Видео джип вранглер: Jeep Wrangler II (TJ) видеообзоры и тест-драйвы — Авто.ру

Опубликовано 25.08.202125.05.2021 автором alexxlab

Содержание

Jeep Wrangler Hybrid: характеристики, фото

Представлен новый Jeep Wrangler Hybrid. Названы технические характеристики, гибрид стал мощнее дизеля, параметры, фото новинки. В конце статьи видео-обзор Джип Вранглер Гибрид.

Впервые новый, гибридный прототип легендарного Джип Вранглер, но с гибридной установкой представили на выставке электроники в Лас-Вегасе. Теперь же, почти 8 месяцев спустя представили серийную версию внедорожника. По словам представителей компании, новый гибридный внедорожник станет рядом с ранее представленными гибридами Jeep Compass и Renegade, которые поступили на автомобильный рынок Европы этим летом.

В списке производителя новинка числится как Wrangler 4xe. Преодолевать бездорожье новый гибрид сможет без единого звука, не нарушая тишину природы, так как ранее вся нагрузка шла на двигатель внутреннего сгорания. Гибридная установка для Джип Вранглер оказалась не совсем сложной, как это предполагали ранее. Она состоит из бензинового турбированного двигателя на 4 цилиндра, пары электродвигателей и литий-ионной батареи, емкостью 17 кВт*ч, расположенной под вторым рядом сидений.

Ещё один плюс нового гибрида в том, что он поддерживает зарядку от сети на 400 Вольт. Если говорить о мощности, то суммарно гибридная установка Джип Вранглер сможет выдать 380 лошадок и 637 Нм крутящего момента. Как пример, турбированный дизельный агрегат, объемом 3,0 литра, семейства EcoDiesel может выдать только 599 Нм крутящего момента.

Работа гибридной установки Джип Вранглер не сложная. В момент старта срабатывает электродвигатель, далее автомобиль двигается на электротяге. После прохождения порога скорости (пока производитель не указывает), в пару к электродвигателям подключается двигатель внутреннего сгорания. Как утверждают представители компании, только на электротяге внедорожник Jeep Wrangler Hybrid сможет проехать до 40 километров, потом полностью переходит на двигатель внутреннего сгорания.

Благодаря наличию режима eSave, заряд батареи постоянно пополняется, чтоб в дальнейшем использовать электричество для старта автомобиля с места. Так же в списке есть система рекуперации электроэнергии (Max Regen), чтоб накопить максимуму энергии для передвижения только на электротяге. По предварительным данным, на автомобильный рынок поступит три комплектации Jeep Wrangler Hybrid: 4xe, Rubicon 4xe и Sahara 4xe.

Базовая комплектация 4xe и Sahara 4xe получили весьма неплохой набор, по стандарту привод внедорожника постоянный полный. Передняя и задняя ось производителя Dana 44. Для улучшения проходимости в паре работает двухскоростная раздатка и улучшенный дифференциал. Комплектация Rubicon 4xe получила больше электроники, так на передней и задней оси установлены электронные фиксаторы, а спереди отключаемый стабилизатор.

Если на кузове гибридного Jeep Wrangler видите шильдик Trial Rated, то в списке внедорожника числится усиленная защита днища, возможность преодоления брода глубиной до 760 мм и буксировочные крюки. В стандартный список гибридного Jeep Wrangler 4xe так же вошли новые колесные диски, усиленный передний и задний бампер, лифт-пакет и зарядное устройство на 240V в домашних условиях.

Что касается отличий от стандартного варианта, то Jeep Wrangler Hybrid выделяется цветом кузова Electric Blue, специальными шильдиками и дополнительным люком для подзарядки батареи, который расположен перед водительской дверью. Пока производитель не называет стоимость внедорожника Jeep Wrangler Hybrid. Достоверно известно, что старт продаж новинки в Европе, США и Китае запланирован на первый квартал 2021 года.

Видео-обзор гибридного Jeep Wrangler 4xe:

<div id="yandex_rtb_4" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744073-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744073-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_4",blockId:rtbBlockID,pageNumber:4,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_4").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_4");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Jeep

Тест-драйв Jeep Wrangler — Автоцентр.ua

Более того, Jeep Wrangler уверенно чувствует себя на рынке и пользуется стабильным спросом. Осенью 2018 года в Украине стартовали продажи четвертого поколения модели, ведущей свою родословную от легендарного Willys.

Классика не стареет – именно так можно коротко охарактеризовать внешний вид Jeep Wrangler. Американский внедорожник узнается за километр благодаря фирменной решетке радиатора, круглым фарам и выраженным крыльям. Кстати, решетка радиатора Wrangler является официальным логотипом компании Jeep! Как и ранее, независимо от версии, крышу и все двери можно снять, а еще здесь опускается лобовое стекло.

Jeep Wrangler

От предшественника Jeep Wrangler 2018 отличишь не сразу: новичка выдают слегка измененные бамперы, воздухозаборники на капоте и боковинах, а также фонари с белой центральной секцией. Оптика теперь может быть полностью светодиодной. Интересно, что 17-дюймовые литые диски украшены пиктограммами с изображением старого доброго Willys.

Экстремальная версия Rubicon узнается по неокрашенным крыльям и суровой внедорожной резине.

На первый взгляд новое поколение Wrangler трудно отличить от предыдущего. Но на самом деле – это абсолютно новый автомобиль.

Пятидверный вариант автомобиля теперь достигает в длину 4882 мм (расстояние между осями – 3008 мм). Ширина составляет внушительные 1894 мм, а высота – 1838 мм. При этом массу удалось снизить сразу на 90 кг по сравнению с предшественником – в конструкции стало больше алюминия.

Начиная со средней комплектации, все освещение Wrangler светодиодное. Ходовые огни собраны в один блок с поворотником, что позволяет максимально точно обозначить габариты внедорожника.

В салоне

В салоне отличия от предшественника видны сразу. Материалы внутренней отделки существенно улучшены: пластик приятнее, как на вид, так и на ощупь. Руль, рычаги КПП и раздатки обшиты кожей уже в базовой версии, причем на ручке рычага КПП, как и на дисках, нарисован Willys.

Циферблаты приборов Jeep Wrangler 2018 помещены в отдельные колодцы и разделены большим цветным экраном бортового компьютера.

Среди прочего, он дает полную информацию по внедорожным функциям.

Появился и большой 8,4-дюймовый сенсорный монитор мультимедиа. Меню можно конфигурировать – передвигать иконки пальцем, как в смартфоне. Кнопки на центральной консоли крупные и ими можно пользоваться даже в перчатках. Как и прежде, сюда вынесены переключатели стеклоподъемников, ведь на съемных дверях их разместить нельзя. Начиная со средней комплектации Sahara (тестируемой нами), автомобиль оснащается двухзонным климат-контролем и точкой доступа Wi-Fi.

Дверь багажника двухсекционная – стекло открывается вверх, а нижняя часть в сторону. Объем для поклажи – 533 литра.

Рулевая колонка теперь регулируется по высоте и вылету. Рулевое колесо оснащено подогревом. У передних сидений улучшена боковая поддержка и уже в базовой версии они также оснащены подогревом. Несмотря на рамную конструкцию, салон Wrangler достаточно просторный. На втором ряду достаточно места, сиденья удобные и есть два USB-разъема для зарядки гаджетов.

Запаска крепится снаружи на металлическом держателе, в конце которого расположен объектив камеры заднего вида. Весьма оригинально! Добавлю, что почти вся электроника в машине имеет влагозащиту на случай поездок с открытой крышей под дождем.

Как едет?

Wrangler в Украине доступен только с одним двигателем – 2,0-литровой 272-сильной турбочетверкой. У нее живой характер и неплохая тяга в среднем диапазоне оборотов, ведь пиковый крутящий момент достигает 400 Нм уже при 3000 об/мин. Да и динамика неплохая – джип достигает «сотни» всего за 8,4 с. И такая динамика воспринимается тем более необычно! Не ждешь ее от брутального угловатого «джипа». Еще в большем удивлении находятся окружающие!

Wrangler получил новую 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию. Она работает очень плавно, переключения почти не заметны. Большое количество ступеней в коробке дает этому автомобилю преимущества как на трассе (больше возможностей для ускорения и легче поддерживать высокую скорость), так и на бездорожье (нужную передачу подобрать проще).

Следовательно, дальние поездки на этом джипе должны перейти из разряда безумства во вполне приятную затею. Заявленный расход топлива в городском цикле – 11 л/100 км.

Впрочем, Wrangler в первую очередь внедорожник. В тестируемой версии Sahara имеется ряд пониженных передач и несколько режимов полного привода. Для так называемых «повседневных сложностей» пригодится режим «4х4 AUTO», когда крутящий момент постоянно распределяется между осями. Для бездорожья подойдет режим «4×4 PART TIME», он обеспечивает жесткое распределение момента между осями в пропорции 50:50. При желании можно принудительно заблокировать межосевой дифференциал. В нашей, так называемой, «гражданской» комплектации Sahara, дорожный просвет составляет 235 мм. Угол въезда равен 36,4°, а съезда – 30,8°.

Внедорожник способен преодолевать броды глубиной до 76 см и в грязи чувствует себя, как в родной стихии.

Однако Wrangler никогда не страдал дефицитом хорошей проходимости, а вот на асфальтовых дорогах модель предыдущего поколения, прямо скажем, не блистала. Новичок в этом плане – гораздо лучше. Особенно улучшена курсовая устойчивость – траекторию теперь гораздо меньше приходится корректировать рулем. Автомобиль почти без задержек отзывается на движения рулевого колеса. При этом, инженерам удалось почти полностью устранить эффект собирания люфтов, когда сначала поворачиваешь руль, автомобиль несколько секунд собирается с мыслями, и затем совершает маневр. Здесь все происходит действительно мгновенно.

Кстати, шумоизоляция, в отличие от классических суровых внедорожников и даже предыдущего поколения Wrangler, у нового поколения намного лучше. На высокой скорости пассажиры, хоть на повышенных тонах, могут общаться и даже слушать музыку. От чего нельзя будет избавиться – так это от аэродинамических шумов. Автомобиль состоит из съемных элементов, зазоры между которыми и генерируют небольшой шум. К этому нужно просто привыкнуть.

Jeep Wrangler – резюме

Jeep Wrangler 2018 не растерял своих внедорожных способностей и по-прежнему впечатляет даже на тяжелом бездорожье. Но приобрел он намного больше! В нем очень много интересных «фишек», которые нельзя встретить в какой-нибудь другой машине. Автомобиль стал намного комфортнее, экономичнее и просторнее. Благодаря своему неотразимому брутальному стилю и набору современных опций, Wrangler станет надежным компаньоном не только на охоте. Теперь на нем можно эффектно показаться и в гламурной компании, и на бизнес-встрече. Да и для семьи эта машина станет полезной. Цена Jeep Wrangler стартует с 1 383 344 гривен за короткую версию Sport и 1 559 051 грн – за длиннобазную. Топовый Rubicon обойдется в 1,56 и 1,74 млн. гривен соответственно.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Jeep Wrangler (Джип Вранглер) 2019: обзор, цена, фото, видео

В октябре 2018 года в Украине презентовали новый Jeep Wrangler – легендарный американский «вездеход», который издание Popular Mechanics включило в топ-10 лучших внедорожников современности. Цены на новинку стартуют примерно с $50 000.

Автомобиль стал легче, получил новый режим работы полного привода, версию с мягкой крышей на электроприводе, а также 33-дюймовые внедорожные покрышки.

Четвертое поколение Wrangler построено на более прочной и жесткой раме. Использование в конструкции кузова алюминия позволило снизить массу машины почти на 100 килограмм. А створка багажника выполнена из магниевого сплава и алюминия.

Чтобы капот не вибрировал, были усилены замки и изменен дизайн вентиляционных отверстий на крыльях. Количество болтов, которые необходимо открутить, чтобы опустить лобовое стекло, сокращено с 28 до четырех. Помимо этого, впервые в истории модели внедорожник оснащается спойлером.

Wrangler нового поколения доступен с тремя вариантами крыши:

жесткая с модульной конструкций;
мягкая съемная крыша;
несъемная мягкая с электроприводом.

В целом внедорожник стал более практичным с точки зрения «семейного» использования. Тем не менее, это по-прежнему по большому счету нишевый автомобиль, который, прежде всего, будут покупать любители бездорожья. Остальные же, скорее всего, выберут Volkswagen Touareg или Toyota Land Cruiser Prado.

Да, Wrangler больше не вытрясает душу из своих пассажиров. Однако по уровню комфорта ему еще далеко до семейных кроссоверов. И по-настоящему автомобиль показывает себя только когда съезжает с асфальта. Особенно, если речь идет о модификации Rubicon.

Внедорожные качества

БОЛЬШЕ ВИДЕО

Jeep Wrangler нового поколения в модификациях Sport и Sahara оснащается системой подключаемого полного привода. В качестве опций доступна система постоянного полного привода и задний дифференциал повышенного трения.

В модификации Rubicon автомобиль получил систему полного привода с двухступенчатой раздаточной коробкой, блокировками дифференциалов на обоих мостах с электроприводом и отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости.

Wrangler – один из немногих современных внедорожников, который может похвастаться тремя блокировками дифференциалов: межосевого и двух межколесных. Этого вы не получите, например, на знаменитом Suzuki Jimny, который имеет лишь межосевую блокировку.

Характеристики Jeep Wrangler 2018

Jeep Wrangler

Характеристики Jeep Wrangler могут сильно отличаться в зависимости от модификации. Так, например, колесная база 2-дверной версии автомобиля – чуть менее 2,5 метров. Четырехдверный вариант – Wrangler Unlimited – имеет трехметровую колесную базу.

Что касается силовых агрегатов, то пока в Украине доступен только двухлитровых бензиновый мотор, который способен выдавать 272 лошадиные силы и 400 Нм крутящего момента.

Над выбором трансмиссии тоже голову ломать не придется. На украинском рынке в паре с бензиновым мотором предлагают исключительно 8-ступенчатый «автомат».

Полный список технических характеристик нового Wrangler вы найдете по этой ссылке.

Оснащение нового Wrangler

Jeep Wrangler

Несмотря на то, что новый Jeep Wrangler получил современное оснащение, салон автомобиля сохранил утилитарный внешний вид. В базе вы получите «тряпичный» салон. Однако за доплату в Sahara и Rubicon вам предложат кожаную обивку. Также в машине теперь предусмотрен подогрев передних сидений.

Что касается развлечений, то в базовой комплектации Sport вы получите мультимедийную систему с 5-дюймовым сенсорным экраном. В более дорогих версиях – Sahara и Rubicon – «мультимедийка» с 7-дюймовым тачскрином, а также Apple CarPlay и Android Auto. Этот же центр может быть установлен и на «Спорт», но за доплату.

Также за дополнительную плату вам предложат мультимедиа с 8,4-дюймовый сенсорным экраном и навигацией.

У Wrangler появилась новая панель приборов со цветным бортовым компьютером и индикаторами работы трансмиссии. На центральной консоли – два USB порта и четыре порта для подключения дополнительного оборудования.

Окантовка сенсорного дисплея мультимедийной системы выполнена из износостойкого прорезиненого материала.

Jeep Wrangler

Помимо этого в список оснащения нового Wrangler вошли:

система бесключевого доступа;
возможность удаленного запуска двигателя;
система стабилизации при движении с прицепом;
датчики парковки.

Полный список оснащения Jeep Wrangler вы найдете по этой ссылке.

Конкуренты

У Jeep Wrangler фактически нет конкурентов. Сегодня в один ряд с «американцем» можно поставить разве что Suzuki Jimny и Mercedes G-Class. Однако ни один из этих автомобилей, по сути, не является прямым соперником Wrangler.

Jimny слишком мал и прост в исполнении, чтобы тягаться с «амеркианцем». G-Class же наоборот, слишком роскошен. В нашей стране никто не покупает «Гелик», чтобы месить на нем грязь.

Представлен новый Jeep Wrangler 2018 модельного года (фото, цена, видео)

Компания Jeep презентовала новое поколение внедорожника Wrangler 2018 в рамках моторшоу в Лос-Анджелесе. Автомобиль не только стал выглядеть более современно, но и получил значительные изменения в технической части.

Фото: новый Джип Вранглер 2018 модельного года. http://autompv.ru/

В основу внедорожника легла усовершенствованная рама повышенной прочности и жесткости. За счет использования алюминия для элементов кузова, вес автомобиля уменьшился на 90 килограммов. Уменьшения вибрации капота удалось достичь за счет усиленных замков и нового дизайна отверстий вентиляции в крыльях.

фото сбоку

Технические характеристики Джип Вранглер 2018

Моторная линейка обновленного внедорожника состоит из 3,6-литровый V6 с отдачей в 285 л.с., работающий в паре с 6-ступенчатой механической или 8-диапазонной автоматической трансмиссией, и гибридного агрегата, состоящего из 2-литровой турбочетверки, стартер-генератора и бортовой сети на 48В суммарной мощностью 272 л. с. В будущем появится 3,0-литровый дизельный мотор, характеристики которого пока не озвучиваются.

Новый Jeep Wrangler 2018 будет доступен с тремя модификациям крыши — жесткая модульная, мягкая съемная и мягкая несъёмная на электроприводе — и в трех версиях — Sport, Sahara и Rubicon. Первые две версии получили подключаемый полный привод Command-Trac с автоматическим режимом и подключаемой передней осью. Rubicon оснащается полным приводом Rock-Trac с блокировкой дифференциалов и отключаемой стабилизацией поперечной устойчивости.

В салоне основные изменения заключаются в появлении приборной панели с цветным цифровым дисплеем, дополнительных портов на центральной консоли и прорезиненной окантовки дисплея мультимедийной системы.

фото салона

Список базового оснащения представлен системами активной безопасности: курсовой устойчивости, экстренного торможения, контроля слепых зон, предупреждения столкновений и т.д.

Видео

Тест-драйв и обзор нового внедорожника (видео):

Цена

Продажи нового Jeep Wrangler 2018 на рынке США стартуют в первом полугодии следующего года. Информация о комплектациях и ценах будет объявлена позже.

Источник

Новый Jeep Wrangler: прежним осталось только имя (и рама) — тест-драйв, обзор Jeep Wrangler

Напоровшись на вершины Австрийских Альп, серо-стальные тучи резко уронили на землю тяжелые слезы дождя. Люди попрятались под навесы и деревья, а мы не спеша сложили мягкую крышу «Рэнглера». Сами потерпим — сдюжит ли машина? Ведь нам обещали, что влага новому «Джипу» не страшна. Салон, дескать, можно хоть из шланга мыть. Верится с трудом, как в тотальную водонепроницаемость якобы спортивных наручных часов с прилавка в подземном переходе. Уж слишком много электроники принял на борт Wrangler, да и ковры напольные потом придется сушить полгода: сырая горная Европа — это вам не жаркие пляжи родной американской Санта-Барбары. Но оговорки осознаешь, поразмыслив холодной головой, а поначалу Jeep так и подначивает на безбашенные поступки напускной неубиваемостью. Внутри все говорит о том, что и захочешь — не сломаешь. Основательно сделано: крупные кнопки, могучие рычаги, даже красочный экран мультимедийки и тот обернут в резиновый чехол.

Отличить новый Wrangler (красная машина) сложно, но можно. Подсказываем ключевые детали: светодиодная оптика с характерными «зрачками», плоские ходовые огни, заваленные передние стойки, «жабры» на крыльях, рельефная багажная дверь и крупные наросты фонарей

Вообще Wrangler сам как этот дисплей в защитной рамке — нарядный, слегка мультяшный на вид, предельно функциональный по сути. А в четвертом поколении грань на стыке двух понятий отшлифовали до острия ритуального клинка. Пожалуй, сейчас этот Jeep — единственный массовый автомобиль, позволяющий умелому владельцу без труда и совершенно легально раскидать себя на запчасти за 15-20 минут. Крышу долой, двери тоже, рамка ветрового стекла падает на капот — встречайте настоящий «нейкед», кабриолет для внедорожных приключений. Так было и раньше, только теперь жонглировать деталями проще, поскольку сделали их из алюминия. На внутренней поверхности дверей появились ручки для переноски, крепления крыши выполнили на удобных замках и защелках, на дверные петли нанесли обозначение T-50 — не придется наугад подбирать в наборе инструмента нужный «Торкс».

Wrangler надо было снимать в фильме «Трансформеры». Этот Jeep легко как раздеть догола, так и накрутить оборудованием из широчайшей линейки фирменных аксессуаров Mopar. Лифт-кит, могучие тормоза и прочие шноркели монтируются без доработки напильником по принципу bolt-on — «снял старое — поставил новое»

4:1 — и это не футбольный счет

К бытовой продуманности и комфорту еще вернемся, а пока облегченно выдохнем — Wrangler не профукал главное: внедорожный потенциал. Рама и архитектура пружинных подвесок на неразрезных мостах — вот то основное, что взял новый Jeep от предшественника. Разработчики вообще не стесняясь называют новую модель под индексом JL «самым способным “Рэнглером” всех времен».

Во время загрузки произошла ошибка.Интересная штука «Рубикона» — размыкаемый передний стабилизатор. Оцените скрещивание мостов — впечатляет? И пусть клацание не пугает, нас заверили, что это штатный звук

Если говорить о канонической короткобазной версии в хардкорном исполнении Rubicon, похоже на правду. Геометрия машины продумана так, что к препятствию можно подъехать чуть ли не вплотную и зацепиться за край колесами, а не бампером. Шины затащат наверх — в базе идет 32-я зубастая грязевая резина BF Goodrich Mud-Terrain T/A на 17-дюймовых дисках.

Маневренность — как у танка: успевай руль вращать, а Wrangler крутанется чуть ли не на месте. Наконец, тяговые возможности автомобиля запредельны. Передаточное число понижающей передачи в трансмиссии Rock-Track — четыре к одному! Это так много, что даже на холостом ходу тормоза едва удерживают машину на месте. Плюс дифференциалы Tru-Lock обоих усиленных мостов Dana 44 блокируются — сейчас подобное решение с завода предлагают разве что дорогущий Mercedes-Benz G-класса и ветеранский Land Cruiser 70.

Wrangler изо всех сил подчеркивает родство с классическими «Джипами». Поджатая фарами решетка радиатора — отсыл к CJ, излом на ней — намек на TJ, задние фонари напоминают армейские канистры. Попадаются «пасхалки» с силуэтом «Виллиса» 1941 года на ветровом стекле и рычаге коробки. А железные таблички той эпохи вдохновили дизайнеров изобразить изнутри багажной двери напоминание о внедорожных параметрах «Рэнглера». Клиренсом 25 см, углами въезда-съезда 36,4 и 30,8 градуса, допустимой глубиной брода 760 мм и правда можно гордиться

Обычно для дебютных тестов строят полигон с тем расчетом, чтобы даже гламурная девочка визжала от восторга (или страха), но не застряла — глубину ям и количество грязи выверяют до миллиметра. Jeep решился выпустить журналистов на реальный off-road. Вот только надо понимать, что безлюдные альпийские грунтовки требуют заметно меньше геройства, чем, к примеру, колея через черноземное поле на пути к деревне моей бабушки. А по европейским бродам, жиже и рельефу новый Wrangler идет с огромным запасом — достаточно понижающей передачи в раздатке. Но не везде.

Нам удалось сразу после дождя зарулить на так называемый Rubicon Ring — и эти пара сотен метров стали самыми интересными на маршруте. Требовалось вскарабкаться на холм по крутому склону, повернуть на тревожный косогор и спуститься вниз. Все это по грязи и скользким корням. Шины травить не стали, однако Jeep со скрипом, но заполз, пусть и потребовалось активировать все блокировки. Инструкторы на предыдущем «Рэнглере» следом забраться не смогли и закрыли участок «по соображениям безопасности». Вывод такой — если удалось засадить Rubicon, то водила накосячил от большого ума, либо здесь пройдет только подготовленный вездеход.

Во время загрузки произошла ошибка.В такой крутой подъем (ориентируйтесь по стволам деревьев) после дождя и человеку карабкаться сложно — ноги соскальзывают. А Wrangler Rubicon заехал на понижайке и со всеми блокировками. Спускаться было легче, выручил электронный ассистент. Причем максимальная скорость в такие моменты регулируется качанием рычага коробки, переведенного в ручной режим

Полный стал постоянным

Другое дело, даже культовый Wrangler в реальных делах насилуют все реже. По признанию американцев, в моду входит так называемый «городской джипинг». Иными словами, некоторым проще казаться брутальным мачо на крутом внедорожнике, чем быть им на самом деле. Поэтому «Рэнглер» причесали в угоду повседневному удобству. И вот на хардкорном «Рубиконе» находим парктроники и систему контроля слепых зон, подогрев руля и бесключевой доступ, камеру заднего вида… К слову, картинку она выдает потрясающе четкую — это обратная сторона другой метаморфозы общества: молодежь не мыслит себя без коннективности, живя по принципу «не запостил — значит, не было». Поэтому мультимедийка UconnectTM на «Джипе» теперь тоже самая продвинутая — с сенсорным управлением, подключением к смартфонам по протоколам Apple CarPlay и Android Auto, мобильными приложениями и отличной графикой. Причем размер экрана растет с уровнем оснащения автомобиля — начиная от 5, через 7 и до 8,4 дюйма.

Jeep озаботился экономичностью «Рэнглера». Все моторы навьючили системой «старт-стоп». Кузов аэродинамически прилизали. Двери, петли, рамку ветрового стекла, часть крыльев выполнили из алюминия, багажную дверь — из магния. В результате внедорожник похудел на центнер и стал потреблять на 15% меньше топлива. И это только начало — в 2020 году Wrangler станет подключаемым гибридом

Но это, так или иначе, мелочи, настоящая революция она внизу — под ногами. Если в Америке Wrangler еще можно будет раздобыть на шестиступенчатой механике и с классическим «парт-таймом», то в Европе (и в России) модель JL предложат только с восьмиступенчатым автоматом TorqueFlite (совместное творчество Chrysler и ZF) и… постоянным полным приводом! Точнее, Jeep применил раздаточную коробку Selec-Trac, похожую по функционалу на легендарный Super Select от Mitsubishi: дергая рычаг, водитель сам выбирает — ехать ему на заднем приводе (режим 2H), с жестко подключенным передком (4H, врубается на ходу на скорости до 72 км/ч) или с автоматическим отбором мощности на передний мост (4H Auto). В этом случае электроника будет дозировать крутящий момент многодисковой муфтой, передавая на управляемые колеса до половины тяги.

Резвый дизель

Не готов прогнозировать выносливость новой начинки, но по асфальту Wrangler поехал заметно увереннее. Теперь это не испытание для владельца, а вполне штатный процесс. Работу автомата не замечаешь вообще, и это высшая ему похвала, потому что трансмиссия не вымаливает помощи разных режимов, а сама в «Драйве» действует грамотно: быстро и плавно. Переключения незаметны, но всегда своевременны.

И 4H Auto — полезная штука. С ним зимой наверняка будет проще. А нас он выручил на залитых водой австрийский трассах, где короткобазному «Рубикону» порой было неуютно. На хорошем ходу Jeep стремится довернуть в поворот, требует коррекции траектории, точной работы рулем, а с этим проблема — обратная связь может пропасть прямо на дуге. Зато хотя бы с контролем тяги на скользком покрытии полный порядок.

Капот по-прежнему лишен газовых упоров и потайного замка. Любой прохожий может откинуть пластиковые фиксаторы по бокам и залезть в моторный отсек. Так что владельцам снова придется колхозить противоугонки

Предрекаю комментарии, что у редактора, дескать, чердак потек гонять по серпантинам на рамном внедорожнике на мостах. Но в том и прикол, что Wrangler подстегивает ехать бодро. Во всяком случае, если под капотом новый 2,1-литровый алюминиевый дизель MultiJet II с турбиной изменяемой геометрии. 200 сил, 450 Нм и очень покладистый нрав. Пусть звучит мотор бледновато — голосом не мужа, но юноши — зато и прежних тракторных вибраций не распускает по кузову. А везет двигатель как надо: до разрешенных на магистралях в Австрии 130 км/ч внедорожник ускоряется резво, достигая «сотни» с места за 9,6 с, и даже готов дальше класть стрелку спидометра. Так что динамика «Рэнглера» более чем достаточная для «проходимца», а расход скромный — порядка 10-11 литров солярки на 100 км. Интересно, конечно, проверить в деле бензиновые версии с новым 2.0 турбо (272 л.с.) и заслуженным атмосферником 3.6 V6 (284 л.с.) Pentastar, но такие машины на презентацию не привезли.

Интерьер разнообразен, как и сам Wrangler. Пластиковому оформлению можно предпочесть кожу с солидной прострочкой или вызывающие яркие вставки. Причем чем ближе к ногам, тем грубее отделка. Так, хромированные ободки дефлекторов — это настоящий металл, а нижний край панели — грубый полимер, едва прикрывающий электромеханические потроха

«Сахара», которой лучше без песка

Зато удалось выцепить ненадолго другую версию «Рэнглера» — под названием Sahara и в удлиненном исполнении Unlimited. Вот это правильный инструмент того самого «городского джипера», не желающего рубиться до последнего в грязи или на камнях. По виду почти не отличается от бескомпромиссного «Рубикона», а едет по асфальту еще лучше: 8,9 с до 100 км/ч, руль налился внятным усилием, появилась стабильность на дуге, исчез вертолетный гул от зубастых покрышек и зуд на мелких неровностях.

Как же важны растянутая база и резина! На обычных гражданских шинах Bridgestone Dueler H/T и чуть с другой ходовой (мосты и трансмиссия здесь попроще рубиконовских) рамный вездеход в обращении стал не сильно сложнее кроссовера. Разве что шумнее: мягкая крыша примерно с 80 км/ч пропускает в салон гул ветра. Компенсация — электропривод складного верха Sky One-Touch, на коротком «Рубиконе» тент Sunrider надо было складывать руками. А есть у «Рэнглера» и третий вариант крыши Freedom Top — пластиковый (но тоже съемный) хардтоп.

Версия Sahara (слева) устроена проще «Рубикона». Полный привод Command-Trac наделен понижайкой поскромнее — 2,72:1, мосты Dana с удлиненными главными парами не имеют блокировок. Защита днища не столь серьезная, а более крупные 18-дюймовые диски обуты в дорожные шины. Проходимость повышает только опциональный самоблок Trac-Lok на задней оси

А еще внедорожную природу «Джипа» выдает специфическая эргономика. Водитель сидит вплотную к двери — так удобнее выглядывать наружу, оценивая обстановку под колесами, но локтем постоянно долбишься об обшивку. Для левой ноги так и не придумали площадки, ступню приходится ставить на пол, некомфортно сгибая в суставе. Да и вообще салон тесноват, особенно в короткобазной версии. Понятно, рама осталась прежней, точки крепления кузова, похоже, тоже. Но ведь переделали же оформление передней панели, приборку внятную интегрировали, регулировку руля по вылету добавили и кресла поставили поудобнее — что мешало допилить остальное? В том числе придумать свежий дизайн, а то новый Wrangler с двух шагов не отличить от предшественника, словно это рестайлинг, а не смена поколений.

Ориентир — три миллиона

Разгадку дизайнерской консервативности надо искать в области экономики. Даже на излете карьеры предыдущий «Рэнглер» JK образца 2006 года только в Америке и Канаде расходился ежегодным тиражом по 200 тысяч экземпляров. Это больше, чем Lada Granta и Kia Rio в России вместе взятые. Так что народу такой аскетично-грубоватый формат культового «Джипа» явно нравится, и менять его было рискованно. Тот случай, когда стиль сам по себе стал брендом.

Короткий Wrangler сзади откровенно тесный. Диван сжат колесными арками, приходится сидеть вполоборота, чтобы уместить ступни под переднее кресло. Зато на спинке есть универсальное крепление, как на армейских рюкзаках. Также пассажиров порадовали подводом воздуха и парой USB-слотов. Забираться в Unlimited через узкий дверной проем тоже не очень удобно, зато внутри просторнее и откидной подлокотник имеется. Регулировок дивана нет.

Теперь о судьбе легенды в нашей стране. Первая партия новых «Рэнглеров» уже на пути к дилерам — мы получим JL раньше Европы, в конце июля-начале августа. Правда, выбор ограничат удлиненным Unlimited с бензиновым двухлитровым турбомотором. Короткие версии ожидаются через 1,5-2 месяца, затем настанет черед «Рубикона» и дизельной модификации. Предложение, по идее, интересное, другого такого способного с конвейера внедорожника на рынке нет: «Патриот» слишком прост, Land Cruiser 70 официально не поставляют, новый Defender пока не родился, «гелик» запредельно дорог. Но и Jeep не для бедняков — официальных цен пока не назвали, но дилеры рекомендуют ориентироваться на 3-3,2 миллиона за базовое исполнение Sport.

Для сравнения, прежний «Рэнг» со склада можно взять за 2,7, а то и сторговаться подешевле. Три года назад мы описали тот Jeep следующими словами: Wrangler — крутая игрушка для небедных мальчиков. Ездить каждый день на нем бессмысленно, а иметь единственной машиной — мазохизм. Другое дело снять крышу, двери и кататься по пляжу или навесить кучу тюнинга и рубиться в соревнованиях. Все это актуально и после смены поколений, разве что насилия над собой стало поменьше — Wrangler JL действительно проявил к людям гуманность.

… А крышу мы все же закрыли. Потому что промокли, замерзли и сдались сами. Wrangler же не подмочил репутацию, выдержал — ничего не закисло и не заглючило. Но обливать из шланга такой интерьер нам бы все равно было жалко.

Еще несколько деталей Jeep Wrangler JL. Обратите внимание на экраны с исчерпывающей информацией о состоянии машины. А также на органайзер в багажнике для болтов крыши и рамки ветрового стекла. Кстати, сам грузовой отсек в Unlimited гораздо больше

Фото автора и Jeep

Является ли Jeep Wrangler JL машиной для вождения по дороге? Да! * (Видео)

Томми и Роман направляются в горы, но на этот раз они не для того, чтобы заставить Wrangler испытать свои силы на бездорожье, как здесь. Нет, на этот раз мы рассмотрим дорожные манеры Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon 2020 года выпуска. Цель: убедиться, что FCA не только произвела монструозный внедорожник прямо с завода, но и создала Wrangler, который не победит вас после многих лет ежедневной езды в качестве пассажира, путешественника и мальчика на побегушках.

Wrangler JL как Road Tripper: плюсы

Что касается Wrangler, то у этого навороченного Unlimited есть много чего. Среди основных особенностей:
— 3,0-литровый двигатель EcoDiesel с турбонаддувом, который выдает плавное мурлыканье и мощность более 400 фут-фунтов. крутящего момента и оцененный EPA счет hwy в 29 миль на галлон.
— Более длинная колесная база в Unlimited, что упрощает управление автомобилем на скоростях автострады.
— Лучшее рулевое колесо с подогревом в бизнесе. Передние сиденья тоже с подогревом.
— Для мягкого верха и форм-фактора, который по сути представляет собой коробку, внутри удивительно тихо.
— Достойное пространство для ног и головы во втором ряду означает, что Unlimited работает как средство передвижения.
— Адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение.
— Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном UConnect оснащена приложениями и помощниками в поездках.

Оцените новый Supertop Ultra от Bestop для Jeep Wrangler JK и JL. Лучший в отрасли складной верх стал намного лучше.
https://www.bestop.com/supertop-ultra

Ой, давай! Этот джип создан для грязи.

Но давайте поговорим о модели Jeep Rubicon. Он создан специально для того, чтобы делать что-то исключительно хорошо. То есть ползать по валунам, по грязи и идти туда, куда решаются немногие заводские внедорожники. И для этого Wrangler имеет некоторые особенности, которые делают его явно НЕ дорожным круизером. А именно
— Цельнолитые оси. Отлично подходит для артикуляции.Не лучший вариант для плавности хода по сравнению с независимой подвеской.
— Блокировка заднего и переднего дифференциалов, отключение переднего стабилизатора поперечной устойчивости
— Низкая раздаточная коробка для 4-х колес
— Большой дорожный просвет
— Внедорожные шины обеспечивают жесткую езду.
— Жесткая кабина водителя. JL — это улучшенный вариант по сравнению с прошлым Wrangler, но он по-прежнему ставит функцию выше комфорта.
— Рулевое колесо, не чувствующее дороги. Это здорово, когда ты не хочешь, чтобы колесо вырвалось у тебя из рук камнем или корнем на джип-треке.На скорости 80 миль в час на шоссе? Не так много.

Выберите свой Wrangler JL

Вот как мы оцениваем три двигателя, предлагаемые в JL, с точки зрения дорожных характеристик:
1. Дизель — Безусловно, лучший. Превращает JL в межгосударственный круизер на весь день.
2. Pentastar V6 — старый надежный 3,6-литровый двигатель FCA. Это делает свою работу.
3. Turbo 4-х цилиндровый — Он высоконадежен для 2-литрового двигателя, как и большинство небольших турбин, и, поскольку он новый, мы не уверены в его долговечности и надежности.

В конце концов, вот что мы абсолютно знаем о дорожных качествах Jeep Wrangler JL Unlimited: это лучший на сегодняшний день Wrangler для повседневного использования. Мы аплодируем FCA за то, что в этой итерации автомобильной иконы продуманы правила дорожного движения и возможности.

Сообщите нам в комментариях ниже, какие аспекты этого джипа, по вашему мнению, делают его пригодным для путешествий или нет. Затем нажмите на видео ниже, чтобы получить полный отчет Романа и Томми.

Это видео, показывающее эволюцию Jeep Wrangler, весело, но не совсем точно.

Изображение: Donut Media / YouTube (скриншоты)

Мир знает, что я люблю старые джипы.Поэтому, когда я наткнулся на видео, показывающее эволюцию Jeep Wrangler (видео, которое было опубликовано на ряде других автомобильных сайтов), я понял, что должен поделиться им. Но я также указываю на его многочисленные недостатки.

Вот видео, которое было размещено на YouTube компанией Donut Media:

Первым автомобилем, показанным (см. Ниже) на видео, по-видимому, является Bantam BRC-40, третья версия правительственных прототипов Bantam. Фактически он был доставлен в армию в 1941 году, а не в 1940 году. Автомобиль, который Bantam «сделал за 49 дней» (как написано внизу изображения) в 1940 году, был не BRC-40, а скорее оригинальным Bantam Pilot (он выглядели заметно иначе с его круглыми передними крыльями), внедорожник, успех которого привел к тому, что армия заказала 69 дополнительных машин MKII (или «BRC-60»), которые были похожи на BRC-40, но имели круглые носы.