Веста универсал масса: сколько весит Лада Vesta в комплектациях, масса автомобиля без нагрузки

Тест-драйв Веста св журнал за рулем. Краш-тест Lada Vesta Cross

С появлением в линейке ВАЗ автомобилей Lada Vesta SW Cross в дилерских центрах Lada не скучают продавцы. Желающих примерить новинку хоть отбавляй. В этом нет ничего удивительного — АвтоВАЗ давно не радовал поклонников марки такими автомобилями.Единственное исключение, пожалуй, — седан Веста.

Брутальный универсал Cross — очень хорошая его производная. Высокий клиренс, узнаваемая Х-образная штамповка на боковинах кузова, пластиковые накладки на арках и порогах и эффектные бампера спереди и сзади — как устоять перед человеком, неравнодушным к марке Lada? Цены, правда, могли бы быть более гуманными, но есть кредиты и другие финансовые инструменты. В результате с каждым днем ​​Lada Vesta SW Cross на белорусских дорогах становится все больше.Но сегодня речь идет не о ней, а о второй новинке АвтоВАЗа, которая дебютировала одновременно с Vesta SW Cross, но из-за менее эффектной внешности оказалась в тени псевдокроссовера.

Речь, конечно же, о универсале Vesta SW, который незаслуженно обошел вниманием журналистов и автоблогеров, посвятивших Vesta SW Cross львиную долю своих репортажей. Кто-то наверняка скажет: да, это одна и та же машина, только клиренс другой, накладки по контуру и бампера разные.И он будет прав, но только отчасти, поскольку Vesta SW и Vesta SW Cross скорее «близнецы», чем близнецы. И несмотря на внешнюю схожесть, отличий у них хоть отбавляй — о них и пойдет речь.

Начнем с главного аргумента — цены. Например, Vesta SW в версии Comfort по состоянию на 13 апреля в автосалоне «стартует» от 23 960 рублей, что составляет 4240 рублей. дешевле самого доступного Кросса. С моей колокольни — для покупателя Лады сумма значительная.Комфорт, конечно, по оснащению уступает Luxe, но необходимый минимум в нем есть. Это передние сиденья с трехступенчатым подогревом, кондиционер, многофункциональное рулевое колесо, а также наружные зеркала с электроприводом и подогревом.

По-хорошему для полного счастья в комплектации Комфорт лично мне не хватило бы только «противотуманных фар». Их можно установить как дополнительную опцию за 840 руб. вкупе с обогревом лобового стекла, литые диски диаметром 16 мм.При этом 3400 руб. вы все равно сохраните.

В остальном машина есть, двигатель и трансмиссия такие же, как у стартового SW Cross в Luxe. Такая же ситуация и с системами активной безопасности, набор которых идентичен для автомобилей.

Универсал в Luxe уже стоит 25 880 рублей. Собственно такую ​​машину с проверенным и надежным двигателем 1.6 мне предоставили на тест-драйв. В цвете Phantom универсал, переливающийся на солнце всеми цветами радуги, выглядит очень презентабельно, правда, немного тяжелее SW Cross — отсутствие пластиковых накладок, визуально увеличивающих колесные арки спереди и в кузове. задние аффекты.Однако, как показала в свое время эксплуатация «второго» и «третьего» VW Golf, Mercedes 124s в пластиковой «листве», такой обвес — палка о двух концах: с одной стороны, он защищает от внешних повреждений, с другой стороны, под ним — идеальная среда для развития коррозии. Первого хозяина это вряд ли остановит, но как все сложится, покажет время.

Отделка салона универсала в версии Luxe радует глаз. Не знаю почему, но у Lada SW Cross очевидные проблемы с совмещением обивки сидений и декоративных вставок в дверных панелях.Сложно догадаться, кому пришла в голову идея делать серые обивки дверей у оранжевых машин с оранжевыми сиденьями, а оранжевые — у серебристых. В обычном универсале прекрасно сочетается все: серо-бежевые, коричневые немаркированные вставки в сиденьях и серо-коричневые дверные вставки.

В остальном все почти как у SW Cross, за исключением панели приборов, которая в штатном SW не режет глаз своей пестротой. В целом салон универсала Лада Веста SW на удивление удобный и эргономичный.Объездив десяток иномарок, могу только упрекнуть его в жестком пластике, как на вид, так и на ощупь, однако грызть его не собираюсь, к тому же не будем забывать, сколько стоит машина.

На месте крепления на крыше со стороны водителя находится удобный футляр для очков. Сами потолочные ручки оснащены микролифтом, подлокотник на месте, а его магнит, на мой взгляд, очень удачное решение.

Внизу центральной консоли — подстаканники и полка для телефона, а на верхней рукоятке за водителем есть еще крючок для одежды, которого мне очень не хватает на Дастере.Словом, создатели Lada Vesta SW на удивление хорошо позаботились о человеке за рулем и его пассажирах. И даже перестарались с организацией места для груза.

Идея с двойным полом совсем не оригинальна, чехол для защиты загрузочного края багажника лишним не будет, а вот при откинутой спинке заднего дивана ровного пола не получится, а я бы поставь все эти лотки в гараж и забудь.Универсалы предназначены для этого, а универсалы могут перевозить больше багажа, чем седан или хэтчбек. В общем, решение с двойным полом не для всех, с полным багажником будет очень скучно в дождь на трассе достать «запаску».

Теперь несколько слов о том, как все это ездит с двигателем ВАЗ 1. 6, к которому, в отличие от «модного» 1.8, серьезных вопросов практически не возникает ни после 40 000, ни после 100 000 или 200 000 км. 15 минут привыкания к ВАЗовской коробке передач, долгие ходы рычага переключения передач и очень мягкое сцепление — и на городских улицах чувствуешь себя за рулем Lada Vesta SW не хуже рыбы в воде.Городская езда в большинстве случаев происходит на 4-й передаче. 106-сильного двигателя машине хватит как для размеренной езды, так и для нечастого разгона на коротких дистанциях. Конечно, с BMW 325 на Vesta SW 1.6 не поспоришь, но в компании Polo sedan, Solaris, Rio и шустрый универсал Logan — ваш парень.

Кстати, в городских условиях и на скоростях до 70-80 км / ч за шумоизоляцию Весты SW я бы поставил твердую «четверку» по пятибалльной системе. Корейцы «дымят» в сторонке в плане шума и мягкости подвески.Обзор с водительского места в Lada Vesta SW тоже неплохой, несмотря на кузов универсал. На парковке новичкам за рулем задний парктроник очень пригодится, но по-хорошему я бы поменял мизерную магнитолу на мультимедийное устройство с большим экраном и камерой заднего вида.

Учитывая, что бензин дорожает каждую неделю, было бы несправедливо игнорировать «аппетит» новинки в различных режимах работы.Тестовая машина еще не обкатана, на счетчике пробега всего 165 км, в баке 95-й бензин, а мы с Вестой SW едем за город. 50 км по М1 в одну сторону, 50 в обратном направлении. Средняя скорость 95-100 км / ч, максимальная скорость 129 км / ч в тех районах, где такое вождение является бесплатным. Результат 7,0 л / 100 км. Результат неплохой, но это трасса.

Обнулить бортовой компьютер — посмотрим, какой реальный «аппетит» у Весты SW 1.6 находится в смешанном цикле, смешивая движение по МКАД с заездами в город. За окном полдень, пробок еще нет — а через 100 км на табло БК 7,4 литра. И это уже результат, на который стоит обратить внимание. В аналогичных режимах турбодизель Дастер потребляет около 6,5 литров, но это дизель со всеми вытекающими моментами, а под капотом Весты SW — бензиновый мотор из серии проще не бывает.

Откуда взялось 13 литров в городском цикле на той же недостроенной Весте Кросс с 1.8 двигатель от моих коллег — пока не понятно. Может быть, они только проезжают по пробкам, что вполне возможно, когда рабочий день с 9.00 до 18.00 и часы пик — наше все. Я тоже попробую. В 16.45 БК обнуляется, и от Стоун-Хилла мне нужно выходить на улицу. Машиностроители у Матусевича, Притыцкого, Орловской, Сурганова, Радиала и Кабушкина, вкусившие все прелести езды в час пик. Уже в 17.00 город оправдывает свои «надежды». Машин много, скорость движения «нулевая», цифры расхода топлива растут на глазах.Пройдены отметки 8,0 л / 100 км, 9,0 л / 100 км, 9,5 л / 100 км, а до пересечения с проспектом Независимости я так и не доехал. Но именно там можно найти больше всего мусора.

Прохожу перекресток Сурганов-Независимости с отметкой 11,1 л / 100 км. Машин становится меньше, а расход топлива перестает расти. Подъезжаю на автозавод уже от 10,9 л / 100 км. До автосалона совсем немного, расход еще меньше снижаться не успевает. Учитывая характер пробок, результат приемлемый и справедливый. Но чем все время ехать в таких условиях, я предпочел бы машине метро или велосипед. Они бы работали быстрее и экономичнее. Однако в современных реалиях без автомобиля тоже сложно.

Ее реальный клиренс 19 см на пустой машине в районе нижней части защиты моторного отсека, как видно на фото ниже, она без проблем позволяет преодолевать неровности городских дорог и парковаться на бордюр, не опасаясь повредить передний бампер.

Кстати, от земли до бампера почти 24 см, и это для обычного универсала. Сзади картинка не хуже. Так нужен ли Кросс или лучше сэкономить? Ведь за городом, на бездорожье универсал тоже прекрасно себя чувствует. С бешеным передним приводом в здравом уме никто не полезет, даже если поставить шины «злее» стандарта.

Грунтовки и лесные тропинки ему довольно тяжело, если он ведет разумный водитель, но на трассах и при маневрировании на высоких скоростях Lada Vesta SW, лично мне, проехавшему на обеих машинах около 1000 км, это немного понравилось, но более. Hard Cross, несмотря на 17-е диски, немного хуже держит дорогу на экстремальных режимах, а вот в обычном универсале все ок. Более того, хотелось бы отдельно отметить работу ESC (система курсовой устойчивости), настройкам которой в Vesta SW могут позавидовать все бюджетные иномарки.

В итоге, проведя один день с Вестой SW, могу с уверенностью сказать, что эта машина незаслуженно потерялась в тени Lada Vesta SW Cross. Мне, всегда тяготевшему к кузовам универсал, Vesta SW показалась, пожалуй, самой сбалансированной и интересной машиной среди «бюджетников» этого класса с механической трансмиссией… Стоит разумные деньги, не требует переплаты за бренд, имидж и т.п., не потребляет много топлива, прост и неприхотлив в эксплуатации, неплохо защищен от коррозии. Что касается скромной внешности, то где-то это даже плюс, но если есть желание выделиться из общей массы, для Весты есть множество решений.

Редакция выражает благодарность официального дилера Lada в Республике Башкортостан ООО «Автопромсервис» за предоставленный на тест автомобиль.

Безопасные или не отечественные автомобили? Этот вопрос и по сей день вызывает много споров, и существует множество приверженцев как той, так и другой точки зрения.Все пытаются доказать свою правоту, и после появления на рынке новых автомобилей от АВТОВАЗа — Lada Vesta Lada и LadaX-Ray вопрос стал еще более актуальным. Данные по безопасности автомобиля получены в результате краш-тестов универсала. В каких условиях проводились тесты, что это были за тесты и каков был результат — читайте далее в статье.

Предсерийные испытания LadaVestaCrossSport

Еще до запуска серийного производства автомобилей начались комплексные испытания.Шел май 2017 года. В одном из таких тестов приняли участие аналитики «Авторевю» — авторитетного издания, которому доверяют в автомобильном мире … Затем машина испытывалась с боковым ударом о таран весом девять сотни килограммов, также имелась съемная насадка, а скорость составляла 50 км / ч.

Испытуемый представлял собой полностью оборудованную коляску с четырьмя подушками безопасности. Результат превзошел все ожидания, и конструкторы АВТОВАЗа этим гордились. Большая часть энергии удара была поглощена порогом, боковые подушки безопасности были полностью исправны, а задние стекла в принципе не пострадали, чего нельзя сказать о стекле водителя.

В отчетах АВТОВАЗа говорится, что датчики, закрепленные на манекене водителя, не показали чрезмерной нагрузки. По стандартам HIC (Hydrogen Cracking), которые отмечают травмы головы, результат хороший.
Один эксперт отметил «Авторевю» интересную особенность … Производитель не тестировал универсал Cross с загруженным багажным отделением, хотя такая проверка, казалось бы, необходима. Такой тест покажет, насколько надежно фиксируется общая нагрузка над линией окна.
АВТОВАЗ объяснил, почему решили не проводить такой краш-тест Lada Vesta cross sw.Причина кроется в самом предназначении автомобиля, ведь он не предназначен для перевозки грузов, а представляет собой внедорожник повышенной проходимости, но не более того.

В комплектацию не входят задние боковые подушки безопасности, даже если рассматривать самые дорогие, топовые версии, в салоне боковые подушки безопасности есть только в переднем ряду. Это объяснялось тем, что итоговая оценка испытаний по стандартам ЕС никак не изменится от их наличия, если в автомобиле не будут установлены соответствующие системы активной безопасности.
По мнению многих экспертов, покупатели топовых версий не прочь бы заплатить чуть больше за дополнительную защиту заднего ряда.

Краш-тест Кросс-тест Lada Vesta SV — серийная версия

Сразу после старта продаж автомобиля был проведен тест на универсалах, принадлежащих к серийным моделям … Для оценки последствий лобового удара ARCAP использовался метод (лобовое столкновение с препятствием на скорости 64 км / ч), а испытание проводили представители издания «Авторевю».
Испытание на боковой удар проводилось уже на специально оборудованной территории завода АВТОВАЗ. Повторные испытания в полном цикле были необходимы, поскольку у серийной машины увеличился и клиренс, и масса.

Тест на лобовой удар Весты Кросс

Представители «Авторевю» специально для тестирования приобрели автомобиль за 798 000 рублей, который в итоге был сильно разбит. Чтобы оценить последствия, нужно было организовать лобовое столкновение с деформируемыми полами, скорость была км / ч.Еще до начала процедуры специалисты отметили наличие больших колес, что является явным преимуществом автомобиля. Топовая версия универсала Cross оснащается 17-дюймовыми колесами, а вот седан может похвастаться только 15-дюймовыми колесами. Специалисты измерили массу автомобиля, оказалось, что он весит на 148 кг больше седана, поэтому ожидалось, что потребление энергии будет на 13% больше.

Для тестирования были приглашены специалисты завода-изготовителя. Первое впечатление после столкновения — машина выдержала на отлично.За счет дополнительных усилителей не сдвигалась передняя стойка, отлично проработан левый лонжерон — он оказался сложенным, и это давало возможность поглотить значительную часть энергии удара.
Один из литых колесных дисков треснул от энергии, но тоже принял на себя часть удара. Отмечается отличная работа ЭРА-ГЛОНАСС, практически сразу после столкновения на связь вышел сотрудник компании. Чтобы открыть дверь водителя, практически не требовалось усилий, и срабатывание подушек безопасности тоже может быть нормальным.Ущерб, нанесенный манекенам в переднем ряду, показан в таблице:

По результатам этого тестирования машина устойчива к лобовым ударам и получила высокую оценку. Однако, если автомобиль проходит испытания по прогрессивной европейской методике Euro NCAP, то результат не так хорош, так как также необходимо оценить конструктивную целостность пассажирского сиденья в салоне.
После снятия декоративного пластика, закрывающего область порогов и крыльев, отчетливо виден ряд складок на металле задних и передних порогов.
В то же время известно, что с 2016 года завод модернизировал передние пороги в автомобилях с использованием утолщенных металлов. Представители «Авторевю» решили разрезать порог и снять внешние накладки — как оказалось, деформация коснулась самого силового агрегата.

После этого решили приступить к снятию звукоизоляции пола, под которой появился рваный пол, то есть рухнуло пространство для ног, а это уже повод убрать одну точку. Обрывы произошли именно по точкам, но к сварке претензий не было.Следовательно, листовой металл, поставляемый на АВТОВАЗ, недостаточно качественный.
Пол машины под водительским сиденьем тоже деформировался, он оказался приподнятым, а это лишняя нагрузка на область голени. В результате краш-тест кросса Lada Vesta SV фактически провалился — он заработал лишь удовлетворительные характеристики. Максимальный балл — 16 баллов, Веста — всего 11,7 балла. Минусы получены по следующим причинам:

• Голени плохо защищены.
• Пол деформирован по стандартам Euro NCAP, а это значит, что дверной проем нестабилен.
• Порог сломался, и был удар манекена по пластиковой рулевой колонке … Хотя это не опасно, пластик покрывает ряд металлических деталей.

Машине присвоено всего три звезды.

Как АВТОВАЗ отреагировал на результаты испытаний

Результаты сильно озадачили инженеров, они решили выкупить разбитую на испытаниях машину, чтобы ее исследовать, так как была вероятность брака в процессе сборки.Однако этот вариант не подтвердился. Затем они провели компьютерное моделирование и сравнили тесты, результаты тестов на территории завода и результат теста «Авторевю». Выяснилось, что причиной такого поведения автомобиля при столкновении был балласт. Есть алгоритм подготовки машины к испытаниям.

При заводских испытаниях на заднем диване были установлены 2 детских кресла и 2 манекена, а во внешнем испытании использовались металлические слитки, которые прикручивались к полу.Вес каждого слитка 20 кг. Разрешение на использование этого подхода выдается Euro NCAP только в том случае, если есть гарантия, что это не повлияет на результаты тестирования.
Была создана математическая модель, и инженеры обнаружили, что использование двух слитков, каждый весом двадцать килограммов, повлияло на нагрузку арматуры и сварных швов, увеличив ее на 20%. Поэтому полы деформировались.

После выяснения этого факта были проведены 2 аналогичные процедуры с использованием металлических слитков, и результат соответствовал этому.Что получили представители «Авторевю»? Но третье испытание проводилось на детских манекенах и дало отличные результаты. Здесь ремни работают отлично, в полу нет складок, а металл и сварка выдерживают удары.
Получается, что если бы в машину рассадили 2 манекена детей, то она получила бы почти 15 баллов вместо 11,7. Тем не менее, результаты испытаний послужили хорошей идеей для дизайнеров по уплотнению полов, и им это удалось.

Лада Веста Кросс краш-тест при боковом ударе

Опять же, на результат теста влияют критерии оценки, как при лобовом столкновении. Боковые удары тестировали уже на заводе-изготовителе, брали универсал топовой комплектации. Он будет участвовать в столкновении с тележкой, которая весит 950 кг, имеет мятый барьер, скорость — 50 км / ч. Для удара была выбрана центральная часть машины.
Производитель рассказал о вшитой в спинки сидений боковой подушке, при столкновении она должна открываться, перекрывать оконный проем почти наполовину, а защита задевает не только тело, но и голову.

После столкновения представители «ЭРА-ГЛОНАСС» связались с автомобилем через 27 секунд, что очень быстро. Учитывая смещение центра тяжести ближе к носу, ожидался небольшой поворот кормой. Стекло водителя полностью разбито. задние стеклоподъемники и зеркало целые.
Главный инженер лично выразил свое впечатление об испытании, назвав его успешным. Он отметил своевременное вскрытие боковой подушки, при этом специалисты приступили к оценке повреждений в салоне, фиксации усилий при открывании дверей и других анализах.Только после этого приступают к проверке состояния манекена.
Когда проект только прорабатывался, сотрудники АВТОВАЗа решили усилить пороги, потому что у машины увеличился клиренс, так что именно порог должен был получать энергию удара. Только с помощью арматуры удалось минимизировать влияние порога на центральные столбы и вероятность их смещения.
Прошел успешный краш-тест кросса Lada Vesta — видео наглядное доказательство того, что проблем с открытием дверей после столкновения не было, бензин не пролился из бака, а манекены не получили серьезных травм, особенно поскольку им даже не требовался инструмент для их извлечения.Батарея целая, опасных деталей в салоне не было, по критериям травм, все ниже пороговых норм.
Производитель не планирует тестировать машину с полным багажником или тяжелыми грузами, считая это не столь необходимым. Важно отметить, что Евросоюз уже ужесточил стандарты формирования аттестации, и Веста прошла тестирование по стандартам, которые были разработаны еще в восьмидесятых годах.
Например, использование тележки весом 950 кг считается неактуальным.Так как практически все современные автомобили весят больше тонны. По стандарту Euro NCAP установлен предел веса — 1 тонна и 300 кг, но стандарты оценки такие же.

Как проходят тесты

Согласно ARCAP, краш-тест — это лобовое столкновение автомобиля на скорости 64 км / ч с деформируемым барьером, имитирующим передок. легковой автомобиль с использованием алюминиевых частиц. Статистика указывает на редкость прямых столкновений, поэтому при тестировании предполагается, что автомобиль ударился о препятствие спереди.Где водитель. Установленный размер перекрытия — 40%. Это возможность имитировать лобовое столкновение со смещением двух транспортных средств практически одинаковой массы.

Общая скорость 110 км / ч. В салоне сидят два манекена, и с помощью установленных на них датчиков фиксируется информация о перегрузках, действующих при ударе на такие части тела, как голова, голень, грудь, наколенники и тазобедренная область.
Они исследуют информацию о водителе пассажира в первом ряду, рассчитывая, какие травмы они могут получить.И с какой вероятностью. В расчете учитывается движение руля, смещение передней левой стойки и педалей.
Проведение таких тестов возможно на АВТОВАЗе в Российской Федерации, а также в Чехии, благодаря специалистам TÜV SÜD Czech

Lada Vesta Cross уровень безопасности

Если оценивать результат теста по критериям Российского завода с манекенами детей все оказалось нормально. В точках сварки отсутствуют зазоры пола, пороги не вздуваются и не перекручиваются.Специалистам удалось доказать, что неудачные баллы, полученные при внешнем тестировании, были получены по вине представителей «Авторевю». Использование 20-килограммовых брусьев повлияло на чистую прибыль, поскольку они увеличили нагрузку на пол.
При тестировании на АВТОВАЗе Vesta SW Cross смогла получить не только 14,9 балла, но и максимум 4 звезды. Автомобиль имеет высокие показатели безопасности, больше, чем Lada Kalina, набравшая всего 10,1 балла, и Grant, получившая 10 баллов.7 баллов.

Видео — Краш-тест: Lada Vesta SW Cross. Две попытки, три звезды. Универсал слабого пола

Видео — Лада Веста SW Кросс-тест на краш-тест. Универсал с четырьмя подушками безопасности на скорости 50 км / ч

Если судить цинично — только по деньгам — универсал кладет себе на лопатки Крест с преимуществом в 116 тысяч. «Внедорожный» вариант не дешевле 755 900 рублей, а SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 дороже седана той же начинки. Но есть нюанс: «Кресты» еще не выпущены в доступных комплектациях, прайс-лист сразу начинается с высочайшего качества Luxe. А начинается SW с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля … Зато закаленный на Жигулях человек смело отнесет все это к категории эксцессы. А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок очень много: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовочной системой, наклон и вылет руля, центральный замок со складным ключом, подогрев. сиденья, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз контроль.Поэтому первая точка отправляется более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Багажник: 3: 2

Разница в выставлении счетов сохраняется, так как грузовые отсеки полностью идентичны.Но за стволы обе Весты получают по два очка. Еле сдержался, чтобы не добавить троих. Ведь в отечественном автопроме ничего подобного еще не было. Наконец-то мы начали думать о людях! Даже Skoda позавидует такой грамотной организации пространства с ее решениями Simply Clever. В обеих Ладах есть крючки, сети, розетка, освещение, потайной отсек в стене справа, лоток для тряпок и прочей мелочи. И самое главное — российское ноу-хау: специальный карман для пятилитровой бутылки с водой или канистры со стиральной машиной.Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и закрепить эластичной лентой. Даже если положить яйца в багажник: при такой фиксации ничего не будет лететь и разбиваться о стены. Есть только одна проблема — не хватает места. Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала более 480 литров (как в четырехдверном). И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней. Даже в пятидверном «Жилете» нет люка для длинных машин, а спинка заднего дивана, разделенная в соотношении 40:60, не умеет складываться в горизонт.

Проход: 3: 3

Веста SW не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата — нормальный вариант для России. А Cross еще более универсален.Под плоским животом у него аж 203 мм. Вазовцы не приукрашивали, тело действительно вознесло на новые высоты, — беспристрастная рулетка подтвердила. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia sportage, Volkswagen tiguan или Ford Kuga реальный клиренс составляет около 180 мм. Вот только полноприводного Кросса пока не будет. И вкупе с шоссейными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед.То, что мы увидели на себе, когда корявая штатная навигация привела нас к очень неровной грунтовой дороге, где, как вспоминал коллега, недавно тестировали внедорожник Mitsubishi Pajero sport . .. Поднятая «Веста» скользила по склону, перепрыгивала через валуны , взял грязевой брод и споткнулся только на сыром подъеме, изрытом колеями. На обратном пути Кросса пришлось немного подтолкнуть в гору, но самое главное — мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, балл в копилку.

Пластиковый обвес «Cross», за исключением переднего бампера, натуральный, неокрашенный.Углы въезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у штатной SW, несмотря на удлиненные свесы. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник запуска на подъеме

Двигатели: 2: 2

Пожалуй, моторы являются самым слабым местом новых универсалов, мы штрафуем обе машины на один балл. Мы не знаем, как SW и Cross ведут себя с базовым 1,6-литровым 106-сильным ВАЗ-21129 — на тест-драйв их не привезли, а вот Весты с флагманским мотором, мягко говоря, не обрадовали.Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем — 1,8 литра, и приличную мощность — 122 л.с., крутящий момент за счет фазовращателя на впуске неплохой — 170 Н ∙ м. Но, по крайней мере, все это работает только на равнине. А когда с сочинского берега пошли глубже в горы, Веста стала совсем вялой: двигатель внизу был пустой, вверху грустно, посредине так себе — как ни быстро вы не успеваете, иногда машина не просто ускоряться на спусках не хотела, она требовала переключения на пониженную передачу… Ползать по полосе — стресс вдвойне — надо играть сцеплением. Как итог — расход под 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер вообще ни разу не показывал за все время. А вот универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана … Кстати, по логике ВАЗа SW — это Sport Wagon. Звучит как злая ирония. Ну хоть двигатель 1,8 больше не страдает детонацией, другие детские недуги вроде бы тоже вылечили, но на утро холодный мотор еще пару раз огорчал неожиданными сбоями тяги.

Ошибка при загрузке.

Коробки передач: 2: 2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверного «Веста» «Это отсутствие нормальной автоматической коробки… Правда, сотрудники ВАЗа клянутся, что покупатели научились обращаться с строптивым роботом АМТ (2182), и не высказывают по этому поводу никаких претензий. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не водили машину с хорошей АКПП. Мастерство пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: автоматам-универсалам 1.8 для этого требуется неприлично много времени — 12,9-13,3 с, а с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10.9-11,2 сек. Механические коробки передач, кстати, бывают разные: Вестам 1.6 комплектуется отечественной трансмиссией 2180, а модификации от 1.8 — французской JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. Но в целом тут нечего зарабатывать очки, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Управляемость: 2: 3

Для универсала SW инженеры определили специальные задние рессоры, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому по поведению на дороге эта версия напоминает седан. Лежит так же плотно, при волнении переходит в поворот под газоразрядом и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно».Но еще интереснее оказался высокий Крест! ВАЗовцы выбрали сложный, но правильный способ увеличения клиренса — полностью заменили пружины и амортизаторы, увеличили колею на 14 мм, много времени потратив на доводку ходовых качеств … «Внедорожная» версия не стала более маневренной, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» руль чище, усилие на нем богаче, машина больше стабильно на дуге в повороте. Только окантовка циферблатов приборов напрасно красилась в красный цвет — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на серпантинных шпильках передние шины Cross трулись о опорные чашки рессор подвески. Надеемся, это единственная проблема нашей машины, как и декоративная крышка двигателя, которая сошла с опор …

Ждут обещанные два года. Запустив 25 сентября 2015 года серийный седан Lada Vesta, тогдашний глава АВТОВАЗа Бу Андерссон пообещал, что универсал будет поставлен на конвейер ровно через год — 25 сентября 2016 года.Но прошло даже меньше года … и Андерссон ушел, и смелые обязательства пришлось пересмотреть.

Изначально предполагалось, что они будут производиться в Тольятти — в отличие от того, что седан делают в Ижевске. Позже эту странную логистическую концепцию пересмотрели: универсалы будут производить и на заводе «Лада-Ижевск» (бывший «Иж-Авто»). В Ижевск штампы кузова приехали только зимой, поэтому сборочный конвейер был подготовлен в короткие сроки.

Серийное производство должно начаться в июле.Если не будет отказов, всего в этом году будет произведено около девяти тысяч машин — примерно равная доля обеих модификаций. Осенью они поступят в продажу.

Из другого теста

Веста SW — универсал, нетипичный для АВТОВАЗа. Начиная с Fiat 124 Familiare, «бесшовного» от итальянского аналога, все грузовые автомобили Тольятти были скорее «грузовыми», чем легковыми. ВАЗ-2104 не привнес ничего нового в эту концепцию, ВАЗ-2111 с его почти вертикальной задней дверью развил грузовой старт и возвысил его до абсолюта.

Рядом с этими работягами благоухающая свежесть Весты SW -. Когда Стив Маттин говорит, что его нельзя назвать единственным автором дизайна, он явно стесняется. Вернувшись в Швецию, он попробовал разрезать грузопассажирские «чемоданы» Volvo и показал миру динамичный Volvo V60. Вы также видите Volvo, когда смотрите на универсал Vesta? Это не упрек Стиву. Скорее наоборот. Это значит, что наша машина сделана по современным европейским лекалам. Более того, Vesta SW более гладкая, чем Volvo — по крайней мере, на мой вкус. Линия крыши оторвана от остальной части кузова, акульий плавник задней стойки повернут против курса, вытянутый силуэт — динамичный профиль!

Кузов давно вылизывали с точки зрения аэродинамики, поэтому появился развитый задний спойлер, который плотно нависает над задней дверью. Он смягчает воздушный поток, снижает турбулентность и сводит к минимуму загрязнение заднего стекла.

Все, что ниже заднего номерного знака, одинаково для седана и универсала.Те же бамперы, те же задние фонари, включая их внутренние части.

Поэтому и габариты аналогичны. Длина универсала — 4410 мм (именно так). Колесная база — 2635 мм. Ширина — 1764 мм (по кузову без учета ширины зеркал). Высота над багажником — 1512 мм.

Окончательная унификация позволила сократить время разработки и снизить стоимость проекта. Это принесет определенные преимущества в будущем. Если через какое-то время понадобится рестайлинг, на него будет потрачено меньше времени и денег, а значит, покупатель выиграет. Также можно предположить, что запчасти станут немного доступнее — если не по цене, то именно по доступности: отпадет необходимость держать на складах отдельные детали для седана и для универсала.

Кто где?

На наших фотографиях, которые нам удалось сделать до официальной премьеры, есть только Vesta SW Cross. Это один из первых коммерческих автомобилей. Базовый универсал внешне попроще, он полностью лишен черного декора и называется Vesta SW.Как нетрудно догадаться, аббревиатура SW — от английского «универсал», «универсал».

Чем SW и SW Cross отличаются друг от друга? Если сравнивать металлические панели кузова — ничего! При этом визуально автомобили очень разные.

SW Cross практически полностью повторяет концепт, который был показан на московской выставке внедорожников два года назад. У него двухцветные бамперы, которые придают ему более безопасный вид. Весь корпус окружен черной пластиковой окантовкой. Выхлопная система с двумя патрубками придает автомобилю спортивный вид.

SW Cross всего на 4 мм длиннее обычного универсала — из-за черных накладок на кажущихся агрессивными бамперах. К тому же он немного выше (1532 мм). Наконец, у Cross 17-дюймовые колеса — концепт-кар был на дюйм больше, а обычный универсал Vesta SW будет на дюйм меньше. Соответственно, у Кросса колея чуть шире. Колеса большего размера потребовали перенастройки подвески.

Все это не очень укладывается в довольно консервативные подходы, которых придерживался АВТОВАЗ.Тольяттинцы остались верны только старой доброй традиции делать машины для наших плохих дорог … О чем я? О оформлении!

Клиренс Vesta SW составляет 178 мм. Этого уже достаточно для наших городов и сел. SW Cross еще круче: 203 мм под днищем! Понятно, что только передний привод. Но если надеть зубастую резину SW Cross, будет уже хорошо. А если облажаться (уверен, найдутся умельцы) SW Cross поспорит с другими полноприводными кроссоверами… Надеюсь, система стабилизации будет полностью отключена, чтобы она не мешала на бездорожье.

И еще об унификации. Помните прошлогодний прототип седана Vesta Cross с таким же пластиковым обвесом? Поскольку седан и универсал максимально унифицированы, вывести на рынок седан Cross заводу не составит труда. Вопрос только в сроках.

Что внутри?

Нет смысла пинать воздух под задний бампер — на Весте нет электропривода багажника, это прерогатива машин более высокого класса.Открываем ручками.

Нам не разрешили сфотографировать интерьер первой машины, так что дайте волю воображению.

Поскольку задний бампер позаимствован у седана, погрузочная высота оказалась немного выше, чем хотелось бы.

Объем багажника? Когда готовился этот материал, точных данных еще не было. У седана Весты есть багажник, вмещающий 480 литров. Можно предположить, что примерно такие же габариты имеет багажник универсала (под съемной шторкой).

Сколько?

А теперь о самом главном. Когда мы готовили эту статью к публикации, цены еще находились в стадии формирования. Несколько месяцев назад Николас Мор сказал, что универсал будет чуть дороже 800 тысяч рублей.

Так как техническая начинка универсал SW ничем не отличается от седана (на наших иллюстрациях — автомобиль с 1.8), рискну предположить, что он будет продаваться по цене 620-800 тысяч рублей в зависимости от силового агрегата и уровня оснащения. Верхняя планка на SW Cross может подняться до 850 тысяч рублей.

Посмотрим, сбудется ли мой прогноз.

После того, как россияне попробовали седан Lada Vesta, АвтоВАЗ выкатил смелый проект — ту же модель, но в кузове универсал. Смелые, ведь «сараи» в России традиционно не любят, предпочитая кроссоверы. У них полный привод и большой багажник, а при необходимости можно пройти по бездорожью.Только дорого.

Для тех, кто ловит себя на подобных мыслях, отечественный «АвтоВАЗ» начал выпускать универсал Vesta SW и его усовершенствованную версию SW Cross. За рулем последнего корреспонденты «Газеты.Ru» провели особенно суровую и снежную московскую зиму, чтобы прочувствовать все нюансы владения отечественным автомобилем.

Эй, рыжая

Если все уже привыкли к седану Весты на дорогах, то универсал, особенно ярко-оранжевого цвета Марс, все равно остается «темной лошадкой».Люди смотрят на машину, пытаются определить, что это за животное, задают вопросы и уточняют цены. Узнав, насколько дороже универсал (простая Веста стоит от 570 тысяч рублей до 867 тысяч, а SW Cross — от 771 тысячи рублей до 825 тысяч рублей), недовольно цокают языком, но все же внимательно изучают багажник, вытаскивают сетки, да, они с завистью заглядывают в салон, глядя на яркие цвета и глянцевые вставки.

SW Cross выглядит действительно красиво и с этим никто не спорит.При этом, несмотря на характерную «Х» по бокам, издалека все же напоминает Volvo.

У АвтоВАЗа другая версия универсала, попроще: Vesta SW без крестовин … Но выглядит тускло, хотя в целом характеристики те же, за исключением клиренса и колес меньшего диаметра.

Возможно, эта модель слишком ассоциируется с главным дизайнером марки, но удлиненный силуэт вкупе с увеличенными колесными арками навевает мысли о шведском бренде.В салоне, наконец, совсем не убогий. Окончательно исправлены «косяки», которыми обладала Веста на момент запуска, а поскольку SW Cross — самая совершенная версия универсала, все сделано по максимуму. Яркий салон, необычные Х-образные элементы декора в дверях. Обивка из экокожи с оранжевыми вставками.

Комфортный подлокотник наконец-то не проваливается под локтем, а внедрение трехрежимного обогрева сидений стало настоящим прорывом.

Это было действительно необходимо, я сочувствую владельцам первых версий, которые были вынуждены научиться ловить момент, когда затаившаяся печка вдруг начинает жариться. Также есть отделения для двух стаканов кофе, но термокружку в них не поместишь.

Потенциальные покупатели: когда выйдет «автомат»?

Я проверил салон в первую очередь, погрузив большую семью друзей с маленьким ребенком и рюкзаками на каждый нос и отправившись в заснеженную конюшню. Двухметровый отец многодетной семьи явно задумывается, что поменять на подогнанную мною маленькую Skoda Fabia, которая уже не справляется с объемом всего, что нужно перевезти с дачи и обратно. Выяснилось, что он вполне свободно может сидеть на переднем пассажирском сиденье, что даже меня удивило.

Потенциальный покупатель сразу оценил момент, когда при движении задним ходом на большом мониторе отображается вид с камеры заднего вида и подсказки по траектории движения: «полезно, особенно когда за рулем находится жена.«

Колеса большего размера и настройки подвески увеличили клиренс Весты SW Cross до 203 мм. Дорожный просвет у «обычной» Весты SW скромнее — 178 мм

. Алина Распопова, Андрей Супранович

Сзади друг вполне сообщил о наличии нагрева, но ребенок промолчал, так как нашел USB порт для подзарядки гаджета.

В мороз приходилось на максимум включить обдув и обогрев окон, общаться в таких условиях сложно, слишком шумно.

Итак, я концентрируюсь на рулении, а мой друг-программист — на изучении возможностей. система навигации … «Ой, ну почему мы так медленно едем, нас все обгоняют», — слышится голос друга.

Ну уж извините, 11,2 секунды до «сотни» — это все, что самый мощный мотор для модели 1.8 мощностью 122 л.с.

Вообще-то с «механикой» я все еще осторожничаю, но, как они сами просили, я резко трогаюсь со светофора, обгоняю неопознанный иностранный седан, который тонет в зеркале заднего вида после серии лежачих полицейских.Мы на мягкой, но исправной подвеске летим на них по очереди.

«Так, а кроме« механики »есть что-нибудь?» — спрашивают друзья. Я говорю как есть: «машины» пока нет и ждать в ближайшее время вряд ли стоит — будет слишком дорого.

Привыкнуть к Весте с роботизированной коробкой передач придется долго и мучительно. И даже обретя гармонию, нет-нет, но вы на повышенных тонах срываетесь с ней на переговоры.

Но для тех, кто предпочитает «ручку», пятиступенчатый агрегат — лучший вариант.У механической коробки длинные передачи, она охотно прощает водителю ошибки и тянет на высоких передачах даже на малых скоростях. И тут выясняется, что друг вроде бы готов найти компромисс с «роботом», но супруг явно против, и здесь я полностью на его стороне.

К тому же он явно разочаровался качеством навигации. С этим не поспоришь — с тем, что карты тормозят, а голосовое оповещение слишком поздно сообщает о необходимости свернуть с дороги, журналисты столкнулись во время первых тестов в Сочи, где, пройдя требуемый поворот. , им предстояло ехать минут 20 до следующего.Но ведь все в основном используют навигаторы в мобильных телефонах — этот аргумент вроде бы принимается.

Запустив тяжелую артиллерию, добравшись до конюшни, я действительно демонстрирую большой сундук и удобно закрепленные мешки с сетями.

Похоже, АвтоВАЗ понял, что «гениальные простые идеи», которые любит использовать Skoda, стоят недорого, но приносят много пользы. Алина Распопова, Андрей Супранович

Сюда уместятся чемоданы и дачные пожитки, а чтобы перевезти что-то побольше, можно сложить сиденья второго ряда — тогда сюда можно засунуть, например, стиральную машину или большой разобранный шкаф.

И как в снегу

Между тем Москва снова была засыпана снегом, и домой пришлось добираться через высокие сугробы. Оказалось, что хотя клиренс SW Cross позволяет их преодолевать, мощности двигателя иногда не хватает, и двигатель глохнет. Итак, чтобы выбраться из снежного плена, мне пришлось пять раз подряд заводиться.

По заснеженной трассе, под которой скрывалась корка льда, было страшно ездить и мысли о необходимости полного привода то и дело приходили в голову.Позже поджидали неприятности при парковке во дворе, который тоже был щедро засыпан снегом: можно было заехать в высокую колею, но для выхода на передний привод иногда не хватало, и тут на помощь пришли соседи или лопата.

В целом к ​​машине удалось довольно быстро привыкнуть, но в дороге мне было не стыдно. А еще мы расскажем подробнее о сюрпризах Весты SW Cross.

Egwuregwu Lada Vesta Sport Chọrọ Ibibi ụdị ụgbọ Ala Россия

gaghị ekwe omume ikwu banyere ụgbọ ala Russia na-enweghị ịbanye na nkwenye. Nke a bụ n’ihi na America so n’ime ebe ole na ole n’ụwa ebe anaghị ere ụgbọ ala Russia — ya bụ Ladas -. Yab nghọta ọ bụla nke Lada nwere ike ịdị na steeti, ha n’ozuzu ha esighi na ndị ha na ha bi.

Omenaala ndị ewu ewu ejirila mkpụr osisi dị ala mejuo oghere a: ọchị ọchị oge Холодный. Отрывок из русского переворота, nke Family Guy просто ka ọ ghara ịnwụ anwụ: «На советскую Россию, gbọ ala na-anya gị!» Джереми Кларксон на окпу аджо ано, на-эджиде хама, на-эгузо н’акёкё Лада Рива и на-эсэ на агба нке квекерё на lọ ezumike на Чернобыльской атомной электростанции.

Na ihe enyebeghị aka na onyonyo Lada na nke a bụ na, ihe na-erughi afọ itoolu gara aga, nwere ike gakwuru onye na-ere ahịa Lada gị ma zụta nke a:

Image

Стереотипы siri ike imebi mgbe ihe dị ka, uh, nke ahụ ka dị.

Ma Lada Vesta Sport na-agbanwe ihe. Ihe a bụ ezumike dị ọcha site n’oge gara aga nke Soviet nke, n’ọtụtụ ụzọ, lebara nnabata ya anya.

Mgbe ya na Renault-Nissan rụchara rụ na 2012, Lada nọ na-echegharị onwe ya. Ма эгвурегву Веста абụх бааджо-арụ рụ, Рено по-русски; ọ sitere na teknụzụ nke dị ogologo oge tupu mmekọrịta Lada na West.Na, na ụwa однородная автомобильная ụwa, ọ dị mma ịhụ ihe dị iche.

bụ ezie na Lada Vesta Sport enweghị nsogbu, nsogbu ndị a, m kwesịrị ịdeba ama, bụ nsogbu narị afọ nke 21 gara aga.

( Ngosipụta zuru ezu: Agara m ụgbọ oloko abalị si Saint Petersburg gaa Moscow, ebe Lada hapụrụ m ka m gbazite ụgbọelu Vesta Sport nke 2019 na tank gas.)

Kedu ihe ọ bụ?

Image

E webatara ikpo okwu Vesta na 2016 dị ka onyinye Lada. На 2018, Vesta ghọrọ ụgbọ ala kacha ere Russia.

Vesta Sport, n’aka nke ya, bụ ụlọ ọrụ na-akụzi ụd Vesta na-emepụta ihe. Bụ ka Lada ihe Fiesta ST от Ford, ma ọ bụ ihe Golf GTI от Volkswagen. (.Dị.)

Ма мгбе Веста нкịту на-амалите на 579000 рублей ма бụ ихе дака 9000 долларов (на анụахịа на-арị элу ма ọ бụр на ịчọрọ мака нйефе акпаака на-арụ ọрụ акпаака ма б ннук 1.8). Egwuregwu Lada Vesta bụ ọnụ ahịa karịr 1000000 рублей ma ọ bụ ihe ruru 16000 долларов. Nke ahụ bụ otu nde рублей.

Ọ bụ Vesta kachasị ọnụ ị nwere ike zụta.Ọzọkwa, ọ bụ ihe kachasị ọnụ ahịa Lada на akụkọ ihe simple eme. Yabụ ihe ọ bụla ọ bụ nke na-eme Lada Vesta Sport, ọfụma, Egwuregwu na-efu ihe fọrọ nke nta ka ọ bụr isi Vesta n’onwe ya.

Dịd Dị Mkpa

Image

Lada Sport, оту lọ ọrụ ụgbọ oloko nke Lada na-akwọ ụgbọ ala, emeela mgbanwe karịrị 200 на Vesta iji weta Sport na aha ya.

Веста Спорт на сайте на миллиметрах ири атọ на оту н’иху на 17 миллиметров на аз. A na-emezigharị ihu n’ihu n’ihu ya na fenders n’ihu nke plastik.Enwere onye na-apụnara mmadụ ihe nakwa dị ka onye na-ekewa egbugbere ọnụ dị n’ihu nke na-acha bara bara nke ukwuu nke na-acha uhie uhie nke ị га-эджикорс ака на ọk ọ bụghị Коммунизм. Na mgbakwunye, он был kpọk anwụrụ ọkụ abụọ na-abụghị pasent 50 nke adịgboroja.

Na ihu, n’azụ 17 сплавов ma ọ bụ nhọr 18-дюймовые сплавы, ị ga-ahụ nke kasị ukwuu breeki diski arụnyere na a Lada, ọ bụ ezie na amaghị m ma ọ bụr na nke ahụ na-agwa gị ihe bụla.

Image

N’okpuru nkpuchi, ihe ngosi 1.8 lita-nke anọ na-ahụkarị na Vestas nkịt ka a gọziri site na kamfier cams na nnukwu-agba agba, n’etiti mgbanwe ndị ọzọ. Если это не так, как nyịnya si на 122 ruo 145 HP, их на-ача uhie uhie site на 5,900 ruo 6000 RPM, яна ụfọdụ mgbakwunye ọzọ.

Ee, na ụwa nke Hellcats na ngwa eji akwa efere nke LS, o siri ike iji «145 лошадиных сил» на «egwuregwu» n’otu ahịrịokwu. Ма ~ $ 15 000 egwuregwu- akụnụba-ụgbọ ala nke bụ ụdị ihe na Russia-bụghị na North America. Vesta Sport — это еще не все, до 125-сильного Volkswagen Polo, кхм, «GT.”

Na N’ime

Ihe mbụ ị ga-achọpụta n’ime bụ eriri uhie na elu nke ntụgharị ihu-ee, на Ferrari-ọkpọ-matador na-acha uhie uhie. На-ача ухи ухи на-ага н’иху н’ụдонке ịмачи гбуругбуру рулини на яна нтụгарị.

Mgbe ahụ ọ na-awụsa n’elu oche «типа алькантары» ви pụta, n’ụdị dijitalụ, na ngalaba ihe eji arụ ọrụ. Исиокву ахụ на-абанйе ниме абалị, мгбе ị га-ахụ нду на-ача ухи ухи на-ача ọкụ ọкụ на-ача ọкụ кụ на-ача ọкụ ọкụ, нке на-энве мметụта нке этити абал.

Image

Имэ бэбэ дị мма ịнọдụ ала-ọ бụрụхаала на ị нагị аджụ мака агба ухи. Mana enwere ụfọdụ esemokwu dị iche: oche ndị ahụ dị ka ha dị n’ụgbọ ala dị oke ọnụ karị, mana windo ike na-agbanwe mmetụta na da-d ka clic nke òké kọmputa site. Нджиква иху игве до мфе, до мфе иджи, ма нọро н’нọду ма. Мана, dị n’elu, bụ ikekwe nke kachasị njọ: ngosipụta ihuenyo mmetụ ihuenyo dị ka azịza dịka iPhone nke nnukwu nkịta gbaruru.

Na Okporo ụzọ

Amalitere m Vesta Sport na Moscow na bọchị izu.Йа просте, квụпụрụ ndị ọrụ мгбаса ози озугбо, агбаквунье м на эрири на-эбу ибу нке на-эбугарị н’эхихие. Ма ка о были ихе док нкедзи ири анọ на исэ иджи банье ихе нке абụọ, амụтара м ụфọдụ ихе на-атọ ụто н’оге аụ.

Сайт Ejiri m n’akụkụ n’akụkụ niile на Land Cruisers na Audis nke m na-amaghịdị na dị. Нду москвичка аху нọ ниме хан на-эле Веста Спорт; о джуру ха анья.

Ọ naghị esikwa ike ịhụ ihe kpatara ya. N’ihi на Веста на-agbazinye azịza на zịza nke ahụ na-eme mgbe ụgbọ ala na-agba ọsọ mgbe niile. Игве на-ача ухи ухи на икуку икуку адугхэ эгоси на-эзиги эзи ма ọ бụ на-эзиги эзи. Мака ọtụtụ akụk, ọ mara ezigbo mma.

Image

Ka okporo ụzọ na-ebuwanye ibu, m mechara nụ mkpu. Na iti mkpu a gara n’ihu ruo oge ụfọd, ruo mgbe m hụrụ ụmụ nwoke abụọ na ugogbe anya anwụ nke Armani, na-agbat isi ha na Mercedes, na-atụ aka ma na-eti mkpu na ntụziaka m. Ма, эбе ọ банке а б гбọ ала мбụ м на-агба аквụквọ, эчере м озугбо на ихе адịх мма. Ikekwe, n’ọgba aghara nke mkpali na nchekasị, m napụrụ ndị na-ebipụta akwụkwọ ngwa ngwa, na ogwe aka nke Lada ka nọ na nụ ụzọ ndị njem.Я просте, на ụjọ, m gere ntị nke ọma, ụmụ nwoke ahụ tiri mkpu:

«ЭЙ! БРАТАН! » («ПРИВЕТ, БРО!»)

«БРАТАААН !!!» («БУУООО !!!)

«КАКОЙ ОБЪЕМ?!» («G’N’ B DIS MGBANYE Gị ?! «)

Na, n’oge a, enwere m obi ọjọọ. Lada за 16000 долларов, в мегаполисе nwere ikekwe karịa Cayennes karịa Corollas, na-atụgharị isi.

Na Okporo Highz Awara Awara

Emechara m banye n’gbọ nke abụọ na ihe nke atọ, na-agbanye n’okporo ụzọ awara awara awara nke jikọtara Москва в Санкт-Петербурге. Ма ọ бụ эбе ахụ ка м на-энйоча нгагарнке анọ на нке ише.

Image

Гбагхара на ọsọ ọsọ атọ n’akụkụ ụgbọala бара уру, ма ọ dịkarịa ala, okpukpu atọ karịa Vesta Sport bụ ihe ijuanya на-enye obi ụtọ. N’iru bụ nnọọ uko na dabere na-center. Нквусиору месу удары на окэ ọсọ нке укву н’ụзо дабара адаба, на-энвегхо мкпọто на-ако. Thegbọ ala ahụ dị oke egwu na-agba ọsọ na ọ bụghị naanị site na kpụrụ $ 16,000, mana site n’ụkpụrụ ọ bụla.

Maka narị kilomita ole na ole, nwere ike-n’iwu, ma ọ dịkarịa ala-ga kilomita 149 n’otu awa (92 миль в час).Na, maka narị narị kilomita ole na ole ahụ, gbọ ala ahụ nwere mmetụta nke сварили на тротуаре. Мана нсогбу дị на ọsọ ndị ahụ.

Maka ihe niile Lada Sport просто iji tụọ m lita 1.8, o yighị ka ọ ga-enwe mmetụta pụtara ìhè na osooso. Дабере на nụ ọgụgụ ụlọ ọrụ mmepụta ihe, Vesta Sport nwere ike iru 60 миль в час на 9,7 секунды, nke bụ ihe dị ka nke abụọ ọsọ ọsọ karịa nkịtị 122 HP Vesta.

Nke a simple maka ịkwọ ụgbọ ala na-emegiderịta onwe ya. Gbọ ala ahụ na-eche maka ọsọ ọsọ karịa ihe ike gbọ mmiri nwere ike inye.Сделайте abụghị naanị oge m rutere ụd асимметрию на na-eji ike.

А на-ахаркаро ике доэгву мгбе ị на-егву н’окпоро ụзо авара авара. Мана ọ bụrụ n’bịakwute gwongworo na-ekewaghị ekewa, ụzọ abụọ (ụzọ ụgbọ ala na-agakarị na Russia) ọ na-atụ ụjọ.

bụrụ na chọrọ ime ngwa ngwa, ị ga-ahụ onwe gị na ntanetị dị elu karị, n’ihi na ike dị n’etiti etiti anaghị ezuru oke. Nke wetara okwu ọzọ.

Kwere ya ma ọ bụ na ọ bụghị, Lada Vesta Sport na-ada ụda-karịsịa n’ime. На м на-энйо, на fọdụ ихе àmà, на ọ bụ n’ihi на da mkpuchi e adịghị mkpa.Mgbe m jụrụ otu n’ime ndị nnọchi anya Lada kaonye m ụgbọ njem mgbe ọ bụla ma maa ezigbo mma Vesta Station Wagon, achọpụtara m ozugbo на da olu ụlọ. Kedu ụzọ ọ bụla, ọ bụrụ na ị na-ebugharị n’okporo ụzọ awara awara na 3000 RPM-na ị ga-enwerịr ike ị ga-eme n’ihi na enweghị akụrụngwa nke isii-da n engine ga ‘zọ dị mfe, мара.

Image

Mana ma eleghị anya, ọ dịghị mma katọ ụgbọ ala maka mkpọt ahụ. Он был «Эгвурегву» н’аха йанке, ма’даркарша ала на тиори, на-абта иджи нкаси оби.A pụrụ ikwu otu ihe ahụ gbasara ụgbọ ala ndị ọzọ nke oge a nwere taya na-enweghị nkasi obi na enweghị isi. Я просто Lada kwesiri gbaso nzọụkwụ nke Lamborghini на Porsche, bụ ndị mezuela rụ nke iwepụ stere na gbọ ala ụgbọ ala gị maka ego ọzọ. Ọ bụrụ на на-akpọ ya Веста Superleggera, mkpọtụ ahụ agaghị echegbu m ma ọ bụ onye ọ bụla ọzọ.

Na Funz Obi Funtọ

Mgbe m gbara kilomita 800 site na Moscow ruo Санкт-Петербург, ачптара м на ọ бụ наанị gbọala Vesta Sport ka m kwụrụ n’ahịrị.N’ihi ya, m banyere ugwu granite n’akụkụ ugwu nke ọd mmiri Ladoga — ọdọ mmiri kasị ukwuu na kntinent Europe. Нэбе озо ди н’оке осимири, эбе а га-ах акụ дị эгву нке гбагọрọ агбагọ, мгбанве мгбанве, на fọdụ эчиче дị эбубе.

Image

Roadzọ, на-эджико Санкт-Петербург на Сортавала, обере ободо на Республика Карелия, на-эси н’оке ọhịa mossy jupụtara na ero na mkpụr osisi ọhịa. Оголого, скандинавские сосны орома на-эгузо н’энвегх нсогбу ọ бụла на нсо убу.

N’ọnọdụ ndị a, Vesta Sport malitere n’ezie inwe ezi uche.Ма, н’агбата мкпịсị ụквụ икири ụквụ на-эси ике накụкụ, на-анабата ннабата иньин я нииле. Mgbanwe niile Lada Sport просто ка ọ kwụsịtụr kpughere onwe ya n’akụkụ. Echefu banyere aru mpịakọta. Nke a bụ, ikekwe, gbọ ala kacha mma enwere ike nwe ihe ruru $ 15 000. Nnukwu brek ndị ka bukwara nke ma rụkwara ọrụ nke ha.

Ma ị nweghị ike igosipụta Vesta Sport ọbụlagodi ma ị nwara. Enweghi ike dị ukwuu.

мкпеби

N’agbanyeghị mmegiderịta onwe ya, Lada Vesta Sport bụ ezigbo ụgbọ ala.Na site na nke a ka m na-ekwu na nsogbu kachasị ọhụụ nke Vesta na-emekwa nke kachasị bụrụ nke nwere ike idozi. Э-э, информационно-развлекательная система на ике оконных переключателей ину. Ọ bụ ezie na nsogbu ndị a доро анйа ма на-акụда ммụọ, ha nwere azịza dị mfe: ihu dị mma na bọtịnụ ka mma.

Na, n’ezie, Vesta Sport n’ike zọ. Ма, zọ, ọ dị mkpa ịtụle $ 16,000 ọnụahịa ego. Lada Sport была просто как iji obere obere igwe na -achọ ihe anọ na-enweghị ike malite, ebe na-akwụ ụgwọ dịtụ ala.

Agbanyeghị, ọ bụr na egwuregwu Веста адịghị edozi ma na-edozi nke ọma, nke ahụ ga-arụt aka na nsogbu ndị miri emi kar na enweghị mfe. N’agbanyeghị nke a, Lada Sport arụpụtala ụgbọ ala na-arụ ọrụ nke ọma, ma n’okporo ụzọ ma n’okporo ụzọ.

Nke ka mkpa bụ na Vesta Sport na-agbanwe echiche nke akara Lada ebe ọ kachasị mkpa: n’ala nna ya Russia.

Image

Lada abụghị naanị ika nke gbanwere ngwa ngwa na afọ ndị na-adịbeghị анья. Chee echiche banyere Hyundai nke 2019-ụlọ ọrụ na -emepụta ndị asọmpi na BMW na fọdụ n’ime ọkụ ọkụ kacha ukwuu nke oge anyị.Теперь, когда хотите, чтобы Hyundai был 2003 года. Cheta Accent? Ekwenyesiri m ike na Hyundai Achọghị ka m gị mara ihe Accent 2003 dị ka ya.

.