Вес газ 24 волга: Сколько весит ГАЗ 24?
ГАЗ 24, 2410 «Волга». Технические характеристики
Модель ГАЗ 24 принадлежит к классу легковых автомобилей престижного среднего класса, имеет цельнометаллический закрытый кузов типа седан. Здесь представлены все технические характеристики «двадцать четвёрки». 2410 появился гораздо позже, и представлял собой престижным, «крутым», модернизированным вариантом обычной 24. Так, например, с передних окон исчезли морально устаревшие окошки-форточки, хром исчез с многих частей кузова, уступив место чёрному пластику, в интерьере появилось много элементов от самой «крутой» Волги — 3102й, и т.д. И мощность мотора была, как правило не меньше 100 л.с
Технические характеристики
Количество мест, (включая место водителя) 5
Допустимый груз в багажнике, с учётом нагрузки 5 человек в салоне 50 кг
Снаряженная масса 1425-1470, (самый распространённый вариант — 1450)
Полная масса — снаряженная масса самого автомобиля, + пассажиры + багаж 1800-1820 кг
Максимально допустимая полная масса буксируемого прицепа, не оснащённого тормозами, 500 кг
Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса 5,5м
Вы можете заказать цветную книгу:
ГАЗ 31105 бензин цв руководство по ремонту, электросхемы, инструкция по эксплуатации, руководство по техническому обслуживанию
ГАЗ 3110 / 310221 бензин руководство по ремонту, электросхемы, инструкция по эксплуатации, руководство по техническому обслуживанию
Габариты
Длина автомобиля 4735 мм
Ширина 1800 мм
Высота 1490 мм
Колёсная база 2800 мм
Коэффициент аэродинамического сопротивления, Cx 0,455-0,48
Колея
передних колес 1470-1494 мм
задних колес 1420-1423 мм
Дорожный просвет 174-180 мм
Дорожный просвет (самая нижняя точка под днищем) под нагрузкой 165-170 мм
Расход топлива (контрольный расход для исправного автомобиля)
на трассе, л/100 км.
средний, л/100 км. 10,8-11,2
в городе, л/100 км. 12,7-13,3
Углы въезда, в градусах (под нагрузкой) – спереди/сзади 30/20
Характеристики силового агрегата
Модель ЗМЗ-24 серия
Рабочий объем мотора, л. 2.446
Тип питания Карбюратор
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (92х92)
Степень сжатия 8,0-8,6
Мощность, л.с. при об/мин — не менее 90-110/4500 (самый распространённый вариант — 100/4500 – бензиновый и 85/4500 с установкой ГБО)
Крутящий момент при об/мин., Нм 186-206/2400-2500 (самый распространённый вариант — 192/4500 – бензиновый и 176/4500 с установкой ГБО)
Направление вращения коленчатого вала — правое
Сорт бензина АИ80; АИ-93
Трансмиссия
Коробка передач тип механический, четырехступенчатый, синхронизированный
Передаточные числа КПП
I передача – 3.5
III передача – 1.450
IV передача – 1.
000R — задний ход – 3.540
Главная передача коническая, гипоидного типа
Передаточное число главной передачи 3.9
Сцепление Однодисковое, сухого типа, с гидроприводом
Карданная передача открытого типа, одним валом
Ходовая часть
Передняя подвеска — независимого типа, на рычагах с цилиндрическими пружинами
Задняя подвеска Зависимая — на продольных полуэллиптических рессорах
Амортизаторы Гидравлические, телескопические, двухстороннего действия
Шины – размерность, тип Бескамерные или камерные: радиального типа 205/70R14 или диагонального 7,35-14
Тормозной механизм
тормозные механизмы — спереди и сзади Барабанные/ барабанные
Привод Гидравлического типа, с сигнальным устройством выхода из строя одного из контуров, двухконтурный; оснащён регулятором давления в системе задних тормозов
Стояночная тормозная система привод механический.
Активирует колодки задних тормозных механизмовРулевое управление
Рулевой механизм типа глобоидальный червяк с трехгребневым роликом.
Передаточное число — 19,1
Рулевая колонка с энергопоглощающим материалом и противоугонным механизмом
Данные для регулировок и контроля
Величина зазора между коромыслами и выпускными клапанами 1 и 4 цилиндров (на холодном двигателе), 0,35-0,40 мм
Величина зазора между остальными коромыслами и клапанами, 0,40-0,45 мм
Прогиб каждого ремня вентилятора пр нажатии силой 4 кгс, 8-10 мм
Величина зазора между электродами свечей, 0,8 – 0,9 мм
Температура жидкости в системе охлаждения 80 – 90 С
Давление масла при скорости 50 км/ч 1,5-3,5 кгс/см
Номинальный свободный ход педали сцепления, мм 12 – 28
Нормальный уровень тормозной жидкости в главном цилиндре сцепления от верхней кромки бачка, мм 15 – 20
Заправочные ёмкости
Топливный бак, л 55
Система охлаждения двигателя, л 12
Система смазки двигателя, 5,0 л
Картер коробки передач, 0,95 л
Картер заднего моста (сухой), 1,2 л
Картер рулевого механизма, 0,3 л
Система гидропривода тормозов, 0,5 л
Система гидропривода сцепления, 0,18 л
Количество смазки в ступицах передник колес (каждый), 150 г
Бачок стеклоомывателя, 2,0 л
Вес агрегатов
Вес двигателя с оборудованием и сцеплением, 185 кг
Передняя подвеска, 101 кг
Задний мост (без рессор), 85 кг
Коробка передач, 25,2 кг
Карданная передача, 9 кг
Колесо в сборе, 21 кг
Кузов в сборе (с учётом оборудования, сидений и обивки), 700 кг
В послесловии добавим, что по своим техническим характеристикам Волга ГАЗ 24 даже к моменту начала своего производства уже не совсем соответствовала требованиям того времени, и тем более к концу конвейерной жизни в 1993 году! Ведь характеристики машин зарубежного производства были намного лучше и привлекательней.
И всё же, несмотря на весьма скудный набор силовых агрегатов (а он-то был один – но об этом попозже) и техническую отсталость уже тогда, когда появился — «двадцать четвёрка» была и остаётся одной из самых уважаемых и любимых моделей времён СССР!
Гамма моторов была одна – разные модификации мотора ЗМЗ серии объёмом 2,45л, да пару слабосильных дизелей для экспорта мощностью 50, 60 и 72 л.с., объёмом 1,95-2,3 литра. Изначально планировали оснащать модель 3,2литровой «шестёркой» неизвестной компоновки, но из-за мирового топливного кризиса остановили свой выбор на доработанный вариант от 21й Волги. А версии с V8 официально не существовали – либо для спецслужб, либо также для экспорта. Мощность от 195-225 л.с. То есть диапазон силовых агрегатов, как с официальными моторами, так и импортными и «призрачными» агрегатами лежал в пределах 1,9 – 5,5 л, а мощность 50-225 л.с! Даже больше, чем у одного из рекордсменов — Мерседеса Е-класса W210, у которого диапазон от 2литрового до 5,4, и мощность 95-354 л.
Правда, всё же технические характеристики этой газовской модели, производство которого было начато в 1970, в самом начале конвейерной жизни более менее соответствовали мировым стандартам, которые были на тот момент. Даже на уровне самых дешёвых и слабых четырёхцилиндровых Кадиллаков, Мерседесов и т.д.
- < Назад
- Вперёд >
ГАЗ-24 Волга Расход топлива Объем багажника, бака Размеры Шины Грузоподъемность
ГАЗ-24 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель Вес
История одного из самых популярных советских автомобилей — ГАЗ-24 «Волга» — полна туманностей и вопросов. К примеру, почему автомобиль, готовый к производству уже в 1 965 г., попал в опытное производство только в 1968-м, а на конвейер — еше два года спустя? Разные источники называют две возможные причины. По одной версии, виновато строительство Волжского автозавода. Ее сторонники апеллируют тем, что горьковчане не только опоздали с выпуском, но и не реализовали весь подготовленный задел.
Другие параметры GAZ 24 Volga:
| Общая масса авто GAZ 24 Volga | |||
| Общий вид Общий вид авто | Снаряженная масса min (кг) Минимальная масса автомобиля для разных модификаций GAZ 24 Volga | ||
Данные представлены в килограммах (кг)
Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.
Источник
ГАЗ-24 Волга — видео обзор
Например, не создали быстроходный 6-цилиндровый вариант. Сами же горьковчане называли причиной масштабный политический «арабский кризис», в котором СССР оказался непосредственно замешан. И признавались, что им стыдно было показываться в министерстве автомобильной промышленности, где на завод обрушивали претензии за проволочки. Старая модель завода — ГАЗ-21 — на фоне нового детища АЗЛК «Москвич-408» смотрелась откровенным архаизмом.
Отношение резко изменилось с появлением ГАЗ-24. Гармоничный строгий облик вызвал однозначное одобрение в правительстве и ведомственных гаражах. Дизайн ГАЗ-24 включал и оригинальные, по мировым меркам, «изюминки» стиля. Среди них — блестящая вентиляционная решетка на широкой задней стойке, оригинальная выштамповка на капоте, имитирующая воздухозаборник, ребро на крышке багажника, косые срезы нижних углов боковых стекол.
Новая «Волга» привела в восторг южные республики. Испытатели вспоминали, что при обкатке машины на причерноморских серпантинах сталкивались с ситуациями, когда местные мужчины задавали вопрос: «Ребята, сколько денег надо, чтоб вы машину здесь забыли?». А вот в РСФСР многие покупатели поначалу встретили «Волгу» в штыки, требуя вернуть ГАЗ-21. В первую очередь, претензии вызывал дизайн машины. Советских автолюбителей, в большинстве никогда не видевших иномарок, старая «Волга» вполне устраивала. Другое дело — иностранные покупатели. Внешторг требовал поддерживать продукцию ГАЗа в соответствии с мировой модой.
Конструкторам, буквально запертым в закрытом военном городе Горьком, это давалось непросто. Они выписывали множество автомобильных журналов и отправлялись в командировки в столицу с фотоаппаратами — снимать попадающиеся на улицах редкие иномарки. По сравнению с ГАЗ-21, ГАЗ-24 имел более низкий и обтекаемый кузов и светлый салон.
В технической части новинками стали 4-скоростная коробка передач с синхронизаторами на всех ступенях, безопасный руль, износоустойчивые шины, гидровакуумный усилитель тормозов с двумя контурами (впервые в отечественном легковом автомобилестроении). В два раза снизилась трудоемкость технического обслуживания. Под новую модель завод построил несколько цехов и поднял культуру производства. Убранство салона было аскетичным, а комплектация—скромнее, чем у ГАЗ-21. Среди заметных улучшений оказался лишь обдув заднего стекла теплым воздухом. Кроме того, салон стал просторнее.
ГАЗ-24 был строжайше засекречен в течение всего времени разработки — первым в СССР среди легковых автомобилей.
Огласка могла повредить продажам ГАЗ-21 в Европе, поэтому большинство испытаний проводилось ночью, все блестящие детали замазывались гудроном, водителям строжайше запрещалось что-либо рассказывать о машине, на которой они ездят. Внешность ГАЗ-24 породила еще один исторический вопрос. Почему «Волгу» стали называть «машиной времени»? За нестареющий вневременной дизайн или за то, что с обновлениями и рестайлингом она продержалась на конвейере 40 лет?
Габариты
Длина автомобиля 4735 мм Ширина 1800 мм Высота 1490 мм Колёсная база 2800 мм Коэффициент аэродинамического сопротивления, Cx 0,455-0,48 Колея передних колес 1470-1494 мм задних колес 1420-1423 мм Дорожный просвет 174-180 мм Дорожный просвет (самая нижняя точка под днищем) под нагрузкой 165-170 мм Расход топлива (контрольный расход для исправного автомобиля) на трассе, л/100 км. 8,8-9,1 средний, л/100 км. 10,8-11,2 в городе, л/100 км. 12,7-13,3 Углы въезда, в градусах (под нагрузкой) – спереди/сзади 30/20
Характеристики силового агрегата
Трансмиссия
Ходовая часть
Данные для регулировок и контроля
Величина зазора между коромыслами и выпускными клапанами 1 и 4 цилиндров (на холодном двигателе), 0,35-0,40 мм Величина зазора между остальными коромыслами и клапанами, 0,40-0,45 мм Прогиб каждого ремня вентилятора пр нажатии силой 4 кгс, 8-10 мм Величина зазора между электродами свечей, 0,8 – 0,9 мм Температура жидкости в системе охлаждения 80 – 90 С Давление масла при скорости 50 км/ч 1,5-3,5 кгс/см Минимальный обороты вращения коленвала в режиме холостого хода, об/мин 550 – 650 Номинальный свободный ход педали сцепления, мм 12 – 28 Нормальный уровень тормозной жидкости в главном цилиндре сцепления от верхней кромки бачка, мм 15 – 20
Заправочные ёмкости
Топливный бак, л 55 Система охлаждения двигателя, л 12 Система смазки двигателя, 5,0 л Картер коробки передач, 0,95 л Картер заднего моста (сухой), 1,2 л Картер рулевого механизма, 0,3 л Система гидропривода тормозов, 0,5 л Система гидропривода сцепления, 0,18 л Количество смазки в ступицах передник колес (каждый), 150 г Бачок стеклоомывателя, 2,0 л
Вес агрегатов
Вес двигателя с оборудованием и сцеплением, 185 кг Передняя подвеска, 101 кг Задний мост (без рессор), 85 кг Коробка передач, 25,2 кг Карданная передача, 9 кг Колесо в сборе, 21 кг Кузов в сборе (с учётом оборудования, сидений и обивки), 700 кг
Правда, всё же технические характеристики этой газовской модели, производство которого было начато в 1970, в самом начале конвейерной жизни более менее соответствовали мировым стандартам, которые были на тот момент.
Даже на уровне самых дешёвых и слабых четырёхцилиндровых Кадиллаков, Мерседесов и т.д.
Источник
ГАЗ-24 Волга фото тюнинга своими руками
Двигатель внутреннего сгорания ГАЗ 24
При проектировании «Волги» поначалу задумывалось устанавливать не нее три типа двигателей внутреннего сгорания (ДВС): шестицилиндровый, четырехцилиндровый и V-образный восьмицилиндровый.
От 6-цилиндрового ДВС сразу отказались, а 8-цилиндровым мотором оснащались в основном автомобили спецслужб и машины, находящиеся в ведомстве чиновников высокого ранга.
«Восьмеркой» в основном оборудовали автомобили спецслужб, где была необходима большая мощность и высокая скорость (ГАЗ 24 24 и ГАЗ24 34). Поэтому основным ДВС на ГАЗ 24 стал четырехцилиндровый мотор с верхним расположением клапаном объемом 2,445 л.
Силовой 4-цилиндровый агрегат выпускался в двух вариантах: 95 л.с. с расчетом на бензин Аи-93 (сейчас это Аи-92), и 85 л.с. для бензина А-76. Все различие у ДВС было в головке блока цилиндров (ГБЦ).
Так выглядит головка блока цилиндров ГАЗ 24
У версии мотора под «семьдесят шестой» бензин ГБЦ была выше, соответственно больше камера сгорания.
4-цилиндровый агрегат оставался неизменным вплоть до 1985 года, когда на переходных моделях авто ГАЗ 24М стали устанавливать ДВС ЗМЗ 402 (бензин Аи-93) и ЗМЗ 4021 (А-76). У новых моделей двигателей изменился блок цилиндров и ГБЦ.
Внутренностей мотора изменения практически не коснулись, разве что стали применять модернизированный высокопроизводительный масляный насос. Эти ДВС в дальнейшем применялись и на Газелях, и на последующих модификациях «Волги» (ГАЗ 31029, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110).
Зачем осовременивать ретро: как и для чего появился ГАЗ 24-10
Веяние времени
К началу восьмидесятых ГАЗ-24 являлся единственной массовой легковушкой Горьковского автозавода, которая как работала в качестве служебного автомобиля в государственных учреждениях, так и ежедневно выходила на городские улицы в роли такси.
«Ноль вторая», которую не без труда запустили таки в серийное производство в 1982 году, не являлась альтернативой или заменой «двадцать четвёрке», выпускавшейся к тому времени уже более 12 лет. Ведь ГАЗ-3102 не предназначался для работы в такси или продажи в частные руки, как это было возможно в случае с 24-й.
Но на фоне других отечественных легковушек Волга смотрелась этаким пришельцем из шестидесятых годов благодаря обилию хрома и отделке, отсылающей как минимум на десятилетие назад.
ГАЗ-24 был современным автомобилем, но… по меркам конца шестидесятых годов
Особенно, если этот большой седан сравнить с новейшими достижениями Волжского автозавода – угловатыми пятой и (особенно!) седьмой моделями с прямоугольной оптикой и квадратными бамперами. Не менее устаревшим выглядел и салон ГАЗа – простоватая панель приборов и минималистичный дизайн рулевого колеса на фоне интерьеров последних Жигулей смотрелись, мягко говоря, немодно.
Интерьер «двадцать четвёрки» спустя 15 лет после начала выпуска смотрелся архаично
А ведь не будем забывать о том, что даже московский АЗЛК-2140 как раз был дополнен «люксовой» модификацией SL – опять же, с осовремененным экстерьером и облагороженным салоном.
Ну а старушка-Волга в сравнении с менее «статусными» Жигулями и Москвичами теперь казалась бедной родственницей, этакой провинциальной простушкой в немодном прикиде.
Не говоря уже о том, что технически Волга второй генерации являлась прямой наследницей «двадцать первой», разработанной еще в середине пятидесятых годов. Именно поэтому «омоложение» машины начали не с внешности, а с техники.
Технические характеристики
Количество мест, (включая место водителя) 5 Допустимый груз в багажнике, с учётом нагрузки 5 человек в салоне 50 кг Снаряженная масса 1425-1470, (самый распространённый вариант — 1450) Полная масса — снаряженная масса самого автомобиля, + пассажиры + багаж 1800-1820 кг Максимально допустимая полная масса буксируемого прицепа, не оснащённого тормозами, 500 кг Максимально допустимая масса багажника с учётом груза, устанавливаемого на крыше 50 кг Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса 5,5м
Вы можете заказать цветную книгу:
Ходовая часть, тормозная система и трансмиссия ГАЗ 24
Все модели «Волги» были заднеприводными, в истории это марки не встречалось других вариантов, исключая те пять полноприводных машин, которые делались под заказ.
Дисков в тормозной системе не применялось, тормоза ГАЗ 24 были барабанного типа. Коробка передач устанавливалась четырехступенчатая, 5-ступенчатая КПП пошла уже позже, когда начали производить модель ГАЗ 31029.
Технические характеристики узлов и агрегатов ГАЗ 24:
На автомобилях, комплектуемых 8-цилиндровым ДВС, устанавливалась и автоматическая трехступенчатая коробка передач. Но встречалась она на «Волгах» довольно редко.
ГАЗ-24 «Волга»
Автор: по материалам «DeAgostini»
Категории: Автомобилестроение
Престижно, удобно, надежно!
«ВОЛГА» в советское время была настоящим барометром амбиций и статуса владельца. Верхом престижа считались машины черного цвета. Они принадлежали людям, достигшего высокого положения в обществе.
С чего начинается «Волга»?
Мировая автомобильная промышленность на рубеже 50-60-х годов, благодаря прогрессу в химии и электронике, сделала большой скачок вперед. Появились новые технические решения, машины стали более скоростными и комфортабельными. Кардинальные изменения претерпела и автомобильная мода — округлые, выпуклые поверхности ушли в прошлое, легковые автомобили стали низкими, с преобладанием прямых стремительных линий и острых граней. На этом фоне ГАЗ-21 «Волга» выглядела основательно устаревшей, поэтому, начиная с 1961 года, на горьковском автозаводе начались работы над новой «Волгой», получившей индекс ГАЗ-24. Перед конструкторами стояла задача: создать машину того же класса, что и ГАЗ-21, сохранив ее высокие эксплуатационные показатели {проходимость, надежность, приспособленность к трудным дорогам и низким температурам), но повысить максимальную скорость и динамику разгона, снизить вес и улучшить топливную экономичность.
Многие из этих требований противоречат друг другу. Так, хорошая проходимость требует большого дорожного просвета, а автомобильная мода диктует низкий силуэт кузова. Надежность связана, как правило, с усилением конструкции и, соответственно, с увеличением веса машины. Улучшение динамических качеств влечет повышение, а не снижение расхода топлива. При этом в машину требуется заложить достаточный запас по модернизации, так как ее производство будет продолжаться не один год (как в воду глядели — потомки «двадцать-четверки» выпускаются до сих пор, спустя сорок лет).
Поэтому машину прорабатывали очень тщательно, ей старались придать оригинальный внешний вид, хоть и не без влияния американского и европейского автопрома. Автомобиль у дизайнеров Леонида Циколенко и Николая Киреева, получился строгим, с небольшим количеством декоративных деталей, одновременно привлекательным
внешне и, самое главное, безошибочно узнаваемым — это «Волга»!
Как шутили тогда сами конструкторы: «Новые автомобили снаружи должны быть меньше, чем внутри». По такому же принципу конструировалась и «Волга». Она стала на 13 сантиметров ниже, чем ГАЗ-21, на 7,5 сантиметров короче, а салон, наоборот, стал просторнее благодаря уменьшению толщины дверей и применению гнутых боковых стекол.
Увеличение базы на 10 сантиметров позволило увеличить расстояние между рядами сидений, значительно добавив комфорта задним пассажирам. На ранних «двадцатьчетверках» между раздельными передними сиденьями предусматривался специальный вкладыш, пре-
вращавший передние сиденья в широкий диван. В результате рядом с водителем могли сесть два пассажира — машина становилась шестиместной. Но очень быстро от такого нововведения отказались, ссылаясь на то, что два пассажира спереди сильно стесняют водителя, а это влияет на безопасность управления машиной. Передние сиденья новой «Волги» скоро изменили, и они получили возможность индивидуальной регулировки спинки по наклону. Из новинок оборудования кузова можно также отметить специальный вентилятор для обдува заднего стекла — обогревающих нитей в задних стеклах автомобилей тогда еще не применяли. Интересна и новая по тем временам система вентиляции кузова, которая осуществлялась через перфорированную обивку потолка и специальные воздухоотводы на задних стойках кузова {именно они прикрыты хромированными накладками).
В новом кузове применялось много пластмассовых деталей, что в те годы также было новшеством. Их количество, по сравнению с ГАЗ-21, возросло многократно (всего более 350). Так, из пластмассы сделали кожухи системы отопления, вентилятор системы охлаждения двигателя, прокладки между листами задних рессор, корпуса задних фонарей и многие другие детали, которые ранее изготовлялись исключительно из металла.
Пламенный мотор
Новую машину проектировали под установку сразу четырех различных моторов. Прежде всего, подразумевалась стандартная верхнеклапанная «четверка» объемом 2,5 литра. Конструкторы намеревались заменить ее в дальнейшем на абсолютно новую V-образную «шестерку». Второй вариант двигателя — V-образная «восьмерка», как на «Чайке»: эти мощные машины предназначались для спецслужб в качестве автомобилей преследования. В отдаленной перспективе предусматривалось разработать еще четырехцилиндровый дизель. Любой из этих моторов вставал в моторный отсек ГАЗ-24 с минимумом переделок, что позволило впоследствии действительно комплектовать «Волги» различными двигателями.
Основным двигателем считался новый ЗМЗ-24Д, спроектированный на базе деталей старого мотора «Волги». Он имелусовершенствованный механизм газораспределения, электромуфту вентилятора системы охлаждения двигателя, единственный полнопоточный фильтр системы смазки, двухкамерный карбюратор. Коробка передач на новую «Волгу» ставилась четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода и напольным расположением рычага КП (у ГАЗ-21 рычаг располагался на руле). Примененный удлинитель на коробке передач позволил отказаться на ГАЗ-24- от промежуточного карданного вала. Но самое главное, что радовало эксплуатационников и будущих владельцев, на новом автомобиле сократилось количество точек смазки: с тридцати до девяти!
Новая «Волга» выгодно отличалась гидровакуумным усилителем тормозов, действующим от разряжения во впускном коллекторе двигателя, и впервые примененным в практике отечественного автомобилестроения раздельным приводом тормозов на передние и задние тормоза. Позже, в конце 70-х годов, такая конструкция будет
обязательной для всех автомобилей в СССР, включая автобусы и грузовики, но первой стала именно двадцать четвертая «Волга». Опытные образцы ГАЗ-24 были готовы в 1966 году. Они испытывались в сравнении с аналогичными зарубежными моделями и успешно выдержали экзамен пробегом более 200 тыс. километров. По результатам испытаний Государственная комиссия дала положительную оценку новому автомобилю, и с 1968 года началось мелкосерийное производство новой «Волги». В 1970 году производство ГАЗ-24 перевели на главный
сборочный конвейер. Остается назвать имена людей, под руководством которых была создана новая и современная машина, на хорошем техническом уровне для начала 70-х годов: главным конструктором завода ГАЗ тогда являлся Александр Дмитриевич Просвирин, а ведущим конструктором по машине был Александр Михайлович Невзоров.
Модернизация
Любой автомобиль — не что-то зафиксированное раз и навсегда, он постоянно меняется, совершенствуется. Не стала исключением и новая «Волга». Суммарное перечисление всех изменений могло бы занять не одну страницу, поэтому остановимся на самых значимых или заметных внешне. С1972 года из-за низкой надежности пришлось отказаться от электромуфты в приводе вентилятора системы охлаждения двигателя,
с 1974 года машину стали комплектовать замком руля, совмещенным с замком зажигания, и двухцветными габаритными стояночными огнями на задних стойках крыши. С января 1975 года все машины обрели модерни-
зированную панель приборов, у которой оригинальный, но очень капризный ленточный спидометр уступил место стрелочному. В этом же году внедрили закрытую систему охлаждения двигателя с расширительным бачком, рассчитанную на работу с антифризом (до этого в системе применяли обычную воду, которую при морозах необходимо было сливать). Чуть позже в «Волге» появилась аварийная система световой сигнализации («аварийка»), травмобезопасная рулевая колонка и «клыки» на бампере.
«Зеленый огонеК»
Наибольшим доверием у советских таксистов традиционно пользовались «Волги».
Что вполне объяснимо, ведь автомобилю в таксопарке приходится нелегко! В больших городах такси за смену проходит порядка 400 километров. Каждые несколько секунд водитель тормозит или нажимает педаль сцепления, переключает передачи или поворачивает. И это в любую погоду, днем и ночью. В Москве за год автомобиль такси проходил более 115 тысяч километров. Такую напряженную эксплуатацию выдержит далеко не всякий автомобиль, а «Волга» выдерживала! Неслучайно как только завод в 1970 году освоил серийный выпуск новой «Волги», значительную часть в его производственной программе сразу заняла модификация такси — ГАЗ-24-01. От базового автомобиля таксомотор отличался, прежде всего, дефорсированным двигателем (80 л.с.), предназначенным для работы на более дешевом бензине А-76, и комплектацией салона: обивка сидений из кожзаменителя, зеленый фонарик у ветрового стекла, таксометр-счетчик пробега и стоимости поездки. С 1978 года на крыше таксомоторов стал устанавливаться специальный опознавательный фонарь оранжевого цвета, а окраску изменили со светло-салатового на лимонно-желтый.
Древний герб Нижнего Новгорода — бегущий олень на червленном поле — лег в основу заводского знака ГАЗа. Впервые в таком виде он появился в 1950 году на ЗИМ-12 и до сих пор используется на всех автомобилях Горьковского автозавода.
Форма и содержание
Белая Волга — мечта 70-х годов!
Панель приборов со стрелочным спидометром «Волги» обрели
с 1975 года. До этого на машину ставился весьма оригинальный
спидометр «ленточного» типа.
Несмотря на общую достаточно современную конструкцию
органов управления, возраст ГАЗ-24 выдает рычаг ручного тормоза
в виде «кочерги» под панелью приборов.
Удобный, легко открывающийся замок на крышке багажника появился
на «Волге» а середине 70-х годов, и больше всех порадовал таксистов.
Салонное зеркало заднего вида с переключением на ночной режим было на «Волге» с самого начала.
Хромированная решетка радиатора с частыми прорезями на 24-ой «Волге» практически повторяла рисунок решетки на предыдущей 21-ой модели, демонстрируя преемственность поколений.
Запирающийся лючок бензобака — важное дополнение к безопасности автомобиля, особенно частного. Слив бензина и тогда был не редкостью.
Дверные ручки «с кнопками» устанавливались до 1984 года.
Задние фонари на «Волге» полностью пластмассовые -новшество того времени.
Панель приборов строга и лаконична, но в этом ее прелесть
и неповторимость.
Хромированная накладна с габаритным стояночным фонариком
на задней стойке крыши закрывала дефлекторы системы вентиляции салона.
Багажнику «Волги» не просто большой, а очень большой! Это неоспоримое достоинство автомобиля.
Газовых упоров в начале 70-х годов еще не применяли, поэтому для надежного удержания капота в открытом положении установили такие сложные петли с фиксаторами и пружинами.
О На новой «Волге» вместо двух масляных фильтров грубой и тонкой
очистки поставили единый полнопоточный.
Капот у «Волги» всегда навешивался на задних петлях, хотя тогда в моде были капоты с передней навеской.
В моторный отсек «Волги» планировалось ставить двигатели различ-
ной конструкции, объема и мощности, но почти всем машинам достался
только бензиновый четырехцилиндровый мотор.
Учитывая качество отечественного бензина, на ГАЗ-24 штатно
предусмотрели толивный фильтр тонной очистки.
Схема автомобиля ГАЗ-24 «Волга»
Техническая характеристика ГАЗ-21И «Волга»
Число мест:
5-6
Максимальная скорость
145 км/час
Время разгона до 100 км/ч
22 сек
Расход топлива при скорости 30-50 км/ч
8 л/100 км
Электрооборудование
12 V
Аккумуляторная батарея
6СТ-60
Генератор
Реле-регулятор
РР-350
Стартер
СТ-230-Б
Прерыватель-распределитель
Р-119-Б
Свечи зажигания
А17В
Размер шин
7.
Вес автомобиля в снаряженном состоянии:
снаряженная
1420 кг
полная, в том числе:
1820 кг
на переднюю ось
870кг
на заднюю ось
950кг
Дорожные просветы:
под передней осью 190мм под задней осью 174мм Наименьший радиус поворота:
по колее переднего наружного колеса 5,6м Подвеска передняя:
независимая, пружинная, с поперечными рычагами,
амортизаторы гидравлические, телескопическиеПодвеска задняя:
зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические, телескопическиеРулевой механизм:
глобоидальный червяк с трехгребневый роликТормоза:
рабочий — барабанный с автоматической регулировкой, с ги-
дравлическим раздельным приводом,усилитель гидровакуммныйстояночный — на задние колеса с механическим приводом
Сцепление:
однодисковое, сухоеКоробка передач:
механическая, четырехступенчатая с синхронизатором на всех передачах переднего хода.Передаточные числа трехступенчатой коробки передач:
1-3,5; И-2,26; Ш-1,45 ; IV-1,00; задний ход — 3,54
Двигатель 24Д, четырехтактный, четырехцилиндровый карбюраторный,
рядный, верхнеклапанныйДиаметр цилиндра 92мм Ход поршня 92мм Литраж двигателя 2445 см3 Степень сжатия 8,2 Число клапанов 8 Порядок работы цилиндров двигателя 1-2-4-3 Карбюратор: К-126Г Максимальная мощность: 98 л. с. при 4500 об/мин Максимальный крутящий момент: 19,2 кгс. м при 2200-2400 об/мин
Итог
Небольшие установочные партии новой «Волги» выпучкались с 1968 года, массовое производство ГАЗ-24 «Волга» началось 15 июня 1970 года, когда она полностью заменила на конвеере предшественецу, двадцать первую «Волгу».
35-14
Всего с 1968 по 1992 год изготовлено 1481561 экземпляров «Волги» второго поколения, включаяя все модификации.ГАЗ-24 «Волга» заднеприводный седан первой серии — Каталог К.В.Х.
«Волга» ГАЗ-24 — советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1970 по 1993 год.
С технической точки зрения, машина представляла собой значительный шаг вперёд. Важными нововведениями были: полностью синхронизированная коробка передач, гидровакуумный усилитель и разделитель в тормозной системе, тормозные механизмы колес с автоматической регулировкой, кованная балка передней подвески, улучшенное отопление салона с обдувом заднего стекла, двухкамерный карбюратор, 14-дюймовые диски колёс, привод стояночного тормоза на задние колеса, гнутые боковые стёкла. Уменьшилось количество точек смазки шасси, силовые элементы кузова стали прочнее, а сам кузов — жестче, для окраски кузовов была внедрена более стойкая синтетическая эмаль марки МЛ.
Главным, наиболее принципиальным отличием от предыдущей модели — ГАЗ-21 — был кузов, отличавшийся не только дизайном, но и наиболее полно вобравший в себя все то новое, что пришло в мировую практику автомобилестроения за десятилетие с 1955 по 1965 годы. Автомобиль имел низко расположенный центр тяжести, что увеличивало устойчивость и управляемость, особенно на высокой скорости. Пассажиров в более низком автомобиле меньше трясет на бездорожье. Пониженная крыша лучшую аэродинамику. При этом за счет понижения подушек сидений пространство в салоне почти не пострадало, над передними сидениями места стало даже больше за счет применения плоской панели крыши. Сам салон стал шире (хотя ширина машины в целом не изменилась), благодаря прямоугольным обводам автомобиля ширина салона была почти одинаковой по всей длине. Поясная линия кузова ГАЗ-24 ниже, чем у ГАЗ-21, а стойки крыши и рамки дверей были тоньше, что позволило существенно увеличить площадь остекления, а значит — сделать салон более светлым, улучшить обзорность, особенно через боковые стекла. Обзорность назад была существенно улучшена, несмотря на более толстые задние стойки крыши, потому что размеры заднего стекла были увеличены весьма значительно.
В 1966 году появились первые ходовые прототипы, названные М-24 (предыдущая модель завода — ГАЗ М-23 на базе ГАЗ М-21). В 1968 году была собрана по обходной технологии опытная партия в 32 машины, в следующем году собрали ещё 215 машин, в конце года запустили конвейер. 15 июля 1970 года выпуск ГАЗ-21 прекращается, единственная легковая модель завода теперь — ГАЗ-24.
Выпуск «Волги» ГАЗ-24 можно условно разделить на три части согласно вносимым заводом существенным изменениям во внешний вид и конструкцию.
«Первая серия» с 1968 по 1977
ГАЗ-24 выпуска 1968-77 года условно можно выделить как первое поколение — первую серию. В первые годы серийного выпуска (1970-1975) проводились исправление и постепенная модернизация: зеркала, на самых первых серийных машинах располагавшиеся на передних крыльях, оказались неудобны в эксплуатации — правое зеркало отменили, левое перенесли на дверь; установили новый, более надёжный замок багажника; новые рессоры с другим профилем листов; замок зажигания унифицировали с автомобилями ВАЗ; спидометр оригинальной конструкции (ленточный) заменили на традиционный стрелочный, более долговечный; на задние стойки крыши установили стояночные огни, зажигающиеся при выходе пассажиров. Бампера без клыков, но с хромированными боковинами, таблички номерного знака под передним бампером, отдельные от задних фонарей катафоты на задней панели кузова, панель приборов с обтянутой черным кожзаменителем верхней частью и окрашенной под цвет кузова нижней, черные со вставками под слоновую кость рукоятки на панели приборов, отделочные панели дверей с вертикальным рисунком, переднее сидение диванного типа из трех частей с независимой регулировкой и центральным подлокотником.
«Вторая серия» с 1976 по 1985 г.
В эти годы машина получила клыки на бамперах, противотуманные фары на переднем бампере, задние фонари со встроенными катафотами, обновлённую панель приборов с более безопасной мягкой обивкой и новыми полностью чёрными рукоятками; салон с измененным оформлением, в котором практически все металлические детали для безопасности были закрыты мягкими пластиковыми накладками, отделочные панели дверей с горизонтальным рисунком, статические ремни безопасности спереди и сзади, что потребовало удаления подлокотника из конструкции переднего сидения, новую обивку сидений.
Имелись и другие, более мелкие изменения. В таком виде машина выпускалась до 1985 года с минимумом модернизаций.
«Третья серия» — ГАЗ-24-10 1985-92 г.
Автомобиль ГАЗ-24-10 “Волга” – модернизация модели ГАЗ-24 – среднеразмерный седан производился на Горьковском Автомобильном заводе с конца 1985-го года до весны 1992-го года.
Некоторые модификации автомобиля ГАЗ-24:
- ГАЗ-24-01, выпускавшаяся с 1970-1971 года для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой кузова типа «шашечки», фонарём зелёного цвета «свободен», отделкой салона из кожзаменителя, допускающей санобработку; вместо приёмника — таксометр.
- ГАЗ-24-02, выпускавшаяся серийно в 1972-1986 годах с пятидверным кузовом типа универсал.
- ГАЗ-24-03, санитарный на базе ГАЗ-24-02
- ГАЗ-24-04, для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой кузова типа «шашечки», фонарём зелёного цвета «свободен», отделкой салона из кожзаменителя, допускающей санобработку; вместо приёмника — таксометр на базе ГАЗ-24-02
- ГАЗ-24-07, выпускавшаяся в 1977-1985 годах для работы в такси, оснащалась газобаллонной установкой для использования в качестве топлива сжиженной бутано-пропановой смеси.
- ГАЗ-24-24, версия для спецслужб, т. н. «догонялка» или «машина сопровождения», оснащалась модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигателем ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. с. и трёхступенчатой автоматической коробкой передач, а также гидроусилителем рулевого управления. Имела усиленные кузов и ходовую часть. Максимальная скорость — до 170 км/ч.
- ГАЗ-24-54, праворульная экспортная модификация (выпущено менее 1000 экземпляров).
- ГАЗ-24-76 и 24-77, машинокомплекты седана и универсала, соответственно, для Бельгии под комплектацию фирмой Scaldia-Volga дизелем Peugeot Indenor. В 1990-е гг. довольно много подержанных автомобилей бельгийской сборки были реэкспортированы в РФ.
- ГАЗ-24-95 — опытная полноприводная модификация, созданная с использованием агрегатов ГАЗ-69, характерная особенность конструкции — отсутствие рамы. В начале 1974 года выпущено 5 штук, один экземпляр обслуживал Л. И. Брежнева в охотничьем угодии Завидово; вторая некоторое время оставалась в ОКБ ГАЗ. Остальные машины были распределены по ведомствам в Горьком и области — в обком партии, военным, в милицию; до сегодняшнего дня сохранились две машины — завидовская и обкомовская.
ГАЗ-24А-247 и ГАЗ-24А-948, соответственно фургон и пикап, производившиеся в небольших количествах из аварийных автомобилей-такси на Воронежском авторемонтном заводе. Помимо него, более крупными партиями пикапы и фургоны выпускались так же на Рижском и Чебоксарском авторемонтных заводах (модель ЧАРЗ-274).
Также существуют такие модификации, как четырёхдверные парадные кабриолеты и пикапы/фургоны. Это не продукция завода ГАЗ: кабриолеты делал в очень небольшом количестве для военных парадов в округах Бронницкий военный авторемонтный завод, фургоны и пикапы — гражданские ремзаводы из списанных обычных седанов и универсалов
Сколько весит Волга без двигателя и коробки?
Модельный ряд
К наиболее распространенным моделям относятся:
Волга ГАЗ-21.
Легковой автомобиль, который выпускался с 1957 по 1970 г., весит 1450-1875 кг.
22-я с кузовом универсал (1962-1970), оснащенный 5-дверным кузовом; с 7-местным салоном-трансформером. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-21Р — весит 1550-1975 кг.
24-я — наиболее распространенная модель Волги в среднем классе, выпуск которой осуществлялся в течение 15 лет, начиная с 1970 г. практически без изменений. Полный вес машины — 1820 кг.
24-02. Более мощная. Весит от 1550 до 2040 кг.
24-10. Результат тотальной модернизации предыдущей модели массой 1400-1790 кг.
3110. Это модернизация модели 31029 с заменой наружных кузовных панелей, включая панель крыши. Выпускается с 1997 по 2005 гг. Вес — 1790 кг. В комплектации модельного ряда есть существенные отличия. Владея полной информацией, можно узнать точно, сколько весит ГАЗ-3110.
3111 — легковое авто бизнес-класса, выпускавшееся в качестве экспериментальной модели в 1998-2004 гг., причем первый экземпляр изготовлен из углепластика.
Масса — 1560-2060 кг.
Заслуживает упоминания и Volga Siber — автомобиль класса «D» с кузовом-седаном, созданный на базе Chrysler JR41 и Dodge Stratus. От американских автомобилей Volga Siber отличается дизайном решетки радиатора, бамперами и фарами. Его масса составляет 1560-2060 кг.
Масса ГАЗ 3102
Общая информация:
Масса модификаций:
Снаряжённая масса седанов ГАЗ 3102 разных модификаций:
В скобках указано значение допустимой полной массы модификаций ГАЗ 3102.
Примечание:
Важно: снаряжённая масса модели ГАЗ 3102 включает в себя вес самой конструкции автомобиля, стандартного оборудования (запасного колеса, инструментов), вес всех эксплуатационных материалов (топлива, охлаждающей жидкости, масла и т. д.), а также вес водителя.
Годы выпуска годы производства всех модификаций модели: 1981-2009.
Двигатель ЗМЗ-402
Двигатели ЗМЗ 402-й серии — неприхотливы в эксплуатации и достаточно просты в техническом обслуживании. Бензиновые, с карбюратором, имеют по 4 в ряд расположенных цилиндра. Устанавливались преимущественно на автомобили ГАЗ: «Волгу» и «Газель».
В конструкции двигателя учтено удобство обслуживания его в процессе эксплуатации. С левой стороны двигателя расположены бензиновый насос 11, стартер 13, распределитель зажигания 8, указатель давления масла и датчик 29 указателя давления масла, масляный фильтр 30, фильтр 32 тонкой очистки топлива, свечи 6 зажигания, с правой стороны — генератор 16, газопровод с сектором 14 регулирования подогрева смеси, сливной кран охлаждающей жидкости с тягой 17, кран отопителя кузова, датчик температуры воды и карбюратор 3. Смазка подшипников насоса охлаждающей жидкости осуществляется через пресс-масленку с правой стороны двигателя. Достаточность количества нагнетаемой смазки определяется визуально по выходу смазки из контрольного отверстия на корпусе насоса. Регулирование зазора между коромыслами и клапанами производится при снятой крышке коромысел; доступ к ним очень удобен.
Схема двигатель ЗМЗ-402
Рабочий объем силового агрегата — 2,445 л, что позволяет развивать мощность в 100 л. с. или 73,5 кВт. Степень сжатия составляет 8,2 — это позволяет использовать бензин марки АИ-92. Диаметр цилиндров и ход поршней — 92 мм. Общая масса агрегата — 181 кг. Выхлопная система имеет в составе рециркуляцию выхлопных газов, что значительно снижает загрязнение окружающей среды и позволяет соответствовать нормам.
Головка блока ЗМЗ-402
Блок цилиндров составляет одно целое с верхней частью картера. Он отлит под давлением из высокопрочного алюминиевого сплава. Блок цилиндров разделен на две части горизонтальной перегородкой, в которой сделаны четыре отверстия для установки гильз цилиндров. Верхняя часть образует общую для всех цилиндров охлаждающую рубашку. По контуру рубашки имеется десять бобышек для шпилек крепления головки цилиндров. Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.
Каждая чугунная крышка подшипников закрепляется к блоку с помощью двух 12-мм шпилек. Так как расточка блока происходит вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства им присвоены номера, выбитые на всех, кроме 1-й и 5-й.
К передней части блока закрепляется крышка ГРМ, выполненная из алюминиевого сплава. А к задней — картер сцепления. Все соединения притягиваются болтами крепления через паронитовые прокладки. 402 двигатель имеет общую для 4 цилиндров алюминиевую головку. Крепление к блоку производится десятью 12- мм шпильками. Прокладка ГБЦ изготавливается из асбеста, покрытого графитом, и окантовывается армированным каркасом. Её минимальная толщина составляет 1,5 мм.
Коленчатый вал — пятиопорный, с большой рабочей поверхностью как шатунных, так и коренных подшипников. Вследствие этого удельные нагрузки на подшипники сравнительно малы. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, залитой алюминиевым сплавом. Такие вкладыши способны воспринимать большие нагрузки, сохраняя высокую работоспособность.
Распределительный вал опирается на пять подшипников, выполненных из сталебаббитовой ленты. Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна высокой твердости, выдерживающего высокую температуру и ударные нагрузки. Направляющие втулки клапанов выполнены из металлокерамики с высокими износостойкими качествами. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали: фаска тарелки выпускных клапанов заправлена более жаропрочным сплавом. Все ответственные поверхности, подвергающиеся истиранию (кулачки и шейки распределительного вала, наконечники штанг толкателей, толкатели, коромысла, регулировочные винты коромысел и т. д.), изготовлены из специального материала и подвергнуты термической обработке. В верхнюю часть цилиндра установлены вставки, выполненные из кислотоупорного износоустойчивого чугуна. Все трущиеся поверхности смазываются под давлением. В системе смазки установлен полнопоточный фильтр тонкой очистки с бумажным фильтрующим элементом.
У модификаций 402.10 и 4021.10 головки блоков разной толщины.
Это объясняется различными объемами камер сгорания. По сути, головка 402.10 получается путём фрезирования нижней кромки головки 4021.10 на 3,6 мм.
Модификация ГАЗ 31105
Первая модель ГАЗ 31105 сошла с конвейера Горьковского автозавода в 2004 году. До сих пор нет единого мнения: то ли считать 31105 новой моделью, то ли отнести к классу 3110. Но сути «сто пятая» является глубоко модернизированным вариантом «десятки».
Какие же основные усовершенствования появились на новой «Волге»:
Внешний вид кузова Волги 3110
Но, к сожалению, последний модернизированный вариант производился заводом недолго – летом 2009 года конвейер «Волги» был полностью демонтирован, и производство моделей прекратилось.
Модификация автомобиля такси на базе Волги 3110
Кузов
| Тип кузова | седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2880 мм |
| Колея передняя | 1510 мм |
| Колея задняя | 1450 мм |
| Дорожный просвет | 150 мм |
| Объем багажника минимальный | 500 л |
| Ширина | 1800 мм |
| Длина | 4870 мм |
| Высота | 1422 мм |
Другие параметры GAZ 3102 Volga:
| Снаряженная масса max (кг) Максимальная масса автомобиля для разных модификаций Данные представлены в килограммах (кг) | Модификаций Количество модификаций модели в нашей базе Масса авто GAZ 3110 Volga |
| Параметр Параметр автомобиля |
, Бензиновый, Механика, 5 ст., Задний
1 л., Дизельный, Механика, 5 ст., Задний| Общая масса авто GAZ 3102 Volga | |||
| Общий вид Общий вид авто | Снаряженная масса min (кг) Минимальная масса автомобиля для разных модификаций GAZ 3102 Volga | ||
Данные представлены в килограммах (кг)
Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.
Источник
GAZ Volga 24 производительность | |||
| Максимальная скорость : | 145 km/h | ||
| от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : | — s | ||
GAZ Volga 24 Размеры, вес и аэродинамика | |||
| Body : | Sedan | ||
| Количество дверей : | 4 | ||
| Колесная база : | 280 cm | ||
| Длина : | 473. 5 cm | ||
| Высота : | 180 cm | ||
| Ширина : | 149 cm | ||
| Front Axle : | 147 cm | ||
| Rear Axle : | 142 cm | ||
| Дорожный просвет : | 18.0 cm / 7.09 inches | ||
| Дорожный просвет : | 18.0 cm / 7.09 inches | ||
| Cx : | — | ||
| Передние тормоза : | Барабанные (- mm) | ||
| Задние тормоза : | Барабанные (- mm) | ||
| Передние шины : | -/- R- | ||
| Задние шины : | -/- R- | ||
| Снаряженная масса : | 1300 kg | ||
| Соотношение веса и выхода : | 11. 6 kg/hp | ||
| Багажник : | — L | ||
| Steering : | Endless screw. — | ||
| Передняя подвеска : | Coil springs. Anti-roll bar. | ||
| Зажняя подвеска : | Semi-elliptic leaf springs. De Dion axle. | ||
Specifications GAZ 24 «Волга» I (24) 2401 2.5 MT (85 hp) Sedan 1970. Performance data.
Specifications GAZ 24 «Волга» I (24) 2401 2.5 MT (85 hp) Sedan 1970. Performance data.AzərbaycanShqiptarEnglishالعربيةհայերենAfrikaansEuskalбеларускіবাঙালিမြန်မာбългарскиbosanskiCymraegmagyartiếng ViệtgalegoελληνικάქართულიગુજરાતીdanskZuluעבריתIgboייִדישIndonesiairishicelandicespañolitalianoYorùbáҚазақಕನ್ನಡCatalà中國（繁體）中国（简体）한국의kreyòl (Ayiti)ខ្មែរລາວlatinLatvijasLietuvosмакедонскиMalagasyMelayuമലയാളംmalteseMaoriमराठीМонгол улсынDeutschनेपालीNederlandsnorskਪੰਜਾਬੀ ਦੇفارسیpolskiportuguêsromânРусскийsebuanskyсрпскиSesothoසිංහලslovenčinaslovenščinaSoomaaliyaKiswahiliSundatagalogТоҷикистонไทยதமிழ்తెలుగుTürkO’zbekistonукраїнськийاردوsuomalainenfrançaisgidanहिन्दीHmonghrvatskiChewačeštinasvenskaesperantoeestiJawa日本人
GAZ 24 «Волга»
1970 — 1985 Add to compare
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
You can not add more than 3 modifications!
Газ Волга 2404 | |||
| 145 км / ч или 90 миль в час | |||
| Ускорение от 0 до 100 km / h (от 0 до 62 миль в час): | — S | ||
| Body: | |||
Номер. Двери: | 4 | ||
| колесная база: | 280 см или 110,24 дюйма | ||
| 473,5 см или 186,42 дюйма | |||
| Ширина: | 180 см или 70,87 дюймов | ||
| Высота: | 149 см или 58,66 дюймов | ||
| Передняя моста: | 147 см или 57.87 дюймов | ||
| 142 см или 55,91 дюйма | |||
| 90 см / 7.09 дюймов | |||
| Наземный клиренс: | 18,0 см / 7. 09 дюймов | ||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — CX: | — | ||
| Передние тормоза — Размеры диска: | Барабаны (- мм) | ||
| Задние тормоза — Dict Размеры: | Барабаны (- мм) | ||
| — / — R- | |||
| Задние шины — RIMS Размеры: | -/- Р- | ||
| Собственная масса: | 1300 кг ИЛИ 2866 фунтов | ||
| Соотношение веса и выходной мощности: | 11. 6 кг/л.с. | ||
| Вместимость багажника: | — L | ||
| Рулевое управление — | |||
| Передняя подвеска: | Винтовые пружины. Анти-ролл-бар. | ||
| Задняя подвеска: | Полуэллиптические листовые рессоры. Ось Де Дион. | ||
ГАЗ 80003 | |||
| Верхняя скорость: | 135 км / ч или 84 миль в час | ||
| Ускорение от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час): | — S | ||
ГАЗ Волга 24 Размер дизеля Diesel, размеры размеров, аэродинамики и вес | |||
| Body: | Седан | ||
Кол. Двери: | 4 | ||
| колесная база: | 280 см или 110,24 дюйма | ||
| 473,5 см или 186,42 дюйма | |||
| Ширина: | 180 см или 70,87 дюймов | ||
| Высота: | 149 см или 58,66 дюймов | ||
| Передняя моста: | 147 см или 57.87 дюймов | ||
| 142 см или 55,91 дюйма | |||
| 90 см / 7.09 дюймов | |||
| Наземный клиренс: | 18,0 см / 7. 09 дюймов | ||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — CX: | — | ||
| Передние тормоза — Размеры диска: | Барабаны (- мм) | ||
| Задние тормоза — Dict Размеры: | Барабаны (- мм) | ||
| — / — R- | |||
| Задние шины — RIMS Размеры: | -/- Р- | ||
| Собственная масса: | 1300 кг ИЛИ 2866 фунтов | ||
| Соотношение веса и выходной мощности: | 21. 7 кг/л.с. | ||
| Вместимость багажника: | — L | ||
| Рулевое управление — | |||
| Передняя подвеска: | Винтовые пружины. Анти-ролл-бар. | ||
| Задняя подвеска: | Полуэллиптические листовые рессоры. Ось Де Дион. | ||
| Общая информация | |
|---|---|
| GAZ | 24 |
| Генерация | 24 |
| 24 | |
| 62 (Двигатель) | 2,4 (95 л. с.) |
| Начало производства | 1970 года |
| 1986 года | |
| Powertrain Architection | |
| Тип кузова | SEDAN |
| SEATS | 5 |
| Двери | 4 |
| Технические характеристики | |
| Расход топлива (экономичный) — городской | 13 л/100 км
18.09 миль на галлон США 21,73 миль на галлон Великобритании 7,69 км/л |
| Расход топлива (экономичный) — за городом | 10 л/100 км
23,52 миль на галлон США 28,25 миль на галлон Великобритании 10 км/л |
| Тип топлива | Бензин (бензин) |
| Максимальная скорость | 145 км/ч 90,1 миль/ч |
| Отношение веса к мощности | 14,9 кг/л.с., 66,9 л.с./т |
| Отношение веса к крутящему моменту | 7. 5 кг/Нм, 133,8 Нм/т |
| Характеристики двигателя | |
| Мощность | 95 л.с. при 4500 об/мин. |
| Мощность на литр | 38,9 л.с./л |
| Крутящий момент | 190 Нм при 2400 об/мин. 140,14 фунт-фут. при 2400 об/мин. |
| Расположение двигателя | Переднее, продольное |
| Объем двигателя | 2445 см 3 149.2 куб. дюймов |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 92 мм 3,62 дюйма |
| Ход поршня | 92 мм 3.62. |
| Коэффициент сжатия | 8.2 | Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливная система | |
| Engine Aspired | Натурально аспирированный двигатель |
| Пространство, объем и вес | |
| Собственная масса | 1420 кг
3130. 56 фунтов. |
| Макс. вес | 1820 кг 4012,41 фунта. |
| Максимальная нагрузка | 400 кг 881,85 фунта. |
| Емкость топливного бака | 55 л 14,53 галлона США | 12,1 галлона Великобритании |
| Размеры | |
| Длина | 4735 мм 186,42 дюйма |
| Ширина | 1800 мм 70.87 дюймов |
| Высота | 1490 мм 58,66 дюйма |
| Колесная база | 2800 мм 110,24 дюйма |
| Передняя гусеница | 1476 мм 58,11 дюйма |
| Задняя (задняя) гусеница | 1420 мм 55,91 дюйма |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
| Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля. |
| приводное колесо | Драйв заднего колеса |
| Количество шестерни (механическая коробка передач) | 4 |
| Передняя подвеска | катушка пружины |
| задняя подвеска | листьев весна |
| Тормоза | Drum |
| Drum | |
| Drum | |
| Cone Worm с рециркуляцией Шарики | |
| Размер шин | 175/80 R14 |
| REMS RIMS Размер | 5J X 14 |
1970 ГАЗ Волга 24 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиная сила | крутящий момент
ГАЗ Волга 24
ГАЗ Волга 24 — автомобиль с 4-дверным кузовом типа седан (седан) с передним расположением двигателя, приводящего в движение задние колеса.
Мощность обеспечивается атмосферным двигателем объемом 2,4 литра. Эта силовая установка имеет верхнеклапанный механизм, 4-цилиндровую компоновку и 2 клапана на цилиндр. Он имеет мощность 110 л.с. (112 л.с./82 кВт) при 4500 об/мин и максимальный крутящий момент 187 Н·м (138 фунт-фут/19,1 кгм) при 2400 об/мин.
Мощность передается на колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач.
Он весит заявленные 1300 кг на бордюре.
Заявленная максимальная скорость составляет 145 км/ч, что составляет 90 миль в час.
1970 ГАЗ Волга 24 технические характеристики
Советы по автострахованию ГАЗ
Тщательно продумайте, нужны ли вам дополнительные услуги автострахования, например расходы на аренду автомобиля, которые должны покрываться вашим страховым полисом.
Ключевые факты
1970 г. ГАЗ Волга 24
краткие данные| Какой тип кузова? | 4-дверный седан/седан с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 4735 мм |
| Насколько тяжелый? | 1300 кг |
| Какой объем двигателя? | 2,4 л, 2445 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Какая мощность? | 112 л. с. / 110 л.с. / 82 кВт при 4500 об/мин |
| Какой крутящий момент? | 187 Нм / 138 футов.фунт / 19,1 кгм при 2400 об/мин |
| Как быстро? | 145 км/ч , 90 миль/ч |
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный седан/седан | ||
| Количество дверей | 4 | ||
| Дизайнер | |||
| размеры и вес | |||
| мм | дюймов | ||
| Колесная база | 2800 мм | 110. 2 дюйма | |
| Гусеница/протектор (спереди) | 1470 мм | 57,9 дюйма | |
| Гусеница/протектор (задняя) | 1420 мм | 55,9 дюйма | |
| Длина | 4735 мм | 186,4 дюйма | |
| Ширина | 1800 мм | 70.9 дюйма | |
| Высота | 1490 мм | 58,7 дюйма | |
| Дорожный просвет | 180 мм | 7,1 дюйма | |
| длина:отношение колесной базы | 1,69 | ||
| Снаряженная масса | 1300 кг | 2866 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Емкость топливного бака | 55 литров | 12. 1 [14,5] Великобритания [США] гал. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | |||
| Передняя часть | |||
| CDA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | бензин без наддува | ||
| Производитель двигателя | ГАЗ | ||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Емкость | 2.4 литра 2445 куб.см (149,203 у. е. в ) | ||
| Отверстие × Ход | 92 × 92 мм 3,62 × 3,62 дюймов | ||
| Отношение диаметр/ход | 1 | ||
| Клапанный механизм | верхний клапан (OHV) 2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность (SAE) | 112 л.с. (110 л.с. ) (82 кВт ) при 4500 об/мин | ||
| Удельный выход (SAE) | 45 л.с./литр 0.74 л.с./куб.см | ||
| максимальный крутящий момент (SAE) | 187 Нм (138 ft·lb ) (19,1 кгм ) при 2400 об/мин | ||
| Удельный крутящий момент (SAE) | 76,48 Нм/литр 0,92 ft·lb/cu 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | |||
| степень сжатия | 8. 2:1 | ||
| Топливная система | 1 карбюратор К-126 Г | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 961,1 кПа (139,4 фунтов на кв. дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | 5 | ||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Емкость унитарная | 611.25 куб.см | ||
| Аспирация | Обычный | ||
| Компрессор | н/д | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Катализатор | Н | ||
| производительность | |||
| Разгон 0–80 км/ч (50 миль в час) | |||
| Ускорение 0-60 миль в час | |||
| Разгон 0-100 км/ч | |||
| Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч) | |||
| Четверть мили стоя | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | 145 км/ч (90 миль/ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 85. 79 PS / TONENE (1000 кг ) 0.09 PS / KG 63.1 кВт / тонн (1000 кг ) 0,06 кВт / кг 84.62 BHP / TONNE (1000 кг ) 0,08 л.с./кг 0,04 л.с./фунт | ||
| Отношение веса к мощности | Чем меньше, тем лучше 15,85 кг/кВт 26,47 фунт/л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный на основании вышеизложенного) | |||
| Литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы углекислого газа | |||
| Carfolio Расчетный CO 2 ? | |||
| Диапазон ВЭД (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | передний | ||
| Компоновка двигателя | продольный | ||
| Ведущие колеса | задний привод | ||
| Разделение крутящего момента | н/д | ||
| Рулевое управление | |||
| поворачивается от упора до упора | 3. 500 | ||
| Поворотный круг | 12,40 м | ||
| Передняя подвеска | I.W.CS.ARB. | ||
| Задняя подвеска | ЛА.СЕ. | ||
| Размер переднего колеса | |||
| Размер заднего колеса | |||
| Шины передние | |||
| Шины задние | |||
| Тормоза П/П | Др/Др-С | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Тормозная зона | 1130 см 2 | ||
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая | ||
| Высшее передаточное число | 1 | ||
| Передаточное число главной передачи | 4. 10 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 59928 | ||
| Всего произведено | |||
| Код модели | |||
| RAC рейтинг | 21,0 | ||
| Страховая классификация | Информация отсутствует | ||
| Налоговая группа | Информация отсутствует | ||
| 1970 ГАЗ Волга 24 добавлен до декабря 1995 года. Последнее изменение: 28 февраля 2013 г. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
ГАЗ-24 Волга: Почти бессмертный GM B-Body России
(впервые опубликовано 17 марта 2013 г.
) В первые пять минут каждого вводного урока русского языка каждый узнает, что буква, похожая на B в кириллице, является буквой V.Так что вполне уместно, что серия ГАЗ-24 «Волга» была универсальным автомобилем последних двух десятилетий существования Советского Союза и первого десятилетия постсоветской России, исполняя роли, аналогичные тем, что были у Chevrolet Caprice и других автомобилей General Motors. Автомобили Моторс B-Body. Можно назвать это V-Body.
В командно-административной экономике, производившей лишь узкий ассортимент потребительских товаров, и в которой партийный статус или служба государству давали больший доступ к этим потребительским товарам, «Волги» были для советских граждан привилегированными, хотя и не самыми высокими привилегиями.(Это фото из автобиографии звездного хоккеиста Вячеслава Фетисова подписано «Мечта советского человека – автомобиль «Волга».)
источник изображения: flickriver
Такси, милицейские машины, машины скорой помощи и другие транспортные средства, которые должны были быть относительно большими, чтобы выполнять свою работу, были теми же Волгами. Были более крупные автомобили с более высоким статусом для высших руководителей Коммунистической партии от ЗИЛа (первоначально называвшегося ЗИС, затем ЗИМ) и ГАЗа (Чайка), небольшие автомобили для рабочего класса, такие как Москвич и Лада на базе Fiat 124 с 1960-х годов. , и микроавтомобили, такие как «Запорожец» (бесплатно выдаются инвалидам войны, с ручным управлением для водителей без ног).Но Волга была единственным выбором посреди рынка.
источник изображения: ucapusa.com
В Советском Союзе ГАЗ (Горьковский автомобильный завод, Горьковский автомобильный завод) производил Волги и ее предшественники более полувека. Эта роль началась в 1932 году, когда ГАЗ выпустил ГАЗ-А, лицензионную копию Ford Model A, которая была первым серийным легковым автомобилем в Советском Союзе (здесь ГАЗ-А CC).
источник изображения: gaz20.spb.ru
Первым послевоенным автомобилем ГАЗ стал М20 «Победа», выпускавшийся с 1946 по 1958 год.Оригинальная советская конструкция, разработанная в последние годы Второй мировой войны, представляла собой четырехдверный седан в стиле фастбэк с 50-сильным 2,1-литровым двигателем с боковым расположением клапанов и максимальной скоростью 65 миль в час.
За 12 лет производства ГАЗ выпустил 235 997 автомобилей М20.
Фирменная табличка «Волга» впервые появилась в 1956 году на ГАЗ-21. Модель 21 прошла еще более длительный производственный цикл, чем M20, с 1956 по 1970 год, в течение которого было произведено 639 478 экземпляров.Стилизованный под американские автомобили начала 1950-х годов, с хромированными вставками, M21 имел 70-сильный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, а ранние модели даже имели автоматическую коробку передач, пока проблемы с обслуживанием и надежностью не заставили ее заменить механической коробкой передач. M21 стал популярным предметом коллекционирования в России, где самым известным владельцем M21 является президент Российской Федерации Владимир Путин.
Последней Волгой стала 24-ка и ее различные производные. Это русские автомобили, наиболее знакомые американцам и другим жителям Запада из-за их выдающихся ролей в многочисленных фильмах. Сцена московской автомобильной погони в фильме «Превосходство Борна» — самая примечательная роль Волги в кино. Другие появления были в роли машины русского генерала в погоне за танками в «Золотом глазу», в роли штабной машины Красной Армии в «Осьминожке» и в роли такси в аэропорту в «Хороший день, чтобы умереть».
Впервые выпущенный в 1968 году, ГАЗ-24 в целом сравним с конструкцией обычных легковых автомобилей в США, Европе и Японии в середине-конце 1960-х годов.Неразъемный кузов с независимой винтовой передней подвеской и ведущим задним мостом с листовыми рессорами, приводимый в движение верхнеклапанной четверкой с четырехступенчатым напольным переключением передач, «Волга» напоминала американский компактвэн, хотя и с меньшим количеством цилиндров и меньшей мощностью. С колесной базой 110 дюймов, длиной 187 дюймов, шириной 71 дюйм и весом около 3000 фунтов седан M24 Volga был сравним по размеру, ширине и весу с Plymouth Valiant или Dodge Dart, хотя и немного короче по общей длине. В его стиле нет никаких сомнений, что на него повлиял ряд факторов, особенно от Vauxhall Victor 101, который предшествовал ему на несколько лет.
Большой 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Волги, который заслуживал этого имени так же, как и любой из когда-либо произведенных четырехцилиндровых двигателей, просуществовал с неизменным блоком на протяжении нескольких поколений конструкции с 1968 по 1996 год. В 1968 году он производил 112 лошадиных сил при 4700 об / мин и 148 футов. -фунтов крутящего момента при 2400 об/мин, что достаточно для максимальной скорости 90 миль в час.
Технический проект М24 «Волга» показал умную мысль советских инженеров, но его исполнение продемонстрировало скупость советского государства и разгильдяйство рабочей силы.Предназначенная для эксплуатации на неровных улицах и дорогах Советского Союза, Волга была разработана с прочным цельным кузовом и толстыми стальными панелями кузова. Инженеры ГАЗа также снабдили его уникальным прогрессивным двухкамерным карбюратором с нисходящим потоком воздуха, похожим по концепции на серию Weber DGV, в попытке придать автомобилю сочетание экономичности и мощности.
С другой стороны, «Волга» была грубой машиной, спроектированной без особого внимания к комфорту пассажиров и часто плохо собранной рабочими завода ГАЗ.У автора было около 100 поездок на разных Волгах за эти годы, и каждая была тяжелым испытанием с неприятным ревом большой четверки, парами бензина, мотанием ветра в двери с массивными щелями в панелях и тряской ездой.
Будучи относительно большой для советского автомобиля, «Волга», естественно, была излюбленным автомобилем советских чиновников. Черный седан «Волга» был стандартным автомобилем для партийных аппаратчиков, старших офицеров и КГБ, а старшие офицеры милиции использовали белые «Волги» с синими знаками различия полиции.(На фото кадр из фильма «Осьминог».)
В то время как многие советские граждане ехали навстречу несчастью на задних сиденьях черных «Волг», многим другим помогли в жизни поездки на «Волгах» других цветов. Волга служила стандартной машиной скорой помощи и такси Советского Союза.
Небольшое количество универсалов также было доступно для покупки частными лицами.
«Волга» добилась даже продаж за пределами советского блока.С дизельным двигателем Peugeot, заменившим грубую и часто ненадежную советскую силовую установку, Волга была большой и достаточно прочной машиной по стандартам Западной Европы. Бельгийская фирма Scaldia-Volga распространяла их в Европе и Латинской Америке.
Базовая конструкция ГАЗ-24 прошла через несколько конструктивных поколений, в ходе которых менялись кузов и трансмиссия, а ходовая часть и блок двигателя оставались принципиально неизменными. В ГАЗ-3102 (на фото), представленном в 1982 году, были изменены дизайн передней и задней части, а также система впуска.Он продлится до 2009 года с дальнейшими изменениями с течением времени. ГАЗ-24-10, выпускавшийся вместе с ГАЗ-3102 с 1986 по 1992 год, имел тот же кузов, что и М24, но с дальнейшими модернизациями двигателя. На ГАЗ-31029 выпуска с 1992 по 1997 год использовалась механика ГАЗ-24-10 и кузов ГАЗ-3102, с более аэродинамическим передком.
Последней моделью стали ГАЗ-3110 и ГАЗ-31105 (на фото), которые вместе с ГАЗ-3102 производились до 2009 года. Модернизированный с более аэродинамическим кузовом и верхнеклапанными двигателями, он по-прежнему использовал центральную конструкцию кузова и двери. введен в 1968 году.
Сорок лет производства одного и того же автомобиля — внушительный пробег, но даже в середине этих четырех десятилетий срок годности проекта «Волга ГАЗ-24» истек. В свободном мире конструкции легковых автомобилей 1960-х годов, такие как Plymouth Valiant и Fiat 124 , к концу 1980-х годов были превзойдены и сняты с производства как минимум на десятилетие, но их советские аналоги оставались в основном неизменными. К 1980-м годам любой в Советском Союзе, у которого был доступ к западному автомобилю, отказался от «Волги» и других автомобилей советского производства.
Эта черная служебная Волга, затмеваемая красным Mercedes 190, расцвет которого пришелся на конец 1980-х годов, олицетворяет падение статуса.
(Кто бы ни владел «Мерседесом», припаркованным не в ту сторону на удобной парковке перед крупным отелем перед целым парком «Волг» с шофером. Должно быть, он был важен.) Точно так же, как автомобильная промышленность США потеряла вершину рынок для Mercedes, Porsche и других европейских производителей в 1980-х годах, то же самое сделала и советская автомобильная промышленность.
Очень похоже на U.S. Army и Советская Армия никогда не стояли лицом к лицу на поле боя во время холодной войны, GM B-Bodies и Volga занимали одинаковые сегменты рынка, но никогда не встречались на рынке. Однако они встретились в месте, где американские военнослужащие и женщины-военнослужащие провели восемь лет на войне: в Ираке. Режим Саддама закупил большое количество автомобилей Chevrolet Caprices для высокопоставленных чиновников и офицеров во время ирано-иракской войны 1980-х годов. (Caprice с его большими размерами и мощным кондиционером был популярен на Ближнем Востоке.) Отрезанный от западных рынков экономическими санкциями в 1990-х годах, режим Саддама обратился к России и купил такси «Волга» в 1990-х годах. Желтые Волги в настоящее время являются обычным явлением на улицах Багдада, и в свободном от ржавчины климате Ближнего Востока они и Caprices должны продолжать вместе бродить по улицам еще много лет.
Волга на этом фото случайно проехала мимо, когда я фотографировал фреску сбоку здания, и случайное сопоставление не могло бы быть лучше, если бы оно было запланировано.Фреска и машина прекрасно дополняют друг друга. Оригинальная картина красного цвета смело провозглашает «Мы строим коммунизм» в классическом уверенном советском стиле 1960-х: мускулистые мужчины, такие же мускулистые женщины и спутник. Дополнение начала 1990-х под ним, реклама постсоветского бизнеса, названного в честь известного русского воина-монаха 14 -го -го века, пародирует оригинал, провозглашая: «Мы строим новую Россию». Волга также является пережитком Советского Союза 1960-х годов, пережившим советское государство.Несмотря на то, что он морально устарел и вообще отброшен в сторону новых западных автомобилей, он еще долгие годы будет представлять Россию для иностранцев как такси и кинокар.
ГАЗ-24: от стоянки такси до гоночной трассы
В 1963 году водителей такси в Риге, Латвия, пригласили сразиться друг с другом на своих скромных седанах ГАЗ-21 в серии гонок, проводившихся на трассе в городском районе Межапарк.
Вы, наверное, слышали поговорку «выиграй в воскресенье, продай в понедельник» — ну, это было «гонка утром, работа вечером».
Сериал получил название Дзинтара Волга, и первые же мероприятия были настолько популярны, что вскоре привлекли таксистов со всей страны. В конце 70-х серия переместилась на знаменитую трассу Бикерниеки, и автомобилями, участвовавшими в соревнованиях, стала машина мечты тогдашнего советского гражданина — ГАЗ-24.
По мере того, как конкуренция становилась все более серьезной, количество работающих такси становилось все меньше. Водители начали готовить ГАЗ-24 именно к серии, либо подбирая бывшие такси (те, что накрутили более полумиллиона километров), либо, если имели тесные контакты на заводе, новенькую оболочку.
На протяжении всей своей истории автомобили ГАЗ использовались для соревнований по автоспорту в СССР. Фактически была даже создана заводская гоночная команда.
Сразу стало понятно, что главный враг «Волги» — вес. Чтобы уменьшить его, команда воспользовалась своим особым статусом, поддерживаемым заводом, и создала около семи легких корпусов из более тонкого металла. Логика была проста: если у автомобиля есть каркас безопасности, ему не нужны никакие усилители кузова.
Серия продолжалась до 1991 года, когда конец СССР означал конец гонок.Во всяком случае, 19 лет.
В 2010 году рижские энтузиасты решили возродить чемпионат, начав с нескольких экспериментальных гонок в Латвии. Спустя пару лет спортивные «Волги» вернулись на родину, а именно в Нижний Новгород, для своей первой гонки в России. Сегодня эти шустрые машины – неотъемлемая часть Московского классического Гран-при (MCGP).
Этот новый чемпионат был объявлен мостом между прошлым и настоящим местного автоспорта.
Допускаются только классические автомобили, но допускается ряд современных улучшений, особенно когда речь идет о безопасности.
Автомобиль, на который вы смотрите, начинался как ГАЗ-3110 и был одной из семи заводских легковых машин, но сегодня напоминает ГАЗ-24-10. Его компоненты позаимствованы почти у каждой заводской модели Волги для достижения наилучшей управляемости. Передняя балка взята от последнего легкового седана «Волга» ГАЗ-31105, когда-то выпускавшегося с двигателем «Крайслер»; задний мост — ГАЗ-3110 с листовыми рессорами.Для увеличения колесной базы заднюю ось сдвинули на 30 мм назад.
Это еще не все. Передняя подвеска от ГАЗ-3102, а стабилизаторы поперечной устойчивости имеют функцию быстрой регулировки. Спереди и сзади используются регулируемые амортизаторы Shock Therapy.
В отделе тормозов вы найдете редкие 4-поршневые суппорты и диски Girling спереди.
В MCGP есть два класса таких автомобилей: Волга 402 и 406, названные по типу двигателя.
Оснащенный 2,4-литровым 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем DOHC, этот автомобиль конкурирует в старшем дивизионе.
Внутри коленчатый вал, шатуны и система смазки полностью стоковые, но поршни кованые, а распредвалы кастомные. Правила гонки запрещают использование впрыска топлива, отсюда и двухствольный карбюратор Holley XP, работающий от бака ATL. Что касается зажигания, ЭБУ Link запускает катушки Nissan GT-R. Мощность более 200 л.с. передается через штатную коробку передач ГАЗ через сцепление AP Racing.
Электронных вспомогательных средств нет, но данные о ходе подвески, угле поворота руля, открытии дроссельной заслонки и т. д. собираются с помощью ряда датчиков MoTeC. Эта телеметрия жизненно важна для настройки автомобиля на максимальную производительность в очень конкурентной среде.
Снаружи, хотя крылья с болтовым креплением могут легко сойти за старинные предметы, на самом деле они заново разработаны с помощью 3D-принтера.
Кроме того, многие внешние детали сделаны из углеродного волокна.
Внутри вы найдете полностью сварной каркас безопасности, сиденье Recaro HANS с ремнями безопасности и множество карбоновых панелей. Также есть дисплей MoTeC C125 и PDM с клавиатурой.
На этих изображениях может не показаться, насколько велик ГАЗ. Имея длину около 5 метров и ширину 2 метра, он выглядит абсолютно угрожающе на трассе — я представляю себе еще более угрожающим, когда он заполняет ваше зеркало заднего вида.
Возможно, это не самая быстрая гоночная машина, но, безусловно, одна из самых величественных.
Олег Соколкин
Instagram: its_sokol
Перевод Сергея Оспищева
Фотография Шимановский Илья
Instagram: shimfoto
Еще IAMTHESPEEDHUNTER сообщений
Как присоединиться к программе IATS: Мы всегда приветствовали читателей, которые обращались к нам с примерами своей работы и верили, что лучший Speedhunter — это всегда человек, самый близкий к самой культуре, прямо на улице или на местной парковке.
Если вы считаете, что у вас есть все необходимое, и хотите поделиться с нами своей работой, вам следует подать заявку на участие в программе IAMTHESPEEDHUNTER . О том, как принять участие, читайте здесь.
| Модель | Комментарий | Годы вып. | Особые характеристики | Фото |
| ГАЗ-24-01 «Волга» | первая версия такси | 1970-19?? | Высота 1490 мм, масса 1420 кг, двигатель работает на АИ-76, компрессия отношение 6.7:1, 85 л.с.. Особенности: рулежные огни на крыше, таксометр, моющиеся сиденья | — |
| ГАЗ-24-02 «Волга» | универсал | 1972-1987 | Высота 1576 мм, масса 1530 кг, мощность 99 л.с. | (31 КБ ч/б, вид сзади [16]), (33 КБ ч/б, вид спереди [16]), (25 КБ цвет, вид сбоку [41]) |
| ГАЗ-24-03 «Волга» | универсал, скорая помощь | 1975-19?? | — | — |
| ГАЗ-24-10 «Волга» | обычная вторая версия | 1986-1992 | Высота 1476 мм, масса 1400 кг, 100 ч. п. | (цвет 33 КБ, вид спереди [4]) |
| ГАЗ-Тамро «Волга» | Tamro (специализированная машина скорой помощи) версия | — | — | (45 КБ цвет, вид сбоку [42]) |
| ГАЗ-24 Кабриолет | версия кабриолет | — | — | (цвет 24 КБ, вид сбоку [4]) |
| ГАЗ-24-11 «Волга» | седан такси второго поколения | 1986-1992 | Высота 1575 мм, масса 1400 кг, 90 ч.п. | — |
| ГАЗ-24-12 «Волга» | универсал второго поколения | 1987-1992 | Высота 1522 мм, масса 1540 кг, 7 пассажиров или 2 + 400 кг, 100 л.с. | (44 КБ ч/б, вид сбоку [4]) |
| ГАЗ-24-13 «Волга» | Универсал скорой помощи второго поколения | — | Высота 1656 мм, масса 1540 кг, 4 пассажира + 1 пассажир
носилки, 100 час. |