Ваз 2108 жесткость кузова: Комплект увеличения жесткости кузова АВТОПРОДУКТ

Шасси и его составляющие | Статьи

Разработка новой платформы – дело непростое. Нужно соблюсти массу весьма важных условий. Прежде всего, для хорошей управляемости необходима жесткость конструкции в целом. Обычно, одну основу создают сразу для нескольких моделей, так получается дешевле. Особенно удачные решения остаются на плаву довольно долго, а почему нет? Не самая новая, но весьма прогрессивная платформа от Ford Mondeo, используется на новой Volvo S60. Не всегда автомобили, использующие идентичные решения при формировании основы кузова, совпадают по размерам. Под словом «платформа» понимается совокупность силовых элементов кузова. Силовые элементы компании-производители выстраивают по-разному. У каждой фирмы имеются свои наработки.

В свое время Porsche создал для нас ВАЗ 2108. Несмотря на откровенно дешевые решения, машина отличалась острым рулем и весьма неплохо управлялась. Своими силами, отечественным автопроизводителям достигнуть хороших результатов не удавалось почти никогда: следующая модель ВАЗ 2110, была уже откровенно хуже – весьма замедленные реакции на руль вследствие малой жесткости кузова. Москвич 2141, вообще притча во языцах. На некоторых экземплярах переставали открываться двери, стоило только воспользоваться домкратом.

                                                  Так выглядит подрамник

Штампованная сталь, несмотря на использование ребер, силового профиля, усиливаются дополнительными элементами – подрамниками, зачастую и для передней, и для задней подвесок. Передний подрамник выполняет еще одну функцию – держит двигатель, а заодно и трансмиссию. Если платформе предстоит часто выдерживать серьезные ударные нагрузки, обычно используется рама(на серьезных внедорожниках), но не надо забывать, что она значительно увеличивает вес автомобиля, что плохо.

                                        А это рама тяжелого внедорожника

Несколько улучшить положение вещей, можно и своими силами. На самые податливые кузова –  тот же ВАЗ 2110 существует и нормальный подрамник, и косынки, и растяжки, несколько улучшающие управляемость, но тюнинг – тема отдельная, и если с передней частью машины можно творить почти все что угодно, в плане увеличения жесткости, то с кормой автомобиля лучше не рисковать, ну а если очень хочется, поручить работу профессионалам. Кроме жесткости кузова еще очень много чего влияет на конечную управляемость – и развесовка по осям(идеальной считается 52/48%, в пользу передней оси), а самое главное – тип применяемой подвески. От этого зависит очень многое – и предсказуемость реакций, и удовольствие от вождения, и главное – безопасность.

К сожалению, определить, что именно является идеальным для большинства, не представляется возможным, поскольку есть множество разных факторов – и управляемость, и применяемость, и стоимость изготовления, и комфортабельность. Как правило, соединить все воедино не получается, поэтому мы имеем на разных машинах по разной стоимости разные же решения.

Хочется сделать автомобиль комфортным? Это можно. Главная составляющая комфортного перемещения – мягкие упругие элементы(пружины, торсионы или рессоры), плюс щадяще настроенные гасители колебаний – амортизаторы. Однако, подобные настройки тут же скажутся на управляемости. Чем больше ходы подвески, тем замедленней реакции на руль при прочих равных условиях. Уже давно, правда, появились пневмоподвески и амортизаторы с изменяющейся жесткостью, но это недешево. Кроме настроек, имеет огромное значение и сама конструкция.

       Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах                                    
Идеальная схема для получения лучшей управляемости, известна довольно давно. Тут технические решения и впереди и сзади идентичны – двойные поперечные разноплечие рычаги – верхний короткий, нижний длинный. Почему так? Отличная кинематика – при ходах подвески не меняется колея. А что плохого в изменении колеи? Автомобиль держит на дороге сила трения. Из курса физики сила трения известна, и ее можно рассчитать : F = fP, где F – сила трения, f – коэффициент трения, а P – сила прижатия.

Формула древняя, и еще в XIX веке выяснили, что она не отражает истинного положения вещей и содержит достаточное количество натяжек. Натяжка нас интересует только одна. Оказывается, сила трения покоя, значительно превышает силу трения движения. То есть.  Пока дорога ровная, все хорошо, работает сила трения покоя(нет скольжения поперек траектории движения). Но вот одно колесо въезжает в яму. В случае двойных поперечных рычагов колея не изменится – продвинутая кинематика компенсирует наклон. Если стоит неразрезной мост – пиши пропало, колея уменьшится, т.е. колеса проскользнут поперек, в действие вступит сила трения движения, а уменьшившегося сцепления с дорогой может и не хватить, чтобы удержать машину на траектории.

Вспомните Волгу 2410. Ездить на таком агрегате быстрее, чем 120 км/ч. , тем более маневрируя, было просто опасно, подводил задний направляющий аппарат – неразрезной мост на рессорах. Но подвеска на двойных поперечных рычагах имеет и недостатки : самый главный – стоимость. Плюс ко всему, подобная конструкция сзади некомфортна для гражданского авто, и производители пытаются сделать ее удобнее, увеличив количество тяг и рычагов, сохранив кинематику.

Интересно, что именно задняя подвеска имеет решающее значение для безопасности, потому-то специалисты и не рекомендуют ее трогать любителям «колхозного» тюнинга. Вообще, мировая автомобильная тенденция рекомендует делать гражданские машины с недостаточной поворачиваемостью, т. е., при переборе скорости в вираже, автомобиль должен скользить передними колесами наружу поворота, чтобы у водителя сохранился хоть какой-то контроль над ситуацией. Избыточная поворачиваемость считается неприемлемой, т.е. заднюю часть не должно заносить, а машина уходить внутрь поворота. И это правильно.

На зимних курсах «Мазда спорт академия» мазды «трешки» специально «портились», дабы придать им избыточную поворачиваемость. Ощущения при езде на подобных авто впечатляли. Чтобы вывести такое транспортное средство из заноса, нужны специальные навыки, и, разумеется, пространство, которого в реальной ситуации может не хватить.
С передней подвеской чуть проще. Чтобы сильно не удорожать конструкцию, ныне почти на всех машинах стоит McPherson(качающаяся свеча) — один нижний поперечный рычаг, шток амортизатор крепится в брызговике(его еще называют чашкой амортизатора), ограничивая степени свободы колеса до приемлемого уровня.

                                          McPherson — качающаяся свеча

В принципе, конструкция очень неплоха. Даже в таких спортивных легендах, как Subaru Impreza STI и Lancer Evolution, используется именно она. Но на дорогих брэндах, серьезных внедорожниках и суперкарах впереди по-прежнему двойные разноплечие рычаги. Alfa-Romeo, Mercedes, Audi, BMW, Infinity, Lexus… и, теперь уже наша «Волга Сайбер». Постепенно гольф-класс переходит на следующую схему: впереди McPherson, сзади многорычажка. Подобное можно увидеть и на таких именитых авто, как VW Golf, Ford Focus, Mazda 3 и на набирающем популярность «корейце» Kia Ceed. Но для «народного» автомобиля стоимость, зачастую, решающий аргумент, а многорычажные конструкции все же дороговаты. Универсальное устройство задней подвески и для «B», и для «C» класса – торсионная балка, работающая на скручивание. Бюджетно — не значит плохо, а имена концернов, грамотно использующих подобные конструкции, в представлении особо не нуждаются.

                                                  Простая торсионная балка

Peugeot, Renault, GM, Nissan. Впрочем, сие простое с виду решение эксплуатируют все, кому не лень, хотя не у каждого это хорошо получается. Но у кого получается, получается неплохо, как у Peugeot с 207 моделью или у Renault с Clio RS. Нельзя забыть и Nissan Micra – сама простота, а как управляется! Впрочем, концерн Nissan всегда хотел усовершенствовать обычную торсионную балку, и ему это удалось. И хотя на маленькой Micra кроме собственно, балки, ничего нет, уже на Almera дополнительно стоит механизм Скотта-Рассела.

                   Торсионная балка + механизм Скотта-Рассела от Nissan

В свое время такая конструкция показалось Nissan столь удачной, что концерн использовал долгое время подобную схему не только для «С», но и для «D»(Primera), и даже для «Е» класса(Maxima).
Еще дальше пошел GM с новой Opel Astra. На новинке торсионная балка, в зависимости от комплектации автомобиля, имеет разную жесткость, к тому же, направляющий аппарат дополнен двумя тягами Уатта(новое, как известно, хорошо забытое старое), призванными нейтрализовать некоторые слабости, присущие балкам. Фирме Opel хочется поаплодировать – конструкция получилась крайне эффективная и компактная.

                        Торсионная балка с тягами Уатта — прорыв от Opel

Затронуть все технические решения в одной статье, понятно, не удастся, поэтому ограничимся пока основным. В дополнение к хорошо настроенному шасси, ныне предлагается система стабилизации, призванная сделать транспортное средство еще безопасней, но правильную настройку шасси, несмотря на контроль электроники, все равно сложно недооценить.

Отзыв ВАЗ 21083 2000 г. Часть 2

Дело выиграно. Страховка получена и даже осталась сдача на конфеты / пиво.

Авто восстановлено и продолжает радовать веселым визгом резины при разгоне. Высокими прыжками и мягкими приземлениями.

Время идет и сделано было.

Была куплена низкая торпеда, она была обклеена кожвинилом и пропенена пеной. В старой торпеде было двадцать элементов в новой один. Скрипы побеждены. Так-же  была сделана подсветка салона.

Я воплотил свою давнюю мечту — сам сделал аэрографию!

На заднюю дверь установлен замок от Десятки. Теперь дверь не открывается на ходу, однако продолжает греметь на кочках. Долго думал, как решить эту проблему, плюнул на все и поставил саб!  Саб бабахает, грохот двери не слышно, я доволен. Я так думаю ,чтобы избавится от громыхания задней двери, эту дверь нужно оторвать и выбросить…

Полностью обновил тормоза, абсолютно все новое. Правда настроить эту хитрую систему как и не удалось…

Когда я покупал этот автомобиль, я сказал, что на этом автомобиле будут учиться ездить, на это мне ответили, что я буду учиться ремонтировать. И это правда опыт был получен огромный, а сколько еще предстоит узнать! Сколько инженерных ошибок предстоит обнаружить и исправить. 

Если честно, денег было угрохано порядочно, много железок куплено и ждет своего часа, ибо свободного места под капотом еще очень  много.  Все говорят, что это хлам и пора бы это ведро продать, в глубине души я понимаю это, но как же я продам своего лучшего друга. Среди всего того что было выпущено на ВАЗе — Восьмерка самый лучший автомобиль. Самый красивый и самый крепкий, откройте яндекс и наберите «Жесткость кузова ваз», поймете о чем я. Чем больше работают инженеры на ВаЗе — тем хуже у них получается, и внутренний голос мне подсказывает, что скоро это славное предприятие полностью перейдет на  лицензионный выпуск чего-нибудь  «Иностранного», ну не хотят они работать!

Будь я в здравом уме, я бы давно продал это чудо, а я почему-то продолжаю покупать разные железки и тем самым делаю свою жизнь только сложнее.

Я выхожу во двор, вокруг иномарки, смотрю на все это великолепие мировой автопромышленности и понимаю, что по-настоящему круто выглядеть только мой Митсубиси Лансер Субару Ламборджини Эволюшн Зеленый или как его все называют ВАЗ 2108.

Мне нравится этот автомобиль. Мне нравится эта простота. Мне нравится звук мотора.  Вот продам я его и что я буду  делать — сидеть перед монитором и пускать слюни на новый Форд Фокус? Это не для меня. У меня рождается мысль, и я воплощаю её в жизнь, и я получаю удовольствие от того что задуманное удалось. Я уважаю тех, кто по разным, быть может,  причинам ездит на подобных автомобилях, потому как я на своем опыте понял каково это — поддерживать на ходу то, что в на заводе ВАЗ называют автомобилем.

Удачи всем!

описание, технические характеристики и отзывы

Многие автомобили 80-90-х годов, созданные концерном «АВТОВАЗ», по праву называют культовыми. К ним относится «восьмерка». Мало кто знает, что не только хэтчбек выпускался ВАЗ-2108. Кабриолет тоже есть. Дело в том, что в 80-е годы в Западной Европе были популярны «восьмерки». Экономичные, симпатичные, хорошо управляемые автомобили пользовались спросом, несмотря на высокую конкуренцию со стороны известных местных марок. Однако обо всем по порядку.

Немного истории

Спрос на «восьмерку» был, но дилеры и импортеры решили усовершенствовать машину.Так появились сотрудники ателье, которые модифицировали автомобили по запросам клиентов. Одни заказали спортивный обвес, литые диски и импортную резину, другие хотят видеть в своей машине спортивные сиденья, улучшенный руль, люк, современную аудиосистему. Но все это было ничтожно по сравнению с разработкой на базе «восьмерки» экзотических модификаций с полуоткрытым кузовом «Ландо». После чего в ВАЗ-2108 (кабриолет) погас свет.

Первая версия с открытым верхом была построена малоизвестной бельгийской фирмой «Уроскоп» в 1988 году.Машина проектировалась в единственном экземпляре для местной выставки, однако идею быстро подхватили представители крупнейшего импортера советских автомобилей, которыми выступило ООО фирма «Скалдия-Волга».

Начали проектировать «ездовой» серийный кабриолет. Значительный редизайн хэтчбека был проведен компанией Garage Meeus, которая является старейшей бельгийской косовороткой. Внешний вид завершил Владимир Ярцев, дизайнер из тольяттинского «АВТОВАЗа». Работа была кропотливой, но в 1990 году в Брюсселе состоялась публичная демонстрация экзотических новинок.

Внешний вид

ВАЗ-2108 (кабриолет) получил более прочную конструкцию несущего винта. Для улучшения конструкции пришлось к передней части приварить усилители-швеллеры. К нему и приперли свои двери. Еще более крупные и прочные швеллеры крепятся возле порогов, от передних колесных арок к задним.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Самым мощным усилителем были высокопрочные стальные фермы, проложенные по ширине корпуса. Его толщина составила 0,4 см.

Интерьер также улучшился с точки зрения надежности с этими усилителями. Чтобы внимательнее посмотреть их ожившие пластиковые панели. Усилители используются для крепления к ним ремней безопасности.

Что под капотом?

ВАЗ-2108 – городской кабриолет, он не создан для скоростного покорения дорог.Под капотом этих моделей устанавливался 1,5-литровый 70-сильный карбюраторный двигатель. В паре с ним была 5-ступенчатая «механика».

С этим двигателем под капотом кабриолет может развивать максимальную скорость 156 км/ч. Отметки 100 км/ч спидометр достиг через 13 секунд после начала движения. И это положительная тенденция для автомобилей российского производства. Да, двигатель малолитражный, но машина весила чуть больше 900 фунтов, поэтому быстро разгоняется.

Характеристики

Также стоит отметить, что переднеприводная «Лада 2108» (кабриолет) оснащалась передней независимой подвеской «МакФерсон», а сзади устанавливалась продольно-рычажная конструкция.Тормоза были дисково-барабанные.

Как насчет потока? В первую очередь хотелось бы отметить неприхотливость этого автомобиля в расходе топлива. Двигатель потребляет как 95-й, так и 92-й бензин. Да и расход был скромный – на 100 «городских» километров уходило от 8,5 до 10 литров в зависимости от характера езды. При движении по шоссе со скоростью 90 км/ч двигатель потреблял немногим более 5,5 л. Это считалось самой «экономной» скоростью. Если стрелка спидометра поднималась выше отметки 120 км/ч, расход увеличивался более чем на два литра.

Lada Amadeo

Говоря о европейских кабриолетах на базе ВАЗ-2108, нельзя не упомянуть и о модели Lada Amadeo, разработкой которой занималась компания под названием «ЛПД-Авто». Эта машина была представлена ​​публике в 1993 году.

ВАЗ-2108 «Амадео» — кабриолет, выполнен в био-дизайне, который в начале 90-х был очень популярен. Округлые формы и плавные линии действительно делали этот автомобиль уникальным и неповторимым. Специалисты компании разработали два варианта.Первый был 2-местным с жестким верхом. Второй мог вместить 4 человека и имел мягкую складную крышу.

Этот кабриолет получил такие технические дополнения, как электростеклоподъемники, более современная панель приборов, электрическая антенна, спортивный руль и легкосплавные 14-дюймовые диски. Дополнительно на кузове был большой пластиковый обвес по периметру.

Однако популярной эта модель не стала. Серийное производство закончилось, так и не начавшись.

Канадская версия

Еще одна версия выпускалась в 90-х годах компанией Lada of Canada.Канадские инженеры сделали, пожалуй, лучший кабриолет из «восьмерки». Хотя партия была небольшая.

Что отличает эту модель от всех предыдущих? Использовать крышку багажника и задние крылья от родственной модели ВАЗ-21099. Благодаря этому продуманному решению автомобиль получил гармоничный, законченный вид.

Но инженеры поработали не только над эстетикой. Без укрепления организма не лечатся. Изменили дизайн дверей, добавили ребра жесткости спинке заднего ряда сидений.Работа была проведена профессионально – специалисты сохранили все габариты салона, а также значительно повысили комфорт, чего удалось добиться за счет установки новых удобных сидений.

Другие версии

Помимо этих моделей существуют и другие кабриолеты на базе ВАЗ-2108. Есть даже австралийская версия. Ввоз и продажа «Жигулей», организованных гонщиком и трехкратным победителем чемпионата по кузовным гонкам Питером Броком. Изначально он продавал оригинальную версию хэтчбека.Но потом Петр решил разнообразить ассортимент и начал разработку открытой версии. В результате получилась машина, похожая на небольшой грузовик с тентом. Мягкий верх, закрывающий заднюю и переднюю часть крыши. Выглядело это не особо элегантно, но оригинально.

Выглядела привлекательнее, чем чешская версия, которая называлась Богемия. Центр кузова этого элегантного кабриолета представлял собой сплошную дугу безопасности. Также разработчики визуально преобразили заднюю часть. Интересно, что через какое-то время права на производство этого автомобиля были приобретены тольяттинской компанией CS Auto-Lada, а также все сопутствующие документы.Вот только до организации производства дело так и не дошло. Но в 1998 году он выпустил обновленную Lada Bohemia с современной оптикой.

Индивидуальный подход

Многие знатоки советского автопрома, заинтригованные западной идеей, решили сделать из ВАЗ-2108 кабриолет своими руками. Но это было не так просто. Чтобы сделать хэтчбек кабриолетом – недостаточно просто открутить или срезать крышу. Этот процесс включает в себя конструктивное изменение тела и его последующее усиление.А есть, соответственно, и необходимые чертежи, и мастерство, и мастерская. Или хотя бы полностью оборудованный гараж.

Как из ВАЗ-2108 сделать кабриолет? Для начала нам нужно сконструировать усиленный каркас, для чего потребуются два прочных лонжерона. Их приваривают к низу, параллельно друг другу. Затем необходимо усилить рамку лобового стекла.

Кстати, в случае с «восьмеркой» процесс сильно упрощается, ведь не надо усиливать и делать заднюю дверь.Их просто нет. Ведь хэтчбек изначально 2-дверный. По той же причине не нужно сваривать жесткую перегородку для разделения внутреннего объема багажного отделения. Нужно только установить прочный, огибающий подседельный брус и усиленные пороги передних дверей. Однако это только основные шаги. Процесс более сложный, поэтому при желании сконструировать из «восьмерки» кабриолет, без получения специальных навыков и знания соответствующей литературы не обойтись.

Эксплуатация

Теперь стоит обратить внимание на комментарии людей, имеющих в своем гараже автомобиль ВАЗ-2108. Кабриолет, конечно, на наших дорогах большая редкость, ведь рисунок в кузове производится в других странах. Однако советские автомобилисты инициативно делились идеей и лишали «восьмерку» верха самостоятельно, часто делясь опытом.

Люди говорят, что это хорошая машина, но требует постоянного внимания к себе. Особенно двигатель и ходовая.Хозяева шутят, что на кузов можно и не обращать внимания — все равно ржавеет. А вот золотник желательно установить короткоходным, иначе сложно включить третью передачу. И желательно потратиться на дорогие колодки для улучшения эффективности торможения. К достоинствам люди относят дешевые запчасти, простоту обслуживания и надежный мотор.

Недостатки

Они есть почти у каждой машины. Не является исключением и ВАЗ-2108 (кабриолет). Цена этой машины, однако, акцентирует внимание на снисходительном отношении.Модели начала-середины 90-х стоят около 50 тысяч рублей.

Одним из главных недостатков хэтчбека была шумоизоляция. Но речь идет о кабриолете, который в любом случае идеалом мира никогда не будет.

Существенным недостатком является малый крутящий момент двигателя. Мотор надежный, но на крутых подъемах, особенно на старте, сильно «напрягает». Также многим не нравится слишком острый руль. Чтобы управлять автомобилем на высоких скоростях, автомобилистам приходится буквально держать руль.Все же у этой машины не самая лучшая подвеска. Если вам нужно проехать плохую дорогу, изобилующую ямами и ухабами, лучше снизить скорость до минимума. И все же многих не устраивает сиденье. Их нельзя назвать удобными. Чтобы оптимально разместиться, водителю требуется несколько минут. Поэтому большинство автомобилистов раскошелились на новый, более комфортный.

Что еще нужно знать?

«Восьмерка» — неубиваемая рабочая лошадка. Даже если он выполнен в кузове кабриолет.Советская конструкция действительно очень долговечна, а цены на ремонт крупных узлов минимальны, если сравнивать ее со стоимостью тех же работ в случае с автомобилями.

Но от интенсивной эксплуатации страдающего тела. Многие жалуются, что сколов эмали с каждым годом становится все больше. Поэтому регулярной грунтовки и подкрашивания не избежать.

Однако в техническом плане эта машина хороша. Вполне можно ездить на дальние расстояния и быть уверенным в том, что посреди трассы она не сломается.Если ей следовать, конечно, и не затягивать с устранением обнаруженных недостатков.

Кто быстрее ВАЗ 2110 или 2114. Жесткость кузова и антикоррозийное покрытие

Продукция российского автопрома оценивается автолюбителями по-разному, но как-то популярна, и это ваше объяснение. Во-первых, на вторичном рынке автомобили стоят не так дорого, а обслуживание не так дорого, ведь замена неисправного элемента — простейшая операция.Минусов у них много, однако практически все автомобили заводской линейки ВАЗ до сих пор встречаются на дорогах. Самыми популярными в свое время были Лада 2110 и 2114.

2110

А вы знаете, что вся молодежь делится на два типа — на тех, кто любит седан, и на тех, кто любит хэтчбек? Итак, первый тип был сторонником «десятки». В свое время она стала настоящим прорывом в отечественном автопроме – и внутренности, и внешний вид были необычны для завода, выпускавшего «Жигули».Несмотря на то, что модель разрабатывалась в далеких 80-х, первый экземпляр серийного производства сошел с конвейера лишь в 1996 году, а до 2000 года эти «десятки» были карбюраторными.

Шло время, и восьмилепестковый бензиновый мотор остался почти таким же — карбюратор заменили на инжектор. Вот что интересно: с одной болезнью я бы не справился, потому что машина была очень жесткой, машина включалась резким движением руки.Часто встречаются автомобили «без трансмиссии», а значит, коробки передач Кутиса сильно битые.

В 2001 году, можно сказать, произошла маленькая революция — с конвейера сошел ВАЗ 2110 с шестнадцатым перчаточным двигателем! До конца выпуска в 2009 году «десятки» оснащались двигателями до рабочего объема либо 1,5 л. , либо 1,6 л. . В 2007 году АвтоВАЗ прекратил серийное производство автомобилей этой модели, и все детали поставлялись на завод Богдан в Луцке и Черкассах на Украине, где производилась сборка до 2014 года. Модификация «Консул» представляет собой лимузин. «Премьер» — это удлиненная версия «десятки».

2114

Лада 2114 «Самара» это рестайлинговая версия ВАЗ 2109. Визуально изменился кузов, а самарская линейка узнала о том, что облицовка радиатора, молдинги и бампера в цвет кузова. Машине добавили новый щиток приборов, регулируемый руль от «Десятки», новую «печку» в салоне и передние стекла. «Четырнадцатый» был представлен публике в 2001 году, а серийное производство началось только в 2003 году.

До 2005 года автомобиль выпускался с двигателями рабочим объемом 1,5 л. . И они соответствовали новому стандарту Евро2 для российского рынка, и с 2005 по 2007 год выпускались с мотором 1,6л, и в этот же временной сегмент поставили восьмиклапанный двигатель от Лада Калина (ВАЗ-11183). В 2008 и 2011 годах завод добился настоящих прорывов в производстве, однажды со временем изменив блоки управления — из-за этого экология автомобиля повышается, а расход топлива несколько снижается. В 2011 даже появилась возможность заменить тросик от педали акселератора на электронное управление, из-за чего сразу возникли проблемы с первыми партиями.

В 2009 году ЛАДЕ-2114 прибавила лошадиных сил – теперь это значение составляло 89. Произошло это за счет установки 16-клапанного двигателя рабочим объемом 1,6 литра. Вслед за этим поменялись динамика, подвеска, коробка передач, сцепление и рабочая тормозная система. А в 2010 году представили «Монстра» от 98 л.с.

Общие элементы 2110 и 2114

Обе машины переднеприводные, и обе переделаны из «Самара» первого поколения.Расход топлива у всех моделей, представленных на вторичном рынке, в городе составит примерно 10,7 литров на 100 км (если машина приличная). Салон и обивка практически идентичны, но скрип в салоне и огрехи сборки абсолютно разные. Мощность двигателя примерно одинакова по сравнению с временными отрезками, в которых вносились изменения.

Сравнение и различия

Если в один прекрасный момент Ладу-2114 оснастили электронным управлением акселератором, то в ВАЗ-2110 педаль газа всегда крепилась на тросе.

Выбирая между этими двумя моделями, важно знать об особенностях каждого обозначенного «поколения» — например, те экземпляры ВАЗ-2110, которые собирались на заводе «Богдан», плохо оцениваются владельцами из-за низкое качество сборки.Выбирая эти автомобили на вторичном рынке, важно помнить, что седан 2110 и хэтчбек 2114 были одинаково любимы молодежью и для многих стали первыми автомобилями, поэтому могут находиться в весьма плачевном состоянии.

На самом деле обе машины родом прямиком из 80-х: «десятка» была разработана в 80-х, а 2114 вся ходовая досталась от 2109, так что чего-то экстраординарного ждать не стоит. Кондиционер в салоне ставили только владельцы, а летом в пробках автомобили перегреваются — система охлаждения начинает работать по-настоящему только при температуре 115 градусов по Цельсию. Эта проблема исправляется с помощью «кастомного» бортового компьютера или вывода кнопки вентилятора на панель управления для ручного охлаждения мотора.

Вывод: Что лучше взять?

имеют схожие недостатки, но больше «камней» летит в сторону ВАЗ-2110 — в основном из-за некачественной сборки Так что главный параметр, по которому можно выбирать между этими автомобилями — это кузов. Как говорится, «на вкус и цвет товарища нет», но все же лучше рассмотреть ВАЗ-2114, ибо последние годы сборки будут свежими для своего состояния.

Перед покупкой нового или подержанного отечественного автомобиля каждый автовладелец часто мучается муками выбора между несколькими моделями. И в этот раз мы рассмотрим сравнение двух моделей от АвтоВАЗа, таких как ВАЗ 2114 и ВАЗ 2110. И постараемся выделить все плюсы и минусы каждой машины.

Сразу хочу отметить, что мне пришлось подолгу эксплуатировать каждый из этих автомобилей и я мог объективно сравнить, какой из них выигрывает, а какой остается в проигрыше.

Двигатели десятки и четырнадцатые модели

На самом деле, если брать серийные автомобили, то на машинах десятого семейства устанавливались как обычные 8-клапанные, так и 16-клапанные моторы.А вот на 14-м большинство из них только 8-ячеечные. двигатели. Хотя в последние годы АвтоВАЗ предлагает потребителям купить четырнадцатые и 16-клапанные, разумеется, за дополнительную плату.

Так вот, если смотреть последние модификации, то различий в ДВС между этими моделями нет, соответственно мощность силовых агрегатов будет на одном уровне.

Сравнение жесткости кузова и антикоррозионной стойкости

Тут хочу отнести плюс в пользу ВАЗ 2110 и сказать что кузов у ​​него удачнее кузова.Он не только жестче 2114, но и более устойчив к коррозии. Это не просто рассуждения, а факты, которые могут подтвердить многие владельцы как той, так и другой модели.

При одинаковых условиях эксплуатации и хранения автомобиля кузов 2114 приходит в негодность намного быстрее, чем десятка. Также стоит отметить, что аэродинамические показатели и характеристики десятого семейства несколько лучше, именно поэтому скорость автомобиля по паспорту несколько выше.

Салон, панель приборов и отопитель

Что касается исполнения панели приборов, то тут дело вкуса и особой разницы между этими марками автомобилей не вижу. Мне лично ВАЗ 2114 показался удобнее в этом плане, хотя на много больше десятков. Можно спорить бесконечно.

По скрипам и посторонним звукам четверка немного проигрывает своему конкуренту, и эта модель считается одной из самых сильных погремушек.

Теперь несколько слов об отопителе салона.Особой разницы не заметил, хотя при достаточно сильных морозах эксплуатировал и одну и вторую машину. Чуть теплее оказался ВАЗ 2110, хотя, если говорить откровенно, до таких моделей, как колпак или гранта, этой машине далеко.

Подвеска и комфортный механизм

Так как конструкция амортизаторов и стоек идентична на 99%, то разницы особо ощутить не получится. Разве что на большой скорости на поворотах десятка будет чувствовать себя увереннее за счет более жесткого кузова, что отмечали многие владельцы.

Сиденья поудобнее на десятке, да и проехать дальнюю дорогу будет комфортнее, конечно спина будет не так сильно уставать.

В остальном разницы между этими машинами практически нет, если не смотреть на более симпатичный и современный вид ВАЗ 2110. Ведь в основе все та же старая и всем знакомая модель ВАЗ 2108, подробности о которых есть еще не только о десятке, но и о более современных моделях, таких как приора, калина и даже гранта.

При покупке первого автомобиля начинающие автолюбители встают перед выбором отечественного авто. Многих пугает стоимость иномарок. Да и по конструкции они намного сложнее. Часто выбор падает на продукцию АвтоВАЗа. Молодые ребята часто выбирают «Ладу Самара» или что-то из «десятого» семейства. Эти автомобили очень похожи по характеристикам. Но что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Найдите сравнение в нашей текущей статье.

общие характеристики

Итак, начнем с «двенашки».Эта машина является производной от «десятки», разработка которой началась в СССР. Первый хэтчбек увидел свет в 99-м году. Автомобиль серийно выпускался с 2008 года и пережил небольшие технические изменения (в частности, это двигатели, о которых расскажу позже). На базе этого автомобиля затем была создана «Приора».

Что касается «четырнадцатого», то он прямой наследник «девятки». Автомобиль серийно производился с 97-го по 2013 год. Сборка была в Тольятти и в Запорожье. Как говорит сам производитель, «четырнадцатая» — это улучшенная версия «Самары» первого поколения.В первую очередь изменения коснулись ходовой части, тормозной системы и внешнего вида.

Дизайн

«Двойка» — пятидверный хэтчбек. Внешне он не отличается от «десятки», которая выпускалась с 95-го года. Машина очень похожа на «Опель Калибра» прямоугольными фарами, а также плоским капотом, заходящим за линию крыла. Кстати, «Жигули» десятого семейства были единственными на АвтоВАЗе, у которых была такая разница в зазорах кузова. Это отмечают и отзывы владельцев.Что лучше выбрать — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? По кузовным зазорам «Четырнадцатый» сделан на порядок лучше, — говорят автолюбители. Что касается «Самара-2», то она создана на базе ВАЗ-2109.

Машина имеет аналогичные схемы кузова. А вот спереди и сбоку были немного изменены. Так, автомобиль получил новые, более округлые фары и узкую решетку радиатора. Бампер теперь окрашен в цвет кузова. Также у автомобиля появились широкие молдинги и небольшой аэродинамический порог.Сзади есть компактный спойлер. В остальном модель не изменилась. Несмотря на обновление, многие ругали 14 за ее бампер. Они легко царапались и были менее прочными, чем «зубило».

Габариты, клиренс

Что касается габаритов, то эти автомобили практически одинаковы. Таким образом, длина ВАЗ-2114 составляет 4,12 метра, ширина – 1,65 метра, высота – 1,4 метра. Дорожный просвет составляет 16,5 сантиметров. «Два» еще немного. Длина его тела составляет 4,17 метра, ширина — 1,68 метра, высота — 1,5 метра.42 метра. Но эти параметры настолько малы, что в повседневном использовании не подходят. То же самое относится и к клиренсу. На стандартных 14-дюймовых колесах эта машина имеет 17-сантиметровый дорожный просвет. Оба хэтчбека относятся к классу и очень компактны.

Салон

В «двенадцати» используется все тот же архаичный салон, который устанавливался на «десятки» с 95-го года. Кстати, руль и панель приборов на 12-й и 14-й модели были очень похожи. Также на «двенадцатке» немного повернули центральную консоль.Есть блок управления печкой, пара дефлекторов, часы и индикатор открытия двери. Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114?

Отзывы говорят, что салон «двенадцатки» очень тесный, особенно сзади. В машине используется жесткий пластик, регулировок руля нет. Большинство моделей не имеют никаких удобств – кондиционера и стеклоподъемников. Багажник у хэтчбека рассчитан на 400 литров багажника. Спинка заднего ряда пропорциональна два к одному, что позволяет перевозить более крупногабаритные вещи (полезный объем увеличивается до 730 литров).Хотя большинству покупателей (а это молодые ребята) в этом нет необходимости – главное, чтобы в багажнике разместился мощный сабвуфер и запаска. С этой задачей «Шпагат» справляется на «отлично». Кстати, сама запаска спрятана под полом. Также есть ветка для инструментария, что очень удобно.

Теперь перейдем к «Самаре» второго поколения. Отличается от «девятки» в первую очередь новой панелью европейского образца. Как известно, «девятки» и «восьмерки» славились своим скрипом и грохотом даже на ровной панели дорог.С выходом «четырнадцатого» номера эта проблема была устранена. Хотя сам пластик тоже жесткий и требует доработки. Как отмечают в отзывах, проблему с плохой «шумкой» решает 3-х миллиардный лист виброизоляции. И далеко не самого высокого качества (если говорить о заводе).

Интерьер 14-го выглядит более удачно и современно. Что касается багажника, то его объем составляет 330 литров. Также есть функция трансформации спинки задних сидений.Что лучше взять — ВАЗ-2112 или 2114? Салон в последнем тоже очень тесный. Но он комфортнее, чем «двенник».

Технические данные

Изначально «двенадцатка» комплектовалась полунакальным двигателем с карбюраторной системой питания. Этот двигатель развивал всего 73 лошадиные силы. Но его быстро заменили новым инжекторным мотором того же объема. Благодаря распределенному впрыску инженерам удалось увеличить мощность до 79 лошадиных сил без всяких переделок КШМ.В середине 2000-х стали появляться 16-клапанные моторы (или в простонародье «Шек»). Эти двигатели очень полюбились владельцам за свою технологичность и сравнительно высокие технические данные. Так, мощность 1,6-литрового «Шека» составляла 90 лошадиных сил. Агрегат генерировал 131 Нм крутящего момента. Для сравнения, первый двухлитровый мотор выдавал всего 109 Нм тяги.

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Характеристики динамика помогут решить этот вопрос. Так, разгон до сотни «Двойки» занимает от 12 до 14 секунд в зависимости от мотора.Как говорят отзывы, «Шек» очень резв и неприхотлив в плане расхода топлива.

Итак, на сотню машина расходует от 7,3 до 8 литров в смешанном цикле. Максимальная скорость — 185 километров в час (на карбюраторном 8-клапанном — 170). Коробка стандартная, пятиступенчатая, с механической трансмиссией.

Что касается «Самары» второго поколения, то она оснащалась бензиновым двигателем объемом 1,6 литра на 80 лошадиных сил. В паре работала пятиступенчатая коробка. Какая коробка передач лучше — на ВАЗ-2112 или 2114? Как известно, на «девятках» всегда были проблемы с Кулисой, которая звенела и глохла.14-го эта проблема частично решилась. Зато у «двенок» более надежная коробка передач, которая не доставляет владельцу таких проблем.

Кстати, с 2007 года автомобиль стал соответствовать нормам Евро-4. Был установлен катализатор и электронная педаль газа. Кстати, катализатор был не под днищем, а возле двигателя. Сам ресивер стал пластиковым (раньше впускной был алюминиевый).

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Перейдем к динамическим характеристикам.Разгон до сотни секунды занимал 13 с половиной секунд. Максимальная скорость составляет 160 километров в час. По расходу топлива машина мало чем отличается от «двенадцатки» — 7,6 литра на сотню в смешанном режиме.

Подвеска

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Технически эти автомобили очень похожи друг на друга. Итак, впереди независимая подвеска на стойках МакФерсон. Задняя полузависимая балка. Рулевое управление — Рейка. В люксовой комплектации его можно дополнить усилителем.Если учесть, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114, то плавность хода у обеих машин одинаковая. По субъективным ощущениям «двенадцатка» чуть мягче «Самары». Но во многом это зависит от типа амортизаторов и высоты профиля шины.

Torkemose

Тормоза на ВАЗ-2112 и 2114 смешанного типа. Спереди стоят диски, сзади — барабаны. Также в продаже готовый комплект вентиляционных дисков для установки как на переднюю, так и на заднюю ось.

Стоимость нового комплекта с колодками, суппортом, дамкой и кронштейном около трех с половиной тысяч рублей за одну сторону.

Подведем итоги

Итак, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Как видите, это очень похожие автомобили. Единственная существенная разница заключается в динамике. «Двойка» (особенно на 16-клапанном моторе) основательнее в потоке. Старый, 8-клапанный мотор, разработанный еще в советское время, перекочевал в Самару-2. Поэтому надо отталкиваться от стоимости. Цена обеих машин от 80 до 180 тысяч рублей. При покупке предпочтительнее выбирать современный мотор объемом 1,6 литра.Отзывы не рекомендуют брать карбюраторный, потому что с ним будет много проблем.

Выбирая достойный автомобиль, полностью отвечающий всем современным требованиям, нужно определиться, что именно вы от него хотите. Чтобы грамотно определиться с выбором будущей машины, стоит внимательно сравнить не только технические характеристики, но и комплектации кузова и салона.

Характеристика 2110 и сравнение с другими моделями ВАЗ

Определяя для себя, какая модель лучше, Нексия или стоит обратить внимание на то, что их цены находятся примерно в одной категории.ВАЗ 2110 оснащен двигателем с 16 клапанами, иммобилайзером, центральным замком и тонированными стеклами. Кроме того, передние двери оснащены электростеклоподъемниками.

может похвастаться 8-клапанным двигателем, сделанным без нейтрализатора, а штатный магнитный очень хорошего качества оснащен сразу 4-мя динамиками. Проверяя ВАЗ 2110 по отрицательным характеристикам, можно заметить мелкие недостатки кузова, портящие внешний вид автомобиля. В некоторых случаях зазоры между деталями достигают такого размера, что в них помещается палец.

В отделке салона ВАЗ 2110 тоже немало недостатков. Приборная панель точно выполнена, на первый взгляд гораздо лучше, чем у Нексии, здесь все же получились существенные недочеты. Очки опускаются довольно проблематично. К положительным свойствам можно отнести легкость открывания дверей.

Сравнительный анализ 2110 и 2112

В первую очередь стоит рассмотреть одну из лучших моделей отечественного производства, ВАЗ 2110, и сравнить ее с другими моделями этой фирмы.За основу можно взять ВАЗ 2112. К преимуществам ВАЗ 2112 следует отнести более низкую стоимость при схожей конфигурации салона. Кроме того, в этом автомобиле предусмотрена удобная трансформация внутрикругового пространства. Багажник сделали гораздо выше, поэтому вещей можно загрузить много.

Выбирая ВАЗ 2110 или ВАЗ 2112, необходимо учитывать, что при движении в непогоду на средней скорости заднее стекло останется сухим и чистым, а при малейшем ударе по нему можно сразу удалить влагу.Конечно, при движении будут заметны весьма существенные различия в управляемости этих двух автомобилей. Стоит обратить внимание на то, что дизайн ВАЗ 2112 выполнен лучше. Рассмотрим минусы ВАЗ 2112.

Звук, с которым работает задняя подвеска, слышен сильнее, хотя при необходимости эту проблему можно устранить. Если в холодное время года открыть багажник ВАЗ 2112, в салон начнет поступать струя холодного воздуха. Кроме того, еще одним негативным свойством при открывании багажника зимой является плохая работа поддува воздуха, из-за чего можно получить значительную травму от удара пятой двери.При переходе обратно на ВАЗ 2112 обзор гораздо хуже, чем на 2110, что является существенным недостатком.

Сравнительный анализ 2110 и 2114

Лучше выполнить сравнительную характеристику ВАЗ 2114, чтобы выбрать 2110 или ВАЗ 2114. Известно много положительных характеристик. Качество установленных деталей позволяет без проблем пользоваться этим автомобилем. Есть большие проблемы с прилеганием деталей друг к другу, много зазоров. ВАЗ 2110 полностью соответствует гарантиям качества, хотя и уступает по внешнему виду другим автомобилям аналогичной ценовой категории.

При этом стоит отметить комплектацию ВАЗ 2114. Полное название модели Лада 2114 Самара 2. Автомобиль представляет собой пятидверный хэтчбек. Следует обратить внимание на то, что ВАЗ 2114 получил несколько измененный кузов девятой модели ВАЗ. Относится ко второй очереди самарских автомобилей, получивших стандартный 8-клапанный двигатель. Сегодня компания производитель предлагает на ВАЗ 2114 установку двигателя с 16 клапанами, но это потребует дополнительных средств.

В ВАЗ 2110 кузов выполнен с большей тщательностью, что выгодно выделяет себя на фоне ВАЗ 2114.Кроме того, у автомобиля очень значительная коррозионная стойкость по сравнению с четырнадцатой моделью. В случае длительного содержания автомобиля в одинаковых условиях, кузов ВАЗ 2114 гораздо быстрее приходит в негодность. И в несколько раз уступает 2110 по аэродинамике, разгоняется гораздо медленнее.

По исполнению приборной панели автомобили не получили существенных отличий. Находясь в движении, ВАЗ 2114 издает множество посторонних звуков, которые отсутствуют в 2110. Если сравнивать автомобили по степени прогрева салона в морозы, то существенных отличий также не заметишь, хотя большинство людей, пользовавшихся этими двумя автомобилями убеждены, что ВАЗ 2110 и тут выигрывает ВАЗ 2114.

Амортизаторы и стойки идентичны, и существенной разницы вы не почувствуете. Единственное отличие заключается в том, что 2110 плавно входит в повороты за счет жестчайшего исполнения кузова. Сиденья 2110 выполнены более комфортабельными. Если вы планируете провести время, то лучше приобрести именно эту модель. По всем остальным характеристикам машины машины не слишком отличаются друг от друга, однако внешний вид ВАЗ 2110 намного лучше, чем у ВАЗ 2114.

Сравнительный анализ 2110 и 2115

Выбирая 2110 или 2115, стоит ориентироваться на качество каждого из рассматриваемых автомобилей. ВАЗ 2115 стал новаторской версией отечественного автопрома, созданной на базе собственного, не менее успешного предшественника ВАЗ 2109. Этот автомобиль создавался как переднеприводный седан, ставший одним из первых представителей самарской линейки 2.

ВАЗ 2115 комплектовался двигателем, объем которого 1.5 литров. Он получил в своей комплектации механическую коробку передач, позволяющую переключать автомобиль на пять разных скоростей. Автомобиль воспринимается как самая изысканная из когда-либо выпускавшихся ВАЗом моделей. Внутренняя отделка также была выполнена на высшем уровне, что позволяет считать ВАЗ 2115 совершенно новой моделью.

Все эти качества ставят ВАЗ 2115 в один ряд с ВАЗ 2110. Оба автомобиля выполнены с высочайшими качественными характеристиками, дающими возможность эксплуатировать машину длительное время без каких-либо поломок.Однако не стоит забывать, что часть устанавливаемых деталей отличается низким качеством. Из-за этого владельцам ВАЗ очень часто приходится платить за ремонт или полную замену испорченного механизма.

Когда есть желание купить машину, но бюджет немного ограничен, то возникает вопрос, какая из лучших лучше. Перед выбором стоит оценить все достоинства и недостатки, и только потом выбирать. Но бывает сложно выбрать, например, между ВАЗ-2110, ВАЗ-2114 и Ладой Калиной.

ВАЗ-2114 сразу после выпуска стал очень популярен по всей России. Это связано с органичным внешним видом и практичностью. Многие специалисты именно ее называют лучшей, если сравнивать с «десяткой» и Калиной.

Данный автомобиль является разновидностью рестайлинга ВАЗ-2109, в ходе которого была перебрана передняя часть автомобиля.

Остальные детали остались без изменений. Это делало автомобиль более привлекательным, чем его конкуренты: ВАЗ-2110 и калина.

Из-за этого именно четырнадцатую модель называют более молодежной, чем другие.

Жесткость кузова разная, его коррозионная стойкость. По этому параметру однозначно выигрывает «десятка».

За счет этого удалось обеспечить более длительный срок службы и высокие аэродинамические характеристики. Кроме того, ВАЗ-2110 отличается лучшей маневренностью (лучше в поворотах на высокой скорости) и более удобным сиденьем.

В отличие от двух предыдущих моделей Жигулей, Калина относится к классу универсалов, поэтому у нее немного другой кузов.

Под капотом ВАЗ-2114 находится инжекторный двигатель с 8 клапанами, отличающийся повышенной надежностью.

Если верить производителю, то капитальный ремонт потребуется только после пробега более 300 тыс. км. Кроме того, есть еще одно преимущество – экономичный расход топлива. Десятая модель может иметь один из двух моторов: с 8 или 16 клапанами (последний можно установить на ВАЗ-2114, но за дополнительную плату).

На мощность не влияет: и в первом, и во втором случае мощность около 80 л.от.

Обращает на себя внимание и салон ВАЗ-2114. При этом дизайнеры совместили салон от «девятки» и руль от «десятки».

А вот качество салонной сборки у сравнимых машин на одном уровне, поэтому выбирать надо только по личным предпочтениям. В ВАЗ-2114 более удобная приборная панель, а в ВАЗ-2110 лучше работает система отопления.

Важным параметром при выборе является безопасность водителя. И в этом случае выигрывает ВАЗ-2110.Силовую структуру автомобиля обеспечивают мощные трубы в дверях, защищающие водителя при столкновении. Хороши в этой модели и ремни безопасности.

Несмотря на многие схожие характеристики, эти автомобили разные. В этом случае при выборе нужно определить основные качества, которыми должен обладать автомобиль.

Сколько весят машины ваз разных моделей. Сколько весит машина. Какие автомобили чаще всего арендуют

Краткое описание и история

Именно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского автомобильного завода, с которой началась история отечественного автопрома.19 апреля 1970 года с конвейера завода сошла первая малолитражка. Модель была основана на Fiat 124 1966 модельного года. На самом деле первыми «копейками» были почти итальянские автомобили, т.к. технические характеристики ваз 2101 и фейт 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель 1,2 литра и комплектация начального уровня. Разницы между машинами практически не было.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы значительно усовершенствовали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране.Дорожный просвет был увеличен, поскольку качество дорожного покрытия не всегда позволяло передвигаться с удобством и комфортом. Были значительно усилены кузов и подвеска, благодаря чему улучшились технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от fiat заменены на барабанные. Это было связано с их долговечностью и устойчивостью к пыли и грязи, которых всегда хватало.

Изменениям подверглось почти все, в том числе и конструкция двигателя. Увеличено расстояние между цилиндрами (это позволило расточить диаметр цилиндров), распределительный вал перенесен на головку блока цилиндров.Кроме двигателя сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате вес автомобиля увеличился на 90 кг. Всего в конструкции ВАЗ 2101 было более 800 изменений и отличий.

С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет после того, как машина сошла с конвейера, первый коммерческий экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101

Легковой автомобиль малого класса, выпускаемый Волжским автомобильным заводом с 1976 года.Кузов седан, закрытый, несущий, четырехдверный. Передние сиденья регулируются по длине и наклону спинки, оснащены подголовниками, откидными спинками. Заднее сиденье — фиксированное, с центральным подлокотником, убирающимся в спинку сиденья.

Модификации

Двигатель.

Трансмиссия.

Колеса и шины.

Подвеска.

Тормоза.

Рулевое управление.

Электрооборудование.

Амортизаторы:
передние — 2х0.12 л,
задние — 2х0,195 л,

Амортизирующая жидкость МГП-10;
Бачок стеклоомывателя — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (кг)

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Любопытно, что ВАЗ-2107 Жигули (LADA 2107), ВАЗ люкс второго поколения, появился одновременно с переднеприводным семейством Спутник/Самара, и это не было ошибкой.Большинство автомобилистов в СССР по-прежнему с недоверием относились к переднему приводу, в связи с чем именно «семерка» оказалась самой престижной моделью ВАЗа в 1980-е годы. И не только в СССР, но и в Восточной Европе. Ее даже называли «Русский Мерседес» или «ХБМ» («Хочу быть «Мерседесом»). ВАЗ-2106 — новая модель этого сегмента меньше отличалась от «стандартного» ВАЗ-2105.Так, ее кузов отличался лишь более агрессивной формой решетки радиатора и задних фонарей. В салоне появились сиденья оригинальной конструкции со встроенными подголовниками и дефлекторами холодного воздуха (зимой можно было направить горячий воздух на ноги, а поток холодного на лицо). Основные нововведения — более мощный двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 76 л. с., а также 5-ступенчатая коробка передач, впервые появившаяся на «классической» модели Волжского автозавода.

Через два года модельный ряд пополнился универсалом на базе ВАЗ-2105, получившим индекс 2104. При его создании главным принципом была минимальная стоимость замены — по сравнению с прототипом. Отсюда и некоторые особенности: например, кузов универсала менее жесткий, чем у седана, хотя для эксплуатационных нужд должно быть наоборот. «Четверка» довольно быстро заменила предыдущий универсал ВАЗ-2102 и более 15 лет, до появления ВАЗ-2111, оставалась единственной моделью из Тольятти с таким типом кузова.

Не так получилось с «семеркой». По идее, с появлением ВАЗ-2107 нужно было снять с производства предыдущий люксовый ВАЗ-2106, но почему-то модели продолжали выпускаться параллельно. В 1990-е годы ВАЗ-2107 сохранял за собой позицию люксовой модели, и только в новом веке эта позиция стала неоднозначной. Автомобиль уже нельзя было считать люксовой моделью, так как он был морально устаревшим относительно ВАЗ-2110 и стоил значительно дешевле последнего.

К этому времени ВАЗ-2107 Жигули (LADA 2107) был оснащен двигателем с центральным впрыском топлива, что сделало автомобиль самой быстрой волжской классикой всех времен. В сочетании с агрессивным «вневременным» дизайном это придало ей имидж недорогой семейной молодежной машины со спортивными наклонностями. И все же АвтоВАЗ понимал, что отсталая модель вредна для имиджа компании, хотя и привлекала многих покупателей. Поэтому завод начал политику «удаления» ВАЗ-2107.В 2002 году лицензия на его производство была продана украинскому ЛуАЗу, а в 2003 году основное производство было передано с ВАЗа на сызранский завод «РосЛада». С тех пор «семерка» собиралась где угодно — в Египте, Чечне, Украине, Ижевске, — но только не в Тольятти.

Подобные «миграции» претерпела и «четверка». Сейчас эти две модели — последние российские наследники Fiat 124, оставшиеся на конвейере и пользующиеся спросом за непобедимо низкую цену. За долгую жизнь автомобили неоднократно модернизировались, а после конвейерной «смерти» своего предка – ВАЗ-2105 – стали еще более «родственными».Теперь оба автомобиля окрашены в одинаковую цветовую гамму, в которой имеется множество вариантов окраски металлик, имеют одинаковые электрические системы, сиденья и двигатели, а также «семерку» решетки радиатора (изначально ВАЗ-2104 проектировался как ВАЗ-2105).

Технические характеристики ВАЗ-2107

Тип кузова: 4‑дв. седан (5 мест)

Двигатель ВАЗ-2107

Объем: 1,5 л — Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 72 / 53 при 5000 — Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин: 105 при 3500

Объем: 1.6 л — Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 74 / 54 при 5000 — Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин: 116 при 3000

Объем: 1,7 л — Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 80 / 58 при 5600 — Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин: 127 при 3300

Трансмиссия: 4- или 5-ступенчатая механическая.

Экологический класс ВАЗ-2107

Расход топлива ВАЗ-2107

Город 9,8 л; шоссейный 6,8 л; в смешанном цикле 8,5 л на 100 км

Максимальная скорость ВАЗ-2107

Габаритные размеры ВАЗ-2107

Длина: 4145 мм — Ширина: 1611 мм — Высота: 1440 мм — Дорожный просвет: 175 мм — Колесная база: 2424 мм — Колея задняя: 1305 мм — Колея передняя: 1349 мм

Масса ВАЗ-2107

Снаряженная масса: 1030 кг — Полная масса: 1430 кг

Грузоподъемность ВАЗ-2107

Размер шин ВАЗ-2107

175/70/R13; 165/70 / R13

Громкость багажника VAZ-2107

379 Liters

Tank Value VAZ-2107

39 Liters

39 Liters

VAZ-2107 DIY PUTING Photo

Do-It-самостоятельно Тюнинг VAZ-2107 9028

VAZ-2121/2131 NIVA Объем резервуара, грузоподъемность багажника Расход топлива

Лада Гранта седан Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Шевроле Нива новая модель Двигатель Габаритные размеры Расход топлива

ВАЗ Март-1 (LADA-BRONTO 1922-00) Фото оборудования

ВАЗ -2111 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2115 Объем бака, багажника Грузоподъемность Топливо со объем

Лада Гранта Лифтбек Характеристики Двигатель Габаритные размеры Расход топлива Объем бака, багажника Грузоподъемность

ВАЗ-212180 Фора Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Ока ВАЗ (СеАЗ, КамАЗ)-1111 Тюнинг Фото Двигатель Видео

ВАЗ-2120 Надежда Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2110 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Лада Веста Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2112 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2102 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-21099 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2104 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2109 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

Лада Приора седан Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2106 Бак, объем багажника Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2108 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

Лада Калина 2 хэтчбек Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2105 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2103 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2101 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Грузоподъемность Подробнее…

Оставить отзыв

mir-automoto.ru

Раньше назывался Жигули, теперь Жигули. Жигули должны ассоциироваться с 01 по 07 Все что с 08 это уже Жигули.

Вроде так сейчас называют Жигули… можно просто тазами назвать…

И Жигули, и Жигули — товарные знаки, принадлежащие ОАО «АвтоВАЗ».

Жигули это Жигули после 2108 или 2106. Точно не помню

Да Да! Жигули одна из моделей Жигулей

без маркета.конечно только это старое название, сейчас говорят по модели, семерка или приора

жигули название машины ваз, жигули старое название

да все лады стеклярус!

Жигули название автомобиля на экспорт Жигуги по европейски звучит не очень благозвучно….

Жигули это модели автомобилей ВАЗ, начиная от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107, остальные Жигули…

Жигули до шестерки после ВАЗа и после Лады

Это Ниссан Лаурель 🙂

в начале восьмидесятых стали называть ЛАДА, до этого ЖИГУЛИ.

ВАЗ это: ОКА, ЛАДА, ЖИГУЛИ, НИВА.

да это все равно

хрен редьки не слаще!

touch.answer.mail.ru

Сколько весит автомобиль ВАЗ (Жигули, Лада, Нива)?

главная > а >

Снаряженная масса автомобиля – это масса автомобиля в стандартной комплектации, с различными расходными материалами (масло, охлаждающая жидкость и т.), но за вычетом массы пассажиров, водителя и багажа.

Сухая масса равна снаряженной массе, но без топлива, некоторого оборудования и припасов. То есть это масса незагруженного автомобиля без топлива.

Допустимая полная масса — это масса автомобиля с максимальной нагрузкой, указанная производителем. Иногда его называют максимально разрешенным весом. За этот показатель лучше не выходить, если, конечно, вы не хотите, чтобы ваш автомобиль прослужил очень долго. Повышенная нагрузка негативно сказывается на кузове автомобиля и деталях подвески.

wikimassa.org

Как «Жигули» стали «Жигулями»

Почему одни автомобили ВАЗ называются «Жигули», а другие — «Жигули»? Мой дед говорит, что «Жигули» — это «люксовая» модификация ВАЗа. Кто придумал эти названия и что зашифровано в логотипе?

Когда в 1966 году в Советском Союзе началось строительство нового завода по производству малолитражных автомобилей, оказалось, что придумать ему название почти так же сложно, как построить мастерские.

Если дать фирме название по аналогии с другими автогигантами-смежниками (ГАЗ, КрАЗ, МАЗ), аббревиатура получится неблагозвучной. Этот не самый важный в то время вопрос так и остался открытым, и в официальных документах строящееся предприятие именовалось «Завод по производству автомобилей в городе Тольятти». Нынешнее название автогиганта невольно подсказали сотрудники компании Fiat, при техническом содействии которой шло советское строительство.Чтобы сократить приведенную выше фразу, итальянцы стали писать в своих спецификациях «Завод на Волге». Тольяттинские ветераны вспоминают, что после этого, с начала 1967 года, название «Волжский автозавод» — ВАЗ.

И название машине придумала вся страна. Был объявлен всесоюзный конкурс, итоги которого были подведены итоги 1 ноября 1968 года. Среди десяти тысяч предложенных названий нашлись и не совсем подходящие: «Гвоздика», «Аргамак» и т. д.В «финал» попали сто вариантов. А крёстным отцом массовой советской малолитражки, говорят, был тогдашний секретарь обкома партии, утвердивший для ВАЗ-2101 и других моделей «классики» название Жигули — по названию горной местности близ Тольятти.

«Географические» названия часто давали продукции советского автопрома, но вскоре «всплыла» накладка с «Жигулями». Когда стали готовить экспортные поставки ВАЗ-2101, выяснилось, что в некоторых европейских языках есть очень похожее по звучанию слово «жиголо», которым называли молодого человека, ведущего асоциальный образ жизни.Тогда же в отделе внешнеэкономических связей ВАЗа придумали для «Жигулей» иностранное название — Lada (Жигули). Это исконно русское слово означает «любимый», оно просто пишется и хорошо звучит на всех языках. Это название стало зарубежным псевдонимом «Жигули», а с обновлением модельного ряда стало использоваться и на отечественном рынке. Начиная с прошлого года все автомобили ВАЗ называются «Жигули».

Вместе с ВАЗ-2101 родилась и торговая марка тольяттинских автомобилей: лодка под парусом, выполненная в виде буквы Б — заглавной буквы названия завода.С тех пор эмблема на радиаторах Лада несколько раз менялась, но стилизованная лодка на волжской глади сохранялась всегда.

Игорь Широкун Фото Сергея Кузьмича и АвтоВАЗа

www.autocentre.ua

Новая «Копейка» ВАЗ 2101 Жигули 2017 г., цена

Появление в сети шпионских фото новой «Копейки» ВАЗ 2101 произошло как сюрприз для многих. Современный дизайн, более чем достойные характеристики, возможный выпуск к концу 2017 года — все это стало поводом для информационной шумихи.Чего ждать от отечественного производителя?

Анализ внешнего вида

Внешность нового автомобиля во многом схожа с классическими американскими моделями Мустанг и новыми разработками Мерседес. Внешний вид представляет собой гармоничное сочетание ретро-стиля и аэродинамических требований. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку автомобиля, увеличенные колесные арки.

При анализе фото новой «Копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

• признание классической формы;
• стильная решетка радиатора;
• Минималистичный дизайн задней части – квадратные фары, прямые линии;
• уникальная штамповка кузова по бокам;
• новая форма фар с отражателями;
• широкий воздухозаборник;
• хороший вид сзади.

Фотографии интерьера еще не попали в Сеть, поэтому оценить его невозможно. Если он соответствует внешнему стилю модели, то в интерьере должно гармонично сочетаться классическое управление, удобство и новые технологии.

Возможные характеристики новой «Копейки»

Информации о комплектации и вариантах комплектации Жигулей 2101 2017 мало. Судя по последним данным, это будет самая мощная модель из всей линейки Lada.Насколько это соответствует действительности — покажет время.

На сегодняшний день известна следующая информация:

• Power Point. Мощность – 200 л.с., турбированный.
• Расход топлива — 6 литров. в городском цикле.
• Коробка передач — механика или «автомат».

Размеры кузова практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.

Дата выпуска и цена

Судя по внешним данным и известным характеристикам, цена новой Копейки ВАЗ 2101 Жигули в 2017 году будет выше средней.По имеющейся информации, стоимость и начало производства будут объявлены только в конце текущего года.

Цена должна зависеть от следующих факторов:

• возможные варианты комплектации;
• стоимость модели;
• характеристики используемых материалов;
Опции
• устанавливаются за отдельную плату.

После официальной презентации должна быть объявлена ​​дата выхода новой модели. Затем первые образцы отправятся в автосалоны.И тогда, исходя из имеющейся информации и реальных отзывов, можно будет судить о перспективах новой «Копейки».

экспозиция

Вся вышеизложенная информация, включая фотографии, не что иное, как свободный полет фантазии. АвтоВАЗ не планирует возобновлять производство 2101 ни в какой модификации. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился отметить 45-летие выпуска первой модели.

Чтобы разоблачить эту новость, достаточно найти первоисточник одной из фотографий, сравнить ее и копию.

Следующим фактором являются технические возможности Авто ВАЗ. Существующее оборудование не рассчитано на серийное производство таких элементов кузова. Максимум, на что способен производитель, это создать прототип. Но на его официальном сайте информации об этом нет. Если бы машина действительно существовала, была бы официальная презентация или новость.

Для окончательного опровержения можно проанализировать описания технических деталей:

• Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом.Увы, такие агрегаты заводом не выпускаются. Этого не позволит высота блоков цилиндров.
• Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новую основу. Существующие базы, судя по фото, не подойдут.
• Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов – 6 литров на 100 км для двигателя мощностью 200 л.с. Эти значения противоречат друг другу.

Подобные фейки можно сделать на базе самостоятельного дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа Ворон.

На самом деле это изображение и все вышеперечисленное не что иное, как умелая работа в графическом редакторе.

Только один раз производитель показал проект новой «Копейки».

Но этот автомобиль остался только в черновом варианте. Поэтому говорить о появлении обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить действительно шпионские фото любой новой модели европейского производителя с представленными изображениями.

Кузов ваз 2106 сколько весит и какие у него габариты часто спрашивают на форумах и автомобильных порталах.Действительно, интерес к самому популярному автомобилю на постсоветском пространстве был и остается невероятно высоким. Узнайте больше, ознакомившись с полезной информацией о кузове этого автомобиля. От того, сколько весит кузов ВАЗ 2106, зависит многое, в том числе и состояние основных параметров автомобиля.

Масса тела

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Сразу скажем, что «шестерка» весит ровно 1045 кг. Его масса разлагается следующим образом:

• Масса силового агрегата вместе с дополнительным оборудованием 140 кг;
• Вес редуктора около 26 кг;
• Вал — 10 кг;
• Задний мост — 52 кг;
• Радиатор — 7 кг;
• Кузов — 280 кг.

Оказывается, кузов — самая тяжелая часть автомобиля.Он ровно в два раза тяжелее двигателя. Остальные части машины имеют примерно одинаковую массу.

Размеры кузова «шестерки» и их проверка

Есть концептуальный размер кузова автомобиля. Наряду с этим принято говорить о геометрических размерах, подразумевая контрольные нормы и расстояния, геометрию дверных и оконных проемов, расстояние между осями и многое другое.

Как правило, машину, побывавшую в аварии, проверяют на смещение основных элементов кузова.Особое внимание уделено следующим частям тела:

• Диагонали. Автомобиль загоняют на эстакаду, а затем рулеткой проверяют расстояние от одной крайней точки пола до другой по диагонали. Если есть несоответствие между расстоянием в одну сторону и в другую, происходит движение тела;
• Стойки. Их обязаны проверить. В первую очередь, если машина побывала в ДТП, диагностируется целая, не битая сторона, а уже потом битая.

Примечание. Что касается выбора точек тела, то в данном случае можно выбрать любую. Например, можно выбрать от стойки до крайней точки двери багажника.

• Крыша. Чтобы убедиться, что крышу не повело, необходимо измерить размеры дверных проемов по диагонали. Размеры, естественно, должны совпадать с обеих сторон;
• Стекло. Соответствие ветрового и заднего стекол. Оба измеряются по диагонали.

Стандартные линейные/геометрические размеры кузова ВАЗ 2106

Размеры кузова в длину/ширину/высоту

Основные характеристики «шестерки»

Ваз 2106 считается советским и российским автомобилем, выпускавшимся в период 1975-2005 гг.Автомобиль изготавливался и выпускался на ВАЗе, но уже в 1998 году часть производственных мощностей была переведена в Сызрань и Херсон. В 2002 году «шестерку» собрали на ИжАвто, где оставили на конвейере последнюю модель легендарного автомобиля.

Будет интересно узнать: за всю историю автомобилестроения на различных заводах было выпущено более 4 300 миллионов единиц ВАЗ 2106.

«Шестёрка» также выпускалась в нескольких модификациях. Относительно корпуса можно привести следующие примечательные моменты:

• На модификацию ВАЗ 21061, предназначенную для продажи в Канаде, устанавливался совершенно другой кузов.У этого были специальные алюминиевые бамперы и клыки. Бампер также был оснащен черными пластиковыми накладками и накладками;
• Кузов ВАЗ 21063 оснащался бамперами «пятерки»;
• Кузов 21065 также комплектовался алюминиевыми бамперами, а часть экспортируемых машин вообще дорабатывали;

• ВАЗ 2121 оснащался кузовом с такими же бамперами, как и на экспортной 21061, только без подфарников.

Для специализированных модификаций:

• «Шестёрка» выпускалась в кузове пикап.Это была модификация «Турист». Пикап был со встроенным в кузов тентом;
№
• По заказу Леонида Ильича был изготовлен единственный экземпляр «шестерки» под названием «полшестого». Комплектовался другим капотом, доработанным для этой модификации.

Примечание. Интересный факт: по норме советского отраслевого хозяйства «шестерка» при своей сухой массе 1045 кг попадала в группу малолитражных автомобилей, а по объему силового агрегата в третью группу.

Кузов «шестерки» и его масса сыграли важную роль при составлении технических данных автомобиля.

Технические характеристики автомобиля

Зависимость параметров ускорения от массы

Классическая «шестерка» Жигули

Инженеры и дизайнеры знают, что есть несколько классических методов, помогающих улучшить данные автомобиля.И вес, а точнее его соотношение в этом вопросе играет едва ли не самую важную роль.

Чисто гипотетически: если уменьшить вес «шестерки» на 10 процентов, то время разгона до сотки (как мы помним, было 16 с) тоже уменьшится на 10 процентов. А это уже 15 секунд, что, согласитесь, неплохой результат.

Конкретно такое линейное отношение веса к ускорению действует только в безвоздушном пространстве, то есть в космосе. На самом деле автомобиль не увеличивает свои параметры после 130 км/ч, так как нельзя не учитывать ДВД (аэродинамический эффект).И как бы вы не уменьшали вес автомобиля, делу вы не поможете. Она многое даст, чтобы преодолеть сопротивление. Например, если мощность 80 л.с., то 40 л.с. обязательно пойдет на сопротивление, а другая половина на разгон.

Получается, что на автомобилях большей мощности снижение массы скажется положительно. У силового агрегата еще будет много мощности для разгона.

Еще один интересный момент касается следующего. При максимальном разгоне нагружается задняя ось «шестерки».Часть веса переносится с передней части на заднюю. Для заднеприводной машины это только к лучшему – тяга становится эффективнее. По этой же причине при снижении веса на «шестерке» рекомендуется не трогать заднюю часть, а локализовать усилия для разгрузки средней и передней зоны.

Примечание. Еще одним плюсом в этом плане можно считать перенос некоторых компонентов с капота в багажное отделение. Например, это может быть аккумулятор, бачок омывателя и прочее.

Для того чтобы немного облегчить ВАЗ 2106 рекомендуется сделать следующее:

1. Эксплуатация автомобиля с неполным топливным баком. Как известно, заправленный до краев бак – это лишние 80 кг веса, что скажется на любом разгоне и расходе топлива.
2. Бачок омывателя тоже некоторые опытные водители держат пустым — лишние 4-15 кг веса.
3. Носить с собой запасное колесо — это, конечно, правильно. Но без запаски машина сбрасывает около 12-25 кг, а это уже не мелочь.
4. Многое зависит и от типа дисков. Так, рекомендуется использовать кованые диски. Они уменьшают не только полную, но и инерционную массу на 10-20 кг.
5. Аккумулятор желательно ставить самый легкий. Так, 70-амперный аккумулятор весит на 5 кг больше, чем 55-амперный. Делаем соответствующие выводы.

Дополнительные советы по кузовным работам:

• Сварка рамы позволит не только увеличить жесткость кузова, но и значительно снизить вес.Дело в том, что в этом случае из корпуса вырезается ненужный, лишний кусок металла (уже не нужный для сохранения жесткости). Кроме того, можно будет поставить легкие двери;
• На замену обычному тяжелому стеклу можно поставить поликарбонат. Это уменьшит вес автомобиля на 30-50 кг;
• Можно поставить бамперы из облегченных материалов вместо штатных. Также потребуется снять штатные крепления и хомуты, что приведет к снижению веса на 20-70 кг;
• Капот и багажник можно заменить на аналогичные, но из композитных материалов;
• Аудиосистемы в машине, включая динамики и огромный сабвуфер, тоже влияют на массу;
• Возможна замена сидений на спортивные;
• Тюнинг глушителя, проведенный правильно, дает снижение веса до 40 кг;
• Облегчение силового агрегата заменой чугунных коллекторов;
• Установка облегченного маховика дает снижение массы на 3-8 кг;
• Стандартные элементы подвески можно поменять на тюнинговые, поставить алюминиевые рычаги;
• Заменить рулевое колесо и ручку переключения передач.

Облегченный бампер на «шестерку»

Помните, что масса кузова ВАЗ 2106 влияет не только на разгон автомобиля, но и на другие его важные параметры. Снижение веса влияет на хорошую управляемость, торможение и многое другое.

Приведенная выше инструкция по облегчению веса автомобиля не единственная в своем роде. Каждый водитель со временем приобретает ценные знания и использует их. В целом грамотный тюнинг автомобиля можно сделать своими руками, если знать нюансы и технические данные конкретной модели автомобиля.Видео и фото очень помогут в этом деле.

В наше время мало кого интересует такая характеристика автомобиля, как его вес, а если и интересует, то в последнюю очередь. Обывателю гораздо важнее знать его аппетит, скорость, стоимость и другие показатели. Хотя, по большому счету, вес автомобиля фактически влияет на все остальные его показатели.

Например, чем тяжелее автомобиль, тем более мощный двигатель должен быть установлен в нем, чтобы он мог развивать необходимую скорость, разгоняться до 100 км за считанные секунды.То же самое можно сказать и о расходе топлива – чем тяжелее транспортное средство, тем большее количество бензина или дизельного топлива ему необходимо для движения.

Устойчивость и управляемость автомобиля также напрямую зависят от его веса. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужен соответствующий.

Но со временем стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к уменьшению его общей массы.

А если сравнить середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластмассы, углеволокно, легкие металлы – все эти новшества позволили сделать вес легкового автомобиля намного ниже.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили, похожие на пароходы, пьющие бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Таблица веса автомобиля

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес автомобиля примерно от 1 к 1.5 тонн.

ВАЗ 2109 — Российский автомобиль

ВАЗ 2109 (1995 г., экспорт)

В 1991 году внешность «Девятки» несколько облагородили за счет установки вместо пластикового «клюва» (дефлектора воздухозаборника) «длинных» крыльев и «традиционной» облицовки радиатора.Салон «Девятки» имел такие же «гремяще-скрипящие» пластиковые детали, как и на остальных автомобилях семейства «Самара-1». В начале 90-х появилась комплектация «люкс» с «высоким» щитком приборов, оснащенным тахометром и маршрутным компьютером от престижного седана ВАЗ-21099. К сожалению, улучшению вентиляции эта панель не способствует из-за неважного и малопонятного качества сборки дефлекторов. Последнюю косметическую модернизацию «девятки» провели в середине 1997 года.

Технически «девятка» идентична «восьмерке», база для него тоже изначально была 1.Двигатель 3 литра, «2108». Чуть позже появилась более мощная 1,5-литровая версия 21093 и менее мощная 1,1-литровая 21 091 экспортная, но последней выпускалось мало, а «93-я» во второй половине 90-х была единственной в модельном ряду. Часть ранних «девяток» комплектовалась 4-ступенчатой ​​МКПП, но более поздние «93-е» комплектовались только 5-ступенчатой ​​коробкой передач. В 90-х небольшими партиями изготовили и «спецмодель» ВАЗ-2109-91 с роторно-поршневым двигателем ВАЗ-415, максимальная скорость которого была 200 км/ч.Актуален был и расход топлива до 25 л/100 км (!). Однако таких машин на рынке мало, их техническое состояние требует особого внимания, а техническое обслуживание ПДП возможно только в Москве и Тольятти. Семейство «Самара» было точным и информативным рулевым механизмом реечного типа, но за его состоянием необходимо следить регулярно и не более чем через 50 тысяч километров проводить регулировку механизма. Реэкспортная версия с правым рулем, как правило, сразу переделывалась с обычным левым рулем, за исключением переустановки рулевой колонки и замены панели приборов.Отличить прежних «англичанок» можно по индексам 21 096 (1,3 л) и 21 098 (1,5 л). Начиная с конца 90-х под капотом «девятки» появился и двигатель с многократным впрыском (модификация 21093-20), однако полностью заменить карбюратор их не успели — модель сняли с производства.

Лада 2109 Балтик

Лада 2109 Балтик интерьер

Передняя подвеска McPherson в «Самаре» несколько жестковата из-за выхода из строя последней стойки, но со своей задачей справляется даже при активной езде (которая лишь потом требует ремонта, ну , если не следующий владелец).В 90-х на рынке встречалось очень много реэкспортных версий в самых разных исполнениях (L, GL и т.д.) и комплектациях. Состояние этих, не сменивших владельца экземпляров, как правило, далеко от идеального. Лучше ориентируйтесь на более «свежие» модели без «наворотов». В 1997-1998 годах в Финляндии собирали модернизированный ВАЗ-21093 (Самара 1500i) (проект ЕвроЛада). Эти машины отличаются пластиковыми бамперами улучшенного качества в цвет кузова со встроенными противотуманными фарами и цветом «металлик». Из особенностей ЕвроЛады — кастомные аксессуары, включая сумки в руль, штатную сигнализацию, систему питания с многократным впрыском и каталитическим нейтрализатором в выхлопной системе.В марте 2004 года морально устаревшая «девятка» окончательно потеряла свое место на конвейере модели, рестайлинговой 2114, существенно отличаясь от нее только экстерьером и двигателями с впрыском топлива. Кстати, с 1999 года «девятку» собирали из машинокомплектов на сызранском предприятии «РосЛада», а также украинском заводе ЛуАЗ. В 2004 году производство ВАЗ-2109 было передано украинскому заводу ЗАЗ.

Благодаря изучению конструкции ремонтников и относительно недорогих запчастей можно найти во всех девяти регионах страны.В то же время многие тюнинговые компании «девятку» легко приспосабливают к индивидуальным вкусам владельца (например, устанавливают пластиковую «обвеску», четырехголовую систему освещения Farnham, электропакет, легкосплавные диски и т. д.) и улучшают характеристики двигателя. и шасси. К сожалению, ВАЗ-2109 входит в число лидеров печального рейтинга – по угону. Это обратная сторона популярности.

Возможные проблемы
Двигатель:

Изнашиваемые детали и компоненты системы охлаждения. Частая замена масляного фильтра.

При обрыве ремня ГРМ двигателя ВАЗ-21083 погнули клапана. Недостаточная затяжка болтов головки.

Течь масла через прокладку клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель. Ненадежность карбюраторов типа «Солекс», особенно ЭПХХ.

Обрыв крепления выхлопной трубы ресивера из-за использования стальных гаек вместо латунных старого образца.

Неисправности системы впрыска (последние версии).

Проблемы с ремонтом менее распространенной системы впрыска на старых модификациях (до 2001 года).

Трансмиссия:

Потеря троса сцепления. Амортизационные чехлы и ШРУСы.

Нечеткое разделение при отсутствии сцепления и блокировки задней передачи на КП «с зазорами».

Выключает передачу на неровной дороге. Неисправности вакуумного усилителя тормозов.

Быстрый износ сцепления на двигателе 21 083 (20-30 кв.км). Небольшой ресурс сцепления на двигателях 1500 (20-30 тыс. км).

Шасси:

Износ и ослабление подвески сайлентблоков.

Неудачная конструкция моторамы — разрушение нижней поперечной части моторного отсека.Амортизационные покрытия ШРУС.

Стойки амортизатора Flow.

Отказы передних дисковых тормозов при движении на высокой скорости.

Электрооборудование:

Неправильное подключение проводки к клеммам. Быстрый износ ремня генератора (до 50 кв. км).

Дефекты электронных компонентов инжекторных двигателей.

Неисправности электронных компонентов (переключателей) системы зажигания карбюраторных двигателей. Сигнал неисправности.

Отказы стартера.

Неисправности стеклоочистителя.

Кузов:

Неудобный процесс складывания заднего сиденья. Скрипят и дребезжат облицовочные детали салона.

Коррозия передних брызговиков и стоек кузова и подвески, задних колесных арок и подкапотного пространства.

Неисправность двигателя вентилятора и нагревателя, забивающего его листву.

На машинах более поздних выпусков была упрощена выхлопная система (убраны решетки в задних неподвижных стеклах).

Высокий край — ствол.Быстрое загрязнение и боковин кузова.

На базе ВАЗ-2109 фирма МПО изготавливает заказной фургон ВЭП-1705 «Челнок» с закрытым грузовым отсеком вместимостью 2,2 м, распашной задней дверью с вертикальными дверями и рессорной задней подвеской. С конца 2001 года МПО и производит пикап модели 2347 полурамной конструкции с рессорной задней подвеской и зависимой трехбортовой грузовой платформой, оборудованной пластиковой крышкой с порядком подъема заднего люка. Нагрузка модели 1705 — 350 кг, 2347 — 450 кг.Модели WSI отличаются от конкурирующих марок пикапов и фургонов «Иж» лучшим качеством сборки, экономичностью и управляемостью.

Страна Россия
Производитель «АвтоВАЗ» (Тольятти) ОАО «РосЛада»
Valmet (Финляндия)
Кузов несущий
Тип кузова Хэтчбек
Количество дверей 5
Количество мест 5
Тип привода передний, поперечный перед двигатель
Конструкция передней подвески стойки McPherson, задняя полузависимая на продольных рычагах
Габаритные размеры 4006х2620х2402
Колесная база 2460 мм
Дорожный просвет, мм 160 5-ступенчатая
Шины 175/70 R13

Хронология выпуска
Осень 1987 Начало производства ВАЗ-2109
С 1990 по 1994 год ВАЗ-21 091
С 1992 по 2004 год Модерн ВАЗ-21093
Удлинение крыла 199307 «)
1994 ВАЗ-21093-20
1995 Модернизация (кузов)
С 1996 по 1998 Лада Самара Балтика, Valmet сборки
1997 Модернизация (кузов, «европанель»)
С 1994 по 1999, ВАЗ-2109-91 (мелкая серия )
март 2004 г. на АвтоВАЗ Прекращение производства

Модификация ВАЗ-21 090
Тип двигателя/количество клапанов БК/4R/8
Рабочий объем, л 1288
Мощность, л.с. 63
Максимальный крутящий момент 95 Н•м
Максимальная скорость, км/ч 148
Разгон до 100 км/ч, с 16.2
Расход топлива. 90 км/ч/Гц, 5,8 л.с./9,0

Модификация ВАЗ-21 091
Тип двигателя/количество клапанов БК/4R/8
Рабочий объем, л 1099
Мощность, л.с. 54
Максимальный крутящий момент 78 Н•м
Максимальная скорость, км/ч 138
Разгон до 100 км/ч, 17,2
Расход топлива. 90 км/ч/Гц, 5,9 л.с./8,8

Модификация ВАЗ-21093
Тип двигателя/количество клапанов БК/4R/8
Рабочий объем, л 1499
Мощность, л.с. 70
Максимальный крутящий момент 106 Н•м
Максимальный скорость, км/ч 156
Разгон до 100 км/ч, с 13.2
Расход топлива. 90 км/ч/Гц, 6,1 л.с./9,3

Модификация ВАЗ-21093-20
Тип двигателя/количество клапанов БК/4R/8
Рабочий объем, л 1499
Мощность, л.с. 71
Максимальный крутящий момент 118 Н•м
Максимальная скорость, км/ч 156
Разгон до 100 км/ч, с 12,8
Расход топлива. 90 км/ч/Гц, 5,8 л/8,6

Модификация ВАЗ-21093
Тип двигателя/количество клапанов РПД
Рабочий объем, л 2х654
Мощность, л.с. 135
Максимальный крутящий момент 176 Н•м
Максимальная скорость, км/ч 200
Разгон до 100 км/ч, с 8.5
Расход топлива. 90 км/ч/Гц, 7,2 л/11

Как эффективно подавить автомобильные шумы и вибрации

Каждый из нас определяет важность тех или иных потребительских свойств автомобиля. Например, кого-то больше интересует вместительность, а кого-то — управляемость. Но акустический комфорт актуален для всех. Не нужно быть экспертом, чтобы понять, шумит ли автомобиль. Первые выводы можно сделать буквально в начале вашего путешествия.В то же время оценка плавности хода или тормозов требует времени. В промышленности существует комбинированное понятие NVH (Noise, Vibration, Harshness).

Если в сфере НВХ все плохо, человек это чувствует физически: нервная система и мозг перегружаются, нарушается концентрация внимания, снижается тонус и реакция. Поэтому на современных более тихих автомобилях проще ездить на дальние расстояния. Не думайте, что «шумоизоляция со временем стала лучше»! Теоретически звукоизоляция является последним и не обязательно самым эффективным способом обеспечения акустического комфорта.Теперь давайте поймем, почему.

О NVH сложно говорить без глубокого погружения в физику и математику. Чтобы нам не зацикливаться на высоких материях, упростим некоторые вещи. Но не будет ошибкой сказать, что шум создается вибрациями. Последние сами по себе тоже вредны, особенно для техники.

Итак, любая вибрация имеет источник. Автомобильные шумы и вибрации генерируются в основном двигателем и выхлопной системой, катящимися колесами и воздухом, обтекающим кузов.Есть еще несколько десятков источников, но преобладают именно перечисленные выше. Обычно на городских скоростях основной «вклад» вносит силовой агрегат, на трассе 90-100 км/ч все «поет» почти одинаково, а после 120-130 км/ч в первую очередь беспокоят нарушения аэродинамического и дорожного происхождения. Это в теории.

Любой шум, например шум двигателя, распространяется двумя путями. Механически – за счет колебаний кузовных панелей и элементов конструкции, имеющих физическую связь с источником, и непосредственно через воздух, в том числе «проникающий» через те же панели.Поэтому существует три основных способа борьбы с шумом. В приоритетном порядке это снижение интенсивности его происхождения, ослабление вторичного излучения элементами конструкции, и только в третью очередь — звукоизоляция, то есть «улавливание» той составляющей, которая передается по воздуху.

Например, снижение шума двигателя начинается с организации процесса сгорания, который по возможности следует сгладить. Крупные излучатели звука — блок цилиндров, крышка головки, поддон — сконструированы таким образом, чтобы не резонировать в такт рабочему процессу в цилиндрах.Все чаще такие элементы изготавливают из пластмасс, непосредственно на них наносят шумопоглощающие материалы, а весь двигатель по возможности «капсулируют». Раньше выхлопные системы сильно шумели, но невольно помогли катализаторы и сажевые фильтры, сглаживающие пульсации выхлопных газов для поддержки глушителей.

Дальнейшая передача вибраций должна быть предотвращена опорами силового агрегата. Точки их крепления выбраны так, чтобы не провоцировать вибрации кузова.Памятна история первого серийного ВАЗ-2108, у которого вибрации и шум на холостом ходу достигали дискомфортного уровня из-за неправильно расположенной передней опоры. Опору передвигать было поздно, ее сделали мягче, что принесло ряд других проблем…

Сегодня гидравлические опоры силового агрегата, совмещающие в себе упругую и демпфирующую функции (как дуэт пружины и амортизатора в подвеске), уже не экзотика. Наиболее эффективны активные опоры, создающие движение в противофазе вибрации или меняющие свою жесткость в зависимости от условий.

Вибрации, которые все еще достигают тела, должны быть сведены к минимуму. Очень важно избегать резонансов. Максимально жесткое тело не обязательно оказывается тихим. Монолитная конструкция может уменьшить резонансы, но увеличить передачу структурного шума.

В отличие от журналистов, автомобильные инженеры чаще используют понятие резонансных частот кузова, а не его жесткости на кручение. При этом оптимальная частота не должна быть максимально высокой или низкой — она должна быть именно такой, чтобы не было резонансов.Потому что кузов — это лишь один из членов сложнейшей вибрационной системы, в которую входят упругие элементы подвески, шины, сиденья и все источники вибрации.

Несущая компоновка кузова разработана с учетом всего вышеперечисленного. Даже те детали, которые не несут серьезной нагрузки, имеют ребра жесткости и штампованные усиливающие пластины, чтобы максимально нейтрализовать вибрации. Высокопрочные и термообработанные стали, вальцовка переменной толщины, технологии склейки кузовных деталей и прочие хитрости используются даже в массовом автомобилестроении.В то же время компьютерное моделирование по-прежнему будет обнаруживать остаточные вибрации. Что с ними делать?

В двух словах, вам нужно изменить частоты собственных колебаний в таких точках, чтобы избежать резонанса. Например, с помощью виброгасителей – жестко или мягко закрепленных масс. Не удивляйтесь, обнаружив где-то в недрах переднего бампера при ремонте трехкилограммовую чугунную планку: ее здесь на заводе не забыли, а прикрутили строго по конструкторскому расчету, чтобы выровнять колебания определенных частот.Меньшие нагрузки часто возлагаются на детали подвески или выхлопной системы.

Пена, по своим характеристикам напоминающая строительную, заливается в полости кузова в определенных местах, а битумные маты, например, приклеиваются к плоским панелям. Но не сплошь, как в гаражном тюнинге, а выборочно, с выбором мест на основе компьютерного моделирования. Шумоизоляция использует любые лазейки, поэтому количество их в кузове, а особенно в моторном щите, сведено к минимуму. Любой из них тщательно изолируется.Хорошо, что механические приводы акселератора и АКПП, служившие мощным каналом передачи вибраций, ушли в прошлое. И только после того, как все проектные резервы выбраны, наступает время шумоизоляции.

Если на предыдущих этапах все сделано правильно, то многого не понадобится. Например, для Golf седьмого поколения было использовано на четыре килограмма меньше шумоизоляционных материалов, чем для его предшественника. Современные мягкие коврики и коврики – это технологические шедевры, точно вылепленные по контурам и рельефу моторного щита или пола.В салоне автомобиля вообще без обшивки не обойтись, ведь она выполняет еще и теплоизоляционную функцию. Но не удивляйтесь, например, голому металлу вокруг запаски в багажнике — это означает, что, по словам производителя, первичными мерами шум успешно подавлен.

Такие «протоколы» применяются не только к шуму от двигателя, но и к каждому источнику. Поверьте, о борьбе с грохотом катящихся шин, аэродинамическими нарушениями или внешними звуками мы можем написать в отдельных статьях.Здесь много нюансов, тонкостей и хитростей. Самодельная оклейка дополнительными матами конечно дает эффект, но рациональным такой подход назвать нельзя. Вам придется не только потратить кучу денег на материалы и работать на пару децибелов преимущества, но и таскать с собой десятки лишних килограммов, расплачиваясь за них повышенным расходом топлива.

Последней тенденцией являются системы активного шумоподавления, которые используют динамики аудиосистемы для создания полезного звука в фазе, противоположной вредному.Одно с другим должно дать тишину. Увы, работают такие системы неточно, они ограничены по мощности и частотному диапазону: это физика. Шум от двигателя и дороги доходит до ушей водителя и пассажиров всего за 0,009 секунды, а лучшие антисистемы реагируют за 0,002 секунды. Понятно, что они будут улучшаться ― но главное, чтобы не получилось так, как с ESP, когда развитие электроники безопасности обернулось ослаблением основных принципов проектирования…

Чем выше частота звука, тем он более тревожен.Например, эффект усталости начинается при громкости 80 децибел (дБ) в диапазоне частот 2000-4000 Гц, а уже при 60 дБ в диапазоне 5000-6000 Гц. Структурные шумы, распространяемые телом, в основном имеют частоту ниже 500 Гц и воспринимаются на слух как более низкочастотные, гудящие, басовые. В автомобиле они в основном исходят от дороги, но есть и вклад от выхлопной системы.

А помехи, которые передаются акустически, преобладают на частотах выше 1000 Гц (считаются высокочастотными после 800 Гц).Здесь в основном шумит силовой агрегат и аэродинамика. Человек воспринимает звук в диапазоне от 20 Гц до 20 000 Гц, но в автомобиле нам обычно приходится иметь дело с 30-8500 Гц.

Кроме спектрального состава (частоты шума) важен и характер спектра. Различают широкополосные шумы, то есть смесь звуков, и тональные шумы. Например, вой электродвигателя ГУР или хрипы хладагента в недрах кондиционера.Таких специфических «ноточек» автомобиль может дать сотни, а хорошие производители «уничтожают» их полностью на стадии дорожных испытаний.

Кстати, значение громкости шума в децибелах не обязательно соответствует субъективным ощущениям человека. Хотя бы потому, что наш орган слуха по-разному воспринимает звуки разных частот. Да, шумомеры тоже в сложной программе обрабатывают сигналы с микрофона, пытаясь скопировать чувствительность уха. Но это не всегда работает.На практике автопроизводители обязательно ориентируются не только на замеры, но и на мнение специалистов. Иногда проще перевести звук на более приятную частоту, чем его подавить. Все это решается в ходе дорожных испытаний.

Нет ограничений на внутренний шум легковых автомобилей ни в ЕС, ни в США ― только на внешний. Понятно, что производители кровно заинтересованы в том, чтобы покупателю было комфортно находиться в салоне. Но, например, у России свой путь.При сертификации все новые автомобили, в том числе Rolls-Royce или Mercedes-Maybach S-класса, проверяются на соответствие приложению №3 к техническому регламенту «О безопасности колесных транспортных средств». То есть фактически вешают микрофоны в салоне и измеряют шум несколькими методами — в том числе при движении с постоянной скоростью и при разгоне.

В целом шум не должен превышать 77 дБ, но есть масса исключений. 79 дБ уже разрешены для автомобилей вагонной и полувагонной компоновки, таких как минивэны.Если автомобиль сертифицирован как внедорожник (это делается даже с некоторыми кроссоверами), эти значения могут быть превышены на два децибела. В свое время коллекционное купе Porsche 911 R не попало в Россию именно из-за несоответствия специфическим требованиям по уровню внутреннего шума.

Хотя для спортивных автомобилей предусмотрена отдельная сноска. Если снаряженная масса менее двух тонн, а удельная мощность выше 75 кВт/т (102 л.с. на тонну), допускается превышение в четыре децибела.При мощности более 110 кВт (почти 150 л.с.) на тонну испытания проводят в щадящем режиме, только на постоянной скорости. В эти рамки вписывается множество гражданских автомобилей. Даже не очень мощная 145-сильная Lada Vesta Sport имеет 109 л.с. на тонну. Почему же тогда поднимается шумиха вокруг внутренней сертификации по шуму, вынуждающая производителей нести ненужные расходы, которые в конечном итоге будут включены в цену автомобиля?

Любопытно, что о шуме и вибрации в учебниках по теории автомобилей советских времен обычно не говорится ни слова.Борьба с ними зачастую велась по остаточному принципу: когда и кузов, и двигатель были готовы, конструкторы начинали искать: как сделать салон тише? Например, добавили ту же изоляцию, пропустив первые два шага: борьбу с источником помех и их распространение. Сегодня конкурентоспособную машину можно построить только в том случае, если производитель продумает НВХ еще на этапе компоновки, не говоря уже о дизайне.

Современные технологии ставят перед инженерами-акустиками новые задачи.Активное облегчение кузовов, использование легких материалов, таких как алюминиевые сплавы или композиты, способствуют увеличению структурного шума. Шины становятся шире — и, следовательно, громче. В погоне за экологичностью процесс сгорания топлива в цилиндре часто становится менее плавным ― то есть порождает больше вибраций.

Отказ от двигателя внутреннего сгорания в пользу электродвигателя не облегчает задачу. Вместо привычных 2500-3000 Гц частотный спектр, излучаемый двигателем, находится в неудобном диапазоне около 5000 Гц, где к нему примешивается новый тип шума ― электромагнитный.Появились новые звуки, которые раньше игнорировались, потому что их заглушал двигатель внутреннего сгорания. Например, создаваемые заслонками климат-контроля. Если еще дальше заглянуть в навязанное нам беспилотное будущее, то роль NVH будет только возрастать, ведь обсуждать, кроме акустического комфорта в машине, будет почти нечего. А шум — это субстанция, которая кажется понятной каждому из нас…

Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/technic/5ebe5f04ec05c49c7e0000eb.html

Снятие рулевой рейки ваз 2108. Ремонт рулевого управления

На ваз 2108 ремонт рулевой рейки доставляет массу хлопот своему владельцу. Все начинается с дискомфорта, который испытывает владелец во время вождения.
После этого летайте по станциям, где вас ждут проблемы, о которых вы даже не подозревали, а может и вовсе не подозревали. Эту работу можно выполнить своими руками и не прибегая к посторонней помощи.
О чем пойдет речь в этой статье.

При выходе из строя рельса

Чтобы вовремя произвести ремонт, необходимо на начальном этапе выявлять неисправности, которые могут привести к непоправимым последствиям. И они облегчат основную работу.
Ведь если механизм неисправен, то чем дальше, тем больше частей, взаимодействующих с ним, приходят в негодность.

Выявляем проблему

Чтобы определить неисправность, нужно знать, как они проявляются.Это можно увидеть по ряду симптомов.
Итак:

• Когда вы слышите стук во время вождения, обычно с правой стороны;
• Наблюдается увеличение люфта рулевого управления. Водитель это сразу чувствует по виляниям на скорости, и они не так хорошо контролируются.
  А по приезду на станцию ​​выясняется, что развал сделан плохо;
• Когда вы едите, вам трудно управлять, и руль тугой. Вроде ест.Это также сигнал к проверке рельса;

Все вышеперечисленные нюансы служат поводом для осмотра и регулировки. Скорее всего потребуется полная замена.

Устройство механизма

Прежде чем производить ремонт, необходимо знать устройство и принцип работы механизма. В противном случае это может не сработать.
От отечественной классики ВАЗ 2108 отличается более простой и надежной системой рулевого управления.
Посмотрим из чего состоит рулевая рейка:

• Подходит для закрытого картера всего рулевого механизма;
• Имеется рулевой механизм, соединенный эластичной муфтой с рулевым валом;
• Движение рейки на рулевые тяги передается соединительной пластиной;
• Кронштейны для крепления.

Это основные части всего механизма. Всего их около сорока. Но основы нужно знать.
Работа этого узла довольно проста. Вращение руля передает усилие на шестерню, что осуществляется через упругую муфту и вал.
В свою очередь шестерня перемещает рейку с помощью зубчатого соединения. Ступицы колес поворачиваются с помощью рулевых тяг на шарнирном соединении.

Варианты устранения неполадок

Прежде чем приступить к работе, вы также должны знать, как устранить проблему.
Их несколько:

• Исправление регулировкой, позволяющей избавиться от люфта и помочь восстановить работоспособность механизма на определенный период времени;
• Приобретите ремонтный комплект и замените его. Это нужно делать, когда вал сильно изношен и простой регулировкой с этим не справиться;
• Полная замена узла, что делается, как правило, при нарушении целостности всего корпуса.

Ремонт рельсов

При ремонте ВАЗ 2108 рулевую рейку можно сделать своими силами.Для этого необходимо предварительно подготовить инструмент и необходимые материалы, которые потребуются в процессе работы.

Инструменты и материалы

Некоторые вещи можно использовать в гараже, но некоторые вещи нужно покупать дополнительно:

• Пластмассовые хомуты 200/4;
• Для протирки деталей нам понадобится уайт-спирит;
• Смазка необходима для смазки подшипников;
• Тряпки, только стопкой не брать. Он может причинить вред только при работе;
• Что в народе называется WD-шка.Это в некоторых случаях незаменимая жидкость, которая поможет удалить поврежденные коррозией и накипью детали;
• Также купите банку Мовили.

Теперь пройдемся по инструменту.
Пожалуй, у каждого автомобилиста есть такой набор:

• Головки торцевые в комплекте;
• Ручка, удлиняющая головки, желательно с трещоткой;
• Он есть не у всех, но он необходим, это съемник, который позволит снимать наконечники;
• Вам понадобится специальный ключ для гаек подшипников, он выполнен в виде восьмигранника.

Внимание! Перед началом работы все соединения следует обработать жидкостью WD. Пролить нужно пару раз через час после обработки первой. После этого можно не опасаться, что гайки не ослабнут.

Правила ремонта

Когда все подготовлено, закуплены материалы и инструменты, можно приступать к работе. Тут самое главное не торопиться, делать все осознанно и аккуратно.

• Для начала устанавливаем упоры под колеса.Поднять и зафиксировать ручник;
• Блокируем руль. Обесточиваем аккумулятор;
• Поддомкратьте автомобиль и снимите колеса. Но для этого варианта лучше просто поставить машину на опоры. Если, конечно, есть возможность;
• Ослабляем и откручиваем гайки наконечников, снимаем пальцы с рычагов стойки. В этом случае на помощь приходит съемник.
  Прикладываем его и закручиваем винт до упора, затем ударяем по рычагу молотком. Делаем в меру, ломать не надо, надо чинить.
  Когда наносим удар, придерживать винт съемника ключом;

• Откручиваем гайки хомутов. Аккумулятор отключили, чтобы не попасть на плюсовой провод;
• В салоне есть болт, который держит левый вал, его тоже откручиваем. Он на полу;
• Тянем рейку на себя, и одновременно перемешиваем, совершаем колебательные движения. Факт. что будет трудно отделить хвостовик шестерни.
  Но ты должен набраться терпения и сделать это.После отсоединения рейка свободно вытягивается через правое отверстие;
• Зажимаем элемент в тиски и чистим металлической щеткой. После этого смачиваем тряпки в уайт-спирите и протираем;
• После полной очистки поверхности откручиваем болты, крепящие «усы». Теперь можем проверить состояние сайлентблоков.
  Сразу смотрим на наличие механических повреждений и люфтов. Если есть, то требуется их замена;
• Снимаем усы, для этого стамеской отгибаем пластину и полностью выкручиваем болты;
• Снимаем выступы с концов рейки, снимаем крышку.Снимите резинки с вала. Покрытие точно придется выбросить, это не та деталь, которая наносится дважды.
  Остальные детали тщательно моем и сушим, не оставлять на солнце;
• Снимите стопорную шайбу подшипника с помощью отвертки. Для снятия гайки необходимо использовать специальный ключ;
• Надеваем прокладки на тисовые губки и зажимаем шлицевой вал. Не сильно, а аккуратно постукивая молотком, снимаем подшипник, затем вал и шестерни;

• Снова промойте все снятые детали уайт-спиритом.Родной подшипник не штатный и приобрести его достаточно сложно, так что мой тоже мой.
  Редко выходит из строя, поэтому удаляем осторожно;
• Вынимаем зубчатую рейку из корпуса, отпускаем прижимную гайку. Стираем, сушим;
• Вынимаем пластиковую вставку через прорезь. Снять его довольно сложно, но не переживайте, в ремкомплекте можно найти замену.
  Вынимаем упор и заменяем уплотнительное кольцо;
• Теперь осматриваем усы.Внешний вид наконечников должен быть обычным, без внешних повреждений.
  Обратите внимание, что движение должно осуществляться без люфта. Если это так, то его следует заменить.
  При выполнении которого следует соблюдать длину рычага. Промотать резьбу, это предотвратит образование коррозии;
• Делаем осмотр петель. Механических повреждений быть не должно, если они есть, то заменить;
• Ставим новую пластиковую втулку, направляем отверстиями в корпус.Делаем обрезку резинки;
• Со стороны шестерни вставьте рейку. При этом расстояние от корпуса до торца должно быть выдержано, оно должно быть около 28мм. Сама рейка не может выступать наружу;
• Теперь нам нужно запрессовать шестерню и подшипник, причем при чем сделать это до упора. Для этого вал вместе с корпусом нужно зажать в тис. Только давить надо с чувством, а не со всей силы;
• Вставляем упор.Орех. Весна;
• Необходимо вставить новое резиновое кольцо со стороны вала. Это также можно найти в ремонтном комплекте. Закручиваем еще одну гайку. Совмещаем метки и надеваем стопорную шайбу, крышку;
• Теперь надеваем резиновое кольцо и крышку. Затягиваем хомуты на крышке;

• Делаем установку усов. Надеваем шайбы на петли. Необходимо, чтобы с обеих сторон крышки была шайба;
• Устанавливаем пластину, после чего ответную пластину, плотно затягиваем болты.Загибаем стопорную пластину. И устанавливаем резиновые заглушки.

Теперь полученную конструкцию размещаем в моторном отсеке… Инструкция дана пошагово. Поэтому всю работу требуется выполнять поэтапно и без спешки.

• Теперь, чтобы установить рейку на место, нам нужно, чтобы вал попал в отверстие в корпусе. Надеваем хомуты, надеваем шайбы, наживляем гайки;
• Для проведения дальнейших работ лучше, конечно, прибегнуть к помощи.Нам нужно выровнять концы рулевого вала (из салона), соединить и выровнять с валом редуктора.
  Необходимо, чтобы стяжной болт попал в нужное место на валу;
• Как мы приобрели все детали, нам нужно приобрести сцепление. Для этого нужно постучать молотком по поверхности муфты, и постепенно подавать вглубь.
  О правильной установке может свидетельствовать работающий сигнал. Сцепление сработает, когда будет слышен сигнал;
• Вставляем болт в проушину муфты и зажимаем достаточно сильно;
• Затягиваем контргайки на хомутах.Перед установкой обработайте шпильки Мовилем;
• Соединяем рычаги стоек с рулевыми наконечниками. Закручиваем гайки;
• Подключаем аккумулятор, присоединяем тормоза и проверяем их работу. Делаем регулировку развала и схождения.
  На все работы много времени не потребуется, около 4-5 часов. Цена на запчасти окупится. Все видно на фото и видео нашего сайта.

Внимание: Если нужно просто поменять бут, то этот объем работ можно опустить.Для этого не нужно снимать весь рулевой механизм.

Проверяем и корректируем выполненную работу

Когда ремонт рулевой рейки на ВАЗ 2108 закончен и все на месте, следует отрегулировать и оборудование.
Итак:

• При проверке не допускается вертикальный люфт в рулевых тягах;
• Люфт должен регулироваться на руле и соответствовать примерно 15 градусам;
• Рулевое колесо должно быть легким.Перекусов быть не должно. Количество витков в разные стороны должно быть равным;
• После поворота руля он сам должен вернуться в прежнее положение без посторонней помощи;
• Следующую регулировку производить через 500-700 км пробега. Но если проблемы возникают раньше, то затягивать с этим не стоит.

Итак, проделана серьезная работа. Зато теперь вы уверенно управляете своим автомобилем.
Иногда сложно снять отдельные части, но не стоит сдаваться.С новыми попытками вы неуклонно приближаетесь к желаемому результату.

Соберем после рулевую рейку автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Попутно заменим изношенные детали новыми.

Процедура сборки рулевой рейки 2108

1. Устанавливаем на место игольчатый подшипник вала рейки (если он снимался).

Проще всего это сделать с помощью куска трубы. подходящего диаметра. Через него забить подшипник на его место в рулевом редукторе.

1. Устанавливаем в корпус новую опорную втулку рейки.

Своими выступами втулка должна войти в пазы внутри корпуса. После установки демпфирующие кольца, имеющиеся на втулке, разрезаются, а отрезанные куски удаляются. Смажьте втулку смазкой (Фиол-1).

1. Устанавливаем рейку внутрь корпуса.

Также смазываем перед установкой.

1. Собираем рейку вала.

На него запрессовываем подшипник с помощью трубки подходящего диаметра. Фиксируем подшипник стопорным кольцом.

1. Устанавливаем вал с подшипником в корпус рулевой рейки.

Перед установкой нанесите немного смазки (20-30 г) в корпус рейки, в отверстие для вала с подшипником и в игольчатый подшипник. Можно слегка постучать по валу сверху, чтобы конец вошел в отверстие игольчатого подшипника, установленного нами ранее в корпусе рейки.

1. Установите и затяните гайку подшипника.

Сначала вставьте в гайку резиновое уплотнительное кольцо и пластиковую защитную шайбу. Проворачиваем гайку специальным ключом до упора. Поверх гайки вставить в корпус пружинную стопорную шайбу и резиновый чехол с кольцом.

1. Установите упор рулевой рейки.

Перед установкой все детали и отверстие в корпусе обильно смазывают смазкой.Сначала в корпус рейки вставляется сам упор, затем стопорное кольцо, затем стопорная пружина (в отверстие в упоре) и все это затягивается стопорной гайкой с помощью специального ключа (см. фото в начале статьи ).

Гайка затягивается до упора, но без усилия (момент 1,12 — 1,37 кгс.м), а затем отпускается на величину двух делений, отмеченных на гайке (при этом устанавливается тепловой зазор 0,12 мм между рейкой и упором) . При необходимости (наличии стуков рейки в корпусе) рекомендуется отрегулировать затяжку стопорной гайки на рейке, установленной на вагоне.

Задача: усилить рулевую рейку ВАЗ 2108

Усилитель переборки (УЩП), а в народе усилитель рулевой рейки применяется для увеличения жесткости переборки ВАЗ десятого семейства, Самар и Приора. Уменьшает амплитуды перемещения корпуса рулевой рейки: в продольном направлении в 2 раза, в поперечном направлении в 5 раз. Что именно меняет такой усилитель и есть ли смысл его устанавливать?

Что дает переборочный усилитель

Производителей желтого железа для авто много, от известных фирм до подпольных без маркировки.Если на первый взгляд разницу можно не заметить (какие могут быть отличия, железяка есть железяка), то при последующей установке могут появиться «подводные камни». Например, отверстия креплений не совпадают со штатными, где-то приходится работать напильником, а где-то монтировкой.
Предлагаю рассмотреть усилитель переборки ТехноМастер, и делаю это не из рекламных соображений, а потому что их продукция проверена не одним автомобилистом, и отзывы говорят, что проблем с установкой нет.
Конструкция усилителя разработана совместно со специалистами АВТОВАЗа и проверена в лабораториях ДТР. Выводы из отчета:
— Съемный усилитель переборки уменьшает деформацию переборки в районе кронштейнов крепления картера и перемещение шпилек крепления картера при нагрузке на руль ±40 Н*м в два раза.
— Ход картера после установки усилителя уменьшен в 2,5 раза, а углы поворота руля уменьшены примерно на 10 градусов.
Пояснение: при нагрузке на руль ±40 Н*м углы поворота руля без ГУР составляют 53-54 градуса и 42-45 градусов с усилителем.
Другими словами, он предназначен для увеличения жесткости переборки, уменьшения смещения корпуса рулевого управления и, как следствие, улучшения управляемости автомобиля.

Несмотря на дождь, прошедший после завершения тестовой «перестановки» в штатную комплектацию автомобиля с установленным переборочным усилителем, скорость этого маневра увеличилась на 3-4 км/ч даже в таких условиях
Зачем нужен усилитель рейки на ВАЗ

Если края неподвижны, то центр подвижен, и на него просто накручивается рейка.Таким образом, при вращении руля рулевая рейка «гуляет» вместе с основанием. Именно небольшие значения минимизирует шилд-усилитель. Положительный эффект после установки усилителя особенно заметен на ВАЗ 2108-12, меньше на Самаре и Приоре (у семейства Самара другая конструкция моторного щита).
В результате на холостом ходу руль не трясется, как раньше, управление стало четче, а если крутить руль на месте, панель уже не скрепит =))
Установка рейки ГУР

Установить переборочный усилитель своими руками может любой желающий в течение 1-2 часов.Для этого потребуется гаечный ключ на 13 мм и два ключа на 17 мм. Обратите внимание, что левое и правое стремена зеркально-симметричны.
Удалить левый

РАЗРЕШИТЬСЯ В ВЕРХНЮЮ ГАЙКУ

СНИМИТЕ НИЖНЮЮ ГАЙКУ

(по ходу движения автомобиля) хомут. Установите левый зажим усилителя на шпильки проушиной поперечины вверх.

С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ

Затяните гайки.
Есть один момент или скажем способ чтобы не снимать тяги рулевой рейки. ЭТО НЕОБХОДИМО! Чтобы поймать момент. После этого можно легко снять и поставить хомут рулевой рейки

ЭТО САМЫЙ МОМЕНТ!

ЭТО САМЫЙ МОМЕНТ!

ЭТО В ЭТОМ ПОЛОЖЕНИИ КОЛЕСО ДОЛЖНО БЫТЬ, ЧТОБЫ СНЯТЬ КРОНШТЕЙН С РУЛЕВОЙ РЕЙКИ С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ

Замените зажим справа.

НА ПРАВОЙ СТОРОНЕ

Сверху на шпильки наденьте проушины стойки. … Затяните все гайки.
Установите поперечину. Поперечная балка проскальзывает на левую сторону через рулевые проушины, где проходит рулевая тяга. Вставьте болты с пружинными шайбами ​​в отверстия выступов на хомутах и ​​вверните их в поперечину.

ЗАТЯГИВАЕМ БОЛТЫ КЛЮЧЕМ НА 17ММ

Затяните оба болта одновременно.

УСТАНОВЛЕНО НА ПЛОЩАДКЕ

Если хомуты поменять местами, в конструкции появится зазор 10 мм между поперечиной и проушинами хомута. Поменяйте местами хомуты.
Устанавливать переборочный усилитель или нет — личное дело каждого! Большинство тех, кто устанавливал этот усилитель, заметили «наезд» и не жалеют потраченных денег и времени на установку. Однако есть и те, кто вообще не заметил разницы и считает эти продукты бесполезными.Для большего эффекта некоторые советуют вместе с этим установить распорку. Стоит отметить, что усилитель рельса сертифицирован и не повлияет на прохождение техосмотра

Результат : работы по усилению рулевой рейки на ВАЗ 2108 завершены.

https://www.drive2.ru/l/546638/

Приветствую вас, друзья! Когда я первый раз сел за руль своего девайса, первая мысль промелькнувшая в голове, что эта машина собрана из 10, а зимой у нее будет 4 гусеницы(( так как я держу руль в руках и машина уходит в сторону, еду и о чудо — она ​​сама едет в другую сторону, кое-как доезжая до дома, а это не менее 90 км от места покупки сразу до СТО, подтянул рейку и она стало терпимо ездить.Ремонт рейки/или замена откладывались на неопределенный срок т.к. естественно машина сломалась и она была просто необходима. Так и ездил с начала лета до этих дней…
Задумался о замене рейки, хотел сразу поставить новую. Посоветовался с друзьями: мнения разделились — кто-то сказал, что ремонт — пустая трата денег, а кто-то, что теперь даже новые рейки гамна… Подумав, что всегда успею купить новую рейку, я решил ее снять и отремонтировать старую рейку (купив на всякий случай ремкомплект).Я загнал машину в гараж и начал ее разбирать. моя работа отнимает у меня много времени, рейку снимал не спеша, при разборке не обошлось без неожиданностей, обломал оба штифта крепления рейки со стороны левой стойки (никому не пожелаю такого). Решил сначала разобраться с рейкой а потом ломать голову над шпильками
Итак приступим
Ремкомплект

Приводной вал и подшипник

Чтобы выбить малый подшипник из корпуса проделал маленькое отверстие в корпус за подшипником и выбил гвоздем пластиковую втулку

Забил внутрь обильно литолом, натянул новую крышку, закрепил стяжками

Момент есть подумай, что делать со сломанными шпильками
Отрезал стамеской верхний штифт

Просверлил отверстие под болт

4-й, потом 8-й), вставил болт со стороны салона — как было).Осталось решить, отрезать огрызок нижней шпильки или нет. С одной стороны вроде достаточно затянуть, но выглядит не надежно — не хотел рисковать, руль спилил и заикался — просто не могу просверлить, т.к. не могу навести сверло в центре болт, но нет возможности вкрутить, а я с горем просверлил пополам

Планировалось прихватить из салона сваркой на СТО, но когда ковер сняли, ждал сюрприз.Авто намекнул, что ему еще 17 лет

Но нет ничего невозможного, на этом месте будет фигурная заплатка и к ней будут приварены болты.
Тяжело одному впихнуть реечный привод в хомут рулевой колонки, но на помощь пришел ПАПА =)
Итак машина собрана, на улице темно, дрожащими руками пытаюсь повернуть руль (ожидая офигенный результат работы) НО фиг вам — противный скрежет в рейке, хотя при сборке все крутилось легко, т.е.е. Сначала грешил на кардан рулевого вала, но там все нормально — дребезжание внутри корпуса самой рейки, т.е. привод проскальзывает и не цепляется зубьями за вал… на размышлении вспомнил, что нужно подкрутить шестигранную гайку снизу и все должно заработать.

В снаряженном состоянии сколько весит Лада Гранта? Сколько легковых автомобилей весит масса ваз 2107 без груза в кг.

Кузов ВАЗ 2106 Сколько весит и какие у него размеры часто спрашивают на форумах и автопарках.Действительно, интерес к самому популярному автомобилю постсоветского пространства был и остается невероятно высоким. Узнайте больше, ознакомившись с полезной информацией по кузову этого автомобиля. От того, сколько весит кузов ВАЗ 2106, зависит очень многое, в том числе и состояние основных параметров автомобиля.

Масса тела

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Скажем так, что «шестерка» весит ровно 1045 кг. Его масса складывается следующим образом:

• Масса силового агрегата вместе с дополнительным оборудованием 140 кг;
КПП
• весит около 26 кг;
• Вал — 10 кг;
• Задний мост — 52 кг;
• Радиатор — 7 кг;
• Кузов — 280 кг.

Оказывается, кузов — самая твердая часть автомобиля.Он ровно в два раза тяжелее двигателя. Остальные части машины имеют примерно одинаковую массу.

Шесть размеров «Шестерка» и их проверка

Есть понятие размера тела. Наряду с этим принято говорить о геометрических размерах, подразумевающих контрольные нормы и расстояния, геометрию дверных и оконных проемов, расстояние между осями и многое другое.

Протестировано, как правило, автомобиль побывал в аварии со смещением основных элементов кузова.Особое внимание уделяется следующим частям тела:

• Диагонали. Машина выпивается на эстакаде, а затем рулеткой проверяется расстояние от одной крайней точки этажа до другой по диагонали. Если есть несоответствие расстояния с одной и той же стороны, происходит движение тела;
• Стойки. Они обязательно подлежат проверке. В первую очередь, если машина побывала в аварии, то целая, а не битая сторона, а потом битая.

Примечание.Что касается выбора бодипойнтов, то в данном случае вы можете выбрать любой. Например, можно выбрать от стойки до крайней точки задней двери.

• Крыша. Чтобы убедиться, что крышу не повело, нужно измерить размеры дверных проемов по диагонали. Размеры, естественно, должны совпадать с обеих сторон;
• Стекло. Проверили соответствие лобового и заднего стекол. Оба измеряются по диагонали.

Стандартные линейные/геометрические размеры кузова ВАЗ 2106

Размеры корпуса по длине/ширине/высоте

Основные характеристики «шестерки»

ВАЗ 2106 считается советским и российским автомобилем, выпускавшимся в период 1975-2005 гг.Делали и выпускали машину на ВАЗе, но уже в 98-м году часть производственных мощностей перенесли в Сызрань и Херсон. В 2002 году «шестерку» собирали на «Итжавто», где оставили на конвейере последнюю модель легендарного автомобиля.

Интересно будет узнать: всего за всю историю автомобилестроения на разных заводах было выпущено более 4300 млн ВАЗ 2106.

«Шестёрка» также выпускалась в нескольких модификациях. По поводу кузова могу привести следующие замечательные моменты:

• На модификацию ВАЗ 21061, представленную для продажи в Канаде, поставили совершенно другой кузов.Это было со специальными алюминиевыми бамперами и клыками. Бампер также был одет поверх накладки и отделки из черного пластика;
• Кузов ВАЗ 21063 комплектовался бамперами «пятерка»;
• Кузов 21065 также комплектуется алюминиевыми бамперами, а часть машин, которые идут на экспорт, вообще доработаны;

• ВАЗ 2121 комплектуется кузовом с такими же бамперами, как и на экспортной 21061, только без кофт.

В отношении специализированных модификаций:

• «Шестерка» выпускалась в кузове пикап.Это была модификация «турист». Пикап был со встроенным в кузов тентом;
• Изготовлен по заказу Леонида Ильича в единственном экземпляре «шестерки» под названием «полуас». Выпускается с другой блендой, улучшенной данной модификацией.

Примечание. Интересный факт: По норме советского отраслевого хозяйства «шестерка» при своей сухой массе 1045 кг попадала в группу автомобилей малого класса, а по объему силового агрегата в третью группу.

Кузов «шестерки» и его масса сыграли немаловажное значение и при составлении технических данных автомобиля.

Технические характеристики автомобиля

Зависимость параметров разгона

Классическая «шестерка» Жигули

Инженеры и конструкторы знают, что есть пара классических методов, помогающих улучшить данные автомобиля. И вес, вернее, его соотношение в данном случае играет едва ли не решающую роль.

Чисто гипотетически: если уменьшить вес «шестерки» процентов на 10, время разгона до сотки (насколько я помню, было 16 с) тоже уменьшится процентов на 10. А это уже 15 секунд, согласитесь, неплохой результат.

Если конкретно, то такое линейное соотношение веса с ускорением справедливо только в безвоздушном пространстве, то есть в космосе. На самом деле машина не увеличивает свои параметры после 130 км/ч, так как нельзя не учитывать АРТ (аэродинамический удар).И как ни уменьшай вес машины, случай не поможет. Это даст много преодоления сопротивления. Например, если мощность 80 л.с., то 40 л.с. надо будет выдержать, а другую половину разогнать.

Получается, что на автомобилях с большей мощностью снижение массы скажется положительно. У силового агрегата по-прежнему будет много мощности для разгона.

Еще один интересный момент касается следующего. Во время максимального разгона задняя ось «шестерки» нагружена.Разделить вес с передом получается на зад. Для заднеприводной машины это только к лучшему – с дорогой она становится эффективнее. По этой же причине, если речь идет о снижении веса на «шестерке», рекомендуется не касаться задней части спины, а локализовать усилия для разгрузки средней и передней зоны.

Примечание. Еще одним плюсом в этом плане можно считать перенос некоторых узлов с капота в багажник.Например, это может быть аккумулятор, бачок омывателя и другое.

Для того, чтобы немного облегчить ВАЗ 2106, рекомендуется сделать следующее:

1. Эксплуатация автомобиля с неполным топливным баком. Как известно, заправленный до краев бак — это лишние 80 кг веса, что скажется кому угодно на разгоне и на расходе топлива.
2. Бачок омывателя тоже некоторые опытные водители держат пустым — лишние 4-15 кг массы.
3. Носить с собой запаску, конечно, правильно.Но без запаски машина сбрасывает около 12-25 кг, а это уже не мало.
4. От разнообразия дисков тоже многое зависит. Поэтому рекомендуется использовать кованые диски. Они уменьшают не только габаритную, но и инерционную массу на 10-20 кг.
5. Аккумулятор желательно ставить самый простой. Таким образом, 70-амперная батарея весит на 5 кг больше, чем 55-амперная. Делаем соответствующие выводы.

Больше советов по большему количеству кузова:

• Окантовка рамы не только повысит прочностные характеристики кузова, но и уменьшит вес.Дело в том, что в этом случае из корпуса вырезается ненужный, лишний кусок металла (уже не нужный по жесткости). Кроме того, можно будет поставить легкие двери;
Поликарбонат
• можно поставить вместо обычных тяжелых стекол. Это уменьшит вес автомобиля на 30-50 кг;
• Можно поставить бампер из облегченных материалов вместо стандартного. Также потребуется снять штатные крепления и хомуты, что в итоге снизит вес на 20-70 кг;
• Капот и багажник можно заменить на аналогичные, но из композитных материалов;
• Аудиосистемы в машине, включая динамики и огромный сабвуфер, также влияют на вес;
• Можно заменить сиденья сиденьями;
• Тюнинг глушителя, проведенный грамотно, дает весовой вес до 40 кг;
• Облегчение силового агрегата заменой чугунных коллекторов;
• Установка легкого маховика дает снижение на 3-8 кг;
• Стандартные элементы подвески можно поменять на тюнинг, поставить алюминиевые рычаги;
• Заменить руль и ручку КПП.

Световой бампер на «шестерку»

Помните, что вес кузова ВАЗ 2106 влияет не только на разгон автомобиля, но и на другие важные параметры. Снижение массы сказывается на хорошем управлении, торможении и многом другом.

Инструкция по облегчению массы автомобиля, приведенная выше, не единственная в своем роде. Каждый водитель со временем приобретает ценные знания и использует их. В общем, грамотный тюнинг на автомобиле можно провести и своими руками, если знать нюансы и технические данные определенной модели автомобиля.Видео и фото значительно помогут в этом вопросе.

Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость также напрямую связаны с его массой. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил без малого 3 тонны. Согласитесь, что этот вес нужен соответствующий.

Но по прошествии времени стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к снижению его общей массы.А если сравнить середину прошлого века и сегодняшний день, то машины потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластмассы, углепластик, легкие металлы – все эти нововведения позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

Конечно, автомобили, похожие на пароходы, пьющие бензин ведрами, выпускаются для любителей всего большого и тяжелого, но это скорее исключение из правил.

Вес легковых автомобилей в табличном формате

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

Таким образом, получается, что если брать, так сказать «вообще по больнице», то средний вес легковушки примерно 1 к 1.5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то тут уже все с 1,7 тонны сдвинуто на 2,5 тонны.

Легковой автомобиль малого класса, выпускаемый Волжским автомобильным заводом с 1976 года, кузов — седан, закрытый, грузовой, четырехдверный. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, оснащены подголовниками, спинками. Заднее сиденье фиксированное, с центральным подлокотником, убирающимся в спинку сиденья.

Модификации

.

Трансмиссия.

Колеса и шины.

Подвеска.

Тормоза.

Рулевое управление.

Электрооборудование.

Амортизаторы:
передние — 2х0,12 л,
задние — 2х0,195 л,

МХП-10 жидкость амортизаторная;
Бачок стеклоомывателя — 2,0 л, жидкость Ниисс-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (кг)

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Практически все современные автомобили типа седан оснащаются несущим кузовом, ВАЗ 2101 в данном случае не исключение. Что несёт тело, спросите вы? Это означает, что стальной короб кузова не только обеспечивает комфортную вместимость пассажиров, водителя и их багажа, но и по совместительству «возит» на себе (обоих) все элементы, узлы и агрегаты автомобиля.

Кузов ВАЗ 2101 воспринимает не только статические нагрузки прикрепленных к нему элементов, но и сопротивляется им в процессе движения (в динамике). Это свойство рамы автомобиля называется крутящимся такелажем, который составляет около 7300 нм/град на «копейку».

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Очень сильно на этот показатель прочности и жесткости кузова ВАЗ 2101 влияет состояние его днища, порогов и крыши, которые соединяются с передней панелью, стойками дверных и оконных проемов, поперечной панелью багажного отделения.Убедиться в целостности геометрии, а значит и общем состоянии вашего автомобиля вы можете, сняв своими руками размеры кузова ВАЗ 2101 и сверив их с данными, которые содержит инструкция по ремонту автомобиля.

Что следует из вышесказанного? А то, что усталость кузова напрямую сказывается не только на контрольных точках крепления узлов и агрегатов, что показывает изложенный выше корпус кузова ВАЗ 2101, так и проявляется в «чистоте» геометрии его борта и фронтальный вид.Распределение нагрузок на кузов в динамике происходит следующим образом: от передней части элементов подвески перед вибрациями и ударами идут на поперечину и далее на досмотровую раму, после чего площадь окропления и передний щит уже несет элементы кузова. Сзади такая же картина, только в укороченном виде, то есть без участия крепления силового агрегата, сразу от подвески на кузов автомобиля.

ВАЗ 2101 схема кузова

Как вы понимаете, при таком типе кузова и работе его подвески последнюю роль в устойчивости и безопасности автомобиля играет то, из чего изготовлена ​​рама автомобиля.Понятно, что чем больше будем насиловать слабые места кузова, тем он будет жестче и устойчивее, но в этом и вся суть фокуса: сколько весит кузов ВАЗ 2101?
Усиливая раму автомобиля, мы увеличиваем его массу, тем самым повышая нагрузку на его конструктивные элементы. Замкнутый круг? Отнюдь, поэтому учат умных людей в институтах такой науке, как конверсия, после осмотра конструкторов инженеры рационально подобрали толщину материалов, их соотношение размеров и сечения.В конечном итоге все эти факторы помогли получить «на выходе» высокопрочную раму ВАЗ 2101.

Для уменьшения веса и снижения стоимости детали, не несущие нагрузки (крышки багажного отделения и подкаркасного пространства), выполнены из более тонкого металла. Толщина стальных листов, из которых являются наиболее важными для прочности кузова элементами, составляет около одного миллиметра, что не меньше (можно сказать даже больше) чем у других, близких по классу, современных автомобилей.

Переднее и заднее «оперение» «Копейки» приварены к кузову, что позволило на равных ввести их в несущую схему автомобиля, что также способствовало уменьшению его массы, которая составляет 955 килограммов.

А вот это его общая масса, узнать сколько весит кузов ВАЗ 2101 поможет расклад:

• 140 кг — масса силового агрегата с навесным оборудованием;
• 26 кг — коробка передач;
• 10 кг — карданный вал;
• 52 кг — задний мост;
• 7 килограмм — радиатор;
• 280 килограммов — собственно вес самого кузова ВАЗ 2101.

Как не особо впечатляющая цифра. А если умножить на все выпущенные за все годы (с 1970 по 1988 год) автомобили в количестве 4,85 млн? Согласитесь, здесь каждый Сэкономленный Грамм играет немалую роль!

Но не все так просто. Долговечность кузова не в толщине металлического листа, из которого он сделан, а в зависти от того, насколько производителем на заводе (в нашем случае и самим владельцем) была проведена антикоррозийная защита.

Как правило, после сварочных работ перед покрасочной камерой кузов ВАЗ 2101 подвергался фосфатированию, в ходе которого вся его поверхность подвергалась нанесению химически стойкой фосфатной пленки. Кроме того, результат закрепили нанесенным методом электрофореза слоем грунтовки, что позволило набивным слоем создать равномерное покрытие в самых труднодоступных местах. Дно автомобиля, в свою очередь, было покрыто слоем специальной прочной мастики, которая надежно защитила его от воздействия агрессивной внешней среды.

Все вышеперечисленное, в кузове купе способствовало тому, что ВАЗ 2101 стал популярным не только в свое время, но и уверенно «держит марку» надежных рабочих по сей день.

Кстати, «Копейка» была одной из первых машин знаменитого пилота Формулы-1 Кими Райкконена, отец которого был крайне привязан к нему за его неприхотливость и надежность.

В наше время мало кого интересует такая характеристика автомобиля, как его масса, а если интересует, то последняя.Тут гораздо важнее знать его аппетит, скорость, стоимость и другие показатели. Хотя, по большому счету, вес автомобиля на самом деле влияет на все остальные показатели.

Например, чем тяжелее автомобиль, тем более мощный двигатель необходимо установить, чтобы он мог развивать необходимую скорость, разгоняться до 100 км за секунды. Это же можно сказать и о расходе топлива – чем тяжелее транспортное средство, тем большее количество бензина или дизельного топлива потребуется для движения.

Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость также напрямую связаны с его массой.Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил без малого 3 тонны. Согласитесь, что этот вес нужен соответствующий.

Но по прошествии времени стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к снижению его общей массы.

А если сравнить середину прошлого века и сегодняшний день, то машины потеряли половину, а то и больше собственного веса.Пластмассы, углепластик, легкие металлы – все эти нововведения позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

Конечно, автомобили, похожие на пароходы, пьющие бензин ведрами, выпускаются для любителей всего большого и тяжелого, но это скорее исключение из правил.

Масса автомобиля, таблица

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

Таким образом, получается, что если брать, так сказать «вообще по больнице», то средний вес легковушки примерно 1 к 1.