Ваз 2101 регулировка зажигания: Автоклуб ВАЗ 2101

Автоклуб ВАЗ 2101

Игорюха (41), Валентин_Ковальский (27), yMHuK (31), Saam (43), DreW (33), Илья_93 (29), Алексzp (35), DEADMAN (27), Логотип (33), fikys (39), castle (34), Павел21011 (31), mtlb (35), Usmik (41), zverik (44), sergeyksi30 (45), Slik96 (26), Spicker (52), Руслан29 (44), illya (39), mig84 (38), Lennon (36), SEREG (31), Optimal (

37), Emaisakal (42), Масік (36), medved_75 (47), Schumaxer (32), Алексей still Калинин (35), jkub (45), михаил_ (55), владимир 31 (42), Анатолий33 (44), Andy_Danndy (40), Mitua (32), Taras_Kiev (39), yura_11_02_1972 (50), voldrevs (44), anion (33), Tols (32), Modniy 01 (36), shtabs (65), дмитрий1990 (32), obletov (30), Обирон (50), ллириК (47), Artemko (

26), GreenX (33), Niksyl (46)

Установка момента зажигания » Ремонт ваз 2101 | ваз2101 момент зажигания | уоз ваз 2103 | установка угла опережения зажигания ваз 2103 | жигули 2103 установка меток | установка мамента зажигаия двигателя ваз 2103 своими силами | каквыставить метки зажигания мотора в жигулях 2101 | отрегулируйте угол опережения зажигания ваз 2101 | регулеровка зажигание ваз2101 | установка зажигания ваз 2101

Для проверки момента зажигания имеется три метки 2, 3 и 4 на крышке механизма газораспределения и метка 1 на шкиве коленчатого вала, соответствующая в. м.т. поршня в первом и четвертом цилиндре при совпадении с меткой 4 на крышке.

Начальные углы опережения зажигания для различных двигателей и применяемых бензинов

Начальный угол опережения до ВМТ для двигателя ВАЗ-2101 при использовании бензина, град.:
– АИ-91	2 ± 1 (0 ± 1)*
– АИ-93	6 ± 1 (4 ± 1)*

*Для двигателей ВАЗ-21011, -2103.

Проверка

1. Проверить и установить момент зажигания можно с помощью стробоскопа, действуя в следующем порядке.

2. Соедините зажим «плюс» стробоскопа с клеммой «плюс» аккумуляторной батареи, зажим массы – с клеммой «минус» аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоедините к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра.

3. Обозначьте мелом для лучшей видимости метку 1 (см. рис. Расположение меток для установки зажигания ) на шкиве коленчатого вала. Запустите двигатель и прогрейте его, чтобы он работал на минимальных оборотах холостого хода.

Расположение меток для установки зажигания

1 – метка в.м.т. на шкиве коленчатого вала; 2 – метка опережения зажигания на 10°; 3 – метка опережения зажигания на 5°; 4 – метка опережения зажигания на 0°

4. Направьте мигающий поток света стробоскопа на шкив и проверьте, соответствует ли положение метки 1 шкива данным таблицы (выше).

Если имеется диагностический стенд с осциллоскопом, то с его помощью тоже можно легко проверить установку момента зажигания, действуя как описано в инструкции на стенд.

Регулировка

1. Для регулировки момента зажигания остановите двигатель, ослабьте гайку крепления распределителя зажигания и поверните его на необходимый угол.

2. Для увеличения угла опережения зажигания корпус распределителя следует повернуть против часовой стрелки, а для уменьшения – по часовой стрелке.

3. Затем снова проверьте установку момента зажигания.

Установка

1. Снятый с двигателя распределитель зажигания устанавливайте на место в следующем порядке.

2. Снимите крышку с распределителя зажигания, проверьте и, при необходимости, отрегулируйте зазор между контактами прерывателя.

3. Поверните коленчатый вал до начала такта сжатия в первом цилиндре, а затем, продолжая поворачивать коленчатый вал, совместите метку 1 с меткой 3.

4. Поверните ротор в такое положение, при котором его наружный контакт будет направлен в сторону контакта первого цилиндра на крышке распределителя.

5. Удерживая вал распределителя от проворачивания, вставьте его в гнездо на блоке цилиндров так, чтобы осевая линия, проходящая через пружинные защелки, была примерно параллельна осевой линии двигателя.

6. Закрепите распределитель на блоке цилиндров, установите крышку, присоедините провода, проверьте и отрегулируйте установку момента зажигания.

инструкция, последовательность работы и фото

На автомобилях, оснащенных карбюраторами, часто можно наблюдать разбалансированную работу и различные сбои в системе зажигания. Обычно это проявляется звуками детонации при попытке резкого ускорения на высшей передаче. Езда с детонацией имеет плачевные последствия. Чтобы избежать всего этого, достаточно правильно выставить момент зажигания. Как выставить зажигание на ВАЗ-2101? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Для чего регулировать зажигание?

В начале статьи мы уже затрагивали проблему детонации. Но это еще не все. Дело в том, что двигатель – это очень точное устройство, где все процессы должны проходить вовремя. Это нужно, чтобы топливная смесь сгорала эффективно, обеспечив тем самым отдачу мощности. Если смесь будет воспламенятся на большом расстоянии до ВМТ, то возникнет детонация. Это раннее зажигание.

Если смесь будет воспламенятся, когда поршень уже находится в положении верхней мертвой точки, то смесь не будет прогорать полностью. Вследствие этого можно не ждать полной отдачи мощности. Кроме того, на автомобиле обязательно будет повышенный расход топлива, а сам двигатель будет работать неустойчиво. Это все говорит о том, что у автомобиля позднее зажигание.

Процесс регулировки

Давайте посмотрим, как выставить зажигание на ВАЗ-2101. Но прежде чем непосредственно заняться этим процессом, необходимо установить зазоры между контактами на прерывателе-распределителе. Чтобы это сделать, нужно снять крышку с трамблера. Затем отворачивают болты, крепящие ротор прерывателя. Далее ротор можно снять.

Итак, элемент демонтирован. Затем с помощью подходящего ключа проворачивают коленчатый вал двигателя до размыкания контактов в распределителе. Для этой операции понадобится щуп. Данным инструментом измеряют зазор между контактами. Номинальный размер зазора составляет 0,4 мм. Если это не так, то зазор регулируют. Затем ротор нужно вернуть на его законное место, а вот крышку ставить на место пока не стоит.

Выставляем зажигание по меткам

На блоке цилиндров имеется отлив около шкива коленчатого вала. На этом отливе присутствуют метки – их три. Одна из них длинная, а две – короткие. Длинная метка будет соответствовать положению верхней мертвой точки для первого цилиндра. Короткая метка, находящаяся рядом с длинной, соответствует положению поршня 5 градусов до ВТМ, а вторая короткая метка – 10 градусов. На шкиве тоже имеются метки – она там одна.

И теперь давайте посмотрим, как правильно выставить зажигание на ВАЗ-2101. Нужно сказать, что это один из способов настройки угла опережения зажигания, есть и другие.

Для правильной регулировки выкручивают свечу первого цилиндра. Далее ключом крутят коленчатый вал до тех пор, пока из свечного колодца не будет выходить воздух – это обычно хорошо слышно. Можно предварительно заткнуть колодец шариком из фольги, из бумаги или из любого подходящего материала. Если воздух выходит, значит, в цилиндре начался такт сжатия.

Далее наблюдают за шкивом и совмещают метку на нем с той, что на блоке цилиндров. Нужна метка, указывающая на 5 градусов. Затем возвращаются к трамблеру или распределителю зажигания. Вначале ослабляют крепящую его гайку. Это позволит поворачивать распределитель. Поворачивать корпус необходимо до упора – вращают по часовой стрелке.

Затем подключают контрольную лампу – подойдет любая лампочка на 12 В и патрон к ней. Одним из проводов лампа подключается к массе, а вторым – к выводу на распределителе, который идет к катушке зажигания.

После этого включают зажигание и, вращая распределитель по направлению против часовой стрелки, следят за лампой. В момент, когда лампа загорелась, распределитель нужно зафиксировать.

Вот как можно просто и быстро выставить зажигание ВАЗ-2101 по меткам. Но этот способ актуален только для контактного зажигания.

Бесконтактное зажигание

По сравнению с традиционным для ВАЗа-2101 контактным зажиганием, бесконтактные решения имеют массу преимуществ. Но несмотря на это, регулировать УОЗ нужно и на БСЗ. Традиционно на всех СТО и у гаражных мастеров для этого есть стробоскоп. Результат УОЗ по стробоскопу точный, но машина не едет. Поэтому давайте посмотрим, как выставить электронное зажигание в ВАЗе-2101 без стробоскопа.

УОЗ на слух

В этом нет ничего странного, особенно если двигатель с большим пробегом. Нередко заводского УОЗ, выставленного по стробоскопу, для такого двигателя недостаточно. В результате машина трясется, не выдает полную мощность, расходует больше топлива, чем должна. А нужно просто добавить угол опережения.

Перед тем как выставить зажигание на ВАЗ-2101, машину следует прогреть до рабочей температуры. Затем регулировочными винтами карбюратора выставлять минимальные обороты холостого хода, насколько это возможно.

Далее отворачивают гайки, фиксирующие трамблер, и вращают корпус в положительную сторону. При этом обороты вырастут, и работа двигателя стабилизируется. Некоторые специалисты советуют поворачивать трамблер до появления пропусков зажигания и затем немного вернуть его назад.

Как понять, что у нас правильно выставленное зажигание? Когда при разгоне на высшей передаче появляется детонация в течение 2-4 секунд и затем пропадает, значит, настройка прошла успешно. При этом автомобиль должен хорошо реагировать на педаль газа.

По искре

Теперь посмотрим, как выставить зажигание в ВАЗе-2101 по искре. Первым делом мотор обязательно следует прогреть. Затем после прогрева двигатель можно глушить. Далее ослабляют фиксацию распределителя зажигания и извлекают из трамблера центральный провод.

После этих операций первый цилиндр, вращая коленчатый вал, выводят в положение ВМТ. Затем включают зажигание и вращают трамблер по часовой стрелке. Кабель необходимо удерживать над металлической частью двигателя. Далее трамблер вращают в другую сторону до тех пор, пока между ним и корпусом двигателя не проскочит искра. Если она появилась, работу можно считать законченной.

Заключение

Мы рассмотрели, как выставить зажигание на ВАЗ-2101 с карбюратором. Но какой бы способ не был выбран, нужно обязательно проводить проверки на дороге. Только так можно понять, что машина нормально отзывается на педаль акселлератора.

Как правильно настроить электронное зажигание.

Регулировка зажигания ВАЗ. Как отрегулировать зажигание на ВАЗ

Регулировка зажигания ваз 2106 начинается с регулировки угла замкнутого состояния контактов. Регулировка УЗСК необходима, если вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена ​​тиристорная система, значение УЗСК не критично. Для начала регулировки снимите крышку трамблера.

Как отрегулировать электронное зажигание на ВАЗ 2106 по искре

Регулировка зажигания

Если она установлена ​​на автомобиле, то перед началом регулировки желательно зачистить контакты трамблера напильником.После зачистки проверяем состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом по всей плоскости.

При необходимости контакты придется подрегулировать. Теперь поверните коленчатый вал в такое положение , при котором расстояние между контактами будет максимальным . Откручиваем винт, фиксирующий контактную группу на опорной плите,

теперь вводим щуп — его толщина должна быть примерно 0. 4мм между контактами,

после выбирается положение контактной группы , при котором щуп будет двигаться с небольшим усилием , это положение необходимо зафиксировать.

Величину зазора проверяем двумя щупами, толстый щуп не сможет пройти в зазор между контактами, а тонкий сдвинется без усилий. Для того чтобы провернуть коленчатый вал, желательно использовать специальный ключ.

Если это не так, то ставим четвертую передачу и плавно толкаем машину.Стартер использовать нельзя, потому что получить нужный угол поворота практически невозможно. Зазор , полученный между контактами трамблера, придает необходимое значение УЗСК , Не забывайте, что критичен угол, а не зазор ! Вот именно из-за этого нужно проверить юстировку, измерив угол, который примерно равен

55±3° .

Самый простой вариант — использовать электронный тахометр, имеющий функцию измерения УЗСК.Для использования этого устройства необходимо собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр необходимо перевести в режим измерения УЗСК.

В случае выхода УЗСК за пределы, рекомендованные производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть еще один способ, в этом случае нужно измерить угол. Первым делом вытаскиваем из крышки трамблера центральный ВВ провод и цепляем его к массе автомобиля, провод можно и не вытягивать, но тогда будет риск пробоя в катушке к провод идущий от трамблера к катушке зажигания, нужно будет подключить 12 вольтовую лампочку.

Лампа загорается, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, и гаснет при их замыкании. Если тиристорная или транзисторная система, то

лампа не будет гореть при разомкнутых контактах , из-за того, что есть ограничитель тока. Тогда лампочку придется заменить на вольтметр; в положении разомкнутых контактов показывает 12 В, а в замкнутых — 0.

Вращать коленвал по часовой стрелке , вращать до до замыкания контактов .Учитывая запомнить положение ползунка , желательно отметить его трамблер. Коленчатый вал необходимо вращать до размыкания контактов.

Запоминаем это положение ползунка, после чего измеряется угол между этими двумя положениями. Делается это следующим образом: измеряем длину дуги окружности вдоль корпуса распределителя, после чего вычисляем угол в градусах по формуле:

(360pd)/л где:

• р=3.14 — число Пифагора;
• d=70 мм — диаметр корпуса распределителя;
• l, мм — измеренная длина дуги по корпусу распределителя между метками.

При правильной настройке УЗСК длина дуги составит 33±2 мм.

Теперь перейдем ко второму этапу. Он заключается в регулировке угла опережения.

Регулировка угла опережения зажигания

Для двигателей автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент открытия распределитель-прерыватель, который соответствует искре 1-го цилиндра , впереди верхней мертвой точки поршня первого цилиндра на 0±1°.Ниже описаны несколько способов настройки .

Регулировка стробоскопа

Производится таким образом. Подключаем стробоскоп к автомобильной сети. Снимите и заткните шланг вакуумного корректора с распределителя. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он будет устойчиво держать обороты холостого хода. После нужно ослабить болт, фиксирующий корпус распределителя. Стробоскоп должен быть направлен на шкив, который находится на коленчатом валу.

Теперь начнем крутить распределитель , пока, пока метка , нанесенная на шкив , а не встанет относительно метки на крышке газораспределительного механизма .В этом положении корпус распределителя фиксируется.

Регулировка лампочки

Регулировка зажигания с помощью лампочки

Этот способ считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и присоединяем два провода. Когда лампочка готова, можно начинать. Коленчатый вал необходимо провернуть так, чтобы метка на шкиве располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке ГРМ, бегунок трамблера должен находиться напротив провода ВВ 1-го цилиндра.

Повторюсь, что если нет специального ключа, то включаем четвертую передачу и толкаем машину . Один из проводов лампочки соединяется с проводом, идущим от трамблера к катушке зажигания, второй проводок необходимо соединить с массой автомата . С крышки распределителя снимаем центральный провод, присоединяем его к массе. Болт крепления распределителя необходимо ослабить.

Теперь включите зажигание. Корпус трамблера нужно повернуть по часовой стрелке, его нужно крутить до пока не погаснет лампочка .Затем нужно аккуратно повернуть в другую сторону, как только загорится лампочка, перестаем поворачивать – именно в таком положении нужно зафиксировать трамблер.

контроль искры

Ставим коленвал в нужное положение, вытаскиваем из крышки трамблера центральный провод, и крепим его на расстоянии около 5 мм от массы.

Ослабляем болт крепления корпуса распределителя, после чего включаем зажигание. Корпус распределителя нужно повернуть по часовой стрелке 10-20 градусов . Затем нужно медленно реверсировать , до тех пор, пока пока не пробьет искра , после закрепляем корпус трамблера.

Настройка на слух

Есть еще способ настройки, «на слух», но это неточный способ — вы получите существенную ошибку, но сможете попасть в расчет. Такая регулировка производится следующим образом: заводим двигатель, ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Поворачивая корпус, находим положение, при котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем его на несколько градусов по часовой стрелке, после чего фиксируем трамблер.

Проверка результатов настройки

Переходим к последнему этапу, нам необходимо проверить результаты. Результаты проверяются по поведению автомобиля на дороге. Двигатель нужно прогреть, выехать на ровный участок дороги, набрать скорость 40-50 км/ч, включить четвертую передачу и резко нажать на педаль газа . В течение 1-2 секунд будут слышны характерные стуки, похожие на цоканье, и машина сразу начнет уверенно набирать скорость.

Если звуков не слышно, то нужно повернуть распределитель против часовой стрелки на одно деление, эту процедуру следует повторять до тех пор, пока не будет слышен звук.

Помните, что детонация должна длиться не более 2 секунд. В том случае, если во время теста вам пришлось слишком сильно изменить положение трамблера, то у вас проблемы.

Причина неисправностей еще может заключаться в отклонении состава топлива от номинального, а также в некорректной работе систем распределителя.

У многих начинающих владельцев автомобилей, мотоциклов, мотоблоков и другой техники с двигателями внутреннего сгорания могут возникнуть проблемы с системой зажигания.Давайте рассмотрим, как правильно отрегулировать зажигание на автомобилях, мотоциклах и другой технике.

Системы зажигания на бензиновых ДВС: устройство

Без этой системы работа любых двигателей просто невозможна. Он отвечает за воспламенение топливной смеси в камерах сгорания в определенное время. Существует несколько видов таких систем. Первый контактный, в котором импульсы создаются при разрыве контактов.

Также есть бесконтактная система. Здесь импульсы создаются с помощью электронных переключателей.Также можно выделить полностью электронную систему, управляемую микропроцессором. Такая бесконтактная система есть на Урале. Как отрегулировать зажигание мотоцикла Урал, вы можете узнать далее.

Для двухтактных агрегатов, которые чаще всего встречаются на мотоблоках, мопедах и скутерах, в качестве устройства для создания искры используется магнето. Здесь вступает в действие принцип ЭДС. вращается в катушке, и таким образом генерируется импульс.

Каждая из систем включает в себя несколько основных элементов.Так, в качестве источника питания используется аккумулятор, а если работает двигатель, то генератор. Выключатель представляет собой механический замок. Часто выполняет несколько функций. действует либо катушка, либо емкостной накопитель. Свечи также используются в системе. У них есть два электрода на небольшом расстоянии друг от друга. Свеча представляет собой фарфоровый изолятор, закрепленный на резьбе. В центральной части находится проводник-электрод, а в качестве второго электрода используется нить. Как отрегулировать зажигание? Это несложно.

Принцип работы контактного зажигания

Данное оборудование позволяет получить достаточно искровое высокое напряжение на контактах свечи зажигания. Напряжение для автомобильной сети может быть до 30 000 В. Для образования искры контакт свечи подключается к катушке.

Это благодаря ей создано. Сигналы на катушку подаются с помощью специальной группы контактов. При размыкании контактов с помощью специального механизма образуется искра.

Для эффективной работы двигателя необходимо, чтобы момент искрообразования полностью соответствовал положению в камерах сгорания.Для этого используется хорошо рассчитанный механизм – распределитель, передающий энергию вращения на прерыватель.

К недостаткам такой системы относится высокое влияние механического износа на процесс формирования и качество искры. Это также существенно влияет на качество работы ДВС и требует настройки. Поэтому так важно знать, как отрегулировать зажигание.

Бесконтактное зажигание

Эта группа не зависит от дистрибьютора.Основным устройством в процессе искрообразования здесь считается транзисторный ключ, а также специальный датчик. В этой системе нет никакой зависимости между качеством искры и чистотой поверхности. контактные группы – это гарантия того, что искра будет очень качественной вне зависимости от различных факторов.

В системе данного типа используется распределительный выключатель, отвечающий за подачу тока на необходимую в данный момент свечу.

Электронная система

Здесь воспламенение смеси происходит без каких-либо механических устройств и движущихся частей.С помощью специальных датчиков и блоков управления искра генерируется точно в нужный момент. Данное оборудование значительно улучшает работу ДВС, увеличивается его мощность, снижается расход топлива. При этом электронное зажигание очень надежное и почти не требует регулировок.

Причины сбоя настройки

Прежде чем рассказывать, как отрегулировать зажигание, следует выяснить, что является причиной потери заводской настройки. Чаще всего виновником этого является водитель автомобиля, мотоцикла или другой техники.Снять трамблер или трамблер автомобилисты могут по разным причинам. После его обслуживания, ремонта других узлов и возвращения трамблера на законное место двигатель уже не может работать эффективно. Иногда даже не заводится.

Почему? Все дело в наклейках, которые были установлены на заводе. Начинающие автовладельцы редко задумываются о важности соответствия этикеток.

Момент угла опережения

Это один из важнейших параметров.От него зависит корректная работа всей системы.

Это время, в течение которого топливная смесь воспламеняется от искры. Момент можно определить как положение коленчатого вала в момент подачи импульса перед ВМТ поршней в градусах.

Для эффективного горения смеси требуется определенное время. Скорость, с которой распространяется пламя, составляет 20 м/с. Если воспламенение происходит в верхней мертвой точке, то топливо будет выгорать на такте расширения и частично на выпуске.В результате давление на поршень не будет на достаточном уровне. Нужно правильно выбрать этот момент — тогда давление от расширения и сгорания газов будет падать в ВМТ.

Как отрегулировать зажигание на ВАЗ?

Для работы вам понадобятся некоторые инструменты. Это ключ на 13, вольтметр, а также ключ для свечей. Момент зажигания должен быть установлен на первом или на четвертом цилиндре. Рассмотрим первый вариант.

На большинстве моделей ВАЗ момент регулируется с помощью меток на крышке ГРМ.Там вы сможете увидеть три метки — длинную, среднюю и короткую. Итак, короткая отметка — угол 10 градусов. Средний — 5 градусов, а длинный — 0 градусов.

Верхняя мертвая точка отмечена на ободе шкива. Ступица шкива в районе метки имеет специальный наплыв.

Регулируем зажигание

Первым делом выкручиваем свечу на первом цилиндре. После этого отверстие необходимо закрыть резиновой пробкой. Далее с помощью специального ключа нужно провернуть коленчатый вал, пока первый цилиндр не войдет в такт сжатия.Это легко понять – поршень начнет двигаться вверх. Это видно по пробке — она ​​будет постепенно выдавливаться. Вращайте вал до тех пор, пока метка на шкиве полностью не совместится с меткой на крышке ГРМ. Для 95-го бензина подходит средняя отметка.

Теперь освободите защелки и демонтируйте крышку распределителя. После того, как вы провернули коленчатый вал, ротор этого механизма должен повернуться так, чтобы наружный контакт повернулся в сторону первого цилиндра на крышке трамблера.Совместив метки, посмотрите на трамблер и проведите линию через защелки – правильная воображаемая линия будет параллельна оси двигателя. Если у вас линия не параллельна то для вас дополнительная информация как отрегулировать зажигание.

Отвинтить гайку крепления распределителя и завернуть его вверх. Поверните ротор и установите его параллельно оси двигателя. Устанавливаем трамблер, затягиваем гайку, но не сильно. Далее можно переходить к установке момента.

Регулятор момента с лампочкой

Для этого необходимо подключить заранее подготовленную лампочку одним концом к катушке, другим концом к массе.

Включите зажигание и медленно поверните трамблер по часовой стрелке.

Если лампа гаснет, значит все правильно. Если лампа изначально не горит, значит все настроено правильно. Теперь поверните распределитель против часовой стрелки. Когда лампа загорится, зафиксируйте положение ротора и затяните гайку крепления. Теперь можно заглушить двигатель, и вернуть на место крышку трамблера.

Как настроить угол опережения зажигания со стробоскопом?

Чтобы использовать этот метод, прогрейте двигатель до рабочей температуры.Затем подключите стробоскоп к источнику питания от бортовой сети. Наденьте датчик прибора на высоковольтный кабель 1-го цилиндра.

Теперь запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Поверните корпус распределителя, затем зафиксируйте положение корпуса так, чтобы метка на шкиве совпала с меткой на крышке ГРМ. После этого затяните гайку крепления.

Как насчет электронного зажигания?

На большинство современных автомобилей, мотоциклов и мотоблоков производители устанавливают электронное зажигание.Давайте посмотрим, как отрегулировать электронное зажигание.

Первым делом нужно проверить копоть, которая скапливается на свечах.

Контакты также подлежат проверке. Если некоторые из них сгорели, то их необходимо заменить.

Для точной настройки требуется стробоскоп. Если нет, то подойдет искровой метод. Вот как это делают профессионалы.

Для регулировки двигатель должен быть прогрет до рабочих температур. Демонтаж распределителя не требуется, его можно лишь немного ослабить.Снимите центральный провод с распределителя и установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.

Теперь включите зажигание. При этом у вас в руке должен быть провод от катушки.

Правой рукой отрегулируйте распределитель по часовой стрелке и удерживайте бронепровод над металлической поверхностью. Теперь вращайте в другом направлении, пока не появятся искры. Теперь вы знаете, как настроить бесконтактное зажигание. Подтянуть трамблер — и готово.

Мотоблоки

На современные модели мотоблоков производители устанавливают бесконтактные электронные системы. Они состоят из магнитопровода в маховике, катушки, высоковольтного кабеля и свечи зажигания. Все настройки задаются на заводе и часто не требуют корректировки. Как отрегулировать зажигание на мотоблоке с электронным зажиганием? По аналогии с автомобильными системами.

Также можно регулировать зазор между катушкой и элементом магнето. Этот зазор регулируется двумя винтами и смещением катушки.На современных мотоблоках зазор должен быть не более 0,8 мм.

На некоторых моделях таких сельхозмашин регулировки вообще не предусмотрены.
Например, в двигателях типа ДМ производитель не дал возможность что-то регулировать. Но современные технологии дают такую ​​возможность. Как отрегулировать зажигание на мотоблоке — изменением зазора между магнето и катушкой.

Мотоциклы

Прежде всего установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ.Этикетки помогут в этом. В этом случае также можно отрегулировать контакт свечи и ротора. Затем поверните блок электроники против часовой стрелки, предварительно ослабив его крепление. Теперь проверьте, совпадают ли метки. С помощью лампы убедитесь, что в сети есть напряжение. Вращайте блок до тех пор, пока индикатор не погаснет. Вот как отрегулировать зажигание на Урале.

Понять, что все сделано правильно, поможет лампочка. Он должен мигать при повороте коленчатого вала.

Современный автомобильный мир полон новых систем и технологий. Но любители тольяттинской классики, получающие удовольствие от «копания», еще не вымерли. Эти автомобили привлекают тем, что есть возможность самостоятельно регулировать, настраивать и дорабатывать двигатель, а также другие агрегаты. Для опытных автовладельцев тольяттинских творений не составит проблемы решить вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 или какой-либо другой модели.

Зачем производится регулировка зажигания?

Если автомобиль настроен правильно, то это только положительно влияет на большое количество характеристик двигателя.Бывает, что некоторые водители долго ездят с неработающим зажиганием, сами того не подозревая. И в этом причина увеличения расхода топлива, снижения динамики железного коня. Поэтому все чаще говорят о качестве и долговечности двигателей Fiat, которые устаревают по всем параметрам и не могут нормально работать. Естественно, это не во всех случаях отражает действительность.

Безусловно, использование бесконтактного зажигания в автомобиле гораздо надежнее и точнее, а современные автомобили устроены таким образом, что требуют минимальных регулировок.А если и производятся, то только с помощью компьютера. Именно поэтому сегодня не каждый может справиться с таким очень простым процессом, как регулировка зажигания.

Как работает тумблер

Для проведения правильной регулировки зажигания необходимо иметь определенный набор инструментов:

• плоская отвертка;
• рожковый ключ от 12 до 13;
• комплект регулировочных щупов;
• кривоватый стартер;
• свечной ключ.

Если все сделать по уму, то на это уйдет не более пятнадцати-двадцати минут.Весь смысл регулировки заключается в изменении времени скачка искры. Делать это нужно не тогда, когда поршень «стоит» в мёртвой верхней точке и возникающая искра не даёт должного результата, а на несколько мгновений раньше. Разумеется, это переносное значение в «несколько мгновений» у каждого владельца «ласточки» разное и определяется по заводским параметрам. Для моделей 2016 года угол опережения устанавливается равным одному градусу, а для ВАЗ-2101 – трем градусам. Именно при таких настройках происходит составление топливной смеси и ее полное сгорание.

Для регулировки в каждом цилиндре используется распределитель зажигания (распределитель), который зажигает свечи зажигания в том порядке, в котором зажигаются цилиндры.

Нужно точно знать схему срабатывания цилиндра — это раз, три, четыре, два. Основными рабочими элементами распределителя являются бегунок и контакты. Бегунок распределяет напряжение с помощью крышки по цилиндрам, а с помощью контактов в момент их размыкания и замыкания определяют момент подачи искры.

Что необходимо учитывать для правильной регулировки

Можно делать один раз в течение длительного времени, например год-два, а можно и ежемесячно, а в некоторых случаях и чаще. Все зависит от того, соблюдены ли условия, которые необходимы для успешного завершения начинания:

• Перед началом регулировки необходимо убедиться, что весь комплект свечей находится в рабочем состоянии.
• Очистите контакты прерывателя, проверьте его состояние и зазоры.
• Должны быть в хорошем состоянии ВВ провода. Они не должны быть повреждены, колпачки свечей, катушки зажигания и контакты с трамблером должны быть в полном порядке.
• Привод вакуумного зажигания должен быть подключен, он должен иметь люфт.

Регулировка возможна только при соблюдении всех этих инструкций.

Установка угла опережения

• Сначала нужно определить такт сжатия на четвертом цилиндре. В головке блока блокируем пальцем или чем-то другим и кривым стартером крутим коленвал.Когда фиксирующий объект выскочит, будет достигнут момент сжатия четвертого цилиндра.
• Далее необходимо совместить метки, нанесенные на кожух двигателя и далее.
• Далее необходимо установить трамблер так, чтобы ГБЦ располагалась перпендикулярно ползунку. После этого следует очень важная манипуляция – нужно немного приподнять корпус трамблера и перекинуть бегунок с валом по часовой стрелке на один зуб. Затем нужно выставить угол зажигания на искру.Для этого вставьте запальный элемент в колпачок, обеспечив плотный контакт с массой. Затем поверните коленчатый вал на четверть против часовой стрелки. Далее при включенном зажигании проворачиваем коленчатый вал до образования искры. Также желательно проверить положение, в котором находится шкив. Если он на метках — все нормально, есть небольшое несоответствие — выполнить простую регулировку, отрегулировав положение трамблера до положения средней метки.

Аналогично можно настроить лампочкой.

Регулируемый со стробоскопом

Со стробоскопом процесс настройки будет выглядеть намного проще и быстрее. Нужно просто подключить устройство к цоколю одной из свечей и подключить питание. Регулировка производится на холостом ходу. Для определения момента зажигания нужно направить прибор на коленчатый вал, и его свет будет дублировать появление искры, а также отображать момент, при котором метки на крышке и шкиве совпадают. Если совпадает, нужно сразу чинить трамблер.

Подведение итогов

Самостоятельная регулировка зажигания не только сэкономит копейку для бюджета, но и поможет вам «приблизиться» к своему автомобилю. Правильно отрегулированное зажигание – залог правильной работы двигателя.

В данной статье будет описана регулировка зажигания ваз, как старых классических автомобилей с контактной системой зажигания, так и более новых переднеприводных ваз, с электронной системой зажигания. Но прочитав эту статью, можно будет подобными способами отрегулировать зажигание и на других автомобилях.Ведь детали системы зажигания и принцип их работы практически одинаковы на разных автомобилях, в том числе и иномарках.

Точный момент воспламенения рабочей смеси в цилиндрах любого двигателя требует согласованного расположения деталей как кривошипно-шатунного механизма, так и механизма газораспределения (распределения газов) и в значительной степени влияет на расход топлива, мощность и динамику машины , а также токсичность выхлопных газов. Конечно, важную роль играет и правильно отрегулированный карбюратор (о том, как правильно его отрегулировать, подробно рассказано здесь), но главную роль играет правильно отрегулированная система зажигания.

Зажигание ВАЗ (или любой другой машины) регулируют при нарушении слаженной работы вышеперечисленных механизмов и системы зажигания — например, после снятия прерывателя распределителя зажигания, или при, ну или при возникновении неисправностей в система зажигания (как устранить неисправность в системе зажигания подробно описано).

Регулировка зажигания ВАЗ — контактная система.

Регулировка зазора контактов . Перед началом регулировки зажигания следует предварительно проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя (так называемые «молоточек» и «наковальня»).Величина этого зазора указана в мануале любого автомобиля и для большинства автомобилей (в том числе и ВАЗовских) составляет 0,4 мм.

Для проверки зазора, отщелкнув защелки, снимите крышку прерывателя распределителя зажигания (в простонародье распределителя), а затем проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (надев накидной ключ на болт шкива, установленный на коленчатом валу ) до тех пор, пока один из четырех кулачков (выступы, см. рисунки ниже) своей наиболее выпуклой частью не приподнимет «молоток» и зазор между ним и «наковальней» будет максимальным.

1 — фиксирующий винт, 2 — эксцентриковый винт На некоторых автомобилях и мотоциклах имеется два винта, один из которых фиксирующий, который следует выпрессовать перед регулировкой, а второй эксцентриковый и при его повороте контакт перемещается относительно второго контакта и зазор увеличивается (или уменьшается — в зависимости от того, в какую сторону поворачивать винт)

Для регулировки зазора между контактами прерывателя ослабьте фиксирующий винт 1 на рисунке слева, и поверните эксцентриковый винт 2 до зазор между контактами («молоточком» и «наковальней») достигает необходимой величины (пока щуп между контактами не вставлен и не прошелся с небольшим усилием). Далее зажимаем фиксирующий винт 1 и регулировку зазора между контактами прерывателя можно считать законченной.

Регулировка угла опережения зажигания контактной системы . Для правильной установки крутящего момента на контактной системе зажигания выполните следующие действия:

• Установите поршень первого или четвертого цилиндра в ВМТ (верхнюю мертвую точку) в конце такта сжатия. Как определить такт сжатия? Это можно сделать, наблюдая с фонариком (через маслозаливную горловину клапанной крышки) впускной клапан первого цилиндра.Впускной клапан должен (при повороте ключа коленчатого вала по часовой стрелке) полностью закрыться при приближении поршня к ВМТ.

Но новичкам гораздо проще определить такт сжатия вторым способом, при котором откручивают первый цилиндр и вставляют в свечное отверстие бумажную пробку (или прикладывают палец к свечному отверстию). Выталкиванием пробки, либо выпуском сжатого воздуха из-под пальца (при проворачивании коленвала ключом или «кривым стартером») определяем такт сжатия в первом цилиндре двигателя.

Затем продолжает очень медленно прокручивать коленчатый вал двигателя и наблюдать за меткой С на шкиве привода генератора (для классических заднеприводных Жигулей) до схождения с меткой D на средней защитной крышке механизма газораспределения. Где находятся метки, определяющие ВМТ на других автомобилях, вы можете узнать в мануале своего двигателя.

• Установив ВМТ, снимите крышку распределителя (надеюсь, она была снята заранее для проверки зазора между контактами) и поверните ротор (ползунок) распределителя в положение, при котором его распорная пластина совпадает с боковой вывод первого цилиндра крышки распределителя (то есть пластина ротора направлена ​​в сторону корпуса низковольтного вывода).

Выставив положение ротора, как описано чуть выше, устанавливаем трамблер в гнездо в блоке мотора (если трамблер снимался с двигателя) и слегка крутя ротор вправо-влево, зацепляем ролик распределителя в зацепление с его приводом в двигателе. Теперь осталось закрепить трамблер (распределитель зажигания) на двигателе и затем установить октан-корректор в среднее положение.

• Подключаем один провод контрольной лампочки к низковольтной клемме прерывателя, обозначенной синей стрелкой на рисунке выше, а второй провод подключаем к массе двигателя (удобно использовать провода с маленькими «крокодилами» » в конце).
• Далее включить зажигание и повернуть корпус прерывателя зажигания в направлении вращения кулачка и ротора, до замыкания контактов, а затем плавно повернуть корпус против вращения кулачка и ротора до размыкания контактов, подтверждаемое горит контрольная лампочка. При этом следует учесть, что для выбора возможных зазоров в механизме целесообразно второй рукой слегка прижать ротор (во время вращения корпуса).
• Момент размыкания контактов также можно определить по искре.Для этого снимаем высоковольтный провод с центрального вывода распределителя (распределителя) и далее его следует держать на расстоянии 3-4 мм от массы мотора, при этом поворачивая корпус распределителя зажигания (дистрибьютор), как описано выше. И в момент размыкания контактов между высоковольтным проводом и массой двигателя проскакивает разряд (искра).
• Фиксируем трамблер на моторе в таком положении, закрываем крышку трамблера, а затем (начиная от вывода первого цилиндра и по направлению вращения ротора)) остается по очереди подсоединить высоковольтные провода до , в соответствии с порядком работы вашего двигателя.
• Осталось подсоединить трубку вакуумного регулятора опережения зажигания.
• Следует отметить, что я рекомендую регулировать зажигание ВАЗов и других двигателей (то есть выставлять угол опережения зажигания по меткам) при октан-корректоре в среднем положении, так как это обеспечит наилучшие мощностные характеристики двигателя и его экономичность представление. Это, конечно, при условии использования бензина, рекомендованного производителем автомобиля, а также при использовании бензина нормального качества (как самостоятельно определить некачественный бензин, без химической лаборатории, можно прочитать здесь в ) .

Регулировку лампочкой хорошо видно на видео ниже.

Также можно визуально увидеть регулировку зажигания, как показано на видео под этой статьей.

Регулировка зажигания (установка точного момента) по бесконтактной электронной системе.

Бесконтактная электронная система зажигания работает намного эффективнее (и надежнее) и устанавливается на более свежие переднеприводные ваз и иномарки. А вот электронную систему зажигания легко установить на старые классические вазы, вместо контактной, и как это сделать я подробно описал.

Со стробоскопом . Регулировка зажигания (установка точного момента) на бесконтактной системе может производиться несколькими способами, но проще всего это сделать с помощью стробоскопа. Подробно о стробоскопе (заводском и самодельном) можно прочитать, но ниже для примера будет описана регулировка зажигания нашего переднеприводного ВАЗ 2108 — 09, но на других машинах принцип регулировки такой же .

Для начала подключаем плюсовую клемму стробоскопа к плюсовой клемме, и, конечно же, к минусовой клемме подключаем зажим прибора «Масса».

установочные метки в лодочном люке
1 — шкала на люке картера сцепления, 2 — риск на маховике двигателя.

Сам зажим датчика стробоскопа крепим к металлическому переходнику, который устанавливается между свечой зажигания и свечным проводом первого цилиндра (на более современных стробоскопах на датчике импульсов есть зажим для прищепки, который просто зажимается на высоком провод напряжения).

Далее снимаем резиновую заглушку с люка картера сцепления (см. рисунок 2 слева), затем запускаем двигатель, немного прогреваем его и выставляем минимальные (холостые) обороты двигателя.Теперь осталось направить мигающий луч стробоскопа в люк сцепления и понаблюдать за совпадением меток.

Необходимо добиться правильной настройки регулировкой зажигания, при которой метка 2 на маховике двигателя не должна доходить до среднего деления шкалы люка 1 (среднее деление длиннее остальных делений) на единицу деление по направлению вращения маховика, а это соответствует 1º угла поворота коленчатого вала.

Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108 — 09
а — фланец крепления датчика-распределителя; 6 — установочные метки; 1 — ротор; 2 — гайка крепления; 3 — выступ на корпусе вспомогательных устройств; 4 — фланец со шкалой делений; 5 — корпус датчика-распределителя; 6 — вакуумный регулятор опережения зажигания.

Если вы обнаружили при этом несоответствие, то выключите двигатель, затем ослабьте три гайки 2 крепления распределителя (см. рис. 1 слева) и поверните корпус распределителя 5 по часовой стрелке (для увеличения угла опережения зажигания), либо против часовой стрелки ( уменьшить угол опережения зажигания, ориентируясь на выступ 3 и на шкалу делений, нанесенную на фланец корпуса распределителя 4. Следует отметить, что одно деление шкалы соответствует пяти градусам поворота коленчатого вала.

Повернув трамблер по часовой стрелке (или против часовой стрелки) на нужный угол, затяните три гайки 2, затем снова запустите двигатель и повторите тест стробоскопа.

При отсутствии стробоскопа . У многих автовладельцев в гараже нет стробоскопа, но момент зажигания можно определить по установочной метке на шкиве привода генератора, который крепится на передней части коленчатого вала, и меткам на передней крышке, закрывающей привод ГРМ.

Проверка регулировки зажигания . Ну и наконец, правильность регулировки зажигания определяется тест-драйвом. Для этого заведите двигатель, затем прогрейте его до рабочей температуры, и можно трогаться.Далее двигаясь по ровной дороге со скоростью 50 км/ч на четвертой передаче, резко нажать на педаль газа. При этом при правильной установке зажигания в двигателе должны быть слышны слабые и короткие металлические стуки, которые затем исчезают (по мере разгона автомобиля).

Если стуков нет, то это подтверждает позднее зажигание, а если стуки не прекращаются, то это раннее зажигание. В этом случае угол опережения зажигания уточняется октан-корректором.

При работающем двигателе и изменении нагрузки следует незначительно изменить угол опережения зажигания в автоматическом режиме, используя центробежно-вакуумный регулятор.Для чего это нужно и как они работают (меняют угол опережения зажигания в зависимости от скорости и нагрузки), советую почитать здесь.

Кажется, это все. Надеюсь даже новичкам теперь будет легко регулировать зажигание ваз или на других машинах, всем удачи.

Зажигание автомобильных бензиновых двигателей — это процесс искрения на электродах свечей зажигания, которые воспламеняют смесь в камере сгорания. От момента зажигания напрямую зависит эффективность процесса сгорания топлива, да и работоспособность двигателя в целом, поэтому угол опережения зажигания необходимо установить в наиболее оптимальное для вашего автомобиля положение.Момент зажигания регулируется с помощью стробоскопа и набора ключей – инструментов, доступных в любом автомагазине.

шагов

Часть 1

Принцип работы системы зажигания

Узнайте, нужна ли вашему автомобилю регулировка зажигания. Большинство современных машин оснащены системами электронного управления зажиганием без каких-либо регулировок. Но для эффективной работы старых автомобилей с четырехтактными двигателями требуется периодическая регулировка угла опережения зажигания для обеспечения своевременного искрообразования.

• Если при работе двигателя появляются признаки проблем с системой зажигания (например, стук пальцев, детонация или слишком раннее/позднее зажигание), то автомобиль необходимо отвезти к мотористу или выставить зажигание самостоятельно.

Что такое рабочий цикл двигателя. При четырех циклах двигателя внутреннее сгорание относится к впуску, сжатию, такту и выпуску. Зажигание происходит на границе тактов сжатия и рабочего такта — в этот момент свеча выдает искру, воспламеняющую топливную смесь.Энергия, выделяющаяся в результате сгорания, толкает поршень, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал двигателя.

• Свеча должна давать искру в тот момент, когда поршень, двигаясь в такте сжатия, почти достиг положения, называемого «верхней мертвой точкой» (ВМТ). Со временем момент воспламенения свечи может немного уходить, сокращая время эффективного действия искры. Интервал между воспламенением смеси и достижением ВМТ называется опережением зажигания; его значение определяется по числовой шкале, нанесенной на маховик двигателя.

Разберитесь с обозначениями опережения зажигания. Найдите шкалу меток на передней части маховика; его нумерация представляет собой ряд чисел, уменьшающихся до ноль и затем снова увеличивающихся. Как правило, заводские настройки таковы, что при нахождении первого цилиндра в ВМТ видна нулевая метка. По мере увеличения оборотов двигателя момент зажигания изменяется; полученный диапазон требует периодической проверки и регулировки стробоскопом.

• Цифры на шкале слева от нуля обозначают движение поршня вниз, а справа — соответственно вверх. Перемещение маховика вправо делает зажигание раньше, а влево — позже.

Если установка угла затруднена, то установите трамблер «на глаз», в положение 34°. .36°. Технические характеристики типовых смоляных блоков двигателя Шевроле таковы, что для достижения максимальной производительности при 3500 об/мин зажигание должно быть установлено в указанных пределах; такой угол опережения зажигания обеспечивает наиболее стабильную работу двигателя.

• После установки угла зажигания «на глаз», будет полезно потом отпустить газ, дождаться пока установится скорость холостого хода и перепроверить угол опережения зажигания, чтобы посмотреть какая отметка для оптимального угла зажигания на холостом ходу является.

После успешного завершения регулировки угла опережения зажигания затяните винт крепления трамблера.

• При проведении любых работ с автомобилем всегда имеет смысл очистить снятые детали и перед установкой на место провести их дефектовку.
• Тщательно очистите нанесенную на маховике шкалу и для удобства чтения отметьте центральную отметку, соответствующую ВМТ, белым или желтым маркером.
• Не забывайте, что вы работаете под открытым капотом автомобиля с работающим (или выключенным) двигателем. Примите все необходимые меры предосторожности, в том числе наденьте защитные перчатки и закрытую обувь, избегайте ношения свободной одежды, которая может запутаться в движущихся частях двигателя.

Как подключить катушку зажигания ваз 2101.Установка и регулировка зажигания на «Копейку»

Многим автовладельцам интересно узнать, как выставить зажигание на ВАЗ 2101. Ведь на этих достаточно старых двигателях часто возникают проблемы с зажиганием. Такие же двигатели, помимо «копейки», можно встретить и на других моделях «Жигулей». Принцип настройки зажигания аналогичен такой работе на других двигателях. Основное отличие – использование только контактной системы зажигания, бесконтактные версии на эту модель не устанавливались.В целом эта работа достаточно проста, и не должна вызвать особых проблем даже у начинающего механика.

Пути

Как выставить зажигание на ВАЗ 2101? Есть только несколько способов. Для контактного зажигания есть 2 способа его настройки. Их использование во многом зависит от ваших навыков и наличия инструментов:

• На слух этот способ достаточно сложен. Не требует никаких специальных приспособлений, но при этом у новичка не всегда получается выставить зажигание с первого раза;
• Лампочка, этот способ проще.Для работы понадобится простой тестер.

Как правило, большинство любителей отечественного автопрома используют первый способ, хотя второй намного точнее.

Симптомы неисправности

Многим владельцам ВАЗ 2101, да и нескольких более новых моделей знакома ситуация, когда машину вдруг начинает лихорадить, двигатель троит и тарахтит как Запорожец. В этом случае теряется мощность, и машина начинает расходовать бензин как спорткар.Чаще всего причина в зажигании. Но прежде чем приступить к работе с дистрибьютором, необходимо убедиться в качестве топлива. Иногда это происходит из-за использования плохого бензина. Попробуйте другую заправку.

Возможно это поможет и проблема исчезнет. Также при выключенном зажигании наблюдаются хлопки (выстрелы). Может биться как карбюратор.

Обследование

Перед проверкой настроек распределителя следует проверить работу всей остальной системы.Для начала выкручиваем свечи. Они осмотрены и должны быть светло-коричневыми. Также желательно проверить на стенде. Или только на двигателе. Для этого на скрученную свечу надевается высоковольтный провод, а сама свеча ставится на двигатель. Помощник немного крутит стартер, ваша задача оценить состояние искры.

Должна быть бело-синяя, если искра желтая или красная, то возможно проблема в свече или проводах. Также стоит проверить зазор кулачка.После этого включите зажигание и, отведя отверткой контакт в сторону, проверьте искру. Принцип оценки тот же, что и для свечей.

Настройка зажигания

Сначала нужно установить двигатель по меткам. Для этого поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке ключом на 36. Необходимо добиться совпадения метки на крышке ГРМ и средней метки на шкиве. Для большей надежности нужно проверить положение поршня в первом цилиндре.Если ключа нет, двигатель можно снять с помощью колеса. Для этого поднимите на домкрате заднее колесо, включите четвертую передачу и поверните колесо. Не забывайте контролировать положение меток. Она должна быть чуть ниже верхней мертвой точки. Если все сходится, то можно приступать к настройке зажигания. Как уже было сказано, это можно сделать 2-мя способами:

• Для выставления зажигания на слух нужен ключ на 13. Во-первых, обратите внимание на положение бегунка. При совпадении средней метки и ВМТ такта сжатия в первом цилиндре следует смотреть на первую свечу зажигания.Если не сходится, то следует выкрутить трамблер и переставить его, как надо. После этого машина заводится и прогревается. Далее, аккуратно ослабив гайку крепления трамблера, для этого понадобится ключ на 13, поворачиваем его в любую сторону. Добившись идеальной работы двигателя, зафиксируйте трамблер;
• Для другого способа понадобится лампочка на 12 В и 2 провода подходящего сечения. Провода подключаются к лампе, все, простейший тестер готов. Далее нужно скинуть центральный провод с крышки трамблера.Включите зажигание, и, ослабив крепление трамблера, поверните его максимально вправо. Тестер подключается одним концом к центральной клемме распределителя, другим к плюсу на аккумуляторе. Свет должен загореться. Нужно крутить трамблер до тех пор, пока он не погаснет. В таком положении нужно зафиксировать трамблер.

Если во время движения автомобиля вы слышите посторонние звуки, двигатель быстро перегревается, мощность автомобиля падает и большой расход топлива, то это явные признаки некорректной работы системы зажигания.

На автомобилях с контактной системой зажигания можно установить момент опережения своими руками, не используя для этого специальное приспособление. Стробоскоп нужен, когда автомобиль работает от двигателя с бесконтактной системой. Для того чтобы выставить зажигание на ВАЗ-2101 вам понадобится какой-нибудь инструмент:

1. Рожковые или накидные ключи на 13.
2. Ключи для коленчатых валов.
3. Лампа на 12 вольт (если под рукой нет, можно сделать самому из лампочки, розетки и пары кусков провода).

Карбюраторные двигатели часто выходят из строя и в системе зажигания. Проявляется это в виде посторонних звуков из-под капота в тот момент, когда машина едет на четвертой передаче и ей пытаются прибавить скорости. Это связано с ранней детонацией топлива.

Если не решить эту проблему сразу, то в дальнейшем это может привести к:

• проблемы со стартером;
• вибрация и тряска двигателя при снижении оборотов или при выключенном двигателе;
• «Отключение» двигателя или сбои на малых оборотах.

Такие проблемы хорошо знакомы автовладельцам отечественных автомобилей.

Возникает необходимость отрегулировать зажигание, чтобы искра появлялась в тот момент, когда она нужна и детонация топливовоздушной смеси не срабатывала раньше времени.

Рассмотрим подробнее, как отрегулировать систему зажигания на ВАЗ-2101.

Опытные автовладельцы знают несколько способов регулировки зажигания. Проще всего открутить болт крепления трамблера и повернуть саму катушку в ту сторону, в которую надо.Его следует крутить осторожно и по часовой стрелке, если зажигание раннее, и против часовой стрелки, если позднее.

Этот способ считается самым простым и распространенным, выполняется «наугад». Проще говоря, необходимо аккуратно провернуть трамблер, включить зажигание и попытаться завести «копейку». Если завелась без проблем, без посторонних шумов и вибраций, то все нормально и проблем нет. В момент выключения двигателя также не должно быть посторонних шумов и вибраций.

Следует учитывать, что автомобиль на ходу может вести себя по-разному. Поэтому после того, как вы отрегулировали и затянули болт крепления катушки, нужно проверить результат в дороге. Вам нужно разогнать машину до 50 км в час и попытаться дать ей газ. Если детонации не произошло, то все в порядке, в случае повторения проблемы трамблер нужно снова немного повернуть в обратную сторону.

Важно знать, что такие проблемы могут возникнуть из-за плохого качества топлива.Кроме того, данный способ не является точным, так как возникает необходимость просто отрегулировать зажигание тычками. При этом страдает и стартер, и аккумулятор.

Способ регулировки лампочки

Любой бывалый автовладелец знает еще один проверенный способ регулировки зажигания лампочки. В принципе, действия будут такими же, как и в первом способе, однако так называемую трещотку тоже нужно крутить.

На шкиве коленчатого вала имеется специальная метка, которая должна совпадать с меткой на крышке ГРМ. Сначала установите метку на шкиве в 5 градусов. Далее к «массе» подключаем чек лампочку, а к контакту под крышкой трамблера подключаем «плюс».

Включаем зажигание, корпус распределителя нужно провернуть до момента, пока не замигает лампочка и зафиксировать этот момент. Далее необходимо прикрутить гайку 13 к фиксирующему болту.

По мнению опытных автомехаников, этот способ с лампочкой самый действенный. При желании можно использовать стробоскоп.

Такие методы управления будут эффективны, если фазы газораспределения правильные.Это означает, что коленвал и распределительный вал установлены правильно.

Приступая к работе по регулировке зажигания, необходимо обратить внимание на состояние свечей зажигания. Если на них есть нагар или накипь, их необходимо очистить или заменить. Регулировка будет правильной и эффективной, если производить ее на прогретом двигателе. Также стоит проверить состояние контактов, ведь они тоже могут быть причиной сбоя.

Контактная система зажигания состоит из замка зажигания, катушки зажигания, прерывателя-распределителя, свечей зажигания низкого и высокого напряжения.

Распределитель зажигания преобразует постоянный ток низкого напряжения в импульсный ток и распределяет импульсы высокого напряжения на свечи зажигания. Он конструктивно объединен с прерывателем и центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания.

Распределитель установлен в передней части блока цилиндров с левой стороны.

Корпус клапана отлит из алюминиевого сплава. В хвостовик корпуса запрессованы два подшипника скольжения, в которых вращается ролик. На вершине ролика выполнен кулачок-прерыватель, а также установлены центробежный регулятор опережения зажигания и ротор (ползун).При вращении ролика грузики центробежного регулятора под действием центробежных сил расходятся и поворачивают четырехгранный кулачок прерывателя на определенный угол в сторону вращения ролика. При этом контакты размыкаются с некоторым опережением, тем большим, чем выше обороты двигателя. Угол поворота ограничен размером канавки в опорной плите ротора.

Прерыватель состоит из стойки с неподвижным контактом и подвижного контакта с текстолитовым упором, который плоской пружиной прижимается к четырехгранному кулачку ролика-распределителя. Когда кулачок вращается, контакты замыкаются и размыкаются. Кулачок смазывают войлочным швом, смоченным моторным маслом.

При эксплуатации автомобиля необходимо систематически проверять и регулировать зазор между контактами прерывателя.

Пластина, на которой установлен механизм отбойного молотка, установлена ​​на шарикоподшипнике, что позволяет ему вращаться вокруг оси ролика.

Пластина соединена штоком с диафрагмой вакуумного регулятора опережения зажигания. Разрежение (подаваемое по шлангу из дроссельной полости карбюратора) воздействует на диафрагму вакуумного регулятора, а шток поворачивает измельчительный механизм вместе с подвижной пластиной относительно четырехгранного кулачка, обеспечивая тем самым оптимальный момент зажигания в зависимости на нагрузку двигателя.

Для уменьшения искрения между контактами прерывателя параллельно им подключен конденсатор. Он прикреплен к внешней стороне корпуса клапана.

Сверху корпус распределителя закрыт крышкой с гнездами для высоковольтных проводов. С внутренней стороны крышки в ее центральный электрод вмонтирован подпружиненный уголь. Ротор с контактной пластиной (ползунком) распределяет ток высокого напряжения на свечи зажигания в соответствии с порядком цилиндров (1 — 3 — 4 — 2).Ролик распределителя вращается по часовой стрелке (вид сверху).

При регулировке угла опережения зажигания поворот корпуса распределителя по часовой стрелке уменьшает опережение, против часовой стрелки увеличивает.

Катушка зажигания Б-117А

Катушка зажигания представляет собой повышающий трансформатор, преобразующий импульсный ток низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения. Обмотки катушки размещены в тонком корпусе из оцинкованной стали. Крышка корпуса выполнена из изоляционного материала, имеет два низковольтных вывода и гнездо для высоковольтного провода.Корпус катушки заполнен трансформаторным маслом, которое охлаждает обмотки.

Катушка зажигания установлена ​​в моторном отсеке и крепится к левому крылу кузова двумя гайками.

Замок зажигания

Замок зажигания — комбинированный, состоит из замка с противоугонным устройством и контактных частей, собранных в одном корпусе. Переключатель установлен с левой стороны рулевой колонки в специальном кронштейне и закреплен двумя винтами.

Свеча зажигания

Свеча зажигания воспламеняет рабочую смесь в цилиндре искровым разрядом.Конструкция свечи неразборная.

Для исправно работающей свечи цвет юбки изолятора центрального электрода должен быть серым или светло-коричневым.

Р есть. 3

На автомобиле применяются свечи А17ДВР (А17ДВРМ) или их аналоги.

Изолятор

Корпус катушки зажигания

Изолирующая бумажная обмотка

Первичная обмотка

Вторичная обмотка

Первичная изоляционная трубка

Первичный оконечный терминал:

Штифтовой винт

Терминал высокого напряжения

1. Клемма «+Е» вывода начала первичной и конца вторичной обмоток

   Пружина центральной клеммы

   Каркас вторичной обмотки:

   Внешняя изоляция первичной обмотки

   Монтажный кронштейн

   Внешняя магнитная цепь

   Ядро

   Контактная гайка

   Изолятор свечи зажигания:

   Ядро

   Корпус свечи

   Уплотнительное кольцо

   Шайба радиатора

   Центральный электрод

   Боковой электрод свечи зажигания

   Роликовый распределитель

   Маслоотражательная роликовая муфта

2. Провод питания и распределитель

   Пружина крышки

   Корпус регулятора вакуума

   Мембрана

   Крышка регулятора вакуума

   Пружина вакуумного регулятора

   Шток регулятора вакуума

   Фитиль для смазки кулачка (фальц)

   Опорная пластина регулятора опережения зажигания

   Ротор распределителя:

   Боковой электрод с клеммой

   Крышка распределителя зажигания

   Центральный электрод с клеммой

   Уголок центрального электрода

   Центральный контакт ротора

   Резистор 5-6 кОм для подавления радиопомех

   Внешний контакт ротора

   Пружина регулятора опережения зажигания

   Пластина центробежного регулятора

   Вес регулятора опережения зажигания

   Изолирующая втулка

   Кулачок прерывателя

   Изолирующий блок рычага:

   Рычаг прерывателя

   Стойка с контактами прерывателя

   Контакты прерывателя

   Подвижная пластина прерывателя

   Конденсатор 0. 20-0,25 мкФ

   Корпус распределителя зажигания

   Подшипник подвижной пластины гидромолота

   Корпус масленки

   Соединительный винт

   Стопорная пластина подшипника:

   Дистрибьютор

   Свеча зажигания

   Замок зажигания

   Катушка зажигания

   Генератор

   Аккумуляторная батарея

   Датчик распределителя зажигания

   Переключатель

   Момент зажигания

   К источникам питания:

   I. Катушка зажигания

   II.Свеча зажигания

   III.Распределитель зажигания

   IV. Схема классической системы зажигания

   V. Схема работы центробежного регулятора опережения зажигания

   VI. Схема бесконтактной системы зажигания

На автомобилях ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 в основном применяется классическая система зажигания (схема IV). На ВАЗ-21065 может быть установлена ​​бесконтактная система зажигания (схема VI). Катушка зажигания. В классической системе зажигания используются катушки зажигания Б117А, а в бесконтактной — 27. 3705, отличающиеся данными обмоток и некоторыми деталями. Катушка представляет собой трансформатор с двумя обмотками: первичной 4 и вторичной 5 и служит для преобразования тока низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (11-20 кВ) для пробоя воздушного зазора между электродами свечи зажигания. Устанавливаются свечи зажигания типа А-17ДВ для классической системы зажигания и А17ДВ-10 для бесконтактных, или аналогичных свечей зажигания иностранного производства. Дизайн свечей неразборный, традиционный. Зазор между электродами свечей зажигания равен 0.5-0,6 мм для А17ДВ и 0,7-0,8 мм для А-17ДВ-10. Замок зажигания установлен на кронштейне рулевого вала и состоит из корпуса с замком и противоугонным устройством и контактной части. Принцип действия устройства заключается в том, что после извлечения ключа из замка, установленного в положение III (Стоянка), запорная штанга замка выдвигается, входит в паз вала рулевого колеса и блокирует его. Электронный выключатель используется в бесконтактной системе зажигания для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания по сигналам бесконтактного датчика. Могут использоваться взаимозаменяемые выключатели различных марок: 3620.3734, HIM-52, BAT10.2 или PZE4020. Величина импульсов тока 8-9 А. Происходит автоматическое отключение тока через катушку зажигания через 2-5 секунд при выключенном двигателе, но включенном зажигании. Распределитель зажигания 30.3706 служит для прерывания тока в цепи низкого напряжения катушки зажигания и распределения импульсов высокого напряжения на свечи зажигания. Распределитель зажигания установлен в левой передней части двигателя и приводится от косозубой шестерни 27 (см. рис. 4).Прерыватель состоит из кулачка 51 с четырьмя выступами и стойки 54 с контактами, которые кулачок размыкает при вращении. К верхнему концу втулки кулачка припаяна опорная пластина 38 центробежного регулятора опережения зажигания с грузами 49. К корпусу распределителя крепится вакуумный регулятор, состоящий из корпуса 31 с крышкой 33, между которыми зажата гибкая диафрагма 32. 56 прерыватель. Распределитель состоит из ротора 39 и электродов, установленных в пластмассовой крышке 41. На роторе приклепаны центральный 44 и наружный 46 контакты ротора, между которыми в углублении установлен помехоподавляющий резистор 45.Подпружиненный угольный электрод 43 упирается в центральный контакт ротора. Датчик-распределитель зажигания 37.3706 применяется в бесконтактной системе зажигания. Он отличается от распределителя зажигания 30.3706 только тем, что вместо прерывателя на подвижной плите установлен датчик приближения, а снизу к опорной плите 38 прикреплен цилиндрический стальной экран с четырьмя прорезями. Датчик приближения работает на основе эффекта Холла и состоит из полупроводниковой пластины с микросхемой интегральной схемы и постоянного магнита.Между ними имеется зазор, через который проходит стальной экран. Когда корпус экрана находится в зазоре, магнитные силовые линии замыкаются через экран и не действуют на пластину. Если в зазоре имеется экранная щель, то на полупроводниковую пластину действует магнитное поле и с нее снимается разность потенциалов. Микросхема, встроенная в датчик, преобразует эту разность потенциалов в импульсы напряжения. Работа системы зажигания. При работающем двигателе прерыватель прерывает ток в первичной обмотке катушки зажигания.В этот момент магнитное поле в катушке зажигания резко сжимается и, пересекая витки обмотки, наводит в ней ЭДС площадью около 12-24 кв. Ток высокого напряжения поступает на центральный вывод распределителя зажигания, затем через контакты ротора на боковой электрод и далее на свечу зажигания, создавая искровой разряд между ее электродами. Конденсатор 57 служит для гашения ЭДС самоиндукции в первичной обмотке катушки зажигания и уменьшения искрения между контактами прерывателя.Если бы не конденсатор, ЭДС во вторичной обмотке не превышала бы 4000-5000 В. Для получения максимальной мощности двигателя необходимо воспламенять горючую смесь немного раньше прихода поршня в ВМТ, чтобы сгорание закончилось при повороте коленвала на 10-15 после ВМТ. Для каждой частоты вращения коленчатого вала требуется свой угол опережения зажигания. Так при 750-800 об/мин начальный угол опережения зажигания 3-5. С увеличением скорости вращения угол опережения зажигания должен увеличиваться, и эту задачу выполняет центробежный регулятор угла опережения зажигания.При увеличении частоты вращения грузики 49 под действием центробежных сил расходятся и поворачивают опорную плиту 38 вместе с кулачком 51 прерывателя на угол А в сторону вращения ролика. Выступы кулачка раньше размыкают контакты прерывателя и угол опережения зажигания увеличивается. Вакуумный регулятор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. При малых нагрузках содержание остаточных газов в горючей смеси высокое, смесь сгорает медленнее, ее необходимо воспламенять раньше и наоборот.На диафрагму регулятора воздействует разрежение, отбираемое из области над дроссельной заслонкой первой камеры карбюратора. При малых открытиях дросселя(малой нагрузки) под действием разрежения диафрагма 32 оттягивается назад и шток 36 поворачивает подвижную пластину 52 прерывателя против направления вращения ролика. Момент зажигания увеличен. По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки (увеличения нагрузки) разрежение уменьшается, и пружина возвращает диафрагму в исходное положение.Бесконтактная система зажигания работает так же, как и классическая, только вместо прерывателя ток в первичной обмотке катушки зажигания прерывает выключатель по сигналам датчика приближения в распределителе зажигания.

В этой статье мы расскажем вам о замене обычного механического зажигания на более современное решение — бесконтактное электронное зажигание, использующее не обычные механизмы, а оптический фотоэлемент, практически не требующий обслуживания.

Покупка электронного зажигания

Перед покупкой БСЗ необходимо точно знать объем двигателя вашего автомобиля. Эта информация понадобится продавцу, потому что от объема зависит тип распределителя. Кроме того, необходимо приобрести специальные свечи зажигания. Высокая мощность искры очень быстро разрушит стандартные свечи зажигания.

Последней, но немаловажной покупкой является комплект, в который входят специальные провода для БСЗ. Их улучшенные характеристики позволят им выдержать мощную искру.Напомним, что в предыдущей статье мы рассмотрели его своими руками.

Установка бесконтактного электронного зажигания на ВАЗ 2101

1. Первым делом нужно отсоединить старый провод. После отсоединения снимите крышку распределителя. Стартер поможет вам установить полозья в правильное положение.

2. Основание распределителя будет отмечено пятью насечками. Пометьте блок цилиндров фломастером в таком месте, чтобы он совпадал с какой-нибудь меткой на распределителе, например, со средней.В дальнейшем это позволит быстро выйти на нужное положение угла опережения при установке нового оборудования.

3. Внимательно осмотрите катушку зажигания. Он может отличаться от старого, но если клеммы расположены в тех же местах, а маркировка такая же, то он подходит для вашего автомобиля. Обеспечение надежной «массы» может быть достигнуто путем очистки поверхности элементов, прилегающих к катушке.

4. Следующим этапом является установка блока управления зажиганием.Места под левой фарой, наверное, достаточно для установки. Плотно прикрутите блок к корпусу. Убедитесь, что черный провод надежно заземлен.

5. После этого свободный конец пучка проводов помещается в трамблер, а тот, в свою очередь, устанавливается на место. После этого необходимо совместить отмеченные ранее фломастером места на корпусе трамблера и блоке цилиндров. Последним этапом является замена свечей зажигания.

Правильная регулировка системы зажигания на автомобилях ВАЗ. Как выставить зажигание на ВАЗ? Как регулируется зажигание дальше

Как выставить зажигание на ВАЗ?

Момент зажигания – важный параметр, сильно влияющий на работу двигателя. При неправильной установке зажигания теряется мощность двигателя и приемистость, появляются проблемы при запуске двигателя, увеличивается расход топлива.

Поговорим подробнее о том, как правильно выставить зажигание на ВАЗ.

Рассмотрим способ установки зажигания на автомобиль ВАЗ-2106 на любой из цилиндров.

Подготовка к установке угла опережения зажигания

Для проведения работ по установке правильного угла опережения зажигания необходим стробоскоп. В магазине можно приобрести стробоскоп со встроенным тахометром. При отсутствии стробоскопа со встроенным тахометром можно использовать тахометр на панели приборов автомобиля или подключить внешний тахометр.

В лючке картера сцепления есть специальная шкала, а на маховике двигателя есть специальная метка. Для того, чтобы увидеть метки, нужно снять резиновую заглушку. На шкале есть метки, каждая метка соответствует одному градусу поворота коленчатого вала.

Пошаговое зажигание

1. Необходимо снять трамблер и обязательно поставить метки на двигателе. Бегунок распределителя своим подвижным контактом, вращаясь, распределяет искру по цилиндрам двигателя. Момент искры должен возникать в конце такта сжатия.
2. Установить любой из цилиндров на такт сжатия. Для этого нужно выкрутить любую одну свечу. Можно сделать бумажную пробку, если такой возможности нет, то отверстие для свечи можно закрыть пальцем, плотно прижав его к отверстию.
3. Проворачиваем коленвал до выхода заглушки. Выступ свечи говорит о том, что этот цилиндр находится в конце такта сжатия. Затем ставим трамблер и по цифровым меткам устанавливаем его на тот цилиндр, который находится в конце такта сжатия.
4. Берем регулятор угла опережения вакуума и немного поворачиваем его. После этого подсоединяем все провода, идущие к трамблеру и надеваем крышку трамблера.
5. Вкручиваем свечу на место, зажимая ключом, и затягиваем болты трамблера. Надеваем проволоку на свечу. Теперь можно запустить двигатель и проверить его работоспособность. Для измерения угла опережения зажигания необходимо подключить стробоскоп к аккумулятору двигателя.
6. Далее запускаем двигатель и направляем поток стробоскопа на люк картера сцепления. При правильном угле опережения зажигания метка на маховике должна находиться между средней насечкой и предыдущим делением шкалы.
7. Для увеличения угла опережения зажигания поверните трамблер по часовой стрелке, для уменьшения угла опережения зажигания поверните трамблер против часовой стрелки. Помните, что все операции необходимо проводить на прогретом двигателе.

«Лампочка зажигания»

Есть еще один метод настройки зажигания двигателя. Этот метод в народе называется «зажигание лампочки».Этот метод позволяет точно установить угол опережения зажигания.

Для этого потребуется тестер (или индикаторная отвертка), набор щупов, ключ на 13 и ключ для проворачивания коленчатого вала.

1. Первым шагом является установка зазора в выключателе. Для этого снимите держатели крышки прерывателя и снимите сам ротор прерывателя. Далее нужно провернуть коленчатый вал в положение нижней мертвой точки. Затем следует проверить зазор щупом. Разрыв должен быть между 0. 3 и 0,4 мм. Если зазор выходит за эти пределы, то метод настройки зажигания будет бесполезен.
2. Далее проворачиваем коленвал и совмещаем метку на шкиве со средней меткой на крышке ГРМ. Средняя метка соответствует углу опережения 5 градусов, короткая метка соответствует углу 10 градусов, а длинная метка соответствует углу 0 градусов. При 0 градусов поршень находится в верхней мертвой точке. Следует отметить, что угол опережения 5 градусов следует устанавливать при работе двигателя на бензинах с октановым числом 92 и 95 (бензины А-92 и А-95).Если ваш двигатель работает на бензине с октановым числом 76, то он должен сочетаться с длинной отметкой, что соответствует углу 0 градусов.
3. Включаем зажигание. Берем индикаторную отвертку и ставим на цепь низкого напряжения. Начинаем вращать трамблер в сторону ползунка. В тот момент, когда загорается свет, проходит искра.
4. Далее затяните болты трамблера.

Проверка угла зажигания

После выполнения всех вышеперечисленных действий можно проверить правильность установки угла опережения зажигания.

Для этого нужно:

• Запустить двигатель, на холостом ходу не должно возникать провалов в работе двигателя.
• Во время движения можно проверить правильный угол опережения зажигания. На скорости 50 км/ч необходимо выжать педаль газа до отказа. Стук должен быть слышен; если их не слышно, то зажигание запаздывает и следует немного повернуть трамблер по часовой стрелке. Если детонация не исчезла, то зажигание раннее и соответственно трамблер надо крутить против часовой стрелки.

Теперь вы знаете, как выставить зажигание на ВАЗ. В помощь вам также другие статьи с нашего сайта на схожую тематику.

Современный автомобильный мир полон новых систем и технологий. Но любители тольяттинской классики, получающие удовольствие от «копания», еще не вымерли. Эти автомобили привлекательны тем, что могут самостоятельно регулировать, настраивать и дорабатывать двигатель, а также другие агрегаты. Для опытных автовладельцев тольяттинских творений не составит проблемы решить вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 или какой-либо другой модели.

Зачем производится регулировка зажигания?

Если автомобиль настроен правильно, то это только положительно влияет на большое количество характеристик двигателя. Бывает так, что некоторые водители долгое время ездят со сбитым зажиганием, не подозревая об этом. И в этом причина увеличения расхода топлива, снижения динамики железного коня. Поэтому все чаще звучат разговоры о качестве и долговечности двигателей Fiat, которые устарели по всем параметрам и не могут нормально работать.Естественно, это не во всех случаях отражает действительность.

Безусловно, использование бесконтактного зажигания в автомобиле гораздо надежнее и точнее, а современные автомобили устроены таким образом, что требуют минимальных регулировок. А если и будут производиться, то только с помощью компьютера. Именно поэтому сегодня не каждый может справиться с таким очень простым процессом, как регулировка зажигания.

Как работает распределитель?

Для проведения правильной регулировки зажигания необходимо иметь определенный набор инструментов:

• плоская отвертка;
• рожковый ключ от 12 до 13;
• комплект регулировочных щупов;
• кривой стартер;
• свечной ключ.

Если все сделать по уму, то на это уйдет не более пятнадцати-двадцати минут. Весь смысл регулировки заключается в изменении времени перерегулирования искры. Делать это нужно не тогда, когда поршень «стоит» в мертвой верхней точке и возникающая искра не дает нужного результата, а на несколько мгновений раньше. Разумеется, это переносное значение в «несколько мгновений» у каждого владельца «ласточки» разное и определяется по заводским параметрам. Для моделей 2016 года угол опережения устанавливается равным одному градусу, а для ВАЗ-2101 – трем градусам.Именно при таких настройках происходит состав топливной смеси и ее полное сгорание.

Для регулировки в каждом цилиндре используется распределитель зажигания (распределитель), который подает искру на свечи зажигания в том порядке, в котором зажигаются цилиндры. Необходимо точно знать, как запускаются цилиндры – это один, три, четыре, два. Основными рабочими элементами распределителя являются бегунок и контакты. Бегунок распределяет напряжение с помощью крышки по цилиндрам, а с помощью контактов в момент их размыкания и замыкания определяют момент искры.

Что нужно предусмотреть, чтобы произвести правильную регулировку

Можно один раз на длительный срок, например год-два, а можно ежемесячно, а в некоторых случаях и чаще. Все зависит от того, соблюдены ли условия, которые необходимы для успешного завершения начатого:

• Перед началом регулировки необходимо убедиться в исправности всего комплекта свечей зажигания.
• Очистите контакты прерывателя, проверьте его состояние и зазоры.
• ВВ провода должны быть в хорошем состоянии. Они не должны быть повреждены, колпачки свечей, катушки зажигания и контакты с трамблером должны быть в полном порядке.
• Привод вакуумного зажигания должен быть подключен, он должен иметь люфт.

Регулировки можно выполнять только при соблюдении всех этих инструкций.

Регулировка угла опережения

• Сначала нужно определить такт сжатия на четвертом цилиндре. В головке блока перекрываем пальцем или чем-то другим и кривым стартером крутим коленвал.Когда фиксирующий объект выскочит, будет достигнут момент сжатия четвертого цилиндра.
• Далее необходимо совместить метки, нанесенные на кожух двигателя и далее.
• Далее нужно установить трамблер так, чтобы ГБЦ была перпендикулярна ползуну. Далее следует очень важная манипуляция – нужно немного приподнять корпус трамблера и перекинуть бегунок с валом по часовой стрелке на один зуб. Затем нужно установить угол зажигания для искры.Для этого вставьте запальный элемент в крышку, обеспечив плотный контакт с массой. Затем поверните коленчатый вал на четверть против часовой стрелки. Затем при включенном зажигании провернуть коленчатый вал до образования искры. Также желательно проверить положение шкива. Если он расположен по меткам – все нормально, есть небольшое несоответствие – выполнить простую регулировку, отрегулировав положение трамблера до положения средней метки.

Точно так же можно сделать регулировку с лампочкой.

Регулируется стробоскопом

Если у вас есть стробоскоп, процесс настройки будет выглядеть намного проще и быстрее. Нужно просто подключить устройство к цоколю одной из свечей и подключить питание. Настройка производится на холостом ходу. Для определения момента зажигания нужно направить прибор на коленчатый вал, и его свет будет дублировать появление искры, а также отображать момент, при котором метки крышки и шкива совпадают. Если есть совпадение, нужно сразу чинить трамблер.

Подведем итоги

Самостоятельная регулировка зажигания не только сэкономит копейку для бюджета, но и поможет вам «приблизиться» к своему автомобилю. Правильно отрегулированное зажигание – залог правильной работы двигателя.

Надо сказать «как выставить зажигание на ВАЗ 2106» — это достаточно распространенный вопрос. Как это сделать, и что для этого нужно, в статье.

Содержание статьи:

Начнем с того, что выставить зажигание на форсунке просто невозможно. Эта система имеет блок управления двигателем, который, судя по показателям с датчика фаз и датчика положения коленчатого вала, подает напряжение на систему зажигания. Поэтому регулировать зажигание на форсунке нельзя. Нисколько.

Как понять, что нужно выставить зажигание

Есть несколько косвенных признаков, на которые стоит обратить внимание. Конечно, если двигатель не заводится, то выставить зажигание — это первое, что приходит в голову, если, конечно, свечи не мокрые.Рассмотрим основные симптомы, указывающие на необходимость установки зажигания.

Признаки необходимости установки зажигания:

• Повышенный расход топлива. Конечно, это может быть связано с неправильной регулировкой карбюратора, но и такое бывает. Например, при позднем зажигании падает динамика автомобиля; для достижения прежнего ускорения требуется большее количество горючей смеси.
• Потеря динамики. При позднем зажигании взрыв идет «вдогонку» поршню, уже опустившемуся под действием инерции маховика.
• Выстрелы в глушитель. Когда взрыв происходит вдогонку, расширение газов занимает некоторое время. Если поршень уже достиг нижней мертвой точки, то следует такт выпуска. Это означает, что часть взрыва топлива будет передаваться в выхлопную систему, отсюда и хлопки.
• Повышенный шум двигателя. Установка зажигания на ВАЗ 2106 потребуется, если двигатель стал заметно «урчать» и трясти. При этом поршень еще идет вверх, а взрыв уже происходит навстречу ему.Это делает его работу очень жесткой, неприятной на слух, сразу заметной.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 — процедура

Для начала необходимо установить бирку зажигания. Коленчатый вал можно вращать либо храповым механизмом, либо специальным ключом, за гайку. На передней крышке двигателя и на шкиве коленчатого вала имеются отливы и зазубрины, сочетание которых соответствует разному моменту зажигания:

• Первая метка по ходу движения — опережение угла зажигания на 10 градусов. Угол опережения является поправкой на скорость сжигания топлива. Итак, 10 градусов – это отметка для 72 бензина.
• Далее идет средняя отметка — опережение 5 градусов. Она за 80 бензин.
• Последняя короткая метка — опережение 0 градусов. Это означает, что смесь воспламенится ровно в тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке.

После завершения установки метки зажигания необходимо сразу выставить требуемый зазор в контактах, разумеется, там, где они есть.Для этого снимаем бегунок распределителя и откручиваем винт крепления прерывателя.

Перед выставлением зазора желательно зачистить контакты наждачной бумагой (600-800)

Зазор между контактами прерывателя в разомкнутом состоянии должен быть 0,35-0,40 мм. Для этого потребуется плоский щуп.

Ну а теперь переходим непосредственно к установке зажигания ВАЗ 2106. Открутите крепление распределителя (гайка 13), а затем вытащите его из корпуса.

Теперь нужно вставить трамблер на место с учетом нескольких обязательных моментов:

• Выставляем верхнюю мертвую точку такта сжатия в первом цилиндре на метке, соответственно в этот момент искра должна появиться в нем.Для того, чтобы уловить этот момент, надеваем крышку на трамблер и отмечаем место входа бронепровода от свечи зажигания первого цилиндра. Теперь нужно снять крышку и установить внешний контакт бегунка точно напротив метки. То есть в момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, подается искра от центрального провода трамблера через контакты ползунка на бронепровод от первого цилиндра.
• Далее, чтобы выставить зажигание на 2106, необходимо провести воображаемую линию между защелками крыши и установить трамблер на место так, чтобы эта линия была параллельна блоку двигателя.Сразу стоит сказать, что попасть в шлицы привода с первого раза не получится; придется подкрутить корпус на пару миллиметров. Это не страшно, ведь установка зажигания требует последующей регулировки. Важно, чтобы трамблер полностью сел на свое место, чтобы он упирался в блок. Далее подтягиваем его на место.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106

Настройка зажигания полдела, т.к. дальше его нужно регулировать.После запуска двигателя его необходимо прогреть, разогнать до 40 км/ч на третьей передаче, затем включить четвертую и нажать педаль газа примерно на половину хода, можно на три четверти, но не до пола . Есть пара сценариев развития событий, каждый из которых требует своего решения.

• Кратковременная детонация, пропадающая через пару секунд. Это нормально и так должно быть. Если оно проходит в течение 4-5 секунд, то последующая регулировка зажигания не требуется.
• Долгая детонация. Это указывает на слишком раннее зажигание. Для того, чтобы сделать это позже, нужно остановиться, ослабить крепление корпуса распределителя, придерживая его рукой, а затем повернуть на корпусе на одно деление в сторону «+». Затем проделайте ту же операцию, если детонация длится дольше указанного выше времени.
• Детонации нет. Это тоже не очень хорошо. В этом случае нужно остановиться и повернуть трамблер в сторону «-».

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 видео:

К сожалению, несмотря на большое разнообразие автомобилей в наше время, как новые, так и опытные автомобили могут быть повреждены.Поэтому нужно быть готовым к решению проблем. Например, если вам удастся правильно выставить зажигание на своем автомобиле, то вы справитесь с любым устройством в этом автомобиле. Очень важно, чтобы зажигание работало правильно, ведь от этого напрямую зависит правильная работа двигателя. Кроме того, это влияет на расход топлива автомобиля. Поэтому владельцам «шестерки» необходимо знать, как выставить зажигание на ВАЗ 2106 самостоятельно.

В целом процедура не сложная и при правильном ее изучении можно сэкономить свое время и деньги на посещение автосервиса.

К достоинствам карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ относится то, что они достаточно просты в обслуживании и обладают высокой ремонтопригодностью. Но, стоит отметить, что именно карбюраторные ВАЗы иногда требуют ручной установки зажигания.

Настройку зажигания на ВАЗ 2106 необходимо производить в следующих ситуациях:

1. Вы заметили, что расход топлива увеличился. Происходит это из-за неправильной настройки зажигания ВАЗ 2106 (карбюратор).Воспламенение также может быть одной из причин. Когда зажигание в автомобиле запаздывает, динамические характеристики автомобиля снижаются.
2. Потеряна динамика автомобиля. В этой ситуации возникает ситуация, когда взрыв настигает поршень.
3. Раздаются выстрелы, которые идут в глушитель. Если взрыв преследующий, то газы расширяются дольше.
4. Повышенный шум в моторном отсеке. Зажигание на «Жигулях» необходимо выставлять в том случае, если вы стали замечать, что в двигателе возникают стуки.Это говорит о том, что когда поршень идет вверх, он встречает взрыв.

Как установить зажигание на ВАЗ-2106

Для того чтобы точно провести эту процедуру, используйте прибор — стробоскоп. Но не у каждого автолюбителя он есть в гараже. Поэтому в условиях проведения работ в гараже можно использовать подручные приспособления. Вам нужно иметь 12-вольтовый световой элемент и ключ для коленчатого вала. Кроме того, вам понадобится ключ на тринадцать.

Регулировка зажигания в «Классике» осуществляется при выключенном двигателе.Изначально свеча выкручивается. Поршневой цилиндр переводится в режим зажигания. Затем отверстие закрывают и производят вращение. В момент выталкивания пальца из отверстия можно определить, что такт сжатия выполнен. Далее проводится процедура, предполагающая подключение бронепровода. Далее необходимо будет определить момент зажигания.

Возьмите гаечный ключ (тринадцатый) и открутите гайку в креплении системы распределения. Затем возьмите световой элемент с 2 проводами.Подключите первый к массе, а второй к катушке зажигания. Индикатор должен загореться. Затем крепление затягивается. Автомобиль должен быть проверен во время движения. К тому же в интернете выложено огромное количество видео, с самостоятельной регулировкой зажигания на ВАЗ (2106).

Правильность зажигания на ВАЗ-2106 вопрос достаточно важный. Делать это нужно непосредственно во время вождения. Вначале он прогревает двигатель, а после разгоняет транспортное средство до скорости в пятьдесят километров.Затем переключитесь на 4-ю передачу и продолжайте движение, не увеличивая скорость. Теперь резко нажмите на педаль газа до упора и послушайте, как работает двигатель. Вы услышите звук детонации или так называемый «звон пальцев». Работу можно считать правильной, если этот звон затихает через определенное время. На стрелке спидометра преодолен отрезок 5 км в час. Когда вы наблюдаете детонацию в течение более длительного периода времени, то стоит отрегулировать положение трамблера.

Как исправить положение трамблера

Если детонация слышна слабо или ее вообще нет, то стоит повернуть трамблер. Так что регулировать зажигание нужно до тех пор, пока процесс не уляжется до полутора секунд.

Стоит рассказать о нескольких возможных ситуациях развития событий при реализации данной процедуры.

Итак, порядок зажигания на ваз 2106 следующий:

1. Когда детонация очень быстрая, то есть пропадает через несколько секунд, то это говорит о нормально выполненной регулировке.Если через пять секунд, то регулировка больше не нужна.
2. Длительная детонация. Чтобы замедлить этот процесс, нужно остановить и ослабить корпус распределителя, и повернуть его на один отсек вперед. Выполняйте эти шаги, пока процесс не продлится желаемый период времени.
3. Детонация не происходит. Это не правильный «симптом». В этой ситуации нужно повернуть трамблер в сторону минуса.

Процесс установки зажигания (на модель ВАЗ 2106) и поломка в трамблере

При поломке заменить не сложно для дальнейшей установки.Для установки необходимо выполнить выступ первого цилиндра мотора на БМТ. После этого нужно найти метку, расположенную на шкиве, и совместить ее с точкой, которая находится на крышке привода. Найти его можно, вставив палец в отверстие для свечей зажигания.

Снимите крышку распределителя и установите ползунок. Теперь вы должны вставить корпус распределителя. Делаем эту процедуру так же, как указано выше. Но помните, выставить зажигание на ВАЗ-2106 наилучшим образом можно только с применением стробоскопа.Вряд ли он у вас есть дома, но и до СТО вы так просто не доедете.

Ослабляем гайку крепления.

Прогреваем ДВС и, не выключая его, вращаем корпус трамблера в две стороны, по очереди (количество оборотов в минуту должно достигать около 2000). Послушайте, как работает двигатель. Как выбрать лучшую позицию? Достичь его можно, когда показывается максимальное количество оборотов без провалов. Когда вы нашли это положение, вы можете затянуть застежку.

Метки на крышке ГРМ

Как установить электронное зажигание

Всем известно, что удобнее иметь электронную систему функционирования, так как она бесконтактная и у этого есть своя индикация при эксплуатации автомобиля. Таким изменениям может быть подвергнута любая модель «шестерки», вне зависимости от года ее выпуска. Вам просто нужно приобрести необходимые инструменты. Что нужно иметь:

• буровой инструмент
• ключ 13 (открытый), 8, 10;
Ключ с трещоткой
• .

Придя, вы сделаете покупку БСЗ, затем вместе с ней получите комплект необходимых запчастей. Кроме того, в комплект входит инструкция по установке. Под капотом находится место, где крепится выключатель и бесконтактная катушка зажигания. После установки этих элементов нужно приступить к установке распределителя. Устаревший компонент будет направлен на 1-й или 4-й цилиндр. Необходимо запомнить положение распределителя и направление ползунка.При необходимости отметьте эти места. Новый распределитель должен быть установлен в том же положении. Далее необходимо установить зажигание. Вы уже знаете, как установить зажигание на ВАЗ-2106, действуйте по инструкции, представленной выше.

Помните, что если вы смогли правильно выставить зажигание на классике, значит, вы смогли обеспечить надежную работу двигателя на своей «шестерке». Кроме того, вы теперь понимаете устройство собственного автомобиля и сможете решить любые возникшие проблемы и наладить любой узел в системе.Также важным плюсом является экономия средств на СТО, ведь вы все делали сами. Главное при настройке зажигания на ВАЗ 2106 следовать подробной инструкции, представленной выше, и вы легко сможете выполнить эту операцию без дополнительной помощи. Также очень важно иметь в своем распоряжении сопутствующие инструменты (ключ на 13, лампочку на 12 вольт и т.д.).

К процессу обслуживания вашего автомобиля необходимо подходить с максимальной ответственностью.Изучайте технические особенности автомобиля, разбирайтесь в эксплуатационных показателях и выполняйте ремонт самостоятельно. Только в этом случае можно быть уверенным в правильности проведения ремонтных работ.

Цените свой автомобиль и вовремя ремонтируйте его. Только в этом случае он сможет служить вам долгие годы!

Система зажигания во многом отвечает за стабильную работу двигателя. Неправильно установленный угол опережения приводит к перебоям в работе двигателя, затруднениям его запуска, потере скорости, хлопкам и выстрелам.

Еще одна возможная причина, по которой может потребоваться регулировка работы системы – демонтаж трамблера.

Установка распределителя

Эта процедура выполняется по-разному на всех автомобилях. Очень простая установка трамблера на отечественные «Москвичи», ЗАЗы и ГАЗы. В хвостовике их распределителей есть два полумесяца разного размера. Точно такой же сектор присутствует в накопителе, расположенном в блоке двигателя. При установке распределителя достаточно придерживаться совпадения направления серповидностей хвостовика с приводом.

На корпусе распределителя большинства автомобилей зарубежных производителей имеются специальные метки для ориентира, что значительно упрощает его установку.

Распределитель устанавливается на автомобили ВАЗ по первому цилиндру. Для этого нужно установить его поршень в положение, предшествующее ВМТ (верхней мертвой точке), при которой возникает момент сжатия. Порядок этой процедуры следующий.

• Свеча зажигания первого цилиндра выкручена.

• Образовавшееся отверстие плотно закрывают пальцем или пробкой от вина.

• Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке рукояткой или торцевым ключом (36 мм), нужно дождаться момента сжатия (воздух начнет выталкивать палец или пробку).

• Продолжая крутить маховик, следует добиться совпадения метки его шкива со средней меткой, расположенной на крышке ГРМ. Угол опережения в этом случае будет примерно 5°, что приемлемо для «92» и «95» бензина.

Теперь можно установить дистрибьютор. Его корпус должен находиться в таком положении, чтобы воображаемая линия, проходящая через пружинные защелки крышки, была параллельна оси двигателя. При этом ротор распределителя должен быть направлен в сторону контакта первого цилиндра с крышкой.

При соблюдении всех условий можно подтянуть болты крепления и попробовать запустить двигатель (пробка с первого цилиндра должна быть ввернута обратно). Если машина завелась, значит все сделано правильно и следующим этапом будет регулировка угла опережения зажигания.

Видео — как выставить зажигание на ВАЗ 2106 если снимал трамблер:

Некоторые специалисты устанавливают трамблер на любой из цилиндров. При этом на метки вообще не смотрят, а крутят коленвал стартером. Процесс этот, в принципе, не сложный, но без определенных навыков ориентироваться лучше по первому цилиндру.

Как установить угол опережения зажигания

Опережение зажигания требуется для полного сгорания топлива в камерах.В связи с тем, что бензин сгорает не мгновенно, его необходимо воспламенить немного раньше, чем поршень достигнет ВМТ. Поэтому момент возникновения искры необходимо точно настроить.

Видео — проблема раннего зажигания на ВАЗ 2106:

Есть несколько способов выполнить эту процедуру. Многие мастера доверяют исключительно своим ушам и предпочитают все делать на слух. Некоторые автомеханики используют лампочки или стробоскоп для установки угла опережения зажигания.

Регулировка зажигания на слух

Процесс происходит на холостых оборотах работающего, прогретого двигателя (при необходимости можно немного подкрутить подсос для обеспечения стабильной работы).

• Ослабляется гайка крепления корпуса распределителя, после чего он начинает медленно вращаться в разные стороны.

• В положении, когда обороты двигателя будут максимальными, нужно попробовать «газовать». Если при резком нажатии на педаль нет прерываний, хлопков и выстрелов, а ускорение оборотов быстрое, то искомое положение найдено.

• С этой точки поверните корпус распределителя на 1-2° по часовой стрелке, а затем затяните его фиксатор.

Последний пункт необходим для того, чтобы зажигание не было слишком «ранним», создающим ненужное сопротивление вращению коленчатого вала.

Внимание! Иногда добиться идеальной работы двигателя не удается из-за неправильной работы компонентов топливной системы или плохого качества горючей смеси. В таких случаях нужно довольствоваться наиболее оптимальным решением, а после регулировки карбюратора заново отрегулировать зажигание.

Установка угла опережения зажигания

Поршень первого цилиндра необходимо установить в верхнее положение, вращая коленчатый вал до совпадения метки на шкиве с первой меткой на блоке ГРМ.

При этом дозатор должен быть направлен в сторону контакта провода первого цилиндра. Если он оказывается в другом направлении, требуется еще один полный оборот маховика. Вы также можете искать нужное положение, открутив его от первого цилиндра.

С крышки распределителя удален центральный высоковольтный провод, а его контакт размещен на расстоянии 5 мм от массы автомобиля. После ослабления блокировки трамблера нужно включить зажигание.

Медленно поворачивая корпус распределителя, необходимо сдвинуть ползунок влево/вправо, чтобы найти положение, при котором возникает искра между контактом провода и «массой».

Регулировка зажигания по лампочке

Первоначально поршень первого цилиндра устанавливается в положение, предшествующее ВТМ (совмещенное со средней меткой) описанным выше способом. Далее один провод обычной автомобильной лампочки подключается к массе, а другой к проводу, идущему от катушки к распределителю.

Видео — как выставить зажигание на лампочке:

При включенном зажигании корпус трамблера вращается в разные стороны, пока не загорится лампочка. Остановив трамблер в таком положении, нужно его зафиксировать.

Очень редко бывают случаи, когда машина замечательно работает при значительном смещении этикеток. Это может быть вызвано неправильной предварительной сборкой двигателя или растянутой цепью ГРМ.

Особенности розжига разных типов, контактная регулировка

Существует два типа систем зажигания: электронная и механическая.Установка угла опережения любого из них одинакова, осуществляется вращением корпуса распределителя.

Отличительной особенностью является то, что искра образуется в механическом распределителе за счет размыкания контактов. Поэтому перед установкой угла опережения желательно проверить и при необходимости отрегулировать зазор между ними. Делается это следующим образом:

• Коленвал проворачивается до тех пор, пока не появится максимальное расстояние между контактами.

• Зазор проверяется щупом.Если показатель отличается от рекомендованного производителем (он свой для каждой модели автомобиля), то следует ослабить винты крепления и регулировки контактной группы.

• Перемещением пластины устанавливают требуемый зазор, после чего сначала затягивают регулировочный винт, а после контрольного замера — винт крепления.

В электронной системе зажигания контакты отсутствуют, возникновение искры в ней происходит за счет взаимодействия специальных датчиков и переключателей.Преимуществом является создание в электронной системе высоковольтного импульса в 1,5 раза выше, чем в механической.

Следовательно, на свечах образуется искра большого размера, что способствует лучшему воспламенению и сгоранию, увеличению оборотов, улучшению пусковых характеристик и т. д. Электронная система зажигания требует лишь установки правильного момента опережения зажигания.

Независимо от используемого распределителя и выбранного способа его регулировки может потребоваться регулировка угла опережения.

При «раннем» зажигании машина заводится хорошо, но при разгоне слышен постоянный стук. Если «поздно», мощность двигателя снижается, наблюдается повышенная и так далее.

В поисках оптимальных решений следует умеренно (не более 1 — 1,5 мм) изменить положение корпуса распределителя, после чего необходимо зажать фиксатор и испытать машину в движении. В любом случае вам придется немного поэкспериментировать, чтобы получить наилучшие характеристики двигателя.

Смотри когда и

Не выставляется зажигание на ваз 2106. Правильная регулировка системы зажигания на автомобилях ваз. Какие инструменты понадобятся

В данной статье подробно описана процедура установки угла опережения зажигания, на контактной системе зажигания, для двигателей ВАЗ 2101 — 2106.

Повышенный расход бензина, падение мощности и перегрев двигателя, стук поршневых пальцев, детонация двигателя. Все вышеперечисленные неисправности являются следствием не правильной установки момента опережения зажигания.

На автомобилях с контактной системой зажигания можно самостоятельно установить угол опережения зажигания, так как для этой регулировки не требуется специального устройства (стробоскопа), необходимого при установке момента на двигателях с бесконтактной системой зажигания.

Для регулировки угла опережения зажигания, включения карбюраторных двигателей ВАЗ 2101 — 2106, с контактной системой зажигания, самостоятельно вам потребуется; рожковый ключ на 13, ключ для проворачивания коленчатого вала и контрольная лампа, рассчитанная на напряжение 12 вольт.Управление светом, легко сделать самому, для этого потребуется; лампочка, патрон для нее и два куска провода.

Для удобства использования найдите и очистите от грязи метку на шкиве коленчатого вала и метки на крышке цепной передачи. Если вы работаете в условиях плохой освещенности, используйте фонарик.

Проворачивая коленчатый вал, совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой на крышке цепи. Если на вашем автомобиле двигатель с диаметром цилиндра 79 мм (это двигатели ВАЗ 21011, 2105, 2106), необходимо совместить метку на шкиве со средней меткой на крышке цепи.Если ваш двигатель имеет диаметр цилиндра 76 мм (это двигатели ВАЗ 2101 и 2103), необходимо совместить метку на шкиве с крайней короткой меткой на крышке цепи. Длинная метка используется для установки коленчатого вала в мертвую точку.
После совмещения меток снять провод от катушки зажигания к прерывателю-распределителю (распределителю) с клеммы на прерывателе-распределителе и подключить к этой клемме провод контрольной лампы. Подключите второй провод контрольной лампы к клемме «+» аккумуляторной батареи.Ключом на 13 ослабьте гайку прерывателя-распределителя. Поверните корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки и медленно поверните его в обратную сторону. Зафиксировать положение прерывателя-распределителя, при котором контрольная лампа начинает гаснуть, и затянуть гайку крепления. Установите на место провод, соединяющий катушку зажигания с прерывателем-распределителем

. На этом установка опережения зажигания завершена.

Стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д.В норме для четырехтактных двигателей топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть непосредственно перед подъемом в верхнюю мертвую точку. Этот момент воспламенения обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к положению, в котором находится поршень в цилиндре.Другими словами, искра от свечи зажигания вырабатывается и воспламеняет воздушно-топливную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а рано или поздно в этот момент. Это явление называется ранним или поздним зажиганием. По этой причине владельцы автомобилей, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (установки опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью регулировки зажигания.

Читать в этой статье

Как определить позднее или раннее зажигание

Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или задержкой приводит к определенным неисправностям в работе двигателя.В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:

• Затрудненный запуск двигателя;
• ощутимое увеличение расхода топлива;
• двигатель теряет приемистость, падает мощность;
• отмечается нестабильная работа в режиме холостого хода;
• пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
• происходит перегрев двигателя и детонация;

Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдаются в выхлопную систему и т.п.Совершенно очевидно, что дальнейшая эксплуатация со сбитым опережением зажигания может привести к более серьезному повреждению двигателя, особенно в случае стабильной детонации.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как позднее, так и раннее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного опережения зажигания зависит не только мощность и расход топлива. Если искра не образуется раньше положенного времени, то давление расширяющихся газов начинает противодействовать подъему поршня в ВМТ (раннее зажигание).Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться вниз от ВМТ, приводит к тому, что выделяющаяся энергия топлива «догоняет» поршень и поступает в выпускное отверстие, а не совершает полезной работы (позднее зажигание).

В случае раннего зажигания поднимающийся поршень требует большого усилия для сжатия образующихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на и при таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего возгорания проявляются в виде следующих симптомов:

• появление металлического звона при работе двигателя, который локализуется в районе блока цилиндров;
• обороты холостого хода плавают, двигатель работает нестабильно;
• после нажатия на «газ» есть пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит значительный ущерб двигателю.Сгорание смеси в этом случае происходит в условиях уменьшения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс сгорания топливно-воздушной смеси, которая сгорает во время рабочего хода поршня. В результате признаки позднего зажигания:

• двигатель теряет мощность, для ускорения нужно сильно давить на газ;
• наблюдается значительное увеличение расхода топлива;
• мотор сильно закоксован с отложениями и нагаром;
• неправильное сгорание смеси приводит к перегреву двигателя;

Установка опережения зажигания своими руками

Правильно установленный угол опережения зажигания предполагает регулировку УОЗ.Необходимо корректировать угол зажигания на холостом ходу. Следует учитывать, что оптимальными оборотами холостого хода считаются в диапазоне 850-900 об/мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенном диапазоне от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градусов. Указанный градус является градусом по отношению к ВМТ.

Чаще всего для выставления угла опережения зажигания используется стробоскоп. Это решение обеспечивает точную установку. При отсутствии прибора также можно использовать контрольную лампу.

Указанная лампа подключается к плюсовой клемме на распределителе зажигания, а также к массе. Далее рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:

Стробоскоп Регулировка зажигания

• двигатель необходимо прогреть до достижения рабочей температуры;
• стробоскоп подключен к бортовой сети;
• откручена гайка крепления крышки распределителя-прерывателя зажигания;
• датчик сигнала срабатывания надевается на высоковольтный провод первого цилиндра;
• при наличии шланга вакуум-корректора нужно будет снять и заглушить указанный шланг;
• свечение стробоскопа направлено на шкив коленчатого вала;
• двигатель запускается и работает на холостом ходу;
• корпус распределителя повернут;
• положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка на шкиве совпадала с соответствующей меткой на ;
• после совмещения меток затягивается фиксирующая гайка;

Настройка УОЗ по контрольной лампочке

Если используется метод установки зажигания по лампочке, то необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленчатого вала совпала с меткой на крышке ГРМ.При этом ползунок на распределителе зажигания должен указывать на провод свечи зажигания первого цилиндра.

Далее откручивается контргайка трамблера, после чего один провод от лампочки переключается на провод, идущий на катушку зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и вращать корпус распределителя по часовой стрелке до тех пор, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует аккуратно повернуть корпус распределителя назад, то есть против часовой стрелки.Определив положение, при котором загорается лампочка, необходимо зафиксировать корпус распределителя в этом положении. Фиксация производится затягиванием гайки распределителя.

Другие способы настройки и проверки зажигания на автомобиле

Также можно установить искровое зажигание или самостоятельно подобрать такой угол, при котором двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самый простой и наименее точный способ — настройка на основе работы двигателя. Для настройки запускается двигатель, после чего ослабляется гайка крепления корпуса распределителя.Далее нужно повернуть корпус распределителя по и против часовой стрелки, найдя положение, при котором двигатель работает ровно, а двадцатая скорость самая высокая. После этого поверните корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затяните гайку распределителя.

При настройке искрового зажигания совместите метки на шкиве коленвала и ГРМ, а метка на бегунке должна указывать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего следует снять центральный высоковольтный провод с крышки распределителя.

Затем контакт провода нужно расположить возле «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус отбойного молотка следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно повернуть назад до появления искры между «массой» и контактом провода. В этом положении корпус распределителя должен быть зафиксирован гайкой крепления прерывателя.

В конце необходимо проверить правильность СЧП в движении. На прогретом двигателе автомобиль следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включить четвертую передачу и полностью выжать педаль газа.Далее необходимо оценить степень детонации. Нормальным считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация присутствует кратковременно (2-3 секунды), но исчезает с разгоном автомобиля. Если после разгона детонация продолжается, то высока вероятность раннего воспламенения. Если детонации в момент включения 4 передачи нет, то зажигание позднее. В таких случаях регулировку УЗИП следует повторить для получения оптимальных результатов.

Читайте также

Как настроить начало момента впрыска топлива на дизеле… Различные способы настройки VOB. Советы и рекомендации по самостоятельной настройке.

Почему двигатель стреляет через карбюратор в выхлопную систему? Причины хлопков в карбюраторе, дополнительные симптомы, устранение неисправности.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106 очень важная и полезная процедура. От него зависит несколько моментов:

• бесперебойная работа силового агрегата;
• легкий пуск;
• нормальный расход топлива;
• динамика разгона.

При неправильной регулировке зажигания могут наблюдаться стуки при работе силового агрегата. А это, в свою очередь, может привести к капитальному ремонту самого двигателя.

Интересно, что на практике многие водители имеют свои взгляды на то, как выставить зажигание на ВАЗ 2106. Некоторые действуют, что называется, «на глазок», а кто-то приобретает для этого дела стробоскоп. Некоторые не лезут самостоятельно и доверяют эту работу специалистам автосервиса.

Для того, чтобы настроить зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 своими руками, воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

Предварительная подготовка

С собой в гараж взять:

• ключ для свечей;
• ключ на 13;
• Вольтметр или обычная двенадцативольтовая лампочка.

Контактное зажигание установлено на первый цилиндр.

Установите угол опережения зажигания по меткам разной длины, которые нанесены на крышке ГРМ.

Пошаговая инструкция

Установить зажигание на ВАЗ 2106 можно за 13 простых шагов:

Теперь мы можем убедиться, что зажигание установлено правильно.Заводим двигатель и начинаем движение. Вам нужно разогнаться до 45 километров в час. Достигнув нужной скорости, включите четвертую передачу и резко нажмите на педаль газа. Через пару секунд мотор должен начать детонировать (будут слышны хлопки, начнут звенеть «пальчики»). Как только автомобиль наберет скорость, подходящую для выбранной передачи, детонация исчезнет.

Если стук не исчез, значит вы сделали неправильную регулировку и получили так называемое «раннее» зажигание.Значит нужно немного повернуть трамблер по часовой стрелке на половину или одно деление. Если детонации не произошло, то вы поставили «позднее зажигание». В этом случае поверните распределитель против часовой стрелки на половину или на одно деление.

Система зажигания играет очень важную роль в работе двигателя. внутреннего сгорания . От него зависит большое количество параметров, сильно влияющих на общее поведение автомобиля. Поэтому каждый водитель российского автопрома должен знать, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.

Система зажигания нужна для создания электрического импульса, воспламеняющего воздушно-топливную смесь внутри цилиндра. В зависимости от модификации автомобиля она может быть контактной и бесконтактной. В последнее время он получил широкое распространение на бесконтактной основе и работает по транзисторной схеме.

Центральной частью системы является распределитель, внутри которого находится подвижный контакт, передающий электрический импульс на высоковольтные кабели.

Последние подключаются к свечам зажигания. В середине распределителя установлен датчик Холла, который определяет угловое положение распределителя и передает эту информацию на выключатель. Он посылает сигнал на катушку зажигания, которая преобразует 12 вольт в 25 киловольт. Сам трамблер приводится в действие коленчатым валом, поэтому его работа четко синхронизирована. В инжекторных двигателях используется модуль зажигания, который сам регулирует требуемый момент опережения зажигания.

Система рабочих контактов имеет аналогичный принцип работы, однако в схеме отсутствует выключатель и датчик Холла.Сама суть действия должна соблюдать порядок искрообразования, которое должно происходить ровно в тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Причем этот процесс должен происходить с некоторым опережением, потому что смесь начинает гореть не сразу, а через короткий промежуток времени. Таким образом, в момент, когда создается максимальное давление, поршень достигает высшей точки и опускается.

Результатом такого взаимодействия стало появление двух терминов, подразумевающих раннее и позднее зажигание.На самом деле зажигание должно быть немного ранним, и этот угол не должен превышать 5 процентов. Если он слишком большой, то смесь будет воспламеняться слишком рано, что характерно для появления стука, когда смесь сгорает слишком рано и двигатель начинает греться больше, чем в обычном режиме.

Это очень опасный режим, который может привести к серьезным повреждениям.

Еще одна проблема — позднее зажигание. … В этом случае бензин сгорает слишком поздно и цилиндры двигаются больше по инерции, чем за счет сгорания топлива.Из-за этого происходят потери мощности, выстрелы в глушитель, а также повышенный расход топлива. При обнаружении этих признаков, а также при перегреве двигателя необходимо отрегулировать угол опережения зажигания.

Процесс регулировки зажигания ВАЗ 2106

На самом деле здесь нет ничего сложного, и водители придумали множество способов, основной из которых – использование стробоскопа. Безусловно, это очень точный метод, позволяющий максимально правильно отрегулировать зажигание на любом карбюраторном автомобиле… Однако сам стробоскоп стоит около 600 рублей, когда регулировка зажигания на ВАЗ 2106 в автосервисе обойдется в 300. Это говорит о том, что есть смысл использовать стандартный набор инструментов и сэкономить такую ​​сумму денег.

Вам понадобится трещотка (можно заменить домкратом), а также ключ на 13, свечной ключ и свеча, соответствующая свечному отверстию. Теперь вы узнаете, как выставить зажигание полностью с нуля. Для этого сначала нужно найти верхнюю мертвую точку первого цилиндра в такте сжатия.Выкрутите свечи и вставьте свечу в первый цилиндр.

С помощью храповика вращайте коленчатый вал, пока не выскочит заглушка. Этот момент считается точкой максимального сжатия воздуха в цилиндре. Метка на шкиве коленчатого вала и длинная метка на крышке подшипника должны совпадать. Для создания нужного упреждения рекомендуется установить его на вторую отметку, что будет соответствовать углу в 5 градусов. После этого вращать коленвал уже не нужно.

Если у вас нет храповика, вы можете вращать двигатель с помощью заднего колеса…Для этого коробка передач должна быть установлена ​​на четвертую скорость, а колесо необходимо поднять домкратом. Во избежание случайного падения рекомендуется установить под автомобиль противооткатные упоры и подпорку.

Теперь берем ключ на 13 и откручиваем болт-фиксатор трамблера вашего ВАЗ 2106 … Сняв фиксатор, вытащите трамблер и установите его так, чтобы его бегунок был напротив контакта 1 цилиндра на трамблере обложка. Затем вы можете собрать его, но не затягивайте болт.Опустите автомобиль и подготовьте его к запуску.

Теперь нужно два человека: первый будет вращать стартер, а второй будет устанавливать угол опережения. Возьмите октан-корректор рукой и попросите напарника запустить стартер. Возможно, что он не заведется, в этот момент необходимо медленно двигать трамблер до тех пор, пока двигатель не запустится. Это будет точка, в которой вы установите правильный угол опережения зажигания. При запуске двигателя необходимо будет продолжать вращать трамблер до момента максимально стабильной работы двигателя вашего ВАЗ 2106.

Вот и все. Вот так выглядит процесс регулировки зажигания на автомобиле ВАЗ 2106. Таким образом, это можно сделать без участия специалистов автосервиса, а также сэкономить некоторую сумму денег. Желаем удачи на дороге!

Зависит от экономичности двигателя и его успешного запуска, а также динамики автомобиля во время движения и расхода топлива. В статье дана инструкция и рекомендации, как правильно настроить электронную ВАЗ 2106, а также обучающее видео по регулировке зажигания.

[Скрыть]

Подробное руководство по настройке зажигания

Автолюбители давно убедились в преимуществах, что лишено недостатков контакта, например нет необходимости регулировать зазор в контактной группе… В этом статье мы рассмотрим как отрегулировать 2106 на 1 цилиндр.

На крышке ГБЦ и шкиве коленчатого вала следы и потеки.

По меткам можно отрегулировать угол опережения зажигания:

• первая метка, расположенная по часовой стрелке, означает, что угол опережения зажигания равен 10°;
• средняя метка предназначена для установки угла опережения, равного 5°;
• по самой короткой, последней метке угол опережения устанавливается равным 0°: в этом случае воспламенение смеси произойдет при достижении поршнем верхней мертвой точки.

Метки совмещаются вращением коленчатого вала либо за храповик, либо с помощью специального ключа для гайки.

Инструменты и материалы

Для того, чтобы отрегулировать зажигание на ВАЗ 2106, необходимо подготовить следующие инструменты:

• ключ для откручивания свечей;
• специальный ключ для вращения коленчатого вала;
• ключ на «13»;
• Контрольный прибор: световой индикатор на 12 В или вольтметр.

Выставить можно и с помощью стробоскопа.

Стадии

Зажигание выставляется пошагово:

Зажигание мы выставили, теперь нужно проверить правильность настройки выполнив следующие действия:

1. Проверку можно сделать на стоянке машины движение. Сначала следует прогреть двигатель, а затем разогнать его до скорости 40-50 км/ч. По достижении этой скорости переключаемся на четвертую скорость и проезжаем определенное расстояние без ускорения.
2. Затем нужно резко нажать на педаль газа.Через 2-3 секунды должна появиться детонация и звуки, напоминающие щелчки пальцев. Звуки должны прекратиться, когда автомобиль разгонится примерно через 5 км.
3. Если детонация не прошла, необходимо исправить положение трамблера. Причиной может быть раннее зажигание. Если детонации не произошло, то причина может быть в «позднем» зажигании. Если «рано», нужно повернуть вентиль вправо на один градус. При «позднем» — на один градус влево. Процедуру следует проводить до тех пор, пока детонация не продлится 1-1.5 секунд.
4. Закончив регулировку, нужно поставить на трамблер черточку, показывающую положение метки средней длины по отношению к блоку цилиндров.
5. Далее нужно правильно поставить трамблер. Сначала следует снова, с помощью выкрученной свечи и закрыв отверстие пальцем, установить первый цилиндр в ВМТ.
6. Далее необходимо совместить метку на коленвале с меткой на крышке ГРМ. Для этого поверните коленчатый вал по часовой стрелке.
7. Сняв крышку с распределителя, необходимо установить бегунок. Его положение должно совпадать с воображаемой прямой линией от контакта на крышке первого цилиндра.
8. После всех действий ставим корпус трамблера на место. На этом настройка зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 завершена.

Основные симптомы, по которым можно судить о том, что необходимо выставить зажигание на ВАЗ 2106:

1. Слишком большой расход топлива.При позднем зажигании падает динамика автомобиля. Для того, чтобы автомобиль разгонялся, как и прежде, ему нужно больше топливовоздушной смеси.
2. Потеря динамики: при позднем зажигании смесь воспламеняется после того, как поршень уже ушел вниз из-за инерции маховика.
3. Щелчки в глушителе. В этом случае следует взрыв, требуется некоторое время, чтобы газы расширились. Когда поршень достигает своей нижней мертвой точки, следующим тактом будет такт выпуска. В этом случае часть взрывчатого топлива попадет в выхлопную трубу, что и является причиной хлопков.
4. Повышенный шум двигателя. Если двигатель заметно «урчит», детонирует, необходимо выставить зажигание. В этом случае поршень идет только вверх, а зажигание идет ему навстречу. Это заставляет работать двигатель с неприятными звуками при работе.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2101

Силовой агрегат любого транспортного средства, как и сердце человека, не мог бы работать без разнообразных вспомогательных элементов. Функциональность двигателя напрямую зависит от качественной подачи бензина в цилиндры.Ввиду этих обстоятельств ВАЗ-2101 становится просто необходим. Однако не каждый автовладелец грамотно настроит устройство. Человек, желающий самостоятельно разобраться в работе двигателя и карбюратора, должен иметь знания относительно системы их питания. Конечно, даже без необходимого опыта автолюбитель сможет грубо настроить устройство, но для более детальной настройки все равно придется обращаться к более опытным специалистам сервисных центров.

Владелец отечественного автомобиля, не знающий, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2101, может самостоятельно изучить все тонкости, касающиеся настройки такого устройства. Особенно это выручит тех автомобилистов, которые не могут найти грамотных мастеров. Для начала придется изучить только принцип работы карбюратора, что позволит ориентироваться между жиклерами, расположенными в системе подачи топлива. Дело в том, что эти мелкие элементы отвечают за качество получаемой смеси воздуха и бензина.

ВАЗ-2101 – обязательный процесс, позволяющий силовому агрегату работать в штатном режиме. ДВС напрямую влияет на мощность, ресурс, экономичность и расход топлива. Кроме того, карбюратор не следует перенастраивать слишком часто.

Достаточно лишь изредка чистить каналы, промывать сам карбюратор и менять жиклеры. Автомобилист должен следить за своевременной заменой топливного и воздушного фильтров. К тому же детали нуждаются в замене, важно подобрать качественные комплектующие.Приобретая подобные детали на рынке, важно следить за их состоянием, чтобы заранее обезопасить себя от неисправностей, которые впоследствии могут возникнуть в системе впрыска топлива.

Неисправности, которые могут предшествовать настройке карбюратора

ВАЗ-2101 может понадобиться еще до того, как автовладелец заметит первые признаки неисправности. Например, нестабильное функционирование силового агрегата на холостом ходу, изменение оборотов коленчатого вала или регулярное «затухание» двигателя — это не всегда проблемы, возникающие из-за карбюратора.Винить вышеуказанное приспособление можно только тогда, когда такие проблемы возникли из ниоткуда, без предпосылок.

По какой-то причине получившийся карбюратор или его узел нуждаются в срочной настройке, даже если изменения произошли не слишком резко. Как правило, плавающие обороты на холостом ходу появляются, если появились проблемы с электромагнитным клапаном.

Автолюбителю, не знающему, как отрегулировать электромагнитный клапан, необходимо отсоединить провод, питающий этот элемент, и подключить плюсовой контакт клапана к аккумулятору.При нормально функционирующей обмотке в момент подключения будет слышен негромкий щелчок. При этом нужно проверить напряжение, которое есть на проводе, подключенном к электроклапану. В случае отсутствия напряжения происходит разрушение проводки. Скорее всего, такой обрыв на участке провода, который идет от замка зажигания к клапану.

Необходимость может возникнуть в той ситуации, когда в электродах свечей зажигания присутствует большое количество нагара.Из-за этого обстоятельства не будет хватать мощности искры, которая не позволит воспламениться бензиновой смеси. Нагар, скопившийся на электродах, может повлиять даже на карбюратор. Выполняя свою функцию, он пропускает огромное количество смеси в камеры сгорания. Кроме того, впускной клапан может произойти.

Для начала на автомобиле ВАЗ-2101 необходимо отрегулировать уровень топлива. Автолюбителю придется регулировать положение поплавка. Проблемы могут появиться в большей степени на больших оборотах.Винить в этом, скорее всего, нужно не карбюратор, а подачу топлива. У подержанных ВАЗ-2101 часто изнашивается диафрагма бензонасоса, стирается шток бензонасоса.

Настройка карбюратора

Для регулировки карбюратора на ВАЗ-2101 необходимо предварительно произвести внешний осмотр узлов, от которых зависит нормальная работа ДВС. Автолюбителю следует произвести в нормальном состоянии свечи разрыв, который находится между электродами, распределителем, катушками и высоковольтными проводами.Регулировка рассматриваемого приспособления возможна только при прогреве двигателя до рабочей температуры порядка 90°С.

Для настройки карбюратора ВАЗ-2101 требуется специальный или стандартный Ремкомплект. Хотя многие квалифицированные специалисты рекомендуют приобретать узкопрофильные комплекты, которые соответствовали бы определенному типу карбюратора. Например, если отечественный автомобиль оснащен «Солексом», то Ремкомплект, который предназначен для «Дааз», не будет в полной мере выполнять возложенные на него обязанности.На самом деле стоимость этого набора не так уж велика, однако однажды приобретя неподходящие инструменты, вам придется потратить время на покупку и поиск недостающих элементов.

Незнающий автомобилист, на ВАЗ-2101, регулировку приспособления надо начинать с отключения троса, соединяющего педаль акселератора и привод дроссельной заслонки. В демонтаже также нуждается насадка, которая находится между воздушным фильтром и сапуном.

Перед настройкой карбюратора необходимо убедиться в отсутствии разрежения в шланге (данный соединительный элемент находится между регулируемым устройством и регулятором угла опережения).Следующим шагом является регулирование качества смеси воздуха и топлива. Автовладелец должен медленно по очереди «подбирать» винты таким образом, чтобы силовой агрегат начал немного трясти. После этого следует сделать все, чтобы мотор начал максимально функционировать. Эта манипуляция будет способствовать закручиванию качественных шурупов. Однако на момент регулирования нельзя совершать более одного оборота. Настройка осуществляется только на слух (даже такой простой и неточный метод помогает максимально точно настроить прибор).Не менее важна регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ-2101.

Помочь в определении грамотной настройки может резкое открытие дроссельной заслонки и ее мгновенное закрытие. В том случае, если автомобиль способен быстро набирать обороты, без задержек и колебаний, карбюратор настроен хорошо. Как правило, прямым отражением настройки этого устройства является последующая эксплуатация автомобиля.

Заключение

Грамотная регулировка карбюратора ВАЗ-2101 может быть осуществлена ​​только при наличии у владельца отечественного автомобиля определенных навыков.Во время эксплуатации машины Мастера Сервисных Центров рекомендуется следить за количеством израсходованного бензина (как правило, следует контролировать тот объем, который доступен автомобилю на сто километров пробега). Периодически необходимо проверять состояние свечей зажигания и при наличии нагара производить их замену. Не менее важен вопрос подачи воздуха в карбюратор, который тоже иногда нужно регулировать.

Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

Кредит 4.5% / рассрочка / Trade-in / одобрение 95% / подарки салона

Mas Motors

Кольцо регулировочное 3,00 мм 2101-2402089 на автомобиль ВАЗ-2101

2101-2402080

#2101-2402080
Кольцо регулировочное 2,55 мм

2101-2402088

#2101-2402088
Кольцо регулировочное 2,95 мм

2101-2403054

#2101-2403054
Шайба базовая

2101-2402089 2101-2402081

#2101-2402081
Кольцо регулировочное 2,60 мм

2101-2403056

№ 2101-2403056
Шайба базовая

2101-2402082

#2101-2402082
Кольцо регулировочное 2,65 мм

2101-2402090

#2101-2402090
Кольцо регулировочное 3,05 мм

2101-2403057

#2101-2403057
Шайба базовая

2101-2402091

#2101-2402091
Кольцо регулировочное 3,10 мм

2101-2402083

#2101-2402083
Кольцо регулировочное 2,70 мм

2101-2403058

#2101-2403058
Шайба базовая

2101-2402084

#2101-2402084
Кольцо регулировочное 2,75 мм

2101-2402092

#2101-2402092
Кольцо регулировочное 3,15 мм

2101-2403059

#2101-2403059
Шайба базовая

2101-2402085

#2101-2402085
Кольцо регулировочное 2,80 мм

2101-2402093

#2101-2402093
Кольцо регулировочное 3,20 мм

2101-2403061

#2101-2403061
Шайба базовая

2101-2402086

#2101-2402086
Кольцо регулировочное 2,85 мм

2101-2402094

#2101-2402094
Кольцо регулировочное 3,25 мм

2101-2403062

#2101-2403062
Шайба базовая

2101-2402087

#2101-2402087
Кольцо регулировочное 2,90 мм

2101-2402095

#2101-2402095
Кольцо регулировочное 3,30 мм

2101-2402096

#2101-2402096
Кольцо регулировочное 3,35 мм

2101-2403055

№ 2101-2403055
Сателлит дифференциала

2101-2403060

#2101-2403060
Вал сателлитов

2101-2403013

#2101-2403013
Коробка

2102-2403013

#2102-2403013
Коробка

2101-2403021

#2101-2403021
Болт

13824011

#13824011
Болт М6х10

2101-2403050

#2101-2403050
Шестерня привода оси

2101-2403066

#2101-2403066
Пластинчатый замок

2101-2402029

#2101-2402029
Втулка распорная

2101-2402029-01

№ 2101-2402029-01
Втулка распорная

2101-2403065

#2101-2403065
Пластинчатый замок

2101-2402025

#2101-2402025
Подшипник скольжения

2101-2403064

#2101-2403064

2101-2201100

#2101-2201100
Фланец

2101-2201100-10

№ 2101-2201100-10
Фланец

2101-2403036

#2101-2403036
Подшипник скольжения

12574921

#12574921
Гайка М16х1,5 самоконтрящаяся

2101-2403018

#2101-2403018
Коробка дифференциала

2101-2402020

#2101-2402020
Шестерни ведущие и ведомые

2102-2402020

#2102-2402020
Главное зубчатое колесо

2101-2201106

#2101-2201106
Шайба

2103-2402020

#2103-2402020
Главное зубчатое колесо

2101-2201106-01

№ 2101-2201106-01
Шайба

2101-2402052

#2101-2402052
Сальниковое уплотнение

2101-2402052-01

№ 2101-2402052-01
Манжета

2101-2402010

#2101-2402010
Редуктор заднего моста

2101-2402075

#2101-2402075
Маслоотражатель

2102-2402910

#2102-2402910
Редуктор

2101-2402101

#2101-2402101
Болт корпуса редуктора

2103-2402010

#2103-2402010
Редуктор

2101-2402015

#2101-2402015
Картер редуктора

10924221

#10924221
Болт М10х1,5х50

2101-2402015-10

#2101-2402015-10
Картер редуктора

10515870

#10515870
Пружина шайбы 10

2101-2402070

#2101-2402070
Прокладка картера редуктора

2101-2402041

#2101-2402041
Подшипник скольжения

Как выставить зажигание на ВАЗ 2101: инструкция, порядок действий и фото

На автомобилях, оснащенных карбюраторами, часто можно наблюдать неуравновешенную работу и различные неисправности в системе зажигания.Обычно это проявляется звуками детонации при попытке резко разогнаться на более высокой передаче. Езда с детонацией чревата тяжелыми последствиями. Чтобы всего этого избежать, достаточно правильно выставить угол опережения зажигания. Как выставить зажигание на ВАЗ-2101? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Зачем регулировать зажигание?

В начале статьи мы уже затрагивали проблему детонации. Но это не все. Дело в том, что двигатель – это очень точное устройство, где все процессы должны происходить вовремя.Это необходимо для того, чтобы топливная смесь сгорала эффективно, обеспечивая тем самым отдачу мощности. Если смесь воспламенится на большом расстоянии от ВМТ, произойдет детонация. Это раннее зажигание.

Если смесь воспламеняется, когда поршень уже находится в положении верхней мертвой точки, смесь не сгорит полностью. В итоге полного возврата сил можно не дождаться. Кроме того, у автомобиля обязательно будет повышенный расход топлива, а сам двигатель будет работать нестабильно.Это все говорит о том, что у автомобиля позднее зажигание.

Процесс регулировки

Давайте посмотрим, как выставить зажигание на ВАЗ-2101. Но прежде чем непосредственно заняться этим процессом, необходимо установить зазоры между контактами на прерывателе-распределителе. Для этого нужно снять крышку с распределителя. Затем открутите болты крепления ротора прерывателя. Далее ротор можно снять.

Итак, элемент демонтирован. Затем с помощью подходящего ключа проверните двигатель, чтобы разомкнуть контакты в распределителе.Для этой операции нужен зонд. Этим инструментом измеряется зазор между контактами. Номинальный размер зазора 0,4 мм. Если это не так, то отрегулируйте зазор. Затем ротор необходимо вернуть на законное место, но крышку пока не следует ставить на место.

Ставим зажигание по меткам

На блоке цилиндров есть отлив возле шкива коленвала. На этом отливе есть отметки — их три. Одна из них длинная, а две короткие.Длинная метка будет соответствовать положению верхней мертвой точки первого цилиндра. Короткая метка рядом с длинной соответствует положению поршня на 5 градусов к ВТМ, а вторая короткая метка на 10 градусов. На шкиве тоже есть метки — она ​​там одна.

А теперь посмотрим, как выставить зажигание на ВАЗ-2101. Надо сказать, что это один из способов регулировки угла опережения зажигания, есть и другие.

Для правильной регулировки выкрутить свечу первого цилиндра.Затем крутите коленвал ключом до тех пор, пока из свечного колодца не пойдет воздух — обычно это слышно. Можно предварительно заткнуть лунку шариком фольги, бумаги или любого подходящего материала. Если воздух выходит, значит, в цилиндре начался такт сжатия.

Далее обратите внимание на шкив и совместите метку на нем с меткой на блоке цилиндров. Нужна метка, указывающая на 5 градусов. Затем они возвращаются к распределителю или распределителю зажигания. Сначала ослабьте гайку, которая его крепит.Это позволит клапану вращаться. Необходимо провернуть корпус до упора — вращать по часовой стрелке.

Затем подключают контрольную лампу — подойдет любая лампа на 12 В и патрон к ней. Одним из проводов лампа подключается к массе, а второй — к выводу на трамблере, идущему к катушке зажигания.

После этого включить зажигание и, вращая трамблер против часовой стрелки, следить за лампой. Когда лампа загорается, трамблер нужно закрепить.

Вот как легко и быстро выставить зажигание ВАЗ-2101 по меткам. Но этот способ актуален только для контактного зажигания.

Бесконтактное зажигание

По сравнению с традиционным контактным зажиганием для ВАЗ-2101 бесконтактные решения имеют множество преимуществ. Но, несмотря на это, необходимо регулировать УЗИП на БСЗ. Традиционно на всех СТО и гаражных мастерах для этого есть стробоскоп. Результат ЗПД на стробоскопе точный, но машина не едет.Поэтому давайте посмотрим, как выставить электронное зажигание на ВАЗ-2101 без стробоскопа.

SPD на слух

Это не странно, особенно если двигатель с большим пробегом. Зачастую заводского УОЗ, выставленного стробоскопом, для такого двигателя недостаточно. В результате машину трясет, не выдает полной мощности, потребляет больше топлива, чем положено. И вам просто нужно добавить угол опережения.

Перед выставлением зажигания на ВАЗ-2101 машину следует прогреть до рабочей температуры.Затем установите регулировочные винты карбюратора на максимально возможное минимальное число оборотов холостого хода.

Далее отворачиваем гайки, крепящие трамблер, и поворачиваем корпус в положительную сторону. При этом скорость увеличится, а работа двигателя стабилизируется. Некоторые специалисты советуют крутить таймер до появления пропусков зажигания, а затем немного поворачивать назад.

Как понять, что мы правильно выставили зажигание? При разгоне на высшей передаче детонация появляется на 2-4 секунды и потом пропадает, значит настройка прошла успешно.При этом автомобиль должен хорошо отзываться на педаль газа.

По искре

Теперь посмотрим, как выставить зажигание на ВАЗ-2101 по искре.