Турбо сааб 9000: Технические характеристики автомобиля Saab 9000 2.3 Turbo (YS3E)

Опубликовано автором

Содержание

Отзывы владельцев Saab 9000 (Сааб 9000) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Saab 9000 (Сааб 9000) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Мощный, надёжный и что немаловажно очень комфортный шведский истребитель!)SAAB 9000 CDE 97 г.р. Как таковой, машиной очень доволен! Когда брал, знал на что шел. Ко мне СААБ попал в техническом плане на 3+ и по кузову на 2+. Стандартные болячки кузова: поддомкратники, рамка…

21 комментарий

Отличный, комфортный автомобиль на каждый день. По безопасности лучший в своём классе

3

динамика даже в сравнении с трёхлитровой атмосферной соларой захватывает. комфорт так же. в силу возраста о надёжности и стабильности агрегатов говорить не приходится.

5

За время эксплуатации вот уже семь лет летаю самолётом шведской компании СААБ-9000 все устраивает одно если бы шведы довели до ума элетро проводку то машина была бы не ровня мерседесу с ауди ,а так у. ..

51 комментарий

Фотографию не размещаю, не фотографирую свою машину. Последний сааб попал в серьёзную аварию после того как не послушав меня его сфоткали… Не знаю почему! Бзик у меня такой! А Машина обалденная…Купил авто, как временное средство передвижения за маленькую стоимость. Многого не ожидал. НО покатался на нем неделю и понял, что не зря его называют представительским автомобилем. Несмотря на свой…

5

Авто брал в 1997г. в Геме. Один из последних в Москве из этой модификации. Пробег 250 000. За время эксплуатации, не считая расходников типа сайлентблоков, колодок и т.п. замена топливного насоса на…Мой первый самолёт!Купил и не жалею!Если всё во время делать менять все расходники машинка прослужит верой и правдой.У моей до сих пор стоит родная турбина.Была замена АКПП но я сам виноват пробил…Покупка была долгожданной и желанной. Взял автомобиль с нуля, новенький. Понравилось — не то слово. Восторг. Кстати, збегая вперед, скажу я и сейчас в восторге! Первая поломка случилась еще на.
..Езжу на Саабах с 1998 года. С перва это был 900 а с 2003 года 9000. Проехал на последнем почти 370000 . Пробег 418000. На родной турбине,с родным сцеплением и родной цепью. Двигатель ни кто не трогал…

1

Машину покупал по совету друга который работает в сервисе СААБ.Подкупил что проблем с б/у запчастями не будет.Правда воспользоваться пришлось только передней ступицей,и моторчиком печки.За всё время…автомобиль хоть и старенький,но довольно крепкий и надёжный.один минус,не где обслуживать,нет понимающих в этом аппарате,вот сам как то,что то,где то,на форумах почитываю и еду к обычным спецам по…От машины просто в восторге,на дальние расстояния нужна именно эта авто.За 1480 км из машины выходил 3 раза,пообедать и 2 раза заправлялся.Улицу не слышно,обзор великолепный.На обгонах ведет себя…

1

Очень доволен этим авто. Большой, уютный, комфортабельный салон Преемистый двигатель Мягкая подвеска Лёгкий в управлении и очень маневренный, несмотря на свои габариты Напичкано столько.
.. Лучше и надежнее машины еще не сделали. Ездил на многих авто, когда работал в прокате машин (Ауди А4 ,Мерин,Хаммер Н2,форд фокус 2,форд Мондео,Форд Фиеста,Митсубиси Лансер,Кольт,Ниссан Алмера Классик…машина просто супер, других слов нет. есть конечно свои нюансы, например ниские свесы бамперов, передний фартук хоть снимай, даже лежачих полицейских не проехать, задевает всё. но в остальном шик…Влюбился в этот самолет ещё в студенчестве когда одной знакомой папа подорил, что бы она училась ездить. Было много машин, но вот в конце ноября я купил себе 9000-й SAABолет. Да машина не новая, но…Эта история началась 10 лет назад в г. Иркутске. Искал я себе в 1998 году ХОРОШУЮ машину типа мерс, бэху, вольво или что-то им подобное по классу, короче чтоб и машина хорошая была и престижу до кучи…

3

купил авто случайно у приятеля, он в России один хозяин. Первое впечатление — такой огромный, жена, теща и дочка на заднем диване отдыхают. Комфорт отличный все условия, подвеска очень мягкая но втоже.
..

1

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Find Saab 9000 turbo for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу.
Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1. 000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 38, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«uppermediumclass»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [63], «model» : [2001], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

1/1

€ 800,-

  • 290. 000 км
  • 09/1995
  • 110 кВт (150 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 9,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 0 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.
    dat.de.

1/1

€ 2.000,-

  • 190.000 км
  • 07/1996
  • 165 кВт (224 л.с.)
  • Подержанный
  • 4 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 10 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 0 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей».
    Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/8

€ 2.500,-

  • 300.000 км
  • 06/1994
  • 165 кВт (224 л.с.)
  • Подержанный
  • 4 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 0 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 0 г CO2/км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/1

€ 2.500,-

  • 119.000 км
  • 12/1996
  • 110 кВт (150 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 7 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/11

€ 2.500,-

  • 494.706 км
  • 04/1996
  • 165 кВт (224 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • 0 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www. dat.de.

Saab Service Ben Goossens

1/15

€ 2.950,-

  • 353.879 км
  • 04/1996
  • 147 кВт (200 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 0 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 3. 900,-

  • 207.000 км
  • 05/1988
  • 118 кВт (160 л.с.)
  • Ретро
  • 4 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • 0 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 0 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 4.900,-

  • 250.770 км
  • 09/1995
  • 147 кВт (200 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • 11,7 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

König Wilhelm Autoteile — Einbrodt & Schubert GbR

1/13

€ 5. 500,-

  • 208.566 км
  • 01/1996
  • 136 кВт (185 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Нефтяной газ
  • 11,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/5

€ 5.500,-

  • 145.000 км
  • 04/1988
  • 129 кВт (175 л. с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • -/- (Коробка передач)
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/6

€ 5.900,-

  • 90.000 км
  • 05/1987
  • 151 кВт (205 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • -/- (Коробка передач)
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 6. 900,-

  • 157.000 км
  • 02/1996
  • 136 кВт (185 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 6,7 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)
  • 0 кВтч/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/8

€ 7.000,-

  • 252.000 км
  • 06/1991
  • 143 кВт (194 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 7.000,-

  • 89.000 км
  • 06/1995
  • 136 кВт (185 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 6,7 л/100 км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/12

€ 7.950,-

  • 135.000 км
  • 05/1997
  • 110 кВт (150 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 8. 500,- в т.ч. НДС
  • 384.000 км
  • 11/1997
  • 147 кВт (200 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • 0 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 10.900,-

  • 174.783 км
  • 03/1990
  • 127 кВт (173 л. с.)
  • Ретро
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

Контрактные двигатели Saab 9000 СЕДАН 2.3 16V TURBO

Продажа б.у. двигателей Saab 9000 СЕДАН 2.3 16V TURBO. Все двигатели перед отправкой покупателю тестируются на работоспособность и осматриваются для выявления возможных неисправностей. Гарантия на все контрактные двигатели — 1 месяц. Двигатели поставляются из Европы, в частности, из Германии.

На странице: 15255075100

SAAB — 9000 2. 3 TURBO SPRZEGLO, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ROZRUS

Двигатель б.у. SAAB — 9000 2.3 TURBO SPRZEGLO, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ROZRUS , продажа контрактного двигателя SAAB — 9000 2.3 TURBO SPRZEGLO, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ROZRUS , доставка из Европы до Москвы. Все необходимые для постановки на учет в ГИБДД документы. Гарантия – 1 месяц.

SAAB 900 9000 ДВИГАТЕЛЬ 2.3 INNE ЗАПЧАСТИ TANIO

Двигатель б.у. SAAB 900 9000 ДВИГАТЕЛЬ 2.3 INNE ЗАПЧАСТИ TANIO , продажа контрактного двигателя SAAB 900 9000 ДВИГАТЕЛЬ 2.3 INNE ЗАПЧАСТИ TANIO , доставка из Европы до Москвы. Все необходимые для постановки на учет в ГИБДД документы. Гарантия – 1 месяц.

SAAB 9000 2. 3 TURBO 200 KM 91 ГОД B234L ДВИГАТЕЛЬ

Этот двигатель SAAB 9000 2.3 TURBO 200 KM 91 ГОД B234L ДВИГАТЕЛЬ из Германии с гарантией от 30 дней. Контрактный двигатель (б.у.) в хорошем состоянии и не требует капремонта. Двигатель поставляется с документами и таможенным оформлением. Без пробега по СНГ. Срок поставки от 1 дня.

SAAB 9000 90-98 2.3 16V TURBO ДВИГАТЕЛЬ GWARANCJA!!

Мотор SAAB 9000 90-98 2.3 16V TURBO ДВИГАТЕЛЬ GWARANCJA!! из Германии. Гарантия – от 1месяца. Без пробега по России. Двигатель SAAB 9000 90-98 2.3 16V TURBO ДВИГАТЕЛЬ GWARANCJA!! в рабочем состоянии и не требует дополнительных вложений. Для получения более детальной информации отправьте запрос.

SAAB 9000 9000CS / 9000CD 2, 3I 16V ДВИГАТЕЛЬ B234

Двигатель SAAB 9000 9000CS / 9000CD 2, 3I 16V ДВИГАТЕЛЬ B234 из Германии. На все моторы предоставляется гарантия – 1месяц. Оплата производится по факту получения товара. Доставка во все города России. Поставляется со всеми необходимыми документами. Для уточнения цены и другой детальной информации отправьте запрос.

SAAB 9000 ДВИГАТЕЛЬ 2.3T

Контрактный двс SAAB 9000 ДВИГАТЕЛЬ 2. 3T с гарантией 1 месяц. Продажа бу мотора SAAB 9000 ДВИГАТЕЛЬ 2.3T из Германии. Доставка до Москвы в течении 1 дня. Работаем без предоплаты. Двигатель поставляется со всеми необходимыми документами для постановки на учет.

ДВИГАТЕЛЬ 2, 3 SAAB 9000 900

Продажа контрактного двигателя ДВИГАТЕЛЬ 2, 3 SAAB 9000 900 . Двигатель ДВИГАТЕЛЬ 2, 3 SAAB 9000 900 из Европы. Тестирован. Гарантия от 30 дней. Доставка во все крупные города России. Оплата осуществляется по факту.

ДВИГАТЕЛЬ SAAB 9000 2, 3T 3 TURBO B234

Двигатель ДВИГАТЕЛЬ SAAB 9000 2, 3T 3 TURBO B234 из Германии. На все моторы предоставляется гарантия – 1месяц. Оплата производится по факту получения товара. Доставка во все города России. Поставляется со всеми необходимыми документами. Для уточнения цены и другой детальной информации отправьте запрос.

МОТОР БЕЗ НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ SAAB 9000 (04.1985-12.1998) 2.3

Двигатель МОТОР БЕЗ НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ SAAB 9000 (04.1985-12.1998) 2.3 из Германии. На все моторы предоставляется гарантия – 1месяц. Оплата производится по факту получения товара. Доставка во все города России. Поставляется со всеми необходимыми документами. Для уточнения цены и другой детальной информации отправьте запрос.

Запчасти SAAB 9000 2.

3 -16 Turbo Поршень
MAHLE ORIGINAL
479 46 00		 Поршень

Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с поршневыми кольцами
Стандартный размер [стд.]:
механически обработанный: с пазом/фаской для масляной форсунки
номер компонента: 1. R 1.75 Mo
номер компонента: 2. NM 2.0
? болта [мм]: 24
номер компонента: 3. 3S 3.0 Cr
Степень сжатия (компрессии) [мм]: 40,3
Длина болта [мм]: 68
Длина [мм]: 68,3
Глубина вогнутости 1 [мм]: 7,95
Диаметр вогнутости [мм]: 80,5
Номер продукции: 90 V 120
Диаметр цилиндра [мм]: 90

MAHLE ORIGINAL
479 46 01		 Поршень

Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с поршневыми кольцами
механически обработанный: с пазом/фаской для масляной форсунки
номер компонента: 1. R 1.75 Mo
номер компонента: 2. NM 2.0
? болта [мм]: 24
номер компонента: 3. 3S 3.0 Cr
Степень сжатия (компрессии) [мм]: 40,3
Длина болта [мм]: 68
Длина [мм]: 68,3
Глубина вогнутости 1 [мм]: 7,95
Диаметр вогнутости [мм]: 80,5
Номер продукции: 90 V 120
Диаметр цилиндра [мм]: 90,5

MAHLE ORIGINAL
479 46 02		 Поршень

Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с поршневыми кольцами
механически обработанный: с пазом/фаской для масляной форсунки
номер компонента: 1. R 1.75 Mo
номер компонента: 2. NM 2.0
? болта [мм]: 24
номер компонента: 3. 3S 3.0 Cr
Степень сжатия (компрессии) [мм]: 40,3
Длина болта [мм]: 68
Длина [мм]: 68,3
Глубина вогнутости 1 [мм]: 7,95
Диаметр вогнутости [мм]: 80,5
Номер продукции: 90 V 120
Диаметр цилиндра [мм]: 91

PERFECT CIRCLE
56 09798 0		 Поршень

Длина [мм]: 68,3
Диаметр цилиндра [мм]: 90
механически обработанный: с пазом/фаской для масляной форсунки
? болта [мм]: 24
номер компонента: 1. R 1.75 Mo
номер компонента: 2. NM 2.0
номер компонента: 3. 3S 3.0 Cr
Номер продукции: 90 V 120
Степень сжатия (компрессии) [мм]: 40,3
Диаметр вогнутости [мм]: 80,5
Длина болта [мм]: 68
Глубина вогнутости 1 [мм]: 7,95
Стандартный размер [стд.]:

PERFECT CIRCLE
56 09798 1		 Поршень

Длина [мм]: 68,3
Диаметр цилиндра [мм]: 90,5
механически обработанный: с пазом/фаской для масляной форсунки
? болта [мм]: 24
номер компонента: 1. R 1.75 Mo
номер компонента: 2. NM 2.0
номер компонента: 3. 3S 3.0 Cr
Номер продукции: 90 V 120
Степень сжатия (компрессии) [мм]: 40,3
Диаметр вогнутости [мм]: 80,5
Длина болта [мм]: 68
Глубина вогнутости 1 [мм]: 7,95

PERFECT CIRCLE
56 09798 2		 Поршень

Длина [мм]: 68,3
Диаметр цилиндра [мм]: 91
механически обработанный: с пазом/фаской для масляной форсунки
? болта [мм]: 24
номер компонента: 1. R 1.75 Mo
номер компонента: 2. NM 2.0
номер компонента: 3. 3S 3.0 Cr
Номер продукции: 90 V 120
Степень сжатия (компрессии) [мм]: 40,3
Диаметр вогнутости [мм]: 80,5
Длина болта [мм]: 68
Глубина вогнутости 1 [мм]: 7,95

Автозапчасти SAAB — Компания Трансмастер

] колготки женские оптом


Код Ориг. номер Марка/Модель Код произв. Номенклатура Производитель Страна Цена Ед.
72838   5193297  для а/м SAAB  48.05  Глушитель Saab 9-5 2.2Tid turbo diesel 02- /3.0Tid turbo diesel 01- /72838 (72838 Глушитель для а/м SAAB 9-5 2.2Tid turbo diesel 02- /3.0Tid turbo diesel 01- 5193297 EDEX 48. 05)  EDEX  Польша  2485.00   
71078   4753752  для а/м SAAB  48.04  Глушитель Saab 9-5 97-2.0T turbo-16V 2.3T turbo 16V/71078 (71078 Глушитель для а/м Saab 9-5 97-2.0T turbo-16V 2.3T turbo 16V EDEX 48.04)  EDEX  Польша  3281.00   
58807   2202190  для а/м SAAB  48.12  Глушитель Saab 9000 89-97 2.0i CD 16V 2.3i CD 16V (58807 Глушитель для а/м Saab 9000 89-97 2.0i CD 16V 2.3i CD 16V 2202190 EDEX 48.12 )  EDEX  Польша  1707.00   
71079   5325006  для а/м SAAB  48.14  Глушитель Saab 9000 89-97 2.0i Turbo 16V 2.3i Turbo 16V (71079 Глушитель для а/м Saab 9000 89-97 2. 0i Turbo 16V 2.3i Turbo 16V 5325006 EDEX 48.14)  EDEX  Польша  1636.00   
58808   4525366  для а/м SAAB  48.13  Глушитель Saab 9000 90-97 2.0i Turbo 16V 2.3i Turbo (58808 Глушитель для а/м Saab 9000 90-97 2.0i Turbo 16V 2.3i Turbo 4525366 EDEX 48.13)  EDEX  Польша  1636.00   
70764   4159976  для а/м SAAB  48.01  Глушитель SAAB 9000 Turbo-2.0i 90-93 HB (70764 Глушитель для а/м SAAB 9000 Turbo-2.0i 90-93 HB 4159976 EDEX 48.01)  EDEX  Польша  1707.00   
73532   8968026  для а/м SAAB  D511E  Колодка дискового тормоза с накладками в сборе (73532 Колодка дискового тормоза с накладками в сборе INTELLI задняя ось для а/м SAAB 8968026 DAfmi D511E)  DAfmi   УКРАИНА   549. 23   
72839   45.28.253  для а/м SAAB  48.15   Резонатор Saab 9-3/900 94-03 2.0i-16V; 2.0i Turbo-16V;2.3i Turbo -16V; 2.2tid Turbo Diesel (72839 Резонатор для а/м Saab 9-3/900 94-03 2.0i-16V; 2.0i Turbo-16V;2.3i Turbo -16V; 2.2tid Turbo Diesel EDEX 48.15)  EDEX  Польша  1374.00   
72840   5322714  для а/м SAAB  48.16  Резонатор Saab 9-5 2.0/2.3 T, 2.2/3.0 TD 97-05 /72840 (72840 Резонатор для а/м Saab 9-5 2.0/2.3 T, 2.2/3.0 TD 97-05 EDEX 48.16)  EDEX  Польша  2188.00   
58805   5466123  для а/м SAAB  48.10  Резонатор Saab 9000 88-93 2.0i CS-16V 2.3i Turbo (58805 Резонатор для а/м Saab 9000 88-93 2. 0i CS-16V 2.3i Turbo 5466123 EDEX 48.10)  EDEX  Польша  1366.00   
70901   4018867  для а/м SAAB  48.03  Резонатор Saab 9000 92-97 (70901 Резонатор для а/м Saab 9000 92-97 4018867 EDEX 48.03)  EDEX  Польша  1374.00   
58806   4018867  для а/м SAAB  48.11  Резонатор Saab 9000 92-97 2.0i 2.3i 16V (58806 Резонатор для а/м Saab 9000 92-97 2.0i 2.3i 16V EDEX 48.11)  EDEX  Польша  1277.00   
79243   12.75.8374  для а/м SAAB  48.06  Труба Saab 9-3 2.0i Turbo 16V Sedan/Kombi 06/02-/79243 (79243 Труба Saab 9-3 2.0i Turbo 16V Sedan/Kombi 06/02 EDEX 48. 06)  EDEX  Польша  1438.00   

Турбина для SAAB 9000

Поиск по каталогу

Категории товаров
Выбрать категориюUncategorizedАвтомобиль   Турбины для Alfa Romeo   Турбины для Audi   Турбины для Bentley   Турбины для Bmw   Турбины для Bugatti   Турбины для Chevrolet   Турбины для Chrysler   Турбины для Citroen   Турбины для Dacia   Турбины для Daihatsu   Турбины для Dodge   Турбины для Elan   Турбины для Ferrari   Турбины для Fiat   Турбины для Fiat Iveco   Турбины для Ford   Турбины для Honda   Турбины для Hyundai   Турбины для Isuzu   Турбины для Iveco   Турбины для Jaguar   Турбины для Jeep   Турбины для Kia   Турбины для Lancia   Турбины для Landrover   Турбины для Lexus   Турбины для Maserati   Турбины для Mazda   Турбины для Mercedes   Турбины для Mini   Турбины для Mitsubishi   Турбины для Nissan   Турбины для Opel   Турбины для Peugeot   Турбины для Pontiac   Турбины для Porsche   Турбины для Renault   Турбины для Rover   Турбины для Saab   Турбины для Seat   Турбины для Skoda   Турбины для Smart   Турбины для Ssang Young   Турбины для Subaru   Турбины для Suzuki   Турбины для Toyota   Турбины для Volkswagen   Турбины для VolvoКартриджи   Картриджи для ALFA ROMEO   Картриджи для ARGALE   Картриджи для AUDI/VW   Картриджи для AVIA   Картриджи для BMW   Картриджи для CASE   Картриджи для CATERPILLAR   Картриджи для CHRYSLER   Картриджи для CITROEN/PEUGEOT   Картриджи для CUMMINS   Картриджи для CUMMINS/CASE   Картриджи для CUMMINS/DODGE   Картриджи для DAEWOO   Картриджи для DAF   Картриджи для DAIHATSU   Картриджи для DETROIT   Картриджи для DEUTZ   Картриджи для DODGE   Картриджи для FIAT   Картриджи для FIAT/IVECO   Картриджи для FORD   Картриджи для FORD/NAVISTAR   Картриджи для FORD/NEW HOLLAND   Картриджи для GAZ   Картриджи для GM/CHEVROLET   Картриджи для GMC   Картриджи для GREATWALL   Картриджи для HINO   Картриджи для HITACHI   Картриджи для HONDA   Картриджи для HYUNDAI/KIA   Картриджи для INDIA GM   Картриджи для INDIA MAHINDRA   Картриджи для INDIA TATA   Картриджи для INDIA TCL   Картриджи для ISUZU   Картриджи для IVECO   Картриджи для IVECO/FIAT   Картриджи для JAGUAR   Картриджи для JEEP/CHEROKEE   Картриджи для JOHN DEERE   Картриджи для KAMAZ   Картриджи для KOMATSU   Картриджи для LAND ROVER   Картриджи для LDV   Картриджи для M-BENZ   Картриджи для MAN   Картриджи для MAZDA   Картриджи для MITSUBISHI   Картриджи для MMZ MINSK   Картриджи для NISSAN   Картриджи для OPEL   Картриджи для PERKINS   Картриджи для PEUGOTE/CITROEN   Картриджи для RENAULT   Картриджи для SAAB   Картриджи для SCANIA   Картриджи для SMART   Картриджи для SSANGYONG   Картриджи для STEYR   Картриджи для SUBARU   Картриджи для SUZUKI   Картриджи для TOYOTA   Картриджи для VAUXHALL   Картриджи для VM   Картриджи для VOLVOТурбины   Турбины Garrett   Турбины GM2   Турбины Hitachi   Турбины IHI   Турбины KKK   Турбины Mahle   Турбины Mitsubishi   Турбины Schwitzer   Турбины ToyotaТурбины Jrone   Турбины для ARGALE   Турбины для CATERPILLAR   Турбины для CITROEN/PEUGEOT   Турбины для CUMMINS   Турбины для DETROIT   Турбины для GM/CHEVY   Турбины для HINO   Турбины для HITACHI   Турбины для HOLDEN   Турбины для KOMATSU   Турбины для LAND ROVER   Турбины для LDV   Турбины для M-BENZ   Турбины для MAN   Турбины для MWM   Турбины для NEW HOLLAND   Турбины для PERKINS   Турбины для SHIBAURA   Турбины для VAUXHALL   Турбины для VW

Каталог глушителей

марка:

выберите маркуALFA ROMEOAUDIBMWCheryCHEVROLETCHRYSLERCITROENDACIADAEWOODAIHATSUDODGEFIATFORDGREAT WALLHONDAHYUNDAIIVECOJAGUARJEEPKIALADALANCIALAND ROVERLEXUSMAZDAMERCEDESMINIMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSAABSAMANDSEATSKODASMARTSsangyongSUBARUSUZUKITOYOTAVOLGA SIBERVOLKSWAGENVOLVOZAZ Chance

модель:

выберите модель9-39-59009000

двигатель:

выберите двигатель2. 02.3

Нажмите, чтобы выбрать модификацию

3/7271/7282/10541/»> 3/7271/7282/7282/»>
Название Кузов Период Двигатель
SAAB 9000 2.3

CS (NO TURBO)

 хэтчбэк 1992 – 1997

2290 см3

146 л.с. ~ 107 кВт

бензин
SAAB 9000 2.3

TURBO

 хэтчбэк 1989 – 1991

2290 см3

170/194/200 л.с. ~ 125/143/147 кВт

бензин
SAAB 9000 2.3

TURBO

 хэтчбэк 1992 – 1997

2290 см3

170/194/200 л.с. ~ 125/143/147 кВт

бензин
SAAB 9000 2.3

CD (NO TURBO)

 седан 1992 – 1997

2290 см3

146/150/170 л.с. ~ 107/110/125 кВт

бензин
SAAB 9000 2.3

TURBO

 седан 1989 – 1991

2290 см3

194/200 л.с. ~ 143/147 кВт

бензин
SAAB 9000 2.3

TURBO

 седан 1992 – 1997

2290 см3

194/200 л.с. ~ 143/147 кВт

бензин

раскрыть все модификации авто


Если вы не нашли Ваш автомобиль в списке (марку, модель или объем двигателя), наши специалисты  подберут вам деталь выхлопной системы, ЗВОНИТЕ!!!

1991 Saab 9000 Turbo бросает вызов спортивному седану Norm

Из февральского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 1991 год.

Saab 9000 Turbo — старый друг — длинноногий, приятный, умный, хорошо сложенный и сексуальный. Такой спортивный ребенок, которого можно ожидать, скажем, от союза Эрика Карлссона и Ингрид Бергман. Насколько хорош 9000 Turbo? С момента своего появления в США в 1985 году он четыре раза попадал в список 10Best по версии C / D .

Однако в прошлом году 9000 Turbo не так уж и осторожно сдвинулась с места.Причина? Когда цена на сексуальную шведку взлетела до отметки в 32000 долларов, не было, соответственно, высокого роста производительности.

Теперь у 9000 Turbo есть шанс вернуть себе былую славу. Почему? Ответ прост: увеличение мощности на 21 процент.

Сказать вам, что этот седан с пятью пассажирами весом 3170 фунтов является быстрым, все равно что сказать вам, что Дэвид Линч на градус или два отстает от центра. Выключайте сцепление только на 2700 об / мин, и передние шины Saab создают разумную имитацию Чернобыля.Снизьте пару сотен оборотов в минуту, и этот автомобиль разгонит вас до 60 миль в час за 6,4 секунды — и это включает в себя два переключения на повышенную передачу, поскольку вторая передача переводит двигатель в его ограничитель на 6000 оборотов на скорости 59 миль в час.

Это время разгона до 60 быстрее, чем у серийных седанов с пятью пассажирами, которые мы наблюдали, за исключением BMW M5 за 60 000 долларов. Быстрее Тельца ШО. Быстрее Infiniti Q45. Фактически, 6,4 секунды — это время, необходимое Toyota MR2 Turbo, чтобы разогнаться до 100 км / ч.

Новые накачанные мочи 9000 Turbo — результат большего смещения (2.3 литра вместо прошлогодних 2,0 литра) и увеличение турбонаддува (14,5 фунтов на квадратный дюйм, по сравнению с 10,9 фунтами в последнем турбо, который мы тестировали). Железный блок, как оказалось, совершенно новый, значительно усилен в области коленчатого вала и теперь оснащен балансирными валами, вращающимися в противоположных направлениях, которые прекрасно справляются с не очень тонкими импульсами поршней шириной 90 мм, качающихся вверх и вниз с ходом 90 мм. .

Максимумы: увеличение до 60, просторная кабина, стандартные удобства.

Для 1991 года этот более крупный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением выдает 200 лошадиных сил при 5000 об / мин и 244 фунта крутящего момента при удивительно низких 2000 об / мин. Это больше крутящего момента, чем у двигателя V-8 в Mercedes 420SEL.

В повседневном вождении больше всего поражает не столько способность Saab разгоняться до 100 км / ч — мощность эля Scruttock — а, скорее, его автономность и способность разгоняться до 50 км / ч. Потенциал прохождения 70 миль в час.

Ускорение из состояния покоя больше не характеризуется тем сводящим с ума одно- или двухсекундным болотом, когда турбина набирает обороты — черта, которая начала сводить нас с ума в прошлогоднем Турбо. Когда на светофоре загорается зеленый свет, вам нужна мощность, которая проявляется вскоре после того, как вы отпускаете сцепление на первой передаче, что в этом автомобиле достигает примерно 1750 об / мин.На этих оборотах старый двигатель мог производить 162 фунт-фут крутящего момента; у нового есть 221 фунт-фут на разливке. В этом разница между национальным гимном в исполнении Розанны Барр и Кейт Смит. Больше не нужно проскальзывать сцепление, чтобы поддерживать обороты и наддув на кипении. Фактически, здесь достаточно мощности, чтобы под дождем можно было крутить передние колеса на первой, второй и третьей передачах. (Хорошо, это странная вещь, но покажите это своему соседу, владеющему Mercedes 190E, и вы запомните выражение его лица в течение следующих шести месяцев.)

Без каких-либо изящных движений ног вы можете задействовать полный наддув уже на уровне 2000 об / мин (вместо 3000 об / мин в старом Turbo). С этого момента до пика мощности в 5000 об / мин этот двигатель тянет, как самый сердечный хаски в Iditarod. Крутящий момент проявляется только на первой передаче — нервозность из стороны в сторону, которая не тревожит, но побуждает держать обе руки на руле. На двухполосной дороге, когда вы едете на четвертой передаче со скоростью всего 45 миль в час, застряв за дизельным Chevette, мощность передачи все еще так велика, что переключение на третью передачу не требуется.А разгон с 50 до 70 миль в час на пятой передаче занимает всего 6,8 секунды — ваше воздействие на полосу для обгона короче, чем у Toyota MR2 Turbo.

Минусы: Резиновый переключатель передач, устойчивый к входным сигналам климат-контроль.

Разумно определив хэтчбек 9000 Turbo как свой специализированный седан с высокими характеристиками, Saab теперь добавляет в качестве стандартного оборудования «спортивное шасси», доступное только для этой модели. В комплект входят элегантные легкосплавные диски размером 6,5 на 16 дюймов с тремя спицами, резина Pirelli P700 серии 50 с рейтингом Z, более низкий дорожный просвет (0.На 8 дюймов ниже в носу, на 0,4 дюйма ниже в хвосте), более агрессивные стойки и пружины и немного более толстый передний стабилизатор поперечной устойчивости.

С этими шинами и рессорами поездка — как вы вполне могли предвидеть — в этом году будет жестче, но конечные 0,77 г сцепления автомобиля с земной корой не более устойчивы, чем у 9000CD, который мы тестировали в июне прошлого года. В основном то, что вы получаете от сделки, — это меньший поперечный крен и система рулевого управления, которая более четко реагирует на незначительные действия рулевого управления. Это справедливый компромисс, если вы не живете в Мичигане, Нью-Йорке или Пенсильвании, где дороги — это что-то из римейка Road Warrior.

Для 1991 года Turbo на больше похож на дорожного воина. Оконные рамы, дверные ручки и молдинги теперь полностью черные. Бамперы наконец-то окрашены в цвет кузова (но только на красный, белый и черный Turbos). А рокеры были модернизированы, чтобы придать автомобилю радикально узкую талию инструктора по чой кванг-до.

Так усердно поработав над улучшением Turbo в этом году, мы хотели бы, чтобы Saab также помассировал рычаг ручного переключения передач.Неуклюжий воротник с обратной блокировкой — это анахронизм, и броски по-прежнему кажутся излишне эластичными. Частично то, что мы чувствуем, — это гибкие втулки Playtex, которые Saab всегда использовал для изоляции двигателя и трансмиссии. На практике эта изоляция почти полная; то, что вы слышите и ощущаете от этого двигателя, — это в основном далекие пульсации кулачковых цепей. Но когда вы внезапно поднимаете педаль газа на полную мощность на первой и третьей передачах, вы получаете два дюйма раздражающего удара трансмиссии.

Кабины роскошных автомобилей должны пройти наш неформальный тактильный тест.Падает ли когда-нибудь рука водителя на поверхность, которая кажется дрянной или незначительной? Модель 9000 с ее акрами стандартной кожи Bridge of Weir, включая новое для 1991 года кожаное рулевое колесо, ручку переключения передач и чехол переключения передач, граничит с тактильной и обонятельной перегрузкой. Даже внутренняя обшивка передних стоек покрыта плюшевой бархатистой тканью; это как тереть кроличье ухо изнутри.

В этом году кабина 9000 Turbo включает в себя в качестве стандартного оборудования почти все опции из автомобильной вселенной: электрические стеклоподъемники и замки, передние сиденья с электроприводом и памятью в восьми направлениях, стальной (а не стеклянный) люк в крыше, зеркала с подогревом и сиденья, подушка безопасности на стороне водителя, охранная сигнализация, кассетный проигрыватель Clarion AM / FM с восемью динамиками и семиполосным графическим эквалайзером, круиз-контроль, вышеупомянутая кожа и. .. ну, вы поняли. Фактически, единственными вариантами являются автоматическая коробка передач за 765 долларов и металлическая краска за 535 долларов.

Что еще более важно, все хэтчбеки Saab 9000 — это чудо внутренней упаковки. Заднее сиденье находится на северной стороне просторного — на ум приходит хозяйская спальня в Trump Princess. Трое взрослых будут ездить с большим комфортом, чем на Lexus LS400 или lnfiniti Q45. Более того, со сложенными задними сиденьями Saab и снятой полкой для багажа у вас есть 57 кубических футов пространства для хранения, с которым можно поиграть, все это выстлано шелковистым черным ковром.Однажды днем, когда, как обычно, наш технический директор конфисковал наш резидентский пикап Ford для использования в своем новом доме, наш красный Saab был вынужден выполнять обязанности U-Haul. Он проглотил газонокосилку Toro 105 Plus, стул для столовой и шесть мешков с продуктами. Почему кто-то подумал о покупке угловатого и менее практичного 9000CD, — по крайней мере для нас — остается нерешенной загадкой.

Единственный серьезный эргономический недостаток внутри 9000 — это упрямая автоматическая система климат-контроля, которая, как и Хэл в фильме Стэнли Кубрика «2001: Космическая одиссея», имеет свою причудливую повестку дня.Он выбирает ту скорость вентилятора, которую сочтет подходящей (обычно это настройка «Ураган Хьюго» — точная копия аэродинамической трубы Lockheed во время тестов Winston Cup), и ее чрезвычайно сложно изменить. Более того, десять крошечных кнопок вентиляции и размораживания, расположенных справа от Хэла, требуют большего прищуривания и осмотра, чем это вообще уместно в автомобиле, способном развивать скорость более чем в два раза превышающую максимальный предел США.

Однако в механическом, динамическом и косметическом отношении Saab 9000 Turbo трудно найти что-то неправильное.В кабине настолько тихо, что можно вести тихие разговоры на скорости 100 миль в час. Этот автомобиль — опытный путешественник на дальние расстояния, из которого вы выйдете после 700-мильного дня, стремясь снова сесть за руль в поисках четырехзвездочного ресторана. Он определенно быстрее и просторнее, чем несколько роскошных спортивных седанов, с которыми он делит свою рыночную нишу, — таких как Alfa Romeo 164S, Audi 200 1990 года, BMW 525i, Mercedes 190E 2.6 и Sterling 827SLi.

И все же, как и в случае с Lotus Esprit Turbo SE, есть что-то неприличное в четырехцилиндровом двигателе в машине с ценником Rodeo Drive.(Три редактора отметили, что еще три тысячи посадят их за руль Lexus LS400 с двигателем V-8.) В случае с Saab это вызывает проблему восприятия. Любой достойный маркетолог в фокус-группах скажет вам, что и часы Rolex, и Timex показывают идеальное время, но вы бы явно предпочли, чтобы один был привязан к запястью, чем другой. Saab быстрее, чем Lexus, но у него нет этих четырех дополнительных цилиндров, столь критически важных для толпы автомобилей класса люкс.

Вердикт: Быстро, весело, но дорого для четырехцилиндрового.

Неважно. В 1991 году мы стали думать о Saab 9000 Turbo как о большом лимузине спортивных седанов. Rolex, Timex, кого это волнует? Эта машина отлично держит время. И это делает время еще лучше.

Контрапункт

Кажется, существует распространенное заблуждение, связанное с озоном в отношении Saab 9000 Turbo, и я хотел бы прямо сейчас нацелить на него словесный Exocet. Разумный листовой металл 9000 Turbo заставляет многих людей думать, что Saab больше не причудливые, жестко индивидуалистичные, забавные или что-то еще, что когда-то делало их любимцами новичков.

Подумайте еще раз, болваны. Вы знаете какой-либо другой роскошный седан за 33000 долларов с наглостью, предлагающий только четырехцилиндровый двигатель? Или любой с пятидверным кузовом хэтчбек и складывающимся задним сиденьем, чтобы поощрять злоупотребление универсалом? Или любой другой автомобиль такого размера с таким же просторным интерьером? Ни за что. Добавьте к этому передний привод и 200 самых рьяных лошадей с турбонаддувом на планете, и вы окажетесь там, где нетрадиционные бродят.

Но знаете что? Эта машина действительно работает. 9000 Turbo одновременно плавный и интуитивный, изысканный и очень, очень быстрый. И мне это очень нравится. Конечно, есть более традиционные способы достижения тех же результатов. Но 9000 Turbo — единственный в своем роде ответ Saab. Называйте это как хотите — только не называйте это мейнстримом. —Rich Ceppos


Новый 9000 Turbo — еще один Saab, который, вероятно, слишком рационален для собственного блага. Перед вами автомобиль, который на тринадцать процентов просторнее внутри и на десять процентов шире снаружи, чем заслуженно успешный Lexus LS400.Он может обогнать BMW 535i и обеспечить на 27 процентов большую экономию топлива. Он оснащен богатым набором удобств, но стоит дешевле, чем любой другой седан с его вместимостью и скоростью.

К сожалению, автомобильные ценности большинства покупателей меняются по мере того, как их взгляды поднимаются по шкале цен. Клиенты, пользующиеся роскошными автомобилями, больше ценят плавность двигателя, чем экономию. Они с радостью пожертвуют комфортом задних сидений и грузоподъемностью в угоду внешнему виду, подходящему для загородного клуба.И им не обязательно получать максимальную отдачу от каждого потраченного доллара. Для этих покупателей рациональные решения уступают место личным стилям и вкусам.

Я считаю, что 9000 Turbo великолепен, но я ценю логику больше, чем притворство или хвастовство. Однако большинство покупателей роскоши вряд ли найдут много удовлетворения в этом Saab. —Csaba Csere

Архитектура Лос-Анджелеса и японские автомобили повышенной комфортности, я полагаю, будут иметь очарование через 50 лет. Однако до тех пор неуловимая автомобильная личность останется прерогативой старых марок.

Новый 9000 Turbo отличается потрясающими деталями, включая продуманные вентиляционные отверстия на приборной панели и потрясающий двигатель. И в нем есть некоторые дьявольские детали, такие как неразборчивый климат-контроль, который пытается перехитрить водителя. Но личность приходит именно так. Я не думаю, что это удивительно, что владельцам Buick Riviera понравился ЭЛТ-экран этого автомобиля, они оплакивали его прекращение производства, а критики возненавидели его.

Посмотрим правде в глаза: у Ferrari есть переключатели Fiat, у Porsche есть дверные ручки VW, и хотя Lexus не заимствует компоненты Toyota напрямую, его автомобили точно следуют философии управления Toyota.У этого Saab есть свои уникальные детали и философия.

Saab — это четырехцилиндровый автомобиль, который стоит почти столько же, сколько Lexus с восьмицилиндровым двигателем. Он жестче и громче, чем Lexus LS400. Но мне не пришлось бы думать больше десяти минут, которые я бы купил. Особенно, если Saab переместит ключ зажигания обратно на пол, где ему и положено. —Фил Берг

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1991 Saab 9000 Турбо

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
33 412 долларов США (базовая цена 33 412 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, рядный, 4 клапана, железный блок и алюминиевая головка, левый впрыск топлива
Рабочий объем
140 дюймов 3 , 2290 см 3
Мощность
200 л. с. при 5000 об / мин
Крутящий момент
244 фунт-фут при 2000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / ведущая ось
Тормоза (передняя / правая): 10.Дисковые, вентилируемые, 9 дюймов / дисковые 10,1 дюйма
Шины: Pirelli P700, 205 / 50ZR-16

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105,2 дюйма
Длина: 183,7 дюйма
Ширина: 69,4 дюйма
Высота: 55,9 дюйма
Объем пассажира: 101 фут3
Объем груза: 24 фут3
Снаряженная масса: 3170 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 6,4 с
100 миль / ч: 18,2 с
120 миль / ч: 30,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 9,5 с
Верхняя передача, 50–70 миль / ч: 6.8 сек
1/4 мили: 14,9 сек при 93 миль в час
Максимальная скорость: 142 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 190 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,77 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 19 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 21/19/25 миль на галлон

Объяснение испытаний C / D


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Saab 9000 | Ретро Тачки вики

Сааб 9000

Классификация автомобилей

Среднеразмерный легковой автомобиль

Тип корпуса

4DR хэтчбек
4DR седан (CDE)

Трансмиссия

5-МКПП
4-АКПП

Объем двигателя

2.3 литра
3,0 литра (1995 CDE)

Мощность

150 (без турбонагнетателя)
170 (турбонагнетатель легкого давления)
200 (турбонагнетатель высокого давления)
210 (1995 CDE)
225 (руководство по аэро)

MPG

19/27 (CS)
20/28 (CSE)
17/27 (CDE)
21/29 (Аэро)

1991 [править | править источник]

Оригинальный Saab 9000 включал 4-дверный хэтчбек (Base, S и Turbo) и 4-дверный седан (CD и Turbo CD). Эти модели были перенесены на 1992 год.

1993 [править | править источник]

Было доступно два варианта кузова (4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек) и пять уровней отделки салона: CS, CSE, CD, CDE и Aero. V6 был оснащен системой контроля тяги Saab и уникальным трехступенчатым впускным коллектором, который увеличивает крутящий момент на низких скоростях.

1994 [править | править источник]

Aero и CDE были доступны только как модели Turbo, а CS Turbo и CSE Turbo были сняты с производства. CD 9000 также прекратил продажи позже, в 1994 году.

1995 [править | править источник]

Главные новости для линейки 9000 1995 года касались в основном моторного отсека. Единственным двигателем без турбонаддува был 3,0-литровый V6, увеличенная версия европейского двигателя GM / Opel, используемого в Saab 900. Он идеально соответствовал характеру 9000, возможно, даже лучше, чем более мощные турбированные четверки Saab. Новый двигатель V6 был стандартным для 4-дверной модели CDE и опцией для 5-дверной модели CSE.

Модель CS начального уровня была оснащена новой заменой Saab 2.3-литровый Four, 170-сильный Ecopower turbo, сочетающий в себе турбонагнетатель с низким наддувом, систему управления двигателем Saab Trionic и 4-клапанную головку блока цилиндров dohc. Результатом был выдающийся отклик дроссельной заслонки практически без турбо-лага. Она не имела маркировки «Турбо».

Туристический седан CDE был модернизирован с новыми задними фонарями и передней панелью в стиле CS / CSE, а также оснащен двигателем V6. Все модели V6 были доступны только с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Другие модели имели стандартную 5-ступенчатую механическую коробку передач и дополнительную автоматическую коробку передач.Топовый, высокопроизводительный Aero имел самую мощную версию 2,3-литрового турбонаддува Saab, мощностью 225 л.с. Противобуксовочная система была опцией на Aero.

Все модели 9000 включали телескопические рули, систему охранной сигнализации с дистанционным управлением, новую «комфортную» подвеску (кроме Aero) и аудиосистему премиум-класса Harmon Kardon.

1996 [править | править источник]

Седан CDE перестает продаваться, остается только 4-дверный хэтчбек Saab 9000 за последние два года, и никаких дальнейших изменений в самом автомобиле.

1998 [править | править источник]

Для этого модельного года в Соединенных Штатах было продано всего около 400 Saab 9000, так как Saab 9000 уже был заменен Saab 9-5 в Швеции в том же году.

По состоянию на 2 февраля 1994 г .:

  • 27 745 долл. США (Saab 9000 CS 1994 года)
  • 29850 долл. США (Saab 9000 CSE 1994 года)
  • 32685 долл. США (1994 Saab 9000 CDE)
  • 38 690 долл. США (Saab 9000 Aero 1994 года)

По состоянию на 22 августа 1994 г .:

  • 29845 долл. США (1995 Saab 9000 CS)
  • $ 36 510 (1995 Saab 9000 CSE)
  • $ 38 995 (1995 Saab 9000 CDE)
  • $ 41 750 (1995 Saab 9000 Aero)

По состоянию на середину 1995 года:

  • 41 300 долл. США (1995 Saab 9000 Aero)

По состоянию на 16 октября 1995 г .:

  • 31 395 долл. США (1996 Saab 9000 CS)
  • 37 695 (1996 Saab 9000 CSE)
  • 40195 долл. США (1996 Saab 9000 CSE V6)
  • $ 41 195 (1996 Saab 9000 Aero)

Продам мой Saab 9000 ведущему покупателю Saab

Специалист-покупатель Saab купит ваш 9000

Хотите продать свою серию Saab 9000, которая полностью функциональна, но все еще не имеет покупателя? Независимо от пробега, состояния и возраста вашего автомобиля, мы заинтересованы в покупке любого автомобиля Saab серии 9000.Как профессионалы, мы предоставим вам точную и справедливую оценку вашего Saab 9000. Чтобы получить бесплатное и мгновенное смету его потенциальной стоимости, просто войдите на наш веб-сайт и введите данные о своем автомобиле. Если вы серьезно решили продать, мы можем организовать для вас остановку в ближайшем удобном месте. Мы сделаем вашу продажу быстрой, простой, честной и справедливой и предоставим вам мгновенный обналичиваемый чек для оплаты. Вы никогда не найдете более быстрого, более увлеченного и простого поставщика, чем наш собственный дилерский центр.

We Buy Any Car купит любой автомобиль Saab серии 9000, который производился Saab с 1985 по 1998 год. Это долгое время производства привело к нескольким усовершенствованиям за эти годы и появлению множества моделей. Представительские автомобили серии 9000 были основаны на шасси Type Four, также используемом Fiat Croma, Lancia Thema и Alfa Romeo 164. Эта серия была короче, чем Saab 900, а также отличалась более просторным салоном.

Saab 9000 первого поколения продавались как 5-дверные модели хэтчбека с 16-клапанным 4-цилиндровым двигателем с водяным охлаждением DOHC с турбонаддувом.Четырехдверные седаны серии CD появятся в 1998 году. Второе поколение серии 9000 было представлено как CS в 1991 году с новой передней панелью и переработанным хэтчбеком, а модели CS и CSE Turbo предлагают дополнительную производительность. Свяжитесь с нами по поводу любого Saab 9000, который вы хотите продать.


В настоящее время у нас высокий спрос на 9000 моделей:

  • Saab 9000 Седан 5D Турбо
  • Saab 9000 Седан 5D S
  • Saab 9000 Седан 4D CD Turbo
  • Saab 9000 Седан 4D S
  • Saab 9000 Седан 4D CD
  • Saab 9000 Седан 5D
  • Saab 9000 Седан 4D CDE
  • Saab 9000 Седан 4D CDE Turbo
  • Saab 9000 Седан 5D Aero Turbo
  • Saab 9000 Седан 5D CS
  • Saab 9000 Седан 5D CS Turbo
  • Saab 9000 Седан 5D CSE
  • Saab 9000 Седан 5D CSE Turbo
  • Saab 9000 Седан 5D SPR CS Turbo

10 лучших Saab 9000 всех времен

Что ж, если до сих пор вы думали, что Saab 9000 был всего лишь Saab 9000 , то вы полностью пропустили ярлыки CD, CDE, CS, CSE, Aero, Griffin, Carlsson, Talladega …

Их так много, и хотя вы, вероятно, являетесь знатоком автомобилей Saab, почти наверняка вы не слышали хотя бы о некоторых подмоделях знаменитой серии Saab 9000.Не вдаваясь в детали, изготовленные на заказ, такие как удлиненный 9000, 2-дверный седан Saab 9000, пуленепробиваемый 9000 и кабриолет 9000, можно легко сказать, что модель была доступна в различных сериях дизайна и форм — и с разными моделями. двигатели: 2.0i, 2.0 Turbo, 2.3i, 2.3 Turbo и 3.0 V6, или даже прототип V8 или Fjord Concept.

Некоторых до сих пор водят энергично, в то время как другие — большая редкость на дорогах по всему миру (и ездят только в особых случаях), но это, безусловно, факт, что очень небольшой круг энтузиастов по-прежнему их любит и хранит. в хорошей форме.

Список лучших 10 Saab 9000

Saab 9000, пожалуй, самая универсальная модель с большим количеством более или менее различных дизайнов, поэтому очень сложно составить список всех вариаций, поэтому легче выбрать хотя бы 10 самых впечатляющих версий 9000.

классический Saab 9000 Aero

Classic 9000 Aero — Classic со дня его появления. Лучшие автокресла независимо от категории, они выглядят разумно и комфортно.

Сааб 9000 Аэро

Сааб 9000 Талладега

Модель Talladega, пожалуй, самая известная модель 9000 из-за количества достигнутых рекордов, с самой толстой юбкой и самым крутым внешним видом.

Saab 9000 с обвесом Talladega

Saab 9000 Turbo 85

Saab 9000 запущен как Saab нового поколения в Колмордене 24 мая 1984 года. Первые автомобили были доставлены покупателям той же осенью, что и модели 1985 года. Прекрасные экземпляры этой подмодели можно найти только в специализированных музеях.

Сааб 9000 Турбо 85

Сааб 9000 CSi 2.3 Турбо

Он производит 200 л.с. (203 л.с. / 149 кВт) мощности при 5000 об / мин и максимальный крутящий момент 323 Н · м (238 фунт · фут / 32,9 кгм) при 2000 об / мин.5-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на ведущие колеса. При заявленной массе в снаряженном состоянии в 1460 кг Saab 9000 CSi 2.3 Turbo разгоняется от 0 до 100 км / ч за 8 секунд, а четверть мили стоя — за 16,3 секунды. Заявленная максимальная скорость составляет 230 км / ч, что составляет 143 миль / ч.

Год выпуска 1992–1998 Saab 9000 CS

Saab 9000 Griffin 2.3T

По мнению большинства поклонников модели 9000, это, пожалуй, лучшая вариация знаменитого седана Saab.

Saab 9000 Гриффин 2.3

Saab 9000 CS-Aero

Специальная версия CS — это так называемый Saab 9000 CS Aero.Показанный на Парижском салоне в октябре 1992 года в 1993 модельном году, 9000 Aero был самым быстрым Saab на сегодняшний день.

Saab 9000 CS Аэро 2.3T

Saab 9000 Турбо S

Одна из великих версий, которой несправедливо пренебрегли — Turbo S . Эта модель оснащена двигателем 2.3T вместо 2.0T. В Европе он известен как предшественник более позднего CS Aero. В США был другой комплект бамперов, который нам всем тоже очень нравится.

Saab 9000 Турбо S

Saab 9000 CDE T16

Большая часть этой версии имеет 2.3i, в основном не всем он нравится, но для 9000-й серии это, конечно, редкость.

Saab 9000 CDE

Saab 9000 CC Аэро

Первоначально известный как 9000, оригинальный вариант с лифтбэком позже получил идентификатор CC, что означает «комбинированное купе», чтобы отличать его от седана CD («Corps Diplomatique») и более позднего лифтбэка CS.

Saab 9000 CC

Saab 9000 Carlsson

Carlsson (модели) назван в честь легендарного шведского раллийного аса Эрика Карлссона , который обеспечил Saab множество побед в шестидесятых годах.То же самое и с этой моделью 9000 Carlsson.

Saab 9000 Carlsson

Вы согласны? Оставить комментарий! Какой ваш любимый 9000? Почему?


SAAB 9000 ИМЕЕТ КОМНАТУ, TURBO POWER

Когда шведский производитель Saab представил 9000 Turbo в прошлом году, он был встречен с одобрением как прессы, так и общественности. Это был настоящий водительский автомобиль в энной степени. Что ж, 9000 Turbo 1987 года немного отличается от версии 1986 года, но те изменения, которые есть в ней, того стоят.

9000 теперь поставляется с дополнительной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач в дополнение к стандартной пятиступенчатой ​​механической коробке передач. Это должно порадовать всех тех «бестактных» водителей. Основным техническим усовершенствованием является водяная система охлаждения турбонагнетателя, которая должна значительно продлить ему срок службы. Обновлены шины; Pirelli P600 205 / 55VR 15 скоростных радиалов теперь входят в стандартную комплектацию.

Saab также добавил новую модель, 9000S. Это тот же автомобиль, что и 9000 Turbo, но без заднего спойлера и турбонагнетателя.

При базовой цене 26 025 долларов 9000 Turbo удовлетворяет любую прихоть водителя. Это роскошный автомобиль, а также типичный спортивный седан. Хотя его внешние размеры не колоссальны, внутри полно места. 9000 Turbo официально классифицируется Агентством по охране окружающей среды как «большой», это единственный импортированный автомобиль в 1986 году в этой когда-то эксклюзивной категории американских автомобилей. Он легко вмещает пятерых взрослых и имеет много трёх больших: пространство для головы, ног и плеч. В зоне хэтчбека почти 16 кубических футов для хранения вещей, которые можно увеличить до 56.5 кубических футов, когда задние сиденья сложены.

Я с нетерпением ждал возможности поскользнуться на шотландских кожаных сиденьях. Кожа мягкая и эластичная; сиденья массивные и широкие, как в старом знакомом кресле-качалке, которое ждет вас после тяжелого рабочего дня. Оба передних сиденья подогреваются.

16-клапанный 2-литровый двигатель Saab с турбонаддувом с двумя верхними распредвалами был чем-то вроде технического чуда, когда впервые был представлен в 1986 году. Сделанный из чугунного блока и легкосплавных головок, он использует промежуточный охладитель для предварительного охлаждения воздуха. Представляем его в двигателе.На каждый цилиндр приходится четыре клапана для заправки топлива и удаления выхлопных газов. Турбомотор развивает мощность 160 лошадиных сил при 5500 об / мин. EPA оценило экономию топлива в 21 милю на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе. У нас есть около 22 миль на галлон при езде по городу.

Двигатель с турбонаддувом обеспечивает невероятную производительность. Хотя автомобиль нацелен на чистокровную публику, управляемость и плавность хода чуть-чуть тяготеют к мягкости и чувственности. Имейте в виду, что это не умаляет управляемости автомобиля; этого достаточно, чтобы водитель и пассажир знали, что их комфорт тоже важен.

Я обнаружил, что пятиступенчатая коробка передач легко переключается. Он почти выскакивает из руки при включении сцепления. При переходе с четвертой на пятую передачу напряжение пружины невелико; он легко и чисто укладывается. Переключатель также расположен идеально. Ваша рука естественным образом падает на него.

80-ваттное стерео радио

Saab — одно из лучших — и одно из самых сложных. Есть головокружительное множество крошечных кнопок и индикаторов, которые необходимо освоить, прежде чем вы сможете заставить устройство работать на полную мощность.Восторг аудиофила; разочарование широкопалого водителя.

Я думал, что полностью электронный блок климат-контроля слишком шумит на высоких настройках и лишен воздуха на низких. Невозможно было выключить агрегат; он работает всегда. Действительно!

На 9000 обнаружился ряд вещей, которых нельзя найти в дорогом автомобиле: плохо подогнанная дверь перчаточного ящика, неравномерное расстояние между рулевой колонкой и приборной панелью и неисправный замок двери с электроприводом. . Что ж, я думаю, совершенство надоест.

Комментарий моей жены Рогги: Интерьер — это то место, где сияет Saab 9000 Turbo. Вам просто нужно примерить сиденья: большие, невероятно удобные и рассчитанные на людей большего размера. Они действительно чувствуют себя хорошо. Панель приборов довольно приятна своими мягкими изгибами. Здесь нет резких линий. Все кнопки, переключатели и индикаторы красиво расположены и просты в использовании (за исключением радио). И у него даже есть обычные часы. В районе хэтчбека изобилие кладовых; Я даже притащил старую коробку холодильника со сложенными задними сиденьями.Вместительная и практичная машина.

Комментарий моего 12-летнего сына Кайла: Папа, этот центральный подлокотник на заднем сиденье — самый большой, который я когда-либо видел. Два человека могли устроить на нем пикник или поиграть в шахматы. Здесь много места. Мне это нравится. Мне также нравится ваша странная идея для рекламы Saab: «Превратите свою историю с рыданиями в историю Saab». Неплохо, папа, неплохо.

НОМЕРА И ДОЛЛАРОВ

— Название автомобиля: Saab 9000 Turbo

— Базовая цена наклейки: 26 025 долларов США

— Цена тестового автомобиля: 27 792 доллара США (без дополнительных настроек дилера)

— Информация о двигателе: 2-литровый, четырехцилиндровый, 16-клапанный рядный, с двумя верхними распредвалами, с турбонаддувом и промежуточным охладителем

— Разгон: 160 л.с. при 5500 об / мин; крутящий момент составляет 188 фут-фунтов при 3000 об / мин.

— Степень сжатия: 9.0: 1

— Расчетный пробег EPA: 21 город / 28 шоссе

— Топливная система: Bosch LH, электронный впрыск топлива

— Трансмиссия: пятиступенчатая механическая

— Снаряженная масса: 3048 фунтов

— — Длина / колесная база: 181,9 дюйма / 105,2 дюйма

— Рулевое управление: реечный с гидроусилителем

— Подвеска: передняя — стойки McPherson, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; сзади — жесткий задний мост, тяга Панара, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости

— Тормоза: четырехколесные с усилителем дисковые

— Грузовое пространство: 15.9 кубических футов; 56,5 кубических футов со сложенным задним сиденьем

— Другое: EPA оценено как большой автомобиль

Мечта о Saab 9000 Aero Monte Carlo

Приглашенный блоггер Йохан Лёф рассказывает свою историю

Это сообщение в блоге написано нашим приглашенным блоггером Йоханом Лёфом, который рассказывает нам о своей уникальной истории с его Saab 9000 Aero Monte Carlo.

Меня зовут Йохан Лёф, до этого я работал автомехаником в Saab в Тролльхеттане. Я полюбил этот бренд с подросткового возраста и сразу после школы устроился на работу в Saab.Однако эта история не обо мне, а о моем Saab.

Saab в этой истории — это Saab 9000 Aero 1994 года выпуска. Он был заказан женщиной из Люксембурга в 1993 году через Saab IDS (International and Diplomat Sales). Автомобиль был построен в соответствии со шведскими спецификациями, не входящими в ЕС, и получил цвет Cirrus white. Позже он был перекрашен в желтый цвет Saab Monte Carlo, за исключением моторного отсека, салона и багажного отделения, которые остались белыми. Причина перекраски заключалась в том, что у мужа также были Porsche и Ferrari желтого цвета.В 1998 году машина была импортирована в Швецию.

Но на этом история не заканчивается! Теперь начинается моя история с автомобилем. В 2000 году мне было 14 лет, и я только что купил свой первый автомобильный журнал. Я читал его и наслаждался всеми статьями об автомобилях Saab, которые публиковались в журнале, и меня привлекла фотография только с одной подписью об уникальном автомобиле — желтом Saab 9000 Aero! Я влюбился в машину с первого взгляда и подумал, что будет круто и весело владеть ею. Но реальность настигла меня, и учеба была важнее машины моей мечты.

Шесть лет спустя у моего Saab 9000 CD 1989 года появилось несколько проблем, поэтому я решил поискать замену. Я тестировал Saab 9000 CDE с двигателем V6 цвета Embassy Blue в представительстве Ana Saab в Тролльхеттане. Но потом один из братьев моего друга услышал, что я ищу машину, обратился ко мне и спросил, интересуюсь ли я Saab 9000 Aero.
Сначала я подумал, что машина, о которой он говорит, покрашена в красный цвет, так как почти все Saab 9000 Aero, которые я видел раньше, были красными, но я все же сказал, что это звучит интересно.Брат моего друга, с другой стороны, еще не взял машину, но он сделает это через несколько дней. Я пошел в гости к другу, который показал мне объявление о машине, которую забирал его брат — желтый Saab 9000 Aero! Я сразу узнал регистрационный номер на машине и пошел прямо домой, взял тот старый автомобильный журнал и пролистал его, пока не нашел фотографию этого желтого Saab 9000 Aero, чтобы сравнить регистрационный номер. Это совпало! В тот вечер, когда брат моего друга приехал домой на машине, сделка была заключена.

Когда машина была новой, она была заказана с автоматической коробкой передач, но по мере того, как мой интерес к вождению на треке рос, я заменил коробку передач на механическую зимой 2008-2009 годов. Новая коробка передач была оснащена 2,0-литровым турбонаддувом и дифференциальным тормозом Quiafe.

В 2014 году я начал защищать машину от ржавчины. Мои познания в ремонте ржавчины были не так хороши, когда я начинал, но росли, когда я продолжал ремонтировать машину. Я также тщательно продумал детали машины, например, обновили молдинги и дверные ручки.

Автомобиль был завершен в 2019 году и был выставлен на автомобильной выставке Elmia в Йёнчёпинге на стенде Saab Turbo Club в Швеции. Чуть позже в том же году я также выставил машину на Maptun Meet и занял третье место в категории «Лучшее состояние». Летом 2019 года на машине мало ездили из-за различных неисправностей в электросети, но я не мог пропустить фестиваль Saab, поэтому в июне я отправился в поездку на фестиваль. К сожалению, я приехал с опозданием, поэтому мне не досталось место для машины на 9000-й стоянке, и поэтому, к сожалению, не смог участвовать в конкурсе.Сезон 2019 года завершился встречей Saab в Варе, организованной парнем по имени Андреас Бьорк. Там автомобиль занял долю второго места в категории «Выбор народа».

Моя работа над автомобилем еще не завершена. Для моего Saab 9000 Aero Monte Carlo еще предстоит кое-что сделать, чтобы сделать его как можно более совершенным, например, снять двигатель и коробку передач, чтобы осмотреть их как следует, а также освежить моторный отсек.

Сейчас я работаю над кузовом Saab 9000 CS 2.3 Turbo S 1992 года выпуска, которым ранее владела Saab Automobile AB. Но это уже история для другого раза!

Следите за событиями с MySaabCar Online

С помощью нашего веб-сервиса MySaabCar Online вы можете легко документировать события с вашим Saab в журнале обслуживания и отслеживать, когда вы в последний раз выполняли обслуживание или работу с вашим автомобилем.Создать учетную запись можно бесплатно, и вы начнете, нажав кнопку ниже.

СЛЕДУЕТ КУПИТЬ SAAB 9000?

Мы кратко рассмотрим Saab 9000 — первый представительский автомобиль шведской марки и, по мнению некоторых, последний из настоящих Saab

К концу семидесятых, завоевав репутацию производителя долговечных и интересных автомобилей, было естественно, что Saab взяла курс на проникновение в прибыльный исполнительный сектор рынка.

Но хотя автомобильное подразделение компании было прибыльным, его продажи отставали от показателей основных европейских конкурентов. Поэтому, когда компания, наконец, решила представить элитную модель, имело смысл объединиться с другим производителем, чтобы разделить расходы на разработку новой платформы.

Соответственно, Saab объединил усилия с Fiat и Alfa Romeo (тогда находившимися в государственной собственности), чтобы разработать платформу, которая стала известна как платформа Type Four — проект, который положит начало не только Saab 9000, но и Fiat Croma, Lancia. Тема и Альфа Ромео 164.

ПЕРВЫЙ И ПОСЛЕДНИЙ?
Когда Saab 9000 был запущен в производство в 1984 году, он стал прорывом в традициях. Это был не только первый Saab, ориентированный на рынок представительского класса, но и двигатель с поперечным расположением двигателя и цилиндр зажигания, установленный на стойке.

Традиционный или нет, но позже он стал рассматриваться некоторыми как последний «настоящий» Saab, будучи последней новой моделью, представленной до того, как автомобильное подразделение было отделено от остальной части компании, и General Motors сделала свои первые шаги к полному владению. .

На старте 9000 был доступен только как пятидверный лифтбэк. Не было и вариантов двигателя — все первые автомобили поставлялись с надежным 2,0-литровым 16-клапанным турбированным агрегатом Saab, производным от Triumph. В этом облике 9000 был быстрым по стандартам того времени: версия с ручным управлением могла разогнаться до 138 миль в час и разогнаться от 0 до 60 миль в час за 7,7 секунды. Его среднечастотное ускорение было еще более впечатляющим.

Модель 9000 была хороша не только на прямой. У него также была отличная устойчивость на дороге с высоким уровнем сцепления в любых условиях.Но хотя баланс управления был приятно нейтральным, управление крутящим моментом и внезапное появление ускорения в середине поворота могло заставить 9000-е с турбонаддувом казаться немного глупым в неопытных руках.

Как ни странно для автомобиля представительского класса (но, возможно, не для Saab), 9000 был короче, чем автомобиль среднего размера, 900. Несмотря на это, лучшая упаковка 9000 и более длинная колесная база означали, что он не только выглядел больше, чем 900, но и просторнее.

Как и все модели Saab, модель 9000 была постепенно модернизирована и переработана.Версия 9000 без наддува пополнила линейку в 1985 году, а версия с загрузкой, известная как 9000 CD, была запущена в производство в 1988 году. В том же году был предложен вариант с более высокими характеристиками, названный в честь аса ралли Эрика Карлссона. Покупатели из Великобритании. Обладая 200 л.с., обвесом с цветовой кодировкой и более жесткой подвеской, чем стандартный 9000, он вскоре приобрел культовый статус.

В 1990 году каталитический нейтрализатор прибыл вместе с новым 2,3-литровым двигателем, первоначально доступным только в форме без наддува.Версия с турбонаддувом была предложена в 1991 году и дала начало новой, еще более быстрой версии Carlsson.

Электронная противобуксовочная система была также представлена ​​в том же году. Опционально для одних версий и входит в стандартную комплектацию других, она эффективно укрощала склонность 9000 к управляемому моменту.

НОВЫЕ ЛИЦА
В отличие от многих автомобилей, модельный ряд 9000 не подвергался регулярному фейслифтингу. Действительно, только в 1990 году версия с лифтбэком — к тому времени известная как 9000 CC — получила переработанную переднюю часть, которая была у компакт-диска с момента запуска.Это было недолгое преображение. В 1992 году появилась новая модель лифтбэка, 9000 CS, с измененным носом и хвостом. CD, однако, сохранял свой первоначальный стиль до тех пор, пока в 1994 году не получил переднюю часть в стиле CS.

Новая производительная версия 9000, Aero, была выпущена в 1993 году. Доступный как в механической (225 л.с.), так и в автоматической (200 л.с.) версиях, он отличался обвесом, спортивной подвеской и передними сиденьями Recaro. В ручном режиме он был способен развивать скорость чуть менее 150 миль в час и, как показали испытания Autocar, мог обогнать Lamborghini Diablo, Lotus Esprit S4 и Porsche 928GT с 50 до 70 миль в час на высшей передаче.

Версии 9000 с дизельным двигателем, откидным верхом или универсалом не было, но с 1995 по 1997 год предлагался 3,0-литровый бензиновый двигатель General Motors V6. Несмотря на плавный и усовершенствованный агрегат, ему не хватало мощности четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. двигатели так и не снискали себе расположение покупателей.

Линия 9000 использовалась до 1998 года, когда после производства чуть более 500 000 она была заменена новой линейкой 9-5. Возможно, это был или не был последний «настоящий» Saab, но он успешно вывел эту марку на новую территорию без особых отличий.

СКОЛЬКО, СКОЛЬКО?
У 9000 может быть общая платформа, но инженеры Saab приложили все усилия, чтобы добавить к этой смеси традиционные качества марки — прочность и долговечность. А поскольку Великобритания является традиционно хорошим рынком для Saab, возможно, неудивительно, что на дорогах Великобритании все еще в несколько раз больше автомобилей 9000 (1600), чем всех остальных автомобилей Type Four вместе взятых.

9000 еще предстоит найти на рынке классических автомобилей Великобритании. Следовательно, его ценность намного ниже его возможностей.Работающие экземпляры с текущим ТО можно купить менее чем за 700 фунтов стерлингов, и можно даже получить редкий и желанный Carlsson первого поколения менее чем за 3500 фунтов стерлингов — отличная цена по любым стандартам.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Saab 9000 Turbo 16 (1985)
ДВИГАТЕЛЬ: 1985cc
МОЩНОСТЬ: 175 л.с.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 138 миль в час
0-60 миль в час: 7,7 секунды
ЭКОНОМИЯ:

на 26 миль на галлон

Saab 9000 Aero (1993)
ДВИГАТЕЛЬ: 2290 куб.см
МОЩНОСТЬ: 225 л.с.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 149 миль в час
0-60 миль в час: 6.9 секунд
ЭКОНОМИЯ:

23 миль на галлон .