Триумф 1200 эксплорер 2019 года отзывы: Отзывы владельцев Triumph Tiger 1200

2019 Triumph Tiger Explorer XCx – Totalmotorcyclecom Европейские спецификации/технические детали
Европа/Великобритания MSRP Цена: 14300 фунтов стерлингов (вкл. 20% НДС)

Тип      С жидкостным охлаждением, 12 клапанов, DOHC, рядный 3-цилиндровый

Емкость              1215 куб. Проводный инсульт 85 мм / 71,4 мм

Сжатие 11.0: 1

MAX MAX Power EC 139 PS / 137 BHP (102 кВт) @ 1300 об / мин

Max Torque EC 123 NM @ 6200 об / мин

Система проводящей проволокой, впрыскивая топливо

Выхлопная нержавеющая сталь 3 в 1 Заголовок для заголовка, боковой монтируемой нержавеющей стали Silencer

Final приводной вал привод

Сцепление мокрое, многоплавленная гидравлическое управление, крутящий момент Assist

коробка передач 6-скоростных

рама Трубчатая стальная рамка из дерева

Swingarm Одностороннее литье из алюминиевого сплава с приводным валом

Передние колеса     32 спицы, алюминиевый обод, для бескамерных шин, 19 x 3.0in

задние колеса 32 Спикация, алюминиевый ободок, для бескамерных шин, 17 x 4,5 дюйма

передних шин 120/70 R19

задние шины 170/60 R17

передняя подвеска WP 48 мм вверх ногами вилки, электронное регулировка в электронном виде, Ход 190 мм (версия с низким сиденьем 168 мм)

Задняя подвеска               Моноамортизатор WP, полуактивное демпфирование с электронной регулировкой, ход колеса 193 мм (версия с низким сиденьем 158 мм). Автоматическая регулировка предварительного натяга

Передние тормоза       Двойные 305 мм плавающие диски, радиально установленные моноблочные суппорты Brembo, 4 поршня, переключаемая АБС с аналоговым тахометром, фиксированным сегментным ЖК-дисплеем и многофункциональным точечно-матричным ЖК-дисплеем.Стационарный сегментный ЖК-дисплей: спидометр, указатель уровня топлива, индикатор включения передач, сервисный индикатор, часы, температура окружающего воздуха, температура охлаждающей жидкости, состояние круиз-контроля и заданная скорость. Многофункциональный ЖК-дисплей с DOT-матрицей: три режима вождения (Дорога, Дождь, Бездорожье), регулировка ветрового стекла, настройка TSAS, Бортовой компьютер (расстояние в пути, время в пути, средний расход топлива, средняя скорость), информация о мотоцикле (одометр, запас хода до пробега). пустой, мгновенный расход топлива, TPMS готов), меню настроек, состояние ручек с подогревом, состояние готовности сиденья с подогревом.

Ширинальные руля 830 мм (930 мм с ручными людьми)

Высота без зеркала 1400 мм (1470 мм с высоким положением экрана)

высота сиденья 837-857 мм (низкое сиденье версия: 785 — 805 мм)

колесная база 1520 мм

Rake 23. 1˚

Trail 23.1˚

Trail 99,2 мм

Сухой вес 253 кг (251 кг.0 г/км **CO2 и расход топлива измеряются в соответствии с регламентом 168/2013/EC. Цифры по расходу топлива получены из конкретных условий испытаний и предназначены только для сравнительных целей. Они могут не отражать реальные результаты катания.

Производитель Технические характеристики и внешний вид могут быть изменены компанией Total Motorcycle (TMW) без предварительного уведомления.

1200 миль и никаких сюрпризов на новом Triumph Tiger 1200

Подражание, конечно, самая искренняя форма лести.Так что я не сомневаюсь, что мотожурналист Алан Даудс будет рад узнать, что я украл его идею.

«Я планирую проехать 1200 миль на 1200», — сказал он мне, когда мы вдвоем наслаждались виски после дня, проведенного на новом Triumph Tiger 1200 в шотландском Лох-Ломонде и национальном парке Троссач.

Я сразу решил, что сделаю то же самое, хотя на самом деле в этом нет необходимости. У меня есть Triumph Tiger Explorer 2017 года — предыдущее поколение Tiger 1200, но с другим названием.Эта последняя итерация представляет собой третье поколение большого Тигра, первое из которых существовало с 2011 по 2015 год, второе с 2016 по 2017 год. С точки зрения внешнего вида, шасси и двигателя, различия между Gen 2 и Gen 3 довольно условны.

Tiger — отличный шоссейный велосипед, большой, удобный и мощный. Фото Джейсона Критчелла.

Итак, я уже знал, что Tiger 1200 — фантастический шоссейный мотоцикл. Всего через несколько миль я смог убедиться, что он не потерял ничего из того, что мне нравится в моем велосипеде.Он едет невероятно быстро, когда вы этого хотите, он гудит на межштатной автомагистрали, когда вам это нужно. Он удобен, предлагает просторное размещение для пассажира и, если он оснащен дополнительными кофрами и верхним ящиком, перевозит такое же количество вещей, как и новая Honda Gold Wing.

Но эй, чувак, это же мотоцикл. А мотоциклы созданы для того, чтобы на них ездили, особенно этот.

Первые 170 миль или около того были пройдены в вышеупомянутом национальном парке, расположенном примерно в 30 милях к северу от Глазго.Здесь начинается Хайлендс, предлагая пейзажи, достойные открытки на каждом шагу. Кроме того, из-за того, что он находится в Шотландии, здесь почти всегда влажно и холодно. Когда я приехал на прогулку, мне вручили комплект термобелья марки Triumph.

Это пригодилось, когда «теплый шотландский дождь», который шел во время нашей поездки, превратился в снег на больших высотах. Новый большой туристический экран Tiger 1200 также высоко ценился в этих неблагоприятных условиях. Все еще с электронной регулировкой, теперь он нагнетает воздух в самый верх моей шестифутовой и однодюймовой рамы.Это улучшение по сравнению с экраном на моем велосипеде, но меня по-прежнему раздражает отсутствие вариантов экрана на вторичном рынке. (Глядя на тебя, Гиви. Где мой воздушный поток?) Между тем, обогреваемые рукоятки и сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию топовых моделей XRT и XCA, и обе функции теперь активируются с помощью более изящных кнопок.

Различия между Triumph Tiger 1200 2018 года (на переднем плане) и моделью 2017 года многочисленны, но в основном незначительны. Фото Криса Коупа.

«Теперь с более изящными кнопками» — это краткий обзор Tiger 1200.С точки зрения внешнего вида, вам будет трудно заметить разницу. Бок о бок обтекатель нового байка кажется чуть-чуть менее широким, но люди из Triumph уверяют меня, что это не так. Он просто имеет другую форму, и, как сообщается, его фурнитура более высокого качества. Я надеюсь, что последнее утверждение окажется верным; было бы неплохо знать, что будущие владельцы Tiger 1200 не пострадают от дефлекторов ветра, сломанных шмелями-камикадзе (да, я сбил этого шмеля на скорости 100 миль в час, но все же). Самая большая эстетическая разница заключается в новых фарах, о которых чуть позже.

Остальные 1000 с лишним миль, которые я проехал на велосипеде, были потрачены на 450 миль по автомагистрали до моего дома в Кардиффе, еще 300 миль по автомагистрали до Лондона и обратно, а остальные — на несколько пробежек по извилистым дорогам Брекон-Биконс. Национальный парк. Если бы я еще не знал, как поведет себя мотоцикл, эти прогулки рассказали бы мне все, что мне нужно было знать о его возможностях.

Вы, наверное, знаете, что Triumph разделяет свою линейку Tiger 1200 на две вариации — XR и XC — с дополнительными подкатегориями, добавляющими модели XRX, XRT, XCX и XCA, а также заниженную версию под названием XRX LOW.Это запутанный алфавитный суп. Версия CliffsNotes заключается в том, что модели XR имеют литые колеса, модели XC — колеса со спицами, а последняя буква просто позволяет всем узнать, сколько вы заплатили за свой велосипед. Чем больше вы платите, тем больше наворотов вы получаете.

В моем случае я ездил на XRT во время первой поездки в Шотландии, а домой поехал на XCA. Это лучшие модели в линейке, стоимость обеих в США превышает 21 000 долларов.

Передние тормоза заменены на радиальные четырехпоршневые суппорты Brembo на Triumph Tiger 1200 2018 года.Фото Джейсона Критчелла.

Настройка Triumph Tiger для 2018 года

Все модели Tiger 1200 оснащены одним и тем же управляемым рядным трехцилиндровым двигателем объемом 1215 куб. см, который компания использует с 2011 года. Triumph обладает волшебной силой, когда речь идет о трехцилиндровых двигателях, и силовая установка Tiger 1200 является ярким примером: она восхищает. Двигатель, конечно, подвергался значительной доработке в разных поколениях. Теперь он выдает заявленные 139 л. ), кривая крутящего момента заметно шире.

Дроссель мотоцикла более отзывчив. Возможно, по-другому это можно сформулировать так: Triumph удалось устранить перегибы в своей системе электроуправления. При выходе из поворотов немного больше напористости, как у V-twin, но при более разумной езде он сохраняет ртутную плавность тройки. В основу Tiger 1200 2018 года легла коробка передач Gen 2, почему никто не может сделать это. Топовые модели XRT и XCA оснащены квикшифтером «Triumph Shift Assist», который работает довольно хорошо, хотя я сомневаюсь в его необходимости, поскольку безмуфтовое переключение на повышенную передачу уже так просто.

Заплатив за XRT или XCA, вы также получите модный выхлоп Arrow. Примерно на 4,6 фунта легче, чем анемичная банка моего байка размером с гаубицу, он дает более дерт-байк и угрожающую ноту. Тем не менее, вы теряете часть традиционного лая тройки на высоких оборотах, поэтому ваше звуковое удовлетворение может варьироваться.

Я не очень быстрый парень, но в Шотландии я застрял в погоне за их стаей — толкая Tiger 1200 так сильно по извилистым и волнистым дорогам, что облака пара валили из наших шин, когда мы останавливались на обед.Во время всей этой поездки байк был гораздо более устойчивым и посаженным, чем вы могли себе представить, исходя из такой высокой и тяжелой машины. Частично это заслуга, конечно, стандартных шин Metzeler, но в равной степени вас не может не впечатлить улучшенная полуактивная подвеска Triumph (TSAS).

Система TSAS контролирует переднее и заднее демпфирование, а также предварительную нагрузку. Он постоянно вносит небольшие коррективы во время езды в зависимости от нагрузки и условий. В рамках этого есть девять выбираемых уровней комфорта. На велосипедах Gen 2 система работает больше в философском смысле; Я перепробовал все настройки и, честно говоря, не могу отличить одно от другого. На Tiger 1200 это в меньшей степени. Это все еще не так очевидно, как настройки на BMW с аналогичной системой, но теперь я действительно могу отличить Comfort от Sport.

Тем не менее, байк все равно будет расстроен, если вы попытаетесь особенно сильно спуститься с чрезмерной скорости. Скажем, вы едете со скоростью 125 миль в час, и вам вдруг приходит в голову, что полицейский может прятаться в тех деревьях впереди, поэтому вы включаете Brembos, чтобы мгновенно вдвое снизить скорость своего движения.В этом случае велосипед может быть немного скользким. Конечно, очевидное решение: не делайте этого. Либо лучше разведай свои дороги, либо перестань ездить как придурок.

Проехав несколько миль на новом Triumph Tiger 1200 2018 года. Фото Джейсона Критчелла.

К счастью, Tiger 1200 с удовольствием развлечет вашу старую мужскую сторону так же, как и вашего внутреннего хулигана. Велосипед остается комфортным в течение всего дня. Triumph говорит, что передвинул руль ближе, но я этого не заметил.Превосходная система круиз-контроля входит в стандартную комплектацию всех моделей, и ее распределительное устройство, наконец, перемещено на левую рукоятку, где должно быть распределительное устройство круиз-контроля. Однако экономия топлива остается несколько разочаровывающей. Вы не проедете и 200 миль от 20-литрового (5,2 галлона США) бака, пока не увидите Топливный Свет Судьбы.

Где Tiger 1200 действительно оправдывает новый более высокий ценник, так это в его головокружительном электронном пакете. В то время как Gen 2 Tiger Explorer уже был загружен техническим нововведением, теперь он стал лучше и привлекательнее.Может быть, даже слишком лучше. На моем байке я могу включить антипробуксовочную систему, но восторженное ускорение все равно будет вознаграждено плавным подъемом переднего колеса — вилли для парней, не уверенных в том, чтобы делать вилли. Однако больше нет. Вы можете сколько угодно сильно давить на газ Tiger 1200, и передняя часть останется приклеенной к земле. (Тем не менее, самые смелые могут отключить антипробуксовочную систему.)

На пятидюймовой приборной панели TFT нового Tiger отображается много информации.Фото Джейсона Критчелла.

То, как вы взаимодействуете с большинством наворотов велосипеда, резко изменилось. Tiger 1200 имеет сексуальный пятидюймовый TFT-экран, настолько загруженный информацией, что я рекомендую потратить 45 минут, чтобы просмотреть все, прежде чем приступить к работе. Иначе вам будет трудно следить за дорогой

Средства навигации по этой информации также изменились: Triumph внедрил тот же джойстик на руле, также известный как «переключатель», который был представлен на Street Triple в прошлом году.Моей первоначальной реакцией на джойстик было что-то вроде « не хочу, », но он оказался более интуитивным, чем я себе представлял. Конечно, проще разобраться без справочника, чем с навигационной системой на велосипедах Gen 2.

Фары на Tiger теперь регулируются по углу наклона. Фото Джейсона Критчелла.

И, конечно же, модные фары. Благодаря тому, что Tiger 1200 выглядит чуть-чуть похожим на Ducati Multistrada, если смотреть в боковое зеркало, новые светодиодные фары излучают больше света и привлекают больше внимания, чем старые лучи.Однако, что еще более важно, они чувствительны к наклону, добавляя больше света в углы. Я тестировал эту функцию несколькими темными валлийскими вечерами и должен признать, что на самом деле не заметил существенной разницы по сравнению с количеством света, излучаемого в вертикальном положении, но, эй: чем больше света, тем больше света.

А Тигр в грязи?

Вы могли заметить, что я ничего не сказал о внедорожных возможностях Tiger 1200. Это потому, что вы не должны брать его с дороги.Лично меня это устраивает. Велосипеды со стартовой ценой в 16 500 долларов (до 21 750 долларов за большой XCA) не следует швырять в камни. Этот, в частности; это слишком тяжело.

Tiger 1200 не является и никогда не будет BMW R 1200 GS, которому он подражает (вплоть до сложной навигационной системы, разъемов DIN и эстетики, которую мы еще не закончили). Triumph утверждает, что новый XCA теперь лучше подходит для бездорожья, но любые электронные улучшения сводятся на нет тем фактом, что он по-прежнему очень тяжелый, а его вес плохо подходит для бездорожья.XCA весит 548 фунтов в сухом состоянии, что составляет около 595 фунтов, когда он заполнен жидкостями и топливом. Это расширяет территорию Харли, сынок. Правда, R 1200 GS едва ли можно назвать полулегким, но баварская машина сохраняет низкий вес. Масса Tiger 1200 сильно изношена, что затрудняет маневрирование на неровных поверхностях.

2018 Триумф Тайгер 1200 XRT. Фото Джейсона Критчелла.

Однако не путайте все это с критикой. Мне нравится Тигр 1200.Я просто хотел бы, чтобы Triumph отказался от своих внедорожных амбиций в пользу этой машины. На дороге он значительно превосходит R 1200 GS, более плавный и захватывающий, так почему бы не сосредоточиться на этом успехе? Почему бы не радоваться тому факту, что вы сделали невероятный, удивительный, супер-крутой шоссейный велосипед?

Есть много отличных мотоциклов, которые полностью оправдывают запрашиваемую цену, но которые оказываются паршивым выбором для бездорожья. Я вижу Tiger 1200 как один из них. Если вы отчаянно хотите прокатиться по казахстанской степи, возможно, обратите внимание на столь же обновленную линейку Tiger 800.Если вам нужен красивый вертикальный туристический велосипед с приводом от вала, который удобен, быстр, может преодолевать повороты, обладает потрясающими технологиями и постоянно радует вас, то, знаете ли, подумайте о приобретении Tiger 1200.

И в этом заключается резюме: Tiger 1200 — фантастический мотоцикл, ориентированный на дороги, и я искренне рекомендую вам пойти и купить его. Если у вас уже нет модели Gen 2, в этом случае: поздравляю, у вас есть фантастический мотоцикл для дорог. Я лично не буду кидать бабла за обновленную версию, но никого за это винить не буду.

Triumph Tiger 1200 XCx Review Test Ride

Цена OTR Мумбаи: рупий. 20,75,164/-

Tiger Explorer 1200 XCx — первоклассный приключенческий мотоцикл Triumph

Последний раз, когда мы катались на Triumph Tiger, это был 800 XRx, и это было еще в 2017 году.В прошлом году вся линейка Tiger была обновлена, и компания заявила, что поступило более 200 новых деталей. У Triumph Tiger Explorer есть два собственных варианта: XC и XR, в то время как XR больше ориентирован на дороги, у XC есть детали, чтобы сделать его более способным на бездорожье. Поскольку мы не ездили на 1200 раньше, пришло время испытать, каково ездить на флагманском Tiger и что такое магия приключений.

Motor Quest: Triumph впервые продемонстрировала Tiger Explorer во всем мире в 2011 году, а в следующем году они выпустили модели XR и XC.Примерно в то же время Triumph также вышел на индийский рынок. Некоторые изменения были внесены в 2018 году, линейка Tiger Explorer претерпела серьезные обновления, включая модели 800 и 1200 как в линейке XR, так и в XC.

Tiger 1200 XCx массивен, выглядит очень целеустремленным

Стиль — Все мотоциклы Triumph Tiger имеют очень похожий язык дизайна. Тем не менее, 1200 XCx, являющийся первоклассным Tiger, имеет гораздо большее присутствие на дорогах, чем другие Tiger.Это огромный мотоцикл, начиная с 20-литрового бака, который придает ему всю массу. Так как он покрыт множеством громоздких обшивок кузова и имеет обтекатель бикини с удлинителем. Затем идет передняя часть, которая сравнительно меньше, но имеет пару прилично больших двойных светодиодных фар. Увенчан огромным ветровым стеклом с электронным управлением. В то время как пара ручных щитков и массивные перевернутые вилки завершают образ спереди.

Блок светодиодной фары имеет защитный кожух для бездорожья

Открытая трубчатая решетчатая рама придает Tiger 1200 очень прочный вид

Трубчатые элементы шасси работает все время, в то время как двигатель защищен еще одной парой трубчатых краш-протекторов и защитной пластиной. На нашем тестовом мотоцикле присутствовали некоторые дополнительные трубчатые детали сзади, которые пригодились для установки пары кофров. Tiger 1200 получил колеса со спицами и бескамерной резиной, а сзади — односторонний маятник.Это само по себе устройство с карданным валом, и вы не заметите здесь ни цепи, ни звездочки. Он также получил радиально установленный задний диск, а направленный вверх выхлоп с другой стороны довершает приключенческий вид мотоцикла.

Полная цифровая консоль показывает массу информации

Комбинация приборов и распределительное устройство — впервые мы увидели эту комбинацию приборов на Triumph Street Triple RS, а теперь она есть и на Tiger 1200.Тем не менее, все немного по-другому, поскольку предлагается немного больше информации. 5-дюймовая полностью цифровая консоль в стандартной комплектации отображает спидометр, тахометр, индикатор положения передачи, время, температуру окружающего воздуха и указатель уровня топлива. Информация остается стандартной во всех 3 различных макетах, в которых вы можете выбрать экран. Нижняя прямоугольная полоса продолжает переключаться между разными вещами с помощью переключателя джойстика. От настройки подвески, температуры двигателя, сведений о поездке, одометра и режимов езды водитель может продолжать переключаться и следить за тем, что ему нужно.

Просто попробуйте подсчитать количество кнопок на этом переключателе

Кластер загружается информацией, а распределительное устройство с кнопками

Экран имеет текстурированное покрытие со всех сторон, именно там расположены контрольные лампочки. Кроме того, у него есть датчик, который затемняет экран и меняет фон на черный, как только стемнеет. Распределительное устройство также похоже на то, что на Street Triple RS, но в качестве дополнения мы получаем переключатели круиз-контроля на левом блоке. Правый боковой блок очень прост, имеет кнопку запуска и кнопку «Домой», чтобы войти в настройки, а также кнопку, чтобы включить подогрев сиденья. В другом устройстве есть все необходимое, от переключателя режимов езды до джойстика, которым можно управлять с помощью экрана. Переключатели выполнены в сером и красном цветах, при этом они чувствуют себя довольно хорошо.

Обзор дорожных испытаний Triumph Tiger 1200 XCx 2018 года

Меня немного смущает направление, в котором движутся полноразмерные приключенческие туристы.Я имею в виду, кому не нравятся мотоциклы, которые легче, мощнее и технологичнее. Но действительно ли вам нужно все это техно-волшебство, чтобы отправиться в путешествие по миру? Это вопрос, на который я пытался ответить в прошлом году, когда мы взяли кучу ADV на крышу мира, и, надо признать, я получил удовольствие. Хотя Triumph Tiger Explorer, возможно, и не возглавлял рейтинги, он впечатлял своей изысканностью, комфортом и уровнем оснащения. И всего год спустя у нас есть новая версия — та, которая не только сбросила несколько фунтов, но и суффикс Explorer.Излишне говорить, что Triumph Tiger 1200 2018 года также претендует на то, чтобы быть более мощным и оснащенным большим количеством технологий, но при этом продаваться по более низкой цене. Правда, Триумф? Пока я снова планирую поездку в горы, вот полноценный дорожный тест Triumph Tiger 1200 XCx 2018 года.

Triumph Tiger 1200 2018 года не только мощнее и технологичнее, но и стоит дешевле

Дизайн

Tiger 1200 2018 года выглядит идентично прошлогоднему байку, а это означает, что скульптурные панели кузова продолжают хорошо маскировать вес мотоцикла.Наклейки Tiger 1200 на танке новые и выглядят хорошо. Визуально большая часть массы сосредоточена вокруг бака, что придает ему массивный вид, что является нормой для сегмента. Ветровое стекло и дефлекторы с электроприводом не изменились, но фары теперь разделены полосами светодиодов, которые функционируют как дневные ходовые огни и выглядят более современно. Частью сопротивления, как и прежде, является односторонний маятник, удерживаемый карданным валом. Наш тестовый байк был оснащен несколькими аксессуарами, в том числе набором алюминиевых кофров, которые дополняли внешний вид приключенческого туринга, а матовый зеленый цвет в стиле милитари значительно добавлял мотоциклу привлекательности.

Односторонний маятник является одним из основных моментов дизайна Tiger 1200 2018 года. Дополнительные кофры на нашем тестовом мотоцикле добавили привлекательности мотоциклу как ADV

Технология

Полуактивная подвеска TSAS, или Triumph Semi-Active Suspension, была перенесена и существенно меняет поведение и управляемость Tiger 1200 в различных условиях по сравнению с обычными амортизаторами, но об этом позже. Tiger 1200 2018 года также имеет тот же многоцветный TFT-дисплей, что и обновленные Tiger 800 и Street Triple RS, а доступ к функциям осуществляется с помощью пятипозиционного джойстика на руле.Экран и джойстик в значительной степени являются вашими воротами практически ко всем вспомогательным средствам для водителя, будь то регулировка ветрового стекла или подвески или изменение режимов езды.

Полуактивная подвеска Triumph или TSAS была перенесена с прошлогоднего мотоцикла и хорошо подходит для настройки плавности хода и управляемости на Tiger 1200 2018 года

В 2018 году Tiger 1200 XCx оснащен дополнительным режимом Off-road Pro в дополнение к режимам Road, Sport, Track и Off-road. Off-road Pro отключает ABS и противобуксовочную систему, чтобы обеспечить лучший контроль на бездорожье, практически без вмешательства электроники.Шестиосевой IMU (инерциальный измерительный блок) был перенесен и постоянно измеряет положение мотоцикла с точки зрения его тангажа, рыскания и крена, а также поперечного, продольного и вертикального ускорения. Он работает в сочетании с контролем тяги и соответственно подает мощность на заднее колесо (конечно, в зависимости от выбранного режима езды), а также регулирует демпфирование подвески каждые 10 миллисекунд в зависимости от поверхности, на которой вы находитесь. Довольно аккуратно, так как это означает, что электроника всегда прикрывает вашу спину.

TFT-дисплей на Triumph Tiger 1200 2018 года выглядит великолепно и предлагает огромное количество информации, помимо того, что позволяет настраивать внешний вид дисплея, поскольку в систему интегрированы предустановленные темы

XCx также оснащен подогревом ручек и сидений, и, как мы выяснили в Ладакхе в прошлом году, они являются благом в холодную погоду. Еще одним важным дополнением 2018 года является дистанционный брелок, как у Ducati Multistrada 1200S и BMW R 1200 GS. Вы просто носите его в кармане — на руле есть кнопка разблокировки, а на самом брелоке есть выключатель зажигания, без которого вы не сможете запустить двигатель.Однако это не так — Tiger 1200 также оснащен круиз-контролем, двунаправленным квикшифтером, ABS на поворотах, контролем тяги на поворотах и ​​удержанием на склоне! Это действительно много всего, но все это хорошо работает для спасения вашей кожи, а также позволяет вам ездить на этом мотоцикле мощностью 141 л.с. как сумасшедший.

Брелок дистанционного управления является приятным дополнением к Triumph Tiger 1200 2018 года — он хорошо выглядит благодаря частичной металлической отделке, а логотип Triumph на нем также выполняет функцию дистанционного выключателя зажигания, без которого вы не сможете включить двигатель, даже если ключ возле мотоцикла

Двигатель и производительность

Рядный трехцилиндровый двигатель объемом 1215 куб. см претерпел некоторые изменения, в том числе облегченный маховик и коленчатый вал.Мощность увеличилась на 2 л.с. до 141 л.с., а крутящий момент увеличился на 1 Нм до 122 Нм. Но что еще более важно, Triumph усилил езду на низах, чтобы улучшить управляемость на бездорожье, и я почувствовал разницу по сравнению с прошлогодним байком, будь то в пробке или на бездорожье. Тем не менее, пиковая мощность достигается при 9 350 об/мин, а максимальный крутящий момент — при 7 600 об/мин, так что вам все равно придется подождать, пока двигатель не раскроет все свои возможности. Несмотря на программу по снижению веса Triumph (XCx похудел на 5 кг), сухая масса составляет внушительные 251 кг, так что с учетом 20-литрового топливного бака снаряженная масса составляет более 270 кг.

Рядный трехцилиндровый двигатель объемом 1215 куб. см, установленный на Triumph Tiger 1200 2018 года, претерпел значительные изменения, такие как более легкий коленчатый вал и более легкий маховик, благодаря которым показатели мощности и крутящего момента немного увеличились. Нижняя часть ворчания теперь лучше, чтобы улучшить ездовые качества на бездорожье

Добавьте багаж, и вы достигнете отметки в 300 кг, что очень тяжело! Несмотря на свой вес, Tiger 1200 разогнался до 100 км/ч за 5,1 секунды в наших тестах на ускорение, а 160 км/ч — за 10.34 секунды. Что также выделялось во время полнопроходных ускорений, так это более звучный звук выхлопа благодаря опциональному выхлопу Arrow. Трехпоршневой двигатель мог бы быть немного более плавным на более низких оборотах — он чувствует себя лучше на высоких скоростях, но я чувствовал, что утонченность могла бы быть на полступени лучше на низких скоростях. Тем не менее, подача топлива является точной, что обеспечивает отличное управление дроссельной заслонкой. Это, в свою очередь, создает очень уверенное ощущение, поскольку вы знаете, какой отклик вызовет каждое открытие дроссельной заслонки.

Опциональный выхлоп Arrow на нашем тестовом Tiger 1200 сделан для более полного и насыщенного выхлопа.

На самом деле, точная заправка топливом в сочетании со слегка резкой подачей позволяет легко управлять Tiger 1200 на малых скоростях, не пугая себя. Выдерживать скорость более 100 км/ч также легко для большой кошки, что делает пережевывание миль ее второй натурой. Двунаправленный переключатель эффективен, но требует некоторых усилий, и более легкое срабатывание было бы более желанным. Режимы езды адаптируют опыт, хотя лично я предпочел большую часть времени придерживаться режима «Спорт» на асфальте и «Off-road Pro» вне его.

Triumph Tiger 1200 2018 года по-прежнему большой и тяжелый мотоцикл, и быстрая езда на нем по холмам требует некоторой мускулатуры около

Езда и управляемость

Полуактивная подвеска — изюминка шоу Tiger 1200. Он адаптирует плавность хода и управляемость в зависимости от выбранного режима и всегда обеспечивает большую уверенность. Конечно, вы можете настроить подвеску вручную через экранное меню. Тем не менее, мне не хватило большей жесткости, и я должен признать, что 19-дюймовая передняя шина также лишила меня некоторой уверенности при восторженной езде.В целом, Tiger 1200 — это энергичный бобр на асфальте, но из-за его размера и веса он требует некоторой мускулатуры.

Шины Metzeler Tourance на Triumph Tiger 1200 2018 года обеспечивают впечатляющий уровень сцепления на асфальте и позволяют уверенно наклонять мотоцикл в быстрых поворотах

Шины Metzeler Tourance внушают доверие и позволяют вам полностью погрузиться в управляемость мотоцикла, обеспечивая постоянное отличное сцепление с дорогой. Езда на Tiger 1200 по бездорожью также требует некоторого привыкания.В режиме Off-road Pro скольжение по грязи кажется легким, но требуется немного усилий, чтобы преодолеть мысленный барьер мощности, скользящей по рыхлому гравию на таком большом и тяжелом мотоцикле. Как только вы преодолеваете этот барьер, Tiger 1200 доставляет массу удовольствия и может быть чрезвычайно полезным, а также очень быстрым.

Хорошо, он может быть большим и тяжелым, но Triumph Tiger 1200 2018 года определенно не стесняется, когда дело доходит до поднятия головы и пускания 19-дюймового колеса в воздух

Преодолейте вес мотоцикла, и Triumph Tiger 1200 2018 года также очень уверенно скользит по грязи

И пока вы играете, полуактивная подвеска постепенно работает, чтобы обеспечить наилучшее качество езды. Я серьезно впечатлен плавностью хода Tiger 1200 практически на любой поверхности, поскольку подвеска превосходно поглощает удары. Подвеска также хорошо поглощает неровности на высоких скоростях, тем самым делая езду мягкой и добавляя впечатляющих манер на шоссе. Широкое и удобное сиденье добавляет комфорта — у меня не было проблем с поездкой на Tiger 1200 в течение нескольких часов подряд, особенно благодаря удобному сиденью. Также заслуга впечатляющей эргономики, поскольку руль теперь ближе к водителю на 20 мм.Я подозреваю, что более высоким райдерам может показаться, что руль расположен слишком близко, когда они встают на подножки и едут.

Triumph Tiger 1200 2018 года лучше прошлогоднего мотоцикла, особенно когда речь идет о езде по бездорожью, хотя его размер и вес могут быть камнем преткновения. Но смотреть сквозь его вес полезно, как мы выяснили

Вердикт

Triumph Tiger 1200 2018 года лучше своего предшественника по многим параметрам, особенно по системам помощи водителю и трансмиссии. Привыкание к его массе все еще немного хлопотно, но если не обращать внимания на вес Tiger 1200, он очень полезен.Однако самым важным моментом для меня является тот факт, что Tiger 1200 теперь продается по цене 17 лакхов в бывшем выставочном зале, что почти на 2 лакха меньше, чем прошлогодний байк, который продавался в розницу по цене 18,75 лакха. Улучшенные возможности и более низкая цена фактически приближают Tiger 1200 к его главным конкурентам, BMW R 1200 GS и Ducati Multistrada 1200S. Думаю, пришло время для этой эпической поездки.

Фото: Анис Шейх

См. также:

Цена (Ex-Дели)
Начало 8,84,000 рупий

Рабочий объем
765 см3

Трансмиссия
6-ступенчатая

Максимальная мощность (пс)
118. 00

Максимальный крутящий момент (Нм)
79,00

Пробег
-NA-

Цена (Ex-Дели)
Начало 17 00 000 рупий

Рабочий объем
1215 см3

Трансмиссия
6-ступенчатая

Макс. мощность (пс)
141,00

Максимальный крутящий момент (Нм)
122,00

Пробег
-NA-

2016 Triumph Tiger 1200 Explorer XCa обзор

Итак, предлагает ли новый Triumph Tiger Explorer удаленный доступ к новейшему высокотехнологичному холодильнику/морозильнику Samsung? Еще нет.По крайней мере, я так не думаю, но разве не было бы удобно, если бы вы захотели быстро разморозиться во время тура по Намибии?

Когда я сидел в комнате для презентаций и слушал, как знатоки Triumph с энтузиазмом представляют поток бортовых технических волшебств, меня осенила мысль, что мы, вероятно, ближе к тому, чтобы получить дистанционное управление бытовой техникой, устанавливаемое на руль, чем, скажем, к производительности в 70 миль. за галлон.

Еще в 1937 году, когда оригинальный Tiger 80 сошел с конвейера, я полагаю, что самым большим беспокойством было: «Не заглохнет ли он, не долетев до центра Ковентри?» Перенесемся в 2016 год, и презентация и дебаты были в основном сосредоточены на технологиях.Например, насколько минутно активна полуактивная подвеска и сколько светодиодных экранов нужно прокрутить, чтобы найти рождественское меню Wetherspoons 2020 года.

Дорогой читатель, на нас обрушилось непреодолимое цунами мотоциклетных технологий, и, хотя может показаться, что я высмеиваю неустанный прогресс математически управляемых алгоритмов, позвольте заверить вас, что я полностью подписанный новообращенный.

В конце концов, что может не понравиться в том, чтобы узнать, что Spoons будет предлагать праздничную рваную свинину в конце этого года, особенно когда это знание получено в середине поворота на отдаленной горной дороге на юге Португалии.

Я, конечно, шучу, но давайте проясним здесь одну вещь: совершенно новый Triumph Tiger Explorer 2016 года более чем наверстал упущенное в гонке двухколесных технологий. И, воспользовавшись всеми апгрейдами седла, я могу без тени сомнения сказать, что этот байк намного лучше, чем его предшественник, который не был дураком.

Видение Triumph для нового Explorer, по сути, заключалось в том, чтобы использовать самые современные технологии, чтобы обеспечить лучший и более безопасный опыт вождения.Компания также решила, что несколько улучшений старой школы тоже не помешают, поэтому изменили геометрию рамы и увеличили мощность, крутящий момент и производительность в тех областях, где гонщики могут почувствовать разницу. Кроме того, байку был придан современный стиль, но вам понадобится острый глаз, чтобы заметить эти изменения с 20 шагов.

Triumph также яростно предлагает новые модели в различных обличьях, не более чем с новым Explorer, где вы найдете восемь вариантов, чтобы вызвать информационную тревогу в точке покупки.

Короче говоря, модель «XR», предназначенная для дорог, выпускается в режимах «XR», «XRx» и «XRt», в то время как модель «XC», оборудованную для бездорожья, можно купить в режимах «XC», «XCx» и «XCa». ‘ конфигурации. Кроме того, есть версии с низким сиденьем для XR и XC.

Практически все модели поставляются с одними и теми же базовыми элементами; рама, двигатель и новое ветровое стекло с электронной регулировкой в ​​версиях «x», «t» и «a» с более высокими характеристиками, в которых представлены различные комбинации обновлений и приспособлений. Это одновременно и маркетинговая политика, которая предлагает покупателям то, что они хотят, и проверенный метод стимулирования состояния миссии у богатого потенциального покупателя.

Имея это в виду, потратив некоторое время на верхнюю часть диапазона XCa и ощутив преимущества всех функций, я был бы склонен обойти выбор модели с галочкой в ​​​​коробке и перейти к более крупному, основываясь на более простых критериях выбора. ; мне нужна машина, способная двигаться по дороге или по бездорожью?

Список функций, доступных на новом Explorer, легион; полностью регулируемая подвеска WP, полуактивная подвеска Triumph (TSAS), многорежимная ABS и противобуксовочная система, поворотная ABS и противобуксовочная система, пять режимов вождения, круиз-контроль, система удержания на подъеме, система контроля давления в шинах, индикаторы самоотмены, сцепление с усилителем крутящего момента , ручки с подогревом, независимо управляемые сиденья водителя и пассажира с подогревом, розетка USB, две розетки на 12 В, лобовое стекло с электронной регулировкой, управление по проводам, усовершенствованный бортовой компьютер… и это только самое очевидное.

На этом велосипеде так много датчиков, которые измеряют все, от веса груза до тангажа и рыскания, что единственное упущение, которое я смог найти, это то, которое позволяет вам узнать, как далеко вы находитесь от магазина, продающего «Мой маленький пони». Предварительное обновление: я только что получил известие от Хинкли, что оно включено в бета-список для будущего выпуска.

Во всяком случае, доступ ко всем вышеперечисленным функциям осуществляется через новую светодиодную приборную панель и элементы управления на руле, что как бы намекает на то, что второй пилот и второй, дополнительный набор рулей также могут стать логичным обновлением в будущем.

С практической точки зрения, пользовательский опыт удобен и не вызывает стресса до такой степени, что даже те, кто вспотеет, работая с пультом от телевизора, будут переключать режимы на лету к концу автостоянки выставочного зала. Молодец Триумф.

Перекинув ногу через байк, первым делом я повозился с экраном с электронной регулировкой. Имея долгую и исключительно бурную историю с экранами Triumph, я с самого начала стремился узнать, как управлять механизмом, чтобы, по крайней мере, найти положение, при котором мои глазные яблоки останутся в глазницах.Я дам вам знать, если мне удастся сохранить их позже.

Triumph сделал несколько изменений, чтобы изменить посадку по сравнению со старой моделью, и я должен сказать, что это удобное и командное место для отдыха. При росте 6 футов 2 дюйма и на стандартном сиденье, установленном в высоком положении, я мог поставить обе ноги на пол, сохраняя при этом достаточно открытый изгиб колена для более длительной поездки. Благодаря тому, что Explorer предлагает высоту сиденья от 785 мм до 857 мм, большинство гонщиков также должны ощутить преимущества.

Оставаясь в варианте с более низким сиденьем, приятно видеть, что Triumph не просто приклеил еще одно пластиковое крепление под сиденьем, чтобы приспособить его к более низкому росту, но фактически потрудился предложить версию велосипеда с низким сиденьем в комплекте с различные настройки вилки и подвески. Хороший.

Надо сказать, что полосы выглядят немного загроможденными, но при всех этих функциях управления что-то должно уступать, и это проявляется в виде операции круиз-контроля, которая расположена с правой стороны, что затрудняет управление. работать, не снимая руки с дроссельной заслонки. Кроме этого, все остальное под рукой и легко в эксплуатации.

Запуская Explorer, нота, издаваемая из совершенно новой выхлопной трубы, к счастью, по-прежнему принадлежит Triumph Triple — возможно, мой самый любимый звук после барабанного удара Джона Бонэма.Размер выхлопа уменьшен на 28% по сравнению со старым Explorer, он стал более свободным, соответствует стандарту Euro 4 и обеспечивает повышенную производительность двигателя.

Говоря об этом, Triumph утверждает, что трехцилиндровый двигатель объемом 1215 куб. см в новом Explorer обеспечивает большую мощность, крутящий момент и на 5% лучшую экономию топлива, чем старая версия. Утверждение, с которым я счастлив согласиться, провел время, разминая правое запястье, в быстром путешествии по горным дорогам с видом на побережье Алгарве.

Зафиксировав режим езды «Дорога» и подвеску на «Нормальный», мы поехали, и первыми двумя примечательными особенностями были легкость сцепления с усилителем крутящего момента и плавность и ощущение езды с помощью тросового дросселя.На мой взгляд, дроссельная заслонка на предыдущем Explorer была слишком легкой и непостоянной, производя неожиданный скачок вперед при малейшем движении. Высочайшие оценки.

Изучив новую регулируемую подвеску WP и систему полуактивной подвески Triumph (TSAS) в движении, я обнаружил, что они просты в управлении и настройке, а ощущение на земле ощутимо.

Во-первых, система TSAS определяет вес водителя/заднего сиденья/багажа и автоматически регулирует предварительную нагрузку на заднюю часть (максимум до 210 кг).Дальнейшая регулировка запрограммирована водителем с девятью настройками от мягкого «комфорта» до жесткого «спорта» — вы также можете переключать систему TSAS между «автоматом» для дороги и «внедорожником» для экскурсий по пересеченной местности.

Для более медленных участков поездки в горы я переключался между «Нормальным» и «Комфортным», переключаясь на более жесткие «Спортивные» настройки по мере набора скорости. У меня не было претензий к производительности старого Проводника, а при обсуждении этой новой версии я могу придумать еще меньше.

Это, безусловно, быстро, и 138 л.с. просто продолжают работать прямо во всем диапазоне оборотов. Рыхлости тоже достаточно, начиная со скорости 30 миль в час вам просто нужно открыть дроссельную заслонку, и Explorer едет без малейшего намека на заикание.

Triumph утверждает, что Explorer является самым мощным велосипедом с карданным валом в своем классе, и я с этим согласен. И, говоря о карданных валах, когда вы в последний раз слышали, как кто-то, кто только что потратил 15 800 фунтов стерлингов на велосипед, с энтузиазмом говорит: «Я не могу дождаться, чтобы начать регулировать цепь».На этом уровне за мои деньги каждый раз не требуется техническое обслуживание.

Тестируемый XCa имел пять режимов езды; Дорога, Дождь, Спорт, Бездорожье и Гонщик. Каждый режим изменяет карту дроссельной заслонки, ABS, контроль тяги и TSAS в соответствии с условиями. Режим Rider предлагает наибольшую гибкость и может быть запрограммирован в соответствии с индивидуальными потребностями, хотя у меня не было времени экспериментировать с настройками.

Чем дальше мы отъезжали от городского побережья, тем уже и теснее становился асфальт.В горах дороги были мокрыми и грязными из-за сельскохозяйственного транспорта, к тому же они были увешаны обломками после сильного ночного шторма. Это именно те условия, в которых инстинкты выживания этого гонщика срабатывают при существенном падении скорости и осторожном подходе к поворотам.

Однако при запуске прессы и езде на машине с функциями, которые адаптируются к условиям, потребности должны быть. Переключившись в режим «Дождь», я просто позволил сложной ABS и противобуксовочной системе делать свое дело, пока мы продолжали ехать по маршруту.

В результате я могу искренне сказать, что никогда не ездил так быстро, с такой уверенностью и контролем на таких сложных дорожных покрытиях.

Плоскоземельцы могут продолжать повторять фразу «просто есть еще много вещей, которые могут пойти не так», с другой стороны, я более чем счастлив в полной мере воспользоваться преимуществами и безопасностью всех предлагаемых передовых технологий.

По моему опыту, особенно если учесть, что этот байк оснащен чувствительной к наклону системой ABS и системой контроля тяги, нет никаких сомнений в том, что Explorer — одна из самых безопасных и надежных двухколесных машин на дороге.

Фотосессия окончена, наш маршрут направился на запад, к огромным бурунам, бьющимся о дикое побережье Атлантического океана. Дороги были сухими, повороты длинными и широкими, и на Explorer было приятно ездить. К настоящему времени я был полностью уверен в характеристиках мотоцикла на дороге, управляемость была четкой, устойчивой и предсказуемой, производительность блестела, тормоза и подвеска были на высоте, а уровень комфорта был высоким.

Я нашел новое сиденье в Explorer почти идеальным сочетанием размера, формы и жесткости, а регулируемый экран с электроприводом был одним из лучших, которые я когда-либо пробовал.Я сторонник ношения берушей до такой степени, что они вставляются до того, как я открываю дверь гаража — я могу лично засвидетельствовать, что шум в ушах находится на нижнем уровне шкалы удовольствия от мотоцикла — но забыл упаковать комплект.

Когда экран был установлен чуть ниже его полной высоты, не было тряски и почти не было шума ветра, раздражающего мои и без того поврежденные уши. Подводя итог, могу сказать, что это велосипед, на котором я мог бы комфортно кататься в длительных поездках без стресса.

Triumph проложили участок езды по бездорожью, к сожалению ночная погода была слишком восторженной и большая часть трассы была затоплена.То, что можно было проехать, было гравийно-грязевой тропой, огибающей живописную береговую линию, полную глубоких выбоин и выступающих камней.

Переключение режимов на «Внедорожник», подвеска заметно изменилась, ABS настроен на «включение» спереди и «отключение» сзади, а трекшн-контроль позволил немного повеселиться сзади.

Честно говоря, я думаю, что только те, кто находится в списке ожидания на лоботомию, купят этот байк за 15 800 фунтов стерлингов и отправятся в дикие холмы, но я должен сказать, что изменения, внесенные Triumph, делают этот байк хорошо подходящим для суровых условий. вещи.

Подвеска превосходно поглощала неровности, а учитывая, что мы ехали на новых шоссейных шинах Tourance Next E, уровень контроля, ощущения и сцепления был очень хорошим. Если понадобится, Explorer будет работать на грязи, в этом нет никаких сомнений. Сможете ли вы поднять его самостоятельно, это совсем другое дело, это тяжелая машина.

Не так много гонщиков, которые могут уверенно вывернуть заднюю часть мотоцикла весом 258 кг из мокрого, грязного, гравийного поворота с полным контролем, но позвольте мне заверить вас, что даже относительный новичок может сделать это на Explorer.

Нажмите на газ, улыбнитесь в камеру и просто позвольте трекшн-контролю взять верх, больше ничего не нужно — вы тоже можете проехать весь Дакар, хотя я бы посоветовал вам сделать это на чужом Explorer на всякий случай.

В заключение отметим, что новый Проводник, возможно, не сильно отличается от старого Проводника, но он лучше практически во всех мыслимых отношениях, особенно когда речь идет о достижениях в области технологий. Если вы ищете приключенческий велосипед большой вместимости, Triumph Tiger Explorer полностью заслуживает место в любом списке.

В ряд

Огромный апгрейд оригинального Explorer и универсальный первоклассный туристический мотоцикл для приключений — триумф старых и новых технологий почти подводит итог.

Вердикт ABR

В качестве пассажира

Он немного великоват и тяжеловат для постоянных поездок по городу, но не более, чем большинство больших приключенческих мотоциклов. Тем не менее, с опцией низкого сиденья большинство покупателей смогут извлечь выгоду из устойчивости обеих ног. Для всех других поездок на работу вам захочется, чтобы они были немного длиннее.

В качестве туриста выходного дня

На самом деле, Explorer порадует гораздо больше покупателей своими туристическими возможностями, чем двойным предназначением для приключений. Кроме отсутствия встроенной кофеварки, я не могу придумать ни одной причины, по которой этот байк является чем-то иным, кроме как очень удобным первоклассным приключенческим туристическим мотоциклом.

Как внедорожник

Эксплорер стоит больших денег и очень тяжелый — две очень веские причины избегать чего-либо грубого. Однако, как и в случае со всеми большими приключенческими мотоциклами, это больше зависит от способностей и уверенности водителя, чем от возможностей машины.Если вы хотите узнать, на что способен Explorer на бездорожье, посмотрите видео Кевина Кармайкла на YouTube и удивитесь. Этот байк может это сделать, можете ли вы … или, точнее, хотите ли вы?

В качестве континентального дорожного туриста

Исключительно удобный и достаточно экономичный при сдержанной езде. А когда вас захватывает чувство, есть сумки с невероятной мощностью и скоростью, которые сделают дни на большой миле легким делом. Должен с легкостью справиться с пассажиром и багажом. Очень хороший дальнобойщик.

В качестве внедорожника RTW

Держитесь подальше от настоящих неприятных вещей, и нет никаких причин, по которым Explorer не должен стать вашим новым лучшим другом в кругосветном плавании. Приветствуются интервалы обслуживания в 10 000 миль, а также комфорт на борту и ожидаемая надежность.

В качестве пассажира

У нас не было возможности оценить вид с заднего сиденья, но у нас нет причин сомневаться, что это будет что-то иное, кроме удобного насеста, мало влияющего на общую управляемость.TSAS автоматически адаптируется к дополнительному весу, могучий трехместный двигатель объемом 1215 куб.

Краткие характеристики

Triumph Tiger Explorer XCa