Toyota hilux 2019: Открыт прием заказов на пикап Toyota Hilux Exclusive Black

Вы по-прежнему получаете приятные мелочи, включая боковые подножки, тканевые сиденья, холодильник с кондиционером, массивные ручные органы управления кондиционером, четыре электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, кнопки на рулевом колесе, автоматическое включение / выключение фар, 7.0-дюймовый сенсорный экран, Bluetooth / USB, камера заднего вида, шесть подушек безопасности и блокируемый задний дифференциал.

Тестер, который нам предоставила Тойота, был снабжен пакетом опций за 2000 долларов, который сочетает в себе эти легкосплавные диски с шестью спицами вместо стандартных черных стальных единиц и спутниковую навигацию. Наверное, стоит раскошелиться.

В салоне HiLux царит серьезная атмосфера, которая весьма привлекательна. В отличие от многих автомобилей, у вас есть телескопическая регулировка на рулевой колонке, здесь много места для хранения вещей (два перчаточных ящика, приличная консоль, открытый контейнер на трансмиссионном туннеле, дверные карманы для двухлитровых бутылок и лоток под панелью, впереди двух больших подстаканники), и все это сделано с типичным для Toyota вниманием к деталям.

Однако не всем нравится приклеенный экран планшета, и Toyota Link не подходит для зеркалирования смартфонов Apple CarPlay / Android Auto, как в Ranger (хотя и XLT) или Triton. Мы также хотели бы видеть цифровой спидометр, особенно в Виктории, где превышение лимита на 4 км / ч дает вам штраф в размере около 200 долларов и один штрафной балл.

На задних сиденьях достаточно места для двух взрослых с кем-то поменьше между ними (больше, чем Navara, меньше, чем Colorado), и, в отличие от Volkswagen Amarok, у вас есть защита задней боковой подушкой безопасности.Вы также получите прочные ручки на средней стойке.

Но на этом уровне спецификаций нет задних вентиляционных отверстий, и обратите внимание на эти фиксированные над головой поручни, по которым слишком легко удариться лбом при торможении. Их нужно навесить. Как и многие другие модели, эти задние сиденья откидываются, образуя большую крытую кладовую, с небольшими умными ящиками, вложенными в пол, в одном из которых находится домкрат.

HiLux SR оснащен знакомым 2,8-литровым турбодизельным четырехцилиндровым двигателем 1GD-FTV, который сохраняет среднюю мощность по стандартам класса: мощность 130 кВт при 3400 об / мин и 450 Нм при 1600–2400 об / мин.

Для сравнения: у Ranger с 3,2-литровым пятицилиндровым двигателем мощность составляет 147 кВт / 470 Нм, у Triton 2.4 — 133 кВт / 430 Нм, у D-Max 3.0 — 130 кВт / 430 Нм, у Colorado 2.8 — 147 кВт / 500 Нм, а у новой малой мощности — 147 кВт / 500 Нм. Amarok Core V6 за 50 тысяч долларов дает мощность 165 кВт / 550 Нм.

Здесь он сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с режимом ручного управления, оптимистично названным Sport. Если вам нравится переключать собственные передачи, шестиступенчатая механическая коробка передач требует понижения мощности двигателя до 420 Нм.

Мы бы посоветовали нажать кнопку рядом с переключателем передач под названием Pwr (power) Mode, который усиливает реакцию дроссельной заслонки и дает вам заметно улучшенные характеристики вождения вне очереди.

В большинстве случаев двигатель в порядке, но никогда не такой мощный, как (аграрный) Colorado или Amarok. Максимальная буксирная сила составляет 3200 кг по сравнению с 3,5 тонны у большинства конкурентов, но мы не советуем никому буксировать более 3 тонн на любом из этих автомобилей, по крайней мере, не на регулярной основе. В модуль стабилизации встроена система контроля раскачивания прицепа.

Заявленная экономия топлива в комбинированном цикле составляет 8,4 л / 100 км, хотя мы колебались в середине девятки. Также стоит отметить, что Toyota была вынуждена добавить выключатель догорания для сажевого фильтра, потому что некоторые люди не доводили двигатель до температуры, достаточной для утилизации того, что улавливает сажевый фильтр.Подробнее об этой саге читайте здесь.

В динамике Toyota остановилась на рулевом управлении с гидроусилителем вместо того, чтобы перейти на рулевую рейку с электроприводом, как Ranger, но она по-прежнему относительно легкая и легко маневрирует по городу. Это была область, которую Nissan пришлось пересмотреть в рамках обновлений Navara Series 3, поэтому все может пойти не так.

Ходовые качества очень стабильные и «покачиваются» на низких скоростях, когда лоток пустой, при этом задняя часть с рессорной подвеской скачет намного больше, чем у некоторых конкурентов.Однако, как только у вас есть несколько сотен килограммов на борту, HiLux успокаивается, и демпферы не позволяют этим листьям накапливать столько энергии, чтобы отскочить после удара. Это юте, который улучшается, когда над ним работают.

Я загрузил цистерны с водой на 800 кг, которые вместе со мной сильно ударили по машине с полной массой 3000 кг (снаряженная масса 2045 кг). Впечатляет то, что кузов остался достойно ровным, с очень небольшим наклоном в задней части, что соответствовало лучшему контакту шин спереди и превосходным характеристикам рулевого управления и торможения.

Если вы регулярно перевозите большие грузы, HiLux справляется лучше, чем большинство других. Но обязательно возьмите пластиковый вкладыш для ванны.

Я также вспоминаю, как в предыдущем сравнительном тесте подключал лодку весом 2500 кг к HiLux, чтобы увидеть, насколько хорошо она выдержит вес, который немного тяжелее самого автомобиля, и преодолел ряд крутых холмов, которые требовали многого от машины. двигатель.

Трансмиссия не является силовой, но, к счастью, коробка передач с радостью откатила одну или две передачи назад на скоростях шоссе, чтобы преодолевать крутые холмы.Во время обгонов требовалось немного накрутиться, но HiLux чувствовал себя уверенно и уверенно держался на дороге. Во время поездки никогда не было ощущения, что ее ведет лодка, даже когда мы попадали в гофрированные секции.

Благодаря первоклассному дорожному просвету и респектабельным углам съезда / подъезда / пересечения, а также глубине прохождения вброд без трубки 700 мм, HiLux также находится прямо там, в глуши. У него нет ориентированного на дорогу режима AWD, как у Triton, вместо этого он раскачивает неполную систему 4×4 с высокими и низкими диапазонами, в то время как в отличие от D-Max / Colorado он получает задний дифференциал с блокировкой в ​​4L.

Стандартная противобуксовочная система отлично справляется с распределением крутящего момента в полноприводном расширенном режиме, когда 50 процентов крутящего момента передается на переднюю и 50 процентов на заднюю ось.

Зубчатая передача двигателя позволяет легко преодолевать препятствия и легко преодолевать препятствия. Кстати, прогрессивная настройка дроссельной заслонки также сделала движение прицепа задним ходом в гору гораздо менее болезненным упражнением, чем в некоторых других автомобилях, на которых я ездил (например, D23 Navara).

Если вам нужен автомобиль, который удобен в легкой нагрузке и максимально быстро выходит из строя, HiLux не для вас. Тем не менее, если вы хотите что-то, что лучше переносит нагрузку и находится в верхнем процентиле по характеристикам вождения по бездорожью, Toyota действительно оправдывает свою репутацию.

Одна из областей, где серия HiLux терпит неудачу, — это технология активной безопасности, хотя она имеет решающий для всего парка пятизвездочный рейтинг ANCAP. Низкокачественные Triton и скромный SsangYong Musso сегодня оснащены такими технологиями, как автономное экстренное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения, а HiLux — нет.И это несмотря на наличие AEB в Великобритании …

Если вы хотите накачать свой HiLux, у Toyota есть тонна аксессуаров, таких как шноркель, алюминиевый упор, жесткий чехол для тона, багажники на крыше и даже видеорегистратор.

К счастью, все Toyota, проданные с 1 января этого года, имеют пятилетнюю гарантию без ограничения расстояния вместо скупого предыдущего трехлетнего срока. Если вы обслужите свой автомобиль вовремя, гарантия на двигатель составляет семь лет.

Интервалы обслуживания составляют короткие шесть месяцев / 10 000 км, но, по крайней мере, каждое посещение обходится дешево: каждый из первых шести ограничен 240 долларами за штуку, а дилерская сеть Toyota имеет самый большой охват среди всех брендов.

В общем, HiLux не лучший вариант во всех областях: Ranger удобнее, Colorado или Amarok Core V6 мощнее, а Triton лучше по цене и оснащен большим количеством технологий.

Но Toyota становится лучше, чем усерднее вы ее работаете, она относительно хорошо складывается по стоимости по сравнению с тем, как это было раньше, когда у Toyota было меньше конкурентов, и в типичной моде бренда просто делает большинство вещей довольно хорошо (а некоторые вещи блестяще).

Более того, на момент написания этой статьи Toyota предлагала HiLux SR 4×4 с двойной кабиной с бесплатной автоматической коробкой передач за 45 990 долларов США, что на 7000 долларов меньше, чем у SR5.Если вы покупаете UTE не в качестве заявления о стиле, есть множество причин для покупки той версии, которая у нас есть, даже если вы добавите сплавы за 2000 долларов и спутниковую навигацию. Я бы так и поступил.

ПОДРОБНЕЕ: новости, обзоры, сравнения и видео HiLux
ПОДРОБНЕЕ: Все Toyota

Наши рейтинги

7,9

Комфорт в салоне и упаковка

7,5

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Почему Toyota Hilux запрещена в США?

Помните Toyota Hilux? Неуничтожимый грузовик 90-х годов до дебюта Toyota Tacoma? С таким количеством легендарных титулов, возрожденных в Соединенных Штатах, Toyota Hilux также может вернуться.

Что случилось с Toyota Hilux?

Toyota Hilux впервые была представлена ​​в 1968 году как компактный грузовик, который мог ехать куда угодно. У него даже была независимая подвеска вместо рамной конструкции. В конце концов, в 90-е годы этот компактный грузовик стал отличным вариантом для рабочих автопарков.

Водители любили Toyota Hilux как роскошный вариант, позволяющий выполнять работу. Он был универсальным и обеспечивал комфортную плавную езду.Но в последний раз Toyota Hilux мы видели в США в 1995 году! Toyota Hilux была небезопасна, и ей было трудно соответствовать растущим стандартам выбросов. Поэтому Toyota забрала Hilux из штатов и заменила его среднеразмерной Toyota Tacoma.

Toyota Hilux 2021 года

Некоторые слухи предполагают, что Toyota Hilux может вернуться в Соединенные Штаты, чтобы предоставить людям более дешевый вариант грузовика, который больше подходит в качестве рабочего грузовика.Некоторые критики предполагают, что Toyota Hilux 2021 года слишком похожа на Toyota Tacoma, чтобы вернуться в Штаты, и сначала должна пройти полный редизайн. Другие критики любят Hilux и хотят, чтобы он был здесь сейчас.

Toyota Hilux 2021 года оснащена 2,8-литровым турбодизельным четырехцилиндровым двигателем, который предлагает 201 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента. Также доступен 2,7-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Этот Hilux доступен с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Кроме того, новый двигатель потребляет около 30 миль на галлон в совокупности, что довольно неплохо для грузовика.

СВЯЗАННОЕ ЧТЕНИЕ: У Chevy Tahoe проблемы с трансмиссией до 100 тыс. Миль

Продолжая свою репутацию роскошной и способной езды, Toyota Hilux 2021 года получила новые амортизаторы, улучшенную конструкцию рессорной подвески и новые втулки. Toyota Hilux также поставляется с защитными пластинами и надписью «INVINCIBLE», гордо выштампованной на двери багажного отделения.

Чем отличаются Toyota Hilux и Tacoma?

Toyota Hilux на несколько дюймов короче Toyota Tacoma. Hilux также доступен в конфигурации с одной кабиной, а Toyota Tacoma — нет. Кроме того, у Toyota Tacoma есть 3,5-литровый двигатель V6, а у Hilux его нет. Кроме того, у Toyota Tacoma нет дизельного варианта.

Что касается мускулов, Toyota Hilux берет корону со способностью буксировать до 7700 фунтов.Он также может нести полезную нагрузку до 2200 фунтов. Между тем Toyota Tacoma может буксировать до 6800 фунтов и нести полезную нагрузку до 1620 фунтов.
Toyota Hilux и Toyota Tacoma имеют современные интерьеры с информационно-развлекательными центрами, которые могут подключаться друг к другу. в Apple CarPlay и Android Auto.

По мере того, как автопроизводители продолжают создавать грузовики меньшего размера, такие как Hyundai Santa Fe, Ford Maverick и Ram 700, у Toyota Hilux будет отличный шанс преуспеть здесь.Он уже пытается доминировать на мировом рынке, так почему бы не позволить нам иметь здесь эту несокрушимую рабочую лошадку? Жаль, что у него есть над чем поработать, чтобы соответствовать стандартам выбросов в США.

| Auto Express

Toyota Hilux продается уже более полувека, и его репутация надежного вездехода завоевала друзей и поклонников по всему миру. С 1968 года было выпущено более 18 миллионов экземпляров, но последняя версия была усовершенствована и усовершенствована, чтобы сделать ее более привлекательной, чем когда-либо.

По крайней мере, так обстоит дело с версией с двойной кабиной, которая привлекает внимание владельцев-водителей, желающих совместить повседневную практичность с семейным стилем жизни. Последняя версия, выпущенная для 2021 модельного года, еще больше повышает комфорт и технологичность, при этом по-прежнему пользуясь налоговыми льготами, предлагаемыми водителям финансируемых компанией «коммерческих автомобилей» с грузоподъемностью в одну тонну.

В этом сегменте идет жаркая борьба, за ваши деньги борются такие конкуренты, как впереди идущий Ford Ranger, а также Nissan Navara, Mitsubishi L200 и Isuzu D-Max.Вот почему Toyota предлагает Hilux для продажи в различных комплектациях Double Cab, от Hilux Active начального уровня — с кондиционером и Bluetooth — до Hilux Invincible X со спутниковой навигацией, сиденьями с подогревом и набором роскошных и добавлены функции безопасности, такие как предупреждение о выезде с полосы движения и обнаружение пешеходов. Двухдверные версии Single Cab и Extra Cab (расширенная) являются чистыми рабочими лошадками, которые не привлекают покупателей, поэтому предлагаются только в базовой комплектации Active, а Toyota также предлагает варианты самосвала и бортовой платформы в той же спецификации Active.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Несмотря на стремление к роскоши на рынке пикапов, Toyota Hilux точно не забыл свои корни. Хотя он лучше выглядит, лучше управляется и лучше оборудован, он по-прежнему прочен, как старые ботинки, и имеет более широкий грузовой отсек и большую вместимость, чем любой из его предшественников. Тем не менее, последний Hilux, представленный в 2020 году, не является полностью измененным дизайном, а представляет собой сильно обновленную эволюцию последнего, и он по-прежнему ездит на рессорной задней оси.Но в последних обновлениях Toyota настроила подвеску, чтобы обеспечить более плавную езду без нагрузки, и эти изменения были в основном успешными.

Интерьер также стал более привлекательным: дизайн выглядит так, как будто он создан для легковых автомобилей Toyota, а не для коммерческих автомобилей. Здесь достаточно места для четырех взрослых, пятерых подряд, а топовые модели очень хорошо оборудованы, хотя и недешевы.

В 2020 году Toyota представила два варианта двигателей для линейки Hilux.Существующий 2,4-литровый четырехцилиндровый дизель мощностью 148 л.с. продолжает работать, но к нему присоединяется более крупный 2,8-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 201 л.с., который доступен в комплектациях Invincible или Invincible X (для последнего он входит в стандартную комплектацию). Оба двигателя поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или опциональной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Icon, Invincible и Invincible X. Все грузовики оснащены полным приводом с возможностью выбора, с настройками 2WD, 4WD и пониженным диапазоном, а также блокируемым задним дифференциалом.

Появление дизельного двигателя мощностью 201 л.с. означает, что у Hilux теперь есть огневая мощь, чтобы противостоять лучшим грузовикам в своем классе.По мощности он уступает только Ranger (Volkswagen Amarok и Mercedes X-Class с двигателем V6 исчезли в 2020 году), а это означает, что Hilux теперь является лучшим выбором, чем такие конкуренты, как Mitsubishi L200 и Nissan Navara.

С добавлением новых экологических технологий Hilux обеспечивает достойную эффективность даже при высокомощном 2,8-литровом двигателе. Экономия топлива во всем модельном ряду разделена только небольшими запасами: тесты WLTP показали, что одна кабина способна развить 28,2 миль на галлон, а дополнительная кабина — до 29.7 миль на галлон, в то время как модели с двойной кабиной предлагают эффективность до 30 миль на галлон. Добавьте автоматическую коробку передач, и вы увидите 30,7 миль на галлон в тесте WLTP, в то время как 2,8-литровый двигатель управляет 33,2 миль на галлон с ручной или 30 миль на галлон с автоматической коробкой передач, в то время как в облике Invincible X — с большими колесами и дополнительным комплектом — те цифры составляют 32,8 миль на галлон и 29,7 миль на галлон соответственно.

Выбросы CO2 для более легкой двухдверной версии оцениваются от 263 г / км, для Extra Cab — 250 г / км, а для вариантов с двойной кабиной — от 224 до 248 г / км.

В другом месте Toyota предлагает Hilux с пятилетней гарантией на 100 000 миль пробега, чтобы помочь ему конкурировать с последними конкурентами пикапов.Первый год также не ограничен по пробегу.

Большой набор средств безопасности, включая автономное торможение на топовых моделях, должен помочь снизить страховые взносы. Тем, кто беспокоится о том, чтобы оставить предметы в грузовом отсеке незащищенными, следует обратить внимание на ряд вариантов крышки багажника, включая жесткий верх примерно за 1800 фунтов стерлингов.

С точки зрения амортизации, учитывая, что значок Toyota всегда вызывает серьезное доверие на рынке подержанных автомобилей, а Hilux является популярной моделью, мы ожидаем, что Hilux сохранит свою ценность, а также (если не лучше) конкурентов.

Как пикап и грузовой автомобиль, Hilux наиболее важен — это то, сколько он может перевозить и тянуть. Toyota полностью осознает это, поэтому текущая модель имеет самый большой грузовой отсек и самую высокую тяговую способность.

Длина грузового отсека Hilux варьируется от 1525 мм в модели с двойной кабиной до 2315 мм в модели с одной кабиной. Это в значительной степени на уровне конкурентов, но именно по ширине Hilux добился больших успехов. Грузовая зона на всех моделях на целых 130 мм шире, чем раньше, что делает его больше, чем у Navara и L200.Если вы часто загружаете большие предметы, это может быть лучшим выбором для вас.

Одинарная кабина имеет обычный формат с двумя сиденьями, в то время как дополнительная кабина использует две крошечные откидывающиеся сзади двери для самоубийц, которые открываются, открывая пару складных сидений в кинематографическом стиле. Однако на них будет неудобно сидеть, и они предназначены только для случайного использования.

Если вы планируете регулярно перевозить пассажиров, вам понадобится двойная кабина, которая также является единственным стилем кузова, доступным в комплектации Invincible и Invincible X высшего качества.Сзади у двух более крупных взрослых достаточно места для головы и ног (и троих при толчке), и это примерно на уровне конкурентов в этой области. Легко понять, почему подавляющее большинство покупателей из Великобритании выберут двойную кабину.

Какой бы вариант вы ни выбрали, полезная нагрузка Hilux составляет не менее 1000 кг, а у Active Single и Double Cabs — до 1030 кг. Каждый Hilux может тянуть до 3500 кг с тормозами (или 750 кг без тормозов), что на уровне большинства его конкурентов.

Репутация — это еще не все, но Toyota была известна как производитель очень прочной продукции, и, в частности, Hilux всегда был чрезвычайно прочным и надежным автомобилем.

Прочное шасси с коробчатой ​​рамой и выбираемая система 4×4 под ним — это проверенная установка, хотя дизельные двигатели в Hilux используются только с 2015 года. В двигателях используются некоторые передовые новые технологии для повышения эффективности и производительности, но мы бы хотели удивлюсь, если они не окажутся столь же надежными в долгосрочном плане, как устаревшие дизельные агрегаты.

Однако безопасность Hilux улучшилась. Модельный ряд теперь предлагает семь подушек безопасности, включая шторки безопасности и одну для колена водителя, в то время как все версии, за исключением самой простой кабины с одной кабиной, получают преднатяжители передних и задних ремней безопасности. В стандартную комплектацию моделей с двойной кабиной входят крепления для детских сидений Isofix и передние противотуманные фары.

Но дело не только в том, что вы можете видеть, потому что в каждом Hilux установлено множество систем безопасности.Каждая модель оснащена ABS, системой экстренного торможения, системой стабилизации транспортного средства, системой помощи при трогании с места и системой контроля раскачивания прицепа, а двойная кабина также включает систему помощи при спуске с холма. Пакет Toyota Safety Sense также применяется в линейке легковых автомобилей и включает автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов, помощь при выезде с полосы движения и (на некоторых моделях) распознавание дорожных знаков. Это уровень технологий, который, безусловно, позволяет увидеть старые модели Hilux и ряд конкурирующих пикапов.

Что касается защиты от столкновений, Euro NCAP присвоил стандартному Hilux только три звезды за безопасность в 2016 году, хотя при установке Safety Sense эта цифра повышается до пяти звезд.Учитывая, что Toyota утверждает, что шасси с лестничной рамой на 20% прочнее, чем раньше, оно должно выдерживать большие столкновения лучше, чем старый автомобиль. С точки зрения безопасности все модели оснащены сигнализацией и иммобилайзером.

Hilux, как и большинство пикапов, кажется огромным, когда вы пытаетесь его припарковать. К счастью, все модели, кроме Active, в стандартной комплектации получают камеру заднего вида, хотя Nissan идет на одну лучше в Navara с 360-градусным Around View Monitor.

Опыт вождения Hilux постоянно обновляется, и в последней модели 2020 года он является лучшим.Toyota изменила конфигурацию подвески и разработала ее настройки, пока кузов не нагружен, — учитывая тот факт, что эти грузовики, как правило, большую часть времени ездят без груза. В результате Hilux намного удобнее, чем когда-либо. Это не совсем похоже на внедорожник по комфорту, и Ford Ranger по-прежнему немного удобнее, но в этом отношении он, безусловно, лучше, чем у большинства конкурентов.

2,4-литровый четырехцилиндровый дизель достаточно смел в изоляции, но 2,8-литровый дизель — это то, что вам нужно, если вы привыкли к резкой подаче мощности.

Модель 2.4 предлагает адекватные, но не исключительные характеристики: время разгона до 100 км / ч за 13,2 секунды для модели с ручным управлением иллюстрирует это. Это снижается до 12,8 секунды с шестиступенчатым автоматом, хотя использование полного диапазона оборотов двигателя означает, что он становится довольно шумным.

Перейдите на 2,8-литровый дизель, и дела заметно улучшатся. Модель с ручным управлением разгоняется до 100 км / ч за 10,1 секунды, а автоматическая разгоняется за 10,7 секунды. Это отзывчивый блок, в то время как автоматическая модель имеет крутящий момент 500 Нм для отличной тяги.У механической коробки крутящий момент 420 Нм, но это всего на 20 Нм больше, чем у 148-сильного дизеля.

На протяжении многих лет Hilux постоянно совершенствовался. Ушли в прошлое своенравное чувство и постоянная подвижность старых версий, замененные точным рулевым управлением, разумным контролем над телом и комфортной ездой по ровным дорогам. Если толкнуть слишком сильно, можно услышать сильный визг шин и наклон кузова, но пикапы созданы не для этого.

В подвеске есть небольшая проблема, но она будет почти устранена, если грузовой отсек будет отягощен каким-то грузом, который достаточно хорошо улаживает вещи.Справедливо сказать, что Hilux теперь имеет преимущество перед такими конкурентами, как Nissan Navara и Mitsubishi L200, когда дело доходит до комфорта езды.

В Hilux по городу маневренность неплохая, благодаря легкому управлению грузовиком и приличному радиусу поворота. Шум от дороги и ветра хорошо подавляется на скорости, и Hilux получается на удивление хорошим (хотя и неэкономичным) круизером по автомагистралям.

Удовольствие от вождения приближается к ощущениям от вождения внедорожника, а интерьер в некоторой степени соответствует семейному полноприводному автомобилю.Это значительно менее грубое и удобное место для сидения, чем Isuzu D-Max, и находится на одном уровне с Nissan Navara и Ford Ranger по дизайну, компоновке и отделке материалов, хотя ныне несуществующий Mercedes X-Class проложил путь к высокому качеству. .

Toyota, как и любой пикап, понимает, что кабина должна быть прочной и способной выдерживать тяжелые повседневные рабочие нагрузки. Коврики и сиденья Hilux кажутся вполне подходящими для перевозки грязных строителей или фермеров, но кабина также приобрела некоторую изощренность.

Общий дизайн приборной панели очень похож на дизайн легкового автомобиля Toyota. Это означает, что Hilux — один из лучших пикапов, в котором можно сидеть. На топовых моделях есть центральный сенсорный экран, окруженный глянцевой черной окантовкой, в то время как приборы также имеют современный экран отображения поездки в центре. Качество сборки тоже довольно хорошее: нет пластика soft-touch, поэтому он не такой шикарный, как легковые автомобили Toyota, но это не за горами. Все модели имеют вход Aux и USB-порты, а также возможность подключения по Bluetooth, в то время как версии Icon и Invincible включают радио DAB, а также теперь доступны Apple CarPlay и Android Auto.

В Hilux места хранения лучше, чем в некоторых пикапах. Есть два перчаточных ящика — один наверху приборной панели, а другой прямо под ним, и оба имеют приличный размер. Также есть центральный ящик под подлокотником и два подстаканника в центре приборной панели, хотя ящики для хранения не очень большие.

Пространство впереди хорошее — оно не такое тесное, как у некоторых грузовиков, с хорошим пространством для ног и локтей, хотя высокий пол означает, что более высокие водители будут поднимать колени, что является обычной проблемой для пикапов.В задней части двухместной кабины вы найдете достаточно места для двух взрослых, чтобы с комфортом сесть и троих, чтобы втиснуться в короткие поездки. Пространство для головы и ног находится на одном уровне с конкурентами, хотя в этом отношении не лучше, чем у современного супермини.

Toyota HiLux 2019 Double-Cab 2.4 D-4D 4WD Технические характеристики, размеры

FERNANDO ALONSO ИСПЫТЫВАЕТ ДАКАР HILUX | ПРЕСС-РЕЛИЗ | 2019 | ДРУГИЕ АВТОСПОРТЫ

Пилот TOYOTA GAZOO Racing Фернандо Алонсо прошел двухдневный оценочный тест за рулем победившего в ралли «Дакар» автомобиля TOYOTA Hilux в Южной Африке 27-28 марта.

Жиниель де Вильерс и Фернандо Алонсо

Фернандо, который в настоящее время возглавляет рейтинг пилотов чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC) вместе с товарищами по команде Себастьяном Буэми и Кадзуки Накадзима, провел два дня, изучая особые требования ралли-рейдов во время эксклюзивного теста в пустыне Калахари.

TOYOTA GAZOO Racing Южная Африка организовала тест, чтобы Фернандо впервые испытал ралли-рейды. Бывший победитель ралли «Дакар» Жиниель де Вильерс, постоянный участник TOYOTA GAZOO Racing South Africa, на протяжении всего теста был наставником Фернандо.

TOYOTA Hilux, который выиграл ралли Дакар 2019 года под управлением Нассера Аль Аттия и Матье Бомеля в январе, оснащен 5-литровым двигателем V8 мощностью 385 л.с. и крутящим моментом 620 Нм.Фернандо проехал на машине по пустыне на двух трассах: одна — 8 км, а другая — 17 км.

Фернандо Алонсо:

«Я следил за Дакаром, и благодаря TOYOTA GAZOO Racing у меня была возможность приехать сюда, в Южную Африку, чтобы протестировать Hilux, выигравший Дакар. Я тестировал разные серии и разные автомобили за последние пару лет, и это был отличный шанс. Это было весело; конечно отличается от того, к чему я привык, но очень интересно. Мы медленно наращивали скорость, разучивая круг за кругом.Нелегко читать неровности и знать, с какой скоростью нужно нести, но с каждым разом я становился все увереннее. Hilux чувствует себя прекрасно; у него хорошее сцепление и баланс, большая мощность и впечатляющее торможение. Было невероятно водить эту машину ».

Глин Холл, TOYOTA GAZOO Racing Принцип команды Южной Африки:

«Для команды было фантастическим опытом работать с водителем такого уровня, как Фернандо. Легко понять, почему он добился такого успеха в кольцевых гонках; он был очень хорошо подготовлен к этому тесту и приложил огромные усилия, чтобы выучить как можно больше за два дня.Ралли-рейд — это совершенно другая дисциплина по сравнению с кольцевыми гонками, но Фернандо добился впечатляющих успехов и выглядел так, как будто получил от этого массу удовольствия. Я горжусь тем, что он решил протестировать TOYOTA Hilux в Южной Африке, и надеюсь, что это было для него полезным опытом ».

Фотографии будут загружены сюда во время мероприятия

URL: https://www.