Тест виатти брина нордико: Шины Viatti Brina Nordico V-522

Содержание

Шины Viatti Brina Nordico V-522

Viatti Brina Nordico V 522 — бюджетная зимняя шипованная шина с асимметричным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей.

Страна производитель: Россия.

Тест Viatti Brina Nordico V-522 от российского Авто Mail.Ru, проведенный в 2016 году

В 2016 году эксперты российского издания Авто Mail.Ru провели тест зимней шины Виатти Брина Нордико В-522 в размере 205/55 R16 и сравнили её с аналогичными шипованными покрышками бюджетного, среднего и премиум класса.

Итоги теста

По итогам теста Viatti Brina Nordico V-522 заняла первое место в общем зачете (Nokian Hakkapeliitta 8 не в счет и была использована в качестве референтной модели).

Свои лучшие качества шина раскрыла на льду и снегу, где в некоторых дисциплинах обошла в результатах даже премиальную Нокиан (или по крайней мере выступила с ней на одном уровне). А вот на сухом и мокром асфальте Виатти оказалась в аутсайдерах: у неё оказался самый длинный тормозной путь и худшая управляемость.

Дисциплина
МестоКомментарий
Торможение на сухом асфальте5-6Один из худших результатов. Тормозной путь на 2,9 метра длиннее, чем у лидера теста.
Устойчивость на сухом асфальте5Субъективная оценка устойчивости - 7.6 баллов.
Торможение на мокром асфальте6Худший результат. Тормозной путь на 9,5 метров длиннее, чем у лидера теста.
Управляемость на мокром асфальте6Худший результат. Время прохождения круга на 0,03 мин дольше, чем у лидера теста.
Устойчивость на мокром асфальте5Субъективная оценка - 9 баллов.
Торможение на снегу1Лучший результат. Тормозной путь на 0.2 м короче, чем у шины на втором месте.
Устойчивость на снегу3Субъективная оценка управляемости - 8 баллов.
Разгон на снегу2-3Время разгона на снегу до 0,1 сек больше, чем у лидера теста.
Управляемость на снегу2Время разгона на снегу до 0,1 мин дольше, чем у лидера теста.
Торможение на льду2Тормозной путь на 1 метр длиннее, чем у лидера теста.
Устойчивость на льду2Субъективная оценка управляемости - 9 баллов.
Разгон на льду2Время для разгона до 30км/ч на 0,9 сек дольше, чем у лидера теста.
Управляемость на льду1-2Один из лучших результатов. Время прохождения круга на 0,03 мин дольше, чем у лидера теста.
Шум2Субъективная оценка уровня шума - 8,4 балла.

Отзыв экспертов, проводивших тест:

Шина показала лучшее торможение на снегу, а на льду в плане управляемости она оставила позади даже премиальную Нокиан. На сухом и мокром покрытии от водителя требуется высокий уровень бдительности, так как шина слабо тормозит и склонна к резким срывам на задней оси. Шипы слабо зафиксированы.

Список протестированных шин:

Было полезно? Оцените запись и поделитесь с друзьями: Загрузка...

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Отправить

Класс

Тест Viatti Brina Nordico - в городе и по бездорожью

Эксперты шинного центра Shina.su провели комплексное тестирование зимних шипованных Viatti Brina Nordico типоразмера 205/55R16, выпускаемых на производственных мощностях KAMA TYRES. Тест-драйв включал в себя ледовые испытания, оценку акустического комфорта, управляемости при перестроении и выполнении экстренного маневра и другие. Эксперты высоко оценили эксплуатационные характеристики модели.

 Зимние шипованные шины Viatti Brina Nordico 205/55R16 были установлены на автомобиль C-класса KIA Ceed 2014 года выпуска. Шиномонтаж и балансировка были произведены в сертифицированном центре специалистами автосервиса Shina.su. Шины были отбалансированы минимальным количеством корректировочных грузов (35-50 грамм на 1 колесо).

  • Оценка шиномонтажа колес - «отлично». 
  • Оценка балансировки - «хорошо». 
  • Глубина протектора - 8 мм.

Условия эксплуатации. Тестовый пробег составил 1700 км. Температура на улице варьировалась от +2 до -15 °C.Испытания проходили на различных дорожных покрытиях: сухой и мокрый асфальт, заледенелая и заснеженная дорога.Места тестирования: мегаполис с качественным асфальтом, маленький город с дорогами среднего и низкого качества, трасса, проселочные дороги без твердого покрытия.

Ледовый тест. Ключевыми характеристиками в этом испытании стали время разгона со скорости 5 км/ч до 60 км/ч, а также длина тормозного путь при экстренном торможении на обледенелом дорожном покрытии.

  • Время разгона - 6,2 секунды. 
  • Длина тормозного пути - 15 метров. 
  • Общая оценка - «хорошо».

Управляемость. В ходе испытаний эксперты оценили курсовую устойчивость Viatti Brina Nordico. 

При движении по обледенелой дороге шины показали достаточно точный ответ с уверенной обратной реакцией без резких неожиданных срывов в скольжение. При выполнении экстремального маневра шины Viatti Brina Nordico также показали себя достойно: достаточно предсказуемое поведение без срывов с боковой занос. Самую высокую оценку шины получили в испытании с ездой на дороге с шугой (снежной кашей). Модель продемонстрировала надежное управление и хорошее торможение на сложной поверхности.

Акустический комфорт. Эксперты также по достоинству оценили комфорт езды с Viatti Brina Nordico. Особое расположение шашек протектора со сдвигом по продольной оси обеспечило дополнительную защиту от шума.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТ-ДРАЙВА. По итогам испытаний Viatti Brina Nordico эксперты Shina.su уверенно рекомендуют данные шины для умеренно агрессивного вождения в условиях города и на средне заснеженном бездорожье.

О модели. Зимние шипованные Viatti Brina Nordico сконструированы с учетом специфики отечественного климата и географии. Шины обеспечивают комфортное и безопасное движение на зимних дорогах при любых погодных условиях, от глубоких заморозков до незапланированной оттепели. Скошенные шашки в плечевой зоне протектора улучшают сопротивление слашплэнингу (скольжению по слякоти и снежной каше).

Шина эффективнее разрезает слякоть и вытесняет ее из пятна контакта с дорогой. Асимметричный рисунок протектора с увеличенным количеством шашек и оптимально просчитанной схемой расстановки шипов обеспечивает наилучшее сцепление на зимней дороге, износостойкость и снижение уровня шума. Повышенная эластичность протектора, а также ламели, часто расположенные по всей его ширине, улучшают сцепление шины как на льду и укатанном снегу, так и на мокрой дорожной поверхности. 

Благодаря технологии VRF шины адаптируются под дорожное покрытие, поглощает удары при преодолении неровностей, позволяет уверенно проходить скоростные повороты. В ассортименте линейки представлены модели с посадочным диаметром от R13 до R18.

Источник: https://car.ru/news/automobili/100225-test-viatti-brina-nordico-v-gorode-i-po-bezdorozhyu/

За рулём 2019: Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16

По материалам: сайт «За рулем»

Свой второй тест сезона 2019/2020 издание «За рулем» посвятило зимним шипованным шинам. В нём «подопытные» модели несколько подросли, и акцент испытателей сместился с размера 195/65 R15, в котором ещё год назад верховодила продукция одного из финских брендов, на 205/55 R16, сумевший вывести в топ уже другие «имена и лица». Впрочем, обо всём по порядку.

Список протестированных зимних моделей с шипами:

  • Continental IceContact 3 — новинка сезона
  • Gislaved Nord*Frost 200
  • Hankook Winter i*Pike RS2 W429
  • Michelin X-Ice North 4
  • Nokian Hakkapeliitta 9
  • Nokian Nordman 7
  • Roadstone WinGuard WinSpike
  • Sailun Ice Blazer WST3
  • Toyo Observe Ice-Freezer
  • Tunga Nordway 2
  • Viatti Brina Nordico
  • Yokohama iceGuard iG65

Как всегда, в состав участниц теста вошли шины различных ценовых категорий. Однако, самое интересное – разница в количестве шипов между моделями: от 250 у наиболее «зубатой» Michelin X-Ice North 4 до буквально «лысой» на её фоне Viatti Brina Nordico с 92 шипами – отличие в 2,5 раза!

При это модели Continental, Nokian и Hankook разработчики снабдили арсеналом из 190 шипов, что в какой-то степени вселяло надежду в испытателей, что исход теста будет не таким, каким он явно вырисовывался на старте.

Испытания проводились на недавно построенном в финском Заполярье полигоне Hankook под названием Technotrac. В качестве тестового автомобиля использовался VW Golf, а результаты фиксировались при помощи комплекса VBOX Racelogic.

Результаты теста

Тест издания За рулём зимних шипованных шин размера 205/55 R16, 2019 год. Сводная таблица результатов, места с 6 по 1. Для увеличения нажмите.
Отличный выбор

Ну что же… Чуда не случилось. Чистая математика. Количественное преимущество в шипах вывело представленные в 2018 году шины Michelin X-Ice North 4 на первое место в тесте За Рулём (929 баллов). Шины Мишлен здесь показали себя однозначными лидерами в уровне сцепных свойств на льду и на снегу, без крена в сторону асфальта, где их результаты оказались лишь на уровне покрышек медиум-сегмента. Тем не менее, для победы в тесте шипованных шин, рассчитанных на эксплуатацию прежде всего в суровых погодных условиях, этого было достаточно. Поздравляем.

С существенным отставанием от лидера, но с серебряной медалью теста закончили соревнования шины Continental IceContact 3 (912 баллов), вышедшие на рынок в 2019 году. Эксперты назвали их наиболее сбалансированными и универсальными из всех участниц.

Continental IceContact 3

Третье место — Nokian Hakkapeliitta 9 (907 баллов). Бывший победитель прошлогоднего теста За рулём для зимних шин размера 195/65 R15 сдаёт свои позиции не только в этом тесте, но и в общем рейтинге шипованных шин сезона 2019/2020. Тем не менее, третье место и право называться городской (с оглядкой на показатели на асфальте и топливную экономичность) шиной она себе выгрызла. «Зубами». В количестве 190 штук.

Четвёртый общий результат у покрышек Hankook Winter i*Pike RS2 W429 (905 баллов), которые тоже по сравнению с предыдущим годом несколько сдали свои позиции, но право называться отличными шинами при этом не утратили. В числе её преимуществ – высокий уровень безопасности на зимних покрытиях (на уровне премиальных Conti и Nokian), а также способность оптимизировать расход топлива.

Этот квартет из «отличных» шиповок тестеры рекомендуют водителям с любым опытом и стилем вождения.

Хорошо, когда хорошо

С 860-ю баллами и пятой строчкой в общем рейтинге пересекли финишную черту шины Yokohama iceGUARD iG65. На фоне очень достойных результатов на асфальте их показатели на льду и снегу были на среднем уровне. Комфорт и того хуже – сравним с показателями бюджетной продукции, отмечает технический специалист Shina Guide, что, впрочем, совсем не помешало тест-группе назвать модель от Yokohama универсальной.

Yokohama iceGUARD iG65

На шестой строчке рейтинга оказались шины Nokian Nordman 7, которые уступили Yokohama всего лишь три балла (857 баллов). Примечательно, что в «белых» тестах они чувствовали себя даже более уверенно, чем старшая модель того же производителя Hakkapeliitta 9, но на асфальте могли составить конкуренцию только шинам эконом-сегмента. Плюс в карму за низкое сопротивление качению.

Тест зимних шипованных шин За рулём 2019 год, размер 205/55 R16. Сводная таблица результатов, места с 12 по 7. Для увеличения нажмите.

Шины Gislaved Nord*Frost 200, в активе которых накопилось 853 балла, заняли седьмое место в итоговом рейтинге шипованных шин. Они цепко держатся за асфальт и вполне приемлемо работают на льду и снегу. Ездовой комфорт на среднем уровне.

Все «хорошие» шины рекомендуется использовать любителям езды без куража.

Не без посредственностей

К данной категории испытатели За рулём причислили одну-единственную зимнюю шипованную модель Toyo Observe Ice-Freezer (803 балла) со скромными результатами как в «белых» тестах, так и на асфальте, средним уровнем комфорта и довольно таки неважной способностью экономить топливо. Восьмое место.

Toyo Observe Ice-Freezer
Им слабо

С заметным отрывом даже от посредственных Toyo на девятой строчке разместились шиповки Viatti Brina Nordico (771 балл). Как было сказано ранее, назвать их шиповками по нынешним временам уже язык не поворачивается: их 92 шипа на фоне 190-250 шипов у других моделей выглядят как явное недоразумение.

В целом шины Viatti обозначены как «плохие», но в сегменте бюджетной авторезины (из тех немногих моделей, что представлены в тесте) они оказались лучшими. По словам испытателей «За Рулём», на льду и снегу они самодостаточны, но на «чёрном» асфальте крайне слабы. Посоветовать их можно разве что жителям какой-нибудь глубинки, которые асфальт видели только по телевизору.

Roadstone WinGuard WinSpike

На десятом месте шины Roadstone WinGuard WinSpike с накопленными к финишу 755 баллами. Их главная черта – скромность. Скромность в каждой тестовой дисциплине. Поэтому на них ездить можно только с большой долей аккуратности, без резких манёвров и фанатизма, а на скользких поверхностях – только с постоянно включенными электронными системами контроля.

Всё плохо

Аутсайдеры теста — Tunga Nordway 2 и Sailun Ice Blazer WST3 набрали практически одинаковое количество баллов (723 и 722). В их случае пугает огромнейший разрыв в результатах с шиповками в жёлтой майке лидера.

Tunga отличилась своей «сбалансированностью», показав худшие результаты одновременно на снегу, асфальте, в сопротивлении качению и комфортности хода. А продукция Sailun просто провалила ледовые дисциплины и продемонстрировала слабые сцепные свойства на снегу.

Sailun Ice Blazer WST3

Обе модели будут уместны только при неспешном передвижении по обязательно расчищенным асфальтированным дорогам. На скользкой поверхности они просто опасны, даже при использовании электронных помощников. Для начинающих водителей категорически не рекомендуются.

Напоследок

В целом рейтинг зимних шипованных шин За Рулём 2019 можно было составить уже исходя из состава участниц теста. Были небольшие сомнения по поводу лидера, но в тестах шипованных шин, именно шипы и «вывозят». Против двух с половиной сотен трудно что-то противопоставить.

Однако, не смотря на победу в этом тесте За рулём, шины Michelin X-Ice North 4 так и не смогли отвоевать звание «Лучшие зимние шипованные шины сезона 2019/2020 по результатам сравнительных тестов». По сумме достижений в тестах сезона оно ушло в зачёт новинки — модели Continental Ice Contact 3.

Самой выгодной покупкой из всех представленных в тесте моделей станет Hankook W429, которая и стоит недорого, и смогла набрать достаточно баллов, чтобы войти в группу «отличных» шин. Выгода от её покупки, по подсчётам испытателей, составит 19%.

Интересно, что от третьего места продукцию южнокорейского бренда отделили всего два балла, и бронза теста ушла наиболее переоцененным и самым дорогим покрышкам Nokian Hakkapeliitta 9, за которые придётся выложить на 19% больше справедливой цены.

Больше тестов: в этом сезоне, помимо тестов шипованных и нешипованных шин от журнала За Рулём, уже доступны свежие тесты зимних шин 2019 года от других изданий.

Похожие новости:

Viatti Brina Nordico V522 | Shina Guide

Анализируем тесты шин Cordiant и Viatti за 2019 год

Каждый год сравнительные тесты шин становятся полем, на котором определяются лучшие модели и бренды сезона. Победители наслаждаются заслуженной славой и вниманием покупателей, а проигравшие остаются в тени забвения.

Решив восстановить справедливость, мы расскажем об успехах и неудачах продукции российских брендов в сравнительных испытаниях шин 2019 года. К сожалению, постоянное попадание российских участниц на нижние позиции итоговых таблиц вынуждает нас к определению не лучшего, а худшего российского бренда шин.

Читать далее Выбираем худший российский бренд в тестах шин. Cordiant или Viatti?

По материалам: сайт «За рулем»

Свой второй тест сезона 2019/2020 издание «За рулем» посвятило зимним шипованным шинам. В нём «подопытные» модели несколько подросли, и акцент испытателей сместился с размера 195/65 R15, в котором ещё год назад верховодила продукция одного из финских брендов, на 205/55 R16, сумевший вывести в топ уже другие «имена и лица». Впрочем, обо всём по порядку. Читать далее За рулём 2019: Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16

Для большинства владельцев транспортных средств одним из определяющих факторов при выборе нового комплекта шин являются результаты приглянувшихся моделей в сравнительных тестах. Этот факт побуждает различные независимые тестирующие организации и профильные издания проводить свои тесты шин, которые в соответствии с установленными стандартами испытаний помогают выявить самые лучшие, наиболее безопасные модели на рынке.

Зимний сезон 2018/2019 стремительно приближается, а это значит, что не лишним будет узнать, какие из специализированных зимних шин обеспечивают максимальную степень надёжности на зимних покрытиях.

Первая статья из нашей серии публикаций про лучшие зимние шины сезона 2017-2018 по результатам тестов посвящена шипованным моделям, рассчитанным на эксплуатацию в самых суровых условиях наиболее холодного времени года. Читать далее Лучшие зимние шипованные шины 2017/2018

Автоцентр 2017: Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16 (Источник: autocentre.ua)

Синоптики предрекают зиму, которая по обилию снега и морозам способна будет установить рекорды. А это означает, что шипованные шины могут понадобиться даже тем автомобилистам, которые её ранее не эксплуатировали. А чтобы они не ошиблись с выбором, профильное специализированное издание Автоцентр провело свой третий зимний тест, посвященный десяти шиповкам размера 205/55R16.

Напомним, что в предыдущих двух тестах Автоцентром испытывались  фрикционные зимние шины скандинавского и европейского типов в размере 185/65 R15.

В тест 2017 года зимних шипованных шин 205/55 R16 вошли девять моделей различных ценовых категорий и разного «возраста», в том числе и последнее на данный момент (девятое) поколение покрышек популярной линейки Nokian Hakkapeliitta, которому было уделено пристальнейшее внимание, в виду применения двух типов шипов противоскольжения, впервые в истории массового шинного производства. Читать далее Автоцентр 2017: Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16

Заполярный тест недорогих шипованных шин 205/55 R16

На этот раз редакция журнала "Авто@Mail.ru" тестировала шипованные покрышки. В качестве точки отсчета были выбраны самые дорогие колеса в размерности 205/55R16 — Nokian Hakkapeliitta 8.
Из доступных шипованных шин эксперты взяли Sava Eskimo Stud (бюджетная линейка компании Goodyear), российские Кама Euro-519 и Viatti Brina Nordico, корейские Nexen Winguard Winspike WH62 и китайские Sunny Winter-grip SN3860.
У производителей недорогой резины, в отличие от премиум-марок, нет возможности разработать модели с огромным количеством шипов (190 штук как у Nokian), которые успешно прошли бы проверки на износ дорожного полотна. Однако, как показал тест, даже с уменьшенным (со 130 до 92 у Viatti) числом «гвоздей» можно показать достойный результат.
Снежные и ледовые испытания редакция «Авто Mail.Ru» проводила за полярным кругом, а асфальтовые тесты завершали двухнедельную программу уже на юге Финляндии.


Разгон и торможение на снегу

На выровненной ратраком снежной площадке длиной 700 м выполняются замеры динамики. Эксперты разгоняются с места до звукового сигнала на 45 км/ч и сразу же бьют по педали тормоза. Измерительный комплекс фиксирует разгон с 4 до 45 км/ч и торможение с 44 до 5 км/ч.

Время разгона на снегу (с) и тормозной путь (м). Температура воздуха —26,5 С

Лучше всех на снегу в холодную погоду замедляется Viatti Brina Nordico — она превзошла даже Nokian Hakkapeliitta 8! Быстрее всех набирали скорость Sava Eskimo Stud — спасибо глубокому протектору. Хуже всех — Sunny SN3860: машина отказывается разгоняться и тормозить.

Устойчивость на снегу

В этом тесте эксперты "Авто@Mail.ru" смотрели на время круга, как комплексный показатель сцепления шин со снегом. Но не была оставлена без внимания и надежность управления, а именно — насколько мягко и безопасно Volkswagen Golf начинает скользить, сможет ли обычный водитель справиться с ситуацией на бюджетных шипованных покрышках?
На каждом комплекте шин эксперты делали по три круга: один ознакомительный и два на время. После чего трассу обновлял горнолыжный ратрак. На Hakkapeliitta 8 контролировалось изменение сцепления со снежной поверхностью через 2-3 проезда испытуемых моделей.
Из пяти бюджетных шин лишь Кама Euro-519 обеспечивала мягкое и безопасное поведение автомобиля в скольжении. Nexen и Sunny, резко срываясь в снос или занос, неизменно приводили Volkswagen Golf в сугроб. Хорошо, что не в дерево, которых много на границе снежной трассы! Hakkapeliitta 8 быстрее бюджетных шин, но главное — понятнее для обычного водителя, который частенько совершает ошибки: докручивает руль или дотормаживает в повороте.

Время круга на снегу и устойчивость на снегу. Температура —31 С

Итог: Sava Eskimo Stud показала нестабильное поведение: не зря, в отличие от других зимних шин, ламели в блоках у нее прямые, по типу летних. Такой же и характер — резкое начало скольжения и столь же резкая стабилизация.
Когда Volkswagen Golf эксперты обули в Nexen Winguard Winspike, уже при выезде из бокса на небольшой скорости чувствовалось, что сцепления нет. Аккуратный проезд по трассе не уберег от вылета в сугроб на ничтожно малой скорости. Говорить об управляемости на снегу бессмысленно, так как шины ведут себя непредсказуемо.
Если не смотреть на секундомер во время заездов на Кама Euro-519, кажется, что едешь также быстро, как на Nokian: реакции плавные и прогнозируемые, не зря рисунок скопирован с финских шин. Время круга хуже на 1,3 с, чем на Sava, но шанс вылететь с трассы из-за резкого сноса колес на Каме меньше — понятные шины на снегу!
Sunny SN3860 с трудом можно назвать зимней шиной: на короткой трассе — огромный проигрыш 12 с, отсутствие зацепа. На этих покрышках страшно ехать по снегу в любом повороте.

Сопротивляемость заносу на снежной дороге при сбросе газа

На переднеприводных автомобилях занос вызвать легче, чем кажется обычному водителю. Если на загородной снежной дороге на 80 км/ч резко сбросить газ, то машина почти сразу же заскользит задней осью. Это cамый распространенный случай потери контроля над автомобилем в повороте. Именно такую ситуацию экспперты сымитировали на утрамбованном снегу.

Сопротивляемость заносу на снежной дороге при сбросе газа

Итог: самыми прогнозируемыми оказались базовые шины Hakkapeliitta 8. На втором месте — Кама Euro-519: переход к скольжению настолько мягкий, что у водителя есть шанс на исправление ошибки. C Viatti нужно быть начеку — занос начинается резковато. Nexen непредсказуем: то занос, то неожиданно снос даже под сброс газа!

Проходимость

Глубокого снега эксперты "Авто@Mail.ru" так и не дождались, поэтому использовали 12-сантиметровый «пухляк», выпавший неделей ранее. На каждом комплекте шипованных шин они совершили по 10 разгонов с 5 до 15 км/ч и рассчитали средний результат.

Время разгона на 12-сантиметровом снегу (c)

Итог: лучшими стали Hakkapeliitta 8. Хорошо показали себя Viatti Brina Nordico V-522 и Kama-519, у которой рисунок скопирован с Hakkapeliitta 4. Худшими стали Sunny — VW Golf стоит на месте, буксуя, и набирает ход вяло.

Разгон и торможение на льду



Для заездов в тоннеле на автомобиль были установлены резиновые щетки, которые убирают снежную крошку перед колесами и позволяют добиться стабильных данных. До и после ледовых заездов — замер на выступание шипов: по 10 штук с внутренней и наружной части шины. Все покрышки уложились в нормы Технического регламента Таможенного союза — 1,2 мм ±0,3 мм

На полигоне White Hell есть хорошее подспорье в виде 700-метрового тоннеля, где можно проводить замеры разгона и торможения на льду, не опасаясь ветра и солнца, которые в течение часа способны изменить коэффициент сцепления до неузнаваемости.
Причем даже с учетом «крыши» разброс результатов больше, чем на любом другом покрытии. Поэтому делается не менее 15 разгонов и торможений.

Тормозной путь (м) и время разгона на льду (c) Температура воздуха —15 С

Итог: даже торможение с черепашьей скорости (25 км/ч) на льду выявляет разницу между зимними шинами и не очень: расстояние в 4,5 м разделяет Viatti и Nexen. На скорости в 60 км/ч счет пойдет на десятки метров! Также плохо выступили китайские Sunny SN3960 — тормозной путь длиннее на 3,2 м, чем у Viatti. Удивительно, что Кама Euro-519 умудрилась показать не самый длинный тормозной путь на льду, хотя шипы еле возвышаются над протектором — всего 0,9 мм.

Устойчивость на льду

Чтобы лед кольцевой трассы был похож на дорожный, на нем с помощью специального прицепа и покрышек с длинным гоночным шипом делались насечки, а после каждого контрольного заезда коммунальная техника счищала ледяную крошку. На автомобиле выключаются все электронные помощники (АБС, ESP). Цепкие шины (Nokian, Viatti), кроме большей скорости в поворотах, позволяли в случае заноса вытягивать машину газом, не используя контрруление.

Время круга (c) и устойчивость на льду. Температура воздуха —23 С.

Итог: и снова сюрприз от Viatti Brina Nordico — время круга сопоставимо с Hakkapeliitta 8 благодаря выступающим на 1,5 мм шипам. Правда, на асфальтовых испытаниях Viatti из-за этого потеряла по десятку шипов на передних колесах! Sava Eskimo Stud снова проявила «летний» характер: неожиданные переходы в скольжения и резкая стабилизация могут добавить седых волос водителю. На Nexen из-за малого сцепления Golf катался, словно шар для боулинга, от одного края ледовой трассы до другого. Sunny были чуть понятнее, чем Nexen, но эксперты никому не пожелали бы на этих шинах попадать на обледенелые участки — сорвет в занос сразу! Кама Euro-519 и на льду продемонстрировала плавность и однозначность реакций, но хорошее время не показала. В повороты было сложно попадать из-за слабого замедления на торможении.

Торможение на мокром асфальте

На части трека с искусственным орошением уложен новый асфальт с высоким коэффициентом сцепления, а на сухом участке еще старое покрытие, поэтому соотносить результаты между собой не стоит.

Торможение на мокром асфальте, м. Температура воздуха +4 С

Итог: лучшая из бюджетных шин на льду (Viatti) стала последней в тесте на мокром асфальте. Увы, универсального рецепта пока еще не придумали — выигрываешь в одном, теряешь в другом. Самый короткий тормозной путь — у Sunny SN3860 c жесткой резиновой смесью (65 ед по Шору).

Устойчивость на мокрой дороге

На мокром треке абразивный асфальт, поэтому разбросы времен небольшие, но поведение шин различалось: на одних приходилось перекручивать руль, на других доводилось промахиваться мимо поворота и начинать заезд сначала. Искусственный полив избавил от лишнего контроля за изменением сцепления, заезды в начале и в конце на Hakkapeliitta 8 давали одинаковый результат вплоть до 0,1 с.

Время круга и устойчивость на мокром асфальте. Температура воздуха +3,5 С

Итог: худшие времена на круге — у Кама и Viatti, последней эксперты снизили баллы по устойчивости — руль приходится поворачивать на большие углы. Лучшими стали китайские Sunny c их «летним» резиновым составом. На шинах Sava размазанные реакции в околонулевой зоне и задержка на поворот руля.

Сухой Асфальт

Даже зимой в городе и на трассе встречается очищенный от снега асфальт. Чем мягче резиновая смесь и больше ламелей в блоках, тем обычно хуже шина тормозит на сухом покрытии.

Торможение на сухом асфальте, м. Температура воздуха +5,5 С

Итог: лучший тормозной путь — у Sava Eskimo Stud, а шины с жесткой резиновой смесью (Nexen и Sunny) выступили чуть хуже, чем ожидалось. Кама и Viatti показали самый длинный тормозной путь.

Устойчивость автомобиля на сухом асфальте

На сухом асфальте оценивалась точность движения Volkswagen Golf по дуге на скорости 110 км/ч: нужны ли подруливания, как машина реагирует на доворот. На прямой эксперты резко перестраивались из полосы в полосу, имитируя объезд ямы или препятствия. В первую очередь они обращали внимание на момент потери сцепления и плавность стабилизации.

Устойчивость на сухом асфальте, м. Температура воздуха +8,5 С

Итог: несмотря на задержки на поворот руля, Sava на сухом покрытии оказались предсказуемыми: между ламелями находятся резиновые замки, препятствующие избыточной деформации — то, что мешало на снегу, помогло на асфальте. Viatti Brina Nordico при превышении сцепления резко срывается всеми четырьмя колесами и долго не может стабилизироваться, система ESP очень рекомендована. Nexen снова продемонстрировала нестабильное и непонятное поведение. VW Golf, обутый в Кама Euro-519, как и на снегу показал мягкие переходные режимы, есть время на исправление ошибки.

Сопротивляемость колеям. Плавность хода. Акустический комфорт. Баллы

Тест на сопротивляемость колеям

Это испытание проводилось на дорогах общего пользования. Снежная колейность на финских трассах — обычное дело. Как на нее реагируют недорогие шипованные шины?

Итог: Hakkapeliitta 8 задала высокую планку: на небольшие колеи машина не реагирует совсем, как и на Viatti Brina Nordico. На другом, негативном, полюсе находится Кама Euro-519 — не дай бог на ней выехать на загородную дорогу с колейностью, даже в лютый мороз водитель вспотеет сохранять прямолинейное движение.

Плавность хода

Плохие дороги на полигоне не такие страшные, как реальные в России — стыки, ямы и кочки тут поменьше. На каждом комплекте шин эксперты проехали по 10 раз за рулем и на заднем пассажирском сиденье, чтобы оценить какие шины лучше сглаживают неровности, а какие передают их в салон.

Итог: Мелкие неровности лучше сглаживают базовые Nokian и Sava. А сильнее всего VW Golf трясет на Nexen и Sunny.

Акустический комфорт

Шумность испытатели "Авто@Mail.ru" оценивали цифровыми измерениями и экспертным методом. Ведь неприятный гул, который меньше в децибелах, может восприниматься человеком как неприятный, назойливый. Замеры проводились на холодном асфальте зимой и на весеннем в апреле.

Итог: Несмотря на все ухищрения компании Nokian, 190 шипов шумят громче всех. Не лучше дела обстоят у Кама Euro-519 — тональность звука раздражающая. Изготовленные в Польше Sava Eskimo Stud — тихие, а гул от шин — самый ненавязчивый.

Сопротивляемость боковым порезам


Универсал Mercedes-Benz C-класса (W202) помог в самой тяжелой работе. Передняя двухрычажная подвеска с разнесенными пружиной и амортизатором не стучит. Даже демпфер не потеет, хотя эксперты проехали по бордюру суммарно вместе с тестом нешипованных шин более 30 раз, включая пристрелочные попытки

Эксперты экспериментировали с высотой и остротой бруска, на который надо наезжать — пришлось ради этого пробить две покрышки, но главное — они нашли оптимум.
Высота бруска составила 92 мм, однако он был поставлен тупой стороной для контакта с шиной. Ведь большинство проколов/порезов происходит не от ям, а от контакта диска с боковиной покрышки при проезде неровности. Разгон начинался с одного и того же места, и каждый раз шина была повернута таким образом, чтобы удар пришелся на новое место. Отмечались не только конечный пробой шины, но и промежуточные ухудшения состояния после каждого проезда, начиная с 35 км/ч и с шагом в 5 км/ч.

Итог: как и в тесте нешипованных покрышек, первым сдались шины марки Nexen — при этом пробой двойной, в районе бортовой закраины и на границе боковины и протектора, — модель только для ровных дорог! Базовая шина Hakkapeliitta 8 радовала лучшим комфортом при проезде неровностей и малой массой — за это приходится платить слабой боковиной. На Кама Euro-519 сквозной пробой произошел на 50 км/ч, на 40 км/ч образовалась грыжа, на 45 км/ч вздутие боковины стало таким, что впору было покупать новую покрышку. Бесспорный лидер в противоборстве с ямами — российская Viatti Brina Nordico.

Вывод
Недорогие шиповки надо выбирать с особой тщательностью. На некоторых бюджетных шинах шипы выполняют номинальную функцию. Они либо слишком сильно утоплены в протектор или просто не работают на льду. Поведение двух худших комплектов показалось редакции журнала "Авто@Mail.ru" опасным, эксперты не могут советовать их в качестве варианта для покупки. Только характер Кама Euro-519 и эталонной шины Hakkapeliitta 8 позволит использовать их на автомобиле без ESP без риска резких срывов в скольжения. Шины «заточены» под разные покрытия, поэтому читайте краткий вывод по каждой модели ниже.

Вне зачета Nokian Hakkapeliitta 8

Hakkapeliitta 8 на всех покрытиях (снег, лед, мокрый и сухой асфальт) продемонстрировала безопасное поведение с мягкими переходными режимами, хотя на сухом и мокром асфальте этим шинам все же неуютно, да и шумят сильно. Основная среда использования таких покрышек — по большей части снежные или обледенелые дороги.
Помните, что хорошая шина не делает из вас хорошего водителя. Адекватно оценивайте дорожную обстановку и не рискуйте! При установке данных шин ESP (система стабилизации) на автомобиле необязательна.
Сильные стороны: высокое сцепление на любых снежных и обледенелых дорогах, безопасная управляемость, не замечает колеи, комфорт при проезде неровностей.
Слабые стороны: шум, размазанные реакции на сухом асфальте, средние показатели сцепления на мокром асфальте, слабая боковина.

1 место
Viatti Brina Nordico V-522

Самый короткий тормозной путь на снегу, лучшее время круга на льду — позади остались даже эталонные шины Nokian. Однако такое чувство, что при разработке Viatti Brina Nordico «цифровые» показатели (разгон, торможение, время круга) были в приоритете, а характеристики мягкости перехода в снос и занос были на втором — на всех покрытиях, включая асфальтовые, Viatti требуют подготовленной реакции на резкий срыв одной из осей. Лучше всего Viatti покажет себя на обледенелых и снежных дорогах, а на сухом и мокром асфальте на таких шинах нужно быть аккуратным.
Сильные стороны: отличное сцепление и поведение на льду, лучшее торможение на снегу, прочная боковина.
Слабые стороны: плохая фиксация шипов, слабые результаты на мокром и сухом асфальте.

2 место
Sava Eskimo Stud

Интересный протектор с прямыми ламелями, скрепленными внутри резиновыми ограничителями, дает специфическое поведение. Неожиданная потеря сцепления на льду и снегу c очень резкой стабилизацией может стать неприятным сюрпризом для новичков, поэтому ESP на машине очень рекомендована. Шины сбалансированы на всех четырех видах покрытия: снег, лед, мокрый и сухой асфальт, не имеют провалов ни в одной категории.
Сильные стороны: сбалансированные результаты на всех покрытиях без провалов, хорошее сцепление на сухом и мокром асфальте, тихие, комфорт при проезде неровностей.
Слабые стороны: резкое, «асфальтовое» поведение на снегу/льду, требуют хороших навыков вождения на скользких покрытиях.

3 место
Кама Euro-519

Шипы выступают лишь на 0,9 мм и совсем не работают на льду, удивительно что в этих дисциплинах Кама не была последней. Если вы живете в российской глубинке, где зимой нет асфальта (так как его нет даже летом), водите автомобиль без АБС и ESP и у вас критически мало денег на зимние шины, то Кама Euro-519 могут стать вашим выбором. На них автомобиль хоть и значительно медленнее, чем на Eskimo Stud и Brina Nordico, но все реакции, что на льду, что на снегу, предсказуемые — у водителя есть время, чтобы исправить ошибку. Поведение отдаленно напоминает Nokian — похоже, копирование рисунка было неплохой идеей. Тормозное замедление значительно превосходит разгонную динамику, которая ужасна на любом зимнем покрытии — шина не для торопыг. В остальных случаях лучше выбрать что-нибудь из первой двойки. К сожалению, на загородных трассах уверенности в машине на Каме нет.
Сильные стороны: понятное поведение на всех типах покрытия, среднее сцепление на снегу.
Слабые стороны: слабое сцепление на мокром асфальте и льду, плохой разгон на скользких типах покрытия, высокая чувствительность к колеям, шум.

4 место
Sunny Winter-grip SN3860

Качество изготовления ужасное. Разница в весе между шинами может достигать более полукилограмма! При балансировке приходилось приклеивать по 105 гр на колесо!
Отсутствующее сцепление на снегу, отвратительное на льду, где высокие шипы помогали трогаться, но быстро вышли из строя в асфальтовых дисциплинах. Эти покрышки опасны зимой!
На мокром и сухом асфальте отличный результат, ведь твердость шины 65 ед по Шору, что соответствует летнему составу. Но зачем вам летняя шина с шипами?
Установка данных шин на автомобиль не рекомендована.
Сильные стороны: хорошее сцепление на мокром асфальте, среднее на сухом.
Слабые стороны: отсутствующее сцепление на льду, снегу, плохая фиксация шипов, плохая управляемость, низкая плавность хода.

5 место
Nexen Winguard Winspike WH62

Гаражные советчики могут сказать: «Winguard Winspike WH62 стоит на прямой, как влитая», и мы согласимся. Но до первого снежного поворота, до первого серьезного торможения на льду, где непредсказуемое поведение может сыграть с водителем злую шутку. Удивительно, что несмотря на жесткий состав смеси (65 ед по Шору) шины средненько выступили на сухом и мокром асфальте. На некоторые колеса пришлось потратить по 80 гр грузов для балансировки. На кочках жестко передают удары в салон. На 40 км/ч двойной пробой боковины!
С такой ужасной работой шипов (некоторые утоплены ниже уровня протектора) на льду и непонятным поведением на всех типах покрытия, лучше выбрать что-нибудь из нашего нешипованного теста.
Установка данных шин на автомобиль не рекомендована.
Сильные стороны: среднее сцепление на сухом и мокром асфальте.
Слабые стороны: отсутствующее сцепление на льду, снегу, непредсказуемое поведение на снегу и льду, низкая плавность хода, слабая боковина.


Материал теста подготовлен с использованием статьи издания «Авто@Mail.ru».

Секреты долгожительства Viatti Brina Nordico

В этом году исполнилось 10 лет с того момента как бренд Viatti дебютировал на Московском автосалоне ММАС-2010. Среди уже запущенных в производство и перспективных моделей шин показали и шипуемую V-522 или Viatti Brina Nordico, которая сегодня является одной из самых востребованных в легковой линейке бренда. Судя по обновленному до 2024 года «Сертификату соответствия», KAMA TYRES и далее планирует оставить шину на конвейере. 

Среди особенностей шипуемых Viatti Brina Nordico – ассиметричный рисунок рабочей поверхности. Внешняя сторона предназначается для эксплуатации на обычном асфальтовом, грунтовом или снежном покрытии, а внутренняя – на скользких поверхностях, включая и обледенелые.

По числу ламелей как в центральной части, так и по краям данную линейку можно отнести к типичной фрикционной шине: мягкой и цепкой с твердостью протектора в 54 ед. по Шору. В то же время как раз плечевые блоки мощные и жесткие, с развитыми водоотводными канавками. По краям протектора конструкторы определили 92 шипа, что совсем немного в сравнении с другими производителями.

По сути, Viatti Brina Nordico – это микс нескольких типов шин, от предназначенных для суровых зим до тех, что эксплуатируются преимущественно при положительных температурах. Это было подтверждено и теоретическими выкладками. По данным производителя, V-522 эффективно работает от -45 до +10 градусов.  К слову, перед тестовым показом шину испытывали в течение двух лет как на российских дорогах, так и на заполярном полигоне в финском Ивало.  

По результатам независимых тестов среди сильных сторон шин – разгон и торможение на снегу и льду, устойчивость на этих покрытиях, отсутствие чувствительности к колейности. В общем, V-522 показала типично зимний характер.

Но главное, что показали как самые разные тесты, так и отзывы владельцев – Viatti Brina Nordico оказалась на редкость прочной. Например, при боковом ударе о бордюр грыж не возникло даже на скорости 60 км/ч.

Вопрос один: каким же образом производителю удалось добиться такого соотношения цены и качества? Для этого были унифицированы каркасы летней шины Viatti Strada Asimmetrico и зимней нешипуемой Viatti Brina и шипуемой Viatti Brina Nordico. Примерно та же ситуация произошла и с моделями для кроссоверов. Каркас летней Viatti Bosco A/T стал основой для зимней шины Viatti Bosco Nordico. 

Казалось бы, нехитрый технический ход, который позволил предложить автовладельцам шины по доступной цене, отличающиеся надежностью и качеством. При этом на выходе получились модели с совершенно разными потребительскими свойствами, и дело не только в рисунке протектора.

Протектор шипуемой Viatti Brina Nordico схож по рисунку с тем, что у фрикционной шины Viatti Brina. Только состав резиновой смеси уже другой. Он чуть жестче, потому что шипы должны сидеть плотно. Ведь они с алюминиевым корпусом и устанавливаются путем запрессовки, без использования клея.

В остальном же силовая структура V-522 или Viatti Brina Nordico схожа с прочими легковыми шинами. Один слой корда из полиэстера и брекер, включающий в себя два стальных и один нейлоновый слой. Все нити брекерных слоев расположены под разными углами относительно друг друга. За счет этого достигается максимальная прочность шины и ее устойчивость к деформации.

Интересно, что прочность боковин обеспечивает вовсе не стальная проволока корда, анодированная латунью, а слои полиэстеровых нитей. В данном случае полимер оказывается и легче, и пластичнее, то есть позволяет боковине испытывать немалую амплитуду деформации при сохранении способности «держать удар» и не расслаиваться с образованием пресловутых «грыж».

Кстати, все материалы как для шипуемой Viatti Brina Nordico, так и для остальных моделей шин проходят строжайший контроль качества еще на этапе выбора поставщиков. Это касается как российских, так и зарубежных партнеров предприятия. Зато все рецепты резиновых смесей на основе диоксида кремния, которые варятся в печах немецкого производства, разработаны специалистами KAMA TYRES.

Побывав как-то на нижнекамском предприятии зимой, я специально прошелся по заводской парковке между рядов автомобилей сотрудников завода. Неподдельный интерес вызвали шины, которым отдавали предпочтение заводчане. Не скажу, что поголовно, но многие легковушки вне зависимости от стоимости и класса были обуты в шипуемые Viatti Brina Nordico. При 31 выпускаемом типоразмере с посадочным диаметром от 13 до 18 дюймов – неудивительно. Уверен, дело не в одной лишь корпоративной солидарности. 

Тесты шин Viatti Brina Nordico V-522

Тест зимних шипованных шин 205/55 R16 За рулём 2019

Известный российский автожурнал провел тестирование зимних автошин, отобрав в него 12 шипованных моделей в типоразмере 205/55 Р16. В этот список попали шины разных ценовых классов и разной плотности ошиповки. Максимальное число шипов у X-Ice North 4 — 250 штук, минимальное у Brina Nordico &mda...

30.11.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест шипованной резины 205/55 р16 2016 от Авто Мейл ру

Для выявления надёжных и доступных в ценовом отношении вариантов эксперты Авто Mail.Ru протестировали шесть комплектов шипованных шин размера 205/55 R16. Снежные и ледовые испытания проходили за полярным кругом, а асфальтовые тесты – на юге Финляндии. Шины устанавливались на автомобиль Volkswagen Go...

01.12.2016

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимней шипованной резины 205/55 р16 За рулем 2013

Специалисты российского журнала «За рулем» сделали обзор зимних шин "шиповок", в котором приняли участие 10 моделей в размере 205/55 R16 В новом зимнем сезоне в стане шипованных покрышек много новинок. Среди участников последнего теста "За рулем" шесть дебютантов из разных ценовых категорий. В качес...

21.10.2013

подробнее

Тестируемые бренды

Секреты долголетия Viatti Brina Nordico

В этом году исполнилось 10 лет с момента дебюта бренда Viatti на Московском автосалоне ММАС-2010. Среди уже выпущенных и многообещающих моделей шин были также показаны шипящие V-522 или Viatti Brina Nordico, которые сейчас являются одними из самых популярных в линейке легковых автомобилей марки. Судя по «Сертификату соответствия», продленному до 2024 года, КАМА ШИНЫ планирует оставить шину на конвейерной линии.

Среди особенностей шипованных шин Viatti Brina Nordico - асимметричный рисунок рабочей поверхности.Внешняя сторона предназначена для использования на обычном асфальте, грунте или снеге, а внутренняя - для скользких поверхностей, в том числе обледенелых.

По количеству ламелей как в центральной части, так и по краям эту линию можно отнести к типовой фрикционной планке: мягкой и цепной с твердостью протектора 54 единицы. вдоль берега. При этом просто плечевые блоки мощные и жесткие, с развитыми дренажными канавками. По краям протектора дизайнеры выделили 92 шипа, что очень мало по сравнению с другими производителями.

Фактически, Viatti Brina Nordico представляет собой смесь нескольких типов шин, от тех, что предназначены для суровых зим, до тех, которые эксплуатируются в основном при положительных температурах. Это также подтверждено теоретическими расчетами. По данным производителя, V-522 эффективно работает от -45 до +10 градусов. Кстати, перед тестовой демонстрацией шина тестировалась два года как на российских дорогах, так и на полярном полигоне в финском Ивало.

По результатам независимых испытаний сильными сторонами шин являются разгон и торможение на снегу и льду, устойчивость на этих покрытиях, отсутствие чувствительности к колейности.В целом V-522 показал типичный зимний характер.

Но главное, что показали и разные тесты, и отзывы владельцев - Viatti Brina Nordico оказался чрезвычайно прочным. Например, при боковом ударе о края грыжи не произошло даже на скорости 60 км / ч.

Вопрос: как производителю удалось добиться такого соотношения цена / качество? Для этого были унифицированы рамы летней шины Viatti Strada Asimmetrico и зимней шины Viatti Brina и шипящего Viatti Brina Nordico.Примерно такая же ситуация произошла с моделями кроссоверов. Летняя рама Viatti Bosco A / T стала основой зимней шины Viatti Bosco Nordico.

Казалось бы, хитрый технический ход, позволивший предложить автовладельцам по доступной цене, отличающийся надежностью и качеством. При этом есть модели с совершенно разными потребительскими свойствами, и дело не только в рисунке протектора.

Рисунок протектора Viatti Brina Nordico аналогичен рисунку протектора фрикционной шины Viatti Brina.Отличается только состав резиновой смеси. Он немного жестче, потому что шпильки должны плотно прилегать. Ведь они имеют алюминиевый корпус и устанавливаются прессованием, без использования клея.

В остальном силовая структура V-522 или Viatti Brina Nordico аналогична другим автомобильным шинам. Один слой полиэфирного шнура и прерыватель, включая два стальных шнура и один нейлоновый шнур. Все пряди слоев брейкера расположены под разными углами друг к другу. Это приводит к максимальной прочности шины и сопротивлению деформации.

Интересно, что прочность боковин обеспечивает не анодированная латунь металлокордом, а слои полиэфирных нитей. При этом полимер и легче, и пластичнее, то есть позволяет боковой стенке испытывать значительную амплитуду деформации при сохранении способности «удерживать удар» и не раскалываться с образованием пресловутой «грыжи».

Кстати, все материалы как для шипованных Viatti Brina Nordico, так и для других моделей шин проходят строжайший контроль качества еще на этапе выбора поставщиков.Это касается как российских, так и зарубежных партнеров предприятия. Но все рецепты резиновых смесей на основе диоксида кремния, которые готовятся в печах производства Германии, разработаны специалистами KAMA TIRES.

Однажды зимой я побывал на нижнекамском заводе и прошел по заводской стоянке между рядами машин сотрудников завода. Подлинный интерес вызвали шины, которые отдали предпочтение заводчанам. Я не могу этого сказать в целом, но на многих легковых автомобилях, независимо от стоимости и класса, была обувь с шипами Viatti Brina Nordico.На 31 выпускаемом размере диаметром от 13 до 18 дюймов - неудивительно. Я уверен, что дело не только в корпоративной солидарности.

Viatti Brina Nordico - Riksförbundet M Sverige

Бетыг

Ускорение составляет
Индекс 100 68,1
Инбромирование по адресу
Индекс 100 76,5
Köregenskaper på is
Индекс 100 88,6
Körkänsla på is, subjektiv
Скала 4–10 6,75
Ускорение по сигналу
Индекс 100 92,1
Инбромирование на сн.
Индекс 100 97,8
Köregenskaper på snö
Индекс 100 95,5
Körkänsla på snö, subjektiv
Скала 4–10 7,5
Установка на асфальте
Индекс 100 90,2
Köregenskaper på våt asfalt
Индекс 100 96,8
Körkänsla på våt asfalt subjektiv
Скала 4–10 7,75
Инбромирование на асфальте
Индекс 100 94,5
Körkänsla på torr asfalt, subjektiv
Скала 4–10 7,5
Люднива
Индекс 100 97,2
På snö och is
  • Dåligt grepp på is.
  • Tappar grepp snabbt om man gasar eller styr lite för mycket.
  • Upplevs både under och överstyrda på snö.
På blöt och torr asfalt
  • Dålig inbromsning på vått och torrt.
  • Svagt sidogrepp på vått.
  • Exakt Styrning.
Cirkapris (онлайн-версия 2019) 1 000 KR

Moottorin suuri nastarengastesti: merkkirenkaat Wastaan ​​edulliset

Ajoneuvot Nastarenkaat Rengastesti Renkaat Talvirenkaat Uutinen 27.10.2019

30.10. ilmestyvässä Moottorin uusimmassa numerossa julkaistava talvirengastesti paljastaa, mikä on tämän kauden paras nastarengas, ja kannattaako säästää hankkimalla tavallista halvemmat renkaat.

Nastarenkaan valitseminen ei ole yksinkertaista. Tuttujen merkkirenkaiden lisäksi tarjolla на yhä ememän tuntemattomampia vaihtoehtoja, jotka houkuttelevat edullisilla hankintahinnoillaan. Tästä saimmekin erään teeman tämän syksyn nastarengastestiin - eli osuuko säästö väärään paikkaan?

Testiimme valittiin merkkirenkaiden rinnalle edullisemmat nastarenkaat Antares Grip 60 Ice и Viatti Brina Nordico.Ensin mainittua valmistetaan Kiinassa ja jälkimmäistä Venäjällä. Nastamääriltään kaksikko on nykymittapuun mukaan varsin vaatimaton, sillä Antareksessa nastoja на 104 ja Viattissa vain 92 kappaletta.

Continental haastaa Michelinin

Tunnetumpien rengasmerkkien puolella mielenkiintoisin tuote на eittämättä Continentalin uutuusrengas Conti Ice Contact 3, jossa käytetään uudentyyppistä kevytmetallinastaa. Näitä renkaassa на 190 kappaletta yhtä rengasta kohden.

Viime vuonna huimalla jääpidollaan kohahduttanut 250-nastainen Michelin X-Ice North 4 edustaa Continentalin ohella porukan tuoreinta talvirengasosaamista. Hankook Winter iPike RS2 на sekin suhteellisen nuori lupaus, kun taas Nokian Hakkapeliitta 9, Gislaved Nord Frost и Goodyear Ultra Grip Ice Arctic edustavat jo hieman varttuneempaa polvea.

Hankookissa ja Hakkapeliitassa nastoja on 190 kappaletta, kun taas Gislaved ja Goodyear luottavat perinteisempään 130 nastaan ​​per rengas.

Testirenkaat suosituimmassa koossa

Testi edustaa varsinaista ruisleipälinjaa, sillä nastarengas on edelleen suomalaisten selvä suosikki talvikelejä ajatellen, ja testirenkaat edustavat sitä kaikkein suosituinta eli 205/55 R16 -kokoa.

Каттава тестирапортти на лувасса 30.10.2019 ilmestyvässä Moottorin numerossa 11/2019. Ilmestymispäivästä lähtien voit ostaa sen sähköisenä näköislehtenä Lehtiluukusta.

Testatut renkaat, коко 205/55 R16:

  • Antares Grip 60 Ice
  • Continental Conti Ice Contact 3
  • Gislaved Nord Frost
  • Goodyear Ultra Grip Ice Арктика
  • Hankook Winter iPike RS2
  • Michelin X-Ice North 4
  • Nokian Hakkapeliitta 9
  • Виатти Брина Нордико

Тексты: Юсси Сааринен Куват: Вилле-Вейкко Хейнонен Testin toteutus: Test Finland Oy / Juuso Kallioinen ja Pasi Piironen

Показать больше

  • Moottorin suuri nastarengastesti: miten nastarengas pitää eri olosuhteissa ?, 2019
  • Moottorin suuri talvirengastesti: pohjoismaiset talvirenkaat petollisia välikelillä, 2019
  • Moottorin suuri talvirengastesti: talvirengaspakko poistuu - mitkä renkaat alle liukkaalla ?, 2019
  • Pääkirjoitus: Kolmas rengassetti - iso lisä välikelin turvallisuuteen, 2019
  • Пяйван кува: talvirengastesti vaatii tuhansia mittauksia, 2019
  • Hallituksen esitys uudeksi tieliikennelaiksi eduskuntakäsittelyssä - kesärenkaat käyttöön talvellakin ?, 2018
  • Moottorin suuri kitkarengastesti: Continental talvikelillä paras nastaton talvirengas, 2018
  • Moottorin suuri kitkarengastesti: yksi nastaton talvirengas erottuu liukkaalla muista, toinen loistaa pitävämmällä pinnalla, 2018
  • Moottorin suuri kitkarengastesti: miten hyvin nastaton talvirengas pitää nastarenkaaseen verrattuna ?, 2018
  • Moottorin suuri nastarengastesti: Michelinin 250-nastainen rengas пюре jäällä, mutta Continental ja Nokian kaikkein tasapainoisimmat, 2018
  • Moottorin suuri nastarengastesti: ratkaiseeko nastojen määrä jääpidon ?, 2018
  • Moottorin suuri talvirengastesti: Nokian Hakkapeliitta 9 on yhä tasaisen hyvä nastarengas, 2018
  • Moottorin suuri talvirengastesti: Continental Ice Contact 2 on joukon tasapainoisin, 2018
  • Moottorin suuri talvirengastesti: Michelin X-Ice North 4 pitää jäällä parhaiten, 2018
  • Nastarengaskuski hoi! Syynää urasyvyyden lisäksi nastojen kunto, 2018
  • Tekniikan Maailman talvirengastesti: Michelin vei nastojen, Continental kitkojen voiton, 2018
  • Rengasala ehdottaa: talvirenkaat pakollisiksi jo lokakuussa, 2017
  • Talvirengasvertailut paljastavat: huipulla myös halpamerkkejä, 2017
  • Tuulilasi vertaili katumaasturien renkaita - kitkarengastesti nosti tutut merkit kärkeen, 2017
  • Talvirengastesti osoittaa: tässä ovat renkaiden parhaat ja heikoimmat, 2016
  • Rengasvalmistajan vinkit: näin pidät talvirenkaat käyttökunnossa, 2016
  • Viisi varmaa vinkkiä talvirengasvalintaan, 2015
  • Kitkoilla pelti kolisee - Rengasvalinta korostuu myös kuolemankolareissa, 2015

Страница не найдена

Dekktype:

Alle Helårsdekk Sommerdekk Винтердекк Norden dekk Piggdekk

Dekkstørrelse:

G70 H78 L78 4.00 4,00 / 4,50 4,40 4,40 / 4,50 4,50 4,75 4,75 / 5,00 4,75 / 5,25 4,80 5.00 5,00 / 5,25 5.20 5,25 / 5,50 5,25 / 6,00 5,50 5.50 / 6,00 5,60 5,90 6 6.00 6,00 / 6,50 6,40 6,40 / 7,00 6.50 6,50 / 7,00 6,70 7.0 7.00 7,25 7,5 7.50 7,60 8.20 9,50 15/16 17R400 27x8,50 28x8,50 28x10,00 30x9,5 30x9,50 30x10,00 31x10,5 31x10,50 31x11,50 32x10.00 32x10,50 32x11,50 33x10,50 33 x 12,50 33x13,00 33x13,50 35x10,50 115 125 130 135 140 145 150 155 165 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 235 240 245 255 265 275 285 295 305 315 325 335 345 355 475 640 35 год 40 45 50 55 60 65 70 75 80 15 16 17 19

Фарциндекс:

Alle Вопрос: разгон до 160 км / ч H: разгон до 210 км / ч V: разгон до 240 км / ч ZR, W, Y: vairāk nekā 240 км / ч

Прискатегори:

Alle Премиум-меркер Квалитет мед лав прис декк Budsjett merker og produkter Regummierte dekk Vi anbefaler

Мерке:

Alle Аполлон Avon Б.Ф. Гудрич Барум Черная звезда Бриджстоун Континентальный Купер Debica Dunlop Falken Федеральный Firestone Фульда GT Радиальный Общий Gislaved Goodride Хороший год Hankook Хефрен Клебер Контио Kumho Laufenn Матадор Maxxis Мишлен Нанканг Nexen Nokian Pirelli Профиль Роталла Сава Семперит Звездный исполнитель Toyo Trazano Uniroyal Викинг Vredestein Иокогама

Готовим вкуснейшие домашние пряники! Рецепт прост!

Пряники - любимое угощение россиянина.Для их приготовления не требуется много различных ингредиентов. И все же хочется, чтобы домашние пряники были вкусными. Как испечь имбирное печенье, такое же, как в магазине - воздушное и мягкое, ароматное и с глазурью? С легкостью! От простых изделий и подручных средств. Выйдет втрое больше и так же дешевле!

Итак, приготовим домашние пряники. Рецепт тот же, но, как вы увидите позже, его также можно изменить:

Ингредиенты

Мука - 2 стакана, яйца - 2 шт, молоко - четверть стакана, сахар - 1.5 стаканов, сода - пол чайной ложки.

Домашние пряники можно приготовить на кефире, рецепт будет таким же. А можно на воде, без яиц, лишь бы был маргарин. В этом случае ингредиенты сочетаются следующим образом: мука и сахар столько же, маргарин - 50 грамм (четверть 200-граммового пакета), вода - треть стакана, сода. Для лучшего вкуса добавьте корицу (пол чайной ложки).

Тесто

Ингредиенты смешиваются. Чтобы пряники получились воздушными, яйца сначала растолочь с сахаром (лучше взбивать миксером, пока масса не увеличится вдвое).С этой же целью, прежде чем добавлять муку к остальным ингредиентам, просейте ее. Тесто должно быть густым и эластичным. Размять его в небольшом количестве муки и положить в пакет в холодильник, он должен полежать 2 часа. Затем раскатать пласт в 5 мм (при выпекании пряников они поднимутся в полтора раза). Вырезаем из него пряники разной формы.

* Для приготовления теста на воде сахар нужно растопить с водой на огне до полного растворения.Затем соединить с мукой и корицей, налить в кастрюлю слегка залитый маргарин. Слой из этого теста следует раскатать немного толще.


Выпечка

Противень лучше смазать жиром тонким слоем. Запекать в духовке, разогретой до 200 градусов, 10-12 минут. Не открывайте крышку духовки, иначе пряники не получатся воздушными и мягкими!

Глазурь

При выпекании пряников приготовьте «глазурь».Некоторые хозяйки не любят варить глазурь, поэтому оценят более простой способ. Взбить яйца (1-2 шт). Достаем румяные пряники и сразу смазываем их подготовленными яйцами, сверху присыпаем сахаром. Сахар лучше измельчить до образования сахарной пудры.

Лучше сделать белую сладкую глазурь. Так ваши домашние пряники будут выглядеть аппетитнее. Рецепт глазури, кстати, не сложный. Готовьте в небольшой кастрюле на сильном огне. Возьмите 0,25 стакана воды на 0.5 стаканов сахара (ровно столько глазури хватит на целый килограмм имбирного пряника). Варить, постоянно снимая появляющуюся пену, до загустения. Огонь нужно убавить, как только сироп начнет подниматься к краям сковороды. Постоянно помешивать, иначе сахар пригорит. При смазывании имбирного пряника сироп должен быть настолько густым, чтобы он не стекал, а растягивался. В готовый сироп можно добавить коньяк (всего несколько капель), либо сок цедры лимона, либо смешать с ванильным сахаром.

Залить имбирные пряники приготовленным сиропом. Дайте время застыть. Перед подачей на стол оставьте пряники в прохладном месте. К тому же имбирные пряники такая сладость, что в горячем виде не подать. Однако хранить их в холодильнике тоже не стоит.

Экспериментируем со вкусом!

Мы немного поговорили о том, как приготовить домашние пряники, рецепт их приготовления позволяет разнообразить их вкус. В глазурь можно добавить кокосовый, лимонный сок.В самом тесте - ваниль, мак, какао (пряники будут шоколадными), варенье (поменяется вкус), мед вместо сахара, орехи (арахис, грецкие орехи, мускатный орех), сок лимона, ягодный сок, варенье. Ароматные имбирные пряники получают, добавляя в тесто мяту или гвоздику, имбирь или кардамон. Пряники, кстати, получили такое название именно из-за специй, которые добавляют в тесто и глазурь. Так что не пожалейте о пряничной «приправе»!

Теперь вы сами можете рассказать, как приготовить пряники, причем не простые, а с разными вкусами!

выберите подходящую версию Top 10 Winter Insured Rubber

Зима приближается.Пора готовить Сани. Продавцы начинают ввозить зимнюю резину, а покупатели - думают, что конвертировать. В условиях наших дорог и климата нам нужна резина, способная справиться с оледенением, грязью и водой. Но возможно ли это? На практике возникает извечная дилемма - выбрать ожидаемую «липучку» или шипы. Представляем вам рейтинг шин на зимний сезон 2017-2018, в который вошли самые популярные и проверенные модели.

  • Отзывы автомобилистов
  • Испытания, проведенные с различными моделями цилиндров

В результате имеем следующий обзор.

Топ 7 неиспользованных зимних шин

Отдав предпочтение «липучке», помните, что шины этого типа отлично ведут себя в дождливую погоду и в метель. Производители борются за сцепление на льду и снегу, постоянно меняя состав резины.

Скандинавские цилиндры присутствуют на рынке с 2013 года и насчитывают более пятидесяти модификаций в различных исполнениях. В целом он рассчитан на долгую службу в зимних погодных условиях.

Достоинств именно этого образца:

  • Хорошая проходимость даже на заснеженном бездорожье
  • Впечатляющие показатели курсовой устойчивости и управляемости
  • Хороший разгон и торможение на льду.Производитель улучшил сцепление с покрытием наледи
  • .

Из недостатков необходимо отметить посредственную динамику торможения на асфальте.

Стоимость в 2017 году - около 6 тысяч рублей. Плюс минус 100-400 руб. В зависимости от параметров.

Совет. Если вы ищете бюджетные версии неиспользованных шин для зимы, обратите внимание на модели Nokian Nordman RS, Cordiant Winter Drive.

Шина

American демонстрирует уверенное движение на льду и неплохую проходимость на раскатанном снегу.Среди плюсов также проходимость по сугробам и надежное торможение на льду. Эти шины популярны на мокрых дорогах мегаполисов и на обледенелых трассах.

Главный минус этого образца - шумы. На любом освещении довольно громко. Стоимость в пределах 6-10 тысяч рублей. В зависимости от магазина и параметров колеса.

# 3: Continental Contiviking Контакт 6

Протектор с асимметричным рисунком и тремя независимыми зонами рассчитан на морозный климат и обильные осадки.

Достоинства данного образца:

  • Отличное ускорение по укатанному снегу
  • Отличное торможение на льду, мокром и сухом грунте
  • Крестостойкий лед
  • Акустический комфорт

Не лишена недостатков:

  • Небезопасное поведение на глубоком снегу
  • Неустойчивость на любом асфальте - сухом и морозном
  • Высокая жесткость для Европы

Каучук Continental можно купить в 11 магазинах.5 и выше тысяч рублей.

Непустая резина с хорошими ходовыми качествами на обледенелой дороге, заснеженном покрытии, а также на ласке. Во всех случаях они показали уверенное ускорение при приемлемом торможении.

Недостатки:

  • Скромное качество вождения по твердому льду и снегу
  • Плохая маневренность на мокрой твердой дороге
  • Удовольствие от езды по сухому асфальту
  • Низкая экономия топлива

Стоимость этих цилиндров - 4750-7000 руб.

# 5: Michelin X-Ice 3

.

Это одна из самых легких шин среди неклейких покрышек. Французские автомобильные кроссовки сильны во многих номинациях. Среди достоинств:

  • Стабильность курса
  • Отличное замедление на асфальте
  • Уверенное поведение на льду
  • Хорошая проходимость по снегу

Минусов в этой модели найти сложно, однако можно указать ограниченную проходимость по свежему снегу и посредственные показатели комфорта. Цена - до 5500 руб.

# 6: Bridgestone Blizzak VRX

Японские шины порадуют автомобилистов, которые редко выезжают за город особенностью при условии исправной инженерии. Отлично держится на любом асфальте, показывает уверенное торможение в морозную погоду.

Из недостатков:

  • Комплексный контроль гладунелевых и заснеженных покрытий
  • Низкая проходимость
  • Акустический дискомфорт

Стоимость: от 7,5 тыс. Руб.

Рейтинг ожидаемых шин сезона 2017-2018 завершает резина от Hankook.Протектор с клиновидным рисунком обеспечивает хорошую управляемость на заснеженной дороге и предсказуемое поведение на льду. Другие плюсы - экономия топлива, удачное сочетание цены и качества.

Слабым местом образца является ненадежное поведение на асфальте из-за частых поломок осей на пробуксовку и умеренного торможения.

Стоимость: 2700-4600 руб.

Топ 7 шипованных зимних шин

Это шины, адаптированные для езды по льду и заснеженным дорогам.

Обратите внимание: стоимость одних и тех же моделей может отличаться в 2 раза. Это как минимум зависит от продавца, а больше от местонахождения производителя и технологии производства.

Список лучших шипованных зимних шин 2017-2018 выглядит так.

# 1: Nokian Hakkapeliitta 8

При создании данной модификации финская компания ориентировалась на российский рынок. Они отличаются увеличенным количеством шипов и рисунком протектора, рассчитанным на зимнюю ласку снега и воды.Шины выталкивают его из себя, обеспечивая уверенное движение. Их используют для экспедиций на север. Резина не дубится даже при экстремально низких температурах. Все это ставит их на первое место в этом обзоре.

Преимущества:

  • Увеличенный срок службы. Навыков хватит на несколько сезонов
  • Идеальное сцепление с дорогой в любых условиях, снег или выход
  • Надежное торможение даже при резком нажатии на педаль

Недостатков:

  • Чувствует нестабильность при ударе колеса о кольца
  • Высокая стоимость: от 12000 руб.

№ 2: Continental ContiCecontact

Их преимущества:

  • Повышенная износостойкость
  • Плотная глубокая посадка цилиндров, предотвращающая падение
  • Надежное сцепление и устойчивость на дороге

При этом на мокром асфальте шины не обеспечивают надежной фиксации одинаково как в режиме движения, так и при торможении. Стоимость - от 9100 руб.

Хороший вариант зимних бедер для бездорожья и условий Севера.Технология производства резины этой марки обеспечивает сохранение эксплуатационных качеств на протяжении многих лет.

Преимущества:

  • Уверенное ускорение и торможение на любом основании, в том числе на льду и снегу
  • Хорошее сопротивление на скорости
  • Протектор забирает воду из-под колес, снежную кашу

Недостаток - при кольцах машина начинает возить. Эти шины стоят от 2250 рублей. В зависимости от продавца.

Эти шины могут похвастаться инновационными технологиями, которые использовались при их производстве. Их шипы имеют двойной сердечник, что дает дополнительное сцепление на льду. Рисунок протектора эффективно отталкивает снег и воду.

Плюсов этих цилиндров:

  • Надежность
  • Приемлемое сочетание цены и качества
  • Эффективное торможение в различных условиях

# 5: GISLAVED NORDFROST 100

Эти шины предназначены для езды по заснеженным и обледенелым покрытиям.Ее основные достоинства:

  • Износостойкость - действительно прослужит вам несколько лет
  • Сцепление отличное
  • "Тихая" резина
  • Быстрое торможение даже на снежном покрытии

Среди недостатков - низкие характеристики качения по льду. Цена - от 4400 руб.

Корпус с широкой контактной поверхностью. Добавьте к этому боковые канавки, получив прочное сцепление с дорогим в любую погоду, 22 рядами обезисов и 170 противоскользящих шипов, и получите безопасное движение по скользкой поверхности.

Цена - от 2450 руб.

Новости рынка 2017-2018

Самой ожидаемой на российском рынке можно назвать Nokian HakkaPeliitta 9 для легковых автомобилей и с приставкой suv-better для кроссоверов. Эта модель отличается от предыдущей технологией выступов и шипов противоскольжения двух типов. Благодаря этому шины отлично держатся на дороге, адаптируясь к любым погодным условиям.

Концерн Bridgestone также порадует новинкой - липучкой Blizzak VRX2.Испытания этой модели зимней резины 2017-2018 года уже показали улучшенную стажировку на снегу по сравнению с предыдущей и повышенный комфорт. Производитель также заявляет о более длительном сроке службы.

Goodyear пополнила линейку шин для внедорожников среднего ценового сегмента Fulda Kristall Control SUV. За основу был взят дизайн легковых автомобилей Fulda Kristall CONTROL HP2, но чертеж был увеличен. Фирменная технология Snow Catcher обеспечила этим цилиндрам надежное сцепление на снегу.

Мишлен тоже основательно подготовился к сезону «Зима 17-18». Компания обновила линейку своих дочерних предприятий, выпустив целую серию шин с одним базовым рисунком протектора. Среди новинок не шипованные бюджетные TIGAR SUV Winter, Taurus SUV Winter, Orium SUV Winter, шипованные Orium SUV ICE, TIGAR SUV ICE, Taurus SUV ICE.

42367

На мировом рынке автомобильных шин на зимние шины падает скромные 7-8%.А в России производство шин для зимнего периода - прибыльный бизнес, на них приходится до 60% рынка. Зимние шины скандинавского типа подходят для нашей страны с массивным протектором, хорошо тающим снегом и ледяной коркой.

ТОП-10 лучших зимних шин:

Шины №1: Nokian Hakkapeliitta

Nokian HakkaPeliitta - шипованные шины в количестве 190 штук и легкие (с помощью специальных присадок) отлично сочетаются на трассе с любым типом брезента. .

Снег, заснеженный или замерзший налет - значения не имеет. Ведь для Nokian Hakkapelitta, которая становится лидером рейтинга зимних шин, нет преград. Автомобиль «обруч» в этой модели показывает короткий тормозной путь на сухом и мокром асфальте.

Шины № 2: Continental Contilcecontact

ContilCecontact - Универсальные шины, подходящие как для легковых автомобилей, так и для внедорожников. Особый состав резиновой смеси составлен с учетом особенностей холода и непредсказуемого климата.Автомобиль, «обруч» в Continental, отлично тормозит на льду и показывает хорошую управляемость как на заснеженной дороге, так и на сухом асфальте. Выдерживает резкое ускорение и торможение. Быть ContilCecontact в первую очередь, если его сопротивление скольжению было идеальным. Но это не так, поэтому рейтинг зимних серебряных шин 2018 года.

Шины номер 3: Pirelli Winter Ice Zero

Производители шин Pirelli испытывают свою продукцию в самых экстремальных условиях, поскольку ее работа происходит на льду и снегу.Поэтому ожидается, что данная модель проявила себя как на покрытии чудовищным снегом, так и на суше. В этих условиях нет вопросов по управляемости. Так что, если вы едете за город, а погода за окном ужасная, шины Pirelli - лучший выбор. Иногда машина теряет сцепление с дорогой при поворотах. Сильный шум шин также не добавляет преимуществ Winter Ice Zero. На сухом асфальте тормозной путь не такой маленький, как хотелось бы, поэтому бронзовый рейтинг зимних шин 2018-2019.

Резина №4: Nokian Nordman

Хорошее торможение Nordman 5 осуществляется с помощью «медвежьего когтя» - выступа на протекторе при торможении удержания по вертикали. Привлекательная цена этой модели, занимающей 4 место в рейтинге зимней резины 2018-2019, порадует каждого автолюбителя.

Благодаря Nokian Nordman 5 автомобиль умеренно расходует топливо, показывает отличную устойчивость на льду, снегу и сухом асфальте. Единственный недостаток - не очень удобная управляемость автомобиля, при большом снегопаде показывает не лучшую проходимость.

Шины номер 5: Nokian Nordman 4

Nordman 4 характеризуются пониженным шумом и шипами, а также большой износостойкостью. Специальные накладки смягчают контакт с дорогой. На мокром асфальте и льду характеристики этой модели, занимающей середину рейтинга зимних шин 2018-2019 года, оставляют желать лучшего. Но в остальном Nokian Nordman 4 - сильный средний журнал, продаваемый по доступной цене.

Шины № 6: Goodyear UltraGripice Arctic

Благодаря специальным V-образным прорезям шина гарантирует идеальное сцепление на заснеженных дорогах.Показатели этой резины тоже вселяют уверенность автомобилисту. На мокром асфальте «Obwy» машина ведет себя уверенно, правда на сухом покрытии оказалась самой медленной из всех представленных моделей зимнего рейтинга шин этого сезона.

Резина номер 7: GISLAVED NORD * FROST 100

Покрышки Gislaved Nord * Frost 100 с многогранными шипами для идеального сцепления со льдом. Широкая площадь контакта шины с дорожным покрытием становится возможной благодаря многочисленным зацепам.Автомобиль, «зацепившийся» за шины данной модели, отлично ведет себя на мокрой заснеженной и ледяной дороге. На сухом покрытии показатели резины, занявшей 7 место в рейтинге зимних шин, не такие радужные: сопротивление качению высокое, а тормозной путь оставляет желать лучшего.

Шины №8: Hankook Winter I * Pike RS W419

Winter Rubber Hankook Winter I * Pike RS W419 от корейского производителя имеет 180 шипов и пластинчатую систему для уменьшения тормозного пути. Автомобиль отлично лежит в снегу, на спусках, трассах, лесных тропах.Сухая или мокрая дорога впереди не имеет значения, с шинами Hankook Winter ваша машина сможет уверенно ехать даже по грязной дороге. Правда, на снегу управляемость машины неровная. Это единственный минус модели, которая занимает 8-е место в нашем топе лучших зимних шин 2018-2019.

№9: Formula Ice

Благодаря шестигранным шипам из алюминия шины этой модели отлично приспособлены для езды и торможения на снегу и льду. Автомобиль, «поднимающийся» в этой резине, будет отлично себя чувствовать на сухой дороге.Formula Ice, занимающая 9-е место в списке Winter Shin 2018, обеспечит высокую плавность хода. Эта модель подойдет тем, кто живет в большом городе и редко выходит за его пределы. Привлекательная цена станет дополнительным преимуществом при выборе данной модели.

№10: Michelin X-ICENORTH 3

Благодаря открытому рисунку протектора шины хорошо взаимодействуют с дорогими даже при плохом сцеплении. С X-ICENORTH машина уверенно проедет и скользит по трассе. Автомобиль, виляющий шинами этой модели, показал самый яркий тормозной путь на сухой дороге.Эта резина, замыкающая этот рейтинг, наиболее подходит в условиях, когда снега и льда не очень много. Потому что разгоняться и тормозить с X-ICENORTH 3 автомат будет посредственно. Модель этой зимней резины продается по разумной цене.

Видео ТОП-10 самых популярных зимних шин в России

Фрикционные или нетронутые зимние шины (обычно известные как «липучки») из года в год увеличивают свою долю рынка, становясь выбором все большего числа автолюбителей. Поэтому вопрос, насколько эффективно такие шины справятся со своими прямыми обязанностями в полноценных дорожных условиях, очень актуален для отечественных водителей.И только полноценные ходовые испытания, проведенные в «боевых» условиях, могут дать исчерпывающий ответ на это.

В целом фрикционные шины (на их боковинах стоит отметка «Studless», что в переводе с английского означает «без шипов») делятся на две группы:

  • Первый - шины для суровых северных зим (они же «скандинавы»), которые предназначены для эксплуатации на снегу и льду, поэтому их протектор сделан из мягкой резины (50-55 единиц по Берегу).
  • Второй - «ботинки» для теплых ближневосточных условий («европейские»), которые, в первую очередь, ориентированы на мокрый асфальт, который имеет не только более жесткий состав, но и развитые канавки, позволяющие им более эффективно противостоять Аквапланирование и скольжение по снежному каше.

В России «скандинавы» получили большее распространение - это объясняется морозными и снежными зимами в нашей стране. Что касается Middle Eastern Tyres, то они выбирают только тех автовладельцев, которые зимой не выезжают за городские черты, а передвигаются преимущественно по очищенным дорогам, которые постоянно обрабатываются химией.

Именно поэтому для испытаний было выбрано девять комплектов шин скандинавского типа размером 225/45 R17, пользующихся популярностью у владельцев автомобилей гольф-класса. В первую очередь на испытания вышла продукция шинников, входящих в «большую пятерку» производителей автомобильной «обуви» - это Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContivikingContact 6 и Pirelli Ice Zero. FR (Новый сезон). В их состав вошли дорогие шины Nokian Hakkapeliitta R2, новые Hankook Winter I * Cept Iz2 и Dunlop Winter Maxx WM01, а также самые доступные из всех участников Toyo Observe GSI-5, знакомые российским автомобилистам.

Для проведения испытаний был выбран один из полигонов в северной части земного полушария, позволяющий проводить широкий спектр всевозможных испытаний, в ходе которых температура воздуха поддерживалась от -2 до -18 ºC. Носителем шины оказался один из автомобилей популярного класса «С», оснащенный ABS, ASR, ESP и другой вспомогательной электроникой.

Для того, чтобы фрикционные шины показывали наиболее точные результаты, лед должен быть чистым, поскольку даже легкий снежный ком или яркое солнце могут значительно исказить его.Вот почему для обеспечения точности конечных цифр все измерения повторялись шесть, а то и более раз.

И первым упражнением стал разгон на льду по прямой с 5 до 30 км / ч, где лучше всего себя проявил автомобиль «obhtable» в Dunlop Tyres, - ему потребовалось всего шесть секунд. Всего одну десятую секунды им уступила Nokian, в то время как в хвосте Hankook и Bridgestone (встретились за 7,3 и 7,4 секунды соответственно).
Что касается торможения с 30 до 5 км / ч, то шины Nokian показали себя эффективнее - они лишь немного превышали 15 метров.Немного хуже накрывает Continental. В аутсайдерах отметились Bridgestone и Pirelli, которым для замедления потребовалось 17,5 метра.

Для оценки поперечных свойств испытания продолжились на ледовом круге, а в пасмурную погоду - в таких условиях результаты заметно стабильнее (но в любом случае на каждый комплект шин было намотано восемь-десять кругов). А отдых лучше «нагло» в освещении автобуса Continental, где круг машин будет представлен за 26 секунд, а чуть больше полсекунды их проиграла Nokian.Самое медленное тарирование покрышек Toyo, выданное на замерах 28,8 секунды.

Упражнения на снегу менее требовательны к прихотям природы, за исключением обильного снегопада: чаще всего свежие хлопья скользкие. Для оценки продольного сцепления была задействована длинная площадка, которая позволяла машине разгоняться до 40 км / ч, после чего замедлялась до 5 км / ч.
Быстрее остальных на снегу позволили разогнаться шинам Hankook и Pirelli, а на противоположном конце рейтинга расположились Bridgestone и Dunlop.На торможении расклад сил немного изменился: лидерами стали Continental и Pirelli, а аутсайдерами - Goodyear, Bridgestone и Michelin. Но даже последнюю «Тройку» нельзя в полной мере назвать проигравшей, так как от первых результатов ее отделяла лишь разница в 4%.

К сожалению, отсутствие утрамбованного снега на полигоне не позволило провести «перестановку», но этот разрыв удалось с лихвой компенсировать оценкой управляемости на специально подготовленных трассах с ледяным и снежным покрытием.

Не все упражнения поддаются измерениям - например, управляемость и проницаемость можно оценить только субъективно. И первым тестом для всех шин стал показатель устойчивости - bridgestone, goodyear, Continental, Nokian и Hankook, отличившихся в лидерах, отличившихся в лидерах, отличившихся стабильным удержанием на высокой скорости и быстрой реакцией. к рулю с мягкими бунтарями. В остальном все без исключения получили лишь незначительные комментарии.
Для оценки управляемости использовалась трасса с набором поворотов различной крутизны. В этой дисциплине они быстрее разгоняются и чаще «рулят» дворниками, чем при оценке курсовой устойчивости. Причем наиболее понятное поведение в этом случае продемонстрировали шины Hankook, Toyo и Nokian, а на Bridgestone и Dunlop машина оказалась наиболее «нервной» из-за невысокой информативности руля и запаздывания реакции.
Наилучшую проходимость показали шины Nokian и Pirelli - «обхтабельная» в них машина уверенно трогается с места и маневрирует в глубоком снегу, а при необходимости легко выбирается задним ходом (это когда продвижение уже невозможно).А вот Bridgestone, Michelin, Toyo и Goodyear подкачали - в сугробах позволяют трогать только широту, в случае скольжения часто «утопает», да и маневренность не совсем уверенная.

При оценке управляемости на льду с его быстродействием и высокой надежностью шины Michelin были побеждены и лишь немного испорчены Continental, Nokian и Pirelli. Но остальные предметы зарекомендовали себя с хорошей стороны, поэтому явных аутсайдеров в этой дисциплине не было.

После завершения цикла «Зимних тестов», проводимых при отрицательных температурах, последовала серия асфальтовых упражнений, в ходе которых воздух прогрелся до показателей от +4 до +7 ºC, и первое, что было оценено. Наименьшей «прожорливостью» отличались Hankook и Nokian, тогда как шины Dunlop и Toyo «кушают» больше других. Но даже между лидерами и аутсайдерами расхождение в результатах было незначительным - всего 200 мл на 100 км пробега.

Во время теплого круга на скорости от 110 до 130 км / ч оценивалась устойчивость утрамбованного асфальта.А вот четкое выдерживание заданного курса, а также информативная сила на руле показали шины Michelin (почти как на летных шинах в теплое время года). С хорошей стороны себя зарекомендовали Dunlop, Goodyear и Pirelli, а у Hankook и Toyo много вопросов: они исчезли с малоинформативным «рулем» и неким «торможением» при регулировке направления движения.
Для проверки шума и плавности хода использовалось несколько гусениц: изначально машина на каждом комплекте шин проверялась на хорошее покрытие, после чего «двигалась» по дорогам с выбоинами, трещинами и щербинами.Пальму первенства в этой дисциплине досталась Continental - по плавности трассы и акустическому комфорту они оказались «впереди планеты всей». Низкий уровень шума также продемонстрировал и молодец. Остальные оказались жестче и «крутились» Dunlop, Toyo и Michelin, а Pirelli отличилась лучшей плавностью хода. Замечаниями они были отмечены одинаковыми - вибрации на мелких неровностях, резкие удары по средним и большим шнурам, ощущение прокачивания покрышек.

Заключительный аккорд в тестировании - торможение на сухом и мокром асфальте. Чтобы результаты оказались наиболее точными, упражнение выполнялось в один ряд на узкой полосе, и после каждого замера тормоза становились холодными. На сухом покрытии (торможение осуществляется от 80 до 5 км / ч) меньше, чем у других «пробежавших» шин Goodyear - на них машине для остановки требовалось 28,8 метра. Лидер метрового проигрыша показал шины Continental и Michelin, а Toyo (33,1 метра) сыграла в группе.

На мокром асфальте (замедление происходит с 60 до 5 км / ч) расклад сил был немного другим: на первом месте с результатом 19,7 метра располагаются покрышки CONTINENTAL, а на втором довольствовались Goodyear. положение с полуметром. Что касается аутсайдера, то он остался прежним: тормозной путь Toyo превысил лидерство сразу на шесть метров.

ContivikingContact 6.

Эта нежелательная шина разработана специально для скандинавской и русской зимы.При смене модели разработчики сделали особый упор на хорошее сцепление с любым покрытием. Эта универсальность достигается за счет асимметричного протектора, разделенного на три части, сделанного из инновационной резиновой смеси, оптимизированной по степени мягкости. Внешняя часть протектора обеспечивает сцепление с сухим асфальтом, средним на льду и внутренним на снегу. Сочетание рисунка протектора способствует хорошей работе в постоянно меняющихся дорожных условиях города. Конструкция ламелей делает автобус устойчивым на мокром асфальте, а блоки протектора, соединенные перемычками, работают на снегу, как цепи противоскольжения.В этом сезоне ContivikingContact 6 включает 97 наименований легковых автомобилей и внедорожников.

Continental Icecontact 2.

Застрявшая шина с шипом нового поколения с увеличенным количеством граней и меньшим весом. С текущего сезона в автобусе IceContAct 2 доступна технология antiprocol Contisional, герметик которой затягивает проколы диаметром до 5 мм без последующего ремонта, а также технология Contisilent, которая благодаря особому слою поролона , значительно снижает уровень шума и вибрации.Также в шине, по сравнению с предшественником ContiiceContact, улучшилась управляемость на 9% на сухой дороге, на 2% на льду и на 8% увеличились показатели трансмиссии тормоза и тяги на льду увеличились на 8%. Еще одна особенность шины - асимметричный рисунок протектора. Увеличенный срок службы автобуса и безопасность обмолота обеспечивает технология двойного обжига, благодаря которой шина и шип являются почти одним целым. Линия шин IceContact 2 В этом сезоне будет включать 112 наименований автомобилей и для автомобилей класса SUV.

Cordiant Snow Cross.

Характерной особенностью этой шины является новый запатентованный шип Spice-Cor, произведенный известной компанией SCASON. Корпус штыря изготовлен из алюминия, а карбидная вставка - из карбида вольфрама. Оптимальная форма люка обеспечивает как надежное удержание шипов в автобусе, так и передачу большого тягового усилия на льду. Измененная конструкция щелевого слоя способствует усилению воздействия шипов на лед. Кроме того, оригинальная конструкция корпуса шипа предотвращает его вращение в протекторном слое и повышает надежность удержания шипа в шине.Новый химический состав резиновой смеси протектора расширяет температурный диапазон автобуса до -53 ° С. По результатам испытаний новые технологии позволили сократить тормозной путь на льду по сравнению с шинами предыдущего поколения на 12. %. В 2016 году линейка шин Cordiant Snow Cross расширилась до 25 размеров, и теперь ассортимент составляет 35 размеров с посадочными диаметрами от 14 до 18 дюймов. В ассортименте также появляются усиленные шины для автомобилей сегмента SUV (13 типоразмеров с посадочными диаметрами от 16 до 18 дюймов).

Dunlop SP Winter ICE02

Шина тканая с шипом с прямоугольным сердечником. Подобная форма, а также большое основание шипа обеспечивает повышенную пробивающую способность и стабильность работы при движении по льду. Специально для размеров и формы шипа было разработано место посадки, что повысило надежность крепления. Для оптимального сцепления на льду косы расположены в 16 рядов. Рисунок центральной части протектора, выполненный в виде треугольников, способствует устойчивости управления.С этой же целью блоки плечевой зоны соединены между собой - аналогичная конструкция обеспечивает жесткость шашек протектора. Пересекающиеся канавки эффективно отводят воду и снежную массу от пятна контакта. На российском рынке шина представлена ​​46 типоразмерами с посадочными диаметрами от 13 до 20 дюймов.

Данлоп Грандтрек Айс 02

В конструкции этих шипованных шин использована уникальная технология - 3D ламели «Миура-Ори» со специальными гранями, предотвращающими расхождение блоков протектора, стабилизируя характеристики и способствуя равномерному износу.Зигзагообразные ламели Extrallen улучшают сцепление шин на снежном и ледяном покрытии. Верхний слой протектора, состоящий из мягкой резиновой смеси, обеспечивает улучшенное сцепление на заснеженной и обледенелой дороге, а более жесткий базовый слой отвечает за фиксацию шипов и дополнительно повышает эксплуатационные характеристики. Покрышка представлена ​​в 42 размерах с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма.

Dunlop Winter Maxx WM01

Шина с зубцами, созданная из материала, обладающего оптимальной эластичностью и долговечностью.Его особенности: увеличенная длина ламелей с более острыми краями, прочные блоки материала, исключающие их укладывание, жесткость протектора с асимметричным дизайном, обеспечивающая устойчивость в поворотах и ​​при восстановлении, повышенная жесткость молота. Покрышка представлена ​​в 50 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 19 дюймов.

ДАНЛОП ЗИМА MAXX SJ8

Материал, из которого изготовлена ​​шина, прочнее, но при этом не теряет эластичности, что способствует надежному сцеплению с неровностями дороги, а прочность резины препятствует протектору блоков протектора.И здесь, как и в модели GrandTrek ICE 02, применены 3D-ламели «Муйурай». Комбинация поперечных и продольных канавок обеспечивает не только уверенное сцепление со снегом, но и самоочищение протектора. Повышенная жесткость в плечевой зоне улучшила поведение шин в поворотах и ​​во время восстановления, а центральная кромка обеспечивает стабильную устойчивость курсовой работы. Покрышка представлена ​​в 50 типоразмерах с посадочным диаметром от 15 до 21 дюйма.

ГИСЛАВЕД НОРД МОРОЗ 200

Новый шипованный автобус разработан специально для суровых зимних условий, с упором на оптимальное сочетание цены и качества, а также на безопасность и долговечность.Шина, произведенная на заводе Continental в Калуге, вместо привычной симметричной съемки протектора имеет направленный асимметричный рисунок. Такая схема проработанная на нескольких поколениях зимних шин Continental доказала свою эффективность. Новая модель получила сверхлегкий шип со специальной треугольной формой твердосплавного наконечника, что позволило улучшить динамические характеристики на льду по сравнению с предыдущей моделью. Кроме того, в шине использована инновационная резиновая смесь, сохраняющая эластичность и высокий уровень сцепления при сильных морозах.Автобусная линия в этом сезоне будет включать 64 наименования легковых автомобилей и автомобилей класса SUV.

МЯГКИЙ МОРОЗ 200

Новая фрикционная шина разработана специально для работы в городских условиях, где преобладают мокрый асфальт и снежная каша. Но немецкие инженеры позаботились о том, чтобы эта шина надежно вела себя на льду и в глубоком снегу. Основное отличие новинки от предшественника заключается в асимметричном рисунке протектора, при котором внешняя часть отвечает за управляемость, а внутренняя - за сцепление на разных типах зимних дорог и за быстрый отвод воды и снежной каши с пятно контакта.Новый рисунок протектора и смесь мягкой резины позволили значительно улучшить тяговые характеристики сцепления, поперечное сцепление и управляемость на льду, снегу и мокром асфальте по сравнению с предыдущей моделью. В линейку Gislaved Softfrost 200 в этом сезоне войдет 31 марка для легковых автомобилей и для автомобилей SUV.

Hankook Winter I * Pike RS (W419)

Застрявшая шина с улучшенными характеристиками на льду и снегу. Профиль автобуса модифицирован для наиболее равномерного распределения давления в зоне контакта шины с дорогой.Это улучшает сцепление, контроль вращения и устойчивость курсовой работы. Узкий край жесткости специальной формы в центре беговой дорожки эффективно выдавливает снег и снежную кашу в широкие канавки, выводя их наружу через дугообразные канавки в плечевых зонах. Такое решение улучшает сцепление и тягу на заснеженных дорогах. Обновленная резиновая смесь протектора имеет более высокий коэффициент сцепления, что также улучшает показатели сцепления и торможения.

Hankook Winter I * CEPT EVO2 (W320)

Winter I * CEPT EVO2 - высокоскоростная шина, в которой количество рядов стоек протектора, расположенных по окружности, увеличено с 64 до 80.Подобное решение непосредственно в месте контакта обеспечивает более эффективное встраивание элементов протектора в снежное покрытие и улучшенное сцепление с дорогой. Технология трехмерных ламелей обеспечивает их блокировку, что, в свою очередь, ограничивает деформацию шашек и позволяет использовать более мягкие резиновые смеси в составе протектора. Расположенные в оптимальном углу канавки способствуют самоочищению протектора, а края выступов протектора эффективно размываются в укатанном снегу.Для удаления воды из пятна контакта используются только две продольные канавки, но их ширина увеличена на 30%, а угол наклона оптимизирован таким образом, что такая конструкция не только увеличивает объем пропускаемой воды, но также помогает снизить уровень шума. Покрышка представлена ​​46 типоразмерами.

Hankook Winter I * CEPT IZ2 (W616)

Non-free новинка Hankook Winter I * CEPT IZ2 (W616) Благодаря направленности гарантирует комфортное передвижение по заснеженной, обледенелой дороге и таломному снегу.Модель разработана специально для зимних условий Северной и Восточной Европы. Рисунок протектора, созданный по подобию NAP Siberian Light, и запатентованной технологии Hankook 3D-ламели обеспечивают эффективное сцепление, быстрое торможение и высокую управляемость. По сравнению с предыдущей моделью, новые шины характеризуются большим количеством ламелей на 20% и гарантируют лучшее сцепление на льду. Специально разработанная смесь с содержанием кремния позволяет сохранить эластичность протектора даже при самых низких температурах и обеспечивает высокий уровень тяги и торможения.

Матадор МП 30 Сибирь Айс 2

В конструкции новой шипованной шины, производимой на заводе Continental в Калуге, отчетливо прослеживаются черты «старых» моделей концерна Continental. Его характеристики улучшены по всем основным показателям поведения шин на льду и снегу. Симметричный направленный рисунок протектора с двумя продольными ребрами обеспечивает улучшенную управляемость и курсовую устойчивость. Крупные блоки с увеличенным количеством кромок сцепления обеспечивают повышенное сцепление на снегу, а их расположение позволяет быстро удалить воду и снежную кашу из пятна контакта.Три шипа с фланцем обладают повышенной износостойкостью, а более высокая степень взаимодействия шипа с протектором способствует высокому уровню безопасности. Шины Matador MP 30 Sibir Ice 2 Шины В этом сезоне будет представлено 31 название для легковых автомобилей и для автомобилей класса SUV.

Michelin Latitude X-Ice North 2+

Эта шина предназначена для эксплуатации в суровых зимних условиях и предназначена для различных типов внедорожников. По результатам внутренних тестов Latitude X-Ice North 2+ по сравнению с предыдущей моделью Latitude X-Ice North 2 имеет следующие улучшения производительности: уменьшение тормозного пути на 10% на льду и на 5% на снегу на На 15% улучшен разгон. Динамик на льду и на 10% на снегу.В шине использован ряд инновационных технологий. Например, в двухслойном протекторе внутренний, базовый слой выполнен из термоактивной смеси, которая увеличивает степень крепления шипов и может изменять свои характеристики в зависимости от температуры. В составе внешнего слоя протектора повышенное содержание диоксида кремния, что позволяет сохранять достаточную эластичность при низких температурах и необходимую жесткость при высоких температурах. Двойная рама позволяет добиться высокой устойчивости к повреждению боковин и протектора, а также улучшенной управляемости для больших и тяжелых автомобилей.В сезоне 2016-2017 шины представлены в 45 типоразмерах с посадочными диаметрами от 16 до 21 дюйма. Модель Latitude X-Ice North 2+ также доступна в размерах, изготовленных с использованием технологии Zero Pressure, которые подходят для таких автомобилей, как BMW X5 и X6.

Michelin X-Ice 3

Шина фрикционная, предназначенная для легковых автомобилей и небольших кроссоверов. Благодаря интеграции всего спектра шинных технологий сфокусирован на обеспечении нескольких характеристик: безопасность в любых зимних условиях, способность двигаться с большой скоростью, большой ресурс для бега.По результатам внутренних тестов, по сравнению с предыдущим поколением шин, характеристики X-ICE 3 улучшились на 7% по такому показателю, как торможение на льду, и на 17% при разгоне на льду. Внедренные инновации, обеспечивающие безопасность в зимних условиях вождения, включают новую конфигурацию блоков протектора, Z-образных ламелей, микропомпы и кромок опилок. Наряду с новыми дизайнерскими решениями протектора внимание было уделено как резиновой смеси со значительным содержанием диоксида кремния.Кроме того, у шины более прочная боковина. В текущем зимнем сезоне шина предлагается в 63 размерах. При посадочных диаметрах от 13 до 19 дюймов. Модель X-ICE 3 доступна в нескольких размерах с технологией нулевого давления.

Michelin X-Ice North 3

Шипованный автобус для легковых автомобилей и небольших кроссоверов. По сравнению с предыдущим поколением эта модель обеспечивает 10% тормозной путь на льду, имеет улучшенную фиксацию шипов и более прочную боковину.Такого результата удалось добиться благодаря использованию инженерами Michelin ряда оригинальных решений. Например, технология «Smart Schip», включающая в себя три новинки, запатентованные компанией: термоактивная резиновая смесь подстилающего слоя протектора, особая технология удаления ледяной крошки и, собственно, сам конический шип. В этом сезоне модель X-Ice North 3 предлагается в 67 размерах с посадочным диаметром от 14 до 20 дюймов.

Мишлен Альпин 5.

Проверенная шина на работу в мягкую зиму. Обладает улучшенными характеристиками не только на мокрой и сухой поверхности, но и на заснеженной дороге. В его конструкции сочетаются две передовые технологии: одна касается блоков протектора, обеспечивающих контакт с дорогой, вторая - состав резиновой смеси протектора с использованием подсолнечного масла для более эффективной работы шины при низких температурах. Шина отличается направленным рисунком протектора с глубокими канавками и множеством изогнутых блоков.Смещенные продольные каналы эффективно разбирают воду и снижают вероятность аквапланирования. Новый протектор Michelin Alpin 5 получил на 12% больше сегментов. Количество ламелей увеличено на 16%, благодаря чему улучшается сцепление и проходимость на заснеженной дороге. В этом сезоне автобус Alpin 5 предлагается в 29 типоразмерах с посадочными диаметрами от 15 до 17 дюймов.

NEXEN WINGUARD WINSPIKE WH62

Рисунок протектора шины создан с учетом результатов модельных работ на зимней дороге и анализа плотности укладки ламелей, что позволяет достичь высоких показателей управляемости на снегу и на льду.«Прямоугольная» форма профиля, в отличие от традиционной «закругленной», обеспечивает улучшенную управляемость и устойчивость на снегу. Для увеличения жесткости блоков используются ламели двух разных форм. Благодаря оптимальному продольному 20-рядному шипу снижается уровень шума. В ассортименте шины с посадочным диаметром от 13 до 17 дюймов.

NEXEN WINGUARD WINSPIKE SUV WS62

V-образный рисунок протектора шины обеспечивает эффективное удаление воды из пятна контакта и самоочищение снежной каши.Улучшенное сцепление на льду достигается за счет максимально допустимого количества шипов на квадратный метр, расположенных в особой последовательности по всей продольной плоскости пятна контакта, в том числе на центральных блоках протектора. Новая оптимизированная система контура рамы обеспечивает снижение деформации шин при движении на высоких скоростях. Более прочная конструкция боковины достигается за счет использования высокопрочных стальных распорок, которые также улучшают торможение и оптимизируют распределение возникающих напряжений. Шина доступна с растениями диаметром 16-18 дюймов и шириной профиля до 265 мм.

Nexen Winguard Ice SUV

Переработанное масло, используемое в резиновой смеси, используемой в резиновой смеси с добавлением пальмового масла, увеличивает совместимость полимера и диоксида кремния. В результате снижается сопротивление качению, а также улучшаются характеристики на снегу и льду при низких температурах. V-образный рисунок с четырьмя канавками и двумя полуокна обеспечивает эффективную очистку от снежной каши и удаление воды из зазоров контакта.V-образные ламели увеличивают жесткость плечевых блоков и улучшают износостойкость шины. Ассортимент шин включает посадочные диаметры от 16 до 18 дюймов и ширину профиля до 285 мм.

Nexen Winguard Snow'g Wh3

В конструкции шины для увеличения жесткости боковых защитных блоков используются трехмерные ламели, что способствует более чувствительному управлению и торможению. Для улучшения сцепления протектора на мокрой и заснеженной дороге в смеси применена нанодисперсия функционализированных полимеров и диоксида кремния.По сравнению с предыдущей моделью для улучшения сцепления на снегу количество блоков увеличено на 20% (до 70). V-образная форма канавок на плечевой зоне эффективно удаляет воду из пятна контакта, предотвращая аквапланирование. Покрышка представлена ​​посадочными диаметрами от 14 до 17 дюймов.

Nitto Winter SN2.

Проверенная шина для легковых автомобилей. Устойчивость и сцепление с дорогой при торможении и разгоне обеспечивает центральная кромка, а поперечные канавки отвечают за эффективное удаление воды и снежной каши из пятна контакта.Управляемости на заснеженной дороге способствуют оригинальные 3D-ламели, поддерживающие устойчивость блоков протектора. В составе резиновой смеси использовалась скорлупа грецкого ореха, играющая роль микрошариков и улучшающая сцепление на льду. Резиновая смесь протектора остается эластичной даже при низких температурах, что способствует лучшему контакту с дорогой в зимних условиях. Покрышка представлена ​​в 38 размерах с посадочными диаметрами от 14 до 20 дюймов.

Nitto NT90W.

Современные нежелательные шины для автомобилей класса SUV и внедорожников. Улучшенное сцепление на мокрой дороге, сброс воды и снежной каши из пятна контакта обеспечивают широкие поперечные и продольные канавки протектора. Оригинальные и улучшенные 3D ламели обеспечивают лучшее сцепление на льду и большую жесткость блоков протектора при торможении и маневрировании, а также позволяют продлить срок службы шины за счет равномерного распределения давления в пятне контакта. Благодаря добавлению особого состава диоксида кремния резиновая смесь остается эластичной даже при экстремально низких температурах.Измельченная скорлупа грецкого ореха в резиновой смеси играет роль микрочипа, улучшая сцепление со льдом. Покрышка представлена ​​21 образцом с посадочными диаметрами от 16 до 21 дюйма.

Шип Nitto Therma Spike

Новейшая разработка для российских зимних условий, шипованная шина с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей, автомобилей класса SUV и внедорожников. Шина имеет оптимизированное расположение шипов в защитном (образуют 20 линий), что помогает ей демонстрировать высокие тормозные характеристики на льду и в глубоком снегу.Оригинальные широкие бороздки эффективно удаляют снежную кашу из пятна контакта. Специальная конструкция блоков протектора обеспечивает курсовую устойчивость при движении по льду, снегу и сухой дороге и прогнозирует неравномерный износ шины. Дополнительное сцепление в снежных кольцах обеспечивают распиленные элементы на боковинах блоков протектора. Покрышка представлена ​​46 типоразмерами с посадочными диаметрами от 14 до 21 дюйма.

Nokian Hakkapeliitta 8.

Шина имеет оригинальную концепцию озорства, включая инновационный анкерный шип и смягчающую «подушку» под ним.Эта технология не только обеспечивает уверенное сцепление на льду, но и снижает воздействие на дорожное покрытие. Двухслойная структура протектора надежно блокирует шипы в шабе протектора, стабилизирует движение шины по сухой дороге и обеспечивает ее равномерный износ. Большое количество шашек улучшает сцепление, а благодаря большому количеству канавок в кромке протектора ламели лучше цепляются за снег и лед. Для модели протектора, ориентированной на сложные климатические условия, была создана оригинальная резиновая смесь, в которой речное масло усиливает взаимодействие кремнезема (диоксида кремния) и натурального каучука, что позволяет смеси сохранять эластичность в любых условиях и обеспечивать прочность на разрыв. .Шина представлена ​​81 размером с посадочным диаметром от 13 до 21 дюйма.

Nokian Hakkapeliitta R2.

Фрикционная шина, в конструкции которой использовано множество нововведений. В состав резиновой смеси добавлены кристаллы, улучшающие сцепление на льду. Более того, уровень сцепления сохраняется, даже если глубина канавки протектора приближается к минимальному пределу в 4 мм. Та же резиновая смесь в сочетании с многослойной структурой протектора эффективно работает в большом диапазоне температур.Агрессивный дизайн протектора покрыт сеткой из частых ламелей, более широкие из которых, расположенные в центральной части протектора, увеличивают площадь сцепления шины с дорогой, что особенно важно при движении по льду. В шашках плечевой зоны ламели-насосы, откачивающие воду из пятна контакта и улучшающие сцепление. Сцепление на обледенелой и заснеженной дороге улучшается за счет зубцов, расположенных между блоками шашек. Направленный рисунок протектора с жесткой центральной кромкой улучшает курсовую устойчивость.Покрышка представлена ​​в 72 размерах с посадочными диаметрами от 13 до 21 дюйма.

Nokian Nordman 5.

Рисунок протектора и конструктивные решения этого шипованного автобуса аналогичны тому, что использовались в модели Nokian Hakkapeliitta 5. В плечевых шинах расположены специальные канавки, улучшающие поперечное сцепление. Комбинированные насадки протектора в центральной зоне обеспечивают более точную реакцию на работу рулевого колеса.При торможении протектор на шипе протектора удерживает шип в вертикальном положении, предотвращая его касание при касании дорожного полотна и улучшая сцепление. Очищенные низкоароматические масла используются в составе беговой дорожки. Модель Nordman 5 для легковых автомобилей доступна в 31 размере от 13 до 17 дюймов.

Nokian Nordman RS2.

Фрикционная шина, ламели которой способствуют лучшему сцеплению с дорогой. Усилители тормозов в шашках протектора улучшают сцепление с дорогой при торможении, особенно на снегу.Акцент был сделан на балансе характеристик и комфорта. Покрышка представлена ​​26 размерами от 13 до 17 дюймов.

Pirelli Winter Sottozero Серия III

Высокоскоростная шина для автомобилей премиум-класса с двигателями средней и большой мощности. Стоит отметить трехмерные ламели, способные удерживать большее количество снега, что способствует повышенному сцеплению на заснеженной дороге, увеличенное пятно контакта, позволяющее улучшить сцепление на любом дорожном покрытии, инновационный резиновая смесь, которая за счет оптимизированных полимерных компонентов улучшает механические, термические и динамические свойства.Резина, что положительно сказывается на улучшении управляемости и ходовой качества. Благодаря особому рисунку протектора равномерное распределение давления в зоне контакта шины с дорогой позволяет увеличить срок службы шины. Оригинальная форма плечевой зоны и широкие канавки в рисунке протектора способствуют эффективному отводу воды из пятна контакта при движении мокрого покрытия. Покрышка представлена ​​57 типоразмерами с посадочными диаметрами от 16 до 21 дюйма.

Pirelli Winter Sottozero Серия I

Высокоскоростная шина, созданная с использованием специальной инновационной технологии протектора. В его характеристиках упор сделан на управляемость в поворотах, высокую курсовую устойчивость при движении на высоких скоростях, высокие сцепные свойства при торможении и высокий уровень акустического комфорта. Также разработчики обратили внимание на спортивный дизайн рисунка протектора. Ассортимент шин включает 5 типоразмеров с посадочными диаметрами от 18 до 20 дюймов.

Pirelli Winter Sottozero Serie II

Шина предназначена для спортивных автомобилей и автомобилей премиум-класса. Среди его особенностей - надежная фиксация пятен контакта с дорожным покрытием, а оригинальный рисунок протектора позволяет эффективно удалять воду и снежную массу из пятна контакта. Winter Sottozero Serie II - зимняя шина с индексом скорости до 270 км / ч. Автобус доступен в 62 образцах с посадочными диаметрами от 16 до 20 дюймов.

Pirelli Winter Snowcontrol Серия III

Эта модель представляет собой модифицированную версию шины Snowcontrol Serie II предыдущего поколения.Благодаря измененному составу резиновой смеси, дизайну шин и обновленному рисунку протектора модель Winter SnowControl Serie III обеспечивает улучшенное сцепление в условиях суровой зимы как на заснеженной, так и на сухой дороге. При разработке этой версии шины инженеры Pirelli уделили особое внимание экологии: резиновая смесь не содержит ароматических масел, что позволяет минимизировать выброс СО2, оптимизированное расположение блоков протектора позволило повысить акустический комфорт, снизить уровень сопротивления качению. снижен расход топлива, особый рисунок протектора увеличивает срок службы шины.Ассортимент шин включает 21 образец с посадочными диаметрами от 14 до 17 дюймов.

Pirelli Scorpion Ice & Snow

Шина с асимметричным рисунком протектора разработана специально для внедорожников. Акцент при его разработке был сделан на высоких характеристиках при скоростной езде, управляемости на бездорожье и высоком акустическом эффекте. Покрышка представлена ​​в 9 типоразмерах с посадочными диаметрами от 18 до 21 дюйма.

Pirelli Scorpion Зима

Шина для мощных внедорожников и кроссоверов ориентирована на обеспечение безопасности при торможении и движении в поворотах на сложном дорожном покрытии.Эта последняя новинка в семействе шин Scorpion имеет более короткий тормозной путь в любых погодных условиях, а также обеспечивает повышенное сцепление с заснеженными мокрыми и сухими дорожными покрытиями при экстремально низких температурах. Автобус демонстрирует пониженное сопротивление качению и низкий уровень шума. Шина включает 50 типоразмеров с посадочными диаметрами от 16 до 22 дюймов.

Pirelli Winter Chrono.

Шипованная шина для легких грузовиков, предназначенная для дальних поездок в экстремальных зимних условиях.Отличается высокими характеристиками на снегу, устойчивостью при маневрировании даже при предельных нагрузках и пониженным уровнем шума. Покрышка представлена ​​в 4-х типоразмерах с посадочными диаметрами 15 и 16 дюймов.

Pirelli Ice Zero.

Эта шина - первая шипованная шина Mo Del в линейке P Zero, при разработке которой инженеры Pirelli использовали 40-летний опыт участия компании в ралли. Одно из совместных достижений высокой производительности - технология «двойного» шипа, а высокая часовая установка ламелей обеспечивается надежным сцеплением с поверхностью снега.Стабильность рабочих характеристик шины достигается за счет использования инновационной резиновой смеси, сохраняющей неизменную структуру в различных температурных условиях. Оптимизированный профиль шины улучшает сцепление с дорогой и способствует более равномерному нагреву шины во время эксплуатации. Ассортимент шин включает 79 типоразмеров с посадочным диаметром от 14 до 21 дюйма.

Pirelli Formula Ice.

Эта шипованная шина входит в линейку продуктов Formula - нового бренда Pirelli - и разработана в Северной Европе для использования в сложных зимних условиях России и Скандинавии.Высокие ходовые и тормозные характеристики на льду обеспечивает алюминиевый шестигранный шип, а уровень сцепления на заснеженной дороге определяется высокой частотой ламелей. Использование в составе резиновой смеси протектора уникальных ароматических масел позволило улучшить показатели тормозного пути на дорогах, обработанных реагентами. Прочная центральная кромка обеспечивает устойчивость на сухой дороге. Покрышка представлена ​​в 33 размерах с посадочными диаметрами от 13 до 18 дюймов.

Pirelli Ice Zero Friction

Эта фрикционная шина с улучшенным составом резиновой смеси, новым рисунком протектора и рамой подходит для установки на большинство легковых автомобилей и легковых автомобилей SUV. Направленный рисунок протектора улучшает механическое сцепление: блоки центральной части захватываются снегом, а направленные канавки обеспечивают эффективное удаление воды. Блоки протектора в форме протектора, расположенные вблизи плечевых зон, и разделяющие их продольные каналы также служат для удержания снега и повышения уровня сцепления.Конструкция шин с более мягкими и узкими плечевыми зонами способствует увеличению пятен контакта шины с дорогой и обеспечивает улучшенные тягово-сцепные характеристики в различных условиях. Несмотря на увеличенную точку контакта, шина демонстрирует низкое сопротивление качению. Резиновая смесь с диоксидом кремния способствует стабильности характеристик шины не только при очень низких температурах, но и в широком диапазоне температур (от -50 ° C до + 7 ° C).Автобус представлен в 30 типоразмерах (включая версию Run-Flat) с диаметрами растений от 14 до 19 дюймов.

Pirelli Cinturato зима

Эта новейшая разработка пополнила семейство Cinturato. Протектор эффективно захватывает снег, удерживая его в ламелях, что улучшает тяговые характеристики на заснеженных дорогах, а новая форма четырехмерных ламелей в блоках протектора улучшает торможение. Protector Cinturato Winter отличается как оригинальным расположением блоков, так и их расположением.Такое решение способствует лучшему отводу воды. Конструкция автобуса позволила сделать пятно контакта более гибким, благодаря чему шина адаптировалась к движению по заснеженным или обледенелым дорогам, а также продлила срок ее службы. Помимо высоких эксплуатационных характеристик Cinturato Winter отличается низким уровнем шума. Новинка будет предлагаться в 13 размерах от 14 до 16 дюймов.

ТОЙО НАБЛЮДЕНИЕ ГАРИТ GIZ

Основными характеристиками этой новинки для легковых автомобилей являются улучшенные тормозные и поворотные индикаторы при обледенении дорог, способность адаптироваться к изменчивым условиям зимних дорог, улучшенный состав резиновой смеси.Для уверенного сцепления на ледяной поверхности в резиновой смеси частицы грецких орехов (технология Toyo Microbit) используются в качестве микрочашек, а углеродные микропоры играют роль абсорбента, впитывая образовавшуюся водную пленку в гребне контакта шины со льдом. поверхность. Комбинированные блоки протектора поддерживают стабильную форму шины, что положительно влияет на управляемость в поворотах и ​​эффективность торможения. Новые трехмерные ламели (технология 3D Multi-Wave) не только удаляют воду, образовавшуюся между автобусом и поверхностью дороги, но и цепляются своими краями за обледенение дороги.Покрышка представлена ​​21 образцом с посадочными диаметрами от 13 до 18 дюймов.

TOYO OBSERVE G3-ICE

Шипованная шина для легковых автомобилей, автомобилей класса SUV и SUV. Усовершенствованное распределение шипов (по всей ширине протектора, они образуют 20 линий) в сочетании с уникальной технологией Toyo Microbit (естественные микробы - частицы скорлупы грецкого ореха в резиновой смеси протектора) обеспечивает высокие характеристики сцепления и торможения на лед и снег, а также снижает уровень шума.Шина остается эластичной даже при сильных морозах, при этом свойства удержания шипов не ухудшаются. Помимо высоких характеристик, модель обеспечивает высокий уровень комфорта. Шина предлагается в 122 размерах с диаметром колеса от 13 до 22 дюймов.

ТОЙО НАБЛЮДЕНИЕ GSI-5

Шина с зубцами, сочетающая в себе возможности шины с шипами и комфортные фрикционные шины. В исходный состав резиновой смеси включены микрочастицы скорлупы грецкого ореха, повышающие уровень сцепления на снегу и льду, и абсорбент влаги на основе порошка, полученного из бамбукового угля, который поглощает влагу, возникающую при перемещении. в месте контакта.Шина ориентирована на работу в любых зимних условиях и отличается высокой износостойкостью. Модель Toyo Observe GSI-5 представлена ​​в 120 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 22 дюймов.

Тойо H09.

Проверенная шина для фургонов и микроавтобусов. Широкие продольные и поперечные канавки протектора обеспечивают высокие сцепные характеристики на заснеженной и мокрой дороге. На рисунке протектора четыре продольных канавки обеспечивают оптимальные характеристики на заснеженной и мокрой дороге.Улучшенный состав резиновой смеси протектора обеспечивает эластичность протектора при низких температурах, при этом шина имеет повышенный срок службы. Покрышка представлена ​​в 23 размерах с посадочными диаметрами от 14 до 17 дюймов.

VIATTI BRINA NORDICO.

Шипованные шины, сочетающие европейскую и скандинавскую школы конструирования зимних шин. Технология переменной жесткости боковины способствует смягчению ударов при движении по неровностям дорожного покрытия.Высокий уровень сцепления с дорогой в любых зимних условиях достигается за счет фрикционных блоков в средней части с дополнительными рядами шипов по краям протектора. Скошенные плечевые блоки протекторной насадки рассекают снежную кашу, выталкивая ее из пятна контакта шины с дорогой. В этом сезоне модель представлена ​​в 24 размерах с посадочными диаметрами от 13 до 18 дюймов.

VIATTI BOSCO NORDICO.

Тканые шины для кроссоверов и внедорожников предназначены для эксплуатации на дорогах России.Их конструкция и особенности учитывают особенности климата нашей зимы. Частое расположение ламелей по всей ширине протектора обеспечивает сцепление как с ледовым и снежным покрытием загородных дорог, так и в условиях городской слякоти. Уникальный рисунок протектора позволяет сохранять скорость и управляемость при маневрах. Улучшенная проходимость глубокого снега дает специальные выемки в шашках плечевых зон. В этом сезоне шина представлена ​​в 15 типоразмерах с посадочными диаметрами от 16 до 18 дюймов.

Виатти Ветторе Брина.

Зимние фрикционные шины для эксплуатации легких коммерческих автомобилей в суровую зиму. При разработке конструкции шины и резиновой смеси упор был сделан на высокие сцепные свойства и управляемость на зимних дорогах, в том числе при длительных перемещениях по различным климатическим зонам. Особое внимание при разработке было уделено снижению уровня шума, издаваемого шиной при движении. В этом сезоне шина представлена ​​в 10 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 16 дюймов.

Yokohama W * DRIVE V905

Шина (с индексом проходимости до 270 км / ч) предназначена для автомобилей премиум-класса, кроссоверов и небольших семейных автомобилей. Широкие изогнутые канавки и боковые канавки с переменным углом, сочетание тройных ламелей и продольных канавок обеспечивают максимальный краевой эффект на снегу и льду. Инновационный состав резиновой смеси с новой технологией соединения, сочетающей диоксид кремния и апельсиновое масло, способствует стабильным характеристикам в широком диапазоне температур, улучшая управляемость и снижая сопротивление качению.Также новый состав резиновой смеси способствует улучшению характеристик мокрого покрытия в зимних условиях. Дизайн шины с новым профилем ориентирован на улучшение управляемости и снижение расхода топлива. Шина доступна в 20 типоразмерах с посадочным диаметром от 15 до 22 дюймов.

Yokohama Iceguard Stud Ig55

Шина, при разработке которой используются новые технологии, предназначена как для легковых автомобилей, так и для внедорожников.Оригинальный рисунок протектора, включающий центральную кромку, объемные ламели и диагональные микроканалы, позволяет оптимизировать пятно контакта и сцепление с дорогой. Конструкция плечевых блоков также улучшает адгезию, а широкие наклонные канавки улучшают воду и резкость. Шип имеет форму фланца и сердечника, что усиливает краевой эффект, что улучшает сцепление на льду и способствует удержанию шипов в шине. Сила контакта шипа с шиной обеспечивает оптимальную твердость протектора.Схема разводки не только усиливает сцепление на льду, но и снижает уровень шума. Особое внимание было уделено составу резиновой смеси. Водопоглощающий состав, также используемый для моделей трения IceGuard, эффективно поглощает водную пленку, а эластичный полимер и высокая плотность микрочастиц позволили оптимизировать твердость протектора и стабилизировать поведение шины на сухой дороге. Также в состав резиновой смеси входят кремнезем и апельсиновое масло.

Yokohama Iceguard Studless G075

Это первая в истории бренда IceGuard шина для автомобилей класса SUV. Особое внимание при разработке резиновой смеси уделялось возможности композиции, поглощающей водную пленку, образующуюся при движении по льду. Кроме того, резиновая смесь IceGuard Studless G075 имеет более мягкие свойства при низких температурах, что улучшает сцепление. Новый рисунок протектора увеличивает пятно контакта и делает акцент на сильном влиянии кромки на поверхность льда.Диагональные микролинейки обеспечивают уверенное сцепление на льду с первых километров эксплуатации шины. По сравнению с моделью G073 тормозной путь на льду был уменьшен на 23%, сопротивление качению уменьшилось на 5% и уровень шума снизился более чем на 2 дБ. Шина доступна в 20 типоразмерах с посадочным диаметром от 16 до 18 дюймов.

Подготовка автомобиля к зимнему сезону - дело ответственное, и подходить к нему нужно максимально серьезно, особенно если стоит вопрос о покупке шин для эксплуатации в условиях с преобладанием снежных и ледяных покрытий.В этом случае помогут только шипованные шины, а чтобы покупатели не ошиблись со своим выбором, необходимы дорожные испытания, организованные в «боевой» обстановке.

К холодному сезону 2016-2017 мы провели тест зимних шипованных шин на одном из полигонов в северной части земного полушария, где царила настоящая зима. Для тестирования был выбран типичный автомобиль среднего размера (сегмент D по европейской классификации), для которого было выбрано двенадцать относительно доступных комплектов шин размерностью 195/65 R15 (чаще всего встречается у недорогих иномарок и отечественных автомобилей). серийные автомобили).

Восемь участников теста укладывались в ценовую политику от двух до трех тысяч рублей, но среди них оказалась совсем другая обнаруженная компания:

  • Китайские шины TRIANGLE ICELINK и обновленный Cordiant Snow Cross, и самый дорогой Cordiant Snow Cross, и самый дорогой - Hankook Winter I * Pike RS +, «подвесили» на себе 170 шипов, и новинка на зиму 2016-2017 в лице Dunlop SP Winter Ice 02.
  • «середняками» были Matador Sibir Ice 2, Toyo Observe G3-Ice, Pirelli Formula Ice и Nordman 5.
  • Кроме того, для теста не доступны четыре комплекта, но из не менее успешных шин в России - Michelin X-Ice North 3, Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Nokian Hakkapeliitta 8 и Continental ContiCecontact 2.

Также стоит отметить, что половина «предметов» производится в нашей стране, благодаря чему есть приемлемые ценники.

На полигоне шипованные шины прошли весь комплекс снежно-ледовых упражнений при температуре от -20 до -2 ºC. Правда, из-за отсутствия плотного, раскатанного снега провести перестановку не удалось, но прикинуть управляемость получилось сразу на двух трассах - и снежной, и ледяной.

Тесты начались с методических измерений, и на каждом комплекте шин было проведено от шести до восьми гонок, а в некоторых случаях все десять из-за «прыжковых» результатов. При этом проверка состояния покрытия на базовых шинах проводилась после каждых двух-трех подходов «катания».

Первыми дисциплинами, с которыми столкнулись все участники тестов, были разгон и торможение на снежном покрытии с включенными антипропускными и антиблокировочными системами, которые не позволяют колесам проскальзывать при ускорении и блокируются при замедлении.
При разгоне от 0 до 40 км / ч чемпионат захватил Cordiant, Formula и Nokian, которые смогли сойтись за 6 секунд, а аутсайдером стала Toyo, уступившая лидерам сразу полсекунды. Именно такой скоростной интервал использовался для измерения времени по следующим причинам: с нуля - чтобы исключить «зависание» шин при трогании с места, и до 40 км / ч - потому что до этой цифры можно разогнаться на первая передача.
При торможении с 40 до 5 км / ч (не до полной остановки, чтобы исключить вмешательство в АБС) ситуация несколько изменилась, и шины Michelin были сделаны наилучшим образом (с них машину сняли на 16.2 м), а худшим стал Китайский треугольник (20,7 м).

Те же процедуры проводились на льду, но только с другой конечной точкой разгона и начального торможения (30 км / ч). Да и время разгона стали фиксировать не с нуля, а с 5 км / ч за счет использования оборудования с оптическим датчиком вместо прибора с модулем GPS. После каждого замера приходилось немного выносить машину на чистый лед, так как мелкая ледяная крошка, вырезанная шипами, уменьшала трение, тем самым не позволяя показывать точные цифры.
Лучшее время в разгоне на льду показал Nokian, время которого не превышало 4,5 секунды, второе место досталось Continental с отставанием в 0,3 секунды, а «в хвосте» полетел Matador (аж 7 секунд). . Торможение не внесло изменений в список лидеров и аутсайдеров.

Заключительное упражнение в измерениях - определение времени преодоления ледового круга, где на каждом комплекте шин нужно было сделать большое количество повторений. И здесь верхние позиции на «пьедестале пьедестала почета» заняли Continental и Dunlop, опередив всех соперников.

Следующий цикл испытаний начался с оценки поведения автомобиля, движущегося по заснеженной дороге с высокой скоростью, для чего была задействована детская площадка шириной около 15 метров и длиной около полукилометра. Такой маршрут позволял не только проверить четкость прямолинейного движения на скорости 90-100 км / ч, но и произвести мягкие перестроения с одной полосы на другую и имитировать отрыв преграды.
Наиболее уверенное поведение тестовой машины продемонстрировали на «фишках» Goodyear, Cordiant и Nokian, в то время как у покрышек Matador были выявлены широкие и малоинформативные «нулевые», твердые повороты при повороте руля при редактировании курса и задержки реакции на «Баранк».Китайский треугольник, несмотря на невысокую информативность руля, порадовал своей четкостью, за что получил плюс в копилку.

Намного интереснее было следующее упражнение - езда по замкнутой трассе со снежным покровом, поворотами различной крутизны и небольшими спусками и подъемниками, идеально имитирующими российские дороги.
Но если аутсайдер остался прежним по сравнению с предыдущей дисциплиной, то поменялись лидеры - машина, вырезанная из Cordiant Tyres, Nokian, Hankook и Toyo, отличающаяся четкой реакцией и предсказуемым поведением даже во время вождения.

Не менее важна и для зимних шин, и для управляемости при очень длинном покрытии, поэтому именно этот тест оказался рядом с очередью, и для его воплощения использовалась еще и трасса с скоростными и медленными поворотами. как короткие, так и длинные прямые сегменты.
С «Хафом» на льду Cordiant, Hankook, Nokian (они были наиболее успешными и управляемыми на снегу) и Nordman, которые продемонстрировали четкое поведение и быструю реакцию, в то время как в группе из-за плохой информативности Рулевое колесо И неожиданную поломку в заносе сослались на Goodyear.

Но для проверки проходимости отлично подходил к снегу глубиной чуть больше просвета дороги, что позволяло установить, насколько машина, ударяясь в те или иные шины, просто и четко стартует с места, управляется и выбирается. на своем пути, если он застрял.
И здесь за предыдущее фиаско полностью сыграли шины Goodyear, на которых машина более чем уверенно двигалась по глубокому снегу, тогда как треугольник китайских шин дело никак не определял.

После испытаний со снегом и льдом пора выяснить - все шипы остались на месте. Причем самую высокую надежность показали Continental и Formula, которым удалось не потерять ни одной «гвоздики», но аутсайдерами оказались Cordiant, Dunlop и Hankook, потерявшие соответственно десять, тринадцать и пятнадцать шипов. Шины MICHELIN, NORDMAN и NOKIAN были удостоены «хорошо», не соответствуя двум когтям, а Goodyear, Triangle и Matador были вынуждены расстаться с тремя-четырьмя шипами.Что касается Toyo, то у них потери составили семь «гвоздик» - не лучший результат.

Одними снежно-ледовыми упражнениями себя не ограничили, ведь в любой автомобильной обуви (даже шипованной) время от времени необходимо работать на асфальте. Причем такие испытания проводились при более благоприятных погодных условиях, когда асфальт уже сброшен, а температура воздуха превышала 4-7 ºC. А ведь речь идет о тех условиях, которые царят на рубеже сезонной сменной «обуви».
Первым делом у всех испытуемых замеряли расход топлива, а непосредственно перед замерами на теплом круге оценивали срок устойчивости и комфортности (шумность и плавность хода) на дорогах с различным покрытием.
Nokian, Formula и Nordman стали наименее «прожорливыми» на городских и загородных скоростях, а худшие показатели показал Cordiant, даже с очень небольшой разницей (всего 200 мл бензина на «сотню»). С устойчивым ходом на скорости 110-130 км / ч шины MICHELIN оказались в них лучшими - мойка в них авто отличилась четким удержанием заданной траектории и мягким перестроением. Но в «догоняющем» треугольник обнаружился: здесь и информативность на руле отсутствует, и «ноль» широк и размазан, а для выдерживания направления необходимо работать «баранькой» до твердых поворотов.
По шуму все испытуемые примерно на одном уровне - каждый из них шелестит асфальт у экрана. А если брать во внимание плавность хода, то здесь лучше зарекомендовали себя Continental, hankook и michelin.

Заключительным упражнением для всех комплектов шин было торможение на мокром и сухом асфальте, которое производилось на скоростях от 60 и 80 км / ч до 5 км / ч (чтобы исключить вмешательство ABS).
Наименьшее расстояние для замедления на мокром покрытии требовалось, чтобы «поднялся» Continental (19.8 м), а дальше всех вернулись Dunlop и Cordiant (22,4 и 22,5 м соответственно).
На сухой дороге более уверенно себя чувствовали шины треугольник (31,6 м), а худшие результаты продемонстрировал Cordiant (35 м).

Первую строчку теста заняли шины Nokian HakkaPeliitta 8, отличившиеся хорошими показателями во всех упражнениях, за ними следует Continental ContiCecontact 2. К тому же, остальные шины имеют только один недостаток - высокую стоимость. «Бронзу» вышли шины Goodyear Ultragrip Ice Arctic.

среди торосов и айсбергов. Обзор, тесты и рейтинг шины Yokohama Ice Guard IG35

Yokohama ice guard ig35 test. Обзор, тестирование и рейтинг шины Yokohama Ice Guard IG35

Добавьте ваш отзыв Yokohama Ice Guard IG35

Японская шипованная шина Yokohama Ice Guard IG35 для суровой зимы: отзывы, тест, описание.

Полное описание

Результаты теста:

Результаты теста:

Более подробную информацию о тесте, а также о том, как оно проводилось, можно найти здесь

Результаты теста:

Более подробную информацию о тесте, а также о том, как тестирование проводилось, можно посмотреть здесь

Добавить отзыв о шине

Yokohama Ice Guard IG35 зимние шипованные шины: тесты.

Yokohama Ice Guard IG35 - тесты автомобильных шин, мнения экспертов и рейтинг. Rezulteo собирает информацию о шинах из источников по всей Европе и предлагает вам информацию о шинах и отзывы. Rezulteo предлагает подробную информацию, чтобы вы могли выбрать шины наилучшего качества. Подробнее о методологии испытаний шин

Методология оценки технических показателей
Источники

Источники соответствуют компаниям, которые независимо сравнивают шины на основе последовательной методологии, которая включает максимальное количество критериев качества шин и дает объективные оценки на основе результатов испытаний для группы однотипных шин в зависимости от использования.

Эта база данных включает только те источники, которые соответствуют этим критериям. Эти критерии также применимы к каждому исходному тесту.

Источники, использованные для определения характеристик шин:

  • Результаты испытаний опубликованы в специализированных изданиях.
  • Данные получены в соответствии с Регламентом (ЕС) 1222/2009 «О маркировке шин в отношении эффективности использования топлива и других соответствующих параметров». Или марки, используемые в маркировке автомобильных шин (MOBS *) при отсутствии официальных данных.
  • Данные опубликованы независимыми испытательными лабораториями.

Подробный список источников (за исключением Регламента ЕС 1222/2009), используемых для оценки рейтинга каждого продукта, прилагается к публикации.

Схема оценки

Окончательная оценка состоит из 9 базовых значений, которые дополняются 4 другими базовыми значениями для зимних шин.

Основные показатели разделены на 5 групп: 3 - для летних шин, 2 - для зимних шин.

Каждый основной показатель оценивается по-разному в своей группе в зависимости от степени его важности в категории.

Ниже представлены группы индикаторов и их основные индикаторы:

Метод расчета

Каждая базовая линия оценивается в соответствии со следующим принципом:

  • Оценка 10 присваивается шине, получившей лучший результат в конкретном тесте.
  • Оценка других шин уменьшается пропорционально результирующему стандартному отклонению дискриминанта.
  • Все результаты, превышающие стандартное отклонение в 9 раз, получают 1 балл.

Если источник использует свою собственную систему оценок (которая не основана на 10-балльной системе), то выполняется линейное перекодирование.

Окончательный исходный балл будет основан на среднем арифметическом баллов, полученных для каждого теста.

Примечание. Тесты автомобильных журналов или специализированных организаций обычно основываются на типоразмерах, наиболее распространенных на рынке. Хотя характеристики шины могут незначительно отличаться в зависимости от размера, мы предпочли присвоить рейтинг всей размерной панели для конкретной модели шины.

Звездная рейтинговая система

Звездочки представляют собой графическую сводку баллов для группы показателей.Они присваиваются в соответствии со следующей системой:

* MOBS: данные маркировки шин, полученные из общедоступных источников информации в Интернете. Подробнее

www.rezulteo-shina.ru

Из этой статьи вы узнаете:
Обзор модели
Сильные стороны
Слабые стороны
Отзывы пользователей

Эти шины покупаются в основном по двум причинам - из-за красивого рисунка протектора и доступной цены... Однако явных преимуществ у них нет. Автолюбители отмечают хорошую балансировку, приемлемое сцепление на льду и слякоти, а также хороший акустический комфорт.

Ресурс тоже неплохой - шипы вполне могут продержаться три сезона даже при активном использовании, а протектор даже больше. Среди причин для беспокойства - плохое сцепление с дорогой на снегу и закалка резины ниже -20 градусов.

Cn

сайт

Отзывы о шинах Yokohama Ice Guard IG35

Добавьте свой отзыв

Японская шипованная шина Yokohama Ice Guard IG35 для суровой зимы: отзывы, тест, описание.

Японская шипованная шина Yokohama Ice Guard IG35 для суровой зимы: отзывы, тест, описание.

Полное описание

Описание Yokohama Ice Guard IG35

Yokohama Ice Guard IG35 - зимняя шипованная шина нового поколения с направленным рисунком протектора.

По заявлению производителя шин Yokohama Ice Guard IG35, они обеспечивают безопасность в самых опасных условиях на заснеженных и обледенелых дорогах. Трехмерные ламели надежно удерживают автомобиль на заданной траектории.

Используемые полурадиальные направленные канавки для качественного удаления воды и снежного шлама из пятна контакта в шине Yokohama Ice Guard IG35.

Улучшенная резиновая смесь надежно удерживает шип на месте.

Независимые тесты шин для Yokohama Ice Guard IG35

Тест зимних шипованных шин R14, «За рулем - Сергей Мишин», 2012

Результаты тестов:

9 место - Yokohama Ice Guard IG35

Подробнее о тесте, а также информацию о том, как проводилось тестирование, можно найти здесь

Тест зимних шипованных шин 2013, «Автомобильная программа»

Результаты тестов:

5-е место - Yokohama Ice Guard IG35

Также подробнее о тесте О том, как проводилось тестирование, можно узнать здесь

Большой тест шипованных шин 205/55 R16, «За рулем», 2015

Результаты тестов:

12 место - Yokohama Ice Guard IG35

Подробнее о Тест, а также то, как проводилось тестирование, можно найти здесь

Отзывы о шине Yokohama Ice Guard IG35

Добавить отзыв о шине

oshinax.com

Yokohama Ice Guard IG35: очень популярные зимние шины

Yokohama Ice Guard IG35 - эти шины считаются относительно доступными, к тому же привлекают своим громким именем. Однако насколько хороша их работа на самом деле?

Из этой статьи вы узнаете:

Обзор модели

Эти шины относятся к типу зимних шипованных шин. Выпускается с 2010 года. Доступны в размерах от R13 до R22. Возможная ширина шины составляет от 145 до 325 миллиметров, а высота профиля - от 30 до 75.

Таким образом, Yokohama Ice Guard IG35 подходят для самых разных автомобилей - от бюджетного малолитражки до спортивного родстера или большого внедорожника ... Позиционируются в средней ценовой категории.

Эти шины имеют красивый дизайн. Центральная часть протектора выполнена в виде «елочки», что выглядит очень эффектно и дает основания полагать, что Ice Guard IG35 хорошо себя покажет на мокрой асфальтовой дороге и в снежной слякоти.

плечевые зоны шины отличаются выраженными блоками - они обеспечивают хорошее сцепление на льду и снегу, а также демонстрируют устойчивость в поворотах.

Сильные стороны

Yokohama Ice Guard IG35 хорошо показывает себя на обледенелых дорогах, демонстрируя достаточное сцепление с дорогой и предсказуемую реакцию рулевого управления. Стабильность обменного курса хорошая. Тормозные характеристики также хорошие, как и тяговое усилие.

Дополнительно стоит отметить низкий уровень шума как на заснеженной дороге, так и на асфальте. В то же время на мокром асфальтовом покрытии наблюдается хорошая устойчивость к аквапланированию.

Слабые стороны

Несмотря на громкое имя, поведение шины на заснеженной дороге весьма посредственное.Тяговое усилие невысокое даже на утрамбованном снегу, а эффективность торможения сравнительно невысока.

На поворотах могут возникать ранние и резкие заносы, и рулевое колесо становится неинформативным. В штатных режимах руль с некоторой задержкой реагирует на повороты. По глубокому снегу лучше не ездить на Ice Guard IG35 - японские шины могут заросить даже небольшим слоем снега и сильно скользить.

Что касается асфальтового покрытия, то здесь тоже не стоит ожидать чего-то особенного.При неторопливой езде поведение шин предсказуемо, а вот при активной можно отметить низкую чувствительность рулевого управления, сильное рыскание на высокой скорости и занос в поворотах. При этом торможение может показаться неважным, как и плавность хода даже на небольших неровностях.

Сравнивать между собой результаты шипованных и нешипованных шин не стоит, так как они тестировались в разные дни, в разных погодных условиях, а соотношение сцепных свойств обеих шин очень сильно зависит от погоды.При одной температуре впереди появляются «шипы», при другой - мягкие «липучки». Разобрались несколько лет назад: ЗР, 2009, №1

А теперь познакомим участников.

15 ДЮЙМОВ, БЕЗ СКРЕПЛЕНИЯ

Самые дорогие шины - Nokian по 4150 рублей, но они лучшие - Hakkapeliitta R (российского производства) вместе с Michelin X-Ice 2 разделили первое место. Соотношение цена / качество - 4,5.

Чуть дешевле, за 4100 рублей можно купить ContiVikingContact 5.Наши результаты показывают, что эти шины на месте. Правда, по соотношению цена / качество (4,6) эта покупка несколько менее выгодна.

А вот Michelin X-Ice 2 находится в лучшей позиции в ценовой конкуренции: 3900 руб. Соотношение цена / качество, равное 4,2, является наиболее привлекательным в тройке лидеров. Мы считаем, что стоимость этой шины занижена сознательно, поскольку на рынке уже есть новая модель - Michelin X-Ice третьего поколения. Его официально представили прошлой зимой за пределами России, отложив официальную презентацию новинки у нас почти на год.

На четвертом месте Goodyear ultragrip Ice + по 3560 рублей за штуку (предполагаем, что цена завышена - плата за высокий бренд). Соотношение цена / качество - 4,1.

Пятое место в финансовом рейтинге занимает Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 руб. Шина просто немного дешевле. Набрав 892 балла в наших тестах, он занял четвертое место с еще более привлекательным соотношением цена / качество - 4,0.

Довольно близко по цене (3500 рублей), но следующая шина уже на шестом месте - Pirelli Winter IceControl.В финальном столе он также занимает шестое место с 846 очками. Мы считаем, что его нужно продавать немного дешевле: сейчас индекс цена / качество составляет 4,1 - как у более сильного Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 за 3400 руб. на седьмом месте, хотя в тесте показала восьмой результат, набрав всего 820 баллов. Раз покупают, значит, есть те, кто готов заплатить за надпись «Сделано в Японии».

Нижнекамск Вятти Брина набрала 816 баллов и заняла девятое место.Покрышка с иностранным именем по цене всего 2600 руб. по мнению местных маркетологов, каждая штука должна хорошо продаваться. Пожелаем им удачи.

Самая дешевая шина - Cordiant Polar SL за 2500 руб. А в тесте он занял седьмое место, даже опередив японский продукт. На наш взгляд, 826 баллов при соотношении цена / качество 3,0 - результат, достойный внимания.

Все таблицы открываются в полном размере щелчком мыши.

ШИПЫ 16 ДЮЙМ

Nokian Hakkapeliitta 7 за 6600 руб.впереди остальной планеты. Дорого, но заслуженно, так как это лучшие шины в нашем тесте: 929 баллов. Соотношение цена / качество тоже «лидирующее» - 7,1.

На втором месте ContiIceContact. Разница с победителем - 200 руб. («Конти» стоит 6400 руб.) И 4 балла дают снижение показателя цена / качество до 6,9.

Третье место занимает новая Goodyear UltraGrip Ice Arctic, что справедливо, поскольку покрышка явно является одним из лидеров. Купить можно за 5500 руб.

Michelin X-Ice North 2 продается немного дешевле - за 5400 рублей. Стоимость даже немного занижена, ведь в наших тестах XIN 2 набрал 923 балла, соотношение цена / качество самое привлекательное в тройке лидеров теста: 5,9.

Еще 100 руб. дешевле, чем Gislaved NordFrost 5 (5300 руб.). По итогам теста шина набрала 905 баллов, заняв шестое место. Соотношение цена / качество 5,9 соответствует Michelin. Наши люди любят «Гиславед», поэтому денег не жалеют.

На шестом месте Bridgestone Ice Cruiser 7000 за 5250 руб. В наших тестах эта модель смогла занять лишь восьмое место, набрав 855 баллов. Соотношение цена / качество составляет 6,1 - больше, чем у Michelin и Gislaved.

На седьмой позиции находится Pirelli Winter Carving Edge, которую можно купить за 5200 рублей. Мы рекомендуем эти шины, так как они заняли четвертое место в тестах с 918 баллами. И при такой стоимости соотношение цена / качество самое привлекательное в первой шестерке теста: 5.7.

Далее следует Yokohama iceGUARD iG35 - и, как обычно, с небольшим разрывом в цене с «мостиком»: продан за 5100 руб. Место в прайс-листе близко к тому, что занято в нашем тесте, но соотношение цена / качество завышено: 6,1.

Новинка Hankook i-Pike RS продается в совершенно другой ценовой категории (4500 рублей). Достойная шина, которая сделала большой шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью и набрала 886 баллов. Практически близко к рубежу в 900 баллов, который выгодно отличает очень хорошие шины от других.Индекс цена / качество 5.1 - стоит присмотреться.

Рядом не менее достойный Nordman 4 российского производства предлагается всего за 4400 рублей, то есть за две трети цены ведущего старшего брата. Между тем, в нашем итоговом списке «Нордман» занимает пятую (!) Позицию. Манит соотношение цена / качество - 4,8. Хорошее предложение.

За 4000 руб. Вы найдете Cordiant Polar 2. Место в ценовом рейтинге соответствует полученной нами ситуации, хотя соотношение цена / качество (5.0) менее привлекателен, чем у Нордмана.

Замыкает парад популярных шин «Кама-Евро 519»: всего 3500 руб., - последнее место и в нашем тесте. Покупка шины с соотношением цена / качество равным 4,3 не будет разорительной для самого скромного бюджета.

РЕЙТИНГ ФРИКЦИОННЫХ ШИН 195 / 65R15

1-9_no_copyright

Родившиеся в 2010 году, они впервые принимают участие в нашем тесте.

Слабость на льду во всех направлениях - при разгоне, поворотах и ​​торможении.На снегу они приятнее: хуже других держат повороты, плохо разгоняются, но хорошо тормозят - наравне с Nokian! Курсовая устойчивость на заснеженной дороге оставляет желать лучшего: машина заметно кренится, требует рулевого управления. Низкая информативность мешает поддерживать желаемое направление - руль от усилия почти пустой. В быстрых поворотах первая реакция хорошая, хотя углы поворота слишком велики. Переход в скольжение мягкий, заданная траектория сохраняется, однако и здесь водителя расстроит излишне легкий пустой руль.

Не любят сугробы - при необходимости лучше преодолевать их на ходу, не сворачивая и не останавливаясь. Они отказываются менять направление, уходить можно только внатяг. Поскользнувшись, стремятся закопаться, неохотно выбираются обратно. По асфальтовой прямой машина едет ровно только при разгоне. Плавает с постоянной скоростью, требует безжалостной регулировки, на что реагирует неприятным поворотом задней оси.

Торможение на сухой дороге слабое, на мокрой - худшее.Им неудобно: они громко шумят, с увеличением скорости становятся сильнее. Они передают удары от средних и крупных неровностей дороги, вибрируют на мелких. Расход топлива средний на любой скорости.

2-9_no_copyright

3-8_no_copyright

Создан в 2008 году, появился на нашем рынке в 2009 году, но ZR впервые принимает участие в тестировании.

На льду боковое сцепление и ускорение самые слабые. Торможение среднее, и это радует.А вот на снегу и торможение, и разгон хуже, чем у всех остальных участников тестов, хотя в поворотах держат дорожные средние. По заснеженной прямой они немного крадутся, уводят машину с заданного направления, утаскивая ее в более глубокий снег. Управляемость посредственная: машина плохо слушается руля и норовит выправить траекторию, выскальзывая из поворота. Пробуксовка возникает, только если ее спровоцировать, но она хорошо компенсируется.

По глубокому снегу движется неуверенно и только с определенной степенью скольжения.Отказывается поворачиваться, скатывается по колее или там, где меньше сопротивления. По асфальту едет плавно, но при регулировке направления деформируется. На малых углах руль очень вялый, но с увеличением угла поворота автомобиль резко меняет направление на больший угол, чем требуется.

Торможение стабильное как на сухом, так и на мокром асфальте, тормозной путь средний. Довольно комфортно: на любой дороге тихо, на гребне только слегка чешется. Они передают дрожь и небольшие толчки от мелких неровностей.Они не расходуют лишнего топлива, но и не позволяют экономить.

4-8_no_copyright

5-7_no_copyright

Производство и продажи начались в 2009 году.

На льду поведение неуравновешенное - среднее ускорение, слабое сцепление с дорогой и слабое торможение. Но на снегу все плавно, сцепление среднее по всем направлениям. По заснеженной дороге машину как бы несут плавно, а руль на «нуле» плотный, понятный - но задняя дверь ходит из стороны в сторону, а это не придает уверенности.Поведение на поворотах нестабильно. На начальном этапе часто возникает неприятный дрейф, который можно компенсировать добавлением газа. При повороте руля его информативность резко уменьшается, буквально падает. Чем это закончится, никто не знает - придется либо заносить, либо заносить.

Такая же неопределенность характерна для глубокого снега. Они хорошо двигаются только на грани поскользнуться. Особенно опасно поскользнуться в момент старта: ведет к захоронению. С другой стороны, маневры даны без напряжения, задний ход машина выбирается уверенно.По асфальту ходят плавно, реакции при регулировке направления четкие. Но и здесь задний мост не дает расслабиться водителю, управляя рулем за рулем. Это приводит к избыточной поворачиваемости автомобиля.

Слабое торможение на сухой и мокрой дороге. Шины нельзя назвать тихими - они издают повышенный грохот. Передают телу удары от средних и крупных неровностей, вибрируют на мелких. Расход топлива выше среднего на любой скорости.

8-7_no_copyright

6-6_no_copyright

Создан в 2009 году, тогда же начал продаваться в России, в 2011 модернизирован.

На льду торможение и поперечное сцепление средние, ускорение слабое. На снегу, наоборот, ускорение среднее, торможение слабое, а поперечные характеристики сцепления самые низкие, наравне с Viatti. По заснеженной дороге ходят плавно, не реагируя на разную толщину снежного покрова - курсовая устойчивость Pirelli традиционно хорошая. Управляемость тоже без замечаний: руль тугой, понятный, реакции четкие.Переход в скольжение мягкий, траекторию можно задавать и регулировать как рулем, так и газом. Заноса практически нет, на пределе вся машина начинает выскальзывать наружу.

Они не хотят преодолевать глубокий снег. Они неохотно продвигаются вперед, даже пытаясь погрузиться в движение. Ну хоть выходят наоборот. На асфальте напоминают летние шины - тугое рулевое колесо в околонулевой зоне, отличная информативность и четкое следование заданному направлению.

Торможение удивительно слабое на мокром асфальте и самое слабое на сухом асфальте. Шум высокий, вибрационная нагрузка высокая - комфорту в компании уделяется мало внимания. Катаются не очень охотно - расход топлива увеличивается на любой скорости.

9–6_no_copyright

7-5_no_copyright

Родились в 2009 году, на рынке с 2010 года.

Они заслуженно входят в пятерку лидеров. От тех, кто остался позади, они отличаются хорошим балансом: всеми характеристиками, если не лидером, но даже на любом из покрытий, которые встретишь зимой на наших дорогах.Например, на льду как в продольном, так и в поперечном направлениях показали средние результаты. На снегу не так хорошо: разгон и боковое сцепление на среднем уровне, но слабое торможение немного подводит. На большой скорости они плавно ходят по снегу, но на руле не хватает информации. Уверенности не хватает и на поворотах. При входе заметная задержка реакции заставляет руль без надобности поворачиваться. По этой причине в начальной фазе поворота автомобиль идет на разборку с требованием спустить газ.А на дуге поворота норовит ускользнуть в занос, который, к счастью, легко парируется.

Без напряжения преодолевают сугробы, уверенно идут вперед, не зарываются при старте, но не любят сильно заносить. Слегка протирают асфальт на поперечных неровностях, на рулевое управление реагируют с небольшой задержкой. По шуму нареканий нет, даже по неровному асфальту катятся тихо. Но на выпуклых неровностях они прилично раскачивают машину и передают колебания от швов, трещин и микронеровностей дороги.

Тормоза средние, нет предпочтения для сухих или влажных поверхностей. На скорости 60 км / ч они помогают экономить топливо, на 90 км / ч с этой точки зрения выглядят средними.

10-5_no_copyright

11–4_no_copyright

Модель ровесница Goodyear, созданная в 2009 году, продается на нашем рынке с 2010 года.

Хороша на льду по ускорению, торможению и боковому сцеплению только средний. На снегу ускорение и поперечное сцепление средние, а торможение слабое.Только Йокогама останавливается хуже. Они плавно идут по заснеженной дороге. Эксперты отметили не только уверенное удержание курса, но и информативность руля направления, а также мгновенную реакцию на корректировку курса. В быстрых поворотах скорость ограничена мягким заносом передней оси, который устраняется поворотом рулевого колеса или небольшим замедлением. Информативность руля высока.

Заносы преодолевают неохотно, неуверенно двигаются вперед, плохо поворачивают. Они более уверенно двигаются задним ходом, позволяют выбраться из снежной ловушки.По асфальту едут почти ровно, на поперечных неровностях немного царапают, а при корректировке направления немного запаздывают.

Они хорошо тормозят на мокрой дороге, но лучше всего тормозят на сухой. Они довольно удобны - мягко и бесшумно ходят по любой поверхности, кроме разве что легкого шипения на заснеженной дороге. Расход топлива средний на 60 км / ч, увеличился на 90 км / ч.

13–4_no_copyright

12-3_no_copyright

Выпускаются с 2008 года, тогда же они начали продаваться на российском рынке.

За это время смесь не раз модернизировалась. На льду они показывают средние результаты по торможению и боковому сцеплению, хорошо разгоняются. Но лучше всего цепляются за снег: лидировали в соответствующих упражнениях. Но немного подвела курсовая устойчивость: при попытке скорректировать направление движения возникают небольшие затруднения. При каждом небольшом повороте руля водителя немного раздражает медленная реакция и неглубокий, но продолжительный занос.В быстрых поворотах мешают задержки реакций и низкая информативность руля, что приводит к возрастающему заносу при длительной стабилизации.

В глубоком снегу машину превращают в трактор. Они очень уверенно двигаются, двигаются и маневрируют на любых режимах, не боясь поскользнуться. Они немного плавают по асфальту, подвержены влиянию бокового ветра, заметно отстают от руля для корректирующих действий. Они передают колебания от мелких неровностей, дорожные стыки проходят жестко, заставляя машину вздрагивать.Они издают шум, хрустят и неприятно гудят в скользких поворотах, когда находят, за что зацепиться.

Лучшие тормоза на мокром асфальте. И на сухом грунте показывают хорошие результаты. На скорости 60 км / ч самые экономичные (наряду с Goodyear, Michelin и Nokian), на 90 км / ч не требуют лишнего.

14-3_no_copyright

15–2_no_copyright

Созданы в 2008 году, с тех пор они были проданы.

Хороший баланс сцепления на всех поверхностях зимних дорог.На льду сцепление ровное, вне зависимости от действий и режимов - в повороте, при разгоне, при торможении. На снегу боковое сцепление и разгон хорошие, но торможение среднее. Идут прямо по прямой, без намека на желание уклониться от заданного направления, точно реагируют на руль при корректировке курса. В поворотах ведут себя четко, без проблем и неожиданностей. Изгибы четко прописаны, позволяют регулировать радиус рулевым управлением или изменением подачи топлива.

Они чувствуют себя в сугробах как дома. Ощущения такие же, как от Continental. Уверенно гребут, трогаются на любых режимах, без труда маневрируют. По асфальту они едут плавно, с четкими реакциями, сопоставимыми с поведением летних шин.

Тормозятся хорошо вне зависимости от того, сухой асфальт или мокрый. Комфортно: тракторная колея и неровный лед едва слышны. По плавности хода замечаний тоже нет.Они экономичны на городских скоростях, не злоупотребляют топливом даже на 90 км / ч.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Созданы в 2008 году, с тех пор модернизируются почти каждый год.

На льду - недостижимые для соперников в тесте адгезионные свойства во всех дисциплинах: на торможении, при разгоне и на круге. На снегу сцепление очень хорошее: при разгоне и в поворотах лучший, наравне с Continental, немного уступает по эффективности торможения - второй результат.По прямой «белой» дороге они ходят плавно, не требуя регулировки. По управляемости они похожи на «Бриджстоун» и «Пирелли»: столь же четкие реакции, машина послушно меняет траекторию при манипуляциях рулем или газом. Не менее хорошая стабилизация после пробуксовок, вызванных гонщиком.

Лучше преодолевать глубокий снег, утопив педаль газа в пол. Правда, в этом режиме вы рискуете попасть в такой сугроб, откуда без лопаты или посторонней помощи не выбраться.Хотя на тестах в этом не было необходимости - машина всегда ехала задним ходом. По асфальту они ходят плавно, но специалисты отметили небольшие задержки в коррекции курса.

Хорошо тормозит на мокрой дороге и средней - на сухой. По комфорту есть мелкие замечания - немного повышен уровень шума на неровной дороге, передаются вибрации от мелких неровностей. На любой скорости расход топлива самый низкий в тесте.

18–1_no_copyright

РЕЙТИНГ ИЗУЧЕННЫХ ШИН 205 / 55R16

19-11_no_copyright

Создана в 2008 году, с тех пор продается.В 2010 году был модернизирован состав резиновой смеси.

Тем не менее, на фоне других зимних шин «Кама-Евро 519» выглядит слабовато. На льду адгезионные свойства очень низкие, хуже только у «Кордианта». На снегу сцепление с дорогой тоже более чем скромное. Утешает только то, что баланс сцепных свойств достаточно ровный по всем направлениям: тормозит, разгоняется и слабо держит дорогу в поворотах. По заснеженной дороге лучше ехать медленно: машина ходит из стороны в сторону.В скользком повороте поведение неровное: машина срывается сначала на снос, потом на занос. Более-менее слушается руль только на утрамбованном снегу. На льду даже на небольшой скорости срывается в занос. Долго скользит по любой поверхности. Удержанию автомобиля под контролем мешают очень большие углы поворота и значительные задержки в реакции.

Не совсем уверенно движется по глубокому снегу. В момент старта лучше не поскользнуться. Когда колеса повернуты в сторону, он трогается лучше, чем прямо.Реверс выбирается без проблем. По асфальту сильно ходит по дороге. Очень большие углы поворота, значительное отставание и низкая информативность, а также неприятное рулевое управление задней осью мешают корректировать направление.

Торможение на мокром асфальте слабое, на сухом - самое слабое. По льду и асфальту ступенька громко воет. Очень жесткие - передают удары от средних неровностей и колебания от мелких.

22-11_no_copyright

20-10_no_copyright

Мы увидели свет в 2009 году, но впервые попали в наш тест.

Излишне утопленные шипы делают шину практически беспомощной на льду - ни ускоряться, ни поворачивать, ни останавливаться. На снегу держится немного лучше. Боковое сцепление ближе к среднему, хотя ускорение слабое, а торможение слабое. Курс по снегу довольно пологий, с небольшим рысканием при изменении глубины. На льду характеристики сцепления субъективно оцениваются как очень плохие. Не крутите руль резко, иначе машина откажется поворачивать. Если все же удалось повернуть, на дуге поджидает занос.На снегу скорость ограничена резким заносом. Недостаточная информативность руля и небольшие задержки в реакции не позволяют ему противодействовать.

По глубокому снегу двигаются не совсем уверенно. В режимах движения нет ярко выраженных предпочтений, машину тянут хорошо с небольшой пробуксовкой. Они уверенно реверсируют. По асфальту ходят плавно, но при регулировке направления мешают легкая управляемость задней оси и недостаточная информативность руля.

Среднее значение торможения на сухой и мокрой дороге. Комфортом не балуются: раздражающе громко гудят, трясут корпус на выпуклых неровностях, давят на средние, передают колебания на мелких. Расход топлива выше на 60 км / ч, выше среднего на 90 км / ч. Шипы держатся не очень надежно: за время испытаний величина выступа изменилась на три «десятки».

23–10_no_copyright

21-9_no_copyright

С тех пор в России продаются довольно свежие шины 2010 года выпуска.

Но в нашем тесте они впервые загорелись. На льду сцепление во всех направлениях среднее. На снегу они ведут себя менее уверенно: торможение и поперечное сцепление слабые, разгон самый вялый, наравне с «Бриджстоун». Они немного бродят по заснеженной дороге. В поворотах сказываются недостаточно высокие сцепные свойства - машина полностью выскальзывает.

Сугробы не для этих покрышек: в глубокий снег застревают, что называется, на ровном месте. При старте проваливаются, стремятся похоронить себя.Они неуверенно движутся в обратном направлении. По идеальному асфальту едут плавно, но на наших дорогах такое встречается нечасто. Поэтому требуются постоянные корректировки направления, которые осложняются задержками реакции и неприятным рулевым управлением задней оси.

На сухой дороге машина останавливается неохотно, а на мокрой дороге торможение самое слабое. Очень сложно: удар от неровностей передается на пол и сиденье, возникают вибрации на рулевом колесе. Они издают громкий шум и гудят шипами.Средний расход топлива на любой скорости. Шипы держатся надежно, потерь нет, но размер выступа более чем скромный: такие шипы не могут надежно зацепиться за лед и плотный снег.

24-9_no_copyright

25–8_no_copyright

Создан в 2009 году, но появился на российском рынке с опозданием, в 2010 году.

На льду характеристики сцепления средние при торможении, прохождении поворотов и разгоне. По снегу едут менее уверенно, чем по льду. Торможение слабое, разгон самый вялый, как и в Йокогаме, боковое сцепление тоже самое низкое.Они немного бродят по заснеженной дороге, но не сходят с траектории. Медленная реакция на вождение. В быстрых поворотах скорость ограничена длинными заносами. При скольжении на передней оси автомобиль не реагирует на повороты руля.

В глубоком снегу он уверенно трогается и движется, но только внатяг. Как только колеса немного повернутся, теряется сцепление и машина сразу останавливается. По асфальту ходят ровно, курс держат. Но когда необходимо скорректировать направление движения, водителя напрягает управляемость задней оси и недостаточно информативный руль.

При замере тормозного пути "Йокогама" опять попахивает. Как и у нее, торможение слабое как на сухой, так и на мокрой поверхности. Они недостаточно удобны: передают на тело удары от неровностей, издают громкий шум протектором и шипами даже на большой скорости. Расход топлива выше на 60 км / ч, выше среднего на 90 км / ч. Выпячивание шипов и скорость увеличения протрузии в норме. Во время теста потерь нет.

28–8_no_copyright

26-7_no_copyright

Новинка на российском рынке.Как говорится, в самый разгар жары.

На льду сцепление высокое, баланс разумный. Торможение и боковое сцепление хорошие, разгон средний. Снег тоже довольно сильный. Продольные адгезионные свойства хорошие, поперечные - средние. По заснеженной дороге они немного крадутся, но не сходят с траектории. Отмечены недостаточная информативность руля и небольшая задержка регулировки направления движения. Буксирует в поворотах жестко, машина едет дольше, чем хотелось бы, но восстановление тяги мягкое и плавное.

По глубокому снегу двигаются не совсем уверенно; при скольжении на старте проявляют склонность к самокопанию. Они уверенно реверсируют. На асфальте машина вынуждена плыть по полосе. Мешает широкий «ноль», задержки в реакциях, управляемость задней оси и недостаточная информативность.

Тормоза слабые, как на сухом асфальте, так и на мокром. Примечания к комфорту: Небольшие вибрации от мелких неровностей и повышенный общий шум, свойственный шипованным шинам.На скорости 60 км / ч расход топлива ниже среднего, на 90 км / ч - самый экономичный. Степень выпячивания шипов и скорость увеличения протрузии в норме. Во время теста не было выпадения пиков.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Самые старые шины в нашем тесте.

Выпускаются с 2006 года, с этого же времени продаются в России. На льду могут похвастаться хорошим балансом: хорошо тормозят и поворачивают, умеренно разгоняются.На снегу сцепление в любом направлении среднее - тоже хорошо. По заснеженной прямой они идут плавно, не нуждаясь в рулевом управлении. В поворотах на льду и укатанном снегу радуют четкой реакцией и очень мягким переходом в скольжение. Однако на рыхлом снегу на дуге происходит резкий занос, требующий от водителя четких парирующих действий.

Не любят глубокий снег, уверенно передвигаются только по свежевыпавшему порошку. Если снег чуть плотнее, утрамбованный, можно ехать только внатяг, не поскользнувшись.По асфальтовой прямой машина едет плавно, реакция на смену курса происходит мгновенно, за исключением того, что информационное наполнение на рулевом колесе практически отсутствует.

Торможение великолепное: как на мокром, так и на сухом асфальте шины останавливаются отлично. Фоновый шум повышенный, как и у большинства «шипов», но к плавности хода нареканий нет - все неровности дороги хорошо сглаживаются. Самый прожорливый на любой скорости. Величина выступа шпильки и скорость ее роста при испытаниях оптимальны.Пропала пара шипов от передних колес.

30–6_no_copyright

31–5_no_copyright

Производится с 2009 года, продается с того же времени.

Рисунок протектора - наследие шины Nokian Hakkapeliitta 4. Они отличаются от нее составом смеси и шипами с круглым сердечником. Они впервые участвуют в наших тестах. На льду торможение и боковое сцепление на среднем уровне, разгон хороший. На снегу поведение более уверенное: продольные характеристики сцепления хорошие, а поперечное сцепление самое надежное.И передняя, ​​и задняя оси движутся по заснеженной прямой, реагируя на плотность снега. При малых углах поворота руля отмечена его недостаточная информативность. В поворотах можно быстро ездить - реакции понятны, поведение понятно. Скорость ограничена небольшим заносом, который легко компенсируется поворотом руля или добавлением газа.

Сугробы не боятся: достаточно добавить бензина, и машина поедет, куда бы ни повернули руль.Реверс выбирается без проблем. По асфальту ходят плавно, но при корректировке курса заметна задержка реакций и пустой руль.

Тормоза на сухом асфальте средние, на мокром асфальте - хорошие. Они громко шумят протектором и шипами, особенно на скорости от 40 до 60 км / ч. Плавность хода можно назвать хорошей, не должно быть мелких колебаний от мелких неровностей. Средний расход топлива на любой скорости. Величина выступа шпильки и ее рост при испытаниях близки к оптимальным.Нет потерянных шипов.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

Родились в 2007 году. Продаются в России с 2008 года.

Время от времени обновляют структуру, шипы и состав смеси, оставляя «лицо» неизменным. Последние нововведения позволили Carving войти в лидирующую группу. На льду продольный хват средний, боковой - самый высокий. На снегу хорошее сцепление во всех направлениях. На заснеженной дороге они отлично держат курс.Автомобиль движется как стрела и чутко реагирует даже на небольшие повороты плотного высокоинформативного руля. Повороты прописывают с огоньком. Четкое, понятное управление, чуткая реакция на малейший поворот руля. В пределе скорость ограничена мягким и плавным заносом, который можно погасить небольшой добавкой газа или поворотом руля. Скольжение быстрое, но плавно стабилизируется.

Заносы легко преодолеваются, не зарываются на старте, едут как внатяг, так и при пробуксовке легко маневрируют.По асфальту едут плавно, четкий «ноль» помогает скорректировать направление.

Торможение на мокрой дороге среднее, на сухой - хорошо. Традиционно комфортом не балуются: шумят, будто пролетает самолет, трясут его на любых неровностях, как будто перекачивают. Скорее всего, низкий уровень комфорта - это своего рода плата за удовольствие от езды по зимней дороге. Расход топлива средний на любой скорости. Размер выступа шипов и скорость их роста при испытаниях оптимальны.Никаких потерь.

35-4_no_copyright

33–3_no_copyright

На российском рынке они представлены с 2009 года.

Сегодняшние лидеры используют шипы с круглым сердечником. На льду продольное сцепление среднее, поперечное сцепление хорошее. На снегу компоновка немного другая: продольный хват хороший, а боковой хват средней руки. По заснеженной дороге машина едет плавно и стабильно. Реакции при коррекции курса - без комментариев.На поворотах поведение четкое и понятное. Скорость чаще всего ограничивается мягким заносом, но машина хорошо реагирует на рулевое управление и старается сохранить заданную траекторию.

Даже при скольжении не выходит из-под контроля водителя. Вы можете не только пробивать сугробы, но и легко в них маневрировать, останавливаться и снова трогаться с места. Если он останавливал машину, он отступал и ехал дальше. Всегда можно выйти задним ходом. На асфальте курсовая устойчивость хорошая, «ноль» четкий, руль тугой - резина почти как летняя.

Тормоза на сухом асфальте хорошие, на мокром - средние. Уровень шума повышен, на твердом покрытии отчетливо слышен рокот шипов, особенно в диапазоне 60–90 км / ч. Плавный ход без замечаний - хорошо гасит любые неровности. Экономия топлива на всех скоростных режимах - как 60, так и 90 км / ч. Выпячивание шипов и скорость изменения размера выпячивания в норме. За время обкатки и тестирования не было потеряно ни одного шипа.

36-3_no_copyright

37–2_no_copyright

Относительно свежая модель, появившаяся в 2010 году.

С этого же года продается в России. Отличается от других покрышек «ромбовидной» формой шипов. На льду тяга хорошая по всем направлениям. На снегу то же самое - и продольное, и поперечное сцепление на высоком уровне. По заснеженной дороге позволяют ехать быстро, плавно несут машину. Но информационного наполнения на руле маловато. На поворотах преобладает занос переднего моста. Дрейф, если он есть, проявляется мягко и плавно и устраняется без особого труда.

В глубоком снегу хорошо идут только с интенсивным скольжением, но этот режим мало информативен. Если закопаться, задний ход не поможет. По асфальту ходят плавно, руль тугой, «ноль» четкий, реакции при регулировке направления мгновенные.

Тормоза на мокром асфальте лучше других, на сухом показывают средние результаты, наравне с Gislaved. Они издают громкий шум шипами на твердом покрытии - как на льду, так и на асфальте, особенно громко на скорости от 70 до 90 км / ч.Достаточно сложно: они передают колебания от неровностей дороги на пол кузова, сиденье и руль. Средний расход топлива на любой скорости. Выступ шпилек находится в пределах оптимального значения. Шпильки очень надежны в резине.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Представлен в конце 2008 года, продан с 2009 года.

Постоянно обновляется, что позволяет им оставаться в лидерах. На льду они показали лучшее продольное сцепление, поперечное - среднее.На снегу - лучший разгон, хорошее торможение и сцепление в поворотах. По заснеженной дороге идут плавно, без замечаний. Руль тугой, реакции четкие. При прохождении поворотов скорость ограничивается мягким вспомогательным заносом, который легче всего устранить с помощью небольшого газа. Даже в скольжении машина подчиняется командам водителя, плавно и плавно восстанавливая траекторию.

Уверенно передвигаются по глубокому снегу, хорошо маневрируют, трогаются с места без желания закопаться.Любой режим: от профессионального внатяг движения, без поворота колес, до «блондина» «газ в пол». Реверс очень хорошо. По асфальту движение плавное, но при корректировке задний мост рулит неприятно.

Торможение на сухом асфальте слабое, на мокром - среднее. Комфорт не идеален: четкие шипы на асфальте и гладкий лед, удары от неровностей дороги, в первую очередь, выпуклые. Экономичен на всех скоростях. Степень выпячивания шипов близка к разумному пределу.Тем не менее, средний выступ во время тестирования изменился всего на 0,1 мм, а это означает, что шипы в резине надежно удерживаются.

41–1_no_copyright

39-0_no_copyright

Новинка, готовится к продаже в этом году.

Мы не смогли подсчитать итоговые баллы, так как при торможении на снегу Ice Arctic обошла лучшую серийную шину, которую мы взяли за «базу» в расчетах. На льду продольное сцепление высокое, а боковое - среднее. На снегу - супер торможение, очень хороший разгон и среднее поперечное сцепление.По заснеженной дороге они слегка крадутся, с задержкой реагируя на изменения направления. В быстрых поворотах поведение неоднозначное. В начальной фазе, на этапе выхода в поворот, наблюдается заметная задержка реакций, приводящая к заносу передней оси. После восстановления сцепления уже на дуге высока вероятность заноса, который необходимо компенсировать как рулевым колесом, так и одновременной доливкой газа. После скольжения восстановление сцепления происходит довольно резко, вызывая скольжение, которое отскакивает в другую сторону.

Для этих шин нет понятия «глубокий снег». Помогать машине выбраться из снежного плена ни разу не понадобилось. По асфальту они заметно плавают из стороны в сторону, требуя постоянной регулировки. Очень широкий «ноль», задержки рулевого управления.

Тормоза на мокром асфальте хорошие, на сухом - средние. Давят на средние неровности, сильно гудят протектором и шипами. Размер выступа шипов на пределе. Однако изменение выступа при испытаниях всего на одну «десятку» говорит о том, что шипы надежно закреплены.

42-0_no_copyright

Подробную информацию о обозначении и классификации шин можно найти

Вадим КОРАБЛЁВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН,

Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ,

081 и Дмитрий 9000 ПОВРАЗУМОВ

03.

Благодарим за техническую поддержку сотрудников автомобильной линейки АвтоВАЗа,

тольяттинское предприятие «Волгашинторг»,

, а также производителей шин,

представивших свою продукцию на тестирование.

Официальная информация

Зимняя резина Yokohama Ice Guard 35 - прошлогодняя новинка на рынке шин. Пресс-релизы японской компании обещали отличную работу в любой ситуации. Но на самом деле, увы, все выглядит иначе.

Вот что обещал производитель:

На заводе производителя, расположенном в Японии, была представлена ​​новая высокотехнологичная зимняя шипованная шина Yokohama Ice Guard iG35 с направленным протектором.Инженеры Yokohama заявили, что новый продукт разработан для обеспечения безопасности движения на любых дорогах, даже с сильно заснеженным и обледенелым покрытием, и призван оправдать доверие клиентов за счет высоких технологий и отличного имиджа бренда.

Основные преимущества шины Yokohama Ice Guard 35, указанные производителем:

1. Обеспечивает отличную управляемость автомобиля на заснеженных и обледенелых дорогах за счет использования уникальных 3D-ламелей.

2. 3D ламели с многогранной поверхностью улучшают характеристики на ДВС и СНЕГ, увеличивая пятно контакта при прогибе и краевой эффект без потери жесткости блока.

3. Сведите к минимуму выпадение шпильки, используя выступы вокруг отверстия.

4. Полурадиальные канавки - улучшают удаление СНЕГА, ИЛА и ВОДЫ из пятна контакта. Последовательные боковые канавки - улучшают поперечную устойчивость, сопротивляются смещению и скольжению

5. Улучшенная резиновая смесь практически полностью предотвращает деформацию не только протектора, но и отверстия под шип.

При этом сами японские инженеры не скрывают, что для испытаний Yokohama Rubber Co.использует одну из самых больших внутренних испытательных машин для моделирования СНЕГА, ЛЬДА и ВЛАЖНЫХ ПОКРЫТИЙ.

Испытание резины Yokohama Ice Guard 35

Зимним январским утром для испытаний был приобретен хэтчбек Nissan Tiida с зимними шинами Yokohama Ice Guard Stud IG35 195 / 65R15. Термометр показывал -15 градусов по Цельсию, а по дорогам катился снег, глыбы льда и голый асфальт - подходящие условия для теста зимних шин. Сначала движение по центральным улицам города - здесь чистый асфальт, еще не засыпанный снегом и не пропитанный реагентами, то есть сухой и чистый.По такой дороге машина едет тихо, плавно и предсказуемо. В этом контексте нелегко оценить влияние тестовых шин на вождение. Явных уловок от Yokohama Ice Guard 35 не было, но и явных преимуществ не было.

С изменением покрытия изменилось поведение машины. На дороге появился скатанный снег, покрытый сверху тонким слоем свежего инея. В таких условиях резиновый протектор быстро теряет рельефность и становится гладким. Рекламируемые канавки для отвода снега, грязи и льда Yokohama Ice Guard 35 вообще не работают в реальной жизни: машина нестабильно едет по прямой даже на минимальных скоростях, рыщет вокруг и с задержкой реагирует на команды.Вялое торможение, такой же разгон. Такое поведение типично для фрикционной шины, но Yokohama Ice Guard Stud IG35 - это модель с шипами. Тогда почему она такая беспомощная в жестком снегу?

Ответ кроется в состоянии шины. На всех четырех колесах отсутствовала почти половина шипов, а те, что остались, были слабыми и глубоко посаженными. На передних колесах почти не осталось шипов, и при беглом осмотре шина Yokohama Ice Guard 35 больше походила на фрикционную модель без шипов.При этом пробег покрышек, как и у легкового автомобиля, был минимальным - чуть более 1000 км, но срок службы шипов оказался еще короче. Конечно, судьба тестовых машин всегда сложнее гражданских. Они пытаются выжать из них все. Вполне логично, что шины здесь подвергаются сравнительно высоким нагрузкам. А вот по поводу Yokohama Ice Guard Stud IG35 в интернете много отзывов реальных владельцев, купивших эту зимнюю резину.Все они указывают на короткий срок службы шипов как на главный недостаток, из-за которого возникают все другие проблемы с резиной.

Чем глубже в сугроб, тем больше проблем и мучений. Yokohama Ice Guard Stud IG35 не может осваивать дворы и забытые улицы города. Обычно автомобили этого класса, обутые в другую зимнюю резину, вполне жизнеспособны в таких условиях.

Примечательно, что Yokohama Ice Guard Stud IG35 - не старая модель. На рынке авторезины он появился к зимнему сезону 2011 года, то есть на момент его выпуска на рынке уже были другие модели в той же ценовой категории, которые хорошо себя зарекомендовали в условиях российской зимы.Ярким примером является Nokian Nordman 4. Финны преуспели в этой модели, но японцы явно провалили Yokohama Ice Guard Stud IG35.

После 1000 км пробега Yokohama Ice Guard 35 потерял половину своих шипов.

Финские производители резины добились успеха с Nokian Nordman 4, но японцам нужно было больше доработать их Yokohama Ice Guard Stud IG35.

Текст: Роман Харитонов

Заявленные характеристики резины Yokohama Ice Guard 35:

Скорость

Зимние шипованные

Цена за 1 штуку

3400 - 3600 руб.

По словам производителя, широкое центральное ребро армированной резины Yokohama Ice Guard 35 улучшает маневренность и устойчивость на льду, мокрой дороге и на поверхностях.

3D ламели с многогранной поверхностью улучшают характеристики резины Yokohama Ice Guard 35 на льду и снегу, увеличивая пятно контакта отклонения и краевой эффект без потери жесткости блока.

Трехмерный дизайн Yokohama Ice Guard 35 обеспечивает максимальный эффект кромки, а выступы вокруг отверстия помогают прижимать шип.

Для более надежного захвата шипа в резине Yokohama Ice Guard 35 используются отверстия новой формы.

Статьи по теме


Ssang Yong Actyon - кроссовер или пикап?

Ssang Yong Actyon - первый внедорожник корейской компании с несущим кузовом. Актион предлагается покупателям в двух кузовах: кроссовер и пикап. По сравнению с предыдущим поколением, новый внедорожник имеет все шансы завоевать любовь покупателей.

Мы анализируем, как решать наиболее распространенные проблемы, связанные с коррозией автомобилей, с использованием современных автохимических составов Ruseff.Видео-инструкция.

Мы продолжаем серию публикаций, посвященных решению очередных проблем, с которыми сталкиваются автомобилисты. Сначала мы рассмотрели трудности, возникающие при зимней эксплуатации авто, потом рассказали, как бороться с коррозией. Этот материал посвящен защите электрических систем автомобиля.

Наша страна богата климатическими условиями, и у тех, кто путешествует по стране в качестве туриста или по работе, часто возникают ситуации, когда им нужно переехать из одной климатической зоны в другую.Возникает закономерный вопрос, что делать с маслом и должно ли оно быть? На вопросы отвечает руководитель технического отдела Тотал Восток Роман Корчагин.

Народное испытание шин Yokohama Ice Guard Stud IG35 +

81,35 балла из возможных 100

Отзывы автовладельцев о покрышке Yokohama Ice Guard Stud IG35

Яндекс Маркет

Обычная модель

Достоинства: Цена, геометрия протектора
Недостатки: Главный враг - гусеница.Лед держится не очень хорошо, 40 км снежная жижа легко уходит в занос и при малейшем давлении на газ скользит поверх обычного.
Комментарий: Унаследовано от предыдущего владельца. Не очень люблю шины ... Не просто выталкивать их из колеи, а выбрасывать! Причем настолько круто, что однажды я чуть не попал в отбойник. Не любит снежную кашу и лед. На каше заводит уже на 40 км / ч, на льду такое ощущение, как санки спускаются с небольшой горки и ногами тормозят =) Не рекомендую, моей на сезон точно должно хватить, может и больше... Потерплю

Отличная модель

Достоинства: Хорошо справляется как со льдом, так и с снежными заносами, низкий уровень шума, конкурентоспособная цена.
Недостатки: Еще нет.
Комментарий: Купил на замену Hankuk i-pike. Очень доволен. Резина подходит как для городской, так и для проселочной дороги. Ханкук был шумным, по асфальту щелкал, будь здоров, та же резина только шепчет. Видимо, свою роль играют затонувшие шипы, не влияющие на его зимние свойства.Торможение предсказуемо. За два года он не потерял ни одного шипа, хотя все было. Ханкук после второй зимы стал лысеть. Не жалею, что взял эту модель, четыре цилиндра вместе с установкой стоили 10280 руб. Рекомендую.

Плохая модель

Опыт использования: более года

Достоинства: Красивый рисунок протектора, не вылетают шипы
Недостатки: Очень мягкий, курсовой устойчивости нет, резкость в поворотах, хотя машина предсказуема.Главный минус - слабая боковина, совсем немного - сразу вылезают неровности. Задолбался в шиномонтажном сервисе их возить, не смотря на то, что зимой езжу мало. Сомнительное сцепление. Опыт эксплуатации ниже.
Комментарий: Дешевая Йокогама, 8тыр. за комплект куплен в 2013 году. Параметры 175/65 / R14. Автомобиль - Toyota AE101, передний привод, автомат, 160 сил. При моем скудном опыте эксплуатации (4 зимы, из них 2 почти полностью машина стояла в гараже) общий пробег 5 тыс. Оцил.Одно из колес прорезало насквозь, сплющило. Клей - не вариант, просто варево. На второй год назад шишка вылезла, можно сказать спонтанно, т.к. Визуальных повреждений не было - армировали и приварили шиномонтаж, но бугорок остался на этом месте. А на третьем колесе есть небольшая неровность, так как в размерах оно пока не увеличивается. Я стараюсь водить аккуратно, но на дорогах это не очень помогает. Вы все равно пропустите одну или две дырки. Что касается сцепных свойств на снегу и льду, то ощущается как машина на 100 500 сил - вы просто даете газ - скрежетает и не едет, возможно, слишком узко.Благодаря высокому профилю и мягкости машина прилично качается, глазами чувствуешь, что машина едет по заданной траектории, а корпус относительно нее качается влево-вправо. Перестроения и рулежка соответственно тоже вяло (это по сухому асфальту, зимой сильно не рулишь, можно улететь) Шумов, как и любого зимнего шипа, сравнивать со своей машиной пока не с чем. Износа протектора практически нет, но с моим пробегом это не актуально. Производитель - Филиппины, на всякий случай.Может, левак какой-то.

Хорошая модель

Опыт использования: более года

Достоинства: мягкий, лопается хорошо.
Недостатки: вылетают шипы. второй сезон 50% осталось до конца

Отличная модель

Опыт использования: более года

Достоинства: Хорошее сцепление, без проблем для второго сезона.
Дефекты: не обнаружены
Комментарий: В целом хорошее ощущение резины.

Ужасная модель

Опыт использования: несколько месяцев

Достоинства: На сухом асфальте и на снегу тормозит адекватно
Недостатки: Резина с функцией автокатапульты
Комментарий: Нет ламелей, твердая центральная полоса вообще не держится на льду, шипы выпрыгнуть.Теперь, если льда нет, резка хорошая. Но когда дорога обрызгивается реагентами, а потом не чистится, по такой мыльной каше нельзя ездить: на поворотах со скоростью 20 км / ч он норовит выехать на встречную полосу. На драйве есть обзор и видео, тоже на ютубе, как я тормозил 50 метров со скорости 50 км / ч по асфальту (экспериментировал с педалью в пол)

Хорошая модель

Опыт использования: несколько месяцев

Достоинства: Достаточно мягкий. Не шумно.Все шипы на месте.
Недостатки: При резком торможении слегка уносит на льду.

По каким параметрам рядовой автовладелец выбирает зимнюю резину? В первую очередь нас интересуют хорошие сцепные свойства шины со снегом и льдом, долговечность шины и ее цена. Именно по этим параметрам я выбрал комплект шин Viatti Bosco Nordico размером 225/65 R17.

Модель, созданная на нижнекамском комбинате КАМА ШИНЫ, была разработана для вполне конкретных задач - получить продукт с отличными потребительскими свойствами за разумные деньги.Ни для кого не секрет, что шины скандинавского типа, а они мне просто напомнили Bosco Nordico, которые как раз подходят для суровых условий эксплуатации в нашей стране, от известных мировых производителей не просто дороги, а очень дороги.

Да, конечно, если вы владелец новенького Range Rover или Mercedes-Benz GLS, то для вас не существует такого слова, как бюджет. Точнее, он существует, но его просто не ограничивают такие мелочи, как стоимость новой зимней резины для вашего внедорожника.

Для меня было важно найти надежную и недорогую зимнюю резину на Toyota RAV4 третьего поколения, которой хватило бы минимум на 3-4 года. Автомобиль эксплуатируется в Москве и Московской области в режиме «несколько дней в неделю».

Учитывая, что в мегаполисе в большинстве случаев под колесами асфальт, сначала пришла идея выбрать нешипованный вариант. Однако с учетом обледенелых входов и выходов со двора, а также небольших загородных трасс было принято решение в пользу шипованных шин Viatti Bosco Nordico.

Надо сказать, что шины приятно удивили своим мощным протектором и качественной шиповкой. Ранее мы писали о процессе изготовления этих шин, поэтому в этом нет ничего удивительного - Viatti производятся на современном европейском оборудовании, и они изначально адаптированы к российским условиям эксплуатации. Особенно запомнился каучуковый цех, который сдан в эксплуатацию в 2018 году. Все новенькое, как бренд!

Многие автовладельцы пытаются определить качество резины на ощупь.Если использовать этот популярный способ, то шины Viatti Bosco Nordico показали себя с лучшей стороны - состав резины мягкий, а это значит, что протектор не будет «загорать» при низких температурах, что часто случается с европейскими шинами так называемого Альпийский тип. Так что есть уверенность, что Viatti, установленный на Toyota RAV4, не потеряет сцепления с дорогой в любую погоду.

Однако это уже было проверено на практике, когда ударили первые по-настоящему сильные морозы, а резина на нашем кроссовере осталась мягкой (зимние модели из Нижнекамска изначально рассчитывались на сохранение сцепления и работу в диапазоне температур от -45 до +10 градусов Цельсия ).Резина показала хорошие адгезионные свойства буквально в первые дни эксплуатации, когда выпало много снега, и дворы не успели убрать. Именно в этот день у меня возникло желание уехать за город, поэтому сначала я медленно, но уверенно пробирался по глубокой колее между плотно припаркованными машинами, даже без намека на снос переднего или заднего моста, а затем не менее уверенно ехал по нерасчищенной дороге до своей дачи.

Было опасение, что при езде по асфальту меня «побеспокоит» рокот шипов, но после первых недель эксплуатации новой резины стук по асфальту значительно уменьшился.Можно смело говорить об акустическом комфорте, к тому же модель показалась мне практически бесшумной в применении к шипованной шине. Кстати, шип у Viatti Bosco Nordico традиционный - с цилиндрической твердосплавной пластиной, надежный и проверенный лучшими производителями.

Удивительно, но Viatti Bosco Nordico - это тип зимних шин, которые дают вам уверенность в своих навыках вождения, хотя цена кажется невысокой. Обе шины выглядят впечатляюще и, как оказалось, обладают одинаково впечатляющим сцеплением с дорогой.Особо стоит отметить эффективное торможение на скользкой поверхности, которое применялось уже несколько раз, несмотря на то, что в целом я езжу крайне осторожно.

Однако новенький Viatti Bosco Nordico, который сейчас стоит в моей Toyota RAV4, хочет ехать быстрее. Очевидно, управляемость стала лучше - развитые боковины отлично держат машину в поворотах даже на заснеженной дороге.

Учитывая все перечисленные свойства протестированных шин и цену единицы 225/65 R17 чуть более 5 тысяч рублей, этот продукт можно охарактеризовать очень просто - хорошее соотношение цены и качества.Что касается других параметров, таких как долговечность и прочность, то об этом можно будет говорить только после первых зимних месяцев эксплуатации Viatti Bosco Nordico.

.