Тест драйв вольво s60: Выгуливаем в Подмосковье Volvo S60 и универсал V60 Cross Country — ДРАЙВ

Тест-драйв: Volvo S60 — TopGear Russia

Не доезжая до Лос-Андже­леса, на дороге SR1

Paci­fic Coast Highway, что извивается вдоль тихо­океанского побережья, гигантская пробка – на ее обочине горит… поршневой истребитель с фашистскими крестами на крыльях. Не подумайте, это не мы подбили реплику с одного из местных слетов крылатой старины, да и по сообще­ниям местных новостей все живы-здоровы – просто вынужденная посадка.

Навигация нового Volvo S60 нас тоже провоцирует на пилотаж, п­редлагая сделать петлю объезда по окрестным серпантинам. И было бы досадно уезжать от океана на закате, но 310-сильный T6 AWD в горах обещает не меньше радости, чем п­рибрежные виды – красоты.

Этот Volvo – с новейшего и первого американского завода шведского бренда. Сейчас компания находится на таком техническом подъеме, которого не было со времен “шведских танков”, только теперь он куда более масштабный и менее нишевый. Volvo берет не уникальностью характера на любителя, а бесспорно высоким уровнем работы в общем тренде премиального кружка. Не удивительно, что производство расширяется.

Новый среднеразмерный седан S60 появится у нас только к концу лета 2019. Никакой скандинавской вычурности в нем не видно – есть только стать. А S60 R-Design, наверное, не только самый красивый Volvo, но и вообще один из самых элегантных седанов на рынке. С правильными пропорциями и чистыми линиями, не перегруженный эффектными завитушками. Вживую выглядит машина просто замечательно.

И едет хорошо! Это первое, что надо знать о ней. Второе: новые седаны не получат дизели. Двигатели только бензиновые. За озеленение будет отвечать электрификация, но о ней позже.

Наш T6 AWD – как бы “просто” бензиновый. Поясню. Этот малообъемный (два литра, четыре цилиндра) мотор накачивают и суперчарджер, и турбина – в круизных режимах, как и при раскрутке свыше 3000 об/мин, приводной нагнетатель отключается электромагнитным сцеплением. В первом случае убираются потери на привод компрессора для экономии. Во-втором – эстафета наддува передается уже взвинченной турбине. И это прекрасно – мотор принимает сразу и в рост! Восьмиступенчатый автомат общается с водителем и с двигателем на одном языке, поэтому о наличии трансмиссии просто не вспоминаешь.

Как и положено в актуальной “вольвовской” платформе, спереди в подвеске двухрычажка, сзади – многорычажка с фирменной композитной рессорой. Настрой T6 AWD – умеренный спорт. То есть больше кай­фуешь от чувства дороги, а не от того, что ее не чувствуешь вовсе: эта под­веска не для полетов над буграми. Мы говорим о манерах, присущих премиум-сегменту, поэтому речь идет не о тряске и треске, а о нюансах и громкости шепота шин на асфальте. А до чего же легка и приятна активная рулежка! Заезженное “удовольствие за рулем” здесь вовсе не фигура речи. С этой машиной приятно иметь дело.

Мы проехались и на топ-версии – плагин-гибриде T8 Polestar Engineered. Его турбодвигатель выдает 318 сил, электромотор – 117. Суммарную мощность силовой установки заявляют на уровне 405 л.с. Выглядит такая в­ерсия со своими громадными “золотыми” тормозными суппортами и желтыми ремнями просто сног­сшибательно, разгоняется до сотни за 4,7 секунды, а передние амортизаторы Ohlins можно регулировать, если вам захочется что-то покрутить под капотом. Ротор амортизатора, кстати, тоже с позолотой, так что от операции получите еще и эстетический кайф.

Тем не менее, если вам хочется от автомобиля отменного баланса, то лучше вернуться к T6. Он, кажется, лишен ездовых недостатков и поко­ряет дружелюбным эмоциональным характером. Polestar набирает сотню на секунду быстрее, но реакции на газ у него не так точны и непосредственны, а поворот он принимает не так охотно – сказывается дополнительный вес гибридной системы.

Мы уже избалованы сдержанной роскошью интерьеров Volvo нового времени. S60 продолжает этот тренд. Алюминий, кожа, хрусталь – все это есть и в новом седане. Плюс замечательная акустика. Если ее полностью “обнулить” до стопроцентной чистоты от украшательств, звуки музыки по­лучаются просто великолепными. На борту помимо USB есть и 220 вольт, и задний пульт управления климатом. Очень хороши кресла R-Resign – и в повороте держат, и на шоссе не давят, и у задних пассажиров места не воруют. Мы измеряли буквально футами – ногами то есть, не заморачиваясь переводом в сантиметры. Ноги высокого пассажира не упираются в спину рослого водителя, что в мире среднеразмерного премиума встре­чается нечасто. Даже багажник вполне емкий, хотя в него уложили “твердую докатку”, которая, ясно, лучше жидкой.

Эргономика Volvo хороша в главном, но требует привыкания в мелочах. Например, чтобы переключить R в D или обратно, нужно два раза качнуть хрусталь. Меню большого экрана тоже придется выучить. Хотя если вы продвинутый вольво-драйвер, то сможете легко сконфигурировать меню так, как захочется именно вам.

Дмитрий Соколов

Тест драйв Volvo S60 2015. Видео обзор Вольво S60 седан

Volvo S60 – классический 4-дверный седан с яркой внешностью, пожаловавший на российский рынок из Швеции, где все сделано с умом и высочайшим качеством. Нынешнее поколение Volvo S60 дебютировало в 2010 году, а в 2013 году публике был показан рестайлинговый вариант, тест-драйв которого нам и посчастливилось провести.

Начнем, пожалуй, с внешности автомобиля. Экстерьер S60 имеет яркую спортивную стилистику с динамическими контурами, подчеркнутыми капотными ребрами жесткости, аккуратно заостренными формами головной оптики, агрессивной решеткой радиатора и обтекаемыми формами кузова, имеющего хорошие аэродинамические характеристики, тщательно подобранные для интенсивного вождения в спортивном режиме.

При этом в контурах Volvo S60 прослеживается плавность представительского седана, порождая уникальный симбиоз стилей, лежащий в основе успеха модели на мировом рынке. С точки зрения дизайна седан Volvo S60 выполнен просто изумительно, за что стоит сказать отдельное спасибо Стиву Маттину.

Длина кузова Volvo S60 не превышает 4635 мм, при этом на колесную базу шведские инженеры отвели внушительные 2776 мм, обеспечивающие достаточный простор в салоне. Ширина седана укладывается в рамки 1865 мм без учета боковых зеркал и увеличивается до 2097 мм с учетом раскрытых зеркал. Высота автомобиля – 1484 мм, так что высокий гараж не потребуется. Клиренс Volvo S60 типично городской, не превышает 136 мм.

Интерьер Volvo S60 продолжает стилистические концепции экстерьера, также предлагая идеальное соотношение спортивности и комфорта высокого уровня. Передняя панель и центральная консоль получили характерный угол поворота в сторону водителя, руль исполнен в типично спортивном форм-факторе, а передние кресла снабжены удобной боковой поддержкой и спинками с анатомическим рельефом.

Все это говорит о спортивном, динамичном и немного агрессивном нраве автомобиля, предлагающего водителю пусть на мгновение, но почувствовать себя пилотом гоночного болида. Затем, разумеется, начнут свою работу многочисленные электронные помощники и вы очень скоро поймете, что находитесь за рулем комфортабельного шведского седана.

Шведская прописка Volvo S60 говорит о многом. В частности о том, что в отделке салона используются исключительно экологически чистые, в основном натуральные гипоаллергенные материалы. Пластик в S60 не скрипит и не склонен собирать на своей поверхности тонны пыли. Чистить такой салон одно удовольствие – протер влажной автомобильной салфеткой и все, салон блестит, как новый!

Салон достаточно просторен. В ногах у переднего пассажира приличные 1064 мм свободы. Задним седокам немного теснее, для их удобства шведы выделили 852 мм простора в ногах, но и эта цифра звучит внушительно в сравнении с другими представителями данного сегмента.

В этом компоненте Volvo S60 среди явных лидеров.

Впечатляет и оснащенность салона Volvo S60. Уже в базе автомобиль получает 6 подушек безопасности, активные подголовники, кожаный руль, передние кресла с подогревом и регулировкой по высоте, 2-зонный климат-контроль, аудиосистему с 6-ю динамиками и удобным информационным дисплеем, автономную систему отопления и прочие «вкусности».

Осталось лишь заглянуть в багажный отсек, рассчитанный на 380 литров поклажи. Полезный объем багажника вполне достаточен для ежедневных поездок по городу и набегов в супермаркеты. При необходимости дальней поездки в нем можно относительно спокойно уместить парочку чемоданов, при этом еще останется место для термоса с чаем. Из явных плюсов стоит отметить удобный доступ, а также полезную функцию из сферы безопасности – при открытии крышки багажника автоматически загораются габаритные огни автомобиля.

Заглянем под капот. Volvo S60 имеет переднемоторную компоновку с поперечным расположением двигателя. На российском рынке седан представлен только с бензиновыми рядными агрегатами семейства Drive-E, младшим из которых является мотор Т3, располагающий турбонаддувом и 4-мя цилиндрами с рабочим объемом 1,5 литра. Максимальная мощность мотора достигает 152 л.с. при 5000 об/минуту, а верхний предел тяги ограничен 250 Нм, доступными при 1700 – 4000 об/минуту. Пару двигателю составляет 6-диапазонный «автомат» Geartronic, позволяющий ускорить седан до 100 км/час за 10,2 секунды при верхнем пределе скорости движения около 210 км/час. Усредненный расход топлива по данным производителя составит при этом порядка 5,8 литра.

Двигатель марки Т4 также получил турбонаддув, но его рабочий объем составляет уже 2,0 литра, а максимальная мощность доведена до 190 л.с. при 4700 об/минуту. Крутящий момент в свою очередь ограничен 300 Нм при 1300 – 4000 об/минуту, что в купе с 6-диапазонной АКПП гарантирует уверенный разгон до первой сотни за 8,6 секунды или достижение «максималки» в 220 км/час. Топливный аппетит и в этом случае окажется в пределах разумного – 6,0 литра.

Продолжает линейку доступных агрегатов обновленный двигатель Т5 с рабочим объемом 2,0 литра и двойной системой турбонаддува. В его активе значатся уже 245 «лошадок» мощности, достигающих полной боевой готовности при 5500 об/минуту. Тяга данного мотора составляет на своем пике 350 Нм, активных в диапазоне от 1500 до 4800 об/минуту. Трудится мотор Т5 в паре с новым 8-диапазонным «автоматом», помогающем ускорить Volvo S60 с 0 до 100 км/час всего за 6,3 секунды или же развить «максималку» в 230 км/час. Топливные затраты при этом в среднем составят 6,2 литра, хотя при аккуратной езде в экономичном режиме расход снижается до 5,4 литра.

На вершине моторной линейки расположился агрегат Т6, рабочий объем которого также равен 2,0 литра, но тройной турбонаддув обеспечивает возможность развития до 306 л.с. мощности, а также 400 Нм тяги. Верхний предел мощности достигается при 5700 об/минуту, а максимум тяги держится при 2100 – 4800 об/минуту. Как и предыдущий двигатель, мотор Т6 агрегируется с 8-диапазонной АКПП, что позволяет ускорять седан Volvo S60 с места до первой сотни на спидометре всего за 5,9 секунды. Максимальная скорость движения при этом может достигать 250 км/час. Аппетит старшего движка немногим выше остальных – 6,4 литра.

Отметим, что все силовые агрегаты, доступные для S60, снабжаются системой непосредственного впрыска топлива и полностью вписываются в рамки экологических требований стандарта Евро-6.

Шасси Volvo S60 построено на базе платформы Volvo P24, а это значит, что седан получил независимую подвеску типа МакФерсон спереди и независимую заднюю подвеску многорычажной компоновки. Все колеса автомобиля снабжаются надежными дисковыми тормозными механизмами с вентилируемыми дисками.

Самое время прогулять Volvo S60 по дорогам. Садимся за руль и сразу ощущаем чувство приятного комфорта, которое сложно скрыть за довольной улыбкой. Посадка в S60 максимально удобна и соответствует автомобилям более высокого класса. Обзор с места водителя достаточно хорош, боковые стойки лобового стекла не создают больших слепых зон, что весьма удобно для маневрирования в плотном потоке. Боковые зеркала управляются дистанционно, их электропривод имеет большой запас хода, так что с настройкой зеркал проблем не возникает. Панель приборов у S60 интуитивная, с возможностью смены подсветки. Вся информация считывается легко, всматриваться в нее не приходится, а при желании можно и вовсе установить опциональную графическую панель с 8-дюймовым дисплеем.

На тест нам попал седан с 245-сильным мотором Т5, максимально точно подчеркивающим спортивный характер автомобиля. Уверенный разгон с места дополняется хорошей эластичностью при наборе скорости свыше 80 км/час. Это, разумеется, не полноценный спорткар, но небольшой, а главное приятный рывок вперед при резком нажатии педали газа все же чувствуется. Далее набор скорости идет быстро, но достаточно плавно, при этом никаких вибраций по кузову не ощущается, а звук мотора продолжает отдавать едва различимым рокотом – звукоизоляция у Volvo S60 на высоте.

С точки зрения управляемости Volvo S60 довольно послушный автомобиль, четко ловящий все движения водителя. Рулевой механизм дополнен электроусилителем с переменным усилием, что еще больше упрощает процесс вождения, особенно в плотном городском потоке при высокой загруженности дорог. Во всяком случае, за час с лишним тестовой езды по городским улицам центра города никакой усталости рук не чувствуется.

При выезде на неровные участки дороги сразу же ощущается четкая работа подвески. Всех колебаний она, конечно же, не гасит, но ощущений езды по гладильной доске не возникает даже во время преодоления гравийных участков. При этом снова отметим высокий уровень звукоизоляции – треск отлетающих в днище камней слышится где-то отдаленно и, если слегка увеличить громкость акустики, то и вовсе исчезает. Держит марку подвеска и при переезде лежачих полицейских. Никаких резких ударов или явных стуков не замечено, все колебания кузова улетучиваются практически мгновенно, сохраняя высокий уровень комфорта. Приятно амортизируют и кресла, еще раз напоминая о спортивной составляющей концепции Volvo S60.

Стоит сказать несколько лестных слов о безопасности седана. Свои 5 звезд EuroNCAP модель S60 получила еще в 2012 году, но с тех пор шведы не останавливались ни на минуту, ежегодно улучшая работу систем безопасности. Их выверенная помощь ощутима практически на всех этапах вождения, при этом электроника лишь аккуратно дорабатывает там, где «спит и халявит» водитель, а не пытается перетянуть одеяло на себя, как это часто случается у других производителей. Уже в базе Volvo S60 оснащен традиционными системами ABS, EBD, ESP и ASR, к которым шведы добавили систему предаварийной подготовки и систему превентивного торможения, работающую во всем диапазоне скоростей городского режима движения.

Если вам этого покажется мало, то опциональный пакет активной безопасности заметно расширяет возможности автомобиля, добавляя ему умение считывать дорожные знаки и разметку, контролировать слепые зоны, отслеживать усталость водителя и поддерживать заданное расстояние до впередиидущего транспорта.

Отметим, что в рамках теста все эти функции были нами опробованы и подтвердили работоспособность. В частности, система считывания дорожных знаков отлично справилась со своей задачей даже в условиях загрязнения поверхности знаков «многовековой» пылью.

Дополнительный комфорт при движении обеспечивает новая мультимедийная система, появившаяся на Volvo S60 в 2015 году. 7-дюймовый сенсорный дисплей довольно удобен в эксплуатации, а меню получило интуитивный формат с удобной навигацией. Встроенный жесткий диск объемом 40 Гб позволяет сохранить большой объем музыки, а также навигационные карты для дальних поездок. Работа со встроенным навигатором также вызывает только положительные эмоции – удобное управление, понятное отображение информации, поддержка сведений о пробках.

Подводя итог, еще раз отметим спортивную составляющую Volvo S60, прослеживаемую не только в дизайне экстерьера и оформлении интерьера, но и в поведении седана на дороге. Динамичный разгон с характерным рывком ускорения, плавность хода, великолепная работа подвески и высокий уровень комфорта в салоне – все это составляющие успеха Volvo S60 на мировом рынке. Шведскому производителю удалось совершить практически невозможное, создав автомобиль, отлично вписывающийся в современные дорожные реалии. Добавим к этому необходимость прохождения ТО лишь раз за 20000 км пробега и станет понятно, что перед нами автомобиль, достойный звания лидера своего сегмента.

Volvo S60 — в салоне VOLVO CAR ТУЛЬСКАЯ

Выберите модельS60S90V60 Cross CountryV90 Cross CountryXC40 NEWXC60XC90}

Тип двигателяБензинДизель}

ПриводПереднийПолный}

Цвет(19)Черный, BLACK STONE(492)Темно-серый металлик, SAVILE GREY(614)Белый, ICE WHITE(707)Жемчужно-белый металлик, Inscription CRYSTAL WHITE PEARL(714)Стальной металлик, OSMIUM GREY(717)Черный металлик, ONYX BLACK(719)Песочно-бежевый металлик, LUMINOUS SAND(720)Синий металлик, BURSTING BLUE(722)Коричневый металлик, MAPLE BROWN(723)Темно-голубой металлик, DENIM BLUE(724)Серо-зеленый металлик, PINE GREY(725)Красный металлик, EMBER RED(726)Светло-серый металлик, BIRCH LIGHT(727)Серо-коричневый металлик, PEBBLE GREY(728)Серый металлик, THUNDER GREY(729)Серебристо-белый металлик, GLACIER SILVER(731)Серый металлик, PLATINUM GREY}

Искать

• S60

  Зарезервировано

  S60 T4 Auto Momentum, (19)Черный, BLACK STONE, 2021

  Статус: Поставка

  Карточка модели

• S60

  Выгода 150 000

  S60 T4 Auto Inscription, (614)Белый, ICE WHITE, 2021

  Статус: В наличии

  Карточка модели

• S60

  Зарезервировано

  S60 T4 Auto R-Design, (726)Светло-серый металлик, BIRCH LIGHT, 2021

  Статус: В наличии

  Карточка модели

• S60

  Выгода 150 000

  S60 T4 Auto Inscription, (707)Жемчужно-белый металлик, Inscription CRYSTAL WHITE PEARL, 2021

  Статус: В наличии

  Карточка модели

• S60

  Зарезервировано

  S60 T5 AWD Auto Inscription, (723)Темно-голубой металлик, DENIM BLUE, 2021

  Статус: В наличии

  Карточка модели

• S60

  Зарезервировано

  S60 T5 AWD Auto Inscription, (723)Темно-голубой металлик, DENIM BLUE, 2021

  Статус: В наличии

  Карточка модели

Показать еще

*Стоимость автомобилей Volvo рассчитана с использованием схемы «Трейд-ин», при участии в программе Volvo Car Кредит и скидкой дилера. Все сделки должны пройти в течение срока действия программы. Предложение действует до 31.05.2021 года. Наличие автомобилей и подробные условия приобретения уточняйте у специалистов отдела продаж Volvo Car Тульская . Не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

Volvo S60: Свидание с Брунгильдой

Для начала она мне отвесила подзатыльник – когда я недостаточно ей поклонился. Прям так, неожиданно и смачно, как плохому мальчишке, которого заносит и он забыл об уважении к дамам. Затем треснула по голове еще разок – чтобы лучше запомнил. Потом мы подружились.

Мы познакомились в Калифорнии, в Городе ангелов, недалеко от тех мест, где рождаются самые сладкие и несбыточные грезы человечества. Она же была вполне реальной, была зачата в Швеции в смешанном браке (говорят, дети родителей разных кровей получаются очень красивые), но по стечению обстоятельств (последствия стечения обстоятельств всегда странные, правда?) уже младенцем оказалась в Штатах. Родители почему-то решили, что именно ей предстоит покорять своей красотой и достоинствами самую автомобилизированную страну мира. Ей построили за $1,1 млрд новый большой дом в штате Южная Каролина, а присматривать за ней отрядили лучших сынов родины. Она молода, хороша собой, в отличной спортивной форме и готова отправиться покорять мир.

В общем, если вы еще не догадались, о ком я, пора вас познакомить. Только, пожалуйста, ничего не рассказывайте моей жене. Не то чтобы мне есть что скрывать, просто она слишком впечатлительная, мы сейчас готовимся отмечать годовщину свадьбы, и для нее информация будет лишним раздражителем.

Итак, «Вольво эс сиксти», или просто «Сиксти», как она просила себя называть. Молодая шведская девушка, чарующая лаконичной северной красотой валькирии Брунгильды и одновременно загадочной мультикультурной и, скажем так, нейтрально-гендерной улыбкой Джоконды. Я мельком знал ее старшую сестру, «Эс найнти», и она, представьте, тоже оставила мне воспоминание в виде подзатыльника – когда я слишком распустил руки, развалившись на ее заднем диване.

Но «Сиксти» встретила меня рукоприкладством, видимо, для профилактики. Я попытался забраться на ее водительское сиденье так, как сажусь в привычные мне в последние годы кроссоверы, но не тут-то было: затылок встретился с дверным проемом. Я попытался сесть назад – оказалось, еще сложнее из-за сильного поката крыши. You’re a big man! – заметил наблюдавший за нашим первым свиданием представитель родителей девушки. «Не миниатюрный», – согласился я, но американцы, которые по замыслу станут основными женихами «Сиксти», в основном крупнее меня. То есть, отметил я, женихи предполагаются молодые и гибкие, которые готовы перед каждым исполнением супружеского долга сначала принять позу старта пловца – как следует поклониться красивой кожаной отделке двери избранницы, крупной, но изящной внутренней ручке (которая, несмотря на пластиковую основу, выглядит и ощущается рукой, будто настоящий металл) и ажурной сетке аудиосистемы Bowers & Wilkins (если, конечно, она ему достанется в приданое). И только потом войти внутрь спиной вперед. Тут на всякий случай я втянул живот. И опустил сиденье пониже, чтобы дверной проем оказался глубже.

Но если удалось забраться внутрь «Сиксти», то там – спереди и сзади – жениху любого роста будет вполне просторно и очень уютно. На самом деле «Сиксти» чрезвычайно похожа на старшую сестру – и фигурой, и внутренним миром: общая генетика (платформа SPA) не дает шанса не заметить близкого родства, да его никто и не скрывает. «Сиксти» короче «Найнти» на 321 мм, уже на 29 мм, ниже на 19 мм, а колесная база меньше на 189 мм, если сравнивать по американским меркам (по европейским разница в длине, колесной базе и высоте чуть меньше – 202, 69 и 11 мм соответственно). Передняя часть кабины в общем дизайне и расположением органов управления повторяет старшую сестру, различаясь лишь деталями.

«Сиксти» очень тихая и покладистая (ровно настолько, чтобы быть рядом, но не надоедать). У нее мягкая кожа и натурально упругое тело (без всяких имплантов, вроде пневмоподвески). Еще «Сиксти» умеет быть очень разной – а это ведь важное достоинство девушек. В красном спортивном костюме от R-design AWD (который ей очень к лицу), отталкиваясь от дороги всеми четырьмя конечностями, она быстро и уверенно несла меня по узким и местами извилистым дорогам среди живописно выжженных солнцем калифорнийских гор. Сливаясь в экстазе на острых виражах, она не забывала подмаргивать белым глазком с проекционного экрана, когда я превышал скорость, и особенно радовала плотным цепким рулем с ярко выраженной центральной точкой и адекватными обратными реакциями. Переодевшись в гибридное платье от Polestar, она показала умение быть полноприводной с акцентом на переднюю ось (Hybrid), безусловно полноприводной (Constant AWD), а при переключении в электрический режим Pure – заднеприводной. При этом случае есть два варианта движения: D, в котором приоритет отдается свободному движению накатом, и B, в котором включается рекуперативное торможение – и тогда при отпущенной педали газа «Сиксти» будто прихватывают за задний бампер и начинает активнее подзаряжаться батарея (в D торможение электромотором включается только при нажатии на педаль тормоза). Электромотора в 87 л. с. (65 кВт) «Сиксти», конечно, не хватает для динамичной езды и на серьезных подъемах, но тут ему в помощь приходит бензиновое сердце спереди, которое бьется так тихо, что о его существовании догадываешься скорее по стрелке тахоэконометра (или как там еще назвать этот прибор-рисунок на виртуальном приборном щитке). Ползти на электромоторе в пробке даже некоторое удовольствие – мягко и бесшумно. В скоростном же режиме Power невеста проявляет качества настоящей валькирии, и надо быть особо внимательным, чтобы она не разошлась и не затащила жениха в Валгаллу.

«Сиксти» научили многим полезным в семейной жизни навыкам. Например, если жених зазевался, заглядевшись на ее красоту, она сама затормозит перед препятствием. Несколько раз я делал вид, что загляделся, и она встряхивала машину тормозами и зажигала тревожное табло во весь проекционный экран – дальше я уже не притворялся. Это не единственное спасательное средство «Сиксти». К ней приставили несколько заново обученных помощников-кузенов, которые на самом деле настоящие роботы с зачатками искусственного интеллекта, объяснил мне вечером Андреас Линдберг, которого прислали из Швеции следить, чтобы Брунгильда вела себя хорошо. Кузен «Пайлот ассист», используя видеокамеры и сенсоры, обязан вести «Сиксти» к долгой счастливой жизни, регулируя скорость и подруливая по дорожной разметке. Сначала так и было. Но потом он вдруг потерял полосу – на асфальте появилась длинная продольная вставка из свежего материала. Затем кузен «Пайлот» уверенно повел нас с «Сиксти» на боковой таран исполинской фуры, похоже, опять руководствуясь полосой свежего асфальта, а не разметкой. В общем, девушку я простил, а кузена выгнал доучиваться (все-таки родственники слишком часто бывают совершенно бессмысленным и зловредным довеском к невесте самых высоких моральных качеств). Линдберг пообещал, что с кузеном все будет хорошо – родители вовсю сейчас занимаются переобучением новичков и созданием настоящего Большого брата для всей растущей семьи, который сможет лет через семь, будто бог Один, отправлять всех своих валькирий в правильном направлении. Богобрат будет знать обо всех авариях, происшедших на дорогах Западной Европы, США и Китая (они предоставляют или продают свои электронные базы по автоавариям семье «Вольво»), и, исходя из этих знаний, сможет мгновенно реагировать на дорожные ситуации. Благодаря этим знаниям «Сиксти» уже сейчас может не только тормозить, но объезжать внезапно возникшее препятствие (но это мы опробовать не смогли).

Вот с английским у «Сиксти» пока не все в порядке. Она путается в числительных и несколько раз говорила мне своим низким, с легкой хрипотцой голосом, что до поворота осталось, например, 500 футов, когда на самом деле едва ли 50. Еще ее недоучили изобразительному искусству (или это опять был какой-то кузен?) – правильно изобразить на карте точку, где она со своим женихом находится. Короче, мы заблудились и даже спрашивали дорогу у конкурирующей валькирии «Гуглии». Надеюсь к середине следующего года, когда «Сиксти» доберется до нашей страны, она выучит русский и заодно подправит свой английский.

Катаясь по горам, мы случайно встретили бабушку «Сиксти», почтенную «Тухандред фоти», которых еще достаточно много колесит по солнечной и сухой южной Калифорнии. Надо признаться (про это тоже не говорите жене – она знает, но зачем ворошить прошлое), что в молодости у меня были продолжительные романтические отношения с этой особой. (Не я настолько стар, а молодость машин коротка.) Так вот, «Сиксти» совершенно не похожа на свою шведскую бабку, что, в общем-то, неудивительно при таком смешивании кровей: сначала с североамериканской, потом с китайской.

Но самый удивительный философский опыт за время нашего недолгого путешествия вокруг Лос-Анджелеса принесла встреча возле «Старбакса» в малоприметном городке, где мы с «Сиксти» остановились купить редкий для провинциальных Штатов кофе вида эспрессо. «Классный у тебя «Форд», мужик!» – лукаво сообщил мне тучный американский дед, давно не стриженный, точно неделю не бритый, в заношенной футболке и видавших виды кроссовках. Я было нахмурил брови от обиды за спутницу, но тут сообразил, что абориген не поднимает национальный вопрос, а намекает на эбеново-черное платье «Сиксти», в которое она переоделась после обеда и которое, как известно, считалось идеальным нарядом для девушек из Детройта. «Телек тут, конечно, есть?» – внезапно поинтересовался дед. TV у «Сиксти» не было, и, едва я успел назвать ему пару других многочисленных достоинств моей спутницы, американец ободряюще похлопал меня по локтю и, пожелав «приятного продолжения дня», отправился к стоящей рядом «Лексус И-Эс» – с такой же, как у «Сиксти», низкой покатой крышей и видавшей молодость в те же примерно годы, что главная любовь моей молодости «Тухандред». Дед распахнул незапертую водительскую дверь, принял позу старта пловца и ловко нырнул задницей внутрь. Через 15 секунд их и след простыл.

А я так и остался стоять с бумажным стаканчиком в руке. Я думал про странности сексуальных предпочтений и неумолимости хода времени, про дилемму частного и общественного блага, про медийную зависимость, седые и синие бороды, про бренность бытия и про многое другое. В общем, на следующий день я вернулся к жене и ни о чем не жалею. Еще надо отметить, что молодость порой жестока – на следующее утро после круиза с «Сиксти» мне вступило в поясницу, да так сильно, что будто мы не размеренно кружили по дорогам общего пользования – в основном приличного качества, – а занимались безумствами на треке.

И еще я подумываю – а не купить ли нам телевизор? Вдруг нам его не хватает для полного семейного счастья?

Тест-драйв организован компанией Volvo Car

Volvo S60: хорошо, но поздно

Volvo в очередной раз сделали все правильно — создали еще одну модель на модульной платформе SPA, без лишних трат пополнив модельный ряд седаном S60. Порядок, в котором появлялись новые Volvo, может показаться странным — они начали с флагмана XC90, после представив премиальный седан S90 и его универсал V90/V90 Cross Country, а затем появились XС60, XC40 и т.д., и вот миру представили S60. На самом деле это было весьма логичное решение — потенциальные клиенты S60 и других моделей подешевле «подогревались» премиальными машинами перед тем как увидеть более доступные версии. И если с ХС60 это сработало — чего скромничать, в моем гараже стоит красный кроссовер T5, который я купил в прошлом году для жены, то с S60 кажется, что они уже опоздали, но в этом нет ни вины Volvo, ни самого S60.

Все дело в багажнике

Уже не помню, сколько раз писал о том, что время седанов ушло и что кроссоверы захватывают мировой рынок, но факт остается фактом, и когда в моих руках оказываются такие представители класса, как этот S60, становится особенно обидно, потому что он действительно хорош.

Помните предыдущее поколение шестидесятки? Это был отличный автомобиль, ничем не уступавший, а в некоторых вещах и превосходивший немцев, по хорошей цене. Поэтому его можно было встретить буквально в каждом дворе, особенно дорестайлинговые машины. То же самое можно сказать и о первом поколении.

Так вот, третье поколение еще лучше — он стал технологичнее, современее, и более угловатый дизайн ему определенно «к лицу».

Каков S60 на ходу?

Помню, в 2014 я очень хотел купить Volvo S60, это был шикарный седан, который не только выглядел потрясающе (особенно в цвете Rebel Blue), но и ехал на уровне. Рядный Т6 с 306 лошадьми был невероятным. Помню, что меня тогда остановило — отсутствие механической коробки (да, 5 лет назад я не был готов с этим смириться). 

Именно шестицилиндровый двигатель, точнее его отсутствие, я могу назвать единственным недостатком нового S60 относительно старого, но при этом Volvo не стали ограничивать новинку, и седан получил всю линейку 2-литровых бензиновых и дизельных моторов вплоть до гибридного Т8, выдающего 400 л.с. Правда до России «доехали» только бензиновые T4 (190 сил) и T5 (249 сил), первый предлагается с передним приводом, второй с полным.  Появление других двигателей будет зависеть от спроса, так что ждать их я бы не стал.

Есть у платформы SPA одна особенность — каждая следующая модель, представленная публике, едет лучше предыдущей, видимо, шведские специалисты все еще находят возможности лучше настраивать подвеску, да и вес автомобиля играет немалую роль, благодаря чему S60 превосходит всех своих старших «братьев».

Ничего нового внутри

Интерьером S60 удивить покупателя Volvo невозможно, если он видел хотя бы одну современную модель Volvo. Все тот же руль, те же сиденья, та же мультимедиа Sensus с «вертикальным iPad». Элеметны лишь незначительно меняются в зависимости от модели и модификации, но в этом нет ничего плохого, если учесть, что интерьер Volvo один из лучших на рынке, если не самый лучший.

Раньше я такую схожесть внутри моделей одного бренда считал недостатком, но сейчас понял, что нет никакого смысла каждый раз изобретать велосипед, если у тебя хорошо получилось с первого раза, и как человек, который уже год ездит на Volvo, чувствовал себя в S60 как дома.

В общем, как я и написал в самом начале, у Volvo получился отличный автомобиль, и если у вас нет потребности в кроссовере и желания следовать моде, то вы можете стать обладателем настоящего эксклюзива.

 

Обзор Volvo S60 II рестайлинг

Разработка автомобиля Volvo S60 началась в 1997 году. Изначально производитель планировал создать автомобиль спортивного направления. Поэтому конструкторам было дано задание – подчеркнуть динамичный дизайн машины. Показать результат своей работы публике компания решилась в 2000 году. Модель S60 позиционировалась как последователь автомобиля Volvo S70. Построено новое авто было на укороченной базе S70 и S80. В результате длина нового седана получилась на 5 см меньше длины V70. В 2002 году компанией был анонсирован автомобиль Volvo S60 R. От базовой модели модификация отличалось оснащением системой полного привода новейшего поколения, производительным турбодвигателем и электронной саморегулирующейся подвеской. Благодаря 2,5-литровому мотору мощностью в 300 лошадиных сил седан способен разгоняться до 100 км/ч за 5,8 секунд. Максимальная скорость Volvo S60 R составляет 250 км/ч, что позволило назвать машину самым быстрым седаном Volvo. Необходимо отметить, что спортивная версия автомобиля выпускается ограниченными партиями. А отличить машину от базового авто легко можно по передней части кузова и 17- или 18-дюймовым колесам. Новый Volvo S60 второго поколения дебютировал на Женевском автосалоне в марте 2010 года. Созданный на универсальной платформе Volvo P24, которая также стала основой для V60 и XC60, автомобиль выпускается в кузове седан. Однако в профиль Вольво С60 2011 года, благодаря покатой линии крыши, больше похож на лифтбэк. По сравнению с предыдущей генерацией, которая практически без изменений сходила с конвейера с 1997 года, на 100% обновился не только экстерьер и интерьер авто, но и его технические характеристики. В версии для европейского рынка новый Вольво S60 комплектуется линейкой из 8 двигателей, в том числе шестью бензиновыми моторами мощностью от 114 до 304 л. с. и двумя дизелями, развивающими 161 и 215 л. с. В Россию попали 4 бензиновых двигателя мощностью 150, 180, 249 и 304 л. с., а также 2,4-литровый дизельный мотор мощностью 215 л. с. В базовой комплектации со 150-сильным двигателем новый Volvo S60 предлагается с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Остальные силовые агрегаты работают в паре с 6-диапазонным «автоматом» или роботом Powershift. Для топовых комплектаций Volvo S60 2011 модельного года с наиболее мощным бензиновым и дизельным двигателем предлагается система полного привода, а у остальных автомобилей крутящий момент передается только на переднюю ось. Еще одним достоинством автомобиля стала инновационная система стабилизации, которая распределяет тягу еще до входа в занос, ориентируясь на датчик крена автомобиля. Система DSTC сделала новый Volvo S60 более предсказуемым и облегчила прохождение поворотов на больших скоростях. В свою очередь, подвеска стала жестче и собраннее. Салон Volvo S60 2011 предлагает больше комфорта для задних пассажиров, благодаря тому, что пространство для ног, по сравнению с автомобилем прошлого поколения, расширилось на 3 см. Также на 10,7 см увеличился проем багажного отделения, что облегчает перевозку крупногабаритных грузов. Новый Volvo S60 оснащается системой, заблаговременно предупреждающей водителя о возможности наезда на пешехода. При отсутствии должной реакции с его стороны она способна самостоятельно избежать наезда, полностью остановив автомобиль при скорости до 35 км/ч. На больших скоростях система также прибегает к экстренному торможению, что позволяет снизить количество смертельных случаев.

Volvo S60 — Официальный дилерский центр VOLVO в Украине

Легкосплавные колесные диски, 17», 5 V-образных двойных спиц, отделка Diamond Cut/Tinted Silver + 225/50R17 + Michelin V2 + пластиковые защитные колпаки	€	—	—
Легкосплавные колесные диски, 17», 5 двойных спиц, отделка в серебристом цвете + 225/50R17 + Michelin V2 + пластиковые защитные колпаки в серебристом цвете	S	—	—
Легкосплавные колесные диски, 18», 10 мультиспиц, отделка Black Diamond-cut	—	S	—
Легкосплавные колесные диски, 18», 5 двойных спиц, отделка Matt Black Diamond-cut + 235/40R18 (кроме T8 TwEn Polestar Engineered)	—	—	S
Легкосплавные колесные диски, 19», 5 V-образных двойных спиц, отделка Diamond Cut/Matt Tech Black + 235/40R19 + Michelin W | Continental W + хромированные пластиковые защитные колпаки	€	—	—
Легкосплавные колесные диски, 19», 5 мультиспиц, отделка Black Diamond Cut + 235/40R19 + Continental W	—	€	—
Легкосплавные колесные диски, 19», 5 тройных спиц, отделка Diamond Cut/Matt Black + 235/40R19 + Continental W (кроме T8 TwEn Polestar Engineered)	—	—	€
Легкосплавные колесные диски, 17», 5 спиц, отделка Aero Diamond Cut/Black + 225/50R17 + Michelin V2 + пластиковые защитные колпаки	€	—	—
Легкосплавные колесные диски, 20», 5 тройных спиц, отделка Diamond Cut/Matt Black + 245/35R20 (только для B5 (P))	—	—	€
Легкосплавные колесные диски, 19», 10 двойных спиц, отделка Black + 235/40R19 + Michelin W/Continental W + пластиковые защитные колпаки	€	€	—
Легкосплавные колесные диски, 20», 5 Y-образных спиц, отделка Black CNC Machined + 245/35R20 + Michelin W (для T8 TwEn Polestar Engineered)	—	—	€
Легкосплавные колесные диски, 19», 5 Y-образных спиц, отделка Black Polished Forged (для T8 TwEn Polestar Engineered)	—	—	S
Легкосплавные колесные диски, 18», 5 двойных спиц, отделка Matt Black Diamond Cut + 235/45R18 + Michelin W/Continental W + пластиковые защитные колпаки (для B3 (P), B4 (P))	€	—	—
Легкосплавные колесные диски, 20», 10 спиц, отделка Diamond Cut/Black + 245/35R20 + Michelin W + пластиковые защитные колпаки (кроме T8 TwEn)	€	€	€
Система косвенного измерения давления в шинах	S	S	S

Обзор Volvo S60 2021 года | Top Gear

Это совершенно новый седан, как нам говорят, неудержимый марш внедорожника убивает традиционный четырехдверный автомобиль. Но новый Volvo S60 заявляет о себе как о современном седане. Не в последнюю очередь из-за отсутствия дизелей; это будет только бензин и гибрид.

Он следует за универсалом V60 и по сути является его менее вместительной версией. Оба они основаны на той же механике, что и остальная часть линейки Volvo, кажущаяся гибкой игрушечной коробкой с битами, из которой также происходит большой семиместный Volvo XC90.Это может быть седан, который пытается уберечь вас от неприятно неизбежного внедорожника, но это своего рода на его основе.

Однако такая гибкость творит чудеса при незначительной трансформации Volvo в последнее время. Этот S60 — седьмой полностью новый автомобиль шведов с 2014 года, хотя циничные среди вас могут предположить, что такой оборот легко, когда все ваши машины выглядят одинаково. В самом деле, если вам не нравится стиль XC90 (или V90, или S90, или XC60…), вам это не понравится. Мы думаем, что это выглядит фантастически — чисто и стильно, но не скучно, в мире, где BMW 3 серии справляется с противоположным трюком — быть суетливым, но скучным.

S60 вряд ли бросит вызов своему вездесущему сопернику, когда дело доходит до удовольствия от вождения, будучи переднеприводным или полноприводным, в отличие от BMW с задним приводом. Но версии с лучшими характеристиками могут быть представлены в отделке «Polestar Engineered», обещающей немного больше спортивности за счет шикарных тормозов и амортизаторов, если не полное ощущение левого поля M3, предлагаемое старыми S60 и V60 Polestars.

Разум, забота о том, чтобы самому водить машину, быстро встречается, если мы верим в то, что слышим. Таким образом, все основы автономного вождения были заложены в S60 с помощью множества камер и радаров, которые на данный момент предоставляют «Pilot Assist», по сути, автономную систему круиз-контроля, которая управляет, ускоряет и тормозит за вас в условиях движения и автомагистралей.

Как и в случае с системами конкурентов, вам все равно нужно прикасаться к рулевому колесу, но мы можем увидеть более продвинутые системы в течение срока службы этого S60. Вы, безусловно, сделали бы ставку на то, что Volvo, заботящаяся о безопасности, станет одним из первых автопроизводителей, предложивших беспилотный автомобиль с хорошей репутацией.

За рулем Volvo S60 2019 года чувствуешь себя хорошо

В этот обзор добавлены результаты испытаний как модели T5 с передним приводом, так и модели T6 с полным приводом.

Volvo S60 — это образец внимания к мелочам. Для сравнения: разница между роскошным домом и домами, в которых живет большинство из нас, заключается не только в площади, количестве комнат или обстановке. В равной степени это касается деталей дизайна внутри: отделки, материалов и мастерства, которые в сумме создают большую разницу. Нет ничего плохого в смесителе для раковины за 69 долларов, который вы можете купить в Lowe’s (мы говорим на собственном опыте), но раковины в этом отреставрированном коричневом камне в тонкой части города, вероятно, украшены чем-то более похожим на кристалл MaestroBath Swarovski. единица, которая стоит небольшое состояние.Внезапно мытье рук становится высококлассным опытом, от которого вы чувствуете себя на лучше .

Ездить на новом S60 очень похоже. Собственно, вам даже не нужно его водить. Просто сядьте за руль и посмотрите, не станет ли мир сразу же лучше. С каждой последующей новой моделью — последним поколением внедорожников XC40, XC60 и XC90, седаном S90 и универсалом V90 — Volvo все больше отдаляет свой имидж от стойкости и заботы о безопасности и приближает его к дизайну.Фактически, бренд уже существует, и S60 ставит восклицательный знак этим усилиям.

Роскошь изнутри

Интерьер S60 действительно выглядит так, как если бы он был разработан специалистом в области изящных искусств. Нижняя часть приборной панели «американские горки», отделанная текстурированным алюминием, представляет собой интригующий скульптурный элемент. Материалы по всему салону богатые и красиво украшены вкраплениями черного пианино и тонкими штрихами яркой отделки. Передние сиденья, в отличие от простых кожаных ковшей во многих автомобилях, инкрустированы образцами спортивной ткани и имеют стильные сложные нижние подушки, похожие на те, что вы найдете на предметах изысканной мебели.Переключатель запуска двигателя и ручка регулировки громкости звуковой системы украшены драгоценными камнями. Везде, где кожа или винил покрывают поверхность, материалы натягиваются туго, и каждый из множества прошитых швов остается прямым. Графические изображения цифровой комбинации приборов и сенсорного экрана информационно-развлекательной системы Sensus отображаются четкими шрифтами. Другими словами, кабина S60 очень похожа на салон всех последних моделей Volvo, то есть красиво.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Помимо того, что S60 является прекрасным местом, где можно сидеть и созерцать вселенную, он также хорошо работает как автомобиль, а точнее, как спортивный седан.По размеру, цене, оснащению и характеристикам он нацелен прямо на постоянные эталоны компактных седанов начального уровня, на которые нацелены и другие честолюбивые автопроизводители: Audi A4, BMW 3-й серии и Mercedes-Benz C-класса. Это не удивительно. Но вот насколько хорошо он работает, особенно в качестве основной модели Volvo.

Модель T6 R-Design, которую мы первоначально тестировали, является средним ребенком в линейке S60, расположенным между базовым Momentum и более роскошным, но менее спортивным Inscription.Все три уровня отделки салона S60 могут быть представлены в спецификации T5 с базовым 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 250 л.с. с турбонаддувом и передним приводом. Две верхние планки также могут быть оснащены полным приводом и подключаемым гибридным силовым агрегатом T8 мощностью 400 л.с., в котором используется тот же двигатель T6, что и в нашем тестовом автомобиле, а также двигатель, установленный на задней оси. Этот T6 — та же 2,0-литровая мельница с турбонаддувом и наддувом мощностью 316 л.с., доступная в большинстве последних предложений Volvo, и поставляется только с полным приводом. Наш тестовый автомобиль был загружен, и с точки зрения стандартного и дополнительного оборудования конкуренты не могут сравниться с S60 T6 R-Design AWD.

Мышцы под стильной поверхностью

S60 T6 также соответствует их характеристикам или даже превосходит их. Он разгоняется до 100 км / ч за 5,2 секунды, что идентично времени A4 и на пару десятых быстрее, чем последний четырехцилиндровый седан 3-й серии, который мы тестировали. Оснащенный опциональными 19-дюймовыми всесезонными шинами Michelin Primacy MXM4 размером 235 / 40R-19, он удерживает вес 0,94 г на подножке — впечатляет для автомобиля в любое время года и не хуже, чем у большинства конкурентов с аналогичной экипировкой. .Его тормозной путь в 166 футов на скорости 70 миль в час также является конкурентоспособным.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Более того, Volvo удивительно привлекательна для вождения, будучи одновременно спортивной и изысканной. Четверка с турбонаддувом и турбонаддувом отзывчива во всех диапазонах скоростей, а звук выхлопа — шумный на более низких оборотах двигателя, но немного шумный на высоких оборотах — здесь более уместен, чем в других моделях Volvo, которые могут звучать немного плаксиво.

Наиболее впечатляющим является то, как S60 T6 R-Design AWD покоряет землю большими глотками.Ходовая часть, даже на дополнительных 19-дюймовых колесах, достаточно тугая, чтобы сдерживать движения тела, но достаточно гибкая, чтобы без драматизма впитывать неровности и плохое покрытие. Легко почувствовать себя комфортно летящим по холмистой двухполосной дороге, приподняв бровь. Как бы мы ни старались, было не очевидно, у S60 два или четыре колеса управляли им. И каким бы спортивным он ни был, он, тем не менее, плавно ступал по всем, кроме самых пестрых городских поверхностей.

Предложение T5’s Tamer

Мы также протестировали базовую модель S60 T5 Momentum.Он так же привлекателен, как T6, если не так привлекателен. Эта модель с передним приводом оснащена вышеупомянутой четырехцилиндровой мощностью 250 л.с. в сочетании с восьмиступенчатой ​​коробкой передач. Во всех смыслах это смягченная, более мягкая версия T6 R-Design. Менее роскошно обставленный, более мягкая езда и не такой флот, тем не менее, он разделяет приятный характер T6. Его энергичный отклик дроссельной заслонки заставляет его чувствовать себя быстрее, чем можно было бы предположить за 6,2 секунды времени разгона до 60 миль в час, а его изысканный двигатель так же богат, как Häagen-Daz, но также исключительно хорошо приглушен.Вы не найдете более красивого роскошного седана начального уровня за его базовую цену в 36 795 долларов, которая включает в себя систему предотвращения столкновений Volvo City Safety с защитой пешеходов. У нашего тестера за 41 990 долларов также была дополнительная технология безопасности, навигация и звуковая система Harman / Kardon, но мы отказались от всего этого и снабдили его только подогревом сиденья и рулевого колеса и красивой краской Birch Light Metallic. В итоге итоговая сумма составит 38 190 долларов, что делает его звездной ценой в сегменте роскошных седанов начального уровня.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Отличный роскошный автомобиль, хороший спортивный седан

Однако, несмотря на то, что базовый Momentum хорош, наше внимание привлекает красиво выполненный T6 R-Design. Несомненно, это очень хороший спортивный седан. Но великие делают больше, чем просто копают извилистые дороги; они соединяются с вашими чувствами по через каждую дорогу . Что удерживает S60, и особенно T6 R-Design, от величия, так это отсутствие тактильных ощущений — тонкая обратная связь через его основные элементы управления, которые разговаривают с вами.Его рулевое управление точное, но бесшумное, его тормозам не хватает первоначального ощущения, которое придает вам уверенности, а шасси не передает достаточно телеграфных сигналов через симпатичные сиденья к вашей спине. На S60 T6 легко ездить быстро, но при этом вы просто не чувствуете особой привязанности к этому опыту.

Тем не менее, здесь много содержания, достаточно, чтобы мы восхищались S60 и даже наслаждались им. Его внешний вид выполнен так же четко и искусно, как и его интерьер. Заднее сиденье обеспечивает отличное пространство для ног.И его ценовой диапазон (наш тестовый автомобиль T6 стартовал с 47 395 долларов и был опционом на 55 490 долларов) является хорошим предложением в этом классе. Кроме того, его спортивный характер, общая изысканность и великолепный дизайнерский интерьер. Неудивительно, что мы улыбались каждый раз, когда ехали на нем. S60 — это просто автомобиль, на котором вы чувствуете себя хорошо.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2019 Volvo S60
T6 R-Design полный привод

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
55 490 долларов США (базовая цена 47 395 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом, наддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов; алюминиевый блок и головка; непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем
120 куб. Дюймов, 1969 куб. См
Мощность
316 л.с. при 5700 об / мин
Крутящий момент
295 фунт-фут при 2200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): рычаги / многорычажные
Тормоза (передняя / правая): 13. Дисковые, вентилируемые, 6 дюймов / Дисковые, вентилируемые 12,6 дюйма
Шины: Michelin Primacy MXM4, 235 / 40R-19 96V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,1 дюйма
Длина: 187,4 дюйма
Ширина: 72,8 дюйма
Высота: 56,3 дюйма
Объем пассажира: 94 куб. Футов
Объем груза: 14 куб. Футов
Снаряженная масса: 3984 фунта

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 5,2 с
От нуля до 100 миль в час: 12,8 с
От нуля до 130 миль в час: 24,0 с
Старт с качения, 5–60 миль в час: 6.1 сек.
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,2 сек.
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,2 сек.
-миля стоя: 13,8 сек при 103 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 131 миль / час
Торможение, 70– 0 миль / ч: 166 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов *: 0,94 г
* с блокировкой стабилизации

C / D
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 20 миль на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 31 миль на галлон
Запас хода на шоссе: 490 миль

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе:

25/21/32 миль на галлон

–

2019 Volvo S60
T5 Momentum FWD

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
41990 долларов США (базовая цена: 36 795 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем
120 куб. Дюймов, 1969 куб. См
Мощность
250 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент
258 фунт-фут при 1500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): рычаги / многорычажные
Тормоза (передняя / правая): 12.Дисковые, вентилируемые, 7 дюймов / Дисковые, вентилируемые 11,9 дюйма
Шины: Continental ProContact TX, 235 / 45R-18 98H Extra Load M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,1 дюйма
Длина: 187,4 дюйма
Ширина: 72,8 дюйма
Высота: 56,3 дюйма
Объем пассажира: 94 куб. Футов
Объем груза: 14 куб. Футов
Снаряженная масса: 3698 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 6,2 с
От нуля до 100 миль в час: 14,9 с
От нуля до 130 миль в час: 29,5 с
Старт с качения, 5–60 миль в час: 6. 9 секунд
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,3 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 4,7 секунды
Стоячая мили: 14,6 секунды при 99 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 131 миль в час
Торможение, 70– 0 миль / ч: 162 фута
Roadholding, троллейбус диаметром 300 футов: 0,90 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 24 мили на галлон
Вождение со скоростью 75 миль в час: 37 миль на галлон
Диапазон шоссе: 530 миль

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 28/24/36 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

S60 Архивы | Тест-драйв сейчас

Опубликовано 18 октября 2019 г. автокритиком Стивом Хаммсом

Последнее поколение автомобилей Volvo демонстрирует поворотный момент для шведского автопроизводителя, отмеченный очаровательным дизайном, высокими технологиями и стремлением к электромобили.И этот совершенно новый S60 американского производства — еще один пример того, как Volvo бросает молоток. Volvo втиснула все плюшки в этот шикарный салон и объединила их с расслабляющей, но энергичной поездкой, заключенной в великолепный скандинавский кузов.

Tagged with: 2019, автокритик, AWD, DTwithSteveHammes, последнее видео, обзоры, S60, SUV, T6, лучшие выборы, Volvo

Опубликовано 14 октября 2016 г. автокритиком Стивом Хаммсом

VOLVO S60 2017 ОБЗОР ВИДЕО ОТ AUTO CRITIC HAMMES Один из самых недооцененных роскошных седанов на рынке переходит на модель 2017 года, продолжая делать то, что у нее получается лучше всего — давать своим владельцам первоклассное скандинавское вождение…

Tagged with: 2017, автокритик, AWD, DT со Стивом Хаммсом, Dynamic, последнее видео, обзоры, дорожные испытания, S60, Стив Хэммс, T5, тест-драйв, Volvo

Опубликовано 1 апреля 2016 г. автором TestDriveNow.ком

НОВОСТИ TDN: НОВЫЕ 367 HORSEPOWER VOLVO S60 И V60 POLESTAR СЕЙЧАС В НАЛИЧИИ Volvo Cars, производитель автомобилей премиум-класса, и Polestar, производительный бренд, принадлежащий Volvo Cars, объявили о запуске самых быстрых автомобилей, которые они когда-либо производили -…

Опубликовано 13 марта 2016 г. автомобильным критиком Стивом Хаммсом

СПЕЦИАЛЬНЫЙ TestDriveNow.com ОБЗОР ВИДЕО: Надпись Volvo S60 2016 от автокритика Стива Хаммса и Николетт Вискузи S60 — скрытая жемчужина в сегменте спортивных седанов… но некоторые считают, что он немного меньше по размеру. Чтобы ответить критике и…

С метками: 2016, автокритик, drive-E, НАДПИСЬ, Николетт Вискузи, обзор, дорожный тест, S60, специальный, Стив Хэммс, T5, тест-драйв, тест-драйв, видеообзор, Volvo

Опубликовано 4 марта 2016 г. автором TestDriveNow.ком

TestDriveNow БЫСТРО: ОБЗОР VOLVO S60 T5 INSCRIPTION FWD 2016 В 2016 году Volvo расширяет границы роскошного седана S60, представив совершенно новые модели премиум-класса Inscription. Впервые покупатели могут выбрать популярную стандартную длину…

.

2020 Volvo S60 Обзор

Среднеразмерный седан Volvo S60 2020 года — это все о балансе, от кузова до кабины и динамики движения. У него чистый и стильный салон с первоклассными сиденьями и доступным подключаемым гибридом. Он также имеет отличные стандартные характеристики и непревзойденную безопасность.

S60 может быть мягким, безопасным и удобным пригородным поездом или потрясающим маслкаром со сбалансированной управляемостью.

Новинка 2020 года — это стандартная 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, а также 9,0-дюймовая информационно-развлекательная система Sensus, похожая на планшет, которая поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.

Есть один или четыре двигателя, в зависимости от того, как на это смотреть.2,0-литровый турбо-4 собран четырьмя различными способами с четырьмя выходными мощностями. Базовая модель Momentum, или T5, поставляется с 250-сильной версией 2,0-литрового турбо-4 и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с передним приводом. Еще за несколько тысяч долларов Momentum может стать T6 с 316 л.с. и полным приводом. В этом двигателе над турбонагнетателем установлен нагнетатель.

Модели Inscription и R-Design могут быть установлены с T5, T6 или подключаемым гибридным T8, который развивает мощность 400 лошадиных сил с полным приводом.По сути, это тот же рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и наддувом, что и у T6, с батареей емкостью 10,4 кВт / ч и установленным сзади электродвигателем.

T8 также поставляется с моделью Polestar Engineered, где он развивает 415 л.с. и ошеломляющие 494 фунт-фут крутящего момента благодаря большему турбонаддуву.

T5 S60 с передним приводом расходует 23 мили на галлон по городу, 34 по шоссе, 27 вместе взятых, согласно оценкам EPA. Полноприводный T6 S60 падает до 21/32/25 миль на галлон.
Подключаемый гибрид T8 S60 имеет запас хода на электротяге 22 мили и в среднем составляет 30 миль на галлон на одном только его двигателе, или эквивалент 69 миль на галлон при работе в гибридном режиме.
Страховая компания IIHS наградила S60 2020 года премией Top Safety Pick + на моделях, оснащенных пакетом Advanced. Он получил наивысшие оценки «Хорошо» во всех тестах, включая высокий рейтинг за стандартное автоматическое экстренное торможение, которое обнаруживает пешеходов. Стандартные фары на всех трех моделях были оценены как маргинальные, но фары в пакете Advanced были лучше.

S60 2020 поставляется с автоматическим экстренным торможением, которое обнаруживает пешеходов, велосипедистов и крупных животных, что делает его одной из наиболее универсальных систем на дороге.Мониторы слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и адаптивный круиз-контроль являются дополнительными, как и Pilot Assist, система помощи водителю Volvo.

Модельный ряд

Volvo S60 2020 доступен как Momentum, Inscription, R-Design и подключаемый гибрид Polestar Engineered.

S60 Momentum за 37 045 долларов с трансмиссией T5 на переднем приводе, имеет функции питания, обивку из синтетической кожи, 9,0-дюймовый сенсорный экран с навигацией и совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, люк с электроприводом, светодиодные фары, навигацию, автоматическое экстренное торможение и активный контроль полосы движения.

Опции включают более мощную трансмиссию T6 AWD (примерно на 4500 долларов дороже), которая поставляется с передними сиденьями с подогревом; 19-дюймовые колеса; подогрев задних сидений и руля; отделка деревом; пакет с громкой связью багажника, мониторами слепых зон, а также передним и задним парктрониками; связка с адаптивным круиз-контролем, проекционным дисплеем и системой камер объемного обзора; и один с аудиосистемой Harman Kardon.

S60 Inscription добавляет отделку из коряги и простроченную черточку. Цена на версию T6 с AWD составляет 49 040 долларов.

R-Design за 44 540 долларов (доступный по 24-месячной подписке через Care by Volvo) добавляет спортивные элементы, в том числе глянцевую черную решетку с вертикальными вместо горизонтальных полос, черные колпаки зеркал, спортивные сиденья, металлическую сетку салона, и черные легкосплавные диски с пятью спицами вместо легкосплавных колес с 10 спицами на Inscription.

Подключаемый гибридный силовой агрегат T8 стоит на 8000 долларов дороже.

Опции включают 19-дюймовые колеса, раздельные трубы, немного более низкую подвеску, автоматическую парковку и аудиосистему Bowers & Wilkins мощностью 1100 Вт.

Подключаемый гибрид Polestar Engineered T8 AWD за 66 440 долларов добавляет усовершенствования подвески, 19-дюймовые черные легкосплавные диски, двойные интегрированные выхлопные трубы, звуковую систему Bowers & Wilkins, подогрев сидений и рулевого колеса, адаптивный круиз-контроль и полный набор доступных средств безопасности. функции, включая систему камер объемного обзора.

Гарантия

Volvo распространяется на S60 на 4 года или 50 000 миль и включает бесплатное плановое обслуживание в течение трех лет или 36 000 миль. На гибридную систему T8 предоставляется 8-летняя гарантия на 100 000 миль.

План подписки Volvo Care by Volvo

для R-Design T6 стоит 750 долларов в месяц. 24-месячная программа включает в себя техническое обслуживание, страхование и другие расходы на транспортное средство, а через 12 месяцев правомочные пользователи могут перейти на новую модель.

Внешний вид

Как и более крупный седан S90, у S60 длинный нос, короткие свесы и полированные 18-дюймовые черные легкосплавные диски. Он длиннее и ниже своих немецких конкурентов. Он подтянутый и подтянутый, а не мускулистый. Решетка радиатора сложная, а не гигантская, как у многих других.В зависимости от модели решетка имеет горизонтальные полосы, вертикальные полосы или черную сетку.

Дневные ходовые огни в форме молота спускаются к поясной линии, которая проходит назад, где задние фонари в скобках подчеркивают широкий и низкий вид. Большое стекло и тонкие стойки крыши S60 не только хорошо выглядят снаружи, но и улучшают внешний вид.

Интерьер

В салоне становится лучше — современный, минималистичный, шведский. Гармония теплая и успокаивающая.

Приборная панель вертикально балансирует аккуратный сенсорный экран между вертикальными дефлекторами.Полоса из металлической сетки обрамляет тонкие строчки из синтетической кожи или кожи наппа органических оттенков, таких как уголь. Или вы можете выбрать корягу вместо металлической отделки и светлый цвет вместо натуральной кожи. Это почти как украшение интерьера.
Интерфейс Volvo Sensus отображается на 9-дюймовом сенсорном экране планшета. Он прост, понятен и удобен в использовании, воспринимает инфракрасное излучение больше, чем прикосновение. Тем не менее, запуск может происходить медленно, реакция на голосовые команды несовершенная, а климат-контроль на экране должен исчезнуть или, по крайней мере, быть заменен традиционными ручками или переключателями.

Передние сиденья из синтетической кожи тонкие, но при этом такие же удобные, как и любые сиденья на рынке, с отличной подкладкой и стандартной опорой для поясницы с электроприводом. По желанию, имеется 10-позиционное усиление и усиление подушки для бедра. Его можно вывести на новый уровень с помощью роскошного пакета за 2200 долларов с массажерами для передних сидений и боковой поддержкой.
Заднее сиденье подходит для двоих, но третьему человеку в середине придется иметь дело с широким горбом трансмиссии. Пространство для ног скромное — 35,2 дюйма, но при этом хорошее пространство для головы.Задние сиденья складываются на 60 \ 40 и открываются в багажник, что хорошо, потому что багажник довольно маленький — 11,6 кубических футов. Можно просто получить универсал V60 и решить проблему.

Впечатления от вождения

Обладая четырьмя силовыми установками, включая турбокомпрессор, нагнетатель, электродвигатель и аккумуляторную батарею, не говоря уже о переднем и полном приводе, S60 обладает рядом характерных черт.

Большую часть времени мы сидели с T6 с турбонаддувом / наддувом, который развивает 316 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента.Нагнетатель стирает все турбо-лаг и помогает ему разгоняться от 0 до 100 км / ч примерно за пять секунд. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями обеспечивает плавное переключение передач.

В T6 ​​используется электрическое рулевое управление, которое придает автомобилю уверенность, настолько, что кажется, что он может двигаться по прямой самостоятельно. В динамическом режиме рулевое управление становится тяжелее и точнее соответствует контурам дороги.

Система полного привода может передавать половину своей мощности на задние колеса в случае пробуксовки; в нашем тестировании S60 T6 оставался посаженным и центрированным.

R-Design предлагает адаптивные амортизаторы и заниженную подвеску, что превращает S60 в спортивный седан.

Заключительное слово

Volvo S60 2020 года сочетает в себе мощность и изящество, особенно в салоне. Вопрос просто в том, сколько вы хотите и сколько хотите потратить. Наш выбор? S60 T6 мощностью 316 л.с. с его большой мощностью и роскошным интерьером.

— Сэм Мозес, впечатления от вождения от The Car Connection

2019 Volvo S60 Тест-драйв нового автомобиля

Введение

Volvo S60 2019 года — прекрасный новый роскошный спортивный седан с красивым экстерьером, сияющим интерьером и блестящими манерами на дороге.Он входит в число лучших роскошных седанов с изысканной мощностью и отзывчивым управлением.

Есть три трансмиссии, значит, есть три символа автомобиля. Т5 турбо-4 выдает 250 лошадиных сил с передним приводом; Турбо-4 T6 с наддувом выдает 316 лошадиных сил с полным приводом. Очень редкий подключаемый гибрид T8 мощностью 400 лошадиных сил с полным приводом. Все они соединены с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

EPA оценивает передний привод T5 в городе на 24 мили на галлон, 36 шоссе, 28 вместе взятых.С полным приводом и двигателем с наддувом Т6 падает до 21/32/25 миль на галлон. T8 рассчитан на 22 мили электрического диапазона с его подключаемым гибридным блоком при полной зарядке и 31 милю на галлон вместе, когда он работает в гибридном режиме.

S60 имеет общую длину 187,4 дюйма и колесную базу 113,1 дюйма. Внутреннее пространство подходит для четырех взрослых — и это впечатляющая кабина с верхней отделкой, с красивой деревянной и кожаной отделкой, подчеркивающей красивый дизайн.

В краш-тестах IIHS дает S60 высшую оценку «Хорошо»? набирает очки по всем направлениям, но его фары не позволяют ему получить рейтинг Top Safety.NHTSA еще не опубликовало результаты краш-тестов.

Каждый S60 имеет автоматическое экстренное торможение, которое может обнаруживать пешеходов, велосипедистов и крупных животных. Доступны мониторы слепых зон, а также система помощи водителю Volvo под названием Pilot Assist. Он управляет автомобилем и тормозит при включении, но требует внимания водителя. .

Модельный ряд

S60 2019 года выпускается в трех комплектациях: Momentum, R-Design и Inscription. Все они поставляются с трансмиссиями T5 или T6.

S60 T5 Momentum за 36 795 долларов — это начальный уровень, в то время как спортивный T5 R-Design стоит около 43 000 долларов. Нарядная надпись T6 стоит около 44000 долларов.

T6 с его двигателем с наддувом и системой полного привода добавляет от 3500 до 4500 долларов, в зависимости от уровня отделки салона. Плагин-гибрид T8 был доступен только недолго и только по подписке.

S60 2019 года можно выбрать в рамках подписки Care by Volvo, которая включает страховку и обслуживание за единую ежемесячную плату.В рамках этой услуги доступно всего три уровня S60, начиная с 750 долларов в месяц за T6 Momentum с дополнительными пакетами Premium и Multimedia, а также на выбор из восьми внешних и двух внутренних оттенков. За 850 долларов T6 R-Design добавляет спортивную подвеску, частичную кожаную обивку наппа и 19-дюймовые колеса. Все S60 имеют совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, а некоторые оснащены выдающейся звуковой системой Bowers & Wilkins мощностью 1100 Вт.

T5 Momentum в стандартной комплектации поставляется с функциями питания, обивкой из синтетической кожи, круиз-контролем, портами USB, аудиосистемой мощностью 220 Вт с 9.0-дюймовый сенсорный экран и совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, спутниковое радио, 18-дюймовые колеса, люк с электроприводом и светодиодные фары. Его варианты включают трансмиссию T6; подогрев передних сидений; отделка деревом; пакет с громкой связью в багажнике, мониторами слепых зон, а также передним и задним парктрониками; связка с адаптивным круиз-контролем, проекционным дисплеем и системой камер объемного обзора; и один с аудиосистемой и навигацией Harman Kardon. Автономные варианты включают адаптивные амортизаторы и режимы движения, настроенные Polestar.

R-Design стоимостью 43 540 долларов добавляет кожаную обивку, спортивные сиденья, цифровой дисплей, аудиосистему Harman Kardon, навигацию, подрулевые переключатели, глянцево-черную внешнюю отделку и мониторы слепых зон. Его варианты варьируются от 19-дюймовых колес до раздельных труб, комплектов, предлагаемых в серии Momentum, немного более низкой подвески, автоматической помощи при парковке и аудиосистемы Bowers & Wilkins мощностью 1100 Вт.

S60 Inscription за $ 43 895 добавляет панорамную крышу, отделку из коряги и простроченную черту.Его опции включают в себя 19-дюймовые колеса, охлаждаемые передние сиденья, массаж и регулировку боковых валиков для передних сидений, комплект безопасности адаптивного круиза, подогрев задних сидений, адаптивные амортизаторы, звук Bowers & Wilkins, автоматическую систему помощи при парковке и режимы движения Polestar.

На все Volvo S60 предоставляется 3-летняя гарантия на 36 000 миль, а первые три посещения для технического обслуживания бесплатны. .

2020 Volvo S60 T8 E-AWD Polestar Engineered Test Drive

Volvo не скрывает своего желания перейти на электромобиль.Фактически, шведский автопроизводитель публично пообещал «к 2025 году ввести в эксплуатацию один миллион электрифицированных автомобилей». Он также пообещал производить электромобили половину своего общего объема продаж, и даже говорят о супер-роскошном гибридном внедорожнике XC100.

Чтобы подогреть потребителей к этому переходу, гибридная система трансмиссии E-AWD T8, которая состоит из четырехцилиндрового газового двигателя с наддувом и турбонаддувом, приводящего в движение передние колеса, и электродвигателя, приводящего в действие задние колеса. Вместо того, чтобы переходить на двигатель с большим количеством цилиндров для высокопроизводительных моделей бренда, Volvo решила оснастить свои самые спортивные автомобили Polestar Engineered еще более горячей версией гибридной системы T8.Мы попробовали один из таких автомобилей, Osmium Grey Matte Volvo S60 T8 Polestar Engineered, протестировав его в течение двух недель, чтобы увидеть, каково это — жить с одним из самых малоизвестных транспортных средств, которые продаются сегодня.

Просмотреть все 14 фотографий

Трансмиссия

Volvo заявляет, что чистая мощность двигателя составляет 415 лошадиных сил и 494 фунт-фут крутящего момента от объединенных усилий газового двигателя и электродвигателя. Поворот делает для некоторого довольно захватывающего ускорения разбегается от трассы; нашим друзьям из MotorTrend удалось разогнаться до 100 км / ч всего за 4 секунды.5 секунд с места. Выполнение слишком большого количества таких пробежек быстро разрядит довольно небольшую батарею на 11,6 кВтч, что может расстроить, когда у вас будет возможность проехать по увлекательным дорогам в течение длительного времени. Volvo утверждает, что S60 Polestar Engineered может проехать до 22 миль на электрическом заряде, но я не уверен, кто захочет возиться с автомобилем с тяжелыми техническими характеристиками.

Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия временами может немного запутаться, но она наиболее плавная, когда активны оба источника движения.В обычном режиме движения, который Volvo называет «Комфорт», легкое ускорение зависит исключительно от электродвигателя. Нажмите на педаль немного сильнее, и бензиновый двигатель оживает. Однако когда батарея разряжается, двигатель работает постоянно. Когда это так, особое ощущение от вождения крутого гибридного Polestar улетучивается, и все, что вам остается, — это звуки сложного гудения и жужжания четырех фейерверков впереди.

Я рад, что у меня была машина столько времени, сколько у меня было, потому что это дало мне время, чтобы она научила меня водить машину лучше.Я живу в довольно скромной квартире в Вест-Сайде Лос-Анджелеса, и в моем доме нет розеток в гараже. Поскольку я не мог зарядить аккумулятор, когда вернулся домой, а меры социальной дистанции делали неловким оставлять машину где-нибудь, чтобы подзарядить ее, я полагался на бортовые системы, чтобы получить немного заряда.

Рекуперативное торможение, обозначенное буквой B на переключателе передач PRNDB, было отличным началом для восстановления заряда аккумулятора. Затем я использовал информационно-развлекательную систему, похожую на планшет, чтобы выбрать режим зарядки, который отключает электродвигатель и использует газовый двигатель как для движения, так и для производства электроэнергии.Я обнаружил, что могу получить половину заряда примерно за 45 минут — час, особенно при поездках в основном под гору.

К этому нужно было привыкнуть, но в конце концов я почувствовал себя профессионалом, когда дело дошло до освоения гибридной системы Volvo. Мне не повредило то, что я получил еще две недели в S90 T8 R-Design сразу после того, как закончилось мое время с S60 Polestar Engineered. Оглядываясь назад, можно сказать, что трансмиссия подходит для меньшего спортивного седана немного лучше, чем его более крупный собрат, потому что ему не нужно тащить такую ​​большую массу.

Посмотреть все 14 фотографий

В погоне за Polestar

У меня было достаточно времени с S60 Polestar Engineered, чтобы испытать его на всех моих любимых дорогах в регионе, как в извилистых каньонах Малибу, так и на широких тротуарах. Анхелесское шоссе. Хотя Volvo оснащает свой спортивный седан регулируемыми вручную амортизаторами Öhlins, я обнаружил, что стандартные настройки идеально подходят практически для любой задачи. Система подвески, которая имеет более 20 уровней регулировки демпфирования на каждом углу, настраивается с помощью великолепных циферблатов золотого цвета.Я совершил ошибку, пытаясь возиться с ручками после нескольких часов езды на полном летнем калифорнийском солнце, и заплатил цену, обжег пальцы и оставив волдыри на больших пальцах. Не самый яркий момент для меня.

Более мягкая подвеска заметно влияет на ходовые качества, но в конечном итоге я счел это ненужным. Конфигурация, рекомендованная заводом-изготовителем, является жесткой, но обеспечивает достаточную податливость, чтобы сделать дорожное покрытие среднего качества терпимым. В каньонах крена шасси достаточно, чтобы машина могла сообщить водителю о своих движениях, но не настолько, чтобы она могла сбиться с толку во время энергичной езды.Тормоза Brembo, окрашенные в золотой цвет, были хорошо откалиброваны, с отличным срабатыванием и ощущением. Я никогда не чувствовал, что стопперы теряют свою силу ни в одной из моих многочисленных экскурсий в горы.

У меня было так много моментов, когда я чувствовал себя полностью синхронизированным с машиной в каньонах, и хотя рулевое управление не является революционным с точки зрения ощущений, настройка привода Polestar Engineered делает рулевое управление S60 T8 более жестким до точки мгновенной реакции. и точность, позволявшая мне летать по знакомым дорогам, ошеломленная тем, насколько легко было добиться от машины производительности.Лучшая часть этой машины — это то, насколько я могу получить доступ к ее возможностям и насколько уверенно я себя чувствую за рулем. Конечно, не повредило то, что летняя резина стала стандартной.

Однако я обнаружил некоторое разочарование в режиме ручного переключения передач. Трансмиссия переключает передачи автоматически, когда тахометр слишком долго висит на одном и том же месте, что довольно неприятно на извилистых участках дороги, где требуется только вторая или третья передача. Быстрая езда более пары минут также разряжает аккумулятор, в результате чего бензиновый двигатель вынужден срабатывать раньше, чтобы выручить.Я не могу себе представить, насколько идеальной была бы эта машина с шелковистым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и настоящим полным приводом 40:60.

Просмотреть все 14 фотографий

Stealth Wealth Dream Machine

Моя невеста и я поехали в район залива, чтобы навестить ее родителей (после того, как мы потратили две недели на полную самоизоляцию), и обнаружили, что Volvo S60 T8 — отличная дорога. попутчик. В основном никто не знает, что это за машины; марка Polestar все еще недостаточно продается, поэтому, помимо поразительной покраски, единственного варианта автомобиля (7000 долларов), я управлял ракетой-невидимкой с идеальной трансмиссией, позволяющей преодолевать сотни миль за раз.На печально известном неровном участке межштатной автомагистрали 5 в Калифорнии через долину Сан-Хоакин подвеска сохраняла безупречное хладнокровие даже на самых тяжелых участках.

Стандартное оборудование этого автомобиля довольно надежное и добавляет некоторые комфортные и развлекательные функции, позволяющие сгладить острые углы при вождении на дальние расстояния. Как и в других автомобилях Volvo, его девятидюймовый дисплей очень разборчив и удобен для навигации. Стандартная аудиосистема Bowers & Wilkins звучит фантастически. Набор технологий вмешательства безопасности Volvo может быть немного чувствительным, как мы только что отметили в нашем обзоре XC90 T6 R-Design, но 360-градусный обзор камеры позволяет легко избежать обуздания великолепных 19-дюймовых колес.

Посмотреть все 14 фотографий

Полшаг — это хорошо, но этого недостаточно

В целом Volvo произвела очень привлекательный и приятный в управлении спортивный седан по довольно дорогой стартовой цене в 65 795 долларов — BMW 2020 года. M340i стоит всего 54 995 долларов! У BMW может быть меньше мощности, топливной экономичности и оборудования, но он разгоняется до 100 км / ч быстрее, чем Volvo. Он также весит примерно на 500 фунтов меньше, даже если он настроен с полным приводом. Если наличие полностью электрического диапазона не является препятствием, покупатели, ищущие более стабильную производительность, могут захотеть рассмотреть преимущества серии 3 с рядным шестицилиндровым двигателем.С S60 T8 Polestar Engineered можно встретить некоторую редкость, но обычные люди точно не знают, что это за автомобиль; Проходящие мимо люди говорили мне, что им нравится краска, но продолжали спрашивать: «Что это?» Добавление причудливой краски Osmium Grey Matte поднимает цену до 72 795 долларов, вызывающих гримасу. Этот автомобиль также доступен по подписке Care By Volvo, но программа действует только в некоторых регионах.

Просто не хватает впечатлений от трансмиссии или производительности, чтобы иметь их за деньги. Модульная система двигателя Volvo, хотя я уверен, что она является блестящей мерой экономии, не улучшает впечатлений от жизни с тем, что должно ощущаться как действительно особенный автомобиль.Хотя он действительно помог мне познакомиться с тем, чего ожидать от электромобилей в будущем, он также заставил меня задуматься о более захватывающей полностью бензиновой или полностью электрической трансмиссии, которая действительно скрепила бы сделку. Мы надеемся, что 2025 год принесет нам более сплоченный седан Volvo.

2020 Volvo S60 T8 E-AWD Основные особенности Polestar Engineered

• Резкое ускорение: 0-60 миль в час за 4,5 секунды
• Регулируемые амортизаторы Öhlins
• Блестящие золотые тормоза Brembo с большим тормозным усилием
• A миль электрического диапазона
• Отличные технологии и возможность подключения к мобильному телефону

Просмотреть все 14 фото

2020 Volvo S60 T8 E-AWD Polestar Engineered Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ	Сейчас
ЦЕНА	65 795 долл. США / 72 795 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ	2.0L с наддувом и турбонаддувом DOHC 16-клапанный I-4 плюс электродвигатель (и) / 415 л.с. при 6000 об / мин, 494 фунт-фут в сумме
ПЕРЕДАЧА	8-ступенчатая АКПП
ПЛАН	4-дверный седан с 5 пассажирами и передним расположением двигателя
ПРОБЕГ EPA	28/33 миль на галлон (город / трасса)
Д x Ш x В	187,4 x 80,3 x 56,6 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА	113.1 из
ВЕС	4461 фунт
0-60 миль / ч	4,3 с
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	155 миль / ч (расчет)

Показать все

Первый тест Volvo S60 и V60 2019: в поисках шведского места

Volvo S60 Полный обзор

За одним исключением, модельный ряд Volvo неизменно впечатляет нас с тех пор, как XC90 стал внедорожником 2016 года. Несмотря на успешную работу бренда, седан S60 2017 года занял последнее место в сравнении компактных роскошных седанов с восемью автомобилями.Этот древний компактный автомобиль «превзошел почти на каждом шагу», но, наконец, уступил место седану S60 2019 года и универсалу V60 2019 года. При тщательном проектировании новые автомобили 60-й серии сияют, демонстрируя безошибочный шведский подход к роскоши и стилю.

В наши дни дизайн является такой же частью фирменного стиля Volvo, как и безопасность, и S60 и V60 имеют серьезное присутствие. Заслуга в этом во многом принадлежит новой платформе, на которой сейчас ездят эти автомобили, обеспечивающей более премиальные пропорции и огромную четверку.Увеличение длины на 9 дюймов. Растянутый S60 2019 года длиннее, чем все восемь автомобилей в нашем последнем сравнительном тесте Big Test, и может похвастаться задним сиденьем, которое кажется гораздо более удобным для жизни, чем то, что вы найдете у большинства конкурентов.

Просмотреть все 48 фотографий Просмотреть все 48 фотографий

Volvo S60 и V60 проявляют себя наилучшим образом, когда вы честно говорите о том, чего вы хотите от роскошного автомобиля; горелки для бездорожья должны придерживаться Alfa Romeo Giulia или Genesis G70. Даже в форме R-Design с полноприводным T6 с турбонаддувом мощностью 316 л.с. и турбонаддувом S60 и V60 не обладают такой же отзывчивостью трансмиссии и рулевым управлением, которые предлагают конкуренты.Volvo может развлечься на вашей любимой дороге, но даже с краской Fusion Red Metallic S60 R-Design не является спортивным автомобилем в своем сегменте. Учитывая это, жесткая поездка по этой извилистой двухполосной полосе и обратно разочаровывает. Если вы выбрали R-Design или Inscription, рассмотрите возможность тест-драйва моделей со стандартными 18-дюймовыми колесами, чтобы увидеть, заметите ли вы разницу в ощущении дороги по сравнению с моделями с 19-дюймовыми колесами.

Та же история применима к подключаемому гибриду S60 T8 Polestar Engineered.Это что-то вроде шведского единорога, 20 единиц этого специального варианта, произведенного в США, уже распроданы. Ожидается, что с общей мощностью системы 415 лошадиных сил спортивный подключаемый гибрид получит запас хода около 21 мили до того, как на помощь придут четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом и турбонаддувом. Помимо обычного S60 T8 — в США нет модели V60 T8 — вариант Polestar Engineered включает улучшенные тормоза и подвеску, а также 20-дюймовые колеса. Результат — удивительное время разгона от 0 до 60 за 4,5 секунды, но трансмиссия плагина также означает скомпрометированный багажник, немного меньше места на задних сиденьях и гораздо меньшую центральную зону хранения между водителем и передним пассажиром.Что действительно убивает пакет T8, так это его характеристики торможения в конце хода, что затрудняет плавную остановку.

Если полный привод не является обязательной функцией, еще раз взгляните на 250-сильные S60 T5 и V60 T5 с передним приводом. Хотя время разгона 0-60 секунд V60 T5 за 6,9 секунды не может поспевать за многими другими в этом классе, он не чувствует себя намного медленнее, чем модели T6, которые достигают 60 секунд примерно на секунду быстрее. Использование T5 также увеличивает экономию топлива с 21/31-32 миль на галлон по городу / шоссе до 24/36 миль на галлон и позволяет избежать неловкости вождения автомобиля мощностью 316 л.с., который может обогнать полный привод на 252 и 280 л.с. альтернативы (Audi A4 и Alfa Romeo Giulia соответственно).Если вы откажетесь от T6, вы получите дополнительные 4500 долларов, которые можно сэкономить и инвестировать.

Просмотреть все 48 фотографийПоказать все 48 фотографий

Или потратьте часть этих денег на мониторинг слепых зон, что, к сожалению, требует дополнительных затрат на компактный роскошный вход от бренда, известного своей безопасностью. Хотя мы хотим, чтобы технология (называемая BLIS в Volvos) была стандартной для всей линейки, а не только для моделей R-Design и Inscription, стоит отметить, что базовая модель S60 Momentum за 36 795 долларов начинается на тысячи долларов ниже Lexus IS, Alfa Romeo Giulia и Mercedes-Benz C-Класс.И даже по этой цене S60 получает панорамный люк на крыше, 9,0-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, светодиодные фары с яркими дневными ходовыми огнями, которые не объявляют ваш автомобиль базовой моделью, 18-дюймовые колеса, и технология безопасности, которая включает предотвращение съезда с дороги, систему помощи при удержании полосы движения и автоматическое экстренное торможение, которое может обнаруживать пешеходов, велосипедистов и крупных животных.

Все комплектации оснащены системой Pilot Assist, которая сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с системой помощи при удержании полосы движения.Хотя последняя технология работает только тогда, когда она может обнаруживать разметку полосы движения на дороге, адаптивный круиз-контроль хорошо работает даже в пробках. Мы немного менее позитивно оцениваем информационно-развлекательную систему на этом 9-дюймовом сенсорном экране. В сочетании с металлической отделкой R-Design или деревянной отделкой Inscription экран и несколько кнопок под ним придают Volvo освежающе современный и чистый интерьер. Но у системы есть пара недостатков. Для изменения количества воздуха или включения рециркуляции воздуха требуется три щелчка, в том числе один для удаления экрана HVAC.И хотя Apple CarPlay и Android Auto значительно упрощают автомобильную аудиосистему, телефон и навигацию, системы занимают только половину вертикально ориентированного экрана — внизу.

Посмотреть все 48 фото

Избавьтесь от разочарования из-за такого нерационального использования экранного пространства, активировав массажные передние сиденья модели Inscription. Основные конкуренты S60 не предлагают эту функцию ни за какую цену, хотя, если она необходима, добавьте Lincoln MKZ в свой короткий список. Volvo продолжает впечатлять своей функцией складывания подголовников на задних сиденьях.При нажатии кнопки на сенсорном экране два подвесных подголовника задних сидений автоматически складываются, увеличивая обзор сзади. Удобство в одно касание распространяется и на универсал V60, у которого в багажном отделении есть кнопки для автоматического складывания задних сидений до почти полностью плоского положения. А если вы предпочитаете стиль Audi A4 Allroad и Subaru Outback в стиле внедорожника, Volvo с радостью порекомендует вам грядущую модель V60 Cross Country. Производство S60 начнется в конце этого года, а V60 — в первом квартале 2019 года.

Какую бы модель S60 или V60 вы ни присмотрели, Volvo выглядит оригинально внутри и снаружи. Совместите это с приличным внутренним пространством нового, более длинного автомобиля, и внезапно у вас появится сильный соперник. Просто пропустите подключаемый гибрид T8 и любую отделку с 19-дюймовыми колесами, поскольку автомобиль лучше всего выделяется, когда он не пытается обогнать лидеров сегмента. Как роскошный четырехдверный автомобиль стоимостью 50 000 долларов, Volvo требует внимания со стороны тех, кто хочет выйти за рамки 3-й серии и C-класса. Нам не терпится сравнить его с остальной частью сегмента.

— цена: + 0 руб.

	2019 Volvo S60 T6 AWD R-дизайн	2019 Volvo S60 T8 Polestar
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 47 395	1100 $ / мес Только Volvo
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	$ 54 740 (оценка)	1100 $ / мес Только Volvo
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный седан	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ	2.0 л / 316 л.с. / 295 фунт-фут с турбонаддувом + заряженный DOHC 16-клапанный I-4	2,0 л / 328 л.с. / 317 фунт-фут с турбонаддувом + заряженный DOHC 16-клапанный I-4 плюс 46 л.с. / 110 фунт-фут спереди, 87 л.с. / 177 фунт-фут задний электродвигатель; 415 л.с. / 494 фунт-фут, гребень
ПЕРЕДАЧА	8-ступенчатая АКПП	8-ступенчатая АКПП
ВЕС ОСНОВАНИЯ (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	4000 фунтов (56/44%)	4431 фунт (55/45%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	113.1 из	113,1 дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	187,4 x 72,8 x 56,6 дюйма	187,4 x 72,8 x 56,6 дюйма
0-60 миль / ч	5,9 с	4,5 с
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	14,3 с @ 99,2 миль / ч	13,1 сек @ 105,9 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	114 футов	110 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0.91 г (в среднем)	0,90 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	25,8 с при 0,71 г (сред.)	25,4 с при 0,75 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	21/32/25 миль на галлон	27/34/30 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	160/105 кВт-ч / 100 миль	125/99 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА	0.78 фунтов на милю	0,65 фунта / миля

Показать все

	2019 Volvo V60 T5 (передний привод)	2019 Volvo V60 T6 AWD надпись
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 38 900	TBD
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	TBD	TBD
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный универсал	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный универсал
ДВИГАТЕЛЬ	2.0 л / 250 л.с. / 258 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, 16 клапанов, I-4	2,0 л / 316 л.с. / 295 фунт-фут с турбонаддувом + заряженный DOHC 16-клапанный I-4
ПЕРЕДАЧА	8-ступенчатая АКПП	8-ступенчатая АКПП
ВЕС ОСНОВАНИЯ (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	3774 фунтов (56/44%)	4095 фунтов (55/45%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	113,1 дюйм	113,1 дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	187.4 x 72,8 x 56,6 дюйма	187,4 x 72,8 x 56,6 дюйма
0-60 миль / ч	6,9 с	6,0 с
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	15,3 с @ 92,2 миль / ч	14,4 с @ 97,8 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	126 футов	121 фут
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,83 г (в среднем)	0,84 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	27.1 сек при 0,66 г (сред.)	26,7 с при 0,66 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	24/36/28 миль на галлон	21/31/25 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	140/94 кВт-ч / 100 миль	160/109 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА	0,69 фунта / миля	0,79 фунта / миля

Показать все

Купить, взять в аренду или подписаться? Подробная информация о ценах на Care by Volvo

Посмотреть все 48 фото

Покупка и аренда — не единственный способ сесть в седан Volvo S60 2019 года.Если трехлетняя аренда кажется слишком долгой и вы предпочитаете ходить на работу пешком, чем договариваться с местным дилером, попробуйте Care by Volvo. 24-месячная программа включает техническое обслуживание, определенную защиту от износа, страхование независимо от вашего местоположения и возможность замены Volvo через 12 месяцев.

За 775 долларов в месяц Volvo предлагает S60 T6 AWD Momentum с отделкой из матового дерева и два пакета, которые включают мониторинг слепых зон, 12,3-дюймовую цифровую приборную панель и аудиосистему Harman Kardon с 13 динамиками.

Разберитесь за опцию 850 долларов в месяц для S60 T6 AWD в форме R-Design с 19-дюймовыми колесами, визуальными и динамическими обновлениями R-Design и тем же оборудованием, что и опция Momentum. Рекомендуемая производителем розничная цена для обоих вариантов составляет от 46 000 до 49 000 долларов.

Слишком много? Варианты Care для кроссовера XC40 стоят 650 или 750 долларов в месяц.