Тест драйв видео хонда срв 2019: Тест-драйвы Honda CR-V (Хонда Хонда ЦР-В) от «За рулем»
Тест-драйв Honda CR-V 2019 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Добавлено: 15.04.2019(4.4)
- {{ slotProps.
Современный Honda CR-V остается одним из лучших представителей класса, хотя и избавиться от конкурентов в лице Hyundai Santa Fe, Toyota RAV4 и Subaru Forester не удается. На такой ловкий на бездорожье, как Jeep Cherokee, нынешний CR-V с доступной системой полного привода способен справиться с глубокими, снежными заносами и плохими дорожными условиями. А хорошая стоимость перепродажи заставляет нервничать Ford Escape, Chevy Equinox и VW Tiguan. Способность вместить пятерых пассажиров, хорошее грузовое пространство и доступный турбодвигатель тоже играют в пользу автомобиля. Если и желать улучшений, то стоит захотеть, чтобы следующие модели стандартно поставляемых с набором систем помощи «Honda Sensing».
Б/у авто
$5 880 — $24 943
Вам понравится
- 79% Дорожные тесты
- 88 % Надежность
- 85 % Удовлетворенность водителей
Если вы хотите солидный, надежный кроссовер компактных размеров, который способен удовлетворить большинство основных требований без излишеств в плане дизайна, Honda CR-V 2019 года к вашим услугам.
Бренд позаботился, чтобы процесс получения желаемых опций не обременял, предлагая самые популярные из них в моделях высших комплектаций. Так, модель EX и выше стандартно поставляются с набором «Honda Sensing».
Вам может не понравиться
Если для вас важно, чтобы кроссовер справлялся с препятствиями бездорожья, буксировал более 680 кг или вел себя как маленький, спортивный автомобиль, лучше рассмотреть варианты Jeep Cherokee или Ford Escape. Современный Mazda CX-5 гарантирует лучшее управление, а Subaru Forester и Nissan Rogue стандартно идут с желаемыми системами помощи.
Новое в 2019 году
Единственным изменением, достойным упоминания, стало появление цвета «Platinum White Pearl».
Впечатления от езды
Модели 2019 доступны с двумя двигателями, базовым вариантам достался 2.4-литровый четырехцилиндровый двигатель на 186 лошадиных сил, в то время как модели высшей комплектации могут похвастаться 1.5-литровым четырехцилиндровым турбодвигателем на 190 лошадей. Турбодвигатель не заставит CR-V двигаться как Ford Escape, зато он гарантирует лучший момент ускорения. Преимуществом мощного силового варианта является еще и плавность работы без недостачи или внезапных рывков мощности, которые порой встречаются у двигателей с турбонаддувом.
Наилучшие характеристики
Вышеупомянутый набор помощи «Honda Sensing» включает помощь парковке, помощь движению по полосе, мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль, систему торможения во избежание столкновения, предупреждение возможного столкновения и обнаружение пешеходов. Набор вошел в базу модели EX и выше.Компания знает толк в создании продуманных салонов и CR-V не исключение.
Количество места сзади больше, чем у Ford Escape и Mazda CX-5, в то время как 1132 литров грузового пространства это больше, чем почти во всех компактных кроссоверах.
Подробно об автомобиле Honda CR-V
Интерьер
Заднее сиденье складывается одним нажатием на рычаг. Грузовое пространство состоит из двух уровней, пол можно оставить в первоначальном состоянии или снизить для обеспечения безопасности объектов. Модели EX и выше получили пару USB портов позади. Впереди ожидает традиционная удобная позиция сидений, благодаря которой водитель получает отличную видимость. Видео тест-драйв Honda CR-V 2019 года
Экстерьер
Дорожный просвет составляет 17.8 см для моделей с передним приводом и 20.3 см — для моделей с полным приводом. Особенно хорошей новостью это станет для водителей, которые регулярно имеют дело со снежными заносами и очень плохими дорожными условиями. Все изменения пошли автомобилю на пользу, сделав его менее округлым и забавным.Базовая комплектация
Нынешний Honda CR-V поставляется в четырех комплектациях: LX, EX, EX-L и Touring. Самый дешевый CR-V LX поставляется с автоматическим климат-контролем, камерой заднего вида, 6 механическими режимами настройки водительского сиденья, круиз контролем, аудиосистемой на 160 Вт мощности, 5.
0-дюймовым, цветным экраном и Bluetooth. Модель EX добавит электропривод водительского сиденья, двузонный климат-контроль, люк крыши, кнопочное зажигание, подогрев передних сидений, 7.0-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы с Apple CarPlay/Android Auto. Кроме того именно эта модель стандартно поставляется с набором «Honda Sensing».
Опционное оборудование
Большинство опций появятся при переходе к моделям высшей комплектации. Соблазнившись на модель EX-L, вы получаете кожаную обшивку, электропривод двери багажного отделения, 4 автоматических режима настройки пассажирского сиденья, универсальный открыватель гаражных дверей, автоматическое затемнение зеркала заднего вида и аудиосистему на 8 динамиков.
Топовая Touring может похвастаться функцией открывания багажника без рук, навигацией, светодиодными фарами, стеклоочистителями с сенсорами дождя, багажником на крыше, двумя хромированными выхлопными патрубками и аудиосистемой на 9 динамиков. Система полного привода остались опцией для всех.
Под капотом
Базовым для моделей 2019 стал 2.4-литровый четырехцилиндровый двигатель на 186 лошадиных сил и 244 Нм. Компонуется он вариатором. Стандартно привод на передние колеса, в качестве опции предлагается полный. Разгон до сотни происходит за 10.2 секунд. Расход топлива находится на уровне 10.3 л/100км в городском, 6.3 л/100км в загородном и 7.
8 л/100км в смешанном циклах. Доступный 1.5-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель предлагает 190 лошадиных сил и 243 Нм. Пару ему составляет тот самый вариатор. Тратит кроссовер с ним 8.4 л/100км в городе, 6.9 л/100км за его пределами и 7.8 л/100км в среднем. К сожалению, Honda CR-V 2019 как дизель не доступен.
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.
0 ВсемирнаяОфициальные дилеры Honda в Украине
Как едет Honda CR-V 2019 с новым мотором 1.5 turbo. Тест
Еще недавно, придя в дилерский центр Honda, вам могли предложить сразу три модификации CR-V. Прошлого поколения с мотором 2.0 – такие машины еще остались, – пятого, нынешнего поколения с атмосферным мотором 2.4 или же с турбированным 1.5. Откуда такое разнообразие? Давайте разбираться, что к чему!
Дизайн
Как многие из вас наверняка помнят, у нас Honda CR-V пятого поколения появилась еще в 2017 году. В Украину поставлялись машины американской сборки и ориентированы они были как раз на страны Восточной Европы. В то время как в Западной Европе кроссовер CR-V еще только дожидались.
Там он дебютировал позже, в 2018 году. Вот как раз с этого времени и началась переориентация на версию для европейского рынка. Именно такую мы и тестируем!
Внешне она практически не отличается от той, у которой мотор 2.4, но все же есть пара нюансов. Спереди это оформление решетки радиатора с сотами и появившимся черным прямоугольником, за которым прячутся радары комплекса систем безопасности. Как вы наверное уже догадываетесь, раньше их не было, и к этой теме мы еще вернемся! И сзади теперь красуется два выхлопных патрубка! Попытка казаться круче и быстрее, чем есть на самом деле? Проверим!
Добавлю, что у нас на тесте максимальная комплектация из трех возможных, это Prestige, которая оценивается в 43 тысячи $
В салоне
Салон Honda CR-V не претерпевал каких-либо существенных изменений. Но мне он показался более нарядным, чем прежде. Не в последнюю очередь в этом заслуга светло-кремовой кожаной отделки сидений. Со вставками под дерево она сочетается великолепно.
Вставки теперь появились и на центральном тоннеле-органайзере, но все равно ощущения избыточности не возникает. В целом интерьер произвел на меня впечатление элегантного.
Посадка за рулем удобная, разве что мне с ростом 1,82 немного не хватило регулировки руля по вылету. А вот кресла удобны во всем, причем скроены так, что в них будет комфортно людям и более крупной комплекции. Особенная благодарность инженерам Хонды за регулируемый по наклону подголовник – не самая распространенная опция, но такая нужная на некоторых моделях! А вот и первые отличия от версии с мотором 2.4! Все регулировки на спицах руля выполнены по классической кнопочной схеме. Ранее громкость регулировалась сенсорной клавишей: в теории это было интересно, а на практике неудобно. Цифровая панель приборов изобилует информацией для водителя, но если для вас ее слишком много, то можно подстроить под себя и убрать некоторые параметры.
На центральной панели все уже хорошо знакомо: дисплей мультимедийной системы, подключаться к которой можно не только по USB, но и по HDMI порту, навигация, блок двухзонного климат-контроля.
Приятная особенность экрана заключается в том, что он совершенно немаркий. Поначалу я даже подумал, что на нем и вовсе не остается отпечатков пальцев!
Центральный тоннель, как я уже упомянул, служит отличным органайзером. Здесь и ниши, и подстаканники, и удобная сдвижная полочка и регулируемый по длине подлокотник. В самой глубине прячутся те самые входы для гаджетов, готовые к тому же очень быстро их подзарядить при необходимости. Такие же порты, к слову, имеются и у задних пассажиров.
Двери сюда открываются на широкий угол, почти 90 градусов, и если бы не слегка выпирающая колесная арка, посадку можно было бы назвать образцовой! Но вот по свободному пространство точно не придраться. Расстояние до передних кресел внушительное и ногам очень просторно. И все это при колесной базе 2,66 метра. По высоте чуть меньше, но даже учитывая панорамную крышу, до потолка я не достал. У задних пассажиров свои дефлекторы обдува, трехступенчатый подогрев сидений, регулируемая по наклону спинка, ровный пол (ну почти) и материалы отделки дверных карт, ничуть не уступающие передним.
Чтобы подчеркнуть “компоновочный гений” хондовцев скажу, что багажник здесь на 561 литр и даже просто “на глаз” выглядит вместительным. Покритиковать его можно разве только за простую пластиковую обшивку боковин, в то время как на полу здесь приятный ворс. Но это так, формальности, потому что по главной части – практичности – здесь все достойно. Под фальшполом нашлось место для докатки, а спинки заднего дивана складываются простым нажатием на клавишу (прямо из багажника) в ровный пол.
Драйв
Вот мы и добрались до самого интересного, подкапотного пространства, а точнее того, что оно скрывает! Турбированный 1.5 бензиновый мотор такой же, как на хэтче Civic, только с мощностью 193 л.с. (+10 л.с.) и крутящим моментом 243 Ньютоно-метра. Который, кстати, доступен на весьма широкой полке – от 2 до 5 тысяч оборотов. И по удельной литровой мощности это едва ли не рекорд в классе! Умеют же хондовские инженеры! Но давайте выяснять, хватает ли этого мотора для кроссовера снаряженной массой полторы тонны?
Рычит CR-V многообещающе, и при этом едет таки неплохо! Хороший прием с места, уверенное поведение в городском потоке.
Даже в режиме Эко кроссовер не превращается в вяленый кабачок, а просто чуть спокойнее реагирует на движения педалью газа. Его даже удобней иной раз включить в пробках, потому что в откликах акселератор бывает резок. И уже после первого дня теста стало понятно, что нехватки литража мотора здесь нет. А не зная его объем наверняка, я был сказал, что под капотом здесь двухлитровый силовой агрегат. Что же касается более точных данных, то по ТТХ до первой “сотни” Honda CR-V должна разгоняться за 10 секунд ровно. Цифра хорошая, соответствующая ощущениям, но от версии 2.4 почти не отличается, ведь там было 10,3 сек.
Коробка передач осталась прежней – это автомат-вариатор (CVT). Да, он может и “крадет” свои 10-20 л.с., но по ощущениям нехватки мощности нет. Да, с ним CR-V разгоняется пресно и линейно, но ведь и мы за рулем семейного кроссовера. А если уж вам совсем не дают покоя драйверские амбиции, то здесь предусмотрены подрулевые лепестки и режим Спорт. Но в ходе теста я к ним прибегал редко.
А вот подвеска CR-V мне понравилась! Стойки Мак-Ферсона спереди и двухрычажка сзади отлично справляются с неровностями, ямами и выбоинами почти любого, даже крупного калибра. При этом вся это дорожное безобразие остается где-то там, далеко внизу под автомобилем. По ходовым повадкам CR-V ведет себя как кроссовер классом выше! Приятен и руль, особенно в городе, ведь выворот колес здесь просто отличный.
Обзорность заслуживает отдельного упоминания. На обзор по зеркалам пенять грешно – он хороший. К тому же, есть камера заднего вида с динамическими траекториями и широкоугольным обзором. Но вот фирменная фишка Honda – камера Lane Watch в правом зеркале, которая при необходимости выводила картинку на монитор мультимедийной системы. Она стояла, например, на Honda Accord. Особенность была в том, что эта камера давала широкий угол обзора, куда больший, чем у зеркала, а еще за этим самым обзором не нужно было сильно поворачивать голову – монитор то вот он, рядом. Но увы, из-за европейских норм от такой опции пришлось отказаться в принципе.
Зато у европейских Honda CR-V есть комплекс систем безопасности Honda Sensing, которая умеет подруливать, удерживать кроссовер в вираже, предупреждает о сближении с попутным транспортом или препятствием и умеет экстренно тормозить.
По полному приводу не произошло абсолютно никаких изменений: клиренс 208 мм и электронно-управляемая муфта в приводе задних колес. Она работает с небольшим преднатягом, а при необходимости отдает до половины крутящего момента на задние колеса. Управление этим процессом всецело находится в ведении электроники, кнопки блокировки муфты здесь нет.
По итогам теста средний расход получился выше заявленного 8,6 и уверенно держался в районе 10 литров. Опять же, на тесте CR-V 2.4 цифра расхода была такой же. Получается, что некоторые ключевые характеристики со сменой двигателя не изменились.
Подводим итоги
В первую очередь хочется отметить, что Honda CR-V c новым 1.5-литровым мотором меня не разочаровала по своей динамике. Как в городе, так и на трассе.
Причем проехать нам довелось не одну сотню километров, но никаких претензий скажем в ходе обгонов или быстрой трассовой езде у нас нет.
Конечно, прайс за все эти качества просят немалый – тестовая Honda CR-V в максимальной комплектации стоит 42 тысячи долларов США. Но и версия 2.4 в “топе” стоила практически таких же денег, так что особых изменений нет. Однако если взглянуть на насыщенный сегмент C-SUV, то окажется, что СРВ чуть ли не самое дорогое предложение. Но такова Honda – качественный и оснащенный автомобиль стоит своих денег.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Тест-драйв Honda CR-V 1.5 Turbo: ТОП-5 вопросов и ответов
Встречайте новый кроссовер Honda CR-V 1.5 Turbo AWD: теперь с турбо-мотором! Но только ли новый двигатель принесло обновление? Нет, не только – еще появились новые детали во внешности, изменилось оснащение и поведение на дороге, плюс теперь к нам приезжает CR-V японской сборки.
И какова общая картина автомобиля? Вот об этом и расскажу.
В смысле – «новая Honda CR-V»? Вроде не так давно был обзор…
Да, не прошло и года, а кроссовер Honda CR-V снова в статье. Ведь еще в момент подготовки обзора по Honda CR-V 2.4 я отмечал, что вскоре приедет другая версия: с турбо-мотором и расширенным перечнем оборудования. Это вскоре «наступило» с началом 2019 года – уже во всех дилерских центрах марки представлен автомобиль с длинным названием Honda CR-V 1.5 Turbo AWD. Зато сразу становится ясно, что именно мотор является главным изменением. Но не единственным. Чуть поменялась внешность: турбо-мотор потребовал дополнительный воздухозаборник для интеркуллера – в итоге появился новый передний бампер (отличается нижняя часть). Изменилась выхлопная система: теперь сзади красивая пара округлых патрубков плюс, соответственно, изменился задний бампера. А при взгляде на боковины глаза цепляются за новые колесные диски. Знатоки модели заметят пластиковую крышку под логотипом и объектив камеры в верхней части лобового стекла – но это я уже забегаю вперед.
Пару слов о салоне: он остался прежним в целом, но изменился в деталях. Одна из самых заметных (и спорных) перемен – глянцевые накладки на дверях вокруг кнопок стеклоподъемников: выглядят хорошо, но любят собирать отпечатки пальцев и могут зацарапаться со временем. Прошлые накладки из обычного матового пластика были практичнее. А вот подголовники с возможностью регулировки угла наклона – это только «плюс» к удобству посадки. Нижняя часть центральной консоли украшена двумя продольными вставками «под дерево». Все остальное без изменений – и это хорошо: мягкий пластик передней панели, широкие сиденья-кресла, емкий бокс-органайзер, удобный руль с приятной кожей. И обязательно вспомню заднюю часть салона: просторно и свободно во всех направлениях, раздельный 3-ступенчатый подогрев, возможность изменить угол наклона спинки. Багажник также по-прежнему впечатляем объемом, плюс теперь получил систему сенсорного открывания/закрывания крышки (по взмаху ногой под бампером).
Внешность Honda CR—V в целом осталась прежней, изменились лишь детали: нижняя часть переднего бампера, двойной выхлоп… Если бы не наклейка «TURBO», то опознать новинку при взгляде на боковину можно лишь по колесным дискам.
Салон тоже изменился лишь в мелочах: глянец на дверях да отделка «под дерево» на центральной консоли. В остальном все по-прежнему – и это хорошо: широкие кресла, ниша-подлокотник, простор сзади, регулировка угла наклона и подогрев для второго ряда, зеркальце для наблюдения за детьми. Большой багажник теперь не только с электроприводом, но также и с сенсорным датчиком – его можно открыть/закрыть по взмаху ноги.
Хватает 1,5-литрового мотора?
Cразу укажу замеры динамики 0-100 км/ч: стабильно 9,5 секунд или чуть меньше. Это при обещании паспортом «9,5-10 секунд» и при паспортных «10,2 секунды» для прошлой версии Honda CR-V с 2,4-литровым атмосферным мотором. Надеюсь, что цифры реальных замеров динамики убедят тех людей, кто привык все измерять цифрами.
Однако в случае Honda CR-V 1.5 Turbo важны не только «голые цифры», но и ощущения при езде. К примеру, на низких оборотах (до 1,8-2 тыс. об/мин) мотор тянет средне, но зато есть саундтрек в стиле Subaru: приятное тихое «бу-бу-бу».
Если вы решите пробудить двигатель от его летаргического сна, то просто сильнее нажмите правую педаль: хорошая тяга появляется уже на 2-2,5 тыс. об/мин, на 3-3,5 тыс. приходит и небольшое турбо-ускорение. А далее двигатель «не скисает» вплоть до 5-6 тыс. об/мин, наполняя салон резким и отчетливым визгом малообъемного мотора – но также и наделяя автомобиль вполне достойной динамикой: не хуже прошлого 2,4-литрового «атмосферника»! К слову, спорт-режим вариатора здесь не просто так: в положении «S» трансмиссия постоянно держит пониженное передаточное число, мотор всегда оказывается в зоне 3-3,5 тыс. оборотов или выше – там, где уже «дует» турбина. Широкие возможности и простота управления тягой нового 1,5-литровго турбо-мотора мне нравятся – Honda CR-V 1.5 Turbo позволяет жить в разных стихиях: можно плавно и тихо «таскаться» по городским пробкам, можно разгонятся на моменте в диапазоне 2,5-4 тыс., можно постоянно «крутит» мотор в зоне 3,5-6 тыс. об/мин. для максимальной отдачи.
А еще нравится комфорт.
В прошлом Honda CR-V порой досаждала неожиданными пинками, но теперь – тишь да гладь почти на любых неровностях, кроме уж самых глубоких ям. Конечно, комфорт требует жертв: есть крены в повороте, есть клевки при резком торможении. А если совместить резкое торможение и плохую дорогу, то можно получить и пробой мягкой подвески – хотя, справедливости ради, такое бывает крайне редко. В тоже время, кроссовер Honda CR-V 1.5 Turbo не превратился в «увальня»: руль делает меньше 2,5 оборотов от упора до упора, поэтому реакции автомобиля на поворот рулевого колеса порой даже кажутся «остренькими». Да, пусть не Alfa Romeo Stelvio, но и не «желе»-кроссоверы, которые боятся поворотов.
Неожиданно для своего скромного объема, мотор оказывается хорош: он умеет ехать тихо-неспешно, может обеспечить хороший разгон, здесь легко и просто управлять ускорением. Для любителей динамичной езды предназначен S-режим вариатора. Но готовьтесь платить: в городе автомобиль требует 11-12 л топлива на 100 км/ч пути, лишь на выходных я получал расход около 8,5-9 л на 100 км (что обещал паспорт), на трассовой «сотне» – расход 6-6,5 л на 100 км.
А теперь сравните с расходом топлива Honda CR-V 2.4: чуда не произошло, расход примерно сравним. Но выбирая между двумя моторами – «турбо» 1,5-литровый или «атмо» 2,4-литровый – я все-таки выбираю «турбо» из-за его большей гибкости в характере.
ОК, ладно, допустим едет. Мотор и мелочи в дизайне – это все обновки?
Нет, не все. Одно из главных приобретений Honda CR-V 1.5 Turbo – комплекс систем безопасности Honda Sensing. Данный комплекс включает в себя фактически все современные функции помощи водителю, которые сейчас есть на рынке: адаптивный круиз-контроль, систему контроля рядности движения, функцию предупреждения о возможном столкновении и экстренного торможения, систему распознавания дорожных знаков.
Контроль рядности запомнился зоркой камерой, кто распознавала даже изрядно потертую разметку, а также тем, что это активная система – она сама ровняла руль и удерживала автомобиль в рамках своей полосы. Причем делала это довольно хорошо: не мечась между правым/левым краем полосы, а стараясь держать автомобиль строго по центру.
А вот система предупреждения экстренного торможения запомнился излишней опасливостью – она частенько пищала и выдавала предупреждающий сигнал на дисплей. Пару слов о распознавании дорожных знаков. Похоже, у камеры хороший угол обзора по горизонтали – она без проблем подмечает все знаки на обочине, даже если они установлены косо-криво. Но неважно с углом обзора по вертикали: камера плохо замечает знаки на высоких информационных дисплеях.
Что касается других нюансов и деталей оснащения, то Honda CR-V сохранила то, что было ранее: полностью светодиодные фары с функцией освещения поворотов, проекционный дисплея для водителя, сенсорный дисплей с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Плюс пару бонусов от новинки: контроль «слепых зон» зеркал и панорамная крыша-люк.
Обновленная версия Honda CR—V вмиг получила целый набор передовых систем помощи водителю: адаптивный круиз, контроль рядности, функция экстренного торможения, распознавание знаков.
Плюс привычный контроль «слепых зон» вместо правой боковой камеры и панорамная открывающаяся крыша вместо обычного люка ранее.
А что почем? Какие цены? Кто в конкурентах?
Все просто: цены остались прежними: $38-40-43 тыс. в зависимости от комплектации. Откровенно говоря, даже $38 тыс. немало – выходит, как только вы посмотрите в сторону кроссовера Honda CR-V 1.5 Turbo, дилер сразу скажет «дай миллион». С другой стороны – даже базовая версия CR—V за $38 тыс. сразу предлагает CVT-«автомат», полный привод, неплохую комплектацию Lifestyle: шесть подушек безопасности, система стабилизации, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto, 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары. А также – внимание! – вышеописанный комплекс Honda Sensing: адаптивный «круиз», система удержания в полосе, распознавание дорожных знаков, предупреждение о возможном фронтально столкновении.
Следующая комплектация Executive обойдется в $40 и добавит: мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, кожаную обивку сидений, сенсорное открывание дверей, рейлинги, пр. Максимальная версия Prestige за $43 тыс. дополнительно предлагает: панорамную стеклянную крышу с возможностью открывания передней части, подогрев задних сидений, подогрев руля, проекционный дисплей, сенсорное открывание крышки багажника по взмаху ногой, электропривод регулировок сиденья водителя.
Прямых конкурентов у Honda CR-V много – даже не вспоминая какие-то редкие бренды и модели, сходу я насчитаю полтора десятка популярных автомобилей: Subaru Forester, Subaru Outback, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, SKODA Kodiaq, Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, SEAT Ateca, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan. Однако последняя пятерка не совсем конкурент Honda CR-V из-за своей идеологии: больше ориентация на асфальт и управляемость, нежели на комфорт и простор заднего ряда сидений, у некоторых автомобилей нет полного привода, зато есть дизель – в итоге их выбирают другие клиенты и за другие ценности.
Такие модели, как Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, Hyundai Tucson, Nissan X-Trail просторны в салоне и комфортны на ходу (кроме жестковатого Tucson), однако не могут предложить столь передовое оснащение, что предлагает Honda. В итоге самые опасные конкуренты для Honda CR-V – это Subaru Forester, Toyota RAV4, SKODA Kodiaq: комфортные и просторные, с полным приводом для бездорожья, с гибридом или дизелем для экономии топлива.
В прошлом модель Honda CR—V была «одним из игроков сегмента», но теперь стала «одной из лучших в сегменте» по совокупности качества: езда, простор, оснащение. Но что это за сегмент? Это сегмент кроссовера среднего размера с мотором мощностью 200 л.с. и ценой около 1 млн. грн. В то время, как многие конкуренты предлагают варианты с передним приводом, мотором около 150 л.с., комплектацией попроще – но за 600-700 тыс. грн. Что делать с клиентами на такие автомобили? Новый кроссовер Honda CR—V оказывается для них слишком дорогим.
Альтернатива от Honda: либо CR—V 2.0 – но это модель прошлого поколения, либо HR-V – но это модель классом ниже.
Что в итоге?
Данный кроссовер имеет два больших замечания: минимальная цена в районе 1 млн. грн и невозможность выбрать более экономичный мотор (гибрид или дизель), чтобы «привозить» расход стабильно ниже 10 л на 100 км в городе. Решайте сами, насколько эти проблемы для вас критичны. Но если нацелены на подобный автомобиль – с хорошим оснащением, мощным мотором, просторным салоном, пусть даже с такой ценой и расходом – то советую обязательно рассмотреть Honda CR-V 1.5 Turbo. Этот автомобиль, наконец, стал таким, каким должен был стать изначально: современная внешность и просторный салон теперь дополнились турбо-мотором, массой современного оснащения, комфортом подвески, большим удобством в ежедневных мелочах. Для понимания того, насколько высоко лично я ставлю данный автомобиль: в начале года я сказал, что среди мягко-комфортно-современных кроссоверов для семьи есть две лучшие модели в классе – новые Toyota RAV4 и Subaru Forester.
С учетом Honda CR-V 1.5 Turbo теперь их стало три.
Технические характеристики Honda CR-V 1.5 Turbo CVT AWD
Кузов – кроссовер, 5 мест
Габариты – 4,6 х 1,86 х 1,69 м
Колесная база – 2,66 м
Клиренс – 208 мм
Багажник – от 561 л (5 мест) до 1756 л (2 места)
Грузоподъемность – 545 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 598 кг
Мотор – бензин, турбо, R4, 1,5 л
Мощность – 193 л.с. при 5 600 об/мин
Крутящий момент – 243 Нм при 2 000-5 000 об/мин
Удельная мощность и момент – 120 л.с. на 1 т; 152 Нм на 1 т
Привод – полный привод
Трансмиссия – CVT-«автомат» (клиноременной CVT-вариатор)
Динамика 0-100 км/ч – 9,5 с
Максимальная скорость – 200 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 8,6 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 6,2 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 SUV 235/55R19
Минимальная цена автомобиля – от $38 тыс.
Цена тестового автомобиля – $43 тыс.
Автомобиль предоставлен – Прайд Мотор
Тест-драйв
HONDA DVARIS Ставрополь, Южный обход, 27
Убрать из списка
HONDA БашАвтоком Уфа, Ул. Салавата Юлаева, 89, Дилерский центр
Убрать из списка
HONDA Боровское
Москва, МКАД 48 км (внешняя сторона), ул.
Домостроительная, 4, Дилерский центр
Убрать из списка
HONDA Бутово Москва, Южное Бутово, Чечерский проезд, 1, Дилерский центр
Убрать из списка
HONDA Волгоградский Москва, Волгоградский пр-т, 18, Дилерский центр
Убрать из списка
HONDA Лосиный остров
Москва, Ярославское ш.
, вл2Вс1
Убрать из списка
HONDA Марьино Москва, Котельники, Коммерческий проезд, д. 8, стр. 1 (МКАД 14 км, внешнее кольцо), Дилерский центр
Убрать из списка
HONDA на Федюнинского Тюмень, Федюнинского, 10А, Дилерский центр
Убрать из списка
HONDA Новая Рига Москва, Новорижское шоссе, 9 км от МКАД, Major City, Дилерский центр
Убрать из списка
HONDA Новая Рига Москва, Новорижское шоссе, 9 км от МКАД, Major City, Дилерский центр
Убрать из списка
Автополе Карс
Санкт-Петербург, Ленинградская область, г.
Кудрово, пр. Строителей, здание 31, рядом с ТЦ МЕГА-Дыбенко
Убрать из списка
Дилерский центр HONDA Волгоград, ул. К. Либкнехта, 19А
Убрать из списка
Дилерский центр HONDA на Московском Нижний Новгород, Московское шоссе, 302г
Убрать из списка
ООО «Радар-Восток»
Иваново, ул.
Фрунзе, 92
Убрать из списка
ООО «Аскар» Калининград, г. Калининград ул. Портовая д. 43
Убрать из списка
СУРА-МОТОРС-СИТИ Пенза, ул. Беляева, 2В, ООО «СУРА-МОТОРС-СИТИ»
Убрать из списка
Феникс-Авто ХМ
Омск, ул.
Маяковского, 82
Убрать из списка
Хонда Кузьмиха Иркутск, ул. Старо-Кузьмихинская, 81Б, ООО «Н-Моторс-Иркутск»
Убрать из списка
Хонда Лиговский Санкт-Петербург, ул. Камчатская, 7, Дилерский центр HONDA
Убрать из списка
Хонда Максимум
Санкт-Петербург, ул.
Руставели, 53, Дилерский центр HONDA
Убрать из списка
Хонда на Бебеля Екатеринбург, ул.Бебеля, 33, Дилерский центр HONDA
Убрать из списка
Хонда на Космонавтов
Казань, ул.
Космонавтов, 73,
Убрать из списка
обзор новой Хонда ЦРВ, фото, видео тест-драйвы, конкуренты. Характеритсики и цены рестайлинговой ЦРВ
Хонда ЦРВ рестайлинг 2019-2020
- Тип кузова кроссовер универсал
- ПоколениеⅤ-2017, рестайлинг
- Класс SUV D2
- Сборка США
- Платформа modular Civic platform
- Двигатели бен.1.5(193л.с.)/гибр.2.0(215л.с.)
- КПП вариатор
- Привод передний/полный
- Цена≈ от 29 000 $
Спустя два года после презентации пятого поколения ЦРВ, в Хонда провели стандартное обновление: кроссовер дооснастили современными электронными помощниками и системами, изменили дизайн для галочки.
Полуторалитровая турбочетверка осталась в строю, а вместо атмосферника 2.4 теперь двухлитровый гибрид.
модельный ряд Хонда ЦРВ 2020
Экстерьер
Honda CR-V обзавелась новыми бамперами с хромированными вставками и другими гнездами противотуманок, доработанной передней и тонированной задней оптикой, иными колесными дисками и трапециевидными наконечниками выпускной системы (у дорестайлингового кросса они круглой формы).
рестайлинг Хонда СРВ 2020
Гибридная версия отличается внешне: у неё вместо круглых блоков противотуманных фар полосы с пятью светодиодами, шильдики «hybrid» на кузове, спрятанные выхлопные отверстия, а также синий логотип бренда в центре решётки радиатора.
Внедрены дополнительные варианты колёсных дисков на 18 и 19 дюймов, а также три цвета кузова: синий Aegean Blue, красный Radiant Red и серый Sonic Grey Pearl.
Интерьер и Оснащение
В интерьере отличий у гибрида больше: такой кроссовер лишили рычага коробки, заменив его на набор кнопок (они не только управляют трансмиссией, но и позволяют выбирать режимы движения), оснастили цифровой приборной панелью, которая умеет демонстрировать специфические для гибрида данные, а также снабдили подрулевыми переключателями: с их помощью можно регулировать работу системы рекуперации.
И бензиновой, и гибридной CR-V досталась еще и переработанная центральная консоль с беспроводной зарядкой и двумя портами USB.
изменения интерьера Хонда ЦРВ 2020
В оснащение рестайлингового Honda CR-V входят:
- мультимедийная система с сенсорным экраном
- поддержка Apple CarPlay и Android Auto
- двухзонный климат-контроль
- функция дистанционного запуска двигателя
- подогрев передних сидений
- комплекс Honda Sensing (адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение и систему удержания автомобиля в полосе).
Двигатели и КПП
Из моторной гаммы выбыл атмосферник 2.4 (187 л.с., 244 Н•м). Бензиновый кроссовер в США будут комплектовать только 1,5-литровым четырехцилиндровым турбомотором мощностью 193 силы в паре с вариатором. Машины предлагаются с передним или полным приводом. Подвеска прежняя: спереди стойки MacPherson, сзади «многорычажка».
Установка гибрида включает двухлитровый ДВС (145 л.
с., 175 Н•м), играющий роль генератора, и тяговый электромотор (184 л.с.). В сумме выходит 215 л.с., 315 Н•м при полном приводе (другого в США нет). Пока не называются ни динамические характеристики, ни уровень расхода топлива, хотя в Honda уже пообещали, что гибридная CR-V станет в полтора раза экономичнее бензиновой.
Цены и старт продаж
Продажи гибридных кроссоверов начнутся в Штатах в начале 2020-го. Обновлённые бензиновые Honda CR-V поступят к дилерам осенью текущего года. В Россию поставляют машины, собираемые в США, так что до нас тоже скоро доберутся рестайлинговые паркетники. Вот только гибрид к нам вряд ли привезут.
Видео
Honda CR-V с новым 1,5-литровым двигателем
Украинский дебют представленной в своей пятой итерации Honda CR-V опередил европейский, но первый год покупатели находили в автосалонах только американскую версию с 2,4-литровым атмосферным мотором
С 2019 года ее заместила «европейка» с 1,5-литровым бензиновым турбоагрегатом.
Фото: Сергей Мамин, автор
Honda CR-V стала неотъемлемой частью мира компактных SUV с момента своего появления в 1995 году, определив новый вектор для целого поколения покупателей семейных автомобилей, а затем регулярно возглавляла списки бестселлеров среди внедорожников в разных странах мира. Это изначально была подлинно глобальная модель, ведь она продавалась в 130 странах.
Пятое поколение снова построено на совместной с Civic платформе. Это совершенно новая конструкция, хотя ее и можно принять за ремикс четвертого поколения.
Габариты CR-V изменились во всех измерениях – модель длиннее и шире предшественницы, выросла и колесная база. Дорожный просвет также увеличен, причем полноприводные модели предлагают дополнительные 38 мм клиренса.
Визуально “европейка” отличается новой формой противотуманных фонарей (снизу), а также наличием крышки радара под логотипом и системы камер над салонным зеркалом заднего видаСалон, соответственно, приумножил в объеме, чему будут рады пассажиры второго ряда.
Для их колен высвобождено 65 мм зазора, так что даже за высокорослым водителем достаточно места для перемещения.
Чтобы достичь такого прогресса, разработчики пошли на компромисс, в результате которого немного уменьшился объем багажника. Но это не помешало поместить туда третий ряд сидений, с которым CR-V предлагается на некоторых рынках, и сохранить за собой лидерские позиции по багажной вместимости в классе.
Каждая модель CR-V получила множество новых технологий и функций, как протоколы подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации, представленными на приятном на вид, отзывчивом и функциональном 7,0-дюймовом сенсорном дисплее.
Все модели также получили такое оборудование, как 2-зональный климат-контроль, доступ в салон и запуск мотора без ключа, а также камеру заднего вида.
За исключением базовой модели, CR-V оснащен и электроприводом багажной двери с регулировкой высоты подъема, теперь и с функцией «свободные руки»
К нам поставляют только полноприводники с увеличенным до 208 мм дорожным просветомНабор технологий помощи водителю Honda Sensing, которые включают автономное экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль до полной остановки, активный контроль рядности, мониторинг слепых зон и распознавание дорожных знаков, также доступен на CR-V впервые.
Все это не новость для класса, но кардинальное отличие CR-V от конкурентов в том, что большинство из перечисленных систем входят в базовое оборудование.
В то время как интерьер знаком с точки зрения компоновки и эргономики, уровень детализации и качества материалов вырос. Салон под стать экстерьеру выглядит очень респектабельно.
Аккуратно расставленные акценты из искусственного дерева прекрасно сочетаются с небольшим количеством хромированного пластика и создают очень современную атмосферу.
Honda это удалось сделать, не раскошеливаясь на дорогую пластмассу: в этом отношении многие детали отделки здесь проявляют сдержанность.
Наш тестовый автомобиль поставлялся с красивой ворсистой кожаной приборной панелью и супергладкими деревянными вставками. Только более дешевый пластик на перчаточном ящике и дверных бункерах избегает всеобъемлющего ощущения премиум-класса.За рулем CR-V не сложно удобно устроиться, а обзорность отличная благодаря зауженным стойкам лобового стекла и большим окнам.
А вот дополнительный бонус «американки» в виде правой боковой камеры Lane Watch, которая значительно облегчает перестроения и маневрирование в узких местах, евроверсии не положен, как и дистанционный запуск мотора.
В дополнение ко внутреннему совершенству особенно стоит оценить возвращение регулятора громкости аудиосистемы вместо сенсора В блоке управления системами появился регулятор проекционного экрана Трансформируемый ящик в центральной консоли с дополнительными разьемами и розеткойСтоль же обнадеживающим является и стремление японцев снизить уровень шумности: замеры показывают, что в салоне стало тише на 2 децибела по сравнению с CR-V 2015 года. В этом заслуга системы активного подавления шумов через штатные динамики аудиосистемы.
Конечно, она не всесильна и не в состоянии справиться, например, со спонтанными стуками колес о дорожные швы и ревом проезжающего рядом грузовика, или подавить голос мотора при разгоне.
И все же тихоходный турбомотор акустически оказывается более сдержанным, чем завывание вращающегося на более высоких оборотах 2,4-литровика в паре с бесступенчатым вариатором.
А вот то, что звук выхлопа не отличается сочным звучанием, для CR-V – не новость.
Для большей вовлеченности в езду стоит посмотреть в сторону конкурентов, как Seat Ateca, Mazda CX-5 или VW TiguranСам вариатор CVT хорошо согласован с двигателем и ощущается зрелой конструкцией, имитируя переключения передач обычной коробки-автомат при плавных разгонах и позволяя слегка подтормаживать на спусках при переключении вручную.
Вариатор хорошо соответствует расслабленной природе автомобиля, но не любит, когда ее подстегивают. Если этого не делать, то водитель едва ли почувствует разницу с АКПП, но точно оценит преимущества, ведь с вариатором тяга передается на колеса с меньшей задержкой.
1,5-литровый турбо бензиновый агрегат достаточно резвый и разгоняет даже быстрее, чем 2,4-литровик. Уменьшение рабочего объема принесло и небольшие дивиденды в экономичности.
И хотя заводские данный обещают сильно уменьшенный аппетит, реальный расход лишь немногим отличается от версии с атмосферником: городской составляет 9,9 л/100 км против 10,3 л, на шоссе требуется 7,3 против 7,6 л. Дизель не запланирован, а гибридный CR-V на подходе.
Так что на данный момент аналогичная Skoda Kodiaq 1.4 TSI 4×4 DSG дешевле в эксплуатации.
Из 1,5 литров рабочего объема Honda без напряжения извлекает 193 л.с. с помощью турбонаддува и управления клапанами VTECДля нашего региона был увеличен дорожный просвет до 208 мм (против 170 мм у предшественника), что отразилось на ездовых качествах.
CR-V катится мягко, с усердием сглаживая профиль дороги, но на серьезных складках асфальта допускает срабатывание подвески в упор. Даже с острым и легким рулевым управлением сохраняется монолитная курсовая устойчивость.
Однако, если вы ищете кроссовер, на котором захватывающе хорошо перемещаться быстро извилистыми дорогами, то новый CR-V – не ваш выбор. Honda отдает предпочтение мягкой езде, а не натянутости в управлении.
Нововведение сзади – активируемый взмахом ноги под бампером сервопривод двери багажникаУ сидений достаточно боковой поддержки для не слишком агрессивного штурма поворотов, а смена траектории не требует больших усилий. В поворот Honda въезжает с легкой поступью без обременяющей неуклюжести.
Вкупе с небольшими усилиями на педалях управление новой CR-V справедливо признать очень простым.
Усевшись спереди, сразу становится ясно, что Honda потратила много времени на улучшение качества восприятия Плоский пол, обилие места в длину и опускающиеся на пол полушки сидений при складывании спинок одним движением рукиНовая электрическая система рулевого управления предназначена для более быстрого реагирования, чем в CR-V предыдущего поколения. В то время как переменное передаточное отношение облегчает маневрирование в узких местах, отклики и обратная связь в поворотах также улучшились.
В багажнике регулируемая высота пола для конфигурации под максимальный объем или легкость загрузки и выгрузки. Здесь же может быть третий ряд сидений, но для Украины эта опция не доступнаHonda также обновила свою полноприводную трансмиссию, которая распределяет крутящий момент между осями на основе данных о скорости и ускорении, положении дроссельной заслонки и угле поворота рулевого колеса.
Таким образом, задние колеса подключаются еще до пробуксовки передних, в результате чего этот процесс происходит абсолютно незаметно.
Фирменный аксессуар – штатное обзорное зеркало салона Две 2,5-амперные USB-розетки сзади Умные зажимы в багажнике для закрепления поклажи Под полом – докаткаМоноприводная версия и механическая КПП снова не предлагаются.
В продажу CR-V вышел с довольно высоким ценником и присутствует с тремя уровнями оборудования: базовая Lifestyle, помимо перечисленного оснащения по безопасности, располагает полным комплектом светодиодной оптики с автоматом дальнего света, легкосплавными 18-дюймовками, подогревом передних сидений, передним и задним парк-пилотом, адаптивным круиз-контролем и мультимедийным центром на Andriod с навигацией.
В топовой версии Prestige, которая всего на $3100 дороже, появляются панорамная крыша с большим люком, подогрев руля и задних сидений, навигация, проекционный дисплей и сабвуфер.
Вниманию меломанов: вход AUX не предусмотрен ни в одной из комплектаций, зато присутствует полноразмерный порт HDMI.
Топовая версия Prestige щеголяет в 19-дюймовых колесахИтог
Новая Honda CR-V не претендует быть тем, чем она не является. Не элегантный, но респектабельный на вид, рекордно просторный, парящий над дорогой и легкий в управлении. Не ищите в нем спортивной динамики и тяговых возможностей экономичных дизельных внедорожников, вместо этого откройте в новой Honda исключительную заботу об отправляющейся в путешествие семье.
Технические характеристики Honda CR-V 1.5 VTEC TURBO AWD CVT
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | 4-цилиндровый бензиновый с турбонаддувом, спереди поперечно |
| Рабочий объем, см3 | 1498 |
| Максимальная мощность, л.с. | 142 кВт (193 л.с.) при 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 243 Нм при 2000-5000 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный |
| Коробка передач | бесступенчатый вариатор CVT |
| КУЗОВ | |
| Тип | универсал |
| Количество дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4600 |
| Ширина, мм | 1855 |
| Высота, мм | 1689 |
| Колесная база, мм, | 2662 |
| Диаметр разворота, м | 11,4 |
| Дорожный просвет, мм | 208 |
| Снаряженная масса, кг | 1705 |
| Полная масса, кг | 2350 |
| Объем багажника, л | 581–1756 |
| Масса буксируемого прицепа, кг | 1500 |
| ШАССИ | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, McPherson |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза | дисковые вентилирируемые, сзади дисковые |
| Шины | базовые 235/60 R18, тестовые 235/55 R19 |
| ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10,0 |
| Расход топлива нормированный, город/шоссе/средний, л/100 км | 8,6/6,2/7,1 (А-95) |
| Расход топлива тестовый средний, л/100 км | 8,7 |
| Цена/цена тестового, грн | от 1 052 000/1 194 000 |
Honda CR-V 3 поколения vs Honda CR-V 4, отзывы владельцев
Японский кроссовер Honda CR-V за долгие годы присутствия на рынке зарекомендовал себя, как качественный и надежный автомобиль. С момента выхода на рынок в 1995 году модель сменила уже пять поколений, и на протяжении всего времени производства остается одним из самых популярных кроссоверов в мире. Причем как на первичном, так и на вторичном рынке, на котором Honda CR-V — настоящая звезда. В 2019 году Хонда реализовала в мире 4 млн. 963 тыс. 36 машин, из которых более 850 тыс. это кроссоверы с индексом CR-V 5 поколения. Лучше в классе SUV продается только Toyota RAV4 – почти 900 тыс. экземпляров по итогам прошлого года.
В нашем видео обзоре сравниваем третье и четвертое поколение кроссовера Honda CR-V
В нашем обзоре кроссовер бестселлер Хонда двух поколений. Автомобиль третьего поколения 2012 года с пробегом около 120 тыс. км белого цвета и 2,0-литровым бензиновым мотором в компании с автоматом. И паркетник четвертого поколения 2014 года с пробегом около 140 тыс. км с 2,4-литровым бензиновым двигателем в паре с автоматической коробкой передач.
Honda CR-V третьего поколения с бензиновым 2,0-литровым атмосферным мотором R20 (150 лс 190 Нм) в паре с 5 АКПП. Двигатель надежный и в среднем выхаживает 300-350 тыс. км. Мотор весьма требователен к качеству масла и топлива, но характерных болячек у двигателя нет. К слову, и остальные узлы, и агрегаты радуют владельца высокой надежностью.
Под капотом кроссовера четвертого поколения установлен более мощный бензиновый атмосферник Honda K24Z 2.4 i-VTEC (186 лс 220 Нм). От младшего 2,0-литрового брата такой движок отличается главным образом нескромным потреблением топлива 14-15 литров. При установке газового оборудования расход практически не увеличивается, но стоимость газа чуть ли не в три раза меньше. Однако, с 2,4-литровым мотором кроссовер едет намного лучше. При этом подвеска 4 поколения Honda CR-V рудует собранностью. Автомобиль отлично рулится и по управляемости напоминает немецкие автомобили.
История кроссовера Honda CR-V
Первое поколение модели производилось в 1995-2001 годах.
Второе поколение кроссовера выпускали в 2002-2006 году.
Третье поколение Honda CR-V сходило с 7 заводских конвейеров японской компании, расположенных в 6 странах мира, с 2007 по 2011 год.
Четвертая генерация паркетника собиралась уже на 8 заводах по всему миру с 2012 по 2016 год.
Пятое поколение бестселлера Хонды начали выпускать в 2016 году, а в 2020 году модель пережила рестайлинг.
В официальном видео Honda CR-V Hybrid
Самая интересная на наш взгляд модификация крайнего 5 поколения модели это 215-сильная гибридная версия японского паркетника Honda CR-V Hybrid.
На правах дружеской рекламы — по ссылке статья про новую линейку автомобильной акустики — звуковые усилители ATOMO от Mosconi.
2019 Honda CR-V Обзор, цены и характеристики
Обзор
Honda CR-V 2019 года представляет собой тройную угрозу: он сочетает в себе множество высокотехнологичного оборудования, впечатляющую экономию топлива и большое грузовое пространство. Как будто этого недостаточно, он также может похвастаться современным стилем и отличными манерами вождения. Да, Honda CR-V отвечает всем критериям того, что представляет собой отличный кроссовер.Добавьте два топливосберегающих силовых агрегата, включая отзывчивый двигатель с турбонаддувом, и его неисправностей будет немного. В то время как лига компактных кроссоверов наполнена хоумраном, CR-V 2019 года обладает статистикой, чтобы стать претендентом на звание MVP.
Что нового в 2019 году?
На 2019 год CR-V практически не изменился. Единственное незначительное обновление — это новый цвет окраски кузова под названием White Pearl. Компактный кроссовер Honda также сохраняет свое место в нашем списке «Выбор редакции», в котором представлены наши любимые грузовики, внедорожники и фургоны на 2019 год.
Цены и какой купить
Модель EX второго уровня — отличный выбор, так как она предлагает улучшенные технологии и удобства для существ. Мы думаем, что переднего привода достаточно для большинства, но те, кто живет с суровыми зимами или кому просто необходим полный привод, могут добавить его за 1300 долларов. Модель Touring высшего уровня может быть совершенным CR-V, но EX — это чертовски выгодная сделка. Мы даже не стали бы добавлять никаких опций, потому что он хорошо оснащен такими функциями, как подогрев передних сидений, 7.0-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, а также набор технологий помощи водителю Honda.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики
Нравится: Исключительные манеры на дороге, отзывчивый двигатель с турбонаддувом, мощные тормоза.
Не любит: Посредственное ускорение, ограниченные возможности буксировки.
Компания Honda сделала свою домашнюю работу, установив свой первый двигатель с турбонаддувом в CR-V и соединив его с одной из лучших доступных бесступенчатых автоматических трансмиссий (CVT) — похвалы мы не даем легкомысленно.Базовый четырехцилиндровый двигатель менее отзывчив, но обеспечивает плавную работу. В то время как большинство компактных кроссоверов имеют скудные пределы буксировки, у Honda один из самых низких — 1500 фунтов.
Любой родитель, подрабатывающий уличным гонщиком, может быть разочарован ускорением CR-V. С другой стороны, они, как и все остальные, оценят его изысканную езду, энергичное рулевое управление и мощные тормоза. Компактная и послушная поездка на CR-V делает поездки на работу приятными, длинными или короткими.Его отзывчивая педаль тормоза означает, что вы получите желаемое тормозное усилие, когда захотите.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях
Приятен на вид, хорош в управлении и хорош на газе. CR-V — один из самых экономичных компактных кроссоверов, которые мы тестировали до сих пор, и это еще не гибрид. Кроме того, версия с турбонаддувом имеет лучшие рейтинги правительства, чем базовый двигатель. Более мощный CR-V заработал 32 мили на галлон на нашем 200-мильном топливном контуре шоссе, что является одним из лучших результатов в своем классе.Это количество в сочетании с его 14-галлонным баком должно обеспечить около 440 миль пробега по шоссе.
Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой отсек
Нравится: Достаточно места для пассажиров, доступны Apple CarPlay и Android Auto, универсальное внутреннее хранилище.
Не любит: Нет мобильной точки доступа, неинтуитивно понятный сенсорный интерфейс.
Стильный и просторный салон создает в CR-V прохладную и комфортную атмосферу.Качественные материалы и знакомая планировка создают современный вид. Со вкусом подобранный баланс акцентов из искусственного дерева, хромированного пластика и матово-сатинированной отделки выглядел особенно высококлассно в версии Touring, которую мы тестировали. Поддерживающие и красиво оформленные передние сиденья обнимают пассажиров во всех нужных местах, чтобы они были довольны.
Как плохой день, отличная презентация компенсируется разочаровывающей информационно-развлекательной системой Honda. Приветствуется возвращение поворотной ручки регулировки громкости, но нельзя простить отсутствие других элементов управления, медленную реакцию информационно-развлекательной системы и отсутствие дополнительного входа.
Являясь лидером в своем классе по объему груза и багажного отделения, CR-V не только получает высокие оценки по этим предметам, но и благодаря удобному и полезному оборудованию. За задним сиденьем нам удалось разместить 10 ручных чемоданов, что соответствует Mazda CX-5 и Ford Escape. Спрячьте заднее сиденье, и Honda предложит лучшее в своем классе багажное отделение.
Функции безопасности и помощи водителю
CR-V имеет наилучшие возможные оценки при краш-тестах.Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) назвал его лучшим выбором для безопасности на 2019 год. Вместе с тем, он является вундеркиндом в своем классе с самой передовой технологией помощи водителю. В отличие от некоторых конкурентов, которые зарезервировали эти функции для самых дорогих версий, Honda ломает стереотипы, делая свой полный набор драйверов помощи стандартным, начиная с модели EX. Ключевые функции безопасности включают:
- Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
- Доступный контроль слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
- Доступное автоматическое экстренное торможение
Гарантия и обслуживание
Honda покрывает все CR-V с ограниченной гарантией и гарантией на трансмиссию, которая конкурирует с большинством других производителей.Hyundai Tucson и Kia Sportage — исключения, превосходящие Honda и компанию с непревзойденной 10-летней или 100 000-мильной гарантией на трансмиссию. Их ограниченная гарантия тоже значительно лучше.
- Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Honda CR-V 2.0i-MMD Hybrid 2019 долгосрочный обзор
В комплектации SR, в которой мы указали нашу машину, CR-V до отказа забит всяческими вещами и гаджетами.Назовем лишь некоторые из них: сиденья с подогревом, электронная поясничная поддержка и вход без ключа добавлены к звуковой системе с девятью динамиками, информационно-развлекательной системе с 7-дюймовым сенсорным экраном и камере заднего вида, которые вы уже получаете в более низких комплектациях. Также в списке представлены системы зеркалирования смартфонов и предупреждения о слепых пятнах. Этот компактный внедорожник уже оборудован настолько хорошо, что единственной дополнительной опцией, добавленной к нашему, является краска Premium Crystal Red, которая стоит 850 фунтов стерлингов. Это увеличивает дорожную цену этого автомобиля с 34 470 фунтов стерлингов до 35 320 фунтов стерлингов.
Как эта цифра по сравнению с конкурентами? Что ж, как и во многих других областях, CR-V почти, если не совсем, уникален. Единственный другой гибридный компактный внедорожник без подключаемого модуля в этой ценовой категории — это Toyota RAV4. Существуют более дорогие гибридные внедорожники, такие как предложения Volvo XC60 и XC90, или плагины, такие как Mitsubishi Outlander PHEV, но прямых конкурентов немного. Во многих отношениях этот автомобиль берет верх над внедорожниками с традиционным двигателем и пытается отбить их лучшими показателями выбросов и показателями натуральной выгоды для водителей служебных автомобилей.
Таким образом, гибрид Honda CR-V находится в том же положении, что и в 1995 году. Это один из первых его последователей. Сможет ли он снова стать пионером? У нас есть полгода, чтобы это выяснить.
Второе мнение
Я поклонник плавной и достаточно мощной гибридной системы — она кажется лучше решенной, чем некоторые конкурирующие попытки, и соответствует непринужденному опыту вождения CR-V. Я обнаружил, что легко превзойти заявленный Honda показатель MPG на пробежке. Однако неудобная информационно-развлекательная система все еще расстраивает — она кажется устаревшей уже
Лоуренс Аллан
Вернуться к началу
Honda CR-V 2.0i-MMD Hybrid SR eCVT AWD — цены и технические характеристики
Цены: прейскурантная цена новый £ 34,470 Цена по прейскуранту £ 35,570 Цена протестирована £ 35,320 Стоимость дилера сейчас £ 31,680 Частная стоимость сейчас £ 28,510 Торговая стоимость сейчас £ 26,785 (частичный обмен)
Опции: Перламутровая краска 850 £
Расход топлива и запас хода: Заявленная экономия 38,7 миль на галлон Топливный бак 57 литров Среднее значение теста 39.1 миль на галлон Лучший тест 44,3 миль на галлон Худший тест 33,9 миль на галлон Реальный диапазон 490 миль
Технические особенности: 0-62 миль в час 9,2 секунды Максимальная скорость 112 миль в час Двигатель 4-цилиндровый рядный, 1993 куб.см, бензиновый цикл Аткинсона; плюс электродвигатель Максимальная мощность 143 л.с. (бензин) 181 л.с. (электрический) Максимальный крутящий момент 129 фунт-фут (бензин) 232 фунт-фут (электрический) Трансмиссия eCVT автомат Объем багажника 497 литров Колеса 18 дюймов, легкосплавные Шины 235 / 60 R18 Снаряженная масса 1672 кг
2020 Обзор первого привода Honda CR-V Hybrid: Электрифицированная версия получит
CR-V — краеугольный камень американского модельного ряда Honda.С момента его дебюта здесь в 1997 году автопроизводитель продал более 5 миллионов экземпляров. Только в прошлом году на CR-V пришлось почти 60% продаж внедорожников марки. Очевидно, что покупатели ценят в этом автомобиле сочетание надежности и доступности, эффективности и вместительности.
Основываясь на присущих ему качествах, Honda CR-V Hybrid 2020 года экономичнее, мощнее и изысканнее, чем обычная модель. Короче говоря, это даже лучше CR-V.
Краеугольный камень электрифицированного будущего Honda
Несмотря на то, что на протяжении многих лет компания Honda предлагала различные гибридные модели, в ее американской линейке никогда не было бензино-электрических внедорожников, но CR-V Hybrid наконец меняет это.Представление этого кроссовера является частью более масштабного стремления к сокращению выбросов и повышению эффективности. К 2030 году автопроизводитель планирует электрифицировать две трети своего мирового модельного ряда автомобилей.
Помогая достичь этой цели, этот CR-V имеет под капотом двухмоторную гибридную систему, практически такую же, что и в Accord Hybrid.Сердцем этой трансмиссии является 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, работающий по экономичному циклу Аткинсона. Что касается этих электродвигателей, один используется для приведения в движение, а другой — для запуска и выработки энергии. Под задним полом установлен литий-ионный аккумулятор емкостью 1,4 кВтч, который накапливает и высвобождает энергию в зависимости от условий движения. Общая мощность системы составляет 212 лошадиных сил, что приятно по сравнению с 190 л.с., которые вы получаете в стандартном CR-V. Максимальный крутящий момент составляет 232 фунт-фут.
Как и Toyota RAV4 Hybrid, CR-V Hybrid имеет полный привод в стандартной комплектации. Тем временем Ford предлагает вам выбор трансмиссии — Escape Hybrid может быть с передним или полным приводом.
Трудно объяснить, как работает двухмоторная гибридная система Honda, но работает она очень хорошо.
Крейг Коул / RoadshowЧто касается экономии топлива, эта Honda, по оценкам, вернет 40 миль на галлон по городу, шоссе на 35 миль на галлон и 38 миль на галлон вместе взятые.По данным EPA, аналогично оборудованные версии Toyota и Ford немного более эффективны в каждом цикле испытаний, но в реальном вождении вы, вероятно, не заметите разницы. CR-V с обычным приводом и полным приводом оценивается в 27 миль на галлон в городе, 33 мили на галлон на шоссе и 29 миль на галлон вместе взятых. Это означает, что гибридная модель почти на 25% эффективнее при смешанном вождении, огромная разница.
CR-V Hybrid имеет несколько режимов движения, все из которых легко доступны с помощью ряда коротких кнопок, установленных справа от селектора передач.Спортивный режим увеличивает реакцию дроссельной заслонки и, благодаря системе Active Sound Control, делает звук двигателя более агрессивным. Как следует из названия, режим Econ оптимизирует эффективность автомобиля, заставляя его чувствовать себя немного вялым. Также есть режим EV, который позволяет CR-V Hybrid работать исключительно на электричестве, но только на короткие расстояния.
Поскольку это транспортное средство не является ни чисто электрическим, ни подключаемым гибридом, его запас хода только от аккумулятора чрезвычайно ограничен, всего около 1 или 2 миль, в зависимости от условий.Он предназначен для бесшумного проезда через парковочные конструкции или въезда в ваш гараж, не разбудив семью, а не для поездок по пересеченной местности с нейтральным выбросом углерода.
CR-V Hybrid отличается уникальной комбинацией приборов.
Крейг Коул / RoadshowОтзывчивый и изысканный
Этот силовой агрегат не только кажется более плавным и менее трогательным, чем 1,5-литровый турбонаддув стандартного CR-V, но и обеспечивает отличную производительность.Благодаря своему электрическому крутящему моменту, гибридная модель впечатляет и хорошо тянет на всех скоростях.
Трансмиссия этого CR-V намного приятнее, чем предыдущие гибридные разработки Honda. Я помню, как пару лет назад тестировал седан Insight, и, несмотря на эффективность, его трансмиссия была безумной. Скорость двигателя и уровень шума никоим образом не связаны с тем, сколько газа вы используете. Иногда при плавном ускорении двигатель издавал всевозможные грохоты, а иногда довольствовался простым холостым ходом.Его поведение несколько сбивало с толку. К счастью, в трансмиссии CR-V Hybrid нет ни одной из этих вредных привычек. Тихо и плавно, переходя на задний план.
Это похвальное усовершенствование относится и к остальным характеристикам вождения этого кроссовера. CR-V Hybrid выглядит надежно, без грохота или реверберации, мешающих ощущениям. Его рулевое управление приятно утяжелено, а колесо имеет толстый обод, который легко удерживать.
Регенеративное торможение — еще один важный момент.Педаль хорошо утяжелена, не слишком хлипкая и не слишком хлипкая, плюс ее легко регулировать. Регенеративное торможение в некоторых гибридных автомобилях кажется непоследовательным, а переход от рекуперативного торможения к фрикционному торможению раздражающе очевиден.
Найдите отличия
Визуальные различия между CR-V Hybrid и его аналогом, работающим только на газе, незначительны. Спереди вы найдете стандартные светодиодные фары, щелевые противотуманные фары и синий логотип Honda. На передних крыльях есть гибридные значки, а сзади у моделей Touring уникальный бампер.Также есть «скрытая» выхлопная труба, спрятанная под задней панелью, хотя ее все еще легко заметить.
Внутри CR-V Hybrid оснащен знакомым кнопочным переключателем Honda вместо громоздкого механического переключателя, который есть в стандартной модели. Он также получил уникальную комбинацию приборов, которая показывает, как работает гибридная система. Пара установленных на рулевом колесе подрулевых лепестков позволяет регулировать интенсивность рекуперативного торможения, что очень удобно.
CR-V Hybrid предлагается в четырех комплектациях: LX, EX, EX-L и Touring.В зависимости от модели он также предлагает такие функции, как зарядка беспроводного устройства, встроенная навигация и мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади. Также предлагаются Apple CarPlay и Android Auto, а также кожаная отделка и двухзонный климат-контроль. Набор систем безопасности Honda Sensing также является стандартным для всех, с такими функциями, как адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения.
CR-V Hybrids оснащены кнопочным переключателем передач вместо механического переключателя.
Крейг Коул / RoadshowЭта бензиново-электрическая версия, как и обычный CR-V, отличается прекрасным интерьером. Передние сиденья удобные, а скамья второго ряда просторная. Используемые материалы являются первоклассными для своего сегмента, а эргономика интерьера достойна восхищения. Единственное, что меня действительно беспокоит, — это устаревшая информационно-развлекательная система, которая непривлекательна и тупа.
Один из лучших становится еще лучше
Honda CR-V Hybrid 2020 уже сейчас доступен в дилерских центрах.Базовая цена одного из этих топливных кроссоверов составляет 28 870 долларов, включая 1120 долларов на оплату до места назначения. Это всего на 1200 долларов больше, чем у полноприводной версии LX с обычным силовым агрегатом.
Что касается загруженной модели Touring, представленной здесь, она стоит 37 070 долларов, что немного больше, чем версия начального уровня, но все же разумная сумма. Если вы не против заплатить эту скромную дополнительную плату, этот гибридный CR-V — то, что вам нужно. Он более изысканный, в некоторых отношениях лучше управляемый и, конечно же, гораздо более эффективный.
Примечание редактора: Транспортные расходы, связанные с этой историей, были покрыты производителем, что является обычным явлением в автомобильной промышленности. Суждения и мнения сотрудников Roadshow являются нашими собственными, и мы не принимаем платные редакционные материалы.
Впервые опубликовано 17 марта.
2020 Honda CR-V Обзоры | Цена, характеристики, характеристики и фото
Если вы ищете небольшой кроссовер, и особенно если у вас будет семья на буксире, Honda CR-V 2020 года должна считаться обязательной поездкой.Несмотря на то, что CR-V не особенно характерен и, конечно, не самый прочный, он впечатляет своей безупречной округлостью. Назовите практический атрибут, и он почти наверняка справится с этим так же или лучше, чем его конкуренты. Пространство, экономия топлива, производительность, безопасность, качество и стоимость — все это главные причины, по которым стоит его рассмотреть, в то время как нельзя игнорировать безупречную репутацию Honda в области надежности. В 2020 году CR-V также получит новую гибридную трансмиссию с сочетанием экономии топлива и производительности, что может сделать его самым умным выбором из и без того умной группы.
Что нового в 2020 году?
CR-V получает первое крупное обновление с тех пор, как он был полностью переработан в 2017 году. Базовый уровень отделки салона LX теперь стандартно поставляется с 1,5-литровым турбомотором, ранее входившим в стандартную комплектацию всех остальных комплектаций — прежнего базового 2,4-литрового больше нет. Другие новости о трансмиссии связаны с новым гибридом Honda CR-V 2020 года, который в совокупности достигает 38 миль на галлон и начинается с 28 870 долларов.
Базовый LX теперь также получает стандартную технологию предотвращения аварий, в то время как на противоположном конце спектра уровня отделки салона Touring получает рулевое колесо с подогревом и беспроводную зарядку смартфона.Каждый CR-V также получил обновленный стиль, включая затемненную решетку радиатора и темные задние фонари. Внутри центральная консоль была переработана, чтобы предложить еще более гибкие возможности для хранения вещей.
Как выглядит интерьер CR-V и автомобильные технологии?
CR-V обеспечивает со вкусом, хотя и немного скучным, эстетичный дизайн, подкрепленный материалами и конструкцией выше среднего для этого сегмента. Если вы предыдущий владелец CR-V, вы заметите, что эта последняя версия отличается более качественной и премиальной средой, чем предыдущие модели.Если вы этого не сделаете, вы все равно найдете в нем одну из самых хороших кабин с точки зрения качества, а также одну из самых функциональных, поскольку она может похвастаться множеством умных решений для хранения на центральной консоли, которые мы подробно описываем в нашей статье. CR-V Тест подъездной дорожки для внутреннего хранилища Отделка Touring, показанная на фото, также имеет беспроводную зарядку на 2020 год. Несмотря на то, что это хорошая функция, она также сжимает корзину для смартфона, которая обычно есть.
В комплектации EX CR-V стандартно поставляется с множеством технологий по разумной цене, что делает базовую комплектацию LX немного спорной.Вы получаете три порта USB, Apple CarPlay, Android Auto, множество других приложений для интеграции смартфонов и звуковую систему с шестью динамиками. Управлять ими является 7-дюймовый сенсорный экран, который не является самым сильным элементом CR-V из-за частых сбоев, сомнительных ответов, отсутствия физических кнопок меню и иногда сбивающей с толку структуры меню. Новый интерфейс Honda, установленный в Odyssey и Accord, исправляет эти проблемы, а конкурирующие системы, особенно Subaru Forester и Toyota RAV4, предлагают сопоставимые функции с более удобным интерфейсом.
Насколько велик CR-V?
CR-V 2020 года — один из самых больших «компактных внедорожников», по крайней мере, внутри, поскольку Honda обычно лучше справляется с работой, чем большинство из них, максимально используя каждый кусочек внутреннего пространства. Хотя его общая внешняя длина и ширина являются средними для сегмента, его пассажирское и грузовое пространство лучше, чем у почти всех конкурентов. Откидывающееся заднее сиденье с разделением 60/40 обеспечивает подлинное пространство и комфорт даже для крупных взрослых, в то время как обращенное назад автокресло легко помещается в среднее положение — даже с более высокими пассажирами впереди.Honda также предлагает фиксаторы LATCH для всех трех сидений. Свободного места над головой достаточно, независимо от положения сидящего или наличия люка на крыше.
За этим задним сиденьем находится большое и универсальное грузовое пространство (39,2 кубических футов) с одним из самых нижних и наиболее легко загружаемых грузовых этажей в сегменте. Это хорошие новости, если вы будете поднимать большую тяжелую коляску или собаке нужно прыгнуть в нее. Складывание заднего сиденья с помощью двух дистанционных тяг в багажном отделении показывает 75.Максимальная вместимость — 8 кубических футов. Это лучше, чем у большинства внедорожников среднего размера, таких как Ford Edge, и лучше, чем у почти всех его собратьев компактных внедорожников. Только Subaru Foresters без люка на крыше чуть больше. Вы можете увидеть, как грузовое пространство CR-V сравнивается с Toyota RAV4 в нашем сравнительном тесте грузового пространства.
Каковы характеристики и топливная экономичность CR-V?
Каждый Honda CR-V 2020 года стандартно поставляется с 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут крутящего момента.Он сочетается с бесступенчатой трансмиссией и стандартным передним приводом, но полный привод не является обязательным. Разгон и экономия топлива одни из лучших в своем сегменте. Оценки EPA — город на 28 миль на галлон, шоссе на 34 мили на галлон и 30 миль на галлон в сочетании с FWD, и город на 27 миль на галлон, шоссе на 32 мили на галлон и 29 миль на галлон в сочетании с AWD.
Новый CR-V Hybrid будет поставляться с той же превосходной бензиново-электрической трансмиссией, что и Honda Accord Hybrid. Он состоит из двух электродвигателей и 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя, которые вместе вырабатывают 212 лошадиных сил, что делает гибрид самым мощным CR-V.Оценки экономии топлива EPA стоят в городе на 40 миль на галлон, шоссе на 35 миль на галлон и 38 миль на галлон вместе взятых. Мы достигли 35,4 миль на галлон во время 100-мильного теста CR-V Hybrid.
Каким CR-V нравится водить?
Современные приводы CR-V отличаются большей утонченностью и совершенством, чем предыдущие версии. Это более комфортно, меньше шума ветра и дороги, а низкая мощность турбомотора обеспечивает более тихий и менее напряженный шум при движении по городу. Эти наблюдения в значительной степени применимы и к большинству конкурентов, и действительно, CR-V — один из лучших компактных кроссоверов для езды.
В общем, это потому, что CR-V хорошо сбалансирован. Его рулевое управление хорошо взвешено и придает достаточную уверенность, но не делает парковку утомительной. Его управляемость, безусловно, не самая отзывчивая или удобная для дороги в сегменте, но она вселяет уверенность, не отрываясь от комфортной езды. Что касается двигателя, эта низкая мощность от двигателя с турбонаддувом заставляет CR-V чувствовать себя сильным исполнителем на более приземленных, городских скоростях. Откройте его, и он начнет выдыхаться, и вы заметите какое-то гудение из вариатора, который на самом деле не пытается имитировать переключение передач традиционной трансмиссии, как это делают некоторые конкуренты.
Таким образом, вы не многое потеряете, выбрав новый CR-V Hybrid. Фактически, более экономная версия на самом деле является более мощной версией, и мы ценим плавную передачу мощности ее электродвигателя с высоким крутящим моментом. А поскольку он так сильно зависит от электродвигателя, он по своей сути более плавный и тихий, особенно в городе. Мы думаем, что это стоит скромной надбавки к цене.
Что еще я могу прочитать о Honda CR-V?
2020 Honda CR-V Touring Обзор | Мастер на все руки Honda
Мы отправляемся в путешествие в лучшей комплектации Touring и сообщаем о функциях, которые она добавляет по сравнению с другими комплектациями, а также об обновлениях, сделанных в 2020 году.
Honda CR-V 2020 года и Toyota RAV4 2020 года Сравнение багажа
Сравнение грузового пространства двух самых продаваемых внедорожников с использованием реального багажа и предметов, которые вы можете взять с собой в семейную поездку.
2020 Honda CR-V Подъездная дорожка для внутренних хранилищ Тест
Мы глубоко погрузимся в отличное внутреннее хранилище CR-V.
Honda CR-V и Mazda CX-5 в сравнении | Трудный выбор
За рулем CR-V и Mazda CX-5 подряд, сравнивая их впечатления от вождения, интерьер и технические характеристики.
Какие функции доступны и какова цена CR-V?
Цена на Honda CR-V 2020 года начинается с 26 145 долларов США, включая 1095 долларов США за базовую модель LX с приводом на два колеса. Полный привод стоит 1500 долларов за каждую комплектацию. Стоимость нового CR-V Hybrid начинается с 28 870 долларов.
Содержимое базовых функцийполучило значительный рост в 2020 году из-за того, что технология предотвращения несчастных случаев стала стандартом для всех (см. Раздел «Безопасность» ниже), а базовый LX хорошо оборудован базовыми функциями.Тем не менее, за относительно небольшую премию в 2510 долларов, отделка EX добавляет множество стоящего оборудования: автоматические фары, противотуманные фары, бесконтактный вход и запуск кнопки, заднее тонированное стекло, люк на крыше, грузовой тент, двухзонный автомат. климат-контроль, сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях, подогрев передних сидений, два задних USB-порта, аудиосистема с шестью динамиками и 7-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto. (Базовая информационно-развлекательная система — это в значительной степени лицевая панель радио с большим дисплеем.)
Полную разбивку по содержанию функций, спецификациям и местным ценам каждого уровня отделки салона см. На нашей странице 2020 CR-V здесь, в Autoblog .
- LX: 26 145 долларов США
- EX: 28 655 долларов США
- EX-L: 31 145 долларов США
- Универсал: 34 345 долларов США
Гибрид
- LX: 28 870 долларов
- EX: 31 380 долл. США
- EX-L: 33 870 долларов США
- Универсал: 37 070 долларов
Каковы его средства безопасности и рейтинги аварийности?
Каждые 2020 CR-V стандартно поставляется с набором технологий предотвращения аварий «Honda Sensing», который включает предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о слепых зонах и перекрестном движении сзади, а также монитор невнимательности водителя.Также включен адаптивный круиз-контроль, который на самом деле превосходит ту, что есть в Honda Passport и Pilot.
CR-V получил наивысший пятизвездочный рейтинг от правительства за общую, лобовую и боковую защиту от столкновений. Страховой институт дорожной безопасности назвал его лучшим выбором для безопасности за его наилучшие оценки по защите и предотвращению столкновений. Его фары получили разные оценки в зависимости от уровня отделки салона. Светодиодные фонари Touring получили оценку «Приемлемо», а модели EX и EX-L — «Пределы».
Видео по теме:
Обзор тест-драйва Honda CR-V 2019
Honda позволяет легко выбрать новый CR-V 2019 года. Доступны четыре уровня отделки салона — LX, EX, EX-L, Touring — каждый из которых оснащен передним приводом (FWD) или полным приводом (AWD). Цены начинаются с 24 350 долларов США (плюс 1045 долларов США в качестве сборов в пункте назначения) и повышаются до 34 150 долларов США (плюс пункт назначения). Дилеры предлагают широкий выбор аксессуаров для CR-V, некоторые из которых более полезны, чем другие.
CR-V LX не обязательно выглядит стандартно благодаря привлекательному набору стандартных 17-дюймовых алюминиевых колес. Обновитесь до любого другого уровня отделки салона, и CR-V будет поставляться с отделкой в цвет кузова, большими 18-дюймовыми колесами и задним защитным стеклом.
На мой взгляд, CR-V привлекателен, если не считать внешнего вида. На самом деле, сзади этот внедорожник выглядит действительно высококлассным. Я надеюсь, что легкое обновление, которое Honda, вероятно, подарит CR-V в 2020 модельном году, коснется его дизайна передней части Robot Horseshoe Crab.
Внутри CR-V излучает качество. От материалов и конструкции до расположения элементов управления и двухцветной отделки салона, окрашенной в коричневый цвет по сравнению с черным, вы определенно почувствуете, что окупаете свои деньги. Несмотря на то, что существует множество твердого пластика, он не выглядит и не выглядит дешевым, и в этом вся разница в мире.
Получите CR-V LX с 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем, развивающим 184 лошадиных силы при 6400 об / мин и 180 фунт-фут крутящего момента при 3900 об / мин.Бесступенчатая трансмиссия (CVT) передает мощность на передние или все четыре колеса.
Обновите комплектацию до EX, EX-L или Touring, и Honda заменит 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель CR-V на 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, также в паре с вариатором и вашим выбором между FWD и AWD. Этот двигатель выдает 190 лошадиных сил при 5600 об / мин и 179 фунт-фут крутящего момента в диапазоне от 2000 до 5000 об / мин.
Хотя характеристики мощности и крутящего момента каждого двигателя сопоставимы, меньший двигатель с турбонаддувом более отзывчив и обеспечивает более удовлетворительное ускорение.Он также рассчитан на лучшую экономию топлива. Тем не менее, есть несколько замечаний относительно двигателя с турбонаддувом.
Во-первых, в очень холодную погоду и при движении на короткие расстояния двигатель может давать пропуски зажигания или терять мощность. Судя по всему, Honda обнаружила, что эти условия могут привести к смешиванию топлива с моторным маслом, что вызывает проблемы в CR-V 2017 и 2018 модельного года. В 21 штате Америки Honda решает проблему с заменой масла и программного обеспечения.
Во-вторых, некоторые владельцы CR-V сообщили о проблемах с аккумуляторными батареями в своих автомобилях — и об этом пожал плечами дилеры Honda.Я связался с Honda за комментарием по этой проблеме, и представитель компании объяснил, что они знают о проблемах с аккумулятором и проводят расследование, чтобы определить причину и решение.
1,5-литровый 4-цилиндровый двигательHonda с турбонаддувом обеспечивает удовлетворительные характеристики, а вариатор не привлекает к себе особого внимания. Я набрал в среднем 27,7 миль на галлон в цикле тестирования, что не соответствовало ожиданиям Агентства по охране окружающей среды в 29 миль на галлон при комбинированном вождении. Однако я не использовал экономичный режим вождения CR-V, так что, возможно, это помогло бы.
Версии внедорожника, оборудованные системой полного привода в реальном времени, работают в режиме FWD до тех пор, пока эти колеса не проскочат. Тогда до 40 процентов мощности двигателя может передаваться на задние колеса. Эта система не предлагает вектора крутящего момента или способ блокировки для равномерного распределения мощности, поэтому она предназначена для дополнительного сцепления на скользкой дороге, а не на бездорожье. Тем не менее, Honda обеспечивает до 8,2 дюйма дорожного просвета.
Помимо трансмиссии впечатляет и динамика движения CR-V. Передняя стойка MacPherson и задняя многорычажная подвеска на двойных поперечных рычагах составляют основу этих характеристик, а с шинами 235/60, обернутыми вокруг 18-дюймовых колес, CR-V Touring обеспечивает связную и спокойную езду в сочетании с умелым и уверенным управлением.
Электрическое рулевое управление с двумя шестернями и переменным передаточным отношением прекрасно ощущается в ваших руках, оно легкое и легкое на низких скоростях, но становится мощнее по мере увеличения скорости. У него также есть что-то под названием Straight Driving Assist, чтобы снизить утомляемость водителя на дорогах с коронацией.
Торможение оказалось отличным. Чувство педали, отклик и модуляция были предсказуемыми, а тормоза хорошо держались во время езды в горах. Даже когда вся моя семья была на борту и спускалась по довольно длинному горному склону, тормоза не гасли и не дрожали.
Honda CR-V сделает семью очень счастливой — если только человеку, сидящему на переднем пассажирском сиденье, не понадобится регулятор высоты для улучшения обзора и дополнительной поддержки бедер. Вы не можете получить это на этом внедорожнике.
У меня дома это упущение почти всегда мешает. Мы с женой ненавидим сидеть близко к полу. Иногда в автомобилях без этой функции сиденье устанавливается достаточно высоко, так что это не имеет значения.Моя вторая половинка так не думала о CR-V.
Между тем, водителю вполне комфортно. Все CR-V, за исключением базового LX, получают потрясающее водительское сиденье с 12-позиционной регулировкой. Подогрев передних сидений также входит в стандартную комплектацию всех отделок, кроме LX, и вы можете получить дополнительное рулевое колесо с подогревом, если хотите потратить дополнительные 500 долларов.
Наши дети остались довольны размещением на заднем сиденье. Вентиляционные отверстия и USB-порты на 2,5 А свели жалобы к минимуму. Помогает то, что там достаточно места, достаточно легко, чтобы вместить пару более высоких взрослых.Трое детей тоже без проблем поместились.
CR-V предлагает не только много места для людей, но и много места для хранения вещей. Перчаточный ящик большой, багажник на центральной консоли значительных размеров, а грузовое пространство почти такое же, как и у более крупного Honda Passport, не говоря уже о большинстве других компактных кроссоверов.
За задним сиденьем CR-V обеспечивает 39,2 кубических фута грузового пространства. Вы можете опустить грузовой пол, чтобы увеличить пространство, и в результате получится огромная площадь, на которой легко поместятся четыре полноразмерных чемодана и компактная складная коляска под грузовым кожухом.
Сложите задние сиденья, и CR-V проглотит 75,8 кубических футов груза, что всего на пару кубиков меньше, чем у более крупного Passport.
Начиная с комплектации EX, CR-V предлагает длинный список обновлений информационно-развлекательной системы, функций помощи водителю и систем предотвращения столкновений.
Например, LX улучшает информационно-развлекательную систему EX, добавляя возможность подключения по Bluetooth и устанавливая 7-дюймовый сенсорный дисплей, спутниковое радио SiriusXM, интеграцию смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, возможность обмена текстовыми сообщениями и подключенные службы HondaLink.Навигация является дополнительной с отделкой EX-L и стандартной с отделкой Touring. Аудиосистема премиум-класса также входит в стандартную комплектацию CR-V Touring.
Медленно, но верно Honda совершенствует свои информационно-развлекательные системы. Тот, что в CR-V, имеет ручку питания / громкости, но у него все еще нет ручки настройки. Кроме того, 7-дюймовый экран официально считается слишком маленьким, особенно если по бокам от него нет кнопок быстрого доступа к меню.
Помимо основных стереофонических функций, эта информационно-развлекательная система довольно отвлекает.Голосовая активация доступна, но для ее использования требуются специальные подсказки, которые отображаются на экране, что противоречит представлению о том, что распознавание голоса снижает отвлекающие факторы. К тому же он часто меня не понимал, что еще больше отвлекало. И однажды виртуальные кнопки для ярлыков главного меню перестали работать, пока я не перезапустил CR-V.
Если Honda планирует обновление среднего возраста для Honda CR-V 2020 года, новая информационно-развлекательная система должна быть в меню обновлений.
Honda Sensing, набор передовых функций безопасности компании, входит в стандартную комплектацию всех CR-V, кроме отделки LX. Он устанавливает адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, а также систему смягчения последствий выезда с дороги. Кроме того, комплектация EX и выше включает систему контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.
Технология работает достаточно хорошо, но ей не хватает той степени совершенства, которая все более очевидна в аналогичных технологиях других автомобильных компаний.Колебание рулевого колеса системы предупреждения о выезде с полосы движения мне нравится больше, чем звуковой сигнал, но не так сильно, как я предпочитаю вибрацию. Система помощи при удержании полосы движения позволяет автомобилю слишком много блуждать, пытаясь выполнить свою миссию. Водитель осознает слабые нажатия на педаль тормоза, поскольку адаптивный круиз-контроль пытается поддерживать заданную скорость.
Честно говоря, я мог бы жить без всего этого, за исключением стандартной многоугольной камеры заднего вида CR-V и систем наблюдения за слепыми пятнами и предупреждения о перекрестном движении сзади.Но я рад, что Honda предлагает его практически на всех версиях своего популярного внедорожника.
В случае столкновения знайте, что CR-V защитит вас. Это лучший выбор для безопасности по версии Страхового института дорожной безопасности (IIHS). Только оценка «Приемлемо», а не «Хорошо» за характеристики фар не позволяет внедорожнику получить более высокую награду Top Safety Pick Plus.
На момент написания этого обзора в марте 2019 года вы можете арендовать Honda CR-V LX за 310 долларов в месяц без каких-либо проблем и проезжать 12000 миль в год.Но если вы перейдете на комплектацию EX, которую я рекомендую, потому что в ней есть все информационно-развлекательные технологии и технологии безопасности, которые вам (или следующему владельцу), вероятно, понадобятся, вы будете платить на 142 доллара больше в месяц (452 доллара). А если вы получите Touring AWD, как мой тестовый автомобиль, то аренда обойдется в 567 долларов в месяц.
Это не слишком привлекательно, особенно с учетом того, что Honda проводит мероприятие, называемое Dream Garage Spring Event, и гораздо более крупный Pilot Touring AWD может стать вашим всего на 5 долларов в месяц больше, по цене 572 доллара.
В то же время, я полагаю, что отсутствие сделок по аренде наиболее популярных версий CR-V просто отражает спрос на компактный кроссовер SUV.Кроме того, учитывая его цену при полной загрузке, CR-V представляет собой хорошее соотношение цены и качества в обмен на свое качество и полезность. Кроме того, когда вы сравниваете эту Honda с большинством ее конкурентов, она явно предлагает привлекательную комбинацию атрибутов, которые могут сделать ее неотразимо привлекательной.
Если, конечно, ваш второй пилот не требует регулятора высоты сиденья переднего пассажира.
2021 Honda CR-V — среднеразмерный внедорожник с турбонаддувом или гибридный внедорожник
Модель Touring представлена в цвете Radiant Red Metallic * с оригинальными аксессуарами Honda.Универсал показан в Sonic Grey Pearl.
Универсал показан в Sonic Grey Pearl. Светодиодные противотуманные фары входят в стандартную комплектацию комплектации EX и выше.
Универсал показан в Sonic Grey Pearl.
Универсал показан в Sonic Grey Pearl.
Универсал показан в Sonic Grey Pearl.
Универсал показан в Sonic Grey Pearl. Двойные хромированные вставки на выхлопе входят в стандартную комплектацию Touring (негибридных).
Модель Touring показана с серой кожей. Стандартные пошаговые инструкции на Touring.
Модель Touring представлена в черной коже.
Модель Touring показана с серой кожей. Водительское сиденье с 12-ступенчатой регулировкой мощности входит в стандартную комплектацию моделей EX и новее. Пассажирское сиденье с четырехсторонней регулировкой и двухпозиционной памятью в стандартной комплектации на EX-L и Touring.
Модель Touring представлена в черной коже.
Модель Touring представлена в черной коже. Двухзонная автоматическая система климат-контроля входит в стандартную комплектацию Special Edition и выше.
Модель Touring представлена в черной коже. Подогрев передних сидений входит в стандартную комплектацию Special Edition и новее.
Модель Touring показана с серой кожей.Рулевое колесо с подогревом входит в стандартную комплектацию моделей Touring, Hybrid EX-L и Hybrid Touring.
Стандартное зарядное устройство для беспроводного телефона на Touring.
Модель Touring представлена в черной коже.
Модель Touring представлена в черной коже.
Универсал показан в цвете Lunar Silver Metallic.Автоматическая дверь багажного отделения без помощи рук входит в стандартную комплектацию Touring.
Универсал показан в цвете Modern Steel Metallic.
Модель Touring показана с серой кожей.
Модель Touring показана с серой кожей.
Модель Touring представлена в цвете Sonic Grey Pearl с оригинальными аксессуарами Honda.
Некоторые компоненты и цвета могут отличаться. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Honda.
Некоторые компоненты и цвета могут отличаться. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Honda.
Некоторые компоненты и цвета могут отличаться.За подробностями обращайтесь к своему дилеру Honda.
Для установки требуется отдельная насадка для датчика парковки.
Модель Touring представлена с серой кожей и оригинальными аксессуарами Honda.
Модель Touring представлена с серой кожей и оригинальными аксессуарами Honda.
Модель Touring представлена с серой кожей и оригинальными аксессуарами Honda.
Модель Touring представлена с серой кожей и оригинальными аксессуарами Honda.
2020 Honda CR-V Hybrid Review
Honda ожидает, что к 2030 году две трети ее мировых продаж будут приходиться на электронные автомобили, при этом гибридные автомобили составят 50 процентов.Новый гибрид CR-V 2020 года пополнит ряды доступных сегодня автомобилей Honda с альтернативным топливом, включая Accord, Clarity и Insight. Понятно, что Honda возлагает большие надежды на CR-V Hybrid и ожидает, что он получит тот же статус лидера продаж, что и традиционная модель. Нет сомнений в том, что любители CR-V найдут здесь столько же удовольствия, но с дополнительным преимуществом в виде лучшей экономии топлива. Тем не менее, первый в своем роде CR-V Hybrid имеет несколько недостатков, таких как меньшее грузовое пространство и устаревшая информационно-развлекательная система, которые создают более жесткую конкуренцию с лидером продаж в сегменте, Toyota RAV4 Hybrid.
Характеристики, цены и дизайн
Honda CR-V Hybrid 2020 года выпускается в четырех комплектациях: LX, EX, EX-L и Touring. Он сочетает в себе 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с циклом Аткинсона с двумя двигателями-генераторами для достижения общей мощности 212 лошадиных сил и 232 фунт-футов. крутящего момента. Один двигатель подключен непосредственно к двигателю, а другой — к дифференциалу, обеспечивающему четыре режима движения — Sport, Econ, EV и Normal — и переключатели замедления на рулевом колесе для регулировки рекуперативного сопротивления системы.
Мощность передается на все колеса (AWD) через электронную бесступенчатую трансмиссию (E-CVT). Литий-ионный аккумулятор 1,4 кВт / ч под задней грузовой площадкой заряжается за счет двигателя и рекуперативного торможения. Гибрид CR-V обеспечивает впечатляющую топливную эффективность: 40 миль на галлон по городу / 35 миль на галлон по шоссе / 38 миль на галлон в сочетании.
Базовая комплектация LX начинается с 25 050 долларов и поставляется со стандартными внешними функциями, такими как 17-дюймовые легкосплавные диски, стеклоочистители с прерывистым режимом работы, боковые зеркала с электроприводом, стеклоочиститель с прерывистым режимом работы, дистанционный вход и светодиодные дневные ходовые огни.
Стандартные внутренние удобства включают автоматический климат-контроль, электрические замки и окна с автоматическим подъемом / опусканием со стороны водителя, телескопическую и наклоняемую рулевую колонку, выдвижной подлокотник для передних и задних сидений, запуск кнопки запуска, выдвижной чехол для груза, тканевые сиденья с ручным управлением регулировка и складывание задних сидений, разделенных на 60/40.
Стандартные технические характеристики включают аудиосистему с четырьмя динамиками с чувствительной к скорости компенсацией громкости, 5-дюймовый цветной ЖК-дисплей, совместимость с Bluetooth и Pandora, два порта USB и розетку на 12 В.Технологии помощи водителю включают в себя многоугольную камеру заднего вида, систему помощи при торможении, предупреждение о прямом столкновении и выезде с полосы движения, смягчение последствий столкновений и уменьшение выезда с дороги, помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз с отслеживанием на низкой скорости.
Комплектация EX, которая начинается с 27 560 долларов США, добавляет подогрев передних сидений, водительское сиденье с электроприводом в 12 направлениях и поясничной опорой, возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto, люк на крыше, контроль слепых зон с помощью монитора перекрестного движения, 18-дюймовый сплав колеса, 7-дюймовый сенсорный экран в приборной панели, удаленный доступ HondaLink, два задних USB-порта, аудиосистема с восемью динамиками, Sirius XM и AM / FM HD Radio, светодиодные противотуманные фары и дистанционный запуск двигателя.
Переход на комплектацию EX-L стоит 30 050 долларов. и добавляют дверь багажного отделения с электроприводом, сиденья с кожаной отделкой, сиденье переднего пассажира с электроприводом в 12 направлениях, память передних сидений, кожаное рулевое колесо с подогревом и затемняющее зеркало заднего вида и внешнее освещение.
Мы протестировали топовую комплектацию Touring по цене 35 950 долларов США, которая включает в себя дверь багажного отделения с функцией громкой связи, автоматические светодиодные фары, датчики дождя, 19-дюймовые легкосплавные диски, рейлинги на крыше, спутниковую навигационную систему Honda с голосовым управлением. распознавание, аудиосистема премиум-класса с девятью динамиками, зарядное устройство для беспроводного телефона, передние и задние датчики парковки, а также помощь на дороге Honda.
Случайные наблюдатели не смогут отличить CR-V Hybrid от его родного брата, работающего только на бензине, за исключением небольшого значка. У него такой же приятный, но неинтересный внешний вид, а интерьер со вкусом отделан деревом и выглядит высококлассным для этого сегмента.
CR-V Hybrid теряет запасное колесо из-за размещения аккумулятора под задним грузовым отсеком и заменяет его комплектом для ремонта шин. Сиденья также не могут быть полностью опущены для увеличения грузоподъемности, что приводит к тому, что гибрид отстает от своего потребляющего газ родственника по полезности в пользу топливной экономичности.
ЖК-панель приборов лишена тахометра, но добавляет графику и информацию о трансмиссии, отображая переключение между электрическим режимом, используемым для начала движения, и режимом газового двигателя, который включается на более высоких скоростях. Гибридная версия также отключает рычаг переключения передач для кнопочного переключателя передач, к которому нужно немного привыкнуть.
Интерфейс и возможности подключения
Гибридная модель 2020 года оснащена той же устаревшей информационно-развлекательной системой, что и все CR-V, и продолжает оставаться слабым местом Honda.Ручки управления громкостью или климат-контролем Honda просты в использовании во время вождения, но сенсорный экран информационно-развлекательной системы — это совсем другая история.
На полуматовой поверхности меньше отпечатков пальцев, но значки и изображение камеры выглядят нечетко. Мы обнаружили, что использовать систему во время вождения сложнее, чем у конкурентов. Время отклика экрана также немного отстает, а некоторые элементы управления скрыты слоями под главным меню.
Как и большинство автопроизводителей, Honda полагается на Apple CarPlay и Android Auto для облачных подключений, и они являются стандартными для всей линейки, за исключением отделки LX.Хотя Honda ожидает только 10 процентов продаж от базовой комплектации, она кажется недальновидной при укреплении лояльности к бренду в этом массовом сегменте — и поскольку Toyota RAV4 Hybrid предлагает это.
Наша комплектация Touring оснащена системой спутниковой навигации Honda, но Android Auto и CarPlay предоставляют постоянно обновляемые карты. Наш тестер также поставлялся с телематической системой HondaLink, которая уступает по характеристикам конкурентам, таким как Hyundai.
Производительность
Как владелец CR-V, гибридная версия, которую мы тестировали, показалась нам знакомой и удобной, но с добавлением динамичности в ее характеристиках.Пиковая мощность нашего бензинового CR-V 2019 составляет 190 л.с. и 179 фунт-фут крутящего момента; гибридная версия значительно увеличивает мощность до 212 л.с. и 232 фунт-фут крутящего момента.
В спортивном режиме гибридная трансмиссия реагирует на насосы акселератора с бодростью, которой не хватает в обычной модели, но вариатор громко жалуется и дает ощущение, что двигатель работает. В противном случае вариатор обеспечивает плавное ускорение и замедление, что иногда бывает у других гибридов, которые мы тестировали.
Переход от электрического режима к комбинированному режиму газ / электричество происходит одинаково плавно, звук двигателя сменяется гудящим звуком, предупреждающим пешеходов в электрическом режиме.Honda добавила к CR-V Hybrid изоляцию, которая делает вождение более спокойным, а функция шумоподавления аудиосистемы не дает гудеть двигателю.
Несмотря на то, что расход топлива выше, чем у его традиционной версии, CR-V Hybrid отстает от конкурентов. Гибрид Toyota RAV4 получает 41 милю на галлон по городу / 38 миль на галлон по шоссе, а Ford Escape Hybrid получает впечатляющие 43 мили на галлон по городу / 37 миль на галлон по шоссе.
Выводы
Легко понять, почему CR-V долгое время был фаворитом в сегменте кроссоверов среднего размера.Это надежная рабочая лошадка, на которой приятно водить, а гибридная модель добавляет в смесь производительность и топливную экономичность. В то время как комплектация Touring, которую мы тестировали, стоит почти на 3000 долларов больше, чем обычный CR-V Touring, она меньше, чем загруженный RAV4 Hybrid Limited примерно на 2000 долларов. Если бы не несколько недостатков, таких как устаревший информационно-развлекательный экран, потеря грузового пространства и отсутствие запасного колеса, это было бы очень сложно, но в конечном итоге RAV4 побеждает.