Тест драйв порше макан: Записаться на тест драйв Porsche у официального дилера Порше Центр Москва

Из технических изменений – сниже­ние неподрессоренных масс на 1,5 кг за счет легкосплавных элементов подвески, переработанные стабилизаторы, новая активная опора двигателя, которая борется с вибрацией. Кроме того, на Macan устанавливаются шины разной размерности для передней и задней оси – задние покрышки шире.

Предельная концентрация

Первое впечатление от Porsche Macan – он стимулирует водителя к сосредоточенности. Руль не покрутишь одним пальцем даже тогда, когда на пешеходной скорости пытаешься отыскать незанятое парковочное место – что уж говорить об энергичном движении на высокой скорости! Тяжеловато? Зато очень точно и предельно понятно! Только успевай смотреть в зеркала при перестроениях – с поправкой на мгновенную реакцию машины на управляющие действия.

Если вы, вырвавшись на простор из плотного городского трафика, решили поехать в энергичном темпе, не обязательно даже задействовать спортив­ный режим – при активной работе педалью газа даже при стандартных настройках «робот» PDK не спешит переключаться «вверх», позволяя преодо­леть поворот, сохраняя оптимальный уровень тяги. Базовая версия Macan c 252-сильным мотором воспринимается несколько тяжеловесной. Для тех, кто, раскошелившись на Porsche, не готов довольствоваться малым, существует Macan S, снабженный 354-сильным V6. Однако и базовая версия в полной мере дает возможность ощутить ездовые качества автомобиля этой фирмы.

Достоинства и недостатки

+ Управляемость, динамика, эффект­ная внешность. Интерьер классического Porsche – без чрезмерной «электронизации»
– Цена – первый и главный минус в таких случаях

Мнение о Porsche Macan

Porsche Macan показал себя весьма сбалансированным автомобилем, ни в коей мере не бросающим тени на ценности марки. А если учесть, что это еще и один из самых доступных по цене Porsche, за его продажи волноваться не следует. Платить за престиж – дело естественное. При наличии средств, разумеется.

Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Porsche World Roadshow в Сочи

1. Вся информация, представленная в базе данных Porsche Новости, включая, но не ограничиваясь, тексты, изображения, аудио и видео документы, охраняется авторскими правами или другими законодательными актами, защищающими интеллектуальную собственность. Данная информация предоставляется в пользование журналистам в качестве источника для их собственных публикаций в СМИ и не предназначена для коммерческого использования, в частности в рекламных целях. Передача текстов, изображений, аудио- и видео- материалов неавторизованным третьим лицам запрещена.

2. Все логотипы и товарные знаки, упомянутые в базе данных Porsche Новости, являются собственностью Др. Инж. х.с. Ф. Порше Акционерное Общество (далее Porsche AG), за исключением случаев, когда указано иное. 

3. Все содержимое базы данных Porsche Новости тщательно составлено и обработано. Тем не менее, информация может содержать расхождения и неточности. Porsche AG не несет ответственности за результаты, полученные в ходе использования предоставленной информации, в частности, касаемо точности, актуальности и полноты.

4. База данных Porsche Новости предоставляет информацию, связанную с транспортными средствами и относящуюся к рынку Германии. Все утверждения о стандартном оборудовании, юридических и налоговых нормах и последствиях действительны только для Федеративной Республики Германии.

5. При использовании базы данных Porsche Новости не могут быть исключены такие технические ошибки, как задержка передачи новостных данных. Porsche AG не несет ответственности за какой-либо причиненный этим ущерб.

6. Так как база данных Porsche Новости предоставляет ссылки на сторонние интернет — ресурсы, Porsche AG не несет ответственности за содержимое сайтов, на которые предоставлена ссылка. Используя такие ссылки, пользователь покидает информационные продукты Porsche AG.

7. Соглашаясь с изложенными условиями и положениями, пользователь обязан воздерживаться от неправомерного использования базы данных Porsche Новости.

8. В случае неправомерного использования, Porsche AG оставляет за собой право заблокировать доступ к базе данных Porsche Новости.

9. Если одно или несколько положений настоящих положений утратят силу, это не повлияет на юридическую силу остальных положений.

Porsche Macan — Porsche AG

Предупреждение о выезде с полосы движения.

Камера в корпусе зеркала заднего вида следит за дорогой перед автомобилем. Если вы приближаетесь к линии и угрожаете покинуть полосу движения, не указав, система выдает предупреждающий сигнал. Предупреждение о выезде с полосы движения входит в стандартную комплектацию Macan, как и круиз-контроль.

Ассистент движения в пробках с адаптивным круиз-контролем.

Traffic Jam Assist снижает нагрузку на водителя, когда на ухоженных проселочных дорогах и автомагистралях возникают заторы.На скорости примерно до 60 км / ч система использует мягкие рулевые движения, чтобы удерживать автомобиль в середине полосы движения, регулирует расстояние до впереди идущих автомобилей и следует за очередью впереди, если это позволяют ограничения системы.

Адаптивный круиз-контроль (ACC).

Эта система полностью независимо регулирует скорость вашего Macan в соответствии со скоростью впереди идущего автомобиля. Радиолокационный датчик в переднем фартуке контролирует зону перед вашим автомобилем. Если вы приближаетесь к другому транспортному средству, которое движется медленнее, чем выбранная вами крейсерская скорость, система замедляет двигатель или плавно включает тормоза.

Ассистент смены полосы движения.

Ассистент смены полосы движения контролирует зоны позади автомобиля и его слепые зоны. На скорости от 30 до 250 км / ч система выдает визуальный предупреждающий сигнал в наружные зеркала, когда автомобиль приближается к вашему автомобилю сзади или входит в одну из ваших слепых зон. Таким образом повышается комфорт и безопасность, особенно на автомагистралях. Однако система не вмешивается активно для управления автомобилем и может быть отключена в любой момент. При буксировке прицепа эта функция недоступна.Дополнительно для всех моделей Macan.

Ассистент удержания полосы движения.

Система удержания полосы движения использует камеру, установленную в передней части, для обнаружения разметки разделительной линии на дороге. Если автомобиль угрожает пересечь одну из полос, система самостоятельно направляет автомобиль обратно в центр полосы движения со скоростью примерно от 60 до 250 км / ч. Эта коррекция сопровождается мягким импульсом рулевого управления. Конечно, вы можете отключить систему в любое время. Функция также может быть отключена в определенных условиях, например.грамм. плохая погода. Дополнительно для всех моделей Macan.

Индикатор ограничения скорости.

Индикатор ограничения скорости информирует вас об ограничениях скорости, а также о начале и конце зон обгона, не обнаруженных встроенной камерой. Информация отображается на экране комбинации приборов и сенсорном экране PCM. Если вы пропустили дорожный знак — например, из-за сильного дождя или темноты — ограничение скорости, сохраненное в навигационном модуле, отображается автоматически. Преимущество этой функции в том, что она позволяет лучше сосредоточиться на дороге.Дополнительно для всех моделей Macan.

ParkAssist спереди и сзади.

ParkAssist предупреждает о препятствиях, обнаруженных спереди и сзади автомобиля. Его ультразвуковые датчики гармонично интегрированы в переднюю и заднюю части. Звуковой сигнал дополняется визуальным предупреждением на центральном 10,9-дюймовом сенсорном экране, на котором схематически отображается автомобиль с высоты птичьего полета. Наряду с графиком, показывающим вашу близость к этим препятствиям. Дополнительно для всех моделей Macan.

Камера заднего вида.

Камера заднего вида облегчает точную парковку задним ходом и маневрирование, а также помогает при сцепке с прицепом. Изображение с камеры и динамические рекомендации на сенсорном экране PCM помогают проиллюстрировать прогнозируемый курс автомобиля с учетом текущего положения рулевого колеса. Дополнительно для всех моделей Macan.

Объемный вид.

В режиме Surround View четыре камеры, расположенные в переднем бампере, наружных зеркалах заднего вида и сзади, создают круговое изображение автомобиля и его ближайшего окружения.В PCM водитель может выбирать между видом с высоты птичьего полета, видом сбоку и углом — заметное облегчение на 10,9-дюймовом сенсорном дисплее PCM при парковке и маневрировании. Дополнительно для всех моделей Macan.

2021 Porsche Macan GTS Первый тест: компактная пушка Porsche

Нарекания на смерть седанов, хэтчбеков и универсалов, кроссоверы, несомненно, стали более приятными для вождения, поскольку производители изо всех сил старались удовлетворить потребности рынка для внедорожников, которые все еще едут с маневренностью автомобилей.Для покупателя, который хочет все это и немного больше, Цуффенхаузен предлагает мощный и маневренный Porsche Macan GTS 2021 года.

Этот высокопроизводительный компактный кроссовер оснащен 2,9-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом мощностью 375 л.с., который передает крутящий момент 383 фунт-фут на все четыре колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Компания Porsche предложила нам экземпляр Miami Blue, редкую окраску, стоящую кричащей премии в 3120 долларов. Цвет может быть дорогим, но за неделю, проведенную за рулем, он принес нам множество комплиментов.Его привлекательный внешний вид был дополнительно подчеркнут 20-дюймовыми колесами, окрашенными в черный цвет. В целом, зрителям он казался универсальным.

Slick Powertrain

Не только ускорение «сиденье из штанов» кажется сильным и захватывающим, Macan GTS может поставить цифры, подтверждающие это. Porsche заявляет, что Macan GTS разгоняется до 100 км / ч за 4,5 секунды, но нашей тестовой группе удалось сократить это время до 3,9 секунды. Заместитель редактора дорожных испытаний Эрик Аяпана отметил, что его «управление запуском последовательное» и что CUV «резко выходит из строя с помощью агрессивных и быстрых переключений передач.«

Точно так же Ayapana приветствовала его тормозные способности, усиленные включением мощных тормозов PSCB, опционального стального ротора с низким содержанием пыли и ржавчины за 3490 долларов. Macan GTS остановился с 60 миль в час всего за 108 футов и Сделал это с отличным ощущением педали, которое вселило уверенность в наших тест-водителей. Аналогичная история произошла и в реальном мире. Несмотря на потрясающую тормозную способность, тормоза Porsche можно было легко регулировать, ехал ли я в каньонах или в пробке.

Крис Уолтон поддержал мысли Аяпаны, когда он провел Macan GTS через свои шаги на восьмерке, тесте MotorTrend , который оценивает торможение, прохождение поворотов, ускорение и переходы между ними.Его лучший круг показал 24,8 секунды, в среднем 0,77 г, то же время, что и у Macan S 2018 года, который мы ранее тестировали. Эта модель с более низкими характеристиками имела всего 348 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента, но весила на 141 фунт меньше.

Впечатляющие впечатления от вождения

Сидя за рулем, мы оценили повторяемость и силу тормозов, а также великолепное ощущение гидравлики от стойки с электроусилителем. Подушки сиденья держали нас запертыми в сиденье. Это хорошо, потому что боковое ускорение превышает то, что можно было бы ожидать от внедорожника.Уолтон отметил: «По мере того, как я добавлял круги, я заметил, что теряю сцепление с дорогой», что коррелировало с изменением давления в шинах, так что левая сторона была на 3 фунта на квадратный дюйм выше, чем правая. Возвращаясь с трассы, я заметил то же явление, которое могло бы объяснить эквивалентное время прохождения круга более мощной модели с Macan S.

В любом случае, Macan GTS полон звуковой драмы. Его выхлоп с четырьмя наконечниками рычит и воет от запуска до вершины красной черты. Соедините этот звук со стенами каньона, и станет довольно трудно поверить, что он исходит от кроссовера.Аяпана спросил в своих записях: «Всегда ли они звучали так хорошо?» Если Macan не звучал так хорошо раньше, мы рады, что теперь он звучит так хорошо.

Дополнительные опции

Macan GTS обязан своей невероятной управляемостью благодаря наличию Porsche Torque Vectoring Plus за 1500 долларов. Пакет Sport Chrono стоимостью 1360 долларов, еще одна опора Porsche, добавляет привлекательный аналоговый и цифровой секундомер, переключатель выбора режима на многофункциональном рулевом колесе с подогревом (590 долларов США) и кнопку Sport Response Porsche.Он также обеспечивает контроль запуска и улучшенную версию Porsche Stability Management.

Все эти слова Porsche могут немного сбить с толку, но в реальном мире Macan GTS потрясающе интуитивно управляется с точностью. Кажется, что каждый элемент управления, будь то рулевое управление, педаль тормоза или педаль газа, требует одинакового усилия, что вселяет в водителя большую уверенность; чувствуешь, что контролируешь все, что делает Macan все время. Легко забыть, что это вообще кроссовер — на самом деле, на нем даже нет наклеек для переворачивания из-за его низкой 63-дюймовой высоты.

Благодаря массивному люку на крыше Macan GTS сделал великолепный воскресный день в Малибу еще лучше, пропуская много света в кабину, пока я исследовал некоторые проселочные дороги. Шустрый, отзывчивый и увлекательный, этот кроссовер меняет индивидуальность, когда он настроен в самых спортивных настройках. В обычном режиме это дружелюбная малолитражка, в Спорт + мега хот-хэтч.

Об этом много говорят о спортивных автомобилях, но Macan GTS тоже может претендовать на звание роскошного автомобиля, если учесть правильные опции. Наш тестовый автомобиль был оснащен дорогим, но многофункциональным пакетом Premium Package Plus за 6610 долларов.Это намного превышает стартовую цену Macan, но он включает в себя премиальную систему объемного звучания Bose, бесключевой доступ и зажигание, Apple CarPlay, зеркала с автоматическим затемнением, подогрев сидений по всему периметру и вентилируемые передние сиденья, а также систему панорамной крыши. В качестве дополнительного блага нам также понравились сиденья с поддержкой 18 направлений с настройками памяти (1340 долларов США или 380 долларов США с Premium Plus). Все собрано очень красиво, и даже без дополнительных услуг эта кабина была бы хорошим местом, чтобы выдержать поездку на работу или атаковать проселочную дорогу.

Другие интересные особенности включают в себя снижение дорожного просвета по требованию, что было очень приятно, когда вы собирали мебель. Задние сиденья откидываются вниз, и Macan GTS действительно может перевозить кучу груза таким образом. В багажнике также есть удобная сетка для хранения незакрепленных предметов.

Отделение для смартфона Porsche с беспроводной зарядкой и аккуратной клипсой для мобильного телефона стоит 690 долларов. Поскольку в Macan GTS есть беспроводная Apple CarPlay, интеграция с телефоном осуществляется совершенно бесплатно, что помогает внедорожнику выглядеть очень современным с точки зрения пользовательского опыта.Широкоэкранный сенсорный дисплей Porsche также очень быстрый и интуитивно понятный. Переключаться между CarPlay и собственным медиа-интерфейсом Porsche можно быстро и легко благодаря столбцу кнопок в левой части экрана — наиболее важные части интерфейса можно найти одним нажатием кнопки.

Вердикт

Естественно, безумная производительность и хорошо продуманный перечень оборудования имеют свою цену. Porsche запрашивает стартовую цену в 73 450 долларов за Macan GTS 2021 года, а наш тестовый автомобиль поднялся до 91 190 долларов.Без сомнения, это дорогой автомобиль, и хотя он может быть скомпрометирован в некотором роде из-за несколько крошечных задних сидений и багажника, он превосходит почти все остальные возможности. В повседневной работе это способный и развлекательный CUV, которому удается скрасить короткие поездки в кафе или продуктовый магазин.

2020 Porsche Macan GTS Плюсы:

• Изящная трансмиссия с отличным выхлопом
• Резкое управление
• Внешний дизайн по-прежнему привлекает внимание

2020 Porsche Macan GTS Минусы:

• Низкая топливная экономичность
• Узкие задние сиденья
• Лучшие интерьеры в сегменте

6 вещей, которым я научился за рулем Porsche Macan Turbo

Малапропизм, независимо от того, сколько раз он нарушался, все еще сохраняется: внедорожник с высокими характеристиками — это оксюморон.Спортивные автомобили, по определению, тяжелее и маневреннее, чем спортивное купе или седан, поэтому попытки передать характеристики гибкого и низкого спортивного автомобиля громоздкому внедорожнику действительно бесполезны.

За исключением, конечно, того, что внедорожники в моде, и игнорирование рынка бесполезно для тех, кто занимается производством автомобилей, которые нужны потребителям. Как оказалось, те, кто превратил свои CLS 63 AMG во что-то спортивное, хотят того же хриплого грохота и невозможного сцепления с дорогой, просто в чем-то, похожем на грузовик.Отсюда и существование Porsche Macan Turbo, который в 2020 году получит двигатель меньшего размера в качестве основного обновления.

Macan в 2020 году действительно сосредоточит внимание на своем меньшем двигателе. На самом деле, намного меньше. То, что когда-то было здоровым 3,6-литровым двигателем V6, теперь превратилось в жалкие 2,9 л. Теперь я знаю, о чем вы думаете: об экономии топлива и выбросах. Проклятые экологи.

Но нет, мотивация для уменьшения размера на самом деле заключается в производительности, ну, в общем, в экономии топлива и выбросах.Тем не менее, Porsche будет продавать именно такой прирост мощности. Помимо того факта, что люди покупают производительность — а жалуются на экономию топлива — есть факт, что сообщение о производительности Macan Turbo 2020 года особенно убедительно: несмотря на это 20-процентное снижение рабочего объема, произошло 10-процентное увеличение мощности.

В чистом виде это означает, что усиленный 2,9-литровый V6 выдает 434 лошадиных силы по сравнению с «всего» 400 у предыдущего 3,6-литрового двигателя. По словам Porsche, крутящий момент составляет 406 фунт-фут, точно такой же, как у его предшественника.Неплохой трюк, когда вы потеряли пятую часть своего смещения; в традиционных двигателях меньший рабочий объем всегда приводит к меньшему крутящему моменту.

Секрет этого совершенства заключается в том, что, как и во многих новых двигателях с турбонаддувом, у 2,9-литрового V6 Macan турбокомпрессоры прижаты к V-образному отверстию между рядами цилиндров, где, если бы это был старый малоблочный V8, четырехцилиндровый Холли будет жить.

Почему расположение турбокомпрессора так важно? Что ж, чем ближе турбокомпрессор к выпускным клапанам, тем горячее газы, вращающие его турбину.И более горячие газы более мощные, вращая турбо все быстрее и сильнее, что в итоге приводит к тому, что маленький V6 разгоняется до луны. Фактически, больше, чем максимальная мощность, главное преимущество такого расположения турбокомпрессора — помимо более компактного двигателя — заключается в минимизации пугающего турбо-лага, которое, по словам турбокомпрессор.

И это можно почувствовать по манере движения нового Macan Turbo. Я сомневаюсь, что многие люди обладают достаточно чувствительными динамиками, чтобы почувствовать разницу между 400 и 434 лошадиными силами, особенно когда они сопровождаются одинаковым крутящим моментом.Но что вы почувствуете, так это невероятную реакцию на дроссельную заслонку, почти — чертовски близкую — к быстроте самых лучших атмосферных двигателей. Удивительно, когда вы нажимаете на педаль газа на довольно внушительном внедорожнике — Macan Turbo весит немалые 1945 килограммов — и заставляете его реагировать как настоящий Porsche. Официально Porsche хвастается, что новый Turbo разгоняется до 100 км / ч всего за 4,3 секунды — по сравнению с 4,6 секунды у 3,6 — но я подозреваю, что эта новообретенная скорость связана не столько с его 34 дополнительными лошадиными силами, сколько с тем, как быстро они реагируют на немного.

Я не уверен, что Porsche снова играл с настройкой выхлопа, но новый Macan Turbo звучит живее, чем когда-либо — резче, четче и чуть более охотно . Однако этого все еще недостаточно, чтобы идти в ногу с мировыми Maserati Levantes и Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglios — последний с 505-сильным двигателем V6, производным от Ferrari, который поет положительно. [ Я чувствовал, что мне нужна сигарета каждый раз, когда я рвал Stelvio Quadrifoglio в режиме «Гонка».- Ред. ]

Теперь многие сторонники Porsche будут утверждать, что Штутгарт считается более развитым, чем Модена и Турин. С другой стороны, Turbo должен быть самым популярным Macan по эту сторону от Pecos, и он должен чертовски хорошо звучать как он. Давай, Порше. Проделайте отверстие в глушителе.

На самом деле их так много, что возникает вопрос, почему компания вообще не вставляет сенсорный экран в свои продукты.Только для системы кондиционирования есть не менее двух цифровых индикаторов, четырех переключателей и восьми кнопок, и это не считая четырех дополнительных элементов управления обогревом / вентиляцией сиденья. К сожалению, это еще не все: чуть выше, рядом с аварийными световыми сигналами и кнопкой управления спуском на спуске, есть еще переключатели климат-контроля — рециркуляция, синхронизация, максимальный ток переменного тока и включение / выключение кондиционера. Ух ты!

Это еще не все, что касается центральной консоли. Есть еще три кнопки для управления подвеской: одна для системы смены полосы движения, а другая для дроссельной заслонки выхлопной системы для повышения крутизны даже в нормальном и спортивном режимах.Кстати, в программе «Спорт Плюс» есть повышенная театральность.

• 2020 Porsche Macan

  Крис Бальцерак

• 2020 Porsche Macan

  Крис Бальцерак

• 2020 Porsche Macan

  Крис Бальцерак

• 9000 Porsche

  000 Porsche
  Macan

  Крис Бальцерак

• 2020 Porsche Macan

  Крис Бальцерак

• 2020 Porsche Macan

  Крис Бальцерак

• 2020 Porsche Macan

  00 Porsche
  9009 Вождение

  И обратите внимание, что я даже не начал с рулевого колеса, на котором есть еще четыре кнопки, два маленьких вращающихся шара и один большой круглый контроллер (для режимов движения), а затем на приборной панели есть несколько лишних переключатели — настройки мультимедиа, телефона, приложений, автомобиля и навигации — дублируют сом e функций сенсорного экрана.Это еще не все; Повозившись, я нашел еще один переключатель внутри обода руля; это для того, чтобы нагреть руль, натч.

  Смысл этого исчерпывающего списка в том, что Porsche по-прежнему твердо привержен физическим переключателям, а не сенсорным экранам. Я не говорю, что это плохо — я лично предпочитаю это, на самом деле, — но просто хочу отметить, что Macan отличается от своих непосредственных конкурентов еще одним способом. Вы можете решить для себя, предпочитаете ли вы старые добрые физические кнопки или цифровую современность.

  Тем не менее, я насчитал не менее 40 переключателей между центральной консолью и рулевым колесом, и до сих пор нет традиционной ручки настройки радио. Давай, Порше! Вы говорите, что нам нужна чертова кнопка для отключения функции автоматического запуска / остановки двигателя, но что нам нужно нажать на сенсорный экран 18 раз, чтобы перейти с 90s на 9 на Deep Tracks ? Шутки в сторону? Это по твоему более эффективному?

  Честно говоря, один из этих крошечных вращающихся шариков на рулевом колесе будет переключать радиостанции, но вам сначала нужно нажать на него, а затем немного повернуть.Это довольно неудобное дело, и ручку справа от сенсорного экрана (которая выглядит так, как будто она должна настраивать радиостанции) можно заставить пролистывать станции, но только когда он находится в режиме звука. По умолчанию нет способа просто повернуть ручку для переключения радиостанций, но есть кнопка для изменения выпускного клапана, который может использоваться, что, дважды за весь срок службы Macan? Нет специальной ручки настройки радио, но есть ли она у всех остальных функций в чертовом Macan? Кому-то нужно читать их головы.

  Отправляйся к весонаблюдателям

  Я пять футов 11 дюймов.В хороший день я вешу около 80 килограммов. После пары лечебных мохито и замороженного йогурта Ben & Jerry’s Half-Baked — я выпила, потому что моя решимость была смягчена мохито — может быть, 82.

  Тем не менее, внутри Macan Turbo мне кажется немного тесновато. О, кабина достаточно просторная, с достаточным пространством для ног и головы спереди, хотя на корме все немного теснее. Но сиденья, ну, их можно было взять прямо из 911 Turbo — Turbo S, если на то пошло — настолько сильно укреплены передние ковши.Очевидно, что Porsche серьезно относится ко всей этой 21-дюймовой резине — 265 / 40R21 спереди и 295 / 35R21 сзади — и ожидает того же от вас.

  • 2020 Porsche Macan

    Крис Бальцерак

  • 2020 Porsche Macan

    Крис Бальцерак

  • 2020 Porsche Macan

    Крис Бальцерак

  • 2020 Porsche Macan

    Macan

    Крис Бальцерак

  • 2020 Porsche Macan

    Крис Бальцерак

  • 2020 Porsche Macan

    Крис Бальцерак

  • 2020 Porsche Macan

    9005

  • 2020 Porsche Macan

    Chris Balcerak

  • 2020 Porsche Macan

    Chris Balcerak

  Я бы посоветовал вам отнестись к этим сиденьям очень серьезно.Если ваш рост пять футов пять дюймов и вы не видели своих пальцев уже десять или два года, Turbo, вероятно, не тот Macan, на котором можно суетиться и хвастаться своим новообретенным Porsche. О, сиденья регулируются в 18 направлениях, но ни одна из этих регулировок не подходит для размера XXXL. Возможно, вам действительно придется начать использовать беговую дорожку, на которую дети собрали свои деньги на Рождество, если вы хотите чувствовать себя комфортно в Macan Turbo.

  Возможно, вам понадобятся валики, хотя
  

  С цепкими шинами и улучшенным демпфированием Macan Turbo 2020 года способен бросить вызов указанным боковым валикам еще больше, чем когда-либо прежде.Особенно, если, как и мой тестер, он оснащен пакетом Sport Chrono, который еще больше увеличивает демпфирование в режиме Sports Plus. Это также сокращает время переключения семиступенчатой ​​коробки передач PDK с двойным сцеплением. Все это, кстати говоря, Porsche Macan Turbo 2020 года придерживается съездов, как Джастин Трюдо, к устаревшей кейнсианской экономике. Если вы хотите Turbo, сбросьте вес и привыкните к перегрузкам.

  Если у вас сложилось впечатление, что мне нравится новый Macan Turbo, вы правы. Как внедорожник, из него получается отличный спортивный автомобиль.Или это как спортивный автомобиль, это отличный спорткар? В любом случае, это отличный автомобиль. Однако это потребует от вас приверженности идее Porsche. То есть, это стоит больших денег — много денег. Базовая цена составляет 94 200 долларов, что является колоссальной цифрой для официально компактного внедорожника.

  Но подождите, никто никогда не покупает Порше без опциона. Этот Macan — довольно хорошо оснащенный, но не полностью загруженный — не покинет выставочный зал, пока вы не потратите более 117 760 долларов (плюс 1500 долларов за доставку).Опять же, за то, что такое компактное транспортное средство.

  Для небольшой перспективы: гигантский BMW X7 от BMW начинается с 97 254 долларов, это первоклассный Range Rover Sport с двигателем V8 с наддувом! — всего 105000 долларов, а Mercedes-Benz (вряд ли компания, известная своей экономностью) продаст вам AMG GLE 53 с турбонагнетателем, электрическим нагнетателем и мягкой гибридизацией за 87 800 долларов. Для преданных фанатов Porsche это всего лишь цена игры. Но, боже мой, это действительно проверка решимости.

  Какой бы ни была цена, Macan Turbo является одним из самых спортивных, если не самым быстрым внедорожником на рынке.Стоит ли платить за вход — решать вам.

  Обзор Porsche Macan S 2016: не только подростковый Cayenne

  В последнее время много говорится о твердости. Идея заключается в том, что успех приходит из некоторого сочетания практики, страсти, решимости и надежды; комбинация называется зернистостью.

  Это может быть и машина. Именно x-фактор делает маленьких раллийных гонщиков такими увлекательными для вождения, загадочная вещь, которая заставляет одни спортивные автомобили казаться отважными, а другие — оцепеневшими.

  Porsche Macan S 2016 года выдержан. Это не идеальный автомобиль — дорогой и маленький для кроссовера с поляризационным стилем кузова, — но когда дело доходит до прохождения поворотов, врезания в плотный поток машин и езды по городу, милый младший брат Cayenne более чем доказывает его характер.

  Свежее лицо для четверых

  Это уменьшенная версия Cayenne, которую Porsche дебютировал в 2015 году. Он основан на Audi Q5 (оба производятся материнской компанией Volkswagen AG), но в нем достаточно отличного интерьера, информационно-развлекательной системы и опций Porsche, которые полностью принадлежат Porsche. -клуб любителей.

  Фотограф: Ханна Эллиотт / Bloomberg

  Больше из

  Тот, на котором я недавно ездил в течение недели в Лос-Анджелесе, стоил 68 245 долларов, включая такие дополнительные обновления, как 20-дюймовые спортивные колеса (1260 долларов), спортивное рулевое колесо с подогревом из темного ореха (615 долларов) и помощь при парковке (850 долларов). Базовый Macan S начинается с 52 600 долларов.

  Вы можете сравнивать этот автомобиль с BMW X3 и Mercedes GLC Class или даже с грядущим Jaguar F-Pace.Это на один уровень дороже (за исключением Jag) и меньше, что не обязательно плохо, но стоит отметить. (Четверо взрослых вписываются сюда лучше, чем заявленные пятеро; если вам нужно сидеть на пятерых, купите Cayenne.) Тем не менее, он значительно быстрее, чем все другие небольшие внедорожники. И это самый необычный вид из всех.

  В середине недели с Macan я взял Tesla Model X в короткую поездку на север. Это было откровением. Но я упоминаю об этом потому, что, когда я наконец вернулся в Macan, я вздохнул с облегчением.Владение и вождение Tesla — это выбор стиля жизни; Я, например, был счастлив снова оказаться в «обычном» аналоговом автомобиле, оснащенном семиступенчатой ​​коробкой передач PDK с двойным сцеплением и системой полного привода, которая цеплялась за дорогу, как обезьяна. Macan с его спортивным и энергичным ощущением от вождения был идеальным запасным вариантом.

  Крепкий и маневренный

  Управлять Macan S просто и легко. Эта машина не позирует и не пытается быть кем-то, чем она не является. Спортивные сиденья с 18-позиционной регулировкой (370 долларов США) позволяют расположить вас достаточно высоко над дорогой, чтобы почувствовать себя более доминирующим, но короткая колесная база (110 дюймов по сравнению с 113 у Cayenne), компактный дизайн и ловкое управление. сделать его таким же управляемым, как спортивный седан.

  Источник: Porsche

  Он оснащен 3,0-литровым твин-турбо двигателем V6 мощностью 340 лошадиных сил, который развивает крутящий момент 339 фунт-фут на семиступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением. От нуля до 60 миль в час 5,0 секунды, и это нормально. Максимальная скорость составляет 156 миль в час. Для сравнения: стандартный Cayenne за 76 200 долларов разгоняется до 100 км / ч за 5,1 секунды, а максимальная скорость составляет 161 миль / ч. Каждый из них вместе получает 17 миль на галлон. Мне не нужно много дополнительного места, и мне больше нравится статистика Macan; Если вы чувствуете то же самое, не тратьте дополнительные деньги на машину побольше.

  Что важнее для большинства владельцев, Macan S обладает всеми остроумными адаптируемыми системами стабилизации, которые Porsche усовершенствовала во всем автопарке. Адаптивная пневматическая подвеска сглаживает поездку при ускорении и при необходимости поднимает или опускает автомобиль. (Дорожный просвет составляет 9 дюймов в состоянии покоя.) Система контроля тяги удерживает автомобиль на одной линии при движении по неустойчивой дороге. Вектор крутящего момента легко перемещает Macan S из стороны в сторону. Электронная блокировка дифференциала на задней оси нацелена именно на то, куда лучше всего направить мощность двигателя.Все это складывается в красивый маленький кроссовер, который, как вы чувствуете, хорошо держит руку во время вождения.

  Porsche в салоне

  Porsche установил внутри ту же комбинацию приборов с тремя датчиками и приборную панель с кнопками, что и в других своих автомобилях, с достаточным количеством подстаканников и отсеков для хранения вещей, чтобы удовлетворить потребности большинства обычных загородных жителей. (Это большая уступка, если учесть, что одно время компания, явно ориентированная на гонки, отказывалась предлагать хотя бы один подстаканник в своей линейке 911.Тем не менее, когда вы сталкиваетесь с приборной панелью в Macan, он в целом выглядит так же компактно, но трехмерно, как классический спортивный автомобиль.

  Источник: Porsche

  Пространство для головы и ног внутри не слишком велико, но они примерно такие, какие можно ожидать от небольшого роскошного кроссовера. Задний багажник вмещает сумки выходного дня для четырех пассажиров, если они больше похожи, скажем, на Холли Голайтли, чем на Элизабет Тейлор. Нет шума ветра даже при скорости 80 миль в час.

  Быстрая и эффективная система Bluetooth, дворники с датчиком дождя и удаленный доступ — все это входит в стандартную комплектацию. Окружающее освещение (325 долларов) и красивый интерьер из орехового дерева (550 долларов) оплачиваются дополнительно. То же самое и с полной информационно-развлекательной системой, которая включает в себя полноценные развлечения для пассажиров на задних сиденьях (3115 долларов США за два 10,1-дюймовых цветных сенсорных экрана с высоким разрешением, каждый с DVD-приводом, двумя интерфейсами USB, интерфейсом SD-карты, интерфейсом HDMI, внутренним 32-дюймовым дисплеем). -гигабайтная флеш-память и выход в Интернет) и темно-синий металлик (690 долларов) мне очень понравились.Бесплатно поставляются только белые и черные модели; они выглядят скорее пешеходными.

  Kid Brother Good Looks

  Опять же, если вы покупаете Macan S, вы уже делаете шаг в сторону несоответствия. (Образец соответствия A: Audi Q5.) Macan S, выделяющийся утопленными биксеноновыми фарами и саморегулирующимися светодиодными фарами дневного света спереди, а также отчетливой решеткой радиатора Porsche с зияющими боковыми планками, — это Macan S. Бэтмен Кайенны. Он моложе, с более визуальной энергией, с коротким закругленным капюшоном и счастливым приподнятым верхом на конце.И он более уникален, чем обычные кроссоверы с закругленными краями, которые предлагает рынок. Он кажется коротким, но энергичным.

  Фотограф: Hannah Elliott / Bloomberg

  Боковые ножки вдоль кузова отдают дань уважения 918 Spyder и помогают дверям выглядеть более узкими и гладкими, чем они могли бы казаться в противном случае. Они доступны в черном матовом, черном цвете, черном глянце и углеродном волокне, хотя я предпочитаю, чтобы они были того же цвета, что и остальная часть автомобиля. Я бы определенно выбрал самые большие колеса, которые вы можете себе позволить.

  Вы также можете добавить зубчатые рейки, панорамный люк на крыше, защитное стекло и автоматические жалюзи на колесиках. Мне нравятся все дополнительные услуги; вместо того, чтобы загромождать, они заставляют эту машину чувствовать, что она ваша.

  В конце концов, небольшая выпуклость — это неплохо: такие эстетические дополнения, как 21-дюймовые дополнительные колеса, просто передают в физической форме то, что, как мы уже знаем, существует под капотом.

  Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

  УЧИТЬ БОЛЬШЕ

  Обзор Porsche Macan GTS 2020: упор на производительность

  GTS отлично смотрится в карминно-красном цвете.

  Стивен Юинг / Roadshow

  На данном этапе GTS на языке Porsche должно означать просто Get This Spec. Автомобили под маркой GTS обеспечивают наилучший баланс между безупречной производительностью и повседневной управляемостью, и это так же верно для Macan 2020 года, как и для любого 718, 911, Cayenne или Panamera. Я ездил на S и на Turbo, но GTS — это Macan, который я бы припарковал в своем гараже.

  Как

  • Превосходная сбалансированность шасси
  • Рулевое управление как у спортивного автомобиля
  • Звучный спортивный выхлоп
  • Надежная информационно-развлекательная техника

  Не нравится

  • Твин-турбо V6 не хватает характера
  • В спешке становится дорого

  GTS использует расстроенную версию 2.9-литровый твин-турбо V6 от Macan Turbo. Здесь двигатель выдает 375 лошадиных сил и 383 фунт-фут крутящего момента — заметное снижение по сравнению с 434 л.с. и 405 фунт-фут у Turbo. Но в дороге вам будет сложно заметить разницу. В этом движке отсутствует внутренняя драма, хотя я думаю, что это менее вопиюще, когда соответствующие показатели производительности ниже. GTS, по крайней мере, несколько компенсирует это стандартной спортивной выхлопной системой, которая добавляет некоторую звучность застегнутому поведению трансмиссии.

  Porsche заявляет, что GTS может разогнаться до 100 км / ч всего за 4,5 секунды с дополнительным пакетом Sport Chrono, который на 0,4 секунды медленнее, чем Macan Turbo. Я искренне не верю, что несоответствие менее чем на полсекунды — это то, что каждый может почувствовать во время ежедневной езды по дорогам общего пользования. А поскольку крутящий момент двигателя полностью доступен всего с 1750 об / мин, ускорение GTS никогда не теряет актуальности, будь то трогание со светофора или просто попытка пробить разрыв между более медленными автомобилями на шоссе.

  Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением всегда готова к импровизированному понижению передачи с помощью подрулевых лепестков, а режимы Sport и Sport Plus — последний является частью пакета Sport Chrono за 1360 долларов — изменяют дроссельную заслонку и трансмиссию. программирования ровно столько, чтобы оживить характер Macan.Вы можете ездить на GTS в спортивном режиме весь день, каждый день, и при этом он никогда не будет нервничать, в то время как Sport Plus лучше всего оставить для узких участков извилистых дорог, где вы захотите воспользоваться его тенденцией удерживать передачи около красная черта двигателя.

  Трансмиссия GTS в порядке, но шасси, рулевое управление и тормоза действительно делают этот Macan особенным. Адаптивная пневматическая подвеска Porsche входит в стандартную комплектацию и может опускать Macan на 10 миллиметров в режимах Sport и Sport Plus. Амортизаторы Porsche Active Suspension Management (PASM) идеально сочетаются с системой пневматической подвески, обеспечивая плавную езду по разбитому асфальту, сохраняя при этом натянутость GTS на гладких участках каньонных дорог.Даже с увеличенными 21-дюймовыми колесами моего тестера и смещенными передними шинами 265/40 и задними шинами 295/35, Macan никогда не чувствует себя слишком жестким или слишком плавным для любого конкретного сценария. Честно говоря, качество езды могло быть единственным лучшим атрибутом GTS.

  Эти 21-дюймовые колеса и низкопрофильные стяжки не портят езду GTS.

  Стивен Юинг / Roadshow

  Porsche всегда правильно управляет своим автомобилем, и Macan GTS не исключение.Предлагаемый вес и коммуникация больше похожи на 718 Cayman, чем на любой другой компактный внедорожник, с рулевым колесом подходящего размера, украшенным лишь несколькими дублирующими элементами управления. У моего тестера есть тормоза Porsche с поверхностным покрытием (PSCB), которые были отчасти плохими, когда они впервые были запущены на Cayenne, но с тех пор были переработаны с новыми колодками, улучшенным ощущением педали и более прогрессивным тормозным процессом. Теперь эти тормоза довольно хороши и уменьшают накопление пыли на колесах. Трудно сказать, стоят ли они апгрейда на 3 490 долларов по сравнению с идеальными стандартными стальными тормозами.

  Еще один вариант, который стоит добавить, — это технология Porsche с вектором крутящего момента на основе тормозов за 1500 долларов. Эта способность изменять мощность из стороны в сторону на задней оси улучшает рефлексы Macan при прохождении поворотов, делая этот и без того острый маленький кроссовер еще более интересным. Вы никогда не почувствуете, что он работает, но вам будет легче идти в ногу с меньшими и более мощными спортивными автомобилями на горных дорогах.

  Выбирая GTS, вы получите внешний вид Sport Design с окрашенными в черный цвет элементами экстерьера, светодиодными фарами и более темным оттенком задней панели задних фонарей. Внутри вы найдете спортивные сиденья, обтянутые кожей, хотя вы можете отделать всю кабину замшей из алькантары с прострочкой Carmine Red в рамках пакета интерьера GTS за 4790 долларов. Как и все Macans, GTS достаточно удобен для водителя и пассажира спереди, но задние сиденья ужасно малы даже по габаритам компактного внедорожника.

  Информационно-развлекательная система PCM новая, но остальная часть интерьера показывает свой возраст.

  Стивен Юинг / Roadshow

  Macan получил долгожданное техническое обновление в рамках обновления в 2018 году и теперь запускает информационно-развлекательное программное обеспечение Porsche Communication Management на 10,9-дюймовом сенсорном экране. PCM по-прежнему впечатляет своей быстрой реакцией на ввод, инструментами онлайн-поиска, яркой графикой и настраиваемым домашним экраном.Точка доступа Wi-Fi и Apple CarPlay являются стандартными, но Android Auto по-прежнему не подходит. Печалька.

  Однако посмотрите под сенсорным экраном, и вы найдете море элементов управления на консоли — напоминание о том, что Macan немного старше других моделей Porsche. Конечно, ряды кнопок четко обозначены и просты в использовании, они просто выглядят устаревшими, особенно по сравнению с дизайном заподлицо с подсветкой новых продуктов Porsche.

  Я хотел бы рассказать вам обо всех стандартных функциях помощи водителю Macan, но, как и в случае с каждым Porsche, все хорошее стоит дополнительно и доступно по меню.Камера объемного обзора стоит 1200 долларов. Вы можете купить ассистент смены полосы движения и ассистент удержания полосы движения по 700 долларов за штуку или просто потратить 1380 долларов и получить их как часть пакета. Адаптивный круиз-контроль стоит дополнительно 1170 долларов, а если вам нужен долбанный вход без ключа, это тоже дополнительные 800 долларов. Блин.

  Macan — это, несомненно, лучший компактный роскошный внедорожник с лучшими характеристиками вождения.

  Стивен Юинг / Roadshow

  Для Macan GTS доступно множество опций, поэтому его стартовая цена в 73 450 долларов (включая 1350 долларов для пункта назначения) — это всего лишь начало.Мой тестер Carmine Red — это немецкая модель, которую Porsche прилетел для тестирования, поэтому у меня нет точной цены на внедорожник, который вы видите здесь. Играя изо всех сил с конфигуратором Porsche, я собираюсь предположить, что протестированная цена составляет 94000 долларов, плюс-минус несколько Бенджаминов.

  Если вы сравните ценники, Macan GTS — это своего рода трудная продажа по сравнению с такими конкурентами, как BMW X3 M40i или Mercedes-AMG GLC43, оба из которых могут быть хорошо оборудованы за меньшую, чем начальная рекомендованная производителем розничная цена Porsche.Но Macan, особенно GTS, — это самый управляемый, сбалансированный внедорожник из всех, который легко преодолевает свой вес. Если производительность является приоритетом, вы обязательно получите то, за что платите.

  Вам не нужно больше, чем Porsche Macan S

  Для многих Porsche всегда будет компанией, которая должна производить один-единственный автомобиль: двухдверный плоский шестицилиндровый двигатель с двигателем, установленным далеко за задней осью. Все остальное — ненастоящий Porsche, и никакие рациональные аргументы, такие как указание на значок на носу, не убедят их в обратном.

  Так было уже более 50 лет. Такие модели, как 914, 924 и 944, отказались от форм-фактора, сделавшего компанию известной. Один — 928 с передним расположением двигателя и восьмицилиндровым двигателем — предназначался для замены стареющего 911-го с его странной компоновкой. Тем не менее, 928 умер в начале 90-х, а 911 все еще производится. Марка знала, чего хотят покупатели, и это были спортивные автомобили.

  До 2000-х гг. Людям нужны были внедорожники, и Porsche отменил программу автоспорта, чтобы выпустить Cayenne, внедорожник, который продавался как сумасшедший.Это решило будущее. Porsche был автопроизводителем полного цикла, и 911 больше не продавались оптом. Грузовики были бы.

  Как Macan, самый маленький внедорожник Porsche. Это кроссовер, ненавистный форм-фактор, потому что они, как правило, аморфные капли, предназначенные для того, чтобы быть хорошими во всем и ни в чем не хорошими. Macan не двухдверный. У него шесть цилиндров, но не шестицилиндровый. И вы обычно видите их на стоянках торговых центров, а не на гоночной трассе.

  Порше

  Но вот другая проблема: это здорово.С первого дня. Когда в 2014 году был выпущен Macan, Porsche заявила, что это спортивный автомобиль класса кроссовер, — мучительная фраза, особенно потому, что слова «спортивный автомобиль» что-то значат. Это также было связано с Audi Q5, автомобиль, который люди называют «хорошим», но никогда не называют «спортивным».

  Технически Macan разделяет платформу MLB с множеством других моделей VW Group. Но когда Porsche получила эту платформу, компания настолько изменилась, что не почувствовала ничего похожего на Audi.Двигатели не были разделены. Рулевого управления тоже не было. Коробку передач заменили на отличное двойное сцепление PDK. Двигатель представлял собой твин-турбо V-6, разработанный Porsche. Вместо того, чтобы сказать, что у них общая платформа, инженеры Porsche назвали Macan «долей компонентов». Он создал кроссовер, который действительно управлялся и останавливался, как быстрый универсал. Хорошая вещь.

  И вот Macan обновился. И он выглядит почти так же, за исключением полноразмерных задних фонарей. Интерьер также выглядит таким же, за исключением нового, большего сенсорного экрана с новейшей информационно-развлекательной системой Porsche.Он выполняет свою работу, хотя, если вы не совсем привыкли к меню, его может быть сложно использовать во время движения.

  Порше

  Самым большим изменением должен стать двигатель, который по-прежнему представляет собой 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель, теперь с одним турбонаддувом вместо двух. Мощность увеличилась до 348 с 340, а крутящий момент увеличился с 339 до 354 фунт-фут. И вместо двигателя Porsche, разработку этого V-6 возглавляла Audi. В отличие от 2014 года, определенные бренды в VW возглавляют разработку определенных конфигураций двигателей.Линейку двигателей V-6 возглавляет Audi: двигатели V-8 от Porsche и рядные четырехцилиндровые двигатели от Volkswagen.

  От этого не стало хуже. Если бы вы не знали, что это новое, вам было бы трудно найти разницу. Цифры ускорения почти идентичны, и звучит в основном одинаково. Наши коллеги из Car and Driver обнаружили, что он показывает лучший расход топлива, чем старая модель, и может проехать четверть мили быстрее, хотя многие из них не появляются на драг-полосе.

  Порше

  Коробка передач PDK является прямым связующим звеном со спортивными автомобилями Porsche и ведет себя так, как и следовало ожидать от этих приложений.Рулевое управление хорошо взвешено и гораздо более связно, чем любой другой автомобиль, с которым оно конкурирует. Трудно понять это, но у Macan есть скрытое чувство в своих входах, которое напрямую вызывает в воображении более знаковые модели бренда. Он не так хорош на проселочной дороге или на треке, но вы все равно почувствуете запах 911 или Cayman по тому, как он реагирует.

  Это отрадно. Porsche — один из немногих брендов, которые могут наполнить всю свою линейку ощущениями своего самого известного автомобиля и не выглядеть принужденными.По какой-то причине он работает только на Macan, в то время как кроссоверы и внедорожники других брендов могут быть яркими, значковыми и мощными, что означает наследие.

  Ни одно из изменений в Macan не является очевидным. Впечатления от вождения не сильно отличаются, и это не одна из тех трансформационных обновлений в середине цикла, но, безусловно, это самый крутой кроссовер. Внизу он старше большинства своих конкурентов. Но первые инвестиции Porsche в реинжиниринг общей платформы принесли дивиденды за ее долговечность.Теперь нам просто нужно посмотреть, сможет ли следующее поколение Macan, которое впервые станет полностью электрическим, сохранить этот разрыв по сравнению с любым другим хэтчбеком, ориентированным на производительность. И примут ли люди, которые никогда не хотели принимать неспортивный автомобиль Porsche, электрический кроссовер.

  Порше

  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

  Porsche Macan GTS 2020 года — кроссовер для людей, предпочитающих спортивные автомобили.

  ЭСТОРИЛ, ПОРТУГАЛИЯ — Давайте будем откровенны: в идеальном мире мы все водим спортивные автомобили. Представьте, что вы едете туда, куда вам нужно, за рулем автомобиля, который волнует, привлекает и даже экономит, имея достаточно места для вас, друга и багажа на выходные. Вы всегда будете искать эту идеальную дорогу, срезая вершину каждой автострады на съезде и обнаруживая, что едете куда-то только потому, что вам мало чем заняться в любой момент времени.

  Но у большинства из нас жизнь устроена не так. Там есть покупки, дети, которых нужно перебросить, собаки, которых нужно поссорить, поездки в пробки на работу и тысячи других небольших ежедневных упражнений, которые делают владение двухдверным двухместным спортивным автомобилем не намного более практичным, чем держать лошадь в вашем доме. гараж. Porsche, конечно, знает это, и, хотя ему не хотелось бы ничего больше, чем продать вам урезанную игрушку вашей мечты, готовую к работе на гусеничном ходу, он также вдумчиво предлагает утешительный приз для тех, кому требуется больше практичности от повседневного вождения без дополнительных затрат. душераздирающий, который обычно идет рука об руку с кроссовером.

  Откройте для себя Porsche Macan GTS 2020 года, последнюю версию компактного автобуса марки, который обещает стать выбором для любителей подстилки для Macan. Значок GTS ранее украшал Macan, а оборудование, которое он предлагает, ориентировано на удовольствие от вождения, занимая промежуточное положение между Macan S и Macan Turbo в модельном ряду. Этот второй обход Macan GTS приносит с собой кучу обновлений, которые начинаются с пересмотренного стиля, который все Macans получили для модели 2020 года, и добавляют зловещие штрихи, включая затемненные значки, переднюю решетку, боковые лопасти, выхлопные патрубки, заднюю часть. диффузор и спойлер на крыше, а также затемненная задняя световая панель и передние фары.Красиво выглядящие 20-дюймовые колеса RS Spyder Design располагаются перед окрашенными в красный цвет тормозными суппортами и оснащены шинами Michelin Latitude Sport, ширина которых составляет 265 спереди и 295 сзади, как на Macan Turbo. Наш фантастически выглядящий тестер Mamba Green Metallic имел дополнительные 21-дюймовые колеса Sport Classic в соответствующем цвете кузова и был дополнен тормозами Porsche Surface Coated Brakes (PSCB), которые включают окрашенные в белый цвет тормозные суппорты, свидетельствующие об уверенности Porsche в их низком уровне тормозной пыли.

  Просмотреть все 99 фото

  Внутри салона вы найдете больше деталей, характерных для GTS, включая затемненную алюминиевую отделку, регулируемые в восьми направлениях спортивные сиденья с вышитой надписью GTS на подголовниках и вставками из алькантары, а также многофункциональное спортивное рулевое колесо Porsche. , в комплекте с диском режимов движения.Информационно-развлекательная система Porsche PCM входит в стандартную комплектацию GTS вместе с 10,9-дюймовым центральным дисплеем.

  Конечно, что действительно делает GTS уникальным, так это его настроенность, и здесь Porsche не разочаровывает. 2,9-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом на 15 лошадиных сил и 14 фунт-фут крутящего момента на 375 л.с. и 383 фунт-фут в сумме на 15 л.с. по словам Порше. По-немецки бренд настаивает, что новый Macan GTS разгоняется до 100 км / ч с места за 4 секунды.5 секунд с дополнительным пакетом Sport Chrono, который добавляет Launch Control, но, учитывая, что предыдущая версия действительно выполняла задачу за 4,4 секунды, мы предполагаем, что новый автомобиль способен приблизиться к 4,3 секундам, что действительно не имеет никакого значения .

  Что действительно важно, так это то, как Macan управляет автомобилем и заставляет его чувствовать себя водителем: чертовски хорошо. Мы постоянно с подозрением относимся к «спортивному кроссоверу» — предложению, которое в лучшем случае является компромиссным, в худшем — ошибочным и чаще всего заслуживает лишь слабой похвалы.В конце концов, увеличенный дорожный просвет кроссовера по сравнению с универсалом на базе седана и, как следствие, повышение центра тяжести — это то, что противоречит общепринятым представлениям о быстром движении. Проще говоря: в пределах разумного, чем ниже, тем лучше. Но, садясь за руль Porsche Macan GTS 2020 года, легко на несколько мгновений забыть, что вы пилотируете автомобиль высотой более пяти футов.

  Частично это благодаря превосходной стандартной пневматической подвеске (опция в Европе), которая позволяет снизить дорожный просвет почти на полдюйма (в сочетании со стандартными амортизаторами PASM GTS почти на целый дюйм ниже, чем другие Macan. моделей) и отлично справляется с управлением несколько тяжелым корпусом Macan GTS.При переходе через S-образные повороты португальской прибрежной дороги с Macan GTS в спортивном режиме поездка натянута, и за рулем ощущается на удивление небольшой крен. Повороты резкие, а электрическое рулевое управление Porsche хорошо взвешено, хотя высокая подвеска Macan не может не отвлекать руки от дороги, что снижает их чувствительность.

  Просмотреть все 99 фото

  К трансмиссии не на что жаловаться. V-6 с двойным турбонаддувом крутящий и плавный, с почти мгновенной отдачей мощности и полным крутящим моментом всего с 1750 об / мин.Это превращает передвижение по городу в восторг с множеством тихих стоп-сигналов. На открытой дороге прохождение более медленного движения в основном не требует усилий. Спортивная выхлопная система развлекала нас множеством бормотаний при замедлении и правильным рычанием, похожим на Porsche, при нажатой дроссельной заслонке.

  Как всегда, автоматическая коробка передач PDK с двойным сцеплением доставляет удовольствие в использовании, с быстрым переключением передач в спортивном режиме, как вверх, так и вниз на семь передаточных чисел, без ущерба для способности плавно менять шестерни по городу в комфортном режиме.Большие красные тормоза Porsche (14,1 дюйма спереди и 12,9 дюйма сзади) более чем подходят для использования на дороге, и мы, вероятно, отказались бы от дополнительных углеродно-керамических элементов PCCB, поскольку они, как правило, показывают свои сильные стороны только на треке, где Посмотрим правде в глаза, Macan GTS практически никогда не рискнет.

  Но действительно ли спортивный Macan GTS выдержит ежедневное использование? Конечно, если вы не ожидаете от этого слишком многого. Эти задние сиденья будут держать настоящих взрослых взрослых для прогулок по городу в кино или на ужин, но они, вероятно, не будут удобны никому, кроме детей, для многочасовой поездки, если они не имеют общих генов с Гамби.И хотя грузового пространства более чем достаточно для повседневного использования, компактный Macan не собирается везти домой из Ikea большие плоские упаковки и, вероятно, будет изо всех сил пытаться комфортно разместить багаж и сувениры для семьи из четырех человек в течение недели. дорожное путешествие. В конце концов, Porsche продаст вам за это более крупный Cayenne, и вы даже можете использовать его для буксировки лодки или кемпинга.

  Но для энтузиастов, которым нужна практичность, которую дает только четырехдверный автомобиль, кто хочет что-то компактное, привлекательное и увлекательное в управлении, и который будет владеть этим 718 или 911 в качестве автомобиля выходного дня, если бы только финансы и дополнительное парковочное место в квартире разрешено, Macan GTS вполне может быть решением Златовласки.И давайте посмотрим правде в глаза, любой автомобиль, который ставит удовольствие от вождения на первое место, будь то купе или кроссовер, заслуживает похвалы.

  Просмотреть все 99 фото

  2020 Porsche Macan GTS
  В ПРОДАЖЕ	Сейчас
  ЦЕНА	72 650 долл. США (базовый уровень)
  ДВИГАТЕЛЬ	2,9 л с двойным турбонаддувом DOHC, 24-клапанный V-6/375 л. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт