Тест драйв мазда ц икс 5: Тест-драйвы Mazda CX-5 (Мазда Мазда СХ-5) от «За рулем»

Тест-драйв: Mazda CX-5 2.2 — TopGear Russia

Еще свежи в памяти времена, когда на автомобили Mazda был, как это принято говорить, ажиотажный спрос. Очередь, перепродажа очереди, бурный рост дилеров, желающих продавать “машки” и “матрешки” по очереди…

Mazda и ныне популярна, но ситуация куда спокойнее. И дело, кажется, не только в том, что конкуренты очухались, а иена до неприличия окрепла. “Маленькая, но гордая птичка” из Японии (вот она, на эмблеме) проиграла битву моторов. В движении от японской простоты к европейской солидности ее машины стали роскошнее и, как следствие, тяжелее. Но… не прибавили в мощности.

Сейчас японцы стараются исправить ситуацию. Принятый на очередном съезде план “SKYACTIV” предусматривает решительную борьбу с лишним весом и дополнительными расходами топлива. При создании CX-5 инженеры стремились сделать максимально аэродинамичным и легким кузов (не забывая и о росте пассивной безопасности) и уменьшить аппетиты двигателя. Инновационный бензиновый SKYACTIV 2. 0 со сверхвысокой степенью сжатия 14:1 действительно похвально экономичен. Но мощностью в 150 сил не удивляет. Тем более на полноприводном кроссовере.

В середине года нам предложили CX-5 2.5, где проблему динамики решили увеличением объема до 2,5 литра (что, кстати, потребовало снижения степени сжатия). Взамен предложив другую – более высокий расход горючки…

К чему весь этот экскурс в историю? К тому, что в России наконец-то начинают продавать дизельный CX-5! Да не какой-нибудь овощной, а вполне резвый – новейший SKYACTIV-D 2.2 у него под капотом развивает 175 сил и аж 420 Нм, которыми не могут похвастаться конкуренты. С заявленным расходом в 5,9 литра на сотню.

Таких цифр ты, купивший CX-5 2.2, конечно, не увидишь. Вот когда построят безлимитный автобан между Москвой и Питером (как в Германии, где мы тестировали новинку), тогда дизельный кроссовер разгонится до 200 км/ч (проверено по GPS) и при этом съест 10 л/100 км. Но пока такого автобана нет, он ограничится 7-8 литрами на все ­случаи жизни. Согласитесь, это неплохо.

Тем более что едет CX-5 на солярке не хуже, чем на бензине. Здесь по умолчанию полный привод и автомат, которые легко управляются со всеми 420 Нм тяги. Управляемость кроссовера спортивной не назовешь, но едет он правильно и надежно. О дизельных вибрациях и шумах забудьте (хотя сам CX-5 не самый тихий автомобиль). И оснащение у машины богатое. Смущает, пожалуй, только цена – упакованный CX-5 2.2 (1 649 000) стоит дороже, чем BMW X1 xDrive20d в неплохой комплектации. Ох уж эта иена… Может, им в план “SKYACTIV” добавить пункт о легкой дестабилизации японской экономики?

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Тест-драйв Mazda CX-5. Стабильность – признак мастерства

Второе поколение Mazda CX-5 успешно шагает по планете с 2017 года. Кроссовер с самого начала получился удачным во всех отношениях, но японцы не устают каждый год небольшими штрихами вносить изменения и делать хороший автомобиль еще лучше. Мы взяли актуальную версию CX-5, намотали на ней 1500 км по самым разным украинским дорогам и имеем что сказать по поводу изменений, случившихся с моделью за несколько лет.

Поскольку о Mazda CX-5 в целом всем все уже известно, и мы неоднократно об этом автомобиле писали (почитайте тут и тут), постараемся говорить коротко и по существу. И начнем с того, что заметных внешних отличий оригинальной версии CX-5 второго поколения от автомобиля 2020 года выпуска вы не найдете. Все самое интересное внутри, то есть в салоне, и под кузовом, то есть невооруженным глазом невидимо.

Сразу отметим, что за несколько лет в салоне CX-5 стало тише – шумоизоляцию японцы постепенно дорабатывают, благодаря чему сейчас на скорости 130 км/ч легко разговаривать с пассажирами второго ряда, не повышая голос. Водителю тоже стало комфортней, поскольку заметно и в лучшую сторону видоизменилась панель приборов, в центральном колодце которой разместился 7-дюймовый дисплей – намного более удобный и информативный, чем прежняя аналоговая конфигурация с маленьким экранчиком в правом колодце.

Кроме того, у передних сидений появилась функция вентиляции, а салонное зеркало фактически лишилось рамки – и выглядит элегантней, и обзор лучше.

Доработанная мультимедийная система научилась работать с Apple CarPlay и Android Auto. Для многих это важно. А кому-то, возможно, придется по душе обновленный блок климат-контроля, хотя, по сути, и прежним, и нынешним пользоваться было удобно.

Когда нынешняя генерация Mazda CX-5 только дебютировала, ее сразу же оснастили системой улучшения управляемости G-Vectoring Control, а теперь добавили к ней приставку Plus, за которой кроется умение автомобиля обеспечивать стабильность не только на входе и внутри, но и на выходе из поворота, когда водитель возвращает руль к нулевой отметке. Для этого электроника слегка притормаживает внешние колеса, помогая восстановить прямолинейное движение. Эта же функция снижает клевки и крены при резком маневрировании (быстрая смена полосы или объезд внезапного препятствия).

Полноценно ощутить эффективность GVC Plus можно только в экстремальных условиях, создавать которые в наши планы не входило, поэтому констатируем лишь одно – Mazda CX-5 на удивление легка и предсказуема в управлении, едете ли вы в дождь или посуху по хорошей трассе, либо активно рулите, объезжая многочисленные ямы на побитом суровой жизнью асфальте.

Этот автомобиль вообще отлично подходит для дальних поездок – он комфортен и просторен. А если не поскупиться на хорошую комплектацию, особенно топовую, в вашем распоряжении будет масса «плюшек», превращающих семейные путешествия в дело максимальной приятности. Адаптивная светодиодная оптика с автоматическим переключением дальнего света, например. Кожа «наппа», проекция на лобовое стекло, удержание в полосе (которое, к слову, работает отменно – настойчиво, но мягко), аудиосистема Bose с 10 динамиками…

В последнем пункте, правда, кроется подвох. Дело в том, что аудиосистема Bose предполагает наличие сабвуфера, который занимает в багажнике место «запаски». Хотелось бы, конечно, чтобы все дороги в Украине были такого же классного качества, как в Европе, но пока этого не произошло, «запаска» в дальних поездках по стране явно не помешает. Иначе в путешествие врывается нотка отчаянного авантюризма. Кому-то, может, оно и по душе, но если нет – придется либо «откусить» часть багажника, все-таки положив туда запасное колесо, либо потратиться на шины Run Flat и смириться с их жесткостью, особенно если на вашей CX-5 будут 19-дюймовые диски.

Ну или быть предельно аккуратным всегда и везде.

Несколько небольших модернизаций не отразились на украинской моторной гамме CX-5. Нам по-прежнему предлагают два бензиновых двигателя – 2-литровый на 165 л.с. и 2,5-литровый со 194 «лошадками». Оба доступны как с передним, так и с полным приводом. Коробка – только 6-ступенчатый «автомат». У нас на тесте была версия с 2,5-литровым мотором и полным приводом. Такая же, как полтора года назад, когда мы инспектировали 900 км украинских дорог. Сложно сказать, связано ли это с какими-то доработками в моторе или просто так получилось, но тогда у нас трассовый расход топлива составил 8,6 л/100 км (были зима, к слову), а теперь (летом) – 8,1 л/100 км. Это меньше, но все равно многовато, при том, что производитель заявляет для тестовой версии средний расход на уровне 7,2 л, а трассовый – 6,3 л/100 км.

Идеальных автомобилей не бывает. У каждого есть свои достоинства и недостатки. У CX-5 достоинств несравнимо больше. Да и вообще это именно тот автомобиль, который, стоило вернуться из одного путешествия, манит в следующее.

Достоинства и недостатки

+ Комфорт в дальней дороге, просторный салон и багажник, отличное оснащение.

– Отсутствие «запаски» в комплектации с Bose, относительно высокий расход топлива.

Тест-драйв Mazda CX-5: практичный выбор для активного водителя

Представленная в 2012 году Mazda CX-5 очень быстро набрала в популярности и теперь является самой популярной моделью японской марки. За карантинный 2020 год продано свыше 360 тыс. этих вседорожников, а за 2019 – почти 430 тыс. Теперь нам выпала возможность разгадать секрет успеха модели.

Mazda CX-5 выглядит знакомо и принадлежность к линейке японской марки сразу заметна – стоит лишь взглянуть на огромную решетку радиатора в виде улыбки. Узкие фары – полностью светодиодные. У вседорожника длинный капот, а салон кажется немного сдвинутым назад. Слегка покатая крыша и высокая оконная линия придают профилю стремительности. Заднее стекло прикрыто небольшим спойером, а высоко расположенные узкие фонари напоминают лепестки. Самая дорогая версия Тор узнается по 19-дюймовым легкосплавным дискам.

Новая Mazda CX-5 достигает 4550 мм в длину, 1840 мм в ширину и 1660 мм в высоту при колесной базе в 2700 мм. Для своих размеров автомобиль весит относительно немного – 1584 кг.

В варианте Тор салон декорирован дорогой кожей Nappa и деревом – точно так же, как и во флагманской Mazda CX-9, недавно побывавшей у нас на тесте. Также присутствуют многочисленные хромированные и лакированные детали. Передняя панель по форме напоминает крыло самолета. Трехспицевый руль относительно небольшой, а на его ободе – удобные наплывы. На него вынесены кнопки управлении аудиосистемой, телефоном и круиз-контролем.

На приборной панели центральное место занимает дисплей, на который выведены показания спидометра и бортового компьютера (такое же решение применено и в той же СХ-9, и в младшей Mazda CX-30). По бокам – циферблаты тахометра, указателей уровня топлива и температуры двигателя. Данные проецируются и на лобовое стекло.

Центральную панель венчает 8,0-дюймовый дисплей мультимедийной системы Mazda Connect. Он сенсорный, но для навигации в меню также предусмотрены круглый джойстик и набор кнопок возле рычага трансмиссии. Здесь же расположены и клавиши управлении аудиосистемой – для Mazda это привычно. А вот блок климат-контроля размещен на традиционном месте, хотя часть клавиш там мелковаты.

 

Рулевая колонка Mazda CX-5 регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья в тестовом авто оснащены электроприводом, а у водителя есть память настроек. Они комфортабельные и обладают хорошей боковой поддержкой. Также предусмотрены их подогрев и вентиляция, обогревается и обод руля. Водителя и переднего пассажира разделяет довольно высокий центральный тоннель. Подлокотник прячет бокс с USB-разъемами для подключения телефона (мультимедиа поддерживает Android Auto Apple CarPlay). Обзорность в общем неплохая во всех направлениях – привыкнуть к габаритам СХ-5 нетрудно.

На втором ряду места вполне достаточно для пассажиров ростом 185 см – ногам не тесно, да и над головой запас достаточный. Салон довольно широкий, чтобы поместились три взрослых (или двое взрослых и детское кресло). В добавок, здесь также есть подогрев кресел.

Объем багажника составляет 477 л в обычном состоянии, а если сложать задние кресла, то получится 1377 л. Очень удобной является шторка-ролета. А вот запаски под полом нет – ее заменяет сабвуфер, а в комплектации идет набор для ремонта шин. Зато пятая дверь получила электропривод.

Вообще, комплектация Mazda CX-5 в исполнении Тор очень даже богатая – система доступа без ключа, электропакет, двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя, мощная аудиосистема Bose с 10 динамиками, камеры кругового обзора, парковочные датчики спереди и сзади, люк в крыше, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения, удержания в полосе движения, контроля «слепых» зон и усталости водителя.

На украинском рынке самым мощным является, 2,5-литровый бензиновый двигатель Skyaktiv-G на 192 л. с. У него бодрый характер (особенно если выбрать режим Sport), да и звук по мере роста оборотов приятный. «Четверка» быстро раскручивается и лучше всего проявляет себя после 3000 об/мин. Пиковые 258 Н∙м крутящего момента достигаются при 4000 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 9,2 с, а максимальная скорость составляет 195 км/ч.

На малых скоростях мотор способен отключать два цилиндра, а при остановках его глушит система i-stop. Это помогает существенно снизить расход топлива – до 9,3 л/100 км в городском цикле и 6,4 л/100 км – в загородном. Даже с учетом пробок и активной езды у нас вышло около 10,5-11 л/100 км по городу.

Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия работает быстро, а в спортивном режиме держит высокие обороты двигателя. От СХ-5 не стоит ожидать выдающихся способностей на тяжелом бездорожье, но 200 мм клиренса и специального вседорожного режима вполне достаточно для вылазки в лес на пикник.

Зато на асфальте Mazda CX-5 порадует активного водителя, ведь ее управляемость – без преувеличения одна из лучших в этом классе. Его руль точный, в меру информативный и приятно наполнен тяжестью. Автомобиль послушный и недостаточная поворачиваемость редко проявляется. Конечно, подвеска более упругая, чем у многих одноклассников, но зато и кренится в поворотах вседорожник не сильно. Да и в общем комфорт езды даже с 19-дюймовой резиной с низким профилем довольно неплохой и большинство неровностей поглощаются. На больших скоростях (140-150 км/ч) курсовая устойчивость хорошая, а в салоне тихо – разве что шум шин порой дает о себе знать.

Новая Mazda CX-5 в Украине стоит от 785 900 гривен за базовую 2,0-литровую версию с передним приводом. Тестовый авто в версии Тор стоит 1 129 600 гривен.

Технические характеристики Mazda CX-5
Тип кузова	универсал
Количество дверей/мест, шт.	5/5
Снаряженная/полная масса, кг	1584/2140
Длина/ширина/высота, мм	4550/1840/1660
Колесная база, мм	2700
Колея передняя/задняя, мм	1595/1595
Клиренс (дорожный просвет), мм	200
Объем багажника, л	477/1377
Диаметр разворота, м	11,0
Двигатель
Рабочий объем, см3	2488
Тип	Бензиновый
Расположение	Спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров	В ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт.	16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин	192 при 6000
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин	258 при 4000
Топливо/емкость бака, л	Аи-95/58
Тип привода	Подключаемый полный
Коробка передач	6-ст. автоматическая
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Независимая, пружинная,  многорычажная , со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые
Сервисные и тормозные системы	ABS, EBD,  DSC, TCS
Количество подушек безопасности, шт.	6
Размер шин	225/55 R19
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с	9,2
Максимальная скорость, км/ч	195
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	9,3
загородный цикл	6,4
смешанный цикл	7,4
Стоимость тестируемого автомобиля, гривен	1 129 600
Периодичность техобслуживания, км	20 000

Тест-драйв обновленной Mazda CX-5 — Korrespondent.

net

Перед вами – обновленная Mazda CX-5, хотя внешне она почти не изменилась.

Но это не потому, что дизайнерам Mazda лень делать свою работу, а потому, что они отлично делают ее с первого раза. Динамичный профиль, крутая линия капота, стильная хромированная подводка светодиодных фар – добавить уже, пожалуй, и нечего, если не хотите испортить. Фирменные художники Mazda не хотят, так что следующую порцию их художеств ждите вместе с совершенно новой CХ-5. Но вряд ли она появится раньше, чем через пару лет, а обновленная машина готова соблазнить вас прямо здесь и сейчас. И теперь у нее для этого есть буквально все, что нужно.

Арсенал обольщения

Понять, что перед вами – свежайшая версия модели можно по солидному, хоть и плоскому, логотипу на радиаторной решетке. Это толстый намек на очень важные и нужные системы активной безопасности i-Activsense: в топовой комплектации теперь можно обнаружить полный их набор.

Mazda CX-5 готова предупреждать буквально обо всем – пешеходы, помехи в слепых зонах, выезд из полосы движения, сокращение дистанции до опасной, перпендикулярное движение автомобиля сзади… Кроссовер сам разгоняется и сам тормозит до полной остановки – оснащение Top предполагает адаптивный круиз-контроль.

Но даже стартовую комплектацию Touring не назовешь бедной – ведь в ней есть светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, датчик света и дождя, камера заднего вида и обычный круиз-контроль. Приятные на вид и на ощупь материалы, и вместо ткани за доплату может быть кожа. Да, эко-кожа, но все равно хорошая альтернатива ткани.

А в топе искусственную кожу удачно дополняет натуральная. И какая: это Nappa, признак богатых премиальных машин. Вентиляцию передних сидений встретишь еще не в каждой премиальной, а в Mazda СХ-5 она есть. Точнее, появилась в обновленной машине. Причем не только в топе, а уже в средней комплектации Styleplus. Невиданная щедрость!

Хотя не щедрость это, конечно. Mazda в своих фиксированных комплектациях не дарит, а продает все эти штуки. Но именно те, что вы и сами с удовольствием бы купили. Это не просто богатые, это разумно богатые комплектации. Вот смотришь, и понимаешь: нужно все. Ничего лишнего.

 

 

Гармония forever

Инженеры Мазда умеют добиваться гармонии и водителя с автомобилем, и моторов с коробкой, причем не устают это доказывать. Оба бензиновых двигателя CX-5 – 2,0 л, 165 л.с. и 2,5 л 194 л.с. –  уже хорошо известны и отлично ладят с автоматом. Да, в нем по-прежнему 6 ступеней, но по удобству управления тягой СХ-5 – одна из лучших в своем классе, как и по точности реакций на поворот руля.

Подвеска, возможно, не самая мягкая в классе, но одна из самых драйверских. Если бы я выбирал баланс между комфортом и управляемостью, выбрал бы именно такой.

По разгону кроссовер с атмосферным 2,5 л отчасти напоминает турбо: уверенной тягой на низах и характером роста оборотов. Новые эко-нормы (Euro6d-TEMP),которым теперь соответствует двигатель, конечно, чуть понизили градус азарта. Но именно что «чуть», не критично. Первую сотню полноприводный кроссовер должен разменять за 9,2 с – по паспорту. И он честен: замеры показали 9,8 с, а небольшая разница объясняется тем, что в салоне был еще и коллега, помогавший проводить измерения.

Расход? В городе можно уложиться в 9-9,5 л на сотню – почти дизельный аппетит. Не в последнюю очередь потому, что 2,5-литровый мотор умеет отключать половину цилиндров.

А еще Mazda хороша тем, что распространяет свою честность не только на технические характеристики, но и на прайс-лист. Никаких тебе скрытых платежей: идя в салон, точно знаешь в какую сумму обойдётся автомобиль. Даже за фирменные цвета кузова не просят доплат. Приятно, когда ожидания полностью оправдываются.

 

Длительный тест-драйв Mazda CX-5: первое впечатление

Кроссовер Mazda CX-5 провел в редакционном парке «Газеты.Ru» первый из трех запланированных месяцев длительного тест-драйва. Корреспондент издания делится своими впечатлениями после начала эксплуатации этого популярного автомобиля.

Mazda CX-5 — самый популярный автомобиль этой марки в нашей стране. За первые девять месяцев 2014 года в России их было продано 17 020 единиц. Это на 24,5% больше, чем годом ранее, и во многом именно этот результат (ну и дебют новой «трешки») позволил марке войти в очень короткий список брендов, укрепивших свои позиции в условиях кризиса.

Примечательно, что речь идет о модели, которую сложно отнести к возрастным (всего-то два года на рынке), но и такой уж юной считать ее не получается.

Так, после дебюта CX-5 на свет появились новые Toyota RAV4 и Nissan Qashqai, модели KIA Sportage и SsangYong Actyon подверглись пусть и незначительной, но все же модернизации, а Mitsubishi ASX изменился серьезнее и вообще стал «приезжать» не с японского завода, а с американского.

Кстати, все эти автомобили по итогам прошлого года продавались лучше «Це-Икс-пятой».

И тем не менее CX-5 держится молодцом. Если бы итоги продаж подводили сейчас, то Mazda опередила бы и Actyon, и ASX, и даже Tiguan. И почти догнала бы по продажам Outlander с Nissan X-Trail, заняв итоговое седьмое место вместо десятого по итогам 2013 года — ну чем не история пусть и не громкого, но все же успеха?

Словом, провести с этим автомобилем три месяца и несколько тысяч километров было ну очень интересно. Тем более что в пресс-парке нам выдали автомобиль с пробегом около 13 000 км, то есть на пороге первого ТО — самое время для появления «сверчков» и прочих претензий разной степени крупности.

Первая встреча

Mazda CX-5 отлично выглядит. Особенно в красном цвете. Внушительно, но сдержанно, практично и энергично — то, что нужно для кроссовера.

В повседневной жизни радуют короткие свесы (можно спокойно «швартоваться» к любым тротуарам) и геометрическая проходимость — пока на долю автомобиля выпадали только разнообразные мелкие архитектурные формы вроде бордюров, проверка сугробами еще впереди, а вот бездорожья не случится — это явно не ее стихия.

Размер дверей подобран оптимально: с одной стороны, они уверенно защищают пороги (читай — брюки) от грязи, и в то же время их можно открывать даже при парковке вплотную к высоким тротуарам без риска повредить краску или, чего доброго, металл.

Площадь остекления тоже нареканий в повседневной жизни не вызывает, хотя обзор через заднее стекло по кроссоверной традиции не радует.

Еще одна фирменная особенность Mazda — сложности с контролем заднего габарита по зеркалам: форма бампера просто не позволяет уверенно сказать, где же заканчивается автомобиль. Конечно, у версии Supreme есть датчики парковки, причем и спереди и сзади, но без них парковаться пришлось бы в слоты для Range Rover и Tahoe.

С аэродинамической точки зрения к автомобилю претензий нет.

Поначалу смущали потоки воды, которые передние стойки почему-то не перенаправляют на крышу, а отпускают в свободное плавание по передним боковым стеклам, где они пытаются перекрыть вид на зеркала.

Как ни странно, это явление не мешает следить за обстановкой, да и грязь на стеклах не оседает. Посмотрим, что будет, когда за дело примется дуэт уверенной зимы и реагентов. А пока приходится посетовать только на форму зеркал. Она, конечно, выразительна, но пачкаются зеркала почти моментально, так что в сильный дождь изображение становится мутным.

А вот интерьер даже после нескольких недель активной эксплуатации без «комплексных» моек смотрится все так же дорого и не портит настроения.

Никаких скрипов и прочих неприятностей в салоне нет, усилия на вторичных органах управления все так же благородны, а люфты незначительны и не внушают опасений.

Меню бортовой мультимедийной системы понятно без инструкций, а тачскрин, в отличие от новой «трешки», работает на любых скоростях, чем делает ненужным притаившийся между передними креслами контроллер.

Кстати, о креслах. Они скроены совершенно по-европейски и снабжены соответствующими диапазонами регулировок. Рослые люди могут посетовать на недостаточную длину подушки, но мне с моими 184 см роста хватает и того, что есть. Супруги, использующие один автомобиль на двоих, наверняка оскорбятся отсутствием памяти настроек сиденья. Но опять же, не мой случай.

Мотор мощностью 192 силы тянет ровно, без восторженных подхватов, просто уверенно. За эмоции тут отвечает коробка.

У нее нет спортрежима по одной простой причине — она всегда работает в спортрежиме. Достаточно легкого намека правой педалью, и автомат тут же перейдет на передачу ниже, наплевав на экономию, загонит обороты в зону максимального крутящего момента и будет ждать дальнейших указаний. Стоит отпустить акселератор — ситуация возвращается в состояние покоя, топнуть по педали резче — получаешь в ответ внятное ускорение. И все эти фокусы получаются сразу, без привыкания. И, надо сказать, не надоедают.

К чему придется привыкнуть, так это к системе i-stop. Наверное, оберегать атмосферу от вредных выбросов полезно, да и инженеры Mazda наверняка не врут, когда говорят о том, что точно знают, в каком положении коленвала нужно останавливать мотор, чтобы он вновь запустился за обещанные 0,4 секунды… Я долго пытался, но в конце концов решил, что «ай-стоп» не для меня. Я слишком порывист и чрезвычайно люблю все контролировать. Да и опыты с измерением истинного расхода топлива убедили в том, что настроение водителя влияет на него больше, чем выключение зажигания на светофорах.

Окончательно отвратил от «ай-стопа» инцидент с разъездом в тесном дворе. Встретившись лоб в лоб с кем-то из соседей, ехавший передо мной «S-класс» решил проявить благородство и сдать задом. Но именно в этот момент «моя» CX-5 решила, что пауза слишком затянулась, и «обрубила» мотор. Я, конечно, перевел селектор в «реверс» и отпустил тормоз, но…

Пока система старт-стоп размышляла, точно ли мой работающий двигатель не навредит атмосфере, корма «221-го» едва не оказалась в моем моторном отсеке.

С тех пор я после запуска двигателя первым делом запускаю левую руку в «зарулевое» пространство и нащупывают там кнопку выключения «ай-стопа» — от греха подальше.

Итак, по итогам первого месяца совместной жизни впечатления от кроссовера Mazda CX-5 скорее положительные. То, что поначалу казалось поводом для придирок, постепенно отошло на второй план, а главным оказалась очевидная «ненапряжность» этого автомобиля. Кажется, это именно то, что ценят друг в друге супруги со стажем. Посмотрим, не выльется ли это идиллическое чувство в глухую раздраженность. С супругами, как я слышал, такое бывает…

Расходы в течение первого месяца эксплуатации:

Пробег: 2564 км

Средняя скорость: 35 км/ч

Расход топлива по борткомпьютеру: 9,6 л/100 км

Измеренный средний расход топлива: 7,65 л/100 км

Мойка: 900 ₽

Бензин Аи-95: 6780,89 ₽

Итого: 7680,89 ₽

Безупречность в деталях: тест-драйв кроссовера Mazda CX-5 нового поколения — Тест-Драйвы — Афиша Калининграда

Продажи нового поколения стильного премиального кроссовера от японского автопроизводителя стартовали в России чуть больше месяца назад, и хотя модель еще мало кто видел «вживую», она уже успела обзавестисть солидным шлейфом преимущественно комплиментарных отзывов. Корреспонденты «Нового Калининграда.Ru» проверили их правдивость и остались под впечатлением от качества исполнения и азартного характера автомобиля. 

Согласитесь, в мире найдется не так уж много автомобилей, после одного только взгляда на которые вы уже не сможете спокойно спать. Mazda CX-5 как раз из таких. Даже если убрать с кузова все шильдики и логотип, ошибиться будет сложно: несмотря на совершенно новую внешность, в кроссовере легко угадываются узнаваемые черты фирменного дизайна KODO, не дающего покоя тысячам автолюбителей последние лет пять. Только теперь — и спать после этого вы будете еще хуже — он стал выглядеть еще стремительнее, мощнее и агрессивнее.

Дизайнеры Mazda сместили передние стойки CX-5 на 35 мм назад, удлинив таким образом капот автомобиля и заодно уменьшив коэффициент аэродинамического сопротивления, «сощурили» головную оптику еще сильнее, подспудно оснастив её новыми светодиодными источниками, доступными начиная с базовой версии, слегка «притопили» вглубь массивную радиаторную решетку и добавили хрома — ровно столько, сколько было необходимо для того, чтобы новый кроссовер стал выглядеть еще эффектней.

Жесткость кузова при этом за счет использования высокопрочных сталей возросла на 15 процентов, а сам CX-5, сохранивший пропорции практически неизменными, потяжелел на 40 кг — главным образом за счет дополнительной шумоизоляции, которую тщательно разместили по всему автомобилю. Шумо- и виброзащитными материалами покрыли весь багажник, колесные арки и даже элементы днища, толщину лобового стекла увеличили, а боковое остекление сделали двухслойным, спрятали щетки стеклоочистителей за край капоты, уменьшили зазоры и добавили широкие резиновые уплотнители везде, где раньше гулял воздух. В результате получился самый тихий кроссовер за всю историю Mazda, опережающий по уровню акустического комфорта многих премиальных одноклассников.

Какие-либо специальные доработки для российского рынка, если не принимать во внимание пакет «теплых» опций для стран Северной Европы, у нового CX-5 отсутствуют, и это тоже стоит отнести к неоспоримым плюсам. Потому что, согласитесь, было бы обидно променять просто невероятную по настройкам подвеску на какие-нибудь дополнительные полтора десятка миллиметров клиренса. Пружины и амортизаторы у нового кроссовера сделали заметно мягче, а рулевую рейку — наоборот, немного строже. Для гашения вибраций в передние стойки и заднюю часть кузова добавили противовесы, применили еще несколько нестандартных решений, и это сработало!

Эффективность, с которой Mazda CX-5 справляется с изъянами дорожного полотна, не пропуская внутрь практически никаких вибраций и буквально не замечая ни стыков, ни мелких ям, впечатляет. И при этом автомобиль все так же азартно рулится! Последнему способствует и технология G-Vectoring Control, которая при входе в поворот деликатно и ненавязчиво имитирует действия опытных гонщиков: загружает передние колеса, улучшая сцепление с дорогой и делая реакцию на поворот руля почти линейной.

Под капотами новых CX-5 — хорошо знакомые владельцам предыдущего поколения кроссовера 2-литровый и 2,5-литровый бензиновые «атмосферники» серии Skyactive мощностью 150 и 192 л. с. соответственно. Доработок тут немного, и касаются они преимущественно формы поршней и профиля маслосъемных колец, сокращающих потери на трение и уменьшающих вероятность детонации. Динамики по-прежнему с головой хватает для активной езды и в городских условиях, и на трассе, а шестиступенчатый автомат меняет передачи настолько плавно, что превысить скорость за рулем CX-5 — как раз плюнуть. Автомобиль настолько стабильно ведет себя на дороге, что она практически не ощущается.

И вот тут-то начинаешь по достоинству ценить наконец появившийся в новом СХ-5 проекционный дисплей прямого визирования, выводящий на лобовое стекло информацию о текущей скорости, дорожной ситуации и подсказки встроенной навигации. Удобно и не нужно все время опускать взгляд на приборную панель (хотя она и заслуживает того, чтобы на нее смотрели почаще). А еще автомобиль теперь умеет читать разметку — в тех местах, где она есть, конечно, — самостоятельно подруливая при необходимости, и предотвращать столкновения с препятствиями на скоростях до 80 км/ч.

Интерьер нового кроссовера щеголяет качественными материалами и модной отстрочкой, место дисплея мультимедиа-системы на передней панели заняли стильные дефлекторы обдува (сам 7-дюймовый экран «переехал» наверх, как у Mazda 6), блок климат-контроля, доступного уже в следующей за базовой комплектации, интуитивно понятен, да и вообще с эргономикой здесь полный порядок. В качестве опций в новом CX-5 стали доступны подогрев руля и зоны покоя щеток стеклоочистителей, появились дополнительные USB-разъемы (причем, и для задних пассажиров тоже), спинки кресел второго ряда теперь регулируются по углу наклона и складываются в практически ровный пол при необходимости, а дверь багажника (его объем почти не изменился и составляет 506 — 1620 литров) обзавелась опциональным электроприводом.

В общем, новая Mazda CX-5 стала на порядок комфортнее и лучше буквально по всем параметрам, при этом не растеряв своей фирменной управляемости и сохранив адекватную стоимость. Это — действительно чудо, сделанное руками японских инженеров. И хотя в Mazda считают, что слово «премиум» способно отпугнуть рядовых покупателей, к данному автомобилю оно подходит как нельзя кстати, являясь по сути не комплиментом, а констатацией факта.

Текст, фото — Денис Туголуков, видео — Кирилл Клейков, «Новый Калининград.Ru»

Моргающие елочки. Тест-драйв Mazda CX-5 | Об автомобилях | Авто

Долгое время «Мазды» были шумными, дергаными, быстрыми и дерзкими. До сих пор первые «трешки» играют в шашки на МКАДе. И от нового поколения инстинктивно ожидаешь чего-то подобного. При взгляде на феерический дизайн СХ5 рождалась буря эмоций в душе. Однако новый кроссовер существенно повзрослел, остепенился и уже не падок на мальчишеские выходки. Но обо всем по порядку.

Честный, но прожорливый

Интерьер автомобиля перекликается по философии с BMW. Когда садишься внутрь, то накатывает ощущение, будто это уже все где-то видел. Руль с круглой подушкой, толстый охват, серые тона с хромированными вставками, массивный тоннель с шайбой управления мультимедийной установкой и воткнутый в центральную консоль информационный планшет.

Фото: Пресс-служба Mazda

Под капотом стоит 2,5-литровый двигатель SKYACTIV-G. При его разработке японцы преследовали две цели. Во-первых, добиться такой же отдачи, как и у турбированных агрегатов, а во вторых, заставить его потреблять бензин старых сортов, которым так богата Северная Америка. Степень сжатия мотора подняли до 14:1, а чтобы избежать детонаций, были разработаны хитрые поршни с «зеркалом» сложной формы. В газораспределительном механизме появились фазовращатели с электроприводом, изменились форсунки, а выпускной коллектор получил «гоночную» схему 4-2-1. Но атмосферник не очень любит АИ 95 и предпочитает АИ 98.

Фото: Пресс-служба Mazda

Однако SKYACTIV-G дарит удовольствие иного рода. В нем чувствуются честные 2,5 литра объема. Разгон ровный, и при нажатии на педаль не приходится ждать, пока турбина раскрутит компрессор и накачает нужное количество воздуха во впускной тракт. Ездить становится приятно.

При этом мотор остается тихим и почти не досаждает воем, как раньше. Вообще кроссовер Mazda CX-5 стал настоящим тихоней. Машина проглатывает удары о кочки, ветра не слышно, даже брызги от луж не звенят в колесных арках, как бывало. Поэтому ощущения от автомобиля стали какими-то возвышенными.

Фото: Пресс-служба Mazda

Особые благодарности расточаешь создателям подвески. «Мазда» наконец перестала грохотать, как грохнувшийся с грузовика стол. Она только шуршит, проносясь над неровностями. Даже серьезные выщербины не отражаются пробоями. Автомобиль как-то съеживается, собирается с силами и перескакивает проблемные участки.

Курсовая устойчивость тоже отменная. Можно нестись по волнам асфальта и даже по гребенке, удерживая руль одной рукой. Автомобиль и не думает рвануться в сторону, как бывало. То же самое и в колее. Mazda CX-5 научилась смотреть на нее сквозь пальцы. Она игнорирует ложбинки и реагирует на них лишь плавными уводами, что делает процесс вождения очень комфортным.

Фото: Пресс-служба Mazda

При этом управляемость вкусная. Автомобиль задорно разгоняется и столь же весело тормозит. Повисать на ремнях перед поворотом и чувствовать, что машина совсем не клюет носом, очень приятно. Однако, поддаваясь этому чувству, не замечаешь, как бак опорожняется на глазах. Стрелка ползет к нулевой отметке. Бака при активном драйве хватает километров на 400. Все же 2,5 литра — это не то же самое что немецкие турбированные 1,8 TSI. Да и сам бак невелик. В него влезает 58 литров.

Фото: Пресс-служба Mazda

Из интересного в машине — не только техническая часть, но и опциональное оснащение. В первую очередь — проекционный дисплей и радары.

Фото: Пресс-служба Mazda

Заметные радары

Когда в машинах только появились эти устройства, им были посвящены хвалебные оды. Кто-то называл их путевкой будущего, другие — «удобным дополнением к приборке и зеркалам», третьи ненавидели за невнятность функционала.

К примеру, придумавший их Cadillac с помощью проектора показывал на лобовом стекле даже навигационные карты. На солнце картинка тускнела, а по ночам ослепляла водителя.

Фото: Пресс-служба Mazda

Европейские бренды, наученные горьким опытом, демонстрируют на стекле уже меньше картинок, а именно: скорость, знаки ограничения, навигационные стрелки и кое-что другое. Пятно изображения занимает лишь 1% от площади лобового стекла, и регулируется по высоте, чтобы всегда быть в фокусе зрения. Но и оно слепит зоркий взгляд водителя по ночам.

В сумерках разглядеть сквозь белые цифры какое-то препятствие или валяющиеся камни трудно. Благо свечение можно ослабить.

Днем от проектора больше пользы, но, увы, картинку не видно в солнцезащитных очках, без которых невозможно ездить в лучах ультрафиолета. Поляризующие стекла стирают отраженную голограмму. Снимать очки и жмуриться от яркого солнца тоже не хочется.

Но есть на свете проекционный дисплей, который даже скептиков заставил снять очки. На новенькой CX5 японцы догадались совместить его с показаниями боковых радаров. Получилась отличная опция.

Раньше на подмигивания сенсоров мало кто обращал внимания. Маячки крепились в краешках зеркал или в их основаниях. И рассказывали они о том, что и без того было видно. Но, совместив их с проекционным дисплеем, «Мазда» смогла поднять оба устройства на качественно иной уровень.

Фото: Пресс-служба Mazda

Теперь обозначения автомобилей справа и слева демонстрируется не где-то по бокам, а бьют в зрачки водителю. К примеру, надо перестроиться на МКАДе. Раньше приходилось вертеть головой вправо и влево, следя за передком лишь ненароком. Теперь можно обозревать ситуацию по ходу движения. Проекционный дисплей сам покажет предупреждения о чужаках в мертвых зонах.

Фото: Пресс-служба Mazda

Допустим, кто-то зашел с задней полусферы, и на лобовом стекле проявляются белые елочки, похожие на обозначение сети Wi-Fi. Если какая-то пиктограмма заморгала, значит, «чужак атакует». Необходимо отказаться от маневра и держаться подальше от соседней полосы.

Таким образом удобно следить за любителями обгонять справа по обочине. При моргающей елочке через секунду-другую кто-то обязательно вылетает оттуда, разбрасывая пыль.

Поначалу было тревожно доверяться электронике. Держать голову прямо и знать все, что делается за спиной, — это требует навыка. Радары довольно внятно и своевременно сигнализируют о тех, кто едет еще быстрее. Правда, время от времени все же необходимо посматривать в зеркала, чтобы удостовериться в правоте радаров. Они ошибаются в примерно в 5 случаях из 100.

Фото: Пресс-служба Mazda

В общем, производители опытным путем нащупывают правильные комбинации привычных устройств. И от их соединения рождается нечто совсем замечательное. Ради этих моргающих елочек можно простить проектору и ночное ослепление, и невозможность работать с поляризующими фильтрами солнцезащитных очков. Благодаря дружеским подмигиваниям уже не хочешь ездить ни на чем другом, кроме Mazda CX-5.

Технические характеристики Mazda CX-5 2.5 AT 4WD

Модель	Mazda CX-5
Габариты (длина / ширина / высота), мм	4550/ 1842 / 1680
Колёсная база, мм	2700
Снаряжённая масса, кг	1535
Объём багажника, л	442-1520
Тип кузова	Универсал
Количество дверей / посадочных мест	5 – 5
Двигатель	4-цилиндровый, рядный
Рабочий объём, см³	2488
Максимальная мощность, л. с. / об./мин.	194 / 6000
Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.	257 / 4000
Трансмиссия	6-ст. автоматическая
Привод	Полный
Дорожный просвет (мм)	190
Разгон до 100 км/ч, с	9,0
Макс. скорость, км/ч	195
Расход топлива (смешанный), л/100 км	7,4
Цена тестового автомобиля	1 849 000

Архивы CX-5 — Протестируйте сейчас

Опубликовано 26 августа 2020 г. автором TDN News

Новый стандартный 10,25-дюймовый большой центральный дисплей с информационно-развлекательной системой Mazda Connect последнего поколения
Added Carbon Edition придает уникальность самому продаваемому автомобилю бренда в США.S. с яркой цветовой схемой
2021 Mazda CX-5 поступит в продажу со стартовой рекомендованной ценой 25 270 долларов США и поступит в дилерские центры в следующем месяце.
Mazda CX-5 выделяется среди других компактных кроссоверов-внедорожников своим современным дизайном и впечатляющими впечатлениями от вождения. CX-5 2021 года будет по-прежнему превосходить ожидания благодаря своему самому большому информационно-развлекательному дисплею, новым функциям безопасности i-Activsense и новому стильному изданию Carbon Edition. Эти усовершенствования дополняют изысканный дизайн CX-5 и доступный турбомотор, чтобы еще больше побудить владельцев искать вдохновляющие приключения. Mazda North American Operations объявила, что Mazda CX-5 2021 года поступит в дилерские центры в следующем месяце.

Опубликовано 1 мая 2018 г. автокритиком Стивом Хаммсом

Mazda CX5 2018 Видеообзор Автокритика Стива Хаммса Кто-нибудь делает этот цвет лучше, чем Mazda? Это просто гениально.Этот вариант окраски металлик Soul Red Crystal — лишь одна из многих причин, по которым этот CX-5 2-го поколения сохранит…

Tagged with: 2018, AWD, кроссовер, CX-5, DT со Стивом Хэммсом, Grand Touring, последнее видео, Mazda, обзоры, дорожные испытания, Стив Хэммс, тест-драйв

Опубликовано 5 мая 2017 г. автокритиком Стивом Хаммсом

2017 MAZDA CX5 ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД АВТОКРИТИКА СТИВА ХЭММСА Самая продаваемая модель Mazda входит в 2017 модельный год с новой вогнутой трехмерной решеткой радиатора, более 250 усовершенствований и долгожданным появлением варианта с дизельным двигателем.Шасси…

Tagged with: 2017, автокритик, кроссовер, CX-5, DT со Стивом Хаммсом, первый взгляд, последнее видео, Mazda, Premium, превью, малый кроссовер, Стив Хаммс

Опубликовано 23 июля 2015 г. автором TestDriveNow.com

MAZDA6, CX-5 ЗАРАБАТЫВАЙТЕ ЛУЧШИЕ В СЕГМЕНТЕ АККОЛАДЫ В J. D. ИССЛЕДОВАНИЕ POWER APEAL И среднеразмерный седан Mazda6 текущего поколения, и компактный кроссовер CX-5 заслужили похвалу в автомобильной промышленности за свой стиль, уравновешенность, технологичность и динамику вождения. Барометр их мастерства…

Опубликовано 24 июня 2015 г. автомобильным критиком Стивом Хаммсом

Mazda CX-5 Grand Touring AWD 2016 ОБЗОР ВИДЕО ОБЗОР АВТОКРИТИКА Стива Хаммса Рестайлинговая передняя часть со светодиодными фарами, окрашенными в уникальный цвет Sonic Silver, обновленный дизайн центральной консоли и консоли с информационно-развлекательной системой MazdaConnect плюс…

Tagged with: 2016, автокритик, AWD, CR-V, кроссовер, CX-5, Grand Touring, Honda, последнее видео, Mazda, обзор, обзоры, дорожные испытания, Стив Хэммс, внедорожник, тест-драйв

Тест-драйв: Mazda CX-5 | Наш Авто Эксперт

Барбара и Билл Шафферы

Мы были разочарованы, когда Mazda сказала нам, что откажется от U. Распределение S кроссовера CX-7. Это был один из наших любимых автомобилей Zoom-Zoom из-за сочетания управляемости и компактных утилитарных характеристик. «Однако, проведя некоторое время за рулем новой замены, мы думаем, что в городе появился новый любимый Zoom-Zoom, и его имя — CX-5.

Mazda делает большой шаг из своего пакета SKYACTIV? технологий, и мы читали о них с интересом, особенно Биллу, потому что ему нравятся такие вещи.

Большинство производителей разрабатывают различные системы для трансмиссии, подвески, шасси и т. Д., А затем собирают их вместе в автомобиле.• Mazda разработала систему SKYACTIV для синхронного взаимодействия между всеми компонентами. SYACTIV сложно определить, но ощутить его за рулем CX-5 несложно.

Начнем с того, что весь пакет SKYACTIV весит 3208 фунтов, что делает его одним из самых легких внедорожников в своей категории. Этот пакет отделки позволил инженерам использовать двигатель меньшего размера для достижения большей экономии топлива, не нарушая желаемых характеристик Zoom-Zoom.

При мощности всего 155 лошадиных сил модель 2.0-литровый двигатель мал по сравнению с большинством конкурентов, но в нем есть энтузиазм «Маленький двигатель, который мог». Благодаря высокой степени сжатия 13,0: 1 (самая высокая среди всех серийных автомобилей с бензиновым двигателем), непосредственному впрыску и изменяемой фазе газораспределения в сочетании с четырехцилиндровым двигателем достигается высокая производительность, включая время разгона от 0 до 60 миль в час за 7,4 секунды для версии с передним приводом. .? Благодаря умной инженерии, двигатель работает на обычном бензине, несмотря на высокую степень сжатия. EPA перечисляет экономию топлива на 26 миль на галлон по городу и на 35 миль на галлон по шоссе с переднеприводной моделью с механической коробкой передач.? Наш тестовый автомобиль Grand Touring с полным приводом и автоматической коробкой передач был оценен в 25 миль на галлон по городу и 31 милю на галлон по городу. На самом деле мы набирали в среднем 28,5 миль на галлон в основном при быстрой езде по шоссе.

К двигателю SKYACTIV прикреплена шестиступенчатая механическая коробка передач? (доступно только в версии Sport)? или шестиступенчатая автоматическая трансмиссия SKYATIV, приводящая в действие передние колеса, или полностью новую опциональную систему полного привода. Механизм закрытой автоматической коробки передач позволяет водителю переключать передачи вручную для лучшего управления.

Ходовые качества CX-5 более близки к спортивному автомобилю Mazda MX-5 (Miata), чем к типичному компактному внедорожнику. Положительное рулевое управление четкое и точное, тормоза солидные, и даже стиль более скользкий, чем у типичного квадратного внедорожника.

??????????? CX-5 2013 года — это автомобиль, который просят покупатели компактных внедорожников? что только Mazda может построить? сказал Джим О’Салливан, президент и главный исполнительный директор Mazda North American Operations (MNAO). «Готовый присоединиться к быстрорастущему и все более конкурентному сегменту, новый CX-5 предлагает больше, чем просто флэш-память и функции. Потребители также получают характеристики и динамику движения, которые стали синонимом марки Mazda. CX-5 с его опорой SKYACTIV и лучшей в своем классе экономией топлива доказывает, что это «развлечение». не нужно приносить в жертву эффективности, и это «компактно». не означает компромисс.?

Наиболее наглядным в системе SKYACTIV Mazda является их новый язык дизайна Kodo (душа движения), который немного более тонок, чем внешний вид Nagare с приводом от ветра, показанный на некоторых недавних концептах Mazda. Кодо может быть менее драматичным, но, тем не менее, довольно подвижным.? Представители Mazda говорят, что Kodo продолжит вдохновлять другие будущие разработки Mazda.

Интерьер имеет гораздо более деловой вид, чем внешний вид, с простыми и хорошо организованными элементами управления. Интерьер более качественный, чем в некоторых предыдущих моделях, и включает такие элементы, как мягкие на ощупь материалы и контрастную строчку с кожаным сиденьем.

Доступный в трех комплектациях: Sport, Touring и Grand Touring, CX-5 имеет высокий уровень стандартных функций для каждой модели. ? Переднеприводный Sport с механической коробкой передач имеет низкую стартовую цену в 21 490 долларов и включает в себя такие функции, как 17-дюймовые легкосплавные диски, Bluetooth, HD-радио, а также все необходимое, например, кондиционер, круиз-контроль и электрические стеклоподъемники.

Комплектация Grand Touring начинается с 27 840 долларов и включает кожаные сиденья (спереди с подогревом), люк, 19-дюймовые легкосплавные диски, чувствительные к дождю дворники и аудиосистему премиум-класса. AWD стоит дополнительно 1250 долларов. Дополнительный технический пакет стоимостью 1325 долларов США добавляет навигацию, запуск кнопкой, сигнализацию, биксеноновую адаптивную систему фар и зеркало с автоматическим затемнением с HomeLink.

SKYACTIVE — странное и несколько неудобное название, но результат впечатляет. CX-5 — один из тех транспортных средств, которые вы придумываете просто для того, чтобы покататься, и вы можете себе это позволить с хорошей экономией топлива. Конечно, было бы неплохо иметь немного больше мощности, но для 95 процентов драйверов это имеет смысл.

Ходят слухи, что для рынка США в разработке находится дизельный двигатель SKYACTIVE? что могло бы сделать CX-5 еще более привлекательным для нас.? ??

Mazda CX-5

2021 — NewCarTestDrive

Mazda CX-5 2021 года — пятиместный компактный кроссовер, известный своим красивым кузовом, упругой управляемостью и спокойной ездой.Салон красивый и компактный, а в топовых моделях он превосходит конкурентов по роскоши, с отделкой кожей наппа и деревом.

В 2021 году каждый CX-5 получит большой 10,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, который не является сенсорным, поскольку Mazda предпочитает использовать контроллер с колесиком управления. В 2021 году также появится новая модель Carbon Edition с красной кожаной обивкой, глянцевой черной отделкой и 19-дюймовыми колесами.

Стандартный двигатель — 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, выдающий скромные 187 лошадиных сил, в сочетании с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Здесь не особо тихо. CX-5 — переднеприводный, с возможностью полного привода, хотя такой автомобиль требует универсальности полного привода.

Модернизированный двигатель — турбо-4 мощностью 227 лошадиных сил. Приветствуется более сильное ускорение, хотя цена менее экономична, а грохот двигателя немного больше.

С передним приводом и базовым двигателем EPA оценивает CX-5 в 25 миль на галлон в городе, 31 шоссе, 28 миль на галлон вместе взятых; с полным приводом он получает на 2 мили на галлон меньше.С двигателем с турбонаддувом и полным приводом скорость CX-5 снижается до 22/27/24 миль на галлон.

У него отличные оценки безопасности, пять звезд от NHTSA и награда Top Safety Pick + от IIHS. Стандартное оборудование безопасности включает автоматическое экстренное торможение, активный контроль полосы движения, адаптивный круиз-контроль и мониторы слепых зон.

Модельный ряд

Mazda CX-5 2021 года выпускается в версиях Sport, Touring, Grand Touring и в новой версии Carbon Edition. Также есть Grand Touring Reserve и CX-5 Signature.

Мы думаем, что Sport — это лучшая модель по цене 26 370 долларов. Он оснащен функциями электропитания, тканевой обивкой, сиденьем водителя с электроприводом и 10,3-дюймовым экраном с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto.

В CX-5 Touring добавлена ​​обивка из синтетической кожи, улучшенная аудиосистема, подогрев передних сидений и запуск без ключа. Новый пакет Touring Preferred SV добавляет кожаную обивку, передние сиденья с электроприводом и дверь багажного отделения с электроприводом.

CX-5 Grand Touring получил кожаную обивку, аудиосистему Bose и люк на крыше.

Новое издание Carbon получит красные кожаные сиденья, глянцево-черную отделку и 19-дюймовые колеса.

В верхней части и Grand Touring Reserve за 36 385 долларов, и CX-5 Signature за 38 505 долларов США идут с двигателем turbo-4 и полным приводом. Оба имеют проекционный дисплей, охлаждаемые передние сиденья и задние сиденья с подогревом. Signature также добавляет отделку из кожи наппа и дерева, навигацию, систему камер объемного обзора и 19-дюймовые колеса, а также заднее автоматическое экстренное торможение.

Внешний вид

CX-5 очень красив, с низким профилем, гладкой линией крыши и освежающим отсутствием ненужной отделки.Он больше похож на заднеприводный автомобиль, чем на переднеприводный, с длинным носом и короткой задней частью; это длинный фургон скользкой формы.

Изящная решетка радиатора, тонкие фары и задние фонари, а также идеальный корпус для пилатеса.

Интерьер

Кабина отражает чистый стиль кузова с сдержанными горизонтальными линиями на приборной панели и доходящими до дверей. Тонкие детали придают ему гармонию, например, геометрические формы вентиляционных отверстий; другие детали связаны с функциями, например, глубокие дверные карманы.Даже в базовой модели Sport материалы высокого качества. В самых дорогих моделях Grand Touring Reserve и Signature кожа наппа и отделка деревом создают роскошь.

Mazda считает, что у нее есть лучшая идея, если не использовать сенсорный экран, но система колесика, которую она установила, неуклюжа и требует слишком большого количества вращений и щелчков для достижения желаемой функции.

За красоту приходится расплачиваться. Узкие бедра и гладкая линия крыши CX-5 делают интерьер немного тонким.Он не ощущается спереди, так как ковшеобразные сиденья обеспечивают отличную поддержку; но заднее сиденье стесняется модного и головного пространства. В нем очень много места для ног — почти 40 дюймов, но проемы в задней двери узкие, а заднее многоместное сиденье плоское.

CX-5 имеет 31 кубический фут грузового пространства за задними сиденьями, которые складываются до 60 кубических футов. Это не только хорошо для автомобиля с такой колесной базой, но и низкий грузовой пол для облегчения погрузки.

Задний обзор заблокирован толстыми стойками C; мы бы купили дополнительную систему камер объемного обзора.

Впечатления от вождения

С 2,5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 187 л. с. и 186 фунт-фут крутящего момента CX-5 может разгоняться от 0 до 100 км / ч за приемлемое, но не впечатляющее время — чуть менее девяти секунд. Двигатель не особо тихий, и он соединен с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая могла бы выиграть от большего количества передач, как некоторые конкуренты. Но трансмиссия работает достаточно хорошо для приличного прохождения шоссе.

Доступный турбо-4 развивает 227 л.с. и огромный прирост крутящего момента до 310 фунт-фут; этот двигатель также входит в стандартную комплектацию с полным приводом.Mazda оценивает время разгона до 100 км / ч в середине семи секунд, что является большой разницей в ускорении по сравнению с двигателем без турбонаддува. Есть режимы движения, и спортивный режим значительно более отзывчивый. Есть турбо-лаг, даже при езде без особой срочности.

Полноприводная система может передавать до половины крутящего момента с передних колес на задние, когда необходимо тяговое усилие, хотя CX-5 не предназначен для бездорожья, так как ему не хватает дорожного просвета.

CX-5 — лучший кроссовер в своем классе с точным и тяжелым рулевым управлением. CX-5 стремится преодолевать извилистые дороги, которые заставляют нервничать многие кроссоверы. Толстое рулевое колесо обеспечивает хорошую обратную связь, а колеса держат линию без коррекции, и это качество поддерживается жесткой подвеской.

Поездка тугая и хорошо демпфированная, и она тоже превосходит большинство соперников. CX-5 наиболее удобен на своих стандартных 17-дюймовых колесах с более мягкими шинами и более высокими боковинами, но даже на доступных 19-дюймовых колесах поездка идет спокойно и собранно.

Заключительное слово

Mazda CX-5 2021 года отличается превосходной безопасностью и стильным внешним видом. Он наделен превосходной управляемостью и плавностью хода, а также красивым салоном с хорошим пространством. Мы не являемся поклонниками информационно-развлекательной системы, и она немного меньше своих конкурентов, но по ощущениям от вождения CX-5 не уступает.

— Сэм Мозес с впечатлениями от вождения на The Car Connection

Тест-драйв Mazda CX-5 — АвтоТачки

В Грузии на прямых «Мерседес» оторвался, но в поворотах сильно упал.Начался серпантин, и CX-5 через некоторое время догнал, а потом чуть не забодал ткацкий седан.

Прошло пять лет между испытанием первой Mazda CX-5 в Грузии и презентацией автомобиля нового поколения. Обычно за это время человеку удается повзрослеть, набрать вес, научиться ценить комфорт и статус и расстаться с некоторыми иллюзиями. Примерно то же самое произошло и с новым кроссовером Mazda. Удалось ли ему сохранить молодость души? Души движения Кодо, о котором любят говорить японцы.

Размеры нового CX-5 практически не изменились. Увеличение длины тела на сантиметр незаметно — требуется подсказка для прессы. Причем колесная база осталась прежней — 2700 миллиметров. Заметно другое — изменение пропорций. Новый CX-5 получился носовым из-за смещенных стоек лобового стекла и немного увеличенного переднего свеса. Длинные капоты, в которые легко помещается многоцилиндровый двигатель, становятся модным увлечением, как вейпы и блесны.

CX-5 сидит ниже и поэтому меньше похож на универсал или внедорожник. Оптика была максимально приподнята, хромированные рожки решетки радиатора пробивают фары снизу, а не сверху. Изогнутая дуга складка в двери багажного отделения проходит не через фары, а под ними. Дизайнеры, по их собственному признанию, создали образ, лишенный необязательных элементов.

«Утонченная жесткость» хоть и звучит несколько помпезно, но лишь описывает преобразования, произошедшие с появлением CX-5.Если раньше дизайнеры работали над элегантной прорисовкой деталей, то теперь они старательно выравнивают тесные линии тела. Единственное исключение — хромированная пластина на задней стойке, которая заканчивается молдингом порога.

Противотуманные фары стали жертвами борьбы с украшениями — их бусинки блестят из узкой горизонтальной щели в нижней части бампера. Сам бампер оказался пустым, в зеркале заднего вида сдвигается, как ковши бульдозера. Светодиодная ярость светится в узких фарах, глубокая черная горловина решетки радиатора приоткрыта.

Похоже, вы преследуете что-то угрожающее, например Maserati Levante. Или Jaguar F-Pace, если кузов окрашен в темно-синий или невыносимо красный цвет. В любом случае можно сказать, что CX-5 теперь выглядит более премиально, а светодиодные фары уже в окантовке Drive на «ручке» и с тканевым салоном.

Если внешний вид обыгрывает линии автомобиля предыдущего поколения, то от внутреннего стиля ничего не осталось. Если чем-то напоминает предыдущий кроссовер, то это «трехоконная» приборная панель с дисплеем в дальнем правом окне, блок климатической системы с характерным кружком в центре, автоматический селектор и дверные ручки.Все остальное было пересмотрено.

Передняя панель стала ниже и лишилась «пещеры» — вверху установили мультимедийный дисплей, как на Mazda6. В лицевую часть панели глубоко вдавлена ​​несколько грубоватая дощечка под дерево, вперед выступают воздуховоды с массивными рамками.

Настоящие швы с натуральной строчкой проходят по подоконникам, лицевой панели, боковинам центрального тоннеля. Здесь сложнее найти жесткий пластик, бардачок внутри бархатный, а карманы в дверях укомплектованы ковриками.Многие бренды заявляют о претензиях на премиум, но признаюсь, от скромной и аскетичной Mazda такого не ждешь.

То же самое и с оборудованием: все электрические стеклоподъемники с автоматическим закрытием, электрический стояночный тормоз с функцией Auto Hold. Есть даже рулевое колесо с подогревом — очевидная роскошь для японского бренда, не говоря уже о проекционном дисплее и штатной навигации.

Странно только то, что куда-то пропали кнопка центрального замка и разъемы USB из ниши под центральной консолью.Лобовое стекло CX-5 нагревается не полностью, а только в зоне отдыха щеток. С системами экстренного торможения и слежения за полосой движения кроссовер для российского рынка до сих пор не имеет адаптивного круиз-контроля.

Колесная база осталась без изменений, поэтому на заднем ряду осталось столько же места, сколько было. Нельзя сказать, что Mazda тесновата, но конкуренты предлагают больше места между коленями и спинками передних сидений. И еще больше комфорта, хотя теперь у CX-5 также есть дополнительные воздуховоды по центру, подогрев заднего дивана и две позиции спинки.

Багажник (506 л) стал удобнее — порог чуть ниже, а дверь впервые получила электропривод. Подполье стало просторнее, обивка более качественная, ниши за арками прикрыты крышками. Ну и фирменная штора, которая поднимается вместе с дверью, никуда не делась.

Новый CX-5, как турист в Грузии, прибавил в весе. Только дополнительная шумоизоляция здесь 40 килограмм. Для бренда, проповедующего автомобильный фитнес, это беспрецедентный бизнес.Кроме того, для снижения шума была изменена форма кузова и улучшена аэродинамика. Дворники лобового стекла были спрятаны глубже под край капота, модифицированы уплотнители дверей и установлены двойные стекла.

Согласно внутренним измерениям Mazda, новый CX-5 тише многих кроссоверов премиум-класса. И в это легко поверить, сидя внутри. Пару раз по ошибке глушил двигатель кнопкой или на заглушенной машине передвигал рычаг АКПП — так тихо работает на холостом ходу.Исчезла и полифония шин, ветра и мотора.

Черный E-Class предыдущего поколения почувствовал погоню и ускорил темп. У нас не было цели преследовать его, и на проекционном дисплее то и дело вспыхивал значок «50» — населенные пункты. На прямых «Мерседес» оторвался, но в поворотах сильно бросил. Начался серпантин, и через некоторое время CX-5 догнал и чуть не забодал ткацкий седан.

Топовый бензиновый агрегат объемом 2,5 литра немного увеличен по мощности и крутящему моменту, а шестиступенчатый «автомат» в спортивном режиме держит передачу и легко переключает на пониженную при резкой добавке газа.Время разгона увеличилось по сравнению с предыдущим поколением — теперь для достижения 100 км / ч кроссоверу требуется 9 секунд. Причина лишних килограммов? Или сначала Mazda слишком оптимистично смотрела на динамику первой машины, а в следующем поколении, наоборот, недооценивала кроссовер?

В любом случае CX-5 по-прежнему производит впечатление быстрой и мощной. А еще он легко выпрямляет повороты грузинского серпантина. На руле с трехчетвертной регулировкой хвата — отличная обратная связь.Стойка здесь жестко связана с подрамником, а кузов стал жестче. Система G-Vectoring, работающая на газе, нагружает передние колеса в повороте, а полный привод подтягивает заднюю ось.

В то же время CX-5 менее остро реагирует на руль — цена, которую приходится платить за более комфортную поездку. Автомобиль склонен к раскачиванию, но не рассказывает пассажирам о нюансах проезжей части и не трясется на разбитом асфальте. Новые кроссоверы уже не стремятся быть похожими на спорткары по управляемости.А внедорожная полезность в прошлом — ход мягче, комплектация богаче.

И даже аскетичная, шумная и спортивная Mazda следует новым веяниям — взрослеет и обзаводится просторными креслами для крупной фигуры. Бывший CX-5 отвечал самурайскому принципу дзинба иттай — «единство лошади и всадника». Теперь всадник перешел от седла к тихой и мягкой карете. Он по-прежнему держит палец на натянутой тетиве, но сам лук сложный, самонаводящийся.

Романтика уступила место прагматизму.Новый CX-5 все еще молод душой, но не загружен спортом. Он приобрел сбалансированность, выглядит и ездит дороже своего предшественника, к тому же лучше оборудован. При этом цены выросли на 672 доллара — 1 доллар, то есть простейший CX-318 стоит от 5 долларов. Переплата незначительна, если учесть, что по совокупности качеств это совсем другой автомобиль.

Дорожный просвет, мм бензин Тип двигателя00 цилиндр

Тип A	Кроссовер
Размеры: (длина / ширина / высота), мм	4550/1840/1675
Колесная база, мм	2700	193
Грузовое пространство, л	506-1620
Снаряженная масса, кг	1565
Полная масса, кг	2143
Рабочий объем, куб. см	2488
Макс. мощность, л.с. (при об / мин)	194/6000
Макс. здорово. момент, Нм (об / мин)	257/4000
Тип привода трансмиссия	Полный, 6АКП
Макс. скорость км / ч	194
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с	9
Расход топлива (смесь), л / 100 км	9,2
Цена от, $.	24149

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Mazda CX-5 2021 Тест-драйв нового автомобиля

Следующий обзор относится к модели 2020 года.В текущую модель, которую вы рассматриваете, могут быть внесены незначительные изменения.

Введение

Mazda CX-5 2020 года дает Mazda прочную точку опоры в конкурентном классе компактных кроссоверов. Его маневренность является одной из самых спортивных в этом сегменте, что является благом для энтузиастов вождения, которые нуждаются в чем-то практичном.

Изменения на 2020 год включают новый стандартный набор функций активной безопасности и новую 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном для двух верхних уровней отделки салона. Новый вариант с турбодизелем также появится в списке опций позже в 2020 модельном году, хотя он будет ограничен отделкой Signature высшего класса.

Базовые модели CX-5 оснащены тем же 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем, который используется в большинстве автомобилей Mazda. Он развивает 187 лошадиных сил и 182 фунт-фут крутящего момента, который передается на колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Top повышает ставку благодаря 2,5-литровому двигателю Turbo-4, который развивает мощность 250 лошадиных сил при подаче бензина с октановым числом 93. Он также сочетается с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая передает мощность на все четыре колеса.

Новинка этого года — 4-цилиндровый турбодизель. Этот ограниченный по объему двигатель объемом 2,2 литра развивает мощность всего 168 лошадиных сил при 290 фунт-фут крутящего момента. Он не может превзойти 310 фунт-фут, которые дает 2,0-литровый турбо-4, но он должен получить больший пробег.

Два газовых двигателя были протестированы Агентством по охране окружающей среды, и результаты примерно типичны для этого класса. 2,5-литровый двигатель без турбонаддува с передним приводом рассчитан на 25 миль на галлон по городу, 31 шоссе, 26 вместе взятых. Показатели для полноприводных моделей немного снижаются до 24/30/26 миль на галлон.Модели с турбонаддувом рассчитаны на 22/27/24 миль на галлон.

Стандартные функции безопасности, которые теперь входят в стандартную комплектацию каждой отделки салона, включают автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, активный контроль полосы движения и мониторы слепых зон. Опции на версиях с высокой отделкой включают систему камер объемного обзора, датчики парковки и проекционный дисплей.

NHTSA присвоило CX-5 пять звезд за безопасность, включая четыре звезды в расчетном тесте на опрокидывание. IIHS присудил ему награду Top Safety Pick +.

Модельный ряд

Все цены относятся к моделям с передним приводом и включают стоимость доставки 1100 долларов США.

CX-5 Sport стоит от 26 135 долларов и является самой доступной моделью. Он включает в себя вышеупомянутое оборудование безопасности, а также 7,0-дюймовый сенсорный экран, тканевую обивку, светодиодные фары и регулируемое сиденье водителя.

Touring за 27 775 долларов существенно добавляет совместимость с Apple CarPlay и Android Auto. Другие стандартные функции включают обивку из синтетической кожи, больше регулировок сидений, модернизированную аудиосистему, автоматический климат-контроль, вход без ключа и зажигание, а также подогрев передних сидений.

Grand Touring оценивается в 31 255 долларов и может похвастаться кожаной обивкой, пассажирским сиденьем с электроприводом, 19-дюймовыми колесами и навигацией.

Переезд в Grand Touring Reserve за 36 080 долларов — самый дешевый способ получить двигатель с турбонаддувом. Эта отделка также добавляет 8,0-дюймовый сенсорный экран, задние сиденья с подогревом, проекционный дисплей, рулевое колесо с подогревом и передние сиденья с охлаждением.

Цена Signature высшего класса составляет 38 100 долларов. Его роскошь включает сиденья из кожи наппа, черный потолок, отделку из натурального дерева и датчики парковки спереди и сзади.Это единственная комплектация, доступная для турбодизеля.

Самый веселый компактный внедорожник?

Mazda CX-5 Полный обзор

Четвертая передача, дроссельная заслонка широко открыта на прямой. Впереди приближается правша. Пока не тормозите … Сейчас! Передок проседает. Левой лопаточкой нарежьте две шестерни. Снимите стопоры и поверните руль по часовой стрелке. Легкость во власти. Почувствуйте, как вес снова смещается. Управляйте этим балансом, пока шины не выдерживают развала. Нацельтесь на выход и раскрутите стойку, прижимая дроссельную заслонку к полу.

Нет, я не участвую в гонках Формулы-1, обгоняя новейшего охотника за гиперкарами McLaren. Я еду по горной дороге в 20 минутах к северу от Санта-Моники, Калифорния, на Mazda CX-5 Turbo — и она потрясающе едет. Я серьезно. Я подходил к этим извилистым поворотам Топанги с таким же энтузиазмом на спортивных автомобилях со средним расположением двигателя. Компактные кроссоверы основных брендов не должны доставлять такого удовольствия.

Такое обожание CX-5 не ново. Нам понравилась модель 2017 года, которую мы оставили на годичный обзор. В 2021 году Mazda оснастит каждый CX-5 новой информационно-развлекательной системой и добавит некоторые вспомогательные средства для водителя в превосходную комплектацию Signature.Мы привезли одну из этих моделей для тестирования, чтобы опробовать обновленную технологию и посмотреть, по-прежнему ли она позволяет роскошным внедорожникам работать за свои деньги.

Просмотреть все 44 фотографии

Насколько быстро работает CX-5 Turbo?

Залейте в CX-5 октановое число 87, и его 2,5-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом развивает мощность 227 л.с. и крутящий момент 310 фунт-фут. Прокачайте его с октановым числом 93, и выходная мощность возрастет до 250 л. с. и 320 фунт-футов. Это Калифорния, и мы не могли найти заправочную станцию ​​с хорошими вещами. Тем не менее, CX-5 хорошо разгоняется.Он разогнался до 60 миль в час за 6,1 секунды и преодолел четверть мили за 14,6 секунды со скоростью 94,9 миль в час, что делает его одним из самых быстрых компактных внедорожников с бензиновым двигателем. Он обгоняет Ford Escape 2.0T, который разгоняется до 60 за 6,9 секунды и пересекает четверть за 15,3 секунды со скоростью 89,3 миль в час. Быстрее может быть только электрифицированный RAV4 Prime; Toyota оценивает время разгона до 100 км / ч менее 6,0 секунд. Несмотря на это, он быстр по сравнению с CX-5 без турбонаддува, которому требуется около 8,0 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час.

Естественно, с такой мощностью снижается экономия топлива.CX-5 Turbo сертифицирован по EPA и расходует 24 мили на галлон при комбинированном вождении. Некоторые конкуренты сегмента более экономны, например, Chevrolet Equinox с расходом 27 миль на галлон или Honda CR-V с расходом 29 миль на галлон.

Заместитель редактора дорожных испытаний Эрик Аяпана отметил, что двигатель с турбонаддувом «плавно выключает мощность». Действительно, его вращающий момент вперед обеспечивает легкую скорость с приятным глубоким рычанием. CX-5 с турбонаддувом в стандартной комплектации идут с полным приводом, но остается небольшое управление крутящим моментом — кажется, дух Mazdaspeed 3 жив.Мощность хороша на средних частотах, но двигатель крутится, затаив дыхание, на высоких частотах. «Было бы неплохо переключить передачи быстрее», — сказал Аяпана. Он прав; шестиступенчатая автоматическая коробка передач кажется устаревшей среди сегодняшних восьмиступенчатых и более высоких коробок передач. Тем не менее, он выполняет свою работу.

Просмотреть все 44 фотографии

Этот CX-5 остановился на скорости 129 футов (60 миль в час). Это соответствует нашим предыдущим результатам, но дольше, чем у некоторых конкурентов. Наш последний Subaru Forester остановился на 117 футах, а Nissan Rogue — в 114 футах. Аяпана обнаружил «минимальное погружение или боковые движения» при нажатии на педаль медленной скорости, но он чувствовал, что «шины не обеспечивают особого сцепления.«Интересно, на что подойдет летняя резина?

А Mazda CX-5 Turbo — удовольствие от вождения?

Mazda CX-30 мне очень понравилась, даже если многим моим коллегам не понравилось. мой энтузиаст согнулся, но я бы не назвал это спортивным. Может ли более старый и тяжелый CX-5 чувствовать себя лучше? Ах да. В то время как задняя подвеска с торсионной балкой CX-30 смягчает его реакцию, независимая установка CX-5 придает ему уравновешенную маневренность Незначительное снижение комфорта езды того стоит.То, как он вписывается в поворот, кажется прекрасным, даже лучше, чем у внедорожников с модными регулируемыми амортизаторами, о которых я писал. Он остается устойчивым на поворотах, ловко сопротивляется перекату кузова.

Но цифры говорят о другом. В тестах на треке этот CX-5 показал среднее значение 0,80 г на трелевке и 27,7-секундное среднее время круга при весе 0,61 г вокруг восьмерки. Оба показателя отстают от CX-30 без турбонагнетателя, который выдержал вес 0,83 г, и восьмерки за 27,4 секунды при среднем значении 0,62 г. Ненавижу смущать CX-5, но его управляемость сравнима с Toyota Venza — за исключением восьмерки, где плюшевый гибрид превзошел ее, набрав 0 баллов.62 г. Честно говоря, в более раннем тесте CX-5 мы получили 0,62 г, так что, возможно, это был просто день.

Посмотреть все 44 фотографии

Редактор дорожных испытаний Крис Уолтон (Chris Walton) обнаружил, что система стабилизации CX-5, не допускающая поражений, слишком навязчива, сжимая тормоз или сокращая мощность до того, как она пересечет предел. Он считает, что эта электроника ограничивает его потенциал, говоря: «Здесь намного больше спортивности, чем можно показать». Тем не менее, он похвалил его «естественное и точное» рулевое управление, хороший разворот и баланс шасси.

Mazda CX-5: новые технические характеристики

Оставьте старую версию 7. 0- или 8,0-дюймовые информационно-развлекательные дисплеи с новым 10,3-дюймовым дисплеем для 2021 года. Как и прежде, он расположен на приборной панели в пределах прямой видимости, выглядит четким и красочным с широким соотношением сторон, которое соответствует дизайну кабины. Дело в том, что это все еще не сенсорный экран, несмотря на то, что он находится в пределах досягаемости с передних сидений.

Это проблема? Как выяснил помощник онлайн-редактора Дункан Брэди, когда он изучал информационно-развлекательную систему нашей долгосрочной Mazda 3, не полностью. Диск управления добавляет дополнительные шаги, которых можно избежать, заставляя вас вращаться там, где вы иначе могли бы коснуться напрямую.Apple CarPlay хорошо вписывается на новый экран; Android Auto тоже входит в стандартную комплектацию. Стерео Bose модели Signature звучит только хорошо, но не великолепно. Полностью цифровая приборная панель недоступна, но проекционный дисплей постоянно помогает.

Просмотреть все 44 фотографии

В 2021 году система контроля внимания и автоматическое торможение задним ходом присоединятся к пакету помощи водителю Signature, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения и контроль слепых зон. По моему опыту, средства помощи водителю Mazda не так эффективны, как у некоторых конкурентов, но они, безусловно, более полезны, чем нет.Будьте уверены, CX-5 имеет высшие рейтинги безопасности от IIHS и NHTSA.

Насколько роскошна Mazda CX-5?

Если вы в последние годы обращали внимание, то знаете, что Mazda переживает подъем, создавая продукты, которые не только выглядят дорогими, но и кажутся такими же. Фактически, мы противопоставили CX-5, как этот, легальному роскошному внедорожнику — угадайте, какой из них победил? Тем не менее, необходимо отполировать несколько заусенцев, прежде чем он станет лучшим игроком.

Один — руль с подогревом.Верх и низ обода не нагреваются, только боковые стороны. Это то место, где вы должны его взять, но вам напоминают о некоторой экономии, если вы отклонитесь от правильной формы. Другой пример — многослойная деревянная отделка модели Signature. Пришлось прищуриться, чтобы убедиться, что это правда. Это так и выглядит неинтересно. Что-то вроде розового дерева, которое Mazda использует в CX-9 Signature, было бы достаточно изысканным.

Просмотреть все 44 фотографии

Больше всего в доработке нуждаются плоские передние сиденья с жесткой обивкой, не поддерживающие его.Mazda может добиться большего успеха и в других своих автомобилях. За 1500 миль поездки на нашей давней Mazda 3 у меня не было таких жалоб. Они могут быть с подогревом, вентиляцией и обтянутыми красивой коричневой кожей, но они являются основным препятствием для роскоши отделки Signature.

Выглядит хорошо! Подробнее?

2021 Mazda CX-5 Signature AWD Turbo
БАЗОВАЯ ЦЕНА	38 505 долларов США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	$ 39 125
ВИД АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ	2.5 л / 227 л. с. / 310 фунт-фут * с турбонаддувом, DOHC, 16 клапанов, I-4
ТРАНСМИССИЯ	6-ступенчатая АКПП
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	3787 фунтов (59/41%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	106,2 дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	179,1 x 72,5 x 65,3 дюйма
0-60 миль / ч	6,1 с
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	14,6 сек при 94,9 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	129 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0.80 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	27,7 с при 0,61 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	22/27/24 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе	153/125 кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ	0,81 фунта / миля
* Показатели мощности для обычного неэтилированного бензина; 250 л. с. / 320 фунт-фут для премиум-класса.

Показать все

2020 Mazda CX-5 Signature AWD Turbo

Greg Zyla | Больше контента

Начальная цена: 25 190 долларов

Цена при тестировании: 39 425 долларов

На этой неделе мы рассмотрим популярную Mazda CX-5 2020 года, и большой новостью 2020 года является добавление улучшенной версии с турбонаддувом, которая делает CX -5 Горячее свойство.Хотя версия без турбонаддува представляет собой полностью способный автомобиль со всеми инженерными преимуществами Mazda SkyActiv, турбонаддув увеличивает крутящий момент до впечатляющих 310 фунт-футов при 2000 об / мин.

С точки зрения непрофессионала, вы поймете, что это турбо-режим, как только вы нажмете на педаль акселератора, поскольку вся мощность тут же присутствует благодаря приложению крутящего момента на более низких оборотах. Итак, на данный момент старый рекламный слоган Mazda «Zoom Zoom» снова широко используется, поскольку вы можете ожидать от нуля до 100 км / ч примерно за 6 км / ч. 2 секунды.

Mazda среднего размера CX-5 идеально вписывается в линейку как один из четырех доступных внедорожников, включая CX-3, новый CX-30, наш тестер CX-5 и самый большой его брат CX-9. Все внедорожники Mazda являются пятиместными, за исключением CX-9, который указан как семиместный трехрядный.

Mazda CX-5 предлагает просторные внутренние элементы, учитывая, что она официально не внесена в список EPA как автомобиль среднего размера. Лучшая модель нашего тестера Signature поставляется со стандартным полным приводом (AWD), в то время как вышеупомянутый турбокомпрессор также входит в стандартную комплектацию на 2020 год.

Однако помните, что для владения хорошо оснащенным CX-5 не нужно и близко к 40 тысячам долларов.

CX-5 стоит всего 25 190 долларов за Sport начального уровня, за ним следует Touring с 26 830 долларами. Далее идет Grand Touring по цене 30 310 долларов, а затем версия с полным приводом и турбонаддувом Grand Touring Reserve по цене 35 135 долларов и наша топовая Signature по цене 37 155 долларов.

Независимо от выбора модели, все они отличаются великолепным дизайном Mazda CX-5 и волшебством механики, которое компания называет SkyActiv Engineering.В стандартную комплектацию каждого ’20 CX-5 входит предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением «на городской скорости», что является наиболее заметным дополнением, не требующим дополнительных затрат. Если вам нужен полный привод на моделях Sport и Touring, добавьте 1400 долларов, и вы будете готовы к приключениям по бездорожью и / или более безопасному вождению по сложным заснеженным дорогам.

Что касается некоторой истории, CX-5 дебютировал в 2013 году и после огромной похвалы потребителей и редакций, разогнался и в 2017 году превысил 1 миллион продаж по всему миру. И поскольку слова «самоуспокоенный» нет в словаре компании Mazda ежегодно улучшала CX-5, уделяя особое внимание усовершенствованиям в области комфорта, двигателя, подвески и безопасности, которые соответствуют ее догме SkyActiv. Включены такие инновации, как Mazda «G-Vectoring», ее номенклатура для улучшенного управления кузовом, плавностью хода и управляемостью. Несмотря на свою сложность, G-Vectoring влияет на скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки и скорость вращения рулевого колеса. Особенностями являются легкое торможение при входе в поворот, стабилизация распределения веса и улучшенная реакция дроссельной заслонки на выходе из поворота.

Внешне CX-5 отличается выдающейся решеткой, светодиодными головными и задними фонарями, а также улучшенной лицевой панелью, которая в целом создает впечатляющий аэродинамический дизайн.Интерьер тоже был модернизирован, и он настолько просторен, что можно подумать, что он в натуральную величину больше, чем официальный список EPA для «небольшого внедорожника».

В 2020 году в качестве базового двигателя CX-5 без полного привода будет использоваться популярный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, развивающий 187 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента. Расход топлива для моделей с передним приводом составляет 24 города и 31 шоссе, в то время как модели с полным приводом обеспечивают 24 города и 30 шоссе.

Однако, когда вы переходите к более мощным версиям Grand Touring Reserve и Signature, маленький 2.5-литровый двигатель становится сильнее благодаря добавлению турбонаддува, которое действительно увеличивает производительность. Мощность увеличивается до 227 с октановым числом 87 или до 250 с октановым числом 93, в результате чего крутящий момент увеличивается до вышеупомянутых 310. Единственным недостатком является расход топлива, который снизился до 22 городских и 27 шоссе с полным приводом.

Что касается переключения передач, все CX-5 полагаются на проверенную шестиступенчатую автоматическую коробку передач Mazda, которая разработана как для резкого ускорения, так и для движения по шоссе.Коробка передач оснащена спортивным режимом для лучшего контроля оборотов и производительности.

Внизу CX-5 имеет переднюю подвеску со стойками Макферсон, которая в сочетании с многорычажной задней подвеской обеспечивает маневренность, бесшумность и удовольствие от вождения внедорожника. Парковаться легко, а на открытой трассе — одно удовольствие.

Наш тестер Signature высшего класса имеет множество стандартных функций, в том числе восьмипозиционное сиденье водителя с электроприводом и поясничной опорой с подогревом и вентиляцией, сиденье пассажира с электроприводом в шести направлениях, кнопку запуска двигателя, индикатор движения на лобовом стекле и антиобледенитель стеклоочистителя.Список продолжается с Signature, однако, в том числе мониторинг слепых зон, дворники с датчиком дождя, боковые зеркала с подогревом, Bluetooth, наклон и телескопическое рулевое управление, совместимость с Apple и Android, информационно-развлекательная система Mazda Connect с навигацией, стереосистема объемного звука Bose с 10 динамиками, подогрев рулевое колесо, SiriusXM, люк с электроприводом, четыре входа USB, дверь багажного отделения с электроприводом, 7,0-дюймовый дисплей, камера безопасности заднего хода, подогрев задних сидений с тройным разделением 40/20/40, отделка кожей Nappa и многое другое — все это входит в стандартную комплектацию.

В целом кабина отличается впечатляющей детализацией, множеством мест для хранения вещей, отличным оборудованием и несколькими цветовыми комбинациями на выбор.

Кроме того, элементов безопасности много, в том числе предупреждение о перекрестном движении сзади, выезд из полосы движения, помощь в удержании полосы движения, 360-градусный задний монитор, все подушки безопасности, помощь при спуске с холма, динамический контроль устойчивости, контроль тяги и антиблокировочная система четырехколесных дисков. тормоза. Специальные яркие / темные двухцветные легкосплавные диски на 19-дюймовых шинах помогают передавать турбо-мощность на землю и обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Если вы соберете все эти элементы безопасности вместе, Mazda CX-5 в любой одежде получит 5-звездочный общий рейтинг безопасности, а также высший рейтинг безопасности IIHS.

Несколько дополнительных опций, таких как защита заднего бампера за 125 долларов, всепогодные коврики за 125 долларов, поперечины багажника на крышу за 250 долларов, передние и задние брызговики за 120 долларов, выдвижная крышка багажника за 250 долларов, позволили конечной розничной цене 39 425 долларов США с 1100 долларами, включенными в комплект поставки. Ваш дилер Mazda объяснит вам все льготы и скидки, доступные в настоящее время.

Важные цифры включают колесную базу 106,2 дюйма, снаряженную массу 3825, топливный бак 15,3 галлона, радиус поворота 36 футов, дорожный просвет 7,5 дюймов, 2000 фунтов.вместимость буксировки и от 30,6 до 59,6 куб. футов грузового пространства в зависимости от расположения задних сидений.

Mazda продолжает опережать конкурентов со своим CX-5 2020 года, особенно для тех, кто хочет большего «Zoom-Zoom». Проконсультируйтесь с вашим дилером по поводу текущих льгот и проведите тест-драйв как передней, так и AWD версии для лучшего сравнения, с турбонаддувом и без него.

Нравится: Внешний вид, безопасность, комфорт, турбо.

Не любит: обучение информационно-развлекательной системе, отсутствие совместимости с Apple / Android при входе. Спорт, маленький экран.

Грег Зила пишет еженедельно для More Content Now и Gannett Co. Inc. Свяжитесь с ним по адресу [email protected] или по адресу: 303 Roosevelt St.