Тест драйв ларгус видео: Lada Largus 2021 с новым мотором: тест-драйв и видео — журнал За рулем

28 февраля 2018

100499

Lada Largus фургон 2021 обзор, комплектации и цены, характеристики

Обзор LADA Largus фургон

Практичный

Модель LADA Largus фургон, сочетающая мощь, практичность, способность к высокой нагрузке, топливную эффективность, обеспечит удовлетворение потребностей самого опытного и взыскательного автомобилиста. Эта машина может быть адаптирована для решения любых повседневных задач. 

Безопасный

Для транспортных средств этой модели создана соответствующая стандартам Евросоюза система безопасности. Ее состав, в частности, представлен:

• антиблокировочным элементом;
• усиленным каркасом кузова;
• индикацией незафиксированного водительского ремня;
• вкладышами с мелкоячеистой структурой в передних дверках;
• подушками безопасности для осуществления защиты водителя и переднего пассажира;
• держателями кресел для детей типа ISOFIX;
• 3-точечными ремнями безопасности и удобными подголовниками для каждого из пассажиров;
• передними ремнями безопасности, укомплектованными ограничителями;
• фронтальными подрамниками, которые выполняют функцию вспомогательного лонжерона, ответственного за процесс перераспределения энергии ударов.

Надежный

Особая надежность модели LADA Largus обусловлена применением высококачественной платформы В0 при ее разработке. Базовая конструкция была усовершенствована за счет  усиления подвески, доработки тормозов, утолщения покрытия днища, установки на бамперную группу защитных накладок.

Комплектации и цены

Характеристики

Тип двигателя
Система питания
Количество, расположение цилиндров
Рабочий объем, куб. см
Максимальная мощность, л.с. / кВт / об. мин.
Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин.
Топливо

Фотографии

Экстерьер

Интерьер

Руководства по эксплуатации

 Руководство по эксплуатации LADA Largus от 07.

  Руководство по эксплуатации LADA Largus от 09.06.20

  Дополнение к руководству по эксплуатации LADA Largus CNG от 26.02.20

  Руководство по эксплуатации LADA Largus от 09.01.20

  Руководство по эксплуатации LADA Largus от 25.10.19

  Руководство по эксплуатации LADA Largus от 09.10.19

  Аудиосистема LADA Largus от 10.09.19

  Руководство по эксплуатации LADA Largus от 20.08.19

  Дополнение к руководству по эксплуатации LADA Largus CNG от 04.06.19

  Руководство по эксплуатации LADA Largus от 04.06.19

  Аудиосистема LADA Largus от 18.12.18

  Дополнение к руководству по эксплуатации LADA Largus CNG от 06.11.18

  Руководство по эксплуатации LADA Largus от 09.10.18

  Аудиосистема LADA Largus от 19.04.18

  Руководство по эксплуатации LADA Largus от 05.04.18

  Руководство по эксплуатации LADA Largus от 27. 10.17

  Руководство по эксплуатации LADA Largus от 01.09.17

  Руководство по эксплуатации LADA Largus от 31.05.17

  Руководство по эксплуатации LADA Largus от 23.05.17

  Руководство по эксплуатации LADA Largus от 13.03.17

  Руководство по эксплуатации LADA Largus от 18.01.17

  Аудиосистема LADA Largus от 23.12.16

  Руководство по эксплуатации LADA Largus от 23.12.16

  Руководство по эксплуатации LADA Largus от 19.09.16

  Руководство по эксплуатации LADA Largus от 06.04.16

  Руководство по эксплуатации LADA Largus от 02.02.16

  Руководство по эксплуатации LADA Largus от 24.11.14

  Руководство по эксплуатации LADA Largus от 05.08.14

  Аудиосистема LADA Largus от 27.03.12

Тест-драйв Лада Ларгус: результаты, фото и видео

Один популярный Белорусских интернет порталов в феврале 2013 года провел тест драйв новинки тольяттинских автопроизводителей Lada Largus, пригласив для этого нескольких своих читателей.

Данный автомобиль оказался весьма востребованным среди покупателей,  в той же Белоруссии, где автомобиль еще не поступил в продажу, но на него уже выстроилась достаточно большая очередь. Местный автодилер даже ведет переговоры об увеличении квот на поставку данного автомобиля.

Сама Лада Ларгус по сути является адаптированной для российских потребителей уже знакомой многим Dacia Logan MCV. Семиместный семейный автомобиль, построен на модифицированной удлиненной платформе Nissan B, получившей обозначение B0. На этой же платформе, к примеру, построен, уже взыскавший свою популярность, компактный кроссовер Renault Duster тест драйв которого можно посмотреть здесь.

Белорусский тест драйв Лада Ларгус проходил на специальном полигоне, предназначенном для подобных целей под Минском. В качестве испытуемого была предоставлена 105-сильная версия Largus. Для более объективной оценки в тестировании принимали участие люди различной возрастной категории.

А поскольку полигон был покрыт снегом, оценить в полной мере ездовые характеристики автомобиля было действительно непросто. Однако даже при такой дорожной ситуации Lada Largus показала себя вполне достойно. Этому в большой степени, как отметили практически все испытатели, поспособствовали высокий клиренс и адаптированная под наши дороги подвеска.

Недостатки.

 Среди недостатков некоторые участники назвали возможную сложность в ремонте подвески, а именно наличие впрессованных в рычаги шаровых опор. Также было подмечено, что при движении на скоростях свыше 90 км/ч автомобиль начинает «плавать» по дороге, однако резонно заметить, что от данного автомобиля и не ждали каких-либо сверхъестественных показателей в управляемости на больших скоростях, это ведь не спорткар.

Достоинства.

Вполне адекватным для данного автомобиля оказался и установленный двигатель: при своем объеме 1,6 литра он отдает мощность в 105 л.с., чего вполне достаточно для комфортного неторопливого движения.  Многие участники мужского пола отметили также хорошую тягу двигателя на низах, что позволяет вполне нормально двигаться автомобилю на пятой передаче при скорости 60 км/ч.

Женскую половину участников тестирования больше интересовал данный автомобиль в  качестве средства для передвижения большой семьи. Салон Lada Largus для этих целей оказался весьма просторным, имеющим достаточно пространства для размещения, как пассажиров, так и немаленького багажа. В последнем, кстати, достаточно спокойно разместиться в  наполовину собранном состоянии детская коляска.

Так, на водительском сиденье вполне комфортно разместился участник с ростом 196 см., при этом был весьма удивлен количеству всевозможных регулировок  водительского кресла, но как отметил он и другие участники данному авто не хватает регулировки руля по вылету. На задних рядах этому человеку уже было не так комфортно, но люди с ростом до 170 чувствовали себя вполне комфортно.

Все участники отметили хороший передней обзор, а вот задний обзор и отсутствие при такой длине автомобиля штатного парктроника удовлетворили не всех.

Достаточно в машине и мест и для размещения всевозможных мелочей, например, многих порадовало наличие полки за последним рядом сидений, которую можно демонтировать, при этом место для перевозки багажа значительно увеличится.   Кстати на снятом последнем ряду сидений можно неплохо разместиться при выездах на природу (их можно использовать вместо походных кресел).

По итогам заезда всеми участниками были заполнены анкеты, из которых организаторы сделали вывод, что автомобиль вполне удовлетворил всех участников тест-драйва в качестве добротного семейного авто.  Отзывы Лада Ларгус тут.

Видео

Рекомендую прочитать:

Лада Ларгус кросс 2018 в новом кузове тест драйв видео

Усовершенствования, коснувшиеся бестселлера продаж «АВТОВАЗ», положительно отметили эксперты, которые проводили тест драйв лада ларгус 2018 в новом кузове (видео в статье). Сохранив маневренность городского универсала, автомобиль приобрел устойчивость и проходимость кроссовера.

Усиление рамы, увеличение физических параметров, положительно отразились на ходовых качествах, что с успехом подтвердил тест драйв лада ларгус 2018:

• увеличенный на 20 миллиметров дорожный просвет дает отличную проходимость на загородных трассах с неровным покрытием, служа дополнительной страховкой для днища автомобиля, покрытого утолщенным слоем  антигравийного вещества.
• установка литой резины с диаметром 16 мм усилила устойчивость автомобиля при крутых поворотах и разворотах на небольших территориях, снизила вибрации во время поездки по неровной дороге.
• увеличение параметров базы автомобиля повысило плавность хода на грунтовых дорогах и бездорожье. Путешествие на дачу или загородный отдых стали гораздо приятнее.
• механическая пятиступенчатая коробка, как показал тест драйв лада ларгус 2018, адекватно реагирует на усилие, передаточные цифры расположены удобно, испытатели отметили плавный ход рычага передач при переключении.

Первым впечатлением от дизайна внутреннего пространства стало ощущение простора и уюта нового салона. Тест драйв лада ларгус 2018 подтвердил улучшенные показатели:

• широкие кресла и расстояние между рядами позволяют удобно разместиться взрослому человеку нестандартных габаритов даже на третьем ряду сидений.
• эргономика панели управления, по сравнению с универсалом предыдущей серии, позволяет быстрее задействовать необходимые функции без особых физических усилий.
• электроподъемник стекол дает возможность управлять опцией непосредственно водителю, что важно, если в машине находятся дети.

Система безопасности лада ларгус 2018 так же успешно прошла тест драйв. Поскольку автомобиль изготовители позиционируют, как семейный, создание качественных механизмов, предохраняющих жизнь и здоровье водителя и пассажиров, стало первоочередной задачей конструкторов автомобильного гиганта «АВТОВАЗ». Комплектация лада ларгус 2018 в классе Люкс предполагает дополнительные боковые подушки безопасности, ремни, установленные для каждого пассажира на трехточковых креплениях, мягкие подголовники кресел, включая третий ряд в семиместной модели, создают ощущение защищенности путешественникам. Кроме того. Установлена блокировочная система от случайного открытия задних дверей.

Плавное движение автомобиля во время движения по неровностям отечественных трасс, как показал тест драйв лада ларгус 2018, передней гидравлической независимой  и  задней полузависимой подвесками. Увеличенный дорожный просвет исключает посторонние звуки во время движения по гравийной дороге.

Защитные пластиковые боковые обвесы и радиальные накладки на колесах увеличивают визуальное восприятия модификации как кроссовер.

Яркие кожаные вставки на дверях и передней консоли салона, двойная отстрочка обивки кресел такого же цвета, удачно подчеркивают современный европейский дизайн нового универсала-дорожника для семейных поездок и надобностей бизнеса. Внутренняя обивка салона сделана с учетом снижения доступа внешних шумов, что увеличивает комфортабельность салона.

Европейские стандарты, предъявляемые к универсалам семейного типа, учитывались при разработке системы электроники, что подтверждает тест драйв лада ларгус 2018:

• установлен иммобилайзер, обеспечивающий противоугонные функции.
• управление мультимедийной системы, удобно расположенной на передней консоли лада ларгус 2018 осуществляется водителем или пассажиром переднего ряда с помощью кнопок, простым нажатием.
• система климатического контроля салона регулирует температуру воздуха во время движения.

Стандарты Евро5 учитывались при установке двигателя отечественного производства, имеющего усовершенствованную систему выхлопа. Экологические показатели остальных схем жизнеобеспечения машины так же отвечают мировым  требованиям.

Тест драйв лада ларгус 2018 подтвердил высокие параметры проходимости и комфорта, разработанные для указанной модели. Семейный универсал с показателями внедорожника создавался с учетом пожеланий владельцев автомобилей, имеющих схожее назначение.  Они ставят автомобиль в один ряд с признанными мировыми кроссоверами. Вместе с тем, стоимость нового лада ларгус 2018 сохраняет бюджетную позицию, ориентируясь на среднего потребителя.

Дмитрий Ярыгин: LADA Largus на скорости 180км/час (ФОТО)

24 мая 2012 года на полигоне в Сосновке, близ Тольятти, прошел тест-драйв для журналистов нового автомобиля АВТОВАЗа –  5- и 7- местного  универсала  LADALargus. Своими фото-впечатлениями делится аналитик  агентства «АВТОСТАТ» Дмитрий Ярыгин.

Для тест-драйва АВТОВАЗ предоставил более 10 автомобилей в двух цветах комплектации «люкс». Комплектация «люкс» включает в себя: две фронтальные подушки безопасности, ABS, полный электропакет (4-е электростеклоподъемника, подогрев сидений, электропривод и обогрев зеркал), аудиосистема (CD,MP3,USB), противотуманные фары, 15-дюймовые литые диски. В семиместном исполнении дополнительно форточки для пассажиров третьего ряда.

Проверка тормозов при экстренном торможении на скорости 60 км/час. Для оценки эффективности тормозной системы предлагалось пройти следующее упражнение. Разгон приблизительно до 60 км/ч с последующем экстренным торможением перед препятствием (в виде стены из пеноплекса). После данного упражнения хотелось бы отметить, что тормоза на LADA Largus заслуживают похвалы, довольно эффективны. В последующем на полигоне мне удалось специально порядка 10 раз оттормозиться с максимальной скорости до нуля и после цикла данных торможений эффективность тормозов практически не упала.

Поехали! Полигон в Сосновке – это комплекс для испытания автомобилей на различных типах покрытия, но журналистам было предложено проехаться по скоростному эллипсу. В этот день мне удалось проехать на автомобиле и в качестве пассажира, как второго, так и третьего ряда сидений. Изначально я предполагал, что на третьем ряду будет тесновато, особенно при моем росте в 182 см. но как оказалось там вполне свободно и даже комфортно.  

Кто быстрее? За счет конфигурации трассы удалось испытать автомобиль как на гражданских скоростях, так и на максимальной скорости. При этом заводом-изготовителем указаны цифры в 165 км/ч. Нам на прямых участках удавалось разогнать автомобиль до 180 км/ч, хотя возможно все дело в погрешности спидометра. Хотелось бы отметить, что наиболее комфортная скорость на трассе для этого автомобиля колеблется в пределах 80-110 км/ч. С дальнейшим ростом скорости в салоне автомобиля нарастает шум ветра и двигателя.

Маневрируем. Проверка управляемости , упражнение «змейка». .. Автомобиль маневрирует неплохо, особенно если взять во внимание высокий центр тяжести LADA Largus. Импровизируемый «лосиный тест» (объезд препятствия) который удалось проделать на трассе полигона, оставил двоякое впечатление. С одной стороны автомобиль справился, с другой пугают довольно серьезные крены при перестановке. 

Фотосессия. На мой взгляд, автомобильчик получился в общем и целом симпатичный, но как говорится на вкус и цвет…

… А теперь – 3/4. С этой стороны еще лучше… Кстати, все автомобили оснащены стальной защитой двигателя и как видно на фото она плоская и не скрадывает драгоценный дорожный просвет.

Посмотрим, что внутри? А внутри два давно известных по седанам Loganдвигателя 8-ми и 16-ти клапанные моторчики объемом 1,6 литра. В качестве трансмиссии только 5-ти ступенчатая механическая коробка передач, но для разных модификаций LADA Largus она своя. Автомата нет, и скорее всего не будет.

А что в багажнике? Вот, вот оно предназначение этого автомобиля! Перевозка всего, что угодно в большом количестве. Данные автомобили будут пользоваться спросом, как у дачников, так и у рыбаков и у людей ведущих активный образ жизни ведь благодаря трансформации салона можно перевести довольно большое количество габаритного груза. И именно за это автомобилю можно простить многое…  

Посчитаем груз? Объем багажника в 7-и местом варианте всего 135 литров, но пусть вас это не пугает: третий ряд сидений легко складывается, а при необходимости так же легко демонтируется тем самым автомобиль превращается в пятиместный вариант. В 5-ти местном исполнении объем багажного отделения составляет уже 560 литров и это до полки, таким объемом мало кто может похвастаться. АВТОВАЗ планирует выпуск фургона при схожих габаритах с легковыми собратьям объем кузова фургона превышает 2,5 тысячи литров.

Померимся ростом?

Президент АВТОВАЗа Игорь Комаров тоже прокатился…

Отвечают на вопросы журналистов Игорь Комаров и Игорь Буренков. Вопросов было много, это и перспективы модели и АВТОВАЗа в целом, объем производства и много других тем.  

Продолжаем отвечать на вопросы…

Игорь Комаров остался доволен положительной реакцией журналистов на новинку АВТОВАЗа. И заявил: «Если будет возможность, то с радостью приобрету себе LADA Largus». Будем надеяться, что такая возможность у него будет.

Директор проекта автомобилей на платформе B0 от АВТОВАЗа Михаил Рябов рассказал журналистам о том, что им пришлось изменить и доработать в LADA Largus, а так же поделился дальнейшими планами и перспективами касаемо данного проекта.

Руководитель проекта B0 от Renault Паскаль Мийо.

Архивы Largus — Автомобили и кофе

15.04.2021 09

Остроумное слово гласит: «Мусор для одного человека — сокровище для другого». Прошло 8 лет с тех пор, как Dacia выпустила первое поколение

10.03.2021 019

десять мар 2021 Фото: производитель Уже месяц производство нового универсала Ларгус идет, однако газовая модификация была

04. 02.2021 033

4 фев 2021 Фото: производитель На АВТОВАЗе стартовало серийное производство обновленного семейства LADA Largus.Теперь машину можно осмотреть со всех сторон

14.12.2020 021

14 дек 2020 Фото: производитель АвтоВАЗ распространил фотографии обновленной Lada Largus в исполнении Cross. Производитель решил не распространять

12.04.2020 031

4 Дек 2020 АвтоВАЗ приступил к сборке предсерийных автомобилей Lada Largus. При этом внешний вид новинки производитель пока не рассекретил.

27.10.2020 091

27 окт 2020 Фото: производитель Старт серийного производства рестайлинговой версии Lada Largus в этом году не состоится. Запуск

16.10.2020 036

Новая модификация высокого универсала ВАЗ намекнула на то, какие метаморфозы произойдут с моделью в ближайшие месяцы Тест-драйв «

23.09.2020 024

23 сен 2020 Фото: производитель АвтоВАЗ подготовил к серийному производству существенно модернизированные универсалы и микроавтобусы Lada Largus АвтоВАЗ будет

27.05.2020 026

27 мая 2020 Фото автора: компания-производитель АвтоВАЗ представила для дорожных испытаний рестайлинговую Lada Largus, передняя часть которой оформлена в X-образной форме

25.05.2020 026

25 мая 2020 В 2021 году в модельной линейке Dacia бюджетной марки Renault появится новый автомобиль — бюджетный семиместный кросс-универсал.

Посмотрите, как Toyota Supra превзошла официальную максимальную скорость

Некоторое время назад мы видели похожее видео со спидометром, на котором Toyota Supra разгоняется до 124 миль в час (200 км / ч), что значительно ниже электронного ограничителя скорости 155 миль в час (249 км / ч), установленного фабрика. Это новое видео с канала L’argus на YouTube не столь консервативно — водитель удерживает педаль в нажатом положении до тех пор, пока не будет сбит невидимый барьер максимальной скорости, а затем он сломается.И знаешь, что? Конечно, это не займет много времени для автомобиля, который должен иметь мощность в 335 лошадиных сил (250 киловатт). Подробнее об этом чуть позже.

Мы не знаем подробностей пробега, таких как местоположение, высота или погодные условия, и не можем технически подтвердить, что это фактическая скорость пробега, в отличие от автомобиля, стоящего неподвижно на стенде. Однако мы на 99,9% уверены, что это действительно так, поскольку есть несколько моментов, когда тени пробегают по цифровой приборной панели Supra.Кроме того, ускорение, похоже, замедляется, как мы и ожидали, ближе к дальнему концу спектра, хотя, честно говоря, оно не сильно замедляется.

75 Фото

Автомобиль разгоняется до указанной максимальной скорости в 163 миль в час (263 км / ч) — раз превышает официальную максимальную скорость — всего за 30 секунд. 3,0-литровая рядная шестерка Supra с форсированным двигателем развивает скорость около 6500 об / мин при шестой передаче, но у мельницы достаточно смекалки, чтобы удерживать ограничитель скорости как на седьмой, так и на восьмой передаче.Учитывая это, а также постоянное ускорение, которое все еще происходило до того, как вмешалась электронная няня, мы можем легко увидеть, что стандартная Supra движется намного быстрее. 180 миль в час кто-нибудь?

Это подливает масла в огонь дискуссии о том, не занижает ли Toyota рейтинг мощности A90 Supra. Мы уже знаем, что двигатель I6 от BMW способен на большее — он развивает мощность 382 л.с. (285 кВт) в Z4, а недавние динамометрические испытания, проведенные Car и Driver на медиа-транспортном средстве, дали 339 л.с. (253 кВт) на заводе. задние колеса.Номинальная мощность производителя всегда устанавливается на коленчатом валу, что означает, что Supra может иметь более 400 л.с., если подсчитать потери мощности трансмиссии. С другой стороны, ошибки в динамических цифрах, безусловно, возможны, и, будучи средством массовой информации, это также возможно, что Toyota отвергла в звонилке, чтобы впечатлить нас, журналистов.

В любом случае новая Supra на много быстрее .

Источник: L’argus через YouTube

Смотрите Audi RS6 Avant на трассе Нюрбургринг из кабины

Audi RS6 Avant — невероятный автомобиль, обладающий огромными характеристиками и фантастической практичностью.Однако на самом деле он не известен как скальпель. Это скорее спортивный роскошный автомобиль на каждый день, чем спортивный автомобиль. По крайней мере, так оно и есть. Однако в этом видео мы видим из кабины RS6 Avant, который делает горячий круг на Нюрбургринге.

В этом видео мы видим, что Audi RS6 Avant на самом деле является удивительно забавным автомобилем на трассе. Мы всегда знали, на что он способен, благодаря его невозмутимому захвату Quattro и огромной мощности. Однако на самом деле это кажется более забавным, чем мы ожидали.Он поворачивает резче, чем большинство больших Audi, с меньшей недостаточной поворачиваемостью и на самом деле готов немного скользить на выходе из поворота. Конечно, он не скользит с изяществом и плавностью BMW M5 или Mercedes-AMG E63, оба из которых очень заднеприводные. Тем не менее, он немного покачивается и, похоже, хорошо проводит время.

Что хорошего в RS6 по сравнению с вышеупомянутыми немецкими конкурентами, так это то, что он скользит немного безопаснее, чем они. Благодаря почти непреодолимой полноприводной рукоятке Quattro он лишь немного скользит, а затем его легко вернуть обратно.Таким образом, вы можете работать сильнее, чем в M5, не пугаясь себя. Конечно, M5 или E63 будут немного веселее, благодаря их хулиганскому характеру, но дополнительная подстраховка RS6 делает их немного менее устрашающими на пределе.

Очевидно, что это тоже очень быстро. Его 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом развивает 591 л.с. и 590 фунт-фут крутящего момента, что позволяет ему разогнаться до 100 км / ч менее чем за четыре секунды. Но что больше всего впечатляет, так это то, насколько взрывоопасен на выходе из поворота.Впечатляет, насколько быстро он набирает обороты на столь же быстрых машинах, некоторые из которых значительно легче. Проверить это.

Аккумулятор Porsche Taycan перегревается на северной петле Нюрбургринга

Битва за «превосходство» между Porsche Taycan и электромобилями Tesla Model S приняла неожиданный оборот после пробного запуска первого автомобиля немецкого автопроизводителя. электрическое предложение столкнулось с трудностями.

По словам французского автомобильного журналиста Матье Сентиса, который работает в L’Argus, скорость Taycan была ограничена, когда Sentis испытывал его на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе (Северная петля) в июле из-за перегрева батареи.

Во время второго круга Sentis сообщил L’Argus, что Taycan перешел в «режим черепахи», заявив (в переводе с французского), что «второй (круг) не может быть пройден: примерно через 10 км первая потеря чувствовалась сила ».

Sentis говорит, что решение взять Taycan для пробежки по знаменитой трассе (где Taycan был официально протестирован около девяти месяцев назад) было частью плана по испытанию электромобиля, проехавшего «1000 км по автомагистрали в в один прекрасный день четыре круга по 21 км «жестко» по знаменитой северной петле (и ее длинные повторные старта на крутых холмах).

Но вместо того, чтобы выбрать Tesla Model S, Сентис и его команда выбрали «самый спортивный из самопровозглашенных электрических автомобилей: Porsche Taycan Turbo S.

Причина этого решения заключалась в его «761 л.с., 1050 Нм крутящего момента и, несмотря на 2,3 тонны в масштабе, более низкий центр тяжести, чем у 911, из-за тяжелых аккумуляторов, заключенных под полом», — пишет Sentis.

Но через два круга по трассе выносливости North Loop у Taycan возникла проблема, вынудив Sentis признать, что в будущем ему следует придерживаться «простого правила: начинать с« холодной »батареи.”

Ученые мужи в ветке Reddit, обсуждая причину инцидента с нагревом аккумулятора, предположили, что, в отличие от репутации Tesla, связанной с перегревом трансмиссии или статора в электродвигателе, вероятная причина перехода Taycan в режим черепахи была из-за электрического спортивного автомобиля ». безумно сильная регенерация 265кВт ».

«Я предполагаю, что безумно мощная регенерация 265 кВт, которая есть у Taycan, работает здесь против него, потому что, как вы можете видеть, его батарея становится слишком горячей, а не трансмиссия, в то время как Tesla всегда борется с температурой трансмиссии», — сказал пользователь Reddit, получивший наибольшее количество голосов в этой ветке.

Еще одно предложение по исправлению ситуации, указанной в потоке, — уменьшить регенерацию. Но с учетом того, что потребление энергии Taycan на первом круге достигло 138 кВтч / 100 км, его полезный пробег на трассе уже сократился примерно до 60 километров.

Однако уменьшение регенерации будет означать дальнейшее снижение дальности действия, и потребуется больше увеличить дальность действия с помощью быстрого зарядного устройства (которое еще больше нагревает аккумулятор).

Это не первый случай, когда Taycan перегревается при вращении на высокой скорости.

Согласно отчету Autobild в мае, еще один тест-драйв Taycan натолкнулся на конфликт в режиме черепахи после достижения уровня энергопотребления 118 кВтч / 100 км.

«О нет! Едва началось веселье, как появляется черепаха. После 30 километров или 15 минут быстрой погони по автостраде Porsche Taycan 4S просто отключает кран », — говорится в этом отчете о поездке по автобану Германии.

«Но, может быть, это было еще и хорошо, что Porsche нас замедлил. Бортовой компьютер показывает потребление 118 кВтч на 100 километров при движении, полная батарея разряжается через 71 километр.На трассе A 24 в направлении Берлина вы даже не можете добраться до следующего съезда, не говоря уже о следующей зарядной станции ».

Несмотря на проблемы с режимом черепахи, это интересное видео для просмотра:

Бриди Шмидт — ведущий репортер The Driven, дочернего сайта Renew Economy. Она специализируется на написании статей о новых технологиях и пишет об электромобилях с 2018 года. Она очень заинтересована в той роли, которую транспорт с нулевым уровнем выбросов должен играть в обеспечении устойчивости. Она участвовала в подкастах, таких как Download This Show с Марком Феннеллом и Shirtloads of Science с Карлом Крушельницким, а также является соорганизатором Форума электромобилей Northern Rivers.

nueva cara para el Logan, знакомый ‘de toda la vida’

Veterano en Rusia y en el mundo, el nuevo Lada Largus 2021 no es otra cosa que una Actualización для эль-авто знакомого базадо в El Dacia Logan, знакомого de primera generación. Tiene nuevo frontal, nuevos acabados y tablero de Duster.

Aún con varios años a cuestas, el Lada Largus siendo uno de los pilares en la gama del fabricante ruso. Por eso, la noticia de una puesta al día es importante para el mercado ruso y los países del CIS, pues así puede mantenerse vigente por un tiempo más, mientras llega una nueva generación.Aún así, le es muy Difícil ocultar su veteranía .

Básicamente, es un Dacia Logan, знакомый de primera generación remarcado con los logos de Lada. Es decir, estamos hablando de un vehículo que data del año 2004 y que extensionió su vida comercial en una forma que solo puede explicar Lada, firma que desde 1977 y hasta la fecha произвести el campero Niva .

Para esta repairación, el Lada Largus recibió un nuevo frontal con enormes faros y un estilo sobrio , вдохновленный духом дизайна «X-Face», который идентифицируется с моделями марки ан лос ультимос аньос.También hay nuevos rines diamantados en bitono .

Exterior de Logan, Interior de Duster

Otro de los cambios important para el Lada Largus 2021 está en la cabina. Su tablero de mandos cambió completetamente , al acceptar el mismo que utiliza la Renault Duster de primera generación, tal y como aún seroduction y vende en Colombia . Así, cambió el cuadro de información main y recibió un centro multimedia (Media Nav) с pantalla táctil de siete pulgadas.

Otros cambios estuvieron en los acabados, que se mejoraron con miras a lograr un ambiente más moderno y agradable con nueva tapicería y colores en contraste , además de un descansabrazos delantero. Todo esto, se complementa con una puesta a punto de la cabina a nivel de insonorización .

Хаста Ахора, Лада Ларгус находится в офресе с Моторесурсы грунтовки Renault Logan , и есть нет паресе камбиар трас эста пуэста аль диа. Es decir, mantendrá los propulsores de 1.6 литров с 90 л.с. (8 клапанов) и 106 л.с. (16 клапанов), не удалось найти каталог в Колумбии, открыть руководство по эксплуатации велосипедов.

De cualquier forma, es uno de los vehículos más vendidos en Rusia . Puede obtenerse en una ampia gama de modelos y versiones, con configuración de cinco o siete asientos , o como furgoneta de carga.

Lea también: El Lada XRAY Cross актуализирован в 2021 году, как «anti-Stepway» de los rusos

Óscar Julián Restrepo Mantilla.

¿Tiene algo que decir? Este es su espacio:

Обработка изображений Jetson: ISP libargus и Fastvideo SDK

Автор: Федор Серженко

Jetson — абсолютно уникальное решение от NVIDIA. По сути, это мини-ПК с чрезвычайно мощным и универсальным оборудованием. Помимо процессора ARM, он имеет сложный высокопроизводительный графический процессор с ядрами CUDA, тензорными ядрами (на AGX Xavier), программным обеспечением для CPU / GPU и AI.

Ниже вы можете увидеть пример того, как построить систему камер на Jetson.Это важная задача, если вы хотите создать решение в реальном времени для мобильного приложения для обработки изображений. Благодаря продуманному дизайну можно даже реализовать многокамерную систему только на одном Jetson, и некоторые партнеры NVIDIA демонстрируют, что это действительно достижимо.

Как можно обрабатывать изображения на NVIDIA Jetson?

• ISP внутри Jetson (библиотека libargus поверх аппаратного решения)
• V4L2 framework вместо argus / nvcamerasrc для получения байеровских данных, таких как v4l2-ctl
• Обработка изображений на CUDA (NVIDIA NPP, Fastvideo SDK)
• Обработка изображений на ARM (C ++, Python, OpenCV)
• Аппаратное кодирование и декодирование
• AI на ядрах CUDA и / или Tensor

Здесь мы рассматриваем только конвейеры обработки изображений на основе ISP и CUDA, чтобы описать, как можно решить задачу, какие алгоритмы обработки изображений можно использовать и т. Д.Для начала рассмотрим архитектуру камеры NVIDIA.

Стек архитектуры камеры

Программная архитектура камеры NVIDIA включает компоненты NVIDIA для простоты разработки и настройки:

Рис.1. Схема из Руководства по разработке для пакета драйверов NVIDIA Tegra Linux (выпуск 31.1, ноябрь 2018 г.)

NVIDIA Компоненты архитектуры камеры

• libargus — предоставляет низкоуровневый API на основе стека ядра камеры
• nvarguscamerasrc — подключаемый модуль NVIDIA Camera GStreamer, который предоставляет параметры для управления свойствами интернет-провайдера с помощью ARGUS API
• v4l2src — стандартное приложение Linux V4L2, которое использует прямые вызовы IOCTL ядра для доступа к функциям V4L2

NVIDIA предоставляет датчик Байера OV5693 в качестве образца и настраивает этот датчик для платформы Jetson.Код накопителя, основанный на структуре медиа-контроллера, доступен по адресу ./kernel/nvidia/drivers/media/i2c/ov5693.c, NVIDIA также предлагает дополнительную поддержку датчиков для версий программного обеспечения BSP. Разработчики должны сотрудничать с сертифицированными партнерами NVIDIA по работе с камерами для получения поддержки по любым датчикам и настройке Bayer.

В объем работ:

• Разработка драйвера датчика
• Пользовательские инструменты для определения характеристик сенсора
• Настройка качества изображения

Эти инструменты и операционные механизмы НЕ являются частью общедоступного пакета поддержки платы Jetson Embedded Platform (JEP).Дополнительные сведения о разработке драйвера датчика см. В Руководстве по программированию драйвера датчика NVIDIA V4L2.

NVIDIA Jetson включает внутреннее аппаратное решение (ISP), которое было создано для приложений камеры реального времени. Для управления этими функциями на оборудовании Jetson существует библиотека libargus.

API приложения камеры libargus предлагает:

• низкоуровневый кадрово-синхронный API для приложений камеры с покадровым управлением параметрами камеры
• поддержка нескольких (включая синхронизированных) камер
• Выходные потоки EGL

Вывод в формате RAW. Камеры CSI, которым необходим ISP, могут использоваться с libargus или подключаемым модулем GStreamer.В любом случае используется API драйвера сенсора медиа-контроллера V4L2.

API драйвера датчика (V4L2 API) включает:

• декодирование видео
• кодировать
Преобразование формата
• функция масштабирования

V4L2 для кодирования открывает множество функций, таких как управление скоростью передачи данных, предварительные настройки качества, кодирование с низкой задержкой, временный компромисс, карты векторов движения и многое другое.

Функции библиотеки Libargus для Jetson ISP

• Коррекция плохих пикселей
• Аппаратное снижение шума в области Байера
• Поканальная компенсация уровня черного
• Компенсация шейдинга линзы высокого порядка
• 3A: AF / AE / AWB
• Демозаичный фильтр
• Преобразование цвета 3×3
• Подавление цветовых артефактов
• Уменьшение масштаба
• Улучшение края (резкое)

Подводя итог, ISP — это блок обработки с фиксированной функцией, который можно настроить с помощью Argus API, драйверов Linux или Технического справочного руководства, которое содержит информацию о регистрах для конкретного Jetson.

Вся информация об используемых алгоритмах (AF, AE, фильтр Байера, изменение размера) в libargus закрыта, и пользователю необходимо протестировать их, чтобы оценить качество и производительность.

ISP libargus — это аппаратное решение от NVIDIA для обработки изображений на Jetson, предназначенное для приложений мобильных камер с высокой производительностью, умеренным качеством и низкой задержкой.

Как правильно выбрать камеру

Чтобы использовать ISP, нам нужна камера с интерфейсом CSI.Партнер NVIDIA — компания Leopard Imaging производит множество камер с этим интерфейсом, и вы можете выбрать модель в соответствии с вашими требованиями. Интерфейс CSI является ключевой функцией для отправки данных с камеры в Jetson с возможностью использования ISP libargus для обработки изображений.

Если у нас есть камера без поддержки CSI (например, GigE, USB-3.x, CameraLink, Coax, 10-GigE, Thunderbolt, PCIE camera), нам необходимо создать драйвер CSI, чтобы иметь возможность работать с Jetson ISP.

Даже если у нас нет драйвера CSI, есть способ подключить камеру к Jetson.

Вам просто нужно использовать подходящую несущую плату с правильным аппаратным выходом. Обычно это либо USB-3.x, либо PCIE. На рынке представлен широкий выбор камер USB3, и вы можете легко выбрать такую ​​камеру или несущую плату, которая вам нужна. Например, от партнера NVIDIA — XIMEA GmbH.

Рис.2. Несущая плата XIMEA для NVIDIA Jetson TX1 / TX2

Для дальнейшей работы с камерой вам потребуется драйвер камеры для процессора L4T и ARM — это минимальное требование для подключения камеры к Jetson через несущую плату.

Однако имейте в виду, что в этом случае Интернет-провайдер недоступен. Следующая часть посвящена такой ситуации.

Как работать с камерами без CSI на Jetson

Предположим, что мы уже подключили камеру без CSI к Jetson и можем отправлять данные с камеры в системную память Jetson.

Теперь мы не можем получить доступ к Jetson ISP, и нам нужно рассмотреть другие способы обработки изображений. Самое быстрое решение — использовать Fastvideo SDK для графических процессоров Jetson.

Этот SDK действительно существует для Jetson Nano, TK1, TX1, TX2, TX2i, Xavier NX и AGX Xavier.

Вам просто нужно отправить данные в память графического процессора и создать полный конвейер обработки изображений на CUDA. Это способ освободить процессор и обеспечить быструю обработку благодаря отличной производительности мобильного графического процессора Jetson на CUDA. На основе этого подхода пользователь может создавать многокамерные системы на Jetson с Fastvideo SDK вместе с камерами USB-3.x или PCIE.

Для получения дополнительной информации о приложениях Jetson в реальном времени с несколькими камерами посетите сайт партнера NVIDIA XIMEA, который производит высококачественные камеры для машинного зрения, промышленных и научных приложений.

Рис.3. Система с несколькими камерами NVIDIA Jetson на несущей плате TX1 / TX2 от XIMEA

Обработка изображений на Jetson с помощью Fastvideo SDK

Fastvideo SDK предназначен для приложений камеры и имеет широкий набор функций для обработки необработанных изображений в реальном времени на графическом процессоре. Этот SDK также существует для графических процессоров NVIDIA GeForce / Quadro / Tesla и состоит из высококачественных алгоритмов, требующих значительной вычислительной мощности.

Это ключевое отличие от любого аппаратного решения.Обычно модули обработки изображений ISP / FPGA / ASIC предлагают низкую задержку и высокую производительность, но из-за аппаратных ограничений используемые алгоритмы относительно просты и имеют среднее качество изображения.

Помимо модулей обработки изображений, Fastvideo SDK имеет решения для высокоскоростного сжатия: кодеки JPEG (8/12 бит), JPEG2000 (8–16 бит), Bayer (8/12 бит), которые реализованы на GPU. Эти кодеки работают на CUDA и были тщательно протестированы, поэтому они надежны и очень быстрые.

Для большинства приложений камеры 12 бит на пиксель является стандартной битовой глубиной, и имеет смысл хранить сжатые изображения как минимум в 12-битном формате или даже в 16-битном формате.

Конвейер полной обработки изображений в Fastvideo SDK выполняется с точностью до 16 бит, но некоторые модули, требующие большей точности, реализованы с плавающей запятой.

Рис.4. Рабочий процесс обработки изображений на CUDA в Fastvideo SDK для приложений камеры

Чтобы проверить качество и производительность обработки необработанных изображений с помощью Fastvideo SDK, пользователь может загрузить приложение с графическим интерфейсом для Windows, которое называется Fast CinemaDNG Processor. Программное обеспечение полностью основано на Fastvideo SDK и может быть загружено с www.fastcinemadng.com вместе с серией примеров изображений в формате DNG.

В этом приложении есть окно тестов для проверки измерений времени для каждого этапа конвейера обработки изображений на графическом процессоре.

Многокамерная система высокого разрешения для аэрофотосъемки БПЛА

Приложение: система технического зрения 5K для удаленного БПЛА

Производитель: MRTech company

Камеры

• Одна камера XIMEA 20 Мп PCIe MX200CG-CM
• Две камеры XIMEA 3.1 MPix PCIe MX031CG-SY

Оборудование

• Модуль NVIDIA Jetson TX2 или TX2i с пользовательской несущей платой
• NVMe SSD 960 PRO M.2 бортовых

Обработка изображений графическим процессором Jetson

• Полный рабочий процесс обработки на CUDA: получение, уровень черного, баланс белого, LUT, высококачественная демозаика и т. Д.
• Кодирование H.264 / H.265, потоковая передача RTSP по радиоканалу
• Потоковая передача кадров WQHD (2560 × 1440) при 25 кадрах в секунду и 2 × Full HD 1080p (1920 × 1080) изображений одновременно со скоростью 30 кадров в секунду
• Сохранение снимков с высоким разрешением на твердотельный накопитель
• Потребляемая мощность 35 Вт (включая все камеры)

Рис.5. NVIDIA Jetson TX2 с XIMEA MX200CG-CM (20 Мпикс) и двумя камерами MX031CG-SY (3,1 Мпикс).

Более подробную информацию о решениях MRTech для обработки изображений Jetson можно найти здесь.

Приложения для обработки изображений AI на Jetson

С появлением решений искусственного интеллекта необходимо решить следующую задачу: как подготовить высококачественные входные данные для таких систем?

Обычно мы получаем изображения с камер в реальном времени, и если нам нужны изображения высокого качества, то выбор цветной камеры высокого разрешения с байеровским узором оправдан.

Затем нам нужно реализовать быструю обработку необработанных данных, и после этого мы сможем снабжать наше ИИ-решение хорошими изображениями в реальном времени.

Последняя версия Jetson AGX Xavier имеет высокопроизводительные тензорные ядра для приложений искусственного интеллекта, и эти ядра готовы к приему изображений из программного обеспечения CUDA. Таким образом, мы можем отправлять данные прямо из ядер CUDA в ядра Tensor, чтобы очень быстро решить всю задачу.

Ссылки

Другие сообщения в блоге Fastvideo об аппаратном и программном обеспечении Jetson

Совершите поездку по Нюрбургрингу на новом BMW M5

Новый M5 пишет историю и постепенно становится будущей иконой бренда BMW M.Большая заслуга принадлежит великолепной системе M xDrive, которая позволяет вам выбирать, как распределяется мощность между двумя осями и как автомобиль реагирует на действия водителя. Видео ниже точно подтверждает то, что BMW пыталась сделать при разработке нового M5, поскольку водитель, кажется, любит проводить время за рулем в изобилии.

Кадры сняты ребятами из французского журнала L’Argus и переносят нас по нашему любимому треку в мире, Нюрбургрингу или Зеленому аду, как его в свое время называл Джеки Стюарт.Это прозвище закрепилось на протяжении многих лет, и оно определенно заслужено, поскольку трасса необычайно длинная по сравнению с чем-либо еще в мире, включает в себя множество перепадов высот и в сочетании с погодой в горах Эйфеля может мгновенно вас обернуть.

Самая большая проблема, с которой гонщики сталкиваются на Nordscheilfe, — это то, что дождь может начаться в любой момент. Учитывая 20-километровую протяженность трассы, к тому времени, когда они смогут вернуться, чтобы сменить шины, им придется столкнуться со сложной схемой трассы на скользких шинах.Это то, с чем M5 может легче справляться теперь, когда у него есть полный привод. Автомобиль можно настроить на передачу мощности на колеса тремя различными способами.

По умолчанию BMW M5 запускается в режиме 4WD, где мощность распределяется в пропорции 60/40 между задней и передней осью.