Тест драйв л200: Тест-драйвы Mitsubishi L 200 (Мицубиси Мицубиси Л200) от «За рулем»

Загрузка обновлений. Тест-драйв Mitsubishi L200 :: Autonews

Грузия. Пробираясь на крупном пикапе по уличной толкучке в Тбилиси, вспоминаю слова шофера грузовика из фильма «Мимино». «Эти «Жигули» чем думают, я не знаю! Под ногами крутятся, крутятся, крутятся!» Сегодня по столице и вообще по стране крутятся все больше праворульные автомобили — можно изучать разнообразие оригинального японского дизайна.

С дизайном у нынешнего пятого поколения Mitsubishi L200 поначалу не сложилось: переднюю часть оформили словно наспех, вышло аляповато. Машину анонсировал эффектный концепт GR-HEV, но его создали уже после того, как утвердили спорную серийную внешность. Сейчас L200 преобразился так, что впору принять его за полностью новый. Техно-стиль концепта реализован и сыграл на отлично — в буквальном смысле.

За яркой внешностью кроется прибавка в жесткости: у обновленного L200 больше высокопрочных сталей, рама крепче на 7%, усилены кабина, элементы в зоне моторного отсека и соединения грузовой платформы. Заявлена и улучшенная обработка герметиками, которая должна повысить антикоррозийную стойкость всей конструкции.

Изменился выбор колес. Литые 16- и 17-дюймовые диски в прошлом — доступны только стальные 16-дюймовые или литые 18-дюймовые. Это выгодно сказалось на геометрической проходимости. С новыми максимальными колесами просвет под картером заднего моста увеличивается на 20 мм до 220 — соответственно, чуть больше углы въезда и съезда.

Кабина по-прежнему непременно двойная: в компании считают, что полуторная у нас спроса не найдет, да и среди прямых конкурентов «полуторку» в России предлагает один Isuzu D-Max. Подножки у L200 в пакете топ-оснащения, а без них посадка в салон — физкультура: пороги-то на высоте около 60 см. Поэтому радует, что с обновлением поручни появились и на центральных стойках.

Обзор с верхотуры хорош, боковые зеркала широченные. В этом поколении L200 получил столь полезную для пикапа камеру заднего вида, но в России ее до поры не было. Дождались — отныне камеры у двух топ-версий с АКП. И неважно, что траекторные подсказки неподвижные. Главное, что видишь пространство за массивной кормой, — это очень выручает.

Интерьер облагорожен мягкими фрагментами отделки. Добавлены датчик дождя и подогрев руля. Климат-контроль теперь двухзонный, а кондиционер начали ставить в базовой комплектации. Отсутствие в России новых систем безопасности, которыми обзавелся L200 на других рынках, понять можно — дорогие опции. Но что в базе нет электроприводов стекол и зеркал — странная скупость.

С первых километров отмечаю, что в кабине стало тише, — это эффект доработанной шумоизоляции. А для улучшения плавности хода и управляемости установлены новые рессоры и задние амортизаторы. Новость интересная, ведь по сравнению с четвертым поколением у нынешнего L200 вообще гораздо меньше вибраций, да и рулится он всяко послушнее. С новой подвеской и вовсе удивит?

Да уж, удивил: устроил нам нехилую встряску. Организаторы презентации решили поставить на тестовые пикапы с 18-дюймовыми колесами зубастую резину BFGoodrich All-Terrain, с которой даже на ровных шоссе сообщались «разнокалиберные» колебания. А на потрепанных дорожках провинции порожнюю машину затрясло так, что сидящий на втором ряду коллега потребовал купить ему чурчхелу за вредность. В итоге вся выгода от доработок подвески у нас рассыпалась среди грузинских ухабов. Загрузить бы все эти обновления, поездить под тяжестью…

Зато с такими шинами спокойнее на бездорожье. Вот горный участок, где пасуют многие из прибывших сюда за рулем туристов. Сошла лавина, бульдозер кое-как пробил в холмах снега коридорчик, тут яма в полколеса, тут горб, и все сикось-накось заледеневшее. Для L200 с его огромными ходами подвески эти тернии не проблема — переходишь на понижающую и едешь, как по дачному проселку.

Системы полного привода без новостей: на выбор базовый подключаемый Easy Select или продвинутый Super Select с межосевым дифференциалом Torsen и возможностью активировать 4WD на скоростях до 100 км/ч. Вдобавок у всех L200 есть блокировка заднего межколесного дифференциала и система помощи при старте на подъем.

Двигатели для России все те же — наддувные 4-цилиндровые дизели 4N15 2.4 мощностью 154 или 181 лошадиная сила. Почему мощность так и не снижена до налоговыгодной? Объясняют, что уникальные настройки не оправданы российскими тиражами пикапа. Три начальные версии (одна уже с приводом Super Select) оснащают МКП6. А двум топ-исполнениям с АКП досталась обновка — прежнюю 5-ступенчатую коробку заменили на 6-ступенчатую от Aisin.

Тест-драйв Mitsubishi L200. А это точно рестайлинг?

Автомобильная индустрия давно нас приучила к тому, что рестайлинг — это пара штрихов кистью во внешности, щепотка изменений в салоне и ещё меньше приправ в технике.

Обновленный Mitsubishi L200 следует последним двум пунктам, но первое правило разбил в щепки, своим новым лицом. Говорят, что сами азиаты называли дорестайл слишком азиатским. Но теперь пикап похож на молот, которым можно сбивать горы.

Михаил Татарицкий

Mitsubishi L200 Цена: от 2 069 000 р. В продаже: с марта 2019 г.

 

 

Главное изменение, как говорится, налицо! Дизайнерская концепция Dynamic Shield, которая успешно распространяется по всей модельной линейке Mitsubishi, преобразила «двухсотый» кардинальным образом. Как по мне, то стилистика прижилась на пикапе как ни на какой другой модели «трех бриллиантов». Эффектный? Красивый? Да, теперь эти определения звучат не так странно по отношению к среднеразмерному пикапу.

За счет новых бамперов L200 стал на 20 мм длиннее. Линия капота поднялась на 40 мм. А вместе с ней, соответственно, и оптика, которая теперь в самой дорогой комплектации полностью светодиодная. А еще пикап чуть приподнялся над землей. 220 мм дорожного просвета, если мерить от картера заднего моста (самой низкой точки), обеспечили новые 18‑дюймовые колесные диски, обутые в резину размерностью 265/60. Доступны они только для трех самых дорогих версий. У начальных модификаций клиренс 200 мм и колеса 205/80R16.

На фоне изменений в экстерьере, в салоне с визуальными обновками скудно: новый щиток приборов и мягкие накладки на центральном тоннеле в области колен. Из новых полезных фишек — ниши для смартфонов спереди и сзади, двухзонный климат-контроль и обогрев руля. Увы, только в зоне хвата. А вот это достижение смогут по праву оценить только владельцы дорестайлингового L200: на рулевом колесе появилась клавиша, отвечающая за навигацию по меню бортового компьютера. Больше не надо просовывать руку через руль к щитку приборов.

Обилие хрома в салоне ушло еще при смене поколения в 2015 году. Основная претензия к мультимедиа. Функций мало, думает долго, экран слепнет на солнце. Зато камера заднего вида есть.

 

У щитка приборов новый дизайн и увеличенный экран бортового компьютера.

Мне нравится, что L200 не страдает недостатком разъемов для зарядки гаджетов: сзади два USB-входа, еще один спереди, плюс розетка на 12 В. У него неплохие передние кресла с подогревом. Водительское регулируется по высоте. Не скажу, что они комфортные, но за пару дней за рулем поводов для жалоб не нашлось. При этом, мультимедийная система с сенсорным экраном оставляет желать лучшего: лучшей графики, лучшего функционала, лучшей производительности. Даже простое bluetooth-соединение со смартфоном дается ей непросто. Ни о каких Apple CarPlay и Android Auto, конечно же, и речи не идет.

В моторной гамме без сюрпризов. В России L200 предлагается с двумя вариантами дизельного 2,4‑литрового турбомотора. Один развивает 154 силы и 380 Нм крутящего момента, второй, с системой изменения фаз газораспределения, выдает 181 «лошадь» и 430 Нм. Коробок передач, как и прежде, две — 6‑ступенчатая «механика» и новый 6‑ступенчатый автомат Aisin, сменивший 5‑ступенчатый аналог в угоду динамике и экономии на трассе. От пикапа с такой коробкой и самым мощным мотором я и хватаю ключи!

И, честно говоря, особой разницы в динамике я не замечаю. Mitsubishi не заявляет время разгона L200 с нуля до 100 км/ч. Заниматься кустарными замерами с секундомером на смартфоне в условиях кавказских серпантинов было бы довольно глупо. Но, по ощущениям, 181‑сильная версия L200 набирает сотню примерно как дизельный Toyota Land Cruiser Prado, который уже месяц гостит в нашей редакции на длительном тесте, а именно 12–13 секунд.

В условиях города пикапу вполне хватает динамики для комфортного передвижения наравне с общим потоком. А на трассе для обгонов на скоростях 80–100 км/ч придется дожидаться больших просветов на встречной полосе. Одна только пауза между отправкой правой педали в пол и ускорением занимает 1,5–2 секунды. Что до расхода солярки, то, в зависимости от режима полного привода и крутизны серпантинов, цифры на бортовом компьютере колебались от 9 до 11 литров.

Ждать от среднеразмерного пикапа, да еще и с пустым кузовом, мягкости легкового автомобиля глупо. Впрочем, все познается в сравнении. Например, Mitsubishi L200 ожидаемо жестче реагирует на ямы, кочки и заплатки, чем его собрат, внедорожник Pajero Sport, но намного мягче, чем конкурент, пикап Isuzu D-Max, построенный по той же схеме — рама, двухрычажка спереди и рессоры сзади. Особенно хорошо разница заметна пассажирам второго ряда.

Для покорения офф-роуда в арсенале базовых L200 жестко подключаемый полный привод. Комплектации подороже, как у нас, наделены системой полного привода Super Select 4WD-II с понижайкой, межосевым дифференциалом Torsen и блокировкой заднего дифференциала. А вот эти «зубастые» покрышки BFGoodrich не идут ни в одной комплектации. Их установили дополнительно. Но как там говорится: «Чем лучше внедорожник, тем дальше бежать за трактором?» Что ж, за нами трактор даже приезжать отказался.

Большое высохшее водохранилище возле крепости Ананури манило к себе, как соляные озера Бонневилля. И первые полтора-два километра мы действительно ехали с ветерком по твердому покрытию, пока не угодили в размытую маленьким ручьем ловушку. Повезло, что машина сопровождения шла за нашим L200 и осталась на твердой земле. Спасательную операцию и каким способом мы вызволяли L200, в подробностях можно посмотреть на видео. Здесь скажу коротко, что если бы не блокировка заднего дифференциала, то наше освобождение продлилось бы гораздо дольше. Если состоялось бы вообще, так как под конец погода решила «порадовать» дождем. То, что нужно, когда застрял в иле… И все же L200 выбрался. И, что важно, сделал это сам. Ну, почти.

Ноль, семь. Коньяк тут ни при чем. Именно столько в процентном соотношении досталось пикапам от общего пирога под названием «рынок новых автомобилей в России в 2018 году». За весь прошлый год в России было куплено 11 510 пикапов. Просто для сравнения, кроссовер Hyundai Creta нашел за те же 12 месяцев 67 588 покупателей. Почти в шесть раз больше! При этом в сегменте пикапов как никогда плотно: УАЗ Pickup, Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, Foton Tunland, Mercedes-Benz X-Class, Fiat Fullback и Isuzu D-Max. Целых восемь моделей! L200, кстати, по итогам прошлого года занимает третье место (3028 шт.).

Такой кунг, как и другие аксессуары, приобретается дополнительно.

Технические характеристики Mitsubishi L200
Габариты	5225х1815х1795 мм
База	3000 мм
Снаряженная масса	1930 кг
Полная масса	2850 кг
Клиренс	220 мм
Кузов (длина/ширина/глубина)	1520/1470/475 мм
Объем топливного бака	75 л
Двигатель	дизельный, турбированный, 4-цилиндровый, 2442 см3, 181/3500 л. с./мин-1, 430/2500 Нм/мин-1
Трансмиссия	автоматическая, 6-ступенчатая, привод полный
Размер шин	265/60R18
Динамика	177 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешанный)	9,9/7,8/8,6 л на 100 км в смешанном цикле
Конкуренты	Isuzu D-Max, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok

• Новая внешность, новые цвета в палитре, полный привод Super Select AWD-II и лояльность к задним пассажирам на кочках.
• Мультимедийный комплекс и слепнущий на солнце экран, есть вопросы к качеству отделки салона.

Вердикт

В сегменте, где десяток проданных машин способен поменять расклад, сложно прогнозировать. Госзакупки помогают УАЗу оставаться в лидерах. Значит, основной соперник обновленного Mitsubishi L200 – Toyota Hilux. Поменяются ли они местами? Не берусь предполагать. Но в одном я уверен — из тройки L200 точно никто не выбьет.

ИСТОРИЯ MITSUBISHI L200 MIZUSHIMA Официально история пикапа Mitsubishi L200 начинается с модели первого поколения, представленной в 1978 году. Но мы копнем чуть глубже. В 1946 году, после окончания войны, японский автогигант начал выпускать такие трехколесные скутеры с грузовой платформой сзади, которые назвались Mizushima. Чуть позже, по воле США, Mitsubishi Heavy Industries, производящую технику от поездов и машин до кораблей и самолетов, разделят на три региональные компании. 1 ПОКОЛЕНИЕ (1978–1986) Первое поколение пикапа Mitsubishi L200 начали продавать в Японии под именем Forte. На рынке США автомобиль дебютировал годом позже, в 1979‑м, и был известен там как Chrysler D-50, Dodge Ram 50 и даже Plymouth Arrow Truck. Причины, по которым Mitsubishi пришлось продавать свой пикап в США под марками корпорации Chrysler, крылись не только в сотрудничестве компаний, но и в том, что в США имя Mitsubishi еще стойко ассоциировалось в умах граждан с истребителями времен Второй Мировой войны — Mitsubishi Zero: налет на Перл-Харбор, битва за Мидуэй и атаки камикадзе. 2 ПОКОЛЕНИЕ (1986–1996) С выходом второго поколения существенно расширился регион сбыта. Так, для Австралии и ряда других государств было зарегистрировано имя Triton, под которым L200 там продается по сей день. Кроме того, наряду с заводом в японском Окадзаки автомобиль начали производить на предприятии в Бразилии. Второе поколение L200 в зависимости от рынка оснащалось дизельными 2,5‑литровыми моторами, бензиновыми «четверками» 2.0, 2.4, 2.6, бензиновым V6 3.0, 4‑ступенчатым автоматом, 5‑ступенчатой «механикой», задним или полным приводом. 3 ПОКОЛЕНИЕ (1996–2006) Для третьего поколения Mitsubishi L200 была обновлена моторная гамма. Турбодизель 2.5 форсировали до 103 сил, 2,6‑литровый бензиновый мотор заменили более мощной 145‑сильной «четверкой» объемом 2,4 литра, добавили два дизельных 2,8‑литровых агрегата разной форсировки. Кроме того, именно на основе третьего поколения L200 компания Mitsubishi начала выпускать внедорожник Pajero Sport, который на некоторых рынках назывался Challenger, Montero Sport, Shogun Sport и Nativa. 4 ПОКОЛЕНИЕ (2005–2014) С четвертого поколения у Mitsubishi L200 сменилось место прописки. Пикап начали собирать на заводе в Таиланде, где он производится по сей день. Любопытно, что в Бразилии четвертая генерация пикапа настолько прижилась, что выпускается и ныне. Полный привод Super Select, рама, высокий клиренс, доступная цена сделали четвертый L200 одним из самых популярных пикапов и в нашей стране. 5 ПОКОЛЕНИЕ (С 2015) Нынешний Mitsubishi L200 сохранил ту же конструкцию и оснащается вторым поколением системы полного привода Super Select, дизельными двигателями объемом 2,4 и 2,5 литра, а также 2,4‑литровым бензиновым мотором. Коробки передач — 6‑ступенчатая «механика» и 5‑ступенчатый автомат (после рестайлинга заменен 6‑ступенчатым). В 2016 году у L200 появился «близнец» Fiat Fullback. Говорят, что даже в Азии внешность L200 называли слишком азиатской. Рестайлинг 2019 года это исправил.

 

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв Mitsubishi L200 2019: ТОП-5 вопросов и ответов

Пикап Mitsubishi L200 всегда был одним из самых популярных в своем классе, а пережив плановое обновление – стал еще и одним из самых стильных! Но что с другими переменами кроме внешности? Каковы перемены в технике? Каковы перемены в прайс-листе? Все ответы на важнейшие вопросы вы найдете в этой статье.

Это новое поколение или обновленная модель?

Представьте себе, но это обновление того Mitsubishi L200, о котором я писал два года назад. Бывает и с меньшими переменами авто-производители заявляют автомобиль как «новую модель», но японцы честны с клиентами и говорят скорее о глубоком обновлении прежней модели, нежели о кардинально новом поколении пикапа. Так, основные узлы – несущая рама, турбодизель 4N15, полный привод Super Select – остались прежними.

Но ведь все другое совершенно переменилось! Прежде всего, в око впадает новый дизайн: фирменный стиль Dynamic Shield явно пришелся к лицу пикапу – серебристая планка решетки радиатора и узкие фары, общие угловатые формы «носа». Изменились боковины: теперь здесь четко очерчены колесные арки, которые внешне делают автомобиль более массивным и внушительным. А продольные линии визуально растягивают пикап в длину. Сзади тоже не обошлось без перемен: прямоугольные фары и хромирована ручка крышки кузова со встроенным «глазком» камеры. Плюс 18-дюймовые колесные диски (ранее были 16- или 17-дюймовые) и новые цвета кузова – к примеру, вот этот оранжевый колер тестового L200.

Внешних изменений столько, что можно было называть автомобиль новым поколением: почти все детали новые, взгляд сразу привлекает передняя часть автомобиля. Кстати, дизайн функционален: узкие и высокорасположенные (около метра от земли) передние фары меньше подвержены риску повреждения камнями или ветками, задние фонари увеличились в размере – их лучше заметно в потоке. В новом цвете кузова и на шикарных 18-дюймовых колесных дисках Mitsubishi L200, конечно, крут! Забегая вперед: немало перемен по технике.

А ведь еще есть немало перемен по технике. Так, пикап Mitsubishi L200 сохранил прежний тип подвески – независимая пружинная спереди, зависимая рессорная сзади – но получил новые рессоры и амортизаторы, подобранные с прицелом на улучшение комфорта. На передних колесах теперь используются увеличенные дисковые тормоза диаметром 320 мм (для 18-дюймовых колесных дисков). Улучшена звукоизоляция практически по всему подкапотному пространству. Усилены внешние уголки грузовой платформы и элементы моторного отсека…

Перемен в салоне поменьше, но все равно есть о чем рассказать. Во-первых, сразу привлекает внимание руль от Pajero Sport: удобный и «солидный», с многочисленными кнопками и переключателями. Во-вторых, за рулем – новая панель приборов: ободки спидометра и тахометра выполнены в красно-серых тонах, между ними установлен цветной дисплей. Возможно, кому-то данная «цветастость» приборов покажется детской, но в реальности такая контрастность здорово оживляет салон, да и новый дисплей информативнее прежнего. В-третьих, заметно изменилась центральная консоль – «подиум» под рычаг АКПП, красивая отделка в стиле рифленого алюминия, мягкие ушки-накладки как раз под колено. Да и вообще – создатели явно заботились про обычное ежедневное удобство водителя и пассажиров: вот вам ниша-кармашек сзади и USB-порты, а вот новая система мультимедиа с увеличенным дисплеем (аналогично обновленному Mitsubishi Outlander).

Изменения в салоне не столь масштабны, но все равно заметны: новые приборы, руль, мультимедиа. Изменилась нижняя часть центральной консоли – она стала выглядеть интереснее и «дороже». Сзади и раньше было просторно, а удачный наклон спинки сиденья обеспечивал удобную посадку, теперь добавилась еще полочка-ниша и пара USB-разъемов. Рядом с «шайбой» переключения полного привода – кнопки системы помощи при езде по бездорожью и ассистента движения на спуске: тоже новинка. Плюс улучшение звукоизоляция и усиление конструкции, о чем упоминал выше.

Круто изменился! Также круто и поехал?

К сожалению, но нет. Поймите правильно: улучшения есть и они заметны. К примеру, автомобиль реально стал тише «по мотору»: если раньше я отмечал шумность после 2,5-3 тыс. об/мин., то теперь мотор старательно приглушен – при этом рывок на средних оборотах и неплохая динамика топового L200 сохранилась. Еще пример: новый 6-ст. «автомат» (вместо 5-ст. ранее) лучше подбирает передачи при разгонах-ускорениях в городе и на трассе – теперь есть из чего выбирать! В ежедневной езде АКПП меняет передачи мягко и незаметно, уловить переключения можно лишь при разгоне с педалью акселератора «в полу». К слову, на скорости около 80 км/ч автомобиль едет на пятой передаче, хотя в ручном режиме можно включить и шестую – тяги мотора хватает. Но самостоятельно АКПП добирается до шестой передачи только при скорости около 100 км/ч или выше. Наконец, в-третьих, частично улучшилась плавность хода: на крупных волнах, наплывах, заплатках пикап лишь мерно покачивается на большом ходу подвески. Прям убаюкивает…

Но ровно до первой глубокой ямы, которую Mitsubishi L200 «пропускает» неожиданно жестко и тряско: похоже, проблема больших колес и тяжелого заднего моста никуда не делась – на разбитой дороге заметно трясет. Да, балласт в кузове частично решает эту проблему. И да, всеми виной грузоподъемность: все-таки 5-листовой пакет рессор сзади рассчитан почти на тонну загрузки. Но факт – даже после масштабных доработок подвески, обновленный Mitsubishi L200 не избавился от тряски и скачков-прыжков задней части. В тоже время, размягченная подвеска привела к повышенным кренам и кивкам при торможении. Последнее, к слову, приходится выполнять, оперируя вязкой педалью. Аналогичная ситуация и с рулем: нейтральное фоновое усилие сложно назвать «реактивным откликом в повороте» – это просто усилие от поворота широких колес, которое со временем приводит к чувству тяжести в руках. Благо, хоть радиус разворота невелик – всего 5,9 м: представители Mitsubishi заявляют его как лучший в классе. В итоге: не ждите от Mitsubishi L200 хороших повадок при ежедневной езде по обычным дорогам и улочкам. Но зато когда выберетесь на бездорожье…

Грунтовка и косогоры – ходом, бездорожье и грязь – с блокировками «дифов»: пикап Mitsubishi L200 буквально «расцветает» при первом съезде с обычной дороги. Добавленные режимы езды (гравий/песок/снег/камни) – скорее дань моде, чем реальная необходимость для великолепной трансмиссии Super Select 4 WD II: задний или полный привод, возможность заблокировать «центр» и «зад», понижающий ряд. Жаль, но версия с АКПП по-прежнему сохранила демпфер-крюк на корпусе редуктора заднего моста (на версиях с МКПП такого нет). Разгон 0-100 км/ч укладывается в приемлемые 12-12,2 секунды. Расход в городе чуть вырос относительно прошлого: в среднем 10-13 литров на 100 км – виню увеличенные колеса. Зато на трассе расход упал: 9 л на скорости 120 км/ч, что примерно на 0,5 л меньше прежнего – скажу «спасибо» шестой передаче АКПП.

Подведем итоги о езде: обидно, что большой объем перемен на деле дал так мало улучшений на дороге. Возможно, дело было в завышенных ожиданиях – но ведь и сам Mitsubishi L200 их провоцирует! Своим новым дизайном, переменами в салоне, огромным перечнем доработок. Особенно вспоминается Mitsubishi Outlander, где все было наоборот – минимум переделок во внешности, но кардинальное улучшение класса езды. В итоге констатирую факт: даже с учетом доработок, пикап Mitsubishi L200 по-прежнему больше «грузовая», чем «легковая» модель.

А что с ценой? Какие версии, моторы, комплектации?

Пикап Mitsubishi L200, как и ранее, доступен с двумя версиями 2,44-литрового турбодизеля (154 л. с. или 181 л.с. MIVEC), с «механикой» или «автоматом», в четырех комплектациях.

Базовый пикап в комплектации INVITE оценен в 850 тыс. грн. ($32 тыс.) и предлагает: мотор на 154 л.с., 6-ст. МКПП, полный привод Easy Select, блокировку заднего дифференциала, стальные 16-дюймовые колеса, кондиционер, черную тканевую отделку салона. Следующий шаг – комплектация INTENSE за 979 тыс. грн. ($37 тыс.): аналогичный мотор и МКПП, но более «продвинутый» полный привод Super Select, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, боковые подножки, противотуманные фары, кожаная отделка руля, приборы с цветным ЖК-дисплеем, климат-контроль, сенсорный дисплей аудиосистемы, «круиз», боковые подушки и шторки безопасности, подушка для коленей водителя, пр.

Пред-максимальная версия – это комплектация INSTYLE ценой 1,09 млн. грн. ($41,5 тыс.): двигатель по-прежнему 154 л. с., но уже в паре с 6-ст. «автоматом», плюс светодиодные фары, тонировка задних стекол, 2-зонный «климат», мультимедиа Mitsubishi Connect, камера заднего вида, пр. Наконец, на вершине модельной гаммы – комплектация ULTIMATE ценой 1,21 млн. грн. ($46 тыс.): использован более мощный турбодизель 4N15 MIVEC 181 л.с., добавлен кожаный салон, электропривод настройки сидения водителя, системы Offroad Traction Control (настройка под тип бездорожья) и Hill Descent Control (помощь при спуске со склона), пр. Тестовый автомобиль – это как раз максимальная комплектация ULTIMATE.

Белый автомобиль в салоне – средняя комплектация INTENSE: именно с нее частный покупатель будет смотреть Mitsubishi L200 (ибо «база» уж совсем «база»). Здесь красивые диски и «модные» узкие фары (правда, внутри не светодиоды, а галоген). А наличие «механики» означает отсутствие вышеупомянутого демфера на заднем мосту. В салоне улучшенная ткань и серебристо-серая отделка центральной части сидений, однозонный «климат», аудиосистема с цветным сенсорным дисплеем, семь подушек безопасности. Автомобиль на улице – это пред-максимальная версия INSTYLE: «автомат», максимальная мультимедийная система, 2-зонный «климат», камера заднего вида – если не гонитесь за кожей в салоне и мощным мотором, то INSTYLE хватит «с головой». Жаль, после обновления Mitsubishi L200 подорожал: плюс $3-8 тыс. (10-20%) в зависимости от версии.

Это дешевле или дороже конкурентов? И вообще – кто в конкурентах?

Конкуренты известны: Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger. Но к уже известной тройке теперь добавилось два новичка: Great Wall Wingle 7 и Nissan Navara. Первый создан для тех, кто ищет максимально низкую цену, второй напротив – метит на вершину класса: мощный мотор, внушительный размер, только максимальная комплектация. Пикап Volkswagen Amarok радует «легковым» поведением на дороге (правда с обычной, а не усиленной подвеской) и если ранее за это приходилось переплачивать, то теперь – нет: средние комплектации 180-сильного Amarok продаются по вполне средне-классовым ценам. Схожая ситуация и с Toyota Hilux: просто «нормальный» пикап, который ранее уступал L200 в возможностях трансмиссии и проигрывал в цене, пытаясь это скомпенсировать брендом. Но теперь-то Hilux и L200 стоят почти одинаково. Наконец, Ford Ranger: никогда не считал этот пикап выдающимся хоть в какой-либо дисциплине или обладающим ключевым преимуществом, и поэтому лично мне непросто найти ему место в треугольнике «L200-Hilux-Amarok». Но все решает цена.

Тройка главных конкурентов известна уже несколько лет (равно как известны их плюсы и минусы), с начала года к ним прибавилась пара «новобранцев». На фоне соперников Mitsubishi L200 выглядит одним из самых ярких, современных, «модных» в своем классе: броская внешность может быть одной из первых уловок для покупателя. А второй обязательно назову трансмиссию: Super Select 4WD II – это лучшая трансмиссия в сегменте, которая позволяет использовать постоянный полный привод круглый год, плюс есть блокировка центрального дифференциала и пониженный ряд. Ведь подавляющее большинство соперников обходятся подключаемым полным приводом Part Time (у Mitsubishi такая трансмиссия называется Easy Select и встречается только на базовой версии L200): полный привод приходится выключать на хороших дорогах, иначе может быть повышенный износ шин и трансмиссии.

Что в итоге?

По итогам прошлого обзора мой ответ был однозначно-утвердительным: пикап Mitsubishi L200 был просто «рабочей лошадкой», которой прощаешь все огрехи за толковый полный привод и низкую цену. Огрехи в езде и толковый полный привод остались, а вот низкая цена – нет.

Обновленный пикап Mitsubishi L200 2019 пошел на территорию более требовательных и богатых покупателей – но ведь там и запросы выше. Прежде всего, в качестве езды и отделке салона. Хотя если импортер и/или завод найдут возможности снизить цену Mitsubishi L200 на 10-20% и автомобиль снова станет одним из самых доступных в сегменте, то уверен – новинку ждет успешное будущее в Украине и заслуженные лидирующие позиции в классе.

Технические характеристики Mitsubishi L200 2.4L MIVEC 6AT Ultimate

Кузов – пикап, 5 мест

Габариты – 5,3 х 1,82 х 1,8 м

Колесная база – 3 м

Клиренс – 220 мм

Багажник – открытый кузов, длина 1,52 м, ширина 1,47 м, высота бортов 0,48 м

Грузоподъемность – 920 кг

Минимальная снаряженная масса – 1930 кг

Мотор – турбодизель, R4, 2,44 л

Мощность – 181 л.с. при 3500 об/мин

Крутящий момент – 430 Нм при 2500 об/мин

Удельная мощность и момент – 94 л.с. на 1 т; 223 Нм на 1 т

Привод – полный привод Super Select 4WD II, понижающий ряд, блокировка центрального и заднего дифференциалов

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (традиционный гидромеханический «автомат»)

Максимальная скорость – 177 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,9 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 7,8 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/T 684 II 265/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 850 тыс. грн. или около $32 тыс.

Цена тестового автомобиля – 1,21 млн. грн. или около $46 тыс.

Автомобиль предоставлен – MMC Ukraine

Тест-драйв Mitsubishi L200 2015 года

Середина февраля – лучший момент для того, чтобы наконец-таки вспомнить прошедшие новогодние праздники, я считаю. Люди начинают постепенно просыпаться, возвращаться на работу, заполнять собой пространство на улицах и в подземке. И ты вместе с ними становишься в пробке, делаешь музыку громче и погружаешься в сладковатые, еще совсем не запревшие воспоминания: как здорово и тихо было еще совсем недавно там, в такой, как оказывается неблизкой, но уже почти родной Сванетии…

Уже – потому что уже второй раз. И со второго раза, как говорится, зашло еще лучше. Может быть погода была светлее, может быть компания веселее, а может быть и дорога легче. А может быть, и все сразу: с погодой действительно повезло и на всем пути мы даже ни разу не попали в туман или густой снегопад, компания удалась (как всегда), а за комфорт в дороге отвечал новый Mitsubishi L200, который, вопреки своему утилитарному предназначению, оказался отличной машиной для дальних путешествий. Ну и на местных жителей Местиа (столицы Сванетии, региона Грузии) белый пикап с футуристичным кунгом и блестящим обвесом произвел неизгладимое впечатление, хотя с пикапами они тут знакомы не понаслышке.

Почему Сванетия? А потому что тихо, недорого и все еще весьма аутентично. При желании, тут можно устроится в хороший отель, но возможность пожить в сванской семье с их обычаями, местной настоящей едой и с легендарным кавказским гостеприимством – совсем другое дело. Большими деньгами жители закрытого почти со всех сторон горами региона еще не избалованы, поэтому полное погружение обеспечено. Да и стоимость такого размещения оказывается гораздо приятнее отельной. Конечно, с непривычки в частных апартаментах поначалу можно немного замерзнуть (чаще всего местные греют комнаты для гостей электричеством, а если до вас в номере никто не жил, потребуется часов 12 для разогрева помещения). А в остальном…

Вообще Грузия богата горнолыжными местами, но два свежих Сванских курорта – это то самое место, где и в Новогодние праздники дышится весьма свободно: ни очередей, ни хамства, ни мутных схем. Да и катание тут может порадовать всех: от начинающих, до любителей фрирайда. Кажется, даже сами грузины еще полностью не «просекли фишки» или же просто ленятся проехать 500 км от Тбилиси. Иначе как объяснить такое скромное количество желающих покататься?

Если коротко, то здесь есть два курорта: Хацвали и Тетнульди. Первый – открыт несколько лет назад. Расположен он в 10 минутах езды на машине от Местиа. Его трассы проходят между островков леса и чем-то напоминают склоны популярного сибирского курорта Шерегеш. Хацвали же открылся лишь прошлой зимой и представляет собой абсолютно кавказскую гору с большим перепадом, хорошей видимостью, ручьями и огромными снежными полями. Правда, чтобы добраться до канатной дороги, необходимо проехать более 15 км по очень извилистому и неширокому серпантину. Но, как известно, полноприводный Mitsubishi L200 и крутой серпантин – братья навек. Так что никаких проблем с дорогой от города до каталки у нас не было.

В остальном все тоже очень и очень неплохо: в небольшой (по столичным меркам) Местиа есть и кабаки на любой вкус и магазины и рынок и масса мест, где можно поразвлечься в свободное от катания время.

Единственный нюанс – в Грузии все еще можно курить внутри ресторанов и кафе, чем грузины непременно пользуются. И в какой-то момент этот либерализм начинает немного напрягать. Впрочем, если быть готовым к этому, то всегда можно отыскать заведение с «некурящей» зоной, правда там может оказаться не так весело, как в курящей.

В остальном – полная «гамарджоба» и мир во всем мире, несмотря на то, что у России и Грузии есть некоторые принципиальные разногласия в глобальном смысле.

Вообще, после таких путешествий часто приходится многое пересматривать: я уже почти перестал скучать по австрийским курортам, научился общаться с ГАИшниками юга России, стал разбираться в сортах грузинского вина и, так же, я пересмотрел свое отношение к пикапам. Раньше мне приходилось ездить долго и далеко в таких автомобилях, но тогда это было, скорее, вопреки. А теперь этот опыт оказался совсем другим. Правда, еще на старте пришлось снять фирменный багажник на крыше – он начинал безбожно и нудно свистеть уже при 40 км/ч.

Зато все, что нужно было взять с собой, влезло в закрывающийся кузов, а отсутствие конструкций на крыше сэкономило нам не один литр солярки. К слову, за все почти 6000 км дороги наш расход не превысил 9 л/100км при том, что мы проехали не одну и не две и не три сотни километров по горным серпантинам, не переключаясь выше второй скорости. Теперь я точно знаю, что очищенный от традиционной багажной шелухи салон L200 – отличное место для дальней дороги. Как профессиональный пассажир, могу точно сказать, что это самый удобный салон пикапа, который только встречался. И это, пожалуй, куда важнее жёсткости подвески, отзывчивости руля и тактильных ощущений от пластика передней панели – автомобиль для дальнего путешествия не должен провоцировать тебя ехать быстро и резко. Куда важнее – ехать безопасно и красиво, вместо того, чтобы бороться с километрами каждую минуту времени.

 

Тест-драйв Mitsubishi L200 от Александра Морозова — Mitsubishi — автопортал pogazam.ru

Сезон охоты открыт, и все, кто любят бездорожье, уже готовятся покорять просторы страны. Для этого они покупают мощные внедорожники, в надежде на то, что купив внедорожник из салона — большой, мощный, быстрый, проедут, где угодно. Однако, это далеко не так. Например, L200 — большой, высокий, проходимый автомобиль. Но реально подготовленный L200 для бездорожных условий выглядит совсем по-другому.

Различия между этими двумя машинами видно невооруженным взглядом — подготовленный автомобиль сразу поднимают, ставят другие покрышки, делают шноркель, другие бампера, более агрессивные и жёсткие обвесы, чтобы выдержать удары стихии, и, конечно, наносят покрытие, которое даже не царапается.

Тюнинг — процесс не из дешёвых. Например, колеса, установленные на обновлённом автомобиле, и его покраска выходят по цене приличного японского праворульного автомобиля.

Внедорожники тюнингуют для различных целей: для туризма, лёгкого или активного отдыха, для жесткого бездорожья на охоте, для рыбалки. Но самое жесткое использование этих автомобилей — в качестве спортивных болидов. 

Особенно хорошо подходят для таких целей рамные внедорожники — Toyota Hilux, Land Cruiser 105, Nissan Patrol, УАЗы.

Подготовка автомобиля к бездорожью проходит в несколько этапов. На первом этапе изменениям подвергается подвеска, на втором этапе происходит лифт кузова, если дело касается больших колес, третий этап — подрезка арок. Также производятся попутные работы в плане доработки трансмиссии и всего остального. Нужны колеса большего радиуса и с более глубоким и агрессивным протектором.

На бездорожье машина ведет себя идеально. Для более комфортной езды и минимизации скольжения колеса внедорожника можно немного сдуть. Благодаря длинноходной подвеске, колеса не болтаются, о пускаются сами либо в колею, либо в ямы. Благодаря усовершенствованной подвеске, кузов весьма устойчив.

Все преимущества тюнингованного внедорожника можно оценить только в процессе езды — в условиях бездорожья, преодолевая серьезные препятствия.

Тест-драйв нового Mitsubishi L200: эволюция на марше

С предыдущим L200 мы знакомы не понаслышке: не далее, как прошлой зимой экипаж «Движка» отмахал тысячу верст по Карелии, испытав пикап Mitsubishi, в частности, на трассе одного из спецучастков ралли-рейда «Северный лес 2015». Новым Mitsubishi L200 мы заинтересовались с момента его появления в России. И воспользовались первой же возможностью проверить его в деле на бездорожье.

 

 

Когда глядишь на новый L200 снаружи, на его не лишенные элегантности линии и выштамповки, создается впечатление, что наверняка и конструктивно пикап изменился столь же радикально. Однако в том, что касается матчасти, японцы пошли, скорее, эволюционным путем.

 

 

Рама, например, хоть и усиленная, досталась автомобилю от предшественника практически без переделок. Принципиальную схему подвески конструкторы Mitsubishi тоже не меняли: двойные поперечные рычаги спереди, рессоры сзади – шасси для L200 нового поколения лишь перенастроили.

 

 

Компания Fiat разработала на базе Mitsubishi L200 нового поколения свой пикап под названием Fullback. Ориентировочно, в I полугодии 2016 года автомобиль начнет продаваться в России.

 

Зато изменилась фирменная полноприводная трансмиссия SuperSelect. В «центре» теперь стоит не вискомуфта, а самоблокирующийся несимметричный дифференциал Torsen, передающий 60% тяги на задние колеса. Как и прежде, ездить на полном приводе можно постоянно, но можно и отключить привод на переднюю ось. Делается это отныне не тугим рычагом (сотрясавшимся к тому же от вибраций), а простым поворотом шайбы на центральном тоннеле.

 

 

Понижающая передача и принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала – стандартное оборудование L200 в любом исполнении, включая базовое.

 

Модернизирована также система рулевого управления. Если на прежнем L200 руль совершал больше 4,2 оборота «от упора до упора», то теперь – менее четырех.

 

Но главное техническое новшество – под капотом пикапа. Заслуженный во всех смыслах слова дизель 2.5 л, 178 л. с., уступил место 2.4-литровому алюминиевому агрегату. На российской версии L200 он доступен в двух вариантах мощности: 154 и 181 л. с. Тот, что помощнее, оснащается системой изменения фаз газораспределения MIVEC и развивает 430 Нм крутящего момента при 2 500 об/мин.

 

 

Не знаю, как в городе и на шоссе (наш тест был исключительно внедорожным), но на мотокроссовой трассе, раскисшей к тому же после дождя с мокрым снегом, тяговые возможности 181-сильного дизеля впечатляют! Мотор демонстрирует могучую тягу: глубокие колеи и подъемы с нетвердым грунтом под колесами L200 2.4 преодолевает играючи.

 

И даже откровенная «провокация» в виде отпущенного на крутом склоне акселератора не становится для нового дизеля поводом тянуть менее усердно. Агрегат упорно тянет машину «вперед и вверх», даже когда обороты падают практически до холостых.

 

 

Первое впечатление от работы подвески оказалось двойственным. Показалось, что на грунтовке новый L200 излишне активно «собирает» разного рода «мелочевку». Да и вибрации неподрессоренных масс ощутимы. Автомобиль в итоге все время слегка потряхивает.

 

 

Но – именно что «слегка». Поскольку по-настоящему серьезные колдобины L200, кажется, не замечает вовсе! Кроме того, при езде в стиле «больше скорость – меньше ям» пикап Mitsubishi становится даже более комфортным, нежели при аккуратном «облизывании» неровностей. В общем, чем хуже дорога и выше скорость – тем мягче «стелет» автомобиль.

 

Энергоемкости подвеске L200 тоже не занимать. Спускаясь с довольно высокого грунтового отвала, который служит мотокроссменам трамплином, я не сразу заметил яму у подножия склона. Как и то, что сразу же за ней следовал «подброс».

 

 

Успев лишь чуть притормозить, держу ровно газ и вцепляюсь в руль. L200 практически «падает» в яму, потом ходом из нее «выныривает». Передние колеса отрываются от грунта, в лобовом стекле на мгновение мелькает затянутое серыми тучами небо. Мысленно готовлюсь собирать по частям позвоночник, но автомобиль приземляется на удивление мягко. Подвеску не просто не пробило – она и ход сжатия-то не выбрала.

 

Оставшуюся часть трассы прохожу уже более осмотрительно, а попутно – отмечаю, что работать более «коротким» рулем стало удобнее. Особенно, когда надо быстро выкручивать колеса то в одну, то в другую сторону.

 

Салон L200 со сменой поколений также стал комфортнее. В нем теперь… не будем говорить «уютно», но и ощущения, что едешь в кондовом грузовике, больше нет.

 

 

Первое и главное: высокорослый водитель (вымахавший, подобно обозревателю «Движка», до 190 с лишним см) теперь без проблем примет удобную для себя посадку. Отдельное спасибо японским интерьерщикам за регулировку руля по вылету. Ранее, помнится, правая нога при переносе её с педали на педаль все время подпирала баранку.

 

 

Единственное, за что все еще можно пожурить тех, кто отвечал за эргономику, – это за недостаточный диапазон регулировки руля по высоте. Что, впрочем, характерно для многих японских автомобилей.

 

Зато качество отделки, по сравнению со старым L200 – прорыв! И пусть пластик, в основном, по-прежнему подчеркнуто недорог на ощупь – зато на вид он производит вполне благоприятное впечатление. А вставки под «рояльный лак» и вовсе облагородили интерьер. Давно бы так!

 

 

Задним пассажирам тоже грех жаловаться, что их отправили «на выселки». На втором ряду вполне просторно, есть удобный подлокотник с подстаканниками. Вот только жестковат задний диван. К тому же он излишне плоский – в крутых поворотах держаться надо крепче. Радует новый L200 и акустическим комфортом. Без лишнего шума отрабатывает неровности подвеска, ненавязчиво урчит двигатель, нет вибраций от трансмиссии.

 

Каков итог?

 

В нынешнем виде да в текущей ситуации на рынке Mitsubishi L200 стал еще более убедительной альтернативой традиционным внедорожникам. Тем более, что последние не только дорожают, но и последовательно избавляются от рамной конструкции кузовов.

 

 

Выходит, тем, кто заинтересован в импортном «проходимце», выносливом и всепролазном, ничего не остается, кроме как присмотреться к пикапам. Новый L200, если подходить к нему с таких позиций, явно не разочарует: серьезный внедорожный арсенал остался при нем, при этом автомобиль явно прибавил в комфорте и «лоске». Альтернатив же ему осталось мало: новый Toyota HiLux да Volkswagen Amarok. Ну, и российский УАЗ «Патриот». Впрочем, «уазики» — это совсем другая история…

 

---

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Рольф Лахта» — официальному дилеру Mitsubishi за предоставленный автомобиль.

Тест-драйв Mitsubishi L200 IV

В России пикапы, можно сказать, продукты нишевые. Но на сегодняшний день они являются единственной доступной альтернативой полноценным внедорожникам, которые из бюджетного сегмента практически исчезли. Особенно это относится к Mitsubishi L200 – первому пикапу, официально поставляемому на российский рынок и недавно пережившему (первое за почти восемь лет в четвёртом поколении) обновление.

Внешних изменения Mitsubishi L200 получил минимум, и сводятся они к новым линзованным передним фарам (по-прежнему без ксенона, который не предлагается даже за доплату), иному переднему бамперу, оформленной «а-ля Pajero Sport» радиаторной решетке и 17-дюймовым колесным дискам, доступным в качестве опции. Есть еще один важный момент – это увеличение длины погрузочной площадки до 1 505 мм с прежних 1 325 мм, при том, что колесная база осталась прежней. Вся прибавка пришлась на задний свес, и это сразу же бросается в глаза.

Обновленный Mitsubishi L200 получил минимум изменений в салоне. Новым дизайном и красной подсветкой наделили приборную панель, на руле появились серебристые вставки и кнопки управления круиз-контролем и магнитолой – теперь он точно такой же, как на внедорожнике Pajero Sport, как и более презентабельный селектор АКПП.

Сама магнитола выглядит излишне «допотопно и чужеродно», однако утилитарный автомобиль и не должен обладать продвинутой мультимедийной системой.
Пластик в салоне использован жесткий, но от пикапа глупо ждать изысканных и дорогих материалов отделки.

К тому же Mitsubishi L200 не порекомендуешь каждому, а все из-за некоторых проблем с эргономикой. Так при росте менее 180 см в автомобиле размещаешься с комфортом, а вот при более высоком росте – удобно устроиться будет тяжело. А все из-за большого руля, занимающего слишком много места, который, к тому же, регулируется только по высоте.
Некоторые кнопки (например – включения подогрева передних сидений) расположены в глубине центрального тоннеля, вследствие чего спрятаны от водителя и пассажира. Без инструкций их найти сложно, а разглядеть сразу возможно только с заднего дивана.

Пару слов о последнем: сидеть сзади в Mitsubishi L200 не совсем просторно, по запасу пространства для пассажиров этот пикап можно сравнить с автомобилями C-класса. То есть два человека усядутся вполне комфортно, а вот втроем туда лучше не соваться. Высокий центральный тоннель будет мешать среднему пассажиру. Спинка заднего сиденья практически вертикальная, что не позволит вольготно развалиться, а вот за откидной подлокотник с подстаканниками можно поставить «плюсик».

Максимальная комплектация Mitsubishi L200 получила новое сочетание «двигатель/коробка передач» – это 2.5-литровый дизель мощностью 178 лошадиных сил и 5-диапазонный «автомат». Справедливости ради стоит отметить, что это, по-сути тот же старый мотор, история которого уходит корнями еще в 1981-й год, однако благодаря установке на него турбокомпрессора, новых форсунок и оптимизации формы камеры сгорания его отдачу довели до 178 «лошадей» и 350 Нм. Но для начала несколько слов о менее мощном агрегате.

Базовый дизельный двигатель объемом 2.5 литра по-прежнему выдает 136 сил и 314 Нм пикового момента, а работает в паре с 5-ступенчатой «механикой» или 4-скоростным «автоматом». Конечно, для почти двухтонного пикапа 136-сильный мотор может показаться слишком слабым, но в паре с «ручкой» его вполне достаточно для уверенного передвижения в городском режиме. А вот на трассе недостаток мощности ощущается заметно – затяжные обгоны такому Mitsubishi L200 даются трудновато.
После 100 км/ч эффективность агрегата падает в разы, но, впрочем, такое поведение присуще дизелям. Завывания двигателя в салон проникают не сильно, а вот шумы с плохо изолированных колесных арок досаждают значительно.

Тандем 136-сильного двигателя и 4-диапазонной АКП делает пикап L200 еще спокойнее: «автомат» задумчив, прежде чем совершать обгон на трассе, лучше несколько раз подумать и просчитать траекторию, так как ускоряется пикап вяло и неохотно. При этом стоит сказать, что большинству «адекватных автолюбителей» его запаса мощности вполне хватит, так как даже с частичной загрузкой дизель тянет уверенно, ну а покорение высоких скоростей – это удел не Mitsubishi L200.

Прибавка мощности в новом двигателя заметна не только на бумаге, но и на деле. Дополнительные 42 лошадиные силы плюс 5-ступенчатый «автомат» обеспечивают тяжеловатому пикапу довольно убедительную динамику, достаточный запас мощности как на бездорожье, так и на трассе. Конечно, чересчур быстрым L200 по-прежнему не воспринимается, однако по сравнению с 136-сильной версией разница ощутима. Хоть новая для этого пикапа автоматическая коробка передач немного ленива, но при резком разгоне она ведет себя логично (переходя на нижнюю ступень именно тогда – когда это необходимо), вследствие чего тяговитый дизель бодро тащит автомобиль.

Mitsubishi L200 оснащен подвеской, которая практически безразлична к кочкам, серьезным ямам и выбоинам. Энергоемкая двухрычажная конструкция спереди мягко держит дорожное полотно, а неразрезной мост сзади на рессорах, при пустом кузове, перескакивает ямы и неровности. Порой создается ощущение, что передвигаешься не на пикапе, а на большом американском седане – очень уж мягкий ход у Mitsubishi L200. Все же есть один нюанс – рессорный задок без нагрузки излишне прыгуч, но это типичная особенность всех пикапов, к тому же подобный автомобиль редко катается порожняком.
Тяжело припомнить еще один автомобиль, на котором можно столь безответственно относится к профилю полотна без риска схлопотать пробой подвески или недовольство седоков.

Отменные внедорожные особенности всегда были особенностью L200, и, к счастью, после обновления ничего не изменилось. В своем классе он является, пожалуй, лучшим «проходимцем», благодаря прочной раме, полному набору блокировок и нормальной геометрии.
Две начальные комплектации пикапа оснащаются простой системой полного привода Easy Select, в которой передняя ось подключается жестко из-за отсутствия межосевого дифференциала. Это значит, что постоянно передвигаться в режиме 4×4 нельзя.
В арсенале более дорогих модификаций Mitsubishi L200 числится более продвинутая система под названием Super Select 4WD, которая дает возможность ехать постоянно с включенным полным приводом. При этом менять режимы с 4×4 на 4×2 и обратно можно не останавливаясь, на скорости не более 100 км/ч. Между осями в данном случае крутящий момент распределяется в соотношении 50 на 50, а для наиболее тяжелых участков бездорожья имеются блокировки межколесного и межосевого дифференциалов и понижающая передача.

В общем, L200 – это настоящий внедорожник, поэтому перед тем, как съехать с дороги, нужно просто не забыть включить все необходимое системы, после чего пикап благополучно довезет Вас и ваш груз практически до любого пункта назначения…. и в такие места, куда не смогли бы Вас доставить его более пафосные и дорогие «коллеги».

Вывод о Mitsubishi L200 можно сделать один – если есть голова на плечах, то за трактором идти точно не придется.

Отзывы Обзор тест-драйва

Mitsubishi L200

Дата: 5 августа 2015 г. | Автор: Джеймс Даллас

6 В продаже:767 сентябрь Категория: Пикап Цена (без НДС): £ 23 049 Ключевой конкурент: Toyota Hilux

Mitsubishi имеет долгую историю в секторе пикапов, насчитывающую четыре поколения моделей и 33 года работы в Великобритании.

Однако, когда новый L200 Series 5 прибудет в сентябре, он присоединится к классу, который скоро станет гораздо более многолюдным, чем тот, который создавали его предшественники.

Помимо новых моделей от известных игроков, Renault, Mercedes и Fiat Professional готовятся к выпуску моделей пикапов.

Mitsubishi утверждает, что ее новый L200 предлагает лучшую универсальную комплектацию, однако одним из основных моментов является его выбросы.

Официальный L200 42.Экономия топлива 8 миль на галлон комфортно на 11% лучше, чем у лучшего из остальных, Isuzu D-Max (38,7 миль на галлон), и на впечатляющие 47% лучше, чем у самого жаждущего из группы, Nissan Navara (33,6 миль на галлон). Выбросы CO2 у L200 начинаются с 169 г / км, по сравнению со 192 г / км у D-Max.

Series 5 кардинально не отличается от своего предшественника. Он по-прежнему относительно гладкий, но имеет больше хрома на передней части. В новой модели сохранен так называемый J-образный дизайн, который плавно объединяет грузовую платформу с кабиной и придает L200 более цельный внешний вид, чем некоторые из его конкурентов.

Mitsubishi утверждает, что внутреннее пространство в версии с двойной кабиной увеличилось. Здесь достаточно места для ног, но мы не рекомендуем сидеть на среднем заднем сиденье какое-либо время, потому что это затруднительно.
В передней части грузовика установлены светодиодные дневные ходовые огни и биксеноновые прожекторы, расположенные над большими бамперами. Задняя часть оснащена новыми комбинированными фонарями и ступеньками для облегчения доступа к грузовому отсеку.

Mitsubishi заменила старый 2,5-литровый дизельный двигатель новым Common-Rail 2.4-литровый агрегат мощностью 151 л.с. для 4Life начального уровня и 178 л.с. для комплектации Titan, Warrior и Barbarian.
В стандартной комплектации имеется шестиступенчатая механическая коробка передач, но также предлагается пятиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями, установленными на рулевой колонке.

Грузовая платформа нового L200 имеет длину 1470 мм и ширину 1470 мм. Его глубина также составляет 475 мм — на 15 мм больше, чем у предыдущего поколения. В целом, однако, он меньше, чем у конкурентов, включая
VW Amarok и Isuzu D-Max.

Грузоподъемность 1045 кг двойной кабины Series 5 также ниже, чем у некоторых из ее конкурентов. Например, двойная кабина Navara может выдержать 1250 кг. Однако совокупная грузоподъемность и буксировка L200 в 4090 кг превосходит D-Max (4013 кг), Hilux (3860 кг) и Amarok (3857 кг).
L200 Series 5 поставляется с двумя системами полного привода.

4Life начального уровня получает Easy Select, предлагая высокие и низкие настройки передаточного числа для бездорожья. Его необходимо переключить на 2WD на дороге, где мощность передается на задние колеса.

Спецификации Titan, Warrior и Barbarian получают более сложную систему Super Select, которая позволяет ездить по дороге как в режимах 2WD, так и 4WD.

В кабине больше места для головы и плеч спереди и больше места для ног сзади, чем раньше. Рулевая колонка на всех версиях регулируется по углу наклона и вылету, и есть приличное место для хранения вещей, в том числе место для литровых бутылок с водой в дверях и полезное незаметное место для хранения вещей под задним многоместным сиденьем.

Мы ездили с мануалом L200 Series 5 в спецификации Warrior.На бездорожье он грамотно справлялся в экстремально влажных и грязных условиях, с легкостью преодолевая крутые подъемы, крутые спуски и мелкие реки.
На дороге он ехал плавно, а управляемость была впечатляюще спокойной. Крена кузова почти не было, а рулевое управление было легким и точным.

Без нагрузки, L200 едет как пикап; Другими словами, он может стать очень упругим на ухабах и неровных гравийных поверхностях. На более хороших дорогах все нормально, и круизы тихо.

В наших руках экономия в среднем составляла чуть менее 31 миль на галлон, что намного меньше официальных 42.8 миль на галлон.
Стандартное оборудование модели 4Life стоимостью 19 749 фунтов стерлингов включает круиз-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, Bluetooth и систему помощи при трогании с места.

Поднимитесь к Titan за 20 749 фунтов стерлингов, и сплавы увеличатся до 17 дюймов, кондиционер станет двухзонным, и вы получите радио DAB и предупреждение о выезде с полосы движения.

Warrior стоимостью 23 049 фунтов стерлингов добавляет передние сиденья с подогревом и камеру заднего вида — полезно на пикапе, где вид сзади не является исчерпывающим.

Barbarian стоимостью 23 799 фунтов стерлингов предлагает в основном косметические улучшения, включая дополнительные хромированные и кожаные детали, а также светодиодную декоративную подсветку.

Диапазон цен модели (без НДС) 19749–25199 фунтов стерлингов

Страховая группа 9 (оц.)

Гарантия 5 лет / 62,500 мл

Интервалы обслуживания 12500 мл

Длина грузового отсека 1470 мм

Макс.ширина грузового отсека 1470 мм

Высота грузового отсека 475 мм

Полная полезная нагрузка 1045 кг

Объем двигателя / мощность 2442 куб. См / 178 л.с.

Расход топлива 42.8 миль на галлон

CO2 173 г / км

Вердикт Новый L200 функциональный и практичный, но очень скоро появится множество более свежих соперников				9/10
	КПД Маневренность и опыт вождения на дороге и бездорожье		Хром многовато Грузовая зона может быть больше

---

Подписаться

Обзор пикапа Mitsubishi L200

---

| Auto Express

Mitsubishi L200 — один из наших любимых пикапов, выставленных на продажу сегодня.Версия этого универсального пикапа Series 6, представленная в 2019 году, представляет собой сильно переработанную версию модели предыдущего поколения. У L200, который на некоторых рынках называют Mitsubishi Triton, есть ряд серьезных конкурентов в секторе пикапов, включая Toyota Hilux, Nissan Navara и Volkswagen Amarok, а также лидера рынка продаж — и нашего класса. фаворит — Ford Ranger. Также стоит обратить внимание на Isuzu D-Max и SsangYong Musso.

Цены на Mitsubishi L200 начинаются примерно с 22 000 фунтов стерлингов, что дает вам ориентированную на работу модель Club Cab.Чтобы получить настоящий пикап как внедорожник, вам нужно потратить около 8000 фунтов стерлингов на двойную кабину в спецификации Barbarian — это уровень отделки салона, на котором L200 превращается из рабочей лошадки в повседневный автомобиль. Конечно, эти цены не включают НДС в размере 20%, потому что L200, как и другие пикапы с грузоподъемностью до одной тонны, классифицируется как коммерческий автомобиль. Эта классификация также является причиной их существования, потому что это означает, что они имеют право на существенные налоговые льготы по сравнению с внедорожниками с аналогичными характеристиками и ценами, если они также используются в качестве частных транспортных средств.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

• Лучшие пикапы для покупки сейчас

Линейка L200 включает модели 4Life, Trojan, Warrior, Barbarian и Barbarian X. 4Life — утилитарная модель, поэтому это единственная модель, которая также доступна в вариантах кузова Club Cab и Double Cab, в то время как остальная часть диапазона предлагается только в виде четырехдверной Double Cab. Также доступен ограниченный выпуск L200 Challenger, который представляет собой ориентированную на стоимость модель с высокими техническими характеристиками, основанную на Series 5 L200 и находящуюся между версиями Warrior и Barbarian.

Стандартный комплект довольно впечатляет для этих моделей с двойной кабиной: все версии от Warrior и выше получают семь подушек безопасности, антипробуксовочную систему и систему стабилизации прицепа, светодиодные фонари, кондиционер, легкосплавные диски, защитное стекло, радио DAB и кожу. рулевое колесо и предупреждение о выезде с полосы движения, а также система Mitsubishi Super Select 4WD.

Кроме того, вы получаете доступ без ключа, кожаные сиденья с подогревом передних сидений, автоматические фары и дворники, заднюю камеру и двухзонный климат-контроль.

Конечно, поскольку это в первую очередь рабочий автомобиль, необходимо учитывать затраты на расход топлива и запчастей для L200. В соответствии с правилами WLTP, L200 заявляет до 32,8 миль на галлон для ручных версий, с автоматическими грузовиками, погружающимися до 29,1 миль на галлон. На самом деле, пользователи могут рассчитывать на экономию около 30 миль на галлон при повседневной езде, в то время как 75-литровый топливный бак означает, что вы можете рассчитывать на запас хода около 500 миль между заправками. В версии грузовика Series 6 был установлен массивный бак для AdBlue, чтобы уменьшить выбросы из выхлопной трубы, и Mitsubishi заявляет, что доливать его нужно будет примерно каждые 12 000 миль.На L200 распространяется 5-летняя гарантия Mitsubishi, и хотя она распространяется только на грузовик с пробегом 62 500 миль, что соответствует интервалам техобслуживания L200 в 12500 миль.

В L200 доступен один двигатель — 2,3-литровый четырехцилиндровый дизель, развивающий 148 л.с. И механическая, и автоматическая коробки передач шестиступенчатые. Сам двигатель не такой мощный, как у большинства конкурентов, но крутящий момент 400 Нм легко доступен, и он плавный по сравнению с некоторыми конкурирующими моделями. Модель Challenger ограниченного выпуска оснащена двумя предыдущими моделями.4-литровый дизельный агрегат мощностью 178 л.с. и крутящим моментом 430 Нм.

Как и все пикапы, L200 может нести полезную нагрузку более 1 тонны (это необходимо, чтобы иметь право на налоговые льготы, предлагаемые для пикапов для бизнес-пользователей), а максимальная буксируемая масса 3500 кг — но только трехосный прицеп. При подключении одной или двух осей Mitsubishi заявляет, что максимальная масса автомобиля составляет три тонны.

Mitsubishi L200 получает усовершенствованный турбодизельный двигатель с общей топливораспределительной рампой и системой изменения фаз газораспределения MIVEC, алюминиевый блок цилиндров и множество других конструктивных особенностей, позволяющих снизить вес.Это удивительно высокотехнологичное устройство, которое можно найти в пикапе, и оно обеспечивает солидную, но не впечатляющую экономию топлива.

При тестировании WLTP версии L200 4Life имеют заявленную экономию топлива 32,8 миль на галлон. Перейдите на автомобиль, и производительность в смешанном цикле упадет до 29,1 миль на галлон, что примерно на уровне конкурентов, таких как Nissan Navara. В реальных испытаниях мы выделили 31,4 миль на галлон из двигателя. Выбросы CO2 колеблются от 198 г / км в 4Life до 206 г / км в автомобильных моделях.

75-литровый топливный бак не такой большой, как у VW Amarok или Ford Ranger (оба имеют 80-литровый бак), но экономия топлива L200 означает, что поездки между насосами должны быть продолжительными.

Модель L200 отличается прочностью и требует минимальных затрат на ремонт и техническое обслуживание. Чтобы подчеркнуть свою веру в свой продукт, Mitsubishi предлагает 5-летнюю / 62 000-мильную гарантию с 12-летним антикоррозионным покрытием. Однако интервалы обслуживания установлены на довольно частом уровне 12 500 миль или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.

Трехлетнее сервисное обслуживание Mitsubishi стоимостью 750 фунтов стерлингов не так выгодно, как четырехлетний план, предлагаемый Volkswagen для Amarok, в то время как интервалы в 12500 миль у L200 встречаются чаще, чем у Ford Ranger, который может преодолеть 20000 миль за между техническим обслуживанием.Однако сделка по техническому обслуживанию Ford стоит 850 фунтов стерлингов за трехлетнее плановое обслуживание.

Габаритные размеры L200 немного компактнее, чем у многих его основных конкурентов, особенно с точки зрения ширины, а Series 6 немного меньше, чем Series 5. Тем не менее, это один из самых практичных пикапов. там.

Грузовик с двойной кабиной имеет размеры 5225 мм в длину и 1815 мм в ширину, что делает его на 134 мм уже, чем у Volkswagen Amarok, и на 45 мм уже, чем у Isuzu D-Max.Несмотря на это, он ничего не дает с точки зрения емкости. Однако Toyota Hilux немного практичнее.

Открытый грузовой отсек в задней части популярной L200 с двойной кабиной имеет квадрат 1470 мм и глубину 475 мм. В грузовой платформе есть шесть точек крепления груза и канавки, которые можно разделить для разделения груза. На моделях с более высокими техническими характеристиками в заднем бампере прорезана ступенька, а новый механизм задней двери предназначен для предотвращения падения ворот при открытии, что часто встречается на других моделях пикапов.Производные варваров также получают мягко открывающуюся заднюю дверь с газовой стойкой, которая облегчает дверь, а не с лязгом открывает.

Максимальная грузоподъемность составляет 1080 кг для клубной кабины 4Life, 1045 кг для моделей с двойной кабиной с ручным управлением и до 1075 кг для версий с автоматической коробкой передач. Что наиболее важно, это преодоление магического барьера в 1000 кг, который дает право пикапам более низкие ставки налога на автомобили коммерческих автомобилей. Владельцы, которым необходимо переместить больше вещей, могут прикрепить прицеп с тормозами весом до 3500 г, но только с трехосным прицепом.Буксировочная способность без тормозов составляет достойные похвалы 750 кг.

Компания Mitsubishi предлагает широкий выбор чехлов для грузовых автомобилей, удовлетворяющих большинству потребностей. Есть откидные жесткие крышки, которые открываются на газовых стойках, и повсеместная крышка с откидным верхом, в то время как обе могут быть адаптированы для грузовиков с обручами или без них. Крышки грузовиков могут создавать обширную грузовую площадку, хотя они, как правило, затрудняют обзор сзади, поэтому удобно, что большинство L200 поставляются с камерой заднего вида в стандартной комплектации.

В то время как Mitsubishi пыталась придать привлекательность внедорожнику в последний L200, он по-прежнему построен, прежде всего, для прочности.Series 5 получил четырехзвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP в 2015 году, и, поскольку Series 6 так много общего с этой моделью, это означает, что L200 предлагает по крайней мере такую ​​же защиту пассажиров при столкновении, как и его конкуренты. Последняя версия не проходила тестирование Euro NCAP, но уровень стандартных функций безопасности и помощи был повышен с появлением автоматического экстренного торможения.

Уровень оборудования безопасности, входящего в стандартную комплектацию остальной линейки автомобилей, соответствует классу пикапа, при этом L200 предлагает множество расширенных функций активной безопасности, которые мы привыкли видеть на легковых автомобилях, но не совсем добрался до мира пикапов раньше.

Система стабилизации и контроля тяги может тормозить отдельные колеса для коррекции недостаточной и избыточной поворачиваемости, передавая мощность на колеса с максимальным сцеплением. В стандартную комплектацию входят семь подушек безопасности, регулируемый ограничитель скорости и система стабилизации прицепа, являющаяся расширением системы контроля устойчивости, которая регулирует ее реакцию при присоединении прицепа. Предупреждение о выезде с полосы движения является стандартным для Warrior с триммером вверх (хотя по умолчанию оно включается каждый раз, когда вы запускаете грузовик, и оно немного чрезмерно чувствительно к дорожной разметке, поэтому звуковые сигналы могут раздражать), а на Barbarian встроена система управления спуском с холма. грузовики по умолчанию.Выберите Barbarian X L200, и в стандартную комплектацию входит «Пакет безопасности». Он включает в себя предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматический дальний свет, датчик угла поворота и камеру с обзором на 360 градусов.

Series 6 L200 переходит на 2,3-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель, использующий AdBlue, но основные ощущения от вождения остаются такими же, как и были. Это означает приемлемый уровень доработки и экономии топлива с учетом назначения и веса грузовика, но теперь покупателям нужно будет следить за уровнем AdBlue — новый двигатель использует его для уменьшения выбросов выхлопных газов.Мощность составляет 148 л.с. при крутящем моменте 400 Нм, что позволяет разгоняться до 100 км / ч за 12,4 секунды, а максимальная скорость составляет 108 миль / ч.

Базовые модели оснащены системой полного привода Easy Select с неполным рабочим днем, которую можно включить вручную, когда это необходимо, и которая оснащена блокируемым задним дифференциалом. L200 с более высокими характеристиками от Warrior, представленного выше, получают активную систему 4×4 Super Select от внедорожника Shogun. Его можно установить в режим заднего или полного привода для движения по дороге с режимом 4×4, который автоматически передает мощность на колеса с максимальным сцеплением.При нормальном вождении он поддерживает смещенный назад крутящий момент 60:40, что помогает уменьшить недостаточную поворачиваемость на дороге. Затем есть два дополнительных внедорожных режима с заблокированным межосевым дифференциалом и передачей высокого или низкого диапазона для действительно грубых вещей.

L200 обладает реальными внедорожными качествами, но для большинства покупателей важнее всего будут его ходовые качества. По сравнению с другими вариантами в секторе пикапов, Mitsubishi достаточно компетентен на асфальте, а последняя версия отважно борется с бодрой ездой и неаккуратным управлением, которые имеют тенденцию поражать модели на этом рынке.Тем не менее, грузовики, такие как VW Amarok и Ford Ranger, остаются лучшим предложением для езды по дорогам.

L200 все еще можно расстроить, купив ухабистую поверхность и большие воронки, вызывающие содрогание по кабине, но на хороших дорогах езда достаточно комфортная. Доработка тоже сильная, двигатель грохочет при пуске, но по мере прогрева утихает. Под дроссельной заслонкой все еще слышно громкое рычание, но это соответствует характеру L200, вы бы не хотели, чтобы ваш пикап шептал, как роскошный седан.При скорости 70 миль в час на автомагистрали двигатель работает на отметке 1500 об / мин, и двигатель почти не слышен, хотя есть изрядный дорожный шум.

Рулевое управление получило полезный вес, но это медленная стойка, требующая большого количества замков и рычагов. Переключение передач в версии с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач не слишком убедительно, но новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевым переключателем, которая также предлагается, работает хорошо и соответствует расслабленному стилю вождения, который лучше всего принят в L200. Весла хорошие и большие и за рулем.

Салон L200 просторный и прочный, но мало изменился по дизайну по сравнению с прежним. Некоторые мелкие распределительные устройства устарели, и качество пластика не соответствует требованиям компании, производящей легковые автомобили, но материалы подходят для рынка пикапов с некоторыми красивыми деталями. За ним находится аккуратный диск управления Super Select 4×4. рычаг переключения передач, и есть четкая приборная панель с дисплеем, показывающим, в каком режиме вождения вы находитесь. Большой сенсорный экран находится в центре приборной панели на моделях с более высокими характеристиками, но он выглядит слишком похоже на добавление после продажи .Он тусклый, нечеткий, с не впечатляющими меню и навигацией, но поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto. Это стандарт для автомобилей Warrior.

Пространство для пассажиров вполне нормальное, с достаточным пространством для головы и места для шестифутового взрослого, чтобы комфортно сесть за водителем такого же роста, но низко расположенные сиденья действительно означают, что им придется немного поднять колени. Места для хранения вещей ограничены корзиной между передними сиденьями, некоторыми узкими дверными карманами и перчаточным ящиком, в который можно взять руководство, но почти все.

Увеличьте ассортимент, и автомобили с более высокими характеристиками получат иную отделку салона. На самом деле модель Warrior удобна и хорошо оснащена, в то время как грузовики Barbarian улучшают атмосферу с помощью кожаных сидений с подогревом и подсветки порогов, декоративного освещения и ламп для лужа. Технологии улучшаются, добавляя еще два USB-порта для задних пассажиров, в то время как в Barbarian X есть дополнительные удобства: рулевое колесо с подогревом, уникальная кожа Barbarian «шесть пакетов» и обивка из алькантары. Все относительно шикарно.

Запросить тест-драйв — Mitsubishi UAE — Al Habtoor Motors

Электронное письмо *

Город * ДубайАбу-ДабиШарджаАль-АйнФуджайраРас-эль-ХаймаАджманЗа пределами ОАЭ

Национальность — AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaireBosnia & HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Индийский океан TerBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChannel IslandsChileChinaChristmas IslandCocos IslandColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote DIvoireCroatiaCubaCuracaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreat BritainGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuyanaHaitiHawaiiHondurasHong KongHungaryIcelandIndonesiaIndiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea NorthKore SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalaysiaMalawiMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMidway IslandsMoldovaMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNambiaNauruNepalNetherland AntillesNetherlands (Голландия, Европа) NevisNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorwayOmanPakistanPalau IslandPalestinePanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandPolandPortugalPuerto RicoQatarRepublic из MontenegroRepublic из SerbiaReunionRomaniaRussiaRwandaSt BarthelemySt EustatiusSt HelenaSt Киттс-NevisSt LuciaSt MaartenSt Pierre & MiquelonSt Vincent & GrenadinesSaipanSamoaSamoa AmericanSan MarinoSao Tome & PrincipeSaudi ArabiaSenegalSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTahitiTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad & TobagoTunisiaT urkeyТуркменистанТуркс и Кайкос, Тувалу, Уганда, Соединенное Королевство, Украина, Объединенные Арабские Эмираты, Соединенные Штаты Америки, Уругвай, Узбекистан, Вануату, Государство Ватикан, Венесуэла, Вьетнам, Виргинские острова (Британия), Виргинские острова (США), Остров Уэйк, Уоллис и Футана, Замбия, Йемен, 900, Замбия

Предпочтительная модель * Выбрать автомобильPajeroXpanderEclipse CrossMontero SportOutlanderOutlander PHEVASXAttrageMirage

Комментарии

Представлять на рассмотрение Обзор Mitsubishi L200

(2021 год) | Autocar

Как L200 работает как рабочий автомобиль?

Mitsubishi во многом повторяет широту характеристик Barbarian X, и модель определенно продемонстрировала это на тестах.Он впечатляюще справился с трудным бездорожьем, наилучшим образом используя свою четырехрежимную систему полного привода с электронным управлением (в комплекте с системой управления спуском с холма) и впечатляюще справляясь с чрезвычайно скользкой грязью, даже несмотря на то, что его 18-дюймовые легкосплавные диски были оснащены дорожные шины для нормальных условий эксплуатации.

Кроме того, он легко буксирует 3,5-тонные грузы (буксировка прицепа и каравана очень важна для владельцев L200), и он гораздо легче справляется с узкими и узкими дорогами, чем можно было бы ожидать от его общей длины 5,3 метра.Точное и хорошо взвешенное рулевое управление с гидроусилителем помогает также удерживать автомобиль в труднодоступных местах.

Barbarian легко путешествует по автомагистралям с более быстрым движением, что должно повысить привлекательность его продаж для бывших покупателей внедорожников. Шум от ветра ниже, чем в предыдущей модели, в то время как высокие шины 60-й серии (на 18-дюймовых колесах) издают удивительно слабый рев на крупнозернистом битуме и помогают уменьшить неровности поверхности. Это не роскошный седан, но он вызывает удивительное ощущение натянутости для рамного автомобиля.Подвеска кажется достаточно гибкой (а задняя часть с рессорной тележкой довольно хорошо контролируется) даже в экстремальных условиях. Вы чувствуете крен кузова, когда едете на пределе, но сцепление на поворотах надежно и безопасно смещается в сторону недостаточной поворачиваемости на мокрой дороге или рыхлой поверхности.

В отличие от большинства конкурентов, полная масса Barbarian X чуть ниже порогового значения в 2050 кг для коммерческих автомобилей, которое в противном случае ограничило бы допустимый предел скорости движения по автомагистралям до 60 миль в час. Даже в этом случае он может обрабатывать полезную нагрузку 1080 кг, что немного больше, чем у большинства конкурентов, и безопасно превышает минимальную грузоподъемность 1000 кг, необходимую для регистрации в качестве низконалогового бизнес-актива фермерами и строителями, которые будут составлять большую часть его собственники.

Чем отличается L200 от своих прямых конкурентов?

Пикапы с двойной кабиной, такие как L200, за последние несколько лет улучшились по внешнему виду, возможностям и оснащению, и набор конкурентов также расширился, особенно с появлением шикарного и дорогого X-класса. Mitsubishi знала, что нужно сделать что-то решительное, и ее изменения в L200 выглядели серьезными и успешными. Он снова сопоставим с лучшими в своем классе.

Он также сохраняет некоторые преимущества. L200 всегда были впечатляюще прочными и надежными, и процедура испытаний Mitsubishi превосходно продемонстрировала это.Дилеры фирмы понимают покупателей пикапов и их уникальные потребности и особенно ценят их.

Короче говоря, L200 шестого поколения, особенно шикарный Barbarian X, представляет собой сильную заявку Mitsubishi на сохранение видного места в мире «цивилизованных» пикапов, и он заслуживает успеха.

L200 | Mitsubishi Motors | Автомобиль Митсубиси | Автомобили Mitsubishi

Файлы cookie — это небольшие текстовые файлы, которые размещаются в браузере вашего компьютера или мобильного телефона веб-сайтами, которые вы посещаете.Файлы cookie широко используются для обеспечения работы веб-сайтов или улучшения взаимодействия с пользователем, а также для предоставления определенной информации владельцам веб-сайта. Наши файлы cookie могут включать информацию о ваших онлайн-предпочтениях и позволять нам адаптировать наши веб-сайты к вашим интересам.

Как вы можете принять или отклонить использование файлов cookie?

Пользователи имеют возможность настроить свои устройства так, чтобы они принимали все файлы cookie, уведомляли их о создании файлов cookie или не получали файлы cookie в любое время.Последний из этих вариантов означает, что определенные персонализированные услуги не могут быть предоставлены этому пользователю, что может привести к невозможности в полной мере воспользоваться всеми функциями наших веб-сайтов.

Если вы не хотите получать файлы cookie в целом или возражать против использования определенных файлов cookie, вам может потребоваться изменить настройки вашего браузера. Однако каждый браузер индивидуален, поэтому, пожалуйста, проверьте меню «Справка» вашего предпочтительного браузера, чтобы узнать, как изменить настройки файлов cookie.

IP-АДРЕСА

Когда вы посещаете наш веб-сайт, мы собираем определенную информацию о вас, включая сведения о вашей операционной системе, версии браузера, доменном имени и IP-адресе, URL-адресе, с которого вы пришли и переходите, и частях сайта, которые вы посещаете.Мы можем использовать такие данные для маркетинга, рекламы, профилирования или других рекламных целей.

КАК МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ файлы cookie?

Информация, предоставляемая с помощью файлов cookie, может помочь нам проанализировать использование вами наших веб-сайтов и помочь нам улучшить взаимодействие с пользователем в Интернете. Кроме того, мы не используем файлы cookie для предоставления детям целевой и персонализированной рекламы.

КАКИЕ ВИДЫ cookie-файлов МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ ДЛЯ ЦЕЛЕЙ?

НЕОБХОДИМЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПУЧИ

Некоторые из наших файлов cookie строго необходимы для использования наших веб-сайтов или определенных функций на них.Эти функциональные файлы cookie не могут быть отклонены при использовании наших веб-сайтов. Сюда входят файлы cookie для регистрации того, согласен ли пользователь на использование файлов cookie на нашем веб-сайте.

СЕАНСОВЫЕ И ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ КУКИ

Мы можем использовать сеансовые файлы cookie для облегчения работы наших веб-сайтов, например, чтобы пользователь мог перемещаться по различным страницам. Срок действия этих файлов cookie истекает в конце пользовательского сеанса (например, когда пользователь закрывает окно браузера).Мы также можем использовать файлы cookie, которые сохраняются в течение более длительного периода, чтобы запомнить ваши предпочтения и выбор на наших веб-сайтах. Как правило, срок жизни этих файлов cookie не превышает двух лет.

АНАЛИТИЧЕСКИЕ КУКИ

Мы можем использовать аналитические файлы cookie для повышения производительности наших веб-сайтов, собирая информацию о том, сколько у нас посетителей, откуда посетители пришли на сайт и как они используют веб-сайт (например, на какие страницы чаще всего заходят посетители).Для этой цели мы можем использовать инструменты аналитики следующих поставщиков и связанные файлы cookie:

Google Analytics: Нажмите здесь , чтобы ознакомиться с Политикой конфиденциальности Google Analytics
Omniture: Нажмите здесь , чтобы узнать о политике конфиденциальности Omniture
ThisMoment: Нажмите здесь , чтобы ознакомиться с Политикой конфиденциальности ThisMoment

СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ COOKIES

Мы можем интегрировать в наши веб-сайты функции сторонних веб-сайтов, в частности, из определенных социальных сетей.Эти функции иногда поставляются со сценариями или другими элементами, которые могут считывать, а иногда и размещать файлы cookie из этих социальных сетей на вашем устройстве. Эти файлы cookie могут позволить персонализировать рекламу. У нас нет доступа или контроля над этими файлами cookie или данными, собираемыми этими файлами cookie, поскольку мы являемся только оператором веб-сайта Mitsubishi, однако мы хотели бы проинформировать вас и получить согласие на использование этих элементов. Для получения дополнительной информации см. Список возможных файлов cookie социальных сетей ниже.

FACEBOOK

Следующие функции Facebook могут быть интегрированы в наши веб-сайты и могут считывать или размещать файлы cookie Facebook:

• Кнопка «Мне нравится» (позволяет пользователю поставить отметку «Нравится» на Facebook)
• Поделиться в Facebook (позволяет пользователю поделиться элементом на Facebook)
• Социальная сеть Facebook (позволяет нашим веб-сайтам переносить элементы Facebook на наши веб-сайты, такие как изображения профилей пользователей, общедоступные сообщения Facebook

Щелкните здесь , чтобы ознакомиться с политикой данных Facebook
Щелкните здесь для получения информации о файлах cookie Facebook

YOUTUBE И GOOGLE

Следующие функции YouTube или Google могут быть интегрированы в наши веб-сайты и могут считывать или размещать файлы cookie YouTube или Google:

• Видеоплеер YouTube (позволяет просматривать видео с YouTube на наших веб-сайтах)
• Вход в учетную запись YouTube (позволяет пользователю войти в свою учетную запись YouTube и взаимодействовать с DEC через эту учетную запись)
• Кнопка Google + 1 (позволяет пользователю пометить элемент в своей учетной записи Google+)
• Вход в систему Google (позволяет пользователю войти в свою учетную запись Google и взаимодействовать с нашим веб-сайтом через эту учетную запись)

Нажмите здесь , чтобы ознакомиться с Политикой конфиденциальности Google (также применимо к YouTube)

TWITTER

Следующие функции Twitter могут быть интегрированы в наши веб-сайты и могут считывать или размещать файлы cookie Twitter:

• Вход в Twitter (позволяет пользователю войти в свою учетную запись Twitter и взаимодействовать с нашими веб-сайтами через эту учетную запись)
• Поделиться в Twitter

Нажмите здесь , чтобы ознакомиться с Политикой конфиденциальности Twitter

FLICKR

Следующие функции Flickr могут быть интегрированы в наши веб-сайты и могут считывать или размещать файлы cookie Flickr:

• Вход в систему Flickr (позволяет пользователю войти в свою учетную запись Flickr и взаимодействовать с нашими веб-сайтами через эту учетную запись)

Щелкните здесь , чтобы ознакомиться с Политикой конфиденциальности Flickr

INSTAGRAM

Следующие функции Instagram могут быть интегрированы в наши веб-сайты и могут считывать или размещать файлы cookie Instagram:

• Вход в Instagram (позволяет пользователю войти в свою учетную запись Instagram и взаимодействовать с нашими веб-сайтами через эту учетную запись)

Нажмите здесь , чтобы ознакомиться с Политикой конфиденциальности Instagram

ПИНТЕРЕСТ

Следующие функции Pinterest могут быть интегрированы в наши веб-сайты и могут считывать или размещать файлы cookie Pinterest:

• Кнопка Pin-It (позволяет пользователю закрепить элемент на своей странице Pinterest)

Нажмите здесь , чтобы ознакомиться с Политикой конфиденциальности Pinterest

Сведения об уполномоченном по защите данных

· Г-жа Розанна Каллеха — Департамент GDPR организации Mizzi

· розеанна[email protected]

· Mizzi Organization Ltd, ул. Тестаферрата. Ta’Xbiex XBX 1407 Мальта, Европа

МЫ ЗАБОТИМСЯ О ВАШЕЙ КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

---

Защита информации, которой вы делитесь, чрезвычайно важна для нас. Вот несколько вещей, которые нужно знать о том, что мы собираем, почему мы это собираем, как мы это используем и с кем делимся. Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь, , свяжитесь с нами .

Ваша конфиденциальность — наш приоритет.Мы собираем ваши данные, чтобы предоставить вам лучший и персонализированный опыт.

Использование вашей личной информации позволяет нам улучшать наши услуги для вас, мы можем быстрее обрабатывать ваши запросы и лучше управлять нашими отношениями.

Вот несколько способов использования вашей информации:

• Компания Ensuring Industrial Motor Sales Ltd может легко с вами связаться
• Предоставление информации, которую вы могли запросить
• Отправка вам актуальной информации об автомобилях и услугах
• Измерение эффективности нашей рекламы
• Измерение эффективности продаж и послепродажного обслуживания
• Улучшение наших продуктов и услуг

С вашего предварительного согласия мы также можем использовать ваши личные данные для:

• Отправить персонализированную рекламу транспортных средств, товаров и услуг
• Персонализированное обслуживание клиентов
• Проведение опроса об удовлетворенности клиентов

Ваши данные помогают нам быть уверенными, что если мы отправим вам что-то, это будет иметь отношение к вам .

2. КАКИЕ ДАННЫЕ МЫ СОБИРАЕМ?

Любая имеющаяся у нас информация, скорее всего, предоставлена ​​вами — например, вы могли заполнить форму, чтобы пройти тест-драйв. Вы можете запросить просмотр в любое время, он может включать:

• Личная информация (имя, адрес, электронная почта, телефон, идентификационный номер)
• Тип запроса
• Источник запроса
• Информация о покупке (модель автомобиля, запрашиваемые товары и услуги)
• Просмотр данных на веб-сайте Mitsubishi

В таблице ниже указано максимальное время, в течение которого мы храним ваши личные данные.По истечении этого срока ваши данные будут надежно уничтожены.

Назначение	Срок хранения
Преддоговорный менеджмент взаимоотношений с клиентами.	5 лет
Отправка соответствующей информации об автомобилях и услугах, оценка эффективности нашей рекламы, продаж и послепродажного обслуживания.	5 лет для клиентов 3 года в противном случае
Отправка персонализированной рекламы о транспортных средствах, продуктах и ​​услугах и обеспечение персонализированного обслуживания клиентов.	5 лет для клиентов 3 года в противном случае
Проведение опросов удовлетворенности клиентов.	Продолжительность исследования

Мы можем передавать вашу личную информацию нашим партнерам, чтобы улучшить наш сервис.Мы заботимся о том, чтобы они, как и мы, были привержены защите ваших данных и информации.

ДИЛЕРЫ

Наши дилеры используют вашу информацию, чтобы предоставить вам лучший сервис. Это включает в себя обработку особых запросов, персонализированные предложения и информирование вас — например, когда новая модель готова к тест-драйву!

ПОСТАВЩИКИ УСЛУГ

Мы делимся информацией с компаниями, которые предоставляют услуги от нашего имени. Сюда входят:

• хостинг сайтов
• почтовые службы
• маркетинг
• спонсоров розыгрыша
• конкурсов и акций
• аудит
• заказов клиентов
• аналитика данных
• служба поддержки
• Исследования и опросы клиентов

Все эти компании несут строгие обязательства по защите вашей информации.

КОРПОРАТИВНЫЕ ФИЛИАЛЫ

Мы можем делиться информацией с другими компаниями, имеющими отношение к Industrial Motors Ltd, и передавать ее третьим лицам в случае слияния или реорганизации.

СООТВЕТСТВИЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ

Нам может потребоваться раскрыть ваши личные данные государственным и государственным органам по соображениям национальной безопасности, правоохранительной деятельности или по другим вопросам, имеющим общественное значение. Если это разрешено законом, мы проинформируем вас перед такой передачей.

Мы также можем раскрыть личную информацию, если мы добросовестно определим, что раскрытие информации необходимо для защиты наших прав, разрешения юридических конфликтов, обеспечения соблюдения наших условий, расследования случаев мошенничества или защиты наших пользователей.

ПЕРЕВОДЫ ЗА ПРЕДЕЛАМИ ЕЭЗ

Если персональные данные передаются за пределы Европейской экономической зоны (ЕЭЗ), Industrial Motors Ltd уделяет особое внимание тому, как эти данные обрабатываются, применяя типовые положения ЕС с организацией, находящейся за пределами ЕЭЗ.

Вы можете получить доступ к своим личным данным или запросить их удаление или изменение в любое время. Вы также можете запросить получение ваших личных данных в стандартном формате.

Вы можете возразить против обработки ваших данных или потребовать ограничения их использования.

Чтобы отправить запрос или жалобу, напишите в Управление по защите данных по электронной почте. Кроме того, вы можете связаться с нашим сотрудником по защите данных по адресу [email protected]

И, наконец, если вы считаете это необходимым, вы имеете право подать жалобу в компетентный орган по защите данных.

Сведения об уполномоченном по защите данных

· Г-жа Розанна Каллеха — Департамент GDPR организации Mizzi

· [email protected]

· Mizzi Organization Ltd, ул. Тестаферрата. Ta’Xbiex XBX 1407 Мальта, Европа

Политика конфиденциальности — Mitsubishi

Industrial Motors Ltd не будет получать данные, позволяющие идентифицировать вас лично, если вы не предоставите нам эту информацию, заполнив и отправив нам формы на сайте, за исключением файлов cookie, которые позволяют такую ​​идентификацию (см. Политику в отношении файлов cookie).Эта информация является конфиденциальной и хранится в Industrial Motors Ltd. Информация не будет использоваться в коммерческих целях без предварительного письменного разрешения Industrial Motors Ltd. Данные, которые вы предоставляете о себе, необходимы для ответа на ваши запросы о предоставлении информации, назначении встреч и т. Д. предназначена исключительно для использования Industrial Motors Ltd и некоторыми из наших коммерческих партнеров в целях опросов, тайных покупок, анализа, продаж и маркетинговых кампаний.

Введенная вами информация используется для предложения продуктов и услуг в соответствии с вашим личным вкусом и для отправки вам Industrial Motors (информационный бюллетень по электронной почте) при том понимании, что вы можете прекратить подписку в любое время.

Мы можем передавать личные данные, которые мы храним, любому члену нашей группы, что означает наши дочерние компании, нашу конечную холдинговую компанию и ее дочерние компании.

Мы также можем раскрывать личные данные, которые мы храним, третьим сторонам в случае, если мы продаем или покупаем какой-либо бизнес или активы, и в этом случае мы можем раскрыть личные данные, которые мы храним, потенциальному продавцу или покупателю такого бизнеса или активов, или если мы или практически все наши активы приобретаются третьей стороной, и в этом случае личные данные, которые мы храним, будут одним из переданных активов; или для того, чтобы выполнить какое-либо юридическое обязательство, или для обеспечения соблюдения или применения любого контракта с субъектом данных или других соглашений; или для защиты наших прав, собственности или безопасности наших сотрудников, клиентов или других лиц.

Вы имеете право на доступ и можете исправить данные о себе, связавшись с Industrial Motors Ltd по следующему адресу: [email protected]. Если вы не хотите, чтобы к вам обращались с маркетинговыми материалами, поставьте галочку в поле внизу каждой формы на сайте. Мы можем получать информацию, которая ни при каких обстоятельствах не может быть связана с конкретным лицом. Эта информация относится к типу интернет-браузера, который вы используете, вашей компьютерной системе и имени домена, через который вы заходили на наш сайт.

Мы можем передавать любые личные данные, которые мы храним, в страну за пределами Европейской экономической зоны («ЕЭЗ») при условии, что страна, в которую передаются личные данные, обеспечивает адекватный уровень защиты ваших прав и свобод; и при условии, что вы дали свое согласие. Если эта страна не предлагает такой же уровень защиты данных, как европейское и местное законодательство о защите данных, Industrial Motors Ltd примет адекватные меры для обеспечения того, чтобы собранные персональные данные обрабатывались в соответствии с применимым законодательством, касающимся защиты данных.

Личные данные, которые мы храним, также могут обрабатываться сотрудниками, работающими за пределами ЕЭЗ, которые работают на нас или на одного из наших поставщиков. Этот персонал может заниматься, среди прочего, выполнением контрактов с вами, обработкой платежных реквизитов и предоставлением услуг поддержки.

Если вы уже предоставили нам личные данные, вы можете изменить свои инструкции в любое время, связавшись с командой Industrial Motors по электронной почте — [email protected].

Вы можете в любой момент отказаться от получения наших рассылок, отправив запрос на info-iml @ iml.mizzi.com.mt.

Вы также можете отказаться от подписки в любое время в будущем, используя ссылку, которая появляется в заголовке каждого электронного письма, которое мы будем вам отправлять.

Мы оставляем за собой право изменить эту политику в любое время.

При необходимости мы уведомим субъектов данных об этих изменениях по почте или электронной почте.

Сведения об уполномоченном по защите данных

· Г-жа Розанна Каллеха — Департамент GDPR организации Mizzi

· розеанна[email protected]

· Mizzi Organization Ltd, ул. Тестаферрата. Ta’Xbiex XBX 1407 Мальта, Европа

Test Drive нового Mitsubishi L200 2020

Mitsubishi tiene a la venta, desde hace pocas semanas, обновленный пикап L200. En esta nuevageneración del modelo nos encontramos un vehículo excelente, con un gran número de mejoras estéticas, tecnológicas y de equipamiento.

En Mitsubishi Catalunya предлагается в качестве модели с эксклюзивной тестовой поездкой, которая проходит в непрерывном режиме.

Новый Mitsubishi L200 получил 4 × 4 чистое, улучшенное качество с учетом сложных деталей. De todos modos, con esta nueva generación, Mitsubishi ha trabajado para que el modelo sea todavía más atractivo, empezando por una estética inspirada en el lenguaje de disño SUV Premium Dynamic Shield . Su cuadrado y contundente frontal es imponente.

Además, el Mitsubishi L200, но не на профессиональном уровне.La caja de forma alta y envolvente mantiene las mismas sizeses, pero aumenta su Capacidad de carga para llegar a la tonelada de peso.

En el interior del vehículo destacan los acabados en alta calidad, con un nuevo salpicadero que recuerda al del Outlander, un volante elegante y de muy buen такто и un cuadro de tools con pantalla digital TFT que ha optimizado la visualización. Los dos asientos delanteros son confortables y recogen bien el cuerpo, mientras que la banqueta trasera ofrece un buen espacio para las piernas y la cabeza.

Новый пропульсор L200 и дизельный двигатель DI-D 2,2 литра, с двигателем мощностью 150 л.с. и номинальным крутящим моментом 400 Нм.

Gama Mitsubishi L200 2020

En el video se ha conducido un L200 Motion, aunque su gama tiene differentes versiones en función del uso al que esté destinado el vehículo:

• Mitsubishi L200 PRO : pensado para el uso profesional y disponible con Cabina Club o Doble Cabina . Включите систему управления автомобилем Easy Select 4WD, чтобы разрешить центральный дифференциал и трассу.La Caja de Cambios — это руководство по 6 велосипедам.
• Mitsubishi L200 Motion и Kaiteki: предназначен для использования в привычных и индивидуальных вариантах, а также в Doble Cabina , еще более удобен. Система управления движением включает в себя аванзадо Super Select II 4WD, с редуктором и отличным центральным Torsen, который должен быть исключен или заблокирован сегментом в обязательном порядке. La nueva caja automática secuencial de seis relaciones proporciona una gran suavidad, una buena entrega de Potencia y un alto grado de confort en modo automático.Además, el equipamiento include llantas de 18 pulgadas, Apple Car Play y Android Auto, indicador de cambio de carril y asistente de mitigación de choque frontal.

En resumen, el Experto en automoción Mia Costa afirma, tras probar el vehículo, que el L200 destacará en el mercado por su contundente, su gran comportamiento off-road y su complete equipamiento.

Посетите центр Mitsubishi Catalunya más cercano y conoce el nuevo L200, más duro que el camino.

Relacionado

ТЕСТ-ДИСК: Mitsubishi L200

Siguenos en:

La Pick Up Предпочитает английский язык, как точный, так и Mitsubishi L200, sus Capacidades de carga, todo terreno и особый дизайн, который используется в продукте Altas Ventas (3,3 миллиона порций) и nivel Глобальный.

También te puede interesar: KIA RIO SEDÁN — ТЕСТ-ДРАЙВ

¿Pero, qué tiene de destacado y qué le falta para ser la número uno en ventas en México?

Por su parte mecanica , Esta Pick Up entrega 134 caballos de fuerza со скоростью 4000 об / мин (que parecerían pocos).Con un Torque de 232 libras par (Bastante alto y es ahí dondepensa), producto de un motor 4 cilindros Turbo diésel 2.5 que se asocia a una caja de 5 relaciones con tracción 4×2 or bien 4×4, de acuerdo a tus necesidades (tracción trasera o bien a 4 ruedas).

Estos Conceptos traducidos a términos coloquiales te va a brindar varios beneficios: El ahorro económico ya que su gasto de ignustible es relativamente bajo por ahí de los 14 km / Litro según la marca, (pero a nosotros de los de los 14 km) bastante aceptable por cierto.) un gran Torque Que te va a Permitir Gran Capacidad de Arrastre (un punto bastante bueno, si piensas en el trabajo rudo), una tracción que te permite, superar obstáculos difíciles en zonas que Requieren vadeo o lodosas y púnanosas, a Por lo que puedes confiar en ella al exigirle rudeza.

En pocas palabras es un vehículoterminado y vigoroso, con rendimiento más que aceptable si tomamos en cuenta que su peso bruto es de 2800 kg. Con una Capacidad de Carga de una tonelada.Así es que ponle de segundo nombre, «Cumplidora».

La Suspensión delantera es independiente de doble triángulo con barra installizadora y la trasera es rígida, y en el eje se encuentra reforzada, además de estar construida sobre el chasis de largueros y travesaños (Suspensión de ballesta).

El resultado es un vehículo que aguanta bastante carga, es capaz de transportar peso aún en lugares complexados, pero la sensación de comodidad es disminuida, vas a sentir hasta la mínima piedra en el caminoues, aún así loestraósuménéra, aún así loestraum es disminuida que se busca en este tipo de vehículos (пикап) son las grandes capidades de carga, el poder de arrastre y gran tracción para el trabajo rudo, por lo que esta L200 cumple sin inconvenientes.

Интерьер

La cabina tiene espacio para 5 pasajeros o cuatro de sizes de ranchero bien comido, los asientos delanteros son anchos, pensados ​​en la espalda masculina, para brindar el mejor soporte por largos y difíciles trayectos, su panel de tools unrece una USB sistema de sonido ligero, воображаемое соло для изменения эль-виа и пуедес-контроль над волантом. Así como un sistema de aire acondicionado sencillo, de la misma manera que su clúster.Por lo que aquí Repetimos, cumple.

Сегуридад

L200 cuenta con 2 bolsas de aire frontales, sistema de frenos ABS, con distribución electrónica, y monitoreo de presión de neumáticos.

Aquí en este punto la distribución electrónica de createdilidad y el control de tracción avanzada, serían puntos a añadir, sobre todo pensando en los trabajadores más intrépidos, aunque desde luego esto incrementaría su costo.

Diseño.

He dejado esta parte para el final, debido a que ya viene la nueva generación de L200 y promete gran parte de cambios en su estética, por lo que este modelo aunque es llamativo, va a mejorar en su priorpción óptica.

Por el disño se encuentra con una idea estilizada y para nada pasada de moda, con detalles cromados en fasias, manijas y parrilla, dotada de bastante líneas de carácter en cofre y laterales, que no sólo aportan estética sino tambámica esodéin, aero нет моря el Objetivo Central.