Тест драйв инфинити qx30: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Содержание

Тест-драйв Infiniti QX30 | Krosavto.ru

Обзор японского городского кроссовер. В чем заключаются его сильные, слабые стороны?

Infiniti QX30 снаружи

Infiniti QX30 обладает изящным дизайном экстерьера. Автомобиль выглядит самобытно на фоне своих конкурентов и сочетает в себе множество интересных решений.

Можно отметить массивную облицовку радиатора с хромированной окантовкой, красивую оптику головного света со скобами светодиодных дневных ходовых огней, изогнутые линии окон задних стоек, задний спойлер, а также бамперы с алюминиевыми накладками, прямоугольные патрубки системы выхлопа.

Кузов же Infiniti QX30 удивляет замысловатыми выштамповками и контурами, при этом с любого ракурса гармоничен и стремителен.

Однако не нужно думать, что практичность пала жертвой дизайна. Это далеко не так и геометрическая проходимость — как яркое тому подтверждение. Клиренс величиной в 202 миллиметра позволяет уверенно передвигаться по ухабистым дорогам, а также взбираться на высокие бордюры и преодолевать глубокую колею.

Более того, обвес из черного пластика исключает возможность повреждения лакокрасочного покрытия и почти не восприимчив к появлению царапин.

Infiniti QX30 внутри

Интерьер Infiniti QX30 оформлен в строгом стиле и не предполагает какой-либо авангардности. В то же время, он ладно скроен и отделан высококачественными материалами.

Эргономика же вызывает некоторые нарекания. В частности, блок климатической установки на консоли расположен довольно низко и к нему приходится тянуться с целью выбора оптимального режима обдува.

Также можно посетовать и на маленькие боковые зеркала, которые затрудняют обзорность по сторонам, но данный недостаток способна отчасти компенсировать система мониторинг слепых зон кузова, уберегающая от необдуманных перестроений в плотном городском потоке.

Стрелочная панель приборов Инфинити QX30 незамысловата и читается отлично. Что касается системы мультмедиа, то ее информационный дисплей расположен на торпедо и обладает приятной графикой.

Впрочем, сама система лишена сенсорного управления и по традиции контролируется исключительно аналоговым джойстиком на тоннеле.

Передние кресла с сервоприводами универсальны и подходят для людей с любыми ростом, комплекцией. А вот диван второго ряда откровенно тесный и даже два седока с ростом в 180 сантиметров будут чувствовать себя на нем не слишком вольготно — крыша подпирает голову, а колени находятся в непосредственной близости от спинок впередистоящих сидений.

Объем багажного отделения Infiniti QX30 составляет 430 литров. Столь скромный показатель компенсируется правильной формой самого отсека и высоким расположением полки, что позволяет таки грузить габаритную поклажу.

За рулем Infiniti QX30

В движение Infiniti QX30 приводится наддувной силовой установкой 2.0 литра. Ее мощность составляет 211 сил, которые реализуются через семиступенчатый «робот» и полный привод.

Возможностей силовой установки хватает всегда и везде — японский SUV под задорный рык выхлопа способен резко выстреливать вперед за счет широкой полки крутящего момента, при этом удобен по части управления разгоном и радует плавной работой трансмисии.

Управляемость модели также не разочаровывает: руль довольно чувствительный и информативный, а крены в виражах невелики, что позволяет получить положительные эмоции при езде по серпантинам.

Но вот подвеска Инфинити QX30 не слишком мягкая и уже на мелких выбоинах чувствуется тряска, вибрации. На крупных же возникают сильные удары и толчки даже при частичной нагрузке салона, поэтому плохие дороги данному авто противопоказаны.

Итоги

Infiniti QX30 — это неплохой вариант городского SUV, который обладает стильной внешностью, неплохими динамическими возможностями и управляемостью. Однако он не слишком практичен и комфортен, что существенно ограничивает круг потенциальных покупателей модели.

Общая информация Infiniti QX30

Марка, модель Infiniti QX30
Класс автомобиля J

Эксплуатационные показатели

Марка топлива Аи-95
Максимальная скорость, км/ч 230
Разгон до 100 км/ч, с 7,3
Расход в городе
8,9
Расход смешанный 6,9
Расход по трассе 5,7

Двигатель

Тип двигателя Бензин
Объем двигателя, см³ 1991
Тип наддува  Турбонаддув
Максимальная мощность, л. с. 211
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 350 при 1200-4000
Количество цилиндров 4
Число клапанов на цилиндр 4
Система питания двигателя непосредственный впрыск
Расположение цилиндров Рядное

Трансмиссия

Количество передач 7
Тип привода Полный

Объем и масса

­­­Объем багажника (мин), л 430

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески
независимая, пружинная
Тип задней подвески независимая, пружинная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые

Тест-драйв: Infiniti Q30 - TopGear Russia

Насколько сложно сделать хороший автомобиль? Как говаривал старик Оби Ван, все зависит от точки зрения. Если по уму, то откровенного хлама автомобильные бренды из первой двадцатки уже не производят. SsangYong и Lifan не в счет. Но поставим вопрос чуть бочком: сложно ли сделать хороший автомобиль, который будет отлично продаваться? Тем более в премиальном сегменте, где в конкурентах целый выводок не просто достойных, а крутых тачек? Упс...

Сегмент “премиум” сегодня – карантинная зона, где чужаков посылают не только громкоговорителями, но и нагайками. А в отсутствие конкурентов большая немецкая премиум-четверка (с нынешними объемами сюда можно добавить и Porsche) нагуливает жир, как караси в пруду рыбсовхоза... Нет, желающих поплавать в этой сокровенной заводи меньше не становится, но как проникнуть внутрь, если твое имя не Итан Хант? Способ, на самом деле, есть – нужно просто свести дружбу с одним из карасей.

Уже и не упомнишь, при каких обстоятельствах Иван Иванович (читай – Mercedes-Benz) закорешился с Иваном Никифоровичем (т.е. Renault-Nissan). Главное – прямо сейчас дружба цветет, как полынь в августе. Французы лепят трехлучевые эмблемы на передок Kangoo – видали премиальный каблук Mercedes Citan? Nissan в свой ход построит для “Мерседеса” пикап. Из Германии на заводы Infiniti в качестве ответного мерси идут дизельные и бензиновые моторы. Но главная часть марлезонского балета только начинается. Итак, первый в истории Infiniti компактный хэтч создан на шасси Mercedes-Benz А-класса!

Это ж как высоко задраны носы у стратегов из Штутгарта! Ведь отдавая японцам все “ашкины” потроха, в Mercedes-Benz как бы отказывают Infiniti в праве на конкуренцию. Вот ведь заносчивые пижоны! Не отольются ли потом кошке мышкины слезки?

– Что изменилось в настройке полноприводной системы Infiniti Q30 по сравнению с оригинальной конструкцией? – переспрашивает образцово-вежливый Масахару Сату, один из тех, кто отвечал за адаптацию платформы MFA. – Нет, ничего особенного…

Ничего. Вот самое правильное слово о разнице фундаментальных технических параметров самого маленького “финика” и самого маленького “мерса”. Подвеска, трансмиссия, силовая структура кузова, бензиновые моторы, ходовая часть – короче, почти все невидимые снаружи кубики “лего”, из которых собран автомобиль, у Q30 от А-класса.

Хотя если не знать об этом заранее – то есть не читать журналов, не сидеть в интернетах, а главное, не интересоваться автомобилями, – фиг догадаешься! Внешне Infiniti совершенно не похож на молочного брата. Работа кубинского дизайнера Infiniti Альфонсо Альбаиса не хуже и не лучше творения Марка Физерстоуна – автора А-класса. Она просто другая. Главное – “тридцатка” мало кого напоминает, что здорово само по себе.

В интерьере заимствований, видимых невооруженным взглядом, побольше. Приборка, кнопки, подрулевые рычажки (вестимо, только с левой стороны!) и куча всяких кнопочек чисто “мерсовские”, вплоть до узнаваемого шрифта. Но ахтунгом это назвать язык не разворачивается, особенно учитывая, что мягкого пластика, добротной кожи и нежной алькантары в интерьере “тридцатки” побольше, чем у “немца”, будет.

Теперь же самое интересное. Если Infiniti нарисован и собран не хуже исходника, то по езде он, пожалуй, поинтерес­нее будет! Ведь “мерседесовские” повадки здесь умножены на более серьезный дорожный просвет: 172 мм не просто больше, чем у “ашки”, это даже больше, чем у GLA. Легкий кроссоверный стэнс хорош в городе – в бордюр ты утыкаешься шиной, а не нижней губой бампера, – а на скорость в хорошем смысле не влияет.

“Ку-тридцать” едет собранно, бодро и при этом достаточно мягко. Близкий к идеалу баланс между спортивной подвижностью и почти осязаемым комфортом. Ничуть не хуже своего биологического брата. При этом “финик” радует значительно лучшей шумкой, а про клиренс вы уже в курсе.

Самое смешное, что японцы почему-то стараются скрыть от общественности “мерседесовские” корни нового хэтча. Имхо, совершенно напрасно. Машинка-то получилась как минимум не хуже. Но она будет значительно лучше, если цены, которые пока еще на сносях, хотя бы немного уступят “трехлучевым”.

ТЕКСТ: МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ

Тест-драйв нетипичного кроссовера Infiniti QX30

Учитывая сходства и различия Infiniti QX30 и Mercedes-Benz GLA 2017, нельзя не отметить, что эти компактные кроссоверы премиум-уровня объединяет общий бензиновый турбомотор. Каким же характером он наделил Инфинити QX30?

Читайте также:

В отличие от своего немецкого собрата, Infiniti QX30 доступен исключительно с бензиновым 2-литровым турбомотором мощностью 211 л.с. На Инфинити мы впервые столкнулись с ним во время тест-драйва седана Infiniti Q50 в Украине.

Повод заговорить о технике Mercedes-Benz, облаченной в кузов Infiniti, появился уже тогда.Правда, коробка там стоит своя. А на Infiniti QX30 используется 7-скоростной робот 7G-DCT с двойным сцеплением.

Читайте также:

Только от переключателя коробки передач на руле в Инфинити отказались. Тут он привычно расположен на трансмиссионном тоннеле. А рядом с ним – знакомая владельцам немецких машин кнопка выбора режима трансмиссии.

За рулем легко и быстро найти удобную и правильную посадку. Посадка за рулем довольно высокая, что способствует хорошей обзорности.

Даже в обычном режиме (тут он обозначается как Eco) тяги мотора хватает. Ведь максимальный крутящий момент в 350 Нм доступен в широком диапазоне 1200–4000 об/мин.

Читайте также:

Режим Sport или ручное переключение позволяют заметно обострять реакции мотора, но в ответ приходится выслушивать его несколько натянутое звучание на высоких оборотах.

Щиток приборов, как на Мерседесе, здорово вписывается в интерьер Инфинити. При работе с маршрутным компьютером отмечаю понятный интерфейс и приятную графику центрального монитора. По обещаниям производителя данный двигатель должен потреблять в среднем 6,9 л топлива на 100 км. Но наш тестовый расход бензина ожидаемо составил порядка 10 л на сотню.

А поменять характер машины, воздействовав на другие узлы авто (педаль газа, рулевой привод, подвеску и климатическую установку или кондиционер), как это позволяет система Dynamic Select в Мерседесе, в Infiniti QX30 нельзя.

Читайте также:

Впрочем, руль и педали в японской машине настроены мягче и более информативны. В отличие от немецкого собрата, этот кроссовер оснащается только полным приводом.
Правда, для него нельзя заказать аналог системы Off-road с функцией автоматического спуска с горы.

Привыкать в Infiniti QX30 приходится разве что к расположению подрулевых рычагов. Их всего два и расположены они слева на рулевой колонке.

Впрочем, и без этих внедорожных примочек Infiniti QX30 вполне по силам выпадающее на долю таких машин «бездорожье». На скользкой дороге настройки его полного привода не просто здорово помогают, но и добавляют азарта.

Читайте также:

И когда отключаешь систему стабилизации, машина легко и понятно меняет угол заноса, четко отвечая перемещениям акселератора. Хотя это и не стихия данного авто, но… может!

Пользуясь пультом управления информационно-развлекательного центра приходится слишком выгибать руку, нащупывая джойстик и кнопки в районе центрального подлокотника.

Кроссовер управляется легко, демонстрируя вполне легковые повадки. При быстром проезде лежачих полицейских подвеска с коротким ходом часто срабатывает на отбой, а на неровностях порой резко подбрасывает.

В отличие от Мерседеса, самый компактный кроссовер Инфинити не балует выбором силовых агрегатов и типов привода. Для Infiniti QX30 предлагается только бензиновый 2-литровый турбомоторй мощностью 211 л.с., 7-скоростная роботизированная трансмиссия 7G-DCT с двойным сцеплением и полный привод. С таким силовым агрегатом и полным приводом Infiniti QX30 разгоняется до сотни за 7,3 с, набирает максимальные 230 км/ч.

Ключ от Мерседеса, но с эмблемой Инфинити. Им можно воспользоваться, если вынуть кнопку запуска мотора. Кстати, такая же использовалась на различных моделях немецкого бренда, включая крупный внедорожник Mercedes-Benz GL, седан S-Класса и купе CL.

Но на разумной скорости Инфинити КюИкс30 едет с приятной упругой жесткостью и очень тихо. Даже на откровенно разбитых участках ходовая, кузов и пластик молчат.

Читайте также:

В движении ощущается, что этот кроссовер собран и сбит. Пусть Infiniti QX30 едет более жестко, чем более крупные Инфинити, но в плане комфорта ГЛА еще дальше ушел от других Мерседесов.

А вот о конкурентах этих братцев на рынке Украины мы расскажем отдельно.

Фото автора

Технические характеристики Infiniti QX30

Тип двигателя бенз. с непоср. впр. турбо
Расп. и к­во цил./кл. на цил. R4/4
Объем, см куб. 1991
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин 155(211)/5500
Макс. кр. мом., Нм/об/мин 350/1200-4000
Тип привода полный
КП 7-ст. робот. 7G-DCT
Максимальная скорость, км/ч 230
Разгон 0-100 км/ч, с 7,3
Расх. трасса-город, л/100 км 5,7-8,9
Объем бака, л 56

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Сгусток энергии и эмоций в металле

Яркий, выразительный, дерзкий… Оказывается, прагматичные японцы еще не разучились создавать интересные автомобили в популярном классе кроссоверов. Но вот что касается породы… Все секреты Infiniti QX30 мы попытались выяснить, преодолев на нем более 1000 км по украинским дорогам.

На маршруте Киев – Черновцы много интересного – старинные замки и дворцы, высоченные мосты и коралловые рифы, ровные автобаны и «поеденные шашелем» узкие дороги. Все эти точки интереса мы с «Инфинити» проехали с удовольствием. Какие свои секреты раскрыл он нам на этом маршруте?

Море волнуется раз…

Смотришь на QX30 в профиль и ловишь себя на мысли, что дизайнеры Nissan постепенно вырабатывают свой новый стиль, фирменные черты. Какие они? Очень сложные. Встреть мы подобные вычурные формы и перепады высот в дикой природе, сказали бы, что их сформировала настоящая ураганная стихия, мощная, безудержная и неуправляемая. Кому, как не японцам, живущим в самом сердце вулканического пояса, двигать такие идеи в массы?

Спереди автомобиль встречает светодиодной оптикой, фирменной решеткой радиатора с хромированным обрамлением, и широко расставленными «противотуманками». Но особенно эффектно смотрятся два «наплыва» на капоте, которые являются продолжением передних стоек. Конечно, их лучше созерцать с водительского места. Профиль «Кью Икса» почти умалчивает о том, что он кроссовер. Лишь внушительный клиренс в 201 мм (такой есть далеко не у всех машин и откровенно внедорожной направленности) и едва заметные пластиковые накладки на порогах и колесных арках говорят, что машина не боится проселка. Сзади автомобиль не менее выразителен, больше всего внимания заслуживает задняя стойка с обратным изгибом.

Кстати, дальняя поездка по нашим направлениям на автомобиле с 18-дюймовыми колесными дисками помогла открыть важное правило безопасной езды. Нужно просто не оснащать машину запасным колесом. Конечно, стандартный компрессор и спрей защитят от подковных гвоздей и строительных шурупов, но от ям «Made by «Укравтодор» он не спасет. Так что понимание того, что у тебя в машине всего четыре красивых и дорогих колеса, и ни одного запасного, заставляет тщательнее подходить к выбору безопасной скорости движения.

Наш тест припал на ненастные дни, что помогло нам оценить машину на аккуратность. Оказалось, движение в скверную погоду не сильно пачкает заднее стекло, а вот четырем камерам кругового обзора достается. Так что для уверенности в правильной картинке «зрачки» камер приходилось регулярно протирать. Через панорамную крышу можно не только наблюдать за звездами, но и ловить отражения памятников архитектуры.

Знакомые черты

Глобализация и унификация потихоньку стирают границы между, казалось бы такими далекими брендами с разных континентов, позволяя создавать все больше и больше разных моделей, тратя на это меньше денег. Не обошла эта доля и Infiniti, работающего, напомним, под флагами альянса Renault-Nissan. Одним из результатов тесного сотрудничества франко-японского альянса с Mercedes-Benz и стал QX30. В салоне у родственной немецкой модели GLA позаимствованы некоторые элементы – щиток приборов, подрулевые переключатели, расположенные только с левой стороны, блок управления фарами, фирменные блоки регулировки положений кресел. Блок мультимедиа полностью свой: 7-дюймовый дисплей сенсорный, с интерфейсом, как у обновленного Qashqai. Пакет клавиш и джойстик управления медиа сам по себе удобен, но находится черезчур близко к водителю. Стрелки вниз - спортивный вверх! Торпедо совмещает в себе японские и немецкие элементы. Но, в итоге, получилось очень хорошо. Рулевое колесо стало более современным и удобным, чем на больших моделях марки.

К эргономике и качеству отделочных материалов найти замечания было очень трудно. Даже в базовом исполнении почти весь салон «затянут» в кожу, за доплату можно выбрать замшу. Низко заваленные стойки не скрывают обзор, а четыре камеры по периметру машины и опускающее «взор» правое зеркало вообще лишают шансов что-то не заметить (плюс вас подстраховывает система определения препятствий при движении задним ходом). Аналоговые кнопки и стильная V вечером подсвечиваются. Перерисованное меню мультимедиа выглядит строго, но функционально. Камеры формируют полную картинку происходящего вокруг машины, но качество изображения хочется немного выше.

Водительское кресло не обладает ярко выраженной боковой поддержкой и сложной анатомической структурой, но в дальней дороге оно показало себя, как удобное. О широте диапазона регулировок говорит такой факт. При желании, кресло переднего пассажира можно отодвинуть назад до такого положения, что между его спинкой и задним диваном ели поместится кулак. На втором ряду два пассажира чувствуют себя совершенно комфортно, а сидящему по центру будет мешать трансмиссионный тоннель. Среди «фишек» галерки – одна-единственная 12-вольтовая розетка, пара подстаканников в подлокотнике да дефлекторы обдува. Белый кожаный салон выглядит классно, но заставляет отучиваться от темных джинсов. Места сзади много у сидящих по бокам, по центру же пассажиру мешает блок с дефлекторами. В подлокотник встроены два подстаканника.

По умолчанию объем багажного отсека составляет 430 литров. Это значение несколько меньше, чем у основных конкурентов, но отсутствие порожка в проеме облегчает погрузку. В спинке второго ряда есть лючок для длинномеров, сами спинки можно сложить в пропорции 60/40. Под полом багажника мы обнаружили только ремонтный шинный балончик и сабвуфер качественной аудиосистемы Bose, никакого тебе намека на «запаску». Багажник, обшитый приятным войлоком, имеет складной люк для длинномеров. Под полом багажника спрятаны сабвуфер и шинный ремкомплект.

Добрый путь

2,0-литровый турбированный бензиновый агрегат, установленный на красном «Финике», не только сменил эмблему на пластиковом декоративном кожухе (впервые появился этот мотор на Mercedes-Benz), но и получил свои настройки работы турбины, которые сказались на отзывчивости и приемистости 211-сильного мотора. 350 Нм максимального крутящего момента поступают на 7-диапазонную трансмиссию с двумя сцеплениями. В спокойном режиме (будь за окном город, или трасса), автомобиль пытается показаться очень тихим и мирным.

Кстати, по первому пункту у машины всегда все «Окей», все децибелы остаются или под капотом, или у дороги, и обходят салон стороной. Двигателя почти не слышно, коробка повышает передачи на 1300-1400 об./мин, нередко поддерживая стрелку тахометра чуть выше 1100 об./мин. Почему же такая тяга к низким оборотам? Просто весь момент доступен уже с 1200 об./мин. В режиме «тихони» QX30 по трассе легко «вписывается» в 6 литров на 100 км, в городе же привычный расход – около «десятки». Но если нужен короткий спринт, то Infiniti готов мигом сбросить с себя маску спокойствия. 7,3 секунды до первой «сотни», и кроссовер не спешит останавливаться на достигнутом.

Но еще больше характеру автомобиля и нашим дорогам подходит подвеска «японца». Еще перед тест-драйвом я себя запрограммировал на ее серьезную жесткость, понимая возможности силовой установки. Но стойки спереди и многорычажка сзади на деле показали себя очень лояльными к украинским реалиям. Ни волны асфальта, ни мелкие выбоины не могли раскачать «КуИкс». Да и в вопросе комфортности машина сдала экзамен на «пять». А экзаменатор был очень строгий – годовалый ребенок. Там, где месяц назад рамный пикап и хэтчбек С-класса мы ловили по всей дороге, наш кроссовер держал курс, как по ниточке. Мы даже было подумали, что качество дорожного полотна на участке перед Хмельницким улучшили.

По умолчанию автомобиль переднеприводный. Но при малейшем намеке на пробуксовку, муфта с электрогидравлическим управлением бросает часть момента наперед. По словам японских инженеров, муфта немецкая, но сильно доработана и способна выдерживать длительные пробуксовки.

Для кого шит костюмчик?

Руководство по эксплуатации акцентирует внимание владельца на том, что машина не создана для покорения бездорожья. Да и портрет потенциального покупателя в возрасте 25-35 лет не подразумевает даже случайных выездов на замес грязи и снега. Но полный привод должен помочь на заснеженной стоянке или на серпантине в горах. Сказать честно, не очень и хочется даже в испытательных целях съезжать с асфальта и пачкать стильные грани кроссовера. Почему? Да потому что его сок в другом: в отличной комплектации, удобном салоне, и наконец, в ярком и заразительном характере. Посторонись, старожилы!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Тест-драйв Infiniti QX30 / НВ

Тест-драйв Infiniti QX30

Еще несколько лет назад идея премиального компактного автомобиля казалась абсурдной. Дорогая машина должны быть большой. И желательного черного цвета. Таков был распространенный стереотип. И, кажется, с ним пора прощаться.

Многие не бедные люди сегодня хотят быть рациональными — не «возить с собой воздух», не занимать много места на парковке и не тратить лишний бензин. Для них создаются автомобили, само существование которых было сложно себе представить еще совсем недавно.

Взять, к примеру, Infiniti QX30 — вполне себе компактный кроссовер стоимостью более 1 млн грн. Посмотрим, что это за зверь и кого он может заинтересовать.

Алексей Бондарев

Что это?

Infiniti QX30 - «приподнятая» версия хэтчбека Q30, построенного на платформе Mercedes-Benz A-class.

Длина кузова — 4425 мм, ширина — 1805 мм, высота — 1515 мм, колесная база — 2700 мм, клиренс — 202 мм. Снаряженная масса — 1542 кг. Объем багажника — 430 л.

Модель продается в одной версии с полным приводом, бензиновым турбомотором (2 л, 211 л.с., 350 Нм) и 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Разгон до «сотни» - 7,3 сек. Заявленный средний расход топлива — 6,9 л на 100 км в смешанном цикле.

Цена на Infiniti QX30 стартуют от 1,03 млн грн.

Как едет?

От маленьких машин чаще всего не ждешь отменных ездовых качеств. Отчасти это продиктовано законами физики, отчасти законами маркетинга.

Первые подсказывают, что легкий автомобиль с короткой колесной базой больше подвержен различного рода толчкам и смещениям, особенно на большой скорости, хотя с точки зрения управляемости тут, конечно, больше преимуществ в сравнении с большими авто.

А вторые гласят, что маленькие машины и не должны ехать сильно хорошо, а то никто не будет покупать машины побольше и, соответственно, подороже.

Мой небольшой опыт с Mercedes A-class несколько лет назад лишь подтверждает эти тезисы. Поэтому я был приятно удивлен тем, как ведет себя на дороге Infiniti QX30.

Несмотря на родство с вышеупомянутым «мерсом», японец кажется автомобилем другой породы.

Infiniti QX30 обладает просто отменной подвеской. С одной стороны она достаточно плотная, чтобы не допускать характерную для кроссоверов раскачку на скорости. С другой — она неожиданно мягко сглатывает большую часть неровностей и прочих дорожных «неприятностей». Когда едешь на Infiniti QX30 по дороге средней степени паршивости (а это примерно 80% украинских дорог), даже довольно заметные ямы отзываются в салоне лишь легкими толчками.

На крупных ямах и неровностях плотность подвески дает о себе знать в большей степени и Infiniti QX30 начинает больше походить на немецкие авто.

Но в целом я бы охарактеризовал подвеску Infiniti QX30 как очень комфортную.

Сочетание 211-сильного турбомотора с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями я бы назвал весьма удачным. Автомобиль очень отзывчив к педали газа, даже в режиме Eco. Но в Sport реакции обостряются, превращая Infiniti QX30 в довольно интересную «зажигалку».

Может быть, для истинного любителя скоростных маневров настройки рулевого управления в Infiniti QX30 покажутся недостаточно острыми. Но в целом, рулится автомобиль очень предсказуемо и точно.

Впечатляющий клиренс (202 мм) и полный привод позволяют смело съезжать на Infiniti QX30 с асфальта. Но нужно, конечно же, помнить, что машина — не внедорожник и форсировать болота на ней не стоит.

Как выглядит?

Если вы — мой сверстник и помните, что такое пионерские галстуки и трехкопеечные булочки, то наверняка помните и популярные в советских журналах картинки «найди 10 отличий».

Так вот, компактные модели Infiniti вполне могли бы стать героями таких интеллектуальных упражнений. Ведь отличить Q30 от QX30 — это задача не для средних умов.

Собственно, QX30 — это чуть «приподнятая» версия Q30… который сам по себе несколько «приподнят» относительно обычных хэтчбеков и даже имеет весьма характерный «кроссоверный» обвес.

Infiniti QX30 еще чуть выше, а детали экстерьера, отличающие его от Q30, можно пересчитать по пальцам.

Оба автомобиля построены на платформе Mercedes A-class и напоминают его общими очертаниями.

Но это все - лирика.

Infiniti QX30 выглядит очень пафосно, динамично и, в целом, симпатично. Можно констатировать, что дизайнерам Infiniti удалось сделать почти немыслимое — небольшой автомобиль выглядит так же агрессивно и солидно, как более крупные модели бренда.

Мне кажется, экстерьер — один из важнейших плюсов Infiniti QX30.

Что внутри?

В топовой комплектации Infiniti QX30 внутри выглядит как приличный премиальный автомобиль. Дорогая кожа, мягкий пластик, сиденья с массой регулировок. Любители роскоши не будут разочарованы.

Очень понравилась мультимедийная система с отзывчивым экраном и приятными интерактивными «фишками», например, просто отменной интеграцией со смартфонами. При пролистывании телефонной книги с помощью джойстика система умеет зачитывать имена, так что на дороге не приходится отвлекаться для взгляда на экран.

Правда, сам джойстик расположен около центрального подлокотника в таком месте, что им по настоящему удобно пользоваться, пожалуй, только изящной женской ручкой. Мне же каждый раз приходилось выгибать свою лапищу таким образом, что это больше напоминало занятия йогой.

Впереди места достаточно даже для рослых людей, а сзади будет тесновато даже пассажирам среднего роста.

Разумеется, Infiniti QX30 — это небольшой автомобиль, поэтому ждать иного расклада было бы глупо. Даже в Nissan Qashqai во втором ряду места будет побольше.

Багажник при этом довольно вместительный (430 л).

Кстати, у крышки багажника нет электропривода. Это маленький, но важный штрих к портрету Infiniti QX30. Даже в топовой комплектации нет адаптивного круиз-контроля. Это оснащение стало привычным для премиум-сегмента благодаря активным усилиям немецких производителей. Уверен, что найдутся люди, которые скажут, что без этих функций авто на «премиум» не тянет.

Что по деньгам?

Цены на Infiniti QX30 стартуют от 1,03 млн грн. Чуть более навороченная версия стоит от 1,079 млн грн, у нее увеличен клиренс и двухзонный климат-контроль. Топовая комплектация этой версии с кожаным салоном, панорамной крышей и системой кругового обзора обойдется в 1,3 млн грн.

Деньги как для такого компактного автомобиля в целом немаленькие. С другой стороны премиальных моделей небольших размеров на рынке немного, так что выбирать особенно не из чего.

Учитывая вышеупомянутое сходство с моделью Q30, которая не позиционируется как кроссовер, но является им почти в такой же степени, что и QX30, можно посоветовать посмотреть на нее. Она обойдется в 800 тыс. грн. Это на случай, если хочется чуть сэкономить.

Заявленный производителем средний расход 6,9 л на 100 км для Infiniti QX30 в моем случае оказался недостижимым. На трассе при скоростях, которые находятся близко к пределу, интересующему правоохранителей, автомобиль демонстрировал средний расход около 8 л на 100 км. В городе показатель расхода составлял примерно 10-11 л на 100 км.

Неплохо для 211-сильного турбомотора, как мне кажется.

Текст и фото: Алексей Бондарев

Делитесь материалом


тест-драйв люксового кроссовера — Авто блог

Кроссовер от Инфинити за $35.000, кто он, муниципальный обитатель либо покоритель распутья?

Американский тест-драйв. Рассказ о том, как американец Infiniti QX30 тестировал.

Возможно заявить, что 2017 Infiniti QX30 был рожден в муках. Дитя со непростой судьбой. В его венах течет кровь Infiniti и Mercedes, он в один момент кроссовер и хэтчбек. Существует три различных вариации этого кросса-хэтча, отличающиеся в основном высотой клиренса.

Эта сборная солянка нацелена на молодого клиента, что хочет дорогие вещи по дешёвым стоимостям и грезит с покупкой автомобиля обзавестись возможностью ездить по выходным за город. Не смотря на то, что в действительности он еще не знает, что реализовать собственную мелкую мечту ему не удастся.

Как минимум такие мысли навивает данный автомобиль, в то время, когда наблюдаешь на него со стороны. Остается разобраться, что из этого действительно, а что вымысел. Приступим.

Для знакомства с Infiniti нужны модели данной самой Инфинити. Для того, чтобы сравнить и всласть прокатиться на требуемых экземплярах, я вылетел в Сиэтл, где в течение двух красивых солнечных дней у меня была возможность близко познакомиться с двумя экземплярами QX30 средней и верхней комплектаций. Два новых кроссовера и автомобильный отдых в стиле все включено.

Что еще необходимо для счастья человеку, развёрнутому на автомобилях? Вот и я считаю, что практически попал в эдем.

При взоре на QX30 у некоторых людей появляются смутные подозрения, что где-то они его уже видели, даже в том случае, если ни разу не встречали эту модель. И совершенно верно, в QX30 легко угадывается легковая версия хэтчбека Q30. Все в этих двух различных по духу машинах весьма похоже, с одной оговоркой, кроссовер может похвалиться увеличенным неким подобием и дорожным просветом пластиковой защиты по бокам нижних юбок, нижней губы и арок переднего бампера.

По окончании этих визуальных и некоторых внутренних трансформаций модель приобрела новое имя- QX30.

2017 Jaguar F-Pace: Тест-драйв совершенного кроссовера

Дальше больше. Перед тем как послать новую модель в Штаты, японцы смекнули, что неуемная любовь американцев ко всему полноприводному и SUV-образному сыграет злую шутку с их хэтчбеком, легко напросто продажи хэтча упадут ниже плинтуса. По окончании мозгового штурма (возможно, это было как раз так) было издано постановление о расширении комплектаций QX30 и отправки этого кроссовера в Штаты как раз в таком виде.

Три версии QX30, из этих трех предположений сделали шесть комплектаций: QX30 начального уровня, QX30 Luxury, QX30 Premium, QX30 Спорт, QX30 Luxury AWD и QX30 Premium AWD. Хэтчбек стал уделом Европы.

Интересный факт, QX30 в буквальном смысле тот же Mercedes GLA (база и кое-какие элементы забраны от германского кроссовера). Это первый совместный продукт партнерства между Renault — Nissan и Mercedes. Суть этого триумвирата таков, QX30 приобретает 2,0 — литровый турбо двигатель с четырьмя цилиндрами, 208 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента. Мотор будет трудиться в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением от MB.

К сожалению, Infiniti не предоставила информацию о расходе горючего на совершённом в Сиэтле тест-драйве.

Экстерьер 2017 Infiniti QX30

Единственное, о чем юные люди заботятся при выборе автомобиля- внешний вид и бренд. Вы должны смотреться лучше, чем все остальные, в чем-то, что думается более крутым, чем все другое. Я уверен, что Infiniti легко делается победителем в собственном сегменте по части привлекательности.

Все три разновидности модели QX30 практически не отличаются друг от друга. Единственный шанс найти различия между ними- выстроить их в ряд. Сходу ринутся в глаза мало разные бамперы, подробности экстерьера, хорошие между тремя типами кузова клиренсы.

Отличия во наружности подчеркиваются неповторимыми цветами. Любой металлик раскрывает темперамент кроссоверов по-своему.

Тогда как GLA пробует смотреться как громадный джип, QX30, напротив, берет собственными неестественными игривыми линиями, где-то резкими либо напротив плавными. Спортивности этому кроссу не занимать.

Полноприводная вервия QX30 AWD сидит на 30 мм выше если сравнивать с базисной моделью, что придает ей наружность настоящего кроссовера. На злое распутье на нем конечно же не выйдешь, но неспециализированный налет авантюризма у него совершенно верно имеется.

QX30 Спорт напротив, на 12 мм ниже базисной модели. Тут преобладает вторая философия. Видно, что кроссовер настроен для применения в городских условиях. На нем по всей видимости кроме того предполагаются «пролеты» по скоростным автомагистралям. Обвес и бампера утончены и заточены с учетом аэродинамики.

На таком очень не выйдешь на нехорошую дорогу, имеется риск покинуть в том месте бампера. По сути Infiniti QX30 Спорт- это тот же хэтчбек Q30.

Результат по наружности. Если вы поклонник дизайнерского языка Мазда либо Инфинити, то QX30 станет для вас той путеводной звездой среди однотипных и постных автомобилей из Японии, к которой вы станете стремиться. Премиум класс в среднеценовом сегменте.

Посмотрим на салон QX30

В параллели с Mercedes становятся более заметными, если вы ездили на GLA, это станет светло с первого взора. Рулевое колесо, регулировки сидений и большинство приборной панели пришли прямиком из Mercedes. Infiniti попытался замаскировать схожесть применением пластиков и некоторых собственных элементов, наподобие ручки АКПП.

Как это удалось, решать вам.

За $30- 40 тыс. вы кроме этого приобретаете информационно-развлекательную совокупность Инфинити с бобышкой управления и сенсорным экраном около подлокотника. Стандартная схема.

Приукрасить интерьер возможно дополнительными «косметическими» пакетами, белая либо коричневая кожа, неестественные вставки под дерево, иные эстетические элементы, создающие особенный шарм. Инфинити готово выполнить практически любой каприз за деньги клиента.

Кусаться цены на QX30 вряд ли будут. Для этого имеется одно весьма веское основание. Дабы избежать прямой борьбы с германским кузеном, японцы сделали все возможное для понижения цены.

Цель Infiniti- сохранить базисную QX30 в районе $ 30.000.

Модель Спорт, как утверждает Infiniti, будет реализовываться на территории США в районе $ 40.000, и модель AWD отыщет собственного клиента за $ 35.000. В базисной комплектации будет находиться кожа и навигация, в итоге это шикарный автомобиль.

Само собой разумеется, неизменно имеется варианты дооборудования. У Infiniti для этого существует десять опциональных пакетов, дешёвых для каждой из трех моделей QX30. По словам одного из глав респектабельного подразделения Ниссан на презентации высказал предположение, что модель в самой высокой спецификации будет стоит в районе $ 45.000.

Тест-драйв 2017 Infiniti QX30

Определимся в назначении кроссоверов. Во-первых, основная цель приобретения таковой автомобили- громаднейшая вместительность в собственном классе, сегменте. Во-вторых, его берут с прицелом на возможность съехать с дороги.

В-третьих, это легко модно. В-четвертых, кроссоверы имеют кое-какие преимущества для громадной семьи, в них вправду эргономичнее.

Что из этого предлагает Infiniti QX30? Да все понемногу. В варианте для нехороших дорог это вправду практичный автомобиль. Он нормально проедет по грунтовке, преодолеет громадные лужи, на нем возможно выехать в поле либо преодолеть неровности дороги без опасения прилипнуть брюхом к почва. Очевидно, на нем не следует форсировать настоящее распутье либо пробовать лазить по камням.

Но для задач малой и средней сложности вариант в полной мере подойдет. Единственное, но, применять данный потенциал среднестатистической муниципальный обитатель будет очень редко, несколько раз в год, не более. И однако возможности для для того чтобы времяпрепровождения имеется, и это неимеетвозможности не греть душу.

Надавите на кнопку AWD и дело в шляпе.

Солидную часть тест-драйва я совершил именно на таковой дороге в режиме AWD и, в случае если честно, взял массу хороших чувств.

За все время поездок по грунтовке у меня ни разу не появилось неприятностей с тягой. Совокупности помощи водителю в непростых условиях срабатывали достаточно четко и предсказуемо. Диссонанса наряду с этим не появлялось.

Машина вела себя предсказуемо, подстраиваясь под водителя.

Совокупность полного привода на транспортном средстве этого типа основывается на переднеприводной раскладке. Она способна машинально прийти на помощь водителю в тяжёлую 60 секунд. В Инфинити эта совокупность больше, чем легко маркетинговый движение, она вправду трудится!

Психологически AWD обязана дать преимущества в тех районах Планеты, где выпадает снег и возможно скользко. На зимних шинах кроссовер будет идти как танк по заданной траектории. Так как одна из главных задач современного автомбиля- дать умиротворения и чувство безопасности.

Обзор Audi A4 Allroad 3.0 TDI quattro 2016 года

Очевидно, цель тест-драйва отыскать недостатки в автомобиле. На мой взор педальный узел размещен не весьма удачно. Мало места для ног, площадка для отдыха маловата.

Вероятно дело в размере ботинок и моём росте, но определенные неудобства я очевидно почувствовал.

Ручка селектора передач выглядит пара необычной, ощущается приблизительно кроме этого. Из положений присутствует всего три: нейтраль, реверс и драйв. Будьте внимательны при настройках климат-контроля, потому, что имеется возможность случайно перевести рычаг АКПП, кнопки блокировки селектора на данной модели не предусмотрено.

Другие неудобства включали в себя постоянную борьбу с зарядкой телефона при подключении к USB порту, нет помощи Android Auto либо Apple CarPlay. Не весьма продумана возможность хранения смартфона в автомобиле. Его легко некуда положить, не считая как в карман либо нужно будет приобретать дополнительное крепление.

И наконец, QX30 все же остается хэтчбеком, а это значит, на задних сидениях много места не будет. Взрослым и высоким людям на дальних расстояниях сложно будет усидеть в таком положении.

Вердикт по кроссоверу QX30

Главная цель Инфинити- привлечь молодых клиентов к бренду в начале их карьерного пути и неспешно подвести их к более дорогим моделям премиум-класса.

2017 Infiniti QX30
ЦЕНА $39.450 (базисная)
ОПИСАНИЕ Полный привод AWD/Передний привод FWD, 5-местный, 4-дверный кроссовер
ДВИГАТЕЛЬ

2.0L/211-л.с./ Н.м. 349 при 1.200- 4.000 об/мин турбонадув

ТРАНСМИССИЯ 7-ступенчатый робот
ПОЛНАЯ МАССА 1.474 кг
КОЛЕСНАЯ БАЗА 2.700 мм
Протяженность ШИРИНА ВЫСОТА 4.425 x 1.815 x 1.515 мм
0-100 КМ/ЧАС 6.7 сек
РАСХОД ГОРЮЧЕГО 9.4л/ 7.3л 100км (город/загород)
ПРОДАЖИ в продаже

В случае если ваша цель- купить респектабельный бренд, но Мазда CX-3 либо Volkswagen Golf, либо Subaru Outback, либо Forester для вас не подходят, QX30 делается хорошим балансом между адекватной ценой, хорошим уровнем комфорта, динамикой и неплохой производительностью. Плюс к этому японский производитель позаботился о продуманных опциональных пакетах с возможностью персонализации внешнего и внутреннего вида. По сути, вы приобретаете респектабельную модель, ровню Lexus, BMW либо Mercedes за разумные деньги.

Infiniti QX30 (Инфинити QX30): тест-драйв от \

Темы которые будут Вам интересны:

AUTO.RIA – Инфинити ККс30 2017 тест драйв и обзор Infiniti QX30 с фото

Стремительно, но без фанатизма. Быстро, но в меру плавно. Именно таким образом японская компания Инфинити занимает свое место в европейском сегменте компактных кроссоверов. Сегодня на тест-драйве редакции AUTO.RIA полноприводный Infiniti QX30 с 2,0-литровым турбомотором на 211 л.с., 7-ступенчатой роботизированной КПП с двумя сцеплениями, панорамной крышей, системой кругового обзора и стоимостью более 1 млн 100 тыс. гривен.

Давайте определимся

Чистая правда - окрепший и созревший во всех отношениях бренд Infiniti смело борется за позиции в бизнес-сегменте и категории полноразмерных кроссоверов премиального класса. Но в Европе самые массовые продажи делают все же “обычные” хэтчбеки и кроссоверы, машины на все случаи жизни. Наш QX с виду не такой: концептуальную модель автомобиля показали в 2015 году и, к счастью, серийный вариант мало чем от нее отличается.

Параллельно бренд выпускает чистой воды хэтч - Q30, а для налета кроссоверности ему же добавили пластиковые накладки колесных арок, рейлинги на крыше, несколько молдингов, увеличили до 200 мм колесный просвет и установили систему полного привода.


Тест-драйв Infiniti QX60


Часто ли вы видите красивые хэтчбеки? Вопрос красоты и индивидуальности с маркой Инфинити - понятие само собой определенное. Но в процессе ожидания “маленькой” новинки разговоры велись разные: многие вполне аргументированно предполагали, что, уменьшив размеры волнующих концепций Широ Накамуры, японцам будет сложно сохранить пропорции. Оказалось - напрасно сомневались: у умелых дизайнеров любой размер получается аппетитным.


Едва выступающий, но очень заметный плавник выштамповки кузова, тянущийся по всей боковине - не просто характерная линия замысловатого силуэта японского кроссовера. Знающие люди увидят в нем посланный инженерами страны восходящего солнца грязевый оберег. Подарок просто шикарен - все грязевые смеси, несущиеся колесами на кузов, остаются на дверях и крыльях автомобиля ровно до плавно выгибающейся линии этой самой выштамповки. Наш автомобиль!

И это не просто практично: люди эти сочные изгибы замечают, оборачиваются и подавляют легкое недоразумение, распознав бренд (“Маленькой какой!”), облизывая взглядом “вкусную” корму автомобиля - и практически всегда остаются довольными.

Предложение о продаже

Но не стоит забывать, что часть заслуг, о которых мы поговорим дальше, обусловлена техническим родством с братским (в смысле, разделившим с Infiniti QX30 платформу MFA) Mercedes-Benz GLA. Этим объясняется столь быстрый и безболезненный выход на рынок новой модели для редко радующей своих фанатов новинками Infiniti.

Оно вам надо!

Вы только взгляните на эти материалы! Нет, ну я понимаю - “Инфинити” стремится в премиум, но буквально каждую деталь (за исключением, разве что, накладки на центральной стойке, что уже совершенная мелочь) приятно осязать: вот оно, чувство качественной вещи!

В салоне почти все идеально: повсюду кожа, потолок покрыт черной алькантарой, а клавиши на центральной консоли нажимаются с приятным усилием. Но именно россыпь кнопок требуют нескольких дней привыкания и, как следствие, переход на использование интерактивного джойстика, подчиненного простоте меню и логичности в принятии решений.


Благодаря высокой посадке и неизменно маячащей в поле зрения линии капота, надписям “Bose” на динамиках аудиосистемы и в целом постоянному ощущении дороговизны, за рулем начинаешь вести себя соответствующим образом: ровно и слегка надменно, без особого стеснения (но никакого разухабистого хулиганства!) вклиниваясь в поток машин соседнего ряда. А ведь едешь-то ты на “всего лишь” лифтованном хэтчбеке с багажником скромного размера.

Но первое впечатление нас не обмануло - красиво ведь, чертяка, выглядит, дорого! А значит и у других участников движения тоже что-то ёкает. А ведь по своему содержанию кроссовер, говоря начистоту, больше напоминает бизнес седан того же бренда. В смысле - Infiniti. Как бы то ни было, постарались “интерьерщики” на славу: не пожадничали, нет и единого сантиметра дешевого пластика (кроме тех приснопамятных накладок на стойках).


И вообще, наш кроссовер всем своим видом если не просится в более взрослую компанию, то с чувством собственного достоинства и без лишнего стеснения будет выглядеть как минимум не хуже, например, немецких конкурентов в том же классе. А в плане дизайна и вовсе смело обыгрывает оппонентов волнующей красотой. В данном случае - это важный аргумент в пользу Инфинити. Даже с оглядкой на некоторые элементы интерьера, прямо позаимствованные у того же GLA, “японец”, как по мне, дает немецкой родне 10 секунд форы.

Вкуснее, чем кажется

И вот ты уже сам начинаешь вести себя так, будто тебе окружающие что-то должны. Остро ощущаешь новый образ, плавно проплывая повороты и светофоры. Начинаешь манерничать, разрешаешь любоваться своей новой игрушкой. И плевать, что половина окружающих взглядов имеет явно завистливую окраску. Хорошей вещи не грех позавидовать.

Перебирая возможные варианты режимов работы трансмиссии, не столько из практического интереса, сколько по причине своей натуры, остановил выбор на позиции “Эко”. Первое впечатление - никто никуда не едет: тоска смертная, да еще и расход топлива как-то не очень стремительно падает.


Но функция “Для папы” находится там же, где и ошибочное начальное ощущение, искать далеко не нужно. А именно - под тугим натиском тяжелых мужских ботинок. Иначе смелый и уверенный шаг (читай - резкое ускорение) для знающего хотя бы паспортные данные “ку-икс тридцатого” не досягаем. И получить от езды растекающийся по телу адреналин не удастся.

Нужно сказать, что живой подхват у тестового автомобиля в любом режиме езды начинается ближе к середине хода тугой педали газа. Для активного драйва манера довольно специфическая, нужно непривычно держать педаль постоянно “прижатой”. Зато, привыкнув, понимаешь - то что надо: и уровень адреналина повышает, и отклик на газ выходит моментальным. Мощного мотора в работе с шустрой КПП хватает на все случаи жизни, а для большинства ситуаций, когда плавность и грация - наше все, пользоваться рабочим потенциалом лишь удобнее.


Тормозить автомобиль тоже учили на европейских полигонах. Это чувствуется буквально сразу. Тут уже нет необходимости давить посильнее, чтобы остановиться пораньше, а выверенное усилие только вселяет уверенности в автомобиле и своих драйверских навыках.

Но если разгоняться и гасить пыл - это простые дисциплины с такой-то родословной, то ходовые характеристики шасси, даже не смотря на мысленный отсыл к Мерседесу, являются причиной перманентного состояния удовлетворения. Ехать за рулем QX30 очень приятно, но еще приятнее включаться в связки поворотов, ожидая следующего маневра, да покруче.


Правильно отрабатывает шасси, даже с учетом немаленьких для такого размера кузова 18-дюймовых низкопрофильных колес. И никакого дешевого дребезжания ходовой в салоне! А еще от авто в этом классе при полной загрузке логично ожидать, что на трассе начнется болтанка. Однако шасси выкладывается по полной, умудряясь не терять связи с дорогой даже работая на пределе, но и беречь заодно “вестибулярку” экипажа.

Единственной прорехой в складывающемся у меня в голове светлом образе компактного Инфинити я бы назвал довольно широкие передние стойки. Усугубить обстановочку позволяет и отсутствие системы контроля слепых зон. В общем, обзорность с места водителя - такая себе: приходится периодически ерзать по мягкой коже кресла и вертеть головой: что там деется?!!


Тест-драйв Infiniti Q70


По этой причине чуть ли не самой желанной и востребованной (особенно - на парковках) становится кнопка “Camera”. Нажал - и выдохнул… После этого на расход топлива в городском режиме (а у меня за время тест-драйва получилось в среднем 10л/100км при 211-сильном-то бензиновом движке) можно вообще закрыть глаза. Подумаешь, мелочь...

Легкий выбор

Полный штиль в салоне практически на любых скоростях, дорогая акустика, удобные немецкие кресла и ощущение “хорошей школы” даже при форсировании городской брусчатки - довольно неполный список достоинств этого кроссовера. Как работает полный привод? Да черт его знает: если честно, проверять его даже на какой-нибудь грунтовке у меня особого желания не возникло. Не из-за недоверия - просто не почувствовал необходимости тащить такую красоту в грязь… Но, судя по тому, как задние колеса ассистируют передней оси на ускорениях и в поворотах, назвать полный привод лишним язык не повернется.

Единственное, за что я посоветовал бы покупателю этого автомобиля доплатить - система контроля слепых зон. А на прочих дорогих “допах” можно легко сберечь почти 200 000 грн! Благо, на шикарной внешности это никак не скажется, а в силу правильного решения импортера ввозить в Украину только автомобили с полноприводной трансмиссией, и по технике особо не убудет...

Плох ли тот факт, что при знакомстве с Infiniti QX30 постоянно сравниваешь его с продукцией немецкого автопрома? Я так не думаю, особенно с учетом того, с какой легкостью Infiniti QX30 стал в один ряд не просто с европейскими брендами, а идеально вписался в компанию лучших мира сего. Выбрать его можно уже за то, что при самой доступной в таком матером обществе цене вы получите отлично настроенный, богато укомплектованный и, как у нас любят говорить, породистый автомобиль.

2019 INFINITI QX30 Тест-драйв нового автомобиля

Следующий обзор относится к 2018 модельному году. В текущую модель, которую вы смотрите, могут быть внесены незначительные изменения.
Введение

Infiniti QX30 - это элегантный маленький кроссовер, представленный в 2017 году. В потрясающем союзе между японскими и немецкими автопроизводителями он делит платформу и переднеприводную трансмиссию с Mercedes-Benz GLA250.

Оба конкурируют с хорошо выполненными соперниками, такими как заднеприводный BMW X1.Хэтчбек Mazda3 также может рассматриваться как конкурент, и на самом деле профиль QX30 предполагает Mazda3.

В остальном корпус QX30 представляет собой уникальное сочетание зубчатых краев и выступов, из которых возникает серьезная осанка. Его творческий стиль положил начало направлению дизайна Infiniti, поэтому следите за тем, чтобы другие модели обретали форму. В видении Nissan-Infiniti это международный дизайн для их международной экспансии. QX30 собран в Англии. В 2018 году он не изменился.

Однако впечатляющий внешний вид и компактные размеры ограничивают пространство в салоне.Он считается пятиместным, но для двоих сзади тесновато, а для троих - невозможно.

QX30 выпускается в трех вариантах: базовый QX30, спортивный QX30S и QX30 AWD с увеличенным дорожным просветом и панелями кузова, напоминающими бездорожье.

Кроссоверы QX30, продаваемые по всему миру, получают возможность выбора двигателей. В Северной Америке есть только один: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 208 лошадиных сил и 258 фунт-футов крутящего момента, соединенный с автоматической 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.Он получает 27 комбинированных миль на галлон бензина премиум-класса по рейтингу EPA. В модели AWD интеллектуальная система полного привода может передавать до половины мощности на задние колеса, когда датчики обнаруживают потерю тяги.

Модельный ряд
Модели

QX30 бывают базовыми, Luxury, Premium и Sport, доступны с полным приводом в Luxury и Premium.

QX30 поставляется в стандартной комплектации (29 950 долларов США) с высококачественной черной тканевой обивкой, передними сиденьями с ручным управлением и информационно-развлекательной системой InTouch с 7-дюймовым экраном, но не ждите, что дилеры Infiniti найдут такой вариант для вас.Гораздо более распространенным будет QX30 Luxury (32 600 долларов США), доступный с полным приводом (34 400 долларов США).

QX30S Sport (38 500 долларов США) поставляется с передним приводом, меньшим дорожным просветом с 19-дюймовыми колесами, собственной передней и задней панелью, а также глянцевая черная решетка радиатора, обтянутый кожей руль с плоским дном, а также алюминиевые педали и подножки. Доступны спортивные сиденья с восьмиступенчатой ​​регулировкой мощности и поясничной опорой.

Кожа наппа доступна. Дополнительные дизайнерские пакеты для интерьера включают: City Black, в котором черная обивка сочетается с фиолетовой строчкой; Cafe Teak с черной прострочкой и коричневой / черной обивкой; Gallery White, отделывающая белую обивку красными деталями.

Функции безопасности включают мониторинг слепых зон, предупреждение о лобовом столкновении с помощью экстренного торможения, автоматический дальний свет, адаптивный круиз-контроль, самостоятельную парковку и систему камер объемного обзора, которая обнаруживает движущиеся объекты, такие как собаки, кошки или дети.

2018 Infiniti QX30 AWD Быстрый тест

Что это такое: Infiniti QX30 является представителем японского люксового бренда в сегменте субкомпактных кроссоверов, о котором идет много споров. Как и Mercedes-Benz GLA250, с которым он делит шасси и трансмиссию, QX30 имеет 208-сильный двигатель с турбонаддувом 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Хотя переднеприводный QX30 может быть доступен в базовом, роскошном, премиальном и спортивном уровнях отделки салона, полноприводная модель доступна только в комплектациях среднего уровня Luxury и Premium.

Наш тестовый автомобиль представлял собой высококлассную модель AWD Premium и был оснащен освещенными порогами за 465 долларов, покраской Liquid Copper за 500 долларов, светодиодным пакетом за 1000 долларов (поворотные светодиодные фары и дополнительное светодиодное внутреннее освещение), пакетом Café Teak Theme за 1750 долларов ( коричневые кожаные сиденья, деревянная отделка и т. д.), навигационный пакет за 1850 долларов (система навигации, дисплей с цветовой шкалой, а также передние и задние датчики парковки) и технологический пакет за 2200 долларов (360-градусная камера, мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет и возможности самостоятельной парковки).Итоговый результат: 46 460 долларов.

Почему мы это тестировали и как это работало: Немногое изменилось с тех пор, как мы в последний раз тестировали полноприводный QX30 в рамках сравнительного теста с пятью автомобилями в конце 2016 года. на четвертом месте, опережая Audi Q3 Quattro, но уступая Mercedes-Benz GLA250 4Matic, Lexus NX200t F Sport AWD и BMW X1 xDrive28i. Однако этот QX30 был очень ранней сборкой, поэтому мы хотели дать продукту Infiniti начального уровня еще один шанс проявить себя.

По сравнению с предыдущим полноприводным автомобилем, этот QX30 был заметно быстрее. Следует отметить лучшее программирование управления запуском, которое сдерживало наш предыдущий пример; На этот раз QX30 преодолел отметку «милю в минуту» за 6,2 секунды и преодолел четверть мили за 14,8 секунды на скорости 94 мили в час - на 0,4 и 0,3 секунды опережая более ранний автомобиль, что поставило его на быстрое завершение сегмента.

Как и прежде, QX30 оснащался 18-дюймовыми колесами, обутыми в шины Continental ProContact TX SSR. Всесезонная резина помогла маленькому кроссоверу прилипнуть к асфальту вокруг нашего 300-футового троллейбуса с точностью 0.86 г, что на 0,03 г больше, что ставит QX30 в один ряд с победившим в сравнительном тесте BMW X1 xDrive28i. Между тем, этому QX30 2018 года нужно было всего 159 футов, чтобы остановиться на скорости 70 миль в час, что является впечатляющим показателем, который превзошел его предыдущие усилия на четыре фута.

Что нам нравится: Низкие пропорции QX30 AWD прекрасно сочетают последний язык дизайна бренда с типичными деталями стиля кроссовера, такими как искусственные передние и задние защитные пластины, набор рейлингов на крыше и 8,0 дюймов дорожного просвета - увеличение из 1.2 дюйма относительно переднеприводных моделей. Независимо от отделки или ведущих колес, каждый QX30 отличается хорошо продуманным интерьером, собранным из качественных материалов. Нам особенно понравились богатая коричневая кожа и отделка из темного дерева, которые были частью дорогого пакета Café Teak Theme для нашего тестового автомобиля.

Что нам не нравится: Обтягивающая форма этого кроссовера и тот факт, что он был адаптирован из небольшого хэтчбека, создают тесный интерьер с ограниченным пассажирским и грузовым пространством. Кроме того, его трансмиссия от Mercedes временами отстает, несмотря на солидные показатели ускорения, которым помогает эта система управления запуском, которую, вероятно, будут использовать немногие водители.QX30 выдал всего 27 миль на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, что на 3 мили на галлон хуже, чем его оценка шоссе EPA. QX30 также едет неуклюже и, как правило, не ездит так же хорошо, как его собрат под маркой Benz.

Вердикт: Визуально привлекательный небольшой роскошный внедорожник с высокими характеристиками, которые могут не впечатлять при повседневном использовании.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 46 460 долларов (базовая цена: 35 395 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 122 куб. дюйма, 1991 куб. 1200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106.3 дюйма
Длина: 174,2 дюйма
Ширина: 71,5 дюйма Высота: 60,2 дюйма
Объем пассажира: 89 куб футов
Объем груза: 19 куб футов
Снаряженная масса: 3530 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 6,2 секунды
От нуля до 100 миль в час: 17,2 секунды
От нуля до 130 миль / ч: 44,4 с
Начало движения, 5-60 миль / ч: 7,0 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,3 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4.5 сек
-Миля стоя: 14,8 сек @ 94 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 131 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 159 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,86 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемые: 22 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
27 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 390 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный / город / шоссе: 25/21/30 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2019 Infiniti QX30 Обзор, цены и характеристики