Тест драйв хонда срв 2019 года в новом кузове видео: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Honda CR-V — обзор, цены, видео, технические характеристики Хонда СРВ

Актуальное, на данный момент, поколение Honda CR-V предстало перед мировой общественностью на подмостках международного детройтского автомобильного шоу в середине октября 2016 года. В таком виде автомобиль производился до сентября 2019 года, когда производитель продемонстрировал обновленную версию, также на американском рынке. Модернизацию нельзя назвать глобальной. Фактически, это первый плановый рестайлинг пятой генерации. Производитель слегка изменил палитру силовых агрегатов и изменил комплектации, правда, отечественного рынка эти нововведения, скорее всего, не коснуться. В салоне изменений также немного. Центральный тоннель получил новую обшивку. Теперь на нем располагается беспроводное зарядное устройство для смартфонов и два разъема USB. Из прочих опций стоит отметить комплекс безопасности Honda Sensing. В его основе лежит радарный круиз-контроль и система удержания автомобиля в полосе. Таким образом, автомобиль может практически самостоятельно перемещаться в рамках полосы, поддерживать дистанцию, рядность и предотвращать столкновения. Что касается экстерьера, то отличить обновленную версию от дореформенной не составит труда, хоть изменений и немного. Новинка получила другие бампера. На них можно заметить длинную тонкую хромированную накладку в нижней части, около центрального воздухозаборника и противотуманных фар. Также стоит отметить легкосплавные литые диски с новым дизайном. На корме расположились стоп-сигналы с более тёмным цветом и другие патрубки выхлопной системы. Вместо круглых насадок они получили трапециевидные.

Размеры

Хонда ЦР-В- это пятиместный кроссовер среднеразмерного класса. Он насчитывает 4587 мм в длину, 1854 мм в ширину, 1679 мм в высоту и 2659 мм между колесными парами. Дорожный просвет солидный, даже по меркам класса. Между нижней точкой днища и асфальтом остается около 208 миллиметров. В основе модели лежит платформа от предыдущего поколения с существенными доработками. Компоновка осталась прежней. На передней оси расположились стойки McPherson. Сзади же- многорычажная архитектура с массивными продольными тягами. Именно в ней кроется основное отличие. Производитель разнес пружины и амортизаторы. Стойки теперь располагаются ближе к колесам. Что касается багажного отделения, то при загрузке под верхнюю полку, оно способно вместить до 522 литров груза. Если пожертвовать местами и сложить задний диван, можно освободить до 2146 литров полезного пространства.

Технические характеристики

Для отечественного рынка, как и прежде предложат два атмосферных бензиновых мотора. Оба они имеют рядную четырёхцилиндровую компоновку. Базовый вариант на 2 литра оснащается системой изменения фаз газораспределения и подъема клапана i-VTEC. Чтобы сделать автомобиль удобнее с точки зрения налогообложения, мощность была снижена. Двигатель развивает 150 лошадиных сил при 6500 об/мин и 189 Нм крутящего момента при 4300 оборотах коленчатого вала в минуту. Старший мотор имеет объем в 2,4 литра, а также оснащается системой непосредственной подачи топлива и бесступенчатой системой регулировки параметров работы газораспределительного механизма. Он выдает 186 лошадей при 6400 об/мин и 244 Нм момента при 3900 об/мин. Во всех случаях предлагается клиноременный вариатор собственной разработки и система полного привода. Задняя ось подключается с помощью многодисковой муфты.

Видео

Honda CR-V с новым 1,5-литровым двигателем

Украинский дебют представленной в своей пятой итерации Honda CR-V опередил европейский, но первый год покупатели находили в автосалонах только американскую версию с 2,4-литровым атмосферным мотором

С 2019 года ее заместила «европейка» с 1,5-литровым бензиновым турбоагрегатом.

Фото: Сергей Мамин, автор

Honda CR-V стала неотъемлемой частью мира компактных SUV с момента своего появления в 1995 году, определив новый вектор для целого поколения покупателей семейных автомобилей, а затем регулярно возглавляла списки бестселлеров среди внедорожников в разных странах мира. Это изначально была подлинно глобальная модель, ведь она продавалась в 130 странах.

Пятое поколение снова построено на совместной с Civic платформе. Это совершенно новая конструкция, хотя ее и можно принять за ремикс четвертого поколения.

Габариты CR-V изменились во всех измерениях – модель длиннее и шире предшественницы, выросла и колесная база. Дорожный просвет также увеличен, причем полноприводные модели предлагают дополнительные 38 мм клиренса.

Визуально “европейка” отличается новой формой противотуманных фонарей (снизу), а также наличием крышки радара под логотипом и системы камер над салонным зеркалом заднего вида

Салон, соответственно, приумножил в объеме, чему будут рады пассажиры второго ряда. Для их колен высвобождено 65 мм зазора, так что даже за высокорослым водителем достаточно места для перемещения.

Чтобы достичь такого прогресса, разработчики пошли на компромисс, в результате которого немного уменьшился объем багажника. Но это не помешало поместить туда третий ряд сидений, с которым CR-V предлагается на некоторых рынках, и сохранить за собой лидерские позиции по багажной вместимости в классе.

Каждая модель CR-V получила множество новых технологий и функций, как протоколы подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации, представленными на приятном на вид, отзывчивом и функциональном 7,0-дюймовом сенсорном дисплее.

Все модели также получили такое оборудование, как 2-зональный климат-контроль, доступ в салон и запуск мотора без ключа, а также камеру заднего вида.

За исключением базовой модели, CR-V оснащен и электроприводом багажной двери с регулировкой высоты подъема, теперь и с функцией «свободные руки»

К нам поставляют только полноприводники с увеличенным до 208 мм дорожным просветом

Набор технологий помощи водителю Honda Sensing, которые включают автономное экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль до полной остановки, активный контроль рядности, мониторинг слепых зон и распознавание дорожных знаков, также доступен на CR-V впервые.

Все это не новость для класса, но кардинальное отличие CR-V от конкурентов в том, что большинство из перечисленных систем входят в базовое оборудование.

В то время как интерьер знаком с точки зрения компоновки и эргономики, уровень детализации и качества материалов вырос. Салон под стать экстерьеру выглядит очень респектабельно.

Аккуратно расставленные акценты из искусственного дерева прекрасно сочетаются с небольшим количеством хромированного пластика и создают очень современную атмосферу.

Honda это удалось сделать, не раскошеливаясь на дорогую пластмассу: в этом отношении многие детали отделки здесь проявляют сдержанность.

Наш тестовый автомобиль поставлялся с красивой ворсистой кожаной приборной панелью и супергладкими деревянными вставками. Только более дешевый пластик на перчаточном ящике и дверных бункерах избегает всеобъемлющего ощущения премиум-класса.

За рулем CR-V не сложно удобно устроиться, а обзорность отличная благодаря зауженным стойкам лобового стекла и большим окнам.

А вот дополнительный бонус «американки» ­в виде правой боковой камеры Lane Watch, которая значительно облегчает перестроения и маневрирование в узких местах, евроверсии не положен, как и дистанционный запуск мотора.

В дополнение ко внутреннему совершенству особенно стоит оценить возвращение регулятора громкости аудиосистемы вместо сенсора В блоке управления системами появился регулятор проекционного экрана Трансформируемый ящик в центральной консоли с дополнительными разьемами и розеткой

Столь же обнадеживающим является и стремление японцев снизить уровень шумности: замеры показывают, что в салоне стало тише на 2 децибела по сравнению с CR-V 2015 года. В этом заслуга системы активного подавления шумов через штатные динамики аудиосистемы.

Конечно, она не всесильна и не в состоянии справиться, например, со спонтанными стуками колес о дорожные швы и ревом проезжающего рядом грузовика, или подавить голос мотора при разгоне.

И все же тихоходный турбомотор акустически оказывается более сдержанным, чем завывание вращающегося на более высоких оборотах 2,4-литровика в паре с бесступенчатым вариатором.

А вот то, что звук выхлопа не отличается сочным звучанием, для CR-V – не новость.

Для большей вовлеченности в езду стоит посмотреть в сторону конкурентов, как Seat Ateca, Mazda CX-5 или VW Tiguran

Сам вариатор CVT хорошо согласован с двигателем и ощущается зрелой конструкцией, имитируя переключения передач обычной коробки-автомат при плавных разгонах и позволяя слегка подтормаживать на спусках при переключении вручную.

Вариатор хорошо соответствует расслабленной природе автомобиля, но не любит, когда ее подстегивают. Если этого не делать, то водитель едва ли почувствует разницу с АКПП, но точно оценит преимущества, ведь с вариатором тяга передается на колеса с меньшей задержкой.

1,5-литровый турбо бензиновый агрегат достаточно резвый и разгоняет даже быстрее, чем 2,4-литровик. Уменьшение рабочего объема принесло и небольшие дивиденды в экономичности.

И хотя заводские данный обещают сильно уменьшенный аппетит, реальный расход лишь немногим отличается от версии с атмосферником: городской составляет 9,9 л/100 км против 10,3 л, на шоссе требуется 7,3 против 7,6 л. Дизель не запланирован, а гибридный CR-V на подходе.

Так что на данный момент аналогичная Skoda Kodiaq 1.4 TSI 4×4 DSG дешевле в эксплуатации.

Из 1,5 литров рабочего объема Honda без напряжения извлекает 193 л.с. с помощью турбонаддува и управления клапанами VTEC

Для нашего региона был увеличен дорожный просвет до 208 мм (против 170 мм у предшественника), что отразилось на ездовых качествах.

CR-V катится мягко, с усердием сглаживая профиль дороги, но на серьезных складках асфальта допускает срабатывание подвески в упор. Даже с острым и легким рулевым управлением сохраняется монолитная курсовая устойчивость.

Однако, если вы ищете кроссовер, на котором захватывающе хорошо перемещаться быстро извилистыми дорогами, то новый CR-V – не ваш выбор. Honda отдает предпочтение мягкой езде, а не натянутости в управлении.

Нововведение сзади – активируемый взмахом ноги под бампером сервопривод двери багажника

У сидений достаточно боковой поддержки для не слишком агрессивного штурма поворотов, а смена траектории не требует больших усилий.

В поворот Honda въезжает с легкой поступью без обременяющей неуклюжести.

Вкупе с небольшими усилиями на педалях управление новой CR-V справедливо признать очень простым.

Усевшись спереди, сразу становится ясно, что Honda потратила много времени на улучшение качества восприятия Плоский пол, обилие места в длину и опускающиеся на пол полушки сидений при складывании спинок одним движением руки

Новая электрическая система рулевого управления предназначена для более быстрого реагирования, чем в CR-V предыдущего поколения. В то время как переменное передаточное отношение облегчает маневрирование в узких местах, отклики и обратная связь в поворотах также улучшились.

В багажнике регулируемая высота пола для конфигурации под максимальный объем или легкость загрузки и выгрузки. Здесь же может быть третий ряд сидений, но для Украины эта опция не доступна

Honda также обновила свою полноприводную трансмиссию, которая распределяет крутящий момент между осями на основе данных о скорости и ускорении, положении дроссельной заслонки и угле поворота рулевого колеса.

Таким образом, задние колеса подключаются еще до пробуксовки передних, в результате чего этот процесс происходит абсолютно незаметно.

Фирменный аксессуар – штатное обзорное зеркало салона Две 2,5-амперные USB-розетки сзади Умные зажимы в багажнике для закрепления поклажи Под полом – докатка

Моноприводная версия и механическая КПП снова не предлагаются.

В продажу CR-V вышел с довольно высоким ценником и присутствует с тремя уровнями оборудования: базовая Lifestyle, помимо перечисленного оснащения по безопасности, располагает полным комплектом светодиодной оптики с автоматом дальнего света, легкосплавными 18-дюймовками, подогревом передних сидений, передним и задним парк-пилотом, адаптивным круиз-контролем и мультимедийным центром на Andriod с навигацией.

В топовой версии Prestige, которая всего на $3100 дороже, появляются панорамная крыша с большим люком, подогрев руля и задних сидений, навигация, проекционный дисплей и сабвуфер.

Вниманию меломанов: вход AUX не предусмотрен ни в одной из комплектаций, зато присутствует полноразмерный порт HDMI.

Топовая версия Prestige щеголяет в 19-дюймовых колесах

Итог

Новая Honda CR-V не претендует быть тем, чем она не является. Не элегантный, но респектабельный на вид, рекордно просторный, парящий над дорогой и легкий в управлении. Не ищите в нем спортивной динамики и тяговых возможностей экономичных дизельных внедорожников, вместо этого откройте в новой Honda исключительную заботу об отправляющейся в путешествие семье.

Технические характеристики Honda CR-V 1.5 VTEC TURBO AWD CVT

ДВИГАТЕЛЬ
Тип	4-цилиндровый бензиновый с турбонаддувом, спереди поперечно
Рабочий объем, см3	1498
Максимальная мощность, л.с.	142 кВт (193 л.с.) при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	243 Нм при 2000-5000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Привод	полный
Коробка передач	бесступенчатый вариатор CVT
КУЗОВ
Тип	универсал
Количество дверей/мест	5/5
Длина, мм	4600
Ширина, мм	1855
Высота, мм	1689
Колесная база, мм,	2662
Диаметр разворота, м	11,4
Дорожный просвет, мм	208
Снаряженная масса, кг	1705
Полная масса, кг	2350
Объем багажника, л	581–1756
Масса буксируемого прицепа, кг	1500
ШАССИ
Подвеска передняя	независимая, пружинная, McPherson
Подвеска задняя	независимая, пружинная, многорычажная
Тормоза	дисковые вентилирируемые, сзади дисковые
Шины	базовые 235/60 R18, тестовые 235/55 R19
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/ч	200
Разгон до 100 км/ч, с	10,0
Расход топлива нормированный, город/шоссе/средний, л/100 км	8,6/6,2/7,1 (А-95)
Расход топлива тестовый средний, л/100 км	8,7
Цена/цена тестового, грн	от 1 052 000/1 194 000

Хонда СРВ 2019-2020 новый кузов, фото, цена, характеристики

Кроссовер Honda CR-V 5 поколения пережил плановый рестайлинг и представлен официально в Америке. Хонда СРВ 2019-2020 в новом кузове получила более яркую и спортивную внешность. Модернизированный интерьер и стандартно устанавливаемый комплекс Honda Sensing. А самое главное, гибридную версию Honda CR-V Hybrid с 215-сильной силовой установкой.

Комплектации и цена Хонда СРВ 2019-2020

Начало продаж обновленной Honda CR-V на американском рынке — середина осени 2019 года. Цена Хонда СРВ 2019-2020 года в новом кузове составляет от 25,000 долларов.

Honda CR-V бестселлер японской марки в Северной Америке. Производством кроссовера занимаются аж четыре завода. East Liberty Auto Plant (Огайо США). Honda Manufacturing of Indiana (Индиана США). Honda of Canada Manufacturing (Онтарио Канада). И Honda De México S.A. de C.V. (Эль Сальто Мексика). Интересно, что версии Хонда СРВ 5 для России производятся именно в Америке, на заводе компании Хонда в Огайо.

В начале нашего обзора расскажем об обновках, доставшихся модернизированному кроссоверу Хонда ЦРВ с бензиновыми двигателями. А во второй части сосредоточимся на бензино-электрической версии Honda CR-V Hybrid.

Фото Хонда СРВ 2019-2020 в новом кузове

Рестайлинг версии CR-V получили видоизмененный передний бампер со сложно сочиненной хромированной декоративной вставкой, и новый дизайн легкосплавных дисков. Также Хонда СРВ 2019-2020 в новом кузове может похвастать стильными затемненными стеклами плафонов габаритных фонарей. Новым задним бампером с хромированной молнией во всю ширину кузова. И насадками выхлопных труб в виде трапеций.

В салоне обновленного кроссовера новых деталей вообще минимум. В наличии лишь новый кожух, закрывающий центральный тоннель. На нем расположились пара разъемов USB для подключений гаджетов. И площадка для беспроводной зарядки смартфонов.

Приятным бонусом для всего семейства Хонда ЦРВ 5 поколения можно считать включение продвинутого электронного комплекса Honda Sensing в список стандартного оборудования.

Технические характеристики Honda CR-V 2019-2020

Рестайлинг лишил Хонда ЦРВ базового атмосферного бензинового 2,4-литрового 187-сильного мотора. Таким образом, под капотом обновленного кроссовера пропишется только 1,5-литровый 193-сильный бензиновый турбо мотор в компании с вариатором CVT. Привод на выбор передний или полный.

Технические характеристики Honda CR-V Hybrid

Гибридный Хонда СРВ оснащается фирменной хондовской силовой установкой i-MMD. В ее составе бензиновый 2,0-литровый 145-сильный двигатель (работает по циклу Аткинсона) и 184-сильный электромотор. Максимальная пиковая отдача гибридной силовой установки 215 лс и 315 Нм.

Интересно, что при движении на малых скоростях бензиновый мотор не передает тягу на колеса, а вращает генератор, который подзаряжает аккумуляторную батарею. Таким образом, в движение гибридный кроссовер приводит электрический двигатель. Однако, с ростом скорости эффективность электрической трансмиссии падает и электроника подключает ДВС к колесам с помощью сцепления. Традиционная коробка передач у гибридной версии отсутствует. Honda CR-V Hybrid по умолчанию с полным приводом. В арсенале полноприводной трансмиссии раздаточная коробка, карданная передача, многодисковая муфта и задний дифференциал. Все как у бензинового брата с полным приводом.

Внешне Хонда СРВ 2019-2020 Гибрид отличается от бензиновой версии. В переднем бампере светодиодные ленты вместо круглых противотуманок. Выхлопные трубы запрятаны под задним бампером. А на двери багажного отделения шилдик Hybrid.

Салон гибридного кроссовера щеголяет оригинальной графикой приборной панели и кнопочным блоком управления трансмиссией.

Volkswagen начал бояться «Теслу» / Цифровой автомобиль

⇡#Закаты эры двигателей внутреннего сгорания: наступление «Теслы» и последствия дизельного скандала

На сегодняшний день в подавляющем большинстве автомобилей используются двигатели внутреннего сгорания, и кажется, что их позиции очень прочны. Электрокары пока слишком дороги, автономность оставляет желать лучшего, да и заряжаются они целую вечность. Но постепенно картина может измениться, и некоторые эксперты уверены, что темп метаморфоз будет очень быстрыми. Одним из толчков к преобразованию индустрии стал «Дизельгейт» — громкий скандал, связанный с манипуляциями относительно чистоты выхлопа дизельных двигателей Volkswagen. С момента запуска его «открытой» формы прошло уже почти два года, и за это время ситуация несколько раз менялась. Поначалу казалось, что за отставкой высших чинов немецкого концерна и многомиллиардными штрафами последуют еще более жесткие санкции, однако даже в США и Европе продажи Volkswagen не спешили падать.

Но постепенно стратегия развития немецкого концерна была скорректирована. Он стал перераспределять финансы, выделяемые на НИОКР: расходы на разработку новых ДВС постепенно уменьшались, а бюджет отдела по работе с электрокарами рос. Пока эта тенденция не отразилась на бизнесе компании, поскольку до внедрения новых технологий должно пройти несколько лет. При этом высока вероятность, что топ-менеджеры сначала положат под сукно именно дизельные моторы.

А ведь еще относительно недавно ситуация была противоположной. В Европе ДВС на «тяжелом» топливе давно считались достаточно чистыми, а для экспансии на рынок США Volkswagen даже придумал слоган Clean Diesel. Вот как выглядела реклама Audi A3 TDI на Super Bowl 2010.

Сегодня подобные ролики тоже могут вызвать улыбку, но уже по иным причинам. В мае глава Volvo Cars Хокан Самуэльссон (Hakan Samuelsson) неожиданно для всех заявил, что его компания отказывается от разработки новых дизельных двигателей, поскольку затраты на сокращение выбросов оксида азота становятся слишком высокими. По словам Самуэльссона, инженеры Volvo продолжат дорабатывать представленные в 2013 году моторы под будущие стандарты, однако новые поколения ДВС уже не значатся в планах компании. Текущая версия работающих на «солярке» агрегатов будет выпускаться, ориентировочно, до 2023 года. Зато Volvo сконцентрирует внимание на электрокарах: первая полностью электрическая модель на собственной платформе выйдет в 2019-м году.

По данным Goldman Sachs, из-за все возрастающих требований регуляторов себестоимость производства дизельного мотора в ближайшее время увеличится примерно на 300 евро, притом что уже сейчас она на 1 300 евро выше, чем для аналогичных бензиновых двигателей. Но разве сможет Volvo в одночасье отказаться от ДВС на «тяжелом» топливе? Сегодня в Европе около 90% кроссоверов XC90 продается в Европе именно в дизельных версиях, и статистика по другим моделям вряд ли сильно отличается от этих данных. Но сам рынок постепенно меняется: весной 2017-го года в Старом Свете впервые за долгое время бензиновые автомобили стали более популярными, чем модели на «тяжелом» топливе. Про другие рынки говорить не приходится, ведь именно Европа была и остается основным рынком сбыта дизельных машин.

Но вернемся к Volkswagen. Председатель правительства концерна Херберт Диесс (Herbert Diess) на днях ответил на вопрос о главных конкурентах компании: «В старом мире это Toyota, Hyundai и французские производители. В новом мире это Tesla». Неожиданный поворот, не правда ли? Сегодня Volkswagen является одним из крупнейших автомобильных концернов мира, в то время как в представлении многих Tesla — все еще местечковый стартап, а многочисленные скептики и вовсе считают ее большой финансовой пирамидой Элона Маска (Elon Musk). Не первый год они называют «Теслу» мыльным пузырем, который вот-вот лопнет.

Но ярче всего о несравнимом положении двух компаний свидетельствуют продажи за прошлый год: в то время как Volkswagen смог реализовать 5 987 800 машин, сбыт «Теслы» составил лишь 83 922 авто (справедливости ради отметим, что это объем производства, а реальные поставки были даже немного ниже). Разница в 70 раз! Это все равно, что проводить аналогию между Samsung и BlackBerry: обе выпускают смартфоны, но масштабы бизнеса несравнимы. С другой стороны, по капитализации две автомобильные компании вполне сопоставимы: у Tesla она составляет 58,63 миллиарда долларов, у Volkswagen — 65,52. При этом нет никаких гарантий, что американский стартап не станет дороже немецкого гиганта уже в ближайшее время.

Также глава Volkswagen заявил, что «Tesla принадлежит к числу конкурентов, обладающих способностями, которых у нас в настоящее время нет». Неожиданное признание Херберта Диесса может шокировать совет директоров Volkswagen или простого рабочего в Вольфсбурге. Для многих эта речь прозвучала словно гром среди ясного неба, но на самом деле уже давно было очевидно, что в автомобильном мире разразилась гроза. Да, немецкие компании, среди которых был не только Volkswagen, но и BMW с Mercedes-Benz, упорно делали вид, что Tesla занимается какой-то ерундой. Она продолжала наращивать убытки, но на фоне этого ее капитализация постоянно росла. Все это действительно может быть похоже на мыльный пузырь.

Но Маск задумал аферу куда более масштабную, чем простая финансовая пирамида. Он воспользовался доверием инвесторов, чтобы получить конкурентное преимущество на рынке, который многим казался бесперспективным. «Тесла» все еще торгует в убыток, но ее прогресс поражает. К текущему моменту у нее есть два флагманских продукта (Model S и Model X) и уже появился более доступный электрокар Model 3, который претендует на массовость, а через пару лет состоится релиз недорого кроссовера Model Y, не за горами электрический минивэн и даже тягач. Ни у одной компании мира сегодня нет ничего подобного.

Audi и Mercedes-Benz в спешке разрабатывают конкурентов для Tesla Model X, но они станут доступны не ранее 2019 года. Постепенно в аналогичном направлении начинают двигаться и другие компании, однако их продукты выйдут на рынок еще позже. Все это время «Тесла» не только сможет наслаждаться отсутствием конкуренции и нарабатывать лояльную клиентскую базу, но и получать преимущество в других сферах. Стремительно развивается сеть быстрых зарядных станций Supercharger: сегодня она уже позволяет смело путешествовать по США и Европе. В Китае, Японии, Южной Корее, Израиле, ОАЭ и Мексике новые точки растут как грибы после дождя. Может ли чем-то подобным похвастать Volkswagen, Toyota или General Motors? А ведь собственные зарядные станции позволяют существенно повысить привлекательность электрокаров Tesla: сегодня владельцы Model S и Model X могут бесплатно пользоваться энергией «Суперчарджеров».

Еще одним конкурентным преимуществом компании Элона Маска станут передовые заводы по выпуску электрокаров и батарей для них. Все уже наслышаны о «Гигафабрике-1» в штате Невада, еще несколько подобных предприятий будет построено в США, а позже они появятся в Европе и Китае. В перспективе это позволит снизить себестоимость производства электрокаров Tesla, а чуть позже, когда на этот рынок выйдут другие производители, Маск наверняка начнет демпинговать.

Получается, что мистер SpaceX, SolarCity и Tesla уже продумал свою партию на несколько ходов вперед, в то время как мировым гигантам остается лишь подстраиваться под стремительно меняющийся рынок. При этом создается впечатление, что Маск направляет свою энергию по трем направлениям: в разработку стратегии развития компании, в привлечение инвестиций и в общение с масс-медиа. Однако в недавнем интервью представителям венчурного фонда Y Combinator «Железный человек» признался, что 80 % своего рабочего времени он проводит за проектированием, которое касается инженерных и дизайнерских аспектов будущих продуктов Tesla и SpaceX. После этого многие стали сравнивать Элона Маска со Стивом Джобсом, который тоже принимал непосредственное участие в разработке новых продуктов.

Стоит ли говорить о том, что параллели между Tesla и Apple стали еще более очевидными? В начале 2007 года мало кто верил, что «яблочная» компания сможет дать фору таким гигантам, как Nokia, RIM, Motorola или Sony Ericsson. Кто из этих непотопляемых (как тогда казалось) брендов сегодня остался на плаву, и какое место занимает Apple в мире смартфонов? В 2017 году то же самое можно сказать относительно Tesla. Разве может она бросить вызов Volkswagen, Daimler, BMW, Toyota, Hyundai? Посмотрим, как будут обстоять дела через 10 лет и кто окажется «Нокией» или «Моторолой» в автомобильном мире.

⇡#Электрокары и гибриды

На волне позитивных новостей относительно Tesla нельзя упустить из виду ее очередное достижение. Неделю назад представители Tesla Owners Italia похвастались рекордом автономности: Tesla Model S 100D на одной зарядке проехала 1 078 километров. Даже по меркам автомобилей с ДВС это более чем впечатляющий показатель, а уж для электрокаров — и вовсе нечто из ряда вон.

Сейчас Tesla Model S 100D является самой «дальнобойной» версией флагманского электрокара американской компании. В ней применяется литий-ионная батарея емкостью 100 кВт·ч. По расчетам EPA, запас хода составляет 539 километров, а европейская методика New European Driving Cycle обещает еще более оптимистичные данные — до 632 километров без остановок возле розетки. Впрочем, в реальной эксплуатации показатели могут быть существенно скромнее. Как же итальянцам удалось протянуть больше тысячи километров?

Для установления рекорда была использована полностью стандартная Tesla Model S 100D, однако на нее были установлены шины с низким сопротивлением качению. Чтобы уменьшить расход энергии, участники эко-ралли не включали систему кондиционирования. Водители (всего их было пять, они сменяли друг друга) старались держаться в средней полосе движения и придерживались постоянной скорости. Также была частично задействована беспилотная система, которая автоматически поддерживала постоянный темп.

Поездка длилась 29 часов, то есть средняя скорость составила всего 37 км/ч. Согласно показаниям бортового компьютера, общий расход энергии оказался равным 98,4 кВт·ч. Получается, что удельное потребление держалось на уровне 91 Вт/км. Типичная эффективность Model S в повседневной эксплуатации вдвое ниже — 187 Вт/км.

⇡#Автомобильные технологии

Мы тут говорим про светлое будущее без чадящих автомобилей, но достаточно выглянуть в окно, чтобы убедиться: люди все еще живут в суровом и дурно пахнущем настоящем. Некоторые компании и вовсе считают, что пока рано отказываться от совершенствования двигателей внутреннего сгорания: якобы еще существуют резервы по повышению их КПД. К примеру, в своей новой программе Sustainable Zoom-Zoom 2030 инженеры Mazda описали бензиновые двигатели Skyactiv-X, которые смогут работать без свечей зажиганий.

Изначально стратегия Sustainable Zoom-Zoom была анонсирована в 2007 году. В ней японская компания обозначила ряд приоритетов: упор в развитии был сделан на удовольствие от вождения и снижение вредных выбросов. В целом Mazda действительно придерживалась этого кредо, а ее платформа Skyactiv с новыми силовыми агрегатами и облегченными кузовами доказала свою эффективность. В новой программе основное внимание уделено снижению вредных выбросов: уровень производства углекислого газа в сфере транспорта к 2030-му году должен быть снижен на 50 %, а к 2050-му — на 90 %. Дополнительно японские инженеры в 2020-м году собираются представить концепт беспилотной системы Mazda Co-Pilot, а уже в 2025-м эта технология должна стать стандартной для всех моделей компании.

Но на данный момент нас интересуют куда более приземленные планы, касающиеся следующего поколения бензиновых моторов. Про одну из ключевых особенностей ДВС семейства Skyactiv-X мы рассказывали в начале года, но лишь теперь справедливость этой информации была подтверждена из первых уст, к тому же появились новые подробности. 

В двигателях Skyactiv-X будет применяться технология воспламенения однородной смеси от сжатия (Homogenous Charge Compression Ignition, HCCI), то есть свечи зажигания больше не понадобятся. По схожему принципу уже давно работают дизельные моторы, но они не боятся детонации, которая постоянно преследует бензиновые ДВС при повышении степени сжатия.

В автомобильном мире давно говорят про технологию HCCI: в разное время над ней трудились инженеры General Motors, Mercedes-Benz и Volkswagen. Неужели относительной маленькой на их фоне «Мазде» удастся совершить революцию, пусть и на закате эры ДВС? Пока представители японской компании не раскрывают технических подробностей, зато уже раздали много обещаний относительно снижения расхода топлива.

Ожидается, что двигателям Skyactiv-X удастся увеличить крутящий момент на 10-30 % относительно показателей существующих моторов Skyactiv-G. Технология воспламенения от сжатия поможет повысить эффективность работы на 20-30 % в сравнении с тем же Skyactiv-G или на 35-45 % при рассмотрении бензиновых моторов Mazda образца 2008-го года. Это означает, что на те же самые 20-30 % снизится и расход топлива, и объем вредных выбросов. Более того, Skyactiv-X в некоторых режимах должны быть более экономичным, чем дизельные ДВС Skyactiv-D.

Но владельцам будущих «Мазд» не удастся сэкономить на свечах зажигания: они все же будут сохранены в моторах Skyactiv-X. Искра будет подаваться при работе на высоких оборотах, но на холостом ходу и при небольших нагрузках смесь будет воспламеняться от давления.

Первые автомобили с двигателями Skyactiv-X появятся в продаже в 2019-м году. Любопытно, что тогда же начнутся продажи и первого электрокара Mazda. При этом японская компания намекнула на то, что пока она не собирается отказываться от ДВС, так что будет разрабатывать бензиновые и дизельные моторы последующих поколений. Возможно, мы слишком рано списываем эту технологию со счетов?

Отойдем от темы двигателей внутреннего сгорания и поговорим о чем-то более простом, но не менее важном. Сейчас разгар лета, и под солнечными лучами салон автомобиля может разогреться до критических температур (свыше 50 градусов Цельсия). Случается, что в машину просто невозможно сесть: приходится включать климатическую систему и ждать, пока она немного охладит воздух. А ведь некоторые автомобилисты порой забывают в заглушенном автомобиле своих детей. Последствия бывают самыми печальными. Новая система Rear Door Alert от Nissan поможет избежать трагических ситуаций: после выхода водителя из машины она всегда напомнит ему о том, что неплохо было бы проверить задние кресла.

Любопытный факт: разработкой необычной технологии занимались две женщины: Эльза Фоули (Elsa Foley), инженер-промышленник и мать двух маленьких детей, и Марлен Мендоза (Marlene Mendoza), инженер-механик и мать троих. Уже во время разработки Марлен однажды утром обнаружила, что предыдущим вечером она забыла кастрюлю лазаньи на заднем сиденье автомобиля. Еще несколько дней салон благоухал итальянским блюдом, но главное, что дама спросила себя: «А что, если бы я забыла что-то другое?»

Rear Door Alert работает крайне просто. Если компьютер видит, что задние двери открывались до поездки, но при этом по прибытии в пункт назначения водитель просто вышел из машины и пошел по своим делам, то автомобиль подаст очередь коротких звуковых сигналов. Они напомнят забывчивому владельцу о том, что он оставил там лазанью или что-то более важное.

Система Rear Door Alert станет доступна на кроссовере Nissan Pathfinder для американского рынка уже со следующего месяца.

⇡#Автомобильная безопасность

Перейдем к вопросам безопасности. Страховой институт дорожной безопасности США (Insurance Institute for Highway Safety — IIHS) регулярно проводит собственные краш-тесты. Нередко эта организация исследует и нестандартные вопросы. К примеру, весной она обратила внимание на проблему фур: в США на них уже должны устанавливаться противоподкатные брусья, но лишь сзади, в то время как существует опасность бокового подныривания. Теперь специалисты IIHS занялись ремнями безопасности задних пассажиров.

Согласно проведенному IIHS исследованию, многие американцы ответственно подходят к автомобильной безопасности своих детей, да и сами пристегиваются. Но все это не относится к тем случаям, когда они садятся на задний диван. В четырех случаях из пяти взрослые жители Америки не пользуются ремнями, если они едут в такси или если их кто-то подвозит на сиденье второго ряда. Логика проста: задние места кажутся вполне безопасными, поскольку впереди находится мягкая спинка переднего сиденья. Так ли это на самом деле?

До того как большинство американцев привыкло пристегиваться, заднее сиденье было самым безопасным местом в легковой машине. Центральное заднее место оставалось наиболее защищенным для всех авто 60-70-х годов. В последующие десятилетия инженеры проделали огромную работу: появились преднатяжители ремней, подушки безопасности, зоны программируемой деформации и прочная пассажирская капсула. В современной легковушке ни одно из мест не пользуется особой преференцией. Исключения касаются лишь детей: все-таки их лучше возить сзади, но это связано с особенностями работы подушек безопасности.

«Для большинства взрослых езда на задних креслах будет такой же безопасной, как и на передних, но это вовсе не означает, что можно не пристегиваться. Это касается в том числе Uber, Lyft и другого наемного транспорта», — говорит Джессика Джермакян (Jessica Jermakian), старший инженер-исследователь IIHS и соавтор исследования. Давно доказано, что ремни безопасности спасают жизни, однако более половины людей, ежегодно погибающих в автокатастрофах в США, оказываются не пристегнутыми в момент столкновения.

Существует еще один важный фактор, который отметили в Страховом институте, но который многие не берут во внимание: непристегнутый пассажир подвергает опасности не только себя, но и окружающих. При столкновении его тело может ударить сидящих рядом и нанести им существенные увечья. В особенности это касается детей. «Люди, которые не пользуются ремнями безопасности, могут подумать, что их пренебрежение никому не повредит. Но это не так», — пояснила Джермакян.

В проведенном тесте сидящий сзади манекен при имитируемом фронтальном столкновении на скорости 56 км/ч сломал спинку переднего сиденья и буквально впечатал водителя в рулевую колонку. По словам Джессики Джермакян, риск гибели водителя в аварии удваивается, если сидящий за ним пассажир не был пристегнут.

Приведенная статистика справедлива лишь для США, однако вряд ли в России работают иные законы физики.

Важно помнить, что количество подушек безопасности в автомобиле еще ничего не означает: ни одна из них не сработает в штатном режиме, если человек не будет пристегнут. С недавних пор на некоторые машины устанавливаются даже подушки безопасности для пешеходов: впервые они были применены на хэтче Volvo V40, представленном четыре года назад. Ключевой целью инженеров была защита пешехода от жестких элементов подкапотного пространства. К тому же такие подушки частично закрывают передние стойки крыши, которые также могут нанести серьезные повреждения человеку. А на прошлой неделе появилась информация о патенте Daimler, в котором описывается принцип работы еще одной внешней подушки.

Как и в случае с Volvo V40, новая система будет работать в связке с камерами и сенсорами, установленными в передней части автомобиля. Если они поймут, что столкновение с пешеходом неизбежно, то специальный механизм автоматически отстрелит петли капота и развернет большую подушку, закрывающую моторный отсек. Но в патенте немецкого концерна также указываются еще две подушки, интегрированные непосредственно в передние стойки крыши.

Новые подушки безопасности будут находиться внутри тканевых трубок, которые, в свою очередь, окажутся спрятанными за накладками, поэтому в обычном состоянии передовая система никак не будет себя выдавать. Один конец такой конструкции крепится к верхней части стойки, другой — к кончику капота. Благодаря такому устройству раскрытие подушки будет происходить по мере подъема капота. Так что вместо жестких стоек крыши, которые нередко являются причиной смертельных ДТП, пешеход ударится в мягкий барьер, что должно снизить риск тяжелых травм. Кабы знал, где упасть, так бы соломки подостлал.

Согласно информации Ведомства по патентам и товарным знакам США, заявка была подана еще в июле 2015 года, однако одобрение было получено буквально на днях, третьего августа. Пока нет никакой информации относительно сроков внедрения новой системы. Кстати, несколько месяцев назад появилась информация о схожем патенте Porsche, но в нем речь шла об использовании подушек только на кабриолетах.

⇡#Автомобильные шпионы

Класс кроссоверов возник не так уж давно: его первые представители в современном понимании — Toyota RAV4 и Honda CR-V, появившиеся в 1994 и 1995 году соответственно. Но всего за пару десятилетий этот сегмент стал доминирующим: автомобили такого типа постепенно выживают универсалы, минивэны и хетчбэки даже из Европы и США, где позиции этих машин были традиционно сильными. Постепенно паркетники проникали в новые ниши — от самых компактных автомобилей до представительских. А совсем скоро у Audi и BMW появятся новые флагманские кроссоверы: Audi Q8 и BMW X7. По стечению обстоятельств, на прошлой неделе были замечены прототипы обеих немецких моделей.

Начнем с Audi. Если судить по номерам, Q8 был замечен где-то в Германии. Фотография случайного попутчика впервые позволила рассмотреть филейную часть кроссовера, на которой практически не осталось маскировки. Теперь можно с уверенностью сказать, что серийный вариант практически не отличается от одноименного концепта, представленного в начале года на автошоу в Детройте.

Audi Q8 будет базироваться на платформе Q7. Скорее всего, ассортимент двигателей у старших кроссоверов Audi будет одинаковым. В то же время не исключено появление новых версий. К примеру, в концепте Audi Q8 применялась гибридная начинка: трехлитровый турбомотор мощностью в 333 лошадиные силы соседствовал с электродвигателем, добавляющим еще 136 «скакунов». В итоге большой (длина кузова чуть-чуть превышает пять метров) автомобиль (все же это концепт-кар) якобы был способен ускоряться с 0 до 100 км/ч за 5,4 секунды, но при этом средний расход топлива в испытательном цикле NEDC составлял лишь 2,3 л/100 км.

Производство Audi Q8 начнется в первом квартале 2018 года. Флагманскую модель будут выпускать на заводе Volkswagen в Словакии. Ожидается, что цена будет стартовать с отметки 100 000 евро.

Вероятно, примерно столько же придется заплатить и за базовые версии BMW X7. Правда, позиционироваться он будет несколько иначе: если Audi Q8 станет более модной и динамичной версией Q7 (по аналогии с парочкой BMW X5-X6), то X7 окажется конкурентом Mercedes-Benz GLS. Это будет первый столь крупный и дорогой паркетник баварской компании.

Пока BMW X7 замаскирован куда лучше Audi Q8, так что предметного разговора о его внешности не состоится. Но уже совсем скоро мы сможем узнать, в каком стиле будет оформлен флагман внедорожной линейки BMW: через месяц откроется автосалон во Франкфурте, где представят концепт BMW X7. Точная дата презентация серийной модели пока держится в секрете. Остается строить догадки и о цене: предполагается, что она будет шестизначной (при выражении в долларах или евро). Зато известно, что серийное производство начнется в 2018-м году: автомобиль будут выпускать на американском заводе в Спартанберге (Южная Каролина).

BMW X7 будет построен на свежей платформе CLAR, которая лежит в основе последних поколений 5 Series и 7 Series. Силовые агрегаты будут позаимствованы у старшего седана. Гамма моторов включает версии с шестью и восемью цилиндрами, при этом вполне возможно, что самым агрессивным версиям достанется и V12. Ну а на гибридных версиях могут применяться четырехцилиндровые турбомоторы.

На прошлой неделе в глобальной сети появились фотографии еще одного баварского «икса» — BMW X2. Этот автомобиль тоже пока не анонсирован, но источником свежей порции слухов стали вовсе не случайные свидетели дорожных испытаний, а сам производитель. Немецкая компания уже много лет практикует такой подход: перед официальной презентацией она иногда публикует фотографии слегка замаскированной новинки. Ключевая цель — «подогреть» аудиторию.

Линии кузова новый кроссовер практически без изменений позаимствовал у прошлогоднего концепта BMW X2. В то же время некоторые элементы будут более сдержанными: в основном это касается светотехники, колес и патрубков системы выпуска.

От дебютного поколения BMW X2 не стоит ожидать сюрпризов и по части техники. Новинка станет уже четвертым автомобилем BMW, построенным на переднеприводной платформе UKL, которую баварские автомобили унаследовали от свежих «Мини». Скорее всего, X2 скопирetn X1 практически во всем. Простенькие версии кроссовера будут поставляться в переднеприводном исполнении, чуть более дорогие можно будет купить в версии xDrive с четырьмя ведущими колесами.

Техническая начинка BMW X2 будет включать трех- и четырехцилиндровые моторы, работающие на бензине или дизельном топливе. Скорее всего, на вершине модельной линейки будут находиться версии X2 M35i/M40i мощностью около 300 лошадиных сил.

BMW X2 будет производиться на немецком заводе в Регенсбурге, где сейчас выпускают X1. Премьера новой модели состоится на Международном автосалоне во Франкфурте, так что уже через месяц мы сможем взглянуть на X2 без камуфляжа. 

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Honda CRV 2019 в старом кузове в Москве

Общая информация

Класс автомобиля

Количество дверей

Количество мест

Тип двигателя

Колёсная база

Ширина задней колеи

Ширина передней колеи

Объем багажника мин/макс, л

Объём топливного бака, л

Полная масса, кг

Снаряженная масса, кг

Количество передач

Коробка передач

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

Передние тормоза

Тип задней подвески

Тип передней подвески

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

Марка топлива

Разгон до 100 км/ч, с

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

Количество цилиндров

Максимальная мощность, л. с./кВт при об/мин

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

Объем двигателя, см³

Расположение двигателя

Расположение цилиндров

Степень сжатия

Тип двигателя

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

Honda CR-V 2019 года: 6 вещей, которые нам нравятся (и 6 не особо) | Новости

Honda CR-V 2019 года

Автомобили. com изображения Кристиана Лантри

Honda CR-V была пионером компактных внедорожников и остается лидером, даже несмотря на то, что на горячем рынке небольших внедорожников появилось больше конкурентов и возросла конкуренция. Настолько, что недавний конкурс Cars.com Compact SUV Challenge, сравнивший семь лидеров сегмента, показал, что они очень близки, и ни один внедорожник не вышел на поле — да и вонючек тоже.

По теме: Какой лучший компактный внедорожник 2019 года?

Но у каждого есть свои сильные и слабые стороны, поэтому вам нужно покупать то, что вы больше всего цените.В целом, CR-V 2019 года — это хорошо сбалансированный внедорожник, который может многое предложить, а также имеет некоторые области, в которых обновленные конкуренты догнали — или обогнали его с новыми функциями (см. Наш полный обзор здесь). CR-V финишировал в середине списка в очень близком испытании, но все же может быть вашим победителем , если его сильные стороны соответствуют вашим потребностям.

Вот то, что редакторы Cars.com назвали основными (и менее яркими) Honda CR-V 2019 года:

Что нам нравится Honda CR-V 2019 года

Автомобили.com изображения Кристиана Лантри

1. Мили за доллар Расход бензина

CR-V впечатляет своими размерами и возможностями, особенно если у вас нет базового 2,4-литрового четырехцилиндрового двигателя, который можно найти под капотом только на нижнем уровне отделки салона LX. Все остальные CR-V оснащены 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который является более мощным и более эффективным . Он выдает 190 лошадиных сил против 184 лошадиных сил, и по рейтингу EPA он составляет 30 миль на галлон в сочетании с передним приводом против 28 миль на галлон для базового двигателя.Оба расходуют 1 милю на галлон для полного привода до 29 и 27 миль на галлон соответственно.

Даже лучше, чем результаты лабораторных исследований, CR-V обеспечивает такой результат в реальных условиях. В тесте на пробег примерно 200 миль для Challenge наш полноприводный топовый CR-V Touring выдал наблюдаемые в среднем 28,5 миль на галлон, что уступает всего лишь на половину миль на галлон от максимума. оценил Toyota RAV4 2019 года и обогнал пять других.

Honda CR-V 2019 года

Автомобили.com изображения Кристиана Лантри

2. Пассажирский

Передняя кабина просторная и просторная, с отличным обзором. Но то же самое можно сказать и о некоторых других. Более заметным является комфорт на заднем сиденье, которое труднее найти. Хотя заднее сиденье слегка откидывается, оно не скользит, как некоторые, и даже в этом случае ему удается быть одним из самых удобных задних сидений среди конкурентов. Здесь достаточно места для ног, а также много места для головы, при этом подушка сиденья достаточно высока, чтобы взрослый мог сидеть нормально, а не на коленях, как в некоторых, например, в RAV4.

Honda CR-V 2019 года

Cars.com изображения Кристиана Лантри

3. Вы везете? CR-V Делает

CR-V является лидером в области грузового отсека сзади, даже без выдвижного заднего сиденья, занимающего пространство на заднем сиденье.Согласно спецификациям, он предлагает 39,2 кубических фута позади сидений, и наш реальный грузовой тест подтвердил, что это действительно полезного пространства . Если отбросить складывающиеся спинки сидений с разделением 60/40, то объем составит 75,8 кубических футов. Задняя дверь также большая, с удобной низкой высотой подъема.

«Несмотря на то, что у CR-V есть фиксированное, а не скользящее заднее сиденье, по нашим измерениям у CR-V был наибольший объем груза — без ущерба для места для ног», — сказал судья Challenge Джо Визенфельдер.

Honda CR-V 2019 года

Автомобили.com изображения Кристиана Лантри

4. Места для ваших вещей

Рычаг переключения передач в стиле минивэна рядом с приборной панелью открывает место для умной центральной консоли с большим ящиком для устройств спереди, выдвижным подлокотником для нескольких водителей и хорошо продуманным регулируемым ящиком консоли. В корзине есть лоток / разделитель, который позволяет разместить лоток в нескольких местах, или его можно открыть, чтобы проглотить кошелек среднего размера или ноутбук. Только придирка: карманы на дверях могли быть больше.

5. Это не типично и идет туда, куда вы указываете

Хотя CR-V не является спортивным седаном, он отличается отзывчивой управляемостью и не такой высокий, как есть. Кроме того, его рулевое управление имеет хорошую обратную связь, а также точность, когда вы хотите изменить направление. В нашем сравнительном тесте с несколькими автомобилями он занял второе место по управляемости только после Volkswagen Tiguan, который, в свою очередь, может бросить вызов Mazda CX-5 в качестве эталона управляемости компактного внедорожника.

6. Челка за бак

CR-V предлагает множество продуманных семейных и удобных функций за доллар, особенно с уровнем отделки салона EX второго уровня и выше.А полный набор технологий безопасности и помощи водителю, включая автоматическое торможение и адаптивный круиз-контроль, является стандартным для всех, кроме базового LX (где он даже не является дополнительным, еще одна причина отказаться от него). А среди высококлассных версий в нашем Challenge даже полностью опциональный AWD Touring имел вторую самую низкую цену из всех, уступая только Hyundai Tucson 2019 года.

Что нам не нравится Honda CR-V 2019 года

Автомобили.com изображения Кристиана Лантри

1. Мультимедийные сообщения

Устаревшая мультимедийная система CR-V никогда не была очень хорошей, а теперь еще больше отстает от все более сложных систем конкурентов. У него запутанное меню, в котором требуется слишком много шагов для общих функций, и при этом есть крошечные, сложные в использовании сенсорные кнопки быстрого доступа. Ручка физической громкости, добавленная в редизайн 2017 года, — всего лишь пластырь. И это медленно. В нашем испытании Challenge CR-V была единственной моделью с Android Auto, которой потребовалось целая минута для повторного подключения к смартфону Samsung Galaxy — и дважды она полностью потерпела неудачу.Честно говоря, по крайней мере, у него есть Android Auto, чего до сих пор нет у RAV4 2019 года.

2. Неуверенность в ускорении

CR-V в целом обеспечивает конкурентоспособную мощность, но, несмотря на его турбонаддув и мощность, он отстает от остановки.

«Давай на педаль, и в течение двух или трех секунд она практически ничего не делает», — говорит Визенфельдер. «Если вы не мчитесь на левом повороте на встречной полосе движения, вы можете этого не заметить, но усвоение этого урока может стать проблемой.”

Honda CR-V 2019 года

Cars.com изображения Кристиана Лантри

3. Получил вариатор

Возможно, вам все равно. Некоторые конкуренты теперь также имеют эти увеличивающие пробег бесступенчатые автоматические трансмиссии, и продажи от этого не пострадали.И CR-V — далеко не самый плохой вариатор. Но, как и в случае со всем этим видом, есть некоторая врожденная неуверенность в реакции на любой скорости и еще более гудение двигателя. Если вам не все равно, есть еще компактные внедорожники с традиционными трансмиссиями.

4. Занят, неровная езда

Очевидным компромиссом для грамотного управления является более ухабистая поездка, чем вы могли бы пожелать, если вы регулярно путешествуете по неровным городским улицам. Он сравнялся с RAV4 в Challenge по самому низкому качеству езды.Его относительно короткая колесная база также дает CR-V больше подвижности, чем у некоторых других.

Honda CR-V 2019 года

Cars. com изображения Кристиана Лантри

5.Разрыв между характеристиками

CR-V лишен некоторых необязательных удобств, функций, которые переносятся с более крупных и дорогих внедорожников. CR-V по-прежнему представляет собой ценность, но вам придется обойтись без некоторых новых изысков, таких как панорамный люк, рулевое колесо с подогревом или система камеры с обзором на 360 градусов, которые теперь предлагают некоторые или все конкуренты.

Ещё на Cars.com:

Honda CR-V 2019 года

Автомобили.com фотографии Кристиана Лантри

6. Фиксатор автокресла

Просторное заднее сиденье CR-V для детских сидений было затянуто из-за проблем с якорем, что дает чистую среднюю производительность в нашей проверке автокресел. В то время как заднее сиденье получило оценку A за установку детских сидений и детских сидений, труднодоступные фиксаторы CR-V получили оценку B и внесли свой вклад в оценку C за установку обращенного назад трансформируемого сиденья.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Бывший глава бюро округа Колумбия Фред Мейер, который каждый день живет в тупике Вашингтона, испытывает неамериканскую любовь к маленьким фургонам и хэтчбекам. Написать Фреду

2017 Honda CR-V Ценности и автомобили на продажу

Honda CR-V был полностью обновлен к 2017 году, доработав формулу практичности, эффективности, утонченности и стоимости, которые сделали его самым продаваемым внедорожником в прошлом. 20 лет. Пятое поколение компактного кроссовера Honda с 5 пассажирами оснащено новым двигателем с турбонаддувом, который дает до 34 миль на галлон, множеством функций активной безопасности, таких как мониторинг слепых зон и автоматическое экстренное торможение, а также обновленный интерьер, который одновременно просторнее и функциональнее.Хотя новый CR-V не является лучшим во всем, он является самым простым внедорожником, который можно рекомендовать самому широкому кругу покупателей. В сегменте, который включает в себя таких приверженцев, как Toyota RAV4, Ford Escape и Nissan Rogue, новейшему CR-V все же удается подняться на вершину.

Вождение подержанного Honda CR-V 2017 года

CR-V 2017 теперь предлагает два средства мотивации — переходящий 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель, который используется в базовых моделях LX, или новый 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом используется в остальной части модельного ряда.Хотя вы можете связать «турбо» со «скоростью», пропасть между двумя двигателями не велика. На самом деле они имеют одинаковую выходную мощность, но меньший двигатель имеет преимущество в экономии топлива. Он мгновенно распределяет свою турбо-мощность и кажется больше, чем его рабочий объем. Бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT), используемая во всех CR-V, является одной из лучших и легко симулирует понижающую передачу при нажатии. Этот новый CR-V чувствует себя более динамичным в поворотах, но когда его действительно толкают, он более склонен неохотно подчиняться, чем подталкивать водителя к большему.Скорее, CR-V продолжает оставаться удобным и компетентным пассажиром. В городских условиях нам нравится его управляемый размер и функция удержания тормоза, а на шоссе мы ценим его тихую и гибкую езду.

Любимые функции

HONDA SENSING SAFETY SUITE
Новейший CR-V не только повысил ставку на предложения по безопасности, но и расширил их доступность. Honda Sensing объединяет в себе потенциально спасающие жизнь функции предотвращения аварий, такие как торможение для предотвращения столкновений, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон (который заменяет систему LaneWatch).Комплект входит в стандартную комплектацию всех комплектаций CR-V EX и выше.

ВНУТРЕННЕЕ ПРОСТРАНСТВО
Компания Honda умеет создавать большое пространство даже в своих небольших автомобилях, и новый CR-V продолжает эту традицию. Незначительный внешний вид этого внедорожника волшебным образом увеличивает его внутреннее пространство. Грузовое пространство за задним сиденьем теперь приближается к 40 кубическим футам, или почти 76 при сложенных сиденьях. Пространство для ног сзади увеличивается до колоссальных 40,4 дюйма.

Подержанный Honda CR-V 2017 года Интерьер

Как отмечалось выше, 2-рядное внутреннее пространство CR-V 2017 года с 5 пассажирами только улучшилось — впечатляющий подвиг, учитывая, что предыдущая модель уже была одной из самых просторных. в своем классе.Помимо роста, этот внедорожник Honda легче использовать. Задние сиденья с разделением на 60/40 складываются простым нажатием на рычаг, а задняя грузовая зона имеет двухуровневую конфигурацию, в которой пол может быть плоским или опущенным, чтобы обеспечить безопасность предметов. Модели EX и более поздние имеют пару полезных USB-портов на задней панели, чтобы мобильные устройства оставались активными. Спереди находится знакомое и завидное сиденье CR-V, удобное и обеспечивающее хороший обзор.

Подержанный Honda CR-V 2017 года Внешний вид

Несмотря на то, что последняя версия небольшого внедорожника Honda все еще безошибочно является CR-V, похоже, что она попала в спортзал. Он немного длиннее, шире и выше. Дорожный просвет также увеличился с 6,3 дюйма для моделей с передним приводом (FWD) и 6,7 дюйма для полноприводных версий (AWD) до 7,8 и 8,2 дюйма соответственно. Это особенно хорошая новость для владельцев CR-V, которым предстоит бороться со снегом и другой ненастной погодой. На наш взгляд, последний дизайн — это именно то, что нужно CR-V, благодаря чему он выглядит менее выпуклым сзади и более солидным и немного более жестким в целом.

Б / у Honda CR-V 2017 года Стандартные характеристики

Honda CR-V 2017 года выпускается в четырех модификациях: LX, EX, EX-L и Touring.Наименее дорогая Honda CR-V LX включает в себя однозонный автоматический климат-контроль, камеру заднего вида, ручную регулировку водительского сиденья в 6 направлениях, круиз-контроль и аудиосистему мощностью 160 Вт с 4 динамиками, 5-дюймовым цветным экраном и Bluetooth. беспроводная связь. LX — единственный CR-V с оставшимся 2,4-литровым двигателем. Большинство покупателей выберут (и должны) выбрать EX, который включает в себя двигатель с турбонаддувом, сиденье водителя с электроприводом, двухзонный климат-контроль, люк в крыше, кнопочный запуск, подогрев передних сидений и аудиосистему / информационно-развлекательную систему с 7-дюймовым дисплеем от Apple. Совместимость с CarPlay / Android Auto.Примечательно, что модели EX включают комплект безопасности Honda Sensing (см. Избранные функции).

Подержанные модели Honda CR-V 2017 года выпуска

Основные опции — это триммеры для подъема. Поднимитесь к EX-L, и вы получите кожаные сиденья, дверь багажного отделения с электроприводом, пассажирское сиденье с электроприводом, регулируемое в четырех направлениях, универсальный механизм открывания гаражных ворот HomeLink, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и аудиосистему с 8 динамиками. В моделях Top-Line Touring есть дверь багажного отделения с функцией громкой связи, навигация (опция в моделях EX-L), светодиодные фары, чувствительные к дождю дворники, рейлинги на крыше, двойные хромированные выхлопные патрубки и аудиосистема премиум-класса мощностью 330 Вт / 9 динамиков. система.Полный привод является опцией для всех комплектаций CR-V 2017 года.

Подержанный двигатель Honda CR-V 2017

Теперь у CR-V есть два варианта двигателя, но оба привязаны к уровню отделки салона. Хорошо зарекомендовавший себя 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель, который приводил в движение CR-V последнего поколения, сохранился, но только в моделях LX. Все остальные CR-V получают новый 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Оба имеют почти одинаковую выходную мощность, но турбо-двигатель имеет немного больше лошадиных сил и обеспечивает более высокую экономию топлива.В отличие от некоторых двигателей с турбонаддувом, этот с удовольствием пьет обычный неэтилированный бензин. Оба двигателя связаны с автоматической коробкой передач CVT, у которой есть спортивный режим для дополнительной отзывчивости. Привод на передние колеса входит в стандартную комплектацию, а полный привод — в качестве опции для обоих. Оба двигателя в CR-V рассчитаны на буксировку 1500 фунтов — на нижнем уровне диапазона внедорожников.

2,4-литровый рядный 4-цилиндровый
184 л.с. при 6400 об / мин
180 фунт-фут крутящего момента при 3900 об / мин
Экономия топлива EPA для города / шоссе: 26/32 миль на галлон (FWD), 25/31 mpg (AWD)

1.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
190 лошадиных сил при 5600 об / мин
179 фунт-фут крутящего момента при 2000-5000 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 28/34 миль на галлон (FWD), 27/33 миль на галлон (AWD)

Примечание: Из-за изменений в тестировании EPA для более эффективного отражения реальных условий, некоторые модели 2017 года показывают несколько более низкие показатели экономии топлива, чем их версии 2016 года.

Сколько стоит подержанная Honda CR-V 2017 года выпуска?

Кроссовер-внедорожник Honda CR-V 2017 года имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP), которая начинается чуть менее 25000 долларов за базовую модель LX. Модель EX, стоимость которой начинается от 27 600 долларов США, с ее впечатляющим набором удобств и набором дополнительных функций безопасности является гораздо более рекомендуемой. Добавление кожи и других функций в модель EX-L будет стоить около 30 000 долларов, в то время как топовая версия CR-V Touring стоит более 33 000 долларов. Добавление полного привода стоит дополнительно 1300 долларов. По этим ценам новый CR-V почти идет в ногу со своим главным конкурентом Toyota RAV4, но все же ему удается немного подрезать его. Другие в этом популярном сегменте, такие как Nissan Rogue и Ford Escape, начинают немного ниже.Перед покупкой обязательно проверьте Справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько платят другие. Еще один аспект CR-V — высокая стоимость при перепродаже. Он традиционно очень хорошо сохранил свою ценность, и мы ожидаем того же от этой новой модели.

Какая подержанная модель Honda CR-V 2017 года подходит мне?

2017 Honda CR-V LX

Автоматический климат-контроль

Светодиодные фары

Сиденье водителя с ручной регулировкой в ​​6 направлениях

Подключение телефона по Bluetooth / потоковое аудио

2017 Honda CR-V EX

Турбомотор

Honda Sensing

Интеграция Apple CarPlay и Android Auto

Двухзонный климат-контроль

Сиденье водителя с электроприводом

2017 Honda CR-V EX-L

Кожаное сиденье

Задний борт с электроприводом

Сиденье пассажира с электроприводом

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

2017 Honda CR-V универсал

Навигация

Управление задней дверью без помощи рук

Светодиодные фары

Аудиосистема премиум-класса мощностью 330 Вт

Дворники с датчиком дождя

Какой компактный внедорожник лучше?

2019 Toyota RAV4 Limited AWD

Плюсы: Характерный стиль, комфортная езда, простой в использовании сенсорный экран.
Минусы: Громкий двигатель, не такой вместительный, как у CR-V, хорошо оборудованные версии стоят дорого.

2019 Honda CR-V Touring AWD

Максимумы: Просторное заднее сиденье, отзывчивое управление, мощный двигатель с турбонаддувом, высокая цена.
Минусов: Шумно на трассе, раздражает тачскрин, средняя экономия топлива.

---

Знали ли Honda и Toyota, что они начали, когда они представили CR-V и RAV4 в конце 1990-х? Мы, конечно, не могли предвидеть, что эти два лоскутных, так называемых «симпатичных автомобиля» станут двумя самыми продаваемыми автомобилями в Соединенных Штатах всего через несколько поколений.Эти две модели привели к появлению компактных внедорожников, которые теперь находят место в большем количестве гаражей, чем любой другой сегмент новых автомобилей, за исключением пикапов. Но один из этих двух лучше, чем другой?

Майкл Симари Автомобиль и водитель

The Matchup

Проведя время с полноприводными версиями Toyota RAV4 2019 года и Honda CR-V 2019 года, становится ясно, почему каждая из них стала настолько популярной. Как RAV4, так и CR-V легко водить и с ними легко жить, они подходят для самых разных стилей жизни благодаря своему универсальному дизайну и удобному характеру.

Неслучайно CR-V, переработанный для 2017 года, и новый RAV4, новый для 2019 года, почти зеркально отражают друг друга с точки зрения размеров. Toyota и Honda уже какое-то время подражают друг другу в этой игре, и, хотя они выглядят достаточно по-разному, оба растягиваются примерно на 73 дюйма в ширину и 180 дюймов в длину. И Toyota, и Honda также имеют два ряда сидений и место для пяти человек, и оба могут вместить до 10 чемоданов ручной клади в своих грузовых отсеках.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Взгляд изнутри

Но цифры могут сказать не так много, и Honda лучше использует свое пространство, чем Toyota. Его заднее сиденье кажется более просторным как для двух, так и для трех пассажиров, с более широкой нижней подушкой, большим пространством для ног и более удобной набивкой. Нельзя сказать, что заднее сиденье RAV4 тесновато; в нем с комфортом разместятся двое взрослых, но мы обнаружили, что у нас было больше места в задней части CR-V. Погрузка груза также немного проще в CR-V, поскольку его грузовой пол имеет высоту подъема на 1,2 дюйма ниже, чем у RAV4.

В то время как Honda может казаться более просторной внутри, мы изо всех сил пытались выбрать фаворит с точки зрения внутренней среды.Toyota представляет собой значительный шаг вперед в качестве материалов для RAV4, и в нашем тестовом автомобиле с ограниченной комплектацией изобилует приятные поверхности. Однако наша лучшая модель CR-V Touring обладала преимуществом более светлой кабины с отделкой из искусственного дерева, которая добавляла немного больше разнообразия по сравнению с мрачной полностью черной приборной панелью RAV4.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Информационно-развлекательная система CR-V, однако, отстает от RAV4 как по отзывчивости, так и по внешнему виду.С тех пор Honda выпустила более продвинутую систему, но в настоящее время она ограничена седаном Accord и минивэном Odyssey. 7,0-дюймовый сенсорный экран HondaLink CR-V выглядит устаревшим по сравнению с ним, он медленно реагирует на ввод и не имеет ручки настройки. Напротив, 8,0-дюймовый сенсорный экран Entune от Toyota визуально более привлекателен, быстрее реагирует и имеет меню, в которых легче ориентироваться. Единственное явное техническое преимущество Honda заключается в том, что она предлагает зеркалирование смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, в то время как Toyota будет хорошо играть только с вашим iPhone.

В дороге

Одно из существенных различий между CR-V и RAV4 — это то, что у них под капотами. RAV4 имеет 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель без наддува в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, тогда как CR-V оснащен 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, соединенным с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT). Несмотря на более крупный и мощный двигатель Toyota — он выдает 203 лошадиных силы против 190 у Honda — CR-V превзошел его в наших тестах на ускорение, разогнавшись до 60 миль в час за 7 лошадиных сил.4 секунды по сравнению с 8,1-секундным усилием RAV4 (наши результаты тестов относятся к модели RAV4 Adventure, которая механически идентична версии Limited, которую мы использовали для этого сравнения). Тем не менее, более крупный двигатель RAV4 был более эффективным, чем меньший двигатель CR-V в нашем тесте экономии топлива на шоссе на скорости 75 миль в час. Toyota достигла 32 миль на галлон против 29 миль на галлон Honda; ни одно транспортное средство не могло сравниться с их оценками шоссе EPA 33 миль на галлон.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

И CR-V, и RAV4 приятно едут по дороге, и оба внедорожника ездят уверенно и комфортно, а управляемость внушает уверенность.Рулевое управление Honda кажется немного легче, чем у Toyota, из-за чего она может чувствовать себя более энергичной в поворотах, но солидность и уравновешенность Toyota делают ее одинаково удовлетворительной на извилистой дороге. Однако оба этих автомобиля производят чрезмерный шум и являются одними из самых громких и наименее совершенных среди своих ближайших соперников. Громкость CR-V в основном связана с чрезмерным количеством шума дороги и ветра, проникающего в кабину, в то время как самая большая проблема RAV4 — это его шумный и навязчивый звук двигателя.Шума двигателя больше, чем хотелось бы в Хонде, но, по крайней мере, он не такой грубый по тону, как у Тойоты. В этом сегменте существует несколько более тихих и безмятежных кроссоверов, а именно Volkswagen Tiguan и Hyundai Tucson.

Итоги

Полностью загруженные версии CR-V Touring и RAV4 Limited, на которых мы ездили, представляют собой вершину своих модельных рядов. Несмотря на это, между ними существует значительная разница в цене: RAV4 стоит 39 034 доллара после тестирования, а CR-V — 35 195 долларов. Полный привод добавил к обоим автомобилям 1400 долларов, хотя эта функция является стандартной для прочной комплектации Toyota Adventure, а также для гибридного варианта RAV4. Некоторые, но не все, эти дополнительные расходы могут быть объяснены дополнительными функциями этого RAV4, такими как вентилируемые передние сиденья, панорамный люк на крыше и система камеры с обзором на 360 градусов — элементы, которые нельзя иметь на CR-V ни за какие деньги. .

В этом матче Honda просто обеспечивает лучшую стоимость и является нашим выбором по сравнению с Toyota. В то время как RAV4 немного более характерен по внешнему виду и более технологичен благодаря более четкому интерфейсу сенсорного экрана, CR-V компенсирует отсутствие стиля впечатляющим содержанием.Honda предлагает больше места, лучшие характеристики двигателя и множество функций за меньшие деньги, чем Toyota. Это формула победы сегодня такая же, как и тогда, когда CR-V впервые появился на рынке более 20 лет назад.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Honda CR-V Touring AWD

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
35 195 долларов США (базовая цена: 35 195 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем
91 куб. Дюйм, 1498 куб. См
Мощность
190 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент
179 фунт-фут при 2000 об / мин

ПЕРЕДАЧА
бесступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 11. Диск, вентилируемый, 1 дюйм / диск 10,2 дюйма
Шины: Hankook Kinergy GT, 235 / 60R-18 103H M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 104,7 дюйма
Длина: 180,6 дюйма
Ширина: 73,0 дюйма
Высота: 66,5 дюймов
Пассажировместимость: 102 куб.футов
Грузовой объем: 38 куб.футов
Снаряженная масса:

3565 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 7,4 с
От нуля до 100 миль / ч: 20,2 с
От нуля до 120 миль в час: 38.5 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 8,0 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,5 с
-Миля стоя: 15,8 сек @ 90 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 124 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 176 футов
Защита от дорожного движения, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,82 г
* контроль стабильности запрещен

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
29 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 400 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 29/27/33 миль на галлон

–

2019 Toyota RAV4 Adventure полный привод

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
39 034 долл. США (базовая цена: 33 995 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем
152 куб. Дюймов, 2487 куб. См
Мощность
203 л.с. при 6600 об / мин
Крутящий момент
184 фунт-фут при 5000 об / мин

ПЕРЕДАЧА
8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передние / задние): 12. Диск 0 дюймов, вентилируемый / диск 11,1 дюйма
Шины: Toyota A39 Open Country, 235 / 55R-19 101V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105,9 дюйма
Длина: 181,5 дюйма
Ширина: 73,4 дюйма
Высота: 68,6 дюйма
Пассажирский объем: 99 куб.футов
Грузовой объем: 37 куб.футов
Снаряженная масса: 3665 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 8,1 с
От нуля до 100 миль / ч: 22,5 с
От нуля до 120 миль в час: 42.3 секунды
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 8,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,0 с
-Миля стоя: 16,3 сек @ 88 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 161 фут
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
32 мили на галлон Дальность действия по шоссе: 470 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 28/25/33 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 Honda CR-V: выпуск, цена, характеристики, MPG

2021 Honda CR-V Двигатели и производительность

С изменениями Honda CR-V 2021 года, варианты двигателей остаются тоже самое. Все модели комплектуются 1,5-литровым турбированным двигателем мощностью 190 лошадиных сил. двигатель и вариатор. Этот внедорожник Honda может буксировать до 1500 фунтов. Оценки EPA предполагаю, что эта модель получает 28/34 миль на галлон.

Будет ли Honda CR-V 2021 года иметь полный привод?

Как и в прошлом году, доступна Honda CR-V 2021 года. с передним или полным приводом.

2021 Honda CR-V Hybrid

В 2021 году покупатели Honda CR-V смогут выбрать гибрид трансмиссия. CR-V Hybrid 2020 года был первой в истории моделью CR-V Hybrid. 2021 год Honda CR-V Hybrid комплектуется комбинированным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем. с двумя электродвигателями мощностью 212 лошадиных сил. Кроме того, эта модель оценивается в 40 городских / 35 шоссе миль на галлон. Новые модели CR-V Hybrid имеют уникальный гибрид информационный интерфейс водителя, чтобы узнать, есть ли двигатель, электродвигатели или и то, и другое. подать питание и зарядить аккумулятор.Honda CR-V Hybrids также включает специальные значки и наклейки для гибридных автомобилей, а также специальный режим движения электромобиля, который позволяет вам работать исключительно на электродвигателях.

Посмотреть новый инвентарь Honda CR-V

Буксировка Honda CR-V 2021 года и руководство

Honda CR-V 2021 года способна буксировать до 1500 фунтов. Этого достаточно, чтобы справиться с небольшой лодкой или кемпером, что упрощает управление. забрать семью на выходные.

2021 Honda CR-V Внутреннее и грузовое пространство

Пятиместный Honda CR-V 2021 года имеет стандартную ткань обивка, но просто перейти на кожаную обивку, руль с подогревом руль или передние сиденья с электроприводом.К тому же здесь много грузового пространства. включены в этот новый внедорожник Honda. Вы найдете 39,2 кубических футов пространства позади задние сиденья, в общей сложности 75,8 кубических футов со сложенными сиденьями. У владельцев также есть множество стандартных функций с салоном Honda CR-V 2021 года, включая Bluetooth, звуковую систему с четырьмя динамиками, порт USB и пятидюймовый информационно-развлекательный дисплей. Если вы хотите установить люк на крыше, HD Radio, семидюймовый сенсорный экран, или получить дополнительные порты USB, вам нужно выбрать более высокий уровень отделки салона.

2021 Honda CR-V Внешние размеры и цвета

Новый Honda CR-V должен сохранить те же размеры, что и предыдущая модель, размеры которой 182 ″ Д x 73 ″ Ш x 66-67 ″ H. Каждые 2021 Honda CR-V поставляется с 19-дюймовыми легкосплавными дисками, а также в восьми вариантах окраски кузова. Ты на выбор Sonic Grey Pearl, Aegean Blue Metallic, Crystal Black Pearl, Lunar Silver Metallic, Modern Steel Metallic, Obsidian Blue Pearl, Платина Белый жемчуг и сияющий красный металлик.

Изменения Honda CR-V 2021 года: будет ли CR-V модернизирован в 2021 году?

Мы еще не готовы к новому поколению Honda CR-V, и автопроизводитель не выпускал каких-либо значительных изменений Honda CR-V для движения новой модели. в 2021 году. Он по-прежнему считается тем же внедорожником, который полюбили семьи. В целом, если вам понравился CR-V 2020 года, то новая Honda CR-V 2021 года не понравится. разочаровывать.

2021 Honda CR-V Безопасность и отзывы

Рейтинг безопасности Honda CR-V 2021 года еще не объявлен, но глядя на то, что было достигнуто в предыдущей модели, мы можем увидеть, что произойдет с новым CR-V.IIHS оценил Honda CR-V 2020 года в топе Рейтинг Safety Pick, и NHTSA присвоило этому внедорожнику пять звезд. рейтинг. Все еще ожидается, что Honda CR-V 2021 года будет поставляться с большим количеством автомобилей стандартных функций безопасности, таких как автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения и Адаптивный круиз-контроль. Если вам нужны самые стандартные функции безопасности и технологии помощи водителю при ограниченном бюджете, новая отделка Honda CR-V EX 2021 года ваша модель.

Посмотреть новый инвентарь Honda CR-V

2021 Honda CR-V на продажу, Augusta ME

Модернизированная Honda CR-V в Charlie’s Honda в Огасте, штат Мэн

Если вы хотите купить новый кроссовер-внедорожник, то обратите внимание на Honda CR-V в Charlie’s Honda в Огасте, штат Мэн. Этот конкретный внедорожник среднего размера доступен по цене, практичен и достаточно функциональный, чтобы удовлетворить ваши потребности в вождении. Модель Honda CR-V отличается превосходным дизайном, комфортабельным салоном и двигателем с турбонаддувом.Вот лучшая разбивка некоторых из главных особенностей внедорожника!

Характеристики и ожидания

Honda знает, что ваши ожидания высоки, если вы думаете о покупке этого автомобиля. Прежде всего, есть различные варианты отделки, из которых можно выбрать; в него входят CR-V EX, CR-V EX-L, CR-V Touring, CR-V Hybrid EX, CR-V Hybrid EX-L и CR-V Hybrid Touring. Потребителям понравится элегантный внешний вид Honda CR-V. У этого внедорожника гладкие плоские поверхности, а также мягкие контуры.Передняя решетка отличается более стильным дизайном, а светодиоды созданы с высокой точностью.

В салоне Honda CR-V могут разместиться до пяти человек. Покупатели могут рассчитывать на кожаные сиденья, а также обтянутые кожей рулевое колесо и ручку переключения передач. Существуют также спинки задних сидений, складывающиеся в пропорции 60/40, что позволяет персонализировать свое жилье простым щелчком переключателя. Интеграция со смартфоном — еще одно преимущество, и Honda CR-V поставляется с Apple CarPlay® и Android Auto ™, которые помогут вам интегрировать мобильное устройство в информационно-развлекательную систему.Удобства являются обязательными, и этот внедорожник предлагает доступную беспроводную зарядку, несколько портов USB, сенсорный дисплей, похожий на планшет, и многое другое.

Производительность

Honda CR-V может обеспечить захватывающую поездку по шоссе. В основе этого внедорожника лежит 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью до 190 лошадиных сил. Турбонаддув входит в стандартную комплектацию этого четырехцилиндрового двигателя, что повышает уровень производительности, и все уровни отделки салона имеют эту расширенную возможность. Полный привод в реальном времени с Intelligent Control System ™ постепенно передает мощность на колеса, особенно при потере сцепления.

Посетите сегодня Honda Charlie’s

Хотите получить дополнительную информацию? Если это так, то отправляйтесь в Honda Charlie’s и поговорите с одним из знающих торговых представителей, пока вы возьмете новый внедорожник Honda CR-V на тест-драйв. До скорой встречи!

Honda CR-V 2021 года и Subaru Forester

2021 года

Ключевые различия между Honda CR-V 2021 года и Subaru Forester 2021 года

По эксперту по продукту | Опубликовано в Сравнения, Honda CR-V, Информация о моделях в пятницу, 12 февраля 2021 г., в 14:28

Сравнение видео: Honda CR-V 2021 года и Subaru Forester

2021 года

Вы ищете компактный кроссовер, который будет отвечать всем требованиям? Honda CR-V 2021 года является лучшим вариантом в этом классе, но не без жесткой конкуренции, а Subaru Forester 2021 года будет идти в ногу со своим коллегой Honda.Узнайте, почему Honda CR-V может быть идеальным выбором для покупателей в районе Феникса, с помощью этого короткого видео-сравнения Honda CR-V 2021 года и Subaru Forester 2021 года. Посетите каталог Earnhardt Honda сегодня, чтобы найти Honda CR-V, которая соответствует всем требованиям!

---

ПОДРОБНЕЕ: Руководство по Honda CR-V 2021 года Варианты цвета интерьера и экстерьера

---

2021 Honda CR-V	VS	2021 Subaru Forester
190-лошадиных сил 1.5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом	Двигатель	4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 литра, 182 л.с.
39,2 — 75,8 кубических футов	Грузовое пространство	28,9 — 76,1 кубических футов
Да	Гибридный	Нет

^{* 28 город / 34 шоссе / 30 комбинированных миль на галлон для 2WD.27 город / 32 шоссе / 29 комбинированных миль на галлон для полных планок. 40 город / 35 шоссе / 38 комбинированных миль на галлон для гибридных отделок. На основе рейтингов EPA 2021 года. Используйте только для сравнения. Ваш пробег будет варьироваться в зависимости от того, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль, условий вождения, возраста / состояния аккумуляторной батареи (гибридные комплектации) и других факторов.}

Поделиться — это забота!

Другие работы Earnhardt Honda Avondale

Эта запись была опубликована в пятницу, 12 февраля 2021 г., в 14:28, и находится в разделе «Сравнения», Honda CR-V, «Информация о моделях».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Обзор Honda CR-V 2020: просто лучше

Здесь нет ничего необычного, только полезная автомобильная добродетель.

Крейг Коул / Roadshow

Honda просто делает это лучше. Ни один другой производитель автомобилей массового потребления не производит столько универсальных превосходных автомобилей. Обладая пугающей стабильностью, продукция этой компании обычно приятнее в управлении, более экономична, просторна внутри и более высокого качества, чем модели, представленные конкурентами. Кроссовер CR-V олицетворяет этот идеал совершенства. Лидер продаж в Америке более 20 лет, эта неизменно популярная табличка с именем конкурирует в самом сердце рынка кроссоверов, сражаясь с такими противниками, как Nissan Rogue, Kia Sportage и Volkswagen Tiguan.

Нравится

• Комфортные помещения
• Отличные результаты краш-тестов
• Вместительный грузовой отсек
• Качественная кабина

Не нравится

• Устаревшая информационно-развлекательная система
• Слабая работа вариатора
• Ворчание двигателя

Чтобы CR-V оставался свежим и помогал ему отбиваться от конкурентов, которые были модернизированы совсем недавно, таких как Toyota RAV4 и Ford Escape, Honda внесла ряд улучшений на 2020 год.Было добавлено множество новых технологий и функций, но цена базовой модели LX подскакивает только на 600 долларов.

Что нового в 2020 году?

Главной новостью последнего модельного года является включение Honda Sensing, которое теперь является стандартом для всего модельного ряда CR-V. Это удобный набор передовых технологий помощи водителю от автопроизводителя. Среди прочего, он включает в себя помощь при удержании полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, смягчение последствий съезда с дороги и адаптивный круиз-контроль.

Еще одно важное изменение было сделано под капотом CR-V, где был убран базовый 2,4-литровый двигатель I4.1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом теперь входит в стандартную комплектацию каждой модели, вырабатывая 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут крутящего момента. Максимальное увеличение этой мощности — ничем не примечательная бесступенчатая трансмиссия. Предоставляя водителям широкий выбор, передний и полный привод предлагается на каждой модели, от LX, EX и EX-L до топовой комплектации Touring.

На 2020 год CR-V предлагается только с одним двигателем — 1,5-литровым турбо-четырехцилиндровым двигателем.

Крейг Коул / Roadshow

На 2020 год также внесены несколько менее значительных изменений.CR-V оснащен новыми фарами, передний и задний бамперы были переработаны, предлагается свежий дизайн колес и три новых цвета окраски кузова, включая Aegean Blue. Этот яркий металлический оттенок — это то, чем покрыт мой тестовый автомобиль, и, черт возьми, он выглядит аккуратно. Эта краска всплывает даже в удручающе пасмурный зимний день в Детройте.

Если подходит, то отправляется

Благодаря продуманной инженерии автомобили Honda часто предоставляют больше грузового пространства, чем модели конкурентов, и CR-V не является исключением.За сиденьями во втором ряду имеется более 39 кубических футов пространства. Это грузовое пространство шире и глубже, чем можно было ожидать, благодаря низкому полу. Сложите спинки, и эта цифра вырастет почти до 76 кубических футов. Это больше по обоим параметрам, чем у Escape, Tiguan или RAV4 — не на прыжки, а на большой шаг, но все равно больше.

Для дополнительного удобства заднее сиденье с разделением 60/40 можно опустить, потянув за ручки на одной из спинок или с помощью пары рычагов в багажном отделении.Это продуманный подход, который делает жизнь с этим автомобилем немного проще, и это еще один пример того, как Honda делает это лучше.

Honor roll: Honda CR-V 2020 года — один интеллектуальный кроссовер

Посмотреть все фото

CR-V отлично справляется не только с перевозкой грузов, но и с перемещением людей.Сиденья в моем тестере отделки Touring обтянуты кожей лучшего качества, чем вы могли ожидать в этом сегменте автомобилей, хотя она чернее, чем Марианская впадина в полночь, из-за чего кабина выглядит немного сурово. К сожалению, это единственный оттенок, предлагаемый с краской «Эгейский синий», но светло-серая внутренняя тема доступна с другими цветами кузова.

Обычно я не большой поклонник сидений Honda, но передние ковши в этом автомобиле более удобны, чем я ожидал.На заднем сиденье достаточно места для всех, кроме самых долговязых пассажиров, даже если нижняя подушка слишком низка.

Cabin fever

Обгоняющий многих конкурентов, интерьер CR-V сделан из пластика с тонкой структурой, а качество сборки не имеет себе равных. Все сочетается друг с другом, как и должно, и ничего не болтается или не ощущается иным образом, кроме механического рычага переключения передач, выступающего из приборной панели. Он довольно неаккуратен в воротах и ​​неудобен в использовании.

Множество мягких пластиков нанесено на обычные сенсорные области, такие как средний подлокотник и верхние части панелей передних дверей.Части этого привлекательно текстурированного материала имеют искусственную вышивку. Я не могу решить, является ли это вопиюще дешевым или желанным дополнением к вышивке контрастного цвета, используемой где-либо еще.

Высококачественные материалы и эргономичная компоновка — отличительные черты интерьера этой Honda.

Крейг Коул / Roadshow

Одна вещь, в которой я не так разделен, — это отделка имитацией дерева. Что касается древесины, полученной методом литья под давлением, она довольно убедительна, напоминая пиломатериалы, собранные с оливкового дерева.Благодаря кремово-коричневому фону и сокращающимся полосам он помогает скрасить чернильно-черный салон.

Повышая универсальность CR-V, его центральная консоль также была переработана для 2020 года. Благодаря сдвижной и переворачивающейся перегородке он может нести более широкий набор предметов, чем раньше. Еще один полезный штрих — набор установленных на крыше поручней, которыми оснащен этот автомобиль. По одному на каждое подвесное сиденье.

Интерьер этой Хонды легко понравиться, но кое-что можно улучшить, и это прямо перед водителем.Комбинация приборов CR-V выглядит странно — странная комбинация аналоговых датчиков и цифрового дисплея. Да, он показывает много информации и, нет, его нетрудно читать, но используемый макет и цвета просто непривлекательны.

Технологии и особенности

Создание стандартного оборудования Honda Sensing на 2020 год — огромное преимущество для потребителей. Помимо этого набора средств помощи водителю, CR-V предлагает множество других технологий.

Все CR-V, кроме самой базовой модели, оснащены 7-дюймовым сенсорным экраном спереди и по центру приборной панели.Этот дисплей немного меньше, чем я хотел бы видеть, но до него легко добраться, он установлен высоко, плюс есть ручка регулировки громкости, что не всегда было в Hondas последних модельных лет. К сожалению, шкалы настройки нигде не найти, если вы все еще пользуетесь подобными вещами.

На сиденьях второго ряда CR-V недостатка места нет.

Крейг Коул / Roadshow

На этом дисплее размещена совершенно устаревшая информационно-развлекательная система.С другой стороны, его производительность удовлетворительна, но пользовательский интерфейс в беспорядке, а в его различных меню достаточно блеска и цветового градиента, чтобы создать ощущение, будто вы только что вернулись в 2005 год. К счастью, Apple CarPlay и Android Auto работают. обе поддерживаются, плюс модели Touring поставляются со встроенной системой навигации.

Мой тестер верхнего уровня также снабжен такими вещами, как дистанционный запуск двигателя, дворники с датчиком дождя, двухзонный климат-контроль, электронный стояночный тормоз и подогрев передних сидений.Обеспечивая полную загрузку всех мобильных устройств, он даже оснащен четырьмя портами USB типа A и беспроводной зарядной площадкой. Вход без ключа с запуском кнопки также включен.

Высокая мощность

Даже с прямым впрыском топлива и турбонагнетателем, нагнетающим дополнительный воздух в квартет цилиндров, малолитражный двигатель CR-V выдает всего 190 л.с. На бумаге это довольно не впечатляющая цифра, но на практике беспокоиться не о чем. Производительность этого кроссовера более чем достаточна, с большим количеством брызг для преодоления съезда с автострады на съезде, обгона с более медленным движением транспорта или просто для обгона парня на одну полосу движения.CR-V хорошо управляется, он легкий, почти бросающийся на ощупь, а массивное рулевое колесо облегчает управление.

Бесступенчатая трансмиссия этого автомобиля максимально использует эту стабильную пони, но я не могу не чувствовать, что ее характеристики могут быть даже лучше. Во время легкого ускорения эта бесступенчатая коробка передач, кажется, не дает двигателю вращаться так свободно, как он должен, желая удерживать его около 2000 оборотов в минуту. Легко копнуть немного глубже и пробиться сквозь эту стену, но при нормальном вождении трансмиссия не особенно желает этого.Возможно, это пытается ограничить внутренний шум. Даже при умеренных нагрузках этот 1,5-литровый двигатель звучит так же приятно, как взволнованный младенец на два ряда позади вас во время трансконтинентального полета. Не припомню, чтобы в Accord или Civic это когда-нибудь звучало так неприятно.

Если не считать ворчащего двигателя, ездить этим кроссовером в целом приятно.

Крейг Коул / Roadshow

По крайней мере, эта силовая установка экономична.С полным приводом мой тестер CR-V рассчитан на 27 миль на галлон по городу и 32 шоссе. Эти цифры дают общий результат 29 миль на галлон. Как вы уже догадались, Honda лучше большинства делает больше с меньшими затратами.

В этом нет ничего нового, но одна вещь, которая мне нравится, — это функция автоматического удержания тормоза, которую предлагает Honda. Это стандартно для каждой модели. Это есть во многих других роскошных и даже обычных автомобилях, но я всегда приветствую это. По сути, это немного упрощает ожидание в пробке, потому что автомобиль может оставаться в неподвижном состоянии, даже если вы не нажимаете на педаль тормоза.Когда загорится зеленый свет или движение впереди прекратится, просто нажмите на газ и вперед. Лучше всего, если вам не нравится это удобное средство помощи водителю, просто отключите его.

Превосходство по доступной цене

Honda CR-V может понравиться многим: от просторного, хорошо продуманного салона до впечатляющей экономии топлива, которую он возвращает. Цена — еще один похвальный атрибут этого кроссовера. Включая 1120 долларов в пункт назначения, вы можете поехать домой на базовой модели LX за 26 170 долларов.

С Honda CR-V 2020 года особо нечего волноваться.

Крейг Коул / Roadshow

Естественно, моя загруженная модель Touring стоит гораздо дороже, но все равно невероятно разумно. Помните, мы живем в эпоху, когда вы можете легко купить пикап за отметку в 75 000 долларов. С большим количеством приспособлений, чем у стола на День Благодарения, мой тестер обошелся всего в 35 845 долларов. В этом случае ценообразование — это еще одна вещь, которую Honda делает лучше.

.