Тест драйв бмв х5 2019: Тест-драйвы BMW X5 (БМВ БМВ Х5) от «За рулем»

Тест-драйв BMW X5 2019 / НВ

Можно ли сделать культовый BMW X5 еще лучше? Я взял на тест новую дизельную версию и вот что из этого вышло.

Почем нынче принимают человеческие почки?

Такой вопрос возникал в моей голове каждый раз после того, как я исполнял какой-нибудь маневр на бориспольской трассе за рулем новенького BMW X5.

Будь-то простое ускорение по прямой, которое в этой машине происходит словно в видеоигре — бесшумно и моментально. Или перестроение на скорости, которое X5 выполняет словно его переставляет на скорости невидимая рука свыше.

Я честно даже разок погуглил. Оказалось, что никаких почек на X5 не хватит. Надо больше зарабатывать, в общем… 

Но сейчас не об этом.

BMW X5 — это один из самых знаковых кроссоверов в истории. Во многом именно феноменальный успех и культовый статус этой модели определили судьбу всего сегмента премиальных SUV.

Первое поколение (E53, 2000-2006 гг) было весьма успешным. А второе (E70, 2006-2013) и вовсе бестселлером. Причем, и в Европе и в США. 

К третьему поколению (F15, 2013-2018) у некоторых фанатов уже были вопросы. Как минимум, по той причине, что изменений в сравнению с предшествующей моделью было немного. Но продажи все равно впечатляли.

И вот на манеже четвертое поколения “икса”. Оно получило индекс G05.

Смотрим, что появилось новенького и что осталось старенького в новом поколении X5. 

 

Новый BMW X5 построен на платформе CLAR, которую BMW представила в 2015 году. На ней же выпускаются новые 7 Series и  5 Series.

Впервые в истории X5 модель получила пневмоподвеску с возможностью изменять клиренс — с и без того внушительных 214 мм до совсем уж “джиповских” 254 мм. 

В качестве опции доступна новая система рулевого управления Active Steering, которая уже успела стать самым критикуемым и ненавистным новшеством нового BMW X5. Во всяком случае, со стороны некоторых фанатов.

Дело в том, что Active Steering фактически изолирует водителя от дороги, превращая процесс управления автомобилем в нечто похожее на видеоигру. С одной стороны, у машины руль обеспечивает математическую точность, радиус разворота уменьшается, на скорости руль более четкий, да и задняя подвеска чуть подруливает. 

С другой стороны, обратная связь между колесами и рулем фактически отсутствует. И многим это не нравится.

На тестовой машине этой функции не было. Относительно недавно я с удовольствием поездил на BMW X5 M предыдущего поколения. Не уверен, что новый X5 рулится хуже.

А общее впечатление от того, как ведет себя автомобиль на дороге, крайне положительное. Управляемость фактически легковая. Что при высокой посадке и внушительных размерах автомобиля лишь усугубляет вышеупомянутое ощущение “видеоигры”.

Тяжелый автомобиль буквально скользит по дороге, чутко слушаясь руля. Разгон не ощущается, скорость — тоже. Плавность хода — безупречная. Машина словно идет по рельсам, раскачка почти не ощущается даже когда асфальт под колесами “идет” волнами.

Подвеска весьма энергоемкая. Ее тяжело пробить даже на плохой дороге. Сильные удары снизу ощущаются лишь на совсем уж откровенных ямах и стыках асфальта.

Проще говоря, баварцам удалось не только сохранить все ездовые качества предыдущего поколения BMW X5, но и даже “усугубить” их.

А есть ли спортивный режим, спросите вы. Есть. В нем машина ощутимо жестче, рука сама тянется к переключателю, чтобы вернуться в режим Comfort.

Все-таки 3-литровый дизель располагает к спокойной езде. Как бы смешно это не звучало, учитывая его характеристики (265 л.с., 620 Нм), но если хочется “тапку в пол”, лучше присмотреться к бензиновым версиям или дизельной “эмке”.

Возможно, это ошибочное впечатление, но все же скажу, что новый X5 клонится больше в сторону комфорта, чем драйва. Пропасть с Porsche Cayenne становится все шире. 

 

Основные перемены в экстерьере X5 касаются фронтальной части. Решетка радиатора выросла в размерах, авто выглядит еще агрессивнее, чем раньше. Неудивительно, что при езде в левом ряду даже фарами никому моргать не приходится — все едущие впереди быстро понимают намек и сами растворяются с пути.

По сравнению с предыдущим BMW X5 новая модель на 36 мм длиннее, на 66 мм шире и 19 мм выше.

Как по мне, то новый X5 воспринимается как более крупный автомобиль.

Дизайн BMW  с годами становится все более сложным и утонченным. Но это только если сравнивать с предыдущими моделями концерна.

Если поставить рядом какой-нибудь Lexus, то становится сразу заметно, что баварцы тяготеют к простым линиям и минимализму.

За это BMW многие и любят.

Машина выглядит внушительно, но не помпезно.

Дорого, но не навороченно.

В изгибах кузова чувствуется, будто мышцы выпирают из под кожи, и нет ощущения, что кто-то просто запер дизайнеров в комнате, пообещав выпустить только если они сотворят что-то в духе Бегущего по лезвию.

 

Интерьер претерпел весьма ощутимые изменения. Хотя, к чести баварцев, нужно признать, что общую стилистику они сохранили.

Вместо панели приборов теперь огромный экран (12 дюймов). Второй такой же расположен правее на центральной консоли. А кнопок управления стало гораздо меньше. По сути все органы управления переехали в рамки мультимедийной системы. Маленькие экранчики с указателем текущей температуры, на которую настроен климат-контроль, изящно вписали между вентиляционными решетками.

У панели приборов масса разных настроек. Здесь BMW явно решило бросить вызов Audi и Volkswagen, которые первыми бросились осваивать искусство многообразия.

Но все же в этой области первый блин у BMW вышел комом. Я все время невольно вспоминал мультимедийную приборку Audi Q8 — настроек там больше, меню организовано логичнее, шрифты подобраны лучше.

Очень понравилось, как работают ассистенты водителя. 

Адаптивный круиз-контроль работает плавно и четко. Он отлично “видит” транспортные средства впереди, которые смещены в полосе движения. Например, мотоциклист едущий не по середине ряда или машина, которая смещается между полосами будут оценены как такое же препятствие (и повод для сброса скорости), как и обычная машина.

Функция удержания в полосе в X5 тоже больше похожа именно на помощника водителя, а не на назойливого дядюшку, который нервно дергает за руль, когда ему почудилось, что машина едет неровно (именно такие ощущения возникают при использовании этой функции в некоторых авто).

Шумоизоляция у X5 на высшем уровне. На скорости 130 км/ч в машине можно разговаривать чуть ли не шепотом.

О просторе в салоне можно не упоминать, и спереди и сзади — комфорт как в бизнес-классе приличной авиакомпании.

Багажник огромный (645 л). X5 как был так и остается отличным семейным авто многоцелевого использования.

Вот что можно действительно покритиковать, так это широкие и ничем не защищенные пороги. В дождливую погоду выйти из машины, не запачкав брюки, просто нереально. Я опять таки с ностальгией вспоминал Audi Q8  с практичными резиновыми накладками на порогах. 

 

Побывавший у нас на тесте BMW X5 xDrive 30d (3-литровый дизель, 258 л.с.) — самая доступная версия из всех, что предлагаются на продажу в Украине. Цены на нее начинаются от 1,797 млн грн.

Это самая медленная версия из новых “икс пятых” — разгон до 100 км/ч “всего” за 6,5 сек.

Версия с 3-литровым бензиновым мотором мощностью 306 л.с. (xDrive 40i) обойдется в 1,892 млн грн. Она разгоняется до 100 км/ч за 5,7 сек.

За 2,119 млн можно приобрести билет в элитный клуб “меньше 5” и стать владельцем кроссовера, способного разгоняться до “сотни” менее, чем за 5 сек. Это будет версия xDrive 50i с 4,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 462 л.с. (4,7 сек до 100 км/ч).

Ну и разумеется, для истинных ценителей баварского драйва есть и “эмка” — xDrive m50d с 3-литровым дизелем (400 л.с., 5,2 сек до “сотни”). Она стоит 2,452 млн грн.

Знаю, что многие читатели считают разговоры об экономичности автомобилей такой стоимости бессмысленными. Мол, если у тебя есть $100 тыс на престижное авто, то и пару тысяч гривен на заправку у тебя будет всегда.

На самом деле, богатые люди зачастую потому и богатые, что умеют считать деньги. И не хотят переплачивать там, где можно этого не делать.

Дизельный X5 многих порадует. При перемещении в эко-режиме и нежном обращении с педалью газа вполне реально уложиться в 9 л на 100 км. Это прекрасный показатель для такого крупного авто.

Динамичная езда в стиле “у меня бэха, я всегда первый” способна довести расход до 13-14 л на 100 км. Но мне кажется, что в этом стиле сегодня ездят разве что пылкие юноши, выпросившие у родителей денег на 15-летнюю “евробляху”.

Автор: Алексей Бондарев

Делитесь материалом

ТЕСТ-ДРАЙВ BMW X5 2019 | АвтоТачки avtotachki.com

Какой кроссовер можно назвать самым знаковым в истории? Безусловно, это BMW X5. Его феноменальный успех на рынках Европы и США во многом определил судьбу всего сегмента премиальных SUV.

Если говорить о комфорте езды, то новый «икс» просто ошеломляет. Ускорение происходит так, будто играешь в старый-добрый NeedForSpeed — бесшумно и мгновенно, а скорость перестраивается как если бы это делала незримая рука свыше.

Ценник на X5 полностью соответствует премиальному сегменту, но стоит ли авто этих денег в действительности и какие новые «фишки» реализовали создатели? Ответы на все вопросы вы найдете в этом обзоре.

КАК ВЫГЛЯДИТ?

Собственно, увеличение размера коснулось всего автомобиля. Он стал на 3,6 сантиметров длиннее, на 6,6 шире и на 1,9 выше. Казалось бы, новые «иксы» выросли совсем немного, однако машина стала восприниматься совершенно по-другому.

Если говорить конкретно о дизайне, то баварцы вновь продемонстрировали свою приверженность к минимализму и простым линиям, что очень ценят приверженцы BMW. Изгибы кузова выглядят гармонично, и создают ощущение, будто из под «кожи» авто проступают мышцы. В то же время, внешний вид машины не стал помпезным.

КАК ЕДЕТ?

Еще один интересный момент — создатели оснастили эту модель пневмоподвеской, с возможностью регулировки клиренса. Стандартные 214 мм, которые и без того выглядят весьма солидно, можно трансформировать в целых 254 мм! Фактически, «икс» может преобразиться в полноценный джип.

Неоднозначная система рулевого управления Active Steering, которая подверглась жесткой критике со стороны хейтеров, стала доступна водителю опционально. То есть, вы сами решаете использовать ее или нет.

Собственно, негодование по поводу Active Steering вполне логично, так как данная система превращает процесс вождения в некое подобие видеоигры. В этом есть свои плюсы: руль получает ювелирную точность и становится более четким на высоких скоростях, а радиус разворота заметно сокращается. Но и минусы имеются, а точнее один серьезный минус — полностью теряется обратная связь между колесами и рулем. Разумеется, это не нравится многим водителям.

Габаритный и тяжелый кроссовер буквально скользит по трассе, беспрекословно и мгновенно слушаясь руля. Разгон не ощущается, равно как и скорость.

Очень радует энергоемкость подвески, которая почти не пробивается даже на плохой дороге. Удары ощущаются лишь на больших крупных ямах и стыках асфальта — то что нужно на отечественных трассах.

Интересно, что в спорт-режиме автомобиль ведет себя гораздо жестче, так что хочется вновь переключится на гладкий и плавный comfort. Видно, что баварцы постепенно уходят от драйва и двигаются в сторону комфорта, расширяя пропасть между собой и главным конкурентом — Porsche Cayenne.

На данный момент для X5 «выкатили» всего четыре двигателя: 2 бензиновых и два дизельных. В более мощном — целых 4 турбины. Впервые этот мотор ставили еще на на «семерку».

Движок M-series стал настоящей диковинкой для X5. Кроссовер получил «сердце» M40i на 340 л.с., как на новом на новом X3.

Разумеется, никуда не делся V8, объемом 4,4 версии 50i. Что интересно — в Германии он больше не предлагается.

САЛОН

Говоря о салоне, невозможно не упомянуть шикарную шумоизоляцию. Все внешние звуки буквально «обрезаются» на входе, радуя людей в салоне приятной тишиной. Даже на скорости 130 км/час, вы сможете разговаривать шепотом, благодаря чему ехать становится еще комфортнее.

Просторность салона заслуживает отдельного внимания. X5 обеспечивает достаточным местом как передних, так и задних пассажиров. В целом, ощущение, будто летишь в бизнес-классе приличной авиакомпании.

СТОИМОСТЬ СОДЕРЖАНИЯ

X5 вполне экономичен, что непременно порадует его обладателей. Дизельный кроссовер с 3-литровым мотором в эко-режиме потребляет всего 9 литров на сотню. Но, это при условии «ласкового» обращения с педалью газа. Для такого крупногабаритного авто как «икс», этот показатель вполне достойный.

Если вы захотите показать всем «какая у меня бэха», то заплатить за топливо придется в полтора раза больше — от 13 до 14 литров на сотню. Как говорится: «понты стоят денег», а в случае с BMW X5 2019 года — немалых.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Во всех тестовых ситуациях, БМВ G05 Х5 2019 получил оценки «хорошо», а в особом отделе по предотвращению столкновений и смягчению последствий, автомобиль удостоился оценки «Превосходный».

Серия краш-тестов IIHS продемонстрировала высокую защищенность людей в салоне. Риск получить серьезные травмы — минимален.

ЦЕНЫ НА BMW X5 2019

BMW X5 2019 в самой доступной модификации обойдется в 66500 долларов. Это версия xDrive 30d, оснащенная 3-литровым дизельным мотором на 258 л.с. Официально, машина разгоняется до сотни за 6,5 секунд.

3-литровый бензин на 306 лошадок (xDrive 40i), будет стоить почти на 4 тысяч дороже — $70200. Но и разгон до вожделенной «сотни» займет всего 5,7 секунд.

За 79500 долларов вы сможете пробраться в клуб «меньше 5», с «иксом» xDrive 50i, оснащенным 4,4-литровым бензином на 462 л.с. Разогнаться на нем до сотни можно за каких-то 4,7 секунды. xDrive m50d — это модификация для истинных ценителей драйва. Самый дорогой из Х5 2019 года балует водителя 3-литровым дизельным движком на 400 лошадей. Его цена $90800. «Сотню» автомобиль набирает за 5,2 с.

БМВ Х5 2019 года — это уверенный премиум-сегмент, и цена у него соответствующая. При этом важно, что характеристики авто полностью соответствуют столь высокому прайсу.

Отзывы владельцев об автомобилях BMW X5 IV (G05) на Авто.ру

Плюсы

12 плюсов

3 Управляемость

2 Динамика

2 Багажник

1 Дизайн

1 Расход топлива

Минусы

6 минусов

3 Комфорт

2 Вместительность салона

1 Мультимедиа

Лучший в своём классе

BMW X5 50i 4.4 AT (462 л.с.) 4WD

Наконец Х5 в этом кузове стал по-настоящему комфортным автомобилем, не растеряв свои ходовые и драйверские качества.

X5 G05

BMW X5 30d 3.0d AT (249 л.с.) 4WD

Ездил на всех кузова х5. Этот самый лучший. И для водителя, и для пассажиров. В отличии от f15 гораздо тише. Удобнее. Обзор лучше. Эргономика — сё под рукой и логично скомпановано.

Тест-драйв Авто.ру

Съезд духовных лидеров: тест BMW X5, Audi Q8 и Mercedes-Benz GLE

БМВ Х5 M Sport Pro 2020 — есть на что посмотреть

BMW X5 30d 3.0d AT (249 л.с.) 4WD

Приветствую всех автолюбителей!

IMHO

BMW X5 50i 4.4 AT (462 л.с.) 4WD

Из проблем:

Разбор Авто. ру

Хочу купить старый Х5, поможете?

Комфорт возведённый в абсолют.

BMW X5 30d 3.0d AT (249 л.с.) 4WD

Купил Х5 относительно случайно, просто хотелось максимально новую модель кроссовера, а он только что вышел. Взял машину на Пневме и именно она главная опция в этой машине!!! При наличии пневмоподвески

Качество салона

BMW X5 30d 3.0d AT (249 л.с.) 4WD

Всем ✊

BMW X5 g05

BMW X5 30d 3.0d AT (249 л.с.) 4WD

В автосалоне внимательно осмотрел авто. Дизайн кузова понравился — модно, молодёжно! Прокатился на тест драйве 30мин. По ощущениям работа 3л дизеля и акпп такая же, как и у предшественника f15, всё

Х5 — выбор из трех.

BMW X5 30d 3.0d AT (249 л.с.) 4WD

Выбор был из трех вариантов: Мерседес, Порше и БМВ. Ауди не рассматривал, так как не нравится внешне. Все три авто удалось протестировать перед покупкой. Далее только мое мнение. Кому, как говорится,

Всё о BMW X5

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Показать все — 33

Обзор баварского BMW X5 G05 2019

  Новый БМВ Х5 является не очередным обновлением, а совершенно новым автомобилем, представленным в кузове G05. Автомобиль стал длиннее, выше и намного шире. 

  Построена новинка на новой платформе Clar. На этой же платформе построена и семерка. Здесь можно увидеть полноценную пневматику, подруливание всеми колесами и отсутствие прямой связи в тормозах. 

  Внешне автомобиль выглядит современно, стильно и мощно. Здесь новые большего размера ноздри, новые фары и новые фонари. Кстати, в зависимости от выбранного пакета, Х5 может выглядеть более OFF-Road или более спортивным. Так, в версии хLine автомобиль получит защитные накладки, задранный бампер и 19-дюймовые колеса. А в версии M-Sport авто получит 21-е катки, спортивные тормоза, длинные свесы и лакированные пороги. 

  Под капотом новинки расположен базовый на сегодня и, пожалуй, самый перспективный для нашей страны дизельный трехлитровый мотор. Здесь пневматика, подруливающие задние колеса, топовые лазерные фары и приличное оснащение. Ценник же на это авто немного пугает, поскольку превышает 95 тысяч евро. Автомобиль в базовой комплектации обойдется в 58 тысяч евро. 

  Интерьер новинки также абсолютно новый. Прошлое поколение здесь узнать очень сложно. Панель приборов стала полностью цифровой. Что же касается управления функциями авто, то производители вернулись к физическим кнопкам. Здесь таких кнопок очень много, что очень удобно. 

  Сев в салон авто сразу же обращаешь внимание на огромные технологичные экраны и толстый спортивный руль. Материалы, используемые в отделке салона отличного качества. 

  Здесь появилось много интересных вещей, которых раньше у Х5 не было. Машина может понимать жесты, кнопки вибрируют при нажатии как у Порше. А разноцветная подсветка не хуже, чем в Мереседесе. 

  Машина умеет подруливать, останавливаться и трогаться в пробках. Есть подогрев не только сидений, но и подлокотников. А за доплату можно получить подогрев или охлаждение подстаканников. Мультимедийная система работает быстро и понятно. Картинка четкая и яркая. 

  Посадка стала выше, но по-прежнему с комфортом здесь смогут разместиться даже рослые пассажиры. Ощущение комфорта стало еще большим. Обзорность отменная. Кресла спортивные с электро регулировками. В них можно разместиться с максимальным комфортом. 

  На втором ряду не так много места, как спереди. Пассажиры с ростом выше среднего будет маловато места. Зато в распоряжении пассажиров есть широкий подлокотник с подстаканниками, четырех зонный климат – контроль. Из недостатков можно отметить разве что невозможность двигать кресла вперед и назад. 

  Багажник большой и вместительный. Дверь багажника двух створчатая. Из новшеств упомянуть стоит возможность опустить подвеску в погрузочный режим с брелка на этапе, когда вы только к багажнику подходите.  

На данный момент для нового Х5 доступно четыре мотора:

• Два бензиновых двигателя. Диковинкой для Х5 стал бензиновый трехлитровый 40i на 340 сил. Доступен и 4,4 – литровый 462 сильный агрегат;

• Два дизельных. Оба дизеля абсолютно новые. Это трехлитровые моторы на 265 и 400 сил.

 

  До сотни с базовым мотором автомобиль разгоняется за 6,65 секунд. И это не может не радовать. Что касается расхода топлива, то на сто километров требуется около девяти литров топлива. 

  А вот поведение автомобиля изменилось. Теперь Х5 ведет себя вальяжно. Автомобиль стал слишком мягким и валким. Благодаря хорошо настроенной подвеске и повороту задних колес машина хорошо входит в повороты и так же хорошо маневрирует на скорости. 

  Автомобиль по ощущениям приятный. Это самый технологичный автомобиль в своем классе. Кроме того, новый Х5 стал еще и намного комфортнее, как и положено автомобилю практически за 100 тысяч евро.

Обзор автомобиля Porsche Cayenne S

Обзор нового Audi Q5 2018

 

Автор: Денис Кирсанов — Специалист по Автовыкупу с 10 летним опытом!

фото видео тест-драйв, цена, характеристики, отзывы

Первые два поколения этого баварского кроссовера задавали тон в своем сегменте по части ездовых свойств и имели стремительный дизайн. Новая генерация модели также не подвела, но при этом стала еще более роскошной и технологичной в плане технической составляющей, что позволило окончательно закрепить за собой лидерство в классе «премиальных» SUV.

Содержание статьи:

Видео-презентация BMW X5 с индексом F15 состоялась в рамках выставки в Нью-Йорке, в 2013 году. Публику автомобиль удивил, прежде всего, эффектным дизайном и богатым оснащением. В то же время, технические характеристики претерпели куда меньшие изменения. Впрочем, поклонников модели не испугал сей факт, ведь и предшественник по части настройки шасси и двигателей был весьма неплох.

Новый БМВ Х5 несколько увеличился в габаритах − длина кузова возросла на 32 миллиметра. При этом, ширина увеличилась на 4 миллиметра, а высота снизилась на 5 миллиметров. Силовая структура кузова стала больше на шесть процентов, а вот коэффициент аэродинамического сопротивления упал до показателя 0,31 (с 0,33).

Платформа позаимствована у предыдущего поколения. Таким образом, многие узлы и детали ходовой части схожи с BMW 5-Series. А именно, передняя подвеска выполнена по двухрычажной схеме, тогда как сзади обосновалась традиционная многорычажная конструкция.

Однако, инженеры провели серьезную модернизацию уже имеющихся компонентов с целью повышения устойчивости на дороге и минимизации кренов при прохождении виражей.

Стоит отметить и то, что многие детали были облегчены, что также позволило снизить и неподрессоренные массы. В итоге, общее сокращение веса по сравнению с BMW X5 (E70) достигло внушительных 90 килограмм.

Читайте также: Полный обзор BMW X5 (все генерации): источник удовольствия

Семейство моторов баварского кроссовера представлено бензиновыми, дизельными установками с системой турбонаддува и непосредственным впрыском топлива. Каждый из имеющихся двигателей оснащается полным приводом xDrive с многодисковой муфтой, а также автоматической коробкой переключения передач на восемь ступеней (ZF8HP).

Последняя устанавливается и на БМВ 5-Серии, однако для «Икса» в трансмиссии применяется новое программное обеспечение и снижены потери на трение (примерно на четыре процента).

Бензин:

• Трехлитровый мотор мощностью в 306 лошадиных сил.
• Силовой агрегат 4.4 литра. Отдача составляет 450 «лошадей».

Дизель:

• Двухлитровая силовая установка, развивающая 218 сил.
• Двигатели 3.0 литра. Мощностная отдача равна 249, 313, 381 «лошадкам».

Для любителей высоких технологий, а также для тех, кто хочет немного сэкономить на потреблении топлива предусмотрена гибридная модификация.

Она подразумевает взаимодействие бензинового двигателя 2.0 литра и электромотора. Мощность на выходе составляет 313 лошадиных сил.

Мнение пользователей

В интернете встречаются достаточно противоречивые отзывы об данном немецком кроссовере. В том, что БМВ Х5 умеет ездить азартно, не сомневается никто, но его надежность вызывает вопросы.

В частности, большого внимания требуют рычаги подвески, которые не переносят езды по разбитому дорожному полотну, а также наддувные двигатели − они весьма капризны к качеству топлива.

Некоторым фанатам возможностей этого авто стало уже недостаточно. Поэтому часть из них проводит тюнинг Х5. Другая же половина с нетерпением ждет выхода в свет новой версии модели, премьера которой намечена на 2017 год. Но будет ли это действительно новая машина, либо лишь рестайлинг нынешней − не знает никто.

Рыночная стоимость

Сколько стоит этот немецкий SUV? Цена в России на модель варьируется в достаточно широком диапазоне. Она определяется годом выпуска и фактическим состоянием автомобиля.

Модель	Состояние	Стоимость (рублевая)
BMW X5 (F15)	новый	от 3,86 миллионов
BMW X5 (F15)	подержанный	от 2,3 миллионов

Тест

Экстерьер

БМВ Х5 третьего поколения выглядит эффектно и представительно. Такой вид кроссоверу придает светодиодная оптика, передний бампер с большими секциями воздушного обдува, а также большие колесные диски, объемные патрубки системы выхлопа, спойлер на пятой двери (багажной). При этом, автомобилю удалось сохранить фамильную черту Х5 − стремительный профиль с длинным капотом.

Обвес из черного пластика с псевдометаллическими накладками вкупе с высоким дорожным просветом призван помочь преодолеть бездорожье. Однако, серьезным внедорожным подвигам может помешать низкий свес переднего бампера.

Интерьер

Внутреннее убранство БМВ напоминает дорогой офис − панели отделаны деревом и алюминием, а торпедо, дверные карты, кресла обиты высококачественной кожей с лаконичной прострочкой. Органы управления, по традиции марки, скомпонованы в непосредственной близости от водителя, поэтому эргономика прекрасная.

В угоду аэродинамике, боковые зеркала сделаны маленькими − они оставляют существенные мертвые зоны. Впрочем, на центральный дисплей системы iDrive есть возможность вывести обзор не только с камеры заднего вида, но и с боковых.

Последние как раз интегрированы в корпусы боковых зеркал, поэтому проблем с мониторингом кормы, периферийных зон не возникнет. Также, присутствует фронтальная видеокамера, которая облегчает маневрирование в узком пространстве либо при подъезде к препятствию спереди.

Читайте также: Обзор BMW X4: в погоне за имиджем

Приборная панель с аналоговыми показателями выглядит стильно и презентабельно. Читается «инструментарий» отлично при любых условиях, при этом на жидкокристаллическом экране маршрутного компьютера отображается множество полезной информации.

Кресло водителя имеет неограниченное количество электрических регулировок. Есть возможность настройки ширины и жесткости валиков боковой опоры, поясничного выступа, длины и угла наклона подушки, прочее.

Также, присутствует вентиляция, функция массажа. Что касается галерки второго ряда, то она также способна порадовать высоким уровнем комфорта и вместительностью. Впрочем, люди ростом под два метра наверняка пожалуются на недостаток места для коленей…

Читайте также: Обзор нового BMW Х3: разумный компромисс

Двустворчатая дверь багажного отделения облегчает погрузку вещей. Объем самого багажника равен 650 литрам, и его еще можно увеличить до 1750 литров − стоит лишь сложить спинки заднего дивана.

Ходовые характеристики

Самой популярной версией BMW X5 является модификация с бензиновым мотором 3.0 литра, который выдает 306 лошадиных сил. Тест-драйв показал, что с таким двигателем немецкий кроссовер обладает отличной динамикой и весьма проворен как в городе, так и на загородном шоссе.

Турбированный силовой агрегат может похвастаться отличными тяговыми возможностями в обширном диапазоне рабочих оборотов, а также приятным звучанием, которое напоминает утробный рык.

Автоматическая трансмиссия с короткими передаточными числами работает очень быстро и почти не запинается при смене ступеней, при этом способна оперативно адаптироваться под стиль вождения, а также экономить топливо.

Рулевое управление крайне информативно, иногда даже слишком, к тому же налито ощутимой тяжестью. Однако, учитывая также его высокую чувствительность, это даже приятно − на высоких скоростях есть возможность четко следовать заданному курсу, избегая подруливаний.

При прохождении поворотов удивляет почти полное отсутствие кренов, а также отличная устойчивость на дуге. Автомобиль проходит связки поворотов играючи, при этом позволяет войти в легкий занос.

Но, за все приходится платить. В данном случае − ездовым комфортом. Предыдущее поколение модели в этом плане было более компромиссным и сглаживало мелкие неровности. А вот, нынешняя генерация жестко преодолевает и мелкие неровности, и крупные ухабы, поэтому седокам постоянно приходится мириться с тряской, вибрациями.

Фото новой BMW X5 (F15):

Обзор автомобиля BMW X5 2018

❤ 529 , Категория: Автомобиль BMW,   ⚑ Читайте также:

---

Обзор автомобиля BMW X5 2019

В начале лета этого года состоялась массовая презентация знаменитого кроссовера БМВ Икс 5 2018-2019 года, мировая премьера состоится в автосалоне Paris Motor Show осенью 2018 года.

В нашей работе мы представим описание дизайна, интерьера, размеры, комплектации, фотографии и технические характеристики.

Внешний вид нового БМВ Х5

Все помнят легендарные девяностые и конечно у всех на слуху популярный автомобиль ВМВ. Мы расскажем о новой генерации BMW X5, для производства которой используется большое количество стали и алюминия. Изготовители разработали два вида автомобилей, первый вариант спортивной комплектации по техническим характеристикам предназначается для езда по городским улицам, второй хLine для бездорожья.

В передней части размещается оригинальная радиаторная решетка, стильные фары головного освещения, в совокупности такое сочетание деталей придало кроссоверу угрожающий вид. Для покупателей предлагается установка радиаторной решетки по желанию – хромированная или черного окраса.

С боковой стороны новый немецкий внедорожник БМВ Икс 5 имеет современный вид, здесь небольшие обновления, коснувшиеся формы боковых зеркал. А так в принципе все осталось по — прежнему – двери с небольшими выштамповками, современные окна с прямой линией подоконников и замки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В нижней части (у порогов) добавились небольшие отверстия воздухоотводов. Заслуживают внимания стильные колесные арки, для них в стандартном исполнении предлагаются диски размером 18 дюймов, за доплату возможно приобрести диски размером от 19 до 22 дюймов.

Корма внедорожника можно сказать обновилась, появились новые габаритные огни, немного изменилась дверь багажного отделения, в верхней части которой появились светодиодные осветители, повторяющие сигналы поворотников.

Дизайн автомобиля приобрел более современный и динамичный образ и наверняка получит своих поклонников. Дизайнеры предлагают следующие окрасы кузова: Черный; Белый; Синий; Коричневый; Серый; Бежевый.

Некоторые цветовые окрасы будут стоить немного дороже, так за металлический цвет придется доплатить 1180 евро.

Салон BMW X5 нового поколения 2019 года

Внешность кроссовера BMW X5 немного изменилась, чего не скажешь о салоне, здесь произошли изменения практически во всем оформлении и оборудовании.

Центральное место занимает приборная панель с дисплеем медийной системы, изготовители предусмотрели два варианта панели – цифровая и комбинированная. Для управления системами установлены два дисплея размером 12,3 дюймов, один для контроля опциями, другой для мультимедийной системы.

В зоне водителя установлено мультифункциональное рулевое колесо с удобным обхватом, кожаной отделкой и функцией подогрева. Руль имеет три спицы, каждая из которых имеет свой функционал – переключение скоростей, подогрев руля. Рулевое колесо возможно регулировать по высоте и глубине.

Интерьер салона БМВ Икс 5 приятно удивит автолюбителей оригинальными вставками из натурального дерева.

Кресла первого ряда имеют оригинальные новшества – подогрев, электрический привод и масса регулировок, к тому же сидения отделаны натуральной кожей. За дополнительную оплату возможна установка сидений с массажным эффектом.

Второй ряд с комфортом разместит троих пассажиров, здесь с укомфортом разместятся люди любой комплекции. Автолюбителям на выбор предлагаются следующие варианты окраса салона: черный, коричневый, бежевый, белый, серый, цвет черного шоколада.

Дизайнеры также предлагают отделку салона по желанию покупателя, но эта опция конечно за дополнительную оплату.

Рассмотрим размеры нового БМВ Икс 5:

• Метраж кузова 4 метра 922 мм;
• Ширина 2 метра 4 миллиметра;
• Высота 1 745 мм;
• База колес 2 975 мм;
• Объем багажного отделения варьируется в пределах от 645 до 1860 литров.

Предлагаем ознакомиться с комплектацией внедорожника, который представлен следующими устройствами:

— Колесные диски от 18 до 22 дюймов;
— Светодиодное освещение;
— Многофункциональная приборная панель с двумя дисками размером 12,3 дюймов;
— Руль с полным набором функционала;
— Климат и круиз контроль;
— Удобные сидения из натуральной кожи во всем салоне;
— Качественные материалы отделки – кожа, алюминий, дерево, сталь;
— Регулирование движения авто в зоне слепых зон;
— Функция контроля движения внедорожника с прицепом;
— Контроль за физическим состоянием водителя;
— Помощники парковки;
— Доступ к авто без ключа.

За дополнительную оплату предлагается аудиосистема с 20 динамиками, сидения с массажным эффектом, климат контроль в 4 режимах, камеры кругового обозрения, функция автопилота.

Технические характеристики БМВ Х5

Основанием кроссовера является платформа CLAR, на осях установлены пневматические блоки.

Для управления предлагаются 4 варианта двигателей:

• xDrive30d мощностью 265 л. сил с оборотами 620, скорость 100 километров в час набирает за шесть с половиной секунд;
• M50d силой 400 лошадиных сил, крутящий момент 760 Нм, до ста разгоняется за 5,2 сек;
• Бензиновый мотор xDrive40i мощностью 340 лошадок с оборотами 450, до сотки разгоняется за пять с половиной секунд;
• xDrive50i объем 4,4 литра, силовая мощность 462 лошадки, до сотки разгоняется за 4,7 секунд.

Стоимость новой модели BMW X5

Предварительная цена озвучена и в российских рублях составляет от 4 миллионов 200 до 4 миллионов 300 тысяч. Стоимость конечно внушительная, но люди знающие цену качеству по достоинству оценят данный внедорожник.

Видео тест BMW X5 2018-2019 года:

Дебютант BMW X5: подарок к юбилею

В следующем году выполняется 20 лет BMW X5 – первой модели повышенной проходимости в истории баварской марки. За два десятилетия выпущено свыше 2,2 миллиона этих автомобилей, что довольно неплохо для недешевого вседорожника премиум-класса. К юбилею подготовили полностью новый BMW X5 четвертого поколения.

Дизайн BMW X5 2019 года можно охарактеризовать как эволюционный вседорожник сохраняет знакомый силуэт. Как и прежде, у него длинный капот и профилированные боковины. Вместе с тем, передняя часть выглядит свежо и современнее. Отличить новый BMW X5 от предшественника можно по серьезно увеличенной в размерах решетке радиатора. Крупнее стали и воздухозаборники в бампере, а вот светодиодные фары наоборот сделали уже. За доплату предложена и лазерная оптика. В боковинах увеличены вентиляционные отверстия, а задние крылья теперь гораздо больше выражены. На крыше установлен спойлер, а фонари стали крупнее и рельефными.

За доплату предложен пакет M Sport с увеличенными воздухозаборниками, обвесом и 21-дюймовыми легкосплавными дисками вместо стандартных 18-дюймовых. А вседорожный BMW X5 xLine можно отличить по пластинам защиты днища и пластиковым накладкам в нижней части кузова.

BMW X5 подрос в размерах и теперь достигает 4922 мм в длину и 2004 мм в ширину при колесной базе в 2975 мм. В основе вседорожника лежит новая платформа CLAR, подразумевающая активное использование алюминиевых сплавов. Из них выполнены двери, капот и передние крылья, а потому масса осталась на уровне предшественника.

Во внутренней отделке уже в базовой версии сочетаются кожа и алюминий, присутствуют и черные лакированные вставки. Подсветка светодиодная, причем можно выбирать из шести разных цветов. Компоновка салона с обилием горизонтальных линий остается знакомой, в фирменном стиле выполнен и трехспицевый руль. Однако показания приборов теперь выведены на 12,3-дюймовый дисплей с изменяемой конфигурацией. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло. Селектор трансмиссии инкрустирован хрусталем.

Центральная панель BMW X5 традиционно повернута к водителю. Дисплей мультимедийной системы стал крупнее – 12,3 дюйма по диагонали. Он сенсорный, но сохранен и круглый джойстик, предусмотрена также система распознавания жестов. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля стало существенно меньше.

Посадка за рулем высокая, а передние сиденья в базовой версии оснащены электроприводом и подогревом. Кресла хорошо удерживают спину, но при этом мягкие и комфортабельные. В BMW X5 M Sport  установлены сиденья с улучшенной боковой поддержкой, да и руль другой. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. Подстаканники на нем дополнены функциями подогрева и охлаждения напитков, а бокс в подлокотнике дополнен беспроводной зарядкой для смартфонов.

Сиденья второго ряда получили горизонтальную регулировку. Места для ног здесь немного меньше, чем в модели предыдущего поколения, но зато существенно просторнее на третьем ряду (он является опцией). В пятиместной версии объем багажника составляет 645 л, а со сложенным вторым рядом – 1860 л. Пятая дверь состоит из двух секций и оснащена электроприводом во всех BMW X5.

Оснащение BMW X5 расширено и теперь включает систему доступа без ключа, электропакет, трехзонный климат-контроль, датчики света и дождя, аудиосистему, связь Bluetooth, Wi-Fi, спутниковую навигацию, адаптивный круиз-контроль с системой автоматического торможения. Также установлены 7 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах, технологии соблюдения полосы движения и распознавания дорожных знаков. Вариант M50d добавляет 1500-ваттную аудиосистему. Перечень опций также стал шире и теперь включает панорамную крышу с диодной подсветкой в виде звездного неба, четырехзонный климат-контроль, вентиляцию и массаж передних сидений, обогрев руля и подлокотников, мониторы для задних пассажиров, парковочный автопилот, камеры кругового обзора, систему полуавтономного движения.

Поначалу вседорожнику предложат на выбор четыре двигателя с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Начальный бензиновый мотор объемом 3,0 л развивает 340 л. с. Он быстро набирает обороты, но при этом достаточно тяговит. Пиковый крутящий момент в 450 Н∙м достигается в широком диапазоне 1500-5200 об/мин. «Шестерка»  работает плавно, а его звук приятный и не назойливый. Разгон до 100 км/ч занимает 5,5 с, а максимальная скорость составляет 243 км/ч. в городском цикле расход топлива составляет 10,6 л/100 км, а в загородном – 8,0 л/100 км.

Дизель объемом 3,0 л предложен в версии с одной турбиной на 265 л. с. и 400-сильном варианте M50d с четырьмя турбокомпрессорами. В последнем случае BMW X5 впечатляет. Тяга у двигателя просто огромная, ведь уже при 2000 в распоряжении целых 760 Н∙м крутящего момента. Чтобы избежать турбопаузы и сделать мотор эластичным в широком диапазоне оборотов, три турбины включаются сразу, а четвертая – после 2500 об/мин. При этом динамика получше, чем у бензиновой модификации – 5,2 с до 100 км/ч. А расход топлива меньше – 8,1 л/100 км в городе и 6,7 л/100 км – на трассе.

Через несколько месяцев линейку расширят 4,4-литровый 462-сильный V8 и гибридная установка, а позже появится и 600-сильный BMW X5 M.

Все версии оснащены улучшенной 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, работающей без толчков и демонстрирующей очень быстрые реакции. Обязательным является и постоянный полный привод, а вседорожный пакет xLine включает блокировку заднего дифференциала и набор режимов езды для разных типов дорожного покрытия. Такой BMW X5 стал гораздо увереннее на бездорожье и даже может форсировать полуметровые броды.

Хотя, конечно, ходовая заточена под езду на асфальте. Руль точный, информативный и приятно наполнен тяжестью. Управляемые задние колеса сделали двухтонный автомобиль гораздо маневреннее, а адаптивные амортизаторы и активные стабилизаторы поперечной устойчивости существенно уменьшили крены кузова. Езда несколько упругая, но с опционной пневмоподвеской она становится гораздо мягче. Кроме того, в этом случае можно изменять клиренс в пределах 194-254 мм. Также улучшена шумоизоляция салона, что заметно на больших скоростях.

Новый BMW X5 уже поступил в продаже в Европе и США, объявлены и украинские цены. У нас вседорожник будет стоить примерно от 2 млн. гривен.

Технические характеристики BMW X5
Тип кузова	универсал
Число дверей/мест	5/5-7
Снаряженная/полная масса, кг	2060/2800	2275/3010
Длина/ширина/высота, мм	4922/2004/1745
Колесная база, мм	2975
Колея передняя/задняя, мм	1680/1689
Клиренс (дорожный просвет), мм	214
Объем багажника, л	645/1860
Диаметр разворота, м	12,6
Двигатель
Рабочий объем, см3	2998	2993
Тип	бензиновый, с турбонаддувом	дизельный, с турбонаддувом
Расположение	Спереди, продольно
Расположение и число цилиндров	В ряд, 6
Количество клапанов/распредвалов	24/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин	340 при 5500	400 при 4400
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин	450 при 1500-5200	760 при 2000-3000
Топливо/емкость бака, л	Аи-95/83	Дт/83
Тип привода	постоянный полный
Коробка передач	8-ст. автоматическая
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые, вентилируемые
Сервисные и тормозные системы	ABS, EBD, ESP, ASR
Количество подушек безопасности, шт	7
Размер шин	255/55 R18	275/40 R21 спереди, 315/35 R21 сзади
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с	5,5	5,2
Максимальная скорость, км/ч	243	250
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	10,6	8,1
загородный цикл	8,0	6,7
смешанный цикл	8,9	7,2
Стоимость автомобиля, гривен	1 975 000 – 2 835 000
Первое техобслуживание, км	20 000
Периодичность техобслуживания, км	20 000

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 11′ 2018

ТЕСТ-ДРАЙВ: BMW X5 2019

Я поехал в Атланту, штат Джорджия, чтобы протестировать совершенно новый BMW X5 2019 года, который поступит на рынок этой осенью и строится в Спартанбурге, Южная Каролина.

Если в недавней истории BMW есть одна модель, которая оставила огромный след в бренде, то, возможно, именно X5 заслуживает этих похвал. Это была середина 90-х, когда BMW была совсем другой автомобильной компанией, чем сегодня. Во времена Pearl Jam, коммутируемого интернета и пейджеров BMW была более простой компанией.Компания, которая сделала всего несколько моделей, каждая из которых имела философию «Ultimate Driving Machine», глубоко укоренившуюся в их ДНК. Но примерно в то же время баварцы начали интересоваться новым сегментом автомобилей премиум-класса — внедорожниками.

Но они были не единственными. Mercedes-Benz уже приступил к реализации своих планов по запуску своего первого внедорожника в форме ML. Итак, в 1999 году, на год позже своего главного конкурента, появился первый внедорожник BMW. Тот, который навсегда изменит компанию и ее будущие продукты.BMW славился легкими, простыми спортивными автомобилями, поэтому внедорожник от баварцев был совершенно шокирующим. BMW X5 первого поколения, внутренне известный как E53, был автомобилем, который большинство энтузиастов сочли кощунственным. Они считали, что со стороны BMW было ересью разрабатывать какой-либо вид автомобиля со словом «утилитарность» в названии (что является одной из причин, по которой BMW в конечном итоге стала называть их «SAV» [автомобили для активного отдыха]). BMW производила небольшие спортивные автомобили и высокотехнологичные роскошные автомобили, а не внедорожники с высокой посадкой.

Однако не только BMW X5 произвел такое сильное впечатление.Чтобы приспособить производство X5, BMW продолжила развитие производственного завода в Спартанбурге. Итак, BMW строила внедорожники на многомиллиардном предприятии в Южной Каролине, которое с тех пор продолжает расти. На сегодняшний день по всему миру продано более 2,2 миллиона X5, треть из которых приходится на США, так что по любым стандартам X5 стал для немцев историей огромного успеха.

С каждым последующим поколением, а пока их было три, рецепт совершенствовался, чтобы выпускать почти безупречные X5.Это подводит нас к новейшему поколению X5 под кодовым названием G05, которое было представлено ранее этим летом и на котором мне довелось ездить недавно в Атланте, штат Джорджия. За последние несколько месяцев у меня действительно была возможность провести некоторое время с новым X5 пару раз, сначала во время предварительной поездки прототипа X7, а затем во время видео-сегмента, который мы создали с BMW для Интернета. дебют X5. Поэтому сказать, что у меня или опыта работы с новым X5, было бы преуменьшением.

Каждое из моих предыдущих взаимодействий с X5 производило на меня впечатление, и каждый раз я искал те недостатки, которые не только добавляли объективности обзору автомобиля, но также свидетельствовали о том, что я сделал свою домашнюю работу. Тщательно. И впервые за долгое время я не смог точно определить что-то, что лично меня беспокоило бы на X5, ЕСЛИ я был владельцем. Так что единственное, что могло изменить мое мнение, — это впечатления от вождения. Но об этом через секунду.

Визуальные изменения

У G05 X5 колесная база равна 1.На 6 дюймов длиннее, чем у его предшественника, длина автомобиля увеличена на 1,1 дюйма, ширина — на 2,6 дюйма, а высота — на 1,0 дюйма. Несущественная разница в размере, но достаточная, чтобы выделить ее еще больше. Инженеры BMW заявили, что дополнительная ширина помогает установить три детских сиденья поперек заднего сиденья, при этом они могут пройти строгие краш-тесты на столб. В новом X5 также больше алюминия — все откидные панели кузова, передние крылья и некоторая основная структура — что в основном придает новому X5 такой же вес, как и его предшественник, на аналогичной модели.

Спереди, несмотря на эволюционный дизайн, новый BMW X5 G05 имеет свой характер. Его новые фары выглядят значительно лучше; теперь они отделены от решеток, стали намного острее и спортивнее. Они также имеют (опционально) лазерные фонари, которые выглядят действительно круто. Решетка радиатора теперь намного больше, чем раньше, и придает новому X5 внушительный вид, более прочный. Однако лучшая часть передней части — это новый капот, который сильно помят и выглядит очень спортивно.

В то время как предыдущий X5 уже гордился своей спортивностью, G05 делает еще один шаг вперед с очень привлекательной линией плеча, которая движется вверх над аркой заднего колеса. Это придает ему реальную мускулистость, которой не было у предыдущей машины. Сзади дизайн выглядит более современным, изящным и соответствует последним обновлениям дизайна BMW. Задний багажник выглядит значительно лучше, а тонкие гладкие задние фонари — главная причина этого.

Итак, если F15 X5 всегда казалось, что ему чего-то не хватает в отделе дизайна, я искренне верю, что модель G05 исправляет это, а чрезмерно критикуемая большая решетка радиатора действительно соответствует характеру новой модели.

Дизайн интерьера

Несмотря на то, что предыдущий F15 X5 был отличным универсальным автомобилем, он всегда был на шаг позади своих конкурентов, когда дело касалось качества салона. Тем не менее, дизайн был функциональным, спортивным и простым, в точности то, что вы ожидаете от BMW, где «функция важнее формы» — не просто броская фраза. Но времена меняются, так же как и клиенты BMW, клиент, который теперь требует максимальной роскоши в своих довольно дорогих внедорожниках и новейших и лучших доступных технологий.Вот где BMW провела много времени с новым X5.

Приборная панель и центральная консоль аналогичны таковым у новых и будущих BMW 8 серии, Z4 и 3 серии. Таким образом, он получает новую полностью цифровую приборную панель (называемую BMW Live Cockpit), без каких-либо необычных пластиковых битов, которые имитируют форму реальных датчиков, и новый 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран iDrive, который находится прямо рядом с ним. Под этим новым экраном iDrive находится новая настройка кнопки HVAC. Между двумя центральными вентиляционными отверстиями зажаты два маленьких экрана, которые показывают температуру и скорость вращения вентилятора, оба из которых управляются алюминиевыми кнопками внизу.Эта система iDrive также совершенно новая, с совершенно новой компоновкой, новой четкой графикой и множеством настраиваемых экранов. Существует также дополнительный стеклянный пакет, который добавляет еще больше роскоши рычагу селектора коробки передач, контроллеру iDrive, кнопке запуска / остановки и кнопке регулировки громкости аудиосистемы.

Также есть тонна окружающего светодиодного освещения по всей кабине, даже освещение в дверях, благодаря мигающему красному свету, когда дверь открыта (Dynamic Interior Light).Для нас, американцев, BMW даже подарила нам несколько функциональных и симпатичных подстаканников, с подогревом или охлаждением, конечно, обе функции выделены либо красными, либо синими светодиодными кольцами внутри подстаканников соответственно.

За рулем владельцы X5 теперь получают полностью цифровую приборную панель с той же графикой, что и основной ЖК-экран. Большую часть информации, отображаемой на цифровом кластере, можно настроить на уровне, ранее невиданном в BMW.

Отделка салона и качество кожи также повысились на ступеньку выше.В программе BMW Individual предлагается новый вариант кожаной обивки Vernasca, а также расширенная кожаная отделка Merino.

Четырехзонная система кондиционирования воздуха и панорамная стеклянная крыша с прозрачной на 30 процентов площадью по сравнению с предыдущим X5 — это лишь некоторые из других новинок, которые можно найти в G05 X5. Европейцы и другие рынки также получают Sky Lounge со светодиодным освещением.

Последняя версия iDrive 7.0 является частью нового X5, предлагая новый уровень персонализации, которую можно сохранить в облаке BMW и следовать за клиентом к другим автомобилям BMW.

Различная информация из категорий, таких как вождение, развлечения, навигация, подключение, и сама информация о транспортном средстве, может быть выбрана практически в любой комбинации в любом из четырех макетов на центральном дисплее. Можно создать несколько страниц и легко получить к ним доступ, просто проведя пальцем по экрану.

Чтобы сэкономить вам поездку к дилеру, G05 X5 поставляется с возможностью удаленного обновления программного обеспечения, доступной при выходе на рынок на большинстве рынков, кроме США, поскольку компания работает над окончательной доработкой нормативных требований.Также есть Display Key, но, к сожалению, в настоящее время он недоступен в США.

Аудиофилы также не были забыты, поэтому, помимо стандартной системы Harman Kardon, покупатели BMW X5 2019 года могут выбрать опциональную аудиосистему Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound с 20 динамиками и выходной мощностью 1500 Вт. Опциональная развлекательная система Professional для пассажиров на задних сиденьях состоит из пары 10,2-дюймовых сенсорных дисплеев с разрешением Full HD, DVD-плеера, совместимого с Blu-ray, двух портов USB, разъема HDMI и двух разъемов для наушников.Больше возможностей для подключения, чем когда-либо, делает этот новый X5 идеальным семейным автомобилем или мобильным офисом.

Список технических обновлений намного шире, чем представлен здесь, что, конечно же, является одним из главных достоинств нового X5 2019 года.

Функции помощи при вождении

В 2018 году роскошный внедорожник должен включать одни из лучших доступных функций помощи при вождении. И новый X5 не стал исключением. Стандартный активный помощник по вождению на новом BMW X5 включает в себя обнаружение слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о столкновении сзади, предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение пешеходов с предупреждением о столкновении в городе (которое теперь также предупреждает водителя, если обнаружены велосипедисты), предупреждение о перекрестном движении сзади, и информация об ограничении скорости.Множество технических терминов, которые, я обещаю, сделают вашу жизнь проще.

Доступный в качестве опции пакет Driving Assistant Professional состоит из ассистента движения в пробках с увеличенным временем отключения, а также ассистента удержания полосы движения с активной защитой от боковых столкновений. Функция автоматической смены полосы движения делает вождение по шоссе еще более комфортным благодаря ее способности, как вы уже догадались, автоматически менять полосу движения. Активный круиз-контроль (ACC) с функцией Stop & Go и Cross Traffic Alert Front еще больше снижает риск столкновения.

За рулем в небольшом шестиугольном корпусе в верхней части панели приборов находится камера, которая наблюдает за водителем. Если камера не обнаруживает глаза водителя, смотрящие на дорогу впереди в течение определенного времени, или обнаруживает, что глаза водителя закрыты, система подает звуковой сигнал. Если водитель не вмешивается, Ассистент аварийной остановки сработает и остановит автомобиль на текущей полосе движения, на краю дороги или на обочине.

Существует также помощник при движении задним ходом (помощник при резервном копировании в США), который берет на себя управление для маневрирования транспортного средства, отражая путь, который в последний раз использовался в прямом направлении. Лучшая часть? Он работает до 55 ярдов.

Благодаря всем этим новым функциям будет справедливо сказать, что BMW X5 2019 поднял безопасность вождения на новый уровень, что очень важно в этом сегменте.

Прочие интересные вещи

Как я уже видел в некоторых моих видеороликах о X5, новый X5 оснащен дополнительным пакетом багажного отделения, который опускает крышку багажника в пол грузового отсека одним нажатием кнопки.В этот же пакет входят резиновые противоскользящие рельсы на грузовом полу, которые надуваются, когда автомобиль движется, чтобы не допустить скольжения багажа.

Поскольку некоторым клиентам требуется семиместный тягач, BMW X5 2019 года возвращает дополнительное сиденье третьего ряда с продольной регулировкой.

Задняя дверь, состоящая из двух частей, остается, но верхняя и нижняя части закрываются полностью с электроприводом.

Опыт вождения

Если вы дошли до этого места, поздравляем.Пришло время взглянуть на впечатления от вождения за рулем этого до сих пор безупречного X5. G05 X5 не был бы настоящим BMW без надлежащей работы шасси и подвески. В конце концов, «Ultimate Driving Machine» все еще в их ДНК, поэтому опыт вождения не менее важен.

Текущий F15 X5 иногда критиковали за его приглушенное и неточное рулевое управление, поэтому теперь X5 2019 года стандартно поставляется с системой динамического управления амортизаторами, которая улучшает управляемость, обеспечивая при этом комфортную езду.Тем, кто ищет еще больше спортивности в своем семейном грузовике, на помощь приходит опциональная подвеска M Sport. Перенастроены стальные пружины, снижен дорожный просвет, и, конечно же, на автомобиль установлены рабочие шины.

Далее в списке идет дополнительная активная пневматическая подвеска с пневморессорами на обеих осях, которая является первой в автомобиле BMW X. Максимальная гибкость достигается за счет пакета Off-Road, который позволяет новому X5 увеличивать дорожный просвет до 1,6 дюйма в два этапа и включает в себя регулируемый с помощью электроники дифференциал повышенного трения M Sport.Когда включен режим движения СПОРТ или скорость автомобиля превышает 86 миль в час, его дорожный просвет автоматически уменьшается на 0,8 дюйма. Водитель также может регулировать клиренс кузова — например, для езды по бездорожью — путем нажатия кнопки в кабине. Есть четыре режима: Снег, Гравий, Песок и Камни.

Другая кнопка в багажном отделении активирует режим загрузки, при котором автомобиль опускается на 1,6 дюйма.

Поскольку X5 проводит много времени в центрах городов, BMW решила включить интегральное активное рулевое управление, которое помогает маневрировать в тесных парковочных местах и ​​выезжать с них, а также повышает устойчивость при обгоне на скоростях шоссе.

Активный стабилизатор поперечной устойчивости и интегрированное заднее рулевое управление присоединяются к списку опций, а также 22-дюймовые колеса и устанавливаемое на заводе двухдюймовое сцепное устройство прицепа.

Двигатель начального уровня для рынка США — X5 xDrive40i, оснащенный 3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем B58, который развивает максимальную мощность 335 л.с. в диапазоне от 5500 до 6500 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 330 фунт-фут. ждет, чтобы его развязали от 1500 — 5200 оборотов в минуту. Это тот же двигатель, что и у других последних моделей BMW 40i, поэтому его характеристики были мне хорошо известны.Также будет xDrive50i с 456 лошадиными силами и 479 фунт-фут крутящего момента, но, к сожалению, это не было частью этого тест-драйва.

Двигатель сочетается с также хорошо известной 8-ступенчатой ​​коробкой передач ZF, которая, по словам BMW, является последней версией с более широким диапазоном передаточных чисел и новой управляющей электроникой.

Итак, пришло время собственно тест-драйва. Выезжая из центра Атланты, я отправляюсь в путешествие по оживленным и перегруженным шоссе, затем по извилистым проселочным дорогам, прежде чем приеду в наш внедорожный парк.На шоссе новый BMW X5 2019 года сумел идеально скрыть свою снаряженную массу в 4813 фунтов за мощным и крутящим двигателем . Я ожидаю, что большинство X5, проданных в США, будут использовать 3,0-литровый двигатель, которого более чем достаточно для большинства покупателей. Подача мощности в этой версии блока управления двигателем чрезвычайно плавная, как и процесс переключения передач. Если вы нажмете педаль газа, B58 издаст много рычания, чтобы вы почувствовали, что это все еще какой-то спортивный внедорожник.

В стандартном режиме движения новый X5 отказывается от тяжелого рулевого управления в пользу более легкого и маневренного рулевого колеса, которое, безусловно, будет популярно среди некоторых покупателей. Вероятно, это первое, на что зацепятся журналисты, но во многих случаях этот ввод можно исправить с помощью нескольких настроек подвески — если вы приобретете M Sport с адаптивной подвеской M. Пневматическая подвеска с легкостью изолирует выбоины, в то время как крены кузова остаются плотными и аккуратными благодаря активным стабилизаторам поперечной устойчивости с незначительной передачей веса даже в этих крутых поворотах.Поездка была еще более впечатляющей, учитывая, что у моего тестера были беговые дорожки Pirelli P Zero размером 315/35/21 сзади и 275/40/21 спереди. У X5, в котором я был, также было встроенное активное рулевое управление, которое немного отличалось от того, что я испытал в 5 или 7 серии. Это было немного сложно предсказать, особенно в некоторых поворотах, где я входил с довольно высокой скоростью, но, честно говоря, мне нужно было больше сидеть, прежде чем можно будет сделать окончательный вывод. Но в целом это определенно помогло с сопротивлением недостаточной поворачиваемости и дополнительным сцеплением.

Поскольку функции помощи при вождении так же важны, как и управляемость, я решил потратить некоторое время на их тестирование. Адаптивный круиз-контроль работал отлично, как и ожидалось и на других BMW, но помощник по удержанию полосы движения был чрезмерно агрессивным, пытаясь удержать автомобиль между полосами движения. Я пробовал систему несколько раз на разных участках дороги с четкой разметкой, и впечатления были такими же. Судя по всему, в системе iDrive есть параметр, который можно отрегулировать, однако, отвечая на вопрос, представители BMW сказали, что некоторые корректировки будут внесены в систему до того, как автомобили поступят в продажу.В конце концов, я выключил систему, чтобы насладиться энергичным вождением, но, тем не менее, я вижу, что использую Ассистент удержания полосы движения на длинных и скучных трассах.

Вождение по бездорожью

Последний сегмент дня включал дополнительную, но очень желаемую трассу для бездорожья. Честно говоря, не так много клиентов BMW думают о бездорожье, когда смотрят на свои машины, но то, что вы этого не сделаете, не означает, что машина не справится с этим. Это была своего рода идея, лежащая в основе этих часовых упражнений, во время которых новому X5 удалось продемонстрировать свои возможности на пересеченной местности.Трасса для бездорожья ни в коем случае не была «игрой в грязь», а скорее была довольно сложной трассой с спусками на холмах под углом 45 градусов. Как я упоминал ранее, внедорожный пакет добавляет автоматическую блокировку заднего дифференциала, регулируемую двухосную пневматическую подвеску и защиту днища, а также четыре режима движения, адаптированные к местности, на которой вы находитесь — песок, снег, гравий и камни. Пакет тесно интегрирован с системой управления спуском с холма и внешними камерами, что может быть чрезвычайно полезно в тех ситуациях, когда нос направлен вверх или вниз и ваши глаза не видят дорогу впереди.

Чтобы продемонстрировать свое внедорожное мастерство, BMW X5 2019 года легко преодолевал вертикальные уклоны, каменистые или мутные холмы и ручьи. Процесс бездорожья начинается с включения правильного режима вождения, который сразу дает автомобилю больший дорожный просвет. Затем дисплей информационно-развлекательной системы автоматически переключается на отображение информации, относящейся к поездке по бездорожью, такой как наклон, положение рулевого управления и кадры с камеры. Полные вертикальные спуски были решены с помощью системы управления спуском с холма, установленной между 2 и 4 милями в час, в то время как она модулирует тормозную систему в зависимости от угла и скорости автомобиля.Поднимаясь по крутым холмам, инструктор передо мной посоветовал всем нам на трассе просто дать машине больше газа, чтобы задействовать этот крутящий момент и позволить заднему дифференциалу выполнять свою работу. Активное рулевое управление также помогло уменьшить радиус поворота при попытке протиснуться между деревьями.

Если вас беспокоит вода в моторном отсеке, не бойтесь больше. BMW сообщает, что когда блок управления двигателем обнаруживает воду, активная решетка радиатора закрывается, и высота дорожного просвета сохраняется.

Стоит упомянуть тормозную систему нового X5. Это тормозная система без механической связи между педалью и главным цилиндром. Чтобы изучить его характеристики, требуется немного времени, и вы не почувствуете дребезжания тормозов, когда АБС заблокирована.

Заключение

Если оставить в стороне некоторые незначительные недостатки, я все еще придерживаюсь своего первоначального заявления — новый X5 действительно безупречный внедорожник премиум-класса. Четыре поколения спустя, и я считаю, что BMW усовершенствовала эту формулу большого, спортивного, высокотехнологичного семейного грузовика премиум-класса.Он был усовершенствован больше, чем любой другой BMW, который я тестировал в последнее время, а список функций и опций длиннее, чем когда-либо. Есть множество вариантов, которые, возможно, вам не нужны, пока вы их не попробуете.

Как и все предыдущие X5, покупатели будут оценивать новый внедорожник в основном за его пространство и безопасность, но производительность, динамика и функции помощи при вождении должны стать для них одинаково важными. Сделайте ставку на высококачественный интерьер и информационно-развлекательную систему, и новый BMW X5 2019 года станет горячим соперником в конкурентном сегменте с такими, как Mercedes GLE, Audi A7, Volvo XC90, Porsche Cayenne и многими другими.

Да, и он может увести вас по бездорожью, если вы пропустили эту часть.

BMW X5 xDrive40i 2019 года стоит от 60 055 долларов, а внедорожный пакет добавляет 3950 долларов. Стоимость X5 xDrive50i начинается с 76745 долларов. Моя тестовая машина была оценена в 81 230 долларов.

Тест-драйв: BMW X5 xDrive40i 2019 года | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive

BMW X5 xDrive40i 2019 года в цвете Mineral White Metallic (опция за 550 долларов)

Автомобиль

2019 BMW X5 xDrive40i

Пробег миль: 381

Используемое топливо: 17.7 галлонов

Реальная экономия топлива: 21,5 миль на галлон

Состав движения: 50% город, 50% шоссе

Табель успеваемости CG
Комфортные номера	B +
Мощность и производительность	B +
Посадка и чистовая обработка	A
Экономия топлива	B-
Значение	B-
Оценки в табеле успеваемости выводятся на основе консенсуса оценок тест-водителей.Все классы сравниваются с другими автомобилями того же класса. Оценка стоимости предназначена для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Руководства потребителей от всей модельной линейки.
Большой и высокий Комфорт
Большой парень	A
Высокий парень	A
Уровни комфорта Big & Tall указаны только для передних сидений.Рейтинг «Большой» основан на тесте-мужчине весом около 350 фунтов, рейтинг «Высокий» основан на тесте-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов.
Трансмиссия
Характеристики двигателя	335 л.с. 3.0L
Тип двигателя	Шесть с турбонаддувом
Трансмиссия	8-ступенчатая АКПП
Ведущие колеса	AWD

Расчетная экономия топлива EPA: 20/26/22 (город / шоссе в сочетании)

Тип топлива: Рекомендуется газ премиум-класса

Базовая цена: 60 700 долларов США (не включая сбор за место назначения в размере 995 долларов США)

Опции на тестовом автомобиле: Минерально-белый металлик (550 долларов США), кожа Coffee Vernasca (1450 долларов США), пакет комфорта (1150 долларов США), система помощи водителю Plus (1700 долларов США), пакет Premium (2050 долларов США), пакет Executive (2050 долларов США), 20- дюймовые легкосплавные диски (600 долларов), спортивные тормоза M (650 долларов), двухосная пневмоподвеска (1000 долларов), подножки (400 долларов), подогрев передних сидений / подлокотников / рулевого колеса (250 долларов), кожаная приборная панель (1200 долларов), Harmon Kardon аудиосистема с объемным звуком (875 долларов), кредит на кожаную обивку (- 1450 долларов), кредит на управление жестами (- 190 долларов)

Цена при тестировании: 73980 долларов США

Быстрые нажатия

Великолепно: Мощность трансмиссии, ходовые качества и баланс управляемости

Хороший : Высококачественная кабина, универсальность груза

Не очень хорошо: Дорогие опции, сложная информационно-развлекательная система

Подробнее о цене и доступности X5

Джон Биль

Настоящие, серьезные внедорожники созданы, чтобы преодолевать всевозможные препятствия, но одна вещь, которую ни один из них не может преодолеть, — это время.Чтобы не отставать от рынка, производителям рано или поздно приходится нажимать кнопку «Сброс». В этом ключе BMW представляет совершенно новый взгляд на X5 — свой среднеразмерный внедорожник премиум-класса — на 2019 год.

Новый дизайн кузова X5 — это тонкое, но эффективное обновление его фирменного внешнего вида; Эффектная деталь стиля — выразительная линия характерных черт кузова непосредственно перед ручками задних дверей. Внешняя отделка из сатинированного алюминия входит в стандартную комплектацию.

Обновленный X5 четвертого поколения запускается как 6-цилиндровый xDrive40i и V8 xDrive50i с более острым стилем и несколькими новыми технологическими особенностями.Consumer Guide потратил некоторое время на выпуск 40i, стоимость которого начинается от 61 695 долларов, включая доставку.

Тест-драйв: Maserati Levante GTS

2019 года

Салон нашего X5 был особенно роскошным, отчасти благодаря модернизации обивки и оборудования на сумму около 8000 долларов. На заднем сиденье достаточно места для комфортной езды взрослых.

Среди доступных опций для X5 — внедорожный пакет с защитными пластинами, механической блокировкой дифференциала и настраиваемыми настройками шасси / трансмиссии для четырех различных типов местности.Без этого пакета тестовый автомобиль CG был скорее гусеничным, чем каменным хоппером, с множеством опций, тяжелых по удобству и технологическим функциям, которые помогли достичь его чистой цены в 73 980 долларов.

На центральной консоли X5 находятся элементы управления информационно-развлекательной системой, кнопки переключения режимов движения, электронный стояночный тормоз и тумблер для регулировки подвески по высоте, а также другие элементы управления.

Пакет трансмиссии для xDrive40i представляет собой 3,0-литровую шестицилиндровую двигатель с турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил (на 35 больше по сравнению с 2018 годом), объединенную 8-ступенчатой ​​автоматической трансмиссией с пропорциональным приводом xDrive с полным приводом.Даже в базовом режиме вождения «Комфорт» двигатель работает ровно и мощно, с большим крутящим моментом, который достигает пика уже на 1500 об / мин, что позволяет быстро уйти и быстро набрать скорость. Нажатие на настройки «Спорт» и «Спорт +» заметно усиливает реакцию дроссельной заслонки и, особенно в Спорт +, приводит к более спортивным характеристикам трансмиссии. (BMW заявляет, что разгон до 100 км / ч составляет 5,3 секунды.) Бархатистая трансмиссия, в которую входят подрулевые переключатели, быстро снижает скорость при проезде по шоссе.

При снаряженной массе более 4800 фунтов 40i не будет образцом экономии топлива, но, похоже, он, по крайней мере, почти соответствовал прогнозам EPA в то время, когда это транспортное средство использовалось.Этот рецензент проехал 259,5 миль на тестере Mineral White Metallic, 54 процента от этого показателя при вождении в городском стиле, и записал 20,98 миль на галлон. Федералы говорят, что xDrive40i должен иметь 20 миль на галлон в городе, 26 на шоссе и 22 вместе взятых.

Испытательный грузовик был оборудован четырехколесной пневмоподвеской (ранее была доступна только пневмоподвеска задней оси), обеспечивающей езду, особенно удобную для внедорожника. Действительно, бывают моменты — скажем, во время быстрой остановки — когда в кабине начинает шататься.В спортивных режимах чувствуешь себя более плотно. Несмотря на размер и вес, реакция на рулевое управление очень хорошая. Большие дисковые тормоза для 4 колес обеспечивают быструю и чистую остановку.

Quick Spin: Volvo XC60 Plug-in Hybrid 2019 года выпуска

Двухэлементная задняя дверь на некоторых внедорожниках BMW и Land Rover вызывает неоднозначные отзывы наших редакторов. В то время как нижние ворота обеспечивают более длинный грузовой пол и могут служить в качестве сиденья для откидных дверей, они также затрудняют извлечение предметов из более дальнего места в грузовом отсеке.

В салоне впечатляюще тихо, даже когда X5 мчится по шоссе со слабым, но обнадеживающим звуком двигателя. Деревянная отделка и многочисленные акценты из яркого металла придают ощущение роскоши. Тестовый автомобиль включал в себя дорогие кожаные сиденья кофейного цвета и дополнительную кожу для поверхности приборной панели. Поверхности soft-touch широко распространены. Сиденья удобны и обеспечивают хорошую поддержку, особенно спереди, благодаря фирменным удлинителям подушек.

Оценка интерьера подводит нас к теме управления, и это делает невозможным игнорировать «Live Cockpit Pro». Это информационно-развлекательный центр iDrive новейшего поколения, который отображается на 12,3-дюймовом экране, который возвышается над центром приборной панели, но им по-прежнему можно управлять с помощью шкалы на консоли. На главном экране стек на левом краю позволяет водителям выбирать мультимедиа, связь, навигацию, автомобильные системы или приложения, прокручивая с помощью контроллера и щелкая, чтобы открыть один из этих вариантов меню.Это достаточно прямо. Однако, оказавшись там, появляется множество других подтем для дальнейшего выбора — и вы никогда не узнаете, что найдете, не погрузившись полностью в руководство пользователя (доступ к которому можно получить на экране — еще одна вещь, которую нужно открыть). Например, разочаровывающий поиск этого водителя простого счетчика пробега был — казалось, случайно — решен, когда он наткнулся на окно, в котором также был кумулятивный счетчик времени, проведенного в режиме остановки зажигания, когда активирована стандартная функция остановки / запуска, и подробный график зависимости расхода топлива от среднего расхода топлива в реальном времени.Кто знает? Может быть, — это — желание провести телеметрический анализ после покупок, которое не было реализовано все эти годы.

По крайней мере, выбор аудио казался более простым для программирования и доступа, чем в других последних моделях BMW. Панель управления с множеством кнопок управляет климатической системой. Элементы управления движением отображаются на другом 12,3-дюймовом экране.

Первый взгляд: Lexus RX

2020 года

Наш тестер был оснащен 20-дюймовыми колесами (в дизайне BMW «738») на всесезонных шинах Run-Flat, что увеличивает чистую прибыль на 600 долларов.

Пространства для ног и головы достаточно в обоих рядах, даже под стандартным панорамным люком. В середине второго ряда есть номинальная комната — и немного комфорта — для третьего взрослого. Хотя на тестовом автомобиле CG его не было, доступно сиденье в третьем ряду, где могут разместиться два пассажира, предположительно стесненных в пространстве. В целом, водители найдут хорошие обзорные площадки с менее загораживающими задними стойками крыши, чем у многих внедорожников.

Для хранения в салоне предусмотрен проходимый перчаточный ящик, небольшая консоль с мягким верхом и разделенными крышками на шарнирах, жесткие карманы на спинках передних сидений и большие дверные карманы с держателями для бутылок.Крытый контейнер в передней части консоли содержит подогреваемые и охлаждаемые подстаканники. В выдвижном заднем подлокотнике есть неглубокая закрытая корзина и два выдвижных подстаканника.

Задняя дверь, состоящая из двух частей, с полным приводом облегчает погрузку на ровный грузовой пол. Модель с 5 пассажирами оставляет место для щедрого места для хранения вещей под полом; поршневой упор поддерживает пол во время загрузки. Сиденья второго ряда 40/20/40 не складываются полностью, но переход из грузового пространства не прерывается, чтобы облегчить погрузку длинномерных предметов.Сиденья можно опустить дистанционно с помощью рычагов в боковых стенках грузового отсека.

Протестированный X5 обладал широким набором функций. Некоторые из других стандартных устройств включали сатинированные алюминиевые рейлинги на крыше и внешнюю отделку; Светодиодные фары с автоматическим управлением дальним светом; Совместимость с Apple CarPlay; подогрев передних сидений с регулировкой по 16 параметрам; и комплект с предупреждением о лобовом столкновении, предупреждением о выезде с полосы движения и обнаружением слепых зон. Дополнительные опции включали 20-дюймовые легкосплавные диски, 4-зонный климат-контроль, систему объемного звука Harman Kardon, спутниковое радио, проекционный дисплей, беспроводную зарядку и систему управления жестами BMW для тех, кто хочет симфонического оркестра.Все это представляет собой современный внедорожник, который может быть удобным, функциональным — или и тем, и другим.

Тест-драйв: BMW X4

2019 года

Редизайн BMW X5 привносит много долгожданных новых технологий и роскошных функций, сохраняя при этом характерный атлетизм и универсальность X5. Хотя X5 больше ориентирован на управляемость на дороге, чем на бездорожье, он все же может быть оборудован для работы на пересеченной местности (доступная регулируемая пневмоподвеска на этой фотографии поднята вверх).

200000 долларов плюс: самые дорогие внедорожники

BMW X5

2019 года Автор: The Daily Drive, 18 июля 2019 г.

2019 BMW X5 First Drive

BMW X5 Полный обзор

Простой вопрос: от какого автомобиля BMW ожидает снова и снова повторять олимпийские подвиги? Ответ кроется в городах, выбранных для запуска оригинального автомобиля в 1999 году и последующих поколений в 2006 и 2013 годах.

Это среднеразмерный кроссовер X5, который BMW представила в Атланте, где проходили летние Олимпийские игры 1996 года. Это был момент на подиуме для бренда как первый набег на внедорожники BMW. Автопроизводитель использовал Афины, родину Олимпийских игр, для запуска второго поколения X5, а для третьего поколения — Ванкувер, принимающий Зимние игры 2011 года.

Посмотреть все 270 фотографий

Для четвертого поколения, которое поступило в дилерские центры 10 ноября, BMW повторила свой международный запуск в Атланте, чтобы оценить, насколько далеко продвинулся автомобиль, примерно на 2,2 миллиона продаж по всему миру. X5 стал средним ребенком в семье, которая теперь простирается от маленького X1 и компактного X3 до старшего брата X7 и ожидаемого X8.

Когда BMW представила X5, она назвала своего спортсмена «транспортным средством для активного отдыха», чтобы подчеркнуть его мастерство на дороге по сравнению с внедорожными способностями.Поклонники BMW приняли прозвище SAV, и X5 стал самым массовым кроссовером в линейке (да, больше, чем X3), даже приблизившись к могучему седану / купе 3-й серии в качестве лидера по объему продаж.

Тем не менее, стойкие приверженцы BMW могут захотеть отказаться от бренда SAV, учитывая возросшие возможности нового поколения на бездорожье. Эту добавленную возможность можно отнести к переходу на новую архитектуру CLAR.

X5 2019 года — это Cerberus. Одна голова остается зверем производительности, с 3.0-литровый турбированный I-6 или 4,4-литровый твин-турбо V-8 и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Вторая голова — удивительно способный внедорожный зверь с защитой, улучшенными режимами бездорожья и полным приводом xDrive. Третья голова — роскошный зверь с обязательной отделкой кожей и деревом.

Просмотреть все 270 фотографийПоказать все 270 фотографий

С точки зрения дизайна, это поколение отличается увеличенной обновленной решеткой радиатора и адаптивными светодиодными фарами или дополнительным лазерным освещением. Задние фонари огибают, создавая трехмерный вид.Колесные арки тоже более угловатые.

Северная Америка получает xDrive50i с 456-сильным двигателем V-8 мощностью 479 фунт-футов или xDrive40i с 335-сильным двигателем I-6 мощностью 330 фунт-фут. Наш привод был ограничен последней трансмиссией, и мы обнаружили, что ускорение с I-6 впечатляюще сильное, с удовлетворительным фырканьем в режиме Sport plus.

Мощный подключаемый гибрид с шестицилиндровым двигателем появится позже. Решение о добавлении одного из 3,0-литровых дизелей в дальнейшем не принято.

X5 совершенно быстр, а его дополнительное активное рулевое управление способствует устойчивости на высоких скоростях, где X5 любит жить.Требуется небольшое усилие рулевого управления, и на него быстро реагируют. На малых скоростях, когда задние колеса поворачиваются в противоположном направлении, автомобиль становится очень маневренным. BMW также, похоже, исправила свою систему старт-стоп, но ее все еще можно отключить.

Тормоза тонкие, обеспечивают полное тормозное усилие без заедания. X5 и 8 серии являются первыми автомобилями, оснащенными интегрированной системой электронного торможения BMW, которая служит основой для автономного торможения и других систем самостоятельного вождения.

Просмотреть все 270 фото

Новая подвеска будет использоваться в будущих больших внедорожниках X7 и X8. Базовая подвеска имеет стандартное динамическое демпфирование, а дополнительная адаптивная подвеска M имеет стабилизацию крена и активное рулевое управление, чтобы X5 оставался живым в поворотах с минимальным креном кузова и недостаточной поворачиваемостью. Двухосная пневмоподвеска позволяет еще больше дифференцировать впечатления от езды от комфортного до спортивного режимов. Высота посадки снижается на 0,8 дюйма в спортивном режиме и регулируется на 1,6 дюйма в зависимости от нагрузки.Если вам нравится тонкая резина, можно выбрать 22-дюймовые колеса.

Но самое большое улучшение X5 лежит вне тротуара. Модель 2019 года знаменует собой выпуск дополнительного внедорожного пакета с улучшенными режимами для снега, камней, песка и гравия, а также дифференциалом с задней блокировкой. Нажмите кнопку, чтобы поднять подвеску и улучшить дорожный просвет. Когда блок управления двигателя обнаруживает воду, решетка закрывается, и высота дорожного просвета фиксируется на месте. Если внедорожник обнаруживает проскальзывание колес на камне, он регулирует подвеску, чтобы уменьшить нагрузку в этой зоне — тот же принцип снижает давление на спущенную шину.

Еще больше помогая любителям бездорожья, камеры позволяют видеть тропу, когда не видят ее глаза. Чтобы привыкнуть к ориентации на экране, требуется несколько минут, но это легко читается благодаря четкому изображению препятствий впереди. Активное рулевое управление использует управление задними колесами, чтобы уменьшить радиус поворота для протискивания между деревьями, где даже джипу пришлось бы отступить.

Просмотреть все 270 фото

Система управления спуском с холма безупречно работала на жестком бездорожье, где можно было бы ожидать найти Land Rover, а не BMW.Холмы были крутыми и достаточно крутыми, чтобы X5 соскользнул, но система исправляла снова и снова, аккуратно удерживая кроссовер на трассе. Доверьте это инженерам в Мюнхене: один водитель запаниковал из-за небольшого пробуксовки, нажал на тормоз, отключил систему, набрал скорость и ударил автомобиль снизу.

Итак, X5 на удивление способен. Но он также остается роскошным автомобилем. Удобства для животных включают массажные сиденья с подогревом и охлаждением, а также подстаканники. Также подогреваются руль и подлокотники.Есть зарядное устройство для беспроводного телефона и плавно закрывающиеся двери. В Северной Америке нет панорамного люка Sky Lounge со встроенными светодиодными фарами, но стандартная панорамная крыша входит в стандартную комплектацию.

Для загрузки груза вы можете открыть верхнюю, нижнюю или обе части раздельной двери багажного отделения, нажав кнопку. Супер-гладкий вариант, который появится в январе, — это силовое грузовое покрытие, которое откатывается и исчезает в полу между вторым и третьим рядами. В багажном отделении есть противоскользящие поручни и глубокий отсек для хранения сидений третьего ряда сзади, которые будут доступны в декабре.

Посмотреть все 270 фотоПоказать все 270 фото

Многие тренеры и инструкторы помогают этому спортсмену безопасно соревноваться. Ассистент вождения входит в стандартную комплектацию. Extended Traffic Jam Assistant обеспечивает вождение без помощи рук со скоростью до 37 миль в час, в то время как камера следит за вашими глазами и говорит вам взять на себя руль, если вы не обращаете внимания на дорогу. X5 имеет функцию предупреждения о перекрестном движении, приспосабливается к изменениям ограничений скорости, а также имеет систему предотвращения наезда сзади и экстренного торможения. Помощь при парковке идет еще дальше: она запоминает, как вы въехали на место, и направляет вас обратно.

Тем не менее, усилитель рулевого управления немного жестко толкает X5 обратно в полосу движения. Настройки можно восстановить, если покопаться в некоторых меню, но даже более легкий отклик был более убедительным, чем у большинства.

X5 знаменует собой дебют iDrive 7 с функциями управления с помощью сенсорного экрана, контроллера iDrive, голосовых команд и жестов. Продуманный дизайн интерьера позволяет вам дать отдых руке, регулируя один из двух 12,3-дюймовых экранов. Управление жестами BMW работает — может быть, даже слишком хорошо.Мой напарник оживленно разговаривал руками — и непреднамеренно изменил радиостанцию ​​и уровни громкости на дополнительной звуковой системе Bowers & Wilkins Diamond Surround (доступной в декабре). Большой проекционный дисплей упрощает навигацию — и это было хорошо, потому что карта Атланты на сенсорном экране была так загружена, что ее почти невозможно было расшифровать.

xDrive40i начинается с 60 055 долларов, а внедорожный пакет добавляет 3950 долларов. Стоимость xDrive50i начинается с 76745 долларов.

Выглядит хорошо! Подробнее? Посмотреть все 270 фото

2019 BMW X5 xDrive40i
БАЗОВАЯ ЦЕНА	60 055–7 745 долл. США
ВИД АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ	3.0 л / 335 л.с. / 330 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, 24 клапана, I-6; 4,4 л / 456 л.с. / 479 фунт-фут с двумя турбинами, DOHC, 32 клапана, V-8,
ПЕРЕДАЧА	8-ступенчатая АКПП
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	4850-5200 фунтов
КОЛЕСНАЯ БАЗА	117,1 дюйм
Д X Ш X В	194,3 x 78,9 x 69,0 дюймов
0-60 миль / ч	4.6-5,3 сек (производ.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	Еще нет оценок
ПРОДАЕТСЯ В США	ноябрь 2018

Показать всеПоказать все 270 фото

Тест-драйв нового автомобиля BMW X5 2019 года

Введение

Роскошный кроссовер-внедорожник BMW X5 2019 года совершенно новый, с большим пространством, новым кузовом с более четкими линиями характера и кабиной, достойной любого роскошного автомобиля, будь то универсал или нет.

На 2019 год модельный ряд включает две полноприводные модели: турбо-6 xDrive40i и xDrive50i с твин-турбо V-8. Скоро появится гибридная версия плагина.

В X5 2019 года общая длина увеличивается на 1,1 дюйма до 194,3 дюйма. Колесная база составляет 117,1 дюйма. Он весит 4813 фунтов с рядным шестицилиндровым двигателем или 5170 фунтов с двигателем V-8.

xDrive40i имеет рейтинг EPA: 20 миль на галлон в городе, 26 шоссе, 22 вместе взятых, а xDrive50i — 17/22/19 миль на галлон.

Новый X5 еще не подвергался краш-тестам, но каждая версия получает автоматическое экстренное торможение, датчики парковки, мониторы слепых зон, шины Run-Flat, светодиодные фары, автоматический дальний свет и активное управление полосой движения.Дополнительный пакет под названием Active Driving Assistant Pro добавляет систему помощи при смене полосы движения и помощи в пробке. Другие варианты безопасности включают систему камер объемного обзора, ночное видение и проекционный дисплей.

Модельный ряд

X5 xDrive40i стоит 61 695 долларов, включая пункт назначения, и в стандартной комплектации поставляется с функциями электропитания, синтетической кожей, шинами Run-Flat, панорамной крышей, передними сиденьями с электроприводом, отделкой деревом, светодиодными фарами, навигацией и 19-дюймовыми колесами. Стандартный звук включает AM / FM / XM с потоковой передачей звука по Bluetooth и USB-подключением, а также совместимость с Apple CarPlay, которая предоставляется бесплатно в течение первого года.Доступно сиденье третьего ряда.

xDrive50i стоит 76 745 долларов и добавляет кожаную обивку, многоконтурные передние сиденья, универсальный механизм открывания гаражных ворот, четырехзонный климат-контроль и спутниковое радио.

Опции включают в себя аудиосистему объемного звука Bowers & Wilkins мощностью 1500 Вт, 20 динамиков, деревянную отделку с открытыми порами и цифровой ключ, который позволяет смартфону запирать и отпирать автомобиль.

Внедорожная установка оснащена спортивным дифференциалом, пневматической подвеской и защитой днища.

Существует также отдельный пакет Dynamic Handling со спортивными тормозами, 21- или 22-дюймовыми колесами, спортивным дифференциалом, адаптивной подвеской M-tuned, активной стабилизацией крена и активным рулевым управлением.

Другие опции включают 20- и 21-дюймовые колеса, дистанционный запуск, пневматическую подвеску, охлаждаемые и подогреваемые подстаканники, а также обитую кожей приборную панель. .

Обзор BMW X5 India 2019, тест-драйв

Что это?

X5 был первым внедорожником BMW, в девичестве SAV (Sports Activity Vehicle на языке BMW), и он задал тон для моделей этого типа.Подлинно спортивный и удивительно универсальный, X5 долгое время был фаворитом увлеченных водителей и покупателей роскошных автомобилей. В Индии X5 тоже хорошо проработал три поколения. X5 четвертого поколения отсутствует, и это знаменует собой небольшой сдвиг в фокусе модели; сейчас больше внимания уделяется роскоши, чем раньше. Хорошие это новости или плохие, и как последний X5 вписывается в схему Индии, — вот что мы собираемся выяснить.

Новый сенсорный экран iDrive имеет настраиваемый домашний экран.

Как там снаружи?

Новый X5 больше, чем вы думаете. В отличие от X3, который визуально выглядит больше своего предшественника, этот новый «G05» X5, по крайней мере, на расстоянии, выглядит намного меньше, чем предыдущий «F15» X5, несмотря на то, что он на 36 мм длиннее, на 19 мм выше и на 66 мм шире. Фактически, вы можете принять X5 за X3 или даже за X1, пока он не остановится рядом с вами.

Это связано с его дизайном, который отличается более четкими линиями, более плотной кожей и некоторыми преувеличенными деталями.Самым спорным из них является массивная цельная решетка радиатора из хрома, которая доминирует над передней частью. Из этого прорастает пара более тонких и угловатых фар — теперь с синей подписью системы дальнего света BMW Laserlight (которая дает дальний свет 600 м) — и, конечно же, C-образная форма нового поколения. Светодиодное коронное кольцо BMW, подпись DRL. Складка на талии переходит в ярко выраженную ягодицу над задним колесом, добавляя немного мускулов, и эта отделка xLine выглядит намного элегантнее, чем версия M Sport, которая в настоящее время доступна только с бензиновым двигателем.

Стилизованные цифровые циферблаты выглядят круто, но их трудно читать на ходу.

Некоторые из нас не являются поклонниками того, как BMW отказалась от классической L-образной формы заднего фонаря в пользу более обычного прямоугольного вида, но нам нравится, что они остановились на фирменной раздельной задней двери. Что касается некоторой точки зрения на то, насколько большой стал этот автомобиль, посмотрите на колеса — у них приличный размер боковины шины и они не выглядят такими большими, но они 20 дюймов в диаметре. Несколько лет назад это был бы самый большой размер; теперь он достигает 22 дюймов.А что касается стойки, вы можете одним щелчком переключателя перейти от поднятого на домкрат внедорожника к сидящему на корточках автомобилю M благодаря новой двухосной пневматической подвеске X5 (у предыдущих автомобилей она была только сзади. ось, чтобы нельзя было изменить дорожный просвет). Как всегда, вы получаете передние и задние шины разного размера, причем задние колеса почти комично широки, с секцией 305 — как у Lamborghini Huracán!

Как там внутри?

Большие размеры последнего BMW X5, естественно, привели к увеличению внутреннего пространства.Увеличение колесной базы на 42 мм до 2 975 мм можно легко почувствовать, как только вы проскользнете на заднее сиденье и потянетесь, но еще большее значение имеет ширина. Предыдущий X5 не был узким автомобилем, но в новом кажется, что между вами и вашим попутчиком пропасть. Это тоже удобное заднее сиденье, но некоторым может показаться, что спинка слишком прямая, и она не регулируется. Вы, конечно, можете перевернуть его, чтобы освободить место для багажа, и если вы это сделаете, вы обнаружите, что и без того обширное 650-литровое пространство расширяется до 1860 литров, а также действительно крутая моторизованная крышка багажного отделения, которая вращается из развернутого положения в пол, когда он не нужен.То, что вы больше не найдете, так это пары крошечных задних откидных сидений — на этот раз они были исключены из индийского автомобиля, что, вероятно, будет отличать его от грядущего трехрядного X7. К счастью, вы получаете запасное колесо для экономии места.

Качество салона и атмосфера теперь почти на уровне 7-й серии.

Вернемся к кабине, и это больше, чем абсолютный комфорт, это атмосфера, которая совершила качественный скачок. Не будет преувеличением сказать, что этот вариант xLine приближается к уровню роскоши 7-й серии.На приборной панели, центральной консоли и дверях имеются толстые планки матового шпона без лакировки, обрамленные полированным алюминием, из которого также сделаны дверные ручки. Кожаная обивка Vernasca, доступная в кремовом, коричневом, коричневом или черном цвете, удивительно мягкая, и на приборной панели есть даже кожа с двойным швом. Передние сиденья (с электроприводом, конечно, с функцией памяти) большие и шикарные, с широким набором регулировок, включая поддержку плеч.Существует 12 вариантов цветовых комбинаций светодиодного внешнего освещения, которое распространяется даже на панорамный люк в крыше — Sky Lounge, как его называет BMW, — и ночью он выглядит невероятно.

Место для ног и головы хорошие, но что действительно впечатляет, так это ширина. Некоторым кажется, что спинка сиденья без наклона слишком вертикальна.

В этом высококачественном салоне есть некоторые вещи, которые выделяются по неправильным причинам. Эти хромированные центральные дефлекторы кондиционера, хотя и невероятно хорошо отделаны, выглядят скучным элементом дизайна в этом стильном салоне BMW.Кнопки выбора режима кажутся немного хлипкими, и их сложно щелкнуть должным образом, особенно в движении. Затем есть эффект граненого стекла на рычаге переключения передач, колесе управления iDrive и кнопке запуска, который был очень поляризующим. Некоторым он кажется крутым, другим — безвкусным, и хотя, с одной стороны, на нем нет отпечатков пальцев, как на стандартном пластиковом рычаге, с другой — при ярком солнечном свете отражения от него могут ударить вам прямо в глаза.

Отделка рычага переключения передач с эффектом кристаллов разделяет мнение.

Кстати, о спорных моментах — это новая полностью цифровая система набора номера. В то время как предыдущее поколение этой системы (например, в 5-й серии) отражало классические двойные круглые циферблаты BMW, это новое, которое вы найдете на всех будущих Bimmers, имеет более угловатый вид, напоминающий научно-фантастический. Это было бы хорошо, если бы он работал хорошо, но цифры не так четко читаются, тахометр вращается против часовой стрелки, а когда вы переключаетесь в спортивный режим — стрелка тахометра полностью исчезает! К тому же, будучи экраном, они пытались напичкать его как можно большим количеством информации, что было бы полезно, но оно маленькое и трудное для чтения, а значит, пытаться найти его более отвлекает.Например, навигационная карта между циферблатами монохромная, а не полноцветная, поэтому она скорее сливается, чем выделяется. Это просто кажется нелогичным; Хотелось бы хотя бы возможности вернуться к классической раскладке циферблата.

Окружающее освещение распространяется также на панорамный люк в крыше.

Мы не можем говорить о технологиях, не упомянув последнюю версию ведущей в своем классе информационно-развлекательной системы BMW iDrive, которая представлена ​​здесь на четком 12,3-дюймовом сенсорном экране.Помимо сенсорного управления, им можно управлять с помощью традиционного колеса управления, сенсорной панели, голосовых команд и управления жестами. Домашний экран на основе плиток был заменен кластерной системой, более похожей на планшетный компьютер, к которой нужно немного привыкнуть, но в конечном итоге работает лучше, предоставляя вам все ваши жизненно важные данные сразу; и его можно настроить. Вы также получаете данные об использовании мощности и крутящего момента в реальном времени, перегрузки, угла тангажа и рыскания и других параметров бездорожья. Также есть 360-градусная камера с забавной системой «дополненной реальности», которая помещает 3D-модель автомобиля в изображение вашего окружения, созданное камерой.А если вы выберете отделку M ​​Sport, вы также получите проекционный дисплей.

Нет третьего ряда, но есть запасной вариант для экономии места.

Список оборудования в целом обширен и впечатляет. Помимо того, что мы уже обсуждали, вы найдете беспроводную мобильную зарядку, парковку без помощи рук, четырехзонный климат-контроль, систему Hi-Fi Harman Kardon с 16 динамиками, двери с мягким закрыванием, переключатели подрулевых переключателей, адаптивную систему. амортизаторы, задняя дверь с электроприводом и дистанционным открыванием, автоматическая остановка и запуск, Apple CarPlay (но без Android Auto) и восемь подушек безопасности.Интересно, что есть только один обычный порт USB, но есть три порта USB-C нового поколения — один спереди, два сзади — так что, скорее всего, вам придется купить новый кабель, чтобы получить максимальную отдачу. их.

Чудовищные 305-секционные задние шины.

Каково это — водить машину?

Как мы уже говорили, новый X5 больше, чем вы думаете, и хотя это может относиться к его внешнему виду, это не так верно, когда вы сидите за рулем, как это было с предыдущими X5.Это тенденция, которую мы наблюдаем в большинстве новых BMW — общее « смягчение » впечатлений от вождения, чтобы удовлетворить более широкую аудиторию и предложить более роскошные ощущения, но здесь большая часть изменений может быть отнесена к одной механической разнице — двум -осная пневмоподвеска. Раньше X5 предлагал пневматическую подвеску только сзади для повышения комфорта, но теперь, когда она установлена ​​на всех четырех колесах, она позволяет гораздо больше. Во-первых, дорожный просвет может быть увеличен или уменьшен (в пять шагов) для различных ситуаций, но главное преимущество — это гораздо более роскошная поездка.Конечно, массивные колеса и покрышки могут вызвать неровность на неровностях, но в целом поездка невероятно шикарная. Если вы находите его слишком плавным в комфортном режиме, переключение на спорт дает ему хороший баланс.

Рядная шестерка мощностью 265 л.с., плавный и мощный.

Звукоизоляция тоже значительно улучшена, но опять же, именно эти большие шины портят немного компенсаторов. Рулевое управление было притуплено и смягчено до такой степени, что на низких скоростях оно невероятно легкое.Этого почти достаточно, чтобы забыть о гигантских размерах этой машины; почти.

Так что на низких скоростях он отлично работает, но споры возникают, когда вы едете ради удовольствия, и здесь не хватает острой, как бритва, маневренности предыдущих X5. Рулевое управление кажется немного мягче, и даже в спортивном режиме крен кузова заметно больше; вы действительно чувствуете размер X5 в углах. Но, возможно, я немного резок, потому что он по-прежнему управляется лучше, чем большинство 2,1-тонных внедорожников, и, возможно, только Porsche Cayenne может лучше нарушать законы физики.Эти массивные шины также обеспечивают потрясающее сцепление с дорогой, и, несмотря на полный привод, он всегда дает отчетливое ощущение смещения задней части.

Решетка закрывается, когда охлаждение не требуется.

Едете ли вы по горной дороге или проезжаете сквозь пробки, вам понравится рядный шестицилиндровый дизельный двигатель (есть и рядный бензиновый) и его 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Обладая 265 л.с. и 620 Нм крутящего момента, у него более чем достаточно тягового усилия, чтобы компенсировать размер и вес X5.Это не просто без усилий, это совершенно быстро, разгон до 100 км / ч всего за 6,55 секунды. А благодаря быстродействующей коробке передач ZF (которая, кажется, становится лучше с каждым новым автомобилем), делающей свое дело, ускорение кикдаун становится столь же быстрым. Хорошая новость заключается в том, что характерный (и довольно захватывающий) толчок в животе, типичный для дизельных двигателей BMW, все еще присутствует. Выведите его из спортивного режима, и — не считая небольшого колебания, если вы поймаете коробку передач врасплох — она ​​станет плавной и изысканной, как и положено этому новому, более роскошному X5.

Стоит ли покупать?

Все еще не универсальный внедорожник, но теперь вы можете поднять его выше для грубых вещей.

Стоимость X5 начинается от 72,90 рупий (бывший выставочный зал, Индия). Однако этот вариант xLine обойдется вам в
рупий 82,40 лакх, что делает его опасно близким к семиместным роскошным внедорожникам, таким как Audi Q7, Volvo XC90 и даже Mercedes-Benz GLS. Еще больше неприятно, когда вы понимаете, что это не полный импорт CBU; он собран в Индии.Тем не менее, вы должны учитывать несколько вещей, например, насколько больше этот автомобиль дает вам. Он не только просторнее, но и удобнее благодаря пневматической подвеске, а теперь он стал намного лучше и лучше оборудован. А еще есть обновленный модельный ряд BMW SU — извините, SAV. X3 вырос, у вас теперь есть X4, скоро будет X7 и ниже новый X6; все модели поднялись по служебной лестнице. Конечно, это не самая лучшая машина для вождения, какой были ее предки, но она чертовски хороша в управлении — и это можно простить за то, насколько он лучше роскошного внедорожника.Он стал дороже, но за эти деньги стал намного лучше.

Нажмите здесь, чтобы увидеть цены, обзоры, видео, изображения и многое другое для BMW X5

Нажмите здесь, чтобы увидеть модели BMW India, цены, обзоры, видео, изображения и многое другое

Первая поездка: BMW X5

2019 года

АТЛАНТА — В течение последнего десятилетия 20-го века многие европейские и японские люксовые таблички начали замечать, что многие из их североамериканских клиентов, помимо автомобилей, также имеют полноприводные спорткары от Большой тройки в своих гаражах.Увидев потенциал ранее неиспользованного рынка, они перешли в сегмент внедорожников.

Получившиеся в результате роскошные автомобили, хотя и не хардкорные внедорожники — Mercedes-Benz M-Class (теперь GLE) и Lexus RX 300 среди первых — соблазнили покупателей высоким комфортом, высококлассными удобствами и четырьмя -сезонный юзабилити.

BMW вошла в сегмент в 1999 году со среднеразмерным «спортивным автомобилем» (SAV) американского производства X5. Последовавший за этим успех — около 2,2 миллиона экземпляров X5, проданных по всему миру за последние 19 лет — породил обширное семейство кроссоверов-единомышленников, но разного размера — X1, X2, X3, X4, X6, а теперь и X7, — а также побудил других автопроизводителей к играть в одной песочнице.По последним подсчетам, существует 19 различных моделей высококлассных брендов, конкурирующих за сердца и кошельки покупателей.

• 2019 BMW X5

  Брайан Харпер, за рулем

• 2019 BMW X5

  за рулем Брайан Харпер за рулем

• 2019 BMW X5

  Брайан Харпер за рулем

2019
• BMW X5 , За рулем

• 2019 BMW X5

  Брайан Харпер за рулем

• 2019 BMW X5

  Брайан Харпер за рулем

• 2019 BMW X5

  за рулем

  2019 BMW X5

  Брайан Харпер, за рулем

Это подводит нас к новому X5 четвертого поколения 2019 года, который по-прежнему явно сохраняет семейное сходство своих предков, но при этом передает «самое сильное сообщение с точки зрения присутствие и современность.Он определяет новый язык дизайна X — надежный, ясный и точный ». По крайней мере, так считает Адриан ван Хойдонк, старший вице-президент BMW Group Design. Опять же, это как бы в описании его работы.

Конечно, нужно быть внимательным, чтобы заметить небольшое увеличение габаритов по всему периметру по сравнению с предыдущей моделью — колесная база на 42 миллиметра, длина на 36 миллиметров, ширина на 66 миллиметров и высота на 19 миллиметров. . BMW использует такие слова, как «чистая поверхность и четкие линии, подчеркивающие элегантную уравновешенность и авторитетность», чтобы описать профиль X5, но наиболее заметной особенностью является увеличенная решетка радиатора с цельной окантовкой.Кроме того, есть дополнительные «лазерные фонари» BMW с синими X-образными элементами, которые выделяются визуально.

В то время как другие рынки будут предлагать турбодизели для модели 2019 года, эти двигатели в настоящее время не входят в планы Северной Америки. (Компания BMW Canada «продолжает отслеживать предпочтения клиентов и готова соответствующим образом скорректировать ассортимент продукции», — это официальное слово.) Канадские и американские покупатели довольствуются выбором из двух более мощных и обновленных бензиновых двигателей TwinPower Turbo: A 335- мощность, 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель для xDrive40i и 456-сильный 4,4-литровый V8 для xDrive50i. Оба работают через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и полноприводную трансмиссию BMW xDrive. Однако только xDrive40i будет предлагаться с семиместным вариантом.

Если вы можете подождать, может быть, 18 месяцев, BMW добавит подключаемый гибрид к модельному ряду 2021 года — xDrive45e iPerformance сочетает в себе рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с новой технологией BMW eDrive. Ожидается, что мощность комбинированной системы составит около 394 лошадиных сил, а запас хода — до 80 километров только от батареи.Комбинированный расход топлива может составлять всего 2,1 л / 100 км.

Но это все в будущем. Пока что поездка через утренний транспорт в центре Атланты в более сельскую местность на окраине была на xDrive 40i. Хотя время за рулем было недолгим, X5 казался надежным банковским хранилищем, отчасти потому, что он перевешивает весы в 2258 кг для пятиместной версии (2339 кг для семиместной), но также и потому, что инженеры BMW испортили этот автомобиль. тугой. Несмотря на неуверенность xDrive40i, плавный рядный шестицилиндровый двигатель без проблем удерживал установку в движении.Действительно, если вы не планируете загружать X5 семьей, грузом и, возможно, буксировать лодку или что-то подобное, опция V8 излишняя.

Даже с тестером 40i, одетым в очень агрессивную (и опциональную) резину Pirelli — P275 / 40R21 спереди, P315 / 35R21 сзади — поездка спорткара не чувствовала себя скомпрометированной, что я списал на новая — а также дополнительная — «двухосная» пневмоподвеска с автоматическим выравниванием. Подача воздуха в подвеске регулируется индивидуально для каждого колеса, что позволяет сбалансировать неравномерно загруженный автомобиль.А когда включен спортивный режим или скорость X5 превышает 138 км / ч, дорожный просвет автоматически уменьшается на 20 миллиметров. Водитель также может регулировать дорожный просвет, например, для езды по бездорожью, нажав кнопку в кабине. Его можно поднять в два этапа до максимума на 40 мм выше стандартного значения. Еще одна кнопка в багажном отделении активирует режим загрузки, при котором BMW опускается на 40 миллиметров.

BMW X5 2019 года Раздаточный материал / BMW

Недавно доступный опциональный внедорожный пакет включает защиту днища спереди и сзади, а также пневматическую подвеску и блокировку заднего дифференциала с электронным управлением.Пакет Off-Road имеет собственную специальную графику на приборной панели и центральном дисплее, а также дополнительную кнопку на центральной консоли для выбора четырех режимов движения — Песок, Камень, Гравий и Снег. Таким образом, можно активировать идеальные настройки для дорожного просвета X5, полного привода, отклика дроссельной заслонки, управления трансмиссией и корректирующих входов системы контроля устойчивости.

Пытаясь доказать, что X5 не дилетант бездорожья, BMW организовала расширенную поездку по довольно сложной трассе.Используя режим Rock и коробку передач на второй передаче, несколько из нас отправились в колонну. X5 по большей части на удивление умел ездить по лесу. Не вдаваясь в подробности, что-то случилось с системой управления спуском с холма в нижней части крутого спуска. АБС, контролирующая скорость, установленную на 2 мили в час, перестала работать. X5 начал набирать скорость, и, когда я находился всего в паре расстояний между мной и движущимся впереди автомобилем, который остановился у подножия холма, удар был неизбежен.

Хорошей новостью было то, что у другого BMW были лишь незначительные повреждения заднего люка и бампера. Плохая новость заключается в том, что из-за наклона холма решетка моего устройства, а также бампер приняли на себя основной удар. Это было некрасиво. Инженеры BMW проведут диагностику, чтобы увидеть, есть ли какие-либо проблемы с программным обеспечением или механикой.

• 2019 BMW X5

  Брайан Харпер, Вождение

• 2019 BMW X5

  Брайан Харпер, Вождение

• 2019 BMW X5

  BMW

  Брайан Харпер, Вождение

• 2019 BMW X5

  Брайан Харпер, Вождение

• 2019 BMW X5

  Брайан Харпер, Вождение

• 2019 BMW X5

  Брайан Харпер Вождение

  Кабина измененная не сильно отличается от мантры BMW «форма следует за функцией», но включает в себя два 12.3-дюймовые цифровые дисплеи. На центральной консоли находится контроллер iDrive, переработанный рычаг селектора коробки передач и все другие элементы управления, связанные с вождением, например, переключатель управления автомобилем, кнопка автоматического запуска / остановки и кнопки для активации настроек пневматической подвески и режимов бездорожья. , если есть. Подстаканники с подогревом и охлаждением на центральной консоли не являются обязательными.

  Одна вещь, которую BMW делает с новой моделью, — это расширяет возможности подключения. При запуске будут доступны такие функции, как подключенная навигация с расширенной информацией о дорожной обстановке в реальном времени и предварительным просмотром опасностей, удаленное обновление программного обеспечения, обновление карт по воздуху, Microsoft Office 365, услуги консьержа и многое другое.

  Сегмент роскошных кроссоверов среднего размера — это не тот, кто воплощает в себе авангардный дизайн. Действительно, если посмотреть на лидеров продаж — Lexus RX, Mercedes GLE-Class, Cadillac XT5 и Audi Q7 — вместе с предыдущим X5, можно увидеть консервативные подходы к редизайну с большим упором на различные трансмиссии, высокий уровень роскоши и новейшие разработки. функции безопасности и связи. За рулем потребуется больше времени, но новый X5, похоже, справится со всеми этими задачами, не раскачивая лодку.Он появится в дилерских центрах где-то в ноябре. Цены начинаются с 71 500 долларов за xDrive 40i и 86 000 долларов за X5 xDrive 50i.

  BMW X5 2019 года: 9 вещей, которые нам нравятся, 4 вещей, которые нам не нравятся | Новости

  BMW X5 2019 года

  Автомобили.com фотографии Джо Брузека

  BMW X5 можно назвать одним из первых внедорожников среднего размера премиум-класса, которые поднимают роскошь и производительность выше, чем некоторая мера предполагаемой проходимости. Дело не в том, что вы не можете ездить на X5 по бездорожью, но этот автомобиль гораздо лучше чувствует себя на асфальтированных покрытиях. Проблема для BMW в том, что многие конкуренты догнали и даже превзошли X5, когда дело доходит до максимального удовольствия от вождения.

  Связанный: Обзор BMW X5 2019 года: отличный внедорожник, Iffy BMW

  Соперники, такие как Mercedes-Benz GLE-Class, Alfa Romeo Stelvio и Jaguar F-Pace, предлагают динамику движения, превосходящую то, что вы получаете в последнем X5.Однако нельзя сказать, что BMW — слабая производительница — стандартный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом издает много шума. В стандартной комплектации X5 также поставляется с полным приводом, что у многих конкурентов обходится дороже.

  Во время нашего недавнего тест-драйва BMW X5 2019 года мы обнаружили, что он предлагает множество вещей, которые покупатели автомобилей ищут от роскошных внедорожников. Салон просторный, сиденья широкие и удобные, есть множество функций безопасности и технических новинок. Но когда дело доходит до умиротворения непримиримых поклонников BMW, корпус X5 становится более грязным (и нет, мы не говорим о поездке по бездорожью).

  Вы можете ознакомиться с полным обзором нового BMW X5 от Аарона Брагмана, перейдя по соответствующей ссылке выше. Чтобы кратко рассказать о том, что нам понравилось больше всего, а также о некоторых проблемах, которые, по нашему мнению, можно было бы улучшить, продолжайте читать.

  Вещи, которые нам нравятся BMW X5 2019 года

  Автомобили.com, фото Аарона Брагмана

  1. Элегантный экстерьер

  С момента своего появления около 20 лет назад BMW X5 сохранил элегантный и сдержанный внешний вид. Это верно и для последней версии. Несмотря на то, что он крупнее предыдущей модели, традиционные элементы стиля, такие как фирменная решетка радиатора BMW с двумя поперечинами и короткий передний свес, все еще присутствуют. В ходе нашего тест-драйва мы поблагодарили команду дизайнеров BMW за то, что они придали новому X5 свежий и современный вид, не выбрасывая без нужды весь проект дизайна этого внедорожника.

  2. Мощный двигатель

  BMW знает, как создать плавный и мощный двигатель. Под капотом X5 находится 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 335 лошадиных сил на все четыре колеса благодаря плавной восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач. BMW заявляет, что X5 разгоняется с нуля до 100 км / ч всего за 5,3 секунды. За время, проведенное за рулем X5, мы не обнаружили причин сомневаться в этой впечатляющей цифре.

  3. Классная кабина

  Покупая внедорожник BMW, вы ожидаете чего-то особенного за свои деньги.К счастью, дизайн приборной панели и качество материалов, используемых в салоне, создают внешний вид, который на голову выше многих конкурентов. Мы отметили, что только Mercedes-Benz GLE-Class 2020 года может затмить BMW X5, когда дело доходит до лучшего в своем классе качества интерьера.

  4. Большой грузовой отсек

  Хотя BMW X5 не лидирует по общему грузовому отсеку, за задними сиденьями все еще остается почти 33,9 кубических футов пространства. Это расширяется до 72.3 кубических фута, если сложить спинки задних сидений.

  Cars.com, фото Аарона Брэгмана

  BMW X5

  2019 года
  5. Комфортные передние сиденья

  Мы уже говорили о комплектации и отделке салона, но особо следует упомянуть передние сиденья.Они широкие и удобные, они легко снимают стресс при длительных поездках или ежедневных поездках на работу.

  6. Дополнительный третий ряд (если он вам действительно нужен)

  BMW X5 позволяет покупателям заказывать дополнительный третий ряд. Хотя это добавляет степени гибкости сидения, имейте в виду, что эти сиденья лучше всего оставить для детей. Любой взрослый, зажатый назад, будет капризным после всего, кроме короткой поездки. Однако, если вам иногда нужно буксировать более пяти человек, полезно иметь возможность добавить третий ряд.

  7. Веселые и футуристические манометры

  Цифровые датчики, смотрящие на водителя BMW X5, дико выглядят и выглядят футуристично. Мы отметили, что они круче, чем инструменты в более консервативном стиле, которые можно найти в Mercedes-Benz GLE. Означает ли это, что они в конечном итоге стали лучше? Может и нет, но они определенно запоминаются больше.

  8. Конкурентоспособная экономия топлива

  X5 показывает отличные показатели ускорения, так что вы можете беспокоиться, что удар производительности может сильно ударить по насосу.К счастью, X5 показывает очень респектабельные цифры, когда дело доходит до повседневной экономии: базовый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом в X5, который мы тестировали, набирает в среднем 20/26/22 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятому, по оценкам EPA.

  Cars.com, фото Аарона Брэгмана

  BMW X5

  2019 года
  9.Лучшие показатели безопасности

  И последнее, но не менее важное: BMW X5 2019 года получил звездные оценки за безопасность от Страхового института дорожной безопасности. X5 получил оценку Top Safety Pick Plus, самую высокую оценку. Он не получил столь высоких результатов в тестировании Национальной администрации безопасности дорожного движения, в котором X5 2019 года получил общую оценку в четыре звезды из возможных пяти; внедорожник получил четыре звезды за характеристики лобового столкновения и столкновения с опрокидыванием и пять звезд за боковые столкновения.

  Ещё на Cars.com:

  Чего мы не делаем
  1. Онемение рулевого управления

  Уже одно это могло бы подбодрить любого пуриста BMW — в этом своего рода суть, поскольку мы говорим об управляемости этого внедорожника. X5 предлагает много мощности, не говоря уже о стандартном полном приводе. Но, готовя последнюю модель, инженеры X5, похоже, забыли добавить в рецепт чувство рулевого управления. В нынешнем виде мы обнаружили, что управляемость BMW X5 оцепенела и лишена какого-либо ощущения дороги.Для бренда, который позиционирует себя как производитель совершенных машин для вождения, это важный момент.

  2. Управление жестами и (не очень) интеллектуальный доступ

  В то время как мы оценили жесты управления BMW в роскошном седане 7-й серии, в X5 они были упрощены и теперь представляют собой не более чем модный трюк. У нас также были проблемы с системой бесключевого доступа BMW Comfort Access. Система была в лучшем случае нестабильной, и в конце концов нам пришлось полностью отказаться от части «умного доступа».

  BMW X5 2019 года

  Cars.com, фото Аарона Брагмана

  3. Странный раздельный задний люк

  Да, в BMW X5 достаточно места для хранения сумок или багажа.Но чтобы получить доступ к багажнику, вы должны пройти через неудобный двухуровневый задний люк. Верхняя часть двери багажного отделения откидывается ввысь, а нижняя дверь багажного отделения опускается. Хорошо, круто … кроме того, почему вы хотите поднимать только верхнюю половину? Установив нижнюю часть на место, вам нужно поднять все вверх и за край. Извините, BMW, но мы не понимаем, что вы собираетесь здесь.

  4. Высокая начальная цена

  Несмотря на то, что BMW X5 2019 года хорошо оборудован, он имеет огромную цену, которая стоит на тысячи долларов больше, чем у многих его конкурентов.Стоимость X5 xDrive40i начинается с 61 695 долларов, а к нашему тестируемому автомобилю прилагались дополнительные опции на сумму более 10 000 долларов. Это большие деньги, даже если учесть, что X5 обладает уровнем мощности и престижа BMW.