Тест дэу нексия: Тест-драйвы Daewoo Nexia (Дэу Дэу Нексия) от «За рулем»

Содержание

daewoo nexia — Авторевю

Тип кузова: четырехдверный седан

Год испытания: 2002

Снаряженная масса (кг): 1025

VIN: ULV3L31BD2A124427

Daewoo Nexia не держит смещенный удар на скорости 64 км/ч — во время краш-теста водительская дверь была разрушена, порог скомкан, передняя стойка сместилась назад на 370 мм, руль — на 290 мм, а ноги «водителя» зажало между педалями, уехавшими на 410 мм назад, и складками пола. Сильнее смяло только Chery Amulet! Виной всему ужасное качество металла и сварки. Любая часть тела, кроме груди, у человека за рулем Нексии при подобном ударе подвержена высокому риску травмирования. У пассажира растягивающая нагрузка, действовавшая на шею, близка к критической. Общий уровень защиты удручающий: лишь 0,6 балла из 16 возможных.

Оснащение средствами пассивной безопасности
Преднатяжители передних ремней безопасности нет
Ограничители усилия передних ремней безопасности нет
Подушка безопасности водителя нет
Подушка безопасности пассажира нет
Боковые подушки безопасности нет
«Занавески» безопасности нет
Подушка безопасности для коленей водителя
нет

Тест-драйв Дэу Нексия — Авто Тест Драйв — LiveJournal

Решил я написать тут тест-драйв для своей Daewoo Nexia.
Да, я ежедневно читаю десятки тест-драйвов, да вижу много разных красивых и богатых машин, да, периодически езжу на других машинах, но сейчас хочу написать про ту, единственную, к которой направляюсь каждое утро выходя из подъезда дома, и каждый вечер выходя с работы, клацаю сигнализацией и….


Посадка довольно-таки удобная, руль стоит по спортивному, вертикально! Торпеда хоть и не отличается современным дизайном, но вполне функциональна и довольно удобна! Сверху на торпеде расположилась очень удобная полочка на которую можно положить мобильник, очки да и еще много чего! Но, по правде сказать, я кладу только мобильник!

Под магнитолой Clarion ,которая, кстати, шла в комплекте и очень не плохо звучит, расположилась еще одна ниша, которой я пользуюсь только изредка и кладу туда навигатор, когда мне убирать его в сумку лень! Курящие могут ее использовать под сигареты или еще под какую-нибудь мелочевку!

Но не все так шоколадно! Ради справедливости скажу, что пластик в интерьере – просто ужасный! Жесткий и громыхает! Отчасти мне удалось побороть этот недуг резиновыми уплотнителями (пришлось разбирать торпеду, снимать обшивку дверей и все проклеивать. . Но чтоб окончательно победить дребезг и скрип надо еще хорошо поработать, и не уверен что его удастся полностью победить!

Еще огромный недочет – нескладная спинка заднего дивана! Это просто жесть! Когда в машине багажник 530 литров, но ни один длинномер в машину не влезает! А т.к. я занимаюсь сноубордом это в двойне неудобно!

Ну да ладно с минусами! Вставляю ключ в замок зажигания, при повороте машина меня встречает дружелюбным звоночком зуммера, сообщающим мне что я не пристегнут, поворот дальше и…

О, этот чудный звук! По правде сказать – на холостых оборотах звук мотора Нексии очень напоминает стрекотание дизелька с системой Common Rail, только что вибрации нет да и звук чтоб услышать надо вслушиваться!

Коробка передач сама собой оказывается под рукой, руль «ожив» после старта двигателя удобно ложится в руку! Он того диаметра и сечения как надо, к тому же выполнен он из мягкого, очень цепкого пластика с текстурой шагреневой кожи! Очень удобный руль!

Втыкаю первую передачу, рычаг КПП ходит немного жестковато, но четко – передачи не перепутаешь, а чтоб заднюю включить вообще надо поднять специальное колечко! Так что можно сказать что с переключением все ОК. Жму на газ, машина трогается и плавно выкатывается из двора, выезжаю на Ленинский переходя на повороте на вторую и притапливаю газ пониже к полу! О, этот звук! Мотор звучит как иситный гоночный двигатель! Приятно рыча и урча, или побулькивая… Короче не знаю как всю эту симфонию описать словами! Этот звук не сравним ни с одним мотором машин на которых я ездил! Он почти божественен! Не, на самом деле, многие отнесли бы этот звук к недочетам, типа не очень хорошая звукоизоляция, может я б и сам это отнес к недочетам, но: 1) я люблю слушать двигатель, 2) звучит он просто божественно! Каждый раз я восхищаюсь этим звуком! Разгон не плохой, но по настоящему двигатель просыпается только на 3000 оборотах! На второй он пуляет до 60 км/ч, а при желании и до 80км/ч, но нужды нет! После 60 подтыкаю третью, разгоняюсь на ней до 80 км/ч. Разгон очень уверенный, машина летит как снаряд, пушенный из рогатки. После 80 есть 2-а варианта! Можно перейти на 4 если нужна уверенная езда или хотите продолжить разгон или можно сразу перейти на 5 передачу! Для не на столько динамичного разгона 5-ой тут вполне хватает!

Коробка передач, судя по сему просчитана тут очень не плохо. Динамика отменная, особенно для 85 л.с. да и нет четких границ тяги!

Невзрачные приборы на поверку оказываются очень хорошо читабельными, правда зеленая подсветка мне никогда не нравилась, лучше красно-оранжевые оттенки или белые, с удовольствием бы их подсветил другим цветом и взял бы приборы в хромированные окантовки! А лучше сделать циферблаты приборов по спортивному белыми, но: 1) нигде не могу найти белые приборы на Нексию 2) некогда морочится чтоб делать их самому.

Второстепенные органы управления находятся довольно удачно! Всеми функциями кроме печки и кондиционера можно управлять практически не отрывая руки от руля – все находится или на подрулевых переключателях или на панели приборов вокруг, собственно, приборов!

Хочу также сказать пару слов о подвеске… Странная она какая-то… Разноречивая… С одной стороны она очень мягкая, с удовольствием раскачивает машину на продольных волнах дороги и кренит при поворотах, но с другой стороны, не знаю подвеска ли виновата, низкопрофильная резина ли, очень отчетливо передает водителю и пассажирам все, что творится на дорогах! Если колесом проехать даже по упавшей с дерева маленькой веточке, то ее можно почувствовать, мелкие ямки машина тоже чувствует, а при проезде выбоин по крупнее такое чувство что у нее, бедной, сейчас колеса отвалятся! Но все же я грешу на довольно низкую резину размерностью 185/60 R14.

Отдельно стоит сказать о бамперах! Они тут выполнены из мягкого пластика с памятью – если удар не сильный, и пластик у тебя промялся, то после отъезда он выпрямится на место! Очень хорош в этом плане бампер из не крашенного пластика, но в моем случае было 2-а сдерживающих от этого фактора:
1) не крашенные бампера ставят только на недорогие модели в комплектациях GL, а в максимальной комплектации GLE (как у меня) они окрашены в цвет кузова
2) даже если б машина моя была в комплектации GL, яб или купил ее другого цвета или покрасил бампера, т.к. моему цвету черные бампера очень не идут!

Внешне Нексия мне нравится! Присмотритесь… Какой силуэт, прямой багажник.. А фары… Узкие, чуть изогнутые чуть прищуренные, они по красоте дали бы фору многим фарам на более современных машинах!

И немного технических данных:

Расход бензина:

По городу в среднем – 10 л./100 км
По городу с пробками – 12-15 л/100 км.
По трассе – 7-7,5 л/100 км.
Кстати сказать, что топливо она потребляет Аи95, заливаемое в нее исключительно на заправках Лукойл и имеющее пометку ЭкТо. Пробовал на BP топливо Ultimate – не понравилось! Ускорение с ним хуже, правда двигатель работает тише! Другие заправки пробовал по началу, но потом решил не экспериментировать и, как уже говорил, остановился на Лукойловском ЭкТО.

Размеры и масса:

общая длина 4 482 мм
общая ширина 1 662 мм
общая высота 1 393 мм
колесная база 2 520 мм
мин. радиус поворота 4,9 м
ширина колеи перед./зад. колес 1400/1406 мм
емкость топливного бака 50 л
клиренс 165 мм
полная масса груженного авто 1 460 мм
масса снаряженного авто 1 025 кг
объем багажника 530 л

Двигатель и трансмиссия

тип 4 цилинд., рядный
рабочий объем 1 498 куб.см
максимальная мощность 85 л.с./5 600 об.мин
макс. крутящийся момент 13,3 кг.м/3 200 об.мин
топливная система двойной вихревой поток
тип сцепления сухое, однодисковое
ведущая ось передняя
коробка передач 5-ступенчатая, ручная

Характеристики

максимальная скорость 185 км/ч
разгон до 100 км/ч за 11 сек

Тормоза

передние дисковые вентилируемые R13
задние барабанные

Рулевое управление

реечное, в зависимости от комплектации возможно с гидроусилителем

Колеса, шины

5,5jx14, 185/60

В общем и целом можно подвести итог:
Нексия – рабочая лошадка, с амбициозным двигателем, амбициозными, в некотором смысле этого слова, тормозами (типа их придумали трусы), с полным отсутствием всяких «ошейников» безопасности! В общем необузданная мощь в овечьей шкуре! Кстати, есть у нее огромный плюс относительно большинства машин: ЕЕ НИКТО НЕ СЧИТАЕТ ЗА МАШИНУ! У меня один знакомый как-то на неделю ее оставил открытым – закрыть забыл, а другая знакомая правда на день, но не только закрыть забыла, но и ключи из замка зажигания вытащить! И ничего! Никому она не нужна! И это классно!

КРАШ-ТЕСТ Daewoo Nexia или ложка дёгтя!

Решив приурочить краш-тест седана Daewoo Nexia узбекской сборки к заседанию Ассоциации автомобильных инженеров России, мы не ожидали подобного результата. Собравшиеся в тот день на Дмитровском полигоне сотни специалистов стали свидетелями драмы: Nexia разбилась, что называется, `в хлам`! Похоронив под обломками кузова наивную веру в строгость контроля качества на сборочных автозаводах стран `третьего мира`…
`Если лучше проварить кузов и изменить конструкцию дверных замков, то UzDaewoo Nexia после смещенного краш-теста будет выглядеть неплохо даже по сравнению с современными иномарками. Несмотря на то, что разрабатывалась машина без малого двадцать лет назад…`
Это — наше резюме пятилетней давности после краш-теста седана Daewoo Nexia узбекской сборки. Ту Нексию мы разбили еще по старым правилам — на скорости 50 км/ч о жесткий барьер половиной передка. `Узбечка` прошла испытание неплохо — деформация кузова и перегрузки манекенов были невелики, передняя панель осталась почти нетронутой, руль сместился на считанные сантиметры. Главные нарекания вызвали намертво заклинившая в проеме водительская дверь, разошедшиеся сварные швы в районе пола и погнувшийся от рывка ремня безопасности металл средней стойки. Но даже с этими недостатками узбекская Nexia оказалась намного более безопасной машиной, нежели испытанные нами к тому времени Ока, Таврия и вазовская `девятка`.
Ничего удивительного. Все-таки Daewoo Nexia — это не что иное, как перелицованный Opel Kadett Е образца 1984 года. Именно немецких инженеров надо благодарить, например, за длинные передние лонжероны, за мощные энергопоглощающие бамперы или за травмобезопасную переднюю панель с мягкими накладками из слоистого материала, напоминающего папье-маше.
Конечно, теперь Нексии предстояло гораздо более трудное испытание — удар пусть и с деформируемым барьером, но на скорости 64 км/ч и с меньшей степенью перекрытия. Ведь по современным правилам смещенный удар выполняется так, что автомобиль врезается в препятствие не половиной передка, как это было принято раньше, а сорока процентами. Это, на первый взгляд, небольшое изменение приводит к очень серьезному увеличению нагрузки на водительский лонжерон!
Но мы были спокойны за Нексию. Ведь двум типам краш-тестов — старому и новому — мы уже подвергали и Волгу ГАЗ-3110, и вазовскую `десятку`, и Святогор. Во всех этих случаях автомобили вели себя похоже — характер деформации даже на большей скорости удара сохранялся неизменным. Так что если не произойдет ничего непредвиденного, то свежеприобретенная беленькая Nexia достойно выдержит и этот краш-тест по правилам EuroNCAP.
Непредвиденное произошло.
Nexia, влекомая тросом разгонной катапульты, разогналась до положенной скорости, влетела в ворота ангара и… Словно невидимая рука взяла машину за передок и свернула его набок, сплющив проем водительской двери! Левая стойка лобового стекла устремилась почти вертикально вверх, крыша вздыбилась `домиком`. Порог кузова сломался и крупным зигзагом ушел влево.
А дверь… Что случилось с водительской дверью? Ее внутренняя панель беспомощно сложилась внутри смятого проема под острым углом. А наружная панель отошла от основания и открыла взгляду изуродованные внутренности — торчащие в разные стороны тяги замка, погнутые направляющие механизма стеклоподъемника. .. Посередине, между двумя оторванными друг от друга дверными панелями, беспомощно торчал брус безопасности! Эта мощная труба встроена внутрь двери как раз для того, чтобы помочь ей `держать` боковые и фронтальные удары. Мы уже знаем, насколько эффективны такие брусья — и `десятка`, и Святогор имели в передних дверях подобные трубы-распорки, которые помогали этим машинам удержать дверной проем от коллапса. Но на Нексии брус просто оторвался от торца двери по местам точечной сварки и никак не повлиял на исход столкновения!
Вскоре участников конференции допустили `к телу`. На лицах специалистов было написано недоумение: неужели иномарка оказалась хуже отечественных автомобилей?
Узбекский автомобиль словно решил догнать и даже перекрыть наихудшие `достижения` всех машин, испытанных нами до сих пор! Продольное смещение стойки лобового стекла — 370 мм (у Оки камазовского производства оно составляло 365 мм). Торец рулевого вала ушел назад на 290 мм (у той же Оки — 295 мм). Педаль сцепления, как и на ижевской Оде, вмяло в салон на 410 мм!
Жизненное пространство под панелью слева сократилось втрое, и левая ступня манекена водителя оказалась зажатой между подушкой сиденья и колесной нишей. А правая ступня намертво застряла у пола между педалями газа и тормоза. Даже после того, как с помощью лома дверной проем был `очищен` от остатков двери, вытащить манекен из-за руля обычным способом не удалось. Добрую четверть часа бедолага пролежал на откинутом кресле в нелепой позе, пока полигоновцы пытались выдернуть его правую ногу из ловушки!
А ведь в жизни на месте манекена окажется человек из плоти и крови. Сможет ли он самостоятельно выбраться из машины после такого удара?
Вряд ли.
Во-первых, когда `водитель` налег на баранку и погнул ее обод, он припечатал головой угол козырька комбинации приборов. Удар был достаточно силен для того, чтобы вероятностный коэффициент повреждения мозга HIC превысил порог опасной `красной` зоны в 1000 единиц.
Во-вторых, контакт со смещенной навстречу водителю баранкой опасно нагрузил датчики в шее манекена.
В-третьих, перелом ребер при подобном контакте с рулевым колесом — перспектива совершенно реальная. Кроме того, водителю в Нексии гарантирован перелом левой бедренной кости — при ударе нагрузка на нее достигла тонны! Причем удар левым коленом приходится в ту зону панели, где расположена распределительная коробка с предохранителями и реле.
Правой ноге пришлось полегче — колено уперлось в мягкое `папье-маше` панели в зоне, где нет никаких твердых предметов. Но из-за того, что ступня правой ноги застряла под педалями, на голень действовала немалая изгибающая нагрузка. Если удар будет посильнее — кости голени сломаются…
В опасности, пусть и меньшей, оказался и пассажир. Удар головой в мягкую накладку на панели, к счастью, не опасен — это подтверждает коэффициент HIC в 608 единиц. Но растяжение шеи при `кивке` было уже значительным. Нагрузка на левую бедренную `кость` манекена тоже вышла за пределы `зеленой` зоны — несмотря на удачную вогнутую форму правой части передней панели, `пассажир` все-таки уперся коленями в крышку перчаточного ящика.
Результат краш-теста сенсационный: всего один балл из 16 возможных при подсчете рейтинга безопасности при фронтальном ударе! Выходит, что Daewoo Nexia узбекского производства защищает своих седоков ничуть не лучше, чем маленькая Ока, и даже хуже, чем Иж-2126 Ода с его `рассыпчатым` кузовом! Ну а вазовская `десятка` с ее достаточно прочной силовой `клеткой` салона просто на голову выше `узбечки`. ..
Неужели Nexia, которая так неплохо перенесла удар в жесткий половинный барьер со скорости 50 км/ч, так остро отреагировала на ужесточение условий эксперимента? Неужели во всем виноваты дополнительные 14 км/ч скорости и меньшая степень перекрытия?
Вряд ли. Скорее всего, причина в другом. После того, как манекены были извлечены из смятого салона, мы со специалистами полигона внимательно осмотрели кузов Нексии. Картина страшная. Панели оторваны друг от друга, металл беспорядочно скомкан… Особенно нас поразил странный характер деформации — щит передка (панель, которая отделяет салон от моторного отсека) свернут набок, но не изогнут. Он остался почти целым. Но все детали, что находятся за ним — панели пола, пороги, стойки кузова, — смяты так, словно сделаны из картона!
Самое интересное произошло, когда один из нас взялся рукой за край панели пола, оторванной от порога. Металл `дышал` под рукой, словно гнутое оргстекло! Похоже, что пол этого кузова отштампован из слишком мягкого металла. Скорей всего, некондиционного. Поэтому при ударе днище пошло `волнами`: оно почти не сопротивлялось деформации!Стоп-стоп-стоп… Это что же происходит, граждане? Ведь днище — это основа силовой структуры кузова, его базис. А кузов этой Нексии — словно хижина, построенная на песке без фундамента!
Так что первоначальный диагноз, поставленный старушке Нексии (`врожденное несварение кузова`), по зрелом размышлении распался на два других — `недержание сварных швов` и `хроническая половая слабость`. Впрочим, термин `хроническая` не совсем уместен. Ведь мы не знаем, на скольких Нексиях из той сотни тысяч машин, что катаются по российским дорогам, стоят подобные `мягкие` кузова. Но пять лет назад за технологией на заводе УзДэу явно следили строже — кузов испытанной нами в первый раз машины был сделан нормально!
Кстати, при обследовании перевернутой Нексии стали видны и другие шокирующие подробности. Днище бензобака сверкает голым металлом, который забыли `запылить` краской. Фланцы труб системы выпуска уже покрыты ржавчиной. ..
Да, мы привыкли жить в нестабильном мире. Купленная банка консервов может оказаться протухшей, колбаса по вкусу будет напоминать смесь мыла со скипидаром, новая машина, собранная в тяжелый день понедельник, начнет разваливаться сразу за воротами автосалона. Нас этим не удивишь. Колбасу привычным движением швыряем в мусорное ведро, тухлого лосося из неудачной банки — в унитаз. Автомобиль через полгода мучений продаем по объявлению, причем почти без потери в цене. И вновь идем в те же магазины — покупать те же консервы, колбасу и автомобили.
Те, кто смог вырваться из этого заколдованного круга, предпочитают импортное — там риск нарваться на брак вроде бы ниже. И Daewoo Nexia в России была первой ступенькой к миру `нормальных` автомобилей — чуть дороже вазовской `десятки`, зато с гарантией качества и надежности. Люди доверяли марке — и Daewoo Nexia из года в год становилась лидером продаж среди новых иномарок.
Ступенька, судя по всему, подгнила. Как бы не обвалилась. Как говорил Козьма Прутков: `Единожды солгавши, кто тебе поверит?`

 
 
 
   
    
 
 
 

Некоторые результаты испытаний автомобиля UzDaewoo Nexia
и оценочные параметры по методике EuroNCAP

Параметр

Манекен водителя

Манекен пассажира

Граница «зелёной» зоны

Граница «красной» зоны

Пенализация

Макс. перегрузка головы*, g

88

72

72

88

 

HIC

1030

608

650

1000

 

Изгибающий момент шеи, Нм

48

27

42

57

 

Сжатие грудной клетки, мм

32

34

22

50

чрезмерная деформация стойки А (-2)

Наибольшая нагрузка на бедренную кость, кН

10,7(л)

4,3(л)

3,8

9,07

 

Наихудший критерий травмы голени TI

1,1(л)

0,4

1,3

 

Деформация левой стороны кузова по горизонтали, мм

 

 

 

 

 

стойка лобового стекла

370

 

100

200

 

торец рулевой колонки

290

 

110

 

педали сцепления/тормоза

410/350

100

200

 

 

* Длительностью 3 мс. п — правая, л — левая


Краш-тест Дэу Нексия (Daewoo Nexia) :: Разбили.ру

Главная › Свежие краш-тесты

По методу EuroNCAP.

Итог фронтального краш-теста невероятный: только 1 балл из 16. Таким образом Daewoo Nexia узбекского производства защищает своих пассажиров точно так же, как и Ока, и даже хуже, чем Иж-2126 Ода с его очень слабым кузовом! Ну а ВАЗ-2110 и вовсе на голову выше этого узбекского чуда.

При фронтальном ударе пространство под панелью приборов со стороны водителя уменьшилось втрое, при этом левая ступня водителя зажалась между сиденьем и колесной нишей. А правая ступня застряла между педалями газа и тормоза. В итоге обычными усилиями вытащить манекен водителя из-за руля не удалось. Пятнадцать минут манекен пролежал на кресле, пока сотрудники полигона выдергивали его застрявшую ногу.

Фото краш-теста Daewoo Nexia.

Если визуально оценивать характер повреждений, то человек при такой аварии навряд ли сможет выбраться из автомобиля собственными силами.

  1. Когда манекен водителя приложился к баранке и погнул обод рулевого колеса, он задел головой угол козырька панели приборов. При ударе коэффициент повреждения мозга HIC превысил опасный порог в 1000 единиц. Минимум сотрясение мозга, вплоть до обширного внутреннего кровоизлеяния и моментальной смерти. Очень опасно.
  2. Удар о смещенный в салон руль дал опасную перегрузку датчика в шее манекена водителя.
  3. При таком ударе о руль возникает высокая вероятность перелома ребер.
  4. Водителю Daewoo Nexia обеспечен перелом левой бедренной кости — нагрузка при краш-тесте достигла одной тонны!

В опасности оказался и манекен пассажира. Удар головой в мягкую область на панели не опасен — это подтверждает коэффициент HIC в 608 единиц. Но растяжение шеи манекена при рывке было значительным. Плюс ко всему нагрузка на левую бедренную «кость» «пассажира» вышла за пределы безопасной зоны. И все таки пассажиров досталось меньше.

Видео краш-теста Дэу Нексиа.

В чем же причина столь неудачного краш-теста Дэу Нексиа?

После извлечения манекенов из покореженного салона был проведен осмотр кузова Нексии. Панели кузова оторваны друг от друга, металл разорван и кое где скомкан словно бумага. Особо поразил характер деформации — панель, отделяющая салон от моторного отсека, свернут набок, но не изогнут. При ударе он остался практически целым. Но все элементы, которые находятся за ним очень сильно смяты.

При прикосновении к элементам покореженного кузова метал «дышал» под рукой, словно оргстекло! По всей видимости пол кузова Нексии отштампован из слишком мягкого и податливого металла.

Из-за этого при краш-тесте днище пошло «волнами», практически не сопротивляясь деформации.

Итоги краш-теста Daewoo Nexia.

Комментарии

Краш-тест Daewoo Nexia


Суммарное замедление головы водителя
    Смят передок, треснуло вклеенное в проем лобовое стекло, на крыше и стойке стекла — заломы: произошел перекос кузова. Водительскую дверь заклинило — штырь фиксатора, расположенный на стойке, прорвал металл панели двери и вошел внутрь. Если бы конструкция замка на двери была немного другой, то дверь можно было бы открыть.
    Заглядываем в салон. Вполне обнадеживающая картина. Панель приборов, сделанная из упругого слоистого металлопластика, не деформирована, не треснула и почти не сместилась в салон. Острые края, о которые можно пораниться, торчали только на центральной консоли — с нее слетела лицевая рамка, обнажив крепления, а блок дефлекторов обдува вылез наружу.

    Под рулевой колонкой справа и слева белеют два больших следа от мела — именно сюда уперлись колени водителя. Но усилие в бедренных костях, зафиксированное приборами, оказалось невелико - 450 кг, то есть вдвое меньше того, что принято считать опасным.
    Руль ушел вниз на 4 сантиметра, а остаточное смещение рулевой колонки внутрь салона составило 8,5 см. Спицы и обод баранки сильно деформировались, принимая на себя энергию удара головы манекена. Удар пришелся вскользь — голова ушла левее ступицы и с силой (максимальное замедление — 84 g) стукнулась об обод баранки переносицей и правым глазом. В этот раз, применяя более совершенную аппаратуру, мы смогли вычислить так называемый критерий тяжести повреждения головы — HIC. Его величина составила 890, и это значение лежит в области неопасных повреждений.
    Правда, глаз у манекена нет, и к окулисту он жаловаться не пойдет…
    Удар грудью о ступицу руля был довольно сильный — тарированная «грудная клетка» ушла к «позвоночнику» на 15 см. А потом, в процессе отскока, приборы вдруг зафиксировали неожиданно сильный удар по затылку — 67 g! Голова водителя при отскоке ударяется о стойку кузова.
    Это был Daewoo Nexia в самой дешевой комплектации GL и, напомним, узбекской сборки. И там, где у машин в более дорогой версии должен быть расположен механизм регулировки верхней опоры ремня безопасности по высоте, у нашей оказалась приваренная к стойке слабенькая пластина с одной дыркой под болт нерегулируемой опоры. При рывке пластину и металл стойки вывернуло — этому помогла консольная установка проушины с довольно большим вылетом, — и крепление с проушиной, оказавшееся на пути головы манекена, еще больше развернулось для удара по затылку.
    Кстати, удар выявил еще два слабых места в узбекско-корейской машине. Первое — это невысокое качество сварных соединений.
    Металл в районе пола и порогов лопнул в местах точечной сварки — разошелся, точно рубаха с прогнившими по швам нитками! (Есть о чем подумать корейцам из отдела контроля качества Асакинского автозавода. ) Видимо, из-за этого немного повело пол под ногами водителя — конечно, не так сильно, как это было в Таврии, но достаточно для того, чтобы сиденье чуть сместилось.
    Вдобавок после рывка ремня безопасности его гибкое крепление с замком, которое на этой машине крепится к салазкам сиденья (неизбежное решение для тех, кто борется с подныриванием пассажиров), согнуло металл салазок. Нестрашно, но неприятно.
    Первый для нас краш-тест «почти иномарки» — и первая убедительная победа над Окой, Таврией и Самарой. Конечно, удар затылком очень опасен — несмотря на меньшую величину замедления, он приходится на уязвимые теменные кости затылка, и вероятность получить серьезную травму здесь выше, чем при более сильном ударе прочными лобными костями. Но в остальном Nexia оказалась лучше — оценки специалистов и показания приборов квалифицируют поведение машины при смещенном столкновении на скорости 50 км/ч как вполне удовлетворительное с точки зрения пассивной безопасности.
    Передок кузова хорошо сминается и поглощает энергию удара, перемещение руля в салон невелико. Конструкция и особенности баранки и передней панели (установленный под углом пластик в зоне контакта с коленями, выемка в панели перед пассажиром, устраняющая опасность удара головой о панель), расположение точек крепления ремней безопасности и конструкция сидений, исключившая подныривание манекенов, — все это сыграло положительную роль в ходе нашего краш-теста. Самой опасной деталью стал верхний узел нерегулируемой опоры переднего ремня безопасности. Если усилить его крепление, лучше проварить кузов, изменить конструкцию дверных замков (чтобы штырь не проникал внутрь дверной панели — это, кстати, сделано в отечественных машинах), то UzDaewoo Nexia после смещенного краш-теста будет выглядеть неплохо даже рядом с современными иномарками. Несмотря на то, что разрабатывалась машина без малого двадцать лет назад…

Подробнее об этом краш-тесте читайте на сайте газеты «Авторевю».



    Результат краш-теста сенсационный: всего 1 балл из 16 возможных при подсчете рейтинга безопасности при фронтальном ударе! Выходит, что Daewoo Nexia узбекского производства защищает своих седоков ничуть не лучше, чем маленькая Ока, и даже хуже, чем Иж-2126 Ода с его «рассыпчатым» кузовом! Ну а вазовская «десятка» с ее достаточно прочной силовой «клеткой» салона просто на голову выше «узбечки»…
    Узбекский автомобиль словно решил догнать и даже перекрыть наихудшие «достижения» всех машин, испытанных нами до сих пор! Продольное смещение стойки лобового стекла — 370 мм (у Оки камазовского производства оно составляло 365 мм). Торец рулевого вала ушел назад на 290 мм (у той же Оки — 295 мм). Педаль сцепления, как и на ижевской Оде, вмяло в салон на 410 мм!
    Жизненное пространство под панелью слева сократилось втрое, и левая ступня манекена водителя оказалась зажатой между подушкой сиденья и колесной нишей. А правая ступня намертво застряла у пола между педалями газа и тормоза. Даже после того, как с помощью лома дверной проем был «очищен» от остатков двери, вытащить манекен из-за руля обычным способом не удалось. Добрую четверть часа бедолага пролежал на откинутом кресле в нелепой позе, пока полигоновцы пытались выдернуть его правую ногу из ловушки!
    А ведь в жизни на месте манекена окажется человек из плоти и крови. Сможет ли он самостоятельно выбраться из машины после такого удара? Вряд ли.
    Во-первых, когда «водитель» налег на баранку и погнул ее обод, он припечатал головой угол козырька комбинации приборов. Удар был достаточно силен для того, чтобы вероятностный коэффициент повреждения мозга HIC превысил порог опасной «красной» зоны в 1000 единиц.
    Во-вторых, контакт со смещенной навстречу водителю баранкой опасно нагрузил датчики в шее манекена.
    В-третьих, перелом ребер при подобном контакте с рулевым колесом — перспектива совершенно реальная. Кроме того, водителю в Нексии гарантирован перелом левой бедренной кости — при ударе нагрузка на нее достигла тонны! Причем удар левым коленом приходится в ту зону панели, где расположена распределительная коробка с предохранителями и реле.
    Правой ноге пришлось полегче — колено уперлось в мягкое «папье-маше» панели в зоне, где нет никаких твердых предметов. Но из-за того, что ступня правой ноги застряла под педалями, на голень действовала немалая изгибающая нагрузка. Если удар будет посильнее — кости голени сломаются…
    В опасности, пусть и меньшей, оказался и пассажир. Удар головой в мягкую накладку на панели, к счастью, не опасен — это подтверждает коэффициент HIC в 608 единиц. Но растяжение шеи при «кивке» было уже значительным. Нагрузка на левую бедренную «кость» манекена тоже вышла за пределы «зеленой» зоны — несмотря на удачную вогнутую форму правой части передней панели, «пассажир» все-таки уперся коленями в крышку перчаточного ящика.
    Неужели Nexia, которая так неплохо перенесла удар в жесткий половинный барьер со скорости 50 км/ч, так остро отреагировала на ужесточение условий эксперимента? Неужели во всем виноваты дополнительные 14 км/ч скорости и меньшая степень перекрытия?
    Вряд ли. Скорее всего, причина в другом. После того, как манекены были извлечены из смятого салона, мы со специалистами полигона внимательно осмотрели кузов Нексии. Картина страшная. Панели оторваны друг от друга, металл беспорядочно скомкан… Особенно нас поразил странный характер деформации — щит передка (панель, которая отделяет салон от моторного отсека) свернут набок, но не изогнут. Он остался почти целым. Но все детали, что находятся за ним — панели пола, пороги, стойки кузова, — смяты так, словно сделаны из картона!
    Самое интересное произошло, когда один из нас взялся рукой за край панели пола, оторванной от порога. Металл «дышал» под рукой, словно гнутое оргстекло! Похоже, что пол этого кузова отштампован из слишком мягкого металла. Скорей всего, некондиционного. Поэтому при ударе днище пошло «волнами»: оно почти не сопротивлялось деформации!
    Стоп-стоп-стоп… Это что же происходит, граждане? Ведь днище — это основа силовой структуры кузова, его базис. А кузов этой Нексии — словно хижина, построенная на песке без фундамента!
    Так что первоначальный диагноз, поставленный старушке Нексии («врожденное несварение кузова»), по зрелом размышлении распался на два других — «недержание сварных швов» и «хроническая половая слабость». Впрочим, термин «хроническая» не совсем уместен. Ведь мы не знаем, на скольких Нексиях из той сотни тысяч машин, что катаются по российским дорогам, стоят подобные «мягкие» кузова. Но пять лет назад за технологией на заводе УзДэу явно следили строже — кузов испытанной нами в первый раз машины был сделан нормально!
    Кстати, при обследовании перевернутой Нексии стали видны и другие шокирующие подробности. Днище бензобака сверкает голым металлом, который забыли «запылить» краской. Фланцы труб системы выпуска уже покрыты ржавчиной…

Подробнее об этом краш-тесте читайте на сайте газеты «Авторевю».

Тест-драйвы и обзоры Daewoo Nexia (Дэу Нексия). Прелести бальзаковского возраста

«Нексия» получила новый двигатель. Хорошо это или плохо?

“Здравствуй, добрая подружка…” – получилось почти как у поэта. Впрочем, моя-то подружка еще как будто не совсем старушка. Симпатичные раскосые глазки, подтянутые щечки, вполне еще грациозная фигурка. Скорее, светская дама этакого бальзаковского автомобильного возраста. На нее, кстати, очень многие мужчины заглядываются. Не верите? Тогда припомните результаты продаж за последний год, два, три. Кто там в лидерах? Правильно. Узбекская “Дэу-Нексия”. Может, на асакинском автозаводе открыли секрет вечной молодости? Ведь машине не три, не пять и даже не десять лет.

Прошлой осенью нашу “дэушку” в очередной раз подновили: в золотистый цвет покрасили, здесь подтянули, там накладочкой закрыли, подвязали пояском-молдингом помоднее, обувь – диски из легкого сплава – надели понарядней да посовременней. Вот и готово. Как вам? Эх, если бы лет пять назад такие цацки… Но даже не на них поклонникам “Нексии” теперь надо обращать внимание. В Узбекистане наконец-то оснастили машину 16-клапанным двигателем.

Почему наконец-то? Да потому, что автомобили корейской сборки еще в середине 90-х получили такой полуторалитровый мотор в 90 л. с. Так-так, приоткрываю капот, что у нас здесь? Ишь ты, сама солидность. Или, говоря слоганом “УзДэу”, – “защитная пластиковая плита”. Правда, пятерка “лошадей” от прежнего корейского мотора затерялась где-то по пути между Сеулом и Ташкентом. Тем не менее, двигатель с двумя верхними распредвалами, конечно же, гораздо современнее старого “опелевского” мотора. Он мощнее, тяговитей 8-клапанника и, по заверениям создателей, должен сделать машину чуть экономичней.

Завожу, а в салоне по-прежнему на удивление тихо. Ни назойливого бурчания, ни вибраций педали сцепления или рычага КПП. Еще замечаю, что дверные ручки, покрытые пластиком под дерево, стали удобнее. Несмотря на отсутствие регулировок рулевой колонки и коротковатую, но широкую подушку кресла, сидеть мне здесь удобно. Незатейливые рукоятки, кнопочки – все там, где надо. Клац по одной – открылся лючок бензобака, по другой – крышка багажника. Включаю магнитолу – из крыла чинно выдвигается телескопическая антенна, а из динамиков полился приятный мажор. Еще бы приборную панель не такую рублено-прямоугольную и руль диаметром поменьше, да чуть потолще.

Жму на газ. Знакомое стрекотание полуторалитрового мотора (восемь лишних клапанов на звук его никак не повлияли) и приятное ускорение. Подвеска проглатывает и мелкую гребенку, и выбоины покрупнее. Такой плавности хода, по-моему, и “Октавии”, и “Пежо-307”, и “Альмере”, и даже кое-кому классом повыше впору завидовать. Как тут не зауважать машину? Да еще стрелка спидометра уже к сотне подобралась. Просто сказка!

Иногда, правда, закрадываются подозрения – не в буквальном ли смысле сказка. Черным по белому на листочке, прикрепленном к машине – 11 с до сотни, почти фантастические 185 км/ч максимальной скорости. Жаль, нельзя съездить на еще заснеженную дмитровскую “динамку” – развеять мои сомнения. Потому как бесстрастный автокаталог констатирует: даже 90-сильная машина выдаст 12,2 с и максимальные 170 км/ч.

Впрочем, а может, бог с ними, с этими секундами? Для большинства владельцев “Дэу” эти цифры наверняка дело десятое. И смею вас уверить, если машина большую часть километров наматывает по городу, переплачивать за 16-клапанный мотор и впрямь не стоит. Часто ездите за город – дело другое. На более мощной машине “длинные” передачи больше таковыми не покажутся. На скорости 100–110 км/ч на нажатие педали газа “Нексия” реагирует куда живее, без подтыкания “четвертой”, да и в крутой подъем, даже если в салоне пятеро, забежит уверенней.

И все же прибавка в мощности еще не означает хоть сколько-нибудь спортивного, столь милого моему сердцу нрава. Как любила “Нексия” шатко-валко проходить повороты, так и теперь не изменилась. Да еще обратная связь в рулевом управлении на троечку. Простил бы я это машине ценою в $7300? Возможно. Многие так и делают. Лучшее, чем у ВАЗа и ГАЗа качество, хорошая эргономика, вместительный, удобный при погрузке-выгрузке багажник. Но за автомобиль с 16-клапанником надо выложить как минимум $8950. А если еще желаете кондиционер и диски из легкого сплава, отсчитайте $9800. По-моему, дороговато для покупателя “Нексии”. Так пойдет, и самые большие поклонники начнут ее старость замечать.

Мы решили: самый популярный на нашем рынке иностранный автомобиль стал симпатичнее и темпераментней, но рискует потерять титул самого доступного в гольф-классе.

Тест Daewoo Nexia — Lada Kalina. Конфликт поколений

В комплектации «норма» (других у «Калины» пока нет) – электростеклоподъемники в передних дверях, атермальные стекла, иммобилайзер, центральный замок с дистанционным управлением и даже сигнализация. На ней покупатель «Лады» может сэкономить, а несколько сотен «зеленых» за музыку и ее установку придется выложить.

В «Нексии» на втором ряду особо не разгуляешься – в ногах места немного и потолок низкий, как в «хрущевке». Зато поклаже вольготно – 530-литровый багажник большой даже по современным меркам. Правда, часть полезного объема съедают петли, а загружать крупногабаритные вещи в суженный проем сложно. О перевозке длинномеров придется вовсе забыть: задняя спинка не откидывается.

На заднем сиденье «Калины» просторнее, хотя она почти на полметра короче «Нексии». У каждого пассажира трехточечные ремни безопасности. А где же подголовники? Ведь их устанавливают даже на более скромные «самары» и «десятки». Багажник немаленький, но все же потеснее «узбекского». Преимущество «Калины» – заднее сиденье складывается по частям (40:60). А вот полка, закрывающая нишу запасного колеса, слишком хлипкая – прогибается даже под нетяжелой ношей.

ДИНАМИКА СОБЫТИЙ
Пускаем двигатель… Да, модельный возраст «Нексии» не скроешь никакими рестайлингами. Правда, небольшой шум и вибрации, проникающие в салон, почти не раздражают. А вспомнив о цене, и вовсе прощаешь «Нексии» мелкие недостатки. Восьмиклапанный двигатель уверенно везет с низких оборотов, разгон до сотни за 14,3 с (данные замеров на полигоне – ЗР, 2001, No 6) вселяют уверенность: 75 «лошадок» работают в полную силу.

А теперь забудьте, что я говорил про шум и вибрации «Нексии»! Стоит повернуть ключ в замке зажигания «Калины», и двигатель сразу хочется заглушить. Салон наполняется неприятным громким гулом мотора, в унисон подпевает коробка передач. Эпицентр вибраций – на рычаге, от него ощутимая дрожь растекается по всему кузову. С ростом оборотов эти звуки усиливаются и добавляются новые – скрипучее слово вставляет панель приборов. Жаль – все так хорошо начиналось.

Лишние «кубики» и «лошадки» дают о себе знать. «Калина» выигрывает у «Нексии» около секунды в разгоне до сотни, да и по эластичности сильнее: от 80 до 120 км/ч на пятой передаче разгоняется почти на 7 с быстрее (ЗР, 2005, No 10). Но трогаться на «Калине» не очень-то приятно. Чуть бросил сцепление, вибрации и шум пропадают… вместе со звуком заглохшего двигателя. Не сразу услышали? Это вентилятор печки уже на малой скорости готов перекричать мотор.

Мелкие неровности «Дэу» проглатывает тихо, а на ямках и кочках побольше подвеска начинает подавать голос. В поворотах «Нексия» охотно кренится, зато на прямой не утомляет водителя подруливаниями. В общем, ничем не выдающийся, в меру покладистый и комфортный автомобиль. Правда, к неинформативной педали тормоза надо привыкнуть. И помните – в минимальной комплектации не стоит рассчитывать на гидроусилитель руля.

Подвески «Калины» заслуживают похвалы – даже на неровных дорогах ее редко удается «пробить». При этом автомобиль, почти не раскачиваясь, проплывает по волнам асфальта, уверенно проходя выбоины. С дорожным просветом 185 мм можно безбоязненно съезжать с твердого покрытия – только загодя разоритесь на защиту двигателя. Электроусилитель руля ставят на все «калины». Но взмокнешь, пока сделаешь четыре (!) полных оборота, чтобы переложить колеса от упора до упора. Попотеть придется и на высокой скорости. «Калина» неохотно держит курс, норовит вильнуть в сторону, а на движения рулем реагирует задумчиво и неохотно. Да и тормоза понятными и эффективными не назовешь (подробнее – см. ЗР, 2005, No 8).

ЗАМЕТКИ НА БУДУЩЕЕ

Краш тест daewoo nexia


Здравствуйте любители автомобильного экстрима! У нас вы всегда сможете найти все про краш тест daewoo nexia, краш тесты — быстро. И все же если автомобильного видео краш тест daewoo nexia в списке ниже вы не нашли — попытайтесь отыскать необходимое видео с помощью поиска.

Crash Test — Daewoo Matiz (Impolite)

Краш Тест — Daewoo Matiz (Impolite) avtopik.com — Более 100 тыс. объяв…


Crash Test — Daewoo Lanos Фронтальный удар (Impolite)

Краш Тест — Daewoo Lanos Фронтальный удар (Impolite) avtopik.com — Бол…


Краш-тест Daewoo Matiz


Краш-тест Daewoo Nexia

Crash test Daewoo Nexia


Краш тест Daewoo Matiz 2002 vs ВАЗ Лада 112 (2112) 2002 112кмч

Краш тесты авто на auto-car. ucoz.ru


Краш-тест «Daewoo Lanos» (EuroNCAP)

Краш-тест «Daewoo Lanos» (EuroNCAP) бок


Краш-тест — Daewoo Matiz 2000 (E-NCAP)


Daewoo Matiz.avi

краш тест Daewoo Matiz 60 км/ч


2010 Euro NCAP Mazda CX-7

Краш-тест кроссовера Mazda CX-7. www.drive.ru


Crash Test — Volvo S80 Фрональный удар (Impolite)

Краш Тест — Volvo S80 Фронтальный удар (Impolite) avtopik.com — Более …


Глубоко надеемся, что краш тест daewoo nexia — это как раз тот видеоролик что Вы искали. К вашему сведению, краш тест daewoo nexia — это один из самых полезных видео на нашем сайте — смотрите и совершенствуйте свои автомобильные познания!

Что-то не так | АА

Круглосуточная горячая линия для Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте, прежде чем звонить.

Отчет онлайн и отслеживание вашего спасения

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ попросить нас о помощи и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов AA Key Assist

0800 048 2800

Пн–Вс 7:00–22:00

В машине не тот бензин?

Вызов помощника по топливу AA

0800 072 7420

Линии открыты 24/7

Горячая линия для Европы

, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и Великобритании с мобильных телефонов:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Претензии по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых убытках или повреждениях, вам необходимо позвонить по телефону страховой компании и иметь под рукой номер полиса. Они оба указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Европейский аварийный чехол

0800 072 3279 пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Автострахование

0800 316 2456 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование жилья

0800 197 6169 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Купить Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить Аварийный чехол европейский

0800 072 3279

Пн-Пт 8:00-18:00, Сб 9:00-17:00

Требования к запчастям и гаражу

0344 579 0042

Пн-Пт 9:00-17:00, Сб 9:00-13:00

Замените аварийный чехол

0343 316 4444

Пн-Пт 8:00-18:00, Сб 9:00-17:00

Купить страховку автомобиля

0800 316 2456

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Запросы политики

0370 533 2211

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-16:00


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

Пн-Пт 9:00-19:00, Сб 9:00-13:00

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запросы политики

0370 606 1617

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Чехол для дома на случай чрезвычайной ситуации

– сообщите о чрезвычайной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты 24/7

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Справки по автошколе AA

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно будет задать вам несколько контрольных вопросов по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

ISA для семейных инвестиций, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Аккаунты Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

Пн–Сб 8:00–20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00, праздничные дни 10:00-17:00

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года MBNA

0345 603 6302

Пн-Сб 8:00-20:00, выходные в праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты 24/7

Общие запросы по кредитам АА, взятым с ноября 2015 года

0345 266 0124

Пн-Сб 8:00-20:00, Вс 9:00-17:00

Задолженность или запросы по оплате займов АА, взятых с ноября 2015 года

0800 032 8180

Пн–Сб 8:00–20:00, Вс 9:00–1. 30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, автосервис, выходные и многое другое. Войдите в систему со своим номером участника и почтовым индексом, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой в ​​отношении файлов cookie и Условиями и положениями веб-сайта после резервного копирования нашего веб-сайта.Или вы можете связаться с нами, используя данные выше.

Эта страница и наш веб-сайт используют файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство при посещении. Помимо улучшения работы определенных функций, файлы cookie позволяют нам собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

::CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX::

Daewoo Nexia N150 2008 — характеристики, цена, фото

Описание Daewoo Nexia N150 2008-2014

В 2008 году миру автолюбителей была представлена ​​обновленная версия бюджетного седана Daewoo Nexia.Новинка получила индекс N150. У него улучшилась аэродинамика благодаря установке другого переднего бампера. Головная оптика тоже получила обновление: добавили линзы дальнего света. Корма также обзавелась обновленным бампером: теперь на нем нет ниши для номерного знака — ее перенесли на крышку багажника.

РАЗМЕРЫ Размеры Daewoo Nexia N150 2008-2014 выпуск стали:

1393mm 1662mm 4482mm 530L 969 кг
Высота:
ширина:
Длина:
Колесная: 2520 мм
Clearance: 158 мм 158 мм
Объем багажника:
Вес: 969 кг

Tech Specs:

Под капотом, автомобиль получает два модификация двигателя . Это 1,5- и 1,6-литровые рядные четверки с электронным впрыском распределенного типа. Топливная система, газораспределительный механизм и выхлоп получили некоторые доработки, за счет чего агрегаты соответствуют экостандарту Евро3.

Агрегаты работают в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Подвеска, рулевое управление и тормозная система остались такими же, как и на дорестайлинговой Naxia.

Мощность двигателя: 80, 109 л.с.
Крутящий момент: 123, 150 Нм.
Скорострельность: 163 — 185 км/ч.
Ускорение 0-100 км / час: 11,5-14,5 секунды
Трансмиссия: MKPP-5
Среднее расход топлива на 100 км: 6,5 — 8,5 л.

ОБОРУДОВАНИЕ

Салон Daewoo Nexia N150 2008-2014 получил более качественную обивку. Приборная панель и центральная консоль получили обновление. Новое рулевое колесо теперь оснащено подушкой безопасности.В зависимости от комплектации в автомобиле может быть кондиционер, электропакет, двухуровневая магнитола со штатной аудиоподготовкой и другое полезное оборудование.

Фото подборка Daewoo Nexia N150 2008-2014

На фото ниже вы можете увидеть новую модель Daewoo Nexia N150 2008-2014 , которая изменилась не только внешне, но и внутри.

ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ АВТОМОБИЛЕЙ Daewoo Nexia N150 2008-2014

.rt-md-content-holder .rt-md-content,.rt-popup-wrap-135581464.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap,#rt-tpg-container-135581464 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info{ background-color:#0367bf}#rt-tpg-container-135581464 .layout5 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-135581464 .isotope2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-135581464 . carousel2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-135581464 .layout15 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-135581464 .isotope11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-135581464 . carousel11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-135581464 .layout16 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-135581464 .isotope12 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-135581464 .carousel12 .rt-holder h4{фоновый цвет:rgba(3,103,191,.8) }#rt-tpg-container-135581464 .Подробнее a{border-radius:px}#rt-tpg-container-135581464 .rt-img-holder img.rt-img-responsive,#rt-tpg-container- 135581464 .rt-img-holder,#rt-tpg-container-135581464 .rt-post-overlay .post-img,#rt-tpg-container-135581464 .post-sm .post-img,#rt-tpg-container -135581464 .rt-post-grid .post-img,#rt-tpg-container-135581464 .post-img img{border-radius:px}]]>

 

Видео обзор Daewoo Nexia N150 2008-2014

В видео обзоре предлагаем ознакомиться с техническими характеристиками модели и внешним видом изменения.

Почему на Нексии горит чек. Причины ошибки (Check Engine) Дэу Нексия

    Владел Нексией больше года, машина 2011 года с пробегом 61000 км. И я вполне могу написать о типичных проблемах этой модели, которые, как я выяснил, возникают и у многих других Нексий.

    1) коррозия или грибки, которые часто образуются из-за сколов. Это не так страшно, поэтому следует как можно скорее отполировать этот участок, либо протереть его спиртом, бензином, и закрасить маленькой кисточкой и своим цветом.

    2) металл в Нексии очень тонкий и не оцинкованный, от чего образуется не только ржавчина, но и зимой долго нагревается салон машины. Тем более, что многие жалуются на печку, но я такой проблемы не замечал, просто из-за дешевизны металла, больших щелей, она быстро остывает и в салоне становится холодно.Есть вариант поставить вторую печку, тогда будет топиться в два раза быстрее соответственно.

    3) Проверка двигателя. Никогда не думал, что у Нексии много чеков вылетит даже из-за того, что, например, на бронепровод попала вода. Но это далеко не у всех, потому что, например, с двигателем 1.6 такая проблема практически не встречается. Но часто выходят из строя датчики всякие, а если не сам датчик, то его контакт. Многие владельцы, с которыми я разговаривал, говорят, что у них горят чеки, иногда не горят, то это обычное дело. Если двигатель работает исправно, не вибрирует, нормально тянет, не расходует много топлива, то все в порядке.

    4) Нексия с мотором 1.5 имеет бронепровода, поэтому часто подгорает контакт одного из проводов и получается, что мотор работает на трех цилиндрах. У меня такое было, и замена бронепровода решает проблему. Стоимость около 600 рублей.

    Самый продвинутый двигатель — 1.6 16 клапанов — с ним лучше брать машину.

    5) Двери, багажник — это проблема частая, даже естественная.Зимой багажник просто не открывается, из-за того, что он промерзает и на него падает снег. А летом они легко открываются, но закрываются не с первого раза. При зимних проблемах советую обработать замки WD-40 или силиконовой смазкой, очень аккуратно. Бывало даже так, что замок замерзает, и дверь можно открыть, но закрыть невозможно, пока не прогреешь салон.

    6) Свист ремня генератора, навесного оборудования. Весной была такая проблема — что-то начало свистеть под капотом.Сняли ремень генератора, свист не пропал. Так и не выяснили что именно, но пришлось менять ремень ГРМ, ролик и помпу. Хотя позже другие мастера говорили, что помпу можно было и не менять. Кстати, советую посетить настоящих специалистов по Нексии, а не тех, кто занимается всеми машинами.

    7) Реле поворотников. Часто перегорает по неизвестной причине. Я менял два раза за три месяца. Первый раз вместо сгоревшего оригинала поставил неоригинал, он сгорел через 2 месяца! потом купил ВАЗовское реле, и проблем нет.

    Больше проблем за год владения автомобилем не видел. В целом надежная машина, несмотря на мелкие недостатки. Например, у Ваз, особенно 2010-2011 годов, проблем больше, например, нужно отрегулировать клапана, у Нексии есть гидрокомпенсаторы и они решают этот момент.

  • Привет! Нексия, благодаря своим немецким корням, оказалась достаточно надежным автомобилем. По сути, это не что иное, как глубокий рестайлинг модели Opel Kadett E — родом из 80-х годов.Кстати, в конце 80-х (еще до появления Нексии) корейцы уже выпускали Кадет по лицензии и под своим именем — Daewoo Racer.

    Правда, с надежностью Нексии Опеля достали и некоторые болезни. В частности, подгорание из-за повышенной нагрузки контактной группы- лечится заменой на новую с установкой дополнительного реле на разгрузку, а также неудачной конструкцией передних суппортов, что в какой-то момент приводит к их подклиниванию , а также появление стуков.Решается установкой более современных суппортов от Ланоса или Нексии последнего поколения Н-150. Еще слабым местом можно было бы считать задние пружины, если собираетесь ездить с хорошей нагрузкой, лучше сразу заменить родные пружины на усиленные, т.к. штатные могут просто лопнуть.

    С моторами и коробками особых проблем нет, вполне надежны, т.к. Нексия досталась от Опеля. Не забывайте, что только старый восьмиклапанный G15MF объемом 1,5 литра и мощностью 75 л.с. не гнет клапана.Стоит отметить конструктивную особенность коробки, со второй передачи на первую можно перейти только до полной остановки. В зависимости от пробега может быть проблема с течью сальника рулевой рейки (на автомобилях с ГУР), а также стуки в рейке. Стоит отметить, что рулевая рейка одна из самых дорогих деталей в этом автомобиле, стоимость оригинальной новой (с ГУР) составит 18 000 – 20 000 рублей. Китайскую рейку можно найти от 7000, но вопрос надежности и ресурса такого аналога остается открытым.Впрочем, на какое-то время похоже.

    Отдельно стоит остановиться на качестве лакокрасочного покрытия — оно, прямо скажем, низкое. Причем на машинах более нового поколения h250 эта проблема стоит особенно остро – они начинают достаточно быстро ржаветь. У первой Нексии самые «грустные места», как правило, низ дверей и задние арки. В общем, по современным меркам кузов у ​​Нексии слабоват, а судя по краш-тесту от Авторевю уровень безопасности хуже, чем у вазовской девятки, удара Нексия не выдержала.Хотя по уровню комфорта при езде, на мой взгляд, машина опережает своих одноклассников от ВАЗ. А учитывая, что даже в старом кузове можно взять машину с ГУР, электропакетом и кондиционером, то в этом плане она заметно вырывается вперед. Тем более, что, несмотря на мелкие недостатки, с его надежностью все в порядке.

Появление значка «Ошибка двигателя» (Check Engine) на ряде моделей Daewoo, в том числе и на Nexia, является достаточно распространенной ситуацией и может быть продиктовано большим количеством причин.

Некоторые из них могут серьезно повлиять на работу силового агрегата, а другие могут быть незаметны. Тем не менее, вне зависимости от причины тревоги, имеет смысл сразу ее устранить.

Как определить причину загорания лампочки Check Engine?

Сразу отметим, что самостоятельно диагностировать причину появления сигнала на приборной панели без бортового компьютера практически невозможно. Если БК установлен, то возможен прямой просмотр информации и кодов ошибок двигателя.Если он отсутствует, единственный выход – диагностика двигателя в сервисном центре.

Диагностический разъем на nexia n150 dohc

В процессе диагностики мастер через специальный сервисный разъем подключает компьютер со специальным ПО, которое извлекает и визуализирует информацию из памяти электронного блока управления Daewoo nexia.

Отдельно стоит сказать, что появление Check Engine может быть связано с обычным выходом из строя электроники, некачественным топливом и другими причинами.В этом случае можно попробовать «сбросить» электронный блок, сняв минусовую клемму с аккумулятора на 10 минут. Если ошибка сохраняется, то это означает, что диагностика все же необходима.

Список наиболее частых неисправностей

Как правило, причиной появления индикатора Check Engine становятся следующие неисправности:

  1. Ошибка в работе лямбда-зонда (датчика кислорода). Этот датчик отвечает за анализ количества кислорода в выхлопных газах автомобиля, соответствующую регулировку подачи топлива и обеспечение оптимальных параметров топливной экономичности.Его поломку может вызвать большое количество факторов – от технических дефектов до некачественного бензина. Если коды ошибок указывают на неисправность, датчик необходимо заменить. Следует помнить, что замена датчика обязательна, так как изменение состава выхлопных газов, связанное с его неисправностью, может привести к преждевременному выходу из строя катализатора – очень дорогого элемента выхлопной системы.
  2. Пробой катализатора. Катализатор отвечает за очистку выхлопных газов и обеспечение соответствия Нексии действующим экологическим нормам по выбросам СО.Причиной сбоев в работе является, по большей части, некачественный отечественный бензин и несвоевременное прохождение регламентных работ. Сам катализатор довольно дорог, и некоторые автолюбители прибегают к его удалению путем установки «обманки» — самодельного устройства, в котором не загорается «Чек». Не рекомендуется использовать такие уловки из-за сложностей, которые могут возникнуть при прохождении государственного техосмотра (резко возрастет содержание вредных веществ в выхлопе).
  3. Отказ датчика массового расхода воздуха, регулирующего подачу воздуха в систему впрыска двигателя. Такая поломка приводит к перебоям в работе силового агрегата, вызванным обеднением или обогащением смеси и сопровождается «плавающими» оборотами, рывками автомобиля в движении и т. д.
  4. Неисправность свечей зажигания или проводки. Перебои, связанные с износом высоковольтных проводов и свечей, часто сопровождаются выходом ошибки двигателя.

Одной из причин Check Engine является необходимость замены свечей зажигания.

Эти причины являются наиболее распространенной причиной срабатывания индикатора, но далеко не единственными. На 8-клапанном силовом агрегате Nexia рабочим объемом полтора литра (а также на автомобилях Шевроле Ланос/Заз Шанс с таким же двигателем) нередки случаи, когда при достижении пробега загорается «Чек». 10-15 тысяч километров. В этом случае код ошибки сигнализирует о неисправности датчика коленвала.На практике замена датчика в этой ситуации не требуется, а выход из строя вызван ошибками в штатном ПО электронного блока управления. Устраняются они перепрошивкой ЭБУ с помощью соответствующего ПО. Однако эту процедуру можно осуществить только в сервисном центре.

Еще одной причиной появления «сигнальной лампочки» может быть предельно простой, но далеко не очевидный для автомобилиста фактор — снижение герметичности топливной системы, вызванное. .. неплотной крышкой бензобака.По этой причине крышка всегда должна быть завинчена до того, как сработает предохранительная защелка.

Общие выводы

Как мы видим, причин появления ошибок в работе двигателя на данной модели Daewoo довольно много, но все они присущи, в той или иной степени, всем автомобилям с инжекторной системой впрыска топлива. При этом, стоит отдать должное, случаи серьезных неисправностей, связанных с двигателем, у Нексии достаточно редки.Это связано с надежностью силового агрегата, ведущего свою «историю» с начала 80-х годов прошлого века.

Кстати, владельцы отмечают, что 8-клапанные моторы особенно надежны в эксплуатации, а 16-клапанные версии им по этому параметру несколько уступают.

В частности, эти моторы страдают серьезным недостатком — утечкой масла из-под клапанной крышки при пробеге более 50 тысяч километров.

Несмотря на все вышеперечисленные нюансы, появление контрольной лампы Check Engine является серьезным поводом для проверки работоспособности двигателя. Игнорирование сигнализации может привести к серьезным неисправностям, а в отдельных случаях и капитальному ремонту мотора.

По этой причине владельцам Нексии имеет смысл рекомендовать установку бортового компьютера, позволяющего оперативно получать информацию о кодах ошибок и, соответственно, своевременно принимать меры по устранению неисправности. Этот путь выглядит самым простым, так как сегодня существует большой выбор бортовых компьютеров для различных моделей Daewoo.


Относительно современные автомобили с инжекторными двигателями очень чувствительны к качеству топлива и другим негативным последствиям эксплуатации в России.Например, в автомобиле Daewoo Nexia периодически загорается контрольная лампа. Это значит, что нужно обращаться в ремонт. А там выясняется, что причина в низком качестве бензина, «чек» гаснет. Но через некоторое время снова загорается, и опять причина та же. Каждый раз дорого обращаться в сервис по этому вопросу. Да и сами «сервисмены» говорят, мол, не обращайте внимания, когда мигает «чек», то к нам, а пока горит постоянно — дальше можно.
Все бы ничего, но горящий «чек» работает не только как дополнительная подсветка приборной панели, он сигнализирует о необходимости обращения в сервис, ЭБУ (в народе именуемый «мозгами») выдает, по моим наблюдениям, это нормально проехать 200-300 км (видимо до автосервиса), а потом переходит в сервисный режим и двигатель теряет мощность, дергается. В итоге все равно придется ехать на диагностику, чтобы «сбросили чек» и пожаловались на плохой бензин или «глюки мозга».
Изучив информацию в интернете, выяснил, что «сбросить чек» можно самостоятельно, отключив аккумулятор на несколько минут. Да, действительно, это работает. Судя по всему, память о неисправностях в ЭБУ не является энергонезависимой и при отключении питания стирается. Если после включения питания ЭБУ и запуска двигателя «чек» не загорается, неисправность действительно была банальной. Если все равно горит, а то и моргает, дело серьезное, надо ехать в сервис.
Каждый раз снимать клемму аккумулятора проблематично. Поэтому можно вытащить предохранитель F1 из блока предохранителей, через который подается напряжение на ЭБУ. Но у меня появилась идея, как автоматизировать этот процесс.
Схема представлена ​​на рисунке.

Вместо предохранителя F1 включается цепь, через которую подается напряжение на ЭБУ. Роль предохранителя играют контакты реле К1.
При включении зажигания конденсатор С1 остается разряженным. Напряжение на нем находится на уровне логического нуля.На выходе элемента D1.3 — единица, транзистор VT2 открыт, контакты реле К1 замкнуты и через них подается напряжение на ЭБУ.
После выключения зажигания транзистор VT1 закрывается и конденсатор С1 начинает медленно заряжаться через R5. Примерно через 30 секунд напряжение на нем достигает логической единицы. Транзистор VT2 закрывается и реле К1 отключает питание ЭБУ.
Когда водитель открывает дверь для посадки в автомобиль и включает зажигание, датчики дверей замыкаются и через них и диод VD3, резистор R4 и конденсатор С1 разряжаются.Что приводит к включению питания на ЭБУ.
В целом это работает так. Водитель выключает зажигание и выходит из машины. Через 30 секунд питание ЭБУ отключается. Водитель подходит к машине, открывает дверь, — включается питание ЭБУ. Затем в течение 30 секунд нужно включить зажигание и завести машину. Если этого не сделать, ЭБУ снова выключится.
Задержка 30 секунд нужна для того, чтобы ЭБУ не выключался при кратковременном выключении зажигания.
Хочу предупредить читателей, что данное устройство я устанавливал только на свой автомобиль Daewoo Nexia 2008 года выпуска, с двигателем F15SMS, и никакой статистики по другим, даже таким же автомобилям не проводил. Как это будет работать на другой машине, я понятия не имею. Поэтому, если вы пожелаете протестировать это устройство на своем автомобиле, вы будете действовать исключительно на свой страх и риск.

Каморин Д.А. (журнал Радиоконструктор №12-2015)
Скачать: Сброс сигнала «ПРОВЕРКА» автомобиля «DAEWOO NEXIA»
Если найдены неработающие ссылки, вы можете оставить комментарий, и ссылки будут восстановлены в ближайшее время.

производитель автомобилей Daewoo Nexia. Daewoo Nexia

Daewoo Nexia оснащается бензиновым двигателем, выпускаемым с 1996 года. Сначала Daewoo Nexia оснащалась 8-клапанным двигателем 1,5 л, а затем 16-клапанным двигателем 1,6 л. Двигатель F16MF DOHC развивает мощность 109 л.с. с участием. сила. А мотор A15SMS рассчитан на 86 л.с. с участием. и, помимо Нексии, устанавливался на Шевроле Ланос.

В паре с силовыми агрегатами механическая пятиступенчатая коробка передач, реже встречаются корейские версии с АКПП, четырехступенчатые МКПП.Что касается силовых установок Daewoo Nexia, то предпочтение следует отдать 1,6-литровому двигателю, который считается более надежным. На моделях с 1,5-литровым ДВС часто высвечивается неисправность Check Engine, которая зачастую связана с банальной неисправностью датчика, поврежденными контактами, а не проблемами в самом блоке.

Владельцы дорестайлинговых автомобилей жалуются на течь прокладки ГБЦ. С подобной проблемой столкнулись на Opel Cadet. Связано это с неправильной затяжкой клапанной крышки, которая впоследствии была заменена производителем на пластиковый аналог.Утечка масла приводит к работе в условиях отсутствия смазки, масло часто попадает в свечные колодцы, что провоцирует неравномерность работы. Все это чревато перегревом, ускоренным распространением износа и коленвала, и цилиндро-поршневой группы. Мощность будет постепенно снижаться, расход будет увеличиваться, появится характерный стук. Чтобы избежать негативных последствий, нужно исправить заводской брак клапанной крышки. Также следует позаботиться о своевременном обслуживании Дэу Нексия.

Особенности двигателей Daewoo Nexia

Дизайн: что примечательного?

8 клапанов; аналог C16NZ от Opel, но имеет другие диаметры цилиндров, другую конфигурацию поршней и масляного насоса, другую компоновку ГБЦ; пробег 200-250 тыс. км.

16 клапанов; 85 л. с участием.; 2 распредвала и ЭБУ зажигания; меньший расход топлива по сравнению с G15MF.

89 л. с участием.; соответствие нормам ЕВРО-3; топливная система построена так же, как и на Шевроле Ланос.

109 л. с участием.; конструктивно и внешне похож на X14XE; есть гидрокомпенсаторы, рециркуляция выхлопных газов; клапан ЕГР; Из недостатков — малый ресурс лямбда-зонда и проблемы с функционированием термостата.

Для текущего обслуживания двигателей G15MF мощностью 75 л.с. с., А15МФ на 90 л. с., F16D3 109 л.с. с участием. нужно 3,8 литра масла. Продлить жизнь мотору Дэу Нексия можно с помощью . Это позволит восстановить изношенные поверхности, основу которых составляют черные металлы. На деталях образуется плотный слой металлокерамики, нормализуется компрессия, снижается уровень шума и вибраций, снижается расход топлива и масла. Daewoo Nexia потребляет около 10 литров бензина на 100 километров в городском цикле.При износе силового агрегата и проблемах с топливной системой этот показатель увеличивается на 2-3 литра. А благодаря комплексному лечению ремонтно-восстановительным составом удается его нормализовать.

Если вы не уверены в качестве топлива на заправке, воспользуйтесь. Это повысит октановое число на 3-5 единиц и позволит сэкономить до 10% топлива. FuelEXx удаляет воду из топлива, оптимизирует процессы сгорания и способствует обезуглероживанию поршневых колец.

Катализатор горения очень пригодится для Daewoo Nexia с 1.Двигатель 6л 1.6л: из-за некачественного российского бензина в автомобиле часто выходит из строя клапан EGR — закоксовывается система рециркуляции.

Имеем дело с коробкой Daewoo Nexia

Наиболее распространена пятиступенчатая МКПП, прототип от Opel. Масло в нем следует менять каждые 80-90 тыс. км, хотя на производстве эта процедура не упоминается; автовладельцы и механики советуют придерживаться таких правил.

Со временем начинает подтекать сальник главной передачи, на автомобилях с пробегом часто нарушается плавность переключения.Для облегчения переключения передач замените приводные тяги и втулки (продаются в комплекте). Дополнительно короб можно обработать фрикционным геомодификатором. Это восстановит геометрию шестерен, уменьшит шум и вибрацию, что выгодно для новых и подержанных трансмиссий Daewoo Nexia. в редукторе РВС-Мастер компенсирует износ и образует защитный слой, а не временную пленку, в отличие от конкурентов, что позволяет самостоятельно произвести ремонт без разборки редуктора и избавиться от гула.

От этого автомобиля никогда не требовалось многого. Нексия подкупила своей невысокой ценой и хорошей надежностью. Надо сказать, что первое поколение «Ксюши» (так в народе называли эту машину) более-менее оправдало доверие. Первые 100 тысяч машина отхаживала, как правило, без проблем. В середине 2008 года завод представил обновленную модель Nexia N150. Теперь спустя почти 3 года мы решили обобщить все болячки и проблемные места обновленной модели. ..

Двигатели

Покупателям Нексии предлагается два двигателя на выбор.Компанию 1,5-литровому восьмиклапаннику (80 л.с.) составил относительно современный 16-клапанный мотор объемом 1,6 л и мощностью 109 л.с. Оба соответствуют нормам Евро 3, и не отличаются маневренностью. Особенно это касается 1,5-литрового агрегата.

Моторы пожиратели масла. Однако это во многом зависит от условий эксплуатации и стиля вождения. Нормальным для них считается расход 300 г на каждую тысячу км. В наших условиях эксплуатации лучше не забывать об уровне масла в промежутках между плановыми визитами на сервис.К слову об обслуживании. В 2010 году был разработан новый регламент ТО. Раньше так называемое нулевое ТО нужно было проходить через тысячу километров, теперь межсервисный интервал вырос до двух тысяч. Плановые визиты на ТО предписано производить с интервалом в 10 тысяч километров или раз в год, а не раз в полгода, как это было раньше. Нарушение правил обслуживания приводит к потере гарантии, собственно, как и у любого автопроизводителя.

Обратите внимание, что по новым правилам гарантия на Нексию составляет 3 года или 100 тысяч километров пробега.

Техническое обслуживание предписано скрупулезно и достаточно обширно. Итак, ТО-3 (20 тыс. км пробега) предполагает замену масляного, воздушного и топливного фильтров, свечей зажигания. Вместе с оригинальными комплектующими посещение сервиса обойдется примерно в 8 тысяч рублей. (работа — до 2 тыс. руб., запчасти — около 6 тыс. руб.). Дорого, конечно, но под капотом вы получите массу обновлений.

Комплект ГРМ на обоих двигателях меняется каждые 40 тысяч километров (ТО-5). На восьмиклапаннике в комплекте с ремнем идет натяжной ролик.Конструкция ГРМ 1,6-литрового 16-клапанного двигателя более сложная. Помимо ремня, в его состав входят автоматический натяжной ролик и опорный ролик.

«Потение» 1,5-литрового двигателя — притчей во языцех! Масло регулярно вытекает из-под клапанной крышки и прокладок ГБЦ. Замена прокладок помогает в лучшем случае на пару тысяч км. Один из способов устранения «излишков» масла – установка клапанной крышки от Шевроле Ланос. Другой – мыть двигатель при каждом ТО.Процедура обойдется в 300 рублей, зато под капотом всегда будет чисто.

Трансмиссия

Именно на Нексии в новом кузове сцепление почему-то стало отличаться по замыслу. Чтобы без проблем включить ту или иную передачу, нужно выждать 3-секундную паузу. Согласитесь, в условиях городского движения это не самая приятная особенность.

Был период, когда в коробку передач на заводе заливали достаточно жидкое масло. Он очень быстро нагревался, теряя свою вязкость.Первый признак – стук в коробке передач при резком нажатии на педаль сцепления. Специалисты рекомендовали не дожидаться второго и третьего симптомов, а просто залить в коробку проверенную временем полусинтетику.

Сегодня завод доработал: в коробку залили жидкость спецификации SAEW80W-90, по вязкости больше подходит для эксплуатации в летних условиях… В «Руководстве по эксплуатации автомобиля» производитель рекомендует в зимних условиях используйте менее вязкое масло спецификации SAEW75W-90.

Что касается периодичности замены масла в МКПП, то она составляет 120 тыс. км. Сцепление выхаживает около 80 тыс. км. Шрусы ходят около 50-60 тыс. км.

Электрооборудование

Поначалу вызвало много нареканий Check light Engine, который внезапно загорелся и не гас, несмотря ни на какие ухищрения. Сразу успокоимся — как правило, ничего криминального, причина — глюк контроллера. Контроллер просто «не видел» датчик положения коленчатого вала двигателя (ошибка P13360).Вылечить это мог только дилер, и часто заменой самого контроллера. К началу 2009 года завод справился с проблемой. Если вас сегодня беспокоит Check Engine, скорее всего, виной всему некачественный бензин.

Реле, датчики и другие электроприборы производятся в различных уголках нашей планеты, от Калуги и Пскова до Индии. Увы, поначалу они не могли похвастаться ни качеством, ни ремонтопригодностью. Так, комбинация приборов индийского производства страдала от «висячих» стрелок.Фантомная неисправность иногда появлялась как на новой Нексии, так и на машине, пробежавшей десятки тысяч километров. Сути дела это не меняло: ждать «розетку» приходилось не менее двух-трех месяцев. В 2009 году жалобы на индийские приборы достигли критической массы, и по настоянию производителя индусы наконец взялись за дело. В результате к 2010 г. были единичные случаи «зависания».

Шасси и кузов

Не очень устойчивые к неровностям дороги шаровые опоры и амортизаторы.Активная езда по бездорожью сократит срок их службы почти вдвое – где-то до 60 тысяч километров.

Пробег передних тормозных колодок около 60 тыс. км, диски меняются при каждой второй замене колодок. Задние барабанные колодки выхаживают до 120 тыс. км.

Все чаще специалисты автосалонов обращают внимание на ухудшение качества лакокрасочного покрытия. Сегодня в порядке вещей автомобили с «шагренью», неокрашенной и пестрой окраской. Но это не столько проблема Нексии, сколько всех автопроизводителей этого сегмента.

А вот низкое качество герметизации стыков кузовных панелей, увы, особенность «Ксюши». Бывало, что в сильный дождь вода просачивалась в салон и багажник. Таким же образом грешили и стеклянные уплотнители.

На мой взгляд…

Редактор:

Этот автомобиль берется не по велению сердца, Нексия часто используется исключительно как средство передвижения или доставки. Понятно, что требования к такой машине чисто прагматические: экономичность, надежность, неприхотливость.И хотя поначалу модель N150 не могла похвастаться надежностью, надо отдать заводу должное – сегодня «Ксюша» уверенно идет на поправку.

5 / 5 ( 1 голосов)

Daewoo — одна из самых популярных марок автомобилей в Украине. Но хотелось бы поговорить конкретно об одном – о Daewoo Nexia. Daewoo Nexia – седан С-класса, впервые увидевший свет в 1995 году. При создании он базировался на Opel Kadett…Интересно, что на родине, в Южной Корее, машина продавалась под Daewoo Racer.

В 1996 году снят с производства в Корее и выпускается филиалами Daewoo в разных странах. А в 2008 году его модернизировали. Производитель также планирует в ближайшее время снова обновить модель автомобиля. Весь модельный ряд Daewoo.

История автомобиля

Седан Daewoo Nexia кажется простым и дешевым автомобилем. Немалую популярность Nexia Daewoo на рынке Российской Федерации специалисты связывают с достаточно конкурентоспособными ценниками, которые были всегда.По-другому популярность этого автомобиля трудно оправдать.

Не лишним будет напомнить, что автомобиль стал наследником Opel Kadett E 1984 года. Эта машина неплохо продавалась, несмотря на неприглядный внешний вид и устаревший дизайн. Причем продажи велись не только на родине, но и в европейских странах, к которым относятся Россия и Украина.

1995 Daewoo Nexia

В следующем, 1996 году, в Ростовской области, на заводе Красный Аксай начали выпускать Nexia, которые называли, так сказать, «русскими».Мы организовали крупноузловую сборку автомобилей седан. Не прошло и года, как машины начали выпускать на предприятии в Узбекистане.

Необычно то, что стоимость автомобилей, произведенных в Узбекистане, была значительно ниже, поэтому они почти полностью вытеснили с отечественного авторынка близнецы, которые выпускались в Ростове и даже в Корее.

Первое поколение

С 1998 по 2008 годы автомобили комплектовались двигателями G15MF, объем которых составлял 1,5 литра, что в итоге давало 75 «лошадей».Такой силовой агрегат в действительности был копией двигателя, который устанавливался в Opel Cadet E. В 2003 году автомобиль подвергся обновлению, которое повлияло не только на внешние характеристики, но и на технические параметры.


Daewoo Nexia хэтчбек

Теперь усовершенствованный двигатель развивал 85 «лошадей». Силовые агрегаты соответствовали европейским экологическим нормам Евро-2 и выпускались до 2008 года. Уже в 2008 году узбекские сотрудники фирмы «УзДэу» решили провести модернизацию седана. Благодаря этому обновлению у автомобиля совершенно новые бампера, оптика и салон.


Daewoo Nexia первого поколения

Также был заменен двигатель — теперь устанавливали 80-сильные и 109-сильные силовые установки от Шевроле Ланос и Шевроле Лачетти. В данной статье рассказывается о Daewoo Nexia новой версии, ее габаритах, стоимости, краш-тесте и эксплуатации. Также ниже есть фото и видео обзор Daewoo Nexia.

Рестайлинг

С 2008 года автомобиль снят с производства в Узбекистане, а взамен разработана рестайлинговая Daewoo Nexia, которая стала более улучшенной и модифицированной.Второе семейство не выпускается в кузове хэтчбек. Компания предлагает автомобиль только в кузове седан.

Понятно, что после рестайлинга внешний вид Нексии изменился. Автомобиль получил новую галогеновую оптику с линзовой системой. А фары приобрели странные фигурные очертания, не имеющие аналогов. Решетка радиатора расположена под значительным углом наклона, но сохранила трапециевидную форму.

Диффузор, расположенный в переднем бампере и ниши для противотуманок.На корме фонари уменьшились и приобрели некую фигурную форму, которая стилистически напоминает флаги.

Внешний вид

Чаще всего машину можно увидеть в кузове седан, но иногда можно увидеть и 5-ти, и 3-х дверные хэтчбеки. Производство таких автомобилей с таким кузовом было не таким массовым, как седан, и прекратилось еще в 2003 году.

Особо что-то говорить о внешних характеристиках Daewoo Nexia не сильно и хочется, так как есть ощущение, что седан застрял еще в 1990-х годах прошлого века.


Как и везде, есть и обратная сторона медали, ведь простые формы позволили резко удешевить производство, что действительно немаловажно для бюджетного автомобиля. Некоторые детали во внешнем облике стоит выделить – достаточно привлекательная оптика и довольно современно сделанный капот.

На протяжении всего периода производства выпускались 2 базовые комплектации: GL и GLE. GL считался бюджетным и оснащался некрашеными бамперами и зеркалами заднего вида.Вторая версия уже имела окрашенные бампера и встроенные противотуманные фары.


Daewoo Nexia вид спереди

Стоит подчеркнуть, что часто трескаются стекла противотуманных фар. Отчасти это связано с тем, что фары досветки нагреваются, и при попадании на них воды линзы трескаются. Не такие мощные комплектации были обуты в 13-дюймовые колеса, а более мощные модификации шли с 14-дюймовыми дисками.

Казалось бы, разница всего в один дюйм, но благодаря еще более широким шинам управляемость заметно улучшается.Если вам попалась Daewoo Nexia с 14-дюймовыми дисками и именем DONC, значит, перед вами автомобиль не старше 2002 года.


Daewoo Nexia фото

Действительно, как раз в 2002 году она прошла очередное внешнее обновление и стала комплектоваться новым силовым агрегатом. Начиная с того же года у седана появились хромированные решетки радиатора, имеющие более сложную форму.

Интерьер

Понятно, что в салоне Daewoo Nexia не удастся найти вариант ночного видения, или сидения с массажем, однако салон в этой марке считается преимуществом, ведь он имеет наибольшую вместительность среди соперников .

Передние сиденья имеют среднюю боковую поддержку, подогрев и электрическую регулировку в шести направлениях. В салоне есть свободное место для пяти взрослых пассажиров.


Салон Daewoo Nexia II

Если говорить о посадке, то она довольно занижена, что отличает Nexia от других бюджетных автомобилей. Интересно, что в модификации GLE подушка водительского сиденья регулируется по высоте.

Стандартные комплектации GL

сильно отличаются друг от друга по модификациям, однако можно увидеть GL с поддержкой кондиционера, гидроусилителя руля.Все версии GLE поставляются с четырьмя электрическими стеклоподъемниками, тахометром и антенной с электроприводом.


Фото салона Daewoo Nexia II

Спинки заднего дивана не имеют функции складывания, что является недостатком при перевозке крупногабаритных вещей. После рестайлинга приборная панель получила преображенный вид, модный козырек, под которым 3 больших датчика.

Центральная консоль оказалась немного повернутой к водителю. Консоль имеет различные кнопки управления и навигационную систему, которая теперь будет доступна покупателям даже в стандартной комплектации.

Весь пластик значительно улучшился по качеству, исчезли все нелюбимые щели и зазоры, удалось повысить шумоизоляцию в салоне.


Багажное отделение Daewoo Nexia

Рулевое колесо получило совершенно новый обод со специальной выемкой для пальцев. Не оставит вас равнодушным и спокойная подсветка приборов. За дополнительные деньги можно установить сверху сдвижной люк. Во втором поколении знаменитого седана использовался более дорогой пластик, а также значительно улучшилось качество крепления элементов и деталей.

Передняя панель имеет овальные и прямоугольные детали. Все элементы удобно расположены и имеют подсветку. Часть органов управления, а точнее кнопки электропакета, установлены на двери водителя.

Объем багажника Daewoo Nexia new составляет 530 литров. Это очень достойный результат на сегодняшний день.

Технические характеристики

Блок питания

Список силовых агрегатов для Daewoo Nexia не такой большой, как у конкурентов. В нем всего пара бензиновых двигателей, которые рассчитаны на четыре цилиндра и соответствуют экологическим нормам Евро-3.Самый слабый в линейке моторов — A15SMS, к которому все привыкли в Chevrolet Lanos. Аппарат имеет рабочий объем 1,5 литра и развивает мощность 80 лошадиных сил при 5600 об/мин.

Силовой агрегат получил систему распределенного впрыска топлива. Также имеется электронный блок управления, позволяющий заливать различные модификации топлива (от АИ-80 до АИ-95). Механизм газораспределения был выполнен по типу SOHC, что означает пару клапанов на каждый цилиндр, которые управляются распределительным валом, установленным вверху.


Двигатель Daewoo Nexia

Такие характеристики позволяют автомобилю разгоняться до 175 км/ч, а первую сотню он преодолевает за 12,5 секунд. Экономичным мотор назвать сложно, ведь в городском цикле он кушает около 8,5 литров, по трассе – 7,7 литров, а в смешанном цикле требует 8,1 литра топлива на 100 км.

Далее идет более мощный мотор, доставшийся в наследство от Шевроле Лачетти. Его мощность составляет 109 «лошадей», с учетом объема — 1.6 литров. Аналогичный двигатель для Chevrolet Cobalt. Силовой агрегат оснащен системой газораспределения типа DOHC с парой распределительных валов, расположенных вверху, и 4 клапанами на цилиндр.

Мощность такого мотора позволяет разогнаться до 185 км/ч. Первую сотню легковушка набирает за 11 секунд.

Логично заключить, что с ростом мощности будет увеличиваться и расход топлива — 9,3 литра в городском режиме, 8,5 на трассе и 8.9 в смешанном цикле. Оба двигателя получили переднюю, поперечную компоновку, а также имеют рядное расположение цилиндров.

Трансмиссия

Синхронная работа силовых агрегатов с 5-ступенчатой ​​МКПП и одним диском сцепления, что на практике имеет «тяжелый» механизм переключения. При обрыве ремня ГРМ двигатель нужно будет перебирать, хотя то, что клапана обязательно встретятся с поршнями, не гарантируется.

Подвеска

Передняя подвеска независимая, пружинная на платформе McPherson.Сзади используются полузависимые конструкции с рессорами и торсионной балкой. Подвеска ведет себя на российских дорогах неплохо. Старый дизайн, дешевая комплектация и низкие настройки напоминают о себе при каждой эксплуатации автомобиля.

По результатам тест-драйва следует сделать вывод, что Нексия ведет себя на дороге даже лучше, чем «классическая Лада», а вот Калина, Приора и Гранта проигрывают по многим пунктам. Скорее всего, именно эти недостатки и заставили инженерный состав задуматься о выпуске Daewoo Nexia 3-го поколения.

Размеры (редактирование)

Автомобиль достигает 4482 мм в длину, 1662 мм в ширину и 1393 мм в высоту. Колесная база составляет 2520 мм, а дорожный просвет установлен на уровне 158 мм, что, в принципе, не так уж и много, учитывая качество наших дорог. Радиус поворота составляет 4,9 метра.

Весь автомобиль весит 1025 кг, а максимальная масса составляет 1530 кг. Одним из достоинств Daewoo Nexia является вместительный багажник – 530 литров свободного места. Однако проем сделали немного узким, что затрудняет загрузку каких-либо предметов.

Технические характеристики
Модификация тип двигателя
Объем двигателя
Мощность Трансмиссия
Разгон до 100 км/ч, с. Максимальная скорость км/ч
Дэу Нексия 1,5 МТ Бензин 1498 см³ 80 час.п. Механический 5ст. 12,5 175
Дэу Нексия 1.6 МТ Бензин 1598 см³ 109 л.с. Механический 5ст. 11,0 185

Тормозная система

Тормозное оборудование следующее — спереди установлены дисковые тормоза, сзади барабаны.

Рулевое управление

Тип рулевой рейки . А вот гидравлический усилитель руля не входит в базовую комплектацию, но инженеры предусмотрели свободное место для его установки.

Новые моторы 2008

В начале 2008 года, помимо кузовных изменений во внешности, Нексия обновила список двигателей. Вместо морально устаревшего двигателя G15MF стали устанавливать силовую установку внутреннего сгорания A15SMS.

ДВС

имеет топливную систему от Шевроле Ланос, поэтому двигатель соответствует экологическим нормам Евро-3. А вот 16-клапанный A15MF заменили на свежий 1,6-литровый F16D3.

Первый двигатель от Шевроле Ланос мощнее своего предшественника — теперь его мощность составляет 90 лошадиных сил…Однако двигатель получил большой недостаток — из-за того, что ГБЦ новой модели установлена ​​от «Ланоса», при обрыве ремня ГРМ клапана «бьют» по поршням.

Бензиновый 1,6-литровый 109-сильный мотор имеет один интересный момент. Для уменьшения выброса ядовитых газов на него установлен клапан EGR. Однако от «нашего» бензина часто забивается система рециркуляции, поэтому большинство автовладельцев перекрывают этот клапан.

Однако силовая установка переняла и некоторые недостатки немецкого мотора.Часто лямбда-зонд выходит из рабочего положения, течет масло из-под клапанной крышки и возникают трудности с функционированием термостата, который открывается раньше, чем нужно.

В том что масло течет еще не вся проблема. Нередко в свечные колодцы попадает масло, после чего ДВС начинает троить. А вот на силовом агрегате изредка попадает масло между поршневыми кольцами, поэтому в этом плане F16D3 надежен.

Так же, как и все легковые автомобили, седан узбекского производства требует технического обслуживания, а масло в двигателе нуждается в замене через тот же интервал времени, который указан в установленном регламенте.

Как и в других транспортных средствах, масло следует менять каждые 10 000 километров. Если условия эксплуатации автомобиля тяжелые (большие нагрузки, эксплуатация в жарком регионе), масло необходимо менять через 5000 км пробега.

Особых рекомендаций по маслам для двигателей Nexia нет. Чтобы масло не горело и не появлялась чернота на элементах изнутри силовой установки, хорошо, если оно будет качественным и с хорошими присадками. От минерального масла лучше отказаться, советуют использовать «синтетику» или «полусинтетику».

Во время пуска силового агрегата на густом масле происходит характерный износ деталей двигателя, снижается срок службы, поэтому зимой всесезонный автомобиль лучше не использовать. Советуют покупать практически любое масло популярных мировых производителей, а не подделку. Это могут быть Castrol, Mobil, Chevron, ELF и так далее.

Многие водители уже знают, что из-за поддельного масла происходит нагар и сокращение ресурса силового агрегата. Подделки не имеют качественных присадок, обладающих необходимыми смазывающими свойствами и уменьшающих трение деталей.

Безопасность

Daewoo Nexia ранее прошла краш-тесты при лобовом столкновении на скорости 50 километров в час. Тогда всех напугали заклинившая в проеме водительская дверь, сварные швы, которые просто разошлись в районе пола, и металл средней стойки, который погнулся от рывка ремня безопасности.

Чуть позже седану предстояло пройти еще один краш-тест, более сложный. Это удар с деформируемой преградой на скорости 64 километра в час с меньшей площадью перекрытия.Исходя из современных правил, столкновение со смещением происходит таким образом, что автомобиль задевает препятствие не 50, а 40% передней части.


Daewoo Nexia вид спереди

Изначально это кажется незначительным изменением, но из-за него происходит глобальное увеличение нагрузки на водительский лонжерон. Итак, Нексию разогнали до определенного скоростного режима и она врезалась в препятствие.

Такое ощущение, будто невидимый объект взял машину за нос и повернул набок, сдавливая проем водительской двери.Левая стойка лобового стекла встала почти вертикально, крыша выстроилась «по-домику». Порог кузова сломался и пошел большим зигзагом влево.


Автомобиль Daewoo Nexia

Внутренняя дверная панель была загнута внутрь смятого проема под острым углом. Если говорить о внешней панели, то она отошла от своего основания так, что стали видны покалеченные внутренности в виде торчащих в разные стороны замков, погнутых оконных направляющих.

Посередине, между парой порванных дверных панелей, одиноко торчала предохранительная планка.Последняя представляет собой встроенную внутрь двери мощную трубу, помогающую ей «держать» боковые и фронтальные удары. Подобные планки, служившие распорными трубами, устанавливались в передних дверях ВАЗ-2110, а также Святогора.


Фото Daewoo Nexia

Этим автомобилям помогли сохранить дверной проем от последствий страшных столкновений. Однако на нашем седане эта планка оторвалась от боковой части двери по местам точечной сварки и никак не могла повлиять на результат столкновения.

Как будто машина узбекского производства решила догнать и превзойти худшие результаты всех автомобилей, которые только тестировались до этого момента. Стойка лобового стекла была смещена в продольном направлении на 370 миллиметров (у Оки показатель 365 миллиметров!).


Daewoo Nexia 2010

Конец рулевого вала сместился назад на 290 миллиметров (у той же Оки показатель 295 мм!). Педаль сцепления была утоплена в автомобиль на 4,10 сантиметра. Пространство под панелью уменьшилось в 3 раза, а левая нога водителя (манекена) была зажата подушкой сиденья и колесной аркой.Правая нога плотно прилипла к полу между педалями газа и тормоза.

Если говорить о самом водителе, то при ударе он зацеловал колесо, погнул его обод, ударился головой об угол козырька приборной панели… Удар был такой силы, что индикатор вероятного повреждения головного мозга HIC перешагнул 1000 -точка красная линия.


Фото седан Daewoo Nexia

Сам удар со смещением рулевой колонки в сторону водителя дал серьезную нагрузку на датчики в области шеи манекена.Поэтому получить перелом ребер при таком столкновении — реальная опасность. Ко всему прочему Нексия гарантирует перелом левого бедра, ведь при столкновении нагрузка на него достигала тонны!

Левое колено попадает в область панели, где находится распределительная коробка и предохранители и реле. Колено моей правой ноги упиралось в мягкую панель из папье-маше в месте, свободном от твердых предметов. Однако, поскольку ступня правой ноги была «заперта» под педалями, голень ощущала сильное сгибающее усилие.При более сильном ударе большеберцовая кость просто сломается.


Новая Daewoo Nexia

Конечно, пассажиру столько не досталось, но получилось. Он ударился головой о мягкую накладку на панели, что не так опасно, учитывая 608 HIC. Однако растяжение шеи во время «кивания» было значительным.

Левое бедро манекена испытало нагрузки, выходящие за границы «зеленой» зоны. После удара пассажир стал упираться коленями в крышку бардачка.Поэтому результат теста можно назвать сенсационным — всего 1 балл из 16 возможных при лобовом столкновении.


Daewoo Nexia вид сзади

Получается, что седан обеспечивает своим покупателям защиту на том же уровне, что и маленькая Ока. Даже ВАЗ-2110 намного лучше, чем Daewoo Nexia. При просмотре кузова седана пришлось наблюдать жуткую картину. Панели оторвались друг от друга, металл хаотично смялся.

Меня очень поразила необычная степень деформации — щит лука загибался набок, но не прогибался.Он был почти невредим. Однако все элементы, которые расположены за ним — панели пола, пороги, стойки кузова — мятые, словно картонные.


Фото автомобиля Daewoo Nexia

Если взяться за оторванный от пола край панели пола, то чувствуешь, что металл «дышит», как гнутое оргстекло. Создается ощущение, что пол кузова отштампован из чересчур мягкого металла. Наверное некачественный.

Поэтому при ударе днище пошло «волной» — практически не оказало сопротивления деформации.Результат Нексии следующий — наличие слабых швов, слабого металла и самого днища.

После переборки Daewoo Nexia первого поколения выявились и другие не менее удивительные моменты. Дно бензобака блестело голым металлом, который забыли закрасить. Ржавчина покрыла фланцы выхлопных труб.

Краш-тест

Опции и цены

2015 год дал Daewoo возможность реализовать автомобиль в 13 комплектациях. Однако на самом деле их можно разделить на 3 обобщенных — «Классика» (GL), «Норма» и «Люкс» (GLE).Модификация «Классика» подразумевает скудное оснащение автомобиля, где нет даже магнитолы и предлагается только один 1,5-литровый силовой агрегат.

В арсенале базовой комплектации инерционные ремни безопасности, 13-дюймовые колесные диски, регулируемые подголовники на передних сиденьях, обогрев заднего стекла, часы, задняя полка, закрепленная на приборной панели, и электрокорректор фар. Оценил эту модель от 450 000 руб.


Новая Daewoo Nexia

Модификация «Норма» как раз обеспечивает все необходимое.В него входят: кондиционер, и/или гидроусилитель руля, магнитола с четырьмя динамиками, 13 или 14-дюймовые колесные диски. Кроме того, лучшая обивка салона.

Есть возможность выбрать необходимый лично Вам силовой агрегат: 1,5-литровый или 1,6-литровый. Есть Нексия «Норма» с двигателем 1,5 л — 502 000 руб., а с двигателем 1,6 л — 525 000 руб.


Фото новой Daewoo Nexia

Модификация «Люкс», помимо всего вышеперечисленного, имеет центральный замок, Усилитель руля, кондиционер (опционально), электростеклоподъемники, колпаки, противотуманки, повторители на боковых зеркалах, 14 -дюймовые колесные диски, солнцезащитная полоса на лобовом стекле и окрашенный бампер в цвет кузова.Версия «Люкс» с 1,5-литровым мотором оценивается в 563 000 рублей, а с 1,6-литровым — от 569 000 рублей.

Опции и цены
бензин
Оборудование Цена Двигатель Коробка Привод
1,5 классический MT 450 000 бензин 1. 5 (80 л.с.) механика (5) передний
1.5 HC19/81 МТ 502 000 бензин 1.5 (80 л.с.) механика (5) передний
1,5 HC28 / 81 МТ 519 000 бензин 1.5 (80 л.с.) механика (5) передний
1,6 НД19/81 МТ 525 000 бензин 1.6 (109 л.с.) механика (5) передний
1,5 HC22 / 81 МТ 537 000 бензин 1.5 (80 л.с.) механика (5) передний
1,6 НД28/81 МТ 543 000 бензин 1.6 (109 л.с.) механика (5) передний
1,5 HC23 / 18 тонн 553 000 бензин 1.5 (80 л.с.) механика (5) передний
1,5 НС18 МТ 563 000 бензин 1.5 (80 л.с.) механика (5) передний
1. 6 НД18 МТ 569 000 бензин 1.6 (109 л.с.) механика (5) передний
1,6 НД23/81 МТ 575 000 бензин 1.6 (109 л.с.) механика (5) передний
1,5 HC16 MT 596 000 бензин 1.5 (80 л.с.) механика (5) передний
1,6 ND16 MT 596 000 1.6 (109 л.с.) механика (5) передний

Daewoo Nexia – один из самых популярных автомобилей в России, этот простой «С» класс относится к ценовой категории, доступной для большей части целевой аудитории. Автомобили долговечны и неприхотливы.

История и дизайн

Модель начала выпускаться в 1995 году, существовала и раньше, но под другим названием. Автомобиль прошел долгий путь с 1984 года, прежде чем стать «Нексией».

В 1996 году производство этой серии автомобилей было открыто в Ростове, но в России производство не могло продержаться более двух лет, так как корейский автомобиль узбекского производителя был более конкурентоспособен. По сей день модель приехала в Россию из Узбекистана.

В 2002 году автомобиль обновил свои двигатели, они стали мощнее. Кроме двигателей, в машине ничего не изменилось.


В 2008 году на рынок вышли модели второго поколения. Их главная внешняя отличительная черта — видоизмененные фары, бамперы и крышка багажника. Внешний вид заметно изменился и стал более современным.

Производители позаботились и о безопасности. Каркас автомобиля очень прочный и выдерживает большие нагрузки.

Внешний вид автомобиля Daewoo Nexia вряд ли кого-то порадует, так как дизайн словно родом из 2000-х годов. Передняя часть имеет двояковыпуклые фары и единственная выглядит более современно, чем что-либо еще. Между фарами находится небольшая решетка с логотипом бренда на хромированной полосе, которая проходит по середине решетки. Бампер выглядит массивно, снизу есть противотуманные фары.

Сбоку модель тоже выглядит грустно, особенно сзади. Задняя часть немного лучше, с простой оптикой и спойлером, выходящим из крышки багажника. Из-за того, что конструкция слишком проста, это сказывается на цене автомобиля, ведь его становится проще производить и, соответственно, он будет продаваться дешевле.


Технические характеристики

Первые двигатели имели мощность 75 лошадиных сил, после рестайлинга 2002 года двигатели изменились коренным образом, на автомобили стали ставить 8 и 16-клапанные бензиновые агрегаты. Модернизирована операционная система 16-клапанного двигателя, а мощность возросла до 85 лошадиных сил. Оба двигателя имеют одинаковый объем 1.5 литров.

Двигатели второго поколения значительно улучшились и получили другие характеристики, они по прежнему бывают двух типов:

  1. Первый двигатель Daewoo Nexia будет известен людям, купившим Lanos с этим двигателем, это 1,5-литровый агрегат мощностью 80 лошадиных сил. Агрегат называется A15SMS, а максимальная мощность достигается при 5600 об/мин. Этот мотор имеет электронный блок управления, что позволяет использовать бензин с любым октановым числом, разумеется, в разумных пределах. Это порадует людей, которые покупают себе этот автомобиль как бюджетный вариант, и при этом хотят сэкономить, это нормально. Агрегат также имеет систему распределения бензинового впрыска.

    Это 8-клапанный двигатель с приводом от одного распредвала. В плане динамики агрегат позволяет набрать первую сотню за 12,5 секунд, а максимальная скорость находится на отметке 175 км/ч. Мотор потребляет по городу 8 литров, что не много и много, а вот по трассе понадобится на 1 литр меньше, что немного огорчает.

  2. Второй мотор называется F16D3, который уже позаимствован у Lacetti. Объем увеличен до 1,6 литра, а мощность увеличена до 109 сил. Максимальная мощность достигается на более высоких оборотах, то есть 5800 об/мин. Это 16-клапанный двигатель и, в отличие от предыдущего, имеет 2 верхних распредвала. Этот агрегат чуть лучше по динамике, показатели таковы — 11 до сотни и 183 км/ч максималка. Расход больше на литр, вне зависимости город это или нет.

Агрегаты работают в паре только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и имеют только передний привод.

Салон Daewoo Nexia


Интерьер очень простой, но просторный. Никаких высокотехнологичных функций в нем нет, но стоимость автомобиля соответствует его «начинке».

Сам салон улучшен благодаря рестайлингу. Производитель понял в чем проблема и исправил ее, а именно улучшил качество пластика, уменьшил зазоры, улучшил качество крепления обшивки и добавил шумоизоляцию в дверь.

Тем не менее, в зависимости от комплектации Daewoo Nexia может содержать:

  • Кондиционер;
  • Аудиосистема с четырьмя динамиками;
  • Усилитель руля;
  • Тахометр;
  • Электрические стеклоподъемники;
  • Бензобак и багажник можно открыть, не выходя из салона.

Багажник очень вместительный, но его объем нельзя регулировать с помощью задних сидений. Так в стандарте он больше 500 литров, а после складывания сидений увеличивается более чем в два раза.

Второе поколение представлено в трех комплектациях: LowCost, Standard и Lux. Их отличает набор опций, практически не изменившийся со времен предыдущей модели. Однако появилась возможность установить центральный замок.

Внешний вид приборной панели остается прежним. Это просто и понятно.

Автомобиль имеет независимую переднюю подвеску и полузависимую заднюю.


«Нексия» — отличный автомобиль класса «Эконом», она уверенно конкурирует с отечественным автопромом, о чем может свидетельствовать частота встреч этих автомобилей на рынках России.

Видео

Седан Daewoo Nexia – простой и дешевый автомобиль. Он уже более пятнадцати лет на наших дорогах и, судя по всему, покидать их не собирается. Первая пятиместная переднеприводная Daewoo Nexia увидела свет в 1995 году. Автомобиль разрабатывался на базе Opel Kadett. Только спустя семь лет производитель решился на незначительные изменения в первом поколении: так появился очень популярный сегодня автомобиль Daewoo Nexia второго поколения.

Внешность Daewoo Nexia ничем не примечательна: дизайн автомобиля ассоциируется с 90-ми годами прошлого века, несмотря на все изменения и переход на новое поколение. С другой стороны, лаконичность форм позволяет удешевить производство, что очень важно для бюджетного бренда. Тем не менее, некоторые детали экстерьера можно выделить: привлекательная оптика и современный капот с красивым тиснением штампов … Одна из отличительных особенностей автомобиля — вместительный багажник на пятьсот тридцать литров, но проем достаточно узкий, что затрудняет погрузку. Интерьер простой, но со вкусом оформлен.

Второе поколение лишено недостатков, присущих предшественнику: исчезли зазоры и трещины, для отделки использовался более дорогой пластик, качество крепления деталей стало заметно выше.На передней панели преобладают овалы и прямоугольные формы. Элементы удобно расположены, имеют подсветку, некоторые из них, в частности кнопки электропакета, можно найти на двери водителя. Панель приборов также имеет подсветку, что значительно приближает ее к современным стандартам. Улучшена звукоизоляция салона. Из этой общей приятной картины выделяется заднее сиденье: оно не очень удобное и не складывается.

Дэу Нексия технические характеристики

Безусловно, первое, что интересует водителя при выборе автомобиля, это технические характеристики Daewoo Nexia.Линейка двигателей седана не так обширна, как два четырехцилиндровых бензиновых силовых агрегата конкурентов.

Двигатель A15SMS

Этот известный по Ланосу агрегат объемом 1,5 л способен развивать до 80 л при 5600 об/мин. с участием. сила. Двигатель оснащен электронным блоком управления и системой распределенного впрыска топлива. Благодаря этому автомобиль одинаково хорошо работает на бензине АИ-80 и АИ-95. На цилиндр приходится два клапана. Они приводятся в движение одним верхним распределительным валом.Daewoo Nexia разгоняется до 100 км/ч примерно за 12,5 секунды.

Двигатель A15SMS нельзя назвать экономичным: при движении в городе расход топлива составит 8,5 литров. обойдется вам в 7,7 литров на сотню.

Двигатель F16D3

Старший двигатель объемом 1,6 л развивает уже 109 л. с участием. сила. Комплектация мотора уже иная: используется система ГРМ типа DOHC, два верхних распредвала и по четыре клапана на цилиндр. С таким двигателем Daewoo Nexia легко разгоняется до 185 км/ч чуть более чем за 10 секунд.

Повышенная мощность требует соответствующего расхода топлива: 9,3 литра по городу, 8,5 по трассе.

Оба двигателя расположены спереди, поперечно, и связаны с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Передачи достаточно длинные, в некоторых ситуациях это преимущество, так как избавляет водителя от частых переключений в городе. Работает сама легко и понятно. Несмотря на то, что оба двигателя соответствуют нормам Евро-3, тяги они не потеряли.Заводские амортизаторы мягкие и удобные, но их не хватает более чем на тридцать тысяч километров. Передняя подвеска у Daewoo Nexia полностью независимая, рессорная. В задней части используется конструкция с пружиной и торсионной балкой. удовлетворяют своей эффективностью. Рулевой механизм реечный, усилитель в стандартную комплектацию не входит, но разработчики предусмотрели место для его самостоятельной установки. Поведение подвески на российских дорогах не идеальное. Технически несовершенная конструкция, недорогие компоненты и плохие настройки напоминают о каждой поездке.Как показывает тест-драйв Daewoo Nexia, машина ведет себя лучше классической Жигули, но уступает Приоре и Гранте.

На видео тест-драйв автомобиля Daewoo Nexia:

Опции и цены

В России Daewoo Nexia можно купить в трех модификациях.

Начальная комплектация

Low Cost — это почти «голый» автомобиль с базовым набором оборудования: инерционные ремни безопасности, регулируемые подголовники передних сидений, обогрев заднего стекла, часы на приборной панели и задней полке, электрорегулировка фар.Стоимость Daewoo Nexia в начальной комплектации составляет 244 000 рублей.

Базовая конфигурация

В этой версии автомобиль оснащен электростеклоподъемниками, полноразмерной запаской, CD-магнитолой и кондиционером. Цена Daewoo Nexia в стандартной комплектации начинается от 294 000 рублей с младшим двигателем и 321 000 рублей с двигателем помощнее.

Максимальная комплектация

Daewoo Nexia «Lux» помимо вышеперечисленного имеет декоративные колпаки, центральный замок, гидроусилитель руля, противотуманные фары, солнцезащитную полосу на лобовом стекле, в цвет кузова, повторители на боковых зеркалах.Люксовая версия автомобиля с двигателем 1,5 литра предлагается по цене от 335 000 рублей, а для двигателя мощностью 109 л. с участием. придется раскошелиться минимум на 346 000 руб.

Дэу Нексия — плюсы и минусы

Безусловно, Daewoo Nexia заслуживает внимания. Бюджетный автомобиль многим нравится. Тем, кто задумывается о покупке Daewoo, будет полезно узнать преимущества и недостатки этого автомобиля.

Плюсы Дэу Нексия

Помимо привлекательного внешнего вида, в этом автомобиле есть все, что нужно простому водителю:

  • Автомобиль хорошо держит дорогу даже на высокой скорости, что немаловажно для члена семьи.
  • Большой дорожный просвет, благодаря которому можно легко преодолевать бордюры и мелкие препятствия.
  • Бамперы изготовлены из прочного пластика, при повреждении ремонт не потребует больших затрат.
  • Техническое обслуживание
  • Daewoo осуществляется по доступным ценам.
  • Свет приличный, возможна регулировка по высоте.
  • Из салона открывается прекрасный вид.
  • Имеются кнопки открывания люка бензобака и багажника, а также отопитель с четырьмя режимами обогрева.
  • Пыльник под капотом предотвратит сильное загрязнение двигателя.
  • и удобное расположение всех элементов в машине.

Недостатки Дэу Нексия

При всех достоинствах у Daewoo Nexia есть и недостатки:

  • Высокий расход топлива — около двенадцати литров на сто километров по городу. После обкатки эта цифра сокращается до девяти.
  • Зимой рекомендуется смазывать замки, чтобы они не замерзали.Автолюбители также отмечают проблему с зеркалами, которые достаточно хрупкие.
  • Зимой Nexia страдает от дорожного рассола, при этом больше всего повреждается электрооборудование. Срок службы отдельных деталей можно предположить с точностью до полугода.
  • Если автомобиль оборудован стеклоподъемниками, то придется периодически менять моторчики в дверях. Весной начинаются проблемы: стекло не двигается, но после постукивания появляются признаки жизни.
  • Трапеция «дворников» проживет два года, потом начнет работать с перебоями.
  • Генератор и стартер необходимо ремонтировать каждые три года.
  • Небольшой проем багажника и невозможность сложить задние сиденья не позволят перевозить грузы нестандартной длины.

Видеообзор автомобиля Daewoo Nexia:

Проанализировав плюсы и минусы Daewoo Nexia, можно сделать только один вывод: автомобиль имеет оптимальное соотношение цена-качество, при этом следует отметить низкие эксплуатационные расходы. Это конструктивно несовершенный автомобиль, по надежности и долговечности он ниже современных иномарок, но выше отечественных моделей.

Технические характеристики Daewoo Nexia
Модель автомобиля: Дэу нексия
Страна производитель: Узбекистан
Тип кузова: Седан
Количество мест: 5
Количество дверей: 4
Объем двигателя, куб. м см: 1498
Мощность, л.с. с./ о. мин.: 80/5600
Максимальная скорость, км/ч: 175
Разгон до 100 км/ч, с: 12,5
Тип привода: передний
КПП: 5МКПП
Тип топлива: Бензин АИ-92
Расход на 100 км: г. 8.2; трек 7
Длина, мм: 4482
Ширина, мм: 1662
Высота, мм: 1393
Клиренс, мм: 158
Размер шин: 185/60R14
Снаряженная масса, кг: 969
Полная масса, кг: 1404
Объем топливного бака: 50

Завершая обзор Daewoo Nexia, можно отметить следующее: с самого начала производства и по настоящее время уровень продаж Daewoo Nexia остается на высоком уровне и его снижения не предвидится. Это связано с его отличными характеристиками и недорогой эксплуатацией. Комфорт вождения также важен. Многие, даже более дорогие модели Daewoo не могут похвастаться таким удобством.

Daewoo Nexia — комфортабельный седан, который в нашей стране является одной из самых популярных иномарок … Это обусловлено практичностью и динамичностью машины, ее лаконичным дизайном и доступной ценой…, хорошей управляемостью и устойчивость обусловлена ​​работой мощного двигателя с пятиступенчатой ​​коробкой передач.Кроме того, Daewoo Nexia отвечает всем требованиям безопасности автомобиля. Вместительный салон позволяет с комфортом разместиться каждому пассажиру и имеет все необходимые системы и устройства.

Daewoo Nexia идеально подойдет тем, кто желает приобрести достойный автомобиль европейского качества для городской езды. Мы будем рады прочитать ваши комментарии, если вы водите Daewoo Nexia.

Инструкция по ремонту Raven Nexia P3. Проверьте двигатель

Появление двигателя «Ошибка» (Check Engine) На ряде моделей Daewoo, в том числе Nexia — ситуация достаточно распространенная и может быть продиктована большим количеством причин.

Некоторые из них могут серьезно повлиять на производительность. силовой агрегатИ другие будут невидимы. Однако, вне зависимости от причины возникновения тревоги, имеет смысл сразу ее устранить.

Check Engine Error — Как определить причину появления сигнала?

Сразу отмечу, что самостоятельно диагностировать причину появления сигнала на приборной панели Без наличия бортового компьютера практически невозможно. Если БК установлен, то возможен прямой просмотр информации и кодов ошибок двигателя.Если он отсутствует, единственный выход – диагностика двигателя в сервисном центре.


Диагностический разъем на Nexia N150 DOHC

В процессе диагностики мастер через специальный сервисный разъем подключает компьютер со специальной программой, которая извлекает и визуализирует информацию из памяти электронного блока управления Daewoo Nexia.

Самый простой кейс

Отдельно стоит сказать, что появление Check Engine может быть связано с обычным выходом из строя электроники, некачественным топливом и другими причинами. В этом случае можно попробовать «перезагрузить» электронный блок, сняв минусовую клемму с аккумулятора на 10 минут. Если ошибка не исчезла, значит, диагностика все же необходима.


ПРОВЕРКА Двигатель загорелся: Список наиболее частых неисправностей

Как правило, причина появления индикатора Check. Двигатель Станут следующие неисправности:

  1. Ошибка в работе лямбда-зонда (датчика кислорода). Этот датчик отвечает за анализ количества кислорода в выхлопных газах автомобиля, соответствующую регулировку подачи топлива и обеспечение оптимальных параметров топливной экономичности.Причиной его поломки может быть большое количество факторов – от технических дефектов до некачественного бензина. Если коды ошибок показываются при его неисправности, то датчик требует замены. Следует помнить, что датчик подлежит замене, так как изменение его неисправности может стать причиной преждевременного выхода из строя катализатора – очень дорогого элемента выхлопной системы.
  2. Пробой катализатора. Катализатор отвечает за очистку выхлопных газов и соответствие автомобиля Nexia Modern экологическим нормам по выбросам в атмосферу CO.Причиной устранения неполадок становится, по большей части, низкое качество отечественного бензина и несвоевременное прохождение нормативных. Сам катализатор довольно дорог, и некоторые автолюбители прибегают к его удалению, устанавливая заодно «обманку» — самодельное устройство, у которого не горит «чек». Использовать такие уловки не рекомендуется из-за сложностей, которые могут возникнуть при прохождении государственного технического осмотра (содержание вредных веществ в выхлопе резко возрастет).
  3. Неисправность датчика массового расхода воздуха, поступающего в систему впрыска двигателя.Такая поломка приводит к перебоям в работе силового агрегата, вызванным обеднением или обогащением смеси и сопровождается «плавающими» поворотами, рывками автомобиля в движении и т. д.
  4. Сбои в работе свечей зажигания или проводки. Перебои, связанные с износом и выходом из строя высоковольтных проводов и свечей, часто сопровождаются выводом ошибки двигателя.

Одна из причин Проверить. Двигатель — Замена свечи зажигания

Эти причины являются наиболее частой причиной срабатывания индикатора, однако далеко не единственной.На 8-класном силовом агрегате Нексия рабочим объемом полтора литра (а также на автомобилях шевроле ЛАНОС/ЗАЗ ШАНС с таким же мотором) случаев загорания «чека» при пробеге 10-15 нет. тысяч километров. В этом случае мигает код ошибки неисправность датчика коленвала. На практике замены датчика в этой ситуации не требуется, а выход из строя вызван ошибками в штатном ПО электронного блока управления. Устраняются они перепрошивкой ЭБУ с помощью соответствующего ПО.Однако реализовать данную процедуру возможно только в сервисном центре.

Еще одна причина появления «тревожной лампочки» может быть предельно простой, но не очевидный для автолюбителя фактор — снижение герметичности топливной системы, вызванное. .. неплотно закрученной крышкой бензобака. По этой причине всегда следует завинчивать крышку до того, как сработает предохранительная «трещотка».

Check Engine: Общие выводы для Daewoo Nexia

Как видим, причин появления ошибок в работе двигателя на данной модели дэу довольно много, но все они в той или иной степени присущи всем автомобилям с системой инжекторного впрыска топлива.В то же время стоит хорошенько расплатиться, случаи серьезных неисправностей, связанных с двигателем, в Нексии достаточно редки. Именно благодаря надежности силового агрегата, ведущего свою «историю» с начала 80-х годов прошлого века.

Кстати, владельцы отмечают, что именно 8-клапанные двигатели отличаются особой надежностью в работе, а 16-клапанные версии им по этому параметру несколько уступают.

В частности, эти моторы страдают серьезным недостатком масла из-под клапанной крышки при пробеге более 50 тысяч километров.

Несмотря на все вышеперечисленные нюансы, появление сигнализации Check Engine – серьезный повод для проверки работоспособности двигателя. Игнорирование сигнализации может привести к серьезным неисправностям, а в некоторых случаях и к капитальному ремонту мотора.

По этой причине владельцам нексов есть смысл рекомендовать установку бортового компьютера, позволяющего быстро получать информацию о кодах ошибок и, соответственно, своевременно принимать меры по устранению неполадок. Этот путь выглядит самым простым, ведь на сегодняшний день существует большой выбор бортовых компьютеров для различных моделей Daewoo.

«Нексия» — достаточно популярный автомобиль на просторах СИС. Автомобиль производился с 1995 по 2015г. в двух поколениях. Большинство моделей последнего выпуска выпускались в Узбекистане на заводе ЗДЭУ. Теперь компания называется «Равон». «Нексию» в обычном образе уже не выпускают. Но на смену старому Daewoo пришла не менее интересная машина — «Равель Р-3». Автомобиль серийно выпускается с 2016 года и официально поставляется в Россию. Также налажено производство в Казахстане. Что такое «Резон Нексия П-3» характеристики, отзывы и стоимость? Ответы на эти и многие другие вопросы читайте в нашей текущей статье.

Дизайн

По отзывам владельцев, Ранель Нексия Р-3 является удлиненным «Шевроле Авео». В кузове Т250. Внешне эти автомобили очень похожи. Вы можете сравнить их дизайн по фото.

Отзывы о «Равель Нексия П-3» весьма неоднозначны. Некоторые говорят, что узбеки просто сплагивали старые Шевроле 2000-х годов. Другие утверждают, что благодаря общей платформе не будет проблем с поиском запчастей (в том числе и кузовных).

Внешне эти автомобили очень похожи.Так вот, узбеки меняли только переднюю часть. Автомобиль «Резон Нексия П-3» имеет более угловатые фары и другую решетку радиатора. Бампер получился рельефным, со «злыми» вздутиями и широкой противотуманкой. В головной оптике и ПТФ используется галогеновый свет. По отзывам владельцев, у автомобиля «Равон Нексия П-3» слабая оптика.

Что касается остальных деталей кузова, то все они идентичны старому Aveo – боковая линия, плавные очертания крыши и полностью скопированная задняя часть. Сзади «Равон» можно отличить только по шильдикам и эмблеме на крышке багажника. Фары, бампер и другие элементы полностью взаимозаменяемы с Chevrolet Aveo.

В целом внешний вид автомобиля «Равон» не вызывает отвращения. Да, машина имеет немного устаревший дизайн. Ведь в таком облике Chevrolet выпускался более десяти лет назад. Но если учесть стоимость автомобиля (о цене мы поговорим в конце статьи), многие ошибки можно простить. Тем, кто хочет выделиться из потока, «Резон Р-3» явно не подходит — отзывы.Зато это отличный безотказный автомобиль для повседневного использования.

Кузов

У многих владельцев вызывает нарекания качество металла на «Воронах». Его сравнивают с фольгой. Кузов очень понравился при малейшем ударе. В случае аварии существенно нарушается геометрия автомобиля. Что касается лакокрасочного покрытия, то оно достаточно качественное. Но после аварии поврежденный участок следует срочно закрасить. На голом металле быстро образуются очаги коррозии.

Габариты, клиренс

Как отмечают в отзывах, новая Равель Нексия П-3 очень компактная машина, которая позволяет маневрировать в городском потоке. Автомобиль относится к классу. Длина кузова 4,33 метра, ширина 1,5 метра, высота — 1,69. При таких габаритах проблем с парковкой нет. Это большой плюс — отмечают отзывы об автомобилях. «Равель Нексия Р-3» вдобавок обладает хорошим клиренсом. На стандартных 14-дюймовых колесах расстояние до низа кузова — целых 16 с половиной сантиметров. Короткая база (чуть меньше двух с половиной метров) способствует отличной проходимости. На такой «Нексии» не страшно заехать в какую-нибудь глубинку или на дачу.Это универсальный автомобиль.

Салон: Первое знакомство

Переместимся внутрь четырехдверного автомобиля Ранель Нексия П-3. Сразу отметим, что двери раскрываются на большой угол и проблем с посадкой не возникает. Что вы скажете об автомобиле «Равон Нексия Р-3» отзывы? Обзор внутри просто отличный, благодаря высокой посадке и огромному лобовому стеклу. Мертвых зон здесь практически нет. Что касается эргономики, то она на уровне старых «некси» — правильная геометрия посадки, удобное расположение кнопок управления. Материалы отделки — пластик и ткань. В бюджетных комплектациях однотонный салон. В версиях подороже производитель предлагает двухцветный салон с бежевой обивкой. В отзывах говорится, что такое сочетание оттенков придает автомобилю более престижный вид. Чисто черный салон выглядит угрюмо — говорят отзывы. «Резон Нексию Р-3» нужно брать только со светлым салоном.

Передняя панель седана имеет схожие черты с Chevrolet Aveo. Взять хотя бы то, что есть на центральной консоли.Однако отзывы покупателей «Резон Нексия П-3» говорят о том, что магнетол без проблем подключается к смартфону через Bluetooth. Здесь же находится USB-порт. Магнитол поддерживает большинство современных аудиоформатов. Динамики у «Нексии» откровенно низкого качества. Слушать радио на них можно, но на объемный звук рассчитывать точно не стоит. Владельцы говорят, что руль не имеет регулировок. Такая же проблема наблюдалась как на «Дэу Нексия», так и на «Шевроле Авео». Кроме того, на руле есть кнопки.С помощью них можно регулировать громкость музыки. Но часто применять их не приходится – «крутилка» магнитолы находится прямо под рукой.

Переходим к панели приборов. Он состоит из четырех индикаторов стрельбы. Это спидометр, тахометр, а также датчик уровня топлива и температуры двигателя. Носить там небольшой бортовой компьютер. Он считает сутки и обычный километр. Какие отзывы об автомобиле «Равон Нексия Р-3»? Панель приборов очень информативна, а вот дисплей бортового компьютера довольно архаичен.Такие «вычислители» устанавливались на машины с 90-х годов.

Сиденья, багажник

Сиденье водителя, независимо от комплектации, выполнено из ткани. Тут есть несколько регулировок, но ставить сиденье по высоте не обязательно. Сбоку также предусмотрены «барашки» для регулировки угла наклона подушки. Дизайн кресел идентичен старым «Авео» и «Нексиям». Сидеть удобно, но в 2017 хочется большего комфорта — отзывы. Ввиду узкого кузова подлокотник физически не получается между передними сиденьями.В Авео с этим было проще.

Задний ряд рассчитан на трех человек. Но ввиду полутораметровой ширины, с комфортом поместятся только двое. Задний диван расположен вплотную к переднему ряду и подрастающие пассажиры могут упираться коленями в спинки кресел. Но если сравнивать Равон с одноклассниками (это «Рено Логан» и «Лада Гранта»), то эта проблема не только у «Нексии». С такой бедой сталкиваются все владельцы автомобилей этого класса. А вот места над головой хватает с запасом.

Что касается багажного отделения, то его объем составляет 376 литров. В этом плане Ravon проигрывает своим конкурентам. У того же «Логана» объем багажника ровно 400 литров. Какие недостатки есть у «Равон Нексия р-3»? Отзывы владельцев говорят о том, что спинка заднего дивана полностью не трансформируется. Тем более, что здесь нет лыжного люка для перевозки длинномерных грузов (ведь он был на старых «нонкси»). В нижней части проем багажника сильно выравнивается за счет больших фонарей.Доставка вещь должна быть предельно аккуратной — говорят отзывы.

Качество сборки

Какие недостатки есть у «Ravon Nexia p-3»? Отзывы владельцев неоднократно украли о некачественной сборке салона. Взять хотя бы зазоры между сопрягаемыми деталями. Они «гуляют везде», и пластиковые накладки быстро отваливаются. Многие ругают «Равон» за неудачное расположение порта USB. Находится в районе ручника. Чтобы подключить к нему свой смартфон, вам придется отвлечься от дороги.

Еще один минус автомобиля «Резон Нексия Р-3», который отмечают отзывы владельцев, — узкие карманы в дверях. Эта проблема была как на Авео в 250-м кузове, но узбеки этот недостаток не устранили. В этот карман сложно положить даже литровую бутылку воды.

Пластиковые накладки, закрывающие пороги спереди, часто отваливаются. Также отзывы владельцев отмечают значительную разницу в зазорах между колпачками селектора КПП и черной глянцевой площадкой.

Справедливости ради надо сказать, что качество сборки на Ravon Gentre было еще хуже. Кроме ходячих зазоров был скрипучий пластик и едкий запах — в салоне он фенол. У Nexia P-3 таких возможностей нет, что является несомненным плюсом. Узбеки заставляют работать на ошибках.

Двигатель

Что означают технические характеристики Ranel Nexia P-3? Владельцы отмечают следующий недостаток – линейка силовых агрегатов состоит из одного рядного четырехцилиндрового двигателя.Это атмосферный мотор S-TE, соответствующий экологическому стандарту Евро-5. Агрегат отличается ГРМ и алюминиевым цепным приводом GBC. ГРМ — 16-клапанный механизм. Блок — чугунный, впрыск — распределенный, с переменной фазой выпуска и впуска.

Этот блок питания имеет хорошие технические характеристики. При объеме 1485 кубических сантиметров узбекам удалось снять с него 107 лошадиных сил. Крутящий момент агрегата составляет 141 Нм при 3,8 тыс. оборотах. Отзывы отмечают высокую надежность данного агрегата.Мотор сложно поддается обшивке, и капитальный ремонт ему нужен не ранее, чем через 300 тысяч километров.

Трансмиссия

В зависимости от комплектации «Равон Нексия» может комплектоваться двумя типами КПП:

  • Пятиступенчатая механика.
  • Шестиступенчатый автомат.

Последний был позаимствован у Chevrolet Cobalt. Эта коробка уже успела зарекомендовать себя с хорошей стороны. Отзывы о нем только положительные. Трансмиссия обладает хорошим КПД и дает «Нексии» хорошую разгонную динамику.Что касается механики, то она почти вечная — масло залито на весь срок службы, а сцепление мигает только к 150 тысячам километров. Ресурс обеих коробок сопоставим с двигателем. При эксплуатации эти трансмиссии не требуют дополнительного вмешательства (на АКПП кроме замены масла каждые 60 тысяч километров).

Динамика

107 лошадиных сил — это много или мало? Как отмечают отзывы, его вполне достаточно для занятий в классе. Масса нарезки автомобиля Ravon Nexia RZ составляет 1100 килограммов – машина очень легкая.В совокупности это дает хорошие динамические показатели. Разгон до сотни на «Механике» составляет 12,2 секунды. С «автоматом» этот параметр на 0,5 секунды больше. Максимальная скорость автомобиля «Рэйвен Нексия РЗ» — 180 километров в час. В городе этих характеристик вполне достаточно (особенно если учесть, что Равон бюджетный автомобиль).

Расход топлива

Наряду с хорошей динамикой Ravon Nexia R-3 отзывы отмечают хорошую топливную экономичность. Так вот, в городском режиме этот литровый двигатель на «механике» расходует 8 литров бензина.Как отмечают отзывы, Равель Нексия Р-3 с «автоматом» потребляет не более 10 литров 95-го. Если сравнивать этот седан с конкурентами, то он заслуживает первенства в списке самых экономичных автомобилей. Для сравнения: «Логан» на «автомате» может сжигать до 14 литров бензина по городу. Владельцы просто в ужасе от таких показателей!

Шасси

Как мы уже говорили ранее, «Резон Нексия П-3» построена на базе старого «Шевроле Авео». Поэтому многие узлы и агрегаты (включая подвеску) перешли на узбек.Спереди установлена ​​независимая подвеска с пружинными стойками типа McPherson. Задняя — полузависимая балка с винтовыми рессорами и телескопическими однотрубными амортизаторами. Также «Резон Нексия П-3» оснащен стабилизатором поперечной устойчивости.

Механизм правила — Грабли с гидравлическим усилителем. Последний доступен уже в базовой комплектации. Но тормоза комбинированные. Спереди дисковые механизмы, сзади барабанные. Причем барабанные тормоза присутствуют даже на «нонсимэнах» в люксовой комплектации.Но уже в «базе» датчики АБС на каждом колесе.

Что говорят о подвеске и ходовых качествах седана «Равон Нексия Р-3» отзывы?

Ходовые качества «узбека» не слишком радуют. Подвеска на «Воронах» откровенно жесткая. Он не способен нормально отрабатывать неровности. Поэтому крупных жуков лучше путешествовать. Кроме того, отзывы отмечают высокую шумность работы стоек. Отчасти это вина плохой шумоизоляции. При скорости более 80 километров в час в салоне дует ветер.Виной тому некачественные уплотнители дверей. На арках тоже нет шумоизоляции. Внутри слышен характерный гул. Однако пластик внутри не скрипит. Несмотря на наличие двух стабилизаторов, о поперечной устойчивости автомобиля говорить не приходится. Как отмечают отзывы, «Резон Нексия Р-3» очень боится боковых кренов. В повороты машина входит с трудом, особенно на высоких скоростях. Аналогичным образом является короткая колесная база и высокий кузов.

Единственный плюс этой подвески — дешевизна обслуживания.Конструкция эксплуатируется с 90-х, а запчасти на Равон копейки. А рычаги спереди служат очень долго. А вот шаровые опоры на ведущих колесах уже разбиты на 40 тысячах. При покупке стоит заменить резину на более высокопрофильную. Это частично убережет части подвески от нагрузок и добавит комфорта.

Цены, комплектации

Недавно узбекский производитель Ravon поднял цены на свою линейку автомобилей, в том числе и на Nexia RZ.Но даже при таком раскладе машина остается очень привлекательной в своем ценовом диапазоне. Стоимость начальной комплектации 450 тысяч рублей. Это версия «Комфорт». В базовый список опций автомобиля «Равон Нексия П-3» входят:

  • Одна подушка безопасности.
  • Монохромный интерьер.
  • Гидравлический усилитель руля.
  • Аудиосистема с двумя колонками и разъемом USB.
  • Противотуманные фары.
  • Бортовой компьютер.
  • Механические окна.
  • Система АБС.
  • Полный выход.
  • 14-дюймовые штампованные диски и декоративные колпаки.

Это будет седан с механической коробкой передач. Версии с автоматом доступны в комплектации «Оптимум». Стоимость этой версии начинается от 490 тысяч рублей. За АКПП придется заплатить 40 тысяч рублей. В список опций дополнительно входят:

  • Электростеклоподъемники передних дверей (задние — на механическом приводе).
  • Кондиционер.
  • Центральный замок.
  • Электрические зеркала.

Максимальная комплектация называется «Элеганс». Его начальная стоимость составляет 530 тысяч рублей. Это будет версия с механической коробкой передач. За автомат, как и в предыдущем случае, придется отдать 40 тысяч рублей. Комплектация Elegance имеет следующий набор опций:

  • Электростеклоподъемники всех дверей.
  • Вторая подушка безопасности.
  • Музыка с четырьмя динамиками.
  • Двойной салон.
  • 15-дюймовые легкосплавные диски (Правда, запаска все равно будет штампованной, на 14 дюймов).

Сергей Токарев. Санкт-Петербург.

Мой отзыв о Ravon P3 АКПП Постараюсь подробно рассказать обо всех достоинствах и недостатках этого автомобиля. До этого ездил на разных марках, начиная от «Волги 31029» и заканчивая «Шевроле Блейзер».

За долг службы приходится проезжать по 80-100 км ежедневно, в плотном городском потоке и по трассе. Когда мой джип окончательно рассыпался, а ремонт был уже нерентабелен, я поехал на авито и стал искать подержанную иномарку до 700 тысяч рублей.

Под эту стоимость и мои требования, а хотелось полноценный автомобиль С достаточно мощным двигателем, АКПП и распространенной комплектацией подходили KIA, Chevrolet, Hyundai и «китаец». Всего пробег за 80, были новые бюджетные варианты в самой бедной комплектации без шумоизоляции и ручных стеклоподъемников.

Меня это не устроило. Во время просмотра увидел рекламу Nexia Raveon и решил посмотреть «что за зверь». Удивило, что при стоимости в 100 раз дешевле, машина хорошо собрана и обладает всеми необходимыми опциями.Решил посетить автосалон и посмотреть «вживую», все же новый автомобиль лучше б/у, даже марки марки.

Первые впечатления

В салоне было 4 модели различной комплектации и цвета. Выбор остановился на Нексии в комплектации «Элегант» с шестиступенчатым автоматом с «типтроником» белого цвета. Машина имела 4 цилиндровый двигатель мощностью 107 лошадиных сил и объемом 1,5, который показался мне идеальным соотношением тяговых качеств и экономичности.

Все детали и элементы кузова и салона были идеально подогнаны друг к другу, и даже на ощупь материал хорошего качества. Что касается опций, то в машине было все необходимое. Появилась система АБС, гидроусилитель руля, электрокамера, усилитель тормозов, кондиционер с ручным управлением, в общем, все как в японской или европейской машине среднего класса. Я хотел бы рассказать о главном — особенностях эксплуатации.

Месяц владения

Мне повезло и зимой 2017 года приобрел машину без очереди с постановкой на учет в день обращения.Перед покупкой было некоторое недоверие, но после тест-драйва все сомнения рассеялись и я сказал: «Мы оформляли». Быстро надавили на ГАИ, благо ПТС оформили сразу.

Поставил машину на платную стоянку и на следующий день решил ехать на работу. Было 20 градусов и небольшой холодный снег. Будильник был с автозапуском, но я его решил не включать.

Двигатель завелся с пол оборота, без посторонних шумов и вибраций, как это бывает на некоторых «ВАЗах».За 5 минут он прогрелся до рабочей температуры, и я включил обогреватель, через минуту в салоне стало тепло. Сел за руль, поставил селектор в положение «D», слегка нажал на педаль газа. Автомобиль плавно тронулся с места, на дороге заметил небольшие подвески ручек.

Через несколько сотен метров заедания прекратились, это нормальное явление и бывает на любой машине — на морозе масло в амортизаторах то загустело, то выработалось. Двигатель работал идеально и ровно, на оборотах до 3500 тысяч в салоне его не слышно, на 5-6 передаче слышен приятный гул, такое ощущение, что V-6 установлен с турбокомпрессором.

Автоматика четко и плавно переключает передачи, не думает и не буксует на скользкой дороге. Характерные пункты КПП не слышу, в отличии от моего джипа Шевроле 97 г.в. На трассе попробовал немного притопить педаль газа — машина плавно, без рывков пошла на разгон. Некоторое торможение при этом должно быть — все-таки не гоночная машина, а 1,2 тонны веса.

Ездил на работу в течение месяца, ни разу не посмотрел на капот. Наездил 2800 км, только что прошел сток.По совету специалистов заменили масло в коробке и двигателе, залили качественную полностью синтетику. Поменял все фильтра и осмотрел свечи. На этом первый прошел, могли бы и в гарантии сделать, но я люблю свои руки.

Полгода спустя

В целом машиной доволен. За 6 месяцев каждодневных поездок машина показала себя хорошо. Хочу отметить отличную управляемость, хороший разгон и небольшой расход бензина, который составляет около 10 литров по городу.

Подвеска ровная и мягкая, есть мелочи при въезде в большие ямы, как и у других авто. Просторный теплый салон, багажное отделение на 400 литров, удобные задние сиденья — спокойно шевелятся 3 пассажира. При полной загрузке машина без труда набирает разгон и прекрасно себя чувствует на скорости 120 км/ч.

Никогда не было критической температуры двигателя, даже при сильных нагрузках, благодаря продуманной и простой системе охлаждения. Машина беспрекословно выполняет переключения всегда в нужный момент, ни разу не вставала в аварийный режим И ошибок не выдавала.Руль с Гуром вращается без усилий — одним пальцем, что удобно при выполнении поворота в узких местах. Система АБС работает исправно, на скорости около 60 км по трассе выбежала кошка, машина остановилась быстро, но плавно, без визга. После перезарядки обычной батареи, видим не полностью заряженной на заводе.

Двигатель в любой мороз заводится с пол оборота, стуков и шума не заметил даже при обкатке.

В кабине простенький кондиционер, в жару пользовался несколько раз, обеспечивает равномерно распределенный поток холодного воздуха, больше от него ничего не требуется.Водительское кресло очень удобной конструкции, можно сказать «анатомическое», ездил в Петрозаводск за 250 и обратно — особой усталости не чувствовал. Еще, из полезных опций есть магнитола с блютуз системой на 4 колонки, которую, правда, пришлось заменить из-за вибрации при звучании.

Удобный дизайн детских стульчиков, продуманные ремни безопасности, износостойкая велюровая подкладочная ткань в комбинированном цветовом исполнении. Зеркала с обогревом и удобной системой электропривода, складывающиеся при парковке.Отличная оптика, обеспечивающая хороший обзор Дороги и механизм очистки стекол.
Базовое лакокрасочное покрытие очень хорошего качества. Машина стояла на улице каждый день, за несколько месяцев не нашел ни одной «Рыды».

Неисправности и неисправности

Серьезных поломок не было, машина прошла около 30тыс. Заменил свечи, заправил кондиционер, сказал охлаждающую жидкость один раз. По моей вине треснуло лобовое стекло — включил печку на полную мощность Во время прогрева.

Попил патрубок печки в районе двигателя — решением проблемы стал подъем хомута. Пропало освещение салона, поиски привели к отсутствию контакта в потолке, после «размыкания» контактов лампы свет появился.

Заводские щетки «дворников» не понравились — заменил на Бош. Это все неисправности за пол года, хочу отметить что запчасти и расходники На эту модель стоят такие же как и на «Жигули».

Заключение

Ни разу не пожалел о своем приобретении, хотя первое время испытывал недоверие. Машина отлично управляется, двигатель резвый, коробка автомат, полно полезных опций облегчающих задачу водителю. Быстро справляется с разгоном, маневрирует на негабаритной территории, не требует частого ремонта и обслуживания. Отличное соотношение для городского использования и дальних загородных поездок. За свои деньги — идеальный вариант. Хоть я и Патриот, но покупать «Весту» или «Икс-Рей» не советую, думаю, что они несколько хуже.

Raven Nexia P3 Видео Автомат:

Формально Ravon не совершил ничего предосудительного: право переписывать цены на свою продукцию есть у каждого. В любом размере и в любое время — чтобы мы этого не стоили. Тем не менее маркетинговый ход молодого узбекского бренда оказался не слишком красивым, хотя — если отбросить морально-нравственный аспект — граничит с гениальностью. Кстати, я не припомню подобного поступка со стороны какого-либо другого производителя. Итак, что случилось?

После выпуска на рынок Ravon Nexia (он же Chevrolet Aveo последнего поколения) и RAVON R2 (Chevrolet Spark.), узбеки «навесили» на обе модели крайне привлекательные ценники. Цена Нексии стартовала с отметки в 419 000 рублей и автоматически сделала ее самым доступным седаном после Лады Гранты. Стать обладателем R2, который поставляется к нам исключительно с автоматом, можно было всего за 409 000 рублей. Разумеется, СМИ моментально исключили всех и вся, что Ravon делает покупателям чертовски выгодное предложение. А тут — вдруг! ..

Когда печатная автомобильная пресса и основные интернет-порталы протестировали новинки от Asaki и лестно отозвались о сочетании цены и качества, стоимость продукции Ravon пошла вверх.Базовые версии Nexia и R2 подорожали сразу на 60 000 рублей — и это очень внушительные 15%! И хотя Nexia по-прежнему остается хорошим вариантом бюджетного седана, а kid r2 — самой доступной машиной. С двумя педалями не хочется закрывать глаза на недостатки. Сегодня речь пойдет о Нексии, которая хорошо себя показала во время нашего недавнего.

Оговорюсь сразу — тестовая Ravon Nexia R3 в максимальной комплектации Elegant с 6-ступенчатым автоматом подорожала меньше других версий (+10 000 руб.) и сейчас стоит 579 000 руб.Но после того, как здешняя компания так легко и весело оставила в дураках всю прессу, я смотрю на эту машину немного другими глазами. И первое что их корп — качество сборки.

Честно говоря, сказать, что тестовая Нексия собрана плохо, нельзя. По сравнению с седаном Ravon Gentra, побывавшим у нас на тесте год назад, с Nexia все в порядке. Двери закрываются с первого раза, причем все четыре – с одинаковым усилием. В салоне уже не так отчетливо, как раньше, он разделен фенолом.И тем не менее, даже не привыкающий человек заметит неровные зазоры между черной глянцевой площадкой и ее хромированной окантовкой у основания селектора АКП, рифленой пластиковой панелью под лобовым стеклом и стеной пластиковой накладки водительской души. Несмотря на то, что такие косяки есть далеко не у каждого экземпляра, они красноречиво говорят о нестабильности качества.

В остальном салон новой Нексии производит отличное впечатление. Геометрия посадки хорошая, передние кресла удобные.С точки зрения эргономики RAVON R3 предпочтительнее и Гранты, и Логана — своих конкурентов по вышеупомянутому тесту. Пожалуй, единственное, что выдает возраст автомобиля (Chevrolet Aveo T250 дебютировал в 2006 году) — малогабаритные карманы в передних дверях, не рассчитанные даже на пол-литровую бутылку с водой. А вот со всем остальным — полный порядок. Тем более, что вопрос качества может уделить внимание столь приятной картинке.

Кстати, пользуясь случаем, хочу внести поправку.После публикации материала к нам пришло письмо от читателя Ильи, в котором говорилось, что двухцветный салон со светлыми креслами — это не ровность баланса, как я писал в материале. И действительно, такие интерьеры были доступны покупателям Шевроле Авео Т250. Но у российских автодилеров никогда не было таких салонов, и этот факт вводил в заблуждение. Извините меня!

Ездовые преимущества Нексии перед основными конкурентами — как бы пафосно это не звучало — очевидны. Это хороший полуторалитровый двигатель и современный шестиступенчатый автомат.Шевроле Кобальт. (Недавно — Ravon R4). Однако эта коробка устанавливается не только на Cobalt, но и на ряд моделей концерна GM. Итак, связка мотора и коробки дает седану абсолютно адекватную разгонную динамику и держит в рамках разумного топливного аппетита. Даже по городу расход у Нексии заложен в 10 л/100 км, а у Рено Логан. С 1,6-литровым мотором и антикварной четырехступенчатой ​​DP2 автомат можно сжигать до 14-15 литров на сотню.

Что расстраивает в дороге? Перетяжеленная подвеска, неспособная адекватно отработать даже неявные дефекты покрытия, и откровенно слабая шумоизоляция.И «шумка» переосмысливает вновь поднимать вопрос о качестве: помимо слабой защиты колесных арок и открытого пространства, на скорости свыше 80 км/ч через уплотнитель водительской двери начинает с гнусным свистом пробиваться ветер. Очень надеюсь, что контроль качества в Асаке возьмут на себя. И следующий Равон, который мы возьмем на тест через год, по точности сборки будет отличаться от тестовой Нексии в лучшую сторону настолько же разнообразной, насколько отличается от нежной прошлогодней.

Подводя итоги, Ravon Nexia R3 даже после подорожания продолжает оставаться одним из самых привлекательных предложений в классе. Но поскольку узбеки решили сразу на 15% (если говорить о начальных версиях) поднять цены на наши автомобили, то и спрос с них будет другим. А если говорить о топовых версиях, как о следующих за повышением цен, наконец-то оснастить нексию подогревом передних сидений и ДУ центрального замка? Введение этих дешевых опционов может легко оправдать повышение цен.А их отсутствие, наоборот, может отпугнуть — и обязательно оттолкнет — часть потенциальных покупателей. В общем, ждем перемен к лучшему в новом году! И очень надеемся, что обойдутся без очередного переписывания ценника.

Автомобили Ravon поступают в продажу без заводской защиты картера двигателя и коробки передач, что при эксплуатации на российских дорогах чревато дорогостоящим ремонтом из-за механических повреждений. Некоторые официальные дилеры, правда, предлагают установить элементы защиты, но в качестве дополнительного оборудования, а это влияет на стоимость приобретаемой машины.Учитывая высокие цены на дополнительную комплектацию у «Официалов», большинство покупателей предпочитают определять защиту картера самостоятельно, либо обращаться в специализированные сервисы.

Сравнение продуктов разных производителей

На автомобиль возможна установка комплектов защиты картера и коробки передач от нескольких российских и зарубежных фирм, при этом цены могут достаточно сильно отличаться:

  • в зависимости от материала изготовления (сталь разных марок или алюминий)
  • конструкции защиты (с ленточными ребрами или без таковых),
  • известность бренда производителя.

Цены на продукцию российских производителей заметно ниже, чем у конкурентов, при этом качество не хуже, а часто — лучше. Из отечественных брендов стоит обратить внимание на продукцию Компаний Компьютерные Комплекты (комплект 111.01001.2 для Шевроле Авео), «АВС-дизайн» (комплект 10Y876.с2), «Соперник» (комплект 111.1001.2) , «Шериф». Диапазон цен на защиту картера Ravon Nexia P3 – от 1500 до 8500 рублей.

Владелец автомобиля может выбрать понравившуюся модель, исходя из своих запросов.Сравнение установки защиты картера своими силами и в специализированном сервисе

При установке защиты картера необходимо обеспечить удобный доступ к днищу машины. Если у вас есть возможность использовать подъемник или яму, есть опыт и инструмент – стоит отдать предпочтение самостоятельной установке.

Это позволит вам потратить только на покупку комплекта защиты.

Установка защиты картера Ravon Nexia R3 своими силами

Для самостоятельного выполнения работ Вам потребуется:

  • Подъемник или яма (в крайнем случае можно обойтись подъемом автомобиля с помощью домкрата и установкой под кузов надежных упоров, хотя удобство работы не допускается).
  • Торцевые ключи или головки на 13 и 17 мм желательны — с «трещоткой».
  • Заводская инструкция по установке: Изделия разных производителей Имеют отличия по креплению к кузову автомобиля, учитывайте это при подготовке к работе.

Если нет такой возможности или свободного времени — следует обратиться в сервис. У специалистов установка Carter Protection занимает не более 1 часа, на это обычно дается гарантия качества работы.

Общий порядок установки защиты RAVON NEXIA R3 Carter.

  • М-образные закладные со штифтом М8 устанавливаются в отверстия балки под радиатором.
  • В отверстия переднего моста устанавливаются гайки
  • М10 и в них с шайбами ​​заранее вкручиваются прилагаемые болты М10.
  • Назад надеть эти болты и слегка их затянуть.
  • Передняя часть находится на шпильках и затягивается прилагаемой гайкой М8.
  • Наконец, затяните всю защитную застежку.

После завершения необходимо убедиться, что установленная защита не соприкасается с картером двигателя и другими подвижными частями силового агрегата — иначе повреждение деталей и возникновение вибрации и шума при движении машины.

Общие выводы для Daewoo Nexia

Автомобиль корейского производителя популярен среди автомобилистов. Daewoo Nexia – удобный и практичный автомобиль для города.Но, к сожалению, идеальных машин не бывает, у всех есть свои слабости. В Нексии есть группа контактов в замке включения зажигания. Она часто выходит из строя. В статье рассмотрим, почему горит контактная группа, как отремонтировать и заменить, что сделать, чтобы в дальнейшем деталь не горела?

Как выглядит контактная группа замка зажигания

Этот элемент находится в замке зажигания. При повороте ключа отвечает за подачу тока на стартер и питание других элементов автомобиля: Магнетитов, вентилятора печки. В Daewoo Nexia применено дизайнерское решение, которое, по мнению специалистов, сложно назвать удачным.

Рассмотрим контактную группу более внимательно. В пластиковом корпусе из двух частей размещены электрические контакты, они переключаются в зависимости от положения ключа.

Контактная группа в корейском автомобиле часто мигает из-за неудачного конструктивного решения

Группа Nexia имеет 5 выводов:

  • «30» — подается питание от аккумулятора;
  • «15» — цепь зажигания;
  • «15а» — цепь вентилятора печки;
  • «50» — вывод на стартер;
  • «КА» или «КБ» — цепь штатной рации.

Причины выгорания и симптомы

Через замок зажигания проходит сильный ток. В результате сильно греется проводка, оплавляются контакты. Большая нагрузка возникает при запуске двигателя, больше всего страдает вывод с пометкой «30». Он сначала не выдерживает, плавится пластиковый корпус возле контакта.

Из-за тока большой силы, который проходит через группу контактов в замке зажигания, контакты сильно нагреваются и пластмассовый корпус плавится.

В большинстве случаев выгорание контактной группы проявляется следующим образом: после поворота ключа в замке стартер не крутит. При езде проявляется следующим образом: Внезапно двигатель глохнет, панель приборов гаснет и в салоне появляется запах горелого пластика. Второй признак поломки — неработающее штатное радио.

Нельзя сказать, что стартер не крутит и машина не работает только из-за контактной группы, но в 90% случаев для ДЭУ Нексии симптомы предполагаются.

Как проверить и отремонтировать

Проверить исправность контактной группы в замке зажигания под силу любому автолюбителю. Работоспособность определяется внешним видом пластикового корпуса и наличием нагара на контактах внутри группы. Чтобы добраться до деталей, достаточно вооружиться крестообразными и прямыми варениками.


Если корпус не поврежден, то обязательно осмотрите внутренние контакты. Для этого аккуратно разберите корпус.При обнаружении в нагаре удалите его с помощью острого ножа или выкопайте. Такая временная процедура поможет в дороге. При первой же возможности обратитесь к электростанции в свою электростанцию ​​или замените контактную группу своими руками.

Устранение причины выгорания

Надо отметить, что замена контактной группы помогает на некоторое время. Для качественного ремонта необходимо устранить причину перегорания: уменьшить токовую нагрузку на контакты. Усилить слабое место Дэуо Нексия можно установкой дополнительных реле по схеме:

При использовании двух реле нагрузка на контактную группу снижается в два раза

Этот способ поможет продлить срок службы контактной группы более чем в 2 раза. Улучшить электрическую цепь зажигания корейского автомобиля по любому.

Видео: Производим замену контактной группы на Дэу Нексия

Для полноты понимания процесса замены контактной группы в Дэу Нексия посмотрите видео:

Самостоятельно выполнить ремонт контактной группы на автомобиле Дэу Нексия не составит особого труда. Дополнительные трудности возникнут при замене проводки. Часто оплавляются провода, идущие к контактам «30» и «50».Если есть возможность, разгрузите контактную группу. Это защитит автомобиль от возгорания и продлит срок службы детали.

О, как много нужно тебе рассказать.

Приобретение

Покупка автомобиля всегда приятное действие, но только если оно сопровождается более удобной, «нервной» и качественной эксплуатацией. Рассмотрим сегодня настоящий народный автомобиль, который очень хорошо в «нулевые» закрепился в РФ в своей нише и удерживал эту позицию долгие годы, дав огонь АвтоВАЗу.


Речь идет о Daewoo Nexia New (N150). Машину брали в масле, то есть прямо с завода, на момент ее осмотра прошел месяц, как она сошла с конвейера. Как следует покупать — это всегда легкая эйфория :). С момента заказа, до получения долгожданного. Приехал в салон, подошел к менеджеру, он поздоровался и проводил до машины. Первый осмотр прошел хорошо, все работает, заявлений не обнаружено. Заплатив остальные деньги, я получил долгожданные документы и ключи)).

Первая поездка. «Квитанция»

При более тщательном осмотре на кузове попалась церковка, он был очень мелкий, но не очень приятный… Главный мастер тут же подскочил с баночкой с краской и быстро навел кисть, не стал бегать дальше их, но ничего не поймёт и от них особо не зависит.
Вышел из каюты, все нормально, ничего, как говорится, беды не предвещало. Заехал на заправку (масломаги*трал, не советую заправляться на них) рядом с салоном (в салонах очень мало бензина бензина, правильно, почему могут ломаться) и поехал поближе к дому, который находится в 25 км от места покупки.Вот и начались первые «танцы». Через 20 километров «Чек» загорелся. В чем может быть проблема, естественно понять было очень сложно… Дядя (хорошо разбирается в машинах) ничего сделать не смог, гарантийное обслуживание очень сильно свернули. В сервисе, куда я приехал по гарантии, только что скинули «Чек» (сказали, что новые некси болезни на бензине), но пролетев 20 км, «Чек» снова загорелся. При втором заезде уже сделали диагностику (!) (в первый раз она видимо в лом была делать) и выяснили, что барашковый зонд не работает.Нам повезло, что по гарантии цена лемб-зонда, на тот момент, была около 15 тысяч рублей, плюс четыре свечи. Причиной всему стал некачественный бензин, который залили при первой же заправке. Пока ездил с «Чеком», мне показалось, что у меня очень большой расход. Сделав нехитрые замеры я пришел в ужас, осенью Нексия «Кушал» 14-15 литров на сотню (!) (как будто у меня трехлитровый движок).

Осень. ОМЫВИКА

На двор пришла осень, слякоть — первый сигнал, что пора пользоваться дворниками.В бачок омывателя залили 2 литра жидкости и после получасовой поездки загорелась лампочка омывателя (полчаса не мог залить 2 литра жидкости). Так продолжалось неделю, пока я не понял, что жидкость просто вытекает. В сервисе сказали, что картер двигателя (за вылетом васявки) треснул. Так я к тому, что он изначально треснутый, с завода, или его заменили в салоне (дилерские салоны часто производят подмену деталей, устанавливая заведомо китайские или бракованные).Его тоже заменили по гарантии. Понравилось то, что по обслуживанию не возникло никаких вопросов и все сразу поменялось. Единственный минус — ожидание деталей, в среднем 14 дней.

Пружина. Гур

Зимой машина отъездила ну и особенно завелась! Как там в рекламе было сказано: «Обожаю узбеков. Они хороши зимой» подтверждаю на все 100! При минус тридцати машина подавала визуальные звуки от 2-3-кратного прокрутки стартера. Помню как-то вышел с работы (было около 27*мороза), посмотрел как все толкают и буксируют ее машины, сел, завел, прогрел и поехал)).Наступила весна, машина вела себя на дороге хорошо, но в заднем колесе (мне так показалось) появился звук трения покрышки об арку, он был всегда при повороте. Я пытался найти следы визуально, но безуспешно, ничего не было видно. Написав в сервис, решил еще немного поездить, но в итоге дело дошло до того, что руль повернулся, как без ГУРа и сразу стало понятно из-за чего это все. В сервисе не разрешили вести машину своим ходом и меня забрал эвакуатор.Все услуги были за счет дилера, эвакуатор стоит 4 тысячи рублей. Причиной этой проблемы был треснувший шланг, по которому при повороте текла жидкость для мощности руля (вот где был этот звук, очень похожий на трение). После этого внешне двигатель стал напоминать автомобиль 90-х, этот фонтан масла залил весь двигатель. На этом в наступившем году «танцы с бубном» закончились.

Лето. круто

Помните жару, которая была в центральной части России (и не только)? После этой жары и вылезла новая проблема.Охлаждается машинка хорошо, проблем не возникает даже в сильную выпечку. Как-то после остановки решил заглянуть под капот и заметил интересную картину, при этом середина бачка «остыла» такими же пузырьками жидкости. Может во время жары лопнул или уже был бракованный кто его знает, но по гарантии все очень хорошо слили, заменили и залили.

Подиатог

На этом все «танцы с бубном» и закончились, слава богу! Хотя хватило.Автомобиль сейчас ездит по дорогам России и особых проблем не создает, по мелочи выходит, что и должно выясняться в процессе эксплуатации. По окончании гарантийного обслуживания по гарантии поменял максимум, включая весь пластик в салоне, который успел утратить товарный вид. Для своего класса машина хороша, но рестайлинговую версию можно было бы сделать и по самому современному: подушку и тому подобные мелочи.

Исход

С этой машиной я познал все трудности владения автомобилем, получил опыт покупки автомобиля, чуть не был лишен прав (на ж/д.Суд вернулся) и устроил первую аварию при парковке (прортер бывший коллега). Насколько она надежна, сказать сложно, так как Жигулями, Флудом и прочими отечественными машинами не владел. По крайней мере, знакомая Нексия предыдущего выпуска откатывала 100 тысяч, меняя только масло. Сейчас уже не идет.

П.С. Но машина мне понравилась))

Специально для кадабры.

Появление значка ошибки двигателя (Check Engine) на ряде моделей Daewoo, в том числе и NEXIA — ситуация достаточно распространенная и может быть продиктована большим количеством причин.

Некоторые из них могут серьезно повлиять на работу силового агрегата, а другие быть незаметными. Однако, вне зависимости от причины возникновения тревоги, имеет смысл сразу ее устранить.

Check Engine Error — Как определить причину появления сигнала?

Сразу отметим, что диагностировать причину появления сигнала на приборной панели без наличия бортового компьютера практически невозможно. Если БК установлен, то возможен прямой просмотр информации и кодов ошибок двигателя.Если он отсутствует, единственный выход – диагностика двигателя в сервисном центре.


Диагностический разъем на Nexia N150 DOHC

В процессе диагностики мастер через специальный сервисный разъем подключает компьютер со специальным программным обеспечением, извлекающим и визуализирующим информацию из памяти электронного блока управления Daewoo Nexia.

Самый простой кейс

Отдельно стоит сказать, что появление Check Engine может быть связано с обычным выходом из строя электроники, некачественным топливом и другими причинами.В этом случае можно попробовать «перезагрузить» электронный блок, сняв минусовую клемму с аккумулятора на 10 минут. Если ошибка не исчезла, значит, диагностика все же необходима.


ПРОВЕРКА Двигатель загорелся: Список наиболее частых неисправностей

Как правило, причиной появления индикатора Check Engine становятся следующие неисправности:

  1. Ошибка в работе лямбда-зонда (датчика кислорода). Этот датчик отвечает за анализ количества кислорода в выхлопных газах автомобиля, соответствующую регулировку подачи топлива и обеспечение оптимальных параметров топливной экономичности.Причиной его поломки может быть большое количество факторов – от технических дефектов до некачественного бензина. Если коды ошибок показываются при его неисправности, то датчик требует замены. Следует помнить, что датчик подлежит замене, так как изменение его неисправности может стать причиной преждевременного выхода из строя катализатора – очень дорогого элемента выхлопной системы.
  2. Пробой катализатора. Катализатор отвечает за очистку выхлопных газов и соответствие автомобиля Нексия современным экологическим нормам по выбросу СО.Причиной дефектации становится, по большей части, низкое качество отечественного бензина и несвоевременное прохождение нормативных пунктов. Сам катализатор довольно дорог, и некоторые автолюбители прибегают к его удалению, устанавливая «обманку» — самодельное устройство, у которого не загорается «чек». Не рекомендуется использовать такие уловки ввиду сложностей, которые могут возникнуть при прохождении государственного техосмотра (резко увеличится содержание вредных веществ в выхлопе).
  3. Неисправность датчика массового расхода воздуха, поступающего в систему впрыска двигателя. Такая поломка приводит к перебоям в работе силового агрегата, вызванным обеднением или обогащением смеси и сопровождается «плавающими» поворотами, рывками автомобиля в движении и т. д.
  4. Сбои в работе свечей зажигания или проводки. Перебои, связанные с износом и выходом из строя высоковольтных проводов и свечей, часто сопровождаются выводом ошибки двигателя.

Одна из причин Check Engine требуется замена свечей зажигания

Эти причины являются наиболее частой причиной срабатывания индикатора, однако далеко не единственной.На 8-клапанном силовом агрегате Nexia рабочим объемом полтора литра (а также на автомобилях CHEVROLET LANOS/ZAZ CHANCE с таким же двигателем) не зафиксировано случаев, когда загорается «Чек» при работе 10- 15 тысяч километров. В этом случае мигает код ошибки неисправность датчика коленвала. На практике замены датчика в этой ситуации не требуется, а выход из строя вызван ошибками в штатном ПО электронного блока управления. Устраняются они перепрошивкой ЭБУ с помощью соответствующего ПО.Однако реализовать данную процедуру возможно только в сервисном центре.

Еще одна причина появления «сигнальной лампочки» может быть предельно проста, но для автолюбителя неочевидный фактор — снижение герметичности топливной системы, вызванное… неплотно закрученной крышкой нефтяной резервуар. По этой причине всегда следует завинчивать крышку до того, как сработает предохранительная «трещотка».

Check Engine: Общие выводы для Daewoo Nexia

Как видим, причин появления ошибок в двигателе на этой модели Daewoo достаточно много, но все они в той или иной степени присущи всем автомобилям с системой впрыска топлива.В то же время стоит хорошенько расплатиться, случаи серьезных неисправностей, связанных с двигателем, в Нексии достаточно редки. Именно благодаря надежности силового агрегата, ведущего свою «историю» с начала 80-х годов прошлого века.

Кстати, владельцы отмечают, что именно 8-клапанные двигатели отличаются особой надежностью в работе, а 16-клапанные версии им по этому параметру несколько уступают.

В частности, эти моторы страдают серьезным недостатком масла из-под клапанной крышки при пробеге более 50 тысяч километров.

Несмотря на все вышеперечисленные нюансы, появление сигнализации Check Engine – серьезный повод для проверки работоспособности двигателя. Игнорирование сигнализации может привести к серьезным неисправностям, а в некоторых случаях и к капитальному ремонту мотора.

По этой причине владельцам нексов есть смысл рекомендовать установку бортового компьютера, позволяющего быстро получать информацию о кодах ошибок и, соответственно, своевременно принимать меры по устранению неполадок. Этот путь выглядит самым простым, ведь на сегодняшний день существует большой выбор бортовых компьютеров для различных моделей Daewoo.

Daewoo Nexia Hatchback (с 1995) налог на машину

Выбрать другую модель

Стандартный дорожный налог

Годовой налог
Дорожный налог
Полугодовой налог
Дорожный налог
Первый год
Ставка
CO 2 Выбросы
(г/км)
1.5 Гли 3д 170,00 фунтов стерлингов 93,50 фунтов стерлингов н/д н/д
1,5 GLi 3d (AC) 170,00 фунтов стерлингов 93,50 фунтов стерлингов н/д н/д
1.5 GLi 3d Авто 170,00 фунтов стерлингов 93 фунта стерлингов.50 н/д н/д
1,5 GLi 3d Авто (AC) 170,00 фунтов стерлингов 93,50 фунтов стерлингов н/д н/д
1,5 GLi 5d 170,00 фунтов стерлингов 93,50 фунтов стерлингов н/д н/д
1.5 GLi 5d (АС) 170,00 фунтов стерлингов 93,50 фунтов стерлингов н/д н/д
1,5 GLi 5d Авто 170,00 фунтов стерлингов 93,50 фунтов стерлингов н/д н/д
1,5 GLi 5d Авто (AC) 170,00 фунтов стерлингов 93 фунта стерлингов.50 н/д н/д
1.5 GLXi 3d 170,00 фунтов стерлингов 93,50 фунтов стерлингов н/д н/д
1.5 GLXi 3D Авто 170,00 фунтов стерлингов 93,50 фунтов стерлингов н/д н/д
1.5 ГЛСИ 5д 170,00 фунтов стерлингов 93,50 фунтов стерлингов н/д н/д
1.5 GLXi 5d Авто 170,00 фунтов стерлингов 93,50 фунтов стерлингов н/д н/д

Ставка за первый год

С 2010 года новые автомобили облагаются в течение первого года эксплуатации дорожным налогом по другой ставке, чем новые.Ставка за первый год в настоящее время определяется комбинацией выбросов CO2 (выше CO2 = выше налог) и типом топлива, которое использует автомобиль. Он выплачивается только один раз, когда автомобиль покидает выставочный зал, и всегда включается в полную стоимость автомобиля «на дороге», поэтому это наименее заметная ставка дорожного налога, которая может применяться к автомобилю в течение его срока службы. С 1 апреля 2020 года CO2, измеренный в соответствии с последней схемой испытаний WLTP, заменил предыдущие значения CO2, измеренные в рамках ныне несуществующего (и более оптимистичного) режима NEDC.

×

Ежегодный дорожный налог

С 1 апреля 2017 года, если общая прейскурантная цена автомобиля, включая любые заводские опции, превышает 40 000 фунтов стерлингов, в течение первых пяти лет после возобновления дорожного налога выплачивается дополнительная ставка в размере 325 фунтов стерлингов в год. Эта ставка включена в приведенные ниже цифры только в том случае, если базовая прейскурантная цена автомобиля без опций превышает 40 000 фунтов стерлингов. Обратите внимание, что если добавление опций к автомобилю стоимостью менее 40 000 фунтов стерлингов в его базовой форме поднимет его цену выше 40 000 фунтов стерлингов, тогда будет применяться дополнительная ставка.Если вы покупаете новый, всегда уточняйте у дилера, какова будет полная прейскурантная цена автомобиля, включая дополнительные услуги, чтобы вы знали, какая ставка дорожного налога будет применяться при продлении.

×

Шестимесячный дорожный налог

С 1 апреля 2017 года, если общая прейскурантная цена автомобиля, включая любые заводские опции, превышает 40 000 фунтов стерлингов, в течение первых пяти лет после возобновления дорожного налога взимается дополнительная ставка в размере 178,75 фунтов стерлингов за полгода. Эта ставка включена в приведенные ниже цифры только в том случае, если базовая прейскурантная цена автомобиля без опций превышает 40 000 фунтов стерлингов.Обратите внимание, что если добавление опций к автомобилю стоимостью менее 40 000 фунтов стерлингов в его базовой форме поднимет его цену выше 40 000 фунтов стерлингов, тогда будет применяться дополнительная ставка. Если вы покупаете новый, всегда уточняйте у дилера, какова будет полная прейскурантная цена автомобиля, включая дополнительные услуги, чтобы вы знали, какая ставка дорожного налога будет применяться при продлении.

×

Дополнительная ставка дорожного налога

Показанная цифра включает дополнительную ставку в размере 325 фунтов стерлингов (в год) или 178,75 фунтов стерлингов (за полгода), взимаемую с автомобилей, зарегистрированных после 1 апреля 2017 года, прейскурантная цена которых превышает 40 000 фунтов стерлингов.Дополнительная ставка применяется только в течение первых пяти лет после возобновления дорожного налога; за продление после этого взимается стандартная ставка для типа топлива автомобиля.

×

CO

2 и ленты ВЭД

Автомобили, зарегистрированные после 1 марта 2001 г., классифицируются по ряду диапазонов в зависимости от их уровня выбросов CO2, при этом автомобили с более высокими диапазонами, как правило, облагаются более высокими ставками дорожного налога. С 1 апреля 2017 года диапазоны были полностью изменены, поэтому большинство автомобилей, зарегистрированных после этой даты, будут относиться к более высокому диапазону, чем ранее.Что еще более важно, если диапазон CO2 ранее использовался для определения как ставки за первый год , так и стандартной ставки при продлении, с 1 апреля 2017 года диапазон CO2 используется только для расчета ставки за первый год.