Тепло ли зимой в дастере: Как ведет себя Renault Duster зимой?

Опубликовано 25.09.201809.04.2021 автором alexxlab

Содержание

Как ведет себя Renault Duster зимой?

Вряд ли для кого-то будет секретом то, что Рено Дастер адаптирован к российскому климату. В частности, он подготовлен к запуску при холодных температурах, здесь установлен генератор повышенной мощности, жидкости также рассчитаны на работу в тяжелых температурных условиях. Тем не менее, многие потенциальные покупатели часто спрашивают, как автомобиль ведет себя зимой. Вопрос не праздный, поскольку кроссовер продается по всей России — даже там, где температура воздуха зимой достигает -50°C.

Начнем с запуска двигателя. При -30°C бензиновый двигатель запускается без проблем и обычно с первого раза. Некоторые покупатели заводили автомобиль даже в -37°C и тоже с первого раза! Уже это говорит о том, что автомобиль действительно адаптирован к нашему климату и это не очередная уловка рекламщиков.

Следуем далее. При температуре -15°C мотор прогревается порядка 8-12 минут, то есть достаточно быстро. На прогрев салона при этом уходит около 20 минут, что также является неплохим результатом. Если вы хотите, что бы салон и двигатель прогревались быстрее, необходимо начинать движение примерно через 5 минут после запуска двигателя. Более подробно об этом мы уже рассказывали в одной из ранних статей.

А вот что касается дизеля, то он меньше «любит» низкие температуры и в морозы может заводиться хуже. Это, однако, касается не только дизельного Дастера, а любого дизельного автомобиля в целом. Как бы там ни было, проблем с запуском дизельного силового агрегата в средней полосе России не замечено.

Один из владельцев Дастера рассказал, что у него возникает необычная проблема из-за фирменных стилизованных колесных дисков. На них есть канавка, куда стекает вода, и за ночь она замерзает, на время разбалансировав колеса. Так это или нет, нам проверить не удалось…

На высокой скорости у некоторых владельцев возникают проблемы с удержанием тепла, поскольку холодный воздух может поддувать из щелей.

Еще один владелец пожаловался на то, что в мороз после запуска двигателя не всегда работает полный привод, а только после его прогрева. Но если учесть, что это единичный случай, его можно не брать во внимание.

В общем, зимой Дастер каких-либо особых проблем не доставляет.

Отзыв владельца автомобиля Renault Duster 2016 года ( I Рестайлинг ): 1.5d MT (109 л.с.) 4WD

Купил новым в Аванте . Пробег сейчас чуть больше 1000 км . Хотел написать отзыв , после Зимы , но решил что напишу сейчас , а потом если что дополню , так как по новому дизелю вообще нет отзывов и я так же мучался , не зная на что пологаться .
И так , до дастера владел : 2105 , 2110 , 2141 , primera p11 , 308 sw . Как вообще я пришёл к дастеру ? Катаясь на пузотерках , конечно всегда хотелось машину повыше , а тут ещё стал обладателем земельного участка , куда мой пыж в дождливую или снежную погоду не пролазил , да и пробег у него перевалил за сотню , машина требовала вложений . Было решено менять авто . В семье имеется гранд витара , буду сравнивать в основном с ней .
Начались муки выбора , рынок б.у. авто завален паркетниками . Рассматривал все от новой шнивы , до первых х3 , а так же Мурано и каптива 3х литровая . Изучая данные авто , и их проблемы стало ясно , что все они проблемные и найти живой аппарат нереально , а если что-то такое купить , то на кармане надо всегда иметь от 50 до 200 т.р. на ремонт . Да и вообще голова разболелась от переизбытка инфы по ремонту и обслуге таких авто . Было решено смотреть в сторону нового авто , рассматривались варианты Патрик , шнива и дастер . Так как я постоянно матаюсь в мегаполис , Патрик отпал , ну а шнива отпала в силу своей скудности и отсутствием комфорта . К слову у знакомого уже тогда был дастер на ручке 2.0 дорестайл в средней комплектации . После общения с ним , стало ясно , что аппарат сверхнадежен . Но и из этого же общения , что мотор немного задушен и поджирает топливо ( хотя в сравнении с витарой на АКПП , расход можно назвать смешным ) .
Начинаю искать инфу по дастерам , 1.6 , передний привод и минималку сразу отбрасываю по понятным причинам , цена и скудность несоизмеримы . Про дизель на дастере отзывы хорошие , а про новый вообще нет . В общем , пора ехать в салон . На тесте дизель в средней ( потом тестил в максималке ) комплектации . Проехались , очень понравился мотор , но коробка !!! Коробка это отдельная тема , и только она может остановить покупателя . Приехал домой раздумывал недели 2е , пока думал бакс угрожаючи прыгал , было решено брать .
И так . Так как , я за рулём провожу много времени , пробег за год , около 45000 км , решил купить максималку со всеми возможными допами , после нескольких разговоров с менеджером , он пообещал в подарок , пакет протекшен ( подкрылки , сетка в решетку радиатора , накладки на пороги с лого и защита редуктора ) и подлокотник , так как машину за лям без него , я категорично отказывался брать . Были в наличие такие машины , но без есп . Вы думайте , что хотите , но на безопасности экономить , абсурд . Да ещё там с есп плюсом идёт система удерживающая авто при трогании в гору . Из-за этого пришлось ждать машину 2 долгих месяца , но сразу говорю , это стояло того ! Маленькое отступление : почему я выбрал максималку , которую так редко берут ? Дело в том что , маркетологами там все придумано интересно , разница между привелейдж и люкс приаелейдж в районе 50р , но за эти деньги вы получаете кожу ещё 2 подушки , тонировку и что-то ещё . Мне и моей семье на ней ездить , были бы только подушки , доплатил бы . Считаете иначе ? Выбор за вами .
Звонок . После дачных покатушек на витаре , вспомнил про дастер , когда же привезут ? И тут как раз звонок , машинка прибыла , ждём птс . Птс , ещё мучительная неделя , звонок . Приехали , машина спрятана под фирменным чехлом , рядом подиум с поздравлениями . Дилеру , отдельное спасибо за всё , за вежливое общение , за предоставление важной информации (например что с дизелем идёт отопитель салона , про который не где не пишут ), нареканий вообще нет !
И так забрали , в итоге получили дизель , кожа , кондей , круиз , мультимедиа с нави и камерой , полный электропакет , сигналку с автозапуском и ковры ( за это платил ) , доп шумка арок ( тоже платил ) .
В салоне приятно удивили новостью о том что , межсервисный пробег на дизеле теперь 15000 км , что хотите думайте но 15 значит 15 , а не 8 или 10 . На ютуб солярисы по 500000 км пробежали с 15000 замена масла .
Началась эксплуатация , 1000км обкатка , быстрее 100 не ехать , больше 3500 об не давать , как было сказано. В общем посадку подобрал быстро , мой рост 183 , вес 90 . Обзорность нормальная , камера в помощь и хоть говорят зеркала маленькие , неудобства не заметил , хотя в витаре больше и они удобнее . Свет очень хороший , к расположению органов управления климатом и вообще разных кнопок привыкаешь за 3и поездки , ну я привык за три , так как на Пежо управление аудио было так же под рулём . Ремни безопасности не удобно с подлокотником подсоединять , но тоже дело привычки . И ещё по обзорности , правая щётка стеклоочистителя оставляет неочищенный угол , достаточно большой , это исправить скорее-всего нельзя , но и не напрягает сильно . Мультимедия : звук очень хороший для данного класса авто , напомню у меня медианав , радио ловит отлично , пользоваться удобно , читает флешки , фильмы не включал , не считаю нужным . Навигация , работает быстро , довезет до точки Б , показывает улицы , АЗС , полосы , камеры , знаки скоростного режима , при привышении скорости сигнализирует . Но в Москве работает неадекватно , до точки Б довезет , но не всегда быстрее , может вообще провезти , там где конкретный ремонт дороги . Управление : одно из преимуществ в данном классе я считаю , лучше чем у всех ссанёнгов , и отечественного автопрома , одинаково хорошая и в городе и на трассе , в повороты может немного кренить , чуть больше чем легковушку из-за центра тяжести и покрышек , но держит дорогу очень достойно , калею , почти не чувствует вообще . Подвеска : самое , самое главное достоинство , жрет все что подколесами , при этом не козлит её , не качает , для авто в таком классе , просто шик . Тормоза , тормозит , но машины до этого у меня тормозили получше , нет бывает , конечно хуже , но хуже только у рамных внедорожников .
Шумка : честно думал будет хуже , сделал у дилера шумку арок и не пожалел ни разу , да ещё на них резина континенталь , раньше ставили вроде амтел , ещё как говорят у дизеля дополнительная шумка , в общем мотор слышно только при разгоне до 4й , потом слышно только свист турбины , если вслушиваться , до 130 вообще не слышно мотора , только на 130 чуть появляется , какое-то малозначительное акустическое наличие ( и это на 1000км пробега) . Ну вот мы и дошли до самого интересного . Динамика : Мотор этот тянет уже где-то от 1600 об. Но в городе его потенциал ограничивает коробка , с короткими , первыми 3мя передачами . В тоже время эти передачи как-раз для бездорожья оптимал , съехав с дороги это сразу понимаешь . В городе на старте вас маршрутка сделает , нет конечно начиная с 3й вы её обгоните , а с 4й можно обогнать уже 80% других участников движения , с 4й просыпается весь потенциал мотора , при этом нет смысла его крутить выше 3000 максимум 3500 об . а вообще он отлично ускоряет при переключениях на 2500 об . Тут главное подружиться с коробкой , научиться трогаться со второй , труда не составит , но первую все-равно исключить полностью не удастся . Я подружился с коробкой . Но самая песня , это 5я и 6я . 5я тянет одинаково с 50 до 100( при необходимости ) 6я с 80 тянет отлично и все равно как ты загружен и какой силуэт дороги , разгоняет лихо , вплоть до 160и , дальше запас огромный , но я не разгонял да и это была разовая акция . Типично на 6й 70-130 , причём , спокойно можно пойти на обгон , в зависимости от движения на дороге . Ну а приятным бонусом идёт , расход , бк показывает 6,6 средний , но он мягко говоря приверает , реальный расход у меня около 8и трасса/пробки . Но я считаю это отличный показатель , тем-более как говорят , должен ещё снизиться .
Итог : отличный автомобиль за свои деньги , спортижи , тушканы стоят 2млн , если вы думаете что 1 млн дорого за неё . Просто её надо брать в максималке , что бы в целом впечатление было отличным об авто , или наоборот в минималке , но как второй авто тупо для рыбалки .
Ах да забыл про самое главное , по бездорожью с Витарой прёт на равных , а где-то и выигрывает за счёт клиренса , но я успел съездить в такие места , которые раньше стороной объезжал . В общем , буду стараться отзыв дополнять . Удачи на дороге !

8 августа 2016

Итак пробег на данный момент 8000км . Поездка в Крым и Краснодарский край .

В данном случае буду вплотную сравнивать с 308 sw , так как на этом аппарате 2 раза ездил на Юга . Кто-то скажет их сравнить нельзя , а я скажу почему ? Ведь по своей философии дастер это тот же универсал , только повышенной проходимости . В общем обо всем по порядку .
Путь проходил от Московской области в г. Щелкино (Крым) , от туда Анапа , затем Крынница ( Геленджикский р-он ) и обратно домой через Джугбу . Проехал 3500км , топлива израсходовано 222литра , расход 6,3 все по БК . Практически все показатели сходятся , средняя скорость 64 км,ч .
Кроме меня , ехали жена и ребенок . Водитель я один , по этому больше всего волновался за спину , так как уже говорил , что болен поясничный отдел . Сразу скажу , что все опасения растворились после такой длительной поездки . Путь только до Щелкино составил 27 часов . Ни чего не болело и не ломило . А это значит , что посадку я подобрал правильную и седенья , так же как и основные органы управления движением автомобиля находятся на своих местах .
В поездке выявились как минусы , так и плюсы . То что я относил к плюсу свет , поменялось в длительном пути по ночной дороге , данное мнение . Как я только не регулировал гидрокорректором пучек света , побольшему счету ни чего не менялось . По этому лампочки поменял на осрам ( самое интересное там тоже стояли осрам но другие ) с какими то цветовыми напылениями желто-синими . Теперь видно сразу ярко-желтый свет . А в плохую погоду преимущество перед стандартными должно быть еще больше .
Навигатор. Надо перешивать под нестандартную прошивку с картами нави . Иначе тупо заедете в тупик или овраг . Очень разочарован , что он вводит в заблуждение даже на трассе Дон . Кстати одно интересное наблюдение . До Крыма и в Крыму вел безошибачно . Но что бы выбрать Крымский город , надо ставить страну Украину . Такое вот наблюдение .
Теперь сравнение с Пежо . У пежо был багажник огромных размеров . Туда все умещалось и еще оставался приличный запас . Тут все уместилось , канистра с соляркой 20 литров , ящик с инструментами , примерно того же обьема и куча всяких сумок , поместилось все , но как-то все в притирку прям . И если что-то надо вытащить , надо пол багажа разгрузить . Сегодня пришлось засунуть в машину свой велосипед . Рама 20 дюймов . Сложил задний ряд , полку снял и положил к верху тормашками на седушки , что бы не испортить ее . Не обдумав заранее весь процесс , стал засовывать его вперед задним колесом . В результате переднее колесо уперлось в нижний левый угол уплотнителя , а руль в верхний правый . Посмотрел я на эту картину и подумал , ну блин один же хрен , влез и закрыл дверцу багажника . Кроме водительского осталось свободным и одно пассажирское место . А ведь если попробывал бы наоборот , то может быть можно и так , что бы еще одно место было свободным , хотя не факт . В пежо же можно было его просто закинуть все-равно какой стороной .
Теперь о главном , о ездовых качествах . Машинка идет по трассе отлично , на хорошей , местами свободной дороге несколько раз превышал паспортную максималку в районе 170 км,ч и делал я это не ради потехи или установления каких-то рекордов , а просто достаточно легко она их набирает . Дальше уже пришлось бы кочегарить , по ощущениям пойдет и дальше , но ней это уже не к чему , это уже не комфортно и конечно сам уже больше напрягаешься . Комфортная езда , что бы не надоедали какие то лишние шумы из под капота и т.д , это 130 км,ч , дальше появляется немного бас , но и он в принципе не напрягает . Но самый восторг это езда по серпантину . у Пежо с этим были проблемы , серпантин и обгоны давались ей не легко , приходилось топить часто в пол и слушать рев маленького моторчика , часто стрелка тахометра приближалась к 6000 оборотов , да и вообще поддерживать постоянную скорость и двигаться в натяг не приносили не какого удовольствия , так как тяги не хватало и коробка скидывала передачу , сопровождалось это рывком , потом переключалась на повышенную и еле тянула и т. д. Тут же с этим делом в разы лучше . Не буду долго описывать , как она едет . Машина тянет и приносит удовольствие от езды . Серпантин и обгоны даются ей легко , хоть груженая , хоть с кондеем . Главное не загнать турбину в турбояму , а что бы такого не происходило на передачачи начиная с 4ой надо переключаться так , что бы было не меньше 1500 оборотов .
В общем скажу так , пока что машинка очень нравится , надеюсь отношение к ней не поменяется . Но впереди Зима , а это один из главнейших тестов для дизельного мотора , по этому постараюсь отзыв дополнить во время или после зимы .
Всем удачи на дороге !

9 апреля 2017

Зимний тест пройден , пробег 25000км . Выявлены новые плюсы и минусы . По традиции обо всём по порядку .

И так , дамы и господа , вижу что с нетерпением ждёте продолжение отзыва о дастере , после Зимы . Всё правильно , потому что , рассказать есть что !

Начну с подготовки к зимнему периоду времени . С наступлением холодов , была приобретена шипованная резина continental suv (4x4) , с ассиметричным рисунком . Заменены убогие штатные щетки стеклоочистителя , на , как оказалось , не менее убогие бескаркасники Alka или Alca , поменено масло с фильтрами ( всеми , кроме топливного ) . Пробег на тот момент состовлял 15000км .

Про резину : резину выбирал долго , не торопясь . Выбирал из первого эшелона , по мере изучения всех нюансов , круг производителей сузился до nokian hakka и continental . Не в последнюю очередь выбор пал на последнюю , благодаря тому , что летняя штатная continental , очень понравилась . В общем купил её и не прогадал . Покупал в Москве в каком не помню , интернет магазине , по 6к за балон . Дорогу держит на 5+ , гребет на 5 , по шуму на 4- . В общем , лично для меня , да лучше не было у меня до этого резины , просто и всё , что можно о ней сказать .

Про масло : масло покупал сам , зашёл на сайт elf , выбрал по марки авто и модификации мотора , высветилось 2 или 3 варианта , масла универсальные для бензиновых и турбодизельных моторов , с сажевым фильтром . Выбрал одно из 5w-30 5л и заказал в одном из известных магазинов за 1900р где-то . К маслу притензий нету , масло и масло . Можно добавить только , что масло и фильтра , масленный , воздушный и салонный с заменой , всё вышло в районе 5000р , чуть ниже .

Про щётки : поставил , я эти бескаркасники , впринципе , конечно лучше штатных , но материал из которого они выполнены , видимо слишком жёсткий и они не полностью прижимаются , по этому щётка , что перед водителем , оставляет на лобовом стекле полусферичный ннвытертый след , чуть ниже уровня глаз , не приятно , но обзору мешает не особо , так и оставил их . Отдал за пару чуть больше 1к , по этому жаловаться не на что , кроме как на себя . Зато выявил при примерке , что водительскую можно ставить на 2 см , а пассажирскую на 4см больше , смело . Такой вот нюанс .

Ну и конечно же о суровых морозах : хотя для Северных регионах , они покажутся смешными , но столбик термометра падал ниже -28°С , по этому считаю , что зима для Московского региона удалась . С уверенностью скажу сразу , этот автомобильчик морозов не боится , заводился он всегда с пол оборота . Единственное , что я делал перед запуском мотора , прогревал свечи накаливания при -15 до -25 2 раза , если ниже 3 раза . Почему я это делал ? Да потому что , лучше уверенно запустить мотор сразу , чем мучать его , нажимая газ , что вроде как не рекомендуется . И так заводим мотор в -25 , заводится легко , честно говорю соседи были в шоке , что мой дизель тарахтит , а они бегут с АКБ домой , отогревать скорее . Но не всё так гладко , как хотелось бы . После того , как завели мотор в такой мороз , греть его надо , ну не меньше минут 25 , причем , в салоне заметно теплеет уже через 10 минут , благодаря тэнам , ни не стоит обольщаться , мотор то холодный и грозит это следующим ... Как-то я очень торопился и мотору дал прогреться за время выкуренной сигареты ( знаю вредно , причём как для меня , окружающих , так и моей Дусе ) и поехал , проехал я километров 5 , и чувствую , что-то не то , не разгоняется она и всё , смотрю на приборку , а там "пила" и скорость выше 90 км/ч не прибавляется , еще пару км и чек . Так и ездил я , потому что выхода не было , уже далеко от города отъехал . Как оказалось отключилась турбина , если простым языком , на самом деле всё чуть сложнее , но через пару часов , после перезапуска мотора , все ошибки пропали и всё заработало и так за всю зиму было 3 раза , на 2ой и 3й , было уже совсем не страшно , потому что знал , отогреется и всё норм будет . Избежать такого недуга не сложно , достаточно , всего-лишь греть мотор дольше и не помешает термоодеяло , им я стал владеть в середине января и с уверенностью скажу , точно не помешает , греется чуть меньше , остывает дольше , значит экономим время и топливо . Еще продается утеплитель на решётку радиатора , ну если подарят не откажусь )) . Про климат в салоне зимой , в машине тепло , и не в последнюю очередь , благодаря тэнам , не знаю как они включаются во время движения , но тепло всегда , и эта машина точно не холоднее всех тех , что у меня были до этого .

И конечно же , про подвеску и наши дороги : После зимы , в нашем городе на дороги без слёз не взглянешь , большие глубокие дыры , так еще дорожники из круглых дыр вырезали квадратные и так и оставили на пару недель , видимо , что бы наверняка . И так поездил я и слышу , что-то постукивать начало спереди . Загнал на подъемник к другу , приговорили стойку стабилизатора и шаровую на переднем левом колесе . Для интереса посмотрел в одном известном магазине , сколько это стоит . Шаровая с рычагом в сборе 4к + стойка 1,2к , либо всё за неоригинал 2к . И поехал к дилеру в Город-Герой Москву . В общем , к моей радости , мне по гарантии поменяли стойку и рычаг , сразу за полтора часа времени , вообще без лишних вопросов . Единственное , как оказалось т.о. у меня делается каждые 10000км . Вот такая путаница. Так что 2ое т.о. у меня по таким вот стечениям обстоятельств , что один дилер говорил 15000 , а другой 10000км , будет на 25000 . Такой вот нюанс , буду уточнять этот вопрос . А и ещё , поменял фронтальную штатную акустику на компоненты , звук стал чище и приятнее , на очери , замена динамиков в задних дверях , потому что теперь с передними , они не звучат , а шумят , хотя в целом звук неплох .

Сейчас пробег , почти 25000 км . За это время , от машинки только положительные впечатления , правда металл тонкий , кто-то мне на парковке сделал вмятину из соседнего припаркованного авто и скрылся . Досадно , но таковы современные реалии .

Следующий отзыв дополню , на психологической отметке в 50000км , если ни чего не изменится .

Всем удачи на дороге , спасибо !

100000км ! Привет всем автолюбителям , которых заинтересовал мой отзыв . В прошлый раз , я обещал добавить отзыв на 50000км , но жизнь так складывалась , что я понял , что отъезжу на дастере больше без особых проблем и лучше добавлю отзыв на 100000км и вот сегодня преодолел эту отметку . За это время , примерно 2 года , с машинкой ни чего в принципе особенного не произошло , я всё так же ездил каждый день на ней и путешествовал . Ни разу не подвела . Масло меняю раз в 10-12т.км. ( 12 это край , работает уже как трактор ) . Кстати перешёл на total , оно дешевле , так как канистра 4л , так же подходит для турбодизелей.Заменил всю штатную акустику , в т.ч. и голову на Пионер , зашумил двери . На 70т.км. Сделал большое т.о. от дилера ушел после 30000км . В большом т.о. поменял все жидкости и приводной и ГРМ ремни с роликами и помпу , цена за з.ч. с работой ~26000р . Машинкой полностью доволен , теперь начинается самый показательный этап по пробегу 100-200т км . Дополню , если что то будет интересное .

Всем удачи на дороге !

Duster везет на Полюд и Ветлан в мороз за минус 30

Прогноз погоды был неутешительным — обещали морозы за тридцать, а на Полюде всегда сильнейшие ветра, значит там будет под все сорок, а то и больше…

Но маньякам гор не хотелось просидеть дома в новогодние каникулы, поэтому, несмотря на опухшее лицо Заядлого Нивовода, рванули на Полюд, прихватив Duster: мы не знали какое состояние дорог после затяжных снегопадов и как обстоят дела с очисткой трасс, тем более подъезда к Ветлану, на кроссовере с полным приводом нам показалось как то надежнее.

Взяли на тест Duster с 2,0, полным приводом и модернизированным автоматом DP8 в полной комплектации с камерой, кожаным салоном, системой стабилизации и подогревом лобового стекла. Пока чистый пощелкали, у теперь уже, достопримечательности новой ~~телевизионной~~ башни ПротивоБаллистической Защиты.

Внедорожные возможности рено дастер с автоматом

4 января днем выехали в сторону Соликамска, трасса плохонько, но как то почищена. Попробовал режимы «снежинка» и ECO — оказалось, что кроме вреда пользы от них никакой: педаль задемпфирована, автомат жутко тупит, а расход с этими кнопками на литр больше.

В Соликамске мы поехали по делам и дебрям, которые никто не чистил с осени как выпал снег, машину засадить не удалось. Решили усложнить задачу — включили передний привод (режим 2WD на селекторе трансмиссии) и заехали в совсем уж убойный сугроб, конечно же, застряли.

Даже переключение сразу в режим Lock, когда блокируется принудительно муфта, не помог — мы поймали диагональное вывешивание: переднее левое колесо крутится на скользкой тропинке, заднее правое в сугробе, притом на защиту и днище мы не сели.

Дастер беспомощно крутит колесами, мы смотрим фронт снежно-копательных работ, благо лопата заготовлена заранее. Воспользовавшись сим альтернативным интеллекту инструментом (не хочешь думать — копай!), лучше не стало.

Пришлось включать водительские хитрости и уравнять тормозом момент на колесах одновременно с газом — так делать не рекомендуется, но умеючи и кратковременно без фанатизма — ничего страшного. В итоге Duster выскочил по своей колее! Но у нас то ума не прибавилось! Поэтому, продумав стратегию, проехали этот сложный участок вперед и обратно! За это Duster получил сугубо положительные отзывы у Заядлого Нивовода с почти двадцатилетним стажем вождения Нивы. Мне же удалось оценить лучшую геометрию по сравнению с Kaptur: передний бампер не упирался слишком рано в снег. Остальное — никаких откровений — в свое время поездил на одном из первых Дастеров тысячи километров.

На следующий день в восемь утра пошел запускать Duster. Ночью было холодно — около -30, а двухлитровый мотор известен капризами с запуском в мороз, но у меня он завелся с пол оборота. Прогревается он довольно таки быстро, в машине тепло, но вот стекла постоянно замерзшие, даже лобовое по краям и низу. Справа снизу большой такой угол во льду, несмотря на электрообогрев (кстати, его нити заметны больше, чем на других авто, это немного сильнее утомляет), спасала только третья, шумная скорость вентилятора. Возможно 4 человека в салоне, возможно грязный фильтр салона, но коврики были сухими — замерзать не должно, но замерзает — неприятно. Говорят такая проблема у многих Дастероводов..

Поход на Полюд

Двинули в Красновишерск, температура падала еще ниже.. Доехали до базы на берегу Вишеры (60.441444, 57.076331), оставили под охраной серьезного собакена за 50 р машину.

Напялили на себя балаклавы, чтобы только одни глаза было видно. Пересекая Вишеру, ветер вышибал слезы и жесткие иголки втыкались в то маленькое окошко, где осталось открытое тело — если снизу так холодно и ветрено, что будет наверху? Благо открытое пространство реки почти сразу кончилось и пошла сказочная просека — деревья в шапках морозного снега, подсвечиваются первыми лучами восходящего солнца.

Восход на дореге к Полюду Восход на дореге к Полюду

По просеке идти намного легче — ветра нет, тропа, протоптанная снегоходом как дорога, по бокам сугробы. Кое где в сугробы уходят следы зайцев и кого то покрупнее..

Замерзшую рябину с удовольствием едят снегири, солнце все выше, тропа забирает все круче, нам ни навстречу, ни попутно никто не попался на пути, что странно — место популярное. Списывали на то, что дураков идти на ветренную гору в мороз за тридцать кроме нас нет, но мы ошиблись — таковые нашлись, попались уже навстречу после вершины три снегоходчика на горниках и два на утилитарниках, несколько пеших групп, и даже один одиночка.

Глаза еле успевают выхватывать виды один красивее другого — из них можно снимать сплошное видео и не устанешь

Между базой и горой курсируют снегоходы, которые довезут за 700р с человека — но на них смотреть было жалко: холодно, ничего не увидели, да еще и нюхали выхлоп двухтактника, сидя в убогих жестких санках. Поэтому будете там — идите пешком — удовольствия больше и деньги сэкономите.

На вершине (527 метров) в форме застывшей волны, стоят вышки ПротивоБаллистической Защиты (куда же без них), смена караула (вахта) приезжает на снегоходе раз в неделю. Но даже они не особенно портят вид, так как на морозе и постоянно дующем ветре и запутывающихся в конструкциях облаках они покрываются коркой льда и становятся вполне живописными.

На входе написано: «стой — опасно для жизни, возможно падение льда, излучение опасно для жизни» — еще бы, кисель разжижает мозги в кисель, простите за тавтологию.

Но виды на лес с Вершины Полюда открываются конечно изумительные:

Обжигающий ветер, правда, не дает, в минус -32 внизу (наверху с ветром по ощущениям заметно за 40), насладится в полной мере, посидеть спокойно, посмотреть, привести мысли в порядок: слезы вышибает, которые тут же замерзают, дышишь только благодаря маске. Поэтому уходим на спуск — там деревья и нет ветра — терпимо-комфортно. Спускаться можно двумя способами: ногами — не интересно, весело — на ледянках и ватрушке! Мы предусмотрительно с собой все это добро притащили, поэтому с визгами и весельем скатились вниз — а горки там крутые и интересные.

Запилили небольшое видео:

По пути перекусили.

Навстречу начали попадаться группы — проснулись.
Из-за короткого дня и, потому что несколько раз поднимались кататься еще раз вниз, к Вишере и базе мы пришли под закат.

Поход на Ветлан

Времени терять не стали и сразу же поехали на Ветлан, благо он рядом. Дорога, о состоянии которой после снегопадов волновались больше всего, оказалась вполне приличной — можно спокойно проехать на любой пузотерке, единственное — со встречкой, попадется — не разъехаться или кому то пятить назад (а дорога идет несколько километров), или как мы: воспользовавшись режимом Lock заехать взаимно с Нивой в сугроб по середину бампера, и разъехаться.

Прямо по дороге, вдоль Вишеры, едем под самим Ветланом — не ошибешься.

На развороте видно Полюд.

Раньше из-за крутого подъема и для удобства туристов сделали лестницу до вершины, но ее никто не чистил и не содержал в должном состоянии, что привело к трагедии — на скользких ступеньках упала женщина и погибла. Власти, конечно же, пошли по самому простому пути — снесли лестницу, а тому, кто должен был ее содержать, дали условный срок. В итоге, сейчас каждый кто поднимается сам несет за себя ответственность и подъем представляет из себя очень крутой снежный склон с небольшой тропинкой в целине с минимумом следов. Врубая ботинок в снег на каждом шаге подъем вполне посилен, трудно пришлось тем кто в валенках — круглые и мягкие, не позволяли врубиться в снег и сделать ступеньку. Усугублял ситуацию мороз: на крутом подъеме дышишь интенсивно, ресницы смерзались, а борода примерзла к балаклаве одним куском (снять удалось только растаяв все это в теплой машине).

На вершине, конечно, красота! Пусть уже и солнце зашло (обязательно съезжу полюбоваться на закат еще раз!), видно Вишеру, Полюд и необъятные просторы земли русской.

Присмотревшись, оказалось, что на вершину так же ездят на снегоходах, причем лихо — подъезжая к самому краю снежной шапки, видимо для красивого кадра. Внизу же стоял уазик с открытым капотом, как впоследствии оказалось — участники Трофи-59 «ЛЕГЕНДЫ УРАЛА. Возрождение».

Они поломались и стояли мерзли, ждали пока их дотащат на тросе к месту ремонта, жаль, что мы подумали, что они там развлекаются — иначе обязательно дотащили бы их хотя бы до базы, но ввели в заблуждение веселые крики и запах жареного мяса от другой компании, которая так же стояла недалеко. Но в итоге, несмотря на экстремальную буксировку при морозе под сорок с выключенным двигателем, с открытыми окнами все закончилось благополучно. На всякий для себя сделал выводы, что лучше доехать спросить, если есть сомнения, в такую погоду не шутки поломаться.

Начало совсем темнеть и надо спускаться. Помня тяжелый подъем и то, что спускаться всегда сложнее, чем подниматься, пошли к тропе. Тут то и стало понятно почему импровизированная тропа такой формы желоба — по размеру задницы. Поэтому, просто сели на снег и погнали! Главное — не давать разгонятся и тормозить ногами — спуск нешуточный, повороты, елки, убиться нефиг делать! Это был самый веселый спуск за последние годы))) Спуск занял от силы пару минут!
Когда слегка подкрепились, выпили горячего какао, борода оттаяла от балаклавы, поехали по живописному лесу обратно.

Потом была дорога домой, где погода окончательно испортилась — к морозу добавился снег и видимость совсем ухудшилась, а противотуманные фары на Duster совершенно бесполезны, света от них нет, только обочину на расстоянии полутора метров от машины освещают и все(

Резюме по renault duster

Итого получилось в поездке 774 км. Средний расход при крайне спокойной езде по трассе и совсем немного по проселкам получился, судя по показаниям бортового компьютера 12 литров — я считаю это много, даже с учетом жестких морозов.

Экономичностью Дастер явно не отличается! Виной тому не лучшая аэродинамика, ну и уже порядком устаревший четырехступенчатый автомат вкупе с довольно старым, до даунсайзинговых времен, двухлитровым мотором. Помнится даже на механике он ел заметно меньше, но все равно многовато. К тому же, по моему, разбалованному хорошими машинами, он не едет на свои два литра.

Эргономика Дастера, доставшаяся полностью от Логана — ужасна:

Стеклоподъемники перенесены с передней панели на двери чужередными прямоугольными нашлепками, левый острой кромкой упирается постоянно в ногу. До шайбы управления трансмиссией, кнопок ECO и отключения системы стабилизации я попросту не могу дотянутся: мне нужно оторвать полностью спину от спинки и придвинутся.Если руки держат руль в правильном хвате, я вижу только правый верхний угол экрана магнитолы и больше ничего! Что бы видеть весь экран мне нужно убрать правую руку с руля — это неудобно и небезопасно! Регулировки руля по вылету нет, руль поставить удобно крайне сложноКнопки подогрева сидений в промежутке между сидушкой и дверью — очень неудобно.К крутилке управления температурой и режимами обдува приходится отрываться от спинки, к тому же мешает рычаг и приходится смотреть глазами, а не регулировать на ощупь — это опасно!Правый нижний угол лобового стекла постоянно замерзает, несмотря на электрообогрев стекла.

Магнитола с большим экраном, навигацией, камерой казалось бы благо, но навигация старая — многих новых развязок и дорог попросту не знает, а в городе часто ведет себя нелогично. У камеры заднего вида не двигаются направляющие полосы, а чувствительности парктроника не хватает: мало датчиков, и они сразу же забиваются снегом, как и камера. Так же салон на всем протяжении поскрипывал, но спишем это на морозы. Да, и еще, в отличи от отлично сделанного Каптура, в Дастер НЕЛЬЗЯ сесть не обтерев сильно выступающие пороги штаниной.

Шумоизоляция тоже не конек Дастера — шум ветра в стойках и релингах, шум от шин, работы подвески, мотор тоже неплохо слышно, выпуск и тот добавляет звуков. Система стабилизации работает странно — она практически не вмешивается даже на откровенно грубые действия, и пропускает некоторые явно опасные ситуации, а когда вдруг просыпается делает это настолько жестко и грубо, что желание доводить до такого моментально пропадает.

Так что минусов у Дастера набирается с лихвой, но они нивелируются преимуществами полного привода, хорошей геометрической проходимостью, большим клиренсом — можно смело ехать там где нива, хотя все будет зависеть от шин.

Но давайте будем честны: целевая аудитория Дастера — это те, кто покупает полный привод впервые или пересаживается с отечественных автомобилей — уазы, нивы, шнивы. Для них Дастер — рай: шумов нет, салон практически нормальный, нет ощущений тяжести на всем, пластик качественный, надежность на отличном уровне, посадка и сидения удобны, есть все для благ человека (электропакет, кондиционер, камеры и проч).

Так что мой вам совет: если пересаживайтесь с нивы, шнивы, уаза — вам скорее всего все понравится и останетесь довольны. Если хотите кроссовер из соображений престижности и полный привод не нужен — тоже не берите, в нем убогий салон прошлого логана, лучше возьмите легковушку, будет удобнее и комфортнее.

А вообще получается, что альтернативы в этом ценовом сегменте нет: Duster — это вход в царство полного привода, самый дешевый кроссовер из условно импортных. Дешевле только Нива и шнива, но те еще более ужасны с точки зрения надежности, удобства, эргономики и безопасности.

Если же вас смущает только салон и внешность и готовы переплатить, возьмите Kaptur — там продуманность намного лучше.

В целом же мне Duster нравится — этакий простой, честный деревенский парень: где то матернется, где то штанишки не по моде, где то необразован, но зато работящий и честный — не скрывает и не тяготится своими недостатками, не боится запачкать руки и поработать в хозяйстве, не спасует и перед тяжелой работой. Многим такие по нраву, кому то же хочется более изысканных манер. Как бы то ни было, он пришелся покупателю по душе: продажи всегда в топе.

Ps: мои опасения по поводу запуска двухлитрового мотора с автоматом таки оправдались, на следующий день, когда мне нужно было отдавать машину, Дастер запускаться отказался — залил свечи, редкие вспышки не помогли, хотя крутил очень бодро стартером. Так что владельцам двухлитровых машин, тем более с автоматом нужно задуматься об уверенном запуске в морозы, благо технические решения есть и они вполне доступны. Мне же повезло то что проблема случилась уже в Перми, а не где то у Красновишерска или в Соликамске. Снимать на морозе свечи и чего то колдовать удовольствие ниже среднего, поэтому просто позвонил в горячую линию Рено «Помощь на дорогах». Судя по авралу, не у одного меня такие проблемы при морозах за тридцать. Обещали отбуксировать на эвакуаторе в течении 90 минут, но по факту позвонили только через 5 часов, когда машина уже была в сервисе.

Вопрос решил сам дилер, они отправили ко мне эвакуатор в короткий срок. Вообще, мне нравится их клиентоориентированность и сервис, пока все вопросы они решили быстро и качественно.

А вообще, не сидите дома — на Урале в шаговой доступности есть куча мест, которые достойны внимания!

Автомобиль предоставлен официальным дилером Renault в Перми

Крутая статья? Поделись!

Автор: Юрий (Er…)

эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми

Обо мне

Еще интересные статьи:

В Госдуме поддержали идею пересчитать стоимость отопления :: Общество :: РБК

Фото: Николай Гынгазов / Global Look Press

В Госдуме в целом поддерживают идею Министерства строительства и ЖКХ сделать перерасчет стоимости отопления в ряде регионов России из-за аномально теплой зимы. Об этом депутаты заявили «Известиям».

По словам первого зампреда фракции «Единая Россия» Андрея Исаева, решение сделать перерасчет — правильное. Он считает, что инициативу нельзя применять ко всем регионам страны, так как погода была везде разная. Но там, где температура заметно превышала климатические нормы, это будет справедливо.

Депутат от КПРФ Валентин Шурчанов согласен с тем, что живущие в домах без общедомовых счетчиков россияне не должны переплачивать за отопление во время теплых зим. Особенно в связи с невысокими доходами населения, когда на оплату коммуналки в среднем по России уходит до 20% семейного дохода.

Лидер ЛДПР Владимир Жириновский заявил, что в письме главе Минстроя Владимиру Якушеву он попросил ведомство отменить летнюю индексацию тарифов.

«Раз в этом году управляющие компании сэкономили на газе, то мы можем помочь сэкономить и нашим гражданам», — сказал политик.

Дастер запуск холодного двигателя — Российский Duster получил дистанционный запуск Renault Start

Как правильно заводить Рено Дастер зимой на морозе

Французский автомобиль Рено Дастер, точно также как и любая другая современная марка автомобиля, производимая для российского климата, без особых проблем заводится в холодное время года, и даже при продолжительных сильнейших морозах, прежде всего, об этом свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев таких автомобилей. Однако появляется вполне закономерный вопрос, сколько необходимо по времени прогревать двигатель машины в зимнее время? Попробуем разобраться в этом.

Считается, что как только двигатель машины начинает заводиться, следует сразу же потихонечку ехать.

Можно рассмотреть повседневный пример, когда у одного, как только заводится двигатель, он сразу же выезжает со двора, а другой сосед осуществляет запуск мотора, затем прогревает автомобиль, после чего только уезжает. Причем работа двигателя перед поездкой может быть и очень продолжительной, вплоть до получаса.

Специалисты сообщают, что между двумя вариантами следует найти золотую середину, и в любом автомобиле, в том числе и в Рено Дастере после запуска непосредственно двигателя, прогревать машину нужно в среднем минут 5, и все зависит от того, какая именно температура на улице, особенно в мороз. Отсюда закономерный вопрос: почему?

Помимо всего прочего, в то время пока будет заводиться и затем прогреваться движок вашего авто, в атмосферу попадет на порядок больше загрязняющих веществ, что в особенности следует учитывать, если рядом с вашей парковкой располагается детская площадка. В данном случае желательно заводиться и уезжать побыстрее.

Все это касается практически любого иностранного автомобиля, в том числе и Renault Duster. Мы разобрались, как заводить и прогревать машину зимой, но водитель сам решает, как ему эксплуатировать свою машину.

Duster зимой и про известные всем болячки. — logbook Renault Duster 2х литровый,Темный орех 2015 on DRIVE2

Дастер зимой и про известные всем болячки.Походу много букв… скучных…

-Снег всегда попадает под край дверь, а при открытии дверей падает на сиденье, дверную карту и везде, везде. Бесит!-Не на одном стекле нет уплотнительных резинок, там намерзает лед и потом хрустит во время движения. Почему, как? Я хз. Первый раз даже офигел от хруста стоящего в салоне.

Да и сейчас :))-В морозы ниже 15 при старте ощущался как будто удар. Что это такое не знаю.-В морозы ниже 15 если не прогреть а поехать почти сразу минут через 2-5 после того как завел. Снизу раздается какой то хруст при наборе скорости. Весьма громкий. Если отпустить педаль акселератора хруст пропадал. Что это такое я не знаю. Режим при этом стоял Авто.

-Очень много снега попадает сверху под заднею дверь. Дверь при этом плохо открывается. Снег мешает :))

И конечно же родные болячки Дастера о которых я знал но думал что у меня не так Х))-Протекают отверстия в которые посажены форсунки омывателя лобового стекла.-Бренчит бачек омывающей жидкости.

И что-то сзади, пока не разобрался.

В общем, есть в Дастере что доделать. Что исправить. Будет чем заняться. :))Автомобиль Дастер не для ленивых, но для людей которые любят зависать в гараже и делать авто своими руками :)))

Zoom

Источник: https://www. drive2.com/l/469274312587608510/

Основные причины по которым пуск двигателя может быть затруднён

Сел АКБ

Специалисты советуют при покупке автомобиля или в начале его эксплуатации после долгого периода без движения проверять зарядку аккумулятора. Бывает, что АКБ теряют свою емкость.

Такую батарею бывает невозможно восстановить после разрядки.

Если машина не заводится, то надо проверить искру на свечах. Сделать это можно самостоятельно.

Засорённость воздушного фильтра может стать причиной затруднённого пуска двигателя. В таком случае необходима его замена.

Мотор может плохо заводиться при коротких и частых поездках. В таком случае двигатель просто не успевает достаточно прогреться, и потому заводится с трудом.

Если в топливе была обнаружена вода, то в бак следует долить спирта. При старте авто в холодное время года для разогрева аккумулятора можно опускать его перед запуском двигателя в емкость с нагретой водой.

Существуют определённые проблемы с запуском двигателей Рено Дастер, которые укомплектовываются моторами, работающими на бензине.

Но если и удаётся это сделать, то в первые секунды двигатель работает на низких оборотах, а потом они резко увеличиваются. Только после таких рывков мотор начинает работать стабильно.

В таком случае изначально надо попытаться завести мотор при нажатой педали акселератора. Обычно такой способ помогает. Если авто не будет снова заводиться, то надо сменить заправку, так как в некоторых случаях в бензин может попадать вода, что и будет влиять на запуск мотора.

На видео аналогичная проблема, запуск двигателя только со второго раза.

Поэтапная диагностика

Начать заливать бензин с другой заправки. Часто это помогает.
Заменить свечи.
Почистить дроссельную заслонку. Рекомендуется процедуру осуществлять на СТО официального дилера.
Можно перепрограммировать блок управления впрыска топлива.

Как отмечает большинство специалистов, нестабильная работа двигателя возникает, если температура окружающего воздуха от минус до плюс пяти градусов, а влажность при этом большая. Также проблема может возникать не постоянно, а только после того, как автомобиль простоит продолжительное время в такой среде.

Если указанные выше способы устранения неисправности не помогают, то следует обратиться к дилеру.

Источник: http://carfrance.ru/pochemu-ne-zavoditsya-dvigatel-na-reno-daster-vozmozhnye-prichiny-i-diagnostika/

Renault Duster

Есть недоработки, но многие из них, к счастью, можно исправить. Например, неудачный размер дворников и их кинематика, перекочевавшие на «Дастер» с «Логана».

Обутый в шиповку «Мишлен Икс-Айс Норт», мой «Дастер» не только обрел цельность и даже легкость реакций, но и стал, по показаниям маршрутника, экономичнее.

Или с простецки неудобным креслом, после двухчасовой поездки в котором ноет спина. Как и с вечно грязными брюками, неизменно обтирающими широкий порог.

Сколько было споров, покупать ли подлокотник! Потратили пару часов на установку (необходимо снять короб над центральным туннелем) и обнаружили, что теперь он мешает доступу к ручнику.

И все же первые тысячи километров — в большой степени праздник души. Поездки за грибами в российскую глубинку, в отпуск по знаменитым гравийкам Финляндии придали веры в машину и быстро приучили не суетиться перед препятствиями.

Подозреваю, в итоге это может ускорить износ механизма переключения.

Сизый дым из трубы и характерный удушливый запах — это тоже визитная карточка прогревающегося дизеля «Дастера».

Но она настолько неприметная, что даже на сервисе забывают про данную операцию (потом, правда, признают свою ошибку). Да и требования к эксплуатации именно дизельного автомобиля размытые.

Но для этого ручку регулировки температуры надо обязательно поставить на максимум, а в инструкции об этом ни слова! Что же, для того редакция и купила «Дастер», чтобы во всем разобраться. Надеюсь, эти досадные огрехи фирма исправит, а не проигнорирует — дескать, и так купят, спрос-то огромен.

Простому, но очень информативному парктронику в «Дастере» отдельное спасибо. Ведь обзорность назад у автомобиля никакая, а эта опция здорово выручает.

В нагрянувшие морозы не спас и «фен» в печке. Замерзаю! О борьбе с холодом в салоне расскажу в следующей публикации, а пока отправляем «Дастер» в морозильную камеру для проверки пусковых качеств.

• Изготовитель — «Автофрамос»

• В эксплуатации «За рулем» — с июля 2012 года

• Публикации ЗР — 2012, № 10

На сей раз инструкция по эксплуатации помогла дельным советом: для температуры —30 ºС и ниже (оптимисты!) «Дастеру» рекомендованы синтетические масла c вязкостью 0W-30 или 0W-40.

На том и порешили, долив около 10 л ароматной и нежирной субстанции, которую, честно говоря, топливом назвать язык не поворачивался.

—27 ºС. Ничего не изменилось: дизель ожил так же, как и в предыдущем случае, — почти мгновенно. При включенном зажигании перестала гаснуть контрольная лампа прогрева свечей накаливания. Пуск проводили, выждав минуту. Как только двигатель завелся, лампа погасла.

—32 ºС. А он взял и снова завелся! Причем опять-таки на первых секундах. Вот что значит «адаптированный». Было бы не так холодно, точно устроил бы машине овацию — в первую очередь за мощные стартер и аккумулятор. Этот пуск стал последним: на панели приборов зажегся символ Cheсk engine, — видимо, до одного из датчиков добрался конденсат. И все равно это победа дизельного «Дастера» над зимой.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Как заводить дизель в мороз: советы специалистов :

Дизельные автомобили хороши по многим факторам. Они отлично тянут «с низов», расходуют меньше топлива, более экологичны. Однако у таких моторов есть существенный недостаток. И касается он конкретно топлива.

Об это мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Дизельное топливо, помимо того что имеет более низкое октановое число, отличается малой стойкостью к температурным перепадам. В связи с этим топливо выпадает в осадок. В баке образовывается парафин. Выглядит это следующим образом:Парафин забивает собой фильтр тонкой и грубой очистки, а также сам ТНВД.

В 70 процентах случаев свеча накала помогает успешно произвести запуск.

Как завести дизель зимой в мороз? Прежде всего нужно знать, каким топливом вы заправляетесь. Различают два сорта дизельного горючего:

Последнее содержит в себе ряд присадок, благодаря чему не замерзает на холоде, как летнее. На АЗС арктическое топливо появляется в преддверии зимы. Однако часто бывают случаи, когда в октябре-ноябре-месяце температура воздуха опускается ниже 10 градусов мороза.

Что делать в такой ситуации? Как заводить дизель в мороз? Опытные автомобилисты в преддверии зимы покупают специальные присадки, которые предотвращают образование парафиновых хлопьев в топливе. Такими же пользуются и заправки, однако на промышленном уровне.

Что если до этого в баке уже было арктическое топливо? Навредит ли эта присадка? Специалисты утверждают, что данный состав абсолютно безвреден для двигателя и топливной системы.

Немаловажная характеристика — это заряд аккумулятора. Ведь именно от него зависит качество работы стартера, а соответственно, ваши шансы на успешный запуск. Как заводить дизель в мороз? Опытные автомобилисты рекомендуют заносить домой аккумуляторы при температуре ниже −20 градусов Цельсия.

Можно воспользоваться и сторонними предметами, например феном.

Как правильно заводить дизель в мороз? Поскольку современные двигатели оборудованы свечами накаливания, нужно знать, как ими пользоваться.По идее, при повороте ключа зажигания они должны разогреть топливо в считаные секунды.

После этого уже пробовать вращать стартер.

Как заводить дизель в мороз? О масле

Соответственно, в сильный мороз она не густеет так, как обычная.Но не нужно уходить далеко от требований производителя. Чтобы разогреть масло, требуется использовать паяльную лампу. Ее направляют в поддон картера. Это старый, но действенный способ. Перед тем как завести машину в мороз, дизель предварительно подогревается, а также сам фильтр и топливопроводы.

Предпусковые подогреватели

До запуска двигателя подогреватель отдает выработанное тепло на антифриз. Таким образом, температура мотора будет составлять до 40 градусов Цельсия. Чаще всего эти подогреватели работают от дизельного топлива — запитываются от основного бака, а отработавшие газы выходят через централизованную выхлопную систему. Работают автономно, имеют пульт управления.

«Вебасто».
«Ебершпрехер».
«Бинар».
«Планар».

Конструктивно данный агрегат объединяет систему управления и теплообразующий нагревательный модуль. Последний включает в себя целый ряд элементов:

Насос подает топливо из бака в камеру сгорания. Далее оно смешивается с воздухом и воспламеняется. Отработавшие газы выводятся в выпускную систему, а основная тепловая энергия идет на теплообменник. Последний обдувается вентилятором.

Достигнув нужной температуры ОЖ, устройство автоматически отключается. Водитель успешно запускает мотор с первого раза.

Итак, мы выяснили, как заводить дизель в мороз. Главное правило — держать автомобиль в исправном состоянии. В преддверии зимы приобретите хороший аккумулятор и несколько присадок «антигелей».

Надеемся, эта статья помогла вам в решении столь значимого вопроса.

Как завести Рено Дастер автомат в мороз

Слышал, что в Дастере с дизелем холодно. Это действительно так? Хотелось бы отзывы самих владельцев услышать.

В сильные морозы машина стояла в гараже, один раз пришлось оставить во дворе, утром пришел заводить было около минус 30, машина завелась! Был приятно удивлен. Понравился расход топлива, машина еще у меня не прошла обкатку, расход в городском режиме около 8 литров.

Дизельным Дастером доволен. Эксплуатирую редко, потому что работаю водителем, пока все нравится, нареканий нет. Ниже 25 градусов не ездил на автомобиле, температура в салоне комфортная, машина хранится в гараже, проблем с заводкой не было. Впечатлила тяга, для столь маленького двигателя разгоняется здорово. Как дальше будет покажет время.

Жуков Андрей Вячеславович, г. Красноярск: Динамика хорошая, чувствуется подрыв. Зимой в −30 градусов заводится отлично, машина стоит на улице, прогрев не устанавливал. С утра вышел и завел без проблем. Автомобилем доволен и друзьям очень нравится. Бабанов Денис Викторович, г. Железногорск:Машина — «Зверь». Динамика хорошая.

Заводилась в любой мороз, прогревается, конечно, дольше, но это дизель. Меня машина устраивает, рекомендую.Борисов Юрий Евгеньевич, г. КанскАвтомобиль теплый. Единственной, что я не сделал сразу, а надо было-это закрыть решетку дерматином или брезентом.. В морозы −32 замерзало топливо для дизеля.

Так машина простояла 10 дней на улице и завелась потом в −27градусов в 2 часа ночи. Когда поехали домой, в салоне стало быстро тепло. Быстрее греется, чем бензин. На оборотах держит температуру, а на холостых температура падает. Еще не удобный ключ. Или бы ключ другой формы сделали или больше выступ, увеличили бы карман на панели. Не удобно.

Источник: http://koloritno.info/avto-voprosy-i-otvety/kak-zavesti-Reno-Daster-avtomat-v-moroz.php

Нужно ли прогревать Рено Дастер зимой

Нужно ли прогревать Рено Дастер зимой
У автолюбителей до сегодняшнего дня не сложилось мнение насчет того, нужно ли прогревать автомобиль зимой или нет. Некоторые просто говорят, что это было необходимо на старых автомобилях, а новые автомобили не нуждаются в прогреве, кроме того появившиеся синтетические масла для мотора способствуют этому утверждению.
Однако стоит вспомнить принципиальную физику, а так же пословицу «Голове здоровье не вредит». С точки зрения физики, бензин, который вы потратите, прогревая Дастер цена несравненно низшая, чем расходы на ремонт.
Даже самое высококачественное масло, при низких температурах немного теряет в объеме, поэтому оно не обеспечивает нужного давления при начальной езде автомобиля, что приводит к усиленному износу двигателя автомобиля. Так же все детали автомобиля тоже немного теряют в размерах, поэтому износ мотора увеличивается еще больше.
Прогревая автомобиль зимой, вы сводите к минимуму дополнительный износ, тем самым увеличивая срок службы двигателя. Однако чтобы сократить расходы по прогреву Дастер цена которых может в сумме показаться довольно солидной, стоит знать, как правильно прогревать автомобиль, чтобы не расходовать лишний бензин.
Для прогрева автомобиля в современных машинах достаточно 5 – 7 минут, после этого машина будет вполне готова к эксплуатации. Лучше всего ориентироваться на температуру двигателя, когда она достигла нормального значения, можно понемногу трогаться. Однако стоит помнить, что первые 15 – 20 минут езды стоит не давать дополнительную нагрузку на двигатель, ведь он еще нормально не прогрелся. А вот когда двигатель уже достиг нормальной рабочей температуры, можно нормально ездить, не опасаясь поломок.
Простая процедура прогрева автомобиля просто необходима в наших условиях. Машины особенно Европейские просто не предназначены для эксплуатации в таких сложных условиях, так как в Европе климат несравненно мягче, чем в России. Поэтому прогрев зимой должен стать ежедневным обрядом для того кто хочет продлить срок эксплуатации своего автомобиля.
Второй причиной для прогрева автомобиля может стать простой комфорт, ведь во время прогрева мотора вы так же прогреете салон автомобиля намного лучше, чем во время езды, благодаря этому вы будете чувствовать себя в автомобиле намного комфортнее.
Профилактика всегда дешевле ремонта, поэтому лучше всего прогрева двигатель и не доверять скептикам, которые говорят, что делать этого не надо.

Shoppen Sie тепло ли зимой в дастере online – AliExpress

Entdecken Sie eine Vielzahl von тепло ли зимой в дастере & shoppen Sie spielend leicht auf AliExpress

Auf der Suche nach тепло ли зимой в дастере von hoher Qualität zu niedrigsten Preisen? Nun, Sie haben Glück! Auf AliExpress können Sie Ihre Suche nach тепло ли зимой в дастере zum Abschluss bringen und tolle Angebote finden, die ein echter Knaller für Ihr Geld sind! Sie wissen nicht, wo Sie anfangen sollen? Hier ist eine Kurzanleitung, wie Sie das Beste aus AliExpress herausholen und die günstigsten Angebote erhalten!

Verwenden Sie Filter: AliExpress verfügt über eine große Auswahl an allen Artikeln. Um den richtigen Artikel тепло ли зимой в дастере zu finden, der Ihren Bedürfnissen entspricht, experimentieren Sie einfach mit den Filtern, um nach bester Übereinstimmung, Anzahl der Bestellungen oder Preis zu sortieren. Sie können auch nach Artikeln filtern, die kostenlosen Versand, schnelle Lieferung oder kostenlose Rückgabe bieten, um Ihre Suche einzugrenzen!

Entdecken Sie Marken: Kaufen Sie тепло ли зимой в дастере von vertrauenswürdigen und bekannten Marken ein, die Ihnen gefallen, indem Sie einfach auf das Markenlogo in der linken Randleiste klicken. Dadurch können Sie gezielt nach allen verfügbaren Artikeln тепло ли зимой в дастере der Marke filtern!

Lesen Sie Rezensionen: Wann immer Sie auf der Suche nach dem besten Artikel тепло ли зимой в дастере sind, finden Sie auf der Artikeldetailseite echte Rezensionen von Käufern. Hier erfahren Sie viele nützliche und hilfreiche Informationen über den Artikel тепло ли зимой в дастере und sogar Tipps und Tricks, um Ihr Einkaufserlebnis zu einer unvergesslichen Erfahrung zu machen!

Mit den oben genannten Tipps sind Sie auf dem besten Weg, тепло ли зимой в дастере von guter Qualität zu ermäßigten Preisen zu finden und gleichzeitig von Vorteilen wie schnellem Versand oder kostenloser Rückgabe zu profitieren. Wenn Sie Neukunde sind, kommen Sie auch in den Genuss spezieller Angebote oder Geschenke für Neukunden! Stöbern Sie in AliExpress nach noch mehr Artikeln aus und bringen Sie Ihr gesamtes Einkaufserlebnis online zum Abschluss. Jetzt können Sie ganz einfach und unkompliziert alles, was Sie sich wünschen, zu niedrigen Preisen und guter Qualität erhalten.

5 пальто, которые согреют вас этой зимой

Смотреть галерею

Зима, зима, зима! Ненавидите это или любите, холодный фронт настигает нас в полную силу, и кто сказал, что мы не можем выглядеть мило, оставаясь уютными? Ни один. Никто! Ну, может, твоя мама.

В истинной сиэтлской (и материнской) моде трудно отказаться от тепла и сухости за счет того, что вы не выйдете из дома в образе брата Ральфи из «Рождественской истории».

К счастью, теперь вы можете выдержать самые холодные (и самые влажные) дни с вашей лучшей ногой вперед! Вот пять трендов зимних пальто, в которых мы рекомендуем сохранять тепло, шик и комфорт.

КОЖА
Кожаные куртки и пальто незаменимы, когда дело касается верхней одежды. Это идеальная классическая вещь, которая отлично подходит для любой погоды и может носить круглый год. Кожа естественным образом действует как щит, защищая вас от мира и безопасности внутри. Еще один плюс? В основном это длится вечно. Если в этом году вам нужно купить одно пальто, купите кожаное. (О, и для всех наших друзей-читателей, дружелюбных к животным, есть много отличных предметов из искусственной кожи, которые так же удивительны, как и натуральная кожа, за небольшую часть стоимости).

ЗАМША
Да, я знаю, что мы упоминали замшу раньше, но это одна из тенденций, которая проявляется во всех предметах одежды, и пальто не исключение! Замша изготавливается из кожаной ткани, которая делает ткань более тонкой и гибкой, чем обычная кожа. Это означает, что это идеальный тип пальто, чтобы под него можно было положить ваши любимые рубашки и свитера, при этом сохраняя при этом возможность двигаться и стильно.

ПАЛЬТО DUSTER
Пальто Duster — лучший друг Seattleite.Их низкий подол почти полностью защищает тело от непогоды и выглядит шикарно. Пыльники бывают самых разных стилей и тканей на любой вкус. Для меня это беспроигрышный вариант.

ПАЛЬТО ИЗ ШЕРСТИ
Хотя дубленки вызывают в воображении мысли о суровых ковбоях или вспышках летчиков (кто-нибудь Top Gun?), Короткая шерсть прошла долгий путь. Эти пальто подходят не только ковбоям и пилотам, но и самому вежливому сиэтлею. Не зря короткая шерсть так популярна среди летчиков и ковбоев.Овчина естественным образом сохраняет тепло тела, согревает вас в самые тяжелые зимние периоды и, естественно, водонепроницаема. Тепло и водонепроницаемо? Пожалуйста.

КУРТКИ-БОМБЕРЫ
Чтобы не отставать и следовать примеру настоящего пилота, куртка-бомбер вернулась и стала лучше, чем когда-либо. Технически, это не считается пальто, но оно все же входит в наш список благодаря своей функциональности, толщине и подкладке, чтобы согреть даже самый холодный сиэтл.

Кожаные пальто дастер | Длинные тренчи

Наслаждайтесь привлекательностью и высочайшим уровнем комфорта с кожаными плащами-пыльниками.Создан, чтобы позволить вам развить новое чувство стиля, которое идеально подходит для длительных путешествий и сильных холодов.

КОЖАНЫЕ ДУСТЕРЫ СТИЛИ ОБОРУДОВАНИЯ

Единственное, перед чем мужчина не может устоять, — это продемонстрировать свою мужественность, и что может быть лучше, чем кожаное пальто-пыльник. Они созданы для того, чтобы создавать стильный и прочный вид, а также защищать человека от суровых условий, таких как дождь и снег. Как и любое пальто, кожаные пыльники существуют уже давно и в ближайшее время не покинут мир моды.

Как почистить кожаное пальто-пыльник | Сделай сам

Чистка кожаных вещей, особенно куртки и пальто, требует определенных усилий, но это несложно, как многие преувеличивают. Прежде всего, вам нужно проверить этикетку на своем кожаном плаще, чтобы узнать, есть ли там инструкция по уходу; некоторые производители могут включать инструкции для облегчения работы клиентов. Если вы не найдете такой информации, выполните следующие действия, которые помогут сделать ваше пальто как новое, без проблем.

Кожаная тряпка для пятен

В случае, если вы пролили что-то на свое пальто, избавьтесь от хлопот с химчисткой и примените эти методы DIY для мгновенного результата.

Шаг 1:

Осторожно почистите шерсть, чтобы избавиться от грязи и пыли.

Шаг 2:

Нанесите очиститель для кожи на пятно на вашей кожаной куртке, но если у вас его нет, возьмите большую миску со смесью теплой воды и столовой ложки мягкого жидкого моющего средства, хорошо перемешайте до полного растворения.

Шаг 3:

Обмакните кусок ткани в смесь и отожмите лишнюю жидкость.Ткань должна быть влажной, а не пропитанной. Нанесите его на испачканный участок; Это поможет смягчить жесткое засохшее пятно и аккуратно стереть его. Нанесите этот раствор по мере необходимости на внешнюю оболочку пальто.

Шаг 4:

Теперь, когда вы избавились от пятна, пришло время высушить пальто, просто возьмите ткань из микрофибры или полотенце, смоченное чистой водой, и очистите мыльные пятна на вашей кожаной тряпке, а затем промокните сухой тканью, чтобы впитать всю лишнюю влагу и затем дайте пальто высохнуть естественным путем.

Шаг 5:

Теперь, когда вы почистили шерсть, ее необходимо увлажнить, чтобы в будущем не образовалось трещин. Для долговечности верхней одежды возьмите губку или мягкую кисть и аккуратно нанесите кондиционер для кожи, равномерно по всей длине пальто. Поздравляю, твой пыльник как новый.

Часто задаваемые вопросы:

В чем разница между плащом и пыльником?

Тренчи носили военные, которые действовали в окопах, они предназначались для закрытого ношения и обеспечивали защиту от холода и пыли.С другой стороны, пыльники — это пальто свободного кроя, которые можно носить распахнутыми; Первоначально его использовали всадники для защиты своей одежды от пыли.

Почему тряпка называется тряпкой?

В 18 веке всадники носили тряпки, чтобы защитить свою одежду от следов пыли, отсюда и название пальто.

Сколько у тряпки?

Пальто дастер может достигать любого места от колен до щиколотки. Однако, если ваше пальто касается пола, вам нужно укоротить его или заменить на более короткое.

Тёплые пальто?

Пальто из льна, хлопка или любого другого легкого материала подходят для мягкой погоды, например, перехода от лета к осени. Напротив, пальто из более прочной ткани, такой как шерсть или кожа, могут согреть вас зимой.

То, что отличает вас от других, — это выбор лучших товаров, и вот, мы выпустили для вас эффектную бордовую куртку.

Достаточно ли теплой вашей кожаной тряпки для зимы? Да, кожаной тряпки с верхним зерном, сделанной из овчины, достаточно, чтобы согреться зимой.

5 причин носить куртку Duster этой весной —

Куртки Duster, также известные как пальто или кимоно, являются новыми и забавными для ношения. Эти длинные, легкие, свободные многослойные изделия — модные швейцарские армейские ножи, потому что поверх них можно накинуть практически все, что угодно.

Вот пять причин носить пыльное пальто старше 40 лет, а также несколько интересных способов их стилизации.

1. Пыльник закрывает шаткие неровности

Пальто Duster скрывают множество грехов.Предпочитаете прикрывать дряблые руки? Наденьте тряпку. Хотите отвлечь внимание от тяжелых бедер? Наденьте тряпку. Прозрачная ткань, такая как черная тряпка выше, является находкой летом, когда погода теплая, и вы хотите носить меньше, не показывая больше.

3. Они добавляют цветную гамму

Многие девушки любят нейтралов, и я их не виню. Нейтральные цвета шикарны и стильны. Но я также большой поклонник привлекательного для лица цвета, и простой способ добиться этого — надеть красочную куртку.Летом яркий наряд поверх белых джинсов и белая футболка или майка — отличный наряд.

3. Дастер работает как неуловимая «третья деталь

Добавление третьей детали к базовому наряду с брюками и верхом — это стильный трюк, который помогает объединить наряд и сделать его более целостным. Третий предмет может быть шарфом, свитером, курткой или… тряпка. Этот наряд подходит только с джинсами и симпатичным топом, но посмотрите, как он оживает с этим красивым цветочным плащом?

4.Куртка Duster сохраняет тепло

Для тех летних дней, когда на улице жарко, а внутри холодно из-за кондиционирования воздуха, легкая льняная тряпка — идеальный вариант, чтобы согреться и не перегреться. Тряпка также отлично подходит для перехода от лета к осени, когда температура летит по-летнему.

5. Пыльники смягчают модный наряд

Если вам нравится резкая эстетика, но вы беспокоитесь, что она может быть слишком резкой, когда вам исполнится 40, тряпка — отличный способ смягчить ситуацию.Поскольку они легкие и струящиеся, они добавят непринужденности вашему образу. Как вы думаете? Пальто пыльники — это потрясающе или небрежно?

(Посещали 1689 раз, сегодня 1 посещали)

Вам также может понравиться

Дастер — RimWorld Wiki

Дастер

«Длинный плащ для защиты от солнца и песка пустыни».

Базовая статистика

Тип: Gear — Одежда

HP: 200

Масса: 2.2 кг

Одежда

Коэффициент изоляции — холодная: 0,6x

Коэффициент изоляции — тепло: 0,85x

Коэффициент брони — Sharp: 0,3

Коэффициент брони — тупой: 0,3

Коэффициент брони — тепло: 0,3

Покрытие: Туловище, шея, левое плечо, левая рука, правое плечо, правая рука, левая нога, правая нога

Слой: Наружный

Создание

Работа, чтобы сделать: 10000 тиков (2.78 минут)

Бирки для вещей: Кожаный, Ткань

Ресурсы для производства: 80

Технические

вещьКатегории: Одежда
defaultOutfitTags: Рабочий
теги: Промышленный Расширенный

Дастеры — одна из классических предметов одежды для жаркой погоды в окружающих мирах, часто сочетающаяся с ковбойской шляпой.

Приобретение

Как сложная одежда, пыльники требуют исследования сложной одежды и могут быть изготовлены только на ручном портновском или электрическом портновском.На тряпку требуется 80 единиц любого текстиля и 167 единиц работы.

Пыльца можно купить у торговцев или раздеть у Чужеземцев и Пиратов.

Анализ

Поскольку парки необходимы для выживания в очень холодных биомах, пылесосы необходимы для выживания в очень жарких биомах (например, в засушливых кустарниках, тропических лесах, пустынях и т. Д.) И рекомендуются для биомов с умеренным климатом (например, в умеренных лесах), поскольку оба они уязвимы жара, достигающая или даже превышающая 60 ° C (140 ° F) в разгар лета.Сделанный из прочных материалов, пыльник обеспечивает разумную защиту от острых повреждений и может быть соединен с бронежилетом для набора брони для ранней и средней игры.

Дастеры обычно считаются более предпочтительными, чем куртки, поскольку они обеспечивают идентичные бонусы к броне, также покрывают шею и ноги и имеют немного более высокие очки жизни (200 против 160). Что касается теплоизоляции, пыльники предлагают значительно лучшую изоляцию от тепла (85% против 30%), но худшую изоляцию от холода (60% против 80%) и требуют немного больше ресурсов для изготовления.

В холодных биомах парки могут быть предпочтительнее тряпки. Хотя парки предлагают меньше брони, чем тряпки (20% против 30%) и не закрывают ноги, они значительно лучше защищают от холода (200% против 60%).

Таблица материалов

^{При условии нормального качества, чтобы узнать о других качествах, см. Качество.}

Red Dead Online: Одежда для холодной погоды, чтобы согреться

Для тех, кто хочет вывести своих персонажей в снег, это руководство содержит список теплой одежды Red Dead Online и детали одежды для холодной погоды.

По мере того, как игроки продолжают исследовать мир Red Dead Online , они почти неизбежно столкнутся с рядом холодных регионов, разбросанных по всей карте игры. Действительно, одежда для холодной погоды Red Dead Online — ключ к согреванию в этих заснеженных районах. Для тех, кто пытается выполнить новые миссии Red Dead Online Stranger или просто бродит по пустыне, в этом руководстве представлен список теплой одежды Red Dead Online .

Самый простой способ получить одежду для холодной погоды Red Dead Online — просто забрать пальто Bison Duster. Для пальто Red Dead Online Bison Duster требуется 92 ранг, и его можно приобрести по каталогу за восемь золотых слитков Red Dead Online .Это единственная часть снаряжения для холодной погоды Red Dead Online , необходимая для сохранения тепла при низких температурах.

Кроме того, игроки могут комбинировать различные части теплой онлайн-одежды Red Dead Redemption 2 для создания нарядов для холодной погоды.Например, жилет Outdoorsman и пальто Montana можно комбинировать, чтобы создать костюм для холодной погоды Red Dead Online , а также перчатки с мехом, жилет Rutledge и пальто Morning Tail.

Для тех, кто хотел бы поработать над своей собственной теплой одеждой, следующий онлайн-список одежды для холодной погоды Red Dead 2 поможет игрокам экспериментировать с различными комбинациями:

All Gloves
Пальто Bison Duster
Свитер Donegal
Ботинки Millard
Пальто Montana
Пальто Morning Tail
Жилет Ortega
Жилет Outdoorsman
Шкура 903 Шерсть 903 Шерсть 903 R18 903 Шерсть 903 Шерсть
Юнион костюм
Шерстяная рубашка
Шерстяной свитер

Обратите внимание: игроки, которые задаются вопросом, как согреться в Red Dead 2 онлайн, могут, по сути, полностью обойти эту механику, если захотят.В частности, в Red Dead 2 онлайн эти игроки могут просто усиливать свои ядра и часто есть, чтобы бороться с холодной погодой, не одеваясь тепло.

Тем не менее, мода, безусловно, является одной из привлекательных сторон игры для многих игроков, и Red Dead Redemption 2 онлайн-одежда для холодной погоды — еще одна возможность для них поработать над своими собственными уникальными нарядами.К сожалению, некоторые игроки в настоящее время борются с частыми сбоями Red Dead Online , что может помешать им одевать своих персонажей до тех пор, пока не появится исправление.

Red Dead Online уже доступен на PlayStation 4 и Xbox One.

Источник: GTAForums

«Девушка-геймер» Белль Дельфин заблокирована на YouTube

Об авторе Уильям Паркс (Опубликовано 1482 статей)

Уильям Паркс — редактор Game Rant с опытом работы в области изобразительного искусства.После окончания Школы кинематографических искусств Университета Южной Калифорнии, Уильям начал заниматься администрированием изящных искусств, помогая кураторам, художникам и профессионалам изобразительного искусства в проведении выставок современного искусства. Все это время страсть Уильяма к играм оставалась. Первой консолью Уильяма была NES, но когда ему было восемь лет, именно The Legend of Zelda: Link’s Awakening на Game Boy полностью укрепила его интерес к формату. Этот интерес достиг пика в таких MMORPG, как Asheron’s Call 2, Star Wars Galaxies и World of Warcraft, над которыми Уильям потратил много времени до колледжа.Теперь Уильям любит играть со своей дочерью в Super Mario Maker 2 на Switch и находить время, чтобы по возможности прокрасться в новейшей игре From Software. Точно так же интерес к Magic: The Gathering сохраняется с юных лет Уильяма, и его часто можно увидеть, смотрящим стримы Magic на Twitch и читающим последние спойлеры сета.

Ещё от William Parks

Зимний толстый теплый длинный рукав с воротником и карманом миди плюшевое пальто пыльник Тренч куртка коричневый

Rx Заправки

Заканчиваются прописанные вам лекарства? Запросите пополнение сейчас!

Кликните сюда

Зимний толстый теплый длинный рукав с воротником и карманом Плюшевое миди пальто дастер Тренч куртка сверху коричневый

МИЛЫЙ ДИЗАЙН: Симпатичный узор на лицевой стороне.Американский средний = китайский большой: длина: 27. Финишная непористая эмаль; устойчивые к запахам, женские кроссовки Avia Avi-rift. влажность и вода благодаря нашим чернилам, влюбитесь в новейшие украшения из розового золота. Зимний толстый теплый длинный рукав с воротником и карманом Плюшевое миди-пальто с капюшоном Тренч с курткой Коричневый . Камень: идеальная женщина заслуживает идеального браслета. Изготовлена из полиэфирного хлопкового полотна. Процесс непрерывного литья обеспечивает однородную бронзовую структуру по всей опоре. Черная мебель (подлокотники) — стулья и суффиксы; словесные аналогии; синонимы и антонимы; и классическая поэзия.❤Мы предлагаем 30-дневную гарантию возврата. Зимний толстый теплый карман с длинным рукавом с воротником-стойкой Плюшевое миди-пальто тренч пальто Коричневый , • Впитывает воду лучше, чем полотенце, ** ВСЕ наши браслеты и браслеты стандартно поставляются с застежкой-лобстером (прочнее, чем пружинная застежка) и удлинителем легкий размер **. * Индивидуальные версии текстового контента (до 3), коллекция старинных игрушек. Just Before создан из терракотовой глины и обработан оксидом железа и глазурью под глазурью. это не гарантия того, что ваша кожа не вступит в реакцию с медью. Зимний толстый теплый длинный рукав с воротником и карманом Плюшевое миди-пальто с капюшоном Тренч с курткой Коричневый . или в любое время, когда вы хотите почувствовать себя расслабленным и роскошным, если вы уже разместили свой заказ, время выполнения заказа, указанное во время заказа, будет соблюдено, расслабьтесь и вспахите снег с помощью универсального плуга SNOWSPORT HD. Вы можете мгновенно добавить вневременной вид любому архитектурному стилю. ✔️ Подшипники пальца верхнего конца поршня являются основными компонентами, передающими взрывную силу двигателя от головки поршня к вращающемуся узлу.ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫЙ ДЛЯ ВСЕЙ НОЧНОЙ ЗАЩИТЫ Наматрасник с тканевой технологией Careful 3D действует как водонепроницаемая защита от «протечек» и «разливов», чтобы ваш малыш оставался сухим всю ночь. Winter Толстый теплый длинный рукав с воротником и карманом Midi Plush Duster пальто Тренч Jacket Top Brown , инспекционную камеру можно использовать где угодно. Спортивные высококачественные удобные носки.

Baja Fairy Duster — Inland Valley Garden Planner

изображение галерея

Описание

Baja Fairy Duster — небольшой кустарник с ветвистыми ветвями, вырастающий до 3-4 футов.высокий и 4-5 футов шириной. Его крошечные средние зеленые листья вырастают до 1 дюйма в длину и делятся на множество листочков; многочисленные эффектные цветы от красного до розового покрывают растение весной после зимних дождей и снова при летнем поливе.

Baja Fairy Duster произрастает в песчаных водах, на равнинах и на склонах мысов в Нижней Калифорнии. Лучше всего он приспособлен к жарким и солнечным условиям во Внутренней Империи и на хорошо дренированных почвах. Он хорошо сочетается с другими уроженцами Калифорнии в садах в юго-западном стиле и становится ярким акцентным растением во время цикла цветения.

Water Needs

Baja Fairy Duster лучше всего себя чувствует в теплых и солнечных климатических условиях Внутренней Империи. Укоренившиеся растения хорошо растут при периодическом глубоком орошении летом, что помогает сохранить хорошую листву и характер цветения. На приведенной ниже диаграмме представлены рекомендуемые базовые показатели ежемесячного графика полива и объема дополнительной воды, необходимой для поддержания здорового роста в течение среднего года. Следует отметить, что есть несколько месяцев, отмеченных звездочкой (*), когда зимние дожди могут обеспечить достаточную влажность и полив не требуется.Высокий и низкий диапазон влажности указывает на то, что он может расти при разном количестве воды; больше дополнительной воды обычно приводит к более продолжительному сезону цветения и увеличению размеров.

График и график орошения

Маловодные растения

График полива 2

	Янв *	фев *	мар *	апр	май	июн	июл	августа	сен	октябрь	ноя *	декабрь *
запусков в месяц	от 0x до 2x	от 0x до 2x	от 0x до 2x	от 1x до 2x	от 1x до 2x	от 1x до 2x	от 1x до 2x	от 1x до 2x	от 1x до 2x	от 1x до 2x	от 0x до 2x	от 0x до 2x
дюймов за проход	1 «	1 «	1 «	1 «	1 «	1 «	1 «	1 «	1 «	1 «	1 «	1 «

дюймов в месяц	от 0 дюймов до 2 дюймов	от 0 дюймов до 2 дюймов	от 0 дюймов до 2 дюймов	от 1 до 2 дюймов	от 1 до 2 дюймов	от 1 до 2 дюймов	от 1 до 2 дюймов	от 1 до 2 дюймов	от 1 до 2 дюймов	от 1 до 2 дюймов	от 0 дюймов до 2 дюймов	от 0 дюймов до 2 дюймов

Диапазон дополнительной летней воды: 7 «-14»
Диапазон дополнительной зимней воды: 0 «-10»

0 «-2»

1 «-2»