Технические характеристики санг енг тиволи: Санг Енг Тиволи технические характеристики Ssangyong Tivoli 2020-2021, Москва

Содержание

Технические характеристики SsangYong Tivoli XLV 2021 в новом кузове

Общая информация

Класс автомобиля

J

Количество дверей

5

Количество мест

5

Коробка

автомат

Мощность

128 л.с.

Привод

полный

Страна марки

Южная Корея

Тип двигателя

бензин

Колёсная база

2600

Размер колёс

205/60/R16 215/45/R18

Ширина задней колеи

1555

Ширина передней колеи

1555

Объем багажника мин/макс, л

720

Объём топливного бака, л

47

Полная масса, кг

1950

Снаряженная масса, кг

1450

Количество передач

6

Коробка передач

автомат

Тип привода

полный

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Тип задней подвески

независимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

172

Марка топлива

АИ-95

Разгон до 100 км/ч, с

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

10. 8/6.2/7.9

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

76 × 88

Количество цилиндров

4

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин

128 / 94 при 6000

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

160 при 4600

Объем двигателя, см³

1597

Расположение двигателя

переднее, поперечное

Расположение цилиндров

рядное

Степень сжатия

10. 5

Тип двигателя

Тип наддува

нет

Название рейтинга

EuroNCAP

Оценка безопасности

3 / 5

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

SsangYong Tivoli технические характеристики | Topauto

ДВИГАТЕЛЬ D16
ТИП ПРИВОДА 2WD
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6AT
ГАБАРИТЫ
ДЛИНА мм 4202
ШИРИНА мм 1798
ВЫСОТА мм 1590
КОЛЁСНАЯ БАЗА мм
2600
ШИРИНА КОЛЕИ СПЕРЕДИ мм 1555
СЗАДИ мм 1555
СВЕС СПЕРЕДИ мм 860
СЗАДИ мм 735
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ мм 180
РАДИУС РАЗВОРОТА м 5,3
ВМЕСТИМОСТЬ
КОЛИЧЕСТВО МЕСТ человек 5
ВМЕСТИМОСТЬ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ МАКС. ОБЪЕМ литров 1115
С ПОДНЯТОЙ СПИНКОЙ ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ литров 423
ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА литров 47
ВЕС
ПОЛНАЯ МАССА АВТОМОБИЛЯ кг 1920
СОБСТВЕННАЯ МАССА АВТОМОБИЛЯ кг 1465
МАССА ПРИЦЕПА С ТОРМОЗАМИ кг 1500
БЕЗ ТОРМОЗОВ кг 500
ДВИГАТЕЛЬ
ТОПЛИВО ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО
КОЛИЧЕСТВО ЦИЛИНДРОВ 4 В РЯД
РАБОЧИЙ ОБЪЁМ см³ 1597
ДИАМЕТР ЦИЛИНДРА И ХОД ПОРШНЯ мм 76 x 88
СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ 15,5 : 1
МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ кВт (л. с.) / об./мин.  84,6 (115) / 3400-4000
МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ Нм / об./мин. 300 / 1500-2500
ДИНАМИКА
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ км/ч 172
УСКОРЕНИЕ 0-100 км/ч сек 12
РАСХОД ТОПЛИВА И ВЫБРОСЫ
РАСХОД ТОПЛИВА ГОРОДСКОЙ ЦИКЛ л/100 км 7,4
ЗАГОРОДНЫЙ ЦИКЛ л/100 км 4,5
КОМБИНИРОВАННЫЙ л/100 км 5,5
ВЫБРОСЫ CO2 КОМБИНИРОВАННЫЙ г/км  146

 

АО Topauto оставляет за собой право менять цены, дополнительное оборудование и технические характеристики без предварительного уведомления.

 

Ssangyong Tivoli e-XGi160 2WD ISG Технические характеристики, расход топлива

Ssangyong Tivoli e-XGi160 2WD ISG производительность

Максимальная скорость : 170 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : — s

Ssangyong Tivoli e-XGi160 2WD ISG Размеры, вес и аэродинамика

Body : TT
Num. of Doors : 5
Колесная база : 260 cm
Длина : 419.5 cm
Высота : 179. 5 cm
Ширина : 159 cm
Front Axle : 155.5 cm
Rear Axle : 155.5 cm
Дорожный просвет : 16.7 cm / 6.57 inches
Дорожный просвет : 16.7 cm / 6.57 inches
Approach angle (deg) : 20.5°
Breakover angle (deg) : 17.0°
Departure angle (deg) : 28.0°
Num. of Seats : 5
Cx :
Передние тормоза : Дисковые вентилируемые (- mm)
Задние тормоза : Дисковые (- mm)
Передние шины : 205/60 R16
Задние шины : 205/60 R16
Снаряженная масса : — kg
Багажник : 423 L
Steering : Rack and pinion Electric
Передняя подвеска : McPherson struts. Coil springs.
Зажняя подвеска : Coil springs. Torsion bar.

Шины Ssangyong Tivoli: найдите идеальные шины для вашего авто

Выбор шин для вашей Ssangyong Tivoli должен быть сделан внимательно, учитывая разные показатели, которые включают тип автомобиля, размер и способы использования транспортного средства в отношении маршрутов преодолеваемых ежедневно. Чтобы помочь вам в этом деликатном поиске, Pirelli создал полный каталог шин для Ssangyong, предназначенных для обеспечения отличной эффективности вождения в любых условиях и полную безопасность. В обширном каталоге Pirelli найдете широкий ассортимент шин для Ssangyong, разработанные для высоких эксплуатационных характеристик: зимние шины, летние и All Season специально для городских автомобилей, внедорожников, седанов и спортивных автомобилей. Шины Pirelli для Ssangyong Tivoli являются идеальной связью технологии и инновации, выполненые с особым протектором, способным противостоять любым погодным условиям без всякого сомнения. Рисунок протектора шин разработан для обеспечения максимального сцепления по прямой и на повороте, одновременно снижая эффект аквапланирования на мокрой дороге, тормозной путь и расход топлива. Обращаясь к описанию каждого типа шин для Ssangyong Tivoli, сможете проверить технические характеристики, сравнивая различные возможности. Выбрав шины для Ssangyong Tivoli, которые наиболее подходят вашим требованиям, обратитесь к авторизованному дистрибьютору Pirelli для более подробной информации о технических аспектах и для совершения покупки в полной безопасности. Когда приближается момент смены шин для вашего автомобиля Ssangyong Tivoli, выберите качество и безопасность от Pirelli.

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее. Положения и условия

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее.

Тиволи санг йонг характеристики


Обзор Санг енг Тиволи 2020

Если раньше в нашей стране над корейскими автомобилями смеялись, то сегодня на них активно пересаживаются — серьезно, без шуток. И в этом нет ничего удивительного, поскольку автопром Южной Кореи быстро развивается и уже сейчас наступает на пятки европейским, американским и японским производителям. В качестве доказательства можно привести новый компакт-кроссовер SsangYong Tivoli, названный в честь итальянского городка Тиволи. Подобное наименование выбрано не случайно: в чертах кузова новинки действительно угадывается настоящая итальянская экспрессия! Все подробности о корейском «паркетнике», наконец-то добравшемся до России — в нашем обзоре!

Дизайн

Выглядит Tivoli достаточно ярко, однако вся его экспрессия в наибольшей степени относится к передней части кузова. Спереди наблюдается хищный взгляд головной оптики со светодиодными дневными ходовыми огнями, двухцветный бампер и радиаторная решетка с лаконичным дизайном. Капот опоясывает изящный хромированный молдинг. Сбоку видны дверные ручки, окрашенные в цвет кузова (доступно 8 вариантов окраски), и наружные зеркала со встроенной LED-лампой, а на «корме» расположены оригинальные светодиодные фонари комбинированного типа и противотуманная оптика. Сзади «азиата» признаешь не сразу — разве что при ближайшем рассмотрении. Штатные колесные диски — стальные 16-дюймовые, покрышки — 205/60 R16. Других вариантов россиянам пока, увы, не предложено, что является очевидным упущением со стороны автопроизводителя — здесь явно напрашиваются колеса покрупнее. В целом это вполне современный городской кроссовер, во внешнем облике которого оригинальность гармонично сочетается с обыденностью. Он абсолютно актуален на дорогах большого города и благодаря своей вместительности располагает к длительным поездкам.

Конструкция

В основе «паркетника» лежит довольно надежная конструкция: спереди у нее стоит независимая пружинная подвеска МакФерсон на поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами, а сзади установлена подвеска с торсионной балкой и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рулевой механизм — шестерня-рейка с электронным усилителем. Передние и задние тормоза — дисковые.

Адаптация к российским условиям

Несмотря на то, что Tivoli изначально обещали продавать в РФ с полноприводной трансмиссией, в настоящий момент он предлагается исключительно с передним приводом, что делает его подходящим автомобилем в основном для города и, максимум, для легкого бездорожья, но никак не для серьезной езды по пересеченной местности. Тем более, что клиренс невысокий: «по паспорту», дорожный просвет составляет 167 мм, а по факту — и того меньше. При этом «кореец» может похвастаться тремя разными интеллектуальными режимами вождения — Eco, Power и Winter (экономичный, мощный и зимний). Для эксплуатации зимой предусмотрен обогрев сидений первого ряда и внешних зеркал. Подогрева лобового стекла и руля, к сожалению, нет ни в одной из комплектаций. Кроме того, отсутствует государственная система экстренного оповещения «Эра-Глонасс», и раньше 2019-го года она не появится.

Комфорт

Как утверждают в SsangYong, главная аудитория Tivoli — женская. На это намекает не только яркая внешность, но и наличие многочисленных мест для хранения небольших предметов в салоне, таких как, к примеру, открытая ниша на торпедо, которая идеально подойдет для смартфона, подстаканники в заднем подлокотнике или карманы для бумаг в спинках передних кресел. Для подключения мобильных устройств на центральной консоли есть AUX/USB-разъемы, вместо климат-контроля — обычный кондиционер. Кнопки управления аудиосистемой вынесены на 3-спицевое рулевое колесо, выполненное в спортивном стиле. За рулем, по традиции, находится классическая приборная панель — 2 аналоговых «колодца» со спидометром и тахометром, а также с монохромным информационным дисплеем посередине. Качество сборки на достойном уровне, но с посеребренным пластиком производитель немного переборщил. Зеркала в противосолнечных козырьках оставлены без подсветки, кресла по высоте не регулируются, зато у них имеется добротная длинная подушка и отменная боковая поддержка. Свободного пространства на первом ряду вполне достаточно, как и на втором, и это невзирая на скромные габариты модели. Вся хитрость заключается в 2600-миллиметровой колесной базе — у того же SsangYong Korando она лишь на 50 мм длиннее, т.е. по размеру салона Tivoli не сильно уступает даже своему старшему «собрату». Да и вообще салон новинки — один из самых вместительных в данном классе автомобилей. Багажник у кроссовера далеко не маленький — 3 полноразмерных сумки поместятся точно. При разложенных задних сиденьях в него входит до 423 л. груза, а при сложенных — еще больше. Погрузочная высота — примерно 80 см. В подполье хранится докатка на стальном диске.

Безопасность

Кузов Tivoli более чем на 70% состоит из сталей высокой прочности — из них порядка 40% отведено высокопрочной низколегированной стали. Для максимальной защиты водителя и пассажиров усилены 10 ключевых зон автомобиля, но, несмотря на это, безопасность — все-таки не сильная сторона корейской модели. В краш-тестах европейской организации EuroNCAP, которые прошли в конце 2016-го года, Tivoli получил всего 3 звезды из 5 возможных, в связи с низкой оценкой за лобовой удар. Тесты с опциональным оборудованием позволили повысить рейтинг до 4 звезд. К слову, оснащение российской версии в плане безопасности небогатое: оно включает в себя всего-навсего одну подушку (водительскую), антиблокировочную тормозную систему (ABS), систему распределения тормозных сил (EBD), крепления Isofix для детских автокресел, трехточечные ремни и задние парковочные датчики. Система электронной стабилизации (ESP) не предусмотрена.

Мультимедиа

С учетом того, что Tivoli все же относится к средне-бюджетной ценовой категории, ожидать от него сверхъестественных мультимедийных функций не приходится. В базовом исполнении аудиоаппаратура отсутствует, однако у более дорогостоящей версии она есть — речь идет об аудиосистеме с поддержкой MP3 и протокола Bluetooth, шестью динамиками, кнопками управления на руле и AUX/USB-входами для подключения гаджетов. Качество звука — среднее.

Санг енг Тиволи Технические характеристики

Кроссовер предлагается с безальтернативным четырехцилиндровым рядным двигателем XGi160 объемом 1,6 л. с распределенным впрыском топлива. Бензиновый агрегат выдает 128 л.с. при 6000 об/мин. и 160 Ньютон-метров пикового момента при 4600 об/мин., соответствует экостандарту Euro-6 и сочетается с шестиступенчатой механической трансмиссией, либо с коробкой-автоматом с тем же числом ступеней и возможностью ручного переключения скоростей. Паспортный средний расход топлива — 6,6-7,2 л/100 км, в зависимости от модификации, но реальный «аппетит», судя по отзывам автовладельцев, немного выше.

Технические характеристики SsangYong Tivoli и Тиволи XLV 2017-2018

Ниже представлены основные технические характеристики Саньенг Тиволи 2018-2019 / SsangYong Tivoli и Tivoli XLV в новом кузове для российского рынка.

В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Кузов Tivoli
Тип кузова кроссовер
Класс автомобиля компактный кроссовер
Длина / ширина / высота, мм 4202 / 1798 / 1590
Колесная база, мм 2600
Клиренс (дорожный просвет), мм 167
Объем багажника, л 423
Снаряженная масса, кг 1270
Объем топливного бака, л 47
Кузов Tivoli XLV
Тип кузова кроссовер
Класс автомобиля среднеразмерный кроссовер
Длина / ширина / высота, мм 4440 / 1795 / 1605
Колесная база, мм 2600
Клиренс (дорожный просвет), мм 167
Объем багажника, л 720
Снаряженная масса, кг 1345
Объем топливного бака, л 47
Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя бензин бензин
Объем, л 1,6 1,6
Мощность, л. с. 128 128
Крутящий момент, Нм 160 160
Тип коробки передач механика автомат
Число передач 6 6
Привод передний передний
Разгон 0-100 км/ч, с н.д. н.д.
Макс скорость, км/ч 181 175
Расход топлива, л    
— город 8,6 9,8
— трасса 5,5 5,7
— смешанный 6,6 7,2
Тип топлива АИ-95 АИ-95
Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя бензин бензин
Объем, л 1,6 1,6
Мощность, л.с. 128 128
Крутящий момент, Нм 160 160
Тип коробки передач автомат автомат
Число передач 6 6
Привод передний полный
Разгон 0-100 км/ч, с н. д. н.д.
Макс скорость, км/ч 176 184
Расход топлива, л    
— город 10,3 10,8
— трасса 6,0 6,2
— смешанный 7,6 7,9
Тип топлива АИ-95 АИ-95

Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

Конкуренты Brilliance V3, Changan CS55, Chery Tiggo 4, Citroen C3 Aircross, Ford EcoSport, Geely Coolray, Hyundai Creta, KIA Seltos, KIA Soul, Lada Niva, Mazda CX-30, MINI Countryman, Nissan Juke, Nissan Terrano, Peugeot 2008, Renault Duster, Renault Kaptur, SsangYong Tivoli, Suzuki Vitara

комплектации и цены от официального дилера

Колёсная база

2600

Размер колёс

205/60/R16

Ширина задней колеи

1555

Ширина передней колеи

1555

Объем багажника мин/макс, л

423

Объём топливного бака, л

Полная масса, кг

1810

Снаряженная масса, кг

1270

1300

Количество передач

6

Коробка передач

механика

автомат

Тип привода

передний

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Тип задней подвески

полунезависимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

181

175

Марка топлива

АИ-95

Разгон до 100 км/ч, с

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

8.6/5.5/6.6

9.8/5.7/7.2

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

76 × 88

Количество цилиндров

4

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин

128 / 94 при 6000

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

160 при 4600

Объем двигателя, см³

1597

Расположение двигателя

переднее, поперечное

Расположение цилиндров

рядное

Степень сжатия

10.5

Тип двигателя

Тип наддува

нет

Название рейтинга

EuroNCAP

Оценка безопасности

3 / 5

Аккумуляторная батарея

Технические характеристики ССангЙонг Тиволи (SsangYong Tivoli) 2018 годов выпуска

Войти

МоскваАбаканАзовАлтайский крайАлуштаАмурская областьАнапаАнгарскАрмавирАртёмАрхангельскАрхангельская областьАстраханская областьАстраханьБарнаулБелгородБелгородская областьБердскБерезникиБийскБлаговещенскБратскБрянскБрянская областьВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВладимирская областьВолгоградВолгоградская областьВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВологодская областьВоркутаВоронежВоронежская областьВышний ВолочёкГеленджикГорно-Алтайскгород Кировгород Орёлгород Северскгород ЧитаГорячий КлючГрозныйДербентДзержинскЕвпаторияЕврейская автономная областьЕйскЕкатеринбургЕссентукиЗабайкальский крайЗлатоустИвановоИвановская областьИжевскИркутскИркутская областьЙошкар-ОлаКабардино-Балкарская РеспубликаКазаньКалининградКалининградская областьКалугаКалужская областьКаменск-УральскийКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКаспийскКемеровоКемеровская областьКерчьКимрыКинешмаКировская областьКисловодскКомсомольск-на-АмуреКопейскКостромаКостромская областьКотласКраснодарКраснодарский крайКрасноярскКрасноярский крайКузнецкКурганКурганская областьКурскКурская областьЛенинградская областьЛипецкЛипецкая областьМагаданМагаданская областьМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМоскваМосковская областьМурманскМурманская областьМуромНабережные ЧелныНальчикНаходкаНефтекамскНефтеюганскНижегородская областьНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовгородская областьНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовосибирская областьНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНорильскНоябрьскОбнинскОмскОмская областьОренбургОренбургская областьОрловская областьОрскПензаПензенская областьПервоуральскПереславль-ЗалесскийПермский крайПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПриморский крайПсковПсковская областьПятигорскРевдаРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика СахаРеспублика Северная Осетия-АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРжевРостов-на-ДонуРостовская областьРыбинскРязанская областьРязаньСалаватСамараСамарская областьСанкт-ПетербургСаранскСаратовСаратовская областьСаровСахалинская областьСвердловская областьСевастопольСеверодвинскСимферопольСмоленскСмоленская областьСоликамскСортавалаСочиСтавропольСтавропольский крайСтарый ОсколСтерлитамакСудакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТамбовская областьТверская областьТверьТобольскТольяттиТомскТомская областьТуапсеТулаТульская областьТюменская областьТюменьУдмуртская РеспубликаУлан-УдэУльяновскУльяновская областьУсолье-СибирскоеУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскХабаровский крайХанты-МансийскХасавюртЧебоксарыЧелябинскЧелябинская областьЧереповецЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский автономный округШахтыШуяЭлистаЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославльЯрославская область

Tivoli SsangYong Характеристики и 24 идеальных фото SsangYong Tivoli

  1. Дом
  2. SsangYong
  3. Тиволи 2015
  4. Фото

Tivoli SsangYong Характеристики

Характеристики Tivoli SsangYong 2011

Facebook

Твиттер

Вконтакте

Pinterest

SsangYong Tivoli, 2015 год. внедорожник

На фото представлен SsangYong Tivoli, 2015 года выпуска.внедорожник

Ниже вы можете увидеть еще 30 фотографий автомобиля SsangYong Tivoli, а также ознакомиться с характеристиками автомобиля SsangYong Tivoli

.

Автотранс — каталог самых популярных моделей автомобилей. В каталоге представлено 68 марок автомобилей, в том числе автомобили SsangYong Tivoli. Здесь вы найдете огромное количество марок и моделей. Узнайте размер, расход топлива, особенно двигатели, подвески и другие технические характеристики автомобилей.

Выбирая интересующую вас марку и модель автомобиля, вы можете ознакомиться с подробными характеристиками автомобиля.Для любой машины вы можете увидеть одинаковые картинки в высоком качестве.

Еще фото хорошей машины — SsangYong Tivoli. 30 красивых фото этого супер авто.
Следующая машина:

Autotras — это наиболее полный каталог автомобилей, в котором собраны все самые популярные модели от лучших производителей. Все марки автомобилей содержат не только подробное описание автомобиля, но и фотографии автомобилей. Tivoli SsangYong Характеристики

.

SsangYong Tivoli Характеристики и 24 идеальных фото SsangYong Tivoli

  1. Дом
  2. SsangYong
  3. Тиволи 2015
  4. Фото

SsangYong Tivoli Характеристики

SsangYong Tivoli Характеристики купе

Facebook

Твиттер

Вконтакте

Pinterest

SsangYong Tivoli, 2015 год. внедорожник

На фото представлен SsangYong Tivoli, 2015 года выпуска.внедорожник

Ниже вы можете увидеть еще 30 фотографий автомобиля SsangYong Tivoli, а также ознакомиться с характеристиками автомобиля SsangYong Tivoli

.

Автотранс — каталог самых популярных моделей автомобилей. В каталоге представлено 68 марок автомобилей, в том числе автомобили SsangYong Tivoli. Здесь вы найдете огромное количество марок и моделей. Узнайте размер, расход топлива, особенно двигатели, подвески и другие технические характеристики автомобилей.

Выбирая интересующую вас марку и модель автомобиля, вы можете ознакомиться с подробными характеристиками автомобиля.Для любой машины вы можете увидеть одинаковые картинки в высоком качестве.

Еще фото хорошей машины — SsangYong Tivoli. 30 красивых фото этого супер авто.
Следующая машина:

Autotras — это наиболее полный каталог автомобилей, в котором собраны все самые популярные модели от лучших производителей. Все марки автомобилей содержат не только подробное описание автомобиля, но и фотографии автомобилей. Характеристики SsangYong Tivoli

.

Ssangyong Tivoli Обзор 2020 г. | Какая машина?

Как вы выделяетесь из толпы? Для небольших внедорожников, таких как Ssangyong Tivoli, это становится все труднее. На этом прибыльном рынке появляется все больше и больше производителей, все они запускают новые модели и борются за то же количество покупателей.

А для Ssangyong, все еще относительно малоизвестной марки в Великобритании, это еще сложнее. Однако корейский производитель сделал свой Tivoli дешевле, чем все его основные конкуренты, за исключением Dacia Duster и MG ZS.Так что для тех, у кого ограниченный бюджет или утомлены выбором и некоторыми ценами, низкая стоимость Tivoli определенно привлекает внимание.

Кроме Дастера, какие еще есть варианты? Что ж, у вас есть недорогие Skoda Kamiq, Renault Captur, Nissan Juke и несколько Volkswagen: T-Cross и более крупный T-Roc. Кроме того, есть наш Автомобиль года 2020 года — Ford Puma.

Все они нацелены на внешний вид внедорожника, но по своим характеристикам и эксплуатационным расходам больше похожи на небольшой хэтчбек.Некоторые из них, например T-Roc, предлагают полный привод, но большинство, включая Tivoli, имеют только привод на два колеса. Есть также модель Tivoli XLV, вдохновленная универсалом, с еще большим загрузочным пространством; мы рассмотрели эту модель отдельно.

.

Ssangyong Tivoli XLV. Обзор 2020 г.

Это старая банальность, но она все еще может звучать правдоподобно; иногда больше действительно лучше. Таким образом, Ssangyong Tivoli XLV является более крупной, длинной и практичной версией популярного кроссовера Tivoli марки. У него почти на 24 см больше длины за задними сиденьями по сравнению со стандартным Tivoli, в результате чего размер багажника значительно увеличился.

И хотя XLV дорог по меркам Tivoli, его нельзя сравнивать со своими ближайшими конкурентами.Он уступает столь же мощным и хорошо оснащенным версиям Nissan Qashqai, Renault Kadjar и Volkswagen T-Roc. Тем не менее, модельный ряд Dacia Duster открывается по еще более низкой прейскуранту.

XLV продается только в одном уровне отделки салона, но предлагает тот же выбор двигателей, что и обычный Tivoli; у вас может быть 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 126 л.с. или 1,6-литровый дизель мощностью 113 л.с. Стандартное оборудование щедро, особенно по сравнению с меньшими моделями обычного Tivoli, и включает кожаные сиденья, климат-контроль, спутниковую навигацию, доступ без ключа и семь подушек безопасности.

Прочтите следующие несколько страниц, чтобы получить более подробное представление о XLV, сравнить его с конкурентами и выяснить, стоит ли он дополнительных затрат по сравнению со стандартным Tivoli. А если вы заинтересованы в покупке нового Ssangyong или любого другого автомобиля, посетите наши страницы «Предложения по новым автомобилям», чтобы получить беспроблемную сделку по отличной цене.

.

SsangYong Tivoli XLV 2020, Филиппины Цена, характеристики и официальные предложения

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Все суммы указаны в филиппинских песо.

2. Результирующие расчеты основаны на ориентировочных ставках и только для оценочных целей. Они не являются одобрением или предложением BDO.

3. Фактические расчеты, основанные на действующих ставках, будут предоставлены вашим бухгалтером при подаче заявки на кредит.

4.Максимальная сумма кредита основана на следующем:

— Для новых автомобилей сумма составляет 80% от покупной цены вашего автомобиля.

— Для автомобилей с пробегом сумма соответствует оценочной стоимости или покупной цене автомобиля, в зависимости от того, что меньше.

5. Результат, отображаемый в калькуляторе, является репрезентативным для платежей, произведенных за месяц вперед (OMA). К просроченным платежам будут применяться альтернативные ставки.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:

1.Все суммы указаны в филиппинских песо.

2. Результирующие расчеты основаны на ориентировочных ставках и только для оценочных целей. Они не являются одобрением или предложением Security Bank.

3. Фактические расчеты, основанные на действующих ставках, будут предоставлены вашим бухгалтером при подаче заявки на кредит.

4. Максимальная сумма кредита основана на следующем:

— Для новых автомобилей сумма составляет 80% от покупной цены вашего автомобиля.

— Для автомобилей с пробегом сумма соответствует оценочной стоимости или покупной цене автомобиля, в зависимости от того, что меньше.

5. Результат, отображаемый в калькуляторе, является репрезентативным для платежей, произведенных за месяц вперед (OMA). К просроченным платежам будут применяться альтернативные ставки.

6. Корпорация Security Bank Corporation находится под надзором Bangko Sentral ng Pilipinas (+632 708-7087 | [email protected]).

.

Официальный дилер SsangYong Tivoli от 829060 Выгодные условия на кредит Tivoli

Двигатель
Количество передач 6 6
Марка топлива АИ-95 АИ-95
Мощность двигателя (л.с.) 128 128
Объем двигателя 1.6 1.6
Привод Передний Передний
Тип двигателя Бензиновый Бензиновый
Топливный бак (л) 47 47
Трансмиссия MT AT
Габаритные размеры
Высота (мм) 1590 1590
Длина (мм) 4202 4202
Колесная база (мм) 2600 2600
Количество дверей 5 5
Количество мест 5 5
Объем багажника 423 423
Полная масса 1810 1810
Снаряженная масса 1270 1300
Ширина (мм) 1798 1798
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч) 181 175
Подвеска
Дорожный просвет (мм) 167 167
Задняя подвеска с торсионной балкой, с гидравлическими телескопическими амортизаторами с торсионной балкой, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Передняя подвеска McPherson (независимая, пружинная, на поперечных рычагах, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости) McPherson (независимая, пружинная, на поперечных рычагах, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости)
Размер колес 205/60R 205/60R
Расход топлива
Городской (л/100 км) 8.6 9.8
Загородный (л/100 км) 5.5 5.7
Смешанный (л/100 км) 6.6 7.2

SsangYong TivoliНовый Санг Тиволи, в наличии

Двигатель
Количество передач 6 6
Марка топлива АИ-95 АИ-95
Мощность двигателя (л.с.) 128 128
Объем двигателя 1.6 1.6
Привод Передний Передний
Тип двигателя Бензиновый Бензиновый
Топливный бак (л) 47 47
Трансмиссия MT AT
Габаритные размеры
Высота (мм) 1590 1590
Длина (мм) 4202 4202
Колесная база (мм) 2600 2600
Количество дверей 5 5
Количество мест 5 5
Объем багажника 423 423
Полная масса 1810 1810
Снаряженная масса 1270 1300
Ширина (мм) 1798 1798
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч) 181 175
Подвеска
Дорожный просвет (мм) 167 167
Задняя подвеска с торсионной балкой, с гидравлическими телескопическими амортизаторами с торсионной балкой, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Передняя подвеска McPherson (независимая, пружинная, на поперечных рычагах, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости) McPherson (независимая, пружинная, на поперечных рычагах, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости)
Размер колес 205/60R 205/60R
Расход топлива
Городской (л/100 км) 8.6 9.8
Загородный (л/100 км) 5.5 5.7
Смешанный (л/100 км) 6.6 7.2

SsangYong Egypt, Tivoli Транспортные средства 4×4

Настоящая Политика конфиденциальности определяет, как Ateco собирает, хранит, использует и раскрывает личную информацию в соответствии с Австралийскими принципами конфиденциальности («Принципы»), содержащимися в Законе о конфиденциальности 1988 года.

Принципы регулируют использование «личной информации», которая представляет собой информацию или мнение об идентифицированном человеке или физическом лице, которое может быть идентифицировано в разумных пределах. Не имеет значения, верна ли информация или нет, записана она в материальной форме или нет.

В этом документе «Ateco» относится к Ateco Automotive Pty Limited (ABN 34 000 486 706). Ateco является официальным импортером и дистрибьютором автомобилей Warn Winches, Lotus, Chery, Great Wall, Foton, Citroen Drive Europe и Ssangyong в Австралии. Ateco распространяет и продает ряд автомобилей и сопутствующих товаров (включая финансовые услуги) в Австралии через свои назначенные дилерские сети.

Мы можем собирать от вас файлы cookie о вашем посещении нашего веб-сайта, чтобы помочь нам улучшить наш веб-сайт.Файлы cookie — это небольшие информационные файлы, которые отправляются на жесткий диск вашего компьютера или мобильное устройство при посещении веб-сайта и распознают ваше устройство при последующих посещениях. Например, мы можем собирать время вашего посещения, посещали ли вы наш веб-сайт ранее, использовали ли вы поисковую систему, чтобы найти нас, и некоторую географическую информацию. Для получения информации об отключении этих файлов cookie перейдите в раздел настроек конфиденциальности вашего браузера.

Мы также можем использовать аналитические веб-инструменты, такие как Google Analytics, для сбора информации о посетителях, чтобы мы могли лучше понять, как улучшить наши продукты и услуги для вас.Помимо файла cookie сеанса, Google Analytics использует другие методы сбора данных, такие как добавление строк запроса к запросу изображения. Мы надежно храним данные, созданные Google Analytics.

В этом документе «Ateco» относится к Ateco Automotive Pty Limited (ABN 34 000 486 706). Ateco является официальным импортером и дистрибьютором автомобилей Warn Winches, Lotus, Chery, Great Wall, Foton, Citroen Drive Europe и Ssangyong в Австралии. Ateco распространяет и продает ряд автомобилей и сопутствующих товаров (включая финансовые услуги) в Австралии через свои назначенные дилерские сети.

Мы можем собирать от вас файлы cookie о вашем посещении нашего веб-сайта, чтобы помочь нам улучшить наш веб-сайт. Файлы cookie — это небольшие информационные файлы, которые отправляются на жесткий диск вашего компьютера или мобильное устройство при посещении веб-сайта и распознают ваше устройство при последующих посещениях. Например, мы можем собирать время вашего посещения, посещали ли вы наш веб-сайт ранее, использовали ли вы поисковую систему, чтобы найти нас, и некоторую географическую информацию. Для получения информации об отключении этих файлов cookie перейдите в раздел настроек конфиденциальности вашего браузера.

Мы также можем использовать аналитические веб-инструменты, такие как Google Analytics, для сбора информации о посетителях, чтобы мы могли лучше понять, как улучшить наши продукты и услуги для вас. Помимо файла cookie сеанса, Google Analytics использует другие методы сбора данных, такие как добавление строк запроса к запросу изображения. Мы надежно храним данные, созданные Google Analytics.

Первый корейский компактный внедорожник Sang Yong XLV Технические характеристики.

23 октября 2017 13:36

Попавшийся к нам на тест сегодня SsangYong XLV (марка возобновила продажи своих автомобилей в РФ после двухлетнего перерыва) — по сути, чуть более длинная модификация знаменитой модели Tivoli.Посмотрим, что она собой представляет и как себя ведет на дороге и бездорожье.

Александр Горлин «проспект»

Внешне — как и все SsangYong — машина, привлекающая внимание. Передок оригинальный, но в целом не напрягает, зад, мягко говоря, на любителя. Колеса выглядят непропорционально маленькими по сравнению с кузовом, даже с 18-дюймовым диаметром на нашем тестовом автомобиле (не говоря уже о том, что большинство комплектаций идут с 16-дюймовыми). По длине машина на 238 мм длиннее Тиволи, но колесная база такая же — весь выигрыш за счет свеса.В итоге все преимущества растягивания машины в длину упали на долю багажного отделения … И он оказался очень вместительным.

Все автомобили в любой версии оснащены автоматом, круиз-контролем, бортовым компьютером, светодиодными дневными ходовыми огнями, разъемами USB и AUX. Подогрев передних сидений — все варианты. Подогрев руля — все кроме двух самых недорогих. Подогрев задних сидений — только на комплектации Luxury. Все версии имеют 16-дюймовые легкосплавные диски, а Luxury — 18-дюймовые.Подлокотник спереди и подлокотник сзади с подстаканниками — все. Кожаный салон — только для Luxury. Кондиционер и электро складывающиеся зеркала заднего вида — все. Все электрические стеклоподъемники с автоматическим режимом для водительского стекла также доступны во всех вариантах. Задний парктроник и серебристые багажные рейлинги на крыше — тоже на любителя. Датчик освещенности, датчик дождя, управление аудиосистемой на руле — все. Камера заднего вида, приборная панель Supervision, дверь багажника, аудиосистема с жидкокристаллическим дисплеем и 6 динамиков — на три дороже.Водительское сиденье с электроприводом и вентиляция водительского сиденья — только люкс. Двухзонный климат — у всех, кроме исходной комплектации Комфорт. Датчик давления в шинах — только для Elegance +.

Задний диван складывается в ровный пол. Второй ряд сидений удобный и вместительный, здесь много места — как для ног, так и над головой. Правда, кроме обогрева, подлокотника с подстаканниками и собственной подсветки, задним пассажирам больше ничего не предлагается — для них нет дефлекторов, нет входов USB, розеток на 12В.Передние сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой. Кроме того, посадка и сравнительно узкие стойки обеспечивают отличный обзор.

А вот руль регулируется только по углу наклона. Даже в максимальной производительности. Недостаток. Сразу скажу еще об одном недостатке — широкие пороги автомобиля ничем не защищены от грязи, о них часто пачкаешься, если не передвигаться по чистым покрытиям.

Кроме того, ни в одной из комплектаций нет ни панорамной крыши, ни даже люка.Также даже самая богатая конструкция не предполагает отпирания / запирания багажника кнопкой. Капюшон на палке. Завод — это просто ключ, а не кнопка. А очень тусклый головной свет — слабое место машин из Китая и небрендовых машин из Кореи (в смысле отличном от KIA и Hyundai).

Ну и еще ряд странностей, которые я заметил во время теста. Зуммер, требующий пристегнуть ремни безопасности, работает очень некорректно. Обычно, если водитель пристегивается и отстегивается в дороге, он начинает пищать.Но если это происходит при остановке машины, скрипа нет. Сразу получается так: пристегнули, куда-то приехали, ремень отстегнули, двигатель почему-то работает — а система начинает злобно ругаться на отсутствие крепления. Честно говоря, немного раздражает. Еще один момент — на правом подрулевом переключателе есть кнопка включения режима автоматического омывателя стекол. Его ни в коем случае нельзя трогать — ведь при включении функции гигантские потоки воды начинают совершенно неадекватно выливаться на лобовое стекло с пугающей частотой — как будто система поставила себе цель опорожнить бачок омывателя как можно быстрее возможный.В общем, как говорится, спасибо, но нам такой автоматический режим не нужен.

Максимальная мощность 128 л.с. 1,6-литровый двигатель развивает 6000 об / мин, а максимальный крутящий момент 160 Нм достигается при 4600 об / мин. Максимальная скорость по паспорту — 176 км / ч (184 км / ч для полноприводной версии). Динамические характеристики не указаны. А те, что оказались в ходе нашего теста, можно найти в нашем тест-драйве видео (гипер можно вставить сюда, на YouTube).

Длина — 4440 мм.Ширина — 1795 мм. Высота — 1 605 мм (по факту — 1 635 мм, то есть с рейлингами на 30 мм выше, а все наши машины идут с рейлингами). Колесная база — 2600 мм. Диаметр разворота 10,6 метра. Минимальный дорожный просвет — 167 мм. Угол въезда — 20 градусов, угол съезда — 28 градусов, угол продольной проходимости — 17 градусов.

Багажник 720 л. Правда, 146 из них попадают в подземное пространство, куда умещается поролоновый органайзер, а под ним еще и колесо — в зависимости от привода есть безбилетный (для переднеприводных версий) или полноценная запаска. (для полного привода).Да и в остальном багажном отделении тоже есть все необходимое, включая подсветку (которая — редкое решение — включается не автоматически, а отдельной кнопкой) и розетка на 12 В).

Бак — 47 литров. Бензин — 95-й. Заявленный расход топлива составляет 10,3 л в городском цикле, 7,6 л в смешанном режиме и 6 л по трассе. Это для переднеприводных версий. Для полного привода — 10,8, 7,9 и 6,2 литра соответственно. Реальный расход, который порадовал, не намного выше.Для переднеприводной машины — по городу 10-10,5 (даже в самых жестких пробках на бортовом компьютере не набирал больше 11,2), в смешанном режиме — около 9, по трассе — 7,5-8.

Снаряженная масса — 1345 кг (1450 кг для полного привода). Грузоподъемность — 525 кг (500 кг для полного привода).

Подвеска — в целом оставила приятные впечатления. Он надежный и в чем-то классический — McPherson спереди, упругая балка или многорычажная (в зависимости от привода) сзади.Мелкие трещинки проглатываются незаметно. Средние неровности тоже удобны. О больших ямах или ухабах оповещает гулкими и мощными, но все же не болезненными ударами для сидящих внутри. Тормоза дисковые и очень живучие. Автомобиль управляется хорошо, в поворотах кренится умеренно. Шустрый и любопытный, несмотря на размер. Мотор, конечно, не самый живой, но динамика, которая на старте, что при разгоне уже на скорости дает неплохие — правда, раскручивать надо активно, но нет ощущения, что жутко мучаешь это силовой агрегат, столь характерный для небольших моторов.Ожидается, что шумоизоляция будет невысокой, особенно из моторного отсека, шумы стремятся проникнуть в салон — и даже настолько активно, что кажется, будто между двигателем и водителем нет препятствий для обнаружения шума.

Автомобиль SsangYong XLV предлагается на российском рынке с одним двигателем — 1.6, бензином, мощностью 128 л.с. Теоретически кросс доступен либо с 6-ступенчатой ​​механикой, либо с 6-ступенчатым автоматом от Aisin, тогда как на российском рынке доступны автомобили только с автоматической коробкой передач.Привод — передний или полный. Машина имеет интеллектуальный режим управления с тремя вариантами — Eco, Power и Winter. В Power переключение передач происходит позже, ближе к 4500 об / мин, а в зимнем режиме обеспечивается запуск со второй передачи и сниженная маневренность в целом. Электроусилитель руля также имеет три режима работы, но разница между ними практически незаметна. Активная система Полный привод специально адаптирован к шасси и прибегает к помощи других систем автомобиля. Когда включен 4WD, 60% крутящего момента распределяется на заднюю ось и 40% — на переднюю.В режиме блокировки крутящий момент распределяется между осями 50:50. Пять уровней отделки салона — Комфорт, Комфорт +, Элегантность, Роскошь и Элегантность +. Диапазон цен от 1 290 000 до 1 580 000 рублей. Все, кроме самой дорогой версии Elegance +, идут с передним приводом, только топовая — с полным.

Фотогалерея





























Предполагалось, что он выйдет на рынок еще в 2015 году — тогда на сайте Росстандарта опубликовали Одобрение типа транспортного средства.Но вместо этого представительство бренда свело продажи в России: кризис. В начале этого года корейцы решили вернуться, и Тиволи, хотя и с опозданием, все же добрался до России.

SsangYong всегда отличался оригинальным дизайном, но на этот раз он оказался чем-то среднеевропейским, что не совсем соответствует ожиданиям молодых и энергичных покупателей. Большой бампер, фары со светодиодной лентой, мощная эмблема бренда по центру — это Тиволи или?

Салон просторный и удобный, качество сборки хорошее.Жесткий пластик не скрипит, но легко царапается. Сами по себе передние сиденья с жесткой боковой поддержкой и регулируемой длиной подушки удобны, но по высоте не регулируются. Рулевое колесо, напротив, регулируется только по вертикали, хотя это не помеха для удобного размещения за ним. На втором ряду достаточно места для человека ростом 180 см: колени не упираются, над головой остается место, а спинку дивана можно наклонять почти на 30 градусов.


Изучая интерьер, сталкиваешься со странными решениями. Например, вместо карманов на спинках передних сидений есть резинки, из которых выпадают даже журналы. Открытая ниша перед передним пассажиром скрывает объем бардачка, но пользоваться им неудобно: телефон вылетает по углам, и больше туда ничего не положить.

Но больше всего меня удивило наличие в машине блока управления аудиосистемой на руле, разъемов USB и AUX — при отсутствии самой аудиосистемы!


1.Бензиновый двигатель 6 (128 л.с.) подходит для машины, но впечатление от его работы портит шестиступенчатый «автомат». При резком разгоне он может скинуть две ступени, но при включении нужной передачи чувствуется задержка. Мотор ревет, машина не движется. На малых оборотах коробка допускает рывки. В итоге нужно плавно работать педалью газа, и заранее рассчитывать обгон. Спортивный режим улучшает ситуацию, но не устраняет всех недостатков.

По ровной дороге Тиволи едет стабильно, но по плохой (читай — нормальной) качается, как лодка во время шторма.На грязном участке с дырками возникло ощущение, что подвеска вообще не работает. Очевидно, это следствие того, что корейцы решили не тратить деньги на адаптацию шасси к российскому рынку.


Есть только две конфигурации на выбор — Welcome и Original. Первый с шестиступенчатой ​​механикой за 999 тысяч рублей, второй — только с автоматом за 1 199 000. И никаких заводских опций: только дилерский дооснащение.

Корейцы понимают, что у нас нет шансов стать бестселлером Tivoli, но по-прежнему мечтают продать до конца года 2 000 автомобилей.И это при том, что кроссоверы Hyundai Creta и Creta продаются такими тиражами каждый месяц, но стоят дешевле …


В аналогичной комплектации Creta дешевле Tivoli на сто тысяч рублей (899 900 рублей), а почти за 989 ​​900 рублей у Hyundai также будет климат-контроль, подогрев руля и легкосплавные диски. Кроме того, Creta предоставляет вам выбор двигателей и приводов. Похожая история с Renault, где литые диски и музыка с AUX, USB и Bluetooth уже в базе.


Как отреагирует SsangYong? На мой взгляд, единственный выход — в специальных предложениях, снижающих цену или увеличивающих долгосрочную выгоду от эксплуатации кроссовера. В противном случае — штучные продажи и уход с рынка. Однако, судя по тому, что я слышал и видел, покатавшись по ряду дилерских центров, и сейчас Tivoli присутствует в нем весьма условно. Я расскажу об этом в следующий раз.

Быстрый переход к разделам

SsangYong Tivoli — так называется кроссовер, который корейцы решили вывести на российский рынок.Не совсем понятно, почему корейский автомобиль назван в честь небольшого итальянского городка. Однако не это главное. Важнее другое: почему мы должны любить эту машину? По габаритам он теряет 11 см в длину, 7 см в колесной базе, 5 см в дорожном просвете, но даже в простом варианте он стоит 1,2 миллиона рублей?

А за эти деньги нам столько красоты не предлагают. Конечно, о вкусах не спорят. Ведь на родном южнокорейском рынке Тиволи — один из лидеров сегмента компактных кроссоверов по объемам продаж.Отметим, что помимо обычного у Ssangyong Tivoli есть еще удлиненная версия xLV, но она дороже и стоит минимум 1 миллион 289 тысяч рублей.

Что касается обычного Tivoli, то в его оправдание можно только сказать, что автомобили марки ssangYong всегда были несколько старомодны. Достаточно вспомнить. Собственно, у винтажных решений есть свои поклонники. Но как только вы решили поиграть в винтаж, то играйте до конца, и кто-то рассказал корейским дизайнерам о некоторых современных тенденциях в автомобильной индустрии.Например, они узнали, что сейчас модно имитировать отсутствие целостности задней стойки. Так у Ssangyong Tivoli появился черный элемент.

SsangYong Tivoli Странность

В целом SsangYong Tivoli — странная машина. Не будем говорить, что стандартная нерасширенная версия нам поставляется только с передним приводом и только с одним бензиновым мотором, если честно, не самым мощным. В конечном итоге оснащать полноприводным автомобилем автомобиль с дорожным просветом всего 150 мм не имеет особого смысла.

Есть и другие странности. Например, вы несете сумки из магазина, заходите в багажник собственного Ssangyong Tivoli и пытаетесь как-то нажать кнопку багажника. Но ничего не поделаешь, багажник не поддается.

Получается, что для работы электрозамка багажника нужно повернуть ключ в замке зажигания, только после этого багажник откроется. Багажник, кстати, не самый маленький в классе, его вместимость 423 литра, но у него нет шторки сверху, и полноценной запаски.Но есть органайзер и док.

Салон, как и багажник, просторный. Даже пара взрослых здесь без проблем поселится. Однако на этом удобство заканчивается. Нет ни розеток для подзарядки гаджетов, ни отдельных регуляторов микроклимата. Вместо карманов спинки передних сидений снабжены резинками, которые наверняка станут любимым развлечением детей, чтобы потянуть их.

Ssangyong Tivoli интерьер

Кроссовер SsangYong Tivoli заставляет задуматься о многом.Например, что в наши дни салоны автомобилей больше не нужны. Откровенно поддельное серебро и дубовый пластик уже не в моде, по крайней мере, в машине за такие деньги. Хотя при желании можно найти некоторое количество мягкого пластика.

Система климат-контроля тоже по-своему любопытна. Вне зависимости от того, в каком состоянии вы его оставили, выключив двигатель, при включении двигателя он автоматически устанавливает температуру на минимально возможную, но при этом забывает включить кондиционер.Поэтому первое, что получит водитель Ssangyong Tivoli в знойный летний день, — это заряд довольно отвратительно пахнущего воздуха прямо ему в лицо.

Оставим в покое странности эргономики, например, то, что воздушный поток регулируется большой круглой ручкой, а температуру нужно менять качающейся клавишей. В конце концов, это дело привычки, но что делает кнопка управления считыванием на бортовом компьютере центральной консоли? Это сложно понять.И очень сложно объяснить, почему в базовой комплектации, которая стоит более миллиона рублей, нет ни одной, даже самой простой, аудиосистемы. Хотя в салоне есть разъемы USB и AUX, но без головного устройства это вовсе не разъемы, а подпорки.

Элементы центрального замка

У

SsangYong Tivoli есть одна интересная вещь. Это центральный замок. На первый взгляд, он здесь до сих пор существует. Но если выключить двигатель, все двери открываются автоматически.Вроде бы все в порядке. Но если закрыть на ключ, то закроется только водительская дверь. Все остальные можно закрыть, для этого есть специальная кнопка, но она работает только при включенном зажигании.

Таким образом, выезд из Ssangyong Tivoli становится сложной процедурой. Заходишь, выключаешь двигатель, открываются двери, включаешь зажигание, нажимаешь кнопку, двери закрываются. выключите зажигание, выйдите из уже открытой водительской двери и закройте ее снаружи.Все это лечится установкой простейшего противоугонного комплекса … Но почему этого не сделали при изготовлении автомобиля?

SsangYong Tivoli можно похвалить только за футляр для очков. Он оборудован микролифтом, поэтому на ходу из него ничего не может выпасть. Во-вторых, изнутри он полностью отделан приятным на ощупь пористым материалом. Отличный футляр для очков, пожалуй, лучший в своем классе.
По совокупности характеристик Ssangyong Tivoli вполне мог претендовать на звание самого нелепого автомобиля современности, все достоинства которого ограничиваются итальянским названием и удобным местом для хранения очков.

Плавная езда — это не про Tivoli

Давным-давно, много лет назад, все корейские инженеры по подвеске следовали одной и той же мантре: трясти на кочках, раскачиваться на волнах. Сейчас корейские автомобили неплохо ходят, хотя и уступают европейским аналогам. Исключение составляет SsangYong Tivoli, автомобиль, который появился на внутреннем рынке в 2015 году, то есть совсем недавно. Между тем, это его довольно хорошо трясет.

Есть одно общее выражение, которое автожурналисты часто используют, говоря о спортивных автомобилях: шасси настолько хорошее, что в нем явно отсутствует мотор.Ssangyong Tivoli — это случай, когда мощность двигателя и коробки передач вполне соответствует настройкам шоссе.

Под капотом более чем скромный 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 128 л.с. Крутящий момент тоже не впечатляет, 160 Нм. Но ради этого показателя мотор придется крутить до 4800 об / мин. Пришло время пожалеть об отсутствии дизельного двигателя, который продается на корейском рынке. Правда, за более внушительную динамику и платите более внушительные суммы.Но нынешний прайс-лист впечатляет.

Базовая версия Welcome за 999 тысяч рублей рассчитана на 6-ступенчатую механику. Топовая комплектация Original предполагает наличие гидромеханического автомата Aisin с ручным режимом трансмиссии. Машина хоть и кажется современной, но тоже не без особенностей.

Итак, ручное переключение передач здесь еще есть, но реализовано давно забытым способом. Для этого с левой стороны селектора есть микроскопический рычаг, но для того, чтобы он работал, селектор все же нужно переместить в положение ближе к вам.В общем, это остатки былой кооперации компаний SsangYong с Mercedes.

Корейское предложение

Итак, за сумму, значительно превышающую миллион рублей, корейцы предлагают нам машину, которая не отличается ни красивой, ни комфортной, ни проходимостью, ни управляемостью, ни элементарными удобствами. В Ssangyong Tivoli нет регулировки руля по вылету, нет кармана в спинках передних сидений и полноценной запаски. При этом заявленный расход топлива, который составляет 9.8 литров на 100 км городского пробега для версии с автоматом не оставляет надежды на хотя бы частичное возмещение израсходованных за счет экономии топлива.

В то же время у SsangYong Tivoli огромное количество альтернатив. За аналогичную или даже меньшую сумму можно купить или даже. Не говоря уже об огромном выводке китайских кроссоверов, которые из года в год становятся все больше и больше похожи на обычные автомобили.

Все это не сулит ничего хорошего SsangYong Tivoli. Однако следует похвалить Ssangyong Tivoli за то, что он еще раз напомнил нам о том, как мало мы придаем значения прогрессу, достигнутому в автомобилестроении за последние двадцать лет.

Бренд SsangYong возвращается на российский рынок и надо полагать, что Tivoli не станет последним сюрпризом. В прошлом корейцы сделали себе имя, репутацию и кассовые сборы благодаря рамному внедорожнику, который хоть и не отличался элегантностью дизайна, но подкупил ценой силовых установок, доставшихся SsangYong в наследство от концерна Daimler. А компактный кроссовер Актион когда-то неплохо продавался. Во многом из-за регистрации на объектах бывшего Дальзавода во Владивостоке.Теперь корейцы решили привезти к нам бестселлер отечественного рынка, еще один компактный кроссовер с необычным для Кореи названием Tivoli.

Видео тест-драйва

SsangYong Tivoli

Если раньше у нас в стране смеялись над корейскими машинами, то сегодня на них активно переходят — серьезно, без шуток. И это неудивительно, ведь южнокорейский автопром стремительно развивается и уже наступает на пятки европейским, американским и японским производителям.В качестве доказательства можно привести новый компактный кроссовер SsangYong Tivoli, названный в честь итальянского городка Тиволи. Такое название выбрано не случайно: в особенностях корпуса новинки действительно можно угадать настоящее итальянское выражение! Все подробности о корейском внедорожнике, который наконец-то добрался до России, — в нашем обзоре!

Дизайн

Tivoli выглядит достаточно ярко, но все его выражение в большей степени связано с передней частью корпуса. Спереди хищная головная оптика со светодиодными дневными ходовыми огнями, двухцветный бампер и лаконичная решетка радиатора.Капот обрамлен изящной хромированной лепкой. Сбоку видны ручки дверей, окрашенные в цвет кузова (доступно 8 цветовых вариантов), и наружные зеркала заднего вида со встроенной светодиодной лампой, а на «корме» оригинальные светодиодные фонари комбинированного типа и противотуманная оптика.


За «азиаткой» не сразу узнаешь — разве что при внимательном рассмотрении. Штатные колесные диски — стальные 16-дюймовые, резина — 205/60 R16. Увы, других вариантов россиянам пока не предлагали, что является очевидным упущением со стороны автопроизводителя — здесь явно просят колеса большего размера.В целом это вполне современный городской кроссовер, во внешнем облике которого оригинальность гармонично сочетается с повседневностью. Он абсолютно актуален на дорогах большого города и благодаря своей вместительности способствует дальним поездкам.

Дизайн

В основе «паркетника» — довольно надежная конструкция: впереди — независимая пружинная подвеска MacPherson на поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами, а сзади — подвеска с торсионами. балочные и гидравлические телескопические амортизаторы.Рулевой механизм — реечная шестерня с электронным усилителем. Передние и задние тормоза — дисковые.

Адаптация к российским условиям

Несмотря на то, что изначально Tivoli обещали продавать в РФ с полноприводной трансмиссией, на данный момент он предлагается исключительно с передним приводом, что делает его подходящим автомобилем в основном для города и, в лучшем случае, для легкое бездорожье, но не для серьезной езды по пересеченной местности.Причем клиренс невысокий: «по паспорту» клиренс составляет 167 мм, а по факту даже меньше. При этом «кореец» может похвастаться тремя разными интеллектуальными режимами вождения — Eco, Power и Winter (экономичный, мощный и зимний). Для зимней эксплуатации предусмотрен подогрев сидений в первом ряду и наружных зеркал заднего вида. Подогрев лобового стекла и руля, к сожалению, не входит ни в одну из комплектаций. Кроме того, отсутствует государственная система оповещения о чрезвычайных ситуациях «Эра-Глонасс», и она появится не раньше 2019 года.

Комфорт

Согласно SsangYong, основная аудитория Tivoli — женщины. На это намекает не только эффектный внешний вид, но и наличие в салоне множества мест для хранения мелких вещей, таких как, например, открытая ниша на приборной панели, которая идеально подходит для смартфона, подстаканники в салоне. задний подлокотник или карманы для бумаг в спинках передних сидений. Для подключения мобильных устройств на центральной консоли есть разъемы AUX / USB, вместо климат-контроля — обычный кондиционер.Органы управления аудиосистемой расположены на спортивном 3-спицевом рулевом колесе. За рулем по традиции классическая приборная панель — 2 аналоговых «колодца» со спидометром и тахометром, а также монохромный информационный дисплей посередине.


Качество сборки неплохое, но с посеребренным пластиком производитель немного переборщил. Зеркала в солнцезащитных козырьках остались без подсветки, кресла не регулируются по высоте, но имеют прочную длинную подушку и отличную боковую поддержку.Свободного места в первом ряду, как и во втором, вполне хватает, и это несмотря на скромные габариты модели. Хитрость заключается в колесной базе 2600 мм — у того же SsangYong Korando она всего на 50 мм длиннее, т.е. по размерам салон Tivoli не сильно уступает даже своему старшему «собрату». В целом салон новинки — один из самых просторных в автомобилях этого класса. Багажник кроссовера далеко не маленький — 3 полноразмерных сумки поместятся точно. При разложенных задних сиденьях он вмещает до 423 литров.нагрузки, а в сложенном — даже больше. Высота загрузки составляет примерно 80 см. Безбилетный пассажир хранится под землей на стальном диске.


Более 70% корпуса Tivoli состоит из высокопрочной стали, из которых около 40% — высокопрочная низколегированная сталь. Для максимальной защиты водителя и пассажиров усилены 10 ключевых зон автомобиля, но, несмотря на это, безопасность все же не конек корейской модели. В краш-тестах европейской организации EuroNCAP, которые прошли в конце 2016 года, Tivoli получил только 3 звезды из 5 возможных из-за низкого балла за лобовое столкновение.Тесты с дополнительным оборудованием повысили рейтинг до 4 звезд. Кстати, комплектация российской версии в плане безопасности небогата: в нее входит всего одна подушка безопасности (водителя), антиблокировочная тормозная система (ABS), система распределения тормозных сил (EBD), крепления Isofix для детских автокресел, три -точечные ремни и задний парктроник. Электронная система стабилизации (ESP) не предусмотрена.


Учитывая, что Tivoli по-прежнему находится в среднебюджетной ценовой категории, ожидать от него сверхъестественных мультимедийных возможностей не стоит.В базовой версии нет аудиооборудования, но в более дорогой версии оно есть — речь идет об аудиосистеме с поддержкой MP3 и протоколом Bluetooth, шести динамиках, кнопках управления на рулевом колесе и входах AUX / USB для подключения гаджетов. Качество звука среднее.

Sang Yeng Tivoli Технические характеристики

Кроссовер предлагается с неоспоримым четырехцилиндровым рядным двигателем XGi160 объемом 1,6 л. с многоточечным впрыском топлива. Бензиновый агрегат выдает 128 л.с.при 6000 об. / мин. и 160 Нм максимального крутящего момента при 4600 об / мин, соответствует экологическому стандарту Евро-6 и сочетается с шестиступенчатой ​​механической трансмиссией или с автоматической коробкой передач с таким же количеством ступеней и возможностью ручного переключения передач. Паспортный средний расход топлива составляет 6,6-7,2 л / 100 км в зависимости от модификации, но реальный «аппетит», судя по отзывам автовладельцев, несколько выше.

Тип двигателя: Бензиновый Бензиновый
Объем двигателя: 1597 1597
Мощность: 128 л.с. 128 л.с.
Разгон до 100 км / ч: с с
Максимальная скорость: 181 км / ч 175 км / ч
Городское потребление: 8.6 / 100км 9,8 / 100 км
Расход за пределами города: 5,5 / 100 км 5,7 / 100 км
Комбинированный поток: 6,6 / 100 км 7,2 / 100 км
Объём топливного бака: 47 л 47 л
Длина: 4202 мм 4202 мм
Ширина: 1798 мм 1798 мм
Высота: 1600 мм 1600 мм
Колесная база: 2600 мм 2600 мм
Клиренс: 167 мм 167 мм
Вес: 1345 кг 1300 кг
Объем багажника: 423 л 423 л
Трансмиссия: Механический Автомат
Привод: Передний Передний
Передняя подвеска: Независимый — McPherson Независимый — McPherson
Задняя подвеска: Полунезависимая, пружинная Полунезависимая, пружинная
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Диск Диск

Разработан Российским инжиниринговым центром Renault. Показано 30 марта 2016 года в Москве. Несмотря на внешнее сходство с европейской моделью, технически имеет мало общего с ней и основан на платформе B0, являясь, по сути, переработанным Duster. Производится на заводе Автофрамос.

ДВИГАТЕЛИ: бензин:
1.6 (114 л.с.) — от 879000 руб.
2.0 (143 л.с.) — от 1074990 руб.

Дебют состоялся в июне 2014 года. На базе платформы Solaris второго поколения. На некоторых рынках продается под названиями ix25 и Cantus. В августе 2016 года сборка была налажена на заводе Hyundai Motor Manufacturing Rus под Санкт-Петербургом.

ДВИГАТЕЛИ: бензин:
1.6 (123 л.с.) — от 799900 руб.
2.0 (150 л.с.) — от 1144900 руб.

Премьера состоялась в Сеуле в январе 2015 года.Tivoli — первая модель, выпущенная SsangYong под крылом индийского концерна Mahindra & Mahindra. Название машине дано в честь одноименного итальянского курорта. Тиволи экспортируется на российский рынок из Южной Кореи. В линейку вошла модификация XLV, которая отличается увеличенным на 235 мм задним свесом.

ДВИГАТЕЛЬ: бензин:
1.6 (128 л.с.) — от 9

руб.

Представлен на Женевском автосалоне в марте 2010 года.Построен на платформе Nissan V, которую он разделяет с четвертым поколением Micro и электрическим хэтчбеком Leaf. В мае 2016 года он ушел с российского рынка и вернулся только в июле 2017 года. Кроссоверы для нашей страны производятся в Великобритании.

ДВИГАТЕЛЬ: бензин:
1.6 (117 л.с.) — от 1099000 руб.

Кроссовер Fiesta шестого поколения был представлен в январе 2012 года на автосалоне в Нью-Дели. Сначала производство было налажено в Бразилии, Индии, Китае и Таиланде.Во второй половине 2014 года сборку производил завод Ford Sollers в Набережных Челнах.

ДВИГАТЕЛИ: бензин:
1.6 (122 л.с.) — от

0 руб.
2.0 (140 л.с.) — от 1145000 руб.

Обожаю *

Система стабилизации, боковые подушки безопасности, климат-контроль и камера заднего вида. Все эти варианты недоступны русскому Тиволи — в принципе от слова «абсолютно». За 1199000 рублей несколько дилеров предлагают стать обладателем автомобиля в топовой комплектации Original — с одинарной подушкой безопасности и необходимостью взламывать ключ в личинке дверного замка.Все это кажется глупой и плохой шуткой. И даже затрудняюсь ответить, грустно мне или весело.

Грустно — машина ведь не плохая. Тиволи аккуратно собран как снаружи, так и внутри. Двери закрываются с ровной силой, в салоне фенолом не пахнет.

Если бы не российские маркетологи, которые отвечали за формирование комплектаций и лишали передние сиденья регулировки по высоте, можно было бы устроиться здесь не хуже, чем на Крите.Профиль водительского сиденья еще лучше. А как хорош руль с приливами для «картингового» сцепления!

В отличие от конкурентов усилие рулевого управления регулируется. Тонкая красная кнопка справа от кнопки аварийного освещения позволяет выбрать одну из предустановок электрического усилителя — Комфорт, Нормальный или Спорт. Если бы мне предложили выбрать одного из них на всю жизнь, я бы остановился на последнем.

На «комфорт» и «нормально» обратной связи по рулю маловато. Но спортивный режим — это то, что вам нужно.При этом повернуть руль на парковке по-прежнему легко.

На низких уровнях Tivoli настолько маневрен, что хочется выйти и поискать турбину под капотом. Он очень живо реагирует на акселератор, машина своевременно буксует необходимые передачи … От удивления ловишь временное кайф. Но как только вы попадаете в рваное движение, эйфория уходит.

Автомобиль начинает дергаться как неврастеник, показывая водителю, что его создатели не особо напрягались в попытках спарить двигатель с хорошей 6-ступенчатой ​​гидромеханикой Aisin.

За исключением джерготни из пробки, я действительно не хочу ругать Tivoli за комфорт езды. Подвеска достойно устраняет подавляющее большинство дорожных дефектов, звукоизоляция на уровне основных конкурентов. И езда вполне приличная даже на грунтовках.

Основная задача вне асфальта не сорвать бампер и не сесть на дно. — всего 145 мм, как у лифтбека Skoda Octavia.

Но, повторюсь еще раз, основная проблема русского Тиволи в другом.

По статистике, за девять месяцев дилерам SsangYong удалось продать в России около пятидесяти таких кроссоверов. И вина за этот провал ложится на плечи маркетологов. Ведь дома, в Южной Корее, спрос на Тиволи высокий. А в Европе дела идут хорошо.

D Benol Major?

Знаменитая ключ-карта после дефектного мастер-ключа Tivoli вселяет уверенность и вселяет надежду. Вот она, нормальная машина, спроектированная в России и для России.С гигантским клиренсом кроссовера 205 мм и достойным уровнем оснащения. И даже по разумной цене. За тестовый в комплектации Extreme дилеры «ромбов» просят 1 124 990 рублей — это самый доступный кроссовер в нашей компании. С четырьмя подушками безопасности, системой стабилизации, камерой заднего вида и кожаным салоном. Прохладный?

В двухцветном исполнении собирает все возможные лайки. Спросите у прохожих, какая машина выглядит дороже других, и Renault будет в лидерах.Жалко, по ту сторону порога Каптур вызывает совсем другие эмоции. Кожаное кресло получается самым аморфным и скользким, пластик передней панели блестящий и даже внешне откровенно дешевый. Селектор вариатора лишен внятной индикации и неприятно люфта влево-вправо. Если бы не хороший руль с пухлым ободом и хорошая мультимедийная система, оказаться здесь было бы довольно муторно.

Рулевое колесо тяжелое даже после спортивной предустановки электрического усилителя Tivoli.На стоянке вам, очевидно, придется использовать другую руку. Однако у этой установки есть и свои преимущества.

Во-первых, Kaptur чрезвычайно надежен в удержании прямой линии, даже если вы мчитесь по проселочной дороге на высокой скорости.

Во-вторых, кожа на рулевом колесе дольше сохранит свой товарный вид. При пробеге 30 000 км кожа перешла в стадию отслаивания, и главный катализатор процесса — вращение руля одной рукой.

С вариаторами у меня давние нарекания, но претензии к комбинации мотор-редуктор Каптюрова вполне объективны. Так как двигатель renault объемом 1,6 литра самый слабый в квинтете, для какого-то динамического разгона его приходится постоянно крутить. При этом, как и положено, он выводит мотор на пик мощности, и он начинает выть, изображая из себя раненого пылесоса.

Этот вокальный ансамбль способен довести до истерики кого угодно. Единственный способ избавиться от этой жести — ехать медленно.

Беда в том, что в городе — в предельно спокойных режимах — Каптур не подкупает. В пробках он вяло реагирует на акселератор и так же вяло реагирует на нажатие педали тормоза. Рабочий ход левой педали живет где-то возле салонного коврика — в самом низу. Владельцы Каптюрса быстро привыкают к этой особенности, а вот на других машинах ни к чему привыкать не нужно. Противоречивая машина. Гламурный и привлекательный на вид, он едет как валенок.

Но, конечно, это более логичный шаг, чем покупка Tivoli. Этот автомобиль — лучшее, что случилось с платформой B0. Он хорошо оборудован, стоит разумные деньги, неплохо для езды на дальние расстояния, и даже в моноприводной версии неплохо на умеренном бездорожье.

И все же, прежде чем вы купитесь в изысканном наряде и подарите его жене, обратите внимание на конкурентов.

ВСЕМ ПОСЕДЕМ

Любой автомобиль от нашей компании (Nissan juke — в несколько меньшей степени) запросто может быть единственным в семье.Поэтому он должен быть готов к любому испытанию, даже к перевозке четырех пассажиров, не считая водителя. Чтобы оценить простор и комфорт посадки на заднее сиденье, мы с коллегами по очереди садились в каждый кроссовер. Фотограф записал процесс на камеру, ощущения записал в блокнот. О да! Водительское кресло установили по нашему тестеру Денису Панову — его рост 190 см. И в каждой машине сидит «сам по себе».

Поездка втроем на заднем сиденье Джуки — это естественная пытка.В плечах катастрофически тесно — крайним пассажирам приходится сидеть вполоборота и наклонять голову, чтобы не задеть ручки потолка. В коленях тоже нет запаса — мы все вместе поддерживаем спинки передних сидений.

Ford тоже не слишком доволен тремя гостями заднего ряда. Места над головой и чуть больше «воздуха» в коленях вполне хватает, но скромная ширина салона заставляет дышать, а не дышать. Плюс крайние пассажиры вынуждены сидеть на неудобном топании подушки.

Первым участником, у которого достаточно места для плеч, является Kaptur. Нас даже не слишком огорчает, что после Ford потолок Renault чуть сильнее давит нам на голову. И хотя, несмотря на самую длинную в квинтете колесную базу, явного резерва в коленях нет, на заднем сиденье «француза» мы можем ездить втроем.

SsangYong Tivoli еще лучше: просторный в плечах, между коленями и спинкой переднего сиденья — четыре сантиметра запаса. Creta была самой уверенной из всех — она ​​немного просторнее Tivoli по всем параметрам и намного опережает остальных.






July juke

Стоит ли тестировать Nissan Juke? Мы думали об этом почти неделю. Дело в том, что, в отличие от остальной четверки, этот четырехколесный хипстер сложно представить как единственный семейный автомобиль на все случаи жизни. И все же факт длительного отсутствия Juke на российском рынке (Nissan прекратил поставки в мае 2016 г. и возобновил в июле 2017 г.) сыграл свою роль — мы это понимаем! В конце концов, нам его просто не хватало.

Здесь есть чего скучать. По сравнению с остальными участниками теста интерьер Juke просто потрясающий. Мягкий «парящий» козырек приборной панели, качественная кожа на сиденьях и, конечно же, волшебный блок климата с интерактивными кнопками. В Китае Juke продается под брендом Infiniti, и протестов нет. Теперь закройте глаза и попробуйте представить, как нужно колдовать над Критом, чтобы без стыда повесить на нее табличку с именем Бытия. Вы представили? Точно!

Эргономически несовершенный, но без эпохальных отказов.Да, придется искать джойстик регулировки зеркал в районе левого колена, правым локтем включать обогрев сиденья, а телефон «заваривать» в одном из подстаканников на тоннеле. , так как ниша под клювом консоли слишком мала. Но все это легко простить Nissan за классные материалы отделки, хорошие сиденья и премиальную комплектацию. В нашей машине за 1 288 000 рублей есть контроль слепых зон и даже система кругового обзора.

Старт — и Juke весело спрыгивает.Сложно представить, что двигатель и вариатор — Каптюровские. Точнее наоборот. Вот они, грамотные настройки ПО! Конечно, лучшие динамические характеристики Nissan объясняются еще и меньшим весом (Juke на 40 кг легче Capture), но дело не только в этом. Двигатель и вариатор здесь в полной гармонии, а шумоизоляция намного лучше: гул вариатора в Nissan не бесит.

Но подвеска жестковата. А это палка о двух концах.С одной стороны, Juke прекрасно ездит, с другой — имеет привычку подробно рассказывать водителю и пассажирам о профиле дороги. Особенно это чувствуется на грунтовых дорогах и асфальтовых волнах малой амплитуды. В общем, я бы с радостью выбрал Juke для повседневных поездок по городу, но вряд ли я хочу брать его в отпуск. Этот городской кроссовер по-своему очень хорош и способен подарить яркие эмоции, но вряд ли он потянет на себя роль единственного в семье.

Все впереди

Вы наверняка слышали о Прогерии хотя бы раз.Это крайне редкое заболевание, вызванное мутацией гена и сопровождающееся быстрым старением организма. Человек с прогерией стареет в несколько раз быстрее обычного и умирает от старости в возрасте 16–17 лет. И хотя это довольно жесткое сравнение, среди автомобилей Прогерия явно страдает. Очень необычный парень. Машина детская, до боли похожая на взрослого.

Он родился старым — с салоном Fiesta 2008 года и соответствующим уровнем оснащения. Даже в топовых Ecosports сегодня нет ни камеры заднего вида, ни банального цветного мультимедийного экрана.Беспорядок кнопок на центральной консоли выдает истинный возраст интерьера, а с точки зрения эргономики второстепенные функции EcoSport далеки от идеала.

Тем не менее, Форд не хромает и не пытается. У него прекрасные передние сиденья, лучшие в нашем текущем тесте. Есть подогрев руля — хотя крохотную кнопку для его включения надо искать в «пещере» центральной консоли буквально с лупой. В отличие от младшего Capture, у которого максимум четыре подушки безопасности, старичок Ford готов предложить семь, включая коленную.В общем, несмотря на все жизненные невзгоды и очень странную внешность с «опухолью» — запаской на пятой двери, EcoSport к бою готов.

Первое, что замечаешь на шоссе, — это тихий EcoSport. Он не громче Juke и определенно тише троицы Creta-Kaptur-Tivoli. Если вы едете с постоянной скоростью и держите стрелку тахометра на 1500-2000 об / мин, самый сильный ветер будет запутываться в боковых зеркалах.

А по управляемости EcoSport хорош на всех дорогах и на любой скорости.Он любит крутить не меньше Juke, при этом по энергоемкости подвеска намного ближе к Capture. Он аккуратно проведет вас через любые овраги. На нем можно без опасений ехать в Волгоград. Что касается баланса между управляемостью и плавностью хода, EcoSport является лучшим в своем классе.

И все же до победы форд тест еще не дотягивает. Его 122-сильный двигатель — это круто, но предварительный выбор PowerShift в городском потоке не слишком тактичен при переключении передач. Место на заднем сиденье? Меньше места только в Juke.

Кроме того, широкие передние стойки препятствуют естественному обзору.

Но Форд еще не сказал своего последнего слова. Продажи в России должны стартовать буквально через пару месяцев. С новым салоном, камерой заднего вида. Если на пятой двери будут версии без запаски, спрос пойдет в гору. Ты увидишь.

ГОРОДСКИЕ ШРАМЫ

Дорожный просвет является ключевым параметром. Но для городского кроссовера не менее важно расстояние от переднего бампера до земли.Простой «бордовый» тест показал, что за рулем Crete (270 мм), Juka (260 мм) и Capture (275 мм) можно навсегда забыть о страхе повредить бампер. Но за рулем Ecosport (225 мм) и Tivoli (245 мм) нужно быть начеку.






Критерия успеха

Автомобильный парадокс. Ничем не примечательный внешний вид, гениальный интерьер, а не блестящий 1.6-литровый атмосферник мощностью 123 силы, который нужно раскручивать в звенящий звук, чтобы не получить «пинок», вклинивающийся в ручей при выходе с заправки. И при всей кучке шероховатостей — статистика продаж зашкаливает! Я сам никогда не перестаю удивляться тому, как Крета плавит людей, приближающихся к ней, в толстой броне скептицизма. Даже если вы против этого автомобиля и корейского автопрома в целом, стоит потратить на него день, и вы влюбитесь в него. В крайнем случае, вы просто будете уважать ее.

Creta совершенно бездушна. Вы не будете оглядываться на нее, уходя вечером на стоянку у дома. Скорее всего, поверните голову на соседний Каптур или Джук. Тем не менее, с каждым новым днем ​​и с каждым пройденным километром отношение к машине будет меняться в лучшую сторону. Creta похож на хорошего официанта. Его сила не в каком-то особом плюсе, а в том, что он ненавязчивый. Она просто помогает вам в делах — за рулем вы сосредотачиваетесь на том, что действительно важно.

Примерно на третий день вы станете темно-фиолетовым в мягкости и текстуре пластика. Главное, чтобы все кнопки были на тех местах, где вы хотите их найти (привет клавишам подогрева сидений Рено и кнопке обогрева руля Форд!). Вам не нужно думать о том, куда поставить мобильный телефон и как его зарядить. По количеству розеток Creta — абсолютный рекордсмен: под центральной консолью салона находится сразу USB-слот и две 12-вольтовые розетки.

Когда смиришься с тем, что младший двигатель «не работает» и перестаешь из него вынимать душу, раздражителей не остается вообще. По плавности Creta не уступает Ecosport и Kaptyur, позволяя не объезжать каждую ямку и при необходимости скатываться с асфальта. Hyundai ездит без искры, но надежно и предсказуемо — явно приятнее, чем Capture with Tivoli. И места для задних пассажиров во всех направлениях хватает. Здесь могут разместиться даже трое из нас.Только на Крите есть заднее сиденье с подогревом и самый большой и функциональный багажник. Плюс пятилетняя гарантия. Сегодня это безоговорочная победа.

Михаил Кулешов: «Маркетологи SsangYong рассчитывают на вопрос без ответа. При нынешнем положении на российском рынке Tivoli не является резидентом. Creta продолжает свое победное шествие, но обновленный Ford EcoSport может наступить ей на пятки в следующем году. ”

РАЗМЕРЫ

Павел Леонов

Многие опасаются, что автомобили B-класса (в том числе кроссоверы) будут слишком тесными и что даже водителю среднего роста не удастся устроиться в них комфортно.Это неправда. Поначалу нынешние автомобили малого класса выросли в размерах по сравнению со своими предшественниками. И если раньше различные системы классификации относили к этой категории автомобили длиной от 3,6 до 3,9 м, то теперь к ним относятся и автомобили длиной от 3,9 до 4,2 м (бывший C-класс). Причем эти границы не абсолютны — есть много исключений и условностей. Например, самый длинный член нашего теста Renault Kaptur (4333 мм) формально тоже относится к B-классу, хотя по размерам в него не вписывается.Во-вторых, современные компоновочные решения и технологии позволили инженерам при тех же габаритах автомобиля вырезать гораздо больше места в салоне для пассажиров и груза.

Чтобы проверить это, мы попросили водителей разного роста и телосложения оценить удобство сидения во время вождения. Они, попеременно меняясь, несколько дней ехали на машинах — участниках испытаний. А потом делились впечатлениями и ставили баллы. Для наглядности мы собрали их краткие выводы в таблице.

Водитель 1:
рост 176 см,
вес 70 кг

9

8

8

7

8

Лучшее тестовое сиденье.Классный профиль, хорошая боковая поддержка

Просто удобное кресло. Ни энтузиазма, ни критики

Сиденье хорошее, но длина подушки на грани терпимости

Самое бесформенное сиденье. К тому же его база рыхлая

Красивое сиденье. Только отсутствие регулировки по высоте не позволяет поставить 9 баллов

Водитель 2:
рост 187 см, вес
96 кг

9

8

8

8

7

Боялся, что массивный центральный тоннель съест полезное пространство, но, как оказалось, напрасно.Самый удобный стул

Места хватает, кресло удобное,
с комфортом

Из-за темного потолка кажется, что внутри меньше места, чем есть на самом деле. Подушка сиденья коротковата

Место с запасом. Нашла удобную посадку без проблем

Внутри просторно. Отсутствие регулировки по высоте не помешало мне нормально устроиться. Понизил балл за неудобный наклон подушки (хочу внизу спину опустить)

Водитель 3:
рост 173 см, вес
89 кг

9

9

8

8

7

Мне комфортнее всего было в салоне Форда.

На герметичность салона жаловаться не приходится. Сиденье одно из лучших

По объему места нареканий нет. Кожа на сиденье казалась слишком скользкой. Двойной шов по центру спинки неприятно вдавливается между лопатками

АИ-92, АИ-95/55 л

Расход топлива: городской / пригородный / смешанный цикл

9.2 / 5,6 / 6,9 л / 100 км

9,2 / 5,9 / 7,1 л / 100 км

8,3 / 5,2 / 6,3 л / 100 км

8,6 / 6,0 / 6,9 л / 100 км

9,8 / 5,7 / 7,2 л / 100 км

ДВИГАТЕЛЬ

бензин

бензин

бензин

бензин

бензин

Расположение

передняя, ​​поперечная

передняя, ​​поперечная

передняя, ​​поперечная

передняя, ​​поперечная

передняя, ​​поперечная

Конфигурация / количество клапанов

Рабочий объем

Степень сжатия

Мощность

89.7 кВт / 122 л.с. при 6400 об / мин

90,2 кВт / 123 л.с. при 6300 об / мин

86 кВт / 117 л.с. при 6000 об / мин

84 кВт / 114 л.с. при 5500 об / мин

94 кВт / 128 л.с. при 6000 об / мин

Крутящий момент

148 Нм при 4300 об / мин

150,7 Нм при 4850 об / мин

158 Нм при 4000 об / мин

156 Нм при 4000 об / мин

160 Нм при 4600 об / мин

ТРАНСМИССИЯ

тип привода

перед

перед

перед

перед

перед

Трансмиссия

Передаточное число:
I / II / III / IV / V / VI / z.Икс.

4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,44

4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19

главная передача

ШАССИ

Подвеска: передняя / задняя

McPherson / эластичная балка

McPherson / эластичная балка

McPherson / эластичная балка

McPherson / эластичная балка

McPherson / эластичная балка

Рулевое управление

зубчатая рейка, с

евро

зубчатая рейка, с

евро

зубчатая рейка, с

евро

зубчатая рейка, с EGUR

зубчатая рейка, с

евро

Тормоза: передние / задние

диск вентилируемый / диск

диск вентилируемый / барабан

диск вентилируемый / диск

ИЗМЕРЕНИЯ «ДВИЖЕНИЕ»

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ (измерения ZR)
СЕРВИС В ЦИФРАХ

Периодичность техобслуживания

Гарантия

Дилеры (СТОА)

15000 км или 12 месяцев

3 года или 100000 км

15000 км или 12 месяцев

5 лет или 150 000 км

15000 км или 12 месяцев

3 года или 100000 км

15000 км или 12 месяцев

3 года или 100000 км

15000 км или 12 месяцев

3 года или 100000 км

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Баллы выставляются коллективно группой экспертов ZR.Оценка не абсолютна; он показывает место автомобиля в этом тесте по сравнению с конкретными конкурентами. Максимальный балл — 10 баллов (идеальный вариант). 8 баллов — это норма для автомобилей этого класса.

Модель

Рабочее место водителя

Лучшее сиденье — Ecosport. Хуже всего в Capture: ровная, скользкая, без явной боковой поддержки.Органы управления хороши для всех машин, но Renault проигрывает из-за переключателя трансмиссии без индикации, а SsangYong из-за безупречного пластикового руля. Высокая оценка Nissan за обзорность обусловлена ​​наличием системы кругового обзора. Даже простая камера заднего вида недоступна для Ecosport и Tivoli. Renault Kaptur оборудован камерой, но вид через маленькие боковые зеркала «оставляет желать лучшего».

Органы управления

Салон

Juke — это высочайшее качество отделки в квинтете и хорошая эргономика второстепенных функций.Creta проще отделана, но ее эргономика идеальна для этого сегмента. К другим участникам теста вопросов гораздо больше. По площади для сидящих сзади лидируют Creta и Tivoli. Сидеть втроем на заднем сиденье Форда крайне неудобно, в Ниссане практически невозможно. Самый просторный и функциональный багажник принадлежит Криту, самые скромные — Тиволи и Джука.

перед

Задний конец

Ствол

Ходовые качества

Ни одну из пяти машин в нашем тесте нельзя назвать быстрой, но две борются за звание действительно медленных: Creta и Kaptur.Самые «мутные» тормоза у Renault: педаль тугая, рабочий ход короткий, заедает в самом низу. EcoSport и Juke могут похвастаться интересной управляемостью. Остальным участникам повороты не доставляют удовольствия.

Динамика

Управляемость

Комфорт

Ситуация со звукоизоляцией точно такая же, как и с разгонной динамикой: тихих машин нет, а «громких» машин целых три: Крит, Каптюра и Тиволи, двигатели на окраине красной зоны готовы к взрыв Джигурды.В плавности хода винить некого — похвалим даже Renault, Ford и Hyundai. Что касается микроклимата в SsangYong за границами: климат-контроль отсутствует, да и простой кондиционер работает грубо.

Плавный ход

Адаптация к России

Геометрическая проходимость Capture беспрецедентна по стандартам сегмента.EcoSport тоже хорош. А вот кроссовером SsangYong Tivoli называют некую ошибку: клиренс 145 мм — это несерьезно. Creta получила высокие оценки в графе «Сервис» благодаря пятилетней гарантии. Тиволи мог получить всего семь баллов из-за недостаточной развитости дилерской сети, но мы решили не быть жесткими: в каждом крупном городе России есть хоть один дилер, эти центры вполне справятся с обслуживанием проданных автомобилей. Семерки за операцию получили участники с безбилетным пассажирами вместо запасных Девятки отправились на Крит и в Экоспорт за возможностью залить 92-й бензин.

Геометрическая проходимость

Эксплуатация

Общий балл

Первый компактный внедорожник Кореи.Понравился этот тест-драйв

Практически все кроссоверы SsangYong отличаются своеобразным внешним видом, и XLV не исключение. Если дизайн передней части можно считать оригинальным и в то же время неотталкивающим, то дизайн кормы определенно на любителя. Колеса кажутся маленькими, хотя машина, которую я знаю, топовая и на 18-дюймовых шинах. Это связано с тем, что длина XLV по сравнению с младшей выросла за счет удлиненного на 238 мм свеса, а колесная база осталась прежней — 2600 мм.

Результат такой инженерии ожидаем: «растяжка» пришлась исключительно на багажник, в который уместились внушительные 720 литров (объем «под занавес»). Именно этим показателем гордятся фирменные буклеты и консультанты по продажам в автосалонах. Но они не уточняют, что 146 литров находятся под землей с пенным органайзером.

В заднем ряду достаточно места для двоих взрослых, но не более того. Высокие пассажиры встают на колени в резинке на жесткой спинке, заменяя привычные карманы.Из плюсов — центральный подлокотник с двумя подстаканниками и подогрев сидений.

А вот драйвер неплохой. Правда, руль регулируется только по углу наклона, а электропривод и регулировка высоты удачно профилированных сидений присутствуют только в самой богатой комплектации. И только она имеет в виду кожаную отделку сидений. Но у всех машин трехступенчатый обогрев, а на верхнем — ровная вентиляция сидений. Такой роскоши нет ни у одного конкурента.

Простой выбор

Дизель?

Я слышал этот вопрос почти на каждой заправке: многие привыкли, что автомобили SsangYong чаще всего комплектуются тяжелотопливными двигателями, которые хорошо себя зарекомендовали.Нет, отвечаю, не дизель. Единственный вариант, поставляемый в Россию, — это четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 128 л.с. и 160 Нм. Коробка тоже неоспорима — 6-ступенчатый автомат Aisin. У короткого Tivoli такой же двигатель, но он также может работать в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Тандем двигателя и машины оставил хорошее впечатление: XLV уверенно разгоняется с самых низких скоростей. Конечно, чудес не бывает — после 100 км / ч скорость заметно слабее, но до этого порога дефицита тяги нет.

Передачи переключаются плавно и без задержек. Перебирать скорости можно вручную — рычагом на селекторе станка, но это не очень удобно. Я немного поиграл и доверился электронике.

Помимо стандартного, вы можете выбрать один из двух режимов работы машины: Power или Winter. В первом случае коробка передач максимально долго держит низшие передачи и переключается ближе к 4000–4500 об / мин, позволяя реализовать максимальный крутящий момент на колесах, поскольку его пик приходится всего на 4600 об / мин.Ну а «зимний» режим дает возможность трогаться со второй передачи и притупляет скорость машины.

Рулевое управление можно настроить под себя — у усилителя мощности есть целых три предустановки: Comfort, Normal и Sport, но разница между ними небольшая.

Понравилось и то, как настроена подвеска, хотя в ее конструкции никаких откровений нет: спереди — традиционный класс McPherson, сзади — упругая балка (у полноприводной версии многорычажная).Незаметно проглатывает небольшие трещинки и стыки асфальта и реагирует только на серьезные ямы, сообщая о них гулкими ударами. Тормоза — дисковые по кругу (перед — вентилируемые). К ним претензий нет: цепкие и понятные.

Не зная брода

Какой кросс не мечтает подъехать к реке ?! Так что я поскользнулся на бездорожье. И вскоре пожалел: прошел небольшой дождь, грунтовка моментально обмякла. Но здесь я пробирался с особой осторожностью, стараясь не попасть в колею.Клиренс XLV составляет всего 167 мм — всего на несколько миллиметров больше, чем, например, у автомобиля, а полного привода на «моей» машине нет.

Удивительно, но только XLV могут грести со всеми четырьмя в предпоследнем уровне комплектации Elegance с приставкой «+» в названии. А за это придется отдать 150 000 рублей к цене переднеприводной версии. То есть покупателю предстоит сделать непростой выбор: либо максимальный уровень упаковки, либо.

В тот день вопрос выбора стоял не передо мной.К асфальту добрался долго и с приключениями: копал, толкал и снова копал. Ну хоть система стабилизации отключена — это немного облегчило задачу. В общем, не повторяйте моих ошибок и помните: переднеприводный XLV — это скорее легковая машина, чем кроссовер.

За экземпляр в версии Лакшери — это именно то, с чем я ездил — дилеры просят 1 539 000 руб. Больше полутора миллионов рублей на конкурента и каптуру? Базовая версия — 1 289 000 руб.Одноклассники за эти деньги будут с двухлитровым мотором, автоматом, полным приводом и с полной «начинкой» …

У Тиволи еще несколько шансов обрести хозяев (они предлагают два: за 999000 и 1199000 рублей) , но по оснащению серьезно уступает одноклассникам. Если принципиально важен большой багажник, можно качаться на кроссоверах более высокого класса, например, Nissan Qashqai.

Так что конкурентное преимущество XLV, по сути, в одном — вентиляция сиденья! С таким шутником даже скромный план реализации около 2000 кроссоверов Tivoli и XLV в этом году кажется мне слишком оптимистичным.

Длина / Ширина / Высота / База 4440/1795/1605/2600 мм

Объем багажника (VDA) 720 л

Снаряженная / полная масса

1345/1870 кг

1450/1950 кг

Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1597 см³; 94 кВт / 128 ч.п. при 6000 об / мин; 160 Нм при 4600 об / мин

Максимальная скорость

176 км / ч

184 км / ч

Топливо / Запас топлива АИ-95/47 Л

Расход топлива: смешанный цикл

7,6 л / 100 км

7,9 л / 100 км

Трансмиссия

передний привод; A6

полный привод; A6

Если раньше в нашей стране смеялись над корейскими машинами, то сегодня их активно пересаживают — серьезно, без шуток.И это неудивительно, ведь автопром в Южной Корее стремительно развивается и сейчас наступает на пятки европейским, американским и японским производителям. В качестве доказательства можно привести новый компактный кроссовер SsangYong Tivoli, названный в честь итальянского городка Тиволи. Подобное название было выбрано не случайно: истинное итальянское выражение действительно угадывается в особенностях кузова новинки! Все подробности о корейском «паркетнике», наконец доезжающем до России — в нашем обзоре!

Дизайн

Tivoli выглядит довольно ярко, но все его выражение больше всего связано с передней частью корпуса.Спереди хищный взор головной оптики со светодиодными дневными ходовыми огнями, двухцветным бампером и решеткой радиатора с лаконичным дизайном. Капюшон окружает элегантный хромированный молдинг. Сбоку можно увидеть ручки дверей, окрашенные в цвет кузова (доступно 8 вариантов окраски), и наружные зеркала заднего вида со встроенной светодиодной лампой, а на «корме» — оригинальные светодиодные фонари комбинированного типа и противотуманная оптика.


За «азиаткой» не сразу узнаешь — разве что при ближайшем рассмотрении.Штатные диски — стальные 16-дюймовые, резина — 205/60 R16. Увы, никаких других вариантов россиянам предложено не было, что является явным упущением со стороны автопроизводителя — здесь большие колеса явно просят себя. В целом это вполне современный городской кроссовер, во внешности которого оригинальность гармонично сочетается с обыденностью. Абсолютно актуален на дорогах большого города и, благодаря своей вместительности, подходит для дальних поездок.

Дизайн

«Внедорожник» создан по довольно надежной конструкции: впереди независимая пружинная подвеска Макферсон на поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами, а сзади — подвеска с торсионной балкой и гидравликой. телескопические амортизаторы.Рулевой механизм представляет собой зубчатую рейку с электронным усилителем. Передние и задние тормоза дисковые.

Адаптация к российским условиям

Несмотря на то, что изначально Tivoli обещали продавать в РФ с полноприводной трансмиссией, на данный момент он предлагается исключительно с передним приводом, что делает его подходящей машиной в основном для города и, максимум, для легкое бездорожье, но не для серьезной езды по пересеченной местности.Причем клиренс невысокий: «по паспорту» клиренс составляет 167 мм, а по факту — даже меньше. При этом «кореец» может похвастаться тремя разными интеллектуальными режимами вождения — Eco, Power и Winter (экономичный, мощный и зимний). Для зимней эксплуатации предусмотрен обогрев сидений первого ряда и наружных зеркал заднего вида. К сожалению, нет обогревателя лобового стекла и руля. Кроме того, нет государственной системы оповещения о чрезвычайных ситуациях «Эра-Глонасс», и она появится не раньше 2019 года.

Комфорт

Согласно SsangYong, основная аудитория Tivoli — женщины. На это намекает не только его яркий внешний вид, но и наличие в салоне множества мест для хранения мелких предметов, таких как, например, открытая ниша на приборной панели, которая идеально подходит для смартфона, подстаканники в салоне. подлокотник сзади или бумажные карманы в спинках передних сидений. Для подключения мобильных устройств на центральной консоли есть AUX / USB-разъемы, вместо климат-контроля — обычный кондиционер.Кнопки управления аудиосистемой размещены на 3-спицевом рулевом колесе, выполненном в спортивном стиле. За рулем по традиции классическая приборная панель — 2 аналоговых «колодца» со спидометром и тахометром, а также монохромный информационный дисплей посередине.


Качество сборки на достойном уровне, но с посеребренным пластиком производитель переборщил. Зеркала в солнцезащитных козырьках оставлены неосвещенными, сиденья не регулируются по высоте, но имеют хорошую длинную подушку и отличную боковую поддержку.Свободного места на первом ряду вполне хватает, как и на втором, и это несмотря на скромные габариты модели. Фишка в колесной базе 2600 мм — у того же SsangYong Korando она всего на 50 мм длиннее, т.е. по размерам салона Tivoli не сильно уступает даже своему старшему «собрату». И действительно, салон новинки — один из самых просторных в этом классе автомобилей. Багажник кроссовера далеко не маленький — 3 полноразмерных сумки точно поместятся. Когда задние сиденья разложены, в него входит до 423 литров.груз, а в сложенном — даже больше. Высота загрузки составляет примерно 80 см. Докатка на стальном диске хранится под землей.


Корпус Tivoli состоит более чем на 70% из высокопрочных сталей, из которых около 40% приходится на высокопрочные низколегированные стали. Для максимальной защиты водителя и пассажиров усилены 10 ключевых зон автомобиля, но, несмотря на это, безопасность все же не является сильной стороной корейской модели. В краш-тестах европейской организации EuroNCAP, которые прошли в конце 2016 года, Tivoli получил только 3 звезды из 5 возможных из-за низкого рейтинга лобового удара.Тесты с дополнительным оборудованием повысили рейтинг до 4 звезд. Кстати, комплектация русской версии в плане безопасности небогата: в нее входит всего одна подушка (водительская), антиблокировочная тормозная система (ABS), система распределения тормозных сил (EBD), крепления Isofix для детских автокресел. , трехточечные ремни и задний парктроник. Электронная система стабилизации (ESP) не предусмотрена.


Учитывая, что Tivoli по-прежнему относится к среднебюджетной ценовой категории, ожидать от него сверхъестественных мультимедийных функций не стоит.В базовой версии нет аудиотехники, но в более дорогой версии она есть — речь идет об аудиосистеме с поддержкой MP3 и Bluetooth, шести динамиках, кнопках управления на руле и входах AUX / USB для подключения гаджетов. Качество звука среднее.

Sang Yeng Tivoli Технические характеристики

Кроссовер предлагается с безальтернативным четырехцилиндровым рядным двигателем XGi160 объемом 1,6 л. с распределенным впрыском топлива. Бензиновый мотор выдает 128 л.с.при 6000 об / мин и максимальном крутящем моменте 160 Нм при 4600 об / мин., соответствует экологическому стандарту Евро-6 и сочетается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с автоматической коробкой передач с таким же количеством ступеней и возможностью переключать передачи вручную. Паспортный средний расход топлива — 6,6-7,2 л / 100 км в зависимости от версии, но реальный «аппетит», судя по отзывам автовладельцев, несколько выше.

Тип двигателя: Бензиновый Бензиновый
Объем двигателя: 1597 1597
Мощность: 128 ч.п. 128 л.с.
Разгон до 100км / ч: из из
Максимальная скорость: 181 км / ч 175 км / ч
Расход в городском цикле: 8,6 / 100 км 9,8 / 100 км
Потребление в загородном цикле: 5,5 / 100 км 5,7 / 100 км
Расход в смешанном цикле: 6.6 / 100км 7,2 / 100 км
Емкость топливного бака: 47 л 47 л
Длина: 4202 мм 4202 мм
Ширина: 1798 мм 1798 мм
Высота: 1600 мм 1600 мм
Колесная база: 2600 мм 2600 мм
Клиренс: 167 мм 167 мм
Вес: 1345 кг 1300 кг
Объем багажника: 423 л 423 л
Трансмиссия: Механический Автомат
Привод: Передний Передний
Передняя подвеска: Независимый — McPherson Независимый — McPherson
Задняя подвеска: Полунезависимая, пружинная Полунезависимая, пружинная
Передние тормоза: Диск вентилируемый Диск вентилируемый
Задние тормоза: Диск Диск

Быстрый переход к разделам

SsangYong Tivoli — так называемый кроссовер, который корейцы решили вывести на российский рынок.Непонятно, почему корейский автомобиль назван в честь небольшого итальянского городка. Однако не это главное. Важнее другое: почему мы должны любить эту машину? По габаритам он теряет 11 см в длину, 7 см в колесной базе, 5 см в клиренсе, но даже в простом варианте он стоит 1,2 миллиона рублей?

А за эти деньги нам предлагают не так уж и много красоты. Конечно, о вкусах не спорят. Ведь на родном южнокорейском рынке Tivoli — один из лидеров в сегменте компактных кроссоверов по объемам продаж.Отметим, что помимо обычного Ssangyong у Tivoli есть еще удлиненная версия XLV, но она дороже и стоит минимум 1 миллион 289 тысяч рублей.

Что касается обычного Tivoli, в его защиту можно только сказать, что автомобили SsangYong всегда были несколько старомодными. Достаточно вспомнить. На самом деле у винтажных решений есть свои поклонники. Но как только он решил сыграть винтаж, то сыграть до конца, и кто-то рассказал корейским дизайнерам о некоторых современных тенденциях в автомобильной индустрии.Например, узнали, что сейчас модно имитировать неконструкцию задней стойки. Так у Ssangyong Tivoli появился черный элемент.

Странности SsangYong Tivoli

Вообще SsangYong Tivoli — это машина со странностями. Не будем говорить о том, что стандартная нерасширенная версия приходит к нам только с передним приводом и только с одним бензиновым, если честно, не самым мощным двигателем. В конце концов, оснащать полноприводную машину клиренсом всего в 150 мм имеет мало смысла.

Есть и другие странности. Например, вы несете сумки из магазина, заходите в багажник собственного Ssangyong Tivoli и пытаетесь как-то нажать кнопку багажника. И у вас ничего не получится, багажник не поддается.

Получается, что для работы электрозамка багажника нужно повернуть ключ в замке зажигания, только после этого багажник откроется. Багажник, кстати, не самый маленький в классе, его объем 423 литра, но у него нет шторки вверху или полноценной запаски.Но есть органайзер и док.

Салон автомобиля, как и багажник, просторный. Даже пара взрослых здесь без проблем поселится. Правда, на этом удобства заканчиваются. Нет розеток для подзарядки гаджетов или отдельной регулировки микроклимата. Вместо карманов спинки передних сидений снабжены резинками, которые, скорее всего, будут тянуть, чтобы стать любимым развлечением детей.

Ssangyong Tivoli Интерьер

Кроссовер SsangYong Tivoli заставляет задуматься о многом.Например, в наши дни салоны автомобилей этого не делают. Честно говоря поддельное серебро и дубовый пластик уже не в моде, во всяком случае в машине за такие деньги. Хотя при желании можно найти некоторое количество мягкого пластика.

Система климат-контроля тоже по-своему любопытна. Независимо от того, в каком состоянии вы его оставили, выключив двигатель, при включении двигателя он автоматически устанавливает температуру на минимально возможную температуру, но при этом забывает включить кондиционер.Поэтому первое, что получит водитель Ssangyong Tivoli в знойный летний день, — это заряд изрядно пахнущего воздуха прямо в лицо.

Оставьте в покое странности эргономики, например, тот факт, что воздушный поток регулируется большой круглой ручкой, а температуру нужно менять с помощью качающейся клавиши. В конце концов, это дело привычки, а что на центральной консоли делает клавиша считывания показаний бортового компьютера? Сложно понять. И действительно сложно объяснить, почему в базовой комплектации, стоимость которой составляет более миллиона рублей, нет даже самой простой аудиосистемы.Хотя в салоне еще есть разъемы USB и AUX, но без головного устройства это вовсе не разъемы, а бутафория.

Особенности центрального замка

У

SsangYong Tivoli есть одна любопытная вещь. Это центральный замок. На первый взгляд, он здесь. Но если заглушить двигатель, автоматически откроются все двери. Вроде бы все в порядке. Но если закрыть на ключ, то закроется только водительская дверь. Все остальные можно закрыть, для этого есть специальная кнопка, но она работает только при включенном зажигании.

Таким образом, выезд из Ssangyong Tivoli превращается в сложную процедуру. Приезжаете, глушите двигатель, двери открываются, включаете зажигание, нажимаете кнопку, двери закрываются. выключите зажигание, выйдите из уже открытой таким образом двери водителя и закройте ее снаружи. Все это лечится установкой простейшей противоугонной системы. Но почему они этого не сделали при изготовлении машины?

SsangYong Tivoli можно похвалить только за футляр для очков. Он оборудован микролифтом, поэтому на ходу из него ничего не может выпасть.Во-вторых, изнутри он полностью отделан приятным на ощупь пористым материалом. Замечательный футляр-футляр, пожалуй, лучший в своем классе.
По всем характеристикам Ssangyong Tivoli вполне может претендовать на звание самого абсурдного автомобиля современности, все достоинства которого ограничиваются итальянским названием и удобным местом для хранения очков.

Поездка — это не про Тиволи

Когда-то, много лет назад, все корейские инженеры по подвеске следовали одной и той же мантре: на кочках трясти, на волнах раскачиваться.Сейчас корейские машины ездят неплохо, хотя и уступают своим европейским аналогам. Исключение составляет SsangYong Tivoli, автомобиль, который появился на внутреннем рынке в 2015 году, то есть совсем недавно. Между тем его изрядно трясло.

Есть одно общее выражение, которое автомобильные журналисты часто используют в отношении спортивных автомобилей: шасси настолько хорошее, что в нем явно отсутствует двигатель. Ssangyong Tivoli — это тот случай, когда мощность двигателя и коробки передач соответствует настройкам трассы.

Под капотом более чем скромный 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 128 л.с. Крутящий момент тоже не впечатляет, 160 Нм. Но ради этого показателя мотор придется крутить до 4800 об / мин. На тот момент пожалел об отсутствии дизеля, который продается на корейском рынке. Правда, для более впечатляющей динамики пришлось бы заплатить более внушительные суммы. Но нынешний прайс-лист впечатляет.

В базовой версии Welcome за 999 тысяч рублей предполагается 6-ступенчатая механика.Топовая комплектация Original предполагает наличие гидромеханической машины Aisin с ручным режимом переключения передач. Машина хоть и кажется современной, но тоже не без особенностей.

Итак, ручное переключение передач осталось, но реализовано давно забытым способом. Для этого на левой стороне селектора есть микроскопический рычаг, но для того, чтобы он работал, селектор все же нужно переместить в положение ближе к себе. В общем, это остатки былого сотрудничества SsangYong с Mercedes.

Корейское предложение

Итак, за сумму, заметно превышающую миллион рублей, корейцы предлагают нам автомобиль, не отличающийся ни красотой, ни комфортом, ни проходимостью, ни управляемостью, ни базовыми удобствами. В Ssangyong Tivoli нет регулировки руля на вылет, нет кармана в спинках передних сидений и полный запас. При этом заявленный расход топлива 9,8 л на 100 км городского пробега для версии с автоматом не оставляет надежды хотя бы на частичную окупаемость за счет экономии топлива.

В то же время у SsangYong Tivoli огромное количество альтернатив. За аналогичную или даже меньшую сумму можно купить или даже. Не говоря уже об огромном выводке китайских кроссоверов, которые из года в год становятся все более похожими на обычные автомобили.

Все это не сулит ничего хорошего SsangYong Tivoli. Тем не менее, следует ценить Ssangyong Tivoli за то, что он еще раз напомнил нам о том, как мало мы придаем значение прогрессу, достигнутому с автомобилями за последние двадцать лет.

Бренд SsangYong возвращается на российский рынок и надо полагать, что Tivoli не станет последним сюрпризом. В прошлом корейцы сделали себе имя, репутацию и кассу благодаря рамным внедорожникам, которые хоть и не отличались дизайнерской элегантностью, но подкупали ценой силовыми установками, которые SsangYong унаследовал от Daimler. Да и компактный кроссовер Action когда-то неплохо продавался. Во многом благодаря регистрации на мощностях бывшего Дальзавода во Владивостоке.Теперь корейцы решили привезти нам бестселлер отечественного рынка, еще один компактный кроссовер с необычным для Кореи названием Tivoli.

Видео тест-драйва

SsangYong Tivoli

26 августа 2016 г. 10:13

Появление в продаже SsangYong Tivoli вызвало большой интерес у многих автолюбителей, ведь эта модель стала первым компактным кроссовером, выпущенным в Корее. Дизайн машины, надо сказать, получился очень самобытным за счет использования огромного количества граненого металла и небольшой зоны остекления.Раньше названия автомобилей этого производителя состояли из двух слов, но новинка открыла новую эру названий и моделей компании. Автомобили Тиволи названы в честь небольшого итальянского городка. Получит ли кроссовер такую ​​же широкую популярность, как и другие модели SsangYong, рассмотрим на тест-драйве.

Тиволи: измените мир к лучшему!

Дизайн Ssang Yong Tivoli разработан для покупателей, которые хотят выделиться в потоке автомобилей города. Девиз маркетинговой компании Tivoli — «Будь другим!».Автомобиль был действительно оригинальным, с эффектными изгибами задних крыльев и расположенными на них фарами. Прочный бампер, узкие решетки радиатора, большие колесные арки — все это создает ощущение надежности. Кузов машины получился по-мужски крепким. Однако безопасность этого автомобиля не только в строении кузова. Внутри находится семь подушек безопасности, одна из которых предназначена для защиты колен водителя. Уровень активной и пассивной безопасности модели позволяет производителю рассчитывать минимум на четыре звезды за краш-тест Euro NCAP.По словам инженеров, тормозной путь на скорости сто километров в час составляет всего 41 метр. Быструю остановку обеспечивают дисковые тормоза и электронный помощник, нажимающий на педаль тормоза.

Дизайнеры поработали над интерьером. Внутри SsangYong Tivoli все расположено разумно и качественно. В салоне комфортно, есть передние сиденья со всеми необходимыми физиологическими изгибами и отличной боковой поддержкой. К удобным сиденьям разработчики добавили широкие подлокотники с D-образным рулем с подогревом, регулировкой по высоте и переменным усилием.Задние сиденья можно отрегулировать по углу наклона. В стильном и современном интерьере использовано множество мягких накладок, которых вы не встретите у других представителей этого класса автомобилей. Дизайн у Ssang Yeng Tivoli получился дорогим и серьезным. В машине есть порты HDMI и USB, семидюймовый дисплей, который служит для вывода изображения с камер заднего вида, рабочего стола смартфона или видео с флешки. Функции, обеспечивающие комфорт в автомобиле, включают двухзонный климат-контроль и вентиляцию водительского сиденья.Что немаловажно, у внедорожника вместительный багажник объемом 423 литра.

Техника

Фотогалерея



На сегодняшний день Tivoli оснащается только передним приводом и 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 128 лошадок. Вероятно, скоро начнется производство дизельной версии полноприводной машины. Двигатель работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической или механической коробкой передач. Если по механике эта модель ничем не примечательна, то автомат Aisin спроектирован так, чтобы впечатлять своей жесткой и четкой системой переключения.Передняя подвеска, как и у большинства современных моделей, установлена ​​фирмой McPherson. Переднеприводный SsangYong Tivoli имеет сзади торсионную балку, которая отличается простой и надежной конструкцией. Бесшумность в этой модели вполне приличная: шума от двигателя и других участников дорожного движения в городе практически не слышно. Однако разогнав двигатель до 2,5 тысяч оборотов, мощность мотора можно не только почувствовать, но и услышать.

Корейский бренд SsangYong прочно занял свою нишу в сегменте внедорожников на российском рынке, неизменно предлагая «побольше машин» и серьезную «начинку» по относительно невысокой цене.Теперь компания решила расширить свой модельный ряд и прижиться в классе небольших городских внедорожников с новой моделью SsangYong Tivoli, продажи которой в Южной Корее стартовали в начале этого года, а европейский дебют состоялся на автосалоне в Женеве. в марте.

Стоит отметить, что с выпуском Tivoli производитель решил «вписаться» в чрезвычайно конкурентный, полный кроссоверов B-класса рынок, переполненный «лучшими за свои деньги» предложениями. Действительно, если вспомнить, что конкурентами новичка станут такие недорогие и интересные мини-внедорожники, как Nissan Juke, Peugeot 2008 и Renault Captur, то можно однозначно сделать вывод, что искушенный европейский покупатель станет непростой добычей для корейцев.

Помимо того, что наш сегодняшний герой является самым маленьким представителем модельного ряда SsangYong, производитель надеется на успех эмоциональной составляющей Tivoli — компании очень хотелось бы, чтобы новинку покупали не только из-за « холодный расчет »(как и остальные автомобили марки), но« Сердечный выбор », и поэтому корейцы постарались сделать Tivoli максимально оригинальным.

Видя успех крупных корейских производителей KIA и Hyundai, SsangYong вместе со своим владельцем и инвестором, индийской корпорацией Mahindra & Mahindra, явно стремились клонировать их достижения.В рамках «проекта Тиволи» даже была создана совершенно новая платформа с несущим кузовом и специально разработаны бензиновые и дизельные силовые агрегаты объемом 1,6 л.

Репутация SsangYong

как создателя недорогих и «настоящих» внедорожников определенно склонит покупателей к выбору полноприводной модификации Tivoli, но с прохождением рыночной жизни моделей все больше покупателей начнут обращать внимание на более дешевые и более экономичная переднеприводная версия. Также покупателям будет предложено выбрать между 6-ступенчатой ​​«механикой» и вариатором AISIN CVT, которыми оснащены автомобили MINI, что сделает модельный ряд Tivoli одним из самых широких в своем сегменте.

SsangYong надеется, что выбор версии, наиболее подходящей каждому покупателю Tivoli, наряду с привлекательным и несколько эксцентричным внешним видом обеспечит успех кроссовера.

Дело не в том, что новый корейский кроссовер является образцом качества, но все агрегаты Tivoli работают безупречно, салон просторный, а дизайн неплох, так что давайте присмотримся к нему поближе — может, у нас появился новый лидер класса? Сегодня мы поговорим о модификации SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi160 с МКПП.

Дизайн


Можно ли сказать, что SsangYong создал первую модель с потрясающим дизайном? Вам решать, но нет никаких сомнений в том, что Tivoli — это самый стильный и стильный автомобиль марки, известный такими «произведениями автомобильного искусства», как Rodius и предыдущее поколение Actyon.

Внешне Tivoli представляет собой коренастый автомобиль с перспективной «физиономией» и плоской линией крыши в сочетании с остальной частью кузова с мощной задней стойкой.Передняя и средняя стойки автомобиля выполнены в черном цвете и сливаются с остеклением, что дает модный эффект «парящей крыши». Формы тела представляют собой сочетание плоских поверхностей и глубоких складок, подчеркивающих крутые «бедра» и капюшон.

В передней части Tivoli черная полоса узкой фальшрадиаторной решетки сливается со светодиодными фарами, образуя своеобразную «зубастую ухмылку». Сзади сразу бросается в глаза очень простая центральная зона, вокруг которой сжаты элементы дизайна и перетекающие в крылья фонари.

В зависимости от комплектации кроссовер будет оснащаться колесами диаметром 16 или 18 дюймов, также покупателям доступны некоторые варианты персонализации, например, контрастная крыша. В целом «внешний вид» Tivoli достаточно резкий и запоминающийся, что позволяет новинке выглядеть на уровне других стильных представителей класса, в котором мода и эпатаж значат гораздо больше всего на свете.

Салон


Заглянув в интерьер Tivoli, становится очевидно, что его дизайн напоминает рестайлинговый Actyon, хотя внутри новинка, конечно, выглядит более современно.В верхней части диапазона приборная панель венчает большой 7-дюймовый дисплей, а элементы управления могут быть выделены одним из шести вариантов цвета.

Единственное, может показаться, что панель приборов слишком рьяно залита глянцевым черным пластиком, а качество некоторых материалов уступает конкурентам. Тем не менее, нельзя не признать, что Tivoli приближает SsangYong к лидерам рынка, как никогда.

За рулем

Корейский кроссовер оснащен двигателем 1.6-литровый силовой агрегат, один из которых работает на бензине, а второй — на дизеле. Также ожидается, что в будущем к линейке двигателей присоединится 3-цилиндровый 1,2-литровый турбобензиновый агрегат, который все еще находится в стадии разработки.

Попавший в наши руки 1,6-литровый e-XGi160 способен выдавать 124 л.с. при 6000 об. / мин. С его 157 Нм при 4600 об / мин этот двигатель вряд ли может претендовать на лавры и определенно страдает от недостатка тяги на средних оборотах, чего конкуренты не позволяют себе с их небольшими бензиновыми двигателями с турбонаддувом.Для легкости вождения этот двигатель годится, но не более того. E-XGi160 не издает большого шума, усиливая «голос» только в верхнем диапазоне оборотов.

Шестиступенчатая механическая коробка передач, идущая за основу Tivoli, имеет слегка подтянутые передачи, которые, однако, переключаются уверенно и хорошо. А вот шестую передачу можно было сделать еще длиннее, чтобы снизить скорость при движении по трассе.

Дополнительная коробка передач CVT увеличивает стоимость SsangYong Tivoli. Кроме того, нажимать на педаль до кикдауна с его помощью довольно сложно, но в остальном он работает плавно и отлично подходит для использования в городских условиях.Согласно официальной информации производителя, разгон до «сотни» «механики» Tivoli займет 12 секунд, а CVT увеличивает этот показатель до 12,3 с.

Передний привод Tivoli комплектуется стандартной передней подвеской со стойками Макферсон и торсионным стержнем сзади, а версии 4×4 имеют более продвинутую многорычажную заднюю систему. Управлять кроссовером несложно, Tivoli четко проходит повороты и дает достаточную тягу на выходе из поворотов. Маневренность на малых скоростях тоже хороша — у новинки один из самых скромных радиусов поворота в классе.

Все версии кроссовера оснащены новой системой SsangYong Smart Steer с тремя предустановленными режимами электропитания — Comfort, Sport и Normal, которые по сути мало чем отличаются друг от друга.

К сожалению, самая большая ложка дегтя в бальзаме под названием Tivoli — это комфорт езды — несмотря на то, что подвеска хорошо справляется с серьезными неровностями дороги, даже ровная дорога не позволит вам наслаждаться спокойствием, так как кроссовер постоянно качается над ним.Даже замена 18-дюймовых накопителей на 16-дюймовые не исправляет ситуацию.

Безопасность

Стандартное оборудование Tivoli включает в себя все основные системы безопасности, а монокок кузова-монокок на 71% состоит из современных высокопрочных сталей, которые увеличивают жесткость конструкции и ее аварийную защиту.

В базовую комплектацию SsangYong Tivoli входят шесть подушек безопасности, система стабилизации ESP и два ремня безопасности с преднатяжителями. В более дорогой комплектации уже есть подушка для колен водителя и система контроля давления в шинах.

Практичность

Класс компактных кроссоверов традиционно был алтарем, где практичность приносилась в жертву стилю, но Tivoli является исключением, предлагая впечатляющее внутреннее пространство и объем багажника.

На переднем и заднем рядах при этом комфортно разместятся взрослые упитанные мужчины на метр-восемьдесят, и это один из лучших аргументов в пользу новинки для тех людей, которые намерены постоянно пользоваться второй ряд.

Объем багажника Tivoli составляет 423 литра.Для сравнения, Juke может похвастаться всего 354 л. С., А Peugeot 2008 — 350 л. Что касается Renault Captur, то у французского мини-кроссовера багажник аж 455 литров, но это кардинально изменило конфигурацию салона в худшую сторону.

Высокий клиренс кроссовера делает посадку и высадку очень простым делом и не требует чрезмерных перегибов поясницы. Все двери распахиваются очень широко, а сиденья имеют приятную плотность. В версиях, оборудованных подогревом задних сидений, этот же подогрев может быть в двух режимах — «выключено» и «5000 градусов Цельсия», поэтому позаботьтесь о «задних».

Переключатели на центральной консоли большие и удобные, кнопки нажимаются четко и красиво. Топовые конфигурации, как мы уже упоминали, получат 7-дюймовый дисплей с навигацией. Мультимедийная система с шестью динамиками имеет разъем HDMI, поэтому вы можете выводить видео с вашего гаджета прямо на дисплей.

В дверных панелях есть глубокие карманы для хранения всего, что можно только туда положить, а также отделения для мелких вещей в центральной консоли.

Sang Yong Stavic — характеристики, комплектация, обзор, фото

SsangYong Stavic — вместительный автомобиль для комфортных поездок с семьей или друзьями. Минивэн стартовал еще в 2004 году. Представленный публике новый Stavik был представлен на Женевском автосалоне 2013 года. На официальном сайте дилера корейской компании сказано, что такая машина относится к категории внедорожников. Однако на самом деле с внешней точки зрения это больше похоже на семейный минивэн, как например Fiat Doblo.Весь модельный ряд — SsangYong.

Экстерьер

У ставика есть предшественник — Родиус, который не так часто встречается на российских дорогах, так как его дизайнерское решение не очень понравилось водителям. Однако обновленный Sang Yong Stavik оказался с полностью переработанным внешним видом, который практически не похож на предыдущую модель.

Немного похоже только в кормовой части машины, и в том, что обе машины имеют большие габариты. Носовая часть SsangYong Stavic получила довольно свежий вид.Если брать предыдущие версии, то рестайлинговый вариант внешнего вида автомобиля действительно имеет необычный и неплохой дизайн.

В итоге отпугнуть может только имя SangYoung. Это может показаться странным, но звучание этого слова немного беспокоит, потому что для большинства людей очень важно не только какая машина, но и какая марка. Установленные спереди фары выглядят достаточно солидно, массивно и целенаправленно. Вместе с решеткой радиатора они придают автомобилю агрессивность.

Не лишним будет напомнить, что на автомобильном рынке семейных минивэнов подобное дизайнерское решение встречается довольно редко. К сожалению, боковая часть не имеет больших колес, что не позволяет называть SsangYong Stavic полноценным внедорожником. Например, если взять для сравнения последнюю модификацию Audi Q 7, то для ее большого кузова есть не менее массивные колеса с уникальной конструкцией колес. В Ставике этого точно не хватает.

Очень интересно люди реагируют на сторону машины, все неоднозначно.Несмотря на маленькие колеса, как уже было сказано выше, в арках колес есть мощные арки, которые смотрятся вполне уместно и достойно. К тому же очень характерно такое соотношение размеров кузова и шасси.

Корма внедорожника выглядит очень массивно. С визуальной точки зрения возникает ощущение дисбаланса. По внешнему виду машина получила 4 уверенности. Машина достойная, но не сногсшибательная. Есть угловатость при переходе дверной плоскости багажного отделения в линию крыши, и дверь выглядит достаточно тяжелой.

Небольшие размеры заднего бампера скрыты встроенным буксирным крюком, который не был установлен с особой уверенностью, а фары, выходящие на задние крылья, можно легко спутать с аналогичными деталями большинства автомобилей, которые носят корейский и Китайские этикетки.

Хотя, с другой стороны, у подобных «недоработок» могут быть вполне плюсы. Так, большая задняя дверь багажного отсека дает удобный доступ для загрузки и выгрузки багажа, маленькие колеса вместе с узким бампером, позволят иметь хорошую высоту для загрузки и выгрузки вещей.

Интерьер

Как уже говорилось выше, минивэн SsangYong Stavic славится своим огромным салоном, в котором размещаются 4-рядные сиденья. Салон стал еще просторнее и функциональнее. Перед дизайнерами стояла задача сделать интерьер комфортным и трансформирующимся. Автокресла крепятся на специальные планки, что позволяет регулировать их по своему вкусу.

Само сиденье водителя имеет автоматическую регулировку, а пассажирские сиденья можно регулировать вручную, механически.Руль регулируется только по вертикали, но с завода он немного выступает вперед. Что касается самой приборной панели, то она довольно проста и эргономична.

За рулем есть небольшой щиток с повторителем спидометра, а в топовой версии есть сенсорный дисплей мультимедийной системы. Понятно, что в этом нет ничего роскошного и шикарного, но интерьер не выглядит скучно по-спартански. Находясь во втором ряду, иногда можно почувствовать легкий дискомфорт, ведь места для ног не так много, что невозможно сказать по третьему ряду.

Второй человек там будет чувствовать себя вполне комфортно, хотя есть место и для третьего. В любом ряду разные подстаканники и отделения для разных вещей. Минивэн SsangYong Stavic имеет 2-х зонную систему кондиционирования. Объем багажного отделения составляет 400 литров, а при сложенных задних сиденьях целых 3240 литров.

Технические характеристики

Трансмиссия

Под капотом обновленного минивэна SsangYong Stavic находится 2,0-литровый турбодизель, способный производить 149 лошадиных сил и синхронизированный с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 5-диапазонной автоматической коробкой передач, которая была заимствована у Мерседес Бенц.

Расход топлива примерно 8 литров на 100 километров, учитывая, что бак рассчитан на 80 литров. Хотя не уточняется, насколько SsangYong Stavic достигает отметки 100 км / ч, нетрудно догадаться, что при весе 2750 кг он будет не очень быстрым. В паре может быть 2,0-литровый мотор с усиленным 3,2-литровым бензиновым мотором, выдающим 220 лошадок. В максимальной комплектации есть полный привод.

На бездорожье машина выглядит не очень уверенно.Колесная база очень длинная, клиренса иногда просто не хватает. Не слабая трансмиссия и длинная задняя часть кузова могут предотвратить ухабистую поездку.

Могу сделать следующий вывод: SsangYong Stavic пригодится для семейных поездок, поездок на отдых по легким бездорожным дорогам.

Каретка и тормозная система

Подвеска независимая, подпружиненная, с McPherson спереди и независимой многорычажной системой сзади. В качестве тормозной системы возможна установка дисковых тормозов.Базовый набор электронных систем, призванных обеспечить комфорт и безопасность, будет иметь ABS, EBD, ESP, BAS и активную систему предотвращения опрокидывания (ARP).

Габаритные размеры

Габаритные размеры маленького Сангыног Ставик 2013 следующие: длина, вагон 5130 мм, ширина 1 915 мм, высота 1815 мм. Колесная база — 3000 мм. Сам автомобиль был немного наклонен вперед, поэтому высота дорожного просвета в самой нижней части составляет 185 мм, за этим выступают на уровне 200 мм.

Это неплохо, учитывая комплектность автомобиля и то, как он позиционируется (как внедорожник). Также не стоит забывать о качестве наших дорог, поэтому SsangYong Stavic подойдет тем, кто любит отдыхать за городом или за городом.

Безопасность

Как семейная машина, Sang-Yong Stavik уделяется значительное внимание с точки зрения безопасности. Даже в базовом пакете Comfort есть система ABS, система курсовой устойчивости, которая имеет систему предотвращения опрокидывания, цель которой — автоматически контролировать скорость и мощность двигателя в том случае, если водитель уже потерял контроль над автомобилем.

Кроме того, автомобиль оснащен системой распределения тормозных усилий, которая снижает нагрузку на заднюю ось при резком нажатии на тормоз, что обеспечивает еще большую безопасность торможения. Он также включал подушки безопасности, 3-точечные ремни безопасности для водителя и переднего пассажира и детские сиденья ISOFIX в стандартной комплектации. Автомобиль был неплохо адаптирован для эксплуатации на российских дорогах.

Активная безопасность

Услуги активной безопасности служат для предотвращения несчастных случаев, которые могут произойти на дороге.Служба стабилизации ESP вместе с услугой, предотвращающей опрокидывание, автоматически реагирует на состояние дороги и положение машины, контролируя силу трансмиссии и торможение в случае, если водитель может оказаться на грани потери контроля над автомобилем. контроль.

Наличие антиблокировочной тормозной системы не позволяет блокировать колеса автомобиля при торможении, что позволяет сохранить устойчивость при движении, а на покрытиях с малым коэффициентом сцепления сокращает тормозной путь автомобиля.У сервиса, который умеет распределять тормозные усилия, есть собственное программное расширение антиблокировочной системы.

Если сказать несколько иначе, сервис использует конструктивные элементы службы ABS в новейшем качестве. Когда машина резко тормозит, нагрузка на заднюю ось снижается за счет вспомогательного оборудования, поскольку центр тяжести перемещается вперед.

Пассивная безопасность

Для компании первостепенное значение имеет обеспечение безопасности всех членов семьи.Вот почему машина была разработана таким образом, чтобы обеспечить максимальную безопасность водителя и пассажиров, сидящих рядом друг с другом, в случае возможных аварийных ситуаций.

Применена тщательно разработанная система безопасности, в которой есть передние и боковые подушки безопасности со 2-м уровнем открывания, регулируемые по высоте трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями, крепления для детских кресел ISOFIX, которые прочные и надежно фиксируют сиденья. для младенцев.

Комплектации и цены

Базовая комплектация минивэна SsangYong Stavic Original имеет дизельный двигатель с механической коробкой передач.Также есть системы EBD и ABS, кондиционер, обогрев передних сидений, передние подушки безопасности, полный электропакет и аудиоподготовка. Все обойдется примерно в 23048,61 доллара. Более дорогая версия Ставика имеет системы ESP, рейлинги на крыше и 17-дюймовые легкосплавные диски. Такое оборудование оценивается в 24162,44 доллара.

Комплектация Elegance обладает наличием обогрева и кожаной отделкой рулевого колеса, климат-контролем, парктроником, датчиком дождя, mp3-аудиосистемой, с поддержкой форматов 2DIN и USB, а также клавишами, расположенными на рулевом управлении. руль и автоматическая коробка передач.Он будет стоить от 26515,94 долларов.

Топовая версия SsangYong Stavic стоит от 29340,14 долларов. Он включает в себя полный привод, автоматическую коробку передач, кожаную отделку салона, электрический привод сиденья водителя и люк в крыше. Цена на минивэн-внедорожник с более мощным бензиновым двигателем и объемом 3,2 литра будет стоить от 23535,00 долларов.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Интересный и необычный внешний вид;
  • Быстрый нос автомобиля;
  • Биксеноновые лампы;
  • Интересные колесные арки;
  • Большая задняя дверь багажного отделения;
  • Индивидуальный интерьер автомобиля;
  • Много свободного места;
  • Допустимый объем багажного отделения, который при необходимости может быть значительно увеличен;
  • Неплохая оснастка;
  • Хорошая безопасность;
  • В более продвинутых пакетах есть полная поддержка привода;
  • Маленький расход топлива;
  • Бензиновый мотор мощнее и быстрее.

Минусы авто

  • Большие габариты авто;
  • Противоречивые взгляды на внешний вид;
  • 2,0-литровый двигатель немного слабоват
  • Для такой большой колесной базы клиренс невелик;
  • Автомобиль больше похож на минивэн, чем на внедорожник.

Подведем итоги

Понятно, что SsangYong Stavic еще далек от ведущих мировых внедорожников, но это хорошая попытка создать что-то свое. Дизайнерам удалось создать необычный автомобиль, который не является устаревшей моделью, но отвечает всем современным стандартам дизайна и стилистики.

Глядя на носовую часть автомобиля, кажется, будто мы смотрим на бок и на корму автомобиля, как если бы это был настоящий семейный минивэн. Это заметно даже на маленьких колесах, которые по непонятным причинам решили сделать такими. В салоне все довольно хорошо, что очень радует, изысканности нет, но нет аскетизма, все на своих местах и ​​интуитивно понятно.

В салоне много места с головой. Багажный отсек не рекордный, но в нем есть необходимый объем, чтобы взять с собой все необходимое.А при необходимости можно даже увеличить, добавив при этом спинки задних сидений. Двухлитровый мотор хоть и не обладает большой мощностью, но не такой прожорливый. Но есть вариант с 3,2-литровым двигателем, который работает на бензине и более мощный.

Оборудование не рекордное, но в базовой комплектации компания предоставляет все необходимое. Не забыли и о повышении уровня безопасности, ведь автомобиль также позиционируется как семейный. В целом SsangYong Stavic достаточно универсален.Но, к сожалению, его нельзя назвать полноценным внедорожником, хотя более дорогие модификации имеют даже систему полного привода и различные системы, призванные помочь водителю в дороге.

Советуем прочитать статью: История SsangYong

SsangYong Stavic фото

Видеообзор

Тест-драйв

Sang Eng Reston 3 Обзоры. Отзывы о SsangYong Rexton.

SsangYong — довольно экзотический бренд, который у многих ассоциируется с Китаем.Однако это один из крупнейших производителей автомобилей в Южной Корее. Сегодня концерн принадлежит индийской компании Mahindra & Mahindra. Svangigyong был известен спорно стилизованных моделей, но в последнее время его автомобили стали выглядеть красиво и современно. Пример тому — Korando (Action) и Tivoli, которые хорошо продаются в Европе.

SsangYong Rexton. Дебютировал в 2001 году. С тех пор прошло много времени, и модель претерпела ряд технических и стилистических обновлений (в 2008 и 2011 годах), но принципиально дизайн не изменился.У внедорожника классическая несущая рама, которая лучше всего подходит для труднопроходимых поездок. Правда, на бездорожье далеко до возможностей Land Rover. Защитнику и на трассе не хватает комфорта, точности управления и экономичности.

Ssangong Reston предлагает просторный салон. Спереди достаточно свободного места, а удобные сиденья нареканий не вызывают. Сзади относительно узкий: третий будет лишним, а ремень — только пояс. Кроме того, после складывания меньшей части дивана исчезает замок ремня безопасности среднего пассажира.

В багажнике есть хорошая тара — 580-1930 литров. Беспокоит только адаптированный под третий ряд неровный пол. В 7-местном исполнении такой проблемы нет, так как поверхность расположена сверху.

Korean получил роскошную отделку и может похвастаться неплохим аксессуаром: 4 подушки безопасности, климат-контроль, подогрев сидений, литые диски, датчики парковки и ABS. Роскошные версии отличаются кожаной обивкой и наличием ESP. Но есть и устрашающий декор: лишние хромированные пластины и искусственный шпон дерева.

Трансмиссия

Если вы планируете чаще передвигаться по трассе, лучше поискать версию с независимой задней подвеской. SsangYong Rexton с неразрезным задним мостом имеет характерные для подобных решений повадки. Уровень комфорта не самый плохой, но на неровностях машина может выехать с заданной траектории. При торможении корпус глубоко ныряет, а волны сильно раскачиваются.

Для выезда на дороги не стоит покупать экземпляры с межосевым дифференциалом (AWD), так как он лишен каких-либо блокировок.К тому же версия 2WD для этих целей не подойдет. Лучше сделать ставку на модификацию «Part Time» — с ручным управлением режимами работы трансмиссии и жестко подключаемым передним мостом.

Svangong Reston с системой «TOD» (постоянный полный привод с электронным управлением) хорошо ведет себя на любой дороге и позволяет при необходимости использовать пониженную передачу.

В трансмиссии часто наблюдаются небольшие течи масла.

Двигатели

Среди бензиновых агрегатов самые слабые — атмосферные 2,3 литра, и самые сильные — 3.2-литровый R6. Последний уверенно справляется с тяжелой машиной, но в городе поглощает более 20 л / 100 км.

В первые годы производства был установлен турбодизель объемом 2,9 литра. У него простая конструкция, расходует много топлива, но он плохой, особенно в сочетании с автоматической коробкой передач.

Под капотом Госпиталя на протяжении многих лет преобладает 2,7-литровый турбодизель. Хоть и имеет 5 цилиндров, но не является полной копией аналога от Mercedes ML 270 CDI.Rexton II использует усиленную версию, отличающуюся мелочами. Например, турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Турбодизель достаточно мощный и подходит хорошо. Средний расход топлива составляет около 10 литров на 100 км.

В последнее время стали устанавливаться новые поколения 2.0 нового поколения (только чуть послабее — 2,7 литра) и 2,2 литра.

Типичные проблемы и неисправности

Многие люди отказываются покупать Svangongong Reston из-за опасений по поводу доступности запасных частей и технического обслуживания.И совершенно напрасно. Корейский внедорожник. Имеет простой дизайн. Однако некоторые компоненты все же могут удивить механиков.

В некорректной работе двигателя часто виновата вакуумная система клапана системы управления рециркуляцией выхлопных газов. С помощью вакуума передние колеса соединяются. Утечки в системе или неисправность хабов (хабов) исключают возможность включения и отключения моста. В последнем случае это грозит износом трансмиссии.

Наибольшие затраты приходится на 2,7-литровый турбодизель. Иногда засоряется клапан системы рециркуляции выхлопных газов (помогает чистка), и топливная система чувствительна к качеству и чистоте топлива.

Особого ухода требует топливная система турбодизелей, для которой необходимы фильтры хорошего качества (от 1 000 руб.). Замена каждые 30 000 км позволит избежать преждевременного износа форсунок (от 15 000 руб.) И ТНВД высокого давления (стоимость оригинала 180 000 руб.).

Иногда «запекают» насадки и свечи накаливания. Особенно актуальна проблема со свечами накаливания в машинах, собранных до 2006 года. При откручивании могут сломаться. В этом случае придется снимать головку блока.

При потере тяги и солнечных ваннах индикатор неисправности двигателя часто срабатывает турбину. На самом деле, оказывается, виновата одна из протекающих форсунок системы подачи воздуха. Поэтому диагностику системы наддува следует проводить с помощью вакуума.

Бензиновые агрегаты с своевременным обслуживанием не поставляются.

Поверхностная коррозия часто наблюдается на раме, а поперечины ведомого вала требуют обычного шприца (фитинги входят в комплект).

Один из недостатков Shangyong — электрооборудование. Очень часто выходят из строя различные разъемы, жгуты и реле. Обратите внимание: использование технических решений Mercedes не означает, что для диагностики можно использовать «немецкие» компьютеры.

Трансмиссия

SsangYong Rexton использовал несколько вариантов коробок.Механика, в отличие от автомата, проблем не доставляет. Разве что сцепление не особо прочное (от 17000 рублей за комплект) — особенно в дизельных версиях.

Самая простая 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия достаточно прочная, а подшипники между наборами планетарных шестерен изнашиваются 6-диапазонными. Самый популярный 5-ступенчатый автомат. Эта коробка является копией АКПП Мерседес 722.6, поэтому многие детали взаимозаменяемы. Его недостатки: протечка масла, устранение неисправностей, засорение датчика и фильтра.В целях продления срока службы машины производить каждые 60 000 км пробега профилактическую замену масла.

При осмотре следует обращать внимание на состояние шаровых опор, имеющих небольшой ресурс.

Заключение

Susangyong Reston, безусловно, заслуживает внимания. Таких больших и хороших и хороших и бесплатных внедорожников по цене 300000 рублей практически нет. Обратите внимание на систему полного привода, чтобы не оказаться вдалеке от асфальта на 2WD или AWD.Корейка не доставляет особых проблем и не слишком дороги в ремонте. Однако ряд деталей найти непросто, либо они существуют только в оригинале. Да и с перепродажей в будущем, скорее всего, возникнут какие-то сложности. Хотя Rexton и имеет довольно простую конструкцию, при покупке лучше воспользоваться услугами сервиса, знакомого с характерными «болячками» SsangYong.

SSANGYONG REXTON ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Версия

Двигатель

турбодиз

турбодиз

Рабочий объем

Расположение цилиндров / клапана

Максимальная мощность

Момент

Динамика

Максимальная скорость

Время разгона 0-100 км / ч

Средний расход топлива, л / 100 км

Для тех, кто ищет мощность, скорость и уникальность, корейские инженеры создали внедорожник SSANGYONG REXTON.Смелый, индивидуальный, но в то же время привлекательный автомобиль имеет массу преимуществ и способен стать как семейный автомобиль для работы и поездок на отдых, так и представительным участником деловой семьи. Удобство, комфорт и высокие показатели проходимости — непременные атрибуты модели.

Стильный и продуманный до мелочей дизайн Susangyong Reston предстает перед ее глазами на городских дорогах. Смелый и динамичный внедорожник отличается плавностью хода своей уникальностью и оригинальностью линий.Строгий, но в то же время импульсивный характер машины подчеркнут выразительной передней оптикой.

Интерьер

В салоне внедорожника SSANGYONG REXTON все подчинено функциональности и обеспечению комфорта, а инженерам удалось создать максимально эргономичное водительское сиденье. В качестве дополнительной опции к автомобилю предлагается третий ряд сидений, который сделает длительную поездку большой компанией приятной и запоминающейся.

Благодаря использованию качественных отделочных материалов и современных дизайнерских решений в салоне Sushangyong Reston удалось создать изысканный интерьер с претензией на настоящую роскошь.Центральная консоль получилась одновременно простой и лаконичной, но при этом привлекательной. Добиться этого удалось за счет переноса большинства кнопок управления на многофункциональный руль. В стиле максимального удобства сделана панель приборов, предоставляющая водителю полный доступ к информации, не отвлекаясь от управления машиной.

Дополнительное удобство обеспечивает большое количество ниш и карманов, позволяющих разместить большое количество необходимых вещей в дороге.При этом они не влияют на объем свободного пространства в салоне. Используемая климатическая установка Не только поддерживает заданную температуру в салоне, но и обеспечивает защиту от проникновения дыма, резких запахов и посторонних запахов, сохраняя при этом воздух чистым.

В салоне предусмотрено большое количество мельчайших вещей, повышающих комфорт. Например, водительское сиденье При вытаскивании ключа из замка самостоятельно убирает выход из машины, а при вставке ключа ближе.Это дополняет всю интегрированную систему памяти, которая запоминает положение кресел и зеркал для каждого конкретного водителя. Встроенный разъем USB позволяет воспроизводить музыку в формате MP3.

Безопасность

SsangYong Rexton заботится о безопасности человека и имеет комплексную систему активной и пассивной защиты.

Активная безопасность

SsangYong Rexton предлагает своим владельцам не только привлекательный внешний вид и комфорт в салоне, но и высокую степень безопасности, которая достигается, в том числе, за счет использования большого количества активных систем.В основе лежит система курсовой устойчивости (ESP), обеспечивающая стабильное управление автомобилем в любой ситуации, при этом система самостоятельно корректирует действия тормозов и двигателя с целью сохранения устойчивости на дороге. Вместе с системой eSP В комплекте идет противоскользящая и антиблокировочная системы, а также система предупреждения опрокидывания автомобиля. Эффективность тормозов обеспечивается усилителем. экстренное торможение срабатывает при резком нажатии на педали «до упора».

Повышена безопасность авто и при движении по склонам, где электроника самостоятельно регулирует тормоза на тормоза и объем двигателя, обеспечивая плавный спуск со значительным уклоном проезжей части. Предусмотрена и блокировка дверей в движении, что не позволит детям открыть дверь на ходу.

Пассивная безопасность

Корпус внедорожника спроектирован таким образом, что сила удара при столкновении распределяется по большой поверхности и гасится с помощью элементов конструкции, обеспечивая большую защиту людей в салоне.Наличие прочной рамы лонжерона увеличивает общую устойчивость конструкции к механическим повреждениям, и одновременно увеличивает срок службы машины. В двери также предусмотрены стальные ребра жесткости, что позволяет избежать серьезных повреждений при боковых ударах. Дополнительную защиту на передних сиденьях обеспечивают передние и боковые подушки, работающие в паре с преднатяжителями ремней безопасности, надежно фиксирующие человека перед открытием подушки безопасности. Система предусматривает, что в процессе раскрытия подушки происходит ослабление преднатяжителей, высвобождение части энергии и обеспечение отсутствия избыточного давления после удара.

Двигатель

Внедорожник

SVANGYONG REXTON предлагается покупателям с тремя версиями дизельных двигателей. В базовом варианте установлен двигатель 2.0xdi, который за счет турбонаддува обеспечивает мощность в 155 лошадиных сил. По своим характеристикам мотор относится к числу самых совершенных в мире. Его отличительные особенности — минимальный шум при работе и высокие тяговые характеристики, достигаемые практически во всем диапазоне оборотов.

Желающие купить машину с более мощным, 2.Подготовлен 7-литровый дизель, выполнен в вариантах 2.7xdi и 2.7xV. В первом случае двигатель оснащен эффективным турбонагнетателем и выдает мощность в 165 лошадиных сил, а во втором варианте также есть механический нагнетатель, позволяющий увеличить отдачу до 186 сил при максимальном крутящем моменте до 402 Нм. . Использование современных технологий позволило создать эффективные агрегаты с высокой реакционной способностью, обеспечивающие максимальные рабочие значения выходной тяги в большинстве режимов работы.Все это сочетается с отличными показателями надежности и неприхотливости.

Трансмиссия

Основной трансмиссией SSANGYONG REXTON SUV является адаптивная автоматическая коробка передач T-TRONIC для пяти скоростей, предлагающая любителям динамичного стиля вождения использовать возможность переключения передач в ручном режиме. Система интегрированного интеллекта трансмиссии способна выбирать оптимальный момент для перехода на другую скорость, что не только делает вождение более плавным и мягким, но и позволяет оптимизировать процесс расхода топлива.В трансмиссии реализован и специальный режим «Зима», обеспечивающий лучший старт с места при движении по скользкой поверхности.

Доступен для автомобильной и механической КПП Шесть скоростей. Подобная трансмиссия обеспечивает высокую четкость работы, надежность и простоту в обращении, позволяя реализовать все возможности силовых агрегатов.

Полная приводная система

В зависимости от используемого двигателя внедорожники SSANGYONG REXTON отличаются использованием системы полного привода, но во всех вариантах она уверенно справляется с возложенными на нее задачами.

Вместе с базовым двигателем 2.0XDI используется система PART-TIME 4WD, обеспечивающая при необходимости подключение второй оси. Подобная система предусматривает передачу крутящего момента по обеим осям только при движении машины под нагрузкой. В остальное время автомобиль использует только привод на заднюю ось, что обеспечивает снижение расхода топлива. При работе полного привода момент равномерно распределяется между осями.

Всего предусмотрено три режима работы:

  • Задний привод (2WD) используется в нормальных условиях на хороших дорогах.
  • Полный привод (4WD HIGH) применяется на мокрой или «замерзшей» дороге, а также вне дорог.
  • Полный привод (4WD Low) используется на сильно пересеченной местности и подразумевает использование пониженных передач.

Силовой агрегат модели 2.7xdi также имеет комплектный привод с подключением, но изменение распределения крутящего момента производится автоматически без участия водителя. В системе Torque on Demand также предусмотрено три варианта привода, причем выбор необходимого режима осуществляется с помощью специального переключателя.Особенностью данной опции является изменение величины момента, передаваемого на переднюю ось в автоматическом режиме. Максимально на него может быть направлено до 50% от общего момента. Выбор оптимального распределения усилий производится на основе алгоритмов, оценивающих степень пробуксовки колес при движении.

Всего найдено 24 Отзывы об автомобиле SsangYong Rexton.

Отображение отзывов: с 1 по 10

Владельцы дают возможность разобраться в достоинствах и недостатках SsangYong Rexton, а также помогают оценить надежность автомобилей Sang Yong Reston.Синим цветом выделены отзывы владельцев SsangYong. Rexton, что положительно оценивают другие читатели нашего портала. Будем рады вашим отзывам, оценкам и комментариям.

SsangYong Rexton.

Год выпуска: 2011

Двигатель: 2.7

Хочу провести тех, кто утверждает, что машина достойна своей цены. За полтора года пробег 102000 км, заменил верхние рычаги с шарами и тоже на заднем мосту. Все остальные поломки считают, что в этом его вина.

Отзыв O SSANGYONG REXTON остался: Баринов Олег Иванович из Тихвина

SsangYong Rexton 2.7.

Год выпуска: 2009

Двигатель: 2.7

Купил с пробегом 64000 км, сейчас 75000 км, претензий нет, наверное мог сломаться, уже починил первый хозяин, шланг на мороз вырвался гидроэль, перестал подключать передний мост, причина банальная (открутил гайки на передних мостах) забраковал, все работает.В мороз -28 заводится без проблем. Машиной доволен.

Отзыв O SSANGYONG REXTON 2.7 Осталось: Владимир из Коломны

SsangYong Rexton 2.

Год выпуска: 2009

Двигатель: 2.7

Машинка недовольна. Советую не покупать эту машину. Некоторые проблемы. Сначала на табло стала загораться лампочка подушек безопасности. Устранено. Вылетел шар — сделано. Началась течь масла — устранено. И так по кругу, то одно, то другое.Пробег 45000 км. Теперь опять проблема. При движении с места или при движении по городу периодически выскакивает скорость на КПП, то есть при нажатии на газ показывает большие обороты и падает скорость. Подключенный репетитор не успевает зафиксировать момент всплытия перевода, не допуская причину причины. Что делать, не знаю. Ничего не могу сделать до ста.

Отзыв O SSAGYONG REXTON 2 остался: Нина из Мурманска

SsangYong Rexton 2.

Год выпуска: 2010

Двигатель: 2.7

Авто куплен у официалов в Волгограде, двигатель 2,7 л дизель, механика,. Машина неплохая. Пробег 14500 км, но есть недочеты: пробивается задняя подвеска, на соединении патрубков гидросистемы с резиновыми шлангами проявились масла, выдернули, не помогло. Загорелся «Чек», но едет, лишь бы немного упала мощность. В сервисе сказали, ничего страшного.Хотел спросить, если отсоединить аккум, проблема исчезнет?

Официальная премьера обновленного внедорожника Ssang Yong Rexton состоялась 30 марта 2017 года в Сеуле. Автомобиль, получивший название REXTON G4, заявлен производителем как революционная модель.

Индекс G4 означает 4 оборота, которые коснулись следующих параметров автомобиля:

  1. Внешний вид;
  2. Безопасность;
  3. Проходимость;
  4. Технологичность.

Внешний вид кроссовера Rexton G4, пришедшего на смену предыдущей модели с индексом w в названии, действительно можно назвать революционным.Внешне серийный рекуператор практически полностью копирует концептуальную модель LIV-2, представленную на Парижском автосалоне 2016. Отличие заключается только в форме бамперов и решетки радиатора, а также конструкции легкосплавных колесных дисков. В остальном стильный внешний вид концепта воплощен в серийной версии нового рекуператора.

Передняя часть кузова автомобиля отличается стильной решеткой радиатора, украшенной хромированной полосой, светодиодными фарами фары сложной формы и мощным рельефным бампером.

Силуэт кузова демонстрирует поистине внедорожные пропорции и внушительные габариты. По периметру нижней части кузова пластиковые накладки, надежно защищающие лакокрасочное покрытие от сколов.

    длина
  • — 4,85 м;
  • ширина — 1,92 м;
  • высота — 1,8 м;
  • расстояние между осями 2,865 м.

Автомобиль имеет просторный семисторонний салон с отделкой премиум-класса и высоким уровнем качества.техническое оборудование. В дорогих версиях Салон кроссовера имеет сидения из натуральной кожи и вставки из дерева.

Rector получил обновленную приборную панель с аналоговыми циферблатами и широким цветным дисплеем маршрутного компьютера, а также компактное многофункциональное рулевое колесо.

На центральной консоли расположен сенсорный дисплей мультимедийной системы с диагональю более 9 дюймов, а также удобный блок настроек микроклимата и другие элементы управления.

Уже в базовой комплектации автомобиля производитель предлагает богатый набор опций, в том числе:

— девять подушек безопасности;
— шапка с тачскрином 9,2 дюйма, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto и многих других дополнительных опций;
— функция экстренного торможения с распознаванием препятствий и пешеходов на дороге;
— интеллектуальный круиз-контроль;
— Автоматика при движении в пробках;
— система удержания в полосе;
— контроль слепых зон в наружных зеркалах заднего вида;
— система круглых камер;
— подогрев сидений первого и второго ряда;
— Настройки положения и передних кресел;
— Чистка дверей с электроприводом и функцией бесконтактного открывания.

SSANGYONG REXTON ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Для революционного автомобиля доступны два четырехцилиндровых двигателя — бензиновый и дизельный.

Бензиновый турбированный мотор кроссовера объемом 2,0 литра и мощностью 225 л.с. оснащен 7-ступенчатой ​​роботизированной трансмиссией от Mercedes-Benz.

Дизельная версия кроссовера оснащается силовым агрегатом с турбонаддувом объемом 2,2 литра и отдачей в 181 л.с. Оснащен 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, в качестве дополнительной опции доступна.

К продаже будет предлагаться рамный внедорожник с задним и полным приводом. Максимальный комфорт при движении по различным дорожным покрытиям обеспечивают специальные настройки подвески автомобиля.

Автомобиль имеет кузов повышенной жесткости, изготовленный с использованием стальных сплавов повышенной прочности.

Старт продаж и цена Ssang Yong G4 2017-2018 модельного года

Революционную новинку можно будет купить в Южной Корее уже в мае этого года. Чуть позже автомобиль появится в продаже, а в странах Европы точная дата начала продаж пока не сообщается.

Ориентировочная стоимость крупногабаритного рамного внедорожника. С семиместным салоном будет от 35 тысяч евро и выше в зависимости от уровня комплектации.

Видео New Sang Yong Rector 2017-2018 :

Фото Ssang Yong G4 2017-2018 :

29.09.2016

Звоните корейцу « ML. «, и это не случайно. Дело в том, что здесь использовались многие узлы и агрегаты, такие как двигатели, трансмиссия и ходовая часть от «Мерседеса ». МЛ. «И если на данный момент ваш бюджет не позволяет вам купить этот ML. , вы можете временно довольствоваться Svanggiong. Но есть тут и оговорка. Действительно, корейцы используют лицензионные агрегаты компании» », но с их собственными модификациями, поэтому рассказы о том, что абсолютно все детали на Рестоне взаимозаменяемы с Мерседесами — в основном мотоциклы. Бег вечно, скажу, что улучшения агрегатов не повлияли на их надежность.Владельцы нового SSANGYONG Reston в округе хвалили эту машину, но чего ждать от машины с пробегом более 100000 км сейчас и пытаются выяснить.

Немного фактов:

Впервые внедорожник SVANGYONG Reston был представлен публике на международном автосалоне во Франкфурте в 2001 году, в том же году с конвейера сошли первые экземпляры. Автомобиль оснащен мощной рамой спиннерного типа, постоянным приводом задних колес с принудительно или автоматически подключаемым передним мостом.А пониженная трансмиссия, долговечная подвеска и относительно небольшие свиноматки дают понять, что автомобиль создан для покорения бездорожья. В 2004 году для увеличения продаж производитель провел рестайлинг, в результате которого была изменена решетка радиатора и колесные арки. Следующий рестайлинг прошел в 2007 году. Помимо внешнего вида, изменения коснулись характеристик подвески, рулевого управления, а кузов автомобиля стал немного жестче на скручивание, что положительно сказалось на управляемости.Также появились новые фары, решетка радиатора, бампер, немного измененный пластиковый обвес по периметру кузова. Очередной масштабный рестайлинг прошел в 2012 году.

Преимущества и недостатки SSANGYONG Reston с пробегом.

Susangyong Reston хвалят за показатели пассивной безопасности — в базе уже есть фронтальные подушки безопасности и система стабилизации курсовой устойчивости. Эта машина расположена на раме, поэтому перед покупкой машины обязательно посмотрите, хорошо ли она читается, иначе вы обрекли себя на долгое обследование в MRF.Скорее всего, вы столкнетесь с тем, что не все запчасти для перекачки доступны, а некоторые из них нужно заказывать только у официального дилера. Кузов автомобиля просто не гниет, ржавчина появляется после некачественного ремонта или вовремя не устранена. Лакокрасочное покрытие здесь слабое, в результате кузов быстро покрывается царапинами и сколами. Также владельцы сделали от качества хромированные элементы кузова.

Sushangyong Reston — это несколько бензиновые двигатели: первые, самые слабые 2.3 (150 л.с.) машин с таким силовым агрегатом мало, а вот отзывы об их ТТХ не очень хорошие. Этот мотор для такой большой машины откровенно маленький. Остальные силовые агрегаты Ausually 2,8 (197 л.с.) и 3,2 (220 л.с.), а также три дизельных: 2,0 (155 л.с.), 2,7 (165 и 186 л.с.). Бензиновые силовые агрегаты претензий от владельцев не вызывают, есть экземпляры, прошедшие без серьезного ремонта более 400000 км.

Привод THM приводится в действие металлической цепью, ресурс которой составляет 200 000 км.В связи с тем, что у бензиновых версий большой расход топлива (20 литров по городу), многие владельцы, чтобы сэкономить на весёлой, оснащались газонаполненной машиной. В результате ресурс катушек и свечей зажигания снижается. Дизельные моторы очень требовательны к качеству топлива и при заправке некачественным горючим придется чистить топливную систему и менять форсунки. Поэтому лучше выбирать автомобиль с дизельным двигателем, который эксплуатировался в мегаполисе.

Трансмиссия

На Shangyong Reston доступны два варианта коробок передач — пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат.Механическая трансмиссия имеет свои особенности — трансмиссии не очень простые и непонятные, особенно первая и вторая передачи. Обслуживать коробку надо чаще, чем на других авто, хотя бы раз 40 000 км. Если говорить об АКПП, то кроме того, что он немного продуман, больше не имеет недостатков и в большинстве случаев более 300000 км радует.

Коробка передач с полным приводом подключения, покупатели выбирают из двух вариантов — первая « Деталь Время. »При жестком подключении переднего моста, второго -« Smart ». Tod. «При автоматическом соединении передних колес с виконтами. При первом типе трансмиссии, когда мост соединен жестко, постоянно ездить с включенным полным приводом только по бездорожью и по скользкой дороге. Если предыдущий владелец постоянно ездил с включенным полным приводом, то скорее всего придется менять всю систему.Также могут быть проблемы с вакуумным модулем для подключения переднего моста.Смазку в переднем и заднем редукторах нужно менять каждые 40 000 км. Основная проблема этого привода в том, что электроника дает сбой и исполнительный механизм перестает подключаться; В сервисе причина данной особенности не обнаружена.

Что касается электрика, то сложно говорить о каких-то часто повторяющихся проблемах. Мастера в сервисе и многие владельцы говорят, что сталкивались с поломками, причем совершенно разными. В целом можно сказать, что качество проводки и электрических соединений в этой машине не на очень высоком уровне.Также закономерное явление в этих автомобилях — выход из строя иммобилайзера (ремонту не подлежит), поэтому его придется менять.

Качество подвешивания SSANGYONG Rector с пробегом.

Передняя подвеска независимая двуручная, задняя — зависимая с мощным разъемным мостом (с 2012 года применяется независимая подвеска). Подвеска Susangyong Reston достаточно крепкая, а большинство деталей выдерживает не менее 70 000 км (при аккуратных драйверах). Конструкция рамы, высокий дорожный просвет (195 мм), полный привод, понижающая передача и прочная защита днища позволяют в целом преодолевать серьезное бездорожье.

Чаще всего владельцам, использующим прямое назначение (езда по бездорожью), приходится менять шаровые опоры передних рычагов каждые 30-40 тыс. Км, при городской эксплуатации — 50-60 тыс. Км. Самый большой недостаток в том, что шар меняется в сборе с рычагом и сайлентблоками, а это удовольствие стоит недешево. Втулки и стабилизаторы поперечной устойчивости служат до 50 000 км, амортизаторы — до 100 000 км. Заднюю подвеску можно назвать вечной, ведь ломаться здесь нечему, нужно только обратить внимание на состояние подшипников осей.

Ближе к 100000 км при движении по неровной дороге слышен стук в подвеске. Причина этого звука — износ втулки рулевой рейки, на том же пробеге начинают стекать и направляющие рельсов. Но не пугайтесь, т.к. руль Reika поддается ремонту. В заключение по поводу рулевого управления хотелось бы отметить, что наконечники рулевого управления и тяги обладают довольно большим ресурсом работы, пробегом более 150 000 км.

Итог:

На дороге Sushangyong Reston воспринимается как большой добротный и комфортный автомобиль, а самое главное, машина абсолютно не боится наших разбитых дорог.И если вам нужен недорогой рамный среднеразмерный внедорожник класса K2, то Svangong Reston — именно то, что нужно, но если вы не планируете покорять самян, то можете.

Преимущества:

  • Рамная конструкция кузова.
  • Большой ресурс двигателей и трансмиссии.
  • Постоянный полный привод.
  • Комфортная подвеска.
  • Хорошая шумоизоляция.

Недостатки:

  • Устаревший дизайн.
  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Большой расход топлива в бензиновых версиях.
  • Отсутствие бортового компьютера.
  • Ненадежная электроника.

О компании. История Ssang Yong Какая марка Ssang Yong?

Автомобили ведущей марки в Корее, существующие с 1954 года, известны своим передовым дизайном и отличными характеристиками благодаря сильной команде инженеров компании.

В 1980-х годах компания вступила в эру 4WD, самостоятельно разработав модели Musso и Korando.С 2000 года SsangYong зарекомендовала себя как ведущий производитель внедорожников с полной линейкой кроссоверов и внедорожников, включая Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli и XLV.

1983 KORANDO

2017 KORANDO

Открывая новые горизонты на рынке роскошных седанов, Chair стала ведущим автомобилем страны в своем классе. Недавно была доступна обновленная версия, председатель В. Она также была доступна. Это первый корейский роскошный автомобиль с двигателем V8 объемом 5000 куб. См и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Сегодня председатель W является флагманом корейского рынка и конкурирует с ведущими мировыми автомобилями класса люкс.

Экологичный компактный внедорожник Korando — первый переднеприводный автомобиль SsangYong Motor с несущим кузовом. Korando, ознаменовавший собой начало новой вехи для всей линейки компании, является первым корейским брендом, который так долго известен на мировом рынке внедорожников.

SsangYong Motor внесла свой вклад в разработку экологически чистой дизельной технологии на основе усовершенствованного двигателя с батарейным питанием.Компания сосредоточила свои усилия на укреплении своих конкурентных преимуществ с помощью компактных, экологически чистых двигателей eXDi200 Euro 5 и разрабатывает новую линейку двигателей, которые будут соответствовать стандарту Euro 6.

Благодаря своей глобальной политике ориентации на клиента SsangYong Motor все больше расширяет свое присутствие на мировом рынке. Внедорожники SsangYong Motor продаются в 1645 торговых точках в более чем 126 странах.

Кроме того, компания укрепляет свое присутствие на мировой арене, открывая представительства на ключевых рынках.В подтверждение своих намерений компания открыла штаб-квартиру и распределительные центры в стратегически важных местах Европы, которые задают тон современной автомобильной промышленности.

Чтобы обеспечить устойчивый рост, SsangYong Motor делает ставку не только на зрелые и зрелые рынки, но и на развивающиеся рынки Центральной Америки и Восточной Европы, и даже планирует выйти на Индию и Китай, крупнейшие автомобильные рынки мира.

Преследуя только лучшие результаты, SsangYong Motor стремится разрабатывать новые конструкции и технологии, улучшающие ходовые качества и отражающие уникальную идентичность компании.Кроме того, сосредоточившись на линейке мощных внедорожников, SsangYong сможет еще больше укрепить свои позиции на этом рынке за счет технического сотрудничества с Mahindra & Mahindra, которая также специализируется на производстве внедорожников.

* В России модель называется SsangYong Actyon.

Компания Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd основана в Корее.

Компания становится первым корейским экспортером автобусов во Вьетнам.

Начало технического сотрудничества с совместным предприятием American Motors Corporation, пионером компактных внедорожников Jeep, и Shinjin Jeep Motor Co., Ltd.
Совместно с AMC и Shinjin jeep Motor Co., Ltd. разрабатываются первые внедорожники в Корее — SsangYong Korando, который был лицензионной копией Jeep CJ-7, с жестким и мягким верхом. . Название Korando — это аббревиатура от фразы «Korea Can Do».

Освоено производство спецтехники (снегоуборочные машины, самосвалы с прицепами и др.).

Корпорация сменила название на Dong-A Motor Co., Ltd.
Дизельные модели внедорожников на 4.Разработаны 5 и 6 кресел.

Завершено строительство автомобильного завода в Пхёнтхэке, Корея.

Компания стала официальным поставщиком национальной оборонной промышленности Южной Кореи.

Dong-A Motor приобретает товарный знак KORANDO у компании Geohwa Co., Ltd (ранее называвшейся Shinjin Jeep Motor). Запускается второе поколение внедорожника Korando.

Dong-A Motor приобретает контрольный пакет акций Geohwa.

Производство Geohwa из Пусана было перенесено в Пхёнтек.

Экспортирует Korando в Японию.
SsangYong Group берет на себя управление компанией.

Центр исследований и разработок в Пхёнтеке, Корея.
Группа SsangYong приобрела британскую компанию PANTHER CAR.

Начинается экспорт Korando в Северную Европу.
Название компании изменено на SsangYong Motor.
В продажу поступили внедорожники с удлиненной колесной базой Korando Family.

Изменился логотип.
Заключен стратегический альянс с Mercedes-Benz AG, входящим в концерн Daimler-Benz AG, целью которого является создание малогабаритных коммерческих автомобилей.

Классические спортивные автомобили Panther Kallista теперь экспортируются.
Подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве с Mercedes-Benz AG по разработке бензиновых двигателей.

Начинается производство полноприводного внедорожника SsangYong Musso.
Заключена сделка по продаже 5% акций SsangYong компании Mercedes-Benz AG.
Подписано соглашение с Mercedes-Benz AG о совместной разработке дизельных двигателей.

Завершено строительство завода по производству двигателей в Чангвоне, Корея.
Запуск в производство второго поколения семейства Korando.

Первые малые коммерческие автомобили Istana сошли с конвейера.

SsangYong стал первым корейским автопроизводителем, получившим сертификат ISO.
Представлен SsangYong Korando третьего поколения.

Председатель представлен на корейском рынке.

Слияние с Daewoo Group.
Представлен обновленный SsangYong Musso.

Представлена ​​семиместная версия модели SsangYong Musso.
Произведена крупная внутренняя реорганизация компании.

SsangYong выпускает обновление председателя CM500.
Окончание сотрудничества с Daewoo Group.
Korando получает награду Energy Winner 2001, учрежденную неправительственной организацией Korea Consumers при поддержке Министерства торговли, промышленности и энергетики и Министерства окружающей среды.

Обновленные Musso, Korando и Istana представлены в Корее.
Третий год подряд Musso становится лидером в сегменте внедорожников с наградой Brand Power Awards.
500-тысячный двигатель произведен на заводе в Чангвоне.
Rexton, внедорожник премиум-класса, поступил в продажу.

Выпущен функциональный пикап SsangYong Musso Sports.
SsangYong признана лучшей компанией по удовлетворению запросов потребителей.
SsangYong удостоен награды «Лучшая управляющая компания».
SsangYong получил премию «Премьер-министр» за рекламные технологии.

В 1954 году в Корее была основана компания Ha Dong-hwan Motor Co. Она занималась производством автомобилей коммерческого назначения: автобусов, грузовиков, спецтехники.

1967 — Партнерство с Shinjin jeep Motor Co., Ltd. Экспорт (Вьетнам) с автобусами большой вместимости (впервые в Южной Корее).

1974 Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd. становится крупным совладельцем Shinjin jeep Motor Co., Ltd. Разрабатываются внедорожники с жестким и мягким верхом.

1977 — Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd. меняет свое название на Donga Motor Co., Ltd. Разработка 4-х, 5-ти и 6-ти пассажирских моделей джипов с дизельными двигателями

1980 — Donga Motor Co.входит в состав «Национальной оборонной промышленности» Южной Кореи.

1982 — Donga Motor Co. начинает разработку самосвалов.

1983 Donga Motor Co. приобретает торговую марку «KORANDO» у Geohwa Co., Ltd.

1984 Donga Motor Co. приобретает Geohwa Co., Ltd.

1986 Начало экспорта KORANDO в Японию. Ssang Yong GROUP становится совладельцем Donga Motor Co.

1988 — Ребрендинг Donga Motor Co. С этого момента все автомобили выпускаются под маркой Ssang Yong, а сама компания называется Ssang Yong Motors Co.В продажу поступили полноприводные внедорожники Korando Family на базе Isuzu Trooper.

Также в 1988 году Ssang Yong приобрел британскую фирму Panther и в 1991 году начал производство двухместного родстера Kallista, разработанного этой фирмой.

В 1992 году было подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве с Mercedes-Benz AG по разработке бензиновых двигателей.

1993 — Mercedes-Benz AG становится акционером Ssang Yong Motors. Ssang Yong Motors и Mercedes-Benz AG заключили технический альянс по разработке легковых автомобилей.С тех пор все автомобили производятся с использованием дизайнерских решений, технологий и под контролем Mercedes-Benz AG.

Также в 1993 году появился стильный и комфортабельный внедорожник Musso, оснащенный двигателями по лицензии Mercedes-Benz.

1994 — Представлен Ssang Yong TRANSSTAR

В 1995 году начался экспорт автомобилей Ssang Yong в Европу. С конвейера сходят первые малые коммерческие автомобили Istana.

1996 — Ssang Yong Motors, первая в Корее, сертифицирует весь модельный ряд по стандартам ISO.Представлена ​​новая модель Ssang Yong KORANDO NEW.

В 1997 году на рынок был представлен роскошный представительский автомобиль Chair на базе Mercedes-Benz W124 / E320.

В 1998 году группа компаний Daewoo приобрела Ssang Yong, после чего модели стали выпускаться под маркой Daewoo, а сама марка Ssang Yong практически исчезла из автомобилей после 1999 модельного года.

В 2000 году финансовые проблемы Daewoo снова привели Ssang Yong к независимости.

В 2001 году дебютировал новый комфортабельный внедорожник премиум-класса Rexton.

В 2002 году был выпущен функциональный спортивный пикап Ssang Yong Musso Sports.

В 2003 году публике были представлены роскошный New Chair и надежный внедорожник New Rexton. Запускается новая универсальная серия Rodius.

В 2004 году начинается производство новой модели Ssang Yong Rodius — 11 местных макро-фургонов.

2005 Дебют SSANGYONG KYRON.

2006 дебют SSANGYONG ACTYON.

Сегодня компания заслуженно считается лидером среди производителей корейских полноприводных автомобилей.Ssang Yong — один из самых престижных корейских брендов благодаря постоянному развитию автомобильной промышленности, инновациям и неизменно высокому качеству. Компания динамично развивается и активно выводит свой модельный ряд на международный рынок, где особое место занимают признанные «хиты» продаж — автомобили Rexton, Musso Sports и Rodius.

SsangYong Motor Company или SsangYong Motor — южнокорейский автопроизводитель. Название в переводе означает «Пара драконов».Индийская Mahindra & Mahindra Limited владеет 70% акций компании с 2011 года. Весь ассортимент Sang Yong.

История

Изначально предприятие возникло как две отдельные компании: Ha Dong-hwan Motor Workshop и Dongbang Motor Co. В середине 1963 года две компании объединились в Ha Dong-hwan Motor Co.

.

С 1964 года Hadonghwan производит джипы для армии США, а также грузовики и автобусы. С 1976 года компания представила широкий ассортимент спецтехники.В 1977 году фирма была поглощена бизнес-группой Sang Yong, которая в конечном итоге изменила название подразделения на SsangYong Motor.

В 1987 году компания приобрела британского автопроизводителя Panther Westwind. В 1991 году началось технологическое сотрудничество с Daimler-Benz. Соглашение было необходимо для Санг Ёна для разработки современного внедорожника Mercedes-Benz.

Это было предназначено для того, чтобы позволить производству закрепиться на новых рынках без необходимости создавать собственную инфраструктуру, а скорее использовать существующие сети Mercedes-Benz.Этот альянс привел к появлению SsangYong Musso, продаваемого сначала Mercedes-Benz, а затем Sang Yong.

Сан Ён долгое время извлекала выгоду из этого альянса — даже после того, как Daimler-Benz прекратила продавать бренд Musso, она продолжала производить модель Istana на базе Mercedes-Benz MB100. Кроме того, разработки Daimler использовались во многих других моделях, включая Korando второго поколения, Rexton, Chair H и Sang Yong Kyron ценой всего 1 млн рублей. можно прочитать в соответствующей статье.

В 1997 году Daewoo Motors, ныне Tata Daewoo, выкупила контрольный пакет акций у Ssangyong Group с намерением продать его снова в 2000 году, поскольку сама была погрязла в глубоких финансовых проблемах. В конце 2004 года китайский автопроизводитель SAIC приобрел 51% акций Sang Yong.

Современность

В 2010 году General Motors подписала соглашение с Sang Yong на поставку новых автомобилей для продажи (а именно, Rodius, председатель W и председатель H) в обмен на инвестиции в размере 17,6 миллиона долларов в еще не оправившуюся от банкротства.

В апреле 2010 года руководство бренда объявило, что несколько местных и иностранных компаний выразили заинтересованность в приобретении бизнеса, что привело к увеличению стоимости их акций на 15%. В августе того же года Mahindra & Mahindra Limited выиграла аукцион и приобрела SsangYong за 4,8 миллиарда долларов.

Модельный ряд

Кроссовер Korando

SsangYong Motor Company — южнокорейский производитель легковых автомобилей со штаб-квартирой в Сеуле.Sang Yong в переводе с русского означает «два дракона», компания занимает третье место среди корейских автопроизводителей по количеству проданных автомобилей.

Официальной датой основания в истории компании SsangYong считается октябрь 1954 года, на момент своего появления компания получила название Hadonghwan Motor Company. Первой продукцией автопроизводителя стали лицензионные Willys (армейские внедорожники), поставляемые в южнокорейскую армию. Благодаря постоянным заказам военных компания Sanyeng (есть еще транскрипции Sang Yeng, Sangeng или Ssangyong) быстро достигла финансового успеха и постепенно расширила ассортимент выпускаемой техники.В 60-70-е годы компании удалось наладить выпуск грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники.

В 1967 году в рамках партнерства с Shinjin jeep Motor Co., Ltd. заключены контракты на поставку автобусов во Вьетнам.

1974, Hadonghwan Motor Company становится совладельцем джипа Motor Shinjin.
В 1976 году компания меняет название на Dong-A Motor. Ведется разработка новых внедорожников, рассчитанных на перевозку 4-6 человек с использованием дизельных двигателей.
В 1979 году в Пхёнтеке открылся новый завод по сборке автомобилей.
1983 Покупка бренда Korando у Geohwa Co., Ltd с последующим поглощением Geohwa.

В 1986 году Dong-A Motor перешла под контроль Ssangyong Business Group, а в 1988 году получила свое нынешнее название SsangYong Motor. В модельном ряду появляется семейство Korando, созданное на платформе японского Isuzu Trooper.
В 1991 году предприятия SsangYong заключили договор о техническом сотрудничестве с Mercedes-Benz AG (разработка новых бензиновых двигателей).
В 1993 году Mercedes-Benz AG стала одним из основных акционеров Ssang Yong Motors, вторым совладельцем является китайская компания SAIC Motor.Mercedes AG и Sanyeng Motors присоединяются к техническому союзу. На данном этапе истории Sang Yong все автомобили производятся под контролем представителей Mercedes-Benz.

В

машинах SsangYong используются двигатели, коробки передач и многие конструкторские решения и технологии немецкого автомобильного гиганта. Запуск внедорожника SsangYong Musso.

В 1995 году в Европе начались продажи корейских автомобилей Sang Yong, первенцем стала модель Istana — точная копия микроавтобуса Mercedes-Benz MB 100, выпускавшегося с 1988 по 1995 год.
В 1996 году появляется новый Korando, компания сертифицирует свою продукцию по международным стандартам ISO.
В 1997 году в модельном ряду Sanyeng появляется представительский седан Chair на базе Mercedes-Benz W124.
В 1998 году компания перешла под контроль Daewoo Group, но ненадолго. Два года спустя, в 2000 году, Ssang Yong снова стала независимой структурой.
В 2001 году стартует производство внедорожной новинки Rexton.

В 2002 году пикап SsangYong Musso Sports запущен в серийное производство.
В 2003 году были представлены седан Chair нового поколения и минивэн Rodius с противоречивым дизайном.
Внедорожник SsangYong Kyron дебютирует в 2005 году.
В 2006 году появилась еще одна новинка от Sang Yong Actyon.

В 2008 году состоится премьера первого кроссовера в линейке SsangYong — C200 Concept (всего через два года, после смены названия на Korando, машина дойдет до покупателей). В том же году руководство компании объявило о банкротстве, после реструктуризации компания была выставлена ​​на продажу.12 августа 2012 года SsangYong Motor был приобретен индийским концерном Mahindra & Mahindra Limited.
Производство внедорожников Sanyeng для российских покупателей осуществляется на заводах Sollers в Набережных Челнах и Владивостоке.

Сегодня в России и странах СНГ автомобили Ssang Yong пользуются устойчивым спросом. В автосалонах России представлены модели корейско-индийского производителя: Actyon, Kyron, Rexton и пикап Actyon Sport. Украинским покупателям доступны
Korando (близнец российского Actyon), Actyon и Actyon Sports, New Actyon Sports, New Kyron и Rexton II.Возможно, в ближайшем будущем к корейским внедорожникам, продаваемым на постсоветском пространстве, добавятся представительские седаны SsangYong.

Южнокорейский производитель в основном занимается внедорожниками. История бренда началась в 1954 году, когда компания была основана в Сеуле (где до сих пор находится ее штаб-квартира). Ha Dong-hwan Motor Workshop … Она участвовала в создании классических внедорожников Jeep и грузовиков для американских солдат. С момента окончания Корейской войны прошел всего год, в Южной Корее было достаточно американских войск и потребность в таких машинах была огромной.

Как известно, компании процветают за счет военных заказов. Так случилось с Hadonghwan … Со временем ассортимент продукции расширился и на гражданское оборудование. В 1963 году в результате слияния с Dongbang Motor Co., Ltd. (основана в 1962 году) она меняет свое название на Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd ,

Компания стремительно развивается. Ассортимент выпускаемой продукции постепенно расширяется — появляются пожарные машины, автобусы и многое другое. В 1977 году он снова меняет название.На этот раз на Donga Motor Co., Ltd. Предпринимаются попытки выйти на международный рынок. В то время экспортной продукцией были автобусы.

В 1983 году произошло поглощение компании Geohwa Motors , которая занималась производством внедорожников под маркой Korando … Именно с приобретением этой марки начался новый этап в истории. SsangYong … Компания начинает активное развитие в направлении создания автомобилей с повышенной проходимостью и повышенным комфортом.В 1986 году представили новую модель Korando , которая сумела «выйти» на рынок «внедорожников». Первый «удар» был нанесен японскому рынку, а через два года начался экспорт на европейские рынки.

В 1987 году была приобретена британская компания. PANTHER CAR Co., UK , производившая спортивные автомобили Kallista , которые в результате стали называться Ssangyong kallista … Они производились до 1993 года. Всего было выпущено 78 единиц. произведено.

В 1988 году компания снова меняет название, на этот раз на SsangYong Motor Co., ООО . «SsangYong» можно перевести с корейского как «Двойной дракон», или «Два дракона» .

Спустя несколько лет был заключен договор с Mercedes , в результате которого в продукции SsangYong появилась возможность использовать технологии немецкого производителя.

1997 год ознаменовался появлением первого легкового автомобиля корейской компании — эксклюзивного Chair , созданного на базе Mercedes E-класса.Однако на этом все закончилось, и расширить модельный ряд «машин» не удалось. Одной из причин этого стал кризис, разразившийся в Корее в конце 1997 года. Результатом кризиса стал выход сала SsangYong в составе Daewoo motors … Однако ненадолго — в 2000 году компания восстанавливает свою независимость. , так как сейчас Daewoo испытала серьезные проблемы.

Возрождение, начавшееся в 2001 году, продлилось недолго — в 2004 году SsangYong снова попадает под влияние.На этот раз китайская корпорация SAIC ( Shanghai Automotive Industry Corporation ). Что благополучно привело его к банкротству в 2008 году. Кстати, дело было довольно неясным — по мнению многих, SAIC она сделала это специально, из-за сложных отношений с корейскими профсоюзами, которые требовали улучшения условий труда и обвиняли китайцы воруют технологии. Ведь другие марки SAIC чувствовали себя прекрасно, а сама корпорация даже вела переговоры с Ford Motors о приобретении марки Volvo … Впрочем, как бы то ни было, но в итоге SAIC практически полностью потеряла контроль над SsangYong , оставшись с лишь 10% акций. А корейская компания через суд получила независимость и возможность реструктуризации производства.

Исследования и передовые технологии для электронных библиотек

Об этом разбирательстве

Введение

Цифровые библиотеки

— это сложные и продвинутые формы информационных систем, которые расширяют и дополняют свои физические аналоги, расширяя существующие ресурсы и услуги и позволяя разрабатывать новые виды решения и выражения человеческих проблем.Их сложность возникает из-за богатой данными области дискурса, а также из расширенных требований к мультидисциплинарному входу, включая архитектуры распределенных систем, структурированные цифровые документы, поддержку совместной работы, взаимодействие человека с компьютером, фильтрацию информации и т. Д. ряд технических вопросов, этических норм и прав интеллектуальной собственности усложняют работу, которая обычно связана с разработкой, обслуживанием и использованием электронных библиотек. Вторая Европейская конференция по электронным библиотекам (ECDL’98) основывается на успехе первой из этой серии европейских конференций по исследованиям и передовым технологиям для электронных библиотек, состоявшейся в прошлом году в Пизе, Италия, 1-3 сентября 1997 года.Эта серия конференций частично финансируется программой TMR Европейской комиссии и активно поддерживается и продвигается Европейским исследовательским консорциумом по информатике и математике (ERCIM). Цель состоит в том, чтобы собрать вместе различные сообщества, участвующие в разработке электронных библиотек, для обзора прогресса и обсуждения стратегий, вопросов исследований и технологического развития (RTD), а также конкретных тем, связанных с европейским контекстом. Эти сообщества включают специалистов из университетов, исследовательских центров, промышленности, государственных учреждений, публичных библиотек и т. Д.

Ключевые слова

Бизнес-аналитика Архитектура электронных библиотек Запросы к цифровым библиотекам Цифровое видео Электронная коммерция Цифровые библиотеки изображений Поиск информации Интернет-навигация Стандарты метаданных Архитектура WWW Архитектура обучение управлению информацией

Редакторы и филиалы

  • Христос Николау
  • Константин Стефанидис
  1. 1.Фонд исследований и технологий — Hellas (FORTH) Научно-технологический парк Крита Институт компьютерных наук (ICS) Крит Греция

Библиографическая информация

.