Технические характеристики хонда сбр 600 рр: Технические характеристики мотоцикла Honda (Хонда) CBR600RR, ориентировочные цены и краткий обзор
Технические характеристики мотоцикла Honda (Хонда) CBR600RR, ориентировочные цены и краткий обзор
1986 год, осень… На кёльнском мотосалоне «Honda» представляет сразу две новинки – предшественников CBR 600RR. Проходит более 10 лет, и в середине 2003 года «Honda» представляет нового собрата и конкурента всем гоночным мотоциклам класса Supersport — 600RR.
В 2003 году еще один мотоцикл корпорации «Honda» участвовал во всемирных соревнованиях по ШКМГ — Honda RC211.
В компании улучшали RC211, а полученные знания применяли к 600RR, подготавливая его к самостоятельным гоночным заездам. Так, «шестисотка» не только получила улучшенные показатели (чего стоит только высокооборотистый мотор и отточенная управляемость!) для езды по обыкновенным городским дорогам, но и в течение 6 лет завоевывала одну за другой победы в мировом чемпионате FIM Supersport!
Краткий обзор модели Honda CBR 600 RR
Несколько лет упорной работы над мотоциклом и очередных побед – и «Honda» становится основным производителем двигателей для гоночных мотоциклов класса Moto2.
Нетрудно догадаться, какие именно моторы поставляет «Honda» на чемпионат – моторы от 600RR, обновленные и адаптированные, доказавшие свою надежность и превосходный потенциал. Мотоцикл CBR 600RR совершенствовался в течение 10 лет, чтобы продолжать побеждать.
Раздельное сидение для пассажира и водителя – признак спортивного мотоцикла, который подтверждает и буквенное обозначение «RR» в названии, и устоявшееся мнение — 600RR предназначен только для трека. Ярко выраженная спортивная посадка, резвый двигатель и спортивный обвес – все верно.
Однако и в качестве «спорт-туриста» 600RR прекрасно себя показывает: долгие поездки даются ему достаточно легко – «спасибо» удобной посадке и низкому расходу топлива.
Но есть у этих мотоциклов и одна специфическая «болезнь»: с увеличением пробега начинает стучать цепь на 3-5 тысячах оборотов. Причина кроется в «червяке» натяжителя цепи и самой цепи. Удобная функция присутствует у системы впрыска – способности к самодиагностике: при включении зажигания лампы на дисплее указывают на неисправность.
Простой и легкий в управлении, CBR 600RR прекрасно показывает себя в любых условиях, будь то гоночный трек или узкие городские улицы.
Предлагаем вам оценить технические характеристики Honda CB 400 — близкого родственника героя нашей статьи.
Для любителей 4-х колесного транспорта, у нас есть обзорная статья про квадрациклы от компании «Русская механика».
Технические характеристики мотоцикла Хонда СБР 600 РР
к содержанию ↑| Модель | CBR600RR |
| Двигатель | 599 см кубических, рядный, 4-цилиндровый с жидкостным охлаждением |
| Диаметр и ход | 67 мм х 42,5 мм |
| Коэффициент сжатия | 12,2:1 |
| Система клапанов | DOHC; 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Программированная двухступенчатая система впрыска топлива PGM-DSFI с 40 мм дроссельными заслонками, 12-ти камерные инжекторы |
| Зажигание | Компьютерное контролированное цифровое транзисторное с 3D картой |
| Коробка передач | Шестиступенчатая |
| Подвеска | Передняя: 41 миллиметровая перевернутая вилка «Big Piston Fork» с предварительной нагрузкой, отскоком и регулируемым демпфером сжатия; ход 4,3 дюйма (10 см). Задняя: «Unit Pro-Link HMAS» одноударная с предварительной нагрузкой пружины, отскоком и регулируемым демпфером сжатия; ход 5,1 дюйма (13 см) |
| Тормоза | Передние: двойные радиальные с 4-цилиндровыми камерами, дисковые, диаметром 310 мм. Задние: однокамерные дисковые, диаметром 220 мм; опционально доступна комбинированная система ABS |
| Шины | Передняя: 120/70ZR-17 радиальная. Задняя: 180/55ZR-17 радиальная |
| Колесная база | 53,9 дюймов (137 см) |
| Угол наклона двигателя | 23,5° |
| Колея | 3,9 дюймов (97,7 мм) |
| Высота сидения | |
| Объем топливного бака | 4,8 галлонов (15,1 литра), включая 0,9 (3,7 литра) галлона резерва |
| Расход топлива | ~5 литров на 100 км |
| Цвета | Repsol Edition; красный; красный, белый, синий |
| Сухой вес | 410 фунтов (186 кг) |
Краткая история модели
к содержанию ↑ Модель 2003 года была практически полной копией RC211: на ней использовались технологии для Гран-При.
Так, мотоцикл получил фирменную заднюю подвеску Pro-Link и двухступенчатую систему подачи топлива PGM-DSFI. В 2004 году к модели добавили только лишь датчик кислорода.
В 2005 году модернизации подверглась «начинка», также полностью изменили регулируемую перевернутую вилку, добавив еще немного гоночных технологий – дисковые тормоза с радиальными суппортами на 4 поршня и совершенно новую алюминиевую раму, маятник и задний амортизатор.
Небольшие изменения затронули и двигатель. В результате всех обновлений мотоцикл стал легче на 4 килограмма. В 2006 году модель получила новые цветовые схемы.
6 сентября 2006 года корпорация «Honda» представила новую CBR600RR уже 2007 модельного года. Мотоцикл был значительно модернизирован, а его сухой вес уменьшился еще на 9 кг – до 154 кг. CBR600RR получил совершенно новый двигатель (меньшего размера и на 2 кг легче, чем мотор предшественника) с мощностью 105 лошадиных сил.
Раму также уменьшили, сделав ее легче и компактней, сократили колесную базу на 2,2 см, при этом удлинив маятник на 5 мм – эта стало реальностью благодаря более компактному размеру двигателя.
В следующем году CBR600RR получил новые литые алюминиевые диски: они дали возможность еще сильнее уменьшить вес мотоцикла и повысить общую производительность. Появился рулевой демпфер HESD. В 2008 году обновлялись только цветовые схемы.
Еще год спустя «Honda» представляет совершенно обновленный CBR600RR: новый двигатель с измененной геометрией поршней, новая голова блока цилиндров и выхлопная система. Все это дало возможность значительно повысить крутящий момент в верхнем диапазоне на 3,5%.
Впервые изменения затронули и внешность мотоцикла: новая форма обтекателя помогла снизить уровень шума, стабилизировать мотоцикл и улучшить аэродинамические показатели. В последующих годах техническая часть CBR600RR оставалась неизменной.
Несколько лет японские инженеры обращали внимание либо на технические характеристики мотоцикла, либо на его цветовые схемы, но в 2013 году (на десятилетие со дня выпуска CBR600RR) среднекубатурный мотоцикл наконец-то обновили полностью!
На CBR600RR установлен новый обтекатель, значительно улучшающий аэродинамику и скоростные показатели.
Не забыли японские конструкторы и про техническую часть:в «начинку» мотоцикла добавился новый блок управления двигателем, который должен (по словам конструкторов) сделать управление на CBR600RR еще более точным, а реакцию мотора на движение ручки газа значительно ускорить.
В версии 2013 года используется вилка «Big Piston» и колеса на 12 спиц, тот же амортизатор, но с новыми настройками, комбинированная ABS (система, препятствующая блокировке колес). Выпускается CBR600RR все в тех же цветах: красном, оранжево-черной версии Repsol и в трехцветном варианте (красный, белый и синий).
Этой спортивной «шестисотке» от «Honda» принадлежит рекорд скорости для серийных мотоциклов с двигателем объемом 600 кубов.
В 2013 году японский пилот Шинджи Йококава (Shunji Yokokawa) смог развить на CBR600RR максимальную скорость 274,8 км/час, разогнав мотоцикл на соляном озере Бонневиль в США.
Отличилась модель CBR600RR и в соревнованиях на гоночном треке: в 2010 году средний класс 250-кубовых мотоциклов в чемпионате ШКМГ был заменен на иной класс – Moto2. Согласно новым правилам объем двигателя разрешалось увеличить до 600 см³.
Этим и воспользовались в «Honda»: для снижения затрат на соревнования команды-участницы должны были использовать единый двигатель, которым и стал мотор от CBR600RR. Настройкой двигателей до 2013 года занималась компания «Geo Tech Engineering», в 2013 году ее сменила компания «Extern Pro». Однако по контракту двигатели от CBR600RR будут использоваться на гонках до 2015 года.
В классе Supersport на мотоцикле CBR600RR были выиграны восемь чемпионатов мира
в период с 2003 по 2008 год, и два чемпионата в 2010 году и в 2014 году.А вы видели последнюю версию самого легко управляемого суперкруизера Хонда Валькирия? Детальный обзор в нашей статье.
Для любителей езды по заснеженным уголкам мы расскажем про снегоходы от компании Русская Механика:
Ориентировочная цена на Honda cbr600rr
к содержанию ↑ Цена на Б/У мотоцикл Honda CBR600RR стартует от 4 тысяч долларов за мотоцикл 2003 года выпуска.
За более современную версию мотоцикла, в среднем, просят 9 — 12 тысяч долларов.
За новый мотоцикл Honda CBR600RR покупатель заплатит, в среднем, 9 тысяч долларов, за мотоцикл более позднего года выпуска – 10 — 11 тысяч долларов.
Более подробно про цены можно узнать на сайте производителя.
Фото мотоцикла
к содержанию ↑На протяжении многих лет, за которые было выпущено большое число экземпляров данного мотоцикла, Honda CBR600RR приковывал к себе восторженные взгляды. К нему так и хочется прикоснуться, попробовать прокатиться. Мы предлагаем вашему вниманию небольшую подборку фотографий мотоцикла.
Видео
к содержанию ↑То что вы увидите в видео-ролике мы крайне не рекоммендуем повторять самостоятельно. Однако в нем вы можете увидеть на что способен данный мотоцикл в руках профессионала.
Понравилась статья? Расскажи друзьям!
Honda CBR 600RR: цена, технические характеристики Хонда СБР 600РР
Тип мототехники: Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен: Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина: Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина: Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота: Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу: Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки: Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея ЯпонияОт официальных дилеров
Модели 2021 года
Исключить китайские мото
Найти
| Общие данные | |
|---|---|
| Год выпуска: | 2003 |
| Класс: | суперспорт |
| Тип привода: | цепь |
| Привода: | |
| Расход, л на 100 км: | |
| Максимальная скорость, км/час: | |
| Разгон до 100 км/час, с: | |
| Двигатель | |
| Число и расположение цилиндров: | |
| Число тактов: | 4 |
Объем двигателя, куб. см: | 599 |
| Степерь сжатия: | 12 |
| Система газораспределения: | два распределительных вала в головке цилиндра |
| Клапанов на цилиндр: | 4 |
| Система охлаждения: | жидкостное охлаждение |
| Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: | 67×42,5 |
| Мощность, л.с./об мин: | 117/13000 |
| Крутящий момент, Нм/об мин: | |
| Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм: | |
| Число передач: | 6 |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя: | телескопическая вилка |
| Подвеска задняя: | типа \»Pro-Link\» с газонаполненным амортизатором и автономным резервуаром, с регулировкой предварит |
| Тормоза передние: | два \»плавающих\» тормозных диска диаметром 310 мм |
| Тормоза задние: | один тормозной диск диаметром 220 мм с однопоршнев |
| Размеры и масса | |
| Длина, мм: | 2010 |
| Ширина, мм: | |
| Высота, мм: | 810 |
| Колесная база, мм: | 1395 |
| Клиренс, мм: | 130 |
| Размер шин спереди: | 120/70-17 |
| Размер шин сзади: | 180/55-17 |
| Сухая масса, кг: | 169 |
| Объем топливного бака, л: | 18 |
Мотоцикл Honda CBR 600 F4i: характеристики, фото и отзывы
Мотоцикл классса суперспорт Honda CBR600RR, хонда сбр 600 рр, honda cbr 600
Мотоцикл класса суперспорт Honda CBR600RR (хонда сбр 600 рр) впервые появился в производственной программе в 2003 году.
Перед инженерами была поставлена задача: разработать дорожную версию известного гоночного болида Honda RC211V, выступающего в классе Moto Grand Prix. Владельцы получили прекрасную машину, оснащенную самыми последними техническими новинками тех лет, в том числе задний амортизатор Unit Pro-Link и технологию впрыска с 2 инжекторами на цилиндр. Со временем honda cbr 600 получала регулярные обновления и модернизации, чтобы соответствовать имиджу флагмана спортивных мотоциклов.
Двигатель 600-кубовый, с 4 цилиндрами в ряд с водяным охлаждением и высокой удельной мощностью, выдающий до 120 л. с. и 66 Нм на заднем колесе. Настройки мотора cbr600rr дают великолепные результаты в верхнем диапазоне оборотов коленвала, максимумы развиваются на 11-13 тысячах оборотов.
Рама Honda CBR 600 RR алюминиевая, подвеска имеют полный набор регулировок, рулевая колонка оснащена демпфером с электронным управлением. По желанию владельца тормозная система cbr600rr может быть оснащена АБС комбинированного типа.
Honda CBR600RR, cbr600rr
Краткий обзор модели Honda CBR 600 RR
Несколько лет упорной работы над мотоциклом и очередных побед – и «Honda» становится основным производителем двигателей для гоночных мотоциклов класса Moto2. Нетрудно догадаться, какие именно моторы поставляет «Honda» на чемпионат – моторы от 600RR, обновленные и адаптированные, доказавшие свою надежность и превосходный потенциал. Мотоцикл CBR 600RR совершенствовался в течение 10 лет, чтобы продолжать побеждать.
Раздельное сидение для пассажира и водителя – признак спортивного мотоцикла, который подтверждает и буквенное обозначение «RR» в названии, и устоявшееся мнение — 600RR предназначен только для трека. Ярко выраженная спортивная посадка, резвый двигатель и спортивный обвес – все верно.
Однако и в качестве «спорт-туриста» 600RR прекрасно себя показывает: долгие поездки даются ему достаточно легко – «спасибо» удобной посадке и низкому расходу топлива.
Но есть у этих мотоциклов и одна специфическая «болезнь»: с увеличением пробега начинает стучать цепь на 3-5 тысячах оборотов.
Причина кроется в «червяке» натяжителя цепи и самой цепи. Удобная функция присутствует у системы впрыска – способности к самодиагностике: при включении зажигания лампы на дисплее указывают на неисправность.
Простой и легкий в управлении, CBR 600RR прекрасно показывает себя в любых условиях, будь то гоночный трек или узкие городские улицы.
Предлагаем вам оценить технические характеристики Honda CB 400 — близкого родственника героя нашей статьи.
Для любителей 4-х колесного транспорта, у нас есть обзорная статья про квадрациклы от .
Управление
Это действительно отдельная тема для разговора, которая требует восторженного внимания. С байком справится даже девушка и неопытный водитель. Легкий вес и превосходная эргономичность непосредственно всего корпуса – остается добавить к этому лишь то, что Honda CBR 600 F4i мгновенно реагирует на каждое прикосновение байкера.
Эта модель отличается простотой и легкостью управления. Шасси довольно стабильны для того, чтобы чувствовать себя так же уверенно, как и на Kawasaki или Suzuki, но при этом «сибиэрка» реагирует и совершает маневры как первоклассный мотоцикл средней весовой категории.
Сей аппарат оснащен отличным дорожным шасси, лучшему ощущению которого способствует отличная эргономика непосредственно всего корпуса. Посадка мотоциклиста прямая и не требует значительного перемещения всей массы на руль, чего не скажешь о большинстве моделей Suzuki. По сути, это так называемая концепция спортивного мотоцикла, приспособленного для езды в городских условиях.
youtube.com/embed/pzUZ8KE6Hlk?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>Технические характеристики мотоцикла Хонда СБР 600 РР
| Модель | CBR600RR |
| Двигатель | 599 см кубических, рядный, 4-цилиндровый с жидкостным охлаждением |
| Диаметр и ход | 67 мм х 42,5 мм |
| Коэффициент сжатия | 12,2:1 |
| Система клапанов | DOHC; 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Программированная двухступенчатая система впрыска топлива PGM-DSFI с 40 мм дроссельными заслонками, 12-ти камерные инжекторы |
| Зажигание | Компьютерное контролированное цифровое транзисторное с 3D картой |
| Коробка передач | Шестиступенчатая |
| Подвеска | Передняя: 41 миллиметровая перевернутая вилка «Big Piston Fork» с предварительной нагрузкой, отскоком и регулируемым демпфером сжатия; ход 4,3 дюйма (10 см). Задняя: «Unit Pro-Link HMAS» одноударная с предварительной нагрузкой пружины, отскоком и регулируемым демпфером сжатия; ход 5,1 дюйма (13 см) |
| Тормоза | Передние: двойные радиальные с 4-цилиндровыми камерами, дисковые, диаметром 310 мм. Задние: однокамерные дисковые, диаметром 220 мм; опционально доступна комбинированная система ABS |
| Шины | Передняя: 120/70ZR-17 радиальная. Задняя: 180/55ZR-17 радиальная |
| Колесная база | 53,9 дюймов (137 см) |
| Угол наклона двигателя | 23,5° |
| Колея | 3,9 дюймов (97,7 мм) |
| Высота сидения | 32,3 дюйма (82 см) |
| Объем топливного бака | 4,8 галлонов (15,1 литра), включая 0,9 (3,7 литра) галлона резерва |
| Расход топлива | ~5 литров на 100 км |
| Цвета | Repsol Edition; красный; красный, белый, синий |
| Сухой вес | 410 фунтов (186 кг) |
Краткая история модели
Модель 2003 года была практически полной копией RC211: на ней использовались технологии для Гран-При.
Так, мотоцикл получил фирменную заднюю подвеску Pro-Link и двухступенчатую систему подачи топлива PGM-DSFI. В 2004 году к модели добавили только лишь датчик кислорода.
В 2005 году модернизации подверглась «начинка», также полностью изменили регулируемую перевернутую вилку, добавив еще немного гоночных технологий – дисковые тормоза с радиальными суппортами на 4 поршня и совершенно новую алюминиевую раму, маятник и задний амортизатор.
Небольшие изменения затронули и двигатель. В результате всех обновлений мотоцикл стал легче на 4 килограмма. В 2006 году модель получила новые цветовые схемы.
6 сентября 2006 года корпорация «Honda» представила новую CBR600RR уже 2007 модельного года. Мотоцикл был значительно модернизирован, а его сухой вес уменьшился еще на 9 кг – до 154 кг. CBR600RR получил совершенно новый двигатель (меньшего размера и на 2 кг легче, чем мотор предшественника) с мощностью 105 лошадиных сил.
Раму также уменьшили, сделав ее легче и компактней, сократили колесную базу на 2,2 см, при этом удлинив маятник на 5 мм – эта стало реальностью благодаря более компактному размеру двигателя.
В следующем году CBR600RR получил новые литые алюминиевые диски: они дали возможность еще сильнее уменьшить вес мотоцикла и повысить общую производительность. Появился рулевой демпфер HESD. В 2008 году обновлялись только цветовые схемы.
Еще год спустя «Honda» представляет совершенно обновленный CBR600RR: новый двигатель с измененной геометрией поршней, новая голова блока цилиндров и выхлопная система. Все это дало возможность значительно повысить крутящий момент в верхнем диапазоне на 3,5%.
Впервые изменения затронули и внешность мотоцикла: новая форма обтекателя помогла снизить уровень шума, стабилизировать мотоцикл и улучшить аэродинамические показатели. В последующих годах техническая часть CBR600RR оставалась неизменной.
Несколько лет японские инженеры обращали внимание либо на технические характеристики мотоцикла, либо на его цветовые схемы, но в 2013 году (на десятилетие со дня выпуска CBR600RR) среднекубатурный мотоцикл наконец-то обновили полностью!
На CBR600RR установлен новый обтекатель, значительно улучшающий аэродинамику и скоростные показатели.
Передняя секция также подвергалась изменениям: благодаря этому повысился инерционный наддув, а значит, и вырос крутящий момент на «средней полосе» оборотов.
Не забыли японские конструкторы и про техническую часть:в «начинку» мотоцикла добавился новый блок управления двигателем, который должен (по словам конструкторов) сделать управление на CBR600RR еще более точным, а реакцию мотора на движение ручки газа значительно ускорить.
В версии 2013 года используется вилка «Big Piston» и колеса на 12 спиц, тот же амортизатор, но с новыми настройками, комбинированная ABS (система, препятствующая блокировке колес). Выпускается CBR600RR все в тех же цветах: красном, оранжево-черной версии Repsol и в трехцветном варианте (красный, белый и синий).
Этой спортивной «шестисотке» от «Honda» принадлежит рекорд скорости для серийных мотоциклов с двигателем объемом 600 кубов.
В 2013 году японский пилот Шинджи Йококава (Shunji Yokokawa) смог развить на CBR600RR максимальную скорость 274,8 км/час, разогнав мотоцикл на соляном озере Бонневиль в США.
Отличилась модель CBR600RR и в соревнованиях на гоночном треке: в 2010 году средний класс 250-кубовых мотоциклов в чемпионате ШКМГ был заменен на иной класс – Moto2. Согласно новым правилам объем двигателя разрешалось увеличить до 600 см³.
Этим и воспользовались в «Honda»: для снижения затрат на соревнования команды-участницы должны были использовать единый двигатель, которым и стал мотор от CBR600RR. Настройкой двигателей до 2013 года занималась , в 2013 году ее сменила . Однако по контракту двигатели от CBR600RR будут использоваться на гонках до 2015 года.
В классе Supersport на мотоцикле CBR600RR были выиграны восемь чемпионатов мира в период с 2003 по 2008 год, и два чемпионата в 2010 году и в 2014 году.
А вы видели последнюю версию самого легко управляемого суперкруизера Хонда Валькирия? Детальный обзор в нашей статье.
Для любителей езды по заснеженным уголкам мы расскажем про снегоходы от компании Русская Механика:
youtube.com/embed/KoNx_aWa2IU?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>Отзывы
Отзывы о Honda CBR1000RR Fireblade:
Развернуть Свернуть
Файрблейд CBR 1000 RR 2008 – самый дружелюбный и самый управляемый литровый спортбайк. Дружелюбный – не значит скучный. Просто в сравнении с другими спортами он лучше и более прогнозируемо управляется, плавнее реагирует на ручку газа и кладётся в поворот. Впечатления: конечно, поначалу, особенно в первый выезд на дороги общего пользования, я откладывал кирпичи и поддевал памперс. Потом привык Фишка спорта в том, что он провоцирует. Я планировал ездить аккуратно и получить права и номер. Через месяц я о таких глупостях перестал думать Представьте, что ручка газа реагирует на каждый миллиметр поворота. Пердставьте запас тяги на любой скорости, даже на 200км/ч. Представьте 2,5 сек. до 100км/ч с места. На самом деле это трудно представить, пока не попробуешь Модель 2008-го года самый удачный Файрблейд.
То, что текущая 2012 модель фаера практически не изменилась по сравнению с 2008-м годом (поменяли фактически только амортизаторы), только доказывает совершенство этой модели. 1) CBR1000RR Fireblade 2008 японская версия – задушенная, не берите её, так как туда лазили неизвестно какой кривизны руками, чтобы “раздушить“. 2) CBR1000RR Fireblade 2008 американская версия идентична европейской, но не имеет иммобилайзера и имеет дурацкие катафоты по бокам. 3) CBR1000RR Fireblade 2008 европейская, она же дилерская российская версия – самая правильная: полносильная 178лс, с иммобилайзером. 4) CBR1000RR Fireblade 2008 попадал под действие бесплатной кампании по замене деталей сцепления, если у вас европ. или росс. мотоцикл, вам её сделают в любом салоне, но неизвестно ни одной проблемы у тех, кто не прошел эту кампанию. 5) CBR1000RR Fireblade 2008 имеет устойчивый миф, что “жрёт масло“. Я слышал, эта проблема есть только в условиях трековой эксплуатации, при режиме езды в красной зоне тахометра. При обычной езде по городу-трассе, с периодическими ускорениями “под триста“ никого масложора нет, это миф.
ПРОБЛЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ. Никаких проблем Хонда не доставляет, при условии смены жидкостей, когда положено. Лучшее состояние мотора Хонды – “никто туда не лазил“, поэтому ещё раз предостерегаю от покупки японских фаеров, куда неизбежно лазили для “раздушки“.
Моё мнение плюсы и минусы Honda:
1. Первый и самый большой + то что рулится она на порядок лучше Рки да и многих других мотов на которых я ездил.2. Двигатель; очень сочная середина где-то с 4500 начинает меняться звук и вскоре получаешь не слабый пинок и чтобы не оторвалось переднее колесо от асфальта остаётся только приотпустить газ даже на второй передаче (Рка на второй прочти не задирается, а если и задирается то слегка нажимаешь на задний тормоз не сбрасывая газа, и возвращаешь его на землю.
Минусы:
1. Самый существенный минус это более ватные передние тормоза не смотря на то что стоят армиров. шланги (на рке тормоза получше, там и машинка в стоке брембо и скобы 6 поршневые).
Кстати и задние тормоза на cbr тоже более слабые чем на R1 09, может к задним я просто не привык.2. Глюк в коробке ловится лже нейтраль то ли между 3й и 4й то ли между 4й и 5й (поясняю, когда я уже включил передачу, отпустил сцепление, но слегка касаюсь ботом лапки вверх, получается какое-то недовключение скорости. Отпустишь и добавишь газ и всё скорость включается. Но я думаю это дело привычки и нужно более четко работать левой ногой.
Фото мотоцикла
На протяжении многих лет, за которые было выпущено большое число экземпляров данного мотоцикла, Honda CBR600RR приковывал к себе восторженные взгляды. К нему так и хочется прикоснуться, попробовать прокатиться. Мы предлагаем вашему вниманию небольшую подборку фотографий мотоцикла.
Модификация и гибриды
Хонда CB400 неоднократно модифицировалась. Особенно распространились модернизации Version-R и VTEC.
Honda CB 400
Мотоцикл honda cv400 c 1992 уже в базовой классической комплектации становился объектом фантазий, как начинающих, так и бывалых мотолюбителей.
СB 400 Super Four Version-R
От обычной хонды сб 400 эта модификация отличалась наличием встроенного пластикового обтекателя и квадратной фарой.
Хонда СB 400 Super Four Version-R
CB 400 Super Four VTEC
С 1999 года мотоциклы оснащались системой HYPER VTEC, которая регулировала работу клапанов двигателя. При 6750 оборотах в минуту и меньше работало 8 клапанов, если оборотов больше – то включались еще 8. Это улучшило тягу при низких оборотах и дало возможность получить нужный «подхват» на верхних. Потребление топлива также снизилось, динамика возросла. Хонда сб 400 втек 3 с успехом тягается с более современными мотоциклами на дорогах.
Honda CBR600RR (2021) и CBR600RR Race Base
Итак, 21 августа Honda Motor Co., вернее, Honda Racing Corporation представила официально новый среднекубатурный спортбайк Honda CBR600RR модели 2021 года, причем, сразу всех огорчив фразой — «только для рынка Японии». Но затем сделав ремарку: мотоцикл все-таки можно будет купить, но Race Only версии.
МОТОГОНКИ.РУ, 2 сентября 2020 — Dorna Sports пока не удалось договориться с производителями о расширении Регламента FIM Supersbike World Championship для класса Supersport. Ожидалось, что переговоры с новыми потенциальными участниками чемпионата мира, в том числе, с BMW Motorrad, приведут к анонсу расширения технического регламента SSP новым форм-фактором двигателя — речь о 2-цилиндровых моторах объемом до 850 куб.см. Целью Dorna было подстегнуть пару компаний, в арсенале которых уже есть подобные двигатели (и даже готовые мотоциклы) к созданию спортивных версий и вступлению в чемпионат.
Кризис 600-кубовой категории очевиден из-за невозможности произвести конкурентоспособный суперспорт, удовлетворяющий одновременно требованиям рынка и Euro 5. Серийные модели все больше чисто уличные, а пиковые показатели мощности снижаются в угоду экологичности. При этом, в омологационном списке чемпионата мира World Supersport есть и Honda, и Yamaha, и Kawasaki, и Suzuki, и MV Agusta, и Triumph — столько же производителей, сколько в MotoGP, например.
В World Superbike их чуть больше — Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, MV Agusta, BMW и Aprilia. Вот BMW с Aprilia и хотят вовлечь в WSS.
Но все это — проект, и пока он не реализован, японская «Big Four» будет штамповать рядные «шестисотки», меняя их по-чуть-чуть, чтобы не терять омологацию. Очевидный исход переговоров Dorna с заводами подтолкнул Honda к выпуску этой новинки. Анонс нового CBR600RR, сначала, взбудоражил Интернет, а затем — расстроил.
Honda CBR600RR (2021)
Honda Motor Co. официально объявила о сворачивании программы развития CBR600RR в 2018, оставив производство запчастей и ограниченное количество мотоциклов исключительно для спорта — по предзаказу профессиональных команд.
Анонс совершенно новой модели Honda CBR600RR 2021 года был неожиданным для всех: полностью новый мотоцикл? Что там будет? Дизайн, внешний вид — облицовки с винглетами, как у CBR1000RR-R Fireblade SP — это уже все увидели. Новый двигатель? Какая электроника? Как у Fireblade, с 6-осевой инерционной IMU, всеми видами контроля и так далее?
Итак, вот что известно — официально анонсировано Honda
Будет произведено всего 1000 мотоциклов, они получат дорожную омологацию, но только в Японии.
Получить омологацию для Европы и США для этого мотоцикла сейчас просто невозможно, а в Японии другие стандарты. Соответственно, «леворульные» запчасти для апгрейда производить никто не планирует — нельзя будет пройти ТО из-за правосторонней оптики, зеркал, лимитированной приборной панели и т.д. Не будет даже англоязычного мануала.
Рекомендованная розничная цена в дилерских центрах Японии, с учетом 10% НДС — 1606000 иен, что равняется $15120 по сегодняшнему курсу.
Что практически не изменилось
Модель получила код Honda 2BL-PC40. Его дизайн полностью изменен — внешне. Снаряженная масса (в омологированной для Японии версии) — 194 кг. Высота по седлу 820 мм, колесная база — 1375 мм.
Honda CBR600RR (2021)
Двигатель, однако, абсолютно прежний по ТТХ: 599 куб.см., 4-цилиндровый, рядный, с цилиндрами 67 x 42.5 мм, с уровнем сжатия 12.2. Заявленная мощность агрегата — 121 л.с. при 14000 об./мин. и 65 Нм при 11500 об./мин.
Что действительно нового в CBR600RR 2021
Баланс мощности/момента смещен к верхнему диапазону оборотом.
Благодаря применению новых материалов, удалось повысить пик до 14000 без потери стабильности и надежности. В основном, изменились материалы. Дизайн некоторых элементов остался прежним.
Увеличен диаметр впускного коллектора, увеличены диаметры впускных и выпускных портов, выпускная система в целом стала легче из-за уменьшения толщины стенок патрубков и облегчения банки глушителя. Также, изменен дизайн охлаждающей системы, в частности, каналов водяной рубашки двигателя.
Honda CBR600RR (2021): цветная контрольная панель, как на Fireblade
И таки да, Honda CBR600RR 2021 года получил новую IMU, и заведенную на инерциальную платформу HSTC и ABS. Подобно новому CBR1000RR-R Fireblade SP, «шестисотка» умнее проходит повороты, реагируя на снос колес в зависимости от наклона и положения в пространстве.
Ключевое изменение — полный бесконтактный дроссель с датчиком ускорения. Благодаря переводу CBR600RR на бесконтактную ручку газа TBW, компания реализовала в модели все наработки, ранее примененные в Fireblade: многоуровневый контроль тяги — HSTC, выбор реакции двигателя (Power Mode), Wheelie Control, Mitigation Control (контроль подъема заднего колеса при жестком торможении — одна из функций ABS), наконец, многоуровневое торможение двигателем SEB (Selectable Engine Brake).
Соответственно, мотоцикл получил полноцветный дисплей контрольной панели, как у Fireblade.
Шасси Honda CBR600RR (2021)
Проскальзывающее сцепление с функцией поддержки, как у Fireblade, также попало в базовую комплектацию.
Двусторонний Quickshifter поставляет только в качестве опции по цене 26950 иен, но полностью поддерживается электроникой по системе plug′n′play.
Бонус — Honda CBR600RR Race Base
Но будет другой Honda CBR600RR — чисто для гонок, подготовленный к эспорту в страны Европы, Великобританию и США заводским гоночным департаментом HRC — Honda CBR600RR Race Base по аналогии с Honda CBR1000RR-R Race Base.
Мотоцикл поступает в производство 25 сентября и будет доступен для предзаказа в Европе и США к ноябрю 2020 года.
В гоночной версии HRC мотоцикл укомплектован в базе блоком управляющей электроники MecTronik, принятой за стандартную в FIM World Supersport с 2019 года.
Honda CBR600RR (2021)
Байк будет поставляться в комплектации Race Only, с ним в комплекте не будет базового пластика (как для японской уличной версии), без зеркал, светового оборудования, подставки.
Иной подрамник без крепежей для подножек и панельки для номерного знака. Измененная вилка, а также другие компоненты рычажной трапеции заднего амортизатора (из более твердого и легкого сплава). Более толстые тормозные диски, армированные шланги тормозных магистралей также в базовой версии. Но выпускная система и радиаторы — стоковые, как у дорожной версии.
Honda CBR600RR (2021): цветная контрольная панель, как на Fireblade
Ключевой момент изменений от HRC — внутренности двигателя. Компания не раскрывает, какие именно компоненты Racing Only будут установлены в моторы сразу. Предполагается, что партнеры Honda будут дорабатывать их в рамках регламентов национальных и международных чемпионатов.
Honda будет распространять этот мотоцикл через партнерские тюнинговые компании в Великобритении и Европе, где их все же можно будет заказать. Но представительства Honda Motor Co. в странах Европы не будут ввозить эти мотоциклы и сертифицировать их отдельно. Поэтому вопрос официальной покупки такого байка остается открытым.
Цена по запросу | |
| Двигатель | |
| Тип | 4-тактный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с жидкостным охлаждением и верхним расположением распределительных валов DOHC |
| Рабочий объем (см³) | 599 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня (мм) | 67 x 42,5 |
| Степень сжатия | 12,2 : 1 |
| Максимальная мощность (кВт) | 88,1 при 13500 об/мин (95/1/EC) |
| Максимальный крутящий момент (Нм) | 66 при 11250 об/мин (95/1/EC) |
| Холостой ход (об/мин) | 1400 |
| Объем заливаемого масла (л) | 3.5 |
| Топливная система | |
| Карбюрация | PGM-FI с электронным впрыском топлива |
| Диаметр дроссельной заслонки (мм) | 40 |
| Воздушный фильтр | сухой, картриджного типа с бумажным фильтром |
| Ёмкость топливного бака (л) | 18 (включая 3,5-литровый резерв, оборудован предупреждающей лампой) |
| Электрическая система | |
| Система зажигания | компьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережением зажигания |
| Тип применяемых свечей | IMR9C-9H (NGK), VUh37D (ND) |
| Емкость аккумулятора | 12В / 8,6Aч |
| Выход ACG (Вт) | 343 |
| Фары | 12В, 55Вт x 1 (ближний) / 55Вт x 1 (дальний) |
| Привод | |
| Сцепление | многодисковое, в масляной ванне |
| Управление сцеплением | механический, тросовый |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Начальное снижение | 2,111 (76/36) |
| 1 передача | 2,666 (32/12) |
| 2 передача | 1,937 (31/16) |
| 3 передача | 1,661 (29/18) |
| 4 передача | 1,409 (31/22) |
| 5 передача | 1,260 (29/23) |
| 6 передача | 1,166 (41/16) |
| Заключительное снижение | 2,562 (43/16) |
| Главная передача | 525-О-звеньевая цепь |
| Рама | |
| Рама | жесткая, алюминиевая, отлитая под давлением |
| Шасси | |
| Размеры (мм) | 2010 x 685 x 1105 |
| Угол продольного наклона телескопической вилки | 23°55′ |
| Ход подвески (мм) | 98 |
| Высота сиденья (мм) | 820 |
| Собственная масса (кг) | 155 |
| Максимально допустимая нагрузка (кг) | 180 |
| Масса с нагрузкой (кг) | 364 |
| Подвеска | |
| Спереди | 41-миллиметровая регулируемая перевернутая вилка HMAS картриджного типа, ход 120 мм |
| Сзади | моноамортизатор, 7-ступенчатая регулировка предварительной нагрузки пружины, ход 130 мм |
| Колеса | |
| Размер обода, спереди | 17M/C x MT3,50 |
| Размер обода, сзади | 17М/С x МТ5,50 |
| Размер шин, спереди | 120/70 ZR17М/С (58W) |
| Давление воздуха в шинах, спереди | 250 |
| Давление воздуха в шинах, сзади | 290 |
Мотоцикл Honda CBR 600 RR HRC 2003 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО
Описание мотоцикла Honda CBR 600 RR HRC 2003 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Honda CBR 600 RR HRC не продающийся в России мотоцикл . Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda CBR 600 RR HRC технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Honda CBR 600 RR HRC 2003-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 13 лет назад. При этом Honda CBR 600 RR HRC технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CBR 600 RR HRC других годов выпуска и информацию о них
2021 Honda CBR600RR [Характеристики, характеристики, фото]
Honda CBR600RR 2021 года наконец получает режимы езды
CBR600RR 2021 от Honda Motorcycles поступит в США только в 2021 году, что касается Северной Америки.
Модельному ряду Honda 2021 года повезло, что CBR600RR продолжит свое существование, поскольку его конкуренты, такие как Yamaha YZF-R6, начинают исчезать. Движок получил некоторые обновления, но при более внимательном рассмотрении он такой же, как был выпущен в 2007 году.
В 2021 году Honda внесла очень мало изменений в CBR600RR.Хотя, похоже, его стиль заимствован у CBR1000RR-R Fireblade, поскольку он продается в Grand Prix Red Tricolor. Технические характеристики двигателей японских мотоциклов сохраняют те же характеристики, что и у модели 2020 года, но внутренняя часть, предположительно, была изготовлена из более легких материалов. Это привело к увеличению мощности на одну лошадиную силу до 121 л.с. CBR600RR также можно будет приобрести с ABS или без него в 2021 году.
CBR600RR получит гораздо более захватывающее обновление к 2021 году. Теперь он оснащен дроссельной заслонкой с электронным управлением, инерциальным измерительным блоком (IMU) с выбираемыми режимами помощи водителю.
Эти режимы включают контроль тяги, смягчение последствий наезда и регулируемое торможение двигателем. Всем этим можно управлять с комбинации приборов, взятой из CBR1000RR, что делает его одним из конкурентов в классе 600cc.
Honda CBR600RR 2021 года стоит от 11 899 долларов США (без АБС).
На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фото / видео и т. Д., Чтобы вы могли прочитать о новой Honda CBR600RR 2021 года в одном месте.
Обзор модели
Общая информация
- Цена: 11 899 долларов США (без АБС-пластика)
- Основные характеристики:
- Режимы помощи водителю
- Цифровой кластер
- Амортизатор рулевого управления с электронным управлением
Основные характеристики
- Двигатель: 599 куб. См Четырехцилиндровый
- Мощность: 121 л.
с. - Масса во влажном состоянии: 410 фунтов (185 кг)
- Высота сиденья: 820 мм (32.3 дюйма) в самой низкой точке
с.2021 Honda CBR600RR Технические характеристики
от Honda
ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Двигатель | Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 599 куб. См с жидкостным охлаждением | |
| Мощность | 121 л.с. | |
| Диаметр цилиндра x Ход поршня | 67 мм x 42,5 мм | |
| Степень сжатия | 12,2: 1 | |
| Топливная система | Двухступенчатый впрыск топлива (DSFI) с корпусом дроссельной заслонки 40 мм, форсунки Denso с 12 отверстиями | |
| Стартер | Электрический | |
| Клапанный привод | DOHC; четыре клапана на цилиндр | |
ПРИВОД | ||
| Сцепление | ||
| Трансмиссия | Шестиступенчатая коробка передач с близким передаточным числом | |
| Бортовая передача | # 525 Цепь с уплотнительным кольцом; 16T / 42T | |
ШАССИ | ||
| Подвеска передняя | 41-миллиметровая перевернутая вилка с большим поршнем и регулировкой преднатяга пружины, отскока и демпфирования сжатия; 4. Ход 3 дюйма | |
| Подвеска задняя | Unit Pro-Link® HMAS ™ одиночный амортизатор с регулировкой предварительного натяга пружины, отскока и демпфирования сжатия; 5,1 дюйма ход | |
| Тормоза передние | Двойные радиально установленные четырехпоршневые суппорты с плавающими дисками 310 мм | |
| Задние тормоза | Диск одинарный 220мм | |
| Шины передние | 120 / 70ZR-17 радиальная | |
| Шины задние | 180 / 55ZR-17 радиальная | |
| Емкость топливного бака | 4.8 галлонов | |
| Цвет | Гран-при Триколор | |
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ | ||
| Зажигание | Цифровой транзистор с компьютерным управлением и трехмерным отображением | |
| Свечи зажигания | ||
| Фара | светодиод | |
| Задний фонарь | светодиод | |
РАЗМЕРЫ | ||
| Общая длина | ||
| Общая ширина | ||
| Тропа | 3. 9 дюймов | |
| Колесная база | 53,9 дюймов | |
| Дорожный просвет | ||
| Высота сиденья | 32,3 дюйма | |
| Снаряженная масса | 410 фунтов | |
ГАРАНТИЯ | ||
| Гарантия | Передаваемая ограниченная гарантия с неограниченным пробегом | |
| добавочный номер | Расширенное покрытие доступно с HondaCare Protection Plan® | |
2021 Honda CBR600RR Характеристики
ТОРМОЗНАЯ
СУППОРТЫ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА НА РАДИАЛЬНОМ УСТАНОВКЕ В CBR600RR используются радиально установленные моноблочные суппорты переднего тормоза.Эта конструкция делает суппорт более жестким, а это означает, что вы лучше чувствуете тормоз, обеспечивая более линейное и мощное торможение.
В каждом суппорте также используются четыре хромированных алюминиевых поршня для плавной работы без трения.
КОЛЕСА С 12 СПИЦАМИ
Обладая стабильной жесткостью и сбалансированностью, эти острые на вид 12-спицевые литые легкосплавные диски работают вместе с вилкой и улучшают обратную связь подвески, обеспечивая реальное улучшение управляемости.
ЭЛЕКТРОННЫЙ КОМБИНИРОВАННЫЙ АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ (C-ABS)
Доступная система C-ABS с электронным управлением распределяет тормозное усилие по обоим колесам, помогая сохранять уверенность при торможении в неидеальных условиях.Система с помощью электроники измеряет воздействие водителя на тормозной рычаг и педаль и в некоторых случаях применяет только передний или задний тормоз, а в других сочетает оба тормоза.
ФАРА ЛИНИЯ
Фары с линейным лучом имеют двухкомпонентную конструкцию отражателя, в которой используются две лампы H7 для оптимального распределения света и уникальной компактной конструкции. Результат: фара помогает вам лучше видеть, а также помогает видеть вас в движении.
ИНЖИНИРИНГ
ЦЕНТРАЛЬНО РАСПОЛОЖЕННЫЙ ТОПЛИВНЫЙ БАК CBR600RR’s 4.Топливный бак емкостью 8 галлонов расположен в центре шасси и низко в раме. Это позволяет сделать конструкцию более компактной, но, что еще более важно, помогает централизовать массу велосипеда. Повышенная централизация масс означает, что CBR более чувствителен к действиям водителя, особенно когда мотоцикл наклоняется в повороте или стоит на выходе.
ОБРАЩЕНИЕ
ЭЛЕКТРОННЫЙ ДЕМПФЕР РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (HESD) Honda Большинство рулевых амортизаторов определяют только скорость отклонения руля. Амортизатор рулевого управления с электронным управлением Honda (HESD) намного сложнее.Он также определяет скорость автомобиля и пропорционально регулирует демпфирование. Это помогает поддерживать маневренность на низких скоростях, обеспечивая при этом отличную предсказуемую управляемость на высоких скоростях.
Honda MULTI-ACTION SYSTEM (HMAS) ПЕРЕВЕРНУТАЯ ВИЛКА
Вилка для картриджей HMAS имеет эксклюзивную внутреннюю поршневую конструкцию.
В инновационной конструкции используются поршни меньшего диаметра, чтобы поддерживать высокую скорость масла, улучшая характеристики демпфирования и расширяя диапазон регулировки. Результат: вы получите более точную работу подвески, особенно на небольших неровностях поверхности.
ПОДВЕСКА PRO-LINK®
За счет исключения крепления на раме верхнего амортизатора Unit Pro-Link® изолирует шасси от ударов, что обеспечивает более точное управление и лучшее сцепление с дорогой. Разработанный на базе мотоциклов Honda MotoGP, выигравших чемпионаты, он является прекрасным примером превосходной инженерной мысли CBR.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА Два набора форсунок на цилиндр обеспечивают работу как на низких, так и на высоких оборотах. Вы получаете почти мгновенный отклик на высоких оборотах, а также отличное дозирование на низких оборотах и чистый ход.
ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ RAM AIR
Установленная в носовой части двухступенчатая пневмоприводная система подает большой объем холодного воздуха в воздушную коробку для линейной подачи мощности и превосходных характеристик двигателя.
2021 Honda CBR600RR Фото
2021 Honda CBR600RR Видео
Ссылки
2015 Honda CBR600RR Обзор / Технические характеристики — CBR 600cc Sport Bike
— 2015 CBR600RR Рабочие характеристики HP и TQ / цена / характеристики | CBR SuperSport 600 cc Велосипед / Мотоцикл —
2015 CBR600RR Изменения / обновления: Honda не вносила никаких изменений в CBR600RR на 2015 год.Единственные изменения, которые мы увидим в этом году в 600-кубовом Supersport CBR, — это новые цветовые решения. Последний модельный год с изменениями для CBR600RR датируется 2013 годом, когда Honda представила новый обвес и аэродинамику в стиле «MotoGP» , 41-миллиметровую вилку Showa Big Piston, обновленный задний амортизатор, 12-спицевые колеса, а также переназначенные настройки впрыска топлива и управления воздухозаборником.
.
- 2015 CBR600RR Мощность: 113 л.с. при 13 500 об / мин
- 2015 CBR600RR Крутящий момент: 48.7 фунт / фут TQ при 11250 об / мин
- 2015 CBR600RR MPG: 44 мили на галлон
- 2015 CBR600RR Цена / рекомендованная производителем розничная цена: 11 490 долларов США (США)
Состав:
- 1. Введение
- 2. Обзор модели
- 3. Основные характеристики
- 4. Принадлежности
- 5. Технические характеристики
Honda CBR600RR представляла собой большой шаг вперед для класса 600cc Supersport, когда он был запущен в 2003 году.Благодаря участию гоночного мотоцикла MotoGP того времени, RC211V, CBR600RR не только изменил параметры производительности на дороге благодаря гибкому, но высокооборотистому двигателю и отличной управляемости, но и выиграл чемпионат мира по суперспорту FIM.
шесть лет подряд.
В 2010 году Honda также стала официальным поставщиком двигателей для сверхконкурентного класса Moto2, поставив силовой агрегат на основе CBR600RR, что свидетельствует о потенциале и надежности двигателя. Постоянное развитие в течение последнего десятилетия привело к тому, что CBR600RR превратился в один из самых совершенных пакетов, когда-либо производившихся на арене Supersports.
Руководитель проекта крупных разработок серииХирофуми Фукунага:
2. Обзор модели«Новый CBR600RR, построенный на платформе предыдущей модели, поднял свои характеристики на новый уровень. Он обеспечивает отличную езду на трассе, но на городских улицах ездить на нем еще проще, чем раньше. Это звучит противоречиво, но естественное слияние этих двух аспектов характера мотоцикла делает эту модель еще более привлекательной, чем ее предшественница. Более того, мы разработали велосипед, чтобы сделать его доступным по доступной цене.Как общий руководитель проекта, ничто не могло доставить мне большего удовольствия, чем то, что этот новый CBR600RR стимулирует суперспортивный ум новичка в этом классе ».
Итак, два ключевых фактора стимулировали разработку нового CBR600RR: улучшенные характеристики гоночного трека в сочетании с возможностью кататься — и искренне наслаждаться — на извилистой дороге или городской улице райдеры любого уровня подготовки.
Основное внимание уделялось шасси с целью создания мотоцикла, который предлагал управление и управляемость далеко за пределами своего класса.41-миллиметровая перевернутая вилка Showa с большим поршнем CBR600RR обеспечивает невероятно плавную езду по дороге, обеспечивая отличное соединение с передним колесом на пределе на гоночной трассе. Также используются легкие 12-спицевые литые легкосплавные диски, аналогичные колесам CBR1000RR Fireblade, для большей отдачи.
Его 4-цилиндровый двигатель объемом 599 куб. См. Сложная система впрыска топлива PGM-DSFI, подаваемая большим объемом воздуха через систему прямого впуска воздуха, и его ЭБУ были переработаны для улучшения реакции дроссельной заслонки и улучшения ощущения во всем диапазоне оборотов.
Клапан регулировки всасываемого воздуха теперь также работает во всех диапазонах оборотов. Эти усовершенствования упрощают езду на велосипеде на «нормальной» скорости с улучшенными характеристиками в спортивных условиях или на гоночных трассах.
Потрясающий и очень чистый новый дизайн CBR600RR представляет собой смесь гоночного мотоцикла Honda RC213V MotoGP с уроками аэродинамики, взятыми непосредственно из RC212V 2011 года.
3. Основные характеристики 3.1 ШассиПередняя подвеска CBR600RR была нацелена на то, чтобы добиться улучшенной управляемости.Инженеры-разработчики Honda отметили при тестировании, что существует небольшая тенденция (в результате улучшения характеристик мотоцикла и шин, а также гораздо более эффективных тормозов) для передней подвески на последних байках Supersports к быстрому погружению при нажатии на тормоза, явление что имеет дестабилизирующий эффект на управление.
Улучшенная функция демпфирования была ключевой для нового CBR600RR, поэтому была использована полностью регулируемая перевернутая передняя вилка Showa Big Piston с исключительно жесткой внутренней трубкой диаметром 41 мм.
По сравнению с предыдущей вилкой, поршень большего диаметра дает в 3,5 раза большую зону воздействия давления. Это гарантирует, что точное демпфирующее усилие создается без задержки с начальной фазы, что приводит к большей плавности, более комфортной езде и большей стабильности при резком торможении. Характеристики переходной демпфирующей силы также улучшены. Езда по обычным дорогам стала более комфортной, чем раньше, и когда байк доведен до предела на гоночной трассе, улучшается ощущение сцепления с асфальтом при торможении.Регулировка параметров отбоя и сжатия упростилась за счет объединения функций обеих функций в верхней части передней вилки.
В задней подвеске Unit Pro-Link CBR600RR не используется верхнее крепление амортизатора на раме, и это система, уникальная для Honda. Амортизатор устанавливается на верхнюю часть маятника и нижнюю тягу, эффективно работая независимо от движения маятника. Это стабилизирует поведение при прохождении крутых поворотов и обеспечивает превосходное сцепление с дорогой и поворачиваемость, а также улучшенную амортизацию и гораздо более стабильное демпфирование.
Дальнейшее развитие системы Unit Pro-Link — усовершенствование опорных поверхностей поршня и оптимизация жесткости клапана — привело к гораздо лучшим характеристикам на низких скоростях и большей обратной связи на начальном этапе работы, что обеспечивает превосходную стабильность и управляемость. . Сам маятник имеет поперечное сечение «ушко» и изготовлен из обычного литого алюминия для оси, прессованного алюминия для правой части и экструдированных алюминиевых трубок для левой части.В результате получился легкий компонент с прекрасным балансом жесткости.
Получая постоянную информацию от гоночной программы Honda, рама CBR600RR изготовлена из сдвоенных труб из литого под давлением алюминия. Процесс централизации массы для новой модели привел к тому, что секции, наиболее удаленные от центра тяжести мотоцикла, стали легче. Это сделало управление более маневренным и отзывчивым, а также подняло способность поворачивать и скорость на поворотах на новый уровень.Угол наклона установлен на 23 ° со следом 96,3 мм; Колесная база CBR600RR 2016 года составляет 53,9 дюйма, а снаряженная масса — 410 фунтов (модель C-ABS немного выше).
Оба легких литых алюминиевых колеса имеют тот же дизайн с 12 спицами, что и CBR1000RR. Нагрузка от торможения, ускорения и прохождения поворотов распространяется во многих направлениях, и увеличение количества спиц распределяет силы более равномерно; В сочетании с улучшенным сцеплением с дорогой Showa Big Piston Fork у гонщика есть гораздо большее чувство контроля и ощущения сцепления передних шин.
В стандартной комплектации мощная тормозная система CBR600RR использует хорошо зарекомендовавшую себя установку из сдвоенных 310-миллиметровых дисков с радиально установленными четырехпоршневыми суппортами с оппозитными поршнями, а также легкого однопоршневого суппорта и 220-миллиметрового диска сзади. Спеченные колодки по всему периметру обеспечивают эффективную мощность с линейным управлением, а радиальные опоры (болты крепления суппорта ориентированы вперед, а не к оси) обеспечивают гораздо большую жесткость и равномерное давление по всей колодке. Повышению эффективности торможения и управляемости способствует использование радиального переднего главного тормозного цилиндра.
CBR600RR имеет HESD (электронный демпфер рулевого управления Honda) с оптимальной демпфирующей силой, постоянно поддерживаемой блоком управления двигателем. Состояние скорости и открытия дроссельной заслонки определяется датчиками и данными, отправляемыми в ЭБУ; на низкой скорости ЭБУ полностью открывает главный клапан внутри демпфера, чтобы уменьшить демпфирование и облегчить управление. Когда байк едет на высоких скоростях или ускоряется, ЭБУ закрывает главный клапан, увеличивая демпфирование, чтобы контролировать помехи от поверхности дороги.
Дизайн CBR600RR обладает функциональной красотой, которая отражает стиль гоночной машины, которая вдохновила его — Honda RC213V. В гладком плавном обтекателе размещены двойные линейные фары; они встроены глубоко в него, чтобы сконцентрировать массу, а также помогают направлять воздушный поток в воздуховод. Экран, как и на RC213V, маленький, а хвостовое оперение зеркально повторяет экран MotoGP. Крышка топливного бака имеет форму, позволяющую водителю свободно перемещаться и удерживать ее руками и коленями.
Его аэродинамический пакет также сильно напоминает машины Honda MotoGP.В результате сопротивление на 6,5% меньше, чем у предыдущей модели в нормальном положении для езды, и на 5% меньше в положении лежа. Способность гонщика перенаправить CBR600RR, готовый к дороге, при прохождении поворотов не имеет себе равных; Эти аэродинамические разработки были возвращены инженерам MotoGP, показывая, насколько тесна взаимосвязь между треком и дорогой.
3.2 Двигатель Чрезвычайно компактная 16-клапанная рядная четырехцилиндровая силовая установка DOHC объемом 599 куб. См с жидкостным охлаждением вносит большой вклад в превосходную управляемость мотоцикла.Обладая степенью сжатия 12,2: 1, он развивает мощность 113 л.с. при 13 500 об / мин и крутящий момент 48,7 фунт / фут TQ при 11250 об / мин. На этом этапе разработки двигателя главной задачей не было повышение мощности и крутящего момента; вместо этого были нацелены на отклик дроссельной заслонки и ощущения во всем диапазоне оборотов.
DAIS (Система прямого впуска воздуха) плавно направляет большой объем воздуха непосредственно через впускное отверстие, расположенное в середине переднего обтекателя (область, подверженная наибольшему давлению воздуха) и в воздушную коробку через рулевую колонку. воздуховод.Большой удлинитель впускного канала из полипропилена и стекловолокна, который перекрывает зазор между рулевой колонкой и двигателем, также поддерживает передний обтекатель и фары, что снижает вес. Шум на впуске в целом снизился на 3 дБ, без потери удовлетворяющего воя, знакомого водителям CBR600RR.
Новое отображение ECU модернизирует PGM-DSFI (запрограммированная система двойного последовательного впрыска топлива) для оптимизации характеристик выходной мощности и крутящего момента. PGM-DSFI также контролирует большой объем воздуха, который поступает в воздуховод DAIS, и топливо, впрыскиваемое форсунками, обеспечивая оптимальную смесь во всех диапазонах оборотов.
В ЭБУ встроена карта, предназначенная для достижения оптимального сгорания в обычных диапазонах оборотов.
На каждый цилиндр по две форсунки; до определенного уровня оборотов в минуту работает только нижняя форсунка, но когда дроссельная заслонка открыта более чем на 25% и двигатель работает со скоростью более 4800 оборотов в минуту, в игру вступает верхняя форсунка. Результат — эффективное сгорание и резкий отклик дроссельной заслонки.
IACV (клапан управления впускным воздухом) , прикрепленный к дроссельной заслонке, имеет новую схему управления.Первоначально разработанный для стабилизации оборотов на холостом ходу и улучшения пусковых характеристик, его функция была расширена для охвата всех диапазонов оборотов. Диафрагма IACV точно регулируется в соответствии с оборотами и оптимизирует объемы всасываемого воздуха, когда дроссельная заслонка немного приоткрыта. Он также улучшает степень сгорания в диапазонах высоких оборотов и низких нагрузок. В результате стабильное горение сохраняется при замедлении или при ускорении после замедления.
Кроме того, комбинированный эффект программ ECU, системы впрыска воздуха и катализатора большой мощности должен обеспечить высокие экологические характеристики.
В июне 2008 года Honda анонсировала первый в мире «электронный комбинированный АБС » для серийных мотоциклов, доступный как на CBR600RR, так и на CBR1000RR Fireblade в 2009 году. Он остается уникальным и использовался и развивался в двух известных гоночных сериях: чемпионат Германии по IDM и чемпионат мира по гонкам на выносливость.
Система работает следующим образом: вход от тормозного рычага распознается рядом датчиков давления, подключенных к ЭБУ.ЭБУ оценивает скорость передних и задних колес и, используя эту информацию, переводит давление рычага на силовые агрегаты, которые приводят в действие передние и задние тормоза. Затем эти силовые агрегаты прикладывают гидравлическое давление к тормозным суппортам, обеспечивая оптимальное тормозное усилие для любой ситуации без блокировки.
Обеспечиваются все ожидаемые функции ABS и CBS — предотвращение блокировки колес и распределение тормозного усилия между передними и задними тормозами — но сверхточное управление системой «проводное торможение» означает, что автомобиль вибрация и качка сведены к минимуму, так что байк остается в нормальном нейтральном положении при торможении.
Тормоз «Pulse» также устранен, и в целом спортивные ходовые качества не прерываются — ощущение поворота остается прежним, а управляемость улучшается.
Дополнительные характеристики и преимущества системы:
Регулировка срабатывания заднего тормоза при нажатии педали
Когда нажата педаль заднего тормоза, интервал до срабатывания гидравлического тормоза переднего колеса устанавливается дольше, чем в CBS с механическим управлением. Когда задний тормоз нажимается мягко, он работает без переднего тормоза, что позволяет легким нажатием только заднего тормоза стабилизировать байк при езде по извилистой дороге и т. Д.
Естественная активация АБС
Электронная комбинированная АБС не только определяет коэффициент скольжения передних и задних колес, но и определяет давление, с которым срабатывают тормоза, что позволяет более точно контролировать тормозное усилие. Поскольку это система «проводное торможение» , рычаг или педаль не отдаются назад, что означает, что ABS может работать более плавно.
В результате АБС можно активировать быстро, не мешая водителю контролировать тормоза.
Естественное ощущение рычага
Имитатор хода обеспечивает естественное ощущение рычага и реакцию на систему «тормоз по проводам» . Имитатор хода расположен внутри клапанного блока; Благодаря характеристикам используемых гибких материалов, рычаг ощущается так же, как и в обычной тормозной системе.
Централизация массы
Чтобы сконцентрировать массу электронной комбинированной системы АБС, компоненты системы располагаются вокруг центра тяжести машины.За счет добавления в подвеску только легких датчиков увеличение неподрессоренной массы сводится к минимуму.
4. 2015 CBR600RR ПринадлежностиДля CBR600RR будут доступны следующие оригинальные аксессуары Honda (некоторые недоступны в США) :
- Сигнализация
- U-образный замок
- Подушка бака
- Каблук
- Крышка маятника
- Ручки с подогревом
- Гоночные наклейки
- Высокое лобовое стекло
- Кожух сиденья
* Некоторые изображения в рамке относятся к CBR600RR 2007 — 2012 гг.
Единственное существенное отличие — это колеса с двенадцатью спицами и передняя вилка BPF. Рама, двигатель, маятник и т. Д. Идентичны.
5 . Технические характеристики
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дюймов)
2 — 1,6 дюйма)
50 кгс / см², 36 фунтов на кв. Дюйм)
80 — 0,90 мм (0,031 — 0,035 дюйма)Информационный бюллетень
Подпишитесь на новости / обновления моделей Honda PowerSports!
Спасибо!
Вы успешно присоединились к нашему списку подписчиков.
Honda CBR600: ваше подробное руководство
Предыдущий слайд ◀ Следующий слайд ▶
1 из 10
Honda CBR600RR 2021 года была выпущена 25 сентября с улучшенным аэродинамическим дизайном, переработанными внутренними компонентами двигателя, системой контроля тяги и многим другим.
К сожалению, в Европу он не поступит — японский производитель подтвердил, что не планирует продавать байк на рынке.
Готовый оживить спортивный сегмент среднего веса наряду с Kawasaki ZX-6R и Yamaha R6, новый RR был впервые представлен ранее в сентябре компанией Honda Japan с коротким видео на YouTube и коротким заявлением на их веб-сайте.
Ввиду того, что слухи о его появлении уже циркулировали до его официального обнародования, а ранние подробности ограничивались тем, что мы могли выбрать в Интернете, Honda выпустила полную спецификацию, обещающую большую мощность, больше оборотов, меньшее сопротивление и долгожданное обновление технологий.
Начиная с первого взгляда, вы заметите новое лицо, которое разделяет черты стиля с существующим RR (все еще доступным на рынках, таких как США) и CBR1000RR-R Fireblade 2020 года. Ожидайте, что стандартный новый велосипед будет стоить 1606000 иен или около 11 468 фунтов стерлингов.
Honda утверждает, что это самая аэродинамичная машина в классе с самым низким коэффициентом лобового сопротивления.
В соответствии с текущей тенденцией, крылышки также были добавлены для обеспечения дополнительной устойчивости и прижимной силы во время ускорения и входа в поворот.
При условии, что разгон будет традиционным 599-кубовым рядным четырехцилиндровым крикуном с водяным охлаждением, выдающим заявленные 119,3 л.
Чтобы немного поднять настроение, шишка DOHC теперь тоже набирает обороты — максимальная мощность достигается при 14000 об / мин. Это было достигнуто за счет изменения материалов, используемых в распредвале и коленчатом валу, а также изменения формы впускного отверстия и расширения отверстия дроссельной заслонки.Также говорят, что эффективность впуска и выпуска повышается за счет изменения фаз газораспределения.
Помимо работы над двигателем, CBR теперь также использует новую электронику с панелью TFT спереди, заменяющей старый частично аналоговый блок. Умный инерциальный измерительный блок (IMU) также находится в середине велосипеда и работает с дроссельной заслонкой с электронным управлением, чтобы обеспечить контроль тяги.
Это присутствует наряду с обычной АБС и АБС на поворотах, режимами езды, управлением на заднем колесе и контролем торможения двигателем.Дополнительную помощь при агрессивном торможении оказывает проскальзывающая муфта.
Подвеска, тормоза и ходовая часть, похоже, перенесены с существующей машины; Благодаря 41-миллиметровой регулируемой вручную большой поршневой вилке Showa, теперь выступающей через коромысла еще на 15 мм для придания более естественного спортивного вида, а также на 150 г меньше веса заднего маятника.
Велосипед покрывается темно-красной краской HRC с черными, белыми и синими полосами. Также имеется светодиодное освещение и функция автоматического предупреждения об опасности при резком торможении.
Honda CBR600RR возвращается! Короткометражный фильм YouTube показывает новую модель в действии
Впервые опубликовано Дэном Сазерлендом 6 августа 2020 г.
youtube.com/embed/lSvf-XbVWl8″ frameborder=»0″/>
После исчезновения из британских автосалонов в 2017 году Honda CBR600RR может вот-вот сделать шокирующий возврат после короткого трейлера, показывающего модель, загруженного сегодня на японский канал компании на YouTube (см. Выше).
Как сообщал MCN в прошлом месяце, слухи о новом RR ходили некоторое время, и этот новый фильм в масштабе 1:16 и краткое описание на веб-сайте Honda Japan дали нам первое представление о предстоящей машине.
Доступно мало информации, однако в заявлении в Интернете было подтверждено, что байк будет оснащен «четырехтактным рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 599 куб. См с водяным охлаждением, а также новейшими технологиями электронного управления и аэродинамики».
Это затем подтверждается отрывком нового тире TFT в сопроводительном видео YouTube, который показывает управление дополнительными режимами езды; мощность, тяга, торможение на заднем колесе и моторное торможение — плюс цифра красной черты 15 000 об / мин.
Этот новый макет заменяет существующий частично аналоговый дисплей RR — байк по-прежнему доступен для покупки за пределами Великобритании в таких странах, как США.
Если посмотреть на переднюю часть, то крупный план кабины гонщика на видео предполагает, что перевернутая вилка будет регулироваться вручную — в отличие от полуактивного комплекта Öhlins, установленного на последней версии Fireblade SP. В Blade также не хватает зажигания без ключа, на котором видно, как гонщик включает мотоцикл с помощью обычного ключа.
Судя по всему, на трассе Суго в Японии, в присутствии инженеров в масках данных на видео, мотоцикл также получил новый передний обтекатель, который разделяет стилистические черты нового Blade и существующего 600RR, чтобы встретиться где-нибудь на трассе. середина. Также, похоже, есть небольшой набор крыльев, которые выглядят великолепно, но их часто нельзя увидеть на мотоцикле, который, как мы ожидаем, будет производить всего лишь 120 л.с.
Максимизировать эффективность этого вывода помогает то, что выглядит как квикшифтер, о чем свидетельствует быстрое переключение вверх, наложенное в виде звуковых клипов в видео.
Помимо новой передней части, мотоцикл сохраняет выхлопную систему под сиденьем, которая была основным продуктом CBR600RR с момента его создания в 2003 году. Наряду с аналогичными выхлопами колеса, рама и маятник также, похоже, взяты из текущей модели. , видимый в ряде роликов как на треке, так и на статических изображениях.
Поскольку байк в настоящее время недоступен в Великобритании из-за норм выбросов и сокращения продаж, сомнительно, увидим ли мы готовый продукт, привезенный в Великобританию, но приятно видеть, что производители по-прежнему вкладывают средства в класс суперспорт. Как всегда, MCN постарается предоставить вам больше информации о мотоцикле по мере ее появления.
Новая Honda CBR600RR: слухи о Baby Blade распространяются, когда байк может быть представлен в августе
Впервые опубликовано Джорданом Гиббонсом 22 июля 2020 г.
Шепот из Японии предполагает, что Honda в скором времени представит финальную версию своего суперспортивного мотоцикла CBR600RR.
CBR600RR находится в постоянном производстве с 2003 года, но в связи с сокращением продаж в Европе и все более жесткими требованиями к выбросам он отсутствует в Великобритании с 2016 года, хотя с тех пор практически не изменился на других рынках.
Теперь, однако, слухи из Японии предполагают, что Honda представит новую модель с некоторыми приятными мелочами в качестве последнего ура для суперспортивной машины, прежде чем она навсегда уйдет на пенсию.
Скорее всего, действительно важные вещи, такие как двигатель, рама и ходовая часть, останутся без изменений, особенно если это будет последний раз. Нам сказали, что выхлоп останется под сиденьем, так как это отличительная черта мотоцикла, но по двигателю неоднозначные мысли. Некоторые источники говорят нам, что он получит обновление Euro4 с обновленным двигателем и мощностью около 110 л.с., в то время как другие говорят, что ничего не изменится.Пока сложно сказать — скрестим пальцы, но не надейтесь.
В каком бы состоянии ни находился движок, все наши источники указывают, что он получит большое обновление электроники с комплектом, позаимствованным у Fireblade.
Это означает шестиосный IMU с чувствительной к наклону системой контроля тяги, ABS на поворотах, системой анти-колесной защиты — что угодно. Он также будет иметь обычные модные элементы, которые идут вместе с этим, включая режим езды по проводам, режимы мощности, а также квикшифтер и автоблиппер.
Также у нового Blade совершенно новый внешний вид.В планах редизайн обтекателя с преобладанием большого центрального воздухозаборника и винглетов, как и у всех последних супербайков с полной мощностью. В настоящее время предполагается, что Honda незаметно представит байк 9 августа на трассе Суго, первом этапе Чемпионата Японии по шоссейным гонкам, а серийная машина появится осенью.
Honda CBR600RR файл фактов
- Большие изменения Учитывая успех CBR650R, мы были бы удивлены, если бы Honda обновила CBR600 для Европы, но произошли более странные вещи.
- Привет, красивый С кузовом, который, как сообщается, позаимствован у Blade, новый CBR600 должен иметь красивый силуэт
- Электронная звезда CBR600RR, все еще доступный за границей, — это довольно простая машина по сравнению с современными супербайками, поэтому повышение электроники будет приветствоваться
- Недешево Если они действительно сделают финальную машину, отвечающую требованиям евро, не ждите больших изменений от 14 000 фунтов стерлингов
- Гоночная родословная Superstock 600 играет важную роль в японских гонках: Honda выиграла 13 из 17 чемпионатов, включая 11-летний перерыв
Honda CBR600 История модели 1987-1990 CBR600F H / J и обновленный K / L
Jellymould — байк, с которого все началось еще в 1987 году.
Получил прозвище так из-за всеобъемлющего пышного обтекателя. Это выглядело странно, но после того, как они на нем проехали, никто не пожаловался. Обладая большей мощностью и меньшим весом, чем у других 600-х доступных в то время, CBR — что означает «City Bike Racing» — был первой настоящей суперспортивной машиной 600. Родился новый класс …
Что тогда сказал MCN:
Крис Даббс
«После нескольких фальстартов за последние несколько лет [Honda] разработала байк, который обещает понравиться широкому кругу гонщиков.
«Практически идеальное сочетание мощности, веса и баланса придает CBR ту устойчивость, которой обладают немногие другие байки.
«Двигатель мощный и плавный, велосипед удобен независимо от вашего роста. Тормоза работают великолепно, и я не пропустил отсутствие точной настройки подвески.
«CBR600 является достойной заменой прекрасному маленькому VF500FII и означает, что большой H может взять на себя остальную часть поля, поскольку война среднего класса накаляется».
- Двигатель 598 куб. См, рядная четверка, 16 В, DOHC
- Диаметр цилиндра x ход поршня 63×48 мм
- Мощность 82 л.с. при 11000 об / мин
- Крутящий момент 43 фут-фунт при 8 500 об / мин
- Колесная база 1410мм
- Грабли 26 градусов
- Trail 104 мм
К тому времени, когда произошел первый капитальный ремонт, Honda установила CBR как силу, с которой нужно считаться.Для своего первого большого обновления CBR получил 8 л.с. и 3 фунта-фунта крутящего момента за счет увеличения диаметра на 2 мм и более короткого хода, а также получил новую, более жесткую стальную раму с двумя лонжеронами и новые обтекатели.
Все это выглядело хорошо для CBR, но столкнулось с серьезной конкуренцией со стороны Kawasaki ZZ-R600 и Yamaha FZR600.
То, что тогда сказал MCN:
Крис Даббс
«Наконец, успех Honda в уменьшении габаритов двигателя на 20 мм по всему периметру сделал его более жестким и окупаемыми дивидендами от управляемости, равными увеличению мощности.
«Honda предприняла нелегкий шаг, но я думаю, им это удалось, ЦБ РФ прошел долгий путь к получению моего голоса»
- Двигатель 599 куб. См, рядная четверка, 16 В, DOHC
- Диаметр цилиндра x ход 65 x 45,2 мм
- Мощность 90 л.с. при 11500 об / мин
- Крутящий момент 46 фут-фунт при 10500 об / мин
- Вес 185 кг
- Колесная база 1405 мм
- Грабли 25 градусов
- Trail 94 мм
Битва началась.
С новым и более спортивным ZX-6R от Kawasaki и Thundercat от Yamaha, Honda пришлось снова поднять ставки с CBR, чтобы поддерживать его в актуальном состоянии. Для этого они добавили карбюратор большего размера и систему нагнетания воздуха, доведя CBR до 100 л.с. с дальнейшими изменениями в 1997 году, доведя его до 105 л.с. Увеличенное заднее колесо также помогло улучшить выбор шин. Называемая теперь как Steely из-за стальной рамы, Honda никогда не соответствовала шумихе в то время, поскольку многие предпочитали более спортивные альтернативы.
То, что тогда сказал MCN:
Ричард Финчер
«Торможение улучшилось, управляемость с жидкостью, которая всегда делала CBR600 отличной дорожной или гусеничной машиной, стала немного лучше, а великолепное универсальное использование мотоцикла осталось неизменным. .
«Honda не упускает из виду, что такое CBR — просто посмотрите на него как на последнюю и лучшую версию одного из величайших автомобилей всех времен».
- Двигатель 599 куб. См, рядная четверка, 16 В, DOHC
- Диаметр цилиндра x ход 65 x 45,2 мм
- Мощность 105 л.с. при 12000 об / мин
- Крутящий момент 49 фут-фунт при 10500 об / мин
- Вес 186 кг
- Колесная база 1405 мм
- Грабли 25 градусов
- Trail 94 мм
Банк России возобновил свою деятельность.Он мог похвастаться новой рамой с алюминиевой балкой, которая помогла CBR похудеть на 18 кг по сравнению с предшествующим Steely, а также более жестким шасси и полностью регулируемой вилкой для улучшения управляемости. Увеличив диаметр отверстия на 2 мм, увеличив CBR до 110 л.
с., и улучшив четырехпоршневые передние суппорты, помогающие ему остановиться, CBR снова нашел свое спортивное преимущество.
То, что тогда сказал MCN:
Питер Уилсон
«CBR превращает обычного гонщика на треке в бога трека, позволяя вам сосредоточиться на катании и не искать силы.
«Новый CBR600 настолько лучше велосипеда, который он заменяет, что старая машина кажется по сравнению с ней шумной, маломощной и тяжелой.
«Не многие гонщики жаловались на вибрацию старого мотоцикла, но если вы откажетесь от модели 1999 года и сразу перейдете к модели 1998 года, вы заметите, что старый мотор гудит. Проблема не в том, что у старого велосипеда проблема просто в том, что новый байк чертовски плавный.
«Хонде удалось сохранить ту же позицию при езде. Он очень нейтральный, что делает Honda идеальной для наслаждения безумием на треках или дальних путешествий по дорогам — как это всегда было.”
- Двигатель 599 куб. См, рядная четверка, 16 В, DOHC
- Диаметр цилиндра x ход 67 x 42,5 мм
- Мощность 110 л.с. при 12500 об / мин
- Крутящий момент 48 фут-фунт при 10500 об / мин
- Вес 168 кг
- Колесная база 1395 мм
- Грабли 24 градуса
- Trail 96 мм
См, рядная четверка, 16 В, DOHCС заменой карбюратора впрыском топлива в соответствии с новыми законами о выбросах, CBR был введен в 21 век.Он также получил новый внешний вид: сдвоенные фары придали мотоциклу более спортивный вид. И хотя двигатель никогда не набирал мощности, в этом он и не нуждался. Эта версия CBR была просто великолепной.
До появления RR в 2003 году Honda также производила спортивную версию модели F, которая шла с более легким маховиком, двухклапанными пружинами и измененными кулачками, что сделало ее более удобной для гоночного тюнинга.
Он не слишком отличался от стандартной модели, но был оснащен двухместным сиденьем.
Что тогда сказали MCN:
Jim Yeardly
«Мы все иногда принимаем вещи как должное. Но иногда случается что-то неожиданное, чтобы вывести нас из самоуспокоенности и пересмотреть свое отношение.
«У меня был только один такой опыт. Я заново открыл для себя одно из удовольствий езды на велосипеде, о существовании которого я почти забыл. Он называется CBR600.
« Теперь я понимаю, почему Honda построила этот мотоцикл. Сначала ты чувствуешь себя » Вас обманули, но если поднять двигатель на более высокие пределы диапазона оборотов, к которому он принадлежит, то вы начнете замечать различия между ним [Sport] и версией F.”
- Двигатель 599 куб. См, рядная четверка, 16 В, DOHC
- Диаметр цилиндра x ход 67 x 42,5 мм
- Мощность 110 л. с. при 12500 об / мин
- Крутящий момент 48 фут-фунт при 10500 об / мин
- Вес 168 кг
- Колесная база 1390 мм
- Грабли 24 градуса
- Trail 96 мм
с. при 12500 об / минС RR дела пошли серьезно, CBR потерял практическую направленность и превратился в универсальное гусеничное оружие.Это был первый действительно ориентированный на треки CBR, и в то время он был объявлен как mini RCV. Он вел себя хорошо и с мощным двигателем мощностью 117 л.с. В 2005 году RR получил радиальные тормоза, перевернутую вилку и немного больше среднего уровня. Это было потрясающе на трассе, но не так щадящим на дороге.
То, что тогда сказали MCN:
Кейт Фарр
«Только имя осталось прежним.
Остальное совершенно новое, совершенно великолепное и меняет наше представление о 600-х.
«Хотя CBR доставит соперникам Honda еще большую головную боль, так это в том, как он справляется. Он кажется таким готовым с первого раза, с восхитительным балансом между передними и задними частями, подвеской и шинами, которые стараются изо всех сил поговорить с вами ».
- Двигатель 599 куб. См, рядная четверка, 16 В, DOHC
- Диаметр цилиндра x ход 67 x 42,5 мм
- Мощность 117 л.с. при 13,500 об / мин
- Крутящий момент 49 фут-фунт при 11000 об / мин
- Вес 169 кг
- Колесная база 1405 мм
- Грабли 25 градусов
- Trail 94 мм
В 2007 году Honda обратилась к плохим средним частотам на предыдущем RR и предоставила новой модели центральный воздухозаборник, который питал физически меньший двигатель и придавал ему необходимое дополнительное ворчание.
В результате он стал намного лучше на дороге и по-прежнему оставался выдающимся трековым байком. В 2009 году RR стал первым спортивным мотоциклом, оснащенным АБС.
Что тогда сказал MCN:
Адам Чайлд
«Honda знает, что делает хороший шоссейный велосипед, и собрать суммы, необходимые для того, чтобы CBR стал победителем, было несложно. Более мощный средний привод сделает CBR подходящим шоссейным велосипедом как для опытных, так и для менее опытных.
«Если долго и громко кричать о его характеристиках и возможностях велосипеда, то повсюду открываются бумажники.Кроме того, это Honda, олицетворяющая качество, безопасность и стиль, и, конечно же, она была разработана и изготовлена так, чтобы быть победителем ».
- Двигатель 599 куб. См, рядная четверка, 16 В, DOHC
- Диаметр цилиндра x ход 67 x 42,5 мм
- Мощность 119 л. с. при 13 500 об / мин
- Крутящий момент 50 фут-фунт при 11000 об / мин
- Вес 156 кг
- Колесная база 1375 мм
- Грабли 23 градуса
- Trail 98 мм
с. при 13 500 об / минКак феникс, восставший из пепла, CBR600F вернулся, и с ним пришла практичность, которой не хватало моделям RR.В нем использовался отстроенный от RR двигатель, размещенный на шасси с алюминиевым каркасом, что снова сделало CBR более скромным универсальным мотоциклом. Он поставлялся с C-ABS и перевернутой вилкой, и хотя у него никогда не было достаточной мощности, чтобы сбить вас с ног, он по-прежнему был отличным пригородным велосипедом с более спортивным дизайном, соединяя мост между голым Hornet и спортивным CBR600RR.
То, что тогда сказали MCN:
Trevor Franklin
«MCN не сомневается в том, что новый CBR600F — это практичный спортивный мотоцикл на каждый дюйм.
Уже по одной этой причине он может стать лучшим байком для очень многих гонщиков, особенно тех, кто ездит за пределами своих возможностей, но не признает или не осознает, пока не станет слишком поздно. Сотни лошадиных сил в хорошей комплектации более чем достаточно для получения удовольствия, и новый CBR600F обеспечивает это ».
- Двигатель 599 куб. См, рядная четверка, 16 В, DOHC
- Диаметр цилиндра x ход 67 x 42,5 мм
- Мощность 101 л.с. при 12000 об / мин
- Крутящий момент 47 фут-фунт при 10500 об / мин
- Масса 198 кг (в снаряженном состоянии)
- Колесная база 1437мм
- Грабли 25 градусов
- Trail 99 мм
Последнее воплощение CBR600RR.
Ввиду того, что в Европе было продано 600 автомобилей, а законы о выбросах все более жесткие, производство CBR600 окончательно прекратится в этом году. С небольшими обновлениями в 2013 году, которые позволили ему догнать конкурентов, он, наконец, получил вилку с большим поршнем и некоторые изменения в системе C-ABS и ECU. Тем не менее, по большому счету, он остался той же машиной, что свидетельствует о наследии ЦБ РФ, что она может оставаться в производстве десять лет без капитального ремонта.
То, что тогда сказали MCN:
Тим Томпсон
«Британский рынок встал на колени в другом месте; тесные, пикантные 600 в обозримом будущем останутся специальными тарифами.Но для тех, кто по-прежнему считает компактный 600 идеальным инструментом для британских дорог и треков, этот самый эффективный и усовершенствованный спортивный мотоцикл может стать новым идеалом даже за 9500 фунтов стерлингов ».
- Двигатель 599 куб. См, рядная четверка, 16 В, DOHC
- Диаметр цилиндра x ход 67 x 42,5 мм
- Мощность 119 л.с. при 13 500 об / мин
- Крутящий момент 50 фут-фунт при 11000 об / мин
- Масса 196 кг (в снаряженном состоянии)
- Колесная база 1373мм
- Грабли 24 градуса
- Trail 95 мм
См, рядная четверка, 16 В, DOHC2018 Honda CBR600RR Обзоры, цены и характеристики
Ищете мотоцикл конкретной марки, модели или года выпуска, и как это по сравнению с конкурентами? Хотите создать свой собственный? Воспользуйтесь нашей поисковой системой Bike Finder, расположенной ниже, чтобы получить все, что вам нужно.2018 Honda CBR600RR Ссылки
Honda CBR600RR 2018 года фотографии, цены, информация и характеристики. Ниже представлена информация о Honda CBR600RR 2018 года выпуска. Если вы хотите узнать цену на новый Honda CBR600RR 2018 года, воспользуйтесь нашим Создайте свой собственный инструмент, или сравнить этот байк к другим спортивным мотоциклам.
Для просмотра дополнительных технических характеристик посетите наш Подробные технические характеристики .2018 Honda CBR600RR Характеристики
Страхование мотоциклов:| Идентификационный номер | |
|---|---|
| Модель Тип | Спорт |
| BASE MSRP (США) | 11 799 долл. США.00 Найдите местного дилера Honda |
| Дилеры | Дилеры Honda |
| Гарантия | 12 |
| Страхование | |
| Финансы | |
| Двигатель: | |
| Тип двигателя | Горизонтальный рядный |
| Цилиндры | 4 |
| Ход двигателя | 4-тактный |
| Охлаждение | Жидкость |
| Клапаны | 16 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Конфигурация клапана | DOHC |
| Степень сжатия | 12. 2: 1 |
| Стартер | Электрический |
| Тип топлива | Газ |
| Коробка передач: | |
| Тип трансмиссии | Руководство |
| Количество скоростей | 6 |
| Первичный привод (заднее колесо) | Цепь |
| Колеса и шины: | |
| Шина передняя (полная) | Dunlop® 120/70 ZR17 |
| Задняя шина (полная) | Dunlop® 180/55 ZR17 |
| Тормоза: | |
| Тип переднего тормоза | Двойной гидравлический диск |
| Задний тормоз Тип | Гидравлический диск |
| Технические характеристики: | |
| Колесная база (дюйм / мм) | 53. 9 / 345,4 |
| Запас топлива (галлон / л) | 4,8 / 18,2 |
Финансирование мотоциклов
Финансирование — это один из способов покупки нового мотоцикла.Доступны различные кредиторы, а также производственное финансирование. Вы можете быстро получать бесплатные онлайн-котировки.
2012 Honda CBR® 600RR Обзоры, цены и характеристики
Ищете мотоцикл конкретной марки, модели или года выпуска, и как это по сравнению с конкурентами? Хотите создать свой собственный? Воспользуйтесь нашей поисковой системой Bike Finder, расположенной ниже, чтобы получить все, что вам нужно.2012 Honda CBR® 600RR Ссылки
Honda CBR® 600RR 2012 года: фотографии, цены, информация и характеристики.Ниже представлена информация о Honda CBR® 600RR 2012 года выпуска.
Если вы хотите
узнать цену на новый Honda CBR® 600RR 2012 года, воспользуйтесь нашим
Создайте свой собственный инструмент,
или сравнить
этот байк к другим спортивным мотоциклам.Для просмотра дополнительных технических характеристик посетите наш Подробные технические характеристики .2012 Honda CBR® 600RR Технические характеристики
Страхование мотоциклов:| Идентификационный номер | |
|---|---|
| Модель Тип | Спорт |
| BASE MSRP (США) | 11 540 долл. США.00 Найдите местного дилера Honda |
| Дилеры | Дилеры Honda |
| Гарантия | 12 |
| Страхование | |
| Финансы | |
| Двигатель: | |
| Тип двигателя | Горизонтальный рядный |
| Цилиндры | 4 |
| Ход двигателя | 4-тактный |
| Охлаждение | Жидкость |
| Клапаны | 16 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Конфигурация клапана | DOHC |
| Степень сжатия | 12. 2: 1 |
| Стартер | Электрический |
| Тип топлива | Газ |
| Коробка передач: | |
| Тип трансмиссии | Руководство |
| Количество скоростей | 6 |
| Первичный привод (заднее колесо) | Цепь |
| Колеса и шины: | |
| Шина передняя (полная) | 120/70 ZR17 |
| Задняя шина (полная) | 180/55 ZR17 |
| Тормоза: | |
| Тип переднего тормоза | Двойной гидравлический диск |
| Задний тормоз Тип | Гидравлический диск |
| Технические характеристики: | |
| Колесная база (дюйм / мм) | 53. 9 / 345,4 |
| Запас топлива (галлон / л) | 4,8 / 18,2 |
Финансирование мотоциклов
Финансирование — это один из способов покупки нового мотоцикла.Доступны различные кредиторы, а также производственное финансирование. Вы можете быстро получать бесплатные онлайн-котировки.
2017 Honda CBR600RR Обзор
Вы пришли в нужное место. Total Motorcycle — построен гонщиками для Всадники.
2017 Honda CBR600RR
2017 Honda CBR600RR на www.Totalmotorcycle.com
Проверенные трассы. Canyon одобрено…
Линия CBR600RR может похвастаться постоянными испытаниями на треке и победой в чемпионатах.
усовершенствования в форме и функциях, которые удерживают эту машину в авангарде
класса 600сс Supersport. CBR600RR 2017 оснащен мощным двигателем спереди.
подвеска с 41-миллиметровой вилкой Honda с большим поршнем для исключительной управляемости
и гибкость, а также кузов в стиле MotoGP, проверенный на гонках
аэродинамический дизайн.Все это в сумме дает спортивный мотоцикл, который идет впереди всех, независимо от того,
это на трассе или просто веселая дневная поездка по извилистым проселочным дорогам.
Некоторые велосипеды спроектированы настолько профессионально, что становятся продолжением гонщика.
Honda CBR600RR и есть та машина. Это идеальный велосипед для использования в качестве пригородный поезд по будням, велосипед по каньону на выходных и, конечно, срезание кругов на отслеживать.
Есть много причин, по которым он так хорош. Начиная с его
размер. Компактный, легкий, дань пониманию Honda централизации масс,
четырехцилиндровый двигатель крутится как ничто из того, на чем вы когда-либо ездили, если только
вы ездили на гонщике MotoGP.
Шасси (двухлонжеронная конструкция из алюминия)
является основой точного обращения с CBR600RR. Тормоза? Ты сможешь
выбирайте между его обычной трехдисковой установкой или выбирайте специальную версию
с революционной комбинированной антиблокировочной тормозной системой Honda (C-ABS),
первый в истории серийный мотоцикл Supersport.
Разведен для победы.
Honda CBR600RR продвинула вперед игру Super Sport. Его острый как бритва
управляемость, высокая точность и невероятная мощность, несомненно, сделают
разница в вашей поездке.
Сейчас в прямом эфире
Вы можете увидеть ДНК гонщика Honda RC213V MotoGP во всем новом CBR600RR…
Агрессивный обтекатель, двойные линейные фары, минималистичное хвостовое оперение и
центральный выхлоп. Но что делает CBR600RR по-настоящему особенным, так это то, как он работает.
Когда поворот дроссельной заслонки доведен до совершенства и двигатель кричит
в гармонии с вашей душой. Когда все звуки мира — ничто
но шепот на ветру вокруг тебя.
Когда машина и гонщик — одно целое. Реальный
на данный момент.
Сырая сила, прирученная мгновенно
И если он выглядит быстро, то это потому, что он быстрый!
Четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением объемом 599 куб. трудный для своей красной черты, но также гибкий, пробивая сильный крутящий момент в среднем диапазоне. Его переназначенная система запрограммированного двойного последовательного впрыска топлива (PGM-DSFI) обеспечивает еще более резкий отклик и ощущение дроссельной заслонки, в то время как IACV (контроль впускного воздуха Valve) теперь работает на всех оборотах для большей чувствительности и контроля.Его как будто ваша правая рука напрямую подключена к этому двигателю.
Racing DNA
В 2003 году Honda CBR600RR вышла на арену World Super Sports и сразу же
изменил игру.
Это оружие было самым популярным оружием в течение 10 лет, заняв 7 World
Чемпионские титулы и 9 титулов чемпиона мира среди производителей.
Мы учимся
с трека и примените их к нашим серийным мотоциклам, а также к CBR600RR 2013 года.
не исключение.
Гоночные трассы
Красиво чистый, аэродинамический пакет CBR600RR заимствован из
Гоночные машины Honda MotoGP с явными отсылками к нынешнему RC213V.Его линии перекликаются с дизайном заводской гоночной машины. Это не только снижает
сопротивление, но также улучшает устойчивость и обеспечивает отличную защиту от ветра. Скорость,
дистиллированный.
Независимо от того, на трассе он или на улице, CBR600RR 2017 г. победитель. Без сомнения, абсолютный 600-кубовый Supersport.
Победитель в беге и на улице.
Мы не собираемся говорить вам, что ваш новый CBR600RR может сравниться с
Honda RC213V чемпиона мира MotoGP Марка Маркеса, но мы вам скажем
что есть множество проверенных на практике технологий, встроенных в каждый
Двигатель и ходовая часть спортбайка Honda.И CBR600RR не исключение.
Honda Электронный демпфер рулевого управления (HESD)
Компактный HESD помогает поддерживать предсказуемую управляемость на высоких и низких скоростях.
маневренность. Более сложный, чем простой демпфер с фиксированным расходом, он
один из ключей к исключительному обращению с CBR600RR.
2017 Honda CBR600RR www.Totalmotorcycle.com Основные характеристики
Опции и цены
Спортбайки Honda класса 600 — один из лучших вариантов для гонщика. когда-либо имели.Они всегда предлагали почти волшебную комбинацию управляемости, мощность, компактные размеры и общая производительность. И CBR600RR явно 600 лучших, которые мы когда-либо предлагали, тем более что вы можете получить один с нашим революционная комбинированная АБС. В этом классе нет места вторым, CBR600RR — выдающийся игрок как на треке, так и вне его.
CBR600RR
Функции и опции
Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 599 куб. Электронная комбинированная АБС
Двигатель / трансмиссия
• Центрально расположенная система забора набивного воздуха обеспечивает среднюю мощность и
хороший отклик дроссельной заслонки в диапазоне высоких оборотов.
Шасси / Подвеска
• 41-миллиметровая вилка Showa с большим поршнем (BPF) оснащена большим поршнем демпфера.
который создает демпфирующие силы при низком внутреннем давлении, обеспечивая плавное,
отзывчивое действие вилки. Регулируется для предварительного натяга пружины плюс сжатия и
демпфирование отскока.
• Задняя подвеска Unit Pro-Link®.
• Используя знания, полученные в гоночной программе Honda RC212V MotoGP,
аэродинамический дизайн позволяет минимальное сопротивление. Разработка и тестирование, используемые с
этот кузов CBR600RR, в свою очередь, привел к аэродинамическим улучшениям, которые
встроен в RC213V.
• Такая аэродинамическая эффективность способствует маневренности и хорошему
отклонение ветра для повышенного комфорта водителя.
2017 Honda CBR600RR www.Totalmotorcycle.com Характеристики и преимущества
Устройство Pro-Link® Suspension
За счет исключения верхнего крепления амортизатора на раме; Unit Pro-Link изолирует
шасси от ударов, что обеспечивает более точное управление и лучшее сцепление с дорогой.
Разработанный на базе мотоциклов MotoGP, завоевавших титул чемпиона чемпионата Honda, он идеально
пример превосходной инженерии CBR.
Центральный топливный бак
Топливный бак CBR600RR объемом 4,8 галлона расположен в центре шасси и низкая в раме. Это позволяет получить более компактную конструкцию, но даже что более важно, помогает централизовать массу велосипеда. Повышенная массовая централизация означает, что CBR более чувствителен к действиям водителя, особенно при наклоне байк в поворот или стоя на выезде.
Honda Электронный демпфер рулевого управления
Большинство рулевых амортизаторов определяют только скорость отклонения руля.Honda Electronic Рулевой демпфер (HESD) намного сложнее. Он также обнаруживает автомобиль скорость и пропорционально регулирует демпфирование. Это помогает сохранять маневренность на малых скоростях. обеспечивая при этом отличное предсказуемое управление на высоких скоростях.
Двухступенчатый впрыск топлива
Два набора форсунок на цилиндр обеспечивают работу как на низких, так и на высоких оборотах.
Вы получаете почти мгновенный отклик на высоких оборотах, а также отличное дозирование на низких оборотах
и чистый ход.
Двухступенчатый поршневой пневмопривод
Установленная в носовой части двухступенчатая система набегающего воздуха обеспечивает большой объем холодного воздуха. к воздушной коробке для линейной подачи мощности и превосходных характеристик двигателя.
Фары ближнего света
Фары ближнего света имеют двухкомпонентную конструкцию отражателя, в которой используются два Лампы H7 для оптимального распределения света и уникального компактного дизайна. Результат: фара помогает вам лучше видеть, а также помогает видеть вас в движении.
Honda Multi-Action System (HMAS) перевернутая вилка
Вилка для картриджей HMAS отличается эксклюзивной внутренней поршневой конструкцией.
В инновационной конструкции используются поршни меньшего диаметра для поддержания скорости масла.
высокий для улучшенных характеристик демпфирования и расширенного диапазона регулировки.
Результат: вы получите более точную работу подвески, особенно на меньших
неровности поверхности.
Радиальные передние тормозные суппорты
В CBR600RR используются радиально установленные моноблочные суппорты переднего тормоза.Эта конструкция
делает суппорт более жестким, а это означает, что вы лучше чувствуете тормоза и больше
линейный, мощный останов. В каждом суппорте также используются четыре хромированных алюминия.
поршни для плавной работы без трения.
Колеса с 12 спицами
Обладая неизменной жесткостью и сбалансированностью, эти остро выглядящие 12-спицевые литые алюминиевые колеса взаимодействуют с вилкой и улучшают обратную связь подвески. обеспечить реальные улучшения управляемости.
2017 Honda CBR600RR — www.Totalmotorcycle.com
Спецификации / технические характеристики для США
Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 11799 долларов США
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя 599 куб.
См, рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением.
Пневматическая система нагнетания нагнетает холодный воздух в двигатель для линейной подачи мощности
и невероятные характеристики на высоких оборотах.
Диаметр цилиндра и ход поршня 67 мм x 42,5 мм
Двухступенчатый индукционный впрыск топлива (DSFI) с корпусами дроссельной заслонки 40 мм, Denso
Форсунки с 12 отверстиями Двухступенчатый впрыск топлива обеспечивает точный отклик дроссельной заслонки
на более высоких оборотах с превосходным дозированием на низких оборотах и более чистым горением.
Ignition Цифровой транзистор с компьютерным управлением и трехмерным отображением Iridium-наконечник
свечи зажигания помогают улучшить сгорание топлива и производительность, в то время как нерезонансный
датчик детонации поддерживает оптимальное опережение зажигания.
Степень сжатия 12,2: 1
Клапанный механизм DOHC; четыре клапана на цилиндр
DRIVE TRAIN
Трансмиссия Шестиступенчатая трансмиссия с близким передаточным числом Гусеничная трансмиссия с близким передаточным числом
шестиступенчатая коробка передач, разработанная для соответствия высокому диапазону мощности двигателя.
Конечная передача # 525 Цепь с уплотнительным кольцом
ШАССИ / ПОДВЕСКА / ТОРМОЗА
Передняя подвеска 41-миллиметровая перевернутая вилка с большим поршнем и предварительным натягом пружины, отбой
и возможность регулировки демпфирования сжатия; Ход уточняется, дюймы
Задняя подвеска Одинарный амортизатор Pro-Link® HMAS ™ с предварительным натягом пружины,
возможность регулировки демпфирования отскока и сжатия; 5,1 дюйма путешествия Эксклюзивный,
Отточенная MotoGP задняя подвеска Unit Pro-Link и легкая алюминиевая рама
комбинируются, чтобы обеспечить сверхчувствительность и резкость поворотов.
Передний тормоз Двойные радиально установленные четырехпоршневые суппорты с полностью плавающим 310 мм
Диски CBR может похвастаться своей совершенно новой супертехнологичной электронной комбинированной системой ABS.
самая продвинутая тормозная система на серийной машине суперспорта.
Задний тормоз Диск 220 мм с одинарным суппортом С совершенно новой сверхтехнологичной электроникой
CBR с комбинированной АБС может похвастаться самой передовой тормозной системой на производстве.
машина суперспорт.
Передняя шина 120 / 70ZR-17, радиальная
Задняя шина 180 / 55ZR-17, радиальная
РАЗМЕРЫ
Грабли 23.5 ° (угол ролика)
Trail 97,7 мм (3,9 дюйма)
Колесная база 53,9 дюйма
Высота сиденья 32,3 дюйма
Снаряженная масса 410 фунтов (включая все стандартное оборудование, необходимые жидкости и
полный бак топлива, готовый к поездке) При 410 фунтах мокрого материала (т. е. полный бак топлива,
моторное масло и т. д.), стандартная модель CBR является одним из самых легких
средневесы собираются.
Запас топлива 4,8 галлона
миль на галлон TBD *
ДРУГОЕ
Идентификационный номер модели CBR600RR
Выбросы Соответствует действующим стандартам EPA.Версия для Калифорнии соответствует текущему CARB
стандарты и могут незначительно отличаться из-за оборудования выбросов.
Доступные цвета Красный / Черный
ИНФОРМАЦИЯ О ЗАВОДСКОЙ ГАРАНТИИ
Годовая передаваемая ограниченная гарантия с неограниченным пробегом; расширенное покрытие
доступно с планом защиты Honda.
Примечание. * Оценка экономии топлива Honda основана на измерениях выбросов выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды.
процедуры тестирования и предназначены только для сравнения. Ваш фактический
пробег будет варьироваться в зависимости от того, как вы ездите, как вы обслуживаете свой автомобиль,
погода, дорожные условия, давление в шинах, установка фурнитуры, груз,
вес водителя и пассажира и другие факторы.
2017 Honda CBR600RR — www.Totalmotorcycle.com
Спецификации / технические характеристики для Канады
Рекомендуемая производителем розничная цена в Канаде: $ Цену в CDN см. У дилера
Модель может быть недоступна
2017 Honda CBR600RR — www.Totalmotorcycle.com
Европейские спецификации / технические характеристики
Рекомендованная производителем розничная цена для Европы / Великобритании: £ См. Цены в фунтах стерлингов у дилера (On The Road inc
20% НДС)
Модель может отсутствовать
Изготовитель Технические характеристики и внешний вид могут быть изменены без
предварительное уведомление о Total Motorcycle (TMW).
2014 Honda CBR600RR Характеристики, характеристики и цена
2014 Honda CBR600RR Характеристики Характеристики и цена — Honda CBR600RR , оснащенная новейшими технологиями, и каждый дюйм ее тела был разработан для езды на высоких скоростях. Говоря о технологиях, модель Honda CBR600RR 2014 года оснащена системой электронного рулевого демпфера Honda (HESD), которая помогает вам получить первоклассную управляемость и отличную маневренность на низких скоростях.
Power исходит от рядного четырехцилиндрового двигателя DOHC объемом 599 куб. См с жидкостным охлаждением.Двигатель должен выдерживать влажный вес в 410 фунтов, и его мощность удерживается на привязи за счет близкого передаточного отношения шести скоростей. коробка передач.
2014 Honda CBR600RR Характеристики
- Фары с прямолинейным светом: Фары с линейным светом имеют двухкомпонентную конструкцию отражателя, в которой используются две лампы H7 для оптимального распределения света и уникальный компактный дизайн. Результат: фара помогает вам лучше видеть, а также помогает видеть вас в движении.
- Двухступенчатый пневмопривод: расположенная в носовой части двухступенчатая пневмоприводная система подает большой объем холодного воздуха в воздушную коробку для линейной подачи мощности и превосходных характеристик двигателя.
- Honda Multi-Action System (HMAS) Перевернутая вилка: вилка с картриджем HMAS отличается эксклюзивной внутренней поршневой конструкцией. В инновационной конструкции используются поршни меньшего диаметра, чтобы поддерживать высокую скорость масла, улучшая характеристики демпфирования и расширяя диапазон регулировки. Результат: вы получите более точную работу подвески, особенно на небольших неровностях поверхности.
- Радиально установленные суппорты переднего тормоза: CBR600RR использует радиально установленные моноблочные суппорты переднего тормоза.Эта конструкция делает суппорт более жестким, а это означает, что вы лучше чувствуете тормоз, обеспечивая более линейное и мощное торможение. В каждом суппорте также используются четыре хромированных алюминиевых поршня для плавной работы без трения.
- Двухступенчатый впрыск топлива: два набора форсунок на цилиндр обеспечивают работу как на низких, так и на высоких оборотах. Вы получаете почти мгновенный отклик на высоких оборотах, а также отличное дозирование на низких оборотах и чистый ход.
- Расположенный в центре топливный бак: CBR600RR’s 4.Топливный бак емкостью 8 галлонов расположен в центре шасси и низко в раме. Это позволяет получить более компактную конструкцию, но, что более важно, помогает централизовать массу велосипеда. Повышенная централизация масс означает, что CBR более чувствителен к действиям водителя, особенно когда мотоцикл наклоняется в повороте или стоит на выходе. Подвеска Unit Pro-Link
- : исключая верхнее крепление амортизатора на раме, Unit Pro-Link изолирует шасси от ударов, что обеспечивает более точное управление и лучшее сцепление с дорогой.Разработанный на базе мотоциклов Honda MotoGP, выигравших чемпионаты, он является прекрасным примером превосходной инженерной мысли CBR.
- Электронная комбинированная антиблокировочная тормозная система (C-ABS): Совершенно новая система C-ABS с электронным управлением распределяет тормозное усилие по обоим колесам, помогая сохранять уверенность при торможении в неидеальных условиях. Система с помощью электроники измеряет воздействие водителя на тормозной рычаг и педаль и в некоторых случаях применяет только передний или задний тормоз, а в других сочетает оба тормоза.
Результат: фара помогает вам лучше видеть, а также помогает видеть вас в движении.
В каждом суппорте также используются четыре хромированных алюминиевых поршня для плавной работы без трения.
- Тип двигателя: Рядный четырехцилиндровый с жидкостным охлаждением
- Смещение: 599cc
- Диаметр и ход поршня: 67 мм x 42,5 мм
- Индукция: двухступенчатый впрыск топлива (DSFI) с корпусом дроссельной заслонки 40 мм, форсунки Denso с 12 отверстиями
- Зажигание: Цифровое транзисторное управление с компьютерным управлением и трехмерным отображением
- Степень сжатия: 12,2: 1
- Клапанный механизм: DOHC; четыре клапана на цилиндр
- Трансмиссия: Шестиступенчатая коробка передач с близким передаточным числом
- Конечная передача: Цепь с уплотнительным кольцом # 525
- Передняя подвеска: 41-миллиметровая перевернутая вилка с большим поршнем с предварительным натягом пружины, регулировкой отскока и демпфирования сжатия; TBD, дюймы ход
- Задняя подвеска: одиночный амортизатор Pro-Link® HMAS ™ с предварительным натягом пружины, регулировкой отскока и демпфирования сжатия: 5. 1 дюйм хода
- Передний тормоз: Два радиальных четырехпоршневых суппорта с плавающими дисками 310 мм
- Задний тормоз: одинарный суппорт 220 мм диск
- Передняя шина: 120 / 70ZR-17 радиальная
- Задняя шина: 180 / 55ZR-17 радиальная
- Угол наклона: 23,5 ° (угол кастера)
- Trail: 97,7 мм (3,9 дюйма)
- Колесная база: 53,9 дюйма
- Высота по седлу: 32,3 дюйма
- Снаряженная масса: 410 фунтов (включая все стандартное оборудование, необходимые жидкости и полный бак топлива — готов к поездке)
- Запас топлива: 4.8 галлонов
- миль на галлон: подлежит уточнению
- Выбросы: Соответствует действующим стандартам EPA. Версия для Калифорнии соответствует действующим стандартам CARB и может незначительно отличаться из-за оборудования для выхлопа.
- Доступные цвета: красный, белый / синий / красный, черный
- Заводская гарантия: Один год передаваемой ограниченной гарантии с неограниченным пробегом; расширенное покрытие доступно с планом защиты Honda. * Оценки экономии топлива Honda основаны на процедурах измерения выбросов выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды и предназначены только для сравнения.Фактический пробег будет варьироваться в зависимости от того, как вы едете, как вы обслуживаете свой автомобиль, погодных условий, дорожных условий, давления в шинах, установки аксессуаров, груза, веса водителя и пассажира и других факторов.
- Цена: 11490 долларов за CBR600RR и 12 490 долларов за CBR600RR ABS .
1 дюйм хода
* Оценки экономии топлива Honda основаны на процедурах измерения выбросов выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды и предназначены только для сравнения.Фактический пробег будет варьироваться в зависимости от того, как вы едете, как вы обслуживаете свой автомобиль, погодных условий, дорожных условий, давления в шинах, установки аксессуаров, груза, веса водителя и пассажира и других факторов.Похожие сообщения:
.