Технические характеристики 21 волга: ГАЗ-21 Волга (1956-1970) характеристики и цена, фотографии и обзор

Содержание

Технические характеристики ГАЗ 21 Волга (GAZ 21 Волга)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 13 Чайка14 Чайка17310 Трофим21 Волга22172308 Атаман24 Волга2705270520274712752279031023102 Волга310221 Волга31029 Волга3105 Волга3110 Волга31105 Волга311132213302330232 (Фермер)3307330933103310 Валдай332135075153666769NextSiberГазельМ 20М-1М-12 ЗиММ-20 ПобедаРутаРута 17Соболь

Технические характеристики ГАЗ 21 Волга (GAZ 21 Волга). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций ГАЗ 21 Волга: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Двигатель ГАЗ 21: характеристики, применяемость, обслуживание

Двигатель ГАЗ 21 — это силовой агрегат, который был разработан в 50-е годы 20 века. Так, моторы не получили широкого распространения, но обладали высокими техническими характеристиками. Кроме этого, на автомобиль устанавливались экспортные варианты силовых агрегатов, которые работали на дизельном топливе.

Технические характеристики

Мотор ГАЗ 21, он же ЗМЗ 21/21А обладал достаточно высокими техническими характеристиками. На то время почти все Волги оснащались двигателями объемом 2,5 литра, кроме экспортных вариантов, которые для советского человека были почти не доступны. Так в 60-е годы практически все водители хотели иметь 21-ю модель ГАЗа, что было показателем престижа и достатка.

Силовой агрегат был разработан на базе не менее знаменитой модели — Ford Mainline. Также, некоторые элементы двигателя были взяты с других моделей американских автомобилей 50-х годов. Кроме Форда, схожие конструктивные особенности можно проследить в силовыми агрегатами — Plymouth Savoy, Chevrolet 210 DeLuxe, Kaiser Henry J и Opel Kapitän.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладают двигатели ГАЗ-21:

ГАЗ-21Б

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 2,4 литра (2432 см. куб)
Мощность 65 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 88 мм
Расход 13 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

ЗМЗ 21/21А

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность 69-76 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 92 мм
Расход 13 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

ЗМЗ 21Е/ 21Д

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность 80-85 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 95 мм
Расход 13 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Двигатель Perkins (экспортный вариант)

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Дизель
Система впрыска ТНВД
Объем 2,3 литра (2295 см. куб)
Мощность 68 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Система охлаждения Жидкостное

Двигатель Rover

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Дизель
Система впрыска ТНВД
Объем 2,3 литра (2300 см. куб)
Мощность 65 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Система охлаждения Жидкостное

Indenor XDP 4.90

Наименование Характеристика
Марка Indenor XDP 4.90
Конфигурация V-образная восьмерка
Тип Дизель
Топливо Дизельное топливо
Объем 2,1 литра (2112 см куб)
Мощность 75 л.с.
Диаметр цилиндра 90 мм
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Питание ТНВД BOSCH
Охлаждение Жидкостное
Ресурс 300 тыс. км

Как видно, автомобиль ГАЗ 21 имел широкий выбор силовых агрегатов. Конечно, дизельные двигатели были экспортным вариантом, который поставлял в Европу. Особенно большое количество транспортных средств с маркировкой 21 получила Бельгия.

Обслуживание мотора

Бензиновые моторы обслуживались довольно просто и по накатанной схеме. Так, межсервисное техническое обслуживание должно проводиться в диапазоне 10-12 тыс. км пробега. Что касается дизельных вариантов, то согласно сервисной документации, ТО проводится в приделах 8-10 тыс. км.

Поскольку автомобилю и двигателям больше чем полвека, то до нашего времени дошло не много оригинальных силовых агрегатов. В основном автомобилисты используют модифицированный или усовершенствованный мотор.

В техническое обслуживание двигателя входит замена масла и фильтров. Если эту процедуру проводить регулярно и в точности с рекомендациями завода изготовителя, то можно сохранить первоначальный ресурс в 250 000 км пробега.

К тому же, современные технологии позволяют это сделать. Так, использование полусинтетического качественного масла поможет не только сберечь ресурс двигателя, но и сохранить основные конструктивные элементы от повышенного износа.

Тюнинг и доработка

В последнее время стало популярным проводить тюнинг старых автомобилей. Так, автолюбители покупают автомобили с многолетней историей и дарят им новую жизнь. Кроме кузова дорабатывается также и двигатель. Конечно, чип тюнинга в данном моторе не предусмотрено, а вот провести расточку и добавить несколько дополнительных узлов можно, что поможет увеличить мощность.

Каким же образом проводится тюнинг мотора? Многие тюнинг-ателье предлагают заменить стандартный мотор на силовой агрегат зарубежного производства, с инжекторной системой впрыска. Но, не все автолюбители идут на это и стараются доработать старый силовой агрегат.

Двигатель растачивается до стандартных размеров ЗМЗ-24 — 92 мм. Это не всегда получается, да и существует вероятность того, что стенки между цилиндров треснут. Также, заказывается и устанавливается новый коленчатый вал. Заменяется клапанный механизм на более облегченный.

Чтобы улучшить впрыск топлива меняется впускной коллектор и карбюратор. Чтобы обеспечить получение полноценной воздушно-топливной смеси, необходимо заменить воздушный фильтр с нулевым сопротивлением. Для особых фанатов добавления мощности можно установить турбонагнетатель.

Неотъемлемым элементом доработки мотора является тюнинг системы охлаждения и выпуска отработанных газов. Так, вместо стандартной системы охлаждения в двигатель устанавливается силиконовые патрубки, доработанный водяной насос, а также алюминиевый радиатор.

Чтобы мотор не перегревался, к радиатору крепится электровентилятор принудительного включения. При этом датчик температуры располагается на радиаторе. Для полной уверенности, на силовой агрегат ставится модифицированный термостат.

Что касается системы выпуска отработанных газов, то на автомобильном рынке моно подобрать и найти подходящие варианты, поскольку ассортимент выбора достаточно широкий. Так, бельгийское тюнинг ателье Deht-Wretheer проводило доработку 21-й волги и устанавливало выхлопную производства TrialDWQ, производства Германии.

Ретро выставки

Мотор ГАЗ 21 в оригинальном исполнении очень цениться на ретро выставках, поскольку с каждым годом этих силовых агрегатов становится все меньше и меньше. Так, за последнее десятилетия, кроме тюнинга довольно большой популярностью стали пользоваться ретро автомобили.

Неотъемлемой частью этой культуры является и ГАЗ 21 со своим легендарным двигателем. Молодому поколению интересно, какие моторы устанавливались полвека назад, и на каких силовых агрегатах ездило целое поколение автомобилистов.

Как показывает практика, ретро автомобили ГАЗ 21 с оригинальным двигателем в последние годы значительно выросли в цене, поскольку все больше коллекционеров старается получить данное транспортное средство себе в коллекцию. Основополагающим вопросом, который задается перед осмотром автомобиля, является — оригинальный ли мотор установлен на транспортном средстве?

Вывод

Мотор ГАЗ 21 стал легендой целого поколения. Они верой и правдой служили 30 лет, а некоторые дошли до нашего времени. Так, двигатели, которые устанавливались на автомобиль, имели высокие технические характеристики и ресурс.

Провести обслуживание, ремонт и тюнинг силового агрегата достаточно просто. Так, любой автомобилист, который знаком с конструктивными особенностями мотора, сможет заменить масло и отремонтировать мелкие повреждения. Что касается капитального ремонта, то рекомендуется его проводить на автосервисе.

ГАЗ-21 Волга

 

 

Вы можете получить консультацию по восстановлению и техническому тюнигу этого автомобилю у Чернышова Игоря Валерьевича по тел.: +79202507377

 

Установка современного силового агрегата TOYOTA (установка двигателя) позволяет улучшить динамические свойства ретроавто ГАЗ-21, экономичность, надежность, а в совокупности с автоматической КПП и комфортность езды на ретромобиле. При установке более мощного силового агрегата производится доработка подкапотного пространства и устанавливается современная, более надежная подвеска.

Мы предлагаем переднюю подвеску на шаровых опорах от автомобиля ГАЗ-31105 «Волга», также задний мост ГАЗ-3110 и соответственно тормозную систему с гидровакуумным усилителем тормозов ГАЗ-3110 (передние тормоза - дисковые, задние - барабанные).


Легкость управления ГАЗ-21 обеспечивает гидроусилитель руля, а курсовую устойчивость и плавность движения - гидравлические амортизаторы с регулируемой жесткостью фирмы KONI. На ретромобиль также установлен бензобак большей емкости (75 литров) и более мощная аккумуляторная батарея с пусковым током не менее 400 А. Отделка салона по желанию Заказчика производится натуральной кожей, эко/кожей  или качественным велюром различных цветовых гамм. Покрытие пола салона и обивка багажника выполняются ковролином, потолок салона - велюром.
Для комфорта водителя и пассажиров устанавливается подвесной кондиционер SANDEN (может работать в 2-х режимах – кондиционер или дополнительный отопитель салона), стереомагнитола Hi-Fi класса с акустическими системами, сигнализация, выполняется полная шумовиброизоляция кузова ретромобиля.
Передняя панель и обивки дверей также перетягиваются в тон салона натуральной кожей. На ГАЗ-21 устанавливаются литые диски колес ведущих мировых производителей и автошины с размером 195/65 R15. Под заказ возможно изготовление дисков «под оригинал» с родными хромированными колпаками ГАЗ-21. 
Срок выполнения заказа от 4-х месяцев с момента заключения договора. Отгрузка товара осуществляется из г. Нижнего Новгорода.

 

Двигатель TOYOTA 2TR-FE на ГАЗ 21 Волга

 

Технические характеристики двигателя TOYOTA 2TR-FE
Тип двигателя – бензиновый, 4-х цилиндровый, рядный
Мощность – 166 л.с. / 5 200 об/мин.
Крутящий момент – 244 Нм / 3 800 об/мин.
Объем – 2 693 см.3

 

 

    

 

Двигатель TOYOTA 4GR-FSE на ГАЗ 21 Волга

 

Технические характеристики двигателя TOYOTA 4GR-FSE
Тип двигателя – бензиновый V6, 6-ти цилиндровый, V-образный
Мощность – 215 л.с. / 6 400 об/мин.
Крутящий момент – 260 Нм  / 3 800 об/мин.
Объем – 2 449 см.3

 

    

 

Фотографии ГАЗ-21 Волга

 

                                                                                

Тест-драйв ГАЗ-21 Волга: проверяем мифы на прочность

 "Двадцать первая" Волга — это наша аксиома. Все знают: она — легенда и никому не нужно доказывать, что она у нас самая-самая. Но когда в наши  руки попал свеженький, только из рук реставраторов экземпляр ГАЗ-21 третьей серии, мы решили проверить, насколько правдивы легенды.

Легенда No1. Она красивая

Что ж, Волга и вправду хороша. Тем более впечатляющей она была в пору своего появления, в 1956-м. Подчеркнуто выразительный, если не сказать вызывающий, стайлинг и полный света салон резко контрастировали с прежними отечественными машинами — мрачноватыми и тяжеловесными по стилю.

Увы, экстерьер Волги, построенный на стилистических решениях американской школы, в те годы исповедовавшей ежегодную смену моделей, по западным меркам довольно быстро устарел. Но в СССР об этом догадывались далеко не все. Только к концу своей четырнадцатилетней конвейерной жизни "двадцать первая" превратилась в откровенный стилистический архаизм, хотя два рестайлинга (в 1958-м и 1962-м) вполне удачно подтягивали ее к требованиям времени. Наш тестовый экземпляр 1962 года выпуска, и в этом третьем, последнем для нее облике машина выглядит самой легкой и стремительной.


Легенда No2. Она комфортабельная

А вот это смотря для кого! То есть с позиций полувековой давности ответ будет однозначным и положительным, но результаты нашего тест-драйва не столь безоговорочны. Автомобиль просторный, не зря на некоторых зарубежных рынках он официально считался шестиместным — два мягких широких дивана, высокий потолок и почти ровный пол.



Добротная отделка тканью, винилом и хромом, а также поставляемый в "базе" атрибут роскоши конца 1950-х — пятиволновый радиоприемник. Динамик с бумажным диффузором звучит мягко и глубоко, но кнопки диапазонов традиционно западают при переключениях (да, это случалось и в пору молодости Волги).



Понравился отопитель, на фоне нынешней мягкой зимы вполне эффективный, а главное — бесшумный по причине того, что спрятан в подкапотном пространстве. Шумы при движении, конечно, есть — в первую очередь это двигатель и гул трансмиссии, во вторую — работа подвески на колдобинах. Ходовая, кстати, поглощает неровности необычайно эффективно, такое ощущение, что сидишь за рулем современного внедорожника высокого класса.



Легенда No3. Она для начальников

Да, и для них тоже. На задний диван, где во все времена любили ездить боссы разных мастей, садиться легко. Дверной проем практически прямоугольный, он минимально заужен внизу колесной аркой, а линия крыши падает книзу только позади двери. Взаимное расположение подушки дивана и дверного проема рассчитано на зависть иным современным бизнес-седанам. Чтобы расположиться в салоне, не нужно пригибаться, как в современных седанах, или тянуться вверх, как во внедорожнике. Садиться можно сразу, без подготовки — мягкое сиденье оказывается как раз на уровне мягкого места человека среднего роста.



Нет проблем и с размещением ног, поскольку форма подушки заднего дивана и расстояние от нее до переднего сиденья больше, чем у многих современных машин. Поэтому ноги даже в громоздкой зимней обуви удалось пронести на свое место без труда. Справедливости ради нужно сказать, что на передний диван Волги садиться еще легче — и места для неснятой с головы шляпы под потолком тут еще больше.

Легенда No4. Она "неубиваемая"

Чистая правда! И прочная, энергоемкая ходовая еще не все, что конструкторы сделали для соответствия машины качеству отечественных дорог и направлений. Волга создавалась в первую очередь для нужд госучреждений и организаций, то есть она должна была быть машиной универсального назначения, уместной в большом городе, на загородной трассе, разбитой шоссейке и даже на грунтовке.

По этой причине ГАЗ-21 получила жесткий, хоть и переутяжеленный несущий кузов. Также у нее были нетипичные для легкового автомобиля немалый клиренс в 190 мм, а мягкая подвеска была построена на мощных рессорах, кованой балке и прочных кованых рычагах, вполне подошедших бы и небольшому грузовику.

Такой запас прочности деталей обеспечивает заданный ресурс автомобиля без оглядки на тяжесть условий эксплуатации. Беспрецедентно высокий запас выносливости, заложенный в конструкцию Волги, отмечали и западные автоэксперты. В середине ХХ века типичные европейские автомобили уже были более субтильными, поэтому, например, в Бельгии и Великобритании советский ГАЗ-21 рекомендовался в первую очередь фермерам и прочим жителям глубинки.



Одно замечание: для продления жизни расходников подвески Волга, как и многие ее современницы, требовала регулярного обслуживания — шприцевания шарниров ходовой через несколько сот километров, а также после каждого дождя...

Легенда No5. Она и сегодня лучше многих

В целом, конечно же, нет. Но тест-драйв запомнился парой-тройкой параметров, по которым стильная "старушка" даст фору нашим современникам. Первая Волга была актуальной для своего времени машиной, но с тех пор прошло более полувека, и сравнивать ее с нынешними одноклассниками целиком не стоит.

Например, у Волги нелады с эргономикой: во время теста так и не удалось нормально устроиться за рулем. При максимально отодвинутом назад диване водитель даже среднего роста сидит слишком близко к "баранке". Во всяком случае по современным меркам. Зато сам руль вдруг оказался легким! Без каких-либо усилителей большая и тонкая "баранка" легко крутится даже на стоянке.

Сцепление тугое, и если бы не мощная прямая спинка дивана, выжимать педаль было бы еще сложнее. Тормозить тоже труднее, чем на теперешних авто, но самое непривычное, что педали возвращаются в исходное положение как-то не спеша. Наверное, следовало бы сказать, что у педалей плохая информативность, но это значит ничего не сказать... Редкую по теперешним понятиям всеядность и комфортабельность ходовой мы уже похвалили. Осталось снять шляпу перед теми, кто проектировал механизм переключения передач с рычагом на руле: его ход мягкий, легкий и точный, опять же, на зависть половине сегодняшних иномарок.



Легенда No 6. Она стремительная

Разве что внешне. Двигатель ГАЗ-21, имея современные для своей поры конструктивные решения (алюминиевые блок и головка, мокрые гильзы, полноопорный коленвал), на нашем тестовом образце 1962 г.в. развивает 75 л.с. мощности.

Это не очень много, учитывая полторы тонны снаряженной массы машины, но еще на парковке можно заметить, что двигатель реагирует на игру акселератором довольно живо. На деле оказалось, что в современном городском потоке Волга держится совершенно уверенно, правда, только в пределах 50-60 км/ч. Все объяснимо: максимальный крутящий момент 170 Нм 2.4-литровый агрегат выдает "на низах" — при 2 200 об/мин, а по мере набора оборотов тяга падает.



Но у неторопливого волговского мотора есть своя прелесть — он настолько гибкий по характеристике, что трехступенчатая механическая коробка передач превращается с ним в некий "автомат". После разгона на первых двух передачах, на высшей третьей ступени получается без лишних переключений и неторопливо катиться по переулкам, и гнать от души по шоссе. С редким, скажу я вам, по теперешним временам удовольствием...

Фото Андрея Сербина

Автомобиль предоставлен мастерской OldCarService

Мнение реставратора, рассказывает Павел:

— Первая Волга — во многом замечательная машина, хотя идеализировать ее тоже не стоит. В самом деле надежная и комфортабельная, при интенсивной эксплуатации она требовала постоянного ухода, и как раз его регулярность обеспечивала ту самую "неубиваемость". Но содержать ее "частнику" было проще, чем некоторые другие модели, поскольку в условиях отсутствия СТО и дефицита запчастей достать детали к Волге было можно практически повсеместно — в любом таксопарке или автобазе. А нам любить "двадцать первую" стоит не только из-за ностальгии, но и как продукт определенной технической культуры, ведь работа некоторых ее узлов может служить примером и сегодняшним инженерам.

Габариты (Д х Ш х В), мм 4 810 × 1 800 × 1 610
Снаряженная масса, кг 1 460
Клиренс, мм 190
Объем багажника, л 480
Объем топливного бака, л 60
Двигатель бензиновый 2.5 л, 70 л.с
Коробка передач механическая 3-ступенчатая
Привод задний
Максимальная скорость, км/ч 130
Контрольный расход бензина летом
на скорости 40-50 км/час, л/100 км
9,0


Читайте также:


Газ-21 Волга - эталон элегантности, стиля и технического совершенства Советского Союза

Она отлично выглядит в пятьдесят и пользуется успехом у окружающих. И речь тут идет совсем не о женщине, а машине – Волге Газ-21, эталоне элегантности, стиля и технического совершенства Советского Союза. Ее часто снимали в кино.  К примеру, в фильмах «Бриллиантовая рука» и «Берегись автомобиля». Любитель ретро-машин Замирали Адухов приобрел Волгу восемь лет назад. И теперь буквально сдувает пылинки с двадцать первой. Раньше в этом гараже стоял джип, но после покупки ретро-автомобиля иномарка переехала во двор, уступив место достойной сопернице - отечественной Волге. Светло-зеленую красавицу Замирали приобрел совсем не для езды. В далеких семидесятых увидел горянку за рулем черной Волги. Картина впечатлила настолько, что даже через тридцать лет, наткнувшись на объявление в газете, не устоял и купил автомобиль этой же марки.   Первый хозяин машины – академик из Ростова. Получил Волгу без очереди за достижение в области космической науки. Но ученого, по-видимому, больше заботили проблемы Вселенной, а никак не вождение автомобиля.   Пробег восемь тысяч километров за пятьдесят лет. Цифра просто нереальная для автомобиля выпуска 1963 года. Но, как доказательство – эта бумага, на которой ученый зафиксировал каждый километр своего пути.   Первый автомобиль Газ-21 сошел с конвейера Горьковского автозавода в 1956 году. Всего было выпущено семьсот тысяч экземпляров. Газ-21 иностранная пресса за мощь, элегантность и стиль называла танком во фраке. Однажды в Брюселле Волга столкнулась с трамваем и перевернула его. И там же, на выставке, получила Гран-при как лучший автомобиль года.   Но эта Волги  - раритет  не просто из-за  марки и возраста. Кроме легкого тюнинга – покраски автомобиля и пленки на задних стеклах, все детали -  заводские.   Ласточка, невестушка - только самые нежные имена. Замирали выезжает на легендарной модели редко – от силы один-два раза в год. Он буквально сдувает с ретро-авто пылинки.   В салоне Волги кажется, что время шагнуло назад, и   за стеклом  никак не 21, а прошлый век. В шестидесятые - семидесятые на этой модели ездили герои культовых советских кинолент. Деточкин в «Берегись автомобиля» угонял только Волгу. Да и в «Бриллиантовой руке» Газ - 21  появляется в кадре не меньше главных героев фильма.   Популярность Волги, спустя полвека, только растет. На российских дорогах, а особенно дагестанских, среди привычных уже приор и калин, 21-я заметна сразу и пользуется бешеным успехом у водителей.     Хоть автомобиль и выглядит как новенький, но застраховать машину в страховой компании отказались. Все дело в возрасте - пятьдесят лет. Только сотрудники ГИБДД даже не спрашивают документов. Их больше интересует само авто.   На автомобильном рынке цена раритетного авто - от пятисот тысяч и выше. Но даже если Замирали надумает продать автомобиль, как единственную и любимую дочь, отдаст Волгу только в надежные руки.

Следите за новостями в социальных сетях

Оцените материал

Новость Вам показалась интересной? Расскажите о ней друзьям!

Технические характеристики Радиоуправляемая машина шоссейная PILOTAGE GAZ21 VOLGA

Заводские данные

Гарантия

2 мес.

Страна-производитель

Китай

Классификация

Тип

радиоуправляемая машина

Вид

шоссейная

Модель

PILOTAGE GAZ21 VOLGA

Привод

2WD

Тип двигателя

электрический

Внешний вид и конструкция

Основной цвет

желтый

Дополнительный цвет

черный

Материал изготовления

металл, пластик

Масштаб

1:24

Управление

Средство управления

пульт ДУ

Радиус действия

до 20 м

Функции и возможности

Свет

нет

Звук

нет

Максимальная скорость

10 км/ч

Другие функции

движение во всех направлениях

Питание

Элементы питания устройства

батарейки AAA х4

Элементы питания ПДУ

батарейки AA x8

Дополнительно

Комплектация

три комплекта пружин подвески разной жесткости, две запасные гайки колес, две регулировочные рулевые тяги, документация, пульт ДУ, радиоуправляемая машина, съемник для шестеренок и стопоров, три зажима двигателя, три регулировочные прокладки под двигатель, «баллонный» ключ, четыре (6,7,8 и 9Т) моторные шестерни, два запасных стопора

Особенности, дополнительно

без батареек в комплекте, индикатор разряда батарей, ПДУ пистолетного типа, регулируемая ширина подвески, установлен серво-сайвер

Габариты, вес

Ширина

170 мм

Длина

250 мм

Высота

200 мм

Технические характеристики Волга ГАЗ-21Р

Годы выпуска 1956-1970
Кузов Седан
Число дверей 4
Коэффициент Cx 0,5
Длина, мм 4810
Ширина, мм 1800
Высота, мм 1620
Колесная база, мм 2700
Колея передняя, мм 1410
Колея задняя, мм 1420
Дорожный просвет, мм 190
Диаметр поворота, м 13,2
Снаряженная масса, кг 1450
Грузоподъемность, кг 425
Передняя подвеска Двойные рычаги, пружины
Задняя подвеска Неразрезной мост, рессоры
Передние тормоза Барабанные
Задние тормоза Барабанные
Двигатель R4
Расположение Спереди продольно
Охлаждение Жидкостное
Питание Карбюратор
Газораспределение OHV
Число клапанов на цилиндр 2
Рабочий объем, см3 2445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7 (7,65)
Мощность, л.с. 75 (85)
Обороты в минуту 4000
Крутящий момент, Нм 167 (177)
Обороты в минуту 2200
Коробка передач механическая
Число передач 3
Передаточные числа:  
1-ая передача 3,12
2-ая передача 1,77
3-я передача 1,00
4-ая передача  
Главная пара 4,55
Задний ход 3,74
Максимальная скорость:  
на 1-ой передаче 41
на 2-ой передаче 72
на 3-ей передаче 130
на 4-ой передаче  
Привод Задний
Чувствительность руля 3,5
Максимальная скорость км/ч 130 (140)
Разгон 0-100 км/ч (с): 27,9 (23,5)
Расход топлива, л/100 км 10,3-19,9
Емкость топливного бака, л 60
Описание

, технические характеристики ГАЗ 21 Волга со звездой продаж в

Миф первый: ГАЗ М-21 «распустили» с Ford Mainline (миф)

Многие из советских автомобилей имели, например, первые горьковские модели ГАЗ-А и ГАЗ-М1 были близкими родственниками американских автомобилей Ford, ВАЗ «Копейка» была модифицированной версией, созданной на базе французской SIMCA-1308. на основе фр. Степень «родства» у всех этих автомобилей была разной, однако гласная и незаконное копирование конструктивных решений и даже дизайна некоторых иномарок действительно существовали.Именно поэтому многие автолюбители считают, что Волга первого поколения тоже создавалась на базе иномарки - а если конкретно, то якобы слабо «переносилась» с Ford Mainline 1954 модельного года.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кроме того, в качестве «источников» указаны и другие американские седаны тех лет - например, Chevrolet Bel Air и Plymouth Savoy. Действительно, эти американские автомобили вместе с некоторыми другими одноклассниками были тщательно изучены конструкторами Волги, и такая практика принята в мире с начала ХХ века.Однако целью столь близкого знакомства было не слепое копирование конструкции, а сравнение этих машин - в том числе «штатные» испытания с прототипами будущего «двадцать первого». Упомянутые модели Ford и Chevrolet даже были закуплены СССР - для того, чтобы разобрать и как изучить АКПП, которая до этого времени на советских автомобилях не применялась.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В экстерьере Волги можно найти некоторые общие элементы с «американцами», но речь не идет о прямой имитации, а только о переосмыслении нынешних конструкций дизайна - так называемом «аэростиле», который является типичный для зарубежной дизайнерской школы.

Причем техника Волги существенно отличалась от Форда и Шевроле по простой причине - за счет определенной унификации агрегатов трансмиссии и шасси с прежними моделями Горького вроде Победа и Зима. Поэтому дизайнера-дизайнера Льва Еремеева нельзя обвинять ни в плагиате, ни в прямом заимствовании чужих решений. Volga Outside была похожа на Ford Mainline не меньше и не больше, чем другой современный автомобиль тех лет.Ведь при желании наша машина может во внешности много чего найти не только с американскими седанами одного модельного года, но и с французскими Simca Vedette 1954, английскими Standard Vanguard 1955 и австралийскими Holden Special 1956.


Предсерийные образцы в некоторых деталях отличались от серийного М-21. Обратите внимание на решение решетки радиатора - не на «звезду», как в первой серии, а на «падение акулы», как на второй!





1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Кроме того, опытный образец М-21 под номером 1 был собран вручную в начале 1954 года, тогда как «живой» экземпляр Ford Mainline появился в Газе не ранее середины того же 1954 года, а его испытания начались только в ноябре. .



Миф второй: Волга собрана за границей (правда)

Звучит потрясающе, но это факт: Волга действительно зарубежного производства! Сборку (а точнее изъятие) автомобилей под названием Scaldia-Volga в 1960 году начал бельгийский импортер - компания SCALDIA-VOLGA S.A., которая импортировала советские автомобили в Европу. Бельгийская сборка Волга отличалась от советской машины «Сердце»: под капотом вместо обычных 4-цилиндровых двигателей ЗМЗ стояли более экономичные дизели нескольких марок - Indenor-Peugeot, Perkins и Rover.



Бельгийская фирма SCALDIA-VOLGA S.A. осуществила не только импорт, но и «дизелизацию» Волги

.

Такой ход должен был усилить интерес материнских европейцев к просторному, но прожорливому советскому автомобилю. А чтобы «закрепить эффект», Scaldia даже решила заказать небольшой «рестайлинг» волжского итальянского Body Atelier Ghia, но почти одновременно с этим сам газ представил машину так называемой второй серии, которая была довольно существенно отличается от «Звезды» внешне.Масштабы сборочного производства Волги в Бельгии были мизерными: всего в 1967 году собрали 166 «двадцать первых» с дизелями.



Экспортные модификации «Двадцать первая» визуально можно было отличить по более богатой отделке кузова. В зависимости от серии мощность экспортной Волги была выше обычной на 5-10 л.с. и составляла от 75 до 85 л.с.

На основе технической документации М-21 в Китае, «Красный Восток» - автомобиль DongfangHong BJ760. Технически он почти полностью повторял советский прототип, однако снаружи машина из метро заметно отличалась от Волги.В период с 1959 по 1969 год было изготовлено всего около 600 Дунфаньшунов, что было связано со значительным количеством ручного труда, а не массовостью производства этой машины.

В страны левостороннего движения поставлялась "праворукая" Волга в экспортном исполнении, но советского производства.

Миф третий: лужные тела (миф)

Один из самых устойчивых мифов, связанных с первой Волгой, - это перегруженность кузовных деталей, в которую верят многие бывшие и нынешние владельцы «двадцать первой», а также любители машин с оленем на капоте.

Фактически до 1962 года по ряду причин для обработки сварных швов и выравнивания внешних панелей кузова использовалось олово. Это позволило относительно просто и быстро избавиться от технологических дефектов. Обнаружив участки олова при кузовном ремонте, в СССР, начал верить в жестокий кузов Волги, чем объяснял ее высокую устойчивость к коррозии.

Волга

не сильно ржавела как за счет щадящей эксплуатации, так и за счет использования деталей кузова из бельгийского металла, а также его качественной обработки, обеспечившей фосфатирование и двойное грунтование погружением.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Начиная с так называемой «третьей серии» для выравнивания элементов кузова в Горьком стали использовать пластик марки TPF.






Американский стиль: За доплату цвета кузова Волга могла быть двухцветной.Но на долговечность ЛКП и металла

не повлияло.

Еще одно популярное заблуждение связано с толщиной металла - в Союзе считалось, что по этому параметру «двадцать первый» сравнивать его если не с танком, то хотя бы с грузовиком. Однако на самом деле из двухмиллионного металла споткнулись только днище и крыша, а толщина остальных элементов кузова Волги колебалась от 0,9 до 1,2 мм. Да и режущая масса машины составляла не «почти две тонны», по мнению многих современников, а 1460 кг.

Миф четвертый: у Гагарина была своя Волга (хотя)

В 1961 году первый в мире космонавт Юрий Гагарин в награду за покорение Космоса получил в подарок от коллектива Горьковского автозавода 70-сильный двигатель. Однако от обычной «двадцать первой» второй серии «Гагаринский» Волга черного цвета с госномером 78-78 мод отличалась разве что голубым цветом салона. Более того, хромированные шильдики с надписью «Волга» более позднего выпуска на передних крыльях автомобиля Гагарин появились в 1963 году, когда он посетил Горьковский автозавод.После смерти Юрия Алексеевича в 1968 году автомобиль с пробегом около 90 тысяч километров с 1971 года хранился в специально созданном для нее стеклянном гараже возле Дома-музея Первого советского космонавта в городе Гагарин Смоленской области.


Волга была далеко не единственной машиной Юрия Гагарина. Однако он довольно активно использовал свой «двадцать первый»

.


Но народный артист Юрий Никулин владел не седаном, а любимой миллионами в порядке исключения модели ГАЗ-22 в первой половине шестидесятых годов, проданной после того, как Никулин аргументировал необходимость приобретения «универсального». «Волга.Ведь, в отличие от седана, в частные руки «двадцать второй» можно было попасть не ранее начала семидесятых - да и то в изрядно запотевшем виде, будучи списанным с любого госучреждения.



Юрий Никулин был исключением из правил - он попал в личное пользование из вагона ГАЗ-22

Миф пятый: шестицилиндровый двигатель (миф)

американских автомобиля этого класса оснащались шестицилиндровыми и восьмицилиндровыми двигателями.Поэтому ходила легенда, что шестицилиндровый двигатель должен был появиться на «двадцать первом», но ... не сложилось.


Однако изначально для Волги была выбрана другая компоновка - четырехцилиндровая, с верхним расположением клапанов, полусферической камерой сгорания и цепным приводом ГРМ. Ходовые испытания показали, что прототип этого 2,5-литрового мотора не слишком экономичен и маловат. К тому же специфическая конструкция головки блока цилиндров накладывала определенные технологические ограничения, из-за чего было решено использовать другой мотор.Если в первых модификациях (до середины 1957 г.) использовался двигатель «Нижние ведасы» ГАЗ-21Б, представлявший собой модернизированный вариант «Победного мотора», то более поздние серийные автомобили оснащались сверхзажимным двигателем ЮМЗ-21А, который изначально создавался для « полуприцеп "ГАЗ-56", который я и так в серийное производство не пошел.

Конструкторы остались правильно «закатить» победу четырехцилиндровой схемы по простой причине - считалось, что с учетом класса и назначения машины для такого двигателя мощностью около 70 хватит. л.с., тогда как шестицилиндровые двигатели остались прерогативой представительских зимних и бензиновых грузовиков 51/52.


1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

А ведь около 600 Волг первого поколения на заводе комплектовались ... V-образной «восьмеркой»! Правда, не массово и серийно, а в рамках подготовки. Выполняя заказ КГБ СССР, на горьком установили под капотом «двадцать первый» двигатель V8 от, развивавший внушительные 195 л.с. Благодаря этому горьковская «Догоналка» разогналась до 100 км / ч за 17 секунд (против 34 С у стандартной Волги), а его максимальная скорость достигала 170 км / ч.

Миф шестой: Автоматическая коробка передач (правда)

В начале пятидесятых годов проектированием будущей Волги занимался главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт. Впервые в отечественной практике по задумке конструктора новая модель должна была получить автоматическую коробку передач. Поэтому после перевода Липгарты на Уралзис Горьковский автозавод приобрел Chevrolet Bel Air с двухступенчатым автоматом и Ford Mainline с более современной трехдиапазонной трансмиссией.Испытания показали, что фордовский Ford-O-Matic может быть укомплектован двигателем «Волга», который, по словам Генри Форда, был разработан компанией BorgWarner.


В начале пятидесятых компания Ford активно рекламировала свою АКПП

Летом 1955 года испытательный рейс в сторону Черного моря показал «живучесть» советского «автомата», созданного по образу и подобию «Складок», но конструктивно адаптированных под четырехцилиндровый двигатель.



Почему в серийных карах, с такой трансмиссией практически не встречалось? Несмотря на заблуждение, будто все частоты первой серии (т.н. «звездочка») оснащались «автоматом», на самом деле это нововведение получили только около 800 автомобилей 1957–1958 годов, а остальные 98% « звезды »этого периода были завершены обычной трехступенчатой ​​Механикой.По некоторым данным, примерно такая же машина с «автоматом» была выпущена в 1959 году.

Третья серия «Волга» ГАЗ-21 - результат модернизации, проведенной в апреле 1962 года, внешне заметно отличалась от первых двух. Модификации «третьего выпуска» стали самой массовой гаммой 21-й Волги. На самом деле автомобили «первой серии» - со звездой, сошли с конвейера около года и девяти месяцев. «Вторая серия» измерялась примерно тремя с половиной годами.А «третья» выпускалась на Горьковском конвейере более восьми лет.



Еще в конце 50-х производство ГАЗ-21 с трудом было освоено и снято с производства «Победа», конструкторы генерального отдела легковых автомобилей Газа получили техническое задание на проектирование следующей ГАЗ-24 «Волга». " дизайн. Но работа над оригинальными версиями новой машины затянулась, требовалось время, чтобы определиться с ее будущим внешним видом. Временно, чтобы базовая модель выглядела более современной, руководитель отдела Божественных автомобилей Н.Н. Юшманов и его коллеги решили модернизировать существующую Волгу. Причем приоритет отдавался не агрегатной базе, а внешнему виду автомобиля. Разработку обновленного экстерьера поручили художнику-конструктору Лерме Еремееву, автору оригинальной версии ГАЗ-21, а также «Чайки» ГАЗ-13 и первой модификации ЗИЛ-111. С поставленной задачей опытный дизайнер блестяще справился. Как говорили на заводе, ему удалось «вложить все тело в облицовку».


Всего несколько недорогих декоративных элементов при производстве декоративных элементов кардинально изменили внешний вид серийной «Волги».Вот облицовка, не закругленная, с большими вентиляционными окнами, как и раньше, а набранная из тонких брусков, загнутая под большим острым углом в духе будущей «Волги» ГАЗ-24. Бамперы без клыков, тоже «табуретки», сверху забиты под хром, а низ окрашены в цвет полосы кузова. Новая светотехника: Snapperniki Front и Faceted Farming на боковине, лишены хромированных окладов сзади. Корпус фонаря задней подсветки номера в виде силуэта птицы, как у «Чайки».Новая эмблема. И, наконец, окончательно исчезли с капюшона фигура оленя и продольный молдинг. Все эти до мелочей продуманные второстепенные детали навешивались на такой же созданный в середине 50-х кузова, не влияли на эксплуатационные качества машины, но позволяли добиться поставленной задачи, произвести благоприятное впечатление о своей новизне.


В салоне остались те же сиденья в виде массивных диванов, такое же характерное колесо цвета слоновой кости с кольцом гудка и изображением оленя посередине, такая же приборная панель с круглыми часами, большой динамик приемник и прозрачный синий колпачок звукометра.Потом поменяли только шикарную обивку и «дверные карты», тканевая обивка потолка уступила место прострочке искусственной кожи.

И, главное, никаких изменений в совокупной базе не последовало. С точки зрения водителя и автомеханика «Волга» осталась такой же машиной, какой была раньше. Этим устроились автомастерские и таксопарки, которым не нужно было ничего менять в своей работе, частные покупатели, которые, прежде всего, из-за отсутствия альтернативы продолжали считать «Волгу» престижным автомобилем.


Вначале базовая модель с внешним видом «третьего выпуска» и по механике практически идентична поздней «Волге» «второго выпуска» называлась ГАЗ-21Л, а ее экспортный вариант с набором дополнительных хромированных деталей. декор - ГАЗ-21М. В 1965 году, когда последовали изменения в агрегатах - новый карбюратор К-124, роликовые подшипники ступиц и др., Окончательные индексы были присвоены окончательным индексам - «Волга» базовый вариант ГАЗ-21П, экспортный - ГАЗ-21УС. .Но помимо дополнительной хромированной отделки полагались экспортные автомобили А форсированный двигатель, который из-за повышенной степени сжатия выдавал не 75, а 80-85 л.с. Поэтому в последние годы выпуска промежуточная модификация ГАЗ- 21С, который сочетал в себе внешний вид базовой модели без дополнительного хрома и форсированный экспортный мотор. Такие машины, в частности, широко поставлялись в полицию.

За рубежом спрос на «Волгу» ГАЗ-21 падал из года в год, и все больше машин завод поставлял на внутренний рынок.Автомобили в экспортном исполнении поступали в гаражи государственных организаций, использовались как «Лица», продавались частниками через систему «валютных» магазинов «Березка». Привычная «Волга» ГАЗ-21П к исходу 60-х стала заметно доступнее для обычных среднесоветских семей, чем несколькими годами ранее.




В 1966 году завод уже подготовил финальную версию новой Волги ГАЗ-24, но заменить базовую модель в 1967-1968 годах, как и планировалось, не удалось.Только 15 июля 1970 года, после последнего ГАЗ-21УС, собрали первую из большинства, а по сути 793-ю Волгу ГАЗ-24. Те 200-250 тысяч автомобилей семейства ГАЗ-21, которые увидели свет в 1968-1970 годах, сделали 21-ю «Волгу» гораздо более распространенной моделью. В такси эти машины обслуживали параллельно с 24 «Волгой» до 1975 года, в гаражах государственных организаций - до конца 70-х годов. Спустя годы, именно благодаря многочисленным выпускам конца 60-х, «Волга» ГАЗ-21 не совсем редкий ретро-автомобиль.

Технические характеристики

Кол-во мест 5
размеры 4770x1885x1620 мм
Колесная база 2700 мм
Двигатель бензиновый карбюраторный рядный четырехцилиндровый ЗМЗ-21С (отличается от ЗМЗ-21А повышенной степенью сжатия)
Рабочий объем 2445 см 3.
Мощность 75 л.с. при 4000 об / мин
Снаряженная масса 1460 кг
Максимальная скорость 130 км / ч
Расход топлива 12-13 л / 100 км

ГАЗ-М-21 - Автомобиль среднего класса, серийно выпускался на Горьковском автозаводе с 1956 (1957) по 1970 год.Заводской кодовый индекс - сначала ГАЗ-М-21, позже (с 1965 г.) - ГАЗ-21.

В 1951 году главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт, не дожидаясь указаний сверху, приступил к работе над новой машиной. К этому времени газ-М20 уже морально устарел. Ведущим конструктором нового автомобиля был назначен Владимир Соловьев, руководивший этой группой по проектированию задних мостов и карданных передач. Новый верхний электоральный локомотив был заряжен Гарри Эвартой, который создал для этого на зиму гидротрансформатор.Внешний вид Автомобилем должен был заниматься скульптор Лев Еремеева, который одно время работал зимой, к тому времени Еремеев был опытнейшим из нового коллектива, единственным, кто работал в масштабе всей машины. Название новой машины было «Победа-М21». Липгарт не смог довести машину до конца. Его называли простым инженером на челябинском заводе «Уралзис».

Второе поколение победы было доведено до натурального гипса. Седан-тройка с такой же колесной базой, как у M20, «глухой» задней стойкой, зимостойкими задними крыльями, полужесткими арками колес и четырьмя хищными клыками на бампере.В этом проекте не было ничего нового. У него не было собственного двигателя или трансмиссии. Дальнейшие макетные работы не пошли.

В 1953 году газовский клубень англичанин Джон Уильямс начал создавать М21 (настоящее имя Томас Ботинг). Он начал макетирование на заводе в Англии. Позже Ботинг попал в Испанию, где участвовал в боях за республику и оттуда, как заслуженный воин-офицер, попал в СССР, где его направили на газ в корпусе ЦБ. Среди его эскизов были и трехобъемные седаны с широкими панорамными стеклами, и двухблочные с очень авиационным фуражом сзади, и даже пятидверный хачбек.До стадии гипсового макета дотянулся только седан двухместной вместимости. Хищная пасть спереди, пристроенная сзади «Победа», переходящие на американскую манеру крылья в Киле. Ход колеса короче базы М20 на 50 см. Эта модель получила название М21 «Звезда». Ее проводили параллельно с другой машиной, с помощью которой она разделила расчеты двигателя, трансмиссии, экономических показателей и модельного цеха. С автомобилем Льва Еремеева, который в итоге и получил название «Волга».

Так должна была выглядеть газовая-21 «звезда» Джон Вильямс

В 1953 году Владимир Сергеевич Соловьев был назначен главным конструктором газового отделения легкового автомобиля.Александра Нзверсова доставили на опытную машину Соловьева М21. В ноябре Невзоров начал сочинять новую машину. Готовится топлес, полностью алюминиевый двигатель с литым коленвалом и мокрыми гильзами, объемом 2445 см3. Для машины подготовлено 2 коробки передач. Первый отечественный автомат, предназначенный для моделей общего пользования и ручной ящик для опции «Такси». Помимо «автомата» были еще новшества: передний диван, который за пару минут складывается в относительно ровную и мягкую кровать и централизованная система смазки (CSS - при нажатии на специальную педаль текло жидкое масло. от бака на маслопроводах до 19 точек смазки передней подвески и петли рулевой метки).

Первая опытная Волга, 1955 г.

Самый первый опытный экземпляр Волги, вишнево-красный, изготовленный в марте 1955 года, имел механическую коробку передач. Еще два образца, бело-голубой, построенные в апреле, имели автоматическую коробку передач. К майским праздникам изготовить четвертый экземпляр не удалось. Четвертый прототип, цвета слоновой кости с темной крышей, был построен в мае 1955 года. Позже он был передан радиостанциям Мурома для окончательной доводки радиомодели А-9, предназначенной для Волги.

Кроме того, все автомобили имели небольшие внешние отличия, в основном отличались количеством щелей в решетке радиатора - от 10 до 16, оформлением освещения, салона и т. Д.

3 мая 1955 года на испытания вышли всего 3 машины. Частью теста был пробег Москва - Крым и обратно.

Журнал «Искра» писал в июле: «В нескольких десятках километров от Симферополя, на территории совхоза« Путь к коммунизму », среди кустарников есть глиняный заброшенный поселок.Неестественному казалось видеть прекрасную, рожденную для высоких скоростей машину, поднимающуюся по глубокой ряби. Рассеивая водяные столбы, он перепрыгивает плавают гномы, очищается от всасываемого песка. «Волга» должна пройти там, где «победа» состоялась, и тесты показали, что по проходимости она даже превосходит своего предшественника. «Ощущаю, что в« Зарубежье Победа »участвовали зимы и« зарубежные аналоги ». Особо радостные прессы спасло то, что во время автоклеммента рухнул один из« спарринг-партнеров »Волги - англичанин Standard Vanguard.

Полевые испытания прошли успешно, более ответственные были впереди - презентация красоты в Кремле. В Кремле новинку презентовали легендарный маршал Грузия Жуков, министр обороны СССР и председатель Совета министров Николай Булганин. Председатель комиссии Жуков, как человек военный и привыкший к строгости, ничего критиковать не мог. Было не особо то было не для чего, поэтому пожертвовал «акула испортила» облицовку радиатора.На тот момент она выглядела решеткой второго выпуска, то есть с штампованной сеткой с широкими вертикальными прорезями. И это полностью подтверждает его оригинальность. Дизайнерам и дизайнерам дали две недели, и они очень удачно придумали, променяв звезду на турники, как у Маршалса. В 1955 году к звезде претензий быть не могло!

Первая серия ГАЗ-21 «Волга со звездой»

Так появилась первая модификация 21 Волги, именуемой в простолюдине «Волга со звездой».Первые три серийных автомобиля сошли с конвейера 10 октября 1956 года, но сборочная сборка автомобилей была доставлена ​​только до декабря.

Осенью и зимой 1956 года восемь Волг (судя по всему, три опытные 1954-55 и пять опытной серии 1956 года с названием М-21Г) прошли 29 тысяч километров по дорогам России, Прибалтики, Украины, Беларусь и Кавказ.

В 1957 году, 30 июня, Государственный завод им. Молотова становится Горьковским автомобильным заводом, Зимний автомобиль переименовывается в ГАЗ-12, а М21 - на ГАЗ-21.

До июня 1957 года машина оснащалась доработанной буровой Победой с двигателем мощностью 65 лошадиных сил. Всего было выпущено 1100 таких «промежуточных» машин в стандартной, тропической версии и в версии «такси» и только с механической коробкой передач. Максимальная скорость этой модификации - 120 км / ч.

Изготовлен полностью новый двигатель ЗМЗ-21 - верхнекампальный, с камерой сгорания клиновидной формы, с полнополноценным коленчатым валом (и литым, не деформированным), головкой и блоком, отлитыми из алюминиевого сплава, гильзами цилиндры «мокрого» типа - началось в середине 1957 г.Стал легче предшественника на 15 кг. Он существовал в двух вариантах с разной степенью сжатия для разных сортов бензина (70 и 80 сил при 4000 об / мин).

Завод выпускал Волгу фрилайн до конца 1958 года. Было выпущено немногим более 30 тысяч машин. С первым выпуском практически из серии ушла и АКПП. Всего с машиной было выпущено 700 автомобилей.

В конце 1958 года завод приступил к выпуску Волги ГАЗ-21 второго выпуска.Он отличался арками передних колес (чуть выше стальные) и улучшенной отделкой. Кроме того, были устранены многие «детские» болезни. Также была снята облицовка радиатора со звездой. Ее место заняла решетка, повторяющая экспериментальный образец, с 16 вертикальными отверстиями.

ГАЗ-21 "второй выпуск"

Потребители конца 1958 года - самого начала 1959 года принято называть «переходным», а выпуск 1959-1962 годов - «второй серией» («второй выпуск»).

Выставочная премьера второй серии «Волга» состоялась весной 1958 года на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе. К удивлению экспонентов, самая престижная награда выставки - «Гран-при» досталась советским легковым автомобилям. Виновниками беспрецедентного события в истории отечественного автопрома стали Волга с индексом М-21, чайка и газовый грузовик-52.

Со вторым выпуском появились омыватели на лобовом стекле Волги С ножным насосом, катафотом на задних фонарях, прикрытым новым радиоприемником прикрытым новым капающим устройством.В 1960 году было решено отказаться от централизованной системы смазки.

В 1960 году бельгийская компания SCALDIA организовала сборку «Волги» из комплектов. В готовый седан (без двигателя) был установлен дизель. Сначала это был Parkins 1.6л (48 л.с.), с 1963 года - Rover 2.3l (62 л.с.), с 1964 года INDENOR-PEUGEOT 1.9L (58л.с.). В ходе сборки до 1967 года было собрано 167 дизельных автомобилей, в основном для Бенилюкс и Северной Европы.

За время второго выпуска (до апреля 1962 года) было собрано 150 тысяч седанов.Позже олень-талисман и оклады бампера были упразднены вместе с нетронутой решеткой. Это последний, третий вопрос.

ГАЗ-21 «Третья редакция»

Сам корпус остался прежним. Но его силуэт потерял тяжесть предыдущих модификаций. С бамперов исчезли клыки, а сами бамперы стали изящнее. Хромом теперь покрыта только их верхняя часть, а нижняя, фартук, выкрашена в цвет корпуса.Передний бампер приобрел в плане клин. В облицовке радиатора вместо 16 широких отверстий появилось 36 узких. На сленге Слафа ее называли «чистильщик китов». С облицовкой на боковину крыла были интегрированы новые габаритные огни. Задние фонари лишились оклада стали, вместе с катафотом начали отливать из пластика. Новый фонарь освещения номерного знака на багажнике приобрел форму парящей чайки. На капоте больше не устанавливались продольный молдинг и фигура оленя, что являлось причиной серьезных травм при движении по пешеходам, но все чаще он становился жертвой вандализма.Новая эмблема на капоте позаимствована у «Чайки». С той лишь разницей, что у его хромированного оклада было два горизонтальных крыла. Изменениям подверглась передняя подвеска - вместо рычажных амортизаторов (схема победы) стали устанавливать телескопические. Подвеска стала жестче. Тканевая обивка потолка заменена на стирку - из искусственной кожи.

В это время на заводе прошли испытания еще несколько машин. ГАЗ-21 «Семораж», ГАЗ-22 «УНИВЕРСАЛ», ГАЗ-22А «Грузовой» фургон, ГАЗ-22Б «Санитарный», ГАЗ-23 «ОсобыйАвтомобиль» и доработанный ГАЗ-21 с правым колесом.Все имена тех лет.

ГАЗ-22 «УНИВЕРСАЛ»

5-местный вагон с горизонтально разделенной задней дверью. При сложенном заднем диване машина могла перевозить крупногабаритные грузы массой 400 кг.

Было выпущено около 100 штук праворульных седанов. В основном для Индонезии, Кипра, Великобритании и Швеции, где до 1967 года существовало «английское» движение.

ГАЗ-23. Была машина для спецслужб. Его начали разрабатывать в 1959 году по заказу КГБ СССР группой конструкторов под руководством Б.Дехтяр. Автомобиль оснащался 160-сильным восьмицилиндровым двигателем от «Чайки» (на базе ЗМЗ-13) объемом 5,53 литра с автоматической коробкой передач и гидроусилителем руля. Для маскировки два выпускных трубопровода были асимметрично сведены к одному. Чтобы компенсировать наклон кузова на передней оси от перегрузки под тяжелым двигателем, а также на задние оси, на днище багажника положили 100-килограммовый балласт. Амортизаторы задние левый рычаг. Кузов машины был серьезно усилен, в частности усилен дополнительными металлическими полосами передних лонжеронов и полностью оригинальной маской радиатора, отличавшейся по форме от ГАЗ-21.Масса автомобиля увеличилась более чем на 300 кг. Из-за жесткого температурного режима была существенно доработана тормозная система - автомобиль получил новые тормозные барабаны, изготовленные по оригинальной технологии, тормозные колодки повышенной износостойкости. Применяемая оригинальная тормозная жидкость ASK на основе изоамилового спирта в смеси с касторовым маслом. Этого аппарата нет ни в одном популярном каталоге. Автомобиль развивал скорость 170 км / ч, а разгон до «сотни» занимал 16 градусов (против 34 у ГАЗ-21). С 1962 по 1970 год было выпущено 603 экземпляра ГАЗ-23.

В 1965 году на ГАЗ-21 были внесены незначительные изменения.

Три ГАЗ-21

Защита от коррозии и окраска

Учитывая суровые дорожные и климатические условия, преобладавшие на большей части территории СССР, кузов автомобиля получил очень хорошую по меркам тех лет антикоррозионную защиту, а также сложный многоступенчатый процесс окраски.

Процесс антикоррозионной обработки называется фосфатированием.Фосфатирование - это процесс химической обработки стальных изделий путем образования на поверхности металла слоя нерастворимых в воде соединений фосфора. Фосфатирование производилось погружением корпуса в шесть специальных ванн с химическими растворами. Первая ванна содержала обезжиривающий раствор на основе каустической соды, остальные - фосфатирующий состав на основе монофосфата цинка с нитратом и угольной меди. Обработку производили при температуре 60-80 градусов по 1,5-4 минуты в каждой ванне с промежуточным корпусом, распыляющим те же растворы из специальных форсунок.

В результате фосфатирования на поверхности тела образуется фосфатная пленка от серого до темно-серого цвета, обладающая высокими прочностными и защитными свойствами. После фосфатирования кузов сразу загрунтовали масляной грунтовкой методом окунания, что обеспечило доступ грунта к поверхностям, недоступным другими методами наниона.

После ручной шлифовки на внешние поверхности кузова была нанесена марка желтого цвета ГФ-0182 (знаменитый «желтый двойник», знакомый тем, кто готовил кузов «Волга» к окраске - прочность этого слоя такое, что его часто пытаются сохранить при перекрашивании, не прибегая к зачистке поверхности до голого металла и не трогая заводское фосфатирование).

Затем всевозможные дефекты поверхности кузова исправляли вручную с помощью различных шпателей, метчиков, герметизирующих паст и пластической массы ТПФ-37 (заменившей использовавшиеся ранее жестяные изделия).

После этого на внешнюю поверхность наносился промежуточный слой серого спитлинга №188 с целью увеличения толщины защитного слоя, и отправлялся в сушильную камеру, где все нанесенные слои просушивались при температуре 130 градусов. в течение 35 минут.

На подготовленный таким образом корпус на дно была нанесена защитная мастика, произведена окончательная шлифовка, контролируя качество поверхности с помощью резиновой планки (при скольжении по корпусу корпуса он нужно было полностью удалить влагу и не оставлять после себя блестящих неотшлифованных мест), убирали влагу сушкой 10 минут при температуре 100-110 градусов.Последним этапом подготовки к покраске был тщательный осмотр и устранение обнаруженных дефектов с помощью алкидно-стирольной шпатлевки, сушка при комнатной температуре в течение 4-5 минут.

После этого корпус был полностью готов к окраске нитро- и синтетической эмалью. Следует иметь в виду, что это описание. технологический процесс на 1963 г .; До и после этого момента могут быть значительные различия в технологиях.

Подготовленное тело окрашено. До начала шестидесятых годов окраска всего кузова производилась нитроэмалями в 5 слоев, а черные автомобили - в 7 слоев с промежуточной сушкой каждого.Это дало покрытие с превосходным блеском, высокой твердостью и удовлетворительной атмосферостойкостью.

В начале шестидесятых годов для большинства корпусов была введена синтетическая эмаль, которая наносилась только в два слоя - «манифесторный» и основной, с сушкой каждого в термокамере при высоких температурах. Только автомобили черного цвета стали окрашивать нитроэмалем для достижения высокой декоративности. По этой же технологии красили и представители автозавода.

Комплексная, многоступенчатая технология окраски предназначена для достижения высоких антикоррозионных свойств покрытия и увеличения срока службы автомобиля до перекраски или капитального ремонта. Результаты такого тщательного подхода до сих пор видны на хорошо сохранившихся экземплярах «Волги» в заводской краске.

Технические характеристики ГАЗ 21

Кол-во мест 5 (4 и 1 на носилках для ГАЗ-21Д)
База, мм. 2700
Габаритные размеры, мм:
- длина 4830
- ширина 1800
- Высота (без нагрузки) 1620
Шаг, мм:
- колеса передние 1410
- колеса задние 1420
Наименьший радиус поворота по колее внешнего колеса, не более, м 6,3
Масса машины (сухой), кг 1350 (1450 для ГАЗ-21Д)
Скорость наибольшая, км / ч 130 (120 для ГАЗ-21Д)
Расход топлива на 100 км (при движении по трассе), л 11.5 (12,0 для ГАЗ-21Д)
ДВИГАТЕЛЬ
Тип Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Расположение цилиндров Вертикальный, в один ряд
Количество цилиндров 4
Рабочий объем 2,445
Диаметр цилиндров, мм 92
Ход поршня, мм 92
Наибольшая мощность (при соответствующей степени сжатия и октановом числе бензина) в л.С. - 75 при е = 6,7 и октановом числе 72; 85 при 8 = 7,65 и октановом числе 80
Скорость вращения коленчатого вала в минуту 4000
Наибольший крутящий момент, кгм 17 при 8 = 6,7; 18 при е = 7,65
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Цельный, сухой с гидроприводом
Трансмиссия Механическая, трехступенчатая, с синхронизаторами между второй и третьей передачами
Номера трансмиссии:
- Первая передача 3,115
- Вторая передача 1,772
- Третья передача 1 000
- задний 3 738
Карданная передача Открытого типа.Имеет два вала и три петли, а также промежуточную опору
главная передача 4,55
Номер передачи главной передачи 4,55
Дифференциал Коническая с двумя сателлитами
Указатели Фланец, полумуфты
ШАССИ
Подвеска:
- перед Независимая, на поперечных рычагах, с витыми цилиндрическими пружинами: установлена ​​на съемной поперечине
- задний Пружина на продольных полуэллиптических рессорах.Пружины заключены в крышки
Стабилизатор поперечной устойчивости Торсионного типа. Расположен впереди передней подвески
Амортизаторы Гидравлический, телескопический, двустороннего действия (4 шт.)
Шины Низкое давление, бескамерное или с камерами
Механизмы управления
Рулевое управление Global Worm с двойным роликом
Тормоза:
- Стрелять Стрелы на все колеса; Гидравлический привод
- Портативный Центральный, барабанного типа; Тросовый привод
Электрооборудование
Электропроводка Однопроводной; Отрицательный полюс подключается к «массе»
Номинальное напряжение в 12
Радио Трехдиапазонный, с кнопочной настройкой
КУЗОВ

Закрытое несущее цельнометаллическое

Модификации

21

VI.57-58

Базовая модель первого об. с автоматом. КП, 70л.с.
21А. (первый выпуск) такси на базе 21Б
21Аю. (первый выпуск) Вариант для тропиков 21А
21А. (второй выпуск) такси на базе 21-го (индексы не менялись)
21Аю. (второй выпуск) вариант для тропиков 21A
21Б. Такси на базе 21г, опытно-производственная партия
21 В. Базовая модель первого об. с механической КП, 70Л.С.
21 Тропический вариант 21В.
21 г Базовая модель опытно-промышленной партии с маломощным двигателем 65 л.с.
21ghu Тропическая версия 21 г
21d Экспортный вариант 21В, 80 л.с.
21 Тропическая версия 21D июнь
21E. Вариант экспорта 21. С автоматом. КП, 80 лс
21teu Тропическая версия 21E.
21I. Базовая модель второго выпуска с механикой. КП, 70 л.с.,
21К. Экспортный вариант 21I, 80 л.с.
21ку Тропическая версия 21K.
21кб Деталь станка 21К для сборки в Бельгии на предприятии SCALDIA-VOLGA.
21л Базовая модель третьего выпуска с механикой. КП, 75 лс
21 мес. Экспортный вариант 21л.
21Мю Тропическая версия 21 м
21н. Опция 21М с правым управлением
21Un Тропическая версия 21N
21П. Опция 21P с правым управлением
21 Вариант 21П с автоматом КП
21p Модернизирована базовая модель третьей. Vol. 75 лс
21c Экспортный вариант 21Р с форс. до 85 л.с. Двигатель
21xu Тропическая версия 21c, 85 л.с.
21 т Такси на базе 21л
21Ц Такси на базе 21П
21US Экспортный вариант 21П, 75 л.с.
21f Опытная модель с вилочным двигателем
21E. Вариант 21С с экранированным электрооборудованием
22 Универсальный. Базовая модель 75 л.с.
22b Скорая помощь 75 л.с.
22BK Форсированный до 85 л.с. Опция 22B
22БКУ Тропическая версия 22BK
22БМ Экспортный вариант 22B (BK)
22БМУ Тропическая версия 22BM
22 В. Базовая модель
22 г Экспортный вариант 22. 75 л.с.
22ghu Тропическая версия 22 г
22d Скорая помощь
22E. Экспортный вариант 22В 75 л.с.
22teu Тропическая версия 22E.
22к. Форсированный до 85 л.с. Вариант на экспорт 22г
22КЕ Вариант 22К с экранированным электрооборудованием
22 мес. Форсированный до 85 л.с. Вариант экспортный 22Е.
22Мю Тропическая версия 22 м
22N EXPORT OPTION 22B с правосторонним управлением
22ну Тропическая версия 22N
23 Машина специальная с двигателем V8 и автоматом КП
23А. Машина специальная с двигателем V8 и механической КП
23A1 Специально оборудованная версия 23a
23b Экспортный вариант 23.

Интерьер

В середине 50-х Горьковский автозавод приступил к серийному выпуску автомобиля среднего класса ГАЗ-21 «Волга» взамен уже устаревшей «Победы». Изначально машина называлась ГАЗ-М21 Так как завод носил название Молот, но после переименования завод с буквы «М» вести себя отказался.

Первые попытки разработать автомобиль, который должен был сменить «победу», были предприняты еще в 1948 году специалистами по заказу Министерства автомобильной промышленности. Предложили свой вариант рестайлинга серийного ГАЗ-М-20, в результате получилась машина «Нами-Победа», но в итоге от этого варианта отказались.

Автомобильные специалисты «Газ» взялись за разработку нового автомобиля в 1951 году, первый гипсовый макет получил название ГАЗ-М21 «Победа-2», внешне он сильно напоминал представительский седан ГАЗ-М12 «ВЕТРОВОЙ», но тем самым время он тоже начал пропагандировать и от такого дизайна тоже отказался.Однако некоторые технические решения все же были взяты у «Победы-2», например, пассажирский салон сделали несколько вперед, что в сочетании с уменьшением габаритов колес с 16 до 15 позволило сделать его просторнее с такая же колесная база. Было решено убрать все динамики Внутри арок задних колес. Кроме того, техническое задание - новая машина должна была стать более современной, динамичной и комфортной, с новым двигателем и автоматической коробкой передач.

С 1952 года параллельно идет работа над двумя независимыми проектами под названием ГАЗ-М-21 «Звезда», конструктор Джон Вильямс и ГАЗ-М-21 «Волга» Лев Еремеев (он был конструктором кузова «Чайка»). .Макеты обеих машин были готовы в 1953 году, но от «Звездной» Williams отказалась «Волга» Еремеев. Первый вызов двадцать первой «Волги» Изготовлен в 1954 году вручную. В этом же году началось испытание автомобиля с номерным знаком gW00-08 .

В 1954 и 1955 годах был собран ряд опытных образцов, которые отличались конструкцией, на них устанавливались разные двигатели и коробки передач, на одних устанавливалась 3-ступенчатая механическая коробка, на других автомат гидромеханическая 3-ступенчатая.Эти прототипы имели полный комплект хромированного декора - хромированную решетку радиатора, молдинги, окантовку лобового и заднего стекла, при серийном производстве хромированные детали являлись дополнительной опцией.

По сравнению с предыдущими отечественными автомобилями, двадцать первая Волга показала себя динамичной, скоростной и комфортной машиной, она была экономичнее своего предшественника ГАЗ-М-20, а по динамике превосходила ГАЗ-12, который был выше. класс. Волга была адаптирована к отечественным дорожным условиям, а по прочности и практичности превосходила зарубежные аналоги.

ГАЗ-М-21 можно разделить на три серии, но на заводе такое разделение не применялось. В первую серию вошли серийные образцы выпуска с 1956 по ноябрь 1958 года. Автомобили первой серии, выпущенные в 56 и 57 годах, оснащались модернизированным низко-холостым двигателем от «Победы» (ГАЗ-21Б) мощностью 65 лошадиных сил, так как новый двигатель, который планировался для Волги, еще не был готов. Кстати, такой же двигатель ставили на УАЗ-450 и экспортные модификации ГАЗ-69.

Внешне автомобилей «Первая серия» Отличить можно по хромированной сетке радиатора, в центре которого горит звезда, у некоторых прототипов точно такая же звезда, а на капоте отлита фирменная олень. Были отличия и в салоне, например, приборная панель не была отделана кожей и тому подобное. Часть машин имела двухцветную окраску различных комбинаций с тремя типами цветоделения. Всего было выпущено около 30 тысяч экземпляров так называемой «первой серии».

За более чем 14 лет производства с конвейера завода сошло множество модификаций и опытных образцов двадцать первой «Волги». Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» экспортировался в такие страны, как Бельгия, Австрия, Финляндия, Швеция, Голландия, Кипр, Англия, Индонезия, Греция и страны Ближнего Востока. Экспортные модели отличались улучшенной отделкой. Выпущенная «Волга» и за рубежом, например, бельгийская фирма SA SCALDIA-VOLGA, совместно с компанией Sobimpex NV производили на базе полученных из СССР машинокомплектов дизельные версии ГАЗ-21 (М-21) и варианты. дизелей были разные, от 1.От 6 до 2,3 литров и мощностью от 48 до 62 лошадиных сил. В 1968 году параллельно с ГАЗ-21 был начат выпуск новой модели «Волга» под индексом ГАЗ-24, полностью заменившей действующую модель 1970 года.

Дизайн и дизайн

Новый автомобиль ГАЗ-21 «Волга» получил трехскатный кузов от кускового седана с более комфортным и просторным салоном. Новый алюминиевый 4-цилиндровый двигатель, который почти в полтора раза превышал мощность двигателя Победы.Тормозная система с раздельными гидроцилиндрами передних тормозных колодок и одним общим гидроцилиндром на задних колодках, стояночный тормоз трансмиссии.

Позже, после завершения подготовки нового супертяжелого двигателя ЮМЗ-21 от старого «Волги», отказались. Новый двигатель объемом 2445 см3 развивал мощность 70 лошадиных сил, а максимальная скорость автомобиля составляла 130 км / ч.

Первый с 1959 по 1962 год выпускалась так называемая «вторая серия» .В рамках модернизации у автомобиля увеличены передние колесные арки, из-за этого изменилась форма крыльев. Дизайн лица напомнил переднюю часть одного из прототипов с 16 вертикальными прорезями решетки радиатора, прозвали его акулы в рот, появился новый замок капота. В окнах задних фонарей появились катамы, изменился фонарь номерного знака, верхняя часть панели приборов изначально была флокирована, а позже обтянута кожей.Ствольная коробка стала более богатой. Фирменный олень на последних образцах «второй серии» заменен травмоопасной «каплей». Были и другие несложные изменения.

К 1960 году произошла модернизация узлов и агрегатов. Волга получила новую современную проводку, теперь не было «плюса» и «минуса». Удалена централизованная смазка шасси, усилен кузов. Всего было выпущено около 140 тысяч экземпляров автомобилей «второй серии».

Очередная модернизация автомобиля условно «Третья серия» произошла в 1962 году, у автомобилей полностью изменилось внешнее оформление Еще раз поменяли решетку радиатора, теперь она состояла из 37 вертикальных стоек (ее называли «китовой затхлой»).Бампер разделен на две половины и не имеет «клыков». Из капюшона исчезли фирменный олень и молдинг.

На «третью серию» устанавливали немного доработанный двигатель ЗМЗ-21А, развивавший мощность 75 лошадиных сил. Рычажные амортизаторы заменили на телескопические, коробка передач осталась только механической, внутренняя отделка выполнена новыми более прочными материалами. Были и другие мелкие изменения. Выпуск двадцать первой «Волги» продолжался до 15 июля 1970 года, последняя машина сошла с конвейера завода ГАЗ-21В в улучшенной конструкции.Всего автомобилей «Третьей серии» было выпущено около 447 тысяч, это была самая массовая версия седана ГАЗ-21 «Волга».

Модификации

Базовая модель седан седан 1956 года с 3-ступенчатой ​​автоматической гидромеханической трансмиссией.

Автомобиль для службы такси. Выпуск автомобилей: «Первая серия» с 1957 по 1958 год, «Вторая серия» с 1959 по 1962 год.

Тропический вариант модели ГАЗ-М-21А.

Базовый седан образца 1956 года с МКПП и гидроприводом сцепления.

Тропический (южный) вариант предыдущей модификации.

Базовая модель седана 1957 года с низкоперчатым «победоносным» двигателем.

Тропическая модификация модели М-21Г

Экспортный вариант образца 1957 года с механической коробкой передач.

Тропический вариант предыдущей модификации

Экспортный вариант образца 1957 года с автоматической гидромеханической коробкой передач.

Южная версия предыдущей модификации.

Базовый седан «Вторая серия» образца 1959 года. Годы выпуска, в том числе переходная модель с 1958 по 1962 год.

Экспортный вариант «вторая серия».

Тропический вариант ГАЗ-М-21К модель

Детали машин для экспорта в Бельгию образца 1959 года.

Базовый седан "Третья серия" образца 1962 года.

ГАЗ-М-21М, ГАЗ-М-21МЮ

Экспортный вариант седана «третьей серии» образца 1962 года и его тропический вариант.

об / мин об / мин
ГАЗ-21.
Технические характеристики:
корпус Седан 4-дверный (Модификация ГАЗ-22 - универсал 5-дверный)
Кол-во дверей 4/5
количество мест 5
длина 4770 мм
ширина 1695 мм
высота 1620 мм
колесная база 2700 мм
Колея передняя 1410 мм
С упаковкой назад 1420 мм
клиренс 190 мм
Объем багажника 170 л.
Расположение двигателя Передняя продольная
тип двигателя Карбюратор, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, плавка без верха
объем двигателя 2432 см 3.
Мощность 65/3800 л.с. при
Крутящий момент 167/2200 Н * м при
Клапаны на цилиндре 2
КП 3-х ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
Передняя подвеска Независимая, рычажно-пружинная
Задняя подвеска Зависимая пружина
Амортизаторы
Передние тормоза Барабан
Тормоз задний Барабан
Расход топлива 9 л / 100 км
Максимальная скорость 120 км / ч
Годы выпуска 1956-1970
тип привода задний
Снаряженная масса 1460 кг
Время разгона 0-100 км / ч 34 секунды

ГАЗ-21 «Волга» - советский легковой автомобиль с кузовом седан.До 1965 года назывался ГАЗ-М21 «Волга». Серийно выпускался с 1956 года (до 1958 года параллельно с ГАЗ-М20 «Победа») по 1970 год. Общий объем производства ГАЗ-21 всех модификаций 638798 экземпляров (по серийному номеру последнего с конвейера). Самым удачным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР стал .

История создания

Разработка автомобиля началась в 1952 году. Сначала работы велись над двумя самостоятельными проектами ГАЗ-М21 «Звезда» и ГАЗ-М21 «Волга».Первым проектом был художник Джон Уильямс, вторым - Лев Еремеев. В 1953 году были построены макеты двух вагонов. Проект Вильямса выглядел более продвинутым, но машина Еремеева больше соответствовала реалиям того времени. Дальнейшее развитие будущего автомобиля принял проект Льва Еремеева. В том же 1953 году А. Невзоров был назначен ведущим конструктором ГАЗ-М21, под началом которого работал главный конструктор Горьковского автозавода Н. Борисов.

В конце зимы - начале весны 1954 года были подготовлены и поступили на предварительные испытания первые опытные образцы будущей «Волги».3 мая 1955 года три машины - вишнево-красный (опытный образец 1), синий (опытный образец 2) и белый цвет (опытный образец 3) - выехали за ворота Горьковского завода и отправились на государственные приемочные испытания. Вместе с ними были и другие отечественные машины и иномарки того же класса, что и «Волга». Все прототипы отличались друг от друга в деталях, два из них были оснащены автоматической коробкой передач, один - механической.
Машины прошли испытания в различных дорожных условиях и показали хорошие результаты. Новый автомобиль был экономичнее и динамичнее «Победы», превосходил по динамике устаревшие зимы, по надежности и проходимости затмил зарубежные аналоги.Кроме того, «Волга» выгодно отличалась от автомобилей иностранного производства гармоничным дизайном.

Фото: В 1954 году началось строительство опытных образцов ГАЗ-21

В мае 1955 года Горьковским заводом был выпущен еще один, четвертый экземпляр Волги. Его перевели на Муромский радиозавод для доводки радиоприемника А-9, которым был оборудован автомобиль (в некоторых вариантах). Летом 1955 года все прототипы, кроме первого, были немного модернизированы, получив новую решетку радиатора (со звездочкой).
Первая серия из пяти машин была собрана на заводе в октябре 1956 года. 10 октября 1956 года с заводских ворот вышли первые три «Волги», которые можно назвать серийными. Пять новых машин присоединились к опытным образцам 1.2 и 3 для участия в комплексных испытаниях в конце 1956 года. Эти пять серийных автомобилей были оснащены двигателями от ГАЗ-М20, форсированная до 65 л.с. Для установки на экспортную версию Джип ГАЗ-69. Автомобили оборудованы механическими коробками передач. Заключительные испытания «Волги» прошли в такси в условиях интенсивной эксплуатации, что позволило быстро устранить многие «детские болезни» новой машины.

Модификации ГАЗ-М21 в рамках «выпусков»

Автомобиль ГАЗ-М21 «Волга» первого «выпуска» - производился с 1956 г. по ноябрь 1958 г. До конца 1957 г. комплектовался нижним двигателем рабочим объемом 2,42 л (2420 куб. См. ), мощностью 65 л.с. С 3800 оборотами в минуту. Заимствованный у «Победы», этот двигатель был форсированным за счет увеличения рабочего объема (расточка цилиндров) и степени сжатия. Всего с таким мотором было выпущено 1100 экземпляров Волги.
ГАЗ-М21Г - помимо форсированного двигателя от ГАЗ-М20 «Победа» оснащалась задним мостом с укороченными полуосями и их кожухами. Отличительной особенностью всех машин первого «выпуска» является электрооборудование электрооборудования.
Газ-М21Б - автомобиль с форсированным двигателем от «Победы», модификация для такси с упрощенной отделкой. ГАЗ-М21 - выпускался с 1957 года с новым двигателем ЗМЗ-21 Волжского моторного завода (строился специально для выпуска «волговских» двигателей).Двигатель имел рабочий объем 2,445 л и мощность 70 л.с. Двигатель был без верха, полностью алюминиевый (основные детали - картер, блок цилиндров, форсунки) и для своего времени отличался множеством прогрессивных решений. Также на модификацию под индексом М21 устанавливалась автоматическая трехступенчатая коробка передач с гидротрансформатором.
ГАЗ-М21Б - серийный автомобиль с двигателем ЗМЗ-21.
ГАЗ-М21А - такси с двигателем ЗМЗ-21 (на базе ГАЗ-21Б). ГАЗ-М21Д
- экспортная модификация форсированная до 80 л.с. Двигательно-механическая КП.Дополняет дизайн ремень хромированный молдинг. ГАЗ-М21Е
- экспортная модификация с двигателем 80 л.с. и КП АКПП.
Автомобиль газ-М21 второго «выпуска» производился с 1959 по 1962 год. «Выпуск» 1958-1959 годов считают переходным. Изменения вносились постепенно и касались конструкции кузова, увеличения колесных арок, передних крыльев, изменения электропроводки («перевернуты» в 1960 г., «минус» стали подшивать по кузову, что снизило потери тока и напряженность металла коррозия).Общий объем производства автомобилей второго «выпуска» составил 160 тысяч экземпляров.
Газ-М21И - базовая модель.

ГАЗ-М21А - такси.

Газ-М21 - автомобиль с автоматом. Был ли он на самом деле неизвестно (информации об этом нет). ГАЗ-М21Е
- еще одна модификация с АКП, выпущенная очень ограниченной серией.
ГАЗ-М21У - Модификация «Люкс» с улучшенной отделкой, но с обычным двигателем.

ГАЗ-М21К - экспортная модификация с двигателем 75 или 80 л.с. и дополнительными элементами отделки (хромированные вставки).Автомобиль газ-М21 третьего «выпуска» производился с 1962 по 1970 год. Автомобиль получил новую решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота исчезли фигура оленя и молдинг (олень не всегда устанавливался на автомобили второго «выпуска» - его сняли из соображений безопасности). Уменьшено количество хромированных декоративных деталей. Линии тела стали более плавными и гармоничными. С конвейера сняли модификацию с АКП, рычажные амортизаторы заменили на телескопические, ее увеличили до 75 л.с.Мощность двигателя для базовой серийной модификации. Общий объем производства третьего «выпуска» составил 470 тысяч экземпляров.

Газ-М21л - основной серийный седан.
ГАЗ-М21Л - экспортная модификация.
ГАЗ-М21У - модификация «Люкс», отличалась от серийной машины молдингами на крыльях.
ГАЗ-М21Т - модификация такси с раздельными передними сиденьями. Пассажирское переднее сиденье эволюционировало, освобождая место для перевозки груза.

В 1962 году ГАЗ-М22 был создан на базе ГАЗ-М21 и поставлен на кузов автомобиля-М22 с кузовом «Универсал».Он выпускался в различных модификациях - как «гражданский» автомобиль общего назначения, как «скорая помощь», как автомобиль сопровождения аэропортов, аэропортов и так далее.

Тогда же была выпущена малая серия автомобилей ГАЗ-23 - скоростная модификация ГАЗ-М21 с силовым агрегатом от ГАЗ-13 «Чайка» (АКП, 8-цилиндровый двигатель объемом 160 л.с. , а позже 195 л.с.). Эта машина предназначалась для силовых структур (в частности, КГБ) и была выпущена в количестве 608 экземпляров.
В 1965 году «Волга» Третьего «выпуска» прошла последнюю модернизацию.Доработали отопитель, немного изменили конструкцию кузова. При этом из индекса модели исчезла буква «М» (то есть Молотов, до 1957 года назывался Горьковский автозавод им. Молотова. Основные модификации «Волги» стали обозначаться как:
ГАЗ- 21 - Базовая опция.
ГАЗ-21С - экспортная модификация с улучшенной отделкой и комплектацией. Двигатель мощностью 85 л.с.
ГАЗ-21УС - модель с улучшенной отделкой для внутреннего рынка и частично для экспорта. Двигатель 75 л.с.
ГАЗ-21Т. - модификация для такси.
ГАЗ-21ТС - экспортное такси (поставляется во многие страны мира, в том числе в Финляндию, ГДР).
В 1968 году была выпущена первая небольшая партия автомобилей новой модели ГАЗ-24 (по схемотехнике). До 1970 года обе модели производились параллельно. 15 июля 1970 года выпуск ГАЗ 21 всех модификаций был прекращен.

Особенности конструкции - Недостатки и преимущества

Количество вагонов-21 чрезвычайно велико. По сути, под общим названием «Волга» газ выпускается одинаково и по основным характеристикам разные автомобили.Например, ГАЗ-23, построенный на агрегатах ГАЗ-13 «Чайки», обладал скоростными характеристиками, характерными для современных легковых автомобилей. Причем ГАЗ-М21 первых опытных выпусков мало чем отличался по таким же скоростным характеристикам от серийного ГАЗ-М20 «Победа».

В конструкции «Волги» всех «выпусков» было много архаики даже для тех лет. В частности, на «Волгу» пришли телескопические амортизаторы (вместо рычажных) с большим впуском.Автомат КП ни разу не прошел (советские автопроизводители так и не смогли освоить его серийное производство). Гидравлические тормоза I. Рулевое управление Усилителями не было, управление тяжелой машиной требовало от водителя физических усилий. Стояночный тормоз центрального типа (барабанный тормоз, аналогичный устройству с колесом, устанавливался на хвостовике КП и воздействовал через карданный вал. На ведущую заднюю ось) был неэффективен и ненадежен. При попытке экстренной остановки автомобиля на стояночном тормозе последний сломался.До 1960 года Волга оснащалась централизованной системой смазки - специальной педалью. Это решение применялось к иномаркам (немецким) 30-40-х годов. Наконец, трехступенчатая ГЦН имела синхронизатор только для двух высших передач, что для второй половины 60-х годов было совершенно устаревшим решением.
Однако были и текущие открытия. Конструкторам «Волги» удалось создать автомобиль, привлекающий внимание безупречным дизайном и спустя сорок лет после выпуска машины. Высокая прочность кузова - из-за точного просчета силовых элементов породили многочисленные мифы о «толстом металле», из которого якобы штамповали детали кузова автомобиля (на самом деле металл использовался как в зарубежном автодорожном ).
«Волга» отличалась высокой коррозионной стойкостью - за счет специальной обработки кузова «фосфатированием». Качество окраски кузова автомобилей первого и второго «выпуска» таково, что некоторые из них не требуют перекраски и по сей день. Отдельно стоит упомянуть двигатель ЗМЗ-21, выпускаемый в огромном количестве модификаций. Он нашел применение на советских маршрутках, устанавливался на катере, вывозился за границу. Модификация этого двигателя - УМП-451МИ - устанавливалась на автомобили повышенной проходимости УАЗ-469, состоявшие на вооружении Советской армии.
Высокое качество изготовления ГАЗ-21, особенно второго и начала третьего «выпусков» (машин первого «выпуска» осталось очень мало), высокая степень унификации деталей с бензиновыми и автомобилями УАЗ, безупречная репутация надежного автомобиля привели к Дело в том, что рынок автомобилей этой марки существует сегодня. Машины реставрируют, содержат в униженном состоянии, перепродают и находят новых владельцев. Правда, лишь относительно небольшая часть владельцев ГАЗ-21 использует эти автомобили для повседневной езды. В основном это экспонаты частных коллекций или машины для эпизодических поездок и прогулок.

Журнал «За рулем» о ГАЗ-21



Новое в автомобиле "Волга"


Волга М21 | The Independent

Новость, которой так опасались все любители русских автомобилей, подтвердилась. Олег Дерипаска, российский магнат, контролирующий Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), заявил, что производство Волги будет прекращено в течение следующих двух лет.

В период своего расцвета «Волга» считалась «русским мерседесом», но конкуренция со стороны настоящих автомобилей оказалась слишком большой для иконы «холодной войны».

ГАЗ был основан в 1929 году при содействии Ford Motor Company. Его первым автомобилем была модель А. российского производства. После Второй мировой войны опорой компании была «Победа», приземистый 2,1-литровый четырехцилиндровый седан, напоминавший жука-скарабея, но в 1953 году ГАЗу потребовалась замена автомобиля среднего класса. высокопоставленные коммунистические чиновники.

Кроме того, Никита Хрущев стремился продвинуть Советский Союз вперед. Главному конструктору ГАЗа Александру Невзорову был предоставлен карт-бланш на разработку автомобиля, способного составить конкуренцию американским.

В результате появился ГАЗ М21 1955 года, первый с логотипом «Волга». Ходовая часть была в значительной степени унаследована от «Победы», но в спецификации «Волги» практичность сочеталась с роскошью. Внутри было переднее сиденье, которое можно было преобразовать в двуспальную кровать, встроенное радио, прикуриватель и полный комплект приборов.

Была жалюзи радиатора (необходимая для русской зимы), вулканический обогреватель (то же самое) и удивительные девять дюймов дорожного просвета.До 1960 года M21 также оснащался системой смазки с педальным управлением, которая позволяла водителю смазывать движущиеся части Волги (и большую часть дороги).

«Волга» была универсальным транспортным средством по меркам того времени, одинаково подходящим как транспорт для членов партии среднего звена, когда она пересекала Урал. Он отличался довольно стильным кузовом в стиле Ford Custom 1953 года и изначально был доступен как шестиместный седан. Позже к нему присоединились универсальный универсал вместимостью до девяти человек (основа для очень популярной переоборудования скорой помощи) и пикап.

К моменту начала серийного производства в 1957 году двигатель «Волги» представлял собой мощный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра, в результате чего цена увеличилась до 5400 рублей. Существовал гарантированный экспортный рынок в такие страны, как Восточная Германия и Польша, партийные руководители которых стремились приобрести последние советские модные вещи (чехи предпочитали свои Татры), но Волга также разрабатывалась с учетом западных рынков.

Небезуспешная карьера на седановых гонках и раллийных трассах в конце 1950-х - начале 1960-х годов принесла «Волге» известность.К началу 1960-х годов автоматическая трансмиссия даже рассматривалась как атака на рынок США.

В Великобритании Motor дал хороший отзыв универсальному универсалу в 1964 году. Его вместительность, отличное отопление и вентиляция, а также неоспоримая долговечность - в сочетании с ценой, подорвавшей аналогичный универсал Humber Hawk Estate - получили должные похвалы. Единственная реальная проблема тестировщиков заключалась в заведомо неэффективных барабанных тормозах.

К сожалению, несмотря на то, что год за годом Волги с гордостью демонстрировались на Лондонском автосалоне, соблазн праворульной конверсии и переключения передач на полу было явно недостаточно, чтобы отвлечь покупателей от таких автомобилей, как Ford. Зефир 4 Mk III.

Другие западные рынки были более широкими взглядами, и, несмотря на отсутствие скорости у «Волги» и постоянные проблемы с карбюратором, M21 выиграл награду на Брюссельской универсальной выставке 1958 года. На протяжении 1960-х годов он продавался в Финляндии (где он снялся в культовом роуд-фильме 1994 года «Береги свой шарф», «Татьяна»), Нидерландах, Греции и Бельгии. Вплоть до 80-х годов прошлого века «Волги» собирали в Брюсселе, многие из них оснащались дизельными двигателями Perkins Four-99.

Большим фактором успеха «Волги» были предложенные щедрые условия кредитования, но, как малобюджетная альтернатива «хвостовому» Mercedes-Benz 190, «Волга» имела определенную известность для таксистов Бенилюкса.На его родине вряд ли кто-то мог позволить себе его купить, потому что «Волга» была оценена как верхушка среднего класса в советской автомобильной иерархии. Возможно, ему не хватало элитного статуса Зила, но он был намного привлекательнее, чем АЗЛК (Москвич) или ЗАЗ Запорожец.

Для тех, кто не имел соответствующего партийного статуса, было три способа сесть за руль «Волги»: проехать на такси, попасть в бригаду скорой помощи или записаться в КГБ. Эта последняя роль принесла «Волге» репутацию машины, которую вы меньше всего хотели видеть за дверью в полночь в Советском Союзе времен холодной войны.

В период с 1962 по 1970 год ГАЗ построил несколько КГБ-Special Volga M23. Эти «элитные» автомобили поставлялись с автоматической коробкой передач и 5,5-литровым двигателем V8, но дополнительный вес не помогал управляемости, и КГБ предпочли стандартную комплектацию.

Оригинальный M21 просуществовал до 1970 года, но в 1968 году появился модернизированный M24 с 2,4-литровым двигателем и стилем (очевидно, вдохновленным Vauxhall Cresta 1963 года), который с тех пор остается торговой маркой Волги.

К сожалению, несмотря на все усилия ГАЗа конкурировать с Audi и BMW с их ГАЗ-31105 1999 года, эта марка была слишком тесно связана с контролем качества другой эпохи.Прошли те времена, когда покупатели были благодарны за любую машину. Сегодня об оригинальной Волге с любовью вспоминают такие люди, как Владимир Путин, которому принадлежит одна из оригинальных моделей, и те, кто помнит кинохронику, в которой Юрий Гагарин получил свой черный M21 в качестве награды за то, что стал первым человеком в космосе.

В Великобритании есть даже последователи энтузиастов, которые ценят автомобиль, который может похвастаться дополнительным пространством над головой в качестве меры безопасности - чтобы пассажиры не бились головой при движении по сельским дорогам - и два набора инструментов.И почти каждая Волга М21 могла сравниться с Мерседесом хотя бы в одном жизненно важном стилистическом отношении - белом рулевом колесе.

Река Волга. Факты, рабочие листы и история человечества Для детей

Не готовы приобрести подписку? Нажмите, чтобы загрузить бесплатный образец. Загрузить образец

Загрузить этот образец

Этот образец предназначен исключительно для участников KidsKonnect!
Чтобы загрузить этот рабочий лист, нажмите кнопку ниже, чтобы зарегистрироваться бесплатно (это займет всего минуту), и вы вернетесь на эту страницу, чтобы начать загрузку!

Зарегистрируйтесь

Уже зарегистрировались? Авторизуйтесь, чтобы скачать.

Река Волга - самая длинная река в Европе (почти 2300 миль), протекает через леса, степи и города в Центральной России и впадает в Каспийское море. Это чрезвычайно важная река для многих стран и культур, она является символом русской культуры, литературы и фольклора прошлого.

См. Файл фактов ниже для получения дополнительной информации о реке Волге или, альтернативно, вы можете загрузить наш 21-страничный пакет рабочих листов по реке Волга для использования в классе или дома.

Основные факты и информация

ЧЕЛОВЕЧЕСКАЯ ИСТОРИЯ ВОЛГИ

  • Река Волга была известна Птолемею (египетскому астроному, математику и географу) и другим славянским народам и географам в X и XI веках.
  • Течение Волги, ее длина и другие исследования в основном проводились в период с 1600-х по конец 1800-х годов.
  • Территория, расположенная ниже по течению Волги, считается историками и учеными колыбелью протоиндоевропейской цивилизации.
  • Считается, что тюркские, персидские, славянские, германские, финно-угорские и другие древние племена населяли территории вокруг Волги.
  • Река Волга играла жизненно важную роль в перемещениях народов из Азии в Европу, а также служила важным торговым путем, соединявшим Скандинавию и финно-угорские районы со славянскими, тюркскими, германскими и другими племенами арабского мира.
  • Многие великие и успешные империи процветали на Волге, но в конце концов были разбиты и завоеваны русскими в 16 веке.

ФИЗИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЛГИ

  • Волга - самая длинная река в Европе, почти полностью расположена на территории России и относится к закрытому бассейну (бассейну, не допускающему оттока в другие внешние водоемы) Каспийского моря. Море.
  • У Волги есть несколько притоков, которые протекают на площади около 521 000 квадратных миль в наиболее густонаселенной части России. Наиболее важными притоками являются Кама, Ока, Ветлуга и Сура.
  • Волга осушает большую часть Западной России и обеспечивает ирригацию и гидроэлектроэнергию для людей, которые там живут.
  • Плодородная речная долина Волги обеспечивает Россию пшеницей и богатыми минеральными источниками, а также является местом расположения нефтяной промышленности.
  • Волга делится на три части: верхняя Волга (где это небольшой ручей через Валдайские холмы), средняя Волга (где река начинает набухать из-за притока реки в Тверь) и нижняя Волга. (где она проходит по долинам и низинам, поднимается дальше и становится могучей рекой).
  • Волга питается снегом, подземными и дождевыми водами, но до зарегулирования ее водохранилищами она характеризовалась высокими весенними паводками.

СЛУЧАЙНЫЕ ФАКТЫ О ВОЛГЕ

  • Климат бассейна Волги различается в зависимости от того, где по
    реке вы находитесь.
  • Климатическая зона вокруг истока зимой холодная и снежная, а летом теплая и влажная.
  • К востоку и югу от реки температура повышается, и выпадает меньше осадков.
  • Промерзание верхнего и среднего течения Волги начинается в конце
    ноября и вскрывается в середине марта.
  • Дельта Волги (на фото справа) и Каспийское море -
    рыболовных угодий, при этом город Астрахань (находится в дельте) является центром икорной промышленности.
  • Другие ресурсы, которым способствует присутствие реки Волги, включают природный газ, соль и калийные удобрения.

Задания по реке Волга

Это фантастический набор, который включает все, что вам нужно знать о Волге, на 21 странице с подробным описанием.Это готовых к использованию рабочих листов по реке Волга, которые идеально подходят для обучения студентов тому, как Волга является самой длинной рекой в ​​Европе (почти 2300 миль), протекает через леса, степи и города в Центральной России и впадает в реку. Каспийское море. Это чрезвычайно важная река для многих стран и культур, она является символом русской культуры, литературы и фольклора прошлого.

Полный список включенных рабочих листов

  • Факты о Волге
  • Сталинградская битва
  • Кроссворд по Волге
  • Речной словарь
  • См., Думай, Чудо
  • Река Волга Отрывок
  • 917 Мнение Исторический текст Понимание
  • Хронология урегулирования
  • Что реки делают для нас
  • Волга Акростик

Ссылка / цитирование этой страницы

Если вы ссылаетесь на какой-либо контент на этой странице на своем собственном веб-сайте, используйте приведенный ниже код для цитирования этой страницы как первоисточник.

Факты и рабочие листы по реке Волга: https://kidskonnect.com - KidsKonnect, 23 апреля 2020 г.

Ссылка появится как Волга Факты и рабочие листы: https://kidskonnect.com - KidsKonnect, 23 апреля 2020 г.

Использование с любой учебной программой

Эти рабочие листы были специально разработаны для использования с любой международной учебной программой. Вы можете использовать эти рабочие листы как есть или редактировать их с помощью Google Slides, чтобы сделать их более конкретными в соответствии с вашими уровнями способностей учащихся и стандартами учебной программы.

Какой объем двигателя 21 волга. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики

.

ГАЗ 21, 1964

Мне попалась Волга ГАЗ 21 третьей серии, 1964 года в ОТС и печка Жигули. Не скажу, что на нем сломалось, а что нет, машине 50 лет и она в очень хорошем состоянии. Любые запчасти легко найти. Советы по ремонту - Полный интернет. Я просто хочу вам сказать, что ГАЗ 21 - это ходовые качества, не сравнимые ни с одним другим автомобилем.При правильном уходе за подвеской он просто «пожирает» все неровности на дороге. С ее весом кажется, что она плывет по трассе (можно только сравнить, как плывете на хорошей лодке). Конечно, родного двигателя ГАЗ 21 для езды в наши дни мало, но если вы понимаете, что едете на ретро-автомобиле, то скорости 80 км в час за городом и 60 в городе вполне хватит, чтобы успеть. как можно больше просмотров людей. Салон у ГАЗ 21 большой, просторный, удобный, который можно превратить в один большой диван (вместо двух).Отделка моей машины сейчас из "кожзама", сиденья тканевые. Я не могу сказать, сколько газа она ест по одной простой причине - я никогда не измерял этот предмет. Скажу больше, если вы, желая купить подобную машину, отталкиваетесь от того, сколько она кушает, то лучше вообще отказаться от этой затеи. Волга ГАЗ 21 - это машина, прежде всего, для души, для некоего внутреннего возвышения себя.

Преимущества : Эта машина сама по себе является достоинством.

недостатки : у него нет недостатков, уважайте стариков.

Владимир, Томск

ГАЗ 21, 1961

Общее впечатление от ГАЗ 21: сильная машина («девятка» и т. Д. Превращается в пыль через 10-15 лет, а эти 45 лет все еще неплохо). Волга сделана добротно и добротно, правда про стальные 3 миллиметра это ложь, не больше 1,2 мм, лонжероны 2 мм. Довольно продуманная динамика, но двигатель очень тяговитый - поэтому и разгон вполне приличный, а ездить по городу одно удовольствие, на четвертом можно смело снижать скорость до 30 км / ч.«Максимальная скорость» около 145, но я не думаю, что это основная характеристика для такой машины, да и вообще для машины. Безопасность - кузов крепкий, но ремней безопасности нет, поэтому при мелких авариях все нормально, но если наехать «серьезно» - мятой Волги и мертвых водителя и пассажиров почти не будет. Травматичная рулевая колонка, металлическая панель приборов также способствуют этому. По сравнению с иномарками вообще опасно ездить на ГАЗ 21. Но здесь главное, чтобы голова была на плечах и «король в голове», без которого на Volvo было бы легче насмерть. .Комфорт - салон у ГАЗ 21 просторный (просторнее, чем в современной Волге), вмещается 6 человек (правда, с моим рычагом КПП в полу переключать передачи практически невозможно) и, если отвлекаться от концепта « не современный », что мне не критично, достаточно уютно и комфортно. Единственный минус - при поворотах на большой скорости держаться не за что, у дивана нет боковой поддержки - на диване летят пассажиры, водитель держит руль. Но пока вы стоите или двигаетесь по прямой, все замечательно и удобно.Эта машина не для гонок, гонять не нужно. Ходовые качества - на трассе особо не разогнаться, а в городе все очень хорошо. В принципе, на этой машине с определенной сноровкой и небольшими переделками (зеркала заднего вида на дверях, усилитель тормозов, нормальный карбюратор) можно ездить на современной Волге с карбюраторным двигателем. Внешний вид - Без комментариев, и чем больше родных запчастей, тем лучше выглядит.

Преимущества : стиль. Надежность.Поездка. Легкость управления при определенном навыке. Огромный салон, посадка в дорогой джип. Проходимость. Мотор тяговитый, от 30 до 130 на прямой передаче - легко. Сила тела. Дождь не дует в салон даже при опущенных окнах.

недостатки : плохая динамика по современным меркам. Требует постоянного квалифицированного ухода. Оригинальные запчасти не всегда легко найти, и они никогда не бывают дешевыми. Устаревший дизайн, физический износ. Не всегда берутся за это - без денег, многое нужно делать самостоятельно.

Олег, Тула

ГАЗ 21, 1958

Автомобиль президента один в один - Волга ГАЗ 21 первого выпуска со звездой на решетке радиатора (потом не выпускались). Я получил машину в пользование от жены деда, и хотя у него почти всегда была более современная замена в семье, он всегда оставался номером «1». Правда, вот уже второй год ГАЗ 21 стоит в гараже, но я знаю, что максимум, что ему нужно для входной двери, - это зарядить аккумулятор и залить воду в радиатор.Пару лет назад пригнал из Пскова на Украину (на море, к семье и друзьям) и обратно. Более того, этот «подвиг» повторялся пять лет подряд, и я цитировал его только потому, что другие считали его подвигом: в моей практике профессионального автомобилиста больше не было безотказной машины (соответствующее образование плюс опыт). По надежности ГАЗ 21, на мой взгляд, просто не знает себе равных. Правда, в моей машине высокие поднятые и усиленные рессоры - раньше делали это с дополнительными пластинами, и независимо от нагрузки машина даже не садится, проходимость очень высокая на любом бездорожье.У ГАЗ 21 прочный металл - на переднем крыле жена любит ездить, выезжает из гаража, но она не моя малышка. По комфорту диваны Волга, на мой взгляд, не уступают всему, что было изобретено потом, разве что подголовника не хватает, когда на дальние расстояния пьешь. Главный минус - скорость. На хорошей дороге - 100, а выше 120 - жрет много бензина, но едет, только где вы видели хорошие дороги? 3-х ступенчатая коробка передач, рулевая колонка. Может и не знакомо, но все в родной версии.

Преимущества : надежность. Легкость управления. Эксклюзивный комфорт. Проверено временем.

недостатки : тяжелый. Большой.

Дмитрий, Псков

ГАЗ 21, 1969

Это машина, говорю вам. Ни одна современная «табуретка» вроде БМВ или Мерседеса не способна вызвать столько эмоций. Через два месяца после покупки я из нее не вылез. Ежедневные поездки на работу по городу приносили только радость.Надо отдать должное предыдущему хозяину, которому с душой принадлежал ГАЗ 21. Пока ничего не сломалось. Машина отлично заводится и едет, все работает. Что и говорить, машина должна путешествовать. Наконец, я стал выезжать за город почти каждые выходные с ночевкой. Передний диван цельный, раскладывается в двуспальную, почти плоскую кровать. Поехали с другом 140 км к друзьям, поехали на озера, в деревню. В машине 6 или 8 человек - не беда, машина плывет. Попался под дождем в поле и в полночь месил грязь наравне с УАЗом.Автомобиль не подвел. Конечно, на ГАЗ 21 - далеко не гоночная машина, комфортная скорость порядка 80-90 км / ч, но не более того. Но есть высокая посадка, тяговитый мотор на низах, просторный салон даже при отсутствии гидроусилителя руля, усилителя тормозов и множества современных примочек. В машине неторопливая езда, до какого-то внутреннего покоя. Не нужно мчаться из точки «А» в точку «Б». На нем вы получаете удовольствие от самого процесса вождения.

Преимущества : наслаждайтесь вождением.

недостатки : нет.

Андрей, Арзамас

ГАЗ 21, 1971

Впечатления от машины: ГАЗ 21 Волга хорошо держит дорогу, глотает все неровности дороги, едет как утюг. После современных автомобилей сидишь очень высоко, но я думаю, что посадка водителя соответствует общей высоте машины. Руль просто огромный, как на океанском лайнере. Руль у ГАЗ 21 точный и легкий, рулить приятно, спидометр хороший с читаемым циферблатом, тормоза без усилителя привыкли, но реагируют довольно быстро, к сцеплению тоже привыкают, но он также очень гладкий.Салон просторный и светлый, сиденья мягкие и упругие, садишься, а хочется сказать диван. Багажник просторный и его пространство хорошо продумано, хотя, на мой взгляд, большая запасная площадка, навешенная сбоку, занимает значительную площадь. Понравилась ночная подсветка, при включении габаритов тоже загорается. ГАЗ 21 Волга очень легко трогается, переключение коробки передач легкое, но первая включалась особенно мягко из-за отсутствия синхронизатора.Сам двигатель ГАЗ 21 мне показался очень упругим и работает без детонации. Машина требует большого внимания, так как в инструкции написано, что каждые 1000 км нужно смазывать много деталей. Действительно, русские воплотили в нем все самое лучшее в автомобильной промышленности того времени. И что меня удивило в нем очень тихо при езде. Двигателя почти не слышно, он даже не глохнет, не ожидал, что он такой тихий.

Преимущества : отличный автомобиль своего времени.

недостатки : возраст.

Рустам, Новый Уренгой

Проблемы остались, бензин в принципе тоже. Хотя последний не такой уж и большой. Перед двигателем есть такая необходимая в зимнее время вещь, как жалюзи. Перед прогревом закройте их, заведите и дождитесь, пока двигатель прогреется.Главное, открыть их позже, иначе закипит не далеко - машина изначально стояла на воде.

Под капотом все оригинальное - родной бензонасос, фильтр с поддоном, а так же масляный фильтр.
В паре с этими двигателями работает механическая коробка передач с переключением на руле. Особенностью, помимо способа управления, является отсутствие синхронизатора на передней и задней передачах, поэтому такое понятие, как двойное выжимание сцепления, не редкость для этой машины.Алгоритм работы следующий: первая передача - на себя и вниз, вторая - от себя и вверх, третья - от себя и вниз. Реверс - на себя и вверх.

По вариациям кроме этих двигателей ничего не было. Разве что в первой серии небольшая часть машин оснащалась нижнеклапанным двигателем от Victory. Коробка передач тоже всегда была механической, но было выпущено около 700 машин первой серии с автоматическими трансмиссиями. Но они не прижились из-за отсутствия культуры обслуживания и отсутствия необходимого гипоидного масла.На экспорт пошли
дизельных двигателей Peugeot Indenor, Perkins и Rover с такими же механическими коробками передач. Или были родные бензиновые, но мощностью 80-85 лошадиных сил.

Вариантов «догоняющего» ГАЗ 23 тоже было не так много - у этих «Волг» под капотом V-образный 8-цилиндровый мотор на пять с половиной литров от «Чайки» с трехступенчатой. АКПП была удобно расположена. Для маскировки управление было также на руле, но там была небольшая табличка с положением скорости.Многие сейчас составляют 21 «Волгу», устанавливая на нее газонокосилки на 4,2 литра вкупе с четырехступенчатой ​​механикой от 24-ки. Кстати - рассказы про печку в багажнике. У этих «догонялок» было специальное прослушивающее оборудование. Плиты и ящики с песком пошли и на других моделях этой спецтехники.

«Волга» - одна из тех машин, на которых без труда можно спокойно сфотографировать днище и детали подвески.

Перед ним независимая подвеска на рессорах; в рулевом управлении давно используются архаичные шкворни и отсутствие усилителя.До 60 года применялась централизованная система смазки подвески, но она была чрезвычайно сложной и оставляла пятна на асфальте. Смазывать и довольно часто. Особенно 21 точка, маятник, это что-то. Довольно приятно, что спереди есть такая штука, как стабилизатор поперечной устойчивости. Именно в третьей серии на машине появились телескопические амортизаторы, взамен архаичных рычажных. Сзади - разъемный мост на продольных рессорах с телескопическими амортизаторами. Недостатком этого моста является то, что после разделения чулок сборка затруднительна, особенно для обнажения пятна контакта.Барабанные тормоза по кругу, без усилителя на педали. Стояночный тормоз на трансмиссии, как у Победы, ГАЗ 69 и всех предыдущих машин. Это означает, что трансмиссия заблокирована. Но здесь есть минус - если машина одним колесом по нормальной поверхности, а другим по мокрой или скользкой и в гору, она может катиться.


Автомобили эпохи СССР: ГАЗ-21Р Волга (третья серия)

Третий выпуск Волги первого поколения продержался на конвейере Горьковского автозавода с апреля 1962 года по июль 1970 года. За это время было построено 468 036 автомобилей ГАЗ-21 и ГАЗ-22 всех модификаций. После модернизации 1965 года количество модификаций только на базе седана достигло девяти.

В рамках «программы модернизации» выполнено следующее. Семидесяти лошадиных сил базового двигателя для полуторатонного седана (а тем более для открытой грузовой версии) было явно недостаточно. Один из главных западных конкурентов Волги - Volvo-120 1962 года - соотношение мощности и массы составляло 0,0812 л.с. / кг; в «двадцать первом» этот показатель был почти в два раза ниже - 0,0479 л.с. / кг. Это означало, что даже форсированный 80-сильный двигатель, которым оснащались экспортные версии Волги, не обеспечивал необходимой динамики и скорости.

За счет использования поршней новой конструкции без изменения обоих вариантов головки блока удалось увеличить степень сжатия с 6,6 до 6,7 (в форсированном варианте - с 7,15 до 7,65) и добиться увеличения мощности на 5 л.с. (до 75 и 85 л.с. соответственно). Для изготовления поршней и усилителей поршневых пальцев стали использовать более жаропрочные материалы. Кроме того, изменениям подверглись распредвалы и впускные каналы. В системе питания появился фильтр тонкой очистки топлива.Новая открытая система вентиляции картера предотвращает образование смол во всасывающей системе. В результате динамика улучшилась, хотя и незначительно: до 100 км / ч обновленная Волга разгонялась на 2-3 секунды быстрее предшественницы. Увеличение паспортной максимальной скорости (со 132 до 135 км / ч) достигалось только на экспортных модификациях. Расход топлива не изменился.

В трансмиссии использовались гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных, что потребовало изменения конструкции верхних рычагов передней подвески.Для увеличения запаса управляемости углем развал передних колес в крепления верхних рычагов была введена эксцентриковая втулка.

Обновил и салон. Передний диван сделали более комфортным, появился новый механизм раскладывания, «спальное место», образованное сиденьями, стало заметно более гладким. В обивке использованы новые синтетические материалы.

Потолок стали обивать не ворсистой тканью, а практичной жестью, не боящейся «влажной уборки»; тканевые вставки на внутренних дверных панелях сменились кожзаменителем, а молдинги на дверных картах были добавлены причудливыми изгибами.

Рычаг ручного тормоза «выхлоп», расположенный под панелью приборов, приобрел более эргономичную Г-образную форму. На кнопке звукового сигнала появилась новая декоративная накладка, а серебряная фигура оленя Горького на бежевом фоне обрамляла широкое рельефное кольцо с белым блеском.

Дизайн экстерьера выполнен под руководством его автора, художника и дизайнера Льва Еремеева. Несколькими легкими штрихами Еремееву и его коллегам удалось сохранить оригинальный стиль «двадцать первого» и придать «Волге третьего номера» более современный и динамичный вид.

С капюшона исчезли «олень» и центральный молдинг, изменилась форма герба. Автомобиль получил новую облицовку радиатора - китовый ус (37 узких вертикальных планок в раме), новые габаритные огни, выходящие на борта крыла, новые задние фонари, бампера новой формы - без сложных изгибов в плане, без клыков, окрашенный в цвет кузова. нижняя половина. Новая декоративная ручка крышки сундука стилизована под один из анималистических тотемов Горького - чайку. На верхних частях передних и задних крыльев появились тонкие хромированные молдинги (на моделях с улучшенной отделкой), а молдинги дверей стали хромированными (а не алюминиевыми).

В таком виде «двадцать первый» и его «младший собрат» универсал ГАЗ-22, предназначенный на экспорт, проработал восемь лет на конвейере.

В 1965 году «Волгу» провели очередную (и последнюю) модернизацию. Причем изменения были как «пустяковыми» (например, увеличена длина щеток стеклоочистителей, упрощен рисунок обивки и конфигурация молдингов дверных карт), так и «коснулись основ»: двигатель был оснащен новый карбюратор К-124, усилены лонжероны в месте установки рулевого механизма, а шаровые опоры сидений в ступицах передних колес заняты роликоподшипниками.Кроме того, была улучшена система отопления салона.

«Двадцать первый» окончательно избавился от буквы «М» в заводском индексе (Горьковский автозавод потерял название в Молотове еще в 1957 году) и стал официально называться просто ГАЗ-21 - с буквой, указывающей на модификация.

Последний экземпляр «двадцать первого» - ГАЗ-21УС антрацитового цвета - сошел с конвейера Горьковского автозавода 15 июля 1970 года.

Для частных лиц цена самых дешевых модификаций третьего выпуска - «21Л» и «21П» - составила 5.5 тыс. Руб. Самая дорогая модификация - «21С» (форсированный вариант с улучшенной отделкой) - стоила на тысячу дороже.

СНАРУЖИ И ВНУТРИ

ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ

Схема автомобиля ГАЗ-21Р «Волга»

Технические характеристики ГАЗ-21Р «Волга» Вес кг
Кол-во мест 5 бордюрный 1460
Максимальная скорость 130 км / ч в сборе, в т.ч .: 1885
Расход топлива при скорости 90 км / ч 11.0 - 13,5 л / 100 км передний мост 905
Разгон до 100 км / ч 32 с на заднюю ось 980
Электрооборудование 12 В
Аккумуляторная батарея 6СТЭ-54ЭМ Наименьший клиренс 190 мм
Генератор Г-12Б
Реле регулятора ПП-24 Наименьший радиус поворота
на переднем внешнем колесе
6.3 м
Стартер СТ-20Б ​​
Распределительный выключатель Р-23Б
Свеча зажигания A14U (M16U)
Размер резины 6,70 - 15
  • Подвеска передняя: независимая, рессорная, на двойных поперечных рычагах, гидроамортизаторы, телескопическая
  • Подвеска задняя: зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, гидроамортизаторы, телескопическая
  • Рулевой механизм: двухроликовый глобоидальный червячный
  • Тормоза: рабочие - передний и задний барабанные, привод гидравлический
    стояночный, на карданном валу, механический привод
  • Сцепление: сухое однодисковое с гидроприводом
  • Коробка передач: механическая трех -ступенчатая с синхронизаторами второй и третьей передач
  • Передаточные числа: I - 3.115; II - 1772 человека; III - 1,00; передача заднего хода - 3738. Главная передача - 4,55
  • Карбюратор: К-124
  • Максимальная мощность: 75 л.с. при 4000 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 17 кгс.м при 2200 об / мин
об / мин об / мин
ГАЗ-21
Технические характеристики:
корпус седан 4-дверный (модификация ГАЗ-22 - универсал 5-дверный)
Кол-во дверей 4/5
количество мест 5
длина 4770 мм
ширина 1695 мм
высота 1620 мм
колесная база 2700 мм
колея передняя 1410 мм
колея задняя 1420 мм
клиренс 190 мм
объем багажника 170 л
расположение двигателя передний продольный
тип двигателя карбюратор, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, накладными
Объем двигателя 2432 см 3
Мощность 65/3800 ч.п. при
Крутящий момент 167/2200 Н * м при
Клапаны на цилиндр 2
КП 3-ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передач
Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная
Задняя подвеска пружина зависимая
Амортизаторы
Передние тормоза барабан
Задние тормоза барабан
Расход топлива 9 л / 100 км
максимальная скорость 120 км / ч
год выпуска 1956-1970
тип привода задний
Снаряженная масса 1460 кг
разгон 0-100 км / ч 34 сек

ГАЗ-21 Волга - советский легковой автомобиль с кузовом седан.До 1965 года он назывался ГАЗ-М21 Волга. Серийно выпускался с 1956 г. (до 1958 г. параллельно с ГАЗ-М20 Победа) по 1970-е гг. Общий объем производства ГАЗ-21 всех модификаций составляет 638798 экземпляров (по серийному номеру последней машины, сходившей с конвейера). Он стал самым удачным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР .

История создания

Разработка автомобиля началась в 1952 году.Изначально работа велась над двумя независимыми проектами ГАЗ-М21 Звезда и ГАЗ-М21 Волга. Первым проектом руководил художник Джон Уильямс, вторым - Лев Еремеев. В 1953 году были построены модели двух автомобилей. Проект Williams выглядел более продвинутым, но машина Еремеева более соответствовала реалиям того времени. В дальнейшем развитии будущего автомобиля был принят проект Льва Еремеева. В том же 1953 году ведущим конструктором ГАЗ-М21 был назначен А. Невзоров, работавший под руководством Н.Борисов, главный конструктор Горьковского автозавода.


В конце зимы - начале весны 1954 года были готовы первые опытные образцы будущей Волги, которые прошли предварительные испытания. 3 мая 1955 года три машины - вишнево-красный (опытный образец 1), синий (опытный образец 2) и белый (опытный образец 3) - выехали за ворота Горьковского завода и отправились на государственные приемочные испытания. Вместе с ними на испытания вышли и другие отечественные автомобили и иномарки того же класса, что и Волга. Все прототипы отличались друг от друга деталями, два из них были оснащены автоматической коробкой передач, один - механической.
Машины прошли испытания в самых разных дорожных условиях и показали хорошие результаты. Новый автомобиль был экономичнее и динамичнее «Победы», превосходил стареющий ЗИМ по динамике, опережал зарубежные аналоги по надежности и проходимости. К тому же Волга выгодно отличается от иномарок гармоничным дизайном.


Фото: В 1954 году началось строительство опытных образцов ГАЗ-21

В мае 1955 года Горьковский завод выпустил еще один, четвертый экземпляр «Волги».Его передали на Муромский радиозавод для доводки радиостанции А-9, которой машина оснащалась (в некоторых модификациях). Летом 1955 года все прототипы, кроме первого, были немного модернизированы, получив новую решетку радиатора (со звездочкой).
Первая серия из пяти машин была собрана на заводе в октябре 1956 года. 10 октября 1956 года первые три Волги, которые можно назвать серийными, покинули заводские ворота. Пять новых автомобилей присоединились к прототипам 1,2 и 3, чтобы принять участие в комплексных испытаниях в конце 1956 года.Эти пять серийных автомобилей оснащались двигателями от ГАЗ-М20 мощностью 65 л.с. для установки на экспортный вариант джипа ГАЗ-69. Автомобили оборудованы механическими коробками передач. Последние испытания «Волги» прошли в интенсивном режиме такси, что позволило быстро избавиться от многих «детских болезней» новой машины.

Модификации ГАЗ-М21 в «выпуске»

Автомобиль ГАЗ-М21 Волга первого «выпуска» выпускался с 1956 по ноябрь 1958 года. До конца 1957 года он оснащался нижнеклапанным двигателем объемом 2 литра.42 л (2420 куб. См) мощностью 65 л.с. при 3800 об. / мин. Заимствованный у Victory, этот двигатель был усилен за счет увеличения рабочего объема (диаметра цилиндра) и степени сжатия. Всего с таким мотором было выпущено 1100 экземпляров Волги.
ГАЗ-М21Г - помимо форсированного двигателя от ГАЗ-М20, «Победа» оснащалась заимствованным от автомобиля ЗИМ задним мостом с укороченными полуосями и их крышками. Отличительной чертой всех машин первого «выпуска» является «плюс» выведенной на корпус электрической системы.
ГАЗ-М21Б - автомобиль с форсированным двигателем от Победы, модификация для такси с упрощенной отделкой. ГАЗ-М21 - выпускался с 1957 года с новым двигателем ЗМЗ-21 Заволжского моторного завода (строился специально для производства волговских двигателей). Двигатель имел рабочий объем 2445 л и мощность 70 л.с. Мотор представлял собой верхнеклапанный, полностью алюминиевый (основные детали - картер, блок цилиндров, форсунки) и для своего времени отличался множеством прогрессивных решений.Также на модификацию под индексом М21 устанавливалась трехступенчатая АКПП с гидротрансформатором.
ГАЗ-М21В - серийный автомобиль с двигателем ЗМЗ-21.
ГАЗ-М21А - такси с двигателем ЗМЗ-21 (на базе ГАЗ-21В).
ГАЗ-М21Д - экспортная модификация с форсированным двигателем до 80 л.с. и механической коробкой передач. Дополняет дизайн хромированный молдинг.
ГАЗ-М21Е - экспортная модификация с двигателем 80 л.с. и автоматической коробкой передач.
Автомобиль ГАЗ-М21 второго «выпуска» выпускался с 1959 по 1962 год.Переходным считается «выпуск» 1958–1959 годов. Изменения вносились постепенно и касались конструкции кузова, увеличения колесных арок передних крыльев и изменения электропроводки («смена полярности» в 1960 г., на кузов стали наносить минус, что снизило потери тока и интенсивность коррозии металла). Общий объем производства автомобилей второго «выпуска» составил 160 тысяч экземпляров.
ГАЗ-М21И - базовая модель.

ГАЗ-М21А - такси.

ГАЗ-М21 - автомобиль с автоматической коробкой передач. Неизвестно, был ли он выпущен на самом деле (информация об этом отсутствует). ГАЗ-М21Е
- еще одна модификация с автоматической коробкой передач, выпущенная очень ограниченной серией.
ГАЗ-М21У - модификация класса «люкс» с улучшенной отделкой, но с обычным двигателем.

ГАЗ-М21К - экспортная модификация с двигателем 75 или 80 л.с. и дополнительными элементами отделки (хромированные вставки).Автомобиль ГАЗ-М21 третьего «выпуска» выпускался с 1962 по 1970 год. Автомобиль получил новую решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота исчезли фигура оленя и молдинг (олень не всегда устанавливался и на автомобилях второго «выпуска» - его убрали из соображений безопасности). Уменьшено количество хромированных деталей отделки салона. Линии тела стали более плавными и гармоничными. Модификация с АКПП снята с конвейера, рычажные амортизаторы заменены на телескопические, для базовой серийной модификации мощность мотора увеличена до 75 л.с.Общий объем производства автомобилей третьего «выпуска» составил 470 тысяч экземпляров.

ГАЗ-М21Л - основной серийный седан.
ГАЗ-М21Л - экспортная модификация. ГАЗ-М21У
- модификация «люкс», отличавшаяся от серийного автомобиля молдингами на крыльях.
ГАЗ-М21Т - модификация такси с раздельными передними сиденьями. Пассажирское переднее сиденье эволюционировало, освободив место для перевозки грузов.

В 1962 году на базе ГАЗ-М21 был создан и поставлен на конвейер автомобиль ГАЗ-М22 с кузовом универсал.Выпускался в различных модификациях - как «гражданская» машина общего назначения, как скорая помощь, как самолет сопровождения аэропортов и так далее.

Одновременно выпускалась малая серия автомобилей ГАЗ-23 - скоростная модификация ГАЗ-М21 с силовым агрегатом от ГАЗ-13 Чайка (АКПП, 8-цилиндровый двигатель объемом 160, а позже 195 л.с.). Этот автомобиль предназначался для правоохранительных органов (в частности, КГБ) и был выпущен в количестве 608 экземпляров.
В 1965 году Волга третьего «выпуска» подверглась последней модернизации. Доработали ТЭН, немного изменили конструкцию кузова. При этом из индекса модели исчезла буква «М» (то есть «Молотовец», до 1957 года ГАЗ назывался Горьковский автомобильный завод имени Молотова). Основные модификации Волги стали обозначаться так: ГАЗ-21
- базовая версия.
ГАЗ-21С - экспортная модификация с улучшенной отделкой и оснащением. Двигатель
ГАЗ-21УС мощностью 85 л.с. - модель с улучшенной отделкой для внутреннего рынка и частично для экспорта.Двигатель мощностью 75 л.с.
ГАЗ-21Т - модификация для такси.
ГАЗ-21ТС - экспортный вариант такси (поставляется во многие страны мира, в том числе в Финляндию, ГДР).
В 1968 году была выпущена первая небольшая партия автомобилей новой модели ГАЗ-24 (байпасная технология). До 1970 года обе модели производились параллельно. 15 июля 1970 года выпуск ГАЗ-21 всех модификаций был прекращен.

Особенности конструкции - недостатки и достоинства

Количество модификаций ГАЗ-21 чрезвычайно велико.Фактически, под общим названием «Волга» ГАЗ выпускал разные автомобили, похожие по внешнему виду и по основным характеристикам. Например, ГАЗ-23, построенный на агрегатах ГАЗ-13 «Чайки», обладал скоростными характеристиками, характерными для современных легковых автомобилей. Причем ГАЗ-М21 первых опытных выпусков мало отличался по таким же скоростным характеристикам от серийного ГАЗ-М20 Победы.


В дизайне Волги всех «выпусков» было много архаичных черт даже для тех лет.В частности, на Волгу очень поздно пришли телескопические амортизаторы (взамен рычажных). Автоматическая коробка передач не прижилась (осваивать ее серийное производство советские автопроизводители не смогли). Гидравлический тормоз и рулевое управление не оснащались усилителями, управление тяжелой машиной требовало от водителя физических усилий. Стояночный тормоз центрального типа (барабанный тормоз, аналогичный по конструкции колесному, устанавливался на хвостовике коробки передач и действовал через карданный вал на ведущую заднюю ось) был малоэффективным и ненадежным.При попытке экстренной остановки автомобиля стояночным тормозом последний сломался. До 1960 года «Волга» оснащалась централизованной системой смазки - с приводом от специальной педали. Это решение применялось на иномарках (немецких) 30-40-х годов. Наконец, трехступенчатая механическая коробка передач имела синхронизатор только для двух высших передач, что было полностью устаревшим решением для второй половины 60-х годов.
Однако были и настоящие открытия. Конструкторам Волги удалось создать автомобиль, привлекающий внимание безупречным дизайном и спустя сорок лет после того, как машина была снята с производства.Высокая прочность кузова - за счет точного расчета силовых элементов - породила многочисленные мифы о «толстом металле», из которого якобы штамповали детали кузова автомобиля (на самом деле металл использовался так же, как и в зарубежном автопроме).
Волга была очень устойчива к коррозии - за счет специальной обработки кузова фосфатированием. Качество окраски кузова автомобилей первого и второго «выпуска» таково, что некоторые из них по сей день не требуют перекраски.Отдельно стоит упомянуть двигатель ЗМЗ-21, выпускаемый в огромном количестве модификаций. Он нашел применение в советских маршрутках, установленных на лодках, вывозимых за границу. Модификация этого двигателя - УМЗ-451МИ - устанавливалась на автомобили повышенной проходимости УАЗ-469, состоявшие на вооружении Советской Армии.
Высокое качество изготовления ГАЗ-21, особенно второго и начала третьего «выпуска» (от первого «выпуска» осталось очень мало машин), высокая степень унификации деталей с автомобилями ГАЗ и УАЗ, Безупречная репутация надежного автомобиля привела к тому, что авторынок этой марки существует сегодня.Автомобили реставрируются, поддерживаются в рабочем состоянии, перепродаются и находят новых владельцев. Однако лишь относительно небольшая часть владельцев ГАЗ-21 использует эти машины для повседневной езды. В основном это экспонаты из частных коллекций или автомобили для нерегулярных поездок и прогулок.

Журнал «За рулем» о ГАЗ-21



Новое в автомобиле "Волга"

ГАЗ-М21 - автомобиль марки «Волга», выпускаемый с 1956 года 14 лет. Разработка автомобиля, впоследствии переименованного в ГАЗ-21, началась еще в 1951 году.Произошло это потому, что предыдущая модель была сильно устаревшей и не подходила под стандарты и требования драйверов. Уже тогда была создана дизайнерская идея, и ее все время следовали, пока машина не поддавалась установке новых модификаций. В то время стали популярны авиационные и ракетные мотивы, поэтому интерфейс ГАЗ-М21, фото которого ниже, сразу поразил и привлек внимание покупателей сдержанным, но в то же время интересным и элегантным внешним видом.

Дизайн

Если брать во внимание общие элементы дизайна тех лет, то можно точно сказать, что у машины не было особо ярких комплектующих. Но для Советского Союза машина выглядела свежо, интересно и привлекательно. К сожалению, интерьер Волги быстро поблек, ведь тенденции менялись каждый год. К 1958 году конструкция ГАЗ-М21 устарела и требовала обновления.

Дизайн автомобиля был изменен в 60-х годах, затем он приобрел европейский вид.Модель стала более консервативной, строгой и формальной. Что стало решающим при покупке этого варианта для нужд государства.

Особенности технического тюнинга

Автомобиль ГАЗ-М21, технические характеристики которого описаны чуть ниже, имел необходимый тюнинг для езды по дорогам СССР. Элементы автомобиля чем-то напоминали американские модели. Салон был рассчитан на 5-6 человек. Это связано с тем, что диван во втором ряду имеет внушительные габариты.Двигатель, устанавливаемый на автомобили, имеет 4 цилиндра и работает в паре с автоматической коробкой передач. Кстати, последний был позаимствован у американской компании Ford. Кузов имел характерные черты «Победы», подвеска также была взята от этой машины. Первый был устойчивым к коррозии, особенно жестким и твердым, что обеспечивало безопасное движение.

Опытные образцы автомобиля ГАЗ-М21

Первый опытный образец автомобиля имел вишневый цвет. Он вместе с двумя другими моделями, которые также были предшественниками наблюдаемой машины, отправился на испытания.Только одна машина была оснащена автоматической коробкой передач, остальные - механической. Внешне они тоже немного отличались - другая решетка радиатора, бампер, кузов, некоторые элементы декора в салоне и т. Д.

Прототип под номером четыре был построен весной 1955 года. На пробные испытания он не пошел. В этот же период эта и две другие модели получили другую решетку радиатора.

Запуск производства

Самые первые модификации модели ГАЗ-М21 были запущены в производство в 1956 году.За это время было выпущено пять экземпляров.

Испытания модели проходили давно и, возможно, в экстремальных условиях. За осенне-зимний период машина прошла 29 тыс. Км. Ездил по дорогам Украины, России, Белоруссии, Кавказа. Заключительный этап тестирования проводился в Москве. За этот период было обнаружено достаточное количество неисправностей, однако большинство устранялось практически сразу. Те, которые не были устранены сразу, оставались у нее до конца выпуска модели, либо через некоторое время поддавались модернизации.

Первоначальный выпуск

Автомобиль ГАЗ-М21 находился в предсерийном производстве два года. Публике было выпущено несколько прототипов, которые отличались друг от друга внешним видом и внутренними параметрами. Они полностью отличались от финальной серии. Их отличительной чертой был хромированный набор. Однако со временем его стали предоставлять как дополнительное оборудование и, соответственно, за определенные деньги. В качестве уникальных особенностей можно отметить нехарактерный для других автомобилей внешний вид «передка» и задних дверей.

Поколения (или выпуски)

Коллекторы имеют специальные обозначения для разных выпусков Волги. Всего три серии - 1957, 1959 и 1962. Тюнинг ГАЗ-М21 разных поколений был схожим, поэтому по внешним признакам понять, к какой модификации принадлежит тот или иной автомобиль, практически невозможно. В первую очередь это связано с тем, что на большом количестве моделей установлены «неродные» агрегаты.

Также главное отличие - желоба.Они представляют собой небольшую деталь, которая окружает крышу. Эти устройства используются для предотвращения попадания воды в салон.

Серийный № 1

Первая серия ГАЗ-М21, фото которой ниже, выпускалась два года, с 1956 по 1958 год. В народе эта модель больше известна под названием «со звездой». В первый год выпуска с конвейера сошло всего пять машин. Массовое производство началось в 1957 году.

Изначально первую серию собирали с двигателем от Победы.В некоторых официальных источниках говорилось, что такая модель выпускалась только в течение определенного периода, а количество автомобилей было ограничено строго установленной цифрой - 1100. Однако эта информация неверна. Волга с такой сборкой выпускалась практически до конца производства. За весь период было выпущено и куплено более 30 тысяч экземпляров.

Серийный № 2

С 1959 года началось производство второй серии автомобиля. Перед реализацией была проделана небольшая работа по внешним и внутренним характеристикам.В основном изменения коснулись интерьера. В феврале 59-го была внедрена вторая модификация. На этот раз она коснулась фары, приборной панели. Конечно, как и во всех рестайлинговых версиях, есть те детали, изменения которых не заметить с первого раза. Автомобиль ГАЗ-М21 - не исключение.

Вторая серия была разработана с немного измененным корпусом с американскими мотивами. Однако в производство этот вариант не пошел. За все годы производства (с 1959 по 1962 год) с конвейера сошло более 120 тысяч автомобилей.

Серийный № 3

Эта модификация стала самой популярной. Внешний вид предыдущей серии устарел достаточно быстро, но рестайлинг ГАЗ-М21 производитель проводить не собирался. Волга в третьей комплектации была представлена ​​потенциальному покупателю с новым бампером и некоторыми деталями, которые устанавливались на кузов. Со временем изменилась и решетка радиатора. После серьезной модернизации внешний вид автомобиля заметно изменился - он стал более динамичным, легким.Модель часто сравнивали с пресловутой машиной Чайка.

Наряду с изменением стиля можно отметить незначительные обновления. Например, двигатель мощностью 75 лошадиных сил стал намного мощнее. А вариант с автоматической коробкой передач полностью снят с производства.

Модернизация стайлинга

Автомобиль выпускался в двух вариантах - с обычным интерьером и улучшенным. Последний вариант отличался набором хромированных и устойчивых к коррозии деталей.Такая машина в основном выпускалась на экспорт, хотя поставлялась и на рынки СССР. К тому же «люксовый хром» мог быть установлен абсолютно на любой версии «Волги», поэтому точно сказать, производился ли он так с конвейера, невозможно.

Также были варианты, в которых дополнительное украшение могло быть основным. В первую очередь, речь идет об автомобиле с форсированным агрегатом (на экспорт) и с двигателем средней мощности.

Полноприводный автомобиль

Эта версия ГАЗ-21 не пошла в серийное производство. Ориентировочная цена:

Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной только на основе информации, предоставленной нам производителем, и не включает такие расходы, как опции, доставка дилером, гербовый сбор и другие государственные сборы, которые могут применяться.При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца автомобиля.

** Ценник для частных лиц: Обозначает, что вы можете ожидать от покупки или продажи этого автомобиля в частном порядке. Она может отличаться от розничной цены дилера, поскольку дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.

Диапазон цен: Относится к приблизительному диапазону цен, по которым автомобиль может быть доступен для продажи (с использованием как цены при новом (EGC), так и частного справочника цен, если таковые имеются).

* Если в цене нет пометки «Уезжайте, больше не платить», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Пожалуйста, уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена за выезд.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Положениях и условиях.

Предоставлено Redbook.com.au

RedBook подготовил данные и оценки на основе информации, собранной из различных источников.Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля. Несмотря на то, что при предоставлении данных и оценок предпринимаются все возможные меры, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним. RedBook не несет ответственности за всю предоставленную информацию, и вы не должны полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки транспортного средства и других источников информации. RedBook не несет ответственности за любые убытки или ущерб (кроме ответственности, которая не может быть исключена по закону) в связи с использованием или доверием к этой оценке и данным.

21 - характеристики, модификации, фото, видео, обзор

ГАЗ-21 Волга - советский заднеприводный легковой автомобиль, выполняющий функции кузова седан среднего класса. Модель производилась серийно на автомобильном заводе в Горьком с 1956 по 1970 год. Прототипом стал Ford Mainline. Для проведения детальных исследований своей автоматической коробки передач автомобильный завод закупил аналогичную машину.

Уже в начале 1954 года начали строить опытные образцы автомобилей.Они были оснащены верхнеклапанным силовым агрегатом, что являлось экспериментом, а также полусферической камерой сгорания и цепным приводом распределительного вала. Стоит отметить, что последний оказался не лучшим, поэтому в серийное производство его не допустили. Весь модельный ряд - ГАЗ.

История автомобиля

В следующем, 1955 году, а точнее, 3 мая, 3 автомобиля прошли испытания на государственном уровне. Два из них были с автоматической коробкой передач, а один - с механической коробкой передач.В качестве теста автомобили должны были участвовать в пробеге из Москвы в Крым и обратно. Как только были пройдены первые испытания, завод получил разрешения на изготовление чертежей и начал подготовку к выпуску автомобилей.

Появление на отечественном авторынке автомобилей ГАЗ-21 стало настоящим прорывом. Внешне это было немного похоже на американскую машину, потому что были еще «акульи плавники». Седан использовался в различных структурах, в том числе в КГБ.

В октябре 1956 года на ГАЗ-21 дебютировали 3 серийные машины.У них было наличие силового агрегата мощностью 65 лошадиных сил, расточенного до 2432 победовского литра нижнеклапанного силового агрегата. Эта модификация получила маркировку «21B».

И в следующем году машина была доставлена ​​на конвейер. Это дало автомобилю собственный личный силовой агрегат с верхним расположением клапанов, мощность которого увеличилась до 70 лошадиных сил. До сих пор автомобиль выглядит роскошно, несмотря на прошлые десятилетия. Сегодня на дорогах можно встретить много иномарок, что вполне объяснимо, так как это везде.

Однако автомобиль много лет назад воплотил в себе мощь, грацию, богатство и элегантность, остался прежним и до сих пор умеет привлекать внимание людей. Конечно, необходимо признать, что уже существует немалое количество автомобилей, гораздо более мощных, которые по технической составляющей намного опережают эту машину советского производства.

Однако расход этой машины долгое время не соответствует экологическим и действующим нормам, которые связаны с повсеместной борьбой за энергосбережение, но практически каждый автомобилист, увидев такую ​​машину на улице, просто может Не помогают, кроме как «пощупать» капот машины, погладить крышу или столбы.В этой статье вы можете увидеть фото ГАЗ-21.

Экстерьер

Внешний вид автомобиля ГАЗ-21 можно назвать оригинальным, глядя на его фото. Лев Еремеев, который в то время был художником, создал не только неповторимый внешний вид, идеально вписывающийся в моду прошлых лет, но и изменил его за 14 лет, пока модель производилась.

Очень важно, что автомобиль нельзя назвать одолженным, скопированным или плагиатом. Судя по фото ГАЗ-21-10, машина соответствовала моде прошлых лет.Кузов автомобиля не получил ни единой прямой, большинство деталей округлые и безупречные. На фото это хорошо видно.

Равномерность серии достигла 100%. Можно было менять декор, используя только пилку в нужных местах, чтобы детали и элементы подходили друг к другу. Однако речь идет об обычных неизменных массивных раздутых крыльях и капоте, имеющем округлость и небольшую бугорку. Интересно, что данная модификация получила форсунки для омывания лобового стекла.Боковая часть машины немного похожа на курган, отчасти из-за ее выдутой формы и падения на переднюю и заднюю часть лески.

С учетом всех этих моментов ГАЗ-21 можно назвать довольно крупной машиной. Они делают автомобиль выразительнее благодаря огромным штампам, которые можно найти на установленных сзади дверях и на крыльях. С одной стороны, кажется, будто это была молния, а если посмотреть иначе - задние лапы хищного кота. Массивности добавляет наличие дорожного просвета ГАЗ-21 - 1 900 мм.Создается впечатление от этого внедорожника.

Этого можно достичь, используя штатные широкие шины, у которых ширина намного меньше. Как уже говорилось выше, клиренс просто поражает. Однако, если вы вспомните, когда был произведен автомобиль, все становится на свои места. В то время дорог, правда, было не много, и нужно было ехать там, где многие паркетные полы сегодня не пройдут.

Хром Волгу не испортит, так как он почти везде, и он с завода.Его можно встретить в удобных дверных ручках под стандартную ручку и с кнопкой. Это также можно увидеть на небольших полосах внизу дверей и по краям окон. Не упомянуть о больших тарелках колесных колпаков просто невозможно.

Завод также предусматривал наличие экспортного хрома, который размещался только на определенных автомобилях. Там можно было найти молдинг порога ремня, хром-водосток, окантовку лобового стекла, стрелки на крыльях и название «Волга».Боковые зеркала заднего вида здесь отсутствуют, впрочем, как и в любой серии.

Среди отличительных особенностей 3-й серии можно выделить и водостоки - здесь они доходят до начала крыла, что непросто найти в дебютной и 2-й сериях. В целом, 3-я серия - самая быстрая благодаря инновационным и сложным материалам экстерьера. В задней части имеется большое выдающееся багажное отделение с крышкой, доходящей до верхней части бампера.Фонари запомнили вертикальное направление и могут быть переведены на любую предыдущую модификацию. У них не было тяжелого оклада, а только тонкая хромированная кромка.

Сама крышка багажного отделения не устанавливается в вертикальном положении на большой высоте, что приводит к принудительному прогибу спинки при разгрузке и погрузке. Однако это не влияет на загрузку багажа в достаточно сложенном багажном отделении. С правой стороны есть место для хранения, и инструменты могут быть установлены между колесом и стенкой багажника, чтобы гарантировать, что инструменты лучше закреплены и не будут перемещаться по дну.

Что касается кривой стартера и реечного домкрата, то их установка не занимает никакого полезного места, так как для них есть место с завода. Птица, нашедшая свое место на крышке багажного отделения, внутри которой находилась кнопка открывания крышки, изменилась с другими изменениями.

И да, надо признать, что здесь тоже есть ласты, что говорит об американском стиле, но говорить о том, что завод Горького «украл» эту идею, нет смысла, потому что в то время это стилистическое решение можно было найти во многих машинах это было в моде.

Коллективу конструкторов ГАЗ-21 удалось спроектировать автомобиль, привлекающий внимание своим оригинальным внешним видом, несмотря на свой сорокалетний «опыт». С помощью точных расчетов силовых частей удалось добиться высокой прочности корпуса.

Кроме того, автомобиль «Волга» отличался повышенной коррозионной стойкостью за счет специальной обработки кузова методом «фосфатирования». Если говорить о степени окраски кузова автомобилей, то некоторые модели даже сегодня не нуждаются в перекрашивании.

Интерьер

Сам салон ГАЗ 21 можно описать несколькими словами, не вдаваясь в подробности - он огромен, удобен и довольно приятен. Однако о многих его особенностях просто невозможно умолчать. Посадка в машине происходит без проблем, отчасти это достигается за счет удобных дверных ручек.

Не нужно опускать голову. Приземляясь, вы попадаете на большой мягкий диван, который видно на фото. Уже многие знают, что эта модель завода получила наличие переднего одноместного сиденья, которое при необходимости опускается и перемещается на руль.Если говорить о сиденье, то оно здесь достаточно мягкое, благодаря установке внутренних пружин.

Ничто не душит тело, поэтому сидеть можно как угодно, ведь ремни безопасности не были даже снабжены конвейерной лентой. Однако если подойти немного ближе к рулю, будет немного неудобно, потому что регулировка рулевой колонки тогда еще не была известна. Если что, на руль можно накрутить нервюры. Однако есть приятный бонус - коробка передач управляется рычагом, который находится на рулевом колесе.

Получается, что впереди могут сидеть даже три человека, потому что кулисы нет. Сидеть впереди пассажирам будет достаточно удобно, ведь ноги можно поставить там, где удобно. Говоря о приборной панели, следует говорить лишь о знаменитой прозрачной полусфере датчика скорости со стрелочным расположением, которая выделяется вверх на общем фоне. Есть индикаторы уровня топлива и амперметр, а под ними с левой стороны можно найти регулировку расхода воздуха, света и печки.На полу есть рычаг открывания переднего капота.

Руль большой и тонкий, есть хромированная кнопка звукового сигнала повышенного и пониженного тона, а также небольшой медальон с изысканным зверьком. Взяв его в руки, не скажешь, что он неудобный, хотя и не такой комфортный, как иномарки. Однако есть и недостатки - время идет и они начинают желтеть, трескаться и разрушаться. У них не так удобно работать, но это привычка.Слева за «бараниной» находятся поворотники, у которых, естественно, нет автоматического возврата, а также рычаг переключения механической коробки передач.

У них нет большого размера, но работать с ними достаточно удобно, до них не надо дотягиваться, все рядом, что, безусловно, одно удовольствие. Справа расположены датчики уровня воды и масла, выключатель зажигания и присоска. Приятно, что даже в такой машине есть необычная вещь - вилка. К тому же он рабочий, а в машине есть заводской фонарик, который можно включать во время работы как дополнительное освещение.

В центре торпеды имеется собственная фоновая радиостанция, работающая в трех частотных диапазонах. Сегодня круиз-контролем уже никого не удивить, но даже в Советском Союзе круиз-контроль был нормой. Небольшой круглый рычаг между пепельницей и лампой магнитолы - ручной газ. После установки скорости необходимо дернуть за рычаг и убрать ногу с педали акселератора - тогда автомобиль ГАЗ 21 Волга продолжит движение, но вы должны ехать. Массивные часы с гордой надписью «Сделано в СССР» показывают время с тех пор.

Для их сбивания предусмотрен механизм под торпеду. Бардачок у «Волги» оказался маленьким. Торпеда в автомобилях дебютных модификаций сверху ничем не сломалась, из-за чего солнечные лучи часто попадали на стекла, что заставляло водителей самим оклеивать поверхность кожзаменителем. Позже поверхность была покрыта конвейерной лентой.

Салон такой удобный и просторный, а диван мягкий, что в машине можно даже спать без дискомфорта.

Задний ряд тоже имеет огромное пространство и мягкую посадку. Места для ног предостаточно, и трое пассажиров смогут удобно расположиться без дискомфорта. Даже пол туннеля трансмиссии оказался не таким огромным и в салоне особо не выделялся. Для передвижения, а также для комфортной посадки и высадки пассажиров предусмотрены поручни, прикрепленные к переднему дивану.

Для удобства здесь, во втором ряду, можно найти только пепельницу.Однако такие мягкие диваны и большое свободное пространство дают возможность использовать эту машину как средство для длительных путешествий - нет необходимости в кемпинге или палатках, есть удобное место для сна. Все, что вам нужно, это разложить передний диван и расслабиться. На правой центральной стойке есть небольшой переключатель салонного освещения и компактные крючки для одежды. Объем багажного отделения составил 170 литров полезного пространства.

Технические характеристики

Косилочный агрегат

На эту красавицу устанавливали рядный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ЗМЗ 21, объем которого равен 2.5 литров. Это позволяет развивать мощность в 75 лошадиных сил. Среди его особенностей можно выделить систему нижнего вала - распредвал установлен в нижней части блока, а клапаны работают через специализированные стержни.

Он также имеет гильзы из мокрого чугуна (а сам агрегат из алюминия) - его не нужно тратить впустую. Все, что нужно, - это заменить поршневую группу вместе с гильзами. Мотор достаточно надежен, но высокая скорость отрицательна, а вот низкая скорость позволяет перевозить большие грузы, в том числе и прицеп.

Карбюратор имеет название К124, а также специальное окошко, которое позволяет узнать количество топлива внутри него. У двигателя большой аппетит. В передней части двигателя установлен необходимый зимой элемент - жалюзи. Сначала на непрогретом двигателе их нужно закрыть, затем запустить и дождаться, пока он прогреется.

После этого очень важно не забыть открыть, иначе просто закипит, потому что с самого начала в машине была водяная система охлаждения.Двигатель потребляет около 13,5 литров на 100 км в смешанном цикле. Максимальная скорость 130 км / ч.

Трансмиссия

Необычный силовой агрегат разработчики синхронизировали с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач с переключателем, установленным на рулевом колесе. В коробке есть свои моменты, например, отсутствие синхронизатора спереди и сзади, поэтому требовалось двойное выключение сцепления. Было выпущено
<700 автомобилей с автоматической коробкой, но они не смогли прижиться из-за отсутствия обслуживания и отсутствия гипоидного масла.

Подвеска

Решили установить спереди независимую рессорную подвеску. Вплоть до 1960 года применялась централизованная система смазки подвески, но последняя была очень сложной, и часто на дороге оставались пятна. Следовательно, существует потребность в частой смазке. Также впереди виден стабилизатор поперечной устойчивости.

Третья серия позволила установить на седан телескопические амортизаторы взамен устаревших рычажных. Задняя часть машины имела зависимую подвеску с разрезной осью на продольных рессорах, на которой находились телескопические амортизаторы.Недостатком этого моста является то, что после разделения чулок очень трудно собрать чулки, в основном для того, чтобы установить пятно контакта.

Управление рейкой

В нем не было усилителей и использовались устаревшие шкворни. Рулевая колонка не регулировалась. Был маятниковый механизм.

Тормозная система

Тормозная система представляет собой барабанный механизм без усилителя на педали. Не стоит забывать и о стояночном тормозе, который ставится на коробку передач, как и раньше на всех машинах.

Логично, что из-за этого блокируется карданная передача. Есть ложка дегтя, потому что, когда седан стоит одним колесом по асфальту, а вторым - по мокрой или скользкой поверхности и в горах, он может ехать.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Качественный кузов «Волга»;
  • Высокая коррозионная стойкость за счет фосфатирования конструкционной стали;
  • Качественная покраска;
  • Низкая стоимость и простота взаимозаменяемости элементов и деталей;
  • Приятный внешний вид;
  • Неплохая аэродинамика автомобиля;
  • Неплохой двигатель;
  • Высокий клиренс;
  • Небольшой объем багажного отделения;
  • Просторный салон;
  • Удобный мягкий диван спереди и сзади;
  • Есть магнитола
  • Неплохие динамические характеристики;
  • Мягкая подвеска, которая проглатывает большинство неровностей и ямок;
  • Богатая история;
  • Применение современных технологий при создании подвески.

Минусы авто

  • Не претерпел изменений устаревший двигатель;
  • Большинство деталей в конструкции просто устарели;
  • Большой вес автомобиля;
  • АКПП не работает;
  • Отсутствие гидроусилителей мощности в системах рулевого управления и тормозов;
  • Стояночный тормоз ненадежный;
  • Нерациональная централизованная система смазки;
  • Неудачная конструкция трехступенчатой ​​механической коробки передач;
  • Ремни ходовые отсутствуют;
  • Нерегулируемая рулевая колонка;
  • Мелкие настройки на переднем диване.

Подводим итог

После знакомства с таким «произведением искусства» остаются только приятные воспоминания. Если она может ей нравиться сегодня, то трудно представить, сколько ажиотажа она вызвала в 1957 году. Автомобиль имел плавные округлые линии и формы, приятный внешний вид и популярные в те времена «акульи плавники». Седан быстро понравился большинству автолюбителей, что вызвало большой спрос на него. Его использовали даже в некоторых советских фильмах, которые мы хорошо помним сегодня («Берегись машины», «Бриллиантовая рука» и др.). На тот момент машина была просто прорывом.

Он прекрасно чувствовал себя на асфальте, но также не боялся пересеченной местности, что было достигнуто благодаря хорошей подвеске, большому дорожному просвету и мощному силовому агрегату. В салоне и водитель, и сидящие рядом пассажиры чувствовали себя комфортно и свободно, хорошо, пространство было с головой.

Диваны отличались своей мягкостью. Некоторые автомобили (700 машин) даже имели автоматическую коробку передач. Багажный отсек позволял взять с собой все необходимое, включая запасное колесо и необходимые инструменты, а также отправиться отдыхать.Двигатель много ел, но по тем временам этот вопрос мало кого волновал, потому что стоимость бензина была небольшой.

Подвеска автомобиля идеальна практически для любой дорожной ситуации. Несмотря на многолетний опыт эксплуатации ГАЗ-21, его и сегодня можно встретить на дорогах. В последнее время также стало принято собирать старые автомобили, и Волга не исключение. Конечно, в этом седане можно найти массу недостатков, но не стоит забывать, в каком году эта машина была выпущена.ГАЗ-21 сможет надолго остаться в нашей памяти.

Советуем прочитать статью: Автомобиль мечты: как закалили Волгу

ГАЗ - история производства автомобилей

Фото ГАЗ-21

Тест-драйв

Видеообзор

В Гараж: ГАЗ-М21В Волга

1957 г.

АВТОМОБИЛЬ И ЕГО ВЛАДЕЛЬЦА: седан ГАЗ-М21В Волга 1957 года в собственности Дмитрия и Тима Швецовых

В ЧЕМ ИНТЕРЕСНО: российский гигантский завод ГАЗ начал выпуск легковых и грузовых автомобилей в 1932 году, а 24 года спустя компания выпустила на рынок современную ГАЗ-21 Волга, первый автомобиль, носящий имя русской реки.Подражая дизайну американского Ford Customline, седан ГАЗ, по словам коллекционера и комика Джея Лено, был настолько желанным, что советскому космонавту Юрию Гагарину подарили такой, когда он вернулся из своего исторического космического полета 1961 года. «В те дни, - говорит Лено, - если у вас была« Волга »или вам ее назначили из-за работы или политического статуса, это было доказательством того, что вы сделали это в советском обществе». Дмитрий Швецов говорит, что его машина - это ранняя версия первой серии, известная как «Звезда» («Звезда») из-за характерной эмблемы на решетке радиатора.Он говорит, что считает, что его автомобиль - единственная модель M21 первой серии на дорогах Америки на сегодняшний день.

СКОЛЬКО ОНИ ВЛАДЕЛА: Швецов и сын Тим владеют ГАЗом с 2013 года.

ГДЕ ОНИ ОБНАРУЖИЛИ: Они купили его в России и отправили в США. Автомобиль заменил их ГАЗ 1962 года, который был поврежден наводнением во время урагана Сэнди и позже продан.

СОСТОЯНИЕ: Первые 50 лет седан использовался главным образом директором Московского военного завода недалеко от дома детства Швецова.«Он был предметом пятилетней профессиональной реставрации в России и прибыл в Америку 16 ноября 2013 года», - говорит он. «Моя машина была полностью восстановлена ​​и собрана вручную, с особым вниманием к каждой детали. Были предприняты все возможные попытки использовать оригинальные детали производства СССР, а сборка производилась по заводской спецификации. Перед отправкой в ​​США автомобиль участвовал в трех европейских автосалонах. Вся работа, проделанная за последние пять лет, дает мне уверенность сказать, что этот автомобиль является одним из самых идеально отреставрированных автомобилей Волга первой серии в России и, без сомнения, лучшей Волгой в Америке.”

СОВЕТЫ ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ: «Ищите необычные марки и модели», - советует он. «Уникальные автомобили - это так весело».

ЗНАЧЕНИЕ: Швецов оценивает стоимость «около 100 000 долларов».

РЕЗУЛЬТАТ: «Это известный факт, что ГАЗ-21 Волга создавалась под влиянием тенденций американского автомобильного дизайна, - говорит он, - так что в некотором роде автомобиль совершил путешествие к своим корням.