Тахо шевроле технические характеристики: Технические характеристики автомобилей Chevrolet Tahoe / Шевроле Тахое

Внешние изменения были в основном незначительными, за одним очевидным исключением — возвращение обозначения Stingray (теперь одно слово вместо прежнего «Sting Ray», которое встречается на корветах второго поколения) над решетками передних крыльев. Цельносварная рама лестничного типа с 5 поперечинами, армированная сталью, была «усилена», чтобы уменьшить сотрясение и вибрацию кузова.Наружные дверные ручки были заменены с обычной дверной ручки с кнопкой для большого пальца на цельный дверной рычаг, который нажимался, когда дверь захватывалась во время открывания.

Была представлена ​​новая система омывателей фар, а форсунки омывателей лобового стекла были перенесены на рычаги стеклоочистителя. Скрытая система стеклоочистителей, которая позволяла скрывать щетки стеклоочистителя, когда они не используются, была еще более усложнена в 1969 модельном году, когда инженеры ввели в систему переключатель блокировки, который позволил панели с вакуумным приводом оставаться наверху во время заморозки.

На противоположном конце автомобиля ранее отдельные узлы заднего и заднего фонаря были объединены в единую линзу, которая находилась во внутреннем узле фонаря задних фонарей. Кроме того, потребителям, которые хотели, чтобы багажник увеличивался грузоподъемность Corvette, был поставлен багажник, но использование стойки с любым багажом уменьшило обзор водителя сзади до нуля. Далее образ багажной полки пошел прямо «в лицо»

незамеченный критиками.Колеса снова были увеличены в размерах — с 7 дюймов до 8 дюймов. Наконец, были представлены дополнительные выхлопные трубы с боковым креплением (RPO N14) и хромированные вентиляционные вставки на боковых крыльях (RPO TJ2), которые, как и шильдик Stingray, были, вероятно, единственными другими примечательными характеристиками, которые помогли бы дифференцировать модели 1968 и 1969 годов.

Как и Corvette 1968 года до него, Corvette 1969 также отличался рядом стандартных функций кузова, наиболее очевидным из которых был тот же корпус из коррозионно-стойкого стекловолокна, который был торговой маркой Corvette с тех пор, как Харли Эрл предполагал использовать FRP (армированный волокном пластик). ) / стеклопластик на прототипе 1953 года.Он также отличался усиленными сталью порогами кузова, стойками дверных петель и стойками замков, а также боковыми стальными поперечинами, объединяющими передние стойки.

Купе также отличалось опорными элементами, которые закрывали салон автомобиля защитным стальным каркасом. Вся эта конструкционная сталь была специально выложена, чтобы гарантировать, что пассажиры Corvette были хорошо защищены, даже когда водители были «незащищены». Кабриолет Corvette получил дополнительное удобство в виде откидного верха, который убирался под подпружиненную крышку с двойным замком.

Интерьер получил ряд незначительных, но существенных изменений. Во-первых, было представлено новое рулевое колесо меньшего размера, урезанное на дюйм для большего зазора под ободом бедра. Ручки внутренних дверей и ручки управления были переработаны для повышения безопасности.

Выключатель зажигания, который был установлен на приборной панели с момента создания Corvette в 1953 году, был перенесен на рулевую колонку в 1969 модельном году, где он был объединен с недавно установленным замком колонки для дополнительной безопасности.

В другом месте была добавлена ​​сигнальная лампа, чтобы информировать водителей, если выдвижные фары не открылись полностью. Система вентиляции Astro-Ventilation, которая была представлена ​​как часть Corvette 1968 года, обеспечивала поток воздуха через кабину автомобиля, хотя объем производимого ею воздуха оставался недостаточным. Гибкий трехсекционный карман для карты, установленный на приборной панели, был включен, чтобы помочь восполнить отсутствие надлежащего перчаточного ящика.

Наконец, Зора Аркус-Дунтов протолкнула замену инструмента за 120 000 долларов, которая открывала внутренние дверные панели на полдюйма с каждой стороны, давая пассажирам дополнительное пространство для плеч.

Интересно, что в 1969 модельном году был изменен один дополнительный предмет интерьера. Сиденья водителя и пассажира были спроектированы с подголовником, который был указан в качестве опции, хотя и обязательной (RPO A82) в 1968 году.

Хотя опция A82 стала стандартной функцией Corvette 1 января 1969 года, записи General Motors также указывают на то, что эту опцию также можно было удалить при заказе Corvette.Если бы какой-либо потребитель запросил удаление, GM предоставила бы кредит в размере 17,95 долларов США. Однако все записи указывают на то, что каждый Corvette, построенный в 1969 году, имел опцию подголовника.

Все интерьеры Corvette 1969 года по-прежнему имели багажное отделение разумного размера за передними сиденьями водителя и пассажира со скрытым пространством для хранения вещей, которое идеально подходило для хранения инструментов или других небольших ценностей. Чтобы сдвиг багажа не травмировал и не раздражал пассажиров, новый Corvette также имел вертикальный подступенок, который защищал / экранировал спинки сидений от возможного повреждения багажа.

Помимо упомянутых выше, Corvette 1969 года обладал обширным набором дополнительных функций безопасности, специально разработанных для защиты пассажиров и самого автомобиля. На случай столкновения Corvette инженеры оснастили новый Sting Ray энергопоглощающей рулевой колонкой, ремнями безопасности и ремнями безопасности, энергопоглощающей приборной панелью, мягкими солнцезащитными козырьками и приборной панелью с уменьшенным ослеплением. для улучшения видимости при вождении ночью.Чтобы защитить автомобиль, когда его пассажиры отсутствовали, была установлена ​​противоугонная система зажигания с противоугонными блокировками рулевого управления и трансмиссии, а также звуковой сигнализатор ключа зажигания, который звучал всякий раз, когда ключи оставались в цилиндре зажигания.

Пока дизайнеры кузова Corvette улучшали эстетику и безопасность, инженеры-механики также вносили изменения в двигатель и трансмиссию автомобиля.Хотя некоторые из этих изменений были обусловлены вышеупомянутой обратной связью, полученной Chevrolet о модели 1968 года, многие другие были прямым результатом федеральных стандартов контроля выбросов, которые были введены в предыдущем модельном году.

Тем не менее, даже федеральные правила не помешали инженерам Corvette увеличить выходную мощность различных двигателей, которые были ему доступны.

Смолл-блок Chevy был перемещен примерно на четверть дюйма до 3.48 дюймов, что увеличило рабочий объем двигателя с 327 до 350 кубических дюймов при том же внутреннем диаметре 4,00 дюйма. В 1969 модельном году двигатель объемом 350 кубических сантиметров предлагался в версиях мощностью 300 и 350 л.с. (тормозная мощность), которые были такими же, как и у малоблочных моделей Corvette 1968 года, хотя компрессия в новых двигателях снизилась.

Двигатель мощностью 300 лошадиных сил теперь работал при степени сжатия 10,25: 1, а 350 лошадиных сил — 11,0: 1. Кроме того, максимальная частота вращения каждого двигателя была снижена примерно на 200 об / мин, до 4800 и 5600 соответственно.

Все четыре версии двигателя большого блока объемом 427 кубических дюймов в 1969 году оставались такими же, как и в предыдущие годы, с номинальной мощностью от 390 до 435 лошадиных сил.

Даже высокопроизводительный двигатель L88 с алюминиевой головкой снова стал доступным в качестве опции — и снова получил приличную мощность в 430 лошадиных сил, хотя его ошеломляющая цена в 1032 доллара не привлекала потребителей, и для этой модели было продано только 116 единиц. год.

Несмотря на непомерно высокую стоимость L88, двигатели объемом 427 кубических дюймов в целом были широко признаны как стоящие вложения и составляли более половины всех трехцилиндровых карбюраторов Corvette, двухкамерных карбюраторов Holley, механической коробки передач Muncie и 3,55-дюймового двигателя. : 1 передаточное число заднего моста, 435 лошадиных сил 427C.I.

Corvette мог разгоняться с нуля до шестидесяти менее чем за шесть секунд и мог проехать четверть мили менее чем за четырнадцать секунд.

Несмотря на эти впечатляющие показатели производительности (для своего времени), в 1969 году было два новых варианта производительности, которые еще больше улучшили характеристики Corvettes.

Первым был полностью новый вариант двигателя с большими блоками, который был даже более мощным, чем все, что было до него. Разработанный RPO ZL1, этот серийный вариант оснащал Corvette 1969 года полностью алюминиевым корпусом 427C.I. Блок двигателя со смазкой с сухим картером весил на 100 фунтов меньше, чем двигатель L-88.

Это сверхвысокопроизводительный 427C.Двигатель I. был разработан McLaren для использования в гонках серии Canadian-American Challenge Cup, проводимых SCCA, и имел мощность между 560 и 585 тормозными лошадиными силами, хотя для двигателя L88 он был обозначен как 430 л.с.

Двигатель, попросту говоря, был «гоночной мельницей, выпущенной на улицу». Вариант двигателя ZL1, хотя и впечатляющий, был также чрезмерно дорогим, что подняло цену «стандартного» Corvette почти на 60 процентов — с 5000 до 8000 долларов за автомобиль.Из-за шока от наклеек для большинства потребителей только два Корвета покинули завод с такой опцией.

Несмотря на то, что двигатель ZL1 никогда особо не использовался в уличном варианте Corvette, история его эволюции, тем не менее, интересна и, безусловно, является важной вехой в развитии Corvette как и высокопроизводительный уличный автомобиль, и гоночный автомобиль.

Это очень серьезная эволюция, которая обошла стороной нарушение запрета на гонки AMA (Ассоциации производителей автомобилей), в котором Chevrolet открыто участвовала с 1957 года.

Тем не менее, главный исполнительный директор Chevrolet Винс Пиггинс начал лоббирование полностью алюминиевого двигателя с большими блоками в 1968 году с намерением поддержать, среди прочего, успешную канадско-американскую команду (Can-Am) Challenge Cup Брюса Макларена.

В конце концов, гонщики McLaren с двигателями Small-Block Chevy начали свое доминирование в серии Can-Am в 1967 году.

Когда Chevrolet не смог выполнить требования по разработке варианта с большим блоком для гонщиков, Макларен пригрозил обратиться к Ford за сопоставимым легким большим блоком для его автомобилей Can-Am 1968 года выпуска. Пиггинс вмешался, используя рычаги влияния, которые Форд мог — и будет — производить двигатель с большими блоками, который заменит малые блоки Chevy. Остальное уже история. По иронии судьбы, теперь, вооруженный двигателем ZL1, McLaren доминировал над всеми гонщиками Can-Am с 1968 по 1971 год, выиграв 32 из 37 гонок, проведенных в этот период.

Второй вариант производительности, который был разработан, был включен в список в 1969 году, хотя он не стал доступен до 1970 года как прямой результат проблем разработки и производства.

Зора Дунтов, который всегда был сторонником увеличения мощности любого двигателя, вернулся к работе над смолл-блоком, и в результате появилась специальная версия нового двигателя объемом 350 кубических дюймов с твердым подъемником.

Двигатель, который был обозначен как RPO LT1, явился началом давней цели Дунтова по минимизации веса высокопроизводительного автомобиля, который постоянно становился все тяжелее с каждым новым созданием комфорта, добавляемым в его конструкцию. В отличие от других двигателей с малым блоком, у LT1 было более радикальное перекрытие кулачков.

В нем использовались двигатели с большими блоками и огромная выхлопная система диаметром 2,5 дюйма, и он питался от того же карбюратора Holley емкостью 860 кубических футов в минуту, который был установлен на большие блоки L88 / ZL1. В результате двигатель выдавал 370 лошадиных сил при 6000 об / мин и 380 фут-фунт крутящего момента при 4000 об / мин.

LT1 можно было заказать только с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Когда он был оборудован, Corvette был способен проехать четверть мили с места примерно за 14,2 секунды на скорости 102 мили в час. Corvette, оснащенный этой опцией, можно было узнать только по специальному куполообразному капоту с полосами по периметру и неброской надписью «LT1». Однако в визуальных идентификаторах не было необходимости. Достаточно было только прислушаться к отчетливому рэп-рэпу, исходящему из выхлопной трубы, или столь же отчетливому стуку механических подъемников.

Так же, как линейка двигателей для Corvette 1969 года была (с отмеченными выше исключениями) переходом с модели 1968 года, также была предложена линейка трансмиссий для потребителей. Фактически, все трансмиссии были идентичны тем, которые предлагались в 1968 году, за одним исключением — Turbo Hydra-Matic (PRO M40) стала доступна за двумя твердотопливными двигателями объемом 427 кубических дюймов. При заказе базовой модели с двигателем объемом 350 кубических дюймов трансмиссия M40 Hydra-Matic стоила 221 доллар.80.

Однако при заказе с двигателями L71 или L88 он стоил 290,40 доллара. Вариант трансмиссий (и их соответствующие цены) зависит от настройки точек переключения трансмиссии. Как сказано в июльском выпуске журнала Car Life за 1969 год: «В« диких »двигателях трансмиссия остается на пониженной передаче, пока водитель не поднимет ногу до красной черты.

В более мягких двигателях M40 настроен на быстрое переключение передач ». Из 116 корветов L88, построенных в 1969 году, 17 имели трансмиссию Turbo Hydra-matic.

Среди улучшений, внесенных во все двигатели малого блока, мощности и производительности обширного набора двигателей большого блока, и привлекательности двигателей ZL1 и LT1, побуждающих как потребителей, так и критиков придать Corvette более серьезный вид, были следующие: мало кто имел что-то отрицательное, чтобы сказать о предлагаемых новых силовых агрегатах GM. Фактически, даже критики журнала Car & Driver Magazine теперь считали, что автомобиль стоит того, чтобы серьезно взглянуть на него, несмотря на комментарии, сделанные всего годом ранее, о том, что автомобиль «слишком липкий для испытаний».Критики в Car & Driver сочли, что Corvette 1969 года предлагал потенциальным владельцам интересную проблему для размышлений: «Корветы с малым двигателем незначительно быстры, а корветы с необычайно двигательными двигателями необычайно быстры и незначительно удобны». Возник вопрос, что выберут потребители?

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: 7 ноября 1969 года с конвейера сошел 250-тысячный Corvette. Также в 1969 году «Акула» снова превратилась в Stingray (хотя пишется одним словом вместо «Sting Ray», как это было на корветах второго поколения).Пересмотренное написание было фактически возвратом к написанию, которое Билл Митчелл первоначально использовал для своего гоночного автомобиля Stingray 1959-1960 годов.

Ответом будут цифры продаж, которые буквально зашкаливают для любого Corvette, выпущенного до 1969 модельного года.

Несмотря на улучшения, которые были внесены в Corvette 1969 года, некоторые критики продолжали возражать против «унылого качества сборки, эксцентричности стиля и общего отсутствия изысканности у Stingrays».”

Однако критика не помешала потребителям его купить. В 1969 году продажи совершили вертикальный скачок, увеличившись более чем на 10 000 единиц до 38 762 Corvettes, проданных в том же году.

Из них 22 129 были купе, базовая цена которых составляла 4781 доллар. С другой стороны, кабриолеты составили 16 633 единицы при базовой цене 4 438 долларов.

Это был рекорд продаж Corvette, который не мог быть побит снова до 1976 года, хотя некоторые утверждают, что единственная причина того, что показатели продаж 1969 года были такими высокими, была результатом забастовки UAW (United Auto Workers), которая вынудила два -месячное продление производства 1969 года до начала 1970 модельного года.

Еще одним примечательным Corvette, появившимся — или, лучше сказать, эволюционировавшим — в 1969 году, был шоу-кар Manta Ray. Manta Ray на самом деле был эволюцией Mako Shark II Билла Митчелла, который ездил на автосалоне во время разработки C3 Corvette, прежде чем служить личным автомобилем Билла Митчелла. Внешний вид
: прецизионная черная решетка радиатора, скрытые фары со встроенными омывателями,
Длина Mako Shark уже примерно на 9 дюймов длиннее, чем у стандартного Stingray, но после модернизации Manta Ray длина Mako Shark увеличилась еще больше.Дополнительная длина появилась во время трансформации Mako Shark, когда хвост автомобиля был изменен и растянут, чтобы создать сужающийся вид при просмотре в профиль.

Острие задней части автомобиля было защищено бампером Endura цвета кузова.В другом месте автомобиля обновления включали спойлер на подбородке на передней части и перекраску, которая минимизировала затенение акулы, которое было так распространено на Shark II. В конечном итоге были добавлены боковые трубы, а также небольшие зеркала, установленные высоко на стойках лобового стекла. Тем не менее, самым большим изменением было заменено железный блок 427 Shark II. Новым источником энергии стал не что иное, как полностью алюминиевый двигатель Chevrolet ZL1, единственный в своем роде двигатель, который соответствовал единственному в своем роде. — добрый корвет.

Когда закончено, оценки показывают, что разработка и преобразование шоу-кара Manta Ray, возможно, обошлось в 3 миллиона долларов, и эта цифра, хотя и впечатляющая сегодня, была невообразимо дорогостоящей в 1969 году.

Корвет 1969 Галерея изображений

Смотреть всю галерею изображений Corvette 1969 года

См. Также

Корвет 1969 Технические характеристики

См. Полную разбивку технических характеристик Corvette 1969 года, включая двигатель, подвеску, тормоза, размеры кузова и мощность.

Подробнее: 1969 Corvette Технические характеристики.

1969 Corvette Цены и опции

Подробнее: Цена Corvette 1969 года и заводские опции.

1969 Corvette Powertrain Технические характеристики

1969 Corvette Идентификационные номера автомобилей (VIN)

Последние шесть цифр начинаются с 700001 и заканчиваются 738762, что составляет все 38 762 купе / кабриолета Corvette, построенные в 1969 году.Каждый идентификационный номер автомобиля (VIN) уникален для отдельного автомобиля. Подробнее: 1969 Corvette VIN.

Типичные проблемы корвета 1969 года

Следующий список общих проблем предназначен только для индивидуальной справки и может не отражать конкретные проблемы каждого Corvette 1969 года выпуска. Хотя цель этой страницы — выявить общие проблемы, относящиеся к Corvette 1969 года, это не исчерпывающий список, и его следует использовать только для справки.

Подробнее: Общие проблемы Chevrolet Corvette 1969 года.

Отзывы Corvette 1969 года, бюллетени технического обслуживания и график технического обслуживания

Информация, содержащаяся на этой странице, предназначена только для справки. Время и интервалы пробега для каждого из пунктов технического обслуживания, представленных на этой странице, были установлены General Motors с выпуском Chevy Corvette 1969 года выпуска. Обратите внимание, что первоначальные интервалы обслуживания могут не отражать стандартные интервалы обслуживания, используемые в текущих автомобильных двигателях.

Подробнее: Отзыв корвета 1969 года, бюллетени технического обслуживания и график технического обслуживания.

Брошюра дилеров Corvette 1969 года выпуска

См. Оригинальную брошюру о продажах Corvette 1969 года здесь.

1961 Corvette Specs — Национальный музей корветов

Всего построено 1961 корветов — 10939 — Все Кабриолетов

Для технических характеристик: Corvette Двигатели — это двигатели V8 объемом 283 кубических дюйма с цилиндрическим клапаном в головке, диаметром цилиндра 3,88 дюйма и ходом поршня 3,0 дюйма, прецизионно сбалансированный узел. Все двигатели имеют независимый привод для каждого клапана, коленчатый вал из кованой стали с прецизионной обработкой, пять основных подшипников, систему смазки под полным давлением, полнопоточный масляный фильтр, 12-вольтовую электрическую систему, полностью сдвоенный выхлоп.Смачиваемый маслом полиуретановый элемент, воздухоочиститель из полированного алюминия (специальный бумажный элемент, трубчатый всасывающий с впрыском топлива). Полностью алюминиевый радиатор с поперечным потоком. Алюминиевые ребристые крышки коромысел на дополнительных двигателях. 270 * — и 315 * — л.с. Особенность Corvette V8 — специальный распределительный вал; быстродействующая клапанная система со специальными клапанами и механическими толкателями клапанов; усиленный коренной и шатунный подшипник; тахометр с распределителем; глушители проходного типа. Двигатели с впрыском топлива имеют специальные головки цилиндров, поршни и впускные клапаны большего размера.

Выбор трансмиссии : стандартное оборудование с 3-скоростной синхронизированной сеткой. Соотношение: 2,47: 1 низкое; 1,53: 1 секунда; 1: 1 треть; 2,80: 1 реверс; напольный переключатель передач. 4-ступенчатая Synchro-Mesh с малым передаточным числом * (R.P.O. 685), передаточные числа 2.2: 1 в первую очередь; 1,66: 1 секунда; 1,31: 1 треть; 1,1 четвертый; 2.26: 1 реверс с ручным приводом на напольном рычаге переключения передач для предотвращения непреднамеренного включения реверса во время переключения. Сцепление, полуцентробежная цилиндрическая пружина 10 ”. Powerglide automatic (R.P.O. 313) доступен с двигателями мощностью 230 и 245 лошадиных сил.Напольный уровень переключателя диапазонов.

Задние мосты с согласованной мощностью: Полуплавающий гипоид. Передаточные числа заднего моста соответствуют силовой группе. Задняя ось Positraction (R.P.O. 675) в качестве опции * с 3- или 4-ступенчатой ​​синхронизаторами и возможностью выбора передаточных чисел. С 3-скоростной синхронизирующей сеткой 3,36: 1, 4,11: 1, 4,56: 1. С 4-скоростной синхронизирующей сеткой 3,70: 1, 4,11: 1, 4,56: 1.

Шасси: Коробчатая балка, усиленная X-образная рама. Передняя подвеска независимая винтовая пружина со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска на радиальных тягах и полуэллиптических рессорах на опорах со стабилизатором поперечной устойчивости.Мешковые амортизаторы прямого действия с азотом двойного действия. Карданный вал трубчатый с балансиром и карданные шарниры. Полностью антифрикционный рулевой механизм и сбалансированная навеска — общее соотношение 21: 1. Гидравлические 11-дюймовые тормоза с самообеспечением и устойчивостью к выцветанию склеенными накладками. Стояночный тормоз с ручным управлением на задние колеса. Топливный бак объемом 16,4 галлона. Черные 6,70 x 15 4-слойные бескамерные шины Tyrex, покрышки с белыми боковинами, по желанию *. Хромированные вентилируемые колпаки колес с имитацией ударных ступиц.

Специальное оборудование для спортивных автомобилей соответствует: R.P.O. 687 — Специальные тормоза с металлокерамическими накладками, тормозные барабаны из чугуна с ребрами и встроенным охлаждающим вентилятором, вентилируемые фланцевые пластины с воздухозаборниками и адаптер быстрого рулевого управления для общего передаточного числа 16,3: 1. Доступен с задней осью Positraction, 3- или 4-скоростной Synchro-Mesh и мощностью 270 или 315 л.с. двигатель R.P.O. 686 — Специальные металлокерамические тормозные накладки, доступные с 3- или 4-скоростной синхронизатором. F.O.A. 121 — Вентилятор с терморегулятором с вязкостным приводом. R.P.O. 276 — Широкобазные колеса с ободами 5 ½ ”; колпаки ступицы заменить колесные.L.P.O. 1408 — Бескамерные шины с нейлоновым кордом, 6,70 x 15, 4-слойные. L.P.O. 1625A — топливный бак на 24 галлона.

Кузов Экстерьер: Кузов из армированного стекловолокном пластика — скульптурные боковые и задние панели. Акриловый лак Magic-Mirror в семи однотонных цветах: черный смокинг, белый горчичный, красный римский, серебристый сатин, синий драгоценный камень, бежевый палевый, бордовый гондурас. Эти цвета также доступны в дополнительном * двухцветном экстерьере с цветными клавишами Sateen Silver или Ermine, а также в рельефных боковых панелях.Передний откидной капюшон. Трехсекционная передняя решетка. Двойные фары на передних крыльях. Четыре задних фонаря. Дверные ручки кнопочные и ключевой замок. Вытяжной вентилятор. Большой ящик для багажа с запасным колесом под полом. Скрытый отсек для складывания верха за сиденьями. Можно выбрать складывающийся мягкий верх из прорезиненной ткани с ручным управлением или жесткую жесткую пластмассовую легко снимаемую крышу. Механизм привода * для складывания мягкого верха. Закручивающиеся передний и задний бамперы на раме.

Элементы интерьера: Цвета салона — черный, синий, красный или палевый — в соответствии с цветами кузова.Ковшеобразные сиденья с прокладкой из пенопласта и виниловой отделкой, индивидуально регулируемые. Ремни безопасности. Длинные мягкие подлокотники на каждой двери. Встраиваемые световозвращатели в боковые панели дверей. Стеклоподъемники с кривошипно-шатунным приводом, опционально с механическим приводом *. Панель приборов с виниловой обивкой. Стойка помощи пассажирам в нише приборной панели с вещевым ящиком внизу. Отделка боковин из яркого алюминия и винила. Ковровое покрытие на полу, металлические пороги и ступеньки. Руль соревновательного типа. Спидометр, тахометр, амперметр, указатели уровня топлива, давления масла и температуры охлаждающей жидкости, выключатель зажигания стартера с дополнительным положением и выключатель освещения на панели приборов.Сигналы поворота, прикуриватель, наружные и внутренние зеркала заднего вида, двухскоростной стеклоомыватель с электроприводом. Пепельница и бардачок с замком под ключ расположены между сиденьями. Также доступны транзисторный кнопочный радиоприемник с поиском сигнала * и обогреватель *.

Размеры: Колесная база, 102 ”. Общая длина 177,2 дюйма. Общая высота: мягкий верх, 52,2 дюйма; сверху вниз 50,2 дюйма; жесткая крыша, 51,5 ”. Высота у двери 33,5 дюйма. Клиренс, 6,7 ”. Общая ширина 70,4 дюйма. Протектор: передний 57 ”; задний 59 ”.

* Дополнительно за дополнительную плату

* Выбор передаточных чисел задней оси Positraction: с 3-скоростной синхронизирующей сеткой — 3,36: 1, 4,11: 1, 4,56: 1
С 4-скоростной синхронизирующей сеткой — 3.70: 1, 4.11: 1, 4.56: 1

Chevrolet Tahoe 2021 Цена Филиппины, Майские акции, характеристики и обзоры

Chevrolet Tahoe был полностью переработан к 2020 году. Новый внедорожник стал длиннее и агрессивнее. Уходящая модель похожа на немного меньшего брата Suburban и конкурирует с внедорожниками, такими как Nissan Patrol Royale. Сейчас доступна только одна отделка по стартовой цене 3,97 миллиона песо. Tahoe оснащен 5,3-литровым бензиновым двигателем V8 мощностью 355 л.с. и 516 Нм крутящего момента в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, передающей мощность на задние колеса.Просторный и практичный интерьер, 8-дюймовый сенсорный экран с Android Auto и Apple CarPlay, динамики Bose и целый ряд передовых функций безопасности делают его отличным городским внедорожником.

Chevrolet Tahoe Цена

Стоимость Tahoe составляет 3,972 миллиона фунтов стерлингов.

Chevrolet Tahoe Варианты

Доступен 1 ​​вариант Tahoe: 4×2 LT.

Chevrolet Tahoe Силовые агрегаты

Tahoe оснащается 8-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 5328 куб. См, мощностью 355 л.с. и крутящим моментом 516 Нм.

В качестве опции предлагается 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Характеристики Chevrolet Tahoe

Список функций Tahoe включает центральный замок, противоугонное устройство, иммобилайзер двигателя и противоугонную сигнализацию с точки зрения безопасности.

Функции для комфорта и удобства включают кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди, электрические стеклоподъемники сзади, автоматический климат-контроль, обогреватель, задние вентиляционные отверстия кондиционера, кнопку запуска / остановки двигателя, регулируемые сиденья, регулируемое по высоте сиденье водителя, электрическое складывающееся зеркало заднего вида , Розетка для аксессуаров, гидроусилитель руля, многофункциональное рулевое колесо, складывающееся заднее сиденье, сигнальная лампа низкого уровня топлива, подголовник заднего сиденья, держатель для бутылок, бесключевой доступ, бортовой компьютер, круиз-контроль и подлокотник центральной консоли.

Функции для развлечений и связи включают FM / AM / радио, Bluetooth, USB и дополнительный вход, динамики спереди, динамики сзади и встроенный 2DIN Audio.

Chevrolet Tahoe Интерьер

Внутренние особенности включают тахометр, электронный мульти счетчик пройденного пути, кожаные сиденья и цифровой одометр.

Chevrolet Tahoe Exterior

Если говорить о внешних особенностях, то это включает в себя передние противотуманные фары, внешнее зеркало заднего вида с электроприводом, стеклоочиститель, омыватель заднего стекла, обогреватель заднего стекла, легкосплавные диски, центральный топливный бак, задний спойлер , Встроенная антенна, поручень на крышу и регулируемые фары.

Chevrolet Tahoe Safety

Функции безопасности модели включают подушку безопасности водителя, подушку безопасности пассажира, переднюю боковую подушку безопасности, антиблокировочную тормозную систему, вспомогательное торможение, Ebd, систему контроля устойчивости автомобиля, ремни безопасности сзади, предупреждение о ремне безопасности, Датчики парковки, датчик столкновения, передние ударные лучи, боковые ударные лучи, предупреждение о приоткрытой двери, датчик давления в шинах, контроль тяги и предупреждение о проверке двигателя.

Конкуренты Chevrolet Tahoe

Конкуренты Tahoe: BMW X3, Ford Explorer, Ford Expedition, Land Rover Discovery Sport и Nissan Patrol Royale.

1968 Chevrolet Camaro SS 396: профиль маслкара

Усовершенствование было синонимом Chevrolet Camaro SS 396 1968 года. машина. И новые федеральные правила ввели боковые габаритные огни.

Галерея изображений Muscle Car

Оборудование Super Sport добавило всего 210 долларов к купе или кабриолету и снова включало усиленную подвеску и 285-сильный 350-сильный V-8.Еще за 52 доллара покупатели могли получить 325-сильную версию 396-сильного двигателя V-8, а дополнительные 240 долларов или около того — 375-сильный L78. Разницу в цене и мощности разделила новая 350-сильная версия 396. Около 270 396-х получили алюминиевые головки блока цилиндров по специальному заказу и получили значок L89, но не изменили рейтинг 375-сильных.

Бросок оси был уменьшен за счет добавления смещенных задних амортизаторов ко всем Camaros, в то время как модели SS получили дополнительные преимущества пятилепестковых задних рессор.Опция переднего дискового тормоза снова включала шлицевые колеса Rally 14- и 15-дюймовых размеров. Позитракция оставалась лишней на 442 доллара. SS 396 получил собственный капот с двумя рядами из четырех нефункциональных портов и был единственным Camaro Super Sport с затемненной задней панелью. Пакет Rally Sport со скрытыми фарами стоил 105 долларов.

Внутри Camaros, заказанный с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Turbo Hydra-matic, получил рычаг переключения передач в форме стремени. А дополнительный счетчик оборотов и часы можно было бы объединить в датчик Chevy под названием «Tick-Tock Tach».

Несмотря на более сильную конкуренцию, продажи Camaro в 68-м году выросли на 14 198 единиц до 235 147 единиц. В целом это по-прежнему отставало от Mustang, но Camaro был более популярным мотоциклом среди энтузиастов производительности, а на модели SS приходилось около 12 процентов его продаж.

Для тех, кто хотел большего, чем мог бы дать даже SS 396, несколько дилеров Chevy, таких как Ники в Чикаго и Болдуин в Нью-Йорке, уже установили несколько Camaros 1967 и 68 годов с двигателями Corvette с 427-дюймовым двигателем. .Это были Камаро за 6000 долларов, и это были разрушительные уличные машины.

Вернуться в библиотеку классических маслкаров.

• Маслкары Chevy — это сердце высокой производительности большого куба. См. Профили, фотографии и технические характеристики маслкаров Chevy.
• Маслкары были разных форм и размеров. Здесь представлены характеристики более чем 100 маслкаров, включая фотографии и спецификации каждой модели.
• Muscle cars создали свою культуру. Чтобы узнать об этом, прочтите «Как работают Muscle Cars».

Эти профили маслкаров включают фотографии и технические характеристики для каждой модели:

Для получения дополнительной информации об автомобиле перейдите в эти статьи:

• Двигатель — это то, что придает маслкару яркую индивидуальность. Чтобы узнать все, что вам нужно знать об автомобильных двигателях, см. Как работают автомобильные двигатели.
• Muscle cars не имел бы много мускулов без лошадиных сил — но что такое мощность? На этот вопрос отвечает «Как работает лошадиные силы».
• Гоночные автомобили NASCAR воплощают в себе философию мощных маслкаров.Прочтите статью «Как работают гоночные автомобили NASCAR», чтобы узнать, что движет этими заряженными гонщиками.
• Вы думаете о покупке маслкара 2007 года или любого другого автомобиля? См. «Обзоры, цены и информацию о новых автомобилях в Consumer Guide Automotive».

Запчасти для Chevrolet Camaro | Компоненты Dash | Манометры — OE

Добро пожаловать в OER ^® Parts v2.1

Выберите год Все Years1