Сузуки витара клиренс: габариты (длина, ширина), вес, бензин, клиренс
Suzuki Vitara — обзор, цены, видео, технические характеристики Сузуки Витара
Международная премьера обновленного Suzuki Vitara второго поколения прошла на подиумах международного парижского автомобильного салона 2018 года. Версии для отечественного рынка несколько отличаются от своих европейских аналогов и, как следствие, получили несколько измененный список доработок. Так, техническая начинка не получила кардинальных изменений, был перекроен интерьер, расширен список оснащения и подретуширован экстерьер. Отличить рестайлинговую версию от предшественника можно по передней части. Решетка радиатора получила другое оформление с множеством вертикально ориентированных хромированных ребер. Изменился и сам передний бампер. Центральный воздухозаборник получил другую накладку, прикрывающую усилитель и иные секции светодиодных дневных ходовых огней. Изменился дизайн опциональных легкосплавных дисков, а в каталоге появились две дополнительные краски для кузова. Также был расширен список прочих деталей экстерьера, позволяющих заказать автомобиль на свой вкус.
размеры
Сузуки Витара- это компактный городской кроссовер. Его габаритные размеры составляют: длина 4175 мм, ширина 1775 мм, высота 1610 мм, а колесная база- 2500 мм. Дорожный просвет лишь немного выше среднестатистической легковушки и составляет 185 миллиметров. Шасси, как и сама платформа, выполнены по всем канонам данного сегмента. Спереди расположился поперечно установленный силовой агрегат с подрамником и независимыми стойками McPherson, а сзади- многорычажная подвеска.
Размер багажника относительно небольшой, по сравнению с конкурентами. Из-за ниши для запасного колеса, расположившейся под полом, при загрузке под верхнюю полку, кроссовер способен предоставить всего 375 литров свободного пространства. Для перевозки габаритных грузов, задние спинки можно сложить и получить до 1120 литров.
Технические характеристики
На отечественном рынке, Suzuki Vitara получит два силовых агрегата. Базовый- это классическая рядная атмосферная бензиновая четверка на 1,6 литра. Она развивает 117 лошадиных сил и стыкуется со всеми возможными вариациями трансмиссии. На выбор предлагается механические и автоматические коробки передач, а также передний или полный привод. В зависимости от варианта исполнения, кроссовер способен набрать первую сотню за 11,5-13 секунд, максимально разогнаться до 180 километров в час и потребляет 5,8-6,3 литра бензина на сотню в смешанном цикле движения.
Старшие версии получили 1,4-литровую бензиновую четверку с турбонаддувом. Она выдает 140 лошадей, стыкуется исключительно с автоматическими коробками, а также любым типом привода. С таким мотором, автомобиль способен развить 100 км/ч за 9,5-10,2 секунды, а скоростной потолок расположится на отметке в 200 км/ч. Расход топлива немного выше- 5,9-6,2 литра бензина в тех же условиях.
оснащение
Откровенно пустых комплектаций для Suzuki Vitara не предусмотрено. Даже в базовом варианте исполнения будут предоставлены все необходимые системы для комфортной и безопасной поездки. Старшие комплектации, помимо тривиальных опций, получат массу продвинутых электронных ассистентов. Автомобиль может быть оборудован системами контроля слепых зон, определения дорожных знаков, контроля рядности движения, парковочными радарами и продвинутым тормозным ассистентом, способным сохранять управляемость в экстренных ситуациях и предотвращать столкновения.
видео
Технические характеристики Suzuki Vitara
Описание автомобиля Suzuki Vitara
Vitara один из самых вместительных автомашин многочисленного семейства Сузуки. Машина имеет надежную курсовую устойчивость, высокую безопасность и отличную динамическую способность, которые позволили ей в данном классе авто стать лидером по продажам. Авто с полным приводом, возможностью быстрой трансформации салона, мощным двигателем, подсветкой приборной доски – все эти качества Сузуки Витара пришлись по душе тем, кто любит быстрые и комфортабельные автомобили.
Неприхотливый и серьезный автомобиль, для серьезных людей. В нем нет ничего лишнего, все сделано по уму. Идеальное соотношение цена – качество.
Запуск в серийное производство актуальной версии кроссоверов Suzuki Vitara состоялся в 2015 году. Как и другие современные транспортные средства аналогичного класса указанного автопроизводителя, данная модель обеспечена такими достоинствами как динамичная, стильная внешность, просторный, комфортабельно оформленный салон. На борт машины установлено высокотехнологичное оборудование, ее эксплуатация не потребует высоких расходов на топлива и техническое обслуживание.
В носовой части привлекает агрессивный дизайн блоков головного света, массивные секции воздухозаборной системы, выделенные декоративными накладками. Арки колес существенно расширены, гармонично переходят в полосы штамповки, выполненные на боковых плоскостях корпуса. Крыша со стойками окрашиваются в отличный от основного оттенка кузова цвет. Кабина автомобиля отделывается алюминиевыми накладками, которые выделяются на фоне темной обивке салона. Компоновка элементов управления исполнена в спортивном стиле, на консоли главенствующее место занимает дисплей информационной системы, приборный щиток оснащается монохромным дисплеем бортового компьютера. В состав обязательных опций кроссовера включена система мониторинга обстановки в мертвых зонах, система оптимизации функционирования двигателя и трансмиссии. В салоне присутствует климат-контроль, стеклоподъемники оборудованы сервоприводом, двери блокируются на центральный замок.
Экстерьер
На боковых частях кузова Suzuki выделяются хорошо выраженные полосы штамповки, нанесенные на колесные арки и над порогами, блоки основного света Vitara установлены под 30-градусным углом, вытянуты до середины колесных арок. Радиаторная решетка перекрыта по горизонтали двумя широкими горизонтальными пластиковыми полосами. Раструб воздухозаборника занимает весь центр бампера, имеет шестиугольную форму, по контуру выделен серебристыми декоративными накладками. Боковые поверхности переднего бампера выделены под компоновку глубоких ниш оборудованных дневными LED-огнями и цилиндрами противотуманных огней.
Большая часть крыши закрыта панорамным тонированным триплексом, объемные задние фонари ориентированы в горизонтальном направлении, на крышке багажника сформирована ниша номерного знака, возле нее нанесены фирменные атрибуты. Под кормовым бампером встроена массивная пластина защитного обвеса, кроме этого защита присутствует под порогами и передним бампером. Кузов обладает габаритами 4175/1775/1610 мм, над дорогой кроссовер поднят на 185 мм. Снаряженная масса машины – 1160 кг, полная – 1730 кг, объем багажника – 375 литров, соотношение колесной колеи – 1535/1505 мм.
Интерьер
Оформление внутреннего интерьера Suzuki выполнено в темных оттенках, на этом фоне контрастно выделяются алюминиевые вставки, на дверях Vitara установлены широкие, прямые подлокотники, под ними простираются вместительные карманы, объединенные с динамиками автозвука. На центральном тоннеле смонтирован невысокий контейнер, его тыльная сторона используется под компоновку регулируемых воздуховодов, над ними смонтирован ЖК-экран, а под ними присутствуют регуляторы изменения режимов работы климат-контроля. Кресло водителя оборудован подогревом и сервоприводом для смены положений, справа от кресла простирается широкая площадка, содержащая на своей поверхности шайбу трансмиссии, селектор коробки передач и крупные клавиши включения особых режимов езды. Над консолью центрального тоннеля нависают три цилиндрических воздуховода, под ними встроен дисплей информационной системы, подвешен блок с переключателями климатического оборудования. Шкалы приборного щитка оборудованы шахтами, в которые помещены циферблаты большого диаметра, ось руля обтекает декоративная накладка.
Технические характеристики
В топовой комплектации под капотом Сузуки Витара устанавливается 140-сильный мотор с рабочим объемом 1373 см3. Он развивает 220 Нм крутящего момента, динамика ускорения – 9,5 секунды, усредненный уровень потребления бензина – 5,2 литров. Базовая версия машины оснащается 117-сильным агрегатом, он способен развить до 156 Нм крутящего момента, крейсерская скорость – 180 км/час.
Клиренс сузуки гранд витара 2015
Дорожный просвет Сузуки Гранд Витара или клиренс, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Suzuki Grand Vitara и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок или усиленных пружин.
Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Сузуки Гранд Витара может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Suzuki Grand Vitara разных поколений различается. Но в любом случае это настоящий внедорожный автомобиль.
- Клиренс Сузуки Гранд Витара с 1997 г.в. – 195 мм
- Клиренс Сузуки Гранд Витара с 2005 г.в. – 200 мм
- Клиренс Сузуки Гранд Витара с 2008 г.в. – 200 мм
- Клиренс Сузуки Гранд Витара с 2012 г.в. – 200 мм
Конструкция подвески японского внедорожника позволяет довольно серьезно увеличивать просвет. Существуют даже готовые комплекты для лифта подвески данной модели.
Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Сузуки Гранд Витара. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.
Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета Сузуки Гранд Витара, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.
Видео установки пружин от ВАЗ на Grand Vitara.
Видео установки специального лифт комплекта на Сузуки Гранд Витара.
Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Рамная конструкция позволяет устанавливать колеса ну очень большого размера, что существенно меняет просвет модели.
Ниже представлены основные технические характеристики Сузуки Витара 2018-2019 / Suzuki Vitara new в новом кузове для российского рынка.
В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.
На данной странице представлены дорожный просвет (клиренс), расход топлива, габаритные размеры, объём багажника, мощность двигателя и все остальные технические характеристики Suzuki Grand Vitara, выпускаемого с 2012 г.г.
| Модель | Средние хар-ки автомобиля этого класса |
| Двигатель | |
| Комплектация | |
| Средняя цена | 1 152 800 ₽ |
| Цена Auto-offer ? Цена Auto-offerЦена Auto-Offer дает возможность приобрести автомобиль с дополнительной выгодой | Бензиновый |
| Рядный | |
| Распределенный впрыск | |
| Автоматическая | |
| Независимая — McPherson | |
| Независимая — многорычажная | |
| Дисковые вентилируемые | |
| Дисковые | |
| 215/65 R16 | |
| 215/65 R16 | |
| Электрический |
УЗНАЙТЕ ГДЕ АВТОМОБИЛЬ C ПРОБЕГОМ В НАЛИЧИИ:
Технические характеристики Suzuki Grand Vitara превосходят привычные для кроссовера — они ближе к тем, которые ждёшь от классического внедорожника. Постоянный полный привод, 20-сантиметровый клиренс, понижающая передача, блокировка центрального дифференциала — машина без труда берёт довольно крутые подъёмы, хорошо чувствует себя на размытой трассе, не боится просёлка и бездорожья.
На асфальте автомобиль идёт достаточно жестко и тяжело: слабоинформативный руль, детально передающая микропрофиль дороги подвеска, «ленивые» реакции на действия водителя. Зато минимальные крены в поворотах и большой запас прочности у шасси.
Сузуки витара дорожный просвет
Дорожный просвет Сузуки Витара или клиренс, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Suzuki Vitara и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок.
Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Сузуки Витара может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Сузуки Витара нового поколения составляет 185 мм. Однако реальный просвет меньше, о чем поговорим чуть ниже.
Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Сузуки Витара. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.
Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета Сузуки Витара, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.
Самая нижняя точка у новой Витары, это задний редуктор. Если вооружится рулеткой, то намерите не более 17 сантиметров реального дорожного просвета. И это на совершенно пустой машине.
Что интересно, на предыдущей Гранд Витаре реальный дорожный просвет составлял около 20 сантиметров. Мало того, установка проставок или усиленных пружин позволяла легко нарастить клиренс без существенных переделок подвески.
Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов Suzuki Vitara. Ведь “гранатам” придется работать немного под другим углом.
Ниже представлены основные технические характеристики Сузуки Витара 2018-2019 / Suzuki Vitara new в новом кузове для российского рынка.
В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.
Габариты
Ходовая часть
Топливо
Двигатель
Дорожный просвет — это расстояние от самой нижней точки в центре кузова автомобиля до земли. Однако производитель Suzuki Vitara мерит клиренс, как ему удобно. Это значит, что расстояние от амортизаторов, масляного поддона двигателя или глушителя до асфальта может быть меньше, чем заявленный дорожный просвет.
Интересный момент: покупатели автомобилей, особое внимание уделяют клиренсу, потому что в нашей стране хороший дорожный просвет — необходимость, он избавит от головной боли при парковке к бордюрам.
Высота дорожного просвета у Сузуки Витара составляет от 185 до 200 мм. Но будьте внимательны, выезжая на отдых или возвращаясь с покупками: гружёная машина потеряет 2-3 сантиметра дорожного просвета запросто.
При желании клиренс любого авто можно нарастить с помощь проставок под амортизаторы. Машина станет выше. Однако она потеряет былую устойчивость на высоких скоростях и сильно проиграет в манёвренности. Клиренс можно и уменьшить, для этого как правило достаточно заменить штатные амортизаторы на тюнинговые: управляемость и устойчивость вас сразу порадуют.
| I 1.6 AT 4WD (1990 — 1995) | |
| Тип кузова | внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2480 (мм) |
| Колея передняя | 1395 (мм) |
| Колея задняя | 1400 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1635 (мм) |
| Длина | 4030 (мм) |
| Высота | 1700 (мм) |
| I 1.6 AT 4WD (1990 — 1995) | |
| Тип кузова | внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2480 (мм) |
| Колея передняя | 1395 (мм) |
| Колея задняя | 1400 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1635 (мм) |
| Длина | 4030 (мм) |
| Высота | 1700 (мм) |
| I 1.6 MT 4WD (1990 — 1995) | |
| Тип кузова | внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2480 (мм) |
| Колея передняя | 1395 (мм) |
| Колея задняя | 1400 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1635 (мм) |
| Длина | 4030 (мм) |
| Высота | 1700 (мм) |
| I 1.6 MT 4WD (1990 — 1995) | |
| Тип кузова | внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2480 (мм) |
| Колея передняя | 1395 (мм) |
| Колея задняя | 1400 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1635 (мм) |
| Длина | 4030 (мм) |
| Высота | 1700 (мм) |
| I 1.9d AT 4WD (1998 — 2006) | |
| Тип кузова | внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2480 (мм) |
| Колея передняя | 1395 (мм) |
| Колея задняя | 1400 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1630 (мм) |
| Длина | 4030 (мм) |
| Высота | 1695 (мм) |
| I 1.9d MT 4WD (1995 — 1997) | |
| Тип кузова | внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2480 (мм) |
| Колея передняя | 1455 (мм) |
| Колея задняя | 1450 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1695 (мм) |
| Длина | 4125 (мм) |
| Высота | 1700 (мм) |
| I 1.9d MT 4WD (1998 — 2006) | |
| Тип кузова | внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2480 (мм) |
| Колея передняя | 1395 (мм) |
| Колея задняя | 1400 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1630 (мм) |
| Длина | 4030 (мм) |
| Высота | 1695 (мм) |
| I 1.9d MT 4WD (1998 — 2006) | |
| Тип кузова | внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2480 (мм) |
| Колея передняя | 1395 (мм) |
| Колея задняя | 1400 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1630 (мм) |
| Длина | 4030 (мм) |
| Высота | 1695 (мм) |
| I 2.0 AT 4WD (1995 — 1998) | |
| Тип кузова | внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2480 (мм) |
| Колея передняя | 1455 (мм) |
| Колея задняя | 1450 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1695 (мм) |
| Длина | 4125 (мм) |
| Высота | 1695 (мм) |
| I 2.0 MT 4WD (1996 — 1999) | |
| Тип кузова | внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2480 (мм) |
| Колея передняя | 1455 (мм) |
| Колея задняя | 1450 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1695 (мм) |
| Длина | 4125 (мм) |
| Высота | 1695 (мм) |
| I 2.0 MT 4WD (1995 — 1998) | |
| Тип кузова | внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2480 (мм) |
| Колея передняя | 1455 (мм) |
| Колея задняя | 1450 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1695 (мм) |
| Длина | 4125 (мм) |
| Высота | 1695 (мм) |
| I 2.0d AT 4WD (1994 — 1998) | |
| Тип кузова | внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2480 (мм) |
| Колея передняя | 1455 (мм) |
| Колея задняя | 1450 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1695 (мм) |
| Длина | 4125 (мм) |
| Высота | 1695 (мм) |
| I 1.6 AT 4WD (1989 — 1995) | |
| Тип кузова | внедорожник |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2200 (мм) |
| Колея передняя | 1395 (мм) |
| Колея задняя | 1400 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1630 (мм) |
| Длина | 3620 (мм) |
| Высота | 1665 (мм) |
| I 1.6 AT 4WD (1990 — 1997) | |
| Тип кузова | внедорожник |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2200 (мм) |
| Колея передняя | 1395 (мм) |
| Колея задняя | 1400 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1630 (мм) |
| Длина | 3632 (мм) |
| Высота | 1662 (мм) |
| I 1.6 AT 4WD (1990 — 1997) | |
| Тип кузова | внедорожник |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2200 (мм) |
| Колея передняя | 1395 (мм) |
| Колея задняя | 1400 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1630 (мм) |
| Длина | 3632 (мм) |
| Высота | 1662 (мм) |
| I 1.6 MT 4WD (1989 — 1995) | |
| Тип кузова | внедорожник |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2200 (мм) |
| Колея передняя | 1395 (мм) |
| Колея задняя | 1400 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1630 (мм) |
| Длина | 3620 (мм) |
| Высота | 1665 (мм) |
| I 1.6 MT 4WD (1990 — 1997) | |
| Тип кузова | внедорожник |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2200 (мм) |
| Колея передняя | 1395 (мм) |
| Колея задняя | 1400 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1630 (мм) |
| Длина | 3632 (мм) |
| Высота | 1662 (мм) |
| I 1.6 MT 4WD (1990 — 1997) | |
| Тип кузова | внедорожник |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2200 (мм) |
| Колея передняя | 1395 (мм) |
| Колея задняя | 1400 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1630 (мм) |
| Длина | 3632 (мм) |
| Высота | 1662 (мм) |
| I 1.9d MT 4WD (1998 — 2006) | |
| Тип кузова | внедорожник |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2200 (мм) |
| Колея передняя | 1395 (мм) |
| Колея задняя | 1400 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1630 (мм) |
| Длина | 3650 (мм) |
| Высота | 1665 (мм) |
| I 2.0 AT 4WD (1996 — 1997) | |
| Тип кузова | внедорожник |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2200 (мм) |
| Колея передняя | 1395 (мм) |
| Колея задняя | 1400 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1630 (мм) |
| Длина | 3632 (мм) |
| Высота | 1665 (мм) |
| I 2.0 MT 4WD (1996 — 1997) | |
| Тип кузова | внедорожник |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2200 (мм) |
| Колея передняя | 1395 (мм) |
| Колея задняя | 1400 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1630 (мм) |
| Длина | 3632 (мм) |
| Высота | 1665 (мм) |
| I 1.6 AT 4WD (1988 — 1995) | |
| Тип кузова | открытый внедорожник |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2200 (мм) |
| Колея передняя | 1395 (мм) |
| Колея задняя | 1400 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1630 (мм) |
| Длина | 3620 (мм) |
| Высота | 1665 (мм) |
| I 1.6 AT 4WD (1990 — 1999) | |
| Тип кузова | открытый внедорожник |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2200 (мм) |
| Колея передняя | 1395 (мм) |
| Колея задняя | 1400 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1630 (мм) |
| Длина | 3632 (мм) |
| Высота | 1665 (мм) |
| I 1.6 AT 4WD (1990 — 1999) | |
| Тип кузова | открытый внедорожник |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2200 (мм) |
| Колея передняя | 1395 (мм) |
| Колея задняя | 1400 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1630 (мм) |
| Длина | 3632 (мм) |
| Высота | 1665 (мм) |
| I 1.6 MT 4WD (1988 — 1995) | |
| Тип кузова | открытый внедорожник |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2200 (мм) |
| Колея передняя | 1395 (мм) |
| Колея задняя | 1400 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1630 (мм) |
| Длина | 3620 (мм) |
| Высота | 1665 (мм) |
| I 1.6 MT 4WD (1990 — 1999) | |
| Тип кузова | открытый внедорожник |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2200 (мм) |
| Колея передняя | 1395 (мм) |
| Колея задняя | 1400 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1630 (мм) |
| Длина | 3632 (мм) |
| Высота | 1665 (мм) |
| I 1.6 MT 4WD (1990 — 1999) | |
| Тип кузова | открытый внедорожник |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2200 (мм) |
| Колея передняя | 1395 (мм) |
| Колея задняя | 1400 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1630 (мм) |
| Длина | 3632 (мм) |
| Высота | 1665 (мм) |
| I 1.9d MT 4WD (1996 — 1999) | |
| Тип кузова | открытый внедорожник |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2200 (мм) |
| Колея передняя | 1395 (мм) |
| Колея задняя | 1400 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1670 (мм) |
| Длина | 3630 (мм) |
| Высота | 1630 (мм) |
| I 2.0 AT 4WD (1996 — 1999) | |
| Тип кузова | открытый внедорожник |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2200 (мм) |
| Колея передняя | 1390 (мм) |
| Колея задняя | 1400 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1630 (мм) |
| Длина | 3620 (мм) |
| Высота | 1670 (мм) |
| I 2.0 MT 4WD (1996 — 1999) | |
| Тип кузова | открытый внедорожник |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2200 (мм) |
| Колея передняя | 1390 (мм) |
| Колея задняя | 1400 (мм) |
| Дорожный просвет | 200 (мм) |
| Ширина | 1630 (мм) |
| Длина | 3620 (мм) |
| Высота | 1670 (мм) |
Распутываем родословную кроссовера Suzuki Vitara — ДРАЙВ
Четверть века и три поколения. Трёхдверные Витары конца 80-х с открытым верхом загорают на бразильских пляжах, рамные Гранды 90-х месят грязь тверских болот неразрезными мостами. Шестицилиндровые — из 2000-х — хлебают бензин трёхлитровыми глотками… Vitara образца 2015 года поправляет макияж, смотрится в зеркало семидюймового сенсорного экранчика и готовится зимовать в Ницце.
Внедорожник, которому на шею повязали экологическую петлю, эволюционировал в существо политкорректно-травоядное. Что известно о происхождении вида? Новые Suzuki размножаются клонированием. Vitara базируется на укороченной платформе кроссовера New SX4, знакомого Европе как S-cross: у них общие моторный отсек, трансмиссия, подвески и даже некоторые панели пола. Grand Vitara пока остаётся флагманом, а просто Vitara скромно прячется в серединке модельного ряда. Формально их роднят только постоянный полный привод, родственный двигатель и имя.
Vitara короче нового SX4 на 12,5 см и выше на два. Колёсная база меньше на десять сантиметров, а клиренс больше всего на пять миллиметров: до 185. Её конкуренты — Nissan Juke и Ford EcoSport, чей клиренс составляет 180 мм и 200 соответственно.
Suzuki не скрывает: преемника Гранд Витаре даже в проекте нет. Выпускающийся с 2005 года внедорожник ещё поживёт, справит десятилетний юбилей и уйдёт на покой. Устойчивым спросом Grand пользуется только в Южной Америке да в России (его доля в российских продажах Suzuki в 2014 году — 39%, New SX4 продается похуже — 32%). В Европе внедорожников Suzuki уже нет, а в Северной Америке нет Suzuki. У нас же на ближайший год-полтора новая Vitara — не вместо, а вместе.
Отделка Витары далека от роскоши, хотя благодаря разнофактурному пластику и дешевизной не сквозит. Зато какое оснащение! В «базе» — семь подушек безопасности, ESP, климат-контроль (правда, однозонный) и подогрев передних сидений. Цвет декоративных вставок меняется, как и дизайн аналоговых часов.
Перед отлётом на французскую презентацию я поездил по Москве на Гранд Витаре. А по возвращении взял новый SX4 и доукомплектовал впечатления. Точка отсчёта для Витары — именно кроссовер SX4. Внешне автомобили совершенно разные, зато на ходу так похожи, что спустя неделю раздумий я так и не понял, зачем Suzuki понадобились две практически одинаковые машины.
Плотно стелет: подвеска в меру жёсткая, особенно у версии с передним приводом. Полноприводная машина идёт плавнее, меньше брыкается задней осью на прыжках через «лежачих полицейских».
Главный инженер Витары, улыбчивый и демократичный Хироюки Ёнезава, предпочитает общаться по-английски через переводчика-маркетолога, поэтому на каждое слово о технике приходится десять об индивидуальности машины. Я захожу с козырей.
— Чем различаются Vitara и New SX4?
Грубая провокация: спросите подобное представителя европейской марки — и вас заживо похоронят получасовой лекцией о сферическом маркетинге в вакууме. Вместо этого Хироюки Ёнезава стал загибать пальцы, начав будто с середины предложения.
— …увеличенной габаритной высотой, клиренсом, дизайном…
— А где место новой Витары в иерархии Suzuki: над SX4 или ниже?
Японцы посовещались.
— Vitara — SUV, SX4 — кроссовер.
— В чем разница?
— Хороший вопрос, — ответил Хироюки-сан и засмеялся…
Версии подороже щеголяют редкими для класса диодными фарами и массой электронных помощников. Инфосистема Bosch с семидюймовым экраном показывает красивые картинки, но отзывчивость виртуальных кнопок так себе. Регулировать громкость сенсорным ползунком слева от экрана тоже неудобно. Картинка с камеры заднего вида приличная, пусть и без подвижных траекторных подсказок.
Руль регулируется по вылету и высоте. Есть адаптивный круиз-контроль (опция), но даже машину с «автоматом» он не замедлит до полной остановки, а выключится, едва скорость упадёт до 40 км/ч.
Тут нужно понимать, что даже минимальное, на европейский взгляд, отличие для японца имеет огромное значение, поэтому в глазах создателей Vitara и New SX4 — с разных планет. На самом деле можно сформулировать так: Vitara чуть больше внедорожник, чем SX4 — легковушка. Благодаря укороченной базе геометрическая проходимость улучшилась, но дорожным просветом (185 мм) новый кроссовер всё же уступает полтора сантиметра Гранд Витаре, у которой и свесы покороче.
Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,33. Такой же, как у Suzuki SX4, хотя общих внешних элементов кузова у машин нет.
Инженеры Suzuki традиционно сильны в кузовной диете: борьбой с излишками массы ведает целое подразделение. Кузов Витары почти наполовину состоит из высокопрочных сталей. Даже полноприводная Vitara с «автоматом» (у нового SX4, заметьте, вариатор) укладывается в 1185 кг, а базовая переднеприводная версия с «механикой» весит лишь немногим больше тонны. Порой о такой лёгкости даже жалеешь: приходится хлопать «ажурной» водительской дверью неприлично сильно. И веса ей не хватает, и механизм не отрегулирован. Что поделать: особенности предсерийных экземпляров…
Передние кресла удобны, но им, как и в SX4, чуть не хватает боковой поддержки. Задний диван плоский и лишён подлокотника, зато ступни свободно помещаются под передние кресла. При росте 174 см я уселся «сам за собой» с запасом больше 10 см перед коленями и с таким же — над головой. Grand Vitara теснее, да и в SX4 потолок ниже, однако запас в коленях вдвое больше.
Зато Витаре хватает 120 сил бензинового мотора 1.6. Честно и ровно он тянет с самых низов, не пугает расходом топлива. Бортовой компьютер полноприводной машины отчитался о расходе 8,5 л/100 км, переднеприводник — на добрый литр экономичнее. В Западной Европе у Витары будет и 120-сильный турбодизель такого же объёма, но если он и появится в России, то когда-нибудь потом, в светлом будущем. А поскольку в Ницце уже смеркалось, то на коротком маршруте выкроить время на изучение дизеля не удалось.
На извилистой дороге Vitara исполняет команды легко и точно, однако взаимосвязи не хватает. Хочется более внятного усилия на руле.
Машины на презентации были только с пятиступенчатой «механикой». К коробке не придерёшься: и передачи включаются чётко, и привод сцепления информативен. «Автомата» захотелось только за городом: на автостраде пригодилась бы шестая передача. На высшей пятой стрелка тахометра редко опускается ниже 3000 об/мин, и тихая до сей поры Vitara начинает нервно рычать.
Контроллер полноприводной трансмиссии унифицирован с New SX4. Режим Auto — это передний привод с автоматическим подключением задних колёс при пробуксовке. В «Спорте» задняя ось используется активнее, плюс обостряется акселератор, «автомат» придерживает повышенные передачи, изменяются алгоритмы работы ESP и электроусилителя руля. Snow — это постоянный полный привод для езды по скользкому покрытию. Lock принудительно поджимает муфту, да и тормозные импульсы имитируют межколёсные блокировки.
На скорости вообще неспокойно. Чуть только за сотню — и Suzuki уже требует рулить двумя руками. Отвлекаться опасно: Vitara рыскает в полосе, просит подруливаний. «Нулевая» зона неприятно широка, и каждый раз при отклонениях баранки нужно преодолевать ступеньку по усилию. Характер обратной связи намекает на сугубо гражданское применение: высокая посадка, невероятные для четырёхметровой машинки зеркала. Даже в нижнем положении кресла я вижу край капота, обзорность прекрасна. Vitara наконец-то горожанка?
Система предупреждения столкновений работает в диапазоне 40–160 км/ч, начиная с четвёртой передачи. При опасном сближении пищит зуммер. Автоматически тормозить, пытаясь предотвратить аварию, Vitara может только на малых скоростях.
Полный привод AllGrip организован так же, как в Suzuki SX4/S-cross: электромагнитная муфта передаёт до половины крутящего момента назад. Увы, никакого бездорожья, даже тривиальной грунтовки организаторы не предложили. Было бы время, нашли бы сами. Но… плотно застроенные пригороды Ниццы, проливной дождь и надвигающаяся темнота. В другой раз. Хотя серпантинчик-то попался! Vitara легко ныряет в виражи. Крены малы, но и скорость на мокрой дороге детская. В пределе автомобиль скользит наружу четырьмя колёсами — полный привод AllGrip (особенно если селектор режимов переключён из Auto в Sport) помогает доворачивать машину и открывать газ на выходе чуть раньше, чем на переднеприводной версии. ESP умеет бороться со сносами. Жаль, что на скользкой дороге легковесный руль Витары теряет остатки информативности — о начале скольжений предупреждает только вестибулярный аппарат…
Поддержка технологии MirrorLink похвальна: экран автомобиля дублирует дисплей подключённого через USB-шнур смартфона, показывая хоть видео, хоть Яндекс.Навигатор (только управление всё равно с телефона). Правда, MirrorLink пока умеет общаться не со всеми телефонами: скажем, множество гаджетов Samsung и LG подключатся без проблем, а все Apple и Motorola — в пролёте.Багажник — 375 литров. В подполье — ниша высотой сантиметров десять, которая будет занята запасным колесом-докаткой в случае заказа такой опции.
Vitara получилась гармоничной: ни существенных недостатков, ни выдающихся талантов, помимо безусловно удачной внешности, нет. Цена определит судьбу кроссовера. Известно, что продажи в Западной Европе начнутся весной. В России Vitara появится не раньше августа 2015 года в четырёх модификациях: с полным или передним приводом, с пятиступенчатой «механикой» или шестиступенчатым «автоматом». Цены непредсказуемы прежде всего потому, что паркетник будет выпускаться не в Японии, как Grand Vitara, а на венгерском заводе Magyar Suzuki. Курс евро вовсе не так лоялен к хромающему рублю, как курс йены.
Возможности персонализации — на зависть конкурентам: 15 цветовых решений, включая двухцветные варианты. Можно выбрать чёрную или белую решётку радиатора и колер боковых накладок.
Нам даже не говорят, будет ли Vitara дороже, чем SX4, или дешевле. Побеседовать по душам с создателями машины не свезло: за ужином всех японцев усадили за отдельный столик, подальше от вопросов, а на шестерых российских журналистов пришлось трое «пионервожатых» из российского представительства. Мировой план продаж — миллион Витар за шесть лет до 2020 года. Оптимистично: машин трёх предыдущих поколений за четверть века было продано менее трёх миллионов.
Паспортные данные*
| Модель | 1.6 FWD MT (AT)** | 1.6 AWD MT (AT) |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4175 | 4175 |
| Ширина, мм | 1775 | 1775 |
| Высота, мм | 1610 | 1610 |
| Колёсная база, мм | 2500 | 2500 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1535/1505 | 1535/1505 |
| Снаряжённая масса, кг | 1075 (1120) | 1160 (1185) |
| Полная масса, кг | 1730 | 1730 |
| Объём багажника, л | 375/710/1120 | 375/710/1120 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1586 | 1586 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 120/6000 | 120/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 156/4400 | 156/4400 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) | механическая, пятиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) |
| Привод | передний | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полунезависимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/60 R16 или 215/55 R17 | 205/60 R16 или 215/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 185 | 185 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | нет данных | нет данных |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | нет данных | нет данных |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — смешанный цикл | 5,3 (5,5) | 5,6 (5,7) |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 47 | 47 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
| * Предварительные. | ||
| ** В скобках данные для версии с «автоматом». | ||
Техника
На презентацию во Францию привезли машины в ранге прототипов. Даже европейские продажи начнутся через четыре месяца, не говоря уже о российском рынке. Поэтому Vitara пока страдает информационной недостаточностью: ни полных характеристик, ни даже технических рисунков. Шасси мы показываем на примере Suzuki SX4: архитектурно она идентична витаровской, ради увеличенного клиренса тут изменились только пружины, амортизаторы, сайлент-блоки и шины.
У Витары для европейского рынка два двигателя: оба объёмом 1,6 л и мощностью 120 л.с. Бензиновый M16A (на фото слева) появится и в России. Благодаря переработанной системе рециркуляции выхлопных газов (EGR) и новому катализатору его удалось вписать в нормы Евро-6. Аналогичный мотор на Suzuki SX4 на три «лошади» слабее и соответствует только Евро-5. Турбодизель (справа) интересен уже потому, что комплектуется шести-, а не пятиступенчатой «механикой». Вдобавок он развивает вдвое большую тягу: 320 Н•м против 156 и должен быть динамичнее. Но перспективы дизельной Витары в России неясны. С одной стороны, наше представительство её просит, ссылаясь на то, что у некоторых кроссоверов-конкурентов доля дизельных версий достигает трети продаж. С другой — дизель для Suzuki поставляет FIAT, а значит, ещё итальянцев надо убеждать в приемлемом качестве российского топлива, урегулировать с ними вопросы сервиса и выбить производственную квоту.
История Алексей Смирнов, Владимир Гурьянов
Suzuki Vitara первого поколения увидела свет в 1988 году. Это был компактный (длина — 3620 мм, ширина — 1630, высота — 1670) внедорожник рамной конструкции, с зависимой задней подвеской и жёстко подключаемой передней осью. На первых порах Vitara выпускалась только в короткобазной (2200 мм) трёхдверной версии и оснащалась одним бензиновым двигателем 1.6 мощностью 80 л.с. Но уже в июне 1991 года появились пятидверные модификации с увеличенной на 280 мм колёсной базой и возросшими габаритами (4125/1695/1700 мм, колёсная база 2480 мм). Появившийся следом 16-клапанный двигатель того же объёма развивал уже 97 сил. Спустя ещё четыре года в ходе планового рестайлинга внешность Витары обновили, а в моторные отсеки пятидверок и трёхдверных кабриолетов De Luxe начали устанавливать двухлитровые бензиновые моторы V6 мощностью 136 л.с. Был в линейке и турбодизель: двухлитровый двигатель Mazda мощностью 71–87 л.с. появился под капотом Витары в 1996 году. За девять с половиной лет производства было выпущено около 1,1 млн экземпляров. В самой Японии машина продавалась под именем Escudo, на североамериканском рынке — как Sidekick или Geo Tracker (GM тогда имел долю в фирме Suzuki), на испанском — Santana.
Осенью 1997 года появилось второе поколение внедорожника Suzuki Vitara, отмеченное приставкой Grand и ещё большими размерами (3800/1700/1690 мм у трёхдверных модификаций и 4195/1780/1740 мм у пятидверных). Но технически автомобиль практически не изменился. Кузов, как и прежде, покоился на раме, задняя подвеска осталась зависимой, а передняя ось — подключаемой. Бензиновые двигатели 1.6, 2.0 и 2.5, оснащённые электронной системой впрыска топлива, выдавали 94 л.с., 128 и 144 соответственно. А двухлитровый турбодизель, заимствованный у концерна PSA, — 92 силы. За время выпуска Grand Vitara подверглась нескольким незначительным обновлениям, но, пожалуй, наиболее серьёзное изменение случилось в 2001 году, когда на выставке в Детройте была представлена удлинённая версия Grand Vitara XL-7 с увеличенной до 2800 мм колёсной базой, общей длиной 4685 мм и семиместным салоном с тремя рядами сидений.
Третье поколение внедорожника вышло в 2005 году. Название Grand Vitara сохранилось, как и компоновка с продольным расположением силового агрегата. Однако все подвески стали независимыми, традиционную лестничную раму интегрировали в кузов, трёхдверный кабриолет из гаммы исчез. Машина существенно прибавила в габаритах: 4005/1810/1695 мм для трёхдверок и 4470/1810/1695 для пятидверок. Вдобавок Grand Vitara III получила постоянный полный привод. Бензиновых двигателей поначалу было три: 1.6 с изменяемыми фазами газораспределения (106 л.с.), 2.0 (140 л.с.), 2.4 (169 л.с. и 166 л.с.). Единственный турбодизель от Renault объёмом 1,9 л развивал 129 л.с. В 2007 году для пятидверных версий предложили V6 2.7 (185 л.с.).В 2008 году Гранд Витару подвергли лёгкому фейслифту: обновлённые машины можно отличить по радиаторной решётке иного рисунка. Вместо «шестёрки» 2.7 появилась более мощная рабочим объёмом 3,2 л (233 л.с.).
В 2012 году в ходе второй модернизации гамма двигателей сократилась: моторы V6 исчезли вовсе. В таком виде модель продаётся и поныне. По данным Suzuki, c 1988 года всех машин клана Vitara выпущено 2,87 млн штук, в том числе 1,7 млн приходится на два поколения Гранд Витар (с 1997 года). А значит, самая первая Vitara пока остаётся и наиболее популярной. Впрочем, нынешняя Grand Vitara ещё задержится на конвейере как минимум год.
За кадром
Четырёхчасовой перелёт из Москвы в Ниццу оказался самой продолжительной и самой солнечной частью программы. Тест-драйв предсерийных машин уложился в три часа вместе с перерывом на обед, поэтому впечатлений от машины набралось немногим больше, чем от проливного дождя и плотного трафика в пригородах Ниццы.
Сузуки гранд витара дорожный просвет клиренс – АвтоТоп
Давно меня посещала эта мысль, решил озвучить. Может уже кто-то высказывал.
Ходит много споров по поводу того, что есть Гранд Витара: кроссовер или внедорожник. Кстати на сайте Сузуки и написано, что это внедорожник, хотя продается авто в качестве кроссовера. Где истина?
И зачем городскому паркетнику раздаточная коробка с межосевой блокировкой и рядом пониженных передач при клиренсе 190 см? Не проще было сделать отбор мощности от переднего привода, как у всех других кроссоверов? Существенно сократив массу машины и расход топлива? Ведь лезть в болото при паркетном клиренсе, по меньшей мере, глупо. Только чтобы тащить прицеп и лезть в гору? Ниссан X-Trail тоже хорошо с этим справляется и без раздатки!
Автомобиль получился противоречивый и в итоге был вытеснен потомком SX4, передав ему свое имя, статус и легендарную историю!
Дело в том, что возникает такое ощущение, будто конструктора спроектировали SGVN под больший клиренс, а значит и размер колес, чем тот, что на машинах, выпущенных с завода. Точно такая же мысль возникала у меня по поводу моего предыдущего автомобиля — Сузуки Джимни.
Иными словами, Гранд Витара задумывалась не как кроссовер, а как внедорожник! И должна была быть укомплектована более длинноходной подвеской, как и Джимни! Вот где истина! Дело не в колесах, и не в клиренсе, а в подрезанных пружинах! Внедорожники Сузуки занизили как ТАЗы! Объясню зачем и почему.
Доказательством данного тезиса служит тот факт, что даже показания спидометра становятся правильными (по GPS можно проверить), когда на Джимни ставишь размер 215-75-15 (вместо заводского 205-70-15), а на SGVN — 225-75-16 (вместо заводского 215-70-16). (ребята в комментариях подсказали, что это требование ГОСТа)
Причем меньший чем нужно (чем задумано конструкторами и дизайнерами) размер колес заметен даже визуально. Напрашиваются колеса большего размера чисто зрительно. Особенно, если посмотреть на пропорции внедорожников прошлых лет (начиная с Виллиса и заканчивая УАЗом и Вранглером), а потом — на современные. Правильные потомки папы Самурая и дедушки Виллиса комплектовались более длинноходной подвеской, а потому и способны ездить с большим размером колес.
Предполагаю, что меньший размер колес — следствие изменений, сделанных по требованию маркетологов к управляемости и максимальной скорости, то есть фактически требованию сделать из этих внедорожников кроссоверы.
Конструктора были вынуждены в ущерб задуманной ими концепции (или, если хотите, душе) этих автомобилей занизить подвеску этих автомобилей на 2 дюйма и поставить меньший размер колес. Точно так же, как занижает девятки современная молодежь.
Главным доказательством тезиса служит прощальная версия SGVN 4Sport, представленная в том виде, как конструкторы планировали изначально:
— подвеска +2 дюйма,
— колеса 245-65-17.
Там все родное: и рычаги, и приводы, и двигатель 2.0, и АКПП — все как задумано изначально. Но подвеска более длинноходная. При этом на надежности авто это сказываться не может, поскольку данный образец находится в серийном производстве.
Хотя, думаю, и здесь маркетологи ширину резины поправили на 245, а диаметр колеса на 17, оставив физический диаметр колеса в сборе с покрышкой тем же.
Маркетологи подправили продукт с целью расширения целевой аудитории. Но вот внедорожную комплектацию с завода я бы оставил на их месте. За меньшие деньги — это было бы правильно. Разумеется, с худшими скоростными характеристиками по документам. Возможно, с другими передаточными числами, чтобы ограничить максимальную скорость.
Вместо этого вышла новая Витара — теперь это чистый кроссовер!
Вот такие вот мысли )))
Думаю, такое явление можно заметить не только к линейке продукции фирмы Сузуки.
Друзья, с 55-летием подвига Ю.А. Гагарина, С.П. Королёва и всей русской космонавтики!
Японский внедорожник Suzuki Grand Vitara в своей последней версии (кузов JT рестайлинг) продавался на российском рынке с 2012 года, а, вообще, второе поколение автомобиля дебютировало в 2005-м, в ходе жизненного цикла пережив сразу несколько обновлений. В ноябре 2016 года производитель заявил о прекращении выпуска модели и сворачивании продаж во всех странах. Как таковым преемником автомобиль не обзавелся, так как компания делает ставку на кроссоверы Vitara и SX4.
С момента появления в России рестайлинговый Сузуки Гранд Витара предлагался в двух вариантах кузова – трех- и пятидверном. Более компактная и маневренная модификация 3d рассчитана на перевозку 4-х пассажиров, за спинами которых уместится не слишком габаритный груз (базовый объем багажника составляет всего 184 литра). Пятидверный вариант внедорожника превосходит своего трехдверного собрата в величине колесной базы (+200 мм) и общей длине кузова (+440 мм). Такой прибавки оказалось достаточно для формирования 5-ти полноценных посадочных мест и вместительного багажного отделения емкостью 398 литров (увеличивается до 1386 литров).
Если на заре своего существования Гранд Витара представляла собой «честный» рамный внедорожник, то в последние годы конфигурация кузова была пересмотрена. Теперь рама лестничного типа интегрировалась в основной силовой каркас, благодаря чему удалось увеличить дорожный просвет. В остальном «внедорожные» способности автомобиля почти не пострадали. Главное сохранился постоянный полный привод с почти равномерным распределением тяги между осями (пропорция 47/53), блокировкой центрального дифференциала и понижающей передачей. К этому добавляется непробиваемая подвеска с мощными рычагами (спереди – МакФерсон, сзади – многорычажка). С такой архитектурой ходовой Сузуки Гранд Витара может форсировать даже достаточно серьезный оффроуд, благо что и геометрия кузова не чинит этому препятствий.
В линейке моторов автомобиля только проверенные временем атмосферные агрегаты, не балующие техническими характеристиками. Трехдверный Grand Vitara оснащается двигателями 1.6 литра (106 л.с.) и 2.4 литра (166 л.с.) «Младший» мотор с заводским индексом M16A агрегатируется с 5-ступенчатой механической коробкой, «старший» J24B – с 4-ступенчатым «автоматом», который вплотную приблизился к пенсионному возрасту. Модификация с 1.6-литровым двигателем, к слову, единственная, лишенная понижающей передачи.
Пятидверная версия Гранд Витары имеет в распоряжении также две атмосферных «четверки»: 2.0 J20A (140 л.с.) и 2.4 J24B (169 л.с.) Каждая из них может сочетаться с «механикой» или «автоматом».
Использование не самых «свежих» силовых агрегатов и трансмиссий не позволяет хоть какой-нибудь модификации отличиться в спурте с места. Даже версии с топовым 2.4-литровым двигателем выглядят тяжеловатыми, разгоняясь без особого энтузиазма. Лучший результат – 11.5 секунды показывает Сузуки Гранд Витара 3д с 4АКПП. Чуть хуже ускоряется пятидверный внедорожник с 5МКПП – 11.7 секунды. Впрочем, чрезмерно активная езда автомобилю противопоказана также из-за настроек рулевого управления и тормозов, не отличающихся высокой информативностью.
Расход топлива Suzuki Grand Vitara 2.0 колеблется в районе 8.4 литров (МКПП) или 8.9 литров (АКПП). Более объемный агрегат 2.4 169 л.с. потребляет еще больше – 9.0 и 9.7 литра (соответственно «механика» и «автомат»)
Клиренс — это расстояние от нижней точки автомобиля к дорожному покрытию. Но, как показала практика, автопроизводитель Suzuki меряет дорожный просвет, как-то по чудному, по-своему, а поэтому получается так, что показатель может быть меньшим, чем заявлено в сервисной документации. На основании этого, многие владельцы автомобиля стараются разными способами увеличить клиренс.
Какой реальный клиренс на Гранд Витаре
На Сузуки Гранд Витара в разные поколения выпуска автомобиля показатель дорожного просвета составлял 178-205 мм.
Стоит понимать, что у производителя свои параметры отсчёта клиренса, поэтому опираться на данные не корректно. А вот если, автомобиль загружен, то дорожный просвет может сесть на 20-30 мм , а в некоторых случаях и до 50 мм .
- Клиренс спереди под защитой поддона — 165 мм .
- Клиренс сзади под защитой раздатки — 180 мм .
- Клиренс сзади под под задним редуктором — 205 мм .
Способы увеличения
При покупке транспортного средства редко, кто обращает своё внимание на показатель дорожного просвета, а спустя некоторое время эксплуатации начинаются мучения и поиски способов увеличения показателя.
Клиренс в районе порога при установке подножки — заметно ухудшается. Но подножка очень удобна, особенно если у Вас есть дети!
Проставки
Проставка для задней подвески.
Самый простой и эффективный способ увеличить клиренс Сузуки Гранд Витара — установка проставок амортизаторов. Сам процесс проведения достаточно простой. Распишем, вкратце, как проводится установка дополнительных элементов:
- Устанавливаем автомобиль на яму.
Ставим автомобиль на яму для проведения операций.
Suzuki Vitara Дорожный просвет ~
Дорожный просвет (также известный как высота дорожного просвета) определяет расстояние между нижней отметкой шасси автомобиля и концом шины, соприкасающейся с гладкой дорогой. Тем не менее, производитель модели может внести небольшие изменения в стандартную меру, чтобы похвастаться привлекательным результатом, поскольку фактический зазор между амортизаторами, масляным поддоном двигателя или глушителем может быть меньше, чем указано в опубликованном буклете.
Неудивительно, что разумные покупатели стремятся увеличить дорожный просвет, чтобы избежать проблем при парковке у высоких краев или при проезде в неспокойной среде.Определенный дорожный просвет модели колеблется от 185 до 200 мм в зависимости от года выпуска и комплектации. Имейте в виду, что тяжелый автомобиль неизбежно упустит около 1 дюйма дорожного просвета.
К счастью, дорожный просвет модели можно увеличить с помощью проставок для амортизаторов, чтобы автомобиль располагался выше над землей. Приобретая более высокую модель, вы теряете часть былой сбалансированности и маневренности при быстрой езде. Вместо этого можно уменьшить дорожный просвет модели в интересах повышения управляемости и устойчивости.
Есть несколько способов увеличить клиренс. Когда дело доходит до подъема или опускания Suzuki Vitara, вы можете выбрать между шинами большего размера, комплектом для выравнивания, вспомогательными цилиндрическими пружинами, койловерами, эрлифтной подвеской, подъемниками подвески и т. Д.
02.1999 — 06.2004
| Накладки | Дорожный просвет, мм |
| 1.6 MT 2WD JS | 200 |
| 1.6 MT 4WD JX | 200 |
| 1.6 AT 2WD JS | 200 |
| 1,6 AT 4WD JX | 200 |
| 2,0 MT 2WD JLS | 200 |
| 2,0 MT 4WD JLX | 200 |
| 2,0 AT 2WD JLS | 200 |
| 2.0 AT 4WD JLX | 200 |
Как увеличить дорожный просвет на Suzuki Vitara. Совет 1. Покупайте шины большего размера.
Вы можете увеличить дорожный просвет своего Suzuki Vitara, установив шины большего размера.Это даст вам дополнительные 0,5-1 дюйм зазора.
Как уменьшить дорожный просвет на Suzuki Vitara.
Вариант 1 — Установка опускных пружин.
Вариант 2 — Установка койловеров
Вариант 3 — Установка комплекта пневматической подвески
Maruti Suzuki Vitara Brezza Дорожный просвет
Maruti Suzuki Vitara Brezza Дорожный просвет, мм
198 мм
Maruti Suzuki Vitara Brezza Дорожный просвет в дюймах
7.79 дюймов
Maruti Suzuki Vitara Brezza Дорожный просвет см
19,8 см
Maruti Suzuki Vitara Brezza Дорожный просвет футов
0,64 футов
Maruti Suzuki Vitara Brezza была запущена в Индии в марте 2016 года. Vitara Brezza — отличный компактный внедорожник. Его клиренс очень приличный ( 198 мм, ).
Экстерьер и интерьер очень стильные. В нем с комфортом могут разместиться более трех человек. Vitara Breeza получил 4 звезды за безопасность передних пассажиров и 2 за безопасность пассажиров сзади.
Maruti Suzuki Vitara Breeza имеет хорошие позиции по продажам в автомобильной промышленности. С момента своего запуска он перешагнул рубеж продаж 5 лакх . За последние несколько месяцев было продано более 10 000 единиц ежемесячно.
Но Vitara Breeza — это не только автомобиль, который штурмом покорил рынок. Vitara Breeza также страдает от жесткой конкуренции со стороны индийского автомобиля года Hyundai Creta, который также имеет хороший рейтинг в контексте продаж.
Brezza Дорожный просвет в мм, см, дюймах, футах
- 198 мм
- 19,8 см
- 7,79 дюйма
- 0,64 фута
Hyundai Venue Дорожный просвет в мм, см, дюймах, футах
- 195 мм
- 19.5 см
- 7,67 дюйма
- 0,63 фута
Hyundai Creta Дорожный просвет в мм, см, дюймах, футах
- 198 мм
- 19 см
- 7,48 дюйма
- 0,62 фута
Mahindra XUV 300 Дорожный просвет в мм, см, дюймах, футах
- 180 мм
- 18 см
- 7,09 дюйма
- 0,59 фута
Tata Nexon Дорожный просвет в мм, см, дюймах, футах
- 209 мм
- 20.9 см
- 8,23 дюйма
- 0,69 футов
Mahindra Bolero Дорожный просвет в мм, см, дюймах, футах
- 180 мм
- 18 см
- 7,09 дюйма
- 0,59 фута
Обновленная версия Maruti Suzuki Vitara Brezza выйдет в 2020 году с изменениями Mazor. Когда их официальные размеры будут предоставлены компанией, мы также обновим их здесь и опубликуем новую статью в блоге.
Brezza по-прежнему лидирует на рынке в этом сегменте, вслед за Hyundai Venue и XUV300.Vitara Brezza также имеет низкие эксплуатационные расходы и очень хорошую рыночную стоимость при перепродаже. В целом Brezza — это полный набор производительности и соотношения цена / качество в этом сегменте.
Suzuki Vitara Brezza — доступный внедорожник, отвечающий большинству требований.
ЙОХАННЕСБУРГ. Нельзя отрицать, что внедорожники захватывают мир автомобилей штурмом, и в наши дни многие покупатели просто не могут устоять перед очарованием автомобиля, который возвышается над движением, хотя суровый внешний вид и практичность, подходящая для семейного отдыха, несомненно, также привлекают покупателей в сферу высоких мотоциклов.
Проблема в том, что большинство внедорожников довольно дороги, и даже многие из компактных внедорожников преодолевают отметку в 300 000 рандов, в то время как некоторые экземпляры с более высокими характеристиками даже тестируют отметку в полмиллиона.
Но, к счастью для тех, кто ищет внедорожник с ограниченным бюджетом, в этом году в Южную Африку поступит множество новых предложений, и первым из них станет Suzuki Vitara Brezza, стоимость которого начинается всего от 244 900 рандов — и это с изрядное количество оборудования. Конечно, в ближайшее время к нему также присоединится модернизированная версия Toyota под названием Urban Cruiser, созданная в рамках сотрудничества между двумя японскими автопроизводителями, и, говоря о близнецах, Nissan Magnite и Renault Kiger также должны стать хитом. берегов в этом году (см. ниже).
Что такое Vitara Brezza?
Это новое предложение от Maruti Suzuki в Индии, и хотя колесная база у него 2500 мм, как у обычного Vitara, он на 180 мм короче и на 15 мм шире, а с дорожным просветом 198 мм он также на 13 мм выше над землей. Обычная Vitara, кстати, будет позиционироваться как «флагманская» модель, и в настоящее время она оценивается от R310 900.
Все варианты Brezza оснащены знакомым 1,5-литровым бензиновым двигателем Suzuki под кодовым названием K15B, который также можно найти в Jimny, Ertiga. и Ciaz.Двигатель без наддува выдает 77 кВт при 6000 об / мин и 138 Нм при 4400 оборотах, и в отличие от более престижной Vitara, предлагающей полноприводный вариант, Brezza доступна только в формате с передним приводом. Однако покупатели могут выбирать между пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Как ездит?
Недавно мы провели неделю с одной из моделей с ручным управлением и этим маленьким внедорожником впечатлили его общие ходовые качества.
Органы управления работают плавно, поездка комфортная.Однако с мощностью всего 77 кВт это не скоростная машина, и, хотя она успешно справляется с быстро меняющимся городским трафиком, вам придется играть с шестернями и работать с ней немного усерднее, когда вы сталкиваетесь с крутыми холмами или маневрами обгона.
Что касается расхода, Сузуки заявляет, что комбинированный расход топлива составляет 6,2 литра на 100 км.
Насколько практична Brezza?
Мы думаем, что этот автомобиль будет хорошо работать на рынке, потому что он обеспечивает хороший баланс между размером и ценой.
Это не крошечный внедорожник, но и не огромный. Багажник вмещает 328 литров багажа, и это должно удовлетворить большинство потребностей, но для семейного отдыха может потребоваться умный бокс.
Пространство для ног сзади приличное, не лучшее в сегменте компактных внедорожников, но и не самое худшее, и если водитель не очень высокий, подростку или взрослому должно быть достаточно комфортно на заднем сиденье.
Какие функции у него есть?
Клиенты могут выбирать между классами спецификаций GL и GLX, но даже базовая модель относительно хорошо укомплектована стандартными функциями, такими как автоматический климат-контроль, информационно-развлекательная система SLDA с сенсорным экраном с возможностью подключения Android Auto и CarPlay, камера заднего вида, многофункциональность рулевое колесо и электропривод складывающихся зеркал.В комплект безопасности входят подушки безопасности водителя и пассажира, крепления ISOFIX и тормоза с АБС, но, к сожалению, нет упоминания о каком-либо виде контроля устойчивости.
GLX добавляет круиз-контроль к стандартным функциям, наряду с входом без ключа и кнопкой запуска, автоматическим затемнением зеркала заднего вида, охлаждаемым перчаточным ящиком, автоматическими дворниками и кожаным рулевым колесом.
Что касается внешнего вида, то 16-дюймовые стальные диски GL уступают место легкосплавным дискам в GLX, а последний также доступен с тремя двухцветными вариантами окраски крыши для тех, кто хочет немного выделиться.Например, покупатели могут сочетать цвета экстерьера Sizzling Red и Torque Blue с крышей Midnight Black или вариант Granite Grey с крышей Autumn Orange.
Что касается послепродажного обслуживания, обе модели продаются с пятилетней гарантией на 200 000 км и планом обслуживания на четыре года / 60 000 км.
ВЕРДИКТ
Учитывая высокую цену, а также сочетание стиля и практичности, мы ожидаем, что Vitara Brezza преуспеет в Южной Африке, как и ее двоюродный брат Toyota.Тем не менее, мы скоро дойдем до того дня, когда водители внедорожников больше не будут возвышаться над движением транспорта, потому что все остальные также управляют внедорожниками.
SUZUKI VITARA BREZZA ЦЕНА:
1.5 GL — R244 900
1.5 GL авто — R264 900
1.5 GLX — R289 900
1.5 GLX auto — R309 900
2013 Suzuki Grand Vitara и Suzuki Grand Vitara 2013 Authentic
(Логотип: http://photos.prnewswire.com/prnh/20100503/LA97823LOGO)
Неоклассический дизайн
Основанный на традициях пропорциональных автомобилей Suzuki 4×4, Grand Vitara использует искусно формованный листовой металл с обширной теплицей, короткими передними и задними свесами и большим дорожным просветом.А с передним, задним или полноприводным шасси 2013 Grand Vitara продолжает платформу, обеспечивающую как визуальный, так и динамический баланс.
В 2013 году обновленный Grand Vitara получит полностью новую переднюю панель и решетку радиатора, новые указатели поворота и хромированную облицовку определенных элементов отделки, новые легкосплавные диски и новые цвета кузова.
Гибкость салона
Несмотря на большой дорожный просвет в конце дороги, Grand Vitara также предлагает легкий доступ — как для водителя, так и для пассажиров — в начале поездки.Низкая высота ступеньки обеспечивает легкий доступ для всех пассажиров. Усевшись, каждый может наслаждаться просторной оранжереей, мало что ограничивающей вид, что делает Grand Vitara исключительно удобной для езды по городу и особенно полезной при просмотре загородных пейзажей. Интерьер Grand Vitara также бросает вызов «компактному» описанию, с просторным сиденьем для пяти человек, а также просторным, гибким грузовым отсеком для снаряжения пассажиров. Благодаря разделению на 60/40 задних сидений Grand Vitara вмещает различное сочетание пассажиров и груза.Сложите заднее сиденье с обеих сторон вперед, и вы сможете перевезти более 70 кубических футов груза, чего хватит практически для любого приключения.
В 2013 году Grand Vitara получит новую обивку сидений, двухцветный интерьер и новую встроенную навигационную / информационно-развлекательную систему. Новая система с голосовым управлением дополнена потоковым аудио 1 , а также портами USB для различных портативных музыкальных плееров. Удобство камеры заднего вида 2 также доступно в качестве дополнительного аксессуара.
Crosstown Mobility / Cross Country Adventure
Grand Vitara 2013 года сохранил амортизационную стойку Макферсон спереди и многорычажную полностью независимую подвеску сзади. В сочетании с точным, хорошо управляемым рулевым управлением, доступным полным приводом или 4-режимным 4WD (Limited), 4-колесными вентилируемыми дисковыми тормозами и всесезонными шинами Suzuki Grand Vitara может быть оснащена для уверенного управления практически на любых условиях. любая асфальтированная или немощеная поверхность в любое время года. А с его прочной, надстроенной конструкцией и смещением назад Grand Vitara способна буксировать до 3000 фунтов.Короче говоря, он мог почти буксировать кроссовер на базе автомобиля вашего соседа.
Трансмиссия
Поскольку Grand Vitara 2013 года обеспечивает оптимальный баланс между комфортом на дороге и внедорожными качествами, его 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC обеспечивает идеальный баланс производительности и эффективности. Обладая мощностью 166 лошадиных сил и крутящим моментом 162 фунт-фут, трансмиссия Grand Vitara разделяет свою базовую архитектуру с высокопроизводительным Kizashi Suzuki, а также настройку, соответствующую двойной миссии Grand Vitara на дороге / бездорожье.Способный четырехцилиндровый двигатель может быть согласован с 5-ступенчатой механической коробкой передач или доступной автоматической коробкой передач.
Безопасность
Функции активной безопасности Grand Vitara 2013 года включают электронную программу стабилизации ®3 (ESP) и четырехколесные дисковые тормоза со стандартной ABS и электронным распределением тормозного усилия (EBD). В сочетании с антипробуксовочной системой ESP на моделях AWD использует сложный компьютерный алгоритм, который управляет распределением тяги на все колеса Grand Vitara и антиблокировочной системой торможения, чтобы помочь водителю сохранять контроль в сложных условиях.
Функции и возможности пассивной безопасности включают усиленную конструкцию кузова в сочетании с передней и задней зонами деформации, предназначенные для поглощения энергии удара. Двойные передние усовершенствованные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию и работают в сочетании с боковыми подушками безопасности, установленными на передних сиденьях, боковыми шторками безопасности спереди и сзади, а также трехточечными ремнями безопасности спереди и сзади.
Для маленьких детей, сидящих на заднем сиденье, Grand Vitara предлагает фиксаторы ремня безопасности заднего детского кресла (3 шт.) И фиксаторы ISOFIX для заднего детского кресла (2 шт.).Оба работают, чтобы обезопасить младенцев и / или маленьких детей в автомобиле, в то время как дверные балки с боковым ударом и система контроля давления в шинах работают над повышением безопасности всех пассажиров.
Have It Your Way
Suzuki предлагает Grand Vitara, удовлетворяющий широкий спектр потребностей, в компании с широким диапазоном бюджетов. Grand Vitara начального уровня включает 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC, 5-ступенчатую механическую коробку передач и полностью независимую подвеску. Снаружи Grand Vitara украшен фарами с автоматическим регулированием луча света, боковыми зеркалами с электроприводом и прерывистыми передними и задними дворниками.
Внутри множество стандартных обновлений, включая усовершенствованную сенсорную GPS-навигацию, автоматический климат-контроль, управление аудиосистемой на рулевом колесе, дверные замки и окна с электроприводом, дистанционный вход без ключа, AM / FM / CD / MP3 с дополнительным входом разъема и стандартную комплектацию. Вызов громкой связи через Bluetooth. Двойные электрические розетки предназначены для водителя и пассажира на переднем сиденье, а задние сиденья, разделенные 60/40, складываются и откидываются.
Выбрав вариант отделки Premium, покупатели Suzuki будут наслаждаться как стандартной автоматической коробкой передач, так и доступным полным приводом.GPS-навигация включает усовершенствованный сенсорный экран с голосовым управлением и доступ к трафику в реальном времени 4 , предназначенный для экономии вашего времени.
На вершине линейки Grand Vitara находятся лимитированные 18-дюймовые легкосплавные диски Grand Vitara prospect, 4-режимный 4WD с возможностью буксировки, люк с электроприводом и наклоном, а также наружные зеркала с подогревом и противотуманные фары. Сиденья Grand Vitara Limited отделаны кожей, передние сиденья с подогревом, а рулевое колесо обтянуто кожей.Водитель и пассажиры получают доступ с помощью бесключевой системы запуска и входа TouchFree Smart Key. Оказавшись внутри, они будут наслаждаться деревянными элементами интерьера и аудиосистемой AM / FM / CD / MP3 с 7 динамиками, сабвуфером и регулятором громкости с регулировкой скорости.
Технические характеристики — 2013 Suzuki Grand Vitara
Колесная база: 103,9 дюйма
Общая длина: 177,2 дюйма (с полной крышкой запасного колеса)
Общая ширина: 71.3 дюйма
Двигатель: 2,4-литровый, 4-цилиндровый, 16-клапанный двигатель DOHC
Мощность: 166 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 162 фунт-фут. @ 4000 об / мин
Коробка передач, механическая: 5-ступенчатая механическая коробка передач
Коробка передач, автоматическая: 4-ступенчатая автоматическая
Тормоза: Дисковые тормоза на 4 колеса с четырехколесной АБС и электронным распределением тормозного усилия
Оценки экономии топлива EPA: 19/26 RWD MT, 19/25 RWD Auto, 19/23 AWD Auto
1 Требуется совместимое приложение для смартфона и активная служба передачи данных.Водители и / или пассажиры могут быть подвергнуты чрезмерной оплате услуг передачи данных, если водители и / или пассажиры превышают пределы плана обслуживания данных.
2 Камера заднего вида является удобной функцией и не заменяет взгляд назад и использование зеркал заднего вида. При движении задним ходом водители должны обеспечить свободное пространство.
3 Электронная система стабилизации ® (ESP) является зарегистрированным товарным знаком Daimler AG, который должен оставаться во время движения, за исключением случаев, когда автомобиль очищается от грязи или снега, нельзя полагаться на предотвращение несчастных случаев. из-за резкого поворота руля, неосторожности или опасной техники вождения.
4 Подписка на трафик в реальном времени доступна за дополнительную плату
О Suzuki
Американская Suzuki Motor Corporation в Бри, Калифорния была основана в 1963 году материнской компанией Suzuki Motor. Corporation (SMC) и в настоящее время продает свои автомобили в Соединенных Штатах через сеть автомобильных дилеров и множество других дистрибьюторов мотоциклов, квадроциклов и судов. SMC со штаб-квартирой в Хамамацу, Япония, является многопрофильным мировым производителем автомобилей, мотоциклов и подвесных моторов.Основанная в 1909 году и зарегистрированная в 1920 году, SMC имеет представительства в 201 стране и регионе. Для получения дополнительной информации посетите www.media.suzukiauto.com.
ИСТОЧНИК American Suzuki Motor Corporation
2013 Suzuki Grand Vitara технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Сузуки Гранд Витара
Grand Vitara — это автомобиль от Suzuki с полным приводом, расположенным спереди двигателем и 5-дверным кузовом внедорожника.Четырехцилиндровый атмосферный двигатель с двойным верхним распределительным валом имеет 4 клапана на цилиндр и имеет объем 2,4 литра. Он демонстрирует показатели мощности и крутящего момента 164 л.с. (166 л.с. / 122 кВт) при 6000 об / мин и 225 Нм (166 фунтов · фут / 22,9 кгм) при 4000 об / мин соответственно. Мощность передается на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная снаряженная масса — 1655 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 180 км / ч или 112 миль в час, расход топлива, заявленный производителем, составляет 11,6 / 7,4 / 8,9 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле, а выбросы углекислого газа — 212.0 г / км.
2013 Suzuki Grand Vitara технические характеристики
Советы по автострахованию Suzuki
Убедитесь, что в заявке вы указываете только тех, кто будет водить машину. Если номинирован опытный водитель, некоторые автостраховщики могут даже снизить ваши страховые взносы.
Основные факты
2013 Сузуки Гранд Витара
ZA краткие сведения| Какой кузов? | 5-дверный внедорожник 4/5 мест |
|---|---|
| Как долго? | 4500 мм |
| Насколько тяжелый? | 1655 кг |
| Двигатель какого размера? | 2.4 литра, 2393 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Сколько мощности? | 166 л.с. /164 л.с. /122 кВт при 6000 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 225 Нм /166 фут-фунт / 22,9 кгм при 4000 об / мин |
| Как быстро? | 0-100 км / ч : 11.7 с |
| Как быстро? | 180 км / ч , 112 миль / ч |
| Насколько экономично? | 11,6 / 7,4 / 8,9 л / 100 км городской / загородный / комбинированный |
| Какие выбросы углекислого газа ? | 212,0 CO 2 г / км |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.
| Применимо к внутреннему рынку (-ам) Южной Африки. | |||
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный внедорожник | ||
| Кол-во дверей | 5 | ||
| Дизайнер | |||
| Размеры и вес | |||
| мм | дюймов | ||
| Колесная база | 2640 мм | 103.9 дюймов | |
| Колея / протектор (перед) | 1540 мм | 60,6 дюймов | |
| Колея / протектор (задний) | 1570 мм | 61,8 дюймов | |
| Длина | 4500 мм | 177,2 дюймов | |
| Ширина | 1810 мм | 71.3 дюймов | |
| Высота | 1695 мм | 66,7 дюймов | |
| Дорожный просвет | 200 мм | 7.9 дюймов | |
| длина: передаточная база | 1,7 | ||
| Снаряженная масса | 1655 кг | 3649 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Объём топливного бака | 66 литров | 14.5 [17,4] Великобритания [США] галлона. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | Сузуки | ||
| Код двигателя | J24B | ||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 2.4 литра 2393 куб.см (146,03 куб.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 92 × 90 мм 3,62 × 3,54 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 1.02 | ||
| Шестерня клапана | двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 16 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность | 166 л.с. (164 л.с. ) (122 кВт ) при 6000 об / мин | ||
| Удельная мощность | 68.5 л.с. / литр 1,12 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент | 225 Нм (166 фут-фунт ) (22,9 кгм ) при 4000 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент | 94.02 Нм / литр 1,14 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | с мокрым отстойником | ||
| степень сжатия | 10: 1 | ||
| Топливная система | EFI | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1181.5 кПа (171,4 фунт / кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | |||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Емкость единичная | 598,25 куб. См | ||
| Аспирация | нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | Y | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Время разгона 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | 11.7 с | ||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Стоячая четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | 180 км / ч (112 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 100,47 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,1 л.с. / кг 73,89 кВт / тонна (1000 кг ) 0.07 кВт / кг 99,09 л.с. / тонна (1000 кг ) 99,09 л.с. / кг 0,04 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Нижнее лучше 13,53 кг / кВт 22,6 фунтов / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | 11,6 / 7,4 / 8,9 л / 100 км городской / загородный / комбинированный | ||
| универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного) | |||
| литров / 100 км | 11.6 / 7,4 / 8,9 л / 100 км городской / загородный / комбинированный | ||
| км / литр | 8,6 / 13,5 / 11,2 км / л городской / загородный / комбинированный | ||
| UK MPG | 24,4 / 38,2 / 31,7 миль на галлон в Великобритании городской / загородный / комбинированный | ||
| MPG США | 20,3 / 31,8 / 26,4 миль на галлон США городской / загородный / комбинированный | ||
| Выбросы углекислого газа | 212,0 г / км | ||
| Расчетный портфель CO 2 ? | 206.48 г / км | ||
| Группа VED (Великобритания) | К | ||
| CO 2 Effizienz (DE) | F | ||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | продольный | ||
| Ведущие колеса | полный привод | ||
| Разделение крутящего момента | |||
| Рулевое управление | Рейка и шестерня с усилителем | ||
| оборотов от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | |||
| Передняя подвеска | |||
| Подвеска задняя | |||
| Размер переднего колеса | |||
| Размер заднего колеса | |||
| Шина передняя | 225/65 17 | рэнд||
| Шины задние | 225/65 17 | рэнд||
| Тормоза F / R | VeDi / VeDi-S-АБС | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 5 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 1 | ||
| Передаточное число главной передачи | 3.73 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 354343 | ||
| Всего произведено | |||
| Код модели | |||
| RAC рейтинг | 21,0 | ||
| Классификация по страхованию | Нет информации | ||
| Налоговый диапазон | Нет информации | ||
| 2013 Suzuki Grand Vitara добавлен 22.08.2013. Последнее изменение 02.02.2020. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Может ли внедорожник с полным приводом ездить по бездорожью? Мы выяснили, что Suzuki Vitara RT-S
— это симуляторы с полным приводом, особенно с версиями с двумя ведущими колесами. Верно? Мы выясняем это с нашим долгосрочным тестером Suzuki Vitara RT-S 2016 года…
ЗДЕСЬ У НАС ЕСТЬ наш долгосрочный тестер Suzuki Vitara RT-S.Это внедорожник стоимостью около 24000 долларов (плюс дорожные расходы), он приводит в движение только два передних колеса (2WD), мощность двигателя составляет всего 88 кВт, а дорожный просвет составляет всего 185 мм. Значит, вы бы подумали, что без битума было бы совершенно безнадежно, не так ли?
Дорожные испытатели должны быть непредвзятыми, поэтому мы немного покатались на Vitara на Мельбурнском испытательном полигоне 4X4, где проводится много тренингов для водителей с полным приводом, многие автомобили с полным приводом представлены для прессы и проводятся всевозможные внедорожные мероприятия и даже соревнования.
У нас не было много времени, но мы сняли часть действия на видео. Возьмите часы и посмотрите, что вы думаете.
Как видите, 2WD Vitara далеко не опозорена в грубых условиях. Фактически, он удивил меня своими возможностями. Однако есть несколько замечаний по поводу этого теста.
Во-первых, это тренировочная площадка, и поэтому она значительно проще, чем в реальных условиях на трассе. Большинству гусениц не нужен дорожный просвет, который можно увидеть в кустах, и они, как правило, представляют собой плотно утрамбованную грязь, которая не ухудшает сцепление с дорогой.Еще во время нашего длительного испытания нас остановило в лесу простое бревно через дорогу, которое требовало большего, чем скромный клиренс Vitara, тогда как на этом основании все опасности устранены, поэтому автомобили кажутся более способными, чем они есть на самом деле.
Vitara также была слегка загружена — в ней был только один пассажир, тогда как в реальном мире их было бы двое или больше, плюс, возможно, какое-то снаряжение в багажнике.
Но, несмотря на это, Suzuki все еще был впечатляющим для внедорожника с полным приводом.Тем не менее, если подумать, возможно, это было не слишком удивительно, потому что это Suzuki, а они признанные мастера небольших внедорожников.
Что помогло маленькому Zook, так это его очень низкий вес, всего около 1120 кг, и это пятидверный внедорожник. Для сравнения: Mazda не перестает говорить о легком весе MX-5 — около 1050 кг… и это крошечный двухместный двухдверный кабриолет. Suzuki отлично подходит для разработки чего-то прочного, удобного и легкого, что подойдет даже для легкомысленного водителя на каждый день.
Обладая очень небольшой массой, Suzuki не требовало большого тягового усилия, чтобы подниматься по холмам или преодолевать колеи, и по той же причине он не поскользнулся на спуске. Транспортное средство также имеет большую переднюю часть, поэтому два передних ведущих колеса обычно остаются на земле. Фактически, ему удалось получить места, где некоторые более ориентированные на дорогу полноприводные внедорожники будут бороться. Тем не менее, Suzuki с 2-х осевым приводом очень часто требовалось больше инерции, чем требовалось бы для 4WD, потому что у него просто не было мощности или тяги для некоторых более крутых подъемов, ему не хватало низкого диапазона (понижающие передачи).
Необходимый импульс был ограничен клиренсом, так как чем быстрее вы едете, тем сильнее сжимается подвеска и тем меньше у вас клиренс. Плохие новости, когда для начала не так много.
Suzuki находится вне угла въезда спереди, это обычная точка касания земли. Однако земля мягкая и темп медленный, так что вреда не будет.Электроника тоже помогала и мешала. Как и во многих современных автомобилях, у Suzuki есть контроль тяги при торможении, контроль тяги двигателя и контроль устойчивости (прочтите наше объяснение различий).Система контроля тяги при торможении всегда помогала автомобилю, притормаживая одно вращающееся колесо. Но пару раз антипробуксовочная система двигателя просто не позволяла нам получить больше мощности, даже если автомобиль не выходил за пределы клиренса.
Решение заключалось в том, чтобы отключить их оба плюс контроль устойчивости долгим нажатием переключателя контроля устойчивости, и затем была неограниченная мощность … но тогда преимущество контроля тяги при торможении было потеряно. В идеале вам нужно, чтобы система контроля тягового усилия при торможении была активна с отключенной системой контроля тяги двигателя и контроля устойчивости.Как всегда, вопрос о том, как настроить автомобиль на преодоление любого заданного препятствия, — это вопрос суждения каждый раз, основанный на автомобиле и текущей ситуации. Вы можете увидеть на видео, где мы могли подняться только на один холм с полностью отключенной электроникой, иначе система контроля тяги двигателя отключила бы мощность именно тогда, когда нам это было нужно.
Итак, нужен ли вам полноприводный внедорожник или будет достаточно полноприводной версии? Если все, что вам нужно, это работа в городе, то вам не нужен полный привод, особенно на маломощном автомобиле, таком как Vitara.Тем не менее, полный привод всегда является преимуществом на мокрой или скользкой дороге и способствует устойчивости на грунтовых дорогах.
Если вы хотите отправиться на бездорожье, вам определенно следует выбрать полноприводный внедорожник, но даже в этом случае имейте в виду, что он не будет таким же мощным, как полноприводный с более высоким клиренсом и, как правило, с малым запасом хода. Если вам нужен способный маленький полноприводный автомобиль по доступной цене, то Suzuki Grand Vitara трудно превзойти. Тем не менее, если ваш полноприводный внедорожник окажется Vitara, вы можете сделать то, что делает Suzuki лучше всего, и попробовать немного бездорожья!
Ссылки по теме
Возвращайтесь, как только у нас будет турбо-полноприводная Vitara, выстроенная в очередь для теста и сравнения внедорожника и небольшого люка для работы в городских условиях.
Сравнение характеристик, характеристик, топливной экономичности и т. Д.
Nissan Magnite против Maruti Suzuki Vitara Brezza: характеристики, характеристики, топливная экономичность и т. Д. По сравнению & nbsp
Ключевые особенности
- Nissan Magnite имеет багажник чуть больше по сравнению с Vitara Brezza
- Nissan Magnite менее мощный, чем Vitara Brezza
- Nissan Magnite MT более экономичен, чем Vitara Brezza MT
Nissan боролся в Индии последние несколько лет.Но японский автопроизводитель надеется на возрождение с новым предложением Magnite. Ожидается, что в этом месяце в Индии появится субкомпактный внедорожник Magnite. Теперь над грядущим внедорожником Nissan предстоит немало работы, поскольку он столкнется с конкуренцией со стороны таких компаний, как Kia Sonet, Tata Nexon, Hyundai Venue и т. Д. Для этого Magnite полагается на просторный салон, современный дизайн и несколько первых в своем сегменте. Особенности. Но сможет ли этот новичок составить жесткую конкуренцию чемпиону сегмента — Maruti Suzuki Vitara Brezza? Давай выясним это.
Nissan Magnite против Maruti Suzuki Vitara Brezza: размерыNissan Magnite имеет длину 3994 мм, ширину 1758 мм, высоту 1572 мм, длину колесной базы 2500 мм и объем багажного отделения 336 литров. Maruti Suzuki Vitara Brezza, с другой стороны, имеет длину 3995 мм, ширину 1790 мм, высоту 1640 мм, колесную базу длиной 2500 мм и объем багажника 328 литров.
| Магнит | Vitara Brezza | |
| Длина | 3994 мм | 3995 мм |
| Ширина | 1758 мм | 1790 мм |
| Высота | 1572 мм | 1,640 мм |
| Колесная база | 2500 мм | 2500 мм |
| Загрузочное пространство | 336 литров | 328 литров |
Это означает, что Vitara Brezza длиннее, шире и выше Magnite.Однако у обоих внедорожников одинаковая колесная база, но у Nissan Magnite багажник чуть больше. А если вы едете на своем автомобиле по пересеченной местности или дорогам с выбоинами, то Magnite с дорожным просветом 205 мм будет лучше, чем Vitara Brezza с дорожным просветом 198 мм.
Nissan Magnite против Maruti Suzuki Vitara Brezza: характеристикиMagnite получает восьмидюймовый сенсорный экран с беспроводными функциями Apple CarPlay и Android Auto, органы управления на рулевом колесе, автоматический кондиционер, полностью цифровую приборную панель с семидюймовым мультиинформационным дисплеем TFT (MID), задние вентиляционные отверстия, круиз-контроль, кнопочная остановка / запуск, беспроводное зарядное устройство для смартфона, окружающее освещение, лампа для лужа, система контроля давления в шинах, рулевое управление с плоским дном, звуковая система JBL и режим вождения Eco.
Maruti Suzuki Vitara Brezza, однако, не так хорошо оснащена, как Magnite. Популярный внедорожник оснащен семидюймовой студией Smartplay, которая поддерживает Android Auto, Apple CarPlay, автоматическими фарами, элементами управления на рулевом колесе, автоматическими светодиодными фарами с ДХО, датчиками дождя, системой автоматического климат-контроля, входом без ключа, круизом. управление, и кнопочный пуск / стоп.
Nissan Magnite против Maruti Suzuki Vitara Brezza: функции безопасностиОба внедорожника получают двойные передние подушки безопасности, ABS, EBD, систему предупреждения о скорости, датчики парковки заднего хода и т. Д.в стандартной комплектации. Но в дополнение к этому Magnite получает VDC (контроль динамики автомобиля), помощь при трогании с места, контроль тяги и камеру заднего хода с обзором на 360 градусов и видом с высоты птичьего полета.
Nissan Magnite против Maruti Suzuki Vitara Brezza: характеристикиNissan Magnite доступен с выбором между двумя бензиновыми двигателями — 1,0-литровым безнаддувным агрегатом и 1,0-литровым двигателем с турбонаддувом. Безнаддувный двигатель развивает 71 л.с., максимальный крутящий момент 96 Нм и доступен только с пятиступенчатой механической коробкой передач.С другой стороны, двигатель с турбонаддувом выдает 99 л.с. при 160 Нм в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач и 99 л.с. при 152 Нм в сочетании с автоматической коробкой передач CVT.
Maruti Suzuki Vitara Brezza, однако, доступен с 1,5-литровым двигателем K15, который выдает 103 л.с. и 138 Нм максимального крутящего момента. Этот двигатель доступен с возможностью выбора между пятиступенчатой механической коробкой передач и четырехступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Автоматическая модель Vitara Brezza оснащена системой Progressive Smart Hybrid, которая включает в себя систему с двумя литий-ионными аккумуляторами для повышения топливной эффективности, запуска и остановки на холостом ходу, функций поддержки крутящего момента и рекуперации энергии торможения.
| Двигатель | Коробка передач | Мощность | Коробка передач | |
| Magnite 1,0-литровый | 1,0-литровый | 5-МТ | 71 л.с. | 96 Нм |
| Magnite турбина | 1,0-литровый | 5-МТ / вариатор | 99 л.с. | 160 Нм |
| Vitara Brezza | 1.5-литровый | 5-МТ / 4-АТ | 103 л.с. | 138 Нм |
Эти цифры показывают, что Maruti Suzuki Vitara Brezza мощнее Nissan Magnite. Однако последний доступен с более совершенной автоматической коробкой передач CVT в отличие от рудиментарного четырехступенчатого преобразователя крутящего момента Vitara Brezza.
Nissan Magnite против Maruti Suzuki Vitara Brezza: топливная экономичность- Магнит 1.0-литровый бензин: 18,75 км / л
- Magnite 1,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (МКПП): 20 км / л
- Magnite 1,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (вариатор): 17,7 км / л
- Vitara Brezza (MT): 17,03 км / л
- Vitara Brezza (AT): 18,76 км / л
Это сравнение показывает, что Nissan Magnite почти такой же просторный, как Maruti Suzuki Vitara Brezza, но в нем больше комфорта и безопасности.