Сузуки витара 2019 где собирают: Где собирают Сузуки Витару 2 ?

Опубликовано 10.06.202117.05.2021 автором alexxlab

Содержание

Где собирают сузуки витара

Почему я не рекомендую Suzuki Vitara 2019 года с 1.0 — Suzuki Vitara, 1.0 л., 2019 года на DRIVE2

Полный размер

Добрый день.

Покатавшись на машине +- 11000 км, решил написать реальный отзыв о машине. Я никогда не буду зализывать, как это делает 70% водителей Drive2.ru проекта, типа моя машинка ляля, она лучшая и т.д.
Покупал машину в 2019 году, красивую историю можно найти у меня в темах.
Говорить будем о минусах

1. Багажник, его нет, коляска влезла и все. Коробка с инструментами лежит в гараже.
2. Докатки у меня не было, потому лежит сталь 16 радиуса на зимней резине, из-за этого плохо стает фальшь пол в багажнике.
3. Мало места на 2-м ряду, я 186 см, за мной кресло ребенка, и она мне лупит ногами в кресло водителя. Потому машина идеальна людям, ростом 180 см, или если у вас нету семьи — эта машина тупо для вас.
4. Я себе внушал, что багажник мне не нужен, поскольку у Отца есть, Опель виваро 2015 года с 1.

6 на 140 сил (лонг), но иногда, багажника тупо не хватает, вкинуть продукты + коляску.

6. При подъеме боковых стекол передних дверей, у меня почему-то прижимается пластик к двери, типа что-то его давит во внутрь, вид этого ну такое.
7. До этого катал на пежо, ловил тьму камней, и только 1 раз словил скол, у Витары лобовое, ППЦ мягкое, любая фигня падает и царапина.
8. Прогрев и температура, странно очень, вибрация на холостом, я могу стоять 10 мин, и температура вырастит на 1-2 значения, а постою 3 мин, проеду 200 метров, и у меня сразу +3 деления, а после 500 метров, стандартная температура. Хоть зимой -10, хоть летом +15-+20 утром.
9. Остаток топлива, у меня или датчик не работает, я пытался 10 раз доехать до лампочки, бортовик показывает, что вам осталось 17 км до 0, а лампочка топлива НЕ ГОРИТ — хз, что за бред, при том, что на пежо, я катался на лампочке, и там четко 54 км проехал с климатом зимой 22 в салоне, до полной остановки.

10. ГУ — магнитола, очень простенькая, радует что есть блютуз и iPhone можно подключить, и хорошая картинка камера заднего вида.

Но функционал ГУ — дно.
11. Качество пластика карт двери — дно.
12. Качество динамиков в салоне -мусор, нужно менять, или… я зажрался…
13. Жесткая подвеска, прям каждую яму чувствую.
14. Туннель заднего ряда, НЕУЖЕЛИ ЕГО НЕЛЬЗЯ БЫЛО сделать меньше… 3-им там делать нефиг, лавочка для 2 человек.
15. Нет наклона спинок — для дальних поездок важная штука.
16. Шумка — ее нет, на 130\140 км — в салоне шумно.

Я написал выше мой негатив к этому авто, возможно, кто-то ищет эту тему.

Теперь +
1. Турбина, я молодой, и хочу чувствовать прирост по моментальному рывку, потому выбрал 1.0, вместо 1.6, потому и расход у меня 9 литров(((, когда отец брал мое авто, и канал по городу, у него было 7.1, а если он ехал в село, то 6.4 на побеге 812 км (Бровары-Киев-Белая Церковь- Винница — 2 села по грунтовой и обратно)

2. Посадка водителя — очень удобно лежать), прям усталости 0, даже на больших пробегах.
3. Дизайн, у меня синяя витара с черный крышей, машина не дорогая, но если поставить 5 ее конкурентов и эту зайку, то вид у нее на голову выше, чем у всяких каптюров\дастеров\х-рей\стоник\ и прочих хечев повышенной проходимости за эти деньги.
4. Очень удобный руль, и на 1-м руле вместили и круиз и музыку, очень удобно, хотя у конкурентов, какае-то фигня под рулем, с колесиком — ЧТОО? 2019 год, они эту фигню ставят с 2000 годов, привет Рено)))
5. Подлокотник у водителя, я хз, как можно без него, удобная фича.
6 Карманы в картах — отличные мусорки, сколько у меня там хлама…
7. Климат — всегда работает хорошо, но на старте, был какой-то посторонний запах, типа химии какой-то.

8. Размеры, в пробках очень спасает, пролезаешь везде, припарковать можно везде.
9. Клиренс — покупался сув, из-за проблем с паркингом в Киеве, когда нужно выехать, а тебя заблочили со всех сторон, он помогает, за этот период, аж 4 раза…
10. Общий вид торпеды — он нормальный, и не вызывает негатива, перегородка между водителем и пассажиром, поддается стайлингу, на али барахла тьма.

Но все мои минусы, легко перекрывают все плюсы, если вы готовы с этим жить, то машинка в Б классе, наверное будет ТОП.

Моя следующая машина будет:
— Ниссан Х-треил 1. 6. дизель\вариатор — комплектация Ацента\Н-конекта (с панорамой и цветой ГУ) — пока не решил, или Рогу 2.5+газ с США
— Возможно Колеос 2.0 дизель 4х4 на коже с панорамой, но не факт, поскольку жрет 11-12 литров, в моем режиме.
— vw touareg 3.0 NF -2014-2015 год в фуле на пневме с пробегом до 120к
— Убогий Рено Дастер с 1.6 + ГБО, хотя еду повторно в салон, чтобы еще раз его осмотреть (но эти ручки дверей, эта торпеда, игрушечное ГУ… но цена доступная)

Витару буду продавать, если не успею продать до покупки другого авто, оставлю в семьи, и отдам жене, пускай дергает ))))
Параллельно с вариантами выше, если будет возможность, куплю VW passat 1.8 TSI 2013-2015 года с США (в том случае, если возьму б\у Нисан рог.

Полный размер

www. drive2.ru

Suzuki Vitara 2019 — тест-драйв — журнал За рулем

«За рулем» протестировал Витару и… недосчитался многого из того, чего ждали наши автовладельцы и что есть в европейских версиях машины.

Рестайлинговая Vitara: «перерисованные» решетка радиатора и бампер, новые колёса.

Материалы по теме

Была надежда, что в рестайлинговой Витаре появятся те же электронные «обереги», что и у европейских машин, - системы контроля слепых зон, распознавания дорожных знаков и автоторможения. Но — увы. Нам досталась лишь внешне посвежевшая машина с небольшими изменениями в салоне.

Мягкий пластик передней панели и регулируемый подлокотник между передними сиденьями — это хорошо. Но японская экономия на мелочах неистребима. Автоматический стеклоподъемник — только у водителя. Сзади нет подлокотника и кармана в спинке водительского кресла. А за такими незаменимыми в наши морозы опциями, как обогревы лобового стекла и руля, нужно идти к щедрым «корейцам».

В Европе 117‑сильный атмосферник объемом 1,6 литра поменяли на 1,1‑литровый турбомотор мощностью 111 «лошадей». Но у нас литровые «турбо» не любят, поэтому старый мотор остался — в сочетании с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin. Альтернатива — наддувный мотор Boosterjet мощностью 140 л.с. в сочетании с тем же автоматом.

Верх передней панели — из мягкого пластика. Серебристая вставка в центре — особенность всех машин, ее цвет поменять нельзя.

Верх передней панели — из мягкого пластика. Серебристая вставка в центре — особенность всех машин, ее цвет поменять нельзя.

На панели приборов появился цветной 4,2‑дюймовый экран с анимацией режимов движения.

В богатых комплектациях крéсла отделаны замшей с симпатичным рисунком.

Я взял 140‑сильную полноприводную Витару. Прохвачу по грунтовке! Включаю зимний режим, кнопкой Lock блокирую электромагнитную муфту. Но внутренний голос советует: подожди, загляни под днище!

Стальная защита толщиной два миллиметра установлена дилером. Она крепится к подрамнику и защищает не только поддон двигателя и картер коробки передач, но и радиатор. Даже сильных ударов можно не бояться — это вам не пластиковый пыльник! Но под защитой я намерил всего 150 мм — с таким клиренсом не забалуешь. Без защиты заявленный просвет составляет 185 мм.

На моей машине прикрыт и задний редуктор, а еще дилеры предлагают «панцирь» для бензобака. Вадим Назаров, тренер по продукту и продажам Suzuki, дополнительно защищать бак не советует. Во‑первых, это еще больше съест дорожный просвет, а во‑вторых, пластиковый бак и без того крепкий. На тренингах по нему бьют молотком, и пластик еще ни разу не треснул.

По весенней грунтовке Vitara едет вполне уверенно. Неровности отрабатывает жестковато, но подвеску не пробивает. Слышу скрежет грунта по защите. Может, проскочу вязкое место ходом? Газ! Земля и камни неистово лупят по колесным аркам. Громко. Над шумоизоляцией надо бы поработать.

Таланты Витары раскрываются на асфальте. Плотное шасси мне по душе. Настройку рулевого управления изменили, и от прежней пустоты не осталось и следа: баранка информативна и точна. Автомат щелкает передачи мягко, тормозá точно дозируют замедление.

www.zr.ru

Тест-драйв обновленной Suzuki Vitara 2019 — «Тест-драйвы» на DRIVE2

Японская компания объявила о начале продаж обновленной версии своего бестселлера. Мне удалось в числе первых познакомиться с новинкой.

Vitara — самый популярный Suzuki в России. Из 6168 проданных в 2018 году автомобилей марки, на производимую в Венгрии Vitara приходится 4192. На фоне сделанных в России конкурентов, — цифры скромные, но если сравним с другими импортными моделями, то все не так уж плохо. Да и в целом, Suzuki не бедствует — продажи растут год от года в среднем на 7%, в 2018 году в Европе продано 280 000 автомобилей марки, а по миру — 3. 12 миллиона. Главный по объему рынок для марки — Индия, в Японии в прошлом году было реализовано лишь 645 000 авто.

Полный размер

Технически, Vitara это передне- или полноприводный кроссовер B-класса длиной 4170 мм на слегка укороченной платформе Suzuki SX4. Дизайн — в стиле старой доброй Grand Vitara. Представленная в 2014 году модель в прошлом году пережила небольшой рестайлинг, и новые машины наконец-то доехали до российских шоурумов. Поскольку с дорестайловой машиной я не был знаком, повезло, что на тесте стоял автомобиль прошлого поколения, с которым я и смог сравнить новинку.

Полный размер

Главные изменения — косметические. То есть дизайн бамперов. Даже фары остались прежними! Галогенки на “базе” и светодиодный ближний в “топе”. Решетки радиатора изменились только на средних и дорогих комплектациях — вертикальные хромированные жалюзи вместо горизонтальных. Накладка на центральной вставке бампера намекает на размещение радара. Увы, системы контроля разметки, автоторможения и адаптивный круиз пока есть у Suzuki только в Европе. Если и появятся в России, то не скоро.

Полный размер

Задние фонари теперь светодиодные в любой версии — это самая яркая черта дизайна автомобиля. Также можно отметить, что ПТФ и фонарь заднего хода теперь располагаются вместе в нижней центральной части бампера. У автомобиля появилось две новых расцветки — серо-голубой металлик с черной крышей и желто-оранжевый с белой или черной крышей. Базовые шины — размерности 215/55R17.

В салоне найти отличия непросто, но они есть. Новая фактура серебристой вставки. Весь верх консоли теперь из мягкого пластика. Все остальное, кроме мягких кожаных накладок на подлокотники дверей и центрального тоннеля — “деревянное”.

Полный размер

Дефлекторы панели очень напоминают Renault Duster, но тема с часами выглядит здорово. На Vitara, в отличие от SX4, не предлагается раздельный климат, о чем красноречиво говорят заглушки вместо кнопок на блоке управления.

Приборка изменилась на всех версиях, кроме базовой — теперь у нее цветной многофункциональный центральный экран, на который можно вывести огромное количество всякой нужной и ненужной информации, включая круговые диаграммы распределения крутящего момента, перемещение центра тяжести и степень нажатия на педали. Оцифровка на панели четная, правильная, читаются показания хорошо.

Полный размер

В остальном, тут все так же, как на старой Vitara — есть лишь необходимый минимум опций (например, нет обогрева руля и лобового стекла), нет претензий к подгонке и качеству элементов, но в глобальном контексте дизайн интерьера новизной не блещет.

Обзорность неплохая, но с точки зрения эргономики есть нюансы. Блок климата расположен низковато, на всю машину — всего один USB-разъем, который “не тянет” зарядку мощного смартфона. Мультимедийная система Bosch играет приемлемо, навигация работает шустро, есть синхронизация интерфейса со смартфонами. Картинка с камеры хороша — но у нее нет динамической разметки, а интерфейс, похоже, проектировали люди с нарушением зрения — кнопки справа слишком мелкие, а наэкранная регулировка громкости откровенно неудобная.

Полный размер

Японцы отмечают, что сиденья получили новую обивку, но это не сделало их более комфортными — передние кресла созданы для невысоких и худых людей, сзади в дальних поездках тоже будет не идеально.

Сзади достаточно места для ног и голов двух пассажиров, но нет ни центрального подлокотника, ни обогрева, ни дефлекторов вентиляции. Про индивидуальные светильники я вообще молчу — весь салонный свет на лампа накаливания, как во времена динозавров. У SX4 все так же, но хотя бы есть салонное зеркало с «автозатемнением» и подлокотник.

Полный размер

Спинка заднего сиденья складывается не в ровный пол, по двум частям. Лючка для лыж нет. Объем багажника — всего 375 литров, но для городского кроссовера это норма. Такелажные крючки пластиковые.

Полный размер

Под поликом плоский отсек для аксессуаров. В нише докатки я не нашёл ни единого куска шумо-виброизоляции — голый металл. Дверью багажника нужно хлопать от души.

Полный размер

Как я уже говорил, Vitara делит платформу с нынешним поколением SX4, фактически, это глубоко переработанная платформа старого SX4. Одинакова даже колесная база — 2500 мм, отличаются только длина (SX4 на 15 сантиметров длиннее) и дорожный просвет, за счет измененных пружин и амортизаторов.

Под снабженным одновременно пневмоупорами и традиционной подпоркой капотом у Vitara может быть два бензиновых двигателя.

Полный размер

Воздухозаборник — на кромке капота, но аккумулятор на 44 А-ч смутил. Маловато для русской зимы!

Первый — турбированный 1.4 K14C-DITC с прямым впрыском, ведущий свое начало от моторов К-серии конца девяностых, в том числе, литрового турбомотора Suzuki Wagon R. Отдача — 140 л.с. при 5500 об/мин и 220 Нм при 1500-4000 об/мин. Короткий впуск, интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор. Второй мотор — классический атмосферный 1.6 М16А (117 л.с. при 6000 об/мин и 151 Нм при 4400 Нм). разгон от 9.5 до 13.0. И тот, и другой мотор хорошо известны и проверены годами успешного применения.

Атмосферник может быть как с передним, так и с полным приводом, как с пятиступенчатой МКП, так и с АКПП6. Турбомотор комбинируется с передним или полным приводом, но только с автоматом. Судя по всему, речь идет про коробку Aisin TF71С, рассчитанную на крутящий момент до 280 Нм, то есть, с запасом.

Полный привод — с электронно-управляемой многодисковой муфтой, есть несколько режимов на выбор. В режиме Auto автомобиль по умолчани переднеприводный, задняя ось подключается при пробуксовке. В режиме Sport есть преднатяг муфты, то есть задняя ось активируется чаще, резче реакции акселератора, руля и АКПП, немного распускается ESP.

Полный размер

Зимний режим подразумевает некоторый момент на задней оси в постоянном режиме, режим Lock имитирует блокировку “центра” на скорости до 60 км/ч.

Полный размер

Честно скажу, я не ждал бы откровений от Vitara, если бы накануне не забрал из подземного гаража офиса Suzuki его старшего брата — SX4. За полторы сотни километров автомобиль удивил невысоким уровнем кренов, информативным по меркам класса рулем и очень плотной и энергоемкой подвеской. У Vitara с этим все еще лучше, просто потому, что она легче (масса полноприводной топ-версии около 1200 кг) и компактнее. Шасси настроено просто отлично для российских дорог! Руль в меру вязкий в нуле, и не слишком лёгкий даже на шиповке. Реакции автомобиля точны, есть в достаточном количестве обратная связь. При этом руль и колеса, что называется, развязаны — неровности на руле совершенно не ощутимы.

Полный размер

Спорт режим, доступный на версии с полным приводом, делает руль и педаль акселератора чуть острее. Еще есть режим Snow, “затупляющий” все реакции. Атмосферник неплох в городе, но на трассе скисает — после 110-120 км/ч производит только шум. Турбомотор

www.drive2.ru

artemspec › Блог › Почему новая Vitara стоит так дорого, и другие неудобные вопросы гендиректору Suzuki Motor Rus

Есть кое-что, что мне нравится в японских компаниях, помимо их автомобилей. Это принципы кайдзен (дословно переводится как улучшение), среди которых открытое признание проблем и непрерывные изменения всех процессов. Вот почему общение с японскими топ-менеджерами чаще всего бывает очень любопытным, хотя, очевидно, они не могут отойти от линии партии и выдать что-то сенсационное. Но на вопросы — ответят. Впервые в таком формате я общался пару лет назад с президентом Mitsubishi, а на прошлой неделе меня пригласил гендиректор Suzuki Motor Rus, Юта Такахаси. Причем встреча прошла абсолютно в неформальном формате, в виде завтрака в одном из пабов в центре Москвы. На встрече я был не один — было еще несколько коллег, поэтому некоторые их вопросы и ответы на них я тоже включил в текст.

Полный размер

Такахаси-сан, расскажите о Ваших достижениях за прошлый год, ставший для вас первым годом во главе российского представительства Suzuki.

Как вы, наверное, знаете, мы, как японская компания, живем в другом летоисчислении, исчисляя свою жизнь финансовыми годами – это с апреля по март. Сейчас мы подводим итоги прошедшего 18-го финансового года. Я стал генеральным директором практически ровно год назад в прошлом году. И год назад, когда я говорил о наших планах, я поставил на 2018 год цель продать 6,5 тысяч автомобилей. Эта цель была амбициозная, в том числе и в связи с тем фактором, что общественность и рынок ожидали, что Suzuki вообще уйдет с рынка, как 100%-импортный бренд. Мне нужно было показать, что у нас большие планы на российский рынок, амбициозные, и мы планируем их выполнить. Наш объем продаж в 2017 году составил 5 тысяч автомобилей, а результат 2018 года – почти 6,5 тысяч автомобилей. Если называть точную цифру, в прошлом году мы продали 6452 автомобиля. Нам не хватило 48 автомобилей, чтобы достигнуть круглой цифры в 6500 – это наша самая основная печаль прошлого года. Но рынок вырос примерно на 10% в прошлом году, а мы выросли на 30%, поэтому это дает основания гордиться тем результатом, которого я достиг в прошлом году.

Этот тренд по восстановлению продаж является необходимым для увеличения узнаваемости бренда, его представленности на рынке, и мы собираемся продолжить эту историю и в дальнейшем, продолжая увеличивать продажи. Наша цель на следующий, 2019 финансовый год – это 8500 автомобилей, то есть увеличение продаж еще на 30%. Эта цель вновь является амбициозной, своего рода вызовом для наших сотрудников, но мы все замотивированы на то, чтобы достигнуть этой цели, поэтому этот вызов мы перед собой ставим и уверены в его практическом воплощении.

Полный размер

В конце февраля мы запустили новую Vitara, которая однозначно привнесет свой вклад в достижение этой цели. И, конечно, мы все с нетерпением ждем появления на рынке России нового Jimny. Предыдущий Jimny, который мы продавали на протяжении многих лет, был нишевым продуктом, который имел своего покупателя, но в ограниченном объеме. Новый Jimny – это абсолютно новый продукт, который для нас будет означать в том числе и расширение аудитории покупателей. Конечно, тысячами мы не сможем его продавать, но планы по серьезному увеличению объемов продаж Jimny мы перед собой ставим.

Наши планы одобрены производителем — учредителем российского дистрибьютора. В Suzuki считают российский рынок сложным, но перспективным, и оказывают нам помощь в том, чтобы мы могли конкурировать и быть представленными на рынке. И чтобы мы донесли до покупателей, что марка Suzuki на рынке была, есть и будет, мы возвращаем свои позиции, и уверенно смотрим в будущее.

Рост продаж еще на 30% — это действительно смелая заявка. За счет каких инструментов планируется достичь этих показателей? Новые модели, расширение дилерской сети?

Мы будем базироваться на той политике, которую вели в течение всего 18 года. Это конкурентное ценообразование, понятный маркетинг, который помогает продвигать автомобили, работа с дилерами. Ничего революционного в 19 году мы делать не будем.

Если говорить про расширение дилерской сети, то у нас очень хорошая сеть — сбалансированная, представленная по всем регионам России, поэтому на 19 год кардинального увеличения развития дилерской сети мы не планируем. Мы представлены во всех федеральных округах. Увеличение объемов продаж будет положительно сказываться на тех партнерах, которые сейчас с нами работают, увеличивая их прибыльность, загрузку и объемы продаж.

Когда ждать Jimny, сколько он будет стоить?

Мы планируем привезти Jimny в Россию ближе к осени, это связано с сезонностью российского авторынка. Что касается цены, если мы говорим о выводе продукта ближе к осени, то мы будем следить за рыночной ситуацией, чтобы представить максимально конкурентные цены, чтобы быть привлекательными для покупателей, и выполнить те задачи по объему продаж, которые перед нами стоят. Мы с вами знаем, что август для России всегда очень тяжелый период в плане всяких валютных и экономических историй, поэтому за полгода до вывода на рынок немножко преждевременно говорить о ценах. Многое будет зависеть от экономики и от конкурентов.

Какими двигателями будет оснащаться Jimny в России?

Двигатель у Jimny будет только один — абсолютно новый бензиновый атмосферный мотор объемом 1,5 л.

На какую аудиторию вы рассчитываете, выводя Jimny на рынок?

Предыдущий или текущий Jimny, не знаю, как его комфортно называть, определенно нишевый продукт, который чаще всего используется покупателями в части своих внедорожных функций. Мы хотели бы, чтобы новый Jimny расширил нашу целевую аудиторию, и чаще бы использовался городскими жителями в качестве городского автомобиля. Таким образом, сохранив внедорожные качества модели, мы хотели бы расширить целевую аудиторию за счет обычных пользователей.

Нет ли у вас планов по увеличению гарантии до 5 лет, как делают некоторые японские фирмы?

На данный момент у нас нет планов по увеличению сроков гарантии. Если мы поймем, что есть соответствующий запрос от покупателей, от рынка, что это действительно нужно, и это действительно будет приносить эффект в развитии и увеличении продаж, то мы, конечно же, вернемся к этому вопросу.
Модельный ряд Suzuki за последние 10-15 лет претерпел сильные изменения. Те автомобили, которые были больше всего востребованы в России, такие, например, как Grand Vitara, в какой-то степени Swift и так далее, они покинули рынок, хотя, например, та же самая Grand Vitara вполне могла бы продаваться и сейчас. Планирует ли компания расширять модельный ряд, например, за счет модели Ignis или, может быть, той же Grand Vitara?

На данный момент мы не можем вам раскрывать деталей о наших планах по расширению модельного ряда. Единственное, что мы точно можем сказать, что тот план, который мы перед собой поставили, в 8500 автомобилей, будет достигнут путем продаж того модельного ряда, который есть сейчас – это обновленная Vitara, SX4 и новый Jimny.

Продажи SX4 по итогам прошлого года в 3 раза ниже, чем у Vitara. Можем ли мы ожидать, что в ближайшее время эта модель покинет рынок?

Нет, точно нет. На самом деле, мы вполне удовлетворены теми пропорциями по продажам, которые у нас есть. В последнее время мы не сравнивали объемы Vitara к SX4 в Европе, но, думаю, что они сопоставимы, примерно такая же пропорция у наших партнеров в Европе. И на самом деле, то при том увеличении объемов продаж, которое у нас было, пропорционально выросли все модели. То есть здесь нет такого перекоса, что выросла только Vitara, забрав на себя весь объем, или только SX4. Все модели пропорционально выросли, ну а Jimny в прошлом году показал удвоение продаж по сравнению с 2017 годом.

Кроссоверы Suzuki, которые мы сейчас имеем на рынке, то есть Vitara и SX4, заметно дороже конкурентов, но их все равно покупают. Кто, по-вашему, эти люди?

Наша аудитория, которая покупает сейчас автомобили, это люди в возрасте 45 и больше, семейные, у которых взвешенный подход к приобретению автомобиля. Безусловно, наш целевой показатель – это омоложение аудитории, так как до этого у нас были модели, более подходящие для молодежи, тот же Swift, который мы обсуждали.

Перефразирую. За что мы переплачиваем, покупая Suzuki?

Прежде всего, это японское качество, которым мы гордимся, которое мы сохраняем и, которое является одним из наших основных конкурентных преимуществ. Плюс это надежность и простота эксплуатации, динамика и легкость в управлении. Но основное – это японское качество, которое у нас есть, и будет в будущем на всех моделях, которые мы продаем в России.

Мы говорим про японское качество, но ведь Vitara и SX4 производятся в Венгрии. Возникает вопрос, отличаются ли по качеству автомобили, сделанные в Венгрии, от тех, которые производятся в Японии?

Венгерское качество сборки абсолютно эквивалентно японскому. Заводу в Венгрии уже практически 30 лет. Там работает большое количество инженеров и контролеров из Японии, которые непосредственно контролируют каждый этап конвейерной сборки автомобилей. Автомобили из Венгрии экспортируются в Японию — и Vitara, и SX4. Требовательные японские покупатели воспринимают эти автомобили, как свои, с тем же уровнем качества, который существует на японских заводах.

Вы уже год работаете в России. Не думали ли Вы, что для долгосрочного роста необходима организация производства в России?

Будучи частью глобальной корпорации SMC, мы, конечно, следуем тем общим подходам и стратегии, в том числе по развитию производств компании. Мы находимся под зонтичным управлением, с одной стороны. С другой стороны, любой завод, который строит корпорация, должен удовлетворять тем высоким требованиям по качеству, которые являются основами для Suzuki. На данный момент мы абсолютно удовлетворены качеством автомобилей, которые производятся в Венгрии. Поэтому, если отвечать на этот вопрос, то мы, являясь частью общей работы SNC, следуем общей линии партии, в том числе по развитию производственных площадок.

Полный размер

Насколько велика ваша команда, сколько человек работают под Вашим руководством и продвигают бренд Suzuki в России?

Около 70 человек.

Используется ли для оптимизации рабочих процессов представительства философия Кайдзен?

Если без шуток говорить, то для того, чтобы быть в тренде и следовать всем тенденциям автомобильного рынка, необходимо меняться. И эти изменения необходимо делать на ежедневной основе. Сложно привести какой-либо конкретный пример этого, но однозначно у нас это происходит, мы меняемся, совершенствуя те или иные процессы, которые у нас есть.

На каком автомобиле передвигаетесь вы лично, и изменится ли этот автомобиль после выхода нового Jimny?

Я не буду менять свой автомобиль на Jimny по одной простой причине, уже сейчас на него повышенный спрос, и нам нужно отдавать приоритет покупателям. Это прежде всего. Недавно мне выдали обновленную Vitara, черного цвета. На ней и езжу.

www.drive2.ru

Отзыв владельца автомобиля Suzuki Vitara 2019 года ( II Рестайлинг ): 1.6 AT (117 л.с.)

Приобретение Витары было вполне обдуманным. После просмотра конкурентов просто не осталось выбора. Из того, что можно взять: голый тигуан, средний кашкай, почти полный жук, китайцы, asx. Тигуан не хотелось из-за робота (нет, не надежность, просто нравится в пробках больше автомат, к надежности не имею претензий) и турбо 1.4(ненадежность, долго греется салон, расход масла, более дорогое ТО). Кашкай не понравился вариатором (на трассе тяжко с разгоном), блестящим салоном(много хром вставок) и сборкой в России(хотя почти все конкуренты собираются в РФ). Жук- просто вариатор и неудобный салон, странный дизайн, мелкий багажник. Китайцы-тут все понятно, поехали дальше. ASx — опять вариатор и чуть больший расход, сборка не впечатлила. Осталась Витара.

16 сентября 2019

Ближе к делу

Авто довольно резвое, после 2,5тыс пробега поехали на нем в Европу, посетили 7 стран. Крайне понравилось, как груженая машина с боксом на крыше ведет себя на Трансильванских серпантинах. Машина не сильно кренилась(скорее всего повлияла загрузка салона), быстро раскручивается двигатель, удобные первые 2 передачи для горной местности, небольшой расход при часовой езде с оборотами 3-4тыс.

Для задних пассажиров не так много места, как у некоторых конкурентов, хотя и тесным салон тоже не назовешь, вообщем просто непросторно, нет заднего подлокотника, а хотелось бы.

Багажник как у киа сид, вполне вместимый, очень удобный ровный пол, можно там сидеть и , например, переобуваться

Стоит метал. защита картера, но даже с ней просвета более чем хватает, главное грамотно оценивать ситуацию и быть опытной прокладкой между рулем и сидением)

По поводу плохой звукоизоляции: перед покупкой это был известный факт, поэтому сразу у дилера сделали полную шумку. Теперь можно шептаться на скоростях 100+, так что не знаю, какая у нее родная шумка, посему не могу отнести это к минусам

Расход в городе с кондеем не превышает 7 литров, на трассе 5,2(если пустая машина и 1 водитель) или 6,5(если машина вся груженая и 2 человека+бокс на крыше)

Цены на ТО как у всех, не дешевле, но и не дороже, у дилеров работники всегда адекватные и не пытаются впарить тебе кучу допов, страховки, обмануть где-то (не знаю, может это относится к конкретно моему дилеру, но мне кажется, что это эдакая политика марки, т.к. у них таких огромных планов продаж как у корейцев, соответственно нет такой порки работников, текучки кадров и т.д.)

Очень порадовало, что даже в базе у Витары аж 7 подушек. Если хотите безопасность и нет денег на Вольво, то Витара- неплохой вариант

В салоне довольно удобно сидеть. Я бы не сказал, что сидения- мечта любого водителя, но при езде по прямой 1200км без остановок у меня начала затекать спина только после 800км. Раньше на Киа Сид я не выдерживал даже 300

Хотелось бы наконец объяснить заголовок данного отзыва:

Когда вы хотите купить паркетник за 1,5млн, то у вас определенно есть какие-то требования к авто (безопасность, клиренс, расход, круиз-контроль и т.д.). Менее, чем за 1,5млн вы можете взять Витару и каждый день будете радоваться, что она удовлетворяет почти всем вашим повседневным требованиям. Разумеется, она не будет валить, она не будет покорять бездорожье как Прадо, не будет гибридом с расходом 3л/100км, но она вам даст ощущение спокойствия, потому что вы будете понимать головой и сердцем, что это самый надежный и самый разумный агрегат за такие деньги, на котором вы можете не бояться поребриков и высоких цен на бензин. Вы не будете ожидать, что она окажется такой добротной.

media.auto.ru

[Решено] Где Собирают Сузуки Гранд Витара для России?

Форум Suzuki Vitara, Escudo, Grand Vitara, Grand Escudo, Vitara New > Эксплуатация, обслуживание ,ремонт > Suzuki Grand Vitara, Grand Vitara XL, Grand Escudo, Chevrolet Tracker, Mazda Levante. > Вопросы новичка

Просмотр полной версии : Вопросы новичка

Приветствую всех владельцев внедорожных СУЗ! :drinks:

Я знаю, что на форуме есть поиск, но я же должен поприветствовать коллег 🙂
Поэтому задам ламерские вопросы новоиспеченного владельца:
1) Можно ли в дилерскую XL7 лить 92 бензин?
2) Почему при сбросе газа (АКПП на Паркинге) обороты задерживаются у 1500 об/мин прежде чем окончательно опустяться на ХХ?

1) Можно в XL, они вообще то с самого начала под 92 заточены , наследие американцев ))
2) С кондычка сложно сказать нужно смотреть )) Вполне возможно что это абсолтно нормально

Про бензин — согласно инструкции не ниже 95-го. Стоит 2 катализатора.
При чем тут наследие американцев? XL собираются в 2 странах и заточены каждая под свой бензин.
Вопрос про бензин скорее к тем кто действительно льёт в XL-европейку 92-ой.

Про второй вопрос — спасибо. Буду посмотреть:confused:

По поводу инструкции, двигатель у вас какой?? V6 2.7 ?! ..хотя что я спрашиваю, других ине ставили. Так вот это чисто американский двигатель, который заточен под 92! Инструкцию для европейцев написали чтобы уложиться в экологические нормы. Неужели вы думаете что ради мизерных продаж в европе двигатель кардинально меняли?? Мало того я вам открою страшшшшную тайну, только никому не говорите, ваш двигатель родом из бразилии! Хороший американский мотор! Так что 92 это её родной овёс! Кстати XL собирают только в одной стране! Вопрос в какой???

А в СГВ 1998 г V6 92-й тоже «родной овес»?
Типа европейка.

19.01.2012, 21:45

А в СГВ 1998 г V6 92-й тоже «родной овес»?
Типа европейка.

ну вы як малы дети))) чего пишут в мануале то и лейте) там движек заточен-незаточен бабка надвое сказала, есть еще катализаторы и «мозги» они тоже «заточены», у меня американка 2,5 положено лить 92 я его и лью, знаю народ на европейках которым положено лить 95.

Про производство XL7 в США.

Японская компания Suzuki приняла решение остановить производство среднеразмерного кроссовера XL7 из-за крайне низкого спроса. Как пишет Automotive News, с начала 2009 года в Северной Америке было продано лишь четыре экземпляра этого автомобиля по сравнению с примерно 12 000 в 2008 году. Suzuki XL7 является единственной моделью Suzuki, производимой на американском континенте. Сборка кроссовера осуществляется на заводе CAMI – совместном с General Motors предприятии, расположенном в канадской провинции Онтарио.
После прекращения производства XL7 на заводе продолжится сборка моделей Chevrolet Equinox, Pontiac Torrent и Saturn Vue, с которыми кроссовер имеет общую платформу. Отвечая на вопрос о возможности закрытия CAMI, исполнительный директор японской компании Осаму Сузуки заявил, что это «абсолютно исключено».

А старый кузов в США не собирали, что-ли?

Все поколения Xl выпускался только в штатах и больше нигде.

Тоесть мой иксель 7 2003 года выпуска должен быть произведен в штатах?
Почему же он тогда произведен в японии?

Насколько я знаю старые поколения икселек делали только в японии и канаде, про новые не знаю…

26.01.2012, 08:35

Тоесть мой иксель 7 2003 года выпуска должен быть произведен в штатах?
Почему же он тогда произведен в японии?

Насколько я знаю старые поколения икселек делали только в японии и канаде, про новые не знаю…

Да какая разница? По жопе машины определяется для кого она сделана. Стопаки и поворотники в бампере? — Европа или Япия, Стопаки и поворотники в едином блоке в кузове, рамка под номер квадратная под ручкой багажника? — для Штатов.

николай1980

26.01.2012, 09:59

ребята а какая разница где произведена, главное что бы машина радовала и проблем не было,

Истина важнее :)) а по жопе можно определитьне где произведена, а для кого, это факт, если бампер и заднюю дверь не меняли 🙂
вопрос стоял в том, где была произведена 🙂 что, разумеется, важно только для уточнения истины:)

26.01.2012, 11:56

Да я так и пишу. Просто ХЛ 7 делали в Япии и Америке, если жопа европейская то скорее всего машина из Японии. логично? А вообще в Вин коде все написано))))

Именно, что в ВИН, у меня канадка ( все признаки американки, кроме поворотников), но произведена в японии. Так что рынок, для которого машина произведена и место, где она была произведена, вещи условно ортогональные, думаю и в СШП ходят иксельки, произведенные в японии, вперемежку с произведенными в самих СШП. исключение — япия — там 100% только японское производство ( японцы другого покупать не будут, такой там менталитет )
Самое надежное — это вин смотреть. А вообще я когда-то слышал, что иксельки не делали в штатах, там трех и пятидверки только собирали.

Таким образом, в качестве резюме, не по порядку :
1) иксельки 100% собирали не только в штатах, а возможно, их вообще не собирали в штатах.
2) Если хочешь, чтобы машинка ездила долго и счастливо — лей туда хороший бензин по спецификации производителя именно для этой машины 🙂
3) Рынок, для которого произведена машина -гораздо точнее говорит о бензине, который в нее надо лить, чем место, где она была произведена.
4) важно, где была произведена машина, так как качество сборки может различаться 🙂

26.01.2012, 13:53

Я в этой теме об этом и пишу)))) у меня у самого Канадка. (Канада и США довольно близкие понятия) 🙂

А я и не с тобой спорил… 🙂 у тебя бегемот где произведен?

Xl никогда не собирали в япии, мало того, их специально разрабатывали для штатов. Это есть самый большой автомобиль выпуск которого приурочили к 80 — летию компании. Автомобиль поставлялся и в европу, но успеха не имел, и продажи свернули. Страны СНГ единственные, куда поставляли рейсталинг, новую xl вообще никуда не экспортировали, она и на внутреннем рынке провалилась ( американском). Теперь на сладкое)) вопрос: зачем производить автомобиль в японии, который никогда в японии не продавался?! Неужели япы на перевоз потратились по морю?! А вот на подсветке всех кнопок стеклоподьёмников сэкономили?! За что не люблю япов, так это за то, что за каждой деталью в их автомобиле виден яп с калькулятором, который пытаеться на всём сэкономить.

Я свою канадку пробил по вину, — производство япония. Думаю на этом полемику можно заканчивать… В япии продавался прульный аналог — гранд эскудо…

В японии никогда не продавался гранд эскудо XL!!! имено XL!!! Вы не найдёте машину такую с правым рулём! Их никогда не было!! По поводу вина заинтерсовали! Если не сложно скинте в личку, очень любопытно!

У меня VIN начинается с J. Сборка Япония. Так что сборка велась в 2-х странах. Завод СУЗУКИ в США существует и для местного рынка машины собирались там.
TOYOTA HIGHLANDER тоже в Японии не продавалась, но только там и производилась для США.

27.01.2012, 11:17

А я и не с тобой спорил… 🙂 у тебя бегемот где произведен?

Япошка для Канады.

И кстати XL был праворукий, Гранд Эскудо 2.7.

никита96

27.01.2012, 14:52

Доброго времени суток всем!
Скажите пожалуйста почему может мигатьЧек?
у меня сузуки гранд витара 2005г 1.6 АКПП 94л.с
Диагностика ничего не показывает!
Зарранее всем сспасибо!

если вы посмотрите как выглядела гранд эскудо 2003 года, то обнаружите, что она вылитая suzuki grand vitara xl7 :), а прульные аналоги гранд витары назывались просто эскудо 🙂

нет смысла спорить… да и ничего любопытного в моем вине нет, как и ничего удивительного в том, что машина произведена в японии 🙂 начинается он так: JS3TX92V734….

27.01.2012, 19:22

Переодичность и как машина себя ведет?

нет смысла спорить… да и ничего любопытного в моем вине нет, как и ничего удивительного в том, что машина произведена в японии 🙂 начинается он так: JS3TX92V734….
Еще раз, не стоит путать просто гранд витару и гранд Xl это разные автомобили! Xl никогда в япии не продавался, и мало того в штатах его считают своим автомобилем а не японским. Аналоги просто гранд витары действительно называються гранд эскуды, но вот xl — ными эскуды никогда небыли.

никита96

27.01.2012, 20:50

Переодичность и как машина себя ведет?
При запуске двигателя..загорается,но через 20сек начинает мигать,с переодичностью в 1секунду…сделали диагностику там сазали что пропуски в системе зажигания,мол плохие катушки,я купил новые(5.500 за шт) ну и провода сразу…..поставили ничего не происходит..всё как прежде!
Машина работает на 5+…ни троит,ни дергается,обороты в норме,одним словом всё в порядке….но вот этот Чек……………:t1938:
сняли клему минус на 15 минут….всё хорошо:t2025:….день поездил..и сново начинает мигать! До этого всё было хорошо..,менял только масло в ДВС и ставил сигналку с автозапуском,может в ней дело?
Ещё раз спасибо что откликнулись!

Еще раз, не стоит путать просто гранд витару и гранд Xl это разные автомобили!

Xl никогда в япии не продавался, и мало того в штатах его считают своим автомобилем а не японским. Аналоги просто гранд витары действительно называються гранд эскуды, но вот xl — ными эскуды никогда небыли.

Что значит не продавался? Леворульный вариант разумеется не продавался, а праворульный аналог- продавался под именем гранд эскудо. Поищите в интернете, освежите память…. Почитайте обзоры …
И да, разговор про модельный ряд до 2006 года

27.01.2012, 23:47

Еще раз, не стоит путать просто гранд витару и гранд Xl это разные автомобили! Xl никогда в япии не продавался, и мало того в штатах его считают своим автомобилем а не японским. Аналоги просто гранд витары действительно называються гранд эскуды, но вот xl — ными эскуды никогда небыли.

Вова я тебя боюсь… ну вот че спорить а? Я знаю о чем пишу))) СОдель делалась в Япии для япии и Англии.

Да и к слову, в японии сузуки идут под номерами Эскудо 1, 2 и 3.
ТАТИТАТАМ!!!!! И НА ФОТО УГАДАЙТЕ КАКАЯ МАШИНА???

СУЗУКИ ГРАНД ЭСКУДО!!!!

http://i.rdrom.ru/pubs/4483/4959/11186.jpg

Grand Escudo является внедорожником, предназначенным главным образом для европейского рынка. Его высокие возможности были по достоинству оценены в Америке. Он был выпущен в конце 2000 года. Как следует из названия автомобиля, это «большой Escudo». По сравнению с 5-дверным вариантом Escudo, длина его кузова больше на 485 мм, а салон комплектуется дополнительным третьим рядом кресел, обеспечивая, тем самым, 7 посадочных мест.

Конечно, вес автомобиля тоже увеличился – до 1.6 т. Чтобы как-то это компенсировать, на Grand Escudo установили новый V-образный 6-цилиндровый двигатель DOHC объемом 2.7 литра. Кресла третьего ряда легко регулируются. Этот автомобиль является ценной находкой как относительно недорогой внедорожник, способный вместить в себя большое количество пассажиров. Жесткий кузов, привод 4WD Part Time серии Drive Select и другие основные компоненты, за исключением двигателя, у Grand Escudo такие же, как и у Escudo. Его колесная база больше на 320 мм. Grand Escudo обладает превосходной проходимостью по бездорожью и отличной стабильностью во время движения.

http://s.auto.drom.ru/sales/photos/6475/6474235/34230853.jpg

http://s.auto.drom.ru/sales/photos/6475/6474235/ttn_34230973.jpghttp://s.auto.drom.ru/sales/photos/6605/6604751/ttn_35731596.jpghttp://s.auto.drom.ru/sales/photos/6605/6604751/ttn_35731539.jpg

http://angarsk.drom.ru/suzuki/grand_escudo/ ТУТ ВЫ МОЖЕТЕ ПОСМОТРЕТЬ ВАРИАНТЫ ПОКУПКИ ДАННОГО ГРАНД ЭСКУДО)))

Ну в лом человеку было набрать в гугле grand escudo и почитать

Серёга, я сам себя боюсь! Но не продавлся XL в японии, никогда! откуда эти экземпляры, можно гадать. Кстати на белом написано гранд Витара. Возможно эти экземпляры пригнали из Сингапура, тамошние покупатели любят деревянную пластмассу и кожу. Но это большая редкость))
По поводу производства, вот тут я промахнулся, действительно дорейстайловские (те что на картинке ) кузова ХЛ сваривали на заводе в Ишито, но далее их отправляли в штаты где ставили мотор и трансмиссию. Так мотор в штатах запчасть, поэтому вин яповский. После рейстайла машины целиком собирались в америке

28.01.2012, 02:51

Нафига американцам праворукая машина?

Экземпляры с аукционов в японии… Лично находил на гугле и дроме в частноти переписку ребят из владика на тему покупки гранд эскуд( семиместных) в япии….

Добавлено через 1 минуту
Нафига американцам праворукая машина?

Нафига переубеждать человека? Особенно при такой силе убежденности?

Серёг, в сингапуре правый руль и это не америка! Wermut, с вами диалог вести трудно, ибо немой не скажет, глухой не услышит. Я информацию брал именно от людей из Ниигаты и хороших друзей из Владика, я сам там родился и вырос, а также с офицального сайта яповского Сузуки, также от компании трон, которая занималась продажей с акционов японии. Пусть для вас существует праворукий хл в япии, ибо великий ктулху существует но спит )))

Думаю, что на этом диалог можно заканчивать, ибо меня никогда не убеждали фразы вида «это так, потому, что я так сказал»… Судя по дрому и драйву.ру в россии ездит достаточно гранд эскуд первого поколения, купленных на аукционах в японии, а так же полно икселек, сделанных в япии. И против этого у меня есть только ваше слово 🙂
вот, к примеру ссылка на аукцион авто из япии (http://avtowave.ru/index.php?option=com_vauction&task=4&a=9528&b=1374&c=79&d=5&v=1&body=0), почему это меня не должно убедить, а ваши слова — должны ?

никита96

31.01.2012, 21:44

Переодичность и как машина себя ведет?

Даааа спасибо что спросил…..:yes:

Да какая разница?

Где собирают Suzuki Grand Vitara ?

По жопе машины определяется для кого она сделана. Стопаки и поворотники в бампере? — Европа или Япия, Стопаки и поворотники в едином блоке в кузове, рамка под номер квадратная под ручкой багажника? — для Штатов. А ещё спидометр-км. или мили…

14.8.8.3. Кто производит подшипники

Сложность всего круга проблем, связанных с созданием высококачественных автомобильных подшипников скольжения, привела к тому, что их производство постепенно перешло к специализированным фирмам. За рубежом многие их таких фирм одновременно выпускают и другие детали двигателей, причем поставки идут как на конвейеры автозаводов, так и в запчасти. Некоторые фирмы такого рода входят в состав известных транснациональных производственных и торгово-промышленных корпораций. Из мировых изготовителей подшипников для двигателей следует в первую очередь отметить фирмы Kolbenschmidt (KS), Glyco, TRW, Sealed Power, Glacier, Clevite, Bimet. В последние годы подшипники начали делать и такие фирмы – «корифеи», как Mahle и Goetze. Среди «молодых» стоит упомянуть специализированную фирму King (Израиль), начавшую выпуск подшипников в начале 80-х годов.

Большинство перечисленных производителей выпускает огромную номенклатуру подшипников и поставляет свою продукцию в запчасти повсюду, в том числе и на наш рынок (через дилеров или оптовые торговые компании). В основном, конечно, это подшипники для зарубежных двигателей – европейских, японских и американских.

В продаже можно найти вкладыши как стандартные, так и различных ремонтных размеров (как правило, не более 0,75 мм) на большинство распространенных моделей «Ауди-Фольксваген», БМВ, «Мерседес», «Форд», «Опель», «Фиат», «Тойота», «Ниссан», «Мицубиси», «Мазда» и т.

Автомобиль Suzuki Vitara 2

д. На менее распространенные модели, а также при необходимости покупки вкладышей большего ремонтного размера обычно приходится оформлять заказ и ждать в среднем 5–10 дней (у разных торговых фирм эти сроки различны).

Качество такой продукции обычно не вызывает сомнений ни по геометрии, ни по материалам. Хотя, если есть выбор и сомнения в том, какой фирме-изготовителю отдать предпочтение, надо иметь в виду следующее. Такие фирмы, как, например, Kolbenschmidt, Glyco, Glacier – это одни из основных поставщиков массового производства. При покупке их изделий можно даже получить те же самые вкладыши, что стояли на двигателе «с рождения». Разница будет только в отсутствии на новых деталях эмблемы фирмы-изготовителя автомобиля. Кстати, поиск «родных» (или так называемых оригинальных) вкладышей ремонтных размеров может оказаться проблематичным. Не все автомобильные фирмы поставляют ремонтные вкладыши в запчасти, да и цена вкладышей в «оригинальной» упаковке, как правило, заметно выше, чем непосредственно от их производителя.

Вкладыши других, менее именитых фирм обычно дешевле, хотя по качеству обнаружить отличия трудно. Более того, если есть выбор, то здесь можно попытаться учесть и условия эксплуатации автомобиля. Так, сравнительно дешевые вкладыши, как ни странно, несколько лучше противостоят низкокачественным маслам и маслофильтрам, «гуляющим» по нашим магазинам и рынкам, чем более дорогие сталебронзобаббитовые. Это, в частности, показала практика использования в ремонте сталеалюминиевых вкладышей фирмы «Кинг» вместо штатных бронзобаббитовых – такая замена не наносит ущерба надежности двигателей, зато позволяет заметно сэкономить.

Некоторые из перечисленных фирм выпускают вкладыши и для наших машин. На нашем рынке уже можно найти эти изделия для двигателей ВАЗ производства фирм Clevite, Bimet и Glacier. Безусловно, они ощутимо дороже отечественных. Однако экономить на вкладышах при ремонте отечественных моторов не стоит. Сравнение с импортной продукцией отечественная обычно не выдерживает. Отклонения по толщине у некоторых наших товарных экземпляров достигают 25–30 мкм вместо 8 мкм, регламентированных допуском. В результате после зажатия крышкой внутрення поверхность подшипника приобретает неправильную форму, при которой, например, зазор в 0,07–0,09 мм в одном сечении подшипника может даже перейти в натяг в другом.

У российских дилеров Сузуки заканчиваются запасы модели Гранд Витара

правда… и только правда… о «Suzuki Grand Vitara»

Статьи по теме:

ГДЕ СОБИРАЮТ СУЗУКИ SX4
Отныне задунайскийSuzuki SX4 в России теперь только венгерской сборкиОдна из самых полюбившихся россиянам моделей компании…
ФОРД ТРАНЗИТ ГДЕ СОБИРАЮТ
Форд Транзит российской сборки: карьерный рост Производство Форд транзит в Нижнем НовгородеПроизводство…
СУЗУКИ С КРОСС
Suzuki SX4 S-Cross 2014 года.Японские производители выставляют свой новый кроссовер Suzuki SX4 S-Cross 2014 года как…

myavtoreviews.ru

«Первый взгляд» на Suzuki Vitara 2019: больше безопасности, меньше мотора

На днях состоялась презентация-знакомство обновленного кроссовера Suzuki Vitara 2019 модельного года. Автомобиль лишь слегка изменился во внешности, но прилично обновился внутри: улучшения для салона, масса технологий для безопасности, новый турбодвигатель. Пока рано подводить итоги по новинке (еще будет дополнительный материал), но «первый взгляд» уже есть – этим и спешу поделиться с вами.

Новая внешность, новый салон

Странный подзаголовок для автомобиля, который максимально похож на прошлую версию Suzuki Vitara? – Да, признаться, перемены сразу заметят только фанаты модели. Но вся суть кроется в деталях. Главное новшество – решетка радиатора с вертикальными хромированными полосами: раньше похожая решетка встречалась только на S-ке, а теперь используется на всех комплектациях. Также изменился передний бампер: зона около противотуманных фар, темная вставка с креплением номерного знака. При взгляде на боковину бросаются в глаза оригинальные двухцветные колесные диски, плюс новый фирменный цвет – насыщенный апельсиново-оранжевый оттенок, который вы видите на фото ниже. Сзади новинка узнается по новым фонарям, которые получили светодиодные полосы габаритных огней. Фонарь заднего хода переехал в центр заднего бампера.

Перемены не кардинальны, но заметны: представители Suzuki говорят, что сознательно не хотели менять узнаваемый облик Vitara, а лишь обновить его, сделав «более ярким и свежим». В целом им это удалось. Уверен, что новый оранжевый цвет в ближайший год-два станет одним из самых популярных для Suzuki Vitara. Габаритные размеры автомобиля остались прежними: длина 4,18 м, ширина 1,78 м, высота 1,61 м, база 2,5 м.

Беглый взгляд не обнаружит в салоне даже тех малейших штрихов-изменений, подобных переменам во внешности. Однако следует изучить интерьер более глубоко – именно так «глубоко», как теперь пальцы продавливают податливый пластик: да, передняя панель наконец стала мягкой. А еще следует обязательно взглянуть на приборы, где изменилась графика и дизайн шкал, дисплей между тахометром и спидометром теперь цветной. Стоит присмотреться и к сиденьям – внимание привлекает не только комбинированная отделка с узором-ромбиком, но и подлокотник между передними креслами: он может сдвигаться вперед/назад, а под открывающейся крышкой вы найдете несколько отсеков для мелочей.

Хотя даже обновленной версии Suzuki Vitara еще есть куда расти: подлокотника сзади нет, пластик на дверях по-прежнему жесткий, для второго ряда сидений все также отсутствует регулировка угла наклона спинок. Во-первых, нужно оставить зазор для разницы с родственной моделью Suzuki SX4, которая по-прежнему чуть просторнее сзади в области колен. Во-вторых, может это задел для следующего мини-обновления в рамках смены модельного года?

Визуально салон идентичен прошлому, но это ошибка, изменения есть. Верхняя часть передней панели мягкая, на сиденьях другая обивка, между ними многофункциональный подлокотник, панель приборов новая и с цветным дисплеем. Кроссовер Suzuki Vitara 2019 МГ отвечает почти на все замечания, которые ранее выдвигались к салону предыдущей модели. А еще на руле есть пара интересных кнопок.

Новые технологии для комфорта и безопасности

Да-да, автомобиль получил целый набор различных систем-помощников для водителя: адаптивный круиз-контроль, функция экстренного торможения, контроль рядности, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, предупреждение о перекрестном трафике при езде задним ходом и т.д. В один заход кроссовер Suzuki Vitara превратился из «просто современного» в один из «самых инновационных автомобилей» своего класса. Хотя без нюансов не обошлось. Так, все вышеперечисленные системы номинально доступны уже в средней комплектации GL+, но только при выборе версии с полным приводом AllGrip, что означает существенное повышение цены. Если полный привод лишний, но хочется получить максимум помощников в езде, то придется раскошелиться на максимальную комплектацию GLX.

Цена на автомобиль начинается с отметки 441 тыс. грн.: 1-литровый 3-цилиндровый бензиновый турбо-мотор (112 л.с.), передний привод и 5-ст. МКПП, комплектация GL, обычный кондиционер и стальные колеса с колпаками. Зато изначально есть семь подушек безопасности (включая коленную), система стабилизации и фирменная магнитола. Версия с «автоматом» заметно дороже – от 541 тыс. грн.: аналогичный мотор и передний привод, зато комплектация GL+ может порадовать 17-дюймовыми легкосплавными дисками, 7-дюймовым сенсорным дисплеем, камерой заднего вида, «климатом», 4,2-дюймовым цветным дисплеем в комбинации приборов. Аналогичный автомобиль, но с полный приводом AllGrip и полным набором вышеперечисленных помощников обойдется в 600 тыс. грн. На вершине модельной гаммы Suzuki Vitara 2019 расположилась версия с 1,4-литровым турбо-мотором (140 л.с.), АКПП и полным приводом, в комплектации GLX: все вышеописанное оснащение, плюс навигация, панорамная стеклянная крыша-люк, датчики света и дождя, светодиодные фары, отделка салона искусственной кожей и замшей, пр. Цена ТОП-версии – 735 тыс. грн. Я привел лишь некоторые примеры цен для общей картины, в целом Suzuki Vitara 2019 предлагает широкий выбор версий: два мотора, три комплектации, передний или полный привод, МКПП или АКПП – итого 10 вариантов.

Одно из главных приобретений Suzuki Vitara 2019 – широкий набор вспомогательных систем помощи водителю: контроль рядности, адаптивный круиз-контроль, функция экстренного торможения, и т.д. Их наличие узнается по радару в переднем бампере и блоку сенсоров (камера и лидар) в верхней части лобового стекла. Системы есть, они работают, функция контроля рядности требует уж слишком аккуратной езды; других наблюдений пока нет – проехали мало, чтобы детально понаблюдать за поведением систем. Но это далеко не все важные технические перемены для новинки.

Литровый «турбо» вместо прежнего 1,6-литрового «атмо»

Отныне гамма Suzuki Vitara 2019 включает в себя только турбо-моторы: либо новый 3-цилиндровый турбо-мотор 1,0 л серии K10C-DITC, либо уже известный 4-цилиндровый турбо-мотор 1,4 л серии K14C-DICT (ранее использовался для Vitara S, теперь переведен в общую гамму модели). Новый 1-литровый двигатель в максимально мощности несколько уступает прежнему 4-цилиндровому атмосферному двигателю 1,6 л серии М16А: 112 л.с. против 117 л.с. ранее. Однако превосходит в крутящем моменте: 160 Нм (АКПП) или 170 Нм (МКПП) против 156 Нм, причем турбо-мотор развивает максимальную тягу как раз в самой «ходовой» зоне средних оборотов (2-4 тыс. об/мин). Глобально, динамика разгона не изменилась (0-100 км/ч за 11,5-13 секунд в зависимости от КПП и типа привода), но производитель обещает экономию топлива: 5,4-6 л на 100 км в смешанном цикле, что примерно на 0,5 л меньше прежнего.

А что в реальности? Большую часть маршрута я проехал на автомобиле с 1,4-литровым мотором Boosterjet. И, признаться, был тому рад: отличная тяга в широком диапазоне, быстрые и прогнозируемые отклики на нажатие педали акселератора, вполне достаточно мощности – это по-прежнему не «супер-гонка», но также по-прежнему «мотор-живчик». Затем на привале попросил у организаторов новую 1-литровую версию и прокатился десяток-второй километров по близлежащим дорогам. Вроде и неплохой мотор, но ощущения «делает больше, чем ожидаешь» он уже не дает: среднее ускорение, любовь к высоким оборотам (5-5,5 тыс. об/мин.) при обгонах. Хотя признаю, тяга плавно приходит уже с низов (1,8-2 тыс. об/мин) и остается постоянно-достаточной в средней зоне тахометра (2,5-4 тыс. об/мин). Словом, если подтвердятся данные по небольшому расходу топлива – то вполне подходящий вариант для тех, кто преимущественно ездит в городе и не превышает «стандартную сотню» на трассе.

Голубой автомобиль (кстати, еще один новый цвет для Suzuki Vitara 2019) был оснащен 1-литровым 3-цилиндровым мотором Boosterjet: прямой впрыск топлива плюс турбина. Характерные вибрации есть только при запуске двигателя или при открытой двери, а в езде почти незаметны. Двигатель не прыгает выше головы, но в целом отрабатывает обещанные цифры: «что-то там 100+ лошадей». Трансмиссия почти не отличается: по-прежнему 6-ступенчатый «автомат» (только с разными передаточными числами для мотором 1,0 и 1,4) и 4-режимный полный привод. Подвеска и общий характер «комфорт/управляемость» остались прежними. Замеры динамики и расхода топлива для двух моторов постараюсь сделать весной, с подходящей погодой и уже на летних шинах.

Итоги: о важности Suzuki Vitara 2019 и других новых моделях

Пара моментов из статистики: по итогам 2018 года в Украине было продано около 2,6 тыс. автомобилей Suzuki, марка заняла 3,3% украинского автомобильного рынка. Чуть больше половины данного результата как раз на счету кроссовера Vitara. И все вышеописанные изменения (салон, технологии, двигатель) должны помочь Suzuki Vitara 2019 МГ удержать позиции лидера в своем классе на украинском автомобильном рынке.

Однако новинка Suzuki Vitara 2019 – это лишь начало активности марки Suzuki в Украине. Уже летом к нам должен приехать компактный внедорожник Suzuki Jimny нового поколения – вопрос о его поставах и продажах фактически решен. Попутно идут переговоры с производителем по двум другим моделям – Ignis и Swift. Пока слишком рано говорить о конкретике по этим автомобилям, но если переговоры будут успешны, то новинки могут появиться в Украине осенью текущего года. Но это забегая наперед. А пока ожидайте еще один материал по модели Suzuki Vitara 2019, где будет сравнение моторов, замеры динамики и подсчет расхода топлива. Будет интересно!

На заводе Suzuki в Венгрии произведен 3,5-миллионный автомобиль

<div id="yandex_rtb_3" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744073-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744073-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_3",blockId:rtbBlockID,pageNumber:3,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_3").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_3");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

25 июля 19:11 2020 by AMSRUS
Просмотров: 98
С конвейера завода Magyar Suzuki (Эстергом, Венгрия) сошел 3,5-миллионный автомобиль
Венгерский завод Magyar Suzuki, основанный в 1991 году, является европейским подразделением Suzuki Motor Corporation. С момента запуска конвейера на предприятии произведено 3 500 000 автомобилей, которые были экспортированы в 123 страны мира, в том числе и в Россию.
Юбилейной 3,5-миллионной произведенной моделью стала гибридная версия популярного во всем мире кроссовера Suzuki Vitara.
В настоящий момент на заводе Magyar Suzuki производится 2 модели – Suzuki S-Cross и Suzuki Vitara, а также гибридные версии этих автомобилей, ориентированные на страны Европейского союза.
«Завод в Венгрии является третьим по величине предприятием Suzuki в мире и это одно из самых технологичных и безопасных производств в мире, где все рабочие процессы соответствуют высоким японским стандартам. Поздравляем наших венгерских коллег с этим знаменательным событием. Мы рады, что Suzuki Vitara и Suzuki SX4, продаваемые в России, собираются именно на заводе Suzuki в городе Эстергом» – отмечает г-н Такахаси Юта, генеральный директор ООО «СУЗУКИ МОТОР РУС».

Европейский центр производства автомобилей Suzuki начал свою работу в 1991 году. Завод Magyar Suzuki расположился недалеко от столицы Венгрии в городе Эстергом. После подтверждения правительством Венгрии уровня локализации производства более 60%, что позволило избежать таможенных вычетов, годовой объем выпускаемой продукции увеличился с 50 000 до 300 000 автомобилей (максимальная расчетная мощность Magyar Suzuki).
В разное время на венгерском заводе Suzuki производились такие модели, как Swift, Wagon R +, Ignis, SX4, Splash. Сейчас на Magyar Suzuki выпускаются хорошо известные в России Suzuki S-Cross (SX4) и Vitara.
<div id="yandex_rtb_2" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744073-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744073-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_2",blockId:rtbBlockID,pageNumber:2,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_2").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_2");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>
В декабре 2019 года на заводе Magyar Suzuki был налажен выпуск гибридных версий Vitara и S-Cross с уникальной системой Smart Hybrid Vehicle by Suzuki, которая состоит из литий-ионной батареи, работающей при напряжении 48В, встроенного стартер-генератора и преобразователя постоянного тока.
Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «где собирают сузуки витара 2018
Пользователи также искали:
2019, 2017, гранд, сравнение с конкурентами, suzuki vitara, 2019 отзывы, отзывы, стоит ли покупать, где собирают сузуки витара 2019, где собирают сузуки витара 2017, где собирают сузуки гранд витара, сузуки витара сравнение с конкурентами, сузуки витара 2019 отзывы, сузуки витара отзывы, стоит ли покупать сузуки витара, где собирают сузуки, витара, сузуки, suzuki, сузуки витара, как, vitara 2018, suzuki vitara 2018, собирать, vitara, где собирают сузуки витара 2018, где собирают сузуки витара, витара 2018, собирают, делают, где собирают сузуки гранд витара, сузуки витара сравнение с конкурентами,

Nissan Qashqai и Suzuki Vitara, сравнение Кашкай и Витара

Одного взгляда, например, на Suzuki Vitara S достаточно, чтобы оценить элегантные красные тона и полутона в интерьере. Плюс турбомотор. Но и Nissan Qashqai, лидер в классе В+, не уступает дерзкому новичку. Тем не менее, есть отличия между Nissan Qashqai и Suzuki Vitara.
Сузуки Витара vs Ниссан Кашкай
Можно начинать тест с того, что Nissan Qashqai и Suzuki Vitara – по «национальности» японцы. Только сборка первого в России. А Suzuki собирает Венгрия. И для кого-то это уже показатель: до сих пор доверия больше к зарубежному производителю, а в случае с Сузуки каких производителей два: один в Азии, другой в центре Европы.
Сравнение стоит начать с истории. Название Nissan Qashqai может удивить: так называется немногочисленная народность, занимающая небольшую территорию в центральном Иране. Сегодня кроссоверов – тезок этой народности выпущено свыше двух миллионов, а это значит, что автомобилей почти в два раза больше, чем всех коренных кашкаев.
Еще один факт: Ниссан – это часть мощного концерна. Производится на новой модульной платформе CMF-CD, которую уже используют модели Меган, Икс-Трейл и еще шесть, а вскоре добавятся еще восемь.
У Vitara другая история. Сузуки считается независимой маркой. Но трудно представить, как сложилась бы судьба автомобиля, если бы не индийское подразделение Maruti Suzuki. Редкая сегодня платформа (спереди и сзади) была позаимствована у новой SX4.
Родословная турбомотора 1,4 начинается в 90-х прошлого века. Казалось бы, никакой Сузуки не конкурент. Но тут свое слово сказали габариты, динамика и стоимость. И Сузуки, не спеша, отвоевывает первенство. Пока что отвоевывает, а чем закончится поединок, предсказать специалисты не берутся.
Как сравнивать, на что ориентироваться
На отечественном рынке Nissan Qashqai – это кроссовер с полным и передним приводом. С ролью компактного городского автомобиля успешно справляется: у него соответствующие стандарту габариты. Все популярнее становится Qashqai второго поколения – это рестайлинговый вариант. Его появление состоялось в марте 2017 года в Женеве.
Автомобиль создан на новой модульной платформе от японской компании Nissan CMF, что расшифровывается как Common Module Family. Следует отметить, что у SUV независимая подвеска на стойках МакФерсон впереди с поперечной стабилизаторной устойчивостью. Сзади – многорычажная система. Что касается габаритов, они таковы:
длина 4377 мм;
колёсная база 2646 мм;
ширина 1806 мм;
высота 1590 мм;
дорожный просвет 200 мм;
снаряжённая масса от 1373 до 1528 мм.
Эта модель отлично вписывается в стандарты, присущие компактному кроссоверу. К тому же тут просторный салон и вполне вместительный багажник.
Чем отвечает Suzuki Vitara? Этот автомобиль также с передним полным приводом. Модель позиционируется как кроссовер городской субкомпактный, сменивший Grand Vitara, которая сегодня не производится.
Для новой Vitara используется такая же платформа, как и в модели нового поколения Suzuki SX4. Здесь легкая тележка и высокопрочная сталь, что дало возможность значительно понизить массу всей конструкции. Но на уровень надежности это не повлияло.
А вот и габариты Vitara:
длина 4175 мм;
ширина 1775 мм;
высота 1610 мм;
колёсная база 2500 мм;
клиренс 185 мм;
снаряжённая масса от 1075 до 1235 кг.
На основании этих данных уже можно сравнивать два автомобиля и выбирать. Оба они доступны у официальных дилеров.
Тестирование экстерьеров Suzuki Vitara и Nissan Qashqai
Впереди у Qashqai несколько поколений и смена рестайлинга, но все равно модель сохранила облик, узнаваемый сразу – он стартует еще с первой генерации. Но это не помешало автомобилю стать стремительнее, динамичнее и спортивнее.
Это не прошло незамеченным в молодежной аудитории: молодые водители сразу приняли внешний облик нового японца – кроссовера от Nissan. Сегодня никто уже не оспаривает что авто соответствует мировым тенденциям и может служить примером современной машины.
Точки зрения экстерьера и новый Сузуки Витара стал гораздо привлекательнее своих предшественников. Эту модель разу назвали не скучной, стильной и модной. Тут сохранились некоторые штрихи, возвращающие к Evoque от Range Rover.
Но в плагиате или копировании речь не идет: Vitara динамична, с харизмой. Находкой стала и компоновка кузова в двух цветах – это не так традиционно банально, это «автомобильный оптимизм». Официальный статус этого кроссовера – субкомпактный. Но разработчикам и производителям удалось сделать блик автомобиля как полноценный SUV.
Салоны Suzuki Vitara и Nissan Qashqai
С каким бы вниманием потенциальные владельцы этих автомобилей не анализировали технические характеристики, начинка салона и его дизайн никогда не будет пропущены. Что собой представляет Qashqai внутри? Первое, что ощущается – уют. Так воспринимаются сидения из белой кожи и стеклянная крыша. Они придают больше воздуха и света.
А комфорт усиливают модификаторы вентиляции. Их «загнали» в подстаканники, и теперь можно зимой пить подогретыми чай и кофе, а зимой – охлажденные напитки. И только потом становятся видны торчащие разъемы USB и AUX или дешево смотрящуюся серебрянку на руле, в спицах.
Не совсем удачно получилось с пультом управления бортовым компьютером и громкостью. Кнопки плохо различаются, на ощупь еще хуже, потому надо быть готовым к упражнению по развитию в пальцах гибкости.
Тут с Витарой получше – кнопки, расположенные на руле, сразу можно найти на ощупь. Правда, правая спица по аналогии с Кашкай, находится в оккупации круиз-контроля. Если авто для города, без этой начинки можно обойтись.
Надо отметить еще плотные, спортивные сидения и обрамленный перфорированной кожей в форме лепестков переключатель передач: они создают задиристый облик кроссовера. Откровенный «минус» Suzuki – малоэстетичные разбросанные по салону вкрапление красных элементов.
Если говорить о мультимедиа, тут практически полный порядок. Разве что сенсорный ползунок громкости и некачественная картинка с камеры заднего вида явно из прошлого.
Подведя черту тестирования, хотя и не полного, вывод: Кашкай более стильный.
С точки зрения транспортировки грузов
Тест на объем багажников: у Ниссана 430 л, Витара проигрывает – 375 л. Но у последней меньше высота погрузки на 56 мм. В реальности же привлекательнее Qashqai: людям высоко роста удобнее справляться с размещением груза, равно как и с его изъятием, в Ниссане – если задняя дверь открыта, два метра воздуха обеспечены.
Есть проблемы и у одно, и у другого кроссовера с транспортировкой грузов. Тут предусмотрены крючки для пакетов, но они практически бесполезны. Преимущество Витары – розетка (12 вольт) плюс комфорт при закрытии, т.к. пальцы, что невозможно в Кашкае, быстро находят внутреннюю ручку и не скользят. Если оценивать с точки зрения пригодности к долгим путешествиям, Ниссан лучше: он имеет полноценную запаску.
Подводя итог
Полного аудита в сравнительно короткой статья не могло получиться по определению. Восполнить пробелы всегда можно на сайте. Но промолчать о том, что за капотом у этих кроссоверов-конкурентов нельзя.
Итак, характеристики двигателей.
Кашкай достигает сотню км за 8,9 сек. Его максимальная скорость солидная для пятидверника: 200 км/ч. Расход топлива в черте города 7,4 л – и это неплохой вариант экономии. Подвески: передняя ось – пружинная независимая, задняя – пружинная полунезависимая. Плюс дисковые тормоза.
Витара откровенно отстает: скоростной потолок 180 км\ч, длительное, 11,5сек. — время разгона до ста километров. Зато расход топлива значительно меньше. В городе 7,1 л, в смешанном цикле и за городом до 6 л. Подвески и тормоза у обоих кроссорверов аналогичны.
В принципе, можно сказать, что в поединке между Нисаном и Сузуки тестируемых моделей счет практически равный. Ну, а выбирать все равно придется.
Какие японские автомобили не собирают в России: перечень марок
Целый ряд импортных авто собирается как на заводах в России, так и за рубежом. Водители убеждены, что машины, собранные нашими специалистами, уступают по качеству заграничным. Лучшими при этом считают «японцев». Именно поэтому возникает вопрос: имеется ли принципиальная разница на самом деле, и какие японские автомобили не собирают в России? Разберемся.
В чем отличие японской и российской сборки
Касательно запчастей есть немаленькая разница. Поскольку японцы особое внимание уделяют качеству, каждая деталь у них проходит необходимую проверку и сертификацию.
Автомобильная промышленность Японии. На производстве каждая деталь проходит диагностику
В российской сборке этим правилом могут пренебречь и установить бюджетные аналоги запчастей. По итогу покупатель должен получить автомобиль, ничуть не уступающий по качеству оригиналу, но при этом стоящий дешевле.
Именно этим объясняется факт, что на машине одной и той же модели, но разной сборки могут стоять отличные друг от друга шины, стекла и кресла.
На сегодня в России имеются сборочные цеха более 20 популярных брендов, в их числе: Тойота, Ниссан, Хендай, Опель, Шевроле, Кадилак и БМВ.
Петербургский Hyundai делает новую версию топовой модели
Иномарки выгоднее собирать именно на территории их последующей продажи. Это экономит средства производителей и конечных потребителей. Если же говорить о замене оригинальных запчастей на похожие аналоги, это не значит, что они будут уступать по качеству. Наоборот, наши специалисты подгоняют автомобиль под российские реалии, что особенно остро ощущается на примере подвески.
Большинство европейских или американских вариантов подвесок не подходят для наших дорог, они мягче и просто не рассчитаны на бездорожье. В противном случае запросы по капительному ремонту оказались бы частыми.
Подготовка к испытанию автомобилей на российских дорогах
Большое значение имеет и разница в ценах. К примеру, если в сборке автомобиля используются только импортные запчасти, то итоговая стоимость может быть на 8 – 12% выше, нежели цена машин с аналоговыми деталями российского производства.
Это очевидно на том же примере с подвесками. Узлы, созданные под наши дороги, более прочные и качественные. Погодные условия и дороги, по сравнению с Японией, Европой или Америкой в России совершенно разные. Если на зарубежном рынке прочная подвеска ни к чему, то для наших автомобилистов – это крайне важный вопрос.
Влияние российских дорог на ходовую: оригинальные запчасти не выдерживают
Поскольку оригинальная подвеска вероятнее всего сломается в первые же месяцы эксплуатации, то подобранная под наши реалии выдержит 3 – 4 года использования без ремонта. Поэтому нельзя сказать, что определенный вариант сборки превалирует над другим. К тому же все запчасти, отличающиеся от оригинала, проходят проверку и получают разрешение на установку от самого производителя.
Качество российских деталей не так плохо, как кажется. К тому же иномарка, собранная на территории Российской Федерации, лучше подойдет под наши дороги, нежели машины японской сборки.
Какие японские авто не собирают в России
Рассмотрим популярные в России модели крупных японских концернов.
Ниссан
Тиида, поставляемая на российский рынок, собирается в Мексике, хотя раньше она сходила с конвейеров заводов Таиланда. Последний сейчас временно не функционирует.
Автомобиль поставляется в двух вариациях. На европейский рынок Тииду гонят прямиком из Японии.
Ниссан Кашкай — самый продаваемый джип на нашем рынке, поскольку с момента его выхода в 2007 году было продано более 2-х млн моделей. Кашкай, импортируемый в Россию, имеет английскую сборку, собирается на заводе в Великобритании.
Английская сборка Ниссан Кашкай — самая востребованная в России
Ниссан Микра также собирается в Англии на заводе в Сандерленде. Эту машину можно назвать неким стандартном для малогабартиных ТС. Ее производство стартовало еще в 2003 году, но этот японец по-прежнему – лучшая модель своего класса.
Ниссан Жук – мини-кроссовер. Предлагает японскую и английскую вариацию сборки. Машина имеет высокую посадку водителя и полноприводную версию. Поставляется на территорию России с 2010 года, от других ее отличает необычный внешний вид и нетипичное расположение фар.
Ниссан Патрол – это настоящий японский внедорожник, которых осталось не так много. Данный автомобиль отлично подходит для России, поскольку может выдержать самые суровые дорожные условия.
Лучший Релиз Nissan Patrol
Ниссан Ноут с 2006 года классифицируется, как отличный семейный хэтчбек и также собирается в Сандерленде.
Ниссан Альмера сходит с конвейера в Южной Корее. Последнее обновление автомобиль получил в 2013 году.
Сузуки
Машины марки Сузуки в большинстве своем собираются в Венгрии. В том числе знаменитый кроссовер Витара. Внедорожник Сузуки Джимни считается исконно японским и собирается только на Родине, а затем его экспортируют в другие точки мира.
Обновленная Suzuki Vitara 2019 венгерской сборки
Тойота
Тойота Королла японской сборки производилась до недавнего времени только на заводе Такаока. Позднее производитель перенес мощности в Турцию. Новые автомобили поставляются на рынки именно оттуда, но по-прежнему остались японские модели, продающиеся с рук.
Тойота Авенсис, хоть и была спроектирована японскими инженерами, никогда в Японии не собиралась. В Россию импортируется английская версия с завода Бёрнастон.
Тойота Авенсис английской версии в качестве семейного автомобиля — очень хорош, в том числе и в плане недорогого обслуживания
Тойота Аурис — самый продаваемый хэтчбэк в мире, собирается там же, но речь идет только о последнем поколении. Предыдущие модели собирались в Японии.
Тойота Ярис — самый маленький автомобиль от этого производителя. К нам привозят французский вариант с завода Валансьен.
Хэтчбек Toyota Yaris стал просторнее и экономичнее
Тойота Приус оснащена гибридным и классическим двигателем на выбор. Представляет собой не менее популярный автомобиль японской сборки, производится на заводе Цуцуми.
[totalpoll id=»8399″]
Хендай
Хендай ix35 – самый популярный бюджетный маленький паркетник. В России впервые появился еще в 2010 году, имеет три страны сборки, в их числе Чехия, Словакия и Южная Корея.
Хендай ix35 теперь ввозят из Кореи
Заключение
Сегодня мы рассмотрели, какие именно японские автомобили не собирают в России. Теперь вы знаете, что несмотря на распространенное мнение о качестве отечественной сборки, она все же имеет и свои плюсы. В их числе и возможность сэкономить.
А какую сборку выбрали бы вы и почему?
Токио в Шушарах. Где собираются японские автомобили для России? | Об автомобилях | Авто
Автомобили японской сборки считаются очень надежными, но в последнее время их стало не так много. Для удовлетворения высокого спроса налажены производства в Европе, в Азии и в США. Россия не стала исключением. Представители популярных брендов утверждают, что качество машин не страдает от места изготовления, однако некоторые автомобилисты уверены в обратном и стараются подобрать себе автомобиль исключительно японской сборки. Из чего им приходится выбирать?
Toyota
По популярности Toyota заметно обогнала конкурентов и продается в России лучше, чем Mitsubishi, Subaru, Honda, Mazda, Suzuki вместе взятые. Конкуренцию ей составляет Nissan, вошедший в глубокую кооперацию с Renault. Toyota благодаря локализации производства добилась доминирования в некоторых сегментах рынка и держится уверенно.
Такие модели, как Toyota Camry и Toyota RAV4 собираются на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом. Первая российская Toyota Camry вышла с конвейера предприятия в декабре 2007 года, а массовые продажи начались в 2008 году. Сейчас локальное производство включает штамповку кузовных деталей, изготовление пластиковых элементов, сварку кузова, сборку на конвейере, покраску и т.д. Не удивительно, что концерн может сдерживать цены на Toyota Camry и RAV4.
А вот все новые Toyota Сorolla приезжают к нам из Турции из города Сакарья. Последняя чистокровная японская Сorolla была продана в России в 2013 году.
Внедорожник Land Cruiser Prado в 2012-2014 годах собирался из машинокомплектов на заводе «Соллерс-Буссан». Сейчас производство свернуто, и эти машины, как и более дорогой рамный внедорожник Land Cruiser 200, выпускают в Японии на заводе в городе Тахара.
Паркетник Toyota Fortuner поставляется из Таиланда.
Nissan
Главный конкурент Toyota — концерн Nissan — собирает свои модели большей частью в России. Под Санкт-Петербургом возведен завод «Ниссан мануфэкчуринг Рус», где изготавливают кроссоверы Qashqai, X-Trail и Murano.
Седан Almera изготавливается в Тольятти на производственных площадях АвтоВАЗа. Там же идет сборка 1,6-литровых моторов для машин трех брендов, а именно Nissan, Renault и Lada. В Москве собирается внедорожник Tarrano, который является точной копией Renault Duster.
Единственный пикап бренда, реализуемый в России — Navara — изготавливается в Испании.
Из Японии Nissan привозит только суперкар GT-R.
Mitsubishi
Где же собирают автомобили Mitsubishi? У японского концерна тоже есть производство в России. Совместно с Peugeot-Citroën компания построила под Калугой небольшой завод, где сейчас создаются кроссоверы Mitsubishi Outlander и Mitsubishi Pajero Sport.
Кроссовер Mitsubishi ASX поставляется из США, где идет его массовая сборка для Америки и глобальных рынков на заводе в Иллинойсе. А пикап L200 импортируется в Россию из Таиланда.
Из Японии к нам приезжают только культовый внедорожник Mitsubishi Pajero и небольшой кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross. Они изготавливаются на заводе Nagoya Plant в городе Окадзаки, префектура Аичи, Япония.
Mazda
Японская компания Mazda имеет в России гораздо меньшую долю рынка, однако и она при помощи Sollers теперь обзавелась небольшим заводом во Владивостоке. Там изготавливаются две модели, а именно седан Mazda 6 и кроссовер Mazda CX-5, которые в виде машинокомплектов доставляются из Японии на кораблях. С 2018 года там же началась сборка полноразмерного паркетника CX-9.
А вот седан и хэтчбек гольф-класса Mazda 3 поступают в Россию из Японии, где создаются на заводе Уджима в Хиросиме.
Suzuki
Компания Suzuki продает у нас немного моделей. Чистокровный японец Grand Vitara покинул рынок с наступлением кризиса, его место занял компактный кроссовер Vitara, который импортируется сейчас из Венгрии. Европейская сборка и у бывшего российского бестселлера SX4. Он так же изготавливается в Венгрии.
Единственный автомобиль, который приезжает к нам из Японии на кораблях через полсвета, это субкомпактный внедорожник Jimny.
Honda
Некогда спорившая по продажам с Mitsubishi компания Honda полностью отказалась от импорта машин японской сборки в Россию. Большой внедорожник Pilot привозится из США, так же, как и паркетник CR-V с атмосферным мотором 2.4 л. мощностью 188 л. с. Вариант CR-V с 2,0-литровым агрегатом под капотом импортируют из Англии.
Чистокровные японцы
На российском рынке присутствуют три марки, которые остаются верны традициям и поставляют машины только из Японии. Это Infiniti, Lexus и Subaru.
Премиальная марка Infiniti пыталась локализовать производство в России на заводе Nissan под Санкт-Петербургом, но после 2012 года крупноузловая сборка прекратилась. Машины оказалось выгодней импортировать.
В такой же ситуации находилась Subaru. Спрос на их модели оказался не слишком высок, чтобы вкладываться в новый завод. Ну а ценители марки готовы переплачивать за таможенные и утилизационые сборы. Сейчас компания изготавливает все модели на предприятии Gunma Yajima, расположенном в японской префектуре Гунма.
Выпуск Lexus осуществляется в Японии на заводе в Кюсю в префектуре Мията.
Suzuki Vitara 2019 на испытании: узнайте, чего нам не хватает в Штатах
Suzuki производила внедорожники задолго до того, как они стали крутыми, но как только спрос на такие автомобили начал резко расти, они ушли с рынка США.
Прошло семь лет с тех пор, как американцы могут купить новый Suzuki прямо у дилера, и за это время мы научились жить без Jimny, жесткого маленького внедорожника, покорившего сердца многих. Однако у японской автомобильной компании есть и другие автомобили в своем ассортименте, в том числе чрезвычайно популярная Vitara, конкурент Honda HR-V и Mazda CX-3.
Также смотрите: Сможет ли новый Suzuki Jimny не отставать от Jeep Wrangler?
Представленный на Парижском автосалоне 2014 года и обновленный четыре года спустя, субкомпактный кроссовер отказался от слегка сурового стиля своего предшественника в пользу более округлого характера. Внутри все выглядит довольно просто, но в нем есть такие функции, как информационно-развлекательная система с Apple CarPlay и интеграция со смартфоном Android Auto или автоматический климат-контроль.Места для хранения вещей приличные, как и места для пассажиров. Более того, при 375 литрах багажник на самом деле больше, чем у Mazda CX-3.
Все они были отмечены CarsGuide, который проверил Vitara Turbo среднего уровня, который находится между версией начального уровня и топовым Turbo AllGrip, и стоит около 30 000 австралийских долларов (20 562 доллара США) в Австралии.
Он оснащен новым 1,4-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который развивает 138 л.с. (140 л.с.) и 220 Нм (162 фунт-фут) крутящего момента, в сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.В базовой модели используется 1,6-литровая мельница с мощностью 115 л.с. (117 л.с.) и 156 Нм (115 фунт-фут), подключенная к стандартной 5-ступенчатой механической или опциональной 6-ступенчатой автоматической коробке передач. Топовый вариант получит ту же 1,4-литровую турбину и автоматическую коробку, что и Turbo, и добавляет систему полного привода AllGrip.
Итак, стоит ли нам ревновать, что мы не можем поставить новую Vitara на этой стороне пруда? Следующее видео должно дать ответ.

Vitara — это тот Сузуки, который мы получаем, но не тот, которого мы заслуживаем.
Итак, вот и мы.Сегодня ясный, холодный зимний день. Дождь утих, и в моих руках связка ключей от нового блестящего Сузуки. У него отличный 1,0-литровый бензиновый турбомотор BoosterJet. Он окрашен в привлекательный оттенок синего денима. Это компактный кроссовер. Я должен быть доволен всем этим.
Как капризный ребенок, столкнувшийся рождественским утром в костюме Человека-паука, когда он попросил Бэтмена, однако, я недоволен. В обновленной Витаре есть много чего.Это не новый Jimny.
Новый Jimny, этот крошечный прочный внедорожник, который выглядит как нечто среднее между оригинальным Mercedes-Benz G-Wagen и садовым сараем, возможно, является самым разрекламированным и гиперболизированным автомобилем за последние 12 месяцев. В нем много вещей, в том числе жесткие, выносливые, на удивление грубые и не имеющие передового двигателя. Однако в основном это не касается Ирландии.
Власти Suzuki решили, что выбросы CO2 у Jimny (благодаря его без турбонаддува 1.5 двигатель будет стоить колоссальные 750 евро ежегодного налога на автомобили) означает, что он не является бегуном в Ирландии. Несомненно, относительно небольшие общие производственные показатели и жадный аппетит к автомобилю на рынке Великобритании (он распродан по воде в два раза больше) также являются камнями преткновения.
Имейте в виду, стоит отметить, что Suzuki имеет в своем арсенале отличные двигатели с низким уровнем выбросов CO2, такие как 1.0 BoosterJet и 1.2 мягкий гибрид. Так почему бы не спроектировать Jimny, автомобиль, который, очевидно, будет популярен, с двигателем, подходящим для этого назначения?
Зачем седлать одну из самых крутых (употребляемое слово сознательно) машин года с двигателем, который более загрязняет окружающую среду, менее эффективен и менее продаваемым? Это решение настолько ошибочное, настолько противоречащее экологическому духу времени, что даже персонал Suzuki, sotto voce, выражает такое же недоверие.
Общая уборка
Что бы ни говорили о Jimny, я должен быть доволен Vitara.В конце концов, Suzuki немного поправила его и привела в порядок в 2019 году. Стиль передней части был изменен: были добавлены более аккуратные фары и решетка радиатора, а также новый передний бампер, благодаря которому он выглядит немного меньше. чокнутый.
Внутри салон в основном выглядит так же, но Suzuki модернизировал некоторые из используемых материалов, чтобы он выглядел немного дороже. Таким образом, верх приборной панели теперь отлит из приятного на ощупь пластика, появились довольно стильные новые приборы, а в моделях SZ5 высшего класса есть сиденья с гладкими замшевыми вставками, вырезанными, чтобы имитировать рисунок протектора шины.
Что касается силовой установки, то дизельная модель 1.6 была удалена и заменена прекрасным маленьким тройным бензиновым BoosterJet с турбонаддувом. Это может показаться не очень похожим на двигатель для компактного кроссовера, но Vitara весит впечатляюще аккуратные 1160 кг, так что энергичный маленький 111-сильный двигатель без труда протолкнет его, и он привносит в процесс забавную, трогательную выхлопную ноту.
Можно модернизировать до 140 л.с. 1.4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который может быть дополнительно оснащен шестиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом AllGrip. Из них система AllGrip, кажется, стоит свеч, с переключаемыми режимами Snow, Normal и Sport.
Мы опробовали Vitara, оборудованную таким образом, с этой системой на лесной тропе, усыпанной похожей на патоку грязью, и она справилась действительно блестяще, так что если вам нужен доступ к пересеченной дороге с ограниченным бюджетом, это очень хороший вариант. выбор.
Автомат, с которым мы бы не стали беспокоиться — он немного туповат, даже несмотря на то, что у него есть здоровый крутящий момент двигателя 220 Нм, с которым можно поиграть, и он не способствует экономии топлива.
Вдобавок к этому трехцилиндровый двигатель BoosterJet намного лучше подходит для Vitara. Он немного легче, чем 1,4, и это чувствуется по углам, где 1.0 — это просто небольшое прикосновение, более увлекательное в том, как оно поворачивается.
Регулируемый и маневренный
Рулевое управление Vitara — это абсолютно свободная от ощущения зона, с избыточной поддержкой и без особой обратной связи, но даже с этим недостатком управлять им довольно интересно. Он по-прежнему умеет передавать через сиденье ваших штанов, сколько захвата доступно под ними, и он чувствует себя регулируемым и маневренным при бомбардировке по извилистой проселочной дороге — задача, для которой он, кажется, создан специально.
С практической точки зрения, на задних сиденьях достаточно места, а багажник (375 литров) немного полезнее, чем у большинства его конкурентов.
Однако есть и недостатки. Самая большая проблема, собственно, в салоне. В то время как вы ожидали, что улучшение качества салона будет … ну, улучшением … на самом деле верно обратное. Использование более качественных материалов фактически сделало более резким контрастом те области, которые по-прежнему остаются дешевыми и липкими, особенно такие элементы, как дверные карты, стойки колонн и нижние части приборной панели.Есть и другие вещи, которые кажутся дешевыми, и не в последнюю очередь механическая коробка передач, которая кажется настолько нестабильной и неточной в переключении, что иногда вы беспокоитесь, что сломали ее. Может быть, автомат все-таки не такая уж плохая идея.
Тем не менее, Vitara правильно понимает основы. Он компактен, но практичен. Он спроектирован таким образом, чтобы быть легким, маневренным и удобным для передвижения по городу, но в равной степени приспособлен к требованиям более сельской местности.Местами он может показаться хлипким, но Suzukis в целом демонстрируют более чем солидную надежность, так что и в этом отношении он должен быть хорош.
Но. Но. Но вы знаете, что нас ждет. Вы знаете Сузуки, на которой я хотел ездить. Vitara в порядке, она великолепна, и ее обновления в основном успешны. Но если вы хотите по-настоящему звездного качества в своем маленьком внедорожнике Suzuki, вы знаете, где искать…
ВНИЗ: SuzukI Vitara 1.0 BoosterJet SZ-T
Цена: € 22 995 на момент тестирования; (Vitara от 20 995 евро)
Мощность: 111 л.с.
Крутящий момент: 170 Нм
0-100 км / ч: 11,5 сек.
Максимальная скорость: 180 км / ч
Заявленная экономия: 53.2 мили на галлон (5,3 литра / 100 км)
Выбросы CO2: 139 г / км
Моторный налог: 280 €.
Вердикт: Что касается небольших кроссоверов, то Vitara — один из наиболее практичных и симпатичных, а двигатель 1.0 ему очень понравился. Но…
Наш рейтинг: 3/5
Vitara — почему Suzuki Europe превосходит Honda по продажам в два раза | Анализ автомобильной отрасли
Недавно обновленный, в Европе этот маленький внедорожник теперь оснащен 1.0- и 1,4-литровые двигатели BoosterJet
Просмотреть 2 изображения по теме
Самый продаваемый Suzuki в Европе — не маленький автомобиль, это внедорожник. В 2018 году региональное подразделение поставило более 70000 единиц рассматриваемого автомобиля: неплохо для модели, выпущенной в 2015 году и конкурирующей в классе, где продолжают появляться новые конкуренты. Теперь свежие двигатели и косметический ремонт должны сохранить популярность Vitara в течение 2019 года.
Больше, чем Mazda Europe
В прошлом году объем продаж Vitara составил 70 261 единица, и недавно обновленная версия этого B-SUV уже помогает: в январе этого бренда было продано 21 812 автомобилей.Падение на один процент — особенно хороший результат в условиях падения рынка на 4,6 процента. Данные ACEA и JATO показывают, что японский производитель занимает 19-е место в списке самых сильных брендов в странах ЕС и ЕАСТ, опережая Mazda (19 320: -5%) и позади стремительно растущего Volvo (27 361: + 18%). Более того, Suzuki не только продает в регионе более чем вдвое больше автомобилей, чем Honda (10150: -13,5%) и Mitsubishi (ну почти 11275: + 5%), но и значительно опережает JLR (16460 в январе: -4,5%) тоже. Цифры за февраль еще не опубликованы.
2018: рекордная доля рынка Великобритании
Великобритания — один из лучших рынков Suzuki в европейском регионе, а февраль стал звездным месяцем для бренда. Поставки выросли на 77% и составили 2750 автомобилей, хотя следует учитывать, что в январе их всего было 3 006 единиц. Не менее хорошие новости были и для 2018 года, когда Suzuki GB продал 38 519 автомобилей, кроссоверов и внедорожников. Это второй по величине зарегистрированный годовой объем. Vitara осталась самой продаваемой моделью (12525), опередив Swift (10 583) и Ignis (6065).Доля рынка составила 1,63 процента, что является самым высоким показателем за календарный год.
Несмотря на то, что февраль в целом был хорошим месяцем, по очевидным причинам все ставки на то, что может или не может произойти в Великобритании в этом году, сняты. Тем не менее, пока материнская компания продолжает свою давнюю политику коротких жизненных циклов и постоянного совершенствования автомобилей, Suzuki GB, вероятно, будет продолжать преуспевать.
Vitara и Vitara Brezza — в чем разница?
Что-то, что вы всегда замечаете в Suzuki, — это то, насколько он легкий, и в хорошем смысле этого слова.Компания уделяет большое внимание снижению веса своих автомобилей. Во многом это связано с тем, чтобы клиенты на его крупнейшем рынке придерживались бренда и его репутации в области топливной экономичности. Между прочим, Vitara, построенная и проданная в Индии, отличается от той, что есть у нас в Великобритании. Наша, длина которой составляет 4 175 мм, также существует примерно на год дольше, чем Vitara Brezza, произведенная Maruti, и производится на заводе в Эстергоме в Венгрии. Хотя это один и тот же базовый автомобиль, налоговые правила, предусматривающие штрафные санкции для транспортных средств длиной более четырех метров, означают, что Brezza была модифицирована так, чтобы иметь длину 3995 мм, а также имеется дизельный двигатель объемом 1248 куб. См, который не поставляется в Европу.
Краткая история
YAD, который был кодом разработки этого поколения Vitara, стал серийной моделью в январе 2015 года, когда Magyar Suzuki начал производство. Модель последнего поколения дебютировала на Парижском автосалоне в октябре 2014 года под названием Suzuki Vitara. Платформа используется совместно с YAA S-Cross, моделью 2013 года выпуска.
Стартовыми двигателями для Европы были 1,6-литровый бензиновый агрегат Suzuki M16 или D16AA 1.6-литровый дизель, каждый из которых был снят с производства на время прошлогоднего фейслифтинга (с сентября). Однако 1.4 BoosterJet был доступен до 2018 года, будучи стандартным двигателем для Vitara S, который был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2015 году.
Стратегия только на бензине
Цена
Suzuki обычно высока, и это, безусловно, относится к обновленной Vitara. Предлагается три марки модели — SZ4, SZ-T и SZ5, а также два двигателя, каждый из которых работает на бензине.Версия, которую я позаимствовал, была в базовой спецификации и имела выходы 111PS и 170Nm. Этот трехцилиндровый агрегат называется 1.0 BoosterJet, альтернативный 1.4 BoosterJet имеет дополнительный цилиндр и мощность 140 л.с. и 220 Нм. Оба с турбонаддувом. 1.4 доступен только для моделей SZ-T и SZ5. У вас может быть шестиступенчатая автоматическая коробка передач с любым двигателем, с ручной альтернативой — пятиступенчатая коробка передач для 1,0-литрового двигателя и шесть передаточных чисел для 1,4.
1.0-литровый ручной двигатель SZ4 стоит от 16 999 фунтов стерлингов, и хотя он не предлагает экстравагантного уровня стандартного оборудования, все, что вы хотите, есть.Фейслифтинг принес с собой некоторые изменения в интерьере, в том числе новый дизайн ткани сиденья, который имеет эффект замши на вариантах SZ5. Из других новостей следует отметить, что верхняя панель приборов была обновлена до материала soft touch, а на приборной панели теперь есть центральный цветной информационный дисплей.
Даже этот базовый автомобиль имеет семь подушек безопасности, красивые легкосплавные диски, возможность подключения по USB и Bluetooth, круиз-контроль с ограничителем скорости, автоматический кондиционер и четыре стеклоподъемника с электроприводом.
Как упоминалось в недавнем обзоре Jeep Wrangler, маленькая Vitara была транспортным средством, на котором я ехал на этом медиа-запуске. Это означало — включая остановки для отдыха — шесть часов в одну сторону в течение двух дней, в основном по мокрой дороге. Боль в спине? Никто. Общая усталость и раздражение? Никто. Suzuki был отличным компаньоном. Хорошо, так что звуковая система — не последнее слово в высоком качестве. Хотя это прекрасно.
В длительной поездке шум ветра, нечеткое рулевое управление, которое требует постоянной корректировки, и плохо настроенная подвеска — вот что мешают.Vitara — отличная компания со скоростью 60, 70 и более миль в час. И не только на M4, M5 и M6. Темные, мокрые и незнакомые сельские дороги в Озерном крае не представляли проблем.
Тонкое великолепие
Одна из вещей, которая делает эту модель и другие транспортные средства Suzukis малонагруженными, — это ширина, которая составляет 1775 мм. Это не слишком узко, это правильно. Это я заметил в Swift Sport, который также был со мной в течение недели. Нет ни одного «тьфу … я вот-вот потеряю крышку зеркала?» беспокойство, потому что машина приближается слишком быстро, и вы быстро складываете одну со стороны водителя.Это часто случается на дорогах с односторонним движением, которые довольно распространены во многих частях Великобритании. Или даже якобы двухполосные. Чрезмерный обхват действительно имеет значение, так как он губит почти каждый суперкар в странах со слишком узкими дорогами, подъездными дорогами и гаражами. То же самое касается многих внедорожников, продаваемых в Великобритании.
Suzuki получил правильные размеры этой модели, экономичность превосходна (я видел 42 мили на галлон, и большая часть вождения была на высоких скоростях), безупречное качество сборки, и даже материалы — это шаг вперед по сравнению с тем, что было раньше при предварительном фейслифтинге. Vitara.
Мы настолько привыкли к удивительно вместительным ботинкам, что та, которая вмещает 375 л, кажется скучной. Для семейного отдыха в Vitara тогда могло не хватить места. И все же, вероятно, многие владельцы будут больше озабочены тем, насколько высок подоконник, чтобы их собака могла перепрыгнуть, и насколько износостойки пластик и ковровое покрытие / резиновое покрытие. Те люди, которые поднимают хэтчбек и заглядывают внутрь, должны видеть, как они поднимают большой палец вверх.
После многих сотен миль езды на этой модели — и помните, что она в базовой комплектации с наименее мощным двигателем и только пятью передаточными числами для механической коробки передач — я очень полюбил ее.Он очень похож на Dacia в том смысле, что какой бы автомобиль вы ни вели в следующий раз, он кажется слишком тяжелым, слишком широким и полным уловок, которые не нужны или не нужны. Тем не менее, Vitara не хватает того немного устаревшего ощущения, которое присуще румынским моделям. Suzuki зарекомендовала себя как производитель высококачественных и долговечных японских автомобилей и внедорожников. И вы поверите, маленький Джимни сейчас настолько популярен, что лист ожидания в Великобритании растягивается до 2020 года?
Что будет дальше с ЯД серии Vitara?
Рестайлинг и новые силовые агрегаты — не единственные изменения для этой модели за время ее жизненного цикла.На данный момент это всего лишь слухи, но были предположения, что Suzuki разрабатывает расширенную версию. Самым очевидным именем было бы Гранд Витара. Поскольку старая модель с лестничной рамой, выпущенная в 2005 году, все еще доступна в некоторых странах Азиатско-Тихоокеанского региона, GV может даже появиться в 2019 году: модель серии YT4 скоро будет снята с производства.
Сама Vitara вряд ли претерпит какие-либо дальнейшие изменения в своем внешнем виде, модель следующего поколения поступит в продажу в 2022 году.
Ассортимент Suzuki Vitara начинается с 16 999 фунтов стерлингов за 1,0-литровый BoosterJet SZ4, прошедший испытания. Выбросы CO2 с механической коробкой передач составляют 121 г / км (NEDC) или 129 г / км с полным приводом, разгон до 100 км / ч занимает 11,5 секунды (2WD manual), а максимальная скорость составляет 111 миль в час как для механической, так и для автоматической коробки передач.
Сузуки Витара Гибрид | Suzuki Cars Великобритания
Разработанный для любых условий, но очень удобный в школьных поездках, Vitara сочетает в себе практичность, стиль и возможности для плавной езды.
Диапазон от
£ 19 249
Включает сбережения клиентов на сумму 3000 фунтов стерлингов †
Посмотреть варианты финансирования
ПРОЙТИ ТРУДНУЮ ПОВЕРХНОСТЬ
Технология полного привода ALLGRIP * позволяет преодолевать любые препятствия на дороге.
ПРИСОЕДИНИТЬСЯ
Мили развлечений. Мили удобства. Все под рукой благодаря подключению к смартфону со звуком **
ПОВЫШЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Почувствуйте себя в большей безопасности за рулем благодаря системе поддержки тормозов с двумя датчиками и предупреждению о выезде с полосы движения.
* ALLGRIP опционально для выбранных марок / моделей
** Только модели SZ-T и SZ5
Суппорт тормоза с двумя датчиками
Легкосплавные диски 16 дюймов
Светодиодные многоотражательные фары (ближний и дальний свет)
Автоматический климат-контроль
Тип трансмиссии
6-ступенчатая МКПП
Максимальная скорость (миль / ч)
118
Разгон 0-62 миль / ч (секунды)
9.5
Максимальная мощность (л.с. / об / мин)
129/5 500
WLTP Комбинированные выбросы CO2 (г / км)
128
WLTP Комбинированный расход топлива (миль на галлон)
49,7
Суппорт тормоза с двумя датчиками
Apple CarPlay и Android Auto
Парковочная камера задняя
17-дюймовые легкосплавные диски
Тип трансмиссии
6-ступенчатая МКПП
Максимальная скорость (миль / ч)
118
Разгон 0-62 миль / ч (секунды)
9.5
Максимальная мощность (л.с. / об / мин)
129/5 500
WLTP Комбинированные выбросы CO2 (г / км)
128
WLTP Комбинированный расход топлива (миль на галлон)
49,7
Суппорт тормоза с двумя датчиками
Вход и запуск без ключа
17-дюймовые полированные легкосплавные диски
Панорамный люк
Тип трансмиссии
6-ступенчатая МКПП
Максимальная скорость (миль / ч)
118
Разгон 0-62 миль / ч (секунды)
9.5
Максимальная мощность (л.с. / об / мин)
129/5 500
WLTP Комбинированные выбросы CO2 (г / км)
128
WLTP Комбинированный расход топлива (миль на галлон)
49,7
ЗАДЫХАЮЩИЙ ОБРАЗ
В Suzuki не скучно.Мы занимаемся захватывающим. Как видите, Vitara действительно впечатляет, с его сильным внешним видом в стиле внедорожника и преимуществом, которое привлекает внимание в городе и устойчиво на суровых ландшафтах.
ВОЗМОЖНОСТЬ, С ЭКОНОМИЧНОЙ СТОРОНОЙ
Станьте частью будущего с нашей самозарядной технологией HYBRID.Повышенная экономия топлива и снижение выбросов CO2 * помогут продвинуть вашу Vitara на несколько миль дальше на баке. И все это без необходимости подключать его для зарядки.
Возьми это на
со всем захватом
Мы хотим, чтобы Vitara могла доставить вас куда угодно.Вот почему мы разработали нашу уникальную систему полного привода ALLGRIP *. С ALLGRIP вы можете по-настоящему контролировать дорогу, с системой полного привода, адаптирующейся к различным условиям, таким как дождь, снег или пересеченная местность. Поэтому единственное ограничение, которое у вас есть, когда вы управляете Vitara, — это ваше собственное воображение.
_{* Система полного привода ALLGRIP доступна только на моделях SZ-T и SZ5.}
РЕЖИМ АВТО
Приоритет отдается переднему приводу для оптимальной топливной экономичности в повседневных условиях, переключение на 4WD при обнаружении пробуксовки колес.
РЕЖИМ СНЕГА
Ваш ответ на снег, лед, дождь и грязь — обеспечение решающего тягового усилия и устойчивости, когда этого требуют условия.
СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ
Активно включает 4WD на основе нажатия педали акселератора, чтобы сделать вождение более отзывчивым по проселочным дорогам.
РЕЖИМ БЛОКИРОВКИ
Включает постоянный полный привод, чтобы помочь вам выехать из глубокого снега или грязи.
ПОВЫШЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Когда вы водите Vitara, вы в надежных руках.Он оснащен стандартными функциями безопасности и помощи водителю, включая системы, помогающие избежать столкновений или уменьшить их ущерб, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон и камеру, которая сканирует дорогу впереди на наличие дорожных знаков.
ЗНАКОМЬТЕСЬ С SUZUKI VITARA
От внедорожного мастерства до практичности повседневной жизни.
SZ-T Hybrid из
20 249 фунтов стерлингов
Включает сбережения клиентов на сумму 3000 фунтов стерлингов †
Plus депозит и дополнительный окончательный платеж
Покупка по личному договору
Рассрочка
Репрезентативный пример при покупке VITARA SZ-T Hybrid на PCP HP
48 ежемесячных платежей из 219 фунтов стерлингов.00
Цена за наличный расчет £ 20 249,00
Депозит 3 644,00 £
Срок действия договора 49 месяцев
Общая сумма кредита 14 855 фунтов стерлингов.00
Факультативный окончательный платеж £ 6 930,00
Депозитный взнос £ 1750,00
Общая сумма к оплате 22 836,00 £
Комиссия за покупку * £ 10.00
Представитель APR 5,9%
Фиксированная процентная ставка 5,73%
Лимит годового пробега 10 000
Начисление сверхнормативного пробега 4.00p / миля
60 ежемесячных платежей из £ 288,85
Цена за наличный расчет £ 20 249,00
Депозит 3 459 фунтов стерлингов.00
Срок действия договора 60 месяцев
Общая сумма кредита £ 15 040,00
Общая сумма к оплате £ 22 550,00
Комиссия за покупку * £ 10.00
Представитель APR 5,9%
Фиксированная процентная ставка 5,73%
Депозитный взнос £ 1750,00
Сравните ПК и HP Сравните ПК и HP
Выберите свою VITARA
VITARA SZ4 ГИБРИДНЫЙ
Диапазон от 19 249 фунтов стерлингов
В МЕСЯЦ Плюс депозит и необязательный окончательный платеж
VITARA SZ-T ГИБРИДНЫЙ
Диапазон от 20 249 фунтов стерлингов
В МЕСЯЦ Плюс депозит и необязательный окончательный платеж
VITARA SZ5 ГИБРИДНЫЙ
Диапазон от 22 249 фунтов стерлингов
В МЕСЯЦ Плюс депозит и необязательный окончательный платеж
Вы посмотрели на новую Витару? Сделайте следующий шаг к тому, чтобы стать вашим, забронировав свой идеальный Suzuki сегодня — позвольте нам помочь вам найти автомобиль вашей мечты в ближайшем к вам автосалоне.
Сэкономьте дополнительно 3000 фунтов †
Сэкономьте 3000 фунтов стерлингов в ассортименте Vitara, теперь всего с 19 249 фунтов стерлингов ††. Плюс получите дополнительно 1750 фунтов стерлингов к вашему финансовому депозиту на SZ4 и SZ-T с 5,9% годовой процентной ставкой представителя ^†
Посетите страницу предложений vitara
СУЗУКИ S-КРОСС
Просторный и функциональный внедорожник с полным приводом и богатым оснащением.
СУЗУКИ ИГНИС
Маленький, но удивительно просторный, с большой индивидуальностью и авантюрным духом.
СУЗУКИ СВИФТ СПОРТ
Очень отзывчивая и волнующая, но легко управляемая ходовая часть
Положения и условия

^† Предложение распространяется на частных розничных клиентов в Великобритании, приобретающих и регистрирующих новую Vitara у участвующих дилеров в период с 1 апреля по 30 июня 2021 года.Исключая дилеров Нормандских островов и острова Мэн. Предложение не может использоваться вместе с любым другим предложением, если не указано иное. Все цены, спецификации и предложения верны на момент публикации. Депозит в размере 1750 фунтов стерлингов доступен для моделей Vitara SZ4 и SZ-T с представителем 5,9% годовых. Кредит зависит от статуса, резиденты Великобритании 18+. Suzuki Finance — это торговая марка Suzuki Financial Services Limited, St William House, Tresillian Terrace, Cardiff, CF10 5BH. †† Цена основана на Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid SZ4 по цене 19 249 фунтов стерлингов, включая экономию клиентов на 3000 фунтов стерлингов.
Условия кредита
Кредит предоставляется резидентам Великобритании в возрасте 18 лет и старше, в зависимости от статуса, от Suzuki Finance, торгового стиля Suzuki Financial Services Ltd, St. William House, Tresillian Terrace, Cardiff, CF10 5BH. При покупке по индивидуальному контракту (PCP) у вас есть возможность после оплаты всех регулярных ежемесячных платежей: (1) вернуть автомобиль и не платить Дополнительный окончательный платеж.Если автомобиль превысил максимально разрешенный пробег, взимается плата в размере 4,8 пенса (включая НДС в размере 20%) за каждую превышенную милю. Если автомобиль находится в хорошем состоянии (допустимый износ) и не превышает максимально допустимый пробег, вам больше нечего будет платить. (2) уплатить необязательный окончательный платеж за владение автомобилем или (3) частично обменять автомобиль при условии урегулирования вашего существующего финансового соглашения; новые финансовые соглашения зависят от статуса.
2019 Suzuki Vitara цены и детали
Обновленная серия II Vitara прибывает в Австралию с большим количеством технологий, утонченным новым внешним видом и более высокими ценами
Небольшой внедорожник Suzuki Vitara 2019 года был запущен в Австралии по цене от 22 490 долларов США с максимальной ценой 33 990 долларов США, что означает повышение цен на 500-1000 долларов США.
Vitara завоевала много поклонников в Австралии благодаря своей низкой цене, надежной пятилетней гарантии и программе обслуживания с ограниченными ценами.
Это среднее обновление Suzuki Vitara текущего поколения, которое впервые поступило в продажу здесь в 2015 году, отличается тонкой переработкой передней части, новыми светодиодными дневными ходовыми огнями и переработанным бампером.
Доступны три модели с двумя двигателями, заимствованными из предыдущей модели: 1,6-литровый Vitara (86 кВт / 156 Нм) 1.4-литровый Vitara Turbo с турбонаддувом и Vitara Turbo AWD (103 кВт / 220 Нм).
1,6-литровый двигатель может работать с обычным неэтилированным топливом (с октановым числом 91), тогда как для моделей Turbo требуется топливо премиум-класса (с октановым числом 95). Экономия топлива составляет от 5,8 л / 100 км до 6,2 л / 100 км.
Все модели Vitara оснащены 17-дюймовыми легкосплавными дисками, совместимы с Apple CarPlay и Android Auto, спутниковой навигацией, круиз-контролем, климат-контролем, семью подушками безопасности, камерой заднего вида и запуском двигателя без ключа в качестве стандартного оборудования.
Сдвижной передний подлокотник также является новым, наряду с 4,2-дюймовым цветным ЖК-бортовым компьютером и мягким (иш) пластиковым покрытием верхней панели.
Базовые модели Suzuki Vitara получают пятиступенчатую механическую коробку передач, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями добавит еще 2000 долларов.
Все модели теперь получают трехлетнюю бесплатную помощь на дороге и сохраняют пятизвездочный рейтинг ANCAP, присвоенный в 2017 году.
Однако, если бы небольшой внедорожник был повторно протестирован сегодня, он не сохранил бы свой пятизвездочный рейтинг.Это потому, что только более дорогие модели Vitara Turbo стоимостью более 30 000 долларов имеют автономное экстренное торможение (AEB), которое является необходимым условием для получения высшего рейтинга ANCAP.
Нет опции или пакета безопасности для добавления AEB в базовую модель.
Усовершенствованные модели Vitara Turbo оснащены AEB, предупреждением о выезде с полосы движения (и предупреждением о движении), адаптивным радарным круиз-контролем, предупреждением о перекрестном движении сзади, ассистентом дальнего света, автоматическими светодиодными фарами и контролем слепых зон.
В то время как модели Suzuki Vitara базового уровня 2019 года оснащаются тканевыми сиденьями, варианты Turbo добавляют сиденья с кожаной отделкой и замшевыми вставками с геометрическим рисунком.Двери также имеют замшевые вставки. В топовых моделях Suzuki Vitara Turbo AWD в список стандартного оборудования добавлен панорамный люк на крыше, а также держатель для солнцезащитных очков и система управления спуском с холма.
Все модели имеют дорожный просвет 185 мм, которого достаточно для базового бездорожья. Длина 4175 мм помещает Vitara в категорию небольших внедорожников, в которой находятся такие конкуренты, как самые продаваемые Mitsubishi ASX, Hyundai Kona, Subaru XV и Mazda CX-3.
В 2018 году Suzuki Vitara нашла 5023 покупателя по сравнению с 5805 в 2017 году.Тем не менее, он продается в значительно большем количестве, чем культовый Jimny, который привлек внимание своим ретро-дизайном и надежностью.
В этом году будет продано всего около 1100 автомобилей Suzuki Jimny, в то время как Suzuki Swift станет бестселлером бренда, а за ним следует Vitara как его вторая по мощности модель.
Всего существует восемь цветов, и все они, дополнительный холодный белый, добавят дополнительных затрат. Black Pearl и Silver Metallic добавляют 500 долларов, в то время как Atlantis Turquoise, Bright Red, Galactic Grey, Savannah Ivory и Solar Yellow добавляют 1250 долларов, но все они получают черную крышу.
Впервые представленный в 1988 году, Suzuki Vitara стал тропой 10 лет спустя, когда Нобухиро «Монстр» Таджима участвовал в гонке на мотоцикле Suzuki Escudo Dirt Trial мощностью 732 кВт на подъеме на холм Пайкс-Пик в Колорадо, США.
Эта дикая машина работала с парой высокооборотистых 2,5-литровых двигателей V6 с двойным турбонаддувом (по одному на каждую ось), имела максимальную скорость 336 км / ч и весила всего 800 кг. Не ждите возвращения в ближайшее время.
Сколько стоит Сузуки Витара 2019 года?
Vitara manual — 22 490 долларов (+ 500 долларов)
Vitara auto — 24 490 долларов (+ 500 долларов)
Vitara Turbo auto — 29 990 долларов (+ 1000 долларов)
Vitara Turbo AWD auto — 33 990 долларов (+ 1000 долларов)
* Цены не включают- дорожные расходы
Рекламный и рекламный контент В некоторых случаях www.carsales.com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставлять вам релевантный контент, который стал возможен благодаря рекламодателям и их партнерам. Эти объявления будут помечены как «спонсируемые». www.carsales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше
Заявление об ограничении ответственности В большинстве случаев сайт www.carsales.com.au принимает участие в выпуске новых автомобилей по приглашению и за счет производителей и / или дистрибьюторов автомобилей.
Указанные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем.Ценообразование актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте цену, равную единице, у продавца фактического автомобиля и / или аксессуара.
Если цена не содержит пометки «Уезжайте, больше не платите», цена не может включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.
Мнения, выраженные с помощью редакционных материалов www.carsales.com.au, принадлежат автору и не обязательно Carsales.com Ltd, редакция motoring.com.au и участники посещают зарубежные и местные мероприятия в качестве гостей производителей и импортеров.
для получения дополнительной информации см. Наши Условия и положения.
Suzuki Vitara Продажа автомобилей
Сделано для совершенства: Suzuki Vitara
Suzuki Vitara — компактный внедорожник, который Suzuki Motors производит для различных рынков по всему миру. Он находится в непрерывном производстве с 1988 года, уделяя особое внимание аспектам надежности и управляемости.Если вы ищете такие модели, как подержанный Vitara JX или Suzuki Vitara JLX, просмотр списков eBay может помочь вам найти надежный Suzuki Vitara для продажи.
Типы Suzuki Vitara
На продажу выставлено четыре различных поколения Suzuki Vitara. Следующие детали помогут вам различать поколения:
Первое поколение — оригинальная модель Suzuki Vitara, выпускавшаяся почти 10 лет, была выпущена в трех вариантах кузова, включая трехдверный внедорожник, пятидверный внедорожник и двухдверный внедорожник. дверь кабриолет.Были доступны как механическая, так и автоматическая трансмиссии. В Великобритании некоторые модифицированные оригинальные модели выставлены на продажу как Suzuki Vitara Fatboy. Вы также можете найти в продаже розовый Suzuki Vitara Rossini ограниченной серии.
Второе поколение — выпущенное в 1998 году, второе поколение было немного больше и мощнее своего предшественника. Он также использовал другой механизм для рулевого механизма, чтобы обеспечить большую управляемость. Одним из примеров этого поколения является кабриолет Suzuki Vitara JLX, продаваемый в Великобритании.
Третье поколение — эти модели, которые механически отличались от Vitara первого или второго поколения, были произведены в 2005 году. Существенные изменения были внесены в раму кузова, двигатель и трансмиссию. В это время производство двухдверного кабриолета было прекращено.
Четвертое поколение — автомобили этого поколения производились отдельно, и производитель не прекращал выпуск третьего поколения. Vitara четвертого поколения, выпущенная в 2015 году, короче, компактнее и ниже, чем модель третьего поколения, что облегчает вождение и парковку на узких дорогах.
Есть ли в продаже обновленные версии Suzuki Vitara?
После первого поколения последующие поколения либо производили модернизированную модель, либо включали косметический ремонт. Grand Escudo — это яркий пример модернизированной версии второго поколения, которая нашла свой путь на европейские рынки. Он немного длиннее и мощнее других внедорожников своего поколения. Точно так же в 2012 году эта же модель была подвергнута фейслифтингу, включая новые колеса, новую решетку радиатора и передние фары.В 2019 году Suzuki Vitara четвертого поколения также подверглась фейслифтингу с добавлением волнового радара, мультиинформационного дисплея и дополнительных функций безопасности.
Двухмоторный Suzuki Vitara Escudo
Уникальный в истории Suzuki Vitara двухмоторный двигатель Vitara Escudo легко отличить по огромному китовому хвосту на его задней части. Эти специально разработанные автомобили были созданы для лазания по холмам и пересеченной местности. Этот внедорожник, известный тем, что выигрывал несколько чемпионатов по скалолазанию, может развивать мощность почти 1000 л.с. с одним двойным турбонаддувом 2.5-литровый двигатель V6. Он имеет полный привод и может напоминать автомобиль, а не типичный внедорожник, в зависимости от модели. Он считается ценным товаром среди коллекционеров классических автомобилей, поэтому считайте, что вам повезло, если у вас есть один из этих могущественных животных.
Обзор Suzuki Vitara 1.6 GLX 2019: все, что вам нужно, с дополнительной глазурью — экспертные обзоры автомобилей Suzuki Vitara
Все мы знаем, что компактные внедорожники и кроссоверы — это модное место в современной автомобильной индустрии. Фактически, этот сегмент — один из немногих, который действительно демонстрирует постепенный рост доли рынка на рынке, который сдерживается тяжелыми экономическими условиями и отсутствием доверия потребителей.Следовательно, почти каждый массовый производитель имеет хотя бы одно предложение в этом сегменте.
Однако у некоторых производителей есть преимущество в этой области просто потому, что они строят такие модели в течение десятилетий. Фактически, у Suzuki был компактный внедорожник в своем ассортименте за много лет до того, как это повальное увлечение действительно взлетело. Впервые выпущенный в 1988 году, их Vitara обратилась к тем, кто хотел настоящих внедорожных способностей вместе с некоторыми удобствами, упакованными в упаковку разумных размеров.
Таким образом, Vitara прошла через еще два поколения, становясь все больше и больше с каждой итерацией, и на этом пути получал значок «Grand» перед своим названием. Но, хотя Grand Vitara третьего поколения по-прежнему является способной внедорожной машиной, со временем она стала довольно гериатрической, немного крупнее и дороже своих предшественников. К счастью, в Suzuki осознали, что рынок уходит с бездорожья на подъездные пути к пригородам, и они отреагировали наиболее подходящим образом: превратили Vitara в меньшего по размеру городского воина.
Все это подводит нас к последнему модельному ряду Vitara: все еще преимущественно переднеприводный (хотя полный привод по требованию все еще доступен), текущего поколения недавно получил небольшой рестайлинг для решения некоторых проблем. критики в адрес автомобилей до рестайлинга. Он выглядит лучше внутри и снаружи и оснащен обновленными технологиями, но остается таким же функциональным компактным кроссовером под своим слегка улучшенным внешним видом. Но достаточно ли этих изменений, чтобы противостоять все более привлекательной конкуренции? Давай выясним.
Стиль
Вероятно, потребуется стойкий энтузиаст Suzuki, чтобы отличить обновленную Vitara от версии до рестайлинга. Абсолютно ничего не изменилось в его остроконечном и блочном кузове, при этом изменения сводятся в основном к вариациям деталей (и новым колесам в нашем тестовом автомобиле класса GLX).
Изменения передней части, пожалуй, наиболее очевидны: приподнятый бампер с измененным профилем, увеличенный центральный воздухозаборник и вертикальные ДХО, установленные за бортом противотуманных фар.Блоки фар имеют новые прозрачные линзы, а также обновленную решетку радиатора с неброскими вертикальными декоративными полосами, которые добавляют трехмерности довольно тупому носу Vitara.
Помимо нового дизайна легкосплавных дисков и перепрофилированных боковых юбок, не о чем особо рассказывать, когда речь идет о внешнем виде профиля Vitara после фейслифтинга. Обновленная носовая часть аккуратно сочетается с установленной линией капота-раскладушки, переходящей в глубокие боковые стекла и ярко выраженные арки крыльев — как и раньше.Затемненные столбы крыши также остались и служат для того, чтобы нарушить однообразие, которое в противном случае могло бы возникнуть из-за квадратной блочной теплицы.
Изменения в задней части кузова не более драматичны, чем любые другие, наиболее заметным отличием являются новые светодиодные блоки задних фонарей. И … эээ … все, правда. Тем не менее, уходящая Vitara никоим образом не выглядела непривлекательной, поэтому сохранение статус-кво не обязательно плохо. Как бы то ни было, в его передней части все еще есть обертоны Range Rover Evoque, поэтому Vitara в конечном итоге выглядит немного более шикарно, чем есть на самом деле.
Привод
Поскольку у Vitara нет абсолютно никаких спортивных претензий, из этого следует, что опыт вождения скорее джентльменский, чем энергичный. Это не значит, что управлять автомобилем утомительно, потому что, хотя подвеска явно настроена на комфорт, все еще достаточно самообладания, чтобы удивительно быстро провести серию поворотов.
Несмотря на тяжелую развесовку, плавную подвеску и сравнительно высокие тонкие шины, Vitara мужественно сопротивляется возникновению недостаточной поворачиваемости, а его общий баланс управляемости в основном нейтральный.Хотя маловероятно, что многие покупатели когда-либо изучат эти пределы управляемости, обнадеживает то, что Vitara может преодолевать углы гораздо умнее, чем можно было бы предположить из-за его квадратной формы.
Наоборот, эти покупатели, вероятно, оценят спокойную езду Vitara и приглушенный уровень шума гораздо больше, чем ее потенциальные возможности при прохождении поворотов. Несмотря на легкую конструкцию, имеется достаточная шумоизоляция для большинства условий вождения, и даже с этими 17-дюймовыми шинами, эластичности хода достаточно, чтобы отфильтровать большинство нарушений дорожного покрытия.
Производительность
Наш тестовый автомобиль был оснащен основным двигателем Vitara (1,6-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем без наддува) в паре с 6-ступенчатым автоматическим преобразователем крутящего момента, при этом мощность передавалась только на передние колеса. Это не совсем мощная комбинация с 86 кВт и 156 Нм на выходе, особенно потому, что для автобокса важнее экономичность и плавность хода, а не высокая производительность.
К счастью, Vitara также имеет относительно небольшую снаряженную массу — всего 1120 кг в комплектации GLX (по результатам испытаний), поэтому мягкий двигатель обеспечивает лучшую тягу, чем вы могли ожидать.Suzuki заявляет, что разгон 0-100 км / ч за 12,5 секунд и максимальная скорость 180 км / ч для этой конфигурации, и ходовые качества подтверждают эти утверждения.
Эти скромные показатели производительности в значительной степени являются результатом программирования коробки передач, которая имеет тенденцию поддерживать низкие обороты двигателя в большинстве условий, что противоречит слегка пиковой мощности двигателя (максимальный крутящий момент достигается только при 4400 об / мин). Нажмите на педаль акселератора, и она упадет на пару шестеренок, чтобы обеспечить приемлемые характеристики при обгоне, но это не то, что обязательно нужно водителю, поскольку шум двигателя может стать навязчивым на более высоких оборотах.В качестве альтернативы можно использовать подрулевые переключатели, установленные на рулевом колесе, чтобы перекрыть собственный мозг коробки передач.
Жаловаться на непринужденную работу 1,6-литрового Vitara — вопрос спорный, поскольку теперь его можно получить и с гораздо более мощным 1,4-литровым двигателем BoosterJet (турбо) (который используется в новом Swift Sport , и хорош. для 103 кВт и 220 Нм). Мы опробовали Vitara GLX с новой турбодвигательной установкой на презентации Swift Sport, и предлагаемый дополнительный крутящий момент превращает Vitara в усовершенствованную, легкую машину, которой она могла бы быть на самом деле — с ценовой надбавкой всего на 24 000 рэндов по сравнению с 1.6-литровый GLX. Если ваш бюджет может растянуть еще немного, Turbo Vitara определенно то, что вам нужно.
Пространство и комфорт
Основная функция компактного внедорожника — передвигаться среди людей и их вещей на минимально возможной площади. В этой роли Vitara по-прежнему выделяется. При общей длине всего 4,175 метра Suzuki удалось выделить достаточно места для четверки 6-футовых мотоциклистов, а также достаточно места для багажа для всего их имущества.
Здесь достаточно места для головы и плеч, а пространство для ног на задних сиденьях страдает только тогда, когда на передних сиденьях занимают исключительно высокие люди. В него также легко входить и выходить благодаря этим большим квадратным дверям и приподнятой линии крыши, а высота подъема приятно низка.
Багажный отсек имеет равномерную форму с минимальным объемом 375 литров и большим отверстием, которое открывается почти до уровня бампера. Кроме того, имеется фальшпол, под которым можно спрятать более мелкие предметы, а задние сиденья разделены на 60/40, чтобы обеспечить еще большую универсальность погрузки.
Эти атрибуты, конечно же, присутствовали и в пред-рестайлинговом Vitara, но фейслифтинг добавил некоторые ценимые усовершенствования в оснащение салона. Вместо твердого царапающего пластика, который так выделялся на верхней части приборной панели, теперь есть покрытие soft-touch (хотя дверные карты по-прежнему сделаны из твердого материала). И хотя сиденья вариантов GLX по-прежнему отделаны комбинацией алькантары и синтетической кожи, рисунок строчки отличается, а материал обивки более прочный.
Наиболее важно то, что информационно-развлекательная система была модернизирована для использования нового сенсорного интерфейса, аналогичного тому, что есть в новом Jimny, который также служит дисплеем для новой камеры заднего вида. Эта новая информационно-развлекательная система обеспечивает полную интеграцию со смартфоном, включая Apple CarPlay и Android Auto, а также совместимость с USB и Bluetooth старой системы.
В отделке GLX (и GL + среднего уровня) Vitara также имеет передние и задние датчики парковки, а также кнопки дистанционного управления на рулевом колесе для круиз-контроля, телефона и аудиосистемы.Дисплей в комбинации приборов также был обновлен до цветного экрана с высоким разрешением, с гораздо более красивой графикой и более доступной информацией, чем в старой монохромной версии.
Стандартное оборудование также довольно обширное, с автоматическим климат-контролем, круиз-контролем и электрическими стеклоподъемниками по всему периметру, которые указаны в спецификации. Предметы, относящиеся к GLX, включают сдвижной панорамный люк (только для 1,6-литровых автомобилей), вход без ключа и кнопку запуска двигателя, а также различные украшения приборной панели.В общем, все, что вы ожидаете от компактного внедорожника в этом ценовом классе, присутствует и учтено.
Безопасность
Vitara, продаваемая в Южной Африке, имеет очень высокие стандарты безопасности. Присутствуют обычные электронные средства защиты, включая ABS, контроль тяги и устойчивости, которые входят в стандартную комплектацию для всей линейки. Кроме того, есть крепления для детских сидений ISOFIX на крайних задних сиденьях и 7 подушек безопасности, установленных на всех Vitara.
В этой спецификации Euro-NCAP присвоил автомобилю 5-звездочный рейтинг безопасности при столкновении , особенно по критериям пассажиров, находящихся в салоне самолета — взрослого и ребенка.Этот результат весьма примечателен, учитывая, что Vitara не такой тяжелый, как танк, но его можно было ожидать, учитывая, что в конструкции его кузова широко используется высокопрочная сталь.
В отделке GLX фары модернизированы до очень эффективных светодиодных блоков, которые обеспечивают отличное распределение луча и дальность действия при вождении ночью. Освещение является важным компонентом безопасности вождения, а уверенность, которую создают только эти светодиодные фары, почти оправдывает премию за переход на GLX.
Расход топлива
Топливная экономичность — отличительная черта местного модельного ряда Suzuki, и Vitara не разочаровывает и в этом отношении. Suzuki заявляет, что средний расход топлива Vitara GLX с автоматической коробкой передач составляет 6,0 л / 100 км, и, хотя мы не совсем соответствовали этому заявлению во время дорожных испытаний, наш окончательный средний расход в 6,4 л / 100 км сам по себе заслуживает самой высокой оценки. .
Это было достигнуто в ездовом цикле, который предполагал около 60% езды по городу, а остальную часть — по открытым автострадам, без каких-либо особых усилий по экономии топлива и с отключенной системой кондиционирования воздуха, чтобы противодействовать не по сезону жаркой погоде.Это действительно замечательно, особенно учитывая высокую квадратную форму Vitara.
Цена
Это непростой вопрос. 1,6-литровая Vitara имеет достойное соотношение цены и возможностей, она приятна в управлении, удобна в использовании и практична. Этот раунд обновлений обновляет его с точки зрения доступных технологий, а внутренняя отделка также приближается к классу.
Но, учитывая прейскурантную цену в 373 900 рэндов в автоматической комплектации GLX, есть ряд достойных внимания оппонентов примерно в той же ценовой категории, включая некоторые альтернативы изнутри собственного семейства.Другие угрозы (если вы настаиваете на бензине, переднем приводе и автоматической коробке передач) включают в себя Nissan Qashqai среднего уровня (с большим багажником и большим крутящим моментом) или Mazda CX-3 (что далеко не так практично или просторно, но внутри приятнее и мощнее).
Приговор
Несмотря на то, что Vitara 1.6 GLX с автоматической коробкой передач является сильным соперником в своем рыночном сегменте, она не является лучшим вариантом в своем модельном ряду. Это происходит не из-за каких-то собственных недостатков, а потому, что в ассортименте Vitara есть другие варианты, которые в целом предлагают лучшее предложение.Модель среднего уровня 1.6 GL + предлагает большую часть достоинств GLX, но при экономии 28 000 рэндов и в условиях ограниченного бюджета покупателя это могло бы стать важным соображением.
Но настоящей звездой в модельном ряду Vitara является первоклассный автомат 1.4T GLX. Если вы можете позволить себе добавить излишеств и глазури, обновившись до отделки GLX, вы также можете перейти на полноразмерную версию с турбонаддувом. Если вы это сделаете, вы получите Vitara с двигателем, которого он действительно заслуживает и который поднимает его до вершины в своем классе, и все это менее чем за 400 000 рандов.
Подумайте об этом так: если вы готовы мириться со снижением производительности и утонченности этой производной с меньшей мощностью, 1,6-литровый GLX отлично справится со своей задачей (и предоставляет наименее дорогой способ получить эти светодиодные лампы). передние фары). Если вы не хотите тратить слишком много, просто приобретите GL +, а для наилучших впечатлений от Vitara купите 1.4T.
В такой сильной компании становится немного сложно представить 1,6-литровый вариант GLX. Способный и добродетельный, 1.6.Самая сильная сторона GLX заключается в том, что его цена разделяет разницу между GL +, который вы можете себе позволить, и турбомотором, который вам нужен.
Оценка экспертов:
3,5 / 5
Цены действительны на момент написания, но могут быть изменены без предварительного уведомления.
Ссылки по теме:
Все подробности о рестайлинге Vitara 2019 года можно найти здесь.
Посмотрите, насколько Vitara отличается от других компактных внедорожников с точки зрения практичности.
Вот что мы думали о Vitara 1.6 GL + при его первом запуске.

48 ежемесячных платежей из	219 фунтов стерлингов.00
Цена за наличный расчет	£ 20 249,00
Депозит	3 644,00 £
Срок действия договора	49 месяцев
Общая сумма кредита	14 855 фунтов стерлингов.00
Факультативный окончательный платеж	£ 6 930,00
Депозитный взнос	£ 1750,00

Общая сумма к оплате	22 836,00 £
Комиссия за покупку *	£ 10.00
Представитель APR	5,9%
Фиксированная процентная ставка	5,73%
Лимит годового пробега	10 000
Начисление сверхнормативного пробега	4.00p / миля

60 ежемесячных платежей из	£ 288,85
Цена за наличный расчет	£ 20 249,00
Депозит	3 459 фунтов стерлингов.00
Срок действия договора	60 месяцев
Общая сумма кредита	£ 15 040,00

Общая сумма к оплате	£ 22 550,00
Комиссия за покупку *	£ 10.00
Представитель APR	5,9%
Фиксированная процентная ставка	5,73%
Депозитный взнос	£ 1750,00

Где собирают сузуки витара

Почему я не рекомендую Suzuki Vitara 2019 года с 1.0 — Suzuki Vitara, 1.0 л., 2019 года на DRIVE2

Suzuki Vitara 2019 — тест-драйв — журнал За рулем

«За рулем» протестировал Витару и… недосчитался многого из того, чего ждали наши автовладельцы и что есть в европейских версиях машины.

Рестайлинговая Vitara: «перерисованные» решетка ради­атора и бампер, новые колёса.

Верх передней панели — из мягкого пластика. Серебристая вставка в центре — особенность всех машин, ее цвет поменять нельзя.

На панели приборов появился цветной 4,2‑дюймовый экран с анимацией режимов движения.

В богатых комплектациях крéсла отделаны замшей с симпатичным рисунком.

Тест-драйв обновленной Suzuki Vitara 2019 — «Тест-драйвы» на DRIVE2

artemspec › Блог › Почему новая Vitara стоит так дорого, и другие неудобные вопросы гендиректору Suzuki Motor Rus

Отзыв владельца автомобиля Suzuki Vitara 2019 года ( II Рестайлинг ): 1.6 AT (117 л.с.)

Ближе к делу

[Решено] Где Собирают Сузуки Гранд Витара для России?

Где собирают Suzuki Grand Vitara ?

14.8.8.3. Кто производит подшипники

Автомобиль Suzuki Vitara 2

У российских дилеров Сузуки заканчиваются запасы модели Гранд Витара

правда… и только правда… о «Suzuki Grand Vitara»

Статьи по теме:

«Первый взгляд» на Suzuki Vitara 2019: больше безопасности, меньше мотора

Новая внешность, новый салон

Новые технологии для комфорта и безопасности

Литровый «турбо» вместо прежнего 1,6-литрового «атмо»

Итоги: о важности Suzuki Vitara 2019 и других новых моделях

На заводе Suzuki в Венгрии произведен 3,5-миллионный автомобиль

С конвейера завода Magyar Suzuki (Эстергом, Венгрия) сошел 3,5-миллионный автомобиль

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «где собирают сузуки витара 2018

Пользователи также искали:

Nissan Qashqai и Suzuki Vitara, сравнение Кашкай и Витара

Сузуки Витара vs Ниссан Кашкай

Как сравнивать, на что ориентироваться

Тестирование экстерьеров Suzuki Vitara и Nissan Qashqai

Салоны Suzuki Vitara и Nissan Qashqai

С точки зрения транспортировки грузов

Подводя итог

Какие японские автомобили не собирают в России: перечень марок

В чем отличие японской и российской сборки

Какие японские авто не собирают в России

Ниссан

Сузуки

Тойота

Хендай

Заключение

Токио в Шушарах. Где собираются японские автомобили для России? | Об автомобилях | Авто

Toyota

Nissan

Mitsubishi

Mazda

Suzuki

Honda

Чистокровные японцы

Suzuki Vitara 2019 на испытании: узнайте, чего нам не хватает в Штатах

Vitara — это тот Сузуки, который мы получаем, но не тот, которого мы заслуживаем.

Общая уборка

Регулируемый и маневренный

ВНИЗ: SuzukI Vitara 1.0 BoosterJet SZ-T

Vitara — почему Suzuki Europe превосходит Honda по продажам в два раза | Анализ автомобильной отрасли

Сузуки Витара Гибрид | Suzuki Cars Великобритания

ЗАДЫХАЮЩИЙ ОБРАЗ

ВОЗМОЖНОСТЬ, С ЭКОНОМИЧНОЙ СТОРОНОЙ

со всем захватом

ПОВЫШЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

ЗНАКОМЬТЕСЬ С SUZUKI VITARA

Сэкономьте дополнительно 3000 фунтов †

2019 Suzuki Vitara цены и детали

Обновленная серия II Vitara прибывает в Австралию с большим количеством технологий, утонченным новым внешним видом и более высокими ценами

Suzuki Vitara Продажа автомобилей

Сделано для совершенства: Suzuki Vitara

Обзор Suzuki Vitara 1.6 GLX 2019: все, что вам нужно, с дополнительной глазурью — экспертные обзоры автомобилей Suzuki Vitara

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики

Рестайлинговая Vitara: «перерисованные» решетка радиатора и бампер, новые колёса.