Сузуки гранд витара трансмиссия схема: Система полного привода сузуки гранд витара

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Самая грамотная статья про полный привод Ч1 — Suzuki Grand Vitara, 2.

Действительно грамотная статья, я в ней ошибок не увидел, в отличие от большинства статей и рекламных буклетов диллеров автомобилей и ремонтных контор. Мне не известен автор, найдена она была здесь autogear.ru/enc/all/1536/

Выкладываю у себя целиком, если кто знает чьё это творение, буду благодарен и укажу. В общем-то выкладываю, чтобы не затерялась. Текста много, читать только заинтересованным! А на драйве не только в 20 фото ограничение, но и на количество букв в тексте… А столько платных услуг, интересно, а эти детские ограничения когда нибудь будут сняты…

————————————————-

Содержание
Введение
Определения
Дифференциалы
Блокировка дифференциалов
Управление тягой (Traction Control)
Распределение момента
Системы управления курсовой устойчивостью
Точка зрения потребителя
Системы с ручным подключением полного привода в сравнении с системами постоянного полного привода
Автомобили 4WD/AWD сегодня
Советы желающим приобрести автомобиль 4WD/AWD
Библиография
1. Введение
Первая редакция настоящей статьи была написана осенью 1992 года. Тогда, также как и сейчас, ощущался значительный недостаток информации об автомобилях с постоянным полным приводом и их отличиях от традиционных внедорожных автомобилей с отключаемым полным приводом. Предыдущие редакции статьи были дополнены информацией о последних разработках в этом направлении. Настоящая статья получила очень хорошие отзывы в сети Интернет.

2. Определения
Очень важно с самого начала определиться с терминологией поскольку для любого четырехколесного транспортного средства AWD и 4WD означают в общем одно и то же. Говоря обобщенно AWD подразумевает постоянный или автоматически подключаемый полный привод, а 4WD — полный привод, подключаемый и отключаемый вручную. В автомобильной индустрии эта терминология обычно соблюдается, но не во всех случаях. Так например новоиспеченные AWD Ford Tempo и Subaru Justy на самом деле являются автомобилями с ручным подключением полного привода, как и более ранняя Subaru GLs. Существует еще достаточно двусмысленный термин — полный привод, подключаемый при необходимости (on demand four wheel drive), который может означать либо автоматически подключаемый полный привод, либо полный привод, подключаемый и отключаемый вручную.

Автомобильная пресса несет на себе большую часть ответственности за путаницу в этом вопросе. Ошибки подобного рода встречаются довольно часто и вызваны неаккуратным использованием этих двух терминов.

В настоящей статье вышеупомянутые термины используются свободно. Там, где это необходимо вносятся дополнительные уточнения.

3. Дифференциалы
Дифференциалом называется набор шестерен, который распределяет крутящий момент приходящий от трансмиссии между двумя исходящими валами. У переднеприводных или заднеприводных автомобилей он позволяет обоим ведущим колесам вращаться с различными скоростями для того, чтобы автомобиль мог поворачивать без сопротивления.

Полноприводные системы постоянного действия должны иметь три дифференциала которые передают мощность ко всем четырем колесам и обеспечивают поворот без сопротивления — это передний, задний и центральный дифференциалы. Центральный дифференциал необходим, потому что расстояние, которое проходят в повороте передние поворачиваемые колеса не равно расстоянию, проходимому задними колесами.

Мощность отбираемая у коробки передач распределяется центральным дифференциалом между приводными валами идущими к переднему и заднему дифференциалам. Полноприводные системы с ручным подключением полного привода как правило не имеют центрального дифференциала поэтому их использование на сухой дороге связано с определенными неудобствами. Когда полный привод включен передняя и задняя ось связаны напрямую и будут вращаться с одинаковыми скоростями. Поэтому разница скоростей вращения между передними и задними колесами в повороте будет обеспечиваться за счет проскальзывания покрышек, что приводит к повышенному их износу.

4. Блокировка дифференциалов
Является основным камнем преткновения в технологии полного привода поскольку оказывает огромное влияние на поведение автомобиля на дороге. Если рассмотреть простейший пример AWD с тремя «свободными» дифференциалами, то становится ясно, что автомобиль может быть обездвижен при потере сцепления хотя бы одного из четырех колес. Особенностью простого «свободного» дифференциала является то, что он перераспределяет мощность в пользу оси, имеющей меньшее сопротивление. Таким образом если одно колесо теряет сцепление с дорогой вся развиваемая мощность передается на него. При этом полноприводный автомобиль имеет вдвое больше шансов потерять сцепление одного ведущего колеса с дорогой, чем автомобиль с приводом на одну ось. А поскольку использование полноприводного автомобиля предполагает более частую езду в плохих дорожных условиях для него становится очень важным наличие какой-либо блокировки дифференциалов. Все автомобили с постоянным полным приводом предлагающиеся на рынке сегодня такую блокировку имеют. Для лучшего понимания этой концепции стоит проследить эволюцию полноприводных систем с самого начала до современных высокотехнологичных образцов.

Audi был первым автопроизводителем, который успешно начал продавать автомобили с постоянным полным приводом под торговой маркой quattro с 1981 года в Европе и с 1983 года в США. (В США этот автомобиль более известен под именем Turbo quattro Coupe, а в мире под названием Ur quattro). Эти автомобили добились больших успехов в ралли, выиграли несколько титулов в мировых первенствах и поразили мир автомобильной промышленности поскольку до этого полноприводная схема никогда не ассоциировалась с высокими техническими характеристиками. Хотя еще в 1966 году появился Jensen FF с постоянным полным приводом и антиблокировочной системой тормозов он не имел коммерческого успеха и оставил Audi честь совершить технический переворот в общественном мнении и оставить свое имя в истории как родоначальника постоянного полного привода.

В восьмидесятых годах руководство Audi приняло решение оснастить полным приводом и присвоить имя quattro всей выпускаемой гамме моделей. Первое поколение quattro имело простые блокировки центрального и заднего дифференциалов, которые жестко блокировали один или оба дифференциала (не допуская разных скоростей вращения) для преодоления самых сложных дорожных ситуаций. Когда центральный дифференциал заблокирован, то для обездвиживания автомобиля необходимо, чтобы сцепление с дорогой потеряли одно переднее и одно заднее колесо. При двух заблокированных дифференциалах для обездвиживания необходима потеря сцепления уже трех — двух задних и одного переднего — колес. Блокировки на этих моделях Audi включались и выключались вручную, что было не очень удобно, поскольку требовало от водителя дополнительного внимания. Как выяснилось многое водители забывали выключать блокировки после преодоления трудных участков.

Дальнейшие разработки постоянного полного привода двигались в направлении автоматически блокируемых дифференциалов. Первой появилась вязкостная муфта (в дальнейшем — ВМ), в корпусе которой находилась специальная силиконовая жидкость, которая позволяла поддерживать небольшую разницу скоростей вращения между двумя осями, но увеличение проскальзывания приводило к резкому увеличению вязкости этой жидкости, которая блокировала муфту. Было изобретено два совершенно разных способа применения вискомуфты в полноприводной трансмиссии.

Некоторые производители использовали обычные дифференциалы в паре с ВМ, которая при необходимости автоматически блокировала дифференциал. Такая схема используется в трансмиссии современных Mitsubishi Eclipse GSX и полноприводных Subaru с ручной коробкой передач, а так же снятых с производства BMW325ix и полноприводной Toyota Celica turbo.

В процессе разработки полноприводной трансмиссии инженеры Audi тоже пытались использовать ВМ, но совершенно другим образом. В их схеме автоматически отключаемого полного привода ВМ использовалась вместо центрального дифференциала. В этом случае автомобиль в основном имеет передний привод и незначительная разница скоростей вращения между передней и задней осью в повороте корректируется работой ВМ. При проскальзывании колес передней оси разница скоростей вращения увеличивается до того момента, когда ВМ начинает передавать часть крутящего момента на заднюю ось и автомобиль становится полноприводным. Разница между этой схемой и предыдущей в том, что в первом случае мы имеем постоянный полный привод с автоматической блокировкой дифференциала, а во втором — автоматически включаемый и отключаемый полный привод.

Такая система никогда в последствии на использовалась в автомобилях Audi, но была взята на вооружение фирмой Volkswagen, которая выпустила на рынок полноприводную схему Syncro. Простота этой схемы привела к тому, что она использовалась большим количеством производителей в огромном диапазоне моделей — от минивэнов до такой экзотики, как современные Porsche 911 Turbo и Carrera 4 и Lamborghini Diablo VT (они, конечно имеют постоянный привод на задние колеса). Самая свежая версия полного привода от Volvo тоже построена по этой схеме с необычной примесью устройств ограниченного трения — система управления тягой (traction control) в передней оси и механический дифференциал ограниченного трения — в задней. Некоторые автомобильные издания нашли эту систему не совсем доведенной.

Следующим этапом было использование дифференциала Torsen (от TORque SENsing — чувствительный к моменту) в конструкции второго поклоения quattro. В конце семидесятых, в процессе разработки первой схемы quattro специалисты Audi даже вели переговоры с владельцем патента на ВМ — FF Development, но впоследствии схема с ВМ была отклонена по причинам, которые станут понятными дальше. Дифференциал Torsen был изобретен американской фирмой Gleason Сorp., имел все достоинства ВМ и не имел ее недостатков. Это полностью механическое устройство, работа которого основана на принципе червячной передачи, а подробное описание выходит за рамки настоящей статьи. Однако его характеристики достаточно интересны. В нормальных условиях Torsen распределяет крутящий момент в пропорции 50:50. Но если колеса одной из осей начнут проскальзывать момент начнет перераспределяться в пользу оси, колеса которой имеют лучшее сцепление с дорогой, другими словами работа дифференциала Torsen прямо противоположна работе обычного дифференциала. Максимальное достижимое перераспределение момента — 80:20 в зависимости от шага червячной передачи. А поскольку конструкция Torsen полностью механическая процесс блокировки происходит моментально в отличие от ВМ, которой нужно некоторое время, пока жидкость &qu

Самая грамотная статья про полный привод Ч2 — Suzuki Grand Vitara, 2.4 л., 2008 года на DRIVE2

Часть 1 www. drive2.ru/l/488682616963203090/

Действительно грамотная статья, я в ней ошибок не увидел, в отличие от большинства статей и рекламных буклетов диллеров автомобилей и ремонтных контор. Мне не известен автор, найдена она была здесь autogear.ru/enc/all/1536/

Выкладываю у себя целиком, если кто знает чьё это творение, буду благодарен и укажу. В общем-то выкладываю, чтобы не затерялась. Текста много, читать только заинтересованным! А на драйве не только в 20 фото ограничение, но и на количество букв в тексте… А столько платных услуг, интересно, а эти детские ограничения когда нибудь будут сняты…

—————————————————————————

5. Управление тягой (Traction Control)
Несмотря на все технологическое разнообразие в восьмидесятых годах полноприводные автомобили в конечном итоге не оправдали себя в коммерческом плане и оставили сегмент рынка в котором прочно укрепились только Audi и Subaru. В конце восьмидесятых годов любой крупный автопроизводитель предлагал полноприводные версии своих автомобилей, что можно объяснить просто тогдашней модой. С тех пор многие из них переключились на производство высокоприбыльных автомобилей для активного отдыха (SUV — Sport Utility Vehicles). И была придумана более простая и дешевая альтернатива AWD.

Все АБС имеют датчики на двух или всех колесах, для определения разницы их скоростей вращения, чтобы компьютер мог вмешаться и ослабить тормозное усилие на заблокированном колесе. При помощи несложного расширения системы ее можно заставить притормозить проскальзывающее колесо и таким образом перераспределить тягу в пользу колеса с лучшим сцеплением. Более сложные системы могут уменьшить мощность двигателя, чтобы более эффективно препятствовать проскальзыванию ведущих колес. В общем системы управления тягой представляют из себя оптимизацию привода колес одной оси с использованием технологии АБС.

Современная версия Audi quattro четвертого поколения использует полный привод совместно с управлением тягой всех четырех колес. В нормальных условиях тяга распределяется между осями в соотношении 50:50 при помощи центрального дифференциала Torsen, который обеспечивает ограниченное проскальзывание между осями. Система управления тягой обеспечивает ограниченное проскальзывание между колесами одной оси. Таким образом, впервые в схеме quattro, автомобиль должен потерять сцепление всех четырех колес с дорогой для того, чтобы лишиться подвижности.

Предыдущее поколение quattro имело центральный дифференциал Torsen и ручную блокировку заднего дифференциала, которая автоматически отключалась при скоростях движения выше 15 миль/час, чтобы помочь забывчивому водителю. Audi V8 quattro имела задний дифференциал Torsen и управляемую микропроцессором муфту (АКПП) либо Torsen (ручная КПП) в качестве центрального дифференциала.

Новый Mercedes ML320 (также, как и ML430) использует относительно простой вариант трансмиссии с тремя свободными дифференциалами и управлением тягой на всех четырех колесах. Такой вариант был подвергнут критике из разных источников, как неудовлетворительный. Главным недостатком полного привода на M классе является то, что тормозная система подвергается чрезмерным нагрузкам в сложных дорожных условиях. Инженеры фирмы Zexel рассчитали, что при использовании в этой системе центрального дифференциала Torsen, который будет действовать до начала проскальзывания колес использование тормозов системой контроля тяги снизится на более чем на 50%. Эти данные свидетельствуют, что Mercedes зашел слишком далеко в попытках снизить стоимость трансмиссии путем исключения из центрального дифференциала механизма чувствительного к моменту или устройства ограниченного трения.

6. Распределение момента
Вопрос о распределении момента всегда был слегка запутанным. В общем распределение момента между осями в условиях, когда ни одно из колес не проскальзывает, остается постоянным у всех автомобилей с полным приводом (за исключением Porsche 959). Для автомобилей с постоянным полным приводом наиболее распространенным отношением является 50:50, хотя бывают и варианты 30+% — на переднюю ось, 60+% — на заднюю. Вторая пропорция обычно применяется на автомобилях, которые изначально были заднеприводными, в то время, как первая — на автомобилях изначально переднеприводных.

Для систем с подключаемым полным приводом с ВМ распределение момента обычно выбирается как 95% — на переднюю ось, 5% — на заднюю. В связи с этим существует мнение, что постоянно имея 5% крутящего момента на задней оси такие системы должны рассматриваться, как системы с постоянным полным приводом. Вне зависимости от весомости этого аргумента фактом является то, что основной причиной передачи части крутящего момента на заднюю ось является желание обеспечить некоторое скольжение в ВМ и тем самым поддерживать ее в состоянии начала блокировки, для того, что бы минимизировать ее «задумчивость» при начале скольжения передних колес. При такой схеме ВМ всегда «думает», что передние колеса слегка проскальзывают относительно задних, даже если все колеса вращаются с одинаковой скоростью, что достигается слегка различными отношениями главной передачи для передних и задних колес.

Стандартная идея о скольжении предполагает сценарий, когда одно или более колес проскальзывает при движении автомобиля на скользком покрытии. Существует тем не менее еще одна ситуация, которую нужно принимать во внимание, говоря о скольжении. Вспомним, что передние колеса в повороте проходят большее расстояние, чем задние. Таким образом устройству, ограничевающему трение в центральном дифференциале «кажется», что передние колеса проскальзывают по отношению к задним и это устройство перераспределяет момент в пользу задней оси. Для машин с большей долей веса, приходящейся на переднюю ось, как, например, Audi этот эффект позволяет увеличить поворачивающую силу на передних колесах. Такая небольшая оптимизация распределения момента позволяет Audi значительно уменьшить недостаточную поворачиваемость присущую Audi quattro первого поколения.

Рассмотрим Mercedes ML 320 где используется свободный центральный дифференциал и система контроля тяги на всех четырех колесах. Когда перед или зад полностью потеряют сцепление с дорогой система перебросит весь момент на другую сторону. Теоретически, если поднять заднюю часть автомобиля домкратом, то система передаст 100% крутящего момента на переднюю ось, превращая автомобиль в переднеприводный и наоборот. В действительности, поскольку контроль тяги просто повышает давление в соответствующем тормозном контуре, а не блокирует колесо полностью, на переднюю соь будет передаваться меньше, чем 100% момента.

Но самое главное — запомнить, что указанное для этого автомобиля распределение момента 37:63 в пользу задней оси действует только тогда, когда ни одно из колес не проскальзывает. В приведенном выше примере с поддомкрачиванием одной из осей система AWD с любым типом блокировки может теоретически изменить перераспределение момента с 50:50 (или любого другого) до 0:100 или 100:0 в зависимости от того, насколько полно осуществляется блокировка. Mercedes не указывает коэффициент блокировки, который обеспечивает система контроля тяги, поэтому невозможно сказать каков реальный диапазон перераспределения момента в предельных условиях. Системы с ручным подключением полного привода без центрального дифференциала, так же как и первые системы постоянного полного привода с ручными блокировками имеют диапазон распределения момента от 100:0 до 0:100. Эти экстремальные значения также означают, что между осями не допускается разницы скоростей, вот почему большинство современных систем никогда не достигают 100% перераспределения тяги. Коэффициент блокировки 80% позволит беспрепятственно обеспечить небольшую разницу скоростей между осями.

В случае, если система имеет полную блокировку центрального дифференциала это приводит к тому, что каждая ось должна иметь запас прочности, чтобы передать все 100% мощности, выдаваемой двигателем, хотя большую часть времени они не будут загружены более, чем на 50%. Это приводит к практически неубиенной трансмиссии срок службы которой может намного превысить срок службы автомобиля. Негативной стороной этой особенности является то, что удвоение вращающихся масс приводит к снижению разгонных показателей автомобиля, что становится особенно заметным для автомобилей с АКПП, так как они обычно имеют более высокую первую передачу.

7. Системы управления курсовой устойчивостью
Новейшие тенденции в развитии динамики автомобилей — использование систем управления курсовой устойчивостью, которые, используя уже существующее оборудование АБС и полного привода с микропроцессорным управлением, помогают оптимизировать сцепление автомобиля с поверхностью. Наиболее современные системы полного привода умеют изменять распределение мощности в соответствии со сцепными свойствами каждого из колес, что приводит к очень безопасному нейтральному поведению автомобиля при выходе из поворота под тягой. В то же время эти системы не работают, если водитель полностью отпустил педаль газа в повороте.

Вспомним, что Porsche победили подобную ситуацию используя задний дифференциал с прогрессивной блокировкой. В дополнение к этому новейшая 996 Carrera 4 умеет выборочно подтормаживать отдельные колеса, когда автомобиль управляется на пределе своих возможностей. К примеру для корректировки заноса задней оси подтормаживается внутреннее заднее колесо, а при сносе передней оси — внешнее переднее. Это происходит независимо от желания водителя. Такие системы уже стали появляться и на других более дорогих автомобилях и, несомненно, со временем станут такими же распространенными, как и АБС.

8. Точка зрения потребителя
Многие потенциальные покупатели полноприводных автомобилей интересуются приводит ли большее количество «железа» к большим проблемам или значительному повышению расхода топлива. Мировая практика показывает, что системы постоянного полного привода не приносят никаких специфических проблем. Вероятность отказа дополнительных приводных валов и шестерен не более вероятности того, что восьмицилиндровый двигатель откажет только потому, что в нем в два раза больше цилиндров, чем в четырехцилиндровом. Это неплохая аналогия, потому что при распределении тяги между четырьмя колесами нагрузки на трансмиссию меньше.

Те схемы, которые основаны на использовании датчиков АБС для блокировки диффернциалов будут страдать от технических проблем не более, чем любой другой автомобиль оснащенный АБС.

На самом деле недоверие к постоянному полному приводу вызвано использованием автомобилей с ручным подключением полного привода, где делаются постоянные попытки упростить этот процесс при помощи различных автоматичес

Suzuki Grand Vitara | Системы полного привода

Системы полного привода

Серийное оснащение

Постоянный полный привод с тремя неблокируемыми дифференциалами. Распределение момента между передней и задней осями происходит в РКП. Функции регулировки тягового усилия берет на себя блок управления ESP (N30/4). При помощи клавиши Downhill Speed Regulation (регулировка скорости при движении под уклон, DSR), которая расположена на верхней панели управления (N72/1), водитель может включить или выключить функцию помощи при движении с горы. Кроме того, клавишей Offroad, которая расположена на верхней панели управления (N72/1), можно включить функцию «Offroad», при этом точки переключения передач в АКП будут смещены в область более высоких частот вращения двигателя. Дополнительно к этому в зависимости от скорости и частоты нажатий на педаль газа блок управления двигателем адаптируется под стиль вождения, а система ESP активирует функцию ABS для движения по бездорожью.

Пакет Offroad-Pro (SA)

Постоянный полный привод с двумя блокируемыми дифференциалами (межосевой и задняя ось) и одним неблокируемым дифференциалом (передняя ось). Есть возможность включения пониженной передачи в РКП. Управление блокировкой дифференциалов осуществляют блок управления РКП (N15/7) и блок управления блокировкой задней оси (N15/9)

Клавиша DSR находится на нижней панели управления UBF(N72)

При помощи клавиши LR (Low Range), которая находится на нижней панели управления, водитель может изменить передаточное число РКП.

Межосевой и задний дифференциалы водитель может заблокировать при помощи установочного колеса, которое находится на нижней панели управления.

Пакет Offroad-Pro (код дополнительного оборудования 430) состоит из: жесткой механической блокировки межосевого и заднего дифференциалов, функции переключения на пониженную передачу в движении (Shift on the Move SOM), функции регулировки скорости при движении под уклон, компаса, ручного режима работы АКП и включает расширенные возможности установок для пневматической подвески (только в сочетании с кодом дополнительного оборудования 489).

Кроме того, предлагается как дополнительное оборудование пакет обвеса автомобиля (код специальной комплектации U89), который включает в себя оптическую защиту днища спереди и сзади из стали и хромированную решетку радиатора.

Клавиша активации системы регулировки скорости при движении под уклон (N72/1s24)

Функция регулировки скорости движения под уклон является ассистентом при движении в горах. При активации данной функции система темпомат должна быть выключена.

На комбинации приборов (А1) можно установить скорость движения от 4 до 18 км/ч с шагом 2 км/ч. При движении под уклон установленную скорость можно изменить рычажком темпомата. В случае если при работе системы водитель начинает нажимать на педаль газа, система деактивируется. Если скорость движения не превысила 35 км/ч система вновь активируется и поддерживает ранее заданную скорость. В случае если автомобиль разгоняется быстрее 35 км/ч — система выключается. Дополнительно на мультифункциональный дисплей комбинации приборов выводится предупредительное сообщение об отключении системы.

Система поддерживает заданную скорость воздействуя на двигатель, АКП и тормозную систему.

Выключатель программы «Offroad» (N72/1s25)

При нажатии клавиши «Offroad» водитель воздействует на системы 4ESP, ASR и ABS. А также изменяются точки переключения АКП.

Система ESP активирует режим работы для движения по бездорожью 4ESP/4ETS. В этом режиме работы система будет позволять колесам пробуксовывать, тем самым повышаются тяговые качества автомобиля.

Система ABS при торможении позволит колесам быть заблокированными, что обеспечит более интенсивное торможение при движении по бездорожью. Данная функция активна при скорости движения автомобиля менее 30км/ч.

Система ASR незначительно уменьшит крутящий момент двигателя для того, чтобы водитель лучше чувствовал педаль газа.

Точки переключения АКП будут сдвинуты в область большей частоты вращения двигателя, при движении задним ходом включится вторая задняя передача.

Ассистент при движении на уклоне

При движении на уклоне с углом наклона более 5° ассистент автоматически активируется. В положении рычага селектора АКП «D» или «R» при отпускании педали тормоза давление из тормозных цилиндров сбросится по прошествии 1 с. Это позволит водителю более удобно перейти от торможения к ускорению.

Составные части автомобиля в серийном оснащении

Раздаточная коробка передач (РКП)

Соединяется напрямую с АКП и выполнена, как одноступенчатая раздаточная КП с неблокируемым межосевым дифференциалом. Крутящий момент между передней и задней осями распределяется в соотношении 50:50.

Входной крутящий момент по входному валу (1) передается на дифференциал (3). Задняя солнечная шестерня (3b) напрямую связана с фланцем привода задней оси (4).

Передняя солнечная шестерня (3а) соединена со звездочкой цепного привода (2), которая при помощи цепи (7) передает момент на фланец привода передней оси (6).

Задняя ось

Речь идет об обычном коническом дифференциале задней оси без блокировки.

Передняя ось

Речь идет об обычном дифференциале передней оси без блокировки

Особенности автомобиля с пакетом специального оснащения «Offroad»

Выключатель DSR (N72/s30)

Функции аналогичны серийному исполнению

Ассистент при движении на уклоне

Функции аналогичны серийному исполнению

Выключатель Low Range (N72/s31)

Предназначен для включения пониженной передачи в РКП. Водитель, нажимая клавишу N72/s31, которая находится на нижней панели управления, включает пониженную передачу РКП.

При нажатии клавиши N72/s31 блок управления РКП (N15/7) включает пониженную передачу.

Если все условия включения пониженной передачи соблюдены, то блок управления РКП (N15/7) управляет электродвигателем (М46/2), который включает пониженную передачу. Диод вмонтированный в клавишу LR информирует водителя об актуальном состоянии системы.

Сверх того предлагается так называемая функция предварительного выбора: в случае если водитель нажимает клавишу LR, а условия для изменения передаточного числа РКП не совпадают, диод на клавише включения начинает мигать. При дальнейшем движении если условия для изменения передаточного числа РКП совпали- происходит переключение. На мультифункциональный дисплей при этом выводится предупредительное сообщение.

В случае если в процессе ожидания снова нажать клавишу LR произойдет отмена функции предварительного выбора. В процессе ожидания на комбинацию приборов выводится предупредительное сообщение.

Процесс изменения передаточного отношения в РКП называется Shift on the Move (переключение при движении). Переключение с пониженной на повышенную передачу

Функция и логика переключения аналогична переключению с повышенной на пониженную.

Указания по диагностике

В процессе переключения с повышенной на пониженную и наоборот, блок управления АКП (N15/11) по сигналу от блока управления РКП (N15/7) блокирует рычаг селектора АКП в положении «N».

В случае если в процессе переключения возникает ошибка (зуб попадает на зуб), процесс переключения будет повторен. В случае если переключение не может быт успешно завершено, РКП вернется в исходное положение.

В случае если по какой-либо причине переключение ни в одну ни в другую сторону не может быть завершено, РКП остается в нейтральном положении, а водителю выдается звуковое и оптическое предупреждение.

Выбор режима блокировки

При помощи выключателя на нижней панели управления водитель имеет возможность выбрать один из следующих режимов блокировки:

1 ступень: автоматическая блокировка межосевого дифференциала, дифференциал заднего моста при этом остается незаблокированным

2 ступень: полная принудительная блокировка межосевого дифференциала, дифференциал заднего моста при этом остается незаблокированным

3 ступень: полная принудительная блокировка межосевого дифференциала и дифференциала заднего моста

Каждая из ступеней имеет функциональный светодиод, который загорается при включении соответствующей ступени.

При выключении зажигания более чем на 10 секунд, автоматически включается первая ступень, если с момента выключения зажигания прошло менее 10 секунд остается включенной последняя выбранная ступень.

В автоматическом режиме работы блок управления РКП отслеживает и предотвращает пробуксовку колес. При этом работает блокировка межосевого дифференциала. Степень блокировки дифференциала зависит от крутящего момента двигателя, включенной передачи в АКП, скорости движения автомобиля и положения рулевого колеса. Если колесо все же проскальзывает, система увеличивает степень блокировки вплоть до полной блокировки дифференциала. Для приведения в действие блокировки на клапан переключения РКП подается ток. Как правило, это происходит на протяжении всей поездки.

Схема передачи крутящего момента

Крутящий момент от двигателя передается через входной вал (1) к межосевому дифференциалу (5). В межосевом дифференциале крутящий момент от солнечной шестерни (5d) передается на сателлиты (5с) и оси сателлитов (5b). Оси сателлитов связаны с корпусом дифференциала (5а) и передают момент на оси дифференциала (5f) и конические шестерни (5g). В зависимости от установленного передаточного числа крутящий момент от двигателя будет передаваться в соотношении 1:1 (повышенная передача, планетарный ряд вращается, как единое целое) или 2,93:1 (пониженная передача, момент передается через солнечную шестерню, сателлиты и эпицикл на конические шестерни дифференциала (5е, 5h)). Многодисковый пакет (3) замыкает между собой корпус дифференциала и переднюю коническую шестерню (5h), при его включении происходит блокировка межосевого дифференциала.

Коническая шестерня (5е) жестко соединена с фланцем привода задней оси (6), который соединяется с карданным валом привода задней оси. Коническая шестерня (5h) жестко соединена со звездочкой цепного привода (2) и от нее, при помощи цепи (11) момент передается на вал привода передней оси (10). Выходной вал (10) соединен с карданным валом привода передней оси.

При неблокированном дифференциале момент распределяется в соотношении 50:50.

Дифференциал

Если конические шестерни (3) вращаются с разными частотами вращения, то сателлиты (4) проворачиваются вокруг своих осей, которые установлены в опорах корпуса (2).

Сателлиты, при этом, обкатываются по коническим шестерням дифференциала, вращающиеся с разными угловыми скоростями.

Таким образом происходит выравнивание угловых скоростей.

Планетарный ряд

Планетарный ряд выполняет следующие функции:

• передает крутящий момент от двигателя

• изменение передаточного числа РКП

Солнечная шестерня (5) простого планетарного ряда соединена со входным валом РКП, водило (2) одновременно является корпусом дифференциала, в котором смонтированы конические сателлиты дифференциала.

Многодисковая муфта

Для блокировки межосевого дифференциала используется многодисковая муфта (5).

При помощи многодисковой муфты можно замкнуть между собой внешнюю и внутреннюю обоймы. В свою очередь, внешняя обойма жестко связана с водилом планетарного ряда, а внутренняя обойма жестко связано с конической шестерней привода передней оси.

Масляный насос

Масляный насос роторного типа снабжает маслом трущиеся детали и подшипники РКП. Привод масляного насоса осуществляется от входного вала РКП

Установочный электродвигатель РКП (М46/2)

Установочный электродвигатель (М46/2) является электродвигателем постоянного тока червячной передачи. В установочный электродвигатель интегрирован датчик Холла с инкрементным колесом и с распознаванием направления вращения, а также датчик температуры.

Электродвигатель управляется блоком управления РКП (N15/7). Электродвигатель служит для блокировки межосевого дифференциала и для изменения передаточного числа РКП. Для того, чтобы перейти от блокировки дифференциала к изменению передаточного числа используется переключающий магнит (Y108)

Переключающий магнит (Y108)

Для перехода от блокировки дифференциала к изменению передаточного числа РКП используется переключающий магнит (Y108), который управляется блоком управления РКП (N15/7). Переключающий магнит является магнитом одностороннего действия, сила надавливания реализуется пружиной, сила выжима реализуется электромагнитом.

Абсолютный датчик РКП (В57)

Абсолютный датчик РКП расположен на корпусе РКП слева по ходу движения автомобиля. Датчик измеряет угол поворота и по этому значению определяет положение вилки переключения в РКП. Данные о положении вилки переключения РКП передаются на блок управления РКП (N15/7) при помощи ШИМ- сигнала. На абсолютный датчик приходит напряжение питания от блока управления РКП (N15/7).

Задний мост

Редуктор заднего моста

Все агрегаты заднего моста, как и агрегаты переднего моста монтируются на подрамнике, который соединен с кузовом автомобиля через резиновые и гидравлические опоры. Задняя подвеска является четырех рычажной. Пружина и амортизатор расположены друг за другом.

Функция блокировки

Регулировка распределения момента между правой и левой сторонами заднего моста осуществляется блоком управления блокировки заднего моста. Управление многодисковой муфтой блокировки заднего дифференциала осуществляется установочным электродвигателем (М70). Электродвигатель связан механически с зубчатым колесом (2), боковая поверхность которого через шарики опирается на наклонную шайбу (4). При повороте зубчатого колеса его боковая поверхность катится по шарикам, которые в свою очередь, с другой стороны катятся по наклонной поверхности. Таким образом поворот зубчатого колеса преобразуется в осевое перемещение шайбы, которая сжимает многодисковый пакет и создает в нем момент трения. При включении блокировки между собой соединяются корпус дифференциала и коническая шестерня дифференциала.

Для оптимизации расхода топлива при продолжительной блокировке дифференциала, зубчатое колесо удерживается магнитным тормозом, который вмонтирован в электродвигатель.

Установочный электродвигатель редуктора заднего моста (М70)

Установочный электродвигатель расположен на корпусе редуктора заднего моста слева по направлению движения автомобиля. При помощи электродвигателя осуществляется блокировка дифференциала заднего моста. Команду для блокировки дифференциала подает блок управления блокировкой (N15/9)

В корпус установочного электродвигателя интегрирован датчик Холла с распознаванием направления вращения и датчик температуры.

Передний мост

Агрегаты переднего моста, включая рулевую рейку, вместе с двигателем и КП устанавливаются на передний подрамник сварной конструкции. Вместе с тем уменьшается передача колебаний с передней оси на кузов, передний подрамник соединяется с кузовными деталями через резиновые опоры.

В качестве подвески колес была выбрана независимая конструкция со сдвоенным рычагом.

Серийный вариант а/м, как и вариант с «Offroad Pro Paket» содержит редуктор переднего моста с коническим дифференциалом без блокировки.

Блокировка симулируется системой 4-ETS.

Агрегаты заднего моста как и переднего моста крепятся к заднему подрамнику, который через резиновые и гидравлические опоры крепится с кузовом. В качестве задней подвески используется четырехрычажная независимая подвеска.

Пружина и амортизатор расположены друг за другом

Режимы раздатки grand vitara (ДЛЯ СЕБЯ) — Suzuki Grand Vitara, 2.4 л., 2011 года на DRIVE2

Информация больше для себя, дабы не потерять.
Касаемо Suzuki Grand Vitara.

N (нейтраль)
В этом положении мощность двигателя не передается на передние и задние оси. Используйте это положение только для буксировки Вашего автомобиля. При установке рычага в положение «N» загорается соответствующий индикатор, сопровождаемый звуковым сигналом.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
При парковке никогда не оставляйте рычаг управления раздаточной коробкой в нейтральном положении. В противном случае автомобиль может тронуться с места даже при положении «P» коробки передач, или если автомобиль оставлен «на передаче».
4Н (привод на 4 колеса, прямая передача)
Вся мощность двигателя передается на переднюю и заднюю оси. Используется при нормальной езде.
4Н LOCK (привод на 4 колеса, прямая передача с блокировкой центрального дифференциала)
Вся мощность двигателя передается на переднюю и заднюю оси при нормальной скорости, обеспечивая большее тяговое усилие, нежели при положении «4H». Используется при езде по скользкой дороге.
4L LOCK (привод на 4 колеса, пониженная передача с блокировкой центрального дифференциала)
Вся мощность двигателя передается на переднюю и заднюю оси при нормальной скорости, обеспечивая большее тяговое усилие и боле низкий крутящий момент, нежели при положении «4H» и «4H LOCK» соответственно. Используется при крутом подъеме/спуске, езде по скользкой дороге.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если рычаг управления раздаточной коробкой (если имеется) установлен в положение «4L LOCK», система ESP (отличная от ABS) (если имеется) автоматически отключается для обеспечения лучшего сцепления с дорогой, при этом загорается соответствующая лампа «ESP OFF».
В этом случае можно активировать систему контроля тормозной тяги. Эта система обеспечивает равномерное распределение тяговых усилий для улучшения рабочих характеристик на подъемах и спусках, а также скользких поверхностях.
С N на 4H
Остановите транспортное средство полностью, включите передачу в «N» (Нейтраль) и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления (если имеется), затем нажмите и поверните переключатель в положение «4H».
С 4H на 4H LOCK
Вы можете переключать, когда транспортное средство остановлено или во время движения.
Поместите передние колеса прямо и поверните переключатель, чтобы переместиться в положение «4H LOCK».
Если транспортное средство двигается, мы рекомендуем, чтобы скорость была меньше чем 100 км/ч (60 миль в час).
С 4H LOCK на 4L LOCK
Остановите транспортное средство полностью, включите передачу в «N» (Нейтраль) и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления (если имеется), затем нажмите и поверните переключатель, в положение «4L LOCK».
С 4L LOCK на 4H LOCK
Остановите транспортное средство полностью, включите передачу в «N» (Нейтраль) и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления (если имеется), затем нажмите и поверните переключатель, в положение «4H LOCK».
С 4H LOCK на 4H
Вы можете переключать, когда транспортное средство остановлено или во время движения.
Поместите передние колеса прямо и поверните переключатель, чтобы переместиться в положение «4H».
Если транспортное средство двигается, мы рекомендуем, чтобы скорость была меньше чем 100 км/ч (60 миль в час).
С 4H на N
Остановите транспортное средство полностью, включите передачу в «N» (Нейтраль) и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления (если имеется), затем нажмите и поверните переключатель в положение (1) слева от «N», и держите переключатель в этом положении в течение 5 секунд, до мерцания индикатора «N», затем поверните переключатель в положение «N».

подключение. — Suzuki Grand Vitara, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Итак, начинаю последнюю часть трилогии о вживлении полноценной раздатки, предыдущие части:
Первая
Вторая

Когда раздатка была полностью установлена «механически» оставалось самое интересное, это подключение управления. Я пошел по простому (а для кого то он покажется более сложным) пути подключения, без применения блока 4ВД, без связи его с «мозгами» автомобиля и без штатного круглого переключателя. Так же, помимо перечисленного, этот способ позволяет избавить себя от поиска и покупки проводки.

Хочу немного все пояснить и рассказать принцип работы управления режимами. Постараюсь рассказывать простыми словами, чтобы такой же простой человек (не электронщик) мог понять и сделать все сам. Начнем.

Всего у нашей новой раздатки четыре режима, которые она позволяет включать и включаются они только в определенной последовательности, а именно:
1. Полный привод, заблокированный дифференциал (4H-L)
2. Полный привод, свободный дифференциал (4H) — обычный режим для повседнева.
3. Нейтральное положение (N) — для буксировки авто.
4. Полный привод, заблокированный дифференциал, пониженная передача. (4L-L)

С режимами разобрались, теперь о их включении. Я пронумеровал режимы не просто так, моторчик, который двигает вилку работает один в один как стеклоподъемник, все знают как он работает и для наглядности объясню на нем. Т.е. есть положение когда стекло полностью опущено, когда стекло полностью поднято. Так вот в положении когда «стекло» полностью опущено это и есть (4H-L) — первый режим. А когда полностью поднято — (4L-L) — четвертый режим. Как не трудно догадаться между крайними положениями есть еще два положения это (4H) и (N). Для индикации положения в котором находится двигатель предусмотрены два концевика, они прерывают подачу «массы» (минусовой контакт на лампочку) в определенный момент. Таким образом с помощью двух ламп мы можем понимать какой режим включен. Лампочки будем обозначать 4L/N и Central dif. lock sw. Так они обозначены на схеме, у меня же это просто красная и желтая соответственно лампочки:

Наглядно по лампочкам

Для управления нашим моторчиком, как и для стеклоподъемника используется двойная кнопка, либо две раздельных, не важно. Суть в том, что одна крутит вперед, другая назад.

Следуя из этого процедура переключения из салона выглядит следующим образом. В обычном режиме у нас горит желтая лампа, допустим нам надо включить пониженную передачу. Останавливаемся, держим тормоз, выжимаем сцепление. Подаем питание на нашу систему (для этого у меня отдельный тумблер разрывающий цепь, чтобы не нажать случайно в движении, или пассажир надумает поиграться с кнопками на панели, это чревато выходом из строя раздатки). Затем видим горящую желтую лампу — значит все хорошо, у нас сейчас второй по счету режим, а нам нужен четвертый. Нажимаем кнопку «Вперед», сначала загорятся обе лампочки, это включился третий ражим «нейтраль», затем ждем еще немного, мотор докручивает до конца, до 4-го режима и лампочка горит уже только красная. Все, мы в нужном положении. Потихоньку трогаемся и ощущаем мощный крутящий момент. Когда нужно вернуться обратно, делаем то же самое, только жмем кнопку назад пока не загорится только желтая лампа. Значит коробка в нужном режиме 4H, если докрутить до конца, то будет первый режим 4H-L.

Так, про управление вроде рассказал понятно, ничего сложного, достаточно 2-3 раза попробовать и любой справится. Я это отработал еще когда раздатка лежала на полу в гараже, а вал вместо двигателя крутила моя рука, там сразу ощущается какой режим включился. Теперь самое сложное (но не очень) — подключение.

Сначала я хочу рассказать о проводах, которые торчат из раздатки, когда она еще лежит в гараже. Тут то самое время в них разобраться и припаять герметичные разъемы, чтобы было удобно отключать раздатку в случае снятия. Из раздатки выходит куча проводов, комментирую по цветам:

Полный размер

провода из раздатки

Желтый и синий (толстые) — питание двигателя, на них полярность меняется и он вращается в разные стороны.
Чисто черные 2 провода — масса (минус) с концевиков. На них всегда подается масса, а когда концевик срабатывает он возвращает массу на другой провод (будут ниже) и лампочка загорается.
Красный с зеленым — возврат с концевика Central dif. lock sw (желтая лампочка)
Розовый с белым — возврат с концевика 4L/N (красная лампочка)
Красный, Красно-Чёрный и Красно-Жёлтый — на сопротивления текущего положения шестерни, не используются. Служат когда есть блок 4ВД, просто изолируем их.

Чтобы подключиться к раздатке нужно установить герметичный разъем. Грязь и вода не соседи хорошему контакту. Всего нам надо соединить 5 проводов. Можно взять 5-контактный разъем, но я взял два. Один 3-х контактный (на индикацию), один 2-х контактный (на питание мотора), с более толстыми проводами. По разъему 2-х контактному все ясно желтый и синий с одной стороны и с другой 2 каких хотите они пойдут на управляющую кнопку. 3-х контактный тоже все просто. 1 контакт — сматываем 2 чисто черных провода (это постоянная масса) и спаиваем с одним из контактов на фишке, ведем до минуса (я брал с прикуривателя, можно на кузов прикрутить просто. Вторые 2 это возврат с концевиков, ведем их по салону до места где будут располагаться лампочки. Соответственно красный с зеленым до красной, розовый с белым до желтой.

Полный размер

Я закрепил таким образом.

Полный размер

До кардана далеко

Я вывел в салон в заглушку, которая находится около той в которую тросик ручника проходит. На фото еще этого нет, но я потом замазал там все герметиком для дополнительной изоляции салона от воды и грязи.

Когда вывели в салон начинается самое интересное. Я, в отличие от тех, кто делал эту процедуру до меня, придумал новый способ управлением мотора. Изначально я достал схему, где изменение полярности реализовано с помощью перекидных реле. Вполне достойная модель подключения, все будет работать. НО я ленивый и придумал способ попроще, а именно роль реле вместе с кнопками заменила одна обычная кнопка стеклоподъемников от ВАЗ-2110. Гениально! В «десятке» стеклоподы работают не через реле, а напрямую с кнопки. Кнопка легко выдерживает кратковременные 15А, то что надо! Ведь ток по ней не будет идти постоянно, а только несколько секунд. Если же кнопка каким то образом залажает и залипнет, что маловероятно, но есть предохранитель и ручной тумблер отключения питания. К тому же такую кнопку можно в любой деревне купить за 150р и выглядит она не стремно совсем. Находим место для кнопки, покупаем кнопку и фишку куда она подключается и подпаиваем провода по цветам:

Думаю все понятно.

Полный размер

+12В я взял с прикуривателя, защитив эту цепь предохранителем 15А. В принципе подойдет и 10А, но если в крайнем положении секунду передержать предохранитель горит, я сжег парочку 10А по началу. После предохранителя ставится кнопка отключения, которая прерывает подачу тока на фишку от стеклоподъемников и лампочки

Полный размер

Предохранитель поставил здесь чтобы легко менять

Полный размер

Отключающий тумблер

На счет буксировки трехдверной витары 1.6 — Suzuki Grand Vitara, 2.4 л., 2008 года на DRIVE2

Отличную тему поднял наш содрайвовчанин и совитароводец и сокоротышевоводец ))) www.drive2.ru/l/10416820

Мое мнение по этой картинке. Я не согласен только с одним пунктом.

И как оказалось мало кто в курсе почему есть ограничения на «буксировку трехдверной витары без переключателя режимов раздаточной коробки» ( 1.6 МКПП с простой раздаткой ). В основном все думают, что Японцы дураки. Но они совершенно не дураки!

Причина есть — это конструктивное отличие упрощенной раздатки от раздатки полноценной. А именно в некоторых 1.6 трехдверках ( по моему предположению это все модели без ЕСП ) в раздатке стоит межосевой самоблокирующийся дифференциал. Стоит он там, чтобы машина хоть как-то сопротивлялась вывешиванию одного колеса. Ведь если на машине с 3-мя свободными дифференциалами буксует одно колесо — машина остановится! Поэтому для большей обоснованности постоянного полного привода либо ставится блокировка межосевого дифференциала принудительная управляемая водителем, либо самоблок.

Полный размер

Обычная раздатка со свободным межосевым дифференциалом.

Полный размер

Раздатка 1.6 с самоблоком вместо свободного межосевого диффа.

Внешний вид самоблока кулачкового НСГВ — фото из интернет магазина.

Самоблоки в межосевом известны еще со времен ауди квадро, а в РАВ-4 первого и второго поколения были вискомуфты для осуществления функции такой блокировки.

Но к сожалению в Витаре не торсен самоблок как в квадро, а самоблок кулачкового типа, который может быть весьма хрупким в неумелых руках. Если машину с таким самоблоком пытаться буксировать, подняв за один мост и зафиксировав колеса на нем, то самоблок этот с большой вероятностью развалится, т.к. будет пытаться выровнять скорости вращения переднего и заднего кардана. В конечном итоге эти самые кулачки срежутся и разворотят все потроха раздатки. Вот почему просто на тросу они запрещают буксировать машину действительно загадка, ведь такая буксировка мало чем отличается от простой езды и самоблок работает в штатном режиме, думаю это или ошибка или перестраховка, а может ошибка перевода руководства на русский язык.

Вывод — на так распространенных сегодня жестких сцепках для легковых ( такой прицеп на который закидывается один мост машины ), буксировать витару с таким самоблоком нельзя!

Здесь есть отчет о переборке раздатки forums.drom.ru/suzuki-escudo/t1152181375.html
Взял несколько фото LSD диффа оттуда:

Полный размер

Кулачковый межосевой самоблок НСГВ. Чужое фото, ссылка на автора выше.

Полный размер

Кулачковый межосевой самоблок НСГВ. Чужое фото, ссылка на автора выше.

Полный размер

Кулачковый межосевой самоблок НСГВ. Чужое фото, ссылка на автора выше.

Suzuki Grand Vitara | Основные принципы организации постоянного полного привода

Основные принципы организации постоянного полного привода

Общие сведения

Развиваемый двигателем крутящий момент передается через АТ к оснащенной межосевым дифференциалом раздаточной коробке и оттуда, посредством карданных валов, к дифференциалам сборок переднего и заднего мостов.

На всех рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях полный привод выполнен неотключаемым. В конструкции двухступенчатой раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Редуктор раздаточной коробки полностью синхронизирован, благодаря чему переключение ступеней может производится во время движения. Предусмотрены также механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Порядок блокировки дифференциалов

Управление блокировкой дифференциалов производится посредством вмонтированных в центральную часть панели приборов автомобиля выключателей (см. Раздел Органы управления и оборудование салона). Блокировка должна производиться строго в определенной последовательности: МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ —› ЗАДНИЙ МОСТ —› ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциалов следует включать только в труднопроходимых местностях, при проездах через воду или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

В отличии от автомобилей с подключаемым полным приводом здесь крутящий момент передается на обе оси постоянно. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткой связи между осями, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой данного дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода относятся стабильность характеристик управляемости автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а следовательно, на любых дорогах без ограничения по сцеплению. К тому же такой автомобиль всегда находится в состоянии «повышенной боевой готовности». Принудительная блокировка дифференциалов может использоваться, как дополнительное средство повышения проходимости в случае возникновения проблем на бездорожье. Следует отметить, что максимальная тяга при плохом сцеплении с грунтом может быть получена только посредством принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если пробуксовки нет, то блокировка не работает), непременно приводящую к потерям тягового усилия

Не лишен постоянный полный привод и недостатков. Ведь такому автомобилю приходится проворачивать все карданные валы и полуоси. В итоге на асфальте его трансмиссия также шумна, как и подключаемый полный привод с включенными колесными муфтами, и также обеспечивает «полноприводную» прибавку к расходу топлива.

Тем не менее постоянный полный привод обеспечивает все же больше положительных моментов, чем отрицательных, особенно для настоящих внедорожников.

Элементы управления блокировкой дифференциалов

Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциалов

Конструкция гидропневматического напорного блока

Схема расположения механических компонентов управления блокировкой межколесных дифференциалов

Схема расположения механических компонентов управления блокировкой межосевого дифференциала

Схема расположения пневматических компонентов управления блокировкой дифференциалов

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциалов на ДИЗЕЛЬНЫХ моделях (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциалов на БЕНЗИНОВЫХ моделях (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциалов (1 из 2)

Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциалов (2 из 2)

Сузуки ГрандВитара — стоит задуматься — Suzuki Grand Vitara, 2.

Решил подвести некую черту под 6 мес. владения СГВ.
Надеюсь будет полезно всем тем, кто заглядывается на СГВ выпуска 99-05 гг. и тем, кто задумывается о подготовке машины к оффроуду.
Постараюсь описать как преимущества так и недостатки модели.

Один из основных минусов машины это слабый и прожорливый двигатель (речь идет о 2-х литровых версиях). Этот двигатель слаб даже для стоковой машины, если вы ставите на машину бОльшие колеса и экспедиционник, то машина начинает серьезно терять в динамике и прибавлять в потреблении бензина. Есть дизельные машины, но таких днем с огнем не сыщешь. Двигатель V6 2.5 гораздо веселее, но дороже в обслуживании и чуть более прожорлив.
Но при этом при все двигатель очень надежный и неприхотливый.
Сейчас раздумываю, чтобы снять экспедиционник, и потратиться на бокс, потому экспедиционник прибавляет расхода 1-2 литра.

Основный плюс это замечательный форм-фактор авто: относительно комфортный пятидверный, не очень большой, рамный авто с полным приводом и автоматом.

Оффроуд
Минусы:
• У любой машины есть слабое звено, механизм, который первым выходит из строя. Я был очень удивлен и огорчен, когда обнаружил, что на СГВ этим узлом, по крайней мере у меня, оказался передний дифференциал (мост). Чуть подробнее:
• Корпус дифа изготовлен из алюминия и при нагрузках иногда лопается. Главная засада этого узла в его непредсказуемости : есть примеры, когда хозяева спокойно ездят и не знают проблем с ним, а у кого-то возникают проблемы даже без серьезного оффроуда. Особенно часто этот узел выходит из строя при езде в глубоком снегу. Кроме того, есть другая проблема (особенно у машин до 2003 г.в.) — разбивается посадочное место правой гранаты, в результате чего начинает сопливить масло, и замена сальника если и спасает, то ненадолго.
• Если вы поставили силовой бампер или ездите без бампера, при форсировании луж будьте готовы, что подкрылки направят воду прямиком в двигатель — воздухоприемник находится за правым подкрылком — мне этот опыт обошелся очень дорого (пришлось менять двигатель)
• Шумоизоляция в машине никакая.
• В стоке клиренс очень небольшой.

Плюсы:
• Наличие рамы.
• Наличие понижающей передачи и жестко подключаемого полного привода очень положительно влияют на проходимость.

Город
Плюсы:
• Относительно небольшие размеры авто вкупе с клиренсом и полным приводом позволяют парковать авто практически везде.
• Наличие автомата ))

Минусы:
• про двигатель уже все сказал
• Полный привод нельзя включать при езде на асфальте, а иногда хочется, особенно на мокрой дороге.

Если сравнивать СГВ с Трекером, то у Трекера есть ряд отличий:
• 15 диски — как следствие меньшие расходы на резину (особенно внедорожную)
• Пластик по кругу не крашенный
• Трекеры обычно более богато оснащены электроникой (круиз и т.д.)
• Есть определенная морока с заказом запчастей

Если Вы решили брать СГВ/Трекер для поездок по городу, трассе, грунтовок, то берите и ничего с ним не делайте там и так разумный баланс качеств. А если потянуло поглубже в леса и грязь, то я бы порекомендовал потратиться на: стальной диф, защита днища, лифт, колеса. А потом уже все под себя.

Несмотря на всё вышеперечисленное — ну нет у СГВ конкурентов с нормальным полным приводом с потенциалом.

Комментарии и вопросы велкaм.

Suzuki Grand Vitara | Ручная коробка и дифференциал

Ручная коробка и дифференциал

Общая информация

В настоящей Главе рассматриваются ручные коробки переключения передач.

Ввиду сложности конструкции РКПП, отсутствия в свободной продаже необходимых сменных внутренних компонентов и необходимости использования специального оборудования, составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей самостоятельно выполнять капитальный ремонт коробки передач. Ремонт РКПП в условиях мастерской автосервиса является достаточно дорогостоящей операцией, в виду чего, следует рассмотреть альтернативные варианты замены вышедшего из строя блока новым или восстановленным. Любую полезную информацию по ремонту и замене трансмиссии можно получить на станциях техобслуживания компании Subaru.

Вне зависимости от выбранного способа устранения проблем (ремонт или замена), самостоятельный демонтаж коробки с автомобиля позволит существенно сократить материальные затраты. Схема установки трансмиссии в двигательном отсеке представлена на иллюстрации.

РКПП без дополнительного двухступенчатого редуктора «H/L»

Конструкция 2-ступенчатого редуктора «H/L»

Трансмиссионная сборка и передний дифференциал помещены в двухсекционный алюминиевый картер, разделяемый на левую и правую половины. Сзади располагаются консолидирующие корпус коробки картеры раздаточной коробки и удлинения КПП в которых заключены часть трансмиссионной сборки, раздаточный механизм и межосевой дифференциал.

Геликоидальные шестерни передних передач отличаются высокой поверхностной прочностью зубьев с большим контактным пятном зацепления, обеспечивающим низкий шумовой рабочий фон.

Выбор задней передачи осуществляется путем одновременного сопряжения скользящей промежуточной шестерни заднего хода с ведущей шестерней задней передачи на первичном валу и с ведомой шестерней задней передачи, оборудованной ступицей синхронизатора переключения 1/2 на валу ведущей шестерни главной передачи.

Межосевой дифференциал обеспечивает компенсацию разницы скоростей вращения передней и задней осей и состоит из помещенных в общий корпус конических шестерен и установленной сзади вязкостной муфты. Дифференциал в комплекте с парой шестерен раздаточного механизма обеспечивает передачу крутящего момента от трансмиссии на вал ведущей шестерни главной передачи передней оси автомобиля и на задний карданный вал. Вязкостная муфта играет роль элемента управления функционированием дифференциала.

РКПП с дополнительным двухступенчатым редуктором «H/L»

Применение в РКПП устанавливаемого над первичным валом 2-ступенчатого редуктора «H/L» позволяет изменять общее передаточное отношение коробки путем выбора повышающего или понижающего режима. Коробки такого типа иногда называют также 10-ступенчатыми.

С целью снижения уровня шумового фона при переключениях сцепления ведомая шестерня 1-й передачи на валу ведущей шестерни главной передачи снабжена дополнительным зубчатым кольцом.

В повышающем (Hi) режиме шлицы соединительной муфты «Hi/Lo» находятся в зацеплении со шлицами входной шестерни повышающего диапазона, напрямую соединенной с первичным валом и вращающейся с ним с одинаковой скоростью. При этом передача крутящего момента от двигателя идет по следующей схеме: входной вал — входная шестерня повышающего диапазона — соединительная муфта «Hi/Lo» — ступица синхронизатора «Hi/Lo» — первичный вал.

В понижающем (Lo) режиме шлицы соединительной муфты «Hi/Lo» находятся в зацеплении со шлицами входной шестерни понижающего диапазона, консолидированной с первичным валом. При этом реализуется следующая схема передачи крутящего момента: входной вал — промежуточная шестерня — входная шестерня понижающего диапазона — соединительная муфта «Hi/Lo» со ступицей синхронизатора — первичный вал.

Все схемы для электропроводки Suzuki Grand Vitara 2006 — Электросхемы для автомобилей

Автомтическая коробка Передач (АКПП) Полная привод (4WD) Блокировка Дифференциала

Электросхема Полного привода 4WD для Suzuki Grand Vitara 2006

Электросхема автоматической коробки передач АКПП для Suzuki Grand Vitara 2006

БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ

Электросхема блока предохранителей и реле (1 из 2) для Suzuki Grand Vitara 2006

Электросхема блока предохранителей и реле (2 из 2) для Suzuki Grand Vitara 2006

БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ

Электросхема блоков управления кузовом для Suzuki Grand Vitara 2006

БЛОКИРОВКИ СЕЛЕКТОРА СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

Электросхема блокировки селектора для Suzuki Grand Vitara 2006

ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ

Электросхема заднего хода для Suzuki Grand Vitara 2006

Электросхема внешнего освещения для Suzuki Grand Vitara 2006

ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ

Электросхема подсветки для Suzuki Grand Vitara 2006

Электросхема подсветки приборов для Suzuki Grand Vitara 2006

ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МАССЫ

Электросхема подключение массы заземления для Suzuki Grand Vitara 2006

Звуковой сигнал Гудок

Электросхема звукового сигнал Гудка для Suzuki Grand Vitara 2006

Магнитола Мультимедия

Электросхема магнитолы для Suzuki Grand Vitara 2006

Подогрев стекол и зеркал

Электросхема заднего стекла для Suzuki Grand Vitara 2006

ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ AIR BAG

Двойная Схема Подушек безопасности, С Признание Сиденья пассажира (1 из 2) для Suzuki Grand Vitara 2006

Двойная Схема Подушек безопасности, С Признание Сиденья пассажира (2 из 2) для Suzuki Grand Vitara 2006

Двойная Схема Подушек безопасности, без Признание Сиденья пассажира (1 из 2) для Suzuki Grand Vitara 2006

Двойная Схема Подушек безопасности, без Признание Сиденья пассажира (2 из 2) для Suzuki Grand Vitara 2006

единственная Электросхема подушек безопасности SRS AirBag для Suzuki Grand Vitara 2006

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИСТЕМЫ

Электросхема предупреждающей системы для Suzuki Grand Vitara 2006

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ

Электросхема панели приборов для Suzuki Grand Vitara 2006

схема мультиинформационной системы для Suzuki Grand Vitara 2006

ПРИВОД ЗЕРКАЛ

Электросхема привода зеркал для Suzuki Grand Vitara 2006

ПРИВОД ЛЮКА И КРЫШИ

Электросхема привода люка или крыши для Suzuki Grand Vitara 2006

ПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ

Электросхема стеклоподъемников для Suzuki Grand Vitara 2006

Противоугонная система Сигнализация

Электросхема противоугонной сигнализации для Suzuki Grand Vitara 2006

СИСТЕМА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ABS

Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS), С ESP для Suzuki Grand Vitara 2006

Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS), без ESP для Suzuki Grand Vitara 2006

СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕРА

Электросхема кондиционера для Suzuki Grand Vitara 2006

СИСТЕМА КРУИЗКОНТРОЛЯ

Электросхема системы круизконтроля для Suzuki Grand Vitara 2006

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Электросхема системы охлаждения для Suzuki Grand Vitara 2006

СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ

Электросхема линии передачи данных CAN для Suzuki Grand Vitara 2006

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

2.

2.5L, Электросхема системы управления двигателем (1 из 3) для Suzuki Grand Vitara 2006

2.5L, Электросхема системы управления двигателем (2 из 3) для Suzuki Grand Vitara 2006

2.5L, Электросхема системы управления двигателем (3 из 3) для Suzuki Grand Vitara 2006

Система Фар

Электросхема фар для Suzuki Grand Vitara 2006

СИСТЕМЫ СИДЕНИЙ

Электросхема подогрева сидений для Suzuki Grand Vitara 2006

Стартер Генератор

Электросхема Генератора для Suzuki Grand Vitara 2006

Электросхема стартера для Suzuki Grand Vitara 2006

Стеклоочистители и Стеклоомыватели Дворники

Электросхема передних стеклоочистителей дворников и омывателя лобового стекла для Suzuki Grand Vitara 2006

Электросхема заднего стеклоочистителя дворника и омывателя для Suzuki Grand Vitara 2006

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК

Электросхема центрального замка, С Система безключевого доступа для Suzuki Grand Vitara 2006

Электросхема центрального замка, без системы безключевого доступа Система для Suzuki Grand Vitara 2006

Масло для Suzuki Grand Vitara – какое масло заливать в АКПП и двигатель?

История внедорожника Suzuki Grand Vitara началась в конце 1980-х годов – в 1988-м было представлено первое поколение модели, называвшейся тогда Suzuki Vitara/ Escudo/ Sidekick. Название Grand Vitara появилось в 1998 году с появлением второй генерации автомобиля. Первые два поколения Vitara/ Grand Vitara, выпускавшиеся до 2006 года, имели рамную конструкцию с базовым задним приводом и подключаемой передней осью на полноприводных версиях. В ряде стран эти автомобили также продавались под брэндами Mazda и Chevrolet. Появившееся в 2005 году третье поколение Grand Vitara (Escudo в Северной Америке) было построено на интегрированной в кузов раме. Модель имела продольное расположение двигателя и постоянный полный привод во всех версиях с блокировкой межосевого дифференциала и понижающим передаточным рядом. Такая конструкция обеспечивала автомобилю преимущество по проходимости перед большинством конкурентов сегмента SUV, созданных на основе легковых моделей, поэтому это поколение Grand Vitara завоевала большую популярность в различных регионах мира. Автомобиль имел трех- и пятидверные версии и оснащался бензиновыми четырехцилиндровыми моторами объемом 1.6, 2.0 и 2.4 литра, 2. 7 и 3.2-литровыми V6, 1.9-литровыми турбодизелями производства Renault, 5-ступенчатыми механическими или 4- и 5-ступенчатыми автоматическими коробками передач. Модель подвергалась рестайлингу в 2008 и 2012 годах и выпускалась до 2014 года, когда ее сменила новая версия Vitara. Какое масло заливать в двигатель Grand Vitara зависит от его типа и модификации.

QUARTZ 9000 5W40

Масло QUARTZ 9000 5W40 произведено по синтетической технологии и может использоваться как моторное масло для Suzuki Grand Vitara любого года выпуска с бензиновыми двигателями либо с дизельными двигателями, не оснащенными сажевым фильтром, когда в инструкции по эксплуатации указан уровень свойств не ниже ACEA A3/B4 и API SN/CF. QUARTZ 9000 5W40 гарантирует надежную защиту мотора от износа даже в тяжелых условиях эксплуатации, таких как спортивное или внедорожное вождение, городская езда и холодный запуск. Специальные присадки в его составе препятствуют образованию отложений в двигателе, а стойкость масла QUARTZ 9000 5W40 к окислению сохраняют его свойства даже при больших пробегах между заменами.

QUARTZ 9000 5W40

QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W30

В качестве масла для Suzuki Grand Vitara может использоваться разработанное на основе синтетической технологии моторное масло QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W30. Оно обеспечивает высокое сопротивление износу деталей двигателя (до 30% согласно независимым тестам ACEA) и улучшенную топливную экономичность по сравнению с обычными маслами. Его хорошая низкотемпературную текучесть гарантирует уверенный запуск мотора в любых погодных условиях. QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W30 отвечает международным стандартам ACEA A5/B5 и API SL/CF и подходит для автомобилей, которым требуются масла этих спецификаций.

QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30

QUARTZ INEO MC3 5W-30

Моторное масло QUARTZ INEO MC3 5W-30 относится к классу Low SAPS с пониженным содержанием фосфора, серы и сульфатной зольности и рекомендуется специалистами TotalEnergies для замены масла в Suzuki Grand Vitara с дизельными двигателями, оснащенными фильтром сажи (DPF). Оно соответствует современному стандарту качества ACEA C3 и обеспечивает эффективную работу двигателя и систем очистки выхлопа, предотвращая их преждевременный износ и выход из строя. Таким образом, масло QUARTZ INEO MC3 5W-30 позволяет увеличить ресурс мотора и гарантировать высокие экономические и экологические показатели при его работе.

 QUARTZ INEO MC3 5W-30

Трансмиссионное масло для автомобилей Suzuki Grand Vitara

TotalEnergies рекомендует применять трансмиссионное масло FLUIDE XLD FE в АКПП Suzuki Grand Vitara всех поколений. Его фрикционные характеристики гарантируют плавность и эффективность работы коробки передач и обеспечивают длительный срок ее службы.

FLUIDE XLD FE

В МКПП автомобилей модели рекомендуется использовать масла TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90 и TRANSMISSION GEAR 8 75W80, а в раздаточной коробке — TRANSMISSION AXLE 7 80W90 и TRANSMISSION AXLE 8 80W90. Эти масла за счет высоких смазывающих свойств надежно защищают детали трансмиссии от износа и коррозии при любой нагрузке.

TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90

TRANSMISSION GEAR 8 75W80

TRANSMISSION AXLE 7 80W90

TRANSMISSION AXLE 8 80W90

Узнайте подробнее о моторных и трансмиссионных маслах TotalEnergies.

2011 Suzuki Grand Vitara Ремонт и замена коробки передач Цены и смета расходов

Часто задаваемые вопросы по ремонту и замене коробки передач Suzuki

Сколько стоит ремонт коробки передач для моего Suzuki?

Если вашему Suzuki требуется ремонт трансмиссии, хорошая новость заключается в том, что по крайней мере вам не требуется замена трансмиссии. Плохая новость в том, что это все еще дорого. Стоимость ремонта также сильно различается из-за ряда факторов: стиль вашего автомобиля, степень повреждения, ручной или ручной ремонт.автоматическая коробка передач, дилерский или независимый магазин, даже ваше местоположение. Тем не менее, ниже приводится краткий список типичных ремонтов трансмиссии Suzuki:

• Утечка в трансмиссии. Распространенными причинами могут быть самые разные причины: от треснутой линии подачи жидкости до неисправного поддона трансмиссии. Стоимость будет варьироваться в зависимости от основной причины.
• Промывка трансмиссионной жидкости: Промывка трансмиссионной жидкости включает слив всей имеющейся жидкости и замену ее новой жидкостью. Цена? Зависит от модели, которая у вас есть.

Другие распространенные виды ремонта трансмиссии включают замену соленоида и затягивание или замену рычажного механизма.

Что входит в ремонт трансмиссии моего Suzuki?

Сложный вопрос. Это зависит от того, что нужно отремонтировать на вашем Suzuki, потому что есть ряд вещей, которые могут пойти не так. Ниже приведен список типовых ремонтов:

• Утечка из трансмиссии. Наиболее распространенными причинами являются трещины в трубопроводах жидкости, негерметичные уплотнения, плохая прокладка, сломанная сливная пробка, поврежденный насос гидротрансформатора или неисправный поддон трансмиссии.
• Промывка трансмиссионной жидкости: заменяет старую трансмиссионную жидкость новой жидкостью. Если вы умеете, то это один ремонт, который вы можете сделать сами.
• Замена соленоида коробки передач: Соленоиды управляют жидкостью в коробке передач. Они работают через напряжение, подаваемое компьютером вашей трансмиссии.
• Рычаг трансмиссии: со временем ваш рычажный механизм может ослабнуть, и его, возможно, придется подтянуть. В других случаях может потребоваться полная замена.

Иногда трансмиссия настолько повреждена, что ее невозможно починить.Если это так, то вам понадобится либо восстановленная, либо восстановленная трансмиссия. Оба стоят дорого, стоят от $ X, XXX до $ X, XXX.

Каковы симптомы неисправности коробки передач моего Suzuki?

Есть несколько контрольных признаков, но все зависит от вашего типа передачи.

Механические коробки передач Suzuki

Система сцепления, которая отключает двигатель от трансмиссии для переключения передач, обычно имеет наибольшее количество проблем. Иногда его просто нужно отрегулировать, иногда его нужно заменить. Если проблема не в сцеплении, то проблема в коробке передач. Общие предупреждающие знаки:

• Затрудненное переключение передач
• Невозможно переключить передачу
• Скрежет или хруст
• Сцепление проскальзывает или работает неправильно
• Запах гари или высокие обороты двигателя

Автоматические коробки передач Suzuki

Проблемы с автоматической коробкой передач намного сложнее, чем проблемы с механической коробкой передач, потому что в них в два раза больше деталей.В целом проблемы АКПП делятся на четыре категории:

• Автомобиль движется медленно после перевода рычага переключения передач в положение Drive или другую переднюю передачу
• Автомобиль не двигается при переключении на переднюю передачу
• Раскачивания и толчки при вождении
• Замедление, несмотря на сильное нажатие на педаль газа

Подробнее см. в статье Kelley Blue Book Нужна ли мне новая коробка передач?

У меня течь в трансмиссии моего Suzuki.Что я должен делать?

Это одна из самых распространенных проблем. Трансмиссионная жидкость обычно красного или зеленого цвета, чтобы отличить ее от масла и других жидкостей в вашем автомобиле. Если вы уверены, что это ваша трансмиссия, как можно скорее отнесите ее механику Suzuki.

Вообще-то ездить с течью в принципе не опасно, но на самом деле не очень хорошая идея. Даже если это небольшая утечка, небольшие утечки могут превратиться в большие утечки, которые могут привести к более серьезным проблемам в будущем.

Покроет ли страховка ремонт трансмиссии моего Suzuki?

Короткий ответ: нет, ремонт трансмиссии обычно не покрывается автострахованием.Однако страховка может покрыть расходы, если ваша трансмиссия была повреждена в результате аварии. Но все зависит от типа страхового покрытия, которое у вас есть, и даже от штата, в котором вы живете. Всегда лучше связаться со своей страховой компанией и спросить их напрямую.

Suzuki Grand Vitara (2005-2014) Руководство по техническому обслуживанию

Suzuki Grand Vitara (2005-2014) Руководство по ремонту

inicio — индекс

коше — машина

мото

4х4

квадроцикл — багги

камин — грузовик

электронная почта

(53 PDF-файла

У нас есть 53 Сузуки Витара инструкции охватывающий в общей сложности 29 лет производства. В таблице ниже вы можете увидеть 0 Руководства по ремонту Vitara,0 Руководства по эксплуатации Vitara и 22 Разное Скачать Suzuki Vitara.

Наше самое популярное руководство – это Suzuki — Grand Vitara — Руководство по ремонту — 1998 — 2005 .Это (как и все наши руководства) можно бесплатно скачать в формате PDF.

Как загрузить Suzuki Vitara Руководство по ремонту (на любой год)

Эти руководства для Vitara были предоставлены нашими пользователями, поэтому мы не можем гарантировать полноту. Мы проверили годы, которые охватывают руководства и у нас есть руководства по ремонту Suzuki Vitara на последующие годы; 1988, 1998, 2000, 2000, 2000, 2000, 2000, 2000, 2000, 2000, 2000, 2000, 2000, 2001, 2002, 2005, 2006, 2007, 2004, 2010, 2016, 2013, 2014, 2015, 2016 год и 2016 и 2017.

Просмотрите 53 различных PDF-файла, которые отображаются ниже, например этот.Затем вам будут показаны первые 10 страниц этого конкретного документ, вы можете затем прокрутить вниз и нажать «показать полный PDF» . Затем вы можете нажать скачайте и получите абсолютно бесплатное руководство по эксплуатации автомобиля навсегда!

Какие темы освещает Suzuki Vitara Обложка руководства по обслуживанию/ремонту?

В общей сложности это более 91883 страниц контента, посвященных вашему Сузуки Витара . Вот неполный список того, что покрыто;

• Suzuki Vitara Руководство по ремонту на дороге
• Руководство по эксплуатации Suzuki Vitara , описывающее еженедельные проверки
• Руководство по ремонту Suzuki Vitara , посвященное смазочным материалам, жидкостям и давлению в шинах
• Обслуживание Suzuki Vitara PDF-файлы, охватывающие плановое техническое обслуживание и обслуживание
• Подробная информация Suzuki Vitara Двигатель и сопутствующие сервисные системы (для ремонта и капитального ремонта) (PDF)
• Suzuki Vitara Данные передачи Руководство по обслуживанию PDF
• Suzuki Vitara Тормоза и подвеска PDF
• Suzuki Vitara Электрические схемы

В поисках бесплатной Suzuki Vitara Haynes / Инструкция по эксплуатации Suzuki Vitara Chilton?

Мы получаем много людей, приходящих на сайт в поисках бесплатного Сузуки Витара Хейнс руководство. Есть две вещи, которые вам нужно знать; во первых это незаконный , а во вторых — есть гораздо лучшие способы обслуживания и понимания вашего двигатель Suzuki Vitara чем руководство Хейнса. По сути, мы здесь для этого — дать вам альтернатива Haynes и Chilton, онлайн и совершенно бесплатно.

Схема блока предохранителей Suzuki Grand Vitara и реле с назначением и расположением

Suzuki Grand Vitara представляет третье поколение модельного ряда Vitara.В данной публикации вы найдете описание блоков предохранителей и реле Suzuki Grand Vitara 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 годов выпуска. Мы покажем, где находятся эти блоки, их схемы и фото примеры исполнения. Выделим предохранитель, отвечающий за прикуриватель.

Конструкция ящиков и количество элементов в них в вашем Suzuki Grand Vitara может отличаться от представленного и зависеть от года выпуска и уровня оснащения автомобиля. А если схемы не подходят, изучите описание на Suzuki Vitara.

Моторный отсек

Главный блок предохранителей

Расположен с левой стороны, рядом со стойкой. Закрыт защитной крышкой.

Текущее назначение предохранителей и реле будет представлено в виде схемы на обратной стороне крышки.

Диаграмма

Дополнительная реле

Дополнительная коробка

Это недалеко от батареи и состоит силовых предохранителей.

Диаграмма

Назначение

Пассажирский отсек

Установлен на левую стойку , со стороны водителя, под приборной панелью.

Фото

Токовая диаграмма будет напечатана на защитной крышке устройства.

Диаграмма

Назначение

За передний прикуриватель отвечает предохранитель №19 на 15А, а за дополнительные розетки – 21 на 15А.

На этом все, а если есть что добавить, пишите в комментариях.

Suzuki Grand Vitara 2004 г. Технические характеристики, цена, расход на галлон и отзывы

Четырехдверный Suzuki Grand Vitara по размеру и внешнему виду похож на внедорожник Vitara V6, но более крупная версия поставляется с набором дополнительных Особенности.Grand Vitara имеет двигатель V-6, а не обычный четырехцилиндровый двигатель Vitara, но в 2004 году будет предлагаться V-6 для питания более дешевой Vitara V6.

В 2004 модельном году Grand Vitara получает обновленные фары и задние фонари, а также новые серебристые рейлинги на крыше и окрашенные в цвет дверные ручки. Система дистанционного доступа без ключа будет оснащена новой тревожной кнопкой.

Grand Vitara выпускается в одной комплектации и предлагается с задним или полным приводом.Несмотря на то, что он был более популярен, чем Vitara, новый и более крупный XL-7 от Suzuki, вмещающий до семи человек, превосходит по продажам Grand Vitara.

Внешний вид
Внедорожник имеет общую длину 164,5 дюйма, колесную базу 97,6 дюйма и высоту почти 68 дюймов. Запасное колесо крепится на двери багажника, которая открывается вправо. На 2004 год установлен новый жесткий чехол запасного колеса.

В отличие от некоторых других небольших внедорожников, Grand Vitara базируется на шасси грузового автомобиля с отдельной конструкцией кузова на раме.Все версии ездят на 16-дюймовых алюминиевых колесах.

Интерьер
Grand Vitara вмещает пять человек на передних ковшеобразных сиденьях и раздельном складном заднем сиденье. Скромное грузовое пространство за задним сиденьем можно увеличить с 23,4 до 50,2 кубических футов, сложив спинку сиденья.

Стандартное оборудование включает кондиционер с микронной фильтрацией воздуха, встроенный в приборную панель проигрыватель компакт-дисков с семью динамиками, круиз-контроль, дистанционный вход без ключа, электрические стеклоподъемники, замки и зеркала. Зеркала с подогревом, за исключением полноприводной модели LX, являются новыми для 2004 года.

Под капотом
Grand Vitara приводится в движение 165-сильным 2,5-литровым двигателем V-6, развивающим 162 фунт-фут крутящего момента, и сочетается с четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Доступен как задний, так и полный привод. Система полного привода Suzuki включает низкий диапазон, предназначенный для использования только на скользких поверхностях.

Безопасность
Антиблокировочная система тормозов не входит в комплект поставки.Дневные ходовые огни установлены на всех моделях.

Впечатления от вождения
Если не считать несколько прерывистой езды на неровном дорожном покрытии, Grand Vitara достаточно привлекательна, но не обязательно превосходит конкурентов. Характеристики двигателя V-6 и автоматической коробки передач удовлетворительны, но не исключительны. Этот внедорожник в меру энергичен, но он не силен, когда для прохождения нужна дополнительная изюминка. Переключения автоматической коробки передач заметны, но не надоедливы.

Поездка по городу неплоха. Grand Vitara довольно ловко справляется с неровностями и, несмотря на жесткую подвеску, не такая упругая, как некоторые соперники. Управляемость также находится на уровне среднего внедорожника. Grand Vitara довольно уверенно входит в повороты и рулится с довольно легким чувством и хорошим откликом.

Салон просторнее, чем кажется на первый взгляд, но место для левого локтя водителя тесновато. Пространство для ног на заднем сиденье минимально, когда переднее сиденье сдвинуто назад.Грузовое пространство за задним сиденьем умеренное, и крышка багажника не скрывает всю площадь.

Suzuki Grand Vitara 2009 Руководство по ремонту от Alin Florin

Описание:
Купить и
Скачать ПОЛНОЕ руководство по обслуживанию и ремонту Suzuki Grand Vitara. Производство
модельного года 2009 года. Он охватывает каждую деталь вашего автомобиля. Данная инструкция
очень пригодится при лечении и ремонте. На этот диск включены
проблемных технических решений, включая информацию; Код неисправности
Диагностика, Конкретный tor

Описание:
Купить и
Скачать ПОЛНОЕ руководство по ремонту и обслуживанию Suzuki Grand Vitara.Производство
модельного года 2009 года. Он охватывает каждую деталь вашего автомобиля. Данная инструкция
очень пригодится при лечении и ремонте. На этот диск включены
проблемных технических решений, включая информацию; Диагностика кода неисправности
, специальные настройки крутящего момента, переустановка сервисных индикаторов
, уровни и классы жидкостей, интервалы обслуживания, общее техническое обслуживание автомобиля
и информация о механике, а также многое другое.

Мы
предоставляем различные руководства по ремонту, руководство по обслуживанию, руководство по ремонту для автомобилей
. Все в pdf и софт от разных марок автомобилей. Все основные темы
охватываются полными пошаговыми инструкциями, схемами, иллюстрациями
и спецификациями по ремонту и устранению неполадок. Имея это руководство
под рукой, вы будете на 100% увереннее выполнять ремонт и обслуживание
самостоятельно. Это руководство по обслуживанию/ремонту для мастерской —
может легко помочь вам с любым ремонтом, который может вам понадобиться. Многие люди
боятся прикасаться к своим машинам, потому что это кажется сложным.
это верно только тогда, когда у вас нет доступных ресурсов и инструментов, когда
это время придет! Идеально подходит для вашего лица.

ЭТО РУКОВОДСТВО ЯВЛЯЕТСЯ ТОЧНЫМ РУКОВОДСТВОМ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ!
Я думал, что вы можете найти эту электронную книгу бесплатно или за несколько долларов, НО НЕ С ТАКИМ КАЧЕСТВОМ И НЕ В ТАКОМ ФОРМАТЕ.
ЭТО ЕДИНСТВЕННАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ КНИГА, КОТОРАЯ СОДЕРЖИТ закладки (главы), которые помогут вам быстро найти то, что вам нужно!
Простота просмотра и печати всего или только того, что вы хотите! Это руководство охватывает все аспекты вашего автомобиля
, вплоть до каждой гайки и болта. ПРОСТО ЛУЧШЕЕ И САМОЕ ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО В ИНТЕРНЕТЕ!
Файл имеет формат PDF и может использоваться на любом компьютере, планшете или смартфоне!
В мире нет более полного руководства, чем это!
Эта электронная книга содержит фотографии и схемы, используемые профессиональными механиками и ремонтными мастерскими для устранения неполадок и ремонта вашего автомобиля. Общая информация
Техническое обслуживание
Двигатели
Выхлопная система
Топливная система
Автоматическая коробка передач
Сцепление и раздаточная коробка
Кузов
Рама и крепления
Тормозная система
Подвеска
Трансмиссия
Система рулевого управления
Система климат-контроля
Аудиосистема
Освещение
Электрика
Электрические схемы

Спецификация модели: Suzuki Grand Vitara 2009.
Язык: английский
Формат файла: PDF
Требования: Adobe PDF Reader.
Загружаемый:ДА
Совместимость: Все версии Windows и Mac руководство по ремонту pdf скачать, электрическая схема pdf
скачать, руководство по ремонту, руководство по ремонту pdf, руководство по ремонту
скачать, руководство по ремонту, заводское руководство скачать, руководство по техническому обслуживанию
pdf, руководство по ремонту.

Этим руководством пользуются профессиональные механики, оно содержит очень подробные схемы и описания.
Очень четкие и точные схемы и инструкции, они предназначены для быстрого и легкого получения необходимой информации.

▷ Диаграмма Electrico Suzuki Grand Vitara 4WD V6-2.7L 2008

Диаграмма Electrico Suzuki Grand Vitara 4WD V6-2.7L 2008

Diagramas Electricos Suzuki Grand Vitara 4WD V6-2.7L 2008

Entrytrarás Información Sobre La Streepación Gráfica (проводка диаграмма на английском языке) de los diferentes Circuitos eléctricos y sus componentes o si estás buscando un Circuito eléctrico en específico.En este sistema eléctrico podrás detallar las interconexiones en el plano que requesieras para visolver o seluciarar Custerquier Uncoveniente El El Custryo Del Vehículo, O Para Realizar Custracho Consulta de Cómo Está Subduido EL Diagrama Electrico Del Vitara 4WD V6-2.7L 2008.

Además, puedes identificar de form muy fácil la ruta de la conexión de un componente a otro, porque los chartas del cableado están en formatos de colores distintos para facilitar su uso visual.Es decir, cada ruta o línea entre los componentes está identificado por un color. También podrás ampliar la imagen para su fácil visualización y podrás imprimir el диаграмма eléctrico , tanto a color o en blanco y negro, dependiendo de la impresora usada. Así mismo, te muestra los componentes, el Pin-Out Automotriz, la comunicación de la centralita con el vehículo y el диаграмма кабеля (схема проводки) en su conexión.

CABE DESTACAR LO GARE Que es eder adecuadamente los esquemas electricos del automóvil, así como también conocer su simbología (Símbolos de los diagramas eléctricos) , Durante La Lectura de los Churticos Electricos que aquí conseguirás, подрас де estos де manera fácil у rápida, как и дие identificar е интерпретатор лос диаграмм eléctricos basicos я не será тареа difícil.

¿Что соответствует электрической схеме SUZUKI GRAND VITARA 4WD V6-2.7L 2008?

RU ESTE Manual Electrico Electrrarás Los Conexiones, Лос-30033 Las Conexiones, Los Sensores, Los ShiChes Y Otros Комбинированные компоненты Que Intervienen E EL Funcionamiento Createo De Los EmitoS ElectrongeOs O Como Comúnmente SE Conoce EN Inglés Como проводка диаграмма, específicamente de la marca Suzuki modelo Grand Vitara.

Параметр Электрическая схема SUZUKI GRAND VITARA 4WD V6-2.7L 2008 включает следующие основные компоненты:

• Компьютерные линии передачи данных/ Computadoras del auto (автоматический вывод данных).
• Модули управления кузовным оборудованием / Модули управления автомобилем (BCM).
• Модули управления силовым агрегатом/модули управления двигателем (PCM).
• Разъем канала передачи данных/ разъем Enlace de Datas (DLC).
• Модули управления подушками безопасности/модули управления воздушными подушками (AIRBAG).
• Датчик расходомера воздуха/ Датчик расхода воздуха (MAF).
• Антиблокировочная система тормозов / Frenos Antibloqueo
• Комбинация приборов / Tablero de Instrumentos
• Датчик положения распределительного вала / Датчик положения леваса (CMP).
• Датчик температуры охлаждающей жидкости/датчик температуры хладагента (ECT).
• Датчик положения коленчатого вала/датчик положения двигателя (CKP).
• Датчик детонации/ датчик детонации (KS).
• Датчик кислорода/датчик кислорода (O2).
• Модуль управления коробкой передач/Модуль управления коробкой передач (TCM).
• Датчик скорости/датчик скорости (VSS).
• Датчик положения дроссельной заслонки / датчик de posición del acelerador (tps)
• датчик положения педали / датчик de posición del pedal
• датчик положения передачи / датчик de posición de drumbersión

диаграмма Electrico Suzuki:

No solo podrás conseguir el sistema eléctrico de los vehículos de la marca SUZUKI , si no también esquemas eléctricos de otras marcas con sus revolvos modelos.Te invitamos a utilizar эль меню де búsqueda пункт дие encuentres ла marca у эль modelo корреспонденте дие necesites.

En диаграмма aseléctricos.net podrás encontrar todos los диаграмма eléctricos automotrices в формате PDF, de cualquier marca y cualquier modelo. También podrás encontrar una version de chartas eléctricos automotrices gratis (бесплатная электрическая схема).

Tomando en cuenta que muchos problemas eléctricos del vehículo vienen Dados por Problemas de electricidad automotriz, en graphaselectricos. net te sugerimos comprender la electricidad y cómo funciona en el sistema eléctrico automotriz, ya que esto es esencial para poder Diagnosticar una falla.

Revisión de producto

Suzuki Grand Vitara 4WD V6-2.7L 2008

8-2.7L 2008

6 $

Manual Clian CompleteS

Pro Pro Prov

• Haperamas Pull Color
• Ampliars Zoom
• Realizado POR Técnicos

Testimonios de nuestros clientes

Muchisimas gracias,

Me sirvió muchísimo ya encontré el Problema.Te lo agradezco mucho.

Testimonios de Diagramas electricos

5.0

2022-01-31T22:43:27-04:00

Muchisimas gracias,

Quedo a la espera. Gracias

Josafat Jesus Leon

Эквадор Guayaquil

24-01-2020

Testimonios de Diagramas electricos

2020-02-17T09: 40: 45-04: 00

Josafat Isus leon

Эквадор Гуаякиль

9-01-2020

https://diagramaselectricos. net/testimonials/quedo- La-Espera-Gracias /

OK Moatas Gracias

Franco Zanoni

Maule Chile

29-11-2019

Testimonios de diagramas Electoros

2019-11-29T10: 05: 50-04 :00

Франко Занони

Мауле Чили

29-11-2019

https://diagramaselectricos.Net / Testimonials / OK-MUSTAS-GRACIAS /

GRACIAS

LUIS Mendoza

Popayán CoLombia

2019-09-09

Testimonios de diagramas Electoros

5.0

2019-10-21T11: 30: 40-04: 00

LUIS Mendoza

Popayán CoLombia

2019-09-09

Gracias

Gracias

La Mecánica de Carly

Мексика Халиско

15-01-2020

Testimonios de Diagramas electricos

5. 0

2020-02-12T10: 47: 18-04: 00

La Mecánica de Charly

México Jalisco

15-01-2020

https://diagramaselectricos.net/testimonials/gracias -3/

Много благодарностей за то, что я могу помочь.

Horge Chavarria

Medetlín CoLombia

2019-10-01

Testimonios de diagramas Electricos

5.0

2019-10-21T10: 11: 07-04: 00

Хорхе Chavarria

Медельин Колумбия

01.10.2019

https://diagramaselectricos.Net / Testimonials / Mateisimas-Gracias-Amable-Ayuda /

Mostas Gracias

Hermes Hernández

Мексика Ciudad de Mexico

2019-12-13

Testimonios de diagramas Electoros

5.0

2020 -01-07T10:27:01-04:00

Hermes Hernández

Мексика Сьюдад-де-Мехико

13. 12.2019

5

https://diagramasmuchaalsimgranets-electricos. /

GRACIAS

Oscar francisco LLaguno Garcia

Мексика Тихуана

12.10.2019

2020-01-07T10: 22: 39-04: 00

Оскар Francisco Llaguno Garcia

Мексика Tijuana

https://diagramaselectricos.net/testimonials/gracias -2 /

GRACIAS

JUAN MOLINA

PERU CHIMBOTE

Testimonios de Diagramas Electricos

5.0

2020-02-17T09: 42: 20-04: 00

Хуан Молина

Перу Чимботе

04-02-2020

Gracias

Excelente Compra

Me recomendaron esta página para descargar el charta eléctrico del encendido  y con esto pude solucionar.

Alejandro Paredes

Мексика

23/3/2019

Testimonios de diagramas Electoros

5.0

2019-04-14T11: 45: 59-04: 00

Alejandro Paredes

Мексика

23/03/2019

HTTPS://diaGramaselectricos.net/testimonials/buen-gracias /

Buenos días les agradezco su atención que tenga excelente inicio de semana.

Адальберто Эрнандес

Боливар Венесуэла

23.09.2019

Testimonios de Diagramas electricos

5.0

2019-10-21T11: 46: 06-21T11: 46: 06-04: 00

Adalberto Hernandez

Боливар Венесуэла

2019-09-23

HTTPS://diagramaselectricos.net/testimonials/buenos-dias -les-agradezco-atencion-tenga-excelente-inicio-semana/

OK GRACIAS.

Julian Chapana

Lima perú