Сузуки гранд витара трансмиссия схема: Система полного привода сузуки гранд витара

Содержание

Система полного привода сузуки гранд витара


Как пользоваться полным приводом Сузуки Гранд Витара

Сузуки Гранд Витара является популярным и востребованным внедорожником, который ценят многие покупатели за его особую устойчивость и мягкость хода. Плавность движения авто обеспечивается благодаря непрерывному полному приводу и независимой подвеске.

Принцип работы полного привода внедорожника

Начнем с того, что в новой Сузуки Гранд Витаре трансмиссия принципиально иная, чем в старой модели. Здесь установлен постоянный полный привод, обеспечивающий равномерное распределение крутящего момента между осями. Однако производитель предусмотрел ситуации, когда водитель может почувствовать необходимость заблокировать межколесный дифференциал. Так что будет обеспечена жесткая связь осей с двигателем. Если же путь будет лежать через самое настоящее бездорожье, тогда выручит понижающая передача.

Трансмиссия обновленного внедорожника работает в четырех режимах. Так что можно подобрать оптимальный вариант в зависимости от того, по какой дороге передвигается авто.

  1. Первый из режимов – 4H – предназначен для трасс со стандартными параметрами.
  2. 4H Lock – это режим, который обеспечит комфортное продвижение в условиях бездорожья. Он включает блокировку межосевого дифференциала.
  3. Третий из режимов под названием 4L Lock разработан для настоящих экстремалов. Поскольку задействуется понижающая передача в трансмиссии.

Режим N – это автоматизация трансмиссии, которая необходима для буксировки внедорожника. Мы уверены, что окончательную ясность в работу внесет видео чуть ниже.

Преимущества и недостатки полного привода Сузуки Гранд Витара

Автолюбители, которые успели испытать на практике внедорожник с новой трансмиссией, делятся, что налицо улучшение таких характеристик, как управляемость и стабильность авто в движении.

Теперь Гранд Витара придерживается самостоятельно траектории, выбранной водителем. И даже препятствия на пути не сбивают машину с заданного курса. Автолюбители замечают, что в отличие от предыдущего поколения, обновленный внедорожник на виражах не кренится, а также не запаздывает с реакцией на поворот рулевого колеса. Благотворно на ходовые качества повлияла также независимая подвеска.

Из недостатков автомобилисты называют шумную работу трансмиссии. Объясняется это спецификой конструкции: в авто проворачиваются все полуоси и карданные валы.

И конечно, машина более прожорлива, нежели заднеприводная модель. Впрочем, если сравнивать плюсы и минусы, то обновленная Сузуки Гранд Витара однозначно выигрывает по сравнению с предшественницей. Да и в нише внедорожников она занимает уверенно свою лидерскую позицию, не уступая конкурентам по популярности и востребованности.

Отличительные черты обновленного Сузуки Гранд Витара

Стоит напомнить, что первое поколение внедорожника было оснащено системой полного привода, но переднюю ось водитель мог подключать вручную, а межосевого дифференциала не было.

А потому многие критиковали модель, считая, что своему классу она соответствует не в полной мере. Ведь на машине можно было ездить в полноприводном режиме только в условиях бездорожья, а на трассе или на городской улице старая Витара была заднеприводной. Для водителя, не обладающего навыками экстремальной езды, внедорожник мог преподнести неприятные сюрпризы, например, на заледеневшей или засыпанной снегом дороге.

В 2005 году производитель предложил покупателям переработанную модель. И на этот раз его внешний солидный облик пришел в соответствие с техническими параметрами. Хотя поменялось в автомобиле многое, начиная от конструкции рамы, автолюбителей интересует обновленная трансмиссия в первую очередь.

Напрягаем зрение, ища новое во внедорожнике Suzuki Grand Vitara. Тест-драйв suzuki grand vitara — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • misc»>
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Самая грамотная статья про полный привод Ч1 — Suzuki Grand Vitara, 2.

4 л., 2008 года на DRIVE2

Действительно грамотная статья, я в ней ошибок не увидел, в отличие от большинства статей и рекламных буклетов диллеров автомобилей и ремонтных контор. Мне не известен автор, найдена она была здесь autogear.ru/enc/all/1536/

Выкладываю у себя целиком, если кто знает чьё это творение, буду благодарен и укажу. В общем-то выкладываю, чтобы не затерялась. Текста много, читать только заинтересованным! А на драйве не только в 20 фото ограничение, но и на количество букв в тексте… А столько платных услуг, интересно, а эти детские ограничения когда нибудь будут сняты…

————————————————-

Содержание
Введение
Определения
Дифференциалы
Блокировка дифференциалов
Управление тягой (Traction Control)
Распределение момента
Системы управления курсовой устойчивостью
Точка зрения потребителя
Системы с ручным подключением полного привода в сравнении с системами постоянного полного привода
Автомобили 4WD/AWD сегодня
Советы желающим приобрести автомобиль 4WD/AWD
Библиография
1. Введение
Первая редакция настоящей статьи была написана осенью 1992 года. Тогда, также как и сейчас, ощущался значительный недостаток информации об автомобилях с постоянным полным приводом и их отличиях от традиционных внедорожных автомобилей с отключаемым полным приводом. Предыдущие редакции статьи были дополнены информацией о последних разработках в этом направлении. Настоящая статья получила очень хорошие отзывы в сети Интернет.

2. Определения
Очень важно с самого начала определиться с терминологией поскольку для любого четырехколесного транспортного средства AWD и 4WD означают в общем одно и то же. Говоря обобщенно AWD подразумевает постоянный или автоматически подключаемый полный привод, а 4WD — полный привод, подключаемый и отключаемый вручную. В автомобильной индустрии эта терминология обычно соблюдается, но не во всех случаях. Так например новоиспеченные AWD Ford Tempo и Subaru Justy на самом деле являются автомобилями с ручным подключением полного привода, как и более ранняя Subaru GLs. Существует еще достаточно двусмысленный термин — полный привод, подключаемый при необходимости (on demand four wheel drive), который может означать либо автоматически подключаемый полный привод, либо полный привод, подключаемый и отключаемый вручную.

Автомобильная пресса несет на себе большую часть ответственности за путаницу в этом вопросе. Ошибки подобного рода встречаются довольно часто и вызваны неаккуратным использованием этих двух терминов.

В настоящей статье вышеупомянутые термины используются свободно. Там, где это необходимо вносятся дополнительные уточнения.

3. Дифференциалы
Дифференциалом называется набор шестерен, который распределяет крутящий момент приходящий от трансмиссии между двумя исходящими валами. У переднеприводных или заднеприводных автомобилей он позволяет обоим ведущим колесам вращаться с различными скоростями для того, чтобы автомобиль мог поворачивать без сопротивления.

Полноприводные системы постоянного действия должны иметь три дифференциала которые передают мощность ко всем четырем колесам и обеспечивают поворот без сопротивления — это передний, задний и центральный дифференциалы. Центральный дифференциал необходим, потому что расстояние, которое проходят в повороте передние поворачиваемые колеса не равно расстоянию, проходимому задними колесами.

Мощность отбираемая у коробки передач распределяется центральным дифференциалом между приводными валами идущими к переднему и заднему дифференциалам. Полноприводные системы с ручным подключением полного привода как правило не имеют центрального дифференциала поэтому их использование на сухой дороге связано с определенными неудобствами. Когда полный привод включен передняя и задняя ось связаны напрямую и будут вращаться с одинаковыми скоростями. Поэтому разница скоростей вращения между передними и задними колесами в повороте будет обеспечиваться за счет проскальзывания покрышек, что приводит к повышенному их износу.

4. Блокировка дифференциалов
Является основным камнем преткновения в технологии полного привода поскольку оказывает огромное влияние на поведение автомобиля на дороге. Если рассмотреть простейший пример AWD с тремя «свободными» дифференциалами, то становится ясно, что автомобиль может быть обездвижен при потере сцепления хотя бы одного из четырех колес. Особенностью простого «свободного» дифференциала является то, что он перераспределяет мощность в пользу оси, имеющей меньшее сопротивление. Таким образом если одно колесо теряет сцепление с дорогой вся развиваемая мощность передается на него. При этом полноприводный автомобиль имеет вдвое больше шансов потерять сцепление одного ведущего колеса с дорогой, чем автомобиль с приводом на одну ось. А поскольку использование полноприводного автомобиля предполагает более частую езду в плохих дорожных условиях для него становится очень важным наличие какой-либо блокировки дифференциалов. Все автомобили с постоянным полным приводом предлагающиеся на рынке сегодня такую блокировку имеют. Для лучшего понимания этой концепции стоит проследить эволюцию полноприводных систем с самого начала до современных высокотехнологичных образцов.

Audi был первым автопроизводителем, который успешно начал продавать автомобили с постоянным полным приводом под торговой маркой quattro с 1981 года в Европе и с 1983 года в США. (В США этот автомобиль более известен под именем Turbo quattro Coupe, а в мире под названием Ur quattro). Эти автомобили добились больших успехов в ралли, выиграли несколько титулов в мировых первенствах и поразили мир автомобильной промышленности поскольку до этого полноприводная схема никогда не ассоциировалась с высокими техническими характеристиками. Хотя еще в 1966 году появился Jensen FF с постоянным полным приводом и антиблокировочной системой тормозов он не имел коммерческого успеха и оставил Audi честь совершить технический переворот в общественном мнении и оставить свое имя в истории как родоначальника постоянного полного привода.

В восьмидесятых годах руководство Audi приняло решение оснастить полным приводом и присвоить имя quattro всей выпускаемой гамме моделей. Первое поколение quattro имело простые блокировки центрального и заднего дифференциалов, которые жестко блокировали один или оба дифференциала (не допуская разных скоростей вращения) для преодоления самых сложных дорожных ситуаций. Когда центральный дифференциал заблокирован, то для обездвиживания автомобиля необходимо, чтобы сцепление с дорогой потеряли одно переднее и одно заднее колесо. При двух заблокированных дифференциалах для обездвиживания необходима потеря сцепления уже трех — двух задних и одного переднего — колес. Блокировки на этих моделях Audi включались и выключались вручную, что было не очень удобно, поскольку требовало от водителя дополнительного внимания. Как выяснилось многое водители забывали выключать блокировки после преодоления трудных участков.

Дальнейшие разработки постоянного полного привода двигались в направлении автоматически блокируемых дифференциалов. Первой появилась вязкостная муфта (в дальнейшем — ВМ), в корпусе которой находилась специальная силиконовая жидкость, которая позволяла поддерживать небольшую разницу скоростей вращения между двумя осями, но увеличение проскальзывания приводило к резкому увеличению вязкости этой жидкости, которая блокировала муфту. Было изобретено два совершенно разных способа применения вискомуфты в полноприводной трансмиссии.

Некоторые производители использовали обычные дифференциалы в паре с ВМ, которая при необходимости автоматически блокировала дифференциал. Такая схема используется в трансмиссии современных Mitsubishi Eclipse GSX и полноприводных Subaru с ручной коробкой передач, а так же снятых с производства BMW325ix и полноприводной Toyota Celica turbo.

В процессе разработки полноприводной трансмиссии инженеры Audi тоже пытались использовать ВМ, но совершенно другим образом. В их схеме автоматически отключаемого полного привода ВМ использовалась вместо центрального дифференциала. В этом случае автомобиль в основном имеет передний привод и незначительная разница скоростей вращения между передней и задней осью в повороте корректируется работой ВМ. При проскальзывании колес передней оси разница скоростей вращения увеличивается до того момента, когда ВМ начинает передавать часть крутящего момента на заднюю ось и автомобиль становится полноприводным. Разница между этой схемой и предыдущей в том, что в первом случае мы имеем постоянный полный привод с автоматической блокировкой дифференциала, а во втором — автоматически включаемый и отключаемый полный привод.

Такая система никогда в последствии на использовалась в автомобилях Audi, но была взята на вооружение фирмой Volkswagen, которая выпустила на рынок полноприводную схему Syncro. Простота этой схемы привела к тому, что она использовалась большим количеством производителей в огромном диапазоне моделей — от минивэнов до такой экзотики, как современные Porsche 911 Turbo и Carrera 4 и Lamborghini Diablo VT (они, конечно имеют постоянный привод на задние колеса). Самая свежая версия полного привода от Volvo тоже построена по этой схеме с необычной примесью устройств ограниченного трения — система управления тягой (traction control) в передней оси и механический дифференциал ограниченного трения — в задней. Некоторые автомобильные издания нашли эту систему не совсем доведенной.

Следующим этапом было использование дифференциала Torsen (от TORque SENsing — чувствительный к моменту) в конструкции второго поклоения quattro. В конце семидесятых, в процессе разработки первой схемы quattro специалисты Audi даже вели переговоры с владельцем патента на ВМ — FF Development, но впоследствии схема с ВМ была отклонена по причинам, которые станут понятными дальше. Дифференциал Torsen был изобретен американской фирмой Gleason Сorp., имел все достоинства ВМ и не имел ее недостатков. Это полностью механическое устройство, работа которого основана на принципе червячной передачи, а подробное описание выходит за рамки настоящей статьи. Однако его характеристики достаточно интересны. В нормальных условиях Torsen распределяет крутящий момент в пропорции 50:50. Но если колеса одной из осей начнут проскальзывать момент начнет перераспределяться в пользу оси, колеса которой имеют лучшее сцепление с дорогой, другими словами работа дифференциала Torsen прямо противоположна работе обычного дифференциала. Максимальное достижимое перераспределение момента — 80:20 в зависимости от шага червячной передачи. А поскольку конструкция Torsen полностью механическая процесс блокировки происходит моментально в отличие от ВМ, которой нужно некоторое время, пока жидкость &qu

Самая грамотная статья про полный привод Ч2 — Suzuki Grand Vitara, 2.4 л., 2008 года на DRIVE2

Часть 1 www. drive2.ru/l/488682616963203090/

Действительно грамотная статья, я в ней ошибок не увидел, в отличие от большинства статей и рекламных буклетов диллеров автомобилей и ремонтных контор. Мне не известен автор, найдена она была здесь autogear.ru/enc/all/1536/

Выкладываю у себя целиком, если кто знает чьё это творение, буду благодарен и укажу. В общем-то выкладываю, чтобы не затерялась. Текста много, читать только заинтересованным! А на драйве не только в 20 фото ограничение, но и на количество букв в тексте… А столько платных услуг, интересно, а эти детские ограничения когда нибудь будут сняты…

—————————————————————————

5. Управление тягой (Traction Control)
Несмотря на все технологическое разнообразие в восьмидесятых годах полноприводные автомобили в конечном итоге не оправдали себя в коммерческом плане и оставили сегмент рынка в котором прочно укрепились только Audi и Subaru. В конце восьмидесятых годов любой крупный автопроизводитель предлагал полноприводные версии своих автомобилей, что можно объяснить просто тогдашней модой. С тех пор многие из них переключились на производство высокоприбыльных автомобилей для активного отдыха (SUV — Sport Utility Vehicles). И была придумана более простая и дешевая альтернатива AWD.

Все АБС имеют датчики на двух или всех колесах, для определения разницы их скоростей вращения, чтобы компьютер мог вмешаться и ослабить тормозное усилие на заблокированном колесе. При помощи несложного расширения системы ее можно заставить притормозить проскальзывающее колесо и таким образом перераспределить тягу в пользу колеса с лучшим сцеплением. Более сложные системы могут уменьшить мощность двигателя, чтобы более эффективно препятствовать проскальзыванию ведущих колес. В общем системы управления тягой представляют из себя оптимизацию привода колес одной оси с использованием технологии АБС.

Современная версия Audi quattro четвертого поколения использует полный привод совместно с управлением тягой всех четырех колес. В нормальных условиях тяга распределяется между осями в соотношении 50:50 при помощи центрального дифференциала Torsen, который обеспечивает ограниченное проскальзывание между осями. Система управления тягой обеспечивает ограниченное проскальзывание между колесами одной оси. Таким образом, впервые в схеме quattro, автомобиль должен потерять сцепление всех четырех колес с дорогой для того, чтобы лишиться подвижности.

Предыдущее поколение quattro имело центральный дифференциал Torsen и ручную блокировку заднего дифференциала, которая автоматически отключалась при скоростях движения выше 15 миль/час, чтобы помочь забывчивому водителю. Audi V8 quattro имела задний дифференциал Torsen и управляемую микропроцессором муфту (АКПП) либо Torsen (ручная КПП) в качестве центрального дифференциала.

Новый Mercedes ML320 (также, как и ML430) использует относительно простой вариант трансмиссии с тремя свободными дифференциалами и управлением тягой на всех четырех колесах. Такой вариант был подвергнут критике из разных источников, как неудовлетворительный. Главным недостатком полного привода на M классе является то, что тормозная система подвергается чрезмерным нагрузкам в сложных дорожных условиях. Инженеры фирмы Zexel рассчитали, что при использовании в этой системе центрального дифференциала Torsen, который будет действовать до начала проскальзывания колес использование тормозов системой контроля тяги снизится на более чем на 50%. Эти данные свидетельствуют, что Mercedes зашел слишком далеко в попытках снизить стоимость трансмиссии путем исключения из центрального дифференциала механизма чувствительного к моменту или устройства ограниченного трения.

6. Распределение момента
Вопрос о распределении момента всегда был слегка запутанным. В общем распределение момента между осями в условиях, когда ни одно из колес не проскальзывает, остается постоянным у всех автомобилей с полным приводом (за исключением Porsche 959). Для автомобилей с постоянным полным приводом наиболее распространенным отношением является 50:50, хотя бывают и варианты 30+% — на переднюю ось, 60+% — на заднюю. Вторая пропорция обычно применяется на автомобилях, которые изначально были заднеприводными, в то время, как первая — на автомобилях изначально переднеприводных.

Для систем с подключаемым полным приводом с ВМ распределение момента обычно выбирается как 95% — на переднюю ось, 5% — на заднюю. В связи с этим существует мнение, что постоянно имея 5% крутящего момента на задней оси такие системы должны рассматриваться, как системы с постоянным полным приводом. Вне зависимости от весомости этого аргумента фактом является то, что основной причиной передачи части крутящего момента на заднюю ось является желание обеспечить некоторое скольжение в ВМ и тем самым поддерживать ее в состоянии начала блокировки, для того, что бы минимизировать ее «задумчивость» при начале скольжения передних колес. При такой схеме ВМ всегда «думает», что передние колеса слегка проскальзывают относительно задних, даже если все колеса вращаются с одинаковой скоростью, что достигается слегка различными отношениями главной передачи для передних и задних колес.

Стандартная идея о скольжении предполагает сценарий, когда одно или более колес проскальзывает при движении автомобиля на скользком покрытии. Существует тем не менее еще одна ситуация, которую нужно принимать во внимание, говоря о скольжении. Вспомним, что передние колеса в повороте проходят большее расстояние, чем задние. Таким образом устройству, ограничевающему трение в центральном дифференциале «кажется», что передние колеса проскальзывают по отношению к задним и это устройство перераспределяет момент в пользу задней оси. Для машин с большей долей веса, приходящейся на переднюю ось, как, например, Audi этот эффект позволяет увеличить поворачивающую силу на передних колесах. Такая небольшая оптимизация распределения момента позволяет Audi значительно уменьшить недостаточную поворачиваемость присущую Audi quattro первого поколения.

Рассмотрим Mercedes ML 320 где используется свободный центральный дифференциал и система контроля тяги на всех четырех колесах. Когда перед или зад полностью потеряют сцепление с дорогой система перебросит весь момент на другую сторону. Теоретически, если поднять заднюю часть автомобиля домкратом, то система передаст 100% крутящего момента на переднюю ось, превращая автомобиль в переднеприводный и наоборот. В действительности, поскольку контроль тяги просто повышает давление в соответствующем тормозном контуре, а не блокирует колесо полностью, на переднюю соь будет передаваться меньше, чем 100% момента.

Но самое главное — запомнить, что указанное для этого автомобиля распределение момента 37:63 в пользу задней оси действует только тогда, когда ни одно из колес не проскальзывает. В приведенном выше примере с поддомкрачиванием одной из осей система AWD с любым типом блокировки может теоретически изменить перераспределение момента с 50:50 (или любого другого) до 0:100 или 100:0 в зависимости от того, насколько полно осуществляется блокировка. Mercedes не указывает коэффициент блокировки, который обеспечивает система контроля тяги, поэтому невозможно сказать каков реальный диапазон перераспределения момента в предельных условиях. Системы с ручным подключением полного привода без центрального дифференциала, так же как и первые системы постоянного полного привода с ручными блокировками имеют диапазон распределения момента от 100:0 до 0:100. Эти экстремальные значения также означают, что между осями не допускается разницы скоростей, вот почему большинство современных систем никогда не достигают 100% перераспределения тяги. Коэффициент блокировки 80% позволит беспрепятственно обеспечить небольшую разницу скоростей между осями.

В случае, если система имеет полную блокировку центрального дифференциала это приводит к тому, что каждая ось должна иметь запас прочности, чтобы передать все 100% мощности, выдаваемой двигателем, хотя большую часть времени они не будут загружены более, чем на 50%. Это приводит к практически неубиенной трансмиссии срок службы которой может намного превысить срок службы автомобиля. Негативной стороной этой особенности является то, что удвоение вращающихся масс приводит к снижению разгонных показателей автомобиля, что становится особенно заметным для автомобилей с АКПП, так как они обычно имеют более высокую первую передачу.

7. Системы управления курсовой устойчивостью
Новейшие тенденции в развитии динамики автомобилей — использование систем управления курсовой устойчивостью, которые, используя уже существующее оборудование АБС и полного привода с микропроцессорным управлением, помогают оптимизировать сцепление автомобиля с поверхностью. Наиболее современные системы полного привода умеют изменять распределение мощности в соответствии со сцепными свойствами каждого из колес, что приводит к очень безопасному нейтральному поведению автомобиля при выходе из поворота под тягой. В то же время эти системы не работают, если водитель полностью отпустил педаль газа в повороте.

Вспомним, что Porsche победили подобную ситуацию используя задний дифференциал с прогрессивной блокировкой. В дополнение к этому новейшая 996 Carrera 4 умеет выборочно подтормаживать отдельные колеса, когда автомобиль управляется на пределе своих возможностей. К примеру для корректировки заноса задней оси подтормаживается внутреннее заднее колесо, а при сносе передней оси — внешнее переднее. Это происходит независимо от желания водителя. Такие системы уже стали появляться и на других более дорогих автомобилях и, несомненно, со временем станут такими же распространенными, как и АБС.

8. Точка зрения потребителя
Многие потенциальные покупатели полноприводных автомобилей интересуются приводит ли большее количество «железа» к большим проблемам или значительному повышению расхода топлива. Мировая практика показывает, что системы постоянного полного привода не приносят никаких специфических проблем. Вероятность отказа дополнительных приводных валов и шестерен не более вероятности того, что восьмицилиндровый двигатель откажет только потому, что в нем в два раза больше цилиндров, чем в четырехцилиндровом. Это неплохая аналогия, потому что при распределении тяги между четырьмя колесами нагрузки на трансмиссию меньше.

Те схемы, которые основаны на использовании датчиков АБС для блокировки диффернциалов будут страдать от технических проблем не более, чем любой другой автомобиль оснащенный АБС.

На самом деле недоверие к постоянному полному приводу вызвано использованием автомобилей с ручным подключением полного привода, где делаются постоянные попытки упростить этот процесс при помощи различных автоматичес

Suzuki Grand Vitara | Системы полного привода

Системы полного привода

Серийное оснащение

Постоянный полный привод с тремя неблокируемыми дифференциалами. Распределение момента между передней и задней осями происходит в РКП. Функции регулировки тягового усилия берет на себя блок управления ESP (N30/4). При помощи клавиши Downhill Speed Regulation (регулировка скорости при движении под уклон, DSR), которая расположена на верхней панели управления (N72/1), водитель может включить или выключить функцию помощи при движении с горы. Кроме того, клавишей Offroad, которая расположена на верхней панели управления (N72/1), можно включить функцию «Offroad», при этом точки переключения передач в АКП будут смещены в область более высоких частот вращения двигателя. Дополнительно к этому в зависимости от скорости и частоты нажатий на педаль газа блок управления двигателем адаптируется под стиль вождения, а система ESP активирует функцию ABS для движения по бездорожью.

Пакет Offroad-Pro (SA)

Постоянный полный привод с двумя блокируемыми дифференциалами (межосевой и задняя ось) и одним неблокируемым дифференциалом (передняя ось). Есть возможность включения пониженной передачи в РКП. Управление блокировкой дифференциалов осуществляют блок управления РКП (N15/7) и блок управления блокировкой задней оси (N15/9)

Клавиша DSR находится на нижней панели управления UBF(N72)

При помощи клавиши LR (Low Range), которая находится на нижней панели управления, водитель может изменить передаточное число РКП.

Межосевой и задний дифференциалы водитель может заблокировать при помощи установочного колеса, которое находится на нижней панели управления.

Пакет Offroad-Pro (код дополнительного оборудования 430) состоит из: жесткой механической блокировки межосевого и заднего дифференциалов, функции переключения на пониженную передачу в движении (Shift on the Move SOM), функции регулировки скорости при движении под уклон, компаса, ручного режима работы АКП и включает расширенные возможности установок для пневматической подвески (только в сочетании с кодом дополнительного оборудования 489).

Кроме того, предлагается как дополнительное оборудование пакет обвеса автомобиля (код специальной комплектации U89), который включает в себя оптическую защиту днища спереди и сзади из стали и хромированную решетку радиатора.

Клавиша активации системы регулировки скорости при движении под уклон (N72/1s24)

Функция регулировки скорости движения под уклон является ассистентом при движении в горах. При активации данной функции система темпомат должна быть выключена.

На комбинации приборов (А1) можно установить скорость движения от 4 до 18 км/ч с шагом 2 км/ч. При движении под уклон установленную скорость можно изменить рычажком темпомата. В случае если при работе системы водитель начинает нажимать на педаль газа, система деактивируется. Если скорость движения не превысила 35 км/ч система вновь активируется и поддерживает ранее заданную скорость. В случае если автомобиль разгоняется быстрее 35 км/ч — система выключается. Дополнительно на мультифункциональный дисплей комбинации приборов выводится предупредительное сообщение об отключении системы.

Система поддерживает заданную скорость воздействуя на двигатель, АКП и тормозную систему.

Выключатель программы «Offroad» (N72/1s25)

При нажатии клавиши «Offroad» водитель воздействует на системы 4ESP, ASR и ABS. А также изменяются точки переключения АКП.

Система ESP активирует режим работы для движения по бездорожью 4ESP/4ETS. В этом режиме работы система будет позволять колесам пробуксовывать, тем самым повышаются тяговые качества автомобиля.

Система ABS при торможении позволит колесам быть заблокированными, что обеспечит более интенсивное торможение при движении по бездорожью. Данная функция активна при скорости движения автомобиля менее 30км/ч.

Система ASR незначительно уменьшит крутящий момент двигателя для того, чтобы водитель лучше чувствовал педаль газа.

Точки переключения АКП будут сдвинуты в область большей частоты вращения двигателя, при движении задним ходом включится вторая задняя передача.

Ассистент при движении на уклоне

При движении на уклоне с углом наклона более 5° ассистент автоматически активируется. В положении рычага селектора АКП «D» или «R» при отпускании педали тормоза давление из тормозных цилиндров сбросится по прошествии 1 с. Это позволит водителю более удобно перейти от торможения к ускорению.

Составные части автомобиля в серийном оснащении

Раздаточная коробка передач (РКП)

Соединяется напрямую с АКП и выполнена, как одноступенчатая раздаточная КП с неблокируемым межосевым дифференциалом. Крутящий момент между передней и задней осями распределяется в соотношении 50:50.

Входной крутящий момент по входному валу (1) передается на дифференциал (3). Задняя солнечная шестерня (3b) напрямую связана с фланцем привода задней оси (4).

Передняя солнечная шестерня (3а) соединена со звездочкой цепного привода (2), которая при помощи цепи (7) передает момент на фланец привода передней оси (6).

Задняя ось

Речь идет об обычном коническом дифференциале задней оси без блокировки.

Передняя ось

Речь идет об обычном дифференциале передней оси без блокировки

Особенности автомобиля с пакетом специального оснащения «Offroad»

Выключатель DSR (N72/s30)

Функции аналогичны серийному исполнению

Ассистент при движении на уклоне

Функции аналогичны серийному исполнению

Выключатель Low Range (N72/s31)

Предназначен для включения пониженной передачи в РКП. Водитель, нажимая клавишу N72/s31, которая находится на нижней панели управления, включает пониженную передачу РКП.

При нажатии клавиши N72/s31 блок управления РКП (N15/7) включает пониженную передачу.

Если все условия включения пониженной передачи соблюдены, то блок управления РКП (N15/7) управляет электродвигателем (М46/2), который включает пониженную передачу. Диод вмонтированный в клавишу LR информирует водителя об актуальном состоянии системы.

Сверх того предлагается так называемая функция предварительного выбора: в случае если водитель нажимает клавишу LR, а условия для изменения передаточного числа РКП не совпадают, диод на клавише включения начинает мигать. При дальнейшем движении если условия для изменения передаточного числа РКП совпали- происходит переключение. На мультифункциональный дисплей при этом выводится предупредительное сообщение.

В случае если в процессе ожидания снова нажать клавишу LR произойдет отмена функции предварительного выбора. В процессе ожидания на комбинацию приборов выводится предупредительное сообщение.

Процесс изменения передаточного отношения в РКП называется Shift on the Move (переключение при движении). Переключение с пониженной на повышенную передачу

Функция и логика переключения аналогична переключению с повышенной на пониженную.

Указания по диагностике

В процессе переключения с повышенной на пониженную и наоборот, блок управления АКП (N15/11) по сигналу от блока управления РКП (N15/7) блокирует рычаг селектора АКП в положении «N».

В случае если в процессе переключения возникает ошибка (зуб попадает на зуб), процесс переключения будет повторен. В случае если переключение не может быт успешно завершено, РКП вернется в исходное положение.

В случае если по какой-либо причине переключение ни в одну ни в другую сторону не может быть завершено, РКП остается в нейтральном положении, а водителю выдается звуковое и оптическое предупреждение.

Выбор режима блокировки

При помощи выключателя на нижней панели управления водитель имеет возможность выбрать один из следующих режимов блокировки:

1 ступень: автоматическая блокировка межосевого дифференциала, дифференциал заднего моста при этом остается незаблокированным

2 ступень: полная принудительная блокировка межосевого дифференциала, дифференциал заднего моста при этом остается незаблокированным

3 ступень: полная принудительная блокировка межосевого дифференциала и дифференциала заднего моста

Каждая из ступеней имеет функциональный светодиод, который загорается при включении соответствующей ступени.

При выключении зажигания более чем на 10 секунд, автоматически включается первая ступень, если с момента выключения зажигания прошло менее 10 секунд остается включенной последняя выбранная ступень.

В автоматическом режиме работы блок управления РКП отслеживает и предотвращает пробуксовку колес. При этом работает блокировка межосевого дифференциала. Степень блокировки дифференциала зависит от крутящего момента двигателя, включенной передачи в АКП, скорости движения автомобиля и положения рулевого колеса. Если колесо все же проскальзывает, система увеличивает степень блокировки вплоть до полной блокировки дифференциала. Для приведения в действие блокировки на клапан переключения РКП подается ток. Как правило, это происходит на протяжении всей поездки.

Схема передачи крутящего момента

Крутящий момент от двигателя передается через входной вал (1) к межосевому дифференциалу (5). В межосевом дифференциале крутящий момент от солнечной шестерни (5d) передается на сателлиты (5с) и оси сателлитов (5b). Оси сателлитов связаны с корпусом дифференциала (5а) и передают момент на оси дифференциала (5f) и конические шестерни (5g). В зависимости от установленного передаточного числа крутящий момент от двигателя будет передаваться в соотношении 1:1 (повышенная передача, планетарный ряд вращается, как единое целое) или 2,93:1 (пониженная передача, момент передается через солнечную шестерню, сателлиты и эпицикл на конические шестерни дифференциала (5е, 5h)). Многодисковый пакет (3) замыкает между собой корпус дифференциала и переднюю коническую шестерню (5h), при его включении происходит блокировка межосевого дифференциала.

Коническая шестерня (5е) жестко соединена с фланцем привода задней оси (6), который соединяется с карданным валом привода задней оси. Коническая шестерня (5h) жестко соединена со звездочкой цепного привода (2) и от нее, при помощи цепи (11) момент передается на вал привода передней оси (10). Выходной вал (10) соединен с карданным валом привода передней оси.

При неблокированном дифференциале момент распределяется в соотношении 50:50.

Дифференциал

Если конические шестерни (3) вращаются с разными частотами вращения, то сателлиты (4) проворачиваются вокруг своих осей, которые установлены в опорах корпуса (2).

Сателлиты, при этом, обкатываются по коническим шестерням дифференциала, вращающиеся с разными угловыми скоростями.

Таким образом происходит выравнивание угловых скоростей.

Планетарный ряд

Планетарный ряд выполняет следующие функции:

• передает крутящий момент от двигателя

• изменение передаточного числа РКП

Солнечная шестерня (5) простого планетарного ряда соединена со входным валом РКП, водило (2) одновременно является корпусом дифференциала, в котором смонтированы конические сателлиты дифференциала.

Многодисковая муфта

Для блокировки межосевого дифференциала используется многодисковая муфта (5).

При помощи многодисковой муфты можно замкнуть между собой внешнюю и внутреннюю обоймы. В свою очередь, внешняя обойма жестко связана с водилом планетарного ряда, а внутренняя обойма жестко связано с конической шестерней привода передней оси.

Масляный насос

Масляный насос роторного типа снабжает маслом трущиеся детали и подшипники РКП. Привод масляного насоса осуществляется от входного вала РКП

Установочный электродвигатель РКП (М46/2)

Установочный электродвигатель (М46/2) является электродвигателем постоянного тока червячной передачи. В установочный электродвигатель интегрирован датчик Холла с инкрементным колесом и с распознаванием направления вращения, а также датчик температуры.

Электродвигатель управляется блоком управления РКП (N15/7). Электродвигатель служит для блокировки межосевого дифференциала и для изменения передаточного числа РКП. Для того, чтобы перейти от блокировки дифференциала к изменению передаточного числа используется переключающий магнит (Y108)

Переключающий магнит (Y108)

Для перехода от блокировки дифференциала к изменению передаточного числа РКП используется переключающий магнит (Y108), который управляется блоком управления РКП (N15/7). Переключающий магнит является магнитом одностороннего действия, сила надавливания реализуется пружиной, сила выжима реализуется электромагнитом.

Абсолютный датчик РКП (В57)

Абсолютный датчик РКП расположен на корпусе РКП слева по ходу движения автомобиля. Датчик измеряет угол поворота и по этому значению определяет положение вилки переключения в РКП. Данные о положении вилки переключения РКП передаются на блок управления РКП (N15/7) при помощи ШИМ- сигнала. На абсолютный датчик приходит напряжение питания от блока управления РКП (N15/7).

Задний мост

Редуктор заднего моста

Все агрегаты заднего моста, как и агрегаты переднего моста монтируются на подрамнике, который соединен с кузовом автомобиля через резиновые и гидравлические опоры. Задняя подвеска является четырех рычажной. Пружина и амортизатор расположены друг за другом.

Функция блокировки

Регулировка распределения момента между правой и левой сторонами заднего моста осуществляется блоком управления блокировки заднего моста. Управление многодисковой муфтой блокировки заднего дифференциала осуществляется установочным электродвигателем (М70). Электродвигатель связан механически с зубчатым колесом (2), боковая поверхность которого через шарики опирается на наклонную шайбу (4). При повороте зубчатого колеса его боковая поверхность катится по шарикам, которые в свою очередь, с другой стороны катятся по наклонной поверхности. Таким образом поворот зубчатого колеса преобразуется в осевое перемещение шайбы, которая сжимает многодисковый пакет и создает в нем момент трения. При включении блокировки между собой соединяются корпус дифференциала и коническая шестерня дифференциала.

Для оптимизации расхода топлива при продолжительной блокировке дифференциала, зубчатое колесо удерживается магнитным тормозом, который вмонтирован в электродвигатель.

Установочный электродвигатель редуктора заднего моста (М70)

Установочный электродвигатель расположен на корпусе редуктора заднего моста слева по направлению движения автомобиля. При помощи электродвигателя осуществляется блокировка дифференциала заднего моста. Команду для блокировки дифференциала подает блок управления блокировкой (N15/9)

В корпус установочного электродвигателя интегрирован датчик Холла с распознаванием направления вращения и датчик температуры.

Передний мост

Агрегаты переднего моста, включая рулевую рейку, вместе с двигателем и КП устанавливаются на передний подрамник сварной конструкции. Вместе с тем уменьшается передача колебаний с передней оси на кузов, передний подрамник соединяется с кузовными деталями через резиновые опоры.

В качестве подвески колес была выбрана независимая конструкция со сдвоенным рычагом.

Серийный вариант а/м, как и вариант с «Offroad Pro Paket» содержит редуктор переднего моста с коническим дифференциалом без блокировки.

Блокировка симулируется системой 4-ETS.

Агрегаты заднего моста как и переднего моста крепятся к заднему подрамнику, который через резиновые и гидравлические опоры крепится с кузовом. В качестве задней подвески используется четырехрычажная независимая подвеска.

Пружина и амортизатор расположены друг за другом

Режимы раздатки grand vitara (ДЛЯ СЕБЯ) — Suzuki Grand Vitara, 2.4 л., 2011 года на DRIVE2

Информация больше для себя, дабы не потерять.
Касаемо Suzuki Grand Vitara.

N (нейтраль)
В этом положении мощность двигателя не передается на передние и задние оси. Используйте это положение только для буксировки Вашего автомобиля. При установке рычага в положение «N» загорается соответствующий индикатор, сопровождаемый звуковым сигналом.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
При парковке никогда не оставляйте рычаг управления раздаточной коробкой в нейтральном положении. В противном случае автомобиль может тронуться с места даже при положении «P» коробки передач, или если автомобиль оставлен «на передаче».
4Н (привод на 4 колеса, прямая передача)
Вся мощность двигателя передается на переднюю и заднюю оси. Используется при нормальной езде.
4Н LOCK (привод на 4 колеса, прямая передача с блокировкой центрального дифференциала)
Вся мощность двигателя передается на переднюю и заднюю оси при нормальной скорости, обеспечивая большее тяговое усилие, нежели при положении «4H». Используется при езде по скользкой дороге.
4L LOCK (привод на 4 колеса, пониженная передача с блокировкой центрального дифференциала)
Вся мощность двигателя передается на переднюю и заднюю оси при нормальной скорости, обеспечивая большее тяговое усилие и боле низкий крутящий момент, нежели при положении «4H» и «4H LOCK» соответственно. Используется при крутом подъеме/спуске, езде по скользкой дороге.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если рычаг управления раздаточной коробкой (если имеется) установлен в положение «4L LOCK», система ESP (отличная от ABS) (если имеется) автоматически отключается для обеспечения лучшего сцепления с дорогой, при этом загорается соответствующая лампа «ESP OFF».
В этом случае можно активировать систему контроля тормозной тяги. Эта система обеспечивает равномерное распределение тяговых усилий для улучшения рабочих характеристик на подъемах и спусках, а также скользких поверхностях.
С N на 4H
Остановите транспортное средство полностью, включите передачу в «N» (Нейтраль) и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления (если имеется), затем нажмите и поверните переключатель в положение «4H».
С 4H на 4H LOCK
Вы можете переключать, когда транспортное средство остановлено или во время движения.
Поместите передние колеса прямо и поверните переключатель, чтобы переместиться в положение «4H LOCK».
Если транспортное средство двигается, мы рекомендуем, чтобы скорость была меньше чем 100 км/ч (60 миль в час).
С 4H LOCK на 4L LOCK
Остановите транспортное средство полностью, включите передачу в «N» (Нейтраль) и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления (если имеется), затем нажмите и поверните переключатель, в положение «4L LOCK».
С 4L LOCK на 4H LOCK
Остановите транспортное средство полностью, включите передачу в «N» (Нейтраль) и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления (если имеется), затем нажмите и поверните переключатель, в положение «4H LOCK».
С 4H LOCK на 4H
Вы можете переключать, когда транспортное средство остановлено или во время движения.
Поместите передние колеса прямо и поверните переключатель, чтобы переместиться в положение «4H».
Если транспортное средство двигается, мы рекомендуем, чтобы скорость была меньше чем 100 км/ч (60 миль в час).
С 4H на N
Остановите транспортное средство полностью, включите передачу в «N» (Нейтраль) и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления (если имеется), затем нажмите и поверните переключатель в положение (1) слева от «N», и держите переключатель в этом положении в течение 5 секунд, до мерцания индикатора «N», затем поверните переключатель в положение «N».

подключение. — Suzuki Grand Vitara, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Итак, начинаю последнюю часть трилогии о вживлении полноценной раздатки, предыдущие части:
Первая
Вторая

Когда раздатка была полностью установлена «механически» оставалось самое интересное, это подключение управления. Я пошел по простому (а для кого то он покажется более сложным) пути подключения, без применения блока 4ВД, без связи его с «мозгами» автомобиля и без штатного круглого переключателя. Так же, помимо перечисленного, этот способ позволяет избавить себя от поиска и покупки проводки.

Хочу немного все пояснить и рассказать принцип работы управления режимами. Постараюсь рассказывать простыми словами, чтобы такой же простой человек (не электронщик) мог понять и сделать все сам. Начнем.

Всего у нашей новой раздатки четыре режима, которые она позволяет включать и включаются они только в определенной последовательности, а именно:
1. Полный привод, заблокированный дифференциал (4H-L)
2. Полный привод, свободный дифференциал (4H) — обычный режим для повседнева.
3. Нейтральное положение (N) — для буксировки авто.
4. Полный привод, заблокированный дифференциал, пониженная передача. (4L-L)

С режимами разобрались, теперь о их включении. Я пронумеровал режимы не просто так, моторчик, который двигает вилку работает один в один как стеклоподъемник, все знают как он работает и для наглядности объясню на нем. Т.е. есть положение когда стекло полностью опущено, когда стекло полностью поднято. Так вот в положении когда «стекло» полностью опущено это и есть (4H-L) — первый режим. А когда полностью поднято — (4L-L) — четвертый режим. Как не трудно догадаться между крайними положениями есть еще два положения это (4H) и (N). Для индикации положения в котором находится двигатель предусмотрены два концевика, они прерывают подачу «массы» (минусовой контакт на лампочку) в определенный момент. Таким образом с помощью двух ламп мы можем понимать какой режим включен. Лампочки будем обозначать 4L/N и Central dif. lock sw. Так они обозначены на схеме, у меня же это просто красная и желтая соответственно лампочки:

Наглядно по лампочкам

Для управления нашим моторчиком, как и для стеклоподъемника используется двойная кнопка, либо две раздельных, не важно. Суть в том, что одна крутит вперед, другая назад.

Следуя из этого процедура переключения из салона выглядит следующим образом. В обычном режиме у нас горит желтая лампа, допустим нам надо включить пониженную передачу. Останавливаемся, держим тормоз, выжимаем сцепление. Подаем питание на нашу систему (для этого у меня отдельный тумблер разрывающий цепь, чтобы не нажать случайно в движении, или пассажир надумает поиграться с кнопками на панели, это чревато выходом из строя раздатки). Затем видим горящую желтую лампу — значит все хорошо, у нас сейчас второй по счету режим, а нам нужен четвертый. Нажимаем кнопку «Вперед», сначала загорятся обе лампочки, это включился третий ражим «нейтраль», затем ждем еще немного, мотор докручивает до конца, до 4-го режима и лампочка горит уже только красная. Все, мы в нужном положении. Потихоньку трогаемся и ощущаем мощный крутящий момент. Когда нужно вернуться обратно, делаем то же самое, только жмем кнопку назад пока не загорится только желтая лампа. Значит коробка в нужном режиме 4H, если докрутить до конца, то будет первый режим 4H-L.

Так, про управление вроде рассказал понятно, ничего сложного, достаточно 2-3 раза попробовать и любой справится. Я это отработал еще когда раздатка лежала на полу в гараже, а вал вместо двигателя крутила моя рука, там сразу ощущается какой режим включился. Теперь самое сложное (но не очень) — подключение.

Сначала я хочу рассказать о проводах, которые торчат из раздатки, когда она еще лежит в гараже. Тут то самое время в них разобраться и припаять герметичные разъемы, чтобы было удобно отключать раздатку в случае снятия. Из раздатки выходит куча проводов, комментирую по цветам:

Полный размер

провода из раздатки

Желтый и синий (толстые) — питание двигателя, на них полярность меняется и он вращается в разные стороны.
Чисто черные 2 провода — масса (минус) с концевиков. На них всегда подается масса, а когда концевик срабатывает он возвращает массу на другой провод (будут ниже) и лампочка загорается.
Красный с зеленым — возврат с концевика Central dif. lock sw (желтая лампочка)
Розовый с белым — возврат с концевика 4L/N (красная лампочка)
Красный, Красно-Чёрный и Красно-Жёлтый — на сопротивления текущего положения шестерни, не используются. Служат когда есть блок 4ВД, просто изолируем их.

Чтобы подключиться к раздатке нужно установить герметичный разъем. Грязь и вода не соседи хорошему контакту. Всего нам надо соединить 5 проводов. Можно взять 5-контактный разъем, но я взял два. Один 3-х контактный (на индикацию), один 2-х контактный (на питание мотора), с более толстыми проводами. По разъему 2-х контактному все ясно желтый и синий с одной стороны и с другой 2 каких хотите они пойдут на управляющую кнопку. 3-х контактный тоже все просто. 1 контакт — сматываем 2 чисто черных провода (это постоянная масса) и спаиваем с одним из контактов на фишке, ведем до минуса (я брал с прикуривателя, можно на кузов прикрутить просто. Вторые 2 это возврат с концевиков, ведем их по салону до места где будут располагаться лампочки. Соответственно красный с зеленым до красной, розовый с белым до желтой.

Полный размер

Я закрепил таким образом.

Полный размер

До кардана далеко

Я вывел в салон в заглушку, которая находится около той в которую тросик ручника проходит. На фото еще этого нет, но я потом замазал там все герметиком для дополнительной изоляции салона от воды и грязи.

Когда вывели в салон начинается самое интересное. Я, в отличие от тех, кто делал эту процедуру до меня, придумал новый способ управлением мотора. Изначально я достал схему, где изменение полярности реализовано с помощью перекидных реле. Вполне достойная модель подключения, все будет работать. НО я ленивый и придумал способ попроще, а именно роль реле вместе с кнопками заменила одна обычная кнопка стеклоподъемников от ВАЗ-2110. Гениально! В «десятке» стеклоподы работают не через реле, а напрямую с кнопки. Кнопка легко выдерживает кратковременные 15А, то что надо! Ведь ток по ней не будет идти постоянно, а только несколько секунд. Если же кнопка каким то образом залажает и залипнет, что маловероятно, но есть предохранитель и ручной тумблер отключения питания. К тому же такую кнопку можно в любой деревне купить за 150р и выглядит она не стремно совсем. Находим место для кнопки, покупаем кнопку и фишку куда она подключается и подпаиваем провода по цветам:

Думаю все понятно.

Полный размер

+12В я взял с прикуривателя, защитив эту цепь предохранителем 15А. В принципе подойдет и 10А, но если в крайнем положении секунду передержать предохранитель горит, я сжег парочку 10А по началу. После предохранителя ставится кнопка отключения, которая прерывает подачу тока на фишку от стеклоподъемников и лампочки

Полный размер

Предохранитель поставил здесь чтобы легко менять

Полный размер

Отключающий тумблер

На счет буксировки трехдверной витары 1.6 — Suzuki Grand Vitara, 2.4 л., 2008 года на DRIVE2

Отличную тему поднял наш содрайвовчанин и совитароводец и сокоротышевоводец ))) www.drive2.ru/l/10416820

Мое мнение по этой картинке. Я не согласен только с одним пунктом.

И как оказалось мало кто в курсе почему есть ограничения на «буксировку трехдверной витары без переключателя режимов раздаточной коробки» ( 1.6 МКПП с простой раздаткой ). В основном все думают, что Японцы дураки. Но они совершенно не дураки!

Причина есть — это конструктивное отличие упрощенной раздатки от раздатки полноценной. А именно в некоторых 1.6 трехдверках ( по моему предположению это все модели без ЕСП ) в раздатке стоит межосевой самоблокирующийся дифференциал. Стоит он там, чтобы машина хоть как-то сопротивлялась вывешиванию одного колеса. Ведь если на машине с 3-мя свободными дифференциалами буксует одно колесо — машина остановится! Поэтому для большей обоснованности постоянного полного привода либо ставится блокировка межосевого дифференциала принудительная управляемая водителем, либо самоблок.

Полный размер

Обычная раздатка со свободным межосевым дифференциалом.

Полный размер

Раздатка 1.6 с самоблоком вместо свободного межосевого диффа.

Внешний вид самоблока кулачкового НСГВ — фото из интернет магазина.

Самоблоки в межосевом известны еще со времен ауди квадро, а в РАВ-4 первого и второго поколения были вискомуфты для осуществления функции такой блокировки.

Но к сожалению в Витаре не торсен самоблок как в квадро, а самоблок кулачкового типа, который может быть весьма хрупким в неумелых руках. Если машину с таким самоблоком пытаться буксировать, подняв за один мост и зафиксировав колеса на нем, то самоблок этот с большой вероятностью развалится, т.к. будет пытаться выровнять скорости вращения переднего и заднего кардана. В конечном итоге эти самые кулачки срежутся и разворотят все потроха раздатки. Вот почему просто на тросу они запрещают буксировать машину действительно загадка, ведь такая буксировка мало чем отличается от простой езды и самоблок работает в штатном режиме, думаю это или ошибка или перестраховка, а может ошибка перевода руководства на русский язык.

Вывод — на так распространенных сегодня жестких сцепках для легковых ( такой прицеп на который закидывается один мост машины ), буксировать витару с таким самоблоком нельзя!

Здесь есть отчет о переборке раздатки forums.drom.ru/suzuki-escudo/t1152181375.html
Взял несколько фото LSD диффа оттуда:

Полный размер

Кулачковый межосевой самоблок НСГВ. Чужое фото, ссылка на автора выше.

Полный размер

Кулачковый межосевой самоблок НСГВ. Чужое фото, ссылка на автора выше.

Полный размер

Кулачковый межосевой самоблок НСГВ. Чужое фото, ссылка на автора выше.

Suzuki Grand Vitara | Основные принципы организации постоянного полного привода

Основные принципы организации постоянного полного привода

Общие сведения

Развиваемый двигателем крутящий момент передается через АТ к оснащенной межосевым дифференциалом раздаточной коробке и оттуда, посредством карданных валов, к дифференциалам сборок переднего и заднего мостов.

На всех рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях полный привод выполнен неотключаемым. В конструкции двухступенчатой раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Редуктор раздаточной коробки полностью синхронизирован, благодаря чему переключение ступеней может производится во время движения. Предусмотрены также механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Порядок блокировки дифференциалов

Управление блокировкой дифференциалов производится посредством вмонтированных в центральную часть панели приборов автомобиля выключателей (см. Раздел Органы управления и оборудование салона). Блокировка должна производиться строго в определенной последовательности: МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ —› ЗАДНИЙ МОСТ —› ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциалов следует включать только в труднопроходимых местностях, при проездах через воду или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

В отличии от автомобилей с подключаемым полным приводом здесь крутящий момент передается на обе оси постоянно. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткой связи между осями, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой данного дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода относятся стабильность характеристик управляемости автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а следовательно, на любых дорогах без ограничения по сцеплению. К тому же такой автомобиль всегда находится в состоянии «повышенной боевой готовности». Принудительная блокировка дифференциалов может использоваться, как дополнительное средство повышения проходимости в случае возникновения проблем на бездорожье. Следует отметить, что максимальная тяга при плохом сцеплении с грунтом может быть получена только посредством принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если пробуксовки нет, то блокировка не работает), непременно приводящую к потерям тягового усилия

Не лишен постоянный полный привод и недостатков. Ведь такому автомобилю приходится проворачивать все карданные валы и полуоси. В итоге на асфальте его трансмиссия также шумна, как и подключаемый полный привод с включенными колесными муфтами, и также обеспечивает «полноприводную» прибавку к расходу топлива.

Тем не менее постоянный полный привод обеспечивает все же больше положительных моментов, чем отрицательных, особенно для настоящих внедорожников.

Элементы управления блокировкой дифференциалов

Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциалов

Конструкция гидропневматического напорного блока

Схема расположения механических компонентов управления блокировкой межколесных дифференциалов

Схема расположения механических компонентов управления блокировкой межосевого дифференциала

Схема расположения пневматических компонентов управления блокировкой дифференциалов

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциалов на ДИЗЕЛЬНЫХ моделях (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциалов на БЕНЗИНОВЫХ моделях (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциалов (1 из 2)

Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциалов (2 из 2)

Сузуки ГрандВитара — стоит задуматься — Suzuki Grand Vitara, 2.

0 л., 2005 года на DRIVE2

Решил подвести некую черту под 6 мес. владения СГВ.
Надеюсь будет полезно всем тем, кто заглядывается на СГВ выпуска 99-05 гг. и тем, кто задумывается о подготовке машины к оффроуду.
Постараюсь описать как преимущества так и недостатки модели.

Один из основных минусов машины это слабый и прожорливый двигатель (речь идет о 2-х литровых версиях). Этот двигатель слаб даже для стоковой машины, если вы ставите на машину бОльшие колеса и экспедиционник, то машина начинает серьезно терять в динамике и прибавлять в потреблении бензина. Есть дизельные машины, но таких днем с огнем не сыщешь. Двигатель V6 2.5 гораздо веселее, но дороже в обслуживании и чуть более прожорлив.
Но при этом при все двигатель очень надежный и неприхотливый.
Сейчас раздумываю, чтобы снять экспедиционник, и потратиться на бокс, потому экспедиционник прибавляет расхода 1-2 литра.

Основный плюс это замечательный форм-фактор авто: относительно комфортный пятидверный, не очень большой, рамный авто с полным приводом и автоматом.

Оффроуд
Минусы:
• У любой машины есть слабое звено, механизм, который первым выходит из строя. Я был очень удивлен и огорчен, когда обнаружил, что на СГВ этим узлом, по крайней мере у меня, оказался передний дифференциал (мост). Чуть подробнее:
• Корпус дифа изготовлен из алюминия и при нагрузках иногда лопается. Главная засада этого узла в его непредсказуемости : есть примеры, когда хозяева спокойно ездят и не знают проблем с ним, а у кого-то возникают проблемы даже без серьезного оффроуда. Особенно часто этот узел выходит из строя при езде в глубоком снегу. Кроме того, есть другая проблема (особенно у машин до 2003 г.в.) — разбивается посадочное место правой гранаты, в результате чего начинает сопливить масло, и замена сальника если и спасает, то ненадолго.
• Если вы поставили силовой бампер или ездите без бампера, при форсировании луж будьте готовы, что подкрылки направят воду прямиком в двигатель — воздухоприемник находится за правым подкрылком — мне этот опыт обошелся очень дорого (пришлось менять двигатель)
• Шумоизоляция в машине никакая.
• В стоке клиренс очень небольшой.

Плюсы:
• Наличие рамы.
• Наличие понижающей передачи и жестко подключаемого полного привода очень положительно влияют на проходимость.

Город
Плюсы:
• Относительно небольшие размеры авто вкупе с клиренсом и полным приводом позволяют парковать авто практически везде.
• Наличие автомата ))

Минусы:
• про двигатель уже все сказал
• Полный привод нельзя включать при езде на асфальте, а иногда хочется, особенно на мокрой дороге.

Если сравнивать СГВ с Трекером, то у Трекера есть ряд отличий:
• 15 диски — как следствие меньшие расходы на резину (особенно внедорожную)
• Пластик по кругу не крашенный
• Трекеры обычно более богато оснащены электроникой (круиз и т.д.)
• Есть определенная морока с заказом запчастей

Если Вы решили брать СГВ/Трекер для поездок по городу, трассе, грунтовок, то берите и ничего с ним не делайте там и так разумный баланс качеств. А если потянуло поглубже в леса и грязь, то я бы порекомендовал потратиться на: стальной диф, защита днища, лифт, колеса. А потом уже все под себя.

Несмотря на всё вышеперечисленное — ну нет у СГВ конкурентов с нормальным полным приводом с потенциалом.

Комментарии и вопросы велкaм.

Suzuki Grand Vitara | Ручная коробка и дифференциал

Ручная коробка и дифференциал

Общая информация

Схема расположения трансмиссии в двигательном отсеке

Конструкция РКПП без дополнительного двухступенчатого редуктора «H/L»

Конструкция РКПП с дополнительным двухступенчатым редуктором «H/L»

Для комплектации рассматриваемых в настоящем Руководстве моделей автомобилей используются 5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП), либо 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (АТ).

В настоящей Главе рассматриваются ручные коробки переключения передач.

Ввиду сложности конструкции РКПП, отсутствия в свободной продаже необходимых сменных внутренних компонентов и необходимости использования специального оборудования, составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей самостоятельно выполнять капитальный ремонт коробки передач. Ремонт РКПП в условиях мастерской автосервиса является достаточно дорогостоящей операцией, в виду чего, следует рассмотреть альтернативные варианты замены вышедшего из строя блока новым или восстановленным. Любую полезную информацию по ремонту и замене трансмиссии можно получить на станциях техобслуживания компании Subaru.

Вне зависимости от выбранного способа устранения проблем (ремонт или замена), самостоятельный демонтаж коробки с автомобиля позволит существенно сократить материальные затраты. Схема установки трансмиссии в двигательном отсеке представлена на иллюстрации.

РКПП без дополнительного двухступенчатого редуктора «H/L»

Конструкция 2-ступенчатого редуктора «H/L»


РКПП без дополнительного двухступенчатого редуктора «H/L» имеет конструкцию с постоянным приводом на все колеса и объединяет в себе сборку трансмиссии, передний дифференциал и сборку раздаточной коробки с межосевым дифференциалом . Трансмиссия обеспечивает возможность выбора из пяти передних и одной задней передач, редукционные пары каждой из которых оборудованы синхронизаторами с инерционными скользящими ключами.

Трансмиссионная сборка и передний дифференциал помещены в двухсекционный алюминиевый картер, разделяемый на левую и правую половины. Сзади располагаются консолидирующие корпус коробки картеры раздаточной коробки и удлинения КПП в которых заключены часть трансмиссионной сборки, раздаточный механизм и межосевой дифференциал.

Геликоидальные шестерни передних передач отличаются высокой поверхностной прочностью зубьев с большим контактным пятном зацепления, обеспечивающим низкий шумовой рабочий фон.

Выбор задней передачи осуществляется путем одновременного сопряжения скользящей промежуточной шестерни заднего хода с ведущей шестерней задней передачи на первичном валу и с ведомой шестерней задней передачи, оборудованной ступицей синхронизатора переключения 1/2 на валу ведущей шестерни главной передачи.

Межосевой дифференциал обеспечивает компенсацию разницы скоростей вращения передней и задней осей и состоит из помещенных в общий корпус конических шестерен и установленной сзади вязкостной муфты. Дифференциал в комплекте с парой шестерен раздаточного механизма обеспечивает передачу крутящего момента от трансмиссии на вал ведущей шестерни главной передачи передней оси автомобиля и на задний карданный вал. Вязкостная муфта играет роль элемента управления функционированием дифференциала.

РКПП с дополнительным двухступенчатым редуктором «H/L»

Применение в РКПП устанавливаемого над первичным валом 2-ступенчатого редуктора «H/L» позволяет изменять общее передаточное отношение коробки путем выбора повышающего или понижающего режима. Коробки такого типа иногда называют также 10-ступенчатыми.

 Переключение режимов может производиться даже при движении с выжатой педалью сцепления.


Конструкция основной трансмиссионной сборки с удлинением, раздаточной коробкой, межосевым дифференциалом и главной передачей аналогична описанной выше для РКПП обычного типа (см. предыдущий подраздел).

С целью снижения уровня шумового фона при переключениях сцепления ведомая шестерня 1-й передачи на валу ведущей шестерни главной передачи снабжена дополнительным зубчатым кольцом.

В повышающем (Hi) режиме шлицы соединительной муфты «Hi/Lo» находятся в зацеплении со шлицами входной шестерни повышающего диапазона, напрямую соединенной с первичным валом и вращающейся с ним с одинаковой скоростью. При этом передача крутящего момента от двигателя идет по следующей схеме: входной вал — входная шестерня повышающего диапазона — соединительная муфта «Hi/Lo» — ступица синхронизатора «Hi/Lo» — первичный вал.

В понижающем (Lo) режиме шлицы соединительной муфты «Hi/Lo» находятся в зацеплении со шлицами входной шестерни понижающего диапазона, консолидированной с первичным валом. При этом реализуется следующая схема передачи крутящего момента: входной вал — промежуточная шестерня — входная шестерня понижающего диапазона — соединительная муфта «Hi/Lo» со ступицей синхронизатора — первичный вал.

Все схемы для электропроводки Suzuki Grand Vitara 2006 — Электросхемы для автомобилей

Автомтическая коробка Передач (АКПП) Полная привод (4WD) Блокировка Дифференциала


Электросхема Полного привода 4WD для Suzuki Grand Vitara 2006


Электросхема автоматической коробки передач АКПП для Suzuki Grand Vitara 2006

БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ


Электросхема блока предохранителей и реле (1 из 2) для Suzuki Grand Vitara 2006


Электросхема блока предохранителей и реле (2 из 2) для Suzuki Grand Vitara 2006

БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ


Электросхема блоков управления кузовом для Suzuki Grand Vitara 2006

БЛОКИРОВКИ СЕЛЕКТОРА СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ


Электросхема блокировки селектора для Suzuki Grand Vitara 2006

ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ


Электросхема заднего хода для Suzuki Grand Vitara 2006


Электросхема внешнего освещения для Suzuki Grand Vitara 2006

ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ


Электросхема подсветки для Suzuki Grand Vitara 2006


Электросхема подсветки приборов для Suzuki Grand Vitara 2006

ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МАССЫ


Электросхема подключение массы заземления для Suzuki Grand Vitara 2006

Звуковой сигнал Гудок


Электросхема звукового сигнал Гудка для Suzuki Grand Vitara 2006

Магнитола Мультимедия


Электросхема магнитолы для Suzuki Grand Vitara 2006

Подогрев стекол и зеркал


Электросхема заднего стекла для Suzuki Grand Vitara 2006

ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ AIR BAG


Двойная Схема Подушек безопасности, С Признание Сиденья пассажира (1 из 2) для Suzuki Grand Vitara 2006


Двойная Схема Подушек безопасности, С Признание Сиденья пассажира (2 из 2) для Suzuki Grand Vitara 2006


Двойная Схема Подушек безопасности, без Признание Сиденья пассажира (1 из 2) для Suzuki Grand Vitara 2006


Двойная Схема Подушек безопасности, без Признание Сиденья пассажира (2 из 2) для Suzuki Grand Vitara 2006


единственная Электросхема подушек безопасности SRS AirBag для Suzuki Grand Vitara 2006

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИСТЕМЫ


Электросхема предупреждающей системы для Suzuki Grand Vitara 2006

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ


Электросхема панели приборов для Suzuki Grand Vitara 2006


схема мультиинформационной системы для Suzuki Grand Vitara 2006

ПРИВОД ЗЕРКАЛ


Электросхема привода зеркал для Suzuki Grand Vitara 2006

ПРИВОД ЛЮКА И КРЫШИ


Электросхема привода люка или крыши для Suzuki Grand Vitara 2006

ПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ


Электросхема стеклоподъемников для Suzuki Grand Vitara 2006

Противоугонная система Сигнализация


Электросхема противоугонной сигнализации для Suzuki Grand Vitara 2006

СИСТЕМА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ABS


Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS), С ESP для Suzuki Grand Vitara 2006


Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS), без ESP для Suzuki Grand Vitara 2006

СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕРА


Электросхема кондиционера для Suzuki Grand Vitara 2006

СИСТЕМА КРУИЗКОНТРОЛЯ


Электросхема системы круизконтроля для Suzuki Grand Vitara 2006

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ


Электросхема системы охлаждения для Suzuki Grand Vitara 2006

СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ


Электросхема линии передачи данных CAN для Suzuki Grand Vitara 2006

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ


2.

5L


2.5L, Электросхема системы управления двигателем (1 из 3) для Suzuki Grand Vitara 2006


2.5L, Электросхема системы управления двигателем (2 из 3) для Suzuki Grand Vitara 2006


2.5L, Электросхема системы управления двигателем (3 из 3) для Suzuki Grand Vitara 2006

Система Фар


Электросхема фар для Suzuki Grand Vitara 2006

СИСТЕМЫ СИДЕНИЙ


Электросхема подогрева сидений для Suzuki Grand Vitara 2006

Стартер Генератор


Электросхема Генератора для Suzuki Grand Vitara 2006


Электросхема стартера для Suzuki Grand Vitara 2006

Стеклоочистители и Стеклоомыватели Дворники


Электросхема передних стеклоочистителей дворников и омывателя лобового стекла для Suzuki Grand Vitara 2006


Электросхема заднего стеклоочистителя дворника и омывателя для Suzuki Grand Vitara 2006

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК


Электросхема центрального замка, С Система безключевого доступа для Suzuki Grand Vitara 2006


Электросхема центрального замка, без системы безключевого доступа Система для Suzuki Grand Vitara 2006

Масло для Suzuki Grand Vitara – какое масло заливать в АКПП и двигатель?

История внедорожника Suzuki Grand Vitara началась в конце 1980-х годов – в 1988-м было представлено первое поколение модели, называвшейся тогда Suzuki Vitara/ Escudo/ Sidekick. Название Grand Vitara появилось в 1998 году с появлением второй генерации автомобиля. Первые два поколения Vitara/ Grand Vitara, выпускавшиеся до 2006 года, имели рамную конструкцию с базовым задним приводом и подключаемой передней осью на полноприводных версиях. В ряде стран эти автомобили также продавались под брэндами Mazda и Chevrolet. Появившееся в 2005 году третье поколение Grand Vitara (Escudo в Северной Америке) было построено на интегрированной в кузов раме. Модель имела продольное расположение двигателя и постоянный полный привод во всех версиях с блокировкой межосевого дифференциала и понижающим передаточным рядом. Такая конструкция обеспечивала автомобилю преимущество по проходимости перед большинством конкурентов сегмента SUV, созданных на основе легковых моделей, поэтому это поколение Grand Vitara завоевала большую популярность в различных регионах мира. Автомобиль имел трех- и пятидверные версии и оснащался бензиновыми четырехцилиндровыми моторами объемом 1.6, 2.0 и 2.4 литра, 2. 7 и 3.2-литровыми V6, 1.9-литровыми турбодизелями производства Renault, 5-ступенчатыми механическими или 4- и 5-ступенчатыми автоматическими коробками передач. Модель подвергалась рестайлингу в 2008 и 2012 годах и выпускалась до 2014 года, когда ее сменила новая версия Vitara. Какое масло заливать в двигатель Grand Vitara зависит от его типа и модификации.

QUARTZ 9000 5W40

Масло QUARTZ 9000 5W40 произведено по синтетической технологии и может использоваться как моторное масло для Suzuki Grand Vitara любого года выпуска с бензиновыми двигателями либо с дизельными двигателями, не оснащенными сажевым фильтром, когда в инструкции по эксплуатации указан уровень свойств не ниже ACEA A3/B4 и API SN/CF. QUARTZ 9000 5W40 гарантирует надежную защиту мотора от износа даже в тяжелых условиях эксплуатации, таких как спортивное или внедорожное вождение, городская езда и холодный запуск. Специальные присадки в его составе препятствуют образованию отложений в двигателе, а стойкость масла QUARTZ 9000 5W40 к окислению сохраняют его свойства даже при больших пробегах между заменами.

QUARTZ 9000 5W40

QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W30

В качестве масла для Suzuki Grand Vitara может использоваться разработанное на основе синтетической технологии моторное масло QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W30. Оно обеспечивает высокое сопротивление износу деталей двигателя (до 30% согласно независимым тестам ACEA) и улучшенную топливную экономичность по сравнению с обычными маслами. Его хорошая низкотемпературную текучесть гарантирует уверенный запуск мотора в любых погодных условиях. QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W30 отвечает международным стандартам ACEA A5/B5 и API SL/CF и подходит для автомобилей, которым требуются масла этих спецификаций.

QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30

QUARTZ INEO MC3 5W-30

Моторное масло QUARTZ INEO MC3 5W-30 относится к классу Low SAPS с пониженным содержанием фосфора, серы и сульфатной зольности и рекомендуется специалистами TotalEnergies для замены масла в Suzuki Grand Vitara с дизельными двигателями, оснащенными фильтром сажи (DPF). Оно соответствует современному стандарту качества ACEA C3 и обеспечивает эффективную работу двигателя и систем очистки выхлопа, предотвращая их преждевременный износ и выход из строя. Таким образом, масло QUARTZ INEO MC3 5W-30 позволяет увеличить ресурс мотора и гарантировать высокие экономические и экологические показатели при его работе.

 QUARTZ INEO MC3 5W-30

Трансмиссионное масло для автомобилей Suzuki Grand Vitara

TotalEnergies рекомендует применять трансмиссионное масло FLUIDE XLD FE в АКПП Suzuki Grand Vitara всех поколений. Его фрикционные характеристики гарантируют плавность и эффективность работы коробки передач и обеспечивают длительный срок ее службы.

FLUIDE XLD FE

В МКПП автомобилей модели рекомендуется использовать масла TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90 и TRANSMISSION GEAR 8 75W80, а в раздаточной коробке — TRANSMISSION AXLE 7 80W90 и TRANSMISSION AXLE 8 80W90. Эти масла за счет высоких смазывающих свойств надежно защищают детали трансмиссии от износа и коррозии при любой нагрузке.

TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90

TRANSMISSION GEAR 8 75W80

TRANSMISSION AXLE 7 80W90

TRANSMISSION AXLE 8 80W90

Узнайте подробнее о моторных и трансмиссионных маслах TotalEnergies.

2011 Suzuki Grand Vitara Ремонт и замена коробки передач Цены и смета расходов

Часто задаваемые вопросы по ремонту и замене коробки передач Suzuki

Сколько стоит ремонт коробки передач для моего Suzuki?

:первый-дочерний{поле:0;}]]>

Если вашему Suzuki требуется ремонт трансмиссии, хорошая новость заключается в том, что по крайней мере вам не требуется замена трансмиссии. Плохая новость в том, что это все еще дорого. Стоимость ремонта также сильно различается из-за ряда факторов: стиль вашего автомобиля, степень повреждения, ручной или ручной ремонт.автоматическая коробка передач, дилерский или независимый магазин, даже ваше местоположение. Тем не менее, ниже приводится краткий список типичных ремонтов трансмиссии Suzuki:

.
  • Утечка в трансмиссии. Распространенными причинами могут быть самые разные причины: от треснутой линии подачи жидкости до неисправного поддона трансмиссии. Стоимость будет варьироваться в зависимости от основной причины.
  • Промывка трансмиссионной жидкости: Промывка трансмиссионной жидкости включает слив всей имеющейся жидкости и замену ее новой жидкостью. Цена? Зависит от модели, которая у вас есть.

Другие распространенные виды ремонта трансмиссии включают замену соленоида и затягивание или замену рычажного механизма.

Что входит в ремонт трансмиссии моего Suzuki?

Сложный вопрос. Это зависит от того, что нужно отремонтировать на вашем Suzuki, потому что есть ряд вещей, которые могут пойти не так. Ниже приведен список типовых ремонтов:

  • Утечка из трансмиссии. Наиболее распространенными причинами являются трещины в трубопроводах жидкости, негерметичные уплотнения, плохая прокладка, сломанная сливная пробка, поврежденный насос гидротрансформатора или неисправный поддон трансмиссии.
  • Промывка трансмиссионной жидкости: заменяет старую трансмиссионную жидкость новой жидкостью. Если вы умеете, то это один ремонт, который вы можете сделать сами.
  • Замена соленоида коробки передач: Соленоиды управляют жидкостью в коробке передач. Они работают через напряжение, подаваемое компьютером вашей трансмиссии.
  • Рычаг трансмиссии: со временем ваш рычажный механизм может ослабнуть, и его, возможно, придется подтянуть. В других случаях может потребоваться полная замена.

Иногда трансмиссия настолько повреждена, что ее невозможно починить.Если это так, то вам понадобится либо восстановленная, либо восстановленная трансмиссия. Оба стоят дорого, стоят от $ X, XXX до $ X, XXX.

Каковы симптомы неисправности коробки передач моего Suzuki?

Есть несколько контрольных признаков, но все зависит от вашего типа передачи.

Механические коробки передач Suzuki

Система сцепления, которая отключает двигатель от трансмиссии для переключения передач, обычно имеет наибольшее количество проблем. Иногда его просто нужно отрегулировать, иногда его нужно заменить. Если проблема не в сцеплении, то проблема в коробке передач. Общие предупреждающие знаки:

  • Затрудненное переключение передач
  • Невозможно переключить передачу
  • Скрежет или хруст
  • Сцепление проскальзывает или работает неправильно
  • Запах гари или высокие обороты двигателя

Автоматические коробки передач Suzuki

Проблемы с автоматической коробкой передач намного сложнее, чем проблемы с механической коробкой передач, потому что в них в два раза больше деталей.В целом проблемы АКПП делятся на четыре категории:

  • Автомобиль движется медленно после перевода рычага переключения передач в положение Drive или другую переднюю передачу
  • Автомобиль не двигается при переключении на переднюю передачу
  • Раскачивания и толчки при вождении
  • Замедление, несмотря на сильное нажатие на педаль газа

Подробнее см. в статье Kelley Blue Book Нужна ли мне новая коробка передач?

У меня течь в трансмиссии моего Suzuki.Что я должен делать?

Это одна из самых распространенных проблем. Трансмиссионная жидкость обычно красного или зеленого цвета, чтобы отличить ее от масла и других жидкостей в вашем автомобиле. Если вы уверены, что это ваша трансмиссия, как можно скорее отнесите ее механику Suzuki.

Вообще-то ездить с течью в принципе не опасно, но на самом деле не очень хорошая идея. Даже если это небольшая утечка, небольшие утечки могут превратиться в большие утечки, которые могут привести к более серьезным проблемам в будущем.

Покроет ли страховка ремонт трансмиссии моего Suzuki?

Короткий ответ: нет, ремонт трансмиссии обычно не покрывается автострахованием.Однако страховка может покрыть расходы, если ваша трансмиссия была повреждена в результате аварии. Но все зависит от типа страхового покрытия, которое у вас есть, и даже от штата, в котором вы живете. Всегда лучше связаться со своей страховой компанией и спросить их напрямую.

Suzuki Grand Vitara (2005-2014) Руководство по техническому обслуживанию

SUZUKI GRAND VITARA (2005-2014) — РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ — Руководство по обслуживанию на английском языке в формате PDF для автомобилей Suzuki Grand Vitara. ФАЙЛЫ ВКЛЮЧЕНЫ: — Гранд Витара (JB416-JB420).pdf (1739 страниц) — Grand Vitara (JB416-JB420) Приложение.pdf (463 страницы) — Гранд Витара (JB416-JB420-JB419).pdf (2253 страницы) — Гранд Витара (JB627).pdf (1759 страниц) — Grand Vitara с дизельным двигателем F9Q (JB419).pdf (742 страницы) ОБРАЗЕЦ РУКОВОДСТВА ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ (МОДЕЛЬ JB416): ВАЖНЫЙ ПРЕДИСЛОВИЕ ОГЛАВЛЕНИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ — Меры предосторожности — Меры предосторожности для автомобилей, оборудованных дополнительной удерживающей системой (подушкой безопасности) — Общие меры предосторожности — Меры предосторожности при обслуживании автомобиля с постоянным полным приводом — Меры предосторожности для каталитического нейтрализатора — Меры предосторожности для системы связи CAN — Меры предосторожности при обслуживании электрических цепей — Меры предосторожности при установке оборудования мобильной связи — Предупреждение о подушке безопасности — Предупреждение о разряде фар — Предупреждение о системе кондиционирования — Предупреждение о застежке — Предупреждение о подвеске — Колеса и шины Осторожно — Тормоза Осторожно и примечание — Дифференциальное трансмиссионное масло Примечание — Инструкции по ремонту — Процедура проверки электрической цепи — Периодическая проверка и проверка плохого соединения ГЛАВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ — Главная Информация — Общее описание — Сокращения — Символы — Символы цвета провода — Информация о крепеже — Точки подъема автомобиля — Точки опоры двигателя — Идентификационный номер транспортного средства — Идентификационный номер двигателя — Идентификационный номер коробки передач — Расположение компонентов — Расположение предупредительной, предупредительной и информационной таблички — Техническое обслуживание и смазка — Меры предосторожности — Меры предосторожности при обслуживании и смазке — Плановое обслуживание — График технического обслуживания при нормальных условиях вождения — Техническое обслуживание рекомендуется в тяжелых условиях вождения — Инструкции по ремонту — Проверка ремня привода вспомогательных агрегатов двигателя — Замена ремня привода вспомогательного оборудования двигателя — Проверка клапанной зазора (зазора) — Замена моторного масла и фильтра — Замена охлаждающей жидкости двигателя — Осмотр выхлопной системы — Замена свечей зажигания — Осмотр фильтра воздухоочистителя — Замена фильтра воздухоочистителя — Осмотр топливопроводов и соединений — Замена топливного фильтра — Осмотр топливного бака — Проверка шлангов и соединений вентиляции картера (автомобиль без датчика A/F) — Проверка клапана PCV — Проверка системы контроля выбросов паров топлива — Проверка тормозных дисков и колодок — Осмотр тормозных барабанов и колодок — Проверка тормозных шлангов и трубок — Замена тормозной жидкости — Проверка рычага стояночного тормоза и троса — Проверка жидкости сцепления — Осмотр и ротация шин / колес — Осмотр колесных дисков — Осмотр ступичного подшипника — Осмотр системы подвески — Осмотр системы рулевого управления — Осмотр карданных валов и приводных валов — Проверка масла механической коробки передач — Замена масла в МКПП — Проверка жидкости автоматической коробки передач — Замена жидкости автоматической коробки передач — Осмотр шланга охладителя жидкости автоматической коробки передач — Проверка трансмиссионного масла (при наличии) — Проверка масла дифференциала — Замена масла в раздаточной коробке (при наличии) и в дифференциале — Проверка системы гидроусилителя руля (P/S) — Проверка всех петель, защелок и замков — Осмотр воздушного фильтра HVAC (при наличии) — Замена воздушного фильтра HVAC (при наличии) — Заключительный осмотр для технического обслуживания — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Специальные инструменты и оборудование — Рекомендуемые жидкости и смазочные материалы — Специальный инструмент ДВИГАТЕЛЬ — Меры предосторожности — Меры предосторожности для двигателя — Общая информация и диагностика двигателя — Меры предосторожности — Меры предосторожности при обслуживании двигателя — Меры предосторожности при диагностике неисправности — Меры предосторожности при поиске и устранении неисправностей DTC — Меры предосторожности при проверке цепи ECM — Меры предосторожности при калибровке системы корпуса электрической дроссельной заслонки — Общее описание — Заявление о чистоте и уходе — Общее описание диагностики двигателя — Описание бортовой диагностической системы — Описание двигателя и системы контроля выбросов — Описание системы связи CAN — Описание системы впуска воздуха — Описание электрической системы дроссельной заслонки — Описание калибровки системы корпуса электрической дроссельной заслонки — Описание системы управления генератором — Описание датчика A/F — Описание электронной системы управления — Таблица входных / выходных данных двигателя и контроля выбросов — Схема и схема маршрутизации — Схема двигателя и системы контроля выбросов — Расположение компонентов — Расположение компонентов электронной системы управления — Диагностическая информация и процедуры — Проверка двигателя и системы контроля выбросов — Лампа индикатора неисправности (MIL) Проверка — Проверка кода неисправности — Удаление кода неисправности — Таблица кодов неисправностей — Отказоустойчивый стол — Данные сканера — Визуальный осмотр — Базовый осмотр двигателя — Диагностика симптомов двигателя — Лампа индикатора неисправности не загорается при включенном зажигании и остановленном двигателе (но двигатель можно запустить) — Лампа индикатора неисправности остается включенной после запуска двигателя — DTC P0010: Цепь привода регулировки положения распределительного вала (для двигателя M16) — DTC P0011 / P0012: Положение распределительного вала — превышение времени опережения или производительность системы / -запаздывание (для двигателя M16) — DTC P0030: Цепь управления нагревателем датчика HO2S (датчик-1) — DTC P0031 / P0032: Низкий/высокий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика HO2S (датчик-1) — DTC P0037 / P0038: Низкий/высокий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика HO2S (датчик-2) — DTC P0101: Диапазон/функционирование цепи массового расхода воздуха — DTC P0102: Низкий входной сигнал цепи массового расхода воздуха — DTC P0103: Высокий входной сигнал цепи массового расхода воздуха — DTC P0106: Диапазон/рабочие характеристики абсолютного давления в коллекторе — DTC P0107: Низкий входной сигнал цепи абсолютного давления в коллекторе — DTC P0108: Высокий входной сигнал цепи абсолютного давления в коллекторе — DTC P0111: Диапазон/функционирование цепи температуры воздуха на впуске — DTC P0112: Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры впускного воздуха — DTC P0113: Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры впускного воздуха — DTC P0116: Диапазон/функционирование цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя — DTC P0117: Низкий уровень сигнала в цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя — DTC P0118: Высокий уровень сигнала в цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя — DTC P0122: Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки (основной) — DTC P0123: Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки (основной) — DTC P0131 / P0132 / P0134: Цепь датчика O2 (HO2S), низкое напряжение / высокое напряжение / отсутствие активности (датчик-1) — DTC P0133: Медленная реакция цепи датчика кислорода (HO2S) (датчик-1) — DTC P0137 / P0138: Цепь датчика O2 (HO2S), низкое/высокое напряжение (датчик-2) — DTC P0140: Цепь датчика O2 (HO2S) не обнаружена активность (датчик-2) — DTC P0171/P0172/P2195/P2196: Топливная система слишком обеднена/богата/зависла от обедненной смеси/застыла при богатой смеси — DTC P0222: Датчик положения дроссельной заслонки (вспомогательный) Низкий уровень сигнала — DTC P0223: Цепь датчика положения дроссельной заслонки (вспомогательная), высокий уровень сигнала — DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304: Обнаружены случайные пропуски зажигания / Цилиндр 1 / Цилиндр 2 / Цилиндр 3 / Цилиндр 4 Обнаружены пропуски зажигания — DTC P0327/P0328: Цепь датчика детонации, низкий/высокий уровень — DTC P0335: Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP) (для двигателя J20) — DTC P0335: Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP) (для двигателя M16) — DTC P0340: Цепь датчика положения распределительного вала (CMP) — DTC P0401 / P0402: Обнаружен недостаточный/обнаружен избыточный поток рециркуляции отработавших газов — DTC P0403: Цепь управления рециркуляцией отработавших газов — DTC P0420: Эффективность каталитической системы ниже порогового значения — DTC P0443: Цепь клапана управления продувкой системы улавливания паров топлива — DTC P0462: Низкий уровень сигнала в цепи датчика уровня топлива — DTC P0463: Высокий уровень сигнала в цепи датчика уровня топлива — DTC P0480: Цепь управления вентилятором 1 (вентилятор охлаждения радиатора) — DTC P0500: Неисправность датчика скорости автомобиля (VSS). — DTC P0504: Корреляция тормозного выключателя A/B (для двигателя J20) — DTC P0532: Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера — DTC P0533: Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера — DTC P0601 / P0602 / P0607: Ошибка контрольной суммы памяти внутреннего модуля управления / Ошибка программирования модуля управления / Работа модуля управления — DTC P0616: Низкий уровень сигнала в цепи реле стартера — DTC P0617: Высокий уровень сигнала в цепи реле стартера — DTC P0620: Цепь управления генератором — DTC P0625 / P0626: Низкий/высокий уровень сигнала в цепи клеммы возбуждения генератора — DTC P0660: Обрыв цепи управления клапаном настройки впускного коллектора (для двигателя J20) — DTC P1501 / P1502: Низкий/высокий уровень сигнала в цепи датчика тока электрической нагрузки — DTC P1510: Неисправность резервного источника питания ECM — DTC P1603: Обнаружен код неисправности TCM (для двигателя J20) — DTC P1674: Связь по CAN (ошибка отключения шины) — DTC P1676: Связь по CAN (ошибка приема для TCM (для модели с коробкой передач)) — DTC P1678: Связь по CAN (ошибка приема для BCM) — DTC P1685: Связь по CAN (ошибка приема для модуля управления ABS) — DTC P2101: Цепь электродвигателя управления приводом дроссельной заслонки, диапазон/функционирование — DTC P2102: Низкий уровень сигнала в цепи электродвигателя управления приводом дроссельной заслонки — DTC P2103: Высокое напряжение в цепи электродвигателя управления приводом дроссельной заслонки — DTC P2111: Система управления приводом дроссельной заслонки — зависание в открытом положении — DTC P2119: Диапазон/рабочие характеристики корпуса дроссельной заслонки управления приводом дроссельной заслонки — DTC P2122: Цепь датчика положения педали (главная), низкий входной сигнал — DTC P2123: Цепь датчика положения педали (основная), высокий входной сигнал — DTC P2127: Цепь датчика положения педали (вспомогательная), низкий входной сигнал — DTC P2128: Цепь датчика положения педали (дополнительная), высокий входной сигнал — DTC P2135: Корреляция напряжения датчика положения дроссельной заслонки (основной/дополнительный) — DTC P2138: Корреляция напряжения датчика положения педали (основной/дополнительный) — DTC P2227/P2228/P2229: Неисправность цепи атмосферного давления — Осмотр блока ECM и его цепей — Проверка цепи питания и массы ECM — Проверка цепи топливной форсунки — Проверка топливного насоса и его цепи — Проверка давления топлива — Проверка цепей системы кондиционирования — Проверка цепи сигнала электрической нагрузки — Проверка системы управления низкой скоростью вентилятора охлаждения радиатора — Проверка системы управления высокой скоростью вентилятора охлаждения радиатора — Инструкции по ремонту — Проверка скорости холостого хода и открытия дроссельной заслонки IAC — Специальные инструменты и оборудование — Специальный инструмент — Доп. Устройства контроля выбросов — Диагностическая информация и процедуры — Проверка системы рециркуляции отработавших газов — Инструкции по ремонту — Проверка продувки адсорбера EVAP — Клапан продувки адсорбера EVAP и проверка его цепи — Проверка вакуумного прохода — Осмотр вакуумного шланга и камеры продувочного клапана — Проверка клапана продувки адсорбера EVAP — Осмотр канистры EVAP — Снятие и установка клапана EGR — Проверка клапана рециркуляции отработавших газов — Осмотр шланга PCV — Снятие и установка клапана PCV — Проверка клапана PCV — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Специальные инструменты и оборудование — Рекомендуемый служебный материал — Специальный инструмент — Электрические устройства двигателя — Инструкции по ремонту — Модуль управления двигателем (ECM) Снятие и установка — Проверка датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) — Осмотр блока дроссельной заслонки с электроприводом на транспортном средстве — Калибровка электрической системы корпуса дроссельной заслонки — Проверка узла датчика положения педали акселератора (APP) на автомобиле — Снятие и установка узла датчика положения педали акселератора (APP) — Проверка узла датчика положения педали акселератора (APP) — Снятие и установка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) — Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) — Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) Осмотр на автомобиле — Подогреваемый кислородный датчик (HO2S-2) Осмотр нагревателя на транспортном средстве — Датчик соотношения воздух-топливо (A/F), датчик кислорода с подогревом (HO2S-2), снятие и установка — Снятие и установка датчика положения распределительного вала (CMP) — Проверка датчика положения распределительного вала (CMP) — Снятие и установка датчика положения коленчатого вала (CKP) — Проверка датчика положения коленчатого вала (CKP) — Снятие и установка датчика детонации — Проверка реле управления — Датчик массового расхода воздуха (MAF) и датчик температуры впускного воздуха (IAT) Проверка на автомобиле — Снятие и установка датчика массового расхода воздуха (MAF) и температуры впускного воздуха (IAT) — Проверка датчика массового расхода воздуха (MAF) и температуры впускного воздуха (IAT) — Проверка сборки вакуумного бака (для двигателя J20) — Проверка датчика тока электрической нагрузки на автомобиле (для двигателя J20) — Снятие и установка датчика тока электрической нагрузки (для двигателя J20) — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Двигатель механический -Для двигателя M16A с VVT — Общее описание — Диагностическая информация и процедуры — Инструкции по ремонту — Характеристики — Специальные инструменты и оборудование -Для двигателя J20 — Общее описание — Диагностическая информация и процедуры — Инструкции по ремонту — Характеристики — Специальные инструменты и оборудование — Система смазки двигателя -Для двигателя M16A с VVT — Общее описание — Диагностическая информация и процедуры — Инструкции по ремонту — Характеристики — Специальные инструменты и оборудование -Для двигателя J20 — Общее описание — Диагностическая информация и процедуры — Инструкции по ремонту — Характеристики — Специальные инструменты и оборудование — Система охлаждения двигателя — Общее описание — Описание системы охлаждения — Описание охлаждающей жидкости — Схема и схема маршрутизации — Циркуляция охлаждающей жидкости — Диагностическая информация и процедуры — Диагностика симптомов охлаждения двигателя — Инструкции по ремонту — Компоненты системы охлаждения — Проверка уровня охлаждающей жидкости — Осмотр и очистка системы охлаждения двигателя — Слив системы охлаждения — Промывка и заправка системы охлаждения — Снятие и установка труб или шлангов охлаждающей воды — Снятие и установка термостата (для модели двигателя M16) — Снятие и установка термостата (для модели двигателя J20) — Проверка термостата — Осмотр двигателя вентилятора охлаждения радиатора на автомобиле — Проверка реле вентилятора системы охлаждения радиатора — Снятие и установка блока вентилятора охлаждения радиатора — Осмотр и очистка радиатора на транспортном средстве — Снятие и установка радиатора — Снятие и установка водяного насоса (для модели двигателя M16) — Снятие и установка водяного насоса (для модели двигателя J20) — Осмотр водяного насоса — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Специальные инструменты и оборудование — Рекомендуемый служебный материал — Топливная система — Меры предосторожности — Меры предосторожности при обслуживании топливной системы — Общее описание — Описание топливной системы — Описание системы подачи топлива — Описание топливного насоса — Схема и схема маршрутизации — Схема системы подачи топлива — Диагностическая информация и процедуры — Проверка давления топлива — Проверка работы отсечки топлива — Инструкции по ремонту — Компоненты топливной системы — Отсоединение и повторное подсоединение топливного шланга — Процедура сброса давления топлива — Процедура проверки на утечку топлива — Осмотр топливопроводов на автомобиле — Снятие и установка топливопровода — Проверка топливной форсунки на транспортном средстве — Снятие и установка топливной форсунки — Проверка топливной форсунки — Снятие и установка регулятора давления топлива — Проверка регулятора давления топлива — Осмотр крышки топливного бака — Снятие и установка впускного клапана топливного бака — Проверка впускного клапана топливного бака — Снятие и установка топливного бака — Осмотр топливного бака — Процедура продувки топливного бака — Осмотр топливного насоса на транспортном средстве — Снятие и установка узла топливного насоса — Снятие и установка основного датчика уровня топлива — Проверка топливного насоса — Снятие и установка вспомогательного датчика уровня топлива — Проверка дополнительного датчика уровня топлива — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Специальные инструменты и оборудование — Рекомендуемый служебный материал — Специальный инструмент — Система зажигания — Общее описание — Конструкция системы зажигания — Схема и схема маршрутизации — Схема проводки системы зажигания — Расположение компонентов — Расположение компонентов системы зажигания — Диагностическая информация и процедуры — Диагностика симптомов системы зажигания — Эталонная форма сигнала системы зажигания — Проверка системы зажигания — Проверка искры зажигания — Инструкции по ремонту — Снятие и установка высоковольтного шнура (для двигателя M16) — Проверка шнура высокого напряжения (для двигателя M16) — Снятие и установка свечи зажигания — Проверка свечей зажигания — Снятие и установка катушки зажигания в сборе (включая воспламенитель) — Проверка сборки катушки зажигания (включая воспламенитель) — Проверка момента зажигания — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Специальные инструменты и оборудование — Специальный инструмент — Стартовая система — Меры предосторожности — Примечание о системе проворачивания — Общее описание — Введение цепи запуска — Описание цепи пускового двигателя — Диагностическая информация и процедуры — Диагностика симптомов системы запуска — Запуск теста производительности двигателя — Инструкции по ремонту — Запуск двигателя Демонтаж и повторный монтаж — Компоненты пускового двигателя — Запуск осмотра двигателя — Характеристики — Технические характеристики пускового двигателя — Характеристики момента затяжки — Специальные инструменты и оборудование — Рекомендуемый служебный материал — Система зарядки — Общее описание — Описание батареи — Описание генератора — Диагностическая информация и процедуры — Проверка батареи — Диагностика симптомов генератора — Проверка генератора (проверка недостаточно заряженной батареи) — Проверка генератора (проверка перезаряженной батареи) — Инструкции по ремонту — Быстрый запуск в случае чрезвычайной ситуации — Демонтаж и повторная установка аккумулятора — Снятие и установка ремня привода водяного насоса и генератора (для двигателя M16) — Проверка и регулировка натяжения ремня привода водяного насоса и генератора (для двигателя M16) — Осмотр ремня привода водяного насоса и генератора на автомобиле (для двигателя J20) — Снятие и установка приводного ремня водяного насоса и генератора (для двигателя J20) — Демонтаж и повторный монтаж генератора — Компоненты генератора — Осмотр генератора — Характеристики — Технические характеристики системы зарядки — Характеристики момента затяжки — Система вытяжки — Общее описание — Описание выхлопной системы — Диагностическая информация и процедуры — Проверка выхлопной системы — Инструкции по ремонту — Компоненты выхлопной системы — Снятие и установка выпускного коллектора (для модели двигателя M16) — Снятие и установка выпускного коллектора (для модели двигателя J20) — Снятие и установка выхлопной трубы и глушителя — Характеристики — Характеристики момента затяжки ПРИОСТАНОВКА — Меры предосторожности — Меры предосторожности при подвеске — Общая диагностика подвески — Диагностическая информация и процедуры — Диагностика симптомов подвески, колес и шин — Характеристики — Характеристики сход-развала колес — Передняя подвеска — Общее описание — Конструкция передней подвески — Конструкция выравнивания передних колес — Инструкции по ремонту — Проверка и регулировка сход-развала передних колес — Компоненты сборки передней стойки — Снятие и установка узла передней стойки — Разборка и сборка передней стойки в сборе — Проверка сборки передней стойки — Ступица переднего колеса в сборе и компоненты поворотного кулака — Снятие и установка ступицы переднего колеса в сборе — Снятие и установка поворотного кулака — Проверка ступицы переднего колеса, диска, гайки и подшипника — Снятие и установка рычага подвески — Разборка и сборка рычага управления подвеской / втулки — Проверка рычага управления подвеской / поворотного кулака — Проверка втулки рычага подвески — Проверка соединения рычага подвески — Рама передней подвески, стабилизатор поперечной устойчивости и/или компоненты втулок — Снятие и установка рамы передней подвески, стабилизатора поперечной устойчивости и/или втулок — Проверка рамы передней подвески — Передний стабилизатор поперечной устойчивости, втулка и/или проверка шарнира — Проверка креплений передней подвески — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Специальные инструменты и оборудование — Рекомендуемый служебный материал — Специальный инструмент — Задняя подвеска — Общее описание — Конструкция задней подвески — Конструкция выравнивания заднего колеса — Инструкции по ремонту — Проверка и регулировка сход-развала заднего колеса — Компоненты заднего амортизатора и задней винтовой пружины — Снятие и установка заднего амортизатора — Проверка амортизатора — Снятие и установка задней винтовой пружины и отбойника — Проверка задней винтовой пружины — Компоненты стержня и рычага — Снятие и установка управляющего стержня — Разборка и сборка регулирующего стержня/втулки — Проверка стержня управления — Снятие и установка продольной тяги — Разборка и сборка продольной тяги / втулки — Проверка задней тяги — Снятие и установка нижнего рычага — Разборка и сборка нижнего рычага/втулки — Проверка нижнего рычага — Снятие и установка верхнего рычага — Разборка и сборка верхнего рычага/втулки — Проверка плеча — Компоненты рамы задней подвески — Снятие и установка рамы задней подвески — Рама задней подвески/Втулка разборка и сборка — Рама задней подвески, проверка втулки и колодки — Ступица заднего колеса в сборе и компоненты поворотного кулака задней подвески — Снятие и установка ступицы заднего колеса в сборе — Проверка ступицы заднего колеса, подшипника колеса и шпильки колеса — Проверка диска заднего колеса, гайки и подшипника — Снятие и установка поворотного кулака задней подвески — Проверка поворотного кулака задней подвески — Проверка креплений задней подвески — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Специальные инструменты и оборудование — Рекомендуемый служебный материал — Специальный инструмент — Колеса и шины — Общее описание — Описание шин — Описание колес — Описание неравномерного и/или преждевременного износа — Описание индикаторов износа — Описание радиальной шины — Описание радиальной шины / тяги — Описание балансировочных колес — Инструкции по ремонту — Общие процедуры балансировки — Вращение шин — Снятие и установка колеса — Шиномонтаж и демонтаж — Ремонт шин — Характеристики — Спецификации колес и шин — Характеристики момента затяжки ПРИВОД / ОСЬ — Меры предосторожности — Меры предосторожности для трансмиссии/оси — Приводной вал / ось — Фронт — Общее описание — Диагностическая информация и процедуры — Инструкции по ремонту — Характеристики — Специальные инструменты и оборудование — Задний — Общее описание — Инструкции по ремонту — Характеристики — Специальные инструменты и оборудование — Дифференциал — Фронт — Общее описание — Диагностическая информация и процедуры — Инструкции по ремонту — Характеристики — Специальные инструменты и оборудование — Задний — Общее описание — Диагностическая информация и процедуры — Инструкции по ремонту — Характеристики — Специальные инструменты и оборудование — Перечислить — Тип Motor-Shift (передача с приводом переключения) — Меры предосторожности — Общее описание — Диагностическая информация и процедуры — Инструкции по ремонту — Характеристики — Специальные инструменты и оборудование — Тип без переключения (передача без привода переключения) — Меры предосторожности — Общее описание — Диагностическая информация и процедуры — Инструкции по ремонту — Характеристики — Специальные инструменты и оборудование — Карданные валы — Меры предосторожности — Предупреждение о карданном валу — Общее описание — Конструкция карданного вала — Диагностическая информация и процедуры — Диагностика симптомов карданного вала — Инструкции по ремонту — Проверка соединения карданного вала — Снятие и установка карданного вала — Разборка и сборка карданного вала — Осмотр карданного вала — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Специальные инструменты и оборудование — Рекомендуемый служебный материал — Специальный инструмент ТОРМОЗА — Меры предосторожности — Меры предосторожности для тормозов — Система управления тормозами и диагностика — Общее описание — Конструкция тормозов — Передний тормозной шланг / конструкция трубы — Конструкция заднего тормозного шланга / трубы — Конструкция сборки главного цилиндра — Строительство бустерной сборки — Диагностическая информация и процедуры — Примечание по диагностике тормозов — Диагностика симптомов тормозов — Инструкции по ремонту — Чрезмерная проверка хода педали — Проверка люфта педали тормоза — Проверка уровня тормозной жидкости — Прокачка воздуха из тормозной системы — Свободная регулировка высоты педали тормоза — Регулировка выключателя стоп-сигнала — Проверка гибкого тормозного шланга и трубы — Проверка главного цилиндра — Промывка тормозной гидравлической системы — Проверка работы бустера — Снятие и установка переднего тормозного шланга/трубки — Снятие и установка заднего тормозного шланга/трубки — Компоненты главного цилиндра — Снятие и установка резервуара главного цилиндра — Снятие и установка главного цилиндра в сборе — Проверка сборки главного цилиндра — Компоненты усилителя тормозов — Снятие и установка усилителя тормозов — Регулировка вилки толкателя усилителя — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Специальные инструменты и оборудование — Рекомендуемый служебный материал — Специальный инструмент — Передние тормоза — Общее описание — Конструкция суппорта переднего дискового тормоза — Инструкции по ремонту — Компоненты переднего дискового тормоза — Проверка передних дисковых тормозных колодок на автомобиле — Снятие и установка передних дисковых тормозных колодок — Проверка переднего тормозного диска и колодки — Снятие и установка суппорта переднего дискового тормоза — Разборка и сборка суппорта переднего дискового тормоза — Проверка суппорта переднего дискового тормоза — Снятие и установка переднего тормозного диска — Проверка переднего тормозного диска — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Специальные инструменты и оборудование — Рекомендуемый служебный материал — Задние тормоза — Общее описание — Конструкция узла заднего барабанного тормоза — Инструкции по ремонту — Компоненты сборки заднего барабанного тормоза — Снятие и установка заднего тормозного барабана — Проверка заднего тормозного барабана и колодок — Проверка задних тормозных колодок на автомобиле — Снятие и установка задних тормозных колодок — Осмотр задних тормозных колодок — Снятие и установка рабочего цилиндра — Осмотр колесных цилиндров — Снятие и установка задней тормозной пластины — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Специальные инструменты и оборудование — Рекомендуемый служебный материал — Стояночный тормоз — Расположение компонентов — Расположение троса стояночного тормоза — Инструкции по ремонту — Проверка и регулировка стояночного тормоза — Снятие и установка рычага стояночного тормоза — Снятие и установка троса стояночного тормоза — Характеристики — Характеристики момента затяжки — АБС — Меры предосторожности — Меры предосторожности при диагностике неисправностей — Меры предосторожности при обслуживании на автомобиле — Общее описание — Описание АБС — Гидравлический блок ABS/модуль управления в сборе Описание — Описание системы связи CAN — Схема и схема маршрутизации — Схема АБС — Схема подключения АБС — Расположение компонентов — Расположение компонентов АБС — Диагностическая информация и процедуры — Проверка АБС — Проверка контрольной лампы АБС — Контрольная лампа EBD (контрольная лампа тормозной системы) Проверка — Проверка кода неисправности — Таблица кодов неисправностей — Удаление кода неисправности — Данные сканера — Контрольная лампа ABS не загорается при включении зажигания — Контрольная лампа ABS горит постоянно — Контрольная лампа ABS постоянно мигает при включенном зажигании — Контрольная лампа EBD (сигнальная лампа тормозной системы) горит постоянно — Проверка цепи канала последовательной передачи данных — DTC C1015: Цепь датчика G — DTC C1021, C1022/C1025, C1026/C1031, C1032/C1035, C1036: Датчик скорости вращения правого переднего/левого переднего/правого заднего/левого заднего колеса или кодировщик — DTC C1041 / C1045 / C1051 / C1055, DTC C1042 / C1046 / C1052 / C1056: Цепь впускного электромагнитного клапана справа-спереди/слева-спереди/слева-спереди/слева-сзади, справа-спереди/слева-спереди/справа-сзади/ Цепь электромагнитного клапана левого заднего выхода — DTC C1057: Цепь источника питания — DTC C1061: Электродвигатель насоса ABS и/или цепь привода электродвигателя — DTC C1063: Цепь драйвера питания электромагнитного клапана — DTC C1071: Блок управления АБС — DTC U1073: Коммуникационная шина модуля управления отключена — DTC U1100: Потеряна связь с ECM (ошибка приема) — Инструкции по ремонту — Проверка работы гидравлического блока ABS — Компоненты узла гидравлического блока ABS / модуля управления — Гидравлический блок ABS/модуль управления в сборе Осмотр на автомобиле — Снятие и установка гидравлического блока ABS/модуля управления в сборе — Проверка датчика скорости переднего колеса на транспортном средстве — Снятие и установка датчика скорости переднего колеса — Проверка датчика скорости переднего колеса — Проверка датчика скорости заднего колеса на транспортном средстве — Снятие и установка датчика скорости заднего колеса — Проверка датчика скорости заднего колеса — Кодер переднего колеса Осмотр на транспортном средстве — Снятие и установка энкодера переднего колеса — Кодер заднего колеса Осмотр на транспортном средстве — Снятие и установка кодировщика заднего колеса — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Специальные инструменты и оборудование — Специальный инструмент ТРАНСМИССИЯ / ТРАНСМИССИЯ — Меры предосторожности — Меры предосторожности для трансмиссии / трансмиссии — Автоматическая коробка передач/коробка передач — Меры предосторожности — Меры предосторожности при диагностике неисправности — Общая информация о процедуре обслуживания — Меры предосторожности при разборке и повторной сборке — Общее описание — Описание автоматической коробки передач — Функции сцепления/тормоза автоматической коробки передач — Таблица работы компонентов системы A/T — Описание системы связи CAN — Таблица ввода/вывода электронного управления переключением передач — Описание системы блокировки тормозов — Общее описание диагностики A/T — Описание бортовой диагностической системы — Схема и схема маршрутизации — Таблица автоматического переключения передач — Схема установки подшипника и кольца — Расположение компонентов — Расположение компонентов электронной системы управления переключением передач — Диагностическая информация и процедуры — Проверка системы А/Т — Лампа индикатора неисправности (MIL) Проверка — Проверка работы контрольной лампы трансмиссии (автомобиль оснащен разъемом для диагностики двигателя) — Проверка работы индикатора POWER — Таблица кодов неисправностей — Проверка кода неисправности — Удаление кода неисправности — Отказоустойчивый стол — Данные сканера — Визуальный осмотр — Базовая проверка А/Т — Дорожный тест — Ручной дорожный тест — Срыв испытания — Тест задержки времени — Проверка давления в линии — Испытание тормоза двигателя — Тест диапазона P — Диагностика симптомов А/Т — Нет переключения на 4-ю передачу — Блокировки не происходит — Проверка цепи контрольной лампы коробки передач — лампа не загорается при включении зажигания (автомобиль оборудован диагностическим разъемом двигателя) — Проверка цепи контрольной лампы коробки передач — лампа остается включенной при включенном зажигании (автомобиль оборудован диагностическим разъемом двигателя) — Проверка цепи индикатора POWER — индикатор не загорается при включении зажигания — DTC P0705 Неисправность цепи датчика диапазона коробки передач — DTC P0707 Низкий уровень сигнала в цепи датчика диапазона коробки передач — DTC P0712 Датчик А температуры трансмиссионной жидкости, низкий уровень сигнала — DTC P0713 Высокий уровень сигнала в цепи датчика А температуры трансмиссионной жидкости — DTC P0717 Нет сигнала на входе/цепи датчика частоты вращения турбины — DTC P0722 Нет сигнала в цепи датчика скорости вращения выходного вала — DTC P0741 / P0742 Работа цепи TCC или зависание в выключенном состоянии / зависание цепи TCC во включенном состоянии — DTC P0751 / P0752 Соленоид переключения передач-A, работа или зависание в выключенном состоянии/соленоид переключения передач-A, зависание во включенном состоянии — DTC P0756 / P0757 Соленоид переключения передач-B, работа или зависание в выключенном состоянии/соленоид переключения-B, зависание во включенном состоянии — DTC P0962 Низкий уровень сигнала в цепи управления соленоида А управления давлением — DTC P0963 Высокий уровень сигнала в цепи управления соленоида А управления давлением — DTC P0973 / P0976 Низкий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач A / Низкий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач B — DTC P0974 / P0977 Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач A / Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач B — DTC P1702 Ошибка контрольной суммы памяти внутреннего модуля управления — DTC P1703 Неверные данные CAN — TCM — DTC P1723 Неисправность переключателя выбора диапазона — DTC P1774: Шина связи CAN отключена — DTC P1777: Потеря связи TCM с ECM (ошибка приема) — DTC P1778: Потеря связи TCM с BCM (ошибка приема) — DTC P1874 Неисправность цепи переключателя 4L (короткое замыкание) — DTC P1875 Неисправность цепи переключателя 4L (обрыв) — DTC P1878 Вибрация муфты гидротрансформатора — DTC P2763 Цепь муфты гидротрансформатора (TCC), высокий уровень сигнала — DTC P2764 Низкий уровень сигнала в цепи муфты гидротрансформатора (TCC) — Проверка TCM и его цепей — Проверка цепи питания и массы TCM — Инструкции по ремонту — Проверка уровня жидкости АКПП — Замена жидкости АКПП — Компоненты сборки ручного селектора — Снятие и установка узла ручного селектора — Выберите установку ручки рычага — Проверка сборки ручного селектора — Проверка 3-позиционного переключателя — Выберите кабельный компонент — Выберите регулировку троса — Снятие и установка датчика диапазона коробки передач — Проверка и регулировка датчика диапазона передачи — Снятие и установка троса блокировки ключа — Проверка тормозной и ключевой системы блокировки — Проверка переключателя выбора режима — Снятие и установка датчика частоты вращения входного вала — Проверка датчика частоты вращения входного вала — Снятие и установка датчика частоты вращения вторичного вала — Проверка датчика частоты вращения выходного вала — Компоненты шланга и трубы масляного радиатора — Снятие и установка шланга и труб масляного радиатора — Электромагнитные клапаны (снятие и установка электромагнитного клапана переключения передач-A, электромагнитного клапана переключения-B, электромагнитного клапана управления давлением TCC и электромагнитного клапана управления давлением) — Электромагнитные клапаны (электромагнитный клапан переключения передач-A, электромагнитный клапан переключения передач-B, электромагнитный клапан управления давлением TCC и проверка соленоида управления давлением — Снятие и установка датчика температуры трансмиссионной жидкости — Проверка датчика температуры трансмиссионной жидкости — Модуль управления коробкой передач (TCM) Снятие и установка — Проверка реле А/Т — Компоненты блока автоматической коробки передач — Демонтаж и установка автоматической коробки передач в сборе — Разборка блока автоматической коробки передач — Компоненты масляного насоса — Разборка и сборка масляного насоса — Осмотр масляного насоса — Компоненты повышающей передачи (со стороны планетарной передачи) — Повышающая передача (со стороны планетарной передачи) Разборка и сборка — Осмотр повышающей передачи (со стороны планетарной передачи) Компоненты Overdrive (со стороны корпуса) — Overdrive (со стороны корпуса) разборка и сборка — Осмотр Overdrive (со стороны корпуса) — Компоненты переднего сцепления — Разборка и сборка муфты переднего хода — Проверка переднего сцепления — Компоненты прямого сцепления — Разборка и сборка прямого сцепления — Прямая проверка сцепления — Компоненты центральной поддержки — Разборка и сборка центральной опоры — Инспекция поддержки центра — Планетарные передачи и компоненты вторичного вала — Разборка и сборка планетарных передач и вторичного вала — Проверка планетарных передач и выходного вала — Компоненты сборки корпуса клапана — Автоматическая коробка передач в сборе — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Специальные инструменты и оборудование — Рекомендуемый служебный материал — Специальный инструмент — Механическая коробка передач/коробка передач — Общее описание — Конструкция механической коробки передач — Диагностическая информация и процедуры — Диагностика симптомов механической коробки передач — Инструкции по ремонту — Компоненты сборки механической коробки передач — Компоненты заднего корпуса рычага управления переключением передач в сборе — Компоненты переднего корпуса рычага переключения передач в сборе — Компоненты вала переключения передач и вилки — Компоненты узла входного вала, узла выходного вала и узла промежуточного вала — Замена масла в МКПП — Снятие и установка рычага управления переключением передач — Осмотр рычага управления переключением передач — Снятие и установка выключателя фонаря заднего хода — Проверка выключателя заднего хода — Снятие и установка заднего корпуса рычага управления переключением передач в сборе — Разборка и сборка заднего корпуса рычага управления переключением передач в сборе — Осмотр заднего корпуса рычага управления переключением передач в сборе — Снятие и установка переднего корпуса рычага переключения передач в сборе — Разборка и сборка переднего корпуса рычага переключения передач в сборе — Осмотр переднего корпуса рычага переключения передач в сборе — Замена задней опоры двигателя — Демонтаж и установка механической коробки передач в сборе — Разборка механической коробки передач — Сборка механической коробки передач — Расположение весенней инспекции — Разборка входного вала — Осмотр входного вала — Сборка входного вала — Разборка и сборка промежуточного вала — Осмотр промежуточного вала и шестерни заднего хода — Разборка и сборка выходного вала — Осмотр выходного вала — Разборка и сборка переднего картера механической коробки передач — Разборка и сборка корпуса адаптера механической коробки передач — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Специальные инструменты и оборудование — Рекомендуемый служебный материал — Специальный инструмент — Схватить — Общее описание — Конструкция сцепления (гидравлического типа) — Расположение компонентов — Расположение трубы и шланга жидкости сцепления — Диагностическая информация и процедуры — Сцепление (гидравлического типа) Диагностика симптомов — Проверка высоты педали сцепления — Проверка свободного хода педали сцепления — Проверка жидкости сцепления — Удаление воздуха из системы сцепления — Инструкции по ремонту — Снятие и установка переключателя положения педали сцепления (CPP) — Проверка и регулировка переключателя положения педали сцепления (CPP) — Снятие и установка трубопровода и шланга жидкости сцепления — Осмотр трубопровода и шланга жидкости сцепления — Снятие и установка главного цилиндра сцепления — осмотр главного цилиндра сцепления — Снятие и установка узла рабочего цилиндра сцепления — Крышка сцепления, диск сцепления и компоненты маховика — Снятие и установка кожуха сцепления, диска сцепления и маховика. — Осмотр крышки сцепления, диска сцепления и маховика — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Специальные инструменты и оборудование — Рекомендуемый служебный материал — Специальный инструмент РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — Меры предосторожности — Меры предосторожности при рулевом управлении — Общая диагностика рулевого управления — Диагностическая информация и процедуры — Диагностика симптомов рулевого управления — Рулевое колесо и колонка — Меры предосторожности — Меры предосторожности при обслуживании рулевого колеса и колонки подушки безопасности — Обращение и хранение подушки безопасности на рулевом колесе и колонке — Утилизация подушки безопасности на рулевом колесе и колонке — Общее описание — Конструкция рулевого колеса и колонки — Диагностическая информация и процедуры — Диагностика симптомов подушки безопасности на рулевом колесе и колонке — Осмотр и ремонт рулевого колеса и рулевой колонки с подушкой безопасности после аварии — Диагностика и обслуживание подушки безопасности рулевого колеса и колонки — Инструкции по ремонту — Проверка рулевой колонки на наличие аварийных повреждений — Снятие и установка рулевого колеса — Снятие и установка узла кабеля контактной катушки — Осмотр кабельной сборки контактной катушки — Кабельная сборка катушки с центрирующим контактом — Снятие и установка рулевой колонки в сборе — Осмотр рулевой колонки в сборе — Снятие и установка блока цилиндров выключателя зажигания (без системы запуска без ключа) — Снятие и установка узла блокировки рулевого управления (замка зажигания) — Проверка регулируемого рычага разблокировки рулевой колонки — Снятие и установка узла верхнего вала рулевого управления — Осмотр узла верхнего вала рулевого управления — Снятие и установка узла нижнего вала рулевого управления — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Специальные инструменты и оборудование — Специальный инструмент — Система рулевого управления с усилителем — Меры предосторожности — Системное примечание P/S — Общее описание — Конструкция системы P/S — Конструкция корпуса рулевого механизма — Конструкция насоса P/S — Схема и схема маршрутизации — Схема потока жидкости P/S — Диагностическая информация и процедуры — Диагностика симптомов системы P/S — Проверка рулевого колеса — Проверка рулевого усилия — Проверка восстановления рулевого колеса — Проверка системы холостого хода — Проверка гидравлического давления в цепи P/S — Инструкции по ремонту — Замена жидкости P/S — Проверка уровня жидкости P/S — Проверка утечки жидкости P/S — Процедура выпуска воздуха из системы P/S — Насос P/S и компрессор кондиционера (при наличии) Осмотр и регулировка приводного ремня для модели двигателя M16 — Насос P/S и компрессор кондиционера (при наличии) Осмотр и регулировка приводного ремня для модели двигателя J20 — Снятие и установка приводного ремня насоса P/S и компрессора кондиционера (при наличии) для модели двигателя M16 — Снятие и установка приводного ремня насоса P/S и компрессора кондиционера (при наличии) для модели двигателя J20 — Проверка багажника рулевой рейки — Проверка наконечника рулевой тяги — Снятие и установка наконечника рулевой тяги — Осмотр шарового шарнира наконечника рулевой тяги — Компоненты сборки корпуса редуктора P/S — Снятие и установка узла коробки передач P/S — Снятие и установка втулки крепления картера рулевого механизма — Проверка втулки крепления картера рулевого механизма — Снятие и установка чехла стойки / рулевой тяги — Компоненты шланга/трубы P/S — Снятие и установка насоса P/S для модели двигателя M16 — Снятие и установка насоса P/S для модели двигателя J20 — Компоненты насоса P/S для модели двигателя M16 — Компоненты узла насоса P/S для модели двигателя J20 — Разборка и сборка насоса P/S для модели двигателя M16 — Проверка насоса P/S для модели двигателя M16 — Проверка насоса P/S для модели двигателя J20 — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Специальные инструменты и оборудование — Рекомендуемый служебный материал — Специальный инструмент ОВКВ — Меры предосторожности — Меры предосторожности — Меры предосторожности для ОВКВ — Отопление и вентиляция — Общее описание — Строительство отопления и вентиляции — Конструкция вентиляции кузова — Описание бортовой диагностической системы (для автомобиля без кондиционера) — Описание системы управления HVAC (для автомобиля без кондиционера) — Схема и схема маршрутизации — Схема подключения обогревателя и вентиляции — Таблица ввода/вывода электронного управления (для автомобиля без кондиционера) — Расположение электронных компонентов обогревателя (для автомобиля без кондиционера) — Диагностическая информация и процедуры — Проверка системы отопления и вентиляции — Визуальный осмотр — Проверка кода неисправности — Удаление кода неисправности — Таблица кодов неисправностей — Отказоустойчивый стол — Данные сканера — Диагностика симптомов обогревателя и вентиляции — Инструкции по ремонту — Компоненты блока воздуходувки и блока нагревателя — Снятие и установка блока HVAC (для автомобиля без кондиционера) — Снятие и установка воздушного фильтра HVAC (для автомобиля без кондиционера) — Осмотр воздушного фильтра HVAC (для автомобиля без кондиционера) — Снятие и установка двигателя вентилятора — Проверка двигателя вентилятора — Снятие и установка контроллера электродвигателя вентилятора — Проверка контроллера двигателя вентилятора — Проверка реле электродвигателя вентилятора — Снятие и установка радиатора отопителя — Снятие и установка модуля управления HVAC — Проверка модуля управления HVAC и его цепей (для автомобиля без кондиционера) — Снятие и установка привода управления воздушным потоком — Осмотр привода управления потоком воздуха — Снятие и установка привода контроля температуры — Проверка привода контроля температуры — Снятие и установка исполнительного механизма управления впуском воздуха — Проверка исполнительного механизма управления впуском воздуха — Проверка соединения привода — Снятие и установка центральной вентиляционной решетки — Снятие и установка боковых вентиляционных жалюзи — Компоненты заднего воздуховода — Снятие и установка заднего воздуховода — Кондиционер — Меры предосторожности — Предупреждение о системе кондиционирования — Меры предосторожности при обслуживании системы кондиционирования — Меры предосторожности при диагностике неисправности — Меры предосторожности при обращении с хладагентом HFC-134a (R-134a) — Меры предосторожности при обслуживании линии хладагента — Меры предосторожности при восстановлении хладагента — Меры предосторожности при заправке хладагентом — Меры предосторожности при пополнении компрессорного масла — Меры предосторожности при обслуживании узла компрессора — Общее описание — Описание системы AUTO A/C — Описание системы управления HVAC — Таблица входов/выходов электронного управления автоматическим кондиционером — Описание работы модуля управления HVAC — Описание типа хладагента кондиционера — Описание системы переохлаждения кондиционера — Описание датчика температуры испарителя кондиционера — Описание бортовой диагностической системы — Схема и схема маршрутизации — Схема подключения системы кондиционирования воздуха — Расположение компонентов — Основные компоненты системы кондиционирования — Расположение компонентов системы управления кондиционером — Диагностическая информация и процедуры — Проверка системы кондиционирования воздуха — Проверка кода неисправности — Удаление кода неисправности — Таблица кодов неисправностей — Отказоустойчивый стол — Данные сканера — Визуальный осмотр — Проверка производительности системы кондиционирования — Диагностика симптомов системы кондиционирования — Диагностика аномального шума — Диагностика симптомов аномального шума в системе кондиционирования — DTC B1502: Неисправность датчика температуры воздуха в салоне и/или его цепи — DTC B1503: Неисправность датчика температуры воздуха в испарителе кондиционера и/или его цепи — DTC B1504: Неисправность датчика солнечного света и/или его цепи — DTC B1511: Неисправность исполнительного механизма регулирования температуры (датчика положения) и/или его цепи — DTC B1512: Неисправность привода управления потоком воздуха (датчика положения) и/или его цепи — DTC B1513: Неисправность исполнительного механизма регулирования температуры и/или его цепи — DTC B1514: Неисправность привода управления потоком воздуха и/или его цепи — DTC B1520: Неисправность переключателя температуры и/или его цепи — DTC B1521: Неисправность переключателя скорости вентилятора и/или его цепи — DTC B1530: Неисправность исполнительного механизма управления впуском воздуха (датчика положения) и/или его цепи — DTC B1531: Неисправность привода управления впуском воздуха и/или его цепи — DTC B1546: Неисправность давления хладагента кондиционера — DTC B1551: Неисправность цепи последовательной связи — DTC B1552: Неисправность цепи последовательной связи — DTC B1553: Неисправность цепи связи CAN — DTC B1556: Неисправность датчика положения распределительного вала (CMP) и/или его цепи — DTC B1557: Неисправность датчика скорости вращения колеса и/или его цепи — DTC B1561: Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и/или его цепи — DTC B1562: Неисправность датчика температуры наружного воздуха и/или его цепи — DTC B1563: Неисправность датчика давления хладагента кондиционера и/или его цепи — Проверка модуля управления HVAC и его цепей — Проверка системы кондиционирования воздуха в ECM — Инструкции по ремонту — Процедура заправки кондиционера хладагентом — Проверка сборки конденсатора кондиционера на автомобиле — Снятие и установка узла конденсатора кондиционера — Удаление и установка влагопоглотителя — Снятие и установка воздушного фильтра HVAC — Осмотр воздушного фильтра ОВКВ — Компоненты блока ОВКВ — Снятие и установка блока HVAC — Снятие и установка испарителя кондиционера — Осмотр испарителя кондиционера — Снятие и установка датчика температуры испарителя кондиционера — Проверка датчика температуры испарителя кондиционера — Осмотр расширительного клапана на транспортном средстве — Снятие и установка расширительного клапана — Проверка датчика давления хладагента кондиционера и его цепи — Снятие и установка датчика давления хладагента кондиционера — Снятие и установка датчика солнечного света — Проверка датчика солнечной нагрузки — Снятие и установка датчика температуры воздуха в салоне — Проверка датчика температуры воздуха внутри салона — Снятие и установка датчика температуры наружного воздуха — Проверка датчика температуры наружного воздуха — Снятие и установка привода управления воздушным потоком — Осмотр привода управления потоком воздуха — Снятие и установка исполнительного механизма управления впуском воздуха — Проверка исполнительного механизма управления впуском воздуха — Снятие и установка привода контроля температуры — Проверка привода контроля температуры — Снятие и установка модуля управления HVAC — Проверка и регулировка приводного ремня компрессора кондиционера — Снятие и установка ремня привода компрессора кондиционера — Проверка реле компрессора кондиционера — Осмотр компрессора в сборе на транспортном средстве — Снятие и установка узла компрессора для модели двигателя M16 — Снятие и установка узла компрессора для модели двигателя J20 — Компоненты магнитной муфты для модели двигателя M16 — Компоненты магнитной муфты для модели двигателя J20 — Проверка работы магнитной муфты для модели двигателя M16 — Проверка работы магнитной муфты для модели двигателя J20 — Снятие и установка магнитной муфты для модели двигателя M16 — Снятие и установка магнитной муфты для модели двигателя J20 — Проверка теплового выключателя на автомобиле для модели двигателя M16 — Снятие и установка термовыключателя для модели двигателя M16 — Осмотр предохранительного клапана на автомобиле для модели двигателя M16 — Осмотр предохранительного клапана на автомобиле для модели двигателя J20 — Снятие и установка предохранительного клапана для модели двигателя M16 — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Специальные инструменты и оборудование — Рекомендуемый служебный материал — Специальный инструмент ОГРАНИЧЕНИЕ — Меры предосторожности — Меры предосторожности при сдержанности — Ремень безопасности — Меры предосторожности — Меры предосторожности при обслуживании и диагностике ремня безопасности — Общее описание — Конструкция ремня безопасности — Диагностическая информация и процедуры — Ремонт и проверка, необходимые после аварии — Инструкции по ремонту — Компоненты переднего ремня безопасности — Снятие и установка переднего ремня безопасности — Проверка передних ремней безопасности — Компоненты заднего ремня безопасности — Снятие и установка заднего ремня безопасности — Проверка заднего ремня безопасности — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Система подушек безопасности — Меры предосторожности — Меры предосторожности при обслуживании и диагностике системы подушек безопасности — Меры предосторожности при обращении и хранении компонентов системы подушек безопасности — Меры предосторожности при утилизации подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности — Общее описание — Конструкция системы подушек безопасности — Таблица входов/выходов системы подушек безопасности — Схема и схема маршрутизации — Схема проводки системы подушек безопасности — Расположение компонентов — Расположение компонентов системы подушек безопасности, проводки и разъемов — Диагностическая информация и процедуры — Проверка системы диагностики подушек безопасности — Проверка системы диагностики подушек безопасности — Таблица кодов неисправностей — Проверка кода неисправности — Удаление кода неисправности — Данные сканера — Контрольная лампа AIR BAG горит постоянно — Контрольная лампа AIR BAG не загорается — Мигает контрольная лампа AIR BAG — Контрольная лампа AIR BAG не может указывать на мигание DTC (при наличии контрольного соединителя AIR BAG) — DTC B1013: Ошибка SDM — DTC B1016: Высокое напряжение источника питания — DTC B1017: Низкое напряжение источника питания — DTC B1021: Сработал модуль подушки безопасности — DTC B1031: Высокое сопротивление цепи инициатора подушки безопасности водителя — DTC B1032: Низкое сопротивление цепи инициатора подушки безопасности водителя — DTC B1033: Цепь инициатора подушки безопасности водителя, короткое замыкание на массу — DTC B1034: Цепь инициатора подушки безопасности водителя, короткое замыкание на цепь питания — DTC B1041: Высокое сопротивление цепи инициатора подушки безопасности пассажира — DTC B1042: Низкое сопротивление цепи инициатора подушки безопасности пассажира — DTC B1043: Цепь инициатора подушки безопасности пассажира, короткое замыкание на массу — DTC B1044: Цепь инициатора подушки безопасности пассажира, короткое замыкание на цепь питания — DTC B1051 / B1055: Высокое сопротивление цепи инициатора натяжения ремня безопасности водителя/пассажира — DTC B1052 / B1056: Низкое сопротивление цепи инициатора натяжения ремня безопасности водителя/пассажира — DTC B1053 / B1057: Замыкание цепи инициатора натяжителя ремня безопасности водителя/пассажира на массу — DTC B1054 / B1058: Цепь инициатора натяжения ремня безопасности водителя/пассажира, короткое замыкание на цепь питания — DTC B1073 / B1077: Цепь переднего датчика водителя/пассажира, короткое замыкание на массу — DTC B1074 / B1078: Цепь переднего датчика водителя/пассажира: короткое замыкание на цепь питания или обрыв — DTC B1085: Неправильный идентификатор бокового датчика — DTC B1086 / B1096: Проблема с работой левого/правого бокового датчика — DTC B1087 / B1097: Ошибка связи с левым/правым боковым датчиком — DTC B1321 / B1325: Высокое сопротивление цепи инициатора левой/правой боковой подушки безопасности — DTC B1322 / B1326: Низкое сопротивление цепи инициатора левой/правой боковой подушки безопасности — DTC B1323 / B1327: Замыкание цепи инициатора левой/правой боковой подушки безопасности на массу — DTC B1324 / B1328: Цепь инициатора левой/правой боковой подушки безопасности: короткое замыкание на цепь питания — DTC B1331 / B1335: Высокое сопротивление цепи инициатора боковой шторки безопасности левой/правой боковой подушки безопасности — DTC B1332 / B1336: Низкое сопротивление цепи инициатора левой/правой боковой шторки безопасности — подушки безопасности — DTC B1333 / B1337: Цепь инициатора боковой шторки безопасности левой/правой подушки безопасности, короткое замыкание на массу — DTC B1334 / B1338: Цепь инициатора левой/правой боковой шторки безопасности — короткое замыкание на цепь питания — Проверка прерывистого и плохого соединения — Ремонт и проверка, необходимые после аварии — Инструкции по ремонту — Отключение системы подушек безопасности — Включение системы подушек безопасности — Удаление и установка SDM — Осмотр СДМ — Снятие и установка модуля подушки безопасности водителя (надувной) — Проверка модуля подушки безопасности водителя (инфлятора) — Снятие и установка модуля подушки безопасности пассажира (инфлятора) — Проверка модуля подушки безопасности пассажира (инфлятора) — Снятие и установка модуля боковой подушки безопасности (надувной) — Проверка боковой подушки безопасности (надувной) — Снятие и установка модуля боковой шторки-воздушной подушки (нагнетателя) — Проверка модуля боковой шторки-воздушной подушки (нагнетателя) — Снятие и установка переднего датчика — Проверка переднего датчика — Снятие и установка бокового датчика — Проверка бокового датчика — Утилизация модуля подушки безопасности (инфлятора) и преднатяжителя ремня безопасности — Утилизация сработавшего модуля подушки безопасности (надувного устройства) и активированного преднатяжителя ремня безопасности — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Специальные инструменты и оборудование — Использование специальных инструментов — Рекомендуемый служебный материал — Специальный инструмент КУЗОВ, КАБИНА И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ — Меры предосторожности — Меры предосторожности в отношении кузова, кабины и аксессуаров — Меры предосторожности при обслуживании тела — Предупреждение о креплении для кузовного обслуживания — Системы электропроводки — Меры предосторожности — Меры предосторожности при обслуживании электрической системы кузова — Меры предосторожности для системы проводки — Общее описание — Сокращения — Символы цвета проводов/разъемов — Символы и знаки — Как читать схему расположения разъемов — Как читать коды разъемов и номера клемм. — Как читать наземную точку — Как читать схему источника питания — Как читать принципиальную схему системы — Схема прокладки жгутов и схема расположения разъемов — Схема расположения разъемов — Моторного отсека — Приборная доска — Дверь, Крыша — Этаж — Задний — Точка заземления — Точка заземления (Земля) — Схема источника питания — Схема источника питания — Предохранители и защищенные части — Предохранители в блоке предохранителей аккумуляторной батареи, блок предохранителей №1 — Блок предохранителей № 2 (в силовой интеграции № 1, силовой интеграции № 2), блок реле — Блок предохранителей №3 (В J/B) — Соединительный блок (J / B) разъем / расположение предохранителей — Внутренняя цепь соединительного блока (обзор) — Внутренняя цепь соединительного блока (деталь) — Схема системы — Схема системы — Принципиальная схема системы запуска A-1 — Схема системы зарядки A-2 — Схема цепи системы зажигания A-3 (M16A) — Схема цепи системы зажигания A-3 (J20A) — A-4 Схема системы охлаждения — Схема цепи двигателя и системы управления кондиционером A-5 (M16A) — Схема цепи двигателя и системы управления кондиционером A-5 (J20A) — A-6 Схема системы управления коробкой передач — Схема системы иммобилайзера A-7 — Схема цепи системы управления кузовом A-8 — Схема системы управления полным приводом A-10 — B-1 Схема стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла — B-2 Схема заднего стеклоочистителя и омывателя — B-3 Схема заднего обогревателя — B-4 Схема электрического стеклоподъемника — B-5 Электрическая схема замка двери с электроприводом — Схема электропривода зеркал B-6 — Схема звукового сигнала B-7 — Схема обогревателя сиденья B-8 — Схема цепи запуска без ключа B-9 — Схема сдвижной крыши B-10 — Схема очистителя фар B-11 — Схема комбинированного счетчика C-1 — Схема системы фар D-1 (один тип лампы) — Схема системы фар D-1 (с прожектором) — Схема системы фар D-1 (с газоразрядной лампой) — Схема системы освещения положения D-2, заднего фонаря и освещения номерного знака — Схема системы передних противотуманных фар D-3 — Схема системы освещения D-4 — Схема системы освещения салона D-5 — D-6 Схема системы указателей поворота и аварийной световой сигнализации — Схема системы стоп-сигналов D-7 — Принципиальная схема системы фонарей заднего хода D-8 — Схема системы корректора фар D-9 (ручное выравнивание) — Схема цепи системы корректора фар D-9 (автоматическое выравнивание) — Схема цепи задних противотуманных фар D-10 — E-2 Схема автоматической системы кондиционирования воздуха — Схема системы подушек безопасности F-1 (4 канала) — Схема системы подушек безопасности F-1 (8 каналов) — Схема цепи антиблокировочной тормозной системы F-2 — Схема аудиосистемы G-1 — Схема многофункционального информационного дисплея G-2 / системы розеток для аксессуаров — Принципиальная схема навигационной системы G-4 — Список разъемов — Список разъемов — Соединитель Б — C-коннектор — Е-разъем — F-разъем — Г-коннектор — J-коннектор — К разъем — L-образный соединитель — О-коннектор Q-коннектор — R-разъем — Системы освещения — Меры предосторожности — Меры предосторожности при обслуживании газоразрядных фар (при наличии) — Меры предосторожности при диагностике неисправностей (автомобили, оборудованные системой автоматического выравнивания фар) — Общее описание — Описание газоразрядной фары (при наличии) — Описание системы автоматического выравнивания фар (при наличии) — Описание системы автоматического включения фар (при наличии) — Д. Описание системы RL (при наличии) — Схема и схема маршрутизации — Схема подключения системы автоматического выравнивания фар — Расположение компонентов — Расположение компонентов системы освещения — Расположение системы внутреннего освещения — Диагностическая информация и процедуры — Функция самодиагностики для системы автоматического выравнивания фар — Проверка контрольной лампы выравнивания фар — Диагностика симптомов фар (автомобиль с газоразрядной фарой) — Диагностика симптомов фар (автомобиль без газоразрядной фары) — Диагностика симптомов системы автоматического включения фар (при наличии) — Диагностика симптомов системы ДХО (при наличии) — Диагностика симптомов системы автоматического выравнивания фар (при наличии) — Диагностика симптомов системы ручного выравнивания фар (при наличии) — Диагностика симптомов указателя поворота и аварийной световой сигнализации — Диагностика симптомов освещения просвета, хвоста и номерного знака — Диагностика симптомов заднего света — Диагностика симптомов стоп-сигнала (тормоза) — Передняя противотуманная фара (при наличии) Диагностика симптомов — Диагностика симптомов задних противотуманных фар (при наличии) — Диагностика симптомов системы отмены подсветки (при наличии) — Диагностика симптомов внутреннего освещения — Проверка работы автоматического включения фар (при наличии) — Проверка работы ДХО (при наличии) — Проверка модуля управления корректором фар и его цепи (автомобили, оборудованные системой автоматического корректора фар) — Инструкции по ремонту — Снятие и установка корпуса фары — Замена лампы фары — Удаление и установка балласта — Снятие и установка воспламенителя — Регулировка направления фар с экраном — Переключатель фар (в переключателе освещения) Снятие и установка — Проверка переключателя фар (в переключателе освещения) — Снятие и установка выключателя аварийной сигнализации — Проверка аварийного выключателя — Проверка выключателя стоп-сигнала (тормоза) — Снятие и установка переключателя указателей поворота (в переключателе освещения) — Проверка переключателя указателя поворота (в переключателе освещения) — Снятие и установка реле указателей поворота и аварийной сигнализации — Проверка реле указателей поворота и аварийной сигнализации — Снятие и установка узла лампы номерного знака — Снятие и установка блока передних противотуманных фар (при наличии) — Замена лампы в передних противотуманных фарах (при наличии) — Проверка выключателя передних противотуманных фар (при наличии) — Проверка реле передних противотуманных фар (при наличии) — Регулировка направления передних противотуманных фар с экраном (при наличии) — Проверка ручного переключателя регулировки уровня фар (при наличии) — Проверка привода корректора фар (при наличии) — Проверка выключателя задних противотуманных фар (при наличии) — Снятие и установка датчика высоты (при наличии) — Датчик высоты и проверка его цепи (при наличии) — Снятие и установка модуля управления выравниванием (при наличии) — Инициализация системы автоматического выравнивания фар — Проверка переключателя отключения подсветки (при наличии) — Проверка датчика автоматического включения фар (при наличии) — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Инструментарий / Информация о водителе. / Рог — Меры предосторожности — Меры предосторожности при диагностике неисправностей комбинированного счетчика — Общее описание — Данные связи CAN комбинированного счетчика — Схема и схема маршрутизации — Схема комбинированного счетчика — Расположение компонентов — Расположение компонентов аудиосистемы — Диагностическая информация и процедуры — Диагностика симптомов спидометра — Диагностика симптомов тахометра — Диагностика симптомов датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) — Диагностика симптомов счетчика топлива — Диагностика симптомов сигнальной лампы низкого уровня топлива — Диагностика симптомов сигнальной лампы давления масла — Диагностика симптомов сигнальной лампы тормоза и стояночного тормоза — Диагностика симптомов напоминания о непристегнутых ремнях безопасности (при наличии) — Диагностика симптомов индикатора освещения — Диагностика симптомов индикатора автоматического выравнивания фар (при наличии) — Диагностика симптомов индикатора режима питания A/T (только модель A/T) — Индикатор положения переключения коробки передач (только модель с коробкой передач) Диагностика симптомов — Диагностика симптомов сигнальной лампы заряда — Диагностика симптомов индикатора дальнего света (дальнего света) — Диагностика симптомов цепи предупреждающего зуммера — Диагностика симптомов прикуривателя (при наличии) — Диагностика симптомов рога — Диагностика симптомов информационного дисплея (при наличии) — Диагностика симптомов часов (при наличии) — Диагностика симптомов аудиосистемы (при наличии) — Диагностика симптомов переключателя дистанционного управления аудиосистемой (при наличии) — Диагностика навигационных симптомов (при наличии) — Инструкции по ремонту — Снятие и установка замка зажигания — Проверка замка зажигания — Снятие и установка комбинированного счетчика — Снятие и установка датчика уровня топлива — Проверка датчика уровня топлива — Снятие и установка реле давления масла — Проверка переключателя давления масла — Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) — Проверка выключателя уровня тормозной жидкости — Проверка выключателя стояночного тормоза — Дверной выключатель (передняя/задняя/задняя торцевая дверь) Осмотр — Снятие и установка датчика температуры наружного воздуха (при наличии) — Проверка датчика температуры наружного воздуха (при наличии) — Снятие и установка приборной панели — Информационный дисплей (часы) Снятие и установка — Снятие и установка аудиоблока — Снятие и установка переднего динамика — Снятие и установка заднего динамика (5-дверная модель) — Снятие и установка заднего динамика (3-дверная модель) — Снятие и установка антенны GPS (при наличии) — Снятие и установка звукового сигнала — Осмотр рога — Проверка реле звукового сигнала — Снятие и установка основания антенны — Снятие и установка переключателя дистанционного управления аудиосистемой — Проверка переключателя дистанционного управления аудиосистемой — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Дворники/омыватели — Диагностическая информация и процедуры — Диагностика симптомов переднего стеклоочистителя и омывателя — Диагностика симптомов заднего стеклоочистителя и омывателя (при наличии) — Диагностика симптомов омывателя фар (при наличии) — Проверка работы омывателя фар — Проверка модуля управления омывателем фар и его цепи — Инструкции по ремонту — Компоненты стеклоочистителей и омывателей — Снятие и установка бачка омывателя и насоса омывателя — Осмотр насоса омывателя — Снятие и установка стеклоочистителя — Осмотр двигателя стеклоочистителя — Снятие и установка заднего стеклоочистителя (при наличии) — Проверка электродвигателя заднего стеклоочистителя (при наличии) — Снятие и установка выключателя стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла — Осмотр переключателя стеклоочистителя и омывателя — Снятие и установка переключателя заднего стеклоочистителя и омывателя — Проверка переключателя заднего стеклоочистителя и омывателя — Снятие и установка реле заднего стеклоочистителя — Проверка реле заднего стеклоочистителя — Проверка выключателя омывателя фар (при наличии) — Снятие и установка насоса омывателя фар (при наличии) — Снятие и установка форсунки омывателя фар (при наличии) — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Стекло/окна/зеркала — Общее описание — Описание системы обогрева стекла задней двери — Конструкция лобового стекла — Конструкция окна задней четверти — Диагностическая информация и процедуры — Диагностика симптомов обогрева стекла задней двери — Диагностика симптомов системы управления стеклоподъемниками — Диагностика симптомов системы управления дверными зеркалами с электроприводом (при наличии) — Диагностика симптомов обогрева зеркал заднего вида (при наличии) — Инструкции по ремонту — Снятие и установка ветрового стекла — Снятие и установка заднего стекла — Компоненты окна передней двери — Снятие и установка стекла передней двери — Снятие и установка стеклоподъемника передней двери — Проверка стеклоподъемника передней двери — Компоненты окна задней двери — Снятие и установка стекла задней двери — Снятие и установка стеклоподъемника задней двери — Проверка стеклоподъемника задней двери — Компоненты окна задней торцевой двери — Снятие и установка стекла задней торцевой двери — Проверка реле обогревателя стекла задней двери — Проверка провода обогревателя окна задней двери — Ремонт провода обогревателя стекла задней двери — Проверка главного переключателя стеклоподъемников — Проверка вспомогательного переключателя стеклоподъемников — Компоненты дверного зеркала — Снятие и установка наружного зеркала заднего вида — Проверка выключателя зеркала заднего вида с электроприводом (при наличии) — Проверка исполнительного механизма дверного зеркала с электроприводом (при наличии) — Осмотр обогревателя наружного зеркала заднего вида (при наличии) — Проверка реле обогревателя наружного зеркала заднего вида (при наличии) — Специальные инструменты и оборудование — Рекомендуемый служебный материал — Безопасность и замки — Общее описание — Ключевая конструкция кодирования — Расположение компонентов — Расположение компонентов дверного замка с электроприводом и системы бесключевого доступа — Диагностическая информация и процедуры — Диагностика симптомов системы дверного замка с электроприводом — Проверка работы системы дверных замков с электроприводом — Диагностика симптомов системы бесключевого доступа (при наличии) — Проверка работы системы бесключевого доступа — Функция дверного замка диагностики симптомов системы запуска без ключа (при наличии) — Инструкции по ремонту — Компоненты узла замка передней двери — Снятие и установка узла замка передней двери — Проверка узла замка передней двери — Проверка выключателя замка двери с электроприводом — Проверка выключателя цилиндра дверного ключа — Проверка привода дверного замка с электроприводом (при наличии) — Компоненты узла замка задней двери — Снятие и установка узла замка задней двери — Проверка сборки замка задней двери — Компоненты узла замка задней торцевой двери — Снятие и установка узла замка задней двери — Проверка узла замка задней двери — Замена батареи передатчика — Программирование кода передатчика для системы бесключевого доступа (автомобиль без системы бесключевого запуска) — Снятие и установка приемника бесключевого доступа — Приемник бесключевого доступа и проверка его цепи — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Специальные инструменты и оборудование — Рекомендуемый служебный материал — Сиденья — Диагностическая информация и процедуры — Диагностика симптомов обогревателя переднего сиденья (при наличии) — Инструкции по ремонту — Компоненты переднего сиденья — Снятие и установка переднего сиденья — Проверка переключателя обогревателя переднего сиденья (со стороны водителя и пассажира) (при наличии) — Проверка провода обогревателя переднего сиденья (при наличии) — Компоненты заднего сиденья — Снятие и установка заднего сиденья — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Интерьер салона — Инструкции по ремонту — Снятие и установка напольного ковра — Снятие и установка облицовки потолка — Компоненты консольной коробки — Люк на крыше / Т-образный верх / складной верх — Общее описание — Описание системы сдвижной (солнце) крыши с электроприводом — Диагностическая информация и процедуры — Диагностика симптомов системы сдвижной (солнце) крыши — Инструкции по ремонту — Раздвижные (солнцезащитные) стеклянные элементы крыши — Снятие и установка стекла сдвижной (солнце) крыши — Регулировка сдвижного (солнце) стекла крыши — Проверка выключателя сдвижной (солнце) крыши — Снятие и установка электродвигателя сдвижной (солнце) крыши — Проверка цепи и двигателя системы сдвижной (солнце) крыши — Компоненты сборки сдвижной (солнце) крыши — Снятие и установка сдвижной (солнце) крыши в сборе — Раздвижная (солнечная) крыша в сборе, разборка и сборка — Капот/Крылья/Двери — Инструкции по ремонту — Снятие и установка капота — Осмотр и регулировка капота — Компоненты переднего крыла — Снятие и установка переднего крыла — Компоненты сборки передней двери — Снятие и установка узла передней двери — Компоненты сборки задней двери — Снятие и установка узла задней двери — Компоненты сборки задней торцевой двери — Снятие и установка узла задней торцевой двери — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Специальные инструменты и оборудование — Рекомендуемый служебный материал — Строение тела — Инструкции по ремонту — Компоненты переднего бампера — Компоненты заднего бампера — Компоненты верхней части капота — Характеристики — Размеры кузова — Зазор панели — Краска/покрытия — Общее описание — Антикоррозийная обработка конструкции — Отделка пластиковых деталей — Расположение компонентов — Области применения герметика — Области применения под покрытием — Область применения антикоррозионного состава — Внешняя отделка — Инструкции по ремонту — Снятие и установка молдинга крыши (при наличии) — Снятие и установка рейлинга на крыше (при наличии) — Снятие и установка брызговика (при наличии) СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ — Меры предосторожности — Меры предосторожности для систем управления — Система круиз-контроля — Общее описание — Конструкция системы круиз-контроля — Компоненты и функции системы круиз-контроля — Отменить условия системы круиз-контроля — Диаграмма ввода / вывода — Схема и схема маршрутизации — Схема подключения системы круиз-контроля — Диагностическая информация и процедуры — Диагностика симптомов системы круиз-контроля — Проверка цепи системы круиз-контроля — Инструкции по ремонту — Снятие и установка переключателя круиз-контроля — Проверка переключателя круиз-контроля — Переключатель CPP (для круиз-контроля) Снятие и установка — Переключатель положения педали сцепления (CPP) (для круиз-контроля) Проверка и регулировка — Снятие и установка выключателя стоп-сигнала (тормоза) — Проверка выключателя стоп-сигнала (тормоза) — Снятие и установка ЭБУ — Характеристики — Характеристики момента затяжки — Система электрического управления кузовом — Меры предосторожности — Меры предосторожности при диагностике неисправности — Общее описание — Общее описание БКМ — CAN связь для BCM — Свет от кражи — Схема и схема маршрутизации — Схема электропроводки системы управления кузовом — Схема расположения разъемов BCM — Расположение компонентов — Расположение BCM и связанных системных компонентов — Диагностическая информация и процедуры — Функция самодиагностики BCM — Проверка системы электроуправления кузова — Данные сканера — Таблица кодов неисправностей — Проверка кода неисправности — Удаление кода неисправности — Проверка цепи питания и массы BCM — DTC B1133 (DTC No. 1133): Напряжение батареи слишком высокое — DTC B1141 / DTC B1142 / DTC B1143 (№ 1141 / № 1142 / № 1143) Температура наружного воздуха (температура окружающего воздуха) Неисправность цепи датчика — DTC B1150 (№ 1150): Неисправность цепи связи подушки безопасности — DTC B1157 (№ 1157) Входной сигнал срабатывания подушки безопасности — DTC B1170 (№ 1170): Ошибка доступа к EEPROM — DTC U1073 (№ 1073): Коммуникационная шина модуля управления отключена — DTC U1100 (№ 1100): Потеря связи с ECM — DTC U1101 (№ 1101): Потеряна связь с TCM — код неисправности U1144 (№1144): Нарушена связь с модулем управления бесключевым запуском — Осмотр BCM и его цепей — Инструкции по ремонту — Снятие и установка BCM — Снятие и установка датчика температуры наружного воздуха — Проверка датчика температуры наружного воздуха — Процедура настройки функции ДХО — Специальные инструменты и оборудование — Специальный инструмент — Система управления иммобилайзером — Меры предосторожности — Меры предосторожности при диагностике неисправностей — Меры предосторожности при замене ECM — Меры предосторожности при обращении с системой управления иммобилайзером — Общее описание — Введение в систему управления иммобилайзером — Расположение компонентов системы управления иммобилайзером — Описание бортовой диагностической системы (функция самодиагностики) — Схема и схема маршрутизации — Схема проводки системы управления иммобилайзером — Диагностическая информация и процедуры — Проверка системы управления иммобилайзером — Проверка диагностического кода неисправности (DTC) — Удаление диагностического кода неисправности (DTC) — Таблица диагностических кодов неисправностей (DTC) — Данные сканера — Контрольная лампа иммобилайзера не загорается при включенном зажигании и остановленном двигателе — Индикаторная лампа иммобилайзера остается включенной после запуска двигателя — DTC P1614: Ошибка ответа транспондера — DTC P1615: Ошибка связи блока блокировки рулевого управления (для автомобилей с системой запуска без ключа) — DTC P1616: Незарегистрированный модуль управления запуском без ключа (для автомобилей с системой запуска без ключа) — DTC P1618: Ошибка связи по шине CAN модуля управления запуском без ключа (для автомобилей с системой запуска без ключа) — DTC P1621: Ошибка линии связи иммобилайзера — DTC P1622: Ошибка EEPROM — DTC P1623: Незарегистрированный транспондер — DTC P1625: Ошибка антенны иммобилайзера — DTC P1636: Ошибка регистрации информации об иммобилайзере — DTC P1638: Несоответствие данных иммобилайзера — Проверка модуля управления иммобилайзером (ICM) и его цепи — Инструкции по ремонту — Снятие и установка модуля управления иммобилайзером (ICM) — Регистрация ключа зажигания — Процедура после замены ECM — Специальные инструменты и оборудование — Специальный инструмент — Система запуска без ключа — Общее описание — Описание системы запуска без ключа — Части и функции — Функция запуска двигателя без ключа — Функция дверного замка системы запуска без ключа — Рабочая зона пульта дистанционного управления — Функция будильника — CAN-связь системы запуска без ключа — Схема и схема маршрутизации — Схема электрической проводки системы бесключевого запуска — Диагностическая информация и процедуры — Меры предосторожности при диагностике неисправностей — Функция самодиагностики — Диагностика системы запуска без ключа Введение — Проверка системы запуска без ключа — Анкета клиента (пример) — Проверка контрольной лампы ключа — Проверка кода неисправности — Таблица кодов неисправностей — Удаление кода неисправности — Диагностика симптомов системы запуска без ключа — Проверка работы системы бесключевого запуска — Работа дверного замка (система запуска без ключа) — Проверка модуля управления бесключевым запуском и его цепей — Отсутствие обнаружения DTC после выполнения проверки DTC — Проверка цепи индикаторной лампы ключа (индикаторная лампа ключа не загорается при нажатии кнопки зажигания. ) — Проверка цепи питания и массы модуля управления бесключевым запуском — DTC № 11: Ошибка связи с блоком блокировки рулевого управления — DTC № 13 / № 14: Ошибка сигнала разблокировки от блока блокировки рулевого управления / Неисправность блока блокировки рулевого управления — DTC № 21 / № 22: Внутренняя ошибка модуля управления запуском без ключа (ошибка чтения EEPROM) / (ошибка записи EEPROM) — DTC № 31: Потеряна связь с BCM — DTC № 33: Коммуникационная шина модуля управления отключена — DTC № 51/№ 52/№ 53: Неисправность переключателя запроса двери со стороны водителя/со стороны пассажира/задней двери — Инструкции по ремонту — Снятие и установка антенн и переключателей запроса — Передняя дверь (со стороны водителя и пассажира) Проверка переключателя запроса задней двери — Снятие и установка блока блокировки рулевого управления — Проверка блока блокировки рулевого управления — Проверка выключателя замка передней двери — Снятие и установка модуля управления бесключевым запуском — Проверка пульта дистанционного управления — Замена батареи пульта дистанционного управления — Процедура регистрации идентификационного кода пульта дистанционного управления

Suzuki Grand Vitara (2005-2014) Руководство по ремонту

inicio — индекс

коше — машина

мото

4х4

квадроцикл — багги

камин — грузовик

электронная почта

Руководство по ремонту и обслуживанию Suzuki Vitara

(53 PDF-файла

У нас есть 53 Сузуки Витара инструкции охватывающий в общей сложности 29 лет производства. В таблице ниже вы можете увидеть 0 Руководства по ремонту Vitara,0 Руководства по эксплуатации Vitara и 22 Разное Скачать Suzuki Vitara.

Наше самое популярное руководство – это Suzuki — Grand Vitara — Руководство по ремонту — 1998 — 2005 .Это (как и все наши руководства) можно бесплатно скачать в формате PDF.

Как загрузить Suzuki Vitara Руководство по ремонту (на любой год)

Эти руководства для Vitara были предоставлены нашими пользователями, поэтому мы не можем гарантировать полноту. Мы проверили годы, которые охватывают руководства и у нас есть руководства по ремонту Suzuki Vitara на последующие годы; 1988, 1998, 2000, 2000, 2000, 2000, 2000, 2000, 2000, 2000, 2000, 2000, 2000, 2001, 2002, 2005, 2006, 2007, 2004, 2010, 2016, 2013, 2014, 2015, 2016 год и 2016 и 2017.

Просмотрите 53 различных PDF-файла, которые отображаются ниже, например этот.Затем вам будут показаны первые 10 страниц этого конкретного документ, вы можете затем прокрутить вниз и нажать «показать полный PDF» . Затем вы можете нажать скачайте и получите абсолютно бесплатное руководство по эксплуатации автомобиля навсегда!

Какие темы освещает Suzuki Vitara Обложка руководства по обслуживанию/ремонту?

В общей сложности это более 91883 страниц контента, посвященных вашему Сузуки Витара . Вот неполный список того, что покрыто;

  • Suzuki Vitara Руководство по ремонту на дороге
  • Руководство по эксплуатации Suzuki Vitara , описывающее еженедельные проверки
  • Руководство по ремонту Suzuki Vitara , посвященное смазочным материалам, жидкостям и давлению в шинах
  • Обслуживание Suzuki Vitara PDF-файлы, охватывающие плановое техническое обслуживание и обслуживание
  • Подробная информация Suzuki Vitara Двигатель и сопутствующие сервисные системы (для ремонта и капитального ремонта) (PDF)
  • Suzuki Vitara Данные передачи Руководство по обслуживанию PDF
  • Suzuki Vitara Тормоза и подвеска PDF
  • Suzuki Vitara Электрические схемы

В поисках бесплатной Suzuki Vitara Haynes / Инструкция по эксплуатации Suzuki Vitara Chilton?

Мы получаем много людей, приходящих на сайт в поисках бесплатного Сузуки Витара Хейнс руководство. Есть две вещи, которые вам нужно знать; во первых это незаконный , а во вторых — есть гораздо лучшие способы обслуживания и понимания вашего двигатель Suzuki Vitara чем руководство Хейнса. По сути, мы здесь для этого — дать вам альтернатива Haynes и Chilton, онлайн и совершенно бесплатно.

Схема блока предохранителей Suzuki Grand Vitara и реле с назначением и расположением

Suzuki Grand Vitara представляет третье поколение модельного ряда Vitara.В данной публикации вы найдете описание блоков предохранителей и реле Suzuki Grand Vitara 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 годов выпуска. Мы покажем, где находятся эти блоки, их схемы и фото примеры исполнения. Выделим предохранитель, отвечающий за прикуриватель.

Конструкция ящиков и количество элементов в них в вашем Suzuki Grand Vitara может отличаться от представленного и зависеть от года выпуска и уровня оснащения автомобиля. А если схемы не подходят, изучите описание на Suzuki Vitara.

Моторный отсек

Главный блок предохранителей

Расположен с левой стороны, рядом со стойкой. Закрыт защитной крышкой.

Текущее назначение предохранителей и реле будет представлено в виде схемы на обратной стороне крышки.

Диаграмма

90A 20A 40A Переключатель зажигания IG
1 15A
2 20A 2 20A
3 15A электрический дроссель
4
4
20A Автоматическая коробка передач
5
5 25A
6
6 15A Sound Signal
7 20A фары тумана
8 20A 20A 80204
19 15A Левая фара (ближний свет), левая газоразрядная фара, реле ближнего света
20 15A Правая фара (ближний свет), правая газоразрядная фара, реле ближнего света
904 Вентилятор отопителя
10 30A Блок управления ABS 2, управление ESP u Nit
11 50A 50A ABS Управляющий блок 1, ESP
12 20A Главная реле
13 30A Electro Фара Насос
16 10A левая фара Высокий луч)
15
15 9 10A 10A 9
16 10A RELLEY BEAL, RELAY LOW BEAL
40A STARTER ST
18

J
Al
Al
B Фара с низким уровнем балки
C Barter Relay
D
D
D
Реле топливного насоса
E главное
F Мотор вентилятора отопителя
G Электрический дроссельный клапан
H Двигатель вентилятора системы охлаждения №1, 2, 3
I
J
K
K
K
K
K
K
K
K
K

2

Дополнительная реле

Дополнительная коробка

Это недалеко от батареи и состоит силовых предохранителей.

Диаграмма

Назначение

1 120 / 80A Все схемы, аккумулятор, батарея, коробка предохранителя # 1
2 30 / 40а Охлаждающая система Вентилятор мотор2 и № 1
3
4
4WD 4 40A 4WD Блок управления
5 50A замок зажигания
6 60A Fuse Box № 2, реле низкого луча, монтаж Блок
7 интегрированное реле # 1, интегрированное реле # 2, ящик для предохранителя # 2
8 Блок предохранителя № 2

Пассажирский отсек

Установлен на левую стойку , со стороны водителя, под приборной панелью.

Фото

Токовая диаграмма будет напечатана на защитной крышке устройства.

Диаграмма

Назначение

(10A) ECM, кластер приборов (15A) ECM, дисплей, аудиосистема (7. 5A) Зеркальная лампа тщеславие
1 RELALE 2
2
2 RELAY для вспомогательных зажигания
3 Relection Selector Lock Relay («P» Range)
F1 F1 (20A) Генератор, катушки зажигания, двигатель ECU
F2
F3
F4 (20а) Центральный замок
F5 (10A) Размеры сзади
F6
F6 (15A) Интерьер лампа
F7 (25A) Luke
F8 (20A) Электронный блок управления двигателем (ECM)
F9 (7.5A) Начальная система
F10 (15A) Опасность предупреждающая лампа, поворотные сигналы интерпретации реле
F11
F12 (30A) Power Windows
F13
(20A) Power Windows (20A) Power Windows
F14
F14 (15A) подушка безопасности
F15
F15
F15 (10A) ABS ABS, ESP-блок управления, датчик угла рулевого управления
F16 (10A) Реверсивный свет, селектор датчик положения, вагон контроля
F17 (15A) система охлаждения вентилятор моторный реле # 1, # 2 и # 3
F18 (20A) Windshield Wiper
F19 (15A) Предохранитель прикуривателя , разъем для зарядки
F20 (10A) Круиз-контроль, выключатель стоп-сигналов
F2104 (15 А) Разъем для зарядки
F22 (7.5А) Задние противотуманные фары, Комбинированный выключатель
F23 (15А) Стоп-сигналы

За передний прикуриватель отвечает предохранитель №19 на 15А, а за дополнительные розетки – 21 на 15А.

На этом все, а если есть что добавить, пишите в комментариях.

Suzuki Grand Vitara 2004 г. Технические характеристики, цена, расход на галлон и отзывы


Четырехдверный Suzuki Grand Vitara по размеру и внешнему виду похож на внедорожник Vitara V6, но более крупная версия поставляется с набором дополнительных Особенности.Grand Vitara имеет двигатель V-6, а не обычный четырехцилиндровый двигатель Vitara, но в 2004 году будет предлагаться V-6 для питания более дешевой Vitara V6.

В 2004 модельном году Grand Vitara получает обновленные фары и задние фонари, а также новые серебристые рейлинги на крыше и окрашенные в цвет дверные ручки. Система дистанционного доступа без ключа будет оснащена новой тревожной кнопкой.

Grand Vitara выпускается в одной комплектации и предлагается с задним или полным приводом.Несмотря на то, что он был более популярен, чем Vitara, новый и более крупный XL-7 от Suzuki, вмещающий до семи человек, превосходит по продажам Grand Vitara.

Внешний вид
Внедорожник имеет общую длину 164,5 дюйма, колесную базу 97,6 дюйма и высоту почти 68 дюймов. Запасное колесо крепится на двери багажника, которая открывается вправо. На 2004 год установлен новый жесткий чехол запасного колеса.

В отличие от некоторых других небольших внедорожников, Grand Vitara базируется на шасси грузового автомобиля с отдельной конструкцией кузова на раме.Все версии ездят на 16-дюймовых алюминиевых колесах.

Интерьер
Grand Vitara вмещает пять человек на передних ковшеобразных сиденьях и раздельном складном заднем сиденье. Скромное грузовое пространство за задним сиденьем можно увеличить с 23,4 до 50,2 кубических футов, сложив спинку сиденья.

Стандартное оборудование включает кондиционер с микронной фильтрацией воздуха, встроенный в приборную панель проигрыватель компакт-дисков с семью динамиками, круиз-контроль, дистанционный вход без ключа, электрические стеклоподъемники, замки и зеркала. Зеркала с подогревом, за исключением полноприводной модели LX, являются новыми для 2004 года.

Под капотом
Grand Vitara приводится в движение 165-сильным 2,5-литровым двигателем V-6, развивающим 162 фунт-фут крутящего момента, и сочетается с четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Доступен как задний, так и полный привод. Система полного привода Suzuki включает низкий диапазон, предназначенный для использования только на скользких поверхностях.

Безопасность
Антиблокировочная система тормозов не входит в комплект поставки.Дневные ходовые огни установлены на всех моделях.

Впечатления от вождения
Если не считать несколько прерывистой езды на неровном дорожном покрытии, Grand Vitara достаточно привлекательна, но не обязательно превосходит конкурентов. Характеристики двигателя V-6 и автоматической коробки передач удовлетворительны, но не исключительны. Этот внедорожник в меру энергичен, но он не силен, когда для прохождения нужна дополнительная изюминка. Переключения автоматической коробки передач заметны, но не надоедливы.

Поездка по городу неплоха. Grand Vitara довольно ловко справляется с неровностями и, несмотря на жесткую подвеску, не такая упругая, как некоторые соперники. Управляемость также находится на уровне среднего внедорожника. Grand Vitara довольно уверенно входит в повороты и рулится с довольно легким чувством и хорошим откликом.

Салон просторнее, чем кажется на первый взгляд, но место для левого локтя водителя тесновато. Пространство для ног на заднем сиденье минимально, когда переднее сиденье сдвинуто назад.Грузовое пространство за задним сиденьем умеренное, и крышка багажника не скрывает всю площадь.

 

Suzuki Grand Vitara 2009 Руководство по ремонту от Alin Florin

Suzuki Grand Vitara 2009 Руководство по ремонту

Описание:
Купить и
Скачать ПОЛНОЕ руководство по обслуживанию и ремонту Suzuki Grand Vitara. Производство
модельного года 2009 года. Он охватывает каждую деталь вашего автомобиля. Данная инструкция
очень пригодится при лечении и ремонте. На этот диск включены
проблемных технических решений, включая информацию; Код неисправности
Диагностика, Конкретный tor

Suzuki Grand Vitara 2009 Руководство по ремонту

Описание:
Купить и
Скачать ПОЛНОЕ руководство по ремонту и обслуживанию Suzuki Grand Vitara.Производство
модельного года 2009 года. Он охватывает каждую деталь вашего автомобиля. Данная инструкция
очень пригодится при лечении и ремонте. На этот диск включены
проблемных технических решений, включая информацию; Диагностика кода неисправности
, специальные настройки крутящего момента, переустановка сервисных индикаторов
, уровни и классы жидкостей, интервалы обслуживания, общее техническое обслуживание автомобиля
и информация о механике, а также многое другое.

Мы
предоставляем различные руководства по ремонту, руководство по обслуживанию, руководство по ремонту для автомобилей
. Все в pdf и софт от разных марок автомобилей. Все основные темы
охватываются полными пошаговыми инструкциями, схемами, иллюстрациями
и спецификациями по ремонту и устранению неполадок. Имея это руководство
под рукой, вы будете на 100% увереннее выполнять ремонт и обслуживание
самостоятельно. Это руководство по обслуживанию/ремонту для мастерской —
может легко помочь вам с любым ремонтом, который может вам понадобиться. Многие люди
боятся прикасаться к своим машинам, потому что это кажется сложным.
это верно только тогда, когда у вас нет доступных ресурсов и инструментов, когда
это время придет! Идеально подходит для вашего лица.

ЭТО РУКОВОДСТВО ЯВЛЯЕТСЯ ТОЧНЫМ РУКОВОДСТВОМ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ!
Я думал, что вы можете найти эту электронную книгу бесплатно или за несколько долларов, НО НЕ С ТАКИМ КАЧЕСТВОМ И НЕ В ТАКОМ ФОРМАТЕ.
ЭТО ЕДИНСТВЕННАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ КНИГА, КОТОРАЯ СОДЕРЖИТ закладки (главы), которые помогут вам быстро найти то, что вам нужно!
Простота просмотра и печати всего или только того, что вы хотите! Это руководство охватывает все аспекты вашего автомобиля
, вплоть до каждой гайки и болта. ПРОСТО ЛУЧШЕЕ И САМОЕ ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО В ИНТЕРНЕТЕ!
Файл имеет формат PDF и может использоваться на любом компьютере, планшете или смартфоне!
В мире нет более полного руководства, чем это!
Эта электронная книга содержит фотографии и схемы, используемые профессиональными механиками и ремонтными мастерскими для устранения неполадок и ремонта вашего автомобиля. Общая информация
Техническое обслуживание
Двигатели
Выхлопная система
Топливная система
Автоматическая коробка передач
Сцепление и раздаточная коробка
Кузов
Рама и крепления
Тормозная система
Подвеска
Трансмиссия
Система рулевого управления
Система климат-контроля
Аудиосистема
Освещение
Электрика
Электрические схемы

Спецификация модели: Suzuki Grand Vitara 2009.
Язык: английский
Формат файла: PDF
Требования: Adobe PDF Reader.
Загружаемый:ДА
Совместимость: Все версии Windows и Mac руководство по ремонту pdf скачать, электрическая схема pdf
скачать, руководство по ремонту, руководство по ремонту pdf, руководство по ремонту
скачать, руководство по ремонту, заводское руководство скачать, руководство по техническому обслуживанию
pdf, руководство по ремонту.

Этим руководством пользуются профессиональные механики, оно содержит очень подробные схемы и описания.
Очень четкие и точные схемы и инструкции, они предназначены для быстрого и легкого получения необходимой информации.

▷ Диаграмма Electrico Suzuki Grand Vitara 4WD V6-2.7L 2008

Диаграмма Electrico Suzuki Grand Vitara 4WD V6-2.7L 2008

Diagramas Electricos Suzuki Grand Vitara 4WD V6-2.7L 2008

Entrytrarás Información Sobre La Streepación Gráfica (проводка диаграмма на английском языке) de los diferentes Circuitos eléctricos y sus componentes o si estás buscando un Circuito eléctrico en específico.En este sistema eléctrico podrás detallar las interconexiones en el plano que requesieras para visolver o seluciarar Custerquier Uncoveniente El El Custryo Del Vehículo, O Para Realizar Custracho Consulta de Cómo Está Subduido EL Diagrama Electrico Del Vitara 4WD V6-2.7L 2008.

Además, puedes identificar de form muy fácil la ruta de la conexión de un componente a otro, porque los chartas del cableado están en formatos de colores distintos para facilitar su uso visual.Es decir, cada ruta o línea entre los componentes está identificado por un color. También podrás ampliar la imagen para su fácil visualización y podrás imprimir el диаграмма eléctrico , tanto a color o en blanco y negro, dependiendo de la impresora usada. Así mismo, te muestra los componentes, el Pin-Out Automotriz, la comunicación de la centralita con el vehículo y el диаграмма кабеля (схема проводки) en su conexión.

CABE DESTACAR LO GARE Que es eder adecuadamente los esquemas electricos del automóvil, así como también conocer su simbología (Símbolos de los diagramas eléctricos) , Durante La Lectura de los Churticos Electricos que aquí conseguirás, подрас де estos де manera fácil у rápida, как и дие identificar е интерпретатор лос диаграмм eléctricos basicos я не será тареа difícil.

¿Что соответствует электрической схеме SUZUKI GRAND VITARA 4WD V6-2.7L 2008?

RU ESTE Manual Electrico Electrrarás Los Conexiones, Лос-30033 Las Conexiones, Los Sensores, Los ShiChes Y Otros Комбинированные компоненты Que Intervienen E EL Funcionamiento Createo De Los EmitoS ElectrongeOs O Como Comúnmente SE Conoce EN Inglés Como проводка диаграмма, específicamente de la marca Suzuki modelo Grand Vitara.

Параметр Электрическая схема SUZUKI GRAND VITARA 4WD V6-2.7L 2008 включает следующие основные компоненты:

  • Компьютерные линии передачи данных/ Computadoras del auto (автоматический вывод данных).
  • Модули управления кузовным оборудованием / Модули управления автомобилем (BCM).
  • Модули управления силовым агрегатом/модули управления двигателем (PCM).
  • Разъем канала передачи данных/ разъем Enlace de Datas (DLC).
  • Модули управления подушками безопасности/модули управления воздушными подушками (AIRBAG).
  • Датчик расходомера воздуха/ Датчик расхода воздуха (MAF).
  • Антиблокировочная система тормозов / Frenos Antibloqueo
  • Комбинация приборов / Tablero de Instrumentos
  • Датчик положения распределительного вала / Датчик положения леваса (CMP).
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости/датчик температуры хладагента (ECT).
  • Датчик положения коленчатого вала/датчик положения двигателя (CKP).
  • Датчик детонации/ датчик детонации (KS).
  • Датчик кислорода/датчик кислорода (O2).
  • Модуль управления коробкой передач/Модуль управления коробкой передач (TCM).
  • Датчик скорости/датчик скорости (VSS).
  • Датчик положения дроссельной заслонки / датчик de posición del acelerador (tps)
  • датчик положения педали / датчик de posición del pedal
  • датчик положения передачи / датчик de posición de drumbersión

диаграмма Electrico Suzuki:

No solo podrás conseguir el sistema eléctrico de los vehículos de la marca SUZUKI , si no también esquemas eléctricos de otras marcas con sus revolvos modelos.Te invitamos a utilizar эль меню де búsqueda пункт дие encuentres ла marca у эль modelo корреспонденте дие necesites.

En диаграмма aseléctricos.net podrás encontrar todos los диаграмма eléctricos automotrices в формате PDF, de cualquier marca y cualquier modelo. También podrás encontrar una version de chartas eléctricos automotrices gratis (бесплатная электрическая схема).

Tomando en cuenta que muchos problemas eléctricos del vehículo vienen Dados por Problemas de electricidad automotriz, en graphaselectricos. net te sugerimos comprender la electricidad y cómo funciona en el sistema eléctrico automotriz, ya que esto es esencial para poder Diagnosticar una falla.

Revisión de producto

Suzuki Grand Vitara 4WD V6-2.7L 2008

8-2.7L 2008

8 $

6 $

Manual Clian CompleteS

10.0 / 10

Pro Pro Prov

  • Haperamas Pull Color
  • Ampliars Zoom
  • Realizado POR Técnicos

Testimonios de nuestros clientes

Muchisimas gracias,

Me sirvió muchísimo ya encontré el Problema.Te lo agradezco mucho.


Testimonios de Diagramas electricos

5.0

2022-01-31T22:43:27-04:00

Me sirvió muchísimo ya encontré el Problema. Te lo agradezco mucho.

Muchisimas gracias,

Quedo a la espera. Gracias


Josafat Jesus Leon

Эквадор Guayaquil

24-01-2020

Testimonios de Diagramas electricos

5

2020-02-17T09: 40: 45-04: 00

: 45-04: 00

Josafat Isus leon

Эквадор Гуаякиль

9-01-2020

https://diagramaselectricos. net/testimonials/quedo- La-Espera-Gracias /

OK Moatas Gracias


Franco Zanoni

Maule Chile

29-11-2019

Testimonios de diagramas Electoros

2019-11-29T10: 05: 50-04 :00

Франко Занони

Мауле Чили

29-11-2019

https://diagramaselectricos.Net / Testimonials / OK-MUSTAS-GRACIAS /

GRACIAS


LUIS Mendoza

Popayán CoLombia

2019-09-09

Testimonios de diagramas Electoros

5.0

2019-10-21T11: 30: 40-04: 00

LUIS Mendoza

Popayán CoLombia

2019-09-09

-09-09

Gracias

Gracias

59

La Mecánica de Carly

Мексика Халиско

15-01-2020

Testimonios de Diagramas electricos

5. 0

2020-02-12T10: 47: 18-04: 00

La Mecánica de Charly

México Jalisco

15-01-2020

https://diagramaselectricos.net/testimonials/gracias -3/

Много благодарностей за то, что я могу помочь.


Horge Chavarria

Medetlín CoLombia

2019-10-01

Testimonios de diagramas Electricos

5.0

2019-10-21T10: 11: 07-04: 00

Хорхе Chavarria

Медельин Колумбия

01.10.2019

https://diagramaselectricos.Net / Testimonials / Mateisimas-Gracias-Amable-Ayuda /

Mostas Gracias


Hermes Hernández

Мексика Ciudad de Mexico

2019-12-13

Testimonios de diagramas Electoros

5.0

2020 -01-07T10:27:01-04:00

Hermes Hernández

Мексика Сьюдад-де-Мехико

13. 12.2019

5

https://diagramasmuchaalsimgranets-electricos. /

GRACIAS


Oscar francisco LLaguno Garcia

Мексика Тихуана

12.10.2019

20 909 Testimonios de 90.0

2020-01-07T10: 22: 39-04: 00

Оскар Francisco Llaguno Garcia

Мексика Tijuana

https://diagramaselectricos.net/testimonials/gracias -2 /

GRACIAS


JUAN MOLINA

PERU CHIMBOTE

Testimonios de Diagramas Electricos

5.0

2020-02-17T09: 42: 20-04: 00

Хуан Молина

Перу Чимботе

04-02-2020

Gracias

Excelente Compra

Estaba muy preocupado por que mi auto no encendía.

Me recomendaron esta página para descargar el charta eléctrico del encendido  y con esto pude solucionar.


Alejandro Paredes

Мексика

23/3/2019

Testimonios de diagramas Electoros

5.0

2019-04-14T11: 45: 59-04: 00

Alejandro Paredes

Мексика

23/03/2019

Estaba muy preocupado por que mi auto no encendía.Me recomendaron esta página para descargar el charta eléctrico del encendido  y con esto pude solucionar.

Excelente Compra

Хорошо, спасибо.


Emiro Urrutia

Ecuador

2019-10-02

Testimonios de diagramas Electoros

5.0

2019-10-21T09: 59: 49-10-21T09: 59: 49-04: 00

Emiro Urrutia

Эквадор

2019-10-02

https://diagramaselectricos.Net / Testimonials / OK-GRACIAS /

TODO BIEN

BUENOS DIAS SI TODO BIEN MIL GRACIAS Y ESPERO SEGUIR ADQUIRIENDO Más Diamams Constedes Mouseas Gracias Y Buen Día


Testimonios de diagramas Electricos

5. 0

2022-01- 31T22:45:09-04:00

Buenos días si todo bien mil gracias y espero seguir adquiriendo más chartas con ustedes muchas gracias y buen día

Todo bien

MUCHAS 04AS


Хидай Хуарес

Колумбия Богота

23-01-2020

Testimonios de Diagramas electricos

5.0

2020-02-17T09: 38: 05-04: 00

Hidai Juarez

Колумбия Богота

23-01-20209

HTTPS://diagramaselectricos.net/testimonials/muchas-gracias -4 /

Mouseas Gracias,

Estoy Muy Mateecho, Puen Producto, Puen Precio, Ya Comencé ReComendarlo


CARMELO

Estados Unidos

12/06/2021

9000/2021

Testimonios de diamamas Electricos

2022-01-31T22: 36: 12-04: 00

CARMELO

Estados Unidos

9000/2021 12/06/2021

Estoy Muy Materecho, Puen Producto, Puen Precio, Ya Comencé ReComendarlo

HTTPS: //схемаэлектрическая. Net / Testimonials / MoataS-Gracias-5/

Mouseas Gracias


Maribel CRUZ

Valparaíso Chile

2019-09-04

Testimonios de Diagramas Electricos

5.0

2019-10-21T11 : 08: 21-04: 00

Maribel Cruz

Valparaíso Chile

2019-09-04

Muchas gracias

Bueno Gracias


Alvaro Fabricio

Парагвай Асунсьон

06-12-2019

Testimonios de Diagramas electricos

5.0

2020-01-07T10: 09: 36-07T10: 09: 36-04: 00

ALVARO Fabricio

Paraguay Asungión

-2019

HTTPS://diaGramaselectricos.net/testimonials/buen-gracias /

Buenos días les agradezco su atención que tenga excelente inicio de semana.


Адальберто Эрнандес

Боливар Венесуэла

23.09.2019

Testimonios de Diagramas electricos

5.0

2019-10-21T11: 46: 06-21T11: 46: 06-04: 00

Adalberto Hernandez

Боливар Венесуэла

2019-09-23

HTTPS://diagramaselectricos.net/testimonials/buenos-dias -les-agradezco-atencion-tenga-excelente-inicio-semana/

OK GRACIAS.


Julian Chapana

Lima perú

  • 2

    Testimonios de diagramas Electoros

    5.0

    2019-11-29T09: 48: 05-04: 00

    Джулиан Чипана

    Лима Перу

    29-11-2019

    https://diagramaselectricos.Net / Testimonials / OK-GRACIAS-2/

    OK GRACIAS


    DARIO PALACIOS

    BOYACA COLOMBIA

    22-11-2019

    Testimonios de diagramas Electricos

    5. 0

    2019-11-29T10 : 02:12:02: 21-04: 00

    DARIO PALACIOS

    Boyacá Colombia

    22-11-2019

    https://diagramaselectricos.net/testiMonials/ok-gracias-3/

    Hola

    Buenos días si me fue muy útil , y también puse descargarlo, muchas gracias por su atención.
    primero también tenía un poco de desconfianza pero con esta ya es el segundo charta que adquiero con ustedes y estoy muy satisfecho.


    Testimonios de Diagramas electricos

    5.0

    2022-01-31T22:42:17-04:00

    Buenos días si me fue muy útil, y también puse sucargarlo, muchas. Primero también tenía un poco de desconfianza pero con esta ya es el segundo charta que adquiero con ustedes y estoy muy satisfecho.

    Hola

    Muy útil

    Tenia un Problema Con La Computadora Del Auto Y aquí logre solucionarlo.


    Ronald Mendoza

    Buenos Aires Argentina

    01. 10.2019

    Testimonios de diagramas Electricos

    5.0

    2019-04-16T16: 02: 28-04: 00

    Ronald Mendoza

    Буэнос-Айрес Аргентина

    01.10.2019

    Проблема с компьютером и логином решения.

    https://diagramaselectrics.net/teStimonials/muy-util/

    agradezco su tiempo y excelente dredisposición


    Carlos Rodriguez

    Colombia Medetlín

    17-12-2019

    Testimonios de diamamas Electricos

    5.0

    2020-01-07T10: 29: 58-04: 00

    Carlos Rodriguez

    Колумбия Меделлин

    17-12-2019

    HTTPS: // Diagramaselectricos.Net / Testimonials / Agradezco-Tiempo-excelente-Predisposicion /

    Gracias

    Gracias Ya Recibi EL Diagrama Cuanto quiera Comprama Otro Diagrama Tengo que Antrarar www.diagramaselectrectricos.net


    Ezequiel

    México

    09/01

    09/01 / 2022

    Testimonios de diagramas Exitsies

    5. 0

    -01-31T22: 46: 18-01-31T22: 46: 18-04: 00

    Ezequiel

    México

    09/01/2022

    Gracias Ya Recibi El Diagrama CUANDO QUIERA COMPRAR OTRO DIAGRAMA TENGO QUE ENTRAR www.диаграммаaselectricos.net

    Gracias

    Excelente

    Justo lo que necesitaba.

    Le lleve эль диаграмма аль mecánico у решение проблемы ми con el auto.


    Carmen Jimenez

    Mexico DF

    01/03/2019

    Testimonios de diagramas Electricos

    5.0

    2019-04-14T11: 55: 12-04: 00

    Carmen Jimenez

    Мексика DF

    03.01.2019

     

    Justo lo que necesitaba.Le lleve эль диаграмма аль mecánico у solucione ми проблема кон-эль-авто.

    Excelente

    Muy bien. ToDo Perfecto

    Necesitaba Urgente Diagramas del PCM de und ford y aquí lo conseguí


    alfredo gómez

    Санта-Круз Аргентина

    11/4/19

    Testimonios de diagramas Electricos

    5. 0

    2019-55 5.0

    05-15T16:07:56-04:00

    Альфредо Гомес

    Санта-Крус Аргентина

    .net/testimonials/muy-bien-todo-perfecto/

    Buena Compra

    Excelentes диаграмма. Compra rápida y segura


    9

    24/3/19

    24/3/19

    Testimonios de diagramas Electoros

    5.0

    2019-05-15T14: 46: 53-04: 00

    Мануэль Гарсия

    Гуаякиль Эквадор

    24/3/19

    Excelentes диаграмма. Compra rápida y segura

    Buena Compra

    Gracias por su pronta respuesta.


    Carlos Bascuñan Santa Cruz

    Guadalajara Mexico

    30-11-2019

    Testimonios de Diagramas Electoros

    5.0

    2019-11-29T10: 10: 43-04: 00

    Carlos Bascuñan Santa Cruz

    Guadalajara Mexico

    30-11-2019

    https://diagramaselectricos. net/testimonials/gracias-pronta-respuesta/

    ОК

    Testimonios de diamamas Electricos

    5.0

    2022-01-31T22:40:38-04:00

    Хорошо, спасибо.

    https://diagramaselectricos.net/teStimonials/ok/

    Mouseas Gracias

    Фридж Фрис

    9

    Buenos Aires argentina

    2019-09-24

    Testimonios de diagramas Electricos

    5.0

    2019 -10-21T11:49:03-04:00

    Фреди Флорес

    Буэнос-Айрес Аргентина

    24.09.2019

    Muchas gracias

    compra 100% segura

    Justo lo que necesitaba.

    La descarga fue muy rápida.


    выше Mendez

    Calí Colombia

    14/04/2019

    Testimonios de Diagramas Electoros

    5.0

    2019-04-14T13: 09: 10-04: 00

    выше Mendez

    Calí Колумбия

    14.