Судзуки сх4 2019 тест драйв видео: Видео Suzuki SX4 new 2021 тест-драйв и обзоры новой модели на youtube
Добавленная стоимость: тест-драйв Suzuki SX4
Снаружи
Рестайлинговый SX4 второго поколения в фирменном кирпично-красном окрасе выглядит интересно для кроссовера: он броский и запоминающийся. Ближайший его «подельник» той же марки, Vitara, тоже хорош, но у него уж слишком «классический» профиль, теряющийся на дороге среди бесконечных Крет, Дастеров, Кашкаев и прочих представителей класса. А SX4 – это, по сути, крупный хэтчбек, вследствие чего в его экстерьере больше динамичности и живости, чем у «ботинкообразных» кроссоверов, чей облик, копирующий в масштабе полноразмерные внедорожники, удовлетворяет уже далеко не всех.
По периметру, включая колесные арки, автомобиль оторочен черным пластиком, который «усилен» вставками, имитирующими металл – характерная дань кроссоверному дизайну, имеющая и вполне практические свойства.
Визуально «гендерную принадлежность» автомобиля можно охарактеризовать как «унисекс с ма-а-аленьким уклоном в сферу прекрасного пола». Поначалу я внутренне возмущался, когда встречал упоминания об SX4 как о менее экстравагантной, но также весьма выразительной альтернативе Nissan Juke, однако, поездив, постепенно с этим отчасти согласился. Также машинка (в полноприводном варианте) может быть интересна поклонникам Toyota Matrix/Pontiac Vibe, коих найти живыми (машины, а не поклонников!) уже весьма непросто.
Внутри
Если снаружи SX4 не стесняется демонстрировать окружающим «модный костюмчик», то в салоне все куда более традиционно. Интерьер SX4 выглядит гармонично-нейтрально. Тут и придраться не к чему, и взгляду особенно зацепиться не за что.
Торпедо можно условно разделить на три горизонтальные полосы: нижняя из жесткого пластика, средняя (та, что на линии аудиосистемы) – из эластичного, а верх вместе с козырьком приборки – снова из жесткого. Твердый фактурный пластик присутствует и на дверях, где он лишь слегка разбавлен тканевой вставочкой и полоской, стилизованной под металл. Из приятных мелочей – подлокотник регулируется по вылету, в ногах и в бардачке имеется подсветка, а в зеркале заднего вида – электрохромное затемнение.
Я бы сказал, что внутри нашего SX4 царствует старый добрый олдскул. Все традиционное и основательное. Отдана на откуп моде разве что кнопка запуска вместо скважины для ключа. Но зато никаких тебе джойстиков, электрических ручников, сенсорных клавиш, огромных «планшетов» во все торпедо и выхода в интернет – сплошные крупные физические кнопки, удобные крутилки и четкие матричные дисплеи аудиосистемы и климатического блока.
Из черноты экранчиков всплывают крупные символы, сформированные огромными квадратными пикселями – настоящее ретро! И этим «ретром» реально удобно и приятно пользоваться.
Особенно тем, кто понимает и не тяготеет к дизайну интерьера «машин-смартфонов».
Подсветка клавиш в салоне красного цвета. При этом на приборном щитке ничего красного нет: контуры шкал стрелок — синего цвета, шрифт маршрутного дисплея между ними – белый на черном фоне.
Скромный на вид мультимедийный комплекс обеспечивает воспроизведение музыки с флэшек, разъем для которых прячется в подлокотнике, музыки через Bluetooth, компакт-дисков и радио. Также система поддерживает работу с телефоном в режиме hands-free. Управление музыкой на руле под левую руку – наверное, лучшее из того, что мне встречалось в последнее время. Оно невероятно удобное и безупречное по логике: две качалки (вверх-вниз) – громкость и переключение треков или станции радио, кнопка перебора источников звука и кнопка Mute.
А вот акустика в SX4 разочаровала… Басы сливаются в утомительное гудение, высоких не слышно, зато на громкости чуть выше средней в мелодию вступают со своим соло обшивки дверей, которые, что характерно, без музыки совершенно не беспокоят посторонними звуками на любых кочках и неровностях… В общем, слушать комфортно только музыку негромким фоном, аудиокниги или разговорные радиостанции.
Интересно реализовано управление телефоном. Кнопки приема и отбоя звонка и входа в режим Bluetooth вынесены на руле в отдельный блок. Нажимаются они «снизу вверх».
Кресла с тканевой отделкой обладают неплохо развитой боковой поддержкой и широким диапазоном регулировок. Правда, полностью ручных и немногочисленных: наклон спинки, сдвиг вперед/назад и лифт, создающий совместно с подзадранным кузовом эффект «высокосидения — далекоглядения». Электрических приводов нет ни в начальной GL-комплектации, ни в более богатой GLX. Совместно с изменяемым наклоном и вылетом рулевого колеса удобно угнездиться несложно, при длительном вождении сиденья не утомляют. Нижняя спица руля, на мой взгляд, широковата. Я предпочитаю на ее месте либо пустоту в 4-спицевом варианте, либо сдвоенную спицу. Но это вопрос привычки.
На заднем сиденье вполне просторно. И для коленей, и для макушек.
Диван – полноценный, а не «детский», как бывает в субкомпактных кроссоверах и бюджетных седанах, да еще и имеющий регулировку угла наклона спинки заднего сиденья в двух положениях (правда, только в более дорогой версии GLX) и с подлокотником под два стаканчика. Жаль только, что нет розетки 12 вольт, которая есть даже в багажнике, а пассажирам почему-то не положена. Тоннель пола — ощутимый по высоте, да и еще и весьма широкий.
В целом сборка SX4 оставила очень благоприятное впечатление: салон «сбит-скручен» очень крепко, в движении ничего не скрипит, не брякает, не гремит, хотя пробег у тестовой машинки более 15 000, и обычно к этому времени сверчки и прочие вредители полей-огородов себя как-то уже проявляют.
Багажник
За счет приличной длины и колесной базы Suzuki SX4 сочетает неплохое по меркам компактного кроссовера пространство для ног задних пассажиров и полноразмерный багажник объемом 430 литров. В багажнике есть розетка 12 вольт, подсветка и два кармана по бокам, куда удобно воткнуть канистру с омывайкой и какую-то мелкую дорожную снарягу.
Пол в багажнике находится на одном уровне с кромкой проема, грузить поклажу очень удобно. Фальшпол, доска из какого-то ячеистого полимера – толстая, с полтора пальца, прочная, но очень легкая; прикрывает она не запаску, а отсек для мелких вещей и инструментов – «мини-трюм» с глубиной около 10 сантиметров. Только подняв второй фальшпол, мы увидим докатку и домкрат.
Интересно реализована фиксация крышки подпола в открытом положении: поднимаясь вверх за ременный язычок, в какой-то момент крышка сама встает в предназначенные для нее пазы, фиксируясь в них под удобным наклоном. Теперь можно спокойно двумя руками покопаться «на минус первом этаже» и найти нужное. Для закрытия надо просто чуть потянуть ее на себя, задняя кромка выйдет из пазов, и крышка сама упадет вниз на свое место! Простое, но очень изящное решение.
Железо
Suzuki, как и, скажем, та же Subaru – марка, не гонящаяся за миллионными тиражами, и, к сожалению, не слишком часто встречающаяся на российских дорогах.
Поэтому у многих нередко возникает удивление от того, что SX4 стоит дороже Vitara: не все знают, что SX4 нынешнего поколения заметно подрос, и если раньше и был младшим в полноприводной линейке марки, то сейчас этого уже так однозначно сказать нельзя. Сегодня SX4 в российской гамме Suzuki технически находится в табели о рангах марки на первом месте. Он длиннее Витары на 125 мм, его колесная база больше на 100 мм, объемнее багажник, для него доступен 140-сильный мотор Boosterjet (на нашем рынке Витара его лишена, хотя имеет на иных).Автомобиль недешев, а рынок мини-кроссоверов и кросс-хэтчбеков сейчас насыщен. Среди главных технических козырей недешевого SX4 производитель заявляет классический гидротрансформаторный автомат безо всяких заигрываний с модными вариаторами и роботами, а также 7 подушек безопасности уже в базе – две фронтальные, две боковые, две шторки и коленная подушка водителя.
Возвращаясь к заголовку, к элементам традиционализма можно с полным правом отнести и 1,6-литровый двигатель M16A, который стоял на нашем тестовом переднеприводном SX4.
Его производитель тоже называет одним из козырей модели — это немолодой, но очень надежный и долговечный атмосферный мотор с цепным приводом ГРМ. В нашей стране такие движки весьма уважают!
В движении
Моторчик со 117 силами ощущается весьма бодрым. Правда, дорогой ценой. При том, что отдельной кнопки «спорт» или ее аналогов нет, алгоритм работы классической гидротрансформаторной АКПП SX4 сам по себе склонен к повышенным оборотам. Иногда машина запросто может решить, что ехать со скоростью около 50 км/ч с оборотами под три тысячи – нормально… И одуматься лишь минут через несколько.
Да, постоянное пребывание мотора «на адреналине» дает отличную городскую бодрость и подхват, но и средний расход меньше 9 литров (правда, учитывая весьма морозную погоду в период тест-драйва) мне увидеть так и не удалось… При этом где-то в районе 120 км/ч тяговитые передачи заканчиваются, и драйвовая динамика резко скисает даже при педали в пол, а скорость продолжает нарастать весьма вяло.
Усилитель руля SX4 – электрический, выключающийся после глушения мотора с задержкой, позволяя без усилий выровнять колеса на парковке. Несмотря на почти три оборота «баранки» от упора до упора, руль ощущается остреньким, машина отзывчива в управлении, рулится достаточно вкусно. На резких стартах SX4 слегка порыскивает влево-вправо, заставляя инстинктивно подрагивать рулем, компенсируя легкие запаздывания ESP, стабилизирующей движение.
Подвеска – настоящая кроссоверная: упругая, энергоемкая; высокая машина совершенно не кажется валкой даже в крутых поворотах. По глубокому по седановским меркам рыхлому снегу даже переднеприводный SX4 на высокой «липучке» Yokohama 215/60 R16 греб великолепно! Ну а 180 миллиметров минимального клиренса и 190 мм под порогами – то что нужно для города с халтурщиками-коммунальщиками и раскисшей дачной грунтовки.
Еще бы передний свес повыше или покороче… Так и хотелось взять болгарку и слегка «побрить» пластик по низу. Главное же, как и с любым «кроссовком», не забывать про шоссейную резину и весьма скромные внедорожные задатки не предназначенной для экстрима машины. Тогда SX4 не разочарует.
История модели
На фоне без малого полвека стоящего на конвейере внедорожника Jimny, Suzuki SX4 выглядит «юношей»: машина появилась впервые в 2006 году. Компактный городской кроссовер (а по сути – хэтчбек гольф-класса) стал плодом сотрудничества Suzuki и Fiat, и итальянцами выпускался под именем Sedici (и даже продавался в России когда-то давно наравне с «японцем»).
Четверка в названии SX4 символизировала полный привод (подключение заднего моста через муфту с электронным управлением), но, разумеется, продавался и продолжает продаваться и переднеприводный вариант. Существовал также и кузов седан, появившийся годом позже после хэтчбека, но полным приводом седаны не оснащались и особой популярностью не пользовались.
Несмотря на облик от ItalDesign, SX4 первого поколения сегодня приглянется не каждому. В 2009 году модель пережила рестайлинг, не изменивший существенно ее внешность. Гораздо симпатичнее SX4 стал в 2013 году, когда вышло второе поколение. За счет выровнявшейся оконной линии, изменившихся контуров крыши и увеличенной на 15 сантиметров длины автомобиль приобрел современные динамичные черты. Подчеркнул и усилил их нынешний рестайлинг 2017 года, в рамках которого была переработана радиаторная решетка, оптика, бамперы и капот.
Опрос
Купили бы вы себе Suzuki SX4 вместо более доступных конкурентов?
Всего голосов:
Тест-драйв Suzuki SX4 — Журнал «4х4 Club»
Похоже, компактный кроссовер Suzuki SX4 изначально задумывался не столько автомобилем, сколько магическим генератором положительных эмоций
Ни для кого не секрет, что кроссоверы разных марок производят на нас разное впечатление.
И это, наверное, хорошо, потому что в большой палитре проще выбрать что-то подходящее. Тем более что каждый производитель старается создать своим автомобилям определённый имидж, ключ к пониманию бренда… И только у Suzuki всё иначе. Модели компании, за исключением разве что непререкаемого авторитета Jimny, оставляют в душе непредвзятого наблюдателя смешанные чувства. Как ни старайся, цельного образа не выходит и фрагменты, казалось бы, собранного пазла рассыпаются на глазах… Так же и с SX4 — двусмысленно и загадочно.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина/ширина/высота: 4 300/1 785/1 585 мм
Объём двигателя: 1 373 см3
Разгон до 100 км/ч: 10,2 сек
Максимальная скорость: 200 км/ч
ТАК ЕВРОПА ИЛИ АМЕРИКА?
Кажется, японские дизайнеры в очередной раз хотели угодить всем сразу. И прежде всего, учитывая рыночные приоритеты, — европейцам.
Они ведь уверены, и я неоднократно слышал это от японских менеджеров, что Европа любит агрессивную внешность. Получилось действительно агрессивно, но с японским акцентом. Нечто вроде акулы из киндер-сюрприза — смот-рит зло, но почему-то не страшно. При этом у художников было желание сделать реверанс и перед Новым Светом — уж больно по-американски выглядят вертикальные прорези решётки радиатора… В общем, как сказал бы товарищ Жданов, дизайн получился предельно космополитичным. Не знаю, того ли эффекта хотели добиться японцы, но потребителю придётся наслаждаться нынешним экстерьером до следующего рестайлинга, который случится, даст бог, года через три.
Огромные воздуховоды и низкий экран мультимедийной системы.
Старые ошибки эргономики
Синие ободки приборов вероятно намекают на небесные дали
ЗЕЛЁНЫЙ ЗАДНИК
Кстати, об экстерьере и имидже. Один мой знакомый долго пытался найти автомобиль, который никак бы его не позиционировал и не привязывал к конкретной социальной группе.
Поиски оказались неожиданно трудными… Так вот, Suzuki SX4 хорош именно тем, что не создаёт для владельца никакого фона. Сам водитель, да и окружающие его люди, быстро забывают, на чём он ездит, потому что этот автомобиль лишён идеологической составляющей. Опять же, у владельцев многих брендов есть какие-то прозвища. Каждого из них в зависимости от настроения можно чем-то унизить, подбодрить или подколоть. Любителям Subaru, BMW или LADA — всем найдутся эпитеты. А вот поклоннику Suzuki прозвища не подобрать. Suzuki — это чистый лист. Да, внешне машина немного смешная, да, весёлая по характеру, но эти её особенности не облечь в короткую ёмкую фразу, не сделать народным мемом. Хотите попробовать? Давайте попробуем. Suzuki SX4 — это недорогой автомобиль, который не хочет казаться совсем уж бюджетным и при этом умудряется быть таким милым и забавным, что постоянно радует водителя. Вы думаете, такая словесная конструкция может стать мемом?
Передний свес длинный и низкий.
Впрочем для рядового кроссовера это вполне терпимо
ЧТО НЕ ТАК?
Компания Suzuki уже много десятилетий вполне успешно и в большом количестве производит на свет бюджетные модели. Но в каждой новой, как ни странно, сохраняются старые врождённые эргономические огрехи. Казалось бы, чего проще — сделать нормальную недорогую машину? Но, как вы понимаете, важно, чтобы дешевизна не бросалась в глаза, а это обычно приводит к различным неудобствам, потому что на первый план выходит красота, причём в том варианте, в каком её понимают премиальные бренды. И, чтобы не быть голословным, давайте пройдёмся по салону — на примере отдельных его деталей я попробую объяснить, о чём идёт речь. Посмотрим на карманы в двери. В них «удобная» ниша для бутылки. Если бы речь шла об эргономике, то конструкторы определённо расположили бы бутылку горлышком к водителю, а не от него. Разве это трудно? Ведь так легче её вынимать, особенно на ходу. Переведём взгляд на приборную панель.
Учитывая, что водитель не смотрит как заворожённый на спидометр, а лишь иногда на него поглядывает, этот прибор должен стоять на самом видном месте (многие считают, что посередине) и иметь максимально большие читаемые цифры. Но у Suzuki SX4 посередине расположен экранчик, на котором мелким шрифтом отображается расход топлива, спидометр же задвинут в сторону и уменьшен. Хотя, возможно, это продуманное решение, и японцы считают, что для рачительных водителей бюджетных автомобилей расход важнее скорости?
Перейдём к мультимедийному экрану. Здесь, естественно, все функции управления оцифрованы. Даже громкость радио. И вместо понятного и привычного регулятора приходится использовать узкую полоску тачскрина, в которую ещё нужно попасть пальцем, что не всегда получается с первого раза. Обратим внимание на воздуховоды. Эту служебную по сути деталь постарались сделать максимально большой и заметной: «Смотрите все, через меня идёт воздух!». В то же время шайбу переключателя режимов езды расположили в слепой зоне, хотя иногда приходится пользоваться ей на ходу.
Не забудем опробовать в деле и рычаг автоматической коробки. Разум, интуиция, партия и правительство никогда не позволили бы сделать алгоритм переключения таким, чтобы водитель всегда промахивался мимо «драйва», а вот японцам это удалось. Ну и в финале экскурсии по эргономике попробуйте выйти из машины. Оп, оп, оп! Что, не получается? Дёргаешь ручку открывания двери, а она как была на замке, так и остаётся? А всё потому, что надо найти довольно мелкую кнопку деактивации центрального замка и справиться с ситуацией вручную…
Характерная для японцев раскосость
присутствует даже в задних фонарях
КУДА УХОДЯТ ДЕНЬГИ?
Почему так много внимания я уделил вопросам эргономики? Потому что мне всегда казалось, что если ты выпускаешь бюджетный автомобиль, то у тебя должны оставаться деньги, которые ты сэкономил на дизайне, технологиях и материалах. Хотя бы часть из них можно потратить с умом? К примеру, однажды я оказался на тест-драйве, где было много самых недорогих китайских машин.
Все они были моноприводными, поэтому ездить на них я не стал, зато во всех посидел. Ради любопытства. Так вот, везде спидометры были в самой верхней части передней панели и с огромными цифрами. Да, смотрелось дёшево и не престижно, однако это гораздо удобнее, чем разглядывать какие-то мелкие значки, пробираясь взглядом между спиц руля. Одному богу известно, доживём ли мы до того времени, когда японцы начнут ориентироваться на китайцев, а не на немцев? Зачем, в самом деле, брать от премиального сегмента всё худшее, что в нём есть?
ПОКЕМОНСКАЯ МАГИЯ
Зато ездовые качества SX4 оставляют самые приятные впечатления. Однако не в том смысле, какой подразумевался бы по отношению к европейскому или американскому автомобилю, где термин «приятные» означал бы определённые старания производителя для достижения этого качества, — в Suzuki очевидно не старались. Здесь самая простая подвеска — из тех, что можно было получить, перемешав все японские подвески и выбрав среднестатистическую.
Иными словами, производитель хотел не выделяться, а всего лишь предельно гармонично встроиться в существующий подвесочный тренд, что не случайно, поскольку является философией Suzuki уже много лет. Чем хорош такой подход? К нему невозможно предъявить претензий. Садясь в Mercedes, всегда находишь недостатки в шасси, поскольку у тебя изначально было много ожиданий по поводу его настроек. Suzuki же честно даёт то, что обещает, и потому безупречна. Единственное, что непонятно — так это каким волшебным образом Suzuki умудряется встроить в свой автомобильчик столько лёгкости и безоблачного настроения. Этот факт не поддаётся рациональному объяснению, но за рулём SX4 всегда чувствуешь положительный заряд. Может, у японцев всё-таки есть какая-то секретная покемонская магия?
Бесхитростная трансформация салона без лючка
для длинномеров и откидывающихся сидений
КТО КОГО?
Жаль, что ничего особенно положительного нельзя сказать о системе полного привода.
Муфта не слишком надёжная и довольно быстро перегревается, поэтому практиковать мощную пробуксовку на бездорожье не получится. Понятное дело, не стоит соваться на нём и на зыбкие грунты. Зато в городе этот автомобиль исключительно приятен — не слишком жёсткий, не слишком валкий. Прекрасный среднестатистический японский кроссовер со странным выражением лица: то ли его укусила акула, то ли он сам акула и собирается укусить вас… В любом случае образ оригинальный и далёкий от мейнстрима. Так что ценители у него наверняка найдутся.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ SUZUKI SX4
Колёсная база: 2 600 мм
Колея пер./зад.: 1 535/1 505 мм
Дорожный просвет: 180 мм
Свесы передний/задний: 980/720
Объём багажника: 430/1 269 л
Снаряжённая масса: 1 235 кг
Полная масса: 1 730 кг
Трансмиссия: 6АТ
Тип привода: Электронно подключаемый
Тип двигателя: Бензиновый турбо R4
Мощность: 140@5500 л.
с.@об/мин
Крут. момент: 220@ 1500-4000 Нм@об/мин
Передняя подвеска: Макферсон
Задняя подвеска: Полунезависимая
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые
Шины: 215/60 R16
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Компактный кроссовер Suzuki SX4 построен в несущем кузове с поперечным расположением двигателя. Новый бензиновый турбомотор Boosterjet 1.4 заимствован у модели Vitara и несмотря на маленький объём имеет самую большую среди компактных двигателей Suzuki мощность. Подвеска спереди – Макферсон, сзади эластокинематическая балка. Привод постоянный на передние колёса, задние подключаются при помощи многодисковой муфты.
Текст Дмитрий Леонтьев
Фотографии Александр Страхов-Баранов
Тест-драйв Suzuki SX4 – резвый автомобиль неспешных перемен
28 января 21:31 2019 by Алексей БурякПросмотров: 1 570
Вторую, предыдущую версию Suzuki SX4 от 2014 года автомобильные критики встретили прохладно даже несмотря на то, что у Suzuki очень богатая, в том числе «внедорожная», история.
Дизайн первой версии модели, созданной совместно с Fiat в 2006 году, разработали в лаборатории Джорджетто Джуджаро «ItalDesign». В 2014 дизайн стал японским. И вот в 2017 «фейслифт» версии 2014 года. Достаточно быстро.
Что поменялось?
Помимо дизайна поменялись двигатели. Их стало два. Теперь – проверенный временем атмосферный 1.6, 117 л.с., 151 Н∙м при 4400 об/мин с переменными фазами газораспределения VVT и унаследованный у Vitara S 1.4T, 140 л.с., 220 Н∙м при 1500 – 4000 об/мин BoosterJet.
У нас на тесте была версия 1.4T SX4 Akue. Известный стрит-арт-художник Анатолий Акуе, «вдохновленный историей и философией бренда», создал ограниченный дизайн модели. На эту модель ставят более мощный BoosterJet.
С первых минут он кажется даже слишком борзым для этой модели, вернее для ее веса: 1195 кг.
снаряженная масса, 1720 кг – полная масса. Но в реальности это, конечно, радует. Даже без включения режима спорт автомобиль сочетает экономичность и высочайшую резвость в достаточно широком диапазоне. Что особенно приятно – на трассе выше 80 км/ч.
Трансмиссия AllGrip 4WD не поменялась – 4 режима работы: Auto, Sport, Snow и межосевая блокировка Lock. Режимы: Auto – экономия топлива, преимущественно передний привод; Sport – переключение передач на более высоких оборотах, оптимизирован под горные или извилистые дороги, спортивный режим движения, быстрый набор скорости; Snow – преимущество на заснеженных или обледенелых покрытиях, 4WD распределяется между осями в зависимости от угла поворота рулевого колеса и нажатии педели акселератора; блокировка (Lock) принудительно включает полный привод равномерно на обе оси до скорости в 60 км/ч – потом автоматически переключается в режим Snow.
Основной – передний привод, задний подключается многодисковой электромагнитной муфтой.
Подвеска, управляемость, проходимость
Подвеска поменялась незначительно – спереди по-прежнему McPherson, а сзади —полузависимая пружинная вместо торсионной балки. На просёлках машина идет мягче, но вот свесы сильно снижают геометрическую проходимость. Один раз попробовав найти дорогу в объезд коттеджного поселка, узурпировавшего единственный путь, я уперся бампером в съезд с дороги и продолжать объезд леса не рискнул.
На обратном пути умудрился сесть в яму на свежеприсыпанной снежком дороге. Режим Lock не спас при статичном включении. Может я «особенный», но мне показалось, что для применения этого автомобиля на бездорожье нужен более тонкий навык, равнодушие к повреждениям бамперов и более тугой кошелек.
Клиренс: 180 мм. – о чем мы говорим? Такую красотку просто жалко! Плохие дороги, засыпанные снегом проезды, легко-размытые грунтовки – не больше. Не надо себя обманывать.
Понравилось
Двигатель – зверь! Особенно для такого веса: 1195 кг. снаряженная масса. 1720 кг – полная масса.
Оформление от Акуе – притягивает взгляды и рождает вопросы. Несколько раз даже салютовали старорежимным, не нарисованным лайком!
Зато на трассе SX4 восхитителен – пример идеального тандема двигателя и трансмиссии. Добавить бы еще адаптивный круиз вместо обычного, но это малореально без российской локализации – цена и так выше конкурентов.
Хорош на трассе и именно на ней у нас на тесте случилось, так сказать, удивительное…
На мокром асфальте, на скоростях выше 100 км/ч, при разгоне, автомобиль начинал откровенно рыскать, болтаться в колее, рвать в снос и т.п… Потенциально возможные причины, кроме недостатков конструкции автомобиля, были – колея или резина.
Было много мыслей и жгучее желание разобраться.
И уже позднее проблема решилась самостоятельно – резина! С той же моделью фрикционной резины: Yokohama IceGuard симптомы «энуреза дороги» проявились на классово совершенно другом автомобиле – Toyota Camry. Сделайте выводы сами – а мы пока изучим покрышки внимательнее.
Yokohama IceGuard iG50 plus
Не понравилось
Цена,
Устаревшая электронная начинка.
Салон просторный, органичный классу и цене. Органы управления логично расположены и привычны. Все работает ожидаемо. Мультимедиа тоже хороша, даже с учетом того, что она из прошлой эпохи.
Задние двери большие и широко открываются. Легко садится или помещать ребенка в кресло. Пространство для ног и высота крыши оптимальны: при росте под 190 см можно спокойно сидеть позади своего собственного водительского места с пространством около 40 мм между коленями и спинкой переднего сиденья.
Во всех дверях есть держатели для бутылок вмещающие пластиковые литровые бутылки, два подстаканника в откидном центральном подлокотнике сзади и еще два впереди.
Под подлокотником центральной консоли глубокий отсек. перчаточный ящик тоже солидного размера.
Вместимость багажника с задними сиденьями составляет 430 литров (если сложить задние сидения – 1269 литров), что почти на 40 литров больше, чем багажное отделение ASX. В багажнике есть скрытый полом дополнительный отсек.
Для кого этот автомобиль?
По результатам субъективного наблюдения на трассе – больше мужчин. Хотя обобщая оценку – автомобиль чистый семейный унисекс. Простой, надежный и неприхотливый.
К примеру, если вы решили осторожно сменить бюджетный седан, а особенно хетч на что-то большее и вы сторонник поэтапного, осторожного роста – вам сюда. Конечно, по цене SX4 проигрывает многим конкурентам, но рассмотреть его стоит – сравните статистику стоимости владения и динамику падения цены на вторичном рынке.
Review Summary
4.8 out of 5
Двигатель4 out of 5
Коробка (трансмиссия) 4.
5 out of 5
4.7 out of 5
Тормоза3.8 out of 5
Электроника4.5 out of 5
Экстерьер4.3 out of 5
Интерьер4 out of 5
Комфорт3.5 out of 5
Управляемость4.6 out of 5
Безопасность4.3 Good 4.3 out of 5
Тест-драйв Suzuki SX4. Полный привод или передний?
Чтобы самим различать машины, мы попросили установить на полноприводный Suzuki SX4 4WD шильдик ALL GRIP. А если без шуток, то только по нему вы и узнаете автомобиль со всеми ведущими колесами.
Дорожный просвет обеих SX4 составляет 180 мм. Хотя некоторые производители именно для полноприводных модификаций своих кроссоверов предлагают увеличенный дорожный просвет.
И это порой становится решающим фактором при выборе типа привода. Хотя такие машины обычно и стоят дороже.
В случае с Suzuki SX4 дорожный просвет моно- и полноприводной версий одинаковый – 180 мм. Но на версии 4WD проще заехать на бровку без пробуксовок. Ведь пока передние колеса тянут машину на уступ, задние ее подталкивают.
Читайте также:
Ценовой вопрос
Одним из ключевых моментов является стоимость авто в моно- и полноприводном вариантах. Новый SX4 независимо от типа привода и коробки предлагается в двух комплектациях: GL и GLX. В варианте 2WD с 1,6-литровым (117 л.с.) двигателем и 5-скоростной механической коробкой передач машину можно приобрести за 467 000 грн. И это минимальная цена для модели в целом. А такой же автомобиль, но с полным приводом ALL GRIP (4WD), стоит 509 000 грн.
Атмосферный 1,6-литровый мотор с распределенным впрыском развивает 117 л.с. и 156 Нм. С такими показателями силового агрегата кроссовер демонстрирует спокойный характер.
Зато именно для такой машины предлагается выбор комплектаций, приводов, коробок передач. К тому же, его стоимость – минимальная.
В нашем случае за полный привод достаточно доплатить 42 000 грн, но авто других марок со всеми ведущими колесами могут предлагаться лишь в более дорогом исполнении и с более мощными моторами, что влечет за собой еще большее повышение стоимости.
Примером тому служит полноприводный Suzuki SX4 4WD с более современным 1,4-литровым и мощным (140 л.с.) турбированным мотором, который работает исключительно с автоматом. И один из наших автомобилей как раз такой. Он обойдется уже в 690 000 грн, зато наглядно демонстрирует отличия в оснащении.
Более современный мощный (140 л.с.) и тяговитый (220 Нм) двигатель 1.4 Booster Jet с турбонаддувом и непосредственным впрыском устанавливается на Suzuki SX4 только с автоматом и в полноприводном варианте. Динамика такого авто самая лучшая, а скорость – наиболее высокая.
Только на эту машину устанавливается 7-дюймовый сенсорный дисплей, камера заднего вида и навигация.
И если эти опции для вас важны, то и выбор будет однозначным. И тогда вы получаете, к тому же, самый динамичный и быстрый из новых SX4.
На экране маршрутного компьютера авто с полным приводом есть дополнительная индикация, которая показывает включенный режим и рекомендации.
Разница в движении
Для 1,6-литровой машины предлагаются оба типа привода и коробки передач: 5-ступенчатая механическая и 6-скоростная автоматическая. С одинаковой трансмиссией именно переднеприводная машина разгоняется до сотни на 1 с раньше и едет на 5 км/ч быстрее. При этом ее двигатель еще и расходует меньше топлива – на 0,2 л с МКП и на 0,3 л с АКП.
Ведь автомобиль с автоматом на 85 кг тяжелее. Это – словно вы все время возите с собой еще одного взрослого человека. Впрочем, доплата на АЗС за него не столь уж и существенна. К тому же, это напрямую зависит от манеры езды и качества топлива. А вот преимущества, которые дает машина с полным приводом, мы оценили за рулем упомянутого 140-сильного турбированного Suzuki SX4 4WD.
По заводским данным, он должен потреблять бензина на уровне полноприводного 1,6-литрового авто с АКП и чуть больше переднеприводного (см. таблицу). А на самом деле расход топлива обеих машин оказался равным и составил за время тест-драйва 7,5-8,0 л на 100 км.
В Suzuki SX4 два подстаканника на тоннели между передними сиденьями.
Для динамичной езды атмосферный двигатель приходится постоянно крутить под громкое завывание, коробка порой грубовато переключается вниз, а езда становится менее плавной и дискомфортной. Тогда как машина с 1,4-литровым турбомотором стартует без паузы, ощутимо легче набирает ход уже при малых и средних оборотах. При этом двигателя практически не слышно, но тягу он обеспечивает достаточную.
Но они не мешают тому, чтобы в полноприводной версии расположить рядом переключатель режимов движения.
На самом деле в режиме Auto для экономии топлива работает лишь привод на передние колеса, но как только они начинают проскальзывать – включаются задние, получив половину тяги.
Аналогично крутящий момент распределяется и при положении переключателя Snow или Sport. Но система стабилизации ESP уже вступает в работу раньше или позже (в соответствии с выбранным режимом). В зимнем режиме равное распределение тяги по осям можно зафиксировать кнопкой Lock. И такая блокировка держится на скорости до 60 км/ч.
Но мы обошлись без этого даже на крутом склон. Признаемся, что заранее просчитывали путь отступления, вернее скатывания в самый низ, но все оказалось гораздо проще. Лишь слегка провернув передние колеса на грунте, компактный кроссовер легко выезжает на ровную поверхность. На моноприводе нам бы в этой ситуации ничего не светило. А при обычной езде вы и не заметите разницы между приводами. Хотя на самом деле даже на ровных чистых дорогах разница есть. Особенно если включить режим Sport. В нем Suzuki SX4 становится полноприводным уже при каждом повороте руля. Это положительно влияет на динамику авто. Соответствующий настрой создают более острые реакции мотора на педаль газа, так как коробка держит двигтаель на более высоких оборотах.
И все потому, что коробка начинает переключаться вверх позже, а вниз – раньше.
Чтобы найти крутой склон, совсем не обязательно выезжать из города. Подобная ситуация может возникнуть при выезде на пикник или на пляж. Окажись мы в такой ситуации на переднеприводном кроссовере, были бы проблемы, а с полным приводом выехали играючи.
Благодаря в меру жесткой подвеске авто не заваливается. Но при резких маневрах стоит помнить, что на переднеприводной машине многие водители рефлекторно выполняют правильные действия, так как ее поведение более предсказуемо, чем у полноприводной, особенно с плавающим по осям крутящим моментом. Ведь даже от положения управляемых колес может зависеть, как поведет себя автомобиль: как переднеприводный или, получив большую часть тяги на задние колеса, – как заднеприводный…
И все же…
Преимущества кроссовера, или SUV, перед легковыми авто, в первую очередь, – в увеличенном дорожном просвете. А вот полный привод на таком городском авто – вещь полезная, но совсем не обязательная.
С ним машина дороже при покупке, последующем ремонте и обслуживании, к тому же потребляет больше топлива.
Тогда как кроссовер лишь с передними ведущими колесами все равно позволяет более безопасно проезжать поврежденные участки дорог, парковаться около бровок и взбираться на них. Хотя все же проще это делать на авто с полным приводом. На нем меньше шансов сорвать передние колеса в пробуксовку, так как пока они тянут машину на уступ, задние ее подталкивают.
Время 4WD
Зимой преимущества полного привода чувствуешь лучше всего. Выехать с заметенного снегом парковочного места, проехать по нечищеной дороге и разогнаться на скользкой поверхности гораздо проще. Такую машину стоит выбирать еще и в том случае, если вы хоть иногда выезжаете на пересеченную местность или живете в таких условиях, где полный привод просто необходим: за городом, где не чистят дороги, или где к дому надо подниматься в гору.
К тому же, если вы хотите приобрести авто в более полном (либо максимальном) оснащении и/или с самым мощным мотором (это касается не только Suzuki SX4, но и авто других марок), то такой автомобиль, скорее всего, будет именно полноприводным.
| Suzuki SX4 | 1.6 2WD | 1.4 4WD |
| Тип кузова | Универсал | |
| Дверей/мест | 5/5 | |
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 4300/1785/1585 | |
| База, мм | 2600 | |
| Клиренс, мм | 180 | |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1190/1720 | 1260/1730 |
| Объем багажника, л | 430/1269 | |
| Объем бака, л | 47 | |
| Тип двигателя | бенз. с распр. впр. | бенз. с непоср. впр. турбо |
| Расп. и кво цил./кл. на цил. | R4/2 | |
Объем, см куб. | 1586 | 1373 |
| Мощность, кВт (л.с.)/об/мин | 86(117)/6000 | 103(140)/5500 |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 156/4400 | 220/1500-4000 |
| Тип привода | передний | авт. подкл. полный |
| КП | 6-ст. авт. | |
| Макс. скорость, км/ч | 170 | 200 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 12,4 | 10,2 |
| Расх. трасса-город, л/100 км | 5,1-7,6 | 5,3-7,9 |
Читайте также:
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Выбираем кроссовер Suzuki: SX4 или Vitara?
Фото: Официальный дилер Suzuki «А-моторс».
Обе машины не первый год продаются в России и имеют своих сторонников. Сравним преимущества каждого из авто и определим, на чем стоит остановиться.
SX4 NEW И VITARA: ДВЕ СТОРОНЫ ОДНОЙ МЕДАЛИ
Платформа. Производитель выпускает кроссоверы на единой платформе, поэтому технические характеристики не сильно отличаются.
Параметры. Габариты моделей – практически одинаковые, колесная база SX4 немного длиннее (на 100 мм). Дорожный просвет больше у обновленной Vitara: 185 мм против 180 мм у рестайлинговой версии второго поколения Suzuki SX4.
Фото: Официальный дилер Suzuki «А-моторс».
Двигатель и трансмиссия: динамика и экономичность. Под капотом автомобилей силовые агрегаты представлены двумя вариантами:
— Классический бензиновый мотор объемом 1,6 литра;
— Турбированный двигатель BOOSTERJET[1] 1,4T.
Коробка передач – 5-ступенчатая механика или 6-скростной автомат.
Самой быстрой выступает комбинация с мотором 1,4L VVT BOOSTERJET и коробкой 6AT.
В этом случае разгон до 100км/ч происходит за 9,8 с. Производитель заявил одинаковые данные для двух кроссоверов.
Выбирая наиболее экономичный по расходу топлива вариант, владельцам рестайлингового SX4 следует обратить внимание на переднеприводный автомобиль с турбированным двигателем 1,4L и автоматической коробкой или машину с классическим двигателем в 1,6 литра на механике. В этом случае потребление топлива в смешанном режиме составит 5,9 л на 100 км.
Suzuki Vitara легче, поэтому паспортные характеристики расхода бензина на 100 км пробега в смешанном режиме для переднеприводной комбинации с мотором объемом 1,6 л и механической коробкой передач у нее составляют 5,8 л.
Безопасность Обновленный SX4 и Vitara по итогам прохождения европейского краш-теста EuroNCAP[2] оценены в максимальные 5 звезд. Оба автомобиля оснащены подушками безопасности (7 шт.), кузовом с программируемыми участками деформации и электронными помощниками (технологией экстренного торможения, распределения тормозных усилий, антиблокировочной системой и ассистентом курсовой устойчивости).
В зависимости от комплектации в автомобилях может быть установлена камера заднего вида, датчики парковки спереди и сзади.
SX4 И VITARA: РАЗЛИЧИЕ МОДЕЛЕЙ
Фото: Официальный дилер Suzuki «А-моторс».
Отличие кроссоверов заключается в дизайне, особенностях базовой комплектации, показателях управляемости и проходимости. Разберем это подробнее.
Внешний вид. Яркие цвета кузова (16 вариантов), возможность выбрать автомобиль с разным цветом кузова и крыши – это то, что замечаешь первым в Suzuki Vitara. Количество доступных комбинаций для рестайлингового SX4 существенно меньше.
Уровень оснащения. Компания Suzuki славится тем, что уже в стандартном исполнении устанавливает на свои модели системы и оборудование, которые в других марках доступны только в топовых комплектациях или в качестве опций. Базовая версия обновленного SX4 выигрывает у Vitara за счет наличия:
— подлокотника;
— электрических стеклоподъемников не только спереди, но и сзади;
— рейлингов на крыше;
— зеркал и ручек в цвет кузова;
— круиз-контроля;
— розетки и подсветки в багажнике.
Позиционируя Vitara в качестве молодежного авто, компания Suzuki сохранила данный подход и при проектировании салона, разместив внутри яркие вставки из пластика на передней панели. В остальном оба кроссовера получили: обогрев зеркал и передних сидений, бортовой компьютер. А в качестве опций: датчики дождя и света, климат-контроль, сенсорную панель с навигационной системой.
Вместительность. Размер багажника у рестайлинговой версии SX4 больше, чем у новой Suzuki Vitara (430 л и 375 л соответственно). В салоне у двух кроссоверов достаточно места для 5 взрослых. На заднем диване автомобилей удобно разместить 2 детских кресла.
Управляемость и проходимость. Обе машины уверено чувствуют себя в городском потоке. За счет меньшего веса и аэродинамики Suzuki Vitara ведет себя на высоких скоростях более комфортно. Но в салоне обновленного SX4 тише за счет лучшей шумоизоляции. Благодаря укороченной платформе и коротким свесам кузова Vitara показатели геометрической проходимости у модели выше.
Там, где за рулем Suzuki SX4 можно опасаться за пороги или сохранность бампера, водитель Vitara смело проезжает, не обращая на это внимание.
В итоге Suzuki Vitara выступает стильным и ярким кроссовером, на котором и в городе комфортно ездить, и на трассе динамики хватает. Рестайлинговый вариант Suzuki SX4 – это вместительный автомобиль с большим багажником и хорошим оснащением уже в базовом исполнении.
Записаться на тест-драйв и самому проверить уровень комфорта Suzuki SX4 и Vitara можно по телефону +7 (8442) 55-11-00 или приехать по адресу г. Волгоград, ул. К. Либкнехта, 19а.
Официальный дилер Suzuki «А-моторс»
г. Волгоград, ул. Карла-Либкнехта, д.19А,
+7 (8442)55-11-00, www.suzuki34.ru
Реклама.
Краш Тест Suzuki SX4 2013 года
МоскваМосковская областьСанкт-ПетербургЛенинградская областьАбакан и Республика ХакасияАнадырь и Чукотский автономный округАрхангельск и областьАстрахань и областьБарнаул и Алтайский крайБелгород и областьБиробиджан и Еврейская Автономная областьБлаговещенск и Амурская областьБрянск и областьВеликий Новгород и Новгородская областьВладивосток и Приморский крайВладикавказ и Республика Северная Осетия-АланияВладимир и областьВолгоград и областьВологда и областьВоронеж и областьГорно-Алтайск и Республика АлтайГрозный и Чеченская РеспубликаЕкатеринбург и Свердловская областьИваново и областьИжевск и Удмуртская РеспубликаИркутск и областьЙошкар-Ола и Республика Марий ЭлКазань и Республика ТатарстанКалининград и областьКалуга и областьКарачаево-Черкесская РеспубликаКемерово и областьКиров и областьКострома и областьКраснодар и Краснодарский крайКрасноярск и Красноярский крайКурган и областьКурск и областьКызыл и Республика ТываЛипецк и областьМагадан и областьМагас и Республика ИнгушетияМайкоп и Республика АдыгеяМахачкала и Республика ДагестанМурманск и областьНальчик и Кабардино-Балкарская РеспубликаНарьян-Мар и Ненецкий автономный округНижний Новгород и областьНовосибирск и областьОмск и областьОрел и областьОренбург и областьПенза и областьПермь и Пермский крайПетрозаводск и Республика КарелияПетропавловск-Камчатский и Камчатский крайПсков и областьРостов-на-Дону и Ростовская областьРязань и областьСалехард и Ямало-Ненецкий автономный округСамара и областьСаранск и Республика МордовияСаратов и областьСевастопольСимферополь и Республика КрымСмоленск и областьСтаврополь и Ставропольский крайСыктывкар и Республика КомиТамбов и областьТверь и областьТомск и областьТула и областьТюмень и областьУлан-Удэ и Республика БурятияУльяновск и областьУфа и Республика БашкортостанХабаровск и Хабаровский крайХанты-Мансийск и Ханты-Мансийский автономный округ-ЮграЧебоксары и Чувашская РеспубликаЧелябинск и областьЧита и Забайкальский крайЭлиста и Республика КалмыкияЮжно-Сахалинск и Сахалинская областьЯкутск и Республика Саха (Якутия)Ярославль и область
Обзор автомобиля: 2008 Suzuki SX4
Несколько лет назад некий физик по имени Ньютон утверждал, что для каждого действия существует равная и противоположная реакция.
Эта фраза могла быть написана о седане Suzuki SX4 Sport — если бы эти законы движения не были опубликованы более 300 лет назад. Мы понимаем, что сравнивать урок физики с автомобильным дизайном — это преувеличение, но выслушайте нас.
Играя в классе малолитражек, SX4 привносит в вечеринку несколько нетрадиционных функций.
Во-первых, это большой мотор: 2,0-литровых силовых агрегатов вы не найдете в таких автомобилях, как, например, Hyundai accent или Chevy Aveo. Вам нужно было бы перейти на что-то большее — компактный седан, такой как Honda Civic или Hyundai Elantra, — чтобы получить автомобиль с таким же 143-сильным двигателем SX4.
Большой мотор означает, что этот маленький «zuki» легко обогнал бы своих малолитражек с автоматической коробкой передач. Управляемость также ощущается бодрой, благодаря низкопрофильным шинам, обеспечивающим резкий поворот, а крены кузова хорошо контролируются, несмотря на довольно высокий профиль автомобиля.На дороге SX4 едет как большая машина.
На скоростях по шоссе он достаточно тихий, а при спокойной езде по городу он близок к сводчатому.
Итак, много больших механических воздействий в этом маленьком корпусе, но вот реакция: повышенный расход топлива. Оценки SX4 9,0 л / 100 км (город) и 6,5 л / 100 км (шоссе) Natural Resources Canada (с автоматической коробкой передач в нашем тестере) уже выше, чем у большинства малолитражек.
Однако наш тестер никогда не превосходил 11.5 л / 100 км при езде по городу и шоссе. И это несмотря на то, что трансмиссия, похоже, запрограммирована на оптимизацию экономии топлива: переключение на более высокую передачу происходит раньше, а переключение на более низкую передачу иногда не происходит достаточно рано.
Да, какое-то время с машиной было холодно и снежно, но даже в ясные дни пробег был не таким уж большим — по крайней мере, в условиях малолитражки. Он все равно будет хорошо смотреться по сравнению со средней спортивной полезностью.
Далее проверьте внутреннее пространство.
Высота потолка потрясающая, благодаря высокой крыше SX4.Вход и выход тоже легкие, благодаря большим дверным проемам. Но в то время как пассажиры на передних сиденьях получают много места во всех направлениях, крошечные габариты автомобиля означают, что сзади мало места для длинноногих пассажиров. По крайней мере, сиденья удобные.
Мы открыли багажник SX4, ожидая, что продукты на нашу неделю более или менее заполнят его, но мы были приятно удивлены. Грузовой отсек массивен во всех отношениях: высокий, глубокий, широкий и красиво скругленный.
Проем тоже большой, а высота подъема разумная, несмотря на поднятую заднюю часть автомобиля.
Но здесь есть и обратная сторона, равная и противоположная. Да, багажник огромен, но задние сиденья не складываются для размещения более длинных предметов.
Suzuki могла бы хотя бы вбросить проход размером с лыжи, но нет.
Вдобавок к этому, петли крышки багажника — это старые грузовые дробилки, тогда как большинство других седанов перешли на более сложные конструкции, которые не мешают, когда крышка закрыта.
Несмотря на статус субкомпактности, SX4 стандартно поставляется с множеством несубкомпактных функций.
Кондиционер и электрические стеклоподъемники, замки и зеркала являются частью пакета, и выбор модели Sport более высокого уровня (отделка, которую носил наш тестер) дает вам дополнительные услуги, такие как противотуманные фары, 17-дюймовые легкосплавные диски, автоматический климат-контроль, обогрев снаружи зеркала заднего вида и мощная стереосистема с восемью динамиками и сабвуфером.
Известный стандартный комплект безопасности включает боковые подушки безопасности, установленные на передних сиденьях, и боковые шторки безопасности, а также антиблокировочную систему торможения с электронным распределением тормозного усилия.
SX4 — это маленькая машина с множеством функций для больших автомобилей, и у нее есть ценник, который подобает большему автомобилю.Начальная рекомендованная производителем розничная цена составляет 17 195 долларов за базовую модель с механической коробкой передач.
Наш полностью загруженный спортивный тестер с аэродинамическим обвесом, противотуманными фарами и другими привлекательными предметами стоит до 20 095 долларов.
Это ставит малолитражный SX4 прямо в ряды компактных седанов по цене, а всего несколько тысяч больше, чтобы вы попали в середину начального уровня.
Хотя SX4 определенно произвел на нас впечатление во многих отношениях, возможно, он пытался привлечь слишком много типов покупателей одновременно. Любители маленьких машин будут поражены, но могут стесняться цены и расхода топлива.Те, кто привык покупать большие автомобили для такого рода функциональных возможностей, могут найти SX4 слишком маленьким.
Впрочем, никаких вопросов: Suzuki вложила в этот маленький седан много сил.
ОПИСАНИЕ
Тип: малолитражный седан
Количество мест: пять
Цена на момент тестирования: 20 095 долларов плюс 1250 долларов за доставку (базовый спорт: 18 995 долларов)
Двигатель: 2,0-литровый, четырехцилиндровый; 143 л.с. при 5800 об / мин, 136 фунт-фут. крутящего момента при 3500 об / мин
Трансмиссия: четырехступенчатая автоматическая (опция)
Колесная база: 2500 мм (98.4 дюйма)
Снаряженная масса: 1245 кг (2745 фунтов)
Шины: 205 / 50R17
Тормоза: Диск / диск с антиблокировкой
Примечательные стандартные функции: автоматический климат-контроль; CD-чейнджер на шесть дисков с сабвуфером; боковые и боковые воздушные подушки безопасности
Параметры в процессе испытаний: Автоматическая коробка передач
Ожидаемая надежность в Consumer Reports: N / A (новая модель)
Расход топлива, л / 100 км (миль / галлон): город 9,2 (31), шоссе. 6,7 (43)
Топливо: Обычный неэтилированный
Гарантия, лет/ км: База 3/60 000, трансмиссия 5/100 000
Обзор первого привода: Suzuki SX4 S-Cross (2013)
Быть названным «причудливым» — либо благословение, либо проклятие. Причудливые люди, например, часто считаются раздражающими, но если машина необычная, то это предполагает более привлекательный тип чудаков.
И вот уже много лет Suzuki SX4 пользуется этой «причудливой» рукояткой с ее немного мошенническим стилем и позой мини-внедорожника.Но этот последний, совершенно новый SX4 вырос, и, как подросток, бросающий шпильку и тату хной для того важного собеседования, он оставляет «причудливые» позади.
SX4 S-Cross, если дать ему полное название, шире и значительно длиннее предыдущей модели, но с более низкой линией крыши, что придает ему более традиционный вид кроссовера. Это стройное тело, безобидное, но совершенно незабываемое. И эта дополнительная длина и увеличенная колесная база позволили Suzuki отреагировать на два основных критических замечания старой модели.А именно, багажник теперь намного больше, а пространство для ног сзади намного больше.
Найдите и купите качественный подержанный Suzuki SX4 S-Cross на сайте driving.com
Его главным конкурентом будет Nissan Qashqai, который Suzuki намерен сократить примерно на 10% на сопоставимой основе. Цены, которые еще не подтверждены, вероятно, начнутся с 15 000 фунтов стерлингов и вырастут до 23 500 фунтов стерлингов для флагмана линейки. Существует четыре уровня отделки салона, начиная с SZ3, который поставляется со стандартными 16-дюймовыми легкосплавными дисками, кондиционером и круиз-контролем.Топовый SZ5, как вы уже догадались, чрезвычайно хорошо оборудован, с передним и задним парктрониками, спутниковой навигацией, камерой заднего вида, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, кожаными сиденьями и просто огромным двойным люком на крыше.
Suzuki наконец-то всерьез задумался о том, чтобы заняться автопарком. С этой целью он предлагает уровень отделки салона только для автопарка — SZT, который будет стоить около 17 700 фунтов стерлингов, поставляется со спутниковой навигацией, задними датчиками парковки, цифровым радио и некоторыми сексуальными кусочками хромированной отделки снаружи. Таким образом, настоящая проблема для Suzuki будет заключаться в том, насколько хорошо — или иначе — будет остаточная стоимость нового автомобиля.Нынешний автомобиль никогда не преуспел в этом отношении, и Suzuki, затаив дыхание, ждет вердикта от экспертов по оценке автомобилей из Glass’s и CAP.
Внутри SX4 был полностью обновлен — это просторный салон, который выглядит гораздо более современным и предлагает достаточно места для четырех взрослых, в крайнем случае пятерых. И, как пассажир ростом более шести футов, я действительно наслаждался дополнительным пространством в задней части салона. Я водил модель высшего класса, у которой был люк с двойным стеклом — оба стекла действительно скользили вверх и над крышей, создавая потрясающее ощущение открытого воздуха.Обратной стороной является то, что страдает высота сзади, особенно если вы моего роста.
Некоторые пластмассы, используемые в интерьере, напоминают вам, что вы находитесь в нижней части шкалы цен, но не в большей степени, чем у прямых конкурентов.
Предлагаются два двигателя: 1,6-литровый бензиновый мощностью 118 л.с. или 1,6-литровый дизельный агрегат с идентичной мощностью. Бензин, который может быть соединен с автоматической или механической пятиступенчатой коробкой передач CVT, требует серьезной работы для достижения прогресса и может звучать немного затруднительно в процессе.А вот дизель — настоящий персик — несмотря на то, что он имеет такую же выходную мощность, что и бензин, у него гораздо больший крутящий момент, а это значит, что вы можете спокойно и быстро двигаться вперед, не сворачивая двигатель. А шестиступенчатая механическая коробка передач имеет передаточные числа, хорошо согласованные с двигателем. Так что, хотя вы заплатите премию в размере 2000 фунтов стерлингов за дизельное топливо, оно того стоит.
Как и следовало ожидать, динамические ощущения сказываются на комфорте езды, что является разумным решением. Здесь SX4 хорошо справляется с поглощением больших выбоин и разбитого тротуара, но компромисс заключается в небольшом крене кузова на поворотах.Однако это не нарушает условия сделки. Точно так же обратная связь рулевого управления немного приглушена, пока шины не загружаются в повороте, а затем она улучшается.
Точно так же вы можете получить свой SX4 с передним или полным приводом. Последний будет стоить вам дополнительно 1750 фунтов стерлингов, для которых вы получите четыре различных режима: есть «Авто», который оставляет автомобиль только на переднем приводе, если система не обнаруживает пробуксовку колес, и «Снег», который переводит систему в четырехступенчатый режим. полный привод. «Lock» распределяет крутящий момент поровну между передней и задней частью, в то время как «Sport» отслеживает, как движется автомобиль, и передает больший крутящий момент назад, если вы сильно нажимаете.
Поклонники старого SX4 — с добавленной «причудой» — могут пропустить странный характер этой машины. Но Suzuki говорит, что в разработке есть исправление, а именно в виде меньшего автомобиля B-сегмента, который он выпустит в ближайшие пару лет. Судя по тому, что я слышал, это могло быть достаточно странно (в хорошем смысле), и мы могли увидеть концепт уже на автосалоне во Франкфурте в сентябре следующего года.
А пока, если вы переросли стадию «язычка-шпильки», стоит взглянуть на SX4.
Вердикт ★★★★ ☆Возможно, он не такой классный, как автомобиль, который он заменяет, но новый SX4 S-Cross — это гораздо более округлый пакет.
Файл фактов
Сузуки SX4 S-Cross SZ4
- Двигатель:
- 1598 куб. См, четырехцилиндровый турбодизель
- Мощность:
- 118 л.с. при 3750 об / мин
- Крутящий момент:
- 236 фунт-футов при 1750 об / мин
- Коробка передач:
- 6-ступенчатая МКПП
- Разгон:
- 0-62 миль / ч за 13 секунд
- Максимальная скорость:
- 108 миль / ч
- Топливо:
- 64,2 миль на галлон
- CO2:
- 114г / км
- Группа дорожного налога:
- С
- Размеры:
- Д 4300 мм, Ш 1765 мм, В 1570 мм
- Nissan Qashqai 1.5 dCi Visia, £ 18 590
Для Комфортный и изысканный круизер Против В конце года будет полностью новая модель, так что, возможно, стоит подождать
Купите качественный подержанный Nissan Qashqai на сайте driving.com
- Skoda Yeti SE 1.6 TDI CR, 18 905 фунтов стерлингов
Для Неплохое удовольствие от вождения с просторным салоном Против Снятие задних сидений — это немного глупо
Купить качественную б / у Skoda Yeti на вождение.
Джонатан Крауч
Введение
Suzuki предлагает один из самых широких диапазонов компактных моделей кроссоверов, которые может предложить вам любой бренд. Вот самое практичное предложение компании в этом сегменте, SX4 S-Cross, соперник среднего размера между очень маленькими и семейными соперниками в этом классе. Здесь мы смотрим на обновленную версию этой модели, выпущенную в период с 2016 по 2019 год, в которой она была умнее и лучше подключена, плюс ее ассортимент включал пару гораздо более эффективных бензиновых силовых установок Boosterjet.Стоит еще раз взглянуть, если вы покупаете в этом сегменте доступный компактный семейный внедорожник того периода.
Модели
5dr SUV (Бензин — 1.0 111PS, 1.4 Boosterjet 140PS)
История
Suzuki, должно быть, расстраивает, когда другие бренды преуспевают на процветающем рынке кроссоверов. В конце концов, японский производитель уже некоторое время предлагает продукты такого типа, в первую очередь модель SX4 первого поколения, выпущенную еще в 2006 году, которая легко предшествовала оригинальному Nissan Qashqai, который, по мнению большинства людей, был пионером в этом классе автомобилей. .
Тот самый первый SX4 был слишком маленьким, слишком застенчивым и уходящим на пенсию и слишком плохо продвигаемым, чтобы поднять диаграммы продаж, как это делал его конкурент Nissan, но Suzuki наблюдал, учился и вернулся в бой. В результате первоначальная версия этой модели SX4 S-Cross, выпущенная еще в 2013 году, была гораздо более конкурентоспособным предложением. Осенью 2016 года Suzuki значительно обновила эту модель, чтобы сохранить ее очарование, при этом ключевым изменением стало принятие скромного бренда 1.0-литровый и 1,4-литровый бензиновые двигатели Boosterjet вместо прежнего довольно неэффективного 1,6-литрового бензинового агрегата. Покупатели также получили более элегантный внешний вид, более качественный интерьер и дополнительное оборудование. По ценам, которые давали покупателям кроссовер семейной формы почти размером с Qashqai за те деньги, которые они ожидали бы заплатить за модель меньшего размера Juke. SX4 S-Cross продавался в таком виде до начала 2020 года, когда он был слегка переработан и получил мягкий гибридный двигатель.
Что вы получите
Suzuki считает, что многие решения о покупке в сегменте кроссоверов сводятся к эстетике — и они, вероятно, правы.Первоначальная версия этого автомобиля была умной, но довольно легко забываемой — что было проблемой в классе, полном конкурентов в модном стиле. Отсюда и изменения, внесенные в эту обновленную версию, улучшения, которые, безусловно, придали автомобилю немного больше присутствия на асфальте. Конечно, как обычно, важнее то, что вы не видите, а именно легкая и жесткая платформа этой модели, разработанная на основе того, что Suzuki называет «технологией полного эффективного управления». В нем используется много высокопрочной стали, что делает конструкцию очень прочной, но при этом имеет небольшой вес, что является основной причиной того, что этот S-Cross относительно легкий по стандартам класса.Его снаряженная масса может опрокинуть чашу весов всего на 1160 кг, что для некоторой перспективы примерно на 150 кг легче, чем у обычных конкурентов.
Вы чувствуете этот легкий вес, когда захлопываете дверь водителя, что не идеально, но в остальном, по стандартам доступных компактных кроссоверов, в салоне довольно приятно, если вы не ожидаете акров мягкого на ощупь слякоти. пластик: Suzuki не особо занимается такой отделкой. Мы одобряем решение бренда вместо этого потратить бюджет на разработку этой обновленной модели на 7-дюймовый цветной информационно-развлекательный сенсорный экран, стандартную комплектацию выше начального уровня и то, что некоторые другие конкуренты того периода ограничивали своими самыми дорогими производными.
Сзади, как обычно в классе Qashqai, двое взрослых будут в порядке — а трое не будут слишком неудобно играть в сквош — при условии, что они не слишком высокие. Людям с вертикальными проблемами будет особенно сложно, если им посчастливится сидеть в плюшевом варианте, оборудованном панорамным люком с двумя раздвижными панелями, который выходит в потолочную комнату, поэтому, если вас это соблазняет и вам нравится эта функция, проверьте заднюю часть автомобиля. первый. Если вы можете жить с линией крыши, версия с люком, безусловно, будет хорошей вещью, поскольку предлагает один из самых больших открытых проемов в этом сегменте.
Багажник примерно на 20% больше багажника, который можно было бы получить в меньших кроссоверах на базе супермини того периода — Mokkas, EcoSports, Jukes и т. Д. — общий объем 430 литров примерно такой же, как у MK2. Nissan Qashqai. И вы можете эффективно использовать доступное пространство благодаря аккуратному фальшполу, который поднимается, чтобы открыть скрытые хранилища.
Сколько вы платите
Цены на обновленный SX4 S-Cross начинаются примерно с 7800 фунтов стерлингов за базовый 1,0-литровый вариант SZ4 в обличье ’16-эры, а стоимость вырастает примерно до 12500 фунтов стерлингов за автомобиль более позднего выпуска 19-го года .Надбавка составляет около 600 фунтов стерлингов за отделку среднего класса SZ-T или 1400 фунтов стерлингов за модель ALLGRIP 4WD SZ-T. Для варианта 1.4 Boosterjet цены начинаются от 11 100 фунтов стерлингов за модель SZ5 ALLGRIP с 16 дисками и поднимаются до 18 300 фунтов стерлингов за автомобиль с 19 дисками. Добавьте 350 фунтов стерлингов за автоматическую коробку передач.
На что обратить внимание
В ходе нашего опроса владельцев SX4 S-Cross мы встретили немало довольных покупателей, но у некоторых владельцев тоже были проблемы. Один испытал полное отключение двигателя (дважды) на ходу в 1.4 Ракетно-ракетный вариант. Часто поступали сообщения о том, что на моделях с механической коробкой передач происходит резкий выбор 1 и 2 передач. Сообщалось о нескольких проблемах с электричеством. В одном случае свет включался и выключался. В другом случае возникла проблема с электромоторами стеклоподъемников. Комплект безопасности камеры иногда включался без причины в одних автомобилях — и не работал должным образом в других. Было несколько сообщений о том, что система остановки / запуска не работает должным образом. И довольно много владельцев чувствовали, что спутниковая навигатор не работает должным образом.У одного владельца возникла проблема с неработающей системой помощи при трогании с подъема. В противном случае волноваться особо не о чем. Обратите внимание на обычные поцарапанные легкосплавные диски и следы детских повреждений на спине. И отдавайте предпочтение автомобилям, у которых есть должным образом проштампованная история обслуживания.
Запасные части
(приблизительные цены основаны на бензине SX4 S-Cross 1.4 Boosterjet 2018 года без НДС) Стоимость масляного фильтра составляет около 4-6 фунтов стерлингов. Воздушный фильтр стоит от 6 до 12 фунтов стерлингов. Задние тормозные колодки находятся в кронштейне от 28 до 59 фунтов стерлингов за комплект, но вы можете заплатить за кронштейн от 25 до 57 фунтов стерлингов за передние колодки.Задние тормозные диски находятся в кронштейне за 60-75 фунтов стерлингов; передние диски сидят в кронштейне £ 30-95. Вы заплатите около 10 фунтов стерлингов за термостат, а водяной насос будет сидеть в кронштейне 90 фунтов стерлингов. Щетки стеклоочистителя стоят от 10 до 12 фунтов стерлингов.
В дороге
Если вы, как и мы, немного устали от моделей кроссоверов такого типа, которые позиционируются как «спортивные», то вы можете найти этот SX4 S-Cross освежающим в своем разумном семейном стиле. ориентированный подход к динамике автомобиля. Это хорошо работает с предлагаемыми двигателями, в числе которых пара эффективных бензиновых агрегатов Boosterjet, оба из которых выпускаются как с ручным, так и с автоматическим приводом.Мы бы порекомендовали 1,0-литровую трехцилиндровую силовую установку мощностью 111 л.с. или 1,4-литровый четырехцилиндровый вариант мощностью 140 л.с. В качестве альтернативы, если вам нужен дизель, 1,6-литровый дизельный двигатель DDiS мощностью 120 л.с. был заимствован из оригинальной версии этого автомобиля. Он поставляется только в ручной форме и предлагает полезный крутящий момент 320 Нм, поэтому он может буксировать до 1,5 тонн, но при этом он может управлять 68,9 миль на галлон в смешанном цикле и 106 г / км CO2 (оба показателя NEDC).
Управляемость рассчитана на относительно мягкую езду, но контроль над телом хороший.Первоначальным покупателям был доступен ALLGRIP 4WD со всеми тремя двигателями. Это та же самая настройка «по требованию», которую всегда использовал S-Cross, настройка, которую он разделяет со своими товарищами по конюшне Vitara и Ignis Crossover. В нем используется блок сцепления с электронным управлением, который распределяет привод между передними и задними колесами по команде от четырехпозиционного переключателя рядом с ручным тормозом. Как и в случае с большинством таких систем, эта большую часть времени будет оставлять вас на переднем приводе, если не будет обнаружено отсутствие тяги, и в этом случае задние колеса будут задействованы.
В целом
Вот доступный семейный кроссовер периода с 2016 по 2019 год, который вы, вероятно, забыли добавить в свой список покупок, автомобиль, хорошо оборудованный, чтобы справиться с мрачными реалиями современной семейной жизни с его перегруженными школами, ребенок -центральный беспорядок и посещения неблагодарных родственников на выходных. Если у вас нет «образцовой» семьи, но вы предпочитаете такой «образ жизни», то непременно попробуйте S-Cross. Мы думаем, вам это, вероятно, понравится. Правда, автомобильные журналы вполне могут рассказать вам о других кроссоверах класса Qashqai, которые они предпочитают, но внимательно изучите мелкий шрифт, когда дело доходит до моделей сопоставимого размера, и вы почти наверняка обнаружите, что все они будут стоить вам значительно дороже, что очень важно. внимание, когда вам нужно кормить, одевать и отпускать выводок все более требовательного потомства.
Есть проблемы? Ну да, было бы неплохо, если бы 4WD был более доступным вариантом, но тогда это проблема многих автомобилей этого класса, более очевидный выбор, чем этот, но, как мы предположили, не обязательно лучше для него. Так что да, обязательно попробуйте этот Suzuki, если вы делаете покупки в этом сегменте. Бренд считает его «идеальным для семей, а не просто семейным автомобилем». Попробовав S-Cross, вы вполне можете согласиться.
2008 Suzuki SX4 — Быстрый привод
Фото 2/8 | Suzuki SX4 Sport 2008 года выпускаЧто: Спортивный компактный седан Сузуки с предложением
Почем: 15 270 $
Что нового: Низкая цена, спортивная динамика, отличная гарантия
Что нет: Странно смотрится, нет подлокотника водителя, задние сиденья не складываются
В дороге: Визуально SX4 выглядит странно из-за того, что изначально был кроссовером.Он расположен высоко, обеспечивая колоссальный дорожный просвет в 6,3 дюйма, а его лобовое стекло более вертикальное, чем обычно для компактного седана, что требует наличия четверти окна за передней стойкой. Дополнительная стойка спереди придает передним окнам необычную форму, но заметной потери видимости нет. Кроссоверы также обеспечивают более высокую посадку, чем обычно.
Фото 3/8 | Suzuki SX4 Sport 2008 года выпускаИнтерьер Качество сборки салона особенно впечатляет.Подгонка панели и отделка превосходны, а пластик не кажется дешевым или пустотелым. Обивка сидений ничем не примечательна, как и уровень комфорта. Сбоку они прилично подкреплены, но раздражает отсутствие подлокотника. Других приятностей немного — автоматический климат-контроль (который работает на удивление хорошо) и респектабельная стереосистема с четырьмя динамиками. Багажник огромных размеров 15 кубических футов, что хорошо, потому что задние сиденья не складываются. В целом интерьер однозначно выше среднего для своего класса, даже с парочкой недостатков
.2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель дает хороший результат на низком уровне и хорошо работает на верхнем, хотя его пиковая мощность в 143 лошадиных силы достигается при скудных 5800 оборотах в минуту, что делает его плохим выбором для любителей двигателей, довольных до оборотов. Несмотря на то, что силовой агрегат уступил место конкурентам, SX4 уравновешивает удивительно малую снаряженную массу — всего 2668 фунтов. Коробка передач хорошая, шестерни хорошо разнесены, а рычаг переключения передач обеспечивает точные, быстрые броски с хорошим механическим ощущением. Памятка Subaru: возьмите одну из пьес Suzuki здесь.Хорошая тормозная способность — дисковые тормоза с АБС на всех четырех углах.
Фото 4/8 | Suzuki SX4 Sport 2008 года выпуска Тем не менее, именно в дороге SX4 является лучшим аргументом в пользу себя. Он отлично справляется с поворотами с контролируемой недостаточной поворачиваемостью и минимальным креном кузова благодаря жесткой сбалансированной подвеске и отзывчивому рулевому управлению. Фактически, он ведет себя настолько хорошо, что трудно сказать, что сзади есть торсионная балка, а не независимая установка.Хорошо работает и на трассе. Шум от дороги и ветра хорошо блокируется для этого класса, а частота вращения двигателя не влияет на тахометр, как это происходит на некоторых автомобилях на скоростях автострады. Экономия топлива такая же, как у Mazda3 и Toyota Corolla, но ниже некоторых серьезных скупщиков топлива, таких как Honda Civic и Ford Focus. Если вам нравится дорогой компактный автомобиль с забавным характером для управления, определенно обратите внимание на SX4 Sport. Нравится? Попробуйте эти: Honda Civic, Mazda3, Mitsubishi Lancer,Итог: Прикольная, но странно выглядящая альтернатива обычным компактным подозреваемым.
Фото 5/8 | Suzuki SX4 Sport 2008 года выпуска Фото 6/8 | Suzuki SX4 Sport 2008 года выпуска, вид сзади Фото 7/8 | Suzuki SX4 Sport 2008 года выпуска Фото 8/8 | Двигатель Suzuki SX4 Sport 2008 года выпуска| 2009 Suzuki SX4 Sport CONVENIENCE | ||
| Базовая цена | $ 15 270 | |
| Компоновка автомобиля | Передний двигатель, FWD, 5-проходной, 49930 седан 902 Двигатель | 2.0-литровый / 143 л.с. / 136 фунт-фут DOHC I-4 |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая коробка передач | |
| Снаряженная масса (расстояние вперед / назад) | 2668 фунтов | |
| Колесная база | 98,4 дюйма | |
| Длина x ширина x высота | 177,6 x 68,1 x 60,8 дюйма | |
| EPA city / hwy fuel econ | ||
| Выбросы CO2 | 0.78 фунтов / милю | |
2008 Suzuki SX4 DDIS Обзор (видео) Обзор редакции | Обзоры автомобилей
В наши дни цен на газ и растущих экологических проблем в автомобильной промышленности дизельное топливо становится все более привлекательным. Несколько автопроизводителей разработали экологически чистые дизельные двигатели, например Volkswagen и Mercedes-Benz с BlueTEC. У газойля тоже, кажется, светлое будущее.| Физически этот дизельный вариант имеет много общего с SX4 с обычным двигателем. |
В Северной Америке Suzuki еще не последовала этой тенденции. Но теперь все изменилось. Ну вроде как. Недавно компания пригласила канадских автомобильных журналистов на тест-драйв новой дизельной модели Suzuki SX4 DDIS, которая в настоящее время доступна только в Европе. Для мероприятия в наше распоряжение были предоставлены две машины, привезенные напрямую из Франции.
Обычный SX4
Физически этот дизельный вариант французского производства имеет много общего с канадским SX4 с обычным двигателем.Фары и задние фонари разные, но не более того.
Внешне автомобиль по-прежнему выглядит как малогабаритный кроссовер, что выгодно выделяет его среди конкурентов. Уникальный приподнятый дизайн хэтчбека выделяет его из толпы и придает ему особую индивидуальность. Между тем из-за большой площади остекления SX4 кажется больше, чем он есть на самом деле, как если бы он был надут изнутри.
Кстати, SX4 DDIS может похвастаться практически идентичным интерьером.Комната переднего пассажира довольно просторная, да и тем, кто сидит сзади, жизнь не слишком убогая. За задними сиденьями также есть много места для багажа, которое можно сложить, чтобы легко удвоить объем. При этом спинки сидений складываются не идеально, что лишает владельцев дополнительной универсальности.
| Передний пассажирский салон довольно просторный. |
Suzuki SX4 S-Cross Обзор | heycar
Это случай «Дорогая, я уменьшил Nissan Qashqai» с помощью Suzuki SX-4 S-Cross.Так что если вы видите некоторые сходства, это не случайно — Suzuki хотела, чтобы ее семейный внедорожник имел те же характеристики, что и автомобиль, являющийся самым продаваемым кроссовером в стране. И в какой-то степени Suzuki это удалось. SX-4 S-Cross имеет такую же комплектацию, что и Qashqai, но по более привлекательной цене и предлагает более низкие эксплуатационные расходы.
Возникает вопрос — почему вы не видите больше кроссоверов Suzuki SX-4 S на дороге и почему они все еще относительно редки на рынке подержанных автомобилей по сравнению с чем-то вроде Nissan Qashqai или Ford Kuga?
Ответ на самом деле прост: это Suzuki Vitara.Этот стойкий представитель линейки Suzuki делает все, что делает SX-4 S-Cross, но он немного больше, немного практичнее, лучше универсален и более известен. В результате покупатели в автосалонах Suzuki предпочитали Vitara, а не способный, но меньший по размерам SX-4 S-Cross.
И здорово, что покупатели Suzuki теперь избалованы выбором, поскольку Suzuki имеет долгую историю создания прочных внедорожников, но не всегда делает их семейными. Suzuki SX-4 S-Cross прочно попадает в категорию семейных автомобилей, предлагая выбор между двумя или четырьмя ведущими колесами в автомобиле, аналогичном по размеру Ford Focus.
Это означает, что SX-4 S-Cross одинаково хорошо себя чувствует как в городах, так и в сельской местности. А зимой SX-4 S-Cross вступает в свои права, уверенный и устойчивый на снегу и льду. В этом отношении SX4 S-Cross конкурирует с такими автомобилями, как Renault Captur и Skoda Yeti, а также со своим собственным товарищем по конюшне Vitara.
Power исходит из выбора 1,6-литровых бензиновых и дизельных двигателей в предварительно модернизированных примерах, в то время как два бензиновых двигателя с турбонаддувом — 1.0 и 1.4 — были представлены в 2016 году и заменили 1.6.
О дизельном топливе особо нечего писать. Он немного грубоват как на холостом ходу, так и при ускорении, поэтому вам следует выбрать один из бензиновых двигателей, которые работают плавно даже при сильном ускорении. 1,0-литровый и 1,4-литровый двигатели с турбонаддувом великолепны и намного предпочтительнее старых 1,6-литровых двигателей. Оба поставляются с шестиступенчатой коробкой передач, что означает, что у них есть немного больше утонченности на автомагистрали по сравнению с 1.6-литровый, который когда-либо поставлялся только с пятиступенчатой коробкой передач. Тем не менее, 1,6-литровый двигатель энергичный и предлагает приличный расход топлива.
Где SX-4 S-Cross действительно удивляет, так это на дороге — он на удивление хорош в управлении. Он маневренный, маневренный и приятный в управлении, с отзывчивым рулевым управлением и хорошо управляемым бодибилдингом. Как и следовало ожидать, у полноприводных версий Allgrip очень хорошее сцепление с дорогой. Единственная незначительная критика в отношении того, как он ездит, заключается в том, что качество езды могло быть лучше.Чтобы контролировать этот кузов, подвеска была усилена.
Внутри форма превыше функции. В интерьере SX-4 S-Cross нет ничего плохого, но он немного прост и лишен того дизайнерского чутья, которое вы найдете в других небольших кроссоверах. Для некоторых покупателей эта простота будет частью привлекательности. Хотя модели SX-T среднего уровня и выше оснащены информационно-развлекательной системой, она не самая быстрая и интуитивно понятная — для регулировки громкости используется слайдер на сенсорном экране, что может быть сложно использовать в дороге.
Рестайлинг произошел в конце 2016 года. Это сделало его более жестким, добавив характерную хромированную решетку радиатора и ряд изменений стиля, включая приподнятую подвеску, массивные легкосплавные диски, новую пластиковую облицовку над колесными арками и боковыми юбками. Это сделало SX-4 S-Cross более заметным, чем когда-либо, хотя эти изменения стиля пришли не всем по вкусу.
Suzuki SX4 S-cross 1.0 Boosterjet SZ-T обзор
Дата: 28 ноября 2016 г. | Автор: Дебби Вуд
| |||||||||
Спустя три года после запуска кроссовера SX4 S, Suzuki обновила своего конкурента Nissan Qashqai на 2016 год.Справедливо сказать, что текущая версия изо всех сил пыталась выделиться на фоне конкурентов, и японский автопроизводитель надеется, что с этими последними изменениями маятник вернется в пользу его внедорожника.
Среди значительных изменений этого пересмотренного S-образного кроссовера — новая лицевая сторона, а также характерный дизайн решетки радиатора и бампера.
Дорожный просвет также увеличился на 15 мм до 180 мм, что придает S-образному кроссу более прочный вид, а также появились новые фонари и внутренняя отделка.
Малый бензиновый двигатель
Технология Suzuki Boosterjet для бензиновых двигателей, впервые представленная на Vitara S в прошлом году в виде 1,4-литрового агрегата, а несколько месяцев спустя, когда 1,0-литровый двигатель присоединился к новому Baleno, появился с этим обновлением, и это последний двигатель, который мы тестирование здесь.
На бумаге вы были бы правы, если бы относились к этому скептически: предлагая всего 111 л.с. и 170 Нм крутящего момента, этот маленький двигатель официально занимает 11 секунд, чтобы завершить спринт 0-62 миль в час.
Однако новый 1,0-литровый двигатель предлагает на 9% больше крутящего момента, чем предыдущий 1,6-литровый бензиновый двигатель, и на удивление способен ездить по дороге; даже на автостраде двигатель никогда не звучит слишком напряженно. Он не кажется особенно быстрым, но крутящего момента на низком уровне достаточно, чтобы набрать обороты на скользкой дороге, а пятиступенчатая механическая коробка с длинным редуктором хорошо подходит для двигателя.
В основе лежит отличный хэтчбек Swift, поэтому в целом автомобиль хорош для езды, особенно в городе, и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой.Качество езды на проселочных дорогах невысокое, да и бодролл там изрядно.
Температурные системы
Доступный в той же линейке с тремя отделками, что и раньше, здесь мы тестируем пересмотренный S-образный крест в спецификации SZ-T, которая разработана специально для водителей служебных автомобилей.
Стандартное оборудование щедрое и включает множество полезных функций, таких как передние и задние датчики парковки, камера заднего вида, круиз-контроль, вход и запуск без ключа, спутниковая навигация, 17-дюймовые легкосплавные диски и двухзонный климат-контроль.
Информационно-развлекательная система иногда может быть немного темпераментной в использовании, иногда отключается сама или легко сбивается с толку, если вы просите от нее слишком многого. Экран также может предложить лучшее разрешение, и это не самая простая система для навигации.
Однако эти мелочи быстро упускаются из виду, если учесть цену, диапазон которой начинается всего от 14 999 фунтов стерлингов. Наш тестовый автомобиль стоит 19 499 фунтов стерлингов, что по-прежнему является очень хорошей ценой.
Внутреннее качество по большей части очень хорошее, за исключением нескольких скрытых дешевых пластиков.Двери и крышка багажника кажутся немного хрупкими, и есть пара функций, таких как бортовой компьютер, которые выглядят довольно устаревшими.
Четверым взрослым предлагается достаточно места для ног и головы, чтобы путешествовать с комфортом, а объем багажного отделения на 430 литров превосходит конкурентов, таких как Skoda Yeti, и зеркала Nissan Qashqai.
Стоимость всего жизненного цикла
Что касается эксплуатационных расходов, то у этого 1,0-литрового бензина несколько заманчивых цифр. Официальный расход топлива составляет 56.4 мили на галлон, в то время как выбросы CO2 низкие — 113 г / км. На тестах нам удалось разогнаться до 46 миль на галлон в различных поездках, включая значительный участок автострады, что очень хорошо.
С показателем пенсов за милю всего 46,8 пенса, S-кросс в целом дешевле в эксплуатации, чем его основные конкуренты, а остаточная стоимость 31,5% тоже конкурентоспособна.
Suzuki SX4 S-cross 1.0 Boosterjet SZ-T |
| Диапазон цен модели: £ 14 999–24 349 £ |
| Остаточная стоимость: 31.5% |
| Амортизация: 13 319 фунтов стерлингов |
| Топливо : 5 645 фунтов стерлингов |
| Сервисное обслуживание и ремонт : 2136 фунтов стерлингов |
| Акцизный сбор на транспорт: £ 60 |
| Государственное страхование : 1 690 фунтов стерлингов |
| Стоимость мили : 46,8 пенса |
| Расход топлива: 56.4 миль на галлон |
| CO2 (диапазон BIK): 113 г / км (19%) |
| BIK 20/40% в месяц: £ 62 / £ 123 |
| Гарантия: 3 года / 60,000 мл |
| Объем багажного отделения: 430 литров |
| Объем двигателя / мощность: 988 куб. |