Subaru outback 2019 обзор: Тест-драйв Subaru Outback (поколение V рестайлинг): «Когда кроссовер не нужен»

Тест-драйв Subaru Outback (поколение V рестайлинг): «Когда кроссовер не нужен»

Общий силуэт автомобиля получился хоть и крупным, но в то же время стремительным и легкимOutback лишен кроссоверной грузности и выглядит именно универсалом, а не «недоджипом»Салон Outback просторен и уютен: много света и теплаНа заднем ряду просто солидный просторК багажнику также нет никаких претензии- он огромный. Сложить спинки задних сидений и можно спать, кстати, складывание производится прямо из багажника. УдобноКресла удобны. Кроме того, водительское сидение обладает памятью, а пассажир, к сожалению, такой функции лишен.Я уже писал в обзоре Subaru Forester о том, что «баранка» перегружена кнопками настолько, что в них попросту теряешься. Собственно, в «Аутбэке» руль такой же и проблемы те жеМультимедийная система и климатическая установка работают без нареканий, но дополнительного информационного экрана над центральной консолью, как на Forester, не хватаетБоковые зеркала великолепны, да и в целом с обзорностью полный порядок- сидишь как в аквариумеАвтомобиль напичкан системами безопасности под завязку. Есть, например, камеры в зеркалах, плюс не забываем о компликсе Eyesight c адаптивным круиз-контролем и слежением за полосойМотора 2.5 и 175 лошадиных сил автомобилю хватает с лихвой, однако ускорение происходит линейно, даже с некоторой ленцой. Ставка на комфортХотите больше мощности, тогда смотрите на мотор 3.6- вот там и гром будет, и молния, и 260 лошадиных силВысокие скорости на автомобиле практически не ощущаются, так что топить под 140- удовольствиеЧто касается расхода, то в городе показатели замерли на отметке в 12 литров, а на трассе они опустились до 8-9 литров. Поговаривают, что можно уложиться и в семь…Шасси автомобиля похоже на крепкий кулак: дорогу автомобиль держит уверенно, крены минимальны, мелкие неровности переносятся практически незаметно, а средние и крупные обрабатываются плотноПри этом автомобиль ни разу не кажется жестким, в отличие от того же Forester- он собран, но в то же время относительно мягокТормоза, показались мне несколько ватными, их приходилось продавливать, чтобы остановить, между тем, не самый тяжелый универсалК вариатору нет никаких претензий. В работе он очень похож на классический «автомат»: двигатель не висит на предельных оборотах под полным газом, а смена виртуальных ступеней не размазанаAWD или «All Wheel Drive» по-русски: постоянный полный привод. Это гордость и легенда Subaru. Однако, работает он не совсем честноЭлектронная муфта всегда передает тягу на задние колеса, однако, делает это дозировано в зависимости от различных условий. Соотношение может варьироваться от 90:10 до 60:40 в пользу передней осиСерьезным бездорожьем автомобиль испытывать не стоит: длинная база и относительно низкие свесы не лучший инструментарийСтихия автомобиля — грунтовые дороги и лесные тропинки, которые он пролетает играючиКстати, коллеги гоняли автомобиль в пампасах, причем в зимний период, и тот ничего — справлялся Вся фотосессия

Есть одна вещь в современном автомобильном мире, которая мне несколько не нравится. Хотя, чего уж греха таить, она меня даже раздражает. Имя этому раздражителю-кроссоверы. Дело не в том, что этот форм-фактор плох, наоборот, просто кроссоверов в природе много самих по себе: посмотришь модельный ряд среднестатистического автопроизводителя, а там процентов семьдесят от всего парка — вездесущие кроссоверы. Что поделать, современное общество живет трендами, и разнообразие за ними теряется. Правда, есть еще в этом мире автомобили, которые, спасают это разнообразие, как рыцари спасают священный Грааль от сарацинов… Сейчас я говорю о таком классе автомобилей, как универсалы повышенной проходимости. За всех особей говорить не буду, но отдельные индивиды дадут фору многим кроссоверам, в плане возможностей и сценариев использования. Разнообразие, однако!

Наш сегодняшний пациент — Subaru Outback и прежде чем начать разговор о нем, я позволю сделать себе небольшую историческую отсылку. Дело в том, что Subaru Outback, как и все автомобили этого бренда, является легендой. В данном случае, речь идет о том, что именно он зародил класс универсалов повышенной проходимости, хотя, если быть максимально точным, то это сделал его предок, модель Subaru Leone Station Wagon 4WD, еще в начале восьмидесятых годов.  Outback, в 1994 году, как родился, так сразу начал удобрять почву. Примерно через пять лет, плюс минус год, осознав перспективность сегмента универсалов повышенной проходимости, компания Volvo представила V70 Cross Country, а еще годом позже Audi создала весьма успешную Allroad.   Отмечу, что сейчас автомобили повышенной проходимости, не только универсалы, но и хэтчбеки и седаны, переживают второе рождение. Многие производители, почувствовав спрос, выпускают «внедорожные» версии своих машин, но часто все изменения сводятся к паре сантиметров дополнительного клиренса и пластиковому обвесу «по кругу», в случае с Subaru Outback нас ожидает несколько тузов в рукаве, но о них мы поговорим чуть позже, а пока сконцентрируемся на внешнем облике.

Лягушки и богомолы

Знаете, все эти плюшки с увеличением клиренса и пластиковым обвесом, пускай совсем немного, но важны, ибо они задают тон стилистике автомобиля. Что касается «Аутбэка», то здесь  получился настоящий дзен, так как пластика здесь не так уж и много, но расположен он в правильных местах, например, на нижней губе бампера и порогах. То же самое касается и дорожного просвета: по паспорту мы видим солидные цифры в 213 миллиметров, но автомобиль будет выглядеть именно универсалом, а не каким-нибудь джипом, так как общий его силуэт получился хоть и крупным, но в то же время стремительным и легким. Outback лишен кроссоверной грузности, что есть хорошо. Знаете, у меня возникла определенная ассоциация с природой, где кроссоверы, это в основном лягушки на стероидах, когда Outback — прекрасный зеленый богомол. Кстати о богомолах, наш Subaru был окрашен в приятный цвет зеленого болотца, и на мой скромный взгляд это лучший оттенок в гамме,  хотя для традиционалистов есть и обычные черно-бело-серебристые сочетания цветов.

Комфорт, простор,  и маленькое «но»

Рассуждая о салоне автомобиля, мне вспоминаются слова одного коллеги, который говорил, что есть два типа автомобилей. Первые являются продолжением несовершенного мира по ту сторону лобового стекла, а вторые позволяют владельцу спрятаться от этого несовершенства в уютном, тихом и качественном салоне своего автомобиля. Subaru Outback — второй случай, его салон уютен, как бабушкина избушка: относительно скромная, но со вкусом, отделка, много тепла и света. Этому способствует большая площадь остекления, автомобиль похож на большущий аквариум, что тоже плюс.   Похвалю и кресла, они комфортабельны и имеют достаточное количество регулировок. Кроме того, водительское снабжено памятью, так что лихорадочно восстанавливать свои настройки после других рулевых не придется, а вот пассажир такой функцией обделен, что несколько огорчает, учитывая немалую стоимость автомобиля. Еще одним огорчением для меня стал руль. Я уже писал в обзоре Subaru Forester о том, что «баранка» перегружена кнопками настолько, что в них попросту теряешься. Собственно, в «Аутбэке» руль такой же и проблемы те же. Что касается климатической установки и мультимедийной системы, то они аналогичны «Лесниковским», и здесь у меня нет никаких нареканий, так как климат работает предсказуемо, а автоматический режим ведет себя максимально деликатно. Что же до мультимедиа, то качество звучания струн души не дергает, хотя это и Harman/Kardon, но и отвращения не вызывает. Штатная навигация порою вызывает вопросы по ориентированию, но есть Android Auto и Apple CarPlay, так что подключаем смартфоны и живем славно. Однако, Forester, в свою очередь, обладал одним приятным объектом, которого Outback, к сожалению, лишен. Я говорю, о дополнительном экране над центральной консолью, куда можно вывести многие параметры, включая пункты меню бортового компьютера. Впрочем, все вышеперечисленное — мишура, в универсале во главу угла всегда ставят внутренний простор, и в особенности это касается багажника. Стоит ли говорить, что у Outback с этим параметром полный порядок. Говоря сухими цифрами, у нас 512 литров при разложенных задних сидениях и почти два куба при сложенном заднем ряде. На практике это означает, что вы даже сможете лечь там спать, во всяком случае, я (крупный человек под метр девяносто ростом на сто килограмм веса) разместился там прекрасно. При сложенных спинках заднего ряда мы получаем ровный пол, да и организация багажного пространства проведена на высоте. Особенно радуют широкий проем вкупе с небольшой погрузочной высотой и великолепная система складывания спинок сидений — двумя рычажками  прямо из багажника. Про электропривод крышки багажника и упоминать не буду, я бы удивился, если бы в таком автомобиле ее не было.

Джентельменская езда

Теперь мы подошли к самому интересному — к ездовым повадкам, и первым делом хочется заострить внимание на двигателе. Вообще, в моторной линейке существуют два мотора. Наша машина была оснащена младшим двигателем 2.5, мощностью в 175 лошадиных сил.  На бумаге мы видим приятные и вкусные цифры, но в реальности дела обстоят несколько иначе. Нет,  динамика здесь присутствует, да и паспортные 10,2 секунды до «сотни» похожи на правду, но когда ты нажимаешь на газ, то понимаешь, что ускорение происходит линейно и даже дается машине с некоторой ленцой. Автомобиль явно заточен на степенного отца многочисленного семейства, который и передвигается также — с почтением. Так что, если вы ищите острых ощущений. смотрите на мотор 3.6 — вот там и гром будет, и молния, и 260 лошадиных сил. Зато высокие скорости на автомобиле практически не ощущаются, так что топить под 140 — удовольствие. Что касается расхода то показатели вышли следующими: в городе он замер на отметке в 12 литров, а на трассе показатели опустились до 8-9 литров. Поговаривают, если превратиться в настоящего тошнотика, то можно вообще уложиться в семь, однако у меня не получилось, хотя честно пытался. К слову, некоторые вопросы вызывают тормоза, которые мне показались несколько ватными, их приходилось продавливать, чтобы остановить, между тем, не самый тяжелый универсал. Зато к вариатору нет никаких претензий. В работе он очень похож на классический «автомат»: двигатель не висит на предельных оборотах под полным газом, а смена виртуальных ступеней не размазана. Еще один лайк, как это модно сейчас говорить, я отдаю неплохому рулевому управлению, которое весьма отзывчиво, пусть и не обладает особой спортивной остротой. В принципе такой машине она и не требуется. Также похвалю и шасси. Оно, в свою очередь, похоже на крепкий кулак: дорогу автомобиль держит уверенно, на что, были серьезные жалобы в прошлой генерации Outback. Раскачка кузова минимальна, крены практически не ощущаются, мелкие неровности переносятся практически незаметно, а средние и крупные обрабатываются плотно. Причем автомобиль ни разу не кажется жестким, в отличие от того же Forester — он собран, но в то же время относительно мягок, чувствуется, что во главу угла при создании этого автомобиля ставился комфорт. В принципе это естественно, если учитывать, что основным рынком сбыта «Аутов» являются Штаты, где на комфорт просто молятся.

Грязевой инструментарий

Пару слов скажу о полном приводе и системе дорожных ассистентов EyeSight. Начнем с первого, он, к слову, аналогичен системе полного привода на Forester. Здесь кроется один маленький секрет, несмотря на три буквы «АWD», которые обозначают постоянный полный привод, работает он не совсем честно. Дело в том, что в Subaru постепенно отошли от равного распределения момента по осям, с использованием межосевого дифференциала. В нынешнем исполнении полный привод обладает активным распределением крутящего момента, которое реализовывается через электронно-управляемую муфту. Она, в свою очередь, всегда передает тягу на задние колеса, однако, делает это дозировано в зависимости от различных условий. То есть, в режиме реального времени соотношение может варьироваться от 90:10 до 60:40 в пользу передней оси. Также как и «Лесник», Outback оснащен волшебной палочкой, точнее кнопочкой, под названием XMode, которая реализовывает специальные алгоритмы работы трансмиссии и электроники при движении в сложных условиях. Загонять автомобиль во всякое непотребство я не стал, погода была прекрасная и его, для начала, стоило найти, да и не стоит испытывать машину серьезным «бездором» ибо форм-фактор не тот: длинная база и относительно низкие свесы не лучший инструментарий, но грунтовые дороги и лесные тропинки автомобиль пролетал играючи. На заметку, коллеги гоняли автомобиль в пампасах, причем в зимний период, и тот ничего — справлялся. Что же до EyeSight, то она, честно скажу, открылась для меня заново. Дело в том, что Forester, где эта система также имеет прописку, тестировался мною зимой и тогда «умные глаза» проявляли себя порой не лучшим образом: в снегопад система периодически слепла и, например, не определяла границы полос. Зато  в солнечные и теплые дни контроль полосы работает безукоризненно. Приятным бонусом стала работа автопилота, который начинает подруливать, если вдруг ты выходишь за  границы полосы. Прекрасно работает и адаптивный круиз-контроль, который отслеживает впереди едущую машину и следует за ней. Причем дистанцию реагирования датчиков можно регулировать вручную, что также идет в плюс.

В конце надо вывести  какую-нибудь умную мысль, однако у меня по итогам знакомства с автомобилем напрашивается один простой вывод.  Зададимся снова вопросом: «Почему люди так любят кроссоверы» и сразу на него ответим — потому что они универсальны: большой багажник, высокий дорожный просвет, большой запас внутреннего пространства и.т.д. Однако, приятно осознавать, что на этом свете существуют автомобили, которые даже в чем-то превосходят кроссоверы, в вопросах комфорта, практичности, универсальности в конце концов. Subaru Outback — как раз тот случай. Он обладает солидными запасами пространства, полным набором современных опций и различных систем-ассистентов. Даже кроссоверные атрибуты: полный привод и высокий дорожный просвет здесь наличествуют. Так что уже есть повод задуматься, а так ли вам нужен «недоджип». Единственное, что может огорчить вас при выборе Outback, это его относительно высока цена. Однако, когда есть выбор и разнообразие, то это уже хорошо само по себе, не правда ли?

    

Технические характеристики Subaru Outback
ГАБАРИТЫ, ММ	4820 х 1840 х 1675
КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ	2745
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	213
ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, Л	527 / 1801
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	1711
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	оппозитный, бензиновый,
РАБОЧИЙ ОБЪЁМ, КУБ. СМ	2498
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН	175 / 5800
МАКС. МОМЕНТ, НМ, ПРИ ОБ/МИН	235 / 4000
ТРАНСМИССИЯ	вариатор
ПРИВОД	полный
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	198
РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С	10,2
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ	7,7
ЁМКОСТЬ БАКА, Л	60

Автор

Овчинников Георгий, редактор «MotorPage»

Издание

MotorPage.Ru

Фото

фото автора

Обзор авто Subaru Outback — фото и видео, описание и характеристики автомобиля Субару Outback 2017 – н.

в., V Рестайлинг в Москве от официальных дилеров

Универсал Subaru Outback со смелым дизайном

Первое поколение модели начало выпускаться еще с 1994 года. В пятом поколении авто вышло в 2014 г. В 2017 г. рестайлинговая версия модели была представлена на Нью-Йоркском мотор-шоу. В том же году начались продажи обновленной Субару Аутбек в России. Рестайлинг коснулся в основном решетки радиатора (появилась хромированная полоса), переднего бампера и отделки нижней части авто. В новой версии Outback также появились адаптивные поворотные фары Steering Responsive Headlight.

На сайте представлены такие комплектации автомобиля, как Black Line, Elegance, Premium и др. Мотор устанавливается 2,5-3,6-литровый, бензиновый, мощностью 175-260 л. с. Привод на всех модификациях полный. Максимальная скорость авто составляет 198-235 км/ч. Разгон от нуля до «сотни» займет 7,6-10,2 с. Клиренс – 213 мм. Объем багажника равняется 527 л с поднятыми сиденьями и 1801 л с опущенным задним рядом.

Преимущества покупки Субару Аутбек

Владельцы Subaru Outback отмечают следующие плюсы машины:

• экономичность – расход топлива составляет 7,7 или 9,9 л в зависимости от комплектации авто;
• КПП – трансмиссия во всех модификациях устанавливается вариаторная;
• комфорт – в зависимости от комплектации, в авто есть такие удобства, как камера заднего вида, передние сиденья с электроприводом, круиз-контроль, розетка на 12 В на центральной консоли, иммобилайзер, электропривод багажного отделения и т. д.

Интернет-площадка Autospot предлагает приобрести автомобиль Subaru Outback в официальном автосалоне. Посредством сайта можно получить новую машину с 12% скидкой, записаться на тест-драйв бесплатно. Официальные дилеры дают такие бонусы, как гарантия от производителя, выгодные предложения по кредитованию, программа помощи на дорогах.

Информация о модели Subaru Outback 2017 – н.в., V Рестайлинг: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 8 и более обзоров на автомобиль Субару Аутбек в кузове универсал. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Тест-драйв нового Subaru Outback 2021 года

Фокус отправился на украинскую ездовую презентацию Subaru Outback нового поколения, чтобы протестировать автомобиль во всех стихиях — не только на асфальте, а и на полноценном бездорожье.

Новый Subaru Outback мы ждали долго. В то время как в США автомобиль шестого поколения производится и продается с 2019 года и уже успел там обзавестись версией Wilderness для сурового бездорожья, Украина вслед за Европой получила его в конце весны 2021-го.

Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.

Важно

Новый Subaru Outback добрался до Европы, скоро в Украине

Как Фокус сообщал ранее, задержка объясняется тем, что только недавно модель встала на конвейер головного завода Subaru в Японии, откуда и начались поставки на все глобальные рынки за вычетом американского.

Наш испытательный пробег нового Аутбека — это почти 200 км самых разных дорог от Киева до финишной точки в Черкасской области. Маловато, чтобы прочувствовать все нюансы ездового характера новинки, но вполне достаточно для первых впечатлений. А они, как известно, самые яркие и потому наиболее правильные.

Тем более что организаторы пообещали на маршруте участок настоящего бездорожья. Да и как иначе, ведь высокая проходимость — одно из главных качеств Outback.

Новый? Да, новый Субару Аутбек 2021

Даже издали автомобиль стопроцентно опознается как Outback — и потому в первый момент может показаться, что по сравнению с предшественником дизайн почти не изменился. Тем боле что и в габаритах новинка выросла совсем немного: на 50 мм в длину (до 4870 мм) и на 35 мм в ширину (до 1875 мм), а высота и вовсе прежняя (1675 мм).

И тем не менее все панели кузова — новые. Опознать Субару Аутбек 2021 можно по изменившемуся разрезу фар и заметно уменьшившимся противотуманкам. А сзади — заострившиеся фонари, добавившие корме выразительности. Руководствуясь правилом «от добра добра не ищут», в Subaru поступили здраво: ранее найденный удачный образ сохранили, но осовременили и облагородили в нужных местах.

Новый Outback построен на модульной платформе Subaru Global Platform

Главные же новшества глазу не видны. Со сменой поколений Outback переехал на модульную платформу SGP (Subaru Global Platform), которая уже используется на кроссовере XV и внедорожнике Forester. В цифрах это выражается в приросте жесткости кузова на 70% и увеличении на 40% энергии, поглощаемой при фронтальном столкновении. Также немного улучшилась шумоизоляция, а салон стал чуть-чуть просторнее.

А еще японцы перетряхнули подвеску. Для снижения неподрессоренных масс в конструкции используется алюминий, у пружин — нелинейная жесткость, а у амортизаторов — новые калибровки, призванные улучшить преодоление неровностей.

Вынужден разочаровать тех, кто ждал в Украине новый Outback по примеру США — то есть, в том числе, с турбомотором.

Европе, а вместе с ней и нам, положен один-единственный двигатель — бензиновый «атмосферник» 2.5 с непосредственным впрыском. Но есть и хорошие новости. На нашем рынке характеристики Subaru Outback лучше европейских: агрегат выдает 188 л.с. против 169 л.с. при небольшом снижении пикового момента (245 Нм против 252 Нм).

Важно

Выстрел дуплетом: Subaru начала продажи в Украине сразу двух гибридных моделей

Динамика тоже улучшилась: по паспорту, разгон до первой «сотни» занимает 9,5 секунды при максималке 207 км/ч (в европейской спецификации — 10,2 секунды и 193 км/ч).

Трансмиссия прежняя — клиноцепной вариатор Lineatronic с возможностью ручного переключения «виртуальных» передач. Он тоже модифицирован — среди прочего, диапазон передаточных отношений расширен с 7,03 до 8,1.

А вот гибридной версии e-BOXER, которая с весны добавилась в гамму модификаций XV и Forester, у нового Аутбека не будет.

Привет, планшет!

Субару, ты ли это? Я смотрю в салон и радуюсь тому, что здесь наконец-то появилась современная мультимедийная система — с большим вертикальным тачскрином диагональю 11,6 дюйма. Для бренда это настоящая интерьерная революция! Не хватает разве что виртуальной «приборки» — у всех версий Аутбека, включая топовую, приборы остались стрелочными.

У «планшета» четкая картинка и приятная графика, а особенно радует хорошая прорисовка навигационных карт. И теперь медиасистема действительно «мульти» — температура воздуха и режимы климатической установки регулируются с помощью сенсорных кнопок на экране. Не всем подобное нравится, но таковы современные тренды.

Впрочем, несколько физических кнопок все же присутствует — интенсивность обдува, включение обогрева лобового стекла и наружных зеркал.

Материалы салона стали качественнее, причем это касается всей линейки комплектаций — к слову, теперь их стало три вместо двух ранее. А для топ-версии (именно она показана на фотографиях выше) даже предусмотрена отделка кожей наппа.

Также внедрен ряд мелких улучшений, которые в сумме повышают комфорт повседневного пользования машиной. Например, электрический ручник есть уже «в базе», у камеры заднего вида появился омыватель, у сидений три режима интенсивности подогрева вместо прежних двух. А дверь багажника, оснащенную электроприводом, теперь можно открывать-закрывать без помощи рук — проведя ногой под задним бампером.

Как теперь едет Subaru Outback

Предыдущей Outback славился своей энергоемкой всепрощающей подвеской. Прошлым летом я поездил на таком — и до сих пор помню то чувство полета, когда шпаришь по разбитой дороге без опаски. Subaru Outback нового поколения сохранил эти качества, но, по ощущениям, стал мягче — раскачка не появилась, но волны и колдобины отрабатывает более округло.

Я специально делаю акцент «по ощущениям», потому что по неровному асфальту мне удалось проехать от силы 30 км, а некоторым коллегам-журналистам, побывавшим на презентации, подвеска новичка, наоборот, показалась более жесткой. Поэтому оставим этот вопрос до детального тест-драйва.

А вот с мотором все ясно уже сейчас: его мало. Двигатель Субару Аутбек обладает тягой, которой вполне достаточно для комфортной езды в городе и неспешного перемещение вне его. Но если вы торопитесь или салон под завязку забит пассажирами и багажом, недостаток мощности и задемпфированность педали акселератора дают о себе знать.

Под капотом — атмосферная «четверка» 2.5 (188 л.с.) с непосредственным впрыском [+–]

Фото: Вадим Добровольский

Впрочем, рецепт есть: разгоняться в ручном режиме с помощью подрулевых лепестков, а при трассовой езде не подниматься выше шестой «виртуальной» передачи до достижения крейсерской скорости. Обгон? Предварительно «сброситься» на две-три ступени вниз — и выполнить маневр без боязни не успеть его завершить.

Однако такая методология придется по душе не всем. Кто-то просто не любит лепестки, другим подавай ощутимый подхват по первому нажатию на педаль. Поэтому вывод очевиден: не помешал бы вариант с приставкой «турбо». Тот самый, которого на нашем рынке нет.

Каков новый Outback на бездорожье

Новый Субару Аутбек на бездорожье. Фото: Субару Украина [+–]

Наш тест-драйв Subaru Outback проходил, в основном, по бездорожью. Песок, узенькие лесные дорожки с промоинами и бугристые грунтовки — всего этого было вдосталь. В таких условиях машина чувствует себя в своей стихии. Вне асфальта недостатка мощности не чувствуется, но для лучшего дозирования тяги стоит переключаться лепестками — благо, для этого даже не нужно переводить селектор трансмиссии в ручной режим.

Клиренса в 213 мм вполне достаточно, чтобы без боязни ехать по колее, преодолевать внушительные колдобины и даже форсировать неглубокие броды, как на видео выше. Но, конечно, необходимо делать скидку на большие свесы — они влияют не столько на крутизну препятствий (при условии, что едешь вдумчиво), сколько на темп их преодоления. Мягкий газ, точные движения рулем — такой подход позволит забраться довольно далеко от цивилизации.

Автомобиль получил усовершенствованный ассистент X-Mode для езды по бездорожью, который обзавелся дополнительным режимом для глубокого песка и грязи. И хотя я не сторонник подобных электронных систем, предпочитая полагаться на физические параметры машины (клиренс, свесы) и максимально использовать возможности трансмиссии, должен признать: субаровский X-Mode работает.

Вот лишь один пример. Тесный поворот на узкой лесной дороге, весь усеян ямами, заполненными грязью. Сходу его не пройти — только внатяг. Если искать зацеп наощупь, можно переборщить с газом — машину выбросит с дороги, а там — поваленное дерево. Как минимум, есть риск повредить бампер.

Поэтому активирую X-Mode, прожимаю педаль акселератора на треть хода и держу ровный газ. После трех секунд буксования электроника находит оптимальный алгоритм раздачи тяги к колесам — и Аутбек начинает уверенно ехать.

Фото: Вадим Добровольский

Ассистент X-Mode действительно помогает на бездорожье

Также система помогает при движении по песку. На маршруте нам встретился песчаный подъем с глубокой колеей — не самое простое внедорожное препятствие. Сначала один из коллег-журналистов попробовал преодолеть его в лоб, не включая X-Mode. К чести Аутбека, автомобиль справился, но немного побуксовать пришлось.

Следом проехал я, но уже с активированным ассистентом. Разница, как говорится, налицо: машина взобралась наверх легко и непринужденно даже без намека на пробуксовку.

Есть только один минус: если у Аутбека предыдущего поколения ассистент активировался клавишей между сиденьями, то у нового — виртуальной кнопкой на дисплее медиасистемы. Иными словами, теперь X-Mode не включить наощупь, не отвлекаясь от дороги.

Комплектации и цена Субару Аутбек

Цены Субару Аутбек начинаются с отметки 1,25 млн грн, а комплектации теперь имеют три уровня оснащения. Стартовая сумма немаленькая, зато разница между «базой» и «топом» составляет всего 70 тысяч гривен. Иными словами, уже на старте (комплектация Limited) автомобиль очень неплохо оснащен.

Двузонный климат-контроль, светодиодные фары подогрев всех сидений, камеры кругового обзора, фирменный субаровский комплекс EyeSight с функциями адаптивного круиз-контроля, автоторможения и слежения за разметкой. А также внедорожный ассистент X-Mode и тот самый «планшет», преобразивший интерьер Аутбека в новом поколении.

В итоге различия между версиями сводятся к нюансам. Например, стоящая на вершине гаммы комплектация Touring щеголяет люком в крыше, премиальной аудиосистемой Harman/Kardon с десятью динамиками и упомянутой выше кожей наппа.

На мой взгляд, оптимальный выбор — средняя комплектация Field за 1,28 млн гривен. Вместо базового тканевого салона здесь появляется отделка экокожей с водоотталкивающим эффектом, а рейлинги способны выдержать нагрузку до 100 кг вместо 60-ти. Вдобавок, такой автомобиль и выглядит ярче — благодаря зеленым акцентам на кузове (элементы рейлингов) и в салоне (прострочка на сиденьях, дверях и передней панели), а также колесам оригинального дизайна.

Перспективы нового Аутбека в Украине

Subaru Outback принадлежит к племени кросс-универсалов. В этом его слабость на фоне тотального поклонения кроссоверам со стороны покупателей. Но одновременно в этом и его сила! Получить нестандартный внешне автомобиль с вместимостью универсала и проходимостью почти как у внедорожника — это дорогого стоит.

Турбированный Outback в Украине? Возможно, такая версия у нас появится

Что до недостаточных тяговых качеств 2,5-литрового «атмосферника»… Как сообщили Фокусу в компании «Субару Украина», сейчас полным ходом прорабатывается возможность поставок в Украину турбированного Аутбека.

Да возрадуются настоящие субаристы!

Это будет не самая простая операция (сегодня турбо-Outback производится и продается только в США), но если она удастся, покупательская аудитория модели заметно расширится — даже невзирая на более высокую цену такой версии. Сколько она может стоить в Украине? Ориентироваться на разницу цен между атмосферным и турбированным исполнениями в Штатах было бы некорректно, поэтому дождемся новостей он украинского импортера.

Обзор Subaru Outback 2020 года |

По размерам кузова 2020 года внедорожник Outback можно классифицировать как среднеразмерный. Дизайн от бренда Subaru не такой привлекательный как у европейских конкурентов. Но салон достаточно универсальный. Поездка для пассажиров комфортная. В классе этот внедорожник один из лучших.
В 2020 году компания Subaru полностью обновила спецификации. Теперь в кроссовере Outback устанавливают два новых двигателя. Предлагают два вида четырехцилиндрового блока:

• 2,5 литровый,
• турбированный 2,4 литровый.

Второй агрегат значительно привлекательнее за счет большей мощности и меньшего расхода. Старый шестицилиндровый блок потреблял больше топлива и не оснащался турбиной. В стандарте для Outback комплектуют только коробку CVT. Этот вариатор инженеры компании Subaru настроили замечательно.

Вместе с дорогими системами безопасности бренд Subaru устанавливает DriverFocus. Функция отслеживает сонное состояние водителя. Еще есть распознавание лица. Система работает совместно с памятью настроек салона. Сидения и задние зеркала принимают желаемое положение для конкретного водителя.

Салон нового внедорожника Outback такой же удобный. Для грунтовых и гравийных дорог стандартная система AWD и клиренс в 22 сантиметра вполне достаточный. На более сложных участках грунтовки можно подключать систему X-Mode. С этой технологией от компании Subaru существенно облегчается спуск по склону.
Если активировать режим для снега и грязи, то автоматически происходит перенаправление усилия на все колеса. Но на скоростном шоссе чувствуется в салоне шум. Центральный экран топового уровня в 11,6 дюйма напоминает планшет. Оснащение 2020 года впечатляет. Поэтому Outback заслуживает внимания.

Лучшее

Для бюджетной покупки подходит уровень Premium. Здесь производитель Subaru позволяет заказать количество функций под имеющийся бюджет покупателя. Для любителей дорогих систем подготовили уровень Onyx Edition XT. В стандарте появляется больше дорогих функций и 2,4 литровый блок. Еще комплектуют эффективную систему X-Mode.

Особенности

Пятиместный внедорожник Outback в 2020 году получил шесть уровней оснащения. В нижние комплектации производитель Subaru устанавливает 2,5 литровый блок на 182 лошади и 239 Нм. А вместе с XT комплектуют 2,4 литровый блок на 260 лошадей и 377 Нм. Вместе с полным приводом в базе устанавливают:

• светодиодные фары,
• вход без ключа,
• семидюймовый экран,
• синхронизацию смартфона,
• четыре функции для помощи водителю.

Subaru Outback 2019 — характеристики, цена, фото

Описание Subaru Outback 2019

Дебют шестого поколения полноприводного универсала Subaru Outback прошел в рамках Нью-Йоркского автомобильного шоу в 2019-м году. Общая стилистика модели осталась прежней, несмотря на очередную генерацию. На повышенную проходимость помимо увеличенного дорожного просвета указывает пластиковый обвес по периметру авто. В экстерьере изменилась форма боковых зеркал, головной оптики, переднего и заднего бампера, а также решетки радиатора.

РАЗМЕРЫ

Subaru Outback 2019 имеет следующие размеры:

Высота:	1680мм
Ширина:	1855мм
Длина:	4860мм
Колесная база:	2745мм
Клиренс:	220мм
Объем багажника:	920л
Масса:	1648кг

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В линейке моторов для нового универсала Subaru Outback 2019 имеется два оппозитных бензиновых мотора. Первый – атмосферная модификация с непосредственным впрыском (объем 2.5 литра). Второй – его турбированная модификация на 2.4л. Первый силовой агрегат оснащен системой Старт/Стоп, которая обеспечивает дополнительную экономию бензина. В паре с двигателями работает фирменная клиноцепная модификация вариатора.

Мощность мотора:	185, 260 л.с.
Крутящий момент:	239-376 Нм.
Пиковая скорость:	198 км/ч.
Разгон 0-100 км/ч:	10.2 сек.
Трансмиссия:	Вариатор
Средний расход на 100 км:	8.0-9.0 л.

ОСНАЩЕНИЕ

Новый универсал Subaru Outback 2019 получает кожаный салон (в топовой комплектации), улучшенную шумоизоляцию. В базе присутствует несколько полезных систем активной безопасности, например, мониторинг слепых зон, экстренный тормоз, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе движения и т.д. Топовые комплектации могут включать бесключевой доступ, передние кресла с подогревом и вентиляцией, двухзонным климат-контролем и т. д.

Фотоподборка Subaru Outback 2019

На фото, представленных ниже, можно увидеть новую модель Subaru Outback 2019, которая изменилась не только внешне, но и внутри.

Часто задаваемые вопросы

✔️ Какая максимальная скорость в Subaru Outback 2019?
Максимальная скорость в Subaru Outback 2019 — 198 км/ч.

✔️ Какая мощность двигателя в автомобиля Subaru Outback 2019?
Мощность двигателя в Subaru Outback 2019- 185, 260 л.с.

✔️ Какой расход топлива в Subaru Outback 2019?
Средний расход топлива на 100 км в Subaru Outback 2019 -8.0-9.0 л.

ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ АВТОМОБИЛЕЙ Subaru Outback 2019

.rt-md-content-holder .rt-md-content,.rt-popup-wrap-1009307768.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap,#rt-tpg-container-1009307768 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info{background-color:#0367bf}#rt-tpg-container-1009307768 .layout5 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1009307768 .isotope2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1009307768 . carousel2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1009307768 .layout15 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1009307768 .isotope11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1009307768 .carousel11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1009307768 .layout16 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1009307768 .isotope12 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1009307768 .carousel12 .rt-holder h4{background-color:rgba(3,103,191,.8)}#rt-tpg-container-1009307768 .read-more a{border-radius:px}#rt-tpg-container-1009307768 .rt-img-holder img.rt-img-responsive,#rt-tpg-container-1009307768 .rt-img-holder,#rt-tpg-container-1009307768 .rt-post-overlay .post-img,#rt-tpg-container-1009307768 .post-sm .post-img,#rt-tpg-container-1009307768 .rt-post-grid .post-img,#rt-tpg-container-1009307768 .post-img img{border-radius:px}]]>

 

Видео обзор Subaru Outback 2019

В видео обзоре, предлагаем ознакомиться с техническими характеристиками модели и внешними изменениями.

Цены, фото и характеристики Subaru Outback нового поколения

Перевести название этой модели с английского на человечий не так уж просто, понятие это чисто австралийское. Термин «аутбэк» («утбэк» — тут же поправят вас австралопитеки, говорящие на собственном наречии шекспировского) не соответствует ни нашему «глушь», ни общепризнанному «буш». Подданные британской короны, у которых возникли проблемы с законом, заселяли Зеленый континент по побережью, поскольку остальные 70% его площади — засушливая пустынь. Это и есть утбэк, живут в котором лишь аборигены, кенгуру и мизантропы вроде Крокодила Данди. Именно он и стал первым амбассадором необычной модели, олицетворяя собой человека… «Только Outback может справиться со столь сложной местностью», — утверждал актер, мчась по утбэку напролом и невозмутимо попивая кофе из чашки.

Дизайн никогда не был сильной стороной марки — это касается и экстерьера, и интерьера. Но чем больше узнаешь Outback, тем отчетливей понимаешь: подобная консервативность осознана и четко просчитана.

Первый амбассадор Subaru Outback — Пол Хоган, сыгравший роль «Крокодила Данди». Фото: Subaru

Выбор джипоненавистника

Так что, покупая эту модель, вы автоматически попадаете в еще более закрытый клуб, чем клуб «субаритов». И дело не в том, что Outback занесен в Красную книгу и с каждым годом их все меньше и меньше. Скорее, под влиянием всепоглощающей моды на паркетники вымирает сам класс универсалов повышенной проходимости. Появившись в середине 90-х как альтернатива кроссоверам, он так и остался вещью в себе. Как ни старались другие производители вроде Citroen, Honda, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, Toyota и VW, стать вровень с «большой тройкой» (Audi A6 Allroad, Subaru Outback и Volvo XC70) не удалось больше никому. Оказалось, что выпускать «паркет» куда проще: рынок сметал буквально все, что маркетологи нарекали всепродающим словом «кроссовер». В то время как «аут» покупают люди вроде Данди, больше всего на свете доверяющие собственному опыту. Для них самобытность Subaru вообще и Outback в частности — почти что религия.

Присоединяйтесь к нам в соцсетях!

Попадают в эту секту в основном по малолетке, засмотревшись на ярко деколированные и обвешанные спойлерами BRZ, WRX и STI, до сих пор выигрывающие всё и вся в региональных чемпионатах. А потом стареют вместе с модельным рядом, пересаживаясь с «импрез» на Legasy, с XV на Forester… Короткая продуктовая линейка, исключающая внутренний «каннибализм», — такая же характерная черта марки, как нестандартный подход к механике и снисходительный к дизайну и комплектациям. Так, у нас новинка будет доступна с одним-единственным мотором, одной трансмиссией и одной коробкой передач. Разница — только в исполнениях и ценах: Limited обойдется в 1,25 тыс. грн, Field — в 1,28 тыс. грн, Touring — 1,32 тыс. грн.

Любой «субарувод», независимо от возраста, пола и вероисповедания, спокойно заменит штатного пиарщика «плеяд» хоть на презентации новой модели, хоть на экскурсии по музею марки.

Подписывайтесь на нас в Google News!

Идентификация Данди

Как любой самурай, Outback прошел длинный путь внутреннего самокопания и работы над собой. Но версии первых пяти поколений похожи между собой, как гребнистые крокодилы в мангровых болотах. «Плеяды» холят и лелеют свои удачные решения, поэтому не стоит ожидать от «шестерки» особых откровений. Да, конструкторы рапортуют о новом дизайне, новом моторе и новой трансмиссии, но все это мы уже видели. Например, внешние изменения нелегко вычислить даже при очной ставке. Здесь стилисты чуть исправили «разрез глаз», там освежили пластику боковин… Но идентифицируется неофит, как и прежде, с любого расстояния.

Тест-драйв проходил в лесах Киевской и Черкасской областей. Фото: Александра Ершова

Отложенный дебют

Официально «шестерку» презентовали еще весной 2019 года на Нью-Йоркском автосалоне, а уже в июне она попала в американские шоурумы. И несмотря на неполный год, показала третий результат по продажам за всю свою 26-летнюю историю. А вот до нас «приподнятый» универсал доплыл лишь сейчас — из-за задержек на японском заводе, собирающем «ауты» для остальных рынков мира. В Украине флагманская модель будет доступна с маломощной и давно примелькавшейся 2,5-литровой «четверкой» FB25. Японцы рапортуют про на 90% новый мотор, который после всех доработок (непосредственный впрыск, повышенная степень сжатия, система старт-стоп и т. д.) стал мощней и тяговитей. Целых 188 л. с. и 245 Нм вместо прежних 175 л. с. и 235 Нм. Не слишком ли мало для столь тяжелого и габаритного универсала? Увы, сегодня условия диктуют не силовые или ресурсные характеристики и даже не «вопрос престижа», а экологические нормы. В Европе FB25 и вовсе «задушен» до 169 л. с. Так что при частых обгонах на трассе все время приходится «ехать на моменте» — какая уж тут экономия… Благо, что апгрейд вариатора был направлен в том числе на решение этой проблемы: он буквально вытягивает не блещущий тягой на низах мотор.

Главная новинка в салоне — планшет диагональю 11,6 дюйма. Фото: Subaru

Вариатор с… гидротрансформатором

Как и двигатель, коробка передач получила лишь точечные улучшения. В нашем случае это очередное расширение передаточного диапазона, новая гидравлическая система, усиленные цепь и шкив. «Плеяды» называют Lineatronic TR 580 просто клиноцепным вариатором, хотя на самом деле это занятнейшая с точки зрения инженерии конструкция. Чтобы избавится от врожденного недостатка такого типа коробок передач — рывков при переключении и подвисания мотора на предельных оборотах под полным газом, японцы фактически «поженили» CVT с «автоматом». В итоге функцию пакетов фрикционов в их вариаторе выполняет… гидротрансформатор. Плюс коробка теперь быстрее меняет квазипередачи. Так что, если вы опаздываете к отплытию «Титаника», подрулевые лепестки вам в помощь. Или мануальный режим переключения — кому что больше по душе.

Но помните: идеальный для универсала и вашего слуха «дальнобой» — плавно-размеренный променад на круиз-контроле, то есть с минимумом резких обгонов и перестроений. Потому что как мотору не хватает решительности, так и задемпфированной в угоду eco-eco педали акселератора не достает более тонкой калибровки. Выход видится в 2,4-литровой «турбочетверке» FA24 (264 л. с. и 376 Нм), которая в нынешнем поколении доступна только в Северной Америке. Украинский импортер прорабатывает возможность поставок турбированного «аута», но, зная емкость нашего рынка, можно предположить, что шансов на такой исход немного.

В Украине Outback пользуется небольшим, но устойчивым спросом: начиная с 1998 года у нас было продано 10 тыс. «утбэков».

Геометрическая проходимость Subaru Outback осталась на высоте. Фото: Subaru Ukraine

Cреда обитания

Хотя ключевые параметры (колесная база, высота и клиренс) не изменились, Outback «переехал» на глобальную платформу SGP. А это значит, что он полностью сменил силовую структуру на более жесткую и одновременно безопасную. Однозначно можно сказать, что скрипы и вибрации уменьшились, а управляемость улучшилась. Хотя, быть может, дело скорее в подвеске. При прежней архитектуре шасси «подвесочники» перекалибровали амортизаторы, применили пружины нелинейной жесткости, а для снижения неподрессоренных масс выполнили часть рычагов из алюминия. В итоге получилось вполне по-европейски. С одной стороны, подвеска стала однозначно «собранней», лишившись изрядной доли американской мягкотелости. С другой — не растеряла своей главной добродетели, плавности хода. Но оценку ездовых характеристик и работу системы управления вектором тяги оставим для штатного тест-драйва, ибо большая часть нашей ездовой презентации проходила по лесам и весям Киевской и Черкасской областей, основательно размытым майскими дождями. Поэтому о легендарной устойчивости на высоких скоростях сказать пока нечего.

Subaru традиционно презентует Outback в самых сложных условиях. Фото: Сергей Суховский

Зато получилась всесторонне оценить энергоемкость и геометрическую проходимость универсала. И даже его гигроскопичность. «Шестёрка» оказалась достойной наследницей своих предков, играючи форсируя глубокие лужи, сглатывая корни деревьев и вскарабкиваясь на песчаные кручи. Трудно поверить, глядя на солидные свесы и щегольскую внешность, что для Outback это такая же естественная среда обитания, как и кантрисайд. Универсал по-прежнему дарит водителю такую уверенность в собственных силах, какую не купить ни за какие деньги. В отличие от всех «внедорожников для асфальта», заполонивших наши дворы и чарты продаж.

Все потому, что у «плеяд» свой взгляд буквально на все: на езду по скользкой дороге, по полному бездорожью и на алгоритмы работы трансмиссии. В базовой преднастройке тяга распределяется между осями в соотношении 60:40. Но стоит электронике зафиксировать проскальзывание одного из управляемых колес, как за долю секунды на корму через многодисковую муфту перебрасывается до половины тяги. А в случае чего муфта может и полностью заблокироваться или распуститься, оставив только пятипроцентный «преднатяг» — на то трансмиссия и зовется интеллектуальной. Кроме того, по старой раллийной традиции водитель может самостоятельно регулировать распределение крутящего момента.

У системы X-Mode (это она переводит мотор, трансмиссию и страхующую электронику во внедорожный режим) теперь не только обновленная прошивка, но и преднастройки Deep Snow и Mud для езды по грязи и глубокому снегу соответственно. Вот только если раньше X-Mode можно было активировать буквально на ощупь с помощью отдельной клавиши, то теперь для этого нужно заходить в меню медиасистемы. Это более чем спорное решение: на бездорожье ценна каждая секунда.

Салон остался впечатляюще просторным. Фото: Subaru

Интерьерная диджитализация

Наиболее заметны преобразования в салоне. Нет, японцы не стали рубить сук и оставили прежнюю архитектуру передней панели и часть крутилок-нажималок. Так что перед нами тот же интерьер, морально устаревший еще в прошлом поколении. Особенно по части материалов и фактур. От автомобиля за 1,25–1,32 млн грн ждешь более изысканной отделки, чем жесткий пластик и имитация под алюминий. Особенно неуместно все это смотрится в топовой версии Touring — на фоне дорогущей обшивки наппой, 11,6-дюймового монитора и премиумной акустики Harman/Kardon. Зато в плане эргономики все на своих местах: компоновочные решения давно отработаны, огрехи исправлены многолетней работой над ошибками. Образцовая обзорность, отлично читаемые стрелочные приборы, оптимальный хват баранки, настраиваемый с первого раза треугольник кресло-колонка-зеркала.

Главное отличие кокпита «шестерки» от предшественников — вертикальный планшет Starlink диагональю 11,6 дюйма. Чувствуется, что именно он стал точкой отсчета для интерьерщиков — настолько органично экран вписан в торпедо. Моментальная отзывчивость тачскрина, приличная графика, интуитивно понятный интерфейс — вопросов к медиацентру нет. Как и к уникальной системе EyeSight, обученной «держать строй» — следовать за впередиидущим автомобилем, поддерживать рядность и даже придерживаться центральной оси ряда. Так что, несмотря на крайне консервативную концепцию, в плане диджитализации Outback на таком же высоком уровне, что и по части комфорта и проходимости. Ведь у самурая нет цели — только путь.

В багажнике простора ещё больше, чем в салоне. Фото: Subaru

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + Enter

2019 Subaru Ascent: новые высоты

Почти каждый уважающий себя автопроизводитель предлагает большие семейные кроссоверы с тремя рядами сидений. И, похоже, это именно то, чего хотят покупатели. На самом деле это покупательское желание настолько велико, что некоторые компании ринулись пихать третий ряд и в свои более компактные модели (Lexus RX L и Nissan Rogue). Когда в 2014 году кроссовер Tribeca был снят с производства, марка Subaru попала в число немногих, кому оказалось нечего предложить в этом сегменте. Хотя она и была одним из первых производителей SUV.

Возможно это случилось поздновато, но, тем не менее, новый Ascent, всё же вступил в борьбу. Неброский, но стильный, с богатым оснащением и новой 2,4-литровой бензиновой оппозитной «турбочетвёркой» он оказался на данный момент одним из лучших предложений в своём классе, а также стал большим прорывом по сравнению с предшествовавшей ему Tribeca.

Ещё о Subaru

 Дизайн и экстерьер (6 из 10)

По общему признанию, новый Ascent выглядит невыразительно. Ему не хватает эксцентричности, присущей другим моделям Subaru. Массивная решетка с хромированным ободом — это изъезженная вдоль и поперёк тема и типовой элемент декора в этом сегменте, фары довольно просты, а форма тела кроссовера едва различима. Со стороны вы можете ошибочно принять его за Honda Pilot или Nissan Pathfinder. Лично мне в новом Ascent больше хотелось бы видеть оригинальности Tribeca или остроты Crosstrek (в России – XV, прим. ред.).

Тем не менее, во внешности большого кроссовера нет ничего такого, за что его можно было всерьёз раскритиковать или тем более возненавидеть. Чёрный пластик в бамперах и внизу дверей выглядит прочным и износостойким, как и рейлинги на крыше. Оригинальные колёса со сдвоенными спицами и серебристая накладка на задней двери, заходящая на фонари, стали дополнительными симпатичными штрихами к портрету новичка. В целом Ascent не плохо смотрится, но он точно не привлечёт к себе внимания на переполненной парковке.

Интерьер и комфорт (7 из 10)

Прикройте ладонью логотип на руле и вы легко примете внутреннее убранство этого кроссовера за интерьер намного более дорогой модели премиум-класса. Качество и материалы отделки салона топовой версии Touring заслуживают наивысших похвал. Красивые сиденья, обтянутые коричневой кожей, мягкие и удобные, а вставки из дерева и перфорированная кожа на дверных панелях здорово осовременивают интерьер. С точки зрения функциональности к водительскому месту нет претензий. Все кнопки рычажки и регуляторы в зоне досягаемости.

Пересядьте на любой из двух задних рядов, и вы увидите там точно такие же материалы, накладки и вставки. В задней части центральной консоли есть два USB-порта и органы управления климатом, до которых не трудно дотянуться с обогреваемых раздельных сидений второго ряда (в некоторых версиях вместо кресел можно получить 3-местный диван).

Для ног седоков второго ряда предостаточно места. Пространства для коленей здесь почти на 3 см больше, чем в новом Volkswagen Atlas (в России – Teramont, прим. ред.). А вот третий ряд по этому параметру уступает «немцу» примерно 5 см. Тем не менее, сидеть на галёрке в Subaru довольно удобно. По крайней мере за двумя раздельными креслами. Ну и куда же в салоне такого большого семейного SUV без подстаканников. Их здесь аж 19!

Технологии (7 из 10)

Мультимедиа-система StarLink от Subaru предлагается во всех уровнях оснащения. В ней есть Apple CarPlay и Android Auto, а также спутниковое радио и Bluetooth. В версии Touring при том же самом функционале будет более крупный 8-дюймовый сенсорный экран вместо стандартного 6,5-дюймового. Мультимедиа отлично работает, у неё приятная глазу графика и хорошее быстродействие – это большой прорыв по сравнению с прежними моделями Subaru. Если доступ к развлечениям нужен и на задних сиденьях, то за $1995 можно заказать туда набор планшетов с наушниками.

 Характеристики и управление (8 из 10)

Subaru Ascent предлагается только с одним двигателем: новым 2,4-литровым 4-цилиндровым «оппозитником» с турбонаддувом, который выдаёт 264 силы и 376 Нм крутящего момента. Но вы вряд ли будете жаловаться на отсутствие альтернатив. В тандеме с бесступенчатым вариатором этот силовой агрегат предлагает больше крутящего момента, чем V6 у «Атласа» и Chevrolet Traverse, и при этом он не ощущается как «четвёрка». Скорее наоборот 2.4 воспринимается как более крупный двигатель. С ним Ascent резво ускоряется и у него нет ощущения нехватки запаса под педалью газа. В Subaru говорят, что разгон до 96,6 км/ч (60 миль/ч) занимает у кроссовера 7,4 с.

Несмотря на вес в 2088 кг, Ascent воспринимается как более компактный и кроссовер. Рулевое управление легкое и чёткое, а подвеска отменно настроена. Она не слишком жёсткая и не чересчур мягкая. Крены кузова в поворотах сведены к минимуму. Шины не визжат и не подламываются даже если маневрировать на высокой скорости. Фирменная система симметричного полного привода Subaru – залог достойной проходимости и управляемости Ascent вне дорог.

Безопасность (8 из 10)

Электронный помощник водителя — система EyeSight от Subaru, включающая в себя адаптивный круиз-контроль, функцию экстренного торможения перед препятствием, предупреждения о пересечении дорожной разметки, а также ассистент удержания в полосе – по умолчанию есть во всех комплектациях Ascent. В Atlas и Traverce за них придётся доплачивать. В топовом Ascent Touring также есть и дополнительные функции: контроль слепых зон, автоматический дальний свет и предупреждение столкновения при движении назад.

Полный комплект систем безопасности позволяет в определённой степени автоматизировать процессы движения кроссовера (при этом Ascent не является автономным и не располагает автопилотом). Таким образом, как среди конкурентов в своём сегменте, так и во всей линейке Subaru на сегодняшний день Ascent с точки зрения безопасности — абсолютный лидер.

Расходы и экономичность (7 из 10)

Мало того, что 2,4-литровый турбо-boxer невероятно мощный, так он ещё и экономичен. При поездках в городе Ascent расходует 11,8 л/100 км бензина. В смешанном цикле кроссовер укладывается в 10,7 л/100 км, а на трассе он выпивает всего 9 л/100 км. Впечатляющие показатели в сравнении с такими конкурентами, как Atlas (13,8/10,2/12,4), Traverse (13,8/9,4/11,8) и Honda Pilot (13,1/9,0/11,2), оснащёнными тремя рядами сидений. Новый Subaru кладёт их всех на лопатки в этой дисциплине. Единственный, кто выступает в этом классе с 4-цилиндровым двигателем, так это Mazda CX-9. И её аппетит (11,8/9,0/10,2) сопоставим с Ascent.

Цены (5 из 10)

При цене $31 995 Ascent является одним из наиболее дорогих представителей своего сегмента. Atlas ($30 750), Traverce ($29 930) и Honda Pilot ($30 900) стоят несколько дешевле, хотя Subaru по сравнению с ними лучше оснащён. Цены на топовую версию Touring стартуют с $45 670. Наш тестовый кроссовер точно такой же, но дополнительно оснащён почти всеми опциями кроме мультимедийного комплекса для задних пассажиров. В нём также есть всесезонные напольные коврики ($132), боковые зеркала с автозатемнением ($233) и многое другое. Укомплектованные похожим образом конкуренты стоят не меньше $50 000.

Вердикт: 6,8 из 10

2019 Subaru Outback Обзор

Покупатели, которые разрываются между обычным легковым автомобилем и кроссовером-внедорожником, могут выбрать Subaru Outback 2019 года. Outback представляет собой разумный, продуманный компромисс для тех, кто хочет упаковки в стиле кроссовера и больше, чем возможности внедорожника.

Безопасность — главная новость Outback 2019 модельного года. Ранее необязательная для большинства версий группа современных функций безопасности Subaru EyeSight теперь входит в стандартную комплектацию всех Outback.

Также в 2019 году было добавлено несколько улучшений интерьера. Подсветка «душа» на потолочной консоли и два порта USB теперь входят в стандартную комплектацию базовой модели 2.5i. Каждый Outback теперь включает в себя 5,0-дюймовый ЖК-экран в приборной панели. Модели Premium и Limited оснащены зеркалом компаса с автоматическим затемнением.

Outback выпускается в четырех комплектациях: базовая, Premium, Limited и Touring. Последние два доступны с 6-цилиндровым двигателем, а не со стандартным 4-цилиндровым. Оба двигателя имеют «плоскую» конфигурацию, с горизонтально-оппозитными цилиндрами — визитная карточка Subaru на протяжении многих лет.

В моделях 2.5i 2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель развивает мощность 175 лошадиных сил и крутящий момент 174 фунт-фут. Ограниченные выпуски и версии Touring могут быть оснащены вместо этого 3,6-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем, который развивает мощность 256 лошадиных сил и 247 фунт-футов. В каждом Outback используется бесступенчатая трансмиссия (CVT), в которой отсутствуют передачи, но есть ручной режим. При ускорении подрулевые лепестки могут посылать вариатору серию из шести смоделированных передаточных чисел, имитируя обычную автоматическую коробку передач.

Еще больше, чем раньше, Outback выделяется технологиями безопасности, что делает его мудрым выбором для всей семьи.Новый стандартный пакет EyeSight включает в себя автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и активное управление полосой движения. Мониторы слепых зон не являются обязательными для уровня отделки салона Premium, но входят в стандартную комплектацию для Limited и Touring.

Outback хорошо показали себя в краш-тестах. Национальная администрация безопасности дорожного движения оценила Outback 2019 года на пять звезд в целом, а также за лобовые и боковые удары. Только сопротивление опрокидыванию (расчетный показатель) падает до четырех звезд — как и почти все автомобили.

Страховой институт дорожной безопасности присвоил Outback награду Top Safety Pick+, получив оценку «хорошо» во всех тестах. Предотвращение лобового столкновения считалось «превосходным» при правильном оборудовании. Стандартные фары были оценены как «маргинальные», а фары с автоматическим дальним светом — как «приемлемые». Светодиодные фары, стандартные для Touring и опциональные для комплектации Premium, получили оценку «Хорошо».

Исключительный внешний вид достигается за счет низкой поясной линии, дополненной относительно тонкими стойками крыши.

Модельный ряд

Цены не включают плату за доставку в размере 975 долларов США.

Base 2. 5i (26 345 долларов) поставляется с 2,5-литровым двигателем, полным приводом, вариатором, 6,5-дюймовым сенсорным экраном, рейлингами на крыше и 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Стандартная система EyeSight включает в себя автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и активное управление полосой движения.

2.5i Premium (28 445 долларов) добавляет такие функции, как сиденье водителя с электроприводом, двухзонный автоматический климат-контроль, подогрев передних сидений, 8.0-дюймовый сенсорный экран и кожаный руль. Люк и задняя дверь с электроприводом не являются обязательными.

2.5i Limited (32 845 долларов США) поставляется с обивкой из перфорированной кожи, передним пассажирским сиденьем с электроприводом, аудиосистемой Harman Kardon, 18-дюймовыми колесами, подогревом задних сидений, задней дверью с электроприводом и доступом / запуском без ключа.

2.5i Touring (36 795 долларов США) добавляет облицовку нижней части кузова, рулевое колесо с подогревом, светодиодные фары, реагирующие на рулевое управление, и навигацию.

3.6R Limited (34 995 долларов США) аналогичен 2.5i Limited, но заменяет 4-цилиндровый 3,6-литровый 6-цилиндровый двигатель.

3.6R Touring (38 995 долларов США) похож на 2.5i Touring, но с 6-цилиндровым двигателем.

Внешний вид

Универсал Outback с простым дизайном и приподнятой подвеской выглядит красиво. Неокрашенные нижние бамперы и отделка порогов подчеркивают его суровый и простой внешний вид.

Большинство уровней отделки салона оснащены высоким багажником на крыше, который повышает полезность, даже если он не сильно влияет на аэродинамику шоссе.Скрытые поперечины готовы к перевозке велосипедов и лыж. Версия Touring получает более низкий багажник на крыше без поперечных перекладин.

За исключением колес, четыре комплектации мало чем отличаются. В базовых моделях отсутствуют тонированные стекла, которые входят в стандартную комплектацию верхних уровней отделки салона.

Интерьер

Просторный и изысканный, стильный и хорошо организованный, Outback может вместить пять человек. Водитель сталкивается с логическим расположением элементов управления над сенсорным экраном информационно-развлекательной системы с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

Комплектации

Premium и выше оснащены 8,0-дюймовым экраном с доступной навигацией. Базовые модели получают 6,5-дюймовый дисплей. Базовые и премиальные модели Outback имеют тканевую обивку, в то время как версии Limited и Touring обновляются до кожи, которая не кажется первоклассной.

Передние пассажиры могут рассчитывать на комфорт в течение всего дня на сиденьях с длинным основанием и хорошей поддержкой. Верхние уровни отделки салона получают сиденье водителя с электроприводом по 10 параметрам.

Водители на заднем сиденье наслаждаются исключительным пространством для растяжки. Три могут поместиться с небольшим сжатием.

Для перевозки высоких предметов кроссовер, включая Subaru Forester, может оказаться более разумным. В остальном широкий грузовой отсек Outback имеет все возможности, необходимые большинству семей. С вертикальными спинками задних сидений объем груза составляет 36 кубических футов, а при сложенных спинках сидений он увеличивается до 73 кубических футов.

Впечатления от вождения

Subaru Outback обладает большей проходимостью по бездорожью, чем многие полноценные внедорожники. Он комфортен и хорошо управляется. Часть его впечатляющего внедорожного мастерства можно отнести к большему ходу подвески, чем у обычного автомобиля.Outback также имеет более низкий центр тяжести, чем кроссовер SUV, который обычно выше.

Неважно, едете ли вы по извилистым дорогам или едете по шоссе, Outback чувствует себя уверенно. Легкое, но прямое рулевое управление дополняется хорошей курсовой устойчивостью.

Стандартные 17-дюймовые колеса в более низких комплектациях обеспечивают мягкую езду. Опциональная 18-дюймовая резина дает чуть большую отдачу от дороги.

Ни один из силовых агрегатов не подавляет. Характеристики базового двигателя адекватны, но не лучше, компенсируя замечательную экономию топлива. Базовый 4-цилиндровый двигатель может показаться вялым. Хотя 6-цилиндровая версия гораздо менее экономична, она практически необходима для тех, кто часто поднимается на дальние апгрейды.

Вариатор Subaru обеспечивает хорошую работу любого двигателя с низкими оборотами. Правильно настроенный, он помогает Outback чувствовать себя довольно живо в городских условиях, чему способствует удивительно быстрая реакция дроссельной заслонки. Прохождение шоссе значительно менее динамично, особенно если Outback заполнен пассажирами.

Стандартный полный привод обеспечивает превосходную тягу независимо от местности.На бездорожье или перед снегопадом X-Mode может изменить контроль тяги и активировать контроль на спуске. Благодаря дорожному просвету в 8,7 дюйма Outback весело мчится по грунтовым дорогам. Родство с седаном Subaru Legacy выражается в дорожных манерах, которые предполагают высокую машину.

4-цилиндровый Outback имеет рейтинг EPA на 25/32 миль на галлон по городу/шоссе или 28 миль на галлон в смешанном цикле. При выборе более мощного 6-цилиндрового двигателя оценки резко падают до 20/27/22 миль на галлон. Аутбэки используют обычный бензин.

Последнее слово

Компактный, высококомпетентный универсал Subaru Outback 2019 года по-прежнему обеспечивает стильное общее ощущение, приятную езду и управляемость, а также замечательные внедорожные возможности.Создание стандарта группы EyeSight повышает ее привлекательность и ценность. Базовые модели оснащены соответствующим образом, но более разумным выбором может быть версия Premium или Limited.

 

Впечатления от вождения от The Car Connection. Джеймс М. Фламманг участвовал в подготовке этого отчета.

Subaru Outback 2.5i Premium 2019 Обзор

Замена не за горами, но последний, хотя и стареющий Subaru Outback, остается надежным и удобным семейным универсалом и внедорожником на выбор

Комфорт спереди в Outback

Какое долгожданное облегчение в Subaru Outback 2. 5i Premium через неделю в Nissan GT-R 50th Anniversary.

Не заблуждайтесь, GT-R, несомненно, захватывающий автомобиль, но уступки, на которые вы идете, чтобы наслаждаться бескомпромиссным Nissan, быстро устаревают. Это автомобиль для выходных, а не для повседневного вождения.

В отличие от GT-R, Subaru Outback 2.5i Premium удобен, практичен и утончен — и не требует больших умственных усилий для вождения. В то время как GT-R был жестким, шумным и тесным внутри, Outback — полная противоположность.

Действительно, Subaru Outback 2.5i Premium плывет спокойно, не беспокоя ни водителя, ни пассажиров. Даже в один ненастный день Subaru просто проложил себе путь по воздуху без постоянной корректировки или тряски.

Что особенно отличает Outback от конкурентов-внедорожников и универсалов с низкой посадкой, так это плавность хода. Это автомобиль, который одинаково хорошо справляется с выбоинами и лежачими полицейскими. Демпфирование на должном уровне, а управление кузовом Outback на скорости хорошее.

Возникает вопрос: как получается, что ездовой комфорт Outback настолько хорош, когда меньший Levorg чувствует себя недостаточно подрессоренным и недостаточно демпфированным?

В то время как Outback управляется достаточно хорошо для большого внедорожника, с приемлемо хорошей реакцией на руль при плавном дросселе, рулевое управление временами легкое. Он очень надежный с точки зрения сцепления с дорогой, и тормоза тоже сильные, хотя прогрессивное ощущение педали, на мой вкус, немного мягкое. По крайней мере, это позволяет Outback плавно останавливаться.

На парковочных скоростях Outback впечатляет тем, как он ведет себя в тесноте многоэтажной автостоянки; Камеры автомобиля и его превосходное поле зрения (низкая линия бедер, большие зеркала) позволяют парковаться с точностью до миллиметра.

Ночью автоматические фары дальнего света Outback очень эффективны, приглушая свет по мере приближения автомобиля. Это почти балет, как фары танцуют в разных направлениях и на разных уровнях, чтобы спасти водителя встречной машины от ослепления. Даже при включенном ближнем свете фары освещают далеко вперед белый свет.

Способность видеть и осознавать свою ситуацию является важным фактором безопасности для дизайнеров и инженеров Subaru. Система EyeSight компании не намного лучше приспособлена к опасной разметке проселочных дорог Австралии, чем аналогичные системы других брендов, но она, безусловно, защитит вас от ударов носа к хвосту, если вы в это время смотрите не в ту сторону.

Аутбэк производительность и экономичность

На бумаге 2.5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель Subaru Outback 2.5i Premium явно уступает четырехцилиндровому дизелю его очевидного конкурента Volkswagen Passat Alltrack. Дизельный VW не только развивает большую мощность, чем бензиновый Subaru (со связанным с этим увеличением удельной мощности), но и развивает примерно на 70% больше крутящего момента, чем Outback.

Где вы, скорее всего, почувствуете эту разницу, так это при буксировке загруженного прицепа или при обгоне с полным комплектом пассажиров и багажа на борту.

В реальном мире, во время ежедневных поездок на работу только с водителем и одним пассажиром, Subaru не чувствует недоедания. Outback обеспечивает достаточно быстрое ускорение в городе и чувствует себя еще живее, когда система режимов движения двигателя S / I настроена на более спортивную карту.

И хотя у дизельного VW должны быть все козыри в отношении расхода топлива, по моему опыту, разница между Outback и Passat Alltrack незначительна.VW использует примерно такое же количество (более дорогого) дизельного топлива в ежедневных поездках на работу.

С этой точки зрения Outback может оказаться неожиданно экономичным для большого автомобиля с бензиновым двигателем, расходуя 8,1 л/100 км на 80-километровом тестовом пробеге и около 9 л/100 км в целом. На скоростях автострады, когда обороты двигателя чуть ниже 1600 об/мин, Subaru продемонстрировал потенциал для того, чтобы попасть в семерку.

Похоже, что оппозитный двигатель был создан для системы холостого хода. В случае с Outback технология экономии топлива работает хорошо.Это довольно ненавязчиво при остановке или повторном запуске двигателя, но иногда требует времени.

Уберите ногу с педали тормоза, и иногда возникает небольшая, но значительная задержка, прежде чем двигатель снова заработает. Интересный момент, однако, если вы сильнее нажмете на педаль тормоза, это приведет к срабатыванию системы остановки холостого хода для повторного запуска двигателя — если вы ожидаете необходимости отойти от состояния покоя, но не хотите отпускать педаль тормоза и иметь Аутбэк уходит слишком рано.

В сочетании с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) двигатель обеспечивает постоянную мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов и не гудит без необходимости. В ручном режиме двигатель дотянется до красной зоны и обеспечит ускорение на каждом сантиметре пути. В этом режиме он также не отключается, что может быть очень удобно для работы на бездорожье.

Тем не менее, комбинация бесступенчатой ​​трансмиссии и естественного крутящего момента двигателя также позволяет поддерживать стабильную скорость при подъеме в гору с включенным круиз-контролем.В отличие от вариаторов в более ранних Subaru, этот не скулит при полной нагрузке, что способствует низкому уровню шума в салоне Outback.

При движении на скоростях по бездорожью Outback ведет себя тихо, слышно лишь легкое гудение силового агрегата. Шум ветра хорошо контролируется, и хотя на проселочных дорогах с грубым щебнем слышен обычный грохот, на дорогах получше шины Bridgestone 255/60 R18 почти не создают шума.

В наши дни с Subaru Outback 2.5i Premium не было возможности проехать по бездорожью, но мы знаем, что предыдущие версии были относительно компетентны в этом отношении, несмотря на ограничения по подходу и выезду универсала с высокой посадкой.

И система X-Mode Outback доказала свою эффективность на своем коллеге, Subaru Forester.

Тяговое усилие Outback составляет 1500 кг, что намного меньше, чем 2200 кг для Volkswagen Passat Alltrack Wolfsburg Edition.

Что внутри глубинки?

С почти идеальной точкой бедра, входя и выходя из Subaru Outback 2.5i Premium вряд ли может быть проще, будь то дети или взрослые. Младшим детям может показаться, что это немного тяжело, но их, вероятно, все равно следует поднять на сиденье-бустер.

Посадка Subaru за рулем в целом хорошая. Несмотря на то, что сиденья имеют плоскую подушку и не имеют жесткой поддержки, чтобы противостоять более высоким перегрузкам, они удобны при поездках на большие расстояния. Расстояние до руля и педалей примерно правильное, а элементы управления находятся там, где они должны быть. Затушевана только кнопка стартера, спрятанная одной из спиц руля.

В прошлом расположение приборной панели Subaru, расположение распределительного устройства и функции оставляли желать лучшего, но в Outback все довольно рационально. Информационный дисплей на нактоузе приборов по-прежнему выглядит запутанным, особенно с включенным адаптивным круиз-контролем, но основные приборы легко читаются и представлены в спокойном стиле: белое на черном с голубым кольцом по окружности.

Информационно-развлекательный экран на центральной панели также прост в использовании, хотя может потребоваться некоторое время, чтобы разобраться с различными программируемыми функциями.И некоторые из этих функций (например, функция автоматического воспроизведения потоковой музыки с подключенного устройства) могут занять некоторое время, чтобы найти и включить.

В голосовых подсказках спутниковой навигации присутствует странная особенность; предлог «навстречу» произносится как «tow’rds», а не «to-wards», при этом фонема «tow» обычно звучит в слове «towel». Все это немного странно – как будто модели голоса были даны для записи все звуки английского языка, а для этого конкретного слова были использованы неправильные звуки.

Подходит для отделки Outback

Subaru Outback 2.5i Premium — это автомобиль, который превосходит свой вес по форме и отделке. Возьмем, к примеру, переключатели стеклоочистителей и фар с мягким демпфированием, а также двери, которые закрываются так легко, что мало кто из детей почувствует необходимость захлопнуть их.

И дети, и взрослые оценят размещение в задней части Outback. Сзади очень просторно для головы и ног, а в задней части центральной консоли есть регулируемые вентиляционные отверстия и порты USB для подзарядки.

Багажник Outback объемом 512 литров большой, но не огромный. Volkswagen Passat Alltrack работает лучше с объемом багажника 639 литров. Дорожный просвет в пользу Subaru (213 мм против 174), но это также может означать большую высоту багажника. Как следствие, погрузка товаров в багажник Outback может быть тяжелой работой для тех, кто немного ниже ростом. Задние сиденья складываются почти вровень и вровень с полом багажника для более длинных грузов.

Как и у VW, у Subaru Outback полноразмерная запаска находится в багажнике под полом. Это подходящие легкосплавные диски с шинами Bridgestone того же размера, что и на опорных колесах.

Прямо сейчас вы можете спросить себя, почему вы купили Outback вместо Passat Alltrack. Ответ прост: Volkswagen стоит почти на 12 000 долларов больше, чем этот высокотехнологичный Subaru. Так стоит ли больше места в багажнике и более короткое время разгона до 100 км/ч (2 секунды) дополнительных 11 500 долларов?

Данные о продажах VFACTS и ваш покорный слуга говорят об обратном.

Сколько стоит Subaru Outback 2.5i Premium 2019 года?

Price: $ 43 940 (плюс на дороге затраты)
Двигатель: Двигатель: 2,5-литровый четырехцилиндровый бензин
Выход: 129KW / 235NM
Трансмиссия: CVT С семи предустановленные шаги
9.3 л/100км; (8,1 л/100 км согласно испытаниям)
CO2: 166 г/км
Рейтинг безопасности: Пятизвездочный (ANCAP, 2015)

Subaru Outback 2019 года: рейтинги, цены, обзоры и наградыУниверсальный и способный; эффективный и мощный; это то, что значит сойти с проторенной дорожки — и не быть побитым тропой.

Выберите одну из шести моделей, начиная с 2.5i и заканчивая хорошо оснащенным 3.6R Touring. Каждый Outback оснащен четырех- или шестицилиндровым двигателем Subaru Boxer на ваш выбор и оснащен симметричным полным приводом Subaru. X-Mode с функцией Hill-Descent Control добавляет еще больше уверенности на крутой и скользкой местности. С более чем 108 кубическими футами пассажирского пространства каждый едет с комфортом.А дополнительная звукоизоляция удерживает внешний шум там, где ему место, поэтому внутри не только просторно, но и тихо. Плюс много техники. Subaru Starlink с интеграцией смартфонов Apple CarPlay и Android Auto позволяет вам оставаться на связи, а доступная технология EyeSight Driver Assist защищает вас. Выбирайте из множества цветов и аксессуаров и постройте свой Outback. Субару Аутбэк. Управляйте внедорожником, который вам по душе.

Технологии

Subaru Outback наполнен технологиями.Starlink Multimedia держит вас на связи. Нужно сделать телефонный звонок? Bluetooth позволяет делать это, не отпуская руль. Интеграция Apple CarPlay и Android Auto является стандартным оборудованием, а голосовая навигация на базе TomTom доступна. Хотите знать, оставили ли вы свои двери незапертыми? Доступные Starlink Security Plus и приложение MySubaru превращают ваш смартфон в пульт дистанционного управления для вашего Outback. Блокируйте и открывайте двери, найдите свой автомобиль и многое другое. Субару Аутбэк. Любовь означает никогда не отключаться.

Безопасность

Стандартная система помощи водителю Subaru Eyesight помогает Subaru Legacy получить пятизвездочный рейтинг безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения. EyeSight — это инновационный набор технологий, таких как адаптивный круиз-контроль, торможение перед столкновением, предупреждение о выходе из полосы движения и предупреждение о раскачивании. Это как иметь дополнительную пару глаз на дороге и дополнительную пару ног на тормозах. И если авария неизбежна, дополнительная система безопасности Subaru удерживает вас на месте и окружает надувной защитой, а доступная система Starlink Safety Plus уведомляет службы экстренного реагирования. Субару Аутбэк. Любите безопасность.

Производительность

Subaru Outback устойчив к качениям, удобные автомобили могут быть спортивными. Четырехцилиндровые двигатели Subaru Boxer обеспечивают мощность, а каждый Outback оснащен симметричным полным приводом Subaru и режимом X-Mode с функцией Hill Descent Control3. Добавьте 8,7 дюйма дорожного просвета, и вы получите полноценный внедорожник, расходующий до 3 миль на галлон. Модели Outback 3.6R оснащаются шестицилиндровым двигателем Boxer5 мощностью 256 л.с. Добавьте к этому коробку передач High-Torque Lineartronic6 с шестиступенчатым ручным режимом и подрулевыми лепестками, и знакомые проселочные дороги приобретут совершенно новый вид.Субару Аутбэк. Любите каждую поездку.

Субару Аутбек обзор | Auto Express

В то время как полноприводные универсалы с высокой посадкой кажутся новым увлечением некоторых автопроизводителей, Subaru выпускает модель Outback уже почти 25 лет. Можно утверждать, что это был первый кроссовер, поскольку он сочетал в себе практичность универсала и суровый внешний вид внедорожника. В то время как такие автомобили, как Toyota RAV4 и Nissan Qashqai, изменили представление о том, что такое кроссовер, Outback продолжил свои традиции, и с тех пор к нему присоединились аналогичные универсалы с высокой посадкой.

Первый Outback появился в 1994 году и был развитием семейного универсала Subaru Mk2, Legacy Wagon. С тех пор Subaru выпускает версию универсала Legacy с высокой посадкой. Нынешний Outback поступил в продажу в 2015 году, и сегодня это единственная версия Legacy, которая продается в Великобритании. Поэтому он носит только название Outback, без какой-либо ссылки на наследие Legacy.

Тем не менее, он напрямую связан с Legacy Mk6, который продается в других частях мира (хотя этот автомобиль теперь предлагается только как седан), и имеет множество традиционных штрихов Subaru.Под капотом установлены горизонтально оппозитные оппозитные двигатели, а система полного привода представляет собой постоянную настройку, которая постоянно передает мощность на все четыре колеса, а не реактивные системы 4WD, которые можно увидеть у некоторых соперников, которые только передают мощность. к другим колесам, когда это необходимо.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные тесты

Дорожные тесты

Тесты подержанных автомобилей

, черная пластиковая накладка на бамперы и дверные пороги (хотя пластиковых расширителей колесных арок нет) и коренастые рейлинги на крыше.

В Великобритании Outback поставляется с двумя двигателями на выбор: безнаддувным 2,5-литровым оппозитным бензиновым двигателем с четырьмя цилиндрами и 2,0-литровым оппозитным четырехцилиндровым дизельным двигателем. Первый поставляется с автоматическим вариатором Subaru Lineartronic CVT в стандартной комплектации, в то время как дизель предлагается за 2000 фунтов стерлингов, который в стандартной комплектации получает шестиступенчатую механическую коробку передач.

Предлагается только одна комплектация, SE Premium, и, как и следовало ожидать, она загружена комплектом, включая множество систем безопасности. Автомобили Lineartronic получают систему EyeSight от Subaru, которая добавляет адаптивный круиз-контроль, автономное экстренное торможение и удержание полосы движения.Цены начинаются примерно с 33 000 фунтов стерлингов, а единственный вариант — помимо автоматической коробки на дизеле — это краска металлик по цене около 500 фунтов стерлингов.

Outback — довольно уникальное предложение на рынке новых автомобилей, поскольку ни один другой конкурент не предлагает такого же типа постоянного полного привода, как у него. Тем не менее, вы можете рассматривать Skoda Octavia Scout, Vauxhall Insignia Country Tourer и Volkswagen Passat Alltrack в качестве соперников, как и Audi A4 Allroad, хотя он дороже, и ни одна из этих моделей не будет так же хороша, как Outback на бездорожье.Вам также следует рассмотреть Outback, если вы смотрите на кроссоверы и внедорожники с полным приводом, но вам нужен автомобиль, который может обеспечить настоящие внедорожные способности.

Subaru часто упускают из виду здесь, в Великобритании, но есть группа лояльных клиентов, которые привыкли полагаться на сочетание в Outback прочных внедорожных возможностей и хорошей цены.

Нынешний Outback поддерживает эту традицию, но в новом улучшенном дизайне, который усиливает ощущение премиальности автомобиля. Также есть дополнительная доза дорожных качеств благодаря более жесткой подвеске.

• Лучшие универсалы для покупки прямо сейчас

Outback очень хорошо оснащен за свои деньги, но двигатели могут быть прожорливыми, а остаточная стоимость еще не выросла, чтобы соответствовать показателям более ориентированных на образ жизни брендов, таких как Audi или Volvo. Тем не менее, как удобная и практичная семейная рабочая лошадка, последний Outback может многое предложить.

Более жесткая подвеска Subaru Outback улучшает управляемость за счет некоторого снижения комфорта при езде

Компания Subaru усердно работала над изменением стиля вождения Outback, и во многих областях ей это удалось.

Изменения, направленные на усиление подвески и демпфирования, были внесены, чтобы исправить шаткие ходовые качества предыдущей модели. Это приносит компромисс с немного более жесткой ездой, особенно по неровному асфальту, с которым многие малонаселенные районы будут проводить большую часть своего времени в сельской местности Великобритании.

Но эти изменения также означают, что управление кажется более безопасным, когда вы нажимаете на эти изгибы страны. На дороге коробка передач CVT поддерживает обороты 2,0-литрового двигателя на уровне около 2000 об/мин, при которых достигается максимальный крутящий момент.Вы можете управлять семью «виртуальными» передаточными числами трансмиссии с помощью подрулевых лепестков, но в автоматическом режиме он настолько эффективен, что его лучше предоставить самому себе.

Утонченность не такая сильная, как у Audi A4 Allroad, но после прогрева оппозитный агрегат редко навязчив, а шум ветра и дороги сведен к минимуму. Сверните в угол, и вы обнаружите, что рулю Outback не хватает чувствительности, но есть удивительное сцепление с дорогой.

Когда дела идут плохо, Outback легко преодолевает слякоть и скалы.Он оснащен центральным дифференциалом с электронным управлением, который может передавать крутящий момент на ось с наибольшим сцеплением; версии, оснащенные шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, получают обычную вискомуфту. Для дополнительных внедорожных способностей есть также функция X-Mode, которая настраивает контроль тяги и активирует контроль спуска с холма.

Внедорожная система X-Mode и дорожный просвет 200 мм означают, что он внушает больше доверия, чем другие высококлассные внедорожные универсалы, и может преодолевать препятствия, которые обычно ограничены специализированными внедорожниками.

Двигатели

Как и все Subaru, Outback оснащен одним из фирменных четырехцилиндровых оппозитных двигателей, который передает мощность на систему постоянного полного привода через бесступенчатую трансмиссию. Названный Lineartronic, он имеет семь «виртуальных» передаточных чисел, доступ к которым осуществляется с помощью лепестков на рулевом колесе.

Ни один из двигателей не обладает особенно высокими характеристиками, но 2,0-литровый дизель мощностью 148 л.с. обеспечивает наилучшие характеристики. Он почему-то тише, чем 173-сильный 2.5-литровый бензиновый двигатель при резком ускорении обладает большей мощностью благодаря крутящему моменту 350 Нм, доступному на низких оборотах — бензиновый двигатель в лучшем случае развивает 235 Нм.

Можно выбрать шестиступенчатую механическую коробку передач, соответствующую суровому характеру автомобиля, или автоматическую вариаторную коробку передач Lineartronic с 2,0-литровым дизелем. Бензиновый двигатель объемом 2,5 литра предлагается только с коробкой передач CVT.

Автомобиль с вариатором обычно приводит к гудящему вождению, но Subaru установила семь «ступеней» в трансмиссии, чтобы создать впечатление передаточного числа переключения коробки передач.Он работает очень хорошо и, вероятно, является лучшим в своем роде на рынке.

Если вы выберете дизельный двигатель 2.0 с механической коробкой передач, он разгонится до 100 км/ч за 9,7 секунды или за 9,9 секунды с коробкой передач CVT. Максимальная скорость составляет 124 миль в час и 119 миль в час соответственно. Выберите бензиновый двигатель 2,5 только с вариатором, и он разгонится за 10,2 секунды, а также повысит максимальную скорость до 130 миль в час.

Когда мы тестировали Outback с 2,0-литровым дизелем и вариатором, он разгонялся от 0 до 60 миль в час за 10,4 секунды, что равнялось 3. 3 секунды позади более мощного Audi A4 Allroad 190PS. Тем не менее, Outback сократил разрыв во время наших тестов на передаче и был быстрее, чем A4, со скоростью 50-70 миль в час на шестой и седьмой передачах благодаря более коротким «передаточным отношениям».

Остерегайтесь прожорливых оппозитных двигателей Subaru Outback — и амортизация может быть жалом в хвосте

Subaru полагает, что 60% продаж новых Outback будут приходиться на дизель — и это неудивительно. У него относительно впечатляющие заявленные показатели расхода топлива 50,4 миль на галлон, а выбросы CO2 составляют всего 145 г/км — неплохо для «пожирающего бензин» полноприводного автомобиля.

Выберите коробку передач CVT, и расход топлива увеличится до 46,3 миль на галлон, а выбросы возрастут до 159 г/км, поэтому водителям с автоматической коробкой передач придется следить за цифрами дорожного налога. Дизель CVT также стоит на пару тысяч больше, чем версия с механической коробкой передач.

• Лучшие полноприводные автомобили на рынке

Эти цифры ставят его в один ряд с Audi A4 Allroad, а также выгодно отличаются от более традиционных внедорожников конкурентов. Тем не менее, кроссоверы на базе хэтчбеков меньшего размера, такие как Nissan Qashqai, являются настоящими победителями, поскольку их расход в смешанном режиме составляет около 70 миль на галлон.

Тем не менее, Subaru является более сильным автомобилем для бездорожья, и владельцы, которым нужен прочный рабочий автомобиль, могут найти такие альтернативы.

2,5-литровый бензиновый двигатель представляет собой загадку для владельцев, рассматривающих возможность буксировки прицепов, и не возражает против дополнительного бремени комбинированного показателя расхода 40,4 миль на галлон и 163 г/км CO2. Автомобиль рассчитан на буксировку 2000 кг по сравнению с 1800 кг у дизеля — хотя характеристики крутящего момента дизеля, возможно, делают его лучшим выбором, если вам не нужны дополнительные 200 кг в максимальной грузоподъемности.

Выбор бензина сэкономит вам 1500 фунтов стерлингов по новой цене, и это еще до того, как вы добьётесь скидки у своего дилера.

Стоит также отметить, что оппозитные двигатели Subaru имеют репутацию ненадежных при повседневном вождении, поэтому вы можете рассчитывать на то, что вам придется обслуживать насосы несколько чаще, чем предполагают официальные данные.

Страховые группы

Самый дешевый для страхования Outback — дизельный 2.0 SE Premium CVT, который попадает в страховую группу 19.Выбор механической коробки передач приводит к тому, что она переходит в группу 23, потому что механическая модель не имеет дополнительной безопасности системы EyeSight. 2,5-литровая бензиновая модель относится к 20-й группе. не блестящий.

Прогнозы, которые мы видели, предполагают, что дизельные Outback могут сохранить около 35 процентов своей новой стоимости через три года и 30 000 миль, но бензиновые варианты могут легко сделать хуже.

Улучшенный стиль Subaru Outback и более престижная атмосфера в салоне подкреплены комплексными техническими функциями

Как и следовало ожидать, Outback имеет множество прочных дополнений, включая обшивку кузова и увеличенный дорожный просвет. У него много внедорожных качеств, даже если он не сочетает это с более гладкими дизайнерскими репликами.

Эта последняя версия может похвастаться большим количеством темной пластиковой отделки кузова вокруг нижней части бамперов и боковых порогов, чтобы усилить его репутацию 4×4. Острые фары с интересным дизайном светодиодных ходовых огней, а большая зияющая решетка радиатора отлично сочетается с короткими линиями Outback.

Дизайнеры Subaru постарались усовершенствовать форму автомобиля, чтобы улучшить его внешний вид. Крыша, дополненная четкими рейлингами, плавно изгибается назад, а боковые изгибы переходят в задние фонари. Тем не менее, есть еще некоторые неуклюжие детали, а сзади он довольно мягкий и блочный, с плоским багажником и простыми задними фонарями.

На первый взгляд, интерьер значительно улучшился по сравнению со старым Outback, но внутри есть несколько раздражающих особенностей.В то время как информационно-развлекательная система с сенсорным экраном относительно проста в использовании, глянцевый экран показывает пятна отпечатков пальцев и плохо отражает свет, что затрудняет просмотр.

Приборная панель и центральная консоль выполнены из разных материалов. Верхняя часть приборной панели покрыта мягким на ощупь пластиком, но нижняя часть более твердая и дешевая.

У нас нет претензий к стандартному списку комплектаций Subaru — он включает в себя круиз-контроль, камеру заднего вида, кожаные сиденья с подогревом, бесключевой доступ, спутниковую навигацию и Bluetooth.

Благодаря центральному сенсорному экрану, управляющему многими функциями, основная компоновка центральной консоли Outback проста. Приборная панель была расхламлена и не выглядит такой загруженной, как раньше, но все еще кажется устаревшей.

Предлагаются два уровня отделки салона — модели SE поставляются с автоматическими светодиодными фарами, круиз-контролем, Active Torque Vectoring, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, подогревом передних сидений, электрически регулируемым сиденьем водителя и тонированными стеклами, а также семи- дюймовый сенсорный экран.

Модели SE Premium имеют люк на крыше, бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки, 18-дюймовые легкосплавные диски, кожаные сиденья и заднюю дверь багажника с электроприводом.

Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система

Все версии Outback в стандартной комплектации оснащены информационно-развлекательной системой Subaru Starlink. Основанный на семидюймовом сенсорном экране, он прост в управлении и может похвастаться графикой, которая почти такая же четкая, как и в VW.

Спутниковая навигация на основе SD проста в программировании и использовании, в то время как остальные меню логично организованы.Это включает в себя функцию Bluetooth, которая позволяет совершать звонки в режиме громкой связи и транслировать музыку.

Пользователи телефонов Android могут расширить возможности подключения с помощью функции Mirrorlink, а приложение Starlink предоставляет доступ к онлайн-сервисам погоды, новостей и музыки. Однако у автомобиля нет возможности иметь собственную точку доступа 4G, а пользователи iPhone обнаружат, что возможности интеграции своих телефонов ограничены.

Есть и заметные упущения. Наиболее очевидным является отсутствие радио DAB, что означает, что вам придется полагаться на AM, FM или одну из онлайн-радиостанций, к которым вы можете получить доступ через систему Starlink.

Обладая отличной вместимостью для пятерых и большим количеством багажа, Outback 4×4 также хорошо буксирует

Учитывая его габариты универсала, неудивительно, что Outback показал высокие результаты в этой области. Внутри достаточно места для пятерых взрослых, хотя нет места для дополнительного ряда сидений, а большая площадь остекления создает яркую и воздушную атмосферу.

Вместительный отсек для хранения вещей, большой перчаточный ящик и приличные дверные полки. В отсеке с крышкой перед рычагом переключения передач есть порты USB и источник питания 12 В.

Водителям любого телосложения и комплекции доступно множество регулировок, чтобы они чувствовали себя комфортно, а приподнятая посадка водителя улучшает обзор дороги впереди. Если вы не уверены в себе, то стандартная камера заднего вида будет благом, и это также будет обнадеживающей функцией, если вы планируете использовать свой Outback для буксировки.

Размер

Subaru Outback имеет длину 4815 мм, ширину 1840 мм и высоту 1605 мм. Это делает его заметно больше, чем у Audi A4 Allroad (4721 мм x 1841 мм x 1495 мм) и Passat Alltrack (4767 мм x 1832 мм x 1477 мм).

Габариты Volvo XC70 практически идентичны размерам Outback: 4838 мм x 1870 мм x 1604 мм.

Пространство для ног, над головой и пространство для пассажиров

Спереди нет никаких проблем, так как в Outback достаточно места для ног и над головой. Сиденье водителя в стандартной комплектации также имеет регулировку по высоте.

В задней части салона места над головой должно быть достаточно для всех пассажиров, но более высоким взрослым может показаться, что места для ног немного ограничено. Крепления ISOFIX для детских кресел входят в стандартную комплектацию двух крайних задних сидений.

Багажник 

При открытии большой задней двери открывается удобная низкая погрузочная кромка (немного ниже, чем на предыдущей модели). Корни универсала означают, что Outback так же практичен, как и соперник. Опустите задние сиденья с помощью рукояток в багажнике, и вы освободите 1848 литров пространства, что больше, чем у VW Passat Alltrack. С установленным задним диваном вместимость составляет 559 литров — это на 80 литров меньше, чем в VW, но есть глубокое хранилище под полом и задняя дверь с электроприводом.

Сочетание цепкого полного привода и саморегулирующейся задней подвески делает Outback первоклассным тягачом — например, бензиновая версия может тянуть двухтонный караван.

Высокий уровень безопасности и хорошая репутация Subaru в отношении надежности должны сделать Outback разумной ставкой. Компания считает, что это самая передовая система предотвращения столкновений на рынке, и включает в себя две камеры перед зеркалом заднего вида, которые постоянно сканируют дорогу впереди на наличие препятствий и пешеходов.

Он также оснащен системой предупреждения о выходе из полосы движения и адаптивным круиз-контролем, а Subaru утверждает, что он может активно предотвращать аварии на скорости до 31 мили в час.

Акцент на безопасность окупился: Outback получил пять звезд в краш-тестах EuroNCAP, высокие оценки во всех областях и максимальные оценки в тестах на боковой удар и 18-месячные испытания на манекене. Безопасность взрослых пассажиров оценивается организацией в 85 процентов, безопасность детей — в 87 процентов, а безопасность пешеходов — в 70 процентов.

Volvo V70, на базе которого создан XC70, также имеет пять звезд, набрав 88, 84 и 43 процента при тестировании в 2009 году.

Все версии Outback оснащены электронным контролем устойчивости, шестью подушками безопасности, сигнализаторами непристегнутых ремней и креплениями ISOFIX для детских кресел.

Поскольку автомобиль поступит в продажу только в 2015 году, рейтингов надежности пока нет. Но, учитывая, что в автомобиле пятого поколения используется хорошо зарекомендовавшая себя механика и репутация Subaru как производителя сильных и надежных автомобилей, у нас есть веские основания ожидать, что автомобиль будет занимать высокие места в будущих опросах Auto Express Driver Power.

Subaru как производитель заняла 12-е место в рейтинге Driver Power 2015, поднявшись на четыре позиции по сравнению с прошлым годом и опередив такие бренды, как Audi, BMW и Volvo.  

Гарантия

На Subaru Outback предоставляется пятилетняя гарантия с пробегом 100 000 миль, что должно снять любые сомнения относительно надежности в течение всего срока службы автомобиля. Покрытие превосходит конкурентов, которые в основном предлагают только три года и 60 000 миль.

Обслуживание

График обслуживания Outback требует посещения дилерского центра каждые 12 месяцев или 9000 миль.

Это происходит чаще, чем у некоторых конкурентов, которые теперь предлагают гибкие интервалы, которые могут увеличиваться до двух лет, а отсутствие какой-либо фиксированной цены «меню», поддерживаемой производителем, означает, что вы также можете заплатить немного больше.

Дилеров Subaru тоже немного, что иногда может немного усложнить жизнь.

Subaru Outback 2019 года, обзоры, характеристики, фотографии

Покупатели, разрывающиеся между обычным легковым автомобилем и кроссовером, могут выбрать Subaru Outback 2019 года. Outback представляет собой разумный, продуманный компромисс для тех, кто хочет упаковки в стиле кроссовера и больше, чем возможности внедорожника.

Безопасность — главная новость Outback 2019 модельного года.Ранее необязательная для большинства версий группа современных функций безопасности Subaru EyeSight теперь входит в стандартную комплектацию всех Outback.

Также в 2019 году было добавлено несколько улучшений интерьера. Подсветка «душа» на потолочной консоли и два порта USB теперь входят в стандартную комплектацию базовой модели 2.5i. Каждый Outback теперь включает в себя 5,0-дюймовый ЖК-экран в приборной панели. Модели Premium и Limited оснащены зеркалом компаса с автоматическим затемнением.

Outback доступны в четырех комплектациях: базовая, Premium, Limited и Touring.Последние два доступны с 6-цилиндровым двигателем, а не со стандартным 4-цилиндровым. Оба двигателя имеют «плоскую» конфигурацию, с горизонтально расположенными цилиндрами. визитная карточка Subaru на протяжении многих лет.

В моделях 2.5i 2,5-литровый оппозитный 4-цилиндровый двигатель развивает мощность 175 лошадиных сил и крутящий момент 174 фунт-фут. Ограниченные выпуски и версии Touring могут быть оснащены вместо этого 3,6-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем, который развивает мощность 256 лошадиных сил и 247 фунт-футов. В каждом Outback используется бесступенчатая трансмиссия (CVT), в которой отсутствуют передачи, но есть ручной режим. При ускорении подрулевые лепестки могут посылать вариатору серию из шести смоделированных передаточных чисел, имитируя обычную автоматическую коробку передач.

Еще больше, чем раньше, Outback выделяется технологиями безопасности, что делает его мудрым выбором для всей семьи. Новый стандартный пакет EyeSight включает в себя автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и активное управление полосой движения. Мониторы слепых зон не являются обязательными для уровня отделки салона Premium, но входят в стандартную комплектацию для Limited и Touring.

Outbacks хорошо показали себя в краш-тестах.Национальная администрация безопасности дорожного движения оценила Outback 2019 года на пять звезд в целом, а также за лобовые и боковые удары. Только сопротивление опрокидыванию (расчетный показатель) падает до четырех звезд? как и почти все автомобили.

Страховой институт дорожной безопасности присвоил Outback награду Top Safety Pick+, получив оценку «хорошо» во всех тестах. Предотвращение лобового столкновения считалось «превосходным» при правильном оборудовании. Стандартные фары были оценены как «маргинальные», а фары с автоматическим дальним светом — как «приемлемые».Светодиодные фары, стандартные для Touring и опциональные для комплектации Premium, получили оценку «Хорошо».

Исключительный внешний вид достигается за счет низкой поясной линии, дополненной относительно тонкими стойками крыши. .
Полный обзор

Покупатели, разрывающиеся между обычным легковым автомобилем и кроссовером, могут выбрать Subaru Outback 2019 года. Outback представляет собой разумный, продуманный компромисс для тех, кто хочет упаковки в стиле кроссовера и больше, чем возможности внедорожника.

Безопасность — главная новость Outback 2019 модельного года. Ранее необязательная для большинства версий группа современных функций безопасности Subaru EyeSight теперь входит в стандартную комплектацию всех Outback.

Также в 2019 году было добавлено несколько улучшений интерьера. Подсветка «душа» на потолочной консоли и два порта USB теперь входят в стандартную комплектацию базовой модели 2.5i. Каждый Outback теперь включает в себя 5,0-дюймовый ЖК-экран в приборной панели. Модели Premium и Limited оснащены зеркалом компаса с автоматическим затемнением.

Outback доступны в четырех комплектациях: базовая, Premium, Limited и Touring.Последние два доступны с 6-цилиндровым двигателем, а не со стандартным 4-цилиндровым. Оба двигателя имеют «плоскую» конфигурацию, с горизонтально расположенными цилиндрами. визитная карточка Subaru на протяжении многих лет.

В моделях 2.5i 2,5-литровый оппозитный 4-цилиндровый двигатель развивает мощность 175 лошадиных сил и крутящий момент 174 фунт-фут. Ограниченные выпуски и версии Touring могут быть оснащены вместо этого 3,6-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем, который развивает мощность 256 лошадиных сил и 247 фунт-футов. В каждом Outback используется бесступенчатая трансмиссия (CVT), в которой отсутствуют передачи, но есть ручной режим. При ускорении подрулевые лепестки могут посылать вариатору серию из шести смоделированных передаточных чисел, имитируя обычную автоматическую коробку передач.

Еще больше, чем раньше, Outback выделяется технологиями безопасности, что делает его мудрым выбором для всей семьи. Новый стандартный пакет EyeSight включает в себя автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и активное управление полосой движения. Мониторы слепых зон не являются обязательными для уровня отделки салона Premium, но входят в стандартную комплектацию для Limited и Touring.

Outbacks хорошо показали себя в краш-тестах.Национальная администрация безопасности дорожного движения оценила Outback 2019 года на пять звезд в целом, а также за лобовые и боковые удары. Только сопротивление опрокидыванию (расчетный показатель) падает до четырех звезд? как и почти все автомобили.

Страховой институт дорожной безопасности присвоил Outback награду Top Safety Pick+, получив оценку «хорошо» во всех тестах. Предотвращение лобового столкновения считалось «превосходным» при правильном оборудовании. Стандартные фары были оценены как «маргинальные», а фары с автоматическим дальним светом — как «приемлемые».Светодиодные фары, стандартные для Touring и опциональные для комплектации Premium, получили оценку «Хорошо».

Исключительный внешний вид достигается за счет низкой поясной линии, дополненной относительно тонкими стойками крыши. .
Скрыть полный обзор

Обзор Subaru Outback 2019

Резюме

Subaru Outback 2019 может показаться прочным внедорожником, но официально он классифицируется как универсал. Из-за этого он напрямую конкурирует с Volkswagen Golf Alltrack — еще одним универсалом, внешне напоминающим внедорожник.Он также конкурирует с более высококлассными Audi A4 Allroad, Volvo V60 и Volvo V90.

Audi Allroad и обе модели Volvo продаются по гораздо более высокой цене, чем Outback, а модели VW меньше, чем Subaru.

На самом деле Subaru Outback лучше конкурирует со среднеразмерными внедорожниками, такими как Ford Edge, Honda Passport и Nissan Murano. Но у него больше дорожного просвета, чем у большинства других кроссоверов среднего размера, а стандартная система полного привода Subaru дает ему больше возможностей для бездорожья, чем у многих легковых автомобилей.

Новые функции, добавленные в Subaru Outback 2019 года, включают пакет безопасности Subaru Eyesight, который теперь является стандартным для всех комплектаций Outback, дополнительные порты USB и обновленный информационный дисплей для водителя.

Outback — один из самых универсальных автомобилей, доступных сегодня. Он стирает грань между обычным универсалом и кроссовером, сочетая универсальность с традиционным стилем универсала.

Subaru известна своей безопасностью, надежностью и склонностью к созданию автомобилей, которые удовлетворят авантюристов в глубине души.Outback, самая популярная модель Subaru в США, уже давно пользуется популярностью среди тех, кто ценит эти качества и предлагает своим покупателям серьезный подход к тому, что такое действительно утилитарный автомобиль.

Внешний вид

Subaru Outback выглядит как идеальное сочетание универсала и внедорожника.

Его дорожный просвет в 8,7 дюйма придает Outback властную и высокую осанку. Даже в самых высоких комплектациях Outback получает только скромные по сегодняшним меркам 18-дюймовые колеса.Это придает Outback более солидный вид, чего не хватает большинству других кроссоверов.

Несмотря на то, что по высоте он не уступает многим другим внедорожникам среднего размера, общая длина кузова универсал делает его намного длиннее, чем многие его аналоги-внедорожники. Это придает Outback доминирующее положение на дороге и делает его больше, чем он есть на самом деле.

Стандартные рейлинги на крыше и черная отделка днища автомобиля придают Outback ощущение жесткости. Его общий стиль более утонченный, чем у меньшего кроссовера Subaru Crosstrek, но более прочный, чем у его седана Legacy.

На Outback нет больших решеток радиатора, острых краев или линий крыши, напоминающих купе, что придает ему традиционный внешний вид по сравнению со многими современными автомобилями.

Качество салона и комфорт

Outback предлагает своим покупателям хорошее качество салона и комфорт.

Несмотря на то, что по роскоши он не может сравниться с универсалом Audi или Volvo, Outback не сильно отстает, особенно с учетом его доступной цены.

Рецензенты отмечают отсутствие жестких на ощупь пластиковых материалов и ощущение надежного качества сборки во всем автомобиле.Тестеры отметили достаточную прокладку там, где руки обычно соприкасаются. Также отмечается, что материалы отделки имеют красивую текстуру и не слишком фальшивый внешний вид.

Сиденья отличаются удобством и поддержкой. Пространство для ног, высота над головой и внутреннее пространство впечатляют обозревателей.

Тестировщики также отмечают, что элементы управления просты, но не выглядят дешевыми. Эргономика отличная, что способствует общему комфорту салона. Единственным реальным недостатком, отмеченным рецензентами Outback, был более чем желаемый шум ветра и дороги.

Удобство и практичность

Удобство и практичность — сильные стороны Outback. Система полного привода Subaru является стандартной для всех комплектаций и дает даже базовой модели преимущество перед большинством ее конкурентов, которые обычно поставляются с передним приводом.

Грузоподъемность с поднятыми задними сиденьями оценивается в 35,5 кубических футов, что подходит для универсалов, но адекватно только по сравнению с внедорожниками конкурентов. При сложенных задних сиденьях грузовое пространство увеличивается до 73.3 кубических фута. Сиденья третьего ряда недоступны.

Рецензенты сходятся во мнении, что и высота подъема грузового отсека, и высота ступеньки для посадки в Outback удобны для большинства людей.

Способность буксировать Outback оценивается в 2700 фунтов, но опять же, он отстает от конкурентов-внедорожников, которые обычно способны тянуть не менее 3500 фунтов.

Outback не считается идеальным транспортным средством для бездорожья, но он способен маневрировать на гораздо более суровой местности, чем многие его соперники. Сложная система полного привода помогает ему с доступными выбираемыми режимами и возможностью установки более толстых шин по сравнению со многими другими современными автомобилями такого размера.

Множество функций и дополнений для использования на открытом воздухе, которые подходят к стандартной системе багажника на крыше, обеспечивают еще большую полезность для тех, кто готов платить за дополнительные услуги.

Технологии и информационно-развлекательная система

Центральным элементом множества технологических и информационно-развлекательных функций, доступных на Outback, является информационно-развлекательная система Subaru Starlink.6,5-дюймовый сенсорный экран является стандартным для базовой модели, а более высокие уровни отделки салона обновляются до 8-дюймовой версии.

Рецензенты отмечают, что голосовые команды работают лучше и обладают большей способностью управлять несколькими функциями автомобиля, чем многие другие системы. Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию всех моделей Outback. Bluetooth также входит в стандартную комплектацию всех комплектаций, а спутниковое радио и навигация в большинстве являются дополнительными опциями.

Аудиосистема с 4 динамиками входит в стандартную комплектацию базовой комплектации, аудиосистема с 6 динамиками добавляется в более высоких комплектациях, а аудиосистема Harman Kardon с 12 динамиками включена в самые высокие комплектации Outback.

Известные технологические особенности включают заднюю дверь с электроприводом, двухзонный климат-контроль, антиобледенитель стеклоочистителя, сиденье водителя с электроприводом по 10 параметрам, пассажирские сиденья с электроприводом, подогрев задних сидений и систему зажигания без ключа.

Для дополнительного сцепления на бездорожье Subaru включает в себя систему контроля спуска с холма и систему помощи при удержании на склоне на всех моделях Outback.

Безопасность и помощь при вождении

Модели Subaru неизменно занимают первые места или близки к ним в своих классах по безопасности, и Outback не является исключением, согласно оценкам Страхового института безопасности дорожного движения и Национального управления безопасности дорожного движения.

Их пакет помощи водителю EyeSight является стандартным для всех комплектаций Outback и включает в себя предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое торможение перед столкновением, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

Система вождения Subaru X-Mode предназначена для устранения проскальзывания колес в неблагоприятных дорожных условиях и также входит в стандартную комплектацию всех комплектаций.

Мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и датчики парковки являются дополнительными функциями безопасности, доступными на моделях среднего и высшего уровня отделки салона.

Система детских сидений LATCH входит в стандартную комплектацию сидений второго ряда.

Outback также является безопасным транспортным средством, если не считать всех его систем предотвращения столкновений, заслужившим награду Top Safety Pick за отличные результаты краш-тестов. Он получил пять звезд от Национальной администрации безопасности дорожного движения во всех категориях, кроме категории устойчивости к опрокидыванию, в которой он получил четыре звезды.

Страховой институт безопасности дорожного движения дал Outback хорошие оценки по всем направлениям, с оценкой «превосходно» в рейтинге предотвращения лобовых столкновений.

Опыт вождения

Рецензенты почти единодушно соглашаются, что Outback обеспечивает чрезвычайно приятное вождение, оставляя острое управление и скорость другим, более специализированным автомобилям.

Subaru Outback доступен с двумя вариантами двигателей, каждый из которых работает в паре с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Все версии 2.5i оснащены 2,5-литровым атмосферным 4-цилиндровым двигателем. Он производит 175 лошадиных сил и 174 фунт-фут.крутящего момента. Версии 3.6R получают 3,6-литровый атмосферный 6-цилиндровый двигатель. Он производит 256 лошадиных сил и 247 фунт-футов. крутящего момента.

Хотя рецензенты больше интересуются дополнительной мощностью шестицилиндрового двигателя, большинство согласны с тем, что четырехцилиндровый двигатель подходит для повседневной езды, с которой справится большинство владельцев Outback. Для тех, кто ценит буксировку, все обозреватели предлагают более крупный двигатель, поскольку четырехцилиндровый двигатель борется за мощность.

Комфорт при езде считается первоклассным, отчасти из-за доступного хода подвески, обеспечиваемого увеличенным дорожным просветом Outback.Как отмеченный недостаток, его дополнительный дорожный просвет допускает нежелательный крен кузова и неаккуратное управление в поворотах.

Многие обозреватели не находят тормоза вдохновляющими, особенно во время экстренных остановок. При обычном вождении они считаются средними, а цифры тормозного пути указывают на то же самое для класса.

Одним из наиболее заметных недостатков вождения Outback является чувствительная педаль акселератора.

Испытатели отмечают, что вариаторная трансмиссия является одной из лучших среди доступных и хорошо работает в нормальных условиях движения.Ускорение является одним из самых медленных в классе для обоих двигателей, хотя шестицилиндровый двигатель обеспечивает некоторую дополнительную скорость по сравнению с четырехцилиндровым примерно за 10 секунд до 0-60 миль в час.

Топливная эффективность

Экономия топлива, тем не менее, довольно хороша для автомобиля такого веса, как Outback, с его системой постоянного полного привода. Он легко обходит другие полноприводные универсалы и занимает первое место в своем классе.

2,5-литровый двигатель расходует по оценкам EPA 25 миль на галлон при движении по городу и до 32 миль на галлон на шоссе.Модернизация до 3,6-литрового шестицилиндрового двигателя значительно снижает оценки: до 20 миль на галлон в городе и 27 миль на галлон на шоссе.

Для сравнения, Volkswagen Golf Alltrack получает оценки EPA только в 22 мили на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе от его 170-сильного четырехцилиндрового двигателя.

Ценообразование и стоимость

Subaru Outback представляет собой большую ценность по сравнению с остальными конкурентами в своем классе, а также выгодную цену, если его покупать вместе с текущим поколением среднеразмерных внедорожников.

Volkswagen Golf Alltrack, несмотря на сопоставимую цену, проигрывает Outback по экономии топлива, габаритам и общей универсальности. Golf SportWagen дешевле, чем Outback, но не имеет полного привода и не обладает заявленной надежностью Outback.

Все конкурирующие модели Audi и Volvo предлагают больше роскоши, но их цены, как правило, колеблются от чуть менее 40 000 до более 65 000 долларов, и они не всегда предлагают такое количество внутреннего пространства, как Subaru.

Стандартная полноприводная система Outback снова выделяется по сравнению с сегментом внедорожников среднего размера. Многие кроссоверы не предлагают полный привод в стандартной комплектации, а дополнительный дорожный просвет дает Subaru некоторые настоящие возможности, которых нет у других конкурирующих внедорожников.

Даже со средним грузовым пространством по сравнению с сегментом внедорожников среднего размера цена Outback конкурентоспособна. Простота вождения, высокие рейтинги безопасности и множество стандартного оборудования позволяют ему сиять как выдающийся семейный автомобиль или ежедневный пригородный автомобиль.

Несколько недостатков Outback включают в себя слабую производительность и отсутствие сидений третьего ряда. Более крупный шестицилиндровый двигатель немного смягчает вялую производительность, но вам придется перейти на более крупного брата Outback, Subaru Ascent, если необходим третий ряд.

Все модели Outback в стандартной комплектации оснащены бесступенчатой ​​трансмиссией.

Стандартные функции безопасности, включенные в каждый Outback, включают автоматическое экстренное торможение, предупреждение о столкновении, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выходе из полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

Subaru Outback доступен в шести различных вариантах отделки салона:

Subaru Outback 2.5i

Начальная рекомендованная производителем розничная цена Subaru Outback 2.5i составляет 26 345 долларов США. С платой за пункт назначения в размере 975 долларов США 2.5i предлагается чуть менее чем за 27 500 долларов США.

Единственным двигателем, доступным на базовой модели Outback, является 2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель. 5-дюймовый сенсорный экран и система багажника на крыше — все это примечательные стандартные функции Outback.

Другие стандартные функции включают камеру заднего вида, Bluetooth, аудиосистему HD с 4 динамиками, 17-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль и вход без ключа.

Subaru Outback 2.5i Premium

Стоимость Outback 2.5i Premium начинается от 29 500 долларов США с учетом сбора за пункт назначения. Премиум добавляет более крупный 8-дюймовый информационно-развлекательный интерфейс StarLink, голосовые команды, аудиосистему с 6 динамиками, двухзонный автоматический климат-контроль, сиденье водителя с электроприводом, подогрев передних сидений, антиобледенитель стеклоочистителя и возможность спутникового радио Sirius XM. .

Другие стандартные обновления включают кожаный руль, заднее защитное стекло, противотуманные фары и крышку багажника.

Люк с электроприводом, который поставляется с зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, может быть добавлен к Premium в качестве опции пакета. Навигационная система, задняя дверь с электроприводом, предупреждение о перекрестном движении сзади и мониторинг слепых зон могут быть добавлены в качестве дополнительных опций.

Subaru Outback 2.5i Limited

Стоимость Outback 2.5i Limited начинается примерно от 33 900 долларов США с учетом сбора за пункт назначения.В Limited в качестве стандартных функций добавлены мониторинг слепых зон, задняя дверь с электроприводом и предупреждение о перекрестном движении сзади. Навигационная система и светодиодные фары являются дополнительными опциями.

Кожаная обивка, 18-дюймовые колеса, отделка салона под дерево, подогрев задних сидений, аудиосистема Harman Kardon с 12 динамиками, сиденья водителя с памятью, кнопочный запуск двигателя и переднее пассажирское сиденье с электроприводом дополняют стандартную комплектацию Limited.

Subaru Outback 2.5i Touring

Комплектация Touring высшего уровня стоит от 37 800 долларов США с учетом сбора за пункт назначения. Навигация становится стандартной для моделей Touring. Кожаная обивка премиум-класса, уникальные элементы внутренней и внешней отделки, автоматические фары дальнего света, адаптируемые светодиодные фары и рулевое колесо с подогревом, а также все элементы отделки Premium и Limited входят в стандартную комплектацию.

Subaru Outback 3.6R Limited

Стоимость Outback 3.6R Limited начинается чуть менее 36 000 долларов. Эта комплектация поставляется с модернизированным шестицилиндровым двигателем мощностью 256 лошадиных сил и всем стандартным оборудованием от 2.5i Limited вместе с доступными опциями пакетов перенесены в комплектацию 3.6R Limited.

Subaru Outback 3.6R Touring

3.6R Touring — самая высокая доступная комплектация Outback, стоимость которой начинается чуть менее 40 000 долларов.

3.6R Touring также имеет то же стандартное оборудование и дополнительные опции, что и 2.5i Touring, за исключением более крупного шестицилиндрового двигателя.

Больше фотографий

Посмотреть больше фотографий Subaru Outback 2019 года.

Subaru Outback 2019 Обзор, характеристики, цены и характеристики

В зависимости от уровня отделки салона Subaru Outback 2019 доступен с двумя различными вариантами двигателя на выбор.Стандартным является 2,5-литровый агрегат Flat-Four, известный как 2,5i, который развивает максимальную мощность 175 л.с. и крутящий момент 174 фунт-фут. 2.5i является стандартным двигателем для всех четырех уровней отделки салона. При этом комплектации Limited и Touring могут быть оснащены более крупным и мощным 3,6-литровым двигателем Flat-6, известным как 3,6R. 6-цилиндровый агрегат развивает максимальную мощность 256 л.с. и крутящий момент 247 фунт-фут.

Оба двигателя передают мощность на активную систему полного привода Subaru через бесступенчатую автоматическую коробку передач, которая является стандартной конфигурацией для всех уровней отделки салона.Стандартная конфигурация довольно разочаровывает, когда речь идет о тяге и чистом ускорении. Напротив, старший брат довольно впечатляет для своего класса, и тот факт, что вам не нужно платить целое состояние, чтобы получить его, делает его гораздо более желанным.

Модели	2019 Субару Аутбек	Хонда CR-V 2019	Форд Эдж 2019	Тойота РАВ4 2019
Рекомендуемая производителем розничная цена	26 345 долларов США	24 450 долларов США	29 995 долларов США	25 650 долларов США
Двигатель	2.5 л Flat-Four	Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 л	2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом	Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л
Трансмиссия	полный привод	ПЕРЕДНИЙ	ПЕРЕДНИЙ	ПЕРЕДНИЙ
Трансмиссия	вариатор	вариатор	8-ступенчатая автоматическая	8-ступенчатая автоматическая
Мощность	175 л. с. при 5800 об/мин	184 л.с. при 6400 об/мин	250 л.с. при 5500 об/мин	203 л.с. при 6600 об/мин
Момент затяжки	174 фунто-фута при 4000 об/мин	180 фунто-футов при 3900 об/мин	280 фунто-футов при 3000 об/мин	184 фунто-фута при 5000 об/мин
0-60 миль в час (секунд)	9.4	7,6	7,6	8,0
Четверть мили (секунды)	17,2	15,9	15,9	16.2
Максимальная скорость (миль/ч)	130	121	130	130

Стандартный вариант двигателя Subaru Outback может быть одним из самых медленных, если не последним, среди конкурентов. За 9,4 секунды от 0 до 60 миль в час это совсем не быстро. Между тем на помощь приходят комплектации 3.6R. При питании от 6-цилиндрового агрегата Outback способен разгоняться от 0 до 60 миль в час за 6,9 секунды и преодолевать четверть мили за 15,2 секунды, что на самом деле довольно хорошо для его класса. Соперники гораздо более выразительны в этом отделе.

Насколько хорошо управляется Subaru Outback?

Мастерство управления Subaru Outback 2019 года, мягко говоря, ниже конкурентов, что немного неожиданно, учитывая тот факт, что Outback поставляется с постоянным полным приводом в стандартной комплектации на всех уровнях отделки салона.Хотя поездка довольно удобна, общая устойчивость имеет тенденцию разваливаться при прохождении поворотов. Общая настройка подвески кажется немного мягкой, что делает Outback легким в управлении, особенно в плохих дорожных условиях. Рулевое колесо также точное, но обратная связь с дорогой могла бы быть и лучше. Возможно, это не самый плавный руль среди конкурентов, но со своей задачей он справляется довольно хорошо.

2019 Subaru Outback Эффективность торможения

Это еще один отдел, где Subaru Outback тоже не впечатляет.Хотя педаль тормоза хорошо модулируется, иногда ее отклик имеет тенденцию к задержке. Хотя 129-футовый аварийный тормозной путь от 60 миль в час до полной остановки вполне достаточен для автомобиля такого размера и веса, он по-прежнему является одним из наименее впечатляющих среди конкурентов. Еще один заметный факт во время вождения Outback заключается в том, что он значительно кренится, когда вы нажимаете на тормоза. Таким образом, существует серьезная озабоченность, которая должна быть решена в ближайшем будущем.

Модели	2019 Субару Аутбек	Хонда CR-V 2019	Форд Эдж 2019	Тойота РАВ4 2019
Тормозные диски: передние (дюймы)	12. 4	11.1	12,4	12,0
Тормозные диски: задние (дюймы)	11,8	10,2	12,4	11.1
Собственная масса (фунты)	3 624	3 307	3 959	3 370
60-0 миль в час (футы)	129	116	119	126

С точки зрения размеров ротора, Subaru Outback и его конкуренты находятся примерно на одном уровне.Суппорты в Outback не слишком мощные и достаточно компетентные, чтобы обеспечить удовлетворительную эффективность торможения, но у него есть 4-колесная ABS, которая помогает и компенсирует неровности, а также вентилируемые диски для отвода тепла.