Страна производитель ситроен с4: страна производитель и модельный ряд бренда

В России началась сборка Citroen C4 — Репортаж — Motor

Между тем, российских покупателей больше интересует, отличаются ли по качеству автомобили российского производства от иностранных аналогов? Разобраться в этом мы попытались во время посещения завода.

Не ошиблись со сроками

О планах альянса PSA Peugeot Citroen построить свой завод на территории России стало [известно](/news/2006/06/06/psarus) в 2006 году. Тогда же [российские чиновники](/news/2006/09/06/psarus) различных уровней и [представители](/news/2007/05/03/psaru) альянса говорили о том, что новое предприятие может разместиться в Москве, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Пскове, Московской области, Саратовской области и республике Татарстан.

Точное месторасположение не было известно и во время [подписания](/news/2007/06/10/peugeot) соглашения между PSA и Минэкономразвития в июне 2007 года. Французов устраивала территория, которую могла предоставить Нижегородская область, однако власти региона вскоре [отказались](/news/2007/12/27/psa) от сотрудничества, посчитав, что запросы PSA меняются «с пугающей частотой и регулярностью». Что именно испугало Нижний Новгород, не сообщалось, однако лояльно к этим же запросам отнеслись в правительстве Калужской области, где и началось строительство завода в июне 2008 года.

За месяц до этого, в мае, о своем участии в строительстве завода [объявила](/news/2008/05/19/joint) компания Mitsubishi, которая планировала собирать на площадке внедорожники Outlander. В начале 2009 года, когда автомобильные рынки во всем мире демонстрировали резкое падение, японцы решили на время отказаться от своего участия в этом предприятии. Между тем, в PSA не намеревались отступать от своих планов и в течение 2009 года продолжали строительство завода, [пообещав](/news/2009/02/09/psaru), что со второй половины 2010 года предприятие начнет выпуск автомобилей.

В итоге французы успели завершить строительство раньше намеченных сроков. Причем сделали они это в крайне удачный для автопроизводителей момент: автомобильный рынок в России как раз начал оживать. Главной причиной этого, разумеется, стала государственная [программа](/articles/2010/06/04/util) утилизации старых автомобилей, однако аналитики еще в марте стали отмечать рост спроса и на те машины, которые не подпадали под действие программы.

Новый CITROËN С4 Седан 2016: новый дизайн

Новый C4 Седан получил новый выразительный дизайн и эффектную светодиодную оптику, которая станет характерным элементом для будущих автомобилей Citroёn.

CITROËN С4 Седан был создан в рамках глобальной программы развития компании CITROËN на международном рынке и стал первым автомобилем Марки в России в сегменте седанов «С» класса. В 2013 году на заводе ПСМА Рус в г. Калуга CITROЁN начал серийное производство CITROËN С4 Седан – первого, на тот момент, автомобиля Citroёn, выпускающегося в режиме полного цикла сборки (CKD). С4 Седан был разработан для России с учетом дорожных и климатических условий. Автомобиль стал настоящим «локомотивом» продаж Марки. Всего с момента старта продаж в июне 2013 г. в России было реализовано более 20 000 экземпляров С4 Седан. На сегодняшний день на долю С4 Седан приходится 50% всех продаж Марки. Осенью 2016 года в свет выходит Новый С4 Седан. Автомобиль получит новый дизайн передней части, новую оптику и новые технологии, повышающие комфорт и удобство эксплуатации в соответствии с новой программой Citroën Advanced Comfort®.

ФУТУРИСТИЧНЫЙ ДИЗАЙН

Новый C4 Седан получил новый выразительный дизайн и эффектную светодиодную оптику, которая станет характерным элементом для будущих автомобилей Citroёn. Яркий, смелый дизайн передней части выделяет Новый С4 Седан из общего потока автомобилей. Хромированная эмблема с интегрированными в неё светодиодными модулями, расположенная на радиаторной решетке, плавно перетекает в фирменный двойной шеврон в центральной части. Новые фары FULL LED, обеспечивают лучшее освещение в ночное время и придают автомобилю неповторимый стиль и футуристичный вид. Противотуманные фары, элегантно вписанные в С-образную хромированную оправу на боковых частях воздухозаборника, гармонично сочетаются с общим стилем Нового C4 Cедан, а новые задние фонари с технологией 3D завершают неповторимый образ.

КОМФОРТ ДЛЯ ВСЕХ ПАССАЖИРОВ

С момента основания в 1919 году бренд Citroën является одним из лидеров в области создания автомобилей с высоким уровнем комфорта — характерной чертой компании. Сегодня, в рамках глобального подхода к обеспечению комфорта, Марка Citroën внедряет специальную программу Citroën Advanced Comfort®, направленную на повышение комфорта каждой модели. Понятие «комфорт» выражено одним словом, однако, в действительности, этот термин объединяет множество понятий. Настройки амортизаторов, освещение внутри салона, габариты салона, эргономичность, трансформируемость салона, атмосфера в салоне, которую чувствуют пассажиры, определяется массой различных параметров. Программа «Citroën Advanced Comfort®» принимает во внимание все аспекты комфорта. Автомобили Citroën должны предоставлять высочайший уровень комфорта, отличающий Марку от других производителей. В соответствии с новой программой высоким уровнем комфорта должны обладать все автомобили Citroën – от моделей максимальной комплектации до наиболее доступных моделей.

Внедрением этой программы Марка вновь демонстрирует, что она по праву занимает лидирующие позиции в области комфорта, предлагая целый комплекс инновационных решений для обеспечения уникального в своем сегменте уровня комфорта. На принципах этой программы основываются как стилистические, так и технологические разработки, проводимые в соответствии с ожиданиями клиентов. Программа используется на выпускаемых в настоящее время моделях и будет оставаться одним из основных требований к будущим автомобилям.

Программа Citroën Advanced Comfort® базируется на четырех главных принципах:

• Ездовой комфорт. Сглаживать любые факторы, вызывающие дискомфорт, чтобы ощущать себя в автомобиле Citroën как в коконе, защищающем от внешних воздействий.;
• Удобство в салоне. Создавать благоприятную атмосферу внутри автомобиля за счёт просторного салона, его практичной организации и продуманной эргономики;
• Комфорт и простота эксплуатации. Упрощать эксплуатацию автомобиля за счет использования интуитивно понятных технологий, помогающих при вождении;
• Благоприятная атмосфера в салоне. Снимать эмоциональную нагрузку для обеспечения спокойствия пассажиров, предоставлять только необходимую информацию. Тщательно прорабатывать освещение и материалы отделки.;

В Новом Citroën C4 Седан сосредоточены все системы, обеспечивающие приятную атмосферу в салоне в соответствии с принципами программы Citroën Advanced Comfort®, направленной на достижение высочайшего уровня комфорта в автомобилях Citroёn.

1. Ездовой комфорт

Новый C4 Cедан обеспечивает высочайший уровень комфорта благодаря энергоёмкой подвеске, которая способствует более эффективному сглаживанию неровностей дороги, высокий дорожный просвет 176 мм повышает проходимость автомобиля и дарит свободу передвижения. Оптимальные настройки шасси Нового С4 Седан позволяют добиться превосходного баланса управляемости и комфорта. Автомобиль адаптирован к особенностям российских дорог, что обеспечивает не только прекрасные управляемость и комфорт, но также устойчивость и динамику на дорогах с разным типом покрытия. Электронная система стабилизации с антипробуксовочной функцией позволяет уверенно перемещаться по скользкому дорожному полотну благодаря системе управления ведущими колесами, определяющей наилучшее сцепление с дорогой независимо для каждого из двух колес.

Эргономичное исполнение сидений и выбор материалов для них также ограждают пассажиров от воздействия неровностей дороги. Для передних сидений предлагаются функции обогрева.

2. Удобство в салоне

Стиль Нового С4 Седан характеризуется оптимальными пропорциями. Одним из преимуществ Нового C4 Седан по сравнению с его конкурентами является отсутствие компромисса между удобством размещения пассажиров на задних сидениях и объемом багажника. Обе эти характеристики соответствуют наилучшим показателям в сегменте. Большое багажное отделение (440 л.) дает возможность путешествовать с семьей, не беспокоясь о том, поместится ли весь багаж, который необходимо взять с собой в поездку. Погрузка багажа также не вызовет затруднений благодаря удобному доступу в большое багажное отделение.

Колесная база автомобиля (2708 мм) обеспечивает большое пространство для задних пассажиров. Это настоящее место для отдыха, где все посвящено удобству пассажиров. Угол наклона спинки задних сидений 29° позволяет пассажирам расположиться с полным комфортом.

Слегка вогнутая форма спинки и сидений способствует расслабленному положению тела, а пространство для ног одно из самых больших в этом классе автомобилей.

3. Комфорт и простота эксплуатации

Интерьер Нового С4 Седан характеризуется лаконичностью, а применение высококачественных материалов отделки способствует созданию приятной атмосферы. Новый C4 Cедан снабжается самым современным оборудованием. Доступ в салон упрощается благодаря наличию системы доступа в салон и запуска двигателя без ключа. Комфортное открытие двери багажного отделения с ключа не требует задействовать руки, сохранив их чистыми, что особенно актуально в дождливую погоду. Кроме того, Новый С4 Седан может быть оснащён встроенной системой обогрева лобового стекла с использованием нитей, интегрированных по всей поверхности стекла, что значительно сокращает время удаления льда в условиях морозной зимы.

Новый C4 Cедан предоставляет в распоряжение пассажиров интуитивно понятные системы для подключения смартфонов и навигационную систему TouchDrive c 7-дюймовый сенсорным экраном и поддержкой протокола CarPlay®, совместимого с последними моделями телефонов Apple iPhone.

4. Благоприятная атмосфера в салоне

Находящийся за рулем водитель должен следить за всем, что происходит вокруг. Для помощи в вождении и снижения напряжения Новый C4 Седан предлагает водителю системы, отличающиеся практичностью и простотой использования, такие как: камера заднего вида, передние парковочные сенсоры, система контроля «слепых» зон – все это гарантирует уверенность водителя в том, что автомобиль предупредит его о любой опасной ситуации.

СОЗДАННЫЙ В РОССИИ И ДЛЯ РОССИИ

Новый Citroёn С4 Седан собирается в России, поэтому он максимально соответствует российским условиям эксплуатации и ожиданиям клиентов, благодаря:

• Встроенному обогреву всей поверхности лобового стекла;
• Подогреву форсунок омывателя лобового стекла;
• Усиленным стартеру и аккумулятору для запуска в холодное время;
• Увеличенному дорожному просвету -176 мм, который является одним из лучших показателей в сегменте;
• Металлической защите картера;
• Полноразмерному запасному колесу;
• Увеличенной емкости бачка стеклоомывателя;
• Оптимальному алгоритму работы омывателя для экономии жидкости;
• Управлению подогревом сидений, вынесенному на центральную консоль;
• Увеличенным воздуховодам к ногам задних пассажиров;

 

Хэтчбек Citroen C4 уйдет в отставку без замены — Авторевю

В этом году Citroen прекратит производство хэтчбека гольф-класса C4. Причем, как сообщает британское издание Autocar, машина останется без непосредственного наследника: новый Citroen C4 обещан лишь в 2020—2021 годах. В компании говорят, что до тех пор его будет замещать приподнятый хэтчбек C4 Cactus, который как раз пережил плановое обновление и лишился части кроссоверного имиджа, приблизившись к обычным хэтчбекам.

Однако Cactus, построенный на компактной платформе PF1 — не вполне равноценная замена для модели C4. При почти одинаковой колесной базе он заметно уже (на 59 мм), хотя на разницу в длине (169 мм) обращать внимание не стоит: просто у Кактуса намного короче передний свес (на 108 мм). Раньше в пользу C4 говорил бы и намного более широкий выбор двигателей мощностью до 156 л.с., но после обновления 2015 года моторная гамма была сокращена до двух моторов в разных вариантах форсировки: это бензиновая турботройка 1.2 (110 или 130 л.с.) и дизель 1.6 (99 и 120 л.с.). Вскоре вся эта гамма появится и на Кактусе, а традиционный шестиступенчатый «автомат» уже есть в списке опций наряду с простеньким «роботом».

Как заявил шеф Ксавье Пежо, отвечающий в Ситроене за планирование продуктовой линейки, компания была вынуждена принять такое решение, ведь модели C4 семь лет. При этом инженеры уже начали заниматься конструированием и дизайном Кактуса следующего поколения, который должен появиться через три—четыре года. Как сказал Ксавье Пежо, его команда хочет сделать нечто свежее, нечто совсем иное, нежели нынешний Cactus.

Продажи хэтчбека Citroen C4 второго поколения никогда не были особенно высоки: в рекордном 2011 году в Европе было реализовано 113 тысяч машин, но с тех пор популярность только падала — и в 2016-м хозяев нашли только 47 тысяч автомобилей. Для сравнения: Volkswagen Golf расходится полумиллионным тиражом, спрос на модели Opel Astra и Ford Focus в прошлом году превысил двести тысяч — и даже Kia сee’d опережает «француза» в полтора раза. Правда, Citroen C4 Cactus тоже не назвать бестселлером: в 2016-м продана 71 тысяча машин.

Седан Citroen C4

Кстати, в Россию хэтчбеки Citroen C4 перестали поставлять из Европы еще в 2015 году. С тех пор у нас продается только седан калужской сборки, эволюция которого пошла своим путем: прошлогодний рестайлинг четырехдверки был проведен без привязки к еврохэтчбеку, и прекращение производства этой версии пока не грозит.

Citroën C4 Cactus BlueHDI 100: был кроссовер, стал хэтчбек

Citroen C4 Cactus впервые появился на европейском рынке в 2014 году. Этот кроссовер, занявший место аккурат между компактными и совсем маленькими моделями «двойного шеврона», получил мягкие накладки Air Bump по всему кузову. Эти «пузыри», как их называли у нас в редакции, были не только уникальной внешней особенностью автомобиля, но так защищали двери C4 Cactus от нежелательных контактов с агрессивной окружающей средой вроде припаркованных по соседству машин и тележек из супермаркетов. И вот спустя 4 года французы обновили свой паркетник. Причём настолько радикально, что превратили его в обычный пятидверный хэтчбек. Мы взяли обновленца на тест, чтобы выяснить стал ли он скучнее после такой мутации?

Присмотримся к нему повнимательнее. Контрастные мягкие пузыри с кузова не исчезли, но стали меньше и «сползли» в самый низ дверей. Передок вместо глухой панели с «двойным шевроном» получил новую более традиционную хромированную фальшрадиаторную решётку, соединившую между собой фары. Автомобиль также сохранил раздельную головную оптику, характерную для современных моделей Citroen. А вот задние фонари… Какого чёрта? Прежние крупные были не только симпатичными, но также и более безопасными поскольку лучше видны другим участникам движения. Теперь же вместо них у C4 Cactus обычные узкие «грустные глазки», как у большинства ничем не примечательных легковушек. Печально.

Столь же заметными можно назвать перемены внутри обновлённого C4 Cactus. В меньшей степени они затронули архитекруту передней панели и руль. А вот сиденья преобразились. Они стали более фактурными и заказать их можно с разными вариантами обивки. А ещё между передними креслами вместо мягкой «перемычки», объединявшей их практически в один диван, и ручника с причудливым набалдашником теперь самый обычный центральный тоннель с подлокотником, боксом для мелочёвки внутри него, а также самой обычной ручкой стояночного тормоза.

Новые широкие сиденья не сказать, чтобы были неудобны, но они не такие совершенные, как кресла EGR от Opel. Из прочего в глаза бросается разве что открывающийся вверх бардачок, который, к слову, не изменился в ходе обновления. В остальном в салоне довольно светло и просторно. Ничего не напрягает и не «грузит» вас. Даже приборный щиток до безобразия минималистичен. На нём отображаются только показания спидометра, запас топлива и параметры работы круиз-контроля. Никакого тахометра или значений температуры охлаждающей жидкости. Ничего лишнего.

Под капотом доставшегося нам на тест-драйв обновлённого «Кактуса» всё тот же 1,5-литровый турбодизель, но модернизированный. С июня 2018 года он стал соответствовать нормам Евро-6. При этом его мощность немного подросла — с 99 до 102 сил, а максимальный крутящий момент наоборот слегка уменьшился – с 254 до 250 Нм. На самом деле эта разница не так велика, чтобы её можно было заметить. Гораздо важнее то, что на смену «старой» 5-ступенчатой механике пришла 6-ступенчатая. Не плохо было бы иметь в качестве альтернативы и автомат, но он доступен на этой модели только в тандеме со 110-сильным трёхцилиндровым бензиновым мотором 1.2.

Проделанная французами работа по улучшению изоляции салона, в том числе от двигателя, заслуживает похвалы. Но сам по себе турбодизель тише не стал. Он может разгонять пятидверку до 170 км/ч, однако ехать быстрее 120-130 км/ч с таким мотором не хочется. В том, что касается управляемости и поведения на дороге обновлённый C4 Cactus не идеален. Он не настолько отзывчив и послушен, насколько от него ожидаешь. Да и о появившейся после рестайлинга новой «фишке» модели — подвеске Progressive Hydraulic Cushions (PHC) с гидравлическими буферами на сжатие и отбой — восхищённых отзывов вы не услышите. Она, конечно же, делает ход автомобиля комфортным и сводит на нет многие неровности неидеального дорожного полотна. Однако, ощущения полёта на «ковре-самолёте», как от гидропневматики, от неё ждать не стоит.

Во что обойдётся его владельцу обновлённый дизельный C4 Cactus? В том, что касается потребления топлива, средний расход в 4,8 л/100 км – совсем неплохой показатель. И не малую роль в достижении этого значения играет 6-ступенчатая коробка передач. А вот цену на дизельный С4 Cactus, которая стартует в Германии с 20 790 евро, привлекательной не назовёшь. И в первую очередь из-за сильной внутренней конкуренции в модельной линейке Citroen. Ведь почти не отличающийся от обновленца по габаритным размерам, но при этом более яркий, эффектный и харизматичный паркетник C3 Aircross с точно таким же турбодизелем и механикой стоит на 750 евро дешевле! А чуть меньший хэтч C3 в топовой версии с сопоставимым 110-сильным бензиновым двигателем и МКП  можно купить на 2000 евро дешевле.

Вердикт: 6 из 10

Citroën C4 Cactus 2018 модельного года в целом не плохой автомобиль, но после рестайлинга он больше не производит такого крутого впечатления, как прежде. Скорее заставляет клиента лишний раз задуматься кто перед ним – хэтчбек или кроссовер, рыба или мясо? Раньше C4 Cactus был своеобразным, неповторимым и даже спорным. А теперь? Это просто пятидверка, у которой даже под крышей шоу-румов Citroen хватает более привлекательных соперников. Да и стоит ли выбирать эту модель с дизелем, если бензиновый 110-сильный C4 Cactus с МКП при сопоставимой экономичности доступен от 17 490 евро, то есть на 3 300 евро?

Масло для Citroen C4 – какое масло заливать в двигатель и коробку?

Citroen C4 производится с 2004 года. Модель построена на платформе PSA PF2, общей с Peugeot 308, однако отличается дизайном внешности и интерьера. Автомобили первого поколения, выпущенные в 2004-2010 годах, имели типы кузова 5-дверный хэтчбек, 3-дверное купе и 5-дверный минивэн (версия C4 Picasso), в Китае также продавался 4-дверный седан. Они оснащались бензиновыми атмосферными двигателями объемом 1.4, 1.6 и 2.0 л, 1.6-литровым турбированным мотором либо турбодизелями на 1. 6 или 2.0 л, 5- и 6-ступенчатыми механическими, 4-ступенчатыми автоматическими или 6-ступенчатыми роботизированными трансмиссиями. У обновленной версии C4, представленной в 2010 году, была модернизирована структура кузова и улучшено оснащение, кроме того, модель получила новую линейку дизельных моторов HDi, так же на 1.6 и 2.0 л. С июня 2010 года C4 собирают в России на заводе ПСМА Калуга.

Какое масло заливать в двигатель Citroen C4 зависит его типа и года выпуска автомобиля. Французский автопроизводитель Citroen является партнером компании TotalEnergies с конца 1960-х годов и рекомендует для своих автомобилей смазочные материалы TotalEnergies.

QUARTZ INEO FIRST 0W30

Масло QUARTZ INEO FIRST 0W30 разработано с учетом требований Peugeot и Citroen, в частности PSA B71 2312, и используется при первой заливке в автомобилях этих марок. Автопроизводитель также рекомендует его при последующем обслуживании в качестве моторного масла для Citroen C4 с двигателями 1. 6 VTi, 1.6 THP, 1.6 HDi, 2.0 HDi (с 2012 г.в.). Это моторное масло предотвращает преждевременный износ мотора и образование отложений на его деталях при эксплуатации в любых условиях. Низкое содержание серы, фосфора и соединений металла в его составе гарантирует эффективную работу систем доочистки выхлопа и позволяет использовать это масло в дизельных автомобилях, оборудованных сажевым фильтром (DPF). QUARTZ INEO FIRST 0W30 обеспечивает экономию топлива до 4,2% по сравнению с обычным маслом (согласно результатам независимых тестов).

QUARTZ INEO FIRST 0W30

QUARTZ 9000 5W40

Произведенное по синтетической технологии моторное масло QUARTZ 9000 5W40 может использоваться при замене масла в Citroen C4 с бензиновыми моторами1.4, 1.6 и 2.0 16V, а так же C4 Picasso с моторами 1.8i и 2.0i 16V и некоторых моделях Aircoss 1.6i,2.0i . Его противоизносные свойства обеспечивают защиту двигателя в наиболее сложных режимах движения, таких как городская езда с частыми остановками, холодный запуск и спортивное вождение. Стойкость к окислению этого масла гарантирует стабильность его характеристик в течение всего межсервисного интервала, рекомендованного Citroen. QUARTZ 9000 5W40 соответствует международным стандартам АСЕА A3/B4 и API SN/CF, а так же требованиям PSA B71 2296.

QUARTZ 9000 5W40

QUARTZ INEO ECS 5W-30

Малозольное моторное масло QUARTZ INEO ECS 5W-30 спроектировано специально для двигателей Peugeot и Citroen и отвечает стандарту автопроизводителей PSA B71 2290. Оно надежно защищает мотор от износа и отложений и оптимизирует работу систем очистки выхлопа, снижая содержание в нем вредных веществ. По результатам испытаний, проведенных Европейской ассоциацией автопроизводителей ACEA на дизельном двигателе Citroen C4 1.6 HDi, расход топлива при использовании QUARTZ INEO ECS 5W-30 оказался ниже на 3,5% по сравнению с эталонным маслом. Специалисты TotalEnergies рекомендуют это масло для Citroen C4 с моторами 1.4 и 1.6 16V/VTi, 2.0 HDi (до 2015 г.в.), 1.6 HDi 16V

QUARTZ INEO ECS 5W30

QUARTZ 7000 10W40

Для автомобилей Citroen C4 с большим пробегом с двигателями 1. 4, 1.6 и 2.0 16V, где требуется уровень свойств АСЕА А3/В4 и API SN/CF, подойдет моторное масло на синтетической основе QUARTZ 7000 10W40. Оно имеет высокий индекс вязкости и гарантирует надежное смазывание изношенного мотора с большими зазорами между деталями, и, кроме того, поддерживает его в чистоте благодаря специальным диспергирующим присадкам. Это масло устойчиво к окислению, поэтому долго сохраняет свои характеристики при эксплуатации в различных температурных режимах.

QUARTZ 7000 10W40

Трансмиссионные масла для Citroen C4

Трансмиссионная жидкость FLUIDE XLD FE благодаря улучшенным фрикционным характеристикам гарантирует плавную работу автоматической трансмиссии и максимальную передачу крутящего момента на колеса. Отличные смазывающие и антипенные свойства предохраняют элементы коробки от преждевременного износа и увеличивают ее ресурс. TotalEnergies рекомендует использовать это масло в АКПП Citroen C4 обоих поколений.

FLUIDE XLD FE

Трансмиссионное масло TRANSMISSION GEAR 8 75W80 соответствует стандарту PSA B71 2330 и может применяться в Citroen C4 с механической коробкой передач. Оно предотвращает ускоренный износ трансмиссии и образование коррозии при любых условиях эксплуатации автомобиля.

TRANSMISSION GEAR 8 75W80

Узнайте подробнее о моторных и  и трансмиссионных маслах TotalEnergies.

Первый раз: Citroen C4 Cactus

Нет, они что, серьезно? Реально назвали машину “Кактусом”?! Ну ёма… Сложно придумать более неподходящее имя для новой тачки. Допустим, ассоциация с зеленым цветом в эпоху поклонения “Грин­пису” – это норм. Но кактус еще колючий и нелепый с виду… Имя этого “Ситроена” покажется тем более странным, если вспомнить главную фичу автомобиля – наполненные воздухом резиновые вставки на боковинах дверей. Эти занятные хреновинки (французы называют их Airbumps – “Воздуш­ные пузырьки”) оберегают кузов при тесных парковочных контактах.

Ну все, хорош, оттоптались уже на имени. Луч­ше оцени саму машину. Где-то с полгода назад мы писали про французский “кактус” как про крутецкий концепт, а теперь взгляни на серийную версию. Нашел хоть пару принципиальных отличий? Их нет!

Прототип, без изменений превратившийся в серийный автомобиль, – круто само по себе. Но автомобиль, совершенно не похожий на серую подвижную протоплазму улиц, – это круто в 15-й степени.

В новом “ситро” превыше всего интригует принципиально новый (вернее, хорошо забытый старый) подход к разработке. С4 Сactus знаме­нует первую и, очень хочется верить, далеко не последнюю главу книги “Автомобиль: возвращение к истокам”. На ее страницах нет ни слова про активный круиз-конт­роль и систему слежения за рядностью движения. Зато здесь много интересного про действительно практичный дизайн (вспомните про те же резиновые пузырьки), интуитивно понятную эргономику и снаряженную массу, больше подходящую четырехместному квадроциклу, нежели автомобилю.

Airbump – прорезиненный молдинг, который смеется в глаза сколам и царапинам

Смотрите, в основе “кактуса” – легкое шасси городского хэтча С3. От модульной тележки EMP2 отказались из весовых соображений, ведь она изначально рассчитана на 7-местную компоновку салона и тяжелые дизельные моторы. Разумеется, килограммы, граммы и миллиграммы в конструкции шасси и кузова экономили отча янно.

Вот задние стекла, например, не опускаются, а лишь приоткрываются на форточный манер. Неудобно? Не слишком. Зато минус 11 кг. У спинки дивана нет регулировок. Снова не нравится? Но ведь пару “кэгэ” выкроили и здесь. И так далее и тому подобное: минимизированная при борка, общая скамейка вместо индивидуальных кресел спереди, алюминиевые капот и усилители бамперов…

На выходе машина весит меньше тонны. Так что даже простенькие 3-цилиндровые моторы, самый мощный из которых выдает всего 112 л.с., разгоняют “Кактус” почти до 200 км/ч. Добавляем традиционную (ныне, впрочем, слегка подзабытую) французскую плавность хода и подразумевающуюся гуманность ценника. Что ж, С4 Cactus вполне может стать главным френч-каром года, а то и грядущей пятилетки. Мы бы не возражали…

страна производитель, корпоративные тенденции Какая страна выпускает автомобиль Citroen

Недавно известный европейский производитель представил публике свой новый городской автомобиль под названием Citroen C3. Страна-производитель (Франция) планирует выиграть новые, исходя из современного дизайна новинки, ее хороших технических характеристик и приемлемой цены. Также, по данным компании, у хэтчбека изменились материалы отделки на более качественные. Но удастся ли ей достичь своей цели, мы узнаем чуть позже, а пока давайте поближе познакомимся с машинкой и выясним, что хочет покорить страна-производитель.

Citroen C3: обзор дизайна

Если вы посмотрите на внешний вид новинки, то заметите, что передняя часть автомобиля претерпела серьезные изменения. Спереди у хэтчбека новый ударный бампер, внутри него производитель предусмотрел место для светодиодных фар, которые называются Противотуманные фары здесь тоже присутствуют — они расположены чуть ниже. также изменился его дизайн и стал более объемным. И это далеко не все новшества, которые хочет завоевать рынок страна-производитель Citroen C3.Молдинги сбоку автомобиля преимущественно хромированы, а снизу можно увидеть небольшие светоотражатели, которые сигнализируют водителям о появлении встречного автомобиля в темноте.

Технические характеристики

Страна-производитель «Ситроен С3» решила сделать уклон в сторону экономичности и экологичности, полностью заменив 4-цилиндровую линейку двигателей на трехцилиндровую. Отныне базовым двигателем является 68-сильный агрегат рабочим объемом 1000 кубических сантиметров.Такой мотор действительно оказался экономичным – расходует около 4,3 литра бензина на 100 км пути. Средним диапазоном является 1,2-литровый двигатель, максимальная мощность которого составляет 82 лошадиные силы. С таким агрегатом новинка потребляет чуть больше (4,5 литра) бензина на 100 км пути. Самый топовый двигатель мощностью 120 «лошадей» и объемом 1500 «кубиков» расходует не более 6,5 литров топлива на сотню. Кстати, последний двигатель не входит в список 3-цилиндровых двигателей — он был позаимствован у 208-го Peugeot и будет доступен как на российском, так и на европейском рынках.Также у компании есть 3 дизельных агрегата, но в Россию они поставляться не будут. Все моторы агрегатируются либо с 4-ступенчатым «автоматом», либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Но не факт, что первый вариант доживет до следующего года. В будущем компания планирует заменить его на более прогрессивную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ценовая политика

Страна-производитель «Ситроен С3» решила не завышать стоимость своих новинок.Так, рестайлинговая версия хэтчбека подорожает всего на 15 000 рублей и будет стоить около 500 000. Что касается самой дорогой комплектации, то она обойдется покупателям в 635 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость. Примерно по такой же цене предлагается аналогичный малолитражный автомобиль под названием Citroen C4, страна-производитель которого также намерена завоевать весь мировой рынок.

Довольно популярна в России французская марка Citroen. Автомобили этой марки пользуются большой популярностью в нашей стране.Бюджетный седан Citroen C-Eliza заслуживает большого внимания. Помимо Российской Федерации, «француз» продается в Турции, Украине, Китае, Центральной Европе, Латинской Америке и на Ближнем Востоке. Автомобиль был максимально приспособлен для эксплуатации на отечественных дорогах. Наших поклонников и автовладельцев интересует вопрос: где собирают Citroen C-Eliza для внутреннего рынка? Начнем с того, что в РФ нет предприятия, которое занимается сборкой этого «француза».На внутренний рынок автомобиль привезен из Испании, здесь его собирают на предприятии в городе Виго. Завод был открыт еще в 1958 году и изначально производил фургоны 2CV. В настоящее время в испанской компании работает около 2400 человек. Здесь осуществляют полный цикл сборки модели Citroen C-Elysee. В том числе:

• штамповка деталей кузова седан
• сварка и сборка кузова автомобиля
• покраска
• установка электроники и оборудования.

После сборки автомобиль отправляется в специальную мастерскую для проверки качества сборки. Затем, когда автомобиль проходит все тесты и проверки без выявления неисправностей и дефектов, автомобиль отправляется в отстойник, а затем в Россию.

Внешний вид и интерьер

Для эксплуатации французского седана в РФ производитель установил на автомобиль усиленную подвеску, защиту днища и двойные уплотнители дверей. Седан имеет различные системы безопасности и основные функции для российского климата (обогрев стекол, сидений, кондиционер с экспресс-охлаждением салона).По габаритам седан является лидером в своем сегменте: 4427 мм × 1748 мм × 1466 мм. Длина колесной базы составляет 2652 мм. Что сказать, там, где производят Citroen C-Elysee, точно знали, для какого рынка предназначена машина. Автомобиль построен на переработанной платформе PF1. Автомобиль доступен покупателям с 15-дюймовыми и 16-дюймовыми колесами на выбор. Нельзя сказать, что внешность седана какая-то необычная и сверхоригинальная, но характер у нее есть. Бросается в глаза новая решетка радиатора, плавные линии кузова и передняя оптика.

Салон француза достаточно просторный и современный. Для отделки производитель использовал качественный пластик и ткань. Поскольку машина относится к бюджетным, в салоне вы не увидите роскоши. Здесь все просто и гармонично. Приборная панель тоже ничем не отличается, на ее месте привычный набор органов управления. Передние сиденья имеют «подобие» боковой поддержки. Задним пассажирам будет более-менее комфортно, места для ног предостаточно, но слишком высоко, как будто они будут упираться головой в потолок.Объем багажного отделения французского седана составляет 506 литров.

Техническая сторона

Автомобиль доступен для российского покупателя с двумя вариантами двигателей. Базовым агрегатом является четырехцилиндровый 1,2-литровый агрегат мощностью 72 лошадиные силы. Максимальная скорость автомобиля с таким мотором составляет 160 километров. Разогнать машину до первой сотни можно за 14,2 секунды. Там, где производится Citroen C-Eliza, сделали все возможное, чтобы автомобиль соответствовал современным стандартам и ни в чем не уступал своим конкурентам.Французский седан с 72-сильным бензиновым двигателем потребляет в среднем 5,3 литра топлива на сто километров пути.

Второй доступный на отечественном рынке агрегат – седан с 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,6 литра, который способен выдавать 115 лошадиных сил. Максимум, что водитель может выжать из Citroen C-Eliza с такой силовой установкой – 188 километров. Разгон до первой сотни займет у вас 9,4 секунды. В среднем блок потребляет 6.4 литра топлива на сто километров. Покупатели могут выбрать любой из вариантов, обе силовые установки работают как с «автоматом», так и с «механикой». В России возможно купить французский седан в следующих комплектациях:

• Динамик (649 900 руб.)
• Tendance (от 771 400 до 861 400 руб.)
• Эксклюзив (от 866 900 до 901 900 руб.).

Наш седан Citroen-C4 завершил 60-часовой марафон, очень хорошо себя зарекомендовав ( ZR, 2013, No.8 ). Теперь мы решили сравнить его с аналогом — хэтчбеком, выпущенным во Франции. Эта версия сейчас продается с бензиновым двигателем мощностью 120 л.с. или со 110-сильным дизелем (616 900–899 000 руб. ). Седан также предлагается с бензиновыми агрегатами мощностью 115 или 150 л.с. (579 000–853 000 руб.). У нашего седана всего 150 лошадиных сил.

Возможности двигателей и коробок передач (со 120-сильным мотором идет 4-ступенчатый «автомат», со 150-сильным — 6-ступенчатый) в данном случае нас интересовали в последнюю очередь.Теперь изучим другое — конструктивные отличия родственных автомобилей и, конечно же, качество сборки.

ПОДРОБНЕЕ

1. На нашем экземпляре почему-то отсутствует передний уплотнитель капота

Забыли? Или не предусмотрено? Зато у российской машины есть шумоизоляция на крышке моторного отсека.

2. Салоны

Различия между салонами в основном обусловлены комплектациями (седан богаче). Материалы, качество изготовления и подгонка деталей были одинаково оценены самыми придирчивыми из наших экспертов.

3. Расположение колесиков обогрева сидений под блоком климата на российском автомобиле удобнее, чем у традиционного французского — на кресле

4. У французских сидений более модные и удобные подголовники. А вот задний диван седана заметно просторнее. Его основание на 100 мм длиннее.

5. Багажник седана тоже выигрывает. По заводским данным у него 440 литров, у хэтчбека с разложенным диваном — 360 литров. По нашим замерам 404 и 364 литра соответственно.

6. Различная маркировка пружин обусловлена ​​особенностями подвески.

Автомобили со 150-сильным двигателем жестче, чем со 120-сильным. На 0,5 мм толще и передний стабилизатор поперечной устойчивости. А вот на ходу разница в поведении автомобиля минимальна. Дорожный просвет у обеих машин отличный и, по нашим замерам, одинаковый: 160 мм под стальной защитой.

7. Один из немногих недостатков российского автомобиля — неправильно проложенный жгут проводов возле расширительного бачка системы охлаждения.Не преступление, а беспорядок.

В конструкциях и комплектациях обоих автомобилей есть свои преимущества и недостатки. А вот качество изготовления деталей и сборки практически одинаковое. Даже самые дотошные специалисты не нашли серьезных недостатков. Ну и, конечно же, об особенностях эксплуатации калужского седана мы будем рассказывать регулярно.

Французские автопроизводители не всегда стремились занять место в десятке лучших в мире. Сегодня это амбициозные корпорации, которые, несмотря на финансовые проблемы, предлагают вполне адекватные автомобили с хорошими ценами и удачными технологиями.Но доверие к французскому авторынку еще не установилось на должном уровне. В Европе эти автомобили относят к бюджетному классу, сравнивая их характеристики и надежность с немцами или даже с чехами. Поэтому корпорация Citroen оказалась не столь популярной в наши дни. Тем не менее, есть определенные успехи в продажах, особенно в новом модельном ряду с обширным модельным рядом автомобилей для самых разных покупателей.

В предложении компании много интересных автомобилей с интересными силовыми агрегатами и необычными конструктивными особенностями.Но компания не стремится продвигать автомобили на российском рынке. У нас есть разветвленная сеть дилеров и даже модель, сделанная специально для нашего рынка (C-Elysee). Но особой популярности корпорация Ситроен не добилась. Это связано с нестабильностью производителя, с большим количеством вопросов по заводской сборке и с рядом других неприятных моментов. Но обо всем по порядку.

Производственные мощности Citroen – налаженная сеть по всему миру

Развитие французской марки началось в 1919 году, то есть марке почти 100 лет.В 80-х годах прошлого века была создана совместная корпорация Peugeot-Citroen, которая продолжает сотрудничество и по сей день. Однако бренды остаются разными, с отдельными бюджетами и набором персональных технологий. Но большая часть оборудования используется на машинах обеих компаний одновременно.

PSA Peugeot-Citroen имеет несколько десятков заводов по производству и сборке автомобилей по всему миру. Производственные мощности расположены на четырех континентах (компания не представлена ​​только в Северной Америке и Австралии). Сеть предприятий особенно широко распространена в Африке и Латинской Америке, а также в Китае. Особенности корпорации следующие:

• соответствие качеству производства и сборки автомобилей, несмотря на такое широкое географическое представительство;
• контроль каждого выпущенного ТС путем многоуровневой проверки ТС по установленной автоматической схеме;
• исполнение важнейших деталей и узлов только на французских предприятиях с повышенным контролем качества;
• производство флагманов под руководством лучших мировых инженеров в области автомобилестроения;
• привлечение профессиональных сотрудников по всему миру, поиск и создание команды профессионалов;
• решение финансовых вопросов и трудностей совместно с крупнейшими корпорациями автомобильной отрасли;
• активное сотрудничество с немецкими и итальянскими производителями, разработка совместных технологий.

Такие особенности позволяют Citroen сохранять лидерство в некоторых сегментах, представляя автомобили на выставках и автосалонах по всему миру. Многие знают, что Ситроен сегодня переживает далеко не лучшие времена в финансовом плане, концерн стал жертвой финансового кризиса. Тем не менее, компания продолжает обновлять модельный ряд и выпускать вполне презентабельные и конкурентоспособные автомобили для европейского рынка. Французская компания активно завоевывает китайский рынок и страны Южной Америки.Все это позволяет надеяться на улучшение финансового состояния корпорации в мире авто.

Модельный ряд и особенности оборудования представленного компанией

Многие разработки технических характеристик современных автомобилей Citroen осуществляются с помощью инженеров крупнейших европейских компаний. В последнее время сотрудничество с японской корпорацией Mitsubishi было заморожено, но это сотрудничество дало и определенный сдвиг в плане модельного ряда.Даже в России, несмотря на достаточно холодное отношение к французским автомобилям, на дорогах модно встретить много автомобилей со значком Citroen. Среди представленных моделей можно выделить следующие виды транспорта:

• C-Elysee — новый бюджетный седан с хорошим дизайном и простыми двигателями, созданный специально для России, стартовая цена — 470 000 рублей;
• C1 — самый маленький хэтчбек в предложении производителя с небольшим потенциалом и симпатичной внешностью, стоимостью 520 000 рублей;
• C3 Picasso – необычный объемный хэтчбек с нестандартным дизайном и впечатляющими характеристиками по цене 850 000 рублей;
• C4 Sedan – новая модель для российского рынка с современным дизайном и хорошими технологиями под капотом с ценником от 670 000 рублей;
• C4 Hatchback — красивый и стильный компактный автомобиль с высоким качеством сборки и материалов стоимостью 820 000;
• C4 Aircross — построенный на общей базе С4 кроссовер с выразительной внешностью и достаточно экономичными двигателями, цена начинается от 1 000 000 рублей;
• C4 Picasso — в чем-то даже футуристический автомобиль с огромным салоном и необычным для французов оснащением за 1 145 000 рублей;
• Grand C4 Picasso — еще более впечатляющий автомобиль с дизайном космического корабля, особенно внутри, стоимость начинается от 1 210 000 рублей;
• C5 Sedan — большой люксовый автомобиль с отличными характеристиками и бизнес-классом в салоне с ценником 1 070 000;
• C5 Tourer — универсал на базе С5 с огромным салоном и потрясающими техническими характеристиками за 1 230 000 рублей;
• C5 Tourer XTR — специальная версия универсал, оснащенная самой мощной техникой и с некоторыми изменениями в дизайне, стоимость 1. 6 миллионов;
• Berlingo Multispace — один из самых популярных автомобилей марки с огромной конкуренцией, но очень большим количеством продаж, начиная с 800 000;
• Jumpy Multispace — пассажирский микроавтобус с премиальным пространством внутри и стоимостью от 1,4 млн рублей.

Вот такой нескромный модельный ряд предлагает Ситроен в легковом сегменте. Можно перечислить и коммерческий транспорт, ставший вполне адекватной альтернативой для многих предприятий.В частности, многие городские транспортные компании используют Berlingo и Jumpy в грузовом варианте. Французский транспорт не лишен качества, пусть его надежность далека от идеала. Если условия эксплуатации не нарушаются, можно легко увеличить потенциальный срок службы машины и добиться удовольствия от каждой поездки.

Будущие планы и реальные перспективы Citroen

Компания со значительными долгами не столь привлекательна для инвесторов, поскольку развитие модельного ряда Citroen пока идет достаточно вяло. Вы могли заметить, что корпорация активно использует базу С4 и развивает это направление своей деятельности во всех возможных направлениях.

Также на платформе С5 строятся несколько моделей из предложения корпорации. Это говорит об экономии средств для создания индивидуального технического облика каждой машины. Однако в будущем корпорации есть и положительные черты:

• модельный ряд развивается очень быстро, обновления идут в ногу со временем;
• компании всегда удается представить новинки наравне с конкурентами, не отставая;
• множество новых договоров о сотрудничестве с итальянскими и немецкими корпорациями дают шанс на дешевые и качественные разработки;
• производство автомобилей в развивающихся странах удешевляет продукцию компании;
• Удачные конструкторские решения позволяют всегда поддерживать модельный ряд в актуальном состоянии, предлагая современные автомобили.

В планах на будущее у концерна много интересных проектов, которые можно реализовать только при наличии достаточного финансирования. Совместное сотрудничество двух крупных французских компаний позволяет нам оставаться на плаву и продавать больше автомобилей с каждым годом после кризиса. Но пока выхода из сложной ситуации нет, автомобили Citroen занимают не самое первое место в списках пожеланий российских автомобилистов. Предлагаем вам посмотреть тест-драйв одного из самых технологичных автомобилей Citroen — C4 Aircross:

Подведение итогов

Французская корпорация Citroen имеет достаточно высокое качество автомобилей, несмотря на производство всех деталей в разных уголках мира.Компания ведет достойный контроль качества каждой детали и сборки своих автомобилей, предлагает вполне адекватные модели и конструктивные решения своей продукции. Однако успешные решения Citroen основаны фактически на одной и той же платформе. Это основа всех моделей с индексом С4 в названии. Платформа комфорт-класса стала основой для создания многих интересных автомобилей производителя.

Развитие и выход из кризиса корпорации Citroen сложно не заметить. Но пока вложения и вложения окупаются крайне сложно. Популярность специально разработанных для России C-Elysee и C4 Sedan откатилась после роста курса валют, а производство в нашей стране прекратило активный выпуск моделей. Такая же ситуация стала основным закрытием ряда заводов в Китае. Несмотря на все трудности, компания продолжает работать и предлагать своим клиентам качественный транспорт. Что вы думаете о предложениях французской корпорации Citroen?

Чтобы сделать рациональный выбор, стоит ознакомиться с множеством нюансов в автомобилестроении, определить ценовую категорию желаемого транспортного средства, убедиться в его надежности, изучив родословную автомобиля.В данной статье речь пойдет об автомобилях под маркой «Ситроен», так как многих интересует страна производитель транспортного средства, что, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели. Многие в курсе, что у Citroen очень много заводов практически по всему миру, в том числе и в России. Этот нюанс заставляет автовладельцев выяснять, чья страна происхождения и где непосредственно интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем ответить в статье на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Расположение автомобильных заводов Citroen.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Автомобили Citroen

занимают достойное положение на российском рынке, хотя и не являются фаворитами продаж. Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти вековую историю существования, отличается от многих автопроизводителей отсутствием напористой направленности на получение мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет решать более глобальные и перспективные задачи, направленные на расширение деятельности, совершенствование и модернизацию технологий.Производитель придерживается, несмотря на широкую разбросанность заводов, определенных принципов и стандартов, позволяющих сохранять свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособные товары. Основополагающими принципами компании, без которых производитель не смог бы конкурировать на рынке целый век, являются следующие особенности деятельности:

1. Поддержание качественных технологий изготовления и проектирования автомобилей вне зависимости от местонахождения завода.
2. Обязательный контроль каждого из автомобилей, выпущенных под маркой Citroen, по автоматизированной схеме, налаженной за длительный период эксплуатации, определяющей качественные характеристики и технологические гарантии на транспорт, вне зависимости от критерия, где он собран.
3. Наиболее важные узлы и агрегаты, значимые для функционирования автомобиля, производятся непосредственно французским заводом, что предопределяет повышенный контроль за качественными характеристиками продукции Citroen.
4. Работа над изготовлением транспортной продукции высококвалифицированных инженеров, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями автомобильной отрасли, обеспечивает соответствие продукции Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет потенциальным покупателям отбросить сомнения в возможности приобретения некачественного товара, так как производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие международным стандартам всей продукции, носящей марку Citroen, вне зависимости от критерия, чья сборка конкретный экземпляр.

Адреса филиалов и родословная популярных моделей от Citroen

Общее количество заводов, на которых в настоящее время собираются автомобили Citroen, производство которых ранее было налажено только во Франции, насчитывает несколько десятков. Основные из них локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европе, Китае и на территории Российской Федерации. Что касается самых популярных моделей, поставляемых на европейские авторынки, то наибольшее уважение и признание получил C4 Aircross, собираемый исключительно на французских заводах.Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако пока этот проект находится только в перспективной концепции. Если с территориальным происхождением модели Aircross все предельно ясно, то относительно серии C4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не так однозначен.

Автомобили модельного ряда Citroen C4, выпущенные до 2012 года, имеют 100% французские корни, однако автомобили более позднего производства могли собираться и на других заводах концерна.С 2013 года их изготовление происходит на калужском заводе: до сих пор идут споры о качестве сборки этих автомобилей, однако специалисты утверждают, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной, современной технологической базой, поэтому автомобили сошедшие с конвейера в России, по качеству абсолютно не уступающие французским копиям. В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen началась сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет ему большое будущее.Эта модель будет собираться исключительно на территории России. Citroen Berlingo – еще одна модель от производителя, пользующаяся огромной популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах в Испании, Турции и Белоруссии, а его рабочий потенциал и перспективные возможности позволяют конкурировать на рынке с автомобилями данной категории от ведущих автопроизводителей.

Седан от Citroen C-Elysse, активно предлагаемый на автомобильных рынках РФ, отличается отменным качеством сборки, отличным дизайном и двигателями простой модификации.Модель отлично зарекомендовала себя в плане приспособленности к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обусловливает популярность и востребованность автомобиля среди отечественных потребителей. Выгодным качеством этой модели является ее цена, которая в базовой версии не превышает пятисот тысяч рублей, что позиционирует C-Elysse как доступный для потребителей автомобиль бюджетной категории. в Испании, на предприятии в городе Виго.

Перспективная перспектива компании и объективные прогнозы экспертов

Концерн Citroen в настоящее время находится далеко не в благополучии, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его в положение несолидных объектов инвестирования. Этот факт заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем, исходя из личных возможностей. Чтобы увеличить возможность оставаться в тренде, корпорация активно продвигает свои модели на базе С4, работая над расширением рынка сбыта своей автомобильной продукции. Параллельно компания активно продвигает модели на базе С5, что позволяет сэкономить финансовые затраты, с параллельной возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее текущей функциональности видны определенные положительные моменты:

1. Компания оперативно разрабатывает и запускает в производство новые, улучшенные автомобили бюджетного класса, с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счет товарооборота.
2. Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими автопроизводителями на различных выставках и презентациях, что позиционирует ее с положительной стороны, повышает доверие потребителей.
3. Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Citroen поставлять на рынки недорогие и качественные разработки, пользующиеся спросом у бюджетного потребителя.
4. Грамотный подход к разработке дизайна моделей позволяет автомобилям Citroen оставаться на высоте.
5. Citroen развивается, чтобы идти в ногу с инновациями, предлагая потребителю современные автомобили, которые, при благоприятных обстоятельствах, помогут концерну пережить финансовые трудности и подняться на более высокую позицию.

У концерна есть проектные планы, которые открывают большое будущее в автомобильной промышленности, однако, чтобы воплотить их в жизнь, корпорации требуется приличное финансирование. В настоящее время компании сложно справиться с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, желание развиваться, на фоне отсутствия экономии на качестве товара, говорят о том, что компания способна справиться с проблемами и занять перспективные позиции на автомобильном рынке.

Подведем итоги

Citroen, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров, филиалов, выпуску чрезвычайно конкурентоспособной продукции. Производитель утверждает, что вне зависимости от того, чей автомобиль находится на рынке, какие филиалы занимались его сборкой, параметры качества и технологические признаки автомобилей полностью соблюдены. Каждый автомобиль, выпускаемый под маркой Citroen, соответствует международным стандартам качества, что определяет его долгий срок эксплуатации при условии соблюдения автовладельцем основных требований производителя.

1927 Ситроен Модель С4 | conceptcarz.com

Французский производитель автомобилей Citroen был основан Андре-Гюставом Ситроеном в 1919 году. Citroen производил вооружение для Франции во время Первой мировой войны, и когда возобновилось мирное время, было принято решение перевести производство на производство автомобилей. Citroen имел опыт работы с автомобилестроением, проработав с Mors шесть лет, начиная с 1908 года. Инженеру Луи Дюфрену, который ранее работал с Panhard, было поручено спроектировать новый Citroen.В феврале 1917 года к нему присоединился Жюль Сэлмон, который помог воплотить в реальность цель Citroen по созданию недорогого, хорошо оборудованного и надежного автомобиля. Модель Type A была представлена ​​прессе в марте 1919 года, и первый серийный образец покинул завод в конец мая 1919 года. Компания продолжала производить серию надежных обычных автомобилей как на своем парижском заводе, так и с 1926 года в Слау в Англии. Модель C4 была анонсирована в сентябре 1928 года и поставлялась с совершенно новым четырехцилиндровым двигателем мощностью 13/30 л.с. и предназначалась для замены очень успешной модели мощностью 12/24 л.с., вместе с которой она была первоначально построена.Citroen Model C4 был оснащен двигателем с боковым расположением клапанов рабочим объемом 1,6 литра и дышал через один карбюратор. Он развивал 30 лошадиных сил, которые передавались на задние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач. Барабанные тормоза спереди и сзади обеспечивали тормозную способность, а подвеска состояла из обычных полуэллиптических рессор. Типы кузова включали турер и седан.

В 1934 году компания Citroen представила революционную модель Traction Avant, сделавшую ее одним из самых инновационных производителей автомобилей.

Дэниел Вон | Май 2020 г. Продано за 11 200 долларов на выставке Bonhams 2020: Amelia Island Concours.
Этот 4-дверный седан Citroën Model C4 Berline 1927 года провел большую часть своей жизни в Европе, прибыв в Соединенные Штаты в 2007 году, а затем подвергся полной реставрации. Кузов был разобран, отделен от шасси и перекрашен в двухцветный зеленый и белый цвета. В наличии 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель, барабанные тормоза и трехступенчатая механическая коробка передач.
Дэниел Вон | Май 2020

Насколько надежен Citroen? Непредвзятый взгляд на производителя автомобилей

• Насколько надежен Citroen?
• Надежен ли Citroen C3?

• Почему Citroen надежен?
• Какие модели Citroen самые надежные?

Citroen — один из самых известных автомобильных брендов в Великобритании, часто встречающийся на британских дорогах.Производитель зарекомендовал себя как лидер инноваций с Traction Avant, первым в мире серийным переднеприводным автомобилем. И с тех пор добились успеха с целым рядом автомобилей, от городских до больших семейных автомобилей.

В настоящее время является частью Stellantis (ранее PSA Groupe), многонационального производителя, который производит и продает автомобили Peugeot, Citroen, DS, Opel и Vauxhall.

Одна из вещей, которыми особенно славится Citroen, — это надежность.Но насколько надежен Citroen?

В этой статье мы рассмотрим, насколько надежны автомобили Citroen и чем они отличаются от некоторых своих конкурентов.

Насколько надежен Citroen?

Короткий ответ очень прост, он оказался вполне надежным.

В последнем обзоре надежности Telegraph Citroen занял 13-е место второй год подряд со 115 проблемами на 100 автомобилей. и Citroen C4 Cactus все появились в таблице.

Это не единственный успех Citroen C1, поскольку он занимает 9-е место в рейтинге ReliabilityIndex для 100 лучших надежных автомобилей с индексом надежности всего 15 (чем ниже оценка, тем лучше). В этом списке также фигурируют еще семь моделей Citroen, включая C4, C-Crosser, Berlingo и C3. Так что можно с уверенностью сказать, что модели Citroen довольно надежны.

Как производитель Citroen занимает 20-е место из 39 по ReliabilityIndex с индексом надежности 112. Это примерно средний показатель, что довольно удивительно, учитывая надежность некоторых его моделей.

Надежен ли Citroen C3?

Если мы посмотрим на некоторые отдельные модели, то увидим, что их надежность различна. Citroen C3 имеет индекс надежности 59 и среднюю стоимость ремонта 270 фунтов стерлингов. Главной проблемой C3 кажется электрика, на которую приходится 26,14% всех проблем.

Насколько надежен Citroen C4?

У Citroen C4 дела обстоят хуже: его индекс надежности равен 85, но это все же значительно ниже среднего показателя по отрасли.Средняя стоимость ремонта составляет 315,78 фунтов стерлингов, что неплохо для автомобиля такого размера. Опять же, на электрику приходится большинство проблем, но лишь в небольшой степени, а проблемы с двигателем идут на втором месте.

Ситроен Пикассо надежность

Citroen C3 Picasso набирает очень впечатляющие 36 баллов по индексу надежности, при этом средняя стоимость ремонта составляет всего 260,47 фунтов стерлингов, что очень доступно. Интересно, что ось и подвеска являются причиной большинства проблем C3 Picasso — 37.50% вопросов.

Citroen Xsara Picasso также получил очень высокие оценки с индексом надежности 46. У него также низкие средние затраты на ремонт — 222,58 фунтов стерлингов. Основные проблемы связаны с электричеством, на которые приходится 27,68% проблем.

Пока так надежно. Однако если мы посмотрим на Citroen C4 Picasso, то увидим, что его индекс надежности составляет всего 163. Это намного ниже (или выше) среднего показателя по отрасли и получил плохой рейтинг. Средняя стоимость ремонта составляет 408,38 фунтов стерлингов, что неплохо, она ниже, чем у некоторых конкурентов.Основной проблемой Citroen C4 Picasso является ось и подвеска, на которую приходится 32,88% всех проблем.

Citroen Grand C4 Picasso также не так хорош, имея индекс надежности 135. Это больше, чем в среднем по отрасли, но лишь немного, так что он не так ненадежен, как мог бы быть, или некоторые из его конкурентов. Опять же, на ось и подвеску приходится большинство проблем — 38,58%.

Таким образом, результаты для отдельных моделей Citroen неоднозначны.Но в целом, я думаю, можно сказать, что Citroen — очень надежная марка.

Почему Ситроен надежен?

Есть несколько причин, по которым Citroen может быть более надежным, чем другие производители. Одна из этих причин заключается в том, что в автомобилях не так много передовых технологий, как в других, более премиальных брендах. Это ни в коем случае не плохо, и это также означает, что меньше всего может пойти не так. Когда современные технологии, такие как информационно-развлекательные системы, выходят из строя, их ремонт и замена могут быть дорогостоящими.Это снижает надежность. У Citroen нет этой проблемы, и поэтому они могут поддерживать высокий уровень надежности.

Еще одна причина, по которой Citroen считается таким надежным, заключается в том, что если с моделью Citroen что-то пойдет не так, ремонт не будет стоить так дорого. Средняя стоимость ремонта автомобиля Citroen приятно низка. Это может быть вызвано несколькими причинами, наиболее вероятной из которых является то, что детали довольно популярны и поэтому их легко найти и отремонтировать. Это повышает общую оценку надежности.

Компания Citroen существует уже давно и зарекомендовала себя в авангарде инноваций. Это означает, что они усовершенствовали свой производственный процесс больше, чем новые производители.

Вот несколько причин, по которым Citroen считается надежным автомобилем.

Насколько надежны опросы потребителей?

Хорошо, именно здесь мы оправдываем использование опросов потребителей, чтобы определить, насколько надежен автомобиль. Опросы потребителей собирают информацию, спрашивая владельцев, насколько надежен их автомобиль.Многие используют опросы, а другие, такие как AutoExpress, часто используют самоотчеты, в которых владельцы могут более конкретно описать, насколько надежен или ненадежен их автомобиль.

Это точный способ определения долговечности транспортного средства, поскольку он задается теми, кто регулярно водит транспортное средство. Кроме того, такие вещи, как ReliabilityIndex, используют такие, как WarrantyDirect, которые предоставляют десятки тысяч расширенных гарантий на все виды марок и моделей. Они записывают информацию, когда кто-то предъявляет претензии, а затем используют эти данные, чтобы прийти к обоснованному выводу о наиболее и наименее надежных автомобилях.Одна из проблем с опросами потребителей и использованием ReliabilityIndex заключается в том, что вы не всегда получаете точное представление о том, насколько надежен новый автомобиль. Это связано с тем, что на них все еще распространяется гарантия, и они просто слишком новые, чтобы определять надежность в долгосрочной перспективе. Это не чья-то вина, очевидно, просто так сложилось. Но это означает, что вы не всегда получаете абсолютно точное представление о последних моделях. Тем не менее, многие используют прогнозируемую надежность, которая часто оказывается довольно точной.

В целом опросы потребителей являются довольно надежным способом узнать, насколько надежен автомобиль.

Какие модели Citroen самые надежные?

Самые надежные модели Citroen:

• Ситроен С3

• Ситроен С3 Аиркросс

Оба они получили очень хорошие оценки по показателям ReliabilityIndex и What? Consumer Report, и являются самыми надежными доступными моделями Citroen.

Какие Citroen наименее надежны?

• Citroen C4 Picasso
• Citroen Grand C4 Picasso

Обе эти модели имеют довольно низкие оценки по шкале надежности, поэтому по возможности лучше избегать этих моделей.

В заключение хочу сказать, что Citroen — надежный производитель. Он находится в таблицах надежности уже довольно давно, и не похоже, что он будет двигаться в ближайшее время. Некоторые из его моделей более надежны, чем другие, такие как C1 и C3 Picasso, поэтому, если вам нужны самые надежные Citroen, вам следует присмотреться к ним. По сравнению с конкурентами компании она не уступает, так что вам не придется беспокоиться о том, что у вас могла быть более надежная модель в другом месте. В конечном счете, Citroen делает хорошие, надежные и доступные автомобили.Чего еще можно хотеть?

Ситроен отзывы

Посмотреть Citroen C4 Кактус

Посмотреть Citroen C3

Что познакомило мир с Францией

Недавно известный европейский производитель представил публике свой новый городской автомобиль под названием «C3 Citroen». Страна производитель (Франция) планирует завоевывать новые рынки, исходя из современного дизайна продукта, его хороших технических характеристик и приемлемой цены.Также, по словам компании, у хэтчбека изменились материалы отделки на более качественные. Но сможет ли она достичь своей цели, мы узнаем чуть позже, а пока присмотримся к машине поближе и выясним, что хочет завоевать мировой рынок страны своего происхождения.

«Ситроен С3»: обзор дизайна

Если посмотреть на внешний вид новинки, то можно увидеть, что серьезные изменения претерпела передняя часть автомобиля. Спереди у хэтчбека новый ударный бампер, внутри него производитель предусмотрел место для светодиодных фар головного света, которые называются «навигационными огнями».Противотуманные фары здесь тоже присутствуют — они расположены чуть ниже. Решетка радиатора также изменила свой дизайн и стала более объемной. И это далеко не все новшества, которые хочет завоевать рынок страны-производителя «Ситроен С3». Молдинги сбоку отделаны в основном хромом, а снизу вы видите небольшие световозвращатели, сигнализирующие водителям о появлении встречного автомобиля в темноте.

Технические характеристики

Страна-производитель «Ситроен С3» решил сделать упор на экономичность и экологичность, полностью заменив 4-цилиндровую гамму двигателей на трехцилиндровую.Теперь базовым двигателем является бензиновый двигатель мощностью 68 л.с. с рабочим объемом 1000 кубических сантиметров. Этот мотор оказался действительно экономичным – на 100 километров он расходует 4,3 литра бензина. Средний – это 1,2-литровый двигатель, пиковая мощность которого составляет 82 лошадиные силы. С этим агрегатом новинка потребляет чуть больше (4,5 литра) бензина на 100 км пути. При топовом моторе мощностью 120 «лошадей» и объемом 1500 «кубиков» потребляет не более 6,5 литров топлива на сотню. Кстати, последний двигатель не входит в список 3-цилиндровых – он был позаимствован у 208-го «Пежо» и будет доступен как на российском, так и на европейском рынке. Также у компании есть 3 дизельные установки, но они в Россию не поставляются. Все моторы агрегатировались либо с 4-ступенчатым «автоматом», либо с 5-ступенчатой ​​МКПП. Но не факт, что первый вариант доживет до следующего года. В будущем компания планирует заменить его на более совершенную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Цена

Страна-производитель «Ситроен С3» решила не завышать стоимость своих новинок. Таким образом, рестайлинговая версия хэтчбека подорожает всего на 15 000 рублей и будет стоить около 500 тысяч. Что касается самой дорогой комплектации, то она обойдется в 635 тысяч рублей, но это не бюджетная стоимость.Примерно по той же цене предлагается такой же малолитражный автомобиль под названием «Ситроен С4» страны происхождения, который также призван завоевать весь мировой рынок.

В какой стране находится Ситроен. Ситроен

Наш «Ситроен-С4 седан» отработал марафон «60 часов», показав себя очень хорошо ( SP, 2013, № 8 ). Теперь мы решили сравнить его с аналогом — хэтчбеком, выпущенным во Франции. Такая версия сейчас продается с бензиновым двигателем мощностью 120 л. с. или со 110-сильным дизелем (616 900–899 000 руб.). Седан также предлагается с бензиновыми агрегатами мощностью 115 или 150 л.с. (579 000–853 000 рублей). Наш седан как раз 150-сильный.

Возможности двигателей и коробок передач (со 120-сильным двигателем идет 4-ступенчатый «автомат», со 150-сильным — 6-ступенчатый) в данном случае интересовали нас в последнюю очередь. Теперь мы изучим другое — конструктивные отличия родственных автомобилей и, конечно же, качество сборки.

Подробнее

1. На нашем экземпляре почему-то отсутствует лобовой уплотнитель

Забыли? Или не предусмотрено? Но у российской машины есть шумоизоляция на крышке моторного отсека.

2. Салоны

Различия салонов в основном обусловлены комплектациями (у седана — побогаче). Материалы, качество изготовления и подгонки деталей Даже самые привередливые наши специалисты оценили так же высоко.

3. Расположение колесиков обогрева сидений под блоком климата на российском автомобиле более удобное, чем традиционное французское — на кресле

4. Французские сиденья имеют более модные и удобные подголовники. Зато задний диван седана заметно просторнее.База на 100 мм длиннее

5. Багажник седана тоже выигрывает. По заводским данным он составляет 440 литров, у хэтчбека с не показанным диваном — 360 литров. По нашим замерам 404 и 364 литра соответственно.

6. Разная маркировка рессор обусловлена ​​особенностями подвески

Автомобиль со 150-сильным двигателем жестче 120-сильного. Толще на 0,5 мм и передний стабилизатор. А вот на дороге разница в поведении машин минимальна.Дорожный просвет у обеих машин не учитывается и, по нашим замерам, одинаков: под стальной защитой 160 мм.

7. Один из немногих факелов российского автомобиля — неправильно проложенный жгут проводов возле расширительного бачка системы охлаждения. Не преступление, а беспорядок.

В конструкции и оснащении обоих автомобилей есть свои преимущества и недостатки. А вот качество изготовления деталей и сборки практически одинаковое. Серьезных недостатков не обнаружили даже самые дотошные специалисты.Ну а об особенностях эксплуатации калужского седана мы, конечно же, будем рассказывать регулярно.

Citroen был основан в 1919 году во Франции. Ее основателем был инженер и предприниматель Андре Гюстав Цитроген. Завод создавал дешевые автомобили Для широкого потребителя. Первое название компании было «АО Ситроен».

Как правило, среди автомобильных марок можно найти исторические и культовые. Оба термина применимы к Citroen — его продукция сочетала в себе традиционное для марки качество автомобилей, в то же время развиваясь, опережая конкурентов.Автомобили этой марки десятки лет находятся не только у населения, но и у правительства Франции. Автомобили Citroen водители называют «заросшими».

Citroen выпускает машины, доступные широкому кругу автолюбителей.

Биография основателя

Француз Андре Ситроен родился в 1878 году. Его отец, Леви Ситроен, был предпринимателем. Он обрабатывал драгоценные камни, впоследствии продавая их. Бизнес успешно развивался — денег хватало на обеспечение семьи. И все же Леви не чувствовал достаточного влияния в своей сфере деятельности.Андре было 6 лет, когда отец семейства свел счеты с жизнью. В наследство отец семейства оставил крупное состояние, а также, что не менее важно, связи с промышленными и финансовыми деятелями Парижа. В XIX веке сложилась традиция, согласно которой сыновья продолжали заниматься семейным бизнесом, но юный Ситроен больше увлекался техникой, в том числе автомобилями.

Окончив политехникум, Андре устроился к своим друзьям в мастерскую.Так, в 23 года он стал специалистом по производству деталей для локомотивов. После четырех лет работы в фирме он вкладывает все оставшееся наследство в ценные бумаги компании и становится совладельцем Эстенова.

Пребывая в Польше, Андре обратил внимание на небольшой завод, где неизвестный механик-саморез среди прочих агрегатов изобрел шестерни. Ситроен понял, что эта технология будет перспективной, поэтому решил приобрести патент на ее реализацию. Продолжая свою карьеру в Эстенове, Андре настраивает на их заводе создание зубчатых передач.Эта технология была гораздо более продвинутой, чем продукция конкурентов компании. Новый уровень производства позволил бизнесу в короткие сроки приобрести клиентов за пределами Франции. Это приносило серьезную прибыль бизнесу.

Примерно в то же время компания разработала, которую французы называют «двойной шеврон». Он выглядит как две перекрученные буквы «V», которые схематично передают изображение конических концов шестерни.

Андре занимался не только коммерческой деятельностью, но и взял на себя обязанности технического директора.За короткое время он избавился от всех конкурентов — стремительно развивающиеся технологии не оставляли себе равных на рынке. Citroen получил отличную репутацию, на что обратили внимание контрольные заводы MORS. Его пригласили на должность технического директора. Андре принял заявку, после чего начал повышаться уровень МОРС.

Во время Первой мировой войны Ситроен не переставал воплощать в жизнь свои предпринимательские замыслы. Он понимал, что французской армии не хватает боеприпасов на фронте. В связи с этим Андре предлагает военному министру сделку, согласно которой будет создан завод по производству снарядов.Масштабный проект предстояло реализовать всего за три месяца – времени было мало. После долгих переборов государство согласилось работать с Ситроеном, выделив финансирование в виде 20% от суммы, которая была нужна для строительства. Остальные 80% средств Андре занял долг среди рабочих различных отраслей.

Действительно, за три месяца на пустынных берегах реки Сены развернулся крупный завод, производивший боеприпасов больше, чем все объединенные предприятия Франции.Ситроен считал причиной успеха организации высокого уровня.

Создание автомобиля марки Citroen

После окончания Первой мировой войны производство на фабрике Андре остановилось. Он решает, чем можно занять производственные мощности — профессиональную команду, помещение, станки и собственный опыт, а также средства, обращенные на снаряды. Одним из самых перспективных направлений было производство транспорта. Ситроен был близко знаком с автомобилями, поэтому решил вложить в него вложения и время.

Первой идеей Андре было создание сложного и технологичного 18-сильного автомобиля. Позднее, под влиянием подготовки производственного принципа на заводе Генри Форда в Америке, он решил, что большего успеха можно добиться, ориентируясь на массовый рынок. В 1919 году, не решаясь на помощь французского конструктора Жюля Соломона (создателя автомобиля La Zebre), он начал создавать автомобили на своем заводе. Производство начиналось с одной пробной модели, но чем их становилось больше, тем больше автомобили считались массовым продуктом, чем тратили впустую солидную технику.

Первый автомобиль Ситроена

Первая модель называлась Ситроен А. Она была объемом 1,3 литра и имела мощность 10 лошадиных сил, развивая скорость 65 км/ч. Модель первой в Европе имела электростартер и освещение. Небольшие заявки имели отличный спрос – при выпуске 100 экземпляров в день завод все равно не успевал снабжать машинами всех желающих. Цена Type A составляла 7950 франков — доступная по тем временам цена. Ни одна компания-конкурент не могла предложить автолюбителям такую ​​же низкую цену, что неизбежно привело Citroen к успеху.За две недели они получили более 16 000 заявок на покупку.

В том же 1919 году компания вела переговоры о продаже марки Citroen General Motors. Обе стороны согласились, но сделка не состоялась, так как американцы посчитали такую ​​покупку слишком большой нагрузкой для бюджета.

Таким образом, в 41 году Андре положил уверенный старт транспортной революции во Франции. Для того, чтобы углубиться в технологию производства автомобилей, а также вникнуть в принципы работы конкурентов, Андре Ситроен тайно разбирал на своем заводе в то время американские модели автомобилей.Среди них были Buick, Nash и Studebreaker. За четыре года работы Citroen наладил производство, выпуская 300 автомобилей в сутки.

К концу 20-х годов у компании были исполнительные центры в каждой крупной стране Европы. Для того чтобы водителям Citroen было удобнее обслуживать свои машины, агрегаты были построены по всей Франции. В 1921 году было экспортировано более 3000 моделей.

Тем временем компания разработала новую малолитражку под названием 5CV. Этот простой и надежный автомобиль получил статус «народного».Он отлично передвигался по грунтовым дорогам. Без передних тормозов машина отзывалась пружиной и задними. Через несколько лет модель обновили до версий B12 и B14. Модели были проданы на сумму более 135 тысяч евро за 2 года. Они вошли в популярность Citroen.

Дальнейшее развитие, трудности и смерть Андре

В 1931 году компания представила новую модель — Citroen Grand Suite. Этот автомобиль стал премиальным от марки. Он был оснащен двигателем объемом 2.7 литров, что стало настоящей революцией на рынке машиностроения Франции. К 1933 году Citroen занимал первое место среди всех автомобильных заводов Европы, опередив итальянский Fiat. В том же году производство достигло цифры 1100 экземпляров транспорта в сутки.

В 1934 году спрос на автомобили Citroen упал. Это оказалось настоящим шоком для компании, ведь совсем недавно она показывала положительную динамику. К тому времени все активы бренда были распределены на создание новых сервисных центров обоих заводов, поэтому фирма была близка к банкротству.Отдельным фактором стал мировой финансовый кризис. Началась процедура банкротства, через два месяца которой производитель Michelin приобрел 60% акций Citroen. Так, компании удалось остаться независимой с 1919 года по настоящее время.

Андре не нашел появления революционной концепции автомобиля, имевшего передний привод. Этой технологии Citroen придерживаются и по сей день. Основатель Great Company умер в 1935 году. Французские журналисты распространяли три версии, повлиявшие на смерть Андре: неизлечимая болезнь, финансовые трудности и смерть дочери.Вклад в развитие автомобильной промышленности , который предприниматель сделал на ниве работы в области автомобилестроения 26 лет, увековечил его имя в истории.

Спустя годы Citroen создал новый автомобиль. SM был выполнен в сотрудничестве с Maserati и имел двигатель мощностью 170 л. от. С 6 клапанами. Модель комплектовалась дисковыми тормозами на колесах обеих осей и пневматической подвеской. Так SM заслужил позицию среди лучших автомобилей-купе в классе GT.

Со временем идея Андре стала реальностью – компания больше внимания уделяла выпуску технологичных, но дорогих моделей.Такие автомобили были оригинальными и практически не имели конкурентов по всему миру. Сам основатель считал, что при хорошем представлении о машине цена ей не имеет. К сожалению, экстравагантные автомобили не приносили особого дохода — большинство водителей принадлежало к рабочему классу. Ситуацию усугубил нефтяной кризис, серьезно подорвавший продажи требовательного к топливу Ситроена. Бренд должен был влиться в массовую часть рынка, иначе им грозило разорение. Имидж новаторов был утерян на годы.

В 1974 году Citroen объединился с транспортным концерном Peugeot, преследовавшим прагматические цели. Это окончательно лишило компанию звания революционера в области техники, ведь теперь продукция регулировалась интересами двух заводов. В остальном такое сотрудничество позволило Citroen пережить кризис.

Только к началу 1990-х Марк смог снова «уйти» от самобытности. В тренде по миру вновь пошли необычные автомобили, которые позволили экстравагантным моделям Citroen вновь завоевать уважение публики.Одним из основных этапов возрождения компании на рынке стало решение директора: он сосредоточил силы завода на разработке различных конструкций для каждой линейки автомобилей. Таким образом, каждая серия получила внешний вид, который сильно отличался от любой другой. Новая модель XM получила отличное шасси и элегантный дизайн.

Современная позиция Citroen на рынке

В первой половине девяностых компания выпускала модели Santa, Berlingo и Saxo.Параллельно с этим готовилась серия автомобилей для спортивных камер. Работа по разным направлениям дала результаты: модели С4, С3 и С5, которые обрабатывались по европейской системе.

В 2004 году Себастьен Леб, гонщик из Франции, стал победителем гоночного турнира WRC. Он был за рулем модели Casara. Далее Себастьян несколько раз подтверждал свой статус, но уже на С4, С3 и DS3. Приняв участие в 12 гонках и выиграв 9 из них, гонщик установил рекорд побед за всю историю WRC, представляя свою страну и Citroen.

Французский гонщик выиграл гонки WRC за рулем автомобиля Citroen

Учитывая успехи в спортивном сегменте автомобилестроения, компания выпустила спортивные модификации многих своих моделей. В 2007 году был выпущен первый кроссовер компании, который был создан на базе Mitsubishi Outlander. В 2011 году была выпущена еще одна модель, занявшая высокое место продаж на рынке Франции.

Ситроен сделал ставку на оригинальный дизайн. Разработка автомобилей велась при поддержке Peugeot, благодаря чему компания смогла сократить расходы на обновления.Так, в 2013 году вышел пятиместный Picasso. В 2014 году появилась новая версия — C4 Grand C4 Picasso. В машине было семь мест, включая водительское. Модель имела не только особенный внешний вид, но и широкий электронный функционал и хорошие показатели экологичности. За 2014 год линейка собрала более 65 000 заявок с заказами — модели стали популярны во всем мире, в основном в многодетных семьях.

Рекламные ходы Андре

Будучи опытным предпринимателем, Ситроен понимал, что производить автомобили и продавать их — две совершенно разные задачи.Итак, растущие темпы сборки (60 тыс. экземпляров в 1925 г. и 100 тыс. в 1929 г.) нуждались в схеме реализации. Первым проектом Андре стал выпуск игрушечных моделей Citroen, которые представляли собой уменьшенные копии реальных автомобилей. Для того, чтобы повысить узнаваемость бренда и быть на виду, Андре заказал транспортным службам города дорожные знаки с символом Citroen – двойным шевроном.

Таким образом, весомая часть бюджета автомобильной компании постоянно находилась в обороте рекламы.Одним из проектов стал «Рекламный пробег» — экипированные в поездку водители выезжали на дальние маршруты,
Громкоговоряще рассказывая горожанам о преимуществах продукции их компании. Во время остановок они демонстрировали горожанам презентации и проводили лотереи. Андре был уверен, что «живая» демонстрация автомобилей — лучший способ заинтересовать потенциальных покупателей. Практика показывает, что от 3 до 15% очевидцев пробегов уезжали домой на только что купленном Ситроене.

Еще в 1929 году Андре создал выставочный зал высотой в шесть ярусов, одна из стен которого представляла собой витрину 21 на 10 метров, полностью состоящую из стекла.Такой дизайн привлек множество посетителей, которые смогли увидеть все доступные автомобили компании в одном месте. Андре также предоставлял кредиты на выгодных для автомобилистов условиях и проводил экскурсии для промышленных размеров.

Однажды предприимчивый бизнесмен услышал об английском летчике, который с помощью своего самолета рисовал в небе различные изображения и слова. Андре решил, что его компании нужна подобная услуга. Он приказал летчику покинуть Белую дорожку в небе в форме «Ситроена».Несмотря на то, что надпись висела в воздухе, за ней шли минуты, автомобиль марки Solva распространился по всему миру. Огромные вложения в оплату пилотных работ быстро окупились.

Одним из самых популярных проектов Андре стала идея с Эйфелевой башней. На нем было более 125 000 лампочек, которые при включении разных рычагов образовывали десять картинок, среди которых было и название автомобильной компании. Как жители Парижа, так и туристы — все влюбились в эту инсталляцию.

Кампания, в рамках которой Citroen поставляла автомобили для гоночных мероприятий вроде гонок в пустыне Сахары и Азии, а также посылки с граммофонными записями рекламных аудиостен автомобилей – все это позволило занять первое место в Европе и мире по мир в мире в области машиностроения.

Андре постоянно был в долгу перед разными финансистами. Его проекты были рискованными, но в большинстве случаев окупались, после чего Citroen запускал новую рекламную кампанию.Однако один из проектов, связанный со строительством большего количества служб и заводов, оказался судьбоносным в истории компании. Серьезный финансовый кризис лишил Андре почти всех средств. Многочисленные попытки привлечь материальную поддержку не обернулись успехом, после чего Citroen обанкротился.

Заключение

Деятельность Андре стала ярким примером того, что самоотверженное занятие любимым делом может произвести настоящую революцию в той или иной сфере жизни.Конечно, у него бы ничего не вышло без умения вовремя принимать решения, а также разрабатывать рекламные кампании. Автомобили Citroen в наше время известны оригинальностью и широким функционалом – факторами, которые не успел реализовать сам Андре.

1919 год стал историческим для автомобильной Европы. Именно в этом году из ворот парижского завода на набережную вышел первый серийный автомобиль, был выпущен первый серийный автомобиль — Ситроен модели «А». Между тем промышленная Франция, что там во Франции, почти вся Европа давно знает продукцию, выпускаемую под торговой маркой из двух перевернутых букв V.Уже мало кто помнил, как выглядят геликоидные шестерни. У всех этот логотип ассоциировался исключительно с именем Андре Ситроена.

Геликоидные шестерни. Фото: Ситроен.

Андре Ситроен родился в 1878 году в семье достаточно удачливого бизнесмена. Но когда будущему автопроизводителю исполнилось шесть лет, его отец, совладелец крупного предприятия по обработке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Однако состояние, оставленное отцом, позволило Ситроену закончить Политехнический институт, после чего он стал работать на предприятии своих друзей по производству деталей для локомотивов.В 1905 году он становится полноправным соратником этой постановки. В 1990 году Андре посещает Польшу. Был небольшой бордер, которым владели родственники Ситроена. Среди прочего оборудования были большие шестерни с зубьями в форме буквы V. Зная острую потребность в таких шестернях, Citroen принимает решение наладить их производство у себя. А чуть позже косозубые передачи, выпускаемые на этом предприятии, стали известны чуть ли не во всей Европе. Купленный в свое время российский патент на производство шестерки, зубчатое зацепление которой в виде шеврона сразу же стало брендом, принесло Citroen не только огромную прибыль, но и широкую известность.

Цех по производству снарядов. Фото: Ситроен.

Имя молодого предпринимателя стало почти легендой, и в 1908 году Андре приходит на автозавод Морс антикризисным директором — дела предприятия сразу начинают идти в гору.

Первая мировая война стала очередным скачком в карьере молодого специалиста. Лейтенант 2-го полка тяжелой артиллерии IV французской армии Андре Ситроен находился на аргоннском участке линии фронта.Он своими глазами видел, как одна за другой делались попытки перейти в наступление. Причина этого заключалась в катастрофической нехватке боеприпасов. В январе 1915 года начальник артиллерийской службы Министерства обороны Франции генерал Луи Бака получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал не поверил своим глазам. Андре Ситроен взялся построить и оборудовать завод по производству 75-миллиметровых осколочных снарядов за четыре месяца. Это были снаряды самого востребованного калибра.

Самый первый автомобиль Citroen модели «А» в здании завода. Фото: Ситроен.

В кратчайшие сроки на берегу сена вырастает предприятие, выпускающее боеприпасов больше, чем все остальные предприятия вместе взятые.

Еще не стилизованная канонада Первой мировой войны, а Ситроен уже увлечен идеей создания собственного автомобиля. Огромные финансы, заработанные на войне, позволяют привлечь к этому проекту самые качественные кадры.В 1912 году он посещает заводы Форда и знакомится с конвейерной организацией труда. В январе 1919 года во всех газетах Франции появились объявления о скором появлении на рынке совершенно нового автомобиля по цене всего 7250 франков. Ни один производитель тогда не мог предложить такую ​​низкую цену.

Андре Ситроен 1918

Объявления производили эффект разорвавшейся бомбы. За две недели на завод поступило около 16 тысяч заявок.А позже этот поток и вовсе превратился в наводнение. Завод Citroen выпускал по 100 автомобилей в сутки. Правда, модель была всего одна – «А», однако это был Ситроен, в отличие от других европейских автопроизводителей, переведших автомобиль из разряда люкс в разряд транспортных средств. За четыре года производства количество автомобилей, выезжающих из ворот, выросло до 300 в день.

Будучи человеком дальновидным, Андре Ситроен понимал, что продавать его пока не приходится. В связи с этим значительная часть прибыли шла на рекламу.А иногда работала на очень дальнюю перспективу. Так, в частности, он наладил выпуск игрушечных машинок под своим логотипом. Точная копия настоящего автомобиля приводила будущих покупателей в неописуемый восторг, и ни у кого не возникало сомнений, какую марку выберет малыш, когда подрастет.

Осень 1922 года. Андре Ситроен у торговой карты через Сахару . Фото: Ситроен.

Андре был и по нынешним меркам просто сплавом рекламных проектов.В свое время фотография Эйфелевой башни со светящейся надписью Citroen обошла почти весь мир. Многое из того, что Ситроен придумал для продвижения своего продукта, мы используем и по сей день. Например, для того, чтобы фирменный знак заводов Citroen постоянно находился перед глазами водителей, по всей Франции были установлены указатели и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Сегодня рекламой на дорожных знаках уже никого не удивишь. Рекламные возможности, рассылки записей с рекламой и даже надписи в небе, все это Андре Ситроен опробовал задолго до сегодняшних креативщиков.

В 1933 году Ситроен решает полностью перестроить свои заводы и через пять месяцев на месте предыдущего предприятия появляется каргостан общей площадью 55 тысяч квадратных метров. Его производственные мощности позволяют полностью обеспечить потребности Франции в автомобилях. Мощность предприятия по тем временам просто феноменальна.

Октябрь 1931 года. Андре Ситроен и Генри Форд

Однако зачастую финансовых возможностей Ситроена не хватало на его идеи, в связи с чем практически все проекты делались им для инвесторов.Финансовый кризис тридцатых годов в итоге сильно ударил по продажам автомобилей, в связи с чем новые инвесторы отказались от вложений в перспективные проекты Citroen. После многих безуспешных попыток найти источники финансирования Citroen объявил себя банкротом. Он умер в марте 1935 года от рака желудка.

«Если идея хороша, цена не имеет значения», — сказал Андре Ситроен. Эта фраза стала смыслом его жизни и именно благодаря этому талантливому инженеру и организатору сегодня мы имеем возможность видеть на наших улицах один из самых совершенных, как в смысле дизайна, так и технологий, автомобилей.

Завод Citroen 1935 Фото: Citroen

Ситроен после Ситроена
Незадолго до смерти Андре Ситроена компания осваивает выпуск на днях поистине революционного автомобиля. Несущий кузов, независимая торсионная подвеска и, пожалуй, самое революционное нововведение — передний привод. Так в 1934 году на свет появился 7CV Traction Avant.

Благодаря своему новаторскому дизайну, автомобиль долгое время был на острие технического прогресса, что позволило ей продержаться на конвейере аж до 1956 года.Кстати, именно благодаря ему в последующем компания относительно быстро управилась после кризиса. Но это было позже. А в 1935 году правительство страны вынуждает Андре Ситроена передать контрольный пакет акций компании Michelin. Таким образом, правительство страны пытается спасти «Акционерное общество автомобилей Андре Ситроена» от банкротства.

Однако избежать потерь все же не удалось. Так в результате кризиса с предприятий Citroen было уволено около 8000 рабочих, а также закрыто сборочное предприятие в Италии.Однако компания осталась на плаву и продолжила выпуск автомобилей.

Первая половина роковых сороковых годов была занята войной. Естественно, ни о каком развитии производства здесь и речи быть не могло. Максимум, на что была способна компания, выпустив 7CV Traction Avant уже поставили на конвейер 7CV. Однако если к концу 1945 года было выпущено 9324 машины, то уже в 1946 году на конвейер попало 24443 — предприятие было возрождено. Поддерживая традиции, руководство компании не перестает экспериментировать.Результатом одного из таких экспериментов становится реконструкция завода в Левалуа. Там для сборки двигателей организованы отдельные рабочие участки. Позже на том же заводе состоялся выпуск еще одного легендарного автомобиля-долгожителя — Traction Avant — 2 CV, по прозвищу «Утиный хвост».

Этот автомобиль не был красив, у него не было мощного двигателя, но будучи дешевым даже в то время он завоевал популярность не только во Франции, но и во всем мире. Автомобиль выпускался до 1990 года, т.е.е. Фактически 42 года и за это время существенных конструктивных изменений не претерпел.

Середина пятидесятых и снова компания приносит что-то невиданное. Завод начал работу в Анье, специализируясь исключительно на производстве гидравлики. Такая узкая специализация завода выбрана не случайно. Еще до начала его строительства было известно, что детали, которые будут производиться на этом предприятии, в первую очередь будут устанавливаться на новую модель Ситроена, а именно на ДС-19 – автомобиль с неординарной внешностью и приподнятой посадкой.

Помимо футуристического внешнего вида, ДС-19 имел ряд технологических новшеств, таких как использование алюминиевых и пластиковых сплавов в производстве деталей, дисковые тормоза, усилитель руля и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля стала гидравлическая система, управляющая работой адаптивной гидропневматической подвески. Она обеспечивала не только плавность хода, но и позволяла поднимать или опускать кузов автомобиля.

Шестидесятые становятся для компании все более активными.Заключен контракт с югославской компанией Tomos Production Contract на ее объекты знаменитой 2СВ. В Бретани. Установлены модели AMI6.

Кстати, этот завод был первым, на котором была налажена не только сборка, но и штамповка кузовных деталей.

Помимо Европы компания открывает производство в Канаде, Чили, Африке. В то же время Citroen приобретает контрольный пакет акций Maserati. Заключен контракт с немецкой компанией NSU-Motorenwerke на разработку нового двигателя, который должен быть создан на совместном производстве «Competed» в Женеве.

Семидесятые, после триумфального шествия, мир снова стал тяжелым для Citroen. Разбитый нефтяным кризисом кризис привел к тому, что технически инновационный, экстравагантный Citroen снова стал плохо крутиться. Причина Банальная — Машины потребляли много топлива. В результате компании неоднократно заявляли о банктивале. Спасет компанию только Альянс. В результате было принято решение об объединении компаний «Автомобили Ситроен» и «Автомобили Пежо» и «АВТОМОБИЛЬ ПЕЖО». Целью такого решения было создание крупной промышленной группы, способной стать наиболее конкурентоспособной на международном рынке.Чуть позже был создан альянс PSA Peugeot-Citroen, в который вошли Citroen SA и Peugeot SA. И хотя Citroen вошел в холдинг на правах самостоятельного, однако сохранить его исключительную индивидуальность не удалось. Первым плодом сотрудничества этого альянса становится модель Visa.

Взяв за основу 104, модель Ситроен оснастила его двухцилиндровым двигателем объемом 652 см³, дополненным воздушной системой охлаждения. Поступлением в сторону компаньона стала модификация этого автомобиля, главным отличием которой стал более мощный четырехцилиндровый 1.Мотор объемом 1 литр производства Peugeot.

А чуть раньше в 1975 году, с окончанием модели ДС, президентская машина, как ее тогда называли, закрывается заводом на набережной Жавеля. За все время существования этого предприятия из его ворот вышло более трех миллионов автомобилей.

Восьмидесятые годы становятся для компании не только годами совершенствования производства. Кроме того, происходит ребрендинг. Теперь Citroen вместо сине-желтой цветовой гаммы в логотипе использует бело-красный.Кроме того, головной офис переезжает в пригород Парижа, а именно в Ней-сюр-Сен. Все чаще компания начинает прибегать к компьютерному моделированию и в итоге приобретает самый мощный на тот момент суперкомпьютер Cray XMP/14. Общие инвестиции в развитие концерна за эти годы составили 7,5 млрд франков, в том числе 1,2 млрд на разработки и исследования. Вложения не заставили себя долго ждать и потребитель получил такую ​​модель, как XM.

В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта Y30-автомобиля, который должен был заменить Citroen CX. В дизайн-проектах принимали участие три разные студии: два собственных бюро концерна PSA и BERTONE. Продукция Бертоне была принята. Через пять лет Citroen XM попал на конвейер: продажи начались в мае 1989 года.

В начале девяностых Citroen представляет очередную новинку, а именно модель ZX. Кстати с этой моделью Ситроен. Официально вернулся в автоспорт, создав раллийный ZX Rally Raid. Забота об улучшении качества. Компания уделяет большое внимание обучению сотрудников.В результате в 1992 году свои двери открыл институт Citroen, основная задача которого повышать квалификацию сотрудников компании. Не обделены вниманием в этот период и потребители. На рынок выпускаются такие модели, как Citroen Xantia, Saxo, XSARA, Evasion.

На автосалоне в Женеве Citroen C6 Lignage представляет прототип будущего флагмана.

Во Франкфурте дебютирует концепт Pluriel.В декабре 1999 года XSARA Picasso появляется на рынке.

Нулевой старт для Citroen C Triumph — Citroen C5 представлен на Парижском автосалоне.

Автомобиль Citroen C5 был доступен в кузовах хэтчбек и универсал. Кроме того, он оснащался новейшей гидравликой Hydractive III с режимами Sport и Comfort и COMFORT и достаточно мощными двигателями, как V-образная «шестерка» объемом 3,0 л и мощностью 210 л.с., так и дизель 2,2 л. двигателем и мощностью 136 л.с. Именно с этой новой модели концерн возвращается к своему обычному разделению моделей, а именно буквенно-цифровому.

Чуть позже на автосалоне во Франкфурте представлен Citroen C3 и концепт C-Crosser – новое слово в создании автомобилей.

В то же время копание не забывает о потребителях. Итак, гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца. Впервые в составе концерна PSA появляется новая роботизированная коробка передач — Sensodrive. Сочетая в себе достоинства механики и автомата, она впервые нашла свое место под капотом С3 с двигателем 1.6 16В.

2006 год стал началом производства модельного ряда C4 Picasso, первый семиместный C4 Picasso был представлен на автосалоне в Париже.

Построен на базе Citroen C4 и PEUGEOT 307. Чуть позже производитель выпускает пятиместную модификацию модели.

Помимо вместительного багажника, автомобиль отличает довольно оригинальный экстерьер, созданный закругленными линиями.

В 2007 году в производственной программе компании появился первый кроссовер — Citroen C-Crosser.

Семиместный C-Crosser агрегатировался базовым турбированным дизелем мощностью 1,26 л. Однако у кроссовера и бензиновый двигатель мощностью 170 л.с. (2,4 л).

Путь развития Ситроена был полон как ярких атак, так и болезненных падений. Впрочем, это не помешало фирме-оригиналу. И новые модели тому яркое подтверждение. Взять хотя бы новую линейку моделей DS, чей успех в шестидесятые годы был просто ошеломляющим.

Гордость французов — марка Citroën «Nonceed over»

Автомобильные марки культовые и исторические, но не о марке Citroën, которая сочетает в себе и то, и другое. Все это потому, что компания всегда была верна своим традициям и в своем развитии опережала время. Только автомобили этой марки выбирали глава государства и фантомас и именно автомобиль Ситроен во время покушения на генерала де Голля спас ему жизнь. На родине компании, во Франции, автомобили Citroën называют «больше, чем больше» и ими по праву гордятся.

Происхождение автобрада

Андре Ситроен появился в 1878 году. Его отец Леви Ситроен в то время был удачливым предпринимателем, занимавшимся обработкой драгоннов и последующей их продажей. Но не отец был его наставником в деловом мире. Когда Андре исполнилось всего 6 лет, глава семейства наложил на него руки. После смерти Леви его семье досталось не только большое наследство, но, что еще важнее, связи в парижских финансово-промышленных кругах. В те годы сыновья традиции продолжали вести семейный бизнес, но молодой Ситроен был далек от коммерции, его больше привлекала техника.Поэтому после окончания политехнического училища в 23 года он идет работать в мастерские своих друзей Эстенова, занимающихся производством деталей для локомотивов. Уже через 4 года Андре вкладывает в бизнес Эстенов все свое наследство и становится совладельцем.

Находясь в Польше, Citroen довелось добраться до небольшой границы, где также производились зубчатые передачи, спроектированные никому не известным механиком-самоучкой. Citroen сразу понял перспективы этой технологии и приобрел патент на ее применение.Став компаньоном в бизнесе Эстенова, предприимчивый Андре наладил на заводе производство зубчатых передач, которые были намного совершеннее выпускаемых аналогами конкурентов. В короткие сроки этот товар начинает пользоваться спросом во многих странах, что в свою очередь приносит его владельцам огромную финансовую прибыль. С этого времени и берет свое начало известная почти каждой фирме эмблема компании в виде двух перевернутых букв «V», являющихся схематическим обозначением конической шестерни.Сами французы называют эту эмблему «Двойной шеврон».

На фабрике Андре занимается выполнением обязанностей не только коммерческого, но и технического директора. И вскоре у молодого предпринимателя не осталось достойных конкурентов. Благодаря заработанной отличной репутации Ситроен, приглашенный в 1908 году на автомобильный завод, смог занять должность технического директора, после чего предприятию пришлось резко идти в гору.

Первая мировая война не помешала Андре проявить свои предпринимательские способности.Понимая, насколько катастрофически обстоят дела у французской армии с боеприпасами, Ситроен предлагает военному министерству заключить контракт на строительство завода по крупносерийному выпуску снарядов. После долгих переговоров государство все же соглашается с приговором Citroen и выделяет 20% требуемой суммы. Оставшиеся деньги Андре забирают финансисты и промышленники. За указанный трехмесячный срок на пустынных сенокосных берегах появился завод, выпускающий боеприпасов больше, чем все остальные предприятия вместе взятые.Сам Андре объяснял свои успехи «отличной организацией».

Первые шаги Андре Ситроена в автомобилестроении

Очередная война была в разгаре, предприниматель заинтересовался идеей создания собственного автомобиля И заказал эскизы чертежей автомобиля, который в дальнейшем получил его имя. А когда война закончилась, у Ситроена было все для организации собственного предприятия по выпуску автомобилей: опыт, высококвалифицированные специалисты, производственные мощности, на которых раньше создавались боеприпасы, и огромные заработанные деньги.В 1912 году Андре посетил заводы Форда и узнал подробности об американском конвейерном выпуске автомобилей. Через 7 лет Ситроен в паре с инженером Жюлем Саломоном начал создавать автомобили.

В 1919 году все французские газеты разлетелись по объявлениям о скором выходе нового автомобиля, стоимость которого составит всего 7,25 тысячи франков. В то время ни один автопроизводитель не мог предложить подобную низкую стоимость. Эта новость произвела просто ошеломляющий эффект. Всего за пару недель поступило около 16 тысяч заявок на приобретение новинки под названием Citroën «A», увидевшей свет поздней весной 1919 года.Модель оснащалась 1,3-литровым двигателем, развивающим мощность в 10 «лошадей», а также впервые среди европейских автомобилей электростартером. Citroën «A» Major мог развивать скорость 60 км в час и имел довольно просторный салон. При этом в «базе» автомобиль комплектовался фарами, клаксонами и запасным колесом. Эти же элементы в автомобилях других марок были доступны только опционально. Завод Андре выпускал ежедневно по 100 экземпляров модели. Citroen удалось начать массово выпускать автомобили среди европейских производителей и делать из этого транспорта не средство роскоши.Параллельно с этим бизнесмен тайно изучает устройство таких известных на своем заводе американских машин, как Studebaker, Buick и Nash, а также различные варианты серийного производства машин. Всего за 4 года количество модели «А» увеличилось до 300 единиц ежедневно. В то же время компания представляет достаточно простой четырехцилиндровый малолитражный 5cv. Этот надежный «народный» автомобиль, адаптированный к сельским дорогам, отсутствовал, не было передних тормозов, зато были эллиптические рессоры спереди и сзади.Спустя несколько лет появляются более продвинутые модели, такие как B12 и B14.

Гениальные рекламные ходы Citroen

Узнав о каком-то английском пилоте самолета, который мог с помощью белого следа старения писать в небе различные слова, у Андре сразу же родилась гениальная идея. И однажды на небесном фоне в четырехстах метрах появились буквы, образующие пятикилометровую надпись «Citroën». Минимум пять минут от надписи, на которую была потрачена невероятная сумма, не осталось и следа, но свою задачу она выполнила, о марке Ситроен не говорил только ленивый.

Креативной идеей Андре можно назвать идею «Эйфелевой башни «в огне». Благодаря 125 тысячам лампочек, установленных на башне, все парижане и гости города могли насладиться невероятным зрелищем, когда зажглись огни. появиться поочередно десять изображений, включая, конечно же, название «Citroën».

Сложный период в истории бренда

Финансовый кризис, разразившийся в начале 1930-х годов, не обошел партию и «детища» Андре.Тем не менее, не смотря на трудности, компании удается выпускать в этот период такие известные автомобили, как CITROëN C4 и C6. Модель С6 оснащалась 6-цилиндровым двигателем и могла разгоняться почти до 100 км/ч. В 1933 году предприниматель менее чем за полгода перестраивает свои заводы, расположенные на набережной и в результате, автомобильный гигант площадью 55 тыс. м² с непрерывной поточной линией выпускает в этом месте тысячу экземпляров марки.

Слабым местом в деятельности Ситроена было то, что его идеи всегда опережали его финансовые возможности, и поэтому он всегда был в больших долгах.Это обернулось против него в 1934 году, когда кредиторы перестали давать ему новые кредиты, а упавший спрос на автомобили не позволил ему выйти из сложившейся ситуации собственными средствами. После ряда безуспешных попыток найти других инвесторов предпринимателю пришлось объявить себя банкротом. Большая часть акций компании в размере 60 процентов отошла концерну Мишлен. Вскоре после этого компания начинает выпускать поистине революционный автомобиль под названием 7CV Traction Avant, который имеет несущий кузов, систему переднего привода и независимую торсионную подвеску.

Но Андре не суждено было увидеть успеха этой машине, ранней весной 1935 года Ситроена не стало. Официальной причиной его ухода был рак желудка, но немалую роль в его появлении сыграли и свалившиеся на него финансовые трудности, а также смерть дочери.

Компания после смерти ее основателя

Gone 1934 года с новаторской конструкцией долгое время находился на вершине технического прогресса, благодаря чему его выпуск растянулся еще на 12 лет.Именно благодаря 7CV Traction Avant Mark удалось относительно быстро восстановиться после окончания кризиса. Но до этого периода подъема компания пережила немало трудностей: увольнение 8 тыс. рабочих, закрытие итальянского сборочного предприятия и т. д.

Во время войны компания работала в основном для нужд армии, но также выпускала в небольших количествах уже поставленную на конвейер модель 7CV Traction Avant. К началу 1946 года автопроизводитель выпустил 9.32 тысячи экземпляров модели, а через год это число увеличилось до 24,44 тысячи единиц. Ситроен постепенно возродился. Руководство до сих пор продолжает поддерживать традицию экспериментов. Результатом этого желания стала перестроенная в Левалуа, перестроенная фабрика, где созданы отдельные рабочие участки для сборки моторов. Чуть позже на этом же предприятии начинают выпускать еще одну легендарную модель Traction Avant 2CV. Этот долгожитель в народе прозван «утиным хвостом». Хотя внешний вид модели и не отличался особой привлекательностью, а двигатель не отличался особой мощностью, но у автомобиля было другое очень важное преимущество – низкая стоимость.Модель без существенных изменений в конструкции сошла с конвейера 42 года.

В 1955 году Citroën снова удивляет автомобильный мир моделью DS19, представленной на парижском автосалоне. Прозванная «богиней» новинка с идеальной аэродинамикой произвела настоящий фурор не только своим футуристическим внешним видом, но и рядом примененных при ее создании ряда технологических новшеств. Авто выделяется плавно спускающимся к переднему бамперу длинным плоским капотом и обтекаемой задней частью с закрытыми задними колесами. Для создания деталей разработчики использовали пластиковые и алюминиевые сплавы, а также оснастили дисковыми тормозами, усилителем руля и что самое главное гидропневматической подвеской, что не только позволило увеличить клиренс, но и обеспечило лучшую управляемость и комфорт. В движение DS19 привел 4-цилиндровый 75-сильный мотор, который разгоняет модель до 150 км/ч.

Через год фирма выпускает модель 1019, стоимость которой была ниже, чем у DS19, а в 1958 году ее выпускают на базе шасси от DS19 Universal ID19, оснащенного кондиционером и беспроводным телефоном.

В течение шестидесятых годов компания продолжает активно развиваться, заключает контракты, открывает производство в других странах и налаживает выпуск новых моделей. Так, например, в этот период выпускается модель AMI6.

В семидесятые годы компания снова оказалась в сложной ситуации. Экстравагантность, которой так славился бренд, перестала приносить большой доход. А к середине десятилетия из-за кризиса отработанных масел оригинальный, но отличавшийся большим расходом топлива Ситроен перестал продаваться. Чтобы предотвратить банкротство, компания в 1974 году решилась на союз с Peugeot. Хотя именно объединение и помогло Ситроену спастись, но в то же время компания полностью утратила свою индивидуальность. Первым «детищем» союза двух компаний стала модель VISA, в основу которой легла модель CITROëN 104. Под капотом новинки 2-цилиндровый двигатель объемом 0,65 л дополнили воздушной системой охлаждения. Чтобы учесть интересы своего спутника, Citroën также выпустил вариант Visa, оснащенный более мощным 4-цилиндровым агрегатом с более мощным 4-цилиндровым агрегатом объемом 1 л.1 литр.

В 80-х годах знаменитый логотип компании меняется – на смену сине-желтым цветам приходят бело-красные переливы. В этот период Ситроен активно занимается совершенствованием производства, вкладывая огромные финансы в развитие концерна. Привязанности оправдывают себя. В 1982 году выходит новая среднеразмерная модель BX, на которую впервые был установлен дизельный двигатель Xud. В 1983 году все управление на заводах компании было компьютеризировано. Спустя три года концерн начинает выпускать автомобили малого класса AXE.И вот в 1989 году автомобильный мир с радостью встречает модель XM, отличающуюся элегантным экстерьером и отличными ходовыми качествами.

К началу девяностых снова появляется мода на оригинальные автомобили И Citroën, как один из родоначальников экстравагантного и оригинального дизайна, не упускал возможности заявить о себе. Так появилась модель ZX, с которой компания официально вернулась в автоспорт. В этом десятилетии Citroën выпускает такие модели, как Xantia, Saxo, XSARA, Evasion, а также Xsara Picasso.

В 1997 году должность генерального директора Концерна начинает занимать Жан-Мартен Фольц, который решает сделать два представляемых концерном бренда максимально непохожими друг на друга. Это решение стало для Citroën решающим и послужило началом возрождения легендарной марки.

Ситроен в новом веке

Новое тысячелетие начинается для Citroën с Triumph – модель C5 с успехом дебютирует в Париже. Новинка предлагалась в кузовах «Универсал» и «хэтчбек», а также оснащалась инновационной гидравликой Hydractive III, способной работать в двух режимах (Спорт и Комфорт).В моторную гамму модели вошли 210-сильный бензиновый агрегат V6 объемом 3 л и 2,2-литровый дизель, развивающий мощность в 136 «лошадей». Именно с выпуском этого автомобиля концерн вернулся к буквенно-цифровому обозначению моделей.

Гарантийный срок увеличивается до 2 лет. Кроме того, впервые в рамках концерна PSA выходит новая роботизированная трансмиссия Sensodrive. Нововведение было применено к модели C3, оснащенной двигателем 1.Двигатель 6 литров 16V.

В 2006 году появляется линейка C4 Picasso, первенец которой, семнадцатая модель C4 Picasso, отличающаяся оригинальной внешностью и вместительным багажником, дебютирует на парижском автосалоне. Позднее на базе этой модели создается Peugeot 307, а также пятиместная вариация C4 Picasso. В 2007 году кроссовер впервые появляется в модельном ряду Citroën. Новинка, получившая название C-Crosser, оснащена 2,2-литровым турбодизельным мотором, выдающим мощность в 156 «лошадок».Кроссовер также предлагается со 170-сильным бензиновым двигателем объемом 2,4 литра. Также компания начала активно формировать линейку DS, в которую входят автомобили премиум-класса.

В 1919 году была основана компания Citroen, одна из крупнейших автомобильных компаний Европы. Первая модель марки стала одним из самых популярных автомобилей 20 века. Компактный Citroen A оснащался 1,3-литровым силовым агрегатом, мощность которого составляла 18 лошадиных сил. Сочетание легкого кузова, мощного и надежного мотора, а также невысокой цены модели обеспечило большую популярность автомобилей Citroen.

После первого успеха марка начала создавать сразу несколько автомобилей, основатель компании Андре Ситроен был увлечен мыслью, создать автомобиль, который мог бы стать платформой для создания нескольких моделей. При этом выпуск модели А превысил сто экземпляров в день. Тем не менее, в 1921 году был представлен 5 CV Trefle, который своевременно пришел на смену модели А, так как темпы ее продаж постепенно падали.

Параллельно с этим именно Андре Ситроен стал первым в мире, кто применил PR-решения в автомобильной сфере, что привело к завоеванию популярности марки далеко за пределами Франции.К концу 20-х у Citroen были представительства во всех основных странах Европы.

В 1929 году были представлены сразу две модели — B12 и B14, завоевавшие звание самых комфортабельных автомобилей своего времени. Это подтвердили и продажи автостанции, которые разошлись тиражом в 135 тысяч всего за два года производства. А в 1931 году была представлена ​​следующая модель Citroen Grand Suite, ставшая первым автомобилем премиум-класса компании. Автомобиль комплектовали революционным для европейского рынка силовым агрегатом объемом 2,7 литра, мощностью 53 лошадиные силы.К 1933 году Citroen под руководством Андре стал крупнейшим производителем автомобилей на континенте, опередив итальянский Fiat и доведя выпуск автомобилей до 1,1 тысячи экземпляров в день.

Однако в 1934 году неожиданно упал спрос на автомобили Citroen, которые вложили все свои средства в создание новых заводов и технологических центров, таким образом, компания оказалась на грани банкротства. Одной из причин столь стремительного краха стал мировой экономический кризис. Через 2 месяца после начала процедуры банкротства 60% акций были выкуплены производителем автомобильной резины Michelin.

Спустя несколько месяцев из жизни уходит основатель компании Андре Ситроен. Тем не менее, наследники легенды автомобилестроения попытались исправить положение, на которое им понадобилось два десятилетия. В 1955 году была представлена ​​модель Citroen DS, которая стала очень популярной на автомобильном рынке Франции и Италии. Компания впервые смогла получить прибыль, которой не было более двадцати лет. Однако период с 1955 по 1969 годы не стал для компании Citroen успешным.В 1976 году марка Citroen стала частью крупнейшего на тот момент автопроизводителя Франции — «Пежо».

В первой половине 90-х годов ХХ века марка Citroen выпускает такие модели, как asantia, Saxo и Burlingo, постепенно возвращая былое величие. Кроме того, началась активная подготовка к участию в нескольких гоночных сериях. При этом на свет появляется несколько моделей разного класса. Первой из них стала модель Citroen C4, относящаяся к компакт-классу С по европейской классификации, за ней последовали С3 – В класс, а С5 – D класс.

В 2004 году, всего через два года после начала участия в чемпионате мира по ралли, французский гонщик Себастьян Леб за рулем Citroen Casara становится победителем общего зачета. Затем последовали его победы на автомобилях С4, С3 и DS3, доведя общее количество побед до 9. Таким образом, приняв участие в 12-м сезоне чемпионата, был установлен рекорд по количеству побед за всю историю. существования ВКР.

Модельный ряд компании на фоне успехов в автомобильных соревнованиях пополнился спортивными версиями известных моделей, а в 2007 году был представлен первый кроссовер компании «Ситроен», построенный на платформе Mitsubishi Outlander. В 2011 году была представлена ​​еще одна модель компактного кроссовера, который стал одним из самых популярных автомобилей на рынке Франции за 2012 год.

Новым направлением компании стало создание уникального дизайна. Благодаря тому, что все технологические разработки велись совместно с Peugeot, они не требовали колоссальных вложений.

В 2013 году был выпущен CitroOn C4 Picasso (пятиместный вариант), который вскоре, уже в 2014 году, нашел «старшего брата» CitroNean Grand C4 Picasso с увеличенной вместимостью (на семь мест).Модернизированная версия стала настоящим рывком вперед и подарила всем последующим моделям совершенно новый изысканный дизайн. Машина разработана на платформе EMP2, благодаря которой у водителей новинки снижено количество вредных выбросов в атмосферу. Эта модель отличалась не только безупречным внешним видом, но и внедрением огромного количества современных технологий. Например, удобный сенсорный дисплей, позволяющий управлять всеми бортовыми системами.

Стоит отметить, что версии 2013 и 2014 годов смогли собрать более 65 тысяч заказов.Автомобили стали пользоваться широким спросом в многодетных семьях.

французских автомобилей, ориентированных на стиль жизни, набирают популярность в Японии | FURUNO ITS Journal

Статьи для рынка ИТС Французские автомобили, ориентированные на стиль жизни, набирают популярность в Японии

 На японский рынок было представлено гораздо больше французских автомобилей

В последнее время французские автомобили привлекают все больше внимания в Японии. Здесь мы рассмотрим некоторые из причин.

Японцы обычно думают о немецких автомобилях, когда речь идет об импортных автомобилях.Итальянские автомобили, в том числе Ferrari и Lamborghini, также хорошо известны. Американские автомобили отличаются более крупными кузовами и уникальными характеристиками. Между тем французские автомобили были менее признаны японцами.

Онлайн-мероприятия по запуску Citroën C4 и Peugeot 208, проведенные в июне и июле, собрали большое количество посетителей. И Citroën, и Peugeot — французские производители.

Citroën C4 — компактный автомобиль класса С, пятидверный хэтчбек.
Размерные характеристики: длина 4360 мм, ширина 1800 мм, высота 1525 мм. Он доступен как на бензине, так и на дизеле. Только что добавлена ​​новая версия Citroën C4 EV с максимальной мощностью 100 кВт, которая может проехать 350 км без подзарядки.
В последние годы бум Citroën в Японии продолжился. Поэтому вполне естественно, что вновь представленный «С4» набирает популярность.

 100 автомобилей продано за 5 часов

В 09:00 19 октября 2019 года в Японии началась онлайн-продажа 100 автомобилей минивэна Citroën «Берлинго» ограниченным тиражом.

Все продано за 5 часов. Говорят, что японцам нравится его уникальный дизайн кузова, а также дизайн салона, который у японских автомобилей порой не так хорош. Даже в Японии, где уровень проникновения минивэнов высок, уникальность дизайна Berlingo высоко ценится.

Помимо дизайна, примечательны и характеристики двигателя. Сильный крутящий момент, полученный при легком ускорении, и высокая топливная экономичность также привлекательны.

В Европе коммерческие автомобили составляют две трети спроса на Berlingo.Renault Kangoo также признан коммерческим автомобилем в Европе. Однако оба были созданы как обычные легковые автомобили в Японии.
В 1990-х аналогичную реакцию в Японии вызвал Chevrolet Astro. В то время было необычно относиться к «Astro» как к обычному легковому автомобилю в США, но он был представлен как таковой в Японии, и ключом к его успеху стала уникальность дизайна.
В случае с Kangoo информация, которой обменивались пользователи, такие как социальные сети, помогла повысить осведомленность в Японии.С другой стороны, осведомленность о Berlingo была повышена благодаря продуманной стратегии брендинга Citroen. Это было ключом к успеху на японском рынке. Очевидно, что они активно используют уникальный дизайн при продвижении своих автомобилей в Японии.

 Монетизация с помощью стратегии «образ жизни»

Когда речь заходит о Citroën, многие люди представляют себе французскую культуру классических малолитражных автомобилей, включая «2CV» и «DS».

Однако уникальный дизайн и технология вызвали финансовые трудности, и они были поглощены Peugeot.
Я был обеспокоен новой продуктовой стратегией Peugeot после приобретения, хотя я был очарован Citroën с его французской культурой 1970-х годов.

Еще 10 лет назад Citroën предпринимал различные попытки, но они не сработали, однако новая стратегия бренда 2010-х годов принесла большие изменения.
Продвигая унификацию деталей с Peugeot, компания продвигала планирование продукта на основе «разнообразного образа жизни пользователей». Я был на выставке под названием «Дом Ситроена», которая проходила в Токио в ноябре 2019 года.

Концепция Дома Citroën заключалась в «комфортном пространстве, смелости и человечности». Эта продуктовая стратегия, ориентированная на стиль жизни, продвигает Citroën.

 Стратегия брендинга: электромобиль становится ключом к следующему этапу.

Стратегия бренда Citroën, символом которой является дом Citroën, увенчалась успехом.
Генеральный директор Citroën Brand Винсент Коби подчеркнул, что продвижение этой новой стратегии увеличило продажи в Европе на 30% за последние шесть лет.Новый электромобиль e-C4 может способствовать дальнейшему развитию Citroën. Это двигатель мощностью 100 кВт с аккумулятором емкостью 50 кВтч. Разгон от 0 до 100 км/ч составляет 9,7 секунды. При полной зарядке он может проехать 350 км. В своем последнем объявлении они не касались запуска в Японии.

Тем не менее, Peugeot «208», который разделяет платформу с «C4», будет запущен в Японии. Он совместим с CHAdeMO, системой быстрой зарядки.
Между тем автомобили с бензиновым двигателем имеют 1.2-литровый турбодвигатель. В последние годы это соответствует нормам выбросов CO2 в Европе. Peugeot стремится к дальнейшему распространению электромобилей на мировом рынке, предлагая два варианта одной и той же модели: электромобили и автомобили с бензиновым двигателем.

Citroën также может продвигать стратегию продаж «e-C4» в Японии в рамках своей стратегии брендинга «Citroën’s House». Японские производители автомобилей также представили на рынке новые электромобили. Между тем, французские производители автомобилей выбирают различные варианты японских производителей для продвижения, предлагая уникальные электромобили, ориентированные на стиль жизни.

Что-то не так | АА

Круглосуточная горячая линия для Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте, прежде чем звонить.

Отчет онлайн и отслеживание вашего спасения

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ попросить нас о помощи и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов AA Key Assist

0800 048 2800

Пн–Вс 7:00–22:00

В машине не тот бензин?

Вызов помощника по заправке топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты 24/7

Горячая линия для Европы

, работающая круглосуточно и без выходных

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и Великобритании с мобильных телефонов:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Требования по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых убытках или повреждениях, вам необходимо позвонить по телефону страховой компании и иметь под рукой номер полиса. Они оба указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Европейская аварийная крышка

0800 072 3279 пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Автострахование

0800 316 2456 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование жилья

0800 197 6169 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Купить Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить Аварийный чехол европейский

0800 072 3279

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запчасти и требования гаража

0344 579 0042

пн-пт 9:00-17:00, сб 9:00-13:00

Замените аварийный чехол

0343 316 4444

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить страховку автомобиля

0800 316 2456

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Запросы политики

0370 533 2211

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

---

Купить страховку на мотоцикл

0344 335 2932

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-16:00

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запросы политики

0370 606 1617

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Чехол для дома на случай чрезвычайной ситуации

– сообщите о чрезвычайной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты 24/7

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Справки о автошколе AA

Служба поддержки клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно будет задать вам несколько контрольных вопросов по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

ISA для семейных инвестиций, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Счета Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

Пн–Сб 8:00–20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00, праздничные дни 10:00-17:00

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 г. MBNA

0345 603 6302

пн-сб 8:00-20:00, выходные в праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты 24/7

Общие запросы по займам АА, взятым с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн-сб 8:00-20:00, вс 9:00-17:00

Задолженность или запросы по оплате займов АА, взятых с ноября 2015 года

0800 032 8180

Пн–Сб 8:00–20:00, Вс 9:00–1. 30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, автосервис, выходные и многое другое. Войдите в систему со своим номером участника и почтовым индексом, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой в ​​отношении файлов cookie и Условиями и положениями веб-сайта после резервного копирования нашего веб-сайта.Или вы можете связаться с нами, используя данные выше.

Эта страница и наш веб-сайт используют файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство при посещении. Помимо улучшения работы определенных функций, файлы cookie позволяют нам собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.