Спортивные модели форд: Страница не найдена — ошибка 404

Опубликовано 12.06.202120.05.2021 автором alexxlab

Содержание

Европейские спортивные автомобили Ford | Ford AC

Ford Escort Twin Cam спортивный вариант

Первым специально созданным для спортивных соревнований автомобилем, в 1963 году стал Lotus Cortina – модель Cortina с двигателем Lotus, которую и собирали на одноименном предприятии. За два года эта модель стала признанной победительницей в ралли и кольцевых гонках. Позже на смену пришел Escort Twin-Cam (Твин-Кэм) с тем же двигателем, а еще чуть позже появилась серия спортивных вариантов Escort, которые также прославили Ford победами во всем мире.

Одновременно с разработанной в США моделью Mustang в Европе выпустили аналогичную машину Capri меньших размеров. Capri изготавливали во множестве вариантов, но самыми эффектными были «V6» и специальные «RS». В начале 80-х гг. поток новинок на некоторое время иссяк. В конце десятилетия появились новые интересные машины, в частности Escort RS Turbo и Sierra RS Cosworth (Косуорт).

И все же самым успешным и скоростным дорожным автомобилем оказался полноприводный Sierra Cosworth с двигателем в пределах базы, опоздавший влиться в недолго просуществовавшую раллийную категорию группы В (Б).

К началу 90-х гг. было создано несколько различных его вариантов – хэтчбек и седан, включая полноприводные исполнения, а также более легкий и быстрый Escort RS Cosworth.

В 90-х гг. европейский Ford несколько «сбавил обороты». В Великобритании он подвергся сильнейшей атаке возродившегося Vauxhall (Воксхолл). Но помог так называемый стиль «Новая грань» (New Edge), в котором выполнили модели Ка (Ка), Focus (Фокус), Puma (Пума) и Cougar (Кугар). Седан Mondeo (Мондео) в последние годы стал твердым середняком Британского кузовного чемпионата.

Спортивный Lotus Cortina

После назначения руководителем подразделения по связям с общественностью Уолтера Хэйеса (Walter Hayes) началась реализация обширной спортивной программы. Одним из первых его шагов стало налаживание сотрудничества с Колином Чепменом (Colin Chapman) из Lotus, когда и появилась модель Lotus Cortina с легким 2-дверным кузовом Cortina с алюминиевыми наружными панелями вместо стальных, двигателем Lotus-Ford с двумя распредвалами и модернизированной подвеской.

Представленная в 1963 году модель Lotus Cortina Mk 1 начала собираться на заводе Lotus в графстве Хэртфордшир. Практически сразу же этот автомобиль стал побеждать в различных гонках, но в дорожном варианте оказался ненадежным из-за измененной конструкции задней подвески.

Летом 1966 г. было прекращено производство Lotus Cortina с первым вариантом кузова. На смену пришла более тяжелая и не такая скоростная Lotus Cortina Mk 2, но, сохранив все преимущества предшественника, она пользовалась лучшим спросом.

Cortina с двигателем Lotus сразу же добилась успеха в различных видах автоспорта.

Спортивный Форд GT40

1965-1968

После неудачной попытки Ford купить компанию Ferrari в 1963 году было решено разработать свою собственную программу постройки гоночных машин и победить Ferrari в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Для этого в Великобритании в городе Сло была организована специальная конструкторская группа. После переговоров с Lola Cars, Lotus Cars, и Cooper Car Company был приобретен гоночный прототип Lola и с двигателем Ford V8 в 1964 году был создан «GT40».

Изначально машину строили только в гоночном варианте, но в 1965 г. было решено пустить ее в продажу ограниченной серией. Для гонок выпускали вариант «Mk I», для богатых покупателей – дорожный «Mk III».

Производство в Сло началось в 1965 г. Большинство машин построили в течение следующих трех лет. В основном в продажу направлялись только полностью оборудованные дорожные «Mk III», но несколько гоночных машин с дефорсированными моторами также появились на общей сети дорог. Это были скоростные автомобили, однако имели плохие вентиляцию и обзорность.

Ford Escort Twin-Cam

1968-1971

Изначально Twin-Cam (Форд Эскорт Твин-Кэм) создавался как спортивный автомобиль, но со временем превратился в дорожную модель ограниченной серии. Отделение Ford Motorsport использовало при его создании ходовую часть от автомобиля Lotus Cortina и кузов новой серии Escort. В небольших количествах машину выпускали на заводе «Хэйлвуд Эскорт».

По сравнению с Lotus Cortina автомобиль был легче, надежнее и быстрее, что привело к созданию в течение следующих нескольких лет серии спортивных машин Escort RS (Rallye Sport – «Ралли Спорт). Автомобиль перенял характер у Lotus Cortina, но управляемость оказалась иной. Машина обладала избыточной поворачиваемостью со стремлением к уводу задней части кузова от траектории поворота. Кого-то это могло позабавить, кого-то утомляло.

В качестве дорожного автомобиля Twin-Cam был достаточно шумным, имел низкие передаточные числа трансмиссии и уровень отделки. Но как база для спортивных моделей оказался идеальным. Вскоре Ford начал выпуск гоночных и раллийных машин с двигателями мощностью до 170 л.с., 5-ступенчатой коробкой передач и дисковыми тормозами на всех колесах, которые одержали множество побед в различных соревнованиях.

На Twin-Cam успели установить и новый 1,6-литровый 16-клапанный двигатель Cosworth BDA с двумя распредвалами. Он оказался более приспосабливающимся, приемистым, чем прежний мотор Lotus-Ford. После его установки на автомобиль в 1970 г. стало ясно, что дни Twin-Cam сочтены. Последнюю машину Escort Twin Cam собрали в 1971 г.

Ford Escort RS1600

Вариант 1970 г. с новым 1,6-литровым мотором Cosworth BDA с двумя распредвалами и 16 клапанами. В базовой версии развивал 120 л.с. Сначала его блок отливали из чугуна, но в 1972 г. перешли на алюминий. Спортивные исполнения автомобиля получили 2-литровый двигатель. «RS1600» отметился победами на ралли начала 70-х гг., но после появления Escort Mk 2 (1975 г.) был заменен на Escort RS1800.

Ford Escort RS2000

1973-1980

После того, как Escort Twin-Cam был снят с производства, руководство Ford вернулось к идее выпуска специального раллийного автомобиля на новом заводе экспериментальных машин (AVO). Первой моделью стал Escort RS1600. В гораздо больших количествах изготавливали более поздние варианты автомобилей Escort Mexico и Escort RS2000.

Escort Mexico фактически была моделью Twin-Cam/RS1600 с другим двигателем – таким же «тупым», но надежным от автомобилей Capri и Cortina 1600GT. «RS2000» отделение Ford хотело сделать скорее «представительским», а не спортивным седаном. Это объясняет установку на него 4-цилиндрового 2-литрового двигателя Pinto (Пинто) мощностью 100 л.с. и коробки передач и заднего моста немецкого производства.

Первая версия машины (Mk 1) выпуска 1973-74 гг. была значительно улучшена по сравнению с «RS1600», но стала менее динамичной. К тому же она оказалась последним вариантом Escort RS, построенным на заводе AVO, который закрыли в конце 1974 г.

Все машины Escort RS второго поколения (Mk 2), включая «RS2000 Mk 2» выпуска 1976-80 гг., собирали в Саарлуи, в Германии. Автомобиль был более скоростным, лучше оборудован по сравнению с первой версией, а также отличался опущенной передней частью кузова с 4 фарами. С двигателем мощностью 110 л.с. он был не менее скоростным, чем спортивный «RS1800», и пользовался очень хорошим спросом. По сравнению со своими экзотическими конкурентами он к тому же был практичным автомобилем, обслужить и отремонтировать который легко можно было в любой мастерской Ford.

Многие энтузиасты Ford настаивают на том, что его преемник оказался неудачным.

Точных цифр выпуска модели европейский Ford не опубликовал. Предположительно за 4 года собрали от 10 до 15 тыс. таких машин.

Ford Mexico

Mexico Mk 1 выпускали в 1970-74 гг. с мотором 1599 см3, 86 л.с. Максимальная скорость – 161 км/ч. В 1976-78 гг. собирали Mexico Mk 2 с 1,6-литровым двигателем Pinto 95 л.с.

Ford RS1800

Эту модель в стиле «Mk 2» выпускали с 1975 по 1977 гг., используя 16-клапанный двигатель «BDA» увеличенный до 1835 см3, 115 л.с. Объем выпуска очень невелик. Машины успешно использовала заводская раллийная команда и сотни частных владельцев даже в 90-е гг.

Ford Сарri 3-litre

1969-1981

Английское отделение Ford внимательно следило за успехами американского Ford Mustang середины 60-х гг. и решило повторить опыт с 4-местным купе под условным названием Colt (Кольт), начав его производство в 1969 г. под другим названием Capri.

Это было купе с длинным капотом и тесным салоном, предлагаемое в нескольких вариантах с различными двигателями, коробками передач, оборудованием и отделкой.

В конце 1969 г. в продажу поступил 3-литровый автомобиль с двигателем V6 Zodiac (Зодиак).

Первое время машина страдала от не очень хорошей управляемости и легкого срыва колес в буксование. Постепенно эти недостатки были изжиты. Возросла мощность двигателя, улучшился подбор передаточных чисел коробки, изменилась задняя подвеска. Автомобили Capri имели множество вариантов по двигателю (1,3-3,1 л, Р4, V4 и V6) и коробке, но ни одна серийная машина не была такой быстрой как спортивный вариант З-litre. Потому и продажи этой модели шли очень хорошо.

В 1974 г. значительно изменился внешний вид кузова, который приобрел более плавные очертания с характерными особенностями хэт-чбека и одновременно более просторный салон. Поздние исполнения машины, и особенно оборудованные компанией Ghia, стали еще совершеннее.

Окончательно машину сняли с производства в 1981 г., заменив ее на модель «2.8i» с впрыском топлива. За 17 лет производства было выпущено 1,9 млн. штук Capri всех вариантов. Сколько из них оказалось версий 3-litre объявлено никогда не было.

Ford Capri RS2600

1970-1974

Первая Capri RS2600 была разработана немецким отделением Ford, как специальная машина для гонок. С годами она стала более «штатской» и лучше оборудованной. По сравнению с обычными моделями Capri ее снабдили 2,6-литровым двигателем с впрыском топлива. Самые первые автомобили отличались боковыми окнами из пластика Perspex (Перспекс), простейшими бамперами и литыми колесами с широким ободом, ряд кузовных панелей выполнили из стеклопластика. «RS2600» можно было легко отличить по четырем круглым фарам и бамперам-четвертинкам. Выпускали машину только с левосторонним управлением.

Со временем модель стала сравнительно комфортабельной и на заводе в Кельне перешла в разряд серийной продукции. Тем не менее, «RS2600» всегда оставалась намного легче и живее всех прочих автомобилей с двигателем V8, выпускаемых на этом заводе. «RS2600» не только выиграла европейский чемпионат туристических автомобилей в 1971-72 гг. , но и приобрела множество друзей в Европе, где для движения по автобанам и автострадам требовались ее характеристики. Успех привел к созданию Capri RS3100 (1973-74 гг.) – английского автомобиля с английским же двигателем V6. Почти за 4 года было изготовлено около 4000 штук «RS2600».

Варианты Ford Capri RS2600

Ford Capri RS3100

Этот автомобиль выпускали в последние месяцы производства Capri Mk 1 в качестве спортивной версии, что позволило компании Ford использовать ее с 3,4-литровым двигателем Cosworth GA (Косуорт). В базовом исполнении «RS3100» имел мотор 3091 см3, 148 л.с. Построили около 200 автомобилей.

Ford Capri 2.8i

В 1980 г. Ford основал отдел разработки специальных автомобилей с целью повышения авторитета своей продукции. Во главе его стал Род Мэнсфилд (Rod Mansfield), а первым изделием оказался Capri 2.8i. Все началось с основы в виде 3-литрового Capri, чей большой мотор V6 обладал огромным крутящим моментом на низких оборотах и с неохотой развивал высокие обороты. Его заменили на 2,8-литровый вариант немецкого двигателя с впрыском бензина, использовавшегося на модели «RS2600», и модернизировали ходовую часть. Кузов остался прежним.

Машина поступила в продажу в 1981 г. и сразу же опровергла все прогнозы о своем будущем. Особенным спросом она пользовалась в Великобритании, где в начале 80-х ежегодно продавали по 4000 экземпляров. Ее очень благосклонно приняли знатоки. Причина тому, прекрасная управляемость и самые высокие скоростные качества среди всех дорожных машин этой серии.

Несмотря на приближение конца производства, Ford постоянно модернизировал эту модель. В конце 1982 г. она получила 5-ступенчатую коробку. В 1984 г. с установкой дифференциала повышенного трения ее переименовали в 2.8i Special (Спешиэл). Заключительная партия машин со специальной отделкой была выпущена в 1986 г. и названа Capri 280s. Последний автомобиль этой серии (модель «280) собрали в декабре 1986 г.

Ford Escort RS Turbo

1984-1990

Третье поколение машин Escort, появившееся в 1980 г. , получило переднеприводную компоновку с поперечным двигателем. Несколько лет самым мощным из этого поколения был «XR3i» с двигателем «CVH» (1,6 л, 105 л.с.), но требования, предъявляемые к спортивным машинам, привели к разработке модели Escort RS Turbo.

Конструкторы отдела разработки специальных автомобилей разместили турбокомпрессор между двигателем и передней облицовкой, а также применили дифференциал повышенного трения вязкостного типа. Это был первый случай оборудования таким дифференциалом серийного автомобиля, что привело к улучшению тяговых характеристик без ухудшения управляемости.

Новые литые колеса больших размеров, передние и задние спойлеры и иная настройка подвески превратили автомобиль в хороший спортивный хэтчбек. Развивая максимальную скорость более 200 км/ч, это был самый быстрый из выпускавшихся до того времени представителей серии Escort.

Все машины 1984-86 гг. были 3-дверными хэтчбеками и все окрашивали в белый цвет. После выпуска около 9000 автомобилей этой модели появилось четвертое поколение Escort, известное как «Mk 4». Вариант Escort RS Turbo перенял не только внешние элементы, но и знакомый двигатель с турбонаддувом. При этом уменьшились передаточные числа трансмиссии, менее жесткой стала подвеска и появилось разнообразие в окраске кузовов. В 1990 г. всю серию Escort заменила новая модель, а кульминацией стал Escort Cosworth, успешно выступавший в международных ралли. В новом веке его роль выполняет автомобиль Focus Cosworth (Фокус Косуорт).

Ford RS200

В начале 80-х гг. в мировом чемпионате по ралли вступили в силу новые требования по группе В (Б). Ряд изготовителей создал для нее специальные модели. Ford разработал свой вариант «RS200» в 1983 г., но представил его лишь в 1985 г.

Для группы В необходимо было изготовить всего 200 машин. Проект заранее оказывался убыточным, но Ford пошел на сборку именно 200 экземпляров. Они полностью отличались от всех прочих разработок, поскольку их созданием занималось отделение Ford Motorsport, пригласившее консультантом конструктора гоночных машин Тони Саутгейта (Tony Southgate).

Кузов купе для двух человек разработало итальянское отделение Ford Ghia (Гиа), двигатель Cosworth BDT являлся вариантом известного «BDA», трансмиссия от FF Developments (ФФ Дивелопментс) включала три дифференциала вязкостного типа, а сборку проводили на простаивавшем до того заводе Reliant (Рилайент) в Мидленде. У «RS200» двигатель с турбонаддувом находился за сиденьями, ведущими были все колеса. Кузов изготовили из стали, углеродного волокна и материала Kevlar. Он имел очень тесную кабину с примитивной вентиляцией. Подвеска – полностью независимая с регулировкой кузова по высоте.

Предназначенный для гонок, «RS200» не стал обычным дорожным автомобилем из-за высокого уровня шума, резко действующего сцепления и тенденции к перегреву двигателя при интенсивном движении. С другой стороны он обладал превосходными тяговыми характеристиками и управляемостью и по своим показателям был сравним с машинами Ferrari V8 (Феррари) того времени.

Из-за того, что группа В преждевременно закончила свое существование, «RS200» так и не смог полностью продемонстрировать свои раллийные качества. В конце 80-х гг. из-за инвестиционного бума к машинам проявили большой интерес коллекционеры.

Варианты Ford RS200

Ford RS200 «Е»

В конце 1986 г. прошла омологацию версия Evolution (Иволюшн), предназначенная специально для автоспорта. Основные изменения коснулись двигателя. И хотя машина выглядела так же, как обычный «RS200», и сохранила ту же компоновку, это была совершенно иная конструкция фирмы Brian Hart Ltd. (Брайан Харт). Рабочий объем ее двигателя достиг 2137 см3, а мощность в базовом исполнении составляла 500 л.с. Для участия в соревнованиях мощность мотора легко доводилась до 600 л.с. Более поздние исполнения развивали и 700 л.с. Всего в 1987-88 гг. выпустили 22 таких автомобиля, а другие «RS200» превратили в вариант «Е» после завершения производства.

Ford Sierra RS Cosworth

1986-1992

Изменение правил международных ралли в группе А в 80-е гг. привело к созданию концерном Ford специального варианта серийной машины Sierra. Буквально в первые месяцы производства Sierra RS Cosworth было продано 5000 экземпляров, а вслед за ними последовали другие очень успешные варианты.

С 3-дверным кузовом обычной модели Sierra новинка отличалась по устройству. Двигатель Cosworth с турбонаддувом имел рабочий объем 2 л и работал с 5-ступенчатой коробкой передач Borg-Warner (Борг Уорнер). Получила машина и большое, но функциональное заднее «антикрыло».

Этот комфортабельный спортивный хэтчбек с двигателем мощностью более 300 л.с. развивал максимальную скорость 241 км/ч. В базовом исполнении его двигатель был послушен, салон хорошо оборудован. Подвеска отличалась мягкостью, курсовая устойчивость была великолепная! Неудивительно, что в Великобритании модель стала одной из самых угоняемых!

Sierra RS Cosworth очень удачно выступала в соревнованиях, а ее более форсированный вариант «RS500» настолько превосходил своих соперников, что для получения ими хоть каких-то шансов на победу следовало изменить правила чемпионата.

Второе поколение этой модели (1988 г.) получило 4-дверный кузов седан при той же ходовой части, что ухудшило ее показатели. Третье поколение (1990 г. ) вернуло позиции, но за счет полноприводной трансмиссии. В начале 90-х гг. Ford Motorsport выбрал Cosworth 4×4 для серьезной атаки на чемпионский титул в ралли. Использовал его как основу для Escort RS Cosworth. Все двигатели для этой серии машин Sierra разработала и выпускала компания Cosworth Engineering (Косуорт Инджиниринг).

Варианты Ford Sierra RS Cosworth

Ford Sierra RS500 Cosworth

В середине 1987 г. компания Aston Martin Tickford (Астон Мартин Тик-форд) из Ковентри изготовила для Ford ровно 500 спортивных версий 3-дверной модели, снабдив их двигателем мощностью 224 л.с. и различными аэродинамическими устройствами. Специальные гоночные варианты в исполнении для гонок группы А развивали мощность более 550 л.с.
Ford Sierra RS Cosworth (4-дверный седан)

В 1988-89 гг. было изготовлено примерно 14 тыс. машин с обычной ходовой частью и обычным 4-дверным кузовом седан Sierra.

Ford Sierra RS Cosworth 4×4

В 1990 г. на ходовую часть от «XR4x4» с двигателем мощностью 220 л. с. от Sierra RS Cosworth установили 4-дверный кузов седан. Первые 5000 машин были собраны до конца июля 1990 г.

Ford Cougar

1998-2001

Новое купе заменило не пользовавшийся особым спросом автомобиль Probe (Проуб) и расширило гамму моделей в новом стиле New Edge (Новая грань). Базой новинки стала платформа Mondeo (Мон-део) с уже проверенным 2-литровым двигателем Zetec (Зетек) мощностью 130 л.с. или мотором V6 Duratec (Дюратек» – 2,5 л, 170 л.с.) с 5-ступенчатой коробкой «МТХ75». Соответственно, автомобиль мог развивать максимальную скорость 209 или 226 км/ч и разгоняться с места до 96 км/ч за 9,1 или 8,1 с. В комплект стандартного оборудования входили тормоза с вентилируемыми дисками, АБС и электронная система распределения тормозных сил, а с двигателем V6 – двух-режимная противобуксовочная система. По заказу автомобили комплектовали автоматической коробкой передач.

Cougar унаследовал подвеску и рулевое управление от Mondeo. Передняя независимая подвеска на стойках МакФерсона с нижними треугольными рычагами, причем эти рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости и рулевая рейка крепились на специальном подрамнике. Задняя подвеска – типа разработанной на Ford системы Quadralink (Куадралинк) с «подруливающим эффектом», состоящая из амортизаторных стоек, четырех продольных и двух поперечных штанг, а также стабилизатора. Рулевой механизм – реечный с усилителем переменного действия.

В салоне установили сиденья с электрически регулируемым приводом, надувные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира в комплекте с боковыми подушками, защищающими голову и грудную клетку, инерционные ремни безопасности и деформируемую рулевую колонку. Кроме того, машину оборудовали кондиционером, системой фильтрации поступающего в салон воздуха, проигрывателем компакт-дисков и люком в крыше. Большая крышка обеспечила удобный доступ в багажник, а раздельно складывающаяся спинка сиденья увеличила его объем.

Кузов модели Cougar создал дизайнер Даррел Бемер (Darrell Behmer), а ходовую часть – инженеры европейского Центра автомобилей малого и среднего классов концерна Ford под руководством главного инженера Мартина Лунта (Martin Lunt). Первые образцы автомобиля появились в 1994 г. Производственный процесс включал 24 этапа окраски и защиты кузова от коррозии, в том числе предварительное цинкование всех наружных панелей, фосфатирование, электрохимическую грунтовку, нанесение верхнего слоя эмали на не высохший предыдущий слой, заполнение восковым составом всех скрытых полостей, покрытие днища кузова полимерными и восковыми составами, а также нанесение слоя, защищающего от ударов мелких камней. Стыки кузовных панелей обработали специальными антикоррозионными полимерными материалами. Арки передних колес изнутри закрыты пластиковыми, а задних колес – тканевыми подкрылками. С 2001 г. Ford Cougar перестал продаваться в Европе, эта модель стала предлагаеться только в США под названием Mercury Cougar.

Дата рождения культового автомобиля Ford Mustang

Форд Мустанг

Дата рождения культового автомобиля Ford Mustang относится к 1964 году. И сразу же этот автомобиль стал популярным и желанным приобретением для почитателей спортивных авто. После провала неудачной модели Edsel, компания Форд терпела убытки, и, чтобы восстановить свой имидж, решено было создать новый автомобиль. Автор концептуальной идеи Ford Mustang является Ли Якокка, занимавший в то время пост вице-президента компании Форд. Был проведён ряд социологических исследований, в результате которых выяснилось, что автолюбителям хотелось бы видеть дальнейшее развитие модели 1954 года – Ford Thunderbird. Преобразовав её, сделав демократичнее, добавили акцент на динамику и агрессивность во внешнем контуре.

Успех был оглушительным. Ему сопутствовала очень грамотная рекламная компания и в результате, за первые полтора года продаж, больше миллиона покупателей стали счастливыми обладателями автомобиля. Представленный Ford Mustang (кстати, изначально машину планировали назвать Cougar – Ягуар), размером был меньше других спортивных машин и имел в распоряжении откидывающийся верх. Существовали даже очереди на покупку Мустанга. Прежде всего, автолюбителям очень понравилась внешность «новичка». Об удачно найденном решении говорит и тот факт, что силуэт Ford Mustang стали копировать другие солидные автомобильные компании. Его контуры можно проследить в Chevrolet Comaro, Dodge Challenger и многих других. Именно «дикая лошадка» возвратила моду на динамичные машины тридцатых – сороковых годов, которую позже подхватили такие автомобили класса «люкс», как Cadillac и Lincoln. В целом, Мустанг со своей компактностью, выверенными линиями, не вписывался в общую тенденцию автомобилестроения, характерную для Америки. Ведь в то время авторынок заполонили весьма громоздкие машины с крупными габаритами.

В 1966 году существовало уже тридцать четыре варианта отделки интерьера Мустанга, и каждый покупатель смог выбирать её по своему вкусу и желанию.

Позже стартовали спортивные модификации Ford Mustang. Интересна история создания знаменитой спортивной машины Cobra. Английский гонщик Кэррол Шэлби предложил свои изменения и наработки AC Cars, английской компании, выпускавшей автомобили спортивной направленности небольшими партиями. В сотрудничестве с Ford Motor Company, автогонщика Шэллби и компании AC Cars и родилась легендарная Shelby Mustang. В 1967 году Кэролл Шэлби отказался от участия в разработках последующих моделей спортивных машин, передав свои права автомобильному гиганту Форд. Первые машины оснащались мощным двигателем в 4,2 литра. Позже объём моторов увеличился до 4,7 литра. При этом мощность, развиваемая такими двигателями, превышала 300 лошадиных сил, а с механическим нагнетателем Paxton достигала 430 лошадиных сил. Изготовлением Кобры занимались английские специалисты, а установку двигателей и покраску делали в Америке.

В 1968 году существенно пополнилась линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на Мустанге. Объём их увеличился до семи литров, а развивающаяся мощность варьировалась от 115 до 390 лошадиных сил.

1969 год ознаменовался серьёзным обновлением Ford Mustang. Он вырос в длину на десять сантиметров, потяжелел на шестьдесят килограмм, а модельный ряд разделился на более дешёвую версию Е, дорогую Grande и спортивную BOSS и Mach 1. В этом контексте особенно запоминающимся оказался Mustang Boss 429, который создавался для американской гоночной серии NASCAR. Автомобиль получил двигатель мощность 375 лошадиных сил с четырёхступенчатой трансмиссией и масляный радиатор. Его интерьер был признан лучшим, как и способность филигранно перемещаться по извилистым дорогам.

С 1971 по 1973 происходит постепенный откат от первоначальной версии Мустанга. В угоду времени, и, к сожалению, для поклонников мустанга, модель потеряла свою яркую индивидуальность, понизились рейтинги мощностей поставляемых двигателей. Она стала тяжелее почти на 50 килограмм и раздулась в размерах. Неслучайно, Ли Якокка назвал последние варианты Мустанга первого поколения «бегемотом». Из линейки модельного ряда исчезли культовые Кобра, модификации BOSS 302 и BOSS 429.

В 1974 году компанией Форд было представлено второе поколение Ford Mustang. Можно сказать, что перед почитателями этой марки был совершенно новый автомобиль, похожий на тот, первый, легендарный Мустанг 1964 года. Пересмотрев концепцию развития автомобиля, конструкторы уменьшили его в размерах – он стал даже меньше своего родоначальника,– при этом все типы кузовов (кабриолет и купе) были сохранены. Как экономный вариант, модель выпускалась с 2,3-объёмным двигателем и мощностью в 86 лошадиных сил. Но также были доступны двигатели на 2,8 литров, а с 1975 года с объёмом в 4,8 литров. Этот маркетинговый ход позволил привлечь потенциальных покупателей, не желавших переплачивать за бензин и страховку, которые хотели приобрести яркий с запоминающейся внешностью автомобиль, но с экономным расходом топлива. Хотя современные любители раритетных машин относят вторую реинкарнацию автомобиля как неудачную, в семидесятых годах машина достаточно бойко продавалась (до 400 тысяч экземпляров в год в течение первых четырёх лет после выпуска).

Следующие поколения (а всего их насчитывается уже шесть) продолжили обновление как по части экстерьера и интерьера, так и в линейке силовых агрегатов.

Всесторонний рестайлинг, произошёл в 1994 году. Стандартная комплектация предполагала наличие двигателей объёмом 3,8 литров, выдаваемых мощность до 150 лошадиных сил. В дополнительной комплектации существовала возможность установления пятилитрового двигателя мощностью 228 лошадиных сил.

Ford Mustang – триумф эстетической и технической мысли в истории автомобилестроения. Нередко эта модель становилась одним из главных героев в кинофильмах. Без участия Мустанга такие фильмы, как «Угнать за 60 секунд», «Сделка с дьяволом», «Смертельная гонка» и многие другие, согласитесь, смотрелись бы пресно. Что уж говорить о кинокартине «Бриллианты навсегда», где машиной легендарного супергероя Джеймса Бонда стал не менее легендарный автомобиль Ford Mustang Mach 1.

Ford Motor — история бренда, серии и годы выпуска авто

Ford Motor (Форд Мотор)

Cвой первый автомобиль Генри Форд (Henry Ford) построил 1896 г. в мастерской рядом со своим домом в Детройте. Произошло это задолго до основания им собственной компании. Поработав на знаменитого изобретателя Томаса Эдисона (Thomas Edison), затем на фирме Detroit Automobile (Детройт Отомобайл), он основал в 1903 г. Ford Motor Company. Первые автомобили Ford были ручного изготовления, большими и дорогими. Прорыв произошел в 1908 г. благодаря модели «Т».

Нынешняя эмблема Ford мало отличается от этой надписи на радиаторе модели «Т Tourer» (Турер) 1911 г.

Продавая эти машины по самой низкой цене в единственном варианте исполнения, Форд стремился «поставить Америку на колеса». Кроме того, на своем заводе в Хайлэнд Парке в 1913 г. он внедрил движущуюся производственную линию, позволившую значительно снизить себестоимость изготовления.

В результате с 1908 по 1927 г. было собрано 15 млн. автомобилей модели «Т», а компания Ford стала лидером на рынке США. Генри Форд был консервативным человеком, редко прислушивающимся к своим консультантам. Хотя модель «А» и последовавшие за ней автомобили с двигателем V8 оказались очень удачными, компания вошла в серьезный конфликт с профсоюзами и в 30-е гг. постепенно уступила лидерство.

Основной продукцией ford до появления моделей «V8» в 1932 г. были автомобили, подобные этой модели «А»

На смену модели «Т» пришла модель «А». Конструктивно машина оказалась вполне современной: она имела 3-ступенчатую коробку передач, тормоза на всех колесах, получила ряд новинок для мирового автомобилестроения. Впервые на ней использовали закаленное ветровое стекло, гидравлические амортизаторы, впервые машина с кузовом универсал пошла в серийное производство.

Модель «Т» создала фирме Ford репутацию изготовителя массовых, несложных и дешевых автомобилей. Ford Т представили в 1908 г. как «народный автомобиль». Это была первая в мире модель, собираемая на конвейере. Изготовленная в количестве более 15 млн.

штук, она оставалась самой продаваемой на всех континентах до появления Volkswagen Beetle (Фольксваген Жук). Здесь показан Ford T Tourer 1911 г.

Успех был мгновенным. За первые 16 месяцев производства компания продала более миллиона автомобилей. Этот рекорд удалось повторить лишь через 57 лет с моделью Ford Escort (Эскорт) европейского отделения. За моделью «А» последовала менее успешная модель «АВ», а затем более солидная «V8», названная «Последним механическим триумфом Форда». Машина получила шасси от модели «АВ», включая ее не очень эффективные тормоза. Несмотря на ряд проблем с шестернями, автомобиль стал в 30-е гг. основой производственной программы Ford. К этому времени американские автомобили, включая «V8», каждый год подвергались стилистическим изменениям. Перед смертью Генри Форда компания находилась на грани банкротства. Спас положение внук Генри Форд II, пришедший к руководству после второй мировой войны.

Американский Ford использовал эту эмблему на модели Thunderbird (Тандербёрд) 1956 г.

К этому времени Ford уже выпускал модели Mercury (Меркьюри) и Lincoln (Линкольн), владел отделениями в Европе и на других континентах. И все же основной продукцией концерна оставались дешевые семейные автомобили. Продажи Ford в США увеличились с 480 тыс. единиц в 1946 г. до 1,5 млн. в 1959 г. и до 2 млн. в 1970 г. Все это время Ford боролся за звание самой успешной американской автомобилестроительной компании. Но занимал только второе место за General Motors. Время от времени Ford позволял себе создание таких автомобилей, как 2-местный Thunderbird 50-х гг., пользовавшийся феноменальным успехом Mustang (Мустанг), 7-литровые Galaxie (Гэлекси) и Torino (Торино) — все 60-х гг., и 1,6-литровый Pinto (Пинто) начала 70-х.

Ford приобрел известное итальянское кузовное «ателье» Ghia в 1970 г. С тех пор Ford использует его эмблему, чтобы отметить хорошо оснащенные варианты своих серийных моделей

Энергетический кризис 70-80-х гг. заставил Ford уменьшить размеры своих автомобилей, снизить мощность двигателей и упростить их стиль. Как и его конкуренты, Ford стал устанавливать связи с японскими компаниями (в данном случае с Mazda), что позволило начать массовый выпуск переднеприводных машин. В 80-е гг. полноразмерные американские седаны типа LTD ушли в прошлое. Покупатели останавливали свой выбор на семейных автомобилях уменьшенных размеров вроде Fairmont (Фэйрмонт). Затем настало время моделей, выполненных в европейском стиле. Эта тенденция была хорошо заметна на серии Thunderbird, когда автомобили из типичных представителей американского дизайна превратились в образцы плавных обтекаемых форм. Другим подобным примером являлась модель Tempo.

Эмблема на европейской модели Ford 90-х гг. До настоящего времени все отделения концерна остаются изготовителями массовой продукции

Несмотря на смену ориентиров, Ford не перестал быть самим собой, выпуская наряду с заурядными моделями и такие образцы как Mustang SVO с турбонаддувом и обновленный Mustang GT. Концерн обратился к японцам за помощью в создании более совершенного варианта модели Taurus (Taypyc) с двигателем Yamaha V6 (Ямаха), который развивал скорость до 217 км/ч.

Tempo была типичной и плохо узнаваемой моделью американского концерна Ford 80-х гг. Она входила в число семейных автомобилей компактных размеров

Наиболее привлекательные автомобили Ford выпускал обычно под названием Lincoln Continental (Линкольн Континентал). В 80-е гг. установились более тесные связи с европейским отделением Ford, что привело к созданию на единой базе американского и европейского вариантов Escort. Продаваемые в США автомобили Ford иногда изготавливали за рубежом: классический пример тому модели Probe (Проуб) и Capri (Капри) конца 80-х гг., которые были на самом деле измененными внешне автомобилями Mazda. И все же новый американский стиль воплотился в успешной серии Taurus.

В середине 60-х гг.

благодаря Ford Mustang появился термин «малогабаритный автомобиль» (pony car). Mustang дал толчок зарождению новой категории мощных моделей, созданных на базе седанов

Ford Т (Форд Т) 1908-1927

До появления VW Beetle (Жук), Ford Т оставался самым продаваемым в мире автомобилем. За 19 лет концерн изготовил, главным образом в Детройте, более 15 млн. штук этой модели. Кроме того, ее сборка велась на заводах в Великобритании, Германии и других странах. Модель «Т» воплотила в жизнь идею Генри Форда предоставить американцам надежное и простое средство передвижения. Эта машина была несколько архаичной, особенно в отношении подвески, и в то же время излишне сложной. Пример тому планетарная коробка передач и органы управления.

Двигатель модели «Т» был 4-цилиндровым нижнеклапанным с цилиндрами, отлитыми заодно с картером, и съемной головкой блока. Он был надежным и эластичным, работал с 2-ступенчатой планетарной коробкой передач

Популярностью модель «Т» обязана двум важнейшим факторам: она всегда была очень дешевой, а для ее обслуживания и ремонта Форд создал обширнейшую дилерскую сеть — прецедентов тому еще не было. Подвеска на поперечных рессорах обеспечивала уверенное движение по неустроенным дорогам провинциальной Америки. Из-за этого страдали управляемость и курсовая устойчивость. Нижнеклапанный двигатель отличался прочностью и высоким крутящим моментом, а коробка передач не имела аналогов в США. В качестве рычага переключения передач служила педаль сцепления, причем удержание ее на половине хода соответствовало нейтральному положению, включение низшей ступени происходило при полном нажатии на педаль, а прямая ступень включалась при полном ее отпускании.

Изменений в конструкции модели «Т» практически не производилось, и детали машин были взаимозаменяемы независимо от года выпуска. Тем не менее, «Жестяная Лиззи» получила разные, в том числе 2- и 4-местные кузова. Здесь показан Speedster Special (Спидстер Спешизл) 1922 г. Все варианты Speedster были ручного, а не конвейерного изготовления

В 1909 г. (выпущено 10 тыс. штук) машина стоила 850 долларов, но с ростом объема производства цена быстро упала до 350 долларов. Уже к 1923 г. Ford изготовил не менее 2 млн. автомобилей этой модели, что соответствовало примерно трети мирового производства легковых автомобилей. Модель «Т» стала наиболее продаваемой и в Великобритании. В 1911 г. в Манчестере был открыт завод Трэффорд Парк.

Знаменитый афоризм, приписываемый Генри Форду, — «Вы можете заказать автомобиль любого цвета, который вам нравится, при условии, что он будет черным» — никогда не соответствовал действительности. К тому же Ford предлагал различные кузова. Хотя Генри Форд проявлял живой интерес к автомобильному спорту, модель «Т» в качестве основы спортивных машин он не рассматривал. Тем не менее, на ее базе выпускались популярные небольшие гоночные модели, например, Stutz Bearcat (Стутц Беаркэт) и Mercer Runabout (Мерсер Ранэбаут). В середине 20-х гг. наступил закат модели. Вперед ушла Chevrolet (Шевроле).

Даже в первое время конструкция модели «Т» казалась тщедушной, но ее простая рама лестничного типа и прочие узлы были необычайно прочными благодаря разработанной главным металлургом компании Ford Чайлдом Гарольдом Виллсом (Childe Harold Wills) ванадиевой стали.

Этот Speedster датируется 1922 г.

Характеристика (1908 г.)
Двигатель:	Р4, нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	95,2×101,6 мм
Рабочий объем:	2896 см³
Максимальная мощность:	20 л. с.
Коробка передач:	2-ступенчатая планетарная
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая на поперечных листовых рессорах
Тормоза:	барабанные (на задних колесах и в трансмиссии)
Кузов:	стальной 2- или 4-местный открытый или закрытый
Максимальная скорость:	72 км/ч

Ford V8 (Форд V8) 1932-1942

Вторым знаменитым автомобилем концерна Ford стала модель 30-х гг. с известным двигателем V8 с плоской головкой блока. Этот мотор установил новые стандарты для американской автомобильной промышленности. Оглядываясь в прошлое, на простой нижнеклапанный двигатель V8, мы удивляемся тому, что в начале 30-х гг. он произвел фурор. Двигатели V8 уже использовали на машинах Cadillac (Кадиллак), а рядные «восьмерки» применяли на Buick (Бьюик). Но новый двигатель Ford стал самым первым V8, установленным на недорогом легковом автомобиле среднего класса.

Впервые двигатель V8 установили на модель «А» в 1932 г. Для этих скоростных машин предлагался огромный выбор кузовов. При цене от 460 долларов они оказались выгодной покупкой. Первые образцы не были ни прочными, ни современными внешне, поэтому в 1933-34 гг. начался выпуск модели «V8» на новом шасси. В 1933 г. ее колесная база возросла с 2,7 до 2,84 м. Были предложены кузова с более плавными линиями.

В 1934 г. произошел окончательный отказ от старого 4-цилиндрового нижнеклапанного мотора, предлагавшегося по заказу. Все последующие машины Ford снабжались только двигателями V8. Вскоре такой же мотор появился на автомобилях Ford британского производства. Более мощные варианты (до 110 л.с.) использовались на выпускаемых в Детройте машинах до 1953 г.

Автомобили 30-х гг. конструктивно почти не менялись. Появились лишь вариант с измененным внешним видом (1935 г.), менее мощный (2,2 л, 60 л.с.) мотор (1936 г.), цельнометаллический кузов седан (1937 г.). Более обтекаемую форму автомобилям придали в 1938 г. Перед самой второй мировой войной начался выпуск более дорогой серии Mercury.

Все это время концерн Ford был лидером на рынке Северной Америки, продав в 1936 г. 931 тыс. автомобилей и в 1937 г. — 942 тыс. легковых машин.

Известные как модели «А», автомобили Ford 1932 г. получили новые двигатели и прежние кузова. При выяснении, когда же появились «настоящие» «V8» — в 1933 или 1934 г., мнения разделились: образцы тех лет оказались очень схожи.

Правда, характерная облицовка радиатора автомобиля 1933 г. при виде сбоку выглядит вогнутой. Вверху показан V8 Cabriolet 1933 г., а внизу — Roadster 1934 г.

Характеристика (модель 40, 1933 г.)
Двигатель:	V8, нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	77,8×95,25 мм
Рабочий объем:	3622 см³
Максимальная мощность:	65 л.с.
Коробка передач:	3-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая на поперечных листовых рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	стальной 2- или 4-местный открытый или закрытый
Максимальная скорость:	126 км/ч

Ford Thunderbird (Форд Тандербёрд) 1954-1957

Несмотря на то, что Ford продает автомобили Thunderbird почти полвека, самой знаменитой из этой серии остается первая 2-местная спортивная модель 1954-57 гг. Создали новый автомобиль в 1953 г., а его первый публичный показ произошел в 1954 г. Представили Thunderbird как первый «спортивный» Ford, к тому же он оказался первым 2-местным автомобилем концерна за многие годы. Это был ответ Ford на новый Chevrolet Corvette (Шевроле Корветт). Ответ успешный: за три года продали 53166 машин.

Название Thunderbird переводится как громовержец. В мифах ряда индейских племен — это сверх-естественное существо, изображаемое с распростертыми крыльями

Подобно многим европейским спортивным автомобилям, Thunderbird имел оригинальные раму и стальной кузов в вариантах родстер и с заказной подъемной жесткой крышей. Кузов скрывал множество узлов от обычных седанов Ford — Mainline (Мэйнлайн) и Fairlane (Фэйрлэйн). По моде того времени автомобиль получил панорамное ветровое стекло, выпуклые сверху ободки фар, воздухозаборник на капоте и намечающиеся «плавники». При длине 4,7 м он весил 1,6 т, несмотря на то, что был 2-местным.

В отличие от конкурирующей Chevrolet концерн Ford сразу же установил на Thunderbird двигатель V8: сначала рабочим объемом 4,8 л, а с 1956 г. по заказу — 5,1 л

С предлагаемыми двигателями мощностью 200-300 л.с. и механической или автоматической коробкой передач Thunderbird был прямым конкурентом Chevrolet Corvette. Стратеги Ford считали, что внешний вид, комфорт и список заказного оборудования важнее, чем управляемость и курсовая устойчивость. Этим и объясняется полное отсутствие спроса в Европе.

Позже одно из рекламных заявлений Ford сообщало: «У Ford есть идея и получше». Так оно и оказалось. Исследования показали наличие спроса на более просторную модель. Поэтому в 1958 г. Ford начал сборку нового 4-местного Thunderbird. Все последующие модели этого семейства были 4- или 5-местными.

Первый Thunderbird 1955 модельного года появился в конце 1954 г. и стал ответом фирме Jaguar и ее модели «ХК120»

Характеристика (1955 г. )
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	96,5×87,4 мм
Рабочий объем:	5113 см³
Максимальная мощность:	225 л.с.
Коробка передач:	3-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	стальной 2-местный
Максимальная скорость:	182 км/ч

Ford Fairlane 500 Skyllner (Форд Фэйрлэйн 500 Скайлайнер) 19S7-1958

Название Fairlane получил автомобиль, который относился к категории машин «стандартного размера». Представленный в 1954 г., он имел 11 исполнений с 6- и 8-цилиндровыми моторами, механическими и автоматическими коробками передач.

В дополнение к стандартным двигателям предлагались заказные: два 4,2-литровых (205 или 212 л.с.), один 5,1-литровый (245 л.с.) и три 5,4-литровых (240, 265 или 300 л.с.). Fairlane создали для конкуренции с моделями Chevrolet концерна General Motors (Дженерал Моторс).

Серия автомобилей «стандартных размеров» Ford Fairlane включала новинку Skyliner с убирающейся автоматически в багажник стальной крышей

Вскоре начался выпуск варианта Fairlane 500 Skyliner, уникальной особенностью которого был автоматически убирающийся стальной верх кузова. При включении сложного электро-гидравлического устройства открывалась крышка багажника, передняя часть крыши складывалась под остальную ее часть, после чего вся она опускалась в багажный отсек и закрывалась крышкой!

В результате в багажнике оставалось очень мало свободного пространства. Подобное устройство сначала предназначалось для автомобилей отделения Continental, но перешло к Ford. Использовалось оно очень недолго. Идея варианта Skyliner оказалась тщательно проработанной, но очень дорогой. Например, в 1957 г. купе Victoria (Виктория) с жестким верхом, при схожем внешнем виде стоило 2339 доллара, a Skyliner — 2942 доллара. Тем не менее, в 1957 г. было продано 20766 таких машин, а в 1958 г. — 14713. Затем такой механизм опускания крыши использовался на новой модели Galaxie (Гэлекси), выпущенной в количестве 12915 штук.

В 1959 г. концерн Ford представил модель Galaxie. Как и на Skyliner ее крыша автоматически убиралась в отсек за сиденьями. Механизм опускания крыши был очень оригинальным, но занимал много места в багажном отсеке

Характеристика (1957 г.)
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	91,95×83,82 мм
Рабочий объем:	4453 см³
Максимальная мощность:	190 л. с.
Коробка передач:	3-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	стальной 5-местный
Максимальная скорость:	177 км/ч

Ford Falcon Futura Sprint (Форд Фэлкон Футура Спринт) 1963-1965

Ford представил свой «компактный» Falcon в 1959 г. — базовый автомобиль, который был меньше, легче, дешевле и экономичнее предшествующих моделей. Этот шаг концерн предпринял в ответ на потребность американского рынка в более практичных машинах. Но постепенно Falcon «подрос», стал более мощным и потерял эпитет «экономичный». В начале 60-х гг. Ford придерживался новой политики, которая предусматривала участие его моделей в автомобильных соревнованиях по всему миру. Была даже разработана недолго просуществовавшая программа по ралли, финансируемая материнской компанией, для которой и разработали Falcon Futura Sprint.

Кабриолет Ford Falcon Futura Sprint 1964 г. имел V-образный 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 4,2 л, который развивал максимальную мощность 164 л.с.

Первая Falcon Futura появилась как модель 1961 г. Это была 2-двер-ная версия седана Falcon, которая предназначалась для соперничества с Chevrolet Corvair Monza (Kop-вэйр Монца), хотя и имела только 6-цилиндровые моторы. Для ралли разработали автомобиль Futura Sprint (1963 г.) с двигателем V8 (4,2 л, 164 л.с.), специальной подвеской и богатым заказным оборудованием. Они полностью преобразили характер Futura и его образ.

Эта модель успешно выступила в ралли Монте-Карло 1963 г. Для последующих побед в международных ралли машину улучшили, причем изменения коснулись и кузова. Специальное оборудование для участия в автоспорте включало панели кузова из стеклопластика, комплекты для форсирования двигателя и передние тормоза с вентилируемыми дисками.

Хотя победа в ралли Монте-Карло ускользнула от этого автомобиля, но он добился успехов как гоночный седан, особенно в Британском кузовном чемпионате. Последние машины Futura Sprint имели базовый 4,7-литровый двигатель мощностью 200 л.с., который мог быть форсирован до 300 л.с. Эта агрессивная на вид машина побеждала во многих соревнованиях середины 60-х гг. К тому времени американский Ford начал выпуск модели Mustang, вытеснившей в 1965 г. автомобили Futura Sprint. В 1963 г. собрали 15081 машину этой марки, в 1964 г. — 18108, в 1965 г. — 3106.

В 1963 г. появились кабриолет и вариант с жестким верхом Futura Sprint с двигателем V8. На фото изображен Ford Falcon Futura Sprint 1964 г. с мягким верхом и колпаками колес со спицоеанным рисунком

Характеристика (1964 г.)
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	96,5×72,9 мм
Рабочий объем:	4260 см³
Максимальная мощность:	164 л. с.
Коробка передач:	3- или 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	стальной 4-местный
Максимальная скорость:	стальной 4-местный

Ford Mustang (Форд Мустанг) 1964-1973

Модель Mustang изменила облик не только американского концерна Ford, но и породила абсолютно новый класс легковых автомобилей для молодых сердцем людей — малогабаритные 2-дверные машины. Новую стратегию, направленную на создание мощных спортивных моделей, Ford объявил до появления в середине 1964 г. автомобиля Mustang. Входивший в руководство концерна Ли Якокка (Lee lacocca) хотел предложить новый тип автомобиля для молодежи: небольшой по американским стандартам с характеристиками, определяемыми самим покупателем. Так появился симпатичный Mustang (1964-73 гг.), предлагавшийся в огромном количестве вариантов и с 4 типами кузовов.

Первый прототип Mustang, созданный Женэ Бордина (Gene Bordinat) и Роем Лунном (Roy Lunn) с 2-местным салоном и V-образным 4-цилиндровым двигателем в пределах базы. Ли Якокка, ставший позже президентом Ford, отверг этот смелый проект

На первом исполнении Mustang применили много комплектующих от седана Falcon и простую подвеску с полуэллиптическими задними рессорами. При этом внешний вид машины говорил о ее гоночном характере и не повторял прежних разработок, отличаясь длинным капотом, компактным салоном и коротким багажником. Первые автомобили Mustang, выпускавшиеся до 1966 г., предлагали с кузовами купе, кабриолет и фастбек с колесной базой 2,74 м. В 1966-68 гг. Mustang получил новые наружные панели при том же основании кузова.

Дебютировавший в 1964 г. Mustang был заднеприводным автомобилем. Он длительное время оставался привлекательным для консервативной автомобильной Америки. С его появлением образовался новый класс автомобилей. Mustang заставил других изготовителей вскоре представить подобные модели

Машины 1968-70 гг. с новым дизайном кузова сохранили прежнюю платформу. В 1970-73 гг. их выпускали с удлиненной до 2,77 м базой и с кузовами больших размеров (с жестким верхом, кабриолет и фастбек). С самого начала Mustang получил 6- и 8-цилиндровые двигатели рабочим объемом до 4272 см³, механическую или автоматическую коробку передач. Вскоре по заказу начали устанавливать передние дисковые тормоза, колеса разных размеров, усилитель рулевого механизма. Предлагали разнообразное заказное оборудование. Исключение составил комплект задней независимой подвески для гонок — на первом этапе его не предлагали.

До 1967 г. внешний вид автомобиля не менялся. На фото — модель 1966 г. с жестким верхом

Автомобиль получился не только дешевым, экономичным, но и перспективным. При доработке получали качественные раллийные и гоночные варианты. В первый же год было продано 400 тыс. автомобилей Mustang, один из которых победил в гонке Tour de France (Тур де Франс). На его базе Кэролл Шелби (Caroll Shelby) выпускал несколько вариантов «GT» (см. раздел Shelby).

Мустанг — это небольшая дикая лошадь, поэтому она и стала эмблемой резвого спортивного автомобиля концерна Ford

Вероятно, самыми красивыми из всех автомобилей Mustang были варианты от Shelby 1967-68 гг. Это «GT350» с мотором V8 (4950 см³, 315 л.с.)

Первые автомобили Mustang, выпускавшиеся до 1966 г., предлагали с кузовами купе, кабриолет и фастбек с колесной базой 2,74 м. В 1966-68 гг. Mustang получил новые наружные панели при том же основании кузова. Машины 1968-70 гг. с новым дизайном кузова сохранили прежнюю платформу. В 1970-73 гг. их выпускали с удлиненной до 2,77 м базой и с кузовами больших размеров (с жестким верхом, кабриолет и фастбек).

Некоторые исполнения Mustang имели моторы с большим блоком цилиндров. Так, в 1969 г. появился огромный двигатель Boss 42 (Босс) с официально объявленной мощностью 375 л.с., но способный развить более 500 л.с.

С самого начала Mustang получил 6- и 8-цилиндровые двигатели рабочим объемом до 4272 см³, механическую или автоматическую коробку передач. Вскоре по заказу начали устанавливать передние дисковые тормоза, колеса разных размеров, усилитель рулевого механизма. Предлагали разнообразное заказное оборудование. Исключение составил комплект задней независимой подвески для гонок — на первом этапе его не предлагали.

Автомобили Mustang 1970 г. незначительно отличались от моделей предыдущего года. Этот «GT500» имел эмблему Shelby и двигатель с большим блоком цилиндров

Ford Torino (Форд Торино) 1967-1976

Автомобили Ford Torino входили в «полноразмерную» серию Fairlane (Фэйрлэйн), которая включала обычные машины, чей выпуск был начат в начале 60-х гг. Поколение Fairlane 1966 г. получило более вытянутые кузова и, естественно, имело множество вариантов. В 1968 модельном году новое, более спортивное исполнение автомобиля Fairlane получило имя Torino (итальянское название города Турин).

Сначала название Torino использовали на автомобилях Fairlane с самой дорогой отделкой. Лишь со временем оно стало самостоятельным

Эти большие машины с колесной базой 2,95 м и собственной массой около 1,6 т сначала выпускали с жесткой крышей, как купе, кабриолеты и фастбеки, причем некоторые с двигателями мощностью более 300 л.с. Машины пользовались хорошим спросом у людей старшего поколения, не желавших приобретать Mustang.

Torino — это полноразмерный американский автомобиль. Представленный здесь универсал Squire «(Скуайр) 1971 г. мог вместить до 8 человек

В 1969-70 гг. Ford воспользовался своими связями с Кэроллом Шелби и представил «мускулистый» автомобиль Torino Cobra (Кобра) с 7-литровым мотором V8 мощностью 335-375 л.с. Это был ответ на машину Plymouth Road Runner (Плимут Роуд Раннер). Даже в базовой комплектации автомобиль мог разогнаться с места до 161 км/ч за 15 с и имел огромную максимальную скорость. С такими показателями Cobra GT имела грандиозный успех в гонках NASCAR.

Модели Torino Cobra с двигателями V8 мощностью более 500 л.с. на равных соперничали с машинами Dodge Daytona (Додж Дайтона) и Plymouth Superbird (Плимут Супербёрд) в гонках NASCAR. Управлял Cobra один из самых знаменитых американских гонщиков Э.Дж. Фойт (A.J. Foyt)

Тем не менее, в 1971 г. недолгая жизнь машины завершилась. Больше никогда не выпускали столь мощный автомобиль. Сама же серия Torino пострадала от ввода новых норм на токсичность. Такие машины с кузовом фастбек, жалюзи на заднем стекле, широкими шинами и экзотическим сочетанием цветов окраски кузова стали через некоторое время лакомством для коллекционеров.

Название Fairlane окончательно исчезло в 1971 г. Тогда появилась модель Torino GT. Отличимая по разделенной облицовке радиатора, она была спортивной версией роскошного Brougham (Брогзм»

Характеристика (Cobra GT, 1969 г.)
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	110,7×91,2 мм
Рабочий объем:	7022 см³
Максимальная мощность:	335 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	дисковые/барабанные
Кузов:	4-5-местный фастбек-купе
Максимальная скорость:	217 км/ч

Ford Mustang III SVO (Форд Мустанг III SVO) 1983-1986

Автомобили второго поколения Mustang (1973-78 гг.) пользовались хорошим спросом, но не были быстры и внешне приятны. Третье поколение выглядело лучше, но и его характеристики оставляли желать большего. Этот минус ликвидировали более поздние модификации, в частности «SVO». Сокращение SVO (Special Vehicle Operations — «Разработка специальных автомобилей) говорит о том, что модель создали в отделении Ford Motorsport (Форд Моторс-порт) под руководством Майка Кранефусса (Mike Kranefuss).

Третье поколение Mustang появилось в 1979 модельном году, a «SVO» -в 1983 г.

С появлением все большего количества американских машин с европейской компоновкой «поперечный двигатель — передние ведущие колеса», Mustang III упорно придерживался классической компоновки. К началу 90-х гг., будучи в продаже целых 13 лет, он имел следующие варианты: 4-местное купе, хэтчбек и кабриолет с рядным 4-цилиндровым двигателем, моторами V6 и V8.

В отличие от прежних машин Mustang с двигателем V8, вариант «SVO» получил 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом

К концу 80-х гг. его заостренная передняя часть округлилась, а ряд предлагаемых двигателей расширился за счет низкооборотных 5-литровых моторов V8 мощностью до 228 л.с. Первым и самым привлекательным вариантом Mustang III стал «SVO» (1983-86 гг.). Поскольку был сохранен базовый 2,3-литровый мотор Lima (Лима) с верхним распредвалом, он получил систему впрыска топлива, турбонаддув и промежуточный охладитель, благодаря чему при мощности 200 л.с. развивал очень высокий крутящий момент. Двигатель работал вместе с 5-ступенчатой коробкой передач Borg-Warner (Борг-Уорнер) с уменьшенным диапазоном передаточных чисел.

Несмотря на то, что «SVO» не был более скоростным, чем машины с двигателем V8, он обладал по-европейски живым характером, что помогло поддержать авторитет марки в сложные времена.

Распределенный впрыск, промежуточный охладитель и 5-ступенчатая коробка передач Borg-Warner с механизмом переключения Hurst (Хёрст) помогли 200-сильной «SVO» обеспечить характеристики прежних «настоящих» автомобилей Mustang

Характеристика (1986 г.)
Двигатель:	Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	96,04×79,4 мм
Рабочий объем:	2301 см³
Максимальная мощность:	200 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза:	дисковые
Кузов:	4-местное купе
Максимальная скорость:	201 км/ч

Ford Mustang GT (Форд Мустанг GT) 1983-1994

В 70-е гг. концерн отказался от образа изготовителя мощных автомобилей. В 80-е гг. Ford постепенно возвратил своей продукции, если не восхитительные, то уж точно респектабельные характеристики. Олицетворением возврата и стало появление модели Mustang GT.

В 1983 г. ее 5-литровый верхнеклапанный двигатель V8 со штанговым приводом газораспределительного механизма развивал всего 175 л.с. при 4000 об/мин. Поэтому уже на следующий год был представлен вариант «НО» (High Output — «Большая мощность), развивавший 205 л.с. при 4400 об/мин. Еще через год мощность мотора возросла до 210 л.с. В 1991 г., когда только спрос заставлял продолжать выпуск устаревшей заднеприводной модели, мощность увеличили до 228 л.с. благодаря электронной системе впрыска и полученным в 1987 г. модернизированным головкам блока и коллекторам.

В 1984 г. появился вариант «НО» (Большая мощность) 5-литрового мотора V8. Последняя его версия, показанная здесь, имела распределенный впрыск и развивала 228 л.с.

Естественно, не обошлось и без традиционного американского изменения кузова, которое не коснулось его каркаса. Наиболее значительное обновление провели в 1987 г. Тогда Mustang приобрел аэродинамические элементы, заимствованные у новейших моделей Ford. Пришлось применить и дополнительные панели, придавшие машине несколько аляповатый вид.

Что касается конструкции автомобиля, то она и в 90-е гг. оставалась практически такой же простой, как и в 1983 г. Устройство модели последнего выпуска изменилось незначительно. Она получила в задней 4-рычажной зависимой подвеске стержни, препятствующие колебаниям неподрессоренных масс, усиленные амортизаторы и литые колеса с радиальными шинами Michelin TRX (Мишлен ТRХ).

Mustang III имел заднюю пружинную подвеску с 4 направляющими рычагами, а его вариант «GT» получил задний стабилизатор поперечной устойчивости

В 90-е гг. продолжилась тенденция по совершенствованию подбора шин для улучшения управляемости этой мощной машины. На смену шинам «TRX» пришли низкопрофильные радиальные размером 225/55. Такие незначительные изменения сделали свое дело. Mustang GT сохранил привлекательность, обогнав по объему продаж своих конкурентов Pontiac Trans AM (Понтиак Транс Ам) и Camaro Z28 (Камаро728).

Модели «GT» последнего выпуска имели сомнительные преимущества. Удивляли странные, но задерживающие взгляд наружные кузовные элементы. Каркас кузова не отличался от автомобилей третьего поколения Mustang (1978-79 гг.)

Характеристика (1990 г.)
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	101,6×76,2 мм
Рабочий объем:	4942 см³
Максимальная мощность:	228 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза:	дисковые
Кузов:	4-местное купе
Максимальная скорость:	217 км/ч

Ford Taurus (Форд Таурус) 1985-1992

В 70-е гг. репутация продукции концерна Ford оставалась на невысоком уровне, поскольку он выпускал угловатые и технически ничем не выделяющиеся автомобили. В следующем десятилетии появился ряд более совершенных и привлекательных моделей.

Первым стал подобный европейской модели Sierra (Сьерра) автомобиль Tempo (Темпо), затем начался выпуск Thunderbird, а в 1985 г. пришла очередь двух близнецов — Ford Taurus и Mercury Sable (Меркь-юри Сэйбл). Форма их приглаженных кузовов говорила о явном влиянии европейских моделей Granada (Гранада) и Scorpio (Скорпио). Эти модели значительно изменили лицо американского Ford.

Taurus SHO получил 3-литровый мотор Yamaha V6 мощностью более 220 л.с.

Taurus имела поперечно установленный двигатель, привод на передние колеса, полностью независимую подвеску, просторные салон и багажник. Первое время это был всего лишь семейный автомобиль. Предлагалось два двигателя: 4-цилиндровый (2,3 л, 88 л.с.) и V6 (3 л, 140 л.с.). В 1991 г. их мощность увеличили соответственно до 106 и 141 л.с. Появился еще один мотор V6 (3,8 л, 141 л.с.).

Тем временем Ford заключил соглашение с японской компанией Yamaha о создании двигателя, в результате чего начался выпуск мотора «SHO» (Очень большая мощность) — 3-литрового V6 с 4 клапанами на цилиндр и двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров, полностью изменившего характер Taurus. Mercury Sable отличался в основном уровнем отделки и оборудованием и не имел варианта «SHO», хотя обе модели собирали на одном конвейере.

С высокообротным японским двигателем машина обрела великолепные характеристики и максимальную скорость более 225 км/ч

Развивая максимальную скорость 229 км/ч и разгоняясь с места до 96 км/ч за 7 с, вариант «SHO» по стандартам американского Ford был экстраординарным автомобилем. Американцы должны были научиться пользоваться большим диапазоном оборотов двигателя Yamaha, достигавшим значения 7000 об/мин. Концерн учитывал, что работать придется с теми, кто обычно пользовался моделями Audi или BMW. Практически во всех отношениях «SHO» стал самым совершенным автомобилем для повседневного пользования американского отделения Ford за всю его историю.

Переднеприводные Ford Taurus с полностью независимой подвеской появился в 1985 г. Он ознаменовал собой отказ концерна от традиционных больших и зад-неприводных машин

Характеристика (SHO, 1988 г.)
Двигатель:	V6, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:	89×80 мм
Рабочий объем:	2986 см³
Максимальная мощность:	223 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая, на стойках МакФерсона спереди, сзади торсионная
Тормоза:	дисковые
Кузов:	5-местный седан
Максимальная скорость:	229 км/ч

Ford Probe (Форд Проуб)

Давние контакты с японской компанией Mazda (Мазда), частью акций которой владел Ford, стали еще теснее с началом выпуска в 1988 г. спортивного хэтчбека. Во многом эта машина повторяла модели Mazda. Правда, изменили кузов, но платформу, подвеску и двигатель с переднеприводной трансмиссией заимствовали у японских родственников, выпускаемых на заводе во Флэт Роке, штат Арканзас.

На автомобили Ford Probe устанавливали рядные 4-цилиндровые двигатели и V-образные 6-цилиндровые моторы. Варианты Р4 с турбонаддувом развивали такую же максимальную скорость, что и машины с безнаддувной V6 — 209 км/ч

Предполагалось, что новый Probe станет преемником долгожителя Mustang III, но машины изготавливали параллельно. Вероятно, мысль о переднеприводном Mustang с поперечным двигателем не укладывалась в головах традиционалистов концерна Ford. Доработанный вариант платформы и ходовой части Mazda 626/МХ-6 получил новый 3-дверный кузов хэтчбек. Колесная база 2,5 м обеспечила пространство для размещения четырех, близко расположенных друг от друга, сидений. В результате получился спортивный и в то же время практичный автомобиль, который американцам пришелся по вкусу. Продажа пошла бойко.

По сравнению с машинами Mazda, управляемость Probe оказалась лучше. На ходу это был настоящий спортивный автомобиль. Даже базовый вариант «GL» развивал скорость более 177 км/ч, а вариант «GT» с турбонаддувом -209 км/ч. Когда Ford предложил в 1990 г. вариант с двигателем V6 без наддува (мотор, используемый и на седанах Taurus), те же характеристики были обеспечены без всяких проблем.

Ford Probe, а фактически Mazda 626 с измененным кузовом, должен был заменить Mustang III, но выпускали их параллельно

Характеристика (GT, 1988 г.)
Двигатель:	Р4, один распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	86×94 мм
Рабочий объем:	2184 см³
Максимальная мощность:	147 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая на стойках МакФерсона
Тормоза:	дисковые
Кузов:	4-местный хэтчбек
Максимальная скорость:	209 км/ч

Варианты Ford Probe

Ford Probe GL

Автомобиль с безнаддувным 2,2-литровым двигателем мощностью 111 л.с. и задними барабанными тормозами. Максимальная скорость около — 177 км/ч.

Ford Probe LX

Выпуск этого варианта начался в 1990 г. Его V-образный 6-цилиндровый двигатель с углом развала блока цилиндров 60° имел размерность 89×80 мм (2986 см³, 147 л.с.).

Ford Thunderbird Super Coupe (Форд Тандербёрд Супер Купе) 1989-2000

Предпоследнее поколение автомобилей Ford Thunderbird было представлено в середине 80-х гг. и оказалось намного более элегантным и обтекаемым, чем предыдущие разработки американского концерна Ford. Новый Thunderbird стал кандидатом на участие в престижных трековых гонках NASCAR. Из дорожных машин представлял интерес 2,3-литровый вариант Turbo Coupe (Турбо Купе). Он отличался особой 4-рычажной задней подвеской с двумя дополнительными продольными амортизаторами.

За новым Thunderbird 1983 г. последовал вариант с измененным внешним видом (1987 г.). В 1989 г. Super Coupe получил независимую заднюю подвеску и мотор с механическим наддувом

Машина имела хорошие характеристики, но недостаточные для того, чтобы отучить американцев от моторов V8. Поэтому было решено на Super Coupe 90-х гг. использовать механический, а не турбонад-дув. Двигатель V6 (3,8 л) с алюминиевыми головками блока цилиндров получил нагнетатель Rootes (Руте) (максимальное давление наддува — 0,84 кг/смг) и промежуточный охладитель, что увеличило мощность до 210 л.с. при 4000 об/мин, а максимальный крутящий момент — до 427 Н*м при 2600 об/мин. Это соответствовало показателям моторов V8.

Thunderbird 1983 г. дал новое «аэродинамическое» направление американскому автомобильному дизайну

Максимальная скорость возросла почти до 225 км/ч, что заставило отказаться от прежней задней подвески в пользу независимой с двумя нижними треугольными рычагами, верхними направляющими штангами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.

В 1999 г. на автосалоне в Детройте показали прототип нового Thunderbird с 2-местным кузовом, в котором сочетались современные идеи и классические формы старого доброго «Громовержца» 50-х гг. (форма передка, интерьер салона). Идея такого автомобиля оказалась востребованной, и руководство Ford решилось на серийное производство модели. Весной 2001 г. Thunderbird 2002 модельного года появился в продаже.

Спортивные Ford примчались в Украину

В Украине начались продажи спортивных моделей и версий марки Ford. Все они испытывались на взлетной площадке аэропорта «Борисполь». На автомобилях выполнялись три упражнения – «змейка», разнесенная «змейка» и старт с места или с ходу.

Наименьшим представителем суббренда Performance стала модель Fiesta ST. Этот трехдверный хэтчбек отличается от обычной Fiesta спортивным спойлером на задней двери, другими бамперами и 17-дюймовыми легкосплавными дисками, а также сидениями Recaro и спортивными нотками в оформлении салона. Компактный хэтчбек имеет спортивную заниженную подвеску и специально настроенную систему ESP.

Машина с турбированным бензиновым двигателем объемом 1,6 л до первой сотни разгоняется за 6,9 с. Максимальная скорость – 233 км/ч. Стоимость Ford Fiesta ST до конца сентября – 583 503 грн. Главный конек Fiesta ST – точнейшая управляемость и маневренность, поэтому этому автомобилю не было равных на скоростных «змейках».

история модели, поколения, характеристики, фото

Ford Thunderbird – американская модель, выпускавшаяся с 1955 по 2005 годы. За это время было произведено порядка 4 400 000 автомоиблей, которые делятся на 11 поколений, причем последние заметно различаются. Изначально машина выпускалась в кузове купе, но в некоторых поколениях на продажу поступали также кабриолеты и седаны.

История создания

Фото: Ford Thunderbird

Начало 50-х годов в США было отмечено большим количеством спортивных автомобилей из Европы, которые были завезены возвращающимися солдатами. Это привело к росту их популярности, но американские концерны не производили подобной продукции – в наличии были лишь мелкосерийные и чрезвычайно дорогие модели типа Auburn Speedster.

На 1953 год пришелся выпуск первого подобного автомобиля – Chevrolet Corvette. Несмотря на недостатки – наличие только 2-ступенчатого «автомата», отсутствие подъемных стекол и многих других недостатков – эта модель стала популярной, после чего другие корпорации начали разработку аналогичных проектов.

Первой попыткой компании Ford был прототип Ford Vega, который разрабатывался 2 года, но в серию так и не пошел. Однако в 1951 году Генри Форд II поехал в Париж и на автосалоне увидел множество спортивных моделей, после чего дал разрешение на производство подобных машин.

Разработки проходили секретно, а в итоге получился спортивный кабриолет, сочетавший в образе европейские и американские черты. Однако проект временно закрыли из-за явной убыточности. Впрочем, по указанию Форда работы возобновились, но уже с более «американизированной» внешностью. Ряд деталей был переделан из-за слишком высокой стоимости.

В итоге получился автомобиль, выглядевший совершенно не спортивно. Но к началу выпуска изменилась и его ниша – он позиционировался как Personal Car (персональный автомобиль). Из всей массы названий был выбран Ford Thunderbird.

В итоге производство стартовало 9 сентября 1954 года, а 22 октября 1955 года первые экземпляры поступили к дилерам.

I поколение – 1955-1957 годы

Технические характеристики Ford Thunderbird 1955-1957 год

Основные данные
Тип кузова	2‑дв. кабриолет
Компоновка	переднемоторная заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна	4453-4704 мм
Ширина	1786 мм
Колесная база	2591 мм
Характеристики
Двигатель	Y-блок V8 292 cu in (4,8 л)Y-блок V8 312 cu in (5,1 л)
Трансмиссия	3-ст. механическая3-ст. автоматическая

Это был небольшой, 2-местный кабриолет, комплектовавшийся в базе крышей из стеклопластика, а тканевый верх был доступен в качестве опции. У него был цельнометаллический кузов, спроектированный на Х-образной несущей раме. В качестве мотора предлагался 193-сильный V-8, объемом в 4,2 литра. Кроме того автомобиль выделялся небольшим количеством хромированных деталей.

Мотор располагался за передней осью, что дало возможность оптимизировать развесовку. В пару к нему предлагалось 2 КПП – механическая и автоматическая – с 3-мя передачами в каждой.

Спортивности в Ford Thunderbird было немного, так как мощный двигатель и хорошая динамика сочетались с большим весом, довольно мягкой подвеской и просторным салоном. Именно поэтому он и позиционировался как Personal Car.

Кроме того, Ford Thunderbird был еще и самым дорогим из всех легковых автомобилей компании – цена стартовала с 2 944 $. Оснащение у него очень богатое – регулируемый в 2-х плоскостях руль, боковые стекла с электроприводом, цельные диваны и т. д.

Это обеспечило коммерческий успех – 16 155 машин было реализовано уже в 1955 году.

В 1956-57 годах менялся передний бампер, а еще корректировались некоторые другие аспекты – приборная панель, колеса и т. д. В 1956 году установили 5,1-литровый двигатель, мощностью в 215-225 л. с. Фанаты марки называли это поколение «Classic Birds».

II поколение – 1958-1960 годы

Технические характеристики Ford Thunderbird 1958-1960 год

Основные данные
Тип кузова	2‑дв. кабриолет2‑дв. купе
Компоновка	переднемоторная заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна	5217 мм
Ширина	1956 мм
Колесная база	2870 мм
Характеристики
Двигатель	352 cu in FE V8 (5,8 л.)430 cu in MEL V8 (7,0 л)
Трансмиссия	3-ст. механическая3-ст. автоматическая

Второе поколение Ford Thunderbird серьезно преобразилось. Маркетологи компании во время выпуска первого поколения поняли, что рассчитывать на серьезные продажи автомобиля без 4-местного салона достаточно трудно. Именно поэтому машины II поколения значительно увеличились в габаритах, особенно в длину и получили второй ряд сидений. Колесная база автомобиля увеличилась до 2 870 мм.

Такое решение позволило создать полноценный, 4-местный салон. А это сразу же подстегнуло продажи. Так, на 1958 год пришлось 37 892 проданных автомобиля, что было на 16 000 больше, чем в предыдущем. А в 1959 году цифра взлетела до 67 456 машин.

Масса же увеличилась незначительно, так как конструкторы решили не использовать во II поколении Ford Thunderbird отельную раму, заменив ее несущим кузовом.

В фильме «Эльвира — повелительница тьмы» главная героиня ездила именно на Ford Thunderbird, создав еще больший ажиотаж вокруг модели, которая именовалась поклонниками не иначе как «Square Birds».

С начала производства второго поколения на автомобиль устанавливался 300 сильный двигатель Ford серии FE. Он комплектовался механической или автоматической трансмиссией. Оба варианта КПП были трехступенчатые. В 1959 линейку силовых агрегатов дополнил 7 литровый двигатель серии MEL, мощностью 345 л.с.

Передняя подвеска была полностью независимая, с то время как задняя была сконструирована по зависимой схеме. На обоих осях автомобиль имел барабанные тормозные механизмы.

III поколение – 1961-1963 годы

Технические характеристики Ford Thunderbird 1961-1963 год

Основные данные
Тип кузова	2‑дв. кабриолет2‑дв. купе
Компоновка	переднемоторная заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна	5207 мм
Ширина	1928 мм
Колесная база	2870 мм
Характеристики
Двигатель	390 cu in FE V8 (6,4 л)
Трансмиссия	автоматическая (Cruise-O-Matic)

Третье поколение Ford Thunderbird получила от фанатов марки прозвище «Bullet Birds».

Этот автомобиль не привнес ничего принципиально нового в конструкцию модели. Ведь представители второго поколения «Громовержцев» отлично продавалась, так что не требовалось кардинальных изменений, и модель просто продолжали ее дело, сохраняя удачную компоновку. Это был 4-местные автомобиль, выпускаемый в кузове купе или кабриолеты. Он имел несущий кузов и такой же приземистый силуэт со спортивными нотками, как и предшественник.

На автомобиль устанавливался единственный силовой агрегат, это был восьмицилиндровый V-образный мотор Ford серии FE, объемом 6,4 литра, который развивал мощность в 300 л.с. Этот двигатель оснащался теми же головками блока цилиндров и карбюраторами, что и более объемный мотор 406 FE V8, устанавливаемый на Ford Galaxy.

В течение 2-х лет (1962-63 годы) дилеры продавали и модификацию Sports Roadster. Внешне он выглядел как 2-местный родстер, но в реальности имел задний ряд сидений, закрытый съемным кожухом из стеклопластика типа Tonneau. Он располагал интегрированными подголовниками.

Ford Thunderbird третьего поколения имел и некоторые новинки, которые впервые были использованы в автомобильной индустрии. К таковым относится подвижная рулевая колонка, которая обеспечивала удобную посадку и выход из автомобиля. При постановки рычага КПП в положения парковка, руль можно было сместить вправо на 460 мм, тем самым делая выход из автомобиля более удобным.

В зависимости от комплектации Ford Thunderbird можно было приобрести с такими опциями как: кондиционер, электрические стеклоподъемники, электропривод сидений, AM радио.

IV поколение — 1964-1966 годы

Технические характеристики Ford Thunderbird 1964-1966 год

Основные данные
Тип кузова	2‑дв. кабриолет2‑дв. купе
Компоновка	переднемоторная заднеприводная
Характеристики
Двигатель	390 cu in FE V8 (6,4 л)428 cu in FE V8 (7,0 л)
Трансмиссия	автоматическая (Cruise-O-Matic)

В 1964 Thunderbird пережил рестайлинг, который сделал автомобиль более угловатым. Спортивные нотки, которые еще были у предыдущей модели ушли в прошлое. IV поколение получило от фанатов прозвище «Flair Birds».

Базовый двигатель 390 FE V8 имел v-образную компоновку и восемь цилиндров, объем составлял 6,4 литра, мощность 300 л.с. Мотор мог разогнать достаточно тяжелый автомобиль до 100 км/ч примерно за 11 секунд, и позволял достигать максимальной скорости в 200 км/ч. Мягкая подвеска с одной стороны делала поездку на Ford Thunderbird очень приятно, но в тоже время крайне отрицательно сказывалась на управляемости автомобиля. В сравнении с конкурентами Buick Riviera и Pontiac Grand Prix в вопросе управляемость Thunderbird однозначно проигрывал, тем не менее это не мешало ему оставаться лидером в своем сегменте.

В 1965 году автомобиль получает некоторые новшества, это дисковые тормоза на передней оси, которые становятся стандартным оборудованием и последовательные сигналы поворота. Задние повторители поворота были разделены на секции, которые при включении указателя начинали мигать изнутри наружу в сторону поворота.

В 1966 году мощность базового двигателя 390 FE V8 была увеличена до 315 л.с., кроме того в линейке появился еще один двигатель — 428 FE V8. Это был восьмицилиндровый V-образный силовой агрегат объемом 7,0 литра и мощностью 345 л.с.. Он позволял затратить на разгон до 100 км/ч около 9 сек.

V поколение – 1967-1971 годы

Технические характеристики Ford Thunderbird 1967-1971 год

Основные данные
Тип кузова	2‑дв. купе4-ld/ седан
Компоновка	переднемоторная заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна	5319 мм
Колесная база	2921 мм
Характеристики
Двигатель	390 cu in FE V8 (6,4 л)428 cu in FE V8 (7,0 л)429 cu in 385 V8 (7,0 л)
Трансмиссия	автоматическая

Именно это поколение Ford Thunderbird отметилось первыми этапными переменами в конструкции модели. Американцы прозвали ее «Glamor Birds».

Все дело в выходе на рынок Ford Mustang, который успешно конкурировал с «Glamor Birds». Ведь «Мустанг» оказался не менее эффектен и быстр, но стоил при этом заметно дешевле. Именно поэтому руководители концерна решили трансформировать Thunderbird, сделав его намного более престижным, роскошным и дорогим, заняв иную нишу на рынке, где в те годы царил Lincoln.

В итоге 1967 год ознаменовался выходом нового Ford Thunderbird. Его принципиальным отличием являлись 4 двери, причем это единственное поколение выполненное в такой компоновке кузова. Кроме того, задние двери отрывались достаточно оригинально – в направлении движения, аналогично тому, как и у представителей модельной линейки Lincoln. Для создания такого автомобиля конструкторам пришлось отказаться от несущего кузова, вновь вернувшись к отдельной раме, так как этого требовали возросшие вес и габариты модели. Да и придать автомобилю необходимую жесткость при несущей конструкции было затруднительно.

Подобные решения проявились в полной утрате Ford Thunderbird спортивных черт и его перемещении в категорию люксовых авто, таких как Buick Riviera и т. п.

Автомобиль обладал внушительным профилем и впечатляющей радиаторной решеткой, что полностью закрывала фары головной оптики, когда они были выключены. Кроме того, платформа от Форда досталась и модели Lincoln Continental Mark III, уменьшенный вариант которой и представлял собой Ford Thunderbird.

VI поколение – 1972-1976 годы

Технические характеристики Ford Thunderbird 1972-1976 год

Основные данные
Тип кузова	2‑дв. купе
Компоновка	переднемоторная заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна	5715 мм
Ширина	2024 мм
Колесная база	3058 мм
Характеристики
Двигатель	429 cu in 385 V8 (7,0 л)460 cu in 385 V8 (7,5 л)
Трансмиссия	автоматическая

Это поколение Ford Thunderbird не зря была прозвана «Big Birds». Габариты новинки просто поражали – его длина достигала 5 436 мм, а к 1974 году выросла еще больше – до 5 715 мм! Колесная база тоже была огромной – 3 058 мм. Масса автомобиля в снаряженном состоянии превышала 2 тонны.

А вот с силовыми агрегатами Ford Thunderbird вышла накладка. Их внушительный объем, который мог достигать 7,5 литра, а также огромный аппетит, никоим образом не соответствовали мощности, которая сильно сократилась после введения новых стандартов измерения и более жестких экологических норм.

При производстве шестого поколения «Громовержца» было решено отказаться от различных вариантов исполнения кузов и остановится на единственном варианте — купе. Внешне же автомобиль очень сильно походил на Lincoln Mark IV, отличия заключались лишь в передней и задние панелях кузова. Последовательные сигналы поворота, которые устанавливались на модель с 1965 года из соображений экономии были удалены.

Помимо приборной панели, интерьер был схож с Mark IV. Что же касается приборов, то тут были внесены некоторые изменения, автомобиль получил круглые шкалы спидометра и тахометра, в то время как на Линкольне они были квадратные.

В 1973 году снимается с производства двигатель 429 объемом 7,0 л. и с распоряжении остается единственный агрегат 460 серии 385 объемом 7,5 л.

Существенно снизившиеся в результате введения новых стандартов измерений показатели мощности двигателей поначалу это не сказывалось на объеме продаж, даже несмотря на разразившийся энергетический кризис. Так, на 1973 год пришлось около 87 000 проданных машин, но всего через пару лет объем проданных автомобилей сократился вдвое – до 43 000 в 1975 году.

VII поколение – 1977-1979 годы

Технические характеристики Ford Thunderbird 1977-1979 год

Основные данные
Тип кузова	2‑дв. купе
Компоновка	переднемоторная заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна	5530 мм
Ширина	1994 мм
Высота	1336 мм
Колесная база	2896 мм
Характеристики
Двигатель	302 Windsor V8 (4.9 л. )351 Windsor V8 (5.8 л.)351 cu in 335 (5.8 л.)400 Kleveland V8 (6.6 л.)
Трансмиссия	автоматическая

Это поколение поклонники марки прозвали «Torino Birds». После завершения выпуска гигантского по своим размерам VI поколения, где стал очевиден тупиковый путь подобного варианта, 7-е поколение существенно уменьшили в размерах, а колесная база этой модели сократилась до 2 896 мм. Перемещение автомобиля из разряда полноразмерных автомобилей в средний сегмент позволило увеличить продажи. Седьмое поколение считается самым удачным за всю историю существования модели, за три год выпуска компания смогла реализовать 955 000 автомобилей.

В линейке моторов тоже произошли существенные перемены. Теперь для установки было доступно сразу четыре силовых агрегата, это был базовый мотор Ford Windsor V8, объемом 4,9 л. Кроме него были доступны: два двигателя одинакового объема в 5,8 литра, но разных семейств. Первый из семейства фордовских двигателей Windsor, второй из 335 серии. Самым объемным был восьмицилиндровый V-образный агрегат из семейства Кливленд, объемом 6,6 литра.

И хотя менее объемные двигатели уступали по мощности 400 Cleveland V8, в сочетании с небольшой массой автомобиля их вполне хватало. В 1979 году 400 Cleveland V8 был снят с производства.

В 1978 году была выпущена юбилейная партия «Diamond Jubilee Edition» посвященная 75 летнему юбилею компании, как производителя автомобилей. В комплектацию этого автомобиля входили все возможные опции, за исключением люка и предпускового подогревателя двигателя. Стоимость этой версии составила 12 000 долларов, что в два раза превосходило цену базовой комплектации.

VIII поколение – 1980-1982 годы

Технические характеристики Ford Thunderbird 1980-1982 год

Основные данные
Тип кузова	2‑дв. купе
Компоновка	переднемоторная заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна	5090 мм
Ширина	1880 мм
Высота	1350 мм
Колесная база	2750 мм
Характеристики
Двигатель	200 Thriftpower I6 (3,3 л)232 Essex V6 (3,8 л)255 Windsor V8 (4,2 л)302 Windsor V8 (4,9 л)
Трансмиссия	автоматическая

В 1980-м году на «арену» вышло очередное поколение, ставшее еще более компактным и прозванное поклонниками модели «Box Birds». В качестве платформы была выбрана платформа от Ford Fox, причем не только для Ford Thunderbird. На ней же базировались Mustang и Granada.

А вот с дизайном специалисты промахнулись. Они попытались совместить общие черты предыдущего поколения с уменьшенной платформой. Итог вышел достаточно посредственным. Машина выглядела скромно и невзрачно, отталкивая покупателей излишне угловатым дизайном. Но в тоже время уменьшение веса автомобиля и его размеров положительно сказалось на управляемости, а применение зубчатой рулевой рейки значительно повысило точность реакции автомобиля на поворот рулевого колеса.

Что касается двигателей то здесь тоже произошли существенные изменения, прежде всего на модель впервые за все время ее существования начал устанавливаться шестицилиндровый силовой агрегат. Это был рядный двигатель объемом 3,3 литра и мощностью 88 л.с. позаимствованный разработчиками у Ford Fairmont/Granada. Двигатель использовался в паре с 3-х ступенчатой автоматической коробкой передач.

В 1982 году на модель стали устанавливать V-образный мотор объемом 3,8 литра и мощностью 112 л.с. Но кроме него в линейки силовых агрегатов присутствовали двигатели V8 объемом 4,2 и 4,9 литра из семейства моторов Windsor. В 1982 году производство двигателя 302 Windsor V8 было прекращено.

Продавалась модель значительно хуже представителя предыдущего поколения – 288 638 автомобилей было продано за все годы выпуска.

IX поколение – 1983-1988 годы

Технические характеристики Ford Thunderbird 1983-1988 год

Основные данные
Тип кузова	2‑дв. купе
Компоновка	переднемоторная заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна	5019-5133 мм
Ширина	1806 мм
Высота	1351-1356 мм
Колесная база	2647 мм
Характеристики
Двигатель	140 Lima I4 (2,3 л.)232 Essex V6 (3,8 л.)302 Windsor V8 (5,0 л.)
Трансмиссия	3-ст. автоматическая4-ст. автоматическая5-ст. механическая

Дизайнеры учли свой просчет совершенный при проектировании предыдущего поколения и создали настоящий шедевр, который базировался на той же платформе. Недаром поклонники его прозвали «Aero Birds». Пример решили взять с модели Ford Taurus. В итоге Ford Thunderbird получил скругленные линии кузова и неплохие показатели аэродинамического сопротивления кузова – 0,35 Сх.

Внешность нового поколения сочетала в себе черты японских и европейских машин, которые набирали огромную популярность в США – Acura Legend, Mercedes-Benz C124 и другие. Но от этих купе класса люкс Ford Thunderbird отличался не только традиционными для Америки элементами, включавшими большое количество хрома в экстерьере, прямоугольную головную оптику в количестве. Форд был и менее технологичен. К примеру, на задней оси у него все еще стояла зависимая подвеска, да и привод оставался традиционно задним.

В распоряжении покупателей были шести и восьмицилиндровые V-образные моторы. Первым был Эссекс V6, объемом 3,8 литра и мощность 110 л.с., вторым Виндзор V8, объемом 5,0 л, мощность которого составляла 140 л.с.

Кроме этого существовала версия Turbo Coupe которая оснащалась 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, объем которого равнялся 2,3 литрам, мощность этого мотора достигала 190 л.с. Turbo Coupe оснащалось 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, самоблокирующимся дифференциалом «Traction-Lok», шинами и дисками увеличенного размера и спортивным интерьером салона.

X поколение – 1989-1997 годы

Технические характеристики Ford Thunderbird 1989-1997 год

Основные данные
Тип кузова	2‑дв. купе
Компоновка	переднемоторная заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна	5047-5088 мм
Ширина	1847-1859 мм
Высота	1334-1349 мм
Колесная база	2870 мм
Характеристики
Двигатель	232 Essex V6 (3.8 л.)302 Windsor V8 (5.0 л.)281 Modular V8 (4.6 л.)
Трансмиссия	4-ст. автоматическая5-ст. механическая

Это поколение Ford Thunderbird получило претенциозное название «Super Birds». Несмотря на стилистику, которая базировалась на предыдущем поколение, обновленную модель создали на новом шасси Ford MN12, а также расширили линейку силовых агрегатов. В нее входили 302 Windsor V8, объемом 5,0 литров, уже известный с предыдущего поколения. Так же с предыдущего поколения перекочевал 232 Essex V6, объемом 3,8 литра. Оба мотора дорабатывались и показатели мощности и крутящего момента постепенно росли. А вот на версию Super Coupe в паре с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач устанавливался турбированый вариант 232 Essex V6, мощность которого в 1994 году достигала 230 л.с., а крутящий момент 447 Нм.

На 1994 год пришелся рестайлинг, в ходе которого внешность автомобиля немного переработали. В частности, модель обзавелась новым капотом, внушительными воздухозаборниками в переднем бампере, а также новой оптикой головного света.

В интерьере не только изменились салонные панели, но также появились двойные подушки безопасности (боковые), ставшие стандартными для авто. Кроме того, водители получили новый руль, климат-контроль, радио и другие опции.

Вместо старого 5,0 «Виндзор» был установлен новый, 4,6-литровый SOHC V8 из семейства Modular. Его мощность и тяга впечатляли – 205 л. с. на 4 500 оборотах, вместе с 359 Нм момента на 3 200 оборотах. Также мотор стал легче на 40 фунтов, получил доработанную дроссельную заслонку и электронный блок управления типа EEC-V. Совершенствовались и коробки передач. Сотню такой Ford Thunderbird набирал за 9 секунд.

Тем не менее, объем продаж сокращался, что вылилось в решение прекратить производство этого поколения. Замены ему не предусмотрели и производство модели прервалось до 2002 года.

XI поколение – 2002-2005 годы

Технические характеристики Ford Thunderbird 2002-2005 год

Основные данные
Тип кузова	2‑дв. купе2‑дв. кабриолет
Компоновка	переднемоторная заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна	4732 мм
Ширина	1829 мм
Высота	1323 мм
Колесная база	2723 мм
Характеристики
Двигатель	3,9 L AJ35 V8
Трансмиссия	5-ст. автоматическая

В 2002 году произошло возрождение популярной модели, которой дали название «Retro Birds». Это поколение сильно напоминала автомобиль 1955-1957 годов. Но теперь машина выпускалась в 2-местном кузове купе-кабриолет. Она базировалась на новой платформе, деля ее с Jaguar S-Type и Lincoln LS.

В качестве мотора использовался 3,9-литровый V8 от Jaguar. Мощность этого силового агрегата составляла 252 л.с., крутящий момент равнялся 362 Нм. Устанавливался этот силовой агрегат в паре с 5-ти ступенчатой коробкой передач.

В 2003 году появился новый двигатель Jaguar Supercharged V8, мощностью 280 л.с. и крутящим моментом в 388 Нм. Его предлагалось установить на Thunderbird, что по мнению некоторых экспертов могло спасти модель придав ей динамики. Но руководство компании отказалось, а с силовым агрегатом в 252 л.с. и массой более полутора тонн автомобиль никак на ассоциировался со спортивным купе, каким его хотели видеть поклонники модели.

Что касается продаж, то компания планировала продавать по 25 000 автомобилей ежегодно. В 2002 году было продано 19 085 автомобилей и это была максимальная цифра, дальше продажи только снижались. Всего удалось реализовать 67 518 экземпляров.

Итог

Вот такая витиеватая и сложная судьба выпала на долю модели Ford Thunderbird. На данный момент автомобиль не производится, но его возвращение вполне возможно.

Titanium

Интеллектуальная система защиты (IPS)

Замки с функцией центральной блокировки с помощью пульта дистанционного управления

Антиблокировочная система тормозов (ABS) с системой электронного распределения тормозных усилий (EBD)

Противоугонная система с сигнализацией и датчиками периметра и объема (включая функцию двойной блокировки замков)

Аварийная световая сигнализация автоматическое включение режима мигающего сигнала тормозных фонарей при экстренном торможении

Подушки безопасности фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира

Сиденья крепления ISOFIX для безопасных детских кресел

Хромированная отделка поясной линии кузова

Боковые зеркала корпуса окрашены в цвет кузова, с электроприводом регулировки и встроенными указателями поворота

Боковые зеркала с обогревом

Ford Easy Fuel – система дозаправки без крышки заливной горловины топливного бака

Легкосплавные 16», 10×2-спицевые колесные диски, шины 215/55

Нижняя решетка радиатора c глянцевой черной отделкой

Задние светодиодные фонари (для кузова хэтчбек и универсал)

Верхняя решетка радиатора с глянцевой черной отделкой и хромированной полосой, специального дизайна

Задний стеклоочиститель с омывателем (для кузова хэтчбек и универсал)

Передние противотуманные фары

Полноразмерное запасное колесо – 16» (для кузова седан и хэтчбек)

Задний спойлер, окрашенный в цвет кузова (хэтчбек)

Передние и задние брызговики

Дополнительная розетка в багажном отделении 12 В (для кузова универсал)

Кнопка запуска двигателя «Ford Power»

Хромированная отделка внутренних дверных ручек

Шторка багажного отделения (для кузова универсал)

Передние сиденья Спортивный стиль (с увеличенной боковой поддержкой)

Автоматический двухзонный климат-контроль

Передние алюминиевые накладки на пороги с логотипом ‘Ford’

Сиденье водителя с механической регулировкой в 6 направлениях, включая регулировку по высоте

Радиопакет №32 аудиосистема CD/MP3+AM/FM Радио, 3.5» монохромный дисплей, 6 динамиков, порт USB, дистанционное управление аудиосистемой на рулевом колесе, бортовой компьютер

Сиденье водителя с механической регулировкой поясничного упора

Центральная консоль «Премиум» с открытым отсеком для хранения, подлокотником, отсеком для хранения CD дисков, розеткой 12 В спереди и сзади, ручным тормозом Z-образной формы

Центральный подлокотник с закрытым отделением для хранения

Рукоятка рычага переключения передач с кожаной отделкой (для серии Trend, Sport LE и Trend Sport, если выбрана автоматическая коробка передач PowerShift)

Освещение салона декоративная светодиодная подсветка (один цвет), подсветка зоны ног водителя и переднего пассажира, лампы для чтения для переднего и заднего ряда сидений

Внутрисалонное зеркало заднего вида с автозатемнением

Рулевое колесо с кожаной отделкой

Бортовой компьютер

Сиденье переднего пассажира с механической регулировкой поясничного упора

Рулевая колонка регулируемая по вылету и углу наклона

Электростеклоподъемники передние и задние, срабатывающие от однократного нажатия со стороны водителя, с функцией полного открывания/закрывания

Сиденье переднего пассажира с механической регулировкой в 6 направлениях, включая регулировку по высоте

Электрообогрев передних сидений

Заднее сиденье складывающееся в соотношении 60:40

Заднее сиденье складной центральный подлокотник с 2 интегрированными подстаканниками

Система информирования водителя о переключении передач в экономичном режиме Ford EcoMode

Передняя подвеска — независимая со стойками «MacPherson» и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — независимая «Control Blade» — многорычажная система со стабилизатором поперечной устойчивости

Гидроусилитель рулевого управления (с двигателями 1.6)

Электроусилитель рулевого управления (с двигателем 1.6 МКПП 125 л.с. при заказе Пакета »Городской 2» и с двигателями 2.0)

Ford придал Focus более спортивный дизайн и больше высококлассных функций

Следуй:

Поделись:

ЛОНДОН — Ford проделал редизайн своей компактной модели Focus с акцентом на полуавтономные технологии и спортивный экстерьер, что является частью стратегии сделать компанию более глобально адаптированной.

Вчера в Лондоне состоялись премьеры версий хэтчбек и универсал, в то время как седан показан в Шанхае.

Четвертое поколение Focus сделано на базе новой архитектуры Ford C2, которая, как утверждает автопроизводитель помогает компании сэкономить за счет снижения сложности, при этом позволяя создавать специфические региональные варианты нацеленные на конкретные мировые рынки, такие как Европа, Китай и собственно США.

«Мы развиваем нашу стратегию One Ford (один Форд), для поиска новых путей для создания спортивно выглядящего малого автомобиля, который понравится нашим покупателям», — говорит в заявлении Джим фарли, глава Ford по глобальным рынкам.

В Лондоне Ford представил новый вариант своего хэтчбека Focus Active, вдохновленный кроссоверами, а также высококлассную версию Vignale, пакет среднего уровня Titanium и спортивный пакет ST-Line. В Китае седан представлен в вариантах ST-Line и Titanium.

Для того чтобы представить масштаб цен отметим, что в Великобритании, крупнейшем европейском рынке Ford, Focus будет стоить от 17,390 фунтов ($24,600) для базовой версии Style. Это более, чем на 2,000 фунтов дешевле, чем базовая версия текущей модели. В вот цена топовой версии Vignale начинается от 25,450 фунтов.

Все версии нового Focus были разработаны и сконструированы в техническом центре Ford в Кельне, Германия.

Европейские модели по прежнему будут производиться на заводе Ford в Саарлусе, Германия, в то время как китайский завод компании будет выпускать автомобили для продажи на локальном китайском рынке и для экспорта в США, сообщил Ford в прошлом году.

Автомобиль поступит дилерам Ford в Европе и Китае уже в этом году, а в США он появится в 2019 году.

Высокотехнологические функции

Технологии полуавтономного вождения Focus включены в опциональный пакет названный Ford Co-Pilot360. Скорость, следование полосе движения и дистанция до спереди идущего автомобиля отслеживаются системой мониторинга адаптивного круиз контроля, которая работает в режиме стоп-го (поддерживает остановки), а также реагирует на ограничения скорости.

Одна из версий системы позволяет водителю выбирать режимы вождения: Sport, Normal или Eco One, которые также отражаются в том, как действует адаптивный круиз контроль.

Co-Pilot360 также включает адаптивную систему освещения, которая меняет распределение освещенности в зависимости от приближающихся поворотов, а также распознает дорожные знаки и меняет свет с ближнего на дальний или наоборот, при пересечении городской черты.

Ключевой компакт

Дизайн автомобиля изменен так, чтобы он, по сравнению с прежним поколением, выглядел более спортивно. Для этого Ford слегка сдвинул назад салон и сделал более длинный капот.

Более выраженные задние колесные арки и сдвоенная выхлопная система, в некоторых моделях, также придают дополнительные спортивные штрихи.

Интерьер автомобиля разработан с учетом добавления над панелью приборов «плавающего» экрана системы инфотейнмента для высококлассных моделей.

Ford заявляет, что благодаря электронному тормозу и роторному переключателю, в моделях с автоматической трансмиссией, удалось сделать более обтекаемую центральную консоль. Кроме того, удалось сократить количество кнопок на панели приборов за счет использования сенсорного экрана, сообщает Ford.

Гамма двигателей европейских версий Focus включает 1.0-литровый трехцилиндровый бензиновый EcoBoost с турбонаддувом, в трех вариантах мощности, и 1.5-литровый бензиновый EcoBoost в двух вариантах мощности. Кроме того покупателям предлагается два новых дизельных двигателя: 1.5-литровый EcoBlue в двух вариантах мощности и 2.0-литровый EcoBlue мощностью 148 л.с. Новая восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором предлагается со всеми двигателями, кроме наиболее маломощной 1.0-литровой модели.

Топ-3 самых спортивных моделей Ford | Джонсон-Сити TN

Если вам нужен такой же спортивный автомобиль, как вы, вам следует подумать о спортивном автомобиле, который отличается как характеристиками, так и стилем. Вот три самых спортивных автомобиля Ford, которые заставят вас отправиться в новые приключения.

Как Ford определяет спортивный стиль

Сделайте каждую поездку такой же увлекательной, как спортивное мероприятие.

2017 Форд Мустанг

Стандартный двигатель 3,7 л V6
В наличии двигатель V8
Стандартная 6-ступенчатая МКПП
Доступен 6-ступенчатый SelectShift ^® Автоматическая коробка передач с лепестковыми переключателями
Доступен спойлер откидной крышки
Двойной яркий выхлоп с заостренными кончиками

Просмотр инвентаря
2017 Ford Taurus ШО
3.5L EcoBoost ^® двигатель
6-ступенчатая коробка передач SelectShift ^®, автоматическая, со спортивным режимом и активацией подрулевого переключателя
Управление вектором крутящего момента
Контроль кривой
Полный привод
Уникальная спортивная подвеска
Доступен пакет производительности SHO
Сиденья с перфорированной кожаной отделкой и графикой SHO
Просмотреть инвентарь
2017 Форд Фьюжн Спорт
2.7L EcoBoost ^® Двигатель V6
Постоянно регулируемое демпфирование
Шестиступенчатая коробка передач SelectShift ^® Автоматическая с лопастными переключателями
Интеллектуальный полный привод (AWD)
Спортивные сиденья с темно-серыми сиденьями Miko ^® из замши и кожи
Задний спойлер
Доступен пакет обновления Sport
Доступен пакет Sport Driver Assist Package
Просмотр инвентаря
Что делает их спортивными
Все три автомобиля Ford 2017 года являются спортивными, но они обладают такими спортивными характеристиками.
Доступный двигатель V8:
С Mustang 2017 года у вас есть возможность выбрать доступный двигатель V8. Хотя двигатель V6 обладает большой мощностью, V8 придает ему ощущение классического «мускульного автомобиля», которое сделало Mustang великим в первую очередь.
Доступные спортивные сиденья с кожаной отделкой:
Ford Escape SE 2017 года дает возможность выбрать спортивное сиденье с частичной кожаной отделкой. Потому что внедорожники тоже могут быть спортивными.
Доступная интеллектуальная система полного привода:
Доступная интеллектуальная система полного привода Ford Edge 2017 года поможет вам добиться максимального контроля и управляемости на дороге.Нет ничего более спортивного, чем это!
Поскольку слово «спортивный» может быть довольно расплывчатым термином, мы решили охарактеризовать его, используя наши автомобили. Основными категориями, которые мы рассмотрели, были инженерные и технические характеристики, а также внешние и внутренние особенности этих автомобилей, и мы определили, что эти три автомобиля являются самыми спортивными в текущей линейке Ford. Mustang 2017 года по понятным причинам попал в список. В зависимости от выбранной комплектации вы можете получить до 526 лошадиных сил и 429 фунт-футов крутящего момента.Ford Mustang всегда обладает мощной мощностью, а его всегда обтекаемый стиль кузова придает ему спортивный характер. Два спортивных кроссовера Escape и Edge 2017 года также заслуживают места в списке благодаря своим характеристикам, ориентированным на производительность, таким как Intelligent All-Wheel Drive и Panoramic Vista Roof ^®, и это лишь некоторые из них. Эти автомобили могут превратить каждое путешествие в приключение.
Если вас интересует какой-либо из этих спортивных автомобилей, приезжайте в Johnson City Ford, расположенный по адресу: 207 Princeton Road, Johnson City, TN 37601, или позвоните нам сегодня.Мы будем рады помочь вам найти автомобиль, который лучше всего подходит вам и вашему образу жизни.
Ford Sports Cars. 【Модели 2021 и 2022 годов из линейки спортивных автомобилей Ford】
Компания может быть печально известна своими пикапами и семейными внедорожниками, но вы с такой же вероятностью найдете на рынке отличный спортивный автомобиль Ford, как и тяжелую рабочую лошадку. Это восходит к подвигам бренда в автоспорте и соревнованиях, включая богатое наследие в области поставок силовых агрегатов для F1. Тем не менее, бренд выделяется больше, чем кто-либо другой: после невероятной победы в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1966 году под триумфальным флагом США Ford GT был возведен в зал славы.С тех пор мы стали свидетелями возрождения священной таблички с именем, а также новых быстрых машин с логотипом «Синий овал». Но будь то «Stang» или хэтчбек с логотипом ST, всегда был один общий знаменатель — азарт.
Список моделей и спецификаций спортивных автомобилей Ford
Хотя исторический каталог скоростных машин американского автопроизводителя обширен, в последние годы появилось лишь несколько моделей, достойных марки спортивного автомобиля. Независимо от того, насколько проворным может быть Ecosport или насколько быстрым Fusion может выглядеть в ярком красном оттенке, этого недостаточно, чтобы автоматически предоставить ему доступ к этому списку:
Mustang — легендарный пони теперь более доступен, чем когда-либо, при низкой стоимости благодаря многочисленным конфигурациям.Вариант с 2,3-литровым двигателем с турбонаддувом или 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 310–480 л.с. делает машину RWD идеальной отправной точкой для этой линейки.
Mustang Shelby GT350 — с упором на меньший вес и большую мощность, GT350 забывает о погоне за показателями миль на галлон и вместо этого охотится за углами. По-прежнему компактный, 5,2-литровый V8 мощностью 526 л.с. дает ему электрическое ускорение и сопровождает волнующий саундтрек.
Mustang Shelby GT500 — представленная в 2020 году производная версия под маркой «500» занимает первое место в модельном ряду благодаря мощности 760 л.с. от двигателя 5 с наддувом.2-литровый V8, а семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением переключает передачи быстрее, чем вы можете сфотографировать, как он притирает Laguna Seca. Ассортимент необычных цветов гарантирует, что он будет отличаться от конкурентов.
GT — противоядие от 4-дверной скуки и дань уважения трио победителей 1966 года, современная версия суперкара со средним расположением двигателя оснащена 3,5-литровым V6 с двойным турбонаддувом, развивающим 660 лошадиных сил и 550 фунт-фут крутящего момента. . Возглавляющий список спортивных автомобилей GT также встречается редко, с ограниченным производством и эксклюзивным процессом отбора, в ходе которого производитель проверяет потенциальных покупателей.Кроме того, это самый дорогой Ford из когда-либо проданных новых, его запрашиваемая цена начинается от 500 000 долларов.
Что следует учитывать перед покупкой спортивных автомобилей Ford
Когда вы покупаете автомобиль, для которого важнее всего скорость движения, вы никогда не достигнете уровня экономии дизельного топлива. У каждого решения о покупке есть свои преимущества и недостатки, но, в конце концов, даже недостатки не могут заставить нас игнорировать эти автомобили:
Плюсы
Невероятная производительность
Ряд редких специальных выпусков на выбор
Легендарный стиль отлично смотрится на фотографиях и движущихся изображениях
Компактные размеры Mustang обеспечивают его маневренность
Некоторые из них можно использовать ежедневно
Минусы
Двухместная компоновка GT непрактична Экологичность
Роскошь отходит на задний план
Редкие функции по завышенной цене
Лучшие исполнители жрут бензин
Цены на спортивные автомобили Ford
В приведенной ниже таблице приведены точные данные о стоимости и технических характеристиках, точные на тот момент написания:
Автомобиль
Модель Мощность Двигатель Базовая цена
Ford Fiesta Хэтчбек 120 л.с. 1.6L Inline-4 Газ $ 15 790
Ford Focus Хэтчбек 160 л.с. 2,0 л Inline-4 газ $ 20 540
Форд ГТ 660 л.с. 3.5L Twin-Turbo V6, бензиновый 500 000 долл. США
Форд Мустанг Купе 310 л.с. 2.3L Turbo Inline-4, газ 26 670 долларов США
Ford Fiesta ST 197 л.с. 1.6L Turbo Inline-4 Газ 21 340 долл. США
Форд Фокус ST 252 л.с. 2,0 л Turbo Inline-4, газ 25 170 долл. США
Форд Фокус RS 350 лс 2.3L Turbo Inline-4, газ $ 41 120
Форд Мустанг Мах 1 480 л.с. 5,0 л газ V8 $ 51 720
Ford Mustang Кабриолет 310 л.с. 2.3L Turbo Inline-4 Газ 32 655 долларов США
Ford Mustang GT Купе 460 л.с. 5,0 л газ V8 36 120 долл. США
Часто задаваемые вопросы об автомобилях Ford Performance
Какой автомобиль Ford с высокими характеристиками является лучшим?
Трудно определить, что делает хороший спортивный автомобиль, потому что у разных людей разные потребности. Если вы ищете самый быстрый на гоночной трассе, GT и Shelby GT500 не имеют себе равных, но если вам нужна машина, которой можно легко управлять ежедневно, то V8 Mustang трудно превзойти.
Какой новый спорткар Ford мне купить?
Если вам повезло, что вас проверили и выбрали Ford, GT — лучший выбор, особенно с предлагаемой отделкой из чистого углеродного волокна. Тем не менее, умные деньги пойдут на пользу значку кобры, и GT350 или GT500 станут достойными партнерами в ваших приключенческих поездках на выходных.
Дорогие ли спортивные и спортивные автомобили Ford?
Да и нет; Такие автомобили, как Мустанг, сделали спортивный опыт относительно доступным с их более низкими характеристиками, хотя производные модели под маркой Шелби имеют высокую цену.Тем временем Ford GT требует почти вдвое больше, чем сопоставимый Ferrari, что делает его очень дорогим.
Обязательно прочтите наши обзоры и просмотрите все последние новости и видео, чтобы держать вас в курсе при выборе следующего автомобиля.
2021 Ford Bronco Sport Обзор, цены и характеристики

Обзор
Ford Bronco Sport 2021 года — младший брат абсолютно нового внедорожника Bronco, а также жизнеспособная альтернатива меньшим моделям Jeep.Благодаря классному и симпатичному квадратному дизайну, а также множеству инновационных функций, Ford ute готов стать популярным. Каждая модель оснащена полным приводом, множеством систем помощи водителю и просторной кабиной. На этот раз прозвище Sport нашло хорошее применение, потому что в маленьком Bronco достаточно внутреннего пространства, чтобы перевозить два горных велосипеда, а также настраиваемое грузовое пространство, которое трансформируется в мобильный базовый лагерь. Большинство моделей станут идеальным компаньоном для покупателей, ведущих «активный образ жизни». Но у Bronco Sport также есть возможности, которые делают его достойным использования одной из самых знаменитых шильдиков внедорожника Blue Oval.
Что нового в 2021 году?
Bronco Sport — это совершенно новая модель, которая призвана служить меньшей альтернативой более крупному Bronco. Ford заявляет, что Bronco Sport поступит в продажу в конце этого года.
Цены и какой купить
Хотя Badlands — одна из самых дорогих моделей, она также будет самой способной к бездорожью. Наряду с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 245 л.с. — более мощным из двух доступных силовых агрегатов — и усовершенствованной системой полного привода, Badlands имеет приподнятую подвеску и модернизированные амортизаторы для работы на пересеченной местности.Ford заявляет, что собирается построить только 2000 экземпляров First Edition, который будет самым дорогим Bronco Sport, но получит все плюшки от Bronco Sport Badlands, а также более роскошный интерьер и черные внешние акценты от модели Outer Banks. .
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики
Bronco Sport использует ту же платформу, что и компактный кроссовер Escape, и каждая модель имеет полный привод. Базовым двигателем является 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 181 л.с., а с турбонаддувом мощностью 245 л.с.Также доступен 0-литровый четырехцилиндровый двигатель. Оба работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, но более мощный двигатель оснащен подрулевыми переключателями на рулевом колесе и модернизированными компонентами охлаждения. Bronco Sport также может буксировать от 2000 до 2200 фунтов. Badlands и First Edition включают в себя эксклюзивное оборудование, в том числе задний привод с двойным сцеплением и блокировку дифференциала. У них также есть вездеходные шины, установленные на 17-дюймовых колесах, 1,0-дюймовый подъемник подвески для увеличения дорожного просвета и более прочные амортизаторы.Мы проехали на Bronco Sport Badlands и отметили его здоровенное рулевое управление и уверенную езду, благодаря которым он ощущается как грузовик, но не особенно плавный и устойчивый на шоссе. Его внедорожные возможности также превзошли ожидания, но просто помните, что у него все еще есть ограничения, прежде чем вы попытаетесь преодолеть Rubicon Trail.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Экономия топлива и реальная MPG
По оценкам EPA, трехцилиндровый Bronco Sport будет зарабатывать 25 миль на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе.Переход к более мощной версии с четырьмя цилиндрами снижает эти показатели до 21 миль на галлон по городу и 26 шоссе. Когда у нас есть возможность запустить их на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, что является частью нашего обширного режима тестирования, мы можем оценить их реальный расход на галлон.
Интерьер, комфорт и груз
Внутри Bronco Sport может похвастаться привлекательным дизайном и множеством популярных функций. Маленький ute также имеет внушительный объем и несколько изящных нововведений.Несмотря на то, что его колесная база короче, чем у Escape, младенец Bronco имеет вертикальное положение для сидения и приличное количество места для ног на задних сиденьях. Точно так же его крыша сзади поднимается, обеспечивая дополнительное пространство над головой и достаточный грузовой объем, чтобы вместить два горных велосипеда. Грузовой отсек также можно оборудовать выдвижным столом, который служит рабочим местом, инвертором мощностью 400 Вт и светодиодными фарами, встроенными во внутреннюю часть задних ворот, которые обеспечивают верхнее освещение. Задние ворота имеют стеклянный люк и встроенную открывалку для бутылок.Модели Badlands и First Edition оснащены моющимся прорезиненным полом и обивкой, которую легко чистить. Еще один изящный трюк — ящик для хранения вещей, расположенный под задними сиденьями.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Каждый Bronco Sport оснащен 8,0-дюймовым сенсорным экраном, который поддерживает программное обеспечение Ford Sync 3. Он стандартно поставляется с Apple CarPlay и Android Auto, но его можно обновить с помощью спутникового радио SiriusXM и аудиосистемы B&O.Помимо сенсорных элементов управления и голосовых команд, информационно-развлекательным интерфейсом можно управлять с помощью аппаратных кнопок, а также ручки регулировки громкости и настройки.
Функции безопасности и помощи водителю
Модель 2021 Bronco Sport не проходила краш-тестов Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). Ford также поставляется с множеством технологий помощи водителю, которые включают стандартное автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.Основные функции безопасности включают:
Стандартный мониторинг слепых зон и помощь при перекрестном движении сзади
Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
Доступный адаптивный круиз-контроль с технологией остановки и движения
Гарантия и гарантийное обслуживание
Ford предоставляет конкурентоспособную ограниченную гарантию на трансмиссию, которая соответствует условиям большинства своих конкурентов. Однако ему не хватает бесплатного обслуживания, которое предоставляют некоторые конкуренты.
Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60000 миль
Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Технические характеристики
Технические характеристики
2021 Форд Бронко Спорт Бэдлендс 4X4
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
36 300 долл. США (базовая цена: 34 315 долл. США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
122 дюйма ³, 1999 см ³
Мощность
250 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент
277 фунт-фут при 3000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передние / задние): 12.Дисковые, вентилируемые, 1 дюйм / дисковые 11,9 дюйма
Покрышки: Falken WildPeak A / T AT3W, 235 / 65R-17 104H M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105,1 дюйма
Длина: 172,7 дюйма
Ширина: 76,3 дюйма
Высота: 71,4 дюйма
Пассажировместимость: 106 футов ³
Грузовой объем: 29 футов ³
Снаряженная масса:
3733 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5,9 сек
100 миль / ч: 17,3 сек.
1/4 мили: 14.5 секунд при 93 милях в час
Приведенные выше результаты опускают откат на 1 фут за 0,3 секунды.
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,3 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,3 секунды
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 125 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 163 фута
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 20 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
24 мили на галлон Дальность действия по шоссе: 380 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 23/21/26 миль на галлон
C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Дополнительные функции и характеристики
В чем разница между моделями?
Ford Bronco Полный обзор
После нескольких задержек из-за кризиса в области здравоохранения компания Ford в один день представила новые внедорожники Ford Bronco и Ford Bronco Sport 2021 года, что не может не вызвать недоумение среди покупателей автомобилей.Ford создал внедорожный бренд под названием Bronco, но эти два автомобиля совершенно разные, за исключением значка лошади и эстетики квадратного дизайна крутого парня.
Итак, давайте сравним и сопоставим два Broncos, чтобы вы знали, на что обращать внимание, когда начинаете делать покупки.
Чем отличаются Bronco и Bronco Sport?
ШАССИ
Bronco — традиционный внедорожник на базе рамного грузовика с продольно расположенным двигателем, созданный на базе пикапа Ford Ranger следующего поколения.
Bronco Sport создан на базе унифицированного кроссовера Ford Escape с поперечным расположением двигателя и переднеприводным двигателем. Их обычно называют «внедорожниками на базе автомобилей», но, поскольку Ford больше не продает седаны, описания «цельный» должно быть достаточно.
Посмотреть все 364 фотографии
ПОДВЕСКА
Bronco оснащается передней подвеской с поперечным рычагом и дополнительным устройством отключения переднего стабилизатора поперечной устойчивости для обеспечения максимального шарнирного сочленения подвески.В задней части находится ведущий мост, расположенный на продольных рычагах (также называемых радиусными рычагами или стержнями) и тяга Панара, а также серьезные внедорожные опции, такие как блокировка передних и задних дифференциалов и существенное бронирование днища.
Bronco Sport сохраняет базовую полностью независимую переднюю стойку и заднюю многорычажную подвеску Escape, хотя пружины и амортизаторы новые, а рычаги управления и поворотные кулаки были переработаны для увеличения ширины колеи, хода подвески и дорожного просвета.Цельная конструкция Bronco Sport с независимой подвеской должна обеспечивать более плавную езду, чем более внедорожная установка Bronco.
ДВИГАТЕЛИ
Bronco предлагает на выбор 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом мощностью 270 л.с. и 310 фунт-фут и 2,7-литровый двигатель EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 310 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента.
Bronco Sport разделяет два варианта газовых двигателей Escape с турбонаддувом: 1.5-литровый трехцилиндровый двигатель EcoBoost мощностью 181 л.с. и 190 фунт-фут, а 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost мощностью 245 л.с. и 275 фунт-фут.
Посмотреть все 364 фотографии
ТРАНСМИССИИ
Bronco предлагает на выбор новую для Ford Getrag 7MTI550 семиступенчатую механическую коробку передач со сверхнизким передаточным числом «бабушкин» для экстремального покатия по скалам или версию Ford превосходной 10-ступенчатой автоматической коробки передач, разработанной совместно с General Motors.
Bronco Sport разделяет восьмиступенчатую автоматическую коробку Ford Escape во всем диапазоне.
СИСТЕМЫ НА ЧЕТЫРЕ / ПОЛНОСТЬЮ ПРИВОД
Bronco предлагает две раздаточные коробки. Базовые версии получают от F-150 электрическое переключение на лету, которое предлагает 2Hi, 4Hi, 4Lo и нейтраль. Низкочастотная передача в реализации Bronco составляет 2,72: 1. Опциональная модернизированная версия оснащена электромеханическим переключением передач, имеет постоянный 4-автоматический режим и имеет низкий диапазон 3,06: 1.
В сочетании с блокировкой переднего и заднего дифференциалов и режимами 4Hi или 4Lo в любом случае, которые эффективно блокируют центральный дифференциал, большой Bronco предлагает серьезную тягу.«Режим G.O.A.T.» (Goes Over Any Terrain) включает в себя нормальный, экологичный, спортивный, скользкий, песок, баху, грязь и скалолазание. Последний автоматически управляет блокировкой дифференциала, системой отключения стабилизатора поперечной устойчивости, программированием тяги и устойчивости и т. Д.
Посмотреть все 364 фото
Bronco Sport также предлагает две «раздаточные коробки» (на самом деле это блоки отбора мощности) . Ни в том числе, ни в низшей передаче, ни даже в понижающей передаче; оба могут передавать от 0 до 50 процентов доступного крутящего момента двигателя на задние колеса, когда передние колеса проскальзывают.
Базовая система оснащена типичным задним дифференциалом, в то время как модернизированная система включает простые приводные полуоси с конической зубчатой передачей, оснащенные многодисковыми муфтами, которые включают привод на каждое заднее колесо. Эта система может обеспечивать векторизацию крутящего момента. Он также имеет водяное охлаждение для блока отбора мощности, хотя базовые блоки имеют специальные воздуховоды, обеспечивающие воздушное охлаждение PTU. (Это, однако, представляет собой обновление по сравнению с Escape.) Все виды спорта получают настройки режима местности Normal, Eco, Sport, Slippery и Sand, а модели Badlands добавляют два режима GOAT: Rock Crawl и Mud-and-Ruts, каждый из которых получают специальные калибровки тормозов, чтобы гарантировать стабильность, няни никогда не помешают продвижению вперед.
BODYWORK
Bronco — это все о «Max Air», предлагая три конструкции с жестким и мягким верхом, каждая из которых предлагает различные конфигурации от полностью открытого до полностью закрытого состояния, а также съемные двери (которые можно убрать на борт самолета). четырехдверный). Удалите все эти панели, и Bronco балует вас неограниченным количеством солнца и ветра (а также дождя и грязи). Первая в отрасли водонепроницаемая, легко очищаемая виниловая обивка морского класса и доступные резиноподобные напольные покрытия со сливом в каждом пространстве для ног упрощают уборку.
Bronco Sport — это обычный внедорожник с несъемной крышей и дверями. Может быть вариант с люком. Но, по крайней мере, его свесы были укорочены, а подвеска увеличена, чтобы побудить владельцев рисковать дальше от проторенной дороги, чем они могли бы попытаться сделать в Escape.
Просмотреть все 364 фотографии
РАЗМЕРЫ
Модель Bronco Sport была охарактеризована как «Baby Bronco», хотя ее 105,1-дюймовая колесная база находится между двух- и четырехдверным Broncos ‘100.4- и 116,1-дюймовые шасси, его длина, высота и ширина меньше, чем даже у двухдверного «большого» Bronco: 172,7 x 74,3 x 67,9-69,1 дюйма по сравнению с 173,7-174,8 x 75,9-79,3 x у двухдверного. 71,9-73,8 дюйма, а четырехдверный — 189,4-190,5 x 75,9-79,3 x 72,9-75,3 дюйма. Однако следует отметить, что общая длина Bronco Sport — это почти все полезное пространство кузова, тогда как большие измерения длины Bronco относятся к заднему запасному колесу.
Что общего между Bronco и Bronco Sport?
Несмотря на то, что в них используется очень мало общих частей, эти два внедорожника Ford разделяют миссию — быть способными выступать на вершине или приближаться к вершине своих сегментов с точки зрения внедорожных качеств.
Мы ожидаем, что модель , оптимизированная для бездорожья 2021 Ford Bronco Badlands, модель сможет не отставать от Jeep Wrangler Rubicon в Моабе, и мы ожидаем, что вариант Bronco Sport Badlands сможет работать с Trail Rated. Варианты Trailhawk Jeep Renegade, Compass или Cherokee. Мы ожидаем, что из этих трех шильдиков Jeep Cherokee будет представлять наибольшую проблему.
Просмотреть все 364 фотографии
Группа запасных частей Ford будет поддерживать обе модели Bronco приключенческим снаряжением, которое облегчит поездки на заднем дворе, кемпинг, рыбалку, езду на велосипеде и множество других занятий.Нам сказали, что на момент запуска для большого Bronco будет доступно не менее 200 аксессуаров на вторичном рынке, а еще 100 аксессуаров будут адаптированы для его младшего брата.
Что лучше, Bronco или Bronco Sport?
Ну да ладно. Это не наши деньги, и мы тоже не ездили, но, конечно же, мы собираемся отдать свои голоса за новый Ford Bronco 2021 года, гигантскую ожившую Tonka Toy в стиле ретро. Раскрасьте нас, пораженных его крутящим моментом в 400 фунт-фут, блокируемыми дифференциалами, отсоединяемым стабилизатором поперечной устойчивости, а также съемной крышей и дверьми.Веселье, веселье, веселье!
Нет, Bronco Sport не сможет пройти везде, где может большой Bronco, точно так же, как Cherokee не может легко следовать за Wrangler на всем пути вверх по лестнице ада. Тем не менее, его характеристики предполагают, что Bronco Sport должен быть в состоянии не отставать от цельных джипов на бездорожье, и нам нравится, что он очень похож на Bronco (а не на Escape). Итак, сидя в креслах, мы готовы дать ему возможность сомневаться в его чувствительности «отколотого от старого блока».
Выглядит хорошо! Подробнее? Просмотреть все 364 фотографии
Ford Bronco Sport | Обзор модели 2021 года, характеристики, цена, комплектация и фото
Основные характеристики
Стартовая цена 26 600 долларов США *
Стандарт 1.5-литровый EcoBoost® (181 л.с. / 195 фунт-фут крутящего момента) или доступный 2,0-литровый EcoBoost® (245 л.с. / 275 фунт-фут крутящего момента) со стандартной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой 4X4
Система управления ландшафтом, включающая до семи G.O.A.T. (Идет по любой местности) Режимы
SYNC® 3 с 8-дюймовым сенсорным ЖК-экраном и FordPass Connect ™ с точкой доступа Wi-Fi 4G LTE
Дополнительные легкие для чистки ковшеобразные сиденья с карманами на молнии и ремнями MOLLE на спинках передних сидений
Доступна передняя 180-градусная фронтальная камера с разделенным обзором и шайбой
Опциональная аудиосистема B & O® с 10 динамиками
Стандартные технологии безопасности Ford Co-Pilot360 ™

О Ford Bronco Sport
Являясь частью совершенно нового семейства Bronco от Ford, Bronco Sport готовится к дебюту, чтобы бросить вызов борьбе за первое место среди компактных внедорожников, ориентированных на бездорожье.Чтобы помочь вам выбраться и исследовать, Bronco Sport предлагает на выбор два мощных, но экономичных двигателя EcoBoost®, которые стандартно поставляются с надежной системой 4X4. Чтобы отразить такую же уникальную личность, как ваша собственная, Bronco Sport также включает четыре дополнительных пакета в дополнение к более 100 заводским автономным аксессуарам. Один из аспектов тщательного испытания на прочность Built Wild ™ включал испытания Bronco Sport в суровых условиях, в том числе в пустыне Джонсон-Вэлли в Калифорнии.В качестве доказательства того, что Bronco Sport обладает достаточным интеллектом, чтобы подкрепить свою силу, он стандартно поставляется с SYNC® 3, который включает FordPass Connect ™ с возможностью подключения к точке доступа Wi-Fi 4G LTE. Множество первоклассных внутренних удобств позволяет новому Bronco Sport чувствовать себя как дома как в городе, так и на трассах.
Ford Bronco Sport Характеристики
Built Wild ™ Performance
Совершенно новый Bronco Sport, созданный с учетом высочайшего качества бездорожья, обладает всем необходимым, чтобы помочь вам выбраться из гонки и оставить незабываемые воспоминания.У водителей есть выбор: стандартный 1,5-литровый EcoBoost® мощностью 181 л.с. или доступный 2,0-литровый EcoBoost® мощностью 245 л.с. Независимо от того, какой двигатель вы выберете, все комплектации стандартно поставляются с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и мощной системой 4X4. Модели Badlands и First Edition предлагают еще больше возможностей благодаря усовершенствованной системе 4×4 с эксклюзивным в своем классе задним приводом с двойным сцеплением и функцией блокировки дифференциала. Преодолевайте любые препятствия на своем пути с помощью системы управления ландшафтом с максимум семью G.О.А.Т. (Идет по любой местности) Режимы. Стандартные режимы включают Нормальный, Эко, Спорт, Скользкий и Песок. Эксклюзивная технология Trail Control ™ — еще одна дополнительная функция на Bronco Sport, которая позволяет управлять дроссельной заслонкой и торможением на трассе. Bronco Sport даже предлагает максимальный просвет до 23,6 дюйма.
Жирный дизайн
Новый Bronco Sport, созданный специально для исследований и одновременно удовлетворяющий человеческий дух, привлекает внимание своей крышей в стиле сафари и вертикальным дизайном.Примеры прочных, но функциональных элементов дизайна включают в себя заднее стекло с откидным стеклом, грузовой отсек для пола с низкой нагрузкой и готовый к установке багажник на крыше. Родство с его большим братом Bronco легко заметить по фирменной герметичной решетке с картриджем, круглым фарам, чистым плоским бокам кузова и вневременным пропорциям. Всего за несколько минут вы можете превратить свой Bronco Sport в базовый лагерь с впечатляющим выдвижным рабочим столом, который является частью доступной системы управления грузами, настраиваемой в пяти направлениях.Доступный эксклюзивный 400-ваттный инвертор и прожекторы задней двери, которые освещают до 129 квадратных футов, помогут вам сохранить вечеринку даже после захода солнца. Покупатели Bronco Sport также могут выбрать любой из четырех наборов аксессуаров для образа жизни: велосипед, снег, вода и кемпинг.
Универсальный интерьер
Готовы сбежать из пустыни? Кабина Ford Bronco Sport предлагает удобное, но функциональное пространство, где можно расслабиться и отдохнуть. Наряду с лучшими в своем классе высотой потолка в первом и втором ряду, грузовой отсек вмещает даже двоих 27 человек.Горные велосипеды с 5-дюймовыми колесами с доступным внутренним креплением для велосипедов Yakima, устанавливаемым дилером. Чтобы вы могли оставаться на связи даже вдали от дома, у вас будет доступ к стандартной системе SYNC® 3 с 8-дюймовым сенсорным экраном и интеграцией смартфонов Apple CarPlay ™ и Android Auto ™. Дополнительное резиновое покрытие по всей кабине и грузовой зоне, легко очищаемые тканевые сиденья и переключатели управления с силиконовым уплотнением добавляют внутреннему убранству прочную функциональность. Поскольку даже лучшие водители могут иногда протянуть руку помощи, Bronco Sport также включает в себя стандартный набор передовых технологий помощи водителю Ford Co-Pilot360 ™.
Отделка и технические характеристики
База
Стартовая цена 26 660 долл. США *
1,5-литровый двигатель EcoBoost® с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой 4X4
Система управления ландшафтом с пятью G.O.A.T. Режимы
SYNC® 3 с 8-дюймовым сенсорным ЖК-экраном
Откидное стекло задней двери и регулируемые прожекторы задней двери
Ford Co-Pilot360 ™
Big Bend ™
Стартовая цена 28 160 долларов США *
Карбонизированная серая решетка с белой литой надписью BRONCO
Интеллектуальный доступ с кнопкой запуска
Легкоочищаемые ковшеобразные сиденья из ткани с карманами на молнии и ремнями MOLLE на спинках передних сидений
Прорезиненный грузовой пол и защита спинки второго ряда
17-дюймовые легкосплавные диски, окрашенные в серый цвет Carbonized, глянцевые
Outer Banks ™
От 32 160 долларов США Рекомендуемая цена *
Спортивный контур, кожаная отделка, ковшеобразные передние сиденья с подогревом
Кожаное рулевое колесо с подогревом
Система дистанционного запуска
Система обратного зондирования
18-дюймовые алюминиевые диски с обработанной поверхностью, окрашенные в черный цвет Ebony,
Badlands ™
Начальная рекомендованная цена 32 660 долл. США *
2.0-литровый двигатель EcoBoost, внедорожная подвеска и усовершенствованный 4×4 с задним приводом с двойным сцеплением
Диски металлические
Trail Control
Фронтальная 180-градусная фронтальная камера с разделением обзора и шайбой
Внедорожные шины 28,5 дюйма
First Edition ™
Начальная рекомендованная цена 38 500 долл. США *
Производство ограничено 2000 единиц
Доступен в краске Area 51, Cactus Grey, Cyber Orange Tri-Coat и Rapid Red Tinted Clearcoat.
Сиденье водителя с электроприводом с восемью направлениями, кожа Navy Pier, переднее пассажирское сиденье с электроприводом в шести направлениях
Аудиосистема B & O® с 10 динамиками
Буксировочный комплект для прицепа класса II
* Рекомендуемая производителем розничная цена для базового автомобиля.Не включает плату за доставку / доставку плюс государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку дилером, любые сборы за электронную регистрацию и любые сборы за тестирование выбросов. Дополнительное оборудование в комплект не входит. Начальная цена плана A, Z и X предназначена для квалифицированных, правомочных клиентов и не включает плату за документ, плату за доставку / доставку, налоги, титул и регистрацию. Не все автомобили подходят для планов A, Z или X. Все цены на Mustang Shelby GT350 и Shelby GT350R не включают налог на потребителя бензина.
Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время отсутствуют в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.
2021 Ford Bronco Sport — небольшой, но мощный внедорожник
Упаковка Land Rover девяностых годов с множеством умных способностей упаковки, Bronco Sport выглядит победителем.
Форд
Сегодня сегмент новых автомобилей не более переполнен, чем рынок небольших кроссоверов-внедорожников. Это почти обязательно при получении новых водительских прав. Эти модели софт-роудеров на самом деле довольно искусны в повседневной рутине, но очень немногие из них выделяются, а драгоценное меньшее количество по-прежнему приносит на стол эмоции или веселье. Планировщики продукции Ford, кажется, понимают это. В качестве доказательства вы смотрите на вторую часть стратегии компании, основанной на двух моделях, чтобы выделиться в этом море единообразия.Это Ford Bronco Sport 2021 года, цельный младший брат большого Bronco с квадратной челюстью, который также дебютировал в понедельник.
Несмотря на то, что заводская табличка этой модели связана с новым двигателем Ford 4×4, новый Bronco Sport фактически разделяет большую часть своей ДНК с последним Escape. Последнее является первой частью двуединой атаки компании Dearborn на сегмент небольших внедорожников. В то время как Escape отличается обтекаемой, городской атмосферой, этот Bronco Sport платит значительно больше, чем на словах о приключениях на выходных в глуши, и тем самым пытается заявить о легендарном имени Ford Bronco.
Подъем на место водителя
Подпишитесь на информационный бюллетень Roadshow, чтобы получать последние новости и обзоры автомобилей, которые будут отправляться вам на почту два раза в неделю.
Внутренний дух бездорожья в этом внедорожнике умело передан целеустремленным внешним видом модели. Как и его более мускулистый старший собрат, Bronco Sport имеет простую, исторически понятную переднюю часть с цельной решеткой радиатора, круглыми фарами, остроконечными крыльями и чистыми боковыми поверхностями, которые используют скромную обжимную линию для разделения поверхности.Ступенчатая линия крыши не только помогает обеспечить лучшее пространство для головы на задних сиденьях (при этом создавая атмосферу Land Rover Freelander 90-х), но также позволяет двум горным велосипедам поместиться внутри с опущенными задними сиденьями. Вам нужно будет снять переднее колесо, но имеющаяся в наличии одобренная заводом стойка Yakima позволит вам безопасно запереть дорогие двухколесные велосипеды в грузовом отсеке вместо того, чтобы прикреплять их к крыше.
Сейчас играет: Смотри: Ford Bronco Sport 2021 года — отличный базовый лагерь
5:30
Bronco Sport готов к использованию в базовом лагере
Фактически, грузовой отсек кажется одним из самых креативных и уникальных пространств Bronco Sport.В двери багажного отделения имеются светодиодные прожекторы (которая включает в себя откидное стекло), а также ручки, похожие на штанги для полотенец, для сушки оборудования. Доступен инвертор мощностью 400 Вт и открывалка для бутылок, что делает Bronco Sport идеальным центром для кемпинга. Пьес сопротивления? Регулируемый многоуровневый грузовой пол с выдвижным столом. Это умная штука.
Более того, Ford работал с вторичным рынком, чтобы запустить Bronco Sport 2021 года с более чем 100 аксессуарами, а сам автопроизводитель будет предлагать комплектные пакеты аксессуаров, посвященные четырем темам для активного отдыха, включая Велосипед, Снег, Вода и Кемпинг.
Что касается остальной части салона, то это довольно типичная мелочь, хотя приборная панель приятно отличается от более гладкого Escape своей собственной формой. Другие продуманные штрихи включают в себя отсек под задним сиденьем и доступную систему ремней Molle на спинках передних сидений для закрепления таких вещей, как фонарики и сумки.
Подходит ли спорт для бездорожья?
Учитывая его общие корни с решительно ориентированным на улицу Escape, было бы легко отнестись с цинизмом к потенциальным возможностям Bronco Sport в грубых материалах, но спецификация этой модели дает достаточно оснований для поощрения.Кроме того, есть множество умных функций, ориентированных на активных покупателей, которые каждый автопроизводитель рассматривает как свой целевой рынок.
Не заблуждайтесь — точно так же, как новый большой Bronco нацелен прямо на Wrangler, этот Bronco Sport смотрит вниз на других в семействе Jeep. Имея длину 172,7 дюйма и колесную базу 105,7 дюйма, Sport больше всего похож по размеру на Compass, но он также, вероятно, будет конкурировать с более крупным Cherokee и даже с миниатюрным Renegade.Другие модели, такие как популярный Subaru Crosstrek, также, вероятно, будут фигурировать в разговоре.
2021 Ford Bronco Sport Технические характеристики

Форд Бронко Спорт
В продаже Весна 2021 г.
Базовая цена 28 155 долл. США
Двигатели 1.5-литровый турбо I3

2.0-литровый турбо I4
Мощность 181 лс

245 л.с.
Момент 190 фунт-футов

275 фунт-футов
Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая
Длина 172.7 дюйм
Ширина 82.2 в
Высота 70.2 в
Колесная база 105.1 дюйм
Тягач 2200 фунтов (макс.)
Грузоподъемность 1000 фунтов
AWD и турбины входят в стандартную комплектацию Sport
Первый повод для оптимизма? Обязателен полный привод.(По общему признанию, Ford продает Sport как полноприводный, но оборудование не так уж и сложно.) Второй? Силовой агрегат. Базовый 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом обеспечивает конкурентоспособные в своем классе, но ничем не примечательные 181 л.с. и 190 фунт-фут крутящего момента. Но более интересным является 2,0-литровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом более высокого уровня, обеспечивающий примерно 245 л.с. и 275 Нм крутящего момента. В Escape этот двигатель хорош для быстрого разгона от 0 до 60 миль в час менее чем за 6 секунд, и показатели Bronco Sport аналогичны, хотя потенциально немного медленнее из-за его более ориентированных на бездорожье шин, более блочных. аэродинамика и предположительно более тяжелая снаряженная масса.
В то время как все модели Sport поставляются в паре исключительно с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, более крупный двигатель предлагается с дополнительной трансмиссией и охладителями заднего привода для тяжелых работ, а также с набором подрулевых переключателей. Говоря об этом заднем приводе, Ford предлагает блок с двойным сцеплением, заимствованный из готового к ралли Focus RS, который предлагает вектор крутящего момента и возможность полной блокировки.
Хотите больше новостей Ford Bronco 2021 года? Мы вас накроем:
Bronco Sport имеет опциональный G.О.А.Т. (Идет по любой местности) Режимы
Колеса, шины и подвеска линейки Bronco Sport не менее удачны. Да, есть предсказуемый диапазон отделок, ориентированных на чуть большее, чем на случайную гравийную дорогу или грязную парковку во время музыкальных фестивалей. Но более ориентированные модели, такие как серия Badlands, носят 28,5-дюймовую внедорожную резину, а ограниченное производство First Edition оснащено 29-дюймовыми внедорожными шинами.
Bronco Sport также отличается значительным дорожным просветом — до 8.8 дюймов — цифра, которая затмевает нынешнего лидера сегмента, Jeep Cherokee Trailhawk, на 0,1 дюйма. Максимальный ход подвески составляет 7,4 дюйма спереди и 8,1 сзади, и Ford утверждает, что Sport может преодолевать почти 2 фута воды, что является еще одним лучшим показателем в своем классе.
Как и новый кузов Bronco, Sport также получает новейшую систему управления ландшафтом Blue Oval с семью различными G.O.A.T. (Идет по любой местности) Режимы, настройки программного обеспечения, которые определяют трансмиссию и рулевое управление для различных поверхностей и ситуаций.Эти варианты использования включают Normal, Eco, Sport, Slippery, Sand, Mud and Ruts и Rock Crawl (последние два зарезервированы для комплектаций Badlands и First Edition). Также доступен Trail Control, по сути, низкоскоростной круиз-контроль для бездорожья.
В целом Bronco Sport кажется намного более способным, чем то, что можно было бы ожидать от типичного кроссовера-внедорожника.
В то время как большой Bronco получает Sync 4, этот Sport обходится Sync 3 на 8-дюймовом экране.
Форд
Ford Escape превосходит Bronco Sport по буксировке
В чем Bronco Sport несколько разочаровывает? Буксирная способность.Он ограничен от 2000 до 2200 фунтов, в зависимости от комплектации. Это конкурентоспособно в классе, но это также значительная стрижка по сравнению с Escape, который можно настроить для буксировки до 3500 фунтов.
Максимальная полезная нагрузка ограничена скромными 1000 фунтами (ориентировочно).
Sport получает информационно-развлекательную систему Sync 3, а не Sync 4
Ford Bronco Sport 2021 года поставляется с информационно-развлекательной системой Sync 3 на 8-дюймовом сенсорном экране. Система включает стандартную интеграцию Apple CarPlay и Android Auto, а также точку доступа Wi-Fi 4G-LTE, голосовое управление Alexa и спутниковое радио SiriusXM.
К сожалению, Sport не имеет более нового, более мощного оборудования Sync 4, которое можно найти на большом Bronco. Последний добавляет множество функций, меняющих правила игры, в том числе беспроводные обновления между бампером и беспроводное зеркалирование смартфона — все это полезные вещи.
Технология безопасности Co-Pilot 360 входит в стандартную комплектацию с дополнительным Assist Plus.
Что касается расширенных систем помощи водителю (ADAS), пакет Co-Pilot 360 от Bronco Sport включает в себя стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов вместе с предупреждением о лобовом столкновении, Контроль слепых зон с предупреждением о перекрестном движении, ассистентом удержания полосы движения и автоматическим включением дальнего света.Дополнительный пакет Co-Pilot 360 Assist Plus добавляет полноценный адаптивный круиз-контроль с центрированием полосы движения в комплекте со встроенной навигацией.
Другими словами, есть множество средств защиты, как стандартных, так и предлагаемых.
Bronco Sport не будет таким настраиваемым, как его старший брат, но он по-прежнему будет предлагать тонны стиля и практичности.
Форд
Достаточно ли покупателей автомобилей захотят купить Bronco Sport?

Благодаря переходу Ford к квартальной отчетности о продажах и COVID-19, еще слишком рано говорить о том, насколько успешна эта стратегия, даже для Escape, но после личного изучения этого Bronco Sport 2021 года я вновь оптимистичный.У Sport, кажется, есть отношение, смекалка и сущность, чтобы не только переходить от крыла к крылу с предложениями Jeep и Subaru, но и у него есть достоинства, чтобы выделиться в этой толпе.
Это все отличные новости, потому что для меня привлекательность Sport вряд ли была предрешена, особенно с учетом некоторых недавних разработок Ford в области внедорожников. Шестое поколение Explorer компании претерпело неудачные попытки при запуске, а само транспортное средство оказалось довольно легко забываемым. (И, честно говоря, чем меньше будет сказано о безобразном и зрелищно ошибочном названии EcoSport, тем лучше.
Планируется, что Bronco Sport 2021 года будет построен в Эрмосильо, Мексика, в конце этого года. Ford открыл свои книги бронирования для этой модели, наряду со своим братом-кузовом-на-раме. В то время как этот «младенец Bronco», несомненно, будет жить в тени своего потрясающего, крепкого брата, этот прочный и практичный фанстер, похоже, тоже заслужит свою долю внимания.
Уровни отделки салона и комплектации
Ford F-150
Обзор уровней отделки салона и внешнего вида модели Ford F-150
Принять решение приобрести Ford F-150 просто.Выбрать один из 7 различных вариантов отделки F-150 немного сложнее.
Вот почему Gator Ford сделал это проще! Мы составили список всех различных уровней отделки салона и пакетов внешнего вида, чтобы вы могли взвесить все преимущества в одном месте.
Сравните уровни отделки салона и пакеты
Прокрутите вниз, чтобы узнать, чем отличается каждый из автомобилей Ford F-150 на Gator Ford.
F-150 XL Стандартное оборудование:
Двигатель V6 3,3 с мощностью 290 л.с. и крутящим моментом 256 фунт-футов
Электронная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с режимами буксировки, перевозки и спорта
17-дюймовые диски из серебристой стали
Сиденья из ткани
Однозонный климат-контроль
AM / FM стерео
2.3-дюймовый экран производительности
The F-150 XL STX Упаковка:
20-дюймовые обработанные алюминиевые колеса с окрашенными в серый цвет карманами
Бамперы в цвет кузова
Цвет кузова Передняя панель
Решетка радиатора и ноздри в цвет кузова с вставкой из черной сетки
Противотуманные фары — галогенные
Защитное стекло
Обогрев заднего стекла
STX Наклейка на бок
Руководство для водителя и переднего пассажира, поясничное управление
Карманы для карт спинки сиденья водителя и переднего пассажира
F-150 XL Хром Упаковка:
17-дюймовые алюминиевые диски, окрашенные в серебристый цвет
Черная двухпозиционная решетка с черными ноздрями и черной окантовкой
Крышки зеркал черные
Цвет кузова Передняя панель
Хромированные бамперы
Противотуманные фары — галогенные
Другие дополнительные пакеты XL включают XL Power Equipment Group.Для экстерьера доступны следующие пакеты: XL Chrome Appearance Package, XL STX Appearance Package и XL Sport Appearance Package (не показан).
F-150 XLT Стандартное оборудование:
Двигатель V6 3,3 мощностью 290 л.с. и крутящим моментом 256 фунт-фут
Электронная 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия с режимами буксировки, перевозки и спорта
17-дюймовые алюминиевые колеса, окрашенные в серебристый цвет
Тканевые сиденья
Одинарные. Зона климат-контроля
Развлекательная система SYNC®
2.3-дюймовый экран производительности
Автолампы — автоматическое включение / выключение фар с активированным стеклоочистителем для фар
Технология автоматического запуска / остановки двигателя
AdvanceTrac® с системой контроля устойчивости при крене (RSC ™)
Curve Control
Камера заднего вида С динамическим ассистентом сцепки
Спортивный комплект F-150 XLT:
18-дюймовые 6-спицевые алюминиевые колесные диски с магнитными карманами
Угловые подножки акцентного цвета
Накладки передней панели и кромки колес в цвет кузова
Бамперы в цвет кузова
Хромированный наконечник выхлопной трубы
Магнитный- Окрашенная решетка с 1 стержнем, черная окантовка и черная сетка для фона
SPORT Наклейка на бок
Уникальная внутренняя отделка
Уникальная спортивная ткань 40 / Консоль / 40 сидений с проточной центральной консолью и переключателем пола
Черные геометрические аппликации на Панель приборов и двери
F-150 XLT Специальная серия:
20-дюймовые уникальные алюминиевые диски премиум-класса, окрашенные в темный тусклый цвет
Угловые подножки акцентного цвета
Окантовка решетки радиатора и ноздри в цвет кузова с черной сетчатой вставкой
Крыло и задняя дверь F-150 с красным акцентным значком
Фары — Галоген с темным корпусом
SPORT Наклейка на боковой стороне коробки
Уникальная одинарная выхлопная труба
Контрастная красная строчка на рулевом колесе и переключателе
Бронзовые аппликации, натертые маслом на приборной панели и дверях
Специальное издание тканевые сиденья с красным контрастом Вышивание и вышивка логотипов SPORT
Полоса бесплатно Удалить Доступно
Другие дополнительные пакеты XLT для экстерьера включают пакет внешнего вида XLT Special Edition, пакет внешнего вида XLT Sport и пакет внешнего вида XLT Chrome (не показан).
F-150 LARIAT Стандартное оборудование:
2,7-литровый двигатель EcoBoost® V6 с крутящим моментом 325 л.с. и крутящим моментом 400 фунт-фут
10-ступенчатая электронная автоматическая трансмиссия с режимами буксировки / перевозки, снег / мокрый, EcoSelect и спортивный режим
18-дюймовые обработанные алюминиевые колеса с Серые карманы Flash
Кожаные передние ковшовые сиденья
Двухзонный электронный климат-контроль
Спутниковое радио SiriusXM®
Развлекательная система SYNC® 3 с AppLink ™
8-дюймовый экран производительности
Окружающее освещение
F-150 LARIAT Chrome Упаковка:
18-дюймовые алюминиевые диски с хромированным PVD-покрытием
Хромированная решетка с двумя перемычками, серебристая фоновая сетка и серебристая окантовка
Хромированные угловые подножки
Хромированные ручки внешней двери и задней двери с лицевыми панелями в цвет кузова
Хромированные колпачки наружных зеркал
2 хромированных передних буксирных крюка 4×4
Хромированный одинарный наконечник выхлопа
F-150 LARIAT Спортивный пакет:
18-дюймовые 6-спицевые алюминиевые колесные диски с магнитными карманами
Угловые подножки акцентного цвета
Двухполосная решетка радиатора в цвет кузова с черной окантовкой и черной сетчатой фоном
Бамперы в цвет кузова
Одинарный хром Насадка на выхлопной патрубок
SPORT Наклейка на боковой стороне коробки
Уникальная внутренняя отделка
Кожа 40 / Консоль / 40 сидений с проточной центральной консолью и напольным переключателем
Другие дополнительные внешние пакеты LARIAT включают пакет внешнего вида LARIAT Chrome, пакет внешнего вида LARIAT Sport и пакет LARIAT Special Edition (не показан).
F-150 Raptor Стандартное оборудование:
Высокопроизводительный двигатель 3,5 л EcoBoost® V6 с 450-сильным двигателем и крутящим моментом 510 фунт-фут
10-ступенчатая электронная коробка передач с режимом буксировки / перевозки
17-дюймовые литые алюминиевые колеса с глянцевой обработанной поверхностью и Карманы с магнитными вставками
Уникальные тканевые ковшовые сиденья с проточной консолью
Однозонный климат-контроль
SYNC® с AppLink ™
Спутниковое радио SiriusXM®
Аудиосистема премиум-класса B&O с CD-плеером и HD-радио
4 .2-дюймовый экран производительности
Ford Performance Алюминий и защитные накладки
Технология Trail Control и системы управления рельефом
F-150 Platinum Стандартное оборудование:
Двигатель V8 5,0 л с крутящим моментом 395 л.с. и крутящим моментом 400 фунт-фут
10-ступенчатая электронная коробка передач с буксировкой / транспортировкой, снегом / мокрым транспортом, режимом EcoSelect и спортивным режимом
20-дюймовые полированные алюминиевые колеса
Unique Multi — Кожаные передние ковшовые сиденья Contour
Передние сиденья с подогревом и вентиляцией
Задние сиденья с подогревом
Двухзонный автоматический климат-контроль
Спутниковое радио SiriusXM® с голосовой навигацией и функцией Traffic And Travel Link®
SYNC® 3 с точкой доступа Wi-Fi
Аудиосистема премиум-класса B&O с CD-плеером и HD-радио
8-дюймовый рабочий стол
Окружающее освещение
Акценты в интерьере из натурального дерева
701A Характеристики группы оборудования
F-150 Limited Стандартное оборудование:
3.Двигатель 5L EcoBoost® с 375 л.с. и крутящим моментом 470 фунт-фут
10-ступенчатая электронная автоматическая трансмиссия с режимами буксировки / перевозки, снег / мокрый транспорт, EcoSelect и спорт
Уникальные многоконтурные кожаные передние ковшовые сиденья
22 дюйма Полированные алюминиевые колеса
Передние сиденья с подогревом и вентиляцией
Задние сиденья с подогревом
Двухзонный автоматический климат-контроль
Спутниковое радио SiriusXM® с голосовой навигацией и функцией Traffic And Travel Link®
SYNC® 3 с точкой доступа Wi-Fi
Аудиосистема премиум-класса B&O с CD-плеером и HD-радио
8-дюймовый рабочий стол
Окружающее освещение
Система удержания полосы движения
Декоративные элементы из натурального дерева
501A Характеристики группы оборудования
F-150 King Ranch Стандартное оборудование:
5.Двигатель 0L V8 с 395 л.с. и крутящим моментом 400 фунт-фут
10-ступенчатая электронная автоматическая трансмиссия с режимами буксировки / перевозки, снег / мокрый транспорт, EcoSelect и спорт
18-дюймовые алюминиевые колеса с механической обработкой, серые карманы и карибу Логотипы King Ranch®
Передние ковшовые сиденья King Ranch® с кожаной отделкой
Двухзонный автоматический климат-контроль
Спутниковое радио Sirius XM® с голосовой навигацией и функцией Traffic And Travel Link®
SYNC® 3 с Wi-Fi Точка доступа
Аудиосистема премиум-класса B&O с CD-плеером и HD-радио
8-дюймовый рабочий стол
Окружающее освещение
Натуральное дерево Внутренние акценты
601A Характеристики группы оборудования
F-150 King Ranch Chrome Упаковка:
20-дюймовые хромированные диски с PVD-покрытием
Всесезонные шины 275 / 55R20 BSW (A / S) (4×2)
275 / 55R20 Внедорожные шины OWL (A / S) (4×2)
Молдинги для губ Accent Wheel
Яркие молдинги пояса
Хромированные дверные ручки с ремешком в цвет кузова
2 хромированных передних буксирных крюка 4×4
Хромированные черепные крышки на внешней стороне Mirros
Накладка на крышку багажника
Хромированные бамперы
Получите Ford F-150, который вы хотите от Gator Ford
Принять решение приобрести Ford F-150 просто.

Модель	Мощность	Двигатель	Базовая цена
Ford Fiesta Хэтчбек	120 л.с.	1.6L Inline-4 Газ	$ 15 790
Ford Focus Хэтчбек	160 л.с.	2,0 л Inline-4 газ	$ 20 540
Форд ГТ	660 л.с.	3.5L Twin-Turbo V6, бензиновый	500 000 долл. США
Форд Мустанг Купе	310 л.с.	2.3L Turbo Inline-4, газ	26 670 долларов США
Ford Fiesta ST	197 л.с.	1.6L Turbo Inline-4 Газ	21 340 долл. США
Форд Фокус ST	252 л.с.	2,0 л Turbo Inline-4, газ	25 170 долл. США
Форд Фокус RS	350 лс	2.3L Turbo Inline-4, газ	$ 41 120
Форд Мустанг Мах 1	480 л.с.	5,0 л газ V8	$ 51 720
Ford Mustang Кабриолет	310 л.с.	2.3L Turbo Inline-4 Газ	32 655 долларов США
Ford Mustang GT Купе	460 л.с.	5,0 л газ V8	36 120 долл. США

	Форд Бронко Спорт
В продаже	Весна 2021 г.
Базовая цена	28 155 долл. США
Двигатели	1.5-литровый турбо I3
	2.0-литровый турбо I4
Мощность	181 лс
	245 л.с.
Момент	190 фунт-футов
	275 фунт-футов
Трансмиссия	8-ступенчатая автоматическая
Длина	172.7 дюйм
Ширина	82.2 в
Высота	70.2 в
Колесная база	105.1 дюйм
Тягач	2200 фунтов (макс.)
Грузоподъемность	1000 фунтов