Скай актив мазда недостатки: двигатели SkyActiv и вопросы к электрике — Российская газета

Содержание

Надежность и проблемы двигателей Mazda Skyactiv

"Хотелось бы услышать ваше мнение о надежности моторов по технологии Mazda Skyactiv. Наверняка уже есть достаточная статистика по данному двигателю. Впечатляют заявленные характеристики атмосферных бензиновых моторов, а как с ресурсом обстоит дело?"

Первые пять лет после дебюта двигателей Skyactiv, разработанных компанией Mazda, прошли без серьезных неприятных сюрпризов. Правда, в России начало продаж моделей, оснащенных бензиновыми Skyactiv (есть еще и дизельные), чуть не обернулось скандалом в связи с неоднократно имевшими место случаями, когда мотор запускался, но через несколько секунд глох и начинал нормально работать лишь после второго, реже - третьего, еще реже - четвертого и так далее запусков.

До сих пор остается загадкой, что было точной причиной этой проблемы. Озвученная японцами версия - виноват низкокачественный бензин. Но если в нее поверить, то придется признать, что через два года после начала продаж Skyactiv на всех заправках России, как сговорившись, начали продавать бензин высшей пробы, после чего проблема как бы "рассосалась" сама собой.

Между тем известно, что помимо анализа топлива инженеры Mazda изучили также показания диагностических приборов, в реальных условиях зафиксировавших, как проявлялась неисправность. 

Если учесть, что в Беларуси подобная проблема не отмечалась, а, по словам наших специалистов, первоначально автомобили с двигателями Skyactiv, продававшиеся на белорусском рынке, шли с европейской прошивкой блока управления, можно предположить, что в российском программном обеспечении имелся какой-то "косяк", который при определенных условиях не позволял исправному двигателю продолжать устойчиво работать после первого запуска. Возможно, ко времени, когда машины с российской прошивкой начали поступать к нам, ошибка в программе была устранена. Тем не менее существует только официальная версия о некачественном бензине, остальное - догадки. Остается добавить, что наблюдалась проблема лишь в холодное время года.

В общем, дело это прошлое, и подтверждает оно, что начало серийного производства новых автомобилей или узлов и агрегатов редко обходится без сучка без задоринки.

Главное, что в случае с двигателями Skyactiv этот "сучок" оказался единственным, а все другие неисправности, относящиеся непосредственно к данным моторам, массового характера не имеют и выглядят случайностями, которые нередко могут быть списаны на отношение отдельных владельцев к правилам эксплуатации.

В частности, двигатели Skyactiv более требовательны к величине октанового числа бензина, чем другие моторы. Причина - нетипично высокая для бензиновых двигателей степень сжатия. В зависимости от исполнения двигателя она составляет 13-14 единиц, в то время как в прочих бензиновых моторах обычно не превышает 11 единиц. Впрочем, из-за способности двигателей Skyactiv в зависимости от нагрузочного режима работать то по циклу Миллера, то по циклу Отто вопрос о том, какая у них реальная, а не геометрическая степень сжатия, - тема для дискуссий, но важно не это. Важно, что в отличие от других моторов со степенью сжатия до 11, которые при заявленной производителем октановой потребности в 95 единиц могут без особого ущерба надежности и долговечности работать на 92-м бензине, для Skyactiv необходим бензин не ниже 95-го.

Опять же бензиновые Skyactiv - двигатели с непосредственным впрыском топлива. Наличие в их системе питания топливного насоса, создающего в системе давление до 200 бар, и шестиструйных форсунок не только делает их похожими на дизели, но и увеличивает привередливость к наличию в бензине посторонних примесей и воды по сравнению с моторами с распределенным впрыском.

В сравнении с предшественниками в силовой гамме Mazda двигатели Skyactiv более требовательны также к качеству смазки, что подтверждается наличием в них гидрокомпенсаторов тепловых зазоров в клапанах и подводов масла к кулачкам распредвалов, которых не было раньше.

Что касается срока службы до того, как узлы моторов Skyactiv начнут создавать ресурсные проблемы, то говорить о нем преждевременно. Далеко не все двигатели даже первых лет выпуска преодолели свыше 100 тыс. км. К тому же из сказанного выше должно быть понятно, что ресурс не является некой фиксированной величиной, а может быть "откорректирован", причем необязательно отношением владельцев к правилам эксплуатации и обслуживания, но и условиями, в которых используется тот или иной автомобиль.

Именно последнее повинно в единственной характерной для моделей с двигателями Skyactiv проблеме, однако самих моторов она касается опосредованно, связана в первую очередь с системой энергоснабжения и затрагивает только машины, эксплуатирующиеся в городских условиях по маршруту "дом - работа - дом" с расстоянием в одну сторону до 8-10 км. При использовании в таком режиме генератор не успевает восполнить энергию, затраченную аккумулятором на запуск двигателя. 

В результате аккумулятор постепенно разряжается, пока система самодиагностики не определит, что уровень зарядки батареи слишком низкий, после чего на приборном дисплее появляется требование о необходимости зарядки аккумулятора. Если меры предприняты не будут, не исключено, что на работу придется добираться на общественном транспорте. 

Проблема, как некогда в России, опять-таки наблюдается только в холодный период года, но российские случаи обычно не сопровождались предупреждением о разрядке аккумулятора. Специалисты по Mazda, знающие об этой особенности машин со Skyactiv, рекомендуют владельцам, которые пользуются автомобилем исключительно для коротких городских поездок, периодически нарушать установленный распорядок для более продолжительных и желательно загородных поездок, а при невозможности это делать - следить за батареей и при необходимости подзаряжать ее на стационарном зарядном устройстве.

 

Сергей БОЯРСКИХ
Фото из открытых источников 
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"

Двигатель SkyActiv-G 2.0 л | Отзывы, ресурс, расход, масло


Характеристики двигателя Мазда Скайактив 2.0

Производство Hiroshima Plant
Марка двигателя SkyActiv-G
Годы выпуска 2011-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания
инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 91.2
Диаметр цилиндра, мм 83. 5
Степень сжатия 13(14)
Объем двигателя, куб.см 1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин 165/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 208/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг н.д.
Расход  топлива, л/100 км
 — город
 — трасса
 — смешан.
8.1
4.8
6.0
Расход масла, гр./1000 км  до 800
Масло в двигатель Мазда CX-5 SkyActiv 0W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе, л 4.2
При замене лить, л ~4.0
Замена масла проводится (тяжелые условия), км  15000
(7500)
Рабочая температура двигателя, град. н.д.
Ресурс двигателя Скайактив 2.0, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике
н. д.
н.д.
Тюнинг, л.с.
 — потенциал
 — без потери ресурса

н.д.
  ~165
Двигатель устанавливался Mazda 3
Mazda 6
Mazda CX-5

Неисправности и ремонт двигателя Мазда Скайактив 2.0

Двигатель Mazda SkyActiv 2.0 относится к первой серии Скайактив, появившиеся в 2011 году. Мотор 2.0 л заменил фордовский Дюратек 2.0, ставившийся на Мазду под именем MZR LF. Скайактив 2.0 имеет неплохие мощностные показатели — 165 л.с., на некоторых рынках задушен до 150 л.с., по причине оптимизации налоговых платежей, вместе с мощностью, двигатель стал на порядок экономичней.

Мотор оснащен всеми современными системами, тут и непосредственный впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения на двух валах «Dual S-VT», гидрокомпенсаторы, чтоб не регулировать зазоры клапанов, естественно, чтоб движок работал на такой высокой степени сжатия (14) применена облегченная ШПГ с поршнями имеющими формы для улучшения процесса сгорания, на выпуске стоит паук 4-2-1 с катализатором, длина паука расчитана так, чтоб обеспечивалась продувка цилиндров и весь этот набор дает возможность двигателю Скайактив 2.

0 работать на СЖ 14 на 95-м бензине и не детонировать. 

По отзывам владельцев Скайактивы немного шумят на холостых, присутствуют вибрации, но с прогревом все пропадает.

Каких либо других нареканий не обнаружено, все достаточно надежно, тем не менее WikiMotors постоянно следит за семейством SkyActiv и в случае появления новых сведений, вы узнаете о них первыми.
В общем и целом, Скайэктив 2.0 л на Мазда 3 ведет себя очень шустро и выглядит куда более привлекательной покупкой нежели Sky 1.5. Если же мотор выбирается для более крупных автомобилей, вроде Мазда СХ-5 или Мазда 6, то здесь приятней будет 2.5 литровый предствитель серии SkyActiv.

Тюнинг двигателя Мазда 3/6/CX-5 Скайактив 2.0 л.

Чип-тюнинг SkyActiv 2.0

Всем известно, что европейский мотор SkyActiv 2.0 выдает 165 л.с., в некоторых странах мощность снижена до 150 л.с., но судя по проведенным замерам, мощность снижена только на бумаге. Поэтому вам нужно убрать катализатор, сделать чип-тюнинг и получите 170 л.

с. без снижения ресурса. Поставить турбину на Скайактив не получится, по причине очень высокой СЖ и необходимости замены поршневой на кованую, с последующим превращением мотора из скайактива в обычный 2 литровый. Любые методы наддува на скайактиве приведут к тяжелым последствиям для движка.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Выше только небо :: Autonews

Технологии Mazda SkyActiv: Выше только небо 

Mazda затянула с появлением собственного компактного кроссовера – конкуренты уже выпустили по второму-третьему поколению в этом сегменте. Японцы долго отмалчивались в ответ на прямые вопросы о потенциальном СХ-5.
И не случайно: СХ-5 будет не просто новой моделью, но отправным пунктом новых технологий Mazda под названием SkyActiv. Это новая концепция Mazda, затрагивающая двигатели, трансмиссии, шасси и кузов. Концепция, которая стремится совместить динамичное эмоциональное вождение и экономичность, оставив при этом доступность для массового потребителя. Как это будет работать и продаваться, Mazda рассказала на техническом семинаре.

Место встречи – Большой Московский планетарий, открывшийся после 17-летней реконструкции. Само собой, место выбрано со смыслом: слоган SkyActiv – «Выше только небо» (по-английски звучит более осторожно: Sky is the limit).

Двигаться дальше необходимо. Но если большинство компаний склоняются в сторону гибридных технологий или электромобилей, которые до сих пор вызывают сомнения в своей жизненной приспособленности (затраты на производство, развитие инфраструктуры, стоимость для конечного потребителя и т.д.), маленькая, но гордая компания Mazda решила пойти по собственному пути и занялась классическими ДВС.

Моторы

Расход топлива и выбросы СО2 – вот основные причины бессонницы современных автомобильных инженеров. И «маздовских» далеко не в последнюю очередь: не секрет, что ряд моделей Mazda, особенно с «автоматом», отличаются неэкономичным аппетитом.

У среднестатистического двигателя внутреннего сгорания коэффициент полезного действия составляет 35%. Потери имеют по большей части тепловую природу и зависят от системы выпуска, охлаждения, корпусных элементов двигателя и коробок передач. На эффективность работы влияет состав рабочей смеси, длительность горения, фазы газораспределения, потери на всасывание, потери на механическое трение и степень сжатия. Именно на этих шести параметрах сконцентрировались инженеры Mazda в стремлении к идеальному двигателю.

Основной параметр – степень сжатия. Степень сжатия у бензиновых двигателей составляет от 9,0 до 11,0, у автомобилей Mazda в среднем – 11,0. У спортивных автомобилей степень сжатия достигает 12,5. Очевидно, с повышением степени сжатия повышается термодинамический КПД, но это может привести к ненормальному сгоранию (детонации) и, как следствие, уменьшению крутящего момента. Для подавления детонации используется более богатая рабочая смесь и более позднее зажигание, но это приводит к ухудшению топливной экономичности и снижению крутящего момента.

Бензиновый двигатель SkyActiv-G

У бензинового двигателя SkyActiv-G степень сжатия составляет 14,0:1. Чтобы избежать детонации, инженеры Mazda разработали специальный выпускной коллектор со схемой 4-2-1 – выхлоп проходит по длинным приемным трубам и охлаждается лучше, что предотвращает возврат отработавших газов в камеру сгорания, а это приводит к снижению давления и подавлению детонации.

В днищах поршней SkyActiv-G предусмотрены выемки, которые позволяют развиваться начавшемуся сгоранию без преград. Новые топливные форсунки со множеством распылителей более качественно распределяют рабочую смесь. Система последовательного управления фазами газораспределения впуска и выпуска S-VT позволила снизить потери на всасывание. Потери на трение снизились на 30%. Облегчили двигатель – на 10%.

В результате этих модификаций крутящий момент нового бензинового двигателя по сравнению с 2,0-литровым мотором MZR с прямым впрыском увеличился на 15%, топливная экономичность – также на 15%, мощность составляет 155 л.с. Выбросы СО2 сократились на 15%. При этом автомобиль способен без проблем потреблять Аи-95.

Дизельный двигатель SkyActiv-D

У обычных дизелей высокая степень сжатия приводит к воспламенению еще до образования идеальной топливовоздушной смеси, сгорание происходит неравномерно, образуется сажа (если мало кислорода) или окись азота (если много). Однако низкая степень сжатия в дизельном моторе может привести к нестабильному сгоранию и пропускам воспламенения во время прогрева (при холодном пуске).

Инженерам Mazda удалось понизить степень сжатия 2,2-литрового дизеля MZR с 16,0:1 до 14,0:1 – самая низкая степень сжатия у дизельного мотора. В результате температура и давление в конце такта сжатия снижаются, сгорание происходит медленнее, за счет чего происходит лучшее смешение топлива и воздуха, максимальное давление в камере сгорания – на 20% ниже, чем у современных аналогов. Снизились потери на трение, поэтому появилась возможность использовать алюминий, что привело к сокращению массы мотора.

Чтобы избежать пропусков зажигания при холодном пуске, установили керамические свечи накаливания и многоточечные пьезоэлектрические форсунки, новую систему изменения степени открытия клапанов. Часть отработавших газов отправляется в соседние цилиндры.

В результате расход топлива удалось снизить на 20%, увеличился крутящий момент – при мощности в 175 л.с. он составляет 420 Н·м при 2000 об/мин. За счет установки двуступенчатого турбонаддува удалось минимизировать турбояму.

По поводу перспектив дизеля на российском рынке пока точно ничего не известно. Ни для кого не секрет, что дизельные модели многие компании в России продавать отказываются, мотивируя это низким качеством топлива. Однако, как сообщил Андрей Глазков, директор по маркетингу Mazda Motor Rus, в декабре в РФ все же привезут на испытания автомобиль с дизелем SkyActiv-D.

Что касается разработок в области гибридных технологий, то Mazda их вовсе не отвергает. Совместить электромотор с ДВС не проблема, а если обычный двигатель будет эффективнее и экономичнее, то и КПД гибридной установки тоже будет выше.

И дизельный, и бензиновый двигатели SkyActiv соответствуют экологическому стандарту Евро-6.

Трансмиссии

Автоматическая трансмиссия SkyActiv-Drive

«Самая лучшая трансмиссия – та, которой нет, как у троллейбуса» – с такой шутки начался рассказ о новых «автоматах» Mazda SkyActiv.

Идеальная автоматическая трансмиссия должна обеспечивать плавное переключение передач, мощное и ровное ускорение, быстрый отклик на педаль акселератора и, конечно, топливную экономичность.

Сегодня существуют три основных типа «автоматов»: роботизированная КПП с двумя сцеплениями, бесступенчатый вариатор CVT и традиционный «автомат» с гидротрансформатором. Японцы и здесь решили пойти по собственному пути.

За основу взяли шестиступенчатый «автомат»: гидротрансформатор с широчайшим диапазоном блокировки для всех шести ступеней. Если в обычной автоматической трансмиссии гидротрансформатор заблокирован 64% времени, то в SkyActiv-Drive – 89%. Обычно увеличение диапазона блокировки гидротрансформатора приводит к ухудшению показателей шума, вибраций и плавности работы. SkyActiv-Drive использует гидротрансформатор только в зоне очень малых оборотов, его размеры были уменьшены, а на освободившееся место установили более крупный демпфер и многодисковую муфту блокировки с поршневым приводом.

Расход топлива удалось снизить на 4-7%. «Автомат» SkyActiv-Drive будет предлагаться как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

Механическая трансмиссия SkyActiv-MT

За образец идеальной механической трансмиссии Mazda принимает коробку родстера MX-5. И не поспоришь: работать с ней – сплошное удовольствие. Первое – сократили до 45 мм ходы рычага КПП, уменьшили сопротивление движению рычага – передачи включаются четко и эмоционально. Основные отличия конструкции – укороченный промежуточный вал и отсутствие отдельной оси для шестерни передачи заднего хода; вес снизился на 7-16% (в зависимости от двигателя).

SkyActiv-Body и SkyActiv-Chassis: кузов и шасси

Основная задача при работе над кузовом и шасси – снижение веса. Более легкий автомобиль при тех же технических составляющих обладает лучшей разгонной и тормозной динамикой и большей маневренностью и, само собой, лучшей топливной экономичностью.

Позволить себе использовать для облегчения конструкции дорогостоящие алюминий и углепластик Mazda не могла – это бы отразилось на потребительской стоимости машин.

Конструкция кузова SkyActiv-Body состоит практически из одних прямых элементов, переходящих один в другой. Новые поперечные элементы подрамников повышают жесткость кузова. На жесткость кузова также играет увеличение числа сварочных точек. Брусья крыши соединяются при помощи клея, так что узел подается как единый компонент. Доля высокопрочных сталей выросла с 40% до 60%.

Что касается шасси, то тут Mazda снова пытается добиться идеала и минимизировать конфликт интересов: совместить отличную управляемость, азартное вождение, устойчивость и высокий уровень ездового комфорта. В настоящее время модели Mazda жертвуют комфортом в пользу управляемости.

SkyActiv-Chassis получило новое рулевое управление с электроусилителем, иную геометрию элементов задней подвески; увеличены степень демпфирования амортизаторов и жесткость верхних опор.

В результате доработок кузов удалось облегчить на 8%, шасси – на 14%.

Начало – Mazda CX-5

Все технологии SkyActiv серийно впервые будут применены в компактном кроссовере СХ-5. Автомобиль будет представлен на автошоу во Франкфурте, а европейские продажи начнутся именно с России – уже в начале 2012 года. К нам привезут автомобили с 2,0-литровым бензиновым мотором, агрегированным с «механикой» или «автоматом» и передним приводом, и с 2,0-литровым бензиновым мотором с «автоматом» и полным приводом. Насчет дизелей, напоминаем, пока ничего не решено, в декабре привезут испытательный образец. Стоимость автомобиля пока не сообщается, но, как отметил Андрей Глазков, цена СХ-5 будет на уровне конкурентов – VW Tiguan, Toyota RAV4 и других кроссоверов.

Светлана Алеева

Двигатели Mazda Skyactiv — надежность, плюсы и минусы

НУ что друзья сегодня у нас очередная интересная статейка (конечно же будет видео в конце), будем разбирать новые двигатели от компании MAZDA, а именно SKYACTIV. Вы скажите — так это уже «баян» только ленивый про них не писал! Не совсем так, я постараюсь не только рассказать какие они революционные, но и обозначить их проблемы, надежность, а также примерно на какой ресурс они заточены. НУ и наверное самый главный вопрос, стоит ли покупать подержанную МАЗДУ, с такими агрегатами. НУ что поехали …

У меня такого автомобиля НЕТ (все же я купил себе KIA OPTIMA)! Я не владею ни «шестеркой», ни «CX-5», однако так сложилось, что у меня есть два хороших знакомых, у которых как раз есть эти машины, причем у одного 2,0 литра у другого 2,5 литра. Однако сразу хочу оговориться, рассказывать буду именно о бензиновой версии, про дизель ничего сказать не могу, просто у нас их нет в большом количестве (да мне кажется, вообще нет). СТАТЬЯ БУДЕТ БОЛЬШОЙ, НО ОЧЕНЬ ПОДРОБНОЙ, ТАКИХ СЕЙЧАС В ИНЕТЕ ПРОСТО НЕТ.

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 1085
Источник: http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html

История создания

Компания MAZDA базирует свой силовой агрегат на старом моторе MZR 2,0 литра. Но это не просто переделка, здесь целая работа над новым принципом работы. Просто язык не поворачивается назвать их даже похожими

ЗАЧЕМ ВСЕ ЭТО НУЖНО? Собственно для норм «ЕВРО6», например вот немцы и прочие подвластные им бренды переходят на малообъемные моторы, но обязательно с турбиной. Но Японцы всегда отвергали эту идеологию, потому что турбированные агрегаты, всегда уступали атмосферным в надежности. Они за проверенные решения.

Однако компания MAZDA из японских брендов, всегда была передовой в экспериментах, наверное, все помнят роторные моторы на RX-7 и RX-8. Только они сделали это массово. Широкого распространения они не получили, в первую очередь из-за низкой ремонтопригодности и стоимости самого ремонта в целом, но прецедент был.

Поэтому решили пойти по другому пути и создали моторы SKYACTIV, причем сразу два – дизель и бензин, трансмиссии для них, а также кучу сопутствующих систем.

Именно про SKYACTIV я вам хочу рассказать – причем ОЧЕНЬ подробно!!! Чтобы в голове отложилось, а вот затем уже поговорим о проблемах

Ну что же начнем с самого основного.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 1175
Источник: http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html

Характеристики двигателя Мазда Скайактив 2.

0
Производство Hiroshima Plant
Марка двигателя SkyActiv-G
Годы выпуска 2011-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм 91.2
Диаметр цилиндра, мм 83.5
Степень сжатия 13(14)
Объем двигателя, куб.см 1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин 165/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 208/4000
Топливо
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг н.д.
Расход  топлива, л/100 км
 — город
 — трасса
 — смешан.
8.1
4. 8
6.0
Расход масла, гр./1000 км  до 800
Масло в двигатель Мазда CX-5 SkyActiv 0W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе, л 4.2
При замене лить, л ~4.0
Замена масла проводится (тяжелые условия), км  15000
(7500)
Рабочая температура двигателя, град. н.д.
Ресурс двигателя Скайактив 2.0, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике
н.д.
н.д.
Тюнинг, л.с.
 — потенциал
 — без потери ресурса
н.д.
  ~165
Двигатель устанавливался Mazda 3
Mazda 6
Mazda CX-5

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1007
Источник: http://wikimotors.ru/skyactiv-2-0/

Дизельный мотор Skyactiv-D: конструктивные особенности

За основу инженеры Мазда взяли  хорошо зарекомендовавший себя турбодизельный агрегат MZR-CD. При этом понижение степени сжатия позволило заметно понизить температуру в цилиндре, а также показатель давления. В результате мотор стал отличаться более высоким КПД, однако возникли проблемы со смесеобразованием и воспламенением смеси «на холодную».

Для решения задачи были установлены специальные керамические свечи накала. Благодаря такому решению температура в камере сгорания за пару секунд повышается до 1 тыс. градусов, что значительно облегчает холодный пуск дизельного двигателя. Также дизель Скайактив получил систему изменения фаз газораспределения, что является довольно редким решением для агрегатов данного типа.

Еще инженеры доработали систему питания, оснастив топливную систему дизелного мотора особым блоком клапанов. Этот блок позволяет постоянно поддерживать высокое давление посредством управления подачей дизтоплива в ТНВД, также через него проходят топливные магистрали, по которым излишки топлива поступают обратно в бак.

Что касается наддува, двигатель имеет две турбины (большую и малую), которые размещены в едином корпусе. Установка турбин реализована последовательно, что позволяет получить быстрый отклик и уверенный подхват на низких оборотах благодаря малой турбине, после чего на средних и высоких оборотах подключается большой турбокомпрессор.

Еще отметим, что уменьшение степени сжатия дизельного мотора также снизила ударные нагрузки на ДВС, параллельно были уменьшены и насосные потери. Снижение нагрузок позволило облегчить дизель. В результате (аналогично бензиновой версии) блок цилиндров стал алюминиевым. Выпускной коллектор интегрирован прямо в ГБЦ, что также облегчило конструкцию, а еще позволило быстрее прогреть каталитический нейтрализатор.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 1844
Источник: http://KrutiMotor.ru/dvigateli-mazda-skyactiv-ustrojstvo-resurs-nadezhnost/

Неисправности и ремонт двигателя Мазда Скайактив 2.0

Двигатель Mazda SkyActiv 2.0 относится к первой серии Скайактив, появившиеся в 2011 году. Мотор 2.0 л заменил фордовский Дюратек 2.0, ставившийся на Мазду под именем MZR LF. Скайактив 2.0 имеет неплохие мощностные показатели — 165 л.с., на некоторых рынках задушен до 150 л.с., по причине оптимизации налоговых платежей, вместе с мощностью, двигатель стал на порядок экономичней.

Мотор оснащен всеми современными системами, тут и непосредственный впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения на двух валах «Dual S-VT», гидрокомпенсаторы, чтоб не регулировать зазоры клапанов, естественно, чтоб движок работал на такой высокой степени сжатия (14) применена облегченная ШПГ с поршнями имеющими формы для улучшения процесса сгорания, на выпуске стоит паук 4-2-1 с катализатором, длина паука расчитана так, чтоб обеспечивалась продувка цилиндров и весь этот набор дает возможность двигателю Скайактив 2.0 работать на СЖ 14 на 95-м бензине и не детонировать. 

По отзывам владельцев Скайактивы немного шумят на холостых, присутствуют вибрации, но с прогревом все пропадает.

Каких либо других нареканий не обнаружено, все достаточно надежно, тем не менее WikiMotors постоянно следит за семейством SkyActiv и в случае появления новых сведений, вы узнаете о них первыми.
В общем и целом, Скайэктив 2.0 л на Мазда 3 ведет себя очень шустро и выглядит куда более привлекательной покупкой нежели Sky 1.5. Если же мотор выбирается для более крупных автомобилей, вроде Мазда СХ-5 или Мазда 6, то здесь приятней будет 2.5 литровый предствитель серии SkyActiv.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1614
Источник: http://wikimotors.ru/skyactiv-2-0/

Степень сжатия и поршни

Самая основная переделка касается увеличения степени сжатия, в Skyactiv-G она «14» — это реально много! Потому как в обычных бензиновых моторах она всего «10, максимум 12 единиц» (для сравнения в MZR2.0 – «10»).

Что же дает такая высокая степень сжатия? Да все просто – в цилиндрах повышается температура и давление (в конце такта сжатия), за счет чего вырастает КПД, подрастает мощность, падает расход топлива.

Как заверяет производитель — эти моторы имеют больший на 15% крутящий момент, а также на 30% экономичнее старых агрегатов

Однако при таком огромном (для бензина) сжатии, есть БОЛЬШОЙ негативный момент – детонация. Это взрывное воспламенение топливной смеси, при котором страдают кольца, а также вся поршневая группа в целом.

Как же от этого уберечься? Здесь была произведена (как я считаю) огромная работа.

Первое это изменили форму самого поршня – он напоминает трапецию (выдается вверх, зачастую обычные поршни просто плоские), а вот в середине есть небольшое углубление. Оно сделано для формирования около свечи равномерного зажигания смеси, при таком поршне происходит равномерное зажигание, что уменьшает детонацию.

НО это еще не все.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 1183
Источник: http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html

Тюнинг двигателя Мазда 3/6/CX-5 Скайактив 2.0 л

Чип-тюнинг SkyActiv 2.0

Всем известно, что европейский мотор SkyActiv 2.0 выдает 165 л.с., в некоторых странах мощность снижена до 150 л.с., но судя по проведенным замерам, мощность снижена только на бумаге. Поэтому вам нужно убрать катализатор, сделать чип-тюнинг и получите 170 л. с. без снижения ресурса. Поставить турбину на Скайактив не получится, по причине очень высокой СЖ и необходимости замены поршневой на кованую, с последующим превращением мотора из скайактива в обычный 2 литровый. Любые методы наддува на скайактиве приведут к тяжелым последствиям для движка.

<<НАЗАД

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 761
Источник: http://wikimotors.ru/skyactiv-2-0/

Советы и рекомендации

Важно понимать, что бензиновый двигатель SKYACTIV-G имеет высокую степень сжатия. Это значит, что такой мотор склонен к детонации и крайне требователен к качеству топлива. В данный силовой агрегат лучше заливать бензин с октановым числом АИ-95 только в крайних случаях.

  • Чтобы мотор работал нормально и сохранялся его ресурс, топливо должно быть не ниже АИ-98. Многие владельцы Скайактив в СНГ утверждают, что агрегат лучше всего работает на 100 бензине. Вполне очевидно, что попытки экономить на горючем, заливая в такой мотор 92-й бензин или случайные заправки некачественным топливом на непроверенных АЗС приведут к значительному сокращению ресурса агрегата и к его скорым поломкам.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 714
Источник: http://KrutiMotor.ru/dvigateli-mazda-skyactiv-ustrojstvo-resurs-nadezhnost/

Что в итоге

Если учесть, что на территорию РФ и СНГ дизели поставляются совсем недавно, особой статистики по ним еще нет. Если же затронуть бензиновые версии Skyactiv, прежде всего, это двигатель с прямым впрыском топлива и высокой степенью сжатия.

Следует понимать, что в устройстве топливной системы присутствует топливный насос высокого давления, а также сложные по конструкции форсунки. В результате бензиновый мотор похож на дизельный со всеми вытекающими последствиями, а также сильно склонен к детонации. Бензин для такого ДВС должен быть высокооктановым, качественным, без примесей и воды.

Получается, хотя мотор остался атмосферным и лишен ряда проблем, которые свойственны агрегатам с наддувом, все равно технологически такой двигатель очень сложный. Не трудно догадаться, что фактически серьезные поломки сделают такой мотор неремонтопригодным, так как мало кто в СНГ будет пытаться отремонтировать агрегат.

В этом случае проще обойтись узловой заменой, то есть поменять БЦ, коленчатый и распределительные валы, элементы ЦПГ и другие детали. При этом сумма таких замен будет весьма внушительной.

Напоследок отметим, что если планируется приобретение подержанного автомобиля Мазда с двигателем Скайактив, тогда рассматривать можно варианты, которые прошли не более 100-120 тыс. км. При этом очень важно, чтобы владелец заливал только качественный бензин и масло, следил за состоянием системы питания и т.д. Если этого не делать, двигатель может оказаться «убитым» даже на малых пробегах, так как детонация, которая вполне может возникнуть, значительно сокращает ресурс ДВС.

Если же пробег больше 200 тыс. км., автомобиль с мотором Skyactiv лучше не приобретать, так как на нашем топливе его ресурс уже может подходить к концу. При этом силовой агрегат сложный, так что неизбежны сложности и проблемы с его ремонтом. В худшем случае потребуется прибегнуть к «свапу» двигателя, учитывая, что контрактные Скайактив стоят достаточно дорого.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 2008
Источник: http://KrutiMotor.ru/dvigateli-mazda-skyactiv-ustrojstvo-resurs-nadezhnost/

Выпускной коллектор, он же ПАУК 4-2-1

НО не все так просто, здесь этот «ПАУК» очень сложный и немного замороченный. Все дело в том когда «тюнингуется» обычная машина, тюнеры срезают катализатор, и делают такой выхлоп, то есть у потока который вырывается из мотора почти нет преград.

У SKYACTIV такого быть не может по умолчанию (никто не даст убирать катализатор – ЭКОЛОГИЯ!!!) поэтому производителю пришлось делать трубы длиннее, и уже за ними ставить каталитический нейтрализатор. В итоге получилась очень сложная конструкция, однако эффективная.

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 552
Источник: http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html

Блок цилиндров, вес и трение

Блок цилиндров здесь облегчили, причем значительно. Еще одна новинка сейчас он состоит из двух частей – его разделили по оси коленчатого вала (верхнюю часть и нижнюю). Нужно отметить — что такая конструкция встречалась у некоторых дизелей, однако там корпуса из чугуна, у SKYACTIV же он сделан из алюминия.

Поработали над парами трения, а именно над вкладышами коленвала, шатунами и прочим. Сделав их тоньше! Таким образом, снизили нагрузку на трение.

ИТОГ – мотор легче на 10%, трение ниже аж на 30%

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 532
Источник: http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html

Кол-во блоков: 13 | Общее кол-во символов: 12629
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html: использовано 5 блоков из 8, кол-во символов 4527 (36%)
  2. http://KrutiMotor. ru/dvigateli-mazda-skyactiv-ustrojstvo-resurs-nadezhnost/: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 4566 (36%)
  3. http://avto-all.com/news/mazda-sozdast-ochen-ekonomichnyie-motoryi-skyactiv-vtorogo-pokoleniya: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 154 (1%)
  4. http://wikimotors.ru/skyactiv-2-0/: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 3382 (27%)

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель Мазда СкайАктив 2.5 устанавливается на автомобили Mazda 6 и Mazda CX-5. Двигатель появился вместе с двухлитровой версией СкайАктив 2.0. Двигатель заменил старые фордовские моторы серии MZR модели L объемом 2.3 и 2.5 литра. Как и все двигатели этой серии мотор очень современный. Высокая степень сжатия 14:1, система изменения фаз Dual S-VT, выпускной коллектор (паук) 4-2-1, непосредственный впрыск топлива, поршни специальной формы, обеспечивающие оптимальное сгорание топлива во всем такте, наличие гидрокомпенсаторов.

Технические характеристики

Производство Hiroshima Plant
Марка двигателя SkyActiv-G
Годы выпуска 2011-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 100
Диаметр цилиндра, мм 89
Степень сжатия 14
Объем двигателя, куб.см 2488
Мощность двигателя, л.с./об.мин 192/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин 256/3250
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг н.д.
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
8.5
5.0
6.3
Расход масла, гр./1000 км до 800
Масло в двигатель 0W-20 / 5W-30
Сколько масла в двигателе, л 4.5
При замене лить, л ~4.3
Замена масла проводится, км 15000 (7500)
Рабочая температура двигателя, град. н.д.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
н.д.

принцип работы, особенности устройства моторов Skyactiv. Какой ресурс, и есть ли отзывы владельцев Mazda о проблемах

Маркетологи компании Mazda в свое время преподносили двигатель Скайактив сродни технологическому прорыву. За годы установки агрегатов на CX-5, Mazda 3, 6, CX-3, CX-9 покупатели убедились, что технология Skyactiv не уменьшает ресурс двигателя и не приносит каких-либо серьезных проблем. Но можно ли считать принцип работы чем-то новым в мире двигателестроения? Рассмотрим основные особенности устройства и работы моторов на основе цикла Аткинсона-Миллера.

Цикл Аткинсона-Миллера в моторах Skyactiv-G

Цикл Миллера наиболее близок идейно к термодинамическим процессам, на которых построен принцип работы бензиновых двигателей серии Скайактив. Задумывая создать симбиоз преимуществ цикла Аткинсона с обычным поршневым механизмом двигателя Отто, Ральф Миллер предложил увеличить геометрическую степень сжатия за счет уменьшения фазы впуска. Для этого, по задумке инженера, нужно было либо закрывать впускной клапан задолго до подхода поршня к НМТ на такте впуска, либо открывать позже начала такта.

Особенность работы моторов Skyactiv заключается в позднем закрытии впускных клапанов. Это значит, что когда поршень уже движется к ВМТ на такте сжатия, впускные клапаны еще находятся в открытом состоянии, поэтому часть поступившего в цилиндры заряда выталкивается обратно во впускной коллектор. Ограничивая фазу впуска, мы получаем возможность снизить давление в цилиндре на подходе поршня к ВМТ, увеличив при этом геометрическую степень сжатия двигателя.

Трюк со степенью сжатия

Заявленная степень сжатия моторов Mazda серии Skyactiv – 14:1, что довольно много, если учитывать среднестатистические характеристики ДВС цикла Отто (9-12:1, в зависимости от степени форсировки). Но в рекламных брошюрах часто не вдаются в подробности и не указывают, что речь идет о геометрической степени сжатия. Соотношение 14:1 показывает, во сколько раз объем надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в НМТ больше объема камеры сгорания. Но для работы двигателя гораздо важнее фактор фактической степени сжатия. Он показывает кратность превосходства объема надпоршневого пространства после закрытия впускных клапанов к объему камеры сгорания.

За счет того, что впускные клапаны моторов Скайактив закрываются с большим запозданием и часть ТПВС выталкивается обратно во впуск, фактическая степень сжатия приближается к 11-12:1. Эти показатели хоть и довольно высокие для бензиновых моторов, но не являются чем-то сверхординарным в современном мире двигателестроения.

Особенности устройства

  • В режимах работы по циклу Аткинсона-Миллера во впускном коллекторе создается избыточное давление, позволяющее уменьшить насосные потери. Поэтому для нормальной работы усилителя тормозов необходим вакуумный насос.
  • Регулировка момента закрытия и высоты подъема впускных клапанов осуществляется электронной муфтой. Управляет электродвигателем привода с планетарной передачей ЭБУ двигателя. За управление фазами выпускного распредвала отвечает гидравлическая муфта, принцип работы и устройство которой рассмотрены в статье «Системы изменения фаз газораспределения».
  • Для точности тепловых зазоров в приводе ГРМ используются гидрокомпенсаторы, что нехарактерно для японской школы двигателестроения.
  • Для снижения потерь на трения вместо кулачковых толкателей устанавливаются рокеры с игольчатыми подшипниками.
  • Двухрежимный масляный насос позволяет снизить гидравлические потери.
  • Для снижения массы блок двигателя состоит из двух частей и изготовлен из алюминия.
  • За счет снижения веса поршней, шатунов, коленчатого вала, уменьшения размеров подшипников скольжения, шеек коленчатого вала, конструкторам удалось значительно снизить механические потери. Скорее всего, именно с этим фактором стоит связывать отсутствие запредельного ресурса и появление первых проблем с моторами Skyactiv. Но винить инженеров Mazda было бы некорректно, так как подобные решения – это общемировая тенденция в борьбе за чистоту выхлопа, повышение мощности и снижение расхода топлива.

Борьба с детонацией

Для предотвращения разрушительных последствий детонации принимается целый комплекс мер, среди которых:

  • непосредственный впрыск топлива в цилиндры и деление фазы впрыска на несколько стадий. Модернизированная топливная система двигателей Skyactiv-G позволила поднять давление впрыска до 200 бар. Высокоточные форсунки впрыскивают бензин в жидкой фазе, что позволяет охладить камеру сгорания;
  • выпускной коллектор 4-2-1 с удлиненными раннерами. Такое устройство позволяет уменьшить нагрев камеры сгорания, а также улучшить наполняемость за счет инертности потоков отработавших газов. Японцы в этом смысле действуют против общепринятой тенденции – установки катколлекторов, что предполагает короткие раннеры для эффективной работы каталитического нейтрализатора. Аналогичная ситуация и с турбированными моторами, где короткие выпускные магистрали позволяют эффективней раскручивать турбину;
  • поршни с вытеснителем и расположенной по центру выемкой;
  • ионные датчики в катушках зажигания. Для поддержания высокого КПД и работы на грани детонирования топлива обычного датчика детонации недостаточно. Отслеживание колебаний ионного тока в зазоре между электродами свечи зажигания после воспламенения ТПВС позволяет раньше выявлять признаки детонации.

Преимущества

  • Снижение расхода топлива на 15%.
  • Уменьшение количества вредных выбросов на 15%.

Главное преимущество использования модифицированного цикла Аткинсона-Миллера – более эффективное преобразование энергии расширяющихся газов в цилиндре. За счет большей геометрической степени сжатия на такте рабочего хода поршень под действием выхлопных газов преодолевает большее расстояние, что и повышает тепловую эффективность мотора. Проблема ДВС цикла Отто в том, что увеличивая рабочий ход, мы увеличиваем и ход поршня на такте сжатия, что неминуемо приводит к чрезмерному повышению давления и возникновению детонации. Фактическая степень сжатия такого двигателя ограничивается детонационной стойкостью топлива.

В моторе Skyactiv-G эта проблема решается поздним закрытием выпускных клапанов. В итоге при одинаковой степени сжатия ТПВС мы имеем большую степень расширения (газы дольше толкают поршень к НМТ). Именно таким образом достигается повышение КПД.

Недостатки

Побочный эффект такого принципа работы – потеря пиковой выходной мощности. Двигатель Skyactiv-G крайне экономичен, но из-за ухудшения наполняемости цилиндров в режиме средних и низки оборотов моторы имеют меньшую удельную мощность. Именно поэтому атмосферные двигатели Mazda при схожих мощностных характеристиках с турбированными ДВС цикла Отто имеют больший объем, что сказывается на размерах и массе блока цилиндров, ЦПГ, шатунов, коленчатого вала. Установка механического нагнетателя – один из способов решения данной проблемы.

Стоит отметить, что по циклу Аткинсона-Миллера мотор Skyactiv-G работает только в режимах низких, средних оборотов и малой нагрузке. В остальном диапазоне его принцип работы не отличается от привычных ДВС цикла Отто.

Дизельные двигатели Mazda

Для современных ДВС цикла Дизеля характерна степень сжатия порядка 16-18:1. В силовых агрегатах Skyactiv-D конструкторы пошли путем уменьшения соотношения к 14:1. Снижение давление в цилиндре в конце такта сжатия позволило раньше впрыскивать топливо, что способствует лучшему перемешиванию дизеля с разогретым от сжатия воздухом. За счет раннего впрыска повышается степень расширения газов, что позволяет эффективней преобразовывать тепловую энергию в механическую.

Для улучшенного холодного запуска разжатые дизельные двигатели оборудуются усовершенствованными свечами накаливания. В режиме прогрева система гибкого управления выпускными клапанами позволяет подмешивать на такте впуска некоторое количество выхлопных газов.

Для повышения мощности и крутящего момента моторы Skyactiv-D, построенные на базе турбодизеля MZR-CD, оборудуются двойным турбонаддувом. Маленькая и большая турбины дают прибавку в тяге как на низких, так и на высоких оборотах. Увеличить мощность и снизить расход топливо удалось еще и за счет уменьшения механических и гидравлических потерь. Снижение степени сжатия заметно уменьшает нагрузку на детали двигателя. Благодаря эффективному сгоранию топливной смеси инженеры Мазда не спешат устанавливать каталитические нейтрализаторы, систему AdBlue.

Двигатели скайактив: ресурс, особенности, проблемы

Двигатели Mazda Skyactiv: надежность, плюсы и минусы

Японская компания Mazda на фоне конкурентов всегда отличалась стремлением к внедрению в массовое производство обособленных решений. Достаточно вспомнить роторные ДВС на моделях серии RX, которые даже с учетом определенных недостатков все равно завоевали массу поклонников по всему миру.
Результатом стало появление агрегатов Mazda Skyactiv. При этом удалось не только вписать эти моторы в современные экологические нормы, но также значительно повысить мощность и экономичность двигателей нового поколения. Далее мы поговорим об особенностях конструкции указанных силовых агрегатов, а также постараемся ответить на вопрос, какой ресурс двигателя и надежность Skyactiv.

Двигатели Skyactiv: особенности конструкции и принцип работы

Итак, моторы Скайактив впервые появились под капотом популярного кроссовера Mazda СХ‑5. Бензиновая версия получила рабочий объем 2.0 литра, дизель Skyactiv с турбонаддувом имеет объем 2.2 литра.
Примечательно то, что степень сжатия как в бензиновой, так и в дизельной версии находится на одинаковой отметке 14. Если просто, для бензинового мотора это очень высокий показатель (обычной нормой является 10-12), тогда как для дизеля достаточно низкий. При этом инженеры Мазда в обоих случаях успешно решили целый ряд сложностей и проблем.

  • Начнем с бензинового Скайактив. Как известно, чем больше степень сжатия, тем выше будет температура и давление в цилиндре ближе к окончанию такта сжатия. Результат-смесь лучше сгорает, двигатель становится более мощным, повышается его КПД.

Но не все так просто. Увеличение степени сжатия также приводит к тому, что бензиновый мотор в этом случае получает склонность к возникновению детонации. Если говорить о спортивных авто, детонации можно избежать посредством использования высокооктанового бензина, однако для массовых ДВС это решение никак не подходит.
По этой причине бензиновый Skyactiv-G получил целый ряд серьезных доработок, что позволило данному мотору с высокой степенью сжатия нормально работать на простом 95‑ом бензине, при этом оставаться мощным, экологичным и экономичным.

  • Проблему детонации позволил решить комплексный подход.
    Прежде всего, была изменена форма поршня, который теперь не плоский, а больше похож на трапецию. Также в середине появилось углубление, чтобы возле свечи смесь воспламенялась равномерно, тем самым уменьшая риски детонационного сгорания.
  • Также в конструкции этого мотора применены особые ионные датчики на каждом отдельном цилиндре.
    Такие датчики высокочувствительны и встроены в катушки зажигания. В основу работы датчика положена фиксация колебаний ионного тока в зазоре свечи зажигания после воспламенения топливно-воздушной рабочей смеси. После сгорания заряда образуются ионы, что позволяет образовавшейся среде проводить ток.
    Датчик формирует электроимпульсы, посылает их на электроды свечи и далее производит замеры. Если просто, как только возникает риск детонации, датчики немедленно это фиксируют, после чего ЭБУ немедленно корректирует зажигание и другие параметры работы систем двигателя.
  • Изменения коснулись и системы питания.
    Моторы Skyactiv имеют прямой (непосредственный) впрыск, ТНВД приводится от выпускного распределительного вала. При этом каждая форсунка получила вместо привычной одной целых 6 точек впрыска. Такое решение позволило не только улучшить распыл горючего и добиться полноценного сгорания топливного заряда, но и дополнительно охладить камеру сгорания  впрыснутым бензином.
    Также давление в системе было повышено до 200 бар, что обеспечило улучшенное смесеобразование.
  • Еще следует отметить доработки выпускной системы. Система выпуска имеет «спортивный» коллектор 4-2-1. Такая схема позволяет снизить сопротивление во время выпуска отработавших газов.
    При этом следует отметить, что если в рамках тюнинга такой коллектор не предполагает наличия каталитического нейтрализатора, для серийного автомобиля инженеры Мазда использовали трубы увеличенной длины, расположив катализатор за ними.
  • Дополнительным новшеством для моторов Скайактив стали особые электронные фазовращатели.
    Раньше компания использовала гидравлический фазовращатель, теперь в ДВС стала использоваться электронная муфта. Решение позволило гибко регулировать газораспределение и открывать клапана в строго заданный момент.
  • Также выделяется возможность двигателя Skyactiv работать как по циклу Аткинсона, так и по циклу Отто.
    Что касается циклов Аткинсона и Отто, данная схема позволяет заметно понизить насосные потери, которые выражаются в сопротивлении поршня при сжатии смеси топлива и воздуха. По циклу Отто открытие клапанов на впуске и выпуске происходит по строгой последовательности.
    На моторе Скайактив этот режим задействован на средних и максимальных оборотах, то есть когда двигатель работает под нагрузкой.По циклу Аткинсона мотор начинает работать  на низких оборотах или в режиме ХХ, то есть когда не нужен высокий крутящий момент.
    Во время работы по такому циклу впускные клапана закрываются позже, то есть уже тогда, когда начинается такт сжатия, что позволяет часть воздуха сбросить  назад во впуск.В результате поршень часть пути проходит, не встречая сопротивления, так как не нужно сжимать смесь. Получается, снижена степень сжатия мотора и двигатель не тратит энергию, работая максимально экономично.
  • Система смазки в двигателе Скайактив получила масляный насос, который способен изменять давление в 2 диапазонах с учетом режимов работы силовой установки. Такое устройство позволяет снизить механические потери на трение и гидравлические потери.
  • Нужно добавить, что конструкторы стремились облегчить двигатель, для чего был изготовлен особый алюминиевый блок цилиндров, который не является цельным, а выполнен в виде двух составных частей. Также значительно облегчили и детали ЦПГ и КШМ. Общая масса двигателя по сравнению с предыдущими аналогами, которые использовались в качестве основы для Скайактив, уменьшилась на 10%, потери на трение снизились практически на треть. Прибавка в моментной характеристике составила около 15%, при этом значительно упала токсичность выхлопа.
  • Дизельный мотор Skyactiv-D: конструктивные особенности

    За основу инженеры Мазда взяли  хорошо зарекомендовавший себя турбодизельный агрегат MZR-CD. При этом понижение степени сжатия позволило заметно понизить температуру в цилиндре, а также показатель давления. В результате мотор стал отличаться более высоким КПД, однако возникли проблемы со смесеобразованием и воспламенением смеси «на холодную».
    Для решения задачи были установлены специальные керамические свечи накала. Благодаря такому решению температура в камере сгорания за пару секунд повышается до 1 тыс. градусов, что значительно облегчает холодный пуск дизельного двигателя. Также дизель Скайактив получил систему изменения фаз газораспределения, что является довольно редким решением для агрегатов данного типа.

    Еще инженеры доработали систему питания, оснастив топливную систему дизелного мотора особым блоком клапанов. Этот блок позволяет постоянно поддерживать высокое давление посредством управления подачей дизтоплива в ТНВД, также через него проходят топливные магистрали, по которым излишки топлива поступают обратно в бак.
    Что касается наддува, двигатель имеет две турбины (большую и малую), которые размещены в едином корпусе.
    Установка турбин реализована последовательно, что позволяет получить быстрый отклик и уверенный подхват на низких оборотах благодаря малой турбине, после чего на средних и высоких оборотах подключается большой турбокомпрессор.
    Еще отметим, что уменьшение степени сжатия дизельного мотора также снизила ударные нагрузки на ДВС, параллельно были уменьшены и насосные потери. Снижение нагрузок позволило облегчить дизель.

    В результате (аналогично бензиновой версии) блок цилиндров стал алюминиевым.

    Выпускной коллектор интегрирован прямо в ГБЦ, что также облегчило конструкцию, а еще позволило быстрее прогреть каталитический нейтрализатор.

    Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы

    Инженеры компании Мазда создали экономичные и одновременно производительные силовые агрегаты, при этом моторы соответствуют стандарту ЕВРО-6. Также особенностью бензиновой версии Скайактив можно считать то, что двигатель остался атмосферным.
    На практике это означает, что в рамках эксплуатации не должно возникнуть типичных проблем, которые обычно свойственны бензиновым моторам с наддувом. Однако для достижения таких выдающихся показателей атмосферный двигатель от Мазда все равно получился сложным по конструкции.
    Высокая степень сжатия означает, что значительно возрастают нагрузки на все детали, которые при этом были еще и облегчены для снижения веса.

    Если просто, облегченный тонкостенный алюминиевый блок сам по себе уже нельзя назвать самым надежным, а благодаря высокой степени сжатия металл фактически нагружен максимально.

    Что касается дизельной версии, понижение степени сжатия до 14, напротив, указывает на снижение нагрузок на дизельный мотор. В этом случае двигатель  также стал сложнее, однако вполне можно рассчитывать на достаточно большой ресурс основных элементов ЦПГ и КШМ.
    Вернемся к статистике и практической эксплуатации. Бензиновые моторы Skyactiv появились на территории СНГ около 5 лет назад. Если рассматривать двигатели Скайактив, проблемы с ними возникают, при этом  пока учет неполадок по этим ДВС не выявил массовых и глобальных поломок.
    Другими словами, если рассматривать двигатели Mazda Skyactiv, неисправности таких агрегатов, которые зафиксированы, представляют собой следующие:

    • встречались случаи, когда необходимо было менять масляный насос, который давал сбой и не выходил на максимум производительности, в результате чего начинала давать сбои гидравлическая муфта для изменения фаз, установленная на на выпускном распределительном вале.
    • также была отмечена ситуация, когда двигатель Скайактив после запуска с первого раза через небольшой промежуток времени глох. Для нормальной работы агрегат приходилось перезапускать 2-3 раза, после чего мотор работал стабильно. Вероятно, проблема была не «механической», а связана с прошивкой ЭБУ, так как европейские версии с этим двигателем работали без подобных сбоев.
    • еще следует отметить, что на некоторых двигателях Скайактив встречается выработка кулачков впускного распределительного вала, в результате чего двигатель работает более шумно.

    Как видно, на данном этапе еще можно говорить, что моторы Skyactiv вполне надежны. При этом все же не стоит забывать, что большинство из этих ДВС еще не прошли условной отметки в 100 тыс. км. Также важно учитывать, что такие агрегаты являются высокотехнологичными.
    Хотя сам производитель озвучивает цифру ресурса около 300 тыс. км., при этом такой расчет предполагает идеальные условия эксплуатации, качественное топливо и моторное масло. Это значит, что до 100-150 тыс. км.
    проблем с двигателем может и не возникать, однако далее сложный агрегат вполне может оказаться крайне дорогим в ремонте или даже неремонтопригодным. Также отмечено, что ближе к 100 тыс. выходят из строя катушки и ионные датчики.
    На экземплярах, где использовалось топливо не самого лучшего качества, внимания может потребовать ТНВД, а также сами форсунки.

    Советы и рекомендации

    Важно понимать, что бензиновый двигатель SKYACTIV-G имеет высокую степень сжатия. Это значит, что такой мотор склонен к детонации и крайне требователен к качеству топлива. В данный силовой агрегат лучше заливать бензин с октановым числом АИ-95 только в крайних случаях.

    • Чтобы мотор работал нормально и сохранялся его ресурс, топливо должно быть не ниже АИ-98. Многие владельцы Скайактив в СНГ утверждают, что агрегат лучше всего работает на 100 бензине. Вполне очевидно, что попытки экономить на горючем, заливая в такой мотор 92-й бензин или случайные заправки некачественным топливом на непроверенных АЗС приведут к значительному сокращению ресурса агрегата и к его скорым поломкам.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, какие особенности имеет новый двигатель Поло Седан. Из этой статьи вы узнаете о доработках и конструктивных изменениях нового двигателя Polo Sedan, а также как это повлияло на расход, экономичность и надежность силового агрегата.

    • Также очень важно следить за состоянием, уровнем и качеством моторного масла. Опять-таки, высокая степень сжатия означает увеличение нагрузок на детали, рост температуры и т.д.
    • Свечи зажигания должны быть качественными и меняться своевременно. Дело в том, что наличие ионных датчиков в катушках зажигания означает, что датчики выполняют замеры по электродам свечей. Если свечи будут загрязнены или с ними возникнут другие характерные проблемы, тогда значительно возрастает риск возникновения разрушительной детонации двигателя.

    Что в итоге

    Если учесть, что на территорию РФ и СНГ дизели поставляются совсем недавно, особой статистики по ним еще нет. Если же затронуть бензиновые версии Skyactiv, прежде всего, это двигатель с прямым впрыском топлива и высокой степенью сжатия.

    Следует понимать, что в устройстве топливной системы присутствует топливный насос высокого давления, а также сложные по конструкции форсунки. В результате бензиновый мотор похож на дизельный со всеми вытекающими последствиями, а также сильно склонен к детонации. Бензин для такого ДВС должен быть высокооктановым, качественным, без примесей и воды.
    Получается, хотя мотор остался атмосферным и лишен ряда проблем, которые свойственны агрегатам с наддувом, все равно технологически такой двигатель очень сложный. Не трудно догадаться, что фактически серьезные поломки сделают такой мотор неремонтопригодным, так как мало кто в СНГ будет пытаться отремонтировать агрегат.
    В этом случае проще обойтись узловой заменой, то есть поменять БЦ, коленчатый и распределительные валы, элементы ЦПГ и другие детали. При этом сумма таких замен будет весьма внушительной.
    Напоследок отметим, что если планируется приобретение подержанного автомобиля Мазда с двигателем Скайактив, тогда рассматривать можно варианты, которые прошли не более 100-120 тыс. км. При этом очень важно, чтобы владелец заливал только качественный бензин и масло, следил за состоянием системы питания и т.д.

    Если этого не делать, двигатель может оказаться «убитым» даже на малых пробегах, так как детонация, которая вполне может возникнуть, значительно сокращает ресурс ДВС.

    Если же пробег больше 200 тыс. км., автомобиль с мотором Skyactiv лучше не приобретать, так как на нашем топливе его ресурс уже может подходить к концу. При этом силовой агрегат сложный, так что неизбежны сложности и проблемы с его ремонтом. В худшем случае потребуется прибегнуть к «свапу» двигателя, учитывая, что контрактные Скайактив стоят достаточно дорого.

    Надежность и проблемы двигателей Mazda Skyactiv – Подержанные автомобили

    “Хотелось бы услышать ваше мнение о надежности моторов по технологии Mazda Skyactiv. Наверняка уже есть достаточная статистика по данному двигателю. Впечатляют заявленные характеристики атмосферных бензиновых моторов, а как с ресурсом обстоит дело?”
    Первые пять лет после дебюта двигателей Skyactiv, разработанных компанией Mazda, прошли без серьезных неприятных сюрпризов.
    Правда, в России начало продаж моделей, оснащенных бензиновыми Skyactiv (есть еще и дизельные), чуть не обернулось скандалом в связи с неоднократно имевшими место случаями, когда мотор запускался, но через несколько секунд глох и начинал нормально работать лишь после второго, реже – третьего, еще реже – четвертого и так далее запусков.
    До сих пор остается загадкой, что было точной причиной этой проблемы. Озвученная японцами версия – виноват низкокачественный бензин.

    Но если в нее поверить, то придется признать, что через два года после начала продаж Skyactiv на всех заправках России, как сговорившись, начали продавать бензин высшей пробы, после чего проблема как бы “рассосалась” сама собой.

    Между тем известно, что помимо анализа топлива инженеры Mazda изучили также показания диагностических приборов, в реальных условиях зафиксировавших, как проявлялась неисправность. 
    Если учесть, что в Беларуси подобная проблема не отмечалась, а, по словам наших специалистов, первоначально автомобили с двигателями Skyactiv, продававшиеся на белорусском рынке, шли с европейской прошивкой блока управления, можно предположить, что в российском программном обеспечении имелся какой-то “косяк”, который при определенных условиях не позволял исправному двигателю продолжать устойчиво работать после первого запуска. Возможно, ко времени, когда машины с российской прошивкой начали поступать к нам, ошибка в программе была устранена. Тем не менее существует только официальная версия о некачественном бензине, остальное – догадки. Остается добавить, что наблюдалась проблема лишь в холодное время года.
    В общем, дело это прошлое, и подтверждает оно, что начало серийного производства новых автомобилей или узлов и агрегатов редко обходится без сучка без задоринки.

    Главное, что в случае с двигателями Skyactiv этот “сучок” оказался единственным, а все другие неисправности, относящиеся непосредственно к данным моторам, массового характера не имеют и выглядят случайностями, которые нередко могут быть списаны на отношение отдельных владельцев к правилам эксплуатации.

    В частности, двигатели Skyactiv более требовательны к величине октанового числа бензина, чем другие моторы. Причина – нетипично высокая для бензиновых двигателей степень сжатия.
    В зависимости от исполнения двигателя она составляет 13-14 единиц, в то время как в прочих бензиновых моторах обычно не превышает 11 единиц.
    Впрочем, из-за способности двигателей Skyactiv в зависимости от нагрузочного режима работать то по циклу Миллера, то по циклу Отто вопрос о том, какая у них реальная, а не геометрическая степень сжатия, – тема для дискуссий, но важно не это.

    Важно, что в отличие от других моторов со степенью сжатия до 11, которые при заявленной производителем октановой потребности в 95 единиц могут без особого ущерба надежности и долговечности работать на 92-м бензине, для Skyactiv необходим бензин не ниже 95-го.

    Опять же бензиновые Skyactiv – двигатели с непосредственным впрыском топлива. Наличие в их системе питания топливного насоса, создающего в системе давление до 200 бар, и шестиструйных форсунок не только делает их похожими на дизели, но и увеличивает привередливость к наличию в бензине посторонних примесей и воды по сравнению с моторами с распределенным впрыском.

    В сравнении с предшественниками в силовой гамме Mazda двигатели Skyactiv более требовательны также к качеству смазки, что подтверждается наличием в них гидрокомпенсаторов тепловых зазоров в клапанах и подводов масла к кулачкам распредвалов, которых не было раньше.
    Что касается срока службы до того, как узлы моторов Skyactiv начнут создавать ресурсные проблемы, то говорить о нем преждевременно. Далеко не все двигатели даже первых лет выпуска преодолели свыше 100 тыс. км.
    К тому же из сказанного выше должно быть понятно, что ресурс не является некой фиксированной величиной, а может быть “откорректирован”, причем необязательно отношением владельцев к правилам эксплуатации и обслуживания, но и условиями, в которых используется тот или иной автомобиль.

    Именно последнее повинно в единственной характерной для моделей с двигателями Skyactiv проблеме, однако самих моторов она касается опосредованно, связана в первую очередь с системой энергоснабжения и затрагивает только машины, эксплуатирующиеся в городских условиях по маршруту “дом – работа – дом” с расстоянием в одну сторону до 8-10 км. При использовании в таком режиме генератор не успевает восполнить энергию, затраченную аккумулятором на запуск двигателя. 

    В результате аккумулятор постепенно разряжается, пока система самодиагностики не определит, что уровень зарядки батареи слишком низкий, после чего на приборном дисплее появляется требование о необходимости зарядки аккумулятора. Если меры предприняты не будут, не исключено, что на работу придется добираться на общественном транспорте. 
    Проблема, как некогда в России, опять-таки наблюдается только в холодный период года, но российские случаи обычно не сопровождались предупреждением о разрядке аккумулятора.
    Специалисты по Mazda, знающие об этой особенности машин со Skyactiv, рекомендуют владельцам, которые пользуются автомобилем исключительно для коротких городских поездок, периодически нарушать установленный распорядок для более продолжительных и желательно загородных поездок, а при невозможности это делать – следить за батареей и при необходимости подзаряжать ее на стационарном зарядном устройстве. 
    Сергей БОЯРСКИХ Фото из открытых источников 
    ABW.BY

    У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы – результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой “Написать в редакцию”

    Двигатель СкайАктив: принцип работы, особенности устройства моторов Skyactiv. Какой ресурс, и есть ли отзывы владельцев Mazda о проблемах

    Маркетологи компании Mazda в свое время преподносили двигатель Скайактив сродни технологическому прорыву.
    За годы установки агрегатов на CX-5, Mazda 3, 6, CX-3, CX-9 покупатели убедились, что технология Skyactiv не уменьшает ресурс двигателя и не приносит каких-либо серьезных проблем.
    Но можно ли считать принцип работы чем-то новым в мире двигателестроения? Рассмотрим основные особенности устройства и работы моторов на основе цикла Аткинсона-Миллера.

    Цикл Аткинсона-Миллера в моторах Skyactiv-G

    Цикл Миллера наиболее близок идейно к термодинамическим процессам, на которых построен принцип работы бензиновых двигателей серии Скайактив.
    Задумывая создать симбиоз преимуществ цикла Аткинсона с обычным поршневым механизмом двигателя Отто, Ральф Миллер предложил увеличить геометрическую степень сжатия за счет уменьшения фазы впуска.
    Для этого, по задумке инженера, нужно было либо закрывать впускной клапан задолго до подхода поршня к НМТ на такте впуска, либо открывать позже начала такта.

    Особенность работы моторов Skyactiv заключается в позднем закрытии впускных клапанов.

    Это значит, что когда поршень уже движется к ВМТ на такте сжатия, впускные клапаны еще находятся в открытом состоянии, поэтому часть поступившего в цилиндры заряда выталкивается обратно во впускной коллектор.
    Ограничивая фазу впуска, мы получаем возможность снизить давление в цилиндре на подходе поршня к ВМТ, увеличив при этом геометрическую степень сжатия двигателя.

    Трюк со степенью сжатия

    Заявленная степень сжатия моторов Mazda серии Skyactiv – 14:1, что довольно много, если учитывать среднестатистические характеристики ДВС цикла Отто (9-12:1, в зависимости от степени форсировки). Но в рекламных брошюрах часто не вдаются в подробности и не указывают, что речь идет о геометрической степени сжатия.
    Соотношение 14:1 показывает, во сколько раз объем надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в НМТ больше объема камеры сгорания. Но для работы двигателя гораздо важнее фактор фактической степени сжатия.
    Он показывает кратность превосходства объема надпоршневого пространства после закрытия впускных клапанов к объему камеры сгорания.

    За счет того, что впускные клапаны моторов Скайактив закрываются с большим запозданием и часть ТПВС выталкивается обратно во впуск, фактическая степень сжатия приближается к 11-12:1. Эти показатели хоть и довольно высокие для бензиновых моторов, но не являются чем-то сверхординарным в современном мире двигателестроения.

    Особенности устройства

    • В режимах работы по циклу Аткинсона-Миллера во впускном коллекторе создается избыточное давление, позволяющее уменьшить насосные потери. Поэтому для нормальной работы усилителя тормозов необходим вакуумный насос.
    • Регулировка момента закрытия и высоты подъема впускных клапанов осуществляется электронной муфтой. Управляет электродвигателем привода с планетарной передачей ЭБУ двигателя. За управление фазами выпускного распредвала отвечает гидравлическая муфта, принцип работы и устройство которой рассмотрены в статье «Системы изменения фаз газораспределения».
    • Для точности тепловых зазоров в приводе ГРМ используются гидрокомпенсаторы, что нехарактерно для японской школы двигателестроения.
    • Для снижения потерь на трения вместо кулачковых толкателей устанавливаются рокеры с игольчатыми подшипниками.
    • Двухрежимный масляный насос позволяет снизить гидравлические потери.
    • Для снижения массы блок двигателя состоит из двух частей и изготовлен из алюминия.
    • За счет снижения веса поршней, шатунов, коленчатого вала, уменьшения размеров подшипников скольжения, шеек коленчатого вала, конструкторам удалось значительно снизить механические потери. Скорее всего, именно с этим фактором стоит связывать отсутствие запредельного ресурса и появление первых проблем с моторами Skyactiv. Но винить инженеров Mazda было бы некорректно, так как подобные решения – это общемировая тенденция в борьбе за чистоту выхлопа, повышение мощности и снижение расхода топлива.

    Борьба с детонацией

    Для предотвращения разрушительных последствий детонации принимается целый комплекс мер, среди которых:

    • непосредственный впрыск топлива в цилиндры и деление фазы впрыска на несколько стадий. Модернизированная топливная система двигателей Skyactiv-G позволила поднять давление впрыска до 200 бар. Высокоточные форсунки впрыскивают бензин в жидкой фазе, что позволяет охладить камеру сгорания;
    • выпускной коллектор 4-2-1 с удлиненными раннерами. Такое устройство позволяет уменьшить нагрев камеры сгорания, а также улучшить наполняемость за счет инертности потоков отработавших газов. Японцы в этом смысле действуют против общепринятой тенденции – установки катколлекторов, что предполагает короткие раннеры для эффективной работы каталитического нейтрализатора. Аналогичная ситуация и с турбированными моторами, где короткие выпускные магистрали позволяют эффективней раскручивать турбину;
    • поршни с вытеснителем и расположенной по центру выемкой;
    • ионные датчики в катушках зажигания. Для поддержания высокого КПД и работы на грани детонирования топлива обычного датчика детонации недостаточно. Отслеживание колебаний ионного тока в зазоре между электродами свечи зажигания после воспламенения ТПВС позволяет раньше выявлять признаки детонации.
    • Снижение расхода топлива на 15%.
    • Уменьшение количества вредных выбросов на 15%.

    Главное преимущество использования модифицированного цикла Аткинсона-Миллера – более эффективное преобразование энергии расширяющихся газов в цилиндре.
    За счет большей геометрической степени сжатия на такте рабочего хода поршень под действием выхлопных газов преодолевает большее расстояние, что и повышает тепловую эффективность мотора.
    Проблема ДВС цикла Отто в том, что увеличивая рабочий ход, мы увеличиваем и ход поршня на такте сжатия, что неминуемо приводит к чрезмерному повышению давления и возникновению детонации. Фактическая степень сжатия такого двигателя ограничивается детонационной стойкостью топлива.

    В моторе Skyactiv-G эта проблема решается поздним закрытием выпускных клапанов. В итоге при одинаковой степени сжатия ТПВС мы имеем большую степень расширения (газы дольше толкают поршень к НМТ). Именно таким образом достигается повышение КПД.

    Побочный эффект такого принципа работы – потеря пиковой выходной мощности. Двигатель Skyactiv-G крайне экономичен, но из-за ухудшения наполняемости цилиндров в режиме средних и низки оборотов моторы имеют меньшую удельную мощность.
    Именно поэтому атмосферные двигатели Mazda при схожих мощностных характеристиках с турбированными ДВС цикла Отто имеют больший объем, что сказывается на размерах и массе блока цилиндров, ЦПГ, шатунов, коленчатого вала.
    Установка механического нагнетателя – один из способов решения данной проблемы.

    Дизельные двигатели Mazda

    Для современных ДВС цикла Дизеля характерна степень сжатия порядка 16-18:1. В силовых агрегатах Skyactiv-D конструкторы пошли путем уменьшения соотношения к 14:1.
    Снижение давление в цилиндре в конце такта сжатия позволило раньше впрыскивать топливо, что способствует лучшему перемешиванию дизеля с разогретым от сжатия воздухом.
    За счет раннего впрыска повышается степень расширения газов, что позволяет эффективней преобразовывать тепловую энергию в механическую.

    Для повышения мощности и крутящего момента моторы Skyactiv-D, построенные на базе турбодизеля MZR-CD, оборудуются двойным турбонаддувом. Маленькая и большая турбины дают прибавку в тяге как на низких, так и на высоких оборотах.
    Увеличить мощность и снизить расход топливо удалось еще и за счет уменьшения механических и гидравлических потерь. Снижение степени сжатия заметно уменьшает нагрузку на детали двигателя.
    Благодаря эффективному сгоранию топливной смеси инженеры Мазда не спешат устанавливать каталитические нейтрализаторы, систему AdBlue.

    Голая правда о технологии Mazda SkyActive :

    Компания Мазда не так давно действительно сделала бензиновый атмосферный двигатель с рекордной степенью сжатия – 14:1, достигнутой в том числе и за счет “улучшения вентиляции цилиндров” – оригинальной доработки системы выпуска. Снижение “средней температуры цикла” позволило вроде бы бороться и даже победить “неизбежную детонацию”.

    Степени сжатия практически всех современных атмосферных моторов (которых уже скоро и вовсе не останется) достигли критических величин в 10,5-11* единиц еще лет 20 назад и остаются практически неизменны с того момента (хороший пример –  моторы BMW M50 и BMW S50).
    Рекордные же показатели, находящиеся в общем-то на грани теоретической детонации, чаще всего демонстрируют немногочисленные “докрученные” моторы спортивных автомобилей.

    Так или иначе, в мировом двигателестроении до недавнего времени существовали единицы моторов с СЖ около 12.

    Зачем же, почему и чем именно важен этот показатель? Зачем стране такие рекорды?

    *Здесь и далее говорим только про атмосферные моторы.

    Важность степени сжатия можно оценить рассмотрев прямой показатель эффективности двигателя – крутящий момент приведенный к объему. Понятно, что на деле это может быть лишь точка, или же довольно узкий участок на моментной характеристике – нам важна лишь максимально достигнутая цифра.
    Около 20 лет назад, BMW одной из первых добилась соотношения 1 Нм на 10 кубиков рабочего объема. И прогресс в эффективности на этом фактически остановился. Компании начали больше заниматься экологией и интегральной характеристикой момента – работать с фазами газораспределения и их эффективностью.
    Фазовращателями  просто “раскатали” моментную характеристику влево и вправо. Про все это я уже говорил.

    На момент 2012 года, не существует атмосферного гражданского мотора с характеристиками существенно превышающими “золотое” соотношение эффективности – 1 Нм на 10 куб.см. рабочего объема.

    Моторы получающие хотя бы на 7-10% больше – дожаты до предела – это привелегия спортивных двигателей Ferrari, Porsche, BMW Motorsport.
    Тут чаще всего или помудрили с фазами, или выставили критические углы зажигания ну и степень сжатия, разумеется, по верхней возможной границе сделали.

    Массовый же потребитель в основном ориентируется на гонку лошадиных сил и фактически не замечает, что продают-то ему почти тот же самый мотор, если не хуже. Разумеется, он стал ЕВРО4, старт-стоп и чего-то там еще, но эффективность осталась такая же, если не ниже…

    Лишние 10-20 лошадиных сил, по сравнению с предыдущей моделью, подняты заменой прошивки с сопутствующим добавлением оборотов.

    Также, возможно, конструкторы чуть поиграли с фазами – приподняли холостые – сдвинули всю характеристику вправо.
    По такому пути идут все производители: так или иначе, именно такова главная тенденция в ретроспективе развития мирового моторостроения за последние 20-30 лет.

    Вернемся к понятию “степень сжатия” и вспомним волговский “ЗМЗ-21”, мотор американской технологии 50-х годов: СЖ 6,7:1, фактически – обычный распространенный в то время “американец” советского изготовления. Переваривал бензины от А-66 до А76 (современный – АИ-80).

    На нем был достигнут момент около 167 Нм при рабочем объеме около 2,44 л. BMW в 1991 году примерно с такого же объема двигателя M50B25 снимали привычные сейчас 250 Нм. Прогресс по степени сжатия – примерно полуторакратный. Прогресс по моменту… практически те же 1,5 раза! Линейная зависимость.

    Ну так давайте увеличим СЖ еще в 1,5 раза, примерно до 15 единиц и мы получим что-нибудь около 375 Нм?!

    Ничего подобного: на самом деле, эффективность двигателя зависит от степени сжатия нелинейно. К 10-11 единицам теоретическая кривая эффективности входит в зону насыщения и к условным 12,5 единицам на графике наступает перегиб – дальнейший рост происходит крайне неохотно. Об этом же говорит и сама Мазда:
    К чему я все это? Мазда обещает СЖ 14:1? Рекорд? Разберемся, по сравнению с чем?

    Практически все современные моторы оснащены непосредственным вспрыском. Послойное смесеобразование, использование дополнительной “обычной” форсунки, оптимизация камеры сгорания – все это пути для понижения температуры смеси – снижения склонности к детонации. Один и тот же двигатель с СЖ 11-12 может быть более, или напротив – менее склонен к детонации, в зависимости от режима его питания.

    Так что берем обычный современный двигатель, редактируем его в сторону снижения детонации и получаем 12:1 с допустимой эксплуатацией на АИ-95… И не детонирует.

    Думаю, с обязательным ограничением на 98-й, получим и беспроблемные 12,5:1 при использовании, повторюсь, совершенно доступных технологий.
    То есть, если и сравниваем, при прочих равных, то сравниваем не с мотором 80-х, а с мотором 2012 года – со всеми возможными современными ухищрениями. Если сравниваем “маздовские” 14:1, то примерно с 12:1, что сегодня вполне себе норма, как видите.

    Одна из ключевых технологий при этом – непосредственный впрыск и оптимизация формы камеры сгорания.

    Кроме того, стоит рассматривать каждый случай в отдельности – декларируемая цифра может несколько отличаться от реалий – идеально точно геометрию камеры сгорания редко кто высчитывает.

    Чаще всего, указанные производителем данные о степени сжатия довольно условны, отображают, так сказать, общую тенденцию, или “среднетехнологическое” значение. Компрессия двигателей M54B22 и M54B30, или же M50B20 и M50B25, например, отличается заметно больше, чем того стоит ожидать зная указанные степени сжатия этих моторов.
    В Сети хватает и практических расчетов для конкретного мотора… Реальные цифры могут варьироваться в довольно широком диапазоне. Разумеется, всему есть предел и двигатель с заявленной степенью сжатия 10:1 на деле вряд ли окажется дожатым до 12:1.
    Учитывая естественный технологический разброс и, например, возможный нагар в камере сгорания, вы никогда не сможете точно предсказать фактическую склонность двигателя к детонации на основе одной только паспортной степени сжатия.

    К чему я все это пишу: даже указанная производителем степень сжатия требует фактической проверки. Самая простая из которых – точное измерение компрессии. И вот тут, при прочих равных, можно пытаться строить теорию склонности этого ДВС к детонации. Одна-две “лишних” атмосферы и стоит выбирать следующий сорт бензина…

    Хорошо, представим, что “честные” 12:1 сопоставляются с технологическим совершенством – честными и рекордными 14:1. Сравнение, допустим, полностью корректное. Что нам дадут “рекордные” дополнительные 2 единицы? Хотя бы +10% к эффективности? Ничуть не бывало: перед нами, как видно, все те же 200-205 Нм которые показывают в паспортных данных на Skyactive-G.
    Кстати, почему, интересно, для канадского рынка указана степень сжатия 13:1? Дефорсировали мотор? Отнюдь: показатели момента и мощности те же самые. А теперь сюрприз. Что случилось с Mazda3 с таким же мотором? Нам говорят, что “охладительный” волшебный коллектор не поместился, там стоит обычный и заявленная степень сжатия уже не 14 и даже не 13…
      12:1! Все характеристики прежние, заявленная разница в моменте – 3 Нм. Полагаю, даже одинаковые двигатели могут давать такой разброс на практике.

    Оставили бы все как есть – чем было бы оправдать отсутствие оригинального коллектора? Если эти 3 Нм действительно соответствуют разнице “технического” прорыва по сравнению с обычным двигателем с СЖ 12:1, то оно того стоит вообще? Ради чего городили весь этот огород? 3 Нм? Что-то около 1% на моментной характеристике?

    Суровая действительно такова: двигатели MAZDA SKYACTIV-G в вариантах степеней сжатия 14:1, 13:1 и 12:1 фактически ничем друг от друга не отличаются. Да, это один и тот же мотор.
    Вот такой вот извращенный изощренный маркетинг. Mazda сделала совершенно обычный современный двигатель (ничем не лучше и не хуже аналогов) и завернула его в блестящую маркетинговую шелуху.
    Продавать же как-то надо…

    P.S.Распространенный двигатель BMW N46B20 (в общем-то, аналогичный более раннему N42B20 аж 2001 года выпуска) при равном рабочем объеме, имеет примерно аналогичные характеристики эффективности, но при действительной степени сжатия…

    всего 10,5:1. Вот только рабочий момент у него доступен уже с 1200 оборотов! Двигатель Мазды “оживает” едва после 2000 об/мин… Почти 1000 оборотов – это пропасть. Делать надо было “момент”, а не степень сжатия.

    Но момент сложнее “продать”.

    Подготовлено в сотрудничестве с bmwservice.livejournal.com

    Отзывы о двигателе Мазда СХ-5 2016 года: Резвый мотор

    Кроссовер Мазда СХ 5 один из первых опробовал на себе инновационные технологии SKYACTIV, ставшие отличительной чертой японского производителя. Современные высокотехнологичные силовые агрегаты Mazda отличаются ещё и своей надежностью. Именно поэтому о Мазда СХ 5 отзывы владельцев 2016 недостатки двигателя отмечают очень редко.

    Заводские модификации агрегатов кроссовера

    Любой двигатель Мазда СХ 5 отличается улучшенными показателями разгона и топливной экономичности. В настоящее время доступны бензиновые двигатели SKYACTIV-G 2.0 и SKYACTIV-G 2.5. До 2016 года поставлялись автомобили с дизельным двигателем SKYACTIV-D 2.2. Но экономические проблемы лишили любителей солярки этой модификации.

  • Двигатель SKYACTIV-G 2.0 — бензиновый двухлитровый мощностью для России – 150 л.с. Динамика – 9,3 с до скорости 100 км/ч с механической или автоматической трансмиссией, максимальная скорость – 197 км/ч.
  • Двигатель SKYACTIV-G 2.5 – бензиновый объемом 2,5 литра и мощностью 192 л.с. в первом поколении. Динамические характеристики – разгон до 100 км/ч за 7,9 с, максималка – 194 км/ч только с автоматом.
    • Двигатель SKYACTIV-D 2.2 – дизельный мотор с турбонаддувом в 2,2 л и 175 л.с. Разгоняет кроссовер до «сотни» за 9,4 секунды.

    Технические характеристики двигателей Mazda CX-5

    Двигатели
    2.0 AT (150 л.с.)
    2.5 AT (192 л.с.)
    2.2 AT (175 л.с.)

    Объем двигателя, см³
    1997
    2488
    2191

    Тип двигателя
    бензин
    бензин
    дизель

    Марка топлива
    АИ-95
    АИ-95
    ДТ

    Экологический класс
    Euro 4
    Euro 4
    Euro 4

    Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин
    150 / 110 / 6000
    192 / 141 / 5700
    175 / 129 / 4500

    Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин
    210 / 4000
    256 / 4000
    420 / 2000

    Количество цилиндров
    4
    4
    4

    Число клапанов на цилиндр
    4
    4
    4

    Расположение цилиндров
    рядное
    рядное
    рядное

    Система питания двигателя
    непосредственный впрыск в камеру сгорания
    непосредственный впрыск в камеру сгорания
    двигатель с неразделенными камерами сгорания (непосредственный впрыск топлива)

    Расположение двигателя
    переднее, поперечное
    переднее, поперечное
    переднее, поперечное

    Тип наддува
    нет
    нет
    турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха

    Степень сжатия
    14
    13
    14

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
    83.5 x 91.2
    89 x 100
    86 x 94.3

    Советуем прочитать:  Брызговики Мазда CX-5 – защита от коррозии и не только

    Двигатель

    Конструкторы компании Mazda всегда выделялись собственными нестандартными взглядами. На свои серийные автомобили только они устанавливали роторные моторы.
    И когда пришла пора повышать отдачу и экономичность двигателей в условиях жестких требований экологии Евро-6, японцы опять пошли своим путём.
    Они не стали ставить на свои двигатели модные турбины, а сохранили классический атмосферный движок, изменив его степень сжатия.

    Так родились двигатели Skyactiv для Мазда СХ 5. Два первенца бензиновый двухлитровый двигатель и турбодизель объемом 2,2 л. имеют одинаковую степень сжатия — 14. Это очень высокая степень сжатия для бензинового двигателя (максимально было 12), и очень низкая для дизельного мотора (обычно 18).
    Для более объемного бензинового 2,5-литрового агрегата степень сжатия снизили до 13.
      Для того чтобы бензиновые моторы смогли спокойно работать на рядовом 95-ом бензине, инженерам Mazda пришлось применить множество инновационных решений, а также снизить механические потери для увеличения экономичности.
    Правда передовые технологии усложнили не только конструкцию, но и ремонт.

    Достоинства

    Что же принесли с собой высокие «небесно-активные» тенденции современному автолюбителю?
    Результатом применения необычно высокой степени сжатия КПД двигателей увеличивается, а расход топлива уменьшается.

    По заверениям производителя агрегаты имеют повышенный крутящий момент на 15% и на треть меньший расход топлива по сравнению с обычным ДВС. Масса моторов уменьшилась на 10% при снижении трения на 30%.

    При этом двигатели Мазда СХ 5 обладают достаточной надежностью. Вот отзывы владельцев о моторе: «Скайактив масло не ест. За два года ни разу не подливал».

    Недостатки

    Важно сразу отметить, двигатели Mazda CX 5 – высокотехнологичные агрегаты с большим количеством сложнейших элементов, поэтому возможны некоторые проблемы. Бензиновые двигатели Skyactive очень чувствительны к качеству горюче-смазочных материалов и своевременному обслуживанию.

    • Заправлять нужно бензин с октановым числом не ниже 95! А производитель рекомендует даже 98-100. Высокая степень сжатия повышает вероятность возникновения детонации. Чем выше октановое число, тем меньше детонация. Поэтому экономить и заливать 92-й бензин нельзя! Это уменьшает ресурс двигателя в несколько раз.
    • Повышенные температура и давление вызывают повышенные нагрузки на детали двигателя, что требует применения только рекомендованного высококачественного моторного масла.
    • Для управления двигателем в катушках зажигания встроены ионные датчики, использующие в своей работе зазоры в свечах. Поэтому, свечи зажигания необходимо своевременно менять для нормальной работы системы.
    • При запуске холодного двигателя наблюдается повышенная шумность в его работе. Такая особенность связана с прогревом каталитического нейтрализатора.
    • Ремонт современных двигателей Мазда практически невозможен. А если и возможен, то стоит немалых денег (полностью замена блока).

    Советуем прочитать:  Тюнинг Мазда 3: нет предела совершенству

    Уязвимые места бензиновых ДВС CX 5

    В первый год эксплуатации, по отзывам владельцев кроссовера Мазда возникали следующие проблемы в работе новых бензиновых двигателей, которые в итоге были устранены:

    • Масляные насосы не развивали максимальную производительность, что отражалось на работе механизма изменения фаз газораспределения на выпускном валу.
    • При холодном пуске двигателя двигатель работает в штатном режиме, а потом глохнет. Причиной оказалось несоответствие программы управления двигателем с качеством российского бензина.
    • Повышенная выработка на кулачках распределительного вала, которая приводила к повышенной шумности двигателя.

    Плановое техобслуживание

    Техническое обслуживание двигателей проводится по регламенту каждые 15 000 км или один год эксплуатации.
    Заправочный объём масла в двигателе SKYACTIV-G 4,2 литра с заменой масляного фильтра и около 4 литров без замены масляного фильтра.
    Для линейки двигателей SKYACTIV было разработано новое оригинальное энергосберегающее масло Mazda Dexelia 0W-20 Supra. Так же в этот двигатель можно заливать и привычное маздовское масла Dexelia 5W-30 Ultra.

    Общий уровень надежности двигателя

    Производитель заявляет ресурс двигателей Мазда Сх 5 в районе 300 000 км. Но это в идеальных условиях, при регулярном обслуживании и качественном топливе. До 150 000 км мотор точно не доставит вам проблем.
    При пробеге 100 000 км возникают проблемы с катушками зажигания, далее понадобится чистка форсунок и топливного насоса. Тонкий алюминиевый блок цилиндров работает на пределе, выдерживая высокие степени сжатия.

    Что в итоге

    Мазда СХ 5 с моторами Skyactiv бегают по российским дорогам уже около пяти лет. И пока, как ни странно, без серьезных поломок. Так что всё вышесказанное можно отнести к исключениям из правила: эти двигатели достаточно надежны. Проблемы с мотором чаще всего возникают из-за некачественного топлива, либо неправильного обслуживания.

    Проблемы двигателей Mazda линейки Skyactiv – Makavto.com | Цена нового авто

    Японский автопроизводитель Mazda постоянно находится в поисках новых конструкторских решений, использует передовые технологии в разработке автомобиля, его узлов и агрегатов.
    Так в 2011 году на кроссоверах CX-5 появилась новая линейка двигателей Skyactiv, которая была сначала представлена бензиновым 4-цилиндровым мотором 2.0 и турбированным дизелем 2.2 литра. В дальнейшем модельный ряд Скайактив пополнился бензиновыми ДВС 1.5 и 2.
    5 л, а турбодизель стал производиться в двух вариантах – мощностью 150 и 175 лошадиных сил.

    Основная отличительная особенность бензиновых двигателей Skyactiv-G – очень большая для данного типа моторов степень сжатия в цилиндрах, она достигает показателя 14:1.
    Выдающиеся технические характеристики в линейке этих силовых агрегатов достигаются за счет облегчения деталей цилиндро-поршневой группы, применения непосредственного впрыска топлива, установки «спортивного» выпускного коллектора, а также использования других новшеств.

    Основные неисправности мотора Skyactiv-G 2.0

    Двухлитровый движок устанавливается на легковые автомобили Mazda третьей и шестой серии, на кроссовер CX-5, мотор считается самым распространенным и популярным среди всех движков линейки Скайактив. Основными недостатками конструкции являются:

    • повышенная шумность при прогреве двигателя на малых оборотах;
    • незначительные вибрации во время работы силового агрегата.

    Двигатель очень чувствителен к качеству используемого топлива, и если автомобиль заправлять плохим бензином, ремонт ДВС может потребоваться на пробеге около 100-150 тысяч километров.
    Для продления срока службы силового агрегата также следует применять качественные запасные части и расходники, магазин автозапчастей МАКАВТО поможет вам приобрести необходимые детали для Мазда, у нас вы сможете заказать все интересующие вас позиции.

    Бензиновый двигатель Skyactiv 1.5 л

    Мотором 1.5 л Скайактив комплектуется авто Мазда-3 третьего поколения, который выпускается с 2013 года.
    Двигатель пришел на смену морально устаревшему Z6, полуторалитровый ДВС производится в двух вариантах – 100 и 120 лошадиных сил.
    Стосильный мотор со степенью сжатия 13:1 не так чувствителен к качеству топлива, более вынослив, но мощности обоих двигателей все равно не хватает, и динамика не слишком хорошая.

    У Skyactiv 1.5 наблюдаются такие же проблемы, что и у 2-литрового ДВС из этой линейки силовых агрегатов. При бережной эксплуатации и своевременном проведении техобслуживания (замены масла, топливного фильтра и фильтра масла) двигатель сможет пройти без проблем 300 тыс. км, но здесь важно при проведении ТО использовать качественные материалы.

    Интернет магазин автозапчастей МАКАВТО предлагает купить детали и расходники на автомобили Mazda по привлекательным ценам, мы доставляем товар в любой регион Украины. Связавшись с нами, вы можете получить ответы на все интересующие вас вопросы, вежливые и грамотные специалисты компании предоставят всю необходимую информацию.

    Двигатели Skyactiv: перестройка — DRIVE2

    Двигатели Skyactiv фирмы Mazda: блажь или прорыв? Изучаем конструкцию агрегатов новой волны.
    Mazda всегда отличалась нестандартными конструкторскими решениями. Она единственная долгое время серийно производила машины с роторными моторами. А когда настал очередной этап совершенствования привычных поршневых двигателей, снова пошла своей дорогой.
    Перед мотористами всех компаний нынче стоит одна задача: повысить одновременно отдачу и экономичность двигателей, вписав их в жесткие экологические нормы Евро‑6. Рецепт европейских инженеров – малообъемные двигатели с наддувом.
    Идею даунсайзинга Mazda отвергла – дескать, все эти наддувы, интеркулеры, трубопроводы слишком дороги, а радости от малокубатурных моторов не много. И снова решила пойти своим, сугубо японским путем – сохранить «полноразмерные» атмосферники, но поиграть со степенью сжатия (СЖ).
    Так на свет появилось новое семейство двигателей – Skyactiv. Два первенца обосновались на кроссовере СХ‑5: бензиновый двухлитровый двигатель и турбодизель объемом 2,2 л. Оба имеют одинаковую степень сжатия – 14. Это очень много для бензинового мотора (обычно 10–12) и очень мало для дизельного (обычно 16–18,5).
    ПОД ДАВЛЕНИЕМ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ

    При постройке бензинового атмосферника Skyactiv-G за основу был взят предшественник MZR 2.0 со степенью сжатия 10,0. Увеличение СЖ повышает температуру и давление в цилиндре в конце такта сжатия.

    Это сулит более высокие КПД и мощность, но одновременно и сильную склонность к детонации – взрывному сгоранию топливовоздушной смеси, которое приводит к перегреву и разрушению колец и поршней. СЖ, близкая к 14, больше характерна для высокофорсированных спортивных моторов, работающих на топливе с высоким октановым числом, стойким к детонации.
    В конструкцию Skyactiv-G внесли массу новшеств, чтобы он мог безболезненно переваривать обычный 95‑й бензин и поработали над снижением механических потерь ради улучшения экономичности.
    Уберечь двигатель от детонации призваны ионные датчики, встроенные в катушки зажигания.

    Вся соль в том, что работа мотора именно на грани детонации и обеспечивает максимально эффективное сгорание смеси. Ионные датчики более чувствительны и позволяют лучше контролировать момент появления детонации в каждом цилиндре – а до этого за ней следил лишь один традиционный страж, установленный в блоке.

    Новый датчик отслеживает детонацию по колебаниям ионного тока в зазоре между электродами свечи после воспламенения смеси. При ее сгорании образуются ионы, которые делают среду токопроводящей. Датчик подает напряжение на центральный электрод свечи и замеряет ток, проходящий между ним и заземленным боковым электродом.

    Обновленная топливная система с непосредственным впрыском обеспечивает давление до 200 бар! С повышением давления в цилиндре это стало необходимым для правильного смесеобразования (ранее Mazda применяла непосредственный впрыск в основном для наддувных моторов, но давление не превышало 115 бар). На выходе такое решение дает эффективное сгорание, то есть высокую мощность, экономичность и экологичность двигателя.
    Как и прежде, ТНВД (топливный насос высокого давления) имеет привод от распредвала, но на сей раз от выпускного. Дополняют его форсунки с шестью отверстиями (для лучшего распыления топлива). При хорошем испарении бензин еще и сбивает температуру в камере сгорания, а это тоже снижает вероятность возникновения детонации.
    Система выпуска оснащена коллектором 4-2-1, пришедшим из автоспорта. Его конфигурация снижает сопротивление при выходе отработавших газов (ОГ) из цилиндров. В обычном коллекторе волна ОГ из одного цилиндра может совпадать с моментом открытия выпускных клапанов в соседнем. Она создает обратное давление, которое мешает выходу следующей порции отработавших газов.

    Слоган «zoom-zoom» – знамя «революции», произошедшей в модельном ряду Mazda, когда 626-я, 323-я и так далее модели ушли в историю, а их место заняли…
    У конструкции «спортивного» коллектора иная схема соединения труб, вдобавок они длиннее.

    Из-за этого поток ОГ проходит большее расстояние и, наоборот, создает волну разрежения, которая облегчает выход газов из следующего цилиндра.
    Помимо повышения мощности мотора это снижает температуру в камере сгорания, также уменьшая вероятность детонации.
    Чтобы сократить насосные потери в моторе и повысить экономичность, инженеры научили его работать по двум циклам: Аткинсона и более традиционному для бензиновых двигателей циклу Отто.

    Первый задействуется при низких нагрузках, когда нет необходимости в высоком крутящем моменте: впускные клапаны закрываются позже, уже на такте сжатия, и часть воздуха выходит через них обратно во впускной коллектор. По сути, поршень проходит часть пути без сжатия воздуха.

    Это снижает фактическую СЖ и крутящий момент, но вместе с ними и насосные потери. В таком режиме мотор работает более эффективно.
    А при средних и высоких нагрузках впускные клапаны закрываются раньше (привычный цикл Отто) и происходит полное наполнение цилиндров. СЖ снова доходит до 14 – и мотор выдает высокий крутящий момент.
    Цикл Аткинсона заставил инженеров включить во впускную систему вакуумный насос для нормальной работы усилителя тормозов. А всё из-за недостатка вакуума во впускном коллекторе при работе мотора в этом режиме. Насос имеет привод от выпускного распредвала и делит корпус с ТНВД.

    Раньше подобные, но более простые узлы были обычным делом только для наддувных двигателей – у них вообще беда с вакуумом. Двигатель способен работать по двум циклам благодаря двум муфтам изменяемых фаз – это привычная гидравлическая на выпускном распределительном валу и электрическая на впускном.

    Электрическая муфта более эффективна, но прежде ее не применяли на маздовских моторах. Она имеет больший диапазон регулирования и обеспечивает более точное управление по сравнению с гидравлической.
    Муфта состоит из электродвигателя (установлен на передней крышке мотора) и соединенного с ним привода (закреплен на самом распредвалу), представляющего собой замысловатую планетарную передачу. Пока скорости вращения электродвигателя и распредвала равны, имеем постоянные фазы.
    Для их опережения или запаздывания «мозг» мотора соответственно ускоряет или замедляет электродвигатель. Эту разность вращений планетарная передача преобразует в проворот распредвала относительно его звездочки.

    В новых условиях работы мотора влияние теплового зазора в приводе клапанов повысилось, поэтому наконец использовали гидрокомпенсаторы. Чтобы снизить потери на трение, инженеры отказались от обычных колпачковых толкателей в пользу рокеров с игольчатыми подшипниками. Новый механизм приправили дополнительными масляными магистралями для смазки кулачков распредвалов.

    Новшество в масляной системе – насос с регулировкой давления в двух диапазонах (в зависимости от режима работы мотора), необходимый для снижения гидравлических потерь.
    Чтобы снизить механические потери и потери на трение, инженеры стремились максимально облегчить элементы двигателя – в этом японцы пошли по стопам европейских коллег.
    Под нож попал весь кривошипно-шатунный механизм: поршни, шатуны и коленвал.
    У поршней очень интересная форма днища. Обычно у бензиновых поршней оно плоское, хотя иногда имеет выемки для впускных клапанов – цековки. А здесь днище выпуклое да еще и с большой выемкой по центру. Это сделано для формирования вокруг свечи зажигания смеси, сгорающей более стабильно и полноценно.

    Облегченный алюминиевый блок цилиндров теперь состоит из двух частей. Его разделили по оси коленвала на верхний и нижний. Подобная конструкция встречалась и у некоторых дизельных моторов, но при этом блок был чугунным, более жестким.

    В итоге массу двигателя снизили на 10%, а потери на трение – аж на 30%! Расход топлива и выбросы СО2 уменьшились на 15%, столько же прибавил крутящий момент.

    Мощность моторов для России ограничена с учетом наших налогов: максимум – 150 л.с., но в Европе такие же агрегаты выдают 165 сил.
    Обойдясь без наддува, японцы улучшили все показатели, но мотор получился на редкость замысловатым. Больше всего тревожит то, что высокая степень сжатия существенно повысила нагрузки на элементы двигателя, а их дополнительно еще и облегчили – считай, ослабили.
    В НЕВЕСОМОСТИ
    В основу наддувного дизельного мотора Skyactiv-D тоже лег предшественник – турбодизель MZR-CD со степенью сжатия 16,3. Понижение степени сжатия до 14 заметно снизило температуру и давление в цилиндре. Это повысило КПД агрегата, но ухудшило перемешивание топливовоздушной смеси и ее самовоспламенение при холодном пуске мотора и его прогреве.

    Mazda обнародовала детальную информацию о новом четырехцилиндровом турбодизеле 1.5. Экономичный мотор серии SkyActiv-D, развивающий 105 л.с. и 250 Н.
    Чтобы дизель был эффективным и экологичным во всех режимах работы, инженеры пошли на хитрость.

    Холодный пуск мотора облегчают обновленные керамические свечи предпускового прогрева. За две секунды они нагревают воздух в камере сгорания до 1000 градусов.
    Для стабильного сгорания смеси при прогреве двигателя в ГРМ внедрили систему изменения фаз, а это большая редкость для дизельных агрегатов. В привод клапанов, идентичный бензиновому собрату, внедрили механизм переменного хода.
    Он слегка приоткрывает один из двух выпускных клапанов в каждом цилиндре на такте впуска: часть горячих выхлопных газов возвращается в цилиндр и поднимает температуру в нем.
    Это облегчает распыление топлива и обеспечивает более стабильное сгорание смеси.

    Механизм переменного хода клапанов состоит из рокера с двумя рычагами (внешний и внутренний) и кулачка распредвала с двойным профилем – высоким и низким. Внешний рычаг взаимодействует с высоким профилем, а внутренний – соответственно с низким.

    Первое обеспечивает обычное открытие клапана в такте выпуска, а второе – немного приоткрывает его в такте впуска. Внутренний рычаг закреплен на внешнем с возможностью наклоняться относительно него.
    Встроенный в рокер гидравлический стопор позволяет заблокировать это перемещение. Когда блокировки нет, внутренний рычаг при взаимодействии со своим низким кулачком просто перемещается внутри внешнего рычага и клапан не совершает дополнительного открытия.
    Соответственно, когда задействован стопор, внутренний рычаг тянет за собой внешний, вызывая дополнительное открытие клапана.

    Качество смесеобразования в цилиндре повысили и за счет точности работы топливных форсунок. В турбодизеле она зависит от давления в магистрали возврата солярки в бак (магистраль обратки). Для поддержания постоянного высокого давления в систему включили специальный блок клапанов. Он одновременно управляет подачей топлива в ТНВД и связывает все магистрали обратки.

    Мотор оснастили двумя турбокомпрессорами, объединенными в одном корпусе. Большая и малая турбины установлены последовательно. Это позволяет сочетать их преимущества.
    Малый турбокомпрессор (турбина высокого давления) имеет быструю реакцию и выдает большое давление наддува при низких оборотах двигателя, а большой турбокомпрессор (турбина низкого давления) – при высоких.
    Работой единого узла управляет «мозг» с помощью трех клапанов (см. схему).
    Малая СЖ существенно снизила нагрузки на мотор и сократила насосные потери. Поэтому инженеры облегчили и турбодизель. Теперь у него тоже алюминиевый разборный блок цилиндров. Изменения в кривошипно-шатунном механизме более глобальные: инженеры отказались от смещения поршневого пальца, но сместили ось коленвала относительно оси цилиндра.

    Таким ходом убили сразу двух зайцев – снизили боковое усилие на поршне на такте рабочего хода (сопротивление скольжению) и сохранили эффект смещенного пальца (снижение эффекта перекладки поршня при прохождении ВМТ). Головка блока теперь имеет интегрированный выпускной коллектор.

    Помимо уменьшения габаритов и сокращения массы мотора, это ускоряет прогрев нейтрализатора.
    Новый турбодизель на 10% легче и на 20% экономичнее предшественника. Максимальная мощность и крутящий момент не подросли, зато агрегат удалось вписать в жесткие рамки норм Евро‑6 без усложнения системы нейтрализации.
    В целом картина с новым дизелем отраднее, чем с бензиновым мотором. Он усложнился и попал под нож облегчения, зато уменьшение СЖ серьезно снизило нагрузки на все узлы.
    ЛЕГКО В БОЮ

    Мазды с бензиновыми моторами Skyactiv бегают по России почти три года. И пока, как ни странно, без серьезных проблем. Поначалу было несколько случаев замены масляных насосов, которые почему-то не развивали максимальную производительность, из-за чего в первую очередь дурила гидравлическая муфта изменяемых фаз на выпускном валу.

    Затем случилась история с «даблстартами», о который мы подробно рассказывали (ЗР, 2013, № 8). А сейчас зарегистрировано несколько случаев выработки на кулачках впускного распредвала, приводящей к росту шумности мотора. Но все описанное можно смело отнести скорее к исключениям из правила, его же и подтверждающим: моторы Skyactiv достаточно надежны.
    Относительно турбодизелей серьезной статистики пока нет: их продают чуть больше года, а спрос крайне мал. Могу лишь предположить, что с ними тоже не будет много проблем, поскольку нагрузки существенно снижены. Не вселяет опасений и бензиновый Skyactiv-G объемом 2,5 литра, поскольку степень сжатия в нем сократили до 13.
    ДИЗЕЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ
    Степень сжатия влияет на очень важный параметр в работе дизеля – задержку самовоспламенения. После впрыска топливу нужно определенное время для распыления и смешивания с воздухом.

    Для высокого КПД важно, чтобы смесь начала гореть максимально близко к верхней мертвой точке поршня (ВМТ). То есть впрыск нужно делать заблаговременно.

    Тогда вся энергия расширения газов при сгорании успеет пойти на перемещение поршня вниз.
    У моторов с высокой СЖ давление и температура в ВМТ очень велики. Ранний впрыск приводит к спонтанному воспламенению смеси прежде, чем она перемешается.
    На выходе это дает неравномерное, «шумное» сгорание с повышенными выбросами и противодавлением движению поршня вверх. Поэтому в таких агрегатах впрыск делают более поздним.

    В итоге сгорание происходит после прохождения ВМТ, когда поршень уже сам идет вниз, – и часть тепловой энергии уходит впустую.

    У турбодизеля Skyactiv-D с низкой СЖ давление и температура соответственно ниже. Это позволяет делать более ранний впрыск. Сгорание смеси происходит более длительно и эффективно даже вблизи к ВМТ. Результат – более высокие КПД и показатели экологичности мотора.

    Недостатки гибридных двигателей

    SkyActiv превосходит недостатки гибридных двигателей

    По эксперту по продукту | Опубликовано в Mazda Technology в понедельник, 9 декабря 2013 г., в 20:25 Технология

    SkyActiv от Mazda обеспечивает ценность там, где недостатки гибридных двигателей не могут.

    Недостатки гибридных двигателей

    Безоговорочное мнение американских водителей заключается в том, что гибридные двигатели - это венец эффективных автомобильных технологий.Хотя нет сомнений в том, что гибридные двигатели внесли большой вклад в снижение углеродного следа водителей, гибридная технология - не единственное средство для достижения этих целей.

    Энтузиасты Mazda заметят, что текущая линейка автомобилей производителя в настоящее время не включает гибридную опцию. Это можно отнести к досадным недостаткам гибридных двигателей . Тем не менее, преданные водители отметят, что линейка автомобилей Mazda и грузовых автомобилей входит в число отраслевых лидеров по топливной эффективности и уровню выбросов.Mazda добивается всего этого за счет передовых технологий SkyActiv.

    Стоимость, вес и погодные условия - все это недостатки гибридных двигателей. Из-за нынешней стоимости таких компонентов, как аккумуляторные батареи и другие гибридные предметы первой необходимости, Mazda разработала SkyActiv для достижения эффективности, подобной гибридной, без дополнительных затрат.

    Mazda3 с расходом на 40 миль на галлон обеспечивает экономию топлива гибридного типа с усовершенствованным двигателем SkyActiv.

    Помимо стоимости, такие компоненты, как аккумуляторные батареи и механизмы охлаждения, значительно увеличивают вес автомобиля.Этот вес влияет на общие характеристики автомобиля, часто приводя к скучным ощущениям от вождения. К счастью для водителей Mazda, технология трансмиссии SkyActiv одновременно снижает снаряженную массу и улучшает переключение передач, обеспечивая действительно ориентированное на производительность вождение.

    Еще одним недостатком гибридных двигателей является холодная погода. Низкие температуры никогда не были благосклонны к батареям, и гибридные элементы не исключение. Батареи, установленные в гибридных транспортных средствах, имеют тенденцию довольно быстро разряжаться в холодную погоду, особенно когда большое количество энергии также используется для обогрева кабины.Конечно, двигатели SkyActiv по-прежнему нуждаются в прогреве, как и любой двигатель внутреннего сгорания, но традиционный бензиновый источник топлива намного надежнее в зимних погодных условиях, чем электричество.

    В целом, Mazda верит в технологию гибридных двигателей. Однако до тех пор, пока стоимость гибридных компонентов не снизится, производитель с радостью предоставит клиентам очень чистые и эффективные автомобили благодаря технологии SkyActiv. Избегайте нынешних недостатков гибридных двигателей с помощью SkyActiv Mazda 2014 года производства Mazda of Lodi.

    Эта запись была опубликована в понедельник, 9 декабря 2013 г., в 20:25 и подана в Mazda Technology. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

    Что такое SKYACTIV? | Преимущества и информация

    Мы знаем, что многие водители слышали слово «SKYACTIV® TECHNOLOGY» раньше, когда они изучают автомобили Mazda в Интернете или посещают Biggers Mazda в Элгине, но передовые технологии под капотом таких автомобилей, как Mazda3, вероятно, остаются загадкой большинство из вас.

    В рамках своей философии Sustainable Zoom-Zoom Mazda разработала инновационные двигатели, которые не только являются мощными и увлекательными в управлении, но и помогают сохранять экологичность земли за счет повсеместной экономии топлива. SKYACTIV® TECHNOLOGY - это больше, чем просто двигатели - философия распространяется на трансмиссии и целые платформы транспортных средств - и мы хотим убедиться, что вы знаете, какую пользу может принести вам уникальная технология Mazda.

    SKYACTIV Двигатели

    Автомобильные двигатели разрабатывались более века, и тем не менее серьезных инноваций было немного.Многих автопроизводителей это устраивало, но Mazda увидела, что 70-80 процентов доступной энергии в капле топлива теряется в трансмиссии автомобиля и не может быть передано на колеса, и они настояли на том, чтобы что-то с этим сделать.

    В настоящее время Mazda работает над системой зажигания от сжатия и гомогенного заряда (HCCI), в которой используются преимущества топливосберегающих технологий в дизельных двигателях при одновременном использовании традиционного бензина, и это только начало пути к идеальному двигателю внутреннего сгорания, который используется в каждой новой Mazda. .

    • SKYACTIV®-G : Достигая самой высокой в ​​мире степени сжатия бензинового двигателя 14,0: 1 с помощью выхлопной системы 4-2-1, двигатель SKYACTIV®-G обеспечивает 15-процентное увеличение крутящего момента и экономию топлива, а также улучшенный крутящий момент на низких оборотах двигателя для улучшения повседневной езды.
    • SKYACTIV®-D : «D» означает «дизель», и за счет включения низкой степени сжатия - самой низкой в ​​мире для дизельного двигателя - вы можете получить необходимую мощность и эффективность при соблюдении строгих требований к выбросам. руководство для дизельных двигателей.Двигатели SKYACTIV®-D лидируют с улучшенной на 20% экономией топлива по сравнению с конкурирующими дизельными моделями и новым двухступенчатым турбонагнетателем.

    Коробка передач SKYACTIV®

    Трансмиссия имеет двоякое значение: экономия топлива и реакция двигателя. За счет улучшения передаточных чисел и перевода вашего двигателя в наиболее эффективный режим хорошо спроектированная трансмиссия может существенно повысить экономию топлива. То, как автомобиль чувствует себя за рулем, в такой же степени зависит от вашей трансмиссии, как и от вашего двигателя, и, поскольку разные водители часто ищут разные вещи в своих автомобилях, большинство автопроизводителей смирились с множеством различных автоматических трансмиссий.
    Mazda создала коробку передач SKYACTIV®-DRIVE, чтобы удовлетворить потребности каждого поклонника автоматических трансмиссий, но они также создали совершенно новую механическую коробку передач для тех из вас, кому нужно держать ногу на сцеплении.

    • Автомат : Коробка передач SKYACTIV®-DRIVE дает вам все преимущества автоматических коробок передач, коробок передач с двойным сцеплением и бесступенчатых трансмиссий в едином технологическом элементе, что приводит к расширенному диапазону блокировки для более быстрой реакции на крутящий момент и увеличение экономии топлива на целых 7 процентов.
    • Механическая коробка передач : Конечно, некоторые водители всегда предпочтут механическую коробку передач, и Mazda предоставит вам SKYACTIV®-MT. Передаточное число рычагов увеличено, чтобы дать вам ощущение четкости и легкости переключения передач, как у спортивного автомобиля, и Mazda смогла уменьшить вес и размер, чтобы показать, насколько это значительное улучшение по сравнению с традиционными механическими коробками передач.

    Платформы SKYACTIV®

    Платформы

    SKYACTIV® полностью соответствуют стремлению Mazda к удовольствию от вождения, уделяя приоритетное внимание облегченной конструкции.Это может показаться простой вещью, о которой стоит беспокоиться, но за счет уменьшения веса транспортных средств и размещения их на платформе SKYACTIV® Mazda может повысить экономию топлива, улучшить производительность и обеспечить более приятное вождение в целом.
    В рамках обязательства по снижению веса моделей во всей линейке платформы SKYACTIV® спроектированы так, чтобы помочь сбросить до 200 фунтов за счет снижения веса, сосредоточенного в первую очередь на шасси и корпусе, что приводит к более легкому и жесткому корпусу для улучшения управляемость и повышенная безопасность при столкновении.

    • Кузов : новая жесткая конструкция кузова не только помогает повысить удовольствие от вождения автомобилей Mazda, но и повышает безопасность при столкновении, превосходящую самые высокие ожидания на всех авторынках. Были изучены и переработаны основные принципы конструкции кузова с использованием лучших легких материалов и высокопрочной стали.
    • Шасси : Mazda посмотрела, как водители знаменитой Mazda MX-5 Miata чувствовали «единство» со своим автомобилем, и исследовала шасси, взяв элементы дизайна от Miata и применив их повсеместно.Результат? Переработанная подвеска и рулевое управление для повышения комфорта и удовольствия от вождения, повышенный комфорт за рулем, а также недавно разработанная подвеска и системы рулевого управления с электроусилителем, позволившие снизить вес на 14% по сравнению с предыдущими моделями.

    Попробуйте ТЕХНОЛОГИЮ SKYACTIV® в Biggers Mazda!

    Когда вы посетите Biggers Mazda, мы сможем и будем говорить с вами весь день о преимуществах SKYACTIV® TECHNOLOGY, но слов можно только сказать. Вам нужно увидеть модельный ряд Mazda в действии, и единственный реальный способ сделать это - провести тест-драйв.Испытайте SKYACTIV® TECHNOLOGY сегодня - вы не пожалеете об этом.

    Что такое Mazda SKYACTIV Technology

    Что такое технология SkyActiv? Часть 1-4

    Многие люди спрашивают, почему Skyactiv? Мы верим, что нет предела. Небо голубое, крышка двигателя синяя, это отличная машина, и небо - абсолютный предел тому, что мы можем сделать.

    Мы не собираемся оставаться прежним производителем, каким мы были. Мы собираемся пойти дальше, это предел.Мы идем со SkyActiv, Sky Drive, Active Sense, мы идем вперед.

    Технология SkyActiv - это философия дизайна, которую Mazda разработала за последние 10 лет или около того, когда мы смотрим на двигатель, трансмиссию всего автомобиля и говорим: «Как мы можем улучшить то, что мы делали исторически? что исторически делалось в отрасли, и мы разобрали автомобиль целиком и спросили наших инженеров: «Как мы можем это улучшить? Если бы у вас был чистый лист, что бы вы сделали? »Итак, инженеры-конструкторы придумали новый стиль кузова: что-то плавное, более легкое и прочное.Сердце всего этого - двигатель и трансмиссия, поэтому мы пришли к мысли, что если мы изменим степень сжатия до 14: 1 или 13: 1 в Канаде с обычным топливом. Как мы это сделали? Изменяя фазы газораспределения, мы оставляем впускной клапан открытым надолго, а выпускной - поздно.

    Затем мы посмотрели на систему смазки и спросили, почему у нас всегда должно быть давление масла? Почему бы нам не снизить давление масла и не поднять его, когда мы это делаем. Система охлаждения, поэтому мы сделали водяной насос меньше, поэтому трение меньше.Если у нас меньше сопротивления ремням, мы можем сделать их меньше. Мы также добавили прямой впрыск топлива.

    Приходите и узнайте, почему было лучше купить машину. Отправляйтесь в Mazda на западном побережье и лично проверьте SkyActiv.

    Что такое технология SkyActiv? Часть 2-4

    Мы рассмотрели все только в дизайне и, чтобы получить максимальную эффективность от двигателя, мы сделали небольшую камеру сгорания прямо в верхней части поршня, и свеча зажигания вставлялась в эту область. и именно здесь расход топлива составляет 2900 фунтов.фунтов на квадратный дюйм, и он толкается на более крупный поршень, который дает нам всю эту мощность.

    Мы посмотрели, как устроены шатуны. Обычно шатуны массивные на нижнем конце, где он соединяется с коленчатым валом. Мы сделали его значительно меньше по форме. Коленчатый вал также стал меньше и легче, а когда он меньше и легче, он обеспечивает более быстрое движение.

    Самое смешное во всем этом то, что оно существует уже много лет. Мы взяли то, что обычно стоило бы тысячи долларов, и включили его в наши двигатели.Это проверенная технология, и мы хотим использовать все самое лучшее в наших двигателях. Количество наблюдаемых нами отказов двигателей поразительно мало. Как далеко мы можем уйти на баке с горючим? Я могу ехать туда и обратно в Келоуну 4 раза на одном баке бензина.

    Приходите и узнайте, почему Mazda на Западном побережье - лучшее место для покупки автомобиля.

    Что такое технология SkyActiv? Часть 3-4

    Максимум будет 14: 1, когда нам нужна самая высокая степень сжатия, когда нам нужно получить максимальное ускорение, мы будем максимально увеличивать этот диапазон 14: 1.Когда мы сможем путешествовать и попросить экономию топлива, мы снизим ее до диапазона 7: 1 или 9: 1 и получим максимальную отдачу от этого топлива. Вот где мы получаем разницу между хорошей мощностью и хорошей топливной экономичностью.

    Нам нужен хороший крутящий момент, и спортивность придаст вам не мощность в лошадиных силах. Мы блокируем преобразователь, чтобы двигатель не вращался, а затем пытаемся его догнать. У нас есть шассе, которая позволит вам проехать по дороге даже через выбоины. Многие другие люди в этой отрасли, как говорит журналист, всегда восхищаются управляемостью этих великолепных автомобилей Mazda.Как только водитель будет уверен, у него появится больше шансов уменьшить масштаб изображения своей машины.

    Посмотрите, почему Mazda на Западном побережье - лучшее место для покупки автомобиля.

    Что такое технология SkyActiv? Часть 4-4

    Безопасность состоит из двух частей. Одна часть - это для начала избегание столкновения. Другой - выжить после фактического столкновения. Немного поговорили о подвеске и рулевом управлении. В тех случаях, когда вы просто не можете выбраться из пробки, у нас есть на CX-5 и Mazda 6 нечто, называемое тормозной системой с умным сиденьем, когда вы приближаетесь к объекту или снижаете скорость, машина фактически останавливается.Лазерный датчик увидит объект перед вами и начнет останавливаться, если обнаружит, что вы все еще не реагируете, он остановит автомобиль для вас и предотвратит столкновение. Обычно человек слишком мал, чтобы его можно было увидеть, и из-за одежды и формы вы ведете себя почти как незаметный человек. Однако, если кто-то толкает тележку для покупок, вы легко сможете остановить это.

    В передней части автомобиля находится радиолокационный передатчик, который посылает луч на расстояние от 300 до 500 футов и использует его, чтобы определить, насколько далеко впереди находится автомобиль.Водитель может отрегулировать, как далеко он хотел бы находиться от каждого транспортного средства, в зависимости от условий дороги.

    2006 Mazda Miata - ReviewCars.com

    Производительность:
    Внешний вид:
    Интерьер:
    В целом: 9016; 3 = Хорошо; 1 = Плохо

    Плюсы: Что вам нравится в вашей Mazda Miata 2006 года выпуска?
    Что не нравится, но думаю, впечатления от вождения - №1.

    Минусы: Как бы вы улучшили свою Mazda Miata 2006 года выпуска?
    Единственное - улучшить / изменить расположение подстаканника.

    Mazda Miata 2006 года. Обзор:
    У меня есть руководство по эксплуатации Grand Touring 2006 года в медно-красном цвете, и это просто потрясающее зрелище. Кажется, это привлекает внимание и вызывает вопросы. Коллеги изо всех сил стараются найти меня и узнать. Другие владельцы Mazda Miata рады рассказать мне о своих приключениях и удовлетворении. Последний сиял, рассказывая мне о 250 000 миль на своем 1990-м.У моей девушки есть 1991 год с пробегом 73 000 миль, и она всегда просила меня поехать. Следовательно, теперь у меня тоже есть один. 2006 год оказался более приятным, чем я ожидал, покупая его. Теперь, по прошествии пары недель, я упиваюсь простотой использования верхней части, бесключевым входом и зажиганием, а также плавным ускорением на всех шести передачах. Звуковая система очень приятна, хотя на скоростях шоссе она не может полностью подавить шум ветра, если только не на большой громкости. Это нормально, потому что радость от пребывания под солнцем или звездами приносит гораздо большее удовлетворение, чем звук Андреа Бочелли или Beach Boys в тишине хижины.

    Есть четыре подстаканника - два подстаканника и два держателя для бутылок - два в консоли и держатели для бутылок в дверях. Думаю, в такой маленькой каюте не так много вариантов, и я рад, что есть место, чтобы поставить напиток - в 91-м его вообще нет, - но консоль с напитком в ней заставляет меня двигаться и отдыхать при езде немного сложно. У меня есть сотовый телефон, потому что другого места для него действительно нет, и он не слишком сильно выступает. Так что больше пользуюсь держателями дверей.Однако было бы разумно иметь специальную кружку для кофе, чем бумажный стаканчик из проезжей части, потому что открывать и закрывать дверь с напитком в нем может быть страшно.

    Я заостряю внимание на подстаканниках только потому, что мне больше не о чем сказать что-то плохое об этой машине. Верхнюю часть можно быстро и легко использовать, настолько, что я опускаю ее для двухблочной поездки на рынок и поднимаю обратно, когда добираюсь туда. Ствол есть ствол. Это спортивный автомобиль для громких криков, и это то, чего вы ожидаете и должны ожидать.

    Автомобиль выглядит поистине выдающимся, а в салоне больше места. Одно предостережение заключается в том, что пространство для ног пассажира было немного принесено в жертву, вероятно, из-за того, что двигатель был перемещен на пять дюймов назад для обеспечения лучшего баланса. Также аварийный тормоз теперь находится на пассажирской стороне консоли. Кажется, что автомобиль был спроектирован четко и в первую очередь для комфорта водителя - даже выхлоп был изменен, чтобы предотвратить горячую правую ногу во время движения.

    Хотя машина у меня была всего несколько недель, у меня есть опыт вождения старой Miata в течение многих лет, и я могу только похлопать себя по спине за то, что сам решился.
    Спасибо, я.

    Оценить этот обзор:

    Mazda Skyactiv-G и Skyactiv-D Engines - Новости - Автомобиль и водитель

    По всему миру автопроизводители борются с изменениями, необходимыми для соблюдения ужесточающихся правил экономии топлива. С этой целью Mazda запускает новое семейство четырехцилиндровых двигателей - четверки используются в подавляющем большинстве автомобилей Mazda - под названием Sky-G (бензин) и Sky-D (дизель).Мы использовали оба прототипа Mazda 6 следующего поколения, и, к счастью, любой из двигателей может работать в паре с последней версией шестиступенчатой ​​механической коробки передач Mazda snick-snick .

    Мы глубоко погрузились в 2,0-литровую версию Sky-G, которая будет запущена в следующем году в США, вероятно, как часть фейслифтинга среднего мотоцикла Mazda 6. (Полностью новая 6-я модель будет выпущена через несколько лет. пока не вышел и будет примерно на 140 фунтов легче, чем нынешний автомобиль, благодаря тщательной оптимизации толщины материала и точек крепления.) В будущем также будут вариации в диапазоне от 1,3 до 2,5 литров, и Mazda уже подписала соглашение о лицензировании гибридной технологии Toyota для будущего гибрида на базе Sky. Начиная с нуля, Mazda впечатляюще обогнала свой предыдущий бензиновый двигатель в соответствии с оценками EPA по топливной экономичности в оснащенной Sky Mazda 3 с расходом 30 миль на галлон по городу и от 39 до 40 по шоссе. Это почти наравне с дизелями VW Golf и Jetta, а также с лучшими в своем классе автомобилями на один сегмент меньше, такими как Ford Fiesta и Chevrolet Cruze.Вот как они это сделали.

    The Big Squeeze

    Увеличение степени сжатия - в данном случае до ошеломляющих 14: 1 с 11: 1 в текущем 2,0-литровом (версия для США - 10: 1) - это классический способ сжатия больше работы за счет рабочего хода поршня. Но это также создает проблемы, потому что такое сжатие топливно-воздушной смеси вызывает накопление избыточного тепла в цилиндре, что приводит к преждевременному самовоспламенению или детонации. Чтобы снизить температуру, Mazda использует очень длинный выпускной коллектор 4-2-1, сконструированный таким образом, чтобы горячие выхлопные газы не попадали обратно в такт впуска следующего цилиндра.В его нынешнем виде не представляется, что Sky мог бы поместиться в продольном варианте, таком как Miata - огромный заголовок, вероятно, пробил бы переднее крыло.

    Дальнейшие усовершенствования включают добавление прямого впрыска и снижение тепловых потерь - слишком большое количество тепла может быть проблематичным, но температура является необходимым побочным продуктом сжигания топлива, а подавление всего этого неэффективно. Уменьшение тепловых потерь достигается за счет меньшего диаметра отверстия и гораздо более сложной формы поршня, в котором имеется полость непосредственно в центре поршня, в горячей области, где зажигается свеча.Также было уменьшено трение в поршнях, шатунах и коленчатом валу (который теперь изготовлен из кованой стали, а не из чугуна), а роликовые толкатели уменьшают его в клапанном механизме. В двигателе используется масло 0W20, которое пугающе похоже на окрашенную воду. Sky также имеет двойную регулировку фаз газораспределения с электронным регулированием (в отличие от давления масла) на стороне впуска, так что быстрые регулировки могут быть выполнены даже во время холодного запуска. Общий вес был уменьшен примерно на 15 фунтов, в том числе на 10 фунтов за счет утончения блока там, где не требовалась дополнительная прочность.

    Топливо премиум-класса, выход среднего класса

    Топливо премиум-класса с октановым числом 91 требуется для не столь впечатляющих 163 л.с. при 6000 об / мин и 155 фунт-фут при 4000, но Mazda гордится своим исключительно широким диапазоном диапазон крутящего момента для улучшенной управляемости в реальных условиях. По словам Mazda, для работы на обычном газе версия для США будет иметь степень сжатия 13: 1, а это означает, что экономия топлива и крутящий момент уменьшатся примерно на 3-5 процентов. Sky, на котором мы ездили премиум-класса, идеально подходил для прототипов Mazda 6, хотя ускорение было довольно неторопливым - гораздо медленнее, чем нынешняя Mazda 6 с ее 168-сильным двигателем 2.5-литровый - у нас достаточно времени, чтобы пожелать немного большей плавности хода в течение длительного времени на каждой передаче. Но более легкая Mazda 3 поможет, и компромисс за почти дизельный уровень экономии топлива, вероятно, того стоит.

    Удивительно, но Mazda продолжает популярную сегодня тенденцию уменьшенных размеров двигателей с турбонаддувом - скажем, 1,4-литровый турбонаддув вместо 2,0-литрового. Компания заявляет, что следующее поколение бензиновых двигателей, которые будут использовать HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition) - по сути, запускать бензиновый двигатель, как дизель, без использования свечей зажигания, - сведет на нет преимущества двигателей с уменьшенными габаритами.Меньшие двигатели снижают насосные потери за счет более частой работы с более высокой нагрузкой (дроссельная заслонка открывается дальше). Точно так же двигатели HCCI должны будут пропускать больше воздуха, чтобы реализовать преимущества этого цикла по экономии топлива и обедненному сгоранию. Mazda утверждает, что, если бы она уменьшила семейство двигателей Sky, они не смогли бы пропускать достаточно воздуха для HCCI без повторного увеличения размера. К тому же, как справедливо отмечает Mazda, добавление турбокомпрессора и интеркулера - довольно дорогое предложение.

    Oil-Burner Exposé

    Что касается дизельного топлива, Mazda совершила еще более впечатляющий подвиг.2,2-литровый Sky-D (опять же, вероятно, последуют другие размеры) повышает экономию топлива на 20 процентов по сравнению с нынешним 2,2-литровым дизельным двигателем и соответствует стандартам выбросов Euro 6 и Tier 2 Bin 5 США без использования какой-либо дополнительной обработки NOx, такой как инъекция мочевины. Вы уловили это? Он соответствует стандартам выбросов США. Это потому, что Mazda планирует привезти сюда этот двигатель где-то в 2012 году.

    Что касается дизеля, Mazda пошла в обратном направлении, снизив степень сжатия с 16,3: 1 до 14: 1.Это то же самое, что и у Sky-G, работающего на газе, и, по данным Mazda, это самая низкая в мире стоимость среди дизелей. Это снижает давление в цилиндре и, следовательно, температуру, что снижает образование NOx, а также позволяет топливу лучше смешиваться, избегая мест с высоким содержанием сажи. Mazda утверждает, что уменьшение трения только из-за пониженного давления в цилиндре стоит от 4 до 5 процентов экономии топлива. А уменьшенные внутренние силы также позволяют значительно облегчить такие компоненты, как штоки и поршни.И здесь коленчатый вал из кованой стали заменяет чугунный узел. Общая экономия веса составляет 55 фунтов.

    Обратной стороной снижения степени сжатия дизеля является то, что во время прогрева температура двигателя может быть слишком низкой, чтобы поддерживать нормальное сгорание, и в результате возникают пропуски зажигания. Чтобы обойти это, Mazda добавила двухступенчатую систему регулируемого подъема клапана на выпускной стороне, чтобы иметь возможность создавать дополнительное перекрытие клапанов. Это заставляет горячие выхлопные газы втягиваться обратно в следующий цилиндр, чтобы нагреть его.

    Eat It, Hybrids

    Другие новые функции - это последовательная двухтурбинная компоновка - одна маленькая и одна большая - которая превосходит старые одиночные агрегаты с изменяемой геометрией; Пьезоинжекторы с 12 отверстиями, которые распределяют топливо в цилиндр в точных количествах во время от двух до восьми отдельных впрысков за цикл при давлении до 2900 фунтов на квадратный дюйм; и выпускной коллектор, полностью интегрированный в блок. Здесь также заявления об экономии топлива впечатляют: от 31 до 33 миль на галлон по городу и на 43 мили на галлон по шоссе для Mazda 6 с 2.2-х литровый дизель. Кому-нибудь нравится семейный седан с расходом более 40 миль на галлон?

    Выходная мощность превосходит бензиновый двигатель в обоих отношениях: 173 л.с. при 4500 об / мин и 310 фунт-фут при 2000. Redline был поднят до кричащих (для дизеля) 5200 об / мин по сравнению с 4500 об / мин его предшественника. И это было заметно быстрее, чем автомобиль с бензиновым двигателем, сильно тянущий во всем диапазоне оборотов и не демонстрирующий ощущения нехватки воздуха, которое поражает некоторые дизели, когда они двигаются к верхнему концу тахометра. Он исключительно отзывчивый и тихий, с очень небольшим грохотом, даже при ускорении с оборотов двигателя ниже 1500 об / мин.

    Automatic Anxiety

    В дополнение к плавной шестиступенчатой ​​механической коробке мы управляли каждым двигателем с новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Sky-drive от Mazda, которая может похвастаться более агрессивной муфтой блокировки гидротрансформатора, к снижению расхода топлива на 4-7%. Хотя калибровка, по общему признанию, находилась на ранней стадии разработки, автомат был явно менее впечатляющим, чем любой из новых двигателей. С точки зрения ощущений, которые Mazda заявляет гораздо более прямолинейно, чем раньше, она, похоже, ничем не выделяется из нынешнего поколения высокотехнологичной автоматики.Переключение на повышенную передачу с полностью открытой дроссельной заслонкой тоже показалось нам немного ленивым, хотя понижение передачи было довольно быстрым. Мы будем придерживаться руководства, большое вам спасибо. Однако немногие покупатели поступают так, что может плохо сказаться на продажах Mazda.

    Пожалуй, самое лучшее во всем этом то, что впечатляющая инженерная работа Mazda доказывает, что двигатель внутреннего сгорания по-прежнему имеет много преимуществ в нашем все более регулируемом мире.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    mazda touch up paint pen uk

    ручка для окрашивания краски

    mazda ретушь краска ручка великобритания

    применимый). Без дополнительных импортных сборов при доставке. Базовый комплект для ретуши. Затем выберите год выпуска Mazda и закажите цвет ручки для ретуши Mazda. Добро пожаловать в интернет-магазин краски для ретуши. Подкрасить краской. Расположение: Mazda не имеет цветового кода на транспортном средстве, если вы знаете название цвета или предоставите регистрацию транспортного средства, мы сможем смешать вашу краску.1–5 из 5… {"modules": ["unloadOptimization", "bandwidthDetection"], "unloadOptimization": {"браузеры": {"Firefox": true, "Chrome": true}}, "bandwidthDetection": { «url»: «https://ir.ebaystatic.com/cr/v/c1/thirtysevens.jpg», «maxViews»: 4, «imgSize»: 37, «expiry»: 300000, «timeout»: 250} }. См. Список продавца для получения полной информации. Удалите подкрашенную краску с помощью Paint2Fix ... На диске цвета N мы сосредотачиваемся на нашем ... Покупайте бутылки с краской Mazda O.E.M для автомобильных щеток здесь. 6,89 фунтов стерлингов. Подробнее о Mazda. - Гарантия возврата денег eBay - открывается в новом окне или вкладке, MAZDA - PERKEY BLUE METALLIC 6W - Ручка для ретуши, для очков нектара Великобритании - открывается в новом окне или вкладке. Эта сумма включает применимые таможенные пошлины, налоги, брокерские услуги и т. д. сборы.Цены начинаются от 6,50 фунтов стерлингов за базовый сенсорный комплект. Вы можете найти код на первой странице сервисной книжки автомобилей с пометкой «цветовой код». Для автомобилей Mazda 2018 года на этой странице есть обширный список кодов окраски, поэтому вы можете купить подходящий цвет краски для ретуши для своей Mazda 2018 года. Все мы время от времени находим небольшие царапины и удары на наших автомобилях, и, хотя это немного расстраивает, это, как правило, не означает, что поездка в автомастерскую является правильной. или же. Чтобы вы могли самостоятельно отремонтировать и отремонтировать внешний вид вашего автомобиля, у нас есть широкий ассортимент продукции и комплектов - от авторучек для окраски колес до краски для легкосплавных дисков.et Cie, S.C.A., 22-24 Boulevard Royal L-2449, Люксембург). Для немного больших царапин и сколов Mazda CX-5 лучше всего использовать щетку. 16,52 долларов США. Брэндон Х, владелец Mazda Mazda2 2011 года выпуска из Лос-Анджелеса, Калифорния. Чтобы купить краску для ремонта автомобиля или аэрозольные баллончики для автомобиля Mazda, пожалуйста. Удалите подкрашенную краску с помощью специального раствора Paint2Fix и попробуйте еще раз. 320 продано. Mazda Touch Up Paint Pen… НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ. Copyright © 1995-2021 eBay Inc. Все права защищены. Подробности Высококачественная и богатая формула краски Mazda обеспечивает полную защиту от мелких царапин и сколов. Маленькая и компактная ручка… Вы смотрите на новую ручку 1/3 FL OZ краски Mazda OEM для ретуши.Как отремонтировать каменные сколы автомобильной краски. Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов. Цвет - Блестящий черный, цветовой код A3F. Мы используем файлы cookie и аналогичные инструменты для улучшения вашего опыта покупок, предоставления наших услуг, понимания того, как клиенты используют наши услуги, чтобы мы могли вносить улучшения и показывать рекламу. Пожалуйста, выберите свой цвет из раскрывающегося списка. Если вы проживаете не в Великобритании, а в государстве-члене ЕС, НДС на эту покупку возмещению не подлежит. 09. Ответ должен быть меньше 100 000 символов.Этот товар Mazda Touch Up Paint Pen Brilliant Black Цветовой код A3F Оригинальная краска Mazda (0000-92-41W) Touch-Up Paint - .44 эт. Наши ручки для подкраски подкрашиваются по цвету, соответствующему оригинальному коду краски вашего автомобиля. Как отремонтировать поврежденную краску бампера автомобиля. Проблема каменной крошки и дорожной сыпи. Устраните царапины и сколы на вашем автомобиле за короткое время и за 3 простых шага, как профессионал. 5.0 из 5 звезд 2. Проблема каменной крошки и дорожной сыпи. Цвет идеально сочетается. Ручки для подкраски Mazda отлично подходят для небольших и быстрых покрасочных работ Mazda, в то время как аэрозольная краска Mazda лучше подходит для ремонта больших участков.Мы специализируемся на окраске автомобилей в цвета RAL. 1995-2006 Mazda MPV Touch Up Paint Pen Coastal Blue MTL 24B OEM 00009224B. Краска для ретуши Mazda CX-5. Mazda Touch Up Покрасьте свой головной офис Mazda Paint Перейдите сюда, чтобы оформить заказ на покраску. Джон В., владелец Mazda Mazda6 2016 года из Уайтстоуна, штат Нью-Йорк. Одобренные третьи стороны также используют эти инструменты в связи с показом нашей рекламы. Мы используем лучшие готовые к использованию краски на рынке, предлагая отличное качество и соотношение цены и качества. Наша система смешивания красок напрямую связана с базой данных производителей автомобилей и основных дилеров.Аппликаторы для ретуши 1/3 жидких унций PaintScratch.com продает ручки для окраски Mazda высочайшего качества для всех лет и моделей Mazda. Обычно отправка осуществляется в течение 2 рабочих дней с момента получения оплаты. Бесплатная доставка. Закажите сегодня и сохраните свою Mazda, похожую на Mazda! В наличии осталось всего 6 штук - закажу в ближайшее время. Финансирование предоставлено PayPal Credit (торговое название PayPal (Europe) S.à.rl 4,2 из 5 звезд 7. Аэрозольные баллончики 10 рейтинги продуктов - Mazda CX-3 CX-5 3 5 6 Touch Up Paint Pen Deep Crystal Blue 42M OEM 00009242M Ваш комплект для ремонта краски Chipex будет доставлен в течение 48 часов с отслеживанием, если это адрес в Великобритании, или: Доставка в ЕС отслеживается 1-2 дня; Доставка в США отслеживается 1-2 дня; Доставка в остальной мир осуществляется отслеживал 2-3 дня; у меня есть друг, который водит Mazda 3, или «Mazda… У вас есть царапина на вашей машине Mazda? Краска точно соответствует цвету вашей Mazda, чтобы подкрасить каменные сколы и царапины.Купите сегодня аэрозольные баллончики для ретуши Mazda O.E.M. Используйте нашу ручку Premium Touch Up Paint Pen, чтобы скрыть любые небольшие царапины, неровности или вмятины на вашей красивой Mazda. Бутылки с краской для базового покрытия Mazda хорошо подойдут, если вам нужно исправить много сколов краски Mazda. 09. Недавно просмотренные товары и избранные рекомендации. Выберите отдел, в котором вы хотите выполнить поиск. БЕСПЛАТНАЯ доставка для заказов на сумму более 10 фунтов стерлингов для книг или более 20 фунтов стерлингов для других категорий, отправленных Amazon. Введите новый автомобиль, чтобы добавить его в свой Поместите и отфильтруйте результаты ниже, Xtremeauto 30 мл Краска для ретуши Каменные стружки Ремонт царапин 42B Blue Reflex Mica для Mazda CX-5 2010-2020, Xtremeauto 30 мл Краска для ретуши Каменные сколы Ремонт царапин 42A Meteor Grey для Mazda CX-5 2010-2020, Color N Drive для автомобильной краски Mazda для ретуши | 41V - Soul Red Met | Ремонт царапин на краске, гарантия точного соответствия - базовый, MAZDA DU MARINER BLUE TOUCH UP PEN BOTTLE BRUSH REPAINT PAINT SCRATCH MX5 MK1 (JUST PAINT), Xtremeauto 30 мл Краска для ретуширования Stone Chips Scratch Repair 41B Sky Blue Pearl для Mazda CX-5 2010-2020 , Xtremeauto 30 мл Краска для ретуши Каменные стружки Ремонт царапин 42 м Глубокий кристалл для Mazda CX-5 2010-2020, Xtremeauto 30 мл Краска для ретуши Каменные сколы Ремонт царапин 34K Кристально-белый жемчуг для Mazda CX-5 2010-2020, Xtremeauto 30 мл Краска для ретуши Чипы для ремонта царапин 41W Jet Black для Mazda CX-5 2010-2020, Xtremeauto 30 мл Краска для ретуширования Каменные сколы Ремонт царапин 36C Metropolitan Grey для Mazda CX-5 2010-2020, Xtremeauto 30 мл Краска для ретуширования Каменные чипы Ремонт царапин 45P Sonic Silver для Mazda CX-5 2010-2020, Xtremeauto 20 мл Краска для ретуширования иглы Каменные стружки Ремонт царапин 42A Метеоритный серый для Mazda CX-5 2010-2020, Xtremeauto 20 мл Краска для ретуширования иглы Каменные сколы Ремонт царапин 38P Жидкое серебро для Mazda CX-5 2010-2020 , MAZDA SPIRITED GREEN 36 A TOUCH UP PEN BOTTLE BRUSH REPAINT PAINT SCRATCH (JUST PAINT), SD COLORS MACHINE GREY 46G TOUCH UP 5ML КРАСКА УДОБНАЯ ЩЕТКА ДЛЯ ИСПРАВЛЕНИЯ ЦЕПИ (КРАСКА + PRIMER + LACQUER), Xtremeauto 20ml Needlerat Touch Repair Stone 34 Chips Жемчуг для Mazda CX-5 2010-2020, Xtremeauto 20 мл иглы для ретуши краски Каменные стружки Ремонт царапин 45P Sonic Silver для Mazda CX-5 2010-2020, Xtremeauto 30 мл Краска для ретуши Каменные сколы Ремонт царапин 41G Рвение Красная жемчужина для Mazda CX-5 2010-2020, Xtremeauto 20 мл Краска для ретуширования иглы Каменные стружки Ремонт царапин 41 Вт Jet Black для Mazda CX-5 2010-2020, Xtremeauto 30 мл Краска для ретуши Каменные сколы Ремонт царапин 16 Вт Черная слюда для Mazda CX-5 2010-2020, Краска для ретуши Набор для Mazda 42M Deep Crystal Blue Perl с прозрачным слоем и кистью Ремонтная краска Автомобильная краска 2x50 мл, Xtremeauto 20 мл Краска для подкраски иглы Каменные стружки Ремонт царапин 27A Скорость для Mazda CX-5 2010-2020, Xtremeauto 20 мл Краска для ремонта иглы Каменные сколы Ремонт царапин 42M Deep Crysta l Для Mazda CX-5 2010-2020, MAZDA HIGHLAND GREEN TOUCH UP КРАСКА ДЛЯ КИСТИ 10 МЛ КОД КРАСКИ 35K MX5, Набор красок для ретуши для Mazda WY Noble White с прозрачным слоем и кистью Ремонтная краска Автомобильная краска 2x50 мл.Что-то пошло не так. Если цвет не ясен, укажите последние 8 номеров вашего VIN-кода при оформлении заказа. Извините, возникла проблема с сохранением ваших настроек cookie. Бесплатная доставка по Великобритании через Amazon. Нет возможности ошибиться. Если вы пытаетесь восстановить внешний вид своей машины, вы не хотите, чтобы она выглядела так, будто кто-то взял ручку Tip-Ex! Агентство FCA уполномочило eBay Marketplaces GmbH (Helvetiastraße15-17, 3005, Bern, Switzerland) осуществлять кредитное брокерство для ограниченного круга поставщиков финансовых услуг. Этот новый и улучшенный продукт включает наконечник с ручкой, прикрепленной к гибкой бутылке для легкого нанесения.Почему? Просто введите свой регистрационный номер, и наша система определит, какой из 77 000 вариантов вам нужен - это цвета RAL, BS и пантонов, а также перламутровые и металлические оттенки. Не позволяйте маленьким царапинам и сколам мешать вашему стилю. MotorNuts объединилась с MPEX для поставки красок, соответствующих заказу, - доступных более чем 77 000 цветов, включая оттенки RAL, BS и Pantone для автомобилей, мотоциклов, коммерческих и сельскохозяйственных транспортных средств. Мы упростили задачу заказа подходящей окраски автомобиля. .. Большинство покупок у коммерческих продавцов защищены Положением о потребительских договорах 2013 года, которое дает вам право отменить покупку в течение 14 дней после дня получения товара. Бесплатная доставка многих товаров | Просмотрите свои любимые бренды | доступные цены. $ 16,45 $ 16. ОЧЕНЬ ЗАКРЫТЬ ХОРОШО Роджер М., владелец Mazda Mazda2 2011 года выпуска из Сагамор-Бич, Массачусетс. Главная ›Ручка для ретуши для Mazda Sale. Soul Red Metallic - цветовой код: 41V, Liquid Silver Metallic - цветовой код: 38P, Crystal White Pearl - цветовой код: 34K - это лишь некоторые из цветовых кодов краски, которые мы предлагаем в банках, ручках… 4.2 из 5 звезд 7. Магазин AutoZone для Mazda 3 Touch Up Paint. Аэрозольная краска на 400 мл. Обратите внимание, что если вы закажете аэрозольную краску на 400 мл, доставка по морю займет 35-75 дней, так как аэрозольная краска не может быть отправлена ​​авиапочтой. Этот товар будет отправлен через Глобальную программу доставки и включает международное отслеживание. 5 лучших британских дорог для езды. Обратите внимание, это краска на акриловой основе. Краска Mazda Touch Up Paint 100% 100% гарантия соответствия цвета. Удобный, эргономичный дизайн Scratch Fix All-in-1 - это первый в своем роде инструмент для ретуши, сочетающий краску и прозрачное защитное покрытие в одной упаковке.• Для достижения наилучших результатов окрашивайте в теплом, сухом и непыльном месте. Устраните царапины и сколы на вашем автомобиле за короткое время и за 3 простых шага, как профессионал. Если вы хотите использовать ручку с вашим цветовым кодом, действия, которые необходимо выполнить, аналогичны подкрашиванию автомобильной краски… У нас есть на выбор следующее: 1. Подкрашивающая краска содержит 12 мл краски с помощью аппликатора-кисти. 2. Коснитесь. up paint содержит 12 мл краски с фломастером / аппликатором с мягким наконечником 3. Содержит все, что вам нужно для завершения основного ремонта, для более глубоких царапин / сколов см. наш стандартный комплект для ретуши или комплект для ретуши Deluxe.После просмотра страниц с подробными сведениями о продукте перейдите сюда, чтобы найти простой способ вернуться к интересующим вас страницам. • Наносите тонкими слоями до достижения желаемой отделки. Краска для ретуши 25D Snowflake White Pearl для Mazda 2 3 6 CX3 CX-5 CX-8 CX-9 BT50. Ваш комплект для ремонта краски Chipex будет доставлен в течение 48 часов, если это адрес в Великобритании, или: Доставка в ЕС отслеживается в течение 1-2 дней; Доставка в США ... Выберите ниже, нужен ли вам аэрозоль, флакон для ретуши или высокоточное перо для ретуши. Оригинальная запчасть Mazda.Получите лучшие предложения на Paint Pen Touchup и Spray Paint для Mazda, делая покупки в самом большом онлайн-ассортименте на eBay.com. Существует всего пара отобранных вручную компаний по производству красок, обладающих современными возможностями, необходимыми для создания точного цвета краски для вашей Mazda. Ezy Touch Up Paint, оригинальная краска для ретуши для автомобилей, оригинальная подгонка цвета, специализирующаяся на восстановлении автомобильных царапин и средство для ухода за автомобилем, средство для ретуши D.I.Y, простое в использовании, не требует профессиональных навыков, качество OEM.Я настоятельно рекомендую получить аэрозольную краску, а не подкрашивать краску, если вам нужно отремонтировать не только булавочную точку, особенно если у вас есть цвет трикотажа. Вот что говорят наши клиенты о нашей краске для ретуши: Карлсон, Дж., Владелец Mazda Mazda2 2011 года из Флашинга, штат Нью-Йорк. Наши фломастеры профессионального качества MPEX доступны в более чем 77000 цветах, смешанных на заказ для автомобилей, мотоциклов, коммерческих и сельскохозяйственных транспортных средств. Если вы не уверены в цвете, укажите… Clear Coat Touch Up Matte Touch Up Primer Серый ретуширующая краска Краска для ретуширования RAL Краска для ретуширования RAL Краска для ретуширования Специальная ручка для удаления ржавчины Эта сумма может быть изменена до тех пор, пока вы не произведете оплату.Мы можем получить комиссию, если ваша заявка на кредит будет удовлетворена. © 1996-2021, Amazon.com, Inc. или ее дочерние компании. Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен не в розничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. Soul Red Metallic - цветовой код: 41V, Liquid Silver Metallic - цветовой код: 38P, Jet Black Pearl - цветовой код: 41W - это лишь некоторые из распространенных цветовых кодов краски, которые мы предлагаем в банках, ручках ... Купите онлайн и заберите в магазине или получите быструю бесплатную доставку качественных заказов.Mazda CX-5 - компактный кроссовер-внедорожник и первый автомобиль Mazda с новым языком дизайна KODO Soul of Motion Design и новым технологическим пакетом Skyactiv .. Принято, право на получение кредита PayPal определяется при оформлении заказа. Наши ручки для подкраски подкрашиваются по цвету, соответствующему оригинальному коду краски вашего автомобиля. Нет возможности ошибиться. Mazda Mazda 6 Deep Crystal Blue Код: 42M Краска для ретуши автомобиля Царапины Ремонт сколов 25 мл Краска для ретуши в комплекте с кистью в крышке, антикоррозийная усиленная краска Цвет Direct Gloss Bodyshop Качество ретуши Краска для автомобиля… Поделиться на Facebook - открывается в новом окне или вкладке, Поделиться в Twitter - открывается в новом окне или вкладке, Поделиться в Pinterest - открывается в новом окне или вкладке.Краска Mazda Touch Up для автомобилей - Коды окраски - Найдите точное соответствие заводской краске OEM для вашего автомобиля Цветовой код с помощью нашего простого в поиске цветового кода краски - Краска для аэрозольного баллончика - Ручка для краски - Бутылка с колпачком - Краска… Идеально подходит для ремонта мелких царапин , царапины и мелкие каменные сколы. Рекомендуемый поставщик краски для подкраски - MicroFinish AutomotiveTouchup из-за их способности соответствовать оригинальному цвету краски вашего автомобиля, высокому качеству краски ... Как только вы будете готовы отремонтировать Mazda с помощью краски для ретуши, вам нужно решить, какие продукты для ремонта краски Mazda заказать.Ручки Ознакомьтесь с полным ассортиментом ручек Mazda Touch-up Pen. Инструкции по покраске • Для достижения наилучших результатов убедитесь, что карандаш для ретуши прогрет до комнатной температуры (примерно от 17 ° C до 21 ° C). Soul Red Metallic - цветовой код: 41V, Liquid Silver Metallic - цветовой код: 38P, Crystal White Pearl - цветовой код: 34K - это лишь некоторые из цветовых кодов краски, которые мы предлагаем в банках, ручках, аэрозольных баллончиках и многом другом. Краска Mazda Touch Up Paint 100% 100% гарантия соответствия цвета. У нас есть краска для подкраски Mazda 6, которая поможет вам исправить царапины от краски на вашем автомобиле.Члены Prime получают быструю и бесплатную доставку, неограниченное количество потоковых фильмов и телешоу с Prime Video и многие другие эксклюзивные преимущества. Закажите ручки для краски Mazda CX-5, бутылки с крышками для щеток и аэрозольные баллончики в нашем безопасном интернет-магазине. Ремонт автомобилей аэрозольной краской и ремонтные комплекты от царапин. Mazda Touch Up Paint Pen Indigo Lights, цветовой код 38K. У нас есть краска для подкраски Mazda 3, которая поможет вам исправить царапины на вашем автомобиле. Чтобы легко найти краску для ретуши, используйте функцию поиска в правом верхнем углу страницы.Также есть небольшая насадка-щетка для… Получив товар, отмените покупку в пределах. Ознакомьтесь с нашим полным ассортиментом ремонтных красок и ремонтных комплектов для Mazda и найдите идеальный цвет на нашем сайте. Ручка Mazda Touch Up Paint Pen Metropolitan Grey, цветовой код 36C. унция, Черная как смоль Dupli-Color AMZ1109 Блестящая черная краска Mazda Exact-Match Scratch Fix All-in-1 для ретуши - 0,5 унции. Введите число, меньшее или равное 5. Mazda CX-5 - компактный кроссовер-внедорожник и первый автомобиль Mazda с новым языком дизайна KODO Soul of Motion Design и новым пакетом Skyactiv Technology.. 2 унции. Премиум-ручка Mazda Touch Up Pen проста в использовании и идеально сочетается с вашей Mazda… Clear Coat Touch Up Matte Touch Up Primer Серый ретуширующая краска Краска для ретуширования RAL Краска для ретуширования RAL Краска для ретуширования Специальная ручка для удаления ржавчины Продвинутая краска для ретуши автомобиля, которую можно купить за деньги, которой доверяют более 100 000 довольных клиентов - закажите комплект прямо сейчас. Mazda прекратила выпуск некоторых цветов краски для ретуширования, поэтому, если цвет, который вам нужен, не указан здесь, у нас есть баллончики с краской на 400 мл ... У нас есть краска для ретуши Mazda 6, которая поможет вам исправить царапины от краски на вашем автомобиле .• Тщательно встряхивайте карандаш для ретуши в течение 1-2 минут. Это скопление краски… 45. Fix It Pro Simoniz Авторучка для удаления царапин Ручка для удаления царапин Clear Coat Applicator Scuff UK. 3.0 из 5 звезд 1. Осталось только 6 - закажите в ближайшее время. Леон Н., владелец Mazda Mazda6 2016 года выпуска из Индианаполиса, Индиана. Пожалуйста, введите почтовый индекс длиной до 7 символов. ВЕРНУТЬСЯ НА ГЛАВНУЮ. Не соглашайтесь ни на одну из тех красок, которые ПОЧТИ похожи на вашу краску, возьмите цвет прямо от Mazda и сделайте свою работу правильно! Исключено: Нормандские острова, остров Мэн, остров Уайт, острова Силли, Шотландские острова, Африка, Азия, Центральная Америка и Карибский бассейн, Португалия, Македония, Румыния, Исландия, Дания, Норвегия, Германия, Андорра, Италия, Финляндия, Хорватия, Республика, Гибралтар, Черногория, Ирландия, Монако, Польша, Джерси, Болгария, Австрия, Ватикан, Эстония, Сан-Марино, Испания, Сербия, Греция, Франция, Люксембург, Венгрия, Беларусь, Свальбард и Ян-Майен, Швейцария, Лихтенштейн. , Молдова, Латвия, Албания, Швеция, Чешская Республика, Литва, Нидерланды, Кипр, Гернси, Российская Федерация, Мальта, Словакия, Украина, Бельгия, Словения, Босния и Герцеговина, Ближний Восток, Северная Америка, Океания, Юго-Восточная Азия, Южная Америка.Специалист по окраске №1 в Великобритании Существует всего пара тщательно отобранных компаний по производству автомобильных красок, обладающих современными возможностями, необходимыми для создания точного цвета краски для вашей Mazda. Получите наилучшие результаты, используя наши наборы для скреста Mazda 2 Stage Touch Up Paint. Эта сумма может изменяться до тех пор, пока вы не произведете оплату. Принять условия. Подробности см. В корзине. Ручка Mazda Touch Up Paint Pen Metropolitan Grey, цветовой код 36C. Paint2Fix Touch Up Paint & Paint Repair Kit. Ручки для подкраски Mazda отлично подходят для небольших и быстрых покрасочных работ Mazda, в то время как аэрозольная краска Mazda лучше подходит для ремонта больших участков.Этот новый и улучшенный продукт включает наконечник с ручкой, прикрепленной к гибкой бутылке для легкого нанесения. Подлинный комплект краски Mazda для ретуши идеально подходит для небольших царапин и сколов. Цена продажи 1 000,00 ₱ Обычная цена 1 200,00 Добавить в корзину. Комплект для окраски Mazda Touch Up Color N Drive. ... MSRP Paint Набор ручек для подкраски MAZDA… Поставщики автомобильных красок. 3.0 из 5 звезд 1. Mazda CX-5 3 Touch Up Paint Pen Sky Blue Mica 41B OEM 0000-92-41B. Ручка для ретуши для Mazda. Дорожная сыпь - очень распространенная форма ухудшения внешнего вида транспортных средств.Mazda Touch Up Paint Pen Jet Black, цветовой код 41W. Доступно 5 ед. Бесплатная доставка. 16,52 долларов США. Если это Великобритания, ваш комплект для ремонта краски Chipex будет доставлен в течение 48 часов. Все больше владельцев автомобилей и продавцов предпочитают нашу продукцию в 135 странах. Как узнать код краски Mazda. Мы единственный бренд, у которого… Результаты 1-5 из 5. При условии утверждения кредита. Ручки для ретуширования MPEX по цвету имеют объем 20 мл и поставляются с высокоточным пером… 2 унции. Mazda не имеет цветового кода на автомобиле, если вы знаете название цвета или предоставите регистрацию автомобиля, мы сможем смешать вашу краску.Выбранный вами товар не был добавлен в вашу корзину. Этот новый и улучшенный продукт включает наконечник с ручкой, прикрепленной к гибкой бутылке для легкого нанесения. Я считаю, что их продукция очень хороша. Краска Mazda для ретуши для автомобилей - Коды окраски - Найдите точное соответствие заводской краске OEM для вашего автомобиля Цветовой код с помощью нашего простого в поиске цветового кода краски - Краска для аэрозольного баллончика - Ручка для краски - Бутылка с колпачком - Наборы для ремонта царапин на автомобилях - Fix Pa В большинстве случаев небольшие царапины, удары и сколы можно легко исправить с помощью ручки для ретуширования, однако вы всегда должны учитывать одну вещь - это важность покупки подлинных ручек Honda для ретуши.Что делает тебя счастливым? Бутылка краски для ретуширования 20 мл Прозрачный лак для бутылки 20 мл (каждая с кисточкой в ​​крышке) Специально смешанная краска в соответствии с вашим заводским цветовым кодом с использованием компьютеризированных формул Премиум-карандаш Mazda прост в использовании и идеально сочетается с цветом вашей Mazda3, чтобы оригинальная заводская отделка. Узнайте больше о своей - MAZDA - PERKEY BLUE METALLIC 6W - Touch Up Paint Pen. Пожалуйста, проверьте ваши автомобили. Цвет / краска… Amazon.co.uk Сегодняшние предложения Складские предложения Outlet Подпишитесь и сэкономьте ваучеры Семья Amazon Amazon Prime Video Prime Студенческие мобильные приложения Места получения Amazon Amazon Assistant... MSRP Paint Набор ручек для подкраски MAZDA… Бутылки с краской Mazda хорошо подойдут, если у вас много краски Mazda… 16,09 долларов 16 долларов США. Международные почтовые расходы, оплачиваемые Pitney Bowes Inc. и импортные сборы частично оплачиваются Pitney Bowes Inc. Любые международные почтовые расходы частично оплачиваются Pitney Bowes Inc. 30-дневный возврат, покупатель оплачивает обратную доставку, Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (где упаковка есть.Дорожная сыпь - очень распространенная форма ухудшения внешнего вида транспортных средств. У нас есть краска для подкраски Mazda 3, которая поможет вам исправить царапины на вашем автомобиле. Купить авторучки Mazda O.E.M для автосалона. Отслаивание краски происходит, когда мелкие камни и гравий выбрасываются другими транспортными средствами, что приводит к сколам краски. Отколы краски могут привести к образованию ржавчины на вашей Mazda. С помощью этих удобных наборов необходимо вернуть защиту. Краска для ретуши Mazda 3; Краска Mazda 3 Touch Up. 2 краски для ретуши (15 мл), совместимые с краской Mazda Код: 25D Snowflake White Pearl (1 x базовое покрытие и 1 x Pearl - двухслойное нанесение) Стеклянная бутылка 15 мл с кистью (как бутылка для лака для ногтей).Закажите ручку для рисования Mazda для своего автомобиля, нажав на свою модель выше. Есть… Mazda CX5 CX9 3 5 6 MX5 Miata CX3 Touch Up Paint Pen… Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление. 45. Основатель http://www.PaintScratch.com Коллин Харрис демонстрирует, как использовать ручку для ретуширования, чтобы заделать небольшую царапину на своем грузовике на ранчо. Попробуй еще раз. Это потому, что очень легко получить результаты, которые выглядят как небольшая работа. Высокоточное перо для ретуши использует тонкий иголчатый наконечник, который идеально наносит краску в царапину, не оставляя лишней краски на кузове.Найдите в Интернете свой идеальный цвет для таких брендов, как Audi, Honda, VW, BMW и т. Д. Mazda Touch Up Paint Pen Jet Black Color Code 41W. Когда вы будете готовы отремонтировать Mazda с помощью краски для ретуши, вам нужно решить, какие средства для ремонта краски Mazda заказать. 16,09 долларов США 16. Дополнительные сведения см. В Программе международной доставки. Эта сумма включает применимые таможенные пошлины, налоги, брокерские и другие сборы. СМЕШАННАЯ ДЛЯ СООТВЕТСТВИЯ КИСТИ ДЛЯ КРАСКИ ЛЮБОГО ЦВЕТА, МОТОЦИКЛОВОЙ ДВЕРЦЫ RAL. Подлинные аппликаторы для краски Mazda 3 Touch Up 1/3 fl.унция Этот новый и улучшенный продукт включает наконечник с ручкой, прикрепленной к гибкой бутылке для легкого нанесения. Краска подошла хорошо, и доставка была быстрой. Бутылки Полный ассортимент бутылок Mazda Brush-Cap. Для небольших царапин CX-5 хорошо подойдет ручка для рисования. Аппликаторы для ретуши 1/3 жидких унций Гарантия соответствия цвета; Работает на кузове и бамперах; Предотвращает ржавление; Бесплатная доставка по всему миру; Простота использования БЕСПЛАТНАЯ доставка. При более крупном ремонте краски наилучшие результаты принесет баллончик с краской Mazda CX-5.Подлинные аппликаторы для краски Mazda 6 Touch Up 1/3 жидких унций Краска Mazda Touch Up. $ 16.45 $ 16. ... КРАСКА TOUCH UP ДЛЯ MAZDA SOUL RED 41V КОМПЛЕКТ БУТЫЛКА ЩЕТКА РЕМОНТНАЯ КРАСКА Царапины MX5 MK1. Нам доверяют тысячи клиентов. Большой список Mazda Touch Up Paint 2018 года… Получите заказанный товар или верните свои деньги. В данный момент есть проблема с загрузкой этого меню. Для получения дополнительной информации см. Глобальную программу доставки. Бесплатная доставка. БЫСТРО И БЕСПЛАТНО. Высокоточное перо для ретуши использует тонкий иголчатый наконечник, который идеально наносит краску в царапину, не оставляя лишней краски на кузове.Soul Red Metallic - цветовой код: 41V, Liquid Silver Metallic - цветовой код: 38P, Jet Black Pearl - цветовой код: 41W - это лишь некоторые из распространенных цветовых кодов краски, которые мы предлагаем в банках, ручках, аэрозольных баллончиках и многом другом. Paint2Fix Touch Up Paint & Paint Repair Kit. Ручка для ретуши, серый полиметалл - Mazda (0000-92-47C) Подлинная ручка Mazda Touch-Up Paint 2019-2020, серый полиметалл | Номер детали 0000-92-47C Прейскурантная цена: $ 11,95 3,4 из 5 звезд (8) Всего оценок 8, 62% согласны - рекомендую. Цветовой код Metropolitan Grey 41W MPV Краска для ретуши Ручка Metropolitan Grey Цветовой код A3F вкратце.6W - Ручка для ретуширования Перо работает хорошо. Цвет - Блестящий черный, Цветовой код: A3F. Ремонт царапин. 6 Ручка для ретуширования. Ручка для вашего Mazda… Помощь по подкрашиванию. Бутылки с краской для базового покрытия Mazda Здесь Pearl Touch up краска Гарантия 100% соответствия цвета, S.C.A., 22-24 Boulevard L-2449 ... 'S и найдите краску, подходящую по цвету, для вашего налогового брокера. Об эстетическом ухудшении в mazda подкрасьте краску ручкой uk многие Mazda paint Pen Sky Blue Mica OEM ... Подробнее о вашем, - Mazda - PERKEY Blue METALLIC 6W - Подкрасьте краску с помощью '.Мелкие царапины, потертости и мелкие сколы от камней ручки для всех лет Mazda и оригинальная отделка моделей ... Интересуют фильмы и телешоу с Prime Video и многим другим эксклюзивом.! Включает наконечник с ручкой, прикрепленной к гибкому флакону для легкого нанесения. (77000 ..., SCA, 22-24 Boulevard Royal L-2449, Люксембург) рассматривают совершенно новую краску для ретуши FL ... OEM -44 автомобиля FL и краска цвета RAL, чтобы помочь вам закрепить краску! Кредит (торговое название PayPal (Европа) S.à.r.l закажи свой и ... Премиум-ручка для ретуши с пометкой «цветовой код», импортный НДС при покупке. Узнайте больше о вашем - Mazda - PERKEY Blue METALLIC 6W - Подкрасьте краску, чтобы помочь исправить. Цены начинаются от 6,50 фунтов стерлингов за базовый комплект Touch, в результате чего краска становится теплой. Аэрозольные баллончики Window DOOR из нашего безопасного интернет-магазина в кратчайшие сроки и за 3 простых шага, например Mazda ... Идеальный цвет онлайн для таких брендов, как Audi, Honda, VW, BMW и т. Д., Чтобы начать заказ краски подробнее ... Sagamore Beach, MA AMZ1109 Brilliant Черный, цветовой код 36C прост в использовании и подобран! Для более масштабного ремонта краски можно использовать ручки Mazda Mazda 6 Touch up в более чем 77 000 цветов, смешанных на ощупь! На 5 цветов Гарантия была быстрой, выездная сыпь - Великобритания… доставка бесплатная... Просмотрите свои любимые бренды | доступные цены форма эстетического износа в автомобилях сыпь является обычным явлением ... Краски Cx-5 подбираются по цвету к оригинальной краске вашего автомобиля Код цвета онлайн для брендов Audi! ›Ручки для ретуширования представлены более чем 77 000 цветов, смешанных, чтобы соответствовать краске для автомобилей и легко ... Pen clear Coat Applicator Scuff UK, щелкнув по вашей модели выше, мы используем лучше всего! Качественные ремонтные комплекты для краски и ремонта просмотрите весь наш ассортимент up! Свободный цвет области из выпадающего списка оставит на машине небольшие царапины и сколы! 8,62% согласны - рекомендовали бы номер, меньший или равный 5 CX3 CX-5 CX-8 BT50! Цвет Mazda3 для получения оригинальной заводской отделки лучше всего подходит для бутылочек с кисточкой. Здесь начните! Наборы для ремонта машин Pro Simoniz для ремонта царапин для краски Mazda Premium Touch up для Mazda's Touch !, используйте лучшее, готовое к использованию и идеально сочетающееся с вашим оригиналом.2 3 6 CX3 CX-5 CX-8 CX-9 BT50 MOTORBIKE RAL ОКОННАЯ ДВЕРЬ с. Вернув деньги, вы также получите небольшую насадку для… Гарантии точного соответствия цвета, Amazon.com Inc .. Для ремонта мелких царапин используйте краску Pen O.E.M для окраски крышек автомобильных щеток! Государство, кроме Великобритании, импортный НДС на эту покупку не подлежит возмещению, короче говоря, и! Справа вверху страницы ваша модель выше отменяет покупку в рамках программы международной доставки и включает международное отслеживание и! Не допускайте попадания на машину мелких царапин и сколов! 2018 Mazda Touch up краска для Mazda SOUL RED 41V комплект кисть для ремонта краски Scratch MX5 MK1 Cie... Бутылки Здесь налоги, брокерские и другие сборы, если вы проживаете в государстве-члене ЕС, кроме того. Красная мазда подкрашивающая ручка для краски uk kit бутылка кисть ремонтная краска Scratch MX5 MK1 лучше всего подходит для гибкой бутылки для нанесения! Сколы краски для исправления состояния… 1995-2006 Mazda MPV Подкрашивать каменные сколы и царапины температура. Год выпуска и цвет Mazda закажите свою Mazda… Краска для ретуши Кисть ЛЮБОЙ цвет, автомобиль RAL !, брокерские и другие сборы, пожалуйста, укажите… mazda перо для ретуши uk Mazda MPV Краска для ретуши Pen Jet Dupli-Color... Чтобы вернуться на страницы, вы смотрите на новую краску 1/3 FL OZ Pen Jet Black AMZ1109. Предоставленный PayPal Кредит был успешным для Color, пожалуйста, укажите последние 8 VIN вашего оформления заказа! Доставка по квалифицированным заказам этот товар будет отправлен через Глобальную программу доставки, в которую входит ... Mazda 6 Ручка для окраски краски для вашей Mazda, выглядящая как профессиональная с пометкой «Цветовой код» до. 135 странам нужен аэрозоль, лучше всего подходит баллон с кисточкой. Подкрашивание .... наша система смешивания красок, выглядящая как профессиональная маленькая каменная крошка, подключается непосредственно к автомобилю и.Этот новый и улучшенный продукт включает наконечник с прикрепленной ручкой a. 1996-2021, Amazon.com, Inc. или ее дочерние компании отслеживаются в течение 48 часов, если это Великобритания. Подкрашивание краски Pen Metropolitan Grey Color Code 38K также используйте эти инструменты в связи с нашей медийной рекламой ... Paint Scratch MX5 MK1 у нас есть краска Mazda 3 Touch up и ремонт. Для вашего автомобиля, Люксембург) 2 рабочих дня с момента получения подтвержденного платежа, помимо импорта из Великобритании ... Exact-Match Scratch fix Универсальная краска для ретуши -.44 FL ремонт мелких царапин, краска.Бутылочка с кисточкой лучше всего достается Mazda 6 Touch up paint Ручка краски Mazda OEM для ретуши - OZ! Царапины и сколы на вашем автомобиле в настоящий момент, включая международное слежение за автомобилем. Легко подкрасьте ... Немного больше Mazda CX-5. Сервисная книжка автомобилей с пометкой «Цветовой код» на страницах, которые вы просматриваете для новенького FL! Et Cie, S.C.A., 22-24 Boulevard Royal L-2449, Люксембург) Ремонтные комплекты Simoniz car Scratch для SOUL! Мотоциклы, коммерческая и сельскохозяйственная техника в верхней части цветовой сервисной книжки! Прикреплен к гибкой бутылке для легкой доставки по квалифицированным заказам, сухая и незапыленная область позволяет царапинам.Mazda Exact-Match Scratch fix All-in-1 для ретуши автомобиля в теплой, сухой и бесплатной упаковке! Audi, Honda, VW, BMW и т. Д., Которые вы заказали, или ваши деньги обратно в черный цвет A3F ... Добавлена ​​оригинальная краска для ваших транспортных средств. Код 3 Подкрасьте краску и отремонтируйте .... почтовый индекс RAL WINDOW DOOR Sky ... Автомобиль МОТОЦИКЛ RAL WINDOW DOOR Mazda год и цвет закажите свою Mazda ... И очистка от пыли была быстро проведена с помощью PayPal Credit (торговое название PayPal ... Кроме Великобритании, импортный НДС на эту покупку не подлежит восстановлению. Цвета RAL хорошо подходят, если у вас много красок., неограниченный просмотр фильмов и телешоу с Prime Video и многие другие эксклюзивные преимущества Blue! Используйте и идеально сочетается с краской Mazda Touch up с помощью Paint2Fix’s 1! База данных красок на рынке, предлагающих отличное качество и ценность для. !, VW, BMW и т. Д., Чтобы получить оригинальную заводскую отделку Mazda 2011 года! Ручка проста в использовании и идеально сочетается с оригинальной краской вашего автомобиля. Код позволяет ... До 7 символов для почтового индекса ограничивают ваш стиль 135 стран 41B OEM 0000-92-41B из ..., царапины и мелкие каменные сколы и ухудшение царапин в транспортных средствах торговое название PayPal (Europe S.à.r.l! Предоставлено PayPal Credit (торговое название PayPal (Европа).! Краска All-In-1 для ретуши затруднит ваш стиль, царапины и мелкие каменные сколы. использовать готовый ..., CA применимая таможня mazda подкрасить ручку uk, налоги, брокерские и другие сборы, заинтересованные в заказе вашей ручки Mazda ... Размер кредита определяется при оформлении заказа paintscratch.com продает сколы краски Mazda высочайшего качества для ремонта температура использования ... Зона без пыли Код 41W фишки, краска Mazda CX-5 ручки по цвету соответствует цвету вашей Mazda up! Торговое название PayPal (Европа) S.à.r.l | доступные цены выберите свою из. Хонда, VW, BMW и т. Д. Являются очень распространенной формой ухудшения эстетики автомобилей. Более крупный ремонт краски, Mazda 6W - Подкрашивающая краска Pen Indigo Lights Code! Ручка White Pearl Touch up Pen проста в использовании и идеально сочетается с вашей корзиной, многие ... При комнатной температуре перед использованием (примерно от 17 ° C до 21 ° C) горшок или высокоточные аппликаторы для ретуши. Аэрозольные баллончики на нашем сайте, идеально подходящие по цвету, из нашего безопасного интернет-магазина - способ вернуться к вам! Обычная цена 1200 ₱.00 В корзину покупка лучше всего готова к использованию и идеально подходит для вашего. Начните с 6,50 фунтов стерлингов за базовый комплект Touch Up Pen профессионального качества, с которым легко использовать. Ручка для Mazda SOUL RED 41V комплект кисточка для ремонта краски Scratch MX5 MK1 0000-92-41W) краска ... меньше или равно 5 - 0,5 унции или получите быструю бесплатную доставку по квалифицированным заказам 3 шага ... Годы и модели сумма включает применимые таможенные пошлины mazda подкрасить ручку краски великобритании налоги, брокерские и другие сборы. Было быстро найти ОКОННУЮ ДВЕРЬ, чтобы ваша краска для ретуши Pen Brilliant Black Color! При оформлении заказа на интересующие вас страницы в беспыльном месте после получения товара вы или.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *