Шкода октавия отзывы 1 8 турбо: Skoda Octavia 2001 , 1.8 , , MT, 9 , , AGU 150

Отзывы владельцев об автомобилях Skoda Octavia I (A4) на Авто.ру

Плюсы

260 плюсов

48 Багажник

31 Надежность

29 Управляемость

26 Динамика

21 Стоимость обслуживания

Минусы

5 минусов

5 Мультимедиа

Первое впечатление

Skoda Octavia 2.0 MT (115 л.с.)

Здравствуйте, уважаемые Шкодоводы и те, кто еще только присматривается к данной марке а/м. Приобрел автомобиль месяц назад(270 т.р.) с пробегом 128 т.км., скручен, или нет — тайна, покрытая мраком. Ве

1.8 Т AGU 1999 г. Купил и забыл

Skoda Octavia 1.8 MT (150 л.с.)

Доброго времени суток. Хочу поделиться впечатлениями о своей машинке. Машина — Шкода Октавия 1999 г.в Мотор — AGU КПП — механика Кузов — хэтчбек пробег на момент покупки — по пр

Тест-драйв Авто.ру

Штучный товар. Новый седан Hyundai Elantra против Skoda Octavia и VW Jetta

Октавия 1.8Т — очень достойная машинка.

Сравнения с одноклассниками.

Skoda Octavia 1.8 MT (150 л.с.)

Машину приобретал не новой, в 2010 году. Цена за нее была около 500 тыс.р. Год выпуска 2008. Двигатель 1.8Т — 150л/с. До этого ездил на двенашке, отзыв о ней тут тоже писал. Нормальная была машина за

Считаю очень даже неплохо

Skoda Octavia 1.6 MT (101 л.с.)

Часть 1. 18.06.08 Здравствуйте. Хочу поделиться опытом обладания автомобиля Skoda Octavia, 1999 г.в., комплектация GLX, 1.6 AKL (101 л.с.). Автомобиль был куплен 2007 году с пробегом 144000 к

Разбор Авто.ру

Skoda Octavia со скрученным в 20 раз пробегом: о чём не рассказывает продавец

Октавия в годах!

Skoda Octavia 1.6 MT (101 л.с.)

Всем здравствуйте! Хочу поделиться с вами опытом эксплуатации данного автомобиля в возрасте и с солидным пробегом. Постараюсь быть объективным, сразу предупрежу что кратко не получится… Итак до

ELektrik

Обновлён

6 января 2013

Нормальная машина, для нормальных людей !

Skoda Octavia 1. 8 MT (150 л.с.)

Привет всем Шкодам !!! Хочу поделиться своими впечатлениями об этой машине. У меня Октавия 2000 г.в. 1,8 ТУРБО комплектация ЭЛЕГАНС (150 л.с., АКПП, климат и т.д. В общем, почти полный фарш).

Даже не ожидал))

Skoda Octavia 1.6 MT (101 л.с.)

Надеюсь мой отзыв будет кому-то полезен)) Начну с выбора. Почему октавия? Была весна 2008 года, в семье намечалось прибавление…а вместе с этим возрасли и требования к авто. Фелиция кот

2002 года расходы и впечатления

Skoda Octavia 1.8 MT (150 л.с.)

Доброго времени суток! Решил написать и поделиться своими впечатлениями! Обмолвится нужно только о том что машины были до шкоды: гольф 3, ваз 21099, опять гольф 3 одновременно с ним фольксваген пассат

С выбором не ошибся!

Skoda Octavia 1.8 MT (150 л.с.)

Данный отзыв для людей колеблющихся с выбором автомобиля, каким был и я четыре месяца назад. Автомобиль выбирался мной не очень долго, т. к. прежде всего выставлялись два основных требования —

О моей октавушке

Skoda Octavia 1.8 MT (150 л.с.)

Тур — это мой второй автомобиль. Первой была Королла 96 г.в. По королле тут тоже есть отзыв, скажу вкрадце: «Проехал на ней 12 000 км и вложился только в масло и бензин и по мелочи ремни» Настал 20

Всё о Skoda Octavia

Рейтинг модели — 4.2 / 5

Все отзывы хозяевSkoda Octavia A5 рестайлинг

Всем привет! Решил черкнуть пару строк, рассказать о чём-то важном и интересном наверное не получится, просто прошла ещё одна зима, выявились некоторые недостатки, плюсов к сожалению выявлено не было. Итак, начну.

С момента последнего отзыва прошло уже много времени, но километров я накатал совсем не много, в семье появилась вторая машина и доля поездок на октавии хоть и не много, но сократилась. Как и прежде, в машине почти всё устраивает. А то, что не устраивает, уже не докупить и не исправить, всё, чего хочется на сегодняшний день, есть в автомобилях либо выше классом, либо  выше ценой.

По-прежнему доволен тихим салоном который по истечению почти 3-х лет и 50-ти с небольшим тыс. км. не издаёт посторонних звуков и шумов, только в обшивке пятой двери появился сверчок, скорее всего это крепёжный элемент болтается в своём посадочном месте, больше там просто нечему досаждать, как только станет тепло, я это дело исправлю, а пока мирюсь с этим. Нравится, что в дальней дороге я могу ехать по 5-6 часов без остановки и у меня не затекает спина, хотя правая нога немного немеет, либо вина в короткой подушке сиденья, либо это лично мои проблемы со здоровьем, а возможно всё гораздо проще, не может тело сидеть без движения так долго, вот и устаёт нога. Нравится, что при спокойном движении можно проехать на полном баке от заправки до заправки минимум 800км. Если пытаться устанавливать рекорды экономичности, которыми я недавно занимался, то можно проехать и больше, если держать обороты не выше 2000, то расход и вовсе можно свести к 5. 5 – 6.0 литров на сотню, скорость при этом будет примерно 90-100км/час. Самое интересное, что при спокойном темпе езды, хоть по трассе, хоть по городу у меня прекратился расход масла, проехал я уже 1000 км., скорость движения при этом не превышала 65 км/час. по городу и 110 км/час. по трассе. При следующей замене масла перейду на vw502/504 вместо 504/507 и 5w40 вместо 5w30, посмотрю, как будут обстоять дела с его расходом.  Наверное из положительного всё, думаю не стоит переписывать свои прежние отзывы и хвалить то, что уже хвалил ранее.

 Теперь немного о неприятном, не понятном и не серьёзном. Заставила меня судьба этой зимой в самые сильные морозы ехать на машине за 170 км. от города, выехал из дома, на градуснике была цифра в —33, далее через пол пути было уже —38, когда было —41, я решил, что не мешало бы прикрыть радиатор потому как температура двигателя начала стремительно падать, мало того, что радиатор охлаждался набегающим потоком морозного воздуха, так я ещё и печку включил на 3-ю скорость что бы стёкла не затягивало. В общем остановился я, открыл капот и был сильно удивлён тем, что сработал вентилятор обдува радиатора, наверное ещё и из-за него температура начала падать, радиатор я прикрыл, накинул на двигатель тряпку что бы хоть как то было теплее и двинулся дальше, стоять на месте не было никакого смысла, доехал потихоньку до места, было уже —42, и оставил двигатель заведённым, через 20-25 мин. вентилятор выключился и больше такого не повторялось, что явилось причиной мне неизвестно, сейчас все механизмы работают исправно, уровень антифриза в норме, машину в тот день заводил несколько раз, всё работало без претензий, затем морозы были ещё сильнее, температура опустилась до —47, но на машине я уже не ездил, завёл лишь через 4 дня когда потеплело, правда пришлось снять аккумулятор что бы он отогрелся, иначе он даже пробовать крутить не хотел. Ещё один непонятный случай был после мойки, помыл как положено, а на утро услышал глухой стук в районе правого переднего колеса, стук был единичный когда тихо трогался и такой же когда останавливался, в общем при смене нагрузки, затем на гребёнке услышал что стало колотить, так же в районе правого переднего колеса.

Загнал на яму и пожаловался «специалистам», сначала виноватой сделали защиту двигателя которая задевала за рычаг (была погнута, а в последствии выпрямлена), потом поездив и не услышав положительных изменений (короче стук остался), я заехал на яму ещё раз, теперь уже трое «специалистов» внимательно осмотрели и приговорили правый рычаг, пригласили меня для осмотра и продемонстрировав мне как движется рычаг в момент начала и остановки движения указали на необходимость его замены, так я и ездил с этим стуком, решил, что поменяю как только придёт весна и растает весь снег, что бы не колотить новые рычаги (менять так сразу оба, левый и правый), но стук пропал как только настало первое тепло, мне кажется, что после мойки где-то осталась вода которая превратилась в лёд, вот он – лёд и стал причиной моих временных проблем, потому как рычаг само восстановиться никак не может, хоть и обладает ВАГ новыми технологиями, но не до такой степени они ещё развиты. Есть ещё один минус, который я выявил ещё с год назад. В общем на руле есть хромированная декоративная полоска, так вот когда солнце светит через боковое стекло на под прямым углом, а как бы немного позади автомобиля, свет от его отражения попадает прямо в глаза, назвать это каким либо серьёзным минусом нельзя, сказать, что мешает ехать тоже не возможно, но факт остаётся фактом. Не знаю упомянул ли я об это в прошлых своих отзывах, но скажу ещё раз, задняя подвеска при не загруженной машине бухает на крупных стыках и ямах, если в машине сидят четверо или загружен багажник, то неприятный звук при проезде исчезает, но тут винить октавию не стану, во первых этот недостаток присущ не только ей, а во вторых возможно виной этому является ППД (пакет плохих дорог). Касательно зимней эксплуатации больше ничего сказать не могу, двигатель прогревается как и раньше в течении 10 мин. при любой температуре за окном (у меня стоит котёл), поэтому в салоне всегда тепло, задние пассажиры, в основном это моя дочь, благодаря воздуховодам в ноги и из подлокотника, никогда не мёрзнет в машине и не важно —20 за окном или —30.

Отзывы владельцев Skoda Octavia (Шкода Октавия) 2013 года с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Поменял термостат в сборе с помпой на 96000, масло в коробке, свечи один раз менял.Колодки тормозные еще родные стоят, октавия надежная машина в основном.АКБ восьмой год работает еще,но на следущу…В целом машиной очень доволен. Она вполне универсальна. И на рыбалку можно (если с головой) и по трассе 180 км/ч спокойно шпарит. Багажник вне конкуренции. Эргономика салона безупречна. Подвеска (для…

4

Брал в июне 2014г. Зашел в салон-просто посмотреть, что за зверь эта шкода.менеджер предложил тест-драйв, прокатились, после ниссана авенира показалась космолетом во всех смыслах( и даже…

6

Если кратко, то мой отзыв хвалебный. Лучше машины за эти деньги мне не придумывается. Купил на пробеге 63 т.км. II поколоение рестайлинг. Автомобиль в максимальной для двигателя 1.6 комплектации. 2…

8 коментариев

Когда перевозим двух детей на дачу, удается поместить весь скарб. Плавно и цепко идет по трассе. Мощности двигателя хватает на любое разумное ускорение. Механической коробке не требуется прогрев, и…

1

Непременно!!! соотношения цена-качество отлично сбалансировано…если бы бакс не подпрыгнул, то вообще было бы прекрасно..в однокласниках конкурентов не видно и близко, по всем показателям…

3 комментария

Пятая машина в моих руках. И, пожалуй, лучшая. Особенно контраст ощущается после Фокуса (2-ое) поколение. Чистокровная чешка. Машина на ручке, я второй владелец, брал с пробегом 82.000, чуть больше…Владею Октавией с августа 13 года , до этого была Октавия Тур универсал , тоже с салона . Автомобиль за пять лет эксплуатации оставил только положительные впечатления . В дальних поездках , свыше 1000…

4

Это будет второй отзыв (первый был после 7000-когда даже детские болячки не вылезли)-наверное самый правдивый основанный на 70000 км пробега. В целом машина оправдала ожидания так как эксплуатация…

109 коментариев

мне машина нравится. В начале 14 г. искал новую машину- смотрел мазду cx-5 , случайно зашел в шкоду — предложили тест-драйв на 1.8 дсг. прокатился и понял — мое. за 4 года владения разочарования нет…

38 коментариев

Общее впечатление. ОК!Дороговата!Есть хуже и дешевле!Есть лучше,но дороже!Как то так!

2

За 4 года, только ТО каждые 15000 пробега. Недавно щетки от дворников только поменял. Сейчас через 10000 масло немного поджирает. Долив 300-400 г между ТО.

2

Получил авто в служебное пользование. Поверьте, это хорошая машина. Нареканий нет вообще. Не ломается, обслуживание за счет фирмы, поэтому цен не знаю.

1

В эксплуатации 2,5 года без промблем меняю только расходники и иногда лампочки.

12 комментария

отличный аппарат за свои деньги, вторая октаха — все устраивает, ничего никогда не ломалось , менял только лампочки пару раз, ходовая на обеих была идеальной, даже колодки за 50 тыс на 20 проц только

37 коментариев

Одна из немногих Чешской сборки. Куплена в салоне на Киевском ш-се в 2013г. 80 000 км пробега без поломок, включая предохранители. Всё с конвеера — даже колодки. Замена масла и фильтров регулярно и в…

51 комментарий

Белая Шкода А5 2013г., Чешской сборки. Механика 1.6., На 15 дисках. В эксплуатации с марта 2014г. Дилер на авто и доп. пакеты сделал хорошую скидку. Машина стоила в районе 800т., но по факту…

116 коментариев

Второй отзыв о машине на 59 тыс. Итак: Авто используется для ежедневных поездок на работу (город+МКАД), нечастых загородных бросков на 80-300 км. Только положительные эмоции! Отношение оф.дилера…

124 комментария

Читаю в отзывах как люди нахваливают октавию и думаю что сам месяц назад незамедлительно поставил 5+ по всем позициям, уж очень я её любил, но … Купил октавию после фокуса, за те деньги это лучшее…

169 коментариев

супер дизайн, огромный салон+багажник, супер валит )) экономичная

105 коментариев

Отзывы владельцев Skoda Octavia (Шкода Октавия) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации

Отзыв об автомобиле Skoda Octavia

— Отличный автомобиль, полный восторг. — Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Skoda Octavia 2017/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

1.4 дсг комплектация Style.Очень доволен машиной. Владею с 2018 года. Брал новую. Нечего не делал все устраивает. Расхода масла нет. Расход топлива 5.4 добивался. Это притом что на обгон подрывает как ракета. ДСГ на высоте по сравнению даже с автоматом и вариатором.

Недостатки:

нет

Отзыв об автомобиле Skoda Octavia

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Skoda Octavia 2016/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Владею пятый год. Турбина, дсг. Масло не ест. Багажник супер, багажника много не бывает. Система лифтбек — лучший вариант. Проблем нет. Всё устраивает.

Недостатки:

Низкий клиренс. Теперь, очень дорого обойдётся покупка нового авто.

Отзыв об автомобиле Skoda Octavia

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Skoda Octavia 2015/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Не указывал только ленивый, удобный костюмчик.

Недостатки:

Устал от масложора на моторе 1.8 TSI. Дилер ничего не хочет делать, пока расход не превысит 1 литр на 1000 км. Вроде покупал немца в чешской рубашке с пакетом нанотехнологий, а на деле хуже жигулей.

Отзыв об автомобиле Skoda Octavia

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Skoda Octavia 2014/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Комфортный автомобиль с богатым набором опций.

Недостатки:

За три года эксплуатации (пробег 60 000 км) поменяли массу деталей по гарантии. Что ж будет, когда она закончится, брать кредиты на ремонт!?

Отзыв об автомобиле Skoda Octavia

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Skoda Octavia 2015/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Очень практичный автомобиль. Большой выбор модификаций и дополнительных опций. Можно подобрать дешевую и неприхотливую версию, обладающую достойным уровнем комфорта.

Недостатки:

Комплектации с шлюшками стоят нереальных денег.

Отзыв об автомобиле Skoda Octavia

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Skoda Octavia 2015/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Тот же Volkswagen, только подешевле.

Недостатки:

Уже третий раз закисает механизм регулирования давления наддува на турбине. Первый раз меняли улитку в сборе по гарантии. Далее устранял проблему проще, но за свой счет.

Отзыв об автомобиле Skoda Octavia

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Нравится эргономика. У ВАГа всегда был с этим порядок. Достойная динамика мотора 1.4 (140 сил) в сочетании с низким расходом бензина.

Недостатки:

Двигатель 1.4 жрет до 2 литров масла на 10 000 км пробега, а если его активно крутить, то аппетит доходит до литра на 3 000 км. Не нравятся наружные зеркала, слишком большие мертвые зоны. Посредственная шумоизоляция арок. Раздражает, что дворники спрятаны ниже линии капота и в этой зоне нет подогрева. Из-за этого очень часто дубовые резинки мажут грязь по стеклу, быстро его затирая.

Отзыв об автомобиле Skoda Octavia

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Машину брал в течении первых пол года производства на конвейере, тк производилась наладка линий производства на предприятии и было слишком много надсмотрщиков, что сводит к минимуму разного рода ляпы…. Но это мое, субъективное, мнение)))

Недостатки:

Дороговато в обслуживании.

Отзыв об автомобиле Skoda Octavia

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Skoda Octavia 2015/ срок владения 6 месяцев — 1 год

Достоинства:

Низкий расход БЕНЗИНА. Просторный салон. Очень хорошее освещение фар. Моментальный прогрев двигателя (3 мин) и долгое остывание даже зимой. Тихая но мощная система вентиляции. Урааа, есть датчик жидкости омывателя. Для новичков указали куда именно подставлять домкрат.

Недостатки:

Нет кнопки отключения стабилизации (только через магнитолу). Очень высокий расход масла. При открытом заднем стекле уже на 60 км\ч жуткий шум по ушам от потока воздуха. Очень дорогое ТО. Слабая антенна приемника(SWING). Слишком широкие передние стойки. Очень мешает датчик наклона машины в автомате. Низкая посадка бамперов. Нет передних брызговиков. Слабое лобовое стекло. Поворотник встроенный в зеркало слепит.

Двигатель 1.8 TSI на Volkswagen и Skoda – что нужно знать?

Современная сфера производства автомобилей просто потрясает объемами научной деятельности и невероятными возможностями технического прогресса. Двигатели нынешнего поколения сложно сравнить с моторами 5-6-летней давности, настолько далеко ушла разработка технических средств во всем мире. Сегодня мы поговорим о двигателях 1.8 TSI, которые активно устанавливают на автомобили корпорации Volkswagen. Речь пойдет о современном моторе, но затронем также вопрос истории. Данный двигатель стал одним из самых популярных и достаточно противоречивых в модельной линейке производителя. Он устанавливается практически на все культовые модели Skoda, а также на ряд автомобилей VW и Seat. Audi же дорабатывает все агрегаты VW перед установкой в свои машины, но этот агрегат также стал одним из представителей базы для разработок. Так что добрая доля европейского рынка автомобилей основана именно на 1.8 TSI.

За время существования этого двигателя он перешел от стандартов Евро 3 до стандартов Евро 6, не потеряв при этом мощности и привлекательных характеристик. Агрегат достаточно интересный по всем статьям, у него есть несколько важных поколений для производителя. Компания создала довольно высокую надежность этого мотора и сделала его максимально современным. Стоит ожидать, что большая часть моделей среднего ценового сегмента будет и дальше основана именно на этом двигателе. Стоит заметить, что машинки с таким мотором обладают довольно высокой динамикой и прекрасно чувствуют себя в условиях трассы. Но чтобы понять такие особенности мотора, стоит рассмотреть более внимательно его характеристики, разновидности и главные особенности. Справедливости ради, заметим, что и недостатки определенные в истории этого агрегата присутствуют.

Содержание

Главные технические характеристики двигателя 1.8 TSI

Силовой агрегат обладает определенной уверенностью в своих силах. Этот автомобиль получил не просто высокое качество, но на самом деле удивительные возможности роста и развития для концернов, использующих его. Двигатели модели BZB в 2011 году были заменены на модель DZAB с более высоким экологическим классом. Но в целом характеристики и конструкция остались прежними. Мы рассмотрим более внимательно характеристики агрегатов 1.8 TSI современного поколения:

• рабочий объем 1.8 литра, мощность двигателя зависит от модели, составляет от 152 лошадок и выше, в традиционных версиях крутящий момент равен 250 Н*м, чего вполне достаточно;
• двигатель основан на технологии TSI — установлена специфическая турбина Volkswagen, которая значительно увеличивает мощность и резвость мотора, особенно при наборе оборотов;
• в приводе ГРМ установлена цепь, есть некоторые сведения о возможности ее растягивания, но в целом проблем нет, отсутствуют обрывы и поломки клапанной системы;
• есть определенный лимит сгорания масла — на 10-15 тысяч км пробега уходит примерно 1. 5 литра ценного продукта смазки, так что стоит постоянно смотреть на уровень жидкости в картере;
• главные преимущества двигателя раскрываются в сочетании с механической коробкой, 7-DSG также работает неплохо, есть версии с полноценным 6-диапазонным автоматом.

В истории использования этого силового агрегата он устанавливался практически на все значимые модели Skoda и Volkswagen. Это Octavia, Superb, Yeti, Rapid, Golf, Jetta, Passat, Tiguan и прочие менее популярные автомобили. Это говорит о значительном доверии концерна к двигателям, а также повествует об универсальных характеристиках силового агрегата. Возможности установки действительно довольно серьезные, но стоит сразу же поговорить об особенностях эксплуатации.

Список моделей – куда ставили 1.8 TSI?

Нужно признать, что двигатель невероятно популярный, он устанавливался и продолжает устанавливаться на самые разные модели концерна VAG. Количество модификаций подходит к 10, а концерн не прекращает модифицировать и улучшать мотор для будущих моделей. Агрегат показывал мощность от 120 сил в ранних версиях до 170 лошадок на последних модификациях.

Основные модели, куда ставили этот двигатель:

• Volkswagen – Passat, Golf, Passat CC, Sharan;
• Skoda – Superb, Yeti, Octavia;
• Seat – Leon, Altea, Toledo, Alhambra;
• Audi – A3, A4, A5, TT.

Эти модели показывают довольно большое количество преимуществ в плане связки двигателя и коробки передач. Практически на каждую модель настройка трансмиссии была индивидуальной. Сложно сравнить по весу и ездовым характеристикам, скажем, Sharan и Audi A3, так что концерну пришлось постараться, чтобы настроить двигатель и КПП четко под требования потенциального покупателя каждой модели.

Какой ресурс двигателя 1.8 TSI – коротко о главном

Производитель заявляет довольно скромный ресурс двигателей 1.8 TSI – 200 000 км. Затем предписана замена поршневых колец, а часто также приходится выполнять ремонт ГБЦ. Дорогостоящая замена цепи обязательна на этом пробеге, иначе ее растяжение приведет к встрече клапанов с поршнями и к большим проблемам в ремонте.

На деле ресурс при грамотной эксплуатации и качественном обслуживании будет выше. Около 350 000 км можно смело проездить на данном двигателе, если вовремя выполнять все предписанные процедуры. За это время в среднем 3 раза будет заменена цепь со всеми деталями ГРМ, а также выполнена замена поршневых колец на 200 000 км. Это сравнительно неплохой показатель ресурса, как для современных европейских технологий.

Как эксплуатировать и обслуживать двигатели 1.8 TSI?

Можно подыскать множество рекомендаций о том, как стоит ездить на машинах с силовыми агрегатами этого типа. Действительно, турбированные двигателя не любят так называемой «тошнотворной» езды. Для этого лучше выбрать базовые агрегаты MPI и избавиться от возможных проблем с турбиной и другими деталями машины. Силовой агрегат 1.8 TSI обладает необходимостью порой продуть форсунки хорошим нажатием на педаль газа, это доказано на практике. Стоит учесть такие рекомендации по эксплуатации авто:

• на заправке стоит быть особенно осторожным, заправка некачественного топлива чревата чисткой форсунок, многие владельцы рекомендуют использовать бензин 98 вместо 95;
• с маслом не стоит экспериментировать, есть смысл лить оригинальное или рекомендуемое, так как иначе расход смазочной жидкости просто разорит вас на обслуживании;
• активный стиль езды и высокие обороты — своя стихия для этого агрегата, так что иногда не стоит сдерживать педаль газа, особенно в условиях пустой трассы в безопасных местах;
• каждая коробка работает с двигателем по-своему, стоит прочитать рекомендации экспертов по стилю вождения, который сохранит КПП и мотор в рабочем состоянии долго;
• любые ремонтные работы с двигателем лучше проводить на официальном или сертифицированном сервисе, так как конструкция агрегата специфическая, его ремонт сложен.

С такими рекомендациями вы сможете сохранить приобретенный вами автомобиль в рабочем состоянии достаточно просто. Для этого можно использовать различные варианты эксплуатации транспорта, учитывая все рекомендации производителя. Ряд важных советов бренд прописывает в инструкции по эксплуатации. Это помогает без проблем избавиться от неприятностей и полностью наладить нормальную эксплуатацию вашего автомобиля.

Какие негативные черты есть у двигателя 1.8 TSI?

Этот силовой агрегат стал самым популярным среди линейки трубированных двигателей нового поколения от VW. По этой причине владельцами данной силовой установки стало множество водителей по всему миру. Нельзя ожидать, что мотор понравится всем, и каждый будет оставлять только хвалебные отзывы производителю, так что много негативных мнений по поводу установки. Стоит учитывать некоторые важные черты, которые могут появиться в вашем агрегате после пары лет эксплуатации:

• расход топлива повышается со временем, если вы используете некачественное топливо или обслуживаете автомобиль не в соответствии с рекомендациями производителя по ТО;
• есть сведения о значительном потреблении масла в некоторых моделях, это зависит часто просто от удачи покупателя, но чрезмерный расход может быть поводом для замены агрегата по гарантии;
• ремонт силовой установки 1. 8 TSI очень дорогой, авто обладает современными технологиями, но требует очень высокого качества восстановления по всем параметрам агрегата;
• турбина является слабым местом на двигателях BZB до 2011 года, также именно эти агрегаты чаще всего кушают масло в непомерных количествах после 3-4 лет эксплуатации;
• есть проблемы с определенным недостатком динамики на тяжелых автомобилях, для кроссоверов и седаном D-класса рекомендуется выбирать более объемистые и мощные агрегаты.

Следует использовать самые современные решения при покупке вашего автомобиля. И тем не менее, всегда стоит просматривать минусы покупаемой техники. Иногда они довольно важные для покупателя, так что порой лучше выбрать другую технику, более подходящую конкретно в вашей ситуации. При выборе силовой установке для вашего автомобиля Skoda или Volkswagen обратите особое внимание на агрегат 1.8 и узнайте больше о его преимуществах и возможных недостатках.

Что говорят отзывы о турбированном двигателе Volkswagen?

Современные отзывы говорят о том, что силовой агрегат может быть довольно капризным. Но при чтении отзывов мы также должны учитывать такой момент, как возможность не слишком правильной эксплуатации. Каждый покупатель имеет свое мнение о сохранении гарантии, о необходимости заправки хорошего топлива и заливки качественного масла. Так что часть отзывов стоит упускать, а к другим относиться довольно критично. Вот основные моменты из отзывов, которые стоит учитывать при покупке:

1. Двигатель 1.8 TSI практически во всех отзывах владельцев удостоился похвалы за свои характеристики, за выносливость и отличную динамику. Владельцы тяжелых авто отметили недостаток тяги и динамичности.
2. Обладатели автомобилей Skoda с большим энтузиазмом говорят о данном агрегате, хотя по своей сути двигатели в VW и других концернах устанавливаются совершенно одинаковые, как и коробки передач.
3. Среди негативных отзывов можно отметить мнения о повышении расхода топлива и масла со временем, а также во многих случаях необходим ремонт турбины, есть опасение серьезных и дорогостоящих поломок именно после 100 000 км пробега.
4. Скептические отзывы экспертов включают достаточно сомнительное мнение о коробке передач 7-DSG и ее нежном строении. КПП не переносит никаких изменений заводских параметров, чип-тюнингов и прочих издевательств над мотором.
5. Также большинство отзывов сходятся на том, что среди современных 150-160-сильных двигателей этот агрегат является одним из самых надежных и экономичных.

Обратите внимание на мнения экспертов из журналов, независимых автомобильных журналистов. Также можно посмотреть тест-драйв автомобилей с таким агрегатом. Судя по отзывам, наиболее приемлемым автомобилем с таким агрегатом является именно Skoda Octavia. Этот транспорт и является одним из самых популярных в России, как на новом, так и на вторичном рынке. Давайте посмотрим тест-драйв Octavia нового поколения именно с таким агрегатом под капотом:

Подводим итоги

Автомобили группы Volkswagen являются одним из лучших решений в своих классах. Это лаконичная техника, приятный дизайн и современные разработки, которые совмещаются в довольно интересных и необычных вариантах эксплуатации. Автомобили компании Skoda могут претендовать сегодня на принятие в наследство всех приятных и положительных функций немецкого бренда. Если раньше в Шкоде все технологии появлялись на одно поколение позже, чем у VW, то сегодня такая тенденция уже не является актуальной. Компания разрабатывает новинки и сразу же внедряет их во все современные модели концерна. И двигатель 1.8 TSI в разных автомобилях компании сегодня имеет одну природу. Это довольно качественный и надежный агрегат с хорошей мощностью и отличной выносливостью.

Машинки с таким двигателем показывают достаточно высокую надежность эксплуатации, могут порадовать своими техническими возможностями и просто замечательными качествами в эксплуатации. Транспорт обладает как своими преимуществами, так и недостатками, и двигатель в этом случае является одним из основных представителей для формирования мнения покупателя. Так что стоит обратить особое внимание на агрегат, учесть все его преимущества и недостатки при покупке. Негативные отзывы часто связаны с тем, что потенциальный владелец просто не учел все особенности агрегата перед покупкой. Рекомендуем вам больше изучить информации о двигателе, а затем выбирать модификацию авто. А что вы думаете о новом поколении мотора 1.8 TSI?

Skoda Octavia 1. 8 Turbo 20V

Выбирал из таких машин:
Салон.
Багажник.
Экстерьер.
Интерьер.
Двигатель.
Управляемость.
1. Октавия Тур 4х4 с полным приводом и независимой задней подвеской.
2. Октавия Тур чешского производства без ППД.
3. Замена амортизаторов и пружин.
Кузов.
У Октавии Тур есть такие «особенности»:
1. Со временем начинает болтаться радиатор (в нижней части). Он перетирает шланг с ОЖ…
2. Скрипят замки задних дверей (двери немного проседают от большого веса).
3. Иногда скрипит уплотнитель дверей.
4. Скрипят замки задних сидений.
Другие «слабые» места:
Берегите сцепление (касается движка 1, 8Т).
Ремонт.
2 раза в год меняю щётки стеклоочистителей.
Мои доработки.
Заключение.

Посвящается тем, кто не поленился написать отзыв про свою машину.

Пишу про Октавию Тур ВТС (Октавия I), кузов лифтбэк (хэтчбэк).

Комплектация 1, 8Т (150 л. с. ), МКПП, 2 подушки, 4 эл. стеклоподъёмника, подогрев и эл. привод боковых зеркал, спортивный пакет (16 дюймовые легкосплавные диски, бампер РС, спортивный руль и передние сиденья, отделка кожей ручки КПП, ручника и руля, задний спойлер и прочие мелочи), цвет ярко красный.

Выбирал из таких машин:

Опель Астра классик – были только седаны с движками 1, 4л. Искал 1, 6 или 1, 8 в кузове универсал. Менеджеры соизволили отзвонится через год, когда я уже купил Октаву.

Опель Астра новый – внешний вид более привлекательный, к сожалению, места в салоне больше не стало, а цена выросла значительно. Вплотную приблизилась по цене к Вектре.

Лансер 9. Понравился. Знакомый наездил около 60 т. км., явных проблем не было (скрип в задней подвеске устранили). Митсуводы машинку ругали – тормозные диски «вело», подвеска и салон скрипели и т. д. Решил подождать в новом кузове.

Корола нравилась, но оф. дилеров в городе не было, поэтому рассматривать не стал.

Мазда 3 – машинка яркая, только клиренсом не вышла. На природу ездить и путешествовать по нашим направлениям стрёмно.

Форд Фокус – прекрасная по управляемости машина, хороший выбор для Западной Европы. На Украине же Форд Эскорт (с полузависимой задней подвеской) частенько «требовал» ремонта, что уж говорить про многорычажку Фокуса.

Понравилась Октавия Тур 4х4 универсал. Отпугнула цена — 27 500 доларов + 400 у. е. за металлик. Купил попроще и подешевле — Октавия Тур ВТС (спорт пакет). Машина у меня 18 месяцев, пробег 60 тыс. км.

Салон.

Сразу пишу, эта машина не для рослых людей и перевозки пассажиров! Крупным людям будет удобно только на передних сиденьях, задним пассажирам тогда придётся сесть в позу лотоса. Удобно будет людям среднего роста (примерно 165-178 см). Путешествовать лучше вчетвером. Впятером только на небольшие расстояния.

Любителям горных лыж рекомендую брать машину с задним подлокотником, чтоб не покупать ящик на крышу.

Передние сиденья удобные, но немного жёсткие, попа через 200 км начинает неметь. Ну это не беда, всё равно нужно остановится в туалет, заодно и зарядку сделать можно. Сказочники пишут, как они на одном дыхании проезжают 1400 км в одну сторону! На въезде в Крым много народу погибло – ехали без остановок до последнего. Человеку не свойственно сидеть без движения, от этого замедляются реакции. Уважаемые автолюбители, не ленитесь раз в 2 часа остановится и сделать небольшую разминку – всего то нужно 3-4 минуты. Задние сиденья раскладываются вровень с полом. При желании можно засунуть телик, холодильник и т. д. У меня поместился стол длиной 130 см, шириной 60 см. Между багажником и салоном остаётся «ступенька» высотой 3-4 см. Спать в машине можно, но, наверное, будет неудобно.

Ткань в салоне очищается неплохо, правда следы истирания заметны. Особенно на подлокотниках передних дверей.

Из-за того, что сзади мало места для ног, бывает трудно сесть, не испачкав обивку и сиденья.

В сырую погоду стёкла могут запотевать, несмотря на климат-контроль.

Рекомендую ставить только угольный фильтр салона – хорошо улавливает вонь улицы. Поставил раз простой фильтр – вонищи в машине было! Всё равно что на капоте сидишь.

Багажник.

Огромный, 520 л! Его бы уменьшить на 10 см, а место под задний ряд сидений отдать!

Не придавал значения размеру багажника, оказалось зря. Выручал меня неоднократно в путешествиях, барахла влазит немеренно (хотя как турист ничего лишнего не беру).

Экстерьер.

Машина красного цвета в спортивном обвесе смотрится очень хорошо, не важно какое время суток и пора года. Красный цвет хорошо скрывает пыль и грязь. Помытая машина притягивает взгляды прохожих.

Интерьер.

Интерьер салона выполнен просто и качественно. Ничего лишнего, но и всё необходимое есть. Спартанская машина! Зато всё под рукой, аккуратно сделано и по-немецки выверено. Пластик немного царапается, пока явно заметно только в багажнике. В морозы на кочках пластик иногда поскрипывает.

Двигатель.

Изюминка этого авто. 20-ти клапанный турбированный двигатель, объёмом 1, 8 л. Маркировка AGU. Крутящий момент 210 н. м., 150 л. с. До 100 км/ч за 8, 7с. Максималка 220 км/ч. Движок на 1, 2 и 3 передаче хорошо тянет уже на низких оборотах, на 2500-3000 машина активно ускоряется, 3500 и выше – летит. Четвёртая и пятая передача растянуты. Шестой передачи на трассе не хватает.

Расход по городу (обл. центр 300 тыс. жителей, пробки умеренные) 8-9 литров при спокойной езде, 9-11 л. при активной, после 11 литров машина в режиме «порву всех». В больших городах можно смело прибавить к расходу 1-2 литра. Расход по трассе 90-110 км/ч – 6, 5-7, 5 литров. При 120-160 км/ч – 8-9 л. 1, 8Т в отличии от современных ВАГовских движков неприхотлив к топливу, хотя, конечно, заправляю хорошим 95 (евро 2). Во всяком случае «чек инжин» не выплывало, тяга ровная, дерганья машины не было.

Двигатель очень тихий, приятно порыкивает после 3500 оборотов. Шумку движка ставить не стоит, зачем лишать себя удовольствия? Заливаю Мобил 1 5W50 Ралли Формула – пока доволен. Зимой не замерзало в минус 20 (на открытой стоянке), ниже температура у нас не опускается. Масло (200-300 мл) доливал только один раз. Меняю через 10 тыс. км. зимой, через 10-12 тыс. км. весной-летом в зависимости от условий эксплуатации.

Масляный, топливный и воздушный фильтры меняю вместе с маслом. Фильтр салона через 30-40 тыс. км. Свечи (оригинал) менял через 10 тыс. км. После кризиса попробовал через 30 тыс. км. – после 25 тыс. км. начинают потихоньку троить. Лучше «золотая середина» — 20 тыс. км. Движок нагревается и чётко держит свою температуру 90 градусов, не больше не меньше. Не перегревается. При желании движок можно «чипануть». Мощность поднимется примерно до 180 лошадок, крутящий момент до 290 н. м.

Управляемость.

В плане управляемости машина подкачала. Скорее всего, виноват сделанный наспех для рынков постсоветского пространства «пакет плохие дороги». Более поздние разработки «ППД» для Октавии А5 (Октавия ІІ) и Суперба сделали эти машины жёстче, но управляемость осталось на высоте. Автопресса пишет про энергоёмкость подвески Тура. На самом деле машина на неровностях качается как корабль, нередко доставая защитой движка до дороги (благо, там толстая сталь! ). На извилистой дороге просто *опа, страшно! На идеально ровной прямой при скорости свыше 170 км/ч пятая точка тоже потеет. При томожении и разгоне «клюёт» носом. Короче говоря, Октавия Тур в плане управляемости так себе (3+), но не всё потеряно. Варианты:

1. Октавия Тур 4х4 с полным приводом и независимой задней подвеской.

2. Октавия Тур чешского производства без ППД.

3. Замена амортизаторов и пружин.

Спорт

На машине стоит старенький АБС без распределения тормозных усилий. ЕСП и антипробуксовочной системы тоже нет. Это одна из причин, почему я не «чипанул» движок. Не знаю, как поведут себя 180-190 лошадок зимой на переднем приводе. Хотя в принципе можно настроить «подхват» после 2500 оборотов, тогда на светофоре трогаться будет проще.

Рулевое управление не острое, тем не менее Октавой управлять легко и пошустрить при желании можно. На мой взгляд, машина идеально подходит для загородных поездок по прямой или немного извилистой трассе с более-менее качественным покрытием. По городу тоже неплохо. На извилистой дороге прыть лучше поубавить.

Тормоза дисковые, суппорта большего размера и мощнее чем на Октавии 1, 6 (про 2, 0 и турбодизеля не знаю). Размер суппорта надо учесть при покупке дисков, выбирать по каталогу именно на Октавию 1, 8Т 20V (150). Как-то кошка дорогу перебежала – я ударил по тормозам, такое ощущение, что в стену врезался. Машина остановилась резко и ровно, без ухода с траектории. Очень впечатляет! Пару раз проводил для знакомых владельцев автотазов показательные остановки, теперь будут держаться на расстоянии. Несколько раз, только мощные тормоза помогли избежать аварии. Несмотря на драконовские штрафы люди лучше ездить не стали – то по главной не пропустят, повороты не показывают и т. д. Так что, спасибо немецким и чешским инженерам!

Кузов.

Оцинкованный, толстый металл. Не гниёт, краска практически не скалывается. Днище очень хорошо «зашито» разного рода защитами. Из-за этого неудобно и долго менять топливный фильтр.

Несколько раз проверил на прочность передний бампер (при парковке не рассчитал расстояние до бордюра), бампер немного прогнулся, а потом мягко отбросил машину назад. Пластик целый, только краску содрал. Под бампером толстенная стальная пластина.

Надежность.

У Октавии Тур есть такие «особенности»:

1. Со временем начинает болтаться радиатор (в нижней части). Он перетирает шланг с ОЖ.

Решение: снимаем защиту двигателя, делаем отверстие в планке радиатора и защитке под ним (поймёте, когда снимите защиту движка). Скручиваем вместе радиатор с защиткой, под радиатор можно дополнительно подложить резину.

2. Скрипят замки задних дверей (двери немного проседают от большого веса).

Решение: отрегулировать замки, смазать замки передних и задних дверей силиконовой смазкой.

3. Иногда скрипит уплотнитель дверей.

Решение: периодически обрабатывать силиконовой смазкой, но полностью проблему не решает.

4. Скрипят замки задних сидений.

Решение: обмотать металлические пружины изолентой.

Другие «слабые» места:

Может выйти из строя вентилятор радиатора. У меня пока всё ок.

Берегите сцепление (касается движка 1, 8Т).

Акумулятор малой ёмкости. После простоев более 2 недель машина может не завестись, зависит от хозяина и доп. оборудования. У меня легко заводилась после 20-ти дневного простоя.

Турбина в Октавии надёжная, при правильном обращении легко выхаживает более 100 тыс. км. После интенсивных ускорений (обороты свыше 3500) подержите машину на холостых 1-2 минуты, чтобы масло в турбине остыло. Турботаймер не ставил.

Ремонт.

Выбор запчастей на Октавию Тур просто огромен. Оригинальные запчасти стоят недорого, кроме турбин.

Через 30-40 тыс. км в передней подвеске меняются втулки рычагов. При желании можно ещё ездить, не люблю тянуть до последнего. Оригинальные стоят около 8 у. е.

На 40 тыс. км. промыл форсунки на стенде. Сказали, что можно было ездить ещё 10-20 тыс. км.

На 45 тыс. км. поменял тормозные колодки по кругу. Езжу достаточно аккуратно, активно использую торможение двигателем.

На 55 тыс. км. почистил дроссельную заслонку. Также поменял передний ступичный подшипник (левый, если сидеть в машине). Правый подшипник в норме. Чаще всего первым вылетает именно левый ст. подшипник из-за полуосей разной длины.

В клубе у некоторых ребят на 150 тыс. км. левый менялся 3 раза, а правый ни разу.

2 раза в год меняю щётки стеклоочистителей.

Через 10 тыс. км. заезжаю на диагностику ходовой и развал/схождения.

Задняя подвеска простая и надёжная. При нормальной эксплуатации, ремонтировать что-либо придётся после 120-150 тыс. км. За это приходится «расплачиваться» подбрасыванием и громыханием зада машины на неровностях, а также худшей управляемостью.

После 30 тыс. км. по нашим дорогам чувствуется, что машину «растрясло». Подвеска в порядке, просто машина начинает потихоньку дребезжать. Всё-таки у немецких машин (Октавия Тур по сути Гольф 4) уже не то «легендарное качество». Винить их в этом трудно — дороги и топливо у них отличные. Это мы остались в каменном веке.

Мои доработки.

Замена штатных аммо на Кони ФСД. Теперь получаю удовольствие от вождения.

Ксенон. Поставил корейский БлюСтар на 6000К. Ночью, при интенсивном встречном движении, без напряга мог ехать 120 км/ч, при желании 130 км/ч. Захотел большего, поставил оригинальные ксеноновые фары. ИМХО, они того не стоят. Минусы: цена, много переделок, ухудшен доступ к фаре, негерметичная задняя крышка. Плюсы: дальний свет.

Шумоизоляция салона – багажника, пола, потолка, дверей. Классная вещь! Правда, со временем привыкаешь. Обязательно нужно сделать шумку колёсных арок. Слышал, что хорошие результаты даёт заливка порогов (по-моему битумом). Якобы перестают резонировать, передавать на кузов тряску. Пока не пробовал.

Замена гудка на Хелловский двухтоновый (около 50 у. е. ). Штатный пищал как раздавленная крыса, к тому же очень тихий – на трассе не было слышно.

Мухобойка. Чтобы знатоки не говорили – она помогает. Насекомых на стекле стало намного меньше. Чёрного цвета хорошо сочетается с красной машиной. Поверхность предварительно обезжирил, приклеилась хорошо.

Сетка в багажник. Полезная вещь, пакеты с покупками по необъятному багажнику не летают.

Коврики в салон оригинальные на саморезах с защёлками. Саморезы взял от тряпичных ковриков, переставил их на резиновые оригинальные. Получилось удобно, красиво и практично. Коврики закреплены и по салону не ёрзают.

Заключение.

После почти 2 лет эксплуатации я понял, что не ошибся в выборе. Есть машины дешевле, есть больше, есть лучше управляемые, но по совокупности этих качеств Октавия Тур до сих пор на высоте. Хороший выбор для небольшой семьи, которая любит путешествия и поездки на природу. Качество сборки и материалов дают понять, что машина отнюдь не дешёвая. Причём затраты на её обслуживание необременительны. Не было случая, чтобы машина подвела. Оправдывая женское имя, верная спутница жизни, не подводит в серьёзных делах хотя покапризничать может. А я, как мужчина, прощаю ей эти мелкие шалости.

С уважением, Денис.

Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто —
присылайте нам свои отзывы на [email protected]

Дополнительно:

BMW 750iL

Kia Picanto 1. 1

Subaru Impreza 1. 5R

Kia SPECTRA FB

Nissan X-Trail 2. 0 4WD

Citroen Xantia 2.0i 16V

Mercedes 300 CE

Skoda octavia 1.8 t обзор отзывы. Советы, отзывы, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Skoda Octavia , литра, Готовьтесь, отзыв будет длинным, эмоции переполняют, акпп

Видео

Похожие статьи

5 копеек о Skoda Octavia. Вальтер 7 лет назад.  Skoda Octavia. Привет всем проблема такая загорелся блок предохранителей под капотом поменял перестала запускаться на приборке моргает где высвечиваются. Skoda Octavia. Снимаю фишку с температурного датчика свечи накала работают, одеваю горит секунду и. 1 ответ. Skoda Octavia. Добрый день. Подскажите как определить поддерживает ли блок управления круиз контроль на Шкоде Октавия А7 г.в. 2 ответа. Skoda Octavia.

Отзыв владельца Шкода Октавия Готовьтесь, отзыв будет длинным, эмоции переполняют, литра, Хотьково, акпп, тип кузова II FL, Ambiente WR2.   Вобщем, около 4 часов на все формальности, и я получаю: Skoda Octavia TSI 6AT Ambiente WR2, черная. Дополнительно: тонировка 15%, шиномонтаж, сетка защиты радиатора, шумка капота, брызговики, коврики. В сумме на 31

Skoda – известный чешский производитель автомобилей. Логотипом компании является стилизованная стрела и индеец с тремя перьями, появился он в 1926 году. Значение и автор эмблемы неизвестны.

Отзывы владельцев Skoda Octavia Skoda Octavia Combi 5 дв. универсал – Отзыв Skoda Octavia Combi TSI ( г.) 26 сентября → пробег км. Скорее нет, чем да. Отзыв о шкоде от любителя азиатов по сути своей не может быть самым объективным. Но вспоминая отзывы шкодоводов о потрясающем качестве пластика и скоростях за на дорогах общего пользования в снег и дождь и ветер (или как его там) можно вообще забыть о какой-либо объективности. Читать написанное ниже следует с поправкой на то, что для меня машины лучше крузака не существует и динамика авто для меня глобального зн   Камер обзора нет, но парктроники по кругу. Честно – не в восторге.

Про Октаху ее «глубокий» багажник реально уже мем, ну старперам чтоб картошку и навоз с дачи по выходным возить это наверное очень важная деталь Нельзя же одним только багажником и лифтбэком довольным быть. Впечатления отличные за исключением моментов когда начались холода!!! Раньше их не было. Немного изменилась структура подвески. Первые впечатления после Астры, конечно, очень положительные.

Отзыв Skoda Octavia Combi TSI (Шкода Октавия) г. — es

Достоинства и недостатки Шкода Октавия А5 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Skoda Octavia 1. Машина надежная, за все время у меня не было проблем с двигателем и подвеской. Через 7 лет и 85 тыс. Стойки стабилизаторов и колодки еще родные. Следов коррозии нет, сколов мало — в основном езжу в городе живу 15 км от города. Расход в смешанном цикле — 7 л на км. Движка в городе хватает — приемистый. Кондей работает исправно, дозаправок еще не было.

Зимой прогревается за 10 мин. Машиной полностью доволен до сих пор. К достоинствам модели также отнесу классический, не устаревающий кузов и ощущение защищенности в крупной машине. Хороший клиренс, соответствующая проходимость. Приятный салон с мягкой панелью, хорошая эргономика — все на своем месте. Шумоизоляция передних арок не очень, говорят — особенность подвески от Гольфа. Широкие пороги пачкают брюки в непогоду зато там труба диаметром 40 мм.

Широкие передние стойки мешают обзору при поворотах, приходится крутить головой. Купил Шкоду и не жалею, катаюсь спокойно. Сама машина выше всяких похвал, динамичная, отзывчивая, информативный руль — несколько раз выворачивал из такой ситуации, что думал все, но вытаскивала! На скорости устойчивая, удобный салон, климат такой, что околеть можно от холода, в автоматическом режиме работает безотказно. Год проездил, движок как часы, а ход как на электромоторе.

Если нужно рвануть, пожалуйста, от копов еле откупился, они меня даже догонять не собирались, на посту тормознули. А я ее просто обкатывал по режиму! В общем, Шкода — отличный автомобиль. Очень шустрый для 1. Динамика разгона тоже радует.

Большой багажник хотя тяжести не любит. Недостатков поболее… Слабое ЛКП, сколы и царапины довольно частое явление. Очень плохая шумоизоляция колесных арок, в салоне на скорости сильный гул. В обслуживании, если использовать оригинальные запчасти, дороговато для бюджетного авто.

Но самый большой минус, который перекрывает все достоинства — катастрофически плохо прогревается зимой. В сильный мороз минут 15 едешь как в морозилке. Потом только стрелка начинает подниматься. Иногда успеваю с работы доехать до дома, а в салоне только начинает теплеть….

В комплектации датчики дождя и света, ПТФ, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, отличная музыка с восемью колонками.

Читая про поломки турбин, двигателей и коробок до ста тысяч, просто диву даюсь, при этом повсеместно это стараются преподнести нормой. Еще не сказал про кузов, он реально оцинкован и не ржавеет. А вот ЛКП однозначно слабое, многочисленные сколы по всему кузову. Первые впечатления после Астры, конечно, очень положительные.

Шумка лучше, салон посовременней, не монохромные дисплеи. Механика 6-ступка, по трассе — просто песня. Жрет, правда, на уровне 5-скоростной Астры, но я никогда не обращал особого внимания на расход. Съездили на Алтай на ней. Средний расход за всю поездку — 9,2 литра. Намотал 1 км за 4 дня.

Skoda Octavia II FL 1.6 или 1.8. Что лучше?

Шкода Октавия 1.8 TSi: Обзор

Skoda начала коммерческую деятельность в Индии с этим автомобилем Octavia. Выпущенная еще в 2002 году, Octavia мгновенно стала хитом на индийском рынке, предлагая хорошее сочетание роскоши и практичности по доступной цене. На данный момент у нас есть несколько моделей Skoda в продаже в Индии, и они представлены даже в классе менее 10 лакхов рупий, но именно Octavia установила Skoda в Индии. Помимо экономичного дизельного двигателя с турбонаддувом, введение мощного варианта vRS принесло много благосклонности к Octavia, и на сегодняшний день он известен как один из лучших автомобилей для энтузиастов в Индии.Однако время требует новых моделей, и Skoda сыграла с умом. Компания решила продолжить выпуск старой Octavia в Индии и представила модель следующего поколения под маркой Laura по более высокой цене. Но вскоре более новая Laura обогнала стареющую Octavia по продажам и популярности, и у производителя не осталось другого выбора, кроме как прекратить ее выпуск. А вот Лоре не повезло. Японские конкуренты вышли на индийский рынок с продуктами, предлагающими почти равные уровни производительности и премиальности; по более низкому ценнику.Когда на Laura начал проявляться возраст, Skoda начала работать над моделью следующего поколения, которая была представлена ​​на международном уровне в 2012 году.

Шкода Октавия Эволюшн

Представленная у нас в продаже модель 3-го поколения. Таким образом, Skoda решила отказаться от значка Laura и вернуть в Индию культовый значок Octavia. Основанная на платформе MQB, новая Octavia значительно опережала своего предшественника во всех аспектах. Несмотря на то, что новый автомобиль был больше по размеру, его вес был значительно меньше.Габариты теперь почти как в сегменте D2, хотя машина принадлежит сегментом ниже. По сравнению с Laura Octavia на 90 мм длиннее, на 35 мм шире и имеет колесную базу на 110 мм больше. И машина даже выглядит достаточно хорошо, чтобы оправдать ценник. Парень, спроектировавший культовый Bugatti Veyron, Йозеф Кабань, отвечал за изменение имиджа новой Octavia. Все в новой Octavia типично для немецкого дизайна. Четкие и элегантные линии без попытки изобразить из себя красавца. С ценами, взлетающими выше отметки в 2 миллиона рупий, Octavia очень дорогая по сравнению с конкурентами.Однако продажи сейчас падают до рекордно низкого уровня. В декабре 2014 года Skoda удалось продать всего 61 единицу Octavia. Чтобы проверить, что за и против этого большого автомобиля сегмента D1, мы попробовали его и вот что мы выяснили…

Внешний вид:
Новая Octavia — это первый автомобиль Skoda, в котором воплощена новая философия дизайна. Одним словом, машина выглядит «ЧИСТОЙ» со всех сторон. Автомобиль выглядит элегантно и никого не обидит языком дизайна.

Передняя решетка новой Skoda Octavia украшена множеством вертикальных планок с хромированными вставками. Логотип Skoda не является частью решетки радиатора и стоит отдельно на секции капота, специально вырезанной для логотипа. На капоте есть несколько плавных линий сгиба, которые добавляют привлекательности передней части автомобиля. Ниже передняя воздушная заслонка имеет сотовую конструкцию и доходит до обеих противотуманных фар как единое целое. Передние противотуманные фары также функционируют как поворотные фонари и имеют дымчатый эффект.Передние фары новой Octavia оснащены проектором, а также оснащены тонкими светодиодными ДХО. Если присмотреться, внутри фары линии имеют желтую подсветку. Фара спит и не выглядит выпуклой, как на Лауре, и затонирована. Омыватель фар доступен на более высоких модификациях. Варианты более низкого уровня не имеют настройки проектора и имеют двойную компоновку. Более высокие версии также получают датчики парковки на переднем бампере.

Боковой профиль продолжает лаконичный дизайн.Всего пара линий сгиба на верхней и нижней части двери. Колесные арки выделяются и делают автомобиль солидным. Центральная стойка была затемнена, а автомобиль также получил хромированный уплотнитель. ORVM получают светодиодные указатели поворота и имеют функцию складывания. На дверных ручках нет датчика запроса, что очень обидно, так как он теперь есть у автомобилей даже в сегменте B2. Для новой Octavia Skoda предлагает 16-дюймовые многоспицевые легкосплавные диски серебристого оттенка. Главной изюминкой автомобиля остается панорамный люк.Крыша также частично затемнена вокруг люка, чтобы придать ему красноватый вид. Люк открывается на крыше, а не скользит внутрь, как в предыдущих автомобилях.

Сзади автомобиль очень напоминает Rapid, что может не понравиться некоторым из потенциальных покупателей. Автомобиль получил типичные задние фонари в форме буквы «С», но на Octavia это светодиодный блок. Задний бампер оснащен двумя горизонтальными отражателями для безопасности при движении в темное время суток. Задний бампер также имеет затемненную пластиковую секцию в нижней части, чтобы предотвратить царапины на тот случай, если вы коснетесь камня при движении задним ходом.Датчики парковки размещены на этой затемненной секции, аккуратно спрятанной от ничего не подозревающих. Углубление номерного знака почти идентично Rapid с призматическими деталями дизайна. Skoda предлагает одну заднюю противотуманную фару на правом заднем фонаре. Крышка багажника открывается, как у хэтчбека, а ветровое стекло поднимается вверх, в отличие от обычных багажников седана.

В целом, новая Октавия намного острее, чем предыдущая, но и намного дороже.

Интерьер:
Если вы были внутри старой Octavia или Laura; затем, как только вы войдете в последнюю модель, вы сразу же заметите увеличение пространства в салоне.Салон с бежево-черным интерьером всегда кажется очень просторным. Оказавшись внутри, цена, которую вы платите за новую Octavia, оправдывается роскошным интерьером.

Верхняя часть приборной панели плоская и черного цвета. Он также оснащен низкочастотным динамиком в центре. Плоская торпедо пригодится тем, кто хочет воткнуть сюда идолов божеств. Рулевое колесо полностью черное, обтянутое кожей. Логотип Skoda красиво расположен в центре. Однако роговая подушечка заставляет вас изрядно вытягивать большой палец.На левом рычаге управления расположены кнопки круиз-контроля, и можно увеличивать или уменьшать скорость автомобиля с помощью кнопок на головке рычага. Еще одна упущенная функция — кнопка запуска/остановки двигателя. Комбинация приборов имеет двойную компоновку и имеет две хромированные окантовки и MID в центре. Центральная консоль выполнена в черном цвете рояльного лака, и здесь разместилась информационно-развлекательная система с сенсорным экраном. Стерео имеет в общей сложности 8 динамиков по всему периметру, качество звука очень хорошее. Нет абсолютно никакой необходимости переходить на лучшую настройку, если вы не хотите чего-то более конкретного.Под головным устройством находится двухзонный автоматический климат-контроль. Это удобно, когда вы хотите, чтобы в дороге было прохладнее или теплее. Рычаг переключения передач DSG, обтянутый кожей и хромом, идеально ложится в руку. Здесь есть множество мест для хранения бутылок, платных билетов и т. д.

Более дорогой вариант Elegance оснащен передними сиденьями с электроприводом (только для водителя). Кожаные сиденья удобны и имеют регулируемую поясничную поддержку. Боковая поддержка также хороша по меркам сегмента, а регулировка сиденья по высоте хорошо поможет невысоким водителям.Не подделать рейку и дотянуться до регулировки руля. Водитель также получает выдвижной подлокотник с ящиком для хранения под ним. Внимание к деталям заметно на дверцах с войлочной подкладкой в ​​области держателя для бутылок. Это, безусловно, предотвратит дребезжание, но также обязательно скоро испачкается. Хромированные дверные ручки выглядят красиво и премиально.

Новая Skoda Octavia блистает в сегменте D2, когда речь идет о пространстве, предлагаемом на заднем сиденье. Длина салона увеличилась на 33 мм по сравнению с Laura, что дает дополнительные 47 мм для задних пассажиров (пространство для ног).Пассажиры ростом в пределах 6 футов также не будут чувствовать себя здесь слишком тесно. Поддержка под бедрами средняя. Однако угол наклона спинки мог бы быть немного больше. Хотя кабина достаточно широка для троих, горб трансмиссии в центре лишает возможности разместить троих сзади. Третьему пассажиру придется держать ноги по обе стороны от этого горба. Octavia получает задние вентиляционные отверстия и небольшое место для хранения внизу. Если вы хотите получить доступ к багажнику во время движения, просто опустите подлокотник заднего сиденья.Задние пассажиры также получают держатели для бутылок на двери, подстаканники на центральном подлокотнике и карманы в спинках передних сидений.

Багажник открывается в фирменном стиле Skoda, при этом ветровое стекло также выдвигается вместе с багажником. Вместительный багажник Octavia объемом 590 литров легко вместит ваш отпускной багаж. Задние сиденья имеют функцию складывания и разделения 60:40, что добавляет практичности.

Двигатель, характеристики и управляемость:
Skoda Octavia выпускается с тремя вариантами двигателей – 1.4 TSI, 1,8 TSI и 2,0 TDI. Мы ездили на топовой модели 1.8 TSI, так как с такой настройкой она считается самой увлекательной в своем сегменте.

1,8-литровый двигатель TSI с турбонаддувом, DOHC, поперечно расположенным бензиновым двигателем мощностью 178 л.с. при 5100–6200 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1250–5000 об/мин. Двигатель работает в паре с масляной гладкой 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG с возможностью ручного управления Tiptronic.

Двигатель хотя и звучит знакомо, но совершенно новый и относится к 3-му поколению 1. 8: двигатель ТСИ. Уровни NVH приемлемы, и Octavia остается спокойной при запуске. Вибрации тоже не чувствуется. Вставьте его в D, и машина едет без газа. Однако, если вы сильно нажмете на педаль, реакция дроссельной заслонки будет немного взрывной, и вам нужно позаботиться об этом, двигаясь в пробках с частыми остановками. Что происходит, так это то, что обороты нарастают, и машина движется вперед с большей скоростью, чем вы планировали. В городе машина редко переключается на первую передачу. Он продолжает сам ползать по лежачим полицейским на второй передаче.Однако, как только вы нажимаете на педаль, ощущается легкий стук, поскольку автомобиль находится на более высокой передаче для скорости. Это связано с тем, что первая передача очень короткая и идеальна только для трогания с места. Подача крутящего момента ниже диапазона оборотов порадует большинство водителей, а ускорение на передаче также будет бодрым. Коробка передач очень плавная, и задние пассажиры редко чувствуют переключения передач, если только вы не приближаетесь к красной черте.

Отправляйся на шоссе и переведи машину в спортивный режим, чтобы повеселиться.Во-первых, звук двигателя очень приятный, и вы обнаружите, что улыбаетесь, приближаясь к красной черте. Автомобиль автоматически переключается на повышенную передачу, как только вы достигаете красной линии в спортивном режиме. Он также продолжает удерживать более низкие передачи, что также приводит к хорошему торможению двигателем. В спортивном режиме, если вы нажмете педаль акселератора, Octavia более чем счастлива сбросить более одной передачи и удовлетворит вкусы энтузиастов. Если вам нравится не только чувствовать, но и слышать веселье, вы также можете услышать щелчок дроссельной заслонки при переключении на пониженную передачу в этом режиме.Средние и максимальные характеристики великолепны, и автомобиль может легко разогнаться до 100 км/ч. Иногда вы чувствуете, что DSG требуется некоторое время, чтобы отреагировать, иногда также небольшое отставание от двигателя. Но тогда мало кто будет жаловаться. Если бы Skoda предлагала подрулевые переключатели на Octavia, пуристам это понравилось бы. Расчетная топливная экономичность ARAI для 1,8 TSI составляет 14,7 км/ч.

Модель 1.8TSI оснащена превосходной многорычажной подвеской, а модели 1.4 TSI и 2.0 TDI оснащены торсионной балкой сзади.Skoda должна была предложить многорычажную подвеску на всех моделях, учитывая цену, по которой она запущена. Ходовые качества Октавии шикарные и недовольные. Подвеска хорошо поглощает выбоины, не оставляя в салоне слышимого стука. Подвеска ведет себя на высоких скоростях жестко, и машина хорошо держит дорогу. Несмотря на то, что автомобиль довольно длинный, Octavia остается хорошо сбалансированной даже в середине поворота. Рулевое колесо обеспечивает достойную обратную связь по стандартам EPS. Рулевое управление прямое, но энтузиастам будет не хватать гидравлической установки.

Универсальные дисковые тормоза обеспечивают хорошую обратную связь и торможение. Тормоза резкие и точные, и даже в ситуациях панического торможения автомобиль не теряет самообладания. Следует упомянуть о функциях безопасности, которые включают в себя 6 подушек безопасности, EDL ( Электронная блокировка дифференциала ), ESC ( Электронный контроль устойчивости ), MKB ( Multi Collision Braking ), ABS, EBD и Prefill в Octavia. . Дорожный просвет в 155 мм в сочетании с жесткой подвеской защищает автомобиль от скольжения по лежачим полицейским.

Если вы являетесь поклонником марки Octavia и владели автомобилями предыдущих поколений, новая модель может предложить гораздо больше. Автомобиль больше и лучше во многих аспектах, и, хотя цена немного завышена, у него достаточно приятных ощущений. Хотя Octavia считается моделью ниже Volkswagen Jetta, она превосходит Jetta как на бумаге, так и на дороге. С двигателями 1,4 л TSI и 2,0 л TDI автомобиль будет предлагать очень хорошую топливную экономичность, если учесть размер автомобиля.Поскольку рынок смещает свое внимание в сторону внедорожников, седаны на рынке продаются с некоторыми аппетитными предложениями. Так что, если вы хотите взорвать 20 лакхов на седане, мы рекомендуем вам протестировать Octavia.

Нажмите здесь, чтобы посмотреть фотогалерею Skoda Octavia.

Skoda Octavia 1.8 Turbo 20V RS 2001

Skoda Octavia 1.8 Turbo 20V RS описание

Хэтчбек Skoda Octavia 1.8 Turbo 20V RS выпускался с января 2001 года по сентябрь 2004 года.Он имеет бензиновый двигатель объемом 1,8 литра , который выдает мощность 180 л.с. при 5500 об/мин — это самая мощная Skoda Octavia 2000 — 2004 годов выпуска версии и крутящий момент 235 Нм (Нм) при 1950 оборотах в минуту. .

Skoda Octavia 1.8 Turbo 20V RS имеет передний привод (FWD) и механическую коробку передач с 5 передачами.
Skoda Octavia 1.8 Turbo 20V RS разгоняется до скорости 100 километров в час за 7,9 секунды . Максимальная скорость этого автомобиля составляет 235 км/ч .

Расход топлива этой версии Skoda Octavia 1. 8 Turbo 20V RS в комбинированном режиме (совмещение города и трассы) составляет 8 литров на 100 км , расход топлива в городе — 10,8 л/100км, расход топлива на трассе — 6,4 л/100км. Емкость топливного бака составляет 55 литров, а это значит, что вы сможете проехать без дозаправки до 680 километров в городском цикле и даже до 840 километров по трассе.

Безопасность Skoda Octavia

Во время испытаний на безопасность Skoda Octavia получила 4 звезды из пяти, что означает хороший уровень безопасности .
Безопасность взрослых (водителя и пассажира) Skoda Octavia оценивается четырьмя звездами, а за защиту пешеходов Skoda Octavia получила две звезды.

Модификация	Двигатель — только бензиновый только дизельный	Мощность	Минусы топлива.	Коробка передач — все — только ручная, только автоматическая	Тип привода — все — только передний привод (FWD) только задний привод (RWD) только полный привод (AWD, 4×4)
Шкода Октавия 1. 4 16В Октябрь 2000 г. — сентябрь 2004 г.	1,4 бензин	75 л.с.	6,7 л/100 км	Механическая (5 передач)	Передний привод (FWD)
Шкода Октавия 1.6 Октябрь 2000 г. — сентябрь 2004 г.	1,6 бензин	102 л.с.	7 л/100км	Механическая (5 передач)	Передний привод (FWD)
Шкода Октавия 1.6 Октябрь 2000 г. — сентябрь 2004 г.	1,6 бензин	102 л.с.	8,1 л/100 км	Автоматическая (4 передачи)	Передний привод (FWD)
Шкода Октавия 1. 8 Турбо 20В Октябрь 2000 г. — сентябрь 2004 г.	1,8 бензин	150 л.с.	7,9 л/100 км	Механическая (5 передач)	Передний привод (FWD)
Шкода Октавия 1.8 Турбо 20В Октябрь 2000 г. — сентябрь 2004 г.	1,8 бензин	150 л.с.	9 л/100 км	Автоматическая (4 передачи)	Передний привод (FWD)
Skoda Octavia 1.8 Turbo 20V RS Январь 2001 г. — сентябрь 2004 г.	1,8 бензин	180 л.с.	8 л/100 км	Механическая (5 передач)	Передний привод (FWD)
Шкода Октавия 1. 8 Турбо 20В 4х4 июль 2001 г. — сентябрь 2004 г.	1,8 бензин	150 л.с.	8,8 л/100 км	Механическая (5 передач)	Полный привод (полный привод, 4×4)
Шкода Октавия 1.9 ТДИ Октябрь 2000 г. — сентябрь 2004 г.	1,9 Дизель	90 л.с.	5 л/100км	Механическая (5 передач)	Передний привод (FWD)
Шкода Октавия 1.9 тди Октябрь 2000 г. — январь 2004 г.	1,9 Дизель	110 л.с.	5 л/100км	Механическая (5 передач)	Передний привод (FWD)
Шкода Октавия 1. 9 ТДИ Октябрь 2000 г. — сентябрь 2004 г.	1,9 Дизель	90 л.с.	6,3 л/100 км	Автоматическая (4 передачи)	Передний привод (FWD)
Шкода Октавия 1.9 тди Январь 2003 г. — сентябрь 2004 г.	1,9 Дизель	130 л.с.	5,2 л/100 км	Механическая (6 передач)	Передний привод (FWD)
Шкода Октавия 2.0 Октябрь 2000 г. — сентябрь 2004 г.	2,0 бензин	115 л.с.	8 л/100 км	Механическая (5 передач)	Передний привод (FWD)
Шкода Октавия 2. 0 Октябрь 2000 г. — сентябрь 2004 г.	2,0 бензин	115 л.с.	8,9 л/100 км	Автоматическая (4 передачи)	Передний привод (FWD)

Обзор Skoda Octavia: Лучше, чем Golf?

Мы не были в восторге, когда рассматривали новый VW Golf 8. Он, конечно, делал почти все хорошо, но он не так сильно продвигает игру по сравнению с Mk7.В некоторых регионах может быть даже немного хуже.

Несмотря ни на что, его все равно стоит рекомендовать. У большинства его конкурентов есть потенциальные нарушители условий сделки, но с надежным Гольфом нет ни одного дымящегося пистолета, от которого вам захотелось бы уйти. «Все еще лучший, но не так сильно», — так мы выразились, но проблема в том, что в то время мы не водили ни одного из кузенов VW Group MQB Evo. Теперь у нас есть, нам нужно подумать об отзыве этого заявления. Потому что Skoda Octavia и Seat Leon могут быть просто лучше.

Мы проведем вас через Leon еще на неделю, чтобы избежать перегрузки VW Group C-сегмента и пока сосредоточимся на Octavia. И что сразу ясно с последним, так это намерение продвигать Skoda как более премиальный бренд — там он чувствует себя должным образом высококлассным. Гораздо больше, чем Гольф. Приборная панель имеет аккуратный, лаконичный дизайн с причудливой серебристой отделкой, а на этой модели SE L в верхней части есть красивая облицовка из микрозамши.То, как дверные ручки необычной формы вырастают из концов серебряных накладок на дверных картах, тоже приятное прикосновение.

В «Гольфе» на удивление много дешевых на вид мелочей, но в «Октавии» особо не на что жаловаться. Все это также хорошо сложено, а это значит, что я счастлив не обращать внимания на странный двухспицевый руль.

Как и все автомобили MQB Evo, он совершает смертный грех, заключая функции климат-контроля в информационно-развлекательную систему на удивление низкого качества, которая должна быть более отзывчивой. Но он превосходит Seat и Golf с точки зрения UX благодаря маленькой кнопке на рулевом колесе, что означает, что требуется всего два нажатия, чтобы отключить (спасибо Euro NCAP) постоянно включенную помощь в полосе движения. Результат!

2,0-литровый дизельный двигатель TDI мощностью 148 л.с. в нашем тестовом автомобиле может быть оснащен только семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Это означает, что отъезд включает в себя игру со странным маленьким коренастым селектором, выступающим между передними сиденьями, как нежелательный рост. Что не так с традиционной конструкцией переключения передач?

B O O T L E T T E R I N G — самое горячее увлечение автомобильным дизайном 2020 года

Это еще один из тех двигателей, которые показывают, особенно на неэффективных автомобилях, насколько бесполезен разгон до 100 км/ч в реальном мире.8,8 секунды звучат относительно неторопливо в наши дни и точно такие же, как спринт, управляемый 1,5-литровым TSI VW Golf мощностью 148 л. с., который мы пробовали несколько месяцев назад, и все же Octavia чувствует себя значительно быстрее.

Все дело в среднем диапазоне, где преобладает крутящий момент TDI в 251 фунт-фут. Все те моменты, когда вы находитесь в движении и нуждаетесь в прибавке скорости — выезжая на автомагистраль, разгоняясь до национального ограничения скорости — этот двигатель действительно обеспечивает. Он также удивительно тихий, очень изысканный и вернет более 60 миль на галлон в круизе, даже если вы даже не попытаетесь.Обидно, что как только производители действительно наладили дизельные двигатели, покупатели от них отворачиваются. Во многом благодаря автогиганту, который представил вам этот автомобиль. Аукс . Идем дальше…

Адаптивные амортизаторы очень мягкие в режиме «Комфорт», что, как вы думаете, сделало бы Octavia более комфортной. На самом деле все наоборот: кажется, что поездка никогда не стабилизируется, а движения тела вызывают дискомфорт, поскольку он неуклюже разбивается о лежачих полицейских, как нефтяной танкер в бурном море. В итоге большую часть времени я оставлял его в спортивном режиме, просто чтобы подавить валяние. Я подозреваю, что лучшим решением было бы использовать пассивные амортизаторы, хотя нам еще предстоит испытать Octavia с ними.

В любом случае дополнительная амортизация подвески не сильно мешает при более динамичной езде. Как и его родственники, Octavia делает все, что нужно, и даже больше, с хорошим сцеплением и тягой, даже когда автомобиль управляется так, как никогда не будет Octavia среднего класса. Настоящего ощущения от руля нет, но это нормально для такой машины.По крайней мере, красиво и быстро.

Включая опции, SE L First Edition стоит 30 605 фунтов стерлингов. Звучит много, но Golf с соответствующими характеристиками (или настолько близкими, насколько позволит конфигуратор) обойдется вам в несколько тысяч дороже. Это для автомобиля, который не кажется таким плюшевым и намного меньше — стиль кузова Octavia в стиле фастбэк обеспечивает огромный багажник с полезно большим отверстием, заставляющим задуматься, действительно ли нужна универсальная версия.

У нас всегда была слабость к Octavia на CT, и это не только потому, что мы использовали старую машину, которая разгонялась более 400 000 раз. В нем всегда чувствовался отважный дух неудачника, но теперь он вышел за рамки этого. Octi — это не просто автомобиль, который вы рекомендуете из-за цены и вместительности — теперь это действительно один из лучших «обычных» семейных автомобилей. И да, это определенно лучше, чем Гольф.

Skoda Octavia 1.8 TSI люк

Представьте себе более вместительный, практичный и недорогой Volkswagen Jetta, и вы получите точное представление о Skoda Octavia.Построенная на платформе Golf Mk V (как, конечно, и Jetta), Octavia была запущена в Европе еще в 2004 году. Хотя она не такая новая и оригинальная, как Roomster, (подробнее здесь) Octavia определенно станет опорой. чешского бренда, когда он вернется в Австралию в октябре.

Техническая линейка Octavia будет обширной, с пятью двигателями, тремя коробками передач, а также — только для одной модели — полноприводной версией. Они будут представлены ниже эквивалентных VW, поскольку Octavia призвана конкурировать с японскими брендами, работающими в классе Corolla.Высокий уровень оснащения Skoda — например, ESP, несомненно, будет стандартным для всей линейки — означает, что базовый хэтчбек Octavia с бензиновым двигателем и механической коробкой передач будет стоить где-то ниже 30 000 долларов.

Как ни странно, базовый седан и хэтч будут запускаться с двумя бензиновыми двигателями. Выберите шестиступенчатую автоматическую коробку передач, и вы получите 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель FSI мощностью 110 кВт с непосредственным впрыском топлива. Выберите шестиступенчатую механическую коробку передач, и она будет поставляться с более новым 1,8-литровым двигателем TSI мощностью 118 кВт с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.Двигатель меньшего размера, более мощный и экономичный, заменит 2,0-литровый в моделях автомобилей где-то в 2008 году.

Два дизельных двигателя с турбонаддувом — 1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 77 кВт и 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 103 кВт — также входят в меню Skoda. Менее мощный бензиновый двигатель будет предлагаться в базовой версии Octavia, а 2,0-литровый зарезервирован для моделей среднего и высокого уровня. Оба дизеля, но без бензинового двигателя, будут предлагаться в полноприводном варианте универсала Combi с механической коробкой передач. Конкурентная цена; заднее пространство для ног и багажное отделение Ограниченная дилерская сеть в настоящее время; это не совсем новый

Верхняя часть диапазона — это спецификация RS со знакомым (по Golf GTI) двигателем TFSI 2 мощностью 147 кВт.0-литровый турбодвигатель высокого давления с непосредственным впрыском. Также будет дизельный RS, оснащенный 2,0-литровым двигателем TDI мощностью 125 кВт с турбонаддувом высокого давления. Независимо от двигателя модели Octavia RS с усиленной подвеской и 18-дюймовыми колесами будут поставляться только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Как и в Австралии, в Чехии нет дорог, отличающихся гладкостью. Даже фирменные модели RS обеспечивали плавную дисциплинированную езду, в то время как модели с неспортивной подвеской обладали великолепной амортизацией. Естественно, у RS лучше сцепление с дорогой, но даже на шинах меньшего размера Octavia имеет приятно сбалансированный характер. Доработка как шасси, так и трансмиссии хороша — даже дизели не сильно шумят, а бензиновые вполне культурны.

У Skoda нет запредельных амбиций по возвращению сюда. Цель состоит в том, чтобы продать чуть более 2000 автомобилей в первый полный год продажи ’08. Доступная, просторная, удобная, изысканная и хорошо оборудованная Octavia не должна вызывать затруднений в достижении своей цели.Только его ограниченная сеть из 14 дилеров может сдержать его.

Модель	SKODA OCTAVIA 1.8 TSI ЛЮК
Двигатель	1798cc 4cyl, dohc, 16v, турбо
Максимальная мощность	118 кВт при 5000–6200 об/мин
Максимальный крутящий момент	250 Нм при 1500–4200 об/мин
Трансмиссия	6-ступенчатая механическая
0-100 км/ч	8. 1сек (заявлено)
Цена	28 000 долларов США (оценка)
В продаже	октябрь 2007 г.
Для:	Конкурентоспособная цена; пространство для ног сзади и багажное отделение
Против	Ограниченная дилерская сеть в настоящее время; это не совсем новый

2021 Skoda Octavia обзор, тест-драйв

Там, где оригинальная Octavia создала Skoda в Индии, задача этой совершенно новой модели будет заключаться в том, чтобы в первую очередь играть хранителя бренда в планах чешского автопроизводителя по перезагрузке Индии.

Octavia — автомобиль, который бросает вызов условностям. Несмотря на то, что сзади у него есть люк, это не типичный хэтчбек; отнюдь не. Это тоже не седан, хотя в профиль можно поклясться. Кроме того, есть задняя часть в стиле фастбэк, большой задний свес и 600-литровый багажник, как у универсала, но это не фастбэк и не универсал. Что это такое, уникально, и тем лучше для этого.

На протяжении многих лет Octavia сохраняла эти уникальные характеристики, наряду с другими характерными чертами бренда, такими как прочная конструкция, высокое качество на ощупь, удовольствие от вождения и позиционирование «ценная роскошь».На самом деле Octavia за эти годы произвела такое сильное впечатление, что это автомобиль, который первым приходит на ум, когда произносишь слово Skoda.

Несмотря на то, что Octavia четвертого поколения появилась в то время, когда сегмент представительских седанов почти рухнул, мало кто сомневается, что этот автомобиль, безусловно, в этом великолепном оттенке синего, привлечет всеобщее внимание. В центре внимания новая решетка радиатора, которая теперь расположена ниже, и характерная пара светодиодных фар с их двойным L-образным рисунком ДХО, которые теперь установлены заподлицо с кузовом. Как и у его старшей сестры Superb, обшивка крыльев, дверей и боковых поверхностей плотная, с множеством привлекательных складок и вырезов, благодаря чему новая Octavia выглядит гибкой и мускулистой.

Схема светодиодных ДХО является тонкой отсылкой к предшественнику с четырьмя фарами.

Он примерно такого же размера, как и предыдущий автомобиль, но из-за заправленной талии и купеобразной крыши он кажется длиннее, чем он есть на самом деле, а прочная поясная линия придает ему более уверенный вид. В задней части перевернутые L-образные фонари в стиле BMW также добавляют общей привлекательности.Тем не менее, некоторые найдут почерневшие колеса с перепончатыми деталями немного чрезмерными.

Колеса отделки L&K разделяют мнение. Увеличенный дорожный просвет виден на колесах.

Новая Octavia также более скользкая, ее коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,24. Но поскольку он был поднят для индийских дорог, между колесами и колесными арками много дневного света. И это, кроме того, что портит стойку, еще, вероятно, влияет на лобовое сопротивление. Тем не менее, в целом, в дизайне есть привлекательное богатство, и это действительно выделяет его.

Czech Out The Cabin

Свежий новый вид сохраняется и внутри, где вас встречает очень современный салон. Уровни качества также сделали большой шаг вперед, а сборка стала жестче, чем на предыдущей машине. Вы чувствуете это повсюду — на приборной панели, центральной консоли, дверных накладках и даже на сиденьях. Двери закрываются с глухим стуком, и то, как все работает, приносит удовлетворение, и это просто великолепно.

Горизонтальный средний элемент на приборной панели повторяет форму передней решетки.

Кабина стала более скульптурной, а трехмерный дизайн интерьеров придает особую торжественность. Skoda успешно удалось придать салону богатый вид. Есть как матовый металл, так и хромированные вставки, которые украшают салон, алькантара была использована поверх приборной панели, дверные карманы имеют войлочную подкладку, а «парящее» двухспицевое рулевое колесо с металлическими рифлеными контроллерами красиво смотрится. построен. Даже укороченный селектор передач, который заменяет традиционный рычаг переключения передач, сделан хорошо.Интересно, что в Octavia используется технология переключения передач по проводам, что означает, что связь между селектором и коробкой передач осуществляется с помощью электронных сигналов, а не механических соединений.

Короткий рычаг переключения передач вместо традиционного рычага переключения передач.

Последняя Октавия тоже хорошо оснащена. Наряду с 10-дюймовым сенсорным экраном, который является четким и хорошо реагирует на легчайшее нажатие, есть физические кнопки быстрого доступа для ESC, системы оповещения об усталости, климат-контроля и помощи при парковке.Ярлык климат-контроля, однако, не работает, так как он просто возвращает вас к сенсорному экрану, и нет жесткой кнопки для скорости вентилятора. Это, конечно, довольно неудобно, особенно в движении. Что также является хитом, так это панель управления громкостью под сенсорным экраном. Пролистывание влево/вправо увеличивает/уменьшает громкость, но это не так гладко, как хотелось бы. Поворотный регулятор громкости отлично справился бы с этой задачей.

Удобно использовать 10-дюймовый сенсорный экран.Однако добавленные физические кнопки быстрого доступа помогут.

Вы также получаете полностью цифровую приборную панель с настраиваемыми режимами. Макеты удобны для пользователя, и что приятно, так это то, что на экран также можно передавать инструкции по навигации из Android Auto или Apple CarPlay, поэтому водителям не нужно будет отводить взгляд на основной сенсорный экран.

Другой комплект включает в себя великолепно выполненное окружающее освещение, которое окрашивает салон в мягкие цвета по вашему выбору, мощную и четкую аудиосистему Canton мощностью 600 Вт с сабвуфером, светодиодные лампы для чтения с датчиками приближения, убирающиеся солнцезащитные шторки на задних окнах и беспроводной Apple CarPlay (требуется приложение) и Android Auto.Вы получаете четыре слота USB-C, два спереди и два сзади, а система помощи при парковке умело направляет Octy в обнаруженное место. Вентилируемые сиденья не входят в комплектацию, хотя потенциальным покупателям больше не хватает люка на крыше; последняя Octavia не предназначена для этого.

Стильные передние сиденья обеспечивают отличную поддержку. Поясничная регулировка способствует комфорту.

Что оценят пассажиры, так это большие удобные передние сиденья с обивкой из кожи и алькантары. Они имеют электрическую регулировку, достаточно широкие, чтобы обеспечить комфорт даже крупным пассажирам, обеспечивают отличную поддержку спины и бедер и даже имеют регулировку поясничной опоры и функцию памяти.Однако они окрашены в светлый цвет, и поэтому их трудно содержать в чистоте.

Сзади будет удобно даже в полноразмерных шестифутовых автомобилях. Пространство хорошее, сиденье хорошо укреплено.

Комфорт сзади также превосходен, и теперь новая Octavia еще лучше подходит для использования в качестве автомобиля с водителем. С одной стороны, сзади много места — немного больше, чем в предыдущей машине — есть хорошая поддержка бедер, спинка теперь установлена ​​под более удобным углом, а сиденья лучше спрофилированы для большей боковой поддержки.Места даже для третьего пассажира прилично, но им придется оседлать широкий центральный тоннель; полноприводные версии, продаваемые за границей, имеют карданный вал. Однако тот факт, что нет люка на крыше и темного потолка, означает, что здесь не так светло и просторно, как могло бы быть.

В соответствии с традицией объем багажника составляет 600 литров.

В нем достаточно места для мелочей, таких как держатель для солнцезащитных очков, полезный перчаточный ящик с охлаждением, большие держатели для бутылок в дверях и два подстаканника рядом с селектором передач с прорезиненными ямочками на основании.Вам действительно не будет не хватать места в поездках за пределы станции или в аэропорту. Багажник новой Octavia объемом 600 литров оснащен множеством умных функций, облегчающих вашу жизнь. Доступ к багажнику возможен через задний подлокотник, задние сиденья можно сложить с помощью электропривода, вы можете открыть люк, «пинком» под багажником, если у вас есть ключ в кармане (Skoda называет это виртуальной педалью), а операция тоже включена. В истинной моде Skoda, как всегда, есть множество умных крючков и застежек, чтобы закрепить ваш багаж, и хотя у него есть запасное колесо, это только экономит место.

Flying Arrow

Octavia последнего поколения величественно вылетела из Индии в полномасштабном аватаре RS245. Новый Octy оснащен тем же турбобензиновым двигателем 2.0 TSI, хотя и уже со знакомыми 190 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Для справки, более ранняя Octavia 1.8 TSI выдавала 180 л.с. и 250 Нм. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением входит в стандартную комплектацию и передает мощность на передние колеса. Возможна меньшая 1,5-литровая бензиновая версия, и Skoda подтвердила, что новый Octy RS прибудет в Индию в свое время, но дизелей не будет.

2,0-литровый двигатель TSI мощностью 190 л.с. усовершенствован и обеспечивает высокую производительность.

Заведите Octavia, и она начнет плавно и очень аккуратно работать на холостом ходу. Автомобиль ловко реагирует на нажатие на педаль газа, а после 2000 об/мин появляется сильный рывок, благодаря которому производительность кажется легкой. В диапазоне от 2000 до 4000 об/мин двигатель работает очень плавно и бесшумно, что делает новую Octavia очень совершенным круизером. После 4000 об/мин подача мощности становится еще сильнее, а разгон до 6000 об/мин очень энергичный.Вождение в этом диапазоне особенно приятно, когда позволяют условия (еще несколько оборотов добавили бы остроты), и помогает коробка передач с двойным сцеплением, которая быстро переключается на следующую передачу. Он также очень быстро реагирует на рывки весла. Однако в городе 7-ступенчатая DSG иногда спотыкается. Внезапные изменения в дроссельной заслонке могут вызвать слегка запоздалую реакцию, хотя она никогда не бывает слишком резкой.

Водители со спортивным уклоном пропустят режимы вождения, но вы получите управление запуском.Нажмите на педаль и запустите двигатель, двигатель сильно дергается, как только вы съезжаете с траектории. 100 км/ч разгоняется за 8 секунд, а 160 — за 18,9 секунды. Как видно из таблицы, разницы в производительности между старой и новой Octavia на самом деле очень мало, и это отражает их почти идентичное соотношение мощности и веса. Последний Octy развивает мощность на 10 л.с. больше, но при этом весит на 84 кг больше, чем его предшественник.

 

На поднятой подвеске Octavia также хорошо едет.106-миллиметровый дорожный просвет с грузом вызывает беспокойство, но наши опасения оказались необоснованными, поскольку Octy с легкостью преодолевал большие скоростные тормоза. Skoda также без особых усилий преодолевает большие выбоины, в салоне не ощущается большого прогиба. Однако неровности с острыми краями все же улавливают его, и на плохих поверхностях в салоне слышен резкий «удар». Поездка тоже иногда может быть загружена, особенно на бетонных дорогах, где также есть небольшой шум шин. Держитесь стабильной скорости на шоссе, и вы по достоинству оцените надежность и устойчивость Octavia.

Как и у автомобиля предыдущего поколения, у этого тоже легкое, легкое и точное рулевое управление. Это помогает сделать автомобиль меньше, чем он есть из-за руля. Еще приятнее то, что рулевое управление остается острым и точным даже на более высоких скоростях, а поскольку передняя часть Octavia имеет изрядную остроту и не слишком сильно кренится, маневренность хорошая. Поэтому неудивительно, что этот нейтральный руль чувствует себя уверенно и спокойно даже в быстрых поворотах. Только когда вы очень сильно входите в поворот, шины 205/55 R17 кажутся неуместными.

Больше, больше

Больше, лучше и совершеннее новая Octavia кажется более престижным и роскошным седаном. Кабина чрезвычайно удобна, уровни качества сделали явный шаг вперед, и, за исключением нескольких промахов, Skoda также щедро оснастила Octavia. Кроме того, есть прочная сборка, мощный двигатель, отлаженная динамика и просто массивный багажник.

Дорогая, но роскошная новая Octavia хороша в управлении и управлении.

Если есть препятствие, то это цена. Новая Octavia значительно дороже: стартовая цена составляет 25,99 лакха, а за полностью укомплектованный L&K — 28,99 лакха (бывший выставочный зал, Индия); и это может заставить некоторых покупателей отказаться. Но как только вы преодолеете шок от наклеек и внимательно посмотрите, куда уходят ваши деньги, будет справедливо сказать, что с безупречным качеством сборки Octavia эти деньги потрачены не зря.

Смотрите также:

Видео обзор Skoda Octavia 2021

Skoda Octavia 1.0 TSI (2017) обзор

► Обновленный 1.0 TSI Octavia
► Справится ли 3-цилиндровый двигатель?
► Цена 20 030 фунтов стерлингов

Не так давно мысль о трехцилиндровом бензиновом двигателе в Skoda Octavia сочли бы смехотворной. Горелка мазута в глубине души, она выглядела так, как будто была создана для крутящего, ленивого характера, присущего черному материалу.

Тем не менее, для скромного дизельного двигателя настали непростые времена, и Octavia должна быть готова к смене приверженности.С гибридом для Skoda все еще далеко, бензиновые двигатели размером с пинту, по-видимому, являются единственным путем вперед для экономичной Octavia. Может ли эта обновленная версия любимого британского мини-такси работать в реальном мире? Читай дальше что бы узнать.

Он вообще двигается?

Да, гораздо больше, чем можно было ожидать. Маломощные Skoda, кажется, имеют привычку чувствовать себя намного более энергичными, чем предполагают их цифры, и эта 1,0-литровая Octavia ничем не отличается.

Мощность и крутящий момент рассчитаны на ничем не примечательные 113 л.Во многом это может быть связано с уменьшением веса на 300 кг по сравнению с 2,0-литровой дизельной моделью.

Нажмите на дроссельную заслонку, и вы увидите характерную задержку большинства трехцилиндровых двигателей с наддувом, когда обороты и турбонагнетатель объединятся, но с этого момента начинается сильный скачок мощности, достигающий пика при 5500 об/мин.

Ускорение до 60 миль в час является адекватным, просто подкрадывается к двузначным числам за 9,6 секунды, а максимальная скорость составляет 126 миль в час. Там тоже тихо; настолько, что с включенным радио мы почти не заметили, как мотор свободно вращается к красной черте.

Также имеется хорошее распределение крутящего момента, а это означает, что вы можете оставить тупую, но простую в использовании шестиступенчатую механическую коробку передач на высокой передаче и не отставать от других автомобилей большего объема. Единственная разница в том, что вы будете греться в самодовольном экологичном свете 110 г/км CO2 и заявленных 58,9 миль на галлон. Однако управляйте Octavia с любым настоящим воодушевлением, и вскоре вы увидите, как последняя рухнет.

Холмы

тоже проблема. Вы их заведете, но по сравнению с моделью 1.6 TDI бензиновый трехцилиндровый двигатель заметно отстает.

Так оно и есть, но интересно ли водить?

К сожалению, нет. Вы должны помнить, что Octavia создавалась совсем не спортивной, и это проявляется на поворотах. Наклоните его в разумных пределах, и, что неудивительно, есть хорошая доза крена кузова, поскольку ориентированная на комфорт подвеска тянет раздутый кузов мимо апекса к выходу из поворота.

Тем не менее, он никогда не чувствует себя нестабильным, а мягкая, но предсказуемая подвеска хорошо справляется с неровностями в середине поворота на средней британской дороге B.На самом деле, если вы можете удерживать двигатель в его диапазоне крутящего момента и следовать безопасному и стабильному способу Skoda, можно управлять Octavia по извилистой, плавной дороге на удивительных скоростях.

И, к сожалению, это почти так же хорошо, как и получается. Входить в поворот на слишком большой скорости и с предсказуемой недостаточной поворачиваемостью — обычное дело, но не более того. Нет никакого смысла в том, что вы можете отрегулировать свою линию или включить заднюю часть, подняв ручку газа. Компетентный? да. Веселье? Нет.

Конечно, он не был создан для острых ощущений от вождения, но его конкуренты Focus и Leon с аналогичной ценой ухитряются доставлять удовольствие наряду с практичностью.

Трехцилиндровый двигатель добавляет удовольствия, но только до определенной степени. Как мы упоминали ранее, он с удовольствием преследует красную линию — даже если у него заканчивается затяжка, когда он приближается — и грохочущий звук трех горшков тоже неплохой. Для этого ему просто нужно немного более регулируемое шасси.

Но комфортный крейсер неплох, правда?

Действительно.Рулевое управление, хотя и не особенно прямое, достаточно точное и прекрасно работает как в городе, так и на трассе. Есть также предсказуемая мягкая езда, сглаживающая 85% того, что приходится делать на британских дорогах.

Однако это не идеально; попасть в большую выбоину или сильно изрытый кусок асфальта, и амортизаторы изо всех сил пытаются реагировать достаточно быстро, чтобы все было плавно и спокойно. Не конец света, но, возможно, разочарование для водителей, ожидающих лучшего в своем классе комфорта.

Какой-нибудь изящный комплект?

Помимо слегка рестайлинговых передней и задней части, обновленная Octavia также получила модернизированный информационно-развлекательный сенсорный экран — восьмидюймовую систему Amundsen, доступную в качестве опции за 750 фунтов стерлингов. А что касается сенсорных экранов, то это действительно впечатляет.

Дисплей яркий и четкий, а скорость отклика — настоящий шаг вперед по сравнению с предыдущей технологией. Прокрутка вниз по перечисленным меню — традиционная проблема автомобильных сенсорных экранов — очень проста и точна, приближаясь к уровням удобства использования iPod.

Вердикт

Octavia доказывает, что небольшие трехцилиндровые двигатели могут работать и работают в таких же практичных и вместительных автомобилях, как большой семейный хэтчбек Skoda. Мы бы купили один вместо дизеля? Да, особенно если поездки в центр города происходят чаще, чем в длительные поездки по автомагистралям.

Что касается остальной части автомобиля, обновление 2017 года, возможно, принесло новые технологии и обновленный внешний вид, но рецепт остался прежним. Полная компетентность с помощью безопасного, разумного доступного транспорта.

Вождение могло бы быть более увлекательным, да, но большинству клиентов мало интересны острые ощущения на дороге B. Skoda знает, в чем превосходит Octavia, и делает это соответственно.

Что-то не так | АА

Круглосуточная горячая линия для Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте, прежде чем звонить.

Отчет онлайн и отслеживание вашего спасения

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ попросить нас о помощи и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов AA Key Assist

0800 048 2800

Пн–Вс 7:00–22:00

В машине не то топливо?

Вызов помощника по заправке топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты 24/7

Горячая линия 24/7 для Европы

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и Великобритании с мобильных телефонов:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Требования по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых убытках или повреждениях, вам необходимо позвонить по телефону страховой компании и иметь под рукой номер полиса.Они оба указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Европейская аварийная крышка

0800 072 3279 пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Автострахование

0800 316 2456 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование жилья

0800 197 6169 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Купить Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить Аварийный чехол европейский

0800 072 3279

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Требования к запчастям и гаражу

0344 579 0042

пн-пт 9:00-17:00, сб 9:00-13:00

Замените аварийный чехол

0343 316 4444

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить страховку автомобиля

0800 316 2456

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Запросы политики

0370 533 2211

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

---

Купить страховку на мотоцикл

0344 335 2932

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-16:00

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запросы политики

0370 606 1617

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Чехол для дома на случай чрезвычайной ситуации

– сообщить о чрезвычайной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты 24/7

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Справки о автошколе AA

Служба поддержки клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно будет задать вам несколько контрольных вопросов по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

ISA для семейных инвестиций, открытая после октября 2015 г.

0333 220 5069

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Аккаунты Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

Пн–Сб 8:00–20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00, праздничные дни 10:00-17:00

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года MBNA

0345 603 6302

пн-сб 8:00-20:00, выходные в праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты 24/7

Общие вопросы по кредитам АА, взятым с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн-сб 8:00-20:00, вс 9:00-17:00

Задолженность или запросы по оплате займов АА, взятых с ноября 2015 года

0800 032 8180

Пн–Сб 8:00–20:00, Вс 9:00–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, автосервис, выходные и многое другое. Войдите в систему со своим номером участника и почтовым индексом, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой в ​​отношении файлов cookie и Условиями и положениями веб-сайта после резервного копирования нашего веб-сайта.Или вы можете связаться с нами, используя данные выше.

Эта страница и наш веб-сайт используют файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство при посещении. Помимо улучшения работы определенных функций, файлы cookie позволяют нам собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.