Шкода кодиак отзывы владельцев в россии: Отзывы владельцев об автомобилях Skoda Kodiaq (Шкода Кодиак) на Авто.ру

Менее 4.Kodiaq RS длиной 7 метров — это всего лишь внедорожник среднего размера, но заднее пространство для ног практически похоже на лимузин — и ничего не дает места для багажника.

Есть похвальные 230 л за третьим рядом и 630 л, если они занижены. Если вы вообще не используете задние сиденья, грузовое пространство увеличится почти до 2000 л.

Чтобы добавить некоторой перспективы, мы бросили две доски для серфинга 6 футов 8 дюймов за передний ряд, но ни одна из них не попала в кабину.

Все три ряда обиты одной и той же роскошной стеганой алькантарой для ощущений бизнес-класса.

Хранение также исключительное, с приличным ящиком на центральной консоли с держателем для ключей, держателями для стаканов и держателями для бутылок. Водительская дверь также имеет небольшую аккуратную корзину для мусора, а дверные карманы мягкие, чтобы предотвратить нежелательный шум от бутылок, банок или даже монет и ключей.

Вы также получите два бардачка. Верх покрыт резиной, а нижний — с кондиционером. Также есть ручные солнцезащитные шторки для задних окон.

Если вы ищете более подробную информацию о дизайне и функциях салона, вы можете найти официальные изображения и комментарии на веб-сайте Skoda Kodiaq.

Что под капотом?

За рулем Kodiaq RS — самый мощный дизельный двигатель в линейке Skoda: 2,0-литровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 176 кВт, при 4000 об / мин и энергичный 500 Нм при 1750–2500 об / мин, передаваемый на все четыре колеса.

Эти турбины являются последовательными. Первый — это блок высокого давления с небольшой турбиной и небольшим компрессорным колесом с электронной регулировкой, что позволяет быстро реагировать на дроссель даже на низких скоростях. Это агрегат низкого давления с большой турбиной и крыльчаткой компрессора, предназначенный для создания более высокого давления наддува при высоких оборотах двигателя.

По крайней мере, это теория. Это не так мощно, как вы думаете. Это по-прежнему весело и может дать вам легкий толчок в спину, если вы стреляете со скоростью 2500 об / мин, но опыт будет развлекательно бодрым, а не потрясающим. Меня устраивает, особенно в семиместном семейном внедорожнике.

Если числа важны, Skoda Kodiaq может разогнаться до 100 км / ч за заявленные 7,0 секунд, но бывают случаи, когда кажется, что он немного быстрее. Максимальная скорость 221 км / ч.

Для сравнения, дизельный Maserati Levante использует дизельный двигатель V6, но разгоняется от 0 до 100 км / ч только за 6,9 секунды. Факт в том, что у Skoda есть небольшая симпатичная ниша с производительностью RS.

Вы можете найти дополнительные технические характеристики двигателя в официальной брошюре Skoda Kodiaq, а также сравнить их с другими предлагаемыми двигателями.

Как ездит

Нажмите кнопку стартера, и сразу же вы услышите приятный звук выхлопа, который проникает не только в салон, но и снаружи.Только это не естественный звук.

Скорее, это волшебство того, что называется Dynamic Sound Boost, которое усиливает звук автомобиля — в случае Kodiaq RS — относительно безобидный грохот дизеля.

Не совсем то, что вы хотели бы услышать от кроссовера мощностью 176 кВт и 500 Нм.

Некоторые могут прыгать из-за искусственного шума — не я, потому что этот дизель звучит великолепно, особенно когда вы застреваете и наслаждаетесь тяговым усилием на средних оборотах.

И он прекрасно сочетается с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, с отзывчивым переключением подрулевых переключателей и заметными всплесками при переключении на пониженную передачу с заблокированным двигателем в режиме Sport.

Sport также открывает более глубокий выхлоп, когда вы трогаетесь с места и повышаете обороты до 2300 об / мин. RS по-прежнему резонирует в нормальном или комфортном режиме, но не так заметно.

Не смейтесь, но когда RS заводится и переключается между передачами, он звучит странно, как Audi LMP1, проезжающий через знаменитую гонку Esses в Ле-Мане. Я знаю это, потому что в 2011 году я был там в состоянии транса, слушая переключение на пониженную передачу и работу дроссельной заслонки при отключении питания автомобилей.

Несмотря на последовательный турбонаддув, все еще есть некоторое отставание на холостом ходу, особенно если закопать дроссельную заслонку с места.Намного эффективнее облегчить дроссельную заслонку, чем внезапный сброс. В конце концов они раскручиваются, и большая Skoda начинает с этим справляться, но не раньше, чем колеблется, решая, что делать.

Впечатляет также баланс плавности хода и управляемости в режиме Comfort. Вы получаете больший крен кузова, но это не то, что выбивает автомобиль из колеи, потому что сцепление и сцепление с дорогой остаются прочными.

Нажатие кнопки движения вызывает меню режимов подвески и двигателя. Хотя Sport сразу же делает шасси более жестким, оно также неудобно, даже неприятно.

Отточенное рулевое управление — радость, когда хочется по-настоящему повеселиться в Skoda. Временами это было похоже на рулевое управление четырьмя колесами, это было минимальное движение руки, необходимое даже для крутых поворотов.

То же самое и с обратной связью рулевого управления. Их много, и, честно говоря, любая проблема, которая могла возникнуть у меня из-за того, что шины 235/45 были недостаточно широкими, больше не имела значения.

Если не считать небольшого отставания, вам будет трудно найти близкий к этому уровню производительность и удовольствие от четырехцилиндрового дизельного двигателя за такие деньги.

Если вы хотите сесть за руль, вы можете заказать тест-драйв через официальный сайт Skoda или обратиться к местному дилеру Skoda, чтобы его организовать.

Сколько стоит пробег

На Skoda RS распространяется пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом, а также пара предоплаченных комплексных пакетов обслуживания, включая трехлетний / 45 000 км за 900 долларов или пятилетний / 75 000 за 1700 долларов.

При весе 1714 кг Skoda RS на самом деле не является тяжеловесом, несмотря на то, что он находится в середине категорий средних и больших внедорожников.Это причина, по которой вы можете просто попытаться приблизиться к заявленному комбинированному расходу 6,2 л / 100 км.

У нас есть немного больше (7,6 л / 100 км), но это потому, что мы слишком много повеселились.

Вы можете найти более подробную информацию об обслуживании Skoda на официальном сайте Skoda, а также об интервалах обслуживания и соответствующих ценах.

Взгляд CarExpert на Skoda Kodiaq RS

Будут так называемые энтузиасты, которые будут издеваться над тем, что Skoda выставляет Kodiaq RS как высокопроизводительный внедорожник.Давайте не будем слишком пристально смотреть на рекорд Нюрбургринга, несмотря на то, насколько он законен и заслуживает этого.

В любом случае, это забавная машина, которая удовлетворит людей, ищущих неподдельного азарта в семейной колеснице, которая не обернется для банкротства и покрывает почти все мыслимые нужды и нужды.

Дело в том, что Skoda собрала динамичный и многофункциональный семейный внедорожник, который по многим параметрам удовлетворяет стольким требованиям, что, вероятно, станет сильным претендентом на звание автомобиля года — если это все еще актуально.

Браво.

Хотите узнать больше?

ŠKODA AUTO получает дополнительные мощности в производственной сети группы VOLKSWAGEN

Млада-Болеслав, 16 ноября 2020 г. — ŠKODA AUTO получает дополнительные мощности в производственной сети группы VOLKSWAGEN. Дополнительные мощности будут использованы для создания дополнительных автомобилей популярных внедорожников ŠKODA KODIAQ и KAROQ, а также еще одной модели ŠKODA. В связи с этим было решено, что следующее поколение ŠKODA KODIAQ будет по-прежнему производиться в Квасинах.Разработка SUPERB следующего поколения останется за ŠKODA AUTO и в Чешской Республике. Вслед за Индией ŠKODA AUTO получила ответственность за Россию и Северную Африку. Благодаря проекту INDIA 2.0 ŠKODA AUTO накопила богатый опыт в освоении развивающихся автомобильных рынков.

Генеральный директор ŠKODA AUTO Томас Шефер сказал: «Мы приветствуем решения по планированию Группы в отношении размещения завода. Это даст нам дополнительные мощности в Чешской Республике, в которых ŠKODA так остро нуждается для роста.Таким образом, мы взяли курс на расширение нашего бренда, оставаясь при этом высокорентабельными. Я считаю, что это важный знак того, что ŠKODA также возьмет на себя еще большую ответственность в группе VOLKSWAGEN. Помимо региона Индии, мы также будем управлять растущими рынками в России и Северной Африке. Тот факт, что нам доверили эти задачи, подчеркивает уровень доверия руководства Группы VOLKSWAGEN к опыту команды ŠKODA ».

ŠKODA AUTO уже некоторое время ищет дополнительные производственные мощности.Перенос производства SUPERB следующего поколения из Квасин в Братиславу в 2023 году позволит ŠKODA AUTO продолжить рост. Переезд был вызван тем, что Группа называет «планированием размещения завода». Концепция определяет на уровне Группы, какие модели построены на каком заводе. Помимо «переноса» SUPERB в Братиславу, план также предусматривает, что производство высокорентабельного флагманского внедорожника бренда, KODIAQ, и его преемника останется в Квасинах.

ŠKODA AUTO в настоящее время производит внедорожники ŠKODA KODIAQ и ŠKODA KAROQ, а также подключаемый гибрид SUPERB и SUPERB iV на своем заводе в Квасинах.Наличие дополнительных мощностей позволит компании увеличить объемы производства обоих этих внедорожников, пользующихся большим спросом, и построить на этом объекте еще одну модель ŠKODA. Более того, клиенты получат выгоду от общего увеличения производственных мощностей, поскольку они будут представлены в более короткие сроки.

Взвесьте семейство кроссоверов Skoda Kodiaq.

В редакции Instagram. Дело не в том, что он поленился самому пошевелить мозгами (хотя и это тоже) — просто сложнее описать главную премьеру Skoda последних лет.Понимаете, Kodiaq … Сейчас многие девушки узнают себя, а многие мужчины знают своих девочек. Kodiaq — это когда тебя обидно, что реальность вдруг решила не оправдать твоих ожиданий. И вы очень четко понимаете: с реальностью все просто замечательно, великолепно, не на что жаловаться. И если где-то и случился беспорядок, то исключительно из-за ваших собственных ожиданий. Но обижаться нельзя.

Дело в том, что эту машину очень сложно воспринимать в отрыве от контекста, заданного самой Skoda.Февраль, интенсивная бомбардировка тизерами и официальными «шпионскими» фотографиями, несколько ярких моментов на финише Тур де Франс — вот список мероприятий, которые происходили вокруг «Кадьяка» за последние девять месяцев. Тем более, что список неполный.

На первый взгляд такая шумиха крайне логична, ведь последние три-четыре года чехи занимались только редактированием неписаных автомобильных разговорников. В результате слово Skoda теперь примерно переводится как «Автомобиль, в котором места в полтора раза больше, чем у любого из его одноклассников», а концепция Simply Clever стала синонимом лайфхака.И вот тут с пиар-ревом и спецэффектами появляется Kodiaq. Большой семиместный кроссовер от тех же людей. Отцы семей, не дотягиваясь до своих кошельков, с большой дрожью начинают обыгрывать конкурентов — вот-вот произойдет взрыв блестящей практичности, и мир изменится навсегда.

И как-то нет взрыва гениальной практичности.

Не поймите неправильно. Арсенал «наворотов» Kodiaq присутствует в полном объеме: зонтики по-прежнему услужливо дежурят на концах дверей, скребок для известкового льда по-прежнему дожидается холода на внутренней стороне люка бензобака, а колоколообразные подстаканники все еще готовы держать дно бутылки, чтобы вы могли открутить крышку одной рукой.Правда, брендовые двери спустя три года никто не вспоминает — видимо, они не прижились. Но есть новые фишки. Например, можно заказать спальный гарнитур «самолетик» — откидные «ушки» задних подголовников и коврики в специальных чехлах. И складывающиеся пластиковые накладки, защищающие края дверей при открытии, даже если они прошиты фордом, но они, несомненно, полезны — и бесплатно. Я имею в виду, они входят в стандартную комплектацию.

Но здесь нет ощущения, к которому нас уже приучили автомобили Skoda: будто десятки умных и сообразительных людей потратили много времени и сил только на то, чтобы лично вам было круто и комфортно.Пример: что самое главное в современной семейной машине? Правильно, порты USB! Чем их больше, тем больше вероятность того, что в долгом путешествии семья будет занята своими делами, а не критикует ваш стиль вождения и ныть по поводу «зеленых остановок».

Итак, в Кадьяке всего два источника животворной энергии: один спереди и один сзади. Причем расположены они как раз так, что передняя часть провода наматывается на селектор трансмиссии, а задняя затопчена ногами.Также есть разъемы на 12В и даже одна розетка на 220 вольт, но с удобством у них такая же неважная история.

Продолжаем: площадка для беспроводной зарядки смартфона утоплена глубоко в центральную консоль (половину дисплея гаджета вы не увидите), межкресельный ящик для мусора не слишком большой, перчатка отсеков вроде аж два, а на самом деле обычный журнал А4 некуда бросить.

К компоновке претензий нет, но есть постоянные похвалы: при относительно скромных размерах Kodiaq действительно может вместить семь взрослых — при условии, что они находятся в хороших отношениях друг с другом и могут согласиться нормально разделить пространство. .Другими словами, при полной нагрузке каждый будет немного отдыхать на коленях и массировать плечи, но это немного. Но механизм складывания / смещения второго ряда не слишком прост и не очень удобен в использовании, и, забравшись на Камчатку, вы наверняка примете пару поз, которые другим будет нелепо сфотографировать, но постыдно выложить в Сети. . И еще: заказывая вариант со стеклянной крышей, вы полностью теряете футляр для очков. Без вариантов.

Если вам кажется, что предыдущие три параграфа целиком состоят из утомительности, придирки и выращивания стада слонов из одной мухи, то … вам это вообще не кажется. Да, я докопался до безобидных вещей, которыми грешат большинство больших кроссоверов. И сделал он это исключительно потому, что именно Skoda смогла увернуться и исправить хоть некоторые из этих недостатков. Увы, эти ожидания не оправдались. Но вы все еще помните, с чего начиналась эта записка?

Глупо ругать Kodiaq за отсутствие революционных семейных представлений, потому что «она сама придумала, она обиделась.»И ругать больше нечего.

Ниже приводится описание впечатлений от вождения, но прежде чем вы перейдете к нему — позвольте мне сэкономить ваше время. Представляете, как идут современные Шкода и Фольксваген? Вы читали новый Тигуан? Тогда вам должно хватить такой формулировки: Kodiaq — это тот же «Тигуан», только чуть легче, чуть тяжелее, немного шумнее и немного мягче. Немного? ОК, поехали подробнее.

В основе «Кадьяка» все та же «поперечная» модульная платформа MQB, но (по сравнению с Tiguan) увеличенная на 90 миллиметров по колесной базе.Набор силовых агрегатов также один в один, как у Volkswagen: два двухлитровых дизеля на 150 и 190 сил, три бензиновых турбомотора (1.4 TSI на 125 и 150 л.с. и 2.0 TSI на 180 «лошадок»), шестиступенчатая «механика», а также трансмиссии DSG с мокрым сцеплением: 6-ступенчатая DQ250 для младших версий и 7-ступенчатая DQ500 для старших. Полный привод — естественно, на сцеплении Haldex пятого поколения.

Оказалось ездить только на 180-сильной бензиновой и 150-сильной дизельной версиях, и если все пойдет по плану, то оба они попадут в Россию к старту продаж, запланированному на лето.Опять же, если все пойдет по плану. К «бензину» вопросов вообще нет: с ним Kodiaq динамичный и покладистый ровно настолько, чтобы заставить забыть о том, какой двигатель под капотом. Тянет, разгоняется, обгоняет — просто отлично. Дизельный двигатель до примерно 120-130 км / ч тоже хватит на все, что может прийти в голову потенциальному водителю Кадьяка. А потом — ну да, иногда приходится подходить к оценке своих возможностей чуть более критично. Но если сравнить с тот же Тигуан, тут все очень близко: прибавка почти на 100 килограмм веса и потеря 0.3-0,5 секунды в разгоне до сотни остаются где-то на уровне нюансов.

Там же, в пределах несущественного, ютятся отличия по всем остальным параметрам. Например, у Kodiaq чуть хуже звукоизоляция: чуть больше звуков двигателя (в частности, дребезжания дизеля), а также шума от ветра и шин проникают в салон. Но не настолько, чтобы вам приходилось повышать голос при разговоре с попутчиком, даже если он сидит за рулем, а вы находитесь в третьем ряду: тишина в Кадьяке хоть и не оглушительная, но вполне убедительная.

Реакция рулевого управления Skoda немного более впечатляющая, чем рулевое управление Tiguan, усилий и информации о «рулевом колесе» в стандартной системе Drive Mode недостаточно, а сам рельс не ультракороткий, как у VW, а обычный « гражданский »один. Но вот включаю спортивный режим — и вместо слегка ленивого маршрутки получаю понятную машину с простым и кротким нравом, о которой я благополучно перестаю думать через десять секунд. Единственное, что вы все равно хотите привести опциональные адаптивные амортизаторы DCC в максимально комфортную форму и оставить их там навсегда.Но не потому, что в «спорте» как-то сильно трясется (все вполне сносно), а потому что — ну елочки, палочки, мы же в семиместном кроссовере, должно быть мягко!

А он есть. Хотя он не парит над дорогой, он может обойтись без скоплений (и, следовательно, знаков), игнорирует мелочи — но не должно показаться, что пропускает «большие глаза». За день кружения по дорогам Майорки нам не удалось найти правдоподобную имитацию Подмосковья — но те ямы, которые все же находили, не вызывали опасений за устойчивость подвески.

Кстати, в отличие от того же Tiguan, специально адаптировать Kodiaq для России никто не собирается — чехи уверены, что он уже неплох. И они не лгут: они сделали действительно хорошую машину. Он хорошо выглядит, идет хорошо, он хорошо организован, он сделан хорошо … Если он также стоит хорошо (но этого еще никто не знает), то у многих конкурентов будут основания для беспокойства.

В конце концов, посмотрите, что произойдет: Skoda равномерно распределяет между классами. Kodiaq больше и вместительнее, чем RAV4 и X-Trail, и при этом не уступает по практичности более крупным ребятам вроде Sorento Prime или Santa Fe.И если маркетологи все сделают правильно (то есть нарисуют привлекательный ценник), то чешский кроссовер привлечет множество покупателей из двух постоянно растущих сегментов. Точно!

Так чем же я тогда недоволен? Этот «Кадьяк» можно полюбить только за соотношение цены и качества. Сбалансировав машину по всем возможным параметрам, чехи забыли оснастить ее хоть каким-то неоспоримым козырем — тем, о котором думаешь, прежде чем даже взглянуть на прайс-лист. У Rapid и Octavia необычные багажные полки, у Yeti (особенно дорестайлинг) приятный внешний вид, у Superb ощущение автомобиля более высокого класса, а у Kodiaq… У Kodiaq ничего подобного нет. Только непроницаемая и вездесущая нормальность. Он мог быть лучшим другом любой семьи, но, казалось, это было лучшее предложение за его деньги.

И да, я знаю, что всем наплевать на этот роман и высокие дела. В одном из самых прагматичных сегментов рынка все это ничего не значит, и если объективно судить, Kodiaq оказался практически безупречным. Не стесняйтесь идти и покупать, правда, правда.

* в скобках указаны данные для семиместных версий

Skoda кодиак

Исходя из немецких прайс-листов Kodiak и других Skodes, жду начальную цену на полноприводную версию 1.4 TSI с коробкой DSG в районе 1,4–1,5 млн руб. Более дорогие двухлитровые автомобили, вероятно, будут стоить от 1,7 до 1,8 миллиона долларов.

Я, конечно, сам выбил эту командировку у главного редактора. Для троих детей и двух коттеджей моему Renault Koleos становится тесно, а новый кроссовер Skoda Kodiaq просто выглядел достойной заменой. Российские продажи откроются только к лету 2017 — комплектации и цен пока нет, но лучше осознанно помечтать.Автомобиль не кажется громоздким, меньше 4,8 м в длину (всего на 9 см длиннее Toyota RAV4), но какой семьянин не облизывался традиционным безразмерным багажником Skoda и просторными задними сиденьями? А вот еще опциональный третий ряд сидений … В общем, прокатитесь и присмотритесь, — сказал шеф. Но без детей.

Несмотря на угловатую форму корпуса, обтекаемость неплохая: коэффициент C x равен 0,33. Одной из жертв аэродинамики упали чрезмерно урезанные в ширину зеркала.

«В основании» все фары галогенные, светодиодный комплект является опцией. Отлично светит, особенно дальний и поворотно-противотуманный свет. На высокой скорости основные модули поворачиваются вслед за колесом. Задние «поворотники» — с лампочками.

оставляет равнодушным, хотя кто-то уже называл Kodiaq самой красивой Skoda, а кто-то самой скучной. Шкода, как и Шкода, просто посовременнее, и договоримся. Дизайнерских откровений в салоне тоже не видно, однако по сравнению с другими автомобилями Volkswagen это не самый унылый вариант.Правда, внутри у нового Тигуана явно моложе, но субъективное ощущение качества у Кадьяка не менее высокое: даже все многочисленные контейнеры для мелочей декорированы резиной или флоком. Для Skoda это уровень лифтбека Superb, то есть по шкале твердости пластика — мягче некуда.

Немного прерывистая линия передней панели для Skoda — событие. В целом эргономика хорошая, за исключением сенсорных кнопок медиасистемы и крайних кнопок на руле, которые при прохождении поворотов попадают в подлокотник.Есть многоцветная контурная подсветка.

Тяжелое и приятное кольцо для ключей с дополнительным бесконтактным доступом можно комбинировать с кольцом для ключей дистанционного управления автономным отопителем. Для России это действительно просто умно и даже умнее, чем широко разрекламированный скребок для льда на крышке топливного бака.

Из всех «кубиков» семейства матриц MQB это один из самых больших. Ближайший родственник Кадьяка в концерне — тот же Volkswagen Tiguan, но по марке — просто Superb, а вовсе не Octavia, которая всего на три сантиметра короче.Но даже в этом случае ходовая часть меняется довольно заметно, потому что пол у кроссовера оригинальный, а подвеска модифицирована таким образом, чтобы увеличить ход сжатия относительно Superba примерно на 20 мм, оставив неизменным ход отбоя. Для этого, например, продольные рычаги задней многорычажной подвески удлинены.

При открытии дверцы (датчики бесконтактного доступа находятся только в передних ручках) освобождается подпружиненная тяга, прикрытая гофрой, которая при закрытии упирается в стойку…

Стержень приводит в движение выдвижную резиново-пластиковую накладку на краю двери. Механизмы уже в базовой комплектации и при необходимости резинка удаляется. Конструкция накладок, защищающих кромку от сколов, такая же, как на автомобилях Ford Focus. Шкодовцы купили патент.

В числе прочего мне досталась полноприводная версия с двигателем 1.4 TSI (150 л.с.), на 18-дюймовых колесах, с обычными, неадаптивными амортизаторами. По плавности хода такой Kodiaq действительно лучше Octavia, а уж тем более трясущегося Rapid.Остались довольно подробные «кивки» и покачивания из стороны в сторону на ровном асфальте, но со средними неровностями Skoda вырезает благородно. Пробить подвеску на больших мне не удалось, и только низкочастотная резонансная «стрела», вызванная, скорее всего, длинной крышей, намекает на то, что скорость слишком велика. Кстати, особой адаптации шасси для России не предвидится.

Базовые сиденья неожиданно спортивны, сочетают в себе хорошо откалиброванный профиль, среднюю жесткость колодки и уверенную боковую поддержку.Правое кресло по желанию может быть оснащено механизмом складывания спинки для перевозки длинномеров.

Если вспомнить, что тахометр на самом деле слева, а 20, 30, 40 — это не скорость, а сотни оборотов в минуту, классические приборы окажутся вполне функциональными. Центральный дисплей на начальных версиях монохромный.

На заднем сиденье больше трясется, но места побольше … Если измерить диван второго ряда по взрослым, то это будут два счастливых человека, которых ничто не стесняет, плюс слегка нахмуренная лошадь посередине — туннель на полу слишком большой.Креплений для детских кресел Isofix всего два, и это меня удивило. Примеряю свою семью, не понимаю, сядет ли старший девятилетний ребенок между двумя сиденьями. Вроде нет: между внутренними скобами Isofix 45 сантиметров, и бустер как раз такой ширины. Например, в Audi Q7 крепления стали на 11 см шире, однако снятые с производства Koleos примерно на 40 мм ближе.

Лучшая мультимедийная система Columbus использует онлайн-сервисы Google, включая трафик, пробки, парковку и т. Д.Подключение Skoda Connect бесплатно в первый год после покупки автомобиля, но в России (в отличие от Украины) услуга будет недоступна.

Система кругового обзора радует достойным качеством картинки и понятным алгоритмом переключения камер, но в режиме трехмерного изображения лениво реагирует на движения пальцев и отключается уже на скорости 15 км / ч. Задняя камера — с шайбой.

Также сложно выселить детей в третий ряд: там нет изофиксов, а инструкция разрешает пристегивать ремнями безопасности только детские кресла второй и третьей группы (дети весом от 15 кг).Проход к третьему ряду неширокий, а поскольку второе сиденье откидывается не целиком, а только спинкой, вы не можете поставить стул обратно. А третий ряд не очень дружит со взрослыми: при росте 188 см поддерживаю потолок и требую, чтобы сидящие на втором ряду сдвинули диван вперед хотя бы на половину 18-сантиметрового диапазона. А третий ряд — это 40 лишних килограммов и гибкая докатка уменьшенного диаметра. Пятиместные версии тоже имеют докатку, но только более узкую.

Перчаточные ящики среднего размера: едва помещается в нижнюю папку формата A4 с подсветкой.Зато отделка тары отличная, и продуманы такие мелочи, как место для подключения розетки на 12 вольт или упоры-прыщики для открывания бутылок в подстаканниках.

Если вы перейдете от измерения к детским к измерительным коляскам, пятиместный Kodiaq не имеет себе равных. Билеты на гигантский провал сундука можно продать, а вагон вроде бы свернут. Скодовцы гордятся обилием хранилищ для мелочей, однако огромных среди них нет — даже ниша под регулируемым центральным подлокотником не поражает по объему.Но одобряю безоговорочно как минимум две вещи из списка приятностей: невидимый обогрев лобового стекла пленкой и омыватель камеры заднего вида. А еще — трехуровневый обогрев руля (включается через сенсорный экран, но может быть «привязан» к кнопке обогрева водительского сиденья).

Второй ряд регулируется в продольном направлении, а угол наклона спинки уже «в основании». Если высокий человек забирается в дополнительный третий ряд, всадник перед ним должен будет двигаться вперед так, чтобы оба упирались в колени.Как и в Тигуане, пороги закрывают двери.

На втором ряду порядок не только просторный, но и оборудованный. Помимо индивидуальной температурной зоны климат-контроля есть трехступенчатый полноценный обогрев сидений, шторы, столики, карманы, розетки разного типа … И даже крепление для планшета прочное и прочное.

А вот спорное решение не шкодоподобное — сенсорные кнопки по бокам дисплея медиасистемы, за исключением базовой магнитолы Swing.Да, работают, даже когда руки одеты в тонкие перчатки, но лишены тактильной отдачи. Чтобы проверить попадание — не попало нужно отвлекать от дороги. Кнопки на Тигуане физические, но скодовцы отвечают: у нас красивее! В остальном солнце без пятен: за руль Кадьяка можно садиться как угодно. Кресло водителя держится как жильё космонавта. На этот раз хочу похвалить устройства, несмотря на нелогичность оцифровки — насколько удобнее читать живые стрелки, а не нарисованные, как у Тигуана!

Kodiaq с электронно управляемыми амортизаторами DCC едет плавнее, не так четко повторяя профиль дороги, но не настолько, чтобы рекомендовать доплачивать за них.Даже с адаптивным шасси Skoda не претендует на лидерство в сегменте комфорта вождения.

Я уверен, что модельный ряд моторных трансмиссий для России будет включать бензиновые турбодвигатели 1,4 и 2,0 с коробкой передач DSG — все, что мы любим. Но, кроме шуток, поездив на обоих, я не нашел аргументов, зачем переплачивать за 180 вялых, когда есть 150. Младшего двигателя более чем достаточно для семейной машины и до 120 км / ч он почти такой же бодрый. Правда, старший семиступенчатый «робот», как всегда в сочетании с моментными моторами, плавнее и маневреннее шестиступенчатого.Шансы появления шумных тяговитых дизелей я бы оценил в 50:50. Практически вся дизельная Skoda ушла из прайс-листов, однако для большого кроссовера можно пересмотреть позицию.

При семиместной комплектации для багажа остается 270 литров — больше половины багажника Логана. Максимум — два кубических метра, а для пятиместного всего 2065 литров. Выигрыш пятиместной версии (слева внизу) тоже в диаметре докатки. Занавес убирается под землю.

управляемость хорошая. Kodiaq мягко реагирует на первые миллиметры отклонения руля, слегка наклоняется, но при увеличении угла поворота руля соотношение корректируется до такой степени, что немногие конкуренты могут добиться. Усилие на рулевом колесе очень логично меняется с маленького на парковке до продуманного центрирования на скорости. Даже «Держак» хорош — действительно ли на серийных автомобилях будет Continental SportContact 5? Для кроссовера эти шины излишне асфальтовые, шумные.Хотя здесь завывание ветра в зеркала начинается с 80–90 км / ч, и внешних звуков достаточно. Kodiaq не тихий, акустический комфорт на среднем уровне класса.

Внедорожная геометрия так себе. Угол въезда составляет 19 градусов, угол съезда — около 15,5, а дорожный просвет в 188 мм следует оценивать вместе с длинной (почти 2,8 м) базой. Глубина преодолеваемого брода — по нижнему краю порога, то есть чуть более 200 мм.

Основная защита силового агрегата — пластик. Дно аэродинамически плоское. На внедорожном экране медиасистемы помимо геометрических и географических параметров можно отобразить температуру масла в двигателе и охлаждающей жидкости.

То, что я не проверил, так это проходимость, потому что на Майорке нам с трудом удалось найти пару грейдеров, а грязи и болота нет. От Кадьяка многого не жду: указанный во всех официальных документах клиренс 188 мм (пресс-служба настаивает на значении 194 мм) не только сам по себе, но и в сочетании с очень длинной базой мал.В любом случае Skoda не претендует на то, чтобы быть в клубе кроссоверов «com for 200», куда входят не только Subaru или Renault, но даже Tiguan с пакетом Off-Road. Дополнительная кнопка с таким же названием предназначена для комфорта: без изменения настроек муфты заднего привода она ослабляет сцепление ESP и сглаживает реакцию на газ.

По плохой традиции Volkswagen поводки дворников не поднимаются полностью, упираясь в капот. Если утром не хочется выковыривать дворники из ледяной пещеры, то вечером придется их поставить в вертикальное служебное положение.

Первый крупный кроссовер марки, первый трехрядный Skoda — новый Kodiaq даже не имеет четко определенной целевой аудитории, а призван угодить всем. По большинству потребительских свойств ему это удается.

Кроссовер Kodiaq не привнес новых красок в концепт Skoda как хорошо отработанный носитель задних пассажиров и багажа. Но все, как говорится, на своих местах — и вы увидите, цены будут адекватные. Чтобы не отпугивать покупателей, иначе Skoda не пошла бы на локализацию производства Kodiak, ожидаемую в 2018 году.Машина не напугала ни сенсорными кнопками, ни скромными задатками проходимца, порадовала адекватным балансом управляемости и плавности хода. Но и без детей решиться на покупку не могу: одна голова — хорошо, а три попы в детских креслах на заднем ряду — лучше. Как говорится, еще будем сидеть.

Паспортные данные

Оборудование

Основанная на матричной архитектуре MQB со стойками McPherson спереди, Kodiaq сохраняет многорычажную заднюю подвеску во всех версиях. Начальные бензиновые модификации могут оснащаться передним приводом, а не полным приводом. Задний привод подключается через муфту BorgWarner TorqTransfer Systems, ранее известную как Haldex (еще в 2011 году Haldex Traction AB была куплена BorgWarner).Алгоритм предварительного натяга и замыкания муфты не зависит от режима движения, выбранного водителем с помощью кнопок. Сцепление полностью открывается только после 180 км / ч.

Двигатели, с которыми Kodiaq запускается в Европе, хорошо известны. Здесь обязательно появятся бензиновые турбомоторы 1.4 (125 или 150 л.с.) и 2.0 (180 л.с.). Но российское будущее дизелей 2.0 (150 или 190 л.с.) все еще под вопросом. Все моторы существуют в версиях Евро-6 (дизельные двигатели с впрыском мочевины) и Евро-5, например, для африканских рынков.

Амортизаторы Adaptive DCC меняют настройки как независимо, с помощью как датчиков вертикального ускорения, так и водителя. Опциональный набор режимов движения включает нормальный, комфортный, спортивный и экологически чистый, а на полноприводных Kodiaks — еще и зимний. Пружины подвески на машинах DCC точно такие же, как на обычных Kodiak. Система стабилизации полностью не отключается, но ее можно перевести в спортивный режим.

Безопасность — это не только набор из девяти подушек безопасности, включая колено для водителя, или дополнительные ремни безопасности для собак.Это еще и система автоматического торможения Front Assist, предупреждающая об опасности столкновения и активирующая тормоза, вплоть до экстренного торможения, на скорости до 34 км / ч.

За кадром

Остров Майорка известен любому опытному автомобильному журналисту как собственный двор. Зимой здесь приятно проводить тест-драйвы, потому что климат здесь теплый, мягкий и стабильный. К тому же Майорка прекрасна, а дороги разнообразны: есть горные серпантины и даже одна автострада.Правда, на этот раз карты смутил сильный ливень, который помешал полноценной съемке.

Автомобиль был назван в честь бурых медведей, обитающих на побережье Аляски. Мировая премьера автомобиля состоялась в Париже. Автомобиль выпущен в стиле показанного ранее концепта Skoda VisionS, стоимость начальной комплектации — 2000000 рублей. Skoda Kodiak Scout 2017, цены и комплектация с официального сайта говорят о том, что автомобиль относится к очень высокому классу, имеет яркий экстерьер и интересный интерьер.Рассмотрим подробнее особенности нового предложения от чешского автопроизводителя.

Фото автомобили

Внешний вид

В последнее время чешский автопроизводитель использует единый стиль в дизайне всех новых поколений. Характеристики автомобиля :

• Решетка радиатора имеет форму летучей мыши. При его отделке использовались хромированные элементы.
• Оптика обычной формы, в дорогой комплектации нижняя часть конструкции имеет диодную ленту.
• Противотуманные фары приподняты к оптике, расположены в нишах.
• Передний бампер выполнен в стиле кузова и имеет массивный воздухозаборник.
• Вытяжка сложной формы, которая является продолжением формы решетки радиатора.
• Корпус имеет пластиковую защиту по периметру. Устанавливается для того, чтобы исключить возможность сколов на кузове от камней и другого мусора.
• Задняя часть автомобиля выполнена в классическом стиле: фары узкие, крышка багажника имеет резкий переход.
• Колесные арки высоко приподняты, большие. Поэтому можно ставить диски большого диаметра.

В целом машина получилась современной и довольно привлекательной, и.

Интерьер

При создании этого автомобиля был использован тот же стиль, что и при производстве других поколений. Особенностями рассматриваемого кроссовера являются следующие точки :

• Руль классического дизайна, кнопочные блоки управления размещены на спицах.
• В качестве дашборда установлен качественный дисплей, на котором можно по-разному отображать необходимую информацию, так как есть функция настройки.
• Центральная консоль оснащена жидкокристаллическим дисплеем, на котором также расположены блоки управления с обеих сторон. Звуковые отражатели размещены по бокам.
• Под дисплеем расположены три блока управления: основные клавиши, круглые органы управления и блок управления основными функциями.
• Особенностью салона автомобиля можно назвать использование в отделке материала, напоминающего натуральное дерево.
• Также в салоне установлены диодные линии для освещения салона.

Кроме того, устанавливаются качественные сиденья с боковой поддержкой, которые могут быть отделаны текстилем или кожей. В стиле чешского автопроизводителя он разместил в салоне немало небольших ящиков, а также место для зонта.

Комплектация и цены Skoda Kodiak Scout 2018 в новом кузове

Новый кроссовер Skoda Kodiak Scout 2014 года выпускается в двух комплектациях и с тремя возможными двигателями.Однако есть одна особенность — в машине только автоматическая коробка передач. Кроссовер представлен в следующих вариантах. :

1. Ambition Plus

Самое дешевое предложение, которое стоит 1999 000 руб. Автомобиль комплектуется бензиновым двигателем 1,4 л мощностью 150 л.с., а также дизелем 2,0 л мощностью 150 л.с. Также возможна покупка автомобиля с 2,0-литровым бензином, инженеры смогли увеличить номинальную мощность до 180 л.с. На всех моделях вращение передается по обеим осям.Расход топлива бензиновых моторов составляет 7,1 и 7,4 литра, у дизельного двигателя — 5,7. Самый мощный силовой агрегат может разогнать машину до первых 100 км / ч за 8 секунд. Версия с дизельным двигателем продается по цене 2 309 000 рублей, с более мощным бензиновым 2 349 000 рублей.

В данной комплектации установлена ​​система обогрева лобового стекла, а также 6 подушек безопасности, обеспечивающих безопасность во время движения. Кроссовер можно быстро припарковать за счет установки парктроника спереди и сзади.Литые диски R17 также устанавливаются в базовой комплектации.

Климат-контроль позволяет подавать воздух с определенными параметрами температуры и влажности в переднюю и заднюю часть автомобиля. Однозначно радует, что кроссовер изначально комплектуется многофункциональным рулевым колесом, в котором есть встроенная система подогрева. Сиденья обогреваются как спереди, так и сзади. В начальной комплектации установлена ​​светодиодная головная оптика и фирменная радиосистема.

2.Стиль Плюс

Также идет с бензиновым двигателем 1,4 л по цене 2 315 000 руб., С дизельным силовым агрегатом цена поднимается до 2 575 900 руб., На самую дорогую версию устанавливается двухлитровый двигатель по цене 2 615 000 руб. Помимо предыдущей комплектации, для защиты кроссовера установлена ​​сигнализация. Водительское кресло имеет электропривод, а также память на несколько положений. При этом за безопасность водителя и пассажира отвечают 9 подушек безопасности.

Литые диски R18, установлен климат-контроль, имеет 3 зоны разделения. Особое внимание инженеры уделили установленной аудиосистеме, которая имеет 9 динамиков и сабвуфер для баса. Суммарная мощность установленной аудиосистемы составляет 575 Вт. Движение по трассе упрощается за счет установки адаптивного круиз-контроля: при критическом приближении к идущему впереди транспортному средству система автоматически начинает тормозить и вибрировать. Крышка багажника имеет электропривод, на педали нанесена декоративная алюминиевая накладка, а для внутренней отделки использованы различные хромированные детали.

Предполагается, что Skoda Kodiak Scout 2018 в России появится в середине года только в двух рассматриваемых комплектациях. При этом в связке с рассматриваемыми двигателями устанавливается только АКПП, привод исключительно комплектный, работает от фирменной системы.

Технические характеристики

Новый Skoda Kodiak Scout 2018, фото, комплектация, цены на которую обсуждаются в данном материале, построен на базе одной платформы вместе с.Название платформы MQB, которая сейчас используется для создания кроссовера нового поколения. Габаритные размеры корпуса следующие :

• Длина автомобиля 4697 мм.
• Колесная база составляла 2791 мм.
• Ширина кроссовера составляет 1882 мм.
• Высота вагона с учетом рельсов — 1676 мм.

Кроме того, отметим клиренс в 194 мм. Особенности данной модели заключаются также в возможности выбора 5 или 7-местной версии автомобиля.Размер багажного отделения составляет 720 и 270 литров соответственно. Если сложить спинку заднего ряда, можно увеличить показатель объема на 2065 и 2005 литров. Рассматриваемая платформа предполагает установку передней подвески под названием McPherson. Сзади установлена ​​многорычажная подвеска, что позволяет значительно повысить комфорт передвижения.

Подвести итог

Skoda постепенно переходит на европейские стандарты производства, что определило внешний вид большого количества вариантов комплектации.Сегодня кроссовер Kodiak — довольно привлекательное предложение. Единственным, но существенным недостатком можно назвать довольно высокую стоимость этой машины. В топовой комплектации стоимость кроссовера превышает 2500000 рублей — цена типичная для автомобилей высокого класса, с которой нельзя считаться. В остальном предложение чешского автопроизводителя очень привлекательно.

Фото Kodiak Scout (новая модель)

Видео тест-драйв Skoda Kodiak Scout 2018

1 сентября в Берлине был представлен совершенно новый кроссовер от Skoda.Мировой официальной премьеры новинки еще предстоит. Он состоится в октябре 2016 года в Париже, а купить Skoda Kodiaq можно уже в начале следующего года.

новый кроссовер Skoda Kodiak 2017-2018

Skoda Kodiaq модельного года

Производители стремились сделать внешний вид внедорожника универсальным. Идеально подходит как для города, так и для загородных поездок, как для семейного отдыха, так и в качестве служебного автомобиля для бизнеса.
Силуэт Кадьяка строг, в нем преобладают четкие линии и минимализм.

вид спереди новой Skoda Kodiak

В передней части автомобиля установлена ​​широкая решетка радиатора и узкие фары головного света со светодиодными ходовыми огнями. Передний бампер внедорожника имеет оригинальную форму и массивный воздухозаборник, что придает ему более спортивный и агрессивный вид.

7 местная Skoda Kodiak, вид сбоку

Оригинальность дизайну Skoda Kodiaq придает рельефность дверей, а также форма задних фонарей. Автомобиль имеет внушительные габариты и увеличенный клиренс, что подчеркивает его универсальность.

skoda Kodiak вид сзади

Интерьер Skoda Kodiak 2017-2018

Салон автомобиля отличается лаконичным дизайном, но при этом очень удобен и технологичен. Все органы управления и устройства удобно расположены. Головное устройство оснащено широким сенсорным экраном с множеством современных функций для удобства водителя.

панель приборов skoda Kodiaq 2019-2020

Автомобиль имеет очень просторный салон с применением качественных материалов.Сиденья первого ряда имеют боковую поддержку и электрическую регулировку положения.

Второй ряд сидений может перемещаться вперед и назад, увеличивая тем самым пространство для ног пассажиров или размер багажного отделения.

третий ряд сидений семиместного кроссовера Skoda

Габаритные размеры Skoda Kodiak

от Skoda может похвастаться внушительными размерами кузова, просторным салоном и вместительным багажным отделением. Размеры Skoda Kodiaq следующие:

,
• , длина габаритная — 4697 мм;
• ширина без учета боковых зеркал — 1882 мм;
• высота — 1676 мм;
• , колесная база — 2791 мм;
• клиренс — 190 мм;
• объем багажника при разложенных задних сиденьях — 720 л, при сложенных задних сиденьях — 2065 л;
• радиус колесных дисков составляет 17, 18 или 19 дюймов в зависимости от модификации.

На втором ряду внедорожных сидений легко могут разместиться 5 взрослых людей среднего телосложения.

Комплектация Шкода Кадьяк

Новый внедорожник Skoda оснащен множеством современных систем управления комфортом и безопасностью. Среди стандартного и дополнительного оборудования можно отметить:
· Мультимедийная система с качественным звуком, 10 динамиками, навигацией, функциями синхронизации со смартфоном, камерой заднего вида или системой кругового обзора, доступом в Интернет и др .;
· Многофункциональное рулевое колесо с подогревом;
· Электрическая регулировка передних сидений и запоминание настроек;
· Двух- или трехзонный климат-контроль;
· Система распознавания разметки и дорожных знаков;
· Функция контроля скорости и физического состояния водителя.

багажник Skoda Kodiak

Технические характеристики Skoda Kodiak

На выбор покупателям было предложено 5 вариантов трансмиссии автомобиля:
— бензин 1,4 л — 125 л.с.;
— бензин 1,4 л — 150 л.
— бензиновый 2,0 л — 180 л.
— дизель 2,0 л — 150 л.с.;
— дизель 2,0 л — 190 л.с.
Все моторы оснащены современными системами экономии топлива.
Каждый из предложенных двигателей комплектуется 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо роботизированной 6- или 7-ступенчатой ​​с различными режимами работы.Привод — передний или полный с электронным сцеплением.
Подвеска — передняя и задняя независимые, передняя со стойками McPherson, задняя — многорычажная. Тормоза — передние и задние дисковые тормоза с ABS, ESC и ASR.
Гидроусилитель рулевого управления электромеханический.

Цена Skoda Kodiaq 2017-2018

Продажи автомобиля в Европе стартуют в январе 2017 года по цене 26,5 тыс. Евро. В середине 2017 года машина появится на российском авторынке.

Все комплектации с полным приводом.

Skoda Kodiaq 2017-2018 видео тест :

Новый кроссовер Skoda Kodiak, фото :

Ни слова о новом Тигуане! Во-первых, автор не ездил на немецком кроссовере, а если да, то нет смысла возиться с этой историей. Во-вторых, использование модульных платформ «в больших масштабах» для корпорации уровня Volkswagen — обычная практика. Уместнее задать вопрос: почему именно сейчас в линейке Skoda появился автомобиль такого формата? В-третьих, о прямом подключении этих кроссоверов уже все знают.«Вы не знаете, есть ли у Tiguan еще и семиместные версии?», — интересуется коллега. Понятия не имею — нагло вру, прячусь от вопросов в утробе долгожданной Skoda Kodiaq. Превед, медведь!

Kodiaq оснащен полным набором систем поддержки. Но в то время как многие привыкли к камерам кругового обзора, ассистенту рядов и адаптивному круиз-контролю с функцией торможения, ассистент буксировки прицепа на Skoda установлен задним ходом впервые. По сути, это обычная автостоянка с расширенным функционалом датчиков и перепрограммированным программным обеспечением, которое распознает положение сцепки.На малых скоростях система сама управляет автопоездом и тормозит при появлении препятствия

Читатели Droma уже знают об этом. В основном из-за размеров: 4697х1882х1655 мм. И хотя Superb на 164 мм длиннее Kodiak, Kodiaq уместно назвать самым большим автомобилем Skoda. Кстати, а что правильно: Кадьяк или Кадьяк? В московском офисе Skoda говорят, что точное название кроссовера еще не определено. Де-факто выбор уже сделан: журналистов, переводчиков и других официальных лиц зовут Kodiaq Kodiak.В такой транскрипции Skoda сложнее спутать с Cadillac.

Дизайн Kodiak немного выходит за рамки фирменного стиля. Сзади Skoda можно принять за «что-то немецкое». Острые «флажки» фонарей визуально делают массивную заднюю светлее

С ценами пока туман. Однако если ориентироваться на конкурентов, близких по размерам к Kodiak (Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander), можно предположить, что начальная цена чешского кроссовера вряд ли опустится ниже 1.4 млн руб. Кроме того, снизу Kodiaq перетягивает нынешний Tiguan калужской сборки, который стоит от 1329000 рублей. Volkswagen меньше по размеру, но, в отличие от новичка, сумел обзавестись клиентской базой. Не исключено, что владельцы стареющего Тигуана предпочитают дождаться смены поколения. Соревноваться с «японцами» еще сложнее. Их покупатели не любят турбомоторы и DSG, а это значит, что им придется изменить сознание масс по-другому.Который из?

От носа до хвоста, 4697 мм. Колесная база кроссовера составляет внушительные 2791 мм. Заявленный клиренс — 188 мм

Дизайн, просторный салон и «примочки» Simply Clever. Шутка — «Кабан сделал медведя» (речь идет о главном конструкторе Skoda Джозефе Кабане) — на презентации Kodiak стал крылатым. Можно, конечно, ворчать, что, мол, художники адаптировали свой фирменный стиль только к среднему формату кроссовера и попытались дистанцироваться от первоисточника, но Kodiaq выглядит свежо и современно.Любопытно, что живой кроссовер не выглядит таким большим, как на фотографиях. Иллюзию создают высокая линия капота и массивная «корма», в которую можно спрятать третий ряд сидений.

По «фурнитуре», как у других Skoda, передняя панель Kodiak оригинальна и массивна. В правой половине «приборной доски» два объемных бардачка. Верх скрыт под широкой декоративной накладкой

Практически вся передняя часть салона отделана мягким пластиком, включая центральные поручни.Тем более неприятно брать на себя жесткую дверную ручку с острой кромкой. Приложение Skoda Connect — онлайн-сервисы Infotainment Online и Care Connect. Первый предлагает расширенную навигацию по маршруту, включая информацию о пробках, погоде и парковках. Второй, по сути, — это экстренная служба ЭРА-ГЛОНАСС, выполняющая функцию удаленного доступа к автомобилю и оказывающая помощь. Кроме того, через специальное приложение для смартфонов Connect App вы можете отслеживать движение автомобиля (маршрут, скорость), находясь за ее пределами и корректировать поездку (например, супруги) с телефона, планшета или компьютера

Я расцениваю 7-местность таких кроссоверов как бесплатную кружку пива после двух литров, взятых на грудь.Скорее, это маркетинговый ход, а не реальная потребность клиента. Дескать, конкурентов нет — у нас есть. Прокрался в галерею … и застрял между спинками сидений. При полностью смещенном назад среднем ряду человеку ростом от 170 см там разместиться крайне проблематично. Мы стараемся по-другому. Я прошу своего коллегу сесть впереди, передвигая половину дивана так, чтобы его колени упирались в спинку правого переднего сиденья. Оказалось, но при таком преображении пассажирам придется забыть о комфорте обоих задних рядов.Стоит ли чехам делать этот семиместный сад?

А вот посередине салона Kodiaq очень просторно. Потолок не давит на головы даже в вариантах с люком, перед коленями столько места, что можно не только вытянуть ноги, но и накинуть одну на другую. В наличии запас в продольном направлении у Skoda не меньше, чем у Hyundai Grand Santa Fe — более крупный и действительно 7-местный автомобиль. Но почему борта задних дверей отлиты из твердого материала, когда передние сиденья довольствуются мягкими? Дверные поручни тоже мозоли руки грубым пластиком.Но это самые контактные места салона.

Передние сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, но широко расставленными роликами универсальны для водителей разного роста и сложности. У пассажиров второго ряда жаловаться на нехватку места нет ни одной причины. А вот у обитателей «галереи» ситуация обратная — там многолюдно! Но даже в 7-местной версии в багажнике для поклажи остается 270 л. Сложив спинки, можно получить 560 литров, а если сдвинуть средний ряд вперед максимум на 180 мм, то все 765 литров.При полной трансформации в багажник Кадьяка поместятся два кубометра груза! 5-местные версии кроссовера еще просторнее: 650/825/2065 литров соответственно

Пассажиры с ростом 180 см в среднем ряду могут выбрать позу. Колени можно выпрямить, спрятав ступни под передним сиденьем или даже перекинув ступню через ступню

Есть небольшие проколы в эргономике. Радиальная оцифровка приборов на сером фоне сливается в единую, плохо читаемую рамку днем, кнопка запуска двигателя на рулевой колонке блокируется рулем.Ладно, моторика разовьется, кнопку вслепую нажимать. Но привыкнуть к изощренной активации обогрева / вентиляции передних сидений сложнее. Прямая кнопка на консоли отображает только соответствующий значок на экране (как на Jaguar!). Нужный режим и его интенсивность нужно выбрать, тыкая в него пальцем. Даже на стоянке это не всегда срабатывает с первого раза.

Индукционная зарядка для смартфонов, карманов, столиков, зонтов, фонариков, розеток… Simply Clever — это простые вещи, которые органично вписаны в интерьер автомобиля

Вот это просто умно! Дверь багажника открывается «с ног», шторка складывается в рулон простым щелчком по ее козырьку. Фонарик, крючки, натяжные сетки … К таким фишкам все уже привыкли. Не удивите нас скребком для льда на крышке бензобака и зонтами в передних дверях. А вот выдвижной пластиковый хомут, предохраняющий открытую дверь от прикосновений на парковках, в Skoda использовали впервые.Хотя сама идея не нова. Правда, Kodiaq все же не застрахован от неряшливой парковки соседей. Но ничего, чехи что-нибудь придумают. Придумали мини-органайзер между передними сиденьями с ячейками под ключ и вилками от розетки на 12 вольт. В моей машине она висит в пепельнице, изредка гремит на кочках. А подстаканники с фигурным дном, позволяющие открывать бутылку одной рукой ?! Просто, гениально!

Кстати, чехи уже испытывают нехватку «крутых» идей и просят представителей помочь в дальнейшем творчестве.Так что если у вас есть такие «ноу-хау», обратитесь в московский офис компании, и не исключено, что они появятся в будущих моделях Skoda. Может, стоит объявить народный конкурс Simply Clever?

Реальный клиренс Кадьяка был даже немного выше заявленных 188 мм. Под пластиковой защитой двигателя я задумал 192 мм, а под чуть выступающую выхлопную трубу — все 210 мм. Передние и задние двери кроссоверов

Двигатели

Из пяти двигателей, доступных европейцам, россияне получат как минимум на один меньше.Зато выбор трансмиссий будет полным: 6-ступенчатая «механика» для базовой версии, DSG с таким же количеством передач для двигателей среднего класса, а также новый 7-ступенчатый «робот», поставленный на мощный кроссоверы с бензиновыми и дизельными двигателями. Двигатели, соответствующие экологическим нормам Евро-6, оснащены впрыском мочевины AdBlue, но, скорее всего, турбодизельные версии для России будут без впрыска мочевины, следовательно, будут соответствовать нормам Евро-5

С моторами полной ясности нет.Российские Kodiaks получат бензиновые двигатели объемом 1,4 литра (150 л.с.) и 2,0 литра (180 л.с.). Последний агрегатируется с новой 7-ступенчатой ​​трансмиссией DSG, способной переваривать до 600 Нм крутящего момента. Вопрос в том, будет ли у нас базовый 125-сильный двигатель 1,4 л, пока он остается открытым. Но один из дизелей — 150 или 190 сил — точно будет. Но какой … Надеемся, что предпочтение отдадут более мощному агрегату.

Турбодизель развивает максимальную тягу 400 Нм уже при 1750 об / мин.С таким препятствием легко слиться с быстрым потоком или безопасно обогнать. Однако на высоких оборотах динамика кроссовера заметно унылая

Внутри 190-сильного Кадьяка нет ни вибраций, ни лишнего шума. Плавный старт с места под быстрым перечислением хорд трансмиссии переходит в умеренно резкое ускорение. Новый 7-ступенчатый «робот» не менее экологичен, чем другие DSG, однако умело управляет четырьмя сотнями тяг, быстро и практически без рывков переключает передачи.Все-таки пушечная динамика кроссовера ничем не отличается. На разгон до первой трехзначной отметки спидометра дизельный Kodiaq затрачивает чуть больше 9 секунд (в 7-местной версии). Крутить двигатель выше четырех тысяч оборотов не имеет смысла. Его козырь — высокий момент на средних скоростях, оставляющий солидный запас для разгонов под педалью газа.

Независимо от мотора, динамика Kodiak уравновешена и спокойна. Но это в кроссовере с 2.0-литровый бензиновый мотор, что ускорение не соответствует заявленной отдаче. Такое ощущение, что агрегат задушили намеренно

Бензиновый собрат со 180-сильным мотором по паспорту на секунду быстрее дизеля (8,0-8,2 секунды в зависимости от количества мест в салоне), но по ощущениям разгоняется столь же беспристрастно. Разве что на высоких оборотах в нем чуть больше эмоций. Однако некоторые из них на совести более шумного двигателя, который отчетливее слышен внутри автомобиля.Похоже, чехи намеренно притупили динамику мощных Кадьяков, чтобы лишний раз не провоцировать водителей семейных кроссоверов. Разумно, но скучно.

Та же 7-ступенчатая трансмиссия с меньшей тягой бензинового двигателя (320 Нм) не работает как образцовая. Как только давление на акселератор сбрасывается, «робот» немедленно переходит на верхние ступени, и каждое ускорение Kodiaq начинается с понижающей передачи. При сорванном ритме движения трансмиссия мечется между экономичностью и динамикой, иногда превышая нужную передачу.Перевод селектора в режим «S», с одной стороны, избавляет «робота» от зависимости от окружающей среды, с другой — заставляет мотор работать на более высоких скоростях. Правильно, поэтому он в спортивном режиме. Его практическая задача: увеличить обороты двигателя и помочь завершить обгон. К счастью, трансмиссия «Спорт» активируется простым встряхиванием рычага на самой себе.

150-сильный двигатель 1,4 л оснащен системой отключения второго и третьего цилиндров при малых нагрузках.При смешанном ездовом цикле такой мотор потребляет от 6,2 до 7,0 л / 100 км (в зависимости от типа привода и коробки передач). На самом деле получилось на 1,5-2 литра больше, что для большого кроссовера все равно отличный результат. Однако Kodiaq не балуется маневренностью

На Кадьяке 1,4 литра крепить силовой агрегат приходится довольно часто. Полторы тысячи «лошадок» достаточно для размеренного движения, но резкого разгона от такого кроссовера не получишь. Причем динамика разгона у дизеля плавная, без подхватов и скоростных рывков.Поэтому необходимо более тщательно рассчитывать обгон, так как единственный резерв (S-режим) уже задействован. «Preselective» здесь 6-ступенчатая, но, по крайней мере, претензии к трансмиссии в основном те же: частые переходы вверх / вниз, нет ощущения «лишней передачи».

Несмотря на отзывчивое рулевое управление, точное шасси и эффективные тормоза, Kodiaq не способствует пониманию конечных возможностей, независимо от количества мощности под капотом.Чехи очень правильно расставили приоритеты для семьи-водителя

Как часто бывает, менее мощный кроссовер оказался наиболее сбалансированным шасси. Все Кадьяки управляются в точности как Фольксваген, уверенно поворачивают с небольшими кренами. А вот «младший», с менее загруженным передним мостом, делает то же проще, естественнее. Его руль более прозрачный и информативный, хотя такая воздушность, скорее всего, устроит далеко не всех. Сейчас в моде вареные «рогалики» без обратной связи.

Кто знает, может быть, если бы руль 150-сильной версии оказался в моих руках, тот крутой поворот, залитый лужами, стерся бы из памяти без следа. Однако дизельный Kodiaq с безобидной скоростью поскользнулся, выехав под снос на встречную полосу. Машин не было, а электроника работала образцово: попеременно кусая колеса тормозами, но не обрубая тягу, тем самым позволяя кроссоверу вырваться из пика. Обошлось, но вопросы остались.Кто облажался: водитель, который слишком быстро въехал в поворот, или автомобиль с неоптимальным распределением нагрузки по осям?

В качестве опции на кроссоверы устанавливается система Driving Mode Select, позволяющая изменять настройки амортизаторов и рулевого управления. Разница между режимами «Нормальный», «Эко», «Спорт» — на уровне нюансов. В любом из них Kodiaq остается собранным и чрезмерно восприимчивым к незначительным нарушениям. Индивидуальный режим позволяет индивидуально настраивать компоненты шасси

Ездить? Здесь все просто: чем слабее двигатель, тем мягче подвеска.Хотя различия между версиями не принципиальны. Подвеска дизельного Кадьяка неплохо гасит крупные неровности, но более детально просчитывает трещины асфальта и прочие мелочи. Kodiaq 1.4 меньше чешется на гребне, комфортнее на ямах, но энергоемкость его амортизаторов уже не кажется безграничной. Кроссовер со 180-сильным бензиновым мотором — золотая середина.

В 2015 году Skoda продала в России 55 000 автомобилей, заняв восьмое место в общем рейтинге.Продажи за первое полугодие этого года не вызывают радости — 26 890 единиц и снова восьмое место. Кроссовер семейства Kodiaq может поднять продажи бренда, но никто не делает прогнозов в условиях кризиса

Прогнозы — дело неблагодарное, но вполне вероятно, что локомотивом российских продаж станет бензиновый «медведь» с 2,0-литровым двигателем. Это легко адаптируется к любой среде обитания. Kodiaq 1.4 с «легким» шасси — скорее городской житель, а версия TDI с тяговитым и экономичным турбодизелем, наоборот, откроется «вдалеке».«

Однако многое будет зависеть от ценовой политики. А пока в тумане не только цена новинки, но и старт продаж. «Где-то ближе к лету следующего года», — говорят в представительстве Skoda. То есть Кадьяки попадет в Россию примерно в то же время, что и новые Тигуаны. Тем не менее пусть ускользнет! Ладно, все знают о родстве этих моделей. Тем более, что забыть о Volkswagen при всем желании не получится. Tiguan и Kodiaq — прямые конкуренты.

Технические характеристики Skoda Kodiaq (данные производителя)

Skoda Kodiaq дешевле на 2 рупии.37 лакх в сентябре 2019

• Skoda Kodiaq Corporate Edition стоит 33 лакха, что на 2,37 рупий дешевле, чем вариант Style, на котором он основан.

• Корпоративное издание доступно не только существующим клиентам Skoda, но и всем.

• Он получил такие функции, как девять подушек безопасности, панорамный люк, трехзонный климат-контроль и кожаную обивку.

• Kodiaq питается от 2.0-литровый дизельный двигатель в паре с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и полным приводом.

• Высококлассный, многофункциональный вариант L&K Kodiaq по-прежнему стоит 36,79 рупий (экс-Дели).

• С учетом скидки, Kodiaq теперь по цене ближе к таким конкурентам, как Toyota Fortuner и Ford Endeavour.

Базовый вариант Skoda Kodiaq доступен по специальной цене 33 рупий, но только до 30 сентября 2019 года. На основе стиля Kodiaq, который был перечислен в 35 рупий.37 лакхов (все цены, экс-выставочный зал Индия), версия со скидкой называется Corporate Edition.

Skoda предлагает Kodiaq в Индии только в двух вариантах, высшей из которых является версия Lauren & Klement. Ожидается, что после 30 сентября вариант Style будет повторно представлен в качестве базовой комплектации Skoda Kodiaq по обычной цене более 35 тысяч рупий.

Скидка в 2,37 рупий на Kodiaq начального уровня доступна всем и не ограничивается существующими владельцами Skoda, в отличие от некоторых других вариантов Corporate Edition в модельном ряду автопроизводителя.Kodiaq доступен в Индии только с одним вариантом трансмиссии — 2,0-литровым дизельным двигателем в паре с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG. Этот двигатель выдает мощность 150 л.с. и крутящий момент 340 Нм и передает его на все четыре колеса.

Несмотря на скидку, список функций не изменился, и основные моменты включают девять подушек безопасности, трехзонный климат-контроль, панорамный люк в крыше, регулируемое в 12 направлениях сиденье водителя, 8-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и кожаную обивку. Вариант Kodiaq L&K высшего качества с косметическими улучшениями и лучшими технологиями на борту стоит 36 рупий.79 лакхов (бывший выставочный зал Индия).

Благодаря особой цене, Kodiaq теперь ближе к своим конкурентам на раме, таким как Toyota Fortuner и Ford Endeavour, поскольку топовые варианты обоих этих внедорожников оцениваются в 33,85 рупий и 33,70 рупий соответственно (экс- выставочный зал Дели).

Источник: cardekho.com

Первый подробный обзор Skoda Kodiak в России.«Большой тест-драйв» Skoda Kodiak со Стиллавиным и Вахидовым.

1 сентября в Берлине появился совершенно новый кроссовер от Skoda. Мировая официальная премьера новинки еще впереди. Оно состоится в октябре 2016 года в Париже, а купить Skoda Kodiaq можно будет в начале следующего года.

новый кроссовер Skoda Kodiak 2017-2018

Дизайн Skoda Kodiaq 2017-2018 модельного года

Производители стремились сделать внешний вид внедорожника универсальным.Идеально подходит как для города, так и для загородных поездок, как для семейного отдыха, так и в качестве служебного автомобиля для бизнеса.
Силуэт Кадьяка строг, в нем преобладают четкие линии и минимализм.

вид спереди новой Skoda Kodiak

Спереди у автомобиля широкая решетка радиатора и узкие фары со светодиодными ходовыми огнями. Передний бампер внедорожника имеет оригинальную форму и массивный воздухозаборник, что придает ему более спортивный и агрессивный вид.

7 местная Skoda Kodiak, вид сбоку

Оригинальность дизайну Skoda Kodiaq придает рельефность дверей, а также форма задних фонарей… Автомобиль имеет внушительные размеры и увеличенный клиренс, что подчеркивает его универсальность.

вид сзади Skoda Kodiak

Интерьер Skoda Kodiak 2017-2018

Салон автомобиля выполнен в лаконичном стиле, но в то же время очень удобен и технологичен. Все органы управления и устройства удобно расположены. Головное устройство оснащено широким сенсорным дисплеем с множеством современных функций для удобства водителя.

панель приборов Skoda Kodiaq

Автомобиль имеет очень просторный салон с качественными материалами отделки. Сиденья первого ряда имеют боковую поддержку и электрическую регулировку положения.

Второй ряд сидений может перемещаться вперед и назад, тем самым увеличивая пространство для ног пассажиров или размер багажного отделения.

третий ряд сидений семиместного кроссовера Skoda

Габаритные размеры Skoda Kodiak

Новинка от Skoda может похвастаться внушительными размерами кузова, просторным салоном и вместительным багажным отделением.Размеры кузова Skoda Kodiaq следующие:

,
• , длина габаритная — 4697 мм;
• ширина без учета боковых зеркал — 1882 мм;
• высота — 1676 мм;
• , колесная база — 2791 мм;
• клиренс — 190 мм;
• объем багажника с разложенными задними сиденьями — 720 л, со сложенными задними сиденьями — 2065 л;
Диски с радиусом
• — 17, 18 или 19 дюймов в зависимости от модификации.

На втором ряду сидений внедорожника могут легко разместиться 5 взрослых средних размеров.

Комплектация Шкода Кадьяк

Новый внедорожник от Skoda оснащен множеством современных систем для комфорта и безопасности вождения. Среди стандартного и дополнительного оборудования:
· Мультимедийная система с качественным звуком, 10 динамиков, функциями навигации, синхронизацией со смартфоном, камерой заднего вида или системой объемного обзора, доступом в Интернет и др .;
· Многофункциональное рулевое колесо с подогревом;
· Электрорегулировка положения передних сидений и память настроек;
· Двух- или трехзонный климат-контроль;
· Система распознавания разметки и дорожных знаков;
· Функция контроля скорости и физического состояния водителя.

багажник Skoda Kodiak

Технические характеристики Skoda Kodiak

На выбор покупателей предлагается 5 вариантов силового агрегата легкового автомобиля:
— бензин 1,4 л — 125 л.с.;
— бензин 1,4 л — 150 л.
— бензин 2,0 литра — 180 л.
— дизель 2,0 л — 150 л.с.;
— дизель 2,0 л — 190 л.с.
Все двигатели оснащены современными системами экономии топлива.
Каждый из предлагаемых двигателей комплектуется 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, роботизированной 6 или 7-ступенчатой ​​с разными режимами работы.Привод — передний или полный с электронным сцеплением.
Подвеска — передняя и задняя независимые, передняя со стойками McPherson, задняя — многорычажная. Тормоза — передние и задние дисковые с ABS, ESC и ASR.
Гидроусилитель рулевого управления электромеханический.

Skoda Kodiaq цена 2017-2018

в странах Европы стартуют в январе 2017 года по цене 26,5 тысячи евро. В середине 2017 года машина появится на российском авторынке.

Все комплектации с полным приводом.

Видео skoda test Kodiaq 2018-2019 :

Новый кроссовер Skoda Kodiak, фото :

Ни слова о новом Тигуане! Во-первых, на немецком кроссовере автор не ездил, а если и так, то нет смысла возиться с этой историей. Во-вторых, использование модульных платформ «в больших масштабах» — обычная практика для такой корпорации, как Volkswagen. Уместнее задать вопрос: почему именно сейчас в модельном ряду Skoda появилась машина такого формата? В-третьих, о прямом подключении этих кроссоверов уже все знают.«Вы знаете, есть ли у Tiguan 7-местные версии?» — спрашивает коллега. Понятия не имею — нагло вру, прячусь от допросов в утробе долгожданной Skoda Kodiaq. Привет, медведь!

Kodiaq оснащен полным набором вспомогательных систем. Но если многие уже привыкли к камерам кругового обзора, ассистенту движения по полосе и адаптивному круиз-контролю с функцией торможения, то ассистент буксировки прицепа задним ходом установлен на Skoda впервые. По сути, это обычная автостоянка с расширенным функционалом датчика и перепрограммированным программным обеспечением, распознающим положение навески.На малых скоростях система сама управляет автопоездом и тормозит при возникновении препятствия

Droma это уже знают. В основном из-за размеров: 4697х1882х1655 мм. И хотя Superb на 164 мм длиннее Kodiak, Kodiaq вполне уместно назвать самым большим от Skoda … Кстати, что правильно: Kodiak или Kadiak? В московском офисе Skoda говорят, что еще не определились с точным названием кроссовера. Де-факто выбор уже сделан: журналистов, переводчиков и других официальных лиц зовут Kodiaq Kodiak.В такой транскрипции Skoda сложнее спутать с Cadillac.

Дизайн Kodiak немного выходит за рамки фирменного стиля. За Skoda вполне можно принять «за что-то немецкое». Острые «флажки» фонарей визуально делают массивную заднюю зажигалку

Цены пока туманны. Однако если ориентироваться на конкурентов, близких по размерам к Kodiak (Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander), можно предположить, что начальная цена чешского кроссовера вряд ли опустится ниже 1.4 млн руб. К тому же Kodiaq запрессован снизу нынешней сборки Tiguan kaluga, которая стоит от 1329000 рублей. Volkswagen меньше по размеру, но, в отличие от новичка, сумел обзавестись клиентской базой. Не исключено, что владельцы стареющего Tiguan предпочтут дождаться смены поколений. Соревноваться с «японцами» еще сложнее. Их покупатели не любят турбомоторы и DSG, а значит, сознание масс придется менять по-другому.Как?

От носа до хвоста 4697 мм. Колесная база кроссовера составляет внушительные 2791 мм. Заявленный клиренс — 188 мм

Дизайн, просторный салон и гаджеты Simply Clever. Шутка — «Кабан сделал медведя» (речь идет о главном конструкторе Skoda Йозефе Кабане) — на презентации Kodiak она стала крылатой. Можно, конечно, поворчать, что, мол, художники лишь адаптировали фирменный стиль к формату среднеразмерного кроссовера и постарались дистанцироваться от первоисточника, но Kodiaq выглядит свежо и современно.Любопытно, что кроссовер не выглядит таким большим, как на фотографиях. Иллюзию создают высокая линия капота и массивная «корма», в которую можно спрятать третий ряд сидений.

С аксессуарами, аналогичными другим Skodas, передняя панель Kodiak оригинальна и массивна. В правой половине «торпеды» два объемных бардачка. Верхний скрыт под широкой декоративной полосой

Практически вся передняя часть салона отделана мягким пластиком, включая центральные поручни.Тем более неприятно хвататься за твердую дверную ручку острым краем. Приложение Skoda Connect — онлайн-сервисы Infotainment Online и Care Connect. Первый предлагает расширенную навигацию по маршруту, включая информацию о дорожном движении, погоде и парковке. Вторая, по сути, это служба экстренной помощи ЭРА-ГЛОНАСС, выполняющая функцию удаленного доступа к автомобилю и помощи. Кроме того, через специальное приложение для смартфонов Connect App вы можете отслеживать движение автомобиля (маршрут, скорость) вне его и корректировать поездку (например, супруга) с телефона, планшета или компьютера.

К семерке таких кроссоверов отношусь как к бесплатному стакану пива после двух литров взятых на грудь. Скорее, это маркетинговый ход, чем реальная потребность клиента. Дескать, конкурентов нет — есть. Я пробрался в галерею … и застрял между спинками сидений. При полностью сдвинутом назад среднем ряду человеку с ростом 170 см влезть туда крайне проблематично. Пробуем по-другому. Прошу коллегу сесть впереди, сдвинув половину дивана так, чтобы его колени упирались в спинку правого переднего сиденья.Оказалось, но при таком преображении пассажирам обоих задних рядов придется забыть о комфорте. Стоило ли чехам огородить этот семиместный огород?

Но посередине салон Kodiaq очень просторный. Потолок не давит на головы даже в вариантах с люком, перед коленями столько места, что можно не только вытянуть ноги, но и накинуть одну на другую. На глазок запас в продольном направлении у Skoda не меньше, чем у Hyundai Grand Santa Fe — машина большего размера и действительно 7-местная.Но почему боковины задних дверей отлиты из твердого материала, когда передние сиденья довольствуются мягкими? Дверные поручни также раздражают руки грубым пластиком. Но это самые контактные точки салона.

Передние сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, но широко расставленными валиками универсальны для водителей разного роста и телосложения. У пассажиров второго ряда нет причин жаловаться на нехватку места. А вот у обитателей «галереи» все наоборот — там тесно! Но даже в 7-местной версии в багажнике для поклажи остается 270 литров.Сложив спинки, можно получить 560 литров, а если сдвинуть средний ряд вперед максимум на 180 мм, то все 765 литров. При полной трансформации в багажник Кадьяка поместятся два кубометра груза! 5-местные версии кроссовера еще просторнее: 650/825/2065 литров соответственно

Пассажиры с ростом 180 см в среднем ряду могут свободно выбирать свое положение. Вы можете выпрямить колени, подложив ступни под переднее сиденье или даже перекинув одну ногу поверх другой

Есть мелкие проколы в эргономике.Радиальная оцифровка приборов на сером фоне сливается в единую, плохо читаемую рамку днем, кнопка запуска двигателя на рулевой колонке блокируется рулем. Ладно, моторика разовьется, кнопку вслепую жать. Но привыкнуть к хитрой активации обогрева / вентиляции передних сидений сложнее. Прямая кнопка на консоли отображает только соответствующий значок на экране (как на Jaguar!). Нужный режим и его интенсивность нужно выбрать, тыкая в него пальцем.Даже на стоянке не всегда получается с первого раза.

Индукционная зарядка для смартфонов, карманы, столики, зонтики, фонарики, розетки … Simply Clever — это простые вещи, которые органично вписываются в интерьер автомобиля

Simply Clever — это круто! Дверь багажника открывается «с ног», шторка сворачивается в рулон простым нажатием на ее козырек. Фонарик, крючки, натяжные сетки … К подобным уловкам все уже привыкли. Скребок для льда на крышке бензобака и зонтики в передних дверях тоже не вызывают удивления.А вот выдвижной пластиковый хомут, предохраняющий открытую дверь от прикосновений на парковках, на Skoda применили впервые. Хотя сама идея не нова. Правда, от неряшливых соседей на парковке Kodiaq до сих пор не застрахован. Но ничего, чехи что-нибудь придумают. Придумали мини-органайзер между передними сиденьями с ячейками под ключ и вилками от розетки на 12 вольт. В моей машине она болтается в пепельнице, изредка стучая по кочкам. А подстаканники с фигурным дном, позволяющие открывать бутылку одной рукой ?! Просто, гениально!

Кстати, чехи уже испытывают нехватку «крутых» идей и просят представительство помочь с дальнейшим творчеством.Так что если у вас есть такие «ноу-хау», обратитесь в московский офис компании, и не исключено, что они появятся в будущих моделях Skoda. Может, стоит объявить народный конкурс Simply Clever?

Реальный клиренс Кадьяка был даже немного выше заявленных 188 мм. Под пластиковой защитой двигателя я задумал 192 мм, а под немного выступающей линией выхлопной системы все 210 мм. Передняя и задняя двери кроссовера оснащены выдвижной окантовкой

Двигатели

Из пяти двигателей, доступных европейцам, россияне получат как минимум на один меньше.Зато выбор трансмиссий будет полным: 6-ступенчатая «механика» для базовой версии, DSG с таким же количеством передач для двигателей со средней отдачей, а также новый 7-ступенчатый «робот», поставленный на мощные кроссоверы с бензиновые и дизельные двигатели. Двигатели, соответствующие экологическим нормам Евро-6, оснащены впрыском мочевины AdBlue, но, скорее всего, турбодизельные версии для России будут без впрыска мочевины, следовательно, будут соответствовать нормам Евро-5.

С моторами полной ясности нет.Российские Kodiaks получат бензиновые двигатели 1,4 л (150 л.с.) и 2,0 л (180 л.с.). Последний агрегатируется с новой 7-ступенчатой ​​трансмиссией dSG, способной переваривать до 600 Нм крутящего момента. Вопрос о том, будет ли у нас базовый 125-сильный двигатель объемом 1,4 л, пока остается открытым. Но один из дизелей — 150 или 190 сил — точно будет. Но какой из них … Надеемся, что предпочтение будет отдано более мощному агрегату.

Турбодизель развивает максимальную тягу 400 Нм уже при 1750 об / мин.С таким препятствием легко присоединиться к быстрому потоку или безопасно обгонять. Однако на высоких оборотах динамика кроссовера

В салоне 190-сильного Кадьяка нет вибраций и лишнего шума. Плавный старт с места с быстрым поиском хорд трансмиссии переходит в умеренно энергичный разгон. Новый 7-ступенчатый «робот» не менее экологичен, чем другие DSG, но умело работает с четырьмя сотнями тяг, быстро и практически без рывков меняя шаги.И все же кроссовер не отличается пушечной динамикой. Дизельному Kodiaq требуется чуть более 9 секунд, чтобы разогнаться до первой трехзначной отметки спидометра (в 7-местной версии). Нет смысла крутить двигатель выше четырех тысяч оборотов. Его козырь — высокий крутящий момент на средних оборотах, оставляющий солидный запас для разгона под педалью газа.

Независимо от мотора, динамика у Кадьяка уравновешенная и спокойная. Но это в кроссовере с 2.Разгон 0-литрового бензинового двигателя немного не соответствует заявленной отдаче. Такое ощущение, что агрегат специально задушили

Бензиновый аналог со 180-сильным двигателем по паспорту на секунду быстрее дизельного (8,0-8,2 секунды в зависимости от количества мест в салоне), но по ощущениям одинаково беспристрастно разгоняется. Разве что на высоких оборотах в нем чуть больше эмоций. Однако некоторые из них на совести более шумного двигателя, который отчетливее слышен внутри автомобиля.Похоже, чехи намеренно притупили динамику мощных Кадьяков, чтобы лишний раз не провоцировать семейных водителей кроссовера. Разумно, но скучно.

Та же 7-ступенчатая трансмиссия с меньшей тягой бензинового двигателя (320 Нм) не работает как образцовая. Как только вы снимаете давление на акселератор, «робот» сразу переходит на верхние ступени, и каждое ускорение Kodiaq начинается с понижающей передачи. При сорванном ритме движения трансмиссия мечется между экономичностью и динамикой, порой упуская нужную передачу.Переключение селектора в режим «S», с одной стороны, избавляет «робота» от зависимости от окружающей среды, с другой — заставляет двигатель работать на повышенных оборотах. Правильно, поэтому это спортивный режим. Его практическая задача: поднять обороты двигателя и помочь совершить обгон. К счастью, трансмиссия «Спорт» активируется простым поворотом рычага на себя.

150-сильный 1,4-литровый двигатель оснащен системой отключения второго и третьего цилиндров при малых нагрузках.При смешанном цикле движения такой мотор потребляет от 6,2 до 7,0 л / 100 км (в зависимости от типа привода и коробки передач). На самом деле получилось на 1,5-2 литра больше, что все равно отличный результат для большого кроссовера. Однако Kodiaq не балует такой маневренностью

На Кадьяке объемом 1,4 л приходится довольно часто подгонять силовой агрегат. Полторы сотни «лошадок» вполне достаточно для размеренного движения, но резких разгонов от такого кроссовера ждать не приходится. Причем динамика разгона у дизеля ровная, без подхватов и скоростных рывков.Следовательно, обгон следует рассчитывать более тщательно, так как единственный резерв (S-режим) уже задействован. «Преселективный» здесь 6-ступенчатый, но по крайней мере претензии к трансмиссии по сути те же: частые переходы вверх / вниз, нет ощущения «лишней передачи».

Несмотря на отзывчивое рулевое управление, точное шасси и эффективные тормоза, Kodiaq не поощряет вас достигать предела, независимо от количества сил под капотом. Чехи очень правильно расставляют приоритеты в отношении семейных водителей

Как часто бывает, менее мощный кроссовер оказался наиболее сбалансированным шасси.Все Кадьяки ездят в точности как Фольксваген, проходят повороты с небольшими кренами. Но «младший», с менее загруженной передней осью, делает то же самое легче и естественнее. Его руль более прозрачный и информативный, хотя такая воздушность, скорее всего, устроит далеко не всех. В наши дни в моде зажатые «рули» без обратной связи.

Кто знает, может, если бы у меня был руль от 150-сильной версии, тот крутой поворот, залитый лужами, стерся бы из памяти без остатка.Однако дизельный Kodiaq скользил с безобидной скоростью, выезжая в снос на встречную полосу … Машин не было, а электроника работала образцово: попеременно кусая колеса тормозами, но не обрубая тягу, тем самым позволяя вытащить кроссовер из пикирования. Все получилось, но вопросы остались. Кто облажался: водитель, который слишком быстро заехал в поворот, или машина с неоптимальным распределением нагрузки по осям?

В качестве опции на кроссоверы устанавливается система Driving Mode Select, позволяющая изменять настройки амортизаторов и рулевого управления.Разница между режимами «Нормальный», «Эко», «Спорт» находится на уровне нюансов. В любом из них Kodiaq остается собранным и чрезмерно чувствительным к мелким сбоям. Индивидуальный режим позволяет индивидуально настраивать компоненты шасси

Плавный ход? Просто все просто: чем слабее двигатель, тем мягче подвеска. Хотя различия между версиями не принципиальны. Подвеска дизельного Кадьяка хорошо гасит крупные неровности, но более детально считает трещины асфальта и прочие мелочи.Kodiaq 1.4 меньше чешется на гребне, комфортнее в ямах, но энергоемкость его амортизаторов больше не кажется безграничной. Кроссовер со 180-сильным бензиновым мотором — золотая середина.

В 2015 году Skoda реализовала в России 55 000 автомобилей, заняв восьмое место в общем рейтинге. Продажи за первое полугодие этого года не дают поводов для радости — 26 890 штук и снова восьмое место. Семейный кроссовер Kodiaq может сдвинуть продажи бренда с мертвой точки, но никто не делает прогнозов во время кризиса

Прогнозы — дело неблагодарное, но, наверное, это бензиновый «медведь» с двойкой.0-литровый двигатель, который станет локомотивом продаж в России. Это легко адаптируется к любой среде обитания. Kodiaq 1.4 с «легким» шасси, скорее городской житель, а версия TDI с тяговитым и экономичным турбодизелем, наоборот, откроется «в ту сторону».

Однако многое будет зависеть от ценовой политики. А пока в тумане не только цены на новинку, но и старт продаж. «Где-то ближе к лету будущего года», — говорят в автосалоне Skoda.То есть кадьяки войдут в Россию примерно одновременно с новыми тигуанами. Тем не менее пусть это ускользнет Ладно, все знают о взаимоотношениях этих моделей. Тем более, что забыть о Фольксвагене при всем желании не получится. Tiguan и Kodiaq — прямые конкуренты.

Skoda Kodiaq технические характеристики (данные производителя)

Этот автомобиль был назван в честь бурых медведей, обитающих на побережье Аляски.Мировая премьера автомобиля состоялась в Париже. Автомобиль выпущен в стиле показанного ранее концепта Skoda VisionS, стоимость начальной комплектации — 2000000 рублей. Skoda Kodiak Scout 2017, цены и комплектации с официального сайта говорят о том, что автомобиль относится к очень высокому классу, имеет яркий экстерьер и интересный интерьер. Рассмотрим подробнее особенности нового предложения от чешского автопроизводителя.

Фото автомобиля

Внешний вид

В последнее время чешский автопроизводитель использует один и тот же стиль для всех новых поколений. Характеристики автомобиля :

• Решетка имеет форму летучей мыши. В его отделке использованы хромированные элементы.
• Оптика обычной формы; в дорогой конфигурации нижняя часть конструкции имеет диодную ленту.
• Противотуманные фары приподняты к оптике, расположены в нишах.
• Передний бампер выполнен в стиле кузова и имеет массивный воздухозаборник.
• Вытяжка сложной формы является продолжением формы решетки радиатора.
• Корпус имеет пластиковую защиту по периметру. Устанавливается для того, чтобы исключить возможность сколов на корпусе от камней и другого мусора.
• Задняя часть автомобиля выполнена в классическом стиле: фары узкие, крышка багажника имеет резкий переход.
• Колесные арки высоко приподняты и имеют большие размеры. Поэтому могут поставляться диски большого диаметра.

В целом машина получилась современной и довольно привлекательной, и.

Интерьер

При создании этого автомобиля использовался тот же стиль, что и при производстве других поколений. Особенностями рассматриваемого кроссовера являются следующие точки :

• Руль классического дизайна, кнопочные блоки управления размещены на спицах.
• В качестве дашборда установлен качественный дисплей, на котором можно по-разному отображать необходимую информацию, так как есть функция настройки.
• Центральная консоль оснащена жидкокристаллическим дисплеем, на котором также расположены блоки управления с обеих сторон.По бокам разместили отражатели аудиосистемы.
• Под дисплеем расположены три блока управления: основные клавиши, круглые ручки и блок управления основными функциями.
• Особенностью салона автомобиля можно назвать использование в отделке материала, напоминающего натуральное дерево.
• Также в салоне установлены диодные линии для внутреннего освещения.

Дополнительно устанавливаются качественные сиденья с боковой поддержкой, которые могут быть отделаны текстилем или кожей.В салоне в стиле чешского автопроизводителя разместилось довольно много небольших ящиков, а также место для зонта.

Комплектация и цены Skoda Kodiak Scout 2018 в новом кузове

Новый кроссовер Skoda Kodiak Scout 2018 выпускается в двух комплектациях и с тремя возможными моторами. Однако есть одна особенность — в машине только автоматическая коробка передач. Кроссовер выпускается в следующих комплектациях: :

1. Ambition Plus

Самое дешевое предложение, которое стоит 1 999 000 руб.Автомобиль комплектуется бензиновым двигателем 1,4 л мощностью 150 л.с., а также дизельным силовым агрегатом 2,0 л мощностью 150 л.с. Также есть возможность приобрести автомобиль с бензином 2,0 л, инженерам удалось увеличить показатель мощности до 180 л.с. На всех моделях вращение передается на обе оси. Расход топлива бензиновых двигателей составляет 7,1 и 7,4 литра, у дизельных двигателей он составляет 5,7. Самый мощный силовой агрегат может разогнать машину до первых 100 км / ч за 8 секунд. Версия с дизельным двигателем идет по цене 2 309 000 рублей, с более мощным бензиновым 2 349 000 рублей.

На лобовом стекле данной комплектации установлена ​​система обогрева, а также 6 подушек безопасности, обеспечивающих безопасность при вождении. Кроссовер можно быстро припарковать благодаря передним и задним парктроникам. В базовой комплектации также устанавливаются легкосплавные диски R17.

Климат-контроль позволяет подавать воздух с определенными параметрами температуры и влажности в переднюю и заднюю часть автомобиля. Обязательно порадует, что кроссовер изначально комплектуется многофункциональным рулевым колесом со встроенной системой подогрева.И передние, и задние сиденья обогреваются. В начальной комплектации установлена ​​светодиодная головная оптика, установлена ​​фирменная радиосистема.

2. Style Plus

Также идет с бензиновым двигателем 1,4 л по цене 2 315 000 руб., С дизельным силовым агрегатом цена поднимается до 2 575 900 руб., Двухлитровый мотор устанавливается на самую дорогую версию по цене 2 615 000 руб. Помимо предыдущей комплектации, для защиты кроссовера установлена ​​сигнализация.Водительское кресло имеет электропривод, а также память на несколько положений. При этом за безопасность водителя и пассажира отвечают 9 подушек безопасности.

Литые диски R18, установлен климат-контроль, имеет 3 зоны разделения. Особое внимание инженеры уделили установленной аудиосистеме, которая имеет 9 динамиков и сабвуфер для баса. Суммарная мощность установленной аудиосистемы составляет 575 Вт. Вождение по шоссе упрощено за счет установки адаптивного круиз-контроля: когда вы приближаетесь к впереди идущему автомобилю, система автоматически тормозит и завибрирует.Крышка багажника имеет электропривод, на педали нанесены декоративные алюминиевые накладки, а в отделке салона использованы различные хромированные детали.

Предполагается, что Skoda Kodiak Scout 2018 в России появится в середине года всего в двух рассматриваемых комплектациях. При этом в паре с рассматриваемыми моторами устанавливается только АКПП, привод исключительно полный, работает от фирменной системы.

Технические характеристики

Новый Skoda Kodiak Scout 2018, фото, комплектации, цены на который обсуждаются в данном материале, построен на базе одной платформы вместе с.Название платформы MQB, которая сейчас используется для создания кроссовера нового поколения. Размеры кузова следующие :

• Длина автомобиля 4697 мм.
• Колесная база составляла 2791 мм.
• Ширина кроссовера 1882 мм.
• Высота автомобиля с рейлингами на крыше составляет 1676 мм.

Кроме того, отметим клиренс в 194 мм. Особенности данной модели заключаются также в возможности выбора 5 или 7-местной версии автомобиля.При этом размер багажного отделения составляет 720 и 270 литров соответственно. Если сложить спинки заднего ряда, можно увеличить объем на 2065 и 2005 литров. Рассматриваемая платформа предусматривает установку передней подвески под названием McPherson. Сзади установлена ​​многорычажная подвеска, что позволяет значительно повысить комфорт передвижения.

Подведение итогов

Skoda постепенно переходит на европейские стандарты производства, что привело к появлению большого количества вариантов оснащения.Сегодня кроссовер Kodiak — довольно привлекательное предложение. Единственный, но существенный недостаток — довольно высокая стоимость этой машины. В топовой комплектации стоимость кроссовера превышает 2500000 рублей — типичная для автомобилей высокого класса цена, которую нельзя отнести к этой. В остальном предложение чешского автопроизводителя очень привлекательно.

Фото Kodiak Scout (новая модель)

Видео тест-драйв Skoda Kodiak Scout 2018

Вы знаете — он совсем не похож на медведя.Что это за медведь? Массивный, брутальный, с виду неуклюжий … Это касается всех медведей, и даже кадьяка, одного из самых крупных подвидов бурых медведей, и подавно. Только машина, которая ждала меня на стоянке аэропорта Пальма-де-Майорка, производит совсем другое впечатление. Даже то, что он принадлежит к процветающему семейству кроссоверов, как-то не бросается в глаза.

Внешний вид

Действительно, Kodiaq не такой уж и большой. Длина почти такая же, как у Octavia! А в общих пропорциях он больше похож на слегка «приподнятый» универсал, чем на «настоящий» внедорожник.Однако это вполне нормально. Ведь кроссовер — это все же не бескомпромиссный покоритель всевозможных пропастей, а машина с несколько увеличенными возможностями езды по плохим дорогам или в сложных дорожных условиях, и не обязательно быть высоким и угловатым «сараем» на дороге. огромные ребристые колеса. В любом случае общий вид машины получился очень гармоничным и запоминающимся.

Коробка передач:

7-ступенчатая DSG

говорят о «новом языке дизайна Skoda, переведенном на сегмент кроссоверов», и у них есть причины для этого.«Объемная» решетка радиатора, в которую отлично вписалась и фронтальная камера, и радар активного круиз-контроля, в сочетании со слегка угловатым очертанием колесных арок придают автомобилю некую серьезность, а сужающиеся назад стекла и дефлектор, расширяющий крышу. Линия и подштамповка, проходящая по всей стороне, соединяющая изображение в единое целое, создают общее ощущение скорости. Также на презентации много говорили о чешских традициях. Например, форма и структура осветительной техники действительно вызывают ассоциации с традиционной чешской хрустальной посудой.Но внутри человека, впервые познакомившегося с Kodiaq, ждет много приятных открытий …

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Интерьер

И первое, на что обращаешь внимание, это общий объем салона, который позволил оборудовать машину третьим рядом сидений.Однако я довольно скептически отношусь к практичности такого варианта (если, конечно, речь не идет о таком гиганте, как Chevrolet Suburban). Как-то я с трудом могу представить себе жизненную ситуацию, в которой нужно было бы перевозить шесть пассажиров без багажа. Что ж, может быть, собравшуюся на даче компанию нужно отвести на ближайший пруд искупаться, а в случае такой большой семьи, что четырех пассажирских мест уже недостаточно, чтобы возить эту толпу в школы и детские сады.Ведь даже в сложенном виде сиденья третьего ряда уменьшают объем багажника с 720 до 620 литров (по сравнению с пятиместным вариантом), а если поставить их в рабочее положение, то для перевозки багажа останется всего 270 литров.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Что ж, парочка средних спортивных сумок в багажнике влезет в этом случае, но обитаемость третьего ряда сидений я бы назвал весьма относительной.Для них есть ремни безопасности, но места для ног пассажирам практически нет, а процесс попадания в третий ряд — акробатическое упражнение, доступное далеко не каждому. На всякий случай даже не пробовала — как мне изобразить в кроличьей норе кадьяка по кличке Винни-Пух? Но если кому-то еще нужна «галерея», то пожалуйста.

И хоть в пятерке, хоть в семиместном варианте пригодится возможность продольного перемещения сидений второго ряда.Нужен дополнительный объем багажника — сиденья сдвигаем вперед, несем сзади кого-то высокого и длинноногого — отодвигаемся назад, а диапазон продольного перемещения немалый 180 мм. Ну и в завершение с задней частью автомобиля отмечу еще несколько решений из категории «Просто умно». Во-первых, штатный держатель планшета на подголовнике переднего пассажира. В общем, дети на заднем сиденье могут поиграть в игры и посмотреть мультики.

Во-вторых, такая полезная опция, как откидные столики на спинках сидений первого ряда.Ну и то, что у задних пассажиров есть не только прикуриватель и розетки USB, но и розетка на 220 В.

Объем багажника, л:

Еще одно нововведение из той же категории вызывает только один вопрос: почему этого не делают другие производители? Я говорю о защитных пластиковых полосах на торцевых кромках дверей. В общем, теперь можно не опасаться, что, открыв двери Kodiaq на тесной стоянке, вы случайно поцарапаете соседнюю машину.Есть и другие мелкие приятные мелочи, знакомые по уже выпущенным моделям Skoda, вроде штатных зонтиков в дверях или скребка для очистки стекла от льда под крышкой бензобака.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Что ж, на водительском сиденье вы найдете исключительно качественные материалы: мягкий пластик не только на передней панели, но и на всех деталях интерьера, к которым можно прикасаться во время вождения; «Прочное» рулевое колесо с отличным профилем, регулируемым углом наклона и вылетом.И вот что интересно: я не раз писал, что не очень одобряю эргономические узелки на руле, особенно у кроссоверов, так как они задают единственное удобное положение рук на руле. Но в Kodiaq профиль этого провисания создает полуоткрытое сцепление, которое оптимально для езды по неровным и ухабистым дорогам.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ну а теперь о том, что мы видим на панели приборов.И мы видим комбинацию устройств с классической компоновкой (по бокам — аналоговый спидометр и тахометр, посередине — небольшой информационный дисплей, в данном случае — цветной). Показания приборов читаются очень хорошо, по крайней мере, днем ​​(а у нас не было возможности путешествовать в темноте).

Слева от рулевой колонки — традиционная для концерна «закрутка», отвечающая за режимы работы фар, а на самой колонке целых три рычага рулевой колонки.Правый, как обычно, отвечает за омыватели и дворники, верхний левый — за поворотники и режимы головного света, а левый нижний — за круиз-контроль. Я больше привык управлять круизом на спицах руля, но чешские дизайнеры принесли туда только «звуковые» функции: правый блок управляет системой громкой связи, левый — громкостью динамиков, выбором треков или радиостанции. Фактически, он имеет право на существование.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Что касается всевозможных развлечений, информации и навигации, надо сказать, что чешские инженеры активно развивают возможности своей информационно-развлекательной системы Skoda Connect.Например, теперь вы можете скачать на свой смартфон специальное приложение с множеством полезных функций. Вы можете видеть положение своей машины на большой стоянке; узнать, не выходя из дома, сколько топлива осталось в баке; проверьте, не превышает ли скорость человека, которому вы временно доверили управление вашим автомобилем. Музыку можно воспроизводить с флешки по USB, с плеера по AUX-кабелю или по Bluetooth (правда, эти разъемы не очень удобно расположены, в глубокой нише за селектором бокса).Но для управления всевозможными электронными помощниками водителя (включая автопилот парковки) есть отдельные клавиши, расположенные под блоком управления двухзонным климат-контролем.

В первой части тест-драйва я ехал на машине с двухлитровым турбодизелем мощностью 190 л. из. и семиступенчатая коробка передач DSG. На самом деле это, пожалуй, самый подходящий мотор для такой машины. Разгоняется довольно активно (разгон до 100 км / ч занимает 8.6 секунд), но что более важно, запас крутящего момента на низких оборотах позволяет разгоняться при движении на городских или скоростных скоростях без переключения передач. Добавьте к этому очень низкий расход топлива (по заявлению производителя — всего 5,7 литра на 100 км по европейскому циклу испытаний; в жизни, конечно, Kodiaq съест немного больше). А учитывая очень низкий для дизельного двигателя уровень шума и вибрации, преимущества этого варианта станут очевидными.

А еще понравился сам звук: даже при кикдауне мотор не визжит, а тихонько и внушительно гудит.Однако этот звук также не похож на свирепое рычание настоящего медведя.

Вскоре маршрут привел меня к извилистому шоссе, которое тянется вдоль побережья острова с множеством спусков, подъемов и серпантинов. Машина вела себя вполне достойно, но все же хотелось сделать чуть резче управление, а подвеску жестче. Комфорт, конечно, вещь хорошая, но хотелось бы более энергично проходить повороты … Настройки Kodiaq можно переключать на ходу — для этого рядом с селектором есть специальная клавиша Mode.

Нажимаю и … с удивлением обнаруживаю, что уже езжу в спортивном режиме! Оказывается, кроссовер, построенный на модульной платформе MQB, тем не менее ориентирован на комфорт и «семейные ценности», поэтому его водителю не стоит воображать себя Стефаном Петранселем или Яном Копецки. Что ж, эта машина не для этого создана! А в повседневной жизни автомобиль демонстрирует вполне адекватное поведение: четко держит траекторию, а крены не выходят за допустимые пределы даже в очень энергичных поворотах.

Во второй половине теста я ехал на версии с двигателем 1.4 TSI мощностью 147 л.с. из. и такая же трансмиссия. На самом деле этого двигателя для машины вполне хватает, а «полка» крутящего момента отлично подходит для размеренной езды. Но эта «полка» расположена заметно ниже, чем у дизеля, а двигатель на нее выходит позже, так что резкие ускорения сопровождаются переключениями на пару ступеней ниже, а некоторые вовсе не медвежьим визгом из-под капота.Но можно включить активный круиз и просто повиснуть на хвост идущей впереди машине, и Kodiaq явно выдержит безопасную дистанцию.

А еще мне очень хотелось посмотреть, как машина ведет себя в режиме Off-road при движении по бездорожью. Увы, на нашем маршруте не было грунтовых дорог и участков бездорожья. Но как это остановить русский джип? В общем, я нашел место, где можно было поехать на берег моря — там, кстати, разразился такой сильный шторм, что брызги от разбивающихся о камни волн доходили до машины.Что я могу сказать? И заезжал и выезжал, правда, не с первого раза. В общем, с асфальта Kodiaq отъехать вполне возможно, и пресловутый «последний километр» до дачи он справится, но на серьезное бездорожье я бы все равно не лез. Тем не менее дорожный просвет 187 мм в сочетании с довольно длинной (2791 мм) колесной базой означает серьезные ограничения по геометрической проходимости, а на пересеченной местности — возможности переходящего в неокрашенного ABC-пластика «защитного пояса». нижней части авто может не хватить…

Когда и сколько будет

Но в целом машина произвела самое благоприятное впечатление. Осталось дождаться того счастливого момента, когда машина появится в России. По словам представителей компании, это произойдет не позднее лета будущего года.

И тут возникает другой вопрос — сколько будет стоить этот отечественный медведь? На этот вопрос пока нет ответа, хотя понятно, что полностью бюджетным такой автомобиль не может быть по определению, а его стоимость будет сопоставима с ценой флагманской модели Superb.

Однако из компании поступают сигналы о том, что, возможно, Kodiaq пополнит список автомобилей марки, сборка которых налажена в нашей стране. Ну погоди и посмотри!

Skoda кодиак

Исходя из немецких прайс-листов на Кадьяк и другие Шкоды, я ожидаю стартовую цену на полноприводную версию 1.4 TSI с коробкой передач DSG в районе 1,4–1,5 млн руб. Более богатые двухлитровые автомобили, вероятно, будут стоить от 1 доллара.7–1,8 миллиона.

Если честно, я сам выбил эту поездку из главного редактора. Для троих детей и двух дач моему Renault Koleos становится тесновато, а новый кроссовер Skoda Kodiaq просто выглядел достойной заменой. Российские продажи откроются только к лету 2017 года — комплектов и цен пока нет, но лучше осознанно помечтать. Автомобиль не кажется громоздким, меньше 4,8 м в длину (всего на 9 см длиннее Toyota RAV4), но какой семьянин не облизывал безразмерный багажник и традиционные для Skoda просторные задние сиденья? И еще есть дополнительный третий ряд сидений… В общем, пойдите, присмотритесь, — сказал начальник. Но детей нет.

Несмотря на угловатую форму корпуса, обтекаемость неплохая: коэффициент C x равен 0,33. Одной из жертв аэродинамики упали чрезмерно урезанные в ширину зеркала.

«В основании» все фары галогенные, светодиодный комплект является опцией. Он отлично светит, особенно дальний свет и поворотный противотуманный свет. На высокой скорости основные модули следуют за рулевым колесом.Задние «поворотники» — с лампочками.

оставляет равнодушным, хотя кто-то уже назвал Kodiaq самой красивой Skoda, а кто-то — самой скучной. Шкода похожа на Шкоду, только более современна, с этим договоримся. В салоне тоже нет дизайнерских откровений, но по сравнению с другими фольксвагенами это не самый унылый вариант. Да, новый Tiguan внутри явно молод, но субъективное ощущение качества у Kodiak столь же высокое: даже все многочисленные контейнеры для мелочей отделаны резиной или флоком.Для Skoda это уровень лифтбека Superb, то есть по шкале твердости пластика мягче некуда.

Немного прерывистая линия передней панели для Skoda — событие. В целом эргономика хорошая, за исключением сенсорных кнопок медиасистемы и внешних кнопок на руле, которые по очереди попадают под руку. Есть многоцветная контурная подсветка.

Симпатичный тяжелый брелок для ключей с опциональным бесконтактным доступом можно комбинировать с брелоком для дистанционного запуска автономного отопителя.Для России это действительно просто Умно, и даже умнее, чем широко раскручивающийся скребок для льда в лючке топливного бака.

Из всех «кубиков» семейства матриц MQB этот один из самых больших. Ближайшим родственником Кадьяка в концерне остается все тот же Volkswagen tiguan, но по марке — просто Superb, а не Octavia, которая всего на три сантиметра короче. Но даже в этом случае шасси отличаются довольно заметно, потому что пол у кроссовера оригинальный, а подвеска модифицирована таким образом, чтобы увеличить ход сжатия относительно Superba примерно на 20 мм, оставив неизменным ход отбоя. .Для этого, например, удлинены продольные рычаги задней многорычажной подвески.

При открытии дверцы (датчики бесконтактного доступа имеются только в передних ручках) освобождается подпружиненный стержень, покрытый гофрой, который при закрытии упирается в стойку …

Тяга приводит в движение выдвижную резиново-пластиковую полосу по краю двери. Механизмы уже в базовой комплектации и при необходимости снимаются резинки.Конструкция накладок, защищающих кромку от сколов, как на автомобилях Ford focus … Шкодовцы купили патент.

В числе прочего мне досталась полноприводная версия с двигателем 1.4 TSI (150 л.с.), на 18-дюймовых колесах, с обычными, неадаптивными амортизаторами. По плавности хода такой Kodiaq действительно лучше Octavia, а уж тем более трясущегося Rapid. Остается довольно детальное «кивок» и покачивание из стороны в сторону на гладком асфальте, но Skoda благородно справляется со средними неровностями.На больших пробить подвеску мне не удалось, и только низкочастотная резонансная «стрела-стрела», вызванная, скорее всего, длинной крышей, намекает на завышение скорости. Кстати, специальной адаптации шасси для России нет.

Базовые сиденья удивительно спортивны, сочетают в себе четко очерченный профиль, среднюю набивку и прочную боковую поддержку. Правое сиденье может быть опционально оснащено механизмом складывания спинки для перевозки длинномерных предметов.

Если вспомнить, что слева на самом деле тахометр, а 20, 30, 40 — это не скорость, а сотни оборотов в минуту, классические приборы окажутся вполне функциональными. Центральный дисплей на начальных версиях монохромный.

На заднем сиденье трясется больше, но места есть … Если измерить диван второго ряда по взрослым, то будут два счастливых, несдержанных человека плюс чуть хмурый всадник посередине — туннель на полу слишком большой.Насадок Isofix для детских кресел всего два, и это стало сюрпризом. Примеряя свою семью, я не понимаю, сядет ли старший девятилетний ребенок между двумя стульями. Кажется, нет: между внутренними скобами Isofix 45 сантиметров, да и бустер такой же широкий. Например, в Audi Q7 крепления стали на 11 см шире, но снятый с производства Koleos примерно на 40 мм плотнее.

Лучшие СМИ Columbus использует онлайн-сервисы Google, в том числе информацию о пробках, погоде, парковках и т. Д.Skoda Connect предоставляется бесплатно в течение первого года после покупки автомобиля, но в России (в отличие от Украины) услуга недоступна.

Система кругового обзора радует достойным качеством картинки и понятным алгоритмом переключения камер, но в режиме трехмерного изображения лениво реагирует на движения пальцев и отключается на скорости 15 км / ч. Задняя камера с омывателем.

Также сложно выселить детей в третий ряд: там нет изофиксов, а инструкция разрешает пристегивать ремнями безопасности только детские кресла второй и третьей группы (дети от 15 кг).Проход в третий ряд неширокий, а так как во втором откидывается не все сиденье, а только спинка, стул поставить нельзя. И третий ряд тоже не очень дружелюбен для взрослых: при росте 188 см я подпираю потолок и требую от сидящих во втором ряду сдвинуть диван вперед хотя бы на половину 18-сантиметрового диапазона. А третий ряд — это 40 лишних килограммов и потрепанный безбилетник уменьшенного диаметра. Пятиместные версии тоже имеют безбилетный транспорт, но только зауженный.

Перчаточные ящики среднего размера: нижняя, с подсветкой, папка формата А4 почти не влезает. Зато отделка тары отличная, и продуманы такие мелочи, как место для розетки на 12 вольт или прыщики для открывания бутылок в подстаканниках.

Если вы перейдете от измерения детей к измерению прогулочных колясок, пятиместный Kodiaq вне конкуренции. Билеты можно продавать в гигантском сапоге и, кажется, катать коляску. Шкодовцы гордятся обилием мест для хранения мелочей, однако среди них нет ни одного громадного — даже ниша под регулируемым центральным подлокотником не поражает своим объемом.Но как минимум две вещи из списка приятностей одобряю безоговорочно: невидимый обогрев лобового стекла пленкой и омыватель камеры заднего вида. А еще — трехступенчатый обогрев руля (включается через сенсорный экран, но можно «привязать» его к кнопочному обогреву водительского сиденья).

Второй ряд регулируется в продольном направлении и угол наклона спинки уже «в основании». Если высокий человек забирается в необязательный третий ряд, всадника перед ним нужно будет переместить вперед, чтобы оба стояли на коленях.Как и в Тигуане, двери закрывают пороги.

Во втором ряду заказ не только с пространством, но и с оборудованием. Помимо индивидуальной температурной зоны климат-контроля, есть трехступенчатый полноценный подогрев сидений, штор, столов, карманов, розеток разного типа … И даже крепление для планшета прочное и надежное.

Но решение спорное, не в духе Шкоды — сенсорные кнопки по бокам дисплея медиасистемы, за исключением базовой магнитолы Swing.Да, они работают даже в тонких перчатках, но у них отсутствует тактильная обратная связь. Чтобы проверить, сбита она или нет, нужно отвлечься от дороги. На Тигуане кнопки физические, но Шкоданцы отвечают: у нас красивее! В остальном солнце без пятен: садиться за руль Кадьяка можно как угодно. Сиденье водителя держится как колыбель космонавта. На этот раз хочется похвалить устройства, несмотря на нелогичность оцифровки — насколько удобнее читать живые стрелки, а не нарисованные, как у Тигуана!

Kodiaq с электронно управляемыми амортизаторами DCC едет более плавно, не так четко следуя профилю дороги, но этого недостаточно, чтобы рекомендовать платить за них дополнительно.Даже с адаптивным шасси Skoda не претендует на лидерство в сегменте по комфортности езды.

Уверен, что в линейку мотор-трансмиссий для России будут бензиновые турбодвигатели 1,4 и 2,0 s dSG коробки — все, что мы любим. Но, шутя в сторону, проехавшись на обоих, я не нашел аргументов, зачем переплачивать за вялые 180 л.с. при 150. Младшего двигателя более чем достаточно для семейного автомобиля и до 120 км / ч он почти такой же бодрый. . Правда, старший семиступенчатый «робот», как всегда в сочетании с моментными моторами, плавнее и маневреннее шестиступенчатого.Шансы появления шумных тяговитых дизелей я бы оценил в 50:50. Практически все дизельные Шкоды ушли из прайс-листов, но и для большого кроссовера можно пересмотреть позицию.

При семиместной конфигурации для багажа остается 270 литров — больше половины багажника Логана. Максимум — два кубометра, а у пятерки всего 2065 литров. Расплата пятиместной версии (слева внизу) тоже в диаметре укладки. Жалюзи убираются под землю.

Шкода управляемость хорошая. На самые первые миллиметры отклонения рулевого управления Kodiaq мягко реагирует, слегка покачиваясь, но с увеличением угла поворота рулевого колеса соотношение устанавливается до такой степени, что немногие конкуренты могут добиться этого. Усилие рулевого управления очень логично меняется с низкого на парковках на продуманное центрирование на скорости. Даже «сцепление с дорогой» хорошее — будет ли у серийных автомобилей Continental SportContact 5? Для кроссовера эти шины излишне асфальтовые и шумные.Хотя здесь завывание ветра в зеркала начинается с 80-90 км / ч, и внешних звуков хватает. Kodiaq не тихий, акустический комфорт на уровне среднего класса.

Внедорожная геометрия так себе. Угол въезда — 19 градусов, съезда — около 15,5, а дорожный просвет в 188 мм надо оценивать вместе с длинной (почти 2,8 м) базой. Глубина преодолеваемого брода — по нижнему краю порога, то есть чуть более 200 мм.

Основная защита силового агрегата — пластик. Дно аэродинамически плоское. На внедорожном экране медиасистемы, помимо геометрических и географических параметров, можно отображать температурные показатели моторного масла и охлаждающей жидкости.

То, что я не проверял, так это проходимость, потому что на Майорке мне с трудом удалось найти пару грейдеров, а грязи и болот не было. От Кадьяка многого не жду: указанный во всех официальных документах клиренс 188 мм (пресс-служба настаивает на размере 194 мм) мал не столько сам по себе, но и в сочетании с очень длинная база.В любом случае Skoda не претендует на включение в клуб кроссоверов «более 200», куда входят не только Subaru или Renault, но даже Tiguan с пакетом Off-Road. Дополнительная одноименная кнопка предназначена для бесшумности: без изменения настроек муфты заднего привода она ослабляет сцепление ESP и сглаживает реакцию дроссельной заслонки.

По плохой традиции Volkswagen поводки дворников не полностью поднимаются, упираясь в капот. Если утром не хочется выковыривать дворники из ледяной пещеры, вечером придется их поставить в вертикальное служебное положение.

Первый большой кроссовер марки, первый трехрядный Skoda, новый Kodiaq даже не имеет четко определенной целевой аудитории, но призван угодить всем. По большинству потребительских свойств ему это удается.

Кроссовер Kodiaq не добавил новых красок в концепт Skoda как хорошо отточенный перевозчик задних пассажиров и багажа. Но все, как говорится, на своих местах — и вы увидите, цены будут адекватные. Чтобы не отпугивать покупателей, иначе Skoda не пошла бы на локализацию производства Kodiac, ожидаемую в 2018 году.Машина не отпугнула меня ни сенсорными кнопками, ни скромными задатками проходимца, порадовав адекватным балансом управляемости и плавности хода. Но без детей покупать не решаюсь: одна голова — хорошо, а три попы в детских креслах на заднем ряду — лучше. Как говорится, будем сидеть на месте.

Паспортные данные

Техника

Основанный на матричной архитектуре MQB со стойками McPherson спереди, Kodiaq сохраняет многорычажную заднюю подвеску во всех версиях. Начальные бензиновые модификации могут оснащаться передним приводом, а не полным. Задний привод подключается муфтой BorgWarner TorqTransfer Systems, ранее известной как Haldex (еще в 2011 году Haldex Traction AB была куплена BorgWarner).Алгоритм предварительного натяга и включения сцепления не зависит от режима движения, выбранного водителем с помощью кнопок. Сцепление полностью открывается только после 180 км / ч.

Двигатели, с которыми Kodiaq запустит производство в Европе, хорошо известны. Бензиновые турбомоторы 1.4 (125 или 150 л.с.) и 2.0 (180 л.с.) обязательно появятся в нашей стране. Но российское будущее дизелей 2.0 (150 или 190 л.с.) все еще под вопросом. Все двигатели существуют в версиях Евро-6 (дизели с впрыском мочевины) и Евро-5, например, для африканских рынков.

Адаптивные амортизаторы DCC меняют настройки как самостоятельно, с помощью датчиков вертикального ускорения, так и по указанию водителя. В опциональный набор режимов движения входят нормальный, комфортный, спортивный и экологичный, а на полноприводных Kodiaks — еще и зимний. Пружины подвески на автомобилях DCC точно такие же, как и на обычных автомобилях Kodiac. Система стабилизации полностью не отключена, но ее можно переключить в спортивный режим.

Безопасность — это не просто набор из девяти подушек безопасности, включая коленную подушку для водителя или дополнительные ремни безопасности для собак.Он также включает в себя автоматическую тормозную систему Front Assist, которая предупреждает об опасности столкновения и включает тормоза, вплоть до экстренного торможения, на скорости до 34 км / ч.

За кадром

Остров Майорка знаком любому опытному автомобильному журналисту, как его собственный задний двор.