Шины зима шипы континенталь: Continental IceContact™ 3 — зимние шины — технические характеристики и описание на официальном сайте

Опубликовано 27.11.197106.01.2022 автором alexxlab

Содержание

Шины Continental успешны на рынке оригинального оборудования

Каждый третий автомобиль в Европе оснащается на конвейере шинами немецкого производителя
Девять из десяти самых продаваемых европейских автомобилей одобрены для установки шин Continental
Спорткары, модели люкс-класса и электромобили также оснащаются шинами Continental

Continental — один из крупнейших поставщиков шин на конвейеры автопроизводителей. Примерно треть новых автомобилей в Европе оснащается шинами производителя из Ганновера. Более того, для самых продаваемых европейских автомобилей, таких как VW Golf, Renault Clio и Ford Fiesta, автопроизводители одобрили девять из десяти моделей, которые могут оснащаться шинами Continental. Не меньшей популярностью пользуются указанные шины и среди производителей спорткаров, а также суперкаров, таких как Porsche, Maserati и AMG. В шины Continental обуты Rolls-Royce и Maybach. Немецким шинам доверяют самый важный контакт автомобиля с дорогой и производители электромобилей Audi, Tesla и Renault.

В списке клиентов Continental не только европейские, но и азиатские автопроизводители, например компания Hyundai, которая очень довольна шинами, произведенными в Германии.

Совсем недавно Continental получил дополнительное одобрение на конвейерную установку своих шин на модели ведущих европейских автопроизводителей, при этом Audi e-tron и Audi Q8/SQ8 оснащаются зимними и летними шинами немецкого концерна. Свой выбор в пользу шин Continental сделал и популярный автоконцерн BMW, оснастив ими модели X7, X3M, X3 и Z4.

Основная причина столь высокой популярности летних, зимних и всесезонных шин Continental кроется в большом опыте и глубоких знаниях инженеров немецкого концерна, полученных за все время создания оригинальной продукции. Как результат, все шины адаптированы к требованиям отдельных производителей и обеспечивают дополнительные, необходимые автомобилям характеристики, например превосходную управляемость для Porsche и M-BMW, максимальный комфорт на высоких скоростях для Rolls-Royce и очень низкое сопротивление качению для электромобилей.

Создание высококачественной шины, как правило, не ограничивается одним этапом. В сотрудничестве с автопроизводителями проводятся разработка и тестирование прототипа до тех пор, пока продукт не будет удовлетворять требованиям клиента. Такие шины получаются специальную маркировку, подтверждающую их соответствие конкретному автомобилю. Так, для моделей Mercedes шины отмечены аббревиатурой «МО», а для автомобилей BMW промаркированы звездочкой (*).
Причина столь успешного сотрудничества с автопроизводителями заключается не только в большом опыте, накопленном инженерами Continental за годы работы, но и в активном привлечении коллег из других подразделений Continental. Так, использование опыта специалистов из подразделений «Шасси» и «Безопасность» позволяет немецкому концерну обеспечить высокий уровень синергетического эффекта, недоступного ни одному другому шинному производителю. В то же время разработка ОЕ продукции позволяет инженерам выявлять новые тенденции отрасли и заранее адаптироваться к ним.

Все это создает благоприятные условия для привлечения довольных клиентов и повышения объемов продаж, ведь опыт показывает, что чаще всего владельцы автомобилей для замены приобретают шины того же производителя, что и установленные на заводе.

Continental ContiIceContact – отзывы клиентов «НаКолесах.ру»

Угроза для слякоти, голого льда и мокрого асфальта. Шины Continental IceContact готовы порадовать своим инновационным экстерьером и противостоять аквапланированию и скольжению. Созданы в самых лучших лабораториях Ганновера, для территории климата, который царит в СНГ – суровая стужа, а после неожиданная оттепель. Выпускаются с осени 2010 года, до этого им предшествовал успех шин Conti 4х4 IceContact, а также модели Viking второй части.

Центр протектора

Данная часть рисунка протектора не включает в свой рисунок продольные ребра, что говорит о падении уровня безопасности. Так ли это? Их отсутствие с легкостью компенсирует наличие блоков асимметричной остроугольной формы – таким образом, увеличивается число кромок, которые готовы осуществлять сцепление со снегом и наледью. При таком различающемся направлении как раз легко сохранять стабильность при быстром движении и при угловой скорости.

Внутренняя часть

На нее нанесен отдельный рисунок – структура, которая включает три уровня насечек. Каждый из них работает на то, чтобы шины Continental IceContact сохраняли сцепление с обледенелой поверхностью и на повороте, и на зигзагообразной местности. В сочетании с достаточно густой сетью канавок, они в очередной раз препятствуют потере равновесия и стабильности.

Мягкий состав

В резину, из которой созданы шины IceContact, был внедрен особый элемент на основе силикатов – своего рода синтезированный смягчитель. С его помощью получается понизить сопротивление качению шины, даже в лютый мороз получается сохранить состав в стабильном и эластичном состоянии.

Обновленная ошиповка

Новая резина BD, HD, которую представляют шины Continental IceContact, имеет усовершенствованный состав. Его название звучит как Brilliant Plus и позволяет говорить о том, что шипы прочно заседают в протекторе, без того, чтобы выпадать из него. Каждый имеет удлиненную часть грани, а специальные отводящие наледь канавки позволяют говорить об отсутствии боязни перед разного рода осадками. В общем, применение новейших рецептур дало возможность сократить и тормозной путь, в общем на 10% наряду с обыкновенными шипованными покрышками.

Обновленная версия

Надо сказать, что шины Continental IceContact выпускаемые с 2013 года, имеют обновленную формулу HD, согласно которой у них внедрены гибридные конструкции шипов. Их более щадящая форма позволяет достичь лучшего контакта с поверхностью дороги без повреждения обеих сторон. Водители рекомендуют: купить шины Continental от производителя прямо сейчас, обретя уверенность в хорошем сцеплении, проходимости и пониженном уровне шума. Любой типоразмер – спрашивайте в наличии в нашем интернет-магазине.

Тест-драйв зимних шин Continental | Colesa.ru

Представители Continental называют свою новую разработку ContiFlexStud революционной. Если и преувеличивают, то не очень сильно — в шинном деле давно не было прорывных технологических открытий. Суть идеи в том, что алюминиевое тело шипа заменяется резиновым. Это резко снижает уровень шума, улучшает амортизацию, увеличивает ресурс самих шин и шипов, примерно на 7% повышает сцепление со льдом, и — что очень важно — снижает вред дорожному покрытию на 20%. Как известно, в Европе постоянно ужесточаются нормы на износ покрытия шипованными шинами, и шинники вынуждены подстраиваться.

Для покупателей же еще важнее, что обрезиненный шип лучше традиционного держится в покрышке. Он монтируется по обычной для Continental технологии, с использованием специального состава, усиливающего посадку шипа в гнезде. Но из-за более мягкого взаимодействия с дорожным покрытием шип испытывает меньшие нагрузки и дольше остается на своем месте.

Пока представители Continental не готовы отвечать на вопрос, насколько конкретно, в процентах, снижается шум и увеличивается ресурс шин с инновационными шипами. Вместо точного ответа Михаэль Цикфельд (Michael Zickfeld), ведущий технический эксперт Continental Tires RUS, проводивший для нас презентацию, подробно рассказал об испытаниях новинки в такси и о разных манерах вождения.

Перевел, в общем, ответ из практической плоскости в философскую.

Перед началом зимнего сезона представительство германской марки отправило российским дилерам пилотную партию Continental IceContact 2 RS (Rubber Stud) из 1000 покрышек. Свободная же продажа модели с этой технологией (она будет называться Continental IceContact 3) начнется осенью будущего года, причем с самых дорогих размеров. К тому же шины с шипами ContiFlexStud будут явно дороже обычных из-за более сложной технологии производства. Шины будут выпускать два предприятия Continental — заводы в Корбахе и Калуге, где сегодня производят IceContact 2.

Автожурналистам предложили оценить разработку на площадке Jaguar Land Rover Experience 1 ноября. Днем температура воздуха в Подмосковье поднялась до +4°С. Для сравнения взяли серийные шины IceContact 2 и пилотные IceContact 2 RS одинаковой размерности — 235/45 R18, но колеса с ними поставили на разные автомобили. «Обычные» — на Jaguar ХЕ, а пилотные — на Jaguar XF.

Разумеется, у XF оказалась лучше шумоизоляция. Чтобы сравнение было хоть чуть корректнее, пришлось открывать окна. Максимальная скорость, которую развивали машины, — 80 км/ч. На низкой скорости, до 20 км/ч, и особенно при маневрировании, «резиновые шипы» цокают об асфальт сердечниками. С ростом скорости шум снижается, и шины IceContact 2 RS начинают шуметь примерно так же, как «фрикционки». Как мне показалось, меняется не только громкость, но и частота шума — становится приятнее для слуха. Изменяются и вибрации, становясь низкочастотными.

Вторая новинка Continental — фрикционные шины (или же шины скандинавского типа) Continental VikingContact 7. И здесь разработчики стремились снизить уровень шума, применив «разнокалиберные» шашки протектора. Выбрали направленный симметричный рисунок протектора в виде многократно повторяющихся V. В состав резиновой смеси ввели рапсовое масло, которое позволяет протектору не размягчаться в тепле.

Сравнительный тест «шиповок» Continental IceСontact 2 и «фрикционок» Continental VikingContact 7 проходил так: первые стояли на Jaguar XE 2. 5d AWD, вторые — на Jaguar XE 2.0d AWD. На той и другой машине поочередно нужно было пройти слаломную трассу. +4°С, периодически моросящий дождь, на асфальте — глубокие лужи, так что результат был предсказуем: все участники показали лучшее время на «липучках». Хотя шипованные шины вели себя тоже достойно — даже в таких условиях они позволяли полностью контролировать автомобиль.

Считается, что шипованные шины сильно уступают нешипованным на асфальте при торможении. Однако на этих шинах со скорости 80 км/ч я тормозил «в пол» с разницей максимум в метр.

Мое мнение: остаюсь приверженцем шипованных шин. Зимой, как и летом, я часто выезжаю за город. Континентальному климату свойственны резкие похолодания, а «шиповки» умеют вгрызаться в лед, в отличие от липучек. Да и в диапазоне от 0 до —15°С мягкие «фрикционки» скандинавского типа, ориентированные на работу в мороз, могут проигрывать «шиповкам» с более жестким протектором. А именно такой температурный режим зимой и характерен для европейской части страны в последние годы — несмотря на потепление.

С повышенным шумом и разрушением покрытия я готов мириться. Впрочем, когда в продаже появятся шины с обрезиненным шипом, устраивающие меня по цене, задумаюсь о покупке. По-моему, они совмещают достоинства того и другого типа шин. В конце концов, не зря же 30 000 инженеров Continental едят свой хлеб.

Новая шина Continental IceContact 2 — обзор зимней шипованной резины — журнал За рулем

Шипованная шина IceContact 2, которую начали производить на калужском заводе компании Continental с марта, выйдет на рынки стран Скандинавии, Балтии и России уже этой осенью. Новинку отличают инновационная технология ошиповки и повышенный уровень безопасности на обледенелой дороге. Шина премиум-класса представлена в 69 размерах от 14 до 20 дюймов. Еще 40 размеров поступят в продажу в 2016 году.

Continental_20150915_014_новый размер

Концерн Continental, один из ведущих международных поставщиков автокомпонентов и производитель шин, наладил на своем калужском заводе производство новой зимней шипованной шины премиум-класса IceContact 2.

Новая шина выходит на рынки стран Скандинавии, Балтии и России уже этой осенью. В компании утверждают, что IceContact 2 обладает усовершенствованными характеристиками по сравнению с шиной предыдущего поколения, которая по своим качествам также была на должном уровне. Так, разработчикам удалось улучшить управляемость на сухом дорожном покрытии на 9%, а на льду — на 2%. Наиболее значительно — на 8% — выросли такие показатели, как передача тормозного и тягового усилий на льду. Кроме того, шина IceContact 2 гарантирует повышенную управляемость на заснеженных дорогах.

В состав резиновой смеси протектора новой шины Continental входят многочисленные полимеры и большое количество наполнителя в виде диоксида кремния. Кроме того, для резиновой смеси характерна высокая доля содержания рапсового масла, используемого в качестве смягчителя, а ускорители процесса вулканизации оптимизируют химическую структуру состава. Благодаря этому резиновая смесь остается гибкой при низких температурах, что гарантирует лучшее сцепление с дорогой.

01_Continental_IceContact_2

Шина IceContact 2 получила новый асимметричный рисунок протектора. Наружная его часть обеспечивает хорошее сцепление для оптимальной управляемости, а внутренняя — отличную тягу для надлежащего торможения и разгона. На рынке эта шина появится уже в этом году. Линейка будет включать 69 типоразмеров для легковых автомобилей и автомобилей класса SUV. На 2016 год запланировано пополнение линейки новыми типоразмерами.

В скандинавских странах уже в течение последних полутора лет действует новый норматив типового одобрения в отношении шипованных шин. В нем описана процедура испытания, предусматривающая 400 проездов автомобиля, оснащенного шипованными шинами, по гранитным плитам со скоростью 100 км/ч. В рамках данного испытания шины подразделяются на три категории в зависимости от индекса нагрузки. С целью измерения степени износа дорожного покрытия плиты взвешиваются до испытания и после него. Шины получают одобрение только при соответствии определенным ограничениям на износ дорожного покрытия. Целью данного норматива ставится сведение к минимуму нежелательного износа дорожного покрытия шипованными шинами.

Spike_новый размер

В сотрудничестве с Университетом Карлсруэ (KIT) и с применением собственного барабанного испытательного стенда специалисты концерна Continental разработали новый метод определения износа дорожного полотна шипованными шинами. Результаты проведенных исследований позволили сделать вывод, что шипы меньшего размера и массы значительно слабее изнашивают дорожное полотно. Взяв за основу эти результаты, специалисты концерна Continental разработали для IceContact 2 новый сверхлегкий шип.

Масса новых шипов на 25% меньше, чем в шине предыдущего поколения. Таким образом, в зависимости от размера в новую шину можно установить на 50% больше шипов. Такое увеличение гарантирует новой шине лучшие характеристики на льду по сравнению с предыдущей и при этом не ведет к большему износу дорожного полотна. Другими словами, новая шина способна обеспечить лучшее сцепление с обледенелыми дорогами, характерными для северного региона. Дополнительным преимуществом шипов уменьшенного размеры и массы выступает сниженный уровень шума от трения шины о дорогу.

Расположение шипов со смещением обеспечивает им постоянный контакт с нетронутым льдом, а не со льдом, который уже был раздроблен другими шипами. Результатом этого является улучшенное сцепление. Чтобы на шипы не налипал лед, инженеры концерна Continental разработали так называемые ледовые карманы, то есть небольшие закрытые полости вокруг шипов, в которых скапливается раздробленный лед перед тем, как он будет удален под действием центробежной силы. Это повышает безопасность, особенно при торможении.

CLE_SC6_150901_4920

Концерн Continental первым из шинников разработал технологию надежной фиксации шипов в шине, уменьшающую вероятность отделения шипов от протектора во время движения. На небольшое основание шипов наносится специальный клеящий состав, после чего шипы вставляются в шину роботизированным станком. На следующем этапе производственного процесса шипы фиксируются в шине при определенных температурных условиях и давлении. Такой технологический процесс в 4 раза увеличивает прочность крепления шипов в шине по сравнению с традиционным. Каждый такой «вклеенный» шип выдерживает нагрузку до 500 Н (50 кг) без следов отделения от протектора.

Ярон Видмайер, генеральный директор ООО «Континентал Тайрс РУС», отмечает: «Мы верим в развитие российского рынка. Надежная и широкая дилерская сеть, высокое качество продукции, а также преимущества локального производства позволят нам улучшить свои позиции на российском рынке в среднесрочной перспективе».

Из-за сложных экономических и рыночных условий московский офис Continental прогнозирует, что российский рынок шин будет падать вплоть до следующего года и вернется на докризисный уровень лишь к 2020 году Несмотря на непростую экономическую ситуацию, шинное подразделение Continental удерживает в России стабильную долю рынка, чему способствует, в том числе, обширная дилерская сеть, насчитывающая порядка 50 компаний и около 400 торгово-сервисных центров.

CLE_SC6_150901_4929

С конвейера шинного завода Continental в Калуге за два года сошло 2 500 000 шин. Расширяется и спектр продукции: завод производит уже более 150 артикулов шин трех популярных в России брендов : Continental — премиальный, Gislaved — средней ценовой категории, Matador — бюджетный.

В 2015 году завод начал поставки на экспорт и работу с заводами-автосборщиками. Первые партии экспортных шин отправились в Республику Беларусь и Украину в апреле 2015 года. За ними последовали поставки шин в Германию и Францию. В скандинавские страны начали экспортироваться шины IceContact 2.

Continental_20150915_064_новый размер

«Новые условия всегда диктуют новые возможности. Благодаря слаженной и эффективной работе команды завода, которая насчитывает уже 950 человек, нам удается быстро и эффективно адаптироваться к изменениям и расширять спектр продукции, который мы предлагаем нашим клиентам как в России, так и за рубежом.
Концерн Continental уделяет большое внимание технической подготовке своих предприятий и внедрению самых современных технологий. Благодаря этому у нас есть возможность локализовывать здесь, на калужской земле, уникальные технологии концерна», — отмечает Георгий Ротов, генеральный директор ООО «Континентал Калуга».

После завода в Корбахе, Германия, калужский завод стал вторым предприятием концерна, которое выпускает зимние шипованные шины. В Калуге применяются уникальные технологии шипования и вулканизации шипа, полностью интегрированные в производственный процесс. Это позволило калужскому заводу Continental в марте 2015 года запустить в серийное производство новейшую разработку концерна — зимнюю шипованную шину IceContact2.

Компания Continental разрабатывает умные технологии мобильности для людей и грузов. В 2014 году концерн со своими пятью подразделениями «Ходовая часть и безопасность» (Chassis & Safety), «Оборудование салона» (Interior), «Трансмиссия» (Powertrain), «Шины» (Reifen) и ContiTech достиг оборота около 34,5 млрд евро.

В концерне занято более 205 000 сотрудников в 53 странах.

Шины continental icecontact 3: описание и свойства

Continental IceContact 3 — зимняя шипованная премиум-шина с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей и кроссоверов. Модель вышла на смену Continental IceContact 2.

Continental IceContact 3 — зимняя шипованная премиум-шина с направленным рисунком протектора

Информация о производителе

Компания была основана в 1871 году в г. Ганноверe в Германии и имеет за своими плечами большую историю успеха. Мы помогаем людям во всем мире воплощать их идеи о мобильности и удобстве передвижения в реальность. Наши технологии, системы и сервисные решения способствуют тому, чтобы мобильность и транспорт были более устойчивыми, безопасными, надежными и удобными в эксплуатации, ориентированными на потребности людей и доступными.

Являясь поставщиком автомобильных компонентов и ответственным партнером для автопроизводителей, компания Continental предлагает решения, которые позволяют обеспечивать защиту жизни и здоровья людей, помогают защищать окружающую среду и предоставляют человеку больше возможностей для будущего. Сотрудники Continental по всему миру сейчас работают над новыми решениями для мобильности будущего.

Continental IceContact 3 – зимние [link_webnavoz][/link_webnavoz] с направленным рисунком протектора, которые вошли в ассортимент немецкого производителя зимнего сезона 2019/2020. Они созданы для эксплуатации на легковых транспортных средствах и автомобилях с колёсной формулой 4х4. Ключевые характеристики шин – уверенное сцепление на обледенелых дорогах, точность управления на снегу и в условиях слякоти, а также стабильность свойств на протяжении всего срока эксплуатации.

Шины Continental IceContact 3 (Континентал Айс Контакт 3) пришли на смену асимметричной модели IceContact 2, в сравнении с которой получили ряд заметных улучшений, таких как повышенная на 7% устойчивость к аквапланингу и улучшенная на 9% управляемость на сухом асфальте.

TwinStud

В новинке применяют не один, а сразу два типа шипов (технология TwinStud), каждый из которых имеет вполне конкретное предназначение. Так, одна группа шипов создает максимальное продольное сцепление на льду, то есть обеспечивает эффективный разгон или торможение.

Достигается это за счет ориентации «разгонно-тормозных» шипов при установке, благодаря чему их широкие грани располагаются перпендикулярно направлению движения.

Свою специализацию и, соответственно, ориентацию, имеет и второй тип шипов, который отвечает за эффективность поперечного зацепления протектора. Наконечники этих «когтей» выполнены в виде ассиметричного шестиугольника, у которого широкая грань всегда обращена в сторону боковины покрышки.

ContiFlexStud

ContiFlexStud — это абсолютно новая технология. Они значительно снижают износ дорожного покрытия, обеспечивают хорошее сцепление с поверхностью в условиях гололеда, имеют увеличенный срок эксплуатации и производят меньше шума в салоне. Водители, которые каждую зиму сталкиваются со снегом и льдом на дорогах, были бы рады даже одному из вышеперечисленных эксплуатационных качеств. А шипы, которые обладают сразу всеми четырьмя достоинствами — это незаменимый помощник в суровых условиях вождения.

Благодаря эластичному резиновому корпусу шипа, который повторяет рельеф поверхности дороги, его закаленный металлический штифт глубоко проникает в лед. За счет этого мощность двигателя более эффективно передается на колеса вашего автомобиля, что на 7% увеличивает их сцепление с покрытой льдом поверхностью.

Благодаря эластичному резиновому корпусу шипа, который повторяет рельеф поверхности дороги, его закаленный металлический штифт глубоко проникает в лед

Стандартная шипованная резина производит довольно много шума. Шум создает дискомфорт во время езды, как для вас, так и для ваших пассажиров. Использование шипов ContiFlexStud™ позволяет снизить уровень шума в салоне. Опять же, благодаря резиновому корпусу металлические части шипов более мягко контактируют с дорожным покрытием и, следовательно, производят меньше шума. Мы абсолютно уверены, что это будет ваша самая комфортная поездка на зимней шипованной резине.

Основные преимущества шины

Уникальная концепция шипов модели Continental IceContact 3 устанавливает новый стандарт зимнего вождения. Сочетание двух типов шипов и оптимизированной схемы их размещения способствует сокращению тормозного пути на зимних покрытиях и обеспечивает стабильную управляемость.

Один тип шипов устанавливается в центральной секции протектора, второй — по краям. На шинах IC3 до 17-го диаметра устанавливаются полностью металлические шипы. А вот на более «крупногабаритных» покрышках (начиная с R17) шипы обрезиненные, они отличаются формой твердосплавной вставки и количеством снегоотводящих канавок. У одного типа шипов их две, у другого три.

Уникальная концепция шипов модели Continental IceContact 3 устанавливает новый стандарт зимнего вождения

Мостики-перемычки между шашками протектора Continental IC3 повышают их жёсткость, тем самым улучшая управляемость на сухой поверхности.

Рапсовое масло в составе резиновой смеси охраняет эластичность протектора при самых низких температурах, позволяя шине быстро адаптироваться к любому дорожному покрытию.

Максимальная производительность Ice Contact 3 в течение всего срока службы шины объясняется большим опытом Continental в производстве шипованной авторезины, в частности применением запатентованного процесса закрепления в шинах шипов противоскольжения со специальным покрытием.

Изучаем обрезиненный шип будущих шин ContiIceContact 3 — ДРАЙВ

Производить обрезиненные шипы будет та же принадлежащая Континенталю c 2007 года финская компания Tikka Spikes, что делает классические.

«Липучки» или шипы — одна из тем вечных споров, хотя рублём мы голосуем однозначно: в России на одного покупателя фрикционных шин приходится четыре любителя шипованных. Их доля может вырасти, когда в августе-сентябре 2019 года в продажу пойдёт Continental IceContact 3 с необычными шипами. В разговоре их частенько называют резиновыми, хотя они просто обрезинены (оболочка по твёрдости напоминает материал протектора), а за сцепление отвечает привычная твердосплавная вставка с алюминиевым опорным фланцем.

Вылет, размеры и вес шипа соответствуют привычным регламентированным значениям. Даже количество вставок особенно не изменится ― чуть меньше двухсот на колесо. Однако заявлено улучшение сцепных свойств на льду на семь процентов. При этом износ покрытия должен уменьшиться на 20% ― то есть теоретически без нарушения омологационных требований число шипов можно было бы соответственно увеличить.

Это ещё не «тройка», а пилотный IceContact2 c индексом RS, оснащённый обрезиненным шипом. Такие шины ограниченным тиражом отправлены дилерам. На новой покрышке визуально вставку FlexStud не отличить от обычной: они облиты одинаковым серо-бежевым фиксирующим составом.

Однако поговаривают о возможном ужесточении европейских норм на износ покрытия шипованными шинами. В индустрии весьма косо смотрят на гипершиповки Michelin X-Ice North 4, в каждой из которых по 250 и больше стальных вставок. Видимо, Continental решил подстраховаться или просто очень верит в свою новую технологию. На бумаге всё действительно красиво. Мягкий корпус шипа позволяет твердосплавному сердечнику глубже вгрызаться в лёд (шип ведь работает под наклоном — см. иллюстрацию ниже) и не «пилить» попусту асфальт. И ― очень важно ― резиновые стенки работают как демпфер шумов и вибраций. Шах и мат, любители «липучек»?

Под действием поперечных или продольных сил шип стремится лечь. Алюминиевый корпус мешает ему сохранять контакт со льдом, а на асфальте попусту вредит и себе, и покрытию. Эластичный корпус этих проблем вроде лишён: сцепление со льдом растёт на семь процентов, а износ меньше на 20%.

Практическая часть семинара, посвященного новому Контику, на полигоне Jaguar Land Rover Experience организована несерьёзно до странности. Начнём с того, что товарные шины нынешней серии IceContact2 и пилотные IceContact2 RS той же размерности 235/45 R18, но с шипами FlexStud, смонтированы на автомобилях разных классов. В первом случае это Jaguar XE, во втором — более дорогой XF. Вдобавок нас не пускают за руль. Предлагается оценить разницу акустического и вибрационного комфорта с пассажирского места. Что тут скажешь?

Я впервые оказался на полигоне Jaguar Land Rover Experience. Симпатичный комплекс с хорошим потенциалом, но удивил один из инструкторов, пытавшийся отучить меня тормозить левой ногой.

На парковке и при вращении руля на месте новейший FlexStud тоже поскрёбывает металлом об асфальт, а с 20-30 км/ч отмечаю меньший уровень резонансного гула и мелкого высокочастотного зуда на полу. Но сложно объективно судить, в какой степени это заслуга шин, а в какой — автомобиля более высокого класса. Абстрагируясь, насколько возможно, от агрегатоносителя и опираясь на опыт работы с шинами, могу предположить, что по акустическим свойствам новинка расположена примерно посередине между классическими «шиповками» и новейшими фрикционными шинами VikingContact7, на которых тоже удалось прокатиться.

Главная крупносерийная новинка Conti ― фрикционный «скандинавский» VikingContact7. Переход на водоотводный симметричный рисунок объясняют ростом зимних температур. Рапсовое масло позволяет резиновой смеси с силикой не размягчаться в тепле (читай, при температуре в районе 0 ºC).

Это, конечно, не тест. Но тем интереснее будет попробовать FlexStud на снегу и льду. Причём не только свежий, но и с пробегом — ведь шинники обещают, что обрезиненный шип изнашивается более равномерно, чуть ли не полностью сохраняя свои зацепные свойства по мере эксплуатации.

Не забываем и о привулканизации. По ходу производства покрышка извлекается из пресс-формы чуть «недодержанной», монтируется, надувается, затем автоматика вставляет шипы, обмазанные особым составом. Потом шина довулканизируется в автоклаве, где состав соединяет шип с резиной. Пусть не намертво, но чтобы его вырвать, требуется вчетверо большее усилие, чем при обычной ошиповке.

Фирменные фотографии, иллюстрирующие износ шипа. Сверху ― новый обрезиненный FlexStud, снизу ― серийный шип покрышек IceContact2, сильнее теряющий свои свойства.

В этом году заводу Continental в Калуге исполнилось пять лет. Половина его продукции идёт на экспорт. Новейший IceContact3 будет освоен здесь одновременно с немецким предприятием в Корбахе ― только два этих завода умеют делать шипованные Conti.

Кстати, технология привулканизации запатентована Континенталем «вдоль и поперёк», поэтому уже лет восемь остаётся уникальной на рынке ― конкуренты не имеют права её воспроизводить. Всё исследовательское подразделение концерна, включая не только шинников (в сумме 30 тысяч учёных и инженеров!), в год получает около тысячи патентов. Исходя из этого, могу предположить, что и обрезиненный шип вряд ли в ближайшие годы освоит ещё кто-нибудь.

За кадром

Второй темой семинара была попытка в очередной раз сравнить поведение шипованных и нешипованных шин. Но зима в Москву пока не спешит, вынуждая нас работать исключительно на мокром асфальте. Странное занятие, но в предопределённых погодой условиях новейший для сезона-2018-2019 фрикционный ContiVikingContact7 на трассе управляемости кажется предпочтительнее шиповок IceContact2. Скольжения не столь глубоки, а срывы ― чуть более плавны. Журналистские соревнования я выиграл и на тех, и на других. Однако надо помнить, что основной проигрыш нешиповок приходится на снег и особенно лёд в диапазоне температур от нуля до –15 ºC.

лучшие цены на резину модели CONTINENTAL IceContact 3 в Украине

Предназначенные для эксплуатации в наиболее суровом климате северных зим шипованные автошины Continental IceContact 3 предлагают, как заявляет производитель, впечатляющее сцепление на льду для революционного зимнего вождения, значительно лучшую (в сравнении с покрышками второго поколения линейки) управляемость на снегу и мокрой дороге, а также сохранность высокого уровня характеристик на протяжении всего срока службы. Широкий ассортиментный ряд модели предполагает возможность её использования как на легковых транспортных средствах, так и на автомобилях с высоким дорожным просветом (городских SUV-ах).

В том, что шины IceContact 3 установили новый стандарт зимнего вождения нет никаких сомнений. Этому поспособствовала уникальная концепция ошиповки, в рамках которой используются шипы противоскольжения двух типов, оптимизированная схема их размещения (с определённым углом наклона) на поверхности протектора. Результатом её внедрения считается сверхбезопасное управление и очень короткая тормозная дистанция на льду.

Улучшение поведения шин на слякотных и заснеженных дорогах обусловлено особенностями протекторного рисунка. Широкие V-образные канавки, расширяющиеся к плечевым секциям, эффективно отводят слякоть, талый снег и воду от центра протектора, таким образом снижается риск аквапланирования и слашплэнинга, а также создаётся непосредственный контакт шины с дорогой.

Специальные «мостики» между протекторными шашками повышают продольную и поперечную жёсткость протектора, вследствие чего наблюдается отличная манёвренность Continental IceContact 3 на сухой дороге.

Включенное в резиновый компаунд модели рапсовое масло ориентировано на сохранность эластичности протектора при низких температурах, благодаря чему шины легко адаптируются к любому состоянию дороги при изменении погодных условий.

Обширный опыт Continental в производстве шипованных покрышек помог создать уникальную технологию крепления «стальных когтей», которая предотвращает их потерю.

Изначально, модель IceContact 3 в размерах с посадочными диаметрами от 17 дюймов выпускалась с шипами в резиновом корпусе, на чём был сделан основной акцент в момент выхода модели на рынок. Отмечалось, что такие шипы на 7% лучше передают тяговое усилие на льду, что, собственно, было неоднократно подтверждено лидирующими позициями шин IC3 в независимых сравнительных тестах. Однако в этих же тестах эксперты сталкивались с аномальным выпадением «резиновых» шипов, что вынудило производителя отправить их на доработку и весь типоразмерный ряд модели перевести на обычные шипы. Поэтому восторженные отзывы о модели Continental IceContact 3 некоторые профильные издания Европы сменили на дисквалификацию шин в своих тестах.

Тем не менее, шины IceContact 3 без всяческих изысков в виде шипов с обрезиненным корпусом только в 2020 году смогли отвоевать два первых места в сравнительных испытаниях За рулём и Test World, 215/65R16 и 205/55R16 размерах соответственно.

Купить шины Continental IceContact 3 можно в онлайн-магазине Rezina.cc, где цена за 4 шины Continental IceContact 3 популярного типоразмера 195/65R15 (95T) составляет всего от 5976 грн.

«Continental Nordic Spike 700×42 черная шипованная зимняя шина 240 шипов»

Магазин «Continental nordic spike 700×42 черная шипованная зимняя резина 240 шипов».

маг.
«Continental Nordic Spike 700×42 черная шипованная зимняя шина 240 шипов»

Показано 111 товаров:

Больше продуктов

«Гоночные шины Continental устанавливают мировые стандарты. Они предлагают выдающиеся впечатления от езды, обеспечивая наилучшее сочетание сцепления, низкой скорости качения, защиты от проколов и веса. Они изготавливаются с использованием уникальных технологий и мастерства на нашем заводе в Германии в Корбахе и являются серийными победителями в журналах испытаний продукции по всему миру ».

Посмотреть все Continental

«Явным преимуществом 45NRTH является их штаб-квартира в экстремальном зимнем климате, а также их исключительный опыт вождения в нем.«

Посмотреть все 45NRTH

«SCHWALBE NORTH AMERICA гордится выдающимся обслуживанием клиентов, постоянством, превосходным продуктом по конкурентоспособной цене, а также бесконечным стремлением поддержать великий спорт и здоровый источник транспорта».

Посмотреть все Schwalbe

«Квалифицированный персонал на заводе в Лиексе, высокотехнологичные технологии и мягкий резиновый состав, устойчивый к холоду, лучшие шипы из алюминия и стали — это ядро нашей компании. У нас есть навыки, которые делают лучшие зимние шины для велосипедов в мире ».

Посмотреть все Nokian Suomi

«VEE Tire Co. гордится тем, что предлагает доступные, инновационные продукты, которые позволяют вам раздвинуть границы своей езды. За более чем тридцать лет работы в отрасли наши инженерные преимущества улучшили впечатления от езды на велосипеде, предоставив вам шины премиум-класса, которые вы можете доверие находится на переднем крае.«

Просмотреть все Vee Rubber

«Каждый год велосипеды меняются, стили и тенденции развиваются, старые велосипеды нуждаются в ремонте, а новые мотоциклы ждут этого индивидуального подхода. Мы даем средства, чтобы ваш велосипед оставался на дороге и кататься было весело!»

Посмотреть все Sunlite

«Думаете, все шины выглядят одинаково? Присмотритесь внимательно, и вы увидите, что шины Kenda соответствуют высочайшим стандартам в нескольких различных категориях. В течение последних 50 лет Kenda создавала более качественные шины для самых сложных задач в жизни. Фактически, они перестраивают их, чтобы гарантировать вам безопасный успех во всем, что вы делаете ».

Посмотреть все Kenda

«В Salsa мы верим, что чувство приключения делает жизнь лучше. Велосипед может быть намного больше, чем просто велосипед; это путь к новым местам, новым людям и удивительным впечатлениям».

Посмотреть все Salsa

Surly — ведущий производитель велосипедных рам и один из первых производителей Fat Bike.

Посмотреть все Surly

Это номер детали или идентификатор этого товара от производителя

Наша самая низкая цена — на этот продукт не распространяются дополнительные скидки.

Эти модели доступны для покупки в Интернете и могут быть отправлены непосредственно вам.

товаров в магазине доступны для просмотра в нашем выставочном зале. Заказы в магазине обычно отправляются в тот же или на следующий рабочий день.

Купите этот продукт, и весь ваш заказ будет отправлен бесплатно.

На некоторые заказы не распространяется скидка на доставку. См. Подробные сведения о предложениях о дисквалификации продуктов и направлений.

дюймов, континентальный шип 26 x 2.1 черная шина со 120 шипами «

Магазин «Шина Continental Spike Claw 26 x 2.1, черная со 120 шипами»

маг.
«Continental Spike Claw 26 x 2.1, черная шина со 120 шипами»

Показано 244 товаров:

Больше продуктов

Посмотреть все Continental

«SCHWALBE NORTH AMERICA гордится выдающимся обслуживанием клиентов, постоянством, превосходным продуктом по конкурентоспособной цене, а также бесконечным стремлением поддержать отличный спорт и здоровый источник транспорта.«

Посмотреть все Schwalbe

«Квалифицированный персонал на заводе в Лиексе, высокотехнологичные технологии и мягкий резиновый состав, устойчивый к холоду, лучшие шипы из алюминия и стали — это ядро нашей компании. лучшая зимняя резина для велосипедов в мире ».

Посмотреть все Nokian Suomi

«Думаете, все шины выглядят одинаково? Присмотритесь внимательно, и вы увидите, что шины Kenda соответствуют высочайшим стандартам в нескольких различных категориях.В течение последних 50 лет Kenda создавала более качественные шины для самых сложных задач в жизни. Фактически, они перестраивают их, чтобы гарантировать вам безопасный успех во всем, что вы делаете ».

Посмотреть все Kenda

«Явным преимуществом 45NRTH является их штаб-квартира в экстремальном зимнем климате, а также их исключительный опыт в этой поездке».

Посмотреть все 45NRTH

«Катаетесь ли вы по твердому грунту, рыхлой грязи или грязи, у Maxxis есть шины для вас.«

Посмотреть все Maxxis

Просмотреть все Vee Rubber

«Велосипедные компоненты Ritchey были одержаны победой в некоторых из крупнейших соревнований по велоспорту в мире, включая Чемпионат мира UCI, Тур де Франс и Олимпийские игры. Все началось с Тома Ричи в простом гараже в Менло-Парке, Калифорния.’

Посмотреть все Ritchey

Посмотреть все Sunlite

«Если для ускорения требуются более легкие компоненты, компоненты, чтобы дать вам больше control или что-то еще, Tioga будет продолжать настраивать и вводить новшества, чтобы найти это. «

Посмотреть все Tioga

Cult производит высококачественные велосипеды BMX и комплектующие.

Посмотреть все Cult

«Компания WTB была основана в округе Марин, штат Калифорния, в 1982 году, в связи с необходимостью создания прочного и надежного оборудования для горных велосипедов. В то время катание на горных велосипедах было новым и быстрорастущим видом спорта, а горные велосипеды были не чем иным, как мощеными булыжниками. вместе странности.Первоначальный экипаж WTB был очарован опытом езды на велосипедах по грунтовым дорогам, и они начали создавать более прочные и функциональные компоненты для своих велосипедов. Вскоре местные производители рам захотели оснастить свои велосипеды высококачественными компонентами WTB. WTB удалось превратить нашу страсть к велосипедам в успешный бизнес ».

Посмотреть все WTB

Это номер детали или идентификатор этого товара от производителя

Эти модели доступны для покупки в Интернете и могут быть отправлены непосредственно вам.

Наша самая низкая цена — на этот продукт не распространяются дополнительные скидки.

Купите этот продукт, и весь ваш заказ будет отправлен бесплатно.

На некоторые заказы не распространяется скидка на доставку.См. Подробные сведения о предложениях о дисквалификации продуктов и направлений.

Продажа двух зимних шин Continental Nordic Spike 240 с шипами 2019

Категория: Gravel / CX Parts
Состояние: Отличное

Дата исходного сообщения: 12 фев-21-2021 8:29:56
Дата последнего репоста: 4 января-2022 10:30:41
Все еще в продаже: с 19 часов назад
Количество просмотров: 611
Количество просмотров: 11

Зима близко! У вас есть зимние шины для вашего велосипеда CX, Gravel и / или Commuter?

НА ПРОДАЖУ: Две шины Continental 700 x 42c Nordic Spike 24 [42-622] (240 шипов)

Универсальная шипованная шипованная шина Continental

для льда, поставляется только одной ширины 42C. Достаточно тонкая, чтобы прорезать хрустящий верхний снег, но достаточно широкая, чтобы впиться в стеклянный слой льда под ней. Ручки для спуска порошка, снега и грязи во время таяния. Идеально подходит для пригородного велосипеда или если вы хотите покататься на гравийном велосипеде по снегу. Всего у этой пары 6 аттракционов (у нас не так много снега в западном штате Вашингтон), поэтому шипы сидят, но не изношены, края по-прежнему острые. Со стальными бортами и жесткими боковинами я смог снизить давление, чтобы получить большую площадь поверхности (и шпильки) на земле.Шипы великолепны на льду над асфальтом … остановившись на красный свет, я не осознавал, насколько гладкой была дорога, пока не поставил ногу и не поскользнулся, шины остались на месте. Действительно потрясающе, стоять на двух колесах там, где нельзя даже встать на две ноги! В грязи ручки держатся так же хорошо, как и любые тяжелые ручки, и хорошо проливают грязь и снег.

Обратите внимание, что это пара (2 шины) из 240 шипованных шин. У 240-х годов есть центральный и внешний ряды шипов, в отличие от 120-х, которые дешевле, но имеют только внешние краевые шипы (половина шипов этих шин).

РАЗМЕР: 700 x 42c (от ручки к ручке я измеряю их на 37 мм. Установленные и надутые на 26-миллиметровые диски Стэна, я измеряю их на 40 мм снаружи от ручки к ручке)
ETRTO: 42-622 (они сделаны в Финляндии, поэтому они имеют маркировку 28×1,6, я полагаю, финский размер, но это то же самое, что и Euro 700×42 и отраслевой стандарт ETRTO 622-42)
ДАВЛЕНИЕ: 50-65 фунтов на квадратный дюйм (у меня 175 фунтов, и я провел их при 35F и 40R psi с внутренними трубками, отличным сцеплением, без перегибов)
ВЕС: 900 грамм (240 металлических шпилек сделают это с вами!)
БУСИНА: Проволока
ЦВЕТ: Черный

Зима пришла, готовься и катайся!

Характеристики шпильки

Ограничения на шпильки по штатам / провинциям
Алабама		Шипованные шины разрешены всегда с резиновыми шипами.
Аляска		Шипованные шины разрешены, но с резиновыми шипами, и только в следующих местах и в следующее время: с 16 сентября по 30 апреля к северу от 60 градусов северной широты; С 1 октября по 14 апреля к югу от 60 градуса северной широты
Альберта		Шипованные шины разрешены.
Аризона		Шипованные шины разрешены с 1 октября по 1 мая.
Арканзас		Шипованные шины разрешены с 15 ноября по 15 апреля.
Британская Колумбия		Шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля.
Калифорния		Шипованные шины разрешены к использованию с 1 ноября по 30 апреля, а в случае отказа — с 1 мая по 31 октября.
Колорадо		Шипованные шины разрешены.
Коннектикут		Шипованные шины разрешены с 15 ноября по 30 апреля.
Делавэр		Шипованные шины разрешены с 15 октября по 15 апреля.
Округ Колумбия		Шипованные шины разрешены с 15 октября по 15 марта.
Флорида		Шипованные шины разрешены, но только с резиновыми шипами.
Грузия		Шипованные шины не допускаются, за исключением езды по снегу и льду.
Гавайи		Шипованные шины не допускаются.
Айдахо		Шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля. Пожарные и пожарные службы освобождены от уплаты налогов. Другие исключения могут быть предоставлены Транспортным советом Айдахо.
Иллинойс		Большинство водителей не могут использовать шипованные шины. Сельские почтальоны и инвалиды, проживающие в некорпоративных районах, могут пользоваться ими с 15 ноября по 1 апреля.
Индиана		Шипованные шины разрешены к использованию с 1 октября по 1 мая, а в случае отказа — со 2 мая по 30 сентября.
Айова		Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 1 апреля.
Канзас		Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 15 апреля.
Кентукки		Шипованные шины разрешены.
Луизиана		Шипованные шины разрешены, но только с резиновыми шипами.
Мэн		Шипованные шины разрешены к использованию со 2 октября по 30 апреля, а в случае отказа — с 1 мая по 1 октября.
Манитоба		Шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля.
Мэриленд		Использование шипованных шин запрещено, за исключением округов Аллегани, Кэрролл, Фредерик, Гарретт и Вашингтон с 1 ноября по 31 марта.
Массачусетс		Шипованные шины разрешены к использованию со 2 ноября по 30 апреля, если иное не разрешено Регистратором.
Мичиган		Шипованные шины разрешены, но только с резиновыми шипами.
Миннесота		Шипованные шины не допускаются, за исключением нерезидентов, которые могут использовать их в течение 30 дней. Студентам-нерезидентам и нерезидентам, работающим в Миннесоте, не разрешается использовать шипованные шины вне зависимости от регистрации транспортного средства. Сельские почтальоны могут использовать шипованные шины при определенных условиях с 1 ноября по 15 апреля.
Миссисипи		Шипованные шины не допускаются.
Миссури		Шипованные шины разрешены со 2 ноября по 31 марта.
Монтана		Шипованные шины разрешены с 1 октября по 31 мая.
Небраска		Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 1 апреля.
Невада		Шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля.
Нью-Брансуик		Шипованные шины разрешены 15 октября — 1 мая.
Нью-Гэмпшир		Шипованные шины разрешены.
Нью-Джерси		Шипованные шины разрешены с 15 ноября по 1 апреля.
Нью-Мексико		Шипованные шины разрешены.
Нью-Йорк		Шипованные шины разрешены с 16 октября по 30 апреля.
Ньюфаундленд и Лабрадор		Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 30 апреля.
Северная Каролина		Шины с шипами разрешены.
Северная Дакота		Шипованные шины разрешены с 15 октября по 15 апреля. Школьные автобусы могут использовать шипованные шины в любое время в течение года.
Северо-Западные территории		Шипованные шины разрешены.
Новая Шотландия		Шипованные шины разрешены с 15 октября по 30 апреля.
Нунавут		Шипованные шины разрешены на дорогах, построенных на льду, на сезонных дорогах (дорога, которую можно использовать только часть года) или на дорогах, обслуживаемых частными лицами или компаниями.
Огайо		Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 15 апреля; С 16 апреля по 30 октября в случае отказа.
Оклахома		Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 1 апреля.
Онтарио		Шипованные шины разрешены только в северном Онтарио с 1 октября по 30 апреля.
Орегон		Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 1 апреля.
Пенсильвания		Шипованные усталые разрешены с 1 ноября по 15 апреля.
Остров Принца Эдуарда		Шипованные шины разрешены с 1 октября по 31 мая.
Пуэрто-Рико		Шипованные шины не допускаются.
Квебек		Шипованные шины можно использовать с 15 октября по 1 мая на любом коммерческом транспортном средстве с загруженной массой не более 3000 кг; любое легковое транспортное средство и такси, при условии, что такое транспортное средство имеет шипованные шины на обоих концах оси и, если оно имеет шипованные шины на передней оси, такие шины также устанавливаются на заднюю ось.
Род-Айленд		Шипованные шины разрешены с 15 ноября по 1 апреля.
Саскачеван		Шипованные шины разрешены.
Южная Каролина		Шипованные шины разрешены, если они не выступают более чем на 1/16 дюйма в сжатом состоянии.
Южная Дакота		Шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля.Шипованные шины разрешены с 1 мая по 30 сентября в случае отказа. Школьным автобусам и муниципальным пожарным машинам разрешено использовать гвоздики в любое время.
Теннесси		Шипованные шины разрешены с 1 октября по 15 апреля.
Техас		Шипованные шины разрешены, если шипы не повреждают шоссе и являются резиновыми.
Юта		Шипованные шины разрешены с 15 октября по 31 марта.
Вермонт		Шипованные шины разрешены.
Вирджиния		Шипованные шины разрешены с 15 октября по 15 апреля.
Вашингтон		Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 31 марта.
Западная Вирджиния		Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 15 апреля.
Висконсин		Шипованные шины не допускаются, за исключением авторизованных автомобилей экстренных служб, транспортных средств, используемых для доставки почты, школьных автобусов с 15 ноября по 1 апреля, а также автомобилей с негосударственной регистрацией (только в случае проезда через штат на срок не более 30 дней).
Вайоминг		Шипованные шины разрешены. Цепи необходимы в случае снегопада.
Юкон	Шипованные шины разрешены.

Полное руководство по зимним велосипедным шинам и шипованным шинам

От ваших шин зависит, насколько безопасно вы будете на дороге в зимнем сезоне 2019/2020.

Итак, вы проверяли свой в последнее время? Мы сделаем так, чтобы вы могли делать покупки как профессионал и ухаживать за шинами, как опытный велосипедист.Здесь вы найдете все, что вам нужно о зимних велосипедных шинах.

Мы расскажем вам о различных типах, а затем рассмотрим некоторые из лучших шипованных велосипедных шин на текущем рынке. Делать покупки стало проще!

Готовы обновить свой байк?

Во многих случаях обычные шины для горных велосипедов подходят для зимней езды.

Езда по пересеченной местности (часто по следам снегохода) может быть выполнена с обычными шинами, если вы выпустите немного воздуха, чтобы вы бежали с минимальным давлением, с которым можете обойтись.Для обычных шин это может быть давление до 15 фунтов плюс или минус несколько в зависимости от местности и вашего веса.

При более широких ободах возможно снижение давления до 5–10 фунтов на квадратный дюйм при таком низком давлении, поэтому удержание шины на ободе может быть проблематичным. При езде шина хочет проскользнуть по ободу, что может привести к перекосу штоков клапанов.

Многие райдеры используют клей на легкой резиновой основе для фиксации борта. All Weather Sports сообщает, что «на основе наблюдений за тем, когда и где шины с низким давлением движутся по ободам, это не из-за торможения.Это тоже не от движущих сил. Но они двигаются. А иногда и многое за короткую поездку. Резиновый клей не оказался достаточно прочным и надежным, чтобы я больше его рекомендовал. Мы используем 3M Fast Tack для всех коммерческих работ ». (эти ребята поставляют колеса и шины многим гонщикам Iditasport).

Если у вас есть выбор, выберите самый открытый протектор, который вы можете найти, с широко расставленными выступами и скошенными сторонами. Маленькие близко расположенные проушины или проушины с квадратным вырезом не проливают снег так же хорошо, как открытая конструкция. Шины, рекомендованные для мягкой грязи, хорошо работают на полууплотненном снегу, например, на тропах или маршрутах для снегоходов.

На этом рисунке показан старый Specialized с закругленными ушками. Там, где выступы прикрепляются к шине, они соединяются переходом с небольшим радиусом. Между ушками нет действительно тесных зазоров.

Эта шина не собирала снег, а протектор не заполнялся компактными снежными комками. Это довольно мягкая шина, которая хорошо работает на умеренно утолщенном снегу, например, на трассах для снегоходов и озерах, покрытых ветром.

Примечание. Эта шина, как и многие другие в наши дни, имеет предпочтительное «направление вращения», которое следует соблюдать при установке.Эти большие поперечные выступы, как видно на выступе в центре, должны быть обращены назад, когда они соприкасаются со снегом для заднего колеса, а гребень должен быть обращен вперед при контакте с передним колесом. Эта шина изображена так, как бы она выглядела сверху, если бы направление движения было вправо и шина была правильно установлена на переднем колесе (не все шины являются направленными).

Вторая шина Richie имеет более узкие выступы и квадратную подошву. Эта шина в очень новом состоянии, и она была снята с моего ледового велосипеда, потому что эти меньшие, более узкие выступы имели тенденцию заполняться снегом, когда шина работала при низком давлении.

Отличная шина для грязи, но снег более требователен. Поднимаясь по небольшому уклону, эту шину было легко раскрутить. Он также выбросил более крупный петушиный хвост из снега, что указывало на то, что к нему прилипло много снега.

Теперь, прежде чем вы отправитесь выбрасывать существующие шины, позвольте мне сказать, что эти различия в протекторе не являются видимыми ограничителями, и ваши существующие шины могут прекрасно работать в условиях бездорожья. Выньте их и попробуйте.

Если вы обнаружите, что часто поскальзываете или буксируете, подумайте о новых шинах, но некоторые шины удивят вас тем, насколько хорошо они работают, например, дорожные шины Continental, представленные ниже.Некоторые айсбайкеры сообщают о хороших результатах с некоторыми из линейки Ritchey, поэтому не воспринимайте мою критику вышеупомянутой шины как общее осуждение этой компании.

Примечание. Ваши обычные диски будут работать нормально, если вы не выпускаете слишком много воздуха из шины, скажем, не менее 12-15 фунтов на квадратный дюйм.

Для серьезной езды по снегу по бездорожью требуются очень широкие диски и шины с очень низким давлением. Лучшее из них — обод SnowCat. Этот обод ОЧЕНЬ широкий, почти в два раза шире обычного обода, и не все велосипеды могут его вместить, и не все шины подойдут к нему. Но когда вы найдете правильную комбинацию, у вас будет очень широкая шина низкого давления, которая может плавать по слегка утрамбованному снегу, открывая большие площади для езды на велосипеде по бездорожью зимой.

Мои Ritchey Speedmax не справлялись с задачей катания по льду — не удивительно. Поэтому я купил пару шин Ritchey AlfaBite и OmegaBite. Первый тайм-аут был морозным воскресным днем - накануне было тепло, и с тех пор вся слякоть на трассах превратилась в лед.

Эти шины более чем соответствовали поставленной задаче.Моя уверенность росла по мере того, как поездка продолжалась. Более того, они неплохо работают и в дороге. Ричи знает, что они делают.

Стивен Слейто

5 лучших шипованных велосипедных шин 2020/2021 года

Вы видите, насколько важны вложения в правильные шипованные велосипедные шины, если вы действительно хотите получать удовольствие от велосипеда 12 месяцев в году, верно? Зимой несколько небольших металлических булавок могут означать разницу между наслаждением видом или попаданием в больницу из-за того, что вы поскользнулись при повороте. Итак, я собираюсь показать вам, какие шипованные велосипедные шины самые лучшие. Как и обещал, вот мои подробные обзоры.

ВЕРХНЯЯ ШИНА

1 # Обзор шипованной шоссейной велосипедной шины SCHWALBE Marathon Winter HS 396 с шипами

SCHWALBE Marathon Winter HS 396 Шоссейная шоссейная шина с шипами — Шина Always Ready

Если вы знаете, что вам предстоит столкнуться с труднопроходимой местностью, например с ледяными пятнами, колеями на заснеженной земле или даже с порошковым снегом, эти шипованные велосипедные шины вам нужны.Да, ваше собственное мастерство определит, останетесь ли вы в вертикальном положении, но до тех пор, пока вы противодействуете рулевому управлению в нужные моменты, эти колеса БУДУТ сохранять сцепление.

Мы были удивлены тем, с каким количеством снега эта шина действительно может помочь вам справиться. В большинстве случаев вы по-прежнему контролируете свой велосипед, даже если вы находитесь на снегу толщиной 3 дюйма. На свежем снегу вы можете увеличить глубину до 5 дюймов, и вы все равно будете в относительной безопасности.

Конечно, весь ваш район может не быть покрыт снегом, поэтому вы хотите, чтобы велосипед хорошо работал на обычных поверхностях, таких как асфальт.С ними вы будете удивлены, что, несмотря на то, что шпильки издают некоторый шум, вы не испытываете раздражающих вибраций. Бренд действительно достиг исключительного баланса в дизайне.

Характеристики:

Исключительное качество
Хорошо зарекомендовавший себя бренд
Работает в любых условиях
Проволока бисерная проектная

САМЫЙ ПРОЧНЫЙ

# 2 Обзор Nokian Hakkapelitta 700 × 32 72 Стальные шпильки

Nokian Hakkapelitta 700 × 32 72 Стальные шпильки — прочные и надежные

Как упоминалось в этой статье, Nokian — один из лучших производителей шипованных велосипедных шин, на которые вы можете обратить внимание. И этот дизайн Hakkapelitta показывает вам, почему Nokians можно найти на многих профессиональных велосипедах.

Шины обеспечат безопасную езду даже по обледенелой местности или снегу толщиной 3 дюйма. Расположение шипов играет важную роль: шипы расположены по бокам шины, обеспечивая сцепление при езде по обледенелым или заснеженным трассам.

Характеристики:

72 шпильки
Легко надеваемые диски
Обеспечивает сцепление на льду и снегу

ЦЕНА ПРИ КАЧЕСТВЕ

# 3 Обзор шин ARISUN SHARKTOOTH

Шины ARISUN SHARKTOOTH — Езда на высоте

ARISUN использует еще один уникальный подход к размещению шипов в этой шине.152 шпильки расположены в форме Vs. Это обеспечивает сцепление с дорогой все время, пока колесо вращается.

Можно доверять и самим шпилькам, благодаря их качеству: они сделаны из оцинкованной стали с наконечником из вольфрамового сплава.

Характеристики:

V-образное размещение шпильки
Вольфрамовая сталь
прочный

# 4 Обзор шины Kenda Klondike 27,5 x 2,10 “с шипами

Покрышка Kenda Klondike — доступная и крутая

В компании Kenda вы можете рассмотреть возможность покупки шипованных велосипедных шин Klondike.

Первое, что вы заметите, — это вес, потому что они тяжелее некоторых других. Когда вы сравниваете сопротивление качению, оно может быть немного менее впечатляющим, чем у обычных шин вашего горного велосипеда. Но это не значит, что они не работают: они по-прежнему высоко ценятся, особенно пассажиры, которые ищут доступные шины.

Характеристики:

Отлично подходит для поездок на работу
Приемлемое сопротивление качению
Впечатляющее сцепление на льду
Доступный ценовой диапазон

# 5 Обзор складного зимнего клинчера SCHWALBE Ice Spiker Pro

SCHWALBE Ice Spiker Pro Folding Winter Clincher — Лучшая линяющая шина

Последний товар в нашем списке также от популярного бренда SCHWALBE.

Как и в случае с другой моделью SCHWALBE, упомянутой выше, вы можете рассчитывать на надежное сцепление с дорогой на снегу или обледенелой местности. Даже если вы катаетесь по грязи, эти зимние велосипедные шины вам пригодятся. К тому же они, как известно, легко проливают грязь, лед или снег, чтобы обеспечить хорошее сцепление с дорогой.

Характеристики:

Требуется период обкатки на асфальте
Колодец навес
Захваты по грязи, льду и снегу

Самодельные шипованные шины

Вы можете изготовить шипованную велосипедную шину гораздо дешевле, чем можете ее купить.

Обычно это включает установку винтов через корпус изнутри.Обычно для этого требуется покрытие шины (возможно, просто дополнительная мертвая камера), чтобы предотвратить повреждение откручивающимися винтами или истирание головок винтов.

Самодельные шпильки обычно тяжелые и склонны к слету. Тем не менее, у самых серьезных велосипедистов есть необходимые запасные ручки, и с помощью нескольких дешевых материалов вы можете весело провести время на озере.

У Брайана Бюнера была страница, на которой он дает подробные инструкции для некоторых СЕРЬЕЗНЫХ внедорожных шин. Они предназначены для предотвращения откручивания винтов (шпилек) для листового металла.

Общество велосипедистов Эдмонтона рекомендует следующий метод.

Это то, что вам нужно, чтобы сделать шипованную шину своей собственной:

Одна шина. Вам нужна шина с шипами, достаточно большими, чтобы выдержать шип. шпилька, как объяснено ниже, должна быть на
50 (приблизительно) винты для листового металла с головкой Робертсона № 8 на 1/2 дюйма (квадратная головка, вы благодарите меня за этот совет) для шин для горных велосипедов (26 дюймов) или № 8 на 3/8 дюйма для гибридных шин (700c)
Вкладыш для каждой шины. Это можно сделать, отрезав бортики от старой шины, вырезав клапан и проделав внутреннюю часть камеры, или просто купив покрышку мистера Таффи.
Детская присыпка.
Одно острое шило. (или сверло 1/8 ″)

Инструкции:

Подсчитайте количество ручек и равномерно распределите по 25 винтов с каждой стороны.
Проделайте отверстия с внешней стороны шины в обозначенных выступах. Вы можете просверлить отверстие, однако сверление может порвать ткань и, таким образом, ослабить шину.Осторожно, вам не понадобится миллион винтов! Слишком много винтов просто замедляет работу.
Используйте сверло Робертсона в сверле, чтобы завинтить винты в шине изнутри.
Вставьте лайнер внутрь шины и убедитесь, что он закрывает головки винтов
Обильно посыпьте детской присыпкой между вкладышем и тюбиком.
Установите шину на обод (ой! Берегитесь точек!)
Надуть до максимального давления. Установите колесо на велосипед (обратите внимание на очки). Вращайте колесо, чтобы убедиться, что шпильки ни за что не зацепились.

Комментарии:
Чтобы сохранить вертикальное положение, нужно только шиповать переднюю шину; однако, если вы также заколотите заднюю шину, это будет даже лучше. Одно предостережение: эти шины подходят только для зимних условий.

Разница между одним шипованным передом и отсутствием шипованной резины феноменальна. Когда велосипед едет прямо, шипы не должны слишком сильно ударить по дороге; в противном случае они просто изнашиваются слишком быстро. Не волнуйтесь, когда шина немного поскользнется, шипы вгрызутся.Вы редко замечаете легкое движение из стороны в сторону.

Вам не нужно закреплять средние ручки, так как дополнительное тяговое усилие требуется только при повороте. Шипы должны касаться дороги достаточно, чтобы обеспечить достаточное торможение. Шпильки на средних ручках очень быстро изнашиваются и вскоре все равно приходят в негодность.

Винты из нержавеющей стали служат намного дольше, но при этом стоят примерно в 3 раза дороже. Вы можете менять винты по мере их износа, ваша шина выдержит несколько наборов шипов.

Все ли шпильки одинаковы?

Как указано в списке рассылки Icebike, я вызвался провести испытания на твердость нескольких шипов зимних велосипедных шин.Несколько других согласились прислать образцы шипов, и вскоре я получил шипы от трех разных шипованных шин: Nokian, IRC и Nashbar, чтобы измерить их твердость.

Наконец-то у меня есть результаты теста на твердость шпильки! Ниже приводится мой отчет.

Сначала немного предыстории

При испытании на твердость небольшой индентор (в данном случае сделанный из алмаза) вдавливается в поверхность металлического образца с известной силой. В результате получается небольшой слепок, а его размер является показателем твердости.Чем меньше отпечаток, тем тверже материал.

Термин «твердость» на самом деле является мерой способности образца сопротивляться вдавливанию, и сам по себе он не имеет смысла и становится полезным только по сравнению с твердостью чего-либо еще. Между твердостью и прочностью и износостойкостью существует определенная связь. Более твердые материалы прочнее и устойчивее к истиранию.

Для измерения твердости образец должен быть правильно подготовлен. Стандартный металлографический метод заключается в том, чтобы вставить образец в пластиковую «подставку», которая позволяет технику удерживать образец в правильном положении для подготовки.В этом случае шпильки укладывались набок в крепление. Лицевая сторона крепления была сточена, а сами стойки при этом частично стачивались.

В этом случае мы заземлили крепление до тех пор, пока примерно половина шпилек не сошлифована, открывая поперечное сечение через осевую линию шпильки. Затем эта поверхность полируется до зеркально гладкой поверхности, поскольку отпечатки твердости микроскопические, а дефекты поверхности могут повлиять на результат, поэтому возникает необходимость в плоской гладкой поверхности.

Вот изображение подготовленного крепления с отшлифованными и отполированными шпильками с указанием их поперечных сечений.

Видно, что шпильки имеют Т-образное поперечное сечение. На одном конце есть головка (как шляпка гвоздя), корпус и конический конец, который является «рабочим» концом шпильки, контактирующей с землей.

Теперь результаты

Сразу очевидно, что шпильки Nokian и IRC состоят из двух частей: стального корпуса шпильки и вставки, припаянной к центру шпильки.Именно паяная вставка контактирует с землей, а корпус представляет собой просто держатель. Шпилька Nashbar представляет собой цельный кусок стали.

Пластина Nokian имела твердость 1700 кН (шкала твердости по Кнупу). Пластина IRC имела твердость 1400 кН. Nashbar имел твердость 350 кН (что соответствует примерно 57 HRC для тех, кто заботится о таких вещах).

Шпилька Nashbar изготовлена путем визуального осмотра и испытания на твердость из простой закаленной стали. На поверхности он был тверже, чем в центре, что подразумевает низколегированную и / или низкоуглеродистую сталь (то есть менее дорогую сталь), поскольку что-то такое маленькое должно затвердеть по всей своей толщине при термообработке — градиента твердости быть не должно.

Я не пытался определить состав пластин IRC или Nokian (это было бы немного дорого), но я предполагаю, что это «карбид», очень твердый, износостойкий материал, обычно используемый для приложений с высоким износом, таких как металлообрабатывающие инструменты, кромки пильных полотен и т. д.

Предупреждение: не пытайтесь придавать «значение» относительной твердости шипов. Nokian не «в 5 раз лучше, чем Nashbar», и не «прослужит в 5 раз дольше». Все, что можно сказать, это то, что Nokian и IRC «существенно тверже и будут намного более износостойкими», чем Nashbar.

Как металлург и зная среду, в которой работают эти шины, я был бы очень удивлен, увидев значительный износ шипов Nokian или IRC, тогда как на дорожных покрытиях я ожидал бы износа шипов Nashbar. Бегая по грязи или льду, Nashbar может продержаться намного дольше.

Лично я впечатлен уровнем технологичности шин Nokian и IRC. Подготовка шпильки для установки вставки и последующая пайка требует значительно больших затрат по сравнению со шпилькой Нэшбара, которая просто подвергается механической обработке, а затем термообработке. Я могу понять, почему шины Nokian такие дорогие!

Справочная информация: Испытания на микротвердость

Билл Добсон

Обновление

: шины Nashbar, протестированные в этой статье, НЕ являются текущими шинами, предлагаемыми Nashbar и рассмотренными здесь. Шины, упомянутые здесь, были более ранней разновидностью, чем нынешние шины, и, по всем сообщениям, нынешние шины намного лучшего качества и имеют гораздо лучшие шипы.

Цепи противоскольжения

В дополнение к шипованным шинам для обеспечения тяги в зимнее время существуют также цепи для велосипедных шин и провода для велосипедных шин.

Обычно они прикрепляются к шинам, избегая при этом велосипедных дисков, чтобы не мешать тормозам. Цепи пересекают протектор, обеспечивая сцепление с глубоким снегом и льдом. Сорта проволоки обычно содержат куски металла с зубьями, расположенными над протектором.

Они, конечно, обеспечивают ухабистую и шумную езду по асфальту по сравнению с шипованными шинами, которые сами по себе достаточно шумны.

Тем не менее, некоторые утверждают, что велосипедные цепи обеспечивают лучшее сцепление, чем шипы, в толстом снегу и ту коричневую уплотненную, но неконсолидированную извилистую массу, которая образуется, когда автомобили проезжают по новому снегу, но он слишком теплый, чтобы он мог замерзнуть до земли.(Также известен как коричневый сахар, шоколадный мусс, автомобильные сопли и т. Д.)

На действительно заснеженной дороге вы можете не заметить ухабистую поездку, вызванную устройствами.

Строительство

Цепи для шин для велосипедов имеют гораздо более легкую конструкцию, чем для автомобилей. У них также есть сопутствующая проблема, заключающаяся в том, что ободья шин не должны быть заблокированы, потому что это может задеть тормозные колодки. Это более позднее ограничение не распространяется на велосипеды с каботажным тормозом или велосипеды с дисковыми тормозами.

Таким образом, цепная система довольно слабо закреплена на внешней половине протектора шины.

Они могут соскочить при резких поворотах при хорошем сцеплении с дорогой, поэтому их необходимо устанавливать плотно.

Обычный способ добиться требуемой степени натяжения — это немного спустить шину, установить цепи, а затем повторно накачать шину, чтобы цепи надежно удерживались. Это, конечно, означает, что если вы собираетесь делать это в дороге, вам понадобится насос.

В показанной здесь модели, Quik Klaw Cleats от KoolStop, используется длинный цилиндр с резьбой на одном конце «лестничного» набора проводов и планок и болт с резьбой на другом конце.

На каждой стороне шины по одному стыку. Обычно они просто устанавливаются «вручную» (без использования инструментов), а давление в шинах поднимается, чтобы зафиксировать их на месте. Это можно сделать, не снимая колесо, но нужно иметь при себе помпу.

Шипы, показанные на модели выше, выступают примерно на четверть дюйма над протектором. Велосипеды с тормозными мостами или плотно подогнанными нижними перьями могут иметь проблемы с зазором. Не все модели имеют такие большие шипы, некоторые представляют собой просто еще один металлический шнур, проходящий по протектору.

Шпильки

, как правило, располагаются каждые 6 дюймов или около того, и это создает очень ухабистую езду по твердому льду или голой дороге. Настолько, что вам захочется как можно скорее их снять. Износ шипов может быть очень быстрым при движении по сухой дороге.

Когда вы их снимаете, они обычно свертываются и кладутся в ваши корзины. На съемочной площадке получается рулон диаметром 6 дюймов, плотнее скручивая их, и получаются неприятные путаницы.

Помимо суровой езды, с этими устройствами сообщалось о других проблемах.Владелец местного веломагазина сообщил, что прошлой зимой они продали только два комплекта (разных брендов), и у них возникли проблемы с обоими. Один из них вызвал неприятную аварию, когда он оторвался и задел переднее колесо. Видимо, это не такая уж редкость.

Есть несколько брендов, и веломагазины склонны продавать то, что у них есть (вероятно, потому, что они были у них в течение многих лет и хотели бы от них избавиться). Тяговые устройства Monitor кажутся наиболее широко известными. Цепочки Quik Klaw справа также продаются на KoolStop.

Я также нашел интересный намек на другую систему, состоящую из крючков, которые вставляются между ободом и шиной и охватывают шину. Когда требуется тяга, цепь натягивается от одного крюка до другого — поперек шины.

Цепи самодельные

Также возможно изготавливать собственные цепи для езды на велосипеде. Не ограничиваясь зимним льдом и снегом, они также подходят для работы по грязи и бездорожью. Хотя они, вероятно, не подходят для общественных трасс над хрупкими экосистемами, они должны хорошо работать на полузамороженных снежных трассах, если у вашего велосипеда есть свободное пространство для их размещения.

Что лучше: шипованные шины или цепи

Цепи

, как говорят, лучше работают на не вспаханных дорогах и тропах, где под вашими колесами может быть 6 дюймов несжатого снега, некоторые из которых вытоптаны и неровны.

Другие утверждают, что новейшие версии шипованных шин лучше подходят для таких ситуаций, они легче и менее проблемны.

У меня нет мнения, так как у моих велосипедов слишком узкие зазоры для установки этих устройств, но вот несколько сообщений от Rec.)

После пары зим на моих обычных шишках я почувствовал, что должно быть лучшее решение для сцепления на льду и снегу, поскольку теперь мне предстояло 24 км туда и обратно до школы и обратно. Я рассматривал (в то время) новую IRC Blizzard, но все выглядело так, как будто шипы были бесполезны, и при цене 85 долларов за шину (боже, они когда-нибудь падали в цене) я не мог оправдать затраты.

Магазин предложил мне другое решение: цепи противоскольжения. Я купил один для переднего колеса и решил некоторое время попробовать его, прежде чем решить, требуется ли он для заднего колеса.

К сожалению, не помню, кто производитель. Я могу только это описать. Он был сделан из очень прочного металла, толщиной примерно с проволочную вешалку. Этот провод был изогнут так, что он состоял из звеньев длиной от 1 дюйма до 1 1/2 дюйма и примерно такой же ширины. Там, где каждое звено соединялось, свободные концы проволоки были направлены наружу примерно на 3/8 дюйма с обеих сторон, чтобы они могли вонзиться в снег.

Я говорю, что металл был прочным, потому что эти выступы не прогибались даже после 2 (долгих) зим использования (оценка.4000 км).

Мой опыт работы с цепью противоскольжения был очень положительным. Эти младенцы прилипли к утрамбованному снегу, как вы не поверите! Основным недостатком было то, что следовало избегать голого покрытия и т. Д., Потому что тяга была невысокой (и, вероятно, это могло преждевременно изнашивать / гнуть шипы). Также было большее сопротивление качению.

Одним из явных преимуществ наличия цепи на переднем колесе для меня была возможность использовать передний тормоз. Мой задний тормоз был одним из тех, что устанавливались на нижних перьях U-Brakes, которые были популярны в начале 80-х.Передняя шина забросала всевозможную грязь в кожух тормозного троса, где она проходила под кареткой. У меня редко когда-либо был рабочий задний тормоз!

Я вспоминаю только один вайпаут при использовании передней цепи противоскольжения. Заднее колесо повернулось на меня без предупреждения, и я не смог остановить его инерцию, поскольку оно быстро развернулось перед передним колесом. Передняя шина устояла, и руль вырвался у меня из рук. В конце концов что-то пришлось отдать, и я полетел!

В целом, я остался очень доволен цепью противоскольжения и так и не дошел до покупки цепи для задних колес.)). Мне так и не удалось найти другую цепь, но я также не стал слишком сильно искать, так как у нас было несколько более мягких зим, я жил ближе, у меня был новый велосипед, поэтому замерзание заднего тормоза больше не было фактором.

Брюс Джонсон

Диски и диски

Этот раздел сохранен по историческим причинам — и прежде, чем вы пойдете и потратите свои деньги, позвольте мне сказать, что вам обычно НЕ нужны специальные диски для регулярных поездок на ледовых велосипедах или зимних прогулок.

Колеса, изображенные на этой странице, являются специальными предметами, обычно используемыми для езды по бездорожью, по однопутным, частично замороженным тропам или трассам для снегоходов.Большинство пассажиров никогда не сталкиваются с необходимостью в этих колесах, если значительная часть вашего маршрута не проходит по неухоженным тропам.

Однако для любителя айсбайкера описанные здесь широкие обода открывают значительные новые возможности для исследования и развлечений в тех областях, в которых вы никогда не осваивались, возможно, даже летом.

Почему специальные диски?

Отчасти проблема заключается в фунтах на квадратный дюйм (кг на квадратный см). Катаясь по полузамороженным трассам для снегоходов, одиночным трекам или покрытым коркой озерам, вы будете преодолевать более мягкие участки, ваше переднее колесо утонет, и вы можете сделать Endo.Поверхность просто не выдерживает того веса, который прилагаете вы и ваш велосипед.

При давлении 40 фунтов на квадратный дюйм, 200 фунтов велосипеда и райдера мы поместим на 5 квадратных дюймов на днище ваших велосипедных шин. Он будет примерно поровну разделен между двумя шинами. Проблема в том, что снег не выдерживает 100 фунтов на площади всего 2,5 кв. Дюйма. Итак, вы тонете. Вы продолжаете тонуть до тех пор, пока колесо, соприкасающееся со снегом, не распределяет тот же вес на все больше и больше квадратных дюймов снега. Как только у вас будет достаточно дюймов шины на (под) снегом, вы перестанете тонуть.

Больше квадратных дюймов на земле помогает

Другая часть проблемы — форма шины. В поперечном сечении из-за округлой формы типичной велосипедной шины она скользит вбок, а не просто вниз. Вниз было бы достаточно плохо. Боковое движение требует как минимум рулевого управления, может привести к падению и, в конечном итоге, неуправляемо. Снег имеет тенденцию «брызгать» к краям шины, а не скатываться вниз, когда шина катится по нему.

Более плоское поперечное сечение шины помогает

Наконец, на действительно ухабистом твердом покрытии или на других неровных поверхностях шины высокого давления могут следовать за гребнями (отклоняя вас от намеченного курса) и подпрыгивать, разрывая контакт с землей, снижая сцепление и позволяя боковому инерции снижаться. накапливаться, пока шина мало контактирует с землей.Более мягкие шины имеют тенденцию катиться по небольшим гребням и неровностям, поглощая неровности за счет деформации, в то же время сохраняя контакт с землей.

Пониженное давление в шинах помогает

Каждому из вышеперечисленных средств передвижения по бездорожью на зимних велосипедах есть свое место. На колейном льду лучше использовать более низкое давление и плоское поперечное сечение. Сияющий лед требует более высокого давления. Все три сразу идеально подходят для многих ситуаций на бездорожье зимой.

Единственный способ получить все три одновременно — использовать широкие шины с плоским поперечным сечением при низком давлении.

Проблема в том, что это практически невозможно с узким ободом, потому что, если вы снизите давление настолько, чтобы получить плоское поперечное сечение, вы рискуете укусить змею (защемить плоскую поверхность), поскольку обод выйдет за нижнюю часть шины.

Кроме того, большая часть потенциальной ширины шины «съедена» из-за того, что шина образует круг (в поперечном сечении). Если бы шина должна была образовывать только половину круга, это был бы гораздо более широкий круг. Если вам когда-либо доводилось раздвигать велосипедную шину (отводя борта друг от друга), вы, вероятно, были поражены ее шириной.

Решение с широким ободом

Это как раз те условия, которым были разработаны диски Snow Cat. Обода Snow Cat, разработанные Саймоном Раковером из All Weather Sports в Фэрбенксе, Аляска, имеют ширину 44 мм по сравнению с 22 мм или 32 мм для обычных ободов для горных велосипедов.

Есть еще несколько компаний, производящих широкие диски для скоростных гонок. В отличие от Snow Cats, они не были разработаны для зимних поездок на велосипеде и могут быть тяжелее. Однако они рассчитаны на удары и имеют одинаковую ширину.

Эта дополнительная ширина широких ободов обеспечивает более плоское поперечное сечение любой установленной шины. Это расширяет пятно контакта, дает больше квадратных дюймов земли, а это означает, что вы можете уменьшить давление и при этом нести тот же вес.

Кроме того, с широкими ободами края обода располагаются непосредственно над боковой стенкой или, в некоторых случаях, вообще за борт шины. Это снижает риск того, что обод выйдет изнутри шины. Вместо этого он будет двигаться над боковиной шины.Наезд на неровность широкими ободами с меньшей вероятностью приведет к защемлению.

Это означает, что вы можете еще больше снизить давление воздуха. Пониженное давление воздуха приводит к большему контакту шины со снегом, так как пятно контакта удлиненное (спереди назад).

Широкий обод расширяет шину, выравнивая ее профиль и располагая обода прямо над боковой стенкой. Укус змеи (защемление квартиры) менее вероятен.

Шина с обычным ободом выступает с обеих сторон обода. Жесткие неровности будут вдавливать обод «внутрь» шины при работе с низким давлением.Это может вызвать укус змеи.

Если больше дюймов соприкасается со снегом, вы можете распределить те же 100 фунтов на шину на большей площади. При 10 фунтах на квадратный дюйм пятно контакта будет почти 10 квадратных дюймов на шину. Это находится в пределах несущей способности некоторых снежных покрытий, таких как трассы для снегоходов и слегка уплотненных участков. При более низком давлении до 5 фунтов на квадратный дюйм вы можете приблизиться к 20 квадратным дюймам на шину. Несмотря на то, что вы можете снизить давление воздуха до 5 фунтов на квадратный дюйм с ободами, большинство гонщиков поддерживает минимальное значение, близкое к 12 фунтов на квадратный дюйм.

Краткая история обода Snow Cat

Я разработал Snow Cat для катания по снегу, но с самого начала они вызывали у меня намеки на интерес для скоростных спусков, поэтому я не стал использовать сверхлегкое поперечное сечение.

Идея оказалась хорошей. В течение нескольких лет продажи ЦО превышали зимние. Я начал серьезно заниматься продвижением на крупных мероприятиях ЦТ около пяти лет назад и провел следующие несколько лет, наблюдая через мое плечо, чтобы крупные компании подхватили эту идею и раздавили меня. На это ушло на удивление много времени.

Велосипедная индустрия очень консервативна и испытывает нехватку денежных средств. Ширина обода DH увеличивалась в течение нескольких лет, когда Sun, Mavic и некоторые другие смотрели друг на друга и выдавали BS причины, почему действительно широкая была ошибкой.

Тем не менее, люди из крупных производителей ободьев говорили мне, что они рады, что я делаю такие широкие обода, потому что это снимало с них давление. Мне повезло, когда первый по-настоящему широкий круг Сана (Толстый Альберт) провалился. Было весело оказаться на правой стороне машины слухов.

Мой продукт работал, подделка крупной компании — нет, рассказы потребителей о том, почему он плохой, были широко распространены.

Дизайнер шин Nokian Йорма Тикка заинтересовался DH и придумал шину такого размера, чтобы она действительно подходила для Snow Cat.

Nokian рискнула больше, чем любая другая крупная компания в велосипедной индустрии. Они сделали трехдюймовую шину (Gazzalodi), когда был только один обод и НИКАКИХ ВЕЛОСИПЕДОВ для этого не было.

Они представили его на Зимних X-treme играх 98-го года.В течение нескольких недель было достаточно мотоциклов, чтобы соответствовать этому. Меня завалили звонками от мелких строителей каркасов ЦТ, желающих узнать размеры. Стандарт изменился в одночасье.

Так маленький котенок привел мир DH к большим колесам и большим шинам. В конце концов, они все поняли, и теперь есть широкие обода, более подходящие для DH, чем для Snow Cat.

Но монстр прокатился мимо меня, и я не был раздавлен. Обода DH очень тяжелые, поэтому Snow Cat — самый легкий из больших ободов. Дисковые тормоза являются стандартом для DH, поэтому очень немногие широкие диски имеют тормозные поверхности.

Рынок маловат даже для одной зимней оправы. Я мог запустить его в производство, только совершая глупые и эгоистичные поступки с большими кусками денег, чем следовало бы. Да благословит Бог нефтяную экономику.

Производители колесных дисков умнее меня и, похоже, не хотят тратить деньги на продукт с такой ограниченной привлекательностью. Поэтому они пытаются выполнять двойную функцию с ободом DH. Посмотрим, к чему все это приведет, но я не боюсь конкуренции. Я снял прошлой зимой; ушли, не занимались маркетингом и не имели продукта.Было бы замечательно, если бы никто не попытался проникнуть в (маленькую) пустоту.

Еще одна вещь, которая мне нравится в Снежных Кошках: я могу сверлить их любым безумным способом, даже, (вздох), без посуды. Я имею в виду действительно без посуды, с одинаковыми углами спиц и натяжением с обеих сторон.

Вот как Чарли Беристейн только что получил свой (вы можете увидеть отверстия со смещенными спицами на расположенных рядом фотографиях выше). Ричи, возможно, «изобрел» OCR, но я готовил «Снежных кошек» на много лет раньше, чем он.Ободья стандартной ширины позволяют поправить блюдо на несколько мм. Только большой плоский обод позволяет сместить (w) расположение отверстий на 10 мм, необходимые для полной компенсации восьми или девяти передач.

Саймон Раковер, All Weather Sports

Недостатки

Некоторые гонщики сообщают о меньшей управляемости на блестящих ледяных поверхностях при движении с очень низким давлением. Это не проблема, вызванная широкими ободами, это проблема, с которой вы вряд ли столкнетесь, пока не получите широкие обода.

Когда вы понижаете давление в шинах, вы также уменьшаете давление на шипы.Это компенсируется увеличением количества шипов, соприкасающихся со льдом. Однако в какой-то момент (около 5 или 7 фунтов по всем отчетам) вы получаете настолько небольшой вес на шипах, что они вообще не врезаются в лед. Они просто скользят по льду, обеспечивая меньшее сцепление с дорогой, чем резиновые шины.

На голом льду было обнаружено, что шипованные шины следует эксплуатировать с давлением, близким к их боковому давлению, но вы все равно должны демонстрировать некоторый прогиб боковины во время езды, чтобы уменьшить подпрыгивание шины. Отскок шин может происходить из-за ударов даже небольших ухабов при довольно сильно накачанных шинах.Обычно это не проблема летом, но зимой, когда колесо теряет контакт с землей, оно может упасть с небольшим боковым ускорением и выскользнуть из-под вас.

Fit

Кроме того, могут возникнуть проблемы с подбором широких ободов для вашего велосипеда. Передняя часть редко является проблемой, но задняя часть может быть слишком узкой в месте соединения перьев цепи с кареткой или рядом с перемычкой на перьях сиденья.

Кроме того, сложно построить колесо с широким ободом и не получить чрезмерное количество «тарелки» в заднем колесе, пытаясь поместить блок шестерен и колесо в нижние перья.
На многих дисках Snow Cat просверлены отверстия под спицы заднего колеса, расположенные не по центру. Это позволяет сконструировать колесо с меньшей «тарелкой», чем было бы необходимо в противном случае, и обеспечивает необходимый зазор и центрирование заднего колеса.

Обратите внимание, что, поскольку эти обода обычно используются с довольно низким давлением, пластиковый вкладыш — это все, что нужно, чтобы трубка не выступала из отверстий, показанных на этом снимке модели Snow Cal SL. Эти отверстия позволяют сэкономить более 600 граммов на каждый комплект колес.

Тормоза
Также есть проблемы с правильной работой тормозов. Обод настолько широкий, что может потребоваться модификация крепления тормозного рычага или тормозных колодок. Некоторые тормозные рычаги могут действительно давать больший зазор при установке задним ходом, как показывает внимательное изучение рисунка ниже. Эти тормозные рычаги сконструированы так, чтобы изогнутая часть рычага была обращена к шине. Путем поворота каждого рычага обеспечивается больший зазор.

По этой причине дисковые тормоза и широкие обода часто встречаются на одном и том же ледовом велосипеде.

Вес
Наконец, широкие обода и шипованная подушка могут добавить вашему велосипеду на 4 фунта веса по сравнению с обычными ободами и шинами, особенно если вы в конечном итоге будете использовать обода для спусков. Большая часть этого веса приходится на шипованные шины. При езде по утрамбованному снегу они могут не понадобиться.

Заключение

Широкие обода обеспечивают все три необходимых атрибута для зимних поездок по снегу. Они по-прежнему не обеспечивают достаточной «проходимости», чтобы вы могли кататься по снежной пудре или даже по тяжелому мокрому снегу.Тем не менее, снег, который таял и повторно замерзший или на который пошел дождь, часто бывает достаточно твердым, чтобы ездить с широкими ободами и подходящими шинами. Зимние снегоходные трассы с широкими ободами часто оказываются вполне судоходными.

Кроме того, на рыхлом снегу широкие обода обеспечивают большую степень контроля, поскольку шины имеют тенденцию меньше болтаться из-за более плоского профиля, а пониженное давление удерживает большее количество шин в контакте с землей (и больше шипов, контактирующих со льдом. ). Управляемость значительно улучшилась, как и ваша скорость по земле.Некоторый снежный ландшафт просто невозможен без широких бортов.

Если зимой вы много времени проводите вне дорог, вы, скорее всего, рано или поздно окажетесь на широких колесах. Они практически необходимы в некоторых гонках по бездорожью, таких как Аляскинский Iditasport, и значительно расширяют возможности вашего велосипеда на зимних трассах.

Авторы фотографий: Чарли Беристейн, Джон Андерсен и Саймон Раковер.

На испытании зимних шин NAF 2019 года представлен FlexStud

от Continental

Еще одна зима и еще один этап тестов шин.Самая большая новость 2019 года — это технологический прорыв компании Continental, представивший свой FlexStud, в котором основание шипа изготовлено из резины, а не из металла. Continental утверждает, что эта новая конструкция шипа обеспечивает лучшее сцепление со льдом и увеличенную долговечность, а также снижает износ дороги и внутренний шум. Посмотрим, что нашла NAF в отношении этих заявлений.

Резиновая основа FlexStud (черная) и металлическая основа Continental.

Шипованные шины

1 место: Continental IceContact 3 Flexstud

Предыдущие результаты (IceContact 2): 3-й, 1-й, 1-й, 2-й.

NAF нашел безудержного победителя с Continental IceContact 3. Она прошла тесты на торможение как лучшая шипованная шина в любых условиях: на льду, снеге, мокром и сухом асфальте. Конечно, это впервые случилось во время серьезного испытания зимних шин. Это, несомненно, лучшая шина в зимних условиях, она быстрее всех разгонялась как на снегу, так и на льду и показывала самое низкое время круга как на снежном, так и на ледовом поле. Ваши уши очень мало страдают в обмен на это исполнение; это была вторая по уровню шума шипованная шина после Michelin.

Единственный недостаток этой шины — ощущение рулевого управления на сухой дороге. Он настолько мягкий и с большим количеством ламелей, что кажется мягким при сильном нажатии на поверхности с высоким сцеплением. Он поставил скромный Sailun последним в категории субъективных ощущений на сухой дороге.

К сожалению, Continental IceContact 3 недоступен в Канаде.

2 место: Michelin X-Ice North 4

Предыдущий результат: 2-й.

Несмотря на то, что покрышки вокруг меняются, Michelin X-Ice North 4 занимает второе место среди зимних шин.

По характеристикам на льду и снегу Мишлен уступает только континентальному автомобилю, занявшему первое место. На сухой дороге он был фаворитом тестировщиков, обеспечивая лучшую устойчивость и самую тихую езду.

Обновление 2020: Michelin X-Ice North 4 теперь доступен в Канаде! Он продается в PMC Tire или у местного или онлайн-дилера Michelin.

3 место *: Джокер

Предыдущий результат: 1-й (без шипов).

Шипованные и нешипованные шины обычно тестируются отдельно и сравниваются с шипами.В этом году испытатели решили немного изменить ситуацию, включив в испытание с шипами лучшую прошлогоднюю нешипованную шину — Continental VikingContact 7.

VikingContact 7 хорошо показал себя в любых зимних условиях, даже выиграв соревнования по ледовой трассе. Он также был лидером в торможении на сухой дороге. Единственные участки, которые он пострадал от шипованных соревнований, были на мокрой дороге: легче всего вел аквапланирование, а на мокрой дороге он показал худшее время.

Однако этому впечатляющему результату следует сделать одну оговорку.Поверхности для испытаний на льду были холодными и шероховатыми. Температуры были в диапазоне от -7 ° C до -14 ° C, и ледовая дорожка была поглощена шипованными шинами, что обеспечило резине большее сцепление, чем на более гладком или более теплом льду. Если бы испытания проводились на действительно скользком покрытии — гладком льду, близком к 0C, — нешипованная шина не была бы конкурентоспособной.

Даже при благоприятных условиях для нешипованной шины все равно требовалось прикосновение опытного профессионального водителя, чтобы получить от нее максимальную отдачу.Они предупредили, что необходима дополнительная осторожность, потому что после того, как шина теряет статическое трение и проскальзывает, время восстановления во время торможения и рулевого управления может быть тревожно большим по сравнению с шипованной шиной, которая просто копается обратно, вместо того, чтобы полагаться на переход. от динамического трения обратно к статическому трению.

Тем не менее, результат показывает, что хорошая нешипованная шина может предложить характеристики, сопоставимые с лучшими шипованными шинами в определенных холодных условиях. Эта шина, вероятно, превзошла бы шипованные шины, если бы тест проводился при еще более низких температурах, которые являются обычным явлением зимой в Саскачеване.

Узнайте больше о Continental VikingContact 7 в категории без шипов в тесте этого года.

3 место: Nokian Hakkapelliita 9

Предыдущие результаты: 1, 3.

Еще один год, еще один подиум для серии Nokian Hakka. Действующий чемпион Hakka9 был практически лидером во всех зимних категориях и был компетентен в любых условиях. Он также показал лучшее время круга на трассе по мокрой дороге. Единственным серьезным недостатком этой шины — помимо стоимости — является шум: единственной шиной с большей громкостью была Sailun.

Это лучшая зимняя шина в Канаде 2019 года для серьезных зимних условий вождения. В Западной Канаде Nokian Hakka 9 продается только через Kal Tire.

4 место: Hankook Winter I * Pike RS2 W429

Предыдущий результат: 4-й.

Hankook в этом году сохраняет статус «лучшей из остальных», будучи незаметной, но компетентной во всех областях. Единственная категория, в которой он отличился, — это испытания гидроплана, которые он выиграл. Это лучший рисунок протектора для прорезания и отвода глубокой воды и слякоти.

Hankook I * Pike RS2 429 пока недоступен в Канаде. Его предшественник — RS 419 — доступен с шипами, но не с заводскими шипами.

5-е место: Goodyear Ultragrip IceArctic Soundcomfort

Предыдущие результаты: 6, 6, 6, 4, 4, 5, 2.

Похоже, это та же шина IceArctic, которая использовалась в последних семи тестах шин NAF, но с небольшой модификацией для снижения дорожного шума: войлочный коврик в каркасе глушит звук для повышения комфорта.Похоже, это сработало, так как новый Continental с резиновыми основаниями шипов стал второй самой тихой шипованной шиной в тесте. Кроме того, она продолжала оставаться компетентной шиной, ничем не выделяющейся.

Goodyear Ultragrip IceArctic не продается в Канаде.

6 место: Bridgestone Noranza 001

Предыдущие результаты: 5, 8, 3.

Еще одна подходящая зимняя шина, но та, которую можно найти в конце пакета в большинстве тестовых категорий.Однако это была одна из лучших шин для работы на сухой дороге.

Bridgestone Noranza 001 недоступен в Канаде.

7 место: Sailun IceBlazer WST3

Ранее не тестировался.

Недорогие китайские марки шин уже участвовали в тестировании NAF. Ни одна из них не показала конкурентоспособных результатов в зимних условиях, но в целом они были приемлемыми шинами, потому что они показали себя лучше, чем лучшие зимние шины на сухом и мокром асфальте. Это были бы отличные шины для зимней езды по почти полностью сухому и мокрому асфальту, иногда с большими снежными днями.

С IceBlazer WST3 компании Sailun удалось создать шину, которая ужасна в любых условиях. Это была самая шумная шина. Он прочно занял последнее место во всех категориях езды по снегу и льду. Он всегда был близко ко дну и на мокром, и на сухом тестах. Более того, после 50 км испытаний он уже потерял несколько шипов.

Нет веских причин покупать эту шину.

Рейтинг шипованных шин 2019 и окончательная оценка

1: Continental IceContact 3 FlexStud — 88 баллов

2: Michelin X-Ice North 4 — 80 баллов

3: Шина без шипов (ContiVikingContact 7) — 76 баллов

4: Nokian Hakkapeliitta 9 — 75 очков

5: Hankook Winter i * Pike RS2 W429 — 69 очков

6: Goodyear UltraGrip IceArtic SoundComfort — 67 баллов

7: Bridgestone Noranza 001 — 62 очка

8: Sailun IceBlazer WST3 — 32 очка

Шины без шипов

1 место: Continental VikingContact 7

Предыдущий результат: 1-й.

VikingContact 7 снова становится чемпионом в классе без шипов. Опять же, он доминировал, легко выигрывая каждую зимнюю тестовую категорию. В влажных и сухих условиях грамотна. Также тихо. Единственная проблема — это работа с глубокой водой и слякотью. Он управляет самолетами легче, чем любой из его конкурентов. Однако это вряд ли вызовет какие-либо проблемы, если шина имеет достаточную глубину протектора для зимнего вождения.

Continental VikingContact 7 теперь доступен в Канаде.

2 место: Nokian Hakkapeliitta R3

Предыдущие результаты: 4, 3, 2, 1, 1, 2.

Еще один подиум для Hakka R3. Шесть подиумов за семь лет этой шины говорят о том, что необходимости в изменениях нет. Это нешипованная шина, на которую вы можете рассчитывать с неизменными характеристиками. Он был в тройке лучших во всех категориях выступлений, кроме двух, где занял четвертое и пятое места.

Nokian Hakka R3 доступен в Канаде.

3-е место: Goodyear Ultragrip Ice2 Soundcomfort

Предыдущие результаты: 3, 3, 3, 2, 1.

Если говорить о подиумах, то Goodyear Ultragrip Ice2 стал замком для них с момента его выпуска шесть лет назад. Эта шина была выше среднего уровня во всех тестовых категориях, за исключением трассы на снегу и на мокрой дороге, где она заняла второе место в обеих. Он также сделал VikingContact самой тихой шиной в тесте, так что какой бы ни был «звуковой комфорт», похоже, он работает!

Goodyear предлагает в Канаде много различных зимних шин, но не Ultragrip Ice2.

4 место: Nordman RS2

Предыдущий результат: 8-е (последний).

Компетентный исполнитель в любых условиях, Nordman — бюджетная линейка, предлагающая европейским покупателям старые технологии Nokian по низкой цене.

Nordman RS2 недоступен в Канаде.

5 место: Sava Eskimo Ice

Предыдущие результаты: 2-е, 6-е.

После впечатляющего 2-го места в тесте 2017 года эта шина из европейской бюджетной линейки Goodyear возвращается в среднюю комплектацию. Возможно, Goodyear потребовался год, чтобы настроить свойства своих зимних шин, чтобы они снова не превзошли их премиальную шину Ultragrip! Тем не менее, Sava показала хорошие результаты во всех категориях, кроме снежной трассы, где она была самой медленной.

Sava Eskimo Ice не продается в Канаде.

6 место: Yokohama IceGuard IG60

Предыдущие результаты: 10-е (IG50).

Yokohama с трудом избежала позорного финиша на последнем месте со своим IG50 в 2016 году, обойдя одну из двух китайских шин в нижней части рейтинга. Теперь он дебютирует со своим IG60 и должен гордиться улучшением. Это был спортсмен среднего класса во всех категориях, кроме мокрой трассы, где он был самым медленным, и в тестах на гидроплане, где он победил только VikingContact.

Yokohama IceGuard IG60 недоступен в Канаде. IG53 может предложить аналогичную производительность.

7 место: Continental WinterContact TS860

Ранее не тестировался.

Continental производит множество различных зимних шин с разными характеристиками. Многие водители не хотят жертвовать характеристиками на сухой и мокрой дороге, чтобы получить максимальные характеристики линейки VikingContact на снегу и льду, поэтому Continental предлагает зимние шины с высокими характеристиками, такие как TS860.Эта шина была разработана для использования на высокопроизводительных автомобилях, путешествующих по автобану в хорошие зимние дни, когда VikingContact будет казаться слишком мягким и мягким на скорости.

Таким образом, эта шина была худшей шиной в зимних условиях в этом тесте, заняв последнее место во всех категориях, кроме трассы для снега, где она победила Leao и Sava. Она сильно отставала даже от дешевой шины Leao на льду. Но он доминировал на мокром и сухом тестах, и этого было достаточно, чтобы превзойти Leao в целом, несмотря на то, что Leao лучше в серьезных зимних условиях.

Continental WinterContact TS860 недоступен в Канаде. TS860S имеет и, вероятно, предлагает аналогичные характеристики, несмотря на кардинально иной дизайн протектора.

8-е место: Leao Winter Defender Ice I-15

Предыдущий результат: 10-е (Линлун).

Традиционно добавляются дешевые китайские шины, и в этом году это Leao (от Linglong) Winter Defender Ice I-15. Как и ожидалось, это была худшая шина в тесте. Но, благодаря Continental TS860, она никогда не была худшей шиной ни в одной из зимних категорий.Он также цепляется за заднюю часть остальных шин; проигрывает, но никогда не сдувается. Это не та шина, которую вы хотели бы предпочесть более уважаемой и устоявшейся марке, но если бы это было все, что человек мог себе позволить, она бы продержала вас всю зиму.

Рейтинг и окончательная оценка шин без шипов на 2019 год *

1: Continental VikingContact 7 — 89 очков

2: Nokian Hakkapeliitta R3 — 84 балла

3: Goodyear Ultra Grip Ice2 Sound Comfort — 80 баллов

4: Nordman RS2 — 71 балл

5: Сава Эскимо Айс — 66 очков

6: Yokohama IceGuard IG60 — 61 балл

7: Нешипованная шина Continental (ContiWinterContact TS860) — 56 баллов

8: Leao Winter Defender Ice I-15 — 48 очков

* Примечание. Оценка относится только к шинам без шипованной категории, и их нельзя напрямую сравнивать с оценками в категории с шипами.

Тестирование

В испытание на 2019 год было внесено несколько изменений. Испытание перенесено из Ивало, Финляндия, в центр в Арвидсъяуре, Швеция. Поэтому вполне естественно, что они добавили тестовый автомобиль со шведской табличкой: Volvo V60 на шинах 225 / 50R17. Предыдущие тесты проводились с использованием Ford Focuses и Volkswagen Golf с шинами 205 / 55R16. Focus по-прежнему использовался — с шинами нового размера — для испытаний на торможение, ускорение и гидроплан.

Обзор теста можно найти здесь.

Подробности тестирования описаны здесь.

Результаты тестов в каждой категории можно найти здесь.

Результаты подсчета очков можно посмотреть здесь.

Groupe Touchette представляет эксклюзивную зимнюю шину Continental

MONTREAL — Continental A.G. разработала зимнюю шину IceContact XTRM для эксклюзивного распространения через канадскую оптовую компанию Groupe Touchette Inc.

Шина, разработанная в сотрудничестве с Groupe Touchette, отличается дизайном протектора и технологией шипов для улучшения сцепления на льду и управляемости на заснеженных дорогах.

«IceContact XTRM внесет значительный вклад в позиционирование Groupe Touchette как лидера в категории зимних товаров в Канаде», — сказал главный операционный директор Group Touchette Фредерик Бутилье.

«Это сотрудничество с Continental позволило нам активно участвовать в разработке этой эксклюзивной шины. Объединив усилия с немецкими инженерами, которые раздвигают границы технологии зимних шин, мы можем предложить продукт, разработанный для Канады, который не допускает компромиссов в отношении качества и приносит потребителю особую ценность.«

IceContact XTRM предлагается с шипами или без них, сертифицирован зимой (эмблема горы с тремя вершинами / снежинка), а его структура профиля направления разработана для различных зимних условий. По словам компании, преобладающие основные боковые канавки обеспечивают лучшее сцепление со снегом и улучшенную эвакуацию слякоти. Шина отличается высоко структурированной конструкцией с девятью боковыми элементами и многочисленными канавками.

Шипы TriStar, производимые Tikka Spikes Oy в Финляндии исключительно для Continental, обеспечивают улучшенное сцепление на льду (во всех направлениях) по сравнению со стандартными круглыми шипами, говорится в сообщении компании.

Шипы диаметром 11 мм изготовлены из легкого алюминия и оснащены технологией удержания шипов с покрытием, обеспечивающим на 5% большее сцепление на льду. По заявлению компании, головка шипа способствует лучшему боковому сцеплению на льду по сравнению с шипами направленного действия и помогает снизить износ дороги.

Предназначенный для широкого спектра транспортных средств, таких как полноразмерные компактные автомобили, кроссоверы, внедорожники и пикапы, IceContact XTRM будет доступен зимой 2020 года в 46 размерах для обода диаметром от 15 до 22 дюймов, с 45 дополнительными размерами, доступными в 2021 г.

Компания Groupe Touchette из Монреаля управляет более чем 30 центрами распределения по всей Канаде. Компания использует несколько баннеров, в том числе: TireLink, DT Tire, Atlas Tire Wholesale, Tireland / IciPneu, TirePartners / Pneu Solutions, Touchette pneus mécanique и Touchette Motorsport.

Шины Continental успешны на рынке оригинального оборудования

Continental ContiIceContact – отзывы клиентов «НаКолесах.ру»

Центр протектора

Внутренняя часть

Мягкий состав

Обновленная ошиповка

Обновленная версия

Тест-драйв зимних шин Continental | Colesa.ru

Новая шина Continental IceContact 2 — обзор зимней шипованной резины — журнал За рулем

Continental_20150915_014_новый размер

01_Continental_IceContact_2

Spike_новый размер

CLE_SC6_150901_4920

CLE_SC6_150901_4929

Continental_20150915_064_новый размер

Шины continental icecontact 3: описание и свойства

Информация о производителе

TwinStud

ContiFlexStud

Основные преимущества шины

Изучаем обрезиненный шип будущих шин ContiIceContact 3 — ДРАЙВ

За кадром

лучшие цены на резину модели CONTINENTAL IceContact 3 в Украине

«Continental Nordic Spike 700×42 черная шипованная зимняя шина 240 шипов»

дюймов, континентальный шип 26 x 2.1 черная шина со 120 шипами «

Продажа двух зимних шин Continental Nordic Spike 240 с шипами 2019

Характеристики шпильки

Полное руководство по зимним велосипедным шинам и шипованным шинам

5 лучших шипованных велосипедных шин 2020/2021 года

1 # Обзор шипованной шоссейной велосипедной шины SCHWALBE Marathon Winter HS 396 с шипами

SCHWALBE Marathon Winter HS 396 Шоссейная шоссейная шина с шипами — Шина Always Ready

Характеристики:

Рекомендации по использованию этой шины

САМЫЙ ПРОЧНЫЙ

# 2 Обзор Nokian Hakkapelitta 700 × 32 72 Стальные шпильки

Nokian Hakkapelitta 700 × 32 72 Стальные шпильки — прочные и надежные

Характеристики:

ЦЕНА ПРИ КАЧЕСТВЕ

# 3 Обзор шин ARISUN SHARKTOOTH

Шины ARISUN SHARKTOOTH — Езда на высоте

Характеристики:

Рекомендации по использованию этой шины

# 4 Обзор шины Kenda Klondike 27,5 x 2,10 “с шипами

Покрышка Kenda Klondike — доступная и крутая

Характеристики:

Рекомендации по использованию этой шины

# 5 Обзор складного зимнего клинчера SCHWALBE Ice Spiker Pro

SCHWALBE Ice Spiker Pro Folding Winter Clincher — Лучшая линяющая шина

Характеристики:

Рекомендации по использованию этой шины

Самодельные шипованные шины

Все ли шпильки одинаковы?

Сначала немного предыстории

Теперь результаты

Цепи противоскольжения

Строительство

Цепи самодельные

Что лучше: шипованные шины или цепи

Диски и диски

Почему специальные диски?

Больше квадратных дюймов на земле помогает

Более плоское поперечное сечение шины помогает

Пониженное давление в шинах помогает

Решение с широким ободом

Краткая история обода Snow Cat

Недостатки

Заключение

На испытании зимних шин NAF 2019 года представлен FlexStud

Шипованные шины

1 место: Continental IceContact 3 Flexstud

2 место: Michelin X-Ice North 4

3 место *: Джокер

3 место: Nokian Hakkapelliita 9

4 место: Hankook Winter I * Pike RS2 W429

5-е место: Goodyear Ultragrip IceArctic Soundcomfort

6 место: Bridgestone Noranza 001

7 место: Sailun IceBlazer WST3

Шины без шипов

1 место: Continental VikingContact 7

2 место: Nokian Hakkapeliitta R3