Шевроле нива цена и комплектация: Шевроле Нива — цена, комплектации, обзор Chevrolet Niva, стоимость модификаций автомобиля Шевроле Нива.

Шевроле НИВА 2018 цены, комплектации

Комплектация	L	LC	LE	GLC	LEM
Цена, руб (рекомендуемая, розничная)	695000	726000	812000	859000	869000
Цена по спецпредложению, руб (с максимальной выгодой)	675000	706000	792300	839000	849000
Экстерьер
Бампер передний, задний, молдинги и накладки арок, не окрашенные
Бампер передний, задний, молдинги и накладки арок, окрашенные в цвет кузова
Хромированная вставка на решетке радиатора
Тяговосцепное устройство (фаркоп)
Ручки дверей окрашенные в цвет кузова
Наружные зеркала заднего вида неокрашенные
Наружные зеркала заднего вида окрашенные в цвет кузова
Рейлинги крыши  (нагрузка 75 кг)
Стальные диски 15»
Легкосплавные диски 15»
Легкосплавные диски 16»
Легкосплавные диски 16» черного цвета
Легкосплавные диски 16» цвета «графит»
Колесо временного использования
Полноразмерное запасное колесо
Колпак или чехол запасного колеса
Стальной кронштейн запасного колеса
Алюминиевый кронштейн запасного колеса
Фары с темным безелем
Безопасность
Передние противотуманные фары
Антиблокировочная система (АБС)
Преднатяжители ремней безопасности (водителя и переднего пассажира)
2 подушки безопасности (водителя и переднего пассажира)
Подголовники задних сидений Г   образной формы
Центральный замок
Центральный замок с дистанционным управлением
Сигнализация (интегрирована с блоком иммобилайзера)
Проходимость
Шноркель (устанавливается на заводе, внесится в ОТТС)
Кронштейн крепления лебёдки (в передней части авто)
Сапун редуктора заднего моста (предотвращает попадание воды в картер редуктора)
Передняя защита двигателя и КПП
Комфорт
Кондиционер
Охлаждение вещевого ящика
Водительское сиденье с поясничной поддержкой
Регулировка водительского сиденья по высоте
Многофункциональный подлокотник (на заднем сидении)
Подогрев передних сидений
Глубокая тонировка стекол задней полусферы автомобиля
Камера заднего вида (изображение выводится на внутрисалонное зеркало)
Обогреваемое ветровое стекло
Козырек правый противосолнечный без зеркала
Козырек правый противосолнечный с зеркалом
Задний плафон освещения салона
Интерьер, оформленный в черном цвете
Аудио
Заглушка антенны
Внешняя антенна
Аудиоподготовка
Магнитола, два передних динамика, антенна

Новая LADA Niva Travel 2021 года — комплектации и цены от 5 608 000 тг.

Культовое имя. Легендарная проходимость. Современный комфорт и яркий стиль. Это LADA Niva Travel — автомобиль, идеально приспособленный и для покорения природы, и для ежедневных городских поездок.

LADA Niva Travel

Эффектное преображение

LADA Niva Travel — легендарный автомобиль, который гармонично смотрится и среди лесов, и на городских улицах. У новой LADA Niva Travel — все тот же решительный характер, мощь полного привода и постоянная готовность к приключениям. Но теперь — в динамичном и современном дизайне.

Задние фонари со светодиодной лентой — трендовый дизайн LADA

Арки в новом стиле: чуть сглаженная угловатость напоминает о незаурядном характере LADA Niva Travel

Просторный вместительный салон, высокая эргономика, отличная шумо- и виброизоляция

Внедорожник — это удобно

Даже самые брутальные и дерзкие могут оказаться мягкими и приятными. .. где-то глубоко внутри.

За внешностью сурового внедорожника скрывается комфортный салон, в котором тщательно проработан каждый элемент. Эргономичные сиденья, сенсорный экран мультимедийной системы с встроенной навигацией, кондиционер… и невидимые, но ощутимые качества, например улучшенная шумо- и виброизоляция.

Водительское сиденье с регулировкой по высоте и поясничным упором.

Мультимедийная система — это развлечения, навигация, связь. И хорошее настроение на любом маршруте!

На службе безопасности

Напряженный городской трафик или извилистая грунтовка… Здесь при каждом скоростном маневре помогает отточенный годами навык.
Но если непредвиденные ситуации все же случаются, в действие вступают системы безопасности.

Фронтальные подушки безопасности

важнейшая система, спасающая в случае фронтального столкновения.

Задние датчики парковки

повышают мастерство вождения и помогают в стеснённых условиях.

Система «ЭРА-ГЛОНАСС»

В случае срабатывания подушек безопасности по каналам сотовой связи система автоматически осуществляет вызов экстренных служб

Места крепления ISOFIX

быстрая и надежная фиксация детских удерживающих устройств на заднем сиденье.

Комфорт — в природе
LADA Niva Travel

Приятно — ехать, не замечая кочек! Удобно — парковаться, не боясь за бампер. Весело — разбрасывать колесами снег и песок. Комфортно — находиться в автомобиле, который дарит позитив! В котором продумано все: от электроники до небольших, но приятных деталей.

Подлокотник

можно трансформировать в подстаканник: многофункциональность, свойственная внедорожнику

Обогрев лобового стекла:

быстрая подготовка к выезду

Обогрев сидений:

нужная система для российского климата

Система «ЭРА-ГЛОНАСС»

в случае срабатывания подушек безопасности по каналам сотовой связи система автоматически осуществляет вызов экстренных служб

Путешествие с комфортом

Дикие степи, золотые поля, море, сливающееся с небом на линии горизонта… бескрайние пространства так и манят LADA Niva Travel. У автомобиля с широкой душой — просторный пятиместный салон, который обеспечивает комфорт для каждого. Багажник автомобиля с удобной распашной дверью готов к дальним и ближним поездкам, и может быть с легкостью увеличен за счет складывающихся задних сидений.

Быть современной. Оставаться легендой

Белых пятен на карте давно нет. Но чувство первооткрывателя испытать можно! Оно складывается из многих моментов. Это высокая посадка за рулем. Уверенная тяга мотора. Подвеска, знаменитая своей энергоемкостью. А главное – постоянный полный привод, готовый к преодолению препятствий в любой момент.

Две передние буксировочные проушины:

удобны для крепления троса, органично смотрятся в дизайне бампера

Черный обвес

подчеркивает мощный характер внедорожника и не боится случайных повреждений

Блокировка межосевого дифференциала

для преодоления сильно пересечённой местности, где есть вероятность вывешивания или пробуксовки колес

Сертифицированный шноркель

помощник в преодолении брода без рисков для двигателя

Шины с грунтовым протектором:

всегда готовы съехать с асфальта

Цветовая гамма

Черное зеркало

Узнайте больше интересной и полезной информации о модели LADA Niva Travel

Скачать брошюру

Цены и комплектации

Станьте первыми владельцами NIVA Travel — оформите предзаказ! Количество автомобилей ограничено

Получить индивидуальное предложение

LADA Niva Travel в кредит от

—

Платеж достигается при первом взносе 50% на 7 лет.

Посчитать на других условиях

Ежемесячный платеж, тенге

—

В платеж включено

Страхование от несчастного случая

Полное КАСКО на весь период

Подать заявку

Условия кредитования: Срок кредита от 1 года до 7 лет Первый взнос от 0% с подтверждением доходов и от 10% без подтверждения доходов

• Ярко красный «Феерия» (115)– металлик.

• Зелёный металлик «Амазония» (324)– металлик.

• Серебристо-серый «Техно» (618)– металлик.

• Средний серо-зеленый «Кварц» (630)– металлик.

• Серебристо-темно-серый «Борнео» (633)– металлик.

• Черный металлик «Черное зеркало» (638)– металлик.

• Светло-серебристый металл «Снежная королева» (690)– металлик.

• Ярко-белый «Айсберг» (204)

Технические характеристики

• Двигатель
• Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.
• Рекомендуемое топливо
• Динамические характеристики
• Максимальная скорость, км/ч
• Время разгона 0-100 км/ч, с
• Расход топлива
• Смешанный цикл, л/100 км
• Трансмиссия
• Тип трансмиссии

• 1. 7 л 8 кл. (80 л.с.), 5МТ
• 58,5 (80) / 5000
• бензин 95
•  
• 140
• 19
•  
• 10,2
•  
• 5МТ

Данные по расходу топлива определены в стандартизованных условиях с применением специального измерительного оборудования, в соответствии с требованиями ГОСТ Р41.101–99 (Правила ЕЭК ООН №101). Служат для сравнения автомобилей различных автопроизводителей. Эксплуатационной нормой не являются.

Chevrolet NIVA (Шевроле Нива) в Волгограде

Chevrolet Niva взял на себя ответственную роль первого российского серийного внедорожника. С 2004 года он многократно модернизировался и всячески совершенствовался. На сегодня в конструкции автомобиля не одна сотня улучшений по сравнению с его первым выпуском. Дизайн тоже претерпел изменения.

В любом случае, прошедшие годы российских автолюбителей вместе с «Шевроле Нива» показали, что все улучшения оказались правильными и востребованными. В начале 2000-х кто-то утверждал, что Niva популярностью пользоваться не будет. Но с 2004 по 2008 год этот автомобиль являлся самым продаваемым внедорожником в России. Отличный результат, учитывая, что в то же время на отечественный рынок вышла масса иностранных конкурентов. Таковые данные Ассоциации Европейского бизнеса.

Chevrolet Niva отлично выдержал конкуренцию тогда, справляется с этой, казалось бы, непосильной задачей, и сегодня. Автомобиль стал «Внедорожником года 2009» по версии автомобильных журналистов в номинациях «SUV» и «Премьера года». Стоит напомнить еще и тот факт, что именно благодаря «Ниве» американский бренд Chevrolet проник на российский рынок полноценно и развернул свою массовую «завоевательную» миссию среди российских автолюбителей.

Российский внедорожник – великолепный выбор для сельских жителей и тех, кто регулярно посещает сельскую местность, для рыболовов и охотников, для туристов и всех, кто ценит мощь, хорошую практичность и великолепную проходимость. И все это – в замечательном дизайне Chevrolet. Niva подойдет тем, кто любит выезжать на природу всей семьей, а также для дальних путешествий по сложным дорогам России.

Это тот автомобиль, на котором приятно вырваться и за границу. В Европе Chevrolet Niva считается очень хорошим авто. Даже несмотря на то, что искушенных в автомобилях иностранцев трудно очаровать чем-то российским, «Нива» смогла. И это не удивительно. Компактный внедорожник, способный преодолевать любые дорожные сложности, справляющийся со своими задачами при любых погодных условиях, при этом имеющий комфортный салон, стильный экстерьер и все необходимые функции, трудно не заметить.

Chevrolet Niva – это постоянный полный привод, блокируемый межосевой дифференциал и 2-ступенчатая раздаточная КПП. Под капотом «прячется» четырехцилиндровый двигатель 1.7 с распределенным впрыском топлива. Начиная с весны 2009 года компания GM-АвтоВАЗ выпускает рестайлинговый вариант «Шевроле Нива», в разработке которого приняли участие работники итальянского ателье Bertone. Их труд пришелся по вкусу отечественным автолюбителям.

Фото Chevrolet Niva

Фото автомобилей

Chevrolet Niva — описание модели

Представители отечественного автопроизводителя никогда особо не выходили за рамки начального производства. И хотя современная начинка любого модельного ряда без автоматической коробки передач – явление вообще редкое, Niva Chevrolet с АКПП – это верх совершенства. Chevrolet Niva – это модернизированный вариант ВАЗ-2121 Нива, которая на протяжении десятков лет не изменялась. Базовая версия в одной комплектации, с наличием одного варианта двигателя держалась практически три десятка лет, а теперь стала прототипом нового авто. Его размеры остались прежними, длина – 4 048 мм, также расход топлива, как и у прародительницы – близок к 11 л на 100 км в режиме «город-бездорожье».

В 2001 году между российской автомобилестроительной компанией «АвтоВАЗ» и одним из самых крупнейших американских концернов «General Motors» было заключено соглашение о создании совместного предприятия «GM-АвтоВАЗ». Подписано оно было под пристальным наблюдением Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) в июне того же года. А в октябре закончился набор штата в новообразовавшееся учреждение, и начались первые строительные работы. Инвестируемая сумма с обеих сторон в общее дело составила порядка 338 млн. долларов. Из них 99 млн. и новое техническое оснащение – предоставил американский автоконцерн, 40 млн. $ США – было вложено от ЕБРР, Банк также открыл кредит на 100 млн. $, со стороны российского представителя автопрома было предоставлены сооружения, здания, патенты, инженерные каналы обслуживания, и другая интеллектуальная собственность, среди которой была ТМ «НИВА» модели 2123, по подсчетам это все тоже составило 99 млн долларов США.

Площадь, на которой разместилось новое предприятие — 137,5 тыс. м2, входила в юрисдикцию Волжского машиностроительного завода в Тольятти. Под совместным руководством германских и финляндских компаний произошло переоборудование и перепланировка рабочих мощностей старого завода. Первое совместное детище появилось уже в сентябре следующего года, его торжественно представили как первый внедорожник российского происхождения — Chevrolet Niva, а само предприятие от популярного авто журнала «За рулем» получило первенство в номинации «Прорыв года 2002». Для производства третьей генерации полноприводного Шевроле Нива в 2013 году планировалась постройка отдельного автосборочного кузовного цеха, инженерной лаборатории, прессового подразделения и логистического центра. Выход в свет нового Chevrolet Niva 4х4 планировался на 2015 год.

Следующим решением СП «GM-АвтоВАЗ» стал Chevrolet Niva GLX FAM-1. Сборка обновленной модели происходила с 2006 по 2008 год. Пробную партию модернизированной Нивы оснастили двигателем от Опеля объемом 1,8 л, поставили необычную для модельного ряда трансмиссию, добавили подушки безопасности, кондиционер и антиблокировочную систему. Выпущенная партия насчитывала всего 1 тысячу экземпляров. Остальным же моделям достались 1,7 л бензиновые силовые агрегаты, мощностью в 80 лошадок.

Рестайлинг 2009 г.в. авто, подарил Шевроле Нива, дизайн и технические характеристики, познавшие более 60 абсолютно кардинальных перемен. Но габариты автомобиля как всегда остались от предшествующей модели.

Очередная порция совершенствований второй волны рестайлинга, досталась Chevrolet Niva, уже на следующий год, в 2010-ом. Не считая обновленной внешней оболочки, авто настроили плавность хода, установили улучшенную шумоизоляцию, автомобиль стал более чувствителен в управлении и более отзывчивей малейшим движениям баранки. Характеристики силового агрегата остались прежними, не претерпев никаких изменений. Шумность в салоне и отчетливые вибрации компенсировались за счет установки ШРУСов (шарниров равных угловых скоростей) на карданный вал и монтировке новой РК. Также подавлению шума на, примерно 2 дБ, повлияла устилка новой двусторонней шумоподавляющей изоляции. СП ограничило версию двигателя бензином, и в ближайшем будущем дизельный вариант точно не появится.

В августе 2011 года в автосалонах стали доступны новые комплектации авто –L и GLS. Базовая комплектация имеет тоже не плохую составляющую: ABS от «Bosch», от лидера инновационных внедрений в сфере повышения уровня безопасности — подушки «TRW Automotive». С таким новым апгрейдом Chevrolet Niva была протестирована в стране производителя, а также в Испании, Швеции и Германии.

Серийный выпуск LE версии Шевролет Нива начался 31.07.2012. Эта комплектация отличалась рейлингами, которые раньше присутствовали лишь в сборке класса «LUXE». Воздухозаборники улучшились в форме, позволяя преодолеваться вброд водные баррикады. Limited Edition также может похвастаться черными дисками из легких сплавов от приоритетной компании «Kamelot Black» и шинами для бездорожья Conti Cross Contact™ AT. Базовая комплектация включает защиту двигателя, переднего редуктора, заднего бампера, наличие фаркопа и лебёдочного кронштейна спереди. Объем сердца авто – традиционно 1,7 л, которое выдает мощь 80 лошадок.

После выкупа СП части, принадлежащей ЕБРР, заработанный капитал стал делиться между американским концерном и отечественным автопроизводителем в соотношении 50 на 50.
Первый российский внедорожник советского производства «НИВА» — по праву находиться в числе первопроходцев. Иностранные вездеходы тех времен, имели принципиально другие конструктивные решения, которые и обуславливали их баснословную дороговизну – крупногабаритные, массивные, рамные авто. Благодаря тому, что в прошлом российские инженеры сделали прародительницу именно такой, сейчас мы имеем 4х4, пружинные подвески и несущий кузов.

Внешний облик новой Chevrolet Niva ничем не походит на трехдверный ВАЗ-2121. Руководством совместного предприятия было решено намеренно снизить уровень проходимости машины и уделить должное внимание условиям комфорта и качества управления, выбирая позицию увеличения спроса и продажи рестайлинговой версии. Отныне это не тот автомобиль, который привык находиться в условиях повышенной непроходимости и сложной рельефной композиции, это не боевое авто и не безукоризненной прочный луноход. Отныне – это трудяга, не блещущий лоском и шиком, но очень комфортен и эффективен. Габаритные параметры Шеви НИВА: 4 048 мм в длину, 1 785 мм – в ширину, 1 652 в высоту. Дорожный просвет – 200 мм.

Нынешняя модель внешне изменилась незначительно, салон тоже остался остался без изменений, техническое оснащение не особо изменилось в плане технических черт. Заметным снаружи станет лейбл «Bertone Edition», громко заявляющий о приложенных усилиях итальянских дизайнеров в экстерьере и интерьере новой Chevrolet Niva, полностью отвечающий соответствиям фирменному стилю бренда. Новый обвес, состоящий из прорезиненного полипропилена, гарантирует сохранность бампера даже при ударе со скоростью 5 км/ч. Также ему не страшно влияние низких температур. Пластиковые кузовные элементы доверены профессионалам – итальянским фирмам-партнерам «ISA» и «HCM».

Фронтальный облик украшают массивная решетка радиатора и цельнолитый мощный передний бампер. По современным меркам идеального дизайна Шевроле, решетка состоит из двух неровно разделенных металлической полосой частей, посредине композицию дополняет гордость компании – крестовидный шильдик марки. Низ переднего бампера практически сливается воедино с защитой двигателя, тем самым повышая уровень безопасности конструктивный частей шасси во время движения задним ходом вне дорожных условий. Комплектация LUXE предусматривает окрас всех элементов экстерьера в цвет авто. Не окрашиваются лишь полка багажника и накладки переднего и заднего бамперов.

Совсем новое решение, повышающее качество пассивной безопасности Chevrolet Niva – краш-бокс – скрыт бампером. Это устройство монтировано туда, для удержания энергии удара, снимаясь, оно защищает кузов от механических воздействий во время непредвиденных дорожных ситуаций. Для того чтобы мотор оптимально отдавал тепло и обменивался воздухом с окружающей средой, отсек с ним снабдили дополнительными воздухозаборниками, выполненными в традиционном стиле «General Motors».

Люксовое наполнение Шевроле Нива также укомплектовывается багажными «перилами» и противотуманками. Вся светотехника автомобиля имеет фирменные лейблы «Automotive Lighting» — рязанского производителя автомобильной оптики. Благодаря ей правая обочина стала освещаться более обширно, новые линзы головной оптики ночью показывают довольно четкую грань тени и света на проезжей части. Качественные линзы ближнего света более эффективно справляются с этой задачей, нежели старые, изжившие себя, прожекторные аналоги.

В задней части авто также изменилась оптика, на широком бампере появилась практичная погрузочно-выгрузочная площадка. Багажное отделение вместе с порогами и низлежащими элементами кузова, остались не окрашенными. Они выполнены из черного качественного и не дорогого пластика, который не требует нанесения краски. Новые поворотники чем-то напоминают сигналы поворотов LADA Kalina. Литые из легких сплавов диски дополняют общий вид машины. В комплектациях подешевле, установлены простые диски, более престижные комплектуют диски из алюминиевых сплавов. Колпаки на дисках, как и прежде, не предусмотрены. Запаска крепится на том же месте, что и в советском авто. В простой комплектации – она из стали, в люксовых – из алюминия, что предотвращает на месте крепежа потеки окисления. Запаску разместили наоборот, также убрали её защитный колпак из пластика.

Арки колес теперь закрыты по бокам специальными накладками в соответствии с директивой Европейского Экономического Сообщества. Они защищают кузов от брызг, а участников дорожного движения от рикошета воды, грязевых кусков и камешков. Чтобы стекла не запотевали, по обеим сторонам заднего бампера появились зазоры дефлекторов от системы вентиляции салона. Убрали нюансы выштамповки номерного знака. У прототипа во внедорожных условиях она постоянно ломалась, сейчас же её и не предусматривали для установки. На задней двери отлично расположилась новая форсунка от омывателя стекол. Она надежно закреплена, а направление обрызгивания можно самостоятельно отрегулировать обычной отверткой, а не иглами как у предшествующих версиях. Изменили свою форму и брызговики колес, теперь они еще надежнее зафиксированы новыми технически усовершенствованными крепежами.

На передний ободок задний дверки монтированы новые слои прорезиненного уплотнителя, которые отлично защищают салон и дверные замки от влаги, грязи и пыли. Но доступны они лишь в дорогостоящих наборах комплектаций, при выборе другой редакции – придется заказывать уплотнители только как дополнительную опцию.

На потолке салона, возле огромного блока центрального освещения, расположили вставки кармашков для очков. Внутри кармашек выстелен мягкой тканью, он вместителен и комфортен для очков любой конфигурации и любого размера. Пассажирам заднего ряда индивидуально подвели лампы. Прежние формы фонариков сменились новыми, приятными взору, стильными мини плафонами. Открывая солнцезащитные козырьки, можно увидеть зеркала. Новое салонное зеркало, теперь крепиться непосредственно на стекло. На потолок решили не монтировать, ведь это добавляет ненужных вибрационных колебаний. Задние двери, к сожалению, электрическими стеклоподъемниками не оборудовали, придерживаясь стиля дорестайлингового авто.

Панель приборов концептуально новых изменений не застала. Только консервативность, и никакого лишнего обрамления. Элементы для управления несут только полезные опции, они просты и понятны на интуитивном уровне любому автовладельцу. Минусом для всех комплектаций стало отсутствие мультимедийной системы, ее нет даже в самой топовой сборке. Но для дополнительного оборудования динамиками, конструкторы добавили отверстия, куда их можно будет с легкостью установить.

Подушки безопасности в Шевроле Ниве появились лишь в конце лета 2011 года. Тогда же его начали комплектовать АБС и преднатяжителями на ремнях безопасности.

Шевроле Нива 1 (ВАЗ-21236) Характеристики и цена, фото и отзыв

Для российских автомобильных глубин лучше найти Ниву Шевроле. Есть, конечно, и легендарные «Жигули 4×4», но если вам нужна не только хорошая проходимость, но и более-менее приличный комфорт для поездок по городу, то в этом случае «Нива» от GM АвтоВАЗ — лучший вариант выбор на российском рынке.

Впервые этот компактный внедорожник появился на наших просторах в 2002 году, хотя его дебют мог состояться и раньше.Еще в 1998 году АвтоВАЗ подготовил к выпуску проект ВАЗ-2123, который должен был заменить в модельном ряду устаревшую «Ниву 2121». Но, как это часто случалось с интересными проектами того периода, денег на серийное производство новинки не нашлось и в 2001 году АвтоВАЗ продал лицензию GENERAL MOTORS, которая спустя год, внеся более 1000 изменений на свой «цвет и вкус» , начато производство первого поколения этого автомобиля.

В 2009 году внедорожник прошел рестайлинг, получив более современный вид в духе фирменного стиля Chevrolet.Эталоном красоты внедорожник, естественно, не назовешь, но в целом экстерьер Шевроле Нивы вполне заметен, легко узнаваем и практичен. Несмотря на свою компактность, внедорожник имеет выверенные пропорции кузова и высокий клиренс, что значительно повышает внедорожные свойства автомобиля.

Длина внедорожника «НИВА» составляет 3919 мм без «запчастей» и 4056 мм с запасным колесом. При этом на колесную базу отведено 2450 мм, а на передние и задние колеса соответственно 721 и 748 мм.Ширина кузова – 1800 мм, с учетом зеркал общая ширина составляет 2120 мм. Высота внедорожника – 1652 мм. Дорожный просвет (клиренс) под задней осью составляет 200 мм для автомобиля с полной загрузкой и 240 мм для автомобиля круглой массы с 15-дюймовыми колесами. Снаряженная масса внедорожника – 1410 кг.

Салон трудно назвать просторным, особенно сидя на заднем ряду, где места в ногах заметно не хватает. Но при этом для водителя «Нива» предлагается достаточно эргономичное пространство с удобным углом поворота центральной консоли, отличным обзором за счет обширного остекления и удобной посадкой, особенно в автомобилях, выпущенных с февраля 2014 года, когда Внедорожник стали оснащать более современными сиденьями с небольшой боковой поддержкой. и новые подголовники.

К приятным плюсам Шевроле Нивы можно отнести багажное отделение, способное спрятать в своей недрах 320 литров груза в базе и 650 литров при сложенных креслах второго ряда. При этом отметим, что багажник лишен порога и имеет широкий дверной проем, что заметно облегчает погрузку/разгрузку.

Технические характеристики. В настоящее время Шевроле Нива предлагается только с одним вариантом силовой установки. На его роль производитель выбрал надежный атмосферный бензиновый двигатель рядной компоновки с 4 цилиндрами с общим рабочим объемом 1.7 литров (1690 см³), распределенный впрыск топлива и 16-клапанный ГРМ. Двигатель полностью укладывается в рамки требований экологического стандарта Евро-4 и способен развивать мощность до 80 л.с. Мощность при 5000 об/мин, а также до 127,4 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Агрегатируется мотор с безальтернативной 5-ступенчатой ​​«механикой», что позволяет разгонять внедорожник до максимальной скорости 140 км/ч, затрачивая на стартовый рывок от 0 до 100 км/ч около 19,0 секунд. Что касается расхода топлива, то около 14.1 литр по городу Нива ест, по трассе ограничено 8,8 литра, а в смешанном цикле потребляет в среднем 10,8 литра бензина АИ-95.

Добавим, что с 2006 по 2008 год этот внедорожник был доступен в модификации FAM-1 (или GLX), которая комплектовалась 1,8-литровым мотором Opel Z18xe с отдачей в 122 л.с. Помимо другого двигателя, эта версия получила 5-ступенчатую коробку передач AISIN Manager с интегрированным раздаточным механизмом, известную по Suzuki Grand Vitara. Внедорожник Внедорожник НИВА ФАМ-1 не использовался и за два года было продано всего около тысячи автомобилей.

В основе Chevrolet Niva лежит несущий кузов с передней независимой рессорной подвеской на основе двойных поперечных рычагов и задней зависимой 5-ти стержневой рессорной подвеской. Колеса передней оси автомобиля оснащены дисковыми тормозными механизмами, на задних колесах производитель использует простые барабанные тормоза. Тормозная система дополнена вакуумным усилителем, а в старших комплектациях дополнительно получает систему АБС. Механизм рулевого управления по крену работает в паре с гидроусилителем руля.Все модификации внедорожника оснащены системой механического постоянного полного привода на основе межосевого блокируемого дифференциала и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробки. Вместе с высоким дорожным просветом и компактными габаритами система полного привода обеспечивает этому внедорожнику отличную геометрическую проходимость на бездорожье, устойчивость при преодолении поворотов на скользкой дороге и возможность буксировки прицепов массой до 1200 кг.

Комплектация и цены. На российском рынке Шевроле Нива 2017 года предлагается в шести вариантах комплектации: «L», «LC», «GL», «LE» и «GLC».

• За стандартную комплектацию внедорожника минимально просят 588 000 рублей. В список оборудования входят: гидроусилитель руля zf, иммобилайзер, электростеклоподъемники передних дверей, тканевый салон, стальные диски размерностью 15 дюймов, центральный замок, аудиоподготовка с двумя динамиками, изотермические стёкла, подогрев задних пассажиров и наружный обогрев зеркал и электрические настройки.

…

• Автомобиль в максимальной модификации продается по цене 719 500 рублей, а его привилегии: две передние подушки безопасности, комбинированная отделка салона, АБС, кондиционер, противотуманки, подогрев передних кресел, штатная аудиоподготовка на четыре колонки, 16-дюймовые легкосплавные «катки», рейлинги и заводскую сигнализацию (плюс вышеуказанный функционал).

Шевроле Нива 2009 — характеристики, цена, фото

Описание Шевроле Нива

2009 года Обновленная Шевроле Нива начала выходить на авторынок в 2009 году. Над дизайном автомобиля работали специалисты компании Bertone, благодаря чему внешне отечественный автомобиль приблизился к концепту Шевроле. Рестайлингу подверглась лишь визуальная часть модели. Обновилась передняя часть кузова: другие бампера и решетка радиатора, обновленная задняя оптика и молдинги на дверях.

РАЗМЕРЫ

Размеры Chevrolet Niva 2009 модельного года были:

Высота:	1690mm
Ширина:	1800мм
Длина:	4056mm
Колесная база:	2450mm
клиренс:	200 мм	200 мм
Объем багажника:	320 / 650L
Вес:
	1410 кг

Tech Specs:

Под капотом Модель получает только один мотор вариант. Это бензиновый атмосферный двигатель внутреннего сгорания объемом 1,7 литра. Ему положена только механическая 5-ступенчатая коробка передач. Эти агрегаты и другие механизмы совместного творчества американского и отечественного производства получили от утилитарной «Нивы».

Единственное, что американский производитель привнес в техническую часть, это «отвязка» переднего редуктора от мотора, измененный привод коробки передач, более длинный промежуточный вал, мелкомодульное зацепление в раздаточной коробке и унифицированные карданные валы ( передний и задний).В остальном под кузовом осталась та же Нива.

Мощность двигателя:	80 л.с.
Крутящий момент:	127 Нм.
Скорость взрыва:	140 км/ч.
Ускорение 0-100 км / час:	19,0 секунды	19,0 секунды
Трансмиссия:	MKPP-5
Среднее расход топлива на 100 км:	10,8 л.

ОБОРУДОВАНИЕ

По сравнению с дорестайлинговой моделью Chevrolet Niva 2009 года получила другие материалы отделки салона и оригинальные легкосплавные диски.Шумоизоляция у этих модификаций осталась на прежнем уровне, однако это не та же Нива, а более комфортная машина.

ПОДБОРКА ФОТО 2009 Chevrolet Niva

На фото ниже вы можете увидеть новую модель Chevrolet Niva 2009 , которая изменилась не только внешне, но и внутри.

Часто задаваемые вопросы

✔️ Какая максимальная скорость у Шевроле Нива 2009?
Максимальная скорость Шевроле Нива 2009 года 140 км/час.

✔️ Какая мощность двигателя в Шевроле Нива 2009?
Мощность двигателя Шевроле Нива 2009 — 80 л.с.

✔️ Какой расход топлива на 100 км у Шевроле Нива 2009?
Средний расход топлива на 100 км у Шевроле Нивы 2009 года составляет 10,8 литров.

КОМПЛЕКТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ 2009 Chevrolet Niva

 Цена $ 12,972 — $ 15,675

Chevrolet Niva 2009 ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ АВТОМОБИЛЕЙrt-popup-wrap-1750263031.

rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap,#rt-tpg-container-1750263031 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info{background-color:#0367bf} #rt-tpg-container-1750263031 .layout5 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1750263031 .isotope2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1750263031 .carousel2 .rt-holder .overlay ,#rt-tpg-container-1750263031 .layout15 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1750263031 .isotope11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1750263031 .carousel11 .rt-holder h4,# rt-tpg-контейнер-1750263031 .layout16 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1750263031 .isotope12 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1750263031 .carousel12 .rt-holder h4{цвет фона:rgba(3,103,191,.8) }#rt-tpg-container-1750263031 .Подробнее a{border-radius:px}#rt-tpg-container-1750263031 .rt-img-holder img.rt-img-responsive,#rt-tpg-container- 1750263031 .rt-img-holder,#rt-tpg-container-1750263031 .rt-post-overlay .post-img,#rt-tpg-container-1750263031 .post-sm .post-img,#rt-tpg-container -1750263031 .rt-post-grid .post-img,#rt-tpg-container-1750263031 . post-img img{border-radius:px}]]>

 

ВИДЕО ОБЗОР Chevrolet Niva

2009 В видео обзоре предлагаем ознакомиться с техническими характеристиками модели Chevrolet Niva 2009 и внешние изменения.

Новая Шевроле Нива «замороженная». Что ждет проект дальше? Появится Chevrolet Niva второго поколения Chevrolet Niva 2

При поиске доступного внедорожника, который будет обладать достаточно высоким комфортом, многие обращают внимание на Nive, работающую под маркой Chevrolet.Стоит учитывать, что этот автомобиль будет стоить в базовой комплектации более дешевой Нивы производства АвтоВАЗа. Chevrolet New Niva 2018, фото, цена, начало продаж Другая информация в ближайшее время должна появиться в сети, должна стать еще более современной. До официальной презентации нового поколения внедорожник доступен в 6-ти комплектациях. Самая доступная версия стоит чуть меньше 400 000 рублей, за счет установки всех опций ценовой показатель увеличивается до 532 000 рублей. Рассмотрим особенности этого предложения подробнее.

Конкуренты у рассматриваемого автомобиля очень серьезные, несмотря на стоимость менее одного миллиона рублей. Дабы привлечь внимание к машине, которая не пользуется большим доверием, автопроизводитель решил провести некоторую модернизацию технического оснащения. В качестве примера назовите следующие пункты:

По словам представителей автопроизводителя, размеры кузова практически не изменятся, лишь пластиковые накладки добавят несколько миллиметров.Поэтому автомобиль будет иметь такой же компактный салон.

Больше всего изменений коснется экстерьер. Подобное решение можно назвать правильным шагом автопроизводителя, так как предыдущая модель уже была пережитком прошлого и больше напоминала вазовый мозг, чем Chevrolet. Среди особенностей нового поколения отметим следующие моменты:

За счет большого количества граней и плавных переходов новый автомобиль должен выглядеть как современный. При этом во многих модификациях будет указано, что его предназначение — преодоление сложных участков дороги с низкой проходимостью.

Шевроле имеет достаточно большое количество качественных разработок, которые касаются дизайна салона. Ожидаются следующие изменения:

Кроме того, автопроизводитель пообещал значительно улучшить качество используемых материалов, провести дополнительную шумоизоляцию салона. Отметим, что именно из-за шума в салоне предыдущее поколение не пользовалось спросом, так как передвижение на дальние расстояния превращалось в настоящую пытку.

Нива Шевроле 2018 модельного года в новом кузове (комплектация и цены) должны отличаться от актуальной модели, но пока нет точной информации о комплектации и цене.Предполагается, что продажи начнутся в начале или середине 2018 года и начальная стоимость составит 600 000 рублей. Новая Шевроле Нива 2017 2018 юбилейная пока недоступна даже для заказа.

Текущее поколение можно приобрести в базовой версии под названием L по цене 388 000 рублей. Включает в себя следующие опции:

За 430000 рублей уже можно приобрести комплектацию LC, которая также оснащена кондиционером.

GL отличается большим количеством декоративных улучшений и некоторыми дополнительными опциями, за счет чего цена повышена до 470000 руб. Для примера назовите следующие моменты:

Версия LE доступна по цене 474 000 руб. Всего за несколько тысяч доплат осуществляется установка:

Нива Шевроле российский внедорожник с постоянным полным приводом, начал свою историю в 2002 году. В 2009 году автомобиль получил свой первый и на данный момент единственный рестайлинг.

В 2014 году концепт новой Нивы и второго поколения должен был появиться в 2016 году. Но годом ранее было объявлено о заморозке проекта.Следует учитывать, что автомобиль спроектирован, прошел контрольные испытания и испытания предэксплуатационных экземпляров, специальные штамповки и кузовные цеха для этой модели уже построены на заводе «Джи Эм-Автозе». Это значит, что новая Нива Шевроле все же появится, а старт продаж можно ожидать в 2019 году, тогда стоит дождаться объявления официальной цены.

В сети появились фотографии новой Нивы Шевроле в повседневном наряде, причем, в отличие от представленного ранее концепта, она была одета в автомобиль, хотя от такого решения модель не стала менее привлекательной.

Узкие фары и массивная решетка радиатора придают передней части массивности. Через короткие мойки любители бездорожья смогут заметить хорошие качественные качества оффхолда. Стекла дверей багажного отделения визуально заходят в боковую часть кузова.

Если посмотреть внимательнее, то задняя часть Шевроле Нива, немного напоминает внедорожник Мерседес МЛ. Над дизайном нового кузова работали те же умельцы, что разрабатывался дизайн Шевроле Авео 2.

Кардинальные изменения коснулись салона автомобиля.Внедорожник получит новую переднюю панель, 3-х полосный руль, сиденья и обивку дверей. Помимо основной приборной панели появится дополнительная, которая будет располагаться посередине центральной консоли сверху. Над ним будут располагаться три круглых прибора для отображения информации бортового компьютера.

В салоне появится черная глянцевая накладка, над панелью приборов и консолью. В более дорогой комплектации автомобили получат медиасистему с навигацией и кондиционером.

Что касается внедорожных характеристик, то новая Нива Шевроле сохранит постоянный полный привод. Ведутся работы по внедрению электронного управления раздаточной коробкой с помощью переключателя в салоне. Так же есть информация о планах внедрения АКПП или вариатора, а так же создание переднеприводной (городской) версии!

Еще одной важной особенностью станет появление нового PSA peugeot-citrone EC8 1.8 L, который ранее ставился на автомобили Peugeot и Citroen.Мощность бензинового двигателя составляет 135 л.с., а максимальный крутящий момент – 170 Н*м. Такой мощности внедорожнику достаточно, чтобы без усилий штурмовать крутой подъем и совершать обгоны на трассе.

О габаритных размерах новинки не сообщается, но предполагается, что они останутся прежними.

На данный момент купить Ниву Шевроле можно у официальных дилеров в 6-ти комплектах. Все версии комплектуются только бензиновым двигателем 1.7 (80 л.с.) и 5-ст. МКП.

Ни для кого не секрет, что возможные финансовые трудности при сборке второго поколения могут негативно сказаться на конечном продукте.Из-за отсутствия финансирования производители могут отказаться от некоторых конструкторских решений и нового силового агрегата для удешевления автомобиля.

Есть мнение, что из-за курса рубля версия с французским двигателем может стоить около 1 млн рублей. И эта цена автоматически переведет автомобиль в совсем другую ценовую нишу и он будет неконкурентноспособен.

Начало производства Chevrolet Next Generation Niva намечено на 2019 год, а начало старта продаж прогнозируется на конец 2019 года.Подробнее о комплектации и ценах нет. Однако предполагается, что цена будет сопоставима со стоимостью современной Нивы Шевроле, которая начинается с отметки в 578 тысяч рублей.

При цене в 1 миллион рублей что бы вы взяли?

18 марта 2015 года концерн GM объявил о реструктуризации бизнес-модели в России. В частности, до конца года с российского рынка уйдет бренд Opel и большинство моделей Chevrolet за исключением дорогих Corvette, Camaro и Tahoe… А НИВА?

Шатающееся положение новой Нивы

С 2016 года концерн GM на российском рынке будет представлен исключительно премиальным брендом Cadillac и имиджевыми моделями Chevrolet Corvette, Camaro и Tahoe. Такое решение позволит компании «избежать серьезных инвестиций в рынок с неясной долгосрочной перспективой», заявил президент GM Дэн Амманн в официальном сообщении GM. . По этой же причине завод GM в Санкт-Петербурге будет построен к июню 2015 года, контрактное производство по заказам GM по Газе в Нижнем Новгороде в течение года прекратится, а сотрудничество с «Автотором» в Калининграде, которому американская компания заказала выпуск его автомобилей, уже это закончилось.

Но ведь есть еще СП GM-АвтоВАЗ и принадлежащий ему строящийся завод в Тольятти, который должен был выпускать внедорожник CHEVROLET NIVA нового поколения с начальной датой выхода на рынок в начале 2016 года. Несколько За несколько дней до официального сообщения компании об изменении бизнес-модели появилась информация о приостановке строительства завода из-за конфликта с генподрядчиком.

История конфликтов

Проект по строительству нового завода GM-Автоваз и выпуску новой модели уже не в первый раз.Можно сказать, что нынешнее положение и то, что ему предшествовало, — это звенья одной цепи. Все началось в декабре 2014 года, когда стало известно, что запуск новой Chevrolet Niva может быть отложен, а причина как раз в отставании строительства завода в особой экономической зоне Тольятти. Но тогда ситуация (по крайней мере, для непосвящённых в подробности) была далека от патча, тем более, что в начале марта 2015 года это казалось позитивной новостью: правительство Самарской области готово помочь с запуском, предоставив гарантии на получить совместное предприятие с совместным предприятием.

Но всего через пару недель стало ясно, что это вряд ли поможет решить текущие проблемы: СП GM-Автоваз и его дочерняя компания JV-Systems, занимающаяся строительством нового завода, разорвали контракт с генеральным подрядчик.

Спор хозяйствующих субъектов широко освещался в прессе, но до сих пор, по большому счету, известна позиция только одной стороны — 13 марта в ряде публикаций со ссылкой на источники в «Автоводо- Строительство» сообщил следующее: Предприятие «Джи Эм-Автоваз» якобы прекратило финансирование проекта в июле 2014 года (через год после начала строительства), после чего строительство велось на деньги генподрядчика – кредиты банков «ВТБ» и «ГЛОБЭКС».

GM-АвтоВАЗ должен был возобновить финансирование в декабре, но после некоторой задержки в начале марта 2015 года он объявил о разрыве контракта, оставшись на сумму около 1-1,5 млрд руб..

Как выглядит конфликт GM-Автоваз

Во-первых, по словам источника, GM-Автоваз не является должником ОАО «Автозаводстрой». Всю сумму по контракту генподрядчик уже получил — часть аванса от GM-Автоваза, а часть банка под залог контракта с JV-Systems.В то же время у «Автополива» есть свои долги — перед «Джи Эм-Автоваз», банками и множеством других кредиторов.

Во-вторых, основных причин расторжения договора две:

Невыполнение обязательств. В частности, полностью завершено строительство прессового цеха, в результате чего не удалось вовремя начать монтаж оборудования.

Значительное увеличение сметы проекта при строительстве. По словам нашего источника, стоимость при строительстве увеличилась на 1 млрд рублей по сравнению с первоначальной суммой контракта, указанной в договоре.

В-третьих, у руководителей СП «Джи Эм-Автоваз» есть подозрения (и даже, по некоторым утверждениям, подтверждения), что часть контракта по подряду использовалась для строительства других объектов ОАО «Автозаводстрой» — например, Земли из строительная площадка завода вырабатывает б/у При строительстве хоккейного комплекса «Лада Арена» в Тольятти.

Что будет с заводом по новой Шевроле Нива

Несмотря на предпосылки взаимных претензий, GM-АвтоВАЗ по-прежнему готов попытаться урегулировать ситуацию с ОАО «Автозаводстрой» и прийти к мировому соглашению. В ОАО «Автозаводстрой», наоборот, собираются судиться с автопроизводителем, в случае если в ходе двусторонней согласительной комиссии не будет достигнута договоренность о выплате долга. Новых подрядчиков для строительства завода, по некоторым данным, выполненного на 80-85%, GM-АвтоВАЗ на данный момент не ищет.

Как будет развиваться ситуация дальше, сейчас не рискнет предположить, пожалуй, никто. Реальные подвижки в разрешении спора на тему «Кто должен был произойти через 1-2 месяца, а до тех пор судьба нового автозавода в ОАЭ, г. Тольятти представляется совершенно туманной.

Напомним, что новый завод должен был включать в себя, в частности, прессово-кузовной цех, а также для новой «Нивы» планировалось наладить в Тольятти производство двигателей по лицензии PSA Peugeot-Citroen. Проектная мощность выпуска новой «Нивы» составляла около 120 000 штук в год; Новая модель за несколько месяцев должна была вытеснить нынешнюю Ниву, которая сейчас собирается на действующих площадях GM-АвтоВАЗа в Тольятти ежемесячным тиражом около 3000 штук.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

Так выглядел строящийся прессово-кузовной цех в ноябре 2014 года

Что сейчас происходит с новой Шевроле Нива

На данный момент тестовые автомобили (фактически «мулы»-перевозчики агрегатов) прошли ряд испытаний, строго придерживаясь графики.В частности, ходовыми испытаниями в Италии, Испании, Швеции завершился комплекс экстремальных зимних испытаний в Когалыме.

Серьезных отклонений в работе агрегатов и узлов не выявлено, испытания прошли штатно, с полной гарантией окончания в срок. По нашим данным, полный комплекс испытаний новой «Нивы» должен был завершиться в начале 2016 года — такая дата была назначена с учетом производственного графика выпуска продукции, когда стало ясно, что конвейер нового завода не будет работать до середины 2016 года.

Однако, как вы знаете, с тех пор ситуация осложнилась. Как писал сайт РБК, компания сейчас ищет деньги , а выдачей льготного кредита для GM-АвтоВАЗ занимается правительство Самарской области, писал наш сайт.

Учитывая озвученную в данной статье позицию компании, можно предположить, что деньги нужны не только и не столько на окончание строительства, сколько на завершающий этап испытаний, подготовку документации для передачи в производство и многое другое. прочие нужды, сопровождающие запуск автомобиля в серию.

В то же время положение GM-АвтоВАЗа сейчас сложное – продажи НИВЫ текущего поколения падают, причем быстрее, чем сокращается рынок в условиях кризиса. АвтоВАЗ, поставляющий комплектующие для сборки внедорожников (кузов, силовой агрегат), с трудом может поддерживать давнего партнера, ведь сотрудничество должно подходить к концу с запуском новой «Нивы», у которой есть своя, полностью «разрозненная» » от производства АвтоВАЗа.

Но теперь это будет именно это производство, особенно учитывая тот факт, что другой «старший брат», концерн GM, фактически заявил об отказе от новой «Нивы», подтвердив заявление о продолжении выпуска нынешней «Нивы»? И сможет ли нынешняя Chevrolet NIVA спасти GM-Автоваз в нынешних непростых условиях?

Для сохранения корней

Как ни странно, для этого есть предпосылки. Внедорожник CHEVROLET NIVA, выпускаемый с 2002 года, имеет теоретические шансы на прибавку продаж — так же, как его «родная сестра» Вазовская Lada 4×4 забросила в топах рынка. CHEVROLET NIVA имеет высокую локализацию производства (около 85%), и это обстоятельство в условиях валютных колебаний сыграло на руку Джеймовцам: как сообщил глава предприятия Джеффри Гловер, цены на Ниву выросли всего на 10%, в то время как некоторые у других производителей, выпускающих внедорожники бюджетного сегмента, рост цен составил около 30%.Но и это еще не все — 18 марта 2015 года Гловер встретился с губернатором Самарской области Николаем Меркушкиным, и по итогам этой встречи правительство вновь выразило готовность поддержать проект.

По нашим данным, компания GM-АвтоВАЗ продолжает работать в обычном режиме, сборка автомобилей ведется пять дней в неделю, по двухсменном графике, сокращения персонала не планируются. Будем следить за развитием ситуации.

Проект «Шевроле Нива 2» стартовал задолго до финансового кризиса 2014 года. Однако новинку с Золотым крестом Луи Шевроле так и не увидели. На Московском международном автосалоне в августе 2014 года большое внимание привлек стенд Chevrolet — здесь был построен концептуальный внедорожник NIVA 2. Автомобиль был тщательно проработан во внедорожном обвесе. Он «обмотан» на «слабых» шинах, оснащен лебедкой и излучает голубоватый свет, утопающий в диодных фарах и дополнительных плафонах.

Ровно через год проект был впервые признан несостоявшимся.Увидим ли мы когда-нибудь новую «Ниву» — большой вопрос, в котором разобралось РИА Новости.

Работа над детищем нового поколения совместного предприятия GM-АвтоВАЗ началась, предположительно, в 2010 году. Тогда руководство компании выбрало Подрядчиком итальянскую компанию BLUE GROUP Engineering & Design. Она взяла на себя ответственность за создание не только внешнего вида автомобиля, но и его дизайна.

Пока готовился первый концепт, СМИ распространяли о нем правдивые и не очень данные.Автором дизайна официально объявлен чех Ондрей Коромасе — сотрудник китайского подразделения General Motors и создатель «заряженного» Chevrolet Aveo RS образца 2010 года.

Он снабдил прототип короткими кузовами и скошенными бамперами для лучшей проходимости. Кузов сделали почти на 30 сантиметров длиннее, чем Chevrolet Niva текущего поколения, приблизив размерность концепта к главному конкуренту — Renault Duster.

Одновременно заговорили про АКПП и про новый бензин 1.8-литровый мотор, который концерн PSA Peugeot Citroen выпускал для китайского рынка. Импортные моторы в 2002 году предполагалось устанавливать на первую «Шеви Ниву» в экспортном исполнении. Однако на версию НИВА ФАМ-1 с мотором Опель 1,8, выпущенную в незначительном количестве (около тысячи штук), дело не пошло.

В целом проект выглядел жизнеспособным с любой стороны, первые автомобили должны были сойти с нового конвейера в начале 2017 года. Денег, которые планировалось взять в долг под госгарантии, не хватило.А потом кризис захлестнул.

Сразу после автосалона 2014 началось эпическое падение российского рубля и снижение продаж новых автомобилей. Концерн General Motors не остался в стороне от объявленной в марте 2015 года реорганизации бизнеса в России. Марка Opel полностью ушла с рынка. От Шевроле остались только истинно американские модели вроде Тахо. Заводы GM под Санкт-Петербургом были закрыты. GM АвтоВАЗ продолжал жить своей жизнью и генерировать вокруг себя все новые слухи.

Первый тревожный звонок прозвучал в марте 2015 года.СП американцев и россиян в Тольятти приостанавливает строительство завода, где должна была выпускаться Нива 2. Проект заморожен. Такое решение принял глава АвтоВАЗа Бу. Андерссон и глава GM-АвтоВАЗ глава GM-АвтоВАЗ Ромуальд Рытвински.

Причины зависания работы на Ниве 2

Во-первых, 200 миллионов долларов, заложенных в проект Chevrolet Niva 2, было недостаточно. Она увеличилась вдвое, а то и втрое больше.

Во-вторых, помощи от Волжского автозавода не последовало, ведь для него новая «Нива» является прямым конкурентом собственной разработки LADA 4×4 следующего поколения.Говорили даже, что АвтоВАЗу выгодно банкротство СП. Хотя было и другое мнение. Проект полностью готов и может принести прибыль обоим собственникам СП. Так как кузов и двигатели надо делать по двигу от Ваза. И речи о моторах Peugeot уже не шло.

Позитивная новость

Больше года о новой Chevrolet Niva ничего не было слышно, кроме предположений различных СМИ. А как громом среди ясного неба прозвучало заявление губернатора Самарской области Николая Меркушина.Правительству поручено рассмотреть варианты поддержки проекта нового внедорожника при сумме кредита 12-14 млрд руб.

Для сравнения, по последним данным, на проект «СЧЕТ», разработанный с нуля, государство намерено выделить 12,4 млрд руб.

Интересно, что докризисные планы по выпуску 120 тысяч автомобилей в год и объему производства в размере 100 миллиардов рублей не изменились. Хотя российский рынок новых автомобилей продолжал стремительно сокращаться.

Негативные действия

Это породило еще больше слухов, но кредит ни один из крупных банков не одобрил. В январе 2017 года информационное агентство распространило информацию о том, что Минпромторг будет готов предоставить GM-АвтоВАЗ Госгарантию для реализации проекта Chevrolet Niva. Положительное заключение якобы было направлено в Министерство техники. Кредитор назывался Сбербанк. Затраты оценивались в 21,5 млрд рублей.

Последняя встреча Николая Меркушина и руководства СП состоялась в мае 2017 года.Тогда финансовый директор GM АвтоВАЗ Дмитрий Соболев заверил, что бизнес-план готов, уровень инвестиций определен. Губернатор сообщил, что АвтоВАЗ в целом поддержал проект. Как и Министерство промышленности и технологий Самарской области, всячески лоббирующее запуск в производство нового автомобиля.

«С новым автомобилем они сильно отстают и, по мнению экспертов, будут опережать своих конкурентов на пять лет», — сказал Меркушин.

Через два дня GM-АвтоВАЗ остановил конвейер: ООО «Автокомпонент» внезапно прекратило поставку комплектующих для текущего поколения Chevrolet Niva.Долгожданный кредит никто не получил. Меркушин на посту губернатора сменил Дмитрия Азарова.

Забыли продлить патент на Ниву 2

В конце января 2018 года из базы данных Роспатента стало известно, что GM-АвтоВАЗ не продлил патенты на Шевроле Нива 2. Уплатить госпошлину СП должно были 26 августа прошлого года, но почему-то не успели.

С начала года появлялось все больше негативных новостей о выпуске новой модели Концерна «Волга».О проблемах с финансированием писали многие новостные порталы, что ранее подтверждалось инсайдерской информацией. В свое время стало казаться, что производство скоро начнется, потому что ходили новости, что правительство начало поддерживать в рамках госпрограмм, но в итоге это не получило подтверждения.

Поэтому, многим любителям отечественных внедорожников, хотелось получить ответ на самый главный вопрос – каким будет автомобиль образца 2017-2018 года. И не будет модели к началу разработки уже устаревшей разработки.

Для начала нужно прояснить ситуацию с финансовой составляющей этого проекта. Этим занимается непосредственно Минпромэкономразвития. Они должны предоставить госгарантии по кредиту, который АвтоВАЗ хочет получить от Сбербанка. Слухи о переписке этих фирм породили большое количество статей в прессе, в которых говорилось, что деньги получены и скоро начнется производство.

Но буквально через день пришло опровержение из Минпрома, в котором говорилось, что решение о господдержке еще не сформировано, и им должно заниматься другое ведомство.После этого переадресовали дальнейшую судьбу проекта в Правительство РФ. Где в свою очередь до сих пор не дают никаких дополнительных комментариев по этому проекту. Через некоторое время представители Минпромнауки все-таки подтвердили, что переговоры действительно привели к положительному решению по ним. Но проект вызвал много вопросов, которые пока не решены.

Концерн СП GM-АвтоВАЗ реагирует на эти слухи весьма скоро. По всем вопросам прессы оперируют переговорами со Сбербанком, решение по которым откладывается из-за отсутствия госгарантий.Поэтому на данный момент финансирование проекта осуществляется только за счет средств концерна.

Поэтому, если все сравнить и подвести итоги — то можно сказать, что на данный момент работа над проектом не ведется.

Что происходит с концептом, представленным в 2014 году.

Есть мнение, что концепт, известный как Шевроле Нива 2, не получает своего развития не столько из-за отсутствия финансирования, сколько из-за отсутствия единой позиции в рядах.Известно, что АвтоВАЗ планирует запустить собственный проект под названием Lada 4×4 New Generation или проще говоря Нива 3, премьера которого намечена на 2019 год. И есть мнение, что концерн затягивается с принятием решения по Нив Шевроле. , потому что не хочет создавать конкурирующий проект. Но прямо заявить об этом компания не может, и чтобы это не выглядело саботажем, пытающимся тащить развитие проекта на тормозах.

Причин такого поведения может быть несколько.Один из них стратегический. Такие действия могут быть направлены на выкуп доли концерна GM, которой принадлежат права на новую модель Нивы-3. Возможно, по этому работа над собственной моделью ведется без должного энтузиазма. Кроме того, новая модель, скорее всего, будет построена на платформе кроссовера Renault Duster.

По информации, полученной от руководителей АвтоВАЗа, выгоды от совместного предприятия никто не ждет. Появление конкурента может ослабить позиции компании, но, скорее всего, этого не произойдет.Старая модель со временем начинает терять свою конкурентоспособность. Но, поскольку сейчас СП приносит деньги в виде траншей на основные узлы и агрегаты, то сотрудничество продолжается.

Кроме того, СП выгоден с технической стороны вопроса. АвтоВАЗ производит адаптацию двигателя рабочим объемом 1,8 с продольным расположением цилиндров под новый проект. Этот агрегат уже запатентован под обозначением ВАЗ-2199. Использование другого двигателя в перспективе может значительно увеличить стоимость проекта.

Помимо двигателя АвтоВАЗ модернизировал коробку от, которая получила новый индекс 2124. Но она имеет ряд недостатков, поэтому на данный момент не выдерживает необходимых нагрузок. В качестве раздачи используется модифицированная модель от Нивы 2123. Это будет экстраименовационная виброизоляция шведского предприятия Visura.

По Рекомендации GM на автомобиле должна быть установлена ​​коробка передач переключения передач и использование стыковочного механизма с раздаткой без дополнительного вала. Зато у ВАЗ доступны коробки с рычагами, расположенными на картере с промежуточным валом между распределительными. Изменения слишком дороги для компании, поэтому АвтоВАЗ надеется протолкнуть доступный вариант. Особенно в нынешних экономических условиях это более уместно. Но GM продолжает экспериментировать, например, устанавливая коробки передач от «Газели» с доработанным картером.

Но это не самая большая проблема для СП. На данный момент нет единого понимания того, как будет организовано кузовное производство.Возобновление отдельного блока слишком затратно и потребует решения юридических вопросов от любых проблем с бывшим подрядчиком. Можно использовать 30 корпусов SP, которые в настоящее время пусты. Но он слишком мал для полноценной сборочной линии. И в этой области не хватает места для расположения склада.

АвтоВАЗ слишком акцентирует внимание на разговорах о финансовых проблемах, связанных с выпуском Chevrolet Niva 2. Компания не прочь заработать на состоянии американцев. При этом я игнорирую поступающие технические прессы.

На данный момент сложилась ситуация, когда несмотря на официальные улыбки друг друга на конференциях имеют место скрытые противостояния. GM уже хотела выйти из сотрудничества в 2012 году, объясняя это срывом сроков и низким качеством комплектующих АвтоВАЗа. Но дальше дело не пошло из-за государственных вливаний в автомобилестроение и боязни упустить развивающееся направление. Но в результате, имея на данный момент проблемы с госфинансированием, есть большой риск, что компания выпустит проект на рынок, чтобы формально выполнить свои обязательства.При этом получается сырой продукт, который будет полностью состоять из компромиссов и использования устаревших технологий под новой оболочкой. При этом, по просчетам представителей компании GM, продажа нового автомобиля должна быть на отметке не ниже 50 тысяч в год, чтобы выйти из точки окупаемости.

Достойна ли Lada Niva Legend 2022 года своего величественного названия?

Хотите верьте, хотите нет, но Lada Niva значительно изменилась за последние несколько лет. Настолько, что сегодня в продаже есть две отдельные модельные линейки. Нива Трэвел — более цивилизованный и доступный компактный внедорожник, берущий свое начало от Chevrolet Niva, выпускавшейся в период с 2003 по 2020 год. Также есть Niva Legend, представляющая собой слегка модернизированную версию классического внедорожника Niva. Но достоин ли этот кроссовер своего величавого имени?

Ребята с Carwow решили протестировать Ниву Легенду 2021 модельного года и их видео на YouTube представляет собой продолжительный 17-минутный обзор автомобиля, который вы вряд ли скоро увидите на дорогах.Ведущий канала Мэт Уотсон признается, что всегда хотел сесть за руль «Нивы», поскольку в полноприводной машине, которая стоит всего 17 500 фунтов стерлингов или 23 400 долларов США по текущему обменному курсу, должно быть что-то особенное.

56 Фото

В дизайне Niva Legend есть что-то очень противоречивое. Очевидно, что он довольно устарел со всех сторон. Однако есть тенденции, в том числе реверсивное оформление передней части кузова с индикаторами над фарами и общая форма хэтчбека, напоминающая многие современные кроссоверы, которые делают его немного опережающим свое время. Имейте в виду, что Niva Legend впервые была выпущена в 1977 году как просто Lada Niva.

Большие окна, крепкие бампера и настоящая выхлопная труба вместо дурацкой хромированной накладки — недовольных мало. Похожая история и в салоне, где, может быть, в основном и дешевые материалы, но машина из видео имеет подогрев передних сидений, электростеклоподъемники и кондиционер. Что еще нужно от простого внедорожника?

Под капотом у Нивы Легенда 1.7-литровый безнаддувный бензиновый двигатель мощностью 83 лошадиных силы (62 киловатта). Мощность передается на все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач, а Carwow даже тестирует автомобиль на полосе в четверть мили. Маленький кроссовер покрывает расстояние за… да.

человек покупают внедорожники Lada Niva Travel в Японии за 31 тысяч долларов

Всем известно, что Lada Niva достаточно популярна в России, и речь идет не только о старой доброй Niva Legend, но и о более современной Niva Travel. Чего вы, вероятно, не знали, так это того, что люди из Японии импортируют внедорожники Lada Niva Travel в страну, заплатив при этом крутые 31 286 долларов.

Как и следовало ожидать, японским покупателям нравятся хорошо оснащенные варианты, поэтому за запрашиваемую цену в 3 480 000 иен (31 286 долларов США) они получают Lada Niva Travel Luxe Offroad. Это огромная премия в размере 17 791 долл. США между ценой модели на внутреннем рынке в России и в Японии, что делает ее не менее чем на 132 процента дороже в «Стране восходящего солнца».

Смотрите также: Культовая Lada Niva Bronto в солдатском стиле с обновленным интерьером

Для справки, в России Lada Niva Travel стоит от 820 900 ₽ (11 270 долларов США) в базовой комплектации, а флагманский Luxe Offroad стоит 982 900 ₽ (13 495 долларов США).

По крайней мере, в стандартной комплектации покупатели получают кондиционер, мультимедийную систему, камеру заднего вида с омывателем, электростеклоподъемники, подогрев сидений, подогрев лобового стекла, 16-дюймовые легкосплавные диски с усиленной резиной и шноркель. Впрочем, каких-то современных средств активной безопасности от российского внедорожника ждать не стоит, так как защитное оборудование ограничивается парой подушек безопасности и АБС.

Компания, которая занимается импортом Lada в Японию, называется Le Parnass. По данным Daily Motor, Le Parnass закупает новые модели Lada в Хабаровском крае в России и перевозит их паромами на японские острова.

См. также: 145-сильная Lada Vesta Sport дебютирует в качестве российского бюджетного спортивного седана

Помимо Lada Niva Travel, японские поклонники российского бренда также могут приобрести седан Lada Vesta Sport.Он импортируется по цене 3 780 000 иен (34 020 долларов США), когда цена в России начинается от 1 209 900 ₽ (16 611 долларов США), что представляет собой 105-процентную надбавку. Еще одна вещь, которую вы должны знать, это то, что все Лады, которые прибывают в Японию с правым рулем, по-прежнему имеют левый руль.

Для тех, кто не знаком с Lada Niva Travel, на самом деле это рестайлинговая версия АвтоВАЗ 2123, она же Шевроле Нива. Он дебютировал еще в 1998 году, но к 2021 году был значительно обновлен, придав ему современный вид.Может быть, он и не выглядит таким крутым, как бессмертная Niva Legend, но все же представляет собой прочный внедорожник благодаря измененному дизайну кузова, высокому дорожному просвету и пластиковой облицовке кузова.

См. также: Теперь вы можете перевести свою Lada Niva на электроэнергию всего за 2 800 евро

Все варианты Lada Niva Travel оснащены безнаддувным 1,7-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 80 л.с. (59 кВт / 80 л.с.). Мощность передается на все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку и механическую блокировку дифференциала.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

еще фото…

Рено Дастер

или Нива Шевроле, что лучше выбрать? Что выбрать рено дастер или шевроле нива сравнить

Жители больших городов испортили хорошие дороги и хоть какую-то работу коммунальных служб во время снегопадов, они наверняка недоумевают, как Renault Duster и Chevrolet niva могут быть настолько популярны в России, если на улицах все чаще встречаются более дорогие и «навороченные» кроссоверы. Но стоит отъехать хотя бы километров 40 от столицы и свернуть в любую деревню или деревню, как сбиться со счета — Дастер, Нива, Нива, Дастер, еще раз Дастер.Причины понятны — когда дворовые проезды напоминают бомбежку, а на дачу ведет «убитая» грунтовка, которую за зиму пару раз убирает трактор, то волей-неволей задумываешься о высоком клиренсе и полный привод. И, если не считать старушки Lada 4×4 (так сейчас называется классическая Нива) и УАЗы, то в диапазоне до 600 тысяч рублей остаются только Chevrolet Niva и Renault Duster. Так что же выбрать: проверенный временем внедорожник или отправиться в автосалон Renault?

Судя по статистике, этот вопрос решен подавляющим большинством в пользу Дастера – в прошлом году было продано почти 84 тысячи единиц Дастера против 53 344 экземпляров Chevrolet Niva.Но не стоит забывать, что самые доступные версии Рено Дастер имеют передний привод, а купить полноприводную модификацию с АКПП до недавнего времени было невозможно… Так что разрыва между полноприводными моделями нет. что здорово еще — Шевроле Нива пользуется устойчивым спросом. И если Дастер еще не «убил» Ниву, то все же находит, чем зацепить покупателей.

В 2009 году Chevrolet Niva подверглась обновлению, в ходе которого на кузове появился симпатичный обвес, разработанный итальянской компанией Bertone, изменена форма фар и фонарей и немного доработан салон.

Одним из главных факторов является, конечно же, цена. Стать обладателем новой Chevrolet Niva можно уже сейчас за 459 тысяч рублей, а «начальная» полноприводная модификация Renault Duster обойдется не менее чем в 541 тысячу рублей. Кроме того, дилеры Renault пользуются большим спросом и повышают цену за счет дополнительного оборудования… Не хотите платить за дополнительное оборудование? Пожалуйста, встаньте в многомесячную очередь! Есть еще одна загвоздка — стоимость доставки от завода до дилерского центра… Если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация уже иная — иногда за доставку просят 30-40 тысяч! Но разница в цене обусловлена ​​еще и тем, что базовый Duster Autentique оснащен ABS и подушкой безопасности водителя. Шевроле Нива с антиблокировочной системой тормозов и фронтальными «подушками безопасности» обойдется в 530 тысяч.

Но у «нашей» Нивы нет ни АБС, ни подушек безопасности — на тест нам досталась версия LE за 517 тысяч.Спецпакет включает в себя 16-дюймовые легкосплавные диски с «зубами» Continental шины ContiCrossContact AT (хотя тестовый автомобиль был заменен на зимние шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 7), металлическую защиту картера двигателя и бамперов, фаркоп, крепление для лебедки и шноркель — выведенный на крышу воздухозаборник, увеличивающий глубину брода до 50 сантиметров. Однозначный намек на то, что Нива именно внедорожник, а не универсал с увеличенным дорожным просветом, способный в лучшем случае не застрять при парковке в каком-нибудь сугробе.

Эта Нива выглядит грозно, но внутри царит спартанская атмосфера. Устаревший дизайн, дешевые материалы, хотя по сравнению с «классической» Нивой это почти Роллс-Ройс! Ручки блока отопителя не заедают, и воздух действительно дует туда, куда его направляешь, приборная панель информативна, а трехспицевый руль не только удобен, но и имеет регулировку по углу наклона. Есть даже кондиционер. Основная претензия к сиденьям. И дело даже не в отсутствии боковой поддержки.Хуже того, обивка сиденья слишком мягкая, из-за чего спина немеет в дальних поездках. Однако «чужие» ощущения исчезают, стоит только повернуть ключ с откидным наконечником и кнопки центрального замка (!) в замке зажигания. Нива без проблем заводится в 25-градусный мороз, но это сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто сидишь в древнем Икарусе-280!

Первый старт с места в такую ​​погоду может шокировать непосвященных — смазка в трансмиссии густеет настолько, что при сбросе газа при переключении на вторую передачу Нива практически останавливается.Но через пару минут все приходит в норму. Отрадно, что, в отличие от старого Икара, из дефлекторов системы вентиляции быстро начинает поступать теплый воздух. Печка в Ниве горячая, как солнце над вулканом Килиманджаро! А вот распределение потоков нужно улучшить — ноги еще холодные, а тело уже потеет. А если выключить вентилятор, то окна начнут потеть, если в салоне больше двух человек.

• Шевроле Нива не шокирует качеством сборки салона, но щели между панелями слишком большие, нет возможности запирать двери на ходу, а центральный замок срабатывает через раз.Хорошо хоть, что на кочках тарахтит только содержимое багажника. Или много чего просто не слышно за воем трансмиссии?
• Панель приборов проста и информативна, а на дисплей могут выводиться показания датчика температуры наружного воздуха или… вольтметра.
• Пусть вас не смущает заглушка вместо привычной кнопки запуска кондиционера — на самом деле она находится… в верхней части центральной консоли.
• Нива имеет отличную обзорность! Тонкие стойки, большая площадь остекления и большие зеркала облегчают передвижение как по городу, так и по бездорожью

Но в движении Нива оказывается неожиданно дружелюбной.Усилия на педалях не испугают даже девушек, а рычаг КПП, хоть и длинноходный, ходит легко, и передачи включаешь безошибочно. Кроме того, Нива быстро набирает городские 60-70 км/ч, несмотря на древний 80-сильный мотор объемом 1,7 литра (такой же, как и на «обычной» Ниве). Дальше темп заметно падает — до сотни «Нива» разгоняется за мучительно долгие 19 секунд. А какие звуки сопровождают весь этот процесс! Двигатель натужно гудит, коробка передач и раздатка воют на все лады — как будто в взлетающем самолете.Если смириться с шумом, то через некоторое время можно будет достичь максимальных 140 км/ч, но, признаюсь, делать этого категорически не хочется.

На заднем ряду Нивы достаточно места для троих взрослых, хотя ногам не так просторно, как в Дастере. А вот задние подголовники есть только у «безопасных» версий GLS и GLC с подушками и ABS. Стоят они 530 и 557 тысяч рублей соответственно

По трассе лучше поддерживать крейсерские 90-100 км/ч — так комфортнее, да и расход топлива не кажется чудовищным, а вот в городе, с более-менее при интенсивной езде Нива «кушает» 13-14 л/100 км.Но что меня действительно удивило в Ниве, так это ее поведение на дороге. Да, высокий кузов откликается на любой порыв бокового ветра, зато какая великолепная настройка гидроусилителя руля! Несмотря на зимнюю резину с «жирным» профилем 215/65 R16, «Нива» очень понятна на любом покрытии — всегда есть внятная обратная связь, а реакции достаточно «легкие». А от упора до упора «баранка» делает всего 3 оборота! В этом плане Нива абсолютно не уступает Рено Дастер.

А вот Рено Дастер почти по всему остальному ставит Ниву на обе лопатки.Салон на голову выше! Да, он многое заимствует у пары Логан/Сандеро, но доработанная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. Кроме того, нам достался Дастер в самой дорогой версии Luxe Privilege — с кожаным салоном, фронтальными и боковыми подушками безопасности, ESP и даже… мультимедийным комплексом с «навигацией» и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, работает он быстрее, чем в Range Rover! Вот только цена такого Дастера – 782 тысячи рублей, так как версию Luxe Privilege можно получить исключительно с двухлитровым двигателем мощностью 135 лошадиных сил.

Конечно, нет смысла сравнивать динамику Дастера 2.0 с возможностями Нивы – до сотни он разгоняется почти в два раза быстрее (10,4 секунды). Поэтому не будем заострять внимание на двигателе, а лишь напомним, что Duster 1. 6 Privilege в аналогичной комплектации (но с тканевой обивкой сидений) будет стоить 725 тысяч рублей, а самая дешевая комплектация с кондиционером обойдется в 624 тысячи. Более того, Дастер 1.6 тоже будет быстрее Шевроле Нива — у двигателя преимущество по мощности (102 л.с. против 80) и по крутящему моменту (145 Н

против

м 128).

Подкапотное пространство Нивы лучше организовано в плане доступности к различным бачкам с техническими жидкостями и воздушному фильтру. Чтобы залить антифриз в Рено Дастер, нужно изловчиться и дотянуться до неудобной горловины возле лобового стекла. А вот у Дастера капот с пневматическим уплотнителем!

Логично, что Дастер гораздо комфортнее в быту и больше подходит под определение «современный автомобиль» — внутри намного тише, а в салоне, в основном, шум ветра прорывается на скорости свыше 120 км/ч.Никаких лишних вибраций, воя трансмиссии, а более длинная колесная база способствует устойчивости на трассе. Кроме того, полноприводная трансмиссия с автоматически включающимся задним мостом позволяет экономить топливо, а можно и вовсе остаться только с передним приводом, переключив шайбу в режим 2WD. Ведь даже с двухлитровым двигателем расход легко удержать на уровне 11 л/100 км.

• Приборная панель Duster украшена окантовкой, напоминающей гондолы Boeing 737.Незатейливые дисплеи перекочевали сюда от Логана. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
• Блок управления отопителем задвинут в «подвал» центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как в Ниве.
• Хуже в Дастере и зеркалах — большая мертвая зона, а левая щетка стеклоочистителя оставляет большую неубранную полосу у передней стойки

Есть и недостатки. Блок отопителя приходится доставать до самого низа центральной консоли, а сама печка «топит» не так жарко, как в «Ниве».Плоским сиденьям не хватает поясничного подпора — привет спине в дальних поездках… А в слякотную погоду быстро пачкаются боковые стекла и особенно широкие пороги — мало кто может похвастаться чистыми штанами, вылезая из Дастера. К невнятному приводу сцепления и коробки передач придется привыкать — передаточные числа подобраны так, что первая ступень аналогична понижающему диапазону, которого у Renault нет. А вот Дастер отлично трогается со второй, так что это скорее особенность, чем минус.

Крышку бензобака Рено Дастер можно открыть только ключом, как у Логан/Сандеро.В реальности дополнительная защита оборачивается неудобством — к кассе заправки приходится идти с вонючей бензином крышкой. Размер шин такой же, как у Шевроле Нивы — 215/65 R16

Но где обе машины безоговорочно хороши, так это на плохих дорогах! Ямы, выбоины, рытвины, разбитые грунтовки, трамплины? Бред какой то! И чем хуже состояние покрытия, тем больше преимущество «Нивы» — энергоемкость подвески поражает. Правда, короткобазная «Нива» проигрывает «Дастеру» на волнах, а мелкие неровности у «Рено» чуть мягче и «благороднее».А на скользком покрытии и «Нива», и «Дастер» не прочь поскользнуться, раздувая тучи снежной пыли.

На Дастере это сделать проще — сбросил газ перед поворотом, «морда» зацепилась и снова газ! Двигатель с высоким крутящим моментом в сочетании с центральным сцеплением позволяет легко заставить Renault управляться с заносом на снегу или льду. И даже на нешипованных шинах Yokohama Ice Guard IG30 скользить совсем не сложно. Правда, в итоге Дастер все же продемонстрирует «переднеприводные» повадки и начнет смещаться из поворота — возможности трансмиссии не безграничны, больше 50% крутящего момента она не может передать назад.

Двухлитровый Renault Duster — это ракета! Короткие передачи цепляются одна за другую, как в раллийной «секвентике», обороты почти не проседают, поэтому у Дастера всегда есть запас тяги

Нива чуть сложнее в управлении. И хоть ее шипованная резина хорошо вгрызается в лед и не проваливается на снегу, она то и дело норовит «протолкнуть» передок в повороте. Его приходится буквально «ломать», спровоцировать занос встречным смещением или «хлыстом». Но, так или иначе, под газом Нива будет всеми силами стремиться выпрямить траекторию.Выход есть — заблокировать межосевой дифференциал. Тогда в повадках Нивы появится желанная «перчинка», задняя ось будет охотнее уходить в скольжение. Но помните, что база автомобиля короткая и «поймать» его не так просто, как Renault Duster.

80-сильного двигателя «Нивы» хватает только на скользком покрытии, но на нем можно смело применять для зимних ралли-спринтов — подвеска позволяет мчаться на полной скорости там, где конкуренты будут вынуждены притормаживать.А отсутствие АБС к тому же поможет на снегу, льду и грунте

Однако по инструкции ездить с заблокированным «центром» можно только до 40 км/ч — либо создатели руководствовались безопасностью, либо надежность раздаточной коробки. Кстати, сама она теперь управляется одним рычагом. И работает отвратительно! Чтобы включить понижающий ряд или заблокировать межосевой дифференциал, нужно повернуть ручку до синего цвета. Причем чаще всего сделать это, стоя на месте, совершенно невозможно.Приходится кататься туда-сюда на небольшой скорости и на ходу пытаться воткнуть рычаг в нужное положение. Этот совет, кстати, тоже дает «мануал».

Ход подвески

Нивы впечатляет! И только благодаря этому она выбралась из ловушки — треснувший лед, ров, глина. Пришлось повозиться и даже поработать штатной лопатой (есть даже крепление на багажнике для нее), но в итоге Шевроле Нива выбралась без помощи буксира

Но Нива лучше подготовлена ​​к серьезному бездорожью условий не только из-за наличия понижающего ряда и блокировки дифференциала. У нее лучшая геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов въезда и съезда (хотя последний немного ограничен фаркопом), а ход подвески намного превосходит таковой у Дастера. Плюс мощный ремень из некрашеного пластика «по кругу». Пробираясь к месту съемок, мы ударились правыми колесами об лед – «Нива» практически легла на дно, но не потеряла контакта с дорогой и в итоге смогла выбраться без посторонней помощи. Дастер либо не ушел бы оттуда, либо остался бы без заднего бампера.

Хотя Рено не промах! Одно движение вращающейся рукоятки — и центральная муфта заблокирована. Короткая первая передача отлично справляется с функциями «понижающей», тем более, что двигатель Renault имеет преимущество в крутящем моменте. А вот «геометрии» Дастеру уже немного не хватает — там, где Нива буксует играючи, может зацепить либо серебристой накладкой под передний бампер, либо, что гораздо критичнее, деталями выхлопной системы… А можно и нагадить. декор — колесные арки не имеют неокрашенной окантовки бампера, легко царапаются ветками кустов. Плюс «шикарные» хромированные накладки на зеркала и решетку радиатора.

Рено Дастер

справится с большинством повседневных ситуаций – будь то размытая дорога к месту рыбалки или пикник в лесу. На самом деле от него подсознательно ждешь еще меньше, но реально Дастер уступит Ниве только в сложных условиях. Ход задней подвески неплохой для кроссовера, да и основные агрегаты защищены, правда нужно внимательно следить за выхлопной системой

А вот Дастер умеет справляться с диагональным вывешиванием — это особенно ценно, учитывая меньшие ходы подвески, чем у Нива.Конечно, при условии, что автомобиль оснащен системой стабилизации, минимальная цена такого Рено Дастер с двигателем 1,6 составит 664 тысячи рублей. Выборочно прикусывая тормоза, ESP имитирует блокировку межколесного дифференциала. И это работает достаточно хорошо, чтобы Дастер продолжал ползти вперед, когда колеса болтались в воздухе. Ниву «повесить» сложнее, так как она позволяет брать в движении многие препятствия, но если это произойдет, то крыть ей нечем — она будет буксовать, стоя на месте.

Сегодня у нас очень короткая программа. сравнительный обзор двух «народных» автомобилей, завоевавших заслуженную популярность в стране, где направления преобладают над дорогами.

Знакомьтесь: Chevrolet Niva с 1,7-литровым бензиновым двигателем мощностью 80 л.с. в версии Bertone Edition (пластиковый обвес, шноркель, лопата в багажнике) и Renault Duster с двухлитровым атмосферным двигателем мощностью 135 л.с., шестиступенчатая механическая коробка передач, кожаный салон и встроенная навигация.

2.Привыкать к Ниве после иномарки будет тяжело, прямо скажем. Хотя здесь есть и положительные моменты. Например, руль очень хорошо лежит в руках, а приборная панель хоть и кажется на первый взгляд слишком примитивной, но прекрасно читается. Раздаточная коробка, управляемая одним рычагом, конечно, лучше, чем с двумя рычагами, как на оригинальной Ниве. Правда, с ним тоже есть проблемы — блокировка дифференциала отключается через раз, и для ее выключения приходится ехать задним ходом, попутно постукивая по рычагу кулаком (об этом даже в инструкции написано). Эргономика с поправкой на пятнадцатилетний возраст очень хороша, да и материалы отделки сделаны с претензией на качество, но увы, все скрипит, болтается и заедает.

3. В Дастере ощущения совсем другие. При создании этого автомобиля мы руководствовались принципом экономии на всем, что только можно, а нахождение в салоне вызывает противоречивые чувства. С одной стороны, отличная посадка, удобство и комфорт. Но смотреть на элементы интерьера, прямо скажем, противно.Со временем, конечно, хозяин привыкнет, но все же. Здесь стоит отметить очень тонкий обод руля, который может многим не понравиться, но к нему можно привыкнуть за несколько часов за рулем.

4. На втором ряду Нивы нет стеклоподъемников и подголовников. Комфорт стремится к нулю. Но мне кажется, вряд ли кто в здравом уме согласится ехать сюда пассажиром на дальнее расстояние.

5. В Дастере задний ряд намного просторнее.При желании вы можете разместить нас впятером, что в «Ниве» будет крайне сложно сделать.

6. Войлочная обивка багажника Нивы ни с того ни с сего накинута на металлические детали, домкрат закреплен на видном месте, зато лопата есть в стандартной комплектации! И как оказалось не зря. Вместительность багажника под вопросом, влезет пара мешков картошки, а для всего остального придется раскладывать задние сиденья. Следует отметить, что компоновка багажника такова, что запаска сюда даже не помещается (она висит снаружи на задней двери).

7. Багажник в Дастере совсем другое дело. Ровный пол (под которым прячется полноразмерная запаска), широкий проем, огромные ниши сбоку. Впечатление портит голый металл в проеме и на самой крышке с внутренней стороны, но на самом деле это мелочи.

8. Нива во все времена славилась маломощным мотором, которому катастрофически не хватало крутящего момента. Потери при передаче огромны. Чтобы этот двигатель хоть как-то ехал, его надо крутить до отсечки.При этом шумоизоляция от внешнего мира действительно отличная, в салоне ничего не слышно, кроме оглушающего звука мотора и воющего гула трансмиссии. Что сказать — даже не слышно, как работает подвеска. Ехать со скоростью выше 100 километров в час в машине откровенно страшно, особенно с учетом отсутствия не только системы стабилизации, но и простейшей АБС. Давно забытое ощущение, когда на заснеженной дороге нажимаешь на тормоз, колеса блокируются и машина становится совершенно неуправляемой.В такие моменты на заснеженной трассе чувствуешь себя борцом со стихией, а вождение превращается в тяжелый физический труд.

9. Дастер после Нивы выглядит как настоящая иномарка. Мощный двухлитровый двигатель обеспечивает автомобилю отличную динамику в любых дорожных условиях. Особо стоит отметить шестиступенчатую механику, где первая передача играет роль понижающей передачи и в обычных дорожных условиях движение должно быть плавным. заводится со второй передачи. На низких оборотах атмосферный двигатель удивляет высоким крутящим моментом, сравнимым с дизелями… Двигатель очень тихий, трансмиссии тоже не слышно. По динамике Дастер едет до сотни за 10 секунд и это отличный результат(Нива разменит сотню в лучшем случае за 17 секунд).

10. Переходим к внедорожным испытаниям. Напомню, что у Нивы классическая полноприводная трансмиссия с тремя свободными дифференциалами и возможностью блокировки межосевого рычага из салона. Также имеется гусеничная передача. Следует сразу отметить, что со свободным межосевым дифференциалом «Нива» для эксплуатации непригодна в принципе.На дорогах общего пользования такой полный привод ни к чему (вкупе с короткой базой, не добавляющей предсказуемости в поведении на скользкой дороге), особенно на бездорожье. Как видите, стандартная лопата пригодилась! Посторонней помощи не требовалось.

11. Больше всего Нива боится диагонального вывешивания. Даже если учесть, что у него огромные ходы подвески, на практике это не поможет. Колесо вроде бы еще на земле, но оно уже разгружено и буксует.Такое искусственное препятствие, как эта Нива, способна штурмовать только на ходу и только с заблокированным межосевым дифференциалом (со свободным даже не стоит пытаться).

12. В то время как Дастер, который уж точно не может похвастаться таким солидным ходом подвески, способен резво преодолевать это препятствие за счет использования электронной имитации межколесных блокировок, подтормаживающих подвешенные колеса. Напомню, что на Дастере используется превентивная система автоматического включения полного привода (еще раз отмечу, что задний мост подключается не по факту пробуксовки переднего, а при запросе тяги, т.е. то есть, в момент нажатия водителем на педаль газа) с двумя свободными дифференциалами и сцеплением вместо межколесного дифференциала.Есть три режима трансмиссии: только передний привод(идеально для дорог общего пользования и экономии топлива), автоматическое подключение и принудительная блокировка сцепления. Следует отметить, что на практике режим полной блокировки сцепления (фактически мы получаем неполную трансмиссию с жестким соединением осей в соотношении 50:50) не всегда может быть более эффективным, чем автоматический режим. В первую очередь это связано с тем, что при принудительной блокировке на задней оси мы можем получить избыточный крутящий момент, который будет рвать колеса в пробуксовку, когда в этом нет необходимости.

13. Переходим к боковым салазкам. Нива со свободным межосевым дифференциалом снова оказывается в аутсайдерах, ей катастрофически не хватает крутящего момента, чтобы тянуть газом скользящую боком машину, хотя поставить боком оказывается легко и естественно. При заблокированном дифференциале возникают другие проблемы — любое нажатие на газ и машина, скользя всеми 4 колесами, уходит на внешний радиус, при этом вернуть ее назад, не прекратив скольжение, простым сбросом газа невозможно.

14.В то время Дастер управляется в разы интереснее. Разумеется, речь идет об автоматическом режиме работы трансмиссии. Здесь, как и в случае с любым автоматически подключаемым полным приводом, не забывайте, что задние колеса никогда не смогут вращаться быстрее передних, поэтому нужно научиться правильно управлять автомобилем: сбросить газ, загружаем переднюю ось, задняя уходит в занос, нажимаем на газ. Что еще раз доказывает полную бесперспективность «правильного» постоянного полного привода. Ретрограды могут продолжать верить в чудодейственную силу честного полного привода, но у электронно-управляемых фрикционов гораздо больший потенциал, и именно на бездорожье, а не на дорогах общего пользования, как ошибочно полагает большинство автовладельцев.

15. В итоге Шевроле Нива оказывается аутсайдером. Честно говоря, я совершенно не вижу объективной причины покупать этот основательно устаревший автомобиль. В городе и на трассе «Нива» подходит для эксплуатации весьма условно, а если речь идет об эксплуатации в сельской местности, то единственное достоинство «Нивы» — ремонтопригодность.Но тут возникает вопрос о целесообразности покупки нового автомобиля. Ведь если брать машину «на убой», то рациональнее купить машину 3-5 летней давности. Но когда речь идет о таких вещах, как комфорт и практичность, то Дастер вне конкуренции. На бездорожье не спасает, на нем комфортно ездить и по городу, и по трассе. Ведь это нормальный автомобиль за реальные деньги.

Назовите хоть одну объективную причину покупки Шевроле Нивы вместо Рено Дастер?

Сейчас мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

Казалось бы, другая машина, но эпитет «убийца Шнивы» с самого начала закрепился за Дастером, который и по сей день упоминается среди водителей. Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а лишь остановимся на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

Износостойкость

Итак, обе машины имеют несущий корпус… Несущими элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекла. Поэтому в первую очередь следует уделить внимание силовым элементам кузова.

Даже если нет возможности воспользоваться подъемником, попробуйте вывернуть колеса в крайнее положение и осмотреть переднюю часть лонжеронов. У НИВЫ они хорошо видны, если не прикрыты пластиковыми подкрылками. Но даже если прикрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора.То же самое можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первое, на что стоит обратить внимание, это места крепления стоек амортизаторов. Повреждения там видны сразу, трещины ЛКП, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают отказаться от покупки предложенного экземпляра.

Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии складок, трещин или повреждений раздаточной коробки Chevy и поперечины Renault, следов сварки или рихтовки на стенде.Тела наших персонажей достаточно прочны, а усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.

Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. Все Дастеры имеют ржавые детали подвески. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. Сколы и жучки появляются на передней кромке капота и перед расширителями задних колесных арок. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко достигая металла, что видно по вздутым участкам.На «Ниве» стоит присмотреться к верхней части проема задней двери, там может быть участок, затертый до голого металла.

В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно свидетельствует о том, насколько хорошо за машиной следили. Если замок легко открывается и дверь захлопывается легко, без перекосов и не дребезжит на ходу, значит, хозяин был заботлив. О Дастере можно судить по его чистоте подкапотного пространства, точнее, по резинке, установленной на краю переднего щитка.Без него вся грязь засасывается. Если машина заводится неохотно и неуверенно держит холостые, стоит заглянуть в колодцы свечей зажигания двигателя, там может быть вода.

При первом осмотре обязательно покрутите руль и покачайте подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае с Дастером дают изношенные рулевые наконечники, рейка и, возможно, стойки стабилизатора. А вот скрипы, похожие на потрескивания, потребуют лишний раз внимательно осмотреть лонжероны на наличие трещин в «Ниве».Дверные замки и электрические стеклоподъемники Chevy чаще выходят из строя. Кроме того, есть люфт в водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего придраться можно только к тому, что предыдущие владельцы пытались сделать сами.

Соперники или нет

Что касается двигателей, то в случае с Дастером по крайней мере есть выбор. Базовый бензин 1,6 л 102 л. с, «топовые» 2,0 л и 135 л. с участием. и отдельно стоящий 1,5-литровый дизель, который у нас продавался в единственном варианте — 90 л.с.с участием. Наиболее популярным был 2,0-литровый двигатель. Он лучше подходит для российских дорог. Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводный автомобиль с механической коробкой передач потребляет даже зимой не более 7 литров топлива! У Нивы

всего один мотор, говорить особо не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то и все шестьдесят. Во время последней модернизации добавили электронную педаль и ограничили выбросы до Евро 3.Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто больше некуда. Только пятидверная Lada 4×4 медленнее Chevrolet Niva при разгоне с 0 до 100 км/ч, да и то ненамного. Особых проблем у этого мотора нет, но есть плюсы. Например, генератор перенесли на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из слабо затянутых патрубков, выводя из строя за одну ночь, как это происходит на Lada 4×4.Если говорить об осмотре двигателя, то его следует запускать в первую очередь, сам по себе этот факт скажет о многом.

Стоит сунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших патрубков, а главное, пузырьков. Можно даже открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырьков. Пробитая прокладка ГБЦ – одна из самых частых неприятностей на «Нивах» всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчастей придется отдать 25 000 рублей.В провинции намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть мотор, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. В противном случае можно даже не попасть в отдел регистрации ГИБДД. Визг ремней, дребезжание помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неспециалисту. специалист, напевая, мол иди отсюда, ищи другую машину.

(banner_adsense-300×250) Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой купленный на китайском интернет-базаре сканер OBD II и установите программу диагностики на свой смартфон. После запуска в основных режимах возможно чтение ошибок. Никто не говорит, что сканер нужно оставить дома, идя на Шеви Ниву, но здесь он явно нужнее. Потому что слушать двигатели Renault не то чтобы бесполезно, но, по сути, не очень продуктивно. Даже шум в области синхронизации на 2.0-литровый двигатель заявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью. А вот если вы осматриваете машину на морозе, то вам крупно повезло. Вот так: сразу завелась — надо брать, второй раз — можно продолжать осмотр, третий раз — торг, потом — такси и домой, а то с хозяином замёрзнешь.

Холодный пуск расскажет о состоянии мотора румынско-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной.Конечно, есть и специфические проблемы. Например, у дизеля летят форсунки при второй неудачной заправке. То есть они летят после первого, но это становится понятно только после второго. Шатунные подшипники могут изнашиваться раньше времени, что вряд ли выдаст себя, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый двигатель может разочаровать отказом катушки зажигания. Во-первых, он дает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике. Но в целом двигатели Renault намного надежнее.Это факт.

Кроссовер против вездеходных «легковушек»

Основное отличие Дастера от Нивы в наличии у последней постоянного полного привода и раздаточной коробки с понижающей передачей. Ну и неразрезной задний мост, но об этом позже. Про АКПП про Renault тоже говорить не будем, она появилась совсем недавно.

У Duster было три варианта трансмиссии и два варианта привода. Из дисков комплектный интереснее.Главное, что вы должны знать, это то, что Рено не перегревает муфту заднего колеса. Вернее можно все перегреть, но полный привод не отключается от прогрева. В муфте нет датчика температуры. За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, ограничивающий время активной пробуксовки, которая в свою очередь зависит от ее интенсивности.

Главный субъективный недостаток Шевроле — неизбежные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но появилась проблема выбивания рычага полного привода под нагрузкой.

А вот беда — нечеткость и сложность переключения. Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый будет включаться невнятно, либо задний. Характерные шумы хоть и стали ниже, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от шума и тряски Нивы, у Дастера есть отличная шестиступенчатая механическая коробка передач TL8. Простая и надежная, она имеет короткую первую передачу, которая работает почти так же, как и пониженная передача Нивы. А соотношение 4,48:1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легком и среднем бездорожье. Проблемным местом может быть коробка отбора мощности на задние колеса, которая не сообщается масляным поддоном с главным редуктором, а иногда испытывает масляное голодание. Кроме того, сборка склонна к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических ошибок наши герои идут вровень.В подстаканники не входит ничего, кроме банки на 0,33 литра, но кто у нас так пьет? Если вы высокого роста, сиденье удобно не регулировать, руль регулируется только по наклону, а кнопка сигнала Дастера расположена, на французский манер, на конце левого подрулевого рычага. Обе машины не имеют ни одного взмаха дворников.

Зад ближе к Ниве, а багажник меньше. По вместительности салона, багажника, да и вообще по проходимости я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она слишком устаревшая. Тем более, что «вазовский крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а Duster сильно сжимает плечи. Перебои с электричеством — недавний бич «Нивы» — уже не так страшны, но и удивляться перегорающим строго раз в месяц лампочкам освещения приборной панели не стоит. Оснащение Renault будет богаче, но не слишком. Главное, что у обоих есть кондиционер и фильтр салона, что вы оцените в первую же поездку по проселку в летнюю жару.Ну или в пробке.

Output

Подводя итог, скажем, что машины очень разные. Какой бы «культурной» ни была Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это грубый внедорожник, относительно небольшой и недорогой. С доступным сервисом и запчастями; понятное и допускающее не слишком квалифицированное обслуживание. Но тесный, маломощный, шумный и не идеально управляемый. Кроссовер Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные дизайнеры.Это обычный легковой пятидверный универсал. бездорожье . Очень хорошо прибавилось, но все же с заметным ограничением по выносливости. Зато он экономичнее, гораздо динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шниву» можно найти очень недорого — за Дастер всегда просят дороже. А вот Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Мнение владельца: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006

Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую.Выбрал максимальную комплектацию, чтоб и с рейлингами, и с кондиционером. За пару лет владения технически ни разу не подводил, хотя сразу «забили» на гарантию — обслуживали сами или специализированными по «ниве» сервисами. Раздражала только вибрация. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУСы. Не помогло! И надоела невнятность включения первой передачи. Да и багажник с ростом семьи стал маловат.Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно. ..

Отзыв владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 AWD 2011

Автомобиль был куплен новым в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обшивку потолка. Появились какие-то темные пятна, сказали, мол, конденсат, поменяли по гарантии.Так же хочу отметить слабый цвет -у задних арок появились сколы, одна даже «зацвела». В целом машина устраивает и вместимостью, и проходимостью. Буквально недавно поменял его на рестайлинговый Дастер и снова доволен.

Наибольшей популярностью у российского автолюбителя пользовались полноприводные автомобили Нива с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено. Они являются внедорожниками и практически не отличаются по стоимости. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования выйдет по цене как самая упакованная Шевроле Нива.Что выбрать в этом случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, и что лучше, нужно узнать характеристики двух автомобилей, а также сравнить проходимость по бездорожью.

По некоторым характеристикам эти два автомобиля нельзя сравнивать. Мощность двигателя Нивы всего 80 л.с. при показаниях тахометра 5000 об/мин, тогда как минимальные показатели Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. с крутящим моментом 4000 оборотов.

Duster — переднеприводный кроссовер. Включение заднего привода происходит с помощью осевой муфты на машине. После его разблокировки машина приобретает полноценный привод.

Нива — настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой от Рено. «Раздаточная коробка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал. Что делает машину более проходимой. И по сравнению с проходимостью последняя намного лучше.

Внутреннее устройство

По этой характеристике лидирует француз. Климат-контроль, удобные сидения, вместительный салон, звуковая аппаратура. Правда, у некоторых есть претензии к материалу внутренней отделки. Колесо тонкое, регулировка по вертикали. Вместимость багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях. Спальное место для двоих создается без проблем. Вес груза, который может взять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль Шевроле Нива не так хорош, как у Рено Дастер: если к работе сплит-системы вопросов нет, то обогрев салона оставляет желать лучшего. Аппаратура и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простую компоновку салона. Но регулярно что-то шутит и иногда выявляются огрехи. Переключатели не эргономичны, но просты и не несут никакой дополнительной информации водителю. Заднее сиденье не широкое.Багажник не такой уж и вместительный: в обычном состоянии он составляет 320 литров, при поднятом заднем ряду — 650 литров. Максимальный вес груза всего 450 кг. не имеет АБС, система безопасности — подушки.

Система рулевого управления и шасси

Система рулевого управления имеет одинаковые параметры на обеих машинах. Однако Рено Дастер
имеет систему ГУР за счет электрики (ЭУР), а Нива – гидравлику (ГУР). Это позволяет Renault снять дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сэкономить мощность, за счет отсутствия необходимости создавать давление в ЭУР.Поэтому Renault более экономичен в топливе.
Передние колеса Шевроле Нива независимые, на параллельных тягах. Поэтому машина хорошо справляется с неровностями и в то же время способна к плавной езде. Задний мост напоминает вазовский. Включает в себя четыре поперечины и одно звено, расположенное вдоль автомобиля. Такое шасси обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Дастер в некотором роде аналог Макферсона, который не очень соответствует классу кроссоверов.Это шасси оптимально для езды только в городском потоке. Задний мост у Renault с полным приводом тоже независим. Что также лучше подходит для города.

Трансмиссия

Раздаточная коробка Chevrolet У «Нивы» пять передач, расположенных в два ряда – безусловный признак классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом. Чем-то по этим конструктивным решениям напоминает танк. И бездорожье преодолевает на ура.
На Дастер устанавливается шестиступенчатая коробка передач, где первая работает на увеличение крутящего момента.Она уверенно двигает машину вперед и в снежную погоду, и при большом количестве грязи, и даже на песчаной местности. То есть бездорожье не помеха. Однако движение назад больше не позволяет вам двигаться. Так что лучше?

Обкатка и оценка ходовых качеств

В городских условиях по результатам проверок победил Дастер. Динамика у француза выше: в 10,7 с, а у шевроле-нивы.
за 19 с, соответственно есть набор скорости до сотни.Дастер уже далеко впереди, а Нива еще на светофоре.
В более сложных условиях обе модели работают одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественный автомобиль ведет себя гораздо увереннее заокеанского. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как лежачий полицейский. Он преодолевает их легче, чем Нива. И снова возникает вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением бездорожья Chevrolet Niva вырывается вперед.Это связано с комплектацией ходовой и трансмиссии – полный привод, блокировка дифференциала, пониженный диапазон передач и укороченная база с хорошими клиренсами на выезде. Нива более шустрая, чем габаритный Дастер. Однако переключение на пониженную передачу и блокировка дифференциала утомительны. Переключение происходит не сразу, методом банального тыка. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Нужно проехать по бездорожью немного назад или вперед и постучать по рычагу, пока он не зафиксируется.Но что делать, если машина просто села и не едет. Сравнение проходимости явно показало, что она лучше.

Диагонально вывешенные колеса позволяют Duster отлично преодолевать препятствия. Нива так не может. За счет своей электроники, имитирующей межколесную блокировку, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. Увы, Шевроле не так напичкана электроникой.

С боковым скольжением также выигрывает Renault Duster. Сравнение показывает, что «Нива» неплохо начинает скользить, но мощности, чтобы вывести ее из такой дорожной ситуации, не хватает.Для Дастера, наоборот, это вообще не проблема. И снова сцепление имеет электронное управление, что придает динамичности автомобилю в условиях бездорожья. Это делает его более выгодным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Нива Шевроле по большинству показателей уступает легкому внедорожнику Дастеру. Объяснение довольно тривиальное — апгрейда не было 14 лет. О топливной экономичности даже речи не идет.На этом сравнение заканчивается.

Сравнение Нивы и Дастера
Т.к. приходилось ездить на обеих машинах, можно провести некоторые сравнения
Не хвалю ни Ниву, ни Дастер. Все что написано это только мое мнение и опыт эксплуатации этих двух автомобилей.

О комплектации автомобилей Нива ГЛС и Дастер (двигатель 2. 0, 6 МКПП, полный привод), оба в стоковом состоянии, т.е. как сошли с конвейера и ничего не изменилось, что может повлиять на управляемость. Резина и там и там одна и тоже Continetal CrossKontakt 216/65/R16
Начать стоит с кузова:
1.Дастер длиннее Нивы. 26 сантиметров. Чувствуется в багажнике (запаска в Дастере лежит в багажнике) в Ниву с трудом (не поставить, а поставить) (не поставить, а именно поставить).
2. В Дастере наклон лобового сильнее, чем в Ниве и кажется, что обзорность меньше. Выполнено как на легковушках
3. Задние зеркала однозначно лучше в Ниве, в Дастере они просто маленькие по моему на Логане такие же. Однако в зеркалах Нивы это бред инженерной мысли, дребезг зеркального элемента известен любому владельцу (новое зеркало решает проблему на время).
4. Точно так же обливаются грязью. Брызговики тут и там маленькие.
5. Пятая дверь. Каждую зиму на Ниве означает, что ее нельзя открыть, т.к. она сделана с хлыстом на крыше и очень маленьким зазором от бампера. Дневная оттепель и ночной мороз делают свое дело (намерзает не на резинке, а на зазорах). На Дастере дверь откидывается (в дождь очень красиво), но не мерзнет.
6. Дворник в пятой двери. Конструкция Нивы тоже не идеальна, ведь если на кронштейне образуется сугроб, дворник не может сделать полный ход.Вы останавливаетесь и счищаете снег, и только потом дворник начинает работать. Если включить обогреватель стекла, вместо сугроба образуется лед. Не включать дворник можно, но от случайного включения никто не застрахован. Для Нивы идеальным был бы механизм, когда ось дворника расположена над стеклом, на некоторых внедорожниках так и сделано. В Дастере ведь нет запаски на двери, нет проблем.
7. Дверные ручки снаружи в Ниве удобнее. Дастер архаичный
Салон:
1.В целом салон Дастера уже, не существенно, но крыша уже ниже.
2. Кнопка сигнала находится на Дастере с торца рычага поворотника. Необычно.
3. Ходовой свет в Дастере тоже неисправен. Нивовский потолок гораздо удобнее.
4. Бардачок в Ниве шикарен. У Дастера меньше
5. Расположение магнитолы в Ниве очень неудобное, вкупе с 1 диновым местом, в Дастере лучше, под рулевым джойстиком так же прелестно.НО в Ниве стоит филипсовская магнитола с громкой связью и ловит все телефоны, у Дастера родная, увы, только половина, т.е. подключиться можно, но дозвониться не получится.
6. Кнопки обогрева сидений в Ниве тоже не удобные. В Дастере они на сиденьях, а выключить пассажира проблема. НО в Дастере их можно включить и они работают постоянно, в Ниве после того как двигатель заглушил (или что еще хуже, заглох) его надо снова включать.
7. Регулировка наклона сиденья на мой взгляд убогая и кое-где.Но в Дастере менее удобно, приходилось выходить из машины, чтобы настроить.
8. Кнопки кондиционера и обогрева заднего стекла в Дастере не удобные. Ехал утром, когда было темно, еле нашел где он включается. В Ниве все логично. Алгоритм обогрева заднего стекла аналогичен подогреву сидений в Ниве.
9. Печка в Ниве наааааааааааамного грелка, правда механизм выбора направления не ясен. Ты наводишь его на стекло, но оно все равно дует тебе в лицо.В Дастере есть еще фишка, если температура за бортом ниже +5, включается ТЭН в печке! И почти сразу начинает дуть на стекло теплый воздух. При прогреве двигателя нагревательный элемент вырубается. Заметил осенью. Что лобовое ото льда не до конца прогрето (слева примерно середина торпедо), так в левый глаз гонял гололед, а в правый все было четко. Неудобно. Но в Ниве теплее.
Органы управления
1. В Дастере руль тоньше.
2. Управление коробкой в ​​Дастере тоже не удобное. Чтобы включить пятую после четвертой, нужно рычажок толкнуть вправо до упора и воткнуть. Были промахи и застрявшая третья. Или четвертый вместо шестого. Это ужасно неудобно. Но включается легко и четко. Но из-за промахов неудобно.
3. Положение руля регулируется, но оно закрывает мне обзор приборов и в Ниве и в Дастере.Положение руля почти над головой в обоих направлениях.
4. Включение режима блокировки 4wd т.е. полный привод делается крутилкой с пружинкой. Но если двигатель заглушен или заглох, то настройка сбрасывается на 4wd auto. Неудобно.
5. Педали в Дастере мягче. С одной стороны удобнее дозировать усилие, с другой.
6. Место под левой ногой не удобное ни там, ни там.
Двигатель
Что и говорить, два литра и шестнадцать клапанов делают свое дело.Разгон уверенный и понятный. Раскручивается намного быстрее. На 5 и 6 можно получить ускорение даже в гору. Все признают слабость двигателя Нивы. Это объективно. Работает мягче и тише.

Трансмиссия
Вот поэтому Дастер так хают. В целом с ней все в порядке. Хват очень плотный. Первая передача является пониженной и рекомендуется для сложных условий или трогания с горы. В городе стартуешь со второй передачи.Блокировки в понимании Нивы нет. Но не забывайте, если вы включите блокировку 4WD, это блокировка. Межосевого дифференциала в Дастере нет т.е. крутится передний мост и кардан от коробки\раздатки постоянно. Механизм подключения заднего моста расположен в заднем мосту. Причем отключается на 60 км/ч. Те. в рамках Нивы есть межосевая блокировка, просто она не выражена в какой-то явной форме. И еще, да, нет пониженной второй передачи или пониженной третьей (если учесть это, то в Ниве 10 скоростей вперед и 2 назад)
Рулевое управление реечное, что не очень подходит для бездорожья
Подвеска
У Дастера 4ВД она независимая.Те. подвесить колеса сложнее. Сзади есть стабилизатор. Насколько я понимаю, обслуживание задней подвески дело трудоемкое и финансово затратное. Макферсон стоит впереди. Подвеска работает мягче. В общем, как команда дрома ездит на Дастере, я бы побоялся так ездить.
А вот классика она не стареет два рычага и задний мост, дают преимущества в надежности и стоимости ремонта.

В результате
В двух словах Нива — внедорожник, Дастер — легкий кроссовер.
Я так понимаю, если бы у Нивы были преимущества Дастера, то народ взял бы Ниву.
Если бы у Дастера были преимущества Нивы, то взяли бы Дастер.
Тот, кто говорит, что Дастер вырос из легковушки, пусть вспомнит, откуда взялась Нива (2121) и на каких узлах сейчас делается Нива.
Чего не хватает Ниве:
1. Мощный мотор
2. Надежность. Если с другим можно мириться, то это напрямую влияет на выбор Нивы или Дастера.Как мне кажется, любой водитель Нивы по звуку может определить, что сломалось.
Если у вас есть вопросы, вы можете задать их в комментариях.

Нива или Шевроле Нива; что лучше.

Выбирая внедорожник для активной езды, в сложных условиях, перед автолюбителем встает непростой вопрос выбора. Особенно это связано с выбором нового автомобиля. Если предполагается, что автомобиль будет эксплуатироваться в сложных и суровых условиях, и нужно найти такой внедорожник, который было бы не жалко, задача становится не из легких.

По этой причине большинство потенциальных покупателей останавливают свой выбор на таких автомобилях. отечественного производства типа «Нива» и «Шевроле нива». Эти автомобили выпускает компания «АвтоВАЗ», которая предлагает неплохую комплектацию. Каждая из этих двух моделей имеет свои положительные характеристики и недостатки, а поскольку у каждого автомобилиста свои индивидуальные потребности и пожелания, однозначно сказать, какой из этих внедорожников лучше, очень сложно. Поэтому ответить на вопрос, что лучше Нива или Нива Шевроле поможет данная статья.

Несмотря на то, что дизайн обычной двухдверной Нивы морально устарел, и ее часто ругают за неуклюжий внешний вид, она продолжает пользоваться повышенным спросом.

Разработчики попытались выпустить новую версию внедорожника, в результате чего в продажу поступила Lada 4X4 Urban. Но каких-то кардинальных изменений в конструкции не было, поэтому спрос на нее был невелик.

Основные преимущества обычной Нивы по сравнению с Нивой Шевроле следующие:

1. За счет короткой базы модель имеет лучшую проходимость;
2. Снижение цены;
3. Проверенный временем неприхотливый двигатель объемом 1. 7 литров и 83 лошадиных силы, с отличным крутящим моментом;
4. Цена запчастей дешевле;
5. Коробка передач, проверенная временем, отлично работает и не дает сбоев в любых экстремальных условиях;
6. Имеет большую предрасположенность к тюнингу;
7. Надежная подвеска на рычагах.

Несмотря на все положительные стороны, у этой машины есть и недостатки. Передвигаться по трассе на нем очень сложно, так как нужно крепко держать руль, от несанкционированных маневров.Конечно короткая база прекрасно чувствует себя в условиях жесткого бездорожья, но на обычной дороге на больших скоростях имеет плохую управляемость. Что касается комфорта, то он тоже на низком уровне, это связано с постоянными вибрациями и посторонними шумами.

При всех недостатках Обычная Нива выглядит хорошо, главные ее преимущества для покупателя – простота конструкции, неприхотливость в обслуживании, цена.

Нива Шевроле

Эта модель имеет обновленный и современный дизайн, а путешествие на ней намного комфортнее по сравнению с обычной моделью.

Основные преимущества:

1. Удачный и современный дизайн;
2. Луше пассивная безопасность;
3. Больше комфорта во время вождения. Водительское место достаточно удобное, меньше вибраций и посторонних шумов;
4. Силовой агрегат установлен от Нивы и немного доработан, объемом 1,7 литра и мощностью 80 лошадиных сил;
5. Жесткий кузов и более толстые лонжероны, чем у обычной Нивы;
6. Отличная аэродинамика и просторный салон;
7. Подвеска рессорного типа, задняя часть имеет зависимую вариацию, а спереди установлена ​​независимая;
8. Прекрасно чувствует себя на бездорожье.

Этот автомобиль подходит для езды на дальние расстояния и хорошо ведет себя на пересеченной местности. В Шевике хорошо сочетаются два важных качества высокая функциональность и хороший комфорт. Недостаток – слабый двигатель и большой расход топлива, который составляет около 14 литров на сотню. Многих также волнует, какой привод у Шевроле Нивы, ответ очень прост, она оснащена постоянным полным приводом, раздаточной коробкой с несколькими функциями, а также имеет блокировку межколесного дифференциала.

Подводя итог, можно сделать вывод, что если вам нужна машина для езды в основном по бездорожью, комфорт не очень важен, а внешний вид то вам стоит выбрать обычную Ниву 4Х4. Если, наоборот, вы собираетесь чаще ездить по асфальтированным дорогам, то лучше остановить свой выбор на Ниве Шевроле.

Семейство «Нивы» нельзя назвать малочисленным. В настоящее время существует не менее четырех моделей этой марки и ближнего зарубежья. Сейчас мы сравним два из них. Давайте узнаем, какая машина лучше — Лада Нива или Шевроле Нива.

Автомобили Лада Нива и Шевроле Нива — яркие представители своего семейства

В прошлом одна из претензий к автомобилю Нива была вызвана его трехдверным дизайном и, как следствие, неудобством при посадке пассажиров на заднее сиденье. Но сейчас производитель исправил это, выпустив его, как у Шевроле Нива-2123 и Лада Нива-2131. Сегодня эти две модели находятся в нашем сравнительном анализе.

Описание, параметры, качество

Давайте посмотрим, что из себя представляют протестированные автомобили. Какие преимущества и недостатки. Как они ведут себя в разных ситуациях и на разных трассах.

Технические характеристики

Модель	ВАЗ 2131 1.8	ВАЗ 2123 Шевроле 1.7 i
КОРПУС
Тип кузова	Универсал	Универсал
Количество дверей	5	5
Количество мест	5	5
Длина	4240 мм	3900 мм
Ширина	1680 мм	1700 мм
Высота	1640 мм	1640 мм
Колесная база	2700	2450
Передняя направляющая	1430	1430
Задняя направляющая	1400	1400
Минимальный объем багажника	265 л	320 л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя	Спереди, продольно	Спереди, продольно
Объем двигателя	1774 см 3	1690 см 3
Цилиндрический	Рядный	Рядный
Количество цилиндров	4	4
Ход поршня	85 мм	80 мм
Диаметр цилиндра	82	82
Степень сжатия	8,4	9,3
Количество клапанов на цилиндр	2	4
Система питания	Карбюратор	Распределенный впрыск
Наличие турбокомпрессора	—	—
Мощность	82/5200 л. с.	79/5200 л. с участием.
Крутящий момент	139/3200 Н*м	127/3400 Н*м
Топливо	АИ-92	АИ-95
ТРАНСМИССИЯ
Привод	Постоянный, полный привод	Постоянный полный привод
Количество передач (механическая коробка)	5	5
Количество передач (АКПП)	—	—
ПОДВЕСКА
Тип задней подвески	Пружина	Независимая
Тип передней подвески	Пружина	Зависимая
РУЛЕВОЕ РУЛЕВОЕ
Усилитель руля	—	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Червячная передача	Зубчатая рейка
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТИП
Передние тормоза	Диск	Диск
Задние тормоза	Барабан	Барабан
ПОКАЗАТЕЛИ РЕЗУЛЬТАТИВНОСТИ
Объем топливного бака	65 л	58 л
Время разгона (0-100 км/ч)	22 с	17 с
Максимальная скорость	135 км/ч	150 км/ч
Расход топлива (смешанный цикл)	12,3	9,6
Зазор	228 мм	200 мм
Снаряженная масса автомобиля	1370 кг	1300 кг
Допустимая общая масса	1870 кг	1750 кг
Размер шин	175/80 R16	205/70 R15

Внедорожные свойства

Второе это высокий дорожный просвет, расстояние между дорогой и днищем автомобиля. Что, дорожный просвет у испытуемых автомобилей не менее 200 мм у каждого — совпадает с требованием. У «Лады» на 28 мм больше, чем у «Шевви», и это плюс.

Третье — геометрическая проходимость или угол рампы, чем он меньше, тем тяжелее можно покорять дороги. Это значение зависит от длины тела – чем короче, тем лучше. Поэтому ВАЗ-2131, известная в народе как «длинная» Нива, с ее 4,24 м здесь не на высоте. Шевроле на 34 см короче соперника, соответственно, и требуется.

Если на дороге асфальт

Плавность хода по ровной дороге Нива-2131 лучше Шевроле. Здесь можно оценить длину автомобиля. Прыжков, подпрыгиваний мы при такой езде не почувствуем. Она напоминает плавание в тихой гавани.

Акция: Продажа новых автомобилей 2018-2019 года выпуска На Московском Автомобильном Доме

Продажа новых автомобилей 2018-2019 года выпуска
Продажа автомобилей с пробегом Trade-in
Кредит от 9,9%

Но в городском цикле, при радиусе поворота почти в шесть с половиной метров «длинная» Нива уступает Шевроле. Здесь длина уже не под рукой. Когда вам нужно маневрировать в поворотах, вы никогда не пожалеете о дополнительных затратах на гидроусилитель руля. В 2131 за это нужно доплачивать. А в Ниве-2123 уже предусмотрен гидроусилитель руля.

Что есть, чего не хватает

Недостаток мощности бесспорно чувствуется в обеих машинах. Автомобилям с такой массой не мешало бы увеличить объем двигателя.

У тридцать первой хуже обзорность наружных зеркал, намного выше расход топлива, да и салон беднее Шевроле.А багажник, наоборот, просторнее.

Достаточно просторный, сзади легко поместятся три человека. Но все равно в Шевроле чувствуешь себя комфортнее.

Стоимость и Нива-2123 дороже. Но по внешнему виду и внутреннему оснащению он превосходит соперника. Рулевое колесо расположено более удобно, не перекрывает приборы, регулируется по углу наклона. Водителю не нужно тянуться к кнопкам управления, они все под рукой.

К достоинствам Шевроле также стоит добавить оцинкованный кузов и приличную светлую оптику. А еще Lada отличалась хорошей устойчивостью на скользкой трассе.

Подведение итогов

Из проведенного анализа мы увидели, что предпочтительнее в разных дорожных ситуациях Шевроле Нива или Лада 4х4. А также, для каких треков они созданы. Итак, подытожим все.

• высокие внедорожные качества;
• , достойный внешний вид;
• хороших опций уже включены в базовую комплектацию;
• небольшой объем багажника;
• отсутствие внедорожной шины в заводской комплектации;
• более высокая цена и более дорогое обслуживание, по сравнению с ВАЗ-2131;
• явный недостаток мощности на скоростной полосе.

Тест-драйв автомобиля Шевроле Нива:

• высокий уровень плавности хода на трассе;
• двигатель мощнее Шевроле;
• просторный, удобный салон;
• багажник большого объема;
• низкая цена и стоимость обслуживания;
внешний вид
• на троечку с плюсом;
• неповоротливость, внедорожные качества ниже среднего;
• низкая эффективность в расходе топлива;
• плохая видимость зеркал за бортом.

Тест-драйв автомобиля Lada Niva:

Какой вывод можно сделать из приведенного выше сравнения Lada Niva и Chevrolet Niva? А вывод такой: если вас привлекает экстремальная трасса и вы готовы переплачивать за дополнительное оборудование и комфорт, покупайте Шевроле Ниву. Автомобиль представляет собой лучшее сочетание внедорожных качеств. Если бюджет ограничен и вас не тянет на овраги, Нива-2131 — ваш выбор. … Езда по ровной дороге — сплошное удовольствие, подкрепляемое мыслью о сэкономленных при покупке автомобиля деньгах.

Владельцы рассматриваемых автомобилей могут дополнить наш сравнительный анализ своими наблюдениями в комментариях. Удачи всем на дороге!

Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей

Кредит 9,9%/Рассрочка/Trade-in/98% одобрений/Подарки в салоне

Мас Моторс

Долгое время в России было три автомобиля, не боящихся бездорожья: УАЗ, Нива и ЛуАЗ. И если детище Луцкого автозавода сегодня уже не производится, то два оставшихся внедорожника можно без проблем купить хоть сегодня «с конвейера».

Сегодня мы расскажем вам, какой из «классических» внедорожников — УАЗ Хантер или Нива 4х4 — лучше подходит для разных ситуаций и за что ценится каждый из них.

Исходные данные

Наше сегодняшнее сравнение Нивы и УАЗа начнем с того, что УАЗ, который разрабатывался для нужд армии, все же является полноценным внедорожником с рамной конструкцией, в то время как у Нивы 21214 грузоподъемность -несущий кузов, да и вообще это был и есть исключительно гражданский автомобиль.

Перед конструкторами 469-го УАЗа (в простонародье — «козёл/козел») была поставлена ​​задача создать автомобиль, способный передвигаться по любой местности, даже с танками. Что касается трехдверной Нивы 21214, то она предназначена для селян, то есть для проселочных дорог, какими бы разбитыми они ни были. Значит главное в детище из Ульяновска — проходимость, так как военные практически не обращают внимание на комфорт и прочее, а в Ниве все равно будет удобнее, чем в «козлике», даже если все не все так хорошо с проходимостью. ..

Технические характеристики

Проще говоря, «Нива» — это легкий внедорожник, но, с учетом современной терминологии, это кроссовер вездеходов. Несущий трехдверный универсал, независимая поперечная передняя подвеска и небольшой вес 1850 кг. Вдобавок к этому «Нива» достаточно компактна, что ценится в условиях плотного городского потока. Как ни странно, дорожный просвет у вазовского детища даже больше, чем у Хантера — 22 см против 21.

По основным параметрам Hunter можно считать классическим внедорожником с рамной конструкцией, пятидверным кузовом и рессорной подвеской. Высота УАЗа 2 метра с небольшим, а вот Нива на 40 см ниже и короче. УАЗ весит около двух с половиной тонн (в зависимости от комплектации), что является несколько спорным преимуществом: в одной ситуации он поможет зацепиться за «твердый грунт», в другой только глубже засадит внедорожник в грязь .

Обе машины вмещают 5 пассажиров с учетом водителя, но наличие еще двух дверей делает УАЗ намного удобнее для посадки и высадки людей.

По силовым установкам между автомобилями паритет: оба внедорожника предлагают только один двигатель. УАЗ приводит в движение 2,7-литровый двигатель мощностью 128 лошадиных сил, Нива работает на бензиновом 83-сильном моторе объемом 1,7 литра.

Обратите внимание, слово «динамика» к этим автомобилям практически не применимо: если Нива разгоняется до сотни за 19 секунд, то Хантеру для этого понадобится 35.

Если для вас важен расход топлива, то вам стоит отдать предпочтение Ниве: она потребляет 8,3 литра в смешанном цикле, Хантер расходует более 13 литров на сотню.

Обе машины оснащены 5-ти ступенчатой ​​механикой. Но привод у них разный: у УАЗа передний мост подключаемый, а у детища ВАЗа постоянный полный привод… Еще одно достоинство Нивы — блокировка межосевой дифференциал, значительно повышающий проходимость машины.

УАЗ или Нива: подвеска и дополнение к внедорожному арсеналу

УАЗ или Нива что выбрать? Независимая рессорная подвеска Hunter очень хорошо передает вибрации на кузов. По надежности и езде по грязи к ней претензий практически нет, как и нет намёков на комфорт при движении (недаром её прозвали «козликом»).

По комфорту Нива однозначно лучше. Судите сами: зависимая подвеска есть только сзади, а спереди установлена ​​независимая система, так что кочки и кочки преодолеваются не так тяжело. ВАЗ предлагает владельцам и другие приятные бонусы: ГУР, тормоза с антиблокировочной системой и усилитель экстренного торможения… Салон отделан тканью, но других изысков здесь нет: какой была «Нива» 20 лет назад, она осталась прежней, разве что спереди установили электропакет.

При всем при этом отделка этого УАЗа еще более скромная и минималистичная, можно сказать только о гидроусилителе руля и моющемся покрытии пола и салона. Скудность базовой комплектации в некоторой степени компенсируется возможностями тюнинга и приобретения дополнительного оборудования(лебедки, багажники на крышу, защитные бампера и т.д.)

Спор о бездорожье

Главный аспект спора между УАЗом и Нивой — езда по бездорожью. Много сравнительных тестов, однако даже сейчас нельзя с уверенностью сказать, на какой машине можно ездить дальше. Казалось бы, УАЗ предназначен для езды именно там, где дорог просто нет, но «Нива» в этом плане ему точно не сильно уступает.

Садясь за руль этих внедорожников, старайтесь не ставить их на брюхо или на мосты, иначе вам придется бежать за трактором в ближайшую деревню или всегда носить с собой лебедку.Однако в плане езды «на застревание» «Нива» немного выигрывает у тяжелого УАЗа: меньший вес позволяет сидеть не так глубоко, а при некоторой сноровке можно и вовсе проскочить туда-сюда на скорости (но помните, что это требует некоторого опыта).

Цена вопроса

По цене Нива привлекательнее УАЗа: новая машина обойдется вам в 465 тысяч рублей, а Хантер доступен от 609 тысяч. Однако следует отметить, что Ульяновский автозавод регулярно проводит специальные акции и выпускает юбилейные серии.

В рамках акции, например, Хантер в базовой комплектации доступен от 490 тысяч, серия «Победная» — от 670 тысяч (550 по акции), комплектация Трофи — 670 и 550 тысяч , соответственно.

Дополнительные переменные

На вторичном рынке и ВАЗ 2121, и УАЗ Хантер можно купить в пределах 100 тысяч. Если вы собираетесь на рыбалку или охоту в глухую местность, и у вас нет желания ехать в неведомые дали на дорогом автомобиле, есть вариант купить подержанный УАЗ или Ниву «на месте» и смело отправляться в путь.Даже если вы убьете купленный автомобиль, он сполна оправдает потраченные деньги.

Отправляясь в дальний путь, имейте в виду, что багажник Хантера намного больше, чем у Нивы, а значит, припасов можно взять больше, и места для трофеев будет .

Выбирая любой из сравниваемых автомобилей, имейте в виду, что в них практически нет места современным технологиям. Владельцы откровенно говорят, что та же Нива откровенно устарела 15 лет назад, и производитель просто не видит в этом смысла в ней ничего не менялось в наличии Шевроле Нива и Урбан.Но обе машины по праву можно назвать проверенными, даже проверенными временем. С запчастями проблем нет, как и с ремонтом: на СТО давно знают, как устранять различные неисправности этих старожилов. Однако для Нивы и запчасти, и стоимость дополнительных услуг несколько привлекательнее.

Нива и УАЗ на бездорожье: сравнение (видео)

Итог

Что выбрать? В любом случае, перед покупкой обязательно тестируйте автомобили.Также важно понимать, для чего вы покупаете внедорожник: если вы планируете долго ездить по городу и асфальтированным дорогам, то лучше выбрать Ниву, а также если вы не хотите чувствовать каждую кочку и дыра в русских направлениях всем телом.

Проходимость у этих представителей отечественной классики на высоком уровне, но если вам все же хочется чуть больше динамики — выбирайте Ниву, но учтите, что она не разгонится больше 135 км/ч.

Обратите внимание, что на Ниве 2121 или УАЗе очень сложно ездить как на повседневном автомобиле, лучше использовать их для вылазок на природу.

Иногда мы требуем от автомобилей почти невозможного. Например, мы хотим, чтобы машина отлично справлялась со всеми неровностями. дорожное покрытие, чтобы она также могла выезжать из сложных участков и проходить их. С такими проблемами может справиться автомобиль «Нива». Итак, чем же хороша Нива?

Преимущества «Нивы»

Об этом много говорят, «Нива» ориентирована на разную сложность теста, и можно сказать, что показывает себя очень хорошо.Этого зверя можно назвать отличным внедорожником. Недаром Нива была взята за основу при создании своего симбиоза с Шевроле. Давайте поговорим о преимуществах.

• Главным достоинством «Нивы» является ее полный привод. Для этого в трансмиссию автомобиля введена раздаточная коробка, обеспечивающая полную связь между двигателем и колесами. Наличие трех дифференциалов делает «Ниву» просто монстром дорог. Автомобиль способен вырваться из довольно глубокой колеи, и даже если, например, заглохнет заднее колесо, он может дотянуться сам с помощью передних.Дополнительная коробка не включает и не выключает дополнительный привод, как многие считают, а только управляет дифференциалом.
• Полный привод на «Ниве» работает всегда, а включение разных режимов раздаточной коробки и дифференциала помогает справиться с любыми дорожными условиями. Также при опытном использовании трансмиссии машина быстро разгоняется, что тоже выделяет «Ниву».
• Что касается внешних данных, то «Нива» очень вместительна как в салоне, так и в багажнике, а также под капотом.Автомобиль также имеет довольно хороший дизайн. Это так называемый «джип». Очень практично и удобно.

Если кому-то нужна машина, которая будет ездить по сложным участкам дорог, например, по сельской местности, лесным массивам, песчаному покрытию и так далее, то «Нива» — лучшая машина для этого. Этот автомобиль идеально подходит для так называемого «сафари» или охоты. В городских условиях такой автомобиль совершенно необязателен, однако если ездить за городом, на сложных участках дорог, то использование «Нивы» значительно уменьшит количество проблем, которые могут возникнуть на других легковых автомобилях.

Евгений75 24-02-2013 01:03

босс 24-02-2013 08:29

Смотря почему. Chevy, безусловно, более удобен и приятен, если вы не беспокоитесь о «мертвом» двигателе.

Коша 24-02-2013 09:48

Да. скоро поменяю на что-то большее)
Так что я за шниву)

abalmix 24-02-2013 10:06

Нормальный проходимый, короче и с железными бамперами.
Шнива намного комфортнее, лучше в городе и на трассе, на порядок лучше окрашена.

Вращающийся игрок34 24-02-2013 11:24

На выбор: Нива простая трехдверная или Шевроле Нива. Мнения интересные.

Весь выбор считаю в деньгах, есть за шниву, надо брать шниву и не думать, если нет, то коротышка. Разница в деньгах полностью покрывается комфортом и качеством шнивы.

Семенов 24-02-2013 13:26

Основано на моем личном опыте.Сначала была трехдверка 21214, потом взял GreatWall Safe, теперь купил Шеви.
Так вот — по проходимости есть существенная разница между трехдверкой и Шеви — вообще не заметил, разве что Шнив был «жалче» трехдверки;
в салоне — Шеви однозначно комфортнее и больше, объем багажника ну, чуть больше в Шеви, хотя, до объема Сейфа — как раньше Китай раком.
Салон гораздо шире, чем даже в Сейфе — по крайней мере в Сейфе я мог спокойно идти, положив руку на колено жены, а в Шниве приходится потягиваться
Ехать в шниве однозначно приятнее, чем в трех- дверь и в сейфе — козлов почти нет, подвеска мягче.
Со всей откровенностью могу сказать — даже в случае нехватки денег — лучше бы я взял подержанную Шниву, чем нулевую трехдверку.

Хант116 24-02-2013 14:12

Шнива ржавеет не так быстро, как коротышка.

Волга небо 24-02-2013 17:25

Почему не крокодил (2131)?

никаляк 24-02-2013 18:04

Семенов прав на 100%.

Семенов 24-02-2013 18:28

Сам, кстати, долго метался между пыльником и шнивой. ..В итоге поездил и в том и в этом и все таки выбрал шниву. Все-таки ПП с принудительно блокируемым дифференциалом — оптимум…

Cosha 25-02-2013 07:48

Сам кстати долго метался между пыльником и шнивой… В итоге поездил и в этом и в этом и все таки выбрал шниву. Все-таки ПП с принудительно блокируемым дифференциалом — оптимум…

Semenoff 25-02-2013 11:52

Цитата: Сообщение от Cosha:

Почему Сейф не подошел? Я как раз подумываю заменить на него шниву..

Сейф всем хорош, просто в наше время 90% времени у меня есть машина, которая возит мою одинокую тушку по городу, с маленьким рюкзаком, и таскаю на двух тоннах и пяти метрах железа (с расход 18-19 литров по городу зимой) это как-то некомильфо. ..
И так — могу сказать, что особых косяков в эксплуатации у него замечено не было, не подводил ни разу за три года…

Ouzer 25-02-2013 12:29

Почему не крокодил (2131)?

тоже интересно, у него есть бока

Semenoff 25-02-2013 12:39

тоже интересно, у него есть бока

Волга небо 25-02-2013 13:07

У него есть один большой плюс — удобство.

Семенов 25-02-2013 13:16

По сравнению со Шнивой? о_0
Какой там комфорт?

стратег 25-02-2013 17:53

У крокодила здоровый ствол, по сравнению и с коротышем, и с шнивой. На дальних машинах ездить удобнее, чем на коротких.
Но у Шнивы есть кондей — без него в пробке в раскаленной Москве грустно тошнить.
Так вот, в совокупности — шнива.

Вращающийся игрок34 25-02-2013 18:33

Но коротышку взял именно из-за компактности, и не жалею — удобно парковаться;

Мне стало удобнее парковаться на шниве после коротыша, сам удивился, но радиус разворота у шнивы намного меньше.

стратег 25-02-2013 19:02

Процесс может и удобнее, но габариты никуда не денутся
Обычная нива, если принять ее аскетизм, имеет один недостаток — удручающие результаты краш-тестов

Ouzer 26-02-2013 10:29

Цитата: Сообщение от Semenoff:
На мой взгляд, у крокодила есть все недостатки трехдверки в плане эргономики, а еще больше веса и габаритов, при том же двигателе. ..
Преимуществ по сравнению со Шнивой не нашел…

По сравнению с трешкой крок гораздо комфортнее в обычном (не джиповом) кругу. Четыре межкомнатные двери, большое внутреннее пространство и уже упомянутый багажник. Находится на удивление плавно и плавно, даже с шевроле, на дальние дистанции — самое то. Да скорость выше 120-140 не развивает, если это важно, но держит эту просто как паравоз, ни малейшего козла, да еще и с ямами, под сотню вполне можно ехать по хреновым дорогам и зимние грейдеры, подвеска и общий вес отрабатывает.А больше
у нас нет На обслуге — дешевизна трешки. По капитализации я заметил, что трешки и шеви в стоимости падают примерно в полтора раза быстрее, чем крокодил. Возможно, ИМХО, т.к. Шевик откатывает гарантию, а потом нужны запчасти, которые дорогие, а трешка тупо хуже качества (Крок собирают малыми партиями в опытном производстве, а не серийно на ВАЗе).
Из минусов — это уже не современная отделка — пластик, другие юзабилити могли быть изменены или предложены в модельном ряду на выбор. Пластик плохой. Радиус поворота вполне приличный. Хоть и с металлическими бамперами, смело тыкаю заппой и еще мордой в сугробы на узкой дороге и выворачиваю «в три шага». Покраска лучше трешки, но все равно оставляет желать лучшего, надо беречь машину, рвется цвести через 4-5 лет. И….вроде все минусы Байки про «убитый движок» — дело привычки. Ни один нивавод не видел, что бы он возводил такое в минус, Нива с лихвой отрабатывает свой режим, на прицепе уже отчаянные ребята тянут пазы и ЗиЛы (не одобряю, но не могу не упомянуть), на заездах в высота нивы, вообще, рекордсменка мира, оставляющая намного ниже «типожиперские» силово-тяговые» рамы.Дешевизна салона — оборот дешевизны машины и запчастей, отремонтируют в любом колхозе на вашем бесконечном пути
В общем крок более универсален, трешка более специфична для движения, шевик комфортнее и дорого.

стратег 26-02-2013 13:19

Цитата: Изначально написано Ouzer:

….вроде все минусы Байки про «дохлый движок» — дело привычки. Я не видел ни одного нивавода, чтобы он возводил такое в минус, нива с лихвой отрабатывает свой режим….

Кстати, о динамике. До сотни часто доводят медленным разгоном, и никакой динамики в городе (в основном заочники), я вообще удивился — динамики хватает, держусь в первых рядах. Потом понял, что Нива тупит с четвертой передачи, до третьей разгон вполне возможен (а это 60-70 км/ч, а стрелка тахометра еще далека от красной зоны). В городе — больше, там время разгона до сотни не критично, время разгона до 50 критично

Ouzer 26-02-2013 13:40

динамиков тоже хватает.90% остаются позади на светофорах, да, некоторые из них переходят трассу за 140, но мне жизнь дорога.

Вращающийся игрок34 26-02-2013 16:47

Динамики этого мотора не хватает на шниве, на короткой вполне хватало, но впритык.

Доктор Шутер 26-02-2013 20:13

Цитата: Первоначально написал Ouzer:

в заездах на высоту поля, рекордсмен мира, уход далеко ниже «типичных «мощно-тяговых» рам.

Про мир, пожалуйста, сцылку, и при чем тут высота и рамнеги? Готов с вашей нивой пободацца на указанной вами высоте

Spinning player34 26-02-2013 21:27

Но, правда ссылка не ахти, гугл больше не нашел…

Нива была практически в наличии.
Для сравнения — Деф бывал на Эльбрусе, только он изуродован до неузнаваемости, и тащили его туда несколькими лебедками.УАЗ на Эльбрус залез сам, и, как и Нива, был в стоке. А мировой рекорд «Нивы» по восхождению на Эверест побил только Туарег, и то, случайно.

Доктор Шутер 27-02-2013 12:37

А мировой рекорд Нивы по восхождению на Эверест побил только Туарег, и то, случайно.

плохая лиса 27-02-2013 06:25

Цитата: Нива простая или Нива Шевроле

Не корректно сравнивать.Совершенно разные машины… Поэтому что за деньги…

Максим В 27-02-2013 07:48

цитата: Коротышки в этом году будут нормально красить?

Едут и более того — решили продлить выпуск до 2017 года, что значительно развязало мне руки — категорически не хотел брать машину 13 года выпуска — вот прямо как стенка встала — а теперь У меня полный релакс — возьму ВАЗ-2131 темно-зеленого цвета 2014 года -металлик- такой же как и был, но на это лето вчера купил себе машину — 2002 г. в. -пробег 33000 км — ни капли не красивая — один хозяин + 2 комплекта резины на дисках — летняя и всесезонная — машина «шиповая» на 4-х колесах.За все это вместе — 30 000 рублей — всю ночь не спал от радости.

Хант116 27-02-2013 08:08

За «крокодила» просили 30 тыр???

Максим В 27-02-2013 08:19

цитата: Будет крайне жестокое и циничное издевательство над максимой

А марку и модель я специально не написал — пусть спрашивают, все равно не скажу. Даже жена была без ума от увиденного — машина в 2 раза дешевле ее шубы.Настоящая железная машинка с музыкой и теплой печкой, на настоящих резиновых колесах — заводится и едет — по цене «тырчика» — ни хрена не хочется. Она даже пищит…

стратег 27-02-2013 08:33

Железнаяаа?

Доктор Шутер 27-02-2013 08:38

цитата: Первоначально размещено Ouzer:

Сцылку ф студия

выкладывали в этот раздел уже, как сток але из трех УАЗов тянули на сухой подъем))

стратег 27-31-2 :30

В противном случае, возможно, придется срезать путь до Волхова.

Максим В 27-02-2013 12:36

цитата: МаксимВ, не вы ли в свое время описывали какой-то хитрый маршрут Москва — Питер, не по основному шоссе, а обходной?
Иначе, возможно, придется срезать путь на Волхов.

Я писал об альтернативной дороге через Тверь в Карелию. Но так до Волхова получится еще 123 км, и дорога на одном участке никуда не годится. Так что на Волхов лучше ехать традиционным способом.Мне тоже придется смотаться в Питер — в ноябре ездил — получилось здорово — в ВВ — потерял в пробке не более 20 минут, да и то на обратном пути. А он такой интересный Волхов.

стратег 27-02-2013 12:51

Хорошо, спасибо.
Но и тот путь интересен — Карелия такая Карелия

Максим В 27-02-2013 13:05

цитата: Но и тот путь интересен — Карелия так Карелия

Максим В
размещен 02.08.2011 00:19 Нажмите здесь, чтобы увидеть профиль Максима В

цитата: Как добраться до Карелии по лучшей дороге?

Москва — Тверь — Бежецк — Молоково — Сандово — Устюжна, на съезде с Устюжны налево и через 15 км (6 км в лесу — грейдер) в районе д. Мочало, выйти на трассу А-114 до налево и вперед примерно через 280 км, перед мостом через реку Сясь повернуть направо на дорогу h47 и через 15 км выезжаете на Сясьстрой и упираетесь в трассу М18 КОЛА, поворачиваете направо и примерно через 100 км вы на мосту через Свирь.
Чем хороша эта дорога, так и тем, что после Твери и до Устюжны (около 300 км) нет ни встречно-поперечных (одна машина на 10 км пути), ни ГАИ. Дорога ровная, асфальт, от Сандова до Устюжны асфальт уложен два года назад.
На Молоково можно не сворачивать, а ехать прямо до Весьегонска, а от Весьегонска до Устюжного идет дорога (53 км) с грейдером с отдельными участками асфальта. Я ездил и так и сяк, если честно — обе дороги мне нравятся.Через Сандово быстрее — через Весьегонск — живописнее — в Весьегонске выходишь прямо на берег «рыбинки». Если добираться до грейдера после его прокачки, то скорость будет вполне приличная.

стратег 27-02-2013 13:47

Вращающийся игрок34 27-02-2013 18:21

эташ это все пиар)) кто знает как и что они туда таскали)) Исхожу из практики, стоковая нива (и стоковая уас) никогда не пойдет туда, куда пойдет стоковая элка со всеми блоками)

Это пиар, это когда на лебедках поднимают, и скромно молчат, а тут на своих
Элька конечно очень хорошая машина, одна из немногих которая полностью оправдывает свою цену, но ваш удел астраханские степные грунтовки , и любуясь белыми буквами на мудас. .. Про Эльбрус-Эверест даже не мечтайте, он тяжелый, лебедки не прожмут…

Доктор Стрелок 28-02-2013 12:49

цитата: Первоначально написано Spinningist34:

любуясь белыми буквами на мудас…

У меня белые буквы в АТЭ)) на Эверест и пешком, пусть на хрен лезут, замерзают там))

Доктор Шутер 28-02-2013 12:52

Здесь тоже было — как УАЗ Фермер вытащил из болота МАЗ там застрял.Так что «Эль» нервно курит в сторонке.

почему он курит? при правильном стропе и головке без труда вытянет машину в два раза тяжелее

Максим В 28-02-2013 07:32

цитата: станок в два раза тяжелее без труда

Но УАЗ вытащил машину, которая была в 8 раз тяжелее его…

ДронМ 28-02-2013 11:50

цитата: Первоначально написал Максим В:

А марку и модель я специально не написал — пусть спрашивают, все равно не скажу. Даже жена была без ума от увиденного — машина в 2 раза дешевле ее шубы. Настоящая железная машина с музыкой и теплой печкой, на настоящих резиновых колесах — заводится и едет — по цене «тырчика» — неохота хреноватая. Даже пищит…

Валерий Валентинович, расскажите, что вы купили. Лоиза?
Не могу спокойно сидеть на стуле, ВИНТАЮ из любопытства! 🙂

Максим В 28-02-2013 15:37

цитата: Не могу спокойно сидеть на стуле, ВИНТАЮ из любопытства! 🙂

Иж 2126-030

стратег 28-02-2013 15:56

А он сказал «не скажу».))

Максим В 28-02-2013 16:04

цитата: А он сказал «не скажу».

Я хозяин своего слова… Хотел дать слово — хотел — взял обратно…
и вообще я очень добрый, и если ты ко мне добр, так и веду себя хорошо .

Доктор Шутер 28-02-2013 20:58

цитата: Первоначально написал Максим В:

УАЗ вытащил машину, которая была в 8 раз тяжелее его. ..

так что эка вытащит)) только что посмотрел на убогий, заненький мост посреота аж слезы жалости навернулись)) как тонкая спичка, раза в два тоньше электронной))

хек 28-02-2013 22:23

дым))) патриот элку будет трахать во всех позах, ибо ни эка ни амарок не ходят там где Нива едет.
а вечером пальчики тренируют)))

[email protected] 03-01-2013 07:33

цитата: Сообщение от Максим В:

Вот тоже было — как УАЗ Фермер вытаскивал застрявший там МАЗ из болота. …

Что за болото и что за МАЗ были? Помница вытащила застрявший в болоте Зил-131 с установкой в ​​кузове (около 7 тонн). Сначала Газ-66, потом колесный Т-150, потом были в заминке, в итоге вытащили только с гусеничными… МАЗ вроде за 7т. весит…

Максим В 03-01-2013 07:40

цитата: Помница вытащила Зил-131 застрявший в болоте

Ты пьешь? До болота, в котором застревает ЗИЛ-131 — груженый МАЗ километров 30-40 не доедет. Не сравнивайте вездеход ЗИЛ и магистральный МАЗ.

[электронная почта защищена] 03-01-2013 07:48

цитата: Ты пьешь?

Вы наливаете? …
О-о-о, МАЗ тоже загрузили…

Доктор Стрелок 03-01-2013 21:51

элку патриот будет во всех позах, ибо ни эка, ни амарок не идут туда, куда идет нива.

иди сначала сдай бутылки после твоего суррогата))) слабо какнить зарубица?

цитата: Первоначально написал [email protected]:

О-о-о, МАЗ тоже грузился…

могсим рыбак со стажем))

[email protected] 03-02-2013 09:09

цитата:
могсим рыбак со стажем))

Так что я знал, но не до такой же степени.

Максим В 03.02.2013 10:21

цитата:
могсим рыбак со стажем))

Так вы прессу не читаете. …описание этой акции было в журнале «За рулем» — с фотографиями — можно конечно поискать этот выпуск, но мне это не надо — я видел это. Если вас терзают смутные сомнения в правдивости этого эпизода из автомобильной жизни России — ищите сами — удовлетворите свое любопытство. За сим — до свидания! И впредь прошу вас не беспокоить меня такими глупостями.

Лесник 61 03-02-2013 12:11

Самое смешное, что транспортное средство больше ни разу не было отмечено в теме.

стратег 03.02.2013 12:17

Пошел смотреть пыльник.

Форестер 61 03.02.2013 12:32

цитата: Пошел смотреть пыльник.

То бишь:

Заходит мужик в курилку, спрашивает лучше Нива или Шнива и уходит, и тут начинается движение:

стратег 03-02-2013 12:36

цитата: Первоначально написал Лесник 61:

Нива хуже Шнивы, УАЗ тянет Маз, Л-200 говно против Патриота, пьяный рыбак, ты не деревенскую прессу читаешь, а УАЗик Уаз не смог вытащить и т. д.и др.

Отлично. Ганза.

Евгений75 03-03-2013 17:42

Цитата: Сообщение от Lesnik 61: Самое смешное, что ТС ни разу больше в теме не отмечалось.

ТС регулярно читает тему и делает выводы, не мешая участникам обсуждения.

Вращающийся игрок34 03-03-2013 17:47

А какие они? (выводы)

Евгений75 03-03-2013 19:35

Одна шина.
Вторая машина достаточно трехдверная.
Крокодил (2131) не рассматриваю, тем более что есть некоторая возможность при желании его иногда использовать.

О цвете трехдверки:
«АВТОВАЗ собирается внедрить в окраску внедорожника материалы, которые в пять раз повысят коррозионную стойкость кузова и позволят покрывать его металлизированными эмалями», — сообщает корпоративный издание завода.
План работ по улучшению данного процесса разбит на несколько этапов, первый из которых уже реализуется.Так, в одном из покрасочных цехов идет модернизация линии фосфатирования кузова LADA 4×4 (где в основу закладывается антикоррозийное покрытие), и где-то в конце января — начале февраля АВТОВАЗ начнет использовать в процессе фосфатирования более современные материалы.
На весну намечен второй этап — на заводе начнется глубокая модернизация оборудования по переводу технологии покраски с анафореза на катафорез, что обеспечит многократное повышение коррозионной стойкости кузова, пишет газета ВАЗ.
Таким образом, к началу лета технология цеха будет полностью переведена на работу с катафорезом. Позже будет модернизирована покрасочная камера LADA 4×4, что впоследствии позволит красить внедорожники в цвет.

Максим В 03-03-2013 19:41

цитата: позволит покрыть металлизированными эмалями,

Купил Ниву крашенную «металлик» — в 2009г.

цитата: Крокодил (2131) не считается

ВАЗ-2131 лучше ВАЗ-21214 абсолютно во всем, в том числе и в проходимости.Имел ТРИ «коротких» и одну «длинную» Ниву. Одновременно работали ВАЗ-2131 и ВАЗ-21214 — «Крок» однозначно лучше.

ТСВ 03-03-2013 20:42

Цитата: Сообщение от Максим В:
Купил Ниву крашенную «металлик» — в 2009г.

коротыш, красили на заводе на потоке?
может какой-то частник покрасил для себя, но что-то нигде не видно короткого в металлике

Максим В 03-04-2013 07:27

коротыш, красили на заводе на потоке?

Ваз-2131 производства ОПЗ естественно новый.После того, как я попробовал «длинную» Ниву в эксплуатации, «коротышка» перестала для меня существовать. Если НИВА значит ВАЗ-2131.

Лесник 61 03-04-2013 13:18

цитата: ТС регулярно читает тему и делает выводы,

ТС не ответил на самый главный вопрос: ДЛЯ КАКИХ ЦЕЛЕЙ НУЖЕН АВТОМОБИЛЬ?
А так можно долго мусолить.

Евгений75 03-04-2013 15:11

Цитата: Сообщение от Lesnik 61: ДЛЯ КАКИХ ЦЕЛЕЙ ВАМ НУЖЕН АВТОМОБИЛЬ?

Для выездов на охоту, если второй (есть пузотерка), то один многоцелевой.

Лесник 61 03-04-2013 15:41

Цитата: Для охоты

Я бы выбрал коротышку, но если использовать в будни, то конечно есть шнива.

Доктор Шутер 03-04-2013 16:58

Цитата: Сообщение от Максим В:

После того, как я попробовал «длинную» Ниву в эксплуатации, «коротышка» перестала для меня существовать.

могсим, если копить на нормальную машину для тебя, то и «долгая» перестанет существовать))

Волга небо 03-04-2013 20:12

цитата: Исходное сообщение Dr.Стрелок:

если накопить на нормальную машину

Сделать и смоделировать звук.
У меня тоже были иномарки, после Нивы они для меня перестали существовать.
Проходимость Крока не выше Коротышкиной. Но и не сильно ниже. Она просто другая. Например, на длинной трассе легче подниматься по скользким склонам — меньше трясет. А вот например глубокие траншеи и валы не его стихия. Он просто висит на брюхе, не зря я не встречал Крока на пробных соревнованиях.
По заснеженной целине или грунтовке на том же кроке легче ездить по той же причине, что и по косогору.

Доктор Шутер 03-04-2013 21:16

Цитата: Сообщение от Volga sky:

Сделать и моделировать звук.

гыг, кагбэ их много, неужели у вас перед глазами пустой советский прилавок с килькой в ​​помидоре и синими цыплятами?))

цитата: Изначально написано Волга небо:

Например, на длинной трассе легче подниматься по скользким склонам — меньше трясет.

метко подмечено, особенно когда этот длинномер висит вверху склона, на хребте))) я плачу, сеньор перейра))

волжское небо 03-04-2013 22:52

Ну тут все понятно, рыдайте на здоровье.

Максим В 03.05.2013 08:14

цитата: , если вы накопите на нормальную машину, она тоже перестанет для вас существовать

Я могу купить L200 прямо сейчас — но не вижу смысла и купил «длинную» Ниву сравнивая с L200 — сравнивал 3 месяца и не нашел ни одного аргумента в пользу Mitsubishi — я взял Ниву. Теперь хотел взять Дастер и тоже не нашел ни одного аргумента в его пользу — подожду до 2015 когда выйдет новая Шнива — если устраивает — возьму — не подойдет — возьму опять длинная Нива.

Максим В 03.05.2013 08:17

цитата: когда эта длина висит вверху склона, на коньке))) Плачу, сеньор перейра))

Политика двойных стандартов — если уж на то пошло — у Л200 есть все параметры геометрической проходимости Хуже длинной Нивы и где нива висит — Л200 будет висеть просто так — если не раньше, то и длинной «хвост» L200 вообще якорь на бездорожье.

Волга небо 03-05-2013 09:21

Нет, якорь работает там задний бампер, а сцепка действует как плуг.
Вспомнил, как катались кругами на «Ниве» по Рэнджу сидя на фаркопе, и спросил: «Ну что у тебя, у тебя настоящий внедорожник?»

стратег 03.05.2013 11:23

Надо сделать сцепку с гидроприводом, тогда можно будет отталкиваться

Alex01 03-05-2013 15:11

цитата: ВАЗ-2131 лучше ВАЗ-21214. .. в том числе и по проходимости.

Нивой никогда не владел, но что ты сказал — не понял. У длинной Нивы больше масса, база на полметра больше, следовательно, геометрическая проходимость хуже. Насколько длинная Нива с теми же двигателями, трансмиссией и клиренсом может быть более проходимой короткой, я не понимаю в принципе.

феоктистов 03.05.2013 16:32

цитата: Сообщение от Максим В:

Не нашел ни одного аргумента в пользу Мицубиси — взял Ниву

надежность, комфорт, грузоподъемность, надежные блокировки заднего дифференциала…На хорошей резине и если есть умение, то сделает свое поле на раз. Особенно если тело загружено

Максим В 03-05-2013 21:05

цитата: не понимаю в принципе

Канавка — короткая — опускает переднее в кювет левое колесо — заднее правое поднимается в воздух — «цепляя» кассовую «диагональ».
Кювет — длинный — переднее левое колесо опускается в кювет — два задних колеса прочно стоят на земле — машина продолжает движение.
Переход через колею на дороге — короткая плюхается в колеи переднего и заднего мостов и стоит прямо — хозяин лезет за лопатой.
Долго едет в такой ситуации.
С учетом базы в 2700 — «длинный» идет по разбитой дороге плавно и плавно — «козла» нет вообще.

Доктор Шутер 03-05-2013 21:51

цитата: Первоначально написал Максим В:

Политика двойных стандартов — если уж на то пошло — у L200 есть все параметры геометрической проходимости Хуже длинной Нивы и где Нива висит — L200 будет висеть именно так — если не раньше, а длинный «хвост» L200 вообще якорь на бездорожье.

Так-то да, не так)) эка может себе такую ​​хрень побороть вчистую, не развалицца)) но нифка пополам сломается)) опять задняя блокировка рулит, такшта Могсим, ты опять лужу пердишь))

Волга небо 03-05-2013 22:17

Цитата: Сообщение от Dr. Shooter:

нифку порвёт пополам))

Вы когда-нибудь видели их порванными? особенно пополам.

Максим В 03.05.2013 22:23

цитата: Вы когда-нибудь видели их порванными? особенно пополам.

Не мешайте прапорщику мечтать.

Доктор Шутер 03-06-2013 15:41

я патпалковнег, могсим)) этому тоже можно позавидовать)

Евгений75 03-07-2013 16:47

А может Нива Рысь?

Вращающийся игрок34 03-07-2013 16:53

Цитата: Сообщение от Evgenij75:

А может Нива Рысь?

Это определенно не обязательно. Мое мнение — деньги на ветер.Хотя круто, да.

Лесник 61 03-07-2013 17:27

А может Нива Рысь?

За такие деньги…. бери хантера.

Доктор Шутер 03.07.2013 18:35

ил нормальный импортный аппарат?))

лайкшот 19-03-2013 14:25

Я за шниву. Ремонт дешевый, чуть дороже классики. Металл не гниет, как в поле. А так ответы на все вопросы есть на форумах шеви-нива клуба, в том числе и опыт эксплуатации http://www. chevy-niva.ru

Снежок 19-03-2013 17:20

Ремонтная копейка

По ремонту не скажу пока не натыкался, но «приятно» удивил ценой ТО при обслуживании новой машины, за первое ТО отдал 9000 рублей в авто гермес

Шнива у меня вторая машина в семье, брал ее для охоты и поездок с собаками на соревнования, испытания и другие вечеринки. Выше написали все правильно, если одна машина, то шнива, если вторая — то обычная нива.
Из плюсов шнивы, которые я оценил, по сравнению с короткой:
— комфортное и уверенное передвижение по трассе на скорости 120-130 км/ч.
— больше места в багажнике и салоне. Ездили осенью на охоту в Ставропольский край — это 1750 км в одну сторону, в кабине было 3 мужских тела в среднем по 85 кг. каждая, ЧЕТЫРЕ собаки, 16-20 кг. каждый, ну и конечно куча шмурдяков, а так, никому из пассажиров не было тесно, в т.ч. 4-лапый, правда часть вещей разместили на крыше в ящике Тухле.

Минусы, которые я заметил по сравнению с коротким:
— конечно же цена (авто гермес уехал в августе с ценником 500тыс, в который входил автомобиль самой дешевой комплектации, магнитола, колонки , коврики, сигнализация, антикор, каско + обязательное страхование.Можно было взять чуть дешевле, но я не хотел ждать и меня нагрузили всей этой хренью типа магнитолы и кофров.ШЛЕМ дешевый — 15 тыр., сам брал.)
— еще хуже динамика((
-лишний пластиковый обвес не себе лучшего качества, в т.ч. местами приклеен на двусторонний скотч, боковой молдинг оторвался через неделю после покупки. Зимой, Я выскочил на целину и повис на брюхе, мужики пытались толкнуть, так, епт, бампер хрустнул так, что шарахнулись от машины со словами «нафиг надо, мы тебе только бампер раздавим». Да и то, как я раньше позволял низкому человеку залететь и проскочить через сложный участок, на шниве уже не могу, т.к.если есть бревно, то пластиковый бампер тут же разлетится, надо быть слишком осторожным.
— Пластика вокруг машины нет, и вся история ставится на лебедку, причем не бюджетную.

лайкшот 19-03-2013 18:05

на первое ТО отдал 9000 рублей в автогермесе

Это у официальных паршивых дилеров. Желательно сделать первое ТО. Остальные не являются обязательными.

Цитата: Изначально написано Snowball:

комфортное и уверенное передвижение по трассе на скорости 120-130 км/ч.

Согласен, однако если ездить так часто, то бензин здесь будет накладным, даже на этом фоне затраты на обслуживание вроде бы никакие.

цитата: Изначально написано Snowball:

ещё хуже динамика

По мне так наоборот, коротышка медленнее, а про яростный вой в раздаче и говорить не приходится или где угодно.

Цитата: Изначально написано Snowball:

лишний пластиковый обвес не лучшего качества, в т.ч.подсмотрел двухсторонний скот

С этим согласен, со временем надо будет силовые бампера(штук по 20) ставить.
И не забываем что в 2015 обещают новую шниву, с мотором 120 лс)

Волга небо 19-03-2013 21:36

А в 2017 новая Нива

хек 20-03-2013 07:57

цитата: Первоначально написал лайкшот:

а про бешеный вой в раздатке или где там говорить не надо

если говорить про новое поле(м) то там раздатка с двухрядники, воя нет, шума тоже нет, шума нет вообще.Прошлой осенью брал такую ​​раздатку, на рынке, залил синтетику мот. тихий. так что этот тезис про вой выкинем навсегда.

лайкшот 20-03-2013 14:57

Цитата: Первоначально написано heck:

так что этот тезис про вой мы отбросим навсегда.

Уточню, я имел в виду старую ниву с воем, новую гоняю сам.

Волга небо 20-03-2013 21:04

Вой не зависит от подшипников, гы.

стратег 20-03-2013 21:57

У меня М, воя особо не слышу, но звук прикольный, нравится как будто периодически работает турбина. На сбросе газа особенно слышно, такое приятное замирание Ж-Ж-Ж-ж-ж-ж…

лайкшот 20-03-2013 22:35

АвтоВАЗ модернизировал внедорожник Lada 4×4 (бывшая Нива) путем модификации раздаточной коробки и заднего карданного вала. Как говорится в официальном сообщении российского производителя, изменения позволили снизить шум и вибрацию, повысить комфорт при движении по асфальту , а также добиться большей надежности трансмиссии автомобиля.

По словам ведущего испытателя проекта Lada 4×4 Михаила Ледяева, конструкторы установили новые подшипники в раздаточной коробке, а также уменьшили неравномерность вращения карданного вала… скорости 90 километров в час.Поскольку неравномерность вращения карданного вала уменьшилась в два-три раза, значительно снизилась виброактивность внедорожника.Двухрядный подшипник в раздаточной коробке (в отличие от одинарного -ряд) уменьшает люфт и биение.коробки работают в более щадящих условиях, что увеличивает срок их службы, снижает вероятность течи масла», — рассказал Ледяев.

Прошлым летом АвтоВАЗ приступил к выпуску обновленных внедорожников Lada 4×4. сцепление (от Chevrolet Niva), модернизированные тормоза и карданный вал с «ШРУСами», что снизило уровень вибраций от трансмиссии, а также в автомобилях установлена ​​дополнительная шумоизоляция моторного отсека и изменено рулевое управление.

http://www.drive2.ru/users/osya-ua/blog/4062246863888260796/

стратег 21-03-2013 04:16

Пока ВАЗ не устранит шум вентилятора печки, остальные шумы не имеют значения, их все равно не слышно

стратег 21-03-2013 04:24

цитата: Первоначально написал лайкшот:

А вот еще совет от того, кто купил Ниву-М: http://www.drive2.ru/users/osya-ua/blog/4062246863888260796/

Не купил, а прокатил один раз.
Дерьмовый наконечник. Британцы не так истеричны в своих отзывах о ниве.

лайкшот 21-03-2013 10:17

Цитата: Сообщение от strateg:

Британцы не так истеричны в своих обзорах нивы.

Нет необходимости сравнивать качество тех полей и текущих. Это. как говорят в Одессе две большие разницы… Пусть берет шниву и не парится.

черт 21-03-2013 18:09

цитата: Первоначально написал лайкшот:

Не надо сравнивать качество тех полей и нынешних.

новый лучше, согласен)))

цитата: Изначально написано лайкшот:

Пусть берет шниву и не парится.

лайкшот 21-03-2013 18:36

Цитата: Изначально написано heck:

и ходовка как у нивы(м)… и не парится)))

А вот кузов — гниет в разы. А кузов самое дорогое в машине. Все можно починить, если кузов не гнилой.Если вам нужно купить ниву на пару лет, не проблема.

Вращающийся игрок34 21-03-2013 18:45

цитата: Первоначально написал хек:

ходовка и мощность как у нивы(м)…и не париться)))

Это нива(м) как у шнивы и та не совсем, есть еще много ништяков, которые давно должны были поставить на ниву от шнивы, но они почему-то не торопятся…видимо ушел на очередную «модернизацию»

хек 21-03-2013 19:01

цитата: Изначально написано лайкшот:

А кузов самое дорогое в машине.

не более 80 труб))) уже крашеные)))

цитата: Сообщение от likeshot:

Если вам нужно купить ниву на пару лет, то нет проблем.

У меня М-ка 3 года))) пробег под 190ткм))) все пролито, но мск со своими решениями…короче пошли пауки…но я с них шкуру,и крашу. если поменяю только на новую ниву, или патриот, просто пару не хочу… ниву уже не жалко, и перестала сыпаться…

цитата: Изначально написано Spinningist34:

но они почему-то не торопятся…

цитата: Первоначально написано heck:

зачем усложнять то, что работает?

В шниве есть что-то посложнее, чем в ниве?
Лучше и качественнее не значит, что сложнее.

черт 21-03-2013 20:52

лайкшот 21-03-2013 20:56

Цитата: Изначально написано heck:

дороже…значит сложнее…купить. не у всех хватает денег.

В хаосе, в котором мы живем, машины очень дорогие, а бензин дорогой. Так что все упирается в бабла, есть деньги — берем шниву, не хватает и не найти — обычная нива.

Евгений75 23-03-2013 13:56

Попутно проехал, зашел в салон, там трехдверка темно-зеленая, на литых дисках, резина медвежья (не рассматривал), пороги, противотуманки, рамка под доп фары на крыше (сначала думал Рысь, нет). Выглядят хорошо, стоят на площадке без наворотов, на обычной резине, по сравнению с этим вид не тот, никакой. Первое впечатление, визуальное — ушибся (цена 410 тыс. руб.), потом начинается путаница, колебания в мыслях, т.к.далее стоят Шнивы — простая комплектация 447 тыс. руб., разница 37 тыс. руб.

Волга небо 23-03-2013 15:23

цитата: Первоначально написал лайкшот:

В хаосе, в котором мы живем, машины безмерно дороги и бензин дорог.

гораздо дешевле, чем были с совком.

xwing 24-03-2013 07:30

Все мило, но просто Нива обладает машиной пассивной безопасности начала 60-х.Те. он запросто убьет вас при аварии на скорости более 50 км/ч. Во всяком случае, с большой вероятностью. Не знаю, как у этой Шнивы безопасность, я ее даже не видел, но почему-то думаю, что она лучше. Очень обидно быть убитым в самом крутом в мире внедорожнике, где спасет современный автомобиль.

Волга небо 24-03-2013 07:41

Все мило, но просто Нива обладает пассивной безопасностью автомобиля начала 60-х. Те. он запросто убьет вас при аварии на скорости более 50 км/ч.

Не накачивайте запаску выше 1 атм и она будет работать на пару звезд. 25-03-2013 06:24

Да по снегу почти ничего не едет, разве что Медведи.

кран 25-03-2013 09:49

Цитата: Сообщение от Volga sky:

Не накачивайте запаску выше 1 атм и она будет работать на пару звезд.

и остальные пассажиры пох

xwing 26-03-2013 04:54

А остальные пассажиры должны носить покрышку на шее.

ТСВ 26-03-2013 13:48

кстати про запаску
что будет хуже — ловить удар с запаской под капотом или без запаски?

Игорь 2772 26-03-2013 13:50

Цитата: Изначально написано xwing:
Всё мило, но просто Нива имеет пассивную безопасность автомобиля начала 60-х. Те. он запросто убьет вас при аварии на скорости более 50 км/ч. Во всяком случае, с большой вероятностью.Не знаю, как у этой Шнивы безопасность, я ее даже не видел, но почему-то думаю, что она лучше. Очень обидно быть убитым в самом крутом в мире внедорожнике, где вас спасет современный автомобиль.

Наверное, те люди, которые думают о звездах безопасности, могут позволить себе более дорогие внедорожники..

стратег 26-03-2013 14:19

Цитата: Изначально написано ТСВ:
кстати про запаску
что хуже будет — ловить удар с запаской под капотом или без запаски?

Представители завода шлифуют, что без запаски лучше не бывает.
Закинул на багажник. Зато освободилось много места — компрессор можно установить стационарно и при этом быть подключенным к сети.

Lopar 26-03-2013 15:25

цитата: Первоначально написал strateg:

Закинул на багажник

Распределение веса стало лучше по отношению к заносу. Я тоже это сделал.

ТСВ 26-03-2013 15:33

новость размещена на rambler

Lada 4×4 получила новые комплектации
«АвтоВАЗ расширил список комплектаций внедорожника Lada 4×4 двумя новыми версиями», — сообщает «Автореда».

Новые модификации получили индексы 21214-40-024 и 21214-40-025. Они являются опциями базовой комплектации модели и стоят 353 800 рублей и 364 500 рублей соответственно. Внедорожник в этих версиях будет оснащаться теплопоглощающими стеклами и шарнирами равных угловых скоростей (ШРУСами) вместо традиционных крестовин в карданной передаче. По словам производителя, такое решение позволит снизить вибрацию и шум при движении на высоких скоростях.

Не сломаются ли эти ШРУСы в грязи?
Сломаются шпильки?
Лучше бы сначала научиться нормально красить.

Вращающийся игрок34 26-03-2013 17:04

А сначала говорили, что на все модели будут ставить атермальные стекла…

ТСВ 26-03-2013 18:10

я вообще прусь от так называемых «моделей» и «модификаций»
…авто со стеклом
…авто без стекла
вообще то это должен быть вариант, а не модель или что-то в этом роде
осталось добавить модификации:
До этого была канистра 20 литров, и еще пять в придачу.Удалено из-за избыточности для повседневной жизни.
забыл — еще пара резиновых сапог, галоши, шерстяное одеяло, два американских ПДВ, пара буксирных тросов, литр масла, незамерзайка и еще есть место сверху, можете отчитаться по показаниям . Пила должна быть улажена («песковозы» в лесу сделать проще, чем топором), примус надо перенести из салона и набор посуды туда…

Форестер 61 27-03 -2013 09:35

цитата: распределение веса улучшенная нагрузка на задницу

Когда я ходил в поле, зимой таскал стальной лист весом 70 кг.практически не занимает места, а спинка прижимается.

стратег 27-03-2013 10:53

Ну и мое место занимают нужные ништяки.
Еду к роднику — потом в машине еще месяц сорок-шестьдесят литров воды в бутылках лежит

Evgenij75 27-03-2013 16:57

«212140 LADA 4×4 40/022 Стандарт: 1,7, 8 кл., ГУР, диски штампованные 16». 346 500,00 руб. 2013. «

» 212140 LADA 4×4 40/022 Стандарт: 1.7, 8 кл., ГУР, штампованные диски 16″. Доп.: литые диски R16, резина, ПТФ, кронштейн на запаске, пороги, накладка воздухозаборника, рейлинги. 410 000,00 руб. 2013 »

Разница в цене составляет 63 500 руб. Стоят ли все эти навороты или, например, дешевле самому поставить?

Или без наворотов, но с АБС
212140 LADA 4×4 40/023 Стандарт: 1,7, 8 кл. АБС, ГУР, штампованные диски 16″. 357 200,00 руб. 2013″

стратег 27-03-2013 17:18

Цитата: Сообщение от Evgenij75:

Или без наворотов, но с АБС
212140 LADA 4×4 40/023 Стандарт: 1.