Шеви нива сколько весит: сколько весит Шевроле Niva в комплектациях, масса автомобиля без нагрузки

Опубликовано 07.07.202117.05.2021 автором alexxlab

Содержание

Сколько весит нива шевроле без нагрузки – АвтоТоп

Ниже представлены основные технические характеристики Шевроле Нива 2018-2019 / Chevrolet Niva для российского рынка.

В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Компактный внедорожник Шевроле Нива выпускается с 2002 года на мощностях совместного предприятия GM-АВТОВАЗ в городе Тольятти. За все время своего существования автомобиль с технической точки зрения практически не изменился. В основе модели лежит платформа ВАЗ-2123, предполагающая наличие независимой 2-рычажной подвески спереди и неразрезного моста сзади.

Chevrolet Niva – настоящий внедорожник с «честным» полным приводом, который реализован с помощью раздаточной коробки, распределяющей момент между передней и задней осями в пропорции 50/50. Понижающий ряд, механизм межосевой блокировки и хорошая геометрия кузова значительно повышают возможности автомобиля в условиях бездорожья. Не менее комфортно машина себя чувствует в плотной городской среде, где в плюс играют компактные размеры кузова – 4048х1770х1652 мм.

Двигатель Шевроле Нива 1.7 ВАЗ-2123

Под капот автомобиля с момента начала производства устанавливается 1.7-литровый двигатель ВАЗ-2123. Агрегат представляет собой вариацию мотора ВАЗ-21214, адаптированную специально под Chevrolet Niva. Двигатель оснащается блоком цилиндров из высокопрочного чугуна, ГРМ с верхним расположением распредвала и цепным приводом (однорядная цепь с натяжителем), системой распределенного впрыска, клапанным механизмом с гидрокомпенсаторами (не требуется регулировка зазоров в клапанах). Диаметр цилиндров составляет 82 мм, ход поршня – 80 мм, степень сжатия – 9.3. Максимально отдаваемая мощность мотора не превышает 80 л.с., пиковый крутящий момент равен 127.5 Нм (при 4000 об/мин).

Вазовский двигатель Шевроле Нива не отличается высокой надежностью. К его минусам относят высокий уровень шума и вибраций, большой расход топлива, склонность к жору масла, небольшой ресурс (на практике – не более 150-200 тыс. км). Повысить экономичность силового агрегата удалось путем модернизации, проведенной в 2015 году. В результате обновления не только уменьшился топливный аппетит (на 2-4%), но и сократилось количество вредных выбросов. Это позволило двигателю ВАЗ-2123 вписаться в нормы Евро-5. Средний расход топлива Шевроле Нива 1.7 теперь составляет 10.2 литра на 100 км (в городе – 13.2 литра, на трассе – 8.4 литра).

Характеристики двигателя 1.7 ВАЗ-2123 Шевроле Нива:

Параметр	1.7 80 л.с.
Код двигателя	ВАЗ-2123
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	бензиновый
Система питания	распределенный впрыск с электронным управлением
ГРМ	SOHC
Число цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Количество клапанов	8
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	80
Степень сжатия	9.3:1
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Рабочий объем, куб. см.	1690
Мощность, л.с. (при об/мин)	80 (5000)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	127.5 (4000)
Вес, кг	122
Ресурс (на практике), тыс. км	150-200

Модификация Шевроле Нива 1.8 122 л.с.

Интересно, что в период 2006-2008 года наряду с вазовским мотором Шеви-Нива комплектовалась 1.8-литровым агрегатом Z18XE от Opel. Он имел более привлекательные технические параметры – мощность 122 л.с. и крутящий момент 167 Нм. В паре с двигателем 1.8 трудилась та же 5-ступенчатая механическая коробка передач. Данная версия пользовалась не столь большим спросом из-за высокой цены, поэтому впоследствии была выведена с рынка.

Полные технические характеристики Chevrolet Niva – сводная таблица

Параметр	Шевроле Нива 1.7 80 л.с.
Двигатель
Код двигателя	2123
Тип двигателя	бензиновый
Тип впрыска	распределенный
Наддув	нет
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Количество клапанов на цилиндр	2
Объем, куб. см.	1690
Мощность, л.с. (при об/мин)	80 (5000)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	127.5 (4000)
Трансмиссия
Привод	полный
Коробка передач	5МКПП
Подвеска
Тип передней подвески	независимая многорычажная
Тип задней подвески	зависимая
Тормозная система
Передние тормоза	дисковые
Задние тормоза	барабанные
Рулевое управление
Тип усилителя	гидравлический
Шины
Размер шин	205/75 R15 / 205/70 R15 / 215/65 R16
Размер дисков	6.0Jx15 / 6.0Jx15 / 6.5Jx16
Топливо
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	Евро-5 (Евро-4*)
Объем бака, л	58
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км	13.2 (14.1)
Загородный цикл, л/100 км	8.4 (8.8)
Смешанный цикл, л/100 км	10.2 (10.8)
Габаритные размеры
Количество мест	5
Количество дверей	4
Длина, мм	4048
Ширина, мм	1770
Высота, мм	1652
Колесная база, мм	2450
Колея передних колес, мм	1466
Колея задних колес, мм	1456
Передний свес, мм	721
Задний свес, мм	748
Объем багажника (мин/макс), л	320/650
Дорожный просвет (клиренс), мм	200
Геометрические параметры
Угол въезда, градусы	37
Угол съезда, градусы	35
Масса
Снаряженная (мин/макс), кг	1410
Полная, кг	1860
Максимальная масса прицепа (оборудованного тормозами), кг	1200
Максимальная масса прицепа (не оборудованного тормозами), кг	600
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	140
Время разгона до 100 км/ч, с	19.0

* – в скобках указаны данные двигателя до модернизации 2015 года.

Модификация: Chevrolet Niva 1.7

Общие характеристики Шевроле Нива

Год начала выпуска: 2002

Тип кузова: внедорожник

Количество посадочных мест: 5

Длина, мм: 4048

Ширина, мм: 1770

Высота, мм :1652

Дорожный просвет: 200

Количество дверей: 5

Объем багажника, л: 320/650

Снаряженная масса, кг: 1350

Полная масса, кг: 1800

Запас топлива, л: 58

Расход топлива город, л/100 км: 10.8

Расход топлива шоссе, л/100 км: 8.6

Время разгона 0–100 км/ч, с: 19

Максимальная скорость, км/ч : 140

Двигатель

Система питания: инжектор

Топливо: АИ-92

Рабочий объем, куб.см: 1690

Мощность, л.с.: 80

при об/мин: 127/4000

Количество цилиндров: 4

Конфигурация: рядный

Количество клапанов: 16

Трансмиссия

Тип: механика

Количество передач: 5

Привод: передний

Ходовая часть

Передние тормоза: дисковые

Задние тормоза: барабанные

Передняя подвеска: винтовая пружина

Задняя подвеска: винтовая пружина

Технические характеристики Chevrolet Niva

Описание автомобиля Chevrolet Niva

Серийное производство автомобиля Chevrolet Niva было налажено в 2002 году. При создании этого внедорожника автопроизводитель стремился получить современное транспортное средство повышенной проходимости, которое сможет купить практически любой желающий. Решить поставленные задачи удалось в полной мере. Niva обладает современным, обращающим на себя внимание внешним видом, способна продемонстрировать отличные ходовые качества на пересеченной местности, располагает комфортабельным, вместительным салоном и при всех указанных достоинствах на машину установлен адекватный, доступный ценник.

Дизайн кузова

Niva имеет габаритные размеры кузова 4048х1770х1652 миллиметров, высота дорожного просвета составляет 200, колесная база 2450 миллиметров. В средней части капота присутствует рельефная выштамповка, переходящая в выступающую вперед радиаторную решетку, сформированную из горизонтально сориентированных планок с фирменным логотипом. Передняя светотехника имеет овальную, обтекаемую форму, бампер изготавливается из пластика. Носовая часть машины может оборудоваться внедорожным обвесом из крашенных или покрытых хромом труб «кенгурятника». На него монтируются дополнительные противотуманные фары. Крыша автомобиля используется для установки рейлингов, они способны выдержать нагрузку до 45 килограмм. Кузов внедорожника обладает пятидверной компоновкой, задняя пятая дверь распахивается вбок, на ней подвешено запасное колесо. Габаритные огни сориентированы в вертикальном положении, в нижней части боковых дверей присутствует защитный обвес и металлическая ступенька.

Дизайн салона

Интерьер Нивы оформляется тканью или натуральной кожей темного оттенка, салон рассчитан на размещение пяти человек. Задний диван может смещаться в продольном направлении, спинка складывается. За счет этого пространство багажного отсека расширяется до 650 литров. Передние кресла регулируются в четырех направлениях, в топовой комплектации обеспечиваются подогревом. Обод рулевого колеса поддерживается тремя широкими спицами. Панель приборов и консоль закрыты общим козырьком овальной формы. Компоновка циферблатов на панели приборов выполнена по стандартной схеме. Консоль используется для размещения сервисных клавиш, дефлекторов, регуляторов вентиляции, печки, панели автомагнитолы. Рядом с селектором трансмиссии установлена «шайба» переключения режимов езды.

Комплектация, двигатели

Chevrolet Niva была специально адаптирована для отечественных условий эксплуатации. Поэтому автомобиль комплектуется аккумулятором повышенной емкости, гидроусилителем руля, вакуумными тормозами, мощной отопительной системой с распределением теплого воздуха не только поверх голов, но и под ноги пассажиров. В базовой комплектации передние места защищены подушками безопасности, в салоне устанавливается штатная автомагнитола, кондиционер. За дополнительную плату интерьер оформляется кожей, на крыше устанавливается люк с электрическим приводом. Внедорожник оснащается 80 или 125-сильными бензиновыми моторами.

Нива Шевроле: технические характеристики и габаритные размеры Chevrolet Niva, грузоподъемность, ваз 2123 сколько весит, где находятся номер двигателя и кузова

Отечественная Нива Шевроле сочетает в себе особенности дизайна российских автомобилей и преимущества американских технологий. Технические характеристики Нивы Шевроле отличаются в зависимости от года выпуска.

Технические характеристики Шевроле Нивы

Главная черта, определяющая концепцию марки ˗ наличие полного привода. Высокая проходимость и маневренность, возможность блокировать дифференциал, компактный габарит считаются дополнительными плюсами от производителя АвтоВАЗ. Раздаточная коробка укомплектована пониженным рядом передач, что считается основным помощником при буксировке и езде по бездорожью.

Chevrolet Niva оснащена повышенной термостойкостью и чувствительным сцеплением, придавая дополнительную уверенность на дорогах. ТТХ зависят от комплектации и года, когда выпускался внедорожник. Общие черты собраны в таблицу.

Характеристики Шеви Нивы:

Наименование	Описание
Габариты	от 4048 x 1770 x 1652 до 4056 x 1800 x 1690 мм
Масса полная	от 1400 до 1520 кг
Объемы	От 1.6
Клиренс (дорожный просвет)	От 200 мм
Трансмиссия	Постоянный привод, раздаточная 2-ступенчатая коробка
Тормоза	Передние: дисковые, задние: барабанные.
Подвеска	Передняя: 2 поперечных рычага, задняя: зависимая.
Характеристики двигателя	Бензиновый, с 4-мя цилиндрами, распределенный впрыск топлива. Мощность равна 80 л.с., а крутящий момент достигает 127,4 Нм. Максимальная скорость достигает значения в 140 км/ч.
Шины радиального типа	205/75R15, 205/70R15, 15/65R16
Топливо	Объем бензобака равняется 58 л
Расход топлива (смешанный)	10,2 л/100 км
Расход масла	На 1000 километров пробега около 0.2 литра.

В транспортном средстве предусмотрено 5 посадочных мест, оборудованных ремнями безопасности

. Грузоподъемность, в зависимости от модификации, около 420 кг. Багажник имеет объем в пределах 320 л. Если сложить задние сиденья, получится габаритный отсек ˗ 650 л.

Чем отличаются между собой Нивы Шевроле разных модификаций

Нива производится на территории Российской Федерации специалистами предприятия GM-АвтоВАЗ. Первая концепция номер 2123 впервые была продемонстрирована в 1998 году. Модель считалась приемником ВАЗ-2121.

Рестайлинг коснулся только кузова. Просторность и современность ˗ главные его плюсы. В задачи производителя входили:

обеспечение полноценным комфортом водителя и пассажиров;
увеличение колесной базы.

Из-за кризиса 1998 года сборка автомобилей выполнялась вручную. После покупки завода концерн General Motors в 2002 году создал новый облик. Нива производилась с радиатором, золотым крестом и получила новое название ˗ Chevrolet Niva.

Внедорожник выпускался в 2-х основных комплектациях:

L: электроподъемники стекол, подогрев внешних зеркал (с 2004 года)
GLS: салон из искусственной кожи, литые 16-дюймовые диски, аудиоподготовка, изотермические тонированные стекла, противотуманные фары, обогрев передних сидений.

Автомобиль укомплектовывался мотором с 4-мя цилиндрами и объемом 1.7 литров. Предусмотрена система впрыска топлива. Максимальный крутящий момент соответствует 128 Нм. С ноября 2006 года автоконцерн выпустил первые Нивы Шевроле FAM-1 в одной комплектации: GLX.

Отличия новинки от предшественника:

двигатель Opel Z18XE объемом 1.8 л;
5-ступенчатая МКП Aisin AG5 от компании Suzuki Grand Vitara;
раздаточная коробка, размещенная в одном блоке с КП.

Автомобиль выпускался с 2-мя подушками безопасности, системой ABS от компании Bosch, усилителем тормозов 10-дюймовым, турецкими шрусами. С 2008 года модель снята с производства.

В результате тюнинга инженеры смогли создать новый облик Chevrolet ˗ Trophy. Модель максимально адаптирована к эксплуатации по бездорожью. Её отличия от базовой комплектации:

под капотом размещены сапуны;
ведущие мосты оснащены самоблокирующими дифференциалами с высоким трением;
механизм, позволяющий закрепить электрическую лебедку.

В 2009 году дизайнерское ателье Stile Bertone специализировалось на рестайлинге авто. Новинка поступила в производство в 5-ти комплектациях: L, LC, LE, GL, GLC. Общие характеристики:

центральный замок;
сигнализация;
регулировка рулевой колонки по высоте;
немецкий гидроусилитель;
аудиоподготовка;
фильтр салона.

С 2015 года автоконцерн пополнил линейку комплектации, разработав версию LE+. Она основана на GLC. Новинка укомплектовывалась кондиционером, полным пакетом безопасности, шинами оптимального размера от Continental Cross Contact, защитой заднего бампера, неокрашенными молдингами. К общим чертам моделей, выпускаемых с 12 октября 2015 года входит установка модернизированных моторов с учетом стандарта «Евро-5».

Модель 2019 года с учетом комплектации получила новые опции и доработки:

устранение слабой шумоизоляции для GLC;
подушка безопасности для водителя;
система «Эра-Глонасс», чтобы автоматически вызывать службы экстренной помощи для LE, GLC;
в модификациях LC, LE, GLC предусмотрена глубокая тонировка стекол задних дверей и двери багажника.

Преимущества и недостатки Нивы Шевроле

На современном авторынке главными конкурентами Niva Chevrolet считаются Hyundai Tucson, Kia Sportage, Kia Sorento и Ssang Yong. У всех моделей одинаковые технические характеристики. Нива Шевроле отличается от них размерами подкапотного пространства, интерьером и дизайном салона.

Плюсы отечественного внедорожника:

повышенная проходимость;
значительное расстояние от днища до земли позволяет преодолевать колеи разной глубины;
продолжительный срок эксплуатации подвески и прочих деталей ходовой;
незначительный вес;
вместимость обеспечена за счет длины колесной базы: автомобиль рассчитан на перевозку 5-ти человек и крупногабаритного груза (чтобы увеличить размер багажного отделения, опускаются задние сиденья).

Стандартный объем багажника составляет 320 л, что на 25 л большем, чем у Hyundai Tucson. Нива Шевроле, что находится в базовой комплектации, обладает следующими преимуществами: центральный замок, рулевую колонку регулируемого вида, качественный гидроусилитель руля, подогрев боковых зеркал, хорошую акустику.

Технические характеристики машины предусматривают продолжительный эксплуатационный срок. Сколько прослужат детали, зависит от многих факторов, включая производителя, периодичность проведения технического обслуживания (ТО), характер езды.

Ходовая у китайского внедорожника Ssang Yong имеет недостаток, связанный с быстрым ремонтом. Через 70-80 тысяч пробега требуется ТО. У Нивы Шевроле первые признаки изнашивания ходовой проявляются через 100-110 тысяч километров пробега.

Другие преимущества отечественного внедорожника:

Наличие комплектующих на силовой агрегат, воздушную систему, ходовую у большинства дилеров. Стоимость запчастей невысокая и более приемлема, чем на детали автомобилей-конкурентов.
Значительная проходимость в любых условиях.
Наличие у ходовой угла съезда в пределах 350° и въезда ˗ 370°. Подобные характеристики позволяют преодолевать разные препятствия на трассе.
Легкое и плавное перемещение по любому типу грунта.
За счет понижающей передачи и принудительного блокирования межосевого дифференциала обеспечивается мягкая езда в условиях бездорожья.

Для российского внедорожника характерны некоторые минусы, включая вибрацию кузова при движении. Другие отрицательные стороны Нивы:

В состав ходовой входят низкокачественные сальники, втулки, сайлент-блоки, шаровые. Перечисленные детали производитель советуют заменять через каждые 15 тысяч км пробега.
Через 25 000 км пробега подшипники ступиц разбиваются, что приводит к уходу колес в сторону при езде на любой скорости. Для решения проблемы рекомендуется установить аналогичные детали от Iveco Daily. При замене учитывается их размер.

Качество деталей для Нивы Шевроле любой комплектации и года выпуска считается главной проблемой производителя. При этом GM-АвтоВАЗ является главным поставщиком моторов, агрегатов трансмиссии и ходовой, кузовных элементов. В последний период эксперты связывают поломки с конструкторскими ошибками.

Из-за частого выхода из строя клапана расширительного бачка, может треснуть сама емкость. Подобная проблема способствует замене радиатора. По отзывам владельцев Нивы Шевроле, на протяжении нескольких лет эксплуатации машины приходится заменять до 6-ти треснувших расширительных бачков.

Еще одним проблемным узлом автомобиля считается гидронатяжитель цепи ГРМ. Для устранения неполадки производится замена старого агрегата на механический.

Схема, характерная для полного привода и блокируемого межосевого дифференциала с постоянной передачей мощности на четыре колеса имеет множество достоинств. Из ее минусов выделяется чрезмерный расход топлива. Силовой агрегат «съедает» до 8 л бензина по трассе и 14 л по городу. Такой расход присущ для Toyota LC 200.

Чтобы сэкономить, отключается один мост: принудительно либо автоматически. После такого тюнинга автомобиль с 80 лошадками и тягой в 127 Нм при оборотах 3800 будет потреблять меньше топлива:

14,1 л на 100 км при езде по городу;
8,8 л на 100 км при езде по трассе;
10,8 л на 100 км при смешанном цикле.

Статистические данные считаются официальными. Реальный расход топлива может отличаться в зависимости от комплектации, года выпуска как в меньшую, так и в большую сторону. Эксперты считают, что на показатель прямое влияние оказывает и бензин, которым заправляется Нива Шевроле.

Производитель не предъявляет конкретных требований по поводу применения определенной марки топлива. Отсутствуют противопоказания к заливке бензина с октановым числом 92. На практике владельцы транспортного средства уверяют, что лучше использовать А-95. Подобный вывод связан с наличием в комплектации мотора импортных деталей.

Некоторые автовладельцы считают, что внедорожник стоит укомплектовать мощным силовым агрегатом (на 105-125 лошадиных сил больше, чем у текущего варианта). В таком случае на машину повысится спрос.

По безопасности первый краш-тест автомобиль прошел в 2003 году. Согласно результатам, Нива заработала 1.6 балла из 16-ти возможных, поэтому не получила звезду. Транспортное средство хорошо перенесло удар. Салон сжался только на 55 мм.

При этом пол у ног водителя порвался, а педали сместились до критического расстояния ˗ 200 мм. Это указывает на плохую защищенность ступни и голени водителя. Существует большой риск повреждения колени о рулевую колонку.

Защита груди и головы считается удовлетворительной. Минус безопасности:

отсутствие подушек безопасности;
биение руля по груди.

В 2003 году проводился краш-тест на экспортной версии авто с подушками безопасности, ABS, усиленным кузовом. Машина набрала 12,5 балла, заработав 4 звезды из 5-ти. В серийное производство модель не поступила.

С 2011 года производитель разработал Шевроле Ниву с АБС, фронтальными подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Подобные изменения присущи для комплектаций GLS, GLC.

Заключение

Нива Шевроле ˗ это добротный и надежный российский внедорожник. Он создан для преодоления различных дорожных покрытий, включая глиняную и каменную местности. При должной эксплуатации автомобиль не требует ремонта.

Шевроле Нива 2-го поколения
Шевроле Нива 1-го поколения
Мануал по Шевроле Ниве 1-го поколения
Официальные дилеры
Обои для раб. стола
Раздел «П Р О . «
Полезные ссылки
Разное

Сообщество Вконтакте

Про Шеви-Ниву и КРАШ-ТЕСТ

[11 июня 2009г.]
В качестве нагрузки предлагаю посмотреть фильм «Краш-тест Chevrolet Niva 2003» (8,5 Mb, AVI). Этот ролик полностью дает представление о пассивной безопасности Шевроле Нивы на экспорт и которая выпускается для внутреннего рынка. Изменения колоссальные. Очень советую посмотреть. После просмотра ролика статью можно уже не читать :)). Ролик не мой, поэтому ссылка на сайт донора: http://www.videolandia.ru/. Ролик старый, но я его только нашел.

Доработанный вариант

Мы просто хотели провести краш-тест Шевроле Нивы — не загадывая, чем обернется этот эксперимент. По дорогам уже колесит десять тысяч таких машин, и их владельцы вправе знать, насколько эти автомобили безопасны при аварии.

Интересно! Судя по всему, ВАЗ-2123, он же Chevrolet Niva — первый автомобиль российской разработки (не сборки, как Focus или Accent, а разработки!), который проходит доводку под современные «неформальные» требования к пассивной безопасности.

. . .

Две видимых глазу доработки кузова — нижний энергопоглощающий элемент под бампером и полосатая распорка внутри колесной ниши

Наблюдать за ходом краш-теста на ВАЗ отправилась целая делегация: Олсен, Багров, главный конструктор СП Вадим Классен, советник генерального директора Рольф Даубер — и сам шеф СП Джон Милонас. А на ВАЗе нас ждали старые знакомые — сотрудники отдела ударных испытаний.

Подушка водителя встроена в ступицу, подушка пассажира — в панель

. все вроде бы готово — серебристая Шеви Нива стоит на исходной позиции, «укомплектованная» манекенами под завязку. . тольяттинцы способны полностью воспроизвести условия фронтального краш-теста EuroNCAP — вдобавок к «взрослым» манекенам Hybrid III на передних сиденьях, сзади в детских креслицах посажены еще два манекенчика. Один «девятимесячный», один «трехлетний». Впрочем, даже в тестах EuroNCAP данные «детских» манекенов при подсчете рейтинга безопасности не учитываются.

Примерно через 60 мс после начала удара подушки уже раскрыты и принимают головы манекенов точно по центру

Под капотом экспериментальной Шеви Нивы — двигатель Opel 1.8, к которому пристыкованы коробка передач Aisin (такая же, как на внедорожниках Suzuki Vitara) и оригинальная «раздатка» без промежуточного карданного вала. . В ступицу руля и в переднюю панель перед пассажиром встроены надувные подушки безопасности. Ремни тоже необычные — с пиротехническими преднатяжителями, которые в первые три сотые секунды после столкновения «дергают» замки вниз, ликвидируя «слабину» лямок и компенсируя их вытяжку из катушки, и с ограничителями усилия. Для нынешних европейских автомобилей такое оснащение (две подушки и ремни с преднатягом и ограничителями) — уже норма. Но многие «корейцы», к примеру, до сих пор довольствуются одной-единственной подушкой и простыми ремнями. Что уж говорить об отечественных машинах.

Отработавшие подушки повисают тряпками уже после 0,3 с после начала удара

. один из вариантов доработки кузова . распорка вместе с усиленным полом в зоне ног водителя, накладки на трансмиссионном тоннеле и на лонжеронах — все это должно перераспределить нагрузки на кузов. Кроме того, под бампером мы укрепили дополнительный «нижний» элемент. Дело в том, что Нива — автомобиль высокий и при краш-тесте врезается в деформируемый барьер выше «ступеньки», имитирующей бампер встречной машины. Поэтому удар для нее получается жестче, чем для легковушки одинаковой массы. Теперь посмотрим, как поведет себя доработанная Нива.

Деформации пола почти нет: доработка удалась

Под потолком предупреждающе замельтешила гаишная «мигалка». Все замерли. Короткий разгон до 64 км/ч. Удар!

Памятуя об обещанной . высокой жесткости кузова новой Нивы, я ожидал немного меньшего излома стойки лобового стекла. Порог тоже прогнулся больше, чем я ожидал, на левой боковине появился «хлопун», обе левые двери отказались открываться. Впрочем, испытанный нами ранее Renault Symbol, который заработал 11 баллов из 16, имел схожий характер деформации. А после того, как вазовцы «отковыряли» заднюю дверь, передняя открылась как ни в чем не бывало — дверные замки от удара не заклинило.

«Детский» манекенчик радостно вскинул руку — краш-тест прошел хорошо

В салоне стоял резкий запах — от срабатывания газогенераторов подушек и пиропатронов преднатяжителей. Обе подушки раскрылись точно вовремя, приняли головы манекенов точно по центру. Руль — почти на месте. Пол под ногами водителя практически не деформирован, педали смещены не намного — всего на 8 см назад и на 3 см вверх. Неплохо!

Для пассажира Шеви Нивы с подушками такое столкновение на скорости 64 км/ч будет практически безопасным

. вазовцы вынесли распечатку данных, полученных от датчиков манекенов. Головы и шеи — «зеленые»: опасности нет. Подушки и ремни с преднатягом и ограничением усилия предохранили «ребра» манекенов от излишних нагрузок: грудь водителя на цветной схеме окрашена желтым, а грудь пассажира — и вовсе «зеленая». С голенями все в порядке, со ступнями — тоже.

Красными линиями обозначены усиленные и дополнительные продольные элементы кузова, которые помогают перераспределять нагрузки при фронтальном столкновении. Зеленым обозначена комплексная доработка поперечины передней панели

Единственная проблема — опасность травм коленей. Во-первых, рядом с левой ногой торчит согнутый кронштейн крепления панели, причем головкой болта наружу. А во-вторых, справа от руля у панели есть острый прилив, о который можно повредить коленную чашечку.

Да, минус два балла из рейтинга, — радостно улыбаясь, соглашаются Олсен с Багровым. — Не спорим. Но даже с вычетом двух баллов пенализации «по ногам» автомобиль получает 12,5 баллов из 16! Мы, конечно, ожидали неплохого результата. Но такого.

Двигатель при левостороннем ударе смещается вправо, что играет положительную роль

Действительно, сложив 12,5 баллов за фронтальный краш-тест и 15,6 за боковой удар (результат эксперимента, проведенного на английском полигоне в Милбруке), мы получим 28 «округленных» баллов. Это твердые четыре звезды — результат на уровне хороших современных иномарок!

И все бы хорошо, если бы не одно «но». Четыре звезды — это результат автомобиля-прототипа, который еще не выпускается. А в производство сейчас идут другие Шеви Нивы — без подушек, без преднатяжителей и с обычным кузовом. Насколько безопасны уже выпущенные машины?

Выпускаемый вариант

Нива без подушек: манекены ударяются головами о руль и панель. Пассажиру досталось сильно.

Сорок минут ожидания, пока раскручивается маховик катапульты, пятиминутная готовность. Удар!

На первый взгляд, «наша» Нива разбилась даже лучше доработанной. Излом стойки меньше, порог не прогнулся.

Левым коленом — прямо о рукоятку фиксатора.

Открыть двери тоже не удалось — сначала «вскрыли» заднюю и только потом освободили водительскую. Глазам открылась странная картина: манекен-«водитель» сидел, перекинув колени вправо. Словно испугался надвигающегося куба и в последний момент решил перепрыгнуть на колени к «пассажиру», но не смог, потому что был пристегнут.

Такая податливость баранки при аварии — это благо

Руль исковеркан и смят. Это следствие его травмобезопасной конструкции: обод согнулся под давлением головы и груди, смягчая удар. На полу под ногами водителя — разорванные сварные швы. И дело не в качестве сварки, а в конструкции кузова: слишком велика была деформация пола.

А педали-то, педали. Они просто торчат в салон навстречу ногам! Педаль сцепления сместилась на 195 мм назад и на 125 мм вверх, педаль тормоза — на 175 и 70 мм. А в доработанной машине смещение педалей — в три раза меньше!

Манекен словно попытался перепрыгнуть направо. Не успел

Перегрузки головы «водителя» в машине, лишенной подушки, почти не возросли. Замедление — не более 70 g, критерий вероятности травмы мозга HIC (Head Injury Criterion) в том и в другом случае составил 621 и 766, что ниже опасного порога (1000).

Пол разорван, педали встали торчком, под левым коленом — кронштейн панели

Но вот кто «почувствовал» отсутствие подушки, так это «пассажир». Он в кивке достал головой до панели, и удар получился неслабым — перегрузка в пике превысила 90g при норме в 88g, а критерий HIC лишь немного не дошел до 1000. И если голова водителя на цветной схеме раскрашена оранжевым, то для пассажира придется использовать красный цвет: сотрясение мозга при столь сильном ударе даже о податливую и гладкую панель Шеви Нивы — штука весьма вероятная.

С «шейными позвонками» манекенов, как и в машине с подушками, все в порядке. Нагрузки на «грудные клетки», несмотря на отсутствие преднатяжителей и ограничителей усилия, практически не возросли. Но для водителя ситуацию осложняют контакт с баранкой и признаки потери структурной целостности кузова (разрывы металла в зоне пола и передней стойки) — за это полагается два балла пенализации.

Пятно удара головы «пассажира» о панель отмечено розовым мелом. Подушка бы здесь помогла

А опаснее всего ситуация с ногами. Во-первых, ремни без преднатяга хуже удерживают туловище от смещения вперед — и нагрузки на «колени» и «берцовые кости» манекена возрастают. Например, левая нога, упершись коленом в кожух рулевой колонки, испытывала нагрузку примерно в полтонны. Это, кстати, не так много — медики считают, что человеческая берцовая кость может выдержать до 900 кг сжимающей нагрузки. Но левое колено при этом ударилось аккурат в торчащий рычаг фиксатора регулировки рулевой колонки! Пластик вокруг треснул, образуя острые кромки и обнажив металлические детали механизма регулировки. Когда манекен эвакуировали из салона, штанина у него на колене оказалась порванной. А из рулевой колонки свисали синие нитки, выдранные из гибридовых штанов.

Пластик кожуха треснул, в фиксаторе застряла ткань от брюк

Добавьте к этому торчащий левый нижний кронштейн панели, острый выступ справа от руля, атаку педалей на голени и на ступни водителя — и разорванный до дыр металл пола. В результате ступни водителя и голова пассажира — «красные» (ноль баллов), грудь водителя и его левая нога — «коричневые» (0,9 и 0,7 балла соответственно). Складывая, получаем всего 1,6 балла. Вместо 12,5 у доработанной машины!

Телескопический элемент в рулевой колонке сработал до отказа. На доработанной машине ход телескопирования увеличат с 60 до 90 мм

К чести создателей новой Нивы можно отметить, что серийный автомобиль все-таки выдержал удар. Здесь двери с брусьями безопасности, хорошо сваренный кузов, телескопический элемент в рулевой колонке. Такой катастрофы, какие случились при краш-тестах ижевской Оды, вазовской «семерки», нижнекамской Оки или узбекской Нексии, с Шеви Нивой не произошло.

Но такой колоссальной разницы между серийной и доработанной машинами тоже предположить было нельзя!

Судите сами. При столкновении с легковым автомобилем аналогичной массы (около полутора тонн) на скорости 64 км/ч серийная Шеви Нива может оказаться опасной даже для пристегнутых передних седоков. Пассажир может получить сотрясение мозга, а водитель, скорее всего, окажется в травмопункте с повреждениями коленей или ступней. А если в подобную аварию попадут люди на доработанной Шеви Ниве, то вероятность травм окажется намного ниже — реальную опасность будет представлять лишь нижняя часть панели. Но благодаря меньшей деформации пола и лучшим удерживающим свойствам ремней с преднатягом опасность удариться о фиксатор или о торчащий кронштейн здесь ниже.

Как же так вышло? Кто виноват в том, что новый автомобиль Chevrolet Niva у двух нянек, GM и АвтоВАЗа, оказался «без глазу»? Почему его нужно дорабатывать уже после начала массового выпуска?

http://chevniva.ru/harakteristiki-i-preimushhestva/
http://x-niva.net/pro/pro-04.shtml

ВЕС И ГАБАРИТЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ ВАЛ-РЕЙСИНГ

Наименование	Вес с упаковкой, кг	Объем, коробки для расчета доставки ТК	Габариты коробки (упаковки)длина- ширина-высота в метрах

ВАЗ-2101-2107, LADA 4×4, Chevrolet NIVA(задняя ось) винтовой	4,7	0,01	0,18х0,16х0,16
LADA 4×4, Chevrolet NIVA винтовой(передняя ось)	4,7	0,01	0,18х0,16х0,16
LADA передний привод (кроме АКПП) винтовой	5,5	0,01	0,18х0,16х0,16
ОКА винтовой	4,8	0,01	0,18х0,16х0,16
Москвич 2141	7,4	0,01	0,18х0,16х0,16
Дисковые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива, Ока
ВАЗ-2101-2107, LADA 4×4, Chevrolet NIVA(задняя ось) Sport дисковый	5,5	0,01	0,18х0,16х0,16
LADA 4×4, Chevrolet NIVA дисковый(передняя ось)	5,6	0,01	0,18х0,16х0,16
ВАЗ передний привод (кроме АКПП) дисковый	5,5	0,01	0,18х0,16х0,16
ВАЗ передний привод (кроме АКПП) дисковый cо спидометром	6	0,01	0,18х0,16х0,16
Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы УАЗ, ГАЗ
УАЗ мост «Спайсер», «Тимкен»(Гражданский) винтовой	9,8	0,01	0,20х0,19х0,19
УАЗ мост «Спайсер», «Тимкен»(Гражданский) винтовой с УКБ	9,8	0,01	0,20х0,19х0,19
УАЗ мост «Редукторный»(Военный) винтовой	7,5	0,01	0,20х0,19х0,19
УАЗ мост «Редукторный»(Военный) винтовой с УКБ	7,5	0,01	0,20х0,19х0,19
ГАЗель, Соболь винтовой, Газель Бизнес	10,3	0,01	0,20х0,19х0,19
Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы Иномарки
CHEVROLET, OPEL, DAEWOO, ВАЗ-21106 винтовой (c МКПП F16,F18,F20)	6	0,01	0,18х0,16х0,16
CHEVROLET, OPEL, DAEWOO, ВАЗ-21106 винтовой с УКБ (c МКПП F16,F18,F20)	6	0,01	0,18х0,16х0,16
SUZUKI GRAND VITARA винтовой РЗМ (1988-2005г.в.), CHEVROLET TRACKER, MAZDA Proceed Levante(1996-1999г.в.)	7,7	0,01	0,18х0,16х0,16
KIA SORENTO винтовой	12	0,01	0,20х0,19х0,19
PEUGEOT, CITROEN (с МКПП BE-1,3,4) винтовой	5,5	0,01	0,18х0,16х0,16
PEUGEOT, CITROEN (с MКПП BE-1,3,4) винтовой с УКБ	5,5	0,01	0,18х0,16х0,16
FORD,MAZDA (с MКПП IB-5)винтовой	6	0,01	0,18х0,16х0,16
FORD,MAZDA (с MКПП IB-5) винтовой с УКБ	6	0,01	0,18х0,16х0,16
GREAT WALL Hover(Н3,Н5) (задняя ось) винтовой	9,2	0,01	0,20х0,19х0,19
GREAT WALL Hover(Н3,Н5) (задняя ось) винтовой с УКБ	9,2	0,01	0,20х0,19х0,19
RENAULT(с MКПП TL-4) винтовой	6	0,01	0,18х0,16х0,16
RENAULT(с MКПП TL-4) винтовой c УКБ	6	0,01	0,18х0,16х0,16
TOYOTA 8-дюйм ЗМ	9,4	0,01	0,20х0,19х0,19
TOYOTA 8-дюйм ПМ	9,4	0,01	0,20х0,19х0,19
ШЕВРОЛЕ КАПТИВА	5,4	0,01	0,18х0,16х0,16
Принудительные блокировки УАЗ, LADA 4×4
Комплект «Принудительная блокировка» на передний Мост «Спайсер», «Тимкен»(Гражданский) УАЗ c гидроприводом	22	0,01	0,9х0,22х0,22
Комплект «Принудительная блокировка» на задний Мост «Спайсер», «Тимкен»(Гражданский) УАЗ c гидроприводом	22	0,01	0,9х0,22х0,22
Комплект «Принудительная блокировка» на передний Мост «Спайсер», «Тимкен»(Гражданский) УАЗ c пневмоприводом	20	0,01	0,9х0,22х0,22
Комплект «Принудительная блокировка» на задний Мост «Спайсер», «Тимкен»(Гражданский) УАЗ c пневмоприводом	20	0,01	0,9х0,22х0,22
Комплект «Принудительная блокировка» на «Редукторный(Военный)» передний Мост УАЗ c гидроприводом	19	0,01	0,9х0,22х0,22
Комплект «Принудительная блокировка» на «Редукторный(Военный)» задний Мост УАЗ c гидроприводом	19	0,01	0,9х0,22х0,22
Валы привода колёс УАЗ, LADA 4×4
Вал привода LADA 4×4, Chevrolet NIVA(передняя ось)	1,4	0,01	длина 0,420 (в пленке)
Вал привода LADA 4×4, Chevrolet NIVA(передняя ось) удлинённый(+10 мм.)	1,5	0,01	длина 0,470(в пленке)
Вал привода на переднеприводные LADA(передняя ось) левый	1,4	0,01	длина 0,420 (в пленке)
Вал привода на переднеприводные LADA(передняя ось) правый	2,1	0,01	длина 0,620 (в пленке)
Вал привода на LADA KALINA(передняя ось) правый	2,2	0,01	длина 0,700(в пленке)
Полуоси УАЗ, LADA 4×4, ВАЗ КЛАССИКА
Полуось LADA 4×4, Chevrolet NIVA категория «Туризм»( 22 шл)	16	0,02	0,9х0,22х0,22
Полуось LADA 4×4, Chevrolet NIVA категория «Туризм»( 24 шл)	16	0,02	0,9х0,22х0,22
Полуось LADA 4×4, Chevrolet NIVA категория «Туризм» с АБС ( 22 шл)	16	0,02	0,9х0,22х0,22
Полуось LADA 4×4, Chevrolet NIVA категория «Туризм» с АБС ( 24 шл)	16	0,02	0,9х0,22х0,22
Разгруженная полуось LADA 4×4, Chevrolet NIVA категория «Спорт»( 22 шл)	16,2	0,02	0,9х0,22х0,22
Разгруженная полуось LADA 4×4, Chevrolet NIVA категория «Спорт»( 24 шл)	16,2	0,02	0,9х0,22х0,22
Полуось ВАЗ КЛАССИКА «Туризм»( 22 шл)	12	0,02	0,9х0,22х0,22
Вал бортового редуктора
Вал левый бортового редуктора УАЗ мост «Редукторный»	4	0,01	0,19х0,25х0,19
Вал правый бортового редуктора УАЗ мост «Редукторный»	4	0,01	0,19х0,25х0,19
Вал левый бортового редуктора УАЗ мост «Редукторный» подкачка	4,2	0,01	0,19х0,25х0,19
Вал правый бортового редуктора УАЗ мост «Редукторный» подкачка	4,2	0,01	0,19х0,25х0,19
Синхронизированная РК, РК с изменённым рядом LADA 4×4
Кит-комплект шестерён РК Ваз 2121, 2123 с синхронизатором(стандартный ряд)	6	0,01	0,20х0,20х0,20
Кит-комплект шестерён РК Ваз 2121, 2123 с синхронизатором 2.54	6	0,01	0,20х0,20х0,20
Кит-комплект шестерён РК Ваз 2121, 2123 (пониженный ряд 3.15)	7	0,01	0,20х0,20х0,20

Двигатель ВАЗ 2123. Характеристика. Особенности двигателя Chevrolet-Niva

Двигатель ВАЗ 2123-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 2123

Цикл работы двигателя — четырехтактный. Подача топлива в цилиндры — распределенный впрыск. Однорядное размещение цилиндров в блоке. Верхнее расположение распределительного вала. Охлаждение двигателя — жидкостная система с принудительной циркуляцией. Смазка элементов двигателя осуществляется подачей масла от масляного насоса и путем разбрызгивания от вращающихся деталей.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1,690
Степень сжатия:	9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин,:	58 кВт.-(81 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	80
Число клапанов:	8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:	750-800
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м:	127,5
Порядок работы цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:	Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания:	АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг:	127

Двигатель ВАЗ 2123 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2123 «Chevrolet-Niva».

Двигатель ВАЗ-2123 можно считать доработанным вариантом двигателя ВАЗ-21214. Изменения позволили адаптировать мотор для установки его на автомобиль Chevrolet NIVA. Двигатель ВАЗ-2123 выпускался в нескольких модификациях. Основным внешним отличием модификаций можно считать положение генератора. До осени 2003 года двигатель выпускался с нижним положением генератора. Привод вспомогательных агрегатов осуществлялся двумя клиновыми ремнями. В дальнейшем моторы собирались с верхним расположением генератора. Для привода вспомогательных агрегатов стал использоваться один поликлиновый ремень с новым механизм натяжения ремня. На данный момент выпускается двигатель ВАЗ-2123-41.

Блок цилиндров. Не смотря на то, что за основу взят блок 21213, блок на двигатель 2123 является оригинальным и имеет индекс 2123-1002011-20. Отличия связаны появлением дополнительных мест под крепление навесного оборудования (смотреть «Блок цилиндров»). Если во всех моделях двигателей масляный фильтр вкручивается непосредственно в блок, то на моделе 2123 для установки фильтра применяется промежуточная панель – кронштейн масляного фильтра. Кронштейн одновременно служит опорой для крепления насоса ГУР. Изменение механизмов натяжения ремня стало причиной появления новых элементов крепления на крышке привода.

Шатунно-поршневая осталась без изменений от двигателя 21213. Используемый коленчатый вал 21213-1005015, обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Шкив-демпфер(2123-1005058) коленчатого вала рассчитан на работу с поликлиновым ремнем и дополнен задающим зубчатым диском. По зубцам диска датчик отслеживает положение коленчатого вала. Демпфер позволяет снизить крутильные колебания от коленчатого вала и уменьшить шумность работы механизмов. Маховик 2123, выполнен с увеличенным диаметром рабочей поверхности (215мм.).

На двигателе установлена головка блока цилиндров 21214-1003015-30(36), которая рассчитана на применение гидроопор фирмы «INA». В головке блока 21214-36(под нормы токсичности Евро-3 и выше), со стороны звездочки привода распредвала, имеются отверстия для размещения и крепления датчика фаз.

Распределительный вал установлен от двигателя 21214.

Привод распределительного вала и масляного насоса осуществляется однорядной втулочно-роликовой цепью (21214-1006040-03). Поэтому на двигателе все приводные звездочки выполнены однорядными. Для повышения производительности масляного насоса, его звездочка имеет меньшее количество зубьев (30 зубьев). Пружинно-гидравлическая система натяжения цепи и ее механизмы соответствуют элементам установленным на двигателе 21214.

Привод водяного насоса, насоса ГУР и генератора осуществляется от шкива, установленного на коленчатом валу с помощью поликлинового ремня. В системе задействованы натяжной и поддерживающий ролики. Шкивы имеют оригинальную конструкцию и соответствуют профилю ремня. Ремень производства фирмы «GATES» № 58436 5РК1888. Параметры ремня: ширина ремня — 17 мм; количество клиньев ремня — 5; длина ремня — 1888.0 мм.

Масляный насос остался от модели 2121.

Установлена оригинальная помпа 2123. В помпе внутренний подшипник роликовый, а не шариковый, как в 2101.

У автомобиля Chevrolet NIVA другая балка моста и другой моторный отсек. Редуктор переднего моста не крепится к двигателю, поэтому у двигателя ВАЗ-2123 поддон другой формы и другое размещение опор крепления двигателя, отличное от модели 21214.

На ДВС ВАЗ 2123 использована новая система забора воздуха. Увеличился размер корпуса воздушного фильтра. Установлены новые дроссельный патрубок, ресивер и впускные трубы. Установлен дроссельный патрубок 2123-1148010 .

Управление двигателем осуществляется контроллером «BOSCH» MP 7.9.7. или «ЯНВАРЬ» 7.2. Для модификаций рассчитанных на выполнение норм Евро-2 используется система попарно-параллельного впрыска топлива. Для выполнения повышенных экологических требований Евро-3 и выше, применяется система фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск обеспечивает более точно дозированную подачу топлива на каждый цилиндр.

Оригинальная топливная рампа 2123-1144010-11. Форсунка топливная «SIEMENS» VAZ20734 (желтые). На старых модификациях могут устанавливаться форсунки «BOSCH» 0280 158 110. Модуль зажигания — ВАЗ-2112.

Установлен генератор 9402.3701-01 ( верхним расположением генератора).

Применяется стартер типа 5722.3708,с планетарным редуктором. Номинальная мощность стартера составляет 1,55кВ.

В моторном отсеке двигатель закрывается пластиковым кожухом.

Дикие Нивы: Chevrolet Niva Off Road против Lada 4×4 Wild Edition

               Мы столкнули нос к носу две крутейших спецверсии отечественных внедорожников, подготовленные к Off-Road Show-2015, и попробовали прикинуть: что стоит за этим давним противостоянием, кто круче, и как всё будет в будущем?

Два внедорожника, два бестселлера российского авторынка. Два разных бренда, принадлежащие разным странам. Но всё-таки общего у этих машин гораздо больше, чем различающегося – единая агрегатная база, родом с Волжского автомобильного завода. За годы в производстве Lada и Chevrolet прожили разный (хоть и, опять таки, похожий), путь эволюции. А сегодня перед нами две спецверсии этих машин, подготовленные тольяттинской компанией F-Design для августовского Off-Road Show в Москве – Chevrolet Niva Off Road и Lada 4×4 Wild Edition.

С Lada 4×4 Wild Edition наши читатели уже знакомы – мы подробно рассказывали об этом автомобиле перед экспедицией проекта «Дикари» на Эльбрус. Но впереди у «Дикарей» новое путешествие – на Кольский полуостров, и в преддверии дороги на Север ребята из F-Design внесли в конструкцию несколько изменений. Во-первых, на автомобиле появился шноркель, который в условиях высокогорья был не нужен, а при преодолении бродов будет очень кстати. Но есть ещё во-вторых, в-третьих и в-четвёртых, хотя эти важные пункты не так бросаются в глаза.

Теперь на автомобиле стоит лифт-комплект, дающий 40-миллиметровую прибавку в клиренсе. Это максимальное значение, при котором можно получить корректную работу узлов и агрегатов без глубокого вмешательства в конструкцию подвески и привода. Соответственно, поменялась и резина: теперь это Kumho 205/80 R16 (было – 215/75 R15), оптимально подобранная для машины с таким «лифтом» и способная интенсивно «вгрызаться» в верхний скользкий слой покрытия при движении по грязи и рыхлым почвам. Главные же изменения произошли в трансмиссии. На передней и задней оси появились «самоблоки» дифференциалов, необходимые для преодоления сурового бездорожья – винтовой спереди и дисковый сзади. Корме того, поменялось передаточное число главной пары – 4,7 вместо стандартного 3,9.

Chevrolet Niva Off Road, несмотря на внешне схожую подготовку, – немного другой автомобиль, рассчитанный на чуть более массовую аудиторию. Лифт-комплект стоит поскромнее, всего на 25 миллиметров, но зато с прицелом на возможность мелкосерийного изготовления в пределах (внимание!) завода. Резина – Cordiant размерностью 225/70 R16. На машину установлен полный комплект защиты – двигатель, коробка и раздатка укрыты дюралевым листом (напомним, на Lada стоит более бюджетный стальной вариант). Никаких самоблоков на «Шниве» нет, но зато F-Design применила здесь сразу несколько новинок, которые планируется запустить в продажу в ближайшее время.

Chevrolet Niva Off Road получила новое интегрированное в бампер крепление лебёдки. Сама лебёдка не столь мощная, как на Lada 4×4 Wild Edition (развивает усилие всего в две, а не в три тонны, как у Lada), зато она гораздо легче, а для нужд рыбаков и охотников её возможностей вполне хватает. Помимо этого, пороги на Chevrolet впервые сделаны не из трубы, а из «хитрого» стального 4-миллиметрового профиля. Выглядят они очень лаконично и стильно, и при этом имеют весь функционал классических внедорожных порогов: на них можно спокойно «опираться» при прохождении серьёзных неровностей типа огромных валунов. Ещё одна новинка – багажник на крыше, который теперь крепится не к поперечинам, а непосредственно к рейлингам, что снижает стоимость конструкции, а также её высоту и вес (а значит – и центр тяжести внедорожника).

Во внутреннем пространстве Chevrolet Niva Off Road – спортивные сиденья, кожаная обшивка руля, чехлы рукояток КПП и РК с прострочкой нитью зеленого цвета, решетка для багажного отделения, футляр с лопатой и топором на двери задка (раньше предлагался подобный, но только под лопату), а также окрашенные в цвет кузова элементы салона. Что до цвета кузова – то он тоже новый, называется «Тундра».

Судьба этих машин после окончания Off-Road Show-2015 сложится по-разному. Lada, едва съехав со стенда АВТОВАЗа, отправится покорять бездорожье Кольского полуострова в составе корпоративного проекта «Дикари». А Chevrolet Niva Off Road будет продана с аукциона, организованного на сайте GM-AVTOVAZ. Однако на этом история не закончится – в конце 2015 года производитель планирует выпустить лимитированную серию Niva, которая, вероятно, будет создана «по мотивам» Chevrolet Niva Off Road. Кстати, у Lada 4×4 после недавнего путешествия «Дикарей» на Эльбрус серийная спецверсия Elbrus Edition уже появилась. Ну а пока… эти автомобили стоят «лицом к лицу» и позируют нашему фотографу.

Мы свели эти автомобили вместе совсем незадолго до открытия Off-Road Show-2015, поэтому, честно говоря, полноценного теста у нас не вышло – оба экземпляра были выставочными. Но немного покататься по асфальту, а после поутюжить лёгкое бездорожье на этих машинах у нас получилось. Ощущения от езды по просёлку – сходные, из разряда «высоко сижу, далеко гляжу». Обе машины, именно в силу чуть поменявшейся высоты, действительно воспринимаются как не совсем серийные. Chevrolet увереннее проезжает пологие «волны» на скорости, вызывая меньшую продольную раскачку, зато на Lada за счёт геометрии и «антивандальности» передней части спокойнее штурмуешь более серьёзные преграды в режиме «джип-триал». С точки зрения «цивилизованности» Шевроле предпочтительнее – пересаживаясь в неё из Lada 4×4 чувствуешь, что оказался во вполне современном автомобиле. Да, у Lada 4×4 Wild Edition есть кондиционер, обтянутая флоком панель и оригинальные сиденья, однако у Chevrolet Niva Off Road, при столь же оригинальном оформлении салона, просто в принципе другая эргономика – она, как вы понимаете, от «двадцать третьей» Нивы, а не от «двадцать первой»… Конечно, можно было бы поговорить о дизайне интерьера, о качестве материалов, об управлении раздаткой, однако это – уже к разговору о различиях моделей как таковых, а не о различиях спецверсий.

Отметим лишь, что Lada 4×4 Wild Edition, несмотря на, так сказать, разницу поколений со своим американо-российским визави, в городской езде стала ощущаться гораздо более приятным автомобилем, нежели серийная Lada 4×4. И причина тому – увеличенное передаточное отношение главной пары, при котором заслуженный «проходимец» демонстрирует очень адекватную динамику. Да, расплатой за это служит возросший расход топлива. Но ведь и у Chevrolet Niva он немаленький… А всё потому, что обоим этим автомобилям давно нужен, как минимум, новый мотор. А по-хорошему – смена поколения.

Поэтому за фотографиями, где две этих машины стоят друг против друга, кроется гораздо большее, чем дуэль старых соперников. Они очень похожи, но выпускаются под брендами, принадлежащими разным государствам и контролирующимися двумя державами, которые находятся сейчас не в лучших отношениях. Концерн GM резко ограничил свое присутствие в России, проект новой Chevrolet Niva в силу этого и других обстоятельств встал под угрозу. Но американский GM остался акционером в маленькой компании на территории России – GM-AVTOVAZ. Как, собственно, остался им и российский АВТОВАЗ. Пока бизнес в этой ситуации перевешивает политику – буквально на днях акционеры договорились о том, что проект новой Chevrolet Niva будет продолжен. Дело за малым – найти финансирование…

В силу наличия долей в совместном предприятии, инженеры и технологи двух компаний довольно свободно обмениваются информацией. В том числе – и по перспективным внедорожникам. Ведь специалисты АВТОВАЗа тоже работают над новым поколением Lada 4×4 и пристально следят за тем, как двигаются дела у их коллег из GM-AVTOVAZ. Если новая Chevrolet Niva увидит свет, будут ли они с новым вазовским внедорожником близки по конструкции и оснащению, как нынешние машины? Будут ли конкурентами на рынке? Кто будет выглядеть круче? Кто станет качественнее, комфортнее, безопаснее, мощнее? А кто – сильнее на бездорожье? Так что перед нами не просто два броско выглядящих джипа, подготовленных для внедорожного автосалона. Перед нами, возможно, символ уходящей эпохи и грядущего за ней нового витка противостояния на рынке бюджетных SUV. Полюбуйтесь на эти машины, у нас осталось не слишком много времени – скоро эти модели, так или иначе, станут частью истории.

&amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/9048132/»&amp;amp;amp;amp;amp;gt;Какая спецверсия круче?&amp;amp;amp;amp;amp;lt;/a&amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Читайте также:

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

На рестайлинговую модификацию ВАЗ-21213 устанавливался карбюраторный двигатель ВАЗ-21213 с увеличенным до 1690 см³ рабочим объёмом, мощностью 81,9 л.с. при 5100 об/мин и максимальным крутящим моментом 126,1 Н·м при 3000 об/мин. Данный ДВС разрабатывался специально под автомобиль «Нива» ВАЗ-21213. По межцентровому расстоянию цилиндров в 95 мм., его можно отнести к группе ДВС устанавливаемых на заднеприводные автомобили. Располагались они в моторном отделении продольно оси автомобиля. На следующую модификацию ВАЗ-21214 (LADA 4×4) устанавливался двигатель ВАЗ-21214 (1,7 л, 82,8 л.с., 127,5 Н·м) оснащенный центральным впрыском топлива.

Технические характеристики

Годы выпуска	1994 – наше время
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор (21213)/инжектор (21214)
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	80
Диаметр цилиндра, мм	82
Степень сжатия	9.4
Объем двигателя, куб.см	1690
Мощность двигателя, л.с./об.мин	81/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин	125/3000
Топливо	АИ93
Вес двигателя, кг	117
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	11.5 8.3 10.5
Расход масла, гр./1000 км	700
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.75
При замене лить, л	3.5
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	80 до 150

1962 Nova Информация о деталях и реставрации

1962 Nova Технические характеристики

В начале 1960-х годов Chevrolet все больше беспокоило то, что Chevy Corvair больше не может удерживать свои позиции или даже конкурировать с новым Ford Falcon в подкатегории компактных автомобилей. Несмотря на технические инновации Corvairs, автомобилю просто не хватало универсальной привлекательности, необходимой для массового производства и продаж.

Chevrolet, чтобы конкурировать с Ford, было что-то новое, но не такое уж и необычное.Автомобиль не только экономичный, но и желанный, способный конкурировать на быстрорастущем рынке компактных автомобилей 60-х годов. Не раздумывая, Chevrolet приступил к рисованию, и в 1962 году первое поколение Chevy II стало доступным для широкой публики.

Конечный продукт Chevy II появился в слегка квадратном, но в целом приятном дизайне, и, учитывая относительно короткий промежуток времени между идеей и запуском, линейка Chevy II была полна опций. С самого начала Chevy II был доступен в «четырех» различных сериях и пяти стилях кузова, что давало потребителю широкий выбор и делало Chevy II серьезным соперником на рынке компактных автомобилей.

Были серии 100, очень недолговечные серии 200, 300 и Nova 400. Серия 200 была представлена на короткое время, но почти сразу была снята с производства и заменена серией 300 среднего уровня. Каждая серия могла быть сконфигурирована как двухдверное купе или четырехдверный седан, а также могла быть приобретена как кабриолет или универсал.

Одним из самых продаваемых моделей Nova 1962 года была серия кабриолетов 400 по специальной цене всего 2475 долларов. Даже в условиях сегодняшней экономики эта лучшая производственная модель обойдется вам всего в 21 079 долларов.13.

В то время автомобиль рекламировался как спортивный, но обычный автомобиль, который поставлялся с завода с двумя различными двигателями: 4-цилиндровый на 153 кубических дюйма и 6-цилиндровый на 194 кубических дюйма. На складе Nova 1962 года был новый эффективный рядный 4-цилиндровый двигатель, который обеспечивал Chevy II мощностью 90 л.с. и отличной топливной экономичностью. Это была первая четырехцилиндровая силовая установка, используемая Chevrolet в серийных автомобилях с 1928 года.

Chevrolet также предоставил вариант с более мощным 6-цилиндровым двигателем объемом 194 кубических дюйма на 120 лошадиных сил для тех, кто не удовлетворен заводской силовой установкой.А тот, кто не хотел использовать трехступенчатую коробку передач с колонным переключением, мог вместо этого выбрать опциональную двухскоростную коробку передач Powerglide, предлагаемую Chevrolet.

Также ходили слухи, что у Nova 1962 года была доступная опция V8, установленная дилером, но, согласно GM Heritage Center, это было неправдой, и Chevy II не имел доступного двигателя V8 до 1964 года после введения опции SuperSport.

Хотя Nova 1962 года была более успешной, чем Chevrolet Corvair во время своего дебюта, в конечном итоге она не смогла превзойти компактный Falcon Ford по продажам.В 1962 модельном году было произведено 326 607 автомобилей Chevy II, из которых 139 004 были 4-дверными седанами.

1962 Chevy II OEM Брошюра и реклама

1962 Опции и информация о модели Nova

Опции серии :

100 серии
300 серии
Nova 400 серии

Варианты модели:

4-дверный универсал
Sport Hardtop Coupe
2-дверный седан
4-дверный седан
Кабриолет купе

Опции двигателя

Суперэкономичный 153 I-4 | 153ci | 90 л.с.
Hi-Thrift 194 | 194ci | 120 л.с.

Доступные трансмиссии:

3-ступенчатая механическая
Powerglide

Производственные номера:

Chevy II / Nova: 326 607
- 2-дверное купе: 59 586
- 2-дверный кабриолет: 23,741
- 2-дверный седан: 44,390
- 4-дверный седан: 139 004
- 4-дверный универсал: 59 886

Размеры и вместимость:

Chevrolet Chevy II 100 Седан
- Длина: 183 дюйма / 11.5 футов
- Ширина: 70,8 дюйма / 5,9 фута
- Высота: 55 дюймов / 4,58 фута
- Колесная база: 110 дюймов / 9,16 футов
- Вес в упаковке: 2410 фунтов
- Расчетная масса снаряженного: 2580 фунтов
Chevrolet Chevy II 100 Универсал
- Длина: 187,4 дюйма / 15,61 фута
- Ширина: 70,8 дюйма / 5,9 фута
- Высота: 55,1 дюйма / 4,59 фута
- Колесная база: 110 дюймов / 9,16 футов
- Вес в упаковке: 2665 фунтов
- Снаряженная масса: 2840 фунтов
Chevrolet Chevy II 300 Седан
- Длина: 183 дюйма / 11.5 футов
- Ширина: 70,8 дюйма / 5,9 фута
- Высота: 55 дюймов / 4,58 фута
- Колесная база: 110 дюймов / 9,16 футов
- Вес в упаковке: 2425 фунтов
- Расчетная масса снаряженного: 2600 фунтов
Chevrolet Chevy II 300 Универсал
- Длина: 187,4 дюйма / 15,61 фута
- Ширина: 70,8 дюйма / 5,9 фута
- Высота: 55,1 дюйма / 4,59 фута
- Колесная база: 110 дюймов / 9,16 футов
- Вес в упаковке: 2765 фунтов
- Расчетная масса снаряженного: 2930 фунтов
Chevrolet Chevy II Nova кабриолет
- Длина: 183 дюйма / 11.5 футов
- Ширина: 70,8 дюйма / 5,9 фута
- Высота: 54,5 дюйма / 4,58 фута
- Колесная база: 110 дюймов / 9,16 футов
- Вес в упаковке: 2745 фунтов
- Расчетная масса снаряженного: 2930 фунтов
Chevrolet Chevy II Nova Седан
- Длина: 183 дюйма / 11,5 футов
- Ширина: 70,8 дюйма / 5,9 фута
- Высота: 55 дюймов / 4,58 фута
- Колесная база: 110 дюймов / 9,16 футов
- Вес в упаковке: 2540 фунтов
- Расчетная масса снаряженного: 2710 фунтов
Chevrolet Chevy II Nova Sport Coupe — цена: + 0 руб.
- Длина: 183 дюйма / 11.5 футов
- Ширина: 70,8 дюйма / 5,9 фута
- Высота: 54 дюйма / 4,58 фута
- Колесная база: 110 дюймов / 9,16 футов
- Вес в упаковке: 2550 фунтов
- Снаряженная масса: 2730 фунтов
Chevrolet Chevy II Nova универсал
- Длина: 187,4 дюйма / 15,61 фута
- Ширина: 70,8 дюйма / 5,9 фута
- Высота: 55,1 дюйма / 4,59 фута
- Колесная база: 110 дюймов / 9,16 футов
- Вес в упаковке: 2775 фунтов
- Расчетная масса снаряженного: 2950 фунтов

1962 Chevy II Технические характеристики двигателя

9028


Размер	153 куб. Дюйм	194 куб. Дюйм
Тип	L4	L6	1
л. 3.875 x 3,25	3,563 x 3,25
Степень сжатия	8,5: 1	8,5: 1

1962-1963 Chevy II Коды двигателей

4-цилиндровый двигатель (сверхэкономичный)

Сцепление 153


Код	Объем кубических дюймов	Трансмиссия
E	153	3-ступенчатая механическая		153	3-ступенчатая ручная		153
EG	153	PowerGlide
EK	153	3-ступенчатая механическая коробка передач (Такси)
EL	153 Power	3-ступенчатая ручная и Posi-Vent
EQ	153	PowerGlide & Posi-Vent
ES	153	3-ступенчатая ручная и Posi-	902 (Taxi)	ET	153	PowerGlide & Posi-Vent (Такси)
ER	153	3-ступенчатая, HD-муфта и Posi-Vent

6-цилиндровый двигатель (Hi-Thrift)

4 9027 9027 9027 9027 Сцепление HD 9066


Код	Объем кубических дюймов	Трансмиссия
H	194	3-ступенчатая ручная
HF	194	PowerGlide
HG	194	PowerGlide
HL	194		9066 9027 9027 Скорость	PowerGlide (Такси)
HT	194	Трехскоростная ручная и Posi-Vent (Такси)
HU	194	PowerGlide & Posi-Vent (

)

1962 Коды заднего моста Chevy II

1962 Коды сборки заднего моста Chevy II

905ac85 E = Позитракционный дифференциал Eaton 9060 = май 9060 GM Канады01 9026 9026 = Ноябрь


Соотношение	Месяц	День	Завод	Posi Source
См. Ниже	905 9027 1 января _ = Нет позитракции
	02 = февраль	02 = 2-й	C = Buffalo	D = Дифференциал позитракции Dana
	03 = март	03 = 3-й
	04 = апрель	04 = 4-й	G = Detroit Gear & Axle	G = Detroit G&A Positraction Carrier
	05 = май	O = Oldsmobile Positraction Carrier
	06 = июнь 90 271	06 = 6-й	M = Pontiac / Canada	W = Warren / Warner Motive
	07 = июль	07 = 7-й	O = Oldsmobile
			= 8-й	P = Pontiac
	09 = сентябрь	09 = 9-й	W = Warren, MI
	10 = октябрь	10 = 10-й
11 = 11-е
	12 = декабрь	и т. Д.

1962 Chevy II Стандартные передаточные числа оси

9027 9027


Двигатель	Трансмиссия	Передаточное число Sadan & Coupe	Передаточное число	Размер шестерни кольца
153	8,2 дюйма
153 L4	Powerglide	3.08	3,55	8,2 дюйма
194 L6	3-ступенчатая	3,08	3,36	8,2 дюйма
194 8,2 дюйма
194 8,2 дюйма	Powerglide		Powerglide

1962 Chevy II Передаточные числа оси


Код оси	Передаточное число
DA	3.36 открыто
DB	3,08 открыто
DC	3,55 открыто (4цил. — 3-ступенчатая ручная)
DD	3,55 поз. (4цил.)
DE
DF	3.08 posi
DH	3.08 posi (6-цил.)
DJ	3.08 открыто (металлические тормоза)
DK	3.08 posi (металлические тормоза)
DL	3,36 открытый (металлические тормоза)
DM	3,36 posi (металлические тормоза)
DN	3,55 открытый (4 цилиндра — металлические тормоза 902) 9027	DP	3.55 posi (4 цилиндра — металлические тормоза)

1962 Chevy II RPO Производственные номера

909


RPO	Описание	Производственные номера
A01	Тонированные стекла — все окна	25,528
A33	Стекло задней двери с электроприводом	6998
C60	Кондиционер — люкс	7,125
G80	9027 9027 Позиция 9027 9027 9027 Задняя ось 9027 тормозное оборудование	6,641
N40	Усилитель руля	31090
P53	6.50-14-4 белые шины	378,616
U63	Радио — кнопка AM	132,378

* ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ — Номера были собраны из многих источников, чтобы сделать эти страницы максимально точными. Нет гарантии, что цифры являются полными или точными. *

Дополнительные ссылки 1962 Nova:

Искать Запчасти 1962 Nova | Бесплатный каталог 1962 Nova

История Chevy Nova

С момента своего создания как экономичного маленького автомобиля до одного из самых известных маслкаров своей эпохи Chevy Nova долгое время была фаворитом потребителей.С чего все началось, и откуда у этой классной машины топор?

Скромное начало

В 1960 году компания Chevrolet потеряла долю рынка компактных автомобилей в пользу Ford. У них было видение быстрого производства компактного автомобиля для массового потребителя, который был бы одновременно экономичным и желанным. К 1962 году с конвейера сошла первая Chevy II Nova.
Несмотря на относительно короткий промежуток времени между идеей и запуском, у Nova не было недостатка в опциях.Он был доступен в трех различных сериях и пяти разных стилях, что давало потребителю большой выбор и делало Nova серьезным соперником на автомобильном рынке. Было два варианта двигателя: 153-цилиндровый 4-цилиндровый и 6-цилиндровый 194-й. У потребителей также был выбор из трех серий — 100, 300 и 400.
Одним из самых продаваемых был кабриолет серии 400. Этому способствовала ценовая политика всего в 2475 долларов. С поправкой на инфляцию, Chevy II Nova 400 1962 года выпуска с откидным верхом будет стоить менее 20 000 долларов в долларах 2014 года.
Введение в SS

После того, как Chevrolet закрепилась на рынке, потребовался всего год, чтобы выпустить версию Nova Super Sport (SS). В 1963 году Chevy II Nova SS попал в дилерские центры с двигателем объемом 194 кубических дюйма — двигателем, который большинство обычных фанатов маслкаров сочли бы маленьким, но в то время он был респектабельным. 1963 год был единственным годом, когда кабриолет SS был доступен, поскольку производство модели было прекращено в 1964 году…и сделать их одними из самых популярных на сегодняшний день классических новинок.
В 1963 году пакет SS не обладал высокими характеристиками, но и стоил недешево — он обошелся потребителям всего в 161,40 доллара и включал в себя новые эмблемы, напольный переключатель передач и ковшеобразные сиденья.
Прибытие V8

В 1964 году Chevy II получил вариант V8. 283 V8 был способен выдавать около 195 л.с. и существенные 285 Нм крутящего момента.В то время как цифра в 195 л.с. может не впечатлить сегодняшних самых молодых автолюбителей, старый Chevy II Nova весил всего около 2500 фунтов. Для сравнения, Scion FR-S 2014 года (который является популярным автомобилем среди «детей» в 2014 году) весит около 2800 фунтов, выдает примерно такую же мощность (200 л.с.), но имеет ужасно низкий крутящий момент (151 фунт-сила). фут крутящего момента). Новый Scion FR-S также стоит на несколько тысяч долларов больше, чем 20 тысяч долларов.
Дело? Chevy II V8 1964 года был зверем автомобиля даже по сегодняшним меркам.
В 1965 году и без того мощный маленький автомобиль получил дополнительный импульс в виде нового 327-го двигателя V8 мощностью 300 л.с. Это, в сочетании с его коротким передаточным числом и легким весом, означало, что теперь маленькая машина была способна противостоять большим игрокам на треке, а именно GTO и Mustang.
Первая подтяжка лица

В 1966 году произошла модернизация Chevy II. По-прежнему были доступны два из трех оригинальных стилей: 100 и 400, а цена пакета SS для 400 была снижена.Он был доступен за дополнительные 159 долларов (1160 долларов в современных долларах). SS по-прежнему поставлялся со старым двигателем 194, но были доступны варианты замены:
230 6-цилиндровый,
283 V8 или
327 V8
Топовым двигателем был двигатель 327 Turbo-Fire с невероятной мощностью 350 л.с. При весе автомобиля менее 3000 фунтов это была очень быстрая машина.
Стилистически второе поколение Chevy II претерпело некоторые улучшения и выглядело намного острее и злее, чем его предшественник.Фактически, он имел форму почти «фастбэка». Решетка была разработана, чтобы идти в ногу со временем, и был представлен конический ствол. Все эти изменения сделали это воплощение самым желанным из всех.
Дополнительные косметические изменения были внесены в 1967 году, скорее всего, чтобы не отставать от конкуренции со стороны Camaro, которая подрывала показатели продаж Nova.
Большой блок приходит и уходит

Прошло два года, прежде чем в Chevy II были внесены новые изменения.Наиболее заметным изменением было удаление префикса «Chevy II» в «69». Теперь официально известный как Nova, он превратился из мягкого автомобиля прошлого в стильный маслкар, который теперь боготворят энтузиасты классических автомобилей. Он определенно выглядел как часть маслкара с более длинной колесной базой и множеством вариантов размера двигателя.
Новые двигатели были изюминкой пакета SS, поскольку Chevrolet обратилась к двигателям типа «большой блок». Объем двигателя SS может быть увеличен со стандартных 295 л.с., 350 V8, до гораздо более мощных 375 л.с. (396).Более крупный вариант двигателя должен был помочь в снижении продаж, но из 17 500 SS, произведенных только в этом году, менее 1000 из них содержали большой блок-двигатель.
В течение следующих нескольких лет предложенные двигатели претерпели множество изменений. В 1970 году был представлен новый 396 V8, но в следующем году он был заменен на гораздо меньший 350 V8. Также в 1971 году был упразднен 4-цилиндровый двигатель 153, который был опцией с самого начала производства, и 6-цилиндровый двигатель 230 был заменен 6-цилиндровым двигателем 250.307 и 350 все еще были доступны, но у них была более низкая степень сжатия, чтобы сделать их совместимыми с теперь стандартным неэтилированным газом. Производство больших блочных двигателей было прекращено.
Ралли Спорт
Несмотря на заметную потерю мощности большого блока, у приверженцев Nova все еще был проблеск надежды, поскольку в 1971 году была представлена Rally Sport Nova. Свыше 7500 раллийных видов спорта были созданы для удовлетворения требований поклонников маслкаров, которые хотели выглядеть достойно без головной боли, связанной с страхованием маслкаров.
Лебединая песня

После многих лет того же, что и у Nova с точки зрения дизайна, последняя партия была поставлена на производственную линию в конце 70-х годов. Когда последняя модель Nova сошла с конвейера в 1978 году, ощущения от нее изменились.
Нормы топлива и выбросов, а также вклад страховых компаний вызвали резкое сокращение доступных вариантов мощности. По сути, они полностью убили маслкар.
Хотя более поздние модели могут быть не в той же лиге, что и их предшественники, они наверняка станут более популярными среди коллекционеров классических Chevy, поскольку желаемые модели станут менее доступными и более дорогими.Это не маслкары первого и второго поколения, но у них есть прочная основа, идеально подходящая для работы.
Nova хорошо проработала 16 лет, и неудивительно, что она до сих пор пользуется большой популярностью.
1963 Chevrolet Novas Short Life как кабриолет SS
К концу 60-х Nova SS был одним из самых маленьких маслкаров на рынке, умещавшим большой блочный двигатель в компактное шасси.Однако все началось не так. Первые Novas были построены, потому что Chevy терял продажи Ford, а первый SS был не более чем комплектом отделки салона. Несмотря на отсутствие V8, кабриолеты SS стали очень коллекционируемыми.
Провал Корвера и подъем Новой
Chevy вышел на рынок новых компактных автомобилей в 1960 году с Corvair, но его двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади, показался большинству покупателей слишком безумным. Его непредсказуемая управляемость, увековеченная в книге Ральфа Нейдера «Небезопасно на любой скорости», фактически вывела на рынок традиционный переднеприводной двигатель Ford Falcon с передним приводом.Chevrolet была вынуждена ускорить производство более обычного автомобиля, с нуля спроектировав новый автомобиль, который появился в автосалонах всего через два года после запуска Corvair.
В 1962 году GM выпустила Chevy II Nova. Несмотря на дополнительную сложность компоновки переднего двигателя, легкая цельная рама Nova привела лишь к небольшому увеличению веса по сравнению с Corvair. Чтобы сэкономить время на разработку, Chevy изменил свою новую рядную шестерку, создав четырехцилиндровый двигатель мощностью 90 л.с., который сегодня называют «Железным герцогом», а также уменьшенный шестицилиндровый двигатель мощностью 120 л.с. в качестве дополнительного двигателя.Любой из двигателей значительно превосходил мощность Falcon в 85 л.с. (6 рядов), хотя автомобиль не выглядел спортивным.
Chevrolet Nova SS 1963 года выпуска: производительность
Энтузиасты начали использовать двигатели V8 в этих новых компактных двигателях, как только они вышли на рынок, что привело к тому, что Ford и Chevy представили свои собственные заводские двигатели V8. Ford смог опередить V8 Nova на рынке на несколько месяцев в качестве варианта середины года 63 года, но Chevy смог извлечь выгоду из краткого преимущества их шестерки, продолжив реализацию запланированного варианта Super Sport.
Хотя сегодня значок SS приравнивается к серьезным характеристикам, первая Nova SS была не более чем комплектом отделки салона. Начиная с кузова-купе или кабриолета со спортивной отделкой 400, опция SS добавила эмблемы, комплект инструментов, колесные колпаки, боковые молдинги, ковшеобразные сиденья и напольный переключатель. На короткое время в том году Nova имела мощность и внешний вид прототипа пони-кар.
Единственный кабриолет SS
’63 SS был бы простой сноской вслед за моделями V8, за исключением одного небольшого изменения: Chevy отказался от кузова с откидным верхом в ’64.Это означает, что 1963 год — единственный год, когда GM построила Nova SS с откидным верхом, и даже тогда на его долю приходилась небольшая часть из 44 000 моделей SS, произведенных в том году. Это сделало эти автомобили очень популярными, несмотря на их низкую производительность.
Chevrolet Nova | HowStuffWorks

Двухдверное купе
1971 года Chevrolet Nova превзошло по продажам четырехдверный седан.
Chevrolet Nova 1971 года был недоступен с четырехцилиндровым двигателем, первым для компактных автомобилей Chevy.Новая малолитражка Vega, представленная в 1971 году, заняла этот конец спектра силовых агрегатов для Chevrolet, поэтому Nova перешла на более отзывчивый шестицилиндровый двигатель — 250 кубических дюймов и 145 лошадиных сил — в качестве стандартной платы за проезд.
Кроме переключения трансмиссии и установки новых фар Power-Beam, для Chevrolet Nova 1971 года мало что изменилось.
Рекламные объявления назвали Nova 1971 года «не слишком маленьким и не слишком большим автомобилем Америки», и в знак протеста против тесной новой малолитражки отметили, что купе Nova вмещают пятерых взрослых и седаны шестеро.
Шестицилиндровый Novas может получить злополучную безмуфтовую полуавтоматическую трансмиссию Chevy Torque-Drive. Эта трансмиссия также использовалась в Vega, но только 2992 были установлены в Novas.
Купе Chevrolet Nova 1971 года можно было оснастить специальным пакетом внутренней и внешней отделки, а также оборудованием Super Sport. Группа SS включала 270-сильный двигатель V-8 объемом 350 кубических дюймов, плюс черные акценты, спортивную подвеску с шинами E70x14 и соответствующие значки SS.Поскольку годы маслкаров остались в прошлом, 350-й был самым большим двигателем V-8, доступным для Nova.
Купе оказалось самой популярной моделью Nova 1971 года, и многие из них оснащались двигателем V-8 объемом 307 кубических дюймов и мощностью 200 лошадиных сил.
Хорошо разрекламированная Vega в этом году украла продажи у Nova, но вскоре компактная модель снова стала популярной, что продлилось до 1970-х годов.
Одна из причин заключается в том, что Nova понравилась широкому кругу покупателей, ищущих практичный и разумный автомобиль.Даже привлекательность купе пересекала многие демографические границы, достаточно большие для семей, но не настолько большие, чтобы казаться «ненужными» молодым одиноким людям.
Пожилые покупатели считали, что стиль купе был достаточно консервативным, в то время как молодежь сочла внешний вид автомобиля достаточно модным. И цены, которые начинались менее чем с 2400 долларов, были подходящими для большинства.
Nova отлично вписалась в новую эру повышения страховых ставок и строгих федеральных стандартов в отношении выбросов и расхода топлива.Это дало Chevy сильного игрока, способного конкурировать с такими же «разумными» автомобилями других подразделений GM, а также Ford и American Motors.
1971 Chevrolet Nova Факты
Модель
Диапазон веса (фунты)
Диапазон цен (новый)
Количество построенных
9027
2,952–3,108
2 376–2 501 долл. США
194 878 (прибл.)
Для получения дополнительных статей о Chevys и других замечательных автомобилях см .:
Классические автомобили: узнайте о более чем 400 лучших в мире классических и коллекционных автомобилях.
Muscle Cars: оглянитесь на дымящиеся шины Chevys и множество других машин золотого века американских высоких характеристик.
Спортивные автомобили: Откройте для себя чистейшее удовольствие от спортивного вождения в этих увлекательные статьи о лучших спортивных автомобилях со всего мира.
Справочник потребителей автомобильной промышленности: Вот ваш источник новостей, обзоров, цен, экономии топлива и безопасности. информация о современных автомобилях, минивэнах, внедорожниках и пикапах.
Поиск подержанных автомобилей в справочнике для потребителей: На рынке подержанных автомобилей Chevy или практически любых других подержанных автомобилей. транспортное средство? Ознакомьтесь с этими отчетами, которые включают отзывы о безопасности и проблемные точки.
Как работает Chevrolet: Узнайте изнутри историю одной из величайших автомобильных марок Америки в эта богато иллюстрированная история Chevrolet, начиная с Основание в 1911 году.
Пять самых быстрых Chevy II / Nova за все время
Chevy II / Nova хорошо известен в мире классических маслкаров. Chevrolet продал им свой компактный автомобиль, построив их на протяжении 5 поколений с 1962 по 1979 год, а затем снова в течение нескольких лет с 1985 по 1988 год. Пик продаж Nova пришелся на конец 1960-х годов. Мы не будем говорить о 5-м поколении ^-го, поскольку это была в основном Toyota Corolla с переименованным брендом. Что-то такое, от чего любители маслкаров Nova наверняка заплачут.В этот список из 5 самых быстрых Nova всех времен вошли только автомобили заводской постройки, извините, Йенко Нова. Но, поскольку Yenko Nova настолько редка и известна, мы упомянем ее ниже.
Самым смертоносным Yenko Nova был 427 1969 года, а по данным Yenko Sportscar Club, в общей сложности Еенко переделал 38 SC427 Nova. Изначально эти автомобили были оснащены заводом-изготовителем 396 моделей SS, чтобы использовать преимущества их более прочных рам, более мощных трансмиссий, лучших тормозов и подвески.В качестве двигателя использовался компрессионный двигатель L72 427ci 11.0: 1, который производил приблизительно 450 лошадиных сил. Для своего времени Yenko 427 Nova был очень способным автомобилем с невероятным ускорением. Единственный официальный записанный трек, протестированный с 0 до 60, составляет 5,1 секунды. Таким образом, Yenko 427 Nova разгоняется до середины 11 секунд at мили со скоростью около 120 миль в час. На сегодняшний день известно менее 10 Yenko SC427 Novas. Теперь в списке 5 самых быстрых заводов Nova за все время.
5. 1969 Nova SS 350ci 4-ступенчатая Muncie M20 Руководство
69 SS 350 производил 300 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента.Его снаряженная масса составляла 3330 фунтов. Время 0-60 составило 6,4 секунды, а расчетное время на мили — 14 секунд. Хотя 350 Nova SS не был самым захватывающим Muscle Car, многие из этих 350 до сих пор живут, даже если они едут в хот-роде или другом маслкаре. 350 Small Block — один из самых популярных двигателей V8 рядом с LSx современности.
4,1970 Nova SS 396 (Turbo Jet 400) — 375 л.с.
В 1970 году в связи с новыми правилами выбросов General Motors решила модифицировать двигатель 396 big block.Это привело к немного большему смещению — 402 кубических дюйма. Chevy по-прежнему называл двигатель «396» или «Turbo Jet 400», просто чтобы воспользоваться узнаваемым именем. 1970 год был также последним годом, когда Nova SS увидела большой блок-двигатель. Вот почему Nova 1971 года и новее были намного медленнее.
Модель 396, также известная как Turbo Jet 400, выдавала 375 лошадиных сил и 415 фунт-фут крутящего момента. Снаряженная масса была почти на 200 фунтов тяжелее, чем у предыдущей модели Nova в списке — 3505 фунтов.Разгон от 0 до 60 составил 5,9 секунды, а расчетное время на мили — 14 секунд.
3. 1969 Nova SS 396-375 л.с., 4-ступенчатая коробка передач Muncie с ручным управлением
Модели 68 и 69 лет, возможно, были лучшими годами для Nova. SS 396 имел благоприятное 45% распределение веса на задней оси, что было очень благоприятным балансом веса, с которым могли сравниться немногие другие маслкары в то время. Даже при благоприятном балансе веса проблемы с тяговым усилием оставались постоянной проблемой.Мощность, которую эти автомобили подавали на землю, была слишком велика для технологий уличных шин в то время.
Модель 69 ‘396 выдавала 375 лошадиных сил и 415 фунт-фут крутящего момента. Снаряженная масса составила 3370 фунтов. Разгон от 0 до 60 составил 5,7 секунды, а расчетное время на мили — 13 секунд, когда сцепление не было проблемой.
2. 1966 Chevy II Nova SS 327 Turbo Fire 350 л.с., 4-ступенчатая механическая коробка передач
Второе поколение просуществовало недолго — от 66 до 67 дюймов, но Chevy II Nova SS официально пополнил ряды маслкаров с дополнительным двигателем, начиная с 1966 года.Этим двигателем был небольшой блок V8 L79 объемом 327 кубических дюймов, производивший 350 лошадиных сил и 360 фунт-фут крутящего момента. 327 сможет разгонять легкий Nova SS со снаряженной массой 3007 фунтов от 0 до 100 всего за 5,5 секунды. Его расчетная мили была низкой — 14 секунд. L79 327 был доступен только на 2 ^{Nova SS поколения} всего два года.
1. 1968 Nova SS 396-375 л.с., 4-ступенчатая коробка передач Muncie, ручная коробка передач
1968 год стал первым годом для 3-го поколения ^-го, а также первым годом для модели 396.68 ‘396 развивал 375 лошадиных сил и 415 фунт-фут крутящего момента. Снаряженная масса составляла 3370 фунтов. Его 0-60 составлял 5,5 секунды, а расчетное время на мили — 13 секунд.
Несмотря на то, что Chevrolet Nova как маслкар просуществовал намного короче, чем многие другие, Nova была не лишена технических характеристик и азарта. Одна из самых маленьких платформ Muscle Car помогла ей обойти большинство своих конкурентов. Мы можем только винить правила выбросов в гибели автомобилей.
Текущий Chevrolet Nova для продажи на Ebay
Топ-5 маслкаров Chevy инвестиционного класса, которые вы все еще можете себе позволить
Найти доступный маслкар с разумной ценой, который будет постоянно расти в цене, как самые желанные коллекционные автомобили, может оказаться сложной задачей. Мы сделали попытку представить пять лучших автомобилей, которые попадают в эту категорию.
Прежде чем мы начнем, необходимо дать определение некоторым терминам, чтобы все понимали основные правила.В словаре Вебстера маслкары определяются как «любые из группы двухдверных спортивных купе американского производства с мощными двигателями, предназначенными для высокопроизводительного вождения». Далее говорится, что маслкары «имеют двигатель V8, установленный в двухдверном заднеприводном, семейном среднеразмерном или полноразмерном автомобиле, рассчитанном на четырех и более пассажиров. Muscle cars предназначены в основном для уличных гонок и редких гонок по дрэг-рейсингу ».
1971 Монте-Карло
Параметры
Не все автолюбители согласны с приведенным выше определением маслкара, но мы можем выделить некоторые параметры для использования, чтобы дать нам достойное сравнение и сузить круг выбора.Мы считаем маслкар заднеприводным купе американского производства с вместимостью более 2 человек. Чтобы быть настоящим маслкаром, автомобиль должен был появиться с 1950-х до начала 1970-х годов. Чтобы соответствовать требованиям доступности, мы устанавливаем предел в 8000 долларов США на покупную цену автомобиля, относящегося к третьему классу. В этом ценовом диапазоне вы не покупаете инкассаторский автомобиль инвестиционного класса, но эти автомобили не должны терять в цене, если вы последуете нашим советам.
1964 Chevy II Nova (Gen I).Изображения автомобилей с сайта www.mecum.com.
Согласно Hagerty Insurance, автомобили третьего класса имеют приличный внешний вид и могут иметь свежую или новую окраску (не обязательно быть оригинальной), правильный интерьер, хорошо двигаться и работать, но могут иметь некоторые неправильные детали. Эти автомобили не используются для повседневного передвижения, но готовы к длительному путешествию без отговорок, и случайный прохожий не обнаружит никаких визуальных недостатков. «Хорошо» — это краткое описание автомобиля третьего класса.
Для наших нужд машина третьего класса будет в презентабельном состоянии, но с признаками износа и эксплуатации.Краска может потускнеть, но на панелях нет проржавевших панелей. Автомобиль находится в безопасном рабочем состоянии, но может потребовать мелкого механического ремонта.
Конец 60-х — начало 70-х годов обычно считается золотым веком классических маслкаров. Это верх превосходства производителей маслкаров. Период, предшествовавший экологическим нормам и нефтяному кризису, привел к ограничению мощности. Вот наша пятерка доступных коллекционных маслкаров золотой эры:
# 1: Chevy Nova (1, 2 и 3 поколения)
Не секрет, что Chevy Nova — доступный маслкар.Стоимость этих «экономичных» автомобилей середины века остается на постоянном уровне без значительных падений или повышений стоимости. Вы не увидите значительного роста стоимости этих автомобилей, за исключением специальных версий, таких как Yenko Novas. Для наших целей мы остановились на простом двухдверном купе с жесткой крышей и двигателем V8.
Nova производились с 1962 по 1979 год и возвращались с 1985 по 1988 год для пяти поколений заводской таблички. Начиная с топ-модели в линейке Chevy II, Nova стала фирменной табличкой в 1969 году.Господство Nova как маслкара закончилось в 1979 году, когда на смену ему пришел переднеприводный Citation. Попытка вернуться в 1985 году в качестве малолитражки с передним приводом обрекла некогда гордый маслкар.
1967 Chevrolet Nova (поколение II)
Наши любимые годы для линейки Nova — первые 3 поколения заводской таблички с 1963 по 1974 год.
Если вы ищете Nova первого поколения, 2-дверное купе с жесткой крышей 1964 года — отличный выбор. 1964 модельный год был первым годом с опцией V8 с двигателем 283cid / 195 л.с., стоимостью около 6725 долларов.00. Этот автомобиль оставался стабильным на протяжении длительного тренда, поэтому вы, вероятно, не заметите каких-либо серьезных изменений в ценах на эту модель и в этом году.
Нашим выбором для второго поколения Nova будет 2-дверное купе с жесткой крышей 1967 Nova с 307cid / 200hp V8, которое в среднем стоит 5725 долларов за автомобиль третьего класса. Chevy Camaro был выпущен в 1967 году, что значительно снизило продажи Nova. Из-за этого моделей 1967 года стало меньше, чем Novas 1966 года выпуска. Дефицит может помочь этой классической модели в долгосрочной перспективе.
2-дверное купе с жесткой крышей 1972 года, оцененное в 5725 долларов, было бы нашим выбором для Nova третьего поколения. Производство Nova было перенесено на завод в Норвуде, штат Огайо, в 1972 году, где его можно было собирать вместе с Camaro. Новас середины года предлагал вариант с люком на крыше, а дополнительные ковшеобразные сиденья Strato, которые были представлены на Camaros и Vegas в прошлом году, являются предметами, на которые стоит обратить внимание. На данный момент это будет самый популярный год в продажах Nova. Из-за популярности стоимость этих автомобилей может вырасти только за счет объема.В 1973 и 1974 годах у Novas были бамперы большего размера как на носу, так и на корме, что значительно изменило внешний вид, а также был введен более строгий контроль выбросов, что сделало модели этих лет менее желательными.
1964 Chevy II Nova. Фото с сайта www.wikipedia.com
Что искать
Когда у вас есть лидерство в потенциальном проектном автомобиле, вы должны знать о внутренних недостатках или областях, которые показывают высокий уровень ржавчины. Подвески Шевроле с этого периода могут быстро изнашиваться. Нижние шаровые опоры прослужили недолго, особенно если их не смазывать регулярно.Novas использовал независимую систему GM в передней части, которая имела А-образные рычаги разной длины, винтовые пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Рулевое управление было шаровым с рециркуляцией и дополнительным усилителем. Когда один из этих компонентов изнашивается, другие подвергаются большей нагрузке и более быстрому износу. Запасные части и комплекты передней части легко доступны и очень доступны.
1974 Chevrolet Nova (поколение III)
Задняя подвеска состояла из неразрезного моста, винтовых пружин, трубчатых амортизаторов и четырехрычажной тяги Панара.Необходимо тщательно проверить заднюю подвеску, так как задние поручни могут заржаветь, и их необходимо отрезать и заменить, если они ослабли. Ржавые рельсы рамы могут распространяться как рак и вызывать структурные проблемы с опорами рессоры и корпусом оси.
Nova отличался полностью стальным кузовом, установленным на переднем и заднем подрамниках. Эти кузова печально известны своей ржавчиной, в частности, нижние части крыльев, боковые панели и двери, а также задняя внутренняя часть, панель задних фонарей (вызванная протекающими прокладками задних фонарей), заднее стекло, поддон аккумуляторной батареи, опора радиатора, поддон багажника и задние балки, которые были приварены к кузову.Большая часть воды просачивается из-за засохших прокладок лобового и заднего стекла. Листовые рессоры подвержены ржавчине. Другие области, на которые следует обратить внимание, — это провисающие двери, вызванные изношенными втулками и / или пальцами шарниров, а также провисающие передние и задние пружины. Передние подрамники прочные и легко снимаются для восстановления.
В салоне были тканевые чехлы на сиденья, которые быстро изнашивались. Основные дверные панели были тонкими, с очень небольшим количеством ломающихся частей, но это часто случалось. Полки заднего пакета могут намокнуть из-за негерметичных прокладок заднего стекла и деформации.
# 2: 1974 Chevy Camaro, двухдверное купе
1974 Camaro
Chevy Camaros всегда близки и дороги заядлым поклонникам Chevy, особенно Camaros первого поколения. Средний Camaro в среднем состоянии для первого поколения будет стоить более 20 тысяч долларов. Выход за рамки доступных возможностей, которые мы обозначили. Чтобы быть по-настоящему доступным и коллекционным Camaro, нам пришлось отправиться в 1974 год, чтобы найти Camaro второго поколения за менее чем десять тысяч долларов.
Федеральные правила по стандартам ударов бампера вынудили обновить все автомобили в 1974 модельном году, и Camaro претерпел серьезные изменения во внешнем виде.Новые бамперы из экструдированного алюминия были представлены как спереди, так и сзади, что увеличило общую длину почти на семь дюймов. Производство Camaro выросло, несмотря на нехватку бензина и существенное повышение цен. Для модели 74-го года было построено 151 008 автомобилей.
Помните, что мы хотели избежать изменений экологических норм в автомобилях 1975 года и более поздних версиях, поэтому единственный выбор — 2-дверное купе с жесткой крышей 1974 года. Текущая рыночная стоимость Camaro третьего класса 74 в базовой модели составляет 7 775 долларов. .00. Это был не самый большой и быстрый монстр на улице, но это была отличная упаковка, которая оставляла желать лучшего.
1974 Camaro Z28. Фото с сайта www.wikipedia.com
Что искать
Как и Nova, перечисленная выше, Camaro представляет собой единый корпус, что означает, что задние боковые панели являются частью жесткой рамы / конструкции. Убедитесь, что четверть панели не заменены. Если они были заменены, вам необходимо проверить автомобиль на наличие погнутого или перекрученного кузова.Разбитая и перестроенная машина на поврежденной раме никогда не поедет правильно.
Помимо очевидной возможности повреждения рамы и подвески в результате прошлых злоупотреблений, обычным явлением является ржавчина вокруг лобового стекла и заднего стекла, а также прочая ржавчина кузова. Лучше всего искать автомобиль с оригинальным листовым металлом. Даже если есть немного ржавчины, это лучше, чем машина с пятнами.
1975 Шеви Камаро
Содержание пластика в автомобилях увеличено, чтобы сделать автомобиль легче и снизить производственные затраты.Однако по прошествии 25–30 лет они почти всегда ухудшаются до такой степени, что требуют внимания. Эти пластиковые внутренние детали часто обесцвечиваются и разлагаются.
# 3: 1968 Chevy Biscayne, двухдверная жесткая крыша
1968 Шевроле Бискейн
Biscaynes, как правило, были настоящим автомобилем «без излишеств», часто используемым в качестве транспортных средств, не имевших роскошных удобных опций, доступных на более дорогих полноразмерных моделях Chevrolet. Никаких электрических стеклоподъемников, задних подлокотников и внутренней отделки салона была спартанской, с тканью более низкого качества и виниловой или полностью виниловой обивкой, стандартным рулевым колесом с центральной кнопкой звукового сигнала и резиновыми ковриками.Этот минималистский подход к автомобилестроению привел к созданию более легкого автомобиля, который часто называют «урезанными» моделями или «стриптизершами».
Это более распространенные модели, чем высокопроизводительные модели, которые сегодня ищут коллекционеры. Одним из наиболее ценных Biscaynes того периода является Baldwin Motion «Street Racer Special», который был Biscayne 1968 года с дилером, оснащенным 427cid V8 и модернизированной подвеской, превратившей простую Jane в серьезный дрэг-кар.
Автолюбители Saavy могут купить эти недорогие шпалы и превратить их в уличный гоночный «Bisquick» с заменой двигателя и некоторой доработкой подвески.Это воплощение «спящего» автомобиля.
Chevrolet Biscayne Coupe 1968 года выпуска
Что искать
Самая большая вещь на автомобилях того периода, независимо от типа кузова, — это ржавчина. Ржавчина — это то, от чего вы стараетесь держаться подальше при покупке. На самом деле не существует такой вещи, как «небольшой» ремонт ржавчины. У полноразмерных автомобилей Chevys есть определенные участки, подверженные ржавчине. Области для проверки включают нижние передние крылья, днище боковых панелей, поддоны багажника, поддоны пола и направляющую переднего ветрового стекла.След от ветрового стекла трудно увидеть, если он заржавел, но другие довольно легко обнаружить. Если вы видите машину, которая была проделана в этих местах, возьмите магнит и поместите его на лист бумаги в этих местах. Бумага не испортит покраску. Если магнит не прилипает, значит, эта область заделана наполнителем для тела.
# 4: 1969 Chevy Caprice, двухдверная жесткая крыша
Полноразмерный Chevy Caprice был основным продуктом линейки GM с 1965 по 1996 годы.Полноразмерные модели Chevrolet, являющиеся одним из самых популярных стилей кузова, в 1965 году продали более миллиона автомобилей, но к 1969 году общее производство моделей Caprice упало до 166900, уступив более популярным моделям Bel Air, Biscayne и Impala. .
1969 Шевроле Каприз
В 1969 году Caprice входил в последние годы проектирования первого поколения. Чтобы немного освежить кузов, GM изменила форму крыла вокруг каждой колесной арки и добавила прямоугольные задние фонари в более тонкий бампер.В целом, у автомобиля были более четкие линии кузова и передние бамперы, обернутые вокруг решетки радиатора.
Внутри подголовники передних сидений теперь были стандартным оборудованием из-за федерального требования безопасности, а выключатель зажигания переместился с приборной панели на рулевую колонку и стал замком для рулевого колеса при извлечении ключа.
Caprice 1969 года также предлагал новый блок рулевого управления с регулируемым передаточным числом, разработанный GM, в качестве дополнительного оборудования. Был доступен новый двигатель 350cid Turbo Fire V8 мощностью 255 и 300 л.с., и, как и все другие модели двигателей V8, они впервые были доступны с трехступенчатой трансмиссией Turbo Hydramatic, хотя двухступенчатая Powerglide по-прежнему предлагалась с 350 V8s.
Если вы хотите увлечься коллекционированием автомобилей, но не хотите покупать пони-кар, нет лучшего места для вложения денег, чем Caprice. Они представляют собой часть американского железа, которое и сегодня пользуется уважением и доступно по цене. Двухдверный хардтоп с 350-кубовым двигателем оценивается в 7 043 доллара.
1969 Шевроле Каприз 427
Что искать
Осмотреть автомобиль на предмет ржавчины и гнили. Даже если верхняя сторона блестящая, это не значит, что с ней все в порядке.Молдинги по бокам автомобиля, скорее всего, покажут следы звонков на парковке, если молдинг все еще там. Обычной проблемой для этих капризов модельного года является ржавчина на краях крышек грузовиков. Проверьте колесные арки и панели под лобовым и задним стеклами.
# 5: 1973 Chevy Monte Carlo, двухдверное купе
1973 Монте-Карло
Среднего размера Monte Carlo был модернизирован на третьем году своего существования и стал автомобилем года Motor Trend в 1973 году.Общественность, покупающая автомобили, согласилась, и компания Chevrolet Monte Carlo установила новый рекорд продаж для бренда — почти 250 000 проданных автомобилей за модельный год.
К 1973 году с паспортной таблички упал двухдверный хардтоп и превратился в купе с колоннами, боковыми оперными окнами и безрамным дверным стеклом. Передний бампер был изменен в значительной степени из-за установленных федеральным законодательством бамперов со скоростью 5 миль в час. Также новинкой была двойная крыша для улучшенного снижения шума и защиты от опрокидывания, а также выдвижные наружные дверные ручки заподлицо.
Перед тем, как в 1972 году основать свою собственную компанию, генеральный директор Джон З. ДеЛориан приказал, чтобы подвески Monte Carlo были спортивными, что продолжалось и в 1973 модельном году. Эти модели Monte Carlos отличаются глубокими скульптурными формами кузова и перенимают базовую тему длинного капота и короткой палубы предыдущих моделей. Общая длина увеличилась на четыре дюйма, ширина — на два. Мы выделили дополнительный двигатель V8 на 350 кубических сантиметров с четырехцилиндровым карбюратором как наш выбор, обеспечивающий наилучший потенциал для роста в этом ценовом диапазоне.
1972 Шевроле Монте-Карло
Что искать
Несколько проблемных областей стали обычным явлением для Monte Carlos второго поколения. Места ржавчины на панелях возле окон, особенно возле заднего стекла в автомобилях с виниловым верхом. Виниловые верхние части склонны к растрескиванию и позволяют дождю проникать через винил и собирать лужи на металле. Ржавчина в нижней части задних боковых панелей, где влага на оголенных частях является обычным явлением наряду с ржавчиной бензобака, внутри и снаружи.Ржавчину бензобака легко исправить, просто заменив компонент для замены. Однако рак тела — это совсем другая история.
Где искать автомобиль для потенциальных инвестиций
Интернет стал отличным источником информации об автомобилях и искушенных в Интернете покупателях, которые знают, как использовать фильтр eBay для поиска автомобилей по штатам. Реклама интернет-аукционов помогла рынку, дав покупателям возможность искать на онлайн-аукционах классических маслкаров или уличных автомобилей.Помните, что расстояние может стать проблемой, если вам придется ехать слишком далеко, чтобы заполучить машину своей мечты. Помимо eBay Motors, Craigslist стал ценным источником местных списков автомобилей.
Даже при наличии Интернета местные списки в газетах и недорогие рекламные журналы для местных жителей также могут быть картой сокровищ для недорогих маслкаров.
Mecum Auctions — это то место, где вы можете найти свой бюджетный инвестиционный автомобиль.
Как вести переговоры
Это факт, что ваш бюджетный маслкар будет нуждаться в нескольких обновлениях по пути, поэтому вы захотите как можно больше сэкономить на старом Nova, Caprice, Camaro или другом маслкаре.Вот краткое руководство о том, как сэкономить несколько долларов при покупке этого нового вложения.
Обратитесь в свой банк или кредитный союз и получите предварительное одобрение. Наличие наличных или чека вернет вам переговорную силу в вашем суде. Магазин сравнения. Найдите несколько автомобилей, которые вас интересуют, надеюсь, одного типа, модели и года выпуска, чтобы вы могли сравнить и выбрать лучшее предложение.
переговоры. Фактически сядьте с продавцом и спросите, какой у него нижний доллар. Он может или не может дать вам перерыв в цене на машину.Однако, если вы никогда не спросите, вы точно не получите скидки.
Печать сделки
Сделайте проверку кишечника, сможете ли вы когда-нибудь быть довольны выбранной вами машиной? В противном случае у вас может возникнуть раскаяние покупателя, и вы в конечном итоге продадите машину по цене, меньшей, чем вы заплатили, только за то, чтобы вывести ее из гаража. Купите автомобиль, который вам понравится надолго. Если вы любите машину, восстановить ее величие будет трудом любви.
Nova Комплектация двигателя: 1966
После редизайна Nova 1966 года компания Chevrolet представила второе поколение модели с острыми краями, которые, по мнению многих, частично были вдохновлены концептуальным автомобилем Super Nova 1964 года.В этом году внешний вид автомобиля был изменен, но многие функции изменились очень мало. Тем не менее, в этом году Nova официально вошла в мир маслкаров, поскольку новая Nova получила выгоду от добавления опции L79 — 327-дюймового V8 с мощностью 350 лошадиных сил. В заводской комплектации с этим двигателем под капотом автомобиль был способен преодолевать 15-секундные-мили эт. Оснащенный базовым двигателем V8 объемом 283 кубических дюйма, Nova SS 1966 года стоил всего 2535 долларов.
Под этим уникальным воздухоочистителем находится четырехцилиндровый карбюратор Holley с производительностью 585 кубических футов в минуту.Распределительный вал в двигателе L79 обеспечивал приличный отклик дроссельной заслонки, приемлемую кривую мощности и неровный холостой ход при 800 об / мин. Но из-за перекрытия продолжительности он не мог нормально работать на холостом ходу в паре с автоматической коробкой передач. Поэтому автоматики не было.
Версия L79 двигателя V8 объемом 327 кубических дюймов была заполнена заводскими деталями, которые могли соперничать с лучшими предложениями вторичного рынка. Внутри были кованые поршни с высокой степенью сжатия, отработанный распределительный вал, головки цилиндров с высокой пропускной способностью и алюминиевый впуск с четырехцилиндровым карбюратором Holley.
Двигатель даже выглядел частью производительности с хромированными аксессуарами двигателя, такими как воздухоочиститель с двумя трубками, крышки клапанов, маслозаливная горловина и крышка. Когда вы пристегнуты к этому автомобилю, который весил менее 3000 фунтов, вы можете представить себе его потенциал производительности.
V8 объемом 283 кубических дюйма с двухкамерным карбюратором был базовым двигателем V8 и выдавал 195 лошадиных сил.
Если посмотреть на все доступные варианты двигателей для автомобиля, четырехцилиндровый двигатель объемом 153 кубических дюйма на 90 лошадиных сил все еще был доступен, но предлагался только в базовой модели 100-й серии.Было доступно три шестицилиндровых двигателя: двигатель объемом 194 кубических дюйма мощностью 125 лошадиных сил и два двигателя объемом 230 кубических дюймов мощностью 140 или 155 лошадиных сил.
Были также доступны два двигателя V8 объемом 283 кубических дюйма — один с двухцилиндровым карбюратором, а другой — с четырехцилиндровым карбюратором. Первый имел мощность 195 лошадиных сил, а другой — 220 лошадиных сил. Был также еще один V8 объемом 327 кубических дюймов, который обладал меньшей мощностью, чем версия L79, и выдавал 275 лошадиных сил.
Если ваш Super Sport Nova комплектовался коробкой передач с переключением пола, вы также получили центральную консоль
.
Варианты трансмиссии остались с прошлого года: трехступенчатая механическая коробка со смещением колонки или пола, четырехступенчатая механическая коробка со смещением пола и двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide. Важно отметить, что двигатель объемом 350 лошадиных сил и объемом 327 кубических дюймов был доступен только с трех- или четырехступенчатой коробкой передач с ручным переключением и не был доступен в автомобилях 100-й серии или универсалах.
Шоу-кар Super Nova дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 1964 года. В дизайне автомобиля были отражены идеи, намеченные для грядущего рестайлинга Chevy II. Пропорции автомобиля предвосхитили сдвиг в основных стилях, которые стали более острыми и станут популярными среди водителей в середине 60-х годов. Надпись Chevy II в нижней части переднего крыла указывает на то, что Chevrolet поменяла свой компактный экономичный автомобиль. Фото любезно предоставлено GM.
.