Саньенг кайрон бензин механика отзывы владельцев: Отзывы владельцев об автомобилях SsangYong Kyron (Ссанъён Кайрон) на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях SsangYong Kyron (Ссанъён Кайрон) на Авто.ру

Плюсы

200 плюсов

47 Проходимость

33 Надежность

29 Багажник

25 Комфорт

24 Вместительность салона

Минусы

5 минусов

5 Мультимедиа

Все плюсы и минусы

Через сомнения к Кайрону

SsangYong Kyron 5-speed 2.0d AT (141 л.с.) 4WD

Скажу честно - боялся брать. Сомнения были очень большие. Кореец, неизвестная марка, отзывы в инете противоречивые и т.д. и т.п. Но рискнул. Выбор-то, конечно, был. Любая новая машинка ценой до 900000

Отличное авто по цене близкой к УАЗику

SsangYong Kyron 5-speed 2.0d AT (141 л.с.) 4WD

Всем привет. И так, по теме. Куплен авто 3 года назад у знакомого с пробегом 70 тыс. Накатано мной еще 70 тыс. Сейчас 140 000 км. Комплектация простая - 2.0 Дизель, МКПП, климат, датчик дождя, п

Хороший автомобиль для всего

SsangYong Kyron 2.3 MT (150 л.с.)

Добрый день. Машиной владею почти 1,5 года, покупал авто новым. До Кирюши была Корсочка (опель корса) Купил в мае 2013 г (выпущен в 2012г.). Проехал 28 т.к. После того как капитально за

Читайте и всё поймёте!

SsangYong Kyron 2.0d MT (141 л.с.)

Доброго всем времени суток, завсегдатаем этого сайта, а так же всем тем кто зашёл сюда не просто оставить свой отзыв,поблагодарить или подерзить, нахамить и т.д., а почитать для того чтобы сделать вы

Хороший внедорожник.

SsangYong Kyron 2.3 MT (150 л.с.) 4WD

Сначала немного истории моей покупки. До Кайрона была соната, она устраивала практически всем и очень мне нравилась… За 2 года проблем не было (кроме проблем от своей же глупости). Но моя мечта все

Кайрон 3 года и 70 тысяч пробега.

SsangYong Kyron 2.0d MT (141 л.с.)

Машина покупалась в качестве семейно-дачного автомобиля и полностью себя оправдала. Была приобретена в 2009 году в Фаворите со скидкой т.к. сборка 2008 года - одна из последних корейских партий. Со ст

10 лет вместе с дизельным Кайроном

SsangYong Kyron 2.0d MT (141 л.с.)

Прочитал предыдущий пост про выбор Кайрона в качестве надежного внедорожника и готов подписаться под каждым словом автора. Абсолютно такими же соображениями я руководствовался десять лет назад, когда

Мой Кирьян

SsangYong Kyron 2.3 MT (150 л.с.) 4WD

Всем, здравствуйте ! Машину купил в мае 2013 года. Выбирал долго, после прошлой зимы, когда снега было местами по пояс, а у нас в Твери самые продуманные ездили по центру на снегоходах я проклял все п

Отличный автомобиль

SsangYong Kyron 2.3 MT (150 л.с.) 4WD

Добренько автомобилисты)) Расскажу об опыте владения данным авто. Куплен был "Санек" новым в 2010 году в комплектиции "Original", т.к не посчитал нужным переплачивать за ненужные штучки типа датчиков

Кайрон,как он есть

SsangYong Kyron 6-speed 2.0d AT (141 л.с.) 4WD

Здравствуйте, владельцы и возможные владельцы данного автомобиля. Решил написать свой отзыв, возможно кому эта информация и поможет. Автомобилем владею три года,сам он 2009. Знаю всю его историю с мо

Всё о SsangYong Kyron

Рейтинг модели — 4.2 / 5

Показать все — 16

Ssangyong отзывы владельцев недостатки

Все минусы SsangYong Kyron

➖ Динамика
➖ Дорогое обслуживание
➖ Жесткая подвеска

Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Удобный салон
➕ Проходимость

Достоинства и недостатки Саньенг Кайрон 2008-2012 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы SsangYong Kyron 2.0 и 2.3 дизель и бензин с механикой, автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

В личном пользовании автомобиль находится пятый год. Не знаю, как в других городах, но в Казани нет нормального официального дилера Ssang Yong (одни разводилы). Не квалифицированный технический персонал, который просто убивает машину…

Общее впечатление от авто положительное, добротное качество сборки. Очень тщательно нужно подходить к дизельному топливу (только ЛУКОЙЛ!!!), или можно влипнуть на замену или ремонт форсунок, что очень сильно бьет по карману.

Автомобиль действительно очень комфортный и огромный внутри, в багажник можно засунуть все что угодно. Много дополнительных электронных примочек. Отличный для загородных поездок по полям и лесам. Расход в пределах 9 литров, что, на мой взгляд, не плохо для машины в 2,5 тонны.

В обслуживании дороговат. Официалы портят общее впечатление от марки своими корявыми руками (особенно выделяется дилер Ипсум-Авто). Рулевые рейки не очень, начинают течь уже на 60-70 тыс. км. Слабовата электрика, постоянно перегорают лампочки (как внешние, так и в салоне). В морозы гемор с запуском, но в остальном все нормально.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.0 дизель (141 л.с.) с автоматом 2009 г.

Видео отзыв

Первые впечатления совпали со снежными заносами в городе и выпадением большого количества снега. Проходимость отличная! Машина большая, теплая, дети довольны, жене нравится. Огромная машина за небольшие деньги!

По управлению и поведению на дороге: подвеска жесткая, для размеренной езды, руль на трассе с нулем, управляется одной рукой без напряжения.

Хочу отметить хорошую шумоизоляцию. Открываешь окна и сразу слышно двигатель и шины, закрываешь — как будто с улицы зашел домой! Все шумы исчезают! Теплоизоляция — в мороз и сильный ветер в машине можно ехать в рубашке, нигде не сифонит холодный воздух, да и сама по себе машина теплая.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.3 (150 л.с.) на механике 2011 года

Внедорожные качества. Кайрон более чем удовлетворяет, его повышенные внедорожные качества по сравнению с простым кроссовером – это как некий бонус для меня. По твердой дороге езжу на заднем приводе. Там, где снег, лед, грязь непролазная – подключаю передний по мере необходимости. Есть понижающая передача, контроль скатывания под уклон, но я ими не пользовался.

По грязи идет хорошо, это я потом уже убедился. Вытащил из грязи двух безнадежно засевших седанов своих соседей по СНТ, чуть ли не на холостом ходу без понижайки. Немного поездил там, где боятся ездить на обычных машинах, без фанатизма, конечно, аккуратно. Машина меня реально порадовала, чувствую уверенность. Ставлю большой плюс.

Комфортность. Хотел не хуже, чем у Пассата Б6. Размер имеет значение. Авто оказался чуть шире Пассата, но немного короче, а в общем – больше (перевозил шкафы и диваны в разобранном виде).

Версия «Элеганс» имеет кожаный салон (из дубоватой, но крепкой кожи), электрические настройки сидений и прочие атрибуты современного автомобиля (ну не совсем все, но вполне достаточно). Все это можно прочитать в описаниях.

Разное говорят про жесткость подвесок. Перед покупкой устроил тест-драйв, прошелся по знакомым неровностям. Ощущения вполне нормальные по сравнению с Пассатом Б6, мне показалось даже лучше. Пассат Б6 имел сравнительно жесткие подвески. Пишут, что сзади сидящим пассажирам в Кайроне некомфортно из-за тряски благодаря зависимым задним подвескам. Думаю, что так и есть, хотя мне никто не жаловался.

Шум от ходовой части во время движения меньше, чем в Пассате Б6, Шкоде Октавии и вообще многих машин среднего класса. Двигатель шумит больше. Особенно напрягает подвывающий шумок в диапазоне от 1 500 до 2 000 об/мин, говорят, что характерный для данного двигателя старого образца.

Двигатель. Собственно, выбирать особо не приходилось. Есть дизель 141 л.с. с турбиной и бензин 150 л.с. просто с впрыском. Оба из них откровенно слабоваты для современной жизни при массе машины в две тонны, впрочем, как и 15 лет назад. Я выбрал бензиновый – он просто немного мощней, да и проблем меньше. Считаю, что единственный недостаток – это более высокое потребление топлива. Остальное – сплошные преимущества. Зимой в -20 спокойно завожу машину и, пока я нежно сметаю снег, салон, стекла и сиденье у меня уже успевают несколько нагреться, а после первого светофора — уже и вовсе тепло.

Сергей, отзыв о Санг Енг Кайрон 2.3 (150 л.с.) АКПП 2011 г.

В сравнении с Альмерой, хотя не корректно их сравнивать. Плюсы:

— Высокая посадка, подвеска мягкая, кочки глотает на ура. Огромный багажник, нет этой дешевизны, как в Альмере, где на всем сэкономили. Более легкий руль и педали.

Минусы:

— Стоимость содержания. Слабая динамика, так как имеется ярко выраженная турбояма до 1 500 оборотов. Валкость. Плохая обзорность назад.

Владелец ездит на SsangYong Kyron 2.0D МКПП 2013 г.в.

Владею машиной три года. Комплектация почти максимальная, т.е. кожаный салон, подогрев сидений и… и все! В допе бесплатно достался подогрев двигателя.

Если взвесить все за и против, то скорее машина устраивает, чем нет. Автомобиль не для гонок. Неспешную езду переносить можно. В морозы заводился без проблем — выручал подогрев двигателя. На момент покупки — самый оптимальный вариант с дизелем и полным приводом, да еще и относительно бюджетно.

Стал бы советовать его при покупке ? Для рыбака или охотника с дачей, семьей и детьми — определенно да. Из плюсов высокая посадка и комфорт водителя и пассажира (даже несмотря на спартанский интерьер и жесткую подвеску). Хороший вместительный багажник. Места пассажирам сзади также вполне хватает. Внешний вид на любителя, но лично меня устраивает. Управление хорошее.

ЛКП. Уже на второй год появился «рыжик» на стыке лобового стекла и кузова. Двигатель тяговитый, но не очень. АКПП. Приноровиться можно, но иногда тупит. Задние пружины за три года не просели.

Отзыв про Санг Енг Кайрон 2.0D (141 л.с.) AT 2014 года

Отзывы владельцев SsangYong Actyon I

SsangYong Actyon I, 2007 г

Выбрал SsangYong Actyon I поколения, о чем я нисколько не жалею, поскольку машина меня не разочаровала. Потребительские качества «Актиона» меня вполне устраивают, это же касается и внедорожных качеств (проверял на бездорожье), прохождение лежачих полицейских — без проблем. Достаточная грузоподъёмность, с дачи смогли всё увезти за один подход. Грузить удобно, так как не высоко, благодаря высоким бортам можно ничего не привязывать. Потребляет SsangYong Actyon I в городе 8 литров солярки на сотню километров. Раньше я ездил на универсале «Мицубиши Ланцер» на газе, так по расходы на топливо приблизительно одинаковые. Салон отделан немаркими материалами, после детей легко все убирается. У моего приятеля рост 2 метра, так он остался очень доволен, когда поездил в роли пассажира на сиденье заднего ряда. Мне автомобиль нравится, пространства сзади достаточно и для четырёх человек (проверено на практике). Проблемы машина пока не доставляла. Мотор SsangYong Actyon I работает очень тихо, практически бесшумно, в салоне неплохая звукоизоляция, доволен режимом обдува стёкол. Машина экономичная, комфортабельная, с мягкой подвеской, хорошей обзорностью. Недостатком SsangYong Actyon I могу назвать только недостаточную чёткость переключения передач. Ещё не доволен подстаканниками. Хотел бы пожелать всем удачи и при выборе машины, и в пути.

Достоинства: экономичность в своем классе. Комфорт.
Недостатки: качество материалов салона. Четкость переключения передач.

Илья, Санкт-Петербург

SsangYong Actyon I, 2008 г

Честно говоря, экстерьер у SsangYong Actyon I действительно специфический, на любителя разве что, мне и в голову никогда не приходило, что и я могу стать таким вот «любителем». Но за период владения SsangYong Actyon I я изменил свое отношение к этому автомобилю, теперь действительно отношусь к нему с симпатией, да и в потоке такие машины нечасто увидишь. Брал я полноприводную модификацию, с автоматической коробкой передач и другими прелестями для езды, пробег был 50 тысяч километров. Покупал не в салоне, а у одного из знакомых. Эффективность полного привода у этой машины соответствует уровню кроссовера. Иными словами SsangYong Actyon I может проехать практически в любом месте, вне зависимости от дорожных условий, хотя нужно понимать, что этот автомобиль не является внедорожником и выбирать маршрут следует, принимая во внимание возможности машины. Коробка – автомат, старая 4-ступенчатая от «Мерседес», но зато надёжная, и во время её работы рывки или задумчивость замечены не были. И с двигателем тоже старым, опять же от «Мерседес», благодаря которому можно быть уверенным в надёжности работы машины, и работает практически бесшумно, масло не потребляет и капризностью к качеству топлива не отличается, 92- м вполне доволен. Бензин расходует на шоссе 9,8 литра на 100 километров, в городе в жаркое время года уходит 14,5 литров на «сотню», а во время зимы может уходить на «сотню» до 15 литров, в общем, показатели расходы соответствуют заявленным производителем. Подвеска машины отличается некоторой жёсткостью, но это, в принципе, и к лучшему, при езде автомобиля, по крайней мере, никаких скрипов или грохота не раздаётся.

Достоинства: цена-качество.
Недостатки: дизайн на любителя.

Валерий, Москва

SsangYong Actyon I, 2009 г

Недавно приобрел подержанный SsangYong Actyon I поколения. Двигатель дизельный с турбиной. Скажу, что динамика разгона и обгона — впечатляет. До этого был «Рено Флюенс»: ему далеко до «Актиона». Можно хулиганить и гоняться с хорошими машинами. Автомобиль просторный и теплый, хотя и дизель (141 л.с.). Места много в салоне, зато багажника практически нет — все занимает запаска. По управляемости и развороту «5+». Подключаемый полный привод — выручает, но был бы клиренс больше. Есть практически все для машины такого класса: подогревы зоны щеток, зеркал, сидений, заднего стекла. Неплохой климат. Зимой не жалуюсь, а лето покажет. Подвеска работает неплохо, большие ямы «проглатывает на ура». Только задние стойки короткоходные: иногда пробивают до отбойников. И расход радует — при 100км/ч – 7 л, а бак – 75 л — делайте выводы.
Достоинства: управляемость, надежность двигателя и ходовой, недорогая эксплуатация.
Недостатки: серьезных нет.

Павел, Тула

Санг енг кайрон 2008 бензин отзывы

Я тут вдруг вспомнил о проблеме вылезшей сразу после покупки моего Кирюши с рук!
Как позже выяснилось из информации с различных Ёнговских форумов, описываемая ниже поломка, не что иное как брак металла у дизельных (в 98%) Кайронов российской сборки!
Итак по порядку. Машина была куплена мною 28 августа 2012 года, после чего естессно я с нее практически не вылазил денно и ночно. По мере обвыкания в машине стал замечать какой-то странный металлический жестяной стук (металл об металл) при движени по ухабам! Звук шел откуда-то из под капота, а откуда именно — не разобрать!
Я посетил СТО (бывш.серых диллеров Енгов) на предмет полной диагностики машины, где получил вердикт об отличном состоянии машины с параллельным рпедложением перепродажи его одному из сервисменов! :))) При этом причину стука не нашли…
Естессно стук не замедлил себя ждать и я полез в инет в поисках причины! И таки нашел!
Действуя по инструкции бывалых людей, я снял левую фару головного света и "возрадовался"! Как писали знатоки из-за низкого качества металла левого переднего подкрылка, на котором стоит аккумулятор, и соответствующих нагрузок на него, он по истечении некоторого времени/пробега (кому как повезет), просто лопался на куски в различных местах! Отсюда и жестяной стук… На фото можно разглядеть трещины подкрылка, трещинку уха левого крыла, трещину "телевизора" над фарой, хоть и фотографировал на телефон.
Косяк найден, надо исправлять! Обратился к знакомому жестянщику-маляру, который недавно делал Джаза и красил новый бампер с защитой на моего Кирюшу, но тогда он не проявил никакого энтузиазма, поэтому пришлось искать других жестянщиков. Вышел на китайское СТО, куда и поехал на ремонт. Там мне дали одного бойца в армейской форме китайской народной армии, естессно не понимающего по русски ни болта.
Работают китайцы, скажу я вам как роботы без устали! Но т.к. машина кроейская, мне пришлось помогать ему с разборкой облицовки "морды" и дальше придерживать, поддерживать и т.д. На что другие китайские бойцы сильно удивлялись и веселились! Видать у них не принято чтобы хозяин машины помогал в ремонте! 😉
В общем 11.09.2012г. все кусочки подкрылка и крыла были приварены "на родину", места сварки замазаны мастиками и мы с Кирюшей снова были в строю!
Как и писали знатоки в сетях, больше эта проблема нас не беспокоила!
Но теперь я своим, уже опытным глазом, сразу вижу по фотографиям в объявлениях о продаже Кайронов 2008 года тех, кто еще не нашел или не устранил этот косяк! 😉
Дело в том, что при лопании левого подкрылка аккумулятор продолжает давить все оставшееся вниз, вся нагрузка падает на левую БЛОК-ФАРУ! В результате чего наружнее верхнее ухо ее крепления дает трещину у основания, туда начинает попадать влага и фара начинает ПОТЕТЬ! :)))
У своего Кирюши я вылечил это сушкой феном внутренностей фары и запайкой трещины термопистолетом! Проблемы больше нет!

ПыСы: позже может еще чего вспомню, напишу в БЖ! 😉
Таки вспомнил чуть не нажав на кнопкук "ОТПРАВИТЬ"! :))) Пытался втихаря дать китайскому бойцу варившему моего Кирюшу 500р ЛИЧНО за усердие (сверх оговоренной с его боссом суммы) — не взял наотрез! За что я его сильно зауважал!

Пробег: 146000 км

Привет тем, кто читает мой отзыв про SsangYong Kyron. Достался мне мой автомобиль в возрасте 4,5 лет с пробегом 102 тысяч км.

Сначала о плохом. За автомобилем не следили, по дороге домой в машине накрылась граната, подтекала жидкость с рулевой рейки, что оказалось отломилась трубка. Также меня беспокоил постоянный стук в задней части автомобиля, заказал и установил стойки амортизаторов, естественно шум не пропал, облазил везде ничего не видно, раскачали с друзьями Кирюху и наконец я увидел, что с сзади идет мелкий скрежет (стук) под грибком втулки крепления рамы и кузова. Причину устранили с помощью полу-автомата: приварили в двух местах пластины, после чего стало тихо и никаких посторонних шумов. Ну пожалуй и все, никаких недостатков больше не вижу.

В данный момент на авто пробег 146 тысяч км, 44 тысячи км для б.у. авто — это отличный показатель. Масло не расходует, от замены до замены через 10 000 км, мосты, КПП сухие не сопливят, приемистая, устойчивая, отлично проходит по бездорожью. В гололед, да и вообще зимой езжу на полном приводе (чувствую себя за рулем как летом), резина зимняя не сильно дорогая — Матадор Германия 225-70 R16. Машина зимой теплая, а летом прохладная, езжу с климат-контролем на 23 градусов постоянно зимой и летом.

Что понравилось, особенно в зимнее время: безтоказная! Да, да, безотказная и неприхотливая. Так как живу в Сибири, здесь морозы бывают до -45. В -40 заводится отлично.

Так что при выборе авто, не забывайте о зиме. Кстати, расход по трассе 8,5-10 литров, в городе 13-16 литров, зимой — 16 литров.

Ещё один отзыв о модели:

Езжу на Кайроне с начала февраля. Машина в базовой комплектации, без понтов и наворотов, с механической коробкой. Держит дорогу и в снег, и в слякоть, и на гололёде, стартует без пробуксовок, отлично берёт разгон. Автомобиль рамный, с полным приводом, на бездорожье это. читайте далее →

Все минусы SsangYong Kyron

➖ Динамика
➖ Дорогое обслуживание
➖ Жесткая подвеска

Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Удобный салон
➕ Проходимость

Достоинства и недостатки Саньенг Кайрон 2008—2012 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы SsangYong Kyron 2.0 и 2.3 дизель и бензин с механикой, автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

В личном пользовании автомобиль находится пятый год. Не знаю, как в других городах, но в Казани нет нормального официального дилера Ssang Yong (одни разводилы). Не квалифицированный технический персонал, который просто убивает машину…

Общее впечатление от авто положительное, добротное качество сборки. Очень тщательно нужно подходить к дизельному топливу (только ЛУКОЙЛ. ), или можно влипнуть на замену или ремонт форсунок, что очень сильно бьет по карману.

Автомобиль действительно очень комфортный и огромный внутри, в багажник можно засунуть все что угодно. Много дополнительных электронных примочек. Отличный для загородных поездок по полям и лесам. Расход в пределах 9 литров, что, на мой взгляд, не плохо для машины в 2,5 тонны.

В обслуживании дороговат. Официалы портят общее впечатление от марки своими корявыми руками (особенно выделяется дилер Ипсум-Авто). Рулевые рейки не очень, начинают течь уже на 60-70 тыс. км. Слабовата электрика, постоянно перегорают лампочки (как внешние, так и в салоне). В морозы гемор с запуском, но в остальном все нормально.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.0 дизель (141 л.с.) с автоматом 2009 г.

Видео отзыв

Первые впечатления совпали со снежными заносами в городе и выпадением большого количества снега. Проходимость отличная! Машина большая, теплая, дети довольны, жене нравится. Огромная машина за небольшие деньги!

По управлению и поведению на дороге: подвеска жесткая, для размеренной езды, руль на трассе с нулем, управляется одной рукой без напряжения.

Хочу отметить хорошую шумоизоляцию. Открываешь окна и сразу слышно двигатель и шины, закрываешь — как будто с улицы зашел домой! Все шумы исчезают! Теплоизоляция — в мороз и сильный ветер в машине можно ехать в рубашке, нигде не сифонит холодный воздух, да и сама по себе машина теплая.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.3 (150 л.с.) на механике 2011 года

Внедорожные качества. Кайрон более чем удовлетворяет, его повышенные внедорожные качества по сравнению с простым кроссовером – это как некий бонус для меня. По твердой дороге езжу на заднем приводе. Там, где снег, лед, грязь непролазная – подключаю передний по мере необходимости. Есть понижающая передача, контроль скатывания под уклон, но я ими не пользовался.

По грязи идет хорошо, это я потом уже убедился. Вытащил из грязи двух безнадежно засевших седанов своих соседей по СНТ, чуть ли не на холостом ходу без понижайки. Немного поездил там, где боятся ездить на обычных машинах, без фанатизма, конечно, аккуратно. Машина меня реально порадовала, чувствую уверенность. Ставлю большой плюс.

Комфортность. Хотел не хуже, чем у Пассата Б6. Размер имеет значение. Авто оказался чуть шире Пассата, но немного короче, а в общем – больше (перевозил шкафы и диваны в разобранном виде).

Версия «Элеганс» имеет кожаный салон (из дубоватой, но крепкой кожи), электрические настройки сидений и прочие атрибуты современного автомобиля (ну не совсем все, но вполне достаточно). Все это можно прочитать в описаниях.

Разное говорят про жесткость подвесок. Перед покупкой устроил тест-драйв, прошелся по знакомым неровностям. Ощущения вполне нормальные по сравнению с Пассатом Б6, мне показалось даже лучше. Пассат Б6 имел сравнительно жесткие подвески. Пишут, что сзади сидящим пассажирам в Кайроне некомфортно из-за тряски благодаря зависимым задним подвескам. Думаю, что так и есть, хотя мне никто не жаловался.

Шум от ходовой части во время движения меньше, чем в Пассате Б6, Шкоде Октавии и вообще многих машин среднего класса. Двигатель шумит больше. Особенно напрягает подвывающий шумок в диапазоне от 1 500 до 2 000 об/мин, говорят, что характерный для данного двигателя старого образца.

Двигатель. Собственно, выбирать особо не приходилось. Есть дизель 141 л.с. с турбиной и бензин 150 л.с. просто с впрыском. Оба из них откровенно слабоваты для современной жизни при массе машины в две тонны, впрочем, как и 15 лет назад. Я выбрал бензиновый – он просто немного мощней, да и проблем меньше. Считаю, что единственный недостаток – это более высокое потребление топлива. Остальное – сплошные преимущества. Зимой в -20 спокойно завожу машину и, пока я нежно сметаю снег, салон, стекла и сиденье у меня уже успевают несколько нагреться, а после первого светофора — уже и вовсе тепло.

Сергей, отзыв о Санг Енг Кайрон 2.3 (150 л.с.) АКПП 2011 г.

В сравнении с Альмерой, хотя не корректно их сравнивать. Плюсы:

— Высокая посадка, подвеска мягкая, кочки глотает на ура. Огромный багажник, нет этой дешевизны, как в Альмере, где на всем сэкономили. Более легкий руль и педали.

— Стоимость содержания. Слабая динамика, так как имеется ярко выраженная турбояма до 1 500 оборотов. Валкость. Плохая обзорность назад.

Владелец ездит на SsangYong Kyron 2.0D МКПП 2013 г.в.

Владею машиной три года. Комплектация почти максимальная, т.е. кожаный салон, подогрев сидений и… и все! В допе бесплатно достался подогрев двигателя.

Если взвесить все за и против, то скорее машина устраивает, чем нет. Автомобиль не для гонок. Неспешную езду переносить можно. В морозы заводился без проблем — выручал подогрев двигателя. На момент покупки — самый оптимальный вариант с дизелем и полным приводом, да еще и относительно бюджетно.

Стал бы советовать его при покупке ? Для рыбака или охотника с дачей, семьей и детьми — определенно да. Из плюсов высокая посадка и комфорт водителя и пассажира (даже несмотря на спартанский интерьер и жесткую подвеску). Хороший вместительный багажник. Места пассажирам сзади также вполне хватает. Внешний вид на любителя, но лично меня устраивает. Управление хорошее.

ЛКП. Уже на второй год появился «рыжик» на стыке лобового стекла и кузова. Двигатель тяговитый, но не очень. АКПП. Приноровиться можно, но иногда тупит. Задние пружины за три года не просели.

Отзыв про Санг Енг Кайрон 2.0D (141 л.с.) AT 2014 года

Ssang Yong Kyron 2 » Расход SsangYong Kyron в период обкатки


Вот мой автомобиль и прошел свои первые полторы тысячи километров. Про эту «веху» я напишу отдельный отзыв, а в этой статье немного расскажу про расход бензина на Кайроне.

В автосалоне мне заправили порядка 5 литров бензина АИ-95, чего вполне хватило для того, чтобы соответствующая лампочка погасла и я смог доехать до заправки. Заправляюсь я обычно в Питере на «Киришах», благо качество и бензиин и дизеля уже проверено мною не один год на этих заправках, да и цены, в принципе, вполне приемлемые — хотя в последнее время разница цен на бензин на «Кириши» (они же «Сургутнефтегаз») с другими АЗС сильно сократилась.

Сразу после того, как забрал машину из салона, я залил полный бак бензина, и катался порядка 500 километров в режиме обкатки, после чего решил заправить автомобиль под завязку еще раз. Стоит отметить, что лампочка расхода топлива в тот момент еще не загорелась, то есть, по моим прикидкам еще литров 10 там плескалось. В итоге я заправил 61 литр, и с учетом пройденных по одометру 486 километров с предыдущей заправки — средний расход топлива при режиме город:трасса примерно 50:50 — вышел 12,5 литров на 100 км.

Хочу отметить, что в режиме обкатки я особо не гонял и ездил достаточно плавно, стараясь более-менее равномерно использовать разные скорости и обороты двигателя, плюс ко всему у меня более 3/4 времени езды на этой заправке был включен климат-контроль с кондиционером — я старался протестировать все его режимы и проверить работоспособность. Так что из моего опыта можно сделать вывод, что в режиме обкатки с 1-2 людьми в салоне и без багажа, а также при отключенных дополнительных потребителях энергии SsangYong Kyron 2 расходует около 11,5-12 литров бензина на сотню. По-моему, вполне достойно для машины массой 2 тонны.

Далее меня уже ждала поездка примерно на 250 км за город, и я, естественно, заправился снова под горловину — так вот, в режиме 90% трассы (опять же при довольно плавной езде) расход топлива Кайроном составил примерно 10-10,5 литров.

Думаю, когда пройдет обкатка и пройдет первое плановое ТО, показатели будут еще лучше.




Комментарии:

Санг енг кайрон дизель отзывы владельцев

Сначала немного истории моей покупки.

Сонька устраивала практически всем и очень мне нравилась… За 2 года проблем не было (кроме проблем от своей же глупости). Но моя мечта всегда была полноприводной…

Рассматривал Tucson, Sportage, X-Trail, Santa Fe, Actyon, даже ТагАЗ С-190. Основной критерий был — это большой багажник, дешевый в эксплуатации, но ничего нет в нашем мире идеального. В итоге оценив все плюсы и минусы, по соотношению размер/возраст/цена/качество остановился на Кайроне.

Когда думал о выборе авто — читал много отзывов, спрашивал совета на различных форумах, сайтах, группах… Про кайроны отзывы были очень противоречивы. И смыслы у них (что то утрируя, а что то дословно) были примерно следующие:
1. Кайрон г.но, хуже него нет ничего, неповоротливая корова, которая постоянно ломается и т.д.
2. Кайрон — лучшая в мире машина, ездит где хочет, очень удобная, не ломается и т.д.
3. Этого КИТАЙЦА хвалят только владельцы, что бы потом продать его, а если будут писать правду — то никто его не купит.

Тогда я для себя решил, что когда куплю себе Кайрона — напишу честный отзыв для таких же как я: выбирающих… Собственно вот он!

Когда я ехал ЕГО покупать — начитавшись отзывов и мнений людей я был готов к тому, что я буду ездить со слезами на глазах от его неповоротливости, ломкости и т.д… Но когда я в него сел и поехал (уже в качестве владельца) — я влюбился. Ни о какой "неуправляемости" и "неповоротливости" речи не идет (если подвеска не убитая). В повороты на большой скорости входит достаточно уверенно, если любите "поиграть в шашки" — не проблема ;).

В общем, перейдем к конкретике. Рассмотрим его плюсы и минусы (это мое субъективное мнение, поэтому если кто то с чем то не согласен — буду рад услышать Ваше мнение по этому поводу).

+ Проходимость: едет практически везде (возможно, стоит учесть, что резина АТ М). По любому песку гребет абсолютно без проблем. В том числе, однажды тащил

50 метров грузовую газель по пляжу: проблем не возникло. Есть понижайка.

+ Вместительность: багажник большой, легко трансформируется под спальное место.

+ Дизайн: возможно на любителя, но мне нравится.

+ Низкая цена: она не то что низкая, она слишком низкая для такого авто. По соотношению цена/характеристики/качество — я даже близко не вижу конкурентов.
Я не буду говорить чем хуже, и чем лучше следующие авто (дабы не вступать в споры и не обидеть владельцев), и не буду обсуждать целесообразность покупки того или иного авто (так как кто то покупает только новые, кто то умерено б/у, а кому то хоть 30-и летнюю, главное что бы это был японец или немец) я просто опишу ближайших "конкурентов", которые по цене стоят ровно столько же:
(P.S.: возможно, к данному моменту что то изменилось в ценах. Я описал ситуацию на момент покупки — 2015 год)
Hyundai Tucson I — 2008г
Renault Koleos I — 2008г
Mazda CX-7 — 2007г
Nissan Qashqai I — 2007г
Ford Explorer III — 2005г
Toyota RAV 4 II — 2004г
BMW X3 I — 2003г и т.д…
Список можно продолжать, но… Напомню, Кайрон 2012г… И по функционалке (под мои запросы) тут конкурентов нет.
Ах да, чуть не забыл. За эти деньги можно еще купить ЛАДУ Х-РЕЙ в минималке, как мне некоторые советовали 😉

+ Устойчивость на дороге: после сонаты, которая трассу держала на 5+++, по управляемости сильной разницы не увидел. Можно спокойно на скорости входить в повороты и при необходимости достаточно резко перестраиваться. После лифта — ухудшений замечено не было.

+ Шумоизоляция: штатная шумка справляется отлично.

+ Отопитель: зимой салон нагревается очень быстро. И двигатель сам по себе долго остывает и быстро прогревается.

+ Налог, страховка: мощность ровно 150 л.с., следовательно четко попадает в "ценовые рамки" до 150л.с.

Невзрачность: не интересна гаишникам, не интересна угонщикам.

— Слабо едет: машинка совсем не для гонок, оно и понятно что машина не для этого, но закуситься на светофоре с легковушкой не получится… По трассе более менее без проблем, но если учесть то, что на сонате я редко ездил по трассе меньше 150-160, и она без проблем держала скрость 200-210км/ч, то здесь 160 уже максималка (по паспорту). На деле — вполне неплохо держать скорость 130-140. Максимально разгонял 185 по спидометру.

— Расход бензина: (в моем случае газ-бензин). Много-мало на 4л больше чем на сонате. По городу средний расход 15-16-17л/100км, по трассе при скорости 130-140 — примерно такой же. Крейсерская с минимальным расходом — около 100км/ч — можно постараться уложиться в 10л. Более подробно о расходе здесь!

— Жестковата подвеска: на летней резине намного мягче, на зиме жестко. Может в последующем найду причину и устраню. Жесткая — именно штатная старая просевшая. После замены пружин — значительно мягче и комфортнее

— Электронная педаль газа: долгое время не мог понять что не так с газом, а потом увидев педаль я все понял. Слабоватый отклик на педаль (улучшено включением "Доместик"), при трогании в подъем, первое время можно и заглохнуть или хорошенько откатиться назад.

— Нет блокировок: понял это когда засел в "провисе" (крутилось переднее левое и заднее правое колеса, которые висели). Не хватает на бездорожье.

— Зап.части: корейцы славятся дешевизной зап.частей. В этом плане это не совсем кореец. Однозначно запчасти дешевле немцев, американцев и т.д., но дороже хёндэ/киа. Достаточно мало заменителей.

— МКПП: туговато втыкаются передачи. Замена масла не помогла. Со временем абсолютно к этому привык, но факт остается фактом.

— Место в салоне: сейчас уже привык, но первое время было не удобно ногам (коленями упирался в панель). Сзади, если передние сиденья полностью отодвинуть назад — тоже места не много. (решается сдвигом задних сидений назад)

— Неликвид: на вторичке цена очень маленькая (что для меня было плюсом при покупке), НО цена сильно снижается относительно нового авто, а б/у достаточно уверено держат цены.

Мой вердикт.
На данный момент я бы поставил оценку 8 из 10. Ну а дальше по ходу эксплуатации посмотрим 🙂

Для тех, кто думает о покупке — в первую очередь надо определиться что хотите от машины. Если не нужен сильно большой багажник, а полный привод просто для "уверенности зимой" — то однозначно лучше взять какой нибудь кроссовер полегче, который и кушать будет поменьше и ехать порезвее.

Если вы определились с Кайроном, но не знаете брать дизель или бензин — тут опять же надо решить что тебе надо. Дизелисты на меня сейчас гневно накинутся, но я расскажу свое мнение 🙂
Дизель — это не экономия, это идеология. Дизель не экономит деньги, а дает в долг. Не знаю кто придумал эти фразы, но они верны на 100%.
Все то, что ты сэкономишь на топливе относительно бензина (а если газ-бензин — то это будет дешевле дизеля) — ты все равно потратишь потом на ТО. А если еще и не уследишь за каким то из агрегатов — то попадешь на большие деньги (что судя по отзывам у кайронов не редкость), особенно когда покупаешь б/у. А качество солярки у нас какое?!
В общем, если ты будешь строить мощный внедорожный "корч" и если ты готов платить за мощь и дополнительное удовольствие от езды (опять же, зимой это будет смутное удовольствие) — то однозначно дизель.
Если хочешь надежности и спокойствия — то однозначно бензин.

МКПП или АКПП? Я привык ездить на механике и думал что на автомат никогда не пересяду… Но, видимо, старею… При покупке кайрона думал об автомате, но кайроновская АКПП-6 уж больно не доработана и ломается (судя по отзывам) более чем у 60-70% владельцев… Поэтому я выбрал МКПП. Плюс для бездорожья считаю удобней механику.

Пока от меня все. Что буду добавлять — буду выделать вот так 🙂
Спасибо за внимание и всем удачи на дорогах 🙂

Все минусы SsangYong Kyron

➖ Динамика
➖ Дорогое обслуживание
➖ Жесткая подвеска

Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Удобный салон
➕ Проходимость

Достоинства и недостатки Саньенг Кайрон 2008-2012 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы SsangYong Kyron 2.0 и 2.3 дизель и бензин с механикой, автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

В личном пользовании автомобиль находится пятый год. Не знаю, как в других городах, но в Казани нет нормального официального дилера Ssang Yong (одни разводилы). Не квалифицированный технический персонал, который просто убивает машину…

Общее впечатление от авто положительное, добротное качество сборки. Очень тщательно нужно подходить к дизельному топливу (только ЛУКОЙЛ. ), или можно влипнуть на замену или ремонт форсунок, что очень сильно бьет по карману.

Автомобиль действительно очень комфортный и огромный внутри, в багажник можно засунуть все что угодно. Много дополнительных электронных примочек. Отличный для загородных поездок по полям и лесам. Расход в пределах 9 литров, что, на мой взгляд, не плохо для машины в 2,5 тонны.

В обслуживании дороговат. Официалы портят общее впечатление от марки своими корявыми руками (особенно выделяется дилер Ипсум-Авто). Рулевые рейки не очень, начинают течь уже на 60-70 тыс. км. Слабовата электрика, постоянно перегорают лампочки (как внешние, так и в салоне). В морозы гемор с запуском, но в остальном все нормально.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.0 дизель (141 л.с.) с автоматом 2009 г.

Видео отзыв

Первые впечатления совпали со снежными заносами в городе и выпадением большого количества снега. Проходимость отличная! Машина большая, теплая, дети довольны, жене нравится. Огромная машина за небольшие деньги!

По управлению и поведению на дороге: подвеска жесткая, для размеренной езды, руль на трассе с нулем, управляется одной рукой без напряжения.

Хочу отметить хорошую шумоизоляцию. Открываешь окна и сразу слышно двигатель и шины, закрываешь — как будто с улицы зашел домой! Все шумы исчезают! Теплоизоляция — в мороз и сильный ветер в машине можно ехать в рубашке, нигде не сифонит холодный воздух, да и сама по себе машина теплая.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.3 (150 л.с.) на механике 2011 года

Внедорожные качества. Кайрон более чем удовлетворяет, его повышенные внедорожные качества по сравнению с простым кроссовером – это как некий бонус для меня. По твердой дороге езжу на заднем приводе. Там, где снег, лед, грязь непролазная – подключаю передний по мере необходимости. Есть понижающая передача, контроль скатывания под уклон, но я ими не пользовался.

По грязи идет хорошо, это я потом уже убедился. Вытащил из грязи двух безнадежно засевших седанов своих соседей по СНТ, чуть ли не на холостом ходу без понижайки. Немного поездил там, где боятся ездить на обычных машинах, без фанатизма, конечно, аккуратно. Машина меня реально порадовала, чувствую уверенность. Ставлю большой плюс.

Комфортность. Хотел не хуже, чем у Пассата Б6. Размер имеет значение. Авто оказался чуть шире Пассата, но немного короче, а в общем – больше (перевозил шкафы и диваны в разобранном виде).

Версия «Элеганс» имеет кожаный салон (из дубоватой, но крепкой кожи), электрические настройки сидений и прочие атрибуты современного автомобиля (ну не совсем все, но вполне достаточно). Все это можно прочитать в описаниях.

Разное говорят про жесткость подвесок. Перед покупкой устроил тест-драйв, прошелся по знакомым неровностям. Ощущения вполне нормальные по сравнению с Пассатом Б6, мне показалось даже лучше. Пассат Б6 имел сравнительно жесткие подвески. Пишут, что сзади сидящим пассажирам в Кайроне некомфортно из-за тряски благодаря зависимым задним подвескам. Думаю, что так и есть, хотя мне никто не жаловался.

Шум от ходовой части во время движения меньше, чем в Пассате Б6, Шкоде Октавии и вообще многих машин среднего класса. Двигатель шумит больше. Особенно напрягает подвывающий шумок в диапазоне от 1 500 до 2 000 об/мин, говорят, что характерный для данного двигателя старого образца.

Двигатель. Собственно, выбирать особо не приходилось. Есть дизель 141 л.с. с турбиной и бензин 150 л.с. просто с впрыском. Оба из них откровенно слабоваты для современной жизни при массе машины в две тонны, впрочем, как и 15 лет назад. Я выбрал бензиновый – он просто немного мощней, да и проблем меньше. Считаю, что единственный недостаток – это более высокое потребление топлива. Остальное – сплошные преимущества. Зимой в -20 спокойно завожу машину и, пока я нежно сметаю снег, салон, стекла и сиденье у меня уже успевают несколько нагреться, а после первого светофора — уже и вовсе тепло.

Сергей, отзыв о Санг Енг Кайрон 2.3 (150 л.с.) АКПП 2011 г.

В сравнении с Альмерой, хотя не корректно их сравнивать. Плюсы:

— Высокая посадка, подвеска мягкая, кочки глотает на ура. Огромный багажник, нет этой дешевизны, как в Альмере, где на всем сэкономили. Более легкий руль и педали.

— Стоимость содержания. Слабая динамика, так как имеется ярко выраженная турбояма до 1 500 оборотов. Валкость. Плохая обзорность назад.

Владелец ездит на SsangYong Kyron 2.0D МКПП 2013 г.в.

Владею машиной три года. Комплектация почти максимальная, т.е. кожаный салон, подогрев сидений и… и все! В допе бесплатно достался подогрев двигателя.

Если взвесить все за и против, то скорее машина устраивает, чем нет. Автомобиль не для гонок. Неспешную езду переносить можно. В морозы заводился без проблем — выручал подогрев двигателя. На момент покупки — самый оптимальный вариант с дизелем и полным приводом, да еще и относительно бюджетно.

Стал бы советовать его при покупке ? Для рыбака или охотника с дачей, семьей и детьми — определенно да. Из плюсов высокая посадка и комфорт водителя и пассажира (даже несмотря на спартанский интерьер и жесткую подвеску). Хороший вместительный багажник. Места пассажирам сзади также вполне хватает. Внешний вид на любителя, но лично меня устраивает. Управление хорошее.

ЛКП. Уже на второй год появился «рыжик» на стыке лобового стекла и кузова. Двигатель тяговитый, но не очень. АКПП. Приноровиться можно, но иногда тупит. Задние пружины за три года не просели.

Отзыв про Санг Енг Кайрон 2.0D (141 л.с.) AT 2014 года

+ Цена на вторичном рынке — приемлемая для покупки
+ Кому как — меня дизайн устраивает интерьера/экстерьера
+ Простота ремонта всех агрегатов при должном заранее уходе
+ Много различных заменителей запчастей, в том числе от УАЗа.
+ АКПП — пятиступка ( за год езды, узнал о шестиступке — лучше не брать )
+ ЭЛЕКТРОПЕЧКА работающая ДО определенной температуры ОЖ(низкой)-> зимой (только для дизельных авто) — не дожидаясь того, как прогреется авто- у Вас уже теплый воздух дует в авто.
+ Множество плюшек которых можно добавить самому(фальшполы, смещение сидений, пороги и т.п.) — и всё это уже давно пройдено многими и есть информация по этому поводу как и что делать.
+ И многое другое

Владею год — из за не знаний (см. недостатки) — подошли клапана и лилось в обратку — соответственно ремонт форсунок ( замена обратного клапана )- обошлось в 6000р (самостоятельный ремонт).

Больше не каких ремонтов не производилось.

50000 км. Единственный ремонт по гарантии у дилера и единственное посещение дилера, после которого меня лишили гарантии за то, что я обслуживался самостоятельно. Ха-ха-ха.

итак первым сдох гидроусилитель руля, тут конечно температурный режим виноват, в -50 руль крутануть и его нет, ремонт замена — 40 000

на большом морозе дохнут свечки накала, чисто теоретически, если потерпеть до тепла то можно и без них покататься, но тогда рано или поздно навернутся форсунки, про 4 форсунку уже легенды ходят, меня это обошло стороной.

Электрика — господи как мы с ней намучились, проблема пустяковая — сдохла лампочка в задней фаре, однако она типа "корейская" такую же в нашей тайге не найти, искали аналог, поставили — как итог вышло из строя сцепление, глючила коробка, и внимание, правый поворотник, черт знает на чем там завязано, съездили в ближайший большой город поставили родную лампочку — все заработало, однако за то время пока катались с китайской лампой что то перемкнуло в габаритах, в итоге расплавились пластиковые держатели лампочек в фарах, водительская дверь — замок, и ручка открывания крепиться на пластмассовом держателе карл, он отломался

Саньенг кайрон дизель отзывы владельцев механика

SsangYong Kyron Саня › Бортжурнал › Отзыв для тех, кто думает о покупке…

Сначала немного истории моей покупки.

Сонька устраивала практически всем и очень мне нравилась… За 2 года проблем не было (кроме проблем от своей же глупости). Но моя мечта всегда была полноприводной…

Рассматривал Tucson, Sportage, X-Trail, Santa Fe, Actyon, даже ТагАЗ С-190. Основной критерий был — это большой багажник, дешевый в эксплуатации, но ничего нет в нашем мире идеального. В итоге оценив все плюсы и минусы, по соотношению размер/возраст/цена/качество остановился на Кайроне.

Когда думал о выборе авто — читал много отзывов, спрашивал совета на различных форумах, сайтах, группах… Про кайроны отзывы были очень противоречивы. И смыслы у них (что то утрируя, а что то дословно) были примерно следующие:
1. Кайрон г.но, хуже него нет ничего, неповоротливая корова, которая постоянно ломается и т.д.
2. Кайрон — лучшая в мире машина, ездит где хочет, очень удобная, не ломается и т.д.
3. Этого КИТАЙЦА хвалят только владельцы, что бы потом продать его, а если будут писать правду — то никто его не купит.

Тогда я для себя решил, что когда куплю себе Кайрона — напишу честный отзыв для таких же как я: выбирающих… Собственно вот он!

Когда я ехал ЕГО покупать — начитавшись отзывов и мнений людей я был готов к тому, что я буду ездить со слезами на глазах от его неповоротливости, ломкости и т.д… Но когда я в него сел и поехал (уже в качестве владельца) — я влюбился. Ни о какой “неуправляемости” и “неповоротливости” речи не идет (если подвеска не убитая). В повороты на большой скорости входит достаточно уверенно, если любите “поиграть в шашки” — не проблема ;).

В общем, перейдем к конкретике. Рассмотрим его плюсы и минусы (это мое субъективное мнение, поэтому если кто то с чем то не согласен — буду рад услышать Ваше мнение по этому поводу).

+ Проходимость: едет практически везде (возможно, стоит учесть, что резина АТ М). По любому песку гребет абсолютно без проблем. В том числе, однажды тащил

50 метров грузовую газель по пляжу: проблем не возникло. Есть понижайка.

+ Вместительность: багажник большой, легко трансформируется под спальное место.

+ Дизайн: возможно на любителя, но мне нравится.

+ Низкая цена: она не то что низкая, она слишком низкая для такого авто. По соотношению цена/характеристики/качество — я даже близко не вижу конкурентов.
Я не буду говорить чем хуже, и чем лучше следующие авто (дабы не вступать в споры и не обидеть владельцев), и не буду обсуждать целесообразность покупки того или иного авто (так как кто то покупает только новые, кто то умерено б/у, а кому то хоть 30-и летнюю, главное что бы это был японец или немец) я просто опишу ближайших “конкурентов”, которые по цене стоят ровно столько же:
(P.S.: возможно, к данному моменту что то изменилось в ценах. Я описал ситуацию на момент покупки — 2015 год)
Hyundai Tucson I — 2008г
Renault Koleos I — 2008г
Mazda CX-7 — 2007г
Nissan Qashqai I — 2007г
Ford Explorer III — 2005г
Toyota RAV 4 II — 2004г
BMW X3 I — 2003г и т.д…
Список можно продолжать, но… Напомню, Кайрон 2012г… И по функционалке (под мои запросы) тут конкурентов нет.
Ах да, чуть не забыл. За эти деньги можно еще купить ЛАДУ Х-РЕЙ в минималке, как мне некоторые советовали 😉

+ Устойчивость на дороге: после сонаты, которая трассу держала на 5+++, по управляемости сильной разницы не увидел. Можно спокойно на скорости входить в повороты и при необходимости достаточно резко перестраиваться. После лифта — ухудшений замечено не было.

+ Шумоизоляция: штатная шумка справляется отлично.

+ Отопитель: зимой салон нагревается очень быстро. И двигатель сам по себе долго остывает и быстро прогревается.

+ Налог, страховка: мощность ровно 150 л.с., следовательно четко попадает в “ценовые рамки” до 150л.с.

Невзрачность: не интересна гаишникам, не интересна угонщикам.

— Слабо едет: машинка совсем не для гонок, оно и понятно что машина не для этого, но закуситься на светофоре с легковушкой не получится… По трассе более менее без проблем, но если учесть то, что на сонате я редко ездил по трассе меньше 150-160, и она без проблем держала скрость 200-210км/ч, то здесь 160 уже максималка (по паспорту). На деле — вполне неплохо держать скорость 130-140. Максимально разгонял 185 по спидометру.

— Расход бензина: (в моем случае газ-бензин). Много-мало на 4л больше чем на сонате. По городу средний расход 15-16-17л/100км, по трассе при скорости 130-140 — примерно такой же. Крейсерская с минимальным расходом — около 100км/ч — можно постараться уложиться в 10л. Более подробно о расходе здесь!

— Жестковата подвеска: на летней резине намного мягче, на зиме жестко. Может в последующем найду причину и устраню. Жесткая — именно штатная старая просевшая. После замены пружин — значительно мягче и комфортнее

— Электронная педаль газа: долгое время не мог понять что не так с газом, а потом увидев педаль я все понял. Слабоватый отклик на педаль (улучшено включением “Доместик”), при трогании в подъем, первое время можно и заглохнуть или хорошенько откатиться назад.

— Нет блокировок: понял это когда засел в “провисе” (крутилось переднее левое и заднее правое колеса, которые висели). Не хватает на бездорожье.

— Зап.части: корейцы славятся дешевизной зап.частей. В этом плане это не совсем кореец. Однозначно запчасти дешевле немцев, американцев и т.д., но дороже хёндэ/киа. Достаточно мало заменителей.

— МКПП: туговато втыкаются передачи. Замена масла не помогла. Со временем абсолютно к этому привык, но факт остается фактом.

— Место в салоне: сейчас уже привык, но первое время было не удобно ногам (коленями упирался в панель). Сзади, если передние сиденья полностью отодвинуть назад — тоже места не много. (решается сдвигом задних сидений назад)

— Неликвид: на вторичке цена очень маленькая (что для меня было плюсом при покупке), НО цена сильно снижается относительно нового авто, а б/у достаточно уверено держат цены.

Мой вердикт.
На данный момент я бы поставил оценку 8 из 10. Ну а дальше по ходу эксплуатации посмотрим 🙂

Для тех, кто думает о покупке — в первую очередь надо определиться что хотите от машины. Если не нужен сильно большой багажник, а полный привод просто для “уверенности зимой” — то однозначно лучше взять какой нибудь кроссовер полегче, который и кушать будет поменьше и ехать порезвее.

Если вы определились с Кайроном, но не знаете брать дизель или бензин — тут опять же надо решить что тебе надо. Дизелисты на меня сейчас гневно накинутся, но я расскажу свое мнение 🙂
Дизель — это не экономия, это идеология. Дизель не экономит деньги, а дает в долг. Не знаю кто придумал эти фразы, но они верны на 100%.
Все то, что ты сэкономишь на топливе относительно бензина (а если газ-бензин — то это будет дешевле дизеля) — ты все равно потратишь потом на ТО. А если еще и не уследишь за каким то из агрегатов — то попадешь на большие деньги (что судя по отзывам у кайронов не редкость), особенно когда покупаешь б/у. А качество солярки у нас какое?!
В общем, если ты будешь строить мощный внедорожный “корч” и если ты готов платить за мощь и дополнительное удовольствие от езды (опять же, зимой это будет смутное удовольствие) — то однозначно дизель.
Если хочешь надежности и спокойствия — то однозначно бензин.

МКПП или АКПП? Я привык ездить на механике и думал что на автомат никогда не пересяду… Но, видимо, старею… При покупке кайрона думал об автомате, но кайроновская АКПП-6 уж больно не доработана и ломается (судя по отзывам) более чем у 60-70% владельцев… Поэтому я выбрал МКПП. Плюс для бездорожья считаю удобней механику.

Пока от меня все. Что буду добавлять — буду выделать вот так 🙂
Спасибо за внимание и всем удачи на дорогах 🙂

SsangYong Kyron 2008-2012 отзывы владельцев

Все минусы SsangYong Kyron

➖ Динамика
➖ Дорогое обслуживание
➖ Жесткая подвеска

Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Удобный салон
➕ Проходимость

Достоинства и недостатки Саньенг Кайрон 2008-2012 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы SsangYong Kyron 2.0 и 2.3 дизель и бензин с механикой, автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

В личном пользовании автомобиль находится пятый год. Не знаю, как в других городах, но в Казани нет нормального официального дилера Ssang Yong (одни разводилы). Не квалифицированный технический персонал, который просто убивает машину…

Общее впечатление от авто положительное, добротное качество сборки. Очень тщательно нужно подходить к дизельному топливу (только ЛУКОЙЛ. ), или можно влипнуть на замену или ремонт форсунок, что очень сильно бьет по карману.

Автомобиль действительно очень комфортный и огромный внутри, в багажник можно засунуть все что угодно. Много дополнительных электронных примочек. Отличный для загородных поездок по полям и лесам. Расход в пределах 9 литров, что, на мой взгляд, не плохо для машины в 2,5 тонны.

В обслуживании дороговат. Официалы портят общее впечатление от марки своими корявыми руками (особенно выделяется дилер Ипсум-Авто). Рулевые рейки не очень, начинают течь уже на 60-70 тыс. км. Слабовата электрика, постоянно перегорают лампочки (как внешние, так и в салоне). В морозы гемор с запуском, но в остальном все нормально.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.0 дизель (141 л.с.) с автоматом 2009 г.

Видео отзыв

Первые впечатления совпали со снежными заносами в городе и выпадением большого количества снега. Проходимость отличная! Машина большая, теплая, дети довольны, жене нравится. Огромная машина за небольшие деньги!

По управлению и поведению на дороге: подвеска жесткая, для размеренной езды, руль на трассе с нулем, управляется одной рукой без напряжения.

Хочу отметить хорошую шумоизоляцию. Открываешь окна и сразу слышно двигатель и шины, закрываешь — как будто с улицы зашел домой! Все шумы исчезают! Теплоизоляция — в мороз и сильный ветер в машине можно ехать в рубашке, нигде не сифонит холодный воздух, да и сама по себе машина теплая.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.3 (150 л.с.) на механике 2011 года

Внедорожные качества. Кайрон более чем удовлетворяет, его повышенные внедорожные качества по сравнению с простым кроссовером – это как некий бонус для меня. По твердой дороге езжу на заднем приводе. Там, где снег, лед, грязь непролазная – подключаю передний по мере необходимости. Есть понижающая передача, контроль скатывания под уклон, но я ими не пользовался.

По грязи идет хорошо, это я потом уже убедился. Вытащил из грязи двух безнадежно засевших седанов своих соседей по СНТ, чуть ли не на холостом ходу без понижайки. Немного поездил там, где боятся ездить на обычных машинах, без фанатизма, конечно, аккуратно. Машина меня реально порадовала, чувствую уверенность. Ставлю большой плюс.

Комфортность. Хотел не хуже, чем у Пассата Б6. Размер имеет значение. Авто оказался чуть шире Пассата, но немного короче, а в общем – больше (перевозил шкафы и диваны в разобранном виде).

Версия «Элеганс» имеет кожаный салон (из дубоватой, но крепкой кожи), электрические настройки сидений и прочие атрибуты современного автомобиля (ну не совсем все, но вполне достаточно). Все это можно прочитать в описаниях.

Разное говорят про жесткость подвесок. Перед покупкой устроил тест-драйв, прошелся по знакомым неровностям. Ощущения вполне нормальные по сравнению с Пассатом Б6, мне показалось даже лучше. Пассат Б6 имел сравнительно жесткие подвески. Пишут, что сзади сидящим пассажирам в Кайроне некомфортно из-за тряски благодаря зависимым задним подвескам. Думаю, что так и есть, хотя мне никто не жаловался.

Шум от ходовой части во время движения меньше, чем в Пассате Б6, Шкоде Октавии и вообще многих машин среднего класса. Двигатель шумит больше. Особенно напрягает подвывающий шумок в диапазоне от 1 500 до 2 000 об/мин, говорят, что характерный для данного двигателя старого образца.

Двигатель. Собственно, выбирать особо не приходилось. Есть дизель 141 л.с. с турбиной и бензин 150 л.с. просто с впрыском. Оба из них откровенно слабоваты для современной жизни при массе машины в две тонны, впрочем, как и 15 лет назад. Я выбрал бензиновый – он просто немного мощней, да и проблем меньше. Считаю, что единственный недостаток – это более высокое потребление топлива. Остальное – сплошные преимущества. Зимой в -20 спокойно завожу машину и, пока я нежно сметаю снег, салон, стекла и сиденье у меня уже успевают несколько нагреться, а после первого светофора — уже и вовсе тепло.

Сергей, отзыв о Санг Енг Кайрон 2.3 (150 л.с.) АКПП 2011 г.

В сравнении с Альмерой, хотя не корректно их сравнивать. Плюсы:

— Высокая посадка, подвеска мягкая, кочки глотает на ура. Огромный багажник, нет этой дешевизны, как в Альмере, где на всем сэкономили. Более легкий руль и педали.

— Стоимость содержания. Слабая динамика, так как имеется ярко выраженная турбояма до 1 500 оборотов. Валкость. Плохая обзорность назад.

Владелец ездит на SsangYong Kyron 2.0D МКПП 2013 г.в.

Владею машиной три года. Комплектация почти максимальная, т.е. кожаный салон, подогрев сидений и… и все! В допе бесплатно достался подогрев двигателя.

Если взвесить все за и против, то скорее машина устраивает, чем нет. Автомобиль не для гонок. Неспешную езду переносить можно. В морозы заводился без проблем — выручал подогрев двигателя. На момент покупки — самый оптимальный вариант с дизелем и полным приводом, да еще и относительно бюджетно.

Стал бы советовать его при покупке ? Для рыбака или охотника с дачей, семьей и детьми — определенно да. Из плюсов высокая посадка и комфорт водителя и пассажира (даже несмотря на спартанский интерьер и жесткую подвеску). Хороший вместительный багажник. Места пассажирам сзади также вполне хватает. Внешний вид на любителя, но лично меня устраивает. Управление хорошее.

ЛКП. Уже на второй год появился «рыжик» на стыке лобового стекла и кузова. Двигатель тяговитый, но не очень. АКПП. Приноровиться можно, но иногда тупит. Задние пружины за три года не просели.

Отзыв про Санг Енг Кайрон 2.0D (141 л.с.) AT 2014 года

СсангЙонг Кайрон дизель отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

+ Цена на вторичном рынке – приемлемая для покупки
+ Кому как – меня дизайн устраивает интерьера/экстерьера
+ Простота ремонта всех агрегатов при должном заранее уходе
+ Много различных заменителей запчастей, в том числе от УАЗа.
+ АКПП – пятиступка ( за год езды, узнал о шестиступке – лучше не брать )
+ ЭЛЕКТРОПЕЧКА работающая ДО определенной температуры ОЖ(низкой)-> зимой (только для дизельных авто) – не дожидаясь того, как прогреется авто- у Вас уже теплый воздух дует в авто.
+ Множество плюшек которых можно добавить самому(фальшполы, смещение сидений, пороги и т.п.) – и всё это уже давно пройдено многими и есть информация по этому поводу как и что делать.
+ И многое другое

Владею год – из за не знаний (см. недостатки) – подошли клапана и лилось в обратку – соответственно ремонт форсунок ( замена обратного клапана )- обошлось в 6000р (самостоятельный ремонт).

Больше не каких ремонтов не производилось.

50000 км. Единственный ремонт по гарантии у дилера и единственное посещение дилера, после которого меня лишили гарантии за то, что я обслуживался самостоятельно. Ха-ха-ха.

итак первым сдох гидроусилитель руля, тут конечно температурный режим виноват, в -50 руль крутануть и его нет, ремонт замена – 40 000

на большом морозе дохнут свечки накала, чисто теоретически, если потерпеть до тепла то можно и без них покататься, но тогда рано или поздно навернутся форсунки, про 4 форсунку уже легенды ходят, меня это обошло стороной.

Электрика – господи как мы с ней намучились, проблема пустяковая – сдохла лампочка в задней фаре, однако она типа “корейская” такую же в нашей тайге не найти, искали аналог, поставили – как итог вышло из строя сцепление, глючила коробка, и внимание, правый поворотник, черт знает на чем там завязано, съездили в ближайший большой город поставили родную лампочку – все заработало, однако за то время пока катались с китайской лампой что то перемкнуло в габаритах, в итоге расплавились пластиковые держатели лампочек в фарах, водительская дверь – замок, и ручка открывания крепиться на пластмассовом держателе карл, он отломался

Недостатки SsangYong Kyron дизель - отзывы владельцев (все минусы и плюсы)


Замена масла не помогла. Со временем абсолютно к этому привык, но факт остается фактом. Сзади, если передние сиденья полностью отодвинуть назад — тоже отзывы санг ёнг кайрон дизель не. Мой вердикт. На данный момент я бы поставил оценку 8 из Ну а дальше по ходу эксплуатации посмотрим: Для тех, кто думает о покупке — в первую очередь надо определиться что хотите от машины.

Если не нужен сильно большой багажник, а полный привод просто для "уверенности зимой" — то однозначно лучше взять какой нибудь кроссовер полегче, который отзывы санг ёнг кайрон дизель кушать будет поменьше и ехать порезвее.

Если вы определились с Кайроном, но не знаете брать дизель или бензин — тут опять же надо решить что тебе. Дизелисты на меня сейчас гневно накинутся, но я расскажу свое мнение: Дизель — это не экономия, это идеология.

Дизель не экономит деньги, а дает в долг. Самое главное — это помнить в песке, что не надо машину надрывать, при бережном нажатии педали газа внатяг плывет как корабль, хоть бы хны.

Подписаться на отзывы

Ну, а теперь самое главное и положительное, пожалуй, для этой машины. Многие пытаются сравнивать Кайрон с другими подобными внедорожниками и паркетниками. По-старинке большинство сравнивает соотношение цены, мощности, всяких мулек-примочек.

Однако, отзывы санг ёнг кайрон дизель забывают про такой параметр, как крутящий момент двигателя наряду с мощностью. В наше время этот параметр играет очень важную роль при динамике машины на трассе. Сейчас важен не прыжок машины со старта эта дурь для пацанов на легковых машинаха возможность быстро обгонять машины на трассе, поскольку их на дорогах — огромное количество. Вы сразу поймете преимущества Кайрона с его Кр.

Все шумы исчезают! Теплоизоляция — в мороз и сильный ветер в машине можно ехать в рубашке, нигде не сифонит холодный воздух, да и сама по себе машина теплая. Кайрон более чем удовлетворяет, его повышенные внедорожные качества по сравнению с простым кроссовером — это как некий бонус для. По твердой дороге езжу на заднем приводе.

Там, где отзывы санг ёнг кайрон дизель, лед, грязь непролазная — подключаю передний по мере необходимости. Есть понижающая передача, контроль скатывания под уклон, но отзывы санг ёнг кайрон дизель ими не пользовался.

По грязи идет хорошо, это я потом уже убедился. Вытащил из грязи двух безнадежно засевших седанов своих соседей по СНТ, чуть ли не на холостом ходу без понижайки. Немного поездил там, где боятся ездить на обычных машинах, без фанатизма, конечно, аккуратно. Машина меня реально порадовала, чувствую уверенность. Ставлю большой плюс. Хотел не хуже, чем у Пассата Б6. Размер имеет значение.

Авто оказался чуть шире Пассата, но немного короче, а в общем — больше перевозил шкафы и диваны в разобранном виде. Все это можно прочитать в описаниях. Разное говорят про жесткость подвесок.

Отзывы о SsangYong Kyron

Перед покупкой устроил тест-драйв, прошелся по знакомым неровностям. Ощущения вполне нормальные по сравнению с Пассатом Б6, мне показалось даже. Пассат Б6 имел сравнительно жесткие подвески. Пишут, что сзади сидящим пассажирам в Кайроне некомфортно из-за тряски благодаря зависимым задним подвескам. Думаю, что так и есть, хотя мне никто не жаловался. Шум от ходовой части во время движения меньше, чем в Пассате Б6, Шкоде Октавии и вообще многих отзывы санг ёнг кайрон дизель среднего класса.

Двигатель шумит. Собственно, выбирать особо не приходилось. Есть дизель л. Оба из них откровенно слабоваты для современной жизни при массе машины в две тонны, впрочем, как и 15 лет.

Является ли Бугатти незаконным в США?

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) - это руководящий орган в Соединенных Штатах, ответственный за определение того, что определяет транспортное средство как «безопасное». Безопасен для пассажиров, безопасен для других водителей на дороге, безопасен для окружающей среды и безопасен для экономики. Для защиты всех этих активов американской жизни существует множество законов и множество правил, которым должны следовать производители. Для тех, кто просто не может починить свою машину на американском автомобильном рынке, зарубежные рынки предлагают самые разные автомобили, в отличие от фаворитов дяди Сэма.Однако, если вы продолжаете жить в США, но чрезвычайно склонны к ввозу автомобилей, запрещенных в США, есть некоторые запретные плоды, которые вы, возможно, никогда не сможете попробовать.

В результате многим автомобилям, созданным иностранными производителями, нужен американский вариант, способный соответствовать всем правилам, установленным NHTSA; в противном случае в США это считается незаконным трамваем. Конечно, это становится большим делом, на которое многие производители не всегда готовы пойти, и в результате появляется значительное количество автомобилей, которые нельзя ввозить в эту страну.

Нет никаких сомнений в том, что на автомобильном рынке США отсутствуют некоторые ключевые европейские игроки. Будь то из-за отсутствия интереса на рынке, неспособности соблюдать американские правила безопасности и стандарты выбросов или простой неспособности финансировать процесс импорта, каждый год производятся тысячи автомобилей, у которых никогда не будет возможности сжечь резину на шоссе 52 или ниже. США-1.

Этот список может меняться в течение года, поэтому обязательно уточняйте в DMV или NHTSA о законности въезда определенных автомобилей в Соединенные Штаты.Никогда не знаешь, может быть, на той машине, на которую ты положил глаз, теперь разрешено ездить по улицам США.

Поскольку Европа остается крупнейшим рынком Bugatti, когда автопроизводитель разработал свой гиперкар мощностью 1500 лошадиных сил, он не мог поставить под угрозу конструкцию, соблюдая безнадежно устаревшие правила Америки в отношении бамперов. Излишне говорить, что будучи жемчужиной Volkswagen Group, Chiron настолько же безопасен, насколько может разогнаться автомобиль, который может разогнаться до 261 миль в час.

Но закон распространяется на всех, и теперь, когда первый U.S.-spec Chirons прибыли в Нью-Йорк, и мы, наконец, получили хорошее представление о том, что означают федеральные стандарты этой страны на бамперы при поездке за 2,6 миллиона долларов. Эти уродливые приколоты, а также дополнительные желтые боковые маркеры являются обязательной экипировкой для всех Chiron, направляющихся в США.

Bugatti Chiron, возможно, находится на вершине того, что люди в настоящее время могут создать, имеет показатели производительности, которые почти соответствуют его довольно высокой стоимости, которая в настоящее время составляет около 3 миллионов долларов. Меня очаровывают люди, которые могут владеть такими автомобилями.Я имею в виду, какими должны быть их дома, если они разъезжают на машине за 3 миллиона долларов? На самом деле, этот автомобиль настолько быстр, что его нужно было ограничить скоростью всего 261 миль в час! Это связано с тем, что в настоящее время не существует шины, разрешенной для использования на дорогах, которая могла бы выдержать такую ​​скорость.

Однако, допустим, вы выиграли в лотерею и решили заменить свой Honda Civic на Bugatti Chiron. Возможно ли такое даже в США? Bugatti базируется в Европе, где в США действуют другие правила.

Законны ли дороги Bugatti Chiron в США? Да, Bugatti Chiron разрешен к использованию на дорогах США.Однако есть физические отличия от автомобиля в США, которые отличают его от автомобиля, который (редко) можно увидеть на улицах Европы. Из-за правил в США, Bugatti пришлось внести несколько корректировок, наиболее заметной из которых были уродливые задние бамперы.

Требовались ли изменения в Chiron для рынка США?

Для продажи Bugatti Chiron в США компании Bugatti потребовалось внести изменения в Chiron. К сожалению, не только для Bugatti, но и для американских автолюбителей - Chiron пришлось внести некоторые физические изменения в свою европейскую модель.Вы обнаружите, что в версии для США есть несколько боковых указателей поворота, но они не слишком навязчивы. Проблема с задними бамперами! К задней части Chiron приклеены два довольно толстых куска резины, которые выделяются, как больной большой палец.

Это все равно, что заставить Тома Круза надеть шляпу Шута в «Миссия невыполнима». Это немного отвлекает, и как только вы это заметите, трудно увидеть что-либо еще! Так что, к сожалению, покупатели из США не могут наслаждаться линиями этой прекрасной вещи так, как нашим европейским друзьям.Или можем?

Почему были необходимы эти изменения в Хироне?

Чтобы соответствовать федеральным требованиям США, производители автомобилей должны придерживаться определенных стандартов. К сожалению, Chiron не соответствует некоторым из этих стандартов. Видите ли, к каждому автомобилю, который продается в Соединенных Штатах, применяются федеральные стандарты на бампера. Например, позвольте мне рассказать, что на самом деле представляют собой некоторые из этих правил:

Во-первых, конструкция бампера должна быть из резины, пластика, стали или алюминия и крепиться как к передней, так и к задней части автомобиля.Его цель - поглотить некоторые удары во время удара, что уменьшит повреждение машины, а также предмета (будь то другая машина, человек или что-то еще), в которое он попадает.

Эти бамперы в первую очередь предназначены для поглощения повреждений при ударах на низкой скорости, например, около пяти миль в час, и помогают обеспечить защиту некоторых важных компонентов автомобиля, таких как фары, система охлаждения (например, передний вентилятор), выхлопная система. , топливо и др.

Закон гласит, что он предназначен для обеспечения амортизации на малых скоростях, например, при ударе со скоростью пять миль в час о припаркованный автомобиль такой же массы.Обеспечиваемая при этом защита должна быть на 16-20 дюймов выше поверхности дороги. Он не обязательно должен быть во всю ширину автомобиля (как в случае с Chiron), но он должен обеспечивать такую ​​защиту.

Можно ли снять эти задние бамперы с Chiron?

Технически бамперы можно снять с задней части Bugatti Chiron. На бамперах есть выступающие винты, что несколько необычно для автомобиля такого качества… или нет? Открытые винты означают, что их может удалить кто угодно.Итак, сможет ли новый владелец снять их, как только купит машину? Ну да. Сейчас я, конечно, не мог порекомендовать, чтобы это сделали владельцы, но если бы это был я? Я только что потратил около 3 миллионов долларов на новую машину, возможно, я предпочел бы штраф, который вы получите от полиции, а не ездить с этими большими резиновыми штуками, застрявшими на спине!

Что такого особенного в Bugatti Chiron?

О, в Хироне есть много чего особенного. Вы бы ожидали чего-то меньшего от Bugatti? У Chiron 8-литровый (да, 8!) Двигатель W16 мощностью 1500 л.с., около 1500 л.с.Он может разогнаться до 60 миль в час всего за 2,4 секунды, разгонится до 249 миль в час за 32,6 секунды, а его максимальная скорость ограничена до 261 миль в час, поскольку нет дорожных шин, которые в настоящее время могут справиться с энергией, которая будет передаваться через них на этой скорости. Чтобы двигаться быстрее, вам нужно использовать специальную клавишу, которая разблокирует более высокую скорость, если она была для вас недостаточно быстрой.

Кроме того, вам понадобятся несколько специальных услуг. Когда я говорю «особенный», я на самом деле имею в виду «дорого».Ежегодное обслуживание обойдется вам примерно в 20 000 долларов. Иногда больше. Страхование будет зависеть от вашего возраста и опыта, но в любом случае оно будет стоить вам столько же, сколько небольшой дом каждый год. Шины для предшественника Chiron (Veyron) потребовали бы замены каждые 2500 миль и стоили около 30 000 долларов, однако Chiron может быть немного меньше этой.

Владеть и водить Bugatti Chiron - это значит говорить, что вы неплохо себя чувствуете и, конечно же, не испытываете никаких финансовых проблем! Хотелось бы, чтобы мы собрали всех владельцев Chiron в одной комнате и просто спросили их всех: «Чем вы на самом деле занимаетесь?» - я просто не понимаю, как люди могут позволить себе эти машины!

Какие еще суперкары потребовали изменений для рынка США?

Bugatti Chiron - не первый суперкар / гиперкар, который пришлось каким-то образом изменить в соответствии с правилами США.Обычно, или, лучше сказать, «всегда», это наносит ущерб внешнему виду. Возьмите Lamborghini Countach. Это был / остается культовым суперкаром для многих из нас в 1980-х годах, главным образом из-за его внешнего вида. Просто выглядит быстро. Ну, по крайней мере, в Европе. Чтобы приспособиться к рынку США, Lamborghini пришлось наклеить на него чудовищно уродливый передний бампер - он отстой и портит внешний вид в одно мгновение.

Когда вы уже подумали, что все это можно получить в США, есть вещи, которые вы не можете получить, даже если бы деньги не имели значения.Как американский потребитель, вы можете думать, что можете просто купить все, что захотите, и владеть всем, что захотите, пока у вас есть на это деньги. В США может быть много товаров, и практически все, что вы пожелаете, у вас под рукой. Вы даже можете легко экспортировать что-то, если его нет в наличии, и просто отправить его домой. Однако это не относится к этим автомобилям. Даже если у вас нет предела, когда дело доходит до бюджета, вы все равно не можете разместить эти автомобили ниже, потому что они запрещены в США.

Почему эти автомобили запрещены в США? Что ж, главная причина, по которой эти автомобили запрещены в США, - они слишком опасны для вождения. Большинство из них могли быть слишком быстрыми и мощными для американских дорог, поэтому правительство запретило их покупать и владеть.

Итак, если вы хотите купить новую машину, вам следует познакомиться с указанными ниже автомобилями и избегать их любой ценой. Они могут быть очень привлекательными, и благодаря своим мощным возможностям они действительно желательны, но вам никогда не следует думать о них, иначе вы можете получить крупный штраф и провести некоторое время в тюрьме.

Давайте посмотрим, какие автомобили запрещены в США. Вот так.

Volkswagen Beetle ‘Ultima Edicion’ (2004 г.)

Практически любой Volkswagen Beetle является уличным в США. Таким образом, вы можете просто пойти в автосалон, сделать покупку и отвезти домой в тот же день. Однако это не относится к конкретному Beetle. Volkswagen Beetle «Ultima Edicion» (2004 г.) был объявлен незаконным в США по соображениям безопасности. Хотя он не такой быстрый и мощный, как другие запрещенные автомобили, этот Беттл был запрещен, потому что, как ни странно, у него есть багажник спереди.

Volkswagen Beetle «Ultima Edicion» (2004) может выглядеть круто и все такое, но именно эта установка была основной причиной запрета на него в США. Итак, если вы хотите Beetle, вам придется довольствоваться другими версиями, потому что в США законно владеть им невозможно.

Nissan Skyline R34 GT-R (1999)

Nissan Skyline R34 GT-R (1999) получил прозвище «Годзилла», и все мы знаем, чего ожидать от такой машины. Годзилла - сверхмощный автомобиль, а это значит, что на нем очень быстро ездить по улицам.Судя по всему, благодаря своим характеристикам он стал одним из самых эпичных автомобилей в мире. Некоторые из двух популярных версий Nissan Skyline R34 GT-R (1999 г.) - это Nissan Skyline GT-R V-Spec (1999 г.) и GT-T (1999 г.). К сожалению, если вы хотите владеть одним из двух в США, вы не сможете, потому что они запрещены в стране. Эти машины слишком мощные для дорог США, поэтому они оба запретили их использование.

TVR Тоскана

TVR Tuscan, который производился в период с 1996 по 2006 год, был запрещен в США с момента его производства до его прекращения.Самая популярная версия TVR Tuscan (2003) была показана в фильме Джона Траволты «Рыба-меч». Благодаря своей особенности, он стал популярным автомобилем, который многие американцы хотели иметь, но не могли.

Автомобиль был запрещен из-за особенностей безопасности. Если бы производитель установил хорошие подушки безопасности и антиблокировочную систему тормозов, правительство, возможно, рассмотрело бы вопрос о том, чтобы сделать это легальным в США. Более того, помогло бы его ускорение, чтобы сделать его уличным.

Эти улучшения позволили бы американцам покупать и владеть этой машиной.Однако, поскольку в нем отсутствовали многие функции безопасности, было запрещено водить TVR Tuscan, не говоря уже о том, чтобы владеть им.

Ягуар XJ220S (1993)

В свое время Jaguar XJ220S (1993) имел титул «самого быстрого автомобиля в мире». Если автомобиль имеет такое название, он, вероятно, является одним из самых популярных автомобилей во всем мире. Однако этот автомобиль - тоже редкая жемчужина. Компания Jaguar построила всего шесть единиц этого автомобиля, поэтому достать одну из них может быть практически невозможно.Тем не менее, даже если вы можете заполучить такой автомобиль, вы не сможете отвезти его домой, потому что он запрещен в США из-за его молниеносной скорости, что делает опасным движение по улицам.

Было бы неплохо иметь эту машину, но, к сожалению, вы не можете, поэтому вам просто придется довольствоваться ее более медленными, но более безопасными братьями и сестрами.

Всегда обидно, когда скучные законы мешают такому прекрасному. Когда речь идет об автомобилях такого типа, должно быть какое-то исключение из этих законов.Я имею в виду, если вы хотите приклеить пару лишних кусочков резины к задней части Honda Civic, тогда будь моим гостем! Я, наверное, не заметлю. Но такие автомобили, как Bugatti, просто не должны были выглядеть так, и вы можете представить себе разочарование, которое испытывает оригинальный дизайнер. К счастью, по крайней мере, с Bugatti их можно снять, но, очевидно, на дорогах общего пользования этого не сделать.

https://www.youtube.com/watch?v=cH8VoN6Y7nQ

Fiat allis fl5 specs

Fun Town rv san angelo tx

Werribee Crime rate

МАЛЫЙ ГУСЕНИЧНЫЙ ПОГРУЗЧИК - FIAT ALLIS - FL7B Технические характеристики Номер в каталоге: MU00370550 Серийный номер: 251XXX Производитель: FIAT ALLIS Семейство продуктов: SMALL TRACK LOAD Год: 1990 Цена: 9 евро.000 SMU / час: 5,039% Ходовая часть / Шины: 30 Рейтинг: BUONO Расположение: Прибытие Примечание: Rops, GP Bucket, NO CE Характеристики OPEN ROPS CE MARK

Wfg memory jogger

Технические характеристики OD 3 1/2 дюйма, длина 2 3/4 дюйма, микрон 12, цвет белый, этанол Совместим с топливом этанола с содержанием более 10%, Включает 2 квадратные прокладки и 1 маленькое уплотнительное кольцо, Дизель Написать обзор Подходящие для смазки Midlands масла Fiat-Allis Bulldozer Oils включают 15w / 40 E7 или Моторное масло E9 - Гидравлическое масло 10w - Трансмиссионное масло GL4 или GL5 80w / 90 - Трансмиссия UTTO - Жидкость для рулевого управления и тормозная жидкость для бульдозеров и охлаждающая жидкость с синим концентратом антифриза.

Johnson подвесной двигатель 88 л.с. модельный год

Категории продуктов ...

Hodgdon varget 8 фунтов

Запчасти Fiat Allis FR12B. Запчасти Fiat Allis FR12B. Мы разбираем машину Fiat Allis FR12B и имеем в наличии много бывших в употреблении запчастей. Позвоните нам по бесплатному телефону (877) 672-5824 или местному (863) 419-0191, и один из наших торговых представителей поможет вам. Качественные б / у запчасти для тяжелой техники по доступным ценам. Ознакомьтесь с нашими новыми запчастями Fiat Allis. Ford 3600 VS Fiat 1300 инструмент сравнения, сравнение размеров, сравнение цен, оборудования и технических характеристик в Интернете

Рождение звезды amazon

Fiat Automobiles - итальянский производитель, штаб-квартира которого, как и дочерняя компания Alfa Romeo, находится в Турине, Италия.Часть Fiat Chrysler Automobiles (FCA) Group, Fiat является одним из старейших производителей - впервые он был основан в 1899 году - и в настоящее время специализируется на доступных компактных автомобилях, которые до сих пор пользуются огромной популярностью в Европе, а также на успешной коммерческой линейке. В Австралии ключ ...

Опциональная драпировка houston

Руководство по ремонту гусеничных бульдозеров FiatAllis FD5, FL5 и FL5B. Руководство по ремонту гусеничных погрузчиков FiatAllis FL7 и FL7B. Fiat Allis FL10 - Гусеничный погрузчик FL10B, Руководство по ремонту бульдозера 10 -10B... Fiat Allis 260-B Тракторный скрепер и 261-B Подъемный тракторный скрепер. Руководство по ремонту.

Прайс-лист на проекторы Barco

9 сентября 2013 г. · Технические характеристики Fiat Allis 65-B GRADER / коммерческая литература 4 страницы. Автор Fiat Forever в форуме Объявления Ответов: 0 Последнее сообщение: 14.03.2012, 20:18. Закладки. Закладки.

Trulia section 8

4 Fiat-Allis ilmoitusta myynnissä Nettikoneessa hintaluokissa 6 600 € - 15 500 € 6600 15500 €. Selaa ilmoituksia ja löydä itsellesi sopiva Fiat-Allis.Selaa ilmoituksia ja löydä itsellesi sopiva Fiat-Allis. MinnPar - это ваш полный источник запасных частей OEM Fiat Allis. У нас есть полная линейка запчастей Fiat Allis для вашего строительства и. Тракторная компания Fiat - тракторы и строительство Тракторная компания Fiat теперь является частью гигантской группы CNH Global, которая является дочерней компанией Fiat Group по производству сельскохозяйственной и строительной техники.

Бесплатные белые страницы texas

Руководство по обслуживанию Fiat Allis FG65C включает спецификации, пошаговые инструкции и точные иллюстрации, которые помогут механикам при обслуживании или ремонте машины.Полное руководство по обслуживанию было тщательно воспроизведено из оригинального руководства дилера в формате PDF и является обязательным для механиков, ремонтирующих или восстанавливающих машину до ... Fiat Allis FL5 Parts Manual: 72,95 доллара США 70,03 доллара (МГНОВЕННАЯ ЭКОНОМИЯ)! Fiat Allis FL5, FD5 (коническая передача, муфты рулевого управления, тормоза) Руководство по техническому обслуживанию, 48 страниц: 42,95 доллара США 41,23 доллара США (МГНОВЕННАЯ ЭКОНОМИЯ)! Руководство по техническому обслуживанию Fiat Allis FL5, FD5 (конечная передача и ведущие звездочки), 40 страниц: 42,95 доллара США 41,23 доллара США (МГНОВЕННАЯ ЭКОНОМИЯ)! Fiat Allis FL5, FD5 (трансмиссия) Сервис...

8.1 энергия и жизнь

FIAT-ALLIS FL9 Pala cingolata (ruspa) Motore a scoppio diesel Просмотрите наш перечень новых и подержанных гусеничных погрузчиков FIATALLIS, выставленных на продажу рядом с вами на MachineryTrader.com. Модели включают FL10, FL14, FL4, FL5, FL9, FL7, FL20, 14C и FL6. Страница 1 из 2. Fiat Allis FL5 Fiat allis fl4 scheda tecnica. 15 сентября 2020 г. · Анализ последних тенденций мирового рынка БУЛЬДОЗЕРОВ и прогнозы основных компаний по выручке до 2029 г. | Volvo, Wagner, FIAT-ALLIS 15 сентября 2020 г. по Гринвичу Пуна, Махараштра, Индия, 15 сентября 2020 г. (Wiredrelease) Prudour Pvt.Ltd: Краткое описание: Бульдозеры среднего размера Market 2020

Foxy plush fnaf 4

1966 Fiat-Allis 545B колесный погрузчик. 1995 часов на счетчике; Дизельный двигатель Allis-Chalmers 2900 Mark II. 102 л.с.; Серийный номер 4023179; Модель 2Д-42114; Трансмиссия Powershift. Шестерни 4F-2R; Закрытая кабина. Высокая температура; Внешнее освещение. Один сломан; 1,5 куб. ярд ведро. 93 "x 35" x 42 "Заднее сцепное устройство; базовая рабочая масса 17 590 фунтов; шины 17,5-25; треснувшее стекло на кабине

Как удалить специальные символы в блокноте ++

Купить FIAT ALLIS FL5, FL5B, FD5 Crawler Dozer Workshop Руководство по ремонту - Номер детали # 60406358: Запасные части и запасные части - Amazon.com возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. На Mascus вы можете найти бульдозеры Fiat-Allis FD7. Стоимость этого Fiat-Allis FD7 составляет - и он был изготовлен в 1985 году. Эту машину можно найти в Джексоне, штат Теннесси, США. На сайте Mascus.co.za представлен Fiat-Allis FD7 и многие другие модели бульдозеров. Детали - Внутренний складской номер: DMI5054, Заводской номер: 251593

Продам малый силовой молот ковочный

CarkaliyaРемонт shovenx | Ремонт экскаваторов Ремонт механических служб, ремонт автомобилей, техобслуживание или настройка автомобилей - это серия процедур технического обслуживания, выполняемых на одной установке... fiat-allis тракторы скреперы схема применения генератора / генератора-для заказа и получения технических характеристик щелкните наш номер позиции или см. нижнюю часть страницы-

Dachshund rescue wisconsin

Экскаватор-погрузчик Fiat-Allis серии FG Модели F110 • Экскаватор-погрузчик FB7 • Экскаватор-погрузчик FB7B • Экскаватор-погрузчик FB-80 • Экскаватор-погрузчик FB-80.2 • Экскаватор-погрузчик FB80.3 • Экскаватор-погрузчик FB80.4 • Экскаватор-погрузчик FB90 • Экскаватор-погрузчик FB100.3 • Экскаватор-погрузчик FB100.4 • Экскаватор-погрузчик FT1101970 Fiat-Allis 7GB - Интернет-магазин для "1970 Fiat- Allis 7GB »и все виды бывшей в употреблении сельскохозяйственной техники на фермах.com

Kicker amp с dsp

Fiat Allis 545, 545H Руководство по ремонту колесных погрузчиков. Руководство по ремонту колесных погрузчиков Fiat Allis 545-B и 605-B. Руководство по ремонту колесных погрузчиков FiatAllis 645. Руководство по ремонту колесных погрузчиков Fiat Allis 645-B. Fiat Allis 745, 745H Wheel Loader Service Repair Manual. Ремонт гусеничных бульдозеров FiatAllis FD5, FL5 и FL5B ... ДВИГАТЕЛЬ FIAT ALLIS 8065.04.095 Размер отверстия поршня / гильзы 103 мм / 4,0550 дюйма. ДВИГАТЕЛЬ FIAT ALLIS 8065.04.097 · 103 мм / 4,0550 дюйма, размер отверстия поршня / гильзы. FIAT ALLIS ENGINE 8065.24.091 Размер отверстия поршня / гильзы 103 мм / 4,0550. FIAT ALLIS ENGINE 8065.24.092 Размер отверстия поршня / гильзы 103 мм / 4,0550 дюйма.

CM Magazine: Серия Superstar Cars.

________________ СМ. . . . Том XIX номер 15. . . . 14 декабря 2012 г.

Aston Martin.(Superstar Cars).

Джеймс Боу.
St. Catharines, ON: Crabtree, 2012.
64 стр., Pbk. & hc., 12,95 долларов США (частные покупки), 22,36 долларов США (RLB.).
ISBN 978-0-7787-2104-8 (pbk.), ISBN 978-0-7787-2099-7 (RLB).

Предметная рубрика:
Автомобильно-детская литература Aston Martin.

5–7 классы / 10–12 лет.

Отзыв от Гейл Гамильтон.

*** ½ / 4

Bugatti.(Superstar Cars).

Молли Алоян.
St. Catharines, ON: Crabtree, 2012.
64 стр., Pbk. & hc., 12,95 долларов США (частные покупки), 22,36 долларов США (RLB.).
ISBN 978-0-7787-2105-5 (pbk.), ISBN 978-0-7787-2100-0 (RLB).

Предметная рубрика:
Автомобильно-детская литература Bugatti.

5–7 классы / 10–12 лет.

Отзыв от Гейл Гамильтон.

*** ½ / 4

Камаро.(Superstar Cars).

Линн Пеппас.
St. Catharines, ON: Crabtree, 2012.
64 стр., Pbk. & hc., 12,95 долларов США (частные покупки), 22,36 долларов США (RLB.).
ISBN 978-0-7787-2106-2 (pbk.), ISBN 978-0-7787-2101-7 (RLB).

Предметная рубрика:
Автомобиль Camaro-Детская литература.

5–7 классы / 10–12 лет.

Отзыв от Гейл Гамильтон.

*** ½ / 4

Maserati. (Superstar Cars).

Роберт Уокер.
St. Catharines, ON: Crabtree, 2012.
64 стр., Pbk. & hc., 12,95 долларов США (частные покупки), 22,36 долларов США (RLB.).
ISBN 978-0-7787-2107-9 (pbk.), ISBN 978-0-7787-2102-4 (RLB).

Предметная рубрика:
Автомобильно-детская литература Maserati.

5–7 классы / 10–12 лет.

Отзыв от Гейл Гамильтон.

*** ½ / 4

выписка:

Когда покупатели автомобилей заказывали пакет 1LE, они в основном получали гоночный автомобиль.Как и в предыдущих поколениях, это не были автомобили, на которых можно было забрать детей из школы или поехать в торговый центр. Это были очень быстрые автомобили с очень небольшим количеством роскошных опций.

Chevrolet предлагал покупателям редкий гоночный Camaro, но держал это в секрете. Это называлось пакетом 1LE / G92, но его не было в листе заказа. Вместо этого покупатели должны были отметить точную комбинацию опций, чтобы активировать опцию 1LE. 1LE Camaro был настолько тщательно охраняемым секретом, что только четыре человека заказали его в 1988 году.К 1992 году энтузиасты скорости стали популярными, и за последний год продаж третьего поколения его заказали 705 человек. Пакет 1LE был самым быстрым Camaro, произведенным в 1988-92 годах. (От Camaro .)

Для автолюбителей серия «Superstar Cars», насчитывающая сейчас 10 наименований, - это сбывшаяся мечта. Мальчики дошкольного возраста будут стремиться к привлекательным обложкам книг, на каждой из которых изображен яркий, красиво оформленный автомобиль. Книги состоят из шести или семи глав, в зависимости от названия, в которых рассказывается об истории представленного автомобиля, его конструктивных особенностях, характеристиках, продажах и наградах.История включает в себя информацию об основателях компании, различных моделях автомобилей, выигранных гонках и гонщиках, связанных с компанией, а также о влиянии на автомобильную промышленность мировых событий и проблем, таких как две мировые войны, поколение бэби-бумеров. , рецессии, стоимости нефти и внимания к окружающей среде. Авторы подходят к теме вызовов каждой автомобильной компании откровенно и взвешенно. Часть текста, относящаяся к конструктивным особенностям, носит скорее технический характер, но это не умаляет удовольствия читателя от книг.Несколько блоков фактов предоставляют дополнительную информацию. Одним из них является «Статистика естественного движения населения», в котором перечислены годы производства конкретной модели, количество построенных автомобилей, максимальная скорость, тип и размер двигателя, количество цилиндров, тип трансмиссии, выбросы углекислого газа, рейтинги экономии топлива Агентства по охране окружающей среды и цены.

Текст нацелен на мужчин среднего школьного возраста, но младшие школьники захотят просматривать книги только ради потрясающих фотографий. (Даже папы захотят взглянуть на эти книги, потому что они смогут относиться к большей части информации.) Предоставляются оглавление, глоссарий, указатель и хронология, а также список книг и веб-сайтов для дальнейшего изучения. Все сайты актуальны и хорошо отобраны. В их число входят официальные сайты компаний, автомобильные музеи и клубы, а также сайт гонок Формулы-1. Есть черно-белые архивные фотографии, а также яркие полноцветные фотографии, но сами автомобили, снятые на ярком фоне, являются настоящими кражами сцены. Один очень незначительный недостаток в серии - отсутствие схем с указанием некоторых специализированных частей каждой машины.

Известный своей сдержанной элегантностью и одним из самых роскошных автомобилей, которые можно купить за деньги, Aston Martin был произведен компанией Bamford and Martin, которая была основана в 1913 году инженером-механиком и богатым строителем и водителем гоночных автомобилей. Он получил свое название от деревни Астон Клинтон в английском графстве Бакингемшир. Его нынешняя эмблема, состоящая из названия компании, нанесенной на пару распростертых крыльев, обозначающих скорость, известна во всем мире.Несмотря на то, что компания переходила из рук в руки и много раз терпела банкротство и близкое к банкротству, а также переживала последствия двух мировых войн, Великой депрессии и экономического спада, автомобиль выжил благодаря множеству спасителей и счастливым событиям. С 1991 по 2007 год было произведено более 10 000 Aston Martins, больше, чем было произведено за предыдущие 70 лет. Автомобиль появлялся в нескольких фильмах о Джеймсе Бонде, в том числе Goldfinger , GoldenEye , Thunderball , Casino Royale и Tomorrow Never Dies , его появление называют «величайшим актом размещения продукта в истории кино».В Aston Martin читатели узнают интересные факты, например, модель Lagonda была первой с цифровым приборным дисплеем, все производство модели DBS, появившейся в Casino Royale , было полностью выкуплено до того, как сошла первая машина. линии, и что для покупки V8 Zagato покупатели должны были заплатить приблизительно 22 000 долларов США только для того, чтобы их имена были в списке ожидания на автомобиль стоимостью 80 000 долларов США.

Bugatti олицетворяет идеальное сочетание искусства и технологий и продается по внушительной цене до 2 миллионов долларов США, в зависимости от модели и места производства.Среди его владельцев - Саймон Коуэлл, Том Круз, Том Брэди, Ральф Лорен и рэпер Jay-Z, который получил его в подарок на день рождения от своей жены Бейонсе Ноулз. Автомобиль известен своей передовой инженерией, красотой дизайна, вниманием к деталям и роскошью как внутри, так и снаружи. Основатель Bugatti, Этторе Бугатти, родился в Милане, Италия, но жил во французском регионе Эльзас, где в 1910 году основал свою компанию в небольшой деревне Мольсайм. Интересно отметить, что он оказал такое сильное влияние на Энцо. Феррари, что Феррари смоделировал свою компанию по образцу Бугатти.Как и другие автомобильные компании, Bugatti столкнулась с трудностями и в конце концов закрылась в 1960 году; однако она вновь появилась в 1998 году, когда Volkswagen выкупил все права на товарный знак. Bugatti содержит информацию о различных нововведениях, таких как стеклянная крышка двигателя на модели EB110, которая обеспечивает полный обзор двигателя, убирающееся заднее крыло на 18.3 Chiron, которое можно было использовать на высоких скоростях, и самый мощный двигатель из когда-либо существовавших. быть помещенным в серийный автомобиль, в частности, Veyron 16.4 Гранд Спорт. В Книге рекордов Гиннеса перечисляет Bugatti Veyron 16.4 Super Sport как «самый быстрый серийный автомобиль в мире, разрешенный к эксплуатации на дорогах». Он может развивать скорость до 268 миль в час (431 км / ч).

Как и Ford Mustang, Chevrolet Camaro известен как «пони-кар», четырехместный автомобиль с длинным передним капотом и короткой задней частью. На протяжении всей своей истории Camaro, дебютировавший в 1966 году, всегда, казалось, догонял очень популярный Mustang. В течение 1970-х годов в дизайн Camaro было внесено несколько изменений, в результате чего Camaros второго поколения находились в производстве в течение 12 лет, что считается долгим сроком для определенного поколения автомобильного бизнеса.Нехватка нефти также привела к изменениям, поскольку автомобили, потребляющие бензин, ушли в прошлое. Не один раз финансовые трудности почти положили конец Camaro, но благодаря появлению автомобиля в роли автобота, Бамблби в трилогии фильма «Трансформеры », он блестяще вернулся. Camaro отпраздновал свое 45-летие выпуском специальной модели, разработанной специально для этого случая. Другая модель ограниченного выпуска, «Честь и доблесть», доступна для покупки только теми, кто служил в вооруженных силах США, включая армию, военно-воздушные силы, флот, морскую пехоту и береговую охрану.Эти и другие факты можно найти в Camaro .

Являясь синонимом скорости, Maserati входит в число лучших гоночных и дорожных автомобилей в мире. Его эмблема - трезубец, вдохновленный статуей Нептуна в Болонье, Италия, где располагалась первая штаб-квартира Maserati. Карло Мазерати, старший из шести братьев, работал в компании, которая производила двигатели для автомобилей и самолетов. Один за другим к нему присоединились его младшие братья, пока в 1914 году они не открыли собственный завод, сначала производя гоночные автомобили и двигатели для других компаний.В Maserati читатели узнают, что современная производственная линия и использование квалифицированных гонщиков и команд были и остаются ключами к успеху компании Maserati. Модель 8CTF выиграла Indianapolis 500 в 1939 и 1940 годах, впервые итальянская машина выиграла гонку. Maserati был одним из первых автомобилестроительных предприятий, производящих автомобили с гидравлическими тормозами. Другим нововведением стал его короткоходный двигатель 1953 года. Благодаря поршням меньшего размера он мог развивать такие же высокие скорости, как и другие двигатели, но с меньшим износом двигателя.Несколько изменений в собственности компании, последствия войны для автомобильной промышленности и угроза ликвидации бросили вызов компании, но ключом к ее успеху в удержании на плаву была ее способность адаптироваться к изменениям. В соответствии с этой готовностью к адаптации, Maserati объявила о создании первого внедорожника Maserati в 2011 году. Штаб-квартира компании с 1940 года находится в Модене, Италия.

Эти увлекательные игры, в которых основное внимание уделяется истории и дизайну автомобилей, определенно попадут в руки молодых автолюбителей.

Настоятельно рекомендуется.

Гейл Гамильтон - бывшая учительница-библиотекарь в Виннипеге, МБ.

Комментировать об этом заголовке или обзоре отправьте письмо по адресу [email protected]

Авторские права © Библиотечная ассоциация Манитобы. Воспроизведение для личного пользования использование разрешено только при соблюдении данного примечания об авторских правах. Любой другое воспроизведение без разрешения запрещено.

СЛЕДУЮЩИЙ ОБЗОР | СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА - 14 декабря 2012 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *