Салон форд фокус 3 хэтчбек: Доступ ограничен: проблема с IP

Форд Фокус 3 — фото, характеристики машины и обоснование немаленькой цены

Несмотря на то, что конкуренты этого автомобиля предлагают не меньшие, а часто и большие возможности, Ford Focus остаётся самой продаваемой машиной в своём классе. Вероятно, по этой причине, производитель решился на значительное повышение цен, на новое, третье поколение Фокуса.

Эту машину часто определяли как народную, также как противоречивый, но популярный Renault Logan 2014. И, собственно, не просто так. Ford Focus 3 довольно часто встречается на дорогах нашей страны. Причём по статистике дилеров, популярностью пользуются как авто в кузове седан, так и хэтчбек, отстаёт от них только универсал.

В этом обзоре Форд Фокуса 3 мы посмотрим, чем расплачивается производители за повышение цены, что появилось нового и почему машина опять на волне популярности.

Сейчас, в 2014 году, когда уже анонсирован выход рестайлинга третьего поколения, можно с большим пониманием, основываясь, в том числе, на отзывах владельцев, рассказать обо всех плюсах и минусах данной модели.

Оглавление:

Дерзкая внешность

В последнее время у многих автопроизводителей прослеживается тенденция к созданию более агрессивных городских автомобилей. Американская компания также пошла в этом направлении, и результатом такой политики стала внешность нового Форд Фокус 3.

Вид спереди на авто серебристого цвета

Особенно подчёркивает дерзость, «клыкастая» решетка радиатора. При взгляде на машину спереди мы видим очертания стремительного и быстрого автомобиля. Хотя, по факту выглядит Ford Focus 3 несколько лучше, чем едет, но обо всём по порядку.

На фотографии, радиаторная решетка выглядит несколько лучше, чем в живую. При приближении становится видна сплошная пластмасса позади решетки, что портит первое впечатление.

 

В целом же, Ford Focus 3 обрел более плавные линии, что создаёт впечатления скоростного автомобиля.

Машина в кузове хэтчбек серого цвета

Хорошо машина смотрится в красном цвете, потому как такая окраска немного скрывает несколько не европейский вид задних фар.

Габариты Форд Фокус 3:

• Длина – 4534 мм (седан), 4358 мм (хэтчбек), 4556 мм (универсал)
• Ширина – 1823 мм
• Высота – 1484 мм, 1505 мм (универсал)

Комплектации:

• Ambiente (толькохэтчбек)
• Ambiente Plus (толькохэтчбек)
• Trend
• TrendSport
• Sport Limited Edition (толькохэтчбек или универсал)
• Titanium

Цветовая гамма Форд Фокус 3

• Blazer Blue

• Colorado Red

• Frozen White

• Candy Red

• Dark Micastone

• Ink Blue

• Lunar Sky

• Midnight Sky

• Moondust Silver

• Panther Black

Насыщенный салон: привыкаем и наслаждаемся

Интерьер салона Форд Фокус 3 может, как порадовать, так и оставить в недоумении. Обновление передней панели ознаменовалось установкой новой аудио системы от компании Sony, а также добавлением большого количества кнопок, чем сразу же напомнила переднюю панель Opel Insignia предыдущего поколения.

Водительское место и передняя панель

Ниже, располагается управление двузонным климат контролем, вот к нему нет никаких претензий, работает отлично.

Большое удовольствие от поездки доставляют комфортные передние сидения. Они остались такими же, как и в предыдущем поколении, но это не делает их хуже. Выраженная боковая поддержка и удобство посадки это большой плюс, который можно поставить этой машине.

Третье поколение стало немного короче 2-го, и эти 10 см отразились на свободном пространстве сзади. Не подумайте, что там больше негде сидеть, просто теперь, при высоком росте, ваши ноги будут слегка упираться в выемки передних сидений. Не очень страшно, но все же неприятно.

Задний ряд сидений 3-го поколения

Приятное впечатление оставили материалы отделки и качество сборки салона. Если это дерматин, то хорошего качества, если ткань, то приятная на ощупь.

Улучшилась и шумоизоляция Форд Фокус 3 2014, в салоне теперь вполне тихо. Хотя, по отзывам владельцев можно сделать вывод, что очень многое зависит от шин. Потому как основным источником шума являются именно они.

Совсем небольшой багажник автомобиля в кузове седан

Багажник Форд Фокус 3 значительно уменьшился. Теперь объём багажного отделения составляет всего 372 литра – если говорить о седане, что значительно меньше, чем у конкурентов по гольф классу.

У авто в кузове хэтчбек объём и того меньше – 277 литров, а вот универсал вполне вместителен – 476 литров. При сложенных спинках задних сидений отношение объема седана, хэтчбека и универсала следующее – 872/1062/1502 литра.

Хорошая динамика с небольшими проблемами управления

Начнём с минусов. Руль авто не очень информативен, что создает небольшие неудобства при движении. Зато всё остальное в полном порядке. Подвеска настроена так что, с одной стороны, машина проглатывает большинство неровностей дороги, а с другой, авто не кидает в поворотах.

Динамика в целом, хорошая, но конечно, всё зависит от выбранного силового агрегата и коробки передач. На выбор предоставляется несколько типов бензиновых двигателей.

Тип	Объём (литры)	Мощность (л.с.)	Расход (город)	Расход (трасса)
Бензин (только хэтчбек)	1.6	85	8.3	4.6
Бензин	1.6	105	8.4	4.7
Бензин	1.6	125	8.4	4.7
Бензин	2.0	150	9.1	4.9

 

Самый слабый мотор, мощностью 85 лошадиных сил устанавливается только на хэтчбек и агрегатируется с механической коробкой. Какими либо вменяемыми динамическими характеристиками он не обладает, так что и говорить тут особо не о чем.

Два средних мотора объёмом 1.6 литра имеют средние технические характеристики, но вполне подходят для передвижения по городу. Так что данные моторы законно являются самыми популярными.

И ещё один, на сей раз более активный двигатель. Объём в 2 литра, мощность 150 л. с и крутящий момент в 202 Н/м, разгоняют машину весом почти 2 тонны до 100 км/ч за 9.3 секунды. Это вполне адекватное время даже для любителей погонять.

Самым интересным, во всём этом, является роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями – PowerShift. По отзывам владельцев Форд Фокус 3, единственным нареканием является лишь невнятное переключение передач вниз. А в остальном этот робот хорош как в городе, так и на трассе.

Клиренс составляет 150 мм, это не очень большой дорожный просвет для представителя этого класса. Однако это не помешает вам забираться на небольшие бордюры.

Форд Фокус 3 тест драйв видео

Безопасность и новые опции

В новом поколении, инженеры компании больше внимания уделили безопасности водителя и пассажиров. И хотя нельзя сказать, что раньше наблюдались какие-либо серьёзные проблемы, теперь на ваш выбор предлагается более внушительный список активных систем безопасности.

Давайте посмотрим, что мы имеем.

• 6 подушек безопасности
• Шторки безопасности (дополнительная опция)
• Isofix — крепление для установки детского сидения
• ABS – антиблокировка тормозной системы
• EBD – распределение усилий тормозной системы
• EBA – система помощи в момент экстренного торможения
• ESP – курсовая устойчивость машины
• ASR – антипробуксовочная система
• HHC — помощь при начале движения в горку (у водителя есть несколько секунд для того чтобы переставить ногу с тормоза на газ, в это время электроника не даёт автомобилю скатываться)
• Контроль давления в колёсах
• Контроль слепых зон
• Передние и задние датчики парковки
• Автоматическая парковка с помощью электроники

Как видите вполне внушительный список. Конечно, большая часть предлагает в качестве дополнительного оборудования, но радует уже то, что есть из чего выбирать.

Безопасность по EuroNCAP

Общая оценка безопасности

• 92%

  Безопасность взрослых

• 92%

  Безопасность детей

• 72%

  Безопасность пешеходов

• 71%

  Вспомогательные системы

Безопасность по IIHS

• Фронтальный тест с малой зоной перекрытия (25%)

  A

• Фронтальный тест с частичным перекрытием (40%)

  G

• Боковой краш-тест

  G

• Оценка прочности крыши

  G

• Оценка безопасности подголовников

  G

Краш тест Форд Фокус видео

Завершая обзор

Рестайлинг 3-го поколения

Подводя итоги обзора Ford Focus 3 хочется сказать что, в целом, автомобиль производит хорошее впечатление и не зря является таким популярным.

Конечно, не обошлось и без минусов, но разве бывает идеальное авто. А так, на роль семейной, эта машина хорошо подходит.

Технические характеристики и расход топлива Форд Фокус 3

степень загрязнения	расход топлива на 100км				модель
10	4.8 л.	трасса	9.3 л.	город	1.6 PowerShift Trend

									⇓
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Минимальное загрязнение							Максимальное загрязнение

Опубликовано: Август 8, 2014

ТОП 7 моделей среднего класса

Разработанная Европейской экономической комиссией классификация легковых машин делит их на шесть групп.

Принадлежность модели к тому или иному классу определяется сегментом рынка, массой и габаритами кузова, набором опций. В данной статье предлагаем обсудить представителей категории С (средний класс). В классификации авто они расположились между сегментами B (small cars) и D (larger cars).

Отличительные особенности автомобилей С-класса

Машины этого сегмента иначе называют гольф-class, поскольку их родоначальником является Volkswagen Golf. Первые представители группы вышли на рынок в 60-е годы прошлого века.

Тот период характеризуется преобладанием на дорогах крупногабаритных и компактных авто. Первые ценились за вместимость, но из-за габаритов были неудобными в повседневной эксплуатации. Вторые привлекали ценовой доступностью, но из-за малого объема салона не подходили для совместных путешествий.

Эволюция авто С-класса для городских и загородных трасс

Тогда немецкая компания выпустила первый автомобиль гольф-класса. На рынке легкового автотранспорта он стал своего рода «золотой серединой». Производителю удалось заполнить нишу между дешевыми малолитражками и громоздкими семейными автомобилями. Новинка от Volkswagen была рассчитана на людей с достатком от среднего и выше, желающих ежедневно пользоваться личным транспортом.

Новая категория легковых автомобилей стала универсальным вариантом для городских и загородных трасс:

1. В рамках европейской классификации транспорт данного сегмента достигает в длину 4500 мм, а в ширину – 1750 мм.
2. При умеренных габаритах машина имеет вместительный пятиместный салон и просторный багажник.
3. На ней удобно перевозить вещи, ездить на работу, за покупками, путешествовать впятером с семьей или друзьями.
4. Модели снабжены мощными двигателями до 150 лошадиных сил объемом 1,6-2 л. Это обеспечивает хорошие динамические характеристики.

Первое поколение автомобилей c-класса выпускалось только с кузовом седан. Позднее, в 70-е годы, линейка ТС стала шире. Данная категория легкового автотранспорта пополнилась вариантами с кузовом хэтчбек. Они были разработаны и выпущены компанией «Фольксваген». Модели с кузовом купе встречаются в данной категории, но достаточно редко.

Новая версия Golf была положительно воспринята покупателями.

Мощные и компактные авто с кузовом хэтчбек быстро стали популярными, а название Golf превратилось в имя нарицательное.Так начинают называть все машины, которые относятся к среднему классу.

Успех новинки от Volkswagen попытались повторить другие автопроизводители. Хэтчбеки, универсалы и седаны среднего класса появились в линейке «Рено», «Пежо», «Опель» и других ведущих марок. Пальму первенства по объемам продаж по-прежнему удерживал «Фольксваген» с его знаменитым Golf 3. По статистике, в.

В России первым отечественным представителем С-класса стала «десятка». Она была выпущена в 1995 году.

Преимущества С-класса

Популярность данных моделей по сравнению с машинами малого, большого и представительского класса обусловлена техническими характеристиками ТС. Среди их основных достоинств:

• умеренные габариты кузова;
• первоклассная маневренность и управляемость;
• мощный мотор;
• надежная подвеска;
• экономичный расход топлива;
• ценовая доступность.

Длина кузова моделей гольф-класса составляет от 3,9 до 4,3 метра. По сравнению с легковыми универсалами и внедорожниками они более удобные для жителей мегаполиса . Городской автомобиль дает преимущества в условиях интенсивного движения по улицам, при нехватке парковочного пространства.

Городской автомобиль дает преимущества в условиях интенсивного движения по улицам

Экономичный расход топлива — основополагающий фактор при выборе модели для людей, которым машина нужна ежедневно или для путешествий на большие расстояния.

Машины middle class есть у всех крупных автопроизводителей, и ассортимент постоянно пополняется заслуживающими внимания новинками. Данный сегмент характеризуется большим ценовым разбросом. В этой категории можно подобрать бюджетную модель или более дорогой вариант с расширенным набором опций.

Недостатки С-класса

Мнение о достоинствах и недочетах легковых авто субъективно. Оно зависит от характеристик конкретной модели и индивидуальных предпочтений владельца. Некоторые собственники машин категории golf class выражают недовольство по поводу высокого расхода топлива при движении по городу. Также к недостаткам транспорта относят шумный двигатель, проходимость, которая уступает представительскому седану или внедорожнику.

Как выбрать машину С-класса?

После изучения классификации автомобилей потенциальному покупателю целесообразно посетить надежный дилерский салон. Там вам подробно расскажут о характеристиках каждой интересующей модели, предложат тест-драйв. Вы сможете сравнить несколько машин данного сегмента и окончательно определиться с выбором, учитывая личные пожелания и бюджет.

Вам подробно расскажут о характеристиках

Рейтинг автомобилей С-класса

Как уже было сказано, данная группа легковых ТС является самой многочисленной. Разработки серии middle class есть у Opel, Peugeot, Renault, Skoda, Citroen, Mitsubishi, Volvo. Помимо европейских марок, вы можете остановить свой выбор на японской модели из линейки Nissan, Toyota, Suzuki. В нашем рейтинге — самые знаменитые представители категории.

Автомобили С-класса: Ford Focus III, Mazda 3, Toyota Corolla, Volkswagen Golf

Volkswagen Golf

Знаменитая разработка немецкой марки продолжает свое победное шествие по миру! Седьмая по счету версия «Гольф» вышла в 2012 году. Новинка получила новую модульную платформу и увеличенный кузов, что позволило сделать салон более вместительным. Модель снабжена мотором объемом 1.4 л и выполнена в спортивном стиле.

По мнение экспертов, «семерка» имеет оптимальное соотношение цены и характеристик.

Ford Focus III

Строгий и солидный Форд Фокус 3 вышел в 2011 году. Обтекаемый дизайн кузова улучшает аэродинамику, а внутреннее оформление салона напоминает кабину пилота. В линейке представлены модели с бензиновым мотором объемом 1.5 и 1.6 л. Производитель уделил большое внимание безопасности авто. Об этом свидетельствует использование в производстве высокопрочной стали и соответствующие заключения краш-тестов.

Mitsubishi Lancer

В 2007 году вышла десятая модель из линейки Лансер. Автомобиль поставляется с бензиновыми двигателями 1,6 и 1,8 литра мощностью 117 и 140 лошадиных сил. Все без исключения комплектации включают кондиционер, подушки безопасности и систему подогрева сидений. В 2011 году был проведен рестайлинг кузова, который приобрел более агрессивные черты.

Mazda 3

Японские производители не остались в стороне и в 2013 году предложили хэтчбек из категории golf class Мазда 3. Его дизайн выполнен в спортивном стиле и привлекает своей солидностью. По исполнению кузова машина имеет общие черты с Mazda 6 и CX5. Приборная панель авто снабжена сенсорным дисплеем.

Комплектация, технические характеристики и цена Мазда 3 различаются в зависимости от модели. Покупателям доступны недорогие «тройки» с бензиновым мотором объемом 1.6 литра мощностью 104 лошадиные силы с механической коробкой переключения скоростей. Также вы можете выбрать более дорогой вариант с коробкой-автоматом и двухлитровым двигателем мощностью 150 л.с.

Honda Civic

Девятая модель Цивик вышла в 2011 году. Линейка представлена хэтчбеками с увеличенной длиной кузова и звукоизоляцией салона. Машины оснащены мотором 1,8 л и шестиступенчатой коробкой передач. Покупатель может выбрать авто с автоматической трансмиссией или механикой.

Toyota Corolla

Королла 11-го поколения вышла в 2013 году. Модель обладает увеличенным салоном и вместительным багажным отделением. Она поставляется с двигателями объемом от 1. 33 до 1.8 л. ТС снабжено системой экстренного торможения, кондиционером, ABS, EBD, современной мультимедийной системой. В максимальной комплектации предусмотрен кожаный салон, установлен полный электропакет, датчики парковки, противотуманные фары.

Hyundai Elantra

Корейская Элантра вышла в 2010 году. Машина поставляется с бензиновыми моторами объемом 1.6 либо 1.6 л и шестиступенчатой коробкой передач (механика или автомат). Самая дешевая комплектация включает ABS, электропривод, подогрев сидений, мультимедийную систему и кондиционер.

Заключение

Golf class — машины, которые станут разумным выбором для жителей большого города. При относительно невысоких эксплуатационных расходах вы получите авто, которое обеспечит высокий уровень комфорта во время передвижения.

Тюнинг Форд Фокус 3 2011-2018 аксессуары — бесплатная доставка по Украине

Аксессуары Форд Фокус 3 2011-2018

Тюнинг Ford Focus 3 2011-2018 — изменение базовых моделей этой марки. Улучшать можно:

• Внешний вид, аэродинамические характеристики;
• Внутреннее пространство – повышать комфортность;
• Технические характеристики машины Ford Focus 3 2011-2018.

Что предлагает магазин Автошара для Форд Фокус 3 2011-2018?

Аксессуары для интерьера Форд Фокус 3 2011-2018.

Улучшенные автотовары — повышают комфорт, стиль, статус и эстетическое удовольстиве от авто.

• Коврики для Форд Фокус 3 2011-2018 таких производителей: AILERON, AVTO-Gumm, EVA, Frogum, Geyer & Hosaja, GledRing, LADA LOCKER — EXTRUZION, NORPLAST, NOVLINE, Petex, Petroplast, Polytep, REZAW PLAST, SEINTEX, STINGRAY, WeatherTech, Оригинал.
• Авточехлы для Форд Фокус 3 2011-2018. Чехлы на сиденья — тканевые что бы максимально защитить салон от износа и чехлы из кожи и кожзама — превратите салон в премиум класс. У нас есть такие марки чехлов — Avto Mania, ELEGANT, MW BROTHERS, SEINTEX, VIRTUS, АВ-Текс, Союз Авто.
• Подлокотники для Форд Фокус 3 2011-2018 — Armster и ASP.
• Накладки на пороги и бампер на Форд Фокус 3 2011-2018 Nataniko, ASP.

Дополнительные товары для Форд Фокус 3 2011-2018

Фирменные аксессуары форд облегчают жизнь водителю. Повышают комфортность, безопасность, удовольствие вождения.

• Пылесос – необходимый аппарат. Пыль, грязь, пролитая вода требуют уборки. Более дорогие – более функциональны, высокая мощность вычищает мусор быстро и глубоко. Работает от прикуривателя;
• Аксессуары таких производителей: ARMSTER, ASP, AVTM, Botec, Omsa Line, AVTM, FPS, NOVLINE, NOVLINE, Poligon, КОЛЬЧУГА, ASP, AVTM, LADA LOCKER — EXTRUZION, NORPLAST, NOVLINE, wCar, Оригинал, AUTO-HAK, Galia, Hakpol, Poligon, DEPO, FPS, Junyan, Оригинал, AVTM, AVTM, AVTORS, AMOS, THULE, Десна Авто, OXIMO, AMOS, THULE, CRVC, EGR, SIM, ASP, AVTM, CARMOS, Omsa Line, ASP, CARMOS, NataNiko, ASP, AVISA, NataNiko, DEPO, FPS, Junyan, Оригинал, AVTM, AVTM, AVTM, Оригинал, AVTM помогут улучшить интерьер и экстерьер вашего автомобиля.
• Домкрат – необходим. Резьбовой входит в комплект каждого автомобиля. Но крутить ручку, управляться им – трудоемкая работа, особенно для женщины. Наиболее применяемые в практике – гидравлические – надежны, просты в использовании. Есть и другие виды;
• Компрессор – необходим. Номинальное давление в шинах обеспечивает нормальный ход машины. Компрессоры с функцией автоматической остановки стоят дороже, они создают заданное давление и отключаются. Цифровые манометры светятся в темноте, что не маловажно при поездках ночью;
• Насос – можно взять вместо компрессора. Он более надежен, т.к. механический. Лучше купить ножной, чем ручной. Легче будет накачивать шину всем весом тела;
• Аптечка – без нее нельзя пользоваться автомобилем. Чем больше состав аптечки, тем безопаснее ездить по дорогам;
• Багажники на крышу Ford Focus 3 2011-2018 — Thule, Amos, Terra Drive, Дорожная карта, Десна Авто;
• Трос буксировочный – необходим. По регламенту ПДД длина троса должна быть 4 – 6 м. Лучше брать подлиннее, чтобы успеть затормозить;
• Знак аварийной остановки – необходим по ПДД. В этом вопросе цена не всегда права. Выбирайте в пластиковом футляре с крепкими ножками;
• Огнетушитель – необходим по ПДД. Применимы порошковые или углекислотные. Ими можно тушить электрооборудование. Объем не менее 2 л. Учтите температурный диапазон, внутри которого вы будете ездить;
• Пусковые провода – желательно иметь. Если аккумулятор разрядился, то завести машину можно «прикурив» от аккумулятора другого авто. Диаметр провода зависит от пускового тока аккумулятора. Лучше брать потолще, чтобы провода не перегорели в случае прикуривания от мощной машины. Длина – чем меньше, тем лучше отдача мощности. Учитывайте габариты своей машины;
• Автомобильное зарядное устройство – желательно иметь для зарядки мобильных устройств (смартфоны, планшеты, ноутбуки). Подключается к прикуривателю, имеет один или два USB выхода.  

Форд Фокус 3 2011-2018 аксессуары цена в Автошаре:

Товар	Цена
Текстильные коврики для Ford Focus (универсал)(mkIII) 2011-2018 Pro-Eco	649 грн
Коврики текстильные FORD FOCUS 3 USA с 2011 серые в салон	680 грн
Коврики текстильные FORD FOCUS 3 USA с 2011 черные в салон	680 грн
Коврики текстильные FORD FOCUS 3 с 2011 серые в салон	680 грн
Коврики текстильные FORD FOCUS 3 с 2011 черные в салон	680 грн

Запчасти Форд Фокус 3 2011-2018

Фирменные запчасти форд – наиболее подходящие детали для машины. Они не вызовут неожиданных проблем при эксплуатации.

• Защита картера – нужна. Металлическая – предотвратит слом картера двигателя, если автомобиль попадет в яму или ударится о жесткий предмет (бордюр, камень). Пластиковая – предохраняет только от грязи. Карбоновая – наилучший вариант, но самый дорогой;
• Фаркоп – важная деталь, к установке и качеству которой высокие требования. Ставить нужно «родной» фаркоп, чтобы не иметь проблем с ГАИ в случае аварийной ситуации. Иначе можно лишиться страховки;
• Замок КПП – надежное средство для защиты от угона. Малозаметное устройство – механически блокирует рычаг КПП. Покупайте замки высокого качества. Их трудно высверлить, сломать проворотом, спилить;
• Брызговики для Форд Фокус 3 2011-2018 таких производителей — Novline, ASP, Avtm, Оригинал.
• Так же предлагаем подкрылки для Форд Фокус 3 2011-2018

выбираем оптимальный вариант — журнал За рулем

«Третий» Фокус не стал бестселлером у дилеров, но на вторичном рынке он расходится быстро. Эксперт «За рулем» называет главные проблемы и особенности модели.

Материалы по теме

Focus третьего поколения собирали во Всеволожске до июня 2019 года; там делали седан, пятидверный хэтч­бек и универсал. При рестайлинге (2014 год) серьезно переработали внешность, а дизель и 2,0-литровый атмосферник заменили бензиновым турбомотором 1.5. И увеличили клиренс!

ДОСТОИНСТВА

• Надежные моторы, неплохая динамика, умеренный расход топлива.
• Выносливая подвеска.
• Хорошая эргономика и шумоизоляция.
• Большой набор электронных ассистентов уже в базовой комплектации.

НЕДОСТАТКИ

• Мал угол въезда (передний свес длинный и низкий).
• Тесноватый салон, скромный багажник.
• Электрика не лучшим образом защищена от влаги и соли.

Салону не хватает простора (особенно это заметно на фоне «второго» Фокуса). Несколько рослых человек с трудом умещаются в машине.

Салону не хватает простора (особенно это заметно на фоне «второго» Фокуса). Несколько рослых человек с трудом умещаются в машине.

МОТОРЫ

Главным у нас стал бензиновый атмосферник Duratec 1.6, знакомый по «второму» Фокусу. Выпускали его в версиях мощностью 85, 105 и 125 л.с., которые различались прошивкой и навесным оборудованием. В некоторых комбинациях недолговечны генераторы и стартеры.

Материалы по теме

Дорестайлинговые Дюратеки страдали течами клапана управления фазовращателем на выпускном распредвалу и прокладки клапанной крышки. Поршневая группа склонна греметь на непрогретом моторе, но в целом в части механики больших проблем нет. Перенос производства мотора в Россию (с 2016 года) на надежности не отразился.

Duratec 2.0 (150 л.с.) отметился быстрым засорением форсунок (общая проблема агрегатов с непосредственным впрыском) и закоксовыванием впускных клапанов. Форсунки легко чистятся «ультразвуком», эффективная чистка клапанов без вскрытия мотора невозможна. Многие экземпляры отличались повышенной вибрацией, которая становилась причиной ускоренного износа правой опоры.

Дизель Duratorq 2.0 (140 л.с.) — детище концерна PSA. Требует регулярных промывок форсунок, при хорошем уходе служит долго.

Наддувный EcoBoost 1.5 (150 л.с.) устанавливали только на машины в дорогих комплектациях. Репутация у него хорошая.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Материалы по теме

Робот PowerShift с сухим сцеплением (на бензиновых версиях) перманентно модернизировали, но и поздние агрегаты при пробегах свыше 80 000 км большого доверия не вызывают. Версия с мокрым сцеплением лучше, но ставили ее только с дизелем.

Особенность механических КП (IB5, MTX75) — повышенный шум на «нейтрали». Иногда текут сальники приводов (на ранних машинах — чаще и сильнее). Других хронических заболеваний нет.

Автомат 6F35 был доступен только в паре с мотором EcoBoost. Это тщательно доработанная фордовцами «нехорошая» коробка 6T30/6T40 концерна General Motors. Индивидуальная особенность — быстрое загрязнение масла из-за износа фрикционных накладок, поэтому менять масло нужно не реже чем раз в 45 000 км.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

После 70–80 тысяч обычно сдаются многие элементы ходовой: стойки стабилизатора, ступичные подшипники, сайлент-блоки спереди и сзади, пыльники приводов, опорные подшипники передних стоек, начинают потеть амортизаторы.

Некачественное топливо может спровоцировать появление кодов неисправностей; чаще всего тревогу бьют кислородные датчики, они же быстро выходят из строя из-за плохого бензина.

У многих машин на вторичке повреждены штатные крепления переднего бампера. Рулевому управлению в варианте с электроусилителем свойственен стук на малых пробегах (у «гидрореек» такой проблемы не существует).

Материалы по теме

Euro NCAP: 2012 год: пять звезд. Водитель/пассажир — 92%, ребенок — 82%, пешеход — 72%, системы безопасности — 71%.

Самое массовое предложение на вторичке: хэтчбек 1.6, 125 л.с., робот

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: седан или хэтчбек 1.6, 125 л.с., МКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Skoda Octavia, Kia cee’d, Chevrolet Cruze, Opel Astra, Mazda 3

Фото: Ford

тест Русской дороги

На протяжении многих лет Ford Focus является одной из самых продаваемых иномарок на российском рынке. За свою 16-летнюю историю в нашей стране было продано более 750 тысяч автомобилей Focus трех поколений. Но при всей распространенности модели потенциальным покупателям Focus 3 интересно знать, что это за машина, как она едет и ведет себя на дороге? Попробуем разобраться …

Внешний вид при выборе автомобиля для многих играет первостепенную роль, и с этим у Ford Focus все в порядке: он красивый, элегантный, спортивный и вписывается как в кузов седана, так и в кузов хэтчбек.Но товарищей на вкус и цвет нет, поэтому зацикливаться на экстерьере не нужно, а сразу перейти к интерьеру машины.

Салон «третьего фокуса» не лишен изящества, и явная избыточность в нем всевозможных кнопок и рычагов на единицу площади не вызывает отторжения. И качество пластики и сборки отличное.

Придраться можно только к сине-фиолетовым дисплеям и подсветке кнопок. Несмотря на то, что его яркость была приглушена, все равно этот «цианоз» не совсем радует глаз.Хорошая новость в том, что весы приборов имеют белую подсветку, которая мягче и лучше воспринимается.

В процессе эксплуатации может сложиться впечатление, что добрая часть кнопок и надписи на них сделаны слишком мелкими. Действительно, такая, какая она есть, и своим разнообразием и плотной компоновкой центральная консоль напоминает кабину самолета. Когда впервые попадаешь в «третий фокус», немного запутываешься, перескакивая в поисках нужной функции. Однако ко всему привыкаешь быстро, и стоит отметить, что основные органы управления на машине не страдают карликовой болезнью.

Аудиосистема Sony с 5-дюймовым ЖК-дисплеем, шестью динамиками, портами USB и AUX, поддержкой Bluetooth, голосовым управлением и управлением несколькими рулевыми колесами доступна для Ford Focus. Кроме того, на приборной панели расположен цветной дисплей с диагональю 4,2 дюйма, на котором отображаются показания бортового компьютера. Музыка звучит прилично и качественно, управление довольно понятное и простое. Но читать показания навигации не очень удобно, и все из-за слишком маленького экрана.

Передние сиденья в Форде Фокус вне зависимости от типа кузова подходят людям практически любого телосложения — они просто удобны.
А вот на заднем сиденье в хэтчбеке удобнее сидеть, так как у седана более покатая крыша, которая отнимает некоторое пространство над головой.

Линейка двигателей седана и хэтчбека немного отличается: базой «пятидверки» является 1,6-литровый агрегат, выдающий 85 лошадиных сил и 141 Нм крутящего момента, который работает в паре с 5-ступенчатой ​​«механикой». . Здесь можно сказать только одно: если на такой машине еще можно более-менее уверенно передвигаться по городу, то на трассу лучше не лезть, так как она разгоняется вяло и неуверенно, и будет недостаток мощности. особенно остро стоит на загруженных трассах.

С 1,6-литровым 105-сильным мотором можно совместить как «механику», так и 6-диапазонный «робот» PowerShift с двумя сцеплениями. Но даже у этого Ford Focus посредственная динамика. Если его еще хватит для спокойной езды в городском цикле, то трасса и обгоны — не совсем его стихия. В общем, крутить двигатель бесполезно: на высоких оборотах шума будет намного больше, чем динамика. И снова 105-сильный агрегат лучше сочетать с механической коробкой передач, так как роботизированная трансмиссия не позволяет раскрыть его полный (и такой маленький) потенциал.Его цель — спокойно доставить вас из пункта А в пункт Б, и он подойдет, пожалуй, только откровенно флегматичному водителю.

Еще один 1,6-литровый двигатель выдает 125 лошадиных сил и 159 Нм крутящего момента. В гражданских режимах он достаточно тихий и экономичный, но если хорошо покрутить, то показывает неплохую активность. Но опять же, полностью раскрыть свои таланты он способен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. С роботизированной коробкой PowerShift Ford Focus 3 удовлетворит только спокойного человека без водительских амбиций.Отклики на акселератор приглушены, а «спортивный режим» серьезно не меняет картину.

Двухлитровый мотор на 150 «лошадок» и 202 Нм максимального крутящего момента — лучший вариант для любителей динамичной езды. А полностью реализовать потенциал идеально настроенного шасси (подробнее об этом позже) позволяет, опять же, механическая коробка передач, к тому же аппетит умеренный, а уровень шума низкий.
Тандем 150-сильного агрегата с «механикой» превращает «Фокус» в машину водителя, позволяя резво стартовать с места, а также уверенно разгоняться со средних скоростей, что доставляет удовольствие на обгонах. трек.Да и погоняться со светофора на светофор и при этом не упасть лицом в грязь на двухлитровой машине точно подойдет.
Но в этом случае к «роботу» есть вопросы. В городском цикле PowerShift отлично справляется со своей работой, даже в пробках переключает передачи четко и плавно. Проблема с роботизированной коробкой в ​​другом — в разгоне со средних скоростей. Например, двигаясь с постоянной скоростью 70 км / ч, коробка в целях экономии включает шестую передачу, а если нужно разогнаться (например, для обгона), то включается четвертая передача, но тяга оказывается совершенно недостаточной — двухлитровый агрегат достигает пиковых характеристик на высоких «оборотах».Кроме того, «роботу» свойственно немного подумать, прежде чем наклеить нужную передачу. При обгонах такое поведение точно не добавляет положительных эмоций. В общем, при любом активном действии PowerShift понижается неохотно. Опять же, «спортивный режим» с этим мотором тоже не особо помогает. Складывается даже впечатление, что компания вообще не адаптировала программу управления коробкой передач для 150-сильного атмосферника.

Что ж, с точки зрения поведения на дороге «третий» Ford Focus — азартная отзывчивая машина, управлять которой становится намного интереснее, когда на пути много поворотов.Отличная обратная связь обеспечивается системой рулевого управления, которая по мере увеличения скорости все сильнее ложится на рулевое колесо пропорционально увеличению скорости. Автомобиль вгрызается в асфальт до последнего, поэтому, чтобы ввести его в снос или занос, нужно очень постараться.
Подвеска Ford Focus удобная: на волнах небольшой налет, твердые неровности преодолеваются упруго, небольшие ямки и выбоины поглощаются 16-дюймовыми шинами размером 215/55.Автомобиль со 150-сильным мотором комплектуется 17-дюймовыми колесами (215/50), хотя плавность хода от этого немного страдает, но в табуретку Focus не превращается. В целом определенная жесткость подвески автомобиля оправдана, а расход энергии у нее на высоте.

Хэтчбек немного легче седана, что сказывается на поведении. Он более безрассуден и из-за своей динамичной внешности воспринимается как более спортивный автомобиль. На хэтчбеке Ford Focus III хочется просто зарыть газ, как можно быстрее повернуть или просто устроить скоростной проезд от светофора к светофору.Но при этом не стоит забывать, какой двигатель и тип коробки передач установлены на автомобиле. На седане хочется ехать спокойно и размеренно.

Во всех комплектациях «третий» Форд Фокус оснащается антиблокировочной тормозной системой (АБС) с системой помощи при экстренном торможении. Электронная система стабилизации (ESP) доступна для всех версий, кроме базовой, но где-то как опция, а где-то стандартная. Она постоянно следит за параметрами движения станка и при необходимости вносит эффективные корректировки.Следует отметить, что полностью отключить его нельзя, но можно использовать режим «ограниченной помощи».
Не лишним будет упомянуть инновационную технологию автоматического торможения Active City Stop, устанавливаемую на дорогие версии «Фокуса», которая при движении со скоростью до 30 км / ч помогает избежать столкновений с другими автомобилями. Когда система обнаруживает опасность столкновения, она автоматически включает тормоза (подробности см. На странице краш-теста). Он также заслуживает внимания, поскольку получил награду EuroNCAP Advanced Reward за безопасность.

В чем секрет привлекательности Ford Focus для женщин? Наш летчик-испытатель Ева Моторная выяснила это, ознакомившись с топовой комплектацией рестайлингового хэтчбека, оснащенного производительным бензиновым турбомотором и 6-диапазонным «автоматом»

Семейство Ford Focus попало в Россию в 1999 году, и с тех пор в нашей стране было произведено и продано более полумиллиона хэтчбеков, седанов и универсалов трех поколений этой модели.Кого было больше среди покупателей — мужчин или женщин? Статистика, находящаяся в открытом доступе, об этом умалчивает. Однако, по личным наблюдениям, особенно симпатизировали представительницам слабого пола экстравагантные и шустрые хэтчбеки первого поколения.

Модель второго поколения обладала, на наш взгляд, уже явно мужской харизмой. Эти автомобили ассоциировались с понятиями «солидность» и «практичность» — качества, которые мужчины больше ценят в автомобиле. Но с семьей третьего поколения все вернулось на круги своя.Стремительные линии кузова, более авангардный дизайн интерьера и дизайнерские приманки, можно сказать, вернули Focus статус женского фаворита. По крайней мере, рестайлинговый хэтчбек, который мы поставили на тест Еве Моторной, гораздо логичнее назвать модной вещью, чем автомобиль предыдущего поколения.

Смешайте, но не трясите

Для Евы важно, чтобы пятидверный Focus выглядел необычно и спортивно. «Машина последнего поколения напомнила мне бюргера, укоренившегося в своем консерватизме.Теперь это спортсменка в приталенном костюме. Решетка а-ля Aston Martin, скошенные бока и двуглавые крылья — это, как мне кажется, такое ненамеренное отсылка к Бонду. Приятно и то, что внешние украшения не излишни — чувство меры дизайнеров не разочаровало. Необходимые акценты сделаны только на светодиодных лентах в фарах, серебряной насадке глушителя и подводке оконной линии и решетки радиатора. Что ж, раз уж мы имеем дело с «топовой» конфигурацией Titanium, есть много эффектных и даже статусных решений.Например, когда вы открываете замки, машина не только открывает зеркала, но и освещает пространство у передних дверей — такое долгожданное освещение я видел только в автомобилях более высокого класса, например, в моделях Jaguar и Lexus. , — делится своими первыми впечатлениями Моторная.

А что с салоном? «Здесь много приятных мелочей, — говорит Ева. — Сиденье водителя вроде было скроено специально для меня. Рулевое колесо с мягкой текстурой и подогревом оснащено множеством клавиш — вы можете принимать телефонные звонки, включать круиз-контроль и перелистывать треки радио.Или возьмите пиктограммы бортового компьютера. Когда включаю ближний свет, на экране появляется машина с включенными фарами. Как можно этого не любить? Далее — подробнее: кнопкой на потолочном блоке освещения можно выбрать один из семи оттенков подсветки дверных карманов, ручек, педального узла и подстаканников — при желании выберите освещение для своей одежды, при желании — по под настроение! «

Nissan Sentra

(седан 4-дверный)

Hyundai elantra

(седан 4-дверный)

Alfa romeo giulietta

(хэтчбек 5-дверный)

По мнению моего партнера по тестированию, нельзя не отметить такие приятные «фишки», как розетка на 12 вольт, организованная в верхней части лицевой панели.Можно подключить видеорегистратор или радар-детектор, и провода не будут лежать неухоженной бахромой на рычаге селектора. И, наконец, главный герой — центральный сенсорный 8-дюймовый дисплей «мультимедиа» — это одновременно и удобно, и статусно. Наиболее часто используемые функции — радиостанции, навигация, климат-контроль и меню подключенного смартфона — вынесены в центральное меню, и их не нужно выкапывать из глубины. Как вариант, можно использовать голосовые команды, например, установить желаемую температуру для климат-контроля.

В ритме города

С утилитарной точки зрения, — говорит Ева, — Фокус отлично сочетается с алгоритмом жизни горожанина. «Салон хэтчбека нельзя сказать, что он очень просторный, высоким пассажирам на заднем ряду будет тесно. Но лично мне габариты подходят. А сын-шестиклассник быстро устроился в заднем ряду. Он имеет выдвижной подлокотник с парой подстаканников, карманы в спинках передних сидений, розетку и USB-разъем в центральном подлокотнике.Багажник тоже не рекордных размеров, хотя для бытовых нужд, например, походов в супермаркет подходит как нельзя лучше », — резюмирует Моторная.

«В то же время, — продолжает она, — компактный размер хэтчбека облегчает поиск места на тесной парковке. Резервное копирование могло быть не таким простым из-за массивных задних стоек. Зато есть видеокамера и чувствительный парктроник, отслеживающий еще и боковой интервал. Кроме того, тестовая машина оснащена ассистентом параллельной и перпендикулярной парковки.Правда, тестировал эту систему только в качестве эксперимента — раньше рассчитывал на свои силы. Однако для начинающих автомобилистов этот вариант вовсе не лишний. Еще она помогает, когда выезжает со стоянки, переполненной транспортом. Но всем рекомендую систему мониторинга слепых зон — индикаторы в боковых зеркалах работают качественно, но ненавязчиво », — делится опытом Моторная. Затем он вспоминает еще одно ноу-хау, которое было внедрено как бы с прицелом на женщин: «Удобство топливного бака без завинчивающейся крышки (система называется Ford EasyFuel) трудно переоценить.Легко представить, что зимой я оказался на заправке где-то вдали от Москвы. В большинстве других машин вам, скорее всего, придется откручивать пробку самостоятельно, чтобы не повредить маникюр. Так что в этом Фокусе ничего откручивать не нужно. Вставляю заправочную форсунку в бак и все. «

Что наш летчик-испытатель скажет об управляемости? Это, по ее словам, еще один сильный козырь в руках хэтчбека. « Очень легко повернуть руль, что для меня важно и популярная фраза « машина отлично слушается руля »- вот именно про эту модель.Еще один плюс — отзывчивый турбомотор (это Ева про 1,5-литровый турбоагрегат Ecoboost, оснащенный непосредственным впрыском топлива и независимыми системами изменения фаз газораспределения). Для моих нужд динамики хватает за глаза, очень уверенно обгонял как в городе, так и на МКАД. «Автомат» тоже работает плавно и быстро. »

JONNYmsk› Блог ›Тест-драйв Ford Focus III

Водительское сиденье: 5
В сиденье водителя все заслуживает высшей похвалы.Передние сиденья отличные — удобные, в самый раз, поясничная поддержка, хорошая боковая поддержка. Диапазон регулировки действительно огромен. Оба передних сиденья регулируются по высоте. Руль немного пафосный, с приливами для правильного захвата, регулируемыми в двух направлениях. Посадка в целом ниже, чем в предыдущей модели, но на удобство это не влияет, здесь комфортно разместятся люди практически любого роста и телосложения.

Лицевая панель: 4
Оставим в стороне дизайнерские соображения.В новом Focus запомнился один крупный просчет — подлокотник расположен слишком высоко и близко к рычагу переключения передач, что затрудняет переключение на ровные передачи. Также центральная консоль очень широкая и при этом снизу как бы упирается в передних седоков. Это приводит к тому, что его постоянно касается правое колено водителя, и между мягким верхом и жестким нижним остается стык … Рычаг стояночного тормоза вообще посторонний предмет — какая-то дубинка невероятных размеров, не натянутая навстречу себе, а вверх — неудачный экземпляр от Honda Civic… С аудиосистемой тоже изменили — давно не видел такой россыпи пары десятков маленьких кнопок. С другой стороны, управление освещением и климатом расположено привычно, а органы управления интуитивно понятны. К тому же, как метко отмечают в рекламных проспектах, передняя панель словно обнимает водителя, здесь уютно.

Комбинация приборов: 5
Аппараты красивые, информативные. Шрифт несколько резвый, но чтению показаний прибора это не мешает.Небольшой дисплей между спидометром и тахометром одновременно отображает несколько индикаторов бортового компьютера. Отличная графика и четкие изображения.

Климат: 5
За погоду в салоне за второй Фокус отвечает привычный двухзонный климат-контроль с четкими органами управления. Вы можете пожаловаться только на небольшой дисплейный шрифт.

Видимость: 4
На первый взгляд видимость стала хуже. Линия остекления высокая, лобовое стекло маленькое, а низкая крыша и зауженные задние стойки затрудняют обзор назад.Но это впечатление несколько обманчиво. В движении нет проблем. Боковые зеркала заднего вида удобные, легко маневрируют в потоке. Только обратный обзор чуть хуже, чем на старом Фокусе.

Отделка: 4
Несмотря на то, что производитель обещает заметное улучшение качества, на самом деле все не так хорошо. Действительно, пластик сверху красивый, мягкий, податливый и приятный. Нижний сложнее, но это не так важно. Подгонка также заметно лучше, чем у предыдущей модели.Можно покритиковать излишне массивную центральную консоль из глянцевого черного пластика, скользкую на ощупь. Выглядит убого и дешево. Но дело не в этом. Ушло ощущение качества и надежности. В новой машине интерьер хрупкий и хрупкий. Центральная глянцевая панель настолько тонкая и хрупкая, что при малейшем давлении протискивается. Знаете ли вы это приятное ощущение в солидных немецких машинах, когда каждая кнопка имеет четкое положение ВКЛ и ВЫКЛ? В Фокусе этого даже близко нет.Кнопки на руле и магнитоле болтаются, а четырехпозиционные джойстики фактически перемещаются во всех направлениях. Конечно, есть и положительные моменты. Например, очень качественно выполнен блок управления климатом (правда, казалось, что он просто перенесен с предыдущей модели), блок управления стеклоподъемниками, зеркалами, кнопка запуска двигателя — это не проблема.

Комплектация: 5
Тестовая машина оказалась практически топовой. Зеркала с электроприводом, стеклоподъемники, двухзонный климат-контроль, биксеноновые фары, круиз-контроль, аудиосистема Sony с 5-дюймовым цветным дисплеем и элементами управления на рулевом колесе, подогрев сидений и лобового стекла, противотуманные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски.Цена на такую ​​машину приближается к 780 тысячам рублей, что с учетом интересных опций делает ее сопоставимой или даже несколько дешевле конкурентов.

Салон: 4
Интерьер автомобиля стал типичным для своего класса. Пространство и пространство во всех направлениях ушли в прошлое. Мощная передняя консоль теперь упирается в передних седоков, ширина салона уменьшилась, по высоте претензий нет. Сзади салон тоже стал уже, но в коленях теперь очень мало места.Сидя один, я почти не касался спинок передних сидений. Если сравнивать с ближайшими конкурентами, салон Focus сейчас не больше, чем в Toyota Corolla и Mazda 3. Новая Astra немного крупнее, а Honda Civic теперь самая просторная машина — сидя в машине мне казалось быть в классе размера D. Честно говоря, надо сказать, что пассажирские сиденья хорошие и садиться в машину удобно.

Багажник: 4
С виду автомобиль практически не изменился в размерах, в официальных технических характеристиках указано сохранение объема багажника.Но на самом деле он заметно уменьшился и теперь маловат. Он имеет правильную прямоугольную форму, но высокий порог и небольшую высоту, боковых ниш действительно нет. В общем, ничего особенного по сравнению с другими хэтчбеками. Седана к сожалению не было видно.

Комфорт: 5
К счастью, неприятных сюрпризов здесь не обошлось. Ориентация на 16-дюймовые диски произвела исключительно положительное впечатление. Акустический комфорт вырос на голову. На скорости 60 километров в час в салоне тишина.Автомобиль мягко проходит средние неровности и незаметно глотает лежачие полицейские. Мелочь в салон вообще не переносится. При этом подвеска тугая и собранная, раскачки не заметил, крены маленькие. Молодцы инженеры! Теперь вам нужно, чтобы ваш Civic снизил рейтинг комфорта на полбалла 🙂

Двигатель: 5
Теперь Focus оснащен современным двигателем объемом 1,6 л и мощностью 125 лошадиных сил. Машина хорошо едет на низких оборотах, а примерно через две тысячи двигатель неплохо тянет на тяжелую машину.Но по ощущениям динамика все равно не полностью соответствует заявленной мощности. Разница с моим Цивиком всего 15 лошадей, но после форда Хонда едет намного быстрее.

Время разгона: 4,5
Двигателя объемом 1,6 л вполне достаточно для динамичной езды по городу. Мотор позволит вам уверенно идти в ногу с потоком и при необходимости пошутить. По ощущениям на трассе хватит, но запас хода небольшой. Еще раз повторюсь, меня не покидало ощущение, что не все лошади работают в полную силу.

Коробка передач: 5
Механика такая же, как на предыдущей модели. Удобный рычаг, достаточно точное переключение передач, хорошо подобранные передаточные числа. Из недостатков — ходы рычага могли быть меньше.

Рулевое управление: 4
На низких городских скоростях реакции рулевого управления слишком плавные, даже вялые. Вы можете быстро покачать руль влево и вправо, и машина продолжит движение прямо. Информационного наполнения не хватает, а ноль практически не выражается.Но если поехать быстрее, появится хорошая обратная связь, немного увеличится усилие, и связь с автомобилем установится. Мне этот Focus нравится намного больше, потому что он даже лучше предыдущего. Только вот он радовал гораздо чаще и практически во всех режимах передвижения.

Тормоза: 5
Педаль тормоза легкая, чувствительная, а ход небольшой. Дозировать легко, тормоза очень точные. Они даже напомнили мне BMW, и они мне понравились больше, чем Civic.При мощных замедлениях педаль в пол не уходит. В предыдущем Focus с тормозами тоже был порядок, но в новом информативность стала еще лучше.

В дороге: 4.5
Несколько поворотов я быстро дошел до предела и остался очень доволен. Во-первых, в таких режимах рулевое управление проявляет себя с лучшей стороны, во-вторых, крены минимальны. Вроде бы все нормально, но машине все равно не дотягивает до пятерки. И поэтому. Не каждый раз, когда мы едем на пределе, машина должна хорошо управляться даже при спокойной езде. И тут уж слишком мягкая реакция руля и отсутствие обратной связи. Легкие педали и тишина в салоне тоже эмоций не добавляют, ездить скучно. В целом неплохо, но я ожидаю большего, чтобы получить высшую оценку. Вернувшись за руль Civic, я почувствовал себя за рулем спортивного автомобиля. Новый Focus вышел не таким безрассудным, как предыдущий.

Расход топлива: 4
На тестовом Focus средний расход топлива был более 10 литров. Это неудивительно, ведь на небольшом тест-драйве обычно стараются протестировать машину на всех режимах движения 🙂

Итог:
К сожалению, Ford Focus 3 потерял свое главное преимущество — сбалансированность.Существенно повысился комфорт езды, заметно посвежела конструкция, но машина потеряла некоторые качества в эргономике, управляемости, стала тесноватой. А главное, он перестал выделяться среди одноклассников. И если раньше невысокая цена, просторный салон и управляемость были серьезными аргументами, то сейчас я не вижу столь значительных преимуществ перед конкурентами.

Тест-драйв Ford Focus 3

На протяжении многих лет Ford Focus является одной из самых продаваемых иномарок на российском рынке.За свою 16-летнюю историю в нашей стране было продано более 750 тысяч автомобилей Focus трех поколений. Но при всей распространенности модели потенциальным покупателям Focus 3 интересно знать, что это за машина, как она едет и ведет себя на дороге? Давайте попробуем разобраться …

Внешний вид при выборе автомобиля для многих играет первостепенную роль, и с этим у Ford Focus все в порядке: он красивый, элегантный, спортивный и вписывается как в кузов седана. и в кузове хэтчбек.Но товарищей на вкус и цвет нет, поэтому зацикливаться на экстерьере не нужно, а сразу перейти к интерьеру машины.

Салон «третьего фокуса» не лишен изящества, и явное избыточность в нем всевозможных кнопок и рычагов на единицу площади не вызывает отторжения. И качество пластики и сборки отличное.

Придраться можно только к сине-фиолетовым дисплеям и подсветке кнопок. Несмотря на то, что его яркость была приглушена, все равно этот «цианоз» не совсем радует глаз.Хорошая новость в том, что весы приборов имеют белую подсветку, которая мягче и лучше воспринимается.

В процессе эксплуатации может сложиться впечатление, что добрая часть кнопок и надписи на них сделаны слишком мелкими. Действительно, такая, какая она есть, и своим разнообразием и плотной компоновкой центральная консоль напоминает кабину самолета. Когда впервые попадаешь в «третий фокус», немного запутываешься, перескакивая в поисках нужной функции. Однако ко всему привыкаешь быстро, и стоит отметить, что основные органы управления на машине не страдают карликовой болезнью.

Аудиосистема Sony с 5-дюймовым ЖК-дисплеем, шестью динамиками, портами USB и AUX, поддержкой Bluetooth, голосовым управлением и управлением несколькими рулевыми колесами доступна для Ford Focus. Кроме того, на приборной панели расположен цветной дисплей с диагональю 4,2 дюйма, на котором отображаются показания бортового компьютера. Музыка звучит прилично и качественно, управление довольно понятное и простое. Но читать показания навигации не очень удобно, и все из-за слишком маленького экрана.

Передние сиденья в Ford Focus вне зависимости от типа кузова подходят людям практически любого телосложения — они просто удобны.
А вот на заднем сиденье в хэтчбеке удобнее сидеть, так как у седана более покатая крыша, которая отнимает некоторое пространство над головой.

Линейка двигателей седана и хэтчбека немного отличается: базой «пятидверки» является 1,6-литровый агрегат, выдающий 85 лошадиных сил и 141 Нм крутящего момента, который работает в паре с 5-ступенчатой. «механика». Здесь можно сказать только одно: если на такой машине еще можно более-менее уверенно передвигаться по городу, то на трассу лучше не лезть, так как она разгоняется вяло и неуверенно, и будет недостаток мощности. особенно остро стоит на загруженных трассах.

С 1,6-литровым 105-сильным двигателем можно совместить как «механику», так и 6-диапазонный «робот» PowerShift с двумя сцеплениями. Но даже у этого Ford Focus посредственная динамика. Если его еще хватит для спокойной езды в городском цикле, то трасса и обгоны — не совсем его стихия. В общем, крутить двигатель бесполезно: на высоких оборотах шума будет намного больше, чем динамика. И снова 105-сильный агрегат лучше сочетать с механической коробкой передач, так как роботизированная трансмиссия не позволяет раскрыть его полный (и такой маленький) потенциал.Его цель — спокойно доставить вас из пункта А в пункт Б, и он подойдет, пожалуй, только откровенно флегматичному водителю.

Еще один 1,6-литровый двигатель выдает 125 лошадиных сил и 159 Нм крутящего момента. В гражданских режимах он достаточно тихий и экономичный, но если хорошо покрутить, то показывает неплохую активность. Но опять же, полностью раскрыть свои таланты он способен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. С роботизированной коробкой PowerShift Ford Focus 3 удовлетворит только спокойного человека без водительских амбиций.Отклики на акселератор приглушены, а «спортивный режим» серьезно не меняет картину.

Двухлитровый двигатель на 150 «лошадей» и 202 Нм максимального крутящего момента — лучший вариант для любителей динамичной езды. А полностью реализовать потенциал идеально настроенного шасси (подробнее об этом позже) позволяет, опять же, механическая коробка передач, к тому же аппетит умеренный, а уровень шума низкий.
Тандем 150-сильного агрегата с «механикой» превращает «Фокус» в машину водителя, позволяя резво стартовать с места, а также уверенно разгоняться со средних скоростей, что доставляет удовольствие на обгонах. трек.Да и погоняться со светофора на светофор и при этом не упасть лицом в грязь на двухлитровой машине точно подойдет.
Но в этом случае к «роботу» есть вопросы. В городском цикле PowerShift отлично справляется со своей работой, даже в пробках переключает передачи четко и плавно. Проблема с роботизированной коробкой в ​​другом — в разгоне со средних скоростей. Например, двигаясь с постоянной скоростью 70 км / ч, коробка в целях экономии включает шестую передачу, а если нужно разогнаться (например, для обгона), то включается четвертая передача, но тяга оказывается совершенно недостаточной — двухлитровый агрегат достигает пиковых характеристик на высоких «оборотах». Кроме того, «роботу» свойственно немного подумать, прежде чем наклеить нужную передачу. При обгонах такое поведение точно не добавляет положительных эмоций. В общем, при любом активном действии PowerShift понижается неохотно. Опять же, «спортивный режим» с этим мотором тоже не особо помогает. Складывается даже впечатление, что компания вообще не адаптировала программу управления коробкой передач для 150-сильного атмосферника.

Что ж, с точки зрения поведения на дороге «третий» Ford Focus — азартная отзывчивая машина, управлять которой становится намного интереснее, когда на пути много поворотов.Отличная обратная связь обеспечивается системой рулевого управления, которая по мере увеличения скорости все сильнее ложится на рулевое колесо пропорционально увеличению скорости. Автомобиль вгрызается в асфальт до последнего, поэтому, чтобы ввести его в снос или занос, нужно очень постараться.
Подвеска Ford Focus удобная: на волнах небольшой налет, твердые неровности преодолеваются упруго, небольшие ямки и выбоины поглощаются 16-дюймовыми шинами размером 215/55. Автомобиль со 150-сильным мотором комплектуется 17-дюймовыми колесами (215/50), хотя плавность хода от этого немного страдает, но в табуретку Focus не превращается. В целом определенная жесткость подвески автомобиля оправдана, а расход энергии у нее на высоте.

Хэтчбек немного легче седана, что сказывается на поведении. Он более безрассуден и из-за своей динамичной внешности воспринимается как более спортивный автомобиль. На хэтчбеке Ford Focus III хочется просто зарыть газ, как можно быстрее повернуть или просто устроить скоростной проезд от светофора к светофору.Но при этом не стоит забывать, какой двигатель и тип коробки передач установлены на автомобиле. На седане хочется ехать спокойно и размеренно.

Во всех комплектациях «третий» Форд Фокус оснащается антиблокировочной тормозной системой (АБС) с системой помощи при экстренном торможении. Электронная система стабилизации (ESP) доступна для всех версий, кроме базовой, но где-то как опция, а где-то стандартная. Она постоянно следит за параметрами движения станка и при необходимости вносит эффективные корректировки. Следует отметить, что полностью отключить его нельзя, но можно использовать режим «ограниченной помощи».
Не лишним будет упомянуть инновационную технологию автоматического торможения Active City Stop, устанавливаемую на дорогие версии «Фокуса», которая при движении со скоростью до 30 км / ч помогает избежать столкновений с другими автомобилями. Когда система обнаруживает опасность столкновения, она автоматически включает тормоза (подробности см. На странице краш-теста). Он также заслуживает внимания, поскольку получил награду EuroNCAP Advanced Reward за безопасность.

chervyakov86 ›Блог› Ford Focus III. Мнение после тест-драйва.

Внешний вид автомобилей продиктован флагманом марки. В России флагманом Ford является Mndeo, который недавно обновился, а вслед за ним обновился и Foсus. Обновленный Focus появится на обзоре только к осени. А от «старого» он будет отличаться только внешне, да и то только мордочкой … ну, изменения коснутся салона, очень незначительно.

На 3-й Фокус возлагались большие надежды, и производитель старался максимально отойти от штампа «скруббер кредита», который автомобиль заработал в нашей стране 1-м и 2-м поколениями.Сделали, так сказать, немного того, что называется «Лакшери», более тщательно прорисовав дизайн. Получилось это или нет, мнения разделились, и машина вышла так сказать на любителя. В целом дизайн автомобиля выглядит достаточно гармонично, единственное, к чему можно придраться — это оптика головного света. Фары выглядят безликими и тусклыми, как глаза зомби из популярных фильмов. Думаю, можно было бы поставить линзы в фары и ксенон хотя бы в максимальной комплектации, если за машину просят такую ​​цену…
Смотрим дальше салон. Сидя в машине и закрывая за собой дверь, сразу возникает неприятное тактильное ощущение от ручки двери. Он слишком тонкий, и если закрыть дверь с усилием, то чувствуешь, как она гнется, и имеет острые края, которые впиваются в ладонь, что тоже не добавляет к общему комфорту. В салоне будет тесно, если вы выше 180 см. Например, после того, как я отрегулировал сиденье на свой рост, повернув голову налево, чтобы видеть, например, дорогу при повороте налево, я увидел это:

За рулем чувствуешь себя вполне комфортно (если забыть про среднюю стойку, а это единственное, что вы увидите, если ваш рост больше 180 см), сиденье такое в среднем паршивое боковая поддержка, не кидает по салону по очереди, и этого достаточно.Руль, на мой взгляд, имеет небольшой диапазон настроек по вылету. Сам бублик удобного размера и удобной толщины. Мне стало непонятно решение разместить клавиши управления музыкой и БК на той части руля, которую нужно нажимать при использовании клаксона. Подогрев сидений включается валиком, имеет 5 режимов интенсивности … 2011 … почему не удалось поставить кнопку? Форма и расположение кочерги стояночного тормоза несколько непонятны, хотя это скорее вопрос привычки и эстетики, а не недостаток эргономики, так же как педаль, свисающая сверху, а не напольная, это дело привычки . Панель имеет массивные формы и наверное от этого вкупе с теснотой салона у меня на протяжении всей поездки возникало чувство дискомфорта. Автомобиль
Всеволожской сборки, ну и болячки конечно есть. Такие, как щели между дверью и дверной картой, и дребезжащий салон.

Атмосферный двигатель объемом 2000 см³ выдает 150 сил и 202 Н ∙ м при 4000 об / мин. Не могу сказать, что у машины ураганная динамика, и вроде двигатель тянет только снизу до 4000 об / мин, крутить до отсечки смысла нет.Простой пример: во время очень активного теста по дороге в аэропорт я сел на Kia Ceed и не смог догнать. ДАНГЕРСУРГУТ предположил, что она была на механике, но факт остается фактом. Сам по себе двигатель достаточно надежный, и я не знаю ни одного факта, чтобы 2 литра доставляли проблемы своим владельцам. Основная масса нареканий к 1.6 PowerShift.

PowerShift. Это слабое звено в этой машине. Роботизированная автоматическая трансмиссия с двумя сцеплениями. По сути, коробка 6DCT250 — аналог 7DSG, тоже работает в сухой среде, и как и у DSG первого поколения есть проблемы.Начнем от простого к сложному, с которым автовладелец может столкнуться с таким роботом:

Вибрация при пусках.
— Дергание при переключении с 1 передачи на 2.
— Негерметичный сальник первичного вала.
— Быстрый износ дисков сцепления.
— Неисправность модуля управления коробкой передач.
— Поломка вилки переключения передач.

Замена сцепления доставляет владельцу большие проблемы, даже если автомобиль находится на гарантии, и работы по нему будут проводиться, так как у дилера нет таких запчастей, все нужно заказывать.Срок доставки — до 2 месяцев. Самостоятельный ремонт сцепления может быть дорогостоящим. Поскольку степень износа дисков сцепления зависит исключительно от эксплуатации, владельцы нередко несколько раз в год идут на приспособление для регулировки зазоров. И все было бы хорошо, если бы всего этого не происходило на машинах, которые еще не откатали 40-50 тысяч км. Считается, что перепрошивка робота решает эти проблемы, но опять же не всегда, и одному Богу известно, от чего все это зависит.
Хочу отметить, что на новом Mondeo компания Ford отказалась от роботизированных коробок передач и вернулась к классическим гидротрансформаторам.На Рестайлинг Фокус еще будет PowerShift, и я думаю он останется без изменений, максимум они сделают — поменяют прошивку на блоке управления. Ждать и смотреть.

Такое сочетание двигателя внутреннего сгорания и коробки передач разгоняет автомобиль массой 1337 кг до 100 км / ч за 9,3 секунды. А максимальная скорость составляет 200 км / ч, что более чем достаточно для «бюджетного» хэтчбека C-класса.
По подвеске этот автомобиль имеет классическую для городского европейского хэтчбека компоновку: спереди — McPherson, сзади — многорычажная.Автомобиль очень уверенно стоит на колесах в крутых крутых поворотах и ​​практически не кренится при динамических перестановках в потоке. Никаких намеков на занос или занос, даже на зимних шипованных шинах. При этом подвеска не жесткая, соблюдается баланс между хорошей управляемостью, комфортом и энергоемкостью. Среди люков С-класса по подвеске я бы поставил эту машину на 4-е место в личном рейтинге после Volkswagen Golf, Skoda Octavia и Mercedes Benz A-Class. И соперники не самые простые, поэтому результат очень хороший.

Подытожить эту машину очень сложно, с одной стороны, машина достаточно неплохая, которая, как и другие автомобили, имеет свой список плюсов и минусов. Лично у меня эта машина абсолютно никаких эмоций не вызывает. И все дело в том, что будучи любителем немчура, все остальное идет вразрез с моим пониманием машины. У меня очень много вопросов по эргономике и вместительности салона, внешнему виду, качеству материалов отделки …

В целом это добротная, безопасная машина, которая плохо ездит, не плохо смотрится, лишь бы они решить проблему с роботом, либо вернуться к классической АКПП.Результаты
EURO NCAP — 5 звезд.

Тест-драйв Ford Focus III: четыре литра на двоих

На серпантинном берегу Черного моря портал Kolesa. ru радуется отличной управляемости новых Focuses, одновременно отмечая большую разницу в двух двигателях модели. такой же объем.

Собрать на черноморском побережье несколько десятков Ford Focus III и вдвое больше журналистов — задача не из легких. Причем в конце октября. Но организаторы с этим справились; Прямо на стоянке аэропорта в Геленджике прессу ждали целых пять рядов «третьих» фокусов всех мастей — с уже запущенными двигателями.

Так как хэтчбек Focus уже побывал у нас на тесте, взгляд сразу упал на седан. Причем, организованное мероприятие в целом приурочено к запуску производства этого типа кузова в России. Хотя, честно говоря, надеялся увидеть универсал, но премьера «машины», а заодно и «заряженной» версии СТ, в России состоится только в следующем году.

Внешне трехтомный Focus III — ничто иное, как уменьшенный в масштабе Mondeo.«Матрешка» моделей из сегмента «премиум» постепенно достигает массовых брендов. Хотя во внешности более солидного кузова дизайнерам удалось сохранить спортивность пятидверной версии: поджарая корма с небольшим спойлером на крышке багажника делает седан более стремительным.

Открыв крышку багажника седана Focus, сразу понимаю, что, взяв в трехдневную поездку вместо дорожного чемодана, командировочную плоскую сумку, я сделал правильный выбор.Как и в случае с хэтчбеком, практичность стала жертвой стильного дизайна: грузовой отсек узкий, а объем багажника под натиском полноразмерной «запаски» уменьшился с 467 литров в предыдущем поколении до 372 литра в нынешнем. Разница почти в 100 литров явно не в пользу дачников!

Это подтвердили топ-менеджеры Ford на вечерней пресс-конференции, организованной в концертном зале отеля «Кемпински».Новый стиль третьего поколения Ford Focus призван привлечь к бестселлеру более молодую аудиторию, которая в большинстве случаев не заботится о прагматических ценностях. Правда, ни слова не было сказано о том, что при таком подходе новый Focus мог отпугнуть целевую аудиторию предыдущего, практично-консервативного поколения.

Уже на следующее утро, глядя на таблички с характеристиками на лобовых стеклах припаркованных Фокусов, я наткнулся на желанную цифру 2. 0 в разделе «Двигатель».И надпись «МКПП» окончательно останавливает мой выбор на ярко-красном хэтчбеке.

Этот выбор был сделан не случайно. Во-первых, как это ни парадоксально звучит, я устал от «автомата»: за последние полгода из всех протестированных нами машин с механической коробкой передач можно вспомнить в лучшем случае две. Зарядить ленивую правую руку и левую ногу явно не повредит. Во-вторых, на легковой машине массой 1310 кг сочетание «механики» с двухлитровым атмосферным бензиновым двигателем мощностью 150 лошадиных сил сулило массу положительных эмоций, особенно после откровенно «овощного» 125-сильного Ford Focus III. с 1.6 двигатель.

Однако первые километры, пройденные на Focus III 2.0 GDI по залитым солнцем уютным улочкам курорта Геленджик, оставили двоякое впечатление. Вроде бы Фокус хорошо разгоняется, да и тянет вроде ничего, но такое впечатление, что сигнал от нажатия педали газа долго блуждал по недрам подкапотного пространства до нахождения дроссельной заслонки. Уж больно плавно машина среагировала на подачу топлива, да еще с секундной задержкой.Может быть, на трассе двухлитровый мотор раскроет свой потенциал, вдохнув чистый горный воздух?

Выехав за город на просторы извилистого Маркотхского хребта, я не мог отказать себе в удовольствии испытать Ford Focus III в полной мере. К счастью, в моей памяти остались приятные воспоминания об идеально настроенной ходовой части и рулевом управлении «третьего» Фокуса, который был на наших тестах в июле этого года.

Первые десять поворотов мы проехали, как говорится, в режиме разминки.Привезенный сюда из Москвы огненно-красный хэтчбек нетерпеливо пожирал водовороты горной дороги, словно понимая, что в следующий раз по подобной трассе не пойдет, а, скорее всего, никогда.

Прирост скорости на поведении Форда никак не отражается: прилипший к дороге Focus четко следует заданной траектории, проезжая пучки горных поворотов на одном дыхании, без малейшего намека на крен. Настройки электроусилителя можно считать одними из лучших в своем классе. Руль, наполненный упругой силой тяжести с четким нулем, позволял контролировать угол поворота колес до градуса при выходе на следующий поворот.

Сбить с заданного курса третье поколение бестселлера смогла только откровенная провокация: очень хотелось ощутить предел возможностей шасси. Под «открытым» дросселем вхожу в еще один пологий поворот, который за скалой превращается в … разворот на 180 градусов. Не сбрасывая газ, резко поворачиваю руль вправо.Под визг резины и стук ESP, мгновенно упавшего обороты двигателя, Focus, успев ударить передним левым брызговиком об асфальт, ввернулся в поворот, лишь слегка выехав за пределы полосы движения. Браво!

А вот двухлитровый бензиновый мотор нашей похвалы не заслужил. Сопротивляясь всеми четырьмя цилиндрами всякому давлению на педаль газа, двигатель мощно и красиво ревел, забрасывая стрелку тахометра в красную зону, но отказывался идти на своих 150 силах.Даже механическая коробка передач и горный воздух не смогли превратить Ford Focus III 2. 0 GDI в «зажигалку». Все надежды оставались на еще один Focus, тоже двухлитровый, только работающий на тяжелом топливе. И он не подвел!

Темно-серый Ford Focus III с 140-сильным дизельным двигателем 2.0 TDCi Duratorq нам пришлось буквально клянчить у коллег. Поэтому они не хотели расставаться с машиной. И, проехав еще двести километров в обратном направлении, мы поняли почему.

Потеряв 10 лошадиных сил своему бензиновому оппоненту, двухлитровый дизель почти в полтора раза превосходил по крутящему моменту.Да и экологическая «мертвая хватка» на солнечном двигателе не так ощущается. Даже в сочетании с преселективной трансмиссией PowerShift с парой сухих сцеплений двигатель почти мгновенно реагировал на команды правой ноги. Хотя формально на рывке до 100 км / ч Ford Focus III 2.0 TDCi проигрывает автомобилю с бензиновым «двухлитровым», в зоне средних скоростей и оборотов дизельный Focus может составить конкуренцию только бензиновым двигателям Ford семейства EcoBoost. .

Причем дизельный Focus скорее порадовал технологическим единством, в котором работали все узлы автомобиля: двигатель, коробка передач, ходовая часть и рулевое управление.Каждый из этих элементов внес равный вклад, замыкая единую цепочку удовольствия водителя. К сожалению, не обошлось и без слабого звена, которое, как и следовало ожидать, исходило от финансового отдела: цена на дизельный Focus быстро испарила всякое желание преобладать со столь талантливой машиной, несмотря на количество новомодных электронных систем, доступных для заказа.

Например, я держу обеими руками электронный «глаз», который следит за «мертвыми» зонами. Главное, успеть вовремя обратить внимание на мигающую лампочку в зеркалах заднего вида.Еще мне понравилась прекрасная анимация и информативность двух дисплеев вспомогательных систем, о которых мы говорили ранее.

Любителям электронных «наворотов» обязательно понравится система автоматической парковки. Правда, с седьмого раза нам удалось проехать в условное место между двумя другими Focuses, когда места для парковки Ford Mondeo было более чем достаточно, и любой водитель с хорошим чувством размера припарковался бы вдвое быстрее.

Апогеем компьютерных автомобильных технологий Ford станет интерактивная система Sync, способная распознавать голосовые команды водителя и выступать в качестве маршрутизатора Wi-Fi для связи со всемирной паутиной.Хотя англоязычное голосовое управление уже доступно в качестве опции, полноценная система Sync должна появиться на Фокусах русской сборки позже, но сразу в русифицированном виде.

Но у нас не будет системы, следящей за дорожной разметкой, а также системы автоматического торможения при сокращении дистанции. Они говорят, что нет никакой гарантии, что в наших реалиях эти чудеса технологической мысли будут работать должным образом. Разметка на наших дорогах встречается не везде и не всегда, а лазерный дальномер может ослепнуть, если не увидит четкую отражающую поверхность в виде чистых номерных знаков, движущихся впереди автомобиля.

Что ж, переориентация на «продвинутую» молодежь прошла успешно. Стильный, модный и компьютеризированный Ford Focus III, превратившись в автомобиль-гаджет, однозначно идет в ногу со временем, реагируя на все последние тенденции и неся их в массы. Главное, Форд не забывает напрочь, что машина нужна не только для выхода в интернет.

В одном из источников, описывающих троянского коня, говорится, что в нем прятались 50 избранных спартанских воинов.Купив такое же количество универсалов Ford Focus третьего поколения, одна из таксомоторных компаний могла разделить судьбу павшей Трои.

В свое время эта компания, имеющая собственный автопарк и сервис, активно использовала «Фокус» второго поколения, зарекомендовавший себя как такси. Количество машин достигло полутора тысяч, и некоторые из них до сих пор находятся в строю. При обновлении автопарка в пользу Focus 3 сыграла хорошая репутация его предшественника — планировалось заказать 700 машин.Но дальше тестовой закупки пятидесяти экземпляров дело не пошло.

В московском автопарке компании осталось 42 машины, остальные восемь отправлены в Санкт-Петербург. Все автомобили оснащены двигателем 1,6 л (105 л.с.) и механической коробкой передач (традиционный вариант для таксопарков). Обычно автомобили эксплуатируются три года без ограничений по пробегу. Новым «трюкам» не исполнилось трех лет, и пока самый шустрый из них сумел проехать 160 000 км.

Автомобили обслуживаются в соответствии с предписаниями производителя. В гарантийный период — только в дилерских сервисах. Затем, если вы не можете договориться о выгодных условиях, в вашем техцентре. Третий «Фокус» тоже обитает в парке ЗР (2011 г. № 4, 10, 11; 2012 г. № 6; 2013 г. № 11). Он уже успел собрать достаточное количество болячек, но не все они обнаружились в машинах такси.

НА ОДНОМ МЕСТЕ

Самая большая проблема — это кузов, от компоновки кабины до расположения различных компонентов под капотом.

Большинство клиентов жалуются на тесноту салона, а заказывая такси, просят прислать любую другую машину.

Стоимость восстановления передней части автомобиля после аварии существенно выросла по сравнению с его предшественником: пострадали больше элементов, к тому же детали стали дороже. Во многих случаях страховые компании списывают автомобили из-за нецелесообразности ремонта. Подорожала и крышка багажника — из-за большой пластиковой накладки на ней.

Проблем с качеством покраски пока не было. Потенциально уязвимые пороги закрываются пластиковыми накладками.

Блок управления двигателем расположен очень неудачно — за передним левым крылом, практически на внутренней стороне подкрылка (как на «Мондео»). Стоит он около 35000 рублей и страдает даже при незначительных авариях. И машину нужно мыть тщательно. В такси «банные процедуры» проводят дважды в день — и вода кое-как попадает внутрь.В результате коррозия поражает разъемы не только на самом блоке, но и на жгуте проводов, который стоит таких же денег. Подлив топлива в огонь и деформация подкрылка из-за перепадов температуры: по этой причине вода и реагенты проникают внутрь еще активнее.

Сэндвич из радиаторов двигателя и кондиционера расположен очень близко к передней части автомобиля. Легкое ДТП — и агрегаты под замену.

Дорожный просвет заметно меньше, чем у второго «Фокуса».При движении задним ходом с обочины достаточно даже легкого удара бампера, чтобы треснули радиаторы. При этом повреждается и проложенная под ними трубка кондиционера. Эти три злополучных узла уже заменены на 35 машинах!

Недостаточный клиренс (120 мм) — головная боль водителей, которым приходится сопровождать клиентов до дач.

ЯБЛОКО ОТ ЯБЛОКА

Мотор остается таким же надежным, как и у предыдущего «Фокуса». Единственный недостаток — недолгий срок службы ремня крепления.

На двух машинах были проблемы с коробками передач: на второй заклинило обе (такая же беда случилась с нашей редакцией «Фокус»). Дилер заменил коробки по гарантии, но не захотел раскрывать подробности дефекта. Заменить сцепление удалось на пяти машинах с пробегом около 40 000 км. Но здесь причина скорее в не очень осторожной эксплуатации. Как ни странно, ни одна из машин не протекала правым сальником коробки передач, хотя это довольно частое явление.

Слабым местом в подвеске были передние ступичные подшипники и задние амортизаторы. Их ресурс очень низкий. Амортизаторы плохо переносят полную загрузку автомобиля: их поменяли на 32 машинах через 25000 км пробега. Ресурс новых запчастей примерно такой же. Передние опорные подшипники оказались вдвое живее, чем у редакционного «Фокуса»: их хватает на 80 000 км. Передние амортизаторы меняли только на двух машинах после 70 000 км пробега.

Электрорельс по-прежнему работает безупречно.Надежнее оказалась предыдущая, гидравлическая, которую меняли из-за стука на всех машинах еще до 160 000 км.

Окна драйверов часто морочат: в автоматическом режиме они через раз срабатывают. Других проблем с салонной электрикой не было.

Лобовые стекла с подогревом очень хрупкие и постоянно трескаются от перепадов температур.

На третьем «Фокусе» гораздо реже, чем на предшественнике, перегорают лампочки в фарах.А еще инженеры избавились от попадания воды в механизм блокировки крышки багажника (на Focus 2 часто заклинило).

ИЗВИНИТЕ, ДО свидания

Таксомоторная компания активно работает с Фордом с 2005 года. Многие из них были построены специально для «фокусов». Решение об отказе от дальнейшего сотрудничества было очень сложным, но его нужно было принять: «Фокус 3» оказался малопригодным для работы в такси и постоянно приносит убытки.

В итоге таксомоторная компания остановила свой выбор на новой Octavia.Его преимущества уже оценили в местном техцентре и на дорогах общего пользования, кроме того, удалось быстро наладить сотрудничество с производителем. Но если бы «Фокус-2» еще производились, автопарк компании состоял бы в основном из них.

МНЕНИЯ

Механика : «Фокус 3» остался таким же ремонтопригодным, как и его предшественник. Что-то стало проще (например, замена салонного фильтра), а что-то посложнее — в частности, замена переднего ступичного подшипника.Но в целом архитектура автомобиля принципиально не изменилась.

Рулевое управление острое — 2,5 оборота от упора до упора. Автомобиль реагирует на движения руки водителя быстро, но не резко. Руль у предыдущего Focus не такой острый (2,9 оборота), но по информативности лучше. Дело в том, что в новой модели гидроусилитель заменили на электрический и обратная связь стала несколько искусственной. Хотя, помимо пробуксовки, рулевое управление работает отлично.Единственное, чего я не понимаю, так это почему диаметр разворота увеличился по сравнению с предшественником с 10,4 до 11 м. Для автомобиля размерного класса «С» это непростительно.

Плавность хода у универсала, на мой взгляд, отличная. Дороги Сербии порой не лучше наших — и выбоины с трещинами, и неряшливо прилепленные пятна, и неровности с провалами. Подвеска Focus Wagon мягко и упруго отрабатывает практически весь спектр локальных неровностей и при этом не дает раскачиваться кузову.На задних сиденьях неровности ощущаются чуть сильнее, но и здесь вполне комфортно. По сравнению с предшественником шасси кажется более жестким и собранным, но при этом заметно лучше «закругляет» неровности. К тому же модель нового поколения тише. Грохот из покрышек по-прежнему присутствует, особенно на задних сиденьях, но теперь раздражает меньше. Однако все зависит от выбора шин. Но на большой скорости ветер довольно тихо свистит и шумовая картина в целом получается вполне комфортной.

Настраивая шасси автомобиля, дизайнеры всегда вынуждены идти на компромисс, балансируя между управляемостью и плавностью хода. Если вы сделаете шасси более комфортным, управляемость ухудшится, а если вы улучшите управляемость, пострадает качество езды. Но тюнерам по настройке подвески в Ford платят не зря. Независимо от типа кузова, новый Focus сочетает плавность хода с отличной управляемостью.

Автомобиль радует «рельсовой» устойчивостью на прямой — даже на большой скорости и на неровных дорогах.Рулевое колесо становится тяжелее с увеличением темпа, позволяя водителю расслабиться. Предшественник не мог похвастаться такой курсовой устойчивостью — на большой скорости начинал раскачиваться и рыскать по кочкам. А в поворотах универсал ведет себя отлично, охотно направляя нос туда, куда велит водитель. В крутых поворотах чувствуется, как поворачивается задняя подвеска, «толкая» машину в нужном направлении. Новый Focus едет более безрассудно, чем эталонный Volkswagen Golf в этом классе, и практически не уступает ему по надежности управления.

По манере езды версия универсал ничем не отличается от седана и хэтчбека. Чуть более жесткие настройки задней подвески на практике практически не ощущаются. При этом универсал намного просторнее и практичнее. В Европе уже давно пробуют этот тип кузова, а в России дело сдвинулось с мертвой точки. Все больше покупателей выбирают универсалы, и новый Ford Focus Wagon — одно из лучших предложений в этом сегменте.

Комплектация и цены

Новый универсал Focus уже поступил в продажу в автосалонах России. Самая простая модификация с бензиновым двигателем объемом 1,6 л мощностью 85 л.с. он предлагается только с 5-ступенчатой ​​«механикой» и стоит 634 000 рублей, что на 25 000 рублей больше аналогичной версии с кузовом седан и на 35 000 рублей больше, чем версия с кузовом хэтчбек. Самый дешевый вариант с 1,6-литровым 105-сильным мотором и механической коробкой передач продается за 646 000 рублей.Комплектация с «автоматом» PowerShift увеличивает цену на 35 000 рублей. Модификация со 125-сильным вариантом того же двигателя стоит 670 000 рублей с «механикой» и 705 000 рублей с PowerShift. Следующая версия оснащается 2-литровым бензиновым агрегатом мощностью 150 л.с. Он продается по цене от 713 000 рублей с МКПП и от 748 000 рублей с АКПП. А самая дорогая модификация в модельном ряду на данный момент со 140-сильным турбодизелем обойдется покупателю не менее чем в 872 500 рублей.Турбодизели в наши дни дороги.

Сегодня мы представляем вашему вниманию обновленный универсал Ford Focus 3, в максимальной комплектации. Рассмотрим все за и против и ответим на главный вопрос — стоит покупать или нет? Автомобиль получил под своим управлением множество интересных функций: усиленную шумоизоляцию, автоматическую параллельную и перпендикулярную парковку и т. Д. Рассмотрим его подробнее.

Видеообзор

Ford Focus 3 универсал

Каждый уважающий себя семьянин мечтает иметь большой, роскошный и в то же время быстрый автомобиль.Современные универсалы давно отошли от старых традиций и превратились в нечто действительно новое и универсальное. Обновленный Форд Фокус третьего поколения в кузове универсал получил все вышеперечисленные качества автомобиля. Стоит отметить, что эту модель в максимально возможной комплектации нам предоставил Ford Sollers.

Пожалуй, стоит начать с самого главного — цены. Учитывая ажиотаж на валютном рынке, стоимость машины в такой комплектации вряд ли кого-то порадует, 1 300 000 копеек, то есть сколько денег придется заплатить за это чудо.Конечно, можно убрать некоторые опции, и цена упадет до миллиона, но все же нельзя сказать, что новый Ford Focus 3 стоит своих денег. Именно цена — главный недостаток этой машины, но вряд ли она отпугнет настоящих ценителей автомобилей Ford, ведь на дорогах их становится только больше.

Действительно, согласитесь, компания Ford за последние годы сделала большой рывок вперед. Вооружившись передовыми технологиями, превосходным дизайном и превосходной адаптацией к российским условиям, компании Ford удалось создать универсал Focus 3.Теперь поговорим о внешности автомобиля.

Экстерьер

Рестайлинговый универсал Focus 3 превзошел все ожидания, ведь автомобиль действительно изменился, и это можно сразу заметить, взглянув на его передок. Мощная хромированная решетка радиатора, совершенно новые адаптивные биксеноновые фары, которые сумели придать автомобилю некую серьезность. Если в предыдущей модели машина больше походила на улыбающегося «парня», то теперь Focus 3 стал для многих серьезным конкурентом. Но есть одно обстоятельство, передняя часть машины, если смотреть невооруженным глазом, иногда начинает напоминать увеличенный Ford Fiesta.

Внешне бортики автомобиля особых изменений не получили и аналогичны предшественнику. Однако изменения коснулись звукоизоляции. В обновленном Ford Focus 3 в дверях установлены дополнительные шумопоглощающие панели и усилена шумоизоляция панелей пола, но об этом позже.

Задняя часть автомобиля также практически не изменилась. Немного другие фары, в топовой комплектации появился большой спойлер, плюс хромированная вставка в выхлопной системе.

Вообще говоря, внешне третий Focus стал очень приятным и за счет увеличенного клиренса его практически можно добавить в список универсалов повышенной проходимости, но для этого осталось добавить только полный привод и в идеале машину еще немного приподнять.

Интерьер

Начнем с багажного отделения. Объем багажника составляет 490 литров, но если сложить задние сиденья, показатель увеличивается почти в 3 раза — 1502 литра.Множество разных отсеков для разных мелочей, не забыли даже про розетку на 12 В. Другими словами, багажник на этой машине большой и практичный.

Но для задних пассажиров места достаточно, если их двое. Трое взрослых мужчин там вряд ли поместятся, а вот детям разместятся комфортно. Здесь хотелось бы еще климат-контроль увидеть, но его, к сожалению, нет, хотя с учетом цены могли бы его установить.При росте 1,80 м пассажир будет чувствовать себя более чем комфортно, потолки высокие, колени не упираются в переднее сиденье.

Передняя панель автомобиля более чем информативна. Среди изменений следует отметить новую мультимедийную систему SYNC, которая также стала совершенно другой. Если до этого мы могли видеть одинаковую переднюю панель во всех моделях, то в обновленном Focus 3 все стало немного иначе.

Не изменилась насыщенная и информативная панель приборов, все в ярких тонах, ночью чувствуешь себя елкой.Ford всегда любил создавать приятную, но богатую атмосферу в салоне.

Кожаный трехспицевый мультифункциональный руль, мягкая передняя панель, удобная система климат-контроля и множество других приятных изменений, все это не может не радовать.

Также стоит отметить среднюю торпеду машины; Под рычагом АКПП имеется достаточно большой отсек для мелочей, который закрывается стильной шторкой. Помимо всего этого следует отметить наличие секретного отсека.

Очень радует наличие подлокотника, его можно регулировать по вылету, плюс в нем есть небольшое место для разных мелочей, также есть розетка на 12 В и слот для карты памяти (GPS).

В принципе, ничего сверхъестественного здесь нет, единственная хорошая новость — Ford все же удалось преобразить интерьер автомобиля по сравнению с предшественниками.

Двигатель

Ford окончательно отказался от 2-литрового двигателя и решил предложить решение с турбонаддувом.В нашем случае машина получила двигатель с турбонаддувом (Eco Boost) объемом 1,5 л, мощностью 150 л.с. (240 Н / м доступно при 1600 об / мин). Очень интересный мотор, который подхватывает с самого низа и, что самое интересное, по ощущениям намного лучше, чем 2-литровый раствор. Он очень быстро разгоняется, и если включить спортивный режим, то начинаешь думать, что едешь на спортивной машине. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Но все имеет свои недостатки.Качество сборки, конечно, удручает. Сразу видно, что наши российские «мастера» собирали его с помощью изоленты, которую они обматывали, ну уж точно не там, где она должна была быть. Некоторые провода вообще не изолированы, что говорит о том, что со временем автовладельцы столкнутся с проблемой проводки, когда они начнут гнить.

Вторая проблема, которая может возникнуть, это, конечно, ресурс двигателя. Да, двигатель выдает невероятно большую мощность, есть турбина, которая дает дополнительную мощность.Однако двигатель будет сильно нагружать, отсюда со временем начнутся разные проблемы, а как всем известно, копаться в машинах Форда просто так не так-то просто. Скорее всего, это всего лишь маркетинговый ход, ведь создавать и продавать автомобили, которые прослужат долго, невыгодно. Но можно сказать только одно, топовый мотор 1,5 л мощностью 150 л.с. обеспечивает невероятно быстрое ускорение. Для сравнения, наш Focus 3 лишь наполовину уступает дизельному BMV X3.

Расход топлива

Как уверяют разработчики, средний расход топлива автомобиля достигает чуть более 6 литров.Однако, как мы ни старались, добиться таких показателей не удалось. Единственная хорошая новость — машину можно смело заправлять АИ-92. В итоге получили:

• Городской цикл — 8,5 л на 100 км (АИ-95)
• Колея — 7,2 л на 100 км (АИ-95)

Подвеска

В автомобилях компании Ford, по крайней мере, в тех, которые нам удалось протестировать, никогда не возникало проблем с ходовой частью. В Focus 3+ все вроде бы даже интереснее, подвеска мягкая и при этом достаточно жесткая, то есть простыми словами это не объяснить.Форд нашел идеальную золотую середину и в конечном итоге получил идеальные цифры. Спереди — независимая подвеска Macferson, зарекомендовавшая себя на наших дорогах, а сзади — многорычажная. Другими словами, по приостановке у нас не возникло вопросов.

Городок

Автомобиль идеален для городского цикла. Сравнительно небольшой расход, отличная шумоизоляция в салоне, просторный салон, огромный багажник, спортивный характер, что еще нужно для счастья?

Рестайлинговый фокус, несомненно, привлекает внимание, особенно если вы являетесь счастливым обладателем топовой модели.Автомобиль буквально наполнен множеством функций, которые помогут вам в городском движении, особенно датчиками слепых зон и системой предупреждения при выезде с парковки. Что ж, не стоит забывать, что в машине есть функция автоматической парковки, о которой мы уже не раз говорили.

В целом автомобиль создан буквально для активных горожан, которые передвигаются не только по асфальту, но и за городом и часто выезжают на шоссе. Плюс ко всему этому стоит добавить систему автоматического торможения, которая сможет уберечь от аварии.Но об этих функциях позже.

Трасса

На трассе машина чувствует себя в своей среде. Мощный двигатель позволяет быстро маневрировать при обгонах, а сбалансированная подвеска отлично проглатывает практически все ямы, которых особо не замечаешь. Что касается шумоизоляции, то, к нашему удивлению, по трассе в салон попадает только звук двигателя и нескольких колес. Вы можете общаться с пассажирами, не повышая тон голоса, и это не может не радовать.Шумка тут просто идеальная.
Автомобиль не сильно кренится в поворотах и ​​отлично вписывается в любой из них. Автомобиль спокойно движется на крейсерских скоростях и при этом вы полностью уверены, что находитесь в полной безопасности. Если вы уедете далеко, круиз-контроль вас спасет.

Загородный

Клиренс в 160 см позволяет не только покорять асфальтовые участки дороги, но и спокойно выехать за город, на дачу или даже отправиться в лес за грибами. Подмести грязь на этой машине, конечно, не получится, но в отпуск уехать получится.Но есть одна беда, буквально набитые автомобилем многочисленные датчики вряд ли перестанут пищать, если вы заедете, например, в поле.

Technologies

А теперь поговорим еще немного о возможностях и технологиях, полученных в универсале Ford Focus 3+. Если честно, функций здесь столько, что половиной из них вы точно не воспользуетесь, особенно если вы уже опытный водитель. Познакомимся с основными бонусами.

Начнем с мультимедийной системы Sync, которая получила очень интересную производительность.Конечно, приобретая эту систему, не забудьте купить карту памяти с системой GPS, которая очень хорошо показывает себя, если рассматривать ее с точки зрения информативности, но с точки зрения построения маршрута все печально . Ввод адреса назначения занимает очень много времени, сенсор очень сильно реагирует, приходится сильно нажимать на экран. Отсюда также можно регулировать климат в салоне, совершать звонки и делать это с помощью голосовых команд.

В машине установлена ​​камера заднего вида, от которой при непонятной погоде нет смысла, так как она постоянно в грязи.В связи с этим, если есть такая возможность, от нее лучше отказаться, парктроника хватит. Плюс ко всему этому стоит добавить функцию автоматической парковки. Прелесть в том, что теперь машину можно самостоятельно парковать не только параллельно, но и перпендикулярно, кажется, такое решение идеально подходит для прекрасной половины человечества.

Как мы уже говорили, в автомобиле установлена ​​система контроля слепых зон. Предупреждение находится на боковых зеркалах, где загораются оранжевые огни.Очень удобная и практичная функция, позволяющая не бояться менять полосу движения в городском потоке.

Кроме того, обновленный Focus 3 получил технологию Cross Traffic Allert, то есть систему предупреждения при выезде с парковки. Эта функция позволяет вам контролировать все автомобили, которые вы могли не заметить из-за ограниченного обзора дороги. Очень удобное решение, особенно при отступлении.

Не менее приятной особенностью являются адаптивные биксеноновые фары, которые адаптируются к текущей дорожной ситуации.Когда вы меняете траекторию, фары включаются сами по себе. Другими словами, очень полезное решение, которое понравится любому автовладельцу.

Ford установил на этот автомобиль автоматическую тормозную систему Active City Stop. Это очень полезная функция, особенно если вы еще не опытный водитель. Суть его работы в том, что тормоза автоматически срабатывают при возникновении помех перед автомобилем. Но нужно учитывать, что ваша скорость не должна превышать 50 км / ч.То есть для азартных водителей эта технология просто бессмысленна.

Наверное, это будет очень странно, но мы просто не могли проигнорировать этот момент — это разъем в центре верхней панели рядом со стеклом. Что-то, но мы этого точно не видели, компания Ford позаботилась о том, чтобы вы пропустили провода через обшивку салона и ничего там не испортили. Поначалу даже начинаешь думать, что это какая-то кнопка для аварийного выхода или включения какой-то функции, но все оказывается намного проще.Спасибо, Форд, за ум.

Итоги

Подводя итоги, можно сказать, что компании Ford удалось создать отличный универсал, подходящий для любого случая. Обновленный Focus 3+ смело могут купить как семейные, так и обычные холостяки. Но есть одна проблема, и это, конечно, цена. Стоимость машины действительно очень высока, ведь если на руках почти 1400000 рублей, то на вторичном рынке можно найти машину гораздо более высокого класса, комфортнее и лучше, свежей конечно не будет. лет и отличаются на 2-3 года, но все же… Лично я бы больше миллиона рублей за максимальную комплектацию не отдал. В любом случае Форд должен поставить большой плюс за хороший рывок.

Подержанный Ford Focus (Mk3, 2011-2018). Обзор

Вердикт

Маленькие семейные люки — самые продаваемые автомобили в Европе, поэтому Focus выдерживает очень жесткую конкуренцию. И хотя более дорогой VW Golf — наш любимый новый автомобиль в этом секторе, он не предлагает той ценности, которую предлагает Focus на рынке подержанных автомобилей, а также от вождения на нем не так много удовольствия.В самом деле, Ford, как универсал, довольно сложно превзойти, поэтому он всегда хорошо получал награды за подержанные автомобили. Его невероятное сочетание качества, комфорта и управляемости — не говоря уже о некоторых очень высоких ценах на подержанные автомобили — делает Focus отличной покупкой подержанных автомобилей.

Какой мне купить?

• Лучший Ford Focus по низкой цене: 1.0 EcoBoost 100 5dr
• Лучший Ford Focus по экономии топлива: 1.5 EcoBlue 120 Active Edition 5dr
• Лучший Ford Focus по производительности: 2.3 EcoBoost ST 5dr

Нет двигателей, которых следует избегать как таковых, но обычный 1.6 предлагает немного изюминки; турбины (бензиновые и дизельные) намного мощнее. Это включает в себя 1.0T, стоимость которого начинается от 3500 фунтов стерлингов — и есть из чего выбрать, — но 1.5T и 1.6T EcoBoost также предлагают сочетание экономичности, производительности и удовольствия от вождения.

Уровни обрезки сбивают с толку. Они начинают со Studio, затем проходят через Edge, Zetec, Zetec Navigator, Zetec S, Titanium / Navigator, а затем заканчивают Titanium X Navigator. Все автомобили оснащены ESP, кондиционером, передними стеклоподъемниками с электроприводом и запасным колесом для экономии места. У цетеков есть сплавы, плюс подогрев экрана и зеркал; Titanium добавляет автоматические фары / дворники, двухзонный климат-контроль и мультимедийную систему.

Какие есть альтернативы?

Наш нынешний фаворит — подержанный небольшой семейный хэтчбек — SEAT Leon Mk3 с его умным, вместительным салоном, превосходной практичностью, острым внешним видом и щедрым уровнем оснащения. Он также доступен по цене и удобен для вождения.

Mazda 3 стильная, хорошо построенная, динамичная и богато оснащенная стандартная комплектация.Другие ключевые альтернативы включают Toyota Auris и Honda Civic, которые отличаются большей надежностью, но, как правило, имеют более высокую цену, чем Ford.

Hyundai i30 — один из лучших универсалов. Вы также можете взглянуть на его близкого родственника Kia Cee’d. Volkswagen Golf — это небольшой семейный хэтчбек со всем необходимым, но вам придется копать глубже, чем если бы вы купили эквивалентный Focus.

Vauxhall Astra против SEAT Leon и Ford Focus

В 2015 году мы сравнили новый Vauxhall Astra с двумя его сильнейшими соперниками в секторе семейных хэтчбеков.Хотя Focus оставался лидером среди энтузиастов вождения, Astra превзошла Leon, чтобы получить почести. Прочтите полный тест…

Ford Focus против Nissan Pulsar и SEAT Leon

Годом ранее Focus финишировал на одно место лучше, но не смог помешать Leon занять первое место. Пространство для пассажиров Pulsar заслужило похвал, но отличную цену SEAT было трудно игнорировать. Прочитать полный тест…

Сколько будет стоить подержанный Ford Focus?

Это один из самых популярных новых автомобилей в Великобритании, так что у вас не будет недостатка в выборе при поиске подержанного Ford Focus.Ищете ли вы дешевый обходной маневр или экономичное дизельное топливо в долгую поездку на работу, вы можете позволить себе быть разборчивым, поэтому не забывайте присматриваться.

Цены

По мнению наших экспертов, Ford Focus не так хорошо сохраняет свою стоимость, как такие конкуренты, как SEAT Leon и Volkswagen Golf. Однако он лучше, чем Vauxhall Astra, у которого, как известно, плохие остатки. Хотя амортизация — это отрицательный аспект покупки нового автомобиля, он отлично подходит для покупателей подержанных автомобилей, поскольку первоначальный владелец принимает на себя львиную долю падения стоимости.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Если вам нужен лучший стиль, улучшенное качество и обновленный интерьер, стоит обратить внимание на автомобили после рестайлинга (после 2014 года). Это было настолько масштабным улучшением, что имеет смысл покупать фейслифтинг-машину с более низкими характеристиками, чем фейслифтинг-машину с высокими техническими характеристиками 2014 года. Новую версию легко обнаружить — просто посмотрите на новую решетку радиатора.

Вы заплатите не менее 6000 фунтов стерлингов за Focus после подтяжки лица, но добавите 1000 фунтов стерлингов в бюджет, и вы сможете получить образец 2015/2016 года на нашем партнерском сайте BuyaCar. Цены на Focus ST 2018 года со сказочным 2,3-литровым двигателем EcoBoost вырастут примерно до 25000 фунтов стерлингов.

Вы можете проверить последние подержанные цены на Ford Focus на нашем дочернем сайте Buyacar или оценить конкретную модель с помощью нашего инструмента оценки.

Экономия топлива и выбросы

Если не считать спортивные модели Ford Focus ST и RS, каждый автомобиль в линейке выделяет менее 140 г / км CO2, что довольно неплохо, если учесть, насколько большой и широкий -компоновка двигателей есть.

Несмотря на то, что автомобиль имел больше комплекта безопасности и в целом был более совершенным, Ford удалось сделать этот Focus легче, чем две предыдущие версии. В результате, эксплуатация в целом обходится дешевле, но выделяются бензиновые двигатели EcoBoost с меньшей мощностью и дизельные двигатели TDCi.

Например, версия 1,0-литрового трехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 99 л.с. в стандартной форме дает выброс CO2 в 105 г / км, хотя, как ни странно, за небольшую дополнительную цену (350 фунтов стерлингов) Ford предлагал версию 99 г / км. . Это сэкономит вам 20 фунтов стерлингов в год на ЖНВЛП, в то время как разница между ними составляет 65 миль на галлон.7 миль на галлон против 61,4 миль на галлон.

В большинстве случаев универсальная версия Focus на несколько миль на галлон менее экономична, чем пятидверный хэтчбек (трехдверный вариант для этого поколения отсутствует) из-за дополнительного веса и немного менее скользкой формы.

Focus Electric является наиболее экономичной версией на бумаге, с нулевым выбросом выхлопных газов, что приводит к нулевому счету за ЖНВЛ и более низким эксплуатационным расходам. К сожалению, у него недостаточно места и управляемости, а неутешительные продажи означают, что это очень редкое зрелище в Великобритании.

1,5-литровый дизельный TDCi мощностью 118 л.с. — это также автомобиль с расходом менее 100 г / км, предлагающий нулевые VED и, как правило, очень низкие затраты благодаря экономии 74,3 л / 100 л.с. в смешанном цикле — и даже самый мощный дизель, 182-сильная версия в ST, выделяет всего 110 г / км CO2 и возвращает 74,3 миль на галлон.

Модели Zetec S — это то, где вещи начинают выглядеть по-настоящему спортивными, и более слабые из них (бензиновый EcoBoost мощностью 123 л.с. и дизель TDCi 118 л.с.) не разорят банк. Первый возвращает 60,1 миль на галлон (наш любимый универсальный двигатель), а второй даже лучше 74.3 миль на галлон.

1,5-литровый Ecoboost с 148 л.с. работает заметно хуже, однако, возвращая 51,4 миль на галлон и 127 г / км CO2, в то время как горячий хэтчбек ST может управлять только 41,5 миль на галлон вместе и 159 г / км CO2, что достойно ежегодной платы в размере 180 фунтов стерлингов.

Справедливо сказать, что затраты не будут такой большой проблемой для покупателей RS, и это тоже хорошая работа: 36,7 миль на галлон и 175 г / км не так уж и плохо, учитывая производительность, но вы будете смотреть на экономика середины 20-х годов в реальности.

Также стоит отметить, что автомат Powershift, несмотря на то, что он относится к типу двойного сцепления, который должен оказывать минимальное влияние на экономичность, значительно увеличивает тягу автомобиля. 2,0-литровый дизель мощностью 70,6 миль на галлон возвращает 70,6 миль на галлон с механической коробкой передач, например, но 64,2 миль на галлон с Powershift.

Эксплуатационные расходы

Все Mk3 должны обслуживаться каждые 12 месяцев или 12 500 миль. 1.6 Ti-VCT FFV необходимо новое масло каждые 6250 миль, а коробки PowerShift требуют замены жидкости и микрофильтра каждые три года или третье обслуживание за 250 фунтов стерлингов.

Есть второстепенные, промежуточные и основные услуги; цена варьируется в зависимости от двигателя. Будьте готовы заплатить 150–170 фунтов стерлингов, 205–225 фунтов стерлингов или 260–290 фунтов стерлингов за каждый из них.Автомобили старше четырех лет получают обслуживание Motorcraft с простым второстепенным или большим расписанием по цене 125 или 195 фунтов стерлингов.

Все двигатели имеют ремень ГРМ, который необходимо заменять каждые 8-10 лет или 100 000–150 500 миль. Вы также заплатите 340 фунтов стерлингов или 450 фунтов стерлингов за новый водяной насос.

Страховые рейтинги Ford Focus начинаются с группы 11 для автомобилей начального уровня, в то время как RS имеет страховые расходы, более похожие на премиальную Audi RS 3, модель группы 40.

Наш любимый универсал, 123 л.с. 1.0-литровый Ecoboost, который в большинстве комплектаций (включая более спортивный ST-Line) входит в группу страхования 14 как хэтчбек и универсал. И дело не только в том, что автомобиль безопасен, надежен и надежен, но и в том, что дилерская сеть Ford обширна (более 750 в Великобритании), а поставки запчастей в изобилии, поэтому в случае аварии затраты на ремонт весьма разумны. Кроме того, хэтчбеки Ford Focus среднего уровня, честно говоря, не самые привлекательные для потенциальных воров — если не считать модели ST и RS.

Что думают собственники?

Ford Focus остается основным в списке самых продаваемых автомобилей Великобритании уже более десяти лет.В наших опросах об удовлетворенности клиентов Driver Power компания никогда не показывала особенно хороших результатов: 51-е место в 2017 году является редким показателем. Согласно последнему опросу, проведенному в 2021 году, Focus опустился на 72-е место с результатом 81,01%. Честно говоря, Ford он занял место выше Volkswagen Golf.

Надежность

Ford занял разочаровывающее 25 место из 29 брендов в опросе производителей Driver Power 2021, набрав 84,42%. Ниже финишировали только Fiat, Dacia, Citroen и MG.Не очень хорошо, но, по крайней мере, запчасти и обслуживание дешевы.

Насколько это практично?

Focus — не самый практичный компактный хэтчбек на рынке, поскольку Ford не может сравниться с внутренним пространством или вместимостью багажника, предлагаемыми большинством конкурентов.

Багажник намного меньше, чем у Volkswagen Golf, независимо от того, подняты ли сиденья или опущены. По крайней мере, места для хранения вещей в салоне предостаточно, условно говоря, с приличными дверными полками, глубоким подлокотником и большим бардачком.

Пространство на заднем сиденье относительно ограничено, с меньшим пространством для ног, чем у конкурентов, таких как SEAT Leon и Nissan Pulsar, хотя задние двери широко открываются. Одна интересная особенность — боковые защитные решетки, которые выскакивают из дверей, когда вы открываете их, чтобы предотвратить звон на парковке.

Несмотря на то, что Focus плотно расположен сзади, впереди достаточно места. За рулем легко освоиться, потому что положение водителя требует множества регулировок — и сиденье, и рулевое колесо могут свободно двигаться. Вы сидите в Focus довольно низко, что улучшает его спортивные характеристики и способствует удовольствию от вождения.

Независимо от того, есть ли у вас более плоские стандартные кресла версий более низкого уровня (Studio) или более спортивные, более облегающие сиденья автомобилей Zetec и Titanium, они всегда удобны и удобны.

Добавьте к этому вышеупомянутый комфорт при движении Focus, превосходный на всех скоростях, и у вас будет автомобиль, который одинаково удовлетворителен как при короткой пробежке по проселочной дороге, так и в 300-мильной поездке по пересеченной местности.

Плюс, если вам действительно нужно больше практичности, вы всегда можете выбрать вариант Estate. У него 476-литровый багажник, который расширяется до 1502 литров. Это все еще может показаться маленьким по сравнению, например, со Skoda Octavia, но отверстие задней двери огромно, а большое пространство продолговатой формы, которое она предлагает, очень полезно, но никогда не влияет отрицательно на впечатления от вождения Focus.

Размеры, салон и пространство для багажника

Focus — классический семейный хэтчбек с точки зрения размеров, придерживающийся условностей жанра, который он в основном изобрел, но, похоже, у него лучшая обзорность, чем у большинства, из-за тонких стоек крыши. Это не громоздкая машина для маневрирования.

Трехдверной версии Mk3 Ford не существует — модели Focus первого и второго поколения поставлялись с тремя или пятью дверями, — но Ford придал автомобилю третьего поколения вид купе, что снижает практичность.Тем не менее, это не должно быть так — Focus длиннее, шире и выше, чем пятидверный SEAT Leon, который, возможно, красивее и круче, но имеет больше места в салоне и значительно больший багажник, чем Ford. .

Не чувствуя себя тесным как таковой, в Focus не так много места для коленей или ног в задней части салона, как хотелось бы — конечно, меньше, чем вы найдете в Golf, Leon или Octavia — в большинстве других семейных хэтчбеков, по факту. Тем не менее, он по-прежнему отлично работает как семейный хэтчбек, отлично вмещая взрослых обычных размеров и с достаточным пространством для детских сидений, повернутых против движения, сзади с использованием стандартных креплений Isofix.

Focus Estate имеет более высокую линию крыши, чем хэтчбек, поэтому есть заметное количество дополнительного пространства для головы сзади и несколько дополнительных больших ниш для хранения вещей — Estate, в целом, действительно кажется значительно более полезной моделью, как и следовало ожидать. .

Один из самых маленьких ботинок в классе, его объем составляет 316 литров. Багажник Focus на самом деле ближе по вместимости к Ford Fiesta, чем к Volkswagen Golf или SEAT Leon. Багажник Peugeot 308 значительно превосходит багажник Focus с объемом 470 литров.

В чистом выражении это действительно очень плохо, особенно, опять же, учитывая, что Focus занимает одно из самых больших мест в сегменте. И, чтобы довести до ума, Skoda Octavia имеет 590 литров, увеличиваясь до 1580 литров.

Выберите полноприводный Focus RS или RS Mountune, и все будет еще хуже. И без того ограниченный объем уменьшен до 260 литров, чтобы освободить место для системы полного привода и заднего дифференциала. Это действительно позор, потому что весь смысл хот-хэтча в том, чтобы предложить скорость и управляемость без компромиссов.

Но факт в том, что большинство покупателей не найдут загрузочную емкость стандартного Focus недостаточной. На самом деле он довольно хорошей формы, предлагая квадратную форму, которая относительно свободна от препятствий для подвешивания. А когда сиденья сложены (они разделены на 60/40), грузовая площадка плоская, предлагая 1215 литров пространства.

Оборудование и технологии

Самые большие изменения в фейслифтинге 2014 года коснулись салона, где полностью новая приборная панель стала более минималистичной и более классной, чем раньше, что отражает критику автомобиля второго поколения (и первой версии третьего поколения). -generation) о его суетливом дизайне с множеством кнопок.Его было сложно использовать из-за множества кнопок странной формы, особенно для стандартного головного аудиоустройства.

Это изменилось, но Focus по-прежнему не обладает классом или интуитивной изысканностью SEAT Leon или Volkswagen Golf.

Тем не менее, качество материалов хорошее, с мягкими на ощупь пластиками и улучшенными переключателями климат-контроля, которые стали больше и четче, чем они были раньше. Приборы с синей подсветкой выглядят стильно, а большой дисплей путевого компьютера между циферблатами легче читается.

В стандартную комплектацию входит небольшой центральный цветной дисплей. На самом деле он небольшой и не слишком понятный, но с элементами управления легко работать. Тем не менее, гораздо лучше найти автомобиль с дополнительной навигационной системой Ford SYNC, которая увеличивает размер экрана и добавляет радио DAB.

Bluetooth входит в стандартную комплектацию всех моделей, как и кондиционер, но вам придется перейти на Zetec для легкосплавных дисков, наружных зеркал с подогревом и более красивой внутренней отделки. Титановая отделка — это то место, где все начинает выглядеть по-настоящему роскошно, с двухзонным климат-контролем, датчиками парковки, адаптивным круиз-контролем и велюровыми сиденьями.

Модели ST-Line и Titanium X являются первоклассными (то есть до того, как вы перейдете к правильным версиям ST и RS), причем первые ориентированы на более спортивные варианты, такие как большие колеса и обвес, а вторые подробнее о роскошном комплекте, таком как ксеноновые фары, электрические сиденья с подогревом и кожаная обивка.

В Focus также используется технология Ford MyKey, которая позволяет главному водителю ограничивать других пользователей (или пользователей) автомобиля. Он разработан для родителей, чтобы обуздать своих отпрысков-новичков; MyKey полностью отключит стереосистему до тех пор, пока не будут пристегнуты ремни безопасности, намного раньше предупредит о низком уровне топлива и, например, предотвратит отключение системы контроля тяги.

У Focus не лучший послужной список с точки зрения интуитивности своих стереосистем, особенно начиная со второго поколения Focus, но автомобиль третьего поколения после рестайлинга заметно улучшил ситуацию. В то время как стандартная стереосистема (и модернизированный блок Sony) раньше состояла из множества крошечных кнопок, новейшую систему гораздо легче понять. Он связан с цветным экраном и имеет логические кнопки быстрого доступа.

Шесть динамиков входят в стандартную комплектацию, поэтому качество стереозвука достойное, что хорошо, потому что потоковая передача музыки через Bluetooth также является стандартной, поэтому даже в базовой модели автомобилей вы можете легко подключить свой iPhone или телефон Android.Модернизированная навигационная система Ford — стандартная для моделей Titanium и довольно недорогая опция ниже — представляет собой восьмидюймовый сенсорный экран и является одним из самых современных на рынке. Он имеет голосовое управление, поэтому теоретически вам никогда не нужно снимать руки с руля, чтобы управлять им.

Безопасность

Технологии безопасности Ford помогли Focus получить пятизвездочный рейтинг краш-тестов Euro NCAP. В стандартной комплектации вы получаете шесть подушек безопасности и ESP, а модель Zetec включает в себя удобные дополнения, такие как подогрев зеркал и лобовое стекло Quickclear с подогревом. Вдобавок к этому вы можете добавить пакет помощи водителю Ford за 550 фунтов стерлингов, который включает торможение в городе перед столкновением, помощь в удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков, автоматические фары и дворники, а также монитор бдительности водителя.

MyKey — это очень интересная функция безопасности, которая, безусловно, дает душевное спокойствие родителям, которые хотят одолжить свой автомобиль новым водителям в домашнем хозяйстве, хотя его ограничительный характер означает, что он, возможно, не так популярен среди указанных водителей.

Тот факт, что Ford получил четыре награды Advanced Safety Awards от Euro NCAP — единственный автомобиль, получивший такое количество — говорит о том, насколько серьезно компания Ford относится к безопасности своих семейных хэтчбеков и универсалов.Оповещение для водителя, оповещение о движении вперед, активная городская остановка и система помощи при удержании полосы движения — все они были отмечены наградами.

Каково это — водить машину?

Focus был разработан с учетом комфорта и эффективности, но талантливые инженеры Ford не пренебрегли управляемостью. Это, безусловно, более захватывающий руль, чем Kia Cee’d, и более маневренный, чем Volkswagen Golf. Повороты резкие, а отличное шасси обеспечивает надежное сцепление с дорогой. Во многом это похоже на большую Fiesta, и для переднеприводной машины нет более высокого комплимента, чем этот.

Двигатели и характеристики

Версия Focus (2010–2014 гг.) До фейслифтинга поставлялась с 1,6-литровым дизельным двигателем TDCi, но Ford заменил его на 1,5-литровый агрегат с рестайлингом, доступным с мощностью 94 или 118 л.с. .

Не обманывайте себя уменьшением мощности — чем меньше двигатель, тем лучше. Более плавный и эффективный, чем предыдущий 1,6-литровый двигатель, чего обеим версиям не хватает полной мощности, они компенсируют впечатляющим крутящим моментом на низких оборотах (250 Нм при 1500 об / мин и 270 Нм при 1750 об / мин соответственно), поэтому они кажутся сильными.

Есть и 2,0-литровый дизельный агрегат TDCi в двух вариантах настройки. Меньшая мощность может похвастаться 148 л.с. и, что более важно, крутящим моментом 370 Нм всего при 2000 об / мин. Это превосходит показатель 2,0-литрового TDI Volkswagen Golf мощностью 148 л.с. и дает Focus с таким оснащением время разгона до 100 км / ч за 8,8 секунды (9,0 в универсале).

Более мощный 2.0 TDCi имеет 182 л.с. и доступен только в дизельной модели ST, представленной с фейслифтингом 2014 года. У него сильный крутящий момент 400 Нм (на 10 Нм больше, чем у Porsche 911 Carrera), и поэтому он чувствует себя намного быстрее, чем его 8.Время 0-100 км / ч за 1 секунду.

Оба этих больших дизеля предлагают настоящую гибкость на низких оборотах, а это означает, что более ленивый водитель может с комфортом съехать с медленных круговых перекрестков на третьей передаче, хотя, как и для большинства четырехцилиндровых дизельных двигателей, это не последнее слово в тихой плавности хода, особенно до того, как это произойдет. прогретый насквозь.

Focus всегда имел репутацию доставляющего больше удовольствия водителю, чем средний хэтчбек, а 1,0-литровый двигатель EcoBoost, особенно в 123 л.с., соответствует его спортивному характеру.То же самое и с новым 1,5-литровым двигателем EcoBoost мощностью 148 или 180 л.с.

Хотя трехцилиндровый двигатель этой 1,0-литровой модели придется по душе не всем, шестиступенчатая версия с механической коробкой передач оснащена двухмассовым маховиком, который хорошо устраняет вибрации, и это, безусловно, изменение от типично мягкого четырехцилиндрового двигателя. Примечание цилиндрового двигателя. Однако мы бы избегали автоматической коробки передач Powershift в паре с этим двигателем, потому что она заставляет его чувствовать себя вялым и нерешительным в передаче мощности.

Двигатель EcoBoost с меньшей мощностью 99 л.с. очень популярен среди покупателей и доступен во всех комплектациях, кроме спортивного вида ST-Line.На бумаге он не выглядит многообещающим (разгон до 100 км / ч занимает 12,5 секунды при максимальной скорости 115 миль / ч), но на самом деле он крутящий момент и мощнее, чем четырехцилиндровые бензиновые двигатели в линейке Focus. Поэтому он более гибкий на более низких скоростях.

Эти четырехцилиндровые бензиновые двигатели — самые слабые в группе Focus, и действительно заслуживают внимания только в том случае, если вы хотите снизить свои закупочные расходы. Доступные с мощностью 84 или 103 л.с., они требуют упорной работы, чтобы максимально использовать их характеристики, и их звук менее характерен, чем у трехцилиндровых двигателей.Они тоже не такие гладкие.

Напротив, пара высокопроизводительных бензиновых двигателей с турбонаддувом Focus, а именно 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 247 л.с. в ST и 2,3-литровый агрегат с 345 л.с. в RS, относятся к числу великих моделей хот-хэтчбеков. Если этого недостаточно, вы можете добавить пакет Mountune за 899 фунтов стерлингов, увеличив мощность до 370 л.с.

На дороге

Focus устанавливается на скоростях автострады, а подвеска хорошо поглощает неровности. Автомобиль очень чувствителен к поверхности — более неровные автострады производят в автомобиле намного больше дорожного шума, чем новые, тогда как конкуренты лучше маскируют изменения поверхности, особенно более ориентированные на комфорт, такие как Citroen C4.

Но именно на извилистых дорогах Focus действительно превосходит всех остальных. Его способность точно передавать информацию о том, что происходит между шинами и дорогой, отличает его от обычного семейного хэтчбека. Тем не менее, такие конкуренты, как Mazda 3 и SEAT Leon, догнали их, что стало показателем высокой динамики.

Это уловка баланса, которую Ford стал мастером в реализации, и она делает Focus одним из лучших универсалов в любом сегменте автомобильного рынка. И поскольку они так похожи по ощущениям, это относится и к Estate.

Тем не менее, сегодняшний Ford Focus не так сфокусирован, как предыдущие модели, хотя стоит отметить, что в модернизированных версиях (начиная с 2014 года) подвеска и рулевое управление были изменены в ответ на критику по этому поводу.

Те, кто хочет более спортивную версию Ford Focus, могут выбрать ST, один из лучших горячих хэтчбеков, доступных на рынке Великобритании. Его мощный двигатель помогает автомобилю разогнаться до 0-100 км / ч всего за 6,5 секунд, и, хотя качество езды в целом более стабильное — более склонно к отскакиванию на неровных поверхностях, — он по-прежнему удобен.

Модель ST-Line заменила старый Zetec S и добавила весь стиль толстого ST, но с рядом экономичных двигателей. Однако заниженная подвеска означает, что он на твердой стороне.

RS, тем временем, представляет собой серьезную часть высокопроизводительного комплекта; Конечно, это по-прежнему семейный хэтчбек, но эта характеристика — далека от того, чтобы быстро развиваться. Он преодолевает барьер 62 миль в час менее чем за пять секунд и оснащен очень сложной подвеской, чтобы двигатель мощностью 345 л.с. не подавлял передние колеса.

Версия Mountune увеличивает эту мощность до откровенно удивительных 370 л.с., не затрагивая гарантию производителя. Если этого недостаточно для настройки впечатляющей формулы Focus RS, Ford также предложил пакет опций, который в основном состоит из визуальных настроек, а также дифференциал повышенного трения Quaife, предназначенный для обеспечения еще большей тяги при выходе из поворота. Оба великолепны в управлении, и оба были награждены пятью звездами, когда мы ездили на них в Великобритании.

Независимо от спецификации Focus имеет одну из самых приятных механических коробок передач в отрасли, с прекрасной легкостью и точностью прохождения ворот — как пятиступенчатая коробка передач бензиновых двигателей малой мощности, так и шестиступенчатая коробка передач дизелей. имеют эту характеристику.

Вариант автоматической коробки передач Ford в Focus называется Powershift и представляет собой тип с двойным сцеплением, такой же, как у Volkswagen DSG. Он не так плавно и быстро переключает передачи, как блок VW, но это все же сложная, ненавязчивая коробка передач, которая не ухудшает принципиально отличные впечатления от вождения Focus.

На что следует обратить внимание?

Тем не менее, нет никаких существенных проблем, о которых следует знать, это довольно разнообразный набор обычных мелких механических и электрических проблем.Общее качество на удивление высокое для массового хэтчбека, особенно после комплексной реконструкции в 2014 году.

Но, по мнению респондентов нашего опроса Driver Power, персональное обслуживание — это не то, что они получают в целом. в службу поддержки клиентов. Честно говоря, это неудивительно, учитывая огромный объем продаж компании Ford.

Общие проблемы с подержанным Ford Focus

Охлаждающая жидкость

Руководство по покупке подержанного Ford Focus: 2004-2011 (Mk2); 2011-2018 (Mk3)

Когда Ford Focus появился в 1998 году на замену стареющему Ford Escort, его революционный стиль, инженерия и технологии ошеломили автомобильный мир и открыли новую эру популярных Ford.

Благодаря удивительно точной управляемости и мощным двигателям Focus получил бурю продаж автомобильных магазинов, и эта черта была продолжена в последующих поколениях. Focus сочетает в себе удовольствие от вождения с практичностью и огромным разнообразием двигателей и комплектаций, что делает его очень популярным на рынке подержанных автомобилей, что подтверждается простотой обслуживания и ремонта.

Ожидайте, что вы заплатите от 9000 фунтов стерлингов до 20000 фунтов стерлингов за годовалый Focus (в зависимости от спецификации) или от 7000 до 14000 фунтов стерлингов за трехлетнюю модель. Посетите наш партнерский сайт BuyaCar, чтобы узнать о последних подержанных Ford Focus ценах и предложениях.

В этом руководстве по покупке будут рассмотрены преимущества и недостатки второго поколения Mk2 Focus (2004–2011) и Mk3, выпущенного в 2011 году и все еще находящегося в продаже.

Ford Focus 2004-2011 Mk2 Справочник по покупке подержанных автомобилей

Ford Focus Mk2 История

Когда он появился в 2004 году, дизайн Mk2 Ford Focus был немного более консервативным, с угловатым дизайном, увеличивающим внутреннее пространство и практичностью.Продажи были огромными, и Mk2 принес покупателям значительные улучшения в качестве и дизайне интерьера, а также в улучшенных характеристиках безопасности, что обеспечило ему пятизвездочную оценку краш-теста Euro NCAP.

Чуть больше, чем раньше, были доступны трех- и пятидверные хэтчбеки, а также универсал и непопулярный четырехдверный седан, которые продавались на зарубежных рынках лучше, чем в Великобритании. В ассортимент также были внесены новые дополнения, в том числе складной кабриолет с жесткой крышей под названием Focus CC.Это был впечатляющий инженерный подвиг, но это было относительно редкое зрелище, что делало его необычным на рынке подержанных автомобилей.

Какой Ford Focus Mk2 мне больше всего подходит?

Когда было продано так много экземпляров Focus, выбор так велик, что стоит знать, что искать. Из доступных уровней отделки салона мы рекомендуем избегать модели Studio начального уровня и выбирать Zetec, Ghia или топовый Titanium — они намного лучше оснащены, но не требуют гораздо большего использования. Все они оснащены кондиционерами, с климат-контролем, установленным на Ghia и Titanium.

Предлагалось три дизельных и четыре бензиновых двигателя, а дизельные двигатели TDCi обычно стоили немного дороже, чем аналогичные бензиновые автомобили того же возраста. Они стоят дополнительных денег для любого, кто может покрыть пробег выше среднего, поскольку они предлагают достойное сочетание производительности и экономичности, не будучи ужасно шумным.

Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра не стоят того, чтобы возиться с ними, если только вы не собираетесь использовать автомобиль на автомагистралях. Они чувствуют себя немного слабыми в Focus и 1.С 8- и 2,0-литровым бензином гораздо легче жить, но при этом он не намного дороже в эксплуатации.

Наша любимая модель — Ford Focus Titanium 1,6-литровый TDCi. Мы считаем, что небольшие дополнительные затраты на Titanium оправдывают себя с точки зрения дополнительных функций, но Ghia или Zetec с тем же двигателем справятся со своей работой точно так же, хотя и не будут чувствовать себя такими снисходительными.

Эксплуатационные расходы

Ford Focus 2004-2011 гг. Довольно доступен в эксплуатации. Небольшая услуга будет стоить около 150 фунтов стерлингов, а основная услуга — каждые три года — около 250 фунтов стерлингов по схеме Motorcraft, управляемой Ford, чтобы помочь автомобилистам с более старыми автомобилями, которая также включает 30-балльную проверку транспортных средств. Тем не менее, большинство независимых автосервисов разбираются в Focus и могут взять на себя обслуживание.

Жидкость для тормозной системы Focus нужно будет менять каждые два года примерно за 40 фунтов стерлингов, а обслуживание кондиционера будет стоить около 50 фунтов стерлингов, что необходимо делать каждые несколько лет, чтобы обеспечить его надежную работу.

1,6-литровый бензиновый двигатель Ti-VCT имеет каркас, который необходимо менять каждые три года, но все остальные двигатели Focus имеют распределительные валы с цепным приводом, которые не должны обслуживаться.

Ford Focus 2004-2011 Mk2: на что обращать внимание

Mk2 Focus 2004-2011 годов имеет не более чем средний показатель надежности, и есть некоторые общие проблемы, о которых стоит помнить.

Нет ничего необычного в том, чтобы найти влажные ковры в проходах для ног или у дверей Mk2. Обычно это указывает на повреждение лобового стекла или резины дверного уплотнения, из-за чего вода попадает в автомобиль. В пространстве для ног это иногда может указывать на утечку из системы отопления.

Автомобили с дизельным двигателем имеют интеркулер, подающие трубы которого могут иногда треснуть, что приведет к потере мощности.

Многие фокусы используются как рабочие лошадки и страдают от довольно тяжелого использования. Ищите доказательства повреждений тела и небрежности. Шины разной марки на каждом углу — верный признак того, что в других местах также были предприняты меры по техническому обслуживанию.

Ford Focus 2011-настоящее время Mk3 Подержанное руководство по покупке

Ford Focus 2011-настоящее время История Mk3

Так же, как Ford Fiesta Mk7 сделал шаг вперед по сравнению со своим предшественником, Mk3 Ford Focus принес долгожданную инъекцию стиля после уравновешенного дизайна Mk2.Интерьер был снова улучшен с помощью умно интегрированных информационно-развлекательных систем, а впечатления от вождения остались такими же хорошими, как и прежде, что делает этот хэтчбек одним из лучших семейных хэтчбеков, которые продаются сегодня.

Он появился в 2011 году, когда отказались от непопулярного седана и непродуманных кабриолетов CC. Трехдверный хэтчбек также пошел, оставив только пятидверный хэтчбек и универсал. Новый автомобиль был достаточно стильным, чтобы мало кто мог оплакивать эти потери. Каждая модель оснащалась кондиционером и электронным контролем устойчивости, и Focus снова получил пять звезд за безопасность от Euro NCAP.

Какой Ford Focus Mk3 мне больше всего подходит?

Новейший Focus можно выбрать в большом количестве различных комплектаций, каждая из которых может похвастаться разумным количеством оборудования. Focus Zetec имеет кондиционер и возможность подключения к телефону через Bluetooth, а Zetec S добавляет улучшенную спортивную подвеску и спортивный обвес. Спутниковая навигация добавлена ​​Zetec Navigator. Лучшей моделью является Ford Focus Titanium, оснащенный автоматическими фарами и дворниками, а также мультимедийной информационно-развлекательной системой.

Mk3 Focus был запущен с выбором бензиновых и дизельных двигателей. Оба бензиновых двигателя были 1,6-литровыми, а один был оснащен турбонаддувом для большей мощности. Мы предлагаем вам избегать нетурбо, который немного вялый, но не особенно экономичный. В 2012 году он был заменен на 1,0-литровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом, что обеспечило лучшую экономию топлива и снижение выбросов CO2. Можно выбрать 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 148 или 180 л.с., что делает автомобиль действительно очень быстрым.

Все дизели Mk3 Focus хороши. В 2011 г. стартовыми дизелями стали 1.6- и 2,0-литровый TDCi. 2,0-литровый двигатель быстрее — 138 или 161 л.с., в то время как 1,6-литровый — более экономичный выбор, так как ежегодный счет дорожного налога составляет всего 20 фунтов стерлингов.

В 2014 году Focus получил обновленные дизельные двигатели и обновленный внешний вид. От старого 1,6-литрового TDCi отказались и представили 1,5-литровый дизель Duratorq. 2,0-литровый дизель претерпел значительные улучшения для повышения производительности и снижения выбросов, став членом линейки двигателей Duratorq. Эти более поздние дизельные двигатели являются одними из самых дорогих FOCUS на рынке, но при этом обладают низкими показателями выбросов, хорошей экономичностью и высокими характеристиками.

Бензиновые двигатели достаточно хороши, поэтому мы рекомендуем их по сравнению с дизелями, если только у вас не достаточно большой годовой пробег. Их не только дешевле покупать, но и приятно водить. С осторожностью выбирайте дизельное топливо, если вы планируете в основном ездить по городу — современные дизели используют дизельный сажевый фильтр (DPF) для снижения выбросов. Они могут заблокироваться, если вы не совершаете достаточно длительных поездок, чтобы прогреть двигатель до температуры, достаточной для «самоочистки» фильтра. Ремонт заблокированного сажевого фильтра может быть дорогостоящим.

Наш любимый Ford Focus Mk3 — это Titanium мощностью 138 л.с. с 1,6-литровым турбомотором.

Эксплуатационные расходы

Из-за повышенной сложности последний Focus обходится немного дороже в обслуживании, чем версия Mk2: незначительное обслуживание стоит около 220 фунтов стерлингов, а основное обслуживание — около 270 фунтов стерлингов. Замена тормозной жидкости по-прежнему производится каждые два года и стоит около 60 фунтов стерлингов.

В большинстве двигателей последних моделей Focus используется камбелт, и его нужно будет менять каждые восемь лет по цене около 550 фунтов стерлингов.

На что обратить внимание

Mk3 Focus занял неутешительное 102-е место в нашем опросе об удовлетворенности Driver Power за 2016 год. Владельцы сообщают о средней надежности, но разумных эксплуатационных расходах и говорят, что качество сборки могло бы быть лучше.

Мы обнаружили, что колеса большего размера могут влиять на радиус поворота автомобиля: модели с 18-дюймовыми легкосплавными колесами кажутся менее маневренными на парковочных скоростях, чем автомобили с меньшими колесами. Стоит убедиться, что вы довольны рулевым управлением на любом тест-драйве Focus.

Альтернативы

Главным конкурентом Ford Focus является Volkswagen Golf — автомобиль, излучающий класс, подкрепленный превосходным качеством. Однако он дороже, чем Focus, и не доставляет такого удовольствия от вождения. Не делает и Vauxhall Astra, еще один популярный конкурент, любимец семей, хотя Vauxhall стоит на том же уровне, что и Focus.

Водители, ищущие немного большего стиля, могут захотеть рассмотреть SEAT Leon или Mazda3, в то время как Skoda Octavia заслуживает внимания из-за сочетания экономичности и надежности.

Вердикт

Ford Focus был широко признан лучшим универсалом в своем классе с момента его запуска в 1998 году, и обе модели Mk2 и Mk3 были значительно улучшены по сравнению с оригиналом, что заслуживает нашей безоговорочной рекомендации.

Это разумное предложение, чтобы вы купили самый новый и лучше обслуживаемый автомобиль, который вы можете себе позволить, какое бы из двух поколений вы ни выбрали. Ford продолжил разработку Focus и никогда не видел недостатков на фоне конкурентов.Доступен широкий выбор, а цены никогда не выглядели более разумными.

Стильный, но функциональный дизайн в сочетании с большой экономичностью и захватывающим опытом вождения — Mk2 и Mk3 Focus продолжают производить впечатление и сегодня.

Если вы хотите узнать больше о последнем Ford Focus, взгляните на наш обзор.

Тест Российского Дорогого Ford Focus 3 Close Salon

Рулевое управление острое — 2,5 оборота от упора до упора. Автомобиль реагирует на движения рук водителя быстро, но не резко.У предыдущего Focus руль не такой острый (2,9 оборота), но по информативности лучше. Дело в том, что в новой модели гидравлический усилитель заменен электрическим, а обратная связь стала несколько искусственной. Однако, если не довести дело до горок, рулевое управление работает нормально. Единственное, что мне непонятно, это почему диаметр разворота увеличился по сравнению с предшественником с 10,4 до 11 м. Для автомобиля размером «С» это непростительно.

Плавность хода у универсала, на мой взгляд, отличная.Дороги Сербии порой не лучше наших — встречаются и выбоины с трещинами, и неряшливо смазанные пятна, и пни с провалами. Подвеска Focus Wagon мягко и упруго прорабатывает практически весь спектр локальных неровностей и не дает раскачиваться кузову. На задних сиденьях неровности ощущаются чуть сильнее, но здесь вполне комфортно. По сравнению с предшественником шасси он кажется более жестким и собранным, но при этом заметно лучше «кривит» неровности.К тому же в модели нового поколения тише. Гул от покрышек по-прежнему присутствует, особенно на задних сиденьях, но уже не так раздражает. Однако все зависит от выбора шин. Но на большой скорости ветер очень тихо свистит и шумовая картинка в целом достаточно комфортная.

Конфигурируя шасси автомобиля, дизайнеры всегда вынуждены идти на компромисс, балансируя между управляемостью и плавностью хода. Сделаете шасси более комфортным — ухудшится управляемость, улучшите управляемость — пострадает плавность хода.Но мастера по настройке подвески в компании Форд не зря получают зарплату. В новом Focus вне зависимости от типа кузова плавность поворота отлично сочетается с отличной управляемостью.

Автомобиль радует «рельсовой» устойчивостью на прямой — даже на большой скорости и на неровной дороге. Руль с нарастающим темпом переливается массой, позволяя водителю расслабиться. Предшественник не мог похвастаться такой курсовой устойчивостью — на большой скорости начинал раскачиваться и кричать на неровностях.А в потертостях универсал ведет себя отлично, охотно направляет нос туда, куда велит водитель. В крутых поворотах чувствуется, как нагревается задняя подвеска, «толкая» машину в нужном направлении. Новый Focus идет намного лучше эталона Volkswagen Golf этого класса и практически не уступает ему по надежности управления.

По ходовым качествам версия с кузовом универсал ничем не отличается от седана и хэтчбека. Чуть более жесткие настройки задней подвески На самом деле практически не ощущаются.При этом универсал намного удобнее и практичнее. Европа Этот тип кузова давно стал типичным, а в России дело сдвинулось с мертвой точки. Все больше покупателей выбирают универсалы и новый Ford. Focus Wagon — одно из самых выгодных предложений в этом сегменте.

Комплектация и цены

Новый универсал Focus уже продается в российских автосалонах. Самая простая модификация с бензиновым двигателем 1,6 л мощностью 85 л.с. предлагается только с 5-ступенчатой ​​«механикой» и стоит 634 000 рублей, что на 25 000 рублей больше аналогичной версии с кузовом сидан и на 35 000 рублей дороже. дорогие версии с кузовом хэтчбек.Самый дешевый вариант с 1,6-литровым 105-сильным мотором и механической трансмиссией Продается за 646 000 руб. Оборудование с «автоматом» PowerShift увеличивает цену на 35 000 руб. Модификация со 125-сильной версией того же мотора стоит 670 000 рублей с «механикой» и 705 000 рублей с PowerShift. Следующий вариант комплектуется 2-литровым бензиновым агрегатом мощностью 150 л.с. Он продается по цене от 713 000 рублей с механической коробкой передач и от 748 000 рублей с «автоматом».А самая дорогая на данный момент модификация модельного ряда со 140-сильным турбодизелем обойдется покупателю минимум в 872 500 рублей. Турбодизелли сейчас дорога.

Собрать на берегу Черного моря несколько десятков Ford Focus III. И вдвое большее количество журналистов задача не из простых. Особенно — в конце октября. Но организаторы с этим справились; Прямо на стоянке аэропорта Геленджик Пресс, всего пять третей третьих фокусов всех мастей уже с реактивными самолетами.

Поскольку упор в кузове хэтчбек уже был на нашем тесте, то взгляд сразу пал на седан. Более того, организованное мероприятие, в основном, посвящено началу производства в России этого типа кузова. Хотя, честно говоря, надеялся увидеть и универсал, но премьера «Универсал», и, заодно, «заряженной» версии СТ, в России только в следующем году.

Внешне трехобъемный Focus III — Ничего не выдаст — уменьшенный Mondeo. «Матриотеничная» концепция моделей моделей из премиального сегмента потихоньку проникает в массовые бренды.Хотя дизайнерам удалось сохранить в облике более солидного кузова спортивность пятидверной версии: поддевка с небольшим спойлером на крышке делает седан более быстрым.

Открывая крышку багажника седана фокус, сразу понимаю, что взяв в трехдневное путешествие дорожную сумку-квартиру вместо дорожного чемодана, я сделал правильный выбор. Как и в случае с хэтчбеком, жертвой стильного дизайна стала практичность: выгрузка грузового отсека узкая, а объем багажника под натиском полноразмерной «запаски» уменьшился с 467 литров в предыдущем. поколения до 372 литров в нынешнем.Разница почти 100 литров — явно не в пользу дакмов!

Это подтвердили топ-менеджеры Ford на вечерней пресс-конференции, организованной в Концертном зале отеля «Кемпински». Новый Ford Focus в стиле третьего поколения призван подтолкнуть самых продаваемых людей к бестселлерам, что в большинстве случаев не соответствует прагматическим ценностям. Правда, что новый фокус может растворить похожий подход к целевой аудитории Не было ни слова о предыдущем, практичном консервативном поколении.

Уже наутро, рассматривая таблички с характеристиками на лобовых стеклах припаркованного фокуса, натыкаюсь на заветную цифру 2.0 в разделе «Двигатель». И надпись «механическая КПП» Окончательно остановила мой выбор на ярко-красном хэтчбеке.

Такой выбор был сделан не случайно. Во-первых, как это ни парадоксально прозвучало, я устал от «автоматов»: за последние полгода из всех тестируемых нами машин с механической коробкой передач можно вспомнить, в лучшем случае, две.Зарядка при образе жизни правой рукой и левой ногой явно не помешает. Во-вторых, на легковой машине массой 1310 кг сочетание «механики» с двухлитровым атмосферным бензиновым двигателем мощностью 150 лошадиных сил сулило массу положительных эмоций, особенно после откровенно «овощного» 125-сильного Ford Focus. III с мотором 1.6.

Однако первые километры, проеханные на Focus III 2.0 GDI по залитым солнцем уютным улочкам курорта Геленджик, оставили двоякое впечатление.Вроде бы по фокусу ускоряется неплохо, и ничего не тянет, но вроде бы складывалось впечатление, что сигнал от нажатия педали газа долго плывет в глубине заготовки до нахождения дроссельной заслонки. Больно машина плавно реагировала на подачу топлива, причем даже с секундной задержкой. Может быть, на трассе двухлитровый мотор раскроет ваш потенциал, вдохнув чистый горный воздух?

Выбирая из городка на просторы Serpentine Marcotch Range, я не мог отказать себе в удовольствии испытать Ford Focus III в полной мере. Благо, что остались еще приятные воспоминания об идеально настроенной ходовой части и управляемости от «третьего» фокуса, посетившего наш тест в июле этого года.

Первые десять нарушений мы прошли, что называется, в режиме разминки. Привезенный сюда из Москвы огненно-красный хэтчбек с жадностью пожирал веселую густоту горной дороги, словно понимая, что в следующий раз на подобную трассу выйдет не скоро, а скорее всего — никогда.

Добавление скорости на поведение Форда не отражается: фокус фокуса четко следует заданной траектории, проходя связки горных поворотов на одном дыхании, без малейших намеков на кувырки.Настройки электроэнергии можно признать одними из лучших в своем классе. Упругое гравитационное рулевое колесо с четким нулем позволяло контролировать угол поворота колес при входе в следующий поворот.

Сбить с заданного курса третье поколение бестселлера смогла лишь откровенная провокация: уж больно хотелось найти предел возможностей шасси. На «открытом» газе, на следующей плавной передаче, которая за скалой трансформируется … на 180 градусов.Без слива газа резко накручивает руль вправо. Под визг резины и раздачу ESP, моментально сбросив обороты двигателя, Focus, успев прояснить передний левый брызговик об асфальт, вкрутил в поворот, лишь слегка выбегая из полосы. Браво!

А вот двухлитровый бензиновый мотор нашей похвалы ни разу не заслужил. Сопротивляясь всем своим четырем цилиндрам каждому нажатию на педаль газа, двигатель мощно и красиво ревет, кидая стрелку тахометра в красную зону, но отказывался ехать на своих 150 сил.Даже механическая коробка и горный воздух не смогли превратить Ford Focus III 2.0 GDI в «зажигалку». Все надежды оставались на другой фокус, тоже двухлитровый, только работающий на твердом топливе. И он не подвел!

Темно-серый Ford Focus III с дизельным двигателем 2.0 TDCI семейства duratorq мощностью 140 лошадиных сил пришлось буквально попросить у коллег. Поэтому они не хотели расставаться с машиной. И проехав километров двести в обратном направлении, мы поняли почему.

Потеряв 10 лошадиных сил своему бензиновому оппоненту, двухлитровый дизель почти в полтора раза превосходит по крутящему моменту.Да и экологическая «рента» на водородном моторе не так ощущается. Даже состыкованный с преселективной трансмиссией PowerShift с парой «сухих» сцеплений, двигатель практически мгновенно среагировал на команды правой ноги. Хотя формально на рывке до 100 км / ч Ford Focus III 2.0 TDCI проигрывает автомобилю с бензиновым «двухлитровым», в зоне средних скоростей и оборотов дизельный фокус сможет составить конкуренцию за исключением бензиновых двигателей Ford семейства EcoBoost.

Причем скорее порадовал дизельный фокус, в технологическом единстве которого проработаны все узлы автомобиля: двигатель, коробка, ходовая часть и рулевое управление.Каждый из этих элементов вносил равнозначный вклад, замыкая цепочку удовольствия от водителя. К сожалению, не обошлось без слабого звена, которое, как и ожидалось, исходило от финансового отдела: цена дизельного фокуса быстро вынудила испарить все желание возобладать столь талантливой машине, даже несмотря на количество доступных для новинки электронных систем. приказ.

Например, у меня две руки на электронный «глазок», слежу за «мертвыми» зонами. Главное, успеть обратить внимание на мигающую лампочку в наружных зеркалах заднего вида.Праздно я и отмечал отличную анимацию и информативность двух дисплеев вспомогательных систем.

Любителям электронных «наворотов» обязательно понравится система автоматической парковки. Правда, получилось это на условном месте между двумя другими фокусами с седьмого раза, когда мест для парковки хватило с лихвой для Ford Mondeo. И любой водитель с здравым смыслом габаритов был бы прочен в два раза.

Компьютерный апогей автомобильных технологий Ford будет интерактивной системой SYNC, которая сможет распознавать голосовые команды водителя и выполнять роль маршрутизатора Wi-Fi для связи со всемирной паутиной.Хотя английское голосовое управление в виде опции уже доступно, на фокусе русская сборка Полноценная система Sync должна появиться позже, но сразу в русифицированном виде.

А вот систем разметки дороги, как и систем автоматического торможения, с сокращением дистанции у нас не будет. Говорят, что нет никакой гарантии, что в наших реалиях эти чудеса технологической мысли будут работать регулярно. Разметка на наших дорогах встречается не везде и не всегда, но лазерный дальномер может ослепить, если не увидит четкую отражающую поверхность в виде чистых номерных знаков, движущихся впереди автомобиля.

Что ж, переориентация на «продвинутую» молодежь прошла успешно. Стильный, модный и компьютеризированный Ford Focus III, превращаясь в автомобиль-гаджет, однозначно идет в ногу со временем, отвечая на все последние тенденции и внедряя их в массы. Главное, чтобы в концерне Ford окончательно не забыли, что машина нужна не только для выхода в Интернет.

В одном из источников, описывающих троянского коня, говорится, что в нем прятались 50 избранных спартанских солдат.Купив такое же количество «Форд Фокус» третьего поколения, один из Таксопарков смог разделить судьбу павшей Трои.

В свое время эта компания, имеющая собственный автопарк и сервис, активно использовала фокус второго поколения, отлично зарекомендовавшего себя в качестве такси. Количество машин достигло полутора тысяч, и некоторые из них до сих пор в строю. При обновлении парка в пользу Фокуса 3 сыграла неплохая репутация предшественника — планировалось заказать 700 машин.Но тогда пробная закупка в полсотни экземпляров не пошла.

В московском автопарке компании осталось 42 машины, остальные восемь отправлены в Санкт-Петербург. Все автомобили — с двигателем 1,6 л (105 л.с.) и механической коробкой передач (традиционный вариант для таксопарков). Обычно машины эксплуатируются три года без ограничения пробега. Новым «трюкам» младше трех лет, и пока что короче из них успел накатить 160 000 км.

Машины служат в соответствии с предписаниями производителя.В гарантийный срок — только в дилерских сервисах. Затем, если не удастся договориться о выгодных условиях — в ее техцентре. В Парке СД тоже живет третий «фокус» (2011, №4, 10, 11; 2012, №6; 2013, №11). Он уже успел выдать достаточное количество болячек, но не все они проявляются на машинах такси.

По большому счету

Самая большая проблема — это кузов, начиная с компоновки салона и заканчивая расположением различных узлов под капотом.

Большинство клиентов жалуются на закрытый салон, а при заказе такси просят прислать любую другую машину.

Стоимость восстановления передней части автомобиля после аварии сильно выросла по сравнению с предшественником: пострадали больше элементов, к тому же детали стали дороже. Во многих случаях страховые компании списывают автомобили из-за нецелесообразности ремонта. Подорожала крышка багажника — из-за большой пластиковой накладки на ней.

Проблем с покраской пока не возникло.Потенциально уязвимые пороги покрывают пластиковой накладкой.

Очень неудачный блок управления двигателем — за передним левым крылом, почти на внутренней стороне шкуры (как на «Мондео»). Он стоит около 35000 рублей и страдает даже при незначительных авариях. Да и помыть машину нужно аккуратно. В такси «Банные процедуры» проходят дважды в день — и вода как-то попадает внутрь. В результате коррозия поражает разъемы не только на самом блоке, но и на жгуте проводов, который стоит таких же денег.Пробивает масла в огонь и деформирует кожух из-за перепада температур: по этой причине вода и реагенты проникают внутрь еще активнее.

Сэндвич с радиаторами двигателя и кондиционера расположен очень близко к передней части автомобиля. Легкие аварии — и узлы под замену.

Клиренс заметно меньше второго «фокуса». Под съезд задним ходом Даже бордер довольно легко ударился о бампер так, что треснули радиаторы. При этом он повреждается и под ними прокладывается трубка кондиционера.Эти три злосчастных узла сменили уже 35 машин!

Недостаточный клиренс (120 мм) — головная боль водителей, которым приходится возить клиентов в загородные районы.

Яблоко из яблони

Мотор остался таким же надежным, как и предыдущий «фокус». Единственный недостаток — небольшой ресурс крепежного ремня.

На двух машинах были проблемы с коробками передач: на второй плавали обе (с нашим редакционным «фокусом» такая же беда случилась). Дилер заменил коробку по гарантии, но подробности дефекта раскрывать не захотел.Сцепление удалось поменять на пяти машинах при пробеге около 40 000 км. Но здесь причина скорее в не очень осторожной эксплуатации. Как ни странно, ни в одной из машин не течет нужный сальник КПП, хотя это довольно частое явление.

Слабым местом в подвеске оказались подшипники передней ступицы и задние амортизаторы. Их ресурс очень низкий. Амортизаторы плохо переносят полную загрузку автомобиля: их сменили 32 машины после 25000 км пробега.Ресурс новых запчастей примерно такой же. Подшипники передних опор оказались вдвое живее редакционного «Фокус»: их хватило на 80 000 км. Передние амортизаторы меняли только на двух машинах после 70 000 км пробега.

Электрорельс пока работает без нареканий. Она оказалась надежнее прежней, гидравлической, которую меняли из-за стуков на всех автомобилях до 160 000 км пробега.

Часто заполняют окна драйверов: автоматически, работают в разы.Других проблем с салонной электрикой не было.

Лобовые стекла с подогревом — очень щадящие и постоянно трескаются от перепада температур.

На третьем «фокусе» гораздо реже, чем на предшественнике, горят лампочки в фарах. И инженеры избавились от попадания воды в механизм замка крышки багажника (на «Фокусе 2» он часто заклинивал).

ИЗВИНИТЕ, ДО свидания

Таксомоторная компания активно работала с Фордом с 2005 года. Многое в нем построено именно по «уловкам».Решение отказаться от дальнейшего сотрудничества было очень сложным, но его пришлось принять: «Фокус 3» оказался плохо приспособленным для работы в такси и постоянно приносит убытки.

В итоге таксомоторная компания остановила свой выбор на новой «Октавии». Его преимущества уже оценили в местном техцентре и на дорогах. Совместное использованиеКроме того, удалось быстро наладить сотрудничество с производителем. Но если бы «Фокусы-2» по-прежнему производились, флот компании состоял бы в основном из них.

Мнения

Механика : «Фокус 3» остался таким же ремонтопригодным, как и предшественник. Что-то стало проще (например, замена салонного фильтра), а что-то посложнее — в частности, замена переднего ступичного подшипника. Но в целом архитектура автомобиля принципиально не изменилась.

Автомобиль Ford Focus на протяжении многих лет является одной из самых продаваемых иномарок на российском рынке. За свою 16-летнюю историю в нашей стране было реализовано более 750 тысяч автомобилей «Фокус» трех поколений.Но при всей распространенности модели потенциальным покупателям Focus 3 интересно узнать, что это за машина, как он едет и ведет себя на дороге? Попробуем разобраться …

Внешний вид при выборе автомобиля для многих играет первостепенную роль, и с этим Форд Фокус все в порядке: он красивый, Элегантный, Спортивный и подтянутый как в кузове седана, так и в кузовах Хечбека. Но вкуса и цвета товарищи нет, поэтому не стоит останавливаться на внешнем виде, а сразу перейти к внутреннему убранству машины.

Салон «Третий Фокус» сделан не без изящества, и явная избыточность в нем всех средств кнопок и рычагов на единицу площади — отторжения не вызывает. И качество пластики и сборки отличное.

Придраться можно, разве что к сине-фиолетовым дисплеям и подсветке кнопок. Дело в том, что его яркость была приглушенной, все-таки эта «Синганс» не совсем приятна для взора. Радует то, что у аппаратов белая подсветка более мягкая и лучше воспринимается.

В процессе эксплуатации может впечатлить, что хорошая часть кнопок и надписи на них сделаны слишком мелкими. И действительно, это так, и своим разнообразием и плотной компоновкой центральной консоли напоминает кабину самолета. Впервые попадая в «Третий фокус», вы немного запутались, моргая в поисках нужной функции. Однако ко всему привыкаешь быстро, и стоит заметить, что основные органы управления автомобилем не страдают карликовой болезнью.

Для Ford Focus аудиосистема Sony с 5-дюймовым ЖК-дисплеем, шестью динамиками, разъемами USB и AUX, поддержкой Bluetooth, голосовым управлением, а также возможностью управления «Multi-Steering». Кроме того, на приборной панели расположен цветной дисплей с диагональю 4,2 дюйма, на котором отображаются показания. бортовой компьютер. Музыка звучит достойно и качественно, управлять ею достаточно понятно и просто. Но читать показания навигации не совсем удобно, а все из-за слишком маленького экрана.

Передние места в Форд Фокус вне зависимости от типа кузова подходят людям практически любой комплекции — они просто удобны.
А вот на заднем сиденье в хэтчбеке удобнее сидеть, так как у седана более пристроенная крыша, которая занимает определенное пространство над головой.

Моторная гамма седана и хэтчбека немного отличается: «пятилетняя» база — это 1,6-литровый агрегат, выдающий 85 лошадиных сил и 141 Нм крутящего момента, распыляемый 5-ступенчатой ​​«механикой».Можно сказать только одно: если в городе на такой машине еще можно двигаться более-менее уверенно, то на трассу лучше не смотреть, так как она разгоняется вяло и неуверенно, а недостаток мощности будет. особенно остро ощущалась на оживленных автострадах.

С 1,6-литровым 105-сильным двигателем можно совместить и «механику», и 6-диапазонный «робот» PowerShift с двумя зажимами. Но такой Ford Focus обладает посредственной динамикой. Если этого хватит еще и для спокойной езды в городском цикле, то трасса и обгоны — далеко не вся его стихия.В общем, крутить двигатель бесполезно: на высоких оборотах шумов будет намного больше, чем у динамиков. И снова 105-сильный агрегат лучше сочетать с механической коробкой передач, так как роботизированная трансмиссия не позволяет реализовать весь свой (и такой маленький) потенциал. Его цель — спокойно доставить вас из точки А в точку Б, и он подойдет, наверное, разве что откровенно флегматичному водителю.

Еще 1,6-литровый мотор выдает 125 лошадиных сил и 159 Нм крутящего момента. В гражданских режимах он достаточно тихий и экономичный, но если его хорошо покрутить, то проявляет хорошую активность.Но опять же, чтобы полностью раскрыть свои таланты, он способен механической коробкой на пять передач. С роботизированной коробкой PowerShift Ford. Focus 3 удовлетворяет только спокойного человека без водительских амбиций. Вставлен ускоритель реакции, а «спортивный режим» серьезной картины не меняет.

Двухлитровый мотор с отдачей 150 «лошадей» и 202 Нм максимального момента — лучший вариант Для любителей динамичной езды. И вполне можно было полностью реализовать потенциал великолепного шасси (чуть позже) позволяет, опять же — МКП, к тому же, аппетит умеренный, а уровень шума невысокий.
Тандем 150-сильного агрегата с «Механикой» превращает «Фокус» в машину водителя, позволяя быстро стартовать с места, а также уверенно разгоняться со средних скоростей, благодаря чему на трассе обгоняется единица. удовольствие. Да и пробежать со светофора на светофор и при этом не упасть в грязь мордой на двухлитровом однозначно получится.
А вот к «роботу» и в этом случае есть вопросы. В городском цикле, со своей работой PowerShift отлично справляется, даже в пробках переключается четко и плавно.Кровать-робот-бокс В другом — разгон со средних скоростей. Например, при движении с постоянной скоростью 70 км / ч коробка включает шестую передачу в пользу экономичности, а при необходимости ускорения (допустим, для обгона) включается четвертая передача, но тяги совершенно недостаточно. — двухлитровый агрегат достигает максимальных характеристик. Высокие «обороты». К тому же «роботу» свойственно немного подумать, прежде чем воткнуть нужную передачу. При обгонах такое поведение положительных эмоций точно не прибавляет.В общем, при любых активных действиях PowerShift идет на понижение неохотно. Опять же и с этим двигателем «спортивный режим» не сильно помогает. Даже складывается такое впечатление, что в компании вообще не адаптирована программа управления коробкой под 150-сильную атмосферную.

Что ж, с точки зрения поведения на дороге «третий» Ford Focus — азартная отзывчивая машина, управлять которой становится намного интереснее, когда на пути много поворотов. Отличная обратная связь обеспечивается рулевой системой, которая при наборе скорости выливает руль с резкостью в самонастраивающийся прирост скорости.Автомобиль до последнего в асфальте, поэтому чтобы ввести его в разборку или занос, нужно попробовать обрезать.
Подвеска Форд Фокус удобная: на волнах небольшая драка, жесткие неровности преодолеваются упруго, мелкие ямки и выбоины закалываются 16-дюймовыми шинами размером 215/55. Автомобиль со 150-сильным двигателем комплектуется 17-дюймовыми колесами (215/50), хоть и терпит немного плавность, но «фокус» в табуретку не превращается. В целом определенная жесткость подвески машины оправдана, а энергоемкость — на высоте.

Хэтчбек немного легче седана, что сказывается на поведении. Он ушел, и из-за динамичной внешности воспринимается больше как спорткар. На хэтчбеке Ford Focus III хочу включить газ, как можно быстрее развернуть поворот или просто устроить скоростную регистрацию от светофора до светофора. Но не стоит забывать, какой двигатель и тип коробки передач установлены на автомобиле. На седане хочется ехать спокойно и размеренно.

Во всех комплектациях «третьего» Ford Focus установлена ​​антиблокировочная система (ABS) с системой экстренного торможения.Электронная система курсовой устойчивости (ESP) доступна для всех версий, кроме базовой, но где-то как опция, а где-то стандартная. Он постоянно следит за параметрами движения машины и в необходимых случаях способствует эффективной регулировке. Стоит отметить, что полностью отключить его невозможно, но можно воспользоваться режимом «ограниченной помощи».
Не лишним будет упомянуть инновационную технологию автоматического торможения Active City Stop, установленную на дорогих версиях Focus, которая при движении со скоростью до 30 км / ч помогает избежать столкновений с другими автомобилями.При обнаружении системы риска столкновения она автоматически задействует тормоза (подробности см. На странице краш-теста). Она также заслуживает внимания, что была присуждена награда Euroncap Advanced Reward за безопасность.

Сегодня мы представляем вашему вниманию обновленный Ford Focus 3 в кузове универсал, в максимальной комплектации. Рассмотрим все за и против и ответим на главный вопрос — стоит покупать или нет? Автомобиль получил под свой контроль массу интересных функций: усиленную шумоизоляцию, автоматическую параллельную и перпендикулярную парковку и т. Д.Познакомимся с ним поближе.

Видеообзор

Ford Focus 3 Universal

Каждый уважающий себя семьянин мечтает получить большую, роскошную и в то же время быструю машину. Современные универсалии давно отошли от своих старых традиций и превратились в действительно нечто новое и универсальное. Обновленный Форд Фокус третьего поколения в кузове универсал получил все вышеперечисленные автомобильные качества. Стоит отметить, что эту модель в максимально возможной комплектации мы предоставили Ford Sollers.

Пожалуй, стоит начать с самой главной цены. Учитывая ажиотаж на валютном рынке, стоимость автомобиля в такой комплектации вряд ли сможет кого-то порадовать, 1300000 копеек, это уж очень много для того, чтобы отдать деньги за это чудо. Конечно, можно убрать некоторые опции, и цена снизится до миллиона, но все же нельзя сказать, что новый Ford Focus 3 стоит этих денег. Именно цена является основным недостатком этой машины, но она вряд ли уведет настоящих ценителей автомобилей Ford, ведь на дорогах их только становится больше.

Действительно, согласитесь, в последние годы Ford сделал сильный рывок вперед. Вооружившись передовыми технологиями, отличным дизайном и отличной адаптацией к российским условиям, компании Ford удалось создать Focus 3 в кузове универсал. А теперь поговорим о внешнем виде автомобиля.

Экстерьер

Рестайлинговая модель Focus 3 в кузове Универсал превзошла все ожидания, ведь автомобиль действительно преображается и это сразу видно глядя на его переднюю часть. Мощная хромированная решетка радиатора, полностью новые адаптивные биксеноновые фары, сумевшие придать автомобилю серьезность.Если в предыдущей модели машина больше напоминала улыбающегося «парня», то теперь Focus 3 стал для многих серьезным конкурентом. Но есть одно обстоятельство, что перед автомобилем, если смотреть на него без оружия, иногда начинает выглядеть увеличенный Ford Fiesta.

Внешне бортики автомобиля особых изменений не получили и аналогичны предшественнику. Однако изменения коснулись шумоизоляции. В обновленном Ford FOCUS 3 в двери установлены дополнительные шумопоглощающие панели и усилена изоляция панелей пола, но немного позже.

Задняя часть автомобиля также практически не изменилась. Немного других фар, в топовой комплектации появился большой спойлер, плюс хромированная вставка в выхлопной системе.

В целом, внешне третий Фокус стал очень приятным и за счет увеличенного клиренса практически можно добавить в универсальный список повышенную проходимость Но для этого осталось добавить только полный привод и в идеале поднять автомобиль.

Интерьер

Начнем с С. багажного отделения. Объем багажника составляет 490 литров, но если сложить задние сиденья, цифра увеличивается почти в 3 раза — 1502 литра. Много разных отсеков для разных мелочей, не забываем даже про розетку на 12 В. Иными словами багажник на этой машине большой и практичный.

Места для задних пассажиров достаточно, но предусмотрено, если их два. Трое взрослых мужчин там вряд ли поместятся, а вот детям разместятся комфортно.Вот еще хотелось бы увидеть управление климатом, но такого, к сожалению, нет, хотя с учетом цены, можно было бы и установить. При росте 1,80 м пассажир будет чувствовать себя более чем комфортно, высокие потолки, колени не упираются в переднее кресло.

Передняя панель автомобиля более чем информативна. Среди изменений стоит отметить новую систему Multimedia SYNC, которая также стала совершенно другой. Если до этого мы могли видеть во всех моделях одинаковую переднюю панель, то в обновленном Focus 3 она стала немного другой.

Богатая и информативная приборная панель Осталась неизменной, все в ярких тонах, ночью чувствуешь себя новогодней елкой. Форд всегда любил создавать в салоне приятную и в то же время насыщенную атмосферу.

Кожаный трехспицевый мульти-молл, мягкая передняя панель, удобная система климат-контроля и множество других приятных запахов, все это не может разочаровать.

Также стоит отметить среднестатистическую автомобильную торпеду, под рычагом АКП имеется довольно большой отсек для мелочей, который закрывается стильной шторкой.Плюс к этому следует отметить наличие секретного отсека.

Сильно радует наличие подлокотника, он настроен по вылету, плюс получил небольшое место для разных мелочей, есть розетка 12В и слот для карты памяти (GPS).

В принципе хорошего сверхъестественного здесь нет, радует только то, что Форду все же удалось преобразить салон автомобиля, если сравнивать его с предшественниками.

Двигатель

Форд окончательно отказался от 2х литрового мотора и решил поставить турбонаддув.В нашем случае автомобиль получил двигатель с турбонаддувом (ECO Boost) объемом 1,5 л, мощностью 150 л.с. (доступно 240 Н / м при 1600 оборотах). Очень интересный мотор, который подбирает самые низкие места и вызывает самое интересное ощущение, намного лучше, чем 2-литровый двигатель. Он очень быстро разгоняется, и если включить спортивный режим, то начинаешь думать, что ведешь спорткар. Двигатель работает в тандеме с 6-ступенчатой ​​коробкой автомат КПП.

Но все имеет свои недостатки.Качество сборки конечно удручает. Сразу видно, что наши российские «Мастера» собрали, с помощью ленты, которая была забита, ну не совсем там, где она должна быть. Некоторые провода совсем не изолированы, а это говорит о том, что со временем автовладельцы сталкиваются с проблемой проводки, когда они начинают гнить.

Вторая проблема, которая может возникнуть, это, конечно, ресурс двигателя. Да, двигатель дает невероятно большую мощность, есть турбина, которая дает дополнительную силу.Однако мотор будет сильно нагружен, отсюда со временем начнутся разные проблемы, и, как всем известно, просто так затонуть где-нибудь в автомобилях Ford не так-то просто. Скорее всего, это просто маркетинговый ход, ведь создавать и продавать машины, которые будут жить долго, невыгодно. Но можно сказать только одно, двигатель топовый 1,5 литра 150 л.с. Он дает невероятно быстрый разгон. Для сравнения, от дизельного BMV X3 наш Focus 3 отставал от всего на полу корпуса.

Расход топлива

Средний расход топлива автомобиля, как уверяют разработчики, составляет чуть более 6 литров. Однако, как мы не старались, такие показатели не достигли таких показателей. Радует только одно, что машину можно смело заправлять аи-92. В итоге получилось следующее:

• Городской цикл — 8,5 л на 100 км (АИ-95)
• Трасса — 7,2 л на 100 км (АИ-95)

Подвеска

В машинах Ford, по крайней мере в тех, которые мы успеваем опробовать, никогда не возникало проблем с ходовой.В Focus 3+ вроде бы даже интереснее, подвеска мягкая и в то же время достаточно жесткая, то есть обычными словами не пояснить. Форды нашли некую идеальную середину и в итоге получили идеальные показатели. Спереди стоит независимая подвеска Macferson, отлично зарекомендовавшая себя на наших дорогах, а сзади уже многомерная. То есть вопросов по приостановке не возникло.

Город

Автомобиль идеален для городского цикла. Не смотря на большой расход, отличная шумоизоляция в салоне, просторный салон, огромный багажник, спортивный характер, что еще нужно для счастья?

Рестайлинговый фокус, несомненно, привлекает внимание, особенно если вы счастливый обладатель топовой модели.Автомобиль буквально нафарширован множеством функций, помогающих вам в городском потоке, особенно понравились датчики слепых зон и система предупреждения при выезде с парковки. Что ж, не стоит забывать, что в машине есть функция автоматической парковки, о которой мы лишний раз не говорили.

Если говорить в целом, машина буквально создана для активных жителей города, которые передвигаются не только по асфальту, но и по сельской местности и часто выезжают на трассу.Плюс ко всему этому стоит добавить систему автоматического торможения, которая сможет спасти аварию. Но об этих функциях позже.

Маршрут

На трассе машина чувствует себя в своем окружении. Мощный двигатель позволяет совершать быстрые маневры при обгонах, а хорошо сбалансированная подвеска отлично проглатывает практически все ямы и не замечает их. Что касается шумоизоляции, то на наше удивление только звук мотора и некоторых колес приходится на салон в салон. Вы можете общаться с пассажирами, не повышая тон голоса, и это не может не радовать.Шумка тут просто идеальная.
Станок на поворотах не резкий и отлично вписывается в любой из них. Автомобиль спокойно движется на крейсерских скоростях и при этом вы абсолютно уверены, что находитесь в полной безопасности. Если уехать далеко, круиз сохраняется.

Загородный

Клиренс 160 см позволяет не только покорять участки асфальтированной дороги, но и спокойно выезжать за пределы схождения, на дачу или даже в лес за грибами. Конечно, отомстить грязью на этой машине не получится, но в отпуск уехать оказывается.Но надежды нет ни на что, многочисленные датчики, которыми буквально напичкана машина, вряд ли перестанут пищать, если кормить, например, в поле.

Technologies

А теперь поговорим подробнее о возможностях и полученных Ford Focus 3+ автомобильных технологиях в кузове универсал. Если честно, функций здесь столько, что половиной из них вы точно не воспользуетесь, особенно если вы уже опытный водитель. Ознакомьтесь с основными бонусами.

Начнем, пожалуй, с мультимедийной системы Sync, которая показала очень интересную производительность.Конечно, приобретая эту систему, не забудьте приобрести и карту памяти с системой GPS, которая очень хорошо это показывает, если рассматривать с информативности, однако с точки зрения построения маршрута все печально. Очень долго вводить адрес места назначения сенсор очень жестко реагирует, на экран надо очень много ставить. Отсюда можно регулировать климат в салоне, совершать звонки, причем голосовыми командами.

В машине есть камера заднего вида, от которой в непонятную погоду толку нет, ибо постоянно в грязи.В связи с этим, если есть такая возможность, лучше отказаться от нее, парктроников будет достаточно. Плюс ко всему стоит добавить функцию автоматической парковки. Вся прелесть в том, что теперь автомобиль может влиять не только параллельно, но и перпендикулярно, кажется, такое решение идеально подходит для прекрасной половины человечества.

Как мы уже говорили, в автомобиле установлена ​​система контроля слепых зон. Предупреждение находится на боковых зеркалах, где загораются оранжевые огни.Очень удобная и практичная функция, позволяющая не бояться перестраиваться на другие полосы в городском потоке.

Кроме того, обновленный Focus 3 получил технологию Cross Traffic Allert, то есть систему предупреждения при движении с парковки. Эта функция позволяет отслеживать все автомобили, которые вы могли не заметить из-за ограниченного обзора дороги. Очень удобное решение, особенно при сдаче обратно.

Не менее приятной особенностью являются адаптивные биксеноновые фары головного света, которые подстраиваются под текущую дорожную ситуацию.Фары поворачиваются сами собой при изменении траектории движения. Другими словами, очень полезное решение, которое понравится любому автовладельцу.

Ford установил на этот автомобиль автоматическую тормозную систему Active City Stop. Это очень полезная функция, особенно если вы не опытный водитель. Смысл ее работы в том, что тормоза автоматически срабатывают в случае появления перед автомобилем. Но необходимо учитывать тот факт, что ваша скорость не должна превышать 50 км / ч.То есть для Лихач эта технология просто бессмысленна.

Наверное, это будет довольно странно, но мы просто не смогли обойти стороной — это разъем в центре верхней панели в стекле. Что, но такого точно не видел, Форд позаботился о том, чтобы вы провели провода через салон салона и ничего там не испортили. Вначале начинаешь думать, что это какая-то кнопка для катапультирования или включения какой-то функции, но у тебя все намного проще.Вы должны сказать спасибо Ford за запах.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Подводя итоги, можно сказать, что компании Ford удалось создать отличный универсал, подходящий для любого случая жизни. Обновленный Focus 3+ смело можно покупать, как семейным, так и рядовым холостякам. Но есть одна проблема, и это, конечно, цена. Стоимость машины действительно высока, потому что если на руках почти 1400000 рублей, то на вторичном рынке можно найти машину класса намного выше, комфортнее и лучше, конечно, не будет свежих лет и отличаться 2-3 года, но все же.Лично мне максимальную комплектацию я бы больше миллиона рублей не отдал. В любом случае Ford должен поставить большой плюс для хорошего рывка вперед.

Обзор подержанного Ford Focus — 2011-2018

Среди дизельных вариантов 1.5 105 Econetic замечательно экономичен, в то время как 118-сильный 1.5 имеет большую мощность и немного более эффективен, чем более дешевый, старый дизель 1.6; Между тем 2.0 TDCi 150 является удовлетворительно быстрым исполнителем и предлагает хорошее сочетание скорости и экономичности.

Также была пара высокопроизводительных моделей ST, которые предлагались с 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 182 л.с. или бензиновым двигателем 2,0 с турбонаддувом мощностью 247 л.с., оба соединены с механической коробкой передач, а также супер-спортивным и заслуживающим одобрения полноприводным двигателем. 2.3-литровая версия RS мощностью 345 л.с., которая была запущена в 2016 году.

Уровни отделки салона

были столь же щедрыми. С момента запуска Focus был доступен в комплектациях Edge, Zetec, Titanium и Titanium X высшего качества. На различных более поздних этапах были добавлены модели Studio, Econetic (экономичная модель, эквивалентная Bluemotion от Volkswagen), Style и Zetec S, а также электрическая модель.Почти каждый Focus оснащен кондиционером, легкосплавными дисками, портом USB и Bluetooth, а самая популярная отделка — Zetec, предлагающая DAB-радио и обогрев лобового стекла.

Рулевое управление — это особая изюминка Focus, и эта модель сохраняет уровень точности и отклика, столь часто отсутствующий у ее конкурентов. Он хорошо держится и управляется аккуратно, с большим, чем намеком удовольствия, даже если это не так захватывающе, как оригинальный Focus казался в свое время. Более того, в то время как поездка не так удобна, как у последнего Volkswagen Golf, он не так уж и далек, поскольку он удобен и уравновешен на городских ухабах и ухабах.

Внутри место для водителя отличное, хотя из-за толстых стоек видимость может быть проблемой. Качество салона приемлемое, учитывая разумную цену автомобиля, но многие из его конкурентов все же чувствуют себя более дорогими. Пространство впереди хорошее, но оно немного ограничено на задних сиденьях: большой центральный туннель лишает задних пассажиров некоторого пространства для ног; в целом основные конкуренты Focus кажутся более просторными. То же самое и с ботинком, который имеет адекватные размеры, но меньше, чем сейчас предлагают большинство конкурентов.

Ford Focus (2011-2018) обзор и инструкция по покупке

В качестве универсальных автомобилей немногие автомобили могут сравниться с непреходящей привлекательностью хэтчбека Ford Focus 2011–2018 годов. Есть версия практически для всех — от скромного 1,0-литрового Ecoboost до блестящего 2,3-литрового RS — и все они хороши для вождения.

Если вы молодая семья и ищете что-то недорогое и безопасное в эксплуатации, или вам нужен шустрый и привлекательный хот-хэтч с полезной степенью практичности, скорее всего, найдется Focus, который удовлетворит ваши потребности.Неудивительно, что он так популярен на рынке подержанных товаров.

Ford Focus Mk3 известные неисправности и типичные проблемы

Представленный в Великобритании в 2011 году Focus третьего поколения показал, что Ford действительно добился успеха с точки зрения качества и надежности для людей. Чрезвычайно хорошо сделанный с обширным модельным рядом, Mk3 Focus сохранил репутацию уважаемого и высоко ценимого как для автопарков, так и для розничных владельцев. Кроме того, как и все предыдущие Focuses, Mk3 был и остается отличным рулем, что делает его настоящим автомобилем для водителя.

Несмотря на то, что на момент запуска цена на него была на ступень выше, чем стандарт Ford, остатки теперь снизились после запуска Focus четвертого поколения в 2018 году. Теперь доступный по цене и с колоссальным выбором АЗС, Focus Mk3 — это превосходная покупка подержанного автомобиля — и это делает это слишком хорошо, чтобы считаться «просто» семейным автомобилем, выбранным по умолчанию.

Топ 10 проблем

Руководство по покупке — распространенные проблемы и на что обращать внимание, если вы собираетесь его получить.

1 — Скрип лобового стекла

Шепот, просачивающийся через торговлю, касается неудачного приклеивания передних экранов.Обратите внимание на слабые хрустящие или скрипящие звуки при резком прохождении поворотов. Держите глаза и ноздри открытыми, чтобы избежать сырых ковров и несвежих запахов. Похоже, это влияет на автомобили, в которых недавно заменили экран.

2 — Powershift и автоматические коробки передач

Ранние автомобили имели трансмиссию с сухим сцеплением, которая была заменена более прочным и надежным типом сцепления с мокрым сцеплением. Крайне важно обеспечить замену жидкости и фильтра в течение трех лет, чтобы продлить срок службы и надежность.Powershift — дело хлопотное, и его лучше избегать.

3 — Подвеска

Некоторые автомобили могут демонстрировать скрип передней подвески при движении по неровностям или холмистой дороге. Обычно это не более зловещие, чем сухие кусты, которые умелый хозяин может вылечить за считанные минуты. Хорошая точка торга при заключении сделки.

4 — Проверки рулевого управления

В неподвижном состоянии несколько раз поверните рулевое колесо от одного полного упора к другому и прислушайтесь к щелчку или щелчку.Возможно, вы видите сломанную переднюю цилиндрическую пружину. Исправить не слишком дорого, но обязательно, чтобы их заменили как подходящую пару.

5 — Кузов

Focus отличается замысловатыми элементами стиля, которые делают некачественный ремонт действительно заметным. Осмотрите все края блока лампы, особенно вокруг и внутри лючка наливной горловины, на наличие признаков ремонта или избыточного распыления. Качество панелей и окраски новых было очень хорошим, поэтому отвергайте или сомневайтесь в том, что вам не нравится.

6 — Тормоза

В целом тормозная система Focus хорошо справляется с поставленной задачей, но есть некоторые запчасти действительно плохого качества. Обратите внимание на вибрацию передних дисков и ворчание задних колодок. Убедитесь, что в дорожных испытаниях присутствует высокоскоростное вождение, чтобы вызвать вышеупомянутые проблемы — и торгуйтесь.

7 — Электрика

Некоторые модели могут показывать признаки проблемы с зарядкой. Сядьте в машину с включенным внутренним освещением и работающим двигателем на холостом ходу. Если внутреннее освещение кажется пульсирующим или мерцающим, когда вы включаете фары или другие элементы с высоким потреблением тока, такие как экран с подогревом, это указывает на ранний признак отказа генератора.

8 — Колеса и шины

Focus часто ошибочно диагностируют из-за неисправности ступичного подшипника. Часто это вызвано некачественными шинами. Если вы заметили какие-либо гудящие звуки на скорости ниже 70 миль в час, исходящие сзади, проверьте марку шин или внутреннюю кромку задних шин, которая кажется бугристой или неровной.

9 — Сцепление и коробка передач

Отойдите от автомобилей с жестким переключением передач, сильным резким сцеплением и / или педалью сцепления с ощущением мягкости. У автомобилей более ранней версии 1.0 были проблемы с качеством компонентов, которые в некоторых случаях приводили к отказу при пробеге менее 10 000 миль.Кроме того, при выключении прислушивайтесь к дребезжанию, указывающему на отказ двухмассового маховика.

10 — Проблемы с системой охлаждения Ecoboost

В моделях

EcoBoost 1.0 (2011–2013) возникла проблема качества с небольшой, но важной пластиковой трубкой для охлаждающей жидкости, известной как шланг Degas, которая была отозвана дилером. Убедитесь, что он был модифицирован, потому что если он расколется, особенно на скорости, он может протечь и потенциально вывести двигатель из строя.

Третье поколение, только пятидверка

Из этого поколения ушли менее продаваемый трехдверный хэтчбек, еще менее популярный седан и бездарный купе-кабриолет.

Это очень конкурентный сектор, в котором Focus конкурирует практически с каждым производителем, предлагающим тщательно продуманные альтернативы: Vauxhall Astra, Volkswagen Golf — вместе с его братьями SEAT Leon и Skoda Octavia — а также Honda Civic, Hyundai i30, Kia Ceed, Peugeot 308 и Renault Megane — это лишь некоторые из представленных на рынке хэтчбеков, доставляющих Ford головную боль.

Синий овал редко почивает на лаврах, поэтому Focus этого поколения регулярно оттачивали и улучшали, чтобы поддерживать его привлекательность.Ключ к его привлекательности не только в визуальном плане и с точки зрения соотношения цены и качества — Focus имеет хорошее рулевое управление и отличное переключение передач (в ручном режиме), поэтому увлеченные водители будут чувствовать, что этот автомобиль был разработан для них.

Стиль и качественный ремонт 2014 г.

Значительный фейслифтинг для Focus был представлен в 2014 году (хотя и не для медленно продаваемой модели с электрическим приводом) с новым капотом, передними крыльями, бамперами (передний с новой тонкой решеткой радиатора) и более тонкими фарами.Сзади светодиоды имеют измененную форму фар и новый дизайн задней двери.

Поднимитесь внутрь, и вы заметите, что материалы кабины также были обновлены: многие модели оснащены 8,0-дюймовым сенсорным экраном в верхней части приборной панели для мультимедийной системы (первоначально Sync2, затем Sync3 с 2017 года). Во всех версиях были добавлены новые приборы и измененная конструкция распределительного устройства, что несколько повысило качество.

Дальнейшие усовершенствования были также внесены в системы самостоятельной парковки и активной безопасности Focus.

Широкий выбор двигателей

Широта выбора силовых агрегатов для Ford Focus необычайна: большинство бензиновых и все дизельные двигатели оснащены турбонаддувом для повышения эффективности.

EcoBoost — читай турбо — бензиновые двигатели выпускаются в объемах 1,0 и 1,5 литра для основной линейки Focus, развивая мощность от 100 до 182 л.с., но с выбросами CO2 всего 99 г / км для наименее загрязняющей версии.

Дизельные вентиляторы

имеют на выбор 1,5- и 2,0-литровые агрегаты, развивающие мощность от 95 до 150 л.с., и, что неудивительно, представляют собой наиболее эффективные из традиционных силовых установок для Focus.В экономичной форме Econetic 1.5 TDCi Focus потребляет в среднем 83,1 миль на галлон с выбросами 88 г / км CO2.

Вы можете стать еще экологичнее с очень медленно продаваемым Focus Electric, которому просто требуется зарядка для пополнения своих аккумуляторов, хотя максимальный диапазон ограничен 100 милями, прежде чем вам нужно будет снова подключить его. С другой стороны, в автомобиле отсутствуют выбросы вредных веществ.

Fast Ford наследие: Focus ST и RS

Ford гордится тем, что предлагает высокопроизводительные версии своих обычных семейных автомобилей, и это поколение Focus не исключение, предлагающееся как в модной версии ST, так и в яркой RS.

Бензиновая (2,0-литровый EcoBoost, 250 л.с.) и дизельная (2,0-литровая TDCi, 185 л.с.) версии Focus ST предлагаются, каждая с более спортивным обвесом и более глубокой передней решеткой, с улучшенными характеристиками и управляемостью. Эти бензиновые версии могут развивать скорость до 154 миль в час и разгоняться до сотни за 6,5 секунды.

Представленный в 2016 году Focus RS — это снова нечто иное, предлагающее настоящую стремительную скорость автомобиля (165 миль в час, 0–62 миль в час за 4,7 секунды) благодаря 2,3-литровому двигателю EcoBoost мощностью 350 л.с. Полный привод и продуманная электроника обеспечивают устойчивость автомобиля или позволяют ему играть, в зависимости от ваших требований, но, несмотря на то, что кузов достаточно накачан, он выглядит менее диковинным, чем старые модели RS.

с функциями

Хэтчбек

Ford Focus оснащен множеством технологий для повышения безопасности водителя и удобства владения автомобилем, таких как индикатор слепых зон, функция самостоятельной парковки и автономное экстренное торможение. Некоторые из этих функций доступны только в качестве опций, в то время как другие, в зависимости от выбранного уровня отделки салона, являются стандартными.

Доступно девять уровней отделки салона, начиная от Style начального уровня с кондиционером, но без легкосплавных дисков и заканчивая флагманом RS с высокими характеристиками, а роскошные модели Titanium обеспечивают комфорт для тех, кто ищет более премиальную ауру.

Новый Ford Focus (2011-2017) Обзор

Ford Focus — семейный автомобиль, которым приятно управлять и который довольно экономичен, но его багажник довольно мал по сравнению с другими хэтчбеками аналогичного размера

Купите новый или б / у Форд Фокус (2011-2017) по цене, которая вам понравится

Мы избавляемся от хлопот и торгов при покупке автомобиля, находя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

РРП 14 085–33 580 фунтов стерлингов

• Создайте свой идеальный автомобиль или выберите из наших рекомендаций, исходя из ваших потребностей
• Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями
• Сравните предложения и покупайте с уверенностью

Купите или возьмите в аренду Ford Focus (2011-2017) по выгодной цене

Мы избавляемся от хлопот и торгов при покупке автомобиля, находя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

РРП 14 085–33 580 фунтов стерлингов

цена автомобиля от

Позаимствованно из

7 294 фунтов стерлингов

Купите или возьмите в аренду Ford Focus (2011-2017) по выгодной цене

Мы избавляемся от хлопот и торгов при покупке автомобиля, находя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

РРП 14 085–33 580 фунтов стерлингов

цена автомобиля от

Позаимствованно из

7 294 фунтов стерлингов

wowscore

Этот балл присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

после обширных испытаний автомобиля

Что хорошо

• Хорошо выглядит
• Весело водить
• Эффективные двигатели

Что не так хорошо

• Маленький ботинок
• Блестящий дизайн кабины
• Неуклюжая информационно-развлекательная система

Форд Фокус (2011-2017) — хорошая машина?

Ford Focus в наши дни немного прибавил, но это все еще приличный семейный автомобиль.На нем весело водить, но, к сожалению, он не такой современный внутри, как Vauxhall Astra, и не может вместить столько багажа, как VW Golf.

Он доступен в различных версиях, включая универсал с большой загрузкой, а также высокопроизводительные модели ST и RS, но если вы ищете достойный семейный автомобиль, то рассмотренный здесь пятидверный хэтчбек — это модель, которую стоит выбрать. .

Текущий Focus был выпущен в 2011 году и обновлен в 2015 году. Его бампера были модернизированы, была установлена ​​обновленная информационно-развлекательная система и три новых двигателя — 1.Модельный ряд пополнился 5-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 и 180 л.с., а также 2,0-литровым турбодизелем мощностью 150 л.с. Нынешний автомобиль сохраняет обнадеживающий пятизвездочный рейтинг безопасности старой модели, присвоенный ему Euro NCAP, хотя и в рамках менее строгого режима испытаний 2012 года.

Приборная панель Focus покрыта приятным мягким пластиком, но двери, центральная консоль и рулевое колесо кажутся немного дешевле, чем то, что вы найдете в VW Golf или Vauxhall Astra.

Попрыгайте на задних сиденьях, и дела обстоят совсем не лучше.По бокам есть несколько удобных ящиков, но высота над головой ограничена, узкие дверные проемы затрудняют установку детского кресла, и вы обнаружите, что шишка в полу немного ограничивает пространство для ног, если вы берете трех пассажиров рядом.

Несложно понять, почему Focus является одним из самых популярных автомобилей в Великобритании: он хорошо ездит, отлично выглядит и доступен по цене.

316-литровый багажник Focus тоже нельзя назвать вместительным — по крайней мере, если у Golf 380 литров пространства.Вы можете расширить грузовой отсек Ford до 1215 литров, сложив задние сиденья, но отсутствие регулируемого пола багажника и большой кромки багажника затрудняет загрузку крупных тяжелых предметов, таких как плоская мебель.

Лучший двигатель, если вы много ездите по городу, — это экономичный 1,0-литровый бензин, но на автомагистралях он немного перегружен. Если вы водите с большим пробегом, вам лучше выбрать более мощную 1,5-литровую бензиновую модель мощностью 150 л.с. или один из двух 1,5-литровых дизелей — они будут тише на скорости и дешевле в эксплуатации.Самый экономичный из них — с 95 л.с. — должен возвращать 74,3 миль на галлон. Однако в реальном мире ожидайте увидеть цифру ниже шестидесятых.

Избегайте моделей начального уровня в стиле Style — они почти не имеют комфорта и вынуждены обходиться стальными колесами и пластиковыми колпаками, а также крохотным 4,2-дюймовым дисплеем на приборной панели. Автомобили Zetec обойдутся вам примерно на 650 фунтов стерлингов больше, но оно того стоит, потому что в стандартной комплектации они поставляются с восьмидюймовым сенсорным экраном, информационно-развлекательной системой, спутниковой навигацией и легкосплавными дисками.

Ford Focus — это семейный автомобиль, которым приятно управлять и который выглядит элегантно, но его узкие задние сиденья и небольшой багажник идут вразрез с ним по сравнению с аналогичными автомобилями.

Посмотрите наше групповое тестовое видео, чтобы увидеть, как Ford Focus сравнивается с VW Golf и Vauxhall Astra.

Насколько это практично?

Ford Focus удобен при вождении, но не хватает места сзади, а багажник слишком мал для автомобиля такого размера.

Focus просто не так практичен, как автомобиль такого размера.

Габаритные размеры

Ботинок (сиденья вверх)

237 — 316 литров

Ботинок (сиденья опущены)

1,101 — 1,215 литров

Пассажирское пространство

Место водителя Focus одновременно удобное и спортивное, с достаточным пространством для головы, даже если вы высокий.Все модели — версии Bar Style — поставляются с поясничной опорой для водителя в стандартной комплектации, в то время как лучшие модели Titanium X предлагают эту функцию и для вашего переднего пассажира. Автомобили Titanium X также включают подогрев передних сидений и электрическую регулировку сиденья водителя.

У Focus нет маленького окошка рядом с наружным зеркалом, как у Golf. В результате толстая дверная стойка создает большое слепое пятно, которое может затруднить выезд из оживленных перекрестков. Тем не менее, заднее стекло широкое и низкое, что позволяет довольно легко задним ходом и обнаруживать обгон на автомагистралях.

Пассажирам на заднем сиденье будет немного уютнее. Покатая линия крыши Focus ограничивает пространство для головы высоким взрослым — любому, кто выше шести футов, будет сложно устроиться поудобнее — в то время как пространство для плеч ограничено, если вы несете троих в ряд. Заметная шишка на заднем полу съедает доступное пространство для ног, но пространство для ног и коленей больше и приближается к пространству, предлагаемому VW Golf. Astra лучше, если вы регулярно возите в кузове трех человек.

Пространство для хранения

В салоне Focus много полезных мест, даже больше, чем у Vauxhall Astra.Перчаточный ящик Ford огромен, а в ящиках на входной двери удобно помещается большая бутылка воды. Сдвижная пластиковая крышка скрывает пару подстаканников для водителя и пассажира на переднем сиденье, а под подлокотником достаточно места для пары больших смартфонов. Тонкий слот под приборной панелью также может вместить несколько лишних мелочей.

Мест для пассажиров на задних сиденьях не так уж и много, но карманы на задних дверях достаточно велики, чтобы в них поместилась банка кокса, а рядом с каждым сиденьем есть два небольших подноса, чтобы телефоны ваших пассажиров не скользили под передними сиденьями.

Установить детское кресло в Focus сложнее, чем в Astra или Golf. Точки крепления Isofix скрыты под обивкой сиденья, а узкие проемы задних дверей и низкая линия крыши также не позволяют легко поднимать и поднимать сиденье.

Загрузочное пространство

Багажник Focus, мягко говоря, мал. Его 316-литровый двигатель сильно отстает как от 370-литрового Vauxhall Astra, так и от 380-литрового VW Golf. Со сложенными задними сиденьями он сможет вместить более 1215 литров багажа, что немного больше, чем у Astra объемом 1210 литров, но все же немного уступает более просторному Golf объемом 1270 литров.

Сам ботинок не имеет особо «умных» функций. Есть два эластичных ремня для багажа и крючок для переноски сумок, но у него нет регулируемого пола багажника, а огромная проушина для груза делает довольно трудным поднимать и выдвигать громоздкие предметы.

Задние сиденья складываются в соотношении 60:40 — так что вы можете перевозить что-то длинное и пару пассажиров — но, если вы не перевернете основания задних сидений вверх, они не будут лежать полностью плоскими, и всегда есть значительный шаг в пол багажника, чтобы разобраться.Полку для посылок негде хранить, если вы ее снимете, а компания Ford не установила в багажнике какие-либо полезные крючки для крепления или розетку на 12 В. Здесь также нет лыжного люка для переноски длинных вещей, но есть небольшой лоток под полом ботинка, который идеально подходит для того, чтобы спрятать несколько небольших ценностей.

Каково это водить машину?

Focus — один из самых забавных семейных автомобилей для вождения, он оснащен огромным выбором экономичных двигателей — просто избегайте неэкономичных 1,6-литровых бензиновых двигателей.

Не поддавайтесь соблазну сэкономить, купив один из 1.6-литровый бензин — он жаждет и невероятно медлителен

Производительность и экономичность

Focus предлагается с широким выбором бензиновых и дизельных двигателей и даже как полностью электрическая модель. Доступны также как ручная, так и автоматическая коробки передач, и каждый Focus в стандартной комплектации поставляется с функцией start / stop, чтобы помочь вам сэкономить топливо в пробках.

1,0-литровые модели EcoBoost плавные, довольно быстрые и эффективные — особенно в городе.К сожалению, они не идеальны. Самые дешевые версии на 100 л. С. Шуршат довольно шумно, если вы резко ускоряетесь, и сопоставить заявленную экономию топлива в 65,6 миль на галлон практически невозможно.

1,5-литровый двигатель EcoBoost — лучший выбор из бензинового диапазона и лучший выбор, если в поездке вы едете по городу и за городом. Даже самая базовая модель мощностью 150 л.с. кажется намного более энергичной, чем ее 1,0-литровые собратья, и в реальном мире может дать аналогичную экономию топлива.

Модели начального уровня оснащены старомодным 1.6-литровый бензиновый двигатель мощностью 85 или 105 л.с. Они могут быть дешевыми, но они определенно не радуют — ни один из них не может возвращать более 50 миль на галлон, а разгон от 0 до 100 км / ч занимает 14,9 и 12,3 секунды соответственно. В результате их лучше избегать.

Более мощные версии на 125 л.с. поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач вместо пятиступенчатой ​​коробки передач 100-сильного автомобиля, что делает их более тихими на автомагистралях и более плавными при движении по городу. их заявленная цифра в 60,1 миль на галлон все еще немного надумана — езжайте осторожно, и они вернут цифру в середине пятидесятых.

Если вы проезжаете много миль по автомагистралям, выбирайте один из дизельных двигателей Focus. 1,5-литровая дизельная модель начального уровня мощностью 95 л.с. достаточно быстра и достаточно экономна, чтобы можно было легко игнорировать более мощные 1,5-литровые версии с 120 л.с. и более крупные 2,0-литровые версии. В реальном мире он не вернет заявленную Фордом цифру в 74,3 мили на галлон, но вы можете ожидать, что он сравнительно легко справится с впечатляющей скоростью 62 миль на галлон.

Большинство моделей Focus среднего класса предлагается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или гладкой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, что добавит к цене 1250 фунтов стерлингов.Руководство поможет сэкономить немного больше топлива, чем его автоматический аналог, но дополнительная автоматическая коробка действительно помогает снять стресс во время длительных поездок и утомительных пробок.

Вождение

Focus чувствует себя более спортивным в управлении, чем любой другой небольшой семейный хэтчбек. Он круто поворачивает и хорошо держит сцепление, не наклоняясь и не подпрыгивая на глубоких ухабах и дорогах с плохой колейностью.

Если вы выберете дополнительные 18-дюймовые легкосплавные диски, предлагаемые на спортивных моделях ST-Line и топовых моделях Titanium X, вы обнаружите, что Focus на ощупь прочнее и хуже справляется с плохим состоянием дорог.Для более комфортной езды выберите стандартные 16- или 17-дюймовые колеса.

Достаточно легкое рулевое управление, удачно расположенные педали и довольно широкое заднее ветровое стекло упрощают парковку. Если мысль о параллельной парковке не вызывает у вас радости, выберите модель Titanium с задними датчиками парковки или даже модель Titanium X, которая может парковаться сама.

Ford Focus получил впечатляющую пятизвездочную оценку безопасности в тесте Euro NCAP 2012 года. Стоит отметить, что с тех пор процедуры тестирования стали значительно строже, но Focus по-прежнему остается безопасным небольшим семейным автомобилем.Модели из титана имеют автоматическое экстренное торможение, что делает их более безопасными, чем остальные модели.

Как там внутри?

Приборная панель Focus — это море неудобных кнопок, которыми сложно пользоваться во время вождения — даже информационно-развлекательная система доставляет неудобства.