Рейтинг автошин по надежности и по качеству 2019 в россии: Рейтинг летних шин 2019 и 2020 года, лучшая резина ТОП-10

Пришло время для новых шин, но вы не знаете, с чего начать? Вот 10 ведущих брендов шин на 2020 год, которые вам следует рассмотреть.

Это снова то время. Ваши нынешние шины изнашиваются, и вы хотите купить новый комплект.

Это может быть ужасная работа, которую вы хотите отложить, но вам не следует этого делать! Ежегодно в авариях, связанных с шинами, погибает более 700 человек.

Будьте осторожны, стисните зубы и покупайте новые шины. В конце концов, если вы купите качественные шины, вам не придется делать это снова в течение некоторого времени.

Итак, с чего начать? При таком большом количестве брендов покупка нового комплекта шин может стать утомительным и трудоемким процессом.

Пропустите исследование и ознакомьтесь с нашим списком из 10 лучших брендов шин года.

Не тратьте часы на поиски шины, подходящей для вас.Сэкономьте время и деньги, ознакомившись с этими брендами ниже, а когда вы сделаете выбор, воспользуйтесь нашими первоклассными услугами по обслуживанию шин, чтобы выполнить свою работу правильно.

Если вы хотите приобрести комплект всесезонных шин, Bridgestone — ваш выбор. Каждая модель предлагает невероятное сцепление с дорогой и управляемость, позволяя водителю сосредоточиться на дороге, поскольку его сверхточные колеса делают всю работу.

Обладая чрезвычайно коротким временем реакции при разгоне, торможении и поворотах, эти шины занимают лидирующие позиции в мире шин.

Купите наш ассортимент шин Bridgestone сегодня.

Continental — ведущий производитель, доминирующий на рынке в области экономии топлива и безопасности. Их шины также экологически безопасны!

Как один из ведущих поставщиков автомобильной безопасности, Continental — отличный выбор для тех, кто будет ездить в суровых условиях, таких как дождь, мокрый снег и лед. Это связано с тем, что их шины хорошо сцепляются с дорогой, позволяя водителю уверенно перемещаться по ней.

Если у вас ограниченный бюджет, попробуйте Cooper Tyres. Хотя эти шины менее узнаваемы, чем другие бренды, они имеют конкурентоспособные цены и предлагают различные размеры, стили и типы колес.

Вы не будете жертвовать качеством и ценой с шинами Cooper, поскольку их шины поставляются с большой гарантией срока службы протектора, а их характеристики находятся в одном ряду с другими более известными брендами.

Эти шины созданы, чтобы вы могли сосредоточиться на дороге и безопасно доставить вас из пункта назначения в пункт назначения.К тому же они прослужат вам тысячи миль!

Ищете популярный бренд, способный на все?

Firestone известны тем, что выдерживают все типы погодных условий и обеспечивают постоянную долговечность и надежность для своих клиентов.

Уже более 100 лет Firestone стремится предоставить своим пользователям наилучшие возможные впечатления от вождения, а их цены (хотя и не самые лучшие) в некоторой степени конкурентоспособны. Вы не ошибетесь, выбрав столь любимый и узнаваемый бренд!

Чтобы узнать больше о шинах Firestone, посетите нашу страницу, чтобы узнать, какая именно модель вам понадобится.

Этот ведущий американский производитель шин предлагает широкий выбор шин, выполняющих различные функции. Ищете ли вы превосходные шины для бездорожья или стандартные шины для легковых автомобилей, вы найдете их в General.

Эти шины долговечны, поэтому вам не придется в ближайшее время их менять. Обладая ультрасовременной прочностью, эти шины превосходят другие, когда дело доходит до износа протектора и срока службы — это делает их стоящими!

Эти шины также обладают лучшими характеристиками по отзывчивости, обеспечивая покупателю более быстрое и плавное вождение в самых разных погодных условиях.

Не зря вы знаете имя Goodyear. Также есть причина, по которой шины Goodyear являются одним из ведущих мировых производителей шин.

Неважно, какую модель вы выберете, в любом случае вы получите качественные и прочные шины с впечатляющим сроком службы протектора и долгим сроком службы.

Покупатели шин Goodyear наслаждаются тяговым усилием, управляемостью и временем отклика выше среднего. Их шины также приспособлены для работы в различных погодных условиях, а это означает, что они могут быть вашим выбором всесезонных шин.

Чтобы узнать больше о максимальной производительности Goodyear и узнать о нашей доступности, щелкните здесь!

Michelin, вероятно, один из популярных брендов шин, который приходит на ум, когда вы думаете о покупке нового комплекта, и нет никаких сомнений в том, почему он так известен.

Созданный на прочной репутации производителя качественной и прочной резины, этот бренд используется даже на самых известных гоночных трассах. Выбор шин для MotoGP и Ле-Мана может быть вашим; только не водите машину так быстро, как профессионалы.

Эти шины, кажется, пережили конкурентов по износостойкости протектора, и кажется, что они служат вечно.

Если вы ищете плавную и маневренную поездку, вам следует подумать о покупке набора от Yokohama. Этот бренд, созданный в 1917 году, был главным спонсором клуба Премьер-лиги «Челси» в сезоне 2015–16 годов и является официальным поставщиком чемпионата мира и Супер-Формулы в Японии.

С неизменно надежными характеристиками и комфортом вы не ошибетесь, выбрав лучшую марку шин из Японии.

Основанные в 18 веке Джоном Бойдом Данлопом, знаменитые шины Dunlop имеют глубокие корни в отрасли.

Благодаря многолетнему опыту этой марки, шины Dunlop созданы с использованием новейших прикладных технологий и превосходят многие другие бренды по отзывчивости и износостойкости протектора.

Эти инновационные конструкции являются стандартом для многих ведущих производителей автомобилей, включая Alfa Romeo, Porsche и Toyota.

С шинами Hankook вам не нужно жертвовать кошельком ради долговечности.

Hankook безраздельно господствует в мире шин, предлагая клиентам высочайшую гарантию срока службы протектора, а это означает, что вы можете быть уверены, что ваши шины защищены.

Кроме того, эти шины относительно недорогие по сравнению с другими марками. Совместите привлекательную цену с максимальной гарантией пробега, и вы получите Hankook.

Теперь, когда вы знаете 10 ведущих брендов шин 2020 года, вы можете уверенно покупать новые шины без проблем.Когда дело касается вашей безопасности, никогда не идите на компромисс. Отремонтируйте свой комплект или купите новый высококачественный комплект шин.

Требуется обслуживание автомобиля или возникли вопросы? Не забудьте связаться с нами сегодня, чтобы узнать, как мы можем помочь вам проехать.

Мировой рынок шин ждет серьезный спад — реальное время

В этом году поставки продукции могут упасть на 45-50 млн штук по всему миру

Мировая экономика значительно пострадала от пандемии коронавируса.Пострадало множество секторов, в том числе шинная промышленность. Более 120 шинных заводов по всему миру приостановили производство: Continental, Goodyear, Bridgestone, Pirelli, Cooper Tire, Hankook, Nokian Tyres и другие. В этом году поставки шин по всему миру сократятся на 45-40 млн штук, подсчитал «Нижнекамскнефтехим» — ведущий производитель синтетического каучука и поставщик шин. Столь серьезное сокращение производства шин приведет к снижению спроса и на резину, о чем мы писали в обзоре этого рынка.В целях поддержки российских производителей синтетического каучука вице-премьер России Юрий Борисов уже поручил ведомствам рассмотреть возможность приобретения СР для Федерального агентства по государственным резервам. Подробнее о ситуации в шинной отрасли и последствиях для смежных отраслей читайте в отчете «Реального времени».

За первое полугодие 2020 года в России произведено 24,4 млн шин, что на 16,5% меньше, чем годом ранее.В апреле и мае произошло небольшое снижение объемов производства из-за ограничений на коронавирус.

По данным Росстата, в мае автомобильная промышленность продемонстрировала наибольшее сокращение промышленного производства в стране. К маю 2020 года производство автомобилей, прицепов и полуприцепов упало на 42,2%. Причинами в сервисе назвали приостановку работы предприятий на пике эпидемии, отсутствие импортных комплектующих и снижение спроса.

«Ограничения деятельности предприятий и организаций в отдельных секторах и сегментах экономики, а также другие меры, принимаемые для предотвращения распространения коронавирусной инфекции, продолжали влиять на экономическую активность в стране», — пояснили в Росстате.

По оценке Минторга, производство автомобилей в 2020 году может сократиться на 30%. Падение автомобильной промышленности привело к сокращению производства в шинной промышленности, неразрывно связанной с производством автомобилей.Как и другие предприятия, шинные заводы приостановили работу на пике пандемии, что значительно снизило объемы производства. В январе-мае 2020 года, согласно официальной статистике, в России было произведено 19,9 млн шин, что на 18% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Только в мае объемы производства шин в стране оказались на 40% ниже уровня мая 2019 года.

Ассоциация производителей шин обратила внимание на то, что пандемия поразила российских производителей шин в период активных продаж — «летний» сезон, когда зимняя резина заменяется летней. В конце концов, сезон был практически потерян, организации оптово-розничной сети не создали финансовой поддержки на низкий сезон. Участники рынка, вероятно, столкнутся с более низкой покупательной способностью покупателей во время «зимнего» сезона продаж. Не исключена и вторая волна эпидемии.«Сейчас сложно делать прогнозы, но, по нашим предварительным оценкам, рынок шин к концу года может сократиться как минимум на 24%», — сказала «Реальному времени» исполнительный директор Ассоциации производителей шин Надежда Чурмеева.

Спад производства шин в России начался уже в 2019 году после пятилетнего роста отрасли. В 2014 году российские производители шин произвели 52,4 миллиона единиц, 57,6 миллиона в 2015 году, 60,1 миллиона в 2016 году, 65,1 миллиона в 2017 году, 67,5 миллиона в 2018 году. Но производство шин в 2019 году уже сократилось на 10%, до 60. , 5 миллионов (в мире производится более миллиарда шин в год).Более того, доля импорта, по данным Федеральной таможенной службы, напротив, выросла на 7,5%, до 34,4 миллиона долларов, или 2 миллиарда долларов в денежном выражении. Сюда не входят шины, ввозимые в нашу страну с новыми автомобилями, прицепами, велосипедами и любыми другими колесными механизмами, которые также имеют запасные колеса. Импорт автомобилей в Россию, по данным ФТС, в прошлом году также вырос на 3,2%, до 302 500, количество импортных грузовиков увеличилось на 13,7%, до 29 900. Таким образом, в нашу страну было привезено еще 1,66 миллиона единиц (четыре колеса в машине плюс запаска): 1,51 миллиона машин, 149 500 грузовиков.

Российские компании занимают около 40% российского шинного рынка, остальные предприятия производят продукцию под иностранными брендами. Среди ведущих предприятий с заводами в нашей стране — финская Nokian Tyres (Всеволожск, шины 17м), ПАО «Нижнекамскнефтехим» (Нижнекамск, шины 10м), итальянский холдинг Pirelli с заводами в Кирове (шины 6м) и Воронеже (совместное предприятие с ГК Ростех). , Шины 4м), немецкий концерн Continental (Калуга, 4 млн шт.), Российский холдинг Cordiant (с заводами в Ярославле (3 млн шин) и Омске (1 млн)), французский холдинг Michelin (пос. Давыдово Московской области, 2 млн шин), японский концерн Yokohama (Грязинский район, Липецкая область, 1,6 млн шин), еще одна японская компания Bridgestone (Ульяновск, миллион шин) и другие.Продукция американской Goodyear также широко представлена ​​в России, правда, у компании нет здесь производственных площадок — только представительство и склад в Москве, а шины для российского рынка производятся в Польше и Словакии. На

Производители шин, работающие в России, вернулись к работе после остановки заводов.Однако падение спроса на шины, затоваривание дистрибьюторов и розничных продавцов повлияло на производственные планы.

Совместное предприятие Pirelli и Ростеха — Воронежский шинный завод — приостановило производство до конца месяца марта. Закрытие границы и простои европейских автопроизводителей в разгар эпидемии заставили воронежских производителей шин скорректировать свою производственную программу. В тот же период Pirelli приостановила работу шинного завода в Кирове, но уже возобновила производство.Остальные предприятия также взяли вынужденную производственную паузу.

«Наш завод закрылся, но возобновил работу 13 апреля, поскольку согласно постановлению правительства Калужской области № 271 от 6 апреля 2020 года Указ президента № 329 от 2 апреля 2020 года не распространялся на Continental. Kaluga PLC », — рассказала« Реальному времени »PR-менеджер компании Анна Дундукина.

«Завод Bridgestone Tire Manufacturing CIS PLC в Ульяновске возобновил производство 17 июня 2020 года. Производство было приостановлено с 14 мая по 17 июня 2020 года в связи с необходимостью оптимизации баланса между спросом и предложением.Более того, большинство офисных работников фабрики в Ульяновске и все сотрудники московского офиса продолжают работать на дому, чтобы обеспечить свою безопасность и минимизировать риски для здоровья. Мы внимательно следим за ситуацией и предпринимаем необходимые шаги по мере ее развития. Компания Bridgestone делает все возможное, чтобы обеспечить наличие на складах достаточного количества продукции для удовлетворения требований клиентов. Отгрузки по России, странам СНГ и Европы осуществляются в соответствии с скорректированными планами », — сообщила PR-менеджер Bridgestone Tire Manufacturing CIS PLC Людмила Харчева.

Собеседник газеты считает, что компания продолжает «ежедневно внимательно анализировать рынок». При необходимости они принимают дополнительные меры по оптимизации складских запасов и бизнеса, чтобы обеспечить доступность продукции.

«По имеющимся у нас данным, внутренний рынок шин сократился на 7% за четыре месяца этого года, в том числе рынок автомобильных шин сразу на 15%.Это не удивительно. Личные автомобили при самоизоляции использовались реже. Снизились и доходы населения, при этом снизился спрос. Производство шин в стране упало на 12%. В крупнейшем сегменте автомобильных шин снова зафиксирован спад — на 19%. Остальные сегменты продемонстрировали рост: производство шин для легких грузовиков выросло на 26%, шин для грузовых автомобилей — на 17%, для сельхозтехники — на 9%, индустриальных шин — на 39% », — сообщил руководитель отдела мониторинга и анализа продаж Ситуацию обрисовал офис продаж ПАО «Нижнекамскнефтехим» Ильдар Мартышев.

Аналитик ГК «ФИНАМ» Алексей Калачев считает, что шинную отрасль можно смело считать одной из сфер, затронутых пандемией коронавируса. Спрос на шины зависит от продаж новых автомобилей, которые за несколько месяцев в разных странах упали на 70-80% в зависимости от введенных ограничений. Эксперт отметил, что не стала исключением и Россия, где в апреле было зафиксировано рекордное падение продаж новых легковых и коммерческих автомобилей — на 72,4%.

«Производство автомобилей в России сравнительно сократилось в апреле на 72,9% в годовом исчислении.Вместе с падением производства, конечно, снизился и спрос на шины. Но рынок шин зависит от размера автопарка и интенсивности дорожного движения, потому что шины необходимо время от времени заменять на новые, что создает основную часть спроса. Причем снижение продаж новых автомобилей — это в основном отложенное снижение. Но в режиме самоизоляции и цифровых пропусков люди меньше ездили, трафик уменьшился, шины не изнашиваются при простое автомобилей, это не откладывается, а теряется спрос », — подчеркнул Алексей Калачев.

В результате простоя производителей шин пострадали и коммерческие предприятия. Эксперты считают, что рынок продаж шин ждет увеличения игроков.

«Понятно, что в режиме самоизоляции использование автомобилей и пробег сокращаются по всему миру. Шины не изнашивались. Следовательно, менять их никто не торопился. И если на рынке оригинальных шин все достаточно сложно, рынок замены должен восстановиться.Эффект отложенного спроса, возможно, даже приведет к росту спроса на розничном рынке. Проблема в том, что у шинных дилеров за рубежом скопилось большое количество непроданных шин. И если они не распродают эти избыточные запасы, мы не можем дождаться восстановления спроса на новые шины », — отметил начальник отдела мониторинга и анализа продаж офиса продаж ПАО« Нижнекамскнефтехим »Ильдар Мартышев.

«Сейчас больше всего беспокоит финансовая устойчивость шинной сети, в первую очередь, это представители ритейла.Не всем производителям удастся пережить этот экономический кризис », — считает исполнительный директор Ассоциации производителей шин Надежда Чурмеева.

По ее словам, введение обязательной маркировки шин, запланированное в этом году, может стать сдерживающим фактором. Однако в Минторге России заявили, что готовы обсудить отсрочку выполнения этого требования с производителями шин.

В течение первого квартала 2020 года, с началом пандемии коронавируса, почти все ведущие компании мира снизили выручку.Некоторые производители понесли убытки.

Продажи American Cooper упали на 14,1% до 532 млн долларов, чистый убыток составил 12 млн долларов. Для сравнения: в январе-марте 2019 года чистая прибыль компании составила 7 млн ​​долларов. На пике пандемии Cooper приостановил производство на заводах в США, Китае, Сербии, Великобритании и Мексике. Руководство компании считает, что сможет оценить последствия после второго квартала, который стал самым тяжелым.

Goodyear несла большие убытки, чистые убытки за первые три месяца 2020 года составили 619 миллионов долларов.Продажи снизились на 18%, до 31,3 млн шин. Продажи в оригинальном оборудовании упали на 21%, в замене — на 16%. Компания сокращает операционные и капитальные затраты, расходы на маркетинг и рекламу, закрыла свой старейший шинный завод в Гадсдене, штат Алабама (США).

Другая шинная компания в Штатах, Titan International , за первые три месяца 2020 года продемонстрировала убыток в размере 25,5 млн долларов.Продажи производителей упали на 68,9 миллиона долларов — до 341,5 миллиона долларов.

Общее количество поставщиков шин на американском рынке в 2020 году достигнет рекордно низкого уровня за десятилетия — 273,6 миллиона единиц (-18% по сравнению с 2019 годом), считает Ассоциация производителей шин США. По прогнозам ассоциации, автомобильные шины в оригинальной комплектации снизятся на 24,3%, до 35 млн. Шин, для легких грузовиков — на 18,4%, до 4,8 млн. Шин, для грузовых автомобилей — на 30,7%, до 4. , 5 млн шин. Предложение автомобильных шин на рынке замены сократится на 17,2%, до 184,4 млн. Шин, легковых грузовиков — на 16%, до 27,3 млн. Шин, грузовых автомобилей — на 7,3%, до 17. , 6 млн шин.

Убытки китайской шинной компании Doublestar в первом квартале 2020 года составили 8,2 миллиона долларов, прибыль за тот же период прошлого года составила 2,1 миллиона долларов. Выручка снизилась на 28% до 112 миллионов долларов. Ситуация на китайском шинном рынке в целом была напряженной. Экспорт шин из Поднебесной сократился в январе-марте на 11,3% до 102 млн шин (данные Главного таможенного управления КНР). В денежном выражении экспорт снизился на 13,2%, до 3 млрд долларов.

Итальянский Pirelli значительно снизил грузоподъемность. Продажи компании в первом квартале упали на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили чуть более миллиарда. Чистая прибыль снизилась до 38,5 млн (101,4 млн годом ранее). Продажи шин Pirelli снизились как на рынке сменных шин (-19,3%) из-за ограниченной мобильности населения в разных странах, так и в оригинальной комплектации (-22,7%) в результате спада производства автомобилей.Компания ожидает нового ухудшения показателей в этом квартале, так как прогнозируется снижение спроса на мировом рынке шин на 40%.

Continental из Германии также продемонстрировал худшие финансовые показатели. Выручка в первом квартале снизилась на 10,9% до 9,8 млрд, скорректированная EBIT — с 884 млн до 432 млн, а рентабельность EBIT увеличилась с 8,1% до 4,4%. В середине марта компания приостановила работу более 40% из 249 предприятий в разных странах мира.Такая ситуация была новинкой для всех игроков отрасли, — отметил генеральный директор Continental Эльмар Дегенхарт. Выручка

Операционная прибыль Bridgestone в январе-марте снизилась почти вдвое — на 48,8%, до 48,8 млрд иен (400 млн долларов), выручка упала на 11,3% до 752 млрд иен (7 млрд долларов). . Японская корпорация приостановила производство на заводах в Европе и США в первом квартале.Продажи Bridgestone упали во всех регионах, особенно в Китае и Азиатско-Тихоокеанском регионе — на 25%, до 90 млрд иен.

Другой японский производитель шин Yokohama Rubber также снизил показатели. Операционная прибыль компании в первом квартале упала на 90,4% до 1,2 млрд иен (10,2 млн). Продажи снизились на 13,6% до 129,1 млрд иен. Убытки составили 258 млн иен, причем годом ранее корпорация завершила период с прибылью в 9,1 млрд иен.

Скорректированная операционная прибыль Nokian в январе-марте снизилась на 71% до 16,3 млн, продажи снизились на 17,8% до 279,8.Продажи шин финского концерна в России и Азии снизились на 39,1%, до 56,5 млн. Долларов. Более ощутимо сократился рынок шин для легковых и внедорожных автомобилей — на 24,7%, причем 85% шин данной категории произведено в России. Причины спада — меры по сокращению излишков на складах дистрибьюторов в России, снижение экономической активности на фоне COVID-19 и мягкой зимы.

Финансовые показатели Hankook , а также показатели всех производителей шин внезапно снизились из-за снижения спроса во время пандемии, спада в мировой экономике, снижения покупательной активности и остановки производства на заводах компании.Выручка в первом квартале снизилась на 20% до 1 202 млрд долларов, операционная прибыль — на 29% до 88,6 млн долларов.

Производители шин ожидают больших убытков после второго квартала 2020 года. Goodyear подсчитала, что продажи шин в апреле-июне упадут примерно на 50% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составят 25 миллионов единиц. Continental A.G. и Pirelli & Co. S.p.A. делают аналогичные прогнозы — они заявляют, что поставки потребительских шин в Европе и Америке могут упасть на 30-40% во втором квартале.

«С нашей точки зрения, в последние годы мир не сталкивался с подобными угрозами. Если, например, сравнить это с кризисом 2008-2009 годов, то кризис был финансовым. Это можно было «отложить» деньгами, что и было сделано. Но на этот раз мы имеем дело с кризисом, который затронул реальный сектор экономики во всем мире. Правительства разных стран пытаются пойти по тому же пути, по которому они шли ранее, по известной поговорке: «Если проблема может быть решена деньгами, это не проблема».Но вливание денег в экономику послужит временным утешением на рынках ценных бумаг. В нынешней ситуации это мало что поможет. Необходимо время, чтобы механизм несбалансированного рынка вернулся в прежний режим работы, — считает начальник отдела мониторинга и анализа продаж офиса продаж ПАО «Нижнекамскнефтехим» Ильдар Мартышев.

«Пока рано говорить о возобновлении производства»

После нескольких недель простоя, а иногда и месяца, производители шин начали возвращаться к работе.Но не все фабрики это делали и имели ограниченные нагрузки. Китайские шинные предприятия, которые уже пережили пандемию, начали работать первыми. Американские и европейские производители шин постепенно возобновили производство в конце апреля — начале мая.

В мае Cooper открыла фабрики в США и Сербии, где они простаивали пять недель. Промышленные объекты компании в Великобритании и Мексике возобновили работу позже, в середине июня.

Continental Tire запустила шинный завод в Маунт-Верноне, штат Иллинойс (США) в начале мая, остальные площадки производителя заработали позже. Pirelli первой запустила завод по производству автомобильных шин в Джорджии (США), а также в Сеттимо Торинезе и Боллате (Италия), затем открыла производственные площадки компании в Великобритании.

Kumho открыла завод по производству потребительских шин в Америке. Bridgestone Americas возобновила производство на двух заводах по производству шин для грузовых автомобилей в Теннесси и к концу месяца открыла другие предприятия в Северной Америке.

Yokohama открыла завод по производству шин для грузовых автомобилей в Вест-Пойнте (штат Миссисипи, США) в конце апреля, позже открыла завод по производству шин компании в Салеме (штат Вирджиния, США).

Через месяц после приостановки производства в Венгрии и Индии Apollo Vredestein начал ограниченное производство шин. Другой завод в Нидерландах все это время производил сельскохозяйственные шины.

В начале мая финская компания Nokian запустила производство на своем заводе в Дейтоне (Теннесси, США) после месячного простоя.Завод не работал с 27 марта. В конце апреля Hankook после трехнедельного перерыва открыла завод в Теннесси (США). Американские склады компании работали постоянно. Завод Гити возобновил производство в Южной Каролине (США) через месяц после остановки.

К концу мая японская компания Bridgestone открыла свои шинные заводы в Америке, Канаде, Бразилии, Коста-Рике, Мексике и Аргентине. В мае-июне компания Michelin открыла заводы в Мексике, Канаде и США.

«Пока рано говорить о возобновлении производства.Если пять из 30 заводов будут введены в действие, а мощность составит 20%, то это почти ничего не даст. Конечно, НКНХ внимательно следит за ситуацией и находится в постоянном контакте со своими покупателями. Однако даже они сегодня не уверены, сколько сырья им понадобится в следующем месяце или квартале. Их планы теперь строятся буквально каждый день. Вот почему поставки не возобновятся через день. Этот процесс продлится в течение периода, в течение которого будут восстанавливаться их собственные торговые точки », — отметил Ильдар Мартышев.

По его словам, большинство заводов за рубежом еще не возобновили производство. Китайские производители не исключение, но у них проблемы со спросом. Китайская шинная промышленность рассчитана на большие объемы экспорта, в то время как экспорт в КНР сократился. Китайские производители шин оказались практически отрезанными от США — большого рынка для производителей шин из Поднебесной. Заводы, которые возобновили производство, работают с очень низкими нагрузками (20-30%). Не исключено, что будут новые простои из-за второй волны COVID-19.

«Предложение шинной продукции по всему миру сократится на 45-50 миллионов единиц»

Смежные отрасли также пострадали из-за снижения спроса на шины. Например, производителям синтетического каучука, для которых шинные компании являются основными потребителями, пришлось снизить нагрузку и провести капитальный ремонт.

Поставщик производителей шин, ведущий производитель каучуков «Нижнекамскнефтехим» охарактеризовал ситуацию в реальном секторе мировой экономики в своем отчете за первый квартал 2020 года как весьма неопределенный (предприятие еще не публиковало отчет за второй квартал).Были разорваны логистические цепочки, многие предприятия автопрома и шинной отрасли приостановили производство по всему миру из-за падения спроса. Производитель указал, что с конца марта по начало мая 2020 года простаивали более 120 шинных заводов разных компаний: Continental, Goodyear, Bridgestone, Pirelli, Cooper Tire, Hankook, Nokian Tyres и другие. В апреле власти Индии объявили о 21-дневной изоляции, которая была применена и к местным производителям шин.

«В связи с вышеизложенным спрос на синтетический каучук сильно пострадал.По нашей оценке, только с учетом объявленных остановок шинных заводов поставки шинной продукции по всему миру в этом году упадут на 45-50 миллионов единиц. Это приведет к сокращению мирового спроса на синтетический каучук как минимум на 2% в 2020 году. На данный момент ситуация неопределенная, но предполагается, что наибольшее снижение продаж SR будет во втором квартале 2020 года — это период с самым большим количеством остановок в шинном и автомобильном секторах в мире », — говорится в отчете НКНХ. Несмотря на ухудшение ситуации на рынке, крупные мировые производители шин сохранили соглашения о закупке резины.Как написало «Реальное время» в другом аналитическом обзоре, «Нижнекамскнефтехиму» удалось продлить годовые контракты с ключевыми потребителями благодаря высокому качеству своей продукции.

Компания предприняла все меры для адаптации к новым условиям. В частности, был проведен капитальный ремонт заводов синтетического каучука, чтобы максимально сократить предложение SR в период низкого спроса.

Последствия сокращения производства шин будут весьма серьезными для производителей резины и предприятий смежных отраслей, предупреждают эксперты.В настоящее время «Нижнекамскнефтехим» оценивает спад мирового рынка синтетического каучука как минимум в 2–2,5%, или около 300–400 тыс. Тонн SR. Причем в НКНХ подчеркнули, что ситуация коснется не только производителей СР — серьезное падение ожидает производителей технического углерода, искусственного волокна, химических добавок, используемых в шинах. Более того, очевиден спад на мировом рынке натурального каучука, где цены упали до 1000–1100 долларов за тонну.

Президент Татарстана Рустам Минниханов озвучил проблему с экспортом продукции, характерную для российской нефтехимической отрасли, президенту России Владимиру Путину.По его словам, производителям резины и пластика необходимо создать равные конкурентные условия с иностранными компаниями, импортирующими их продукцию в Россию.

«Наш нефтеперерабатывающий завод, нефтехимия работают, но продвижение нашей продукции для специалистов затруднено, потому что наш рынок открыт, а иностранные партнеры, к сожалению, вводят пошлины, ограничительные меры. Мы просим правительство России оказать нам поддержку », — назвал президент Татарстана актуальную проблему отрасли.

В нынешних условиях российские производители полимеров должны платить дважды: налоги в России и ввозную таможенную пошлину в стране экспорта. В то время как иностранные конкуренты пользуются преимуществами у себя на родине, пользуются поддержкой государства и беспрепятственно выходят на российский рынок, следовательно, российский бюджет несет убытки. Выслушав Рустама Минниханова, Владимир Путин сделал запись и попросил его подробно доложить о ситуации, чтобы рассмотреть вопрос о принятии мер на государственном уровне.

В начале июня вице-премьер России Юрий Борисов предложил еще одну меру поддержки нефтехимическим предприятиям. По его словам, необходимо разработать эффективный механизм обновления продукции Федерального агентства по государственным резервам, так как в кризис он оказался неэффективным — не имело необходимой номенклатуры.Борисов считает, что Федеральное агентство по государственным резервам можно использовать в качестве демпингового механизма во время кризиса, временно закупая продукцию у компаний, когда она не пользуется спросом. Он привел в пример предложение нефтехимиков властям купить у них синтетический каучук для производства шин на два года, сейчас спрос на него упал. Через два года компании готовы платить за свою продукцию на 5-6% больше.

«Наши нефтехимики поставляют около 80% искусственного каучука в интересах иностранных производителей шин.Сегодня спрос там упал, сырье — это стратегический вопрос, и у Федерального агентства по госрезервам оно есть в номенклатуре », — проинформировал Юрий Борисов о проблемах производителей при отсутствии спроса президенту России.

«Это, без сомнения, хорошая инициатива, которая действительно может помочь производителям SR. Кроме того, продукция, закупаемая Федеральным агентством госрезервов в рамках своей деятельности, должна своевременно обновляться. Это, так сказать, беспроигрышная ситуация. Если эта инициатива будет реализована, это будет действенным примером помощи со стороны государства », — считает начальник отдела мониторинга и анализа продаж Офиса продаж ПАО« Нижнекамскнефтехим »Ильдар Мартышев.

Заместитель председателя правительства РФ поручил Федеральному агентству госрезервов рассмотреть вопрос о закупках синтетического каучука. В Минэнерго идею поддержали и пообещали создать механизм. Но российским производителям нужна комплексная поддержка. В условиях жесткой конкуренции наш автопром закупает шины у иностранных производителей, а не у российских компаний. Изменить ситуацию могут меры, принятые государством, побуждающие автомобильных инженеров покупать российские шины.Это касается не только производства автомобилей, но и прицепов, велосипедов и любых транспортных средств на колесах. Если производители автомобилей и другие производители будут покупать российские шины, а производители шин, в свою очередь, будут покупать российский синтетический каучук, вероятно, можно будет быстрее восстановить сектор, считают участники рынка.

• Надежда Чурмеева Исполнительный директор Ассоциации производителей шин

  Из-за новой пандемии коронавируса на рынке шин России очень тяжелая экономическая ситуация.Шины не вошли в список товаров первой необходимости, рекомендованных на федеральном уровне, продажа которых разрешена в период действия ограничений. Это существенно усложнило работу всей цепочки поставок шин — от производителей и импортеров до розничных продавцов. Эти трудности сохраняются в регионах, где еще не отменен режим самоизоляции и где шины не рассматривались региональными властями как товары первой необходимости. Однако даже в регионах, где отсутствуют правовые преграды, потребители часто просто не покупают шины из-за сокращения собственных доходов.

• Калачев Алексей аналитик ФИНАМ ГК

  Шинный сектор по праву можно считать одной из сфер, затронутых пандемией коронавируса.Как только будут сняты санитарные ограничения, спрос на шины вернется в норму, за ним последует и производство. Прогноз восстановления рынков во второй половине года на данный момент выглядит оптимальным. Если осенью мир не охватит вторая волна пандемии, которую, к сожалению, полностью исключить нельзя, фабрики вернутся к ритмичной работе уже в середине следующего года.

• Ильдар Мартышев Начальник отдела мониторинга и анализа продаж Офиса продаж ООО «Нижнекамскнефтехим

  »

  Спрос на автомобили упал еще в 2018 году, и поводом для этого стало начало торговой войны между США и Китаем.Ситуация повторилась в 2019 году, а в 2020 году ее усугубила пандемия коронавируса.

  Торговая война неизбежно привела к замедлению роста мировых экономик, и не только Китая, кстати. Но в 2018 году торговая война была не единственной причиной падения авторынков. Всемирная согласованная процедура испытаний легких транспортных средств (WLTP) начала вводиться в Европейском союзе в сентябре 2018 года. WLTP — это новый метод исследования расхода топлива. Это является обязательным для всех новых зарегистрированных автомобилей в Европе с сентября 2018 года.Этот метод позволяет более точно определять расход топлива и количество вредных выбросов автомобилей. Введение нового порядка вызвало падение авторынка в Западной Европе. Покупатели воздерживались от покупки новых автомобилей, потому что не были уверены, будет ли их машина соответствовать новым стандартам или перестанут производиться.

  У производителей шин нет другого решения проблемы. С одной стороны, им поможет восстановление объемов производства автомобилей. Это так называемый рынок оригинальных шин.С другой стороны, розничная торговля должна возобновиться. Другими словами, население должно снова начать замену автомобильных покрышек.

  В этом году мы обязательно увидим спад на мировом рынке шин и резины. Спорным является только степень снижения. Сейчас мы слышим, как некоторые участники рынка говорят, что на восстановление разорванных логистических цепочек уйдет до 3-4 лет. Возможно, это правда. Остается только надеяться, что это произойдет раньше.

• Файзуллина Екатерина Директор по маркетингу B2C Michelin в Восточной Европе

  Нынешний кризис отличается глобальным масштабом: он по-разному повлиял практически на все отрасли.Степень последствий и скорость восстановления в значительной степени будут зависеть от экономики, состояния рынка и изменения поведения потребителей в каждой стране. Шинная промышленность является неотъемлемой частью автомобильной промышленности и в настоящее время считается одной из самых чувствительных к изменениям, происходящим во всем мире. Здоровье, забота о финансовом благополучии теперь являются приоритетами для каждого человека в каждой стране. Снижение спроса на покупку новых автомобилей, временное ограничение мобильности населения, которое напрямую влияет на частоту использования и спрос на шины, является дополнительной проблемой для шинной промышленности.Тем не менее, есть потенциал для развития автопарка и восстановления спроса.

  Остановка заводов, произошедшая во многих отраслях в апреле, является необходимой мерой, принятой по соображениям безопасности и необходимости адаптации бизнеса к меняющимся условиям. В настоящее время оптимизация может заставить некоторые предприятия продолжать снижать производство, чтобы избежать перепроизводства, если потребительский спрос снизится.

  Что касается шинной отрасли в целом, то, несмотря на спад производства, Michelin не прогнозирует дефицит шин, потому что рынок вначале был обеспечен определенным количеством на складах, что позволит отреагировать на возобновление покупательской активности. .

  В настоящее время российский завод Michelin, расположенный в подмосковном Давыдово, работает в обычном режиме с соблюдением всех санитарных правил и техники безопасности.

  Что касается восстановления спроса до исходного уровня, то ситуация будет напрямую зависеть от развития эпидемиологической ситуации в нашем регионе и возможных ограничений, которые могут иметь большее влияние как на покупательную способность, так и на снижение мобильности и ограничения использования транспорта и мобильности. Тем не менее, стоит отметить, что значительная часть автопарка продолжает свою деятельность даже в режиме жестких ограничений, что поддержит спрос на некоторые категории шин.

  Само собой разумеется, что текущая ситуация влияет на поведение потребителей не только сейчас, но и после окончания острого периода — ожидается, что забота о своем здоровье и повышенное внимание к санитарным правилам могут побудить некоторых потребителей предпочесть личный транспорт на общественный транспорт, что потенциально может ускорить восстановление сектора.

  Несмотря на общее снижение потребительской уверенности, большинство потребителей в нынешних условиях не меняют своего мнения и покупают шины.Более того, большая часть из них по-прежнему предпочитает одни и те же бренды и остается верна своему выбору даже в нынешних непростых условиях. Ключевым моментом является знать своего клиента и его ожидания, что позволит максимально соответствовать его предпочтениям.

  Теперь качество продукта в поисках лучшего предложения выходит на первый план, как никогда раньше. Отличные шины, которые могут обеспечить безопасность и уверенность в любых условиях на протяжении всего их использования, — это не только вложение потребителя с точки зрения долговечности, но и уверенность в своей безопасности и забота о родственниках.

  Возобновление покупательской активности и возвращение спроса на летние шины во всех регионах наблюдалось уже в мае. Без сомнения, это скорее результат возобновления мобильности, как сдвиг спроса с апреля. На общий рынок повлияет снижение покупательной способности как летом, так и в следующем зимнем сезоне в результате негативного прогноза продаж автомобилей в 2020 году. В любом случае спрос на автомобили премиум-класса и шины, как правило, невелик. менее чувствительны к негативным изменениям рынка.

Василя Ширшова

Мой обзор мотоциклов Урал (2012)

Здесь и в других местах часто задают вопрос: «Стоит ли покупать Урал или …?»

Итог впереди: Мотоциклы Урал отличаются низким качеством (сборка и отделка) и надежностью по той цене, которую они взимают. Это один из САМЫХ НАДЕЖНЫХ новых мотоциклов, которые вы можете купить в Америке сегодня. Если вы покупаете новый велосипед по новым ценам, вы заслуживаете нового качества велосипеда. Старый дизайн — не повод для плохого контроля качества.
Это ВАШИ деньги , прочтите раздел обслуживания на фан-сайте Урала и посмотрите, подходит ли вам этот мотоцикл.

Это все МНЕНИЕ. Кроме ссылок на чужие поломки. Это события реального мира.

Если у вас уже есть Урал, НЕ читайте этот пост.Вы расстроитесь!

Я ОТЛИЧНО ценю всю помощь, которую мне оказало уральское сообщество. Они услужливая и преданная группа. Сообщество отличное, байк не

К сожалению, уралисты не любят разногласий и легко ранятся. Плохо говорите об Уральском бренде, и о вас будут говорить плохо. Уральским болельщикам легче напасть на человека, чем защитить байк. Итак, я сразу признаюсь, что я киска ноющая всезнайка. Незрелый ковер, забивающий золотоискатель, которого кормили серебряной ложкой.У меня даже Урала нет, я никогда не жил в России, и каждое мое слово — это антиуральский заговор и ложь.

Теперь, когда это решено, можем ли мы попытаться поговорить о велосипеде вместо людей?

Мой опыт основан на владении двумя новыми Уралами. В течение первых нескольких месяцев и тысяч миль оба они столкнулись с серьезными проблемами, связанными с «остановкой мотоцикла», такими как отказ главной передачи, проблемы с электрикой, сломанный маятник и вода в карбюраторах. Также было множество мелких вещей, таких как сломанные тормоза, неисправные сигналы поворота и тормоза, спидометр, который отскакивает вперед и назад в диапазоне 20 миль в час, и сломанный глушитель рулевого управления.Вдобавок к этому есть общие проблемы с качеством изготовления. Новые детали с дырками, мусор в бензобаке и т. Д. Проще говоря, в производственном процессе Урала наблюдается поразительное отсутствие внимания к деталям и контролю качества.

На вашем Урале будет весело ездить, но со временем вы устанете от быстрой поездки в магазин, которая превратится в двухчасовое обслуживание дороги.

Хотите провести время верхом или мастером?

(1) Они ненадежны, требуют частого обслуживания и плохо контролируются.
Из сотни постов, которые последуют за этим, никто и никогда не будет утверждать, что какая-то другая марка менее надежна, чем Урал.
Они делают ОДИН мотоцикл уже 70 лет, можно подумать, они уже выяснили ошибки!

(2) Они плохо спроектированы и неудобны для пользователя.

(3) Гарантия на Урал — Детали, на которые распространяется гарантия, но при поломке (буксировка и т. Д.) Вам все равно придется платить из собственного кармана.

(4) Даже уральское сообщество признает их ненадежность.

(5) Плохая дилерская сеть

(6) Общая аргументация: Вы бы купили что-нибудь еще, произведенное в России?

(7) Вы можете получить что-нибудь получше! В том же ценовом диапазоне есть и другие варианты с коляской, которые намного надежнее.

(8) Хорошие качества мотоциклов Урал.

(9) Урал Денье

(10) Фото резюме

———————————- —-

(1) Урал НАДЕЖНЫЙ, КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА НЕДОСТАТОЧЕН и требует ЧАСТОГО обслуживания.
«Ненадежный» — это, конечно, относительный термин, и я имею в виду «ненадежный» по сравнению с любым другим новым мотоциклом, продаваемым сегодня в США. Люди защищаются, когда вы говорите, что они ненадежны, но мне бы очень хотелось услышать, как кто-то скажет, что в СРЕДНЕМ Урале надежнее, чем [Харлей, Триумф, Хонда, Ямаха, БМВ, Сузуки и т. Д.]
Сотни постов, которые последуют за этим, никто и никогда не будет утверждать, что любой другой бренд менее надежен, чем Урал.

— Они делают ОДИН мотоцикл уже 70 лет, можно подумать, что они уже выяснили ошибки!

— На Урале столько всего может пойти не так.То, чего вы никогда не ожидали. То, чего никогда не должно случиться на НОВОМ байке. Лучший способ убедиться в этом — потратить некоторое время на просмотр форума Хаммерина и Ренчина на сайте Soviet Steeds. http://www.sovietsteeds.com/forums/viewforum.php?f=5
Неисправные тормоза, бортовые передачи, поршни, рамы и трансмиссии среди многих других проблем на относительно новых машинах.
Прочтите, подумайте, вот что ждет вас в будущем, если вы решите купить Урал.
Вы платите новые цены на велосипед и получаете некачественный велосипед.

Вот еще несколько проблем с выбором владельцев. Я искал публикации за последние 6 месяцев о байках 2010 года выпуска или новее.
Вернитесь в прошлое для сообщений или посмотрите на старые байки, и станет намного хуже!
Учитывая относительно небольшое количество проданных Urals, там наверняка возникнет много проблем.
И это только ОДИН форум с несколькими десятками активных участников. Так много проблем в таком маленьком сообществе.

Новенький Урал, мертвый при езде домой от дилера (<2 часов):
http: // www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=22015

Полный отказ переднего тормоза на нескольких байках на горных дорогах:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=18794
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=18441
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=18205

Отказ главной передачи на новый велосипед:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=20845

Отказ трансмиссии на новом велосипеде (<5 миль):
http: // www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=19054

Сломанный маятник на новом Урале
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=17946

Неисправный основной подшипник на новый велосипед:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=23192

Стартер на новом велосипеде ломается пополам:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic .php? f = 5 & t = 21420

Цилиндр с водой и гидрозамок на новом велосипеде:
http: //www.sovietsteeds.com / forum / viewtopic.php? f = 5 & t = 21904

Баллон с бензином и гидрозамком на новом байке, причина неизвестна. Газ также присутствует в масле:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=22781&p=266914#p266914

Отказ трансмиссии (бублика), в результате чего на новом велосипеде буксировка домой:
http: //www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=21048

Отказ трансмиссии на новом велосипеде:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=21854
http: // www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=20542

Газ в картере нового велосипеда:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=19703

Передний тормоз неисправность на новом Урале:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=21185

Отказ исполнительной тяги сцепления на новом байке (2-й пост)
http://www.sovietsteeds.com /forums/viewtopic.php?f=5&t=21877

Неисправность спидометра на новом велосипеде:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php? f = 5 & t = 21633

На новом Урале перестали работать ходовые огни:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=21581

На новом байке перестали работать поворотники:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=21749

Проблема с карбюратором, из-за которой на новом велосипеде
работает только один цилиндр http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php ? f = 5 & t = 21553

Невозможно разогнаться до скорости 15 миль в час на новом велосипеде, неизвестная проблема:
http: //www.sovietsteeds.com / forum / viewtopic.php? f = 5 & t = 21379

Неисправность выключателя тормоза на новом велосипеде:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=20808

Проблемы с карбюратором на новом велосипед:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=20560

Проблемы со стартером / аккумулятором на новом велосипеде:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php ? f = 5 & t = 20198

Это все основные проблемы. Незначительные вещи, которые плохо закреплены, протекают или отключены от электричества, являются более частым, но мелким раздражением.

Но послушайте, даже такая простая вещь, как плохо выполненное электрическое соединение, может оставить вас в затруднительном положении.

Общие сведения:
— Невероятно короткие интервалы технического обслуживания. Замена масла и многое другое требуется каждые 1500 миль.
— Краска, которую они используют в горле бензобака, сразу же отслаивается и падает в бензобак. Вам нужно как-то удалить всю краску, а затем вынуть топливный кран для очистки.
— Езда под дождем или мокрой дорогой приводит к промоканию воздушного фильтра и попаданию воды в углеводы.
— Для многих болтов используется мягкий металл. Рекомендуется заменить их перед головными полосами.
— Очень часто бывает неточный или качающийся спидометр.
— Известно, что используемые ими внутренние трубы очень негерметичны. Будьте готовы часто проверять шины и доливать воздух каждые несколько дней или недель.
— Многие рекомендуют заменять вакуумный топливный кран. Он известен тем, что выходит из строя и заливает баллон газом, а также плохо работает на высоте.
— Воздушный насос, с которым идет Урал, считается бесполезным и, как известно, лопается при первом использовании.Ничего особенного, но представитель уральского качества.
— Поскольку он не соответствует стандартам, они не могут продавать аксессуар для газовых баллонов, просто «канистру с жидкостью».
— Первое, что делают многие новые владельцы Урала, когда они ее получают, — это заменяют и повышают классификацию вещей. которые заведомо имеют низкое качество.
— Известно, что они протекают и просачивают масло из двигателя, трансмиссии и главной передачи. Поэтому вам следует часто проверять свои уровни, чтобы предотвратить будущие неудачи.
— Установка двойного карбюратора приводит ко многим проблемам.
— Ваш Урал заржавеет, причем быстро.
— Почти у всех, кого я встречал, очень неточный одометр. У меня скидка на 8%.

(2) Урал плохо спроектирован. Простые задачи становятся слишком сложными. Казалось, что они РАЗРАБОТАНЫ так, чтобы быть неудобными для пользователя. Это всего лишь примеры, отражающие общий уральский опыт. Когда вы едете на хорошо сконструированном велосипеде, вы просто чувствуете это. И чем дольше вы на нем катаетесь, тем больше цените тонкости и то, как он работает и приятно себя чувствовать.Вещи просты, удобны, удобны и удобны в использовании. То же самое и с плохо построенным байком. Чем больше вы на нем ездите, тем очевиднее становятся недостатки. Например, но не ограничиваясь этим …

— Одиночный передний дисковый тормоз не может эффективно и непрерывно тормозить велосипед, когда он загружен. Это приводит к полному отказу тормозов. Посмотрите на любой другой байк, который весит столько же, как Урал, и не зря вы увидите спереди сдвоенные дисковые тормоза. Передний дисковый тормоз «Урал» вышел из строя у нескольких человек на горных дорогах.
— Задние барабанные тормоза по конструкции или плохой настройке почти бесполезны. (Люди скажут, что большая часть вашей тормозной силы в любом случае приходится на переднюю часть из-за переноса веса, но это намного меньше, чем на установке с коляской, и 2/3 поверхности вашей дорожной покрышки находятся сзади!)
— Хотя продается как Уральский Урал имеет несколько основных недостатков. Недостаточно крутящего момента на нижнем конце, особенно когда двигатель горячий. Передача недостаточно низкая. По бездорожью да. Вне дороги и холмистой местности нет.
— Известно, что достать до батареи очень сложно.
— Нейтраль, как известно, трудно найти
— 2wd МОЖЕТ БЫТЬ невозможным включить, когда байк не движется. Так что у вас должно быть предусмотрительность, чтобы включить 2wd ДО того, как вы застрянете.
— Управление довольно сложно с включенным 2wd (потому что нет дифференциала)
— Вы не можете использовать 2wd на твердых покрытиях (потому что нет дифференциала)
— Вы не можете получить копию ваших ключей Ural. Урал не предлагает заготовок для ключей. Некоторые говорят, что есть и другие заготовки, которые вроде как работают, если вы можете попросить слесаря ​​изменить их.Я пошел к 4 слесарям, и никто не смог сделать копию уральского ключа.
— Центральная подножка достаточно короткая, чтобы снять заднюю шину практически невозможно. Нет откидного заднего крыла.
— Нет указателя уровня топлива или даже индикатора низкого уровня топлива (хотя на топливном кране есть резервная функция)
— Одомер в километрах.
— Одометр и спидометр являются более общими показателями, чем реальные инструменты измерения.
— По какой-то причине они не могут спроектировать ствол, не пропускающий воду.Они протекают.
— Руководства по эксплуатации и обслуживанию, предоставленные Урал, ужасно устарели. Обращение к деталям, которые были изменены или устранены, и процедурам, которые больше не нужны или являются неправильными.
— Света для спидометра и одометра недостаточно, чтобы их можно было прочитать ночью.
— Они требуют ДОРОГОГО топлива премиум-класса.
— Расход бензина ниже, чем у других подобных хаков.
— Стандартное сиденье трактора очень похоже на сидение на тракторе. Одно из худших стоковых сидений.
— Шины очень тонкие. Не существует хорошего выбора шин такого размера, и в раме недостаточно места для более широкой шины. Тонкая шина также влияет на торможение и управляемость. Обеспечивает очень небольшую площадь контакта и контроль на гравии, песке, мокрых поверхностях. Нередко пытаться сделать быстрый / аварийный поворот, но продолжать движение прямо, потому что ваше переднее колесо находится в скользком месте и не имеет достаточного сцепления. Он просто скользит прямо вперед при повороте в сторону.
— Шины тоже дорогие и Урал быстро прожигает толкатель.
— Поскольку Urals гораздо реже, аксессуары (багаж, фонари и т. Д.) Гораздо более ограничены и их трудно найти, чем на более популярных платформах, таких как BMW, Triumph, Harley, Yamaha, Kawasaki, Honda и т. Д. …

(3) Уральская гарантия.
Да, у Урала есть гарантия. Но он не покрывает расходы на восстановление велосипеда или доставку сломанных деталей дилеру.
Итак, когда ваш Урал ломается на обочине дороги (а это произойдет), ВЫ съедите стоимость эвакуатора, прицепа или всего, что необходимо, чтобы добраться до дома.
Что вы делаете, когда вы всего в 30 милях от дома, а ближайший дилер находится еще в 100 милях от дома? Сколько это стоит времени и денег?

(4) Да, даже уральское сообщество знает, что ненадежно, и шутит над этим между собой.
Почитайте рассказы уральских хозяев. Сколько из них требует исправления? Сколько из них упоминают трейлер или эвакуатор домой?
Есть симпатичная аббревиатура «RPOC» от Russian Piece Of Crap. Используется часто.
Для самоутверждения есть длинная ветка, посвященная «Сегодня не сломалось», потому что с Уралом это повод для радости.
Они разрабатывают процедуры безопасности, такие как запуск велосипеда с выключенного зажигания, чтобы проверить, не заполнен ли баллон газом или водой.
Общее отношение владельца: «Мне нравится, как это отстой!»
Вот несколько замечательных цитат, которые обобщают общий опыт и отношение владельцев Урала.
«Я только что продал свой второй Урал. … Я никогда не должен был продавать свой первый, второй был проклятым POS, из-за которого я чаще всего оказывался в затруднительном положении. (Цилиндр не должен отваливаться). взломайте Goldwing, потому что, когда я беру своих дочерей на аттракционы, я не хочу, чтобы они каждый раз застревали…. Мне нравится этот байк, но стабильность качества слишком разная, и я не могу доверять ему на данный момент. «
» Держите настроение ….. это Урал !!! «
» жаль это слышать. у вас проблемы, хорошо, что он все еще находится на гарантии. «
» Через 2 дня у меня будет велосипед в течение года. Это было два с половиной месяца, и на данный момент он идет на счет. »
« Мне нравится, что он часто ломается, потом я могу ИСПРАВИТЬ ЭТО! »
« Я думаю, что справедливо сравнить Урал с Yugo или Volkswagon Beetle 1970-х годов »

(5) Плохая дилерская сеть.Очень много очень неопытных и некачественных уральских дилеров. Это связано с тем, что большинство дилеров не продают много Урал и поэтому не вкладывают много времени в обучение и т. Д. В США более 50 дилеров Урала, и вместе они продают около 500 мотоциклов в год. Это МЕНЬШЕ ОДНОГО МЕСЯЦА НА ДИЛЕРА. Очевидно, что доходов от этого недостаточно, чтобы правильно обучать персонал. На форумах полно рассказов об ужасных настройках и обслуживании у дилеров. Многие люди рекомендуют проводить техническое обслуживание самостоятельно, так как так безопаснее, и, по крайней мере, вы будете знать, что все сделано правильно.Часто дилеры оправдываются тем, что «Урал просто такой», чтобы скрыть свою неспособность или нежелание решить проблему.
Мой дилер конечно отличный парень! Большинство из них нет.

(6) Сделано в России. Это часть истории и истории Урала. Один из их аргументов в пользу продажи — это круто и уникально, что что-то сделано в России. Стереотипы существуют не зря, и вы знаете, что такое стереотип о российском качестве, верно?
Давайте подумаем об этом минутку.

Купили бы вы русский (автомобиль, авиалайнер, часы, телевизор, парашют, подъемник, компьютер, продукты питания, одежду, фотоаппарат, кардиостимулятор, лифт)? Нет, вы бы не стали, потому что вы знаете, что все они, скорее всего, низкого качества.Знаете что, русские тоже. Имея выбор, они избегают собственных национальных брендов, как чумы. Урал практически не продает байки на родине. Думаете, это совпадение? Русские знают, что такое русское качество. Хотите рассмешить русского? Скажите ему, что американцы платят 12 000 долларов (это 400 000 рублей) за мотоцикл «Урал»! Хотите услышать творческие проклятия? Спросите россиянина, что он думает о качестве российских продуктов!

Ну и что, вы думаете, что мотоциклы Урал в каком-то смысле удачное исключение из этой тенденции? Золотое яйцо, снесенное больным гусем? Удачи с этим!

Даже Урал (компания) это признает.Все их улучшения за эти годы были сделаны за счет привлечения компонентов из других стран. К сожалению, слишком большая часть мотоцикла (и его окончательная сборка) по-прежнему производится в России, и именно с этими деталями возникают проблемы.

Ничего другого, сделанного в России, вы не купили бы, так зачем вам покупать Урал ?!

** Я говорю это с величайшим уважением к русскому народу. Моя девушка русская. Она первая сказала мне, что Урал — это ужасно. Ее отец был вторым.У них есть один!

(7) Вы можете получить что-нибудь получше! Есть и другие варианты с коляской. Взгляните на все варианты в ветке фотографий с коляской Advrider. Велосипед любой другой марки будет более надежным, с более плавной трансмиссией, большим количеством передач, более мощным двигателем и менее склонной к сбоям трансмиссией. Тормоза у вас будут дисковые (вместо уральских барабанов). И он будет меньше ржаветь! Когда я впервые начал смотреть на мотоциклы с коляской, я подумал, что будет сложно установить коляску на обычный байк, и что Урал был единственным прямым вариантом без проблем.Теперь я знаю лучше. Прочтите форумы о взломах на Adrider, и вы найдете немало опытных и качественных специалистов, которые могут собрать для вас уличную или двойную спортивную установку. Всего за 12000 долларов с новым байком. Это меньше, чем цена нового Урала, будет удобнее, надежнее и плавнее. Если сравнивать цену с Уралом, не забудьте учесть расходы на починку, буксировку и столь необходимые модификации. Тоже твое время. Люди говорят о UDF (Ural Delay Factor) и знакомятся с хорошими людьми из-за мотоцикла.Вы встретите людей на любом необычном байке, любой коляске. Чтобы привлечь внимание, не нужен Урал. Лично я думаю, что UDF относится к задержкам, которые у вас будут из-за уральских проблем.
Ural и 2wd — не единственный вариант для бездорожья. Просто читайте вокруг, чтобы увидеть все возможности бездорожья на многих других байках. А тонкие шины — реальное ограничение.

(8) Хорошие качества мотоциклов Урал.
— Это самый дешевый вариант с приводом на 2 колеса и реверсом (хотя 99% владельцев других мотоциклов обходятся без этого)
(если вы не живете в Великобритании, Австралии или любой другой стране с левым рулем, тогда нет 2wd Ural для вас!)
— идёт с гарантией.
— Легкий доступ. Вы можете пойти к дилеру и выйти на велосипеде сегодня же.

(9) Ural Deniers
Основная тактика защиты Урала состоит в том, чтобы говорить о чем угодно, кроме надежности (предпочитать атаковать плакат, который говорит, что он ненадежен) и говорить, что «у вас его нет, значит, и у вас нет». знай »(если у тебя нет Урала) или« перестань жаловаться, ты недостаточно человек »(если он у тебя есть).

Вот несколько аргументов, которые вы услышите в поддержку Урала и моих контраргументов:

— «Это может случиться с любым байком!».Да, МОЖЕТ, но на Урале такое случается гораздо чаще. Или они предполагают, что между брендами нет никакой разницы в надежности?

— «Урал с нуля спроектирован под коляску» Ладно …. но потом они плохо производятся.

— «Ага, может, у тебя плохой байк, но это не значит, что все они плохие». Нет, конечно, не все, но процент намного выше, чем должен быть. Мы говорим о средних показателях, помнишь?

— «Это эпоха Второй мировой войны (или дизайн 70-летней давности), поэтому отказы ожидаются.’ Нет это не так. Урал Существенно изменился за эти годы, и даже если поставить новый Урал рядом с автомобилем 80-х годов, изменения в конструкции становятся очевидными, не говоря уже о сравнении с 40-ми или 50-ми годами. С механической точки зрения сегодняшний Урал — это дизайн 1990-х годов, который сильно отличается от своих предшественников.

— «Все не так уж плохо». Попросите этого человека честно сказать, сколько времени он потратил на то, чтобы возиться со своим велосипедом, какие проблемы он исправил, а также что было отрегулировано или модернизировано.

— «Эту проблему можно решить с помощью… «Да, многие вещи можно исправить с помощью времени и денег, но основные вещи должны работать прямо из коробки.

— «Вам действительно не нужно знать вашу скорость или пройденное расстояние (и т. Д.), В любом случае, кого волнует эта новенькая штука с одометром!»

— «Они намного лучше, чем были раньше». Безусловно, НАМНОГО лучше, но все же намного ниже стандарта.

— «Ты идиот / дрочил / лжец / киска, потому что тебе не нравится моя марка байков». Хорошо сказано, сэр!

— «Мой дилер отличный парень.Люди на ИМЗ (Урал) замечательные. Сообщество уральских хозяев — это здорово! » Конечно! И какое это имеет отношение к качеству мотоцикла?

— «Поломка — это часть опыта, современные велосипеды ломаются недостаточно». Я согласен, Урал ломается гораздо чаще, чем любой другой новый мотоцикл.

— «На Урале много людей встретишь!» Вы встретите множество людей в любой экипировке с коляской. ВСЕ они выделяются.

— «Урал не для всех». Я согласен, вот что я говорю.

— «Урал более характерен, чем другие мотоциклы». Есть разница между характером и плохим бегом / торможением.

— «На моем Урале так весело ездить!». Да, как и любая другая коляска, только с большим количеством поломок.

— «Мне столько внимания уделяют моему Уралу !!!». Да, как и на любой другой коляске.

— «Вот фотографии моего урала, занимающегося забавными вещами !!!!». Да, как и любая другая коляска.

— «Ты виноват в покупке. Дилеры виноваты в неправильной настройке.В изготовлении некачественных деталей виноваты субподрядные поставщики ». Какая удивительная череда неудач для Урала. Видимо, виноваты все, кроме компании, которая построила и продала вам байк!

—
Денье: «Вы не выполнили необходимое техническое обслуживание. Это твоя ошибка. Уральский байк классный ».
Владелец: «Все работы по техническому обслуживанию выполнялись в соответствии с рекомендациями производителя».

Денье: «Вы неправильно выполнили обслуживание. Это твоя ошибка. Байк Урал офигенный.«
Владелец:« Все техническое обслуживание выполнял уральский дилер ».

Денье: «Вы выбрали плохого дилера, вам следовало выбрать лучшего дилера или выполнить обслуживание самостоятельно. Это твоя ошибка. Уральский байк классный ».
Владелец: «Техническое обслуживание выполнял уважаемый и опытный дилер»

Денье: «Вам не повезло, из-за этого велосипед выходит из строя. Это твоя ошибка. Уральский байк классный ».
Владелец: «Ни у одного из моих мотоциклов нет проблем»

Денье: «У тебя один плохой байк, это твоя вина, все остальные Урал великолепны.»
Владелец: * вздох *

— обзоры в журналах и на веб-сайтах. Да, они выглядят великолепно, и на них весело некоторое время покататься. Но этот рецензент в конечном итоге не выложил свои деньги на велосипед, не так ли? Он не владел им в течение многих лет, не следил за техническим обслуживанием и ремонтом, не использовал его в своей повседневной жизни. Я встречал множество людей (рецензентов и других), которые говорили: «Это круто, я бы полностью получить один », но когда приходит время, когда у них есть деньги, они их не делают. Они знают лучше.

-« Это супер крутой винтажный мотоцикл ».Нет, это совершенно новый байк массового производства. Вы ничего не восстановили и не построили. В мире есть вся разница между НАСТОЯЩИМ старым автомобилем и новым в старом стиле. Новый Урал — это стандартный велосипед, который может купить каждый. В этом нет никакого уличного доверия.

— «Советский Союз был потрясающим товарищем, я хочу разделить эту историю! «Эээ… да…

-« Ты можешь играть в солдата! » Посмотрите на все классные цветовые схемы камуфляжа! ‘ * вздох *

(10) Урал Фото Резюме
Не мои фото.

Neste продает свой розничный топливный бизнес в России и продает его ПАО «Татнефть»

Neste Corporation, пресс-релиз, 5 июля 2019 г., 9:00 (EET)

Корпорация Neste подписала соглашение о продаже своего розничного топливного бизнеса, состоящего из 75 АЗС и терминала в районе Санкт-Петербурга, ПАО «Татнефть», одной из ведущих интегрированных нефтегазовых компаний в России. Продажа не повлияла на деятельность Neste Marketing & Services в Финляндии и странах Балтии.

«Neste стремится стать мировым лидером в области решений для возобновляемых источников и замкнутого цикла. Продажа российского топливного розничного бизнеса позволит нам сосредоточиться на наших стратегических приоритетах », — говорит президент и главный исполнительный директор Neste Питер Ванакер.

«За прошедшие годы наша деятельность в Санкт-Петербурге превратилась в успешный бизнес, в котором работает около 1000 сотрудников, которые известны своим безупречным обслуживанием клиентов и приверженностью высоким стандартам в области здравоохранения, безопасности и охраны окружающей среды.Мы рады, что «Татнефть» намерена и дальше развивать розничный топливный бизнес в России », — продолжает Ванакер.

«Neste имеет разветвленную сеть из более чем 1000 станций в Финляндии и странах Балтии. Мы сосредоточены на разработке наших решений и услуг в Финляндии и странах Балтии, где мы можем поставлять возобновляемое дизельное топливо Neste MY и другое высококачественное топливо с наших собственных нефтеперерабатывающих заводов », — говорит Пану Копра, исполнительный вице-президент бизнес-подразделения по маркетингу и услугам.

Наиль Маганов, генеральный директор Татнефти, сказал: «Розничная сеть Татнефти входит в пятерку крупнейших российских сетей с более чем 600 собственными АЗС.Стратегия розничных продаж сосредоточена на реализации высококачественного топлива, производимого на нашем современном нефтеперерабатывающем заводе ТАНЕКО, и предоставлении нашим клиентам высококачественных услуг, включая услуги круглосуточных магазинов (например, кафе, магазины). Приобретение розничного бизнеса Neste на северо-западе России, который является одним из наиболее приоритетных регионов для «Татнефти», является значительным вкладом в достижение наших стратегических целей, включая маркетинг примерно 50% производимого нами топлива на внутреннем рынке.Одним из ключевых приоритетов в развитии и эксплуатации розничной сети Татнефти является минимизация воздействия на окружающую среду. Neste является одним из лидеров в этой области в России, что позволяет нам расширять и продвигать лучшие практики в этой области на протяжении всей нашей деятельности ».

В соответствии с отдельным соглашением между Татнефтью и Neste после приобретения розничная сеть будет продолжать работать под брендом Neste в течение 5 лет.

Стороны договорились, что цена сделки останется конфиденциальной.Сделка не окажет существенного влияния на финансовое положение Neste и Татнефти. Завершение продажи должно быть одобрено российскими антимонопольными органами, и предполагается, что сделка будет завершена к концу 2019 года.

Neste Corporation

Сюзанна Сеппи

Вице-президент по коммуникациям (акт.)

Доп. Информация:

Neste: Пану Копра, исполнительный вице-президент по маркетингу и услугам, тел.+358 50 458 9444

ПАО «Татнефть»: Дмитрий Петров, заместитель начальника Департамента развития и корпоративного сопровождения проектов, тел. +7 495 730 0482

Кратко о Татнефти

ПАО «Татнефть» (TATN, Московская биржа; ATAD, LSE) — одна из крупнейших вертикально интегрированных нефтяных компаний в России, основная деятельность которой находится в Татарстане, Российская Федерация. В 2018 году Группа Татнефть добыла 29,5 млн тонн (210,4 млн баррелей) сырой нефти и 925,3 млн кубометров газа.Татнефть управляет самым современным и одним из самых сложных нефтеперерабатывающих заводов в России ТАНЕКО, в том числе Татнефть произвела более 8,9 млн тонн нефтепродуктов в 2018 году с выходом светлых нефтепродуктов около 84%. В 2019 году ТАНЕКО запускает вторую установку первичной переработки, которая позволит Татнефти производить 203000 баррелей в сутки нефтепродуктов уже к концу 2019 года и достичь уровня 293000 баррелей в сутки в будущем. Татнефть также занимается нефтехимией, в основном, шин, производством и маркетингом, производством оборудования для добычи, подготовки и переработки нефти и газа, а также инжиниринговыми, материально-техническими и строительными услугами для нефтегазовых и нефтехимических проектов, а с 2016 г. , в банковской деятельности.Консолидированная выручка Татнефти от продаж и прочая операционная выручка от небанковской деятельности за вычетом экспортных пошлин и акцизов в 2018 году составила 910 534 млн рублей (14 520 млн долларов США). Дополнительная информация на сайте www.tatneft.ru

Заявления прогнозного характера: Этот пресс-релиз содержит определенные заявления о будущих событиях и ожиданиях, которые носят прогнозный характер, а также суждения и предположения. Любое заявление в этом пресс-релизе, которое не является утверждением исторического факта, является прогнозным заявлением, которое включает в себя известные и неизвестные риски, неопределенности и другие факторы, которые могут привести к фактическим результатам, показателям или достижениям, выраженным или подразумеваемым такими прогнозными заявлениями. отличаться или быть осуждающими и предполагающими.ПАО «Татнефть» и Neste Corporation не принимают на себя никаких обязательств по обновлению прогнозных заявлений, суждений и предположений, содержащихся в настоящем документе, с целью отражения фактических результатов, изменений в предположениях или изменений факторов, влияющих на эти заявления.

Коротко о Neste

Neste (NESTE, Nasdaq Helsinki) создает устойчивые решения для транспорта, бизнеса и потребителей. Наш широкий ассортимент возобновляемых источников энергии позволяет нашим клиентам сократить выбросы в окружающую среду. Мы являемся крупнейшим в мире производителем возобновляемого дизельного топлива, очищенного от отходов и остатков, и внедряем решения с использованием возобновляемых источников энергии в авиационную промышленность и промышленность пластмасс.Мы также являемся высокотехнологичным переработчиком высококачественных нефтепродуктов. Мы хотим быть надежным партнером, обладающим ценным опытом, исследованиями и устойчивым производством. В 2018 году выручка Neste составила 14,9 миллиарда евро. В 2019 году Neste заняла 3-е место в списке Global 100 самых устойчивых компаний мира. Подробнее: neste.com

Test Ride: 2019 Ural Gear Up

Автор Пабло Эспиноза. Опубликовано в Велосипеды

Когда многие из нас видят коляску, мы думаем о медленно движущемся, устаревшем Урал .Как и должно быть, потому что они производятся почти без изменений более 75 лет. Но что нового в последних версиях этих хаков на базе BMW R71 1930-х годов, которые делают их достойными скакунами приключений? Присоединяйтесь ко мне на Overland Expo West 2019 года, чтобы протестировать модели этого года на дорогах и бездорожье с Тайлером Блейкли , менеджером по маркетингу Ural .

• Управляемость

С четырьмя передними передачами и одной задней передачей байк будет комфортно двигаться со скоростью 65-70 миль в час.Пятигаллонный топливный бак дает около 170 миль, но он также поставляется с канистрой, чтобы увеличить ваш запас хода еще на 35 миль. И, если ваш маршрут требует этого, у этого мула есть достаточно места, чтобы привязать другие топливные баки. Дорожный просвет составляет приличные 6,8 дюйма, что кажется подходящим вариантом для приключенческих путешествий.

При управлении этим зверем положение вашего тела является неотъемлемой частью рулевого управления. Вы гораздо более активный гонщик, меняющий направление, чем на двух колесах. Например, при ускорении байк тянет вправо, при выключенном дросселе он тянет влево.Повороты асимметричны в том смысле, что налево и направо требуют совершенно разных техник. Это может быть тренировка, и для того, чтобы овладеть ею, требуется много практики. Езда на Урале творит чудеса с верхней частью тела!

Хотя 41 л.с. при 42 фут / фунт. крутящего момента не кажется большим, особенно с прикрепленной тяжелой коляской, он работает на удивление хорошо. Благодаря плоскому сдвоенному цилиндру объемом 749 куб. См с воздушным охлаждением и вертикальному положению в сидячем положении создается впечатление, что вы вернулись назад во времени, когда мы не так торопились обойтись.А возможность взять с собой другого (или любимого питомца) и / или кучу снаряжения легко восполняет недостаток скорости. Вы получаете опыт, который проявляется в форме дерьмовой ухмылки, когда вы овладеваете его характеристиками управляемости. Урал удивительно уникален от езды на двухколесном мотоцикле.

Gear Up 2WD — это велосипед весом 730 фунтов (700 фунтов для модели «CT» — без 2WD), который поставляется с задней передачей. Как мне сказал Тайлер, «займись этим, как сумасшедший русский», то есть сильно надави на рычаг реверса правой ногой, пока не услышишь «лязг», тогда можно начинать.2WD используется редко и включается так же, как старый Jeep с короткоходным рычагом передачи. 2WD предназначен только для кратковременного включения в определенных ситуациях, а затем обратно к полноприводному автомобилю. Все три шины установлены на трубчатые колесные диски размером 2,15×19 дюймов в версии Gear Up .

CT имеет 18-дюймовые колеса и одноприводный, но стандартно поставляется с ветровым стеклом для пассажира коляски. Остановка мотоцикла адекватно осуществляется современными дисковыми тормозами Brembo на всех трех колесах.Пиковая электрическая мощность составляет 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт. Если по какой-то причине у вас разрядится аккумулятор, иногда может пригодиться кик-стартер. А в 2019 году они внесли несколько изменений в цилиндры, головки цилиндров и систему впрыска топлива Keihin . Все для повышения надежности и эффективности.

• Графика, краска и аксессуары

Что касается эстетики, я никогда не видел, чтобы мотоциклетная компания предлагала столько вариантов цветов / графики, особенно для машин бывшего советского производства.Стандартно у вас есть три темных цвета на выбор (включены в MSRP), затем выбор из двух камуфляжных изображений (дополнительные 1500 долларов США) или девяти премиальных цветов (дополнительные 1000 долларов США). Ознакомьтесь с множеством вариантов на их веб-сайте, чтобы увидеть все визуальные эффекты.

Сколько раз вы слышали о лопате и Джерри, которые могут быть стандартными предметами на велосипеде? Как насчет запасной полноразмерной шины с задним багажником? И не забываем про два вспомогательных светодиода. фары на передней части бортовой машины. Затем есть крышка Tonneau для коляски, когда она не используется, или для защиты от посторонних предметов.Все эти элементы входят в стандартную комплектацию Gear Up edition. На все модели предоставляется двухлетняя гарантия, неограниченное количество миль. За дополнительные 850 долларов вы можете продлить это покрытие до трех лет.

Тайлер сказал мне, что Ural также работает над технологией выхлопа два в один с высоким выхлопом, потому что две стандартные выхлопные трубы из нержавеющей стали с низкой посадкой обычно срываются на бездорожье. Они также предлагают носовую грузовую стойку для коляски, ветровое стекло для оператора и пассажира коляски, и они работают с Ram Mount в качестве потенциального аксессуара.Обе модели поставляются с установленными на коляске розетками для зарядки электрических устройств.

В качестве дополнительных аксессуаров я настоятельно рекомендую Kalaber Creations из Прескотта, штат Аризона, за их опыт в создании этих хаков. Я поговорил с Kalaber’s Mark Tetreau о том, что они могут сделать, и я думаю, что лучший вопрос — это то, что они НЕ МОГУТ делать. Марк работал над Urals , внедрял инновации и ездил на нем в течение многих лет. Он не только является дилером Ural с 2011 года, но и создает необходимые аксессуары, такие как опорные пластины, крепления для лебедок, велосипедные стойки, приемники сцепного устройства … и даже двухместные коляски с соответствующими ремнями безопасности! Спросите его о других реальных, специально созданных предметах, которые он предлагает, а также о настройках, чтобы улучшить ваш Ural как на дороге, так и на бездорожье.

• Заключительные мысли

Раньше я особо не задумывался о Ural в качестве велосипедной платформы ADVenture. Но, учитывая все особенности этого велосипеда, такие как простота, стабильность, грузоподъемность и чистое удовольствие, этот опыт изменил мое мнение. Излишне говорить, что этот мотоцикл сейчас на моем радаре для возможных будущих приключений. Что-то думать о.

Рекомендуемая производителем розничная цена: Gear Up 2WD — 16 999 долларов | СТ — 14 499 $

ИМЗ-Урал.com

KalaberCreations.com

PROS:

• Грузоподъемность / человек / животное
• Ностальгическая простота
• Аксессуары для вторичного рынка
• Возможности

CONS

Antiquated
Дизайн Относительно небольшой топливный бак

---

• Технические характеристики

• Рабочий объем, куб.см: 749

• Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-тактный оппозитный с воздушным охлаждением OHV

• Клапан на цилиндр: 2

• Диаметр цилиндра и ход (мм x мм): 78 x 78

• Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин

• Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин

• Компрессия : 8.6: 1

• Топливная система: Корпус дроссельной заслонки EFI

• Пуск: электрический и кикстарт

• Сцепление двухдисковое сухое

• Тип трансмиссии: механическая

• Скорости: 4 вперед 1 назад

• Первичный привод (заднее колесо): ведущий вал

• Передаточное число главной передачи: 4,62

• Подключаемый привод колеса коляски: Да, карданный вал

Шасси Размеры и подвеска:

• Общая длина, дюймы.: 98,8

• Общая высота, дюймы: 54,3

• Общая ширина, дюймы: 63,6

• Высота сиденья (без нагрузки), дюйм: 32,0

• Дорожный просвет (без нагрузки), дюймы .: 6,8

• Сухой вес, фунты: 730

• Передняя подвеска: вилка ведущего рычага IMZ

• Задняя подвеска: двухсторонний качающийся рычаг с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 7 регулируемых

• Подвеска коляски: односторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 7 регулируемых

• Колеса: 2.15X19 Алюминиевые диски со стальными спицами

• Шины: Duro HF-308, 4,0 × 19 ″

• Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-миллиметровым плавающим ротором NG

• Задний тормоз: одинарный HB с большим отверстием поршневой интегрированный плавающий суппорт с фиксированным ротором NG 256 мм

• Тормоз с коляской: 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором 245 мм

Как Урал пережил собственный апокалипсис

Уральские коляски не выглядят так, как будто они меняются из года в год, и это сделано специально.Обычные OEM-производители отчаянно пытаются обновить внешний вид своей продукции, даже если технически мало что изменилось под пластиком, но Урал придерживается противоположного подхода.

Уральские покупатели не любят эти причудливые наряды с коляской , несмотря на то, что выглядят как пережитки Второй мировой войны. Они любят их , потому что они выглядят как пережитки Второй мировой войны.

Но правда в том, что почти каждый компонент на Урале был постепенно улучшен и модернизирован за последние 20 лет.В 2019 году Урал модернизировал систему впрыска топлива для облегчения запуска и снижения выбросов, а также улучшил цилиндры, головки и поршни.

Если Уоллес и Громит когда-нибудь станут выживать в суде, Урал станет их спасательной машиной. Учтите, что одним из недавних изменений Урала является то, что все три колеса в сборе теперь такие же. Это важно, потому что это отличительное запасное колесо теперь можно использовать в любом положении. Это должно быть кстати, грядет зомби-апокалипсис, а, Громит?

Для Урала конец света наступил примерно в 1993 г.

«Улыбнись», — сказал я генеральному директору «Урала» Илье Хаиту.Сотрудник «Урала» через комнату сказал: «Он русский. Он улыбается ». Фото Марка Гардинера. Несмотря на то, что он провел много времени в Ирбите, генеральный директор Урала Илья Хаит управляет компанией из небольшого офиса / магазина / склада в Редмонде, штат Вашингтон. Хаит был инженером-металлургом еще в СССР.

«Я советский инженер», — старался он мне сказать. «Не русский инженер. Советский лучше ».

Еще в те советские времена мотоциклетный завод ИМЗ-Урал в Ирбите производил до 130 000 автомобилей в год, на пике производства работало 10 000 человек.

История компании восходит к временам Второй мировой войны. Как гласит история, российская армия определила, что BMW R71 является лучшим мотоциклом для использования в военных целях, и приобрела несколько из них через шведского посредника, чтобы они могли их скопировать. Очевидно, они планировали построить их в таких местах, как Москва и Санкт-Петербург, но, учитывая скорость продвижения Германии в Россию в начале войны, они поняли, что завод должен находиться где-то за пределами досягаемости немецких бомбардировщиков.Отсюда Ирбит, в Уральских горах. Там компания оставалась, производя мотоциклы для Красной Армии до 1950-х годов, а после этого — для гражданского использования. Илья сказал мне, что когда он рос в России, уральцы были обычным явлением, особенно в глубинке.

«Дети брали одну и снимали коляску, чтобы сыграть соло», — вспоминал он. «Вы увидите их повсюду».

До распада Советского Союза уральский завод выпускал до 130 тысяч автомобилей в год. Уральское фото.

Но старый Советский Союз фактически распался в 1991 году. В начале 1992 года радикальные экономические реформы Бориса Ельцина положили начало рыночной экономике. Завод «ИМЗ-Урал» был одним из многих крупных государственных предприятий, которые были проданы или (иногда) фактически отданы друзьям. Некоторые из них оказались чрезвычайно ценными активами, но Уральский завод не входил в их число. Одна из первых вещей, которые произошли с открытием границы с западом, — хлынул поток дешевых подержанных автомобилей. Это убило внутренний рынок Урала.В течение 1990-х годов объем производства на фабрике резко упал.

Хаит впервые посетил завод в 1999 году. В то время он работал в огромном промышленном конгломерате, который недавно приобрел предприятие ИМЗ-Урал.

«Мы построили атомные электростанции», — грубо сказал он мне. «Вроде того. Владельцу сказали, что они могут производить 20 000 велосипедов в год. Он попросил меня пойти посмотреть, что он купил ».

Илью напугала перспектива подать отчет о состоянии актива.Там по-прежнему работали 4000 человек, хотя производство упало до 2000 автомобилей в год. Три четверти продукции ИМЗ-Урал не продавалось, а обменивалось на все, от алюминия до бульонных кубиков.

Сначала владелец был готов вложить немного денег в надежде на модернизацию завода и улучшение качества продукции, но у бизнеса снова и снова заканчивались деньги. Падение наступило в один прекрасный день, когда отключили электричество, потому что завод не оплатил счет за свет.Когда Илья сказал мне, что он и два других инвестора выкупили бизнес, он сказал это тоном, который также передавал: «Не могу поверить, что купил его, но я купил».

Рабочие на сборочном конвейере Урала в 1980-х годах, до того, как производство рухнуло, когда открылась торговля с Западом. Уральское фото.

Так начался период того, что можно назвать жесткой любовью. Илья уволил две трети личного состава. На протяжении десятилетий фабрика фактически производила почти все компоненты велосипеда; алюминиевые слитки поступали на завод и становились поршнями и корпусами двигателей; гранулированный каучук превратился в грипсы.

«Мы меняли каждую деталь, — сказал мне Илья. «Он по-прежнему выглядит так же, но уже не тот. По весу 75 процентов мотоциклов сейчас производится за пределами России ».

Каждый раз, когда вы останавливаетесь за бензином или едой, вы можете рассчитывать на UDF — Ural Delay Factor. Привыкай к этому. (Или представьте, что вы говорите только по-русски!) Фото Марка Гардинера.

После 20 лет непрерывного совершенствования и развития цепочки поставок на заводе работает всего 150 человек. Это, вероятно, не рассматривается как благо для Ирбита — население города сократилось на треть с момента расцвета ИМЗ-Урал, — но мотоциклы, которые производятся здесь сейчас, значительно превосходят те, которые производились в советское время, когда могли быть брошены гильзы. из расплавленной кухонной утвари.

В прежние времена размеры коляски были настолько разными, что крышки тонно приходилось приспосабливать к каждой коляске. В рамках этого процесса вручную пробивались отверстия для люверсов. Эту работу выполнил мастер, который сидел у пня березы, перенесенного на фабрику. Каждая крышка тонно укладывалась на коляску, отмечалось положение точек крепления, затем крышка натягивалась на пень, в котором пробойником и киянкой проделывались отверстия.

«В течение 10 лет каждый раз, когда я уезжал, — вспоминал Илья, — я говорил им:« Я не вынесу этого пня ».Пожалуйста, когда я вернусь, я не хочу это видеть ».

В глубине нашего разговора Илья признался, что практически никогда не водил ни одной из своих машин.

«Сцепления, переключение передач — это меня сбивает с толку», — сказал он с гримасой. «Но это на самом деле удача для Урала, потому что любой настоящий мотоциклист посмотрел бы на эти мотоциклы [в 1990-е годы] и сказал бы:« Эту компанию не стоит экономить »».

Предыдущий дистрибьютор в США продавал Urals как ностальгические «машины времени» в тонкую полоску в стиле BMW и упивался множеством способов, которыми он устарел.Восстановив контроль над дистрибуцией, Хаит сделал упор на полноприводные модели, поэтому сейчас компания продает в основном более прочную экипировку Gear Up.

Новые цилиндры и головка, новые дроссельные заслонки и кикстартер старой школы для тех времен, когда вы в глуши в лесу, когда ваша батарея разряжена из-за работы со спутниковым телефоном и зарядки очков ночного видения для обнаружения зомби. Фото Марка Гардинера.

Что внутри Gear Up

2019 года

Теперь гораздо проще перечислить детали, которые все еще производятся в России, чем перечислить детали, переданные на аутсорсинг.Шасси из стальных труб и маятник до сих пор свариваются в Ирбите; там все еще штампован листовой металл, а там покрашен кузов. Алюминиевые картеры, корпус заднего подшипника и крышка генератора по-прежнему отлиты на заводе. Глушители российские. Передние стойки от немецкой компании Sachs, но сама вилка с ведущими рычагами — российская, «пока», — сказал мне Илья. «Мы ищем для этого другого поставщика».

Переключатель на Gear Up настолько хорош, насколько вы хотите. Рычаг внутри левой рукоятки — это стояночный тормоз в положении «включено».Зеркала работали хорошо. Фото Марка Гардинера.

Что касается остального, то распределительное устройство и большинство компонентов тормозной системы и подвески произведены в Италии; диски, оси и ступицы, а также почти все движущиеся части двигателя и трансмиссии в основном поставляются из Тайваня.

«Качество безумное, — сказал мне Илья. «Мы получаем запчасти от тех же людей, которые поставляют Triumph и Ducati». К счастью, практически ничего из этого не поступает из материкового Китая, поэтому они не ожидают проблем с тарифами.

Впервые в этом году цилиндры и головки (ранее отлитые на старом заводе) теперь также поставляются высокотехнологичным поставщиком из Азии. Новые цилиндры имеют больше ребер для улучшения охлаждения, а новые головки имеют более короткие выпускные отверстия, которые также помогают отводить излишки тепла из выхлопных газов. Новые поршни имеют тефлоновую юбку, головку и канавку для верхнего кольца из анодированного твердого сплава. На компрессионное кольцо теперь нанесено покрытие из распыляемого молибдена.

Уральский Урал 2019 также имеет более современные дроссельные заслонки Keihin (конечно, из Японии), которые позволяют Gear Up соответствовать постоянно ужесточающимся нормам Европейского Союза по выбросам и улучшают старую тенденцию к хладнокровности экипировки.

Шины Duro 4×19 одинаковы на всех колесах, а поскольку все ступицы теперь такие же, запасные можно использовать где угодно. Фото Марка Гардинера.

Теперь вы знаете, почему я сказал в начале, что, хотя видимые изменения минимальны из года в год, машины были полностью обновлены. Сегодняшний Ural Gear Up выглядит , как его предок из советских времен, но бренда не было бы, если бы он не изменил свой подход к источникам и производству.

Giddyup, Gear Up: быстрая тестовая поездка

Конечно, последняя глава в рассказе об Урале должна быть последней.

Прохождение поворотов по поверхности мокрых листьев без фактора морщинистости? Я мог к этому привыкнуть. Фото Тайлера Блейкли.

Должен признать, что я давно питал запретную любовь к Gear Up. Живя, как и я, в Канзас-Сити, определенно есть несколько дней в году, когда лед и снег делают одиночество непрактичным.И если (скорее, когда) я вернусь в Канаду, снежных дней будет намного больше. Итак, я мечтал иметь полноприводный Урал, оснащенный шипованными шинами для зимних перевозок. И, как и Уоллес, у меня есть собака. Так что даже в хорошую погоду незнакомцы махали мне руками и поднимали вверх большие пальцы. Но, полное раскрытие: я вообще никогда не водил мотоцикл с коляской, пока этой осенью не посетил штаб-квартиру Урала в США.

Полагаю, мне повезло управлять их прототипом электромобиля в свой первый день, что позволило мне почувствовать причуды управления экипировкой, не отвлекаясь на использование сцепления и переключения передач.Когда пришло время управлять Gear Up, я получил краткое изложение элементов управления, которые довольно сильно отличаются от того, что я привык использовать в спортивных соло.

Сотрудник Ural сказал мне, что я хотел бы воспользоваться рычагом переключения передач с пятки на носок и использовать пятку для переключения на повышенную передачу, и указал на другой рычаг меньшего размера, но похожий на вид с правой стороны ящиков. Он включает реверс, когда вы нажимаете пяткой на заднюю часть. Нажатие на переднюю часть возвращает трансмиссию в нормальный режим движения вперед, а также она служит удобным искателем нейтрального положения.

С ходовой частью Gear Up все выглядит немного сложно. Фото Марка Гардинера.

Сотрудник Ural предупредил меня, что более высокое и узкое «кресло» Gear Up будет более склонно приподнимать свое колесо при поворотах вправо, чем коляска cT на электромобиле, на котором я ездил накануне. Другая старая рука вышла и посмотрела, как я собираюсь уходить. После короткого разговора на русском мне сказали подождать, пока они добавят немного балласта в коляску Gear Up.Еще немного по-русски и указав, они переместили мою сумку с фотоаппаратом на сиденье, чтобы положить балласт в багажник и отодвинуть его как можно дальше назад. «Это потому, что если вы действительно делаете крутой левый поворот, нос коляски может нырнуть».

Я сразу сделал мысленную заметку, чтобы не поднимать это колесо или не закапывать нос, потому что Урал выпускал меня на единственной в стране модели 2019 года, за несколько дней до того, как он должен был отбыть для показа на выставке IMS в Лонг-Бич.

Gear Up запускается легко, но даже с новым EFI мне посоветовали дать ему немного согреться в холодный и влажный день. Минимальный набор приборов включает желтую контрольную лампу АБС, которая горит постоянно, потому что на машине нет АБС. Во время моего теста холостой ход, казалось, был установлен очень низким.

Тронуться с места очень похоже на одиночную езду, за исключением того, что сначала нужно отпустить стояночный тормоз на левом руле. Я сжал нерегулируемый рычаг сцепления и толкнул рычаг переключения передач.Первая передача включалась с довольно сильным лязгом; Коробка передач, как и в старом БМВ, положительная, но не тихая. Первое красивое и низкое; Я был приятно удивлен, как мало нужно было пробуксовывать сцепление, чтобы начать катиться. Маневры на стоянке, развороты и тщательное исследование неопределенных поверхностей были пустяком.

Двухклапанный двигатель с толкателем имеет умеренную по современным стандартам степень сжатия 8,6: 1. Урал утверждает, что он развивает 41 л.с. при 5500 об / мин и 42 фунт-фут крутящего момента при 4300 об / мин.Здесь нет тахометра, а кривая мощности настолько плавная, что я поймал себя на мысли, что в случае сомнений я должен просто переключиться на более высокую; если только я не взбирался на холм, в этом случае я должен переключиться вниз. Илья сказал мне, что подумывает о переходе на пятиступенчатую коробку передач. Достаточно большие промежутки между передаточными числами означали, что в какой-то момент, когда я поднимался на холм, слишком крутой для четвертой передачи, и я переключался на третью, я действительно задавался вопросом, как сильно я держу машины позади себя. Одна вещь о вождении Урала: вы представляете такой очаровательный образ, что водители, застрявшие позади вас, похоже, не обращают внимания на задержку.

Стойка Sachs на вилке с ведущим рычагом российского производства. Четырехпоршневой тормоз Brembo захватывает один ротор диаметром 295 мм. Эта большая стальная петля на переднем крыле удобна — буквально, как в, это отличная точка захвата, если вашему пассажиру нужно помочь переднему колесу преодолеть препятствие. Фото Марка Гардинера.

В отличие от соло BMW, здесь нет заметной реакции крутящего момента, когда двигатель набирает обороты, а также нет какой-либо заметной тенденции жесткости или подъема задней части, когда карданный вал оказывает большее усилие.(Я не придумываю: BMW на самом деле называет это явление промежуточного вала эффектом «резиновой коровы».)

По сравнению с электрическим преобразователем CT, Gear Up, казалось, меньше тянет вправо или влево при ускорении или торможении. Одна вещь, которая все еще была заметна, — это значительное усилие на рулевом колесе, необходимое для сгибания снаряжения в поворотах. В отличие от соло, где вы обычно можете один раз противодействовать повороту, установить угол наклона, а затем использовать дроссель для выпрямления на выходе из поворота, экипировка должна быть мускулистой на всем протяжении поворота.Моя тестовая поездка проходила в условиях от мороси до сильного ливня. Я чувствовал небольшую недостаточную поворачиваемость на скользкой дороге, которую я мог противостоять в правых поворотах, подавая немного больше энергии, чтобы заставить экипировку поворачиваться вокруг своего центра тяжести.

Несмотря на то, что Gear Up способен двигаться на скоростях, характерных для автострад в большей части Соединенных Штатов, это определенно больше похоже на поездку с запахом роз. В какой-то момент я оказался за грузовиком для техобслуживания Time-Warner с краном-сборщиком вишни на красивой извилистой двухполосной дороге, и я был полностью счастлив позволить этому парню идти впереди.Я никогда раньше не испытывал такого чувства на дорожных экзаменах.

Передний тормоз, опять же с нерегулируемым рычагом, представляет собой одинарный четырехпоршневой суппорт Brembo, который работает достаточно хорошо. Заднее колесо мотоцикла имеет неуклюжий однопоршневой суппорт Hayes на гидравлическом контуре, который связан с двухпоршневым тормозом Brembo с плавающим суппортом на третьем колесе. Пару раз, когда я использовал этот задний тормоз, я смотрел вниз, чтобы убедиться, что моя нога действительно нажимала на педаль (это было так.)

Однопоршневой тормоз Hayes также связан с тормозом на колесе коляски. Обратите внимание, что в Gear Up также предусмотрено место для заднего сиденья, что делает его транспортным средством для трех человек. Фото Марка Гардинера.

Основные моменты: каждая подобная история включает в себя серию фотосессий в какой-то момент, которые обычно влекут за собой несколько разворотов, часто на узкой дороге, выбранной из-за ее фотогеничного фона. В этом случае я обнаружил, что разворачиваюсь по наклонной поверхности мокрых листьев; этот маневр, который вызвал бы беспокойство в любом соло, был легким занятием.И мне очень понравилось иметь много места для багажа для моей сумки для фотоаппарата, дождевика, ноутбука и т. Д.

Этот наколенник — последний резиновый элемент, который все еще производится в Ирбите. Фото Марка Гардинера.

Gear Up с дополнительными фарами, запасным колесом, лопатой и канистрой, безусловно, выглядит готовым к судному дню, но, имея один день, чтобы попробовать одинокую модель 2019 года в стране, для меня было бы совершенно неуместно найти ее выключенным.