Рапид шкода стоит ли брать двигатель 110 л с: Рапид шкода стоит ли брать двигатель 110 л с

• Проверка автомобиля
• Выездная диагностика
• Автокод Профи

• Автодилерам
• Банкам и МФО
• Страховым компаниям
• Разработчикам
• Цены
• Партнёрская программа
• Веб-интерфейс для B2B клиентов

• Как купить отчёт
• Тарифы и цены
• О проекте
• Книга «Секреты без

Skoda Rapid Spaceback 1.

Что это?

Skoda Rapid находится прямо между Fabia и Octavia в ассортименте Skoda, с ценами от 14 410 фунтов стерлингов — на 3115 фунтов больше, чем у первого, и на 2785 фунтов стерлингов меньше, чем у второго.

В 2017 году Rapid получил (очень) тонкое обновление стиля, ограниченное более четкими фарами, противотуманными фарами и черными оттенками задних фонарей. Внутри он такой же тонкий, с добавлением двух USB-портов для задних пассажиров, что является наиболее примечательным из обновлений.

Доступны три комплектаций: S, SE Tech и SE Sport. Диапазон ограничен 95-сильным 1.0 TSI (14 410 фунтов стерлингов) и 89-сильным 1.4 TDI CR DSG (19570 фунтов стерлингов), а также 1,6-литровым дизельным двигателем.

Бензиновый 1.0 TSI с турбонаддувом мощностью 109 л.с., который мы здесь тестируем, представляет собой новый агрегат, заменяющий старый 1.2 TSI, и находится где-то в середине диапазона, стоит от 16 345 фунтов стерлингов в комплектации SE Tech и поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Rapid — это еще одно оптимистично названное Skoda, как и Superb, но он все же в некоторой степени может оправдать свое название с новым агрегатом 1.0 TSI. Он также должен оказаться экономным; Skoda утверждает, что выбросы CO2 составляют 61,4 миль на галлон и 104 г / км, что на 3,7 миль на галлон больше для экономии топлива, но выделяет меньше CO2 по сравнению со старым 1,2 TSI.

Обзор: Skoda Rapid (2012-2019)

июнь 2012

Skoda представила новый Rapid

Он может выглядеть как седан, но на самом деле это хэтчбек, и он поместится между Fabia и Octavia в линейке Skoda. Дизайн также демонстрирует стиль будущей Skoda, включая следующую Octavia, которая должна выйти в 2013 году и, по слухам, будет больше, чем текущая модель.

Rapid — это имя из прошлого Skoda, хотя в последний раз оно использовалось (как Rapide), когда Skoda выпустила спортивную версию купе своего 130 седана в середине 1980-х годов.

Skoda описывает новый Rapid как «купеобразный силуэт», а с длинной колесной базой он обещает хорошее внутреннее пространство для автомобиля такого размера — его длина составляет менее 4,5 метров, что ненамного больше, чем у Ford Focus. Однако настоящая изюминка — это задняя дверь.В чем-то похожем на Superb Skoda создала автомобиль, который выглядит как седан, но на самом деле является хэтчбеком, что делает его более практичным.

Будут предложены пять бензиновых двигателей с турбонаддувом и два двигателя TDI, включая модель 1.6 TDI Greenline с низким уровнем выбросов CO2. Как и у всех Skoda, вы можете ожидать хорошо построенный интерьер, хороший уровень стандартного оборудования и высокие цены, хотя все это станет известно после того, как автомобиль будет официально представлен на автосалоне в Париже в сентябре этого года.

Ниже приведены технические характеристики каждого из двигателей линейки —

1,2-литровый MPI; Бензиновый двигатель объемом 1198 куб. См, мощностью 55 кВт (75 л.с.) при 5400 об / мин / 112 Нм при 3750 об / мин. Пятиступенчатая механическая коробка передач, 75 л.с., 0-60 миль / ч 13,9 секунды, максимальная скорость 175 км / ч, расход топлива 46,3 миль на галлон, выбросы CO2 137 г / км

1,2-литровый TSI 86PS; Бензиновый двигатель объемом 1197 куб. См, 63 кВт (85 л.с.) при 4800 об / мин / 160 Нм при 1500-4100 об / мин. Пятиступенчатая механическая коробка передач, 85 л.с., 0-60 миль / ч 11,8 секунды, максимальная скорость 183 км / ч, расход топлива 55.3 миль на галлон, выбросы CO2 119 г / км

1,2-литровый 105 л.с. Бензиновый двигатель объемом 1197 куб. См, 77 кВт (105 л.с.) при 5000 об / мин / 175 Нм при 1550-4100 об / мин. S ix — ступенчатая механическая коробка передач, 105 л.с., 0-60 миль / ч 10,4 секунды, максимальная скорость 195 км / ч, расход топлива 52,3 миль на галлон, выбросы CO2 125 г / км

1,4-литровый 122 л. с.; Бензин 1390 куб. См, 77 кВт (122 л.с.) при 5000 об / мин / 175 Нм при 1550-4100 об / мин. Семиступенчатая коробка передач DSG, 122 л.с., 0-60 миль / ч 9,4 секунды, максимальная скорость 206 км / ч, расход топлива 48,7 миль на галлон, выбросы CO2 134 г / км

1,6-литровый дизель 90 л.с.; Дизель объемом 1598 куб. См, 66 кВт (90 л.с.) при 4200 об / мин / 230 Нм при 1500-2500 об / мин.Пятиступенчатая механическая коробка передач, 90 л.с., разгон до 60 миль в час, максимальная скорость, расход топлива 67,2 миль на галлон, выбросы CO2 109 г / км

1,6-литровый дизель 90 л.с. DSG автомат; Дизель объемом 1598 куб. См, 66 кВт (90 л.с.) при 4200 об / мин / 230 Нм при 1500-2500 об / мин. Семиступенчатая коробка передач DSG, 90 л.с., разгон до 60 миль в час, максимальная скорость, расход топлива 65,7 миль на галлон, выбросы CO2 114 г / км

1,6-литровый дизель 105 л.с.; Дизель объемом 1598 куб. См, 77 кВт (105 л.с.) при 4400 об / мин / 250 Нм при 1500-2500 об / мин. Пятиступенчатая механическая коробка передач, 105 л.с., 0-60 миль / ч 10,6 сек, максимальная скорость 190 км / ч, расход топлива 64.2 миль на галлон, выбросы CO2 114 г / км

Январь 2014 г.

Выпущена ограниченная серия моделей Rapid

Rapid SE Connect основан на 1,2-литровом двигателе TSI 86PS SE Rapid, но с добавлением дополнительных элементов стоимостью 3665 фунтов стерлингов. Улучшенная спецификация включает один из двух вариантов окраски «металлик»: блестящий серебристый или голубой джинсовый, а также 16-дюймовые легкосплавные диски «Antia», задние датчики парковки и спутниковую навигацию Амундсена с цифровым радио DAB.Rapid SE Connect стоит всего 12 990 фунтов стерлингов в дороге и рассчитан только на 800 автомобилей.

Вторая лимитированная серия — Rapid Sport. Он основан на 1,2-литровой модели TSI 105PS SE, но включает дополнительное оборудование стоимостью 1250 фунтов стерлингов. Дополнительные функции включают 17-дюймовые черные легкосплавные диски Ray, закатное стекло, передние противотуманные фары, спортивные сиденья, стальные педали, черные наружные зеркала заднего вида и задний спойлер. Rapid Sport доступен только с одной внешней отделкой — Candy White — по цене 15 630 фунтов стерлингов в дороге.Только 200 единиц будут доступны покупателям из Великобритании.

Февраль 2017

Skoda Rapid доработка

Спереди модифицированные противотуманные фары и узкая хромированная полоса (стандартная для SE L up), соединяющая фары и создающая более широкую переднюю часть, плюс черные тонированные накладки на задние фонари в характерной С-образной форме.

Доступны колесные диски нового дизайна: накладки Costa для 15-дюймовых колес, Evora (серебристый) и Vigo (серебристый / черный металлик) для 16-дюймовых легкосплавных дисков, Trius (серебристый) и Torino (черный полированный, для издание Монте-Карло) 17-дюймовые легкосплавные диски.

Основные фары теперь доступны с ксеноновыми фарами, в дневных ходовых огнях используется светодиодная технология.

В интерьере много дизайнерских изменений. Во-первых, на четыре двери были добавлены новые вставки. Также были переработаны дефлекторы на приборной панели, приборы и панель управления системой кондиционирования с ручным управлением.

В рамках модернизации теперь доступен 1,0-литровый двигатель TSI мощностью 95 или 110 л.с., что дает заявленную экономию топлива 64.2 мили на галлон и 62,8 миль на галлон соответственно.

Среди других нововведений — два порта USB на задней панели, которые можно использовать для зарядки смартфонов или других небольших мобильных устройств.

просторный и дешевый в эксплуатации, но не лучший

Rapid набрал максимум пять звезд в стандартных краш-тестах EuroNCAP, обойдя меньшую Fabia во всех областях, кроме защиты пассажиров (даже тогда она отставала всего на один процентный пункт). Еще более впечатляющим он оказался на уровне большего Volkswagen Golf по защите взрослых пассажиров.

Все модели оснащены шестью подушками безопасности, электронной программой контроля устойчивости, которая поможет вам восстановить контроль, если автомобиль начинает заносить, и автономное экстренное торможение доступно в качестве опции. Однако, в отличие от небольших автомобилей, таких как Ford Fiesta и Nissan Micra, у вас не может быть Rapid с предупреждением о выезде с полосы движения или мониторами слепых зон.

Стандартные характеристики 4/10

Большинство моделей лишены комфорта для животных

Модельный ряд Rapid начинается со спецификации S, 15-дюймовых стальных колес и передних стекол с электроприводом. Вам нужно перейти на SE, чтобы получить 15-дюймовые легкосплавные диски, задние стеклоподъемники с электроприводом, кожаное рулевое колесо и кондиционер, а в Sport вы получите более спортивные сиденья и 17-дюймовые колеса.

Только топовые модели SE L стандартно поставляются с задним парктроником, климат-контролем, подлокотником для водителя и 16-дюймовыми легкосплавными дисками.

Как и другие Skodas, вы можете заказать Rapid с некоторыми изящными дополнениями, такими как зонт, спрятанный под пассажирским сиденьем, и скребок для льда в крышке топливного бака.

: Skoda Rapid Spaceback (2013-2019)

Внутри Skoda Rapid Spaceback (2013-2019)

Название Spaceback может ввести в заблуждение — это не универсальная версия Rapid, а более разумный и традиционный хэтчбек. Однако он просторный — на задних сиденьях могут с комфортом разместиться взрослые, а багажник хорошего размера. Он имеет довольно высокую проушину для переноски тяжелых предметов, но для облегчения этой проблемы предлагается фальш-пол багажника.

В качестве семейного транспорта в Rapid Spaceback сложно винить, но он относительно узкий, поэтому перевозить трех взрослых взрослых или подростков на заднем ряду может быть сложно. Некоторые материалы тоже немного тусклые — нет мягкого покрытия приборной панели, а вставки из искусственного металла кажутся немного второсортными. Тем не менее, пластик, который использовала Skoda, должен выдержать множество злоупотреблений.

В компоновке приборной панели нет ничего особенного, но и в этом нет ничего плохого — органы управления расположены там, где вы их ожидаете, и все интуитивно понятно и легко в управлении, от кнопок управления аудиосистемой на рулевом колесе до кондиционера и сенсорный дисплей.

Тем, кто хочет немного приподнять атмосферу, понравится список опций — Skoda предлагает стеклянную крышу во всю длину, которая освещает салон, есть варианты для различных вставок на приборной панели, и вы даже можете выбрать кремовую обивку. Эти несколько дополнений поднимают в остальном унылый, но прекрасно функциональный салон.

Стандартное оборудование на моделях начального уровня в порядке, с передними электрическими стеклоподъемниками, кондиционером, проигрывателем компакт-дисков и креплениями Isofix. Тем, кто хочет немного роскоши, нужно будет перейти на отделку SE, которая добавляет легкосплавные диски, датчики парковки, элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе и спутниковую навигацию.

Rapid Spaceback S модели поставляются с 15-дюймовыми стальными дисками Dakara с накладками и шинами 185/60 R15, сигнализацией с контролем салона, центральной консолью с подстаканником, подушками безопасности, дневными ходовыми огнями, ESP, включая ABS, ASR, MSR, EDS и HBA, зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, передние электрические стеклоподъемники, регулируемое по высоте и вылету рулевое колесо, регулируемое по высоте сиденье водителя, зажим для парковочного талона, Isofix на задних сиденьях, кондиционер с ручным управлением, центральный замок с дистанционным управлением, а также реверсивный (резиновый / ковер) загрузите коврик.

SE имеет 15-дюймовые легкосплавные диски Carme и шины 185/60 R15, шесть динамиков, трехспицевое кожаное рулевое колесо с элементами управления для радио и телефона, акустический задний парктроник, дверные зеркала заднего вида и ручки, круиз-контроль, передний центральный подлокотник, передние противотуманные фары, отделение для хранения солнцезащитных очков, система удержания на холме (только на 1.4 TSI DSG и 1.6 TDI 90 DSG), маршрутный компьютер maxi-dot, спутниковая навигация, тонированные стекла и Bluetooth.

Модель Elegance оснащена 16-дюймовыми легкосплавными дисками Dione с шинами 215/45 R16, хромированной внутренней окантовкой, кондиционером с климат-контролем, передними противотуманными фарами на поворотах, передними и задними ковриками и регулируемым по высоте пассажирским сиденьем.

Выбор автокресла

Детские кресла, подходящие для Skoda Rapid Spaceback (2013-2019)

Какое автокресло вам подойдет?

SKODA RAPID: НАДЕЖНОСТЬ, ПРАКТИЧНОСТЬ, РЕСУРС И СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ? | Обзор и обслуживание автомобилей

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/129-wvea211mpi.html

Добрый день, в сегодняшнем материале мы рассмотрим сильные стороны легкового автомобиля – Skoda Rapid, который выпускается, а также продается с 2012 года и по настоящее время. В обзоре будут рассмотрены основные положительные моменты, которые выявлены владельцами Рапид в процессе эксплуатации и обслуживания, а также отражены мнения автоэкспертов о надежности деталей и ремонтопригодности автомобиля. Кроме того, в завершении статьи, мы подведем итог о качестве, доступности основных и расходных узлов и деталей Skoda Rapid. Узнаем, на какие элементы и участки машины стоит обращать особое внимание при его покупке на рынке новых и поддержанных автомобилей.

Шкода Рапид – является 5-ти дверным лифтбэком класса субкомпактных автомобилей компании “Шкода Авто”. Данный автомобиль впервые был представлен в 2011 году на Франкфуртском автосалоне. Производство автомобиля для стран Европы началось в середине 2012 года, а продажи с конца этого же года. В 2014 году производство и продажи Шкода Рапид начались в России. 

Версия автомобиля для России имеет немного другую подвеску, чем у европейской модели, она адаптирована для суровых условий и высоких нагрузок, а также Рапид имеет увеличенный дорожный просвет, примерно на 2 сантиметра выше, чем у собрата.

Дизайнером автомобиля выступил известный чешский дизайнер, Йозеф Кабан. В модельном ряду компании, Рапид прочно занял место между Фабия и Октавия. При создании и проектировании автомобиля в нем были применены элементы от Румстер и Фабия. По своим габаритам, Рапид примерно одинаков с Октавия 1-го поколения, он даже больше на 9 сантиметров в колесной базе, чем старший собрат. Шкода Рапид, относится к сегменту автомобилей “B” класса. Главными конкурентами модели выступают: Volkswagen Polo, Kia Rio, Hyundai Solaris и Chevrolet Aveo.

На сегодняшний день сборка автомобиля налажена в следующий странах: Чехий, г.Млада-Болеслав; Казахстан, Усть-Каменогорск; Украина, Соломоново и Россия, г.Калуга.

Для Шкода Рапид доступны следующие двигатели: 1,2 MPI l3 (5МКПП), масса авто – 1135 кг; 1,2 TSI l4 (5МКПП), масса авто – 1161 кг; 1,2 TSI l4 (6МКПП), масса авто – 1175 кг; 1,4 TSI l4 (7DSG), (125 л.с.), масса авто – 1246 кг; 1,6 MPI l4 (5МКПП), (90 л.с.), масса авто – 1165 кг; 1,6 TDI l4 (7DSG), масса авто – 1185 кг; 1,6 MPI l4 (6МКПП), (110 л.с.), масса авто – 1175 кг; 1,6 TDI Green Tec l4 (5МКПП), масса авто – 1160 кг. Все двигатели соответствуют экологическому стандарту ЕВРО-5, некоторые модели оснащаются системой “старт-стоп”.

Автомобиль имеет следующие технические характеристики, в зависимости от комплектации: Размерность колёс — 175/70, 185/60, 195/55, 215/45; Диаметр колёсного диска — 14, 15, 16 дюймов; Передняя подвеска — независимая, типа МакФерсон, пружинная; Задняя подвеска — полунезависимая балка, пружинная; Рулевое управление — шестерня-рейка с электроусилителем; Диаметр разворота — 10,2 метра; Передние тормоза — дисковые, вентилируемые; Задние тормоза — барабанные или дисковые.

Шкода Рапид продается в четырех комплектациях: Entry (с шинами 175/60 R14), Active (с шинами 175/70 R14), Ambition (с шинами 185/60 R15) и Style (с шинами 195/55 R15). Имеются еще специальные комплектации, под названием “Hockey Edition” и “Monte Carlo” с ограниченным к выпуску тиражом.

Преимущества автомобиля Шкода Рапид:

– Объем багажника автомобиля составляет внушительные 550 литров, а при сложенных задний сиденьях и вообще 1490 литров. Такие параметры выводят автомобиль практически в абсолютные лидеры по пространству в багажном отсеке;

– Задний ряд по пространству для ног значительно больше, чем в Октавии 1-го поколения и один из самых больших в своем сегменте, что обеспечивает высокий комфорт при длительных поездках для задних пассажиров;

– Одним из главных достоинств Рапида является его низкий вес по сравнению с конкурентами, всего 1150 килограмм. Малый вес модели обеспечивает преимущество в расходе топлива и максимальной скорости автомобиля;

– Рапид по классу кузова является лифтбеком, то есть машиной трансформером. Он по форме напоминает седан, но по факту представляет из себя, что то среднее между хэтчбеком и седаном. В Рапиде реализовано 2 варианта открытия задней двери багажника – целиком или на выступающую часть. Это очень удобная функция, благодаря которой Рапид является абсолютным лидером в плане функциональности и эргономичности багажного отсека, так как такой параметр позволяет загружать крупногабаритный груз без особого труда и усилий;

– Широкая гамма двигателей от турбированных до атмосферных с объемами от 1.2 литра до 1.6 литра. Кроме того, в линейке имеются 2 турбированных дизельных двигателя с объемом в 1.6 литра;

– Все двигатели Рапида являются одними из самыми экономичными в сегменте. Кроме того, двигатель 1,6 TDI Green Tec является самым экономичным среди дизельных двигателей по версии журнала “AutoBild” среди “B” класса автомобилей;

– Модели произведенные с 2015 года оснащаются двигателями с цепным приводом системы газораспределения, что обеспечивает долговечность ДВС и меньшие расходы на обслуживание автомобиля;

– Многие владельцы Шкода Рапид отмечают простоту интерьера автомобиля и его практичность. А ведь такой подход довольно сильно снижает вероятность появления неисправностей, а также уменьшает степень переживания владельца из-за возможных поломок. Автовладельцы Рапид, отмечают, что чувствуют себя, как дома садясь в транспортное средство, а все благодаря немецким инженерам, как говорится, практично и надежно;

– Сиденья машины в меру плоские, но очень комфортные. Благодаря боковым вставкам и анатомической спинке, многие водители отмечают, что проехав даже более 500 километров, спина практически не устает и не затекает;

– Крупный руль и в целом общая эргономика салона полностью соответствует установленным стандартам “Фольксваген Групп“, особенно это касается приборной панели, сидений и багажника. Все детально выверено и расположено таким образом, что водителю и пассажирам интуитивно понятно, где что расположено и как открывается и включается;

– Двигатель с объемом в 1.2 литра самый тихий и ненавязчивый в линейке агрегатов Рапид. При работе на холостых оборотах его практически не слышно, но при этом, он очень быстро раскручивает обороты до красной отметки в 6000 оборотов в минуту;

– Рапид в версии седан, как правило предназначен для сдержанных в манере езды водителей. Максимальный крутящий момент двигателя наступает уже с 1500 оборотов в минуту. Данный параметр позволяет наиболее эффективно использовать двигатель;

– Наиболее надежным, оптимальным и комфортным для передвижения вариантом является 5-ти ступенчатая механическая коробка передач. Она очень плавно производит переключений передач и наиболее эффективна в наборе скорости, при этом является сверх экономичной по отношению к потреблению топлива;

– Турбированные двигатели в 1.4 литра функционируют только в паре с роботизированной коробкой передач под названием DSG. Она кстати устанавливается, как дополнительная опция к турбированному двигателю с объемом в 1.2 литра. ДВС с объемом в 1.4 литра является более эффективным и производительным, чем младший собрат с 1. 2 литра, однако более дешевая цена, простая и ремонтопригодная конструкция, делает двигатель 1.2 TSI лучшим выбором среди силовых устройств невысокой мощности;

– Атмосферный двигатель в 1.6 литра с маркировкой MPI довольно тихий в работе и считается самый проверенный временем, как по надежности, так и по производительности. Такой двигатель идет в сочетании с механической 5-ти ступенчатой коробкой передач или простым автоматом для России, Украины, Беларуси и Казахстана. Автоматическая и механическая трансмиссия быстро реагирует на указания водителя. С 2015 года, такой двигатель со 105 лошадиных сил форсировали до 110, а также ременный привод системы газораспределения сменился цепным. Потребление топлива таким двигателем составляет в смешанном режиме около 6 литров на 100 километров пробега;

– Эффективность системы торможения также находится на высоком уровне у Рапида. Автомобиль прекрасно себя зарекомендовал во время тестовых испытаний, как на сухой, так и на мокрой поверхности. Отметим для справки, что показатели торможения на мокрой поверхности у Рапида составили 51 метр, а на сухой 48 метров, что является отличным результатом для машин таких габаритов и массы;

– Управляемость Рапида во многом зависит от типа двигателя, который в него установлен. Например, управляемость с турбированным двигателем в 1.2 литра гораздо лучше, чем с атмосферным двигателем в 1.6 литра. Дело в том, что двигатель с объемом в 1.6 литра является почти на 70 килограмм тяжелее младшего брата и из-за этого автомобиль слегка заваливается при резких поворотах. Рапид с двигателем в 1.2 литра позволяет производить резкие маневры практически без кренов кузова;

– Шасси автомобиля создано и настроено с расчетом на высокий комфорт водителя и пассажиров. Производители сделали ставку сугубо на комфорт и практически исключили из автомобиля динамическое вождение и высокую скорость. На наш взгляд комфорт намного важнее, чем скорость.

С сегменте автомобилей “B” класса имеется огромная конкуренция начиная от Соляриса и заканчивая практически братом-близнецом, Поло Седан. Рапид позиционирует себя, как простой, не прихотливый и компактный семейный автомобиль. У автомобиля по мнению автоэкспертов и владельцев с избытком хватает живого характера, а также автомобильной души. Рапид привлекает покупателей простотой, практичностью, высокой надежностью электрики и базовыми функциями. 

Основные узлы и детали машины довольно надежные и способны отработать без вмешательства в них не только гарантийный срок, а гарантию которую дает производитель на надежность кузовных элементов от коррозии, а это не много-немало – 12 лет. По доступности и стоимости деталей автомобиль находится на одном уровне с Поло Седан. Детали всегда в наличии и приемлемые по цене. Что касается основных узлов и агрегатов, то например, атмосферные двигатели с объемом в 1.6 литра способны проехать до капитального ремонта аж 500-600 тысяч километров без серьезных вложений.

Надеемся, что наш материал, помог Вам получить исчерпывающую информацию о сильных сторонах и достоинствах легкового автомобиля Skoda Rapid, исходя из отзывов автовладельцев, мнений автоэкспертов и специалистов по обслуживанию. Довольно надежные и проверенные временем двигатели с объемом в 1.6 литра, а также многообразие типов комплектаций отлично помогают Рапиду завоевывать сердца владельцев данной модели. Автомобиль занимает одно из лидирующих мест ближе в нижней части ценового сегмента, благодаря выше описанным преимуществам. Для своей цены, машина показывает отличные показатели по таким параметрам, как вместительность, экономичность и производительность. Отметим, что Рапид станет идеальным вариантом покупки для молодых семей и людям среднего возраста. Практичность и доступная цена однозначно являются сильными сторонами автомобиля.

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/129-wvea211mpi.html

Рапид 1.6 90 л с двигатель отзывы. Оценка ресурса двигателя на Skoda Rapid

Я никогда не считал полноценным вхождением на наш рынок создание чисто сборочных производств зарубежных автомобильных концернов. Всерьез и надолго — это если в дополнение к главному конвейеру компания еще и моторный завод строит. Согласных делиться технологиями мало — к немногочисленной когорте смельчаков относится Volkswagen, который построил под Калугой . Концерн, который только в контроль качества вбухал 8,6 млн евро, вряд ли преследует лишь сиюминутные интересы.

Пока производство работает не на полную мощность и выпускает двигатели одной модели. Это представитель современного модульного семейства ЕА211. Мотор с распределенным впрыском топлива 1.6 MPI не оснащен турбонаддувом, но это самый современный атмосферник, существенно отличающийся от двигателей предыдущего поколения.

С агрегатами семейства EA111, что устанавливали на Polo и Rapid российской сборки до середины 2015 года, новичка роднят лишь межцентровые расстояния цилиндропоршневой группы. ЕА211 компактнее, легче, в нем меньше деталей, а мощность выше — 110 л.с. против 105 сил. И, что крайне важно, его проще ремонтировать.

О моторах Volkswagen мы знаем не понаслышке. Редакция ЗР купила один из первых серийных Polo калужской сборки с двигателем CFNA семейства EA111. С ним были проблемы уже с первых тысяч километров. При раздавался отчетливый стук. Нам заменили по гарантии девять гидротолкателей из шестнадцати. Помогло ненадолго — стук появился вновь. К 50 тысячам пробега сменили поршни: оказывается, тепловой зазор поршней с цилиндрами на моторах первых партий был больше, чем нужно. Но когда пробег перевалил за 100 тысяч, двигатель вновь стал клацать при холодном пуске, — так и уехал из редакции к новому владельцу. Решена ли эта проблема в агрегате ЕА211?

Внимательно разглядываю поршни нового мотора на сборочном конвейере. Каждый упакован в пакетик, кольца уже установлены. Завод сменил поставщика и ввел дополнительные контрольные операции. Надеюсь, со стуками покончено.

В двигателе вообще много новшеств. Изменены даже точки крепления: мотор семейства ЕА211 наклонен не к радиатору, а назад, к моторному щиту. Головка блока цилиндров развернута на 180 градусов, и выпуск направлен в другую сторону. Мало того, выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров — нейтрализатор крепится прямо к ней.

Впускные клапаны теперь — с регулиру­емыми фазами, механизм газораспределения приводится не цепью, а зубчатым ремнем, а распределительные валы интегрированы в компактный алюминиевый корпус. И этот модуль крепят к головке блока цилиндров вместо клапанной крышки.

Навесные агрегаты монтируются не на кронштейнах, а прямо к блоку цилиндров и масляному поддону. Пересмотрены системы охлаждения и смазки. Например, термостат объединен в один модуль с водяным насосом. А поддон картера составной: промежуточная масляная ванна алюминиевая, нижняя же — стальная. Прокладок нет: соединения уплотнены герметиком. Особенность такой конструкции — хорошая ремонтопригодность. При повреждении стальной части поддона не сминается маслозаборник. Он расположен достаточно высоко, а нижнюю часть поддона легко снять и починить хоть в полевых условиях. Предусмотрена даже защита силиконом номера двигателя от окисления.

На сборочном конвейере двигатели дважды подвергают на стендах, позволяющих выловить малейшее отклонение. Поэтому не каждый собранный двигатель проверяют горячим пуском перед установкой на автомобиль, это делается выборочно. А в лаборатории качества регулярно проводят контрольную проверку нескольких двигателей — с разрушением деталей. Моторы разбирают и распиливают в прямом смысле слова: блоки и головки цилиндров, крепеж и даже коленчатые валы.

Конечно же, идеальных агрегатов не бывает, и наверняка длительная массовая эксплуатация выявит те или иные недостатки нового мотора, что станет поводом для очередной модернизации. Это нормальный процесс. Главное, что в нем будет участвовать и набираться опыта новое поколение российских автомобильных инженеров. Помните, когда-то качественный скачок нашему автопрому помог совершить двигатель вазовской «классики» Пусть не каждый двигатель пускают перед установкой на автомобиль, зато в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленчатый вал распилят вдоль. На срезе видна глубина закалки коренных и шатунных шеек. А еще валы тестируют на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Нагружают, пока не сломаются. Потом смотрят, откуда пошли трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционным, если выдержал 10 миллионов циклов!

Пусть не каждый двигатель пускают перед установкой на автомобиль, зато в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленчатый вал распилят вдоль. На срезе видна глубина закалки коренных и шатунных шеек. А еще валы тестируют на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Нагружают, пока не сломаются. Потом смотрят, откуда пошли трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционным, если выдержал 10 миллионов циклов!

Skoda Rapid 1,6 90 л.с. › Бортжурнал › Чем просто подробностей о моторе EA211 CWVB

Кто-то уже проделал работу и положил в сеть некоторые подробности о новом моторе EA211 он же CWVB или CWVА, если 110 л. с.
Для тех людей, кто не любит много читать:
— клапанов на цилиндр — четыре;
— блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава;
— распределительные валы вращает зубчатый ремень;
— армированный стекловолокном ремень рассчитан целиком на срок службы двигателя;
— выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров;
— облегченные клапана движутся посредством роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами;
— регулирование фаз на стороне впуска;
— антифриз раздельно охлаждает блок цилиндров и его головки.

Объем мотора 1598 куб. Крутящий момент 155 Нм. Мощность 90 л.с. (для модификации CWVA — 110).
Система распределенного впрыска топлива. Расстояние между осями цилиндров 82 мм. Цилиндры соединены с блоком только в его низу, с боков свободно омываются антифризом. Гильзы цилиндров — чугунные.
Мотор серии ЕА211 разрабатывался и доведен до серийного образца инженерами в Чехии.

Вот информация на полную катушку.

Разработка нового мотора — дело очень затратное: счет идет на некоторые миллионы евро. Поэтому нередки случаи, когда разные автомобильные компании объединяются, чтобы сделать один мотор для совместного использования. В этом случае европейским покупателям атмосферные моторы сейчас не совсем интересны: по уровню расхода топлива они не имеют основы для того состязаться с современными турбодвигателями, а сегодня это почти приговор. Поэтому атмосферные моторы для бюджетных машин, популярные у нас и ряде других стран, чаще модернизируются, чем меняются радикально.

Что же привело SKODA к созданию нового атмосферного мотора, когда и старый был неплох? Ответ звучит удивительно: внедрение новой платформы MQB, которая преимущественно рассчитана на применение турбодвигателей. Совсем запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор неких универсальных решений для создания автомобилей разных марок, входящих в концерн Volkswagen. Решения эти касаются кузовов и подвески, узлов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, по достоинству оцениваются женщинами, двигателей. Такой подход экономически выгоден и концерну, и потребителям: лучше объединить усилия и средства, чтобы разработать один очень хороший мотор, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем сделать несколько средних с инженерной точки зрения двигателей.

Для автомобилей на платформе MQB (туда, например, относится новая Octavia) разработана линейка новых турбированных моторов, дизельных и бензиновых. Но принцип «универсальных кирпичиков» применялся в этом вопросе. Какие из двигателей этой линейки не возьми, у них обязательно найдутся общие черты. К примеру, клапанов на цилиндр окажется ровно четыре. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распределительные валы вращает зубчатый ремень. Однако выпускной коллектор так вообще не виден снаружи: он встроен в головку блока цилиндров. Так вот и удалось, не расходуя лишних средств, создать атмосферный мотор объемом 1.6 литра, отвечающий всем современным требованиям: его придумывали не с нуля, а имея в запасе арсенал готовых решений.

KEY-DOP

Первым делом новый двигатель предложили в нашей стране для новой SKODA Octavia, затем — для SKODA Yeti, теперь подошла очередь SKODA Rapid. Стоит отметить: мотор, о котором ведется речь, 1.6 MPI серии ЕА211, разрабатывался и доведен до серийного образца инженерами SKODA в Чехии, а используется на автомобилях разных марок, входящих в концерн.

Двигатель MPI1.6 MPI — это рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 куб. см, оснащенный системой распределенного впрыска топлива. С прежними моторами с таким же названием (увы серии ЕА111), ведущими свою родословную с 1990-х годов, имеет практически ничем не общего. В основном, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчикам сделали простую, увы изящную конструкцию. Крапива, блок цилиндров. Он спроектирован соблюдая принцип Open Deck. То встречаются цилиндры соединяются с самим блоком только в его низу, а с боков свободно омываются антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, исключается проблема кавитации, то встречаются образования вредных воздушных пузырьков, которые приводят к медленному разрушению омываемых охлаждающей жидкостью поверхностей (когда, явлением кавитации объясняется шум чайника при нагреве).

Масложор Skoda 1,6.

KEY-DOP

Масложор Skoda 1,6. Двигатель CWVA/CWVB. Вот и добрался до пресловутого всеми ненавистного двигателя концерна.

Равномерное охлаждение цилиндров способствует и уменьшению расхода масла на угар. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, по причине которых кольца не на всей окружности прилегают к стенкам плотно, и масло попадает в камеру сгорания. Если нет деформации, то и масло угорает меньше.

Блок на двигателях ЕА211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами не самое дешевое, зато очень хорошее с инженерной точки зрения решение. Чугун — материал износостойкий, хорошо отводит тепло. Уже сегодня, путем сильно шершавой внешней поверхности (той, что омывается антифризом со всех сторон) теплообмен становится наиболее эффективным, поскольку площадь контакта стенок гильзы с охлаждающей жидкостью возрастает.

Напротив покрутить на ладони алюминиевый поршень нового мотора, то следует отметить, насколько простую форму у него имеются. Его днище плоское, только выемки для клапанов. Лет эдак 30 поршни имели намного более сложную форму. Шаг назад? Отнюдь. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему лет 30 не могли делать такие простые поршни? Потому что за простотой этой стоят годы исследований. Не знали лет эдак 30, как с плоским днищем поршня добиться оптимального распределение топливной смеси в камере сгорания.

Алюминиевая головка блока цилиндров , как было сказано выше, на MQB-двигателях имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор находится снаружи и известен тем, что значительно нагревается уже через секунды после пуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: в коллектор попадают раскаленные газы сразу из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головку блока цилиндров. Теперь раскаленные газы прогревают мотор, и он быстрее выходит на рабочую температуру. Прогретый мотор имеет большую отдачу, чем холодный, расходует топлива меньше и, что важно зимой, быстрее обеспечивает теплом салон. Уже сегодня, такая конструкция легче традиционной. Продать, на два килограмма, однако совокупность подобных мер послужила тому, что новый двигатель легче прежнего на треть.

Сверху на головку блока цилиндров устанавливается корпус распредвалов. Он точно так же изготавливается из алюминия. Валы вращаются на новых шариковых подшипниках радиальной конструкции: потери на трение снижаются, а вместе имея его и расход топлива.

Изменились и клапана: они стали легче, а ради снижения потерь на трение движутся посредством роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов. Причем на всех без исключения моторах ЕА211 вдобавок используется регулирование фаз на стороне впуска. Лет эдак 30 такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Подробно на этой технологии останавливаться здесь мы не будем, однако напомним: она помогает поднять отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь, по-хорошему, для каждого рабочего режима надо подобрать определенное время открытия впускных клапанов. Крапива, на малых оборотах их желательно прикрывать пораньше, на высоких, наоборот, попозже. Без позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) изменения фаз этого добиться невозможно.

Доработке подверглась даже такая простая, зубов нет, деталь, как впускной коллектор. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов таким образом, чтобы течение воздуха встречало наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как результат, снизить шум во время работы мотора.

Оптимизации подверглась и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блока цилиндров и его головки. Спросите, к чему такие сложности? Нашему клиенту остается объясняется очень легко. Чем совершеннее мотор, тем меньше он вырабатывает лишнего тепла. Что, хорошо. С другой — он дольше выходит на рабочую температуру и меньше выделяет тепла для печки. Интегрированный в головку блока цилиндров выпускной коллектор и двухконтурная система охлаждения позволяют эту особенность современных моторов нивелировать.

KEY-DOP

Работает схема так: пока двигатель не прогреется до 80 градусов, антифриз вообще не покидает пределы мотора. Лишь позже рубежа первый термостат открывается, связывая контур головки блока с насосом и расширительным бачком. И поэтому камеры сгорания получают усиленное охлаждение, наполнение цилиндров улучшается, уменьшается вероятность возникновения детонации. Контур блока цилиндров в этом случае до сих пор остается изолированным от общей бухгалтерской системы — ему нужно набрать температуру, чтобы снизить трение в кривошипно-шатунном механизме. И лишь когда в этой зоне датчики зафиксируют 105 градусов, сработает второй термостат, система охлаждения выйдет на большой круг и соединится с радиатором. Материально нашему клиенту остается происходит за короткий срок: температурная стрелка движется прямо с каждым днем.

Вам, некоторые решения «традиционалистам» покажутся странными. Крапива, конечно мнение, что цепь в приводе ГРМ надежнее ремня. Когда-то так было. Армированный стекловолокном ремень на новом моторе 1.6 MPI рассчитан целиком на срок службы двигателя, зато, в противоположность цепи, не растягивается и меньше шумит.

Это, скептик заметит, что если сравнивать характеристики старого и нового двигателей, то разница по сути мизерная. «Четверка» 1.6 литра получается на пять «лошадок» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть более высокий максимальный крутящий момент 155 Нм (до того как — 153 Нм). Не маловат ли «выход» для такого обширного списка технических изменений? Для ответа на Такой вопрос желательно заглянуть в тот в этом разделе, что описывает экономичность автомобиля. В этом вопросе мы обнаружим, что со старым двигателем Rapid с мотором 1.6 MPI и механической коробкой передач в черте города расходовал 8.9 л/100 км, а с новым — 7.9 л/100 км. С новой коробкой автоматом разница в городе более заметна: экономия составляет около двух литров с сотни.

KEY-DOP

Мотор 1.6 MPI серии ЕА211 поставляется и в дефорсированном варианте. Наряду со 110-сильной версией покупателям «Рапида» предлагается «облегченная» — по отдаче, а не конструкции — версия: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-сильном моторе, то бывают 155 Нм. Выгодаете на цене машины, на страховке, на оплате ежегодного транспортного налога.

Популярный 1,6-литровый бензиновый двигатель Фольксваген имеет очень долгую историю. Ему уже более 40 лет. Да, это не ошибка. За время его существования появилось множество конструктивных изменений, модернизаций, и как результат – большое число модификаций. Первоначально он предлагался с карбюратором, позже появился одноточечный впрыск, а в последние годы – многоточечный (MPI) и непосредственный (FSI).

Крайние две версии выпускались параллельно. Они устанавливались на многие автомобили концерна VW – Seat, Skoda, Volkswagen и Audi. MPI конструктивно уже устарел, вялый, но очень надежный. FSI – более современный, имеет больше сил и является причиной постоянных тревожных сообщений, сопровождаемых загоранием индикатора «Check Engine».

1.6 MPI появился в 1994 году. За время его производства были созданы версии с различной степенью форсировки, с 8-ми и 16-клапанной головкой блока, системой газораспределения OHC и DOHC. Наиболее известная и дольше всех просуществовавшая 102-сильная модификация. Ее простая конструкция (два клапана на цилиндр, один распределительный вал, ограниченная доля сложной электроники) позволяет выполнить ремонт с наименьшими затратами сил и средств. На рынке представлен широкий ассортимент заменителей по разумным ценам.

Вы можете рассчитывать на очень хорошую стойкость. Периодически встречающиеся неисправности – это выход из строя катушки зажигания (70-80 $ за фирменный заменитель) и дроссельной заслонки. Последняя требует очистки каждые 40 000 км и повторного программирования (50-70 долларов). Эксплуатация с загрязненной дроссельной заслонкой приводит к необходимости ее замены – около 250 долларов. Оригинальная заслонка в официальном сервисе потребует около 200 долларов, а хороший заменитель — около 110 долларов.

Свечи зажигания 1.6 MPI прикрыты коллектором – их замена затруднительна.

Недостаток 102-сильного 1.6 MPI – высокий расход топлива. Например, в Passat и Octavia он доходит до 9-9,5 л/100 км. Проблема известна как владельцам, так и производителю. Первые ее решают установкой ГБО, так как мотор прекрасно работает на газе.

В 2001 году на рынок вышла версия с непосредственным впрыском топлива FSI, которая потребляет на 15-20% меньше топлива, чем MPI. Двигатель отличается современной конструкцией, цепным приводом распределительных валов (кроме версий с обозначением BAD) и лучшей динамикой. Первые экземпляры имели мощность 110 л.с., более поздние – 115 л. с.

К сожалению, быстро выяснилось, что конструкция нового двигателя несовершенная. И хотя блок двигателя был по-прежнему прочным, «голова» и оборудование доставляли много хлопот. В первых версиях отказывала система газораспределения: быстро растягивалась цепь, выходили из строя гидронатяжитель цепи и регулятор фаз газораспределения.

Вскоре появилась проблема появления нагара на впускных клапанах, а так же стали возникать сбои в работе электроники, управляющей работой двигателя. Многие владельцы так и ездят с постоянно светящимся индикатором «Check Engine». Они рассуждают так: «Борьба с ним не всегда дает результат, да и то чаще временный. А понесенные расходы бывают большими или даже слишком большими».

Многие неприятности начинаются из-за заправки некачественным 95-ым или 92-ым бензином, в то время как двигатель рассчитан на 98-ой. В итоге загорается «Чек», начинают шуметь клапана, отказывают лямбда-зонд и датчик оксидов азотов.

FSI существенно дороже в ремонте. Если расходы на ремонт MPI исчисляются сотнями долларов, то FSI может потребовать около 1000 долларов. Не без причины версию FSI постоянно модернизировали, а в 2008 году и вовсе отказались от дальнейшего производства. Усовершенствованный MPI остается в продаже по сей день и считается одним из лучших бензиновых агрегатов концерна VW.

Типичные неисправности 1.6 MPI.

Дроссельная заслонка.

Наиболее распространенная и наиболее характерная проблема 8-клапанной версии двигателя связана с неправильной работой дроссельной заслонки. Это результат ее загрязнения. Механики рекомендуют регулярно чистить заслонку (каждые 40 000 км, стоимость 50-70 долларов) и повторно программировать. Замена намного дороже. За оригинальную придется отдать 170-200 долларов, а за аналог приличного качества – 110 долларов.

Катушка зажигания.

Недуг проявляется неровной работой двигателя и частичной потерей мощности. К счастью катушка только одна и ее замена простая и недорогая.

Лямбда-зонд.

Ремонт недорог.

Типичные неисправности 1.6 FSI.

Нагар на клапанах и впускных каналах.

Проблема проявляется падением мощности двигателя и неустойчивой работой на холостом ходу. Удаление масляного нагара проблематично. Для того чтобы это сделать хорошо, необходимо снять головку блока и избавиться от нагара механическим способом.

Так выглядит один из клапанов двигателя 1.6 FSI / 115 л.с. после 100 000 км пробега.

Датчик оксидов азота.

Очень дорогая замена – до 500 долларов.

ГРМ.

Растягивается цепь ГРМ и выходит из строя натяжитель цепи (в основном в версиях начала производства). В запущенном случае может произойти перескок цепи с последующим повреждением клапанов и головки. Замена цепи, башмаков и роликов потребует за пределами дилерских сервисов около 300 долларов.

Иногда выходит из строя блок управления двигателем 1.6 FSI.

Применение.

1.6 MPI.

Audi A3 I (101 и 102 л.с., 1996-2003 гг.)

Audi A3 II (102 л.с., 2003-2010 гг.)

Audi A4 I (101 и 102 л.с., 1994-2001 гг.)

Audi A4 II (102 л.с., 2000-2008 гг.)

Seat Ibiza II/Cordoba I (75 и 101 л.с., 1996-2002 гг.)

Seat Leon I (101 и 102 л.с., 1999-2006 гг.)

Seat Leon II (102 л.с., 2005-2012 гг.)

Seat Altea (102 л.с., 2004-2010 гг.)

Seat Toledo I (101 л.с., 1996-99 гг.)

Seat Toledo II (101 л.с., 1998-2000 гг.)

Seat Toledo III (102 л.с., 2004-2009 гг.)

Seat Exeo (102 л.с., 2009-2010 гг.)

Skoda Felicia (75 л.с., 1995-2001 гг.)

Skoda Octavia I (75, 101 и 102 л.с., 1996-2010 гг.)

Skoda Octavia II (102 л.с., 2004-2013 гг.)

Skoda Octavia III (110 л.с., с 2014 гг.)

Volkswagen: Polo, Golf, Bora, Jetta, Touran, New Beetle, Passat.

Двигатель 1.6 MPI мощностью 75, 101 и 102 л.с. нашел применение почти во всех моделях VW (класса B, C и D).

1.6 FSI.

Audi A2 – 110 л.с. (BAD), 2002-2005 гг.

Audi A3 II – 115 л.с. (BAG, BLF и BLP), 2003-2007 гг.

Seat – 1.6 FSI не достался ни одной модели.

Skoda Octavia II – 115 л.с. (BLF), 2004-2008 гг.

Volkswagen Golf — IV 110 л.с. (BAD), 2001-2003 гг.

Volkswagen Bora — 110 л.с. (BAD), 2001-2005 гг.

Volkswagen Golf V – 115 л.с., 2003-2007 гг.

Volkswagen Jetta V – 115 л.с., 2005-2007 гг.

Volkswagen Touran I – 115 л.с., 2003-2006 гг.

Volkswagen Passat B6 – 115 л.с., 2005-2007 гг.

Доброго всем суток. Недавно стал обладателем новенькой Шкоды Рапид. Терзал муками выбора себя около года, за это время цена на авто данного класса неоднократно изменилась, но было принято решение покупать, т.к. снижения цен не ожидается…

Не знаю, нужен ли кому мой отзыв или нет… Постараюсь помочь людям, которые находятся на данный момент в стадии выбора своего авто. Я ведь тоже читал и читаю ваши отзывы и они более-менее в чем- то помогают. Надеюсь, и мое мнение кому-то будет полезным.

Итак, выбирал я, как и многие обладатели машины данного класса из Поло, Рио, Сандеро и Рапид, да-да, так и есть. Б/у иномарки не хотел рассматривать, т.к. есть шанс купить что-то очень «страшное», отечественный автопром не зарекомендовал себя.

Предыдущая моя машина — ВАЗ 21103, ну а ведро с болтами японского / корейского производства не привлекает. Ибо есть несколько знакомых, которые начитались и наслушались о том, что старые японские машины — это огонь. Стали обладателями таковых, проехали десяток километров и порезали их на металл… Ну, у каждого своя хотелка.

На тест-драйв ни одного вышеуказанного авто даже не ходил. Выбирал машины путем визуального осмотра, изучения тех. характеристик и штудирования форумов, ну и прислушивался к мнениям знакомых, конечно.

Критерии идеального авто у каждого свои, поэтому вряд ли кого заинтересует, почему именно Рапид я выбрал… Я даже думаю, что если бы я выбрал любую другую машину из списка выше — тоже остался бы доволен.

Но опишу здесь свои эмоции после приобретения Шкоды Рапид. Обращу еще раз внимание, что до этого я ездил на 2110, поэтому сравнивать тут что-то смысла особого нет…

Итак. Базовая комплектация + кондиционер. Покупал машину в Липецке. Долго общался с менеджером, надоедал ему. В итоге, 29 июля забрал свою машинку. Сразу установили в салоне сигнализацию starline и магнитолку простенькую. Никаких скидок я не допросился, конечно же.

Вообще, клиент-сервис у Шкоды, по-моему, самый худший. Менеджеру было настолько на меня «все равно», что я даже был удивлен. Типа, мы тут Октавии продаем каждый день в максималке по несколько штук, а ты тут мешаешься со своим Рапидом стоковым… Такое вот было чувство.

Кстати, сигналку заказал установить заранее, чтобы к моему приходу в салон все было готово. Однако задержали нас по непонятным причинам на 8 часов! На просьбы показать машину, менеджер отвечал, что в автосервис входить нельзя. Но я все же этого добился и, войдя в зону обслуживания авто, увидел, что Рапид мой разобранный стоит. ..

Ну ничего, подождал, оформил, уехал. Менеджер все показал, похвалился, что моя — первая из партии на pirelli пришла.

Впечатления

До дома около 100 км. Ехал — балдел после десятки. Выйдя из авто, увидел, что на заднем правом колесе шишка уже. Хотя ехал я очень аккуратно и 100% даже малейшие ямки не задевал. А при вскрытии, как я понял, отвертками панели приборов при установке сигналки поцарапали пластик. Ну ничего, позвонил менеджеру, объяснил.

Менеджер объяснил, что на колеса гарантии нет, а шишка, скорее всего, пайка резины заводская (паяльниками они что ли ее там паяют на заводе). Через 3 000 вскочила такая же «пайка» и на другом заднем.

Моторчик в 90 л.с. не заставляет, конечно, машинку лететь стрелой, но уверенно тянет и неплохо едет. Удивило, что можно включить 5-ю передачу на 50 км/ч и уверенно ехать хоть по городу, хоть по трассе (бюджетная коробка — автомат такая). Вообще, коробка очень четкая, 1-я передача совсем короткая.

Подвеска в меру жесткая, в меру мягкая. Неровности все глотает спокойно, без лишних звуков и прыжков. Многие говорят: «подвеска пробивается». Как это?!! Это ж как надо ехать по ямам, чтобы она пробивалась?! Короче, я такой проблемы не увидел.

Место… Ну, места в этой машине хватает с лихвой. Про багажник я говорить ничего не буду (все знаете ведь, правда? Короче, он огромен). Места водителю и пассажирам предостаточно. Ехать комфортно. Все на своих местах. Сидения удобные.

Шумоизоляция средненькая, но после десятки она кажется идеальной. Двигатель слышно после 3 000. Ветер в дверях — после 105-110 км/ч. Никаких скрипов в салоне не слышно. ЛКП неплохое, 200 мкн вроде как. Толщина металла побольше, чем у корейцев (чем и сманила меня Шкода в свою сторону).

Тормоза отличные, хоть сзади и барабаны, ручник держит мертво на 1-м щелчке. Цена по-моему, самая оптимальная среди конкурентов по набору опций. Хоть у меня и сток, но есть многое, чего нет в средних комплектациях других авто данного класса.

Также понравилось то, что производитель не завышает характеристики авто, т. е. открыв, допустим, спецификацию Рио, мы увидим:

Увеличенный бачок омывателя;

Увеличенная емкость аккумулятора;

Покрашенные бампера;

Антикор;

И прочая фигня, без которой и авто вообразить невозможно (т.е. то, что должно быть по факту — Киа выставляет своими преимуществами).

В Шкоде же я не нашел этого бесконечного списка. Однако там в базе и бачок почти на 10 л., и руль регулируется по всем плоскостям, и подкрылки штатные, и много других плюх.

Недостатки

1. Это чудовищный пластик салона. Он настолько ущербен, что моя жена за 5 000 км поцарапала ногтями всю внутреннюю дверную ручку. Царапается все при малейшем прикосновении. Такое ощущение, что сядет муха, потрет лапками и все будет исцарапано. Да, он жестковат, но я не из тех людей, которые любят наминать его перед / после поездки. Также к нему очень сильно прилипает пыль. Ничем, практически полностью, стереть ее не получится. Короче, это вечно пыльный и исцарапанный салон. 2. Это сервис. Это ужасное отношение к клиентам (безразличное, равнодушное). Позвонили как-то из Шкоды, спросили, как авто. Я пытался что-то сказать, сказал про вздутые покрышки, на что получил ответ: «Хорошо, мы перезвоним вам чуть позже.» И все… До сих пор звонят. Вот у Киа клиент-менеджер мне понравился, в Ладе тоже ок. Но Шкоде по этому критерию готов поставить 1 балл из 10. Хотя, я думаю, просто не повезло с дилером (Л-Ринг). 3. Расход топлива. Заявленный расход топлива по трассе — 4,6; по городу — 7,8. Конечно, можно грешить на то, что еще не прикаталась машинка. Но на данный момент по трассе — 6,5 — 7,5 л при скорости 110 — 120 км/ч без конд.; по городу 9-10 литров.

Итог

Больше пока пожаловаться не на что. Если что-то будет интересное — напишу.

Когда речь идет о чешских моторах, практически все считают их уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классическая конструкция делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошую славу среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были столь интересными. Обратите внимание на то, что корпорация использовала в своей истории минимум 3 различных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первой генерации, он был идентичным моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали данный мотор, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня на поколение A7, равно как и на A5 рестайлинг устанавливают другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские авто оснащены силовой установкой, произведенной на русском заводе. И его технологии ушли далеко от предшественников. Так что сваливать все идеи про атмосферник в кучу не стоит. В разных автомобилях установлены различные силовые агрегаты с объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке машины. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы и 200 000 км пробега. Но вот после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Изначальные немецкие технологии уже давно изменились. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит задуматься о последних отзывах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие авто попали в нашу страну еще в конце 90-х лет по общеизвестным схемам. Часть из них была завезена нелегально, но многие и до сегодняшнего дня успешно колесят по дорогам РФ. Если вы имели шанс контактировать с первым мотором 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Особенности этого мотора были следующими:

• устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была невелика, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
• в паре с мотором поставлялся простенький автомат, но чаще покупали механику, которая была произведена с учетом военной выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
• сам мотор изготовлен из особых сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит и служит до капремонта не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионников;
• множество технологий этого двигателя используются до сегодняшнего дня, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменились;
• агрегат очень экономичный при всех своих преимуществах, он потребляет на большом Пассате до 10 литров бензина в городе и до 6. 5 на трассе, что дает явные выгоды машинке.

Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самое молодое авто, которое вы можете найти именно с этим двигателем и с отличной коробкой — Пассат B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Пассат B6 корпорация VW передала технологии атмосферника чехам и начала устанавливать совершенно другие силовые агрегаты на свои авто. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель ровно тем же способом, что и немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось неизменным. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущего варианта, тот же размер, такие же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных пунктах:

• сплавы для производства сильно изменили, чтобы облегчить и удешевить силовую установку, это привело к тому, что на рынок попал сыроватый мотор без должной проверки;
• для уменьшения расходы была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
• внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности, количество металла было уменьшено, стенки между цилиндрами не дают отремонтировать силовой агрегат капитально;
• чешские инженеры упростили многие технологии, которые не стоило упрощать, и двигатель сразу же начал приносить своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
• программа ЭБУ была полностью изменена в силу экономичности и других важных преимуществ эксплуатации, но долговечность мотора сразу же снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывают Octavia A5, на которых установлен данный силовой агрегат. Машинки легко ломаются, очень часто подводят владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать б/у машинку с атмосферником 1.6 не следует, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников с объемом 1.6 литра. Это уже совершенно другой двигатель, Серия этого мотора EA211, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. О данном двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют дать такие заключения:

• моторчик на свои 110 л. с. весьма динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
• производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
• расход топлива снижен, улучшены некоторые важные характеристики, но надежнее моторчик не стал, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
• невозможность выполнения капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
• нет сомнений в том, что практически все болезни 111 двигателя остались на месте, но русское производство несколько удешевило технологии и сделало новый движок более доступным.

Ремонтировать и капитально восстанавливать агрегат не рекомендуют. Это одно из важных условий эксплуатации, которое стоит соблюдать при покупке авто с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машинка проходит, и это действительно хорошо в сравнении с конкурентами. Радует расход топлива, динамика вполне хорошая, а надежность и долговечность пока не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делать окончательные выводы рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять на даунсайзинговые и менее привлекательные для покупателя турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 рассчитан на нормы Евро-5, он будет дотянут до Евро-6, но вот очередной стандарт через пару лет ему выдержать уже не удастся. Есть несколько важных факторов о таких моторах:

• слишком большой объем на малую мощность становится нерентабельным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадок;
• на двигателе 110 лошадок, но с объемом 0. 9 литра выхлоп будет практически в 2 раза ниже, и это важный довод для большинства современных производителей в Европе и США;
• скандалы с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся и за другие агрегаты с повышенными выбросами;
• атмосферные технологии простые и служат достаточно долго без поломок, это нерентабельно для производителей, которые неплохо зарабатывают на запчастях к технологичным установкам;
• турбированные агрегаты — необходимость в современном мире техники, именно такие моторчики вскоре заполонят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно поменять разве что свечи, и для этого придется читать форума и искать подсказки у специалистов. Первый моторчик 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, сегодня же эти возможности производитель старается пресечь. Бизнес и деньги стали руководить миром, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно такой тип силового агрегата на следующем видео:

Подводим итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобилях Skoda совсем плох, невозможно. Это довольно хороший агрегат в сравнении с большинством конкурентов. Но и превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У моторчика 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправило российское производство. Корпорация Volkswagen отходит от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе атмосферники уже давно стали обходить стороной в салоне, выбирая более экономичные и драйвовые турбированные узлы разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Впрочем, надежность также становится относительным фактором, и сложно предугадать срок службы того или иного авто. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных силовых установок уходит, начинается время более совершенных технологий. А что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?

Надежный двигатель Skoda Rapid. Двигатель CWVA, проблемы, решения Моторы 1.6 mpi

Оснащалось несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели. Большой популярностью пользовалась модификация с 1.6-литровым «атмосферником» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший немало положительных отзывов, считается одним из самых надежных и беспроблемных в линейке агрегатов концерна Volkswagen.

Начало выпуска двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Мотор был разработан на основе 1.6-литровой бензиновой «четверки» BGU. В принципе оба этих двигателя имеют схожее устройство, представляющее собой развитие еще более старой линейки моторов, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP. А, вообще, все указанные силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Залогом надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция. В качестве базы используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров – 81 мм, ход поршня – 77.4 мм, степень сжатия рабочей смеси – 10.5:1. Впрыск многоточечный распределенный, система управления Simos 7. Подача топлива осуществляется через форсунки в пластмассовый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Количество необходимого для смеси воздуха рассчитывается на основе показаний датчика абсолютного давления (MAP-сенсор). Газораспределительный механизм имеет восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту задачу решают гидрокомпенсаторы. Нейтрализация отработавших газов производится с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В систему выпуска встроен дополнительный насос подачи воздуха, способствующий более быстрому прогреву каталитического нейтрализатора.

Регламент технического обслуживания мотора 1.6 BSE включает стандартный для двигателей набор мероприятий. Периодичность выполнения регламентных работ такая же, как и других силовых агрегатов Skoda Octavia A5. Замена моторного масла производится каждые 15 000 км (при тяжелых условиях эксплуатации желательно чаще), замена свечей зажигания – каждые 60 000 км, замена ремня ГРМ – каждые 120 000 км (проверка – каждые 30 000 км). Следить за состоянием зубчатого ремня ГРМ необходимо в строгом соответствии с регламентом, так как в случае его обрыва гнутся клапана, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель	1.6 MPI 102 л.с.
Код двигателя	BSE
Тип двигателя	бензиновый
Тип впрыска	распределенный
Наддув	нет
Материал блока цилиндров	алюминий
Расположение двигателя	спереди, поперечно
Расположение цилиндров	рядное
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Рабочий объем, куб. см.	1595
Степень сжатия	10.5:1
Диаметр цилинда, мм	81.0
Ход поршня, мм	77.4
Порядок работы цидиндров	1-3-4-2
Мощность (при об/мин), л.с.	102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об/мин), Н*м	148 (3800)
Экологический класс	Евро-4
Топливо	Бензин с октановым числом не ниже 91
Система впрыска	Simos 7
Автоматическое регулирование зазора в клапанах	да
Катализатор	да
Лямбда-зонд	2 зонда
Рециркуляция отработавших газов	нет
Изменение геометрии впускного коллектора	да
Система подачи вторичного воздуха	да
Изменение фаз газораспределения	да (на впуске)
Объем масла в двигателе, литры	4. 5
Ориентировочный ресурс двигателя, тыс. км	250-300

Технические данные Шкода Октавия А5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что обладатель Октавии может рассчитывать с ним только на спокойную, размеренную езду. Тяговых характеристик двигателя едва хватает для сообщения 1.3-тонному автомобилю более или менее приемлемого ускорения. В случае комплектации модели 5-ступенчатой механической коробкой разгон до 100 км/ч занимает 12.3 секунды, модификация с 6-диапазонным «автоматом» еще медлительнее – 14.1 секунды. Если в городской толчее такой динамики вполне достаточно для успешного маневрирования, то при движении по загородной трассе с одной полосой в каждом направлении момент для обгона нужно выбирать очень тщательно.

Чуть добавить прыти машине может чип-тюнинг, однако существенного прироста он не даст. В лучшем случае прибавка мощности и крутящего момента составит 5-10%, что почти не ощутимо. Кроме того, неизвестно как манипуляции с блоком управления скажутся на ресурсе двигателя. А ведь с заводскими настройками и при своевременном проведении технического обслуживания мотор способен «ходить» 250-300 тыс. км.

Подробные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

Модификация	Шкода Октавия А5 1.6 MPI 102 л.с. лифтбек	Шкода Октавия А5 1.6 MPI 102 л.с универсал
Двигатель
Тип двигателя	бензиновый
Расположение двигателя	спереди, поперечно
Рабочий объем, куб. см.	1595
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Мощность, л.с. (при об/мин)	102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н*м (при об/мин)	148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП)	5-ступенчатая
Автоматическая коробка передач (АКПП)	6-ступенчатая
Привод	передний
Подвеска
Передняя подвеска	независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимая, многорычажная
Тормоза
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Габариты
Длина, мм	4569
Ширина, мм	1769
Высота, мм	1462	1468
Колесная база, мм	2578
Колея передних колес, мм	1541
Колея задних колес, мм	1514
Длина переднего свеса, мм	915
Длина заднего свеса, мм	1076
Клиренс, мм	164
Объем багажника, л	585	605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг	1280 (1315)	1295 (1330)
Полная масса, кг	1880 (1915)	1895 (1930)
Топливные показатели
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км	10.0 (11.2)
Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км	5.8 (6.1)
Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км	7.4 (7.9)
Топливо
Объем бака, л
Скоростные показатели
Максимальная скорость, км/ч	190 (184)	188 (184)
Время разгона до 100 км/ч, с	12.3 (14.1)	12.4 (14.2)

Примечание: в скобках указаны данные для модификаций с АКПП.

Материалы для обслуживания двигателя BSE

В заключение приведем перечень запчастей для проведения ТО двигателя 1.6 MPI (BSE):

• Масляный фильтр — 06A115561B;
• Фильтрующий элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
• Зубчатый ремень привода ГРМ — 06A109119C;
• Топливный фильтр — 6Q0201051C;
• Свеча зажигания — 101000033AA.

Когда речь идет о чешских моторах, практически все считают их уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классическая конструкция делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошую славу среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были столь интересными. Обратите внимание на то, что корпорация использовала в своей истории минимум 3 различных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первой генерации, он был идентичным моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали данный мотор, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня на поколение A7, равно как и на A5 рестайлинг устанавливают другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские авто оснащены силовой установкой, произведенной на русском заводе. И его технологии ушли далеко от предшественников. Так что сваливать все идеи про атмосферник в кучу не стоит. В разных автомобилях установлены различные силовые агрегаты с объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке машины. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы и 200 000 км пробега. Но вот после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Изначальные немецкие технологии уже давно изменились. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит задуматься о последних отзывах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие авто попали в нашу страну еще в конце 90-х лет по общеизвестным схемам. Часть из них была завезена нелегально, но многие и до сегодняшнего дня успешно колесят по дорогам РФ. Если вы имели шанс контактировать с первым мотором 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Особенности этого мотора были следующими:

• устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была невелика, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
• в паре с мотором поставлялся простенький автомат, но чаще покупали механику, которая была произведена с учетом военной выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
• сам мотор изготовлен из особых сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит и служит до капремонта не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионников;
• множество технологий этого двигателя используются до сегодняшнего дня, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменились;
• агрегат очень экономичный при всех своих преимуществах, он потребляет на большом Пассате до 10 литров бензина в городе и до 6. 5 на трассе, что дает явные выгоды машинке.

Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самое молодое авто, которое вы можете найти именно с этим двигателем и с отличной коробкой — Пассат B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Пассат B6 корпорация VW передала технологии атмосферника чехам и начала устанавливать совершенно другие силовые агрегаты на свои авто. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель ровно тем же способом, что и немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось неизменным. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущего варианта, тот же размер, такие же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных пунктах:

• сплавы для производства сильно изменили, чтобы облегчить и удешевить силовую установку, это привело к тому, что на рынок попал сыроватый мотор без должной проверки;
• для уменьшения расходы была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
• внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности, количество металла было уменьшено, стенки между цилиндрами не дают отремонтировать силовой агрегат капитально;
• чешские инженеры упростили многие технологии, которые не стоило упрощать, и двигатель сразу же начал приносить своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
• программа ЭБУ была полностью изменена в силу экономичности и других важных преимуществ эксплуатации, но долговечность мотора сразу же снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывают Octavia A5, на которых установлен данный силовой агрегат. Машинки легко ломаются, очень часто подводят владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать б/у машинку с атмосферником 1.6 не следует, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников с объемом 1.6 литра. Это уже совершенно другой двигатель, Серия этого мотора EA211, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. О данном двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют дать такие заключения:

• моторчик на свои 110 л. с. весьма динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
• производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
• расход топлива снижен, улучшены некоторые важные характеристики, но надежнее моторчик не стал, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
• невозможность выполнения капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
• нет сомнений в том, что практически все болезни 111 двигателя остались на месте, но русское производство несколько удешевило технологии и сделало новый движок более доступным.

Ремонтировать и капитально восстанавливать агрегат не рекомендуют. Это одно из важных условий эксплуатации, которое стоит соблюдать при покупке авто с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машинка проходит, и это действительно хорошо в сравнении с конкурентами. Радует расход топлива, динамика вполне хорошая, а надежность и долговечность пока не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делать окончательные выводы рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять на даунсайзинговые и менее привлекательные для покупателя турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 рассчитан на нормы Евро-5, он будет дотянут до Евро-6, но вот очередной стандарт через пару лет ему выдержать уже не удастся. Есть несколько важных факторов о таких моторах:

• слишком большой объем на малую мощность становится нерентабельным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадок;
• на двигателе 110 лошадок, но с объемом 0. 9 литра выхлоп будет практически в 2 раза ниже, и это важный довод для большинства современных производителей в Европе и США;
• скандалы с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся и за другие агрегаты с повышенными выбросами;
• атмосферные технологии простые и служат достаточно долго без поломок, это нерентабельно для производителей, которые неплохо зарабатывают на запчастях к технологичным установкам;
• турбированные агрегаты — необходимость в современном мире техники, именно такие моторчики вскоре заполонят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно поменять разве что свечи, и для этого придется читать форума и искать подсказки у специалистов. Первый моторчик 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, сегодня же эти возможности производитель старается пресечь. Бизнес и деньги стали руководить миром, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно такой тип силового агрегата на следующем видео:

Подводим итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобилях Skoda совсем плох, невозможно. Это довольно хороший агрегат в сравнении с большинством конкурентов. Но и превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У моторчика 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправило российское производство. Корпорация Volkswagen отходит от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе атмосферники уже давно стали обходить стороной в салоне, выбирая более экономичные и драйвовые турбированные узлы разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Впрочем, надежность также становится относительным фактором, и сложно предугадать срок службы того или иного авто. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных силовых установок уходит, начинается время более совершенных технологий. А что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.

Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло Седан CFNA 1,6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л. с. оказался не так надежен, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:

Volkswagen

• • Lavida
  • Vento
  • Polo Sedan
  • Jetta

Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по ВИН-коду автомобиля .

Проблемы CFNA

Главной проблемой двигателя CFNA 1.6 является стук «на холодную» . Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.

CFNA: стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

И на стенке цилиндра

Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то лишь в случае обращения по гарантии.

Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта , якобы, заключается в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, кап.ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс двигателя CFNA 1,6 л. 105 л.с.

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.

Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

CFNA ГРМ – цепь

Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ . Стальная цепь призвана исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременным приводом. Кроме того цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже к 100 ткм пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов . В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Двигатель CFNA 1.6 л: характеристики

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. принадлежит к серии EA 111 . Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазорегуляторов
4 клап/цилиндр, Гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10.5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76.5/86.9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня , с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм

Кроме того существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащается другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л. с.

CFNA масло

Объем масла в двигателе: 3.6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать 502 допуску, либо альтернативному 504 допуску концерна Volkswagen
Допуск указывается на упаковке, а также его можно уточнить на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III , однако есть мнение, что эта марка масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно, не стоит менять это масло с интервалом в 30 ткм. Если Вам нужна долговечность двигателя, менять масло в нашей стране надо максимум через каждые 10 ткм .

Какое масло лить в двигатель CFNA?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

• • MOTUL Specific 502 505
  • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
  • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
  • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
  • ZIC XQ LS 5W30

Двигатель CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано НЕ было. Стук поршней, постепенно усиливаясь, доставляет владельцу неудобства, но не приводит к внезапному выходу двигателя из строя.

Главное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. ведется на

Как известно, на переправе коней менять не принято. Однако Skoda решилась — после многих месяцев продаж Yeti и Octavia лишились технологичного турбомотора 1.2 TSI . Вместо него чехи опять вернули нам «атмосферник» 1.6. Зачем была эта рокировка разбираемся вместе с базовой Skoda Octavia 1.6 MPI .

Ответ на, казалось бы, простой вопрос в итоге превратился почти в целое расследование! Оказалось, что одного теста Октавии с новым мотором и консультации менеджера отдела продаж в корне недостаточно. Пришлось подключать владельцев Шкод с мотором 1.2TSI и сервисно-гарантийный отдел дилерского центра. Зачем был нужен последний? Всё просто. Больше всего подозрений в замене двигателей пришлось на ненадежность силового агрегата 1. 2TSI. Мол, был слишком ломучий, поэтому и поменяли на 1.6. Как оказалось, всё далеко не так очевидно.

Дело в том, что у Skoda есть два совершенно разных двигателя 1.2TSI. Первый, цепной — тот, что устанавливался на Skoda Yeti, действительно оказался довольно капризным агрегатом, часто задающим вопросы его владельцам. В большей степени на кроссовере именно по этой причине его и заменили. Однако на новую Skoda Octavia ставился совсем другой двигатель 1.2TSI, который отличается не только ременным приводом ГРМ, но и конструктивно имеет массу различий с двигателем от Yeti. Причем, по собственным каналам нам удалось выяснить, что технических и гарантийных нареканий ни на турбину, ни на другие части ременного мотора Skoda Octavia 1.2TSI пока не выявлены. Зафиксированы единичные обращения.

Не подтвердились и подозрения, связанные с тем, что малообъемный турбомотор плохо прогревался, отчего зимой владельцы и пассажиры в салоне подмерзали. Выяснилось, что переделанная на Октавии система выпуска мотора, и в частности, выпускной коллектор, давно разрешили и эту проблему.

Учитывая, что и по своим характеристикам базовый турбодвигатель Octavia вполне удовлетворял потребности владельцев, вопрос «зачем меняли» только усилился. Оказалось, во всем виноваты маркетинговые исследования компании Skoda. А если быть точнее — крайне консервативные предпочтения региональных потребителей.

Если в крупнейших городах нашей страны к новым технологиям относятся более-менее снисходительно, то в регионах покупатели отдают предпочтение проверенным и привычным решениям. Вот на этом чехи и попалась. После фразы продавца автосалона Skoda, что на автомобиле будет турбодвигатель «ТиЭсАй» с преселективной роботизированной трансмиссией «ДэЭсГэ» и системой «ЕЭсПи» последнего поколения, покупатель вставал и уходил к марке, где говорили понятно и привычно «1.6 автомат». И вот теперь то же самое могут сказать и в салонах Шкоды.

Правда шестиступенчатый «автомат» нас сейчас интересует в меньшей степени, поскольку он достался Октавии от прошлых моделей. А вот двигатель 1. 6 MPI, вопреки многим мнениям и слухам, на машине абсолютно новый. Этот ременной мотор мощностью 110 лошадиных сил не имеет ничего общего с мотором 1.6 (105 л.с.) серии CFNA, устанавливаемый на Polo Sedan или Skoda Rapid. По своим конструктивным особенностям новый двигатель 1.6 MPI, по сути, представляет собой двигатель семейства TSI, только без турбины и непосредственного впрыска. Именно он теперь станет самым доступным силовым агрегатом для Octavia.

Предыдущий мотор MPI оставил за собой память в виде крайне неприхотливого, но очень шумного и не самого расторопного силового агрегата. Этакой неказистой «рабочей лошадки», которая должна была не гнать, а тянуть, причем всегда и в любую погоду. Такой имидж вполне подходил и первой Octavia Tour, и нынешнему Polo Sedan и даже новому Rapid. А вот новой Октавии, которая за время своего существования заметно расцвела, облагородилась и даже одной ногой успела залезть в D-класс, мотор бы портил репутацию.

Итак, едем. Первые подозрения о шумности развеиваются буквально со старта. Skoda начинает свой путь тихо и непринужденно. Никакого навязчивого металлического гудения, характерного для предшественника, нет вплоть до 4000 оборотов. После мотор, конечно, проявляет «голос», но это скорее сигнал к тому, что пора переключать передачу.

К слову, по характеристикам двигатель остался верен традициям — мотор наиболее эффективен в среднем диапазоне оборотов, что очень удобно для повседневной городской езды. Для более активного старта акселератор приходится продавливать чуть сильнее, начиная движение тысяч с двух-двух с половиной тысяч оборотов, а выкручивать до отсечки смысла уже нет — пиковая тяга достигается на 3800 об/мин. В итоге, поддерживая стрелку тахометра в указанном диапазоне, при активной работе рычагом МКП удаётся вполне уверенно держать любой городской темп.

Орудовать «механикой» Шкоды одно удовольствие — рычаг буквально сам заскакивает в пазы передач. С такой четкой и легкой коробкой начинаешь сомневаться в необходимости «автомата».

На трассе чуть сложнее. Свои крейсерские 100 км/ч Skoda Octavia 1.6, конечно, набирает легко. Да и 140 км/ч для неё, в общем-то, не проблема. Только нужно сразу настроиться, что набор скорости будет происходить не очень интенсивно. А обгоны в пределах этих скоростей даются Шкоде исключительно ходом.

Порадовал мотор и умеренным аппетитом. За тестовый день в смешенном цикле движения удалось уложиться в 9 литров на 100 км.

Сильна ли разница с мотором 1.2 TSI? По большому счету, новый «атмосферник» отчетливо проигрывает только в эластичности — турбомотор тянул уверенно и легко с самых низов, позволяя на невысоких скоростях быть Шкоде шустрее. А вот новый двигатель ярко выраженного подхвата практически лишен. По всем остальным же параметрам моторы очень схожи — и в разгоне до 100 км/ч, и в достижении максимальной скорости. С точки зрения выбора базовой версии модели — мотор не удивит своими возможностями, но и не разочарует.

Кроме того, у атмосферного агрегата преимущества эксплуатационные. Двигатель 1.6 MPI проще технически, оттого и дешевле в обслуживании. Он не столь требователен к качеству топлива. К тому же только для этого двигателя можно выбрать классический гидромеханический «автомат», а не преселективый робот DSG, которого многие побаиваются. Для нашего покупателя всё это — очень важные параметры, появление которых сулит Skoda Octavia 1.6 MPI выигрыш в первую очередь стратегический.

В остальном, этот автомобиль по-прежнему является воплощением мечты заботливого семьянина. Салон может и не поражает полетом дизайнерской фантазии, зато невероятно удобен и очень просторен для всех обитателей. Качество отделки и ощущение добротности в каждой, даже самой мелкой детали. Даже скромная штатная магнитола по качеству звучания переигрывает многих более дорогих соперников.

Уже ставший «фишкой» Skoda штатный скребок для стекла, спрятанный в крышке лючка бензобака. А ещё можно заказать штатное мусорное ведро для боковой двери или двусторонний резиново-ворсовый коврик в багажник. По количеству невероятно прагматичных решений Skoda впереди планеты всей.

Карманы дверей обиты ворсом, даже на маленьком дисплейчике парктроник подробно отображает зоны парковки, все необходимые дополнительные блага наглядны и всегда под руками, в заднем подлокотнике регулируемые по размеру подстаканники, и, конечно, большой лаз в багажник. И ведь это почти что базовая версия, в которую добавлено лишь несколько дополнительных опций.

Сам багажник такой, какой мы привыкли видеть у Шкоды — то есть, огромный. Само собой, с 12-вольтовой розеткой, вместительным доп.отсеком и полноразмерной запаской.

Каков же итог?

С заменой двигателя Skoda Octavia 1.6 MPI не потеряла главного — гармонии. Переход на классическую схему агрегатной пары не стал для Октавии шагом назад. Это по-прежнему очень комфортный во всех смыслах семейный автомобиль, в диссонанс с которым войдет разве что темпераментный отец семейства. Такому лучше посмотреть в сторону турбо-версий. Остальным — наслаждаться невероятной функциональностью чешской машины, отодвинув динамические характеристики на второй план.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «АвтоПремиум» — официальному дилеру Skoda в Санкт-Петербурге за предоставленный автомобиль.

Skoda Octavia

В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала выпускать на территории России Skoda Rapid с новым бензиновым двигателем объемом 1.6 литра. Он уже знаком многим по моделям OCTAVIA и YETI, но имеет существенные отличия. Атмосферные моторы объемом 1.6 л — классика жанра. И, казалось бы, после того как карбюратор заменили впрыском, изобретать уже больше нечего. Но SKODA доказывает, что стремление к совершенству — процесс бесконечный.

С самого начала

Что же привело SKODA к созданию нового атмосферного мотора, когда и старый был неплох? Ответ звучит удивительно: внедрение новой платформы MQB, которая преимущественно рассчитана на применение турбодвигателей. Совсем запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор неких универсальных решений для создания автомобилей разных марок, входящих в концерн Volkswagen. Решения эти касаются кузовов и подвески, узлов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, разумеется, двигателей. Такой подход экономически выгоден и концерну, и потребителям: лучше объединить усилия и средства, чтобы разработать один очень хороший мотор, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем сделать несколько средних с инженерной точки зрения двигателей.

Для начала новый двигатель предложили в России для новой SKODA Octavia, затем — для SKODA Yeti, теперь подошла очередь SKODA Rapid. Стоит отметить: мотор, о котором идет речь, 1.6 MPI серии ЕА211, был разработан и доведен до серийного образца инженерами SKODA в Чехии, а используется на автомобилях разных марок, входящих в концерн.

Характеристики мотора

Разработчикам сделали простую, но изящную конструкцию. Например, блок цилиндров. Он спроектирован по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно омываются антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, исключается проблема кавитации, то есть образования вредных воздушных пузырьков, которые приводят к медленному разрушению омываемых охлаждающей жидкостью поверхностей (кстати, явлением кавитации объясняется шум чайника при нагреве).

Равномерное охлаждение цилиндров способствует и уменьшению расхода масла на угар. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, из-за которых кольца не по всей окружности прилегают к стенкам плотно, и масло попадает в камеру сгорания. Если нет деформации, то и масло угорает меньше.

Блок на двигателях ЕА211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами не самое дешевое, зато очень хорошее с инженерной точки зрения решение. Чугун — материал износостойкий, хорошо отводит тепло. Кроме того, за счет сильно шершавой внешней поверхности (той, что омывается антифризом со всех сторон) теплообмен становится еще более эффективным, поскольку площадь контакта стенок гильзы с охлаждающей жидкостью возрастает.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как было сказано выше, на MQB-двигателях имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор находится снаружи и известен тем, что очень сильно нагревается уже через секунды после пуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: в коллектор попадают раскаленные газы сразу из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головку блока цилиндров. Теперь раскаленные газы прогревают мотор, и он быстрее выходит на рабочую температуру. Прогретый мотор имеет большую отдачу, чем холодный, меньше расходует топлива и, что важно зимой, быстрее обеспечивает теплом салон. Кроме того, такая конструкция легче традиционной. Да, всего на два килограмма, но совокупность подобных мер привела к тому, что новый двигатель легче прежнего на треть.

Раздельное охлаждение

Изменились и клапана: они стали легче, а ради снижения потерь на трение приводятся в движение посредством роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов. Причем на всех без исключения моторах ЕА211 вдобавок используется регулирование фаз на стороне впуска. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Подробно на этой технологии останавливаться не будем, но напомним: она помогает поднять отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь, по-хорошему, для каждого рабочего режима надо подобрать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых оборотах их желательно прикрывать пораньше, на высоких, наоборот, попозже. Без системы изменения фаз этого добиться невозможно.

Доработке подверглась даже такая простая, казалось бы, деталь, как впускной коллектор. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов таким образом, чтобы течение воздуха встречало наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе мотора.

Оптимизации подверглась и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блока цилиндров и его головки. Спросите, к чему такие сложности? Все объясняется очень легко. Чем совершеннее мотор, тем меньше он вырабатывает лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой — он дольше выходит на рабочую температуру и меньше выделяет тепла для печки. Интегрированный в головку блока цилиндров выпускной коллектор и двухконтурная система охлаждения позволяют эту особенность современных моторов нивелировать.

Работает схема так: пока двигатель не прогреется до 80 градусов, антифриз вообще не покидает пределы мотора. Лишь после этого рубежа первый термостат открывается, связывая контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получают усиленное охлаждение, наполнение цилиндров улучшается, уменьшается вероятность возникновения детонации. Контур блока цилиндров при этом все еще остается изолированным от общей системы — ему нужно набрать температуру, чтобы снизить трение в кривошипно-шатунном механизме. И лишь когда в этой зоне датчики зафиксируют 105 градусов, сработает второй термостат, система охлаждения выйдет на большой круг и соединится с радиатором. На деле все происходит очень быстро: температурная стрелка движется прямо на глазах.

Возможно, некоторые решения «традиционалистам» покажутся странными. Например, есть мнение, что цепь в приводе ГРМ надежнее ремня. Когда-то так было. Армированный стекловолокном ремень на новом моторе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, зато, в отличие от цепи, не растягивается и меньше шумит.

Конечно, скептик заметит, что если сравнивать характеристики старого и нового двигателей, то разница вроде бы мизерная. «Четверка» 1.6 литра получается на пять «лошадок» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть более высокий максимальный крутящий момент 155 Нм (прежде — 153 Нм). Не маловат ли «выход» для такого обширного списка технических изменений? Для ответа на этот вопрос лучше всего заглянуть в тот раздел, что описывает экономичность автомобиля. И тут мы обнаружим, что со старым двигателем Rapid с мотором 1.6 MPI и механической коробкой передач в городском цикле расходовал 8.9 л/100 км, а с новым — 7.9 л/100 км. С новой автоматической коробкой разница в городе еще более заметна: экономия составляет около двух литров с сотни.

Мотор 1.6 MPI серии ЕА211 поставляется и в дефорсированном варианте. Наряду со 110-сильной версией покупателям «Рапида» предлагается «облегченная» — по отдаче, а не конструкции — версия: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-сильном моторе, то есть 155 Нм. Можно сэкономить и на цене машины, и на страховке, и на оплате ежегодного транспортного налога.

Новый двигатель фольксваген 1.6 110 л с. Надежный двигатель Skoda Rapid

Оснащалось несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели. Большой популярностью пользовалась модификация с 1.6-литровым «атмосферником» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший немало положительных отзывов, считается одним из самых надежных и беспроблемных в линейке агрегатов концерна Volkswagen.

Начало выпуска двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Мотор был разработан на основе 1.6-литровой бензиновой «четверки» BGU. В принципе оба этих двигателя имеют схожее устройство, представляющее собой развитие еще более старой линейки моторов, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP. А, вообще, все указанные силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Залогом надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция. В качестве базы используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров – 81 мм, ход поршня – 77.4 мм, степень сжатия рабочей смеси – 10.5:1. Впрыск многоточечный распределенный, система управления Simos 7. Подача топлива осуществляется через форсунки в пластмассовый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Количество необходимого для смеси воздуха рассчитывается на основе показаний датчика абсолютного давления (MAP-сенсор). Газораспределительный механизм имеет восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту задачу решают гидрокомпенсаторы. Нейтрализация отработавших газов производится с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В систему выпуска встроен дополнительный насос подачи воздуха, способствующий более быстрому прогреву каталитического нейтрализатора.

Регламент технического обслуживания мотора 1.6 BSE включает стандартный для двигателей набор мероприятий. Периодичность выполнения регламентных работ такая же, как и других силовых агрегатов Skoda Octavia A5. Замена моторного масла производится каждые 15 000 км (при тяжелых условиях эксплуатации желательно чаще), замена свечей зажигания – каждые 60 000 км, замена ремня ГРМ – каждые 120 000 км (проверка – каждые 30 000 км). Следить за состоянием зубчатого ремня ГРМ необходимо в строгом соответствии с регламентом, так как в случае его обрыва гнутся клапана, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель	1.6 MPI 102 л.с.
Код двигателя	BSE
Тип двигателя	бензиновый
Тип впрыска	распределенный
Наддув	нет
Материал блока цилиндров	алюминий
Расположение двигателя	спереди, поперечно
Расположение цилиндров	рядное
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Рабочий объем, куб. см.	1595
Степень сжатия	10.5:1
Диаметр цилинда, мм	81.0
Ход поршня, мм	77.4
Порядок работы цидиндров	1-3-4-2
Мощность (при об/мин), л.с.	102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об/мин), Н*м	148 (3800)
Экологический класс	Евро-4
Топливо	Бензин с октановым числом не ниже 91
Система впрыска	Simos 7
Автоматическое регулирование зазора в клапанах	да
Катализатор	да
Лямбда-зонд	2 зонда
Рециркуляция отработавших газов	нет
Изменение геометрии впускного коллектора	да
Система подачи вторичного воздуха	да
Изменение фаз газораспределения	да (на впуске)
Объем масла в двигателе, литры	4. 5
Ориентировочный ресурс двигателя, тыс. км	250-300

Технические данные Шкода Октавия А5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что обладатель Октавии может рассчитывать с ним только на спокойную, размеренную езду. Тяговых характеристик двигателя едва хватает для сообщения 1.3-тонному автомобилю более или менее приемлемого ускорения. В случае комплектации модели 5-ступенчатой механической коробкой разгон до 100 км/ч занимает 12.3 секунды, модификация с 6-диапазонным «автоматом» еще медлительнее – 14.1 секунды. Если в городской толчее такой динамики вполне достаточно для успешного маневрирования, то при движении по загородной трассе с одной полосой в каждом направлении момент для обгона нужно выбирать очень тщательно.

Чуть добавить прыти машине может чип-тюнинг, однако существенного прироста он не даст. В лучшем случае прибавка мощности и крутящего момента составит 5-10%, что почти не ощутимо. Кроме того, неизвестно как манипуляции с блоком управления скажутся на ресурсе двигателя. А ведь с заводскими настройками и при своевременном проведении технического обслуживания мотор способен «ходить» 250-300 тыс. км.

Подробные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

Модификация	Шкода Октавия А5 1.6 MPI 102 л.с. лифтбек	Шкода Октавия А5 1.6 MPI 102 л.с универсал
Двигатель
Тип двигателя	бензиновый
Расположение двигателя	спереди, поперечно
Рабочий объем, куб. см.	1595
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Мощность, л.с. (при об/мин)	102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н*м (при об/мин)	148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП)	5-ступенчатая
Автоматическая коробка передач (АКПП)	6-ступенчатая
Привод	передний
Подвеска
Передняя подвеска	независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимая, многорычажная
Тормоза
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Габариты
Длина, мм	4569
Ширина, мм	1769
Высота, мм	1462	1468
Колесная база, мм	2578
Колея передних колес, мм	1541
Колея задних колес, мм	1514
Длина переднего свеса, мм	915
Длина заднего свеса, мм	1076
Клиренс, мм	164
Объем багажника, л	585	605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг	1280 (1315)	1295 (1330)
Полная масса, кг	1880 (1915)	1895 (1930)
Топливные показатели
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км	10.0 (11.2)
Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км	5.8 (6.1)
Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км	7.4 (7.9)
Топливо
Объем бака, л
Скоростные показатели
Максимальная скорость, км/ч	190 (184)	188 (184)
Время разгона до 100 км/ч, с	12.3 (14.1)	12.4 (14.2)

Примечание: в скобках указаны данные для модификаций с АКПП.

Материалы для обслуживания двигателя BSE

В заключение приведем перечень запчастей для проведения ТО двигателя 1.6 MPI (BSE):

• Масляный фильтр — 06A115561B;
• Фильтрующий элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
• Зубчатый ремень привода ГРМ — 06A109119C;
• Топливный фильтр — 6Q0201051C;
• Свеча зажигания — 101000033AA.

Новый двигатель VAG CWVA объемом 1.6 литра пришел на смену всем печально известного CFNA который устанавливали на Поло седан . Мотор CWVA устанавливают на новый Поло, Рапид, Йети и Октавию в кузове А7.

Двигатель CWVA производился на основе мотора 1.4 TSI, блок и его компоновка абсолютно идентичен, разница только в том, что на CWVA нет турбины и увеличен диаметр кривошипа и соответственно увеличен ход поршня.

Цепь ГРМ заменили на ремень, при замене требуется вывешивать двигатель, а сама замена ремня каждые 120 тыс. пробега.

Выпускной коллектор — единое целое с головой блока, одна отливка, и он предназначен для турбового мотора. На турбовом двигателе нужно увеличивать скорость течения газов, каналы заужаются. На выпуске будет большое сопротивление, но в этом нет ничего страшного, так как турбина будет раскручивать значительно быстрее и работать более эффективнее. На атмосферном CWVA этот коллектор не просто не предназначен, а он вреден, так как выхлопные газы будут прорываться в соседние цилиндры, а это скажется на неравномерном прогреве ЦПГ.

Вместо турбины установлен катализатор, который создает обратную волну, который препятствует хорошей продувке и нормальному наполнению цилиндров. Если в CFNA это можно было решить, путем установки паука (развитую систему выпуска), чтобы увеличить продувку и нормальную наполняемость цилиндров, на CWVA это сделать нельзя, так как выпуск и голова единое целое. Мотор CWVA не ремонтопригоден и не поддается модификации или тюнингу.

CWVA расход масла

Даже новый cwva 1.6 mpi начинает потреблять масло, примерно от 400 грамм на тысячу пробега.

Почему это происходит?

Верхнее компрессионное кольцо довольно тонкое и отводит до 70% тепла от поршня, у бензинового поршня нет нормального жарового пояса, вся теплонагрузка мгновенно переходит на это кольцо, нет теплового демпфера у колец, и они моментально перегреваются и теряют жесткость. Кольца имеют тонкую конструкцию и немного скошены внутрь поршня, расчет был на то, чтобы выхлопные газы, которые идут сверху вниз, они это кольцо немного раздвигают и прижимают к стенкам цилиндра. Соответственно, когда у вас недостаточное давление в камере сгорания кольцо не работает, не прилегает, перегревается и начинает пропускать. После перегрева компрессионного кольца начинает от давления газов страдать маслосъемное кольцо, оно закоксовывается и залегает, масло в дренажных отверстиях внутри поршня начинает гореть и забиваться.

Как от этого избавиться?

Никак, масложер предусмотрен конструкцией мотора. Двигатель все равно играет в плюс для VAG, так как гарантию он отходит, мотор отлично вписывается в нормы, которые VAG сам и написал.

Двигатель CWVA потребляет масло по нормам, которые прописаны для двухтактного мотоциклетного двигателя, они считают это нормальным допуском. Уровень масла на CWVA очень просто упустить, поэтому если вы купили автомобиль с этим мотором следить за уровнем нужно постоянно.

Мотор CWVA потребляет масло с навья, чтобы развивал нужное давление газов камере требуется постоянно эксплуатировать CWVA в режиме, когда обороты двигателя около 1500-2500, и избегать холостых оборотов и движения в ненагруженном состоянии.

Оценка статьи

Двигатель 1.6 MPI, вышедший в 2014 году, является новым агрегатом семейства EA211 в которое входят также и турбомоторы, но я расскажу именно об атмосфернике CWVA, который устанавливается на множества автомобилей концерна VAG. В частности, это VW Polo, Jetta, Golf MK7, Skoda Octavia, Rapid, Yeti.

Этот атмосферник на российском рынке заменил турбированный мотор 1.2 TSI, который требователен к качеству топлива и имеющий проблемы с растягивающейся цепью ГРМ. И также сыграл тот фактов, что в России не любят моторы с очень малым объемом, и больше предпочитают атмосферники, либо турбо, объемом не меньше 1.4 литра.

В Европе, кстати, автомобили VAG таким мотором не оснащаются, так как там практически все турбированные.

Наш двигатель 1.6 MPI представляет собой четырехцилиндровый 16-клапанный мотор с ременным приводом ГРМ. Кстати, на семействе EA111, в том числе и 1.2 TSI — была цепь ГРМ. Тут инженеры не только заменили цепь на ремень, но еще и сделали соединили выпускной коллектор с головой блока — получилось единое целое. Немцы как это только возможно упростили конструкцию с целью повышения эффективности и снижения себестоимости, учитывая, что и валюта нынче повысилась, а чтобы продажи не падали, нужно оптимизировать издержки.

По регламенту ремень ГРМ на этом двигателе ходит 120 000 км. Однако, из-за относительно недавнего выхода ДВС в свет — этого еще никто не проверял. Но советую проверять его работу каждые 60 000 км или еще раньше во избежание недоразумений.

Основные проблемы, недостатки данного агрегата заключаются пока что в «жоре» масла и течи в районе ремня ГРМ. Если первая проблема наиболее распространена, то вторая встречается крайне редка, но все же дилеры устраняют по гарантии. В частности, один из владельцев Йети заметил подобную течь, во время среагировал, обратившись к дилеру. Итог — течь с сальников уплотнений распредвала. Замена сальников по гарантии.

Жор масла на 1.6 MPI CWVA встречается очень часто. Более того, сами дилеры говорят, что до обкатки — это вполне нормальная история. Например, на 1000 км пробега может уйти 0,2-0,4 литра масла, что много. Затем, как говорят, масложор исчезает, однако, владельцы твердят, что подливать масло все равно приходится.

Был проведен один эксперимент в ходе которого удалось «убить» масложор одному из владельца Рапида с таким ДВС. Раньше, как и говорили дилеры он заливал рекомендованное моторное масло Castrol EDGE 5w30 504/507. Затем попробовал сменить его на другое — Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30 в результате чего проблема решилась. Возможно, это единичный случай, и у вас такого не было и не будет, но факт остается фактом.

По сравнению с мотором 1.2 TSI — этот атмосферник менее технологичен и имеет меньшую тягу, однако, покупатели относятся к нему более спокойно из-за отсутствия турбины и цепи ГРМ.

Что касается ресурса, то он спокойно проедет без капитального ремонта 250-300 тысяч км пробега и даже больше, при условии, что владелец будет пристально следить за уровнем масла и во время его менять, и также менять другие расходники. И заливать качественный бензин — рекомендуется АИ-95, но можно и 92-й.

Я никогда не считал полноценным вхождением на наш рынок создание чисто сборочных производств зарубежных автомобильных концернов. Всерьез и надолго — это если в дополнение к главному конвейеру компания еще и моторный завод строит. Согласных делиться технологиями мало — к немногочисленной когорте смельчаков относится Volkswagen, который построил под Калугой . Концерн, который только в контроль качества вбухал 8,6 млн евро, вряд ли преследует лишь сиюминутные интересы.

Пока производство работает не на полную мощность и выпускает двигатели одной модели. Это представитель современного модульного семейства ЕА211. Мотор с распределенным впрыском топлива 1.6 MPI не оснащен турбонаддувом, но это самый современный атмосферник, существенно отличающийся от двигателей предыдущего поколения.

С агрегатами семейства EA111, что устанавливали на Polo и Rapid российской сборки до середины 2015 года, новичка роднят лишь межцентровые расстояния цилиндропоршневой группы. ЕА211 компактнее, легче, в нем меньше деталей, а мощность выше — 110 л.с. против 105 сил. И, что крайне важно, его проще ремонтировать.

О моторах Volkswagen мы знаем не понаслышке. Редакция ЗР купила один из первых серийных Polo калужской сборки с двигателем CFNA семейства EA111. С ним были проблемы уже с первых тысяч километров. При раздавался отчетливый стук. Нам заменили по гарантии девять гидротолкателей из шестнадцати. Помогло ненадолго — стук появился вновь. К 50 тысячам пробега сменили поршни: оказывается, тепловой зазор поршней с цилиндрами на моторах первых партий был больше, чем нужно. Но когда пробег перевалил за 100 тысяч, двигатель вновь стал клацать при холодном пуске, — так и уехал из редакции к новому владельцу. Решена ли эта проблема в агрегате ЕА211?

Внимательно разглядываю поршни нового мотора на сборочном конвейере. Каждый упакован в пакетик, кольца уже установлены. Завод сменил поставщика и ввел дополнительные контрольные операции. Надеюсь, со стуками покончено.

В двигателе вообще много новшеств. Изменены даже точки крепления: мотор семейства ЕА211 наклонен не к радиатору, а назад, к моторному щиту. Головка блока цилиндров развернута на 180 градусов, и выпуск направлен в другую сторону. Мало того, выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров — нейтрализатор крепится прямо к ней.

Впускные клапаны теперь — с регулиру­емыми фазами, механизм газораспределения приводится не цепью, а зубчатым ремнем, а распределительные валы интегрированы в компактный алюминиевый корпус. И этот модуль крепят к головке блока цилиндров вместо клапанной крышки.

Навесные агрегаты монтируются не на кронштейнах, а прямо к блоку цилиндров и масляному поддону. Пересмотрены системы охлаждения и смазки. Например, термостат объединен в один модуль с водяным насосом. А поддон картера составной: промежуточная масляная ванна алюминиевая, нижняя же — стальная. Прокладок нет: соединения уплотнены герметиком. Особенность такой конструкции — хорошая ремонтопригодность. При повреждении стальной части поддона не сминается маслозаборник. Он расположен достаточно высоко, а нижнюю часть поддона легко снять и починить хоть в полевых условиях. Предусмотрена даже защита силиконом номера двигателя от окисления.

На сборочном конвейере двигатели дважды подвергают на стендах, позволяющих выловить малейшее отклонение. Поэтому не каждый собранный двигатель проверяют горячим пуском перед установкой на автомобиль, это делается выборочно. А в лаборатории качества регулярно проводят контрольную проверку нескольких двигателей — с разрушением деталей. Моторы разбирают и распиливают в прямом смысле слова: блоки и головки цилиндров, крепеж и даже коленчатые валы.

Конечно же, идеальных агрегатов не бывает, и наверняка длительная массовая эксплуатация выявит те или иные недостатки нового мотора, что станет поводом для очередной модернизации. Это нормальный процесс. Главное, что в нем будет участвовать и набираться опыта новое поколение российских автомобильных инженеров. Помните, когда-то качественный скачок нашему автопрому помог совершить двигатель вазовской «классики» Пусть не каждый двигатель пускают перед установкой на автомобиль, зато в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленчатый вал распилят вдоль. На срезе видна глубина закалки коренных и шатунных шеек. А еще валы тестируют на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Нагружают, пока не сломаются. Потом смотрят, откуда пошли трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционным, если выдержал 10 миллионов циклов!

Пусть не каждый двигатель пускают перед установкой на автомобиль, зато в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленчатый вал распилят вдоль. На срезе видна глубина закалки коренных и шатунных шеек. А еще валы тестируют на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Нагружают, пока не сломаются. Потом смотрят, откуда пошли трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционным, если выдержал 10 миллионов циклов!

Когда речь идет о чешских моторах, практически все считают их уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классическая конструкция делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошую славу среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были столь интересными. Обратите внимание на то, что корпорация использовала в своей истории минимум 3 различных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первой генерации, он был идентичным моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали данный мотор, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня на поколение A7, равно как и на A5 рестайлинг устанавливают другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские авто оснащены силовой установкой, произведенной на русском заводе. И его технологии ушли далеко от предшественников. Так что сваливать все идеи про атмосферник в кучу не стоит. В разных автомобилях установлены различные силовые агрегаты с объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке машины. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы и 200 000 км пробега. Но вот после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Изначальные немецкие технологии уже давно изменились. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит задуматься о последних отзывах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1. 6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие авто попали в нашу страну еще в конце 90-х лет по общеизвестным схемам. Часть из них была завезена нелегально, но многие и до сегодняшнего дня успешно колесят по дорогам РФ. Если вы имели шанс контактировать с первым мотором 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Особенности этого мотора были следующими:

• устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была невелика, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
• в паре с мотором поставлялся простенький автомат, но чаще покупали механику, которая была произведена с учетом военной выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
• сам мотор изготовлен из особых сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит и служит до капремонта не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионников;
• множество технологий этого двигателя используются до сегодняшнего дня, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменились;
• агрегат очень экономичный при всех своих преимуществах, он потребляет на большом Пассате до 10 литров бензина в городе и до 6.5 на трассе, что дает явные выгоды машинке.

Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самое молодое авто, которое вы можете найти именно с этим двигателем и с отличной коробкой — Пассат B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Пассат B6 корпорация VW передала технологии атмосферника чехам и начала устанавливать совершенно другие силовые агрегаты на свои авто. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель ровно тем же способом, что и немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось неизменным. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущего варианта, тот же размер, такие же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных пунктах:

• сплавы для производства сильно изменили, чтобы облегчить и удешевить силовую установку, это привело к тому, что на рынок попал сыроватый мотор без должной проверки;
• для уменьшения расходы была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
• внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности, количество металла было уменьшено, стенки между цилиндрами не дают отремонтировать силовой агрегат капитально;
• чешские инженеры упростили многие технологии, которые не стоило упрощать, и двигатель сразу же начал приносить своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
• программа ЭБУ была полностью изменена в силу экономичности и других важных преимуществ эксплуатации, но долговечность мотора сразу же снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывают Octavia A5, на которых установлен данный силовой агрегат. Машинки легко ломаются, очень часто подводят владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать б/у машинку с атмосферником 1.6 не следует, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников с объемом 1.6 литра. Это уже совершенно другой двигатель, Серия этого мотора EA211, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. О данном двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют дать такие заключения:

• моторчик на свои 110 л.с. весьма динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
• производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
• расход топлива снижен, улучшены некоторые важные характеристики, но надежнее моторчик не стал, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
• невозможность выполнения капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
• нет сомнений в том, что практически все болезни 111 двигателя остались на месте, но русское производство несколько удешевило технологии и сделало новый движок более доступным.

Ремонтировать и капитально восстанавливать агрегат не рекомендуют. Это одно из важных условий эксплуатации, которое стоит соблюдать при покупке авто с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машинка проходит, и это действительно хорошо в сравнении с конкурентами. Радует расход топлива, динамика вполне хорошая, а надежность и долговечность пока не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делать окончательные выводы рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять на даунсайзинговые и менее привлекательные для покупателя турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 рассчитан на нормы Евро-5, он будет дотянут до Евро-6, но вот очередной стандарт через пару лет ему выдержать уже не удастся. Есть несколько важных факторов о таких моторах:

• слишком большой объем на малую мощность становится нерентабельным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадок;
• на двигателе 110 лошадок, но с объемом 0.9 литра выхлоп будет практически в 2 раза ниже, и это важный довод для большинства современных производителей в Европе и США;
• скандалы с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся и за другие агрегаты с повышенными выбросами;
• атмосферные технологии простые и служат достаточно долго без поломок, это нерентабельно для производителей, которые неплохо зарабатывают на запчастях к технологичным установкам;
• турбированные агрегаты — необходимость в современном мире техники, именно такие моторчики вскоре заполонят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно поменять разве что свечи, и для этого придется читать форума и искать подсказки у специалистов. Первый моторчик 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, сегодня же эти возможности производитель старается пресечь. Бизнес и деньги стали руководить миром, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно такой тип силового агрегата на следующем видео:

Подводим итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобилях Skoda совсем плох, невозможно. Это довольно хороший агрегат в сравнении с большинством конкурентов. Но и превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У моторчика 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправило российское производство. Корпорация Volkswagen отходит от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе атмосферники уже давно стали обходить стороной в салоне, выбирая более экономичные и драйвовые турбированные узлы разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Впрочем, надежность также становится относительным фактором, и сложно предугадать срок службы того или иного авто. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных силовых установок уходит, начинается время более совершенных технологий. А что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?

Отзыв Skoda Rapid 1.2 MPI (Шкода Рапид) 2014 г.

Всем доброго времени суток!

Отзыв будет состоять из двух частей. Первая часть о том как я выбирал и покупал, а вторая непосредственно про сам авто. Кому хочется узнать только мнение об авто, то можете сразу читать со второй части.

Часть 1. Мучительный выбор и покупка машины. Не банальная история о том, как человек шатался по салонам и тест-драйвам, а… . Вобщем читайте далее.

Был у меня ушатанный в хлам 124-й Мерседес (он как бы еще есть, но в данный момент находится в состоянии глубокой комы). Его бесконечные поломки меня уже достали. В последнее время дошло до того, что я садился в машину, читал молитву, крестился и только после этого начинал движение. У меня семья – жена и двое маленьких детей. Поэтому надоело подвергать риску семью, каждый раз выезжая куда-нибудь. У нас было в загашнике денежек примерно 400 т.р. Еще была возможность занять 150 т.р. Тут еще жена всегда мне твердила, что надо бы дома доделать ремонт. Хотя сама тоже хотела ездить на нормальном авто.

И вот я потихоньку стал присматривать. На нормальны новый авто той суммы не хватало. Поэтому начал выбирать из 2-3-х летних иномарок. Корейцы никогда не нравились, ТАЗЫ сразу в топку. Начал выбирать их трех марок – Фокус3, Королла и Октавия. Лично мне очень нравится внешний вид, ну и прочие характеристики этих тачек. Машины возрастом более 3-х лет однозначно не рассматривал. Подробно начал изучать предложения, около месяца искал, смотрел, щупал. Однако понял, что это дохлый номер – найти за такие деньги (даже за 600т.р.) нормальный, не укатанный вариант. Другого мне почему-то не хотелось. И с грустью я сказал жене: «не могу найти нормальный авто, давай делать твой долбаный ремонт, и будем ездить на Мерине пока не сдохнет».

Как-то в один из дней в конце июня 2015 г. повез я семью в город (сами живем в пригороде, поэтому всегда называем это поездкой в город). Как раз это было то время, когда по многим городам нашей страны шла череда «всемирных потопов». И надо же было такому случиться, мы попали в гущу такого события, не доехав до дома 5 км. Всю историю нашего спасения из водного плена описывать не буду, т.к. эта история потянет на отдельную книгу. Скажу только то, что все закончилось хорошо. Мерседес мой отдал Богу душу и отправился к праотцам. И тут я сказал жене с нескрываемой радостью: «теперь у нас нет выбора – нахрен твой ремонт, да здравствует новая машина!».

Уже выбора не было, надо было обязательно что-то покупать. Опять я начал смотреть эти три марки авто. И тут мне один из друзей говорит за кружечкой пива: «зачем тебе эта Октавия, посмотри Рапид». А я до этого название Шкода Рапид пропускал мимо ушей и взгляда. Потом почитал отзывы, посмотрел видео – вроде ничего плохого говорят. Новая для меня выходила дорого — от 650т.р. На вторичном рынке их пока что практически нет. Открыл объявления, в нашем городе продавал только один частник такую машину за 500т.р. По цене меня устраивало. Потом я несколько раз пересматривал это объявление и что-то в нем мне напоминало (имя продавца, телефон, цвет машины). Потом позвонил, голос тоже оказался знакомым. Короче, это казался мой друг, вместе играем в баскетбол по выходным.

Вобщем после встречи, недолгого осмотра и раздумий (примерно 5 мин). Я у него купил авто. Ему были нужны деньги, мне нужна была машина. Машина в идеальном состоянии с пробегом 11тыс.км за год!!, плюсом он отдавал много всяких ништяков (зимние колеса, 17-е литье на летнем низком профиле, защита картера, коврики, чехлы и т.д.). К тому же за несколько дней до этого прошел ТО1.

Здесь на 100% подтверждается пословица: «не было бы счастья, да несчастье помогло».

Часть 2. Непосредственно про сам авто.

Скажу прямо, данная машина имеет самую скучную комплектацию. То есть это базовая с кондиционером и подогрейками сидений и зеркал. Больше никаких изысков.

Про атмосферный движок 1,2 ничего плохого сказать не могу. Конечно, при разгоне вас не будет вминать в кресло, но тяга у него достаточная, если учесть, что в нем всего 75л.с. У меня стиль вождения очень спокойный, и такого движка «за глаза». На холостых его работы вообще не слышно.

К сожалению, у нее нет бортового компьютера, поэтому не показывает расход топлива. Но по моим замерам «от лампочки до лампочки», заливал 30л 95-го и проехал ни них 500км, т.е. 6л/100км в смешанном цикле. В инструкции написано, что если вы будете переключать передачи в соответствии с подсказками на дисплее, то расход будет минимальным. Но что за бред, по подсказке машина предлагает переключиться на 5-ю передачу уже на 50-ти км/ч. Конечно, первые четыре передачи получились короткими, но на пятую, имхо, переключаться надо хотя бы с 70 км/ч, пожалейте движок и трансмиссию. И не пытайтесь выжать из 75-ти-сильно движка все двести лошадей, как это некоторые делают, а потом говорят, что движки от VAG отстой, и быстро ломаются.

Передачи в КПП переключаются четко, люфт у кулисы нулевой.

По ходовой части все нормально, дорогу держит отлично, мелкие ямки не замечает, только слышно буханье амортизаторов. Когда поставил низкопрофильные колеса, стук амортизаторов стало еще сильнее слышно, но красота требует жертв. Сначала стук амортов меня насторожил, потом почитав кучу отзывов и мнений механиков – успокоился, говорят, что это нормально. Мне кажется, что это из-за не очень хорошей шумоизоляции.

Сказать, что у нее вместительный салон, значит ничего не сказать. Он офигенно большой. Места везде полно: спереди, сзади, особенно в багажнике. Холодильник можно перевозить, откинув задние сиденья.

Внутри салона, все достаточно удобно и эргономично. Я как первый раз в нее сел, так ничего не менял. Хотя регулировок там куча (руль по высоте, сиденья по высоте и т.д.).

Что касается экстерьера, то я в восторге. Терпеть не могу ездить на авто, которые не нравятся внешне. На дороге смотрится ярко, обращает на себя внимание. Двери, багажник, капот закрываются изумительно, от малейшего прикосновения. Некоторые пишут, что сильно гремит багажник при закрывании – вранье. Либо не повезло со сборкой, либо у Вас другая машина )). Багажник нужно закрывать за специальную резиновую ручку, и не доводя 20 см до конца отпускаете. При этом услышите звук закрытия не громче клика компьютерной мыши.

По итогу у данной модели масса достоинств и мало недостатков. Но тут нужно соотносить цену автомобиля к ее внешнему виду, качеству, и количеству опций. Т.е. соотношение цена/качество на 5 баллов.

Про качество отделочных материалов специально не пишу, за свою цену вполне приемлемо. Хотите лучше – собирайте побольше денежек и покупайте машину классом выше.

Для себя единственным недостатком отметил не очень хорошую шумоизоляцию. Хотя может кто подскажет, вполне возможно проложить какую-нибудь шумку.

По качеству расходников ничего особо не скажешь, т.к. эта модель у нас на дорогах совсем недавно, мало обкаталась. Хотя там практически все «объезженные» детали от фольксвагенов.

Многие к недостаткам относят низкий клиренс, но это же не внедорожник!!. Зато устойчивая на трассе. С таким же успехом можно записать в недостатки: отсутствие полного привода, фаркопа и т.д.

Это машина для комфортной перевозки пассажиров и их многочисленных вещей преимущественно по городу и трассе.

Кстати, в краш-тестах эта марка авто набрала 5 баллов из 5-ти. Конечно, для русского человека — это последний критерий при выборе авто, но тем не менее.

Я от машины в восторге, если учесть еще за сколько я ее купил. Еще поставлю БК и вообще буду доволен как слон ))).

Какой двигатель стоит на Шкода Рапид 1.6. Надежный двигатель Шкода Рапид. С мотором калужской сборки

После продажи Рено Логан, который прослужил 5,5 лет и был продан с пробегом 83 тыс.км, было принято решение выбрать автомобиль стоимостью до 600т.р. Начал смотреть как положено Рио/Солярис, Калину 2 на АКПП с климат-контролем, и снова Рено Логан. Требования были лучше 16 клапанный двигатель (у Логана был 1.6 8 клапанный 82 л.с. — слабоват) и КОНДИЦИОНЕР (без него нужно запретить машины, я замучился летом 2010 года после него и очень жалею, что не т купить).

Рио/Солярис. После Логана салон тесный, в солярисовском дизайне, убогая сглаженная панель (для меня панель Лансера 9 — «вершина дизайна», ощущение одноразового дребезжащего автомобиля, на ходу подвеска показалась легкой пробивают,на ямы жестко реагирует,в общем корейцы так и не научились делать подвески,далеко от французов.Единственное что понравилось это двигатель 1.6 123л.с.Препет хорошо.Цена 610 т.р.1.6 и кондиционер в шоке (это был июнь 2015).Выбираем дальше.

Рено Логан. После обновления машина изменилась, двиг 16 клапанов. И кондиционер вышел 560т.р. (к цене сайта в моем регионе + 35т.р. за «доставку» и это у Дилера!, такая политика Рено, сейчас вроде отменили). На ходу не пробовала, говорят стала вести себя собраннее и жестче. И да, я хотел чего-то другого.

Калина 2. Понравился новый салон, подвеска (не хуже Логана), но стереотип про ВАЗ, и цена под 500 т.р.для «Жигулей» как-то слишком. Было принято решение не продавать машину вообще, а двигаться дальше.

Потом я начал думать о других брендах. Вспомнил Skoda Fabia, вроде там комби. Звоню в офис Дилеру, говорят есть Шкода Рапид за 499т.р. и выше, не веря своим ушам, говорю ну он же от 600т.р. а то с двигателем 1.2 75л.с. 3 цилиндра. В итоге приехал к дилеру, оказывается вышел новый двигатель 90л.с. и новый 110л.с., оба с ремнем ГРМ, якобы пожизненно.Двигатель с чугунными гильзами, 16 клапанов, крутящий момент у обоих одинаковый (не знаю какая разница в весе 15 кг). И цена теперь не как раньше 559т.р., а стала 499т.р. и двигатель 1.2 3 цилиндра, поменял на 1.6 90л.с. Посидев в салоне, и испытав радость, как от игрушки в детстве, а потом открыв багажник (лифтбек это тема!), было принято решение — БЕРУ! Узнаю цены, говорят 3 порога, 2 уже заняты, 1 свободен.Цена 544т.р., цвет металлик 499+ и кондиционер. Он забронировал его. С новым модельным рядом к базе добавились ESP и ASR (противобуксовочная система). Хотел заказать за 572т.р. комплектация где были бы электрозеркала, подогрев сидений, спинка сиденья разделенная на 2 части и раскладывающийся ключ, но я побоялся повышения цены (машина пришла бы в сентябре, думаю мне повезло, т.к. цены в последнее время увеличилось).

Теперь о самой машине:

Двигатель: Как новый 90л.с. 16 клапанов, работает тихо, отлично тянет с холостых, до своих 90л.с.срабатывает полностью. Динамика как у ВАЗ 2114, может чуть хуже чем у Приоры. Пока пробег 2800км, сказать особо нечего. Проехал 600 км на 40 л, 300 по трассе и 300 по городу (пробки тоже были), средний 6,7л, не знаю много это или мало. Заявленная трасса 4.8, по городу вроде 7.6.

Коробка передач: Механика 5 ступка, четкость как у затвора АК 47, вибраций нет, задняя передача всегда включается без хруста (на Логанах и ВАЗах хрустит почти всегда).Сцепление берет очень плавно, не как на других машинах в один момент резко, а по всему ходу педали можно просто отпустить и дать газу, не дергаться, просто ехать плавно. Шестерни оптимальны по длине, на скорости 100 км в час обороты 2400, на 120 км в час — 2900 об/мин.

Кузов: Металл не совсем фольга, хорошо обработан с завода, капот кажется тяжеловатым и металл толще, чем на Логане (не сравнится с Рио и Солярисом). Кузов лифтбек считаю идеальным, он похож на седан, при этом больше чем на хэтчбек.Багажник 550 литров, с разложенными сиденьями 1480 литров! Спинка, в отличие от Логана, складывается (в моей комплектации не 60/40).

Подвеска: Стояла резина Кама за 14 евро, сразу заменил на 15, купил резину Dunlop SP Touring T1, на плохом асфальте есть гул от шума, даже резонирует в салоне. Управляется хорошо, крены минимальны. В целом подвеска жестковата, при этом на скорости 130 км в час при небольшом волнении допускает раскачку. Логан позволил даже больше, в этом плане ВАЗ 2110 едет как вкопанная! При нажатии на кузов он очень легко провисает, при этом с полным багажником и 3 человеками сзади даже не садишься.Толкать ВАЗ 2110 сзади намного сложнее, как и спереди. Шкоду можно трясти, такое ощущение, что амортизаторы вообще не держат. Видимо, при более резкой эксплуатации они еще держат, т.к. Сзади раскачки нет, видимо такие настройки. ЭУР на скорости до 30-40 км в час очень легкий, на 100-120 км в час руль становится тяжелым, мне это очень нравится.

Салон: Дизайн строгий, чем-то похож на Lancer 9 (для меня идеал).Везде просторно, сзади места для ног предостаточно, но по ширине сзади подкачало, даже сиденье как бы намекает на форму, третье лишнее. Скриптов пока нет. У меня база, ручки дверей в салоне просто черные, не хром. При этом нет ощущения, что на тебе сэкономили (как и в старом Логане, не говоря уже о первом кузове).

ABS, ESP, ASR пока не работали, только при пробуксовке один раз загорелась ASR, но меня действительно занесло.Думал, сработает и заглушит двигатель даже при малейшей пробуксовке.

Вывод: Обычный бюджетный автомобиль, в чем-то хуже, чем в чем-то лучше Логана и Рио/Соляриса. Главное, что выделяется, это хорошая управляемость, выгодный кузов лифтбэк и просторный салон.

Skoda Rapid 1.6 90 HP › Бортжурнал › Немного подробностей о двигателе EA211 CWVB

Кто-то уже проделал работу и выложил некоторые подробности о новом моторе EA211, он же CWVB или CWVA, если 110 л.с.
Для тех, кто не любит много читать:
— клапанов на цилиндр — четыре;
— блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава;
— распредвалы вращает зубчатый ремень;
— ремень, армированный стекловолокном, полностью рассчитанный на весь срок службы двигателя;
— выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров;
— облегченные клапаны перемещаются посредством роликовых коромыслов с гидрокомпенсаторами;
— контроль фаз на стороне впуска;
— антифриз раздельно охлаждает блок цилиндров и его головки.

Объем двигателя 1598 куб.см Крутящий момент 155 Нм. Мощность 90 л.с. (для модификации CWVA — 110).
Система распределенного впрыска топлива. Расстояние между осями цилиндров 82 мм. Цилиндры соединены с блоком только снизу, с боков свободно омываются антифризом. Гильзы цилиндров — чугун.
Двигатель серии ЕА211 разработан и доведен до серийного образца инженерами Чехии.

Вот полная информация.

Разработка нового двигателя — очень затратное дело: счет идет на несколько миллионов евро. Поэтому нередко разные автомобильные компании объединяются для создания одного двигателя для общего пользования. При этом атмосферные моторы сейчас не совсем интересны европейским покупателям: по расходу топлива они не имеют оснований конкурировать с современными турбомоторами, а сегодня это чуть ли не смертный приговор. Поэтому популярные в нашей стране и в ряде других стран атмосферные двигатели для бюджетных автомобилей чаще модернизируют, чем кардинально меняют.

Что заставило SKODA создать новый атмосферный двигатель, когда старый был неплох? Ответ звучит неожиданно: внедрение новой платформы MQB, которая в основном рассчитана на использование турбодвигателей. Совсем запутался? Это вопрос подхода.

Платформа MQB представляет собой набор неких универсальных решений для создания автомобилей разных марок, входящих в состав концерна Volkswagen. Эти решения касаются кузовов и подвески, агрегатов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, что ценят женщины, двигателей.Такой подход экономически выгоден как концерну, так и потребителям: лучше объединить усилия и средства для разработки одного очень хорошего мотора, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем делать несколько средних с инженерной точки зрения двигателей.

Для автомобилей на платформе MQB (новая Octavia, например) разработана линейка новых двигателей с турбонаддувом, дизельных и бензиновых. Но в этом вопросе применялся принцип «универсальных строительных блоков». Какой из двигателей этой линейки не берите, у них точно будут общие черты.Например, на цилиндр будет ровно четыре клапана. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем. Однако выпускной коллектор снаружи вообще не виден: он интегрирован в головку блока цилиндров. Вот и удалось, не затрачивая лишних денег, создать 1,6-литровый атмосферный двигатель, отвечающий всем современным требованиям: он придуман не на пустом месте, а с арсеналом готовых решений в запасе.

КЛЮЧ ДОП

В первую очередь новый двигатель предлагался в нашей стране для новой SKODA Octavia, затем для SKODA Yeti, теперь настала очередь SKODA Rapid.Стоит отметить: рассматриваемый двигатель, 1.6 MPI серии EA211, был разработан и доведен до серийной модели инженерами SKODA в Чехии, и используется на автомобилях разных марок, входящих в состав концерна.

Двигатель MPI1.6 MPI — рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 куб.см. см, оснащенный системой распределенного впрыска топлива. С предыдущими одноименными моторами (увы, серии EA111), ведущими свою родословную с 1990-х годов, он не имеет практически ничего общего.В основном их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, увы, элегантный дизайн. Крапива, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck. Далее идут цилиндры, соединенные с самим блоком только снизу, а с боков свободно омываемые антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, устраняется проблема кавитации, затем происходит образование вредных пузырьков воздуха, что приводит к медленному разрушению омываемых охлаждающей жидкостью поверхностей (когда шум чайника при нагревании объясняется явлением кавитации).

Масложор Шкода 1.6.

КЛЮЧ ДОП

Масложор Шкода 1,6. Двигатель CWVA/CWVB. Вот и добрался я до пресловутого всеми ненавидимого двигателя концерна .

Равномерное охлаждение цилиндров также способствует снижению расхода масла на угар. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, из-за которых кольца неплотно прилегают к стенкам по всей окружности, и масло попадает в камеру сгорания.Если деформации нет, то масло угорает меньше.

Блок на двигателях ЕА211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения. Чугун – износостойкий материал, хорошо проводящий тепло. Уже сегодня за счет сильно шероховатой наружной поверхности (той, что омывается антифризом со всех сторон) теплообмен становится максимально эффективным, так как увеличивается площадь контакта стенок гильзы с теплоносителем.

Наоборот, алюминиевый поршень нового мотора покрутите в ладони, тогда следует отметить, насколько простая у него форма. Дно у него плоское, только углубления для клапанов. Около 30 лет поршни имели гораздо более сложную форму. Шаг назад? Нисколько. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему 30 лет не могли сделать такие простые поршни? Потому что за этой простотой стоят годы исследований. Около 30 лет не знали, как добиться оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания при плоской головке поршня.

алюминиевая головка блок цилиндров , как было сказано выше, на двигателях MQB имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор находится снаружи и известен тем, что сильно нагревается в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильными ожогами. Оно и понятно: горячие газы попадают в коллектор сразу из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в ГБЦ.Теперь горячие газы прогревают двигатель, и он быстро достигает рабочей температуры. Прогретый двигатель имеет большую отдачу, чем холодный, потребляет меньше топлива и, что немаловажно зимой, быстрее отдает тепло в салон. Даже сегодня эта конструкция легче традиционной. Продавали, за два килограмма, но совокупность таких мер послужила тому, чтобы новый двигатель на треть легче прежнего.

Поверх головки блока цилиндров устанавливается корпус распредвала.Он также изготовлен из алюминия. Валы вращаются на новых шарикоподшипниках радиальной конструкции: снижаются потери на трение, а вместе с ними и расход топлива.

Изменились и клапана: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение они движутся через роликовые коромысла с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распределительных валов. При этом на всех без исключения моторах ЕА211 также используется фазорегулирование на стороне впуска. Около 30 лет такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях.Мы не будем здесь подробно останавливаться на этой технологии, но напомним, что она способствует увеличению мощности двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь по-хорошему, для каждого режима работы необходимо подбирать определенное время открытия впускных клапанов. Крапива, на малых скоростях их желательно прикрывать пораньше, на высоких, наоборот, позже. Не позволяя учету (программному обеспечению) изменять фазы, этого нельзя добиться.

Даже такая простая, беззубая, подверглась доработке, такая деталь, как впускной коллектор.Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов таким образом, чтобы воздушный поток встречал наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить пульсации потока и, как следствие, уменьшить шум при работе мотора.

Система охлаждения также была оптимизирована. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: , блок цилиндров и его головки. Спросите, почему такие трудности? Наш клиент остается объяснить очень легко.Чем совершеннее мотор, тем меньше он выделяет лишнего тепла. Что хорошо. С другой стороны, требуется больше времени для достижения рабочей температуры и выделяется меньше тепла для печи. Интегрированный в головку блока цилиндров выпускной коллектор и двухконтурная система охлаждения позволяют нивелировать эту особенность современных двигателей.

КЛЮЧ ДОП

Схема работает так: пока двигатель не прогревается до 80 градусов антифриз вообще не уходит из мотора. Только после поворота первого термостата открывается, соединяя цепь головки блока с насосом и расширительным бачком.А потому камеры сгорания получают усиленное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров, снижается вероятность детонации. Контур блока цилиндров в этом случае все равно остается изолированным от общей системы учета — ему необходимо набрать температуру, чтобы уменьшить трение в кривошипно-шатунном механизме. И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, сработает второй термостат, система охлаждения войдет в большой круг и соединится с радиатором.В финансовом плане нашему клиенту остается в короткие сроки: стрелка температуры движется прямо каждый день.

Вам некоторые решения «традиционалистов» кажутся странными. Крапивы, конечно, есть мнение, что цепь в приводе ГРМ надежнее ремня. Раньше было так. Армированный стекловолокном ремень на новом моторе 1.6 MPI полностью рассчитан на срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, не растягивается и менее шумен.

Это, заметит скептик, состоит в том, что если сравнивать характеристики старого и нового двигателей, то разница по сути незначительна.«Четверка» объемом 1,6 литра оказывается на пять «лошадей» мощнее (110 сил против 105 раньше), обладая чуть более высоким максимальным крутящим моментом — 155 Нм (раньше было 153 Нм). Не слишком ли мал «выход» для такого обширного списка технических изменений? Чтобы ответить на такой вопрос, желательно заглянуть в тот в этом разделе, который описывает экономичность автомобиля. В этом вопросе находим, что со старым Рапидом с мотором 1.6 MPI и МКПП в городе потреблял 8.9 л/100 км, а с новым — 7,9 л/100 км. С новой АКПП разница в городе заметнее: экономия около двух литров с сотни.

КЛЮЧ ДОП

Двигатель 1,6 MPI серии EA211 также поставляется в версии со сниженными характеристиками. Наряду со 110-сильной версией покупателям «Рапиды» предлагается «облегченная» — по мощности, а не по дизайну — версия: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-сильной. двигатель, то есть там 155 Нм.Вы получаете выгоду от цены автомобиля, страховки и ежегодного транспортного налога.

Лифтбек гольф-класса Skoda Rapid был представлен в 2012 году. Продажи модели в большинстве стран мира начались спустя двенадцать месяцев. Рапид добрался до России только в 2014 году в модернизированном виде. Производитель немного увеличил клиренс, улучшил подвеску и адаптировал ее под наши дороги.

Несмотря на то, что с начала выпуска автомобиля прошло совсем немного лет, сегодня Skoda Rapid может похвастаться солидной популярностью.А все потому, что производителю удалось спроектировать удачный во всех смыслах автомобиль, который заполнил нишу между и Fabia. Перед приобретением лифтбека лучше всего ознакомиться с ресурсом двигателя на этом транспортном средстве.

Варианты силовой установки

Изначально любой желающий мог приобрести Skoda Rapid с одним из трех доступных двигателей рабочим объемом от 1,2 до 1,6 литра. Трехцилиндровый 1,2-литровый двигатель был откровенно слабым, и не позволял владельцу лифтбека в полной мере ощутить весь драйв и получить удовольствие от вождения.Мотор не раз подвергался критике со стороны независимых экспертов, стоит сказать, что вполне обоснованно. В конечном итоге чехи решили отказаться от дальнейшей доработки своего детища с этой модификацией двигателя.

Таким образом, с 2015 года остались доступны следующие варианты установки:

• Атмосферный двигатель объемом 1,4 литра в паре с пятиступенчатой ​​механикой;
• Атмосферный двигатель объемом 1,6 л в паре с 5/6-ступенчатой ​​механикой/автоматом;
• С турбонаддувом 1.4-литровый двигатель с 7-ступенчатой ​​роботизированной коробкой.

Что касается выбора степени форсировки, то здесь, кто хочет получить современный лифтбек, выбор небольшой: 90, 110 и 125 лошадиных сил соответственно. Однако за последнее время производитель проделал большую работу. Чехи постоянно работают над двигателями Skoda Rapid, совершенствуя их технически. Совсем недавно все три разработки получили обновленную технологию впрыска топлива, а конструкция, предопределяющая не три, а четыре цилиндра, способствует снижению расхода топлива и повышению динамических показателей автомобиля.

Ресурс двигателя 1.4 TSI

Атмосферный двигатель 1.4 TSI в паре с МКПП на сегодняшний день является самой популярной модификацией. Турбированную версию по праву можно назвать топовой сборкой. Четырехцилиндровый силовой агрегат функционирует за счет цепи ГРМ, имеющей хороший ресурс. Производитель рекомендует производить замену после пробега в 70-80 тысяч километров. Несмотря на то, что цепь ГРМ изначально позиционировалась как «вечный механизм», практика показала, что иногда она выходит из строя даже досрочно.Поэтому его рекомендуется заменить раньше, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях.

Производитель заявляет, что Skoda Rapid с двигателем 1,4 литра под капотом проедет не менее 250-300 тысяч километров. Есть веские основания доверять этой информации. Дело в том, что этот силовой агрегат показал впечатляющую надежность еще со временем его комплектации для автомобилей Volkswagen. Новые агрегаты Е211, пришедшие на смену моторам серии ЕА111, отличаются чугунным блоком, алюминиевой головкой, облегченными поршнями и усиленным коленчатым валом.Улучшенные технические характеристики позволяют владельцу Skoda Rapid рассчитывать на безотказную работу автомобиля вплоть до первых 300 тысяч километров пробега.

Моторесурс 1.6 MPI

Блок двигателя выполнен из алюминия, а гильзы цилиндров чугунные. Такая конструкция не самая дешевая, но с инженерной точки зрения надежная. Ведь чугун отличается теплопроводными свойствами в сочетании с высокой износостойкостью. Теплообмен становится еще более эффективным за счет шероховатой поверхности стенок рукава.1,6-литровый двигатель обрел улучшенные, облегченные поршни. «Плоская» форма этой детали делает мотор более мощным и динамичным. Это технологическая новинка, поскольку ранее конструкторы не могли добиться оптимального сгорания топливной смеси в камере из-за плоского днища детали.

Есть еще цепь, которая надежнее ремня, но требует много времени и денег при замене. Модель с 1,6-литровым двигателем идеально подходит для ежедневных поездок.Кроме того, в этой версии Skoda Rapid удобно отправляться в дальние путешествия. За счет улучшенной по сравнению с модификацией 1.4 TSI конструкции сборка 1.6 MPI также отличается более продолжительным ресурсом – порядка 350-400 тысяч километров. Шкода Рапид не редкость проезжать полмиллиона километров бездорожья.

Сколько работает двигатель Шкода Рапид по отзывам автовладельцев

О том, каков на самом деле реальный расход двигателя Шкода Рапид, более информативными будут отзывы владельцев, которые на собственном опыте убедились в высокой продолжительности стабильной работы основного агрегата.

1.4TSI

1. Павел, г. Москва. Я бывший владелец Skoda Rapid 1.4L. Так уж получилось, что недавно пришлось распрощаться с машиной. В целом она оставила после себя хорошие впечатления – удобный и практичный кузов, небольшой расход топлива, ну и, конечно же, большой ресурс. Деталь найти не сложно, и многое подходит от автомобилей VG. Лично я за все это время проехал на машине около 80 тыс. км, проблем и «косяков» сборки не заметил.К ходовой тоже претензий нет, дорогу держит бодро.
2. Алексей, г. Саратов. Я особо не езжу, за четыре года накрутил 120 тысяч километров. Заменил цепь, процесс трудоемкий, но оно того стоит. Причем заменил его на рубеже первой сотни тысяч, хотя никаких сигналов машина не подавала. Двигатель 1.4 бодрый и напористый, этого объема и мощности хватает для комфортного повседневного передвижения по городу. Обслуживание недорогое, запчасти тоже.Я рассчитываю проехать на машине до столицы не менее 250 тыс. км.
3. Михаил, г. Ростов. Купил новую машину в 2012 году. Впервые пользуясь машиной, заметил как стучат поршни. Поехал в сервисный центр, быстро все починили. Чехи об этом знали давно, якобы проблема была решена еще в 2013 году. Как обстоят дела с поршнями на новых сборках, я не знаю. На сегодняшний день пробег составляет 180 тысяч километров. За это время один раз поменял цепь ГРМ, которая намного надежнее ремня.Заменил один раз — можно еще сто тысяч километров проехать. Я использую импортное моторное масло. Если использовать сертифицированные ГСМ, двигатель без проблем пройдет 300 тыс. км.
4. Кирилл. Москва. Отличная машина, нареканий нет. Определенно стоит своих денег. Не рекомендую портить прошивку, это может сказаться на общем ресурсе двигателя Шкода Рапид. «Кушает» мало, обслуживание и комплектующие недорогие. За три года я уже накрутил 90 тысяч километров.Ходовая отличная, клиренс для наших дорог. Качество сборки не хуже многих моделей от VG, а где-то и лучше.

Владельцы Skoda Rapid 1.4 TSI отмечают высокие эксплуатационные качества модификации, надежность и длительный ресурс двигателя. Ресурс цепи составляет 90-100 тысяч километров, что больше заявленного производителем срока. Этот автомобиль способен без проблем пройти 200-250 тыс. км.

1,6 МПа

1. Василий, ул.Петербург. По собственному опыту могу сказать, что ресурс двигателя на 30% зависит от качества ГСМ, и на 70% от стиля вождения. Я придерживаюсь спокойного тона, поэтому мой Рапид за четыре года эксплуатации ни разу серьезно не ломался. Как и все, прошёл плановое ТО, поменял расходники и цепь ГРМ. Также важно заправляться хорошим топливом, заливать импортное масло и обслуживаться только у ОД.
2. Сергей, г. Воронеж. Скажу так — машиной я недоволен.По достижении отметки в 150 тысяч километров начало ломаться буквально все. Новые поршни явно недоработаны, пришлось потратить много денег на замену деталей поршневой группы. Пользовался Skoda Rapid целых пять лет, а машину продал совсем недавно. Взамен я получил испорченные нервы, бессонные ночи и кучу выброшенных на ветер денег.
3. Альберт, Владивосток. Изначально думал приобрести вариант с турбированным двигателем, но в последний момент передумал.Купил Шкоду Рапид 1.6 л 2013 года с МКПП. Машина нравится всем: от сборки до дизайна. Один знакомый работает таксистом на турбированном Рапиде, пробег у него уже перевалил за 300тыс, правда за турбиной нужен дополнительный уход. Пока у меня отметка 120 тыс. км.
4. Владислав, г. Хабаровск. У меня машина 2017 года с модернизированным двигателем 1,6 литра. Не знаю, мне попалась неудачная сборка, или чехи просто разучились собирать машины. Надежность новых атмосферников явно упала, причина тому новые поршни! Ремень ГРМ теперь тише, но для ремонта непригоден, плюс каждый раз помечаю «жор» моторным маслом.Не уверен, что этот агрегат выработает хотя бы заложенный в него ресурс, не говоря уже о выработке сверх нормы.

Skoda Rapid 1.6 получил разные оценки водителей. В основном владельцы автомобилей 2013-2014 годов выпуска отзываются об автомобиле положительно. Владельцы новой версии пока отмечают некоторые конструктивные недостатки, которые, возможно, производитель устранит в будущем. В целом эта версия автомобиля без проблем и поломок проходит 250-300 тысяч километров.

Двигатель 1.6 MPI, выпущенный в 2014 году, является новым агрегатом семейства EA211, куда входят и турбодвигатели, но я буду говорить конкретно о атмосфернике CWVA, который устанавливается на многие автомобили VAG. В частности, это VW Polo, Jetta, Golf MK7, Skoda Octavia, Rapid, Yeti.

Этот атмосферник заменил на российском рынке турбированный мотор 1.2 TSI, требовательный к качеству топлива и имеющий проблемы с растяжением цепи ГРМ. А еще он сыграл на том, что в России не любят двигатели с очень маленьким объемом, и предпочитают атмосферники, или турбо, объемом не менее 1.4 литра.

В Европе, кстати, автомобили VAG таким двигателем не комплектуются, так как почти все они турбированные.

Наш двигатель 1,6 MPI — это четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель с ременным приводом. Кстати, на семействе EA111, в том числе и на 1.2 TSI, стояла цепь ГРМ. Здесь инженеры не только заменили цепь на ремень, но и соединили выпускной коллектор с головкой блока — получилось единое целое. Немцы максимально упростили конструкцию, чтобы повысить эффективность и снизить затраты, учитывая, что валюта сейчас тоже подорожала, а чтобы продажи не упали, надо оптимизировать затраты.

По регламенту ремень ГРМ на этом двигателе ходит 120000 км. Однако из-за относительно недавнего выпуска двигателя внутреннего сгорания это еще никто не проверил. Но советую проверять его работу каждые 60 000 км или даже раньше во избежание недоразумений.

Основные проблемы, недостатки данного агрегата пока заключаются в «жоре» масла и течи в районе ремня ГРМ. Если первая проблема встречается чаще всего, то вторая встречается крайне редко, но дилеры все же устраняют ее по гарантии.В частности, подобную утечку заметил один из владельцев Yeti, вовремя среагировал, связавшись с дилером. Результат — течь из-под сальников распредвалов. Заменили сальники по гарантии.

при 1,6 MPI CWVA встречается очень часто. При этом сами дилеры говорят, что до обкатки это вполне нормальная история. Например, на 1000 км пробега может уйти 0,2-0,4 литра масла, что очень много. Потом, как говорится, масложор пропадает, правда, владельцы уверяют, что доливать масло все равно придется.

Был проведен один эксперимент, в ходе которого одному из владельцев Рапида с таким двигателем внутреннего сгорания удалось «убить» пожирателя масла. Раньше, как сказали дилеры, заливал рекомендованное моторное масло Castrol EDGE 5w30 504/507. Потом попробовал поменять на другое — Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30, в результате чего проблема решилась. Возможно, это единичный случай, и у вас такого не было и не будет, но факт остается фактом.

По сравнению с 1.2 TSI, этот атмосферник менее технологичен и имеет меньшую тягу, однако покупатели относятся к нему более спокойно из-за отсутствия турбины и цепи ГРМ.

Что касается ресурса, то спокойно проедет 250-300 тысяч километров и даже больше без капитального ремонта, при условии, что владелец внимательно следит за уровнем масла и меняет его во время него, а также меняет другие расходники. И заливать качественный бензин — рекомендуется АИ-95, но можно и 92-й.

➖ Качество сборки
➖ Расход масла
➖ Сверчки в салоне
➖ Шумоизоляция
➖ Эргономика

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Просторный салон
➕ Дизайн

Выявлены достоинства и недостатки Шкода Рапид 2018-2019 в новом кузове на основании отзывов реальных владельцев.Подробнее плюсы и минусы Skoda Rapid 1.6 90 и 100 л.с. с механикой и АКПП (АКПП) можно найти в историях ниже:

Отзывы владельцев

1. Сиденье выпуклое внутрь, и это на новой машине, как следствие — больная спина, купил поясничный подпор на али (неудобно, но деваться некуда).

2. Расположение подстаканника и пепельницы под кнопками за рычагом КПП — почему?

3. Расположение прикуривателя, он же розетка, торчит вертикально вверх — зачем? В итоге на каждой кочке выскакивает зарядка/антирадар и еще что-нибудь, как ни втыкай, да еще и прямо под подлокотником, и для того, чтобы туда пролезть…

4. Изофикс спрятан в прорези в обивке, то есть не между спинками и сиденьем, а вырезал обивку и воткнул туда.

5. Я среднего роста и телосложения (176/77), но почему педали так близко, а руль, пусть и с поправкой по вылету, так далеко? Почему я должен сидеть сгорбившись?

6. Самая плохая резина которую можно найти — Кама… Это повышенная шумность, управляемость, ну и конечно же безопасность.

7. В магнитоле нет блютуза, пластик на ней весь потерт от кабеля который тянулся к розетке.Питание розетки не отключается после извлечения ключа из замка зажигания (учтите, что утром можно не заводить). Ответная часть ремня очень далеко, пристегиваю с трудом, жена беременна, просит пристегнуть.

8. Педаль сцепления работает где-то посередине, как будто диски уже отработали половину своего ресурса (у коллеги то же самое).

9. Воздух из центральных жалюзи всегда дует в лицо, как ни регулируй.

10. Задняя передача включается утапливанием рычага в тоннель — решение спорное, т.к. не информативно. Мне кнопка больше нравится, как в Солярисе.

11. И самое главное — ЦЕНА, люди сравнивают не только цену автомобиля, но и его обслуживание.

Виктор Илов, диски Skoda Rapid 1.6 (110 л.с.) MT 2016

Видеообзор

Новый Рапид был без музыки с 4 передними динамиками. За копейки нашел штатную музыку и задние 4 динамика.Парктроник? 2 700р и пол дня в гараже. Крюковая сцепка — еще полдня.

Поломки мелкие: сломался термостат на пробеге 800 км. Заменил сам на оригинал (2000 р). На 15000 км загремел рычаг стабилизатора — тоже заменил. На ТО не езжу (на предыдущих машинах тоже никогда). Масло — Opel GM 5W-40, той же спецификации, что и родной Volkswagen (который в 2,5 раза дороже) каждые 10 000 км.

За 2 года пробежал 40000 км.Сверчков нет. Динамика управляемости посредственная. Езжу, не жалею уже 2 года.

Владелец ездит на Skoda Rapid 1.6 (90 л.с.) на механике 2014 г.в.

Строгие формы, все лаконично, без выпендрежа. Впечатляющий свет! Вроде обычные галогенки, а светоотдача вообще сказка. Я сделал вывод, что на старых машинах ездил слепой.

Салон в Шкоде Рапид большой, малыши развлекаются от души, место позволяет.Лифтбек у меня в эксплуатации впервые, до этого все седаны были. Багажник — это что-то с чем-то! С седаном не сравнить.

Подвеска почти не убитая. За время эксплуатации два диска и резина в клочья, а подвеска жива. На последнем ТО подвеску диагностировали — все в норме. Кстати, сама подвеска настроена так, что она не жесткая, а по трассе идет уверенно, без подруливания и не проваливается в поворотах.

Из недостатков Skoda Rapid отмечу плохую шумоизоляцию. Зимой трещало лобовое стекло. В общем, мне кажется, что лобовое стекло не айс. Трещины шли даже не от шипов, а от мелких камушков. Стандартное цифровое радио не имеет USB-порта. Сиденья лучше сразу в чехлах — быстро пачкаются.

Владимир Новиков, отзыв о Skoda Rapid 1.6 (110 л.с.) механика 2014

Не покупайте это барахло))) Ну или готовьтесь менять следующие детали и тратить время у дилера: вакуумный тормозной насос, газовые упоры багажника, нижние динамики, обивка сидений, поролон спинки, подогрев сидений, рулевая рейка, опорные подшипники, главный цилиндр сцепления, втулки стабилизатора, компрессор кондиционера, осушитель, каркас спинки водительского сидения, правая стойка стабилизатора, левый стеклоподъемник, переустановка багажника (протирка уплотнителя), подушка безопасности двигателя + правая подушка двигателя.

Это не считая скрипов, сверчков, вибраций и прочего) Машина реально отстой, жалею что купил…

На новом Рапиде такие вещи ломаются, что в голове не укладываются, я в шоке. Если вы думаете, что возьмете механику и все будет хорошо, то не тут-то было — каждые 20 000 км выходит из строя главный цилиндр сцепления.

Алексей Титов, ездит на Skoda Rapid 1.6 (105 л.с.) АКПП 2014

Автомобиль куплен в июле 2017, комплектация Style, МКПП, с добавлением ряда опций (биксеноновые фары, легкосплавные диски R 16, регулировка пассажирского сиденья по высоте и подогрев задних сидений).Цена со всеми скидками 802 000 руб. За первый месяц эксплуатации машина пробежала 8 тыс. км, проехав из Челябинска в Московскую область, оттуда в Крым и обратно в Челябинск.

Внешний вид

для такого класса авто считаю отличным. При росте 188 см я в нем удобно помещаюсь (с максимально поднятым сиденьем, что удивительно), чего не могу сделать в седане Поло (что странно).

В машине приятно сидеть, управлять ею также удобно и приятно.МКПП переключается 2-3 пальцами, очень приятная вещь. Шумоизоляция хорошая. Обивка сидений дорогая. Современные фары, штатная магнитола, блютуз, круиз-контроль и климат-контроль работают отлично.

Разгоняется, на мой взгляд, очень резво, как и все Шкоды. При 120 км/ч тахометр показывает ровно 3000 об/мин (отличный результат), а расход топлива сильно не подкрадывается. Сначала меня смутили 90 л.с., пока не понял, что 110 л.с. (или, например, 123 на других машинах этого класса) достигаются в красной зоне тахометра.Как часто вы раскручиваете двигатель до красной зоны? Лично я никогда. Средний расход на 92-м бензине по трассе от 5,7 до 7 литров на 100 км, по городу диапазон шире — от 7,5 до 10.

Слишком жесткая подвеска, не любит плохих дорог. Ассистент подъема в гору отсутствует (на удивление, в дорогой комплектации его нет, это отдельная опция).

Автомобиль очень чувствителен к давлению в шинах, поэтому за ним нужно следить (может быть из-за низкого профиля колес).Главный недостаток — цена, снизилась бы в такой комплектации на сто (хотя бы на 50) — была бы лучшая машина в своем классе.

это космос! Варианты силовой установки

Кризис грядет. Американский доллар в обменниках робко приближается к отметке в 20 тысяч белорусских рублей, цены на нефть стремительно падают на фоне обвала китайской биржи и затягивают в пучину неизвестности аналитиков, банкиров и журналистов.Но не простые граждане. Белорусы с присущим нам спокойствием ходят на работу и умудряются каждый месяц откладывать деньги из рублевой зарплаты, при этом не теряя интереса к новым бюджетным автомобилям.

Казалось бы, все сбережения увезли в Россию во время прошлогоднего автобума. Но нет! Щедрые новогодние акции автосалонов, выгодные условия покупки и действительно доступные новые иномарки заставили наших соотечественников забыть о завтрашнем дне и жить сегодняшним днем. Так, на конец декабря на складах дилеров Volkswagen, Nissan и Skoda не осталось популярных бюджетных моделей.Народ все разобрал.

Сегодня мы рассмотрим несколько популярных «бюджетников» в рамках тест-драйва неординарного среди одноклассников автомобиля – лифтбека Шкода Рапид. Автомобиль на тест был взят не просто так: в конце этого года «Рапид «получил в свое распоряжение новый бензиновый 1,6-литровый двигатель MPI (110 л.с.) из новой серии EA211. И чисто из субъективных впечатлений Рапид выглядит самой привлекательной моделью из трех-четырех самых популярных бюджетников.

Проще говоря, экстерьер Skoda Rapid выглядит модно. Он выполнен не в эффектно-гламурном стиле, а в современном урбанистическом образе. Просто и смело. Я бы назвал это так. Аккуратный легкий силуэт Рапида не утяжелен ненужной выштамповкой и не козыряет модными светодиодами в оптике. Но в то же время машина не кажется безликой. Наоборот, для его внешности характерна элегантная строгость приталенного костюма от известного кутюрье.

Узнаваемые штрихи Skoda, такие как две динамичные линии, тянущиеся от логотипа через весь капот, точно указывают на время создания этого автомобиля.

И даже через несколько лет «Рапид» не потеряет своего природного очарования, данного дизайнером. Уверен, что даже без лишней косметики (а-ля модные светодиоды в оптике) он даст фору привычному сегодня VW Polo, став когда-то настоящей классикой.

Что касается интерьера, то здесь особо ничего удивительного нет.Если у вас уже было не одно свидание с чешскими моделями до знакомства со Skoda Rapid, вы будете чувствовать себя как дома.

Лицевая панель строгая и лаконичная. Ничего лишнего, нечего бросаться в глаза! Но в то же время все необходимые кнопки и переключатели находятся легко и интуитивно понятно. Пять баллов за эргономику инструментов! Действительно, Шкода Рапид – это именно тот автомобиль, к которому не нужно привыкать: один раз приглядевшись, можно легко все настроить под себя.

К информативности панели приборов тоже претензий нет. Большой бело-черный дисплей МФА показывает показания бортового компьютера. Радиальная разметка сразу немного непривычна, но к ней быстро приспосабливаешься, и глаз легко улавливает плавное колебание стрелок на цифровых значениях. по спидометру и тахометру.

После любимого многими белорусами б/у премиум-класса материалы отделки в Рапиде кому-то покажутся весьма посредственными.Да, пластик «дубовый», никаких благородных пород дерева в отделке не видно… Но, погодите! Мы едем на бюджетном лифтбэке, а не на представительском седане.

В общем, ругать салон Шкоды не хочу Рапид за спартанскую отделку — модель играет в бюджете В+ класса. К тому же, лично я не могу сказать, что пластик на передней панели совсем «деревянный» — тактильные ощущения под пальцами нельзя назвать неприятными: нажимаешь сильнее — и он поддается.Поэтому могу сказать, что материалы отделки салона в Рапиде не откровенные дешевые , а просто недорогие .

Но все это отходит на второй план, когда начинаешь примерять Skoda Rapid на себя. Открываем дверь, садимся и удивляемся! Водительское кресло радует хорошей боковой поддержкой, удобными настройками, регулируемой как по вылету, так и по высоте рулевой колонкой. И вот вы уже с нескрываемым удовольствием держитесь за удобный трехспицевый руль.Пора отправляться в путь!

При моем росте 180 см я без проблем сел спереди, а потом без проблем, с запасом где-то в ладонь коленей, устроился сзади себя на заднем сиденье… Красота!

Задним пассажирам места в дальней дороге будет предостаточно. И на практике проверено: двое взрослых и ребенок в детском кресле друг друга не сдавливают.

А ножки трехлетнего ребенка не достанут до спинки стула.Еще одна проблема, возникающая при путешествии с маленькими детьми, – яркое, раздражающее детские глаза солнце. Создатели «Рапид», видимо, семейные люди об этом знают, ведь задняя полусфера лифтбека тонирована.

Отдельной гордостью автомобиля является огромный багажник объемом до верхней полки 530 литров. А если учесть, что «пятая дверь» поднимается высоко вверх, то загрузить разномастный багаж можно прямо с плеча. Мешок картошки? Пожалуйста! Войдет легко.

По бокам ниши, сетки, крючки для сумок, традиционные для многих новых Шкод. При этом полноразмерная запаска спрятана под землю и не «съедает» полезное пространство.

Кстати, объем багажника легко увеличивается до 1500 кубометров! Для этого нужно просто сложить спинку заднего дивана. Но, увы, ровного пола не получится.

А теперь о новом сердце «Рапид» — 1.6-литровый MPI мощностью 110 л.с. из нового семейства EA211. Собственно, это один из нескольких моторов, специально разработанных для модульной платформы MQB (прим. SKODA Octavia, VW Passat B8).

По данным производителя, атмосферные агрегаты семейства ЕА211 максимально унифицированы по конструкции со своими турбированными аналогами, что позволяет минимизировать затраты на их производство. Также новое семейство двигателей позволяет снизить расход топлива: во время тест-драйва Š KODA Rapid 1.6 л. Комбинированный расход топлива MPI (110 л.с.) составлял 7,2 л, при скорости 100 км/ч — 5,4 л, 120 — 6,8 л. АИ-95.

Блок цилиндров новых двигателей изготовлен из литого под давлением алюминия и выполнен с открытой рубашкой охлаждения по технологии «Open Deck». Блок цилиндров отлит с предустановленными индивидуальными гильзами цилиндров из серого чугуна. Их внешняя поверхность шероховатая, что увеличивает площадь поверхности и улучшает теплопередачу к блоку цилиндров. Кроме того, он обеспечивает качественное надежное соединение между блоком цилиндров и гильзой цилиндра.

Выпускной коллектор, встроенный в головку блока цилиндров, заставляет горячие газы нагревать двигатель, быстрее доводя его до рабочей температуры, теперь салон должен обеспечиваться теплом намного быстрее, чем в предыдущих двигателях.

Вместо цепного привода ГРМ используется исключительно зубчатый ремень. Производитель рекомендует использовать в качестве топлива бензин марки АИ-95. Правда, по-прежнему разрешено использовать бензин с октановым числом не ниже 91.

Технические характеристики мотора, который стоял на тестовом автомобиле, следующие: 110 л.с.и 155 Нм, рабочий объем – 1598 куб. см, степень сжатия — 10,5:1, ход поршня — 86,9 мм. Соответствует нормам токсичности Евро-5. Комплектуется 5-ступенчатой ​​МКПП или 6-диапазонной АКПП Aisin.

По субъективным впечатлениям, 1,6-литровый 110-сильный двигатель — отличный выбор для сторонников неторопливого передвижения по городу и по загородной трассе. Прежде всего, это экономичность! При динамичной езде в городе незначительно наблюдается небольшое падение тяги при резком ускорении с места ( прим. всего 155 Нм), поэтому приходится активнее играть 2 и 3 передачами МКПП и не бояться подкачивать газ на старте с перекрестка. Но если не претендовать на роль гонщика, то машина ведет себя очень предсказуемо и послушно.

Программы короткие, включаются четко. Просто знайте сами, катитесь со скоростью потока. Причем двигатель уверенно тянет даже на третьей после неспешной езды по спящему милиционеру.Да и если честно, с такой «механикой» АКПП кажется излишеством. Особенно для людей в возрасте, которым, собственно, и адресован этот тандем МКП и 1.6 MPi. В меру динамичный, но простой и привычный «атмосферник» с привычной «механикой» не идет ни в какое сравнение со сложным и не ресурсоемким TSI с роботизированной DSG. А значит, люди ему больше доверяют.

Заметное ускорение чувствуется с 2500 об/мин, а для более динамичного рывка необходимо раскрутить мотор до 4000 об/мин.Так что бензин, конечно, не экономишь — БК в городском потоке при рваной езде показывал 9-10 литров на сотню. А вот если выехать за город, разогнаться до 100 км/ч и включить круиз-контроль – цифры перед глазами вас порадуют!

При 100 км/ч на пятой передаче получается чуть меньше 2500 об/мин. При 120 км/ч обороты подскакивают до 3000 об/мин и расход увеличивается примерно на литр.

Очень понравился хват — «схватывает» почти сразу.Как только я отпустил педаль, машина плавно поехала вперед. Новички оценят. Особенно при парковке у дома вечером. При маневрировании между автомобилями педаль газа вообще не приходится трогать. Познай себя: просто поверни руль и посмотри в зеркала.

К сожалению, все хорошее и за относительно небольшие деньги бывает только в сказке. Увы, реальность быстро расставляет все по своим местам. Так что эта хорошая, хорошо скроенная машина показывает свой явный бюджетный класс, стоит только съехать с ровного асфальта.

И если мелкие дорожные дефекты в виде небольшой ямки, стыка или проседания в асфальт подвеска Рапид более-менее сносно подъедает, то на проселочной дороге любая неровность по мере увеличения скорости явно ощущается пассажирами чешского лифтбека. Ради эксперимента я проехал пару километров по обычной белорусской гравийке и для себя отметил, что на Рапиде не рекомендуется ездить по проселку выше 40 км/ч.

Не самый маленький дорожный просвет — 170 мм у российской (140 мм у европейской) версии — но короткоходная подвеска, прощаются лишь относительно ровные участки гравийной дороги. Небольшая яма или неровность – сразу снижайте скорость, иначе многократно возрастает риск поцарапать кромку переднего бампера о гравий. Но, что интересно, даже при соприкосновении с землей в салоне «Рапиды» нет посторонних звуков… Атмосферный двигатель не ревет, а тихо мурлычет под капотом, ветер в зеркалах не свистит, и камни не царапают по дну.В целом, как для бюджетного класса, шумоизоляция Skoda Rapid выполнена на достойном уровне.

За 2 дня близкого знакомства вывел для себя следующее: Шкода Рапид на сегодняшний день самое сбалансированное предложение среди новых бюджетных автомобилей, если исходить из двух основных критериев — цена-качество.

Она зацепит молодых стильным внешним видом ( ок. доступно в ярких цветах окраски кузова и более 70 вариантов) и азартной управляемостью.Семейным парам обязательно понравится просторный салон (примерно три (!) детских кресла устанавливаются без проблем) и общая практичность лифтбека. А старшее поколение обязательно обратит внимание на вместительный удобный багажник (прим. самый большой в классе) и простой экономичный двигатель. В общем, сегодня «Рапид» — это то, что кризис приказал!

На белорусском рынке автомобиль Skoda Rapid доступен с двумя новыми безнаддувными бензиновыми двигателями (1.6 MPI мощностью 90 и 110 л.с.) и три турбированных 1.2 TSI (90 и 105 л.с.) и 1.4 TSI (122 л.с.), которые комплектуются 7-ступенчатым «роботом» DSG. Для остальных двигателей доступна либо 5- или 6-ступенчатая механика, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

* Цены действительны на момент публикации материала. Все расчеты производятся в белорусских рублях.

Автомобили ›Skoda›Rapid ›Rapid› Skoda Rapid 1.6 MPI 90 л.с.

Skoda Rapid 1.6 MPI 90 л.с.

Отзыв владельца

Приобрел новый пакет Active + пакет WR0, WR1 (кондиционер, зеркала, «подогрев», подушка безопасности пассажира, ключ с брелком, магнитола 1din…)

Пересел с тагаза Хендай Акцент(который прослужил мне верой и правдой почти 8 лет и почти 80 тыс. км. и, надеюсь, еще послужит следующему владельцу).

Выбирал долго и вдумчиво с тест-драйвов.Альтернативами, конечно, были полосатые и солярисы. По совокупности параметров победил именно Рапид.

Двигатель специально выбрал 90 л.с., т.к. физически он такой же, как и 110. Отличие только в прошивке ЭБУ, которая его немного душит примерно на 3000 об/мин.

Дополнительно были установлены: замок рулевого вала Гарант и сигнализация Старлайн Б64.

В целом по сравнению с акцентом впечатления приятные. Тихий, резвый, удобный.

Спустя почти 3 недели (прошло около 1200) готов выделить субъективные плюсы/минусы:

Динамика. Для такой массы (менее 1200 кг) этого двигателя вполне достаточно. Вкупе с удобно настроенными передаточными числами КПП (первая короткая, остальные довольно длинные) — очень приятно ехать в потоке и по трассе (110 км/ч примерно 2800 на 5 передаче).

При этом в городском потоке, уже с 60 км/ч, рекомендует подвернуть 5 и держится в потоке без напряга.

Да, нагрузка включенного кондиционера практически не ощущается (привет «корейцам»).

Управляемость. Четкий, острый руль (даже на штатной камере).

Подвеска в сборе. В меру жесткий, но не громоздкий.

Комфорт. Относительно хорошая шумоизоляция как двигателя (до 3к его не слышно) так и самого кузова. Чуть хуже, чем в Солярисе, но вроде лучше, чем на «полоседане».

Вентиляция салона.Широкая регулировка как направления, так и интенсивности воздушных потоков.

Хорошая конвекция при работе кондиционера (с этим у корейцев откровенно беда: в одном месте жарко, в другом холодно).

Атермальное стекло. Солнце печет заметно меньше.

Обычный звук. В моей комплектации 4 динамика (по 2 в каждую дверь, а к задним дверям даже проводки нет) и у дилера установлена ​​1din магнитола Pioneer 180 (без подключения питания к активной антенне, эту доработку опишу позже).Вместе все это звучит неплохо (даже на мой искушенный слух). В ближайшее время ничего менять не собираюсь.

Видео обзор нового Skoda Rapid рестайлинг 2017-2018 модельного года в минимальной комплектации Active (Актив) с

Цвет подсветки приборов приятный почти белый. Никаких розовых, зеленых и т.слезящиеся тени.

Освещение салона включается при выключении зажигания и выключается при запирании салона. Приятно.

Лифтбэк. Багажник. Столько всего уже написано об этом. Добавить нечего.

Работа дворников. В движении скорость дворников увеличивается.

Минусы (по большей части они субъективны и со временем к ним можно привыкнуть).

Пока мне не удалось найти для себя 100% удобное положение в кресле.Либо ноги свисают над сиденьем, либо приходится почти отрывать носок, сжимая хват (иногда подошва цепляется за полоску штатного коврика и нога застревает — ни туда, ни сюда. Бррррр. Злой).

Возможно не привык к тормозам (задние «барабаны»). Они неплохие, с достаточно глубоким рабочим ходом, но субъективно непостоянны. «Каждый раз как в первый раз» (возможно, следствие того, что я до сих пор ищу удобную посадку).

Основная нота, которая больше всего расстраивает: парусный спорт.Если дует слабый ветер, то езда по трассе на скорости от 90 и выше превращается в увлекательный аттракцион — кого раньше укачает. Я никогда не испытывал таких острых ощущений ни в одной машине. При порывах ветра, обгонах и любых других проявлениях воздушных потоков она болтает, подбрасывает и фиг знает что еще. Очень неприятно и опасно. Ни на одной машине такого не чувствовал. В безветренную погоду — идеально. Как по рельсам.

Не спешите давать советы: поменялась резина, поменялись колеса, поменялась загрузка салона, багажника (от пустого до полностью загруженного).Дилер сделал полную диагностику всей ходовой (в т.ч. на вибростоле).

Возможно виноват «плохой дорожный пакет», не знаю. Я постараюсь привыкнуть.

Обычные коврики; водоотталкивающая, нескользящая — это плюс. У них маленькие борта, у водителя-водителя нет площадки для левой ноги и (что самое главное) скрипит, когда достаточно тепло. Буду менять, однозначно.

Стеклоподъемники не работают без ключа и у дилера этого сделать нельзя (якобы на моделях 2016 года это проблема).Уже надоело ключом туда-сюда стекло поднимать-опускать (хотя бы за «мясорубкой»).

Яркость подсветки приборов. В положении 0 (ДХО) и габаритах и ​​в пасмурную погоду подсветка почти отсутствует (есть датчик освещенности) и приборы плохо читаются. С другой стороны напоминание — пора включать ближний свет.

Вырвать боковые стекла… Песок и пыль попадают между бархатом в двери и стеклом, что приводит к царапинам.

Расход топлива. Город около 10, трасса около 7 (90-110 км/ч). Лью 95-й. Пока пробег в крутку не более 3000. Почти без кондиционера. Получается как-то слишком. Неожиданно.

Панель регулировки зеркала. Скорее претензия ко всем универсалам. Этот джойстик… (с грустью вспоминаю «корейцев»).

— «Слепые зоны» штатных зеркал. Довольно большая площадь попадает между «уже не в салоне» и «еще не в боку».

Из-за остроугольного лобового стекла в него часто глядит параприза (торпеда).

Пока, пожалуй, это все.

Чуть позже попробую описать, как я доработал переходник магнитолы для подачи питания на штатную. активная антенна и способ подключения регистратора.

Двигатели, устанавливаемые на Skoda Rapid в России, по объему делятся на три типа: 1,2, 1,4 и 1,6.

Все представленные двигатели бензиновые и уже знакомы по другим моделям концерна VAG.

С приходом на российский рынок в 2012 году базовые версии Rapids оснащались 1.2-литровые атмосферные двигатели с максимальной мощностью 75 лошадей. Ранее эти трехцилиндровые силовые установки встречались на Fabia.

Мощности двигателя явно недостаточно для автомобиля массой 1,2 тонны, особенно когда в салоне несколько пассажиров или тяжелый груз. Диапазон, в котором двигатель наиболее работоспособен, находится в пределах 3,5-5,5 тысяч оборотов. Это означает, что во время ускорения двигатель должен быть включен на полную мощность, чтобы не отставать от потока.

, кстати, не впечатляет: паспортный разгон до 100 км/ч занимает чудовищно долгие 13,9 секунды. Особенно плохо на скоростях за 80. Обгоны на трассе стоили безвозвратно потерянных нервных клеток.

Мне 1.2 CGPC в гору вообще не нравится, а «челночный ход» в городе делает поведение машины рывками. Относительно сносное использование Рапида с самым маленьким мотором возможно только при неторопливой и размеренной езде.

С расходом топлива все не так просто.Небольшой объем вводит в заблуждение, завлекая скромным аппетитом. На самом деле из-за того, что двигатель постоянно работает под большой нагрузкой, увеличивается расход бензина. Поэтому сэкономить не получится, в городском режиме будут гореть те же 8-9 литров на сотню.

Двигатель 1.2 MPI не имеет эксплуатационных преимуществ перед двигателями 1.6 и 1.4 с турбонаддувом. Единственное, что привлекает в малолитражных Рапидах, это более низкая цена.

К минусам помимо отвратительных динамических характеристик можно отнести своеобразный «трехцилиндровый» звук работы, необслуживаемый цепной привод ГРМ, который может обозначить себя стуком уже к 80 тысячам пробега.Ресурс мотора на уровень ниже, чем у проверенного 1.6.

Устанавливаемый на Rapid 1,6-литровый двигатель выпускался в трех вариантах: CFNA, CWVA и CWVB. Первый агрегат мощностью 105 лошадиных сил начал применяться еще на Polo Sedan в 2010 году.Это привычный четырехцилиндровый двигатель с шестнадцатиклапанной головкой.

Блок двигателя выполнен из алюминия, а гильзы цилиндров чугунные. Привод газораспределительного механизма цепной, не обслуживаемый. Это означает, что со временем двигатель начнет стучать из-за растяжения цепи. Его все равно придется менять, как и ремень, но этот ремонт более трудоемкий.

Двигатель 1.6 необходимый минимум для комфортного передвижения как по городу, так и по трассе.Конечно, с ним машина не становится спорткаром, но в городе она не такая дёрганная, как 1.2, и обгоны ему даются гораздо легче. Этот двигатель более оборотистый, чем трехцилиндровый 1.2. Нередки случаи, когда он откатывал 300 тыс. км. 1.6 — идеальный вариант для повседневного использования.

Появились фазовращатели впускных клапанов. Вместо цепи теперь ременный привод ГРМ. Улучшена система охлаждения.

Правильнее было бы заменить выпуск, но это можно сделать только на автомобилях, гарантия которых уже истекла.Если при проезде неровностей возникает стук, значит, неправильно работает подушка двигателя.

Заменена на улучшенную версию. По словам владельцев, при должном обслуживании двигатели 1.6 без капремонта ходят более 200 тыс. км.

1,4 ТСИ

Топовый двигатель для Рапида – турбированный 1.4. Это четырехцилиндровый, шестнадцатиклапанный агрегат с цепным приводом ГРМ. Моторы этой серии ЕА111 устанавливаются на автомобили VAG с 2005 года.

Агрегат оборудован системой непосредственного впрыска, гидрокомпенсаторами.Впускные клапаны с изменяемыми фазами газораспределения для оптимального наполнения цилиндров на низких и высоких оборотах. В системе наддува используется небольшая турбина TD02.

На Рапиде этот двигатель только в комплекте с коробкой DSG. Отчасти благодаря ей лифтбек получился таким динамичным. Рапид стабильно показывает паспортный разгон до сотни, что составляет 9,5 с. В некоторых независимых тестах компактной Skoda даже удалось превзойти этот результат.

В 2015 году под капотом Рапида новая серия 1.Двигатель 4 TSI — установлен EA211. По сути, это совершенно новый агрегат: изменились блок, диаметр цилиндра и ход поршня.

Как и на новом поколении 1.6 головка блока была развернута, а механизм ГРМ получил ременную передачу. Применена новая двухконтурная система охлаждения.

При запуске на холодную иногда появляется вибрация, подтраинг.После прогрева все симптомы исчезают. Несмотря на это, двигатели не так уж и плохи. При бережной эксплуатации ходят более 200 тыс. км.

Главный плюс турбированного двигателя — отличная динамика и возможность тюнинга. Простая перепрошивка блока управления на Stage 1 даст 140-150 лошадиных сил.

При этом такое увеличение почти никак не скажется на ресурсе двигателя. Однако в целом надежность 1,4 ниже, чем у 1.6. Поэтому склоняться к покупке Рапида с TSI имеет смысл только в том случае, если ваш автомобиль больше, чем просто средство передвижения.

Skoda Rapid 1.6 90 л.с. › Бортжурнал › Далее подробно о моторе EA211 CWVB

Кто-то уже делал работы и выкладывал в сеть некоторые подробности о новом моторе EA211 он же CWVB или CWVА, если 110 л.с.
Для тех, кто не любит много читать:
— клапанов на цилиндр — четыре;
— блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава;
— распредвалы приводятся во вращение зубчатым ремнем;
— ремень армированный стекловолокном, рассчитанный полностью на весь срок службы двигателя;
— выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров;
— облегченные клапаны перемещаются посредством роликовых коромыслов с гидрокомпенсаторами;
— контроль фаз на стороне впуска;
— антифриз раздельно охлаждает блок цилиндров и его головку.

Объем мотора 1598 куб.м. Крутящий момент 155 Нм. Мощность 90 л.с. (для модификации CWVA — 110).
Система распределенного впрыска топлива. Расстояние между осями цилиндров 82 мм. Цилиндры соединены с блоком только снизу, с боков свободно омываются антифризом. Гильзы цилиндров чугунные.
Двигатель серии ЕА211 разработан и доведен до серийного образца инженерами Чехии.

Вот полная информация.

Разработка нового двигателя стоит очень дорого: счет исчисляется несколькими миллионами евро. Поэтому нередки случаи, когда разные автомобильные компании объединяются, чтобы сделать один мотор для совместного использования. При этом атмосферные моторы сейчас не совсем интересны европейским покупателям: по расходу топлива они не имеют оснований конкурировать с современными турбомоторами, а сегодня это почти приговор. Поэтому популярные в нашей стране и в ряде других стран атмосферные двигатели для бюджетных автомобилей чаще модернизируют, чем кардинально меняют.

Ресурс двигателя Skoda Rapid 1.6 90.

Что заставило ŠKODA создать новый атмосферный двигатель, когда старый тоже был неплох? Ответ звучит неожиданно: внедрение новой платформы MQB, которая в первую очередь рассчитана на использование турбодвигателей. Вы совсем запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB представляет собой набор некоторых универсальных решений для создания автомобилей разных марок, принадлежащих концерну Volkswagen. Эти решения касаются кузовов и подвески, агрегатов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, что ценят женщины, двигателей.Такой подход экономически выгоден как концерну, так и потребителям: лучше объединить усилия и средства для разработки одного очень хорошего мотора для десяти разных моделей, чем делать несколько среднеразмерных с инженерной точки зрения двигателей.

Для автомобилей на платформе MQB (например, туда относится новая Octavia) разработана линейка новых турбированных двигателей, дизельных и бензиновых. Но в этом вопросе применялся принцип «универсальных строительных блоков».Какой из двигателей этой линейки не берите, у них обязательно будут общие черты. Например, на цилиндр будет ровно четыре клапана. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распределительные валы приводятся зубчатым ремнем. Однако снаружи выпускной коллектор не так заметен: он встроен в головку блока цилиндров. Так что можно было, не затрачивая лишних денег, создать атмосферный 1,6-литровый двигатель, отвечающий всем современным требованиям: он был придуман не на пустом месте, а с арсеналом готовых решений в запасе.

Читайте также:

KEY-DOP

Сначала новый двигатель предлагался в нашей стране для новой SKODA Octavia, затем — для SKODA Yeti, теперь очередь SKODA Rapid. Стоит отметить: рассматриваемый двигатель, 1.6 MPI серии EA211, был разработан и доведен до серийной модели инженерами SKODA в Чехии, и используется на автомобилях различных марок, входящих в состав концерна.

Двигатель MPI1.6 MPI — рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 куб.см.см, оснащенный системой распределенного впрыска топлива. Он не имеет практически ничего общего с предыдущими одноименными моторами (увы, серией EA111), ведущими свою родословную с 1990-х годов. В основном их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, увы, элегантный дизайн. Крапива, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck.Далее идут цилиндры, соединенные с самим блоком только снизу, а с боков свободно омываемые антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, устраняется проблема кавитации, затем возникают вредные пузырьки воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых охлаждающей жидкостью (при шуме чайника объясняется явлением кавитации при нагреве).

масло Шкода масло 1.6.

Читайте также:

KEY-DOP

Масложор Skoda 1,6. Двигатель CWVA/CWVB. Вот и добрался я до пресловутого ненавистного двигателя концерна .

Равномерное охлаждение цилиндров также способствует снижению расхода масла на угар. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, из-за которых кольца неплотно прилегают к стенкам по всей окружности, и масло попадает в камеру сгорания.Если деформации нет, то масло угорает меньше.

Блок на двигателях EA211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения. Чугун – износостойкий материал, хорошо рассеивающий тепло. Уже сегодня за счет очень шероховатой наружной поверхности (той, что омывается антифризом со всех сторон) теплообмен становится наиболее эффективным, так как увеличивается площадь контакта стенок гильзы с теплоносителем.

Наоборот, покрутите алюминиевый поршень нового мотора в ладони, следует отметить, насколько простой он имеет форму. Дно у него плоское, только с клапанными выемками. К 30 годам поршни имели гораздо более сложную форму. Шаг назад? Нисколько. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему 30 лет не могли сделать такие простые поршни? Потому что за этой простотой стоят годы исследований. Не знали лет эдак 30, как добиться оптимального распределения при плоском днище поршня топливной смеси в камере сгорания.

Головка алюминиевая Блок цилиндров как указано выше, на двигателях MQB имеет встроенный выпускной коллектор. Как правило, выпускной коллектор расположен снаружи и, как известно, значительно нагревается в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильными ожогами. Это и понятно: горячие газы прямо из камеры сгорания попадают в коллектор. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в ГБЦ.Теперь горячие газы прогревают двигатель, и он быстрее выходит на рабочую температуру. Прогретый двигатель имеет больший КПД, чем холодный, потребляет меньше топлива и, что немаловажно зимой, быстрее обеспечивает теплом салон. Уже сегодня эта конструкция легче традиционной. Продам за два килограмма, однако сочетание таких мер послужило тому, что новый двигатель легче предыдущего на треть.

KEY-DOP

Верх на головку Блок цилиндров Устанавливается корпус распредвала.Точно так же изготавливается из алюминия. Валы вращаются на новых шарикоподшипниках радиальной конструкции: снижаются потери на трение, а вместе с этим снижается расход топлива.

Изменились и клапана: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение они движутся посредством роликовых коромыслов с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распределительных валов. При этом на всех моторах ЕА211 дополнительно используется фазовращатель на стороне впуска. Около 30 лет такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях.Мы не будем здесь подробно останавливаться на этой технологии, но напомним: она способствует увеличению мощности двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь по-хорошему, для каждого режима работы необходимо подобрать определенное время открытия впускных клапанов. Крапива, на малых скоростях их желательно прикрывать пораньше, на высоких, наоборот, позже. Добиться этого невозможно без изменения фаз, которые позволяет учет (программное обеспечение).

Читайте также:

Даже такой простой прошел доработку, зубцов нет, деталь как впускной коллектор.Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию воздуховодов, чтобы воздушный поток встречал наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить пульсации потока и, как следствие, уменьшить шум при работе мотора.

Система охлаждения также была оптимизирована. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блока цилиндров и его головки. Спросите, почему такие трудности? Нашему клиенту остается очень легко объяснить.Чем совершеннее мотор, тем меньше он выделяет лишнего тепла. Что хорошо. С другой стороны, требуется больше времени для достижения рабочей температуры и выделяется меньше тепла для печи. Выпускной коллектор, интегрированный в головку блока цилиндров, и двухконтурная система охлаждения позволяют реализовать эту функцию на уровне современных моторов.

KEY-DOP

Схема работает так: пока двигатель не прогревается до 80 градусов, тосол не уходит из двигателя вообще. Только после поворота открывается первый термостат, соединяющий контур головки блока с насосом и расширительным бачком…И поэтому камеры сгорания получают усиленное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров, снижается вероятность детонации. Контур блока цилиндров в этом случае все равно остается изолированным от общей системы учета — ему необходимо набрать температуру, чтобы уменьшить трение в кривошипно-шатунном механизме. И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, сработает второй термостат, система охлаждения выйдет на большой круг и соединится с радиатором.Материально это остается нашему клиенту в короткие сроки: стрелка температуры движется прямо каждый день.

Вам некоторые решения «традиционалистов» покажутся странными. Крапива, конечно, есть мнение, что цепь ГРМ надежнее ремня. Раньше было так. Армированный стекловолокном ремень на новом двигателе 1.6 MPI полностью рассчитан на срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, не растягивается и издает меньше шума.

Это, заметит скептик, что если сравнивать характеристики старого и нового двигателей, то разница по сути мизерная.«Четверка» 1,6 литра получается на пять «лошадок» мощнее (110 сил против 105 ранее), обладая чуть более высоким максимальным крутящим моментом в 155 Нм (ранее — 153 Нм). Не слишком ли мал «выход» для такого обширного списка технических изменений? Чтобы ответить на этот вопрос, желательно посмотреть на тот в этом разделе, который описывает экономичность автомобиля. В этом вопросе мы найдем, что со старым двигателем Рапид с мотором 1,6 MPI и механической коробкой передач в черте города потреблял 8,9 л/100 км, а с новым – 7.9 л/100 км. С новой АКПП разница в городе заметнее: экономия около двух литров на сотню.

KEY-DOP

Двигатель 1,6 MPI серии EA211 также поставляется в версии со сниженными характеристиками. Наряду со 110-сильной версией покупателям Рапида предлагается «облегченная» — с точки зрения отдачи, а не конструкции — версия: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-сильном моторе. , то есть 155 Нм… Выгода от цены машины, от страховки, от уплаты ежегодного транспортного налога.

Двигатели Skoda Rapid порадуют российских покупателей разнообразием. Всего производитель предлагает три бензиновых варианта двигателя Шкода Рапид – это атмосферники рабочим объемом 1,2 и 1,6 литра, плюс турбомотор на 1,4 литра.

Сегодня мы рассмотрим подробные технические характеристики этих двигателей. Сразу отметим в Европе, что у новой Skoda Rapid выбор силовых агрегатов больше, в частности, предлагают целую линейку дизельных моторов.В Россию решили привезти только три. Тем более что бензиновый MPI 1,6 л знаком владельцам седана Volkswagen Polo, стоит он ровно столько же.

Базовый двигатель Skoda Rapid имеет объем всего 1,2 литра и мощность 75 лошадиных сил, более бюджетного седана в принципе не надо. У этого мотора всего 3 цилиндра, но по 4 клапана в каждом. Стоимость автомобиля с таким силовым агрегатом составляет менее 500 тысяч рублей, что делает автомобиль очень привлекательным на фоне конкурентов.Более того, у Skoda Rapid самый просторный салон и багажник в своем классе. Но остановимся на технических характеристиках силового агрегата, который сочетается только с 5-ступенчатой ​​механикой.

Характеристики двигателя Skoda Rapid 1.2 MPI (55 кВт)

• Рабочий объем — 1198 см3
• Количество цилиндров — 3
• Количество клапанов — 12
• Мощность — 75 л.с. при 5400 об/мин
• Крутящий момент — 112 Нм при 3750 об/мин
• Степень сжатия — 10,5:1
• Максимальная скорость — 175 километров в час
• Разгон до первой сотни — 13.9 секунд
• Расход топлива по городу — 8,4 литра
• Расход топлива по трассе — 4,8 литра

Очередной турбодвигатель из линейки TSI — самый мощный двигатель Skoda Rapid в России. Мотор выдает 122 л.с. при относительно небольшом объеме всего 1,4 литра крутящий момент составляет 200 Нм!. Двигатель сочетается только с роботизированным автоматом DSG на 7 ступеней! Довольно интересная трансмиссия для бюджетного автомобиля. Ниже приведены подробные параметры этого силового агрегата.

Характеристики двигателя Skoda Rapid 1.4 TSI (90 кВт)

• Рабочий объем — 1390 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Мощность — 122 л.с. при 5000 об/мин
• Крутящий момент — 200 Нм при 1500-4000 об/мин
• Степень сжатия — 10:1
• Максимальная скорость — 206 километров в час
• Разгон до первой сотни — 9,5 секунд
• Расход топлива в городе — ? литр
• Расход топлива по трассе -? литр
• Комбинированный расход топлива — 5.8 литров

Ну и проверенный 1,6-литровый двигатель Polo седан, который перекочевал на Skoda Rapid, да еще и с двумя коробками передач. Это 5-ступенчатая механика и 6-ступенчатый автомат. Этот силовой агрегат имеет цепь в ремне ГРМ, что делает его более надежным по сравнению с моторами, использующими ремень ГРМ. А отсутствие турбины гарантирует длительный срок службы силового агрегата.

Характеристики двигателя Skoda Rapid 1.6 MPI (77 кВт)

• Рабочий объем — 1595 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Мощность — 105 л.с. при 5600 об/мин
• Крутящий момент — 153 Нм при 3800 об/мин
• Степень сжатия — 10.5: 1
• Максимальная скорость — 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) км/ч
• Разгон до первой сотни — 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
• Расход топлива по городу — 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литров
• Расход топлива по трассе — 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
• Комбинированный расход топлива — 6,4 (5МКПП) 7,5 (6АКПП) литров

Вполне возможно, что на российском рынке появятся и другие моторы. Например, всем в той же Европе предлагают три дизеля и четыре бензиновых двигателя, всего 7 моторов, в общем есть из чего выбрать.

Какое масло выбрать для двигателя шкода рапид. Какое масло заливать в Шкода Рапид? Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Шкода Рапид летом

Относительно свежий автомобиль, продажи которого начались в конце 2012 года. Красивый снаружи и резвый внутри. Однако срок службы двигателя находится в прямой зависимости от ухода и планового технического обслуживания. Для бензиновых двигателей техническое обслуживание следует проводить каждые 15 000 км, для дизельных – 10 000 км.

Сколько заливать (заливочные объемы)

1.2 (CGPC) — 2,8 л
1.2 TSI (CBZA, CBZB) — 3,9 л
1,4 атмосферник — 3,2 л
1,4 TSI турбо (CAXA) — 3,6 л
1,6 (CFNA) — 4,5 л
1,8 TSi — 4,6 л

Для дизельных агрегатов 1,6 — 3,6 л.

Перед началом работы убедитесь, что вы все купили и имеете под рукой:

• Новое масло;
• Масляный фильтр;
• Тряпки;
• Тазик на ~ 5 л;
• Ключ для снятия защиты и сливной пробки;

Работа поэтапно

1. Прогрев холодного двигателя 3-4 минуты.Холодное масло будит плохо вытекать из двигателя, в результате может остаться много грязного масла, которое вы со временем смешаете с новым. Таким образом, характеристики нового масла будут ухудшаться.
2. Ставим машину на домкраты или на смотровую яму (идеально) для удобного доступа к днищу. В некоторых моделях может быть установлена ​​«защита» картера двигателя. Его необходимо снять, чтобы получить доступ к сливной пробке.
   
3. Откручиваем крышку заливной горловины, вынимаем маслоизмерительный щуп. Масло сливается быстрее, если есть сквозное отверстие.
4. Подставляем таз или любую другую посуду, вмещающую 5 литров отработки.
   
5. Гаечным ключом откручиваем сливную пробку (лучше, если трещотка проснется). Лучше всего ожидать, что масло сразу же нагреется. На этом этапе работы нужно быть максимально внимательным.
6. После полного слива старого грязного масла, которое черного цвета, убираем таз в сторону.
7. Дополнительным элементом является специальная промывочная жидкость для промывки двигателя. Вы удивитесь, какой мазут выльется с этой жидкостью.Эта жидкость очень проста в использовании. Заливаем двигатель, предварительно закрутив сливную пробку естественно. Заводим машину на 3-5 минут. Параллельно гоняем и греем нашу жидкость на старом масляном фильтре. После этого глушим и сливаем в свободную емкость.
8. Замена масляного фильтра на новый. Перед тем, как поставить новый фильтр, налейте в него около 100 г свежего сливочного масла, а также смажьте резиновое уплотнительное кольцо на нем.
   
9. Залейте новое масло. Убедившись, что сливная пробка закручена и установлен новый масляный фильтр, можно приступать к заливке нового масла, ориентируясь по щупу.Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметкой. Также нужно помнить, что после первого запуска двигателя немного масла уйдет и уровень упадет.
   
10. Повторно проверьте уровень масла по щупу после первого запуска. Дайте двигателю поработать на холостом ходу около 10 минут.

Какое масло лить

Надежность и долговечность силовой установки Шкода Рапид напрямую зависит от правильного выбора моторной смазки и соблюдения сроков ее замены.Масло служит для защиты места контакта трущихся деталей двигателя от чрезмерного износа и появления задиров.

Кроме того, смазка снижает ударные нагрузки, вибрацию, шум и играет важную роль в передаче тепла. По этим причинам нельзя халатно относиться к выбору моторного масла, так как это может стать причиной скорого капитального ремонта.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Выбор масла для заливки двигателя Шкода Рапид и его стоимость

В зависимости от того, каким силовым агрегатом комплектуется Шкода Рапид, выбор моторного масла, которое необходимо использовать при ТО. Так в моторе 1,4 литра на 122 лошади, агрегате 1,2 литра на 105 и 86 л.с. , двигатель внутреннего сгорания 1,6 л мощностью 105 л.с. с завода и при ТО моторное масло VW long Life III 5W-30. Его цена составляет более 3000 рублей.

В более мощный атмосферный двигатель мощностью 105 л.с. объемом 1,6 литра и 75-сильный атмосферник 1,2 следует заливать оригинальным моторным маслом VW Special Plus 5W-40. Стоимость фирменной смазки около 3200 рублей.

Масло, используемое в силовых установках, должно иметь допуск VW 502.00 или VW 504 00. В двигатель заливается моторная смазка официального дилера VW 502.00. Масло с допуском VW 504 00 в основном используется на автомобилях, обслуживаемых компанией LongLife. Из-за некачественного в отечественных реалиях бензина использование увеличенных межсервисных интервалов LongLife официальным производителем не предусмотрено.

Для Skoda Rapid используется собственная система заказа и классификации моторных масел Volkswagen. Он не получил широкого признания у крупных производителей масел. По этим причинам на многих наклейках сложно найти нужные надписи VW 502.00 или VW 504 00. При невозможности их найти рекомендуется проверить наличие индексов ACEA, A2 или A3 на канистре с маслом. Также необходимо проверить вязкость. Требуемое значение зависит от температуры.окружающая среда, сезон и износ двигателя. Ориентировочные вязкости для силовой установки Шкода Рапид показаны на диаграмме ниже.

Помимо вышеперечисленных критериев, следует обратить внимание на компанию производителя или марку масла. Наиболее эффективные смазочные материалы в силовых агрегатах Шкода Рапид представлены в таблице ниже.

Заправочный объем

В зависимости от размера и модели двигателя существуют различные объемы моторного масла.Более подробно они обсуждаются в таблице ниже.

Таблица — Заправочные объемы

График замены

В странах, где разрешено техническое обслуживание LongLife, замена масла требуется каждые 30 000 км. Из-за низкого качества топлива производитель не рекомендует отечественным автовладельцам ориентироваться на этот период. Для них установлен интервал замены, который составляет каждые 15 тысяч километров. Опытные владельцы рекомендуют снижать его до 8-10 тыс. км.Кроме того, внеплановая замена необходима в следующих случаях:

• тосол закипает;
• в смазку двигателя попала вода или другая техническая жидкость;
• , если вы не знаете, когда производилась последняя замена смазки и какой расходный материал использовался, например, после покупки машины.

Нормальный расход масла в двигателе Skoda Rapid

Официальный производитель устанавливает норму расхода масла для всей линейки двигателей в приделах 1 литр на 1000 км.Опытные автовладельцы считают этот расход завышенным. Оптимальная ситуация, когда от замены к замене доливка смазки не требуется.

Допустимым расходом масла можно считать расход 100-200 грамм смазки на 1000 км. Если двигатель потребляет более 250-300 граммов масла на 1000 км, то это причина необходимости обратить внимание на силовую установку и исключить перерасход.

Необходимые инструменты и материалы

Для замены жирового и масляного фильтров вам потребуются инструменты и материалы, указанные в таблице ниже.

Таблица — Перечень инструментов и материалов, необходимых для замены масла в двигателе Skoda Rapid

Процесс замены масла в Шкода Рапид своими руками

Для того, чтобы заменить масло в силовой установке Шкода Рапид, необходимо следовать приведенной ниже инструкции.

• Сливать масло, пока двигатель теплый. Если двигатель холодный, прогрейте его в течение 5-7 минут.
• Сбросить минусовую клемму с аккумулятора.
• Отвинтите крышку заливной горловины и извлеките щуп.

• Поместите емкость под сливное отверстие.
• Отвинтить сливную пробку.

• Подождите, пока сольется масло.

• Заполните фильтр маслом.
• Переустановите фильтр.
• Вернуть сливную пробку.
• Заполните двигатель маслом.

• Проверить уровень смазки.

Варианты решения проблемы маслогера на Шкода Рапид

Для борьбы с маслогером требуется предварительно определить виновника расхода смазки. Наиболее распространенные причины:

• притирка поршневых колец;
• выдавливание масла через прокладки и сальники;
• проблемы с маслосъемными колпачками;
• Общий чрезмерный износ узлов и деталей силовой установки.

Во-первых, вы должны визуально осмотреть двигатель. При наличии течи через одну из прокладок или сальник необходимо заменить вышедшее из строя уплотнение. Если утечка наблюдается через большинство или все соединения, то следует прочистить систему вентиляции картера.

При внешне чистом моторе нужно мерить компрессию. После этого принимается решение о замене поршневых колец и маслосъемных колпачков. Если пробег двигателя приближается к 250 тыс. км, то решение проблемы с масломером возможно только при капитальном ремонте.

Сложность

30 минут — 1 час

Инструмент:

• Шестигранный ключ на 10 мм
• Накидной гаечный ключ 18 мм
• Ключ для масляного фильтра (VAS 3417 или аналогичный съемник 74 мм)
• Динамометрический ключ

Детали и расходные материалы:

• Масляный фильтр, двигатели CGPC серии 1.2 MPI (VAG 03D198819A)
• Масляный фильтр двигателей 1.6 MPI, 1.2 TSI и 1.4 TSI серий CFNA, CBZA, CBZB, CAXA (VAG 03C115561D/H)
• Масляный фильтр, 1.6 двигателей TDI серии CAYC, CLNA (VAG 03L115562)
• Сменное масло Longlife III (5W-30, 5W-40)
• Пробка масляного поддона, двигатели CGPC серии 1.2 MPI (VAG N0160276)
• Пробка масляного поддона двигателей 1.6 MPI, 1.2 TSI и 1.4 TSI серий CFNA, CBZA, CBZB, CAXA (VAG N
202)
• Уплотнительное кольцо пробки масляного поддона, двигатели 1.2 MPI серии CGPC (VAG N0138492)
• Емкость (для слива отработанного масла)
• Тряпки

Примечания:

Масло подбирается в соответствии со стандартами VW 50400 или 50700.Объемы замены масла:

• 1,6 MPI — 3,8 литра
• 1,2 MPI — 2,8 литра
• 1,2 TSI — 3,9 литра
• 1,4 TSI — 3,6 литра

Фотоматериал в статье можно найти для двигателей разных модификаций. Замена фильтра Шкода Рапид, порядок действий и примерное размещение узлов во всех вариантах аналогичны.

1. Замена масла Шкода Рапид начинается с того, что нужно открутить пробку с маслосливной горловины.

Примечание:

Если автомобиль оснащен защитой днища двигателя, снимите ее, чтобы получить доступ к сливному отверстию. Версии и расположение болтов крепления защитного кожуха могут различаться.

2. Поместите емкость под поддон двигателя для сбора моторного масла. Открутите пробку сливного отверстия масляного поддона и слейте масло.

Примечание:

С прогретого двигателя масло стекает намного лучше. Но, в этом случае, будьте осторожны при откручивании сливной пробки, чтобы горячее масло не попало вам на руки или другие части тела.

3. Слегка поверните масляный фильтр гаечным ключом и подождите, пока масло стечет из фильтра.

4. После того как все масло слито, очистите пробку сливного отверстия, установите новое уплотнительное кольцо и затяните пробку моментом 35 Н·м.В зависимости от комплектации кольцо может поставляться только с заглушкой. В этом случае заменяются обе детали.

Пробка масляного поддона VAG N202

Пробка масляного поддона VAG N0160276

Пробка уплотнительного кольца масляного поддона VAG N0138492

Примечание:

Конструкция головок пробок картера иногда отличается. Они также доступны для накидного ключа и / или для шестигранного ключа.Для легкосплавных поддонов используются заглушки под простой ключ, для стальных поддонов — заглушки под Torx.

5. Перед снятием фильтра накройте генератор и другие близлежащие детали тряпкой. Полностью снимите старый масляный фильтр.

Предупреждение:

Не допускается чистка и повторное использование сменного фильтра. При обращении с отработанными фильтрами и моторным маслом необходимо соблюдать соответствующие нормы и правила обращения с маслом и утилизации отработанных масел и отработанных фильтров!

6. Заполните новый масляный фильтр примерно на треть его объема маслом, подготовленным для заливки в двигатель. Смажьте поставляемое уплотнительное кольцо нового масляного фильтра маслом.

Масляный фильтр VAG 03D198819A, двигатели 1.2 MPI

Масляный фильтр VAG 03C115561D/H, двигатели 1.6 MPI, 1.2 TSI и 1.4 TSI

Масляный фильтр VAG 03L115562, двигатели 1.6 TDI

7. Вкрутить новый масляный фильтр.Делается это от руки до полной затяжки, либо специальным тарельчатым ключом с крутящим моментом 20 + 2,0 Нм.

8. Залейте в двигатель новое масло и подождите около 10 минут.

Примечание:

Моторное масло Skoda Rapid

9. Проверить и довести уровень моторного масла до нужного диапазона, как описано в статье.

10. Запустите двигатель. Проверьте, нет ли утечек масла в любом месте.Контрольная лампа давления масла должна погаснуть через 3 минуты.

11. Выключите зажигание и снова проверьте уровень масла через три минуты. Если меньше нормы, долить.

Артикул отсутствует:

• Фото прибора
• Качественные фото ремонта

ŠKODA (Тиффани) Павел, привет! Уточним информацию по вашему вопросу.

Павел (Беверли) Когда?

ŠKODA (Тиффани) Павел, добрый день!

Павел (Беверли) Т.е. 504 прием тоже будет работать?

Павел (Беверли) А в документах на машину указан QG2

ŠKODA (Tiffanie) Павел, уточняем информацию по вашему вопросу.

Денис (Каин) Павел, скорее всего нет, т.к. 504 если не ошибаюсь, для более мягких условий эксплуатации, хотя в Фольксваген почему-то заливают 504, а в Шкоду

Павел (Беверли) Пока этот двигатель Подходит для обеих марок. А то пишут хоть 502 допуска. 504 явно не ниже. В общем никакой конкретики.

Сергей (Мара) Странно. А мне официалы от новья залили шелл 5w30 AV-L. Это масло имеет допуск 504-507. А я проехал уже 160000.Пользуюсь этим маслом постоянно.

ŠKODA (Тиффани) Павел, добрый день! Согласно рекомендациям производителя, для двигателя вашего автомобиля рекомендуется использовать оригинальное моторное масло. Концерн Фольксваген (VW 502.00). Если нет возможности использовать оригинальное моторное масло, рекомендуем использовать масло Castrol с соответствующим допуском и вязкостью, например 5W-40. Выбор вязкости моторного масла также можно выбрать самостоятельно в зависимости от региона эксплуатации. Допуск масла указан на упаковке.

Денис (Каин) Павел, двигатели действительно разные, правда оба 1.4 и 140 л.с., но маркировки разные

Сергей (Мара) 1.4 140л. С кастролом 5/30 сейчас думаю перейти на мотюль или шелл

Алексей (Annalise) Какое масло лить 1.4 140

ŠKODA (Тиффани) Алексей, добрый день!
Для всех бензиновых двигателей, обслуживаемых по регламенту QG0 (для России), используется моторное масло не ниже типа допуска VW 502 00.
Этим нормам соответствуют, например, рекомендованные производителем масла марок Shell и Castrol:
Shell Helix Ultra 5W-40 — VW 502 00,
Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W-40,
Castrol SLX Professional B4 SAE 5W-30
Castrol Edge Professional 5W-30

Алексей (Annalise) Спасибо за развернутый ответ

Альмир (Галлвин) У меня Шкода Рапид 2016г. CWVB. Пробег 1000 км. Масло надо добавить. Какое масло заливал производитель? VW 502 00 допуск.А какая вязкость у 5w40 или 5w30?

ŠKODA (Тиффани) Альмир, добрый день! Для всех бензиновых двигателей, обслуживаемых по регламенту QG0 (для России), используется моторное масло не ниже типа допуска VW 502 00.
Этим нормам соответствуют, например, рекомендованные производителем масла марок Shell и Castrol:
Shell Helix Ultra 5W-40 — VW 502 00,
Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W-40,
Castrol SLX Professional B4 SAE 5W-30
Castrol Edge Professional 5W-30

Almir (Gallvin) То есть если будет 5W-40 и залить 5W-30 все будет нормально???

ŠKODA (Тиффани) Альмир, добрый вечер! Рекомендуем ознакомиться с инструкцией по эксплуатации.Раздел «Спецификация и заправочный объем моторного масла». В инструкции указано, что при заправке можно смешивать разные масла между собой.

Теги: Какое масло лить в рапид 1.6 110 лс

Некоторые владельцы Рапидов отмечают повышенный расход моторного масла и испарение антифриза. Сегодня особенный…

Двигатель MPI 1.6 Двигатель 1.6 mpi 105л.с. на шкоде рапид какие в ней касяки и в чем ее плюсы? | Автор темы: Максим

Константин Двигатель неприхотлив, вполне может работать на 92 бензине.Имеет прочную конструкцию, как уверяет сам производитель, минимальный пробег без ремонта составляет 300 000 километров, при своевременной замене масел и фильтров. Не дорогой и не сложный ремонт, за счет простого устройства. Из-за того, что топливная смесь перед поступлением в цилиндры смешивается в специальных впускных отверстиях, такие двигатели имеют ограниченные возможности впускной системы. Это сказывается на мощности и крутящем моменте. Их нельзя назвать «динамичными» и мощными. Скорее всего, они рассчитаны на неторопливую езду.

Юрий хороший атмосферный двигатель, плохо чипуется из-за этого, ставили на джетту и поло, вроде у знакомых кто владеет, никто не жалуется

Вера лучший двигатель из ваговской линейки, простой атмосферник двигатель с цепью ГРМ, основной недостаток не прогревается зимой, но исправляется установкой дополнительной помпы

Автолюбителю сложно разобраться, какое масло заливать в Шкода Рапид, когда на современном рынке много технических жидкостей от разных производителей… Первое, что нужно учитывать при их выборе, это рекомендации производителей, с которыми можно ознакомиться в инструкции по эксплуатации автомобиля. Правильно подобранное масло – залог долгой эксплуатации автомобиля без частых ремонтов.

Какое моторное масло лучше для двигателя Шкода Рапид летом?

Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Шкода Рапид летом, зависит от объема двигателя и характеристик. Следует отметить, что завод заливается фирменным маслом собственного производства концерна Volkswagen.

Для бензиновых двигателей TSI объемом 1,4 и 1,2 л, а также для дизельных двигателей TSI 1,6 л рекомендуется использовать VW long Life III 5W-30, представляющее собой высококачественное синтетическое масло… Для 1,2 и 1,6 л атмосферный двигатель, используется масло VW Special Plus 5W-40. Допускается использование масел других производителей, таких как Castrol или Shell.

Производитель рекомендует менять масло через 15 000 км пробега. При неблагоприятных условиях эксплуатации менять масло необходимо через 10 000 км пробега.Объемы заливки масла зависят от объема и типа двигателя.

Какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) Шкода Рапид?

Прежде чем ответить на вопрос, какое масло лучше заливать в АКПП(АКПП) Шкода Рапид, следует отметить, что 6-ступенчатая АКПП TF60-SN/09G Aisin устанавливается на многие модели концерна Volkswagen. Производитель рекомендует заливать масло VAG G055025 A2.Что касается аналогов, то это может быть Toyota ATF T-IV (0888682025) или Mobil atf 3309.

Для частичной замены масла потребуется 4 литра жидкости, для полной — намного больше, так как часть ее пойдет на промывку коробки передач. Замена масла осуществляется после 60 000 км пробега.

Какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой для Шкода Рапид?

Владельцы автомобилей с двигателем 1,2 литра и пятиступенчатой ​​МКПП спрашивают, какое масло заливают зимой в механику на заводе (официалы) для Skoda Rapid? По рекомендации производителя масло в механической коробке Шкода Рапид не меняется в течение всего срока службы автомобиля.Автолюбители имеют на этот счет свое мнение, поэтому меняют их через 90-100 км пробега. Чаще всего используется масло Motul 8100 x-cess 5w-40 или Motul special 5w30.

автомобилей Skoda Rapid прекращается в Индии после 10 лет эксплуатации, и их заменит Skoda Slavia, конкурирующая с городом. Новости технологий, Firstpost

Путешествие Rapid в Индию подошло к концу, и компания подтвердила, что ее стареющий среднеразмерный седан наконец-то снят с производства после действительно долгого простоя.Бренд-директор Skoda India Зак Холлис подтвердил эту новость в Твиттере в ответ на запрос клиента о потенциальном обновлении седана в 2022 году, заявив, что недавно выпущенная версия Matte стала последней партией седанов Rapid, а также сообщил, что Rapid найден более чем в одном экземпляре. тысяч клиентов за время своего существования в Индии, а также в этом году на его долю приходится 10 процентов сегмента седанов среднего размера в стране.

Привет сом. Быстрое производство завершилось последней партией автомобилей, автомобили с невероятным матовым эффектом теперь находятся в выставочных залах.Rapid привлекла 100 000 клиентов в Индии и даже в этом году заняла 10% доли в сегменте.

— Зак Холлис (@Zac_Hollis_) 29 октября 2021 г.

Основанный на старой платформе PQ25, Skoda Rapid поделился своей основой со своим механическим близнецом Volkswagen Vento, производство которого также будет снято с производства, и поступил в продажу еще в 2011 году. седан с прочной основой, отсортированной динамикой вождения и предлагающий выбор мощных бензиновых и дизельных двигателей, он не мог идти в ногу с растущей конкуренцией.Honda City, Maruti Suzuki Ciaz и Hyundai Verna на протяжении многих лет занимали первые места в сегменте среднеразмерных седанов, предлагая сочетание новейших технологий, пространства и выбора трансмиссии, в то время как Rapid из-за отсутствия обновлений потерял свою популярность. блеск со временем.

Skoda Rapid обрел второе дыхание в конце своего жизненного цикла с обновлением BS6, включающим 1,0-литровый двигатель TSI и доступный вариант «Rider». Изображение: Шкода

Тем не менее, Rapid получил второе дыхание в своем жизненном цикле с обновлением BS6, в результате которого он отказался от старых вариантов двигателя и был оснащен 1.0-литровый трехцилиндровый турбобензиновый двигатель TSI. Skoda сделала его еще более доступным, выпустив вариант седана Rider в рамках этого обновления, что привело к похвальному росту продаж в 2020 году. Спрос был настолько высок, что Skoda приостановила продажи Rider, а вместо этого в прошлом году представила немного более дорогой вариант Rapid Rider Plus.

Модель Rapid снята с производства, так как Skoda готовится представить свой совершенно новый седан среднего размера Skoda Slavia, мировая премьера которого состоится 18 ноября, а поступление в продажу ожидается в начале 2022 года.Хотя компания пока воздерживается от раскрытия слишком многого, она заявляет, что Slavia (основанная на той же платформе MQB-A0-IN, что и Skoda Kushaq) будет «элегантным, мощным и безопасным седаном», который будет Следуйте по стопам более крупных, мощных и роскошных седанов Skoda Octavia и Skoda Superb. Tech3 понимает, что Skoda в Skoda в равной степени сосредоточится на удовольствии от вождения и комфорте задних сидений, при этом пространство для задних пассажиров является одним из главных приоритетов компании.

Skoda Slavia станет одним из самых больших седанов среднего размера, продаваемых в Индии. Изображение: Шкода

Ожидайте увидеть интерьер, аналогичный интерьеру Kushaq, с несколькими элементами, такими как 10-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, двухспицевое рулевое колесо, сенсорная панель климат-контроля и важные переключатели управления, которые будут перенесены из среднего размера. внедорожник, но Skoda, вероятно, добавит еще несколько приятных функций в Slavia. Шесть подушек безопасности будут предлагаться в топовых комплектациях Slavia.

Как и Kushaq, Skoda Slavia также будет предлагаться с двумя вариантами турбобензиновых двигателей – 1,0-литровый трехцилиндровый TSI мощностью 110 л.с. и 175 Нм крутящего момента и 1,5-литровый четырехцилиндровый -цилиндровый TSI мощностью 150 л.с. и 250 Нм крутящего момента. С обоими двигателями будет доступна механическая коробка передач с шестью скоростями; 1.0 TSI будет доступен с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, а 1.5 TSI, предназначенный для любителей вождения, будет доступен с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG (с подрулевыми лепестками).Дизельного двигателя предлагаться не будет, но 1,5-литровый TSI будет оснащен технологией активной деактивации цилиндров, которая поможет повысить эффективность использования топлива.

Skoda Slavia будет предлагаться с 1,0-литровым двигателем TSI и 1,5-литровым двигателем TSI. Изображение: Шкода

Ожидается, что цены на Skoda Slavia будут варьироваться от 10 до 17 лакхов (бывший выставочный зал), что позволит ему конкурировать с Honda City пятого поколения, Hyundai Verna, Maruti Suzuki Ciaz и предстоящей Toyota Belta. Он также будет конкурировать со своим двоюродным братом от Volkswagen, который будет основан на той же платформе и будет запущен немного позже Slavia.

LADA XRAY или Шкода Рапид