Проверка компрессии двигателя: Замер компрессии в двигателе. Как правильно измерить компрессию.

Опубликовано 04.09.197216.01.2022 автором alexxlab

Содержание

Как проверить компрессию двигателя без приборов: доступные способы

Как известно, показатель компрессии в двигателе позволяет получить определенную информацию о состоянии мотора без разборки и дефектовки силового агрегата. Замер компрессии является диагностической операцией, которая условно позволяет оценить «герметичность» цилиндра и эффективность сжатия смеси.

Далее мы поговорим о том, какие способы позволяют измерить компрессию по цилиндрам, на какие неисправности указывает снижение компрессии, а также как определить компрессию в двигателе без прибора, то есть выполнить необходимую диагностику в полевых условиях при такой необходимости.

Содержание статьи

Компрессия двигателя: что это такое и к чему приводят отклонения от нормы

Что касается самой компрессии, не вдаваясь в подробности, это давление в цилиндре. Указанное давление напрямую зависит от того, какая степень сжатия в том или ином моторе. Чтобы замерить компрессию, измеряется максимальное давление воздуха в конце такта сжатия.

Если же говорить о проблемах ДВС, снижение компрессии приводит к тому, что топливно-воздушная смесь в цилиндре будет сжиматься недостаточно для нормального сгорания заряда. В результате силовой агрегат может заводиться с большим трудом, работать неустойчиво, троить (один цилиндр или несколько не работают или работают с перебоями). Также наблюдается снижение мощности, повышается расход топлива и т.д.

Параллельно в двигателе могут появляться посторонние шумы и стуки, силовой агрегат в ряде случаев работает достаточно «грубо». Вполне очевидно, что проблему нужно определить как можно быстрее, чтобы уже имеющиеся неполадки силового агрегата не переросли в целый комплекс более серьезных проблем.

Замер компрессии: без компрессометра или при помощи спецоборудования

Итак, на практике активно используются всего два способа, которые позволяют делать замеры компрессии:

Естественно, наличие прибора позволяет получить наиболее точные показания, однако в экстренных случаях или для получения приблизительных оценочных результатов также практикуется решение замерить компрессию вручную.

Сразу отметим, чтобы мерить компрессию без приборов, потребуются определенные навыки и знания, при этом больших сложностей операция не представляет, причем даже для начинающих автолюбителей.

Для начала нужно выкрутить свечи зажигания, оставив только свечу в первом цилиндре.
Затем коленвал нужно провернуть так, чтобы поршень в первом цилиндре оказался в конце такта сжатия.
Чтобы точно определить, что поршень находится в правильном положении, нужно сверяться с метками.
Далее следует приблизительно запомнить, с каким усилием проворачивался коленвал от руки.
После этого вкручивается свеча во второй цилиндр и так далее.

Основная задача — выявить проблемный цилиндр, когда после вкручивания свечи коленчатый вал вращался наиболее легко (с наименьшим усилием). Другими словами, если компрессия понижена в одном цилиндре, тогда усилия, которые нужно приложить для прокручивания коленвала, будут меньше по сравнению с проверкой компрессии других цилиндров.

Отметим, что хотя способ достаточно примитивный, однако в ряде случаев даже он позволяет получить общее представление и выявить неполадку в том или ином цилиндре двигателя. Более точные измерения можно выполнить только при помощи компрессометра.

Прежде всего, нужно изучить техническую документацию применительно к конкретному типу установленного на машине ДВС.
Определив конкретное значение компрессии для двигателя, необходимо запустить мотор и прогреть его до выхода на рабочую температуру (происходит включение вентилятора охлаждения).

Затем аккуратно выкручиваются свечи зажигания. Далее необходимо пригласить помощника, который будет выжимать педаль газа (важное условие при замерах компрессии) и прокручивать двигатель стартером.
Если говорить о приборе, компрессометр имеет особый наконечник, который плотно вставляется в свечное отверстие.
После этого двигатель прокручивается стартером около 3-4 сек. Еще важно учесть, что мерить компрессию нужно при условии того, что АКБ заряжена и сам стартер полностью исправен. Дело в том, что недостаточная частота вращения коленвала может привести к заметному снижению показателей, однако это не будет означать, что в двигателе настолько сильно упала компрессия.
Затем, когда показания были получены, их нужно сравнить с номинальными для конкретного двигателя.

Еще добавим, что разница показаний компрессии по всем цилиндрам (разброс данных) не должна быть больше 1/10 от самого максимального показателя. Это значит, что если в каком-либо цилиндре компрессия упала на 15-20% сравнительно с остальными, тогда высока вероятность того, что изношен поршень и поршневые кольца, произошло повреждение клапанов ГРМ и т.д.

Также важно понимать, что дальше продолжительно эксплуатировать двигатель, в котором компрессия снижена в одном или нескольких цилиндрах, не рекомендуется. Дело в том, что детали в этом цилиндре будут еще больше изнашиваться, сам двигатель будет сильнее вибрировать и работать нестабильно, несгоревшее топливо в избытке стечет в масляный поддон, что вызовет разжижение масла, тем самым усилит общий износ ДВС и т.

д.

Низкая компрессия и как понять, в чем проблема: ЦПГ, кольца или клапана

Как уже было сказано, снижение компрессии может возникать по разным причинам. При этом достаточно часто к этому приводит залегание, износ или разрушение поршневых колец. Чтобы проверить кольца на месте без разборки двигателя, можно воспользоваться доступным способом проверки при помощи моторного масла. Под рукой нужно только иметь свечной ключ, немного масла и шприц.

После того, как был выявлен проблемный цилиндр и показания компрессии зафиксированы, через свечное отверстие нужно залить шприцем около 20-30 мл. чистого масла.
Затем отверстие нужно закрыть и прокрутить двигатель стартером. Это нужно для того, чтобы смазка растеклась по цилиндру.
Далее производится повторный замер компрессии в этом цилиндре.

В том случае, если компрессия явно повысилась или даже приблизилась к нормальному показателю, тогда вполне вероятно, что изношены следующие элементы ЦПГ: поршни, кольца или сами стенки цилиндров.

При этом масло «уплотнило» имеющиеся дефекты, позволяя добиться необходимого сжатия смеси в цилиндре.

Если же показатель компрессии после заливки масла повышается незначительно, тогда вполне возможны проблемы с клапанами (например, прогар клапана и т.д.). Также могут быть сильно повреждены поршневые кольца, а также пробита прокладка ГБЦ.

Полное отсутствие каких-либо изменений означает, что герметичность камеры сгорания нарушена по причине каких-либо проблем с клапанным механизмом. Вполне возможно, что клапана неплотно прилегают к седлам, то есть необходимо их регулировать, притирать и т.д. Также не следует исключать трещины и пробои в БЦ или ГБЦ.

Что в итоге

Как видно, необходимость замерить компрессию может возникать по разным причинам. Зачастую эту процедуру применяют в рамках общей диагностики состояния ДВС. Также замеры делаются и после того, как двигатель был собран после ремонта (как капитального, так и переборки). Это необходимо для выявления возможных дефектов после сборки.

Еще отметим, что хотя проверка компрессии двигателя без компрессометра в ряде случаев позволяет локализовать проблему, более детальной информации получить не удается. При этом стоит добавить, что простой компрессометр вполне доступен по цене (как правило, стоимость составляет около 15-20 у.е.).

Также устройство при необходимости можно изготовить самостоятельно, используя манометр, трубки и различные переходники. По этой причине (особенно владельцам авто с солидным пробегом) рекомендуется иметь в автомобиле отдельный готовый прибор для замеров.

Проверка компрессии двигателя за 5 минут без инструментов | Ремонт авто своими руками

Сегодня расскажу, как проверить компрессию двигателя с помощью очень простого способа. Этот метод работает с любым автомобилем, а все, что потребуется для проверки – это часы, ну и, собственно, сам автомобиль. Следовательно для рядового автовладельца, который, как правило, не имеет компрессометра – идеальный способ проверить компрессию в цилиндрах. Правда она не скажет вам конкретного значения, но даст ответ – исправен ли двигатель или нет! А кому интересен способ проверки компрессии как в автосервисах, тот может прочитать данную статью на Етлибе.

Многие знают, что наличие компрессии в двигателе можно узнать заткнув свечное отверстие, однако он даст слишком мало информации. Так что лучше воспользоваться именно вот этим…

Это очень простой, дедовский способ, но он очень надежный, и нет необходимости в проведении каких-либо дополнительных диагностик. Не нужно выворачивать свечи, продувать компрессором, вставлять вместо свечей компрессометры – не дает это нужного результата. И вот почему: на больших оборотах идет скрадывание, на больших оборотах компрессия кажется нормальной, ее нужно проверять на очень низких оборотах, при небольшом сжатии. Если это сжатие автомобиль держи – с ним все в порядке.

Что нужно делать?

Первым делом устанавливаем авто под горку, в принципе, неважно какой там будет угол, достаточно и десяти-пятнадцати градусов. Самое главное – чтобы машина легко катилась, но сильно крутой спуск выбирать не нужно, результаты проверки могут быть неправильными.

Как проверяется?

Остановили автомобиль на спуске, включили вторую передачу, отпустили сцепление и ручник. Засекаем время. Через какое-то время компрессия натягивается, сжатие с цилиндров уходит, машина при этом, конечно, не заведена.

Ждем, через какое-то время будет такой вот провал – ОП, все, машина пошла, ОП, до следующего цилиндра, встала. Замеряем временной интервал между этими провалами. Через время компрессия натянулась, машина опять пошла. И так нужно замерять время четыре раза – если, конечно, у вас четырехцилиндровый двигатель.

Если это расстояние равное, допускается плюс-минус 10 секунд, то все в норме. Если же какой-то интервал оказался меньшим, то выходите из машины, открываете капот, открываете трамблер (если машина карбюраторная) и смотрите – где стоит бегунок, на каком цилиндре идет сжатие (в инжекторе нужно смотреть по меткам ГРМ).

Теперь садитесь в машину, и делаете то же самое, только по порядку зажигания, например – первый и третий, четвертый и второй. В результате вы точно узнаете, в каком цилиндре слабая компрессия.

Когда еще такой способ полезен?

Возможно, износ поршневой в одном цилиндре бывает редко, а вот клапан пережат – это довольно частое явление. И когда двигатель нагреется, то зажатый клапан просто сгорит. А если он окажется недотянутым, то будут раздаваться бренчащие звуки. Вот тут то и придет на помощь данный метод проверки компрессии без инструмента.

Поэтому если вы занимались регулировкой клапанов, а опыта в этом деле не много, то после того, как отрегулировали клапана, проделайте описанную операцию два раза, один раз – на холодном двигателе, второй – нагрели автомобиль до 85-90 градусов и повторили процедуру. Когда клапана отрегулированы неправильно, но на каком-то цилиндре компрессия исчезнет, ее почти не будет, это значит, что вы перетянули клапан. Срочно открываем крышку, доводим клапан до ума и ездим.

Если информация была полезной для вас – не поленитесь жмакнуть ПАЛЕЦ ВВЕРХ! А чтобы не потерять – делитесь в одноклассниках или другой соцсети.

Удачи на дорогах, оставайтесь с нами – ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя.

Подробности

Компрессия – это величина максимального давления в цилиндре, создаваемая при холостой прокрутке двигателя стартером.

Компрессия в цилиндрах двигателя это достаточно важный фактор исправной работы двигателя. Если ваш автомобиль плохо заводится, куда-то пропала былая мощность, то в этом случае неплохо было бы измерить компрессию.

Для проверки компрессии вам потребуется компрессометр. Это не дорогой прибор, представляющий из себя манометр с обратным клапаном, благодаря которому он фиксирует наибольшую компрессию в цилиндре.

с резьбовым наконечником, который вкручивается вместо свечи (Рис1).

Рис 1 – Компрессометр с резьбовым наконечником.

с простым резиновым наконечником, который необходимо вставить в свечное отверстие и удерживать на момент проверки (Рис 2).

Рис 2 – Компрессометр с прижимным наконечником.

Для дизельных двигателей компресометры идут на более высокое давление и обязательно с резьбовым наконечником.

При покупки предпочтение остается за первым видом, так как это позволяет произвести более точный замер, где вам не потребуется помощник, да и в цене не велика разница. Во втором случае без помощи вам просто не обойтись.

Если вы приобрели компрессометр или он у вас уже давно имеется в наличии, то можно перейти непосредственно к замеру. Но перед замером компрессии в цилиндрах двигателя нужно выполнить два условия:

Аккумулятор должен быть хорошо заряжен, стартер должен крутить двигатель с частотой не меньшей 200 об/мин, иначе не получим реальных показателей.

Непосредственно перед началом замера компрессии необходимо двигатель прогреть до рабочей температуры 80 – 90 градусов.

Снимаем все свечные провода.
Выворачиваем все свечи, запоминая какая из какого цилиндра, желательно потом в крутить их все на свои места. Некоторые выкручивают, только одну свечу, только в том цилиндре, где в данный момент производят замер компрессии. На самом деле это ошибочное представление о замере, и в итоге мы получим не правильные, заниженные показатели компрессии. Так как величина оборотов будет меньше, за счет создаваемой компрессии в тех цилиндрах, где не выкручены свечи.
Отсоединяем низковольтные провода от катушек, чтобы их не пробило.
Предотвращаем подачу топлива в цилиндры. Отсоединив топливный шланг в том случае если у вас механический бензонасос, если насос электрический, то можно вытащить реле насоса, предохранитель или снять провода питания со всех форсунок.
Проделав все подготовительные работы, приступаем к самому измерению. Рассмотрим случай если компрессометр у нас с резиновым наконечником. Вставляем компрессометр в свечное отверстие, плотно прижав его. Напарник садится за руль, выжимает педаль газа (открывая тем самым дроссельную заслонку) и вращает двигатель стартером, до тех пор, пока показания на приборе не перестанут расти.
Записываем давление в данном цилиндре. Сбрасываем показание на приборе. И проделываем эту процедуру во всех остальных цилиндрах.
Измерив компрессию в двигателе. Собираем все в обратном порядке. После сборки двигателя идем анализировать наши полученные результаты.

Анализ полученных данных.

Если компрессия во всех цилиндрах лежит в пределах 11 – 15 и разность давления между цилиндрами не составляет более 1, то значит на вашем двигателе отличная компрессия (для более точного определения пределов нормы компрессии, конкретно для вашего двигателя свертись с технической документацией вашего автомобиля, так как эти показатели для разных двигателей могут отличаться).

Если в некоторых цилиндрах давление на порядок ниже это говорит о наличии, каких-то неисправностей. Для предварительного выявления неисправности в цилиндре нам необходимо добавить в него 5 – 10 мл чистого моторного масла и вновь произвести замер.

Если компрессия в нем поднялась или даже превысила показания в других цилиндрах, то это говорит о большом износе или о залегании колец. В этом случае вам поможет раскоксовка двигателя.

Если компрессия осталась на прежнем уровне, то возможно, что проблема в неплотном прилегание впускного или выпускного клапана (прогорании или неправильной регулировке клапанов), либо пробое прокладки головки блоков цилиндров ГБЦ или трещине в поршне, головке или блоке. Для выявления этого ряда причин нам потребуется компрессор. Выставляем поршень подозрительного цилиндра в ВМТ, ставим автомобиль на ручной тормоз, а ручку переключения скоростей на 4 или 5 передачу. Включаем компрессор, нагнетаем давление в цилиндр и ищем утечку воздуха:

Если шипение мы слышим в соседнем цилиндре, то пробой прокладки произошел между цилиндрами. Выход замена прокладке ГБЦ.
Если прокладка пробита в систему охлаждения (предварительно необходимо выкрутить пробку на радиаторе или расширительном бочке , подробнее система охлаждения), то мы увидим увеличение уровня жидкости или пузырьки в расширительном бачке .
Если шипение раздается во впускном или выпускном коллекторе (шипение будет доноситься из выхлопной трубы), то проблема в каком-то из этих клапанов или их регулировке.

Но прежде чем сделать окончательный вывод о неисправности нужно помнить, что нельзя основываться лишь только на замерах компрессии. Например, если на автомобиле продолжительное время форсунка льет бензин, плохо распыляя его в цилиндре, то может произойти так, что бензин будет смывать масляную пленку со стенок цилиндра, тем самым очень сильно снижая компрессию. Или у автомобиля наблюдается повышенный расход масла из-за изношенных масляных колец. Измерив на нем компрессию, мы можем получить высокие показатели давления в цилиндрах. Все потому что излишки масла будут ликвидировать большие зазоры износа.

Испытали 7 приборов для оценки компрессии мотора — журнал За рулем

Проверка компрессии в цилиндрах — самый простой способ продиагностировать механическую часть двигателя. Это может сделать любой автомобилист самостоятельно. Вот только не все компрессометры одинаково удобны и точны.

Материалы по теме

Термин «компрессия», вообще говоря, не совсем профессиональный — правильнее говорить о давлении в конце такта сжатия. Однако «компрессия» настолько прочно вошла в наш лексикон, что в дальнейшем мы будем использовать именно это слово.

Чем компрессия отличается от степени сжатия?

Всем! Компрессия — это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или при отключенной подаче топлива у дизеля) при положении поршня в верхней мертвой точке. Компрессия зависит от множества параметров: давления начала сжатия, фаз газораспределения, температуры, при которой проводится замер, и собственно изношенности деталей двигателя. Компрессия — это показатель реального здоровья мотора, которое с возрастом ухудшается.

А вот степень сжатия с годами не меняется. Это — безразмерный параметр, заложенный конструктором мотора. Он характеризует геометрию цилиндра, точнее — отношение его полного объема к объему камеры сжатия. Очевидно, что компрессия от степени сжатия зависит, а степень сжатия от компрессии — нет!

Материалы по теме

Камера сжатия или камера сгорания?

Речь об одном и том же: имеется в виду объем пространства над поршнем при его положении в верхней мертвой точке (ВМТ). Иногда его еще называют объемом конца сжатия. Термин «камера сгорания» не совсем корректен, поскольку сгорание топлива происходит почти во всем объеме цилиндра.

Если компрессия низкая…

Материалы по теме

Если компрессия понизилась, мотор будет хуже пускаться. Особенно это заметно на дизелях, где от давления и температуры конца сжатия зависит, воспламенится ли дизтопливо или нет.

В бензиновых моторах при пониженной компрессии топливо, попадающее в цилиндр, начинает хуже испаряться, оставаясь в виде негорючих капель. Увеличивается давление картерных газов — при этом растет токсичность, а камера сжатия ускоренно загрязняется. А если компрессия стала неравномерной по цилиндрам, мотор может начать вибрировать, особенно на оборотах холостого хода.

Как и чем измерить компрессию

Для измерения необходим компрессометр — прибор, который измеряет давление рабочей смеси по окончанию сжатия в цилиндре. Для экспертизы мы купили семь инструментов аналогичного назначения, но к ним вернемся чуть позже — предварительно надо подготовить мотор к замерам.

Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена. Проверку проводим на двигателе, прогретом до рабочей температуры. Пока будем готовиться к тесту, температура немного упадет, но она не должна быть ниже 50–60 °C. Во избежание смывания масляной пленки со стенок цилиндров желательно отключить подачу топлива. Для этого рассоединяем либо общий разъем жгута форсунок, либо разъемы от каждой форсунки.

Материалы по теме

Затем отсоединяем колодку проводов от модуля зажигания или индивидуальных катушек зажигания. Подготовив доступ и очистив углубления в головке блока цилиндров вокруг свечей, выворачиваем все свечи. Если не очистите, то не удивляйтесь, если компрессия вскоре упадет: песок, попавший в цилиндры, быстро угробит их.

Необходимо обеспечить свободный проход воздуха в цилиндры. Для этого на автомобилях с тросовым приводом дроссельной заслонки достаточно нажать педаль газа до пола. А вот с электронным приводом желательно убедиться, открывается ли заслонка при включенном зажигании, нажатии акселератора и прокрутке стартером. Для этого придется отсоединить патрубок, подводящий воздух к дроссельному узлу от воздушного фильтра. Если заслонка не открывается, надо демонтировать дроссельный узел. Второй вариант — на свой страх и риск, отключив электрический разъем от дроссельного узла, попробовать очень аккуратно повернуть заслонку пальцем до полного открытия. Она подпружинена, а потому ее придется удерживать во время всех замеров.

Для замеров вставляем или вворачиваем наконечник компрессометра в свечное отверстие. Стартером проворачиваем двигатель до тех пор, пока показания на манометре не перестанут расти. Фиксируем результат и сбрасываем давление в компрессометре.

Как оценивать результаты

Компрессия исправного бензинового двигателя должна находиться в пределах 11–14 бар, при этом разность показаний по цилиндрам не должна превышать 1 бара.

Для выяснения причин низкой компрессии заливаем в цилиндр через свечное отверстие 5–10 см³ моторного масла и повторяем измерение. Если компрессия возросла более, чем на пару бар, скорее всего, налицо износ, залегание или поломка поршневых колец. Если же показания не выросли, то, вероятно, клапаны неплотно прилегают к седлам. Такое происходит при нарушении тепловых зазоров в их приводе, а также при износе, прогаре или повреждении тарелок или седел клапанов.

Почему величина компрессии отличается от степени сжатия?

У двигателя с минимальными утечками по поршневым кольцам и герметичными клапанами компрессия выше геометрической степени сжатия потому, что воздух в цилиндре при сжатии подогревается — при этом дополнительно увеличивается его давление. А низкая компрессия может быть при значительных утечках.

Итак, приступим к замерам. Продолжение — на следующей странице…

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

В статье:

Современные автомобильные двигатели весьма надежны и в заботливых руках способны отработать не одну сотню тысяч километров без крупного ремонта. Но рано или поздно работа силового агрегата перестает быть безупречной, возникают проблемы с запуском, падает мощность, растет расход горючего и смазки. Подошло время капремонта? Или, может, всё не настолько серьезно? Самое время измерить компрессию в цилиндрах мотора. Это позволит оценить состояние здоровья вашего движка без его разборки и даже определить наиболее вероятные болячки. И тогда, возможно, удастся обойтись без капитального ремонта, ограничившись раскоксовкой или заменой отдельных деталей.

Что называют компрессией

Компрессия — это максимальное значение давления в цилиндре во время движения поршня к ВМТ в такте сжатия. Ее замер производится в процессе холостого прокручивания двигателя стартером.

Сразу отметим, что компрессия вовсе не тождественна степени сжатия. Это совершенно разные понятия. Степенью сжатия именуют отношение полного объема одного цилиндра к объему камеры сгорания, то есть той части цилиндра, которая остается над поверхностью поршня, когда тот достигает ВМТ. Детальнее о том, что такое степень сжатия, можно почитать в отдельной статье.

Поскольку компрессия — это давление, то ее величина измеряется в соответствующих единицах. Автомеханики обычно пользуются такими единицами, как техническая атмосфера (ат), бар и мегапаскаль (МПа). Их соотношение таково:

1 ат = 0,98 бар;

1 бар = 0,1 МПа

Информацию о том, какова должна быть нормальная компрессия в моторе вашей машины, ищите в техдокументации. Ее ориентировочное численное значение можно получить, умножив величину степени сжатия на коэффициент 1,2. ..1,3. То есть для агрегатов, имеющих степень сжатия от 10 и выше, компрессия в норме должна составлять 12…14 бар (1,2…1,4 МПа), а для моторов со степенью сжатия 8…9 — приблизительно 10…11 бар.

Для дизелей нужно применять коэффициент 1,7…2,0, а значение компрессии может находиться в диапазоне от 30…35 бар у старых агрегатов до 40…45 бар у современных.

Чем измерять

Владельцы автомобилей с бензиновым двигателем вполне могут измерить компрессию самостоятельно. Измерения проводятся с помощью прибора, который называется компрессометр. Он представляет собой манометр со специальным наконечником и обратным клапаном, позволяющим зафиксировать измеренное значение давления.

Наконечник может быть жестким либо иметь дополнительный гибкий шланг, рассчитанный на высокое давление. Наконечники бывают двух типов — резьбовые и прижимные. Резьбовой вкручивается вместо свечи и позволяет обойтись без помощника в процессе измерений. Резиновый при проведении замера придется плотно прижимать к свечному отверстию. В комплекте с компрессометром может идти один из них или оба. Это нужно учесть, если решите приобрести подобный прибор.

Простой компрессометр можно купить по вполне доступной цене. Более дорогие импортные приборы комплектуются целым набором переходников, позволяющих производить измерения в любом моторе любого производителя.

Значительно дороже стоят компрессографы, позволяющие не только делать замеры, но и осуществлять запись полученных результатов для дальнейшего анализа состояния цилиндропоршневой группы (ЦПГ) по характеру изменения давления. Такие устройства предназначены в основном для профессионального использования.

Кроме того, существуют электронные приборы для комплексной диагностики двигателя — так называемые мотор-тестеры. Их также можно применять для косвенной оценки компрессии, фиксируя изменения тока стартера во время холостой прокрутки мотора.

Наконец, можно и вовсе обойтись без измерительных приборов и приблизительно оценить компрессию вручную путем сравнения необходимых для проворачивания коленвала усилий.

Для использования в дизельных агрегатах понадобится компрессометр, рассчитанный на более высокое давление, поскольку компрессия у них значительно выше, чем у бензиновых. Такие приборы имеются в продаже, однако для проведения измерений понадобится демонтировать свечи накала либо форсунки. Это не всегда простая операция, требующая специальных инструментов и навыков. Владельцам дизелей, вероятно, проще и дешевле предоставить проведение измерений сервисным специалистам.

Ручное (ориентировочное) определение компрессии

Потребуется снять колесо и удалить все свечи, оставив лишь в первом цилиндре. Затем нужно вручную крутить коленвал до завершения такта сжатия в 1-м цилиндре, когда его поршень окажется в ВМТ.

Произведите ту же операцию с остальными цилиндрами. Каждый раз вкрученной должна быть только свеча, относящаяся к проверяемому цилиндру. Если в каком-то случае усилия, необходимые для проворачивания, окажутся меньше, значит именно этот цилиндр является проблемным, так как компрессия в нем ниже, чем в других.

Понятно, что такой метод очень субъективен и целиком полагаться на него не стоит. Применение компрессометра даст более объективные результаты и к тому же позволит сузить круг подозреваемых.

Подготовка к измерению

Убедитесь, что аккумулятор в исправном состоянии и полностью заряжен. Севшая АКБ способна снизить компрессию на 1…2 бар.

Забитый воздушный фильтр также может существенно повлиять на результаты измерений, поэтому проверьте его и при необходимости замените.

Мотор следует прогреть до достижения рабочего режима.

Перекройте любым способом подачу горючего в цилиндры, например, снимите питание с форсунок, отключите топливный насос, вынув соответствующие предохранители или реле. У механического бензонасоса отсоедините и заглушите патрубок, по которому осуществляется поступление в него топлива.

Извлеките все свечи. Некоторые откручивают лишь одну, но результат при таком измерении будет неточным.

Рычаг механической КПП должен находиться в нейтральной позиции, если коробка автоматическая — в положении P (Parking). Затяните ручной тормоз.

Для каждого цилиндра желательно провести измерения как с открытой заслонкой (при полностью выжатой педали газа), так и закрытой (педаль газа не нажимается). Полученные в обоих случаях абсолютные значения, а также их сравнение помогут точнее выявить неисправность.

Применение компрессометра

Вкрутите наконечник измерительного прибора в свечное отверстие 1-го цилиндра.

Для замера с открытой заслонкой нужно 3…4 секунды крутить коленвал стартером, нажав газ до упора. Если ваш прибор имеет прижимной наконечник, то без ассистента не обойтись.

Посмотрите и запишите зафиксированные прибором показания.

Выпустите воздух из компрессометра.

Проведите замеры для всех цилиндров. Если в каком-то случае показания будут отличаться от нормы, произведите данное измерение еще раз, чтобы исключить возможную ошибку.

Прежде чем начинать измерения с закрытой заслонкой, вкрутите свечи и запустите мотор, чтобы дать ему прогреться, а заодно и подзарядить АКБ. Теперь проделайте всё, как с открытой заслонкой, но без нажимания на газ.

Измерение без прогрева мотора

При наличии сложностей с запуском двигателя стоит измерить компрессию без его предварительного прогрева. Если имеется серьезный износ деталей ЦПГ или залегли кольца, то давление в цилиндре при «холодном» измерении может упасть примерно вдвое относительно нормальной величины. После прогрева мотора оно заметно возрастет и может даже приблизиться к норме. И тогда неисправность останется незамеченной.

Анализ полученных результатов

Измерения, проведенные с открытой заслонкой, способствуют выявлению грубых повреждений, поскольку нагнетание большого объема воздуха в цилиндр с лихвой перекрывает его возможные утечки из-за дефектов. В результате снижение давления относительно нормы будет не очень большим. Так можно вычислить сломанный или треснувший поршень, закоксованные кольца, прогоревший клапан.

Когда заслонка закрыта, воздуха в цилиндре мало, и компрессия окажется низкой. Тогда даже незначительная утечка сильно уменьшит давление. Так можно выявить более тонкие дефекты, связанные с поршневыми кольцами и клапанами, а также механизмом толкателей клапанов.

Простая дополнительная проверка поможет уточнить, в чем кроется источник неприятностей. Для этого на стенки проблемного цилиндра нужно нанести немного масла (примерно 10…15 мл), чтобы смазка закупорила возможные места утечки газа между поршнем и стенкой цилиндра. Теперь нужно повторить измерение для данного цилиндра.

Существенно возросшая компрессии укажет на утечки из-за изношенности или залегания поршневых колец либо царапин на внутренней стенке цилиндра.

Отсутствие изменений означает, что не полностью закрываются клапаны и нужна их притирка или замена.

Если показания увеличились на небольшую величину, виноваты кольца и клапаны одновременно, либо имеется дефект прокладки ГБЦ.

Анализируя результаты измерений, следует учитывать, что давление в цилиндрах имеет зависимость от степени прогрева мотора, густоты смазки и других факторов, а измерительные приборы часто имеют погрешность, которая может составлять 2…3 бара. Поэтому важны не только и даже не столько абсолютные величины компрессии, сколько разница измеренных значений для разных цилиндров.

Если компрессия несколько ниже нормы, но в отдельных цилиндрах отличие в пределах 10%, значит, имеется равномерный износ ЦПГ без явно выраженных неисправностей. Тогда причины ненормальной работы агрегата нужно искать в других местах — система зажигания, форсунки и другие узлы.

Заниженная компрессия в одном из цилиндров указывает на наличие в нем неисправности, которую необходимо устранить.

Если такое наблюдается в паре соседних цилиндров, то возможен пробой прокладки ГБЦ.

Помочь определить конкретную неисправность в бензиновом моторе на основе результатов проведенных измерений и дополнительных признаков поможет следующая таблица.

В отдельных случаях полученные результаты могут показаться нелогичными, но всему можно найти свое объяснение. Если двигатель солидного возраста имеет высокую компрессию, не стоит делать вывод, что он в полном порядке и беспокоиться не о чем. Дело может быть в значительном количестве нагара, который уменьшает объем камеры сгорания. Отсюда и повышение давления.

Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести раскоксовку, а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению капитального ремонта агрегата.

Самостоятельная проверка компрессии двигателя

Если вы стали ощущать падение мощности, утечку масла, троение и осмотр двигателя на предмет повреждений не дал результатов, в таком случае прибегают к замеру компрессии. Компрессия — это максимальная степень давления воздуха в камере сгорания, которое возникает в процессе работы поршня. От показателей этого параметра зависит исправность мотора и долговечность его узлов. Другими словами, компрессия — это главный показатель состояния здоровья двигателя.

Компрессия двигателя может снизиться по нескольким причинам:

1) Регулярный перегрев двигателя. При частом закипании на цилиндрах и поршнях могут образовываться задиры, которые через некоторое время прогорают. Вследствие этого теряется мощность, сопровождающаяся увеличенным расходом топлива.
2) Неверная настройка ГРМ. В таком случае возникает высокая вероятность прогара клапанов. Прогоревшие клапана следует немедленно заменить, иначе падение мощности будет продолжаться.
3) Прогар прокладки головки блока цилиндров. В таком случае отработанные газы будут выходить в систему охлаждения или масляную магистраль.
4) Износ поршневых колец и выработка на стенках цилиндров. Помимо падения компрессии дополнительно возникает повышенный расход масла и бензина.
5) Грязный воздушный фильтр. Забитый фильтр не позволяет воздуху в полном объеме попадать в цилиндры. В результате чего образуется бедная смесь.

Нормальные показатели компрессии

Нормы данного показателя устанавливаются на каждую модель двигателя отдельно. Точное значение компрессии можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля. Для бензиновых двигателей данные значения могут колебаться от 9.5 до 10.5 атмосфер.

Компрессия некоторых двигателей ВАЗ может составлять 11 атмосфер. При этом разброс между цилиндрами не должен превышать 1 атмосферу.

Проверка компрессии двигателя

Самостоятельная проверка компрессии осуществляется с помощью специального прибора — компрессометра. На станциях тех. обслуживания замеры степени сжатия осуществляются с помощью компрессографа или мотортестера. Перед проверкой необходимо подготовить двигатель — прогреть его до рабочей температуры в 70-90 градусов. После чего нужно отключить бензонасос и вывернуть свечи зажигания. Далее нужно прижать компрессометр к разъему свечи и стартером крутим мотор, пока не остановится рост давления. После замера компрессии в одном цилиндре переходим к следующему. Понятно, что для данной процедуры потребуется помощник.

Важный момент — до произведения замера желательно, чтобы аккумулятор выдавал напряжение 13-13.5 вольт. Это даст запас пускового тока, т.к. с каждым запуском двигателя заряд АКБ будет падать на определенный уровень. После завершения работ установите свечи обратно и проверьте напряжение в аккумуляторе. При необходимости подзарядите его на несколько вольт.

Проверка компрессии в цилиндрах, прибор для проверки компрессии

Величина компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля, очень важный показатель с помощью которого можно достаточно объективно судить о состоянии цилиндропоршневой группы и состоянии двигателя в целом.

К такой диагностике мотора прибегают в основном при ощутимом снижении мощности, при возникновении различных перебоев в работе и при возникновении других проблем с двигателем.

Прибор для проверки компрессии и как замерить компрессию в цилиндрах

1. Компрессия в цилиндрах измеряется с помощью специального прибора, так называемого компрессометра, принцип работы которого схож с принципом работы манометра — прибора, измеряющего давление.

2. Работы по замеру компрессии в цилиндрах удобнее всего проводить вместе с помощником. Проверка компрессии производится на горячем двигателе, прогретом до температуры около 80°С.

3. На двигателе выворачиваются все свечи зажигания, а дроссельная заслонка открывается полностью.

4. Также следует отсоединить колодку жгута низковольтных проводов от катушки зажигания, таким образом вы отключите систему зажигания. Ведь, при не отключенной катушке зажигания может случиться пробой высоковольтной цепи.

5. Далее следует отключить топливный насос — для этого надо вытащить предохранитель или реле топливного насоса, которое находится в монтажном блоке.

6. После этого, наконечник компрессометра вставляется в свечное отверстие проверяемого цилиндра.

7. Далее нужно попросить помощника включить стартер, чтобы провернуть примерно 10 раз коленчатый вал, при этом компрессометр зафиксирует давление в цилиндре. Чтобы показания были максимально точными, нужно, чтобы коленвал вращался с частотой около 200 оборотов в минуту, а для этого важно, чтобы аккумулятор автомобиля был полностью заряжен.

8. После замера компрессии прибор обнуляется, путем стравливания из него воздуха, после чего замер нужно повторить.

Аналогичным образом измеряется компрессия во всех цилиндрах двигателя по два – три раза. Давление во всех цилиндрах должно не только соответствовать величине, соответствующей для данного двигателя, но оно не должно слишком отличаться в разных цилиндрах. В исправном двигателе, разность давления по цилиндрам не должна превышать 0,1 МПа. Величина давления ниже нормы на 30% и более, указывает на необходимость ремонта мотора, в зависимости от причины падения компрессии.

Чтобы выявить эти причины, можно залить в проблемный цилиндр через свечное отверстие 20-25 мл моторного масла и еще раз замерить компрессию. Если компрессия улучшилась, значит её падение было вызвано износом или залеганием поршневых колец.

Если же после заливки в цилиндр масла величина компрессии не изменилась, значит вероятнее всего, проблема связана с клапанами, то есть на них отложилось слишком много нагара, также может быть повреждена прокладка головки блока цилиндров.

Видео: замер компрессии — TOYOTA CELICA GT, 2002 г. в.

Если поломка несерьезная и вызвана отложением нагара, то её решить можно путём удаления нагара с помощью специальных средств.

Загрузка…

Диагностика двигателя: проверка герметичности и компрессии

Задача вашего двигателя — сжимать топливо и воздух, а затем воспламенять их, создавая тепловую энергию, которая затем вызывает механическое движение. Если ваш двигатель не может правильно сжимать воздух и топливо, двигатель не может развивать мощность, необходимую для нормальной работы. Когда двигатель не может выдержать давление, которое он пытается создать, он выходит не там, где должен, и в том месте, где его быть не должно.

В современных двигателях есть хорошие компьютеры, которые могут определить, когда цилиндр не работает должным образом, но для наших старых двигателей способ проверить правильность сжатия в двигателе — это проверка компрессии и проверка утечки. Тестер сжатия является более распространенным из двух, и вы обычно можете арендовать его в программе кредита вашего местного магазина автозапчастей. Тестер утечки менее распространен, и вам нужен хороший, чтобы правильно провести тест. Испытание на сжатие должно определить, какое давление создает двигатель, а испытание на герметичность измеряет его способность удерживать давление.

Посмотреть все 14 фотографий

Компрессия двигателя
Атмосферное давление на уровне моря составляет примерно 14,7 фунтов на квадратный дюйм. Цилиндр со степенью сжатия 9:1 сжимает воздушно-топливную смесь примерно до 132 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря (9×14.7=132,3). После воспламенения смеси давление в цилиндре может возрасти до 1000 фунтов на квадратный дюйм и более. Для этого ваш двигатель опирается на определенные элементы, помогающие удерживать давление в цилиндре до тех пор, пока оно не будет вытолкнуто через выпускной клапан: поршневые кольца, клапаны, седла, уплотнения клапанов и прокладки головки цилиндров. Ни один двигатель не может обеспечить 100-процентную герметизацию сжатия, но когда двигатель прогрет до нужной температуры, уплотнение должно быть очень хорошим.

Проверка компрессии
Проверка компрессии заключается в вращении двигателя в цикле с использованием прибора для проверки компрессии вместо свечи зажигания в цилиндре.По мере того, как двигатель создает давление, манометр перемещается и удерживается в верхней точке, показанной манометром. Проведите измерения для всех цилиндров, а затем сравните показания друг с другом. Здоровый двигатель будет иметь диапазон не более чем 10-процентной разницы между показаниями.

Испытание в горячем и холодном состоянии: двигатель, прогретый до определенной температуры, будет лучше герметизирован и даст более точные показания для нормального температурного диапазона двигателя; однако холодный двигатель даст вам наихудший сценарий, потому что металл не расширился.Кроме того, показания компрессии двигателя могут варьироваться в зависимости от высоты над уровнем моря и других факторов, поэтому более важно сравнивать цилиндры друг с другом, а не предполагаемую степень сжатия.

Если вы обнаружите, что один или несколько цилиндров находятся ниже 10-процентного диапазона других, впрысните немного масла в цилиндры и повторите попытку. Если давление поднимается значительно, проблема может быть в износе поршневых колец. Если при повторной проверке давление не поднимается, проблема может быть в клапанах или прокладках головки блока цилиндров.

Просмотреть все 14 фотоКомпрессометры довольно распространены и обычно доступны по программе кредитования в некоторых магазинах автозапчастей. Они накачивают и удерживают максимальное достигнутое давление при запуске двигателя.

Тест на утечку
Тест на утечку определяет, насколько хорошо цилиндр герметизируется. Это делается путем подачи сжатого воздуха (около 100 фунтов на квадратный дюйм) в цилиндр в ВМТ, а затем измерения того, сколько воздуха теряется из-за уплотнений (некоторые всегда будут). Это делается с помощью двух манометров на тестере утечки — см. фотографии для получения дополнительной информации о том, как использовать тестер.

Как и в случае теста на сжатие, вы хотите, чтобы числа были в пределах процента друг от друга. Тест на утечку также может помочь вам точно определить проблему перед разборкой двигателя, прислушиваясь к воздуху, выходящему из цилиндра. Как только цилиндр накачается, прислушайтесь, выходит ли воздух из цилиндра и откуда исходит звук. Вот список того, на что следует обращать внимание:

Воздух выходит из PCV, дорожной нагнетательной трубки, маслоизмерительного щупа или масляной крышки: указывает на то, что поршневые кольца в этом цилиндре изношены и давление выходит за их пределы, или что сам цилиндр поцарапан или поврежден.

Пузырьки или давление в охлаждающей жидкости: указывает на то, что прокладка головки блока цилиндров повреждена или головка блока цилиндров деформирована или треснула.

Шипение или свист на впуске: указывает на то, что седло впускного клапана не сидит должным образом или что клапан погнут.

Шипение или свист из выпускного отверстия или коллектора: указывает на изношенное выпускное седло или погнутый клапан.

Звуки из цилиндра, соседнего с тем, который вы тестируете: указывает на плохую прокладку головки блока цилиндров или деформированную головку.

Если вы обнаружите, что цилиндры создают и поддерживают сжатие, это позволяет вам понять, что ваши проблемы с питанием являются одной из трех основных вещей, необходимых для создания мощности: топливо, воздух или искра. Как правило, это намного дешевле, чем проблема в одном из цилиндров, которая обычно приводит к разборке и ремонту. Тесты на сжатие и герметичность могут сказать вам о состоянии двигателя без компьютера и без разборки.

Посмотреть все 14 фотографийТестер утечки менее распространен и стоит дороже.Тестер утечки впрыскивает сжатый воздух в цилиндр, а затем считывает, как быстро цилиндр теряет давление в процентах от расхода.

Посмотреть все 14 фотоТестер компрессии вставляется в отверстие свечи зажигания для каждого из проверяемых цилиндров. Для достижения наилучших результатов протестируйте двигатель при рабочей температуре.Посмотреть все 14 фото. Отключите провод катушки от распределителя, чтобы двигатель не завелся во время испытаний. кузов авто, дергаем реле бензонасоса.Он расположен под сиденьем со стороны водителя на автомобилях 92-го и более ранних годов и на стойке со стороны пассажира на 93-х (показано здесь). Посмотреть все 14 фотографий Дистанционный стартер помогает, если вы один, чтобы вы могли провернуть двигатель. и одновременно проверьте манометр.Посмотреть все 14 фото. Проворачивайте двигатель до тех пор, пока давление не достигнет максимума, а затем запишите давление и переходите к следующему цилиндру.Посмотрите все 14 фотоПосле проверки всех цилиндров проверьте показания. Они должны быть в пределах 10 процентов друг от друга.Посмотреть все 14 фотографий Если один или несколько цилиндров выходят за пределы диапазона других, залейте пару капель моторного масла в цилиндр и повторите проверку.

Если давление поднимается, у вас может быть проблема с кольцом. Если она не изменится, проблема может быть в клапанах.Посмотреть все 14 фото Перед выполнением теста на утечку прогрейте двигатель до температуры и установите синхронизацию на цилиндре, который собираетесь тестировать, в ВМТ. Я начинаю с цилиндра № 1 и чередую последовательность воспламенения. В большинстве руководств по ремонту указано положение ВМТ для всех цилиндров в разделе регулировки зазора коромысла.Просмотреть все 14 фотографий С цилиндром в ВМТ, открыть регулятор клапана манометра и накачать цилиндр. Датчик справа покажет вам процент утечки, которая происходит в двигателе. Если двигатель слишком сильно подтекает, прислушайтесь, откуда выходит воздух; что подскажет в чем проблема с двигателем.Посмотреть все 14 фотоХорошие, новые клапана установлены в ГБЦ. Большинство двигателей с предварительным каталитическим нейтрализатором имели мягкие седла клапанов, и клапаны опускались намного быстрее, чем более поздние двигатели с закаленными седлами клапанов, и это вызывало потерю компрессии.

Посмотреть все 14 фотоЭкстремальная ситуация с клапанами: Мягкие седла пострадали от преддетонации и коррозии, давление они явно не выдержат.

Следите за новостями Джастиса Кука в Instagram: @justicexcook

Фотография Дэйва Стриблинга

Просмотреть все 14 фотографий Тест на сжатие — Как это сделать, влажный или сухой — Что говорят вам результаты.

Проверка компрессии является хорошим способом измерения состояния колец, цилиндров и клапанов.

Итак, если ваш двигатель работает с перебоями или ему не хватает мощности, рассмотрите возможность проведения проверки компрессии.

Кроме того, важно проводить проверку компрессии каждый раз после настройки в рамках профилактического обслуживания.

Для проверки компрессии особых навыков не требуется. Но вам нужно знать, как правильно интерпретировать ваши результаты.

Выполнение проверки компрессии, внутренние неисправности двигателя; такие как неисправные клапаны, поршневые кольца или чрезмерное нагарообразование, могут быть обнаружены до того, как они нанесут непоправимый ущерб.

Имейте в виду, что двигатели последних моделей в основном сделаны из алюминия и поэтому могут повредить резьбу свечи зажигания.

Сорванная резьба свечи зажигания

Это очень часто случается при снятии свечи зажигания на горячем двигателе.

Итак, перед прогревом двигателя снимите свечи зажигания и нанесите на резьбу каплю противозадирного состава. Установите и затяните свечи зажигания с моментом, указанным в руководстве по ремонту вашего автомобиля, с помощью динамометрического ключа.Потому что это облегчит удаление заглушек в следующий раз.

Как провести испытание на сжатие (сухое)

Пуск с прогретым двигателем, отключенным зажиганием и подачей топлива и снятием всех свечей зажигания.
Прежде всего, надевайте защитную одежду и перчатки при работе с горячим двигателем.
Во время проверки дроссельная заслонка и воздушная заслонка должны быть полностью открыты для обеспечения точности проверки.
Попросите вашего помощника полностью нажать на педаль акселератора, пока он запускает двигатель.
Избегайте пламени вокруг двигателя во время испытания.
Прежде всего, подсоедините тестер к цилиндру и проверните двигатель, сделав 6-8 тактов сжатия.
Вы сможете услышать медленную скорость вращения коленчатого вала, когда тестируемый цилиндр поднимается на такт сжатия.
Обратите внимание, как быстро увеличивается сжатие, и запишите максимальное значение.
Испытайте все цилиндры одинаково, с одинаковым количеством тактов сжатия.

О чем говорят результаты Вам

Существует несколько точек зрения на то, какой должна быть компрессия в среднем двигателе.Таким образом, как правило, компрессия 135 фунтов на квадратный дюйм или выше является отличной. С другой стороны, компрессия 85 фунтов на квадратный дюйм или ниже — это очень плохо. Во-первых, наиболее желательно, чтобы все цилиндры давали одинаковые или близкие к ним показания.

Кроме того, это значение должно быть выше 135 PSI. Неравномерные показания не редкость при большом пробеге или изношенных двигателях. Кроме того, разница между самыми высокими и самыми низкими показаниями не должна превышать 20%. Таким образом, если наименьшее значение составляет 100 фунтов на квадратный дюйм или выше, то двигатель приемлем.

Следовательно, большие различия между цилиндрами указывают на изношенные или сломанные кольца, негерметичные или залипшие клапаны или их комбинацию.

Наблюдая за манометром, во время запуска двигателя вы должны были заметить, как накачивался каждый цилиндр. Обычно цилиндр производит около 40 фунтов на квадратный дюйм при первом ходе и около 35 фунтов на квадратный дюйм при каждом последующем ходе.

Сломанные поршневые кольца

Проблемные цилиндры, могут возникать проблемы с накачкой, и давление может увеличиваться примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм за ход.

Возможно, удастся провернуть эти цилиндры достаточное количество раз, чтобы приблизиться к общему значению PSI другого цилиндра. Вот почему мы пытаемся провернуть все цилиндры на одинаковую величину. В результате плохие кольца обычно вызывают это состояние. Имейте в виду, что цилиндр, страдающий от чрезмерного смазывания, даже из-за плохих колец; может дать высокие результаты испытаний на сжатие. Другие симптомы могут указать на проблему (двигатель дымит).

Есть некоторые переменные, влияющие на показания, полученные при проверке компрессии:

Скорость проворачивания.
Высота.
Температура.
Износ кулачков распредвала.
Высокопроизводительные распределительные валы с увеличенным сроком службы.

Как провести испытание на сжатие (мокрое)

Многие автомобильные книги описывают совместное испытание на сжатие в сухом и влажном состоянии. Обычно эти тесты должны интерпретироваться вместе, чтобы локализовать неисправность в цилиндрах или клапанах. Для проведения мокрого теста в цилиндр через свечное отверстие заливается столовая ложка моторного масла.

Итак, вы впрыскиваете столовую ложку моторного масла в цилиндр с низкими показаниями. Проверните двигатель на два оборота или около того, чтобы распределить масло, затем снова проверьте цилиндр. Если компрессия заметно повышается, 40 фунтов на квадратный дюйм или более, проблема в плохом прилегании кольца к отверстию.

Добавление масла в отверстие свечи зажигания для испытания на сжатие во влажном состоянии

Если сжатие не сильно увеличивается, около 5 фунтов на квадратный дюйм, то проблема, вероятно, связана с клапанами. Кроме того, это также может быть вытянутая шпилька головки блока цилиндров или деформированная головка блока цилиндров.

Что вся эта информация говорит вам

Обычный

Компрессия нарастает быстро и равномерно, до заданной компрессии для каждого цилиндра.

Негерметичность поршневых колец

Компрессия низкая, на первом такте. Следовательно, при следующих тактах компрессия нарастает, но не достигает нормы. И ваша компрессия значительно улучшается, когда вы добавляете масло.

Негерметичные клапаны Заедание клапанов из-за утечки CarbonValve

Низкая компрессия при первом такте.И компрессия обычно не увеличивается при следующих тактах. Кроме того, ваша компрессия не сильно улучшается, когда вы добавляете масло.

Проверка компрессии показала утечку между цилиндрами

В двух соседних цилиндрах компрессия ниже нормальной, а впрыск масла в цилиндры не увеличивает компрессию. Чаще всего причиной может быть течь прокладки ГБЦ между цилиндрами.

Заключение

Проверка компрессии на самом деле не что иное, как способ выяснить, в каком цилиндре проблема.Если вы обнаружите какие-либо проблемы, следующим шагом будет проверка герметичности цилиндра. Проверка герметичности цилиндра аналогична проверке компрессии. Он также сообщает вам, насколько хорошо герметизированы цилиндры вашего двигателя. Но вместо измерения давления он измеряет потерю давления.

СОВЕТ : Вы также можете выполнить Текущий (динамический) тест на сжатие.

Спасибо!

Сколько стоит проверка компрессии?

Автор: Howmuchisit.org Staff

Последнее обновление: 9 августа 2018 г.

Проверка компрессии — это диагностический тест, который может определить, правильно ли работает ваш автомобиль.

Согласно Yahoo, «Он скажет вам, хорошая ли компрессия у вашего двигателя. Двигатель, по сути, представляет собой воздушный насос с автономным питанием, поэтому для эффективной, чистой работы и легкого запуска ему требуется хорошее сжатие. Как правило, большинство двигателей должны иметь компрессию при проворачивании коленчатого вала от 140 до 160 фунтов с разницей не более 10% между любым из цилиндров.”

Если ваш автомобиль работает неровно, с трудом заводится или теряет мощность, возможно, пришло время проверить его на компрессию.

Этот тест предназначен для проверки компрессии в цилиндрах, чтобы определить, выходит ли давление из двигателя. Этот тест отлично подходит для определения общего состояния двигателя.

Сколько стоит проверка компрессии двигателя?

В среднем на само испытание на сжатие планируйте расходы от 120 до 250 долларов. Тест будет зависеть от механика, выполняющего работу, вашего географического положения, марки и модели транспортного средства, типа двигателя, а также от того, будет ли проводиться тест на утечку.

Участники форума в этой ветке форума Iwsti.comm утверждают, что средняя стоимость их теста на сжатие составляла от 125 до 180 долларов США.

В этой ветке форума Nasioc.com участники форума утверждали, что заплатили за тест от 140 до 250 долларов. Затраты зависели от длины и механики.

Обзор проверки компрессии двигателя

Во время проверки компрессии свечи зажигания снимаются, а компрессометр ввинчивается в цилиндр. Оказавшись на месте, двигатель запустится, и механик нажмет на газ, чтобы запустить двигатель. Когда PSI больше не может увеличиваться, другой механик сможет записать число. Это будет повторяться для остальных цилиндров в автомобиле. В зависимости от автомобиля механик сможет сопоставить показания, чтобы определить, есть ли проблема с двигателем автомобиля.

Когда проводится испытание на сжатие, параллельно с ним обычно проводится испытание на утечку. При тесте на утечку воздух будет браться из компрессора и измеряться скорость утечки через двигатель. Поскольку двигатель не будет работать во время испытания, проверка на утечку позволит найти источник утечки, прослушивая выходящий воздух.

Тест на сжатие в среднем занимает более одного часа.

Какие дополнительные расходы?

Если во время проверки будут обнаружены какие-либо проблемы, может потребоваться дополнительный ремонт.Например, если неисправна свеча зажигания или испортилось поршневое кольцо, ремонт потребуется сразу.

Если вы собираетесь проводить тест самостоятельно, вам понадобится комплект для проверки компрессии.

Полезные советы

Если из вашего автомобиля идет сизый дым, вытекает масло или вы чувствуете, что поршневые кольца изнашиваются, возможно, пришло время выполнить этот тест. Эти общие симптомы часто возникают из-за недостатка мощности двигателя.

Проверка компрессии может выполняться вручную или в электронном виде.Если вы отвезете свой автомобиль к механику, он будет использовать анализатор двигателя для электронного измерения компрессии. Однако у большинства людей нет доступа к этому инструменту, а это значит, что им придется выполнять тест вручную. При самостоятельной работе с автомобилем всегда обращайтесь к руководству за конкретными инструкциями.

Как сэкономить?

Всегда сравнивайте цены с механиками в вашем районе. Пока вы знаете, что вам понадобится тест на сжатие, большинство из них более чем рады предложить вам расценки по телефону.

Если вы умеете работать с автомобилями самостоятельно, подумайте о том, чтобы пройти тест самостоятельно. Компрессионный комплект на Amazon, например, может стоить от 30 до 40 долларов. Тем не менее, это просто даст вам номер. Если вам необходимо выполнить тест на утечку, потребуются дополнительные материалы.

Следите за специальными купонами или акциями в местном автомагазине.

Раскрытие рекламы: Этот контент может содержать реферальные ссылки. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой раскрытия информации для получения дополнительной информации.

Средняя заявленная стоимость: 450 долларов

Сколько вы потратили?

Как, почему и что происходит при проверке компрессии двигателя

ИЗОБРАЖЕНИЕ Джейсон Тулио

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — замечательная вещь, использующая силу жидких углеводородов — то есть бензина или дизельного топлива — для создания движущей силы для автомобилей. Но с годами, после сотен тысяч километров и миллионов оборотов двигателя, двигатель вашего автомобиля может начать чувствовать себя немного уставшим .

Продолжить чтение ниже ↓

Если вы испытываете потерю мощности, которую нельзя устранить с помощью новых свечей зажигания, форсунок или электронных датчиков, есть вероятность, что с вашим двигателем что-то более серьезное. ДВС — это, по сути, большой воздушный насос и компрессор, всасывающий огромное количество воздуха, смешивающий его с небольшим количеством топлива и сжимающий его в очень маленькую камеру сгорания с помощью поршня. При воспламенении эта смесь толкает поршень обратно вниз, поворачивая рукоятку двигателя и толкая автомобиль вперед.

Продолжить чтение ниже ↓

Рекомендуемые видео

Как и в любом другом насосе, для достижения надлежащего давления требуется хорошее уплотнение вокруг поршня. В воздушных и водяных насосах, таких как обычный шприц, шприц или велосипедный насос, используются резиновые прокладки. Двигатель автомобиля требует более жесткого материала. Каждый поршень внутри поршневого двигателя уплотнен относительно стенки цилиндра металлическими поршневыми кольцами, а металлические прокладки, клапаны и седла клапанов необходимы для обеспечения надлежащего давления в чрезвычайно горячей камере сгорания.

Продолжить чтение ниже ↓

Несмотря на свою прочность, эти компоненты со временем изнашиваются. Если ваш автомобиль теряет мощность и/или выделяет больше дыма, чем обычно, возможно, настало время для проверки компрессии .

Измеритель компрессии — обезоруживающе простой инструмент . Это манометр с насадками, которые позволяют подключить его к свече зажигания или разъему дизельного инжектора. Оказавшись там, и зажигание, и топливная система отключаются, и двигатель прокручивается (через стартер) несколько раз.Эта процедура повторяется для каждого цилиндра, после чего показания сравниваются между собой. Это желательно делать на прогретом двигателе , так как поршневые кольца часто плохо герметизируются в холодном состоянии.

Двигатели
естественным образом теряют компрессию с течением времени из-за износа, но с компрессией, которая немного ниже, чем у совершенно новых — обычно 180-220 + фунтов на квадратный дюйм давления — это нормально. То, что вы ищете во время теста, — это аномально низкие числа или числа, которые не совпадают.
Продолжить чтение ниже ↓
Если сжатие одного или нескольких поршней на 10 % меньше, чем у других, то пора провести испытание на мокрой дороге . В неисправные цилиндры добавляется немного масла, затем снова проверяется компрессия. Если компрессия улучшится, значит, поршневые кольца неплотно прилегают. Если это не так, то есть вероятность, что виновата ваша головная прокладка или клапаны.
Другим дополнительным тестом является тест на утечку .Когда неисправный поршень находится в верхней мертвой точке или в верхней точке своего хода внутри двигателя, а клапаны закрыты, воздух нагнетается в цилиндр. Затем механик проверяет или прислушивается к утечкам. Шипение воздуха из трубки маслоизмерительного щупа или вентиляционного отверстия картера в верхней части двигателя указывает на проблемы с поршневыми кольцами. Шипение выхлопа или впуска указывает на проблемы с клапаном. С другой стороны, пузырьки, выходящие из охлаждающей жидкости, указывают на сломанную прокладку ГБЦ или, возможно, на треснувшую или деформированную головку блока цилиндров.
Продолжить чтение ниже ↓
Нет из этих проблем можно легко исправить, и все они означают некоторое время простоя вашего автомобиля.Но при правильной диагностике вы можете уловить эти проблемы до того, как они станут еще дороже. И пока вы знакомитесь с испытанием на сжатие и ожидаемыми результатами для вашего конкретного автомобиля, вы, по крайней мере, можете быть уверены, что не платите за ненужный ремонт, и что ваш механик действительно знает, что он делает.
Читайте также
Читать Далее
Оставить комментарий
Что такое испытание на сжатие?
Несмотря на то, что сегодняшние двигатели внутреннего сгорания сделаны прочнее, чем когда-либо, со временем внутренние компоненты могут изнашиваться и будут изнашиваться. Как известно большинству автовладельцев, двигатель вырабатывает мощность за счет сжатия паров топлива внутри камеры сгорания. Это создает определенное сжатие (в фунтах на кубический дюйм). Когда жизненно важные детали, включая поршневые кольца или компоненты головки блока цилиндров, со временем изнашиваются, степень сжатия, необходимая для эффективного сжигания топлива и воздуха, снижается. Если это произойдет, важно понять, как выполнить проверку компрессии, потому что это первый шаг к правильной диагностике и ремонту двигателя.
В приведенной ниже информации мы расскажем, что такое испытание на сжатие, некоторые из распространенных причин, по которым вам может понадобиться выполнить это обслуживание, и как оно выполняется профессиональным механиком.
Что такое испытание на сжатие?
Проверка компрессии предназначена для выявления состояния клапанного механизма и поршневых колец вашего двигателя. В частности, такие детали, как впускные и выпускные клапаны, седла клапанов, прокладки головок и поршневые кольца, являются общими деталями, которые могут изнашиваться и приводить к снижению компрессии. Несмотря на то, что каждый двигатель и производитель уникальны и имеют разные рекомендуемые уровни сжатия, в общем случае считается приемлемым сжатие более 100 фунтов на квадратный дюйм с менее чем 10-процентной разницей между самым низким и самым высоким значением.
Проверка компрессии включает использование компрессометра, который устанавливается внутри свечного отверстия каждого отдельного цилиндра. Когда двигатель прокручивается, датчик будет отображать степень сжатия, создаваемую в каждом цилиндре.
Когда вам нужно проверить компрессию?
В нормальных условиях проверка компрессии рекомендуется, если у вашего автомобиля наблюдаются следующие симптомы:
Вы заметили, что из выхлопной системы идет дым, когда вы ускоряетесь или замедляетесь.
Ваш автомобиль не разгоняется как обычно или кажется вялым.
Вы заметили вибрацию двигателя во время движения по дороге.
Экономия топлива хуже нормы.
Вы доливаете масло чаще, чем обычно.
Двигатель вашего автомобиля перегрелся.
Как проходит испытание на сжатие?
Если вы думаете о проведении теста на сжатие, выполните 5 важных общих шагов, чтобы убедиться, что он максимально точен.Всегда обращайтесь к рекомендуемым инструкциям для каждого используемого вами тестера сжатия, чтобы обеспечить точность.
Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поршневые кольца, седла клапанов и другие важные компоненты расширяются при нагревании, что создает желаемую степень сжатия внутри двигателя. Если вы выполните проверку компрессии на холодном двигателе, показания будут неточными.
Полностью заглушите двигатель. Для завершения проверки компрессии двигатель необходимо заглушить. Вы также должны снять переключатель реле топливного насоса и электрическое соединение с блоком катушек. Это отключает систему зажигания и систему подачи топлива, что гарантирует, что двигатель не загорится во время испытания.
Отсоедините провода свечей зажигания. Обязательно отсоедините их от всех свечей зажигания, затем снимите все свечи зажигания.
Установите компрессометр двигателя в первое отверстие свечи зажигания. Вам необходимо проверить компрессию для каждого цилиндра. Лучше всего начать с ближайшего к вам цилиндра и двигаться к задней части, а затем следовать с другой стороны (если применимо), пока вы не завершите каждое испытание на сжатие.
Проворачивайте двигатель на короткие промежутки времени. Попросите кого-нибудь помочь вам, попросив его провернуть двигатель ключом несколько раз в течение 3–5 секунд. При этом на манометре должно появиться максимальное значение компрессии.Запишите это максимальное число на листе бумаги для каждого цилиндра и выполните этот шаг для каждого следующего цилиндра.
После того, как вы закончите установку всех цилиндров на своем двигателе, вам нужно просмотреть номера. Вы можете обратиться к руководству по обслуживанию для вашего автомобиля, года выпуска, марки и модели, чтобы определить, как должны выглядеть цифры. Как мы указывали выше, общепринятое значение выше 100 фунтов на квадратный дюйм. Важным моментом, который следует учитывать, является разница между каждым цилиндром. Если один из них более чем на 10 процентов меньше, чем другие, вероятно, существует проблема со сжатием.
Проверка компрессии всегда является хорошим способом определить, связаны ли симптомы, которые вы испытываете, с внутренним повреждением двигателя. Однако если обнаружится, что компрессия в двигателе низкая, потребуется капитальный ремонт или, в некоторых случаях, полная замена двигателя. Ключ в том, чтобы профессиональный механик выполнил тест на сжатие, чтобы он мог просмотреть результаты и порекомендовать ремонт или замену, которые имеют финансовый смысл.
Как проверить компрессию в цилиндре автомобильного двигателя
Для правильной работы двигателю автомобиля необходима компрессия в цилиндрах. Этот компрессия вызвана тем, что поршни двигателя движутся вверх к верхней части отверстие цилиндра, а затем вниз через коленчатый вал. Когда у двигателя низкая компрессия в каждом конкретном цилиндре причина пропуски зажигания, которые могут вызвать лампочку проверки двигателя. когда нет компрессия во всех цилиндрах двигатель не заводится например при обрыве ремня ГРМ или цепи.
Стоимость услуг по проверке компрессии
При проверке компрессии в ремонтной мастерской стоимость будет варьироваться. в зависимости от того, сколько цилиндров в двигателе вашего автомобиля и насколько сложно свечи надо снимать.В большинстве магазинов 4-цилиндровый двигатель будет стоить около 80 долларов. и около 140 долларов США за двигатель V8. Если вы выполняете работу самостоятельно с с помощью этого руководства датчик будет стоить вам от 17,00 до 30,00 долларов США (США) на Amazon в зависимости от качества и адаптеров, входящих в комплект датчика.
СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ
Если вам просто нужно знать, есть ли вообще компрессия в двигателе, в другом словами, двигатель не работает, и вы хотите проверить, не заглох ли какой-либо из цилиндров. сжатия вы можете сделать это с помощью простого бумажного полотенца, которое мы вам покажем далее в этом руководстве.
Начнем!
Двигатель должен быть теплым, но не горячим, чтобы не обжечь руки. Немного механики любят проводить тест, когда двигатель прогрет до рабочей температуры, но это мало что меняет в сегодняшнем двигателе. Вам понадобится свечной патрон и компрессометр. Рекомендуется носить перчатки и защитные очки также. Если вы проверяете компрессию в одном конкретном цилиндре, снимите предохранитель топливного насоса, блокирующий запуск двигателя.Это также сохранит топливо от попадания в цилиндр, что предотвратит возгорание во время все свечи сняты. Вы можете найти предохранитель топливного насоса, проверив панель предохранителей или руководство пользователя.
1. Снимите все провода свечей зажигания или катушки зажигания: Снимите провода свечей зажигания или катушки зажигания от каждого цилиндра. Используйте небольшой кусок скотча пометить провода вилки, чтобы не перепутать их при установке обратно на.
2. Снимите свечи зажигания: Используйте храповик и удлинитель вырваться на свободу и убрать все свечей зажигания. При снятии свечей зажигания держите их в порядке цилиндр, откуда они были удалены. Это поможет при осмотре свечей. если обнаружена проблема с компрессией цилиндра.
СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ
3. Вставьте шланг компрессометра: Компрессометр будет иметь резиновый шланг, прикрепленный к металлическому фитингу с резьбой, соответствующей свеча зажигания.Это позволит шлангу ввернуться в отверстие для свечи зажигания. Затянуть шланг рукой до тех пор, пока он не сядет на уплотнительное кольцо на шланге манометра.
4. Присоедините компрессометр: Манометр будет оснащен разъем, который будет присоединен к шлангу компрессометра. Поднимите разъем кольцо и надавите вниз на шланг. Вы должны чувствовать твердую соединение между шлангом манометра и шлангом свечи зажигания. Некоторые датчики не имеют отдельный шланг и ввинчиваются непосредственно в отверстие для свечи зажигания.
СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ
5. Проверните двигатель: Если вы проверяете только один цилиндр, обязательно вытащите предохранитель топливного насоса, чтобы двигатель не запустился. На старых двигателях провод катушки можно снять. Все замеры компрессии должны проводиться в обычная частота вращения коленчатого вала двигателя. Вставьте ключ зажигания и заведите двигатель более чем на 10 секунд. Это должно дать датчику достаточно времени, чтобы собрать правильное давление сгорания в цилиндре.
6. Наблюдайте за датчиком компрессии: Датчик начнет подниматься по первый оборот двигателя и продолжайте набор высоты, пока не будет достигнуто максимальное давление. достигнуто, что следует отметить. Типичные показания компрессии будут между 125 psi и 160 psi.
7. Снимите компрессометр: После завершения проверки снимите компрессометр, откручивание щупа от цилиндра.
СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ
8. Установите на место свечу зажигания: Осмотрите свечу зажигания на наличие повреждений, а затем аккуратно установите его обратно в цилиндр и затяните до заводских характеристик. которые обычно составляют от 15 до 20 фунтов.
9. Переустановите катушку или провод штекера: Аккуратно установите катушку или провод штекера обратно. на место, сильно нажимая на клемму свечи зажигания. Продолжать чтобы проверить каждый цилиндр таким же образом.Все цилиндры должны находиться в пределах примерно 5% друг от друга. Если вы наблюдаете цилиндр с низкой компрессией есть проблема. Нажмите на клапан сброса давления на той стороне манометра, которая верните манометр к нулевому давлению для следующего испытания.
Компрессия в цилиндре может сообщить вам, насколько сильно износился двигатель. Проверка компрессии также может сообщить о проблеме с отдельным цилиндром, которая может быть отремонтированы. Двигатель симптомами низкой компрессии могут быть: прогоревшие впускные или выпускные клапаны, сломанный поршень или поршневые кольца, сломанный клапан пружина или пробита прокладка ГБЦ. Если вы найдете цилиндр с низкой компрессией, залейте небольшое количество моторного масла в цилиндр и проверьте компрессию. Если компрессия выше, то знаю, что это проблема с поршневыми кольцами, потому что масло временно герметизирует кольца к стенке цилиндра. Вот как выглядит типичный набор компрессометров как:
Смотри видео!
В этом видео мы проводим тест с помощью датчика, который измеряет компрессия в любом цилиндре.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ
Смотри видео!
В этом видео мы проверяем, есть ли компрессия в двигателе. порвался ремень или цепь. Этот тест можно провести без использования манометра.

Есть вопросы?
Если у вас есть Вопросы о компрессия двигателя, пожалуйста, посетите наш форум. Если тебе нужно подскажите пожалуйста по ремонту авто спросите у нашего сообщества механиков, которые будут рады помочь.Наш сервис всегда 100% бесплатно.
Статья опубликована 08.08.2021
Объяснение результатов испытаний на сжатие во влажном состоянии
Испытания на сжатие в цилиндрах проводятся для выявления цилиндров с плохой компрессией. Если в цилиндре низкая компрессия, выполните тест на компрессию во влажном состоянии, чтобы определить, является ли причиной проблемы неисправный клапан, прокладка головки блока цилиндров или изношенные поршневые кольца.
Для выполнения этой проверки впрысните примерно чайную ложку масла в слабый цилиндр через отверстие для свечи зажигания и снова вкрутите компрессометр.
Подача масла в цилиндр с изношенными поршневыми кольцами повышает компрессию в цилиндре. Масло заполняет зазор между изношенными кольцами и стенкой цилиндра. Если после проверки компрессия не увеличилась, впускной или выпускной клапан неисправен.
Проверка компрессии может использоваться для сравнения компрессии в одном цилиндре с компрессией в других цилиндрах. Цилиндры двигателя нуждаются в хорошем уплотнении между поршневыми кольцами и стенками цилиндров, а также между клапанами и их соответствующими седлами.
Диагностика теста на сжатие в мокром состоянии
Результаты теста на сжатие могут быть весьма красноречивыми. Показанные ниже результаты указывают на конкретную область, требующую внимания.
Изношенные поршневые кольца/стенки цилиндра: После первого испытания впрысните чайную ложку масла в цилиндр и проверните коленчатый вал еще на шесть оборотов. Если компрессия увеличивается, виноваты поршневые кольца.
Прогоревшие клапаны: Если результаты остаются прежними, один из клапанов неисправен или неправильно сидит.Низкая компрессия только в одном цилиндре обычно указывает на плохой клапан. Выпускные клапаны сгорают из-за прохождения через них горячих газов. Впускные клапаны имеют дополнительное преимущество в потоке топлива, сохраняя их более холодными.
Фаза газораспределения: Когда во всех цилиндрах низкий уровень масла и заливка масла в цилиндр не увеличивает компрессию, вероятно, синхронизация распределительного вала нарушена. Ремень ГРМ может проскальзывать на звездочках, что приводит к ступенчатому и низкому сжатию.
Отверстие в поршне: Отверстие в поршне приведет к отсутствию сжатия в этом цилиндре.Снимите масляную крышку или клапан PCV с втулки. Через эти отверстия просачивается газ, вызванный этим отверстием.
Нагар: Нагар на верхней части поршня увеличивает показания компрессии. Его можно увидеть с помощью щупа, вставленного в цилиндр.
Неисправная прокладка головки блока цилиндров: Неисправная или поврежденная прокладка головки блока цилиндров приводит к утечке компрессии между двумя соседними цилиндрами. Когда другие цилиндры находятся в пределах спецификаций, а два соседних цилиндра на одном ряду имеют низкий уровень, подозревайте неисправную прокладку головки блока цилиндров.