Peugeot traveller видео тест драйв: Тест-драйвы Peugeot Traveller (Пежо травелер) от «За рулем»

Содержание

Видео Peugeot Traveller: обзоры, тест драйвы

Отзывы владельцев Peugeot Traveller

Peugeot Traveller, 2017 г

Минивэн супер. Расход маленький, АКПП переключается идеально. В движении мягкая машина. Салон Peugeot Traveller нравится складыванием и передвижением сидений. Из недостатков — шумоизоляция (на трассе, больше 90 уже не комфортно). Почему-то только на маленькой скорости до 20 км/ч слышны сверчки в салоне. Наклон сидений в салоне нельзя сделать сильным. На днях дополнительный отопитель вышел из строя. Записался на очередное ТО к дилеру, как раз попрошу отремонтировать.

   Достоинства: удобный салон. Комфорт. Дизайн.

   Недостатки: шумоизоляция.

  Сергей, Москва


Peugeot Traveller, 2018 г

Летали с женой в Москву, чтобы перегнать Peugeot Traveller в Тюмень (2200км). Эти 150 л.с., я вам скажу, настоящие турбо, машина идет мощно, обгоны совершаются четко, коробка не зависает (автомат 6 ступеней).

Водительское пространство продумано хорошо, обзорность отличная, стойки не мешают, капот под скос вниз, поэтому видишь перед ним все, плюс передние парктроники помогают на парковке. На панели подстаканник, очень удобный, он глубокий и четко фиксирует стакан с кофе, не болтается при езде. Сиденье со своим подлокотником, электрорегулировкой, с массажем, для второй руки можно использовать дверь в качестве подлокотника, она широкая. Экран, выводящий данные на лобовое стекло, вещь, у меня впервые такое, там скорость, знак ограничения, приближающаяся впереди машина и адаптивный круиз. Навигация все страны Европы. Боковые двери салона полностью автоматические, руками лучше ничего не дергать, открываются с пульта, в салоне в двух местах, ногой при закрытой машине. Дверь багажника ручная и огромная и тяжелая, это, наверное, минус, не в каждом месте откроешь, а если грязная, будь готов замарать руки, окошко, к сожалению отдельно не открывается для России, как показано в тестдрайвовых роликах. Сиденья 2 и 3 ряда механические, катаются по рельсам, 2 ряд можно повернуть к третьему и сдвинуть впритык к друг другу, так мы с женой спали ночью на трассе.
Подвеска довольно мягкая. По трассе идет правда как корабль, на 130 очень уверенно, в гору тоже мощности хватает, единственное под крутой спуск, тяжело тормозит, за счет массы, если на тормоз не жмешь на автомате, она продолжает набирать, хочу попробовать на лепестках спуститься, двигателем тормозить. А, кстати, фары шикарные и ближний и дальний, по сравнению с Фордом небо и земля.

   Достоинства: резвый двигатель. АКПП. Обзорность. Комфорт. Фары.

   Недостатки: тяжелая дверь багажника.

  Станислав, Тюмень


Peugeot Traveller, 2018 г

Минусы Peugeot Traveller. При наличии множества различных фишек типа проекции, ассистентов различных и даже типа массажа в передних сиденьях, отсутствует память настроек сидений. Да и с поиском удобного положения придётся попотеть. Обогрев работает очень слабо. Сначала даже думал, что он не работает. Но нет, на максимальном обогреве сиденье становится чуть теплее. Качество материалов панели (торпедо) остаётся за гранью корейского автопрома начала 2000-х.

Отделка руля вроде из кожи, но что-то с ней не то. Руль нереально скользит в руках. Звук штатной аудиосистемы — звук дешевой пластмассы с различными диапазонами вибраций. Черный цвет салона ночью вызывает дезориентацию в пространстве. Отсутствует подсветка в ногах. Потолочного освещения хватает едва-едва. Очень большая претензия к работе переднего парковочного ассистента. Он начинает работать за 35-40 см до препятствия и за 20 см уже пищит и показывает красную зону. При всем этом при аккуратном подъезде к препятствию и легкой остановке, с экрана исчезает информация о парктронике. Если сзади ещё хоть как-то помогает камера, и то если она чистая, если грязная, то все как спереди. Омыватель лобового стекла струйный. Но имеет подогрев. Как в прочем и лобовое стекло. Обогрев очень порадовал, омыватель огорчил. Задняя дверь-хлопушка, открывающаяся только рукой снаружи. Почему туда не поставить электропривод? Шумоизоляция. Конечно же, её нет никакой. Металлический каркас и твёрдый пластик созвучны друг другу.

Из штатных плюсов Peugeot Traveller: мягкая комфортная подвеска. Управляемость, конечно, не очень, валкость в поворотах и объездах препятствий. Но зато неровности глотает очень хорошо. Экономичность. По трассе 7,4 литра, в городе по пробкам 8,5 иногда до 9. Трансформация и простор в салоне. Активный круиз — отличная опция, работает превосходно, особенно с ассистентом распознавания дорожных знаков. Можно настроить скорость по разрешённой знаками. Так же настраивается расстояние до идущего впереди авто. Должен ещё срабатывать аварийный тормоз при возникновении препятствия, но пока пробовать не решился. Ассистент слепых зон. Опция, которая уже, наверное, в Приорах ставится, но все же хорошо, что она есть. Свет. Он хоть и ксеноно-галогеновый, но достаточно качественный. Даже в мокрую погоду асфальт видно хорошо. Высокая посадка, хорошая обзорность. Относительно хорошие тормоза, хотя я бы поменял на многопоршневые с большим диаметром дисков. Свободный проход с водительского ряда в средний ряд (при наличии детей к ним можно подойти, спокойно одеть/раздеть/переодеть не открывая дверей, посадить на горшок, уложить на третьем ряду, покормить не запачкавшись самому и не запачкав все вокруг.

Разместить одежду, так чтобы она никому не мешала и не падала в ноги сидящим сзади пассажирам.

Отдельно о бесполезных или неоцененных мной опциях: шайба селектора передач. Автоматический дальний/ближний свет (вроде функция, но бесполезная). Проекция на экран над панелью приборов. Карманы в водительских дверях, в которые можно попасть только при их открытии. Декоративная полка в багажном отсеке. Датчики давления шин. Не понял, как они работают, показывают лишь, что давление. Пожалуй, отнесу сюда описанную выше парковочную систему. Однозначно бесполезная вещь. Шайба селектора ассистента дорожного покрытия (эдакий «оффроуд» пакет), в целом и вся система. Разницы в работе на разных режимах не ощутил.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Антон, Москва

 

французская «буханка» в российской грязи

Французский дуэт Рeugeot Traveller/Citroen Spacetourer получил долгожданную модификацию с полным приводом.
Традиционно для концерна PSA версия 4х4 разработана компанией Dangel. Есть ли шансы у минивэна потеснить многочисленное кроссоверное воинство?

Максим Приходько

А ведь были. Были на нашем рынке автомобили с колёсной формулой 4х4, внешним видом разительно отличающиеся от набивших оскомину джипов и пикапов. Это коварные маркетологи убедили всех, что полный привод нужен лишь кроссоверам да джипам. По правде говоря, из всего многообразия полноприводных вэнов нашей стране и раньше не много перепадало, если судить по официальным поставкам. Однако же какой-никакой выбор был. Из сугубо отечественного были и есть полноприводные бусики от ГАЗа и УАЗа на базе версий предыдущих модельных годов. Их внедорожные способности не вызывают сомнений, а вот комфортная составляющая, увы, если не рассматривать подобный транспорт от специализированных ателье.

Водительское место ничем особым не блещет, площадь ветрового стекла меньше, чем у одноклассника.
Французы — люди с выдумкой. У них и клаксон на торце подрулевого переключателя, и селектор полного привода слева от руля.

Учитывая, что между простецким УАЗиком-«таблеткой» 4х4 и «вооружённым» Volkswagen Multivan в ценовом плане образовалась ощутимая брешь, концерн PSA решил вклиниться в эту пищевую цепочку. Цена на автобусик получилась где-то посередине между откровенно дешёвым нашим авто и откровенно недешёвым немецким вариантом. Впрочем, за возможность не сворачивать лишний раз с дороги в поисках объезда не грех и переплатить.

Салон минивэна возьмёт на борт хорошую компанию — «каждому пассажиру по мягкому месту».

Два слова о том, как реализован полноприводный вариант: к коробке передач пристыкован узел отбора мощности, от него идёт карданный вал назад, к многодисковой вязкостной муфте, далее редуктор заднего моста и приводы колёс. Системы стабилизации ESC и ASR следят за возможным проскальзыванием колёс и мгновенно распределяют крутящий момент именно на то колесо, которое имеет максимальное сцепление с дорогой. Режимы ECO, 4х2 и 4х4 переключаются «шайбой» слева от руля. Кругляш переключателя хотя и располагается нетривиально, переходить от моно к полному приводу удобно, что позволяет использовать систему именно тогда, когда надо.

Выглядят задние пружины подвески как будто вот-вот вылетят наружу из гнезда.

У минивэна механическая 6‑ступенчатая коробка. Это большой реверанс в пользу тех, кто убеждён, что настоящая машина 4х4 бывает только с механикой. А другого варианта и не будет. С автоматом от Aisin, который устанавливают на переднеприводные модификации, с полноприводной трансмиссией Dangel ещё не поженили.

Роскошная стальная защита идёт в базе.

В подвеску добавили подрамники, которые увеличили дорожный просвет до 200 мм. Между кузовом и подрамниками установили проставки, что потребовало удлинить рулевой вал.

Всё внедорожное «подбрюшье» закрыли стальными листами защиты. Они берегут поддон картера, раздатку и баки с топливом и жидкостью AdBlue — да, дизельная модификация тут самая продвинутая, хотя по паспорту машина Евро-5. Производитель обещает, что реагента должно хватить на весь межсервисный пробег.

Стоило забыть главный джиперский постулат, что все препятствия надо брать ходом, тут же и застрял.

Для оценки возможностей работы полного привода производитель выбрал достаточно холмистую местность. Небольшие мощёные дорожки, лёгкие косогоры да перелески и большие массивы незастывшей декабрьской грязи подмосковных полей. Так как маршрут был кольцевой, сами понимаете, какие колеи были набиты тестовыми бусиками. Хорошо, что все машины были «обуты» в роскошную грязевую резину. Если бы не зубастые покрышки — подобное сафари закончилось бы очень скоро. Хотя, стоило мне забыть главный джиперский постулат, что все препятствия надо брать ходом, тут же и застрял. Сам виноват — вовремя не отключил электронных помощников, пытаясь взять затяжной тягун.

Я истово жал на весьма полого расположенную педаль газа, в ответ вся электроника упорно душила мотор. Разбросав вокруг себя с полкуба подмосковного суглинка, бусик закопался. К слову, вытащили меня таким же аппаратом. Всего-то надо было около трёх метров жизненного пространства, чтобы мне хватило разгона для победного преодоления раскисшего пригорка. Вив ля «Данжель»!

Понравится ли полноприводный Рeugeot Traveller и его брат Citroen Spacetourer потребителю? Альтернативы, в принципе, подобной машине нет. «Пежо» чуть дешевле, «Ситроен» чуть дороже. Полным приводом оделяют стандартную и длинную версии. Тяги 2‑литрового 150‑сильного дизельного мотора хватает вполне, вдобавок он не так дорог по ежегодному налогу. Минус один — отсутствие автоматической трансмиссии. Плюс — коробка хоть и механика, но у неё 6 ступеней: есть шанс сэкономить на топливе. Межсервисный интервал составляет 20 тысяч км. Опять же, возможность обладания полным приводом, облечённым в нетривиальную форму, тоже стоит денег. Вот ещё бы ценник поменьше, всё-таки машина в России собирается.

 

  • Полный привод на любой скорости.

 

Технические характеристики Рeugeot Traveller 4х4
Колесная формула 4х4
Снаряжённая масса 2256 кг
Полная масса 3133 кг
Объём топливного бака 69 л
Двигатели дизельный, рядный 4-цилиндровый, Евро-5, 1997 см3, 150 л. с.
Коробка передач 6-ступенчатая, механическая
Подвеска (передняя/задняя) независимая, пружинная
Тормоза (передние/задние) дисковые/барабанные. На тестовом экземпляре все дисковые
Размерность шин 215/60R17
Цена 2 499 000 р.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

AUTO.RIA – Пежо Травеллер 2017 тест драйв и обзор Peugeot Traveller с фото

Как правило, это немецкие старожилы, год за годом заманивающие потребителей новыми фишками. Но, судя по всему, ребятам придется потесниться: прибыло пополнение.


Тест-драйв Peugeot 3008


На тест-драйве AUTO. RIA — богато «фаршированная» версия пассажирского минивэна Peugeot Traveller Business VIP, под капотом которой — 2,0-литровый турбодизель на 150 л.с. и 6-ступенчатая АКПП. Комплектация включает 7-местный салон-трансформер с кожаной обивкой кресел, панорамную крышу, раскладные столики для ноутбука, две боковые двери с электроприводом и набор опций, отвечающих за комфорт и безопасность пассажиров.

Отличия — внутри

Ну, хоть автомобиль и вписывается по всем параметрам в класс минивэнов, приставку «мини» язык упорно старается не использовать. Судите сами — длина автомобиля 5,3 м, а ширина и высота — почти по два. Габариты впечатляют! К тому же, простые прямые формы кузова со ступенчатой высокой линией капота смотрятся вполне гармонично и не вызывают кислой мины даже у заправских редакционных эстетов. Более того красивый терракотовый цвет кузова выгодно отличается от общей массы преимущественно черных VIP-шаттлов.

Автомобиль построен на модульной платформе EMP2 и делит ее не только с новыми моделями PSA — Peugeot 3008, 5008, 308, некоторыми моделями «Опеля» или «Ситроена», но и является ближайшим братом-близнецом Toyota ProAce и Citroen Spacetourer. О последнем мы, кстати, уже писали: тогда мы остались довольны новинкой и вовсю ожидали выхода собрата с измененным в сторону комфорта салоном. Оказалось — не зря ждали. Забегая наперед, отмечу: мы также заметили некоторые изменения в поведении автомобиля на дороге.


Если салоны «Тойоты» с «Ситроеном» создавались для перевозки максимального количества пассажиров, то «Пежо» получил все самое лучшее и дорогое, определившись в лидеры этой троицы в плане эксклюзивности. Пассажиры второго и третьего ряда имеют абсолютно одинаковые по удобству отдельные кожаные сидения, имеющие широкий диапазон наклона спинки. Сам же салон имеет множество больших и среднего размера ниш и подстаканников, а главное — индивидуальную систему управления микроклиматом, позволяющую за пару минут охладить или нагреть большое пространство.


Тест-драйв Citroen Spacetourer


Кресла — из перфорированной кожи, а для желающих поговорить или поработать лицом к лицу можно в два движения повернуть кресла лицом друг к другу. Та же история и со сдвижным боксом: он трансформируется в два удобных письменных столика. Но в случае такого расположения сидений ноги придется держать подогнутыми. Перевозите только избранных, без использования третьего ряда? Ставьте кресла в направлении движения, отодвигайте до упора и до передних уже не получится дотянуться даже ногой! Вместе с тем, средний ряд имеет мягкие подлокотники и по удобству кресел устроит человека любой комплекции.


При этом в багажном отделении еще остается место для чемодана каждого из семи пассажиров. Запаску в этом случае, однако, по понятным причинам пришлось крепить к днищу. Но французы пошли еще дальше, максимально облегчив вес самих кресел. Так что в случае необходимости пространство салона можно увеличить почти до трех кубометров, освободив салон от мест для сидения. Девушка с такой задачей может и не справиться, а вот подросток — уже легко. Чего не скажешь о конкурентах, в случае демонтажа их диванов «в одни руки» можно сорвать спину.

Предложение о продаже

Да, о человеческих правах водителя и переднего пассажира тоже не забыли. Просторная кабина встречает седоков первого ряда такими же удобными раздельными местами («Ситроен» и «Тойота» имеют модификации с плоским двухместным диваном возле водительского кресла) с отличной боковой поддержкой, широчайшим диапазоном регулировок и, внимание, функциями массажа. Спина у меня не просилась в их валики ни разу, ехать по правде очень удобно, но если утреннюю разминку сделать не получилось, можно и расслабиться.


Остальные материалы, увы, на премиум не тянут: пластик жесткий, вставок из дерева не имеется. Однако, это, по причине простоты и уюта самой кабины, особо не напрягает. Напротив: все, кто ездил со мной за время тест-драйва, находили исполнение салона лаконичным и уместным. С необходимым набором функционала, как то подстаканники, подлокотники, ниши для телефонов, перчаточные ящики или просто вещевые отсеки. Между сидений даже можно легко пройти в салон, или, как делал я, возить большую сумку с ноутбуком и фотоаппаратурой.

Без халтуры

Думаете, одна только кожаная обивка салона на премиум не тянет? Согласен, маловато будет. Но это только до тех пор, пока мы не тронулись с места. А тут уже начинается округление глаз — в первую очередь, у водителя. Особенно если он, как и я в свое время, держал в руках баранки всех конкурентов. Красноречивы и довольные лица сидящих вокруг меня шести пассажиров. Им нравится то, что можно быстренько согреться после улицы, побросать как-попало вещи без ущерба пространству и плавно катить на кожаных креслах под качественную музыку. Да, над этим всем потрудились честно, без халтуры.

Шайбой-селектором КПП включаем «Драйв» и бодро трогаемся с места. Мощности мотора и его крутящего момента в 370 Нм хватает, как говорится, за глаза во всех случаях, даже с полной загрузкой. И это — по легковым меркам, остальные бусики и вэны в большинстве случаев останутся позади. При бодром разгоне двигателя почти не слышно, улучшенная шумоизоляция — еще одна «плюшка» ВИП-комплектации. А переключений автоматической трансмиссии не чувствуется вообще: чтобы их ощутить, придется довольно грубо обращаться с подрулевыми лепестками. Видимо, только для этого эти лепестки и нужны, чтобы показать преимущества работы автоматики.

Вот над чем работали специалисты компаний, участвовавших в разработке автомобиля, а не над цветом обивки торпедо или подсветки приборной панели. Инструментарий, кстати, тоже прост и лаконичен, но дополнен проекционным дисплеем, дублирующим скорость движения, разрешенную скорость, настройки круиз-контроля и расстояние до впереди идущего автомобиля. Да, круиз на нашем авто — адаптивный. Но не только он бережет массивное авто от столкновений. Система Active Safety Brake умеет различать препятствия, внезапно возникающее у вас на пути. Причем, чувствительные датчики легко распознают не только автомобиль, но даже отдельного пешехода.

Все это, конечно, помогает водителю, но езду за рулем этого «шаттла» и так работой особо не назовешь. Пожаловаться буквально не на что: даже с оглядкой на размеры кузова, автомобиль рулится легко и быстро отзывается на руль, принимая как должное даже весьма агрессивную рулежку. А великолепная обзорность и высокая посадка добавляют уверенности и превосходства над большинством иных авто. В городских условиях эти параметры придутся весьма кстати. Однако и на трассе пасовать не придется из-за запаса тяги и потенциала мотора.

Magnifique!

Но так ли нужна динамика, когда речь идет о покое важных персон? С комфортом пассажиров здесь полный порядок. Особенно если рассматривать комфорт в пути с точки зрения обладателя большого «буса». Машина будто плывет над поверхностью асфальта, не замечая дорожной мелочи вовсе, а с ямками справляется плавно, будто в замедленной съемке. Ничто не отвлекая ездоков от важных разговоров… И, повторюсь, все это при абсолютно легковой управляемости!

Отличаясь от тестового “Спейстурера”, почитай, в мелочах, «Тревеллер» едет совершенно иначе. Мягко и благородно, лишний раз подтверждая, какая у него качественная и продуманная ходовая часть. Признаться, сюрприз выдался волшебным и ожидал я другого, припоминая жестковатую и громкую ходовую «Ситроена», а тут еще и диски большего размера. .. На таком не только встречать дорогих гостей в аэропорту и катать по ресторанам, можно смело отправляться в путешествие и махнуть куда-подальше.

Видимо дело в настройках амортизаторов, которые позволяет делать универсальная платформа EMP2. Так что важными персонами чувствуют себя не только избалованные вниманием пассажиры: многие будут не прочь интереса ради занять место драйвера и получить новое удовольствие. А владелец тем временем порадуется эксплуатационным расходам. Ведь даже в довольно бодром темпе можно легко укладываться в 8 литров солярки на сотню.

Выгодно купить

Если бы передо мной стоял вопрос выбора большого семейного автомобиля, то мои предпочтения сразу ушли бы в сторону, например, Citroen C4 Grand Picasso… Но после этого тест-драйва я понял, что выбор может быть куда обширнее. За те же деньги можно купить начальную комплектацию более универсального «Тревеллера» с короткой базой (если, к примеру, 1 млн 100 тыс. грн за VIP вы отдать не готовы). Да, украинским клиентам не предложат выбрать для этого авто другой мотор; у него нет полноприводной трансмиссии или кожаной обивки передней панели… Тем не менее, наш тестовый Peugeot Traveller одинаково хорошо подойдет и в качестве VIP-шатла, и в роли обычного, но очень комфортного такси.

Если ваши потребности возросли и вы присматриваетесь к большому семейному минивэну, то, возможно, стоит включить в список претендентов и Peugeot Traveller. У него имеются сразу три варианта длины кузова и вы точно сумеете подобрать машину, которая поместится в ваш гараж. Как решение бизнес-задач покупка VIP`а смотрится еще более перспективной.

А положа руку на сердце и имея в рукаве такие козыри, любой покупатель рано или поздно посмотрит в сторону более выгодного приобретения. И пускай старожилы все еще удерживают твердые позиции в корпоративных автопарках, пошатнуть их авторитет и посягнуть на статус «борта номер один» Peugeot Traveller VIP способен. Вполне.

Peugeot Traveller — обзор, цены, видео, технические характеристики Пежо Тревелер

Peugeot Traveller дебютировал на международном весеннем женевском автосалоне в марте 2016 года. Автомобиль является абсолютной новинкой и был создан в результате кооперации компаний PSA и Toyota. Как и ожидалось, модель получила актуальный на данный момент фирменный дизайн. В глаза бросаются стильные форменные фары головного освещения с линзованными элементами и необычным вырезом в нижней части. Решетка радиатора щеголяет логотипом французского производителя и обладает довольно скромными размерами. Она состоит из множества вертикально ориентированных ребер и хромированной накладки по контуру. Внизу, на переднем бампере, расположился огромный воздухозаборник, прикрытый пластиковой решеткой. Также, по бокам от него, можно увидеть гирлянды светодиодных дневных ходовых огней и маленькие круглые блоки противотуманных фар. В общем и целом, автомобиль получил стильную и современную внешность, которая отлично подчеркивает класс и предназначение модели.

Размеры Peugeot Traveller

Пежо Трэвэлер- это грузопассажирский минивэн, доступный на нашем рынке в двух вариантах- обычный и удлиненный. В первом случае, его габаритные размеры составляют: длина 4956 мм (5308 мм для версии long), ширина 1920 мм, высота 1905 мм, а величина колесной базы- 3275 мм. Клиренс Peugeot Traveller равняется 175 миллиметрам. Благодаря такому дорожному просвету, автомобиль будет отлично держать дорогу, сможет заехать на невысокий бордюр и сохранит приемлемую плавность хода даже на разбитом покрытии.

Салон Peugeot Traveller, в зависимости от модификации, рассчитан на перевозку от 5 до 8 пассажиров. Помимо этого, минивэн может похвастаться довольно вместительным багажником. В стандартном положении, сзади остается до 550 литров свободного пространства. Такого объема вполне хватит для дальних поездок с обилием багажа и несколькими пассажирами на борту. Однако, благодаря отличной способности к трансформации, владелец всегда сможет сложить спинки сидений и освободить вплоть до 4200 литров.

Технические характеристики Peugeot Traveller

Peugeot Traveller на отечественном рынке предлагается всего с одним двигателем, механическими и автоматическими коробками переменных передач, а также исключительно с передним приводом. Несмотря на скромный список альтернативных агрегатов, они довольно универсальны и способны удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.

Двигателем Пежо Трэвэлер является рядная турбированная дизельная четверка объемом 1977 кубических сантиметров. Благодаря неплохому литражу и турбокомпрессору, инженерам удалось выжать 150 лошадиных сил при 4000 об/мин и 370 Нм крутящего момента при 2000 оборотах коленчатого вала в минуту. Стандартная версия с механической коробкой передач набирает первую сотню за 12,4 секунды и сможет разогнаться вплоть до 184 километров в час. Дизельные силовые агрегаты всегда славились хорошим крутящим моментом и экономичностью. Расход топлива Peugeot Traveller составит 7,3 литра солярки на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 5,2 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 6 литров топлива на сотню в смешанном цикле движения.

Итог

Peugeot Traveller идет в ногу со временем. У него стильный и элегантный дизайн, который будет отлично смотреться как в плотном городском потоке, так и на скоростных магистралях. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, непревзойденной практичности и комфорта. Даже длительная поездка в большой компании или километровый затор не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, минивэн оборудуется отлично линейкой агрегатов, являющихся сплавом проверенных технологий и многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения. Peugeot Traveller отлично подойдет как для личного, так и для коммерческого использования.

Видео

Peugeot Traveller (Пежо Тревелер) 2017 года

На мартовском автошоу в Женеве анонс нового минивэна Peugeot Traveller не оставил равнодушным искушенную новиками публику. Презентабельный, просторный и комфортный «Путешественник» — это результат сотрудничества крупнейших концернов – «Пежо» и «Тойота». Хоть авто ориентировано на перевозку пассажиров и грузов, образ семейного авто для путешествий прекрасно сочетается в нем с вместительностью и грузоподъемностью.

Предварительный заказ
  • Видео
  • Дизайн
  • Фотографии
  • Технические характеристики
  • Старт продаж

Видео тест-драйва Peugeot Traveller 2017 года

Новые автомобили в наличии с максимальной выгодой в салонах Major

Обзор дизайна новой модели

В дизайне минивэна прекрасно соединились инновации и классика. Мощный передок украшает внушительная решетка радиатора с фирменным львом. Фары головного света состоящие из нескольких секций прекрасно дополняют образ. Корпус автомобиля приобрел стильные выпуклые бока и крылья. В целом же экстерьер остался прежним – перед нами современный стильный минивэн для семейных путешествий с комфортом.

Интерьер салона создан в спокойных приятных тонах. Салон вместительный, и рассчитан, в зависимости от варианта авто на 5 или 9 человек. Для счастливых обладателей топового варианта – будет четыре отдельных кожаных кресла.

Фары головного света состоящие из нескольких секций прекрасно дополняют образ. Корпус автомобиля приобрел стильные выпуклые бока и крылья. В целом же экстерьер остался прежним – перед нами современный стильный минивэн для семейных путешествий с комфортом

Фотографии Peugeot Traveller 2017

Другие минивэны 2017

Технические характеристики Peugeot Traveller 2017 года

Автомобиль будет иметь несколько вариантов мотора. 1.6-литровый дизель с мощностью в 95 и 115 л.с. с 5-ти или 6-ти скоростной механикой или роботом в 95-ти сильного, и 6-тиступенчатой механикой для 115 «лошадей». Второй более мощный вариант: двухлитровый агрегат с мощностью 150 и 180 «лошадей» и шестиступенчатой трансмиссией (у моторов слабее механика, мощнее – автомат).

Рулевое управление создано с элементами современных реечных рулевых колонок, руль – электроусилен и имеет эргономичную «урезанную» форму.

Приятно удивляет высокая грузоподъемность в тандеме с экономичностью «Путешественника». На борт он может принять (без учета общего веса водителя и пассажиров) от 1 до 1.2 тонн. Вместить все это позволяет его багажный «отсек» вместительностью от 550 до целых 4200 л.

Отдельно следует сказать об экономном потреблении топлива. По предварительным данным это 5.2-5.8 л. на 100 км разнообразной по покрытию и развитию скорости местности. Совсем немного для автомобилей данного класса, благодаря чему Peugeot Traveller положительно восприняли европейские экологические организации.

Peugeot с пробегом в салонах Major Expert

Старт продаж Peugeot Traveller в России

Поклонники минивэнов от «Пежо» в Европе имеют возможность приобрести автомобиль уже с марта. В России мы «Травеллера» только ожидаем. На европейском рынке его цена в базовой комплектации стартует от 26-ти тыс. €, чего ожидать от ценовой политики концерна «Пежо» у нас пока не известно. Зато мы знаем, что будет входить в стандартную комплектацию новинки. Это ABS и ЕSР, передние аварийные подушки, климат-контроль (по предварительным данным в двухзонном варианте), электроподъемники передних окон, мультимедийная система и еще много приятных бонусов для водителя и его пассажиров.

Предварительный заказ

Расскажите друзьям о новой Peugeot Traveller в социальных сетях

Другие марки 2017

Peugeot Traveller 2016 — цена, фото, характеристики — характеристики, цена, фото

Цена: от 32 251 евро

Технические характеристики Peugeot Traveller 2016

Сравним технические характеристики и цены разных комплектаций:

  • Peugeot Traveller 1. 6 BlueHDi (95 л.с.) 5-МКП
  • Peugeot Traveller 1.6 BlueHDi (115 л.с.) 6-МКП
  • Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi MT Active L2 (150)
Характеристики1.6 BlueHDi (95 л.с.) 5-МКП1.6 BlueHDi (115 л.с.) 6-МКП2.0 BlueHDi MT Active L2 (150)
Мощность, л.с.95115150
Снаряженная масса, кг170517051705
Тип двигателяДВСДВСДВС
Объем двигателя, куб.см156015601997
Количество цилиндров444
Максимальная скорость, км/ч145160170
Тип коробки передачМеханикаМеханикаМеханика
Кол-во передач566
Тип топливаДизельДизельДизель
ПриводПереднийПереднийПередний
Расход топлива
Загородный цикл, л. на 100 км5.254.9
Смешанный цикл, л. на 100 км5.55.25.3
Городской цикл, л. на 100 км65.65.9
Кузов
Высота, мм190519051905
Длина, мм460646064606
Ширина, мм201020102010
Клиренс, мм

Фотоподборка Peugeot Traveller 2016

На фото, представленных ниже, можно увидеть новую модель «Пежо Тревелер 2016«, которая изменилась не только внешне, но и внутри.

Видео обзор Peugeot Traveller 2016

В видео обзоре, предлагаем ознакомиться с техническими характеристиками модели и внешними изменениями.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

От рассвета до заката — Рамблер/авто

В когорту премиальных минивенов врывается новый игрок – Peugeot со своим Traveller VIP. «Странный, но опасный тип», – подумали в офисах прямых немецких конкурентов. «Очень интересно, обязательно нужно попробовать», – решили журналисты редакции Auto.Today и отправились бороздить на нем украинские просторы.

Мороз -14 градусов, злой ветер, наледи на дорогах, солнце только взошло – а мы уже мчимся на морковно-красном минивене Peugeot Traveller VIP к единственному в Киевской области действующему речному вокзалу. Как и зачем? Обо всем читайте дальше.

По-настоящему Long

На сегодняшний день у Peugeot Traveller есть два варианта роскошного исполнения VIP общей длиной 4956 и 5306 мм. Интересно, что колесная база в 3275 мм у них одинаковая, и дополнительные 35 см длинной версии приходятся исключительно на задний свес. У нас на тесте как раз более вместительный вариант.

Да, машина длинная, но не громоздкая, и за рулем чувствую себя вполне комфортно. Единственная сложность с большими габаритами – подбор подходящего места на парковке. Если же место уже нашлось, то быстро и правильно занять его не составит никакого труда. Тут на помощь придут и камера заднего вида, и датчики парктроника по кругу, и клиренс в 175 мм. Последний, кстати, позволяет всегда заносить свес кормы на тротуар при перпендикулярной парковке, и не бояться задеть бампером о бровку.

Оранжевый «Тревеллер» в топовом исполнении оборудован ксеноновыми фарами головного света, естественно, с омывателями. Светит оптика отлично, да и автоматический режим оперативно меняет ближний на дальний и обратно. На тестовом автомобиле в качестве опции установлены 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, которые обуты в резину размерностью 215/60. По умолчанию у модели идут стальные диски «на колпаках» и с шинами немного большего профиля.

В качестве опции на минивен можно установить фаркоп со съемным крюком, который в свободное от буксирования время возится в специальном чехле в багажнике. При необходимости несложно установить его в рабочее положение самостоятельно, без применения дополнительного инструмента. Электро-коммутационный блок для подключения прицепа к бортовой сети автомобиля также устанавливается с завода. Так что за правильную перевозку небольшой яхты, или прицепа с любимым квадроциклом можно не переживать.

Все, что душа пожелает

Чтобы ознакомиться с пассажирским салоном, в него еще нужно попасть. В минивене эта процедура начинается с открывания боковой двери, в нашем варианте на второй ряд сидений можно попасть с двух сторон. Представляете, сдвижные двери второго ряда оснащены электроприводом и открываются четырьмя способами! Загибаем пальцы: с брелока, кнопкой с торпедо, кнопкой на втором ряду, или наконец – по взмаху ноги под задним бампером! Уточним, что смотря с какой стороны вы проводите ногой, та боковая дверь и открывается.

Можно себя не утруждать закрытием дверей, все за вас сделают электроприводы.

Открыть двери можно с брелока.

VIP-салон – это когда пассажиры не должны тесниться. Поэтому там, где у других три сиденья, в люксовой версии – по два отдельных кресла. Так что в первом и втором рядах у нашего Traveller по паре роскошных мест, и только на галерке – трехместный диван. Все они обтянуты кожей, имеют подлокотники, и регулируются продольно в очень широком диапазоне (до полуметра). В распоряжении ВИП-пассажиров также несколько мелких столиков, один большой раскладной стол (доступный только на стоянке), подстаканники, собственная климатическая установка, дефлекторы обдува и даже панорамная крыша!

Стол в движении складывается в бокс.

На третий ряд удобно проникать, сдвинув впереди стоящие кресла.

Вот в последней опции, на мой взгляд, и кроется самая большая несправедливость. Ведь водителю она недоступна, над ним лишь мягкий светлый потолок. Моя короткая поездка на месте пассажира показала, что шумоизоляция у премиум-минивена просто отличная и она заметно лучше, чем у обычной пассажирской модификации Peugeot Traveller, с которой мы имели дело несколько раньше. А вот на наледях и больших ямах большие пластиковые панели могут слегка звучать.

Компактные столики доступны и в движении.

Тонированная крыша в распоряжении пассажиров.

О багажнике и его вместительности можно говорить долго, но лучше все же подойти и увидеть. Скажем лишь, что его объем варьируется от 980 литров со всеми установленными креслами до фантастических 4500 литров, когда второй и третий ряды демонтированы. Извлечь их несложно, для этого есть быстродействующие защелки. Если вы хотите положить в багажник что-то мелкое, то открывать огромную ляду целиком не обязательно – можно открыть только стекло и положить поклажу на полочку.

Большой задней двери не хватает электропривода.

Увеличить объем багажника можно, подвинув кресла вперед.

На небольшую полку можно положить мелкие предметы, что особенно удобно на тесной парковке.

А что же из приятного осталось водителю? Не волнуйтесь, его тоже не обидели. Кресло пилота получило электрические регулировки, рулевое колесо оснащено регулировками по высоте и вылету. Следить одновременно за дорогой и автомобилем помогает проекция спидометра, подсказок навигации, и считанных дорожных знаков на экранчик перед лобовым стеклом. Удобно, что положение и яркость отображаемой картинки можно настроить.

От более простой версии VIP отличается цветным дисплеем кнопками управления электроприводов дверей.

Но главное отличие машины от более скромных модификаций – это наличие умной мультимедийной системы с 7-дюймовым цветным дисплеем. Кроме возможности подключить телефон к машине, имеется встроенная навигационная система, также существует возможность раздавать Wi-Fi (либо от смартфона с мобильным интернетом, либо ретранслировать другую сеть).

Навигация знает многие достопримечательности в нашей стране.

15-градусные морозы показали, что подогрев сидений в минивене работает отлично. Но дизельный мотор настолько эффективный, что для отопителя оставляет совсем мало тепла. Поэтому после стоянки первое время печка не особо горяча, для ее полной отдачи нужно ждать прогрева двигателя.

За шторками можно прятаться от солнца.

Регулировка проекционного дисплея встречается нечасто.

Выбор невелик, но радует

Для Peugeot Traveller VIP предлагается только один вариант двигателя и трансмиссии – это сочетание дизельного 2,0-литрового мотора мощностью 150 сил и 6-ступенчатой автоматической трансмиссии. Наверное, некоторым отелям и загородным домам отдыха, которые берут такие машины в качестве шаттлов, может не хватать полноприводной модификации, тем более что такая есть у прямых конкурентов.

Дизельный силовой агрегат на всех модификациях французского бусика одинаковый, и мы с ним уже пару раз тесно знакомились. Он неплохо тянет с низов – максимальный крутящий момент в 370 Нм доступен уже с 2000 об/мин. Вообще, несмотря на увеличенную длину авто в сравнении со среднебазной машиной, у героя нашего теста разгонная динамика не пострадала – 10,4 секунды до 100 км/ч.

В общем, двигатель с хорошей приемистостью, на высоких оборотах он шумноват, а в рабочих диапазонах вплоть до 2500 об/мин его почти не слышно. Аппетит у «Путешественника» серьезным точно не назовешь, в большом городе можно уложиться в 8 литров на «сотню», а на трассе расход падает еще на литр-полтора. Мотор потребляет еще одну жидкость – «экологическое» вещество AdBlue, заправочная горловина которой расположена в дверном проеме водителя. К работе коробки замечаний также не нашлось. И в автоматическом, и в ручном режимах трансмиссия меняет ступени незаметно.

При необходимости немного побуксовать – например, чтобы выбраться из снежного плена, можно отключить ESP и трогаться со второй передачи. Также ручной режим будет полезен при буксировке прицепов.

Независимая подвеска всех колес неплохо подготовлена к украинским реалиям, и только самые злые неровности в виде острых ям воспринимает со слышимым в салоне шумом. Но пассажиры сидящие в VIP-зоне – на втором и третьем рядах – не жаловались на акустический дискомфорт. Все слышит только водитель: профессиональное, знаете ли.

Предел комфорта

Мы катались на нем день, второй, третий. .. На работу, в кино, в супермаркет… Все нравилось, претензий не было. Наконец, выпало дальнее путешествие, которое мы начали ранним утром, до рассвета, и завершили буквально в лучах заката. «Кто-нибудь устал?» – спросил водитель свой экипаж, весь день занимавший VIP-зону минивена. «Поехали дальше!» – потребовали пассажиры в ответ. В общем, мы поняли, что вен показал себя положительно.

Осталось понять настолько он готов к сражению с основными конкурентами. Готов вроде бы тоже неплохо: цена у него приемлема (немногим больше 46 000 долларов), уровень комфорта отличный, дизайн современный и выразительный. Но в большом бизнесе любят и уважают за имя. Его-то Peugeot Traveller VIP еще предстоит завоевать. Но преимуществ у него так много, что шансы есть – так что вперед! Желаем успехов!

Тест-драйв Peugeot 308: скромно и со вкусом

Взятый на недельный тест Peugeot 308 имеет гордую наклейку «Автомобиль года 2014» на заднем стекле: этот французский хэтчбек выиграл титул «Автомобиль года» в Европе в прошлом году. Попробуем разобраться, чем эта модель приглянулась строгим экспертам и журналистам из состава жюри престижного конкурса.

Image

Дизайн кардинально изменился: здесь вы не найдете ничего общего с внешним видом 308 предыдущего поколения.С одной стороны, это хорошо, ведь старая модель в конце своей конвейерной жизни выглядела откровенно старомодно. Но уже нет той французской оригинальности и обаяния, которые обеспечили «пыжику» стопроцентную узнаваемость в потоке. Теперь это еще один, не очень заметный представитель С-сегмента — вроде какого-нибудь банального немецкого VW Golf или корейского Kia c’eed. Кстати, как и Golf VII, 308 построен на модульной платформе: PSA называет его EMP2 и используется также на минивэне Citroen C4 Picasso (я тестировал на чуть раньше)

Image

На пробу мне достался дизельный Peugeot 308 с базой 1.6-литровый двигатель HDi мощностью всего 92 л.с. К сожалению, на украинском рынке не предлагаются ни 120-сильная версия этого агрегата, ни мощные 2,0-литровые турбодизели (150 или 180 л. с.).

Image

1,6-литровый турбодизель HDi: слабенький, но экономичный и, по отзывам, достаточно живучий в наших реалиях

Эта версия отлично подойдет любителям экономичной езды, ведь при аккуратной и неспешной езде по трассе легко можно достичь расхода в пределах 3,8-4.1 л/100 км, а по городу этот «лев» ест около 5,2-5,5 литров солярки на «сотню».

Image

Колесная база нового 308 всего на 10 мм больше, чем у старой модели: 2620 мм

А вот что касается динамики… Этот мотор мне показался откровенно слабым. Особенно недостаток тяги проявляется на низких оборотах, что в принципе не свойственно дизельным установкам, а до 1500 об/мин «не идет» вообще. Передачи 5-ступенчатой ​​механической коробки довольно длинные, и лучше переключаться вверх, когда тахометр показывает не менее 2000 об/мин.Не лишней здесь была бы и 6-я скорость, а это уже стало стандартом среди конкурентов.

Image

На мой взгляд, передняя часть 308 несколько перегружена элементами дизайна: от французского

ожидаешь большей лаконичности.

Паспортное время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 11,3 секунды, но по ощущениям машина воспринимается как более медленная. Максимальная скорость составляет 183 км/ч.

Изображение

Наклейка «Автомобиль года 2014» видна на заднем стекле

Избирательность и четкость рычага трансмиссии далека от идеала, а его ходы еще слишком велики.Радует только то, что массивная ручка хорошо лежит в руке — манипулировать ею достаточно удобно.

Image

Тестовый Peugeot 308 в версии Active имеет базовые галогеновые фары, тогда как для более дорогих комплектаций предлагается светодиодная передняя оптика.

Автомобиль пытается компенсировать слабый мотор сбалансированным шасси. Несмотря на то, что сзади стоит бюджетная полунезависимая балка, машина очень хорошо управляется, демонстрируя «породистые» повадки в крутых поворотах.

ImageImage

На разбитых дорогах картина уже не такая радужная. При проезде крупных ям, стыков и неровностей асфальта хэтчбек изрядно трясет, а задняя подвеска становится шумной — фирменная черта многих «французов», которые с завода заточены больше на ровные европейские поверхности, чем на отечественные» направления».

Изображение

Адаптация для стран СНГ: усиленная подвеска, дорожный просвет 160 мм и полноразмерная запаска

Архитектура салона здесь совершенно новая – с внушительным количеством нестандартных решений и фирменных фишек.Это, в первую очередь, очень низко расположенный руль небольшого диаметра и высоко расположенная панель приборов оригинальной формы, как на младших моделях 208 и 2008 года.

Image

Такое положение руля явно не для всех: лично мне понравилось!

Сначала он воспринимается как непривычный, но потом к такой конфигурации быстро привыкаешь, а пухлый, усеченный снизу «баранчик» даже располагает к активной рулежке (эх, мотор бы тут еще помощнее!) .

Image

Оригинальные приборы легко читаются, но к тахометру с зеркальной шкалой нужно время, чтобы привыкнуть. Бортик центральной консоли выглядит пустым: в некоторых версиях вместо горизонтальной серебристой крышки

есть слот для приема компакт-дисков.

Передняя панель практически лишилась кнопок: управление всеми бортовыми (вплоть до климат-контроля) и мультимедийными функциями осуществляется с помощью 9,7-дюймового цветного сенсорного дисплея, который входит в стандартную комплектацию 308, начиная со средней Active конфигурация (как в тесте).

Изображение

Сенсорный монитор: стильно, модно и современно, но на практике оказалось не очень удобным в использовании. Производительность и графика системы оставляет желать лучшего, а чтобы отрегулировать, например, температуру кондиционера, приходится отвлекаться от дороги

Изображение

Интерьер Peugeot 308 выглядит более характерным, чем экстерьер

Из эргономических просчетов также можно отметить выдвижной передний подлокотник: в крайнем переднем положении на него упирается рычаг стояночного тормоза.Зато в дороге он оказался очень удобным и хорошо снимает усталость с правой руки, хотя частично прикрывает единственный подстаканник, который находится на центральной консоли.

Image

В основе подлокотника лежит удобный ящик для мелочей. Перед ним отчетливо виден единственный подстаканник. Дорогие модификации Peugeot 308 оснащены электронным ручником, который приводится в действие компактной кнопкой

. Изображение

За массивным рычагом коробки передач находятся колеса включения обогрева сидений: до них нужно дотянуться

Стоит отметить повышенное качество материалов отделки и улучшенную шумоизоляцию: в этом плане «французы» почти догнали «немцев». Отдельной похвалы заслуживают хорошо спрофилированные и в меру жесткие передние сиденья, позволяющие быстро и легко подобрать оптимальную посадку.

Image

В качестве опций можно заказать кожаную обивку, электропривод водительского сиденья и даже встроенный массажер

Задний ряд не самый просторный в классе. Особенно смущает выступающий назад пластиковый короб переднего подлокотника: он явно не добавляет комфорта человеку, сидящему по центру.

Изображение

Высота салона приличная, но по ширине троим крупным мужчинам будет тесно в дальней дороге

По сравнению с предыдущим 308 багажник новинки увеличился в размерах: в походном состоянии его объем составляет 420 литров.

Image

Под полом находится полноразмерная запаска, которая «съедает» часть полезного пространства и аскетичный «органайзер» из темного поролона, куда можно положить ненужную мелочевку.

Image

При сложенных раздельных спинках заднего ряда объем багажного отделения увеличивается до 1228 литров

Подведем итоги. Заслуживает ли новый Peugeot 308 звание «Лучший автомобиль Европы»? Если смотреть на него через призму идеальных европейских дорог и учитывать мощные дизельные версии, которые предлагаются с 6-ступенчатой ​​«механикой», то автомобиль вполне может претендовать на высокие оценки.В наших реалиях единственный доступный 92-сильный дизель и коробка передач со скромными пятью передачами сильно снижают шансы «льва» в жесткой борьбе с конкурентами. С другой стороны, в активе модели свежий экстерьер, необычный и качественный интерьер, а также хорошо управляемое шасси. В Украине дизельный Peugeot 308 в средней комплектации Active обойдется покупателям в 19 500 долларов.

Новый Peugeot Traveller на продажу

WJ King Group. 70/88 Park View Road, Веллинг, Кент, DA16 1SF.Зарегистрировано в Англии и Уэльсе под номером 647053. Регистрационный номер плательщика НДС GB434999401.

Разрешено и регулируется Управлением финансового надзора, регистрационный номер 308921. Почтовый адрес: 70/88 Park View Road, Welling, Kent, DA16 1SF.

WJ King (Garages) Ltd. является назначенным представителем Automotive Compliance Ltd., который уполномочен и регулируется Управлением по финансовому поведению (FCA № 497010). Разрешения Automotive Compliance Ltd. как основной фирмы позволяют W.J. King (Garages) Ltd действует как кредитный брокер, а не как кредитор, для представления ограниченному числу кредиторов.
 
Мы можем познакомить вас с избранной группой кредиторов, в которую входят кредиторы-производители, напрямую связанные с франшизами, которые мы представляем. Знакомство с кредитором не является независимой финансовой консультацией, и мы выступаем в качестве их агента для этого знакомства. Наш подход заключается в том, чтобы познакомить вас сначала с кредитором-производителем, напрямую связанным с конкретной франшизой, у которой вы покупаете свой автомобиль, который, как правило, может предложить вам наилучший доступный пакет, принимая во внимание как процентные ставки, так и другие взносы.Если они не могут сделать вам предложение о финансировании, мы постараемся познакомить вас с любым из других кредиторов в нашей группе, который может сделать следующее лучшее предложение о финансировании для вас. Наша цель — обеспечить наилучшее предложение, на которое вы имеете право, от нашей группы кредиторов. Кредиторы могут платить нам фиксированную комиссию за знакомство с ними, рассчитываемую в зависимости от модели автомобиля или суммы, которую вы занимаете. Различные кредиторы могут платить разные комиссионные за такое представление, а кредиторы-производители, напрямую связанные с франшизами, которые мы представляем, также могут предоставлять нам льготные ставки для финансирования нашего парка автомобилей, а также оказывать финансовую поддержку для нашего обучения и маркетинга.Но любые такие суммы, которые они и другие кредиторы платят нам, не повлияют на суммы, которые вы платите по своему финансовому соглашению, все из которых устанавливаются соответствующим кредитором. Если вы спросите нас, какова сумма комиссии, мы сообщим вам заблаговременно до заключения финансового соглашения. Все финансовые заявки зависят от статуса, применяются положения и условия, только для жителей Великобритании, 18 лет и старше. Могут потребоваться гарантии.

Финансовые провайдеры

включают: Blackhorse Finance, Vauxhall Finance, Hyundai Capital, Peugeot Financial Services, Volkswagen Financial Services (SEAT Finance), Alphera Financial Services, Evolution Funding, Northridge Finance, Santander Consumer Finance, RCI Finance и Suzuki Finance.

Если по какой-либо причине вы хотите подать жалобу на автомобильное финансирование WJ King, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

Все фотографии носят иллюстративный характер и могут не отображать настоящий автомобиль. Технические характеристики, пробег и цены могут быть изменены, пожалуйста, свяжитесь с нами для подтверждения перед поездкой или согласованием покупки. Звонки могут быть записаны в целях обучения и качества.

ПОСМОТРЕТЬ НАШУ ФИНАНСОВУЮ КОМИССИЮ

Peugeot Traveler 2016 — характеристики, цена, фото

Описание Peugeot Traveler 2016

Peugeot Traveler 2016 — переднеприводный минивэн.Двигатель рядный, четырехцилиндровый, расположен поперечно в передней части автомобиля. Пятидверная модель имеет в салоне пять или шесть/восемь мест (в зависимости от версии). Описание габаритов, технических характеристик и оснащения автомобиля поможет составить более полное представление об автомобиле.

РАЗМЕРЫ

Размеры Peugeot Traveler 2016 года указаны в таблице.

Технологические характеристики:

Под капотом моделей Peugeot Traveler 2016 — это бензин (AI-95) или дизельные блоки той же типа.Автомобиль имеет пятиступенчатую механическую или шестиступенчатую автоматическую (в зависимости от модификации) коробку передач. Передняя подвеска независимая демпфированная, задняя полузависимая. Все четыре колеса оснащены дисковыми тормозами.

длина 4956 мм
Ширина
высота мм 1905 мм
Вес 2256-3133 кг (бордюр, полный)
Обращение 175 мм 95 мм
База: 3275 мм 3275 мм
Полная скорость
175 KM / H
Количество революций 320 нм
Power, HP 150 HP
Средний расход топлива на 100 км от 5, 2 до 7,3 л/100 км.

ОБОРУДОВАНИЕ

В микроавтобусе может разместиться небольшая группа людей, поэтому вам не потребуется арендовать дополнительный автомобиль. В экстерьере замечен единый цвет всей модели, дополнительные выступы возле дверей. В салоне есть электрические складывающиеся зеркала, круиз-контроль и другие электронные интерфейсы, которые помогают водителю ориентироваться на дороге. Оборудование обеспечивает комфортную езду в любой компании.

Пежо Трэвеллер 2016

Ф.А.К.

✔️ Какая максимальная скорость у Peugeot Traveller 2016?
Максимальная скорость в Peugeot Traveler 2016 — 175 км/ч

✔️ Какая мощность двигателя у Peugeot Traveler 2016?
Мощность двигателя в Peugeot Traveller 2016 составляет 150 л. с.

✔️ Какой расход топлива у Peugeot Traveler 2016?
Средний расход топлива на 100 км у Peugeot Traveler 2016 составляет от 5 до 7,3 л/100 км.

Полный комплект Peugeot Traveler 2016

Цена: 36$.303 — $ 46.450

Peugeot Traveler 1.6 Bluehdi (115 л.с.) 6-ступенчатое руководство
Peugeot Traveler 2.0 Bluehdi (180 л.с.) 6-Car Tiptronic Особенности
Peugeot Traveler 2.0 Bluehdi на VIP L3 (150) $ 46.450
Peugeot Traveler 2.0 Bluehdi на VIP L2 (150) $ 44.532 $ 44.532
Peugeot Traveler 2.0 Bluehdi At Active L3 (150) $ 41,714 Особенности
Peugeot Traveler 2.0 bluehdi в Business L3 (150) $ 39.976 $ 39.976
Peugeot Traveler 2.0 Bluehdi Active L2 (150) $ 39.796 $ 39.796 Особенности
Peugeot Traveler 2.0 Bluehdi в бизнесе L2 (150) $ 38. 441 $ 38.441 Особенности
Peugeot Traveler 2.0 Bluehdi MT Active L3 (150) $ 39.587 $ 39.587 Особенности
Peugeot Traveler 2.0 Bluehdi MT Business L3 (150) $ 37.846 Особенности
Peugeot Traveler 2.0 Bluehdi MT Active L2 (150) $ 37.677 $ 37.677
Peugeot Traveler 2.0 Bluehdi MT Business L2 (150) $ 36.303
Peugeot Traveler 1.6 Bluehdi (95 HP) 5-ступенчатая ручная 4

Последние пробирки автомобилей Peugeot Путешественник 2016

. rt-md-content-holder .rt-md-content,.rt-popup-wrap-558515825.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap,#rt-tpg-container-558515825 .carousel9 .rt- держатель .overlay .post-info {цвет фона: # 0367bf} # rt-tpg-container-558515825 .layout5 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-558515825 .isotope2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-558515825 .carousel2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-558515825 .layout15 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-558515825 .isotope11 .rt-holder h4,#rt -tpg-контейнер-558515825 .carousel11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-558515825 .layout16 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-558515825 .isotope12 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-558515825 .carousel12 . rt-holder h4 {цвет фона: rgba (3 103 191,.8)} # rt-tpg-container-558515825 .Подробнее a {border-radius: px} # rt-tpg-container-558515825 .rt-img- держатель img.rt-img-responsive,#rt-tpg-container-558515825 .rt-img-holder,#rt-tpg-container-558515825 .rt-post-overlay .post-img,#rt-tpg-container- 558515825 .post-sm .post-img,#rt-tpg-container-558515825 . rt-post-grid .post-img,#rt-tpg-container-558515825 .post-img img{border-radius:px}]]>

 

Тест: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Так что, конечно, есть компромисс между размером настоящего микроавтобуса и практичностью большого фургона-лимузина. Двойственная природа с этим прекрасно сочетается, по крайней мере, в протестированной нами богато оснащенной версии. Он предлагает как вместительность настоящего микроавтобуса, так и привлекательность более цивилизованного дизайна фургона-лимузина.

Комфорт водителю и пассажирам обеспечивают кожаные сиденья с достаточной поддержкой, а водители и штурманы также могут похвастаться обогревателями и массажным устройством для более расслабленного вождения в дальних поездках. Пассажиры на задних сиденьях с продольно перемещаемыми скамьями не имеют такой роскоши, но могут регулировать обогрев или вентиляцию, скамья подвижна в продольном направлении, а больше дневного света обеспечивают большие световые люки, которые, конечно же, при необходимости можно закрыть. .Тестовый автомобиль был оснащен только вторым рядом сидений, который доступен в качестве опции для более семейного Allure. При этом багажник будет объемным, до 4.200 литров, и в нем можно хранить много семейного или спортивного инвентаря; Однако, когда вы убираете скамейку из него, это все равно влияет на транспортные отношения. Он также может хранить предметы только через заднее окно, которое открывается независимо от двери, в противном случае, как и в большинстве таких автомобилей, вам придется открывать большую тяжелую заднюю дверь.

Учитывая довольно роскошный и удобный характер тестового Traveler, можно было бы ожидать, что они будут иметь возможность электрически открываться или даже вызывать удар под заднюю часть, но они полностью ручные. Противоположностью являются боковые сдвижные двери, в которых электропривод можно активировать самыми разными способами: напрямую, потянув за ручки, с помощью переключателей рядом с дверью и на приборной панели или даже ногой под задней частью автомобиля. Последний способ — в настройках можно добавить отпирание автомобиля в такой дверной проем или вовсе отключить — может показаться необычным, но в случае семейного использования имеет большой смысл.Особенно он понравится родителям, которые заняты своими детьми или кем-то еще.

По сравнению с Expert Tepee и, в меньшей степени, с Peugeot 807, в нем больше комфорта в салоне, который не только просторнее, но и лучше спланирован и отделан. Есть много мест для хранения крупных или мелких предметов.

Водителю предоставляется рабочая среда, похожая на автомобиль, и имеется ряд доступных аксессуаров, некоторые из которых кажутся нам вполне очевидными, а другие не столь очевидными.Это, например, проекционный экран, на который выводится информация о скорости и состоянии круиз-контроля и ограничителя скорости, а также предупреждение транспортных средств в слепой зоне. Ассортимент развлекательных и информационных пособий также обширен. Передний обзор отличный с точки зрения фургона, а задний тоже у фургона ограничен. Поэтому ультразвуковые датчики очень кстати при движении задним ходом, а мы были бы еще счастливее с камерами заднего вида, которых не было на тестовом автомобиле, но которые можно заказать в качестве аксессуаров.

Странник в пути оправдывает все наши ожидания. Подвеска настроена на комфорт, хотя иногда и удивляет чуть более выраженной реакцией на препятствия, наклон не слишком велик, а 150-литровый четырехцилиндровый турбодизель с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач мощностью 250 л.с. вес автомобиля. Меня смущает только педаль сцепления, которая держит непривычно высоко и снова и снова удивляет. Иногда даже настолько, что приходится перезапускать двигатель, что может быть немного неудобно, особенно на перекрестках.

Расход топлива, который в тесте Traveler также пытался уменьшить с помощью довольно эффективной системы старт-стоп, составил — для такого большого автомобиля — солидные 8,4 литра, но при этом управлять им можно было гораздо экономичнее, так как он был выше. сопоставимый штатный снаряд потреблял 6,1 л дизельного топлива на 100 км пути.

4,95-метровый Peugeot Traveller — интересный выбор в качестве микроавтобуса или большого фургона-лимузина. Те, кто ценит компактные размеры больше, чем вместительность, могут представить его в версии на 35 сантиметров короче; Если вам постоянно не хватает места, Traveller может стать на 35 сантиметров длиннее и еще просторнее.

Текст: Matija Janezic · Фото: Саша Капетанович

также прочитать тесты сопутствующих автомобилей:

Citroën Spacetourer Seeen M BlueHdi 150 S & S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDI FAP Premium

Traveler 2.0 Bluehdi 150 BVM6 STOP & Stop Allure L2 (2017)

Основные данные
80103
8 Продажа:

09
Peugeot Slovenia Doo
Base Price: 41. 422 €
Тестовая модель Стоимость тестирования: 35.451 €
Мощность:
110KW (150

км)

Ускорение (0-100 км / ч): 11,0 с
Максимальная скорость: 170 км / ч
Смешанный расход ECE: 6,1L / 100 км
Гарантия: Гарантия Генеральная гарантия Два года без ограничений пробега,

3 года Гарантия на лакокрасочный, 12 лет гарантии на Rust,

мобильная гарантия

Систематический обзор 40.000 км или 2 года. km
10141
Стоимость (до 100 000 км км или пять лет)
€ 32.510 0,33 (km Стоимость: xnumx

€)

Регулярные услуги, Работы, Материалы: 1.208 €
Топливо: 7.332 €
Шины (1) 1. 516 €
Потеря ценности (в течение 5 лет): 11.224 €
3,480 €
Страхование Casco (+ B, K), AO, AO + 7.750

(€

Рассчитать стоимость автострахования
Техническая информация
Двигатель : 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди — диаметр цилиндра и ход поршня 85 × 88 мм — рабочий объем 1.997 см3 — степень сжатия 16:1 — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 4.000 об/мин/ min — средняя скорость поршня при максимальной мощности 11,7 м/с — удельная мощность 55,1 кВт/л (74,9 л.с./л) — максимальный крутящий момент 370 Нм при 2.000 об/мин — 2 распредвала в головке (ремень) — 4 клапана на цилиндр — Впрыск топлива Common Rail — Турбонагнетатель ОГ — Охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии: двигатель с приводом на передние колеса — 6-ступенчатая механическая коробка передач — передаточные числа np — дифференциал np — колеса 7,5 J × 17 — шины 225/55 R 17 V, диапазон качения 2,05 м
Транспортировка и подвеска: микроавтобус — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, винтовые пружины, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задний жесткий мост, винтовые пружины, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительные охлаждение), задние дисковые тормоза, ABS, задние механические стояночные тормоза колес (рычаг между сиденьями) — руль с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 3,5 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1630 кг — допустимая полная масса 2740 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 2300 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: np Полезная нагрузка: максимальная скорость 170 км/ч — ускорение 0 -100 км/ч 11,0, 5,3 с — Средний расход топлива (ЕСЕ) 100 л/2 км, выбросы СО139 139 г/км.
Внешние размеры: длина 4,956 мм — ширина 1,920 мм, с зеркалами 2,210 мм — высота

1,890 мм — колесная база 3.275 мм — передняя колея 1627 мм — задняя 1600 мм —

райдней крог 12,4 м

Внутренние размеры: продольный перед 860-1000 мм, передний — средний 630-920, задний 670-040 мм ширина 1.520 мм, средняя 1.560 мм, задняя 1.570 мм — высота головы спереди

960-1.030 мм, по центру 1.020, сзади 960 мм — длина переднего сиденья 490 мм,

центральное сиденье 430, заднее сиденье 430 мм — багажник 550- 4.200 л — диаметр рулевого колеса

380 мм — топливный бак 69 л.

Выпуск нового Peugeot e-Traveller в виде электрического восьмиместного минивэна

Peugeot представила новую полностью электрическую версию минивэна Traveller на базе фургона; один из небольшого числа восьмиместных электромобилей, доступных где угодно.

e-Traveller является продолжением механически идентичного панельного фургона e-Expert с тем же передним электродвигателем, что и у Peugeot e-208. Он развивает 134 л.с. и 192 фунта на фут, что достаточно для разгона до 100 км/ч за 13,1 с и максимальной скорости 80 миль/ч.

Аккумулятор емкостью 50 кВтч позволяет проехать до 143 миль по циклу WLTP. Предлагаются два типа бортового зарядного устройства — однофазное устройство мощностью 7,4 кВт и опциональное трехфазное устройство мощностью 11 кВт, но e-Traveller можно заряжать до 100 кВт с помощью подходящего общедоступного зарядного устройства, что позволяет зарядить 80 %. через 30 минут.

Как и стандартный Traveller, e-Traveller может быть как с длинной, так и с короткой колесной базой: стандартная модель 4,95 м и удлиненная версия 5,3 м.Можно перевозить до восьми пассажиров, оставляя 1500 литров багажного отделения, причем эта цифра увеличивается до 4900 литров, если убрать два самых задних ряда сидений. Аккумуляторы под полом не влияют на внутреннее пространство, а 1000-килограммовая буксировка e-Expert сохраняется.

Конкретные изменения стиля для e-Traveller, помимо очевидной крышки для зарядки, включают особую решетку радиатора и значок e-Traveller. Внутри инструменты, сенсорный экран и проекционный дисплей изменены, чтобы отображать графику и данные, характерные для EV.

Три режима вождения позволяют использовать разные уровни мощности: «Эко» ограничивает мощность автомобиля до 80 л.с., а «Мощный» — до 134 л.с. Также имеется регулируемое рекуперативное торможение.

Другие функции, характерные для электромобилей, включают предварительное кондиционирование воздуха и обогревателя, доступные в некоторых версиях. Гарантия на аккумулятор составляет восемь лет и 100 000 миль пробега при 70% его зарядной емкости.

Цены на e-Traveller станут известны ближе к началу продаж модели во втором полугодии.Ожидайте премию по сравнению с моделями Traveler высокого класса.

Пежо Трэвеллер | Peugeot Professional Кувейт

Новый PEUGEOT Traveler Business, созданный для того, чтобы обеспечить водителю и его пассажирам пространство и комфорт, — это билет в путешествие первого класса.

3 ПРИЧИНЫ ВЫБРАТЬ PEUGEOT TRAVELER

Благодаря проекционному дисплею i и многочисленным системам помощи водителю i, PEUGEOT Traveler Business представляет новое поколение 3D-навигации с распознаванием голоса*.

ВНЕШНИЙ ДИЗАЙН

Новый выразительный дизайн PEUGEOT Traveler Business подтверждает его элегантность и современность

Новый PEUGEOT Traveler Business VIP производит сильное впечатление с первого взгляда: его элегантный и напористый дизайн подчеркивает современная передняя часть. С новой вертикальной решеткой, Светодиодная подсветка и ксеноновые фары, встроенные в кузов, делают PEUGEOT Traveller Business VIP элегантным выражением своего стиля.

ДИЗАЙН ИНТЕРЬЕРА

С PEUGEOT Traveler Business и Business VIP вы можете путешествовать бизнес-классом.За современной формой скрывается просторный и престижный салон.

В салоне PEUGEOT Traveler Business VIP предусмотрено все для обеспечения комфорта ваших пассажиров.
В мгновение ока вы можете превратить интерьер в VIP-зал! Складной раздвижной стол i, окруженный 4 или 5 сидячими местами лицом к лицу, обеспечивает вашим клиентам комфортное пространство.

PEUGEOT Traveller Business VIP также может создать ярко освещенную атмосферу: две отдельные скрытые стеклянные крыши обеспечивают уникальный яркий свет в салоне с панорамным видом на небо. То Окна с дополнительной тонировкой позволяют пассажирам сохранять конфиденциальность и в то же время наслаждаться пейзажем. В салоне светодиодное декоративное освещение дополняется индивидуальными лампами для чтения.
Третий ряд тоже можно сделать сиденья, разделенные на 2/3 – 1/3 i, а сиденья, которые скользят по рельсам и могут быть сняты, позволяют легко настроить пространство сзади.

Технология

Чтобы обеспечить вам абсолютно спокойное путешествие, PEUGEOT Traveller Business VIP предлагает вам большое количество технологического оборудования.

Сделайте ваши путешествия проще с подключенной 3D-навигационной системой нового поколения с распознаванием голоса i.
7-дюймовый сенсорный экран также включает функцию Mirror Screen, что означает, что вы можете использовать совместимые приложения для смартфонов, такие как Apple CarPlayTM, MirrorLink®

БЕЗОПАСНОСТЬ

  • ВИЗИОПАРК 1

    Камера заднего вида активируется автоматически при включении заднего хода автомобиля.Он обеспечивает 180-градусный обзор задней части автомобиля и его окрестностей. Вид сзади включает направляющие, которые поворачиваются вместе с колесом. Если позади PEUGEOT Traveller Business есть какие-либо препятствия, система автоматически увеличивает масштаб, и по запросу доступны дополнительные виды.

  • АКТИВНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ТОРМОЗ

    Active Safety Brake i — это система автоматического экстренного торможения нового поколения, которая срабатывает, если обнаруживает неизбежное столкновение.Камера и радар могут обнаруживать как подвижные, так и стационарные препятствия. Если водитель не сможет тормоза, либо в достаточной степени, либо вообще, система приводит в действие тормозную систему вместо водителя. Способствует предотвращению столкновения при скорости менее 30 км/ч или уменьшению последствий при скорости над этим, уменьшая скорость удара.

  • ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

    В случае столкновения 8 подушек безопасности усиливают защиту пассажиров в новом PEUGEOT Traveller Business:
    – 2 передние подушки безопасности для защиты головы и грудной клетки водителя и пассажира при лобовом столкновении
    – 2 боковые подушки безопасности для защиты водителя и переднего пассажира в случае бокового удара
    – 2 шторки безопасности i на втором и третьем ряду для защиты голов задних пассажиров.
    — 2 боковые подушки безопасности вторая и третий ряд для защиты задних пассажиров

    Сочетая в себе большое количество оборудования для обеспечения безопасности, а также новую усиленную платформу и конструкцию, PEUGEOT Traveler Business получил 5 звезд в тестах Euro NCAP.

Камера заднего вида активируется автоматически при включении заднего хода автомобиля.Он обеспечивает 180-градусный обзор задней части автомобиля и его окрестностей. Вид сзади включает направляющие, которые поворачиваются вместе с колесом. Если позади PEUGEOT Traveller Business есть какие-либо препятствия, система автоматически увеличивает масштаб, и по запросу доступны дополнительные виды.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

  • РАЗМЕРЫ

  • РОЗЕТКИ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ И ПИТАНИЯ

    PEUGEOT Traveler Business VIP предлагает большое количество открытых или закрытых мест для хранения вещей, а также четыре розетки на 12 В, распределенные по салону, одну розетку на 220 В и розетку USB. для зарядки ваших мобильных устройств.

  • ДВИГАТЕЛИ BLUEHDI

    Новые двигатели BlueHDi обеспечивают повышенный уровень комфорта водителя, а также оптимизируют расход топлива и выбросы CO2. Двигатель EAT6 150 BlueHDi особенно эффективен, его 6-ступенчатая автоматическая коробка передач оснащена Технология быстрой смены.Более быстрое переключение передач, превосходная плавность хода, первоклассный комфорт при вождении и снижение выбросов CO2 — все это есть в новых двигателях BlueHDi!

Легковой автомобиль или автобус? Тест-драйв Пежо Трэвеллер

В первые минуты за рулем Peugeot Traveler возникает странное ощущение – будто тебя телепортировали из одного мира в другой. Только вот ты стоишь рядом с гигантским черным автобусом, а когда сидишь за рулем, то как будто находишься в полноразмерном кроссовере.

Peugeot Traveler — легковой автомобиль в кузове пятиметрового фургона снаряженной массой до 2300 кг. И не только здорово. Вы не поверите, но двухлитрового мотора мощностью 150 лошадиных сил с крутящим моментом 370 Нм для него тоже вполне достаточно, и проблем с обгоном грузовиков на двухполосной дороге быть не должно.

Мотор не «пыхтит» (простите за каламбур) и тащит вовсю на 2-3 тыс. об/мин.С АКПП обгон нужно планировать за полторы секунды вперед — такая задержка между реакцией и ударом педали в пол. 6-ступенчатый «автомат» Traveler — проверенный и надежный японский Aisin. И даже здесь Peugeot Traveler ставит под сомнение свою «маршрутку» — в версии с АКПП можно включить полуавтоматический режим и использовать подрулевые лепестки.

Peugeot Traveler имеет колесную базу 3275 мм и длину кузова внушительных 4956 мм (или 5306 мм в длинной версии).

Мы катались на топовой версии на 7 мест с раздельным вторым рядом (всего в Traveller вмещается 8 человек в другой комплектации). Причем два сиденья посередине лишь немногим уступают по комфорту передним, а еще имеют удобные подлокотники. И у водителя, и у правого наездника есть массаж поясничной зоны — очень приятно было найти эту опцию.

На дороге машина стоит как боинг на высоте 10 тысяч метров – плавно, плавно, уверенно, лишь изредка проваливаясь в «воздушные ямы», комфортно защищая спины пассажиров от качества наших не самых лучших дорог.А вот шумоизоляция здесь вообще не идет ни в какое сравнение с авиационной — на удивление, несмотря на высоту и площадь кузова этого автомобиля, слышно только шорох шин.

А благодаря внушительным размерам – Peugeot Traveller очень порадовали возможности трансформации салона. Всего за несколько минут (в одиночку и без инструментов) можно демонтировать все сиденья второго и третьего рядов, превратив фургон из пассажирского в грузовой. Или устроить в салоне «лаунж-зону», повернув средние сиденья лицом к пассажирам третьего ряда.

При снятии всех сидений объем багажника Traveller составит 4 с половиной кубометра!

Возможно ли бездорожье?

Казалось бы, автомобили этого класса лучше всего смотрятся в качестве трансферных автобусов для перевозки важных дядек из аэропорта в отели и конференц-залы. Но способны покорять и внедорожники, в чем мы убедились на тест-драйве Peugeot Traveller в лесах Нижегородской области.

Правда, если слишком увлечься преодолением препятствий, можно повредить передний бампер.А из-за чувствительной педали сцепления часть пути по бездорожью приходилось проезжать только на первой передаче (автомобиль действительно норовит заглохнуть при попытке крутить педали на второй передаче на таких дорогах).

Во время загрузки произошла ошибка.

Полный привод активируется смещением шайбы влево от руля, и в нужные моменты может передаваться до 90% крутящего момента на заднюю ось. 2-миллиметровые защитные кожухи двигателя, топливного бака, заднего редуктора и бака Adblue добавляют уверенности.

Дорожный просвет под двигателем 200 мм, под задним дифференциалом 270 мм, под кузовом 285 мм. Радует и геометрическая проходимость — 23,2° спереди и 23° сзади.

Что касается расхода по трассе, то получилось порядка восьми-девяти литров. Правда, бак для такой машины, на которой сразу хочется куда-нибудь в дальнюю дорогу, кажется маловат – его объем составляет 69 литров. Я хотел бы еще десять литров. Но это так придирки.

За что зацепиться?

Раз уж начали придираться, то давайте немного докопаемся до эргономики? Она действительно хороша, но есть несколько мелочей. Например, подстаканники. Мало того, что они расположены прямо в углах, где начинаются стойки крыши. Так что выемка для них все же маловата, а при резких маневрах бутылка газировки может улететь далеко вперед под глубокое лобовое стекло, откуда замучаешься ее доставать (такое случалось не раз за время поездки). Кофе туда лучше не ставить.

Еще один момент — количество разъемов USB на передней панели. К сожалению, он всего один, и он связан с мультимедийной системой. Если пассажир хочет просто зарядить телефон, ему придется игнорировать навязчивые уведомления о подключениях Apple CarPlay и Android Auto. Поэтому переходники придется втыкать в прикуриватель. Кроме того, это очень маленький медиа-экран. К счастью, хотя бы есть датчики парковки с камерой заднего вида на 180 градусов.

Как работает мультимедийный экран в Peugeot Traveler — в видео ниже

Во время загрузки произошла ошибка.

Далее: во время отдыха на природе открытая дверь багажника может служить крышей в дождь, а под ней можно спрятаться, сидя в багажнике и свесив ноги — правда, штаны на заднем бампере можно испачкать. А если передние сиденья отодвинуть далеко назад, пассажиры второго ряда просто не смогут разложить столик — он упрется в передние сиденья.Конечно, стол тоже можно отодвинуть назад, как и сиденья второго ряда, но тогда задним пассажирам придется ехать в сидячем положении.

У Путешественника тоже есть гигантские дверные карманы — как ни странно, это тоже смущает. Они расположены слишком низко, и потерять в них что-либо несложно. Во время тест-драйва Peugeot Traveler нам удалось прокатиться и на «голом» грузопассажирском Peugeot Expert, где количество всевозможных углублений для мелочевки трудно сосчитать.Но как хаотично и как неглубоко в нем расположены карманы и полочки – вы с трудом представляете, какие вещи можно положить туда для хранения, чтобы потом не найти где-нибудь на полу.

Ну, и, пожалуй, последнее, что хочется делать в дальних поездках на маршрутке, так это работать левой ногой и правой рукой. У Peugeot Traveler нет полного привода и АКПП. Хочешь «автомат» — бери передний привод. Если вы хотите 4X4, вы должны потянуть за ручку.И это деление связано с конструктивными особенностями автомобиля. Возможно, многие опытные водители посмеются над этой придиркой, но статистика все равно показывает, что россияне с каждым годом все больше отдают предпочтение «автомату».

Peugeot Traveller – теперь и для дальних поездок?

Мы прокатились на полноприводном Peugeot Traveler и сравнили его с конкурентами в 2020 году. Но что нового «Пежо» готовит нам в этом году? Полноценный кемпер на базе «Путешественника»!

Не путать с домом на колесах — вместительность и габариты французского фургона все же не позволяют превратить машину в полноценное жилище.Скорее – временно.

Что входит в список оборудования? Во-первых, тент, кемпинговый бокс с раскладушкой и багажником на крышу (очень пригодится, т.к. большой бокс со спальным местом и прочим съедает много места в салоне).

Также кемпер Peugeot Traveler оборудован рейлингами, дополнительными фарами на верхнем багажнике, газовой плитой с двумя конфорками, двумя газовыми баллонами, двумя 10-литровыми канистрами для воды со сливным краном и двумя ящиками для вещей. У фургона зубастые шины — вездеход BF Goodrich.

В таком Peugeot Traveler для путешествий при желании на кровати могут разместиться даже три человека.

Кемпер все еще находится в статусе концепта — в Peugeot сообщили, что планируют начать продажи к концу 2021 года.

Сколько стоит новый Peugeot Traveller?

Peugeot Traveller сошел с конвейера калужского завода «ПСМА Рус» в 2019 году, где также производится его брат-близнец Citroen Space Tourer, и продолжает набирать популярность у россиян.По данным Peugeot, в 2021 году среди всех микроавтобусов в России только на Traveler приходилось 14% продаж — почти столько же, сколько премиальных моделей других марок в классе вместе взятых.

За рулем «Путешественника» ловишь себя на том, что он вполне может служить альтернативой большому кроссоверу и машине на каждый день. Единственная очевидная проблема — парковка.

И все же, главное преимущество Peugeot Traveler – это его цена. За новый минивэн с механикой и моноприводом в 2021 году просят всего 2 589 900 рублей.Длинная версия со всеми «плюшками», на которых мы ездили, стоит от 3 389 900 рублей.