Пдд вс правила: ПДД РФ, ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ / КонсультантПлюс

ПДД РФ, 8. Начало движения, маневрирование / КонсультантПлюс

ПДД РФ, 8. Начало движения, маневрирование

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра).

При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 14.12.2005 N 767)

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

8.11. Разворот запрещается:

на пешеходных переходах;

в тоннелях;

на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

на железнодорожных переездах;

в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;

в местах остановок маршрутных транспортных средств.

8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

Экзамены по правилам дорожного движения в нашей стране

Содержание:

1. Как сдают экзамены в ГИБДД в настоящее время
   1. Основные изменения, утвержденные новым административным регламентом
   2. Методика проведения теоретического экзамена
   3. Методика проведения экзамена по первоначальным навыкам управления транспортным средством
   4. Методика проведения практического экзамена в условиях реального дорожного движения
2. Нормативно-правовая документация

1. Как сдают экзамен в ГИБДД в настоящее время

Новые правила проведения экзаменов на право управленя транспортными средствами.

С 1 сентября 2016 года вступает в силу «Административный регламент МВД Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений» утвержденный Приказом МВД России от 20.10.2015 №995.

Только спустя полгода после подписания приказа главой МВД, документ был зарегистрирован в Министерстве Юстиции. Такая отсрочка была связана с необходимостью внесения в документ дополнительных корректировок, которые, по мнению Министерства Юстиции, должны были исключить все спорные моменты, присутствующие в первоначальном проекте Административного регламента.

Всех сдающих экзамены в ГИБДД интересует, как же теперь будут проверять их знания? Какими методами их будут оценивать? Какие этапы должен будет пройти кандидат, жаждущий получить заветные корочки?

1.1. Основные изменения, утвержденные новым административным регламентом

Согласно новым правилам для получения права на управление транспортными средствами необходимо пройти три отдельных экзамена:

• 1. Теоретический экзамен.
• 2. Экзамен по первоначальным навыкам управления транспортным средством.
• 3.Экзамен по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения.

Каждый экзамен оценивается независимо друг от друга и предусматривает две оценки: положительная — «СДАЛ» либо отрицательная — «НЕ СДАЛ».

Положительная оценка, полученная на первом экзамене действительна в течение полугода со дня сдачи теоретического экзамена.

Положительная оценка, полученная за вождение на закрытой площадке, считается действительной в течение срока действия положительной оценки, полученной на теоретическом экзамене.

В случае, если кандидат в водители получил «НЕУД» за какой-либо из экзаменов по вождению, пересдавать ранее сданные экзамены в период действия положительной оценки ему не требуется.

Практический экзамен будет приниматься на транспортном средстве той категории, на право управления которой, будет выдаваться водительское удостоверение.

Все автомобили, предоставленные для экзамена автошколами, должны соответствовать всем требованиям к транспортным средствам, используемым для проведения практических экзаменов.

Изменились правила приема теоретического экзамена. Требования стали сложнее. Теперь все экзаменационные билеты поделены на четыре тематических блока по пять вопросов. При сдаче теоретического экзамена на ответы по основным вопросам, как и раньше, отводится 20 минут. При этом кандидатам, допустившим одну ошибку либо допустившим две ошибки в разных тематических блоках комплекта экзаменационных задач, придется отвечать на дополнительные вопросы из этих же блоков за дополнительное время.

Из нового регламента исключены совсем спорные пункты. Например, запрет на нахождение в машине инструктора. Ведь если машина принадлежит автошколе, то в ней согласно правилам должен находиться владелец или его представитель.

Теперь в Регламенте четко прописано, что при приеме экзамена в реальных дорожных условиях, в машине, предоставленной автошколой, на сиденье, с которого осуществляется доступ к дублирующим органам управления автомобилем, может находиться лицо, обучающее управлению транспортным средством.

То есть тот, кто обучал кандидата вождению. В этом случае экзаменатор располагается (на заднем сиденье) таким образом, чтобы иметь возможность контролировать действия кандидата в водители и инструктора по вождению.

Кроме того еще от одной спорной части регламента — жестких временных рамок на исполнение элементов на площадке — было решено отказаться. Сроки остались только для скоростного маневрирования для мотоциклистов. На прием каждого экзамена в совокупности отведен час.

Дополнительно Законом было закреплено право кандидата сдавать экзамен в автомобиле с коробкой автомат, но управлять в этом случае водитель сможет только автомашинами, оснащёнными такой КПП, что будет отмечено в его удостоверении.

Согласно новым правилам сдать экзамен и получить водительские права теперь можно будет не только по месту жительства, но и по месту нахождения кандидата в водители.

Новые сроки выдачи прав остались без изменений. Так, с момента подачи заявления в ГИБДД до получения удостоверения (без пересдач) для мотоциклистов отводится 15 суток, а для водителей легковых автомобилей — месяц.

1.2. Методика проведения теоретического экзамена

Экзамен проводится по вопросам, включенным в экзаменационные, утвержденные Главным управлением ГИБДД МВД России. Билеты сгруппированы в комплекты для соответствующих категорий транспортных средств.

При сдаче теоретического экзамена, как и раньше, будет предоставлен экзаменационный билет, состоящий из 20 вопросов, отнесённых к различным тематическим блокам, ответить на которые нужно в течение 20 минут. На каждый вопрос приведено несколько ответов, один из которых правильный.

По-прежнему допускаются две ошибки, вот только теперь эти ошибки могут быть сделаны лишь в разных тематических блоках билета. Две ошибки, сделанные в одном тематическом блоке, приведут к оценке «Не сдал». За каждую ошибку будут предлагаться по 5 дополнительных вопросов: 5 за одну, 10 – за две, для ответа на которые дается дополнительное время по 1 минуте на каждый вопрос, что увеличит время экзамена на 5 или 10 минут соответственно. Ошибки в дополнительных вопросах не допускаются.

 

 

Организация проведения экзамена

Экзамен может приниматься как индивидуально от одного, так и от нескольких кандидатов в водители одновременно.

Теоретический экзамен может проводиться методом письменного опроса по билетам или же при наличии автоматизированного программного комплекса — с помощью программного обеспечения.

Метод проведения экзамена выбирается с учетом обеспеченности экзаменационного подразделения техническими средствами приема экзаменов.

Для ответа на билет кандидату в водители предоставляется 20 минут. На ответ на основные вопросы билета и по 5 минут соответственно для ответа на вопросы дополнительных тематических блоков. По истечении указанного времени экзамен прекращается.

Система оценки

Экзамен оценивается по следующей системе: положительная оценка — «СДАЛ», отрицательная — «НЕ СДАЛ».

Результат проведения теоретического экзамена считается положительным и кандидату в водители выставляется:

• Оценка «СДАЛ», если кандидат в водители в отведенное время правильно ответил:
  • На 20 вопросов билета.
  • На все вопросы дополнительных тематических блоков.​
• Оценка «НЕ СДАЛ» выставляется, если кандидат в водители:
  • В отведенное время при ответе на вопросы допустил три ошибки.
  • В отведенное время допустил две ошибки в одном тематическом блоке или не ответил на два вопроса в одном тематическом блоке.
  • В отведенное время допустил одну ошибку при ответе на вопросы дополнительных тематических блоков.
  • Если при ответе на вопросы билета кандидат в водители пользовался «шпаргалкой» или переговаривался с другими лицами, экзамен прекращается и кандидату в водители также выставляется оценка «НЕ СДАЛ».

1.3 Методика проведения экзамена по первоначальным навыкам управления транспортным средством

Экзамен по первоначальным навыкам управления транспортным средством может проводится на закрытой от движения площадке, автодроме или автоматизированном автодроме по комплексам испытательных упражнений для конкретной категории ТС (приложение к Методике проведения первого этапа практического экзамена).

Так для кандидатов в водители мопедов и мотоциклов для демонстрации первоначальных навыков управления потребуется выполнить три упражнения из четырех. Сокращение было сделано в связи с тем, что не у всех автошкол и подразделений ГИБДД найдется площадка, на которой можно выполнить скоростное маневрирование.

Для водителей категории «В» потребуется сдать пять элементов площадки вместо трех: трогание на подъеме, «змейку», «въезд в бокс», параллельную парковку, а также проезд регулируемого перекрестка, если речь идет о приеме экзаменов на автоматизированном автодроме.

Кроме того предусмотрено комплексное упражнение: «маневрирование в ограниченном пространстве», которое состоит из трех элементов. Но экзаменатор может выбрать только два из них, если размеры площадки не позволяют выполнить все три.

Соответственно была изменена система оценки результатов проведения данного экзамена.

Организация проведения экзамена

Экзамен также может приниматься как от одного, так и от нескольких кандидатов в водители одновременно.

Контроль при выполнении упражнений осуществляется экзаменатором визуально или с помощью технических средств.

Для оказания помощи при проведении экзамена также могут привлекаться представители образовательных, автотранспортных учреждений (предприятий), военных комиссариатов и других организаций.

Порядок проведения экзамена

При проведении экзамена экзаменатор контролирует ход выполнения задания, ведет хронометраж времени, подает команды кандидату в водители, обеспечивает соблюдение общих требований безопасности на площадке, фиксирует в экзаменационном листе ошибки. Заносит оценки, полученные кандидатом в водители в экзаменационный лист, который подписывается экзаменатором и кандидатом в водители. Информация, полученная с использованием средств аудио- и видеорегистрации процесса проведения практических экзаменов, переносится в автоматизированную информационную систему экзаменационного подразделения.

Общее время выполнения административной процедуры в отношении одного кандидата в водители — до 1 часа.

 

Система оценки

Итоговая оценка выставляется на основании оценок за выполнение всех упражнений, предусмотренных комплексом для конкретной категории ТС.

Оценка «НЕ СДАЛ» выставляется, если кандидат в водители:

• Не приступил к выполнению упражнения в течение 30 секунд после получения команды.
• Выехал колесом за границы участков испытательных упражнений, или сбил разметочное оборудование 3 и более раза.
• Пересек линию «СТОП» во время испытательного упражнения.
• Отклонился от заданной траектории движения, предусмотренной испытательным упражнением.
• Допустил остановку двигателя 3 и более раза.
• Остановился до соответствующей линии разметки на расстоянии, превышающем контрольное значение.
• Двигался задним ходом, когда это не предусмотрено испытательным упражнением.
• Превысил общее время выполнения испытательных упражнений.
• При сдаче экзамена на право управления мотоциклами превысил время выполнения элемента «Скоростное маневрирование».
• При сдаче экзамена на категорию М, А или А1 коснулся ногой поверхности площадки более двух раз либо не подал сигнал поворота два или более раза.
• При выполнении упражнения «Остановка и начало движения на подъеме» откатился назад более чем на 0,3 м.
• При выполнении упражнения «Проезд регулируемого перекрестка» проехал перекресток либо пересек линию «СТОП» при запрещающем сигнале светофора.
• Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).

1.4 Методика проведения практического экзамена в условиях реального дорожного движения

Экзамен по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения проводится на испытательном маршруте.

Организация проведения экзамена

Форма проведения — индивидуальная.

При проведении экзамена в машине должны находиться только кандидат в водители и экзаменатор. Допускается также присутствие собственника машины либо его представителя.

Продолжительность экзамена на маршруте предусмотрена не менее 20 минут, однако экзамен может быть прекращен досрочно — после получения кандидатом в водители оценки «НЕ СДАЛ».

Порядок проведения экзамена

При движении по маршруту экзаменатор подает команды кандидату в водители, обеспечивает безопасность движения автомобиля, контролирует правильность выполнения заданий, классифицирует и фиксирует в экзаменационном листе допущенные ошибки, суммирует количество набранных кандидатом в водители штрафных баллов и выставляет итоговую оценку за экзамен.

При этом экзаменатору категорически запрещается провоцировать кандидата в водители к каким-либо действиям в нарушение требований ПДД!

При возникновении угрозы безопасности движения владелец автомобиля или экзаменатор обязан незамедлительно вмешаться в процесс управления транспортным средством.

Экзаменационный лист с результатами экзамена подписывается экзаменатором, а затем — кандидатом в водители.

Система оценки

Экзамен по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения оценивается по системе: положительная оценка «СДАЛ», отрицательная — «НЕ СДАЛ».

Для оценки экзамена изменился перечень ошибок, оцениваемых экзаменатором при проведении практического экзамена на получение права управления транспортными средствами в условиях дорожного движения.

В соответствии с этой классификацией за совершение каждой ошибки кандидату в водители начисляются штрафные баллы: за грубую — 5 баллов, за среднюю — 3, за мелкую – 1балл.

Оценка «СДАЛ» выставляется, когда кандидат в водители во время экзамена не допустил ошибок или сумма штрафных баллов за допущенные ошибки составила менее 5 балов.

Оценка «НЕ СДАЛ» выставляется, если кандидат заработал 5 и более штрафных баллов.

Напоминаем, что документ вступает в силу с 1 сентября этого года. Такой срок отведен для того, чтобы к приему экзаменов успели подготовиться и сами подразделения ГИБДД, и автошколы. К тому же совсем недавно были утверждены экзаменационные билеты, по которым будут приниматься теоретические экзамены. А с того момента, как они будут опубликованы и реализованы в аппаратно-программных комплексах, потребуется еще время на то, чтобы в автошколах их начали использовать и по ним готовить кандидатов в водители.

Источники:

1. http://www.consultant.ru/
2. http://www.gibdd.ru/

Ознакомьтесь с полным текстом Приказа МВД России от 20 октября 2015 года № 995 «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений».

НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА – ВАШИ ВОЗМОЖНОСТИ

Экзаменационный класс «Спектр ПДД» соответствует всем требованиям

Программный комплекс «Спектр ПДД» позволяет выбирать методику тестирования и сдачи экзамена и поддерживает как старую, так и новую методику утвержденную новым Административным регламентом, а также ряд промежуточных аттестаций, таких как психофизиологические основы деятельности водителя, первая помощь при дорожно-транспортном происшествии, устройство и техническое обслуживание транспортных средств как объектов управления и др.

В программе реализована возможность подготовки не только водителей транспортных средств, но и водителей самоходных машин, трактористов, погрузчиков, водителей маломерных судов, а также водителей перевозящих опасные грузы, что очень удобно для организаций проводящих обучение по нескольким направлениям.

Все билетные базы, а также методики приема теоретических экзаменов по ПДД используемые в Программном комплексе «Спектр ПДД» утверждены соответствующими ведомствами, полностью удовлетворяют действующему законодательству и оперативно (и бесплатно) обновляются при выходе новых законодательных изменений.

Кроме того, для самостоятельной подготовки Ваших кандидатов к сдаче итогового экзамена по теории ПДД уже по новой методике Вы можете использовать наш Сервис ПДД-ОНЛАЙН. А также разместить на своем сайте Баннер ПДД-ОНЛАЙН для удобства и повышения эффективности обучения Ваших кандидатов.

Вы можете в совершенстве изучить ПДД, успешно сдать экзамены в ГИБДД, Гостехнадзоре

А ещё лучше, используя наш онлайн-сервис «Спектр ПДД», потренироваться перед сдачей экзамена в ГИБДД. «Спектр ПДД» поможет Вам научиться сдавать экзамен точно так же, как в ГИБДД, причём как по методике 2001 года, так и по новым правилам. Желаемую методику выберете Вы сами.

Не забывайте, что для успешной сдачи экзамена в ГИБДД или инспекции Гостехнадзора Вам необходимо не только в совершенстве знать ПДД, но и уметь решать экзаменационные билеты. Один, два, три, четыре подряд. Допуская в каждом не больше одной-двух ошибок. Для этого нужна только практика. «Спектр ПДД» предоставит Вам всё необходимое для получения такой практики. Вы можете решать экзаменационные билеты ПДД точно так же, как в ГИБДД, Гостехнадзоре неограниченное количество раз в любое удобное для Вас время, в любом удобном месте, где есть доступ к сети Интернет. Учитесь, тренируйтесь.

Вместе с режимом сдачи экзамена на нашем сервисе есть режим «Подготовка» или «Обучение», который поможет Вам в онлайн режиме изучить или повторить ПДД, другие предметы, необходимые для безопасного управления автомобилем, мотоциклом, снегоходом, трактором или другой самоходной машиной, обновить свои знания правил дорожного движения. В этом режиме Вы можете сами выбрать наиболее понравившийся Вам экзаменационный билет по его номеру, самую сложную учебную тему ПДД или просто отвечать на все вопросы подряд, пока не выучите их наизусть (или пока не надоест). Время на ответы при этом никак не ограничено. Обратите внимание на то, что в отличие от бумажных учебных пособий онлайн-сервис «Спектр ПДД» может предоставить комментарий, подсказку из правил к любому вопросу, по которому у Вас возникли какие-либо затруднения.

2. Нормативно-правовая документация

 Приказ МВД России от 06.09.2017 N 707 «О внесении изменений в нормативные правовые акты МВД России по вопросам регистрационно-экзаменационной деятельности» (Зарегистрировано в Минюсте России 02.10.2017 N 48381)

 Постановление от 28 июня 2017 года № 761 «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации»

 Постановление от 12 июля 2017 года № 832 «О внесении изменений в постановление Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090»

 Приказ Министерства Внутренних Дел Российской Федерации от 21 января 2017 года № 32 «Об утверждении Порядка определения соответствия условий для проведения теоретического экзамена и (или) экзамена по первоначальным навыкам управления транспортным средством, имеющихся у организации, осуществляющей образовательную деятельность, установленным требованиям»

 Приказ Министерства Внутренних Дел Российской Федерации от 21 января 2017 года № 33 «Об утверждении Порядка взаимодействия с организациями, осуществляющими образовательную деятельность и реализующими основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, и направления экзаменатора​»

 Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» с изменениями и дополнениями, вступ. в силу с 01 июля 2016 года

  Приказ Министерства Внутренних Дел Российской Федерации от 20 октября 2015 года № 995 «Об утверждении административного регламента Министерства Внутренних Дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений

 Приказ Министерства образования и науки Российской Федерации от 26 декабря 2013 г.  N 1408 «Об утверждении примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий»

  Постановление Правительства Российской Федерации от 24 октября 2014 г. N 1097 «О допуске к управлению транспортными средствами» в редакции от 04 февраля 2016 

 Постановление Правительства Российской Федерации от 12 июля 1999 года N 796 «Об утверждении Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста)» с изменениями от 17 ноября 2015 года

 Приказ Министерства сельского хозяйства и продовольствия Российской Федерации от 29 ноября 1999 года №807 «Об утверждении инструкции о порядке применения Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста)» с изменениями от 3 апреля 2013 года

 Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 09 июля 2012 года №202 «Об утверждении Порядка выдачи свидетельств о подготовке водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы, и утверждения курсов такой подготовки» с изменениями от 30 мая 2014 года

 Приказ Министерства Внутренних Дел России от 20 июля 2000 года № 782 «О мерах по реализации Постановления Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999г. №1396″ с изменениями от 27 апреля 2012

Желаем Вам успехов в изучении ПДД и безопасного движения на улицах и дорогах!

*Статья соответствует запросам по фразам:

история возникновения и развития пдд, история возникновения пдд, история пдд, история пдд в россии, краткая история пдд, история появления пдд, история правил пдд, история развития пдд, история создания пдд, история создания пдд в россии, где сдают экзамен в гибдд, какие экзамены сдают в гибдд, сдать экзамен в гибдд в 2018 году, новая методика пдд, методика проведения квалификационных экзаменов, методика проведения квалификационных экзаменов на получение права, методика проведения экзамена, методика проведения экзамена в гибдд 2018, методика проведения экзаменов гибдд, нормативно-правовая документация пдд, документация пдд, новые правила проведения экзаменов, методика проведения теоретического экзамена пдд 2018, организация проведения экзамена ПДД, критерии оценки экзамена пдд, новые правила дорожного движения экзамен,правила дорожного движения экзамен, правила приема экзаменов по правилам дорожного движения, экзамен правила дорожного движения 2018.

ВС обязал учитывать незнание детьми правил ПДД при разбирательствах по делам о ДТП | Российское агентство правовой и судебной информации

При рассмотрении дел о ДТП с участием несовершеннолетних, суд должен учитывать могло ли способствовать недостижение подростком возраста, допускающего управление транспортным средством, а также отсутствие у него права на управление, подтверждающего знание Правил дорожного движения и наличие практических навыков вождения, совершению дорожно-транспортного происшествия и увеличению вреда, причинённого как себе, так и другому участнику аварии.

Суть дела 

Верховный суд РФ изучил дело о ДТП с участием несовершеннолетнего: водитель потребовал взыскать с родителей подростка компенсацию, так как эксперты полиции сочли виновником именно мотоциклиста, однако отец подал встречный иск о взыскании морального вреда за тяжкий вред здоровью сына, посчитав, что происшествие произошло из-за автомобилиста.

Эксперты ЭКЦ УМВД России по Белгородской области сочли, что в действиях несовершеннолетнего мотоциклиста усматривается несоответствие с технической точки зрения требованиям п. 9.1 Правил дорожного движения. Таким образом, ДТП случилось в связи с нарушениями, допущенными водителем мотоцикла. 

Между тем ответчики  представили заключение специалиста ООО «Центр судебных экспертиз и независимой оценки», согласно которому именно действия водителя автомобиля не соответствовали требованиям пп. 1.3, 1.5, 9.10 ПДД и находились с технической точки зрения в причинной связи с возникновением ДТП, а в действиях мотоциклиста не усматривается несоответствий требованиям Правил.

Районный суд частично удовлетворил требования автовладельца, а во встречном иске отказал. Разрешая спор, суд первой инстанции исходил из того, что ДТП произошло в светлое время суток на участке дороги, где отсутствует дорожная разметка и дорожные знаки, что подтверждается схемой места происшествия, из которой следует, что столкновение произошло на полосе движения автомобиля, что опровергает доводы ответчиков и выводы представленного ими заключения специалиста.

Оценив представленные доказательства, в частности, рапорт об аварии, схему ДТП, включая сведения о месте столкновения и характере полученных транспортными средствами механических повреждений, а также объяснения участников столкновения, суд первой инстанции пришёл к выводу о доказанности вины мотоциклиста: он не имел права управления мотоциклом, при этом не справился с его управлением и выехал на встречную полосу движения.

Учитывая, что допущенное подростком нарушение п. 9.1 Правил дорожного движения состоит в прямой причинно-следственной связи с ДТП, суд возложил на него как на виновника аварии ответственность за причинённый ущерб.

Апелляционным определением решение суда первой инстанции отменено, постановлено новое решение: иск водителя удовлетворён частично, но и встречный иск удовлетворён.

В процессе рассмотрения дела суд по ходатайству ответчика  назначил судебную авто-трасологическую экспертизу, согласно заключению которой установить в полном объёме механизм ДТП не представилось возможным по причинам, поэтому специалист выполнил масштабную реконструкцию наиболее вероятного положения транспортных средств на проезжей части в момент первоначального контакта.

Рассматривая дело, суд апелляционной инстанции исходил из составленной судебным экспертом графической схемы, посчитав, что это автомобилист частично выехал на полосу встречного движения и создал препятствие для двигающегося во встречном направлении мотоцикла.

В свою очередь, мотоциклист, обнаружив препятствия для движения, не выполнил требования п. 10.1 ПДД, решил суд. 

Таким образом он посчитал, что ДТП явилось следствием нарушения ПДД обоими водителями — автомобилиста на 80%, а мотоциклиста — 20%.

Основываясь на такой степени вины, суд уменьшил размер подлежащего взысканию в пользу автовладельца возмещения материального ущерба и отказал ей во взыскании компенсации морального вреда со ссылкой на необоснованность данных требований. При этом он удовлетворил встречный иск отца подростка о компенсации морального вреда.

Судебная коллегия по гражданским делам Первого кассационного суда общей юрисдикции с выводами суда апелляционной инстанции согласилась.

Позиция ВС

При рассмотрении настоящего дела судом апелляционной инстанции было принято и оценено как доказательство заключение судебной автотехнической экспертизы, хотя оно не содержит ответы ни на один из поставленных перед экспертом вопросов, удивился ВС.

Так, выполнив «масштабную реконструкцию наиболее вероятного положения транспортных средств на проезжей части», эксперт пришёл к выводу, что установить в полном объёме механизм ДТП, расположение места столкновения транспортных средств на проезжей части, а также фактическое положение транспортных средств относительно границ проезжей части в момент столкновения не представляется возможным, указывает ВС.

Однако на основании той же «схемы масштабной реконструкции» суд апелляционной инстанции пришёл к выводу о наличии вины водителя автомобиля, поражается высшая инстанция. 

При этом, отмечает ВС, суд не устанавливал, имелась ли у участников аварии техническая возможность избежать столкновения, чьи именно действия привели к аварии, а ведь это имело существенное значение для правильного разрешения спора.

Он считает, что суд апелляционной инстанции немотивированно положил в основу своего решения заключение судебной экспертизы, не указав, в чём его преимущество перед автотехническим исследованием, проведённым экспертами ЭКЦ УМВД России по Белгородской области.

«При этом суд апелляционной инстанции руководствовался не выводами эксперта, изложенными в соответствующей части заключения, а рассуждениями, приведёнными в исследовательской части. Вопросы, по которым сделаны выводы суда, не соответствуют вопросам, поставленным перед экспертом, при том, что суд не обладает специальными познаниями для их разрешения.

При таких обстоятельствах суду апелляционной инстанции надлежало обсудить вопрос о проведении повторной или дополнительной судебной экспертизы, чего сделано не было.

Кроме того, разрешая спор и определяя степень вины сторон в дорожно-транспортном происшествии, суд апелляционной инстанции не обсудил вопрос о том, способствовали ли недостижение подростком возраста, допускающего управление транспортным средством, а также отсутствие у него права на управление мотоциклом, подтверждающего знание Правил дорожного движения и наличие практических навыков вождения, совершению дорожно-транспортного происшествия и увеличению вреда, причинённого как себе, так и другому участнику дорожного движения», — подчеркивает ВС.  

Судебная коллегия по гражданским делам Верховного суда расценила допущенные нарушения как существенные и непреодолимые, в связи с чем определила направить дело на новое рассмотрение в суд апелляционной инстанции.

Нарушитель правил никаких преимуществ на дороге не имеет — Российская газета

Тот, кто нарушает правила на дороге, например, едет по выделенной полосе или обочине, никаких преимуществ не имеет перед теми, кто едет, соблюдая правила. Это в очередной раз пришлось доказывать автомобилисту в суде, несмотря на то, что Пленум Верховного суда такой вопрос уже рассматривал.

Итак, в нашей истории водитель перестраивался правее. Но в этот момент другой водитель, который ехал по выделенной полосе для общественного транспорта, решил перестроиться левее. В итоге они встретились. Сотрудник ГИБДД решил, что виноват в ДТП именно тот водитель, который перестраивался вправо. Ведь он обязан был уступить дорогу машине, которая была помехой справа. Так прописано в правилах. И все суды это решение поддержали.

Кроме Верховного. Верховный суд указал, что инспектор помимо того, что вынес постановление в отношении водителя, который перестраивался правее, также выписал штраф водителю, перестраивавшемуся левее, за движение по выделенной полосе для общественного транспорта. А это говорит о том, что этот водитель не имел преимущества. Соответственно, первый водитель не должен был уступать ему дорогу.

Верховный суд напомнил о разъяснениях своего Пленума, согласно которым, водитель транспортного средства, движущегося в нарушение Правил дорожного движения по траектории, движение по которой не допускается (например, по обочине, во встречном направлении по дороге с односторонним движением), либо въехавшего на перекресток на запрещающий сигнал светофора или жест регулировщика, не имеет преимущественного права движения, и у других водителей (например, выезжающих с прилегающей территории или осуществляющих поворот) отсутствует обязанность уступить ему дорогу.

Поэтому ВС отменил решения нижестоящих судов, постановление, а также прекратил производство по делу из-за отсутствия состава административного правонарушения.

Водитель, который осуществляет поворот, не обязан уступать дорогу водителю, двигающемуся по траектории, по которой движение запрещено

Постановление Пленума ВС, принятое в июле 2019 года, по-прежнему актуально. Тех, кто любит объезжать пробки по обочине, хватает. Один автомобилист поворачивал направо из крайнего правого ряда. Но по обочине ехал другой. В результате авария. Или автомобилист, ехавший по второстепенной дороге, начал пересекать перекресток, когда другой автомобилист уступил ему дорогу. Но вот беда: снова выскочил «обочечник». И снова ДТП. И в той, и в другой ситуации будет виноват тот, кто двигался по обочине.

Вот еще одна интересная ситуация. Дама-водитель поворачивала налево из крайнего левого ряда. Налево поворачивала и фура из соседнего ряда. Радиуса поворота ей не хватило, и она зацепила машину женщины. Инспектор посчитал, что в ДТП виновата именно дама, поскольку фура для нее была помехой справа. Однако женщина строго выполняла все правила — поворачивала из своего крайнего левого ряда. В то время как фура шла на поворот не из своего ряда. Для подобных случаев правила предусматривают исключения, если большой машине не хватает радиуса поворота. Однако выполнять такой маневр можно, лишь убедившись в его безопасности. Водитель фуры в этом не убедился.

Впрочем, такое решение Пленума ВС еще не говорит о том, что можно смело таранить тех, кто нарушает правила. Как пояснил адвокат Сергей Радько, когда водитель совершает поворот налево, то он обязан обеспечить безопасность своего маневра. И он не уполномочен оценивать законность действий других водителей. Решение же Верховного суда говорит только о том, что такого водителя нельзя привлечь к ответственности за то, что он не уступил дорогу тому, кто нарушал правила.

А если речь идет о ДТП с пострадавшими, то суд будет тщательно разбирать действия водителей и оценивать степень вины каждого.

Таблица ответов к билетам ПДД категория CD

#	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
Билет 1	2	1	1	3	2	2	4	3	1	2	1	3	3	1	3	4	3	4	3	2
Билет 2	2	1	2	3	3	1	3	3	1	3	3	2	3	3	1	3	2	2	3	3
Билет 3	1	3	3	2	2	3	2	1	3	1	3	1	2	1	3	3	4	2	3	3
Билет 4	2	2	1	1	2	1	1	2	2	1	1	2	3	3	2	4	1	4	1	2
Билет 5	1	2	1	1	3	1	3	1	2	2	1	2	2	1	1	3	2	1	2	1
Билет 6	3	2	3	3	2	1	1	2	3	2	1	3	3	2	2	3	2	5	1	2
Билет 7	3	2	1	2	2	2	1	3	2	3	1	2	2	2	3	3	3	3	2	2
Билет 8	2	3	3	1	1	3	1	2	3	3	2	3	1	2	2	3	2	1	1	2
Билет 9	3	2	1	3	1	2	2	1	3	2	3	3	2	2	3	3	3	3	2	2
Билет 10	2	1	3	2	2	1	1	2	3	3	2	2	3	3	3	3	2	4	3	1
Билет 11	2	1	3	2	3	3	1	1	2	3	3	1	1	2	1	2	3	2	3	2
Билет 12	2	3	2	1	2	3	2	1	3	1	2	3	2	3	3	3	2	2	1	3
Билет 13	3	2	3	2	3	1	1	3	2	2	3	3	1	3	2	2	1	2	3	2
Билет 14	1	2	1	3	2	1	1	3	1	2	1	1	3	3	2	2	3	3	1	3
Билет 15	4	2	2	3	4	1	1	3	1	2	3	1	3	2	1	2	4	3	2	2
Билет 16	4	2	2	2	3	2	3	2	3	2	1	1	2	1	3	2	4	2	1	2
Билет 17	1	1	2	2	3	1	2	3	2	2	3	2	1	1	2	4	3	2	3	1
Билет 18	1	3	1	2	2	2	3	2	1	3	3	2	3	3	2	3	4	2	3	3
Билет 19	2	1	1	3	2	2	3	1	1	3	3	4	2	1	3	1	2	3	1	3
Билет 20	4	1	3	2	2	3	1	3	2	2	3	4	3	2	3	1	2	1	2	2
Билет 21	2	3	2	3	3	3	1	3	2	2	2	3	3	3	2	4	3	2	1	2
Билет 22	1	2	1	3	2	3	1	2	3	4	2	1	1	3	2	3	3	2	3	1
Билет 23	2	1	2	2	3	2	1	1	3	3	3	3	2	2	2	4	3	2	3	3
Билет 24	3	2	1	2	2	2	2	3	2	1	3	1	1	3	3	2	1	2	2	3
Билет 25	1	1	1	2	4	2	1	2	3	3	3	3	1	3	2	3	2	4	3	1
Билет 26	3	2	2	1	2	2	1	2	3	2	3	2	2	3	2	2	1	3	2	3
Билет 27	2	1	2	3	3	3	2	1	1	2	2	1	3	1	2	2	2	3	1	3
Билет 28	1	1	3	3	1	3	3	2	1	2	3	3	3	1	1	1	2	2	4	4
Билет 29	3	2	3	3	1	2	1	1	2	3	3	4	3	1	3	3	4	3	2	3
Билет 30	1	2	2	2	3	3	3	1	3	1	3	3	3	2	4	3	1	3	1	2
Билет 31	2	1	2	2	4	2	1	3	3	2	1	1	1	2	4	3	2	3	3	2
Билет 32	2	2	2	4	3	3	1	3	4	4	3	1	3	2	3	3	2	3	1	1
Билет 33	2	1	1	2	3	1	3	1	4	4	3	3	4	2	3	1	2	3	2	3
Билет 34	3	2	3	2	1	3	1	2	3	3	3	1	1	2	1	2	3	3	2	3
Билет 35	3	3	2	3	1	2	3	2	3	1	2	1	3	2	2	1	1	3	3	2
Билет 36	1	2	1	3	3	2	1	3	1	3	2	3	3	3	2	3	3	2	3	1
Билет 37	3	3	2	3	1	1	3	1	3	3	1	3	2	3	2	3	3	2	3	2
Билет 38	2	2	1	3	1	3	2	4	2	1	2	2	3	3	2	1	2	3	2	2
Билет 39	3	2	2	4	3	3	3	1	2	3	1	3	3	1	2	2	2	3	3	1
Билет 40	1	1	3	3	2	3	1	3	1	3	1	1	4	2	3	3	2	4	1	3

Скачать таблицу ответов для категори CD

otvety-cd. pdf [118,78 Kb] (cкачиваний: 13834)
Посмотреть онлайн файл: otvety-cd.pdf

 

Таблица к билетам категории CD отражает все правильые варианты ответов ко всем вопросам экзаменационных билетов указанных категорий. Данная таблица актуальна, и содержит в себе ответы к вопросам, последнее изменения в которых были внесены 3 января 2019 года. 

Данная таблица поможет будущим водителям категорий C и D в самоподготовке и самопроверке перед тем, как идти на экзамен. При просмотре данной страницы с мобильного телефона — рекомендуем разворачивать телефон в горизонтальное положение для максимально комфортного отображения таблицы.

ГИБДД отменила «площадку» на экзамене – Авто – Коммерсантъ

Опубликован новый регламент МВД по приему экзаменов на права. С 1 апреля отменяется «площадка» и вводится единый практический экзамен в городе для категорий B, С и D. Для будущих мотоциклистов меняются некоторые упражнения. Также впервые водится процедура аннулирования экзамена по жалобе граждан. Подробности этих и других изменений — в обзоре “Ъ”.

Что произошло

На pravo.gov.ru опубликован приказ МВД №80 — новый административный регламент по приему экзаменов на права и выдаче водительских удостоверений. Документ вступает в силу 1 апреля 2021 года. В этот же день вступят в силу поправки к постановлению правительства №1097 «О допуске к управлению транспортными средствами».

Нововведения для сдающих на категорию B

• Учебные маршруты заранее публиковаться не будут. ГИБДД раскроет лишь примерную территорию и список возможных улиц, где пройдет экзамен.
• Отдельного экзамена на «площадке» не будет — вводится единый практический экзамен в городе продолжительностью 30 минут (для сдающих на категорию BE с прицепом — до 40 минут). При необходимости, поясняют в ГИБДД, время может быть увеличено.
• Несмотря на отказ от «площадки», инспекторы все равно проверят первоначальные навыки вождения. Сохраняются 4 обязательных упражнения: заезд задним ходом в бокс под 90 градусов, параллельная парковка, разворот в ограниченном пространстве, старт движения на подъеме. Если все эти упражнения выполнены, но общий экзамен не сдан (ошибки допущены в «городской» части тестирования), то все придется пересдавать с нуля. Раньше «площадка» засчитывалась отдельно.
• У тех, кто уже сдал «площадку» до 1 апреля, ранее проверенные навыки автоматически зачтут — их проверять повторно не будут. Если же кандидат в водители прошел только «теорию» или неудачно сдал «площадку» (и был отправлен на переэкзаменовку), то ему предстоит пройти сразу новый объединенный экзамен.
• Уточнено, что если во время проверки сломалась учебная машина, то экзамен прекращается. Инспектор и гражданин пересаживаются в другое авто, проверенные ранее навыки повторно не проверяются.
• Сохранена балльная система оценки навыков и категории ошибок — «грубые», «средние» и «мелкие». Разговор по телефону за рулем и непристегнутый ремень безопасности во время тестирования будет считаться грубой ошибкой — кандидат отправляется на переэкзаменовку. Максимально допустимое количество штрафных баллов — 4: на 5-ый экзамен прекращается.
• Упражнения могут выполняться как на площадке, так и на улично-дорожной сети: решение принимает местное подразделение ГИБДД.
• Упражнение «остановка и начало движения на подъеме и на спуске» может выполняться на наклонном участке улицы либо на эстакаде.
• Упражнение «постановка транспортного средства на место стоянки при движении задним ходом с поворотом на 90 градусов» может выполняться на участках дорог с малоинтенсивным движением с парковочной разметкой. Если подходящих условий нет, то используются закрытые территории с парковочной разметкой.
• Упражнение «постановка транспортного средства на место стоянки параллельно тротуару при движении задним ходом» выполняется на дорогах с малоинтенсивным движением с использованием парковочной разметки. Если подходящих условий нет, то используются закрытые территории с парковочной разметкой.
• Упражнение «разворот транспортного средства в ограниченном пространстве с использованием движения задним ходом» выполняется на участках дорог с малоинтенсивным движением, имеющих две полосы для движения, либо на закрытых площадках.

Нововведения для сдающих на категорию А

• Схема экзамена сохраняется: «теория» + «площадка». Меняется схема выполнения упражнения «габаритная восьмерка».

• Упражнение «Остановка для безопасной посадки или высадки пассажиров» исключено из экзамена.
• Схемы выполнения упражнений «скоростное маневрирование» и «габаритный коридор» остались почти без изменений. На одном из этапов нужно поставить мотоцикл на нейтральную передачу, как и раньше, но с 1 апреля об этом надо будет сообщить экзаменатору поднятой рукой.

Другие нововведения

• Впервые вводится процедура аннулирования результатов экзаменов. Она будет применяться в случае, если, к примеру, гражданин пожаловался на действие экзаменатора, либо в результате проверки выяснилось, что медсправка или свидетельство об окончании автошколы поддельное.
• Перед выдачей удостоверения инспектор повторно проверит наличие действующей медсправки и отсутствие противопоказаний.
• Во время экзамена в машине сможет находиться наблюдатель — представитель автошколы или профильной ассоциации.
• Введено новое основание для аннулирования водительских прав — если владелец удостоверения умер и данные об этом есть в информационной системе МВД. Периодически ДПС сталкиваются с ситуациями, когда родственник умершего водителя ездит по его правам (особенно часто встречается среди водителей-мигрантов). Новая норма позволит бороться с этим явлением.

Для чего все это вводится

Идею по отмене «площадки» впервые высказал начальник ГИБДД России Михаил Черников в интервью “Ъ” в 2018 году. В Госавтоинспекции считают этот вид экзамена, по сути, рудиментом, оставшимся с тех времен, когда была разрешена самоподготовка (запрещена с 2013 года). Кроме того, ГИБДД хочет больше проверять навыки водителей «комплексно» в реальных дорожных условиях. Инициатива ГИБДД и отдельные положения регламента критиковались некоторыми автошколами, однако заблокировать принятие документа организациям так и не удалось.

Иван Буранов

советов по вождению навстречу солнцу | Правила безопасности в транспортном средстве

Езда на солнце, особенно ранним утром или в сумерки, может быть трудной или даже болезненной. Блики, вызванные прямыми солнечными лучами, и отраженные блики с востока утром и с запада ночью являются причиной крупных задержек на дорогах и аварий.

К счастью, выполнив несколько простых шагов, вы сможете ограничить воздействие солнца на вашу поездку. Если у вас есть дополнительные вопросы о вождении на солнце или у вас есть юридические вопросы, позвоните сегодня квалифицированному адвокату по автомобильным авариям.

Поляризованные линзы для солнцезащитных очков

Одним из великих изобретений являются поляризованные линзы для солнцезащитных очков. Отфильтровывая большую часть отраженного света, который может возникать во время яркого солнца, поляризованные линзы могут снизить нагрузку на глаза водителя. Этот отраженный свет вызван солнечными лучами, отражающимися от других автомобилей под малыми углами, которые присутствуют рано утром или в сумерках.

Линзы также обеспечат более четкое поле зрения, что позволит водителю лучше читать дорожные знаки и определять цвет светофоров.Поляризованные линзы солнцезащитных очков можно даже формировать по рецепту человека, чтобы обеспечить максимальную видимость.

Безопасное расстояние между автомобилями

Еще один совет при вождении на солнце — держитесь на безопасном расстоянии от впереди идущего автомобиля. Яркий свет от сильного солнечного света будет мешать водителю эффективно видеть, что находится перед его автомобилем. Это может привести к увеличению времени реакции в экстренных случаях.

Снижение скорости и обеспечение большей дистанции до впереди идущего автомобиля компенсируют это сокращение времени реакции и помогут избежать столкновений.

Включить фары

Наконец, готовое решение проблемы – для водителей включить фары. Люди также должны знать, что если они едут с солнцем к спине, водители, едущие им навстречу, будут плохо видеть.

Включив собственные фары, человек может стать отличным маркером для других водителей, чтобы они могли его видеть и поддерживать правильное выравнивание полосы движения. Безопасное вождение — это партнерство, которое требует от каждого выполнения своей части.Помогая другим водителям, которые могут плохо видеть, каждый может быть в большей безопасности.

Защитите себя от солнца

Эти несколько простых советов помогут уменьшить негативное воздействие яркого солнечного света на глаза. Кроме того, это поможет другим водителям видеть, куда они едут, и избежать несчастных случаев.

Безопасное вождение на рассвете и закате/в сумерках и на рассвете

Введение

Мы стремимся обеспечить безопасность участников дорожного движения 24/7.Наши водители, байкеры, велосипедисты и пешеходы ежедневно сталкиваются с проблемами других участников дорожного движения, дорожного движения, дорожных и даже погодных условий.

Мы делимся информацией о технике безопасного вождения в плохую погоду, снег, дождь, туман, но не должны забывать о том, что даже в хорошую погоду во время поездки могут возникнуть довольно уникальные проблемы!

Вождение становится более опасным не только в темное время суток, но и при вождении на рассвете и закате/на закате и рассвете.

Во время вождения видимость редко бывает абсолютно идеальной, но если водители знают об этом и вносят соответствующие коррективы, они могут свести к минимуму любые дополнительные риски, связанные с неоптимальными условиями видимости.

Почему вождение на рассвете и закате представляет повышенный риск для безопасности?

• На восходе и перед закатом солнце может светить прямо в глаза водителям, из-за чего многие автомобилисты слепят глаза.
• Это ухудшает обзор водителю, что затрудняет обзор дороги впереди и выявление потенциальных опасностей.
• В сумерках/на закате глазам приходится адаптироваться к меняющемуся уровню яркости, и становится труднее распознавать угрозы безопасности.
• Хотя небо все еще может быть светлым, дорога будет темнее с глубокими тенями и менее контрастными цветами (например, цветом встречных автомобилей).
• Это сделает водителя ближе к любой опасности и значительно сократит тормозной путь.
• Видимость особенно плохая в сумерках и на рассвете, потому что естественное освещение уменьшается, и недостаточно темно, чтобы ваши фары были на 100% эффективны.
• Вождение в это время часто связано с усталостью водителей, которые ехали всю ночь или возвращаются после тяжелого рабочего дня.
• Усталость сильно влияет на концентрацию внимания и время реакции, поэтому в таких обстоятельствах рекомендуется свести вождение к минимуму.
• Особенно опасен для водителей пожилого возраста, у которых наблюдаются естественные, возрастные изменения зрения.

Уязвимые участники дорожного движения

Не только водители легковых и грузовых автомобилей делят дороги на закате и восходе солнца.Важно признать, что многие другие более уязвимые участники дорожного движения могут делить дороги в это время.

• Будьте очень внимательны к пешеходам, направляющимся на работу и с работы, и особенно к пешеходам-ребенкам.
• Многие бегуны/бегуны в это время используют дороги для тренировочного забега. Для них важно бегать/бегать трусцой по обочине дороги, направляясь к встречным транспортным средствам, и повышать свою видимость для других с помощью светоотражающей и светоотражающей одежды.
• Велосипедисты также чаще всего совершают тренировочные заезды в это время, когда еще не так тепло. Им нужно соблюдать правила дорожного движения и ездить по левой стороне дороги.
• Они могут быть особенно уязвимы при движении в направлении восходящего и заходящего солнца, когда их обгоняют более быстро движущиеся транспортные средства и водители с ограниченной видимостью.
• Поскольку водители, как правило, больше внимания уделяют движению по обочине в условиях ограниченной видимости, это значительно увеличивает риск для велосипедистов.
• Большинство столкновений с велосипедистами происходит во второй половине дня в будние дни, а риск дорожно-транспортных происшествий с велосипедистами в темноте в 4-5 раз выше, чем днем.
• Езда на велосипеде с передним и задним фонарем сделает вас более заметным, особенно ранним утром или вечером. Используйте мигающий красный свет сзади и непрерывный белый свет спереди.
• Велосипедисты должны быть очень внимательны, чтобы двигаться как можно ближе к обочине и оставаться в одном ряду.
• Водители в сельской местности должны быть внимательны к присутствию домашнего скота и диких животных, особенно после захода солнца.

Техника безопасного вождения при восходе и закате солнца

Готовность водителя

Информированный участник дорожного движения более безопасен. Мы хотели бы, чтобы водители были готовы к рискам, чтобы они были хорошо подготовлены и могли вносить необходимые коррективы, когда это необходимо.

• Думайте заранее о запланированной поездке, потенциальных опасностях на дороге и будьте готовы изменить стиль вождения.
• Многие водители способны к саморегуляции, ограничивая вождение в условиях низкой освещенности, например, в сумерках, на рассвете или ночью.
• Обеспечьте бдительность, избегая усталости водителя, планируя остановки для отдыха и избегая любых отвлекающих факторов водителя.
• Помните о других водителях и переключайтесь на ближний свет, если есть встречный транспорт или если вы следуете за другим транспортным средством.
• Имейте под рукой хорошие солнцезащитные очки.
• Купите поляризованные солнцезащитные очки — они уменьшат блики.
• Не носите темные солнцезащитные очки ночью, хотя они могут быть полезны в сумерках и на рассвете, когда солнце еще не светит.
• Используйте солнцезащитный козырек — он поможет защитить вас от солнца.
• Дайте вашим глазам привыкнуть — человеческий глаз естественным образом приспосабливается к темноте, но для полной адаптации ваших глаз к темноте может потребоваться до 30 минут, и водители должны снизить скорость в течение этого переходного периода.
• Следите за изменениями зрения. С возрастом естественно испытывать изменения зрения, которые влияют на нашу видимость в условиях низкой освещенности, например, в сумерках и на рассвете.
• 50-летнему водителю может потребоваться в два раза больше света, чтобы лучше видеть, чем 30-летнему водителю.
• Ограниченный свет может повлиять на восприятие глубины, цветовое восприятие, контрастную чувствительность и периферическое зрение.
• Регулярно проходите обследование на наличие таких заболеваний, как дегенерация желтого пятна, катаракта и глаукома.

Безопасность транспортных средств и пригодность к эксплуатации

Исправный автомобиль – достойный жизни автомобиль! Подготовьте свой автомобиль перед тем, как отправиться в путь, и убедитесь, что он находится в наилучшем рабочем состоянии:

• Чтобы подготовить автомобиль к вождению на рассвете и закате/ночью, в сумерках и на рассвете, убедитесь, что ваши фары — фары, задние фонари, стоп-сигналы и указатели поворота — чистые и исправно работают!
• Очистите внешнюю и внутреннюю часть фонаря, чтобы обеспечить прозрачность.
• Убедитесь, что ваши зеркала чистые и правильно отрегулированы.
• Содержите окна в чистоте, а также внутреннюю и внешнюю стороны ветрового стекла.
• Проверьте ветровое стекло на наличие трещин, требующих ремонта, или ветрового стекла, нуждающегося в замене.
• Выхлопные газы от виниловой приборной панели начнут покрывать внутреннюю поверхность вашего ветрового стекла непрозрачной пленкой, которая значительно снижает видимость, когда солнце светит прямо на него.
• Не храните бумаги или другие предметы на приборной панели
• Не забудьте проверить направленность фар, чтобы убедиться, что они правильно отрегулированы для лучшего освещения дороги.
• Очистка ветрового стекла и окон газетой поможет удалить полосы, ухудшающие видимость в ночное время.
• После того, как ваши окна будут чистыми, старайтесь не прикасаться к ним и не протирать их голыми руками, так как кожный жир может размазываться и создавать блики при попадании света.
• Лучше держите чистую тряпку в перчаточном ящике наготове, когда лобовое стекло нуждается в очистке.
• Солнцезащитный козырек вашего автомобиля должен опускаться, когда это необходимо для защиты от солнца.
• Если индикаторы на приборной панели установлены на максимальную яркость, это может отрицательно сказаться на видимости впереди. Приглушите освещение в салоне, чтобы оно было видно, но не отвлекало. Таким образом, вашим глазам будет легко привыкнуть к свету на дороге впереди.

Регулировка стиля вождения

Лучший способ повысить свою безопасность на дороге — сосредоточиться на оборонительном стиле вождения. Мы хотели бы предложить следующее:

• Всегда снижайте скорость, чтобы компенсировать ухудшение видимости.
• Снижение скорости даст больше времени и пространства для реагирования в чрезвычайной ситуации.
• Небольшое замедление скорости — один из лучших способов избежать лобовых столкновений, особенно ночью, когда дальность обзора ограничена фарами.
• Увеличьте дистанцию ​​до движущегося впереди транспортного средства: когда солнце светит вам в глаза, бывает трудно разглядеть, что делает движущееся впереди транспортное средство.
• Будьте особенно осторожны при движении по пешеходным зонам.
• Следите за зеркалами заднего вида, чтобы не пропустить приближающийся сзади автомобиль.
• Смотрите дальше на дорогу и сосредоточьтесь на вождении, чтобы заранее знать, когда вы можете повернуться лицом прямо к солнцу
• Используйте разметку полосы движения в качестве ориентира, когда солнечные блики ухудшают видимость.
• Не смотрите прямо на солнце или фары встречного транспорта и другие яркие огни на дороге.
• Если вас ослепил встречный транспорт, посмотрите на левый край дороги и держите курс вдоль его пути, пока снова не сможете ясно видеть.
• Золотое правило: если не видишь — НЕ садись за руль!
• Будьте готовы съехать с дороги в безопасное место, если вы все еще не видите, но не останавливайтесь на пройденном участке дороги.
• Через несколько минут солнце поднимется достаточно высоко или опустится достаточно низко, чтобы обеспечить более безопасное вождение. Оставайтесь терпеливыми.
• Ездите с включенными фарами, чтобы улучшить видимость для других водителей. Избегайте дальнего света, чтобы не ослеплять встречный транспорт.
• Ваши задние фонари также будут важны, чтобы сделать вас более заметными для водителей позади вас.
• Будьте внимательны к другим опасностям, связанным с вождением на закате и рассвете/в сумерках и на рассвете, например, к усталости водителя!
• Вероятность того, что вы устанете за рулем в сумерках, на рассвете или ночью, гораздо выше. Если вы чувствуете сонливость за рулем, делайте частые остановки, чтобы подышать свежим воздухом и безопасно прогуляться.

Заключение

Безопасное вождение — это продуманное вождение и приспособление вождения к сложившимся условиям.Благодаря приведенным выше предложениям мы должны быть в состоянии ответственно делиться дорогами с другими участниками дорожного движения!

Смотрите также:

Десять быстрых советов, которые помогут вам справиться с солнцем во время вождения

Безопасное вождение в плохих погодных условиях

Безопасное вождение

Безопасное вождение ночью

Защита глаз и безопасность дорожного движения

Бег/бег трусцой и безопасность дорожного движения

Безопасность велосипедистов для условий Южной Африки

правил дорожного движения Новой Калифорнии вступят в силу в 2021 году.

Что вам следует знать

Видео: Межштатная автомагистраль 10 перегружена из-за движения после Дня благодарения возле Палм-Спрингс

Западное направление Межштатная автомагистраль 10 перегружена из-за движения после Дня благодарения через долину Коачелла в воскресенье, 29 ноября 2020 г.

Палм-Спрингс Desert Sun

В Калифорнии действуют новые правила дорожного движения, касающиеся добрых самаритян, использования мобильных телефонов и многого другого, которые должны вступить в силу в 2021 году.

Новые законы были опубликованы в середине декабря Калифорнийским дорожным патрулем.Они стартуют 1 января, если не указано иное.

Безопасность автомобиля скорой помощи

Водители теперь должны будут снижать скорость или менять полосу движения при приближении к стационарным автомобилям скорой помощи с аварийным освещением, таким как эвакуатор или автомобиль Caltrans, на местных улицах и дорогах. До сих пор такое замедление требовалось только на автострадах.

Этот закон предназначен для защиты сотрудников правоохранительных органов или служб экстренного реагирования, которые могут находиться вне своих транспортных средств во время реагирования на чрезвычайные ситуации.

Оставленные без присмотра дети

Посторонние лица и прохожие не несут гражданской или уголовной ответственности за повреждение транспортных средств с целью удаления оставленных без присмотра детей в возрасте 6 лет и младше, которым угрожает непосредственная опасность из-за жары, холода, отсутствия вентиляции или других опасных обстоятельств .

Отвлеченное вождение

Начиная с 1 июля за управление автомобилем с использованием мобильного телефона «в кармане» будет добавлен балл в послужной список водителя. Наказание применяется, если нарушение является вторым в течение 36 месяцев после осуждения за одно и то же преступление.

Четыре балла в течение 12 месяцев, шесть в течение 24 месяцев или восемь в течение 36 месяцев могут привести к приостановлению действия лицензии, согласно Департаменту транспортных средств Калифорнии.

Закон распространяется на всех, кто разговаривает по телефону или отправляет текстовые сообщения за рулем, если только они не используют устройство громкой связи. Лица моложе 18 лет не могут пользоваться какими-либо устройствами во время вождения.

Оповещения автомобилей экстренных служб

Уполномоченным машинам экстренных служб будет разрешено использовать предупредительный звуковой сигнал «Привет-Низ», который отличается от сирены.Он будет использоваться для уведомления населения о срочной необходимости эвакуации из района в случае чрезвычайной ситуации.

Номерные знаки для ветеранов

Департамент транспортных средств Калифорнии также объявил об изменениях, которые принесут пользу ветеранам вооруженных сил США.

Начиная с 1 января ветераны-инвалиды, имеющие право на участие в программе, могут подтвердить право на получение специальных или отличительных номерных знаков или парковочных табличек для инвалидов, если они представят справку от Департамента по делам ветеранов штата Калифорния или от сотрудника службы поддержки ветеранов округа.

Ранее DMV принимал сертификацию от Министерства по делам ветеранов США только при отсутствии медицинской справки.

DMV также откажется от применимых тестов на знания и навыки вождения, необходимых для получения водительских прав коммерческого назначения, если заявитель является действующим или бывшим военнослужащим вооруженных сил США, имеющим лицензию на управление большими грузовиками. Им необходимо пройти квалификацию для участия в программе обмена войсками на грузовики или военных.

Репортер Desert Sun Колин Атаги освещает преступления, общественную безопасность и безопасность дорожного движения.С ним можно связаться по адресу [email protected] или подписаться на него на @tdscolinatagi. Поддержите местные новости, подпишитесь на The Desert Sun.

Статут | Законодательное собрание штата Канзас

8-1749a. Одностороннее стекло и солнцезащитные устройства; требования; исключения; штрафы. (a) Ни один автомобиль, который должен быть зарегистрирован в этом штате и эксплуатируется на автомагистралях этого штата, не должен быть оборудован односторонним стеклом или любым солнцезащитным устройством, как это определено в K. S.A. 8-1749b и поправками к нему, и используемые в сочетании с ветровыми, боковыми крыльями, боковыми или задними окнами, которые не отвечают следующим требованиям:

(1)  Солнцезащитное устройство при использовании в сочетании с ветровым стеклом не должно быть отражающим и не должен быть красного, желтого или янтарного цвета.Солнцезащитное устройство должно использоваться только вдоль верхней части ветрового стекла и не должно выходить вниз за линию AS1, которая четко определена и отмечена;

(2)  солнцезащитное устройство при использовании в сочетании с боковыми крыльями или боковыми окнами, расположенными непосредственно справа и слева от водителя, боковые окна за водителем и самое заднее окно не должны отражать свет; и

(3) полное пропускание света должно быть не менее 35%, когда солнцезащитное устройство используется в сочетании с другими существующими солнцезащитными устройствами.

(b) Подраздел (a)(3) не применяется к окну автомобиля правоохранительных органов.

(c) Положения подраздела (a) не применяются к установке, прикреплению или нанесению прозрачного, бесцветного и прозрачного материала, который может быть установлен, прикреплен или нанесен на ветровые, боковые крылья, боковые или задние окна. автомобиля при соблюдении следующих условий:

(1) Материал имеет минимальное пропускание видимого света 78%;

(2) остекление окон с применением материала соответствует всем требованиям федерального стандарта безопасности автотранспортных средств № 11.205, в том числе минимальную светопропускную способность 70 % и износостойкость остекления АС-14, указанные в этом федеральном стандарте;

(3) материал разработан и изготовлен для повышения способности существующего оконного стекла блокировать вредные солнечные ультрафиолетовые лучи А или В;

(4) водитель или пассажир транспортного средства имеет подписанное заявление от лицензированного врача или лицензированного окулиста, которое:

(A) идентифицирует с разумной точностью водителя или пассажира транспортного средства; и

(B) указывает, что, по профессиональному мнению врача или окулиста, оснащение транспортного средства этим материалом необходимо для защиты здоровья водителя или пассажира транспортного средства; и

(5) , если материал, описанный в этом подразделе, рвется или пузырится или иным образом изнашивается, препятствуя четкому обзору, он должен быть удален или заменен.

(d)  Любой водитель, получивший штраф за отсутствие подписанного заявления в соответствии с подразделом (c)(4), должен в течение 60 дней предоставить в суд подписанное заявление или удалить материалы, описанные в подразделе (c) . Если такой водитель предъявит подписанное заявление или представит удовлетворяющие суд доказательства того, что материал, описанный в подразделе (c), был удален, тогда суд отклоняет цитирование.

(e) Управляющий дорожной патрульной службы может принять такие правила и положения, необходимые для выполнения положений этого раздела.

(f) Этот раздел не запрещает этикетки, наклейки или другие информационные знаки, которые требуются или разрешены законодательством штата.

(g)  Ни один автомобиль, который должен быть зарегистрирован в этом штате и эксплуатируется на дорогах этого штата, не должен быть оснащен фарами, покрытыми любым солнцезащитным устройством, клейкой пленкой или другой глазурью или покрытием, которые, когда такие лампы не работают, обладают высокой отражающей способностью или непрозрачны по иным причинам.

(h) Любое лицо, признанное виновным в нарушении положений настоящего раздела, признается виновным в совершении мисдиминора.

Общий закон – часть I, раздел XIV, глава 90, раздел 9D

---

Секция 9D:

Ветровые стекла и окна, закрытые непрозрачными материалами

Раздел 9D. Ни одно лицо не может управлять каким-либо транспортным средством на любой дороге общего пользования или на любой дороге, к которой общественность имеет право доступа с любым из следующих прикрепленных к нему:

(1) знак, плакат или наклейка на переднем ветровом стекле, боковых окнах, непосредственно прилегающих к сиденью оператора и переднему пассажирскому сиденью, боковых окнах, расположенных непосредственно за сиденьем оператора и передним пассажирским сидением, и на заднем стекле таким образом, чтобы загораживать, мешать или искажать обзор оператора.

(2) непрозрачный или солнцезащитный материал, оконная аппликация, светоотражающая пленка или неотражающая пленка, используемые каким-либо образом для покрытия или обработки переднего ветрового стекла, боковых окон, непосредственно примыкающих справа и слева от сиденья оператора, боковых окон, непосредственно прилегающих к сиденью оператора. задней части сиденья оператора и сиденья переднего пассажира, а также заднего окна, чтобы сделать такое лобовое стекло и указанные области оконного стекла каким-либо образом непрозрачными или затемненными как изнутри, так и снаружи.

Этот раздел не применяется к:

(1) механические транспортные средства, изготовленные с ветровыми и оконными стеклами, оборудованными в соответствии со спецификациями 49 Свода федеральных правил 571.205 в соответствии с 15 USC 1407.

(2) использование драпировок, жалюзи или другой специальной отделки окон, за исключением тех, которые специально указаны в этом разделе, на заднем стекле или боковом стекле сзади водителя, если транспортное средство оборудовано двумя наружными зеркалами, по одному с каждой стороны, отрегулированные таким образом, чтобы водитель мог хорошо видеть шоссе позади автомобиля.

(3) федеральные, государственные и местные правоохранительные органы, караульные или патрульные агентства, лицензированные в соответствии с положениями раздела двадцать пять главы сто сорок седьмая, а также органы полиции колледжей, университетов и больниц, назначенные в соответствии с положениями раздела шестьдесят. — третья главы двадцать второй C с использованием команд К-9 в автомобиле при выполнении своих служебных обязанностей при условии, что указанный автомобиль оборудован двумя наружными зеркалами, по одному с каждой стороны, отрегулированными таким образом, чтобы водитель имел хороший обзор шоссе позади автомобиля.

(4) использование непрозрачного или солнцезащитного материала или оконных аппликаций, которые имеют общую отражательную способность видимого света не более тридцати пяти процентов или коэффициент пропускания видимого света не менее тридцати пяти процентов на боковых окнах, непосредственно примыкающих справа и слева от сиденья оператора, боковые окна непосредственно позади сиденья оператора и сиденья переднего пассажира или на заднем стекле, если автомобиль оборудован двумя наружными зеркалами, по одному с каждой стороны, отрегулированными таким образом, чтобы водитель имеет четкое представление о шоссе позади транспортного средства.

(5) использование любого прозрачного материала, ограниченного верхними 6 дюймами вдоль верхней части ветрового стекла, при условии, что такая полоса не затрагивает область прямого обзора водителя, как более подробно описано и определено в применимых Федеральных стандартах безопасности транспортных средств. .

(6) транспортное средство, зарегистрированное в другом штате, территории или другой стране или провинции.

(7) использование непрозрачного или солнцезащитного материала, оконных прокладок, отражающей или неотражающей пленки, используемых каким-либо образом для покрытия или обработки боковых стекол непосредственно позади сиденья оператора, сиденья переднего пассажира и заднего стекла таким образом, чтобы делать такие области оконных стекол каким-либо образом непрозрачными или затемнять их изнутри или снаружи частного пассажирского автомобиля, зарегистрированного в соответствии с положениями настоящей главы для общественной окраски и арендованного для этой цели на любой период времени, исключение не включает такси.

(8) специальная обработка окон или применение, определенное лицензированным врачом, для защиты владельца или оператора частного пассажирского автомобиля, который определен как светочувствительный или светочувствительный. Заявки на такое освобождение, основанные на такой медицинской причине или причинах, должны быть поданы в письменной форме в медицинский консультативный совет, созданный в соответствии с разделом восемь C. Все заявки должны быть подкреплены письменным свидетельством врача, имеющего лицензию на практику в этом содружестве, о необходимости этого.При предоставлении такого освобождения правлением регистратор выдает заявителю достаточно заметную наклейку, которая прикрепляется к боковому окну, непосредственно примыкающему к оператору. Регистратор должен вести учет всех таких выданных этикеток об освобождении.

Регистратор должен, в соответствии с положениями раздела тридцать один, установить правила и положения для обеспечения стандартов для измерения вышеупомянутого процента отражения и пропускания света, а также должен обеспечить испытание любого автомобильного остекления, предположительно не отвечающего требованиям. этого раздела.Заявление регистратора, удостоверяющее, что такое остекление, обработанное или покрытое непрозрачным или солнцезащитным материалом для окон или светоотражающей пленкой, соответствует положениям настоящего раздела, должно быть доказательством prima facie такого соответствия в любом судебном преследовании.

Никто не может производить, продавать, предлагать к продаже или продавать, оборудовать или эксплуатировать автомобиль в Содружестве в нарушение положений этого раздела; при условии, однако, что ничто в этом разделе не должно толковаться как запрещающее производство или продажу отражающей или неотражающей пленки в Содружестве.

Нарушения любых положений настоящего раздела наказываются штрафом в размере не более двухсот пятидесяти долларов. При третьем или последующем осуждении за нарушение положений настоящего раздела регистратор приостанавливает действие лицензии оператора лица, осужденного таким образом, на срок, не превышающий девяноста дней.

Десять новых законов и изменений в правилах дорожного движения в 2022 году

АВТОМОБИЛИСТЫ, возможно, упустили ключевые изменения в правилах и законах, некоторые из которых вступили в силу в начале года.

От «умных» автомагистралей до правил номерных знаков — вот новые законы, с которыми сталкиваются водители в 2022 году.

1

От новых интеллектуальных автомагистралей до правил номерных знаков и Правил дорожного движения — есть о чем подумать. Кредит: Getty — Contributor

Ошибка на неправильной стороне нового Кодекса дорожного движения, который должен вступить в силу 29 января, может привести к тому, что вы получите пощечину со здоровенным штрафом, баллами на правах и даже запретом на вождение.

Вот недавно измененные правила дорожного движения, которые потребуют вашего полного внимания в январе.

Недавно измененные правила и положения

Маркировка номерного знака

Водители должны иметь в виду одну простую настройку, которая касается вашего номерного знака.

С 28 сентября 2021 года логотип ЕС больше не действует — теперь на вашем номерном знаке должно быть написано «Великобритания».

И если вы едете за границу, вы должны заменить любую маркировку GB на задней части вашего автомобиля на маркировку с надписью «Великобритания».

Ранее мы предупреждали вас, чтобы ваша машина не пачкалась слишком сильно, потому что скрытый номерной знак может быть привлечен полицией к уголовной ответственности за умышленное «сокрытие».

Это может привести к штрафу до 1000 фунтов стерлингов.

Новая дорога «Пирамида»

В Правилах дорожного движения введена новая «иерархия участников дорожного движения», в которой участники дорожного движения перечислены в порядке опасности, которую они могут создать на дороге, и, следовательно, насколько осторожными они должны быть.

Например, грузовики находятся на первом месте в списке, а это означает, что водители должны быть более внимательны к своему окружению, чем обычные легковые автомобили.

Неудивительно, что внизу пешеходы.

Но размещение велосипедистов влияет на всех водителей.

Велосипедисты, движущиеся прямо на перекрестках, теперь будут иметь приоритет перед водителями, которые поворачивают или выезжают или меняют полосу движения.

Водителям также будет предложено уступить дорогу пешеходам на велосипедных дорожках общего пользования.

Разрешить пешеходам идти перед вами в пробке

Когда вы застряли в пробке или двигаетесь медленно, в новых Правилах дорожного движения также говорится, что вы должны позволять пешеходам переходить дорогу перед вами.

Любой, кто переходит дорогу, должен быть допущен к этому водителем.

Это правило распространяется и на велосипедистов, желающих перейти дорогу.

Больше никаких мигалок — если вам не нужно

Если сигнал клаксона является высшим проявлением агрессии на дороге, то мигание фарами уже давно стало вежливым «пожалуйста» или «спасибо».

Больше нет.

Не разрешается использовать свет, чтобы побудить людей перейти дорогу.

Новый код гласит: «Мигайте фарами только для того, чтобы другие участники дорожного движения знали, что вы там.

«Не мигайте фарами, чтобы передать какое-либо другое сообщение или запугать других участников дорожного движения».

Он сочетает в себе увеличение оборотов двигателя и агрессивное гудение в качестве незаконной практики.

Не перепутайте провода

Кабели для зарядки электромобилей впервые упоминаются в новых Правилах дорожного движения.

Согласно Правилу 239, «при зарядке транспортных средств следует соблюдать все меры предосторожности, чтобы свести к минимуму любую опасность».

Это означает, что нельзя оставлять их болтаться на улице, где они могут поранить пешеходов.

Больше правил, на которые стоит обратить внимание в 2022 году

Буксирный трос

Водителям, сдавшим экзамен после 1997 года, теперь разрешено буксировать прицепы без повторной сдачи экзамена.

Изменение должно было вступить в силу 15 ноября, но, наконец, произошло 16 декабря.

Умные автомагистрали

Эти спорные новые автомагистрали станут более распространенными в 2022 году, несмотря на опасения по поводу отсутствия обочины.

Трасса M27 между Портсмутом и Саутгемптоном присоединится к клубу в начале этого года.

Тем не менее, частичное решение недавнего фурора означает, что полосы, отмеченные красным «X», не могут использоваться.

«X» означает, что транспортное средство использует полосу, которая обычно открыта для движения, для экстренной остановки.

Если одна из многочисленных камер поймает вас за рулем в одной из этих запрещенных полос, вам придется заплатить 100 фунтов стерлингов и получить три балла на правах.

Остановить прокрутку

Автомобилистам, пойманным за прокруткой на мобильном телефоне за рулем, с этого года грозит штраф в размере 200 фунтов стерлингов и шесть баллов на их водительских правах.

Президент

AA Эдмунд Кинг сказал: «Сделав использование мобильных телефонов таким же социально неприемлемым, как вождение в нетрезвом виде, мы предпринимаем большие шаги, чтобы сделать наши дороги более безопасными».

Нас заверили, что ужесточение действующих правил не коснется водителей, оплачивающих проезд в McDonald’s.

Запрет парковки на тротуаре

Парковка на любых тротуарах уже является незаконной в Лондоне, и она будет запрещена и в остальной части Великобритании.

Пешеходы выразили свое недовольство транспортными средствами, которые выехали на оживленные пешеходные дорожки и остались там.

Нарушители правил могут быть оштрафованы на 70 фунтов стерлингов по всей стране, если широко распространенные слухи об изменении подтвердятся.

Новый чип для предотвращения превышения скорости будет обязательным

Так называемые гаджеты Intelligent Speed ​​Assistance (ISA) являются обязательными для всех новых автомобилей, продаваемых в Великобритании с 1 января.

Однако вам не нужно ничего делать с вашим текущим транспортным средством.

Чипы

ISA используют камеры распознавания дорожных знаков и данные GPS для определения ограничения скорости на дороге.

Затем они автоматически ограничивают мощность двигателя и скорость автомобиля, если водитель сам не снижает скорость.

ISA

будут автоматически включаться в новых автомобилях, но вы также можете законно отключить свой.

Мы посоветовали британским автомобилистам, как управлять своими автомобилями с механической и автоматической коробкой передач зимой.

АА предупреждает об одном безрассудном и дорогостоящем «решении» замерзшего лобового стекла.

Вот как правильно пользоваться скребком для льда.

Здесь вы можете найти все наши лучшие советы по вождению зимой.

Женщина провалила экзамен по вождению после того, как «невнимательные» рабочие заблокировали светофор Стоунферри

Мы платим за ваши истории!

У вас есть история для команды The Sun Money?

Раздел 49-944 – Законодательное собрание штата Айдахо

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

ГЛАВА 9

ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

49-944.Стандарты для лобовых стекол и иллюминаторов автомобилей. Запрещенные действия. Штраф. (1) Любому лицу запрещается размещать, устанавливать, прикреплять или наносить любую тонировочную пленку или солнцезащитное устройство на окна любого автомобиля, за исключением следующих случаев:

(a) Неотражающая тонировочная пленка или солнцезащитные устройства не должны наноситься на ветровое стекло ниже линии AS-1; если на ветровом стекле не различима линия AS-1, неотражающая тонировочная пленка или солнцезащитные устройства не должны наноситься на ветровое стекло ниже линии, проходящей на шесть (6) дюймов ниже и параллельно открытому ветровому стеклу;

(b) Неотражающая тонировочная пленка для окон или солнцезащитные устройства, которые имеют светопропускание не менее тридцати пяти процентов (35 %) с допустимым пределом плюс-минус три процента (3 %) и коэффициентом отражения света не более тридцать пять процентов (35%) с допустимым пределом плюс или минус три процента (3%) могут применяться к передним боковым вентиляционным отверстиям, передним боковым окнам непосредственно справа и слева от водителя и заднему стеклу;

(c) Неотражающая тонировочная пленка для окон или солнцезащитные устройства, которые имеют светопропускание не менее двадцати процентов (20 %), предел допуска плюс или минус три процента (3 %) и коэффициент отражения света не более тридцати процентов. пять процентов (35%) с допуском плюс-минус три процента (3%) могут применяться к боковым окнам сзади водителя;

(d) Пленки для тонировки стекол или солнцезащитные устройства — это материалы или устройства, предназначенные для использования в сочетании с утвержденными материалами для стекол транспортных средств с целью уменьшения воздействия солнца;

(e)  Светопропускание – это выраженное в процентах отношение общего количества света, которое может пройти через изделие или материал, к общему количеству света, падающего на изделие или материал;

(f) Коэффициент светового отражения – это выраженное в процентах отношение общего количества света, отраженного наружу продуктом или материалом, к общему количеству света, падающего на продукт или материал.

(2)  Никакое лицо не имеет права эксплуатировать на дорогах общего пользования, продавать или предлагать к продаже любые автомобили с ветровым стеклом или окнами, не соответствующими положениям настоящего раздела.

(3)  Лица, владеющие автотранспортным средством с ветровым стеклом или окнами, не соответствующими положениям настоящего раздела на 30 июня 1992 г., не могут быть обвинены в нарушении положений настоящего раздела до 1 января 1993 г. Лица владелец автомобиля с ветровым стеклом или окнами, не соответствующими положениям настоящего раздела на 30 июня 1992 г., должен до 1 января 1993 г. получить от полиции штата Айдахо справку о том, что это лицо владело автомобилем, содержащим ветровое стекло или окна, не соответствующие положениям настоящего раздела, не позднее 30 июня 1992 года.Сертификат должен находиться в автомобиле. Лицо, управляющее транспортным средством с действующим сертификатом, предусмотренным в этом подразделе, не считается нарушившим положения этого раздела 1 января 1993 года или после этой даты. Полиция штата Айдахо может обнародовать правила для выполнения положений настоящего раздела. раздел.

(4) Неотражающая тонировочная пленка для стекол или солнцезащитные устройства со светопропусканием не менее семидесяти процентов (70 %) плюс или минус три процента (3 %) для переднего ветрового стекла и не менее двадцати процентов (20 %) плюс или минус три процента (3%) для окон с коэффициентом отражения света не более тридцати пяти процентов (35%) плюс или минус три процента (3%) в каждом случае, допускается для автотранспортного средства, эксплуатируемого, или перевозка в качестве пассажира лица, имеющего письменное подтверждение от лицензированного врача о том, что оператор или пассажир должны быть защищены от воздействия солнечного света или тепла по медицинским показаниям, связанным с прошлым или текущим лечением; такое письменное подтверждение должно находиться в транспортном средстве.

(5)  Ничто в этом разделе не должно толковаться как незаконная эксплуатация или продажа любого автомобиля, ветровое стекло или окна которого состоят, покрыты или обработаны каким-либо материалом, веществом, системой или компонентом с которым автомобиль был продан новым или мог быть оборудован для продажи в качестве стандартного или дополнительного оборудования от производителя или уполномоченного дилера в соответствии с любым законом или постановлением правительства США, регулирующим такую ​​продажу на момент изготовления.

(6)  Любое лицо, осужденное за нарушение положений настоящего раздела, считается виновным в правонарушении.

История:

[49-944, добавлено в 1992 г., гл. 88, с. 3, с. 275; являюсь. 1993, гл. 400, сек. 1, с. 1466; являюсь. 2000, гл. 469, с. 118, с. 1580.] .