Отзывы yokohama ice guard ig35 шип отзывы: ᐅ Yokohama Ice Guard IG35 отзывы — 288 честных отзыва покупателей о шинах Yokohama Ice Guard IG35

Шины Yokohama Ice Guard IG35: обзор, размеры, тесты, отзывы

Зимние шины Yokohama Ice Guard IG35 созданы для эксплуатации в сложных климатических условиях. Они прекрасно справляются с переменчивой погодой. Резина отменно показывает себя на снегу, в слякоти, на обледенении и при сухом промерзшем асфальте.

Высокое качество и большую востребованность шин подтверждают многочисленные преимущественно положительные отзывы автовладельцев.

Описание шин

Над разработкой шин Yokohama Ice Guard IG35 трудились японские научные сотрудники. Они учли особенности зимней эксплуатации на наших дорогах. В результате состав резиновой смеси и форма протектора подобраны таким образом, чтобы обеспечить максимальный контроль над машиной при вождении.

Несмотря на все старания разработчиков Yokohama Ice Guard IG35 не способна противостоять слою снега. Особенно это касается отслуживших сезон покрышек, когда количество шипов становится значительно меньше. Снег наливает на резину и колеса начинают пробуксовывать. Ни о какой стабильности в разгонах или торможении в таком случае говорить не приходится.

Особенности

Yokohama Ice Guard IG35 имеет широко развернутую центральную часть. Она улучшает управляемость и повышает стабильность при движении по льду, а также по сухому и влажному асфальту.

В конструкции Yokohama Ice Guard IG35 предусмотрены специальные многогранные 3D-ламели. Они цепляются между собой во время деформации под давлением. Это повышает жесткость протектора. Пятно контакта шины с дорогой увеличивается и проявляется более стабильный кромочный эффект. Многогранные 3D-ламели улучшают поведение машины на обледенелом или заснеженном дорожном покрытии.

На Yokohama Ice Guard IG35 применен трехмерный дизайн с защитными выступами вокруг шипа. Это снижает риск его досрочного выпадения. Также увеличивается кромочный эффект, что в положительную сторону сказывается на эксплуатационных характеристиках шины.

На Yokohama Ice Guard IG35 plus используются устойчивые к истиранию шипы. Они обеспечивают надежное сцепление с обледенелым дорожным покрытием.

Для удержания шипов в резине применены отверстия новой формы. Согласно заверениям разработчиков они более надежно выполняют возложенные на них функции. В новом типе отверстий уменьшен зазор между шипом и резиновыми стенками.

Несмотря на все старания разработчиков Yokohama Ice Guard IG35, отзывы владельцев говорят о том, что шипы отлетают слишком быстро. За сезон можно лишиться 14-20 шипов. У некоторых владельцев резина вообще лишается всех металлических элементов. Шипы вылетают даже при размеренной эксплуатации транспортного средства.

Размерности

Типоразмеры выпускаемых шин подобраны таким образом, чтобы максимально покрыть автомобили, для которых подходит Yokohama Ice Guard IG35.Ознакомиться с основными размерностями можно в таблице, которая приведена ниже.

Таблица — Основные размеры шин Yokohama Ice Guard IG35.

Диаметр	Типоразмер	Индексы
R16	185/55 R16	83T 487 кг, до 190 км/ч
R17	225/65 R17	102T 850 кг, до 190 км/ч
	235/55 R17	103T 875 кг, до 190 км/ч
	235/65 R17	108T 1000 кг, до 190 км/ч
R18	215/55 R18	95T 690 кг, до 190 км/ч
	225/40 R18	92T 630 кг, до 190 км/ч
	235/60 R18	107T 975 кг, до 190 км/ч
	255/55 R18	109T 1030 кг, до 190 км/ч
	255/60 R18	112T 1120 кг, до 190 км/ч
	285/60 R18	116T 1250 кг, до 190 км/ч
R19	235/55 R19	101T 825 кг, до 190 км/ч
	245/40 R19	98T 750 кг, до 190 км/ч
	265/50 R19	110T 1060 кг, до 190 км/ч
	275/40 R19	105T 925 кг, до 190 км/ч
R20	235/55 R20	102T 850 кг, до 190 км/ч
	245/45 R20	99T 775 кг, до 190 км/ч
	245/45 R20	100T 800 кг, до 190 км/ч
	255/45 R20	105T 925 кг, до 190 км/ч
	265/50 R20	111T 1090 кг, до 190 км/ч
	275/45 R20	110T 1060 кг, до 190 км/ч
	275/60 R20	115T 1215 кг, до 190 км/ч
	285/50 R20	112T 1120 кг, до 190 км/ч
R21	265/45 R21	104T 900 кг, до 190 км/ч
R22	285/45 R22	114T 1180 кг, до 190 км/ч

Тесты

Yokohama Ice Guard IG35 показывает посредственные результаты на тестах. Резина лучше отечественных шин, но не дотягивает до уровня мировых лидеров.

По заказу компании Yokohama был произведен контроль характеристик выпускаемой фирмой продукции. Участвовали различные зимние шины, в том числе и Ice Guard IG35. С результатами тестов можно ознакомиться в таблице ниже.

Проводились испытания Yokohama и другими независимыми экспертами. Шины показали себя среднячками. Ознакомиться с результатами тестирования можно в таблицах, которые представлены ниже

Плюсы и минусы

Yokohama Ice Guard IG35 являются весьма неплохими шинами. Они имеют массу преимуществ над конкурентами, но и не лишены недостатков. В таблице ниже представлены перечни плюсов и минусов Yokohama Ice Guard IG35. Они составлены на основании мнения экспертов и отзывов автовладельцев.

Таблица — Плюсы и минусы шин Yokohama Ice Guard IG35.

Достоинства	Недостатки
Хорошие поперечные сцепные свойства на льду	На льду продольные сцепные свойства крайне слабые
Хороший разгон на снегу	Плохое торможение на снегу из-за постоянных проскальзований
Четкое поведение в поворотах	Машина рыскает на заснеженной дороге и пытается сменить траекторию, рискуя застрять в глубоком снегу
Хороший тормозной путь на сухом асфальте	Высокий уровень шума
Отсутствие существенного увеличения расхода топлива	Сложность поездок на высокой скорости по трассе
Хорошая безопасность	На мокром асфальте замедлить машину весьма затруднительно
Колеса не зарываются в снежные сугробы из-за плечевых шашек протектора	Излишнее заглубление шипов
Редкие деформации резины в процессе эксплуатации	Плохая проходимость

Отзывы

Кирилл Дачников.
Шинами Yokohama Ice Guard IG35 крайне недоволен. Проехал около 1 тыс. км в режиме щадящей эксплуатации. Ездил исключительно по городу со скоростью 40-45 км/ч. Проехав такое небольшое расстояние обнаружил, что на колесах отсутствует по 14-17 шипов. После этого решил начать экстремально ездить. Были только резкие разгоны и интенсивные торможения. За 200 км обсыпались все шипы.

Андрей Повод.
Резина слишком мягкая, если на улице температура выше -5°С. Из-за этого шипы постоянно выпадают. Дошиповка помогает мало. Машина останавливается крайне неохотно, а в повороты входит неуверенно. Причиной этого считаю слишком глубокую посадку шипов. Они не достают нормально до дорожного покрытия и поэтому не работают.

Леонид Буйко.
От шин Yokohama Ice Guard IG35 ожидал большого. Цена не столь маленькая и качество с эксплуатационными характеристиками не оправдывают ее. Машина плохо реагирует на команды руля и педали тормоза. Часто возникают  проскальзывания. Слякоть плохо отводится с пятна контакта, поэтому возникновению аквапланирования удивляться не приходится. При эксплуатации на сухом асфальте нареканий нет.

Александр Перфилин.
При эксплуатации создается ощущение, что шипы выполняют роль украшения. Машина постоянно срывается в скольжение. К концу сезона на резине отсутствовало больше половины шипов. По мокрому асфальту ехать крайне трудно.

Тамара Чаплинская.
Шины созданы для эксплуатации в комфортных городских условиях. При отсутствии обледенения и снежных заносов Yokohama Ice Guard IG35 прекрасно показывают себя. На очищенном, сухом асфальте разгон и торможение происходят с завидной интенсивностью. В остальном шины весьма посредственные.

Виктор Романенко.
На льду проявляются недостаточные сцепные качества. Причиной этого считаю чрезмерное углубление шипов и их частое выпадение. Шины посредственно сглатывают ямы, но все же не повреждаются. Сугробы явно не предназначены для Yokohama Ice Guard IG35. Шины начинают буксовать при первой же возможности.

Отзывы о шинах Yokohama Ice Guard IG35

Добавить свой отзыв Yokohama Ice Guard IG35

Японская шипованная шина Yokohama Ice Guard IG35 для суровой зимы: отзывы, тест, описание.

2.9 5 10

Японская шипованная шина Yokohama Ice Guard IG35 для суровой зимы: отзывы, тест, описание.

Полное описание

Описание Yokohama Ice Guard IG35

Yokohama Ice Guard IG35 – зимняя шипованная шина нового поколения с направленным рисунком протектора.

Как заявляет производитель шины Yokohama Ice Guard IG35, они обеспечивают безопасность в самых опасных условиях на заснеженных и обледенелых дорогах. 3D ламели надежно удерживают автомобиль на заданной траектории.

Для качественного отвода воды и снежной каши из пятна контакта в шине Yokohama Ice Guard IG35 использованные полурадиальные направленные канавки.

Улучшенный состав резиновой смеси надежно удерживает шип в посадочном месте.

Независимые тесты шины Yokohama Ice Guard IG35

Тест зимних шипованных шин R14, «За рулем — Сергей Мишин», 2012г.

Результаты теста:

9 место – Yokohama Ice Guard IG35

Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесь

Тест зимних шипованных шин 2013, «Программа Автомобиль»

Результаты теста:

5 место – Yokohama Ice Guard IG35

Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесь

Большой тест шипованных шин 205/55 R16, «За рулем», 2015г.

Результаты теста:

12 место – Yokohama Ice Guard IG35

Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесь

Отзывы о шине Yokohama Ice Guard IG35

Добавить отзыв о шине

Шины Yokohama Ice Guard IG35: отзывы владельцев

Безопасность вождения автомашины в зимний период времени во многом зависит от качественной резины. Именно Yokohama Ice Guard IG35, по мнению многих автолюбителей, которые на собственном опыте смогли убедиться в этом, очень неоднозначна с точки зрениясоответствия всем российским требованиям. Ведь гололед и большое количество снега всегда сопровождают владельцев транспортных средств в нашей стране, создавая серьезные проблемы за рулем. А данная модель покрышек не всегда позволяет уверенно справиться с гололедом и снежным покрытием.

Несмотря на то, что во многих станах Европы и Азии автолюбители уже не пользуются шипованными покрышками из-за прекрасной альтернативы в виде фрикционной резины в условиях мягкой зимы и чистых дорог, в нашей стране, и особенно в северных регионах, актуальность «шиповки» еще очень высокая. Ведь использование «липучки» в условиях обледенелых и заснеженных дорог практически не способно гарантировать безопасное движение.

В данном контексте зимняя резина Yokohama Ice Guard IG35, представленная в широком диапазоне размеров, является достаточно востребованной на тематическом сегменте потребительского рынка в Скандинавии и странах СНГ. Именно низкие температуры и дороги плохого качества являются по версии японского изготовителя для данных покрышек оптимальным спектром практического применения. Однако многие автолюбители в нашей стране не совсем согласны с заявленными производителем характеристиками, считая во многом их результатом маркетинговой политики.

Характеристики Yokohama Ice Guard IG35

Высокотехнологичная зимняя резина Yokohama Ice Guard IG35 от ведущего японского производителя согласно заявленным характеристикам соответствует следующим практическим параметрам:

— высокая устойчивость на дороге;

— отличная управляемость автомобилем;

— адекватное поведение на ледяной поверхности;

— превосходная проходимость на заснеженных участках дороги;

— великолепная поперечная устойчивость;

— увеличенная прочность покрышки и устойчивость шипов к механическим нагрузкам.

Есть и еще множество менее значительных заявленных характеристик, которые красноречиво свидетельствуют о высоком качестве рассматриваемой продукции.

Однако мнения специалистов и потребителей на счет резины Yokohama Ice Guard IG35 во многом расходятся. Отзывы одних преисполнены восторгом, а других – критикой. Именно у последних негодующие отзывы связаны с разочарованием от неудовлетворенности ожидаемых показателей.

Производитель называет данную продукцию высокотехнологичной из-за применения в ней целого ряда инновационных технических решений, предназначенных гарантировать высокую проходимость и безопасность вождения. Протектор в шинах yokohama ig35 обладает рисунком направленного типа с трехмерными ламелями, которые имеют многогранную структуру. Это должно обеспечивать повышенное сцепление с обледенелой поверхностью, так как увеличивается площадь «пятна контакта» и жесткость блоков протектора.

Кроме того, шипы находятся в особых посадочных местах со специальными выступами. Протекторы в центральной части имеют полурадиальные канавки для обеспечения качественного дренажа, а по бокам – продольные. Последние элементы предназначены для придания шинам поперечной устойчивости.

Однако практика применения шин yokohama 35 показала, что их эксплуатация сопровождается быстрым выпадением шипов при резких наборах скорости и торможениях, а также уходом автомашины в занос на обледенелой или заснеженной дороге даже на малых скоростях.

Поведение на обледенелой и заснеженной поверхности

Тестирование покрышки Yokohama Ice Guard IG35 в самых различных условиях создало реальную картину практических характеристик данного изделия. Так, на чистом дорожном покрытии шины ведут себя вполне адекватно. Однако на укатанном снегу их поведение кардинально меняется. Это очень хорошо проявляется в неустойчивости движения, большой инерции исполнения команд, плохом разгоне и торможении. То есть, в данном случае наблюдается функционирование, свойственное именно фрикционной, а не шипованной покрышке.

В данном случае эксперты отмечают мгновенное заполнение протектора снегом. Причем радиальные и продольные канавки, предназначенные для дренажа, полностью не справляются со своими функциями. Кроме того, отмечается очень малый срок службы шипов. Ведь их выпадение в количестве 30-40% после одного сезона эксплуатации ни в коем случае нельзя считать удовлетворительным результатом. Причем данная тенденция наблюдается вне зависимости от стиля вождения. А свойства, присущие шипованной резине, утрачиваются, что делает ее похожей на слабую копию традиционной фрикционной покрышки.

Другим тестом для резины Yokohama Ice Guard IG35 стала поездка по заснеженной дороге, что очень актуально для России. И здесь автолюбители и эксперты не смогли оправдать своих ожиданий от высокотехнологичного «японца». Ведь после попадания покрышки в сугроб ее протектор полностью забивается снегом и становится совершенно гладким и бесполезным с точки зрения высокой проходимости. В данном контексте сразу же вспоминаются конкурентные образцы других мировых производителей.

Отзывы водителей

Сильной стороной шин представленной модели является их широкий ассортимент. Размерный ряд состоит из девяти видов шин (от R13 до R22), что соответствует их комплектации всех видов транспортных средств, начиная от малолитражек и заканчивая внедорожниками.

К положительным отзывам владельцев относятся следующие:

— мягкость резины, сохраняющей свои свойства при любых температурах воздуха;

— малошумность шин, обеспечивающая акустический комфорт при вождении;

— относительная демократичность цен;

— адекватное поведение на сухом и мокром асфальте, а также в условиях покрытия проезжей части неглубоким снегом.

Критические замечания, относящиеся к шинам модели ig 35:

— низкое качество шипов, которые выпадают после первых двух сезонов эксплуатации;

— плохая устойчивость на дороге при наличии обледенелой поверхности;

— неудовлетворительная проходимость в условиях наличия снежных заносов и сугробов на дороге.

Причем данные отзывы относятся к рассматриваемым японским покрышкам в контексте их сравнения с конкурентными образцами в соответствующем ценовом диапазоне. А это делает такого рода заключение достаточно объективным. Все критические отзывы сводятся к тому, что производителям необходимо пересмотреть свою концепцию касательно рисунка протектора и структуры шипов, в которой посадочное место не отличается особой надежностью и долговечностью. Однако важно принимать в расчет и то, что модернизация данных шин сегодня может не оправдать себя из-за выхода в производство более успешной новой модели.

Подведение итогов

Общий анализ резины guard 35 показывает, что на фоне доступности и долговечности она имеет и слабые места в виде частого выпадения шипов после незначительного пробега, из-за чего значительно снижаются ее практические характеристики по проходимости и устойчивости.

Однако есть такая категория автолюбителей, которая утверждает, что при правильной обкатке данных шин от японского производителя все выглядит значительно лучше. Эта часть потребителей считает, что на первых 200 км обкатки необходимо создать наиболее щадящий режим эксплуатации шин, когда стоит избегать резких торможений и стартов. В данном случае, по их мнению, шипы смогут принять на себя более равномерную нагрузку, связанную с оптимальным расположением в посадочном месте.

Таким образом, нестабильное поведение резины модели йокогама 35 на высоких скоростях вынуждает констатировать тот факт, что она больше приемлема для умеренной езды. Кроме того, в условиях города она отличается прекрасной плавностью хода и отличной управляемостью. А неоднозначность отзывов и некоторые разногласия практических характеристик с заявленными от производителя следует все-таки считать рабочими моментами эксплуатации. Ведь никто из экспертов и потребителей так и не смог утверждать о том, что данная резина относится к провальным и откровенно слабым моделям.

Шина Yokohama Ice Guard IG35

Yokohama Ice Guard IG35

Шина Yokohama Ice Guard IG35 — это зимняя шипованная шина для легковых автомобилей с направленным рисунком протектора. В этой зимней шине внедрено большое количество новых технологических решений в области производства зимних шипованных шин. В результате появилась шина с отличными зимними характеристиками.

Агрессивный направленный рисунок протектора позволяет сочетать отличную управляемость и курсовую устойчивость как на снегу, так и на льду. В частности центральное направленное стреловидное ребро обеспечивает устойчивость автомобиля заданному курсу. Плечевые шашки протектора обеспечивают автомобилю проходимость на заснеженных дорогах, не позволяют колесам зарываться в снег. Широкие канавки между шашек протектора и их овальная форма позволяют протектору не забиваться снегом и грязью и увеличивают выброс снега из под колеса. Множество многогранных трёх мерных ламелей позволяет добиться более плотного контакта на ледяных поверхностях за счёт возникновения дополнительных кромок.

При изготовлении шины Yokohama Ice Guard IG35 использовалась резиновая смесь с уникальными особенностями-совмещение разных характеристик таких как мягкость для обеспечения сцепления на льду и твёрдость и прочность для обеспечения надёжной посадки шипа в протекторе. Также эта резина подстраивается под температуру и проявляет нужные свойства в зависимости от температуры на улице. Ещё одно свойство шины Yokohama Ice Guard IG35 способность впитывать очень тонкий слой воды, который образуется на льду при температурах близких к нулевым. Впитывание воды происходит благодаря микро порам в резине протектора и позволяет шашкам протектора контактировать уже с сухим льдом, снижая риск проскальзывания до минимума. Также в резине протектора содержится инновационный полимер, улучшающий прилипание к ледяной поверхности.

В шине Yokohama Ice Guard IG35 применено новое расположение шипов, которое позволяет достичь наилучших результатов при торможении и управляемости на льду, благодаря тому, что рядов с шипами стало шестнадцать вместо двенадцати на ранних моделях, а так же увеличилось их количество. Конструкция шипа и выступающие буртики не позволяют шипу отклоняться от перпендикулярного положения и обеспечивают прочное крепление шипа.

Возможно Вас заинтересует:

отзывов владельцев. Автомобильная зимняя резина Yokohama Ice Guard IG35

На зимнюю резину, в отличие от летней, возложена большая ответственность. Лед, большое количество рыхлого или раскатанного снега — все это не должно быть препятствием для машины, обутой в качественную фрикционную или шипованную шину. В этой статье рассмотрим японскую новинку — Yokohama Ice Guard IG35. Отзывы владельцев — один из самых ценных источников информации, а также тесты, проводимые специалистами. Но обо всем по порядку.

Общая информация

В некоторых странах Европы и Азии отказались от шипованной резины. Это связано с мягкой зимой и чистыми дорогами. В таких условиях «липучки» справляются на ура. И дорожное покрытие не разрушено. Что касается России, то иногда единственно верный выбор — это купить качественную «шипу». Особенно это касается северных регионов страны. Дороги здесь не всегда чистые и покрыты льдом. Фрикционная шина в таких условиях — не лучший выбор, об этом говорят отзывы владельцев.Yokohama Ice Guard IG35 — это резина с шипами, предназначенная для работы при низких температурах и на дорогах низкого качества. Эти шины лучше всего продаются в странах СНГ и Скандинавии. Да это не удивительно. Интересно, совсем другое, так ли хороша эта резина, как заявляет производитель.

По мнению многих водителей, любую шину следует тестировать экспериментальным путем. Часто заявления производителей о прекрасных характеристиках шин — это просто пустой звук или пиар-ход. В нашем случае отзывы неоднозначные, что, собственно, сбивает с толку.

Обещанные производителем технические характеристики

Инженеры японской компании долгое время работали над созданием качественной зимней шины. После его выпуска речь шла о следующих достоинствах:

• отличная управляемость и устойчивость на дороге;
• хорошая проходимость даже по сильно заснеженной местности;
• предсказуемое поведение при движении по льду;
• Повышенная прочность и устойчивость шипов к механическим воздействиям;
• Отличная боковая устойчивость.

Это хоть и далеко не полный перечень заявленных достоинств, но этого достаточно, чтобы понять уникальность шины. Он должен давать водителю не только комфорт, но, самое главное, безопасность во время зимней езды. Однако автоэксперты не столь оптимистичны и не всегда хвалят Yokohama Ice Guard IG35. Отзывы владельцев также неоднозначны. Есть и критика, и энтузиазм.

Об особенностях протектора

Японцы называют эту шину высокотехнологичной.Это связано с тем, что в нем есть целый букет нововведений, которые должны обеспечить безопасность и высокую проходимость. Рисунок протектора здесь — направленный с объемными ламелями. Последние имеют многогранную структуру, что значительно улучшает сцепление с обледенелой поверхностью за счет увеличения пятна контакта и сохранения жесткости блоков протектора.

Еще один интересный момент — шипы. У них есть специальное сиденье с небольшими выступами. Как показал тест, шипы не очень твердые и выпадают слишком часто.Резкие старты и торможение обычно рекомендуется исключать. В центральной части протектора имеются полурадиальные канавки, служащие дренажем. Сбоку на покрышке продольные канавки. Они обеспечивают поперечную устойчивость шин Yokohama Ice Guard IG35. Комментарии владельцев неоднозначны. Машина очень часто уходит в занос даже на небольшой скорости.

Поведение на укатанном снегу

Автомобильные эксперты протестировали эту шину в различных условиях. Например, на чистом асфальте — это покрышка как покрышка.Явных недостатков нет, достоинств не меньше. Но ситуация кардинально меняется, как только приходится выезжать на раскатанный снег. Здесь японская шина показала себя не с лучшей стороны. Разгон и торможение вялые, видно рыскание по дороге и запоздалую реакцию на команды. Все это было бы простительно фрикционной шиной, но не шипованной.

Специалистам не понравилось, что резина моментально забивается снегом, а продольные и радиальные канавки, предназначенные для очистки, оказались совершенно бесполезными.Основная проблема здесь заключается в том, что для тестирования была взята Yokohama Ice Guard Stud IG35 с пробегом. Половины шипов у нее уже не было, а остальные болтались и плохо держались на сиденье. Хотя шина проехала всего 1000 километров.

Отзыв владельца

Что касается качества шипов, то автомобилисты уже давно по этому поводу оставляли свои отзывы. В 70% случаев они отрицательные. В первую очередь отмечается небольшой срок службы шипов. Примерно 30-40% выпадает после первого сезона эксплуатации.И, как показывает практика, от стиля вождения мало что зависит. Конечно, небольшая разница будет, но все же потерю такого количества шипов за зиму можно назвать критической.

Стоит уделить этому важному моменту больше внимания. Ведь из-за отсутствия шипов на такой резине и возникают серьезные проблемы. Ее поведение становится похожим на фрикционную шину, только в несколько раз хуже. «Липучка» предназначена для этой операции и в ее конструкции протектора есть соответствующие изменения.«Шиповка» этим похвастаться не может, поэтому без металла она практически бесполезна.

Поездка по заснеженному двору

Еще хуже ситуация, когда дороги не избавляются от снега регулярно. Резина Yokohama Ice Guard Stud IG35 здесь тоже не пришлась по душе автолюбителям, и знатокам в частности. Дело в том, что покрышка зарыта в сугроб и забита снегом. После этого он становится совершенно гладким и бесполезным. Японец явно что-то не так сделал на этапе проектирования протектора.В то же время эту модель нельзя назвать старой. Она вышла вместе с «Нокиан Нордман 4», который оказался для финнов очень удачным. Но с другой стороны, есть и положительные отзывы потребителей, которые говорят совсем об обратном, мы рассмотрим их несколько позже.

Yokohama Ice Guard IG35: цена шины

Несмотря на некоторую критику в адрес японской компании, а точнее в адрес этой модели, стоит отдать должное ассортименту.Здесь он действительно огромный. Шины доступны в 9 размерах — от R13 до R22. Следовательно, можно установить как маленький автомобиль, так и большой внедорожник.

Комплект резины R20 обойдется примерно в 72тыс. Руб. Это широкопрофильная шина (275 мм) при небольшой высоте, всего 35 мм. Индекс скорости и нагрузки 102т. Следовательно, допустимая скорость составляет 190 км / ч, а масса шины — 850 кг. Если посмотреть на более скромный размер, например 14-й радиус, то там стоит одна покрышка около 5 тысяч рублей.Многие автомобилисты считают эту сумму завышенной и с ними сложно не согласиться. За эти деньги можно взять уже зарекомендовавший себя европейский бренд «Goodrich» или тот же «Нокиан». Но такая цена обусловлена ​​исключительно тем, что технология «Ранфлет» присутствует. Без него покрышка обойдется примерно в 3,5 тысячи, что вполне нормально.

Положительные отзывы водителей

По мнению многих водителей, Yokohama Ice rubberGuard IG35, цена на который мы рассмотрели, неплохая и своих денег стоит.В первую очередь отметим его мягкость. Независимо от температуры воздуха сохраняет свои свойства. Хотя летом ездить на нем не стоит, так как это приведет к повреждению шипов и неравномерному износу элементов протектора.

Многие автолюбители говорят, что для пробитой резины он достаточно тихий. Это действительно тот случай, с которым согласны автомобильные эксперты. Стоимость тоже часто выделяется как преимущество, но здесь мнения автомобилистов разделились. Что касается курсовой устойчивости, то здесь оценка 3.5 из 5. Если асфальт сухой или мокрый, то все в порядке. Вполне предсказуемое поведение и на мелком снегу.

Немного о недостатках

Многие водители неоднозначно относятся к японской компании Yokohama. Модель Ice Guard IG35 некоторые из них считают весьма посредственной. У него действительно много отрицательных отзывов, и это уже характеризует компанию не с лучшей стороны. Кто-то из драйверов ставит твердую пятерку, а кто-то — один. Что касается конкретных недостатков, то в основном они касаются невысокого качества шипов.Очень часто они выпадают через 1 или 2 сезона эксплуатации, и мы уже выяснили, что покрышка без них практически не отличается от летней.

В то же время есть претензии по другим направлениям. Например, покрышки не плохо держат обледеневшую дорогу даже со всеми шипами. Проникновение в глубокий снег также намного хуже, чем у конкурентов в этой ценовой категории. В общем, недостатков хоть отбавляй. Поэтому разработчикам было бы небезосновательно переделать рисунок протектора и изменить форму посадочного места шипа.Это помогло бы улучшить ситуацию к лучшему. Но разобраться с этим никто не сможет, так как сегодня вышла более новая модель, которая по результатам тестов оказалась намного лучше предыдущей.

Стоит ли брать?

Дать однозначный ответ на этот вопрос достаточно сложно. С одной стороны, это долговечная шина по доступной цене. С другой стороны, очень часто шипы падают через несколько тысяч миль. Это снижает эффективность шины, особенно на льду.Но многие автомобилисты говорят, что все зависит от правильности обкатки. Если с первых километров стартовать и резко тормозить, делать резкие маневры и ехать на большой скорости, то шипы вылетят в мгновение ока. Но хотя бы 200 км размеренной езды их только укрепят, нагрузка распределится более равномерно и все элементы приобретут правильную форму.

Резина Yokohama Ice Guard IG35, фото которой вы можете увидеть в этой статье, больше подходит для умеренной езды. Как бы то ни было, но на высоких скоростях он неустойчивый, поэтому ездить на нем стоит аккуратно.При этом езда в городских условиях не вызывает проблем, а четкая управляемость и плавный ход порадуют владельцев.

Подведем итоги

Ну вот и разобрались с этой резиной. Конечно, выходные характеристики оказались совсем не такими, как обещал производитель. Yokohama Ice Guard IG35 — весьма посредственная шина с неоднозначными отзывами. По мнению специалистов, лучше за те же деньги взять что-нибудь другое.

Тем не менее, назвать модель жуткого провала невозможно.Многие пользуются им давно и не жалуются. Автомобилисты, выполнившие правильную обкатку, свидетельствуют, что за два сезона выпадает всего 5-7% шипов. Но это скорее единичные случаи и предельно аккуратная езда, чем заслуга производителя. Средняя оценка шины экспертами — 3,5 балла из 5. Кого-то это вполне устраивает, а кто-то предпочтет приобрести вариант получше. Кроме того, при покупке зимних шин необходимо учитывать свой бюджет.

p>

Иокогама IG35. Отзывы о шинах Yokohama Ice Guard Stud IG35, тесты, цена

Важной гарантией безаварийной и безопасной езды на автомобиле являются правильно подобранные шины. Особенно это касается зимнего периода, когда даже малейшая халатность может вам дорого обойтись. Предлагаем вашему вниманию шины Yokohama IG35, отзывы о которых отличаются редким разнообразием.

Некоторые водители готовятся к четвертому сезону на них (и на одной съемке), а другие клянутся, когда они зайдут в магазин.Кто прав? Давайте разбираться!

Что это такое

Резина Yokohama Ice Guard 35 — новинка 2012 года. Внимание автолюбителей сразу было приковано к пресс-конференции, на которой производители обещали практически волшебные характеристики своих новинок. Как обычно, действительность оказалась не такой радужной.

Жалоба производителя

По тем временам это была действительно более-менее продвинутая технология, отличавшаяся направленным протектором. Особый акцент был сделан на том, что каучук будет производиться на чистокровном японском заводе в лучших традициях качества Страны восходящего солнца.Инженеры ответственно заявили, что с этими шинами машина уверенно держит курс даже на заснеженных, покрытых льдом дорогах.

Вот основные преимущества, которыми должны обладать шины Yokohama Ice Guard IG35 (отзывы их не подтверждают, но не об этом):

• Уникальные «многомерные» ламели, благодаря которым обеспечивается надежное сцепление практически со всеми типами шин. дорожное покрытие, даже если оно покрыто льдом или снежной кашей.

• Эта же технология резко увеличивает эффективность торможения даже на льду и утоптанном снегу, предотвращая потерю жесткости основных элементов протектора.

• Сведение к минимуму появления шипов, т.к. рядом с каждым посадочным отверстием есть специальные удерживающие выступы. Вот на что были похожи шины Yokohama Ice Guard IG35: по отзывам, они просто выпадают практически сразу после съезда с дороги.

• Канавки специальной формы значительно улучшают процесс отвода воды и снега с протектора, что улучшает сцепление шин с дорогой. Боковые канавки способствуют нормальному торможению на заснеженной и обледенелой трассе.

• Состав резиновой смеси для шин держится в секрете, потому что он представляет собой ноу-хау компании: эта формула обеспечивает повышенные прочностные характеристики и предотвращает деформацию шины даже вблизи выступающего шипа.

Все эти результаты компания получила на своем уникальном испытательном стенде, на котором можно имитировать практически все возможные виды осадков на нашей планете. Так что поводов для яркой рекламы продукции от ее сотрудников были.Итак, насколько хороши шины Yokohama IG35 на практике? Отзывы показывают, что бывает по-разному.

Почему столько негатива?

Если поговорить со многими городскими автомобилистами, они наверняка скажут пару нецензурных слов об этой модели. Почему так случилось? Ведь бренд Yokohama известен во всем мире, а отношение к производителю неплохое !? В 2013 году команда российских «естествоиспытателей» провела собственное испытание, результаты которого не обрадовали официальных представителей компании.Опишем это чуть подробнее.

Отрицательный опыт эксплуатации

Затем протестировали хэтчбек Nissan Tiida, который был «обут» в известные шины Yokohama IG35. Отзывы о них на тот момент особого восторга не вызывали. В тот день температура за окном была чуть ниже -15 градусов по Цельсию, а на дорогах лежал плотный слой прикатанного снега и льда. По центральным улицам города (на которых не было снега) машина ехала отлично. На тот момент не было недостатков или явных преимуществ.

Увы. Был снег, и все пошло не так. Протектор Yokohama IG35, как оказалось, моментально теряет жесткость и становится похожим на отполированный бильярдный шар. Все описанные канавки для отвода воды в реальной жизни как-то не торопились проявлять себя: машина опасно носится при малейшей попытке торможения, более-менее уверенно ведет себя только при движении на минимальной скорости по прямой.

Разгон ужасный, торможение хуже.Почему зимняя резина Yokohama IG35 (отзывы мы рассматриваем) так отвратительно вела себя на дороге?

В чем причина?

Все выяснилось, когда исследователи внимательно присмотрелись к самой шине. Выяснилось, что на каждом колесе отсутствовала как минимум половина шипов, а остальные были забиты настолько глубоко, что по определению не могли оказывать никакого влияния на сцепление с дорогой. Передние колеса были полностью «грустными», без почти 70% шипов.Здесь можно сказать, что «ученые» просто взяли машину с отличным пробегом, но не все так просто: прокатка покрышек составляла менее 1000 километров, а на самом деле шипы явно не продержались и половины этого времени.

В общем, это то, что «слава» покрышек Yokohama IG35, отзывы о которых говорят ровно о том же. Многие автомобилисты, купившие эти шины в надежде на нормальную зимнюю езду, очень в них разочаровались. И отзывы в основном упираются в откровенно мизерные спасательные шипы, от которых и все прочие неприятности, связанные с этим течением резины.

Дворовые заносы на этих шинах, по воспоминаниям «с полей», и вовсе могут превратиться в совершенно непреодолимую преграду. Хотя практически все автомобили аналогичных моделей «обуты» в более адекватную резину, эти тесты выдерживают без особых проблем. Какая досада, Yokohama IG35 — модель далеко не новая. Многие финские модели покрышек одного сезона до сих пор нравятся автомобилистам, но японцам в этом плане не очень везет.

Это все не так, это все антирекламы!

Как ни странно, но такие заголовки можно увидеть почти в том же журнале, в котором за пару месяцев до этого публиковались негативные отзывы.Так плохая или нет зимняя резина Yokohama IG35? Комментарии о них часто напоминают нецензурную словесную пинг-понг. Кто-то хвалит, а кто-то — ругает.

Реальные преимущества японской резины

Не отчаивайтесь: все действительно не так уж и плохо. Так, некоторым водителям нравятся шины Yokohama IG35: отзывы о положительной тенденции говорят о том, что эти шины являются наименее шумными (среди зимних шин). В дальнем путешествии эта характеристика не может не радовать!

Из-за мягкой резины даже грубая подвеска лучше «проглатывает» неровности дороги, чего на просторах нашей необъятной Родины хоть отбавляй.До недавнего времени ситуация с японскими шинами с финансовой точки зрения была неплохой. Сколько сейчас шин Yokohama IG35?

В принципе с этим и сейчас все довольно прилично. Набор резины обойдется вам примерно в 13-15 тысяч рублей. Копейки, если говорить о предложениях других зарубежных компаний!

Объективные причины отставания

Почему так? Ведь японцы всегда славились высоким качеством своей продукции, вне зависимости от ее вида.Все дело в национальном «менталитете»: в Японии зимние шины на шипах вообще незаконны из-за трепетного отношения правительства к состоянию дорог, поэтому для настоящих испытаний в «полевых условиях» инженеров приходится отправлять в далекие страны.

И не всегда тестировались зимние шины Yokohama IG35 (отзывы о которых мы сейчас анализируем) в условиях нашей страны. Чаще — в Западной Европе, где зима — вообще понятие довольно растяжимое. Скорее всего, в тех частях шины от японского производителя действительно показывают действительно хорошие результаты.

Кроме того, эти шины наверняка сильно повлияли и на состояние отечественных дорог. В большинстве городов ситуация такова, что даже главные улицы часто похожи на стиральную доску. Неизвестно, в каких условиях испытывалась резина Yokohama Iceguard Stud IG35, которую мы сейчас рассматриваем, но вряд ли этот инженер был готов к такому ребенку. Скорее всего, этим объясняется «страсть» покрышек к потере шипов.

Во всяком случае, многие автомобилисты отмечают, что по бокам этих покрышек резина слишком мягкая.Возможно, японцы еще несколько лукавят, когда говорят о повышенной стойкости своих изделий к износу.

Меры предосторожности

Как бы то ни было, но Yokohama Iceguard StudIG35 (отзывы мы уже разобрали) категорически не рекомендуются опытными любителями руля для выхода на лед. Владельцы таких шин предупреждают, что в этих условиях машина может вести себя довольно неадекватно, и даже о более-менее нормальном управлении можно только мечтать.

В целом Yokohama IG35 (отзывы владельцев подтверждаются полностью) неплохо работают в городских условиях.Но если вы постоянно проводите много времени в поездках по заметным заснеженным и обледенелым загородным маршрутам, желательно обратить внимание на другое. Малейший занос при обгоне в таких условиях (даже если скорость не выше 50 км / ч) чреват очень плохими последствиями.

Как говорят сами хозяева, без нормальной АБС с этой резиной на зимней дороге вообще лучше не торчать. Любое торможение может очень плохо закончиться.

Покупка шин — дело ответственное

К сожалению, многие наши автомобилисты при покупке руководствуются не реальным происхождением товара, а только его ценой и брендом.В итоге довольный покупатель «настоящей японской резины» — обладатель некачественной подделки, которая вполне может способствовать возникновению аварийной ситуации на дороге. Короче, на этом экономить ни в коем случае не следует.

Неисправность — локализация?

Следует отметить, что производитель пока частично признал наличие проблем. Так, сравнительно недавно на официальном сайте появилось предупреждение о том, что филиппинские партии шин особенно часто встречаются в попытке рассыпать большую часть шипов на дороге.Кстати, возникает другой вопрос: а почему нет производства японского? Ведь в самом начале компания просто как обещала ругаться, что все шины будут японскими? Однако это не так важно.

Так не может быть глупо брендировать YokohamaIceguard IG35? Отзывы показывают, что в этом случае не все так однозначно. Производство этих шин развернуто и у нас, и отечественные автомобилисты тоже не в восторге от их качества. Впрочем, здесь вообще субъективный вопрос: кому-то нравится «японец-русский», а кто-то предпочитает «филиппинцев».

Некоторые выводы

В целом ситуация довольно запутанная. Так стоит ли рекомендовать для зимних поездок IG35? Шипы Yokohama (отзывы о них и спиннинг) показали себя не слишком надежными. В принципе, от этой статьи можно отказаться, но около половины отзывов на просторах сети (даже положительных) указывают на то, что они слишком часто теряются.

Сама резина относительно неплохая, характеристики разгона и торможения, конечно, не слишком хорошие, но есть много типов зимних шин, которые в этом плане намного хуже.Словом, проблема в шипах — если бы не они, шины Yokohama Stud IG35, отзывы о которых мы почти закончили разбирать, были бы качественными «середняками». Но не вышло.

Если вы не заядлый гонщик и даже умеренной агрессивности на дороге не знаете, и даже живете в небольшом городке или деревне, то можете порекомендовать купить эту резину. Но в случае, если все вышеперечисленное к вам не относится, лучше выбрать что-то более надежное.

Кто им пользуется?

Но все же эти шины и по сей день достаточно популярны на отечественном рынке.В чем причина такой странной привязанности к Yokohama IG35? Обзоры, тесты, к сожалению, редко учитывают такое простое обстоятельство, как цена на данную продукцию. Где еще по этой цене вы найдете более-менее вменяемые и шипованные шины от достойного производителя? Да некуда.

Если нет денег на нормальные шипы, а ездить на «липучках» очень не хочется (и это нормальный подход), эти шины будут не самым плохим выбором. Резина довольно качественная, медленно изнашивается.Как приверженец спокойной езды, вы наверняка сможете раскатать как минимум два-три сезона, не потеряв при этом всех шипов.

В общем, владельцы таких шин дают простой совет. Советуют во время движения представить, что колеса обуты на липучках. Так у вас не возникнет тяга к излишнему шипению на обледенелой дороге. В этом случае впечатление от резины у вас, вероятно, будет неплохим. Увы, но это вряд ли поможет вам «форсировать» заснеженные дворы, не любящие эту резину.

Одним словом, выбор за вами.В «плюсе» этих шин цена и низкий уровень шума, в «минусе» — все остальное.

p>

отзывов владельцев. Зимние автомобильные шины Yokohama Ice Guard IG35

Зимние шины, в отличие от летних, несут большую ответственность. Лед, большое количество рыхлого или раскатанного снега — все это не должно стать препятствием для машины, обутой в качественную фрикционную или шипованную шину. В этой статье мы рассмотрим японскую новинку — Yokohama Ice Guard IG35. Отзывы владельцев — один из самых ценных источников информации, равно как и тесты, проводимые специалистами.Но обо всем по порядку.

общая информация

В некоторых странах Европы и Азии полностью отказались от шипованных шин. Это связано с мягкой зимой и чистыми дорогами. В таких условиях липучка справляется на ура. И дорожное покрытие не разрушено. Что касается России, то иногда единственный правильный выбор — это купить качественную шиповку. Особенно это касается северных регионов страны. Дороги здесь не всегда чистые и покрыты льдом. Фрикционная шина в таких условиях — не лучший выбор, об этом говорят отзывы владельцев.Yokohama Ice Guard IG35 — это резина с шипами, предназначенная для использования при низких температурах и на дорогах низкого качества. Такие шины лучше всего продаются в странах СНГ и Скандинавии. Да в этом нет ничего удивительного. Интересно другое, так ли хороша эта резина, как заявляет производитель.

По мнению многих водителей, любую шину следует испытывать опытным путем. Часто заявления производителей о прекрасных характеристиках шины — это просто пустой звук или пиар-ход. В нашем случае отзывы смешанные, что, собственно, сбивает с толку.

Характеристики, обещанные производителем

Инженеры японской компании долгое время работали над созданием качественной зимней шины. После его публикации обсуждались следующие достоинства:

• отличная управляемость и устойчивость на дороге;
• хорошая проходимость даже по очень заснеженной местности;
• предсказуемое поведение при движении по льду;
• Повышенная прочность и стойкость шпилек к механическим воздействиям;
• Отличная боковая устойчивость.
  
  

Хотя это далеко не полный список заявленных преимуществ, этого уже достаточно, чтобы понять уникальность шины. Он должен давать водителю не только комфорт, но, самое главное, безопасность во время зимней езды. Однако автоэксперты не столь оптимистичны и далеко не всегда хвалят шины Yokohama Ice Guard IG35. Отзывы владельцев также неоднозначны. Есть и критика, и энтузиазм.

О характеристиках протектора

Японцы называют эту шину высокотехнологичной.Это связано с тем, что в нем есть целый букет нововведений, которые должны обеспечивать безопасность и высокую проходимость. Рисунок протектора здесь — направленного типа с трехмерными ламелями. Последние имеют многогранную структуру, которая значительно улучшает сцепление с обледенелой поверхностью за счет увеличения пятна контакта и сохранения жесткости блоков протектора.

Еще один интересный момент — шипы. У них есть специальное сиденье с небольшими выступами. Как показал тест, шипы держатся не очень прочно и слишком часто выпадают.Резкие старты и торможение вообще рекомендуется исключить. В центральной части протектора имеются полурадиальные канавки, выполняющие роль дренажа. Сбоку на покрышке имеются продольные канавки. Они придают шинам Yokohama Ice Guard IG35 поперечную устойчивость. Отзывы владельцев об этом неоднозначны. Автомобиль очень часто попадает в занос даже на небольшой скорости.

Поведение на снегу

Автомобильные эксперты протестировали эту шину в различных условиях. Например, на чистом асфальте — это покрышка, похожая на покрышку.Явных минусов нет, как и плюсов. Но ситуация кардинально меняется, как только приходится ехать по раскатанному снегу. Здесь японская шина показала себя не с лучшей стороны. Разгон и торможение вялые, по дороге замечаются рыскания и запоздалая реакция на команды. Все это простительно фрикционная покрышка, но не шипованная.

Специалистам не понравилось, что резина моментально забивалась снегом, а продольные и радиальные канавки, предназначенные для чистки, оказались совершенно бесполезными.Основная проблема здесь в том, что на тестирование были взяты шины Yokohama Ice Guard Stud IG35 с пробегом. У нее больше не было половины шипов, а остальные расшатались и плохо держались в сиденье. Хотя шина проехала всего 1000 километров.

Отзывы владельцев

Что касается качества шипов, то автомобилисты давно оставили свои комментарии на эту тему. В 70% случаев они отрицательные. В первую очередь отмечается короткая жизнь шипа. Примерно 30-40% выпадает после первого сезона эксплуатации.Причем, как показывает практика, от стиля вождения мало что зависит. Конечно, небольшая разница будет, но все же потерю такого количества шипов за зиму можно назвать критической.

Стоит уделить этому важному моменту больше внимания. Ведь из-за отсутствия шипов на такой резине появляются основные проблемы. Ее поведение становится похожим на фрикционную шину, только во много раз хуже. Застежка-липучка предназначена для такого использования, и в ее рисунок протектора внесены соответствующие изменения.Шиповка этим похвастаться не может, поэтому без металла практически бесполезна.

Проехать по заснеженному двору

Еще хуже, когда дороги не очищаются от снега регулярно. Резина Yokohama Ice Guard Stud IG35 здесь тоже не пришлась по душе автомобилистам, а в особенности знатокам. Дело в том, что покрышка зарыта в сугроб и забита снегом. После этого он становится совершенно гладким и бесполезным. Что-то пошло не так с японцами на этапе проектирования протектора.В то же время эту модель нельзя назвать старой. Она выпустила «Нокиан Нордман 4», который у финнов оказался очень удачным. Но с другой стороны, есть положительные отзывы потребителей, которые говорят об обратном, мы рассмотрим их чуть позже.

Yokohama Ice Guard IG35: цена шины

Несмотря на некоторую критику японской компании, а точнее адрес данной модели, стоит отдать должное ассортименту. Здесь он действительно огромный. Шины доступны в 9 размерах — от R13 до R22.Поэтому возможна установка как на малолитражку, так и на большой внедорожник.

Комплект покрышек R20 обойдется примерно в 72 тысячи рублей. Это широкопрофильная шина (275 мм) при небольшой высоте, всего 35 мм. Индекс скорости и нагрузки 102T. Таким образом, допустимая скорость составляет 190 км / ч, а вес на одну шину составляет 850 килограммов. Если посмотреть на более скромный размер, например 14-й радиус, то одна покрышка стоит около 5 тысяч рублей. Многие автомобилисты считают эту сумму завышенной ценой и с ними сложно не согласиться.За эти деньги можно взять уже проверенный европейский бренд Goodrich или тот же Nokian. Но такая цена обусловлена ​​исключительно тем, что присутствует технология Ranflat. Без него шина обойдется примерно в 3,5 тысячи, что вполне нормально.

Положительные отзывы водителей

По мнению многих водителей, шины Yokohama Ice Guard IG35, цены на которые мы исследовали, вполне хороши и стоят своих денег. В первую очередь отметим его мягкость. Он независимо от температуры воздуха сохраняет свои свойства.Хотя летом на нем ездить не стоит, так как это приведет к повреждению шипов и неравномерному износу элементов протектора.

Многие автолюбители говорят, что для шипованных шин это довольно тихо. Это правда, с чем согласны автомобильные эксперты. Стоимость тоже часто выделяют как преимущество, но здесь мнения автомобилистов разделились. Что касается курсовой устойчивости, то здесь оценка 3,5 из 5. Если асфальт сухой или мокрый, то все в порядке. Вполне предсказуемое поведение на мелком снегу.

Немного о недостатках

Многие водители имеют двойную связь с японской компанией Yokohama.Модель Ice Guard IG35, некоторые считают ее весьма посредственной. У нее действительно много отрицательных отзывов, и это уже характеризует компанию не с лучшей стороны. Одни драйвера поставили твердую пятерку, а другие — единицу. Что касается конкретных недостатков, то в основном они связаны с низким качеством шпилек. Очень часто они выпадают через 1 или 2 сезона эксплуатации, и мы уже выяснили, что покрышка без них практически ничем не отличается от летней.

В то же время есть претензии и по другим направлениям.Например, покрышки плохо держат обледенелую дорогу даже со всеми шипами. Проходимость по глубокому снегу также намного хуже, чем у конкурентов в этой ценовой категории. В общем, недостатков хоть отбавляй. Поэтому разработчикам не помешало бы пересмотреть рисунок протектора и изменить форму посадочного места шипа. Это помогло бы улучшить ситуацию. Но этого делать никто не будет, так как сегодня вышла более новая модель, которая по результатам тестирования оказалась намного лучше предыдущей.

Стоит брать?

Однозначно ответить на этот вопрос довольно сложно. С одной стороны, это долговечная шина по доступной цене. С другой стороны, шипы очень часто выпадают после нескольких тысяч пробежек. Это снижает эффективность шины, особенно на льду. Но многие автолюбители говорят, что все зависит от правильной обкатки. Если с первых километров резко стартовать и сбавлять скорость, выполнять резкие маневры и ехать на большой скорости, то шипы вылетят моментально.Но хотя бы 200 км размеренной езды их только укрепят, нагрузка распределяется более равномерно, и все элементы приобретут правильную форму.

Резина Yokohama Ice Guard IG35, фото которой вы можете увидеть в этой статье, больше подходит для умеренной езды. Как бы то ни было, но на высоких скоростях он нестабилен, поэтому ездить на нем нужно осторожно. При этом езда в городских условиях не вызывает никаких проблем, а точная управляемость и плавность хода порадуют владельцев.

Подводя итог

Ну вот с этой резиной разобрались. Конечно, выходные характеристики оказались совсем не такими, как обещал производитель. Yokohama Ice Guard IG35 — очень посредственная шина с неоднозначными отзывами. По мнению специалистов, лучше за те же деньги взять что-нибудь другое.

Тем не менее модель нельзя назвать ужасной или неудачной. Многие пользуются им довольно долго и не жалуются. Автомобилисты, правильно выполнившие обкатку, говорят, что за два сезона выпадает всего 5-7% шипов.Но это скорее единичные случаи и крайне аккуратный ход, чем заслуга производителя. Средняя оценка шины экспертами — 3,5 балла из 5 возможных. Кого-то это вполне устроит, а кто-то предпочтет приобрести вариант получше. Кроме того, при покупке зимних шин необходимо учитывать свой бюджет.

Yokohama Iceguard Stud Ig35 рассматривает тесты. Тесты, тестирование и оценка шин Yokohama Ice Guard IG35. Объективные причины отставания

Официальная информация

Зимние шины Yokohama Ice Guard 35 — Рынок новинок прошлого года.Пресс-релизы японской компании обещали прекрасное поведение автомобиля в любой ситуации. Но на самом деле, увы, все выглядит иначе.

Вот что обещал производитель:

На заводе производителя, расположенном в Японии, была представлена ​​новая высокотехнологичная зимняя шипованная шина Yokohama Ice Guard IG35 с направленным протектором. Инженеры Yokohama заявили, что новинка предназначена для обеспечения безопасности движения на любых, даже сильно заснеженных, покрытых льдом дорогах, и призвана оправдать доверие клиентов за счет высоких технологий и отличного имиджа бренда.

Основные преимущества шины Yokohama Ice Guard 35, которые указывает производитель:

1. Обеспечение отличной управляемости автомобиля на заснеженных и обледенелых дорогах за счет использования уникальных трехмерных ламелей.

2. 3D-ламели с многогранной поверхностью улучшают характеристики на льду и снегу, увеличивая пятно контакта при отклонении и краевом эффекте без потери жесткости блоков.

3. Сведение к минимуму шипов с выступами вокруг посадочного отверстия.

4. Полурадиальные канавки — улучшают отвод снега, слякоти и воды из пятна контакта. Последовательные боковые канавки — улучшают поперечную устойчивость, предотвращают перекос и скольжение

5. Усовершенствованный состав резиновой смеси практически полностью предотвращает деформацию не только в протекторной части, но и в посадочном отверстии Schip.

При этом сами японские инженеры не скрывают, что для тестирования Yokohama Rubber Co. использует одно из крупнейших внутренних тестовых устройств, имитирующих снег, лед и мокрое покрытие.

Тестовая резина Yokohama Ice Guard 35

Зимним утром январского дня на тест получил хэтчбек Nissan Tiida, зимние шины Yokohama Ice Guard Stud IG35 195 / 65R15. На градуснике было -15 градусов по Цельсию, а на дорогах снег, кусочки льда и голый асфальт — подходящие условия для теста зимних шин. Во-первых, движение по центральным улицам города — это чистый асфальт, который еще не заснежен и не задействован реагентами, то есть сухой и чистый.По такой дороге машина едет тихо, мягко и предсказуемо. Оценить эффект от протестированных шин в этом контексте непросто. Явных уловок у Yokohama Ice Guard 35 не наблюдается, но явных плюсов тоже.

С изменением покрытия изменилось поведение автомобиля. Дорога оказалась на дороге, сверху покрытая тонким слоем свежей иней. В таких условиях резиновый протектор быстро теряет рельефность и становится гладким. Восстановленный Snow Tall Grooves, Dirt and Ice Yokohama Ice Guard 35 V реальная жизнь Не работает абсолютно: машина нестабильно едет по прямой даже на минимальных скоростях, ловит рыбу и поздно реагирует на команды.Торможение вялое, ускорение такое же. Такое поведение характерно для фрикционной шины, но Yokohama Ice Guard Stud IG35 — шипованная модель. Тогда почему он так беспомощен в сплошном снегу?

Случайность лежит в состоянии шины. На всех четырех колесах не хватало почти половины шипов, а те, что остались, держались слабо и были глубоко посажены. На передних колесах шипов почти не осталось, и при беглом осмотре покрышка Yokohama Ice Guard 35 больше напоминала безупречную, фрикционную модель.При этом пробег шин, как и у легкового автомобиля, был минимальным — чуть более 1000 км, но срок службы шипов оказался короче. Конечно, судьба тестовых машин всегда сложнее гражданской. Они пытаются все выжать. Вполне логично, что шины здесь сопоставимы с высокими нагрузками. А вот по поводу Yokohama Ice Guard Stud IG35 в Интернете написано очень много отзывов. настоящие владельцы, купившие себе эту зимнюю резину. Все они отмечают короткий жизненный цикл шипов, как главный недостаток, из которого вытекают все остальные проблемы с резиной.

Чем глубже сугробы, тем больше проблем и мучений. Yokohama Ice Guard Stud IG35 не может осилить дворы и забытые улицы города. Обычно автомобили этого класса, натренированные на других зимних шинах, в таких условиях вполне жизнеспособны.

Примечательно, что Yokohama Ice Guard Stud IG35 — модель не старая. Она появилась на рынке автомобильной резины К зимнему сезону 2011 года, то есть на момент ее выхода на рынок, уже присутствовали другие модели этой же ценовой категории, которые доказали свою состоятельность в разрезе российского рынка. зима.Яркий пример — Nokian Nordman 4. Финнов, эта модель удалась, но у японцев их Yokohama Ice Guard Stud IG35 явно не получилось.

После 1000 км пробега Yokohama Ice Guard 35 половина шипов потеряла половину шипов.

Финские производители резины Модель Nokian Nordman 4 преуспела, но японцам над их Yokohama Ice Guard Stud IG35 потребовалось больше работы.

Текст: Роман Харитонов

Заявленные характеристики резины Yokohama Ice Guard 35:

Скорость
	Зимний шипованный
Цена за 1 шт.	3400 — 3600 руб.

Согласно заявке производителя, широко развернутый центральный край армированных лент резины Yokohama Ice Guard 35 улучшает маневренность и устойчивость на льду, мокрой дороге и на покрытии.

3D-ламели с многогранной поверхностью улучшают характеристики резины Yokohama Ice Guard 35 на льду и снегу, увеличивая пятно контакта при отклонении и краевой эффект без потери жесткости блоков.

Трехмерный дизайн Yokohama Ice Guard 35 разработан для усиления краевого эффекта, а выступы вокруг отверстия помогают удерживать шип.

Для более надежного удержания шипов в Rubber Yokohama Ice Guard 35 используются отверстия новой формы.

Статьи по теме

Ssang Yong Actyon — Кроссовер или пикап?

Ssang Yong. Actyon — первый внедорожник корейской компании с несущим кузовом.Акция предлагается покупателям в двух кузовах: кроссовер и пикап. По сравнению с предыдущим поколением, новый Паркетник имеет все шансы завоевать любовь покупателей.

Разбираем, как бороться с наиболее частыми проблемами, связанными с коррозией автомобиля, с помощью современных автохимических составов Русефф. Видео-инструкция.

Продолжаем серию публикаций, посвященных решению очередных проблем автолюбителей.Сначала мы посмотрели на трудности, возникающие при зимней эксплуатации автомобиля, потом рассказали, как бороться с коррозией. Этот материал посвящен защите автомобиля от электричества.

Наша страна богата климатическими условиями, и во время путешествий по стране в качестве туриста или по работе часто возникают ситуации, когда нужно переехать из одной климатической зоны в другую. В то же время возникает логичный вопрос, что делать с маслом и нужно ли это? За вопросы отвечает руководитель технического отдела Тотал Восток Роман Корчагин.

Popular Test Shin Yokohama Ice Guard Stud Ig35 +

81,35 балла из возможных 100

Отзывы автовладельцев о шинах Yokohama Ice Guard Stud Ig35

Яндекс Маркет

Нормальная модель

Достоинства: Цена, геометрия протектора
Недостатки: Главный враг — поле. Лед не очень держится, снежная каша 40 км на занос идет легко и при малейшем нажатии на газ скользит поверх обычных.
Комментарий: Поставлена ​​от предыдущего хозяина. Не люблю шины … Из колеи не просто выталкивает, а выбрасывает! Причем резка, что когда-то немного в бампере не убрали. Снежная каша и лед не любит. Я уже на 40 км / ч, по льду такое ощущение, будто санки едут с небольшой горкой и пытаются сбавить скорость =) Не рекомендую, мой еще на сезон должен быть точно, может и больше. .. Потерплю

Отличная модель

Достоинства: Хорошо справляется как с холлиедой, так и со снежными заносами, низкий уровень шума, конкурентоспособная цена.
Недостатки: Пока нет.
Комментарий: Купил I-Pike Hankuk на замену. Очень рад. Сезон подходит как для города, так и для посылки. Для села было шумно. Будь здоров на асфальте, такая же резина просто шепчет. Вы сыграете свою роль в том, что шипы играются, что никак не сказывается на его зимних свойствах. За два года ни одного шипа не прогадал, хотя ничего не бывало. После второй зимы он стал убегать. Не жалею, что взял эту модель, четыре цилиндра вместе с установкой стоили 10280 руб.Рекомендую.

Плохая модель

Опыт работы: более года

Достоинства: Красивый рисунок протектора, не вылетают шипы
Недостатки: Очень мягкий, курсовой устойчивости нет, четкость в поворотах, хотя машина и предсказуема. Главный недостаток — слабая боковина, просто — сразу вылезают шишки. Штопал в шиномонтаж их возить, не смотря на то, что зимой езжу мало. Сомнительные сцепные качества. Об опыте эксплуатации ниже.
Комментарий: Дешевая йокогама, 8тыр. За комплект куплен в 2013 году. Параметры 175/65 / R14. Машина — Toyota AE101, передний привод, автомат, 160 сил. При моем скудном опыте ее эксплуатации (4 зимы, из них 2 почти полностью простояла машина в гараже) общий пробег 5 тыс. Мест. Одно из колес пробило, спустилось. Голая — не вариант, только сварка. На второй год назад шишка вылезла можно сказать спонтанно, т.к. визуально повреждений не было — укрепил и заварил в шиномонтаж, но бугорок остался на этом месте.А на третьем колесе небольшая неровность, хороших размеров пока не нарастает. Стараюсь ехать осторожно, но на наших дорогах это не помогает. Запах — все равно промахнусь. По поводу сцепных свойств на снегу и на льду такое ощущение, что машина 100 500 сил — даешь только латунь — скрежетает и не едет, возможно узко. За счет высокого профиля и мягкости машина прилично качается, глазами чувствуешь, что машина идет по заданной траектории, а кузов нависает влево-вправо.Переделки и клавиатура соответственно тоже томная (она по сухому асфальту, зимой особо не заряжена, можно улететь) шум, как и всякие зимние бедра, сравнивать на своей машине пока ни с чем. Износа протектора практически нет, но это не имеет отношения к моему пробегу. Производитель — Филиппины, на всякий случай. Можно левак какой-то.

Хорошая модель

Опыт работы: более года

Достоинства: Мягкая, хорошая гребля.
Недостатки: Вылетают шипы.На второй сезон осталось 50% до конца

Отличная модель

Опыт работы: более года

Достоинства: Хорошее сцепление с дорогой, второй сезон проблем нет.
Недостатки: не обнаружено
Комментарий: В целом ощущения от резины положительные.

Ужасная модель

Опыт работы: несколько месяцев

Достоинства: На сухом асфальте и на снегу тормозит адекватно
Недостатки: Резина с автокатными шипами подкачки
Комментарий: Нет ламелей, твердая центральная полоса на льду совсем не держится, шипы соскакивают .Если я этого не сделаю, результат будет хорошим. Но когда дорогу поливают реагентами, а потом не убирают — это нужно такой мыльной кахе, ездить невозможно: на поворотах на 20 км / ч норовит на обратный выехать. На драйве есть обзор и видео, на ютубе тоже, как я проехал метров 50 со скорости 50км / ч (экспериментировал с педалью в пол)

Хорошая модель

Опыт работы: несколько месяцев

Достоинства: Достаточно мягкий. Не шумно.Все шипы на месте.
Недостатки: При резком торможении слегка берет на льду.

Источники

Источники соответствуют компаниям, которые независимо производят сравнение шин на основе постоянной методики, которая включает максимальное количество критериев качества шин и ставит объективные оценки По результатам испытаний для группы аналогичных шин, в зависимости от тип использования.

Эта база данных включает только те источники, которые соответствуют этим критериям.Эти критерии также применяются к каждому исходному тесту.

Источники, использованные для определения технических показателей шин:

• Результаты испытаний опубликованы в специализированных изданиях.
• Данные получены в соответствии с Регламентом (ЕС) 1222/2009 «О маркировке шин в отношении эффективности расхода топлива и других важных параметров». Или оценки, используемые на этикетках автомобильных шин (Mobs *) при отсутствии официальных данных.
• Данные опубликованы независимыми испытательными лабораториями.

Подробный список источников (за исключением Регламента ЕС 1222/2009), использованных для оценки рейтинга каждого продукта, прилагается к публикации.

Схема оценки

Окончательная оценка состоит из 9 основных показателей, которые дополняются 4 другими основными показателями для зимних шин.

Основные показатели разделены на 5 групп: 3 — для летних шин, 2 — для зимних шин.

Каждому базовому показателю соответствует разный весовой коэффициент в своей группе в зависимости от степени значимости в категории.

Ниже представлены группы показателей и их основные показатели:

Методика расчета

Каждый базовый показатель оценивается по следующему принципу:

• Оценка в 10 баллов присваивается шине, получившей лучший результат за определенный тест.
• Оценка остальных шин уменьшается пропорционально полученному среднеквадратическому отклонению дискриминанта.
• Все результаты, превышающие это среднеквадратичное отклонение в 9 раз, оцениваются как 1.

Если в источнике используется собственная рейтинговая система (которая не основана на 10-балльной системе), в этом случае выполняется линейное перекодирование.

Окончательная оценка основных показателей будет основываться на средних арифметических оценках, полученных по результатам каждого теста.

Примечание. Тесты, проводимые дорожными журналами или специализированными организациями, обычно основаны на типовых размерах, представленных на рынке. Несмотря на то, что характеристики шин могут незначительно отличаться в зависимости от размера, мы предпочли дать оценку всей размерной панели конкретной модели шины.

Первое и второе место занимают давние конкуренты — Nokian и «Континенталь», практически ежегодно обновляющие свою продукцию. Цены (3700 рублей) практически такие же, но начиная с Nokian Hakkapeliitta. 7 (в русском исполнении) по сумме показателей чуть лучше Continental ContiCecontAct, то соотношение цена / качество «русских финнов» (3,9) чуть привлекательнее, чем у «немцев» (4,0).

Еще один продукт отечественного производства — Michelin X-Ice North 2 плотно на третьей позиции, хотя модель уже не нова.Ценник чуть ниже — 3300 руб. Потому что соотношение цена / качество оказалось чуть вкуснее: 3,6.

Старшая Gislaved Nordfrost 5 (3200 руб.) По стоимости занимает четвертое место. Однако в наших тестах он, набрав 892 балла, занимает шестую позицию и по соотношению цена / качество (3,6) находится на одном уровне с Мишленом. На наш взгляд, люди этой модели по привычке покупают больше, учитывая хорошую репутацию предшественников. А реальная цена должна быть еще ниже.

Следующая цена в ценовом рейтинге — Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 рублей). Свежая модель очень скромная характеристика для нашей зимы. Таким образом, он занимает лишь восьмую позицию с результатом 829 баллов, хотя по соотношению цена / качество, равному 3,5, очень близок к «Мишлен» и «Гиславед». Судя по всему, за хорошо раскрученный бренд наши покупатели готовы платить больше. Однако многие ценят повышенную гернифестезию, помогающую уверенно ездить по бездорожью.Наше мнение — эти шины должны быть дешевле.

ICOGUD Продукция ICOGUD IG35 (2800 руб.) Традиционно несколько дешевле «Бриджстоун», хотя по характеристикам практически не уступает (828 баллов и девятое место в итоговом списке). Соответственно, соотношение цена / качество (3,4) более привлекательно. Считаем ценник снова завышенным. Покупатели с трепетом относятся к японскому бренду, однако на его шинах написано: «Сделано на Филиппинах». Еще одна причина популярности — участие в гонках WTCC.

Лезвие для резьбы Winter Carving от Pielli за 2700 руб. По стоимости только на седьмом месте. Но по результатам теста «итальянцы» набрали 912 баллов и вошли в первую пятерку рейтинга СП. Очень хороший результат, а соотношение цена / качество меньше, чем у всех топовых шин — 3,0. Уважать! Кстати, проблемы с потерей кораблей остались в прошлом.

На

Дешевле можно купить корейский Kumho I’zen KW22 и русский Nordman 4 — 2400 руб. «Россиянин» по результатам теста явно привлекателен: 913 баллов и четвертая позиция, а значит, соотношение цена / качество 2.6. Очень интересный и выгодный товар.

Cordiant Sno-Max отечественной разработки еще дешевле — 2200 руб. Позиция в тесте (852 балла и седьмое место) достойна уважения — модель превзошла импортные шины от восточных производителей. Соотношение цена / качество — 2,6.

Самые дешевые шины — Кама Ирбис (или 505), их можно купить менее чем за 2000 рублей. кусочек. В тесте они не показали даже до 800 баллов, набрав всего 776. Прошлый век их не назовешь — модель появилась шесть лет назад одновременно с Gislaved NF 5, но по характеристикам явно не соответствует до текущего уровня.Предвижу вопрос: почему не протестировали последние модели Камы ЕВРО 518 и 519? Увы, в самой популярной зимней размерности 175 / 65R14 их просто не выпускают, ограничивая старую модель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Примечание: Пока отсутствуют результаты тестов по некоторым дисциплинам.

Таблица экспертных оценок

Итоговый результат: 944 балла Дебют состоялся в 2008 году, с 2009 года — в России. В начале этого года в очередной раз обновили состав резины и геометрию шипов. Свойства сцепления очень хорошо сбалансированы. Продольные по льду и снегу почти самые лучшие. Кросс на льду — очень хорошо, лучше только у «Гиславды». По снегу — выше среднего. По заснеженной дороге едет плавно, без замечаний, чувствительна к регулировке направления. Немного улучшите информативность на руле — и можно поставить девять баллов. В поворотах четко прописана заданная траектория передних колес, а задние цепляются чуть хуже, вызывая незначительный лишний поворот.Но долейте достаточно, чтобы добавить газа, и машина ввинчивается в поворот любой кривизны. Глубокого снега не страшно, маневр легкий. Если машина уперлась бампером в непреодолимый сугроб, выбраться из нее не составит труда. На асфальте тоже не прячемся. На большой скорости едет плавно, тормозит заяц и хорошо мочится. По акустическому комфорту и плавности замечаний нет. По экономии топлива лидирующие позиции удерживает как на 90, так и на 60 км / ч. Кстати о шипах близко к разумному пределу.Ни единого шипа. Отличные тормозные качества и лучший разгон на снегу и льду, высокое поперечное сцепление на снегу и проходимость. Хорошая многолетняя устойчивость на любой зимней дороге. Комфортный, экономичный. Не указано. Вердикт: добавлю уверенности и езды по любым зимним дорогам. Помогите сэкономить топливо на любой скорости.
Итоговый результат: 927 баллов Увидели свет в 2010 году и сразу появились в России.В наступающем году обновили резину и дизайн шипов. По примерным сцепным свойствам лидирующие позиции во всех упражнениях на льду и снегу, за исключением ледового круга. Не совсем гладко у зимовщика, ощутимо втягивая машину в более глубокий снег, слегка скользит на поперечных спусках. Руль Мало информативно. Управляется неплохо, но с некоторыми особенностями. В крутых поворотах скорость ограничена сносом передней оси, а в пологих, более скоростных поворотах проявляется склонность к спасенному заносу, который лучше парировать на небольших поворотах, не давая развиваться. Сугробы не боятся, но требуют определенного стиля вождения: не любят интенсивных раскачиваний, предпочитая движение пота. Не всегда им удается спасти машину с заснеженного мыса задним ходом. По асфальту ход держит без замечаний. Очень хорошо ломается на сухой и мокрой дороге, обгоняя единственную детскую «Гиславед». Комфортно — без шума, шума. Но машину немного потрясло на неровностях. Расход топлива скромный, наряду с «Мишленом», «Нордманом», «Пирелли» и «Иокохамом». За время тестов речь шипов не изменилась, качество хорошее. Лучшее торможение и разгон на снегу и льду, поперечное сцепление на снегу. Очень хорошее сцепление с дорогой на льду и торможение на сухом и мокром асфальте. Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге, проходимости по глубокому снегу и плавности хода. Вердикт: Низкий на любых зимних дорогах.
Конечный результат: 921 балл Появился в 2009 году.С этого же момента на российском рынке. Имеют хороший баланс сцепных свойств. Разгон на зимней дороге уверен в любых режимах, пробуксовка при заданной скорости не снижает его эффективности. На заснеженной дороге ровно, устойчиво, не обращая внимания на толщину снежного покрова, неровности и поперечные уклоны, чувствительны к регулировке направления. Поведение при поворотах на снегу и льду понятно и хорошо предсказуемо; Легкий недостаточный поворот (мягкий снос передней части в пределе) вместе с мгновенной реакцией на рулевое управление. В глубоком снегу чувствует себя уверенно, в движении предпочитает отскок. Даже если машина на брюхе врежется, в большинстве случаев все равно вытащат. Асфальт не сохранится. На хорошей скорости по прямой ехать плавно, без задержек реагировать на корректировку курса. Торможение на сухой и мокрой дороге хорошее. Комфортный. Достаточно тихо, разве что есть немного другая дорога по асфальту разного качества. К плавности хода нареканий нет. Расход топлива скромный. Если говорить о шипах в норме, то скорость их роста при тестировании незначительна. Это говорит о добром качестве беды. Хорошее торможение и разгон, поперечное сцепление на снегу и льду. Небольшой расход топлива. Не указано. Вердикт: вселяет уверенность на любых зимних дорогах и зимнем бездорожье.
Итоговый результат: 913 баллов Модель создана в 2009 году, с этого времени продается в России.Этой зимой состав смеси обновили. По сцепным свойствам шины аналогичны Мишлену. Они хороши на льду и снегу по продольным и поперечным сцепным свойствам, а при перестановке оказались даже быстрее своего прародителя «Нокиан». Прямая немного плывет, требует постоянной регулировки направления — остается под напряжением. В быстрых поворотах автоматом легче управлять газом, чем рулем: сброс отвечает за вкручивание, при добавлении радиус увеличивается. Снежный клещ преодолевает без проблем. Обратно уверенно выбираются из любого сугроба. Особенность: Прогнозируйте мягко, не соскальзывая с трогана, с места. А на ходу можно сколько угодно откачивать бензин, это даже помогает. Больше газа — лучше! На асфальтовой трассе те же характеристики, что и на заснеженной дороге. Незначительные отклонения от заданного направления, требующие постоянного нарушения. Торможение на мокром асфальте хорошее, на сухом — среднее. Уровень шума выше, чем у более дорогих родственников, и плавность хода такая же. Расход топлива скромный на любой скорости. Кстати о скачках и изменении их величины нормально. Во время тестового теста шины потеряли три шипа от передних шин, но это вряд ли критично. Хорошее качество торможения на снегу, льду и мокром асфальте, разгон на снегу и льду. Отличное сцепление с дорогой на снегу и проходимость. Хорошая управляемость на зимней дороге, скромный расход топлива. Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге и асфальте, к шуму. Вердикт: подходит для любых зимних дорог и зимнего бездорожья.
Итоговый результат: 912 баллов Создан в 2008 году, с тех пор их неоднократно модернизировали. Последний раз — в начале этого года. Тормозные свойства на снегу лучшие, на льду посредственные, поперечное сцепление на том и других покрытиях тоже среднее. Разгон хороший и на любом покрытии.Однако он эффективен только при движении в широте. На заснеженном прямом автобусе удивил четкой скоростью, чувствительной реакцией на асфальт и малыми углами необработанного луча при изменении направления. Любые повороты проходят с удовольствием — разобраться в машине помогает плотный информативный руль и мгновенная реакция, а также близкий к нейтральному повороту. Глубокий снег лучше преодолевать на ходу. На шине покрышка слегка выходит из строя, хотя тенденции к самозакрытию не проявляется.Задняя часть машины выбрана уверенно. По асфальту такой же четкий ход, как на летней резине. Жесткий руль и небольшие углы наклона при коррекции курса. Торможение на мокром покрытии среднее, на сухом — откровенно плохое. Шины озвучены смещением покрытия и шероховатым асфальтом, старательно передают толчки от неровностей. Расход топлива скромный. Кстати о шипах — это нормально, изменение их величины не критично. Пропал только один шип. Лучшее торможение на снегу, хороший разгон на льду и снегу, поперечное сцепление на льду.Скромный расход топлива, отличная управляемость и курсовая устойчивость на любой дороге. Слабые тормозные свойства на сухой дороге. Незначительные замечания по проходимости по глубокому снегу и комфорту. Вердикт: проявят свои лучшие качества в шоссейных режимах на любых зимних дорогах.
Итоговый результат: 892 балла Еще одна из старичков — модель создана еще в 2006 году, с тех пор продается в России. Этой зимой обновил смесь. Продольные сцепные свойства на снегу и на льду средние, но поперечные на снегу очень хорошие, а на льду — лучшие. Надо разогнаться на грани раскрутки — так эффективнее. По заснеженной дороге едет плавно, но «ноль» на руле пустой, информативность отсутствует. Комментарии к уставу несовершеннолетнего. К начальному этапу претензии претензий нет, а вот на дуге скорость ограничивается сносом, затем езде — эта неоднозначность заметно напрягает.В глубоком снегу требуется минимальное скольжение, широта уверенная. Назад выбирается легко. По асфальту ход ровный, без замечаний, но тоже без запев. В тормозных дисциплинах лучше всего и сухие поверхности, и мокрые. Комфорт стандартен, хотя отмечается на асфальте и плотном снегу. Расход топлива выше среднего на любой скорости. Если говорить о шипах — это нормально, во время тестов среднее значение выросло в пределах допустимого, то есть качество неудач хорошее.Но во время тестов шины потеряли пять шипов. В прошлом году упали только двое. Тенденция настораживает: раньше его не заметили за «анонс». Лучшие тормозные свойства на сухом и мокром асфальте, лучшее поперечное сцепление на льду, очень хорошие — на снегу. Высокий уровень комфорта, хорошая курсовая устойчивость на любой дороге. Средний разгон на любом покрытии, расход топлива на любой скорости выше среднего, небольшие замечания по управляемости, потеря пяти шипов. Вердикт: Свои лучшие качества он покажет в первую очередь на хорошо очищенных дорогах, но не экономит на обледенелой и заснеженной дороге.
Итоговый результат: 852 балла Дебют состоялся в 2008 году. По обледенелой дороге на фоне среднего разгона и поперечного сцепления тормозят посредственно. На снегу выравнивание более логично: слабый разгон и удовлетворительное поперечное сцепление полностью перекатываются при хорошем торможении. Приличный разгон есть только по широте. По заснеженной прямой, копает из стороны в сторону.С этим довольно сложно справиться, так как обратная связь не информативна. В быстрых поворотах скорость ограничена сносом. Тем более что ползун затянут, восстановления сцепления приходится ждать долго. По сугробам уверенно качаются, двигаются на любых режимах, не требуют езды на каких-либо режимах. По асфальту можно быстро ездить с большой осторожностью — плавание в полосе заставляет водителя постоянно корректировать курс. Предотвращены значительные углы руля и его недостаточная информативность.Торможение на сухом и мокром покрытиях хорошее, результаты сопоставимы с показанными «Нокиан». Комфортностью не отличается: громко шумит, бухает на неровностях, озвучено изменение покрытия. Про экономию топлива придется забыть. Расход топлива на скорости 60 км / ч средний, на 90 — повышенный. Если говорить о шипах в пределах нормы, то темпы его роста тоже. Потерянных шипов нет. Хорошее торможение на снегу, на сухом и мокром асфальте, проходимость. Посредственное качество торможения на льду, разгон на снегу, поперечное сцепление на льду.Повышенный расход топлива на 90 км / ч, низкая курсовая устойчивость по асфальту. Вердикт: Для заснеженных, слегка обледенелых и очищенных дорог.
Итоговый результат: 829 баллов Как «Иокогама», самая последняя модель. Год рождения у них один, 2010, но Bridgestone в России продается только с 2011 года. На льду очень неуверенный разгон, удовлетворительные тормозные характеристики и поперечное сцепление.На снегу продольное сцепление откровенно слабое. На разгоне теряет курс при малейшей пробуксовке, при чем очень неожиданно ломается. Едем по заснеженной дороге. Собственно, к курсовой устойчивости замечаний нет. На зимней дороге торопиться в поворотах бесполезно: скорость на льду ограничена заносом, который наступает внезапно и требует немедленной корректировки. На снегу машина выравнивает траекторию, а поворот скользит слишком долго. В сугробах движения маловато, лучше не трогать, резьба выбирается довольно уверенно. По асфальту слегка плывёт, путевые задержки и низкая информативность мешают направлению движения. Ломится хорошо и на сухом, и на мокром асфальте. Очень шумно, издает неприятный гул и вой на асфальте и даже на льду. Любые неровности дороги реагируют чрезмерными вертикальными ускорениями. Расход топлива повышенный на любой скорости. Величина выступающих шипов и скорость ее изменения в норме. Потерянных шипов нет. Хорошее торможение на сухом и мокром асфальте, курсовая устойчивость на заснеженной дороге. Слабые тормозные качества на снегу, разгон на снегу и льду, поперечное сцепление на снегу. Повышенный расход топлива, сильный шум, сложная управляемость на зимней дороге.
Итоговый результат: 828 баллов На льду продольные сцепные свойства очень слабые, поперечные — средние. На снегу баланс немного другой: разгонные и поперечные характеристики удовлетворительные, а торможение плохое.Вы можете столкнуться с машиной с места отскоком, тогда лучше остановить, так как вы успеваете набирать скорость, двигая только потом. На заснеженной дороге машина сильно разрастается, стремится сойти с траектории в сторону глубокого снега. В свою очередь поведение более четкое, руль плотный, понятный, первые реакции сразу. Однако скорость на любом покрытии ограничена сносом. Глубокий снег не любит, с трудом продвигаться вперед, нить вылезти из снега вряд ли получится. По асфальту тоже торопиться не стоит: копание, требующее постоянной регулировки, больших углов поворота и «резиновой» стабилизации с выцветанием задней оси то в одну, то в другую сторону. На сухой дороге тормозит очень хорошо, на мокрой дороге самый большой тормоз. Комфорт оставляет желать лучшего — сильно трясите на любых неровностях. Было шумно и на льду, и на снегу. Расход топлива небольшой. Шипы, на наш взгляд, излишне забиты, этим частично объясняются низкие сцепные свойства на льду.Скорость роста динамиков в норме, не прогадала. Хорошее торможение на сухом асфальте, умеренный расход топлива. Средние тормозные свойства на снегу и льду, самый слабый разгон на льду и торможение на мокром асфальте. Низкий срок устойчивости на заснеженной дороге и асфальте, плохая проходимость. Вердикт: для очищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.
Итоговый результат: 823 балла Появился в 2008 году, через год начал продаваться в России. Продольные сцепные свойства на обледенелой дороге слабые, поперечные — средние. На снегу разгон удовлетворительный, тормозное и поперечное сцепление слабое. Троче с места лучше «шепотом», при разгоне допустимо немного дребезжать. По заснеженной прямой иду плавно, без замечаний. На снегу поведение машины не очень однозначно — снос на улице или занос и уход. Переход к скольжению резкий и неожиданный. Длина скольжения. На льду поведение более стабильное: только занос, но очень резкий.В глубоком снегу падают на трохан и норовят закопать. Лучше батарейку достать, сдвинуть — с легкой пробуксовкой. Необязательно увлекаться движением в девственнице: можно пойти туда, откуда выйти обратный ход. На асфальтовой прямой держится хорошо, однако при корректировке направления натягивают задержки в реакции. Тормозные свойства на мокром асфальте средние, а на сухом — наихудшие. Он сильно гудит и тратится, на неровностях они ощутимые. Расход топлива небольшой на любой скорости. Кстати о шипах и их изменении в пределах нормы. Небольшой расход топлива, хорошая курсовая устойчивость на заснеженной дороге, удовлетворительная — на асфальте, хорошая плавность хода. Средние тормозные свойства на льду и снегу, поперечное сцепление на снегу. Самые слабые тормоза на сухом асфальте. Сложная управляемость на зимней дороге, повышенная шумность, слабая проходимость. Вердикт: годен для очищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.
Итоговый результат: 776 баллов Вместе с «Гиславедой» родился в 2006 году. On Ice самые слабые сцепные свойства — как поперечные, так и продольные. На снегу продольного сцепления просто нет. А поперечный очень слабенький. Разгон проблематичный, нужно не ломать колеса при торможении, иначе скорость набора не получится. По заснеженной дороге нужно ехать медленно: машина сильно разрастается на неровностях, стремится уйти на обочину, в более глубокий снег. Руль пустой и неинформативный, как в компьютерных гонках. В поворотах машина едет, как качается, как будто руль отсоединен от колес. Он может вырваться или врезаться в занос и завершить поворот. Ситуация усугубляется значительными лагами, огромными углами поворота веток и скольжением опор. Движение по сугробам возможно только в тире, без остановки. Попытка двигаться ведет к самоотверженности. Обратный ход перемещает неопределенность. По асфальту поплавок, требующий постоянной регулировки. На влажной среде действует очень слабо, на сухой среде. О комфорте лучше забыть. Сильный шум, удары и вибрация даже на гладкой дороге. Расход топлива на 60 км / ч выше среднего, на 90 — повышенный. Выступ шипа и скорость его роста в допустимых пределах. Потерянных шипов нет. Средние тормозные свойства на снегу и сухом асфальте. Самые слабые тормоза на льду, разгонное и поперечное сцепление на льду и снегу.Слабые тормозные свойства на мокром асфальте. Проблемный вызов на скользком покрытии, плохая курсовая устойчивость на заснеженной дороге. Громкий шум, очень плотная резина, повышенный расход топлива. Вердикт: не допускается для очищенных дорог.

Нет необходимости сравнивать результаты шипованных и незадействованных шин, так как они тестировались в разные дни, в разных погодных условиях, а соотношение сцепных свойств тех и других шин очень сильно зависит от погоды.При одной температуре впереди «шипы», при другой — мягкие «липучки». Нашли несколько лет назад: СП, 2009, № 1

А теперь представьте участников.

15 дюймов спорили

Самодорогие шины — Nokian за 4150 рублей, но они лучшие — Hakkapeliitta R (российское производство) Вместе с Michelin X-Ice 2 разделили первое место. Соотношение цена / качество — 4,5.

Чуть дешевле, за 4100 руб. Вы можете купить ContivikingContact 5. Наши результаты показывают: и эти шины на месте.Правда, по соотношению цена / качество (4,6) эта покупка чуть менее выгодна.

А вот Michelin X-ICE 2 по цене стоит на лучшей позиции: 3900 руб. Соотношение цена / качество, равное 4,2, наиболее привлекательно в первой тройке. Мы считаем, что стоимость этой шины занижена, потому что на рынке уже есть новая модель — Michelin X-Ice Third Generation. Ее официально представили прошлой зимой за пределами России, отложив официальную презентацию новинки у нас почти на год.

На четвертом месте Goodyear UltraGrip Ice + 3560 руб. За штуку (мы считаем, что цена завышена — цена высокого бренда). Соотношение цена / качество — 4.1.

Пятый финансовый рейтинг должен быть у Bridgestone Blizzak Revo Gz — 3520 руб. Шина для самых маленьких дешевле. Заработок в наших тестах составил 892 балла, он оказался на четвертом месте с еще более привлекательным соотношением цена / качество, равным 4,0.

Очень близко по цене (3500 рублей), но уже на шестом месте следующая шина — Pirelli Winter IceControl.Финальный стол также занимает шестое место с 846 очками. Мы считаем, что его нужно продавать чуть дешевле: сейчас индекс цена / качество 4,1 — как у более сильного «Houdier».

Yokohama Ice.Guard IG35 за 3400 руб. На седьмом месте, хотя тест показал восьмой результат, набрав всего 820 баллов. Если они покупают, значит, есть те, кто готов заплатить за надпись «Сделано в Японии».

Нижнекамская Вятти Брина набрала 816 баллов и заняла девятое место. Шина с иностранным именем по цене всего 2600 руб.Местные маркетологи считают, что до свидания надо хорошо продавать. Желаем им удачи.

Самый дешевый автобус — Cordiant Polar SL за 2500 рэ. А в тесте она заняла седьмое место, даже опередив японский продукт. На наш взгляд, 826 баллов при соотношении цена / качество равном 3,0 — результат, достойный внимания.

Все таблицы открываются в полном размере по щелчку мыши.

16-дюймовые «Шиповки»

Nokian Hakkapeliitta 7 за 6600 руб. Впереди остального мира.Дорого, но заслуженно, так как это лучшие шины в нашем тесте: 929 баллов. Соотношение цена / качество тоже «лидирующее» — 7,1.

На втором месте ContiCecontact. Разница с победителем 200 руб. («Конти» стоит 6400 руб.) И 4 балла дают снижение индекса цена / качество до 6,9.

На третьем месте новинка Goodyear UltraGrip Ice Arctic, — правильно, поскольку покрышка явно из лидеров. Его можно купить за 5 500 рублей.

Чуть дешевле продам Michelin X-Ice North 2 — за 5400 руб.Стоимость даже немного занижена, потому что в наших тестах Xin 2 набрал 923 балла, соотношение цена / качество самое привлекательное в тесте ведущих войск: 5,9.

Еще 100 руб. Дешевле Gislaved Nordfrost 5 (5300 руб.). По результатам теста шина набрала 905 баллов, заняв шестое место. Соотношение цена / качество 5,9 Равно Мишленовский. Любит наш народ «Гиславед», потому что не жалеет о деньгах.

На шестом месте Bridgestone Ice Cruiser 7000 за 5250 руб.В наших тестах эта модель смогла занять только восьмое место, набрав 855 баллов. Соотношение цена / качество на 6,1 больше, чем у Мишлен и Гиславда.

На седьмой позиции Pirelli Winter Carving Edge, которую можно купить за 5200 рублей. Мы рекомендуем эти шины, потому что в тестах они заняли четвертое место, набрав 918 баллов. И при такой стоимости показатель цена / качество является наиболее привлекательным в первой шестерке теста: 5,7.

Рядом с Yokohama IceGuard IG35 — и, как обычно, с небольшим отрывом по цене с Bridge: Продажа за 5100 руб.Место в прайс-листе в нашем тесте близко к занятому, но соотношение цена / качество завышено: 6,1.

У всех в другой ценовой категории (4500 руб.) Продам новинку Hankook — I-Pike RS. Достойная шина, которая сделала большой шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью и набрала 886 баллов. Практически близка к привязке в 900 баллов, что выгодно отличает очень хорошие шины от других. Индекс цена / качество составляет 5,1 — стоит посмотреть.

Рядом не менее достойный Нордман 4 российского производства, предлагают всего 4400 рублей, то есть в две трети от цены ведущего старшего брата.Между тем, в нашем итоговом списке «Нордман» занимает пятое (!) Место. Соотношение цена / качество и манит — 4,8. Хорошее предложение.

За 4000 руб. Вы найдете Cordiant Polar 2. Место в ценовом рейтинге соответствует получившейся конструкции, хотя соотношение цена / качество (5,0) менее привлекательно, чем у Nordman.

Замыкает парад популярных шин «Кама-Евро 519»: всего 3500 рублей — последнее место И в нашем тесте. Покупка шины с соотношением цена / качество равным 4.3, не разорится за скромный бюджет.

Рейтинг фрикционных шин 195 / 65R15

1-9_no_copyright

Основанный в 2010 году, в нашем тесте участвуют впервые.

Слабость на льду во всех направлениях — при разгоне, поворотах и ​​торможении. На снегу очков больше: хуже других держит повороты, слабо разгоняется, но тормозит хорошо — вместе с «Нокиан»! Курсовая устойчивость на заснеженной дороге оставляет желать лучшего: машина переживает рост, требуя нарушений.Удержание правильного направления предотвращает низкая информативность — руль в усилии почти пустой. В быстрых поворотах первая реакция хорошая, хотя углы поворота большие. Переход в пробуксовку мягкий, заданная траектория сохраняется, правда, и здесь водителя грустит излишне легкий, пустой руль.

Сугробы не любят, при необходимости их лучше преодолевать, без поворотов и остановок. Изменить направление отказаться, троган можно только по широте.Во время скольжения норовят закопаться, неохотно отступают. По асфальтовой прямой машина едет даже при разгоне. На постоянной скорости плавает, требует неутомимой регулировки, на неприятные заливки реагирует задний мост.

На сухой дороге ломается слабо, на мокрой — хуже всех. Неудобно: громко шумно, скорость нарастает все больше и больше. Передача вибраторов на средних и крупных дорожных неровностях, вибрация на мелких. Топливо годно на любой скорости.

2-9_no_copyright

3-8_no_copyright

Создан в 2008 году, на нашем рынке появился в 2009 году, но в тестировании SC принимает участие впервые.

На льду поперечное сцепление и разгон самые слабые. Торможение среднее, и это радует. Но на снегу и торможение, и разгон хуже, чем у всех остальных участников теста, хотя в поворотах держатся на дороге. На заснеженной прямой они немного подрастают, уводят машину с заданного направления, затягиваясь в более глубокий снег. Управляемость посредственная: машина не слушает руль и норовит выправить траекторию, выскальзывая вираж.Скольжение возникает только в том случае, если его спровоцировали, но он хорошо компенсируется.

По глубокому снегу двигаться небезопасно и только с определенной долей баксов. Награда отказывается, скользит в кольцо или туда, где сопротивление меньше. По асфальту едет плавно, но когда направление регулируется. На малых углах руль очень вялый, но с увеличением угла поворота машина резко меняет направление на больший угол, чем требовалось.

Торможение стабильное и на сухом, а на мокром асфальте тормозной путь среднего размера.Комфортно: на любой дороге тихо, только на расческе слегка чешется. Перенести дрожь и мелкую обувь с мелких неровностей. Лишнее топливо не расходуется, но и не экономит.

4-8_no_copyright

5-7_no_copyright

Производство и продажа началось в 2009 году.

На льду поведение несбалансированного разгона средней руки, слабое сцепление в поворотах и ​​самое слабое торможение. А вот на снегу все ровно, сцепление среднее по всем направлениям. По заснеженной дороге вроде и везут машину ровно, и руль в «ноль» плотный, понятный — но спинка переходит в сторону, а это не придает уверенности.В свою очередь поведение нестабильно. На начальном этапе происходит неприятный дрейф, который успевает компенсировать добавкой газа. С кулером руля его информативность резко падает, буквально падает. Дело кончится, никто не знает — сражаться придется либо со сносом, либо с заносом.

Такая же неопределенность и в глубоком снегу. Хорошо двигаться только на грани вздора. Особенно опасно поскользнуться во время Трогги: ведет к уколу. С другой стороны, маневры даны без напряжения, машина уверенно выбирается с задним ходом.По асфальту едет ровно, реакция при коррекции направления четкая. Но вот задний мост не дает расслабиться водителю, закрутив за рулем после действия. Это дает автомобилю задержку лишнего поворота.

Торможение и на сухой дороге, и на мокрой дороге слабое. Шины называть нельзя — издайте повышенный гул. Передают шейкеры на тело от средних и крупных неровностей, вибрируют на мелкие. Расход топлива выше среднего на любой скорости.

8-7_no_copyright

6-6_no_copyright

Создан в 2009 году, тогда же начал продаваться в России, в 2011 модернизирован.

На льду торможение и поперечное сцепление средние, а разгон слабый. На снегу наоборот при разгоне середины торможение слабое, а поперечные сцепные свойства самые низкие, наравне с «ВИАТТИ». По заснеженной дороге едет плавно, не реагируя на разную толщину снежного покрова, — курсовая устойчивость у Pielli традиционно хорошая. Управляемость тоже без замечаний: Руль плотный, понятный, реакции четкие. Переход на горку мягкий, траекторию можно задавать и регулировать как колесом, так и газом.Дрейфа практически нет, в пределе машина все начинает вылезать.

Глубокий снег преодолевать не хочет. Вперед движется неохотно, даже в движении пытаются закопать. Ну хоть нить выбрала. По асфальту напоминают летнюю резину — плотный руль в околонулой зоне, отличная информативность и четкое следование заданному направлению.

Торможение удивительно слабое на мокрой дороге и самое слабое на сухом асфальте. Повышенная шумность, повышенная вибрация грузовиков — фирма уделяет мало внимания.Кренить не очень охотно — расход топлива повышенный на любой скорости.

9-6_no_copyright

7-5_no_copyright

Сгорел в 2009 году, на рынке присутствуют с 2010 года.

Заслуженно войти в пятерку. Они отличаются от тех, кто остался позади, хорошей балансировкой: по всем характеристикам не лидерство, но даже по любому из покрытий, которые встретятся в зимнее время на наших дорогах. Например, на льду и в продольном, и в поперечном направлениях показал средние результаты.На снегу он не так хорош: разгон и сцепление с дорогой среднее, но немного приводит к слабому торможению. На большой скорости по снегу ехать плавно, но не хватает информативности на руле. Неуверенность и при движении по очереди. На входе ощутимая задержка реакций заставляет излишне крутить таран. По этой причине в начальной фазе поворота автомобиль находится в состоянии сноса, требуя сбросить газ. А на повороте дуги сбивает, чтобы сломаться в занос, который, к счастью, легко пересыхает.

Заносы преодолеваются без напряжения, уверенно идут вперед, не трескаются под троханом, но сильно не любят. На асфальте, слегка копаясь на поперечных неровностях, откликаются с небольшой задержкой. К шуму от шума претензий нет, даже по неровному асфальту катится тихо. Но на выпуклых неровностях он прилично раскачивается автомобилем и передает колебания от швов, трещин и микронных дорог.

Среда ингибирования, не показывая предпочтений с сухим или влажным покрытием.На скорости 60 км / ч это помогает экономить топливо, на 90 км / ч смотреть с этой точки зрения.

10-5_no_copyright

11-4_NO_Copyright

Модель конструктора «Гудира», создана в 2009 году, на нашем рынке продается с 2010 года.

Хорош на льду по разгону, тормозные свойства и поперечное сцепление средние. На снегу разгон и поперечное сцепление средние, а торможение слабое. Хуже останавливает только «Иокогама». По заснеженной дороге еду плавно. Специалисты отметили не только уверенное удержание направления, но и информативность руля, а также мгновенную реакцию на корректировку курса.В быстрых поворотах скорость ограничивается мягким сносом передней оси, который устраняется более прохладным рулевым управлением или небольшим снижением скорости. Ячмень высокая информативность.

Заносы преодолеваются неохотно, вперед движется неуверенно, плохо поворачивают. Обратный ход движется более уверенно, позволяет выбраться из снежной ловушки. По асфальту они практически ровные, немного отрастают на поперечных неровностях и при небольшой корректировке направления.

Хорошо работает на мокром покрытии, а на сухом лучше всего. Довольно комфортно — ехать по любому покрытию мягко и бесшумно, разве что на заснеженной дороге немного шипит. Расход топлива средний на 60 км / ч, а на 90 км / ч увеличился.

13-4_NO_Copyright

12-3_no_copyright

Выпускаются с 2008 года, тогда же они начали продаваться на российском рынке.

За это время смесь не подвергалась повторному облагораживанию. На льду показывает средние результаты при торможении и перекрестном сцеплении, хорошо разгоняется.Но за спиной лучше всех цепляется снег: в соответствующих упражнениях лидировали. А вот термин «стабильность» немного лишен: небольшие трудности возникают при попытке отрегулировать направление движения. С каждым небольшим поворотом рулевого колеса у водителя более медленная реакция и неглубокий, но продолжительный занос. В быстрых поворотах предотвращаются реакции в реакциях и информативности ближнего света, что приводит к увеличению дрейфа при длительной стабилизации.

В глубоком снегу превратить машину в трактор.Очень уверенно касаются, двигаются и маневрируют в любых режимах, не опасаясь отскока. По асфальту слегка плывут, поражаются боковым ветром, заметно задерживаются при коррекции рулевого управления. Передают колебания от мелких неровностей, плотно проходят стыки дорог, заставляя машину сотрясаться. Они шумные, неприятно хрустеть и гудеть в скользких поворотах, когда находят, за что его зацепили.

Лучше всего ломается на мокром асфальте. Да и на сухом шоу хорошие результаты. На скорости 60 км / ч самый экономичный (наряду с «Худье», «Мишлен» и «Нокиан»), на 90 км / ч лишнего не требует.

14-3_no_copyright

15-2_no_copyright

Создано в 2008 году, с тех пор продано.

Хороший баланс сцепных свойств на всех покрытиях, которые можно встретить на зимней дороге. На льду сцепные свойства плавные вне зависимости от действий и режимов — в свою очередь, при разгоне, при торможении. На снегу хорошее поперечное сцепление и разгон, но торможение среднее. По прямой идут плавно, без намека на желание использовать с заданного направления, точно реагируют на руль при корректировке курса.На поворотах веду себя четко, без проблем и неожиданностей. Четко прописываете повороты, разрешаете регулировать радиус колесом или меняя подачу топлива.

В сугробах чувствую себя как дома. Ощущения такие же, как от «Континенталь». Уверенно грести, гнуться в любых режимах, без труда маневрировать. По асфальту едет плавно, подкупает четкими реакциями, сравнимыми с поведением летней резины.

Тормозится хорошо, независимо от того, сухой асфальт или мокрый. Комфортно: слегка озвучивает тракторный след и неровный лед.По поводу плавности хода замечаний тоже нет. Экономичными в городских условиях не злоупотребляют и скорости на топливе 90 км / ч.

17-2_no_copyright

16-1_no_copyright

Созданы в 2008 году, с тех пор они почти ежегодно обновляются.

На льду — сцепные свойства во всех дисциплинах во всех дисциплинах: на торможении, на разгоне и на круге. На снегу сцепление очень хорошее: при разгоне и в повороте лучшее, наряду с «континентальным», по эффективности торможения ему немного уступает — второй результат.По прямой «белые» дороги идут плавно, не требуя регулировки. По управляемости, как у Bridgestone и Pielli: как четкие реакции, машина также послушно меняет траекторию при манипулировании рулем или газом. Такая же хорошая стабилизация после спровоцированного водителем скольжения.

Глубокий снег лучше преодолевать, педаль газа утоплена в пол. Правда, в этом режиме риски защелкиваются в таком сугробе, откуда без лопаты и посторонней помощи не выбраться.Хотя на тестах в этом не было необходимости — машину всегда реверсировали. Асфальт идет ровно, но специалисты отметили небольшие задержки при корректировке курса.

Хорошо разрушается на мокром покрытии и средней — на сухом. По комфорту есть небольшие замечания — несколько повышен уровень шума на неровной дороге, передаются вибрации от мелких неровностей. На любой скорости расход топлива самый низкий в тесте.

18-1_no_copyright

Рейтинг шипованных шин 205 / 55R16

19-11_no_copyright

Создана в 2008 году, с тех пор продается.В 2010 году состав резиновой смеси модернизируется.

Тем не менее, на фоне других зимних шин «Кама-Евро 519» выглядит слабовато. На льду сцепные свойства очень низкие, хуже только у «Кордиана». На снегу сцепление тоже более чем скромное. Единственное утешение — баланс сцепных свойств вполне ровный по всем направлениям: тормозит, разгоняется и слабо держит дорогу в поворотах. По заснеженной дороге лучше ехать медленно: машина копает из стороны в сторону.В скользком повороте поведение ленты: машина разваливается на снос, потом в занос. Более-менее, руль только по раскатанному снегу. На льду даже на небольшой скорости врезается в занос. Долго скользит по любому покрытию. Держать машину под контролем мешают очень большие углы руля и значительные задержки в реакции.

В глубоком снегу не совсем уверенно. На времени трогана лучше не останавливаться. С колесом, повернутым к колесам, лучше, чем вправо.Обратно выбирается без проблем. По асфальту тяжело нарастает, по дороге. Корректировка направления мешает очень большим углам поворота, значительной задержке и низкой информативности и даже неприятно мучает задний мост.

Торможение на мокром асфальте слабое, на сухом — самое слабое. По льду и асфальту громко провел протектор. Очень прочный — выдерживает удары от средних неровностей и вибрации от мелких.

22-11_no_copyright

20-10_no_copyright

Они увидели свет в 2009 году, но в нашем тесте появились впервые.

Переполненные шипы делают автобус практически беспомощным на льду — ни ускоряться, ни поворачивать, ни останавливаться. На снегу держится чуть лучше. Поперечное сцепление ближе к середине, хотя разгон слабый, а торможение самое слабое. Ход в снегу достаточно ровный, отмечаются лишь небольшие залежи с изменением глубины. На льду сцепные свойства субъективно оцениваются как очень плохие. Резко крутить гидроцилиндр не нужно, иначе машина откажется вращаться. Если вам все же удалось повернуть, дуга ждет заноса.На снегу скорость ограничивается резким срывом в заносе. Частично это предотвращает неинформативность руля и малую задержку реакции.

По глубокому снегу двигается не совсем уверенно. В режимах движения ярко выраженных предпочтений нет, машину тянет хорошо с небольшим раскачиванием. Обратно ехать уверенно. По асфальту едет плавно, но при регулировке направления перемежаются легкое ущемление задней оси и неинформативность руля.

Торможение на среднем и сухой дороге, и на мокрой дороге. Комфорт не балует: громко гудеть громко, трясти корпусом на выпуклых неровностях, давить на средний, передавать вибрации на мелкие. Расход топлива на 60 км / ч увеличился, на 90 км / ч выше среднего. Шипы держатся не очень надежно: во время тестов величина выступа изменилась до трех «десятков».

23-10_no_copyright

21-9_no_copyright

Довольно свежие шины были созданы в 2010 году, с тех пор продавались в России.

Но в нашем тесте они впервые загорелись. На льду сцепные свойства по всем направлениям средние. На снегу ведет себя менее уверенно: торможение и поперечное сцепление слабое, разгон самый вялый, наряду с Bridgestone. На заснеженной дороге они немного подрастают. На поворотах сказываются недостаточно высокие сцепные свойства — машина полностью выкатывается.

Sugro не для этих покрышек: в глубоком снегу застрял, как их еще называют, на ровном месте. Во время трогана терпите неудачу, стремитесь похоронить.Обратный ход перемещает неопределенность. По идеальному асфальту собирается ровно, но на наших дорогах встречается нечасто. Поэтому требуется постоянная регулировка направления, что осложняется задержками реакций и неприятным вздутием задней оси.

На сухой дороге машина останавливается неохотно, а на мокрой дороге торможение самое слабое. Очень тяжело: удары от неровностей передаются на пол и сиденье, возникают колебания на рулевом колесе. Громко шумит и гудит шипами.Расход топлива средний на любой скорости. Шипы держатся надежно, потерь нет, но размер выступа более чем скромный: надежно зацепиться за такие шипы на льду и плотном снегу не удастся.

24-9_no_copyright

25-8_no_copyright

Создан в 2009 году, но на российском рынке появился поздно, в 2010 году.

Свойства муфты On Ice: средние и при торможении, и в поворотах, и в разгоне. По снегу идти менее уверенно, чем по льду. Торможение слабое, разгон самый вялый, как у «Иокогамы», поперечное сцепление тоже самое низкое.На заснеженной дороге немного копают, но не сходят с траектории. Медленная реакция на рулевое управление. В быстрых поворотах скорость ограничена до долгого сноса. На скольжение передней оси машина на доверенном руле не реагирует.

В глубоком снегу уверенно трогает и передвигается, но только лихо. Необходимо проверить колеса, пропадает тяга и машина сразу останавливается. По асфальту едут плавно, выдерживают заданный ход. Но когда нужно отрегулировать направление движения, водитель нагружает заднюю ось и не информативен рулевым колесом.

При повторном замере тормозного пути снова «Иокогама» была. Как и у нее, торможение слабое и на сухом, и на мокром покрытии. Это недостаточно комфортно: по телу передаются удары от неровностей, громко шумят протектором и шипами даже на большой скорости. Расход топлива на 60 км / ч увеличился, на 90 км / ч выше среднего. Кстати о шипах и скорости увеличения выступа. Потери на тестовое время нет.

28-8_no_copyright

26-7_no_copyright

Новинка на российском рынке.Как говорится, с жару от жары.

На льду сцепные свойства высокие, разумный баланс. Тормоз и поперечное сцепление хорошие, разгон средний. На снегу тоже довольно сильно. Продольные сцепные свойства хорошие, поперечные — средние. На заснеженной дороге они немного подрастают, но не сходят с траектории. Отсутствует информативность руля и небольшая задержка при регулировке направления движения. Рамы в скользящих поворотах спасают, машина скользит дольше, чем хотелось бы, но восстановление сцепления мягкое и плавное.

По глубокому снегу движется не совсем уверенно, при скольжении в момент старта проявляется склонность к самостоятельному перелистыванию. Обратно ехать уверенно. По асфальту заставляем машину плыть по полосе. Мешает широкий «ноль», задержки в реакциях, заводка заднего моста и недостаточная информативность.

Слабо ломается, и по сухому асфальту, и по мокрому. Замечания по комфорту: небольшая вибрация от мелких неровностей и повышенный общий шум, типичный для шипованных шин.На скорости 60 км / ч расход топлива ниже среднего, на 90 км / ч — самый экономичный. Величина выступающих шипов и скорость увеличения выступа в норме. Во время теста потери шипов не было.

29-7_no_copyright

27-6_no_copyright

Самые «зрелые» шины в нашем тесте.

Произведен с 2006 года, с того же времени продается в России. На льду хороший баланс: тормозит и поворачивает хорошо, разгоняется средний. На снегу сцепные свойства в любом направлении средние — тоже хорошие.По заснеженной прямой идет плавно, не требуя нарушений. В поворотах на льду и раскатанном снегу радуют четкие реакции и очень мягкий переход в скольжение. Однако на рыхлом снегу на дуге возникает резкий драйв, требующий от водителя четких пропарочных действий.

Глубокий снег не жалует, уверенно движутся только на свежеприготовленной глушителе. Если снег немного плотный, можно только ехать, можно только ехать, не поскользнувшись. По асфальту прямая, машина ровная, реакция на изменение курса мгновенная, разве что информативности на руле мало.

Торможение просто блестит: как на мокром, так и на сухом асфальте шины останавливаются отлично. Шумовой фон повышенный, как и в большинстве «ездовых», и к плавности хода нет никаких претензий — все неровности дороги хорошо сглаживаются. Самый прожорливый на любой скорости. Величина выступающих шипов и скорость их роста за время тестирования оптимальны. Пропала пара шипов от передних колес.

30-6_no_copyright

31-5_no_copyright

Выпущено с 2009 года, продано в то же время.

Рисунок протектора — шины Heritage nokian. Hakkapeliitta 4. Различный состав смеси и шипы с круглой сердцевиной. В наших тестах участвуют впервые. На льду торможение и поперечное сцепление средние, при разгоне приятный. На снегу поведение более уверенное: продольные сцепные свойства хорошие, а поперечное сцепление самое надежное. На заснеженных прямых прямых и передний мост, и задний, реагирующий на плотность снега. На малых углах поворот «Баранок» отмечен недостаточной информативностью.В поворотах можно быстро ходить — реакции четкие, поведение понятное. Скорость ограничена небольшим заносом, который легко компенсируется рулевым управлением или добавлением газа.

Summills не боятся: достаточно добавить газа, и машина поедет туда, где крутится руль. Обратно выбирается без проблем. По асфальту едет плавно, но при корректировке курса задержка реакций и пустой руль ощутимы.

Ломится на сухом асфальте средне, на мокром — хорошо.Громко шумит протектором и шипами, особенно от 40 до 60 км / ч. Плавность хода можно назвать хорошей, не будет мелких колебаний от мелких неровностей. Расход топлива средний на любой скорости. Величина речи спайков и ее нарастание при тестах близка к оптимальной. Потерянных шипов нет.

34-5_no_copyright

32-4_no_copyright

Основано в 2007 году. С 2008 года продается в России.

Периодически обновляют дизайн, шипы и состав смеси, оставляя «морду» неизменной.Последние нововведения позволили Karving войти в группу лидеров. На льду продольные сцепные свойства средние, а поперечное сцепление — высшее. На снегу сцепные свойства хорошие по всем направлениям. По заснеженной дороге курс отменен. Машина едет как стрела и чутко реагирует даже на небольшие повороты плотного, высокоинформативного луча. Повороты прописывают со светом. Четкое, понятное управление, чуткая реакция на малейший руль. В пределе скорость ограничивается мягким и плавным заносом, который можно компенсировать небольшой долей газа или поворотом руля.Скольжение быстрое, но плавно стабилизируется.

Суггезис преодолевается легко, при трогании с места не зарывается, не едет и не пачкается, а при раскачивании легко маневрирует. По асфальту едет плавно, коррекции направления помогает четкий «ноль».

Ломается на влажной среде покрытия, на сухой хорошо. Традиционно им наплевать на комфорт: шумят, будто самолет летит, трясутся на любых неровностях, как будто их кидают. Скорее всего, низкий уровень комфорта — это своеобразная плата за удовольствие от вождения автомобиля по зимней дороге.Топливо расходуется средне на любой скорости. Величина шипов и скорость их роста за время тестирования оптимальны. Никаких потерь.

35-4_no_copyright

33-3_no_copyright

На российском рынке предлагаются с 2009 года.

Единственные из сегодняшних лидеров используют шипы с круглым сердечником. На льду продольные сцепные свойства средние, поперечные — хорошие. На снегу расклад немного другой: продольный хват хороший, а поперечный — средняя рука.По заснеженной дороге несете машину плавно и устойчиво. Реакции при коррекции курса — без комментариев. В свою очередь поведение понятное и понятное. Скорость чаще всего ограничивается легким сносом, но машина хорошо реагирует на слой рулевого управления и пытается сохранить заданную траекторию.

Даже в слайдах не выходит из-под контроля водителя. Вы можете не только мелькать на сугробах, но и маневрировать в них, останавливаться и снова кормиться. Если я останавливал машину, я возвращался и шел дальше.Всегда есть возможность выйти из темы. На асфальте термин «устойчивость» хороший, «ноль» четкий, руль плотный — шины практически как летние.

На сухом асфальте ломается хорошо, на мокром — средне. Уровень шума повышен, на твердом покрытии отчетливо слышен рев шипов, особенно в диапазоне 60-90 км / ч. Плавность хода без замечаний — любые неровности хороши. Экономия топлива на всех скоростных режимах — и на 60, и на 90 км / ч.Кстати о шипах и скорости изменения величины выступа в норме. Во время обкатки и тестов ни один всплеск не пропадает.

36-3_no_copyright

37-2_no_copyright

Сравнительно свежая модель, появившаяся в 2010 году.

С этого же года продается в России. Она отличается от других покрышек «ромбовидной» формой шипов. На льду хорошие сцепные свойства во всех направлениях. На снегу то же продольное, а поперечное сцепление на высоком уровне. По заснеженной дороге позволяют ехать быстро, плавно возить машину.Но информативности на руле недостаточно. В поворотах преобладает снос переднего моста. Скольжение, если таковое наступит, проявляется мягко и плавно и устраняется без особого труда.

В глубоком снегу хорошо идет только с интенсивными отскоками, но этот режим малоинформативен. Захватываете — и обратное не помогает. По асфальту едет плавно, руль плотный, «ноль» четкий, реакция при регулировке направления мгновенная.

Тазик на мокром асфальте лучше остальных, средние результаты показаны на сухом, вместе с «Gislaved».«Громко шумные шипы на твердом покрытии — как на льду, так и на асфальте, особенно громко от 70 до 90 км / ч. Довольно сложно: передают вибрации от неровностей дороги на пол кузова, сиденье и гидроцилиндр. Расход топлива средний при на любой скорости. К слову о шипах в пределах оптимального значения. Шипы держатся в резине очень надежно.

40-2_no_copyright

38-1_no_copyright

Представлен в конце 2008 года, продается с 2009 года.

Постоянно обновляется, что позволяет их держать в лидерах.На льду продемонстрировали лучшие продольные сцепные свойства, поперечные — средние. На снегу — лучший разгон, хорошее торможение и держатель в поворотах. По заснеженной дороге еду плавно, без замечаний. Руль плотный, реакция четкая. В поворотах скорость ограничивается мягким, помогающим заносом, который легче устранить небольшой подачей газа. Даже на горках машина слушает команды водителя, плавно и плавно восстанавливает траекторию.

По глубокому снегу уверенно передвигаются, хорошо маневрируют, пьяны без желания закапывать.Любой режим: от профессионального движения пота, не поворачивая колеса, до «светлого» газа в пол. Очень удачно выбран реверсом. По асфальту движение плавное, но при регулировке неприятно заводить задний мост.

Торможение на сухом асфальте слабое, на мокром — среднее. Комфорт не идеален: явный шум шипов на асфальте и ровном льду, удары от неровностей дороги, в первую очередь выпуклой. Экономичен на любых скоростях. Величина шипов близка к разумной.Тем не менее, средний выступ при тестировании изменился всего на 0,1 мм, а это значит, что шипы в резине надежно держат его.

41-1_no_copyright

39-0_no_copyright

Новинка, готовится к продаже в этом году.

Итоговые баллы подсчитать не удалось, так как при торможении на снегу Ice Arctic обыграла лучшую серийную шину, которую мы приняли в расчетах за «базу». На льду высокие продольные сцепные свойства, а поперечные — средние. На снегу — супермост, очень хороший разгон и средние поперечные сцепные свойства.На заснеженной дороге они немного разрастаются, с задержкой реагируя на корректировку направления. В быстрых поворотах поведение неоднозначное. В начальной фазе, на этапе входа в поворот, наблюдается ощутимая задержка реакций, приводящая к сносу переднего моста. После восстановления сцепления, уже на дуге, вероятность возникновения движения, которая компенсируется и колесом, и добавкой газа одновременно. После скольжения довольно резко происходит восстановление сцепления, провоцируя занос при стрельбе в другую сторону.

Понятия «глубокий снег» для этих шин не существует. Помогать автомобилю в испытаниях из снежного плена ни разу не понадобилось. По асфальту заметно плывет из стороны в сторону, требуя постоянной регулировки. Очень широкий «ноль», задержка на рулевом управлении.

На мокром асфальте ломается хорошо, на сухом — средне. Толкается на средних неровностях, сильно гудит протектором и шипами. Величина речи спайков на пределе. Однако изменение выступа во время тестирования всего в одной «десятке» предполагает, что шипы закреплены надежно.

42-0_no_copyright

Подробно об обозначениях и классификации шин можно узнать

Вадим Корабль, Юрий Курочкин, Евгений Ларин,

Антон Мишин, Андрей Форм,

Павлов Валерий .

Благодарим за техническую поддержку сотрудников АвтоВАЗа,

тольятти компании «Волгашинторг»,

, а также производителей шин

мы представили их продукцию на тестирование.

Тест зимней резины Yokohama Ig35. Тесты, тестирование и оценка шин Yokohama Ice Guard IG35. Yokohama Ice Guard Ig35 Test

Важным залогом безотказной и безопасной езды на автомобиле являются правильно подобранные шины. Особенно это касается зимнего периода, когда даже малейшая невнимательность может сделать это слишком дорого. Предлагаем Вашему вниманию шины Yokohama. IG35, отзывы о котором отличаются редким разнообразием.

Некоторые водители готовятся к четвертому сезону на них (и на одном комплекте), а другие тупят день, когда зашли в магазин.Кто прав? Давайте разбираться!

Что это такое

Резина Yokohama Ice Guard 35 — новый 2012 год. Внимание автолюбителей сразу было приковано к пресс-конференции, на которой производители обещали практически волшебные характеристики своих новинок. Как обычно, на самом деле все было не так радужно.

Производитель рекламы

В то время действительно была более-менее продвинутая технология, которая отличалась направленным протектором. Особый акцент был сделан на том, что резина будет производиться на «чистокровной» японской фабрике в лучших традициях качества восходящего солнца.Инженеры ответственно заявили, что машина уверенно держит курс даже по заснеженной, покрытой ледяной корой.

Вот основные преимущества, которыми должны были обладать шины, не подтверждаю, но не о речи):

Уникальные «многомерные» ламели, благодаря которым обеспечивается уверенное сцепление практически со всеми типами дорожного покрытия, даже если она указана со ледяной или снежной кашей.

Эта же технология резко увеличивает эффективность торможения даже на льду и тонущем снегу, не позволяя основным элементам протектора терять жесткость.

Сведение к минимуму шипов, так как есть специальные удерживающие выступы возле каждого посадочного отверстия. Это кое-что и «отличительные» шины указывают на то, что они настолько сильно, насколько сильно падают сразу после съезда с дороги.

Канавки специальной формы резко улучшают процесс удаления воды и снега с протектора, что улучшает качество сцепления шин с дорогой. Боковые канавки способствуют нормальному торможению на заснеженной и обледенелой трассе.

Состав резиновой смеси Samoa Для шин, держится в секрете, так как это ноу-хау компании: эта формула обеспечивает повышенные прочностные характеристики и предотвращает деформацию шины даже вблизи выступающего шипа.

Все эти результаты компания получила по своему уникальному принципу, на котором можно смоделировать практически все типы осадков на этой планете. Так что повод для яркой рекламы продукции ее сотрудников был. Итак, насколько хороши были шины Yokohama IG35? Отзывы показывают, что бывает по-разному.

Почему столько негатива?

Если поговорить со многими городскими автомобилистами, то они наверняка обронят пару непечатных слов именно об этой модели. Почему так случилось? Ведь бренд Йокогама. всемирно известны, а отношение к производителю неплохое !? В 2013 году команда отечественных «натуралистов» провела собственное испытание, результатами которого официальные представители компании не остались довольны. Опишем это чуть подробнее.

Опыт эксплуатации отрицательный

Потом хэтчбек испытал Nissan Tiida.который был «намотан» в известные нам шины Yokohama IG35. Отзывы о них в то время уже не вызывали особого восторга. В тот день температура за окном была чуть меньше -15 градусов по Цельсию, а на дорогах лежал плотный слой прикатанного снега и льда. По главным городским улицам (на которых не было снега) машина по-прежнему была идеальной. На тот момент не было недостатков или явных преимуществ.

Увы. Появился снег и все пошло на помпу.Протектор Yokohama IG35, как оказалось, моментально теряет жесткость и становится по своим характеристикам похожим на полированный бильярдный шар. Все описанные нами канавки для удаления воды в реальной жизни Как-то не спешили показывать себя: машина опасно разрастаться по бокам при малейшей попытке затормозить, более-менее уверенно ведет себя только при движении на минимальной скорости в прямая линия.

Разгон ужасный, торможение еще хуже. Почему зимние шины Yokohama IG35 (отзывы о которых мы рассматриваем) так омерзительны в дороге?

В чем причина?

Все выяснилось, когда исследователи внимательно посмотрели на верхний слой.Оказалось, что на каждое колесо не хватает хотя бы половины шипов, а оставшиеся загнаны настолько глубоко, что никакого воздействия на сцепление с дорогой обеспечить по определению невозможно. Передние колеса были совсем «грустными», лишены почти 70% шипов. Здесь можно заявить, что «ученые» просто взяли машину с запредельным пробегом, но не все так просто: в шинах было меньше 1000 километров, а шипы явно не выдержали и половины этого срока.

В общем, именно этой «прославились» шины Yokohama IG35, отзывы о которых говорят примерно одинаково.Многие автолюбители, купившие эти шины в надежде на нормальную зимнюю езду, в них очень разочаровались. И отзывы в основном упираются в откровенно скудный срок службы шипов, из-за чего все прочие неприятности, связанные с этим течением резины.

Двор заносит на этих шинах, по воспоминаниям «с полей», и может превратиться в абсолютно непреодолимую преграду. Хотя практически все автомобили одних и тех же моделей «пропиты» более адекватной резиной, эти тесты проходят без особых проблем.Какая досада, Yokohama IG35 — модель не новая. Многие финские модели шин того же сезона до сих пор горячо любимы автомобилистами, но японцам в этом плане не очень повезло.

Все не так, все — антиплом!

Как ни странно, но такие заголовки вряд ли можно увидеть в том же журнале, в котором за пару месяцев напечатали какие-то негативные отзывы. Так плохая или нет зимняя резина Yokohama Ig35? Отзывы о них часто напоминают нецензурную словесную пинг-понг. Кто-то хвалит, а кто-то ругает.

Реальные преимущества японской резины

Не отчаивайтесь: все не так уж и плохо. Так, некоторые водители любят шины Yokohama IG35: отзывы положительного направления свидетельствуют о том, что эти шины отличаются наименьшим шумом (среди зимней резины). В долгой дороге эта особенность не может не радовать!

Из-за мягкой резины даже грубая подвеска намного лучше «проглатывает» неровности дороги, которых на просторах нашей необъятной Родины найти более чем достаточно.До недавнего времени с финансовой точки зрения ситуация с японскими шинами была довольно хорошей. Какова длина шин Yokohama IG35?

В принципе с этим и сейчас все довольно хорошо. Набор резинок обойдется вам примерно в 13-15 тысяч рублей. Навальные копейки, если говорить о предложениях других зарубежных компаний!

Объективные причины отставания

Почему такое возможно? Ведь японцы всегда славились высоким качеством всей своей продукции, вне зависимости от ее вида.Все дело в национальном «менталитете»: в Японии зимние шины на шипах вообще незаконны из-за трепетного отношения правительства к состоянию дорог, так что для реальных испытаний в «поле» инженеров приходится отправлять в далекие страны.

А зимняя резина Yokohama IG35 не всегда бывает опытной (обзоры которой мы сейчас разбираем) в условиях нашей страны. Гораздо чаще — в Западной Европе, где зима в целом достаточно растяжима. Скорее всего, в тех краях шины от японского производителя и правда показывают действительно хорошие результаты.

Кроме того, эти шины, вероятно, сильно влияют и на состояние отечественных дорог. В большинстве городов ситуация такова, что даже центральные улицы часто похожи на стиральную доску. Неизвестно, в каких условиях испытывался каучук Yokohama Iceguard Stud IG35, отзывы о котором мы сейчас разбираем, но вряд ли он был подготовлен для таких инженеров. Скорее всего, это объясняется «страстью» шин к потере шипов.

В любом случае многие автомобилисты отмечают, что резина по бокам этих покрышек слишком мягкая.Возможно, японцы все еще несколько луквали, когда говорили о повышенной устойчивости своих изделий к носке.

Меры предосторожности

Как бы то ни было, но (обзоры мы уже разобрали) настоятельно не рекомендуются любителями сырого сброда для выезда на лед. Владельцы таких шин предупреждают, что в этих условиях машина может вести себя совершенно неадекватно, и только более-менее нормальному менеджменту приходится только мечтать.

В целом Yokohama IG35 (отзывы владельцев подтверждают это полностью) достаточно неплохо себя в городских условиях.Но если вы постоянно проводите много времени в поездках по снегу и заснеженным проселочным дорогам, желательно обратить ваше внимание на другое. Малейший занос при обгоне в таких условиях (даже если скорость не выше 50 км / ч) чреват очень плачевными последствиями.

Как говорят сами владельцы, без нормальной АБС с этой резиной на зимней дороге лучше не знать. Любое торможение может закончиться очень плавно.

Покупка шин — дело отвечает

К сожалению, многие наши автомобилисты ориентируются на покупку не реального происхождения товара, а только его цены и марки.В итоге довольным покупателем «настоящей японской резины» оказывается владелец некачественной подделки, которая вполне может поспособствовать аварии на дороге. Одним словом, на этом не стоит экономить.

Локализация виновата?

Следует отметить, что производитель все же частично признал проблемы. Так, сравнительно недавно на официальном сайте появилось предупреждение о том, что филиппинские шинные партии особенно часто видны в желании разбросать большую часть шипов на дороге.Кстати, здесь возникает еще один вопрос: почему производство не японское? Ведь в самом начале компания, как некогда, нецензурно пообещавшая, что все шины будут японскими? Однако это уже не так важно.

Так может не стоит воткать Yokohama IceGuard IG35? Отзывы показывают, что в этом случае не все так однозначно. Производство этих шин развернуто в нашей стране, и отечественные автомобилисты также не в восторге от их качества. Однако в целом вопрос субъективный: кому-то нравятся «японские русские», а кому-то «Филиппины».

Некоторые выводы

В целом ситуация довольно запутанная. Так стоит ли рекомендовать IG35 для зимних поездок? Доставка Yokohama (отзывы о них тоже крутятся) показала себя не слишком надежной. В принципе, эту статью можно отбросить, но примерно половина отзывов о просторах сети (даже положительных) предполагают, что они без надобности потеряны.

Сама резина относительно неплохая, характеристики разгона и торможения, конечно, не слишком хорошие, но есть много видов зимних шин, которые в этом плане намного хуже.Словом, проблема в шипах — если бы не они, то шины Yokohama Stud IG35, отзывы о которых мы практически закончили в разобранном виде, были бы качественными «среднего возраста». Этого просто не происходит.

Если вы не заядлый гонщик и даже умеренной агрессивности на дороге к вам, и вы живете в небольшом городке или сельской местности, то можете порекомендовать покупку данной резины. Но в том случае, если все вышеперечисленное к вам не относится, лучше выбрать что-то более надежное.

Кто пользуется?

Но все же эти шины достаточно популярны на отечественном рынке. В чем причина такой странной привязанности к Yokohama IG35? Обзоры, тесты, к сожалению, редко учитывают такое простое обстоятельство, как цена данного товара. Где еще можно найти более-менее вменяемую и шипованную резину от достойного производителя по такой цене? Да здесь.

Если денег на нормальные шипы нет, а кататься на липучках (а это нормальный подход) совсем не хочется, то эти шины будут далеко не худшим выбором.Резина довольно качественная, изнашивается медленно. Как приверженец спокойной езды, вы наверняка откатитесь как минимум на два-три сезона, не потеряв всех шипов.

В общем, владельцы таких шин дают простой совет. Они советуют при движении представлять, что колеса заткнуты на липучке. Так что у вас не будет тяги к излишним ликкассам на обледенелой дороге. В этом случае впечатления от резины у вас наверняка будут неплохие. Увы, но это вряд ли поможет вам с «силой» яммеров со снегом, которым эта резина явно не понравилась.

Короче выбор за вами. В «плюсе» этих шин цена и небольшая шумность, в «минусе» — все остальное.

Тест Yokohama Ice Guard Ig35. Тесты, тестирование и оценка шины Expert Yokohama Ice Guard IG35

Добавьте свой отзыв Yokohama Ice Guard Ig35

Японская шипованная шина Yokohama Ice Guard Ig35 для суровой зимы: отзывы, тест, описание.

Полное описание

Результаты теста:

Результаты теста:

Более подробно о тесте, а также о том, как проводилось тестирование, вы можете увидеть здесь

Результаты теста:

Более подробно о тесте, а также о том, как проводилось тестирование проводился, можете посмотреть здесь

Добавить отзыв о шине

Зимняя шипованная резина Yokohama Ice Guard Ig35: тесты.

Тесты, тесты и мнение эксперта о шине Yokohama Ice Guard IG35. Руководство Rezulteo Tyres объединяет результаты испытаний, полученные из различных европейских источников. Rezulteo предлагает подробную информацию, которая позволяет вам реализовать лучший выбор шин. Подробнее о методологии испытаний шин

Методология оценки технических показателей

Источники

Источники соответствуют компаниям, которые самостоятельно проводят сравнение шин на основе постоянной методики, которая включает максимальное количество критериев качества шин и ставим объективные оценки По результатам испытаний для группы однотипных шин в зависимости от типа использования.

Эта база данных включает только те источники, которые соответствуют этим критериям. Эти критерии также применяются к каждому исходному тесту.

Источники, использованные для определения технических показателей шин:

• Результаты испытаний опубликованы в специализированных изданиях.
• Данные получены в соответствии с Регламентом (ЕС) 1222/2009 «О маркировке шин в отношении эффективности расхода топлива и других важных параметров». Или оценки, используемые в марках автомобильных шин (MOBS *) при отсутствии официальных данных.
• Данные опубликованы независимыми испытательными лабораториями.

Подробный список источников (за исключением Регламента ЕС 1222/2009), использованных для оценки рейтинга каждого продукта, прилагается к публикации.

Схема оценки

Окончательная оценка состоит из 9 основных показателей, которые дополняются 4 другими основными показателями для зимних шин.

Основные показатели разделены на 5 групп: 3 — для летних шин, 2 — для зимних шин.

Каждому базовому показателю соответствует разный весовой коэффициент в своей группе в зависимости от степени значимости в категории.

Ниже представлены группы индикаторов и их основные индикаторы:

Методика расчета

Каждый базовый показатель оценивается по следующему принципу:

• Оценка в 10 баллов присваивается шине, получившей лучший результат За определенный тест.
• Оценка остальных шин уменьшается пропорционально полученному среднеквадратическому отклонению дискриминанта.
• Все результаты, превышающие данное среднеквадратичное отклонение в 9 раз, оцениваются в 1.

Если в источнике используется собственная рейтинговая система (которая не основана на 10-балльной системе), в этом случае выполняется линейное перекодирование.

Окончательная оценка основных показателей будет основываться на средних арифметических оценках, полученных по результатам каждого теста.

Примечание. Тесты, проводимые дорожными журналами или специализированными организациями, обычно основаны на типовых размерах, представленных на рынке.Несмотря на то, что характеристики шин могут незначительно отличаться в зависимости от размера, мы предпочли дать оценку всей размерной панели конкретной модели шины.

Звездная система рейтинга

Звездочки представляют собой графическую сводку группы индикаторов. Они присвоены следующей системе:

* MOBS: данные о маркировке шин получены из общедоступных источников информации на Интернет-сайтах. Узнать больше

www.rezulteo-shina.ru.

Из этой статьи вы узнаете:

Обзор модели

Сильные стороны

Слабые стороны

Отзывы пользователей

Эти шины в основном приобретаются по двум причинам — красивый дизайн протектора и доступная цена.Однако очевидных преимуществ у них нет. Автомобилисты отмечают хорошую балансировку, приемлемые сцепные качества на льду и снежной ласке, а также хороший акустический комфорт.

Неплох и ресурс — шипы вполне могут держать три сезона даже при активной эксплуатации, а протектор и больше. Среди причин для беспокойства — плохой зацеп на снегу и застывание резины ниже температуры -20 градусов.

SP

сайт

Отзывы о шинах Yokohama Ice Guard Ig35

Добавьте свой отзыв

Японская шипованная шина Yokohama Ice Guard Ig35 для суровой зимы: отзывы, тест, описание.

Японская шипованная шина Yokohama Ice Guard Ig35 для суровой зимы: отзывы, тест, описание.

Полное описание

Описание Yokohama Ice Guard Ig35

Yokohama Ice Guard IG35 — зимняя шипованная шина нового поколения с направленным рисунком протектора.

Как заявляет производитель шин Yokohama Ice Guard IG35, они обеспечивают безопасность в самых опасных условиях на заснеженных и обледенелых дорогах. 3D-ламели надежно удерживают автомобиль на заданной траектории.

Для качественного удаления воды и снежной каши от пятна контакта в шине Yokohama Ice Guard IG35 использованы полурадиальные направленные канавки.

Улучшенный состав резиновой смеси надежно удерживает шип в посадке.

Независимые тесты шин Yokohama Ice Guard Ig35

Тест зимних шипованных шин R14, «Вождение — Сергей Мишин», 2012.

Результаты тестов:

9 место — Yokohama Ice Guard Ig35

Подробнее о тесте, а также как проводилось тестирование вы можете посмотреть здесь

Тест зимних шипованных шин 2013, «автомобильная программа»

Результаты тестов:

5 место — Yokohama Ice Guard Ig35

Подробнее о тесте также как проводилось тестирование, можете посмотреть здесь

Большой тест Шипованные шины 205/55 R16, «Драйв», 2015г.

Результаты тестов:

12 место — Yokohama Ice Guard Ig35

Более подробно об испытании, а также о том, как проводилось тестирование, вы можете увидеть здесь

Отзывы о шинах Yokohama Ice Guard Ig35

Добавить отзыв о шинах

oshinax.com.

Yokohama Ice Guard IG35: Очень популярные зимние шины

Yokohama Ice Guard IG35 — Эти шины считаются относительно доступными, к тому же привлекают своим громким именем. Однако как на самом деле их эксплуатационные свойства?

Из этой статьи вы узнаете:

Обзор модели

Эти шины относятся к типу зимней шипованной резины.Выпускается с 2010 года. На рынке представлены габариты от R13 до R22. Возможная ширина шины составляет от 145 до 325 миллиметров, а высота профиля — от 30 до 75.

Таким образом, Yokohama Ice Guard IG35 подходит для самых разных автомобилей — от бюджетных подвальных до спортивного родстера или большого внедорожника. Позиционируется в средней ценовой категории.

Эти шины обладают приятным дизайном. Центральная часть протектора — в виде «елочки», что смотрится очень эффектно и дает основания полагать, что Ice Guard IG35 хорошо покажет себя как на мокром асфальте, так и в снежных ласках.

Плечевые зоны покрышек отличаются ярко выраженными блоками — они обеспечивают хороший зацеп на льду и снегу, а также демонстрируют устойчивость в поворотах.

Strengths

Yokohama Ice Guard IG35 хорошо ведет себя на обледенелой дороге, демонстрируя достаточные сцепные свойства и предсказуемые реакции рулевого управления. Курсовая стабильность хорошая. Эффективность торможения тоже неплохая, как и тяговое усилие.

Дополнительно стоит отметить низкий уровень шума, как на заснеженной дороге, так и на асфальте.В то же время на мокром асфальтовом покрытии наблюдается хорошая устойчивость к аквапланированию.

Слабые стороны

Несмотря на громкое название, поведение шины на заснеженной дороге весьма посредственное. Тяговое усилие даже на укатанном снегу неизгибается, а эффективность торможения относительно невысока.

На поворотах может произойти преждевременный и резкий снос, и руль станет неинформативным. В штатных режимах ползун с некоторым чеком реагирует на повороты. По глубокому снегу на Ice Guard IG35 лучше не ездить — японские шины Еще они могут кричать даже при небольшом слое снега и сильном наклоне.

Что касается асфальтового покрытия, то здесь ожидать чего-то особенного не приходится. Когда поведение шин медленное, но при активной чувствительности рулевого управления можно отметить сильное копание на высокой скорости и снос. В этом случае может показаться неважным торможение, как и плавность хода, да еще и на мелких неровностях.

Также в тесте приняли участие:

На каждом комплекте шин 205/55 R16 перед тестами пилот прошел 500 км на пробег. После этого организаторы проверили у динамиков величину шипов и твердость резины.

Для оценки продольного и поперечного сцепления на льду организаторы измерили время разгона, длину тормозного пути и время прохождения круга по трассе. Каждый набор тестировался не менее 7-10 раз для выявления погрешности результатов. Для более точного расчета поперечной муфты использовалась двенадцатиметровая перестановка. Этот маневр еще называют «тест сетки» — быстрый объезд внезапного препятствия (лось на дороге).

Чтобы избежать субъективности оценки пилота, одни и те же шины испытывали несколько человек.Выставили оценки по устойчивости и управляемости. Курсовая устойчивость проверялась на скорости 90-110 км / ч. Пилот повернул руль на небольшие углы и наблюдал за поведением машины на проверенных шинах.

В еще одном тесте проверялась проходимость на снегу, способность преодолевать заносы, маневрировать, касаться и двигаться задним ходом. Организаторы теста посчитали, что это важно и для зимних шин, как и все вышеперечисленное. В этом тесте используется Goodyear Ultragrip Ice Arctic.По словам организаторов, с такими шинами переднеприводный автомобиль превратился в настоящий вездеход!

Плавность хода и шум в салоне оценивали на разных покрытиях и на разных скоростях. После испытаний шин на льду и снегу эксперты оценили шипы на шинах.

На асфальте шины тестировались по такому показателю, как расход топлива. На всех шинах трасса проезжалась с обеих сторон, чтобы нивелировать влияние дороги или легкого ветерка.Также оценили длину тормозного пути на сухом и мокром асфальте и курсовую устойчивость.

И самым последним тестом был осмотр шин и жестокий подсчет шипов. Потеряла всем остальным резина Bridgestone — 18 шипов. На втором месте оказались шины toyo, потерявшие 7 шипов.

В результате по результатам всех тестов шины Nokian Hakkapeliitta 8 стали победителями теста. На втором месте с отрывом всего в половину штрафных оказались шины CONTINENTAL CONTIICECONTACT 2.

Результаты испытаний зимних шипованных шин 205/55 R16 приведены в таблицах ниже.

По каким параметрам рядовой автовладелец выбирает зимнюю резину? В первую очередь нас интересуют хорошие сцепные свойства шины со снегом и льдом, долговечность шины и ее цена. Именно по этим параметрам я выбрал комплект шин Viatti Bosco Nordico типоразмера 225/65 R17.

Модель, созданная на комбинате «Кама шин Нижнекамск», была разработана для вполне определенных задач — получить продукт с отличными потребительскими свойствами за приемлемые деньги.Ни для кого не секрет, что шины скандинавского типа, а они мне просто напомнили Bosco Nordico, которые как раз подходят для суровых условий эксплуатации в нашей стране, от известных мировых производителей не просто дороги, а очень дороги.

Да, конечно, если вы являетесь владельцем нового Range Rover или Mercedes-Benz GLS, то для вас такого слова, как бюджет, просто не существует. Он точнее, но просто не ограничивается такими мелочами, как стоимость новой зимней резины для вашего внедорожника.

Для меня было важно найти надежную и недорогую зимнюю резину на Toyota RAV4 третьего поколения, которая прослужила бы не менее 3-4 лет. Автомобиль эксплуатируется в Москве и Московской области в режиме «несколько дней в неделю».

Учитывая, что под колесами в столичном регионе в большинстве случаев располагается асфальт, сначала пришла мысль выбрать неудачный вариант. Однако, учитывая ранние заходы и уходы со двора, а также небольшие загородные трассы, было принято решение в пользу шипованной резины VIATTI BOSCO NORDICO.

Надо сказать, что шины приятно удивили своим мощным протектором и качественной шалостью. О процессе изготовления этих шин мы писали ранее, поэтому в этом нет ничего удивительного — Viatti производится на современном европейском оборудовании, и они изначально адаптированы к российским условиям эксплуатации. Особенно запомнился следовой мастерской 2018 года. Все новое, как иголкой!

Многие автовладельцы пытаются определить качество резины на ощупь.Если использовать такой народный способ, то шины Viatti Bosco Nordico показали себя с лучшей стороны — состав резины мягкий, а это значит, что протектор не будет «дублировать» при низких температурах, что часто случается с европейскими шинами. так называемый альпийский тип. Так что есть уверенность, что VIATTI, устанавливаемые на Toyota RAV4, не потеряют сцепных свойств при любой погоде.

Однако уже можно было проверить на практике, когда ударили первые по-настоящему сильные морозы, а резина на нашем кроссовере осталась мягкой (зимние модели из Нижнекамска изначально рассчитывались на сохранение сцепных свойств и работу в диапазоне температур от -45 до + 10 градусов Цельсия).Хорошие сцепные свойства. Резина проявила себя буквально в первые дни эксплуатации, когда выпало много снега, и дворы не успели убрать. Именно в этот день мне не терпелось выехать за город, поэтому я сначала медленно, но уверенно спел в глубокой колее между плотно оплаченными машинами, даже без намека на снос передней или задней оси, а потом не менее уверенно проехал по неуказанная дорога к его дачному дому.

Было опасение, что при езде по асфальту я «получу» ограбление шипов, но после первых недель эксплуатации новой резины Кокан на асфальте значительно уменьшился.Об акустическом комфорте можно смело говорить, к тому же модель показалась мне практически бесшумной по отношению к шипованному автобусу. Кстати, шипы в Viatti Bosco Nordico традиционные — с цилиндрической твердосплавной пластиной, надежные и проверенные лучшими производителями.

Как ни удивительно, но Viatti Bosco Nordico относится к тому типу зимней резины, что дает ощущение уверенности в своем водительском мастерстве, хотя цена вроде и не высока. Шины и выглядят эффектно, и, как оказалось, они обладают не менее впечатляющими сцепными свойствами.Особо стоит отметить эффективное торможение на скользкой поверхности, которое применялось уже несколько раз, несмотря на то, что в целом я еду крайне мягко.

Тем не менее, на новом Viatti Bosco Nordico, который сейчас стоит на моем Toyota Rav4, я хочу ехать быстрее. Очевидно, управляемость стала лучше — развитые боковины отлично держат машину в поворотах даже на заснеженных дорогах.

Учитывая все перечисленные свойства протестированных шин и стоимость единицы размера 225/65 R17 чуть более 5 тысяч рублей, этот продукт можно описать очень просто — хорошее соотношение цены и качества.Что касается других параметров, таких как износостойкость и долговечность, то об этом можно будет говорить только после первых зимних месяцев эксплуатации Viatti Bosco Nordico.

Первое и второе место занимают давние конкуренты — Nokian и «Континенталь», практически ежегодно обновляющие свою продукцию. Цены (3700 руб.) Практически такие же, но поскольку Nokian HakkaPeliitta 7 (в российском исполнении) по сумме показателей немного лучше Continental ContiCecontact, то по соотношению цена / качество «русских финнов» (3.9) чуть привлекательнее, чем у «немцев» (4,0).

Еще один продукт отечественного производства Michelin X-Ice North 2 плотно занимает третью позицию, хотя модель уже не нова. Ценник чуть ниже — 3300 руб. Потому что соотношение цена / качество оказалось чуть вкуснее: 3,6.

Старшая Gislaved Nordfrost 5 (3200 руб.) По стоимости занимает четвертое место. Однако в наших тестах он, набрав 892 балла, занимает шестую позицию и по соотношению цена / качество (3.6) находится на одном уровне с Мишленом. На наш взгляд, люди этой модели по привычке покупают больше, учитывая хорошую репутацию предшественников. А реальная цена должна быть еще ниже.

Следующая цена в ценовом рейтинге — Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 рублей). Свежая модель очень скромная характеристика для нашей зимы. Таким образом, он занимает лишь восьмую позицию с результатом 829 баллов, хотя по соотношению цена / качество, равному 3,5, очень близок к «Мишлен» и «Гиславед».«Судя по всему, за раскрученный бренд наши покупатели готовы платить больше. Однако многие ценят повышенную ее проходимость, помогает уверенно ездить по бездорожью. Наше мнение — эти шины должны быть дешевле.

ICOGUD Продукция ICOGUD IG35 (2800 руб.) Традиционно несколько дешевле «Бриджстоун», хотя по характеристикам практически не уступает (828 баллов и девятое место в итоговом списке). Соответственно, соотношение цена / качество (3,4) более привлекательно. Считаем ценник снова завышенным.Покупатели с почтением относятся к японскому бренду, но на его шинах: «Сделано на Филиппинах». Еще одна причина популярности — участие в гонках WTCC.

Лезвие для резьбы Winter Carving от Pielli за 2700 руб. По стоимости только на седьмом месте. Но по результатам теста «итальянцы» набрали 912 баллов и вошли в первую пятерку рейтинга СП. Очень хороший результат, а соотношение цена / качество меньше, чем у всех топовых шин — 3,0. Уважать! Кстати, проблемы с потерей кораблей остались в прошлом.

На

Дешевле можно купить корейский Kumho I’zen KW22 и русский Nordman 4 — 2400 руб. «Россиянин» по результатам теста явно привлекателен: 913 баллов и четвертая позиция, а значит, соотношение цена / качество составляет 2,6. Очень интересный и выгодный товар.

Cordiant Sno-Max отечественной разработки еще дешевле — 2200 руб. Позиция в тесте (852 балла и седьмое место) достойна уважения — модель превзошла импортные шины от восточных производителей.Соотношение цена / качество — 2,6.

Самые дешевые шины — Кама Ирбис (или 505), их можно купить менее чем за 2000 рублей. кусочек. В тесте они не показали даже до 800 баллов, набрав всего 776. Прошлый век их не назовешь — модель появилась шесть лет назад одновременно с Gislaved NF 5, но по характеристикам явно не соответствует до текущего уровня. Предвижу вопрос: почему не протестировали последние модели Кама 518 и 519 евро? Увы, в самой популярной зимней размерности 175 / 65R14 их просто не выпускают, ограничивая старую модель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Примечание: Пока отсутствуют результаты тестов по некоторым дисциплинам.

Таблица экспертных оценок

Итоговый результат: 944 балла Дебют состоялся в 2008 году, с 2009 года — в России. В начале этого года в очередной раз обновили состав резины и геометрию шипов. Свойства сцепления очень хорошо сбалансированы. Продольные по льду и снегу почти самые лучшие. Кросс на льду — очень хорошо, лучше только у «Гиславды».По снегу — выше среднего. По заснеженной дороге едет плавно, без замечаний, чувствительна к регулировке направления. Немного улучшите информативность на руле — и можно поставить девять баллов. В поворотах четко прописана заданная траектория передних колес, а задние цепляются чуть хуже, вызывая незначительный лишний поворот. Но долейте достаточно, чтобы добавить газа, и машина ввинчивается в поворот любой кривизны. Глубокого снега не страшно, маневр легкий.Если машина уперлась бампером в непреодолимый сугроб, выбраться из нее не составит труда. На асфальте тоже не прячемся. На большой скорости едет плавно, тормозит заяц и хорошо мочится. По акустическому комфорту и плавности замечаний нет. По экономии топлива Удерживайте лидирующие позиции как на 90, так и на 60 км / ч. Кстати о шипах близко к разумному пределу. Ни единого шипа. Отличные тормозные качества и лучший разгон на снегу и льду, высокое поперечное сцепление на снегу и проходимость.Хорошая многолетняя устойчивость на любой зимней дороге. Комфортный, экономичный. Не указано. Вердикт: добавлю уверенности и езды по любым зимним дорогам. Помогите сэкономить топливо на любой скорости.
Итоговый результат: 927 баллов Увидели свет в 2010 году и сразу появились в России. В наступающем году обновили резину и дизайн шипов. По примерным сцепным свойствам лидирующие позиции во всех упражнениях на льду и снегу, за исключением ледового круга.Не совсем гладко у зимовщика, ощутимо втягивая машину в более глубокий снег, слегка скользит на поперечных спусках. Руль недостаточно информативен. Управляется неплохо, но с некоторыми особенностями. В крутых поворотах скорость ограничена сносом передней оси, а в пологих, более скоростных поворотах проявляется склонность к спасенному заносу, который лучше парировать на небольших поворотах, не давая развиваться. Сугробы не боятся, но требуют определенного стиля вождения: не любят интенсивных раскачиваний, предпочитая движение пота.Не всегда им удается спасти машину с заснеженного мыса задним ходом. По асфальту ход держит без замечаний. Очень хорошо ломается на сухой и мокрой дороге, обгоняя единственную детскую «Гиславед». Комфортно — без шума, шума. Но машину немного потрясло на неровностях. Расход топлива скромный, наряду с «Мишленом», «Нордманом», «Пирелли» и «Иокохамом». За время тестов речь шипов не изменилась, качество хорошее. Лучшее торможение и разгон на снегу и льду, поперечное сцепление на снегу.Очень хорошее сцепление с дорогой на льду и торможение на сухом и мокром асфальте. Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге, проходимости по глубокому снегу и плавности хода. Вердикт: Низкий на любых зимних дорогах.
Конечный результат: 921 балл Появился в 2009 году. С этого же момента на российском рынке. Имеют хороший баланс сцепных свойств. Разгон на зимней дороге уверен в любых режимах, пробуксовка при заданной скорости не снижает его эффективности. На заснеженной дороге ровно, устойчиво, не обращая внимания на толщину снежного покрова, неровности и поперечные уклоны, чувствительны к регулировке направления. Поведение при поворотах на снегу и льду понятно и хорошо предсказуемо; Легкий недостаточный поворот (мягкий снос передней части в пределе) вместе с мгновенной реакцией на рулевое управление. В глубоком снегу чувствует себя уверенно, в движении предпочитает отскок. Даже если машина на брюхе врежется, в большинстве случаев все равно вытащат. Асфальт не сохранится. На хорошей скорости по прямой ехать плавно, без задержек реагировать на корректировку курса. Торможение на сухой и мокрой дороге хорошее. Комфортный. Достаточно тихо, разве что есть немного другая дорога по асфальту разного качества. К плавности хода нареканий нет. Расход топлива скромный. Если говорить о шипах в норме, то скорость их роста при тестировании незначительна. Это говорит о добром качестве беды. Хорошее торможение и разгон, поперечное сцепление на снегу и льду. Небольшой расход топлива. Не указано. Вердикт: вселяет уверенность на любых зимних дорогах и зимнем бездорожье.
Итоговый результат: 913 баллов Модель создана в 2009 году, с этого времени продается в России. Этой зимой состав смеси обновили. По сцепным свойствам шины аналогичны Мишлену.Они хороши на льду и снегу по продольным и поперечным сцепным свойствам, а при перестановке оказались даже быстрее своего прародителя «Нокиан». Прямая немного плывет, требует постоянной регулировки направления — остается под напряжением. В быстрых поворотах машиной управлять газом легче, чем рулем: сброс отвечает за вкручивание, при добавлении радиус увеличивается. Снежный клещ преодолевает без проблем. Реверс Уверенно выбирал из любого сугроба.Особенность: Прогнозируйте мягко, не соскальзывая с трогана, с места. А на ходу можно сколько угодно откачивать бензин, это даже помогает. Больше газа — лучше! На асфальтовой трассе те же характеристики, что и на заснеженной дороге. Незначительные отклонения от заданного направления, требующие постоянного нарушения. Торможение на мокром асфальте хорошее, на сухом — среднее. Уровень шума выше, чем у более дорогих родственников, и плавность хода такая же. Расход топлива скромный на любой скорости. Кстати о скачках и изменении их величины нормально.Во время тестового теста шины потеряли три шипа от передних шин, но это вряд ли критично. Хорошее качество торможения на снегу, льду и мокром асфальте, разгон на снегу и льду. Отличное сцепление с дорогой на снегу и проходимость. Хорошая управляемость на зимней дороге, скромный расход топлива. Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге и асфальте, к шуму. Вердикт: подходит для любых зимних дорог и зимнего бездорожья.
Итоговый результат: 912 баллов Создан в 2008 году, с тех пор их неоднократно модернизировали.Последний раз — в начале этого года. Тормозные свойства на снегу лучшие, на льду посредственные, поперечное сцепление на том и других покрытиях тоже среднее. Разгон хороший, причем на любом покрытии. Однако он эффективен только при движении в широте. На заснеженном прямом автобусе удивил четкой скоростью, чувствительной реакцией на асфальт и малыми углами необработанного луча при изменении направления. Любые повороты проходят с удовольствием — разобраться в машине помогает плотный информативный руль и мгновенная реакция, а также близкий к нейтральному повороту.Глубокий снег лучше преодолевать на ходу. На шине покрышка слегка выходит из строя, хотя тенденции к самозакрытию не проявляется. Задняя часть машины выбрана уверенно. По асфальту такой же четкий ход, как на летней резине. Жесткий руль и небольшие углы наклона при коррекции курса. Торможение на мокром покрытии среднее, на сухом — откровенно плохое. Шины озвучены смещением покрытия и шероховатым асфальтом, старательно передают толчки от неровностей. Расход топлива скромный. Кстати о шипах — это нормально, изменение их величины не критично. Пропал только один шип. Лучшее торможение на снегу, хороший разгон на льду и снегу, поперечное сцепление на льду. Скромный расход топлива, отличная управляемость и курсовая устойчивость на любой дороге. Слабые тормозные свойства на сухой дороге. Незначительные замечания по проходимости по глубокому снегу и комфорту. Вердикт: проявят свои лучшие качества в шоссейных режимах на любых зимних дорогах.
Итоговый результат: 892 балла Еще одна из старичков — модель создана еще в 2006 году, с тех пор продается в России. Этой зимой обновил смесь. Продольные сцепные свойства на снегу и на льду средние, но поперечные на снегу очень хорошие, а на льду — лучшие. Надо разогнаться на грани раскрутки — так эффективнее. По заснеженной дороге едет плавно, но «ноль» на руле пустой, информативность отсутствует. Комментарии к уставу несовершеннолетнего. К начальному этапу претензии претензий нет, а вот на дуге скорость ограничивается сносом, затем езде — эта неоднозначность заметно напрягает.В глубоком снегу требуется минимальное скольжение, широта уверенная. Назад выбирается легко. По асфальту ход ровный, без замечаний, но тоже без запев. В тормозных дисциплинах лучше всего и сухие поверхности, и мокрые. Комфорт стандартен, хотя отмечается на асфальте и плотном снегу. Расход топлива выше среднего на любой скорости. Если говорить о шипах — это нормально, во время тестов среднее значение выросло в пределах допустимого, то есть качество неудач хорошее.Но во время тестов шины потеряли пять шипов. В прошлом году упали только двое. Тенденция настораживает: раньше его не заметили за «анонс». Лучшие тормозные свойства на сухом и мокром асфальте, лучшее поперечное сцепление на льду, очень хорошие — на снегу. Высокий уровень комфорта, хорошая курсовая устойчивость на любой дороге. Средний разгон на любом покрытии, расход топлива на любой скорости выше среднего, небольшие замечания по управляемости, потеря пяти шипов. Вердикт: Свои лучшие качества он покажет в первую очередь на хорошо очищенных дорогах, но не экономит на обледенелой и заснеженной дороге.
Итоговый результат: 852 балла Дебют состоялся в 2008 году. По обледенелой дороге на фоне среднего разгона и поперечного сцепления тормозят посредственно. На снегу выравнивание более логично: слабый разгон и удовлетворительное поперечное сцепление полностью перекатываются при хорошем торможении. Приличный разгон есть только по широте. По заснеженной прямой, копает из стороны в сторону.Наем достаточно сложен, т.к. обратная связь не информативна. В быстрых поворотах скорость ограничена сносом. Тем более что ползун затянут, восстановления сцепления приходится ждать долго. По сугробам уверенно качаются, двигаются на любых режимах, не требуют езды на каких-либо режимах. По асфальту можно быстро ездить с большой осторожностью — плавание в полосе заставляет водителя постоянно корректировать курс. Предотвращены значительные углы руля и его недостаточная информативность.Торможение на сухом и мокром покрытиях хорошее, результаты сопоставимы с показанными «Нокиан». Комфортностью не отличается: громко шумит, бухает на неровностях, озвучено изменение покрытия. Про экономию топлива придется забыть. Расход топлива на скорости 60 км / ч средний, на 90 — повышенный. Если говорить о шипах в пределах нормы, то темпы его роста тоже. Потерянных шипов нет. Хорошее торможение на снегу, на сухом и мокром асфальте, проходимость. Посредственное качество торможения на льду, разгон на снегу, поперечное сцепление на льду.Повышенный расход топлива на 90 км / ч, низкая курсовая устойчивость по асфальту. Вердикт: Для заснеженных, слегка обледенелых и очищенных дорог.
Итоговый результат: 829 баллов Как «Иокогама», самая последняя модель. Год рождения у них один, 2010, но Bridgestone в России продается только с 2011 года. На льду очень неуверенный разгон, удовлетворительные тормозные характеристики и поперечное сцепление.На снегу продольное сцепление откровенно слабое. На разгоне теряет курс при малейшей пробуксовке, при чем очень неожиданно ломается. Едем по заснеженной дороге. Собственно, к курсовой устойчивости замечаний нет. На зимней дороге торопиться в поворотах бесполезно: скорость на льду ограничена заносом, который наступает внезапно и требует немедленной корректировки. На снегу машина выравнивает траекторию, а поворот скользит слишком долго. В сугробах движения маловато, лучше не трогать, резьба выбирается довольно уверенно. По асфальту слегка плывёт, путевые задержки и низкая информативность мешают направлению движения. Ломится хорошо и на сухом, и на мокром асфальте. Очень шумно, издает неприятный гул и вой на асфальте и даже на льду. Любые неровности дороги реагируют чрезмерными вертикальными ускорениями. Расход топлива повышенный на любой скорости. Величина выступающих шипов и скорость ее изменения в норме. Потерянных шипов нет. Хорошее торможение на сухом и мокром асфальте, курсовая устойчивость на заснеженной дороге. Слабые тормозные качества на снегу, разгон на снегу и льду, поперечное сцепление на снегу. Повышенный расход топлива, сильный шум, сложная управляемость на зимней дороге.
Итоговый результат: 828 баллов На льду продольные сцепные свойства очень слабые, поперечные — средние. На снегу баланс немного другой: разгонные и поперечные характеристики удовлетворительные, а торможение плохое.Вы можете столкнуться с машиной с места отскоком, тогда лучше остановить, так как вы успеваете набирать скорость, двигая только потом. На заснеженной дороге машина сильно разрастается, стремится сойти с траектории в сторону глубокого снега. В свою очередь поведение более четкое, руль плотный, понятный, первые реакции сразу. Однако скорость на любом покрытии ограничена сносом. Глубокий снег не любит, с трудом продвигаться вперед, нить вылезти из снега вряд ли получится. По асфальту тоже торопиться не стоит: копание, требующее постоянной регулировки, больших углов поворота и «резиновой» стабилизации с выцветанием задней оси то в одну, то в другую сторону. На сухой дороге тормозит очень хорошо, на мокрой дороге самый большой тормоз. Комфорт оставляет желать лучшего — сильно трясите на любых неровностях. Было шумно и на льду, и на снегу. Расход топлива небольшой. Шипы, на наш взгляд, излишне забиты, этим частично объясняются низкие сцепные свойства на льду.Скорость роста динамиков в норме, не прогадала. Хорошее торможение на сухом асфальте, умеренный расход топлива. Средние тормозные свойства на снегу и льду, самый слабый разгон на льду и торможение на мокром асфальте. Низкий срок устойчивости на заснеженной дороге и асфальте, плохая проходимость. Вердикт: для очищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.
Итоговый результат: 823 балла Появился в 2008 году, через год начал продаваться в России. Продольные сцепные свойства на обледенелой дороге слабые, поперечные — средние. На снегу разгон удовлетворительный, тормозное и поперечное сцепление слабое. Троче с места лучше «шепотом», при разгоне допустимо немного дребезжать. По заснеженной прямой иду плавно, без замечаний. На снегу поведение машины не очень однозначно — снос на улице или занос и уход. Переход к скольжению резкий и неожиданный. Длина скольжения. На льду поведение более стабильное: только занос, но очень резкий.В глубоком снегу падают на трохан и норовят закопать. Лучше батарейку достать, сдвинуть — с легкой пробуксовкой. Необязательно увлекаться движением в девственнице: можно пойти туда, откуда выйти обратный ход. На асфальтовой прямой держится хорошо, однако при корректировке направления натягивают задержки в реакции. Тормозные свойства на мокром асфальте средние, а на сухом — наихудшие. Он сильно гудит и тратится, на неровностях они ощутимые. Расход топлива небольшой на любой скорости. Кстати о шипах и их изменении в пределах нормы. Небольшой расход топлива, хорошая курсовая устойчивость на заснеженной дороге, удовлетворительная — на асфальте, хорошая плавность хода. Средние тормозные свойства на льду и снегу, поперечное сцепление на снегу. Самые слабые тормозные характеристики на сухом асфальте. Сложная управляемость на зимней дороге, повышенная шумность, слабая проходимость. Вердикт: годен для очищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.
Итоговый результат: 776 баллов Вместе с «Гиславедой» родился в 2006 году. On Ice самые слабые сцепные свойства — как поперечные, так и продольные. На снегу продольного сцепления просто нет. А поперечный очень слабенький. Разгон проблематичный, нужно не ломать колеса при торможении, иначе скорость набора не получится. По заснеженной дороге нужно ехать медленно: машина сильно разрастается на неровностях, стремится уйти на обочину, в более глубокий снег. Руль пустой и неинформативный, как в компьютерных гонках. В поворотах машина едет, как качается, как будто руль отсоединен от колес. Он может вырваться или врезаться в занос и завершить поворот. Ситуация усугубляется значительными лагами, огромными углами поворота веток и скольжением опор. Движение по сугробам возможно только в тире, без остановки. Попытка двигаться ведет к самоотверженности. Обратный ход перемещает неопределенность. По асфальту поплавок, требующий постоянной регулировки. На влажной среде действует очень слабо, на сухой среде. О комфорте лучше забыть. Сильный шум, удары и вибрация даже на гладкой дороге. Расход топлива на 60 км / ч выше среднего, на 90 — повышенный. Выступ шипа и скорость его роста в допустимых пределах. Потерянных шипов нет. Средние тормозные свойства на снегу и сухом асфальте. Самые слабые тормоза на льду, разгонное и поперечное сцепление на льду и снегу.Слабые тормозные свойства на мокром асфальте. Проблемный вызов на скользком покрытии, плохая курсовая устойчивость на заснеженной дороге. Сильный шум, очень плотная резина, повышенный расход топлива. Вердикт: не допускается для очищенных дорог.

Рейтинг зимних шипованных шин 2016-2017 R14 (+ Test) * Автомобили

Поделиться

Штифт

Твитнуть

Отправить

Поделиться

Отправить

В преддверии наступающей зимы журнал «За рулем» провел тест 18 комплектов четырнадцатидюймовых шин.В условиях кризиса в «забеге» приняли участие популярные бюджетные товары стоимостью от 1770 до 3960 рублей. Зимние тестовые испытания проводились в начале года на специальном полигоне АвтоВАЗа, а «весенняя» часть — в начале мая на обычных дорогах.

Предлагаем обновленный рейтинг зимних шин 2017 года по результатам тестов и отзывов.

Тест зимних шин 2016-2017 R14

«За рулем» учитывались только комплекты, которые пробегают не менее пятисот км для шипованных шин и 300 км для нешипованных шин.При этом водители избегали резких ускорений и торможений, так что резина плотно захватывала основание каждого шипа. В качестве тестовой машины использовалась Лада Калина с АБС. Для испытаний шипованных шин на асфальте были выбраны оптимальные погодные условия — не выше + 5 … + 7 ºС. Для этого тестерам Za Rule приходилось работать по ночам.

Рейтинг зимних шин 2016-2017 (R14)

Список основан на популярности моделей, соотношении отрицательных и положительных отзывов и, конечно же, стоимости.

10. Yokohama Ice Guard IG35

Средняя стоимость 2398 руб.

Рейтинг зимних шин открытые шины Yokohama Ice Guard IG35: низкий уровень шума, хорошая курсовая устойчивость, предсказуемое поведение автомобиля. Минус: за зиму даже при умеренной езде может потерять до половины шипов.

9. Hankook Winter i * Pike RS W419

Средняя стоимость 2 450 руб.

Относительно универсальная резина, подходящая как для снега, так и для асфальта. Сиденье из шипа имеет форму снежинки; хоть и мелочь, но приятно иметь такое внимательное отношение к дизайну.Однако на льду и укатанном снегу из-за небольшого количества шипов и небольшого размера плохо разгоняется и соответственно тормозит.

8. Cordiant Snow Cross

Средняя стоимость 2 039 руб.

Резина даже в сильный мороз остается относительно мягкой, не загорает. Эти шины с агрессивным рисунком протектора хорошо зарекомендовали себя как на снегу, так и на льду. Однако для асфальта оказалось шумно.

7. Bridgestone Ice Cruiser 7000

Средняя стоимость 2 605 руб.

Хотя в европейских странах шипы на шинах не могут быть больше 1,2 мм (на новых), в этой японской резине отдельные шипы выступают на 2,3 мм. Чем больше шипы, тем лучше езда по льду, а также тем меньше тормозной путь. Однако есть вероятность, что вскоре шины Bridgestone станут менее «колючими» — с начала 2016 года принят новый технический регламент, согласно которому шины должны соответствовать европейским стандартам.

6. Gislaved NordFrost 100

Средняя стоимость 2 650 руб.

Отличный выбор для городских условий, но для экстремалов или людей, живущих далеко за городом, шины вряд ли подойдут — эти шины не подходят ни сугробам, ни резкому ускорению / торможению.

5. Nokian Nordman 5

Средняя стоимость 2390 руб.

Финны знают толк в снежной погоде! В рейтинге зимних шипованных шин 2016-2017 гг. Участвуют три полных комплекта шин от финского производителя Nokian. Nordman 5 — мягкий, рваный, уверенно себя чувствует на ледяной корке и снежных трассах.И цена не слишком большая.

4. Nokian Hakkapeliitta 8

Средняя стоимость 4 630 руб.

Один из самых дорогих вариантов, представленных в рейтинге, но шины того стоят: хорошо держат дорогу, износостойкие. В таких условиях даже при гололёде водитель чувствует себя уверенно.

3. Continental ContiIceContact

Средняя цена 3 470 рублей.

Эти шины одинаково хороши как при разгоне и торможении, так и при прохождении поворотов и показывают хорошие результаты на льду, укатанном снегу, снежной каше и даже на обледеневшем снегу.Автомобиль едет плавно, без заносов и уверенно входит в поворот. Однако на чистом асфальте машине требуется больше времени для разгона или замедления.

2. Pirelli Ice Zero

Средняя цена 3180 руб.

Второе место в топе зимних шин заняла Pirelli Ice Zero — с ними любая машина будет чувствовать себя вездеходом. Резина отлично гребет даже по свежему рыхлому снегу, не зарывается, на льду цепкая. Отличный выбор для сельских условий с глубоким снегом или зимних поездок на дальние расстояния.Даже после пары лет использования почти все шипы остаются на своих местах. Но для чисто городской езды стоит подумать и о других вариантах.

1. Nokian Hakkapeliitta 7

Средняя цена 3 220 руб.

Лучшие зимние шипованные шины 2016-2017 гг. Были одними из самых дорогих. Резина мягкая, относительно тихая на асфальте, обладает отличной цепкостью и проходимостью в любых условиях. При агрессивном стиле вождения после сезона, как правило, почти все шипы остаются на своих местах, нет волдырей, порезов и разрывов.

Поделиться

Штифт

Твитнуть

Отправить

Поделиться

Отправить

Посмотрите видео: Bridgestone, Continental, Goodyear, Pirelli, Michelin Tire Test (июль 2021 г.).

iceGUARD® iG53 | Yokohama Tire

iceGUARD® iG53 Гарантия

Yokohama Promise

Гарантия 30-дневной пробной версии.

Стандартная ограниченная гарантия

НА ЗАМЕНУ ПАССАЖИРСКИХ ШИН, ЛЕГКИХ ГРУЗОВИКОВ И ВРЕМЕННЫХ ЗАПЧАСТЕЙ

Настоящая ограниченная гарантия / политика регулировки предусматривает замену шин при определенных условиях. Эта политика применяется к шинам, используемым в обычных условиях дорожного движения (за исключением коммерческого использования), в условиях гарантии. Гарантия Yokohama не распространяется на шины, которые приходят в негодность или изнашиваются из-за небрежного обращения или неправильного обращения.

ГАРАНТИЯ

Настоящая гарантия распространяется на все замененные легковые автомобили, легкие грузовики и временные запасные шины Yokohama с маркой Yokohama и полным комплектом D.O.T. серийный идентификационный номер и эксплуатируется при нормальном использовании на автомагистралях (за исключением коммерческих приложений) в США. На эти шины распространяется настоящая гарантия на весь срок службы оригинальной пригодной для использования глубины протектора [исходная глубина протектора до уровня индикаторных планок износа протектора, отформованных на 2/32 дюйма (1.6 мм) или в течение 60 месяцев с даты покупки (требуется подтверждение покупки) или 72 месяцев с даты изготовления (если доказательство покупки недоступно), в зависимости от того, что наступит раньше.] Настоящая гарантия распространяется только на первоначального покупателя шины, и не подлежит передаче какой-либо другой стороне. Этот период времени не соответствует ожидаемому сроку службы шин, на которые распространяется данная гарантия.

ЧТО ТАКОЕ

НЕ ГАРАНТИРУЕТСЯ

Шины, вышедшие из строя по следующим причинам:

• Дорожные травмы или повреждения, вызванные препятствиями или мусором, такие как порезы, проколы (ремонтируемые или нет), задиры, синяки , слезы, ссадины или трещины от ударов.
• Неправильный ремонт или ремонт, который вышел из строя.
• Неправильное наполнение или другие нарушения правил технического обслуживания.
• Неправильное нанесение размера и / или спецификации шины.
• Неправильные процедуры монтажа / демонтажа или дисбаланс шины / колеса в сборе.
• Механические нарушения в транспортном средстве или колесе, такие как погнутые колеса в сборе, несоосность, изношенные или неисправные компоненты.
• Погодные испытания / растрескивание или отказы, вызванные этими условиями, на шинах, приобретенных более чем за четыре года (48 месяцев) до подачи претензии по гарантии.Если доказательство покупки не предоставлено, D.O.T. серийный номер используется.
• Несчастный случай, коррозия, вандализм, пожар или ущерб, причиненный природой.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИСКЛЮЧЕНИЯ

• Шины, в которые были добавлены материалы после выпуска с завода в Иокогаме, такие как наполнители, герметики, балансирующие вещества или материалы любого типа. Кроме того, шины, которые подверглись внешней обработке шин, которая включает, но не ограничивается ими: ламелирование протектора, бритье, резьбу, нарезку канавок, белую вставку на боковине или нанесение материалов или обработок на поверхность протектора.Если материал или обработка стали причиной выхода из строя, вибрации или нарушения хода, шина не будет принята на гарантию или на гарантийный кредит за пробег.
• Шины с износом протектора более 1/32 дюйма (0,8 мм), поданные в жалобу на нарушение хода, или через 12 месяцев с даты покупки, в зависимости от того, что наступит раньше.
• Шины для транспортных средств, зарегистрированных или эксплуатируемых за пределами США.
• Шины, не продаваемые в США компанией Yokohama Tyre Corporation.
• Шины, маркированные маркой Yokohama для обозначения особой классификации на момент покупки, например «NA» (нерегулируемые), или шины, измененные путем надрезания или полировки.
• Шины для гоночных автомобилей или автомобилей специального назначения.
• Неправильное хранение.

ЧТО ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ГАРАНТИЕЙ

Шины, вышедшие из строя по причинам, не указанным выше, будут заменены в соответствии с данной гарантией.

ПОЛИТИКА РЕГУЛИРОВКИ

Шины для легковых и легких грузовиков (кроме временных запасных шин)

Если оригинальный пригодный для использования протектор изношен на 2/32 дюйма (1,6 мм) или меньше и обнаружено гарантийное состояние, шина будет заменена с сопоставимой новой шиной Yokohama бесплатно.В течение этого периода шины будут монтироваться и балансироваться бесплатно. Другие сервисные сборы, такие как вращение шин, выравнивание или применимые налоги, оплачиваются заказчиком.

Когда шина изношена по истечении указанного выше периода для бесплатной замены и обнаружено гарантийное состояние, клиент должен оплатить стоимость новой сопоставимой шины Yokohama для легковых или легких грузовиков на пропорциональной основе. Дилер должен определить эту стоимость, умножив процентную долю изношенного протектора на текущую розничную продажную цену дилера на эту шину на момент замены по гарантии.Стоимость монтажа, балансировки и любые другие сборы за обслуживание или применимые налоги оплачиваются заказчиком.

Шины для легковых автомобилей, устанавливаемые на легких грузовиках

Гарантийная политика Yokohama Tire Corporation предусматривает покрытие всех шин, установленных на легких грузовиках, минивэнах или аналогичных конструкциях, на которых изготовителем транспортного средства установлены или были установлены легковые шины в качестве оригинального оборудования, когда заменяющая шина Yokohama является равен или больше по индексу нагрузки и номинальной скорости (если применимо) первоначально установленной шины.В отношении операций, отличных от описанных выше, будет отказано в покрытии в соответствии со всеми условиями стандартной ограниченной гарантии Yokohama Standard на шины для легковых автомобилей и легких грузовиков.

Временные запасные шины

Когда оригинальный протектор временной запасной шины Yokohama, используемой для временного обслуживания на шоссе на транспортном средстве, на котором она первоначально была установлена, изношен менее чем на 1/32 дюйма (0,8 мм), шина будет заменена на новую временную запасную шину Yokohama бесплатно, бесплатно для монтажа и балансировки новой шины.Дополнительные сборы за обслуживание оплачиваются заказчиком.

Временные запасные шины, изношенные более чем на 1/32 дюйма (0,8 мм), но менее 2/32 дюйма (1,6 мм), будут заменены, а покупатель взимает 50% от текущей розничной цены продажи шины дилером. Стоимость монтажа, балансировки и любые другие расходы на обслуживание оплачивает заказчик.

ОГРАНИЧЕННЫЙ ПРОБЕГ ГАРАНТИИ НА РАДИАЛЬНЫЕ ШИНЫ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ И ШИНЫ ДЛЯ ЛЕГКИХ ГРУЗОВИКА ограничение в пять лет (60 месяцев) с даты установки.Эта гарантия не распространяется на зимние шины Yokohama и легковые шины, установленные на фургонах, пикапах или любых других грузовых автомобилях, используемых в коммерческих целях, за исключением случаев, предусмотренных конкретными гарантиями. Настоящая гарантия не распространяется на легковые шины, установленные в качестве оригинального оборудования.

ПОЛИТИКА РЕГУЛИРОВКИ

Если в течение 60 месяцев с даты монтажа шина изнашивается до полосок индикатора износа протектора 2/32 дюйма (1,6 мм) и шина не проехала гарантированный километраж при обычном использовании на шоссе легковых автомобилей (коммерческий заявки исключены), Yokohama предоставит кредит на неиспользованные услуги по замене новой сопоставимой радиальной шины Yokohama со стальным ремнем.С покупателя взимается процент от полученных гарантийных миль, умноженный на текущую розничную цену продажи шины дилером на момент регулировки. Прочие налоги и услуги дилера по монтажу, балансировке, ротации и другие расходы оплачивает заказчик. Этот период времени не соответствует ожидаемому сроку службы шин, на которые распространяется данная гарантия.

ГАРАНТИЙНОЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВО

Информацию о гарантиях пробега по линейке продуктов см. Ниже. Подходящие шины должны быть на транспортном средстве, на котором они были первоначально установлены, в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства.Примечание: Для применений с шахматной установкой (разные размеры шин на передней и задней осях), которые не могут быть повернуты, гарантия на пробег для задних шин будет составлять половину гарантии, указанной в документации Yokohama. Настоящая гарантия с пробегом распространяется на все перечисленные сменные шины с торговой маркой Yokohama и полными D.O.T. серийный номер и эксплуатируется в США.

ОБЯЗАТЕЛЬСТВА YOKOHAMA

Замены, подпадающие под действие гарантии, должны производиться авторизованным дилером Yokohama.

ОБЯЗАННОСТИ ДИЛЕРА

Для обработки корректировки (й) пропорциональности пробега для клиента дилер по шинам должен подтвердить пробег, полученный по заявленным шинам, по сравнению с гарантированным пробегом, и подтвердить эту информацию в форме претензии в Yokohama и приложить ее. доказательство ротации документов к претензии.

ОБЯЗАННОСТИ ЗАКАЗЧИКА

Покупатель должен предъявить претензионную шину авторизованному розничному дилеру Yokohama в США. Чтобы получить пропорциональную корректировку пробега, клиент должен предоставить доказательство первоначальной покупки требуемых шин (шин), в котором указан пробег транспортного средства на момент первоначальной установки.Кроме того, клиент должен предоставить доказательство того, что шины менялись каждые 5000 миль.

ОГРАНИЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ

Все подразумеваемые гарантии, включая любую гарантию товарной пригодности или пригодности для определенной цели, прямо ограничиваются сроком действия данной письменной гарантии.

Все обязательства или ответственность за потерю времени, неудобства, неиспользование транспортного средства или любые другие случайные или косвенные убытки настоящим исключаются. В некоторых штатах не допускается ограничение срока действия подразумеваемой гарантии, а также исключение или ограничение случайных или косвенных убытков, поэтому указанные выше ограничения или исключения могут не применяться.