Отзывы владельцев kia mohave: Kia Mohave 2013 .., 3 , , , 4,
Отзывы владельцев об автомобилях Kia Mohave (Киа Мохав) на Авто.ру
Общая оценка
57 моделей, 46 отзывов
Отзыв владельца KIA MOHAVE
Kia Mohave 8-speed 3.0d AT (250 л.с.) 4WD
Пришло время расставаться с автомобилем KIA MOHAVE комплектации Comfort, турбодизель 3L V6, 250 л.с., о чем очень сильно сожалею. Кратко попытаюсь охарактеризовать данное авто. Автомобиль был приобрет
Иван
Обновлён
21 января 2019
Бензиновый бегемот
Kia Mohave 3.8 AT (274 л.с.) 4WD
Решил наваять небольшой то ли отзыв, то ли еще что, про то, как с перепоя иль непонятно с чего другого, вдруг, стал мохаводом. Когда-то, в 14 году, рассматривал покупку мохава 4-5 летнего, но в силу
Иван
Обновлён
13 августа 2021
Тест-драйв Авто.ру
Пассажирские перевозки. Hyundai Palisade, Kia Carnival и Kia Mohave: сравнительный тест
Отзыв об автомобиле Kia Mohave (2012 г.)
Kia Mohave 3.0d AT (250 л.с.) 4WD
Решил вот «разродиться» отзывом по довольно редкому автомобильчику Kia Mohave.
Для желающих и сомневающихся…
Kia Mohave
По сути — писать не люблю, хотя и не страдаю безграмотностью. К написанию сподвигла изрядная доля коньяка, и желание прочитать о том, что же пишут владельцы сего девайса, подчас , не обремененные
Мечта сбылась
Kia Mohave 8-speed 3.0d AT (250 л.с.) 4WD
Автомобиль куплен в марте 2015 года, после мучительных раздумий по поводу цены, изначальный бюджет был до 1,5 млн, но посмотрев авто в салоне, почитав отзывы и сравнив с предложениями конкурентов реше
Любовь с первого взгляда или комфорт по корейски.
Kia Mohave
К этому автомобилю я шел давно, а именно три года, с тех пор как купил свой первый джип КИА Соренто-2 (07г. дизель) в котором кстати все устраивало,тогда впервые и увидел этого красавца в салоне, но п
Kia Mohave
Kia Mohave
Обычный автолюбитель решил поделиться своими впечатлениями от машины , может кому-то пригодиться.
Прошу не судить строго.
Mohave 1,5 года , пробег 55 тысяч , 20 из них по России . Можно что-то напи
хорошая машина плохого производителя
Kia Mohave 8-speed 3.0d AT (250 л.с.) 4WD
будем объективными, отношение КМР к клиентам по принципу, вы купите, а дальше нам пофиг) как говорят на горячей линии «мы предоставляем только информацию об акциях и спецпредложениях по покупке, если
Достойный автомобиль за свои деньги
Kia Mohave 8-speed 3.0d AT (250 л.с.) 4WD
Владел Kia Mohave 2013 г.в., в быту — Муха, более трех лет. Комплектация максимальная: пневма, регулировка педального узла, кожаный салон, ксенон, люк, 7 мест. Пробег на момент продажи — 135 тыс.км. П
Серьезный кореец
Kia Mohave
Привет парни! Скажу сразу, что это у меня первый внедорожник и первый дизель. До этого владел, только легковыми и бензиновыми форд, фольц, мерс в124 кузове, аудюха 6, камри. После того как окон
Всё о Kia Mohave
Рейтинг модели — 4.
5 / 5
такого от корейцев я не ожидал
В 2009 году внедорожник Kia Mohave мощно вышел на российский рынок. Тогда группа российских журналистов проехала на этих машинах от Астаны до Байконура и обратно, с периодическими заездами на внедорожные участки. Пробег был не из легких, но машины выдержали. Более того, один из тех «байконурских» автомобилей еще несколько лет служил в корпоративном парке Kia.
Евгений Липовицкий
Тогда бренд Kia только начинал глобальную трансформацию от производителя копий устаревших лицензионных японских машин в гордую компанию, задающую тренды.
И именно Mohave стал одним из важнейших блоков фундамента этого преображения, наглядно продемонстрировав, что корейцы способны сделать по-настоящему выносливый, добротный внедорожник.
По большому счету, в Сочи мы испытывали тот же автомобиль. Рама, габариты, двигатель — все это сохранилось. Mohave лишь упаковали в более модную обертку. Я же проникся уважением к этому аппарату еще больше: получается, еще 11 лет назад корейцы разработали конструкцию, которая не просто не утратила актуальности, но и вполне способна с новыми силами портить статистику конкурентам. Правда, с одной оговоркой: иногда модных «наворотов» все же бывает слишком много.
Мы все носим маски
Два года назад Kia показала «концептуальный» Mohave Masterpiece. Собственно, теперь можно сказать, что облик обновленного Mohave раскрыли именно тогда: экстерьер перешел в серию почти без изменений. Единый элемент на «морде», объединяющий фары и решетку радиатора, стал самой яркой деталью внешности.
Задняя часть получила объединенные широкой полосой фонари с теми же кубиками диодов, новый бампер и крупные буквы
M — O — H — A — V — E. Мне кажется, и без них перепутать новый рамник с чем-то другим не получится, но… таковы современные тренды автодизайна.
Габариты те же, мотор и коробка (турбодизель, 3 литра, 249 сил, 549 Нм, 8‑ступенчатый автомат) тоже, все подвески независимые. Бывалые «мохаводы» все ждали, что корейцы перетрясут подвеску. Ждали не зря: сзади убрали пневмоэлементы, поставили новые амортизаторы, пересмотрели геометрию установки стоек.
Можно завидовать
Новый (а не просто обновленный) салон хорош. Выглядит дорого и современно. В максимальной комплектации здесь и приборка цифровая, и кожа не какая-нибудь, а настоящая Nappa, и вообще благодать. Вентиляция передних кресел, между прочим, есть даже в базовой версии — она очень пригодилась: пока столицу сковывали первые намеки на отрицательную температуру, в Сочи было +22 градуса. Первый день мы ездили на более дорогой комплектации Premium — у нее и салон с некоторыми приятными допами, и колеса 20‑дюймовые, и регулировка руля по вылету, причем электрифицированная, присутствует.
У нее 18‑дюймовые колеса. Они лучше подходят для российских реалий. Да, на 20‑х «кастрюлях» Mohave выглядит, не побоюсь этого слова, сногсшибательно. Но мелкие стыки, сорванный слой асфальта, резкие грани да «лежачие полицейские» передаются в салон более отчетливо, чем на 18 дюймах. Не исключаю, что не обратил бы на это внимания, если б не сравнил: даже на огромных дисках Mohave весьма деликатен и мягок. Но если можно получить больше комфорта за меньшие деньги, зачем себе отказывать? Правда, дилемма на этом не решается: в первых двух комплектациях регулировка руля механическая и только по высоте, а дверные карты не обиты кожей и виден откровенно дешевый пластик…
Дисплей вместо приборов яркий, с хорошей графикой.Приборная панель в исполнении Prestige тоже чуть проще: два аналоговых циферблата и цветной дисплей между ними. Но мне это решение нравится даже больше: по информативности не уступает и придает салону некий консервативный шарм.
Кожа и здесь натуральная, как уверяют сами представители Kia (цитата): «не молодой дерматин», правда, погрубее. Шпон на передней панели и дверях — имитация, но хорошая, такую не стыдно людям показать. А яркий центральный дисплей мультимедиа диагональю в 12 с лишним дюймов — базовое оборудование. Как, впрочем, и система выбора движения с крупной шайбой на центральном тоннеле.
и асфальтовых, и внедорожных режимов движения.
Второй ряд просторен. Третий (и последний в этом поколении) на удивление вполне обитаем: люди среднего роста там сносно проведут часик-другой, если очень надо поиграть в маршрутку. После часика-другого могут начать проявлять признаки беспокойства. Как водится, багажник при разложенной «галерке» получается символический. В нормальной пятиместной конфигурации — как в лучших домах, иначе и не скажешь. Предусмотрен электропривод. Да и обычное открывание пятой двери вверх, в отличие от того же Prado, где она распахивается вбок — тоже преимущество.
Оп! Да, я упомянул сам Land Cruiser Prado — с ним Mohave тоже будет конкурировать. У «японца» достижение — 200‑сильный турбодизель. Миша Татарицкий как раз на нем недавно прокатился и подтверждает: Prado теперь едет как надо. Но обновленный Mohave его все равно обгонит! Здесь, как-никак, 6 цилиндров, 249 сил и 549 Нм. И они чувствуются. Обещают разгон до 100 км/ч за 8,7 секунды, и в эту цифру можно верить. Недостатка тяги не испытываешь, а если надо, тяжелый внедорожник, приседая на заднюю ось, эффектно и с приятным рычанием набирает ход в любом режиме движения. Для обгона тяги предостаточно. Для движения по пересеченной местности «внатяг» — тем более.
Прохватили мы с «Мохавом» и по серпантину. Не скажу, что это естественная среда обитания внедорожников с классической рамой. Многие коллеги вообще придерживаются точки зрения, что «не напугал — уже хорошо».
Так вот: Mohave вполне адекватно прописывает повороты. Да, кренится, да, раскачивается, но связь с машиной есть, ловить «тушу» рулем не приходится. И на том спасибо. Пожалуй, раздражала только функция имитации звука двигателя, которую генерирует аудиосистема через динамики, но я быстро разобрался, как ее отключить. Честный звук V6 и без цифрового аккомпанемента неплох.
преодолевает играючи, даже кузов не скрипит.
Технические характеристики Kia Mohave | |
| Габариты | 4930x1920x1790 мм |
| База | 2895 мм |
| Снаряженная масса | 2218 кг |
| Полная масса | 2820 кг |
| Клиренс | 217 мм |
| Объем багажника | 350/2765 л |
| Объем топливного бака | 82 л |
| Двигатель | дизельный, 6-цилиндровый, 2959 см3, 249/3800 л. с./мин-1, 549/2000 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автоматическая, 8-ступенчатая, привод полный |
| Размер шин | 265/60R18 |
| Динамика | 190 км/ч; 8,7 с до 100 км/ч |
| Расход топлива | 9,9 л на 100 км в смешанном цикле |
| Конкуренты | Haval H9, Jeep Grand Cherokee, Toyota Land Cruiser Prado |
- За свои деньги Mohave предлагает очень привлекательный набор качеств: рама, мощный дизель, ультрасовременный салон и яркую внешность.
- В средних комплектациях чувствуется «экономия на спичках»: дешевый пластик в отделке салона, отсутствие регулировки руля по вылету.
Вождение
Mohave на дороге и вне ее ведет себя благородно, при этом не лишая водителя чувства уверенности в динамике.
Салон
Модные гаджеты в компоновке 2009 года. Неплохо, но не отлично.
Комфорт
На 18-х дисках плавность хода ощутимо лучше, чем на 20-х.
Безопасность
Все, что должно быть у автомобиля за 3 миллиона в 2020 году, у Mohave есть.
Вердикт
Обновленный Mohave имеет все шансы стать успешнее изначальной версии. Выглядит внедорожник свежо и оригинально. Едет крайне приятно, особенно на высокопрофильной резине. Салон и вовсе роскошен. При этом, по крайней мере на первое время, цены установлены вполне адекватные.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
плюсы и минусы Kia Mohave
Начну с того, что объясню — зачем я его купил.)Так сложилось, что за несколько месяцев до этого, пришлось пару недель поездить на пикапе Тойота Хайлюкс. В том числе, по горному серпантину с бездорожьем.И, за эти две недели, я получил такой громадный заряд положительных эмоций, что решил купить, какого нибудь, проходимца.Впечатленный Хайлюксом, я, в первую очередь, конечно же, поехал в салон Тойоты. Там продавалась уже новая модель. Красивая — более современная. Более легковой, внешний и внутренний дизайн. Обновлённый дизель.Прокатился.Подвеска стала совсем другая. Из энергоёмкой и комфортабельной, она стала жёсткой и драйверской. В общем, не та, которая мне понравилась на Хайлюксе предыдущего поколения. Да и отсутствие багажника, сильно смущало.
Грузовой кузов мне совершенно был не нужен.Следующим этапом посмотрел на Прадо, но он не вписывался в мой бюджет — плюс/минус 2,5 млн. Только с четырёхцилиндровым бензиновым двигателем. Но, такого «овоща», я не хотел.Затем, не долгое время, смотрел в сторону Амарока, но… даже тестить не поехал.Какое то время, уже почти отчаивавшись, начал смотреть в сторону седанов большой немецкой тройки: на Е-шку, 5-ку и А6. Но…, остановил монопривод с двухлитровым бензиновым турбодвигателем. Хотелось «настоящего» — о шести цилиндрах!) Как я «обнаружил» Мохава, уже даже и не помню. В первую очередь, привлекла техническая оснастка — трёхлитровый дизель с крутящим моментом больше пятисот и автомат — восьмиступка.Учитывая, что предыдущие три года ездил на легковой машине с тем же сочетанием, прекрасно понимал всю его прелесть — тяга, экономичность, разгон. Прочитал отзывы, которые оказались хоть и не однозначными, но в целом положительными. И, поехал смотреть. Дизайн, конечно, оказался чемоданистым приветом из девяностых. ) Но салон приятно порадовал массой плюшек и качеством кожи выше среднего.На тестдрайве сразу же смутила подвеска. На неровностях комфорт оставляет желать лучшего. При этом, энергоёмкости хоть отбавляй. В добавок к жёсткости подвески её ещё и сносит и переставляет. Но комфорт салона с отличным тандемом дизеля и коробки склоняли чашу весов в сторону покупки.Почитав более подробно специализированный форум понял, что на проблему подвески внимание обратил, не я первый.) Там же предлагались различные формы решения этой проблемы. В общем, если что — всё можно исправить.))Поэтому, взвесив все за и против, решился, всё таки, на эту покупку.Кстати, вишенкой на торте, окончательно склонившей весы выбора — оказалось наличие единственной в продаже машины со светлым салоном. Прекрасно понимаю всю не практичность светлых салонов, но не могу удержаться от положительных эмоций, которые они мне приносят.Стоимость составила 2,6 млн., включая защиты с низу и резиновые коврики, включая багажник.Сейчас в активе 4 месяца владения Мохавом и 13 500 км.
на спидометре.В целом впечатления положительные и слабые/сильные стороны лишь подтвердились.Серьёзный минус, повторюсь, практически один — подвеска. Неровности воспринимает излишне жёстко, но не упруго облизывает, а встрясывает. На высоких скоростях уводит на колее и переставляет на ямах. Думал, что стерпится-слюбится, со временем. Но, видимо, придётся делать апгрейд подвески.Плюсов гораздо больше. Просторный светлый салон с возможностью перевозки семи человек. Сиденья третьего ряда раскладываются легко, буквально в пару движений. Складываются в ровный пол багажника без выступов.Регулировки все с электроприводами — кресла водительское и переднего пассажира, руль, педали, зеркала, стеклоподъёмники, люк.Подогревы первого и второго рядов сидений.Вентиляция передних сидений.Навигация (без пробок).Подогрев зоны щёток.Открывается и заводиться без ключа. В смысле, если ключ лежит в кармане.)Мотор и коробка — это нечто! Со светофора уносит неумолимо вперёд.))Ночью в салоне приятная красная подсветка. Из недостатков можно ещё отметить отсутствие электропривода багажника. При массе остальных электроприводов — это, как минимум, странно. И неудобно.Габариты, не смотря на нескромные размеры, ощущаются довольно таки не плохо.По особому бездорожью не ездил, но из сугробов выгребает неплохо. Реально работает режим понижайки. Где то читал, что при его включении блокируется задний дифференциал. Не знаю правда это или нет, но по ощущениям — есть.На дальняке не устаёшь. Комфортная крейсерская скорость по трассе М-4 Дон 130-140 км./час. По более скромным трассам с менее ровным покрытием в районе 110 км./час.Расход:в городе с короткими поездками 13-15 литров.на трассе очень сильно зависит от скорости — при 80 км./час в районе 8 литров и с ростом скорости, до тех же, 13-14 литров.Про надёжность пока ничего плохого сказать не могу. Тьфу-тьфу-тьфу.)В целом, машина заслуживает твёрдые четыре бала из пяти.
Отзывы владельцев KIA Mohave
Отзывы владельцев KIA Mohave
KIA Mohave, 2010 г
Машине ровно год и за этот год откатал 32000 км.
Пока без происшествий за исключением мелочей таких как, например, потеря парочки пластиковых гаек, которые держат подкрылки. Напрягает отсутствие задней буксировочной проушины. Это вообще нонсенс. Точнее она есть, но достаточно высоко за бампером и служит, как я понял, для фиксации на эвакуаторе. Дело в том, что KIA Mohave сам по себе не такой уж и «танк» и «зарывается» достаточно быстро, как и «Соренто». Если будет нужно дернуть назад из сугроба, то только откапывать. К двигателю (дизель 3.0 л) пока никаких претензий нет. В любой мороз (максимум- 32) заводится, можно сказать, с пол оборота на «антигеле». Без «антигеля» не рисковал. Подкапотное пространство KIA Mohave на редкость загрязняется не очень быстро (стоит дополнительная защита двигателя) и это радует. Салон по-американски, почти шикарный. Не нравится только цвет напольного покрытия. Все переключатели, разные кнопки и рычажки — все удобно и под рукой. Штатная музыка вполне даже ничего так. Но вот штатную навигацию я «снес» и загрузил другую — более расширенную и удобную.
Динамика KIA Mohave на высоте, управляемость — тоже.
Достоинства: внешность. Просторный салон. Оснащенность.
Роман, Москва
KIA Mohave, 2009 г
Владею KIA Mohave уже два года. За это время сложилось впечатление о нем, как о добротном семейном автомобиле (наличие третьего ряда сидений, вполне комфортных для взрослых). Автомобиль динамичный, с отличными тормозами. На мой взгляд, немного жестковата подвеска, поэтому за комфорт поставил «4», но вместе с тем отличная эргономика салона и великолепные анатомические сиденья с хорошо выраженной боковой поддержкой. Отлично читаемая в любое время суток панель приборов. Очень удобно парковаться используя камеру заднего вида и парктроники. Боковые зеркала заднего вида, при включении заднего хода, имеют два режима: стандартный и опускаются вниз, показывая положение заднего колеса. Очень удобно при параллельной парковке к бордюрам. Приятно удивила экономичность, при движении по трассе со скоростью 90-110 км/час, средний расход укладывается в 11-12 литров.
За время эксплуатации KIA Mohave, каких-либо серьезных проблем не возникало. Посещал сервис дилера только по необходимости проведения плановых ТО (межсервисный пробег 15 000 км.). Из мелких проблем только одна — после посещения мойки зимой необходимо очень тщательно продувать выдвигающиеся заглушки омывателя фар. Если они примерзают к бамперу, а Вы этого не заметили, то при включении указанного омывателя перегорает предохранитель, отвечающий за данную функцию. Лечится элементарно — заменой предохранителя. Машиной доволен. Считаю — для Москвы, с торчащими над дорогой люками и прочими зимними прелестями, повышенный клиренс и полный привод внедорожника вполне оправданы.
Достоинства: большой. Современный. Экономичный.
Игорь, Москва
KIA Mohave, 2011 г
Владею дизельным KIA Mohave один год, пробег за это время составил 27 000 км. За все время использования в районе Крайнего Севера не было ни одного сюрприза и поломки. Нравиться прекрасная динамика и тихий голос дизеля, нет никаких турбо ям, подхват «паровозный» на любых скоростях и здорово, что ТО через 15 000 км. Зимой KIA Mohave заводился без проблем и при -40. Масло двигатель не «ест» вообще. Расход топлива летом по трассе 8-9 л на 100 км при 110-130 км/ч, в городе летом сейчас показывает 12 л. Очень нравиться, что авто 7-местное и при сложенных сиденьях третьего ряда очень хорошая вместимость багажника. Причем третий ряд не игрушечный, а полноценный. Если сложить сидения второго ряда, получается ровная кровать длинной 2 метра. Автомат «6-ступка», вполне достойный агрегат не вызывающий у меня нареканий. В режиме автоматического подключения полного привода, даже при сильном гололеде, практически не ощущается, когда автоматически подключаются передние колеса. Из недостатков, наверное, хотелось бы менее «прыгающую» подвеску на крупных «волнах» неровностях. Но я этот вопрос существенно решил установкой в пружины полиуретановые вставки. В планах установка 2 din магнитолы, т.к. нужна камера заднего вида с учетом больших размеров авто. Для меня после «Паджеро 4», KIA Mohave очень достойное авто.
Достоинства: мощный двигатель.
Цена на фоне конкурентов. Качество. Выносливость. Не дорогое обслуживание.
Недостатки: лично я не заметил, с моей машиной все было идеально.
Николай, Мурманск
Киа-Мохаве: последние отзывы, фото
Современный вместительный внедорожник от Kia получил название Mohave, или, как его называют в России, «Киа-Мохаве». Отзывы владельцев об автомобиле заполняют интернет. Во многом это связано с тем, что машина появилась на рынке уже достаточно давно — с 2008 года. В нашей стране модель была презентована годом позже — в 2009-м.
Описание модели
Полноценный полноприводный внедорожник внушительных габаритов — это модель «Киа-Мохаве» от южнокорейского автоконцерна. Машина создана на платформе Hyundai модели ix 55.
Внешне авто отличается от всего, что ранее предлагал потребителям концерн «Киа». Во многом это связано с тем, что модель была ориентирована на США (там она называется Borrego). Этим объясняется ее немного грубый и мужественный дизайн.
В России через год вышла адаптированная версия Kia Mohave. Отзывы владельцев говорят о том, что машина обладает ровно теми же характеристиками. При этом у нее более мощный генератор и АКБ.
Любоваться ей со стороны — одно удовольствие. Сразу видно, что перед вами полноправный покоритель бездорожья, который не боится никаких препятствий. Уже упомянутый грубый дизайн дополняют геометрически правильные черты и четкие линии. Окантованные хромом передние фары и решетка радиатора отличают эту модель от всего, что поклонники «Киа» видели раньше. Между тем нельзя сказать, что среди «одноклассников» эта модель очень выделяется. Скорее, это один из представителей класса полноприводных полноразмерных внедорожников, чья внешность выглядит довольно стандартно на общем фоне.
Настоящий мужчина
Одна из самых распространенных комплектаций — «Киа-Мохаве 3,8». Отзывы владельцев, размещенные как на официальных сайтах, так и на альтернативных источниках, говорят о том, что авто отличает высокий клиренс (217 мм с возможностью увеличения еще на 90 мм), который повышает проходимость автомобиля. Для достижения этой же цели работает и задняя пневмоподвеска. Полный привод оснащен подключаемым передним мостом и понижающей передачей.
В длину автомобиль недобирает до пяти метров всего 120 мм. Его ширина — 1915 мм. Высота чуть меньше — 1765 мм. Увеличенные колесные арки и большеразмерные шины делают автомобиль визуально очень крупным.
С таким помощником можно чувствовать себя на дороге достаточно уверенно. Производитель сделал ставку на безопасность. Известно, что модель оснащена полным комплектом средств защиты, благодаря чему о «Киа-Мохаве» отзывы владельцев относительно безопасности самые положительные. Модель сделана на раме, а это значит, что у нее несколько зон пассивной безопасности. Ее высоко оценило рейтинговое агентство NHTSA.
Made in Russia
Сейчас сборка указанного транспортного средства производится в России, на заводе «Автотор», в Калининграде.
Корейский автоконцерн впервые вышел на рынок полноприводных внедорожников полного размера благодаря «Киа-Мохаве».
Отзывы владельцев с фото наглядно демонстрируют, что модель по праву заняла там достойное место. Раньше концерн был представлен лишь в сегменте средневесовых автомобилей, и модель Sorento — единственное, чем мог хвастаться «Киа» до 2008 года. В то же время другие производители, в числе которых Honda, пошли дальше. Подтянулись за ними впоследствии и корейцы.
А что внутри?
Отдельного обсуждения заслуживает салон автомобиля «Киа-Мохаве». Отзывы владельцев о том, каково это — сидеть за рулем корейского внедорожника, звучат разные. Но в одном водители сходятся — салону производитель уделил немало внимания. Здесь очень просторно, а пассажирские сиденья размещены в три ряда. Иными словами, водитель + шесть пассажиров вполне комфортно будут себя здесь чувствовать.
Удобные сиденья, повторяющие контуры тела, оснащены опцией подогрева. Кресла впереди сидящих оснащены опциями регулировки положения и имеют боковую поддержку. Современные материалы, которые были использованы для отделки, стильная панель приборов с подсветкой гарантируют комфортную езду в любое время дня и ночи.
Вместительность и полный набор опций
Тем, кто регулярно перевозит много вещей, понравится объем багажника этой машины. Он составляет 350 литров! При необходимости можно сложить сиденья крайнего ряда и получить багажник вместительностью больше 1 тыс. литров. Любите эксперементировать? Тогда сложите сиденья второго ряда и любуйтесь тем, как ваш «Киа-Мохаве» стал грузовиком с объемом багажника почти 2800 литров.
Автомобиль весит без малого три тонны. Скорость, заявленная производителем как максимальная, достигает 190 км/ч. Время достижения отметки спидометра 100 км/ч составляет 9,6 минут.
Комплектации
В России на рынке представлены два варианта комплектации «Киа-Мохаве». Отзывы владельцев о модификациях Executive и Premium достаточно красноречивы. Последняя, естественно, лучше, поскольку в ней есть система навигации (оснащена DVD), вентиляция кресла водителя, электрорегулировка высоты педалей и т. д. В остальном особой разницы между комплектациями нет.
Обе имеют климат-контроль для передней части салона и кондиционер для задней, бортовой компьютер, аудиосистему (шесть колонок) и т. д.
Кроме того, машина в обоих вариантах оснащена всеми необходимыми опциями, которые можно отнести к числу базовых. Так, в автомобиле есть система ABS, которая помогает тормозить в условиях гололеда. Есть даже усилитель экстренного торможения. Защиту от угона обеспечивают иммобилайзер и штатная сигнализация. За безопасность на дороге отвечает система курсовой устойчивости (ESP). Управлять на трассе помогает система круиз-контроля. Способствует безопасному вождению и так называемый мультируль, на котором есть панель управления многими основными функциями. Система помощи при спуске с горы или при трогании на подъеме выступает дополнительным гарантом безопасности. Для беспроблемной парковки машина оснащена парктрониками, а противотуманные фары увеличивают видимость в непогоду.
Моторы для России
На момент выхода у нас в стране предлагали два типа мотора V6. Первый имел объем 3,6 (274 л. с.), заправлялась машина бензином. Второй — 3-литровый (250 л. с.) — был дизельным. Коробка на всех моделях была автоматическая шестиступенчатая.
Четыре года назад модель обновили, и в России стали продаваться машины с двигателем 3,8 литра (275 л. с.) и восьмиступенчатой коробкой. В целях экономии многие выбирают вариант «Киа-Мохаве» дизель. Отзывы владельцев о том, сколько «кушает» машина, говорят о том, что такая комплектация действительно экономичнее. Стоит к такому мнению прислушаться.
Почитайте, перед тем как приобрести «Киа-Мохаве», отзывы владельцев. Расход топлива у него довольно большой. Бензиновый двигатель объемом 3,8 потребляет в городской черте 15,1 л. Мотор 4,6 ест не намного больше — 15,7 л. На трассе с первой комплектацией расходуется примерно 9,6 л, со второй — 11,8 л. Если говорить про дизельные модели, то трехлитровый двигатель, с которым они представлены, потребляет по городу около 12,5 л, на трассе — 7,6 л. При этом бак вмещает 92 литра топлива.
Отзыв о Kia Mohave (Киа Мохаве), 3.0, Дизель, АТ, 2016, отзывы владельца об автомобиле
Технические характеристики
Отзыв владельца
Kia Mohave, 3.0, 2016
На ленд крузер не хватало, решил воспользоваться альтернативой, взяв киа мохаве 2016 в максимальной комплектации и Вебастой. Хотел взять рестайлинг, но на тот момент дилеры им не располагали, и о сроках поставки было неизвестно. По цене, оснащению и эксклюзивности я даже выиграл! КАСКО недорогое. О надежности пока судить рано. Выглядит он не очень, дизайн из 90-х, зато по периметру кузова обвешен широким пластиком. Я часто на рыбалку езжу, поэтому от царапин защищен.
Его достоинство – это 7-местный салон с просторной галеркой. Второй ряд с продольной регулировкой. Оснащение kia mohave 2016 крутое, не уступает аналогам. Регулируется даже уровень педалей.
Мультимедийный экран яркий, с хорошей графикой. Обивка из качественной кожи, но пластик не везде мягкий. Шумка отличная, мотора почти не слышно. Обзорность хорошая.
Для дизельного 3.0 л расход великоват – 15-17 л по городу и 10-11 по трассе. К динамике претензий нет, крейсерская скорость 130 км/ч. В мороз заводится всегда, но салон долго прогревается.
Наличие пневмоподвески улучшает движение. Проходимость хорошая, что не раз подтвердили киа мохаве 2016 отзывы владельцев. Клиренса хватает, а большинство неровностей чувствуешь только легким покачиванием кузова. Дважды она глючила – загорелись одновременно 3 лампочки уровня, машина стала козлить. Лечится перезапуском двигателя. Еще плохо, что 4wd подключается только до 80 км/ч.
С наступлением морозов стала чудить Вебасто, сама периодически выключался. На сервисе стали ссылаться на плохую солярку, ведь двигатель отлично работает. Поругавшись с ОД поехал к официалам, что продают Вебасто и заплатил за диагностику. Оказалось, ПО неправильно подключили. Чтобы не платить еще и за работу, с рекомендациями поехал на сервис kia. Больше она не беспокоит.
Через 14000 км помутнел объектив камеры – на ТО заменили по гарантии.
В остальном, что удалось kia mohave купить, не жалею, хвалю его как кулик свое болото!
Отзыв владельца Kia Mohave 2012 » MassCars.ru
Итак, разрешите представить вам своего очередного Буцефала…
Ниже — трэш, триллер, хоррор, АДъ и Израиль.)))
Совсем не краткая предыстория. Кому не интересен раздел «Муки выбора» — можете смело «перематывать» до линии))).
«Муки выбора».
Был я «безлошадным» (с момента продажи турболегаси) ажно с мая месяца (самвшоке!))) и даже попривык за это время к общественному транспорту. Всё это время «зализывал раны» — приводил в порядок финансы, собирал деньги на покупку и поправлял пошатнувшееся ранее здоровье.))) Вроде получилось. Пока.
Так как шустрой пузотёркой уже пресытился, решено было брать внедорожник (никогда не владел — нива-баклажан не в счёт, да и годы опять же таки сподвигли меня к покупке «сурьёзно-солидной» машины))). ..Ну или кроссовер — кому как удобней. Наличие рамы не было обязательным условием.
Сперва «хотелка» привела меня (ну конечно же — кто бы сомневался!) к Тойоте. Сначала искал 120 Прадо последних годов выпуска (08-09). Сделать это оказалось непросто. На Прадо-форуме.су («Территория успешных людей», весьма специфичное сообщество надо сказать — всё что не Лексусо и Крузеро-Прадообразное там априори считается шлаком и выброшенными деньгами.))) ничего на тот момент из клубных на продаже не «зацепило». Стал смотреть всем известные сайты. Не скажу что попадались одни «дрова», но и не прямо «канфэтка» за те деньги, что за них хотели (ну а кули — последний год выпуска 2009). Много кидалова и фейковых объявлений. Некоторые продавцы-«космонавты» в расчёте на легендарность прадо просили за них 1.6-2.1 ляма))). Я всячески согласен — модель и вправду очень удачная. Но столько платить за минимум семилетнее авто морально оказался не готов. Несмотря на выросший курс и т.д…
Забил я на стодвадцатый, и стал смотреть в сторону 150 Прадо (хотя честно сказать — не совсем по душе внешний вид и интерьер).
Но Тойота — это же ликвидность (медленная потеря стоимости), надёжность и какие-никакие солидность и престиж))). Бензин уже не рассматривался, так как 150 бенз загнали в сумрачную область налогообложения. Зачем Тойота сама себе «режет» продажи бензиновых 4.0 Прадо — загадка. Ведь с теми же Хайлэндером и Камри они поступили ровно наоборот. Японцы такие японцы…
Поехал на смотрины дизельного экземпляра. Шумно. Снаружи пофиг, а вот внутри понимаешь, что шумка могла бы быть и получше (новый дизель 2.8 пишут что потише). Проехались, и чёто приуныл я от его динамики…Хотя продавщик, стремясь произвести впечатление «вонзал шпоры в бока» Прадоса как мог. Подумалось — может экземляр такой?! Поехал, посмотрел ещё один и понял — ан нет, всё в порядке было с первым. В городе то, видитбох — нормально и местами даже относительно резво, а вот на трассе…
Мне конечно возразят — ну а куда и где сейчас гонять нафиг?! Соглашусь. Но отчасти, ибо для меня запас под педалью стал уже привычным для обгона на трассе, да и просто вливаться в поток куда как удобней. Нужна безопасность при манёвре, а не светофорные гонки. Это и было непременным условием при выборе. Это потом уже меня начало колбасить от разнообразия альтернатив. Ну да ладно, по порядку…
Так вот, 150 трактор едет как…Нет, не так — он просто едет. 2.7 бенз — ещё тупее (на трассе совсем печаль и уныние). А хотелось бы большего. Я ведь, шьёрт побьери, ещё не пенсионер!)))
С расстройства стал смотреть на дизельные 200-е. Увы — тоже фиаско…С динамикой (V8 всё таки) и налогом там всё в порядке, но реально жрёт соляру как не в себя. И тоже за более-менее живой экземпляр денег совсем уж нескромных просили. Также много «небит-некрашен» и мутными докам+»савсэм честный, мамай клянус, ну» пробег. Да и тырят их почём зря (впрочем, как и все относительно «свежие» тойоты) — купил и переживай потом.
«Вентиляция» рынка 100-х Крузаков была также неутешительной — на более-менее приличные экземпляры 2007 года ценник был запредельный, легенда же мля. Понимаю, но…
Дальше — больше.
Начал рассматривать МП4 с 3.2 дизелем и ЛР Диско 4 3.0D (эва автора то куда понесло))). «Покурил» профильные форумы, всевозможные отзывы, тесты — да и нуёнах, эту затею. Та же история и с немцами (Туарег, Кузибэн и Х5 дизельные). Честно сказать — не больно то и хотелось…Ведь содержание немца — совсем иной уровень расходов. Нужно (несмотря на «хотелки») быть реалистом и не терять хладнокровия, ведь тратить пришлось бы кровно заработанные, а не добытые неправедным путём деньги (которые как пришли, так и ушли)…Долгосрочная перспектива тоже не последний фактор. Кто знает в этой стране, каким будет неиллюзорное «завтра»?! Жизнь может сложится так, что покупка б/у Весты уже не будет рассматриваться как нечто из области фантастики.
Патфайндер 3.0D разочаровал салоном, неудобными задними местами. Также народ жалуется на то, что холодный зимой. Дизель там неплохой но, как говорится — не мотором единым…
Хайлэндер прошлый тоже попросит неслабого налога (это не скулёж жлоба, у меня просто на этот счёт стойкое неприятие, пунктик такой. Хотя мог бы и платить не шибко сокращаясь), а в последней будке уже ценник мама не горюй на 3.5 литра…2,7 по причине «ниедит». Хотя хорошее авто, салон большой и элегантная передняя панель вся в нитках — дорохо-бохато))).Зубара Трибека тоже отпала благодаря «лишним» лошадкам свыше двухсотпятидесяти, да и размер не впечатлил (только салон «космос» конечно). По налоговой причине не рассматривалась и Мазда СХ 9…
Хуендай Гранд Санта Фе дизель — остановил только (на мой скромный взляд) дюже «перегретый» ценник из-за курса…Сама машина пондравилась.
Форд Эксплорер в последней своей ипостаси. Казалось бы — пуркуа бы и не па?! Друг и напарник по работе юзает экспа 4 поколения 4.0 — доволен…Сам с ним сколько раз ездил — кондовый аппарат. Но брать себе такой же…Не, лучше посвежее. Опять же — знакомый работает мастером-приёмщиком в Форд Кунцево (оф. дилер), он то всё знает. Звоню. На мой вопрос о приобретении в личное пользование Эксплорера ответил коротко, типа — забудь, не нужна тебе эта машина.
Я конечно подивился такой категоричности и продолжил выяснять. Получил кучу мата от культурного в общем то человека в адрес Форда в целом (экобуст сцуко тварь, электрика бл…гамно зае…роботы) и Эксплорера в часности (далее следовал перечень болячек, слабых мест (видимо накипело у него))) и утверждение того, что после 4 поколения настоящий эксп закончился и покупка нового — чистая лотерея «повезёт-не повезёт»). То есть можно ездить только на ТО, а можно и не вылезать с гарантийных ремонтов. Прецеденты?! Их есть у него. Много. «Хочешь? Бери! Я даже подыщу тебе по сходной цене экземпляр 14-15 г.в…Только не говори потом, что я тебя не предупреждал!». Как то я после такого мнения столь авторитетного и компетентного человека охолонул и не решился дальше «копать» в этом направлении. Хотя ездят же люди — довольны…Но «осадочек» остался.
У читающего эти строки может (небезоснованно) возникнуть мнение, что автор слишком уж при…уел и чрезвычайно капризен, зажрался батенька и выёживается как вошь на гребешке — будто олигарх премиум-лакшери какой то себе выбирает.
То ему не так, и это не этак… Соглашусь пожалуй. Смешались в кучу кони, люди…© Раньше я за собой такого не замечал, но вот интересная штука какая…Наличие нужной суммы на покупку авто — ещё совсем не гарантия того, что потом вот так запросто, с налёта и ударив шапкой о землю с криком «А поипать! Берунах!!!» прикупить себе желаемое.))) Из потаённых глубин подсознания и межушного ганглия вылезают всё новые тараканы и начинает проводить удушающий всем известное земноводное, хотя вот жлобом и скрягой я точно не был никогда. Может у кого то сей процесс и не занимает столько времени и душевных терзаний. Искренне завидую, честно. У меня самого такая чехарда в первый раз.))) Всё таки чертовски хорошо, когда абсолютно точно знаешь на что нацелен — у меня так не получилось и «Остапа понесло»©. Но зато знаю точно — теперь, по прошествии некоторого времени, я ни о чём не жалею.
Во! Чуть не забыл про Хонду Пилот! Однозначно — не моё, хоть и большая. Ни внешне (Квадратиш, Практиш, Гут), ни внутренне.
На вкус и цвет…Только не надо про знаменитую хондовскую управляемость и динамику — нет там её. Это не Интегра и не S2000 с R-тайпами и тем более NSX-ами.
Вольво ХС 90 в прошлой будке даже не рассматривал. Наверное я всё таки жертва стереотипов.)))
Дизельный Большой Индеец (Гранд Чероки). Ну всё в масть — эффектная внешность, размер, удобный салон. Узнав через общего знакомого о моём интересе к Джипу, мне позвонил приятель ещё по 90-м, который держит отдел запчастей для иномарок на заказ. «Димон, я слышал ты черокеза хочешь брать, да?! Заезжай ко мне, разговор есть.». Ну почапал я к нему, мало ли — может у человека какой козырный вариант знакомые продают. «Здарова! Как жизнь, супруга-дети и бла-бла-бла» оверполчаса….»Ну садись, смотри ценник на самые популярные позиции!». Сажусь значит, смотрю на столбцы цифирек напротив детелюшек с артикулами в мониторе и тихонько начинаю оху…офигевать…Не как на немца породистого конечно, но ценник меня совсем не обрадовал, тудыть его в качель. Вышел я от него уже нехотящим Гранда.)))
И тут, уже на грани отчаяния, я увидел дело рук собакоедов из «страны утренней свежести». Обратил внимание опять же чисто случайно (да вообще вся история выбора и покупки — череда случайностей и закономерностей) — почитывая на досуге форум Сорентоводов, я увидел то, на что они пересаживаются после продажи Сориков. Чудес не ждал, но проверить был обязан (любопытство матьево!))).
Итак — Киа Мохаве.
Насчёт «Фуу…Это же кореец!». Я не так категоричен в суждениях и не имею фобии в вопросе страны-производителя (Китай не в счёт пока!))) — уже поюзал Сонату V6 (если бы не тоска по 4х4, катал бы гораздо дольше на ней. Приятное было авто всё таки). Да достаточно посмотреть, как играючи «нагнули» конкурентов во многих сферах электроники Гнусмас и Лыжа. На авторынке конечно «не всё так однозначно»©, но прогресс корейцев заметен даже далёкому от авто человеку. И если бы не события последних полутора лет…ИМХО.
Довольно редкая «тёмная лошадка». Зарегился и стал «курить» Мохаве-форум (тоже весьма «живой» кстати).
Что выяснил:
1. Офигенный дуэт турбодизеля V6 3.0 (250 л.с. и 540 Н*м момента) и 8 АКПП. Тээкс, такой дизель и коробас уже интересней (по сравнению с Прадовским четырёхцилинровым). На нашем рынке есть ещё и бенз 3.8 — тоже не подарок в смысле налога и расхода + 6 АКПП. Для рынка СШП его близнец Borrego (у нас «Барыга»))) оснащался и могучим V8 4.6 337 л.с.
2. Стоковая подвеска — конкретный отстой, шлак и бяка (хотя некоторые ездят и не жалуются). Её настройки корейцы сделали для американского рынка (валкая и несобранная). Так что большинство владельцев апгрейдят её. Вариантов масса — от полной пневмы, до нескольких вариантов стоек и пружин…Реально владельцами была проделана огромная работа по подбору комплектующих и кардинальному улучшению ходовых качеств Мохава.
3. Плюшки. Их есть много, включая подогревы всех сидений (кроме третьего ряда) и вентиляция водительского + подогрев руля + электрорегулировка передних сидушек, руля и педального узла (при моём росте ну очень актуальная фишка))).
Отдельный климат для пассажиров 2 ряда. Про салон не берусь судить — это дело очень субъективное, как и дизайн в целом. Салон просто довольно вместительный, без особых претензий и изысков, но и не спартанский (местами даже уютный). Сиденья третьего ряда отнюдь не на самых гуттаперчивых — на дальнобой может и не совсем, но и от довольно длительной поездки дурно не станет. Запуск с кнопки. Система помощи при спуске. Селектор внедорожных режимов — крутилка. Доводчик задней калитки при закрывании (жлобьё, могли бы и электропривод полноценный сделать с кнопкой))). Единственно — необычная приборная панель в стиле «Вы случайно в мультфильмах не снимались?!», но при этом весьма иформативная…6 подушек и шторок безопасности.
Поехал смотреть без особого энтузиазма, но после первого же старта а…уел натурально. Это, мля, оказались не цацки-пецки. Наверное вот эти самые ощущения называют «Вау!»-эффектом. Корейский чудо-дизель неукротимо и бодро разгоняется и на скоростях хорошо за сотню (а это именно то, чего не мог исполнить дизельный Прадо) и делает это совершенно без натуги.
Пинцет, всё. Я ясно понял, всё — пропал и потерял покой…Стало как то абсолютно до лампочки и на вопрос ликвидности, и на престиж с солидностью…
Завершая раздел «Муки выбора»: «-Тут в лазарет заходила медсестра. Я ее потрогал и лишился покоя. Такая сладенькая. Ушки красненькие, носик в угрях, ж..па толстая и шершавая, как ананас…Валькирия!» © ДМБ )))
Собственно Буцефал.
Конкретно на моём теперь))) экземпляре 12 года выпуска «залита» корейская прошивка ЭБУ, повышающий мощность дизеля до 290-300 сил и 600 с чем то Н*м момента без увеличения расхода соляры. А он неожиданно скромен для таких размеров и массы. Я был приятно удивилён. Своих фото расхода ещё не делал, но вот тут всё примерно похоже: https://www.drive2.ru/l/4062246863888413914/ Хотя бортовик конечно и гонит в минус от реала, но расход и правда не разорителен. Стрелка показометра падает довольно медленно, а я к такому раскладу не привык!))) По трассе, не отжигая и на круизе люди до 1000 км. отмахивают на баке (82 л.
). Есть в прошивке и один минус. Упасибох что-то серьёзное с машиной — придётся сначала тащить и делать откат до стоковых «мозгов» (расчиповывать). Хотя у дилера мастера конечно же всё знают, но делают вид при ТО, что всё пучком.))) В нынешние непростые времена это называют мудрёным словом «клиентоориентированность»).
Теперь о мощности. Такая отдача современного турбодизеля — абсолютно нормально и ни разу не передоз (вспомним много на чём используемые корейские дизели 2.0 — 2.2, развивающие в стоке (!) 184 — 197(200) сил. Нужно только масло и фильтры чаще менять, чем предписано картой ТО (7,5 вместо 15 т.км.). Я сразу забыл, что такое крутить движок до рэдлайна. Кстати и работает для дизеля весьма тихо — стоя рядом с работающей машиной можно и не определить тип мотора (по сравнению с тем же Прадо, рядом с которым стоишь, и сразу понимаешь — это трактор). При холодном пуске конечно слышно, но по мере прогрева дизельный шум уходит. Зимой не холодная, но сцуко при запуске греется не шибко быстро.
Тормоза даже с дорогими дисками и колодками — нууу…Они просто есть. Ничего выдающегося, и об этом надо всегда помнить. Мягко говоря — это совсем не то, что «осадить» немца…ESP отключаемая, но делать этого лучше не стОит (если только на бездорожье). Установлена трёхрежимная «шпора» (ныне Jetter) в разъём электронной педали газа. Призвана улучшить отзывчивость педали с минимизацией турбоямы и разгонную динамику. Не пользуюсь, ибо жалко шипы + начинает повиливать кормой (ускорение становится излишне резким и избыточным зимой, а педаль слишком чувствительной). Страшно (хоть есп и не даёт совсем уж «распрячся»). Подозреваю, что прежний владелец установил её ещё перед установкой прошивки.
Штатные стойки заменены на стойки авторитетной во внедорожном мире австралийской компании ARB, серии Old Man Emu и пружины от какого то Лексуса, с сохранением штатной пневмы сзади + усиленные поперечные стабилизаторы. В результате чего авто имеет весьма неплохую управляемость и энергоёмкость даже на 20″ катках + неплохой лифт. Повторюсь — вариантов масса (Каяба, Кони, Бильштайн и куча других, разных по цене) и все «рабочие» — отличие в нюансах (плавность хода и энергоёмкость). Установлен корейский же дифференциал, повышающий внедорожные способности авто, но мне особо без надобности, так как покупать АТ и уж тем более МТ резину и отправляться на штурм говен я не собираюсь. А для всего остального возможностей хватает за глаза.
СтоИт медиацентр на Андроиде вместо штатного (нави с пробками, тырнет и другие полезности) + заменена вся акустика (кроме штатного саба) + 2 усилителя. Также в наличии сибишная рация Мегажуть 555 с антенной LEEM 2001. Весьма недурственная стоковая шумка здесь дополнена доп. шумоизоляцией дверей.
Атермальная плёнка на лобовом стекле.
Ходовые огни интегрированы в фары (они же — поворотники и аварийка, моргают оранжево-жёлтым).
20″ колёсья лето-зима на дисках.
Светодиодные задние фонари (штатные с обычными лампочками и слегка другого дизайна).
Всё вышеперечисленное — спасибо предыдущему владельцу. ..
В общем — пока мне всё нравится (хотя кого я обманываю?! я в восторге!), но предстоят небольшие мелочи, как то: затянуть переднюю часть авто в защитную плёнку и «забронировать» головную оптику. Также хочу перенести картинку с камеры на ГУ (штатно она показывает в салонном зеркале).
Я конечно легко мог найти экземпляр с годом выпуска посвежее и пробегом поменее. Но, зная себя, взял авто уже со всеми доработками и ништяками. Иначе впоследствии сам бы повторил путь предыдущего владельца.
Итить я «портянку» накатал…Сам в шоке. Закругляюсь.
В итоге я получил именно то, что хотел — довольно большой рамный внедорожник с хорошей динамикой и неплохой управляемостью (для внедорожника разумеется — законы физики никто не отменял и чудес не бывает. Это не Кайен и не Х5(6)М))). Машина на гарантии до августа 17 года и застрахована по КАСКО (прилично дешевле чем на Прадо). ТО буду делать у дилера (в Москве есть один, где знают и хорошо обслуживают Мохав). Для межсервисной мелочи, послегарантийного ремонта и тюнинга есть очень компетентный клубный сервис.
И хотя рубель, падла, обесценивается рекордными темпами до состояния туалетной бумаги, я думаю, что смогу достойно содержать это авто. Так что язвительные замечания типа «Вот наипнётся дизель (далее по списку))) — тогда посмотришь!» буду просто игнорировать, так как есть понимание того, что всякая машина требует определённых вложений для поддержания её в хорошем тонусе. Я знал и отдавал себе отчёт на что шёл.
Если в какой то момент пойму, что для семейного бюджета содержание будет в тягость (с некоторых пор я понял — всяко в жизни бывает, зарекатся не надо) — наубой ездить не буду и без проблем пересяду на авто попроще и классом ниже. А там как пойдёт…
Вместо эпилога:
Уверен — многие, читая эти строки, покрутят пальцем у виска (очень возможно — и я бы так раньше сделал))) и подумают «Вот еба…рыбанько! Как??? Как можно было выбрать ЭТО, которое ещё нужно допиливать, вместо Прадо и других ниипацо авторитетных внедорожников?!!!». Сразу скажу — ну не буду я спорить, начинать срач и любой ценой оправдывать свой выбор. Мой «путь самурая» к покупке описан выше. У всех он разный. Я лично доволен как слон и вроде по чесноку попытался описАть всё как есть, без прикрас (ну может совсем чуть-чуть «розовых соплей» — решать вам))). Вышло описалово всей эпопеи зело сумбурно, но как уж смог. Многовато конечно параллелей и сравнения с Прадо, но это и понятно — именно на его покупку я был нацелен изначально.
Опять же — писал здесь всё это отнюдь не заради «понтанутся»…Может быть кому то и поможет вдруг в выборе следующего авто (не применительно конкретно к Мохаву, а ход мыслей и доводы при выборе). Ведь в этом вопросе всё очень субъективно и сугубо индивидуально (Кому и кобыла — невеста))). Сосед вон взял новую Гранту — доволен и счастлив очень (минут двадцать мне «моск вынашивал» на эту тему при встрече))).
Технические характеристики Kia Mohave:
Год выпуска: 2012
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: автоматическая
Привод: полный (4WD)
Кузов: SUV (Кроссовер+Джип)
Двигатель: дизель, 3000 куб. см, 250 л.с.
Расход топлива: 12 л/100км
Руль: Левый
Автор отзыва о Kia Mohave: 586017, Москва
Дата публикации отзыва о Kia Mohave: 12.07.2016
Kia Borrego EX 4×4 2009 года Вердикт
Kia Traverse Полный обзорКогда Kia изначально разрабатывала Borrego с кузовом на раме, имело смысл сравнить его с Ford Explorer, Jeep Commander и Dodge Durango, поскольку все они были трехрядными спортивными / утилитарными на базе грузовиков. Но к тому времени, когда Borrego поступил в производство в 2008 году как модель 2009 года, кроссоверы начали захватывать рынок внедорожников, а Borrego опоздал на вечеринку. Фактически, Explorer и Durango теперь являются кроссоверами, а Commander и Borrego сняты с производства, поскольку рынок отходит от внедорожников с кузовом на раме.
Мы были впечатлены тем, что Kia пробует свои силы на рынке грузовых автомобилей, и потратили более года на тестирование всех аспектов того, для чего был создан Borrego: обеспечивать транспортировку по дороге семи человек; перевозите снаряжение в гибкой, реконфигурируемой кабине; ездить по бездорожью; и буксировать.
Одной из причин, по которой кроссоверы стали столь популярными, является их утонченность, часто выражающаяся в плавности хода, спортивной управляемости, комфортабельном салоне и отличных двигателях. Одним из недостатков Borrego на меняющемся автомобильном рынке является то, что у него были все возможности, но ему не хватало полировки и изысканности.Во время поездки в Сан-Диего один редактор заметил, что шасси Borrego напоминает грузовик, а его 337-сильный 4,6-литровый двигатель V-8 грубоват. Качество езды также кажется грубым и тяжелым, и у Kia появился странный стон спереди и скрип сзади. Общее впечатление от вождения тоже не самое запоминающееся. Как объяснил помощник веб-продюсера Скотт Эванс: «Borrego — вполне способный, но совершенно ничем не примечательный автомобиль. Он прошел 1000 миль без единой заминки и был приятным крейсером для дальних рейсов.Двигатель имеет хорошую мощность, а внедорожник управляется на удивление хорошо для своего размера. Однако каждый раз, когда я отходил от него, я совершенно забывал о драйве, потому что он был совершенно неинтересен.
»
Что еще хуже, Borrego был не так хорош, как Explorer и Tahoe на базе грузовика, не говоря уже о кроссоверах. у него были и положительные качества: навигационная система и мультимедийный интерфейс получили очень высокие оценки персонала не только за простоту использования, но и за то, что навигация позволяет переднему пассажиру вводить адреса во время движения автомобиля.Малый радиус поворота Borrego и отличное ускорение также заслужили похвалу, но его мощность V-8 имела свою цену: так себе экономия топлива со средним тестом 16,9 миль на галлон.
Просмотреть все 4 фотографии Как быстро это было? На трассе он разогнался до 60 миль в час за 7,2 секунды, что не так уж и плохо для полноприводного внедорожника весом 4876 фунтов. Мощность паса тоже впечатлила; разгон с 45 до 65 занимал всего 3,4 секунды. Он преодолел четверть мили за 15,5 секунды со скоростью 91,0 миль в час. Он остановился со скорости 60 миль в час на расстоянии 125 футов.
Kia четыре раза обращалась к дилеру для регулярного обслуживания.Проехав 9169 миль, он получил запоздалое обслуживание на 7500 миль: замена масла, проверка и перестановка шин (168,22 доллара). Немного меньше опоздав на обслуживание в 15 000 миль, которое стоило 451,61 доллара, он получил то же обслуживание, что и раньше, плюс была заменена жидкость заднего дифференциала. Обслуживание на 22 500 миль повторило обслуживание на 7500 миль (56,94 доллара США), как и его обслуживание на 30 000 миль, но эта последняя поездка также включала замену дифференциала и трансмиссионных жидкостей, в дополнение к замене салонного и воздушного фильтров двигателя (664 доллара США).21).
«Боррего» был надежной рабочей лошадкой, служившей транспортным средством для пешего похода и скалолазания на выходных. Его часто использовали фотографы Брайан Вэнс и Джулия ЛаПальм для съемок, особенно для бездорожья. Это был отличный автомобиль для бега по тропам, он легко маневрировал по грязи и камням, перевозя при этом грузовой отсек, полный снаряжения.
В течение года с Borrego мы наблюдали, как кроссоверы начали доминировать на рынке внедорожников, и то, что началось как перерыв для грузовика Kia, стало постоянным.Вполне вероятно, что продажи этого внедорожника были бы лучше, если бы он вышел на рынок раньше, но Borrego будет отличным подержанным автомобилем для людей, которым нужен такой уровень возможностей.
В конце нашего времени с Borrego заместитель веб-редактора Кирилл Угаров резюмировал: «Я впечатлен тем, как хорошо выдержало Borrego. пробег на часах, все по-прежнему работает как задумано.Дизайн салона, правда, совсем не постарел.Устаревший дизайн Borrego действительно начал выделяться. Он заслуживает обновления.»
Мы знаем, насколько Kia совершенствует свои автомобили на протяжении поколений. Грустно думать, что Borrego никогда не выиграет от изменений, которые могли бы изменить все.
«Размер Borrego оказался кстати: он комфортно вмещает четырех взрослых и много багажа без каких-либо проблем с обзорностью сзади. Тем не менее, несмотря на эту ухабистую езду, я не думаю, что мог бы рекомендовать Borrego, если только вам не нужно использовать V-8 для буксировки до 7500 фунтов.»
Зак Гейл
«Возможно, я провожу слишком много времени в машинах, но ехать довольно неудобно. Никакие неровности, выбоины, неровности или текстуры не остаются незамеченными через рулевое колесо, сиденья и салон. Дважды неровности на 101-м приводили к резкому скачку руля. »
Карлос Лаго
«Высокие оценки за радиус поворота Боррего. Каждый раз, когда мне приходилось делать крутой поворот на парковке, Kia меня впечатляла. Он гораздо маневреннее, чем можно было бы ожидать от автомобиля такого размера.»
Скотт Эванс
«Заметили ли другие, что двигатель V-8 Боррего становится сильнее по мере того, как он проезжает больше миль? Двигатель кажется мне более мощным, чем он был, когда мы впервые получили его. »
Брайан Вэнс
| Наша машина | ||||
| Базовая цена | 33 745 долларов США | |||
| Опции | Премиум-пакет (люк на крыше, стереосистема Infinity, задний кондиционер, подножки, 1800 долларов), навигационный пакет (1500 долларов), роскошный пакет (кожаные сиденья, подогрев передних сидений, рулевая колонка с электроприводом наклона / выдвижения, память водителя, 1500 долларов) , хромированные диски (750$) | |||
| Рекомендуемая производителем розничная цена, по результатам испытаний | 39 295 долларов США | |||
| Общий пробег | 38 013 | |||
| Средний расход топлива | 16.9 миль на галлон | |||
| Проблемные зоны | Нет | |||
| Стоимость обслуживания | $13,41 | |||
| Стоимость нормального износа | $0 | |||
| Остаточная стоимость за три года* | Н/Д | |||
| Отзыв | Нет | |||
| Остаточная стоимость за три года* | ||||
| Kia Borrego EX 4×4 2010 | ||||
| СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ/ШАССИ | ||||
| Компоновка трансмиссии | Передний двигатель, полный привод | |||
| Тип двигателя | 90-градусный V-8, алюминиевый блок/головки | |||
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр | |||
| Рабочий объем | 282. 4 у.е./4627 куб.см | |||
| Степень сжатия | 10,4:1 | |||
| Питание (сеть SAE) | 337 л.с. при 6000 об/мин | |||
| Крутящий момент (нетто SAE) | 323 фунт-фут при 3500 об/мин | |||
| Вес к мощности | 14,5 фунтов/л.с. | |||
| Трансмиссия | 6-ступенчатая автоматическая | |||
| Ось/конечная/низкое передаточное число | 3.36:1/2,32:1/2,48:1 | |||
| Подвеска передняя; сзади | Рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | |||
| Передаточное отношение | 18,0:1 | |||
| Поворачивается от упора до упора | 3,5 | |||
Тормоза, пер. | 12,9-дюймовый вентилируемый диск; Диск 12,8 дюйма, ABS | |||
| Колеса | 7.5 x 18 дюймов, литой алюминий | |||
| Шины | 265/60R18 109T M+S Hankook радиальный RA07 | |||
| РАЗМЕРЫ | ||||
| Колесная база | 114,0 в | |||
| Гусеница, передняя/задняя | 63,6/64,0 дюйма | |||
| Длина x ширина x высота | 192,1 x 75,4 x 71,3 дюйма | |||
| Снаряженная масса | 4876 фунтов | |||
| Масса, перед/зад | 54/46% | |||
| Тяговое усилие | 7500 фунтов | |||
| Вместимость | 7 | |||
| Высота, ф/м/р | 40.0/39.0/38.0 в | |||
| Пространство для ног, ж/м/п | 41,7/37,4/32,9 дюйма | |||
| Плечевая, в/м/р | 60,2/59,1/55,7 дюйма | |||
| Грузовой объем сзади, в/м/р | 156,8/49,3/12,4 куб. футов | |||
| ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ | ||||
| Разгон до миль/ч | ||||
Kia Sportage 2023 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Что за автомобиль Kia Sportage 2023? С чем это сравнить?
Sportage — это компактный кроссовер нового поколения, увеличенный в размерах и оснащенный новыми функциями.С пятью сиденьями, а также с гибридными и внедорожными моделями Sportage конкурирует с такими автомобилями, как Hyundai Tucson, Toyota RAV4 и Ford Escape.
Является ли Kia Sportage 2023 года хорошим кроссовером?
Обзор продолжается ниже
Исторически сложилось так, что уникальный стиль и богатый набор функций Sportage обеспечили ему солидный рейтинг TCC 6,7 из 10, но мы не будем судить о Sportage пятого поколения, пока не проедем его в начале следующего года. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.
)
Что нового в Kia Sportage 2023 года?
Модернизированный Sportage имеет более острые черты лица и более просторный салон благодаря более длинному кузову. Гибридная модель мощностью 226 л.с. расходует 39 миль на галлон в сочетании с передним приводом. Два новых пакета отделки для бездорожья добавляют немного индивидуальности, но интерьер топ-моделей может быть оснащен двумя 12,3-дюймовыми дисплеями под одним стеклом для футуристической кабины, необычной для компактного кроссовера.
Kia пережала решетку радиатора нового Sportage вертикальными ДХО, которые бумерангом от бампера к крылу. Kia разгладила складки капота до краев, а изящная черная облицовка проходит по круглым колесным аркам вниз по рокерам к задней части. Сзади светодиодные задние фонари соединяют заднюю дверь в виде единой световой полосы над большой черной панелью и широким задним бампером. Линия кузова поднимается в задней части к сужающейся линии крыши, образуя чистый, изящный профиль, который больше похож на Subaru, чем на дерзкий и восхитительный Hyundai Tucson.
Находясь между небольшим кроссовером Kia Seltos и трехрядным внедорожником Kia Sorento, самые большие изменения Sportage заключаются в более просторном салоне. Здесь он поднимает ставку на внешний вид Hyundai Tucson в стиле оригами с доступным панорамным стеклянным дисплеем с 25-дюймовыми экранами на приборной панели. Окно обрамляют расположенные под углом вертикальные вентиляционные отверстия, которые привлекают внимание к центральному элементу салона. Под ним тонкая панель тактильных элементов управления климатом, окруженная регуляторами температуры, завершает дизайн приборной панели.Рычаг переключения передач и селектор режима движения заполняют консоль, а также сенсорная панель для настройки климат-контроля и информационно-развлекательных систем, что вызывает у нас некоторое беспокойство — по крайней мере, пока мы не попробуем это.
На дебюте в Северной Америке Kia продемонстрировала базовый двигатель большего размера. 2,5-литровая рядная четверка будет выдавать 187 л.
с. вместо 181 л.с. у предыдущей модели. 8-ступенчатый автомат заменяет медлительный 6-ступенчатый и обещает большую экономичность, но пока воздержимся от впечатлений, пока не покатаемся на нем.
Kia Sportage Hybrid использует 1.6-литровый турбо-4 и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, работающая с одним двигателем, питаемым от аккумуляторной батареи мощностью 1,49 кВтч, такая же, как у Hyundai Tucson Hybrid. Kia заявляет мощность 226 л.с. и тяговое усилие 2000 фунтов. Базовые версии LX поставляются с передним приводом и прогнозируемым комбинированным расходом 39 миль на галлон. Дополнительный полный привод входит в стандартную комплектацию более высоких комплектаций EX и SX-Prestige.
Kia планирует вариант Sportage Plug-In Hybrid, но пока не раскрывает подробностей. Также нет никаких указаний на то, что 240-сильный турбо-4, который приводил в действие модель SX Turbo, будет продолжаться.
Передний привод входит в стандартную комплектацию, но у полноприводных моделей дорожный просвет увеличивается на 1,5 дюйма по сравнению со старой моделью до 8,3 дюйма.
Незаметная модель X-Line получает внедорожный аналог в двух новых комплектациях X-Pro. Модели X-Line отличаются яркими бамперами и глянцево-черными боковыми зеркалами, багажником на крыше, окантовкой окон и 19-дюймовыми колесами. X-Pro добавляет некоторые возможности внешнему виду X-Line: вседорожные шины BF Goodrich, обутые в 17-дюймовые черные колеса, светодиодные противотуманные фары, двухцветная крыша и доступные передние сиденья с электроприводом и охлаждением.X-Pro стандартно поставляется с полным приводом и сиденьями из искусственной кожи.
Sportage становится шире, выше и на 7,1 дюйма длиннее до 183,5 дюймов в длину, приближая его к пропорциям Volkswagen Tiguan. Более длинная колесная база открывает просторные задние сиденья для большего комфорта внедорожника с 41,3-дюймовым пространством для ног задних пассажиров. Многоуровневый грузовой пол вмещает до 39,6 кубических футов снаряжения, что больше, чем даже у Volkswagen Tiguan.
Безопасность остается таким же важным приоритетом, как и пространство в новом Sportage.
Стандартное защитное оборудование включает в себя светодиодные фары с автоматическим дальним светом, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, активный контроль полосы движения, датчики парковки и предупреждение о пассажирах сзади. Опции включают в себя мониторы слепых зон с проекциями камер в кластере, адаптивный круиз-контроль на основе навигации, ограниченное вождение без помощи рук на шоссе, систему камер кругового обзора, функцию удаленной парковки и другие технологии помощи водителю. Исторически сложилось так, что Sportage получил высшие рейтинги краш-тестов от NHTSA и IIHS, но модернизированная модель еще не была искажена во имя безопасности.
Сколько стоит Kia Sportage 2023 года?
Цены будут объявлены до даты поступления в продажу в первом квартале 2022 года. Расширенная линейка включает LX, EX, SX, SX-Prestige и X-Line, а также два новых внедорожных пакета в X- Про и Х-Про Престиж. Уходящая базовая версия LX стоит чуть больше 25 000 долларов.
включают 8,0-дюймовый сенсорный экран с беспроводной связью Apple CarPlay и Android Auto, 12,2-дюймовую цифровую комбинацию приборов и сопряжение Bluetooth для двух телефонов одновременно.Опции включают в себя беспроводную зарядку смартфона, точку доступа Wi-Fi, звук Harman Kardon и 12,3-дюймовый сенсорный экран на всех моделях, кроме базовой LX.
Где производится Kia Sportage 2023 года?
Большинство Sportage будет производиться в Вест-Пойнте, штат Джорджия, наряду с Telluride, Sorento и K5.
2009 Kia Borrego 3.8L EX Обзор Обзор редактора | Обзоры автомобилей
Kia Borrego 2009 года, безусловно, можно назвать автомобильным анахронизмом. Хотя он только что появился на рынке, этот автомобиль принадлежит прошлой эпохе.Я имею в виду, что Kia не могла выбрать худшее время для представления полноразмерного внедорожника.| Элементы дизайна кузова — дань уважения другим брендам. |
Пока мы говорим, мировые продажи автомобилей сокращаются рекордными темпами, и подавляющее большинство покупателей отказываются от больших полноприводных автомобилей. Конечно, в этой ситуации во многом виноваты цены на газ, но в связи с недавним финансовым кризисом потребители отчаянно хотят избежать каких-либо излишеств.
При этом Kia Borrego — хорошо выполненный автомобиль с точки зрения дизайна. Он вписывается в самые чистые традиции американских грузовиков. Многие элементы дизайна кузова являются данью уважения различным другим брендам, в том числе премиальным. Например, передняя решетка похожа на ту, что была на старом Infiniti. Фары и задние фонари острые и дерзкие; их сложная внутренняя структура является признаком внимания Kia к деталям.
Кузов массивный, особенно сзади, что подчеркивает громоздкость автомобиля.
Задняя часть не то, что выделяется больше всего, но я нахожу ее чистой и целеустремленной. Качество сборки на первый взгляд кажется приличным, но при дальнейшем рассмотрении оно не дотягивает до конкурентов с аналогичной ценой.
Внутри все действительно разочаровывает. Многие функции остро нуждаются в доработках. Во-первых, унылая и суровая компоновка; все черно-серое. Кроме того, дизайн приборной панели простой и устаревший. Интерьер излишне упрощен — по крайней мере, никто не будет растерян.
Материалы неплохие, но опять же не выдерживают конкуренции. Одно можно сказать наверняка: слишком много твердого пластика. Кроме того, на протяжении всего дорожного испытания из багажника доносились неприятные звуки. Предполагается, что это совершенно новый автомобиль, поэтому я вряд ли смогу простить Киа за это.
Конечно, Borrego 2009 года выполняет свою главную задачу, предлагая легкий доступ в салон и достаточно места для пассажиров и их багажа.Раздельно складывающиеся сиденья второго и третьего ряда (первые также сдвигаются и откидываются) позволяют владельцам переконфигурировать интерьер, чтобы максимально увеличить грузоподъемность. Впереди посадка водителя образцовая, как и передний обзор. С другой стороны, поднятая вверх поясная линия сзади (за стойками C) препятствует обзору сзади на три четверти.
| Дизайн приборной панели простой и устаревший. |
Kia Seltos или Kia Sportage: какую модель и комплектацию выбрать?
Хлебные крошки Ссылки
- Сравнение
Если вы покупаете Seltos, вы также можете взглянуть на Sportage — вот почему
Автор статьи:
Надин Филион Фото Надин ФилионСтатья
Прежде чем присмотреться к последнему Kia Seltos, вы можете попробовать то, что может предложить бренд Sportage.Даже если это поколение находится на последнем издыхании — мы очень скоро ожидаем Sportage пятого поколения — его зрелость, комфорт и соотношение цены и качества по-прежнему привлекательны.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Обзор
Маленький внедорожник Kia Seltos появился на нашем рынке около года назад, разделив разницу между крошечным Soul корейской семьи и довольно большим для компактного Sportage.Seltos быстро завоевал сердца покупателей, поскольку, несмотря на некоторую пандемию COVID-19, это была вторая самая продаваемая модель Kia (после Forte) в прошлом году в Канаде.
При стартовой цене чуть более 23 000 долларов за переднеприводный LX (25 095 долларов за полноприводный LX) Kia Seltos 2021 года оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым безнаддувным двигателем. Благодаря 146 лошадиным силам и 132 фунтам-футам крутящего момента, передаваемым трансмиссией CVT, силовая установка обеспечивает живую производительность для этой категории субкомпактных внедорожников.
На вершине своей конфигурации Kia Seltos SX Turbo (наш тестируемый автомобиль) с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем в паре с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением развивает мощность 175 лошадиных сил и крутящий момент 195 фунт-футов. Но его цена простирается до 32 695 долларов, что, как вы уже догадались, находится прямо в гуще диапазона Sportage.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Ах, старый добрый Sportage.Некоторые помнят, что это был первый автомобиль, предложенный, наряду с покойной Kia Sephia, зарождающейся Kia Canada незадолго до начала нового тысячелетия. Вскоре должен быть представлен Sportage нового поколения, и поэтому можно подумать, что он страдает от устаревающего дизайна, устаревшей техники или устаревших технологий.
Обзор внедорожника: Kia Seltos 2021 года
Сравнение внедорожников: Chevrolet Trailblazer 2021 года и Kia Seltos 2021 года
На самом деле совсем нет.Даже спустя пять лет этот компактный внедорожник сохранил свои сильные стороны, начиная с мягкого базового двигателя. Этот 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель выдает 181 лошадиную силу и 175 фунт-фут через шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Эта проверенная коробка передач также используется в первоклассном Sportage SX в сочетании с опциональным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 273 л.с. и крутящим моментом 260 фунт-фут. От полноприводной версии начального уровня до наиболее оснащенной конфигурации счет-фактура Sportage варьируется от 25 795 до 39 995 долларов.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Почти наверняка следующее поколение будет продвигаться дальше по шкале, дистанцируясь от Seltos. А пока возникает прекрасная дилемма: что выбрать? И по какой цене мы должны перейти от меньшего Seltos к большему Sportage?
Три причины выбрать Kia Seltos
Легко, просто, еще раз. Kia Seltos, пожалуй, один из самых простых современных автомобилей для приручения. В мгновение ока мы подключили наш мобильный телефон к Bluetooth и нашли информацию о расходе топлива, не копаясь в бесконечных подменю. Управление на руле интуитивно понятное, и мы ни разу не заморочились с настройкой климатической системы. Bravo для распределительных устройств, расположенных в один ряд, просто и доступно.
Даже средства безопасного вождения легко запрограммировать или депрограммировать. Эти системы мониторинга слепых зон, оповещения о перекрестном движении и помощи в удержании полосы движения не только эффективны, но и менее раздражают, чем большинство.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Свободное место. Сюрприз: уменьшенные внешние размеры Kia Seltos (колесная база на 40 мм и общая длина на 115 мм короче, чем у Sportage) никоим образом не ограничивают внутреннее пространство этого маленького внедорожника.
Крупнейшие бенефициары? Задние пассажиры с таким же пространством для ног (965 мм у Seltos против 970 мм у Sportage) и еще большим пространством над головой (975 мм против 962 мм). Но давайте будем честными — причина такой вместительности в том, что Seltos имеет традиционный люк в крыше. В отличие от Sportage, в нем нет прелести мегагига панорамной крыши, которая тянется у всех над головой.
С грузовым отсеком такая же удивительная история. С 753 литрами за задними сиденьями Seltos вмещает на 15% меньше груза, чем Sportage. Более низкое сиденье и 1778 литров грузового пространства Seltos фактически на четыре процента больше, чем у его более крупного брата.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Очень хорошо оснащен . Согласно корейской философии, Seltos оснащен лучше, чем можно было бы ожидать для его класса и цены. Подогрев сидений и наружных зеркал входит в стандартную комплектацию. Прежде всего, нет необходимости забираться очень высоко по шкале версий Seltos, чтобы получить комфортные удовольствия, такие как подогрев руля, автоматический климат-контроль или обивка из искусственной кожи.
Несмотря на то, что он «дешевле», первоклассный Seltos SX имеет практически все то же оборудование, что и Sportage, и даже больше. Подумайте о проекционном дисплее и более сложных системах помощи водителю, которые, по сравнению со стареющим Sportage, не только предупреждают, но и помогают.
Какую комплектацию Kia Seltos выбрать?
Судя по техническим характеристикам, Seltos ничем не уступает старшему брату — за исключением, пожалуй, вышеупомянутого люка на крыше и, для самых ленивых, отсутствия задней двери с электроприводом.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Тем не менее, на самом высоком уровне он продается почти за 33 000 долларов. Мы не рекомендуем этот SX Turbo, поскольку, несмотря на его мощность, у него не очень впечатляющая управляемость и подвеска, которая кажется бесхитростной (даже несмотря на то, что она оснащена независимой многорычажной системой). Его ускорение омрачено не только турбо-задержкой, но и эффектом подруливания крутящего момента (вау, это все еще существует?).
Поэтому, если бы нам пришлось выбирать Seltos, мы бы выбрали EX (начиная с 27 695 долларов). В его портфолио есть практически все новейшие системы безопасности Kia. По общему признанию, шаг за 3000 долларов к EX Premium может быть заманчивым, поскольку тогда будет добавлено множество предметов — от вентилируемых передних сидений и заднего сиденья с подогревом; к интеллектуальному круиз-контролю. Но на этом этапе мы окажемся в самом сердце игровой площадки Kia Sportage.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Три причины купить Kia Sportage
За его зрелость. Переход от Seltos к Sportage подобен переходу с рок-концерта на представление классической музыки. По сравнению с Seltos, который страдает плохой шумоизоляцией и серьезной какофонией в салоне, салон Sportage представляет собой приглушенную библиотеку, которую не могло потревожить даже наличие его мега-гигапанорамной крыши.
Конечно, большое количество жесткого пластика в салоне говорит о возрасте старшего Sportage.Центральная приборная панель с ее многочисленными элементами управления климатом и аудиосистемой также начинает устаревать. Тем не менее, нам было так же легко разобраться со всем, как и в Seltos.
За вдохновение. Если бы мы искали вдохновения за рулем нового Seltos; мы нашли его в его старшем брате. Даже с базовым двигателем и оборудованием Sportage обеспечивает комфорт подвески с правильными настройками (не слишком жесткой и не слишком мягкой). Кроме того, это дало нам уверенность в правильности установки шасси.В целом, Sportage представлял собой почти дзен-сочетание адекватных характеристик и тихого салона.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Для потребления (да, да!). Вы правильно прочитали; при тестировании в тех же условиях (то есть: в основном на шоссе и дорогах в Лаврентиях, Квебек) Sportage (с его традиционной безнаддувной четверкой, соединенной со старинной традиционной шестиступенчатой автоматической коробкой передач) был на одном уровне с Seltos SX (с более современный 1. 6-литровый турбодвигатель в паре со сложной семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением).
В частности, Sportage дал нам в среднем 8,9 л/100 км после недельного пробега примерно 400 км; в то время как Seltos установил средний расход 8,6 л / 100 км. Очень небольшой разрыв, особенно если учесть, что если Seltos отказывается что-либо таскать, то Sportage может буксировать до 907 килограммов.
Какую комплектацию Kia Sportage выбрать?
По нашему мнению, EX S (32 695 долл. США) был бы выбором Sportage, поскольку он предлагает максимум за свою цену, от регулируемого сиденья водителя до рулевого колеса с подогревом, не забывая о мега-гига-панорамной крыше.Прежде всего, эта версия среднего класса имеет то преимущество, что включает в себя несколько вспомогательных средств для вождения, таких как помощь в удержании полосы движения, предотвращение лобового столкновения и предупреждение о перекрестном движении.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
И тем не менее, с появлением нового поколения, которое обещает еще более совершенные системы безопасности, мы рекомендуем подождать до модели следующего поколения или выбрать еще более дешевый Sportage.Поэтому мы рекомендуем базовую версию Sportage AWD LX, которая стоит от 27 795 долларов и содержит достаточно снаряжения, чтобы заставить конкурентов покраснеть.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Заключение
Оба внедорожника Kia вместительны и хорошо оснащены даже в базовой или средней комплектации. И ни у кого нет на самом деле чего-то такого, чего нет у другого. Основное различие между ними заключается в том, что Seltos находится в начале своего производственного цикла, а Sportage — в конце.
Если вам нужен более современный интерьер и более сложные системы помощи при вождении, вам следует выбрать Seltos. Однако, если вам нужна более тихая кабина или лучшая подвеска, вам лучше выбрать более крупный Sportage.
В самом деле, если вы ищете решающий фактор, то скоро должен появиться новый Sportage, и поэтому нынешнее поколение может быть уценено у дилера. Если вы ищете максимальную отдачу от затраченных средств, вы хотите выбрать стареющего, но все же более удобного брата.
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам
отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже в пути.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.
Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз
Комментарии
Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своими мнениями о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.
«Киа Мохаве»: отзывы владельцев, фото
Современный вместительный внедорожник от Kiawas под названием Mohave, или, как его называют в России, «Киа-Мохаве». Отзывы владельцев об автомобиле заполняют Интернет.Во многом это связано с тем, что автомобиль появился на рынке уже давно – с 2008 года. В нашей стране модель была представлена годом позже – в 2009 году.
Описание модели
Полноразмерный полноприводным внедорожником внушительных размеров является модель «Киа-Мохаве» от южнокорейского автоконцерна. Машина построена на платформе Hyundai ix 55.
Внешне автомобиль отличается от всего, что ранее концерн «Киа» предлагал потребителям.Во многом это связано с тем, что модель была ориентирована на США (там она называется Borrego). Этим объясняется его слегка грубоватый и мужественный дизайн. В России через год появилась адаптированная версия Kia Mohave. Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что машина имеет точно такие же характеристики. При этом у него более мощный генератор и аккумулятор.
Любоваться ею со стороны — одно удовольствие. Сразу видно, что перед вами полноправный покоритель бездорожья, которому не страшны никакие преграды.Уже упомянутый грубый дизайн дополнен геометрически правильными чертами и четкими линиями. Хромированные передние фары и радиаторная решетка отличают эту модель от всего, что поклонники «Киа» видели раньше. Между тем нельзя сказать, что среди «одноклассников» эта модель сильно выделяется. Скорее, это один из представителей класса полноприводных полноразмерных внедорожников, внешний вид которого на общем фоне выглядит довольно стандартно.
Настоящий мужчина
Одна из самых распространенных комплектаций — «Киа-Мохаве 3.8». Отзывы владельцев, размещенные как на официальных сайтах, так и в альтернативных источниках, говорят о том, что автомобиль отличается высоким дорожным просветом (217 мм с возможностью увеличения еще на 90 мм), что увеличивает проходимость автомобиля. Для достижения той же цели работает задняя пневмоподвеска.Полный привод оснащен подключаемым передним мостом и понижающей передачей.
Длина автомобиля не почти пять метров, а всего 120 мм.Его ширина 1915 мм. Высота немного меньше – 1765 мм.Увеличенные колесные арки и крупногабаритные шины делают автомобиль визуально очень большим.
С таким помощником вы можете чувствовать себя на дороге вполне уверенно. Производитель сделал ставку на безопасность. Известно, что модель оснащена полным комплектом средств защиты, так что отзывы владельцев «Киа-Мохаве» в отношении безопасности самые положительные. Модель выполнена на раме, а значит имеет несколько зон пассивной безопасности. Его высоко оценило рейтинговое агентство NHTSA.
Сделано в России
В настоящее время сборка данного автомобиля производится в России, на заводе «Автотор» в Калининграде.
Корейский автоконцерн первым вышел на рынок полноразмерных внедорожников благодаря Kia-Mohave. Отзывы владельцев с фото наглядно демонстрируют, что модель по праву заняла там достойное место. Раньше концерн был представлен только в сегменте автомобилей средней массы, и модель Sorento была единственным, чем могла похвастаться Kia до 2008 года.В то же время другие производители, в том числе Honda, пошли дальше. После этого за ними подтянулись и корейцы.
А что внутри?
Отдельного разговора заслуживает салон автомобиля «Киа-Мохаве». Отзывы владельцев о том, каково сесть за руль корейского внедорожника, звучат по-разному. Но в одном водители сходятся – салону производитель уделил немало внимания. Он очень просторный, а пассажирские кресла расположены в три ряда. Иными словами, водитель + шесть пассажиров будут чувствовать себя здесь комфортно.
Вместимость и комплектация опций
Тем, кто регулярно перевозит много вещей, понравится объем багажника этого автомобиля. Это 350 литров! При необходимости можно сложить сиденья крайнего ряда и получить багажник вместимостью более 1000 литров.Вы любите экспериментировать? Тогда сложите сиденья второго ряда и полюбуйтесь, как ваш «Киа-Мохаве» стал грузовиком с объемом багажника почти 2800 литров.
Автомобиль весит почти три тонны. Скорость, заявленная производителем как максимальная, достигает 190 км/ч. Время достижения спидометром отметки 100 км/ч составляет 9,6 минуты.
Пакеты
В России на рынке представлены два варианта сборки Kia-Mohave. Отзывы владельцев о модификациях Executive и Premium достаточно красноречивы. Последний естественно лучше, т.к. в нем есть навигационная система (оснащенная DVD), вентиляция водительского места, электрорегулировка высоты педалей и т.д. В остальном особой разницы между комплектациями нет. Оба имеют климат-контроль для передней части салона и кондиционер для задней, бортовой компьютер, аудиосистему (шесть динамиков) и т.д.
Кроме того, машина в обоих вариантах оснащена всеми необходимыми опциями, которые отнести к числу основных.Так, в машине есть система ABS, помогающая тормозить в условиях гололеда. Есть даже усилитель экстренного торможения. Защиту от угона обеспечивают иммобилайзер и штатная сигнализация. За безопасность на дороге отвечает система курсовой устойчивости (ESP). Контролировать на трассе помогает система круиз-контроля. Способствует безопасному вождению и так называемый мультируль, имеющий панель управления многими основными функциями. Система помощи при спуске с горы или при старте на подъеме – дополнительная гарантия безопасности.Для беспроблемной парковки автомобиль оборудован парктроником, а противотуманные фары увеличивают видимость в плохую погоду.
Моторы для России
На момент нашего выпуска два типа мотора V6. Первый имел объем 3,6 (274 л.с.), заправлял машину бензином. Второй — 3-литровый (250 л.с.) — был дизельным. Коробка на всех моделях была автоматическая шестиступенчатая.
Четыре года назад модель обновилась, и в России стали продаваться автомобили с двигателем 3,8 литра (275 л.с.) и восьмиступенчатой коробкой передач.В целях экономии многие выбирают вариант «Киа-Мохаве» с дизельным двигателем. Отзывы владельцев о том, сколько ест машина, говорят о том, что такая комплектация действительно экономичнее. К такому мнению стоит прислушаться.
Читайте, прежде чем купить «Киа-Мохаве», отзывы владельцев. Расход топлива довольно большой. Бензиновый двигатель объемом 3,8 потребляет в городской черте 15,1 литра. Мотор 4,6 ест ненамного больше — 15,7 л. На трассе с первой техникой расходуется примерно 9,6 литров, а со второй – 11.8 литров. Если говорить о дизельных моделях, то трехлитровый двигатель, с которым они представлены, потребляет в городе около 12,5 литров, на трассе 7,6 литров. При этом бак вмещает 92 литра топлива.
р>>Спросите Натана: вернется ли большой внедорожник Kia Borrego, имя Ford Bronco Sport и подержанный Jeep Patriot?
- Вернется ли большой Kia Borrego (Mohave) в США?
- Ненависть к названию Ford Bronco Sport.
- Подержанный Jeep Patriot — хорошая идея?
Первый вопрос исходит от поклонника Kia, который хочет знать, вернется ли старый внедорожник Kia Borrego с кузовом на раме в США.
В: (Via: Twitter@NathanAdlen – PM) Это Surge из Литтлтона, штат Колорадо, и я уже 10 лет владею внедорожником Kia Borrego.Мы почти соседи, и держу пари, вы видели, как разъезжает мой Borrego, потому что я один из немногих, у кого есть такой в этом регионе. Это серьезный позор, потому что это один из самых надежных автомобилей, которые у меня когда-либо были.Я получил V6, и у него достаточно мощности, около 276 лошадиных сил. Каждый раз, когда я буксирую свою 2700-фунтовую лодку, проблем не возникает, и я без особых проблем буксировал до 5000 фунтов.
Очень хороший грузовик в снегу, и я взял его в Пайн-Ридж по бездорожью, и он не отставал от моих братьев 4Runner!
Проехал на нем почти 200 000 миль, заменил тормоза, шины и насос кондиционера. Попался лук-порей в радиатор, который давно починили по гарантии. Больше ничего плохого в этом нет, и я так доволен этим, что мне интересно, увидим ли мы еще один внедорожник Kia Borrego, вернувшийся в США?
Почему они все-таки избавились от него?
Ответ: Спасибо за вопрос!Мне тоже понравился Kia Borrego.Автомобиль, который вы видите на этих фотографиях, — это Kia Mohave, который, по сути, представляет собой современный Borrego для зарубежного рынка. Недавно Kia Mohave претерпел серьезное обновление, придав ему обновленный внешний вид и более приятный интерьер. Это по-прежнему рамный внедорожник, вполне пригодный для использования в качестве полноценного внедорожника.
Зарубежный рынок по-прежнему потребляет дизели, и этот поставляется с 3,0-литровым дизелем, который развивает 256 л.с. и 413 фунт-фут крутящего момента. Честно говоря, я бы хотел, чтобы эта установка была доступна для нашего рынка, но вся затея Borrego была обречена с самого начала.Когда дело дошло до нашего рынка, экономический спад 2008 года нанес ущерб отрасли. Вдобавок ко всему, люди предпочитали более экологичные и менее требовательные автомобили.
Просто не вовремя.
Я ездил на Kia Borrego из Денвера, штат Колорадо, в Моаб, штат Юта, и обратно — и все было отлично. Это был V8, обладавший большой мощностью, но плохой экономичностью. Я рад слышать, как вы довольны V6.
Что касается возвращения на наш рынок; Я сомневаюсь. Kia Telluride — популярный автомобиль, и они будут конкурировать друг с другом.В то время как Borrego/Mohave — это грузовик, большинству американцев нравится, когда их внедорожники больше похожи на автомобили. Это просто не имело бы смысла.
Могу ошибаться.
— №
Абсолютно новый Bronco Sport остается верным наследию Bronco по стилю и возможностям. (На фото предсерийная модель.)
Следующий вопрос и комментарий исходят от фанатов, которым не нравится название Ford Bronco Sport.
Q: (Via: Twitter@NathanAdlen) Форд должен перестать неправильно маркировать вещи.
Новый Bronco Sport — это спасение.Просто потому, что вы наклеиваете на него значок, это не делает его таковым.
— С
А – электронная почта
…Натан. Почему автопроизводители не могут придумать имена получше? Blazer и Bronco Sport имеют неправильные названия. Они не имеют ничего общего с тем, что думают люди, когда вспоминают эти имена. Прости. Но это правда.
— Брайан @ DM@aimee
A: Привет, ребята,
Я вас понимаю, но с автопроизводителями и их продуктовыми командами трудно расколоться.Ford и Chevrolet подходят к этому совершенно по-разному. Ford делает из названия Bronco целый бренд, в то время как GM/Chevrolet просто использует имя Blazer для выпуска нового продукта. Нравится нам это или нет, это волнует некоторых потребителей.
В их глазах возвращение имени, вызывающего приятные воспоминания, перевешивает тот факт, что эти транспортные средства имеют мало общего с упомянутыми транспортными средствами.
Меня не так беспокоит Bronco Sport, поскольку Форд борется с Jeep лицом к лицу.Назвав этот маленький кроссовер Bronco Sport, они показывают миру, что серьезно относятся к его внедорожному потенциалу. Я знаю, что некоторые люди хотят назвать его Ford Escape, но он действительно сделан по индивидуальному заказу, что делает его уникальным. Некоторые даже сравнивают Bronco Sport с оригинальным Ford Escape. Я не согласен с этой точкой зрения.
Хотя я не возражаю против Chevrolet Blazer, как прекрасного уличного кроссовера, он даже не создан для любого типа бездорожья.Я предложил переименовать его или сделать то, что делаю я — назвать его « B-Lazer ». Некоторые отмечают, что Chevrolet Trailblazer довольно хорошо справляется с неровными поверхностями, но он все еще не совсем ретро по тематике и/или возможностям. Опять же, имя беспокоит некоторых.
Согласен, названия автомобилей для многих больная тема. Я все еще разбираюсь с тем, что есть электромобиль «Мустанг».
—N
Последний вопрос задает фанат, которому приходится выбирать между Jeep Patriot и Chrysler PT Cruiser.
Jeep Patriot 2015 Вопрос: (через Twitter@NathanAdlen) Натан Адлен! Мне нужна ваша помощь с машиной, сэр!Моя мама умерла, оставив мне Chrysler PT Cruiser 2010 года и Jeep Patriot 2014 года. PT загружен всего на 68 000 миль, а Patriot — это базовая механическая коробка передач 4 × 4 с пробегом 125 000 миль. Оба работают очень хорошо, но мне не нужны оба. Какой бы вы оставили?
— Трэвис Джей из Корпус-Кристи, Техас
A: Привет, Трэвис!Сожалею о потере матери.
Я не очень большой поклонник Chrysler PT Cruiser. С ними все в порядке, но мне совсем не нравится, как они ведут себя. У них худший радиус поворота среди всех хэтчбеков, на которых я ездил. Без турбо тоже немного медленный и вялый.
Джип Патриот с мануалом не так уж и плох, но и не очень качественная машина.
Думаю, если бы они оба были в одинаковом состоянии, я бы выбрал Jeep, так как у него полный привод/4×4 и механическая коробка передач. Он имеет немного лучшую полезность, и он также лучше обрабатывается.
Надеюсь, это поможет!
— №
Кстати, о старом Jeep Patriot. Вот старое видео TFL с одним из них.
Kia Sportage 2022 года: обзор, комплектация, характеристики, цена, новые элементы интерьера, внешний дизайн и характеристики
Модельный ряд Kia Sportage 2022 года включает четыре комплектации: LX, Nightfall Edition, EX и SX Turbo. Все нижние три оснащены 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем без наддува мощностью 181 л.0-литровая рядная четверка с турбонаддувом мощностью 240 л.с. в модели FWD и 237 л.с. в модели AWD; оба имеют 260 фунт-фут крутящего момента. Во всех комплектациях используется шестиступенчатая автоматическая коробка передач, и вы можете выбрать FWD или AWD.
В стандартную комплектацию LX входят 17-дюймовые легкосплавные диски, прожекторные фары, светодиодные ДХО и задний спойлер. Внутри стандартные функции включают тканевую обивку, однозонный кондиционер с ручным управлением, дистанционный вход без ключа, круиз-контроль и наклоняемое / выдвигающееся рулевое колесо.Экран информационно-развлекательной системы имеет размер восемь дюймов и оснащен Bluetooth, распознаванием голоса, MP3-плеером, портом USB, входом AUX, Apple CarPlay, Android Auto и аудиосистемой с шестью динамиками. Стандартные функции безопасности включают шесть подушек безопасности, автоматические фары, предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, а также предупреждение о внимании водителя.
Версия Nightfall Edition отличается затемнением всех элементов внешнего стиля, таких как рейлинги на крыше, решетка радиатора, значки, отделка бампера, окантовка окон, защитные пластины и 18-дюймовые легкосплавные диски.Другими внешними особенностями, помимо LX, являются зеркала с подогревом со встроенными светодиодными указателями поворота, передние противотуманные фары и панорамный люк на крыше. Дополнительные элементы интерьера включают светодиодное внутреннее освещение, косметические зеркала с подсветкой, обивку из кожзаменителя SynTex, сиденье водителя с электрической регулировкой в десяти направлениях и рулевое колесо с кожаной отделкой. Комплект безопасности включает предупреждение о перекрестном движении сзади и мониторинг слепых зон.
EX оснащается 18-дюймовыми легкосплавными дисками с машинной отделкой, а также хромированными элементами экстерьера и задней дверью с электроприводом.В салоне есть двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений и кнопка запуска двигателя. Информационно-развлекательная система получает дополнительный USB-порт во втором ряду, а навигация становится опционально доступной.
Главная претензия флагмана SX Turbo на известность — это его двигатель с турбонаддувом мощностью 240 л. задние фонари и хромированные двойные выхлопные патрубки. Внутри он получает хромированные дверные ручки, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением с HomeLink и компасом, кожаную обивку, вентилируемые передние сиденья, электрически регулируемое сиденье переднего пассажира в восьми направлениях и рулевое колесо с подогревом.