Отзывы toyota avensis 2019: Отзывы владельцев об автомобилях Toyota Avensis III Рестайлинг на Авто.ру

Отзывы владельцев об автомобилях Toyota Avensis (Тойота Авенсис) на Авто.ру

Общая оценка

165 моделей, 219 отзывов

Веник рулит! (2003 г. и 2007 г.)

Toyota Avensis 1.8 MT (129 л.с.)

Добрый день! Отзыв будет про два веника (2003 г. и 2007 г) Первое авто у меня появилось в 2006 году, это была Деу Нексия 1999 г. с пробегом 90 000 км. На ней отъездил еще 130 000 км. за 3 года,

Поговорим о Toyota Avensis 2.4

Toyota Avensis 2.4 AT (163 л.с.)

Доброго времени суток.

Обычный, но хороший автомобиль…

Toyota Avensis 2.0 AT (147 л.с.)

Всем привет! Продал я свой (точнее приобретался супруге, но обслуживался мной) Тойота-Авенсис 2,0 АКПП 2004 г.в. и решил чиркануть пару слов. Сразу оговорюсь, что не летописец, но сравнить есть с чем,

9 лет на авенсисах

Toyota Avensis 1.8 CVT (147 л.с.)

Я уже 9 лет езжу на авенсисах. Проездил абсолютно на всех поколениях тойота авенсис и могу уже сделать определенные выводы: 1) Avensis T22 — это просто эталон надежности, комфорта, шумоизоляции и кач

Полгода в строю

Toyota Avensis 1. 8 MT (129 л.с.)

Купил свой Авик можно сказать что случайно, с другом приехали в салон смотреть ему машину, вместе с ним пролазили все что стояло в салоне а потом решили посмотреть трейдиновские, тут я ее и нашел. О с

Тойота есть тойота.

Toyota Avensis 2.0 AT (147 л.с.)

Всем привет. Сразу к авто. Машинкой владею уже 4й год. Когда стал выбор менять авто в 2010году после Митсубиси Монтеро 3, немного был в растерянности. После 7ми местного сарая надо было выбрать чт

Про Авенсис

Toyota Avensis 1.8 CVT (147 л.с.)

Здравствуйте уважаемые формучане))) Очень коротко расскажу о владении данным авто. Езжу уже на данном авто пятый год. Пробег на данный момент 78 т.к. Брал с пробегом в 5 т.к., с рук, не хотел переп

Выявленные недостатки

Toyota Avensis 1.8 MT (129 л.с.)

Являюсь большим поклонником марки Тойота, т.к. имел в своем распоряжении модель «Карина» на протяжении 7 лет. По этой причине, при покупки новой машины, вопроса выбора марки машины уже не стояло. Сейча

Авенсис 1988 вечный апарат и надежный, который не когда не устареет, и будет всем нравится.

Toyota Avensis 1.6 MT (110 л.с.)

Расскажу про Авенсис 1998года, это очень быстрый и шустрый, управляемость очень хорошая по сравнению с тойотой Королой в 120 кузове, до Авенсиса у меня была Королла в 120 кузове управляемость у нее ка

Семейная машина

Toyota Avensis 1.8 MT (129 л.с.)

Машину брал в 2014 году у своего дяди, который в свою очередь приобретал её в тюменском автосалоне новой в 2008 году. Пробег на момент покупки — 120 000 километров. За 3 года наездил 70 000 километров

Всё о Toyota Avensis

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Показать все — 20

Отзывы о Toyota Avensis (Тойота Авенсис)

Отзыв о Тойота Авенсис 1.8 МТ Терра — 2007 года

Категорически всех приветствую! Купил неделю назад Авенсис в комплектации Терра и счастлив, как ребенок. В автомобиле устраивает абсолютно все — и ходовые качества, и тяговитость двигателя, и простор салона, и внешний вид. Имею возможность сравнивать с другими марками автомобилей, т.к. меняю их достаточно часто.
Смотри далее »

Отзыв о Toyota Avensis 1.8 МТ Sol — 2005 года

Минусы:
— Обороты двигателя под 2000 при заводке;
— Часто плавают обороты двигателя, что сопровождается вибрацией на руле и коробке;
— Раскачка кузова на большой скорости, до этого был Опель Астра, так вот любые виражи и повороты на нем проходил намного увереннее;
— Слабый обогрев зеркал и не полный обогрев заднего стекла;

— Очень-очень маркая обивка салона;
— Низкая юбка переднего бампера, осторожнее при подъезде к бордюрам;
— Сильно бликует передняя панель на солнце, летом езжу только в поляризованных очках;
— Несколько раз ломался замок багажника (клинил), на сервисе сказали, что это болезнь, новый 5600р. стоит;
— На 80 тыс. требуется замена топливного фильтра, меняется только с топливным насосом (до 20 тыс. руб), можно, вроде как, и отдельно поменять, но не факт, что сделают умельцы хорошо;
— Запотевают задние фары, мушки лезут, часто сгорают гирлянды фонарей, но лампочки дешевые, а фары легко герметизируются.
Смотри далее »

Отзыв о Тойота Авенсис Сол — 2008 года

Давно засматривался на этот автомобиль, до этого была Ауди, катался с друзьями, а когда появилась его модификация, сомнения отпали, цвет, комплектация, все подошло. Смотрел Сузуки Гранд Витара, Мазда 6, но выбор был сделан все-таки в пользу Тойоты Авенсис. Машина очень нравится, работа подвески, шумоизоляция, мягкий пластик на передней панели (на Субару, например, все дубовое), передняя консоль, что немаловажно, ведь эстетика тоже играет не последнюю роль, размеры салона и багажника, задняя подвеска многорычажная, что обеспечивает мягкость хода.

Смотри далее »

Отзыв о Тойота Авенсис 1.8 4АКПП — 2006 года

Выбор авто стал случайным, хотел брать Мазду 6, но посидев в салоне Авенсиса, понял, чего хочу. Авто получил в декабре, первое время пришлось ездить на летней резине, сразу же понял все прелести курсовой устойчивости, любые заносы точно и мягко предотвращались. Да и потом мне неоднократно спасала, можно сказать, жизнь.

Смотри далее »

Отзыв о Toyota Avensis 2.0 АКПП Седан — 2005 года

Автомобиль мне достался от папы, так что, как понимаете, хозяин один. Я на данном автомобиле проехал уже 30 000 (общий пробег 110000 км), причем не только по городу. Теперь конкретно об авто расскажу свои ощущения. За машиной слежу регулярно, т. к. в ближайшее время 1-2 года менять не буду. Много читал отзывов, и вот мое мнение.
Смотри далее »

Отзыв о Toyota Avensis 1.8 MT Седан — 2007 года

Машина просто супер. На 12000км заскрипело стекло и панель, сделал шумоизоляцию полную, как надо, вибро, сплен, битосласт. Поставил ксенон. Управление и обзор на высоте, отлично чувствуются габариты при парковке и езде. Вложил в машину примерно 400000р, и теперь не один из однокласников рядом не лежал.
Смотри далее »

Отзыв о Тойота Авенсис 1.8 МТ Терра — 2007 года

Приобретал автомобиль новый для повседневных поездок в автосалоне у официального дилера «Измайлово». Выбор пал по соотношению цена-комплектация, на тот период (январь 2008 г. ) была оптимальна по сравнению с одноклассниками (658 000 р). Вот проехал 50000 км за два года.
Смотри далее »

Отзыв владельца о Toyota Avensis III 2.0 CVT 2010 автомат (вариатор) седан 43000 км — достоинства и недостатки автомобиля

Итак, через 3 года эксплуатации тойота авенсис 2010 г/в проявился целый ряд серьезных недостатков, которые кроме неуважения японских производителей к российскому водителю — ничего не демонстрируют, а именно: 1. Отсутствует датчик уровня жидкости омывателя в принципе. В сервисе пояснили, что не положено на данной модели (типа дешевой модели) устанавливать датчик уровня жидкости омывателя. О как, берите лексус — там этот датчик есть! Если неожиданно кончился омыватель в бачке омывателя, езжайте с грязным лобовым стеклом на своей тойоте, создавая аварийную ситуацию или прекратите эксплуатацию автомобиля, припаркуйтесь и бегите до ближайшего магазина, покупайте жидкость для омывателя и бегите назад к своему авто, брошенному бесхозно на трассе.

Класс! К слову сказать, даже на самой дешевой модели самых дешевых авто, датчик уровня жидкости омывателя присутствует всегда. Кроме того, место для установки датчика уровня жидкости омывателя на бачке для жидкости во всех моделях toyota присутствует, но принципиально не поставляется японцами для российского рынка! Данное обстоятельство позволяет предположить о диверсии японцев, как влияющей на безопасность дорожного движения в России. 2. Нет возможности стандартными средствами в тойоте настроить ближний свет таким образом, что бы при включении двигателя ближний свет всегда был включен. Соответственно, при выключении двигателя — свет должен гаснуть. На тойота принципиально ближний свет включается только вручную или автоматически при наступлении темноты. Пару раз уже приходилось нарваться на ситуацию, когда днем при движении за городом ближний свет не был включен (в автоматическом режиме ближний свет днем не включается, естественно) и пришлось объясняться с инспектором остановившим тебя на посту ГИБДД почему нарушаю правила и не включен ближний свет. Аргумент, что в машине включен автоматический режим включения ближнего света фар — для инспектора не аргумент. Получается, что водитель постоянно должен помнить о том, что бы включать ближний свет фар при заводе двигателя и постоянно его выключать при остановке двигателя, иначе аккумулятор подсядет (при остановке двигателя при включенном ближнем свете зачем-то продолжают светиться габариты). К слову сказать, практически во всех современных автомобилях данная настройка включения ближнего света фар при включении двигателя — является стандартом (который иногда называется «американским стандартом»). 3. Для кого-то покажется мелочью, но когда столкнешься с этим раз 50 — начинаешь плохо думать о всех японских производителях авто, а именно: нет возможности в тойоте стандартными средствами настроить центральный замок таким образом, что бы при открытии изнутри(!) водительской двери автоматически разблокировались бы все двери, включая багажник. Так, когда выходишь из авто и пытаешься взять ребенка из машины или сумку из багажника, обнимаешься с закрытыми дверями, возвращаешься к водительской двери, нажимаешь ручками кнопку разблокировки центрального замка, после только этого делаешь то, что тебе надо. В условиях, когда надо срочно что-либо сделать, удовольствие от закрытого центрального замка всех дверей «радует» вдвойне. 4. Вроде тоже мелочь, но за 3 года эксплуатации японского автопрома напрягло: держатель капота в виде «костыля» как в старых жигулях. Т.е. поднял капот, одной рукой держишь капот, второй рукой шаришь костыль-держатель для капота, если получилось одновременно держать капот и достать костыль для его поддержки и затем вставить этот костыль в нужную дырочку в ребре жесткости капота — можете считать себя механиком! Ни на одном нормальном современном авто уже давно не делают костылей – давным-давно везде заботятся о водителях и ставят лифты (палки такие а амортизаторами на газу) при наличии которых открытие капота и его закрытие производится 2 пальчиками. 5. Невозможно самостоятельно обновить штатные карты в навигаторе тойоты от навител даже несмотря на наличие CD-диска с обновлением (целых двух CD-дисков с обновлением карта R-14/15). При этом в моей тойоте изначально карты поставлялись только для Москвы и частично для Московской области. Моё желание обновить карты навитела, загрузив другие регионы — увенчалась неудачей по той причине, что для обновления карт в тойоте нельзя использовать встроенный CD-дисковод, а можно только внешний привод подключаемый по шине FireWire. И поди найди в 21 веке внешний привод с шиной firewire (большая редкость). Т.е. все направлено на то, что бы ты воспользовался услугами дилера, заплатив 12 т.р. за обновление бесплатных карт навитела. Класс! В таких условиях стало проще использовать внешний бесплатный навигатор в виде 5-ти дюймового сматрфона с отображением трафика (пробок). А, ну да, само собой в штатном навигаторе нельзя использовать 3G для получения информации о трафике (нет слота для SIM-карты). 6. Нет возможности настроить яркость штатного монитора, т.е. приборную панель можно регалировать яркость, а монитора — нет. В ночное время когда яркость экрана просто слепит приходиться выбирать — или наслаждаться светом от экрана как фонарем в глаза или выключить экран совсем. Я обычно выключаю. 7. Нет задних колонок для нормального звука. Т.е. конечно стоят в задних дверях две мелкие пищалочки, но на фоне настройки звука колонок передние/задние настройка задних пищалок видится просто смешной. В итоге, в авто отсутствует нормальный объемный звук. 8. Шумоизоляция — оставляет желать лучшего! Как в ладе калина! Когда ставишь шипы по зиме такое ощущение, что передвигаешься даже не на Боинге-747, а на ТУ-154. 9. Через 40 т.км. пробега износ тормозных дисков (не путать с тормозными колодками!) офигенный — примерно такой же как при пробеге 100-150 т.км. Как пояснили мастера в сервисе в приватной беседе — на металле японцы экономят, с металлом у них проблемы. С другой стороны было мнение другого мастера, что чем мягче металл на тормозных дисках, тем меньше колодки скрипят и меньше издают нежелательные звуки. Не знаю истинной причины, но опять таки по сравнению с другим авто, которые были в моем гараже и которые не издавали никаких звуков при торможении, тормозные диски так сильно не изнашивались. 10. Странно ощущать возможность отката «автоматической» коробки видимо вследствие того, что это «вариатор». Т.е., например, подаешь неспешно назад (или вперед), наезжаешь при этом на препятствие и начинаешь откатываться в сторону противоположную движению, пусть не сильно, но откатился на 20 см. и в нужном тебе направлении уже не едешь — бери разгон! В стандартной (классической) автоматической коробке передач подобных откатов в сторону противоположную движению — никогда не наблюдалось. Т.е. японцы видимо в своем стремлении сэкономить на всем, делают это в ущерб качеству и, как следствие, в ущерб репутации японского автопрома. Для себя зарекаюсь более ни за какие каврижки не соблазняться представителями японского автопрома — даром такое счастье более не надо!

Проблемы и надежность двигателя Toyota Avensis 2.0 D-4 (1AZ-FSE)

 20961 |  20. 11.2019

Моторы семейства AZ появились на автомобилях Toyota в 2000 году. В это семейство входят атмосферные «четверки» объемом 2 и 2,4 литра. Моторы серии AZ были основными бензиновыми силовыми агрегатами для двух десятков моделей Toyota.

2-литровый мотор хорошо известен по автомобилям Avensis, Avensis Verso, по нескольким поколениям Camry и RAV4. Мы будем разбираться с особенностями именно 2-литрового двигателя 1AZ-FSE, снятого с Avensis 2003 года. Особенность конкретно этого двигателя, с индексом FSE, в непосредственном впрыске топлива.

 

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку прямовпрыскового двигателя 1AZ-FSE, снятого с Toyota Avensis 2003 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель 2.0 для Toyota вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Двигатели AZ созданы на основе алюминиевого блока с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Привод ГРМ с цепью. А вот в приводе клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы.

 

По сравнению со старшим 2,4-литровым мотором 2-литровый мотор упрощен. В частности, у него нет балансирных валов и масляных форсунок. 2-литровый мотор с непосредственным впрыском, естественно, отличается более высокой степенью сжатия и оригинальной ГБЦ с установленными в ней форсунками.

 

 

На ГБЦ установлен топливный насос высокого давления, который приводится от отдельного кулачка впускного распредвала. Это стандартный вариант привода бензинового ТНВД.

Прямовпрысковый бензиновый двигатель может работать на очень бедной смеси, у которой массовое соотношение топлива и воздуха гораздо больше стандартных 14,7:1. На самом деле, весь секрет в том, что благодаря впрыску прямо в цилиндры и особой формы донышек поршней топливо, испаряясь, направляется к свече зажигания. Возле свечи образуется обычная для бензинового двигателя стехиометрическая смесь. Но по отношению ко всему объему камеры сгорания состав смеси бедный. Вплоть до 40:1 на малых нагрузках и до 25:1 при средних нагрузках.

 

 

Надежность и капризы двигателя 1AZ-FSE

Двигатель 1AZ-FSE имеет врожденную проблему с блоком цилиндров, а также признанный производителем «жор масла». Что касается особенностей его эксплуатации, то, разумеется, благодаря непростой системе впрыска этот мотор может преподнести неожиданные сюрпризы.

 

 

Проблемы с ухудшившейся тягой и нестабильной работой этого мотора возникают довольно часто, а однозначного их решения нет. Причиной вибраций и троения мотора могут быть, естественно, катушки, свечи или форсунки. Но если диагностика или чередование этих деталей местами выявляет хаотичные пропуски воспламенения в цилиндрах, то виновником может быть растянувшаяся цепь ГРМ.

Если у двигателя 1AZ-FSE вырос топливный аппетит и пропала тяга, то, скорее всего, вышел из строя один из лямбда-зондов.

Также высокий расход топлива появляется из-за загрязненного датчика массового расхода топлива (в зависимости от того, какой из них установлен на двигатель).

Причиной вибрации двигателя, разносящейся по кузову, может быть его изношенная правая опора.

Также не стоит забывать о том, что двигатель 1AZ-FSE оснащен топливным фильтром, который нужно менять каждые 20 000 км. А в баке находится сетка-фильтр топливозаборника, которая может засоряться и забиваться. Из-за ее загрязнения падает давление подачи топлива к ТНВД, возникает ошибка по недостаточному давлению в рампе. При сильном загрязнении сетки топливозаборника или снижении производительности бензонасоса двигатель плохо запускается (или вовсе не запускается) и работает с пропусками воспламенения.

 

Выбрать и купить датчик массового расхода воздуха и катушки зажигания для двигателя Toyota 2.0 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка с обогревом и полностью электронным управлением. Интересно, что при работе на бедной смеси дроссель не участвует в смесеобразовании. Т.е. нужная бедная пропорция контролируется только количеством впрыскиваемого топлива, а поступление воздуха дросселем не регулируется в режиме послойного смесеобразования.

Дроссель не имеет никаких регулировок, легко адаптируется после снятия. Чистка дросселя нужна при нестабильном и «низком» холостом ходе. После чистки пропадают эти проблемы, а также улучшаются отклики двигателя.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota 2.0 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Помпа

Насос системы охлаждения на двигателе AZ служит порядка 50 000 км. Насос обычно начинает течь или работать с посторонним шумом. Его важно вовремя заменить, пока система охлаждения работает нормально.

 

Пластиковый коллектор

Двигатели AZ стали одними из первых моторов Toyota, получивших пластиковый впускной коллектор. С ним никаких проблем не возникает. Однако на машинах первых лет выпуска он мог издавать шум при работе двигателя на небольших оборотах. Компания Toyota выпустила улучшенный коллектор и меняла его по гарантии.

До 2004 года прямовпрысковый двигатель 1AZ-FSE определял нагрузку по датчику давления во впуске. С 2004 года используется датчик массового расхода воздуха.

 

«Вихревые» заслонки

Между впускным коллектором и ГБЦ есть блок «вихревых» заслонок. При малых нагрузках 4 заслонки закрывают половину впускных каналов. При этом возникает ускорение потока воздуха и вихрь в цилиндрах, который обеспечивает необходимое перемешивание топливо-воздушной смеси при работе в обедненном режиме.

Заслонки на двигателе 1AZ-FSE сделаны толково и, как правило, проблем не доставляют и нагаром не забиваются. Но нужно помнить, что заслонки приводятся вакуумным приводом. Следовательно, на вакуумной магистрали есть электрический клапан, управляющий этим механизмом. В редких случаях электропневмоклапан заслонок может выйти из строя. При этом поведение машины не меняется, регистрируется ошибка, указывающая на неисправность клапана, если выходит из строя его электрическая часть.

 

 

ТНВД

Бензиновый ТНВД двигателя 1AZ-FSE создает давление от 80 до 130 бар и подает его в топливную рампу. Рампа устроена прямо как на дизельном двигателе: она оснащена датчиком давления топлива и аварийным механическим клапаном, который стравливает топливо в бак, если его давление подскочит до 140 бар.

 

 

По ТНВД двигателя 1AZ-FSE обычно никаких нареканий не возникает, если не заправляться откровенно некачественным бензином, который способен задирать плунжер. Выработка на толкателе плунжера – тоже большая редкость.

 

 

Единственное слабое место в ТНВД – это резиновый сальник с пружинным кольцом. В случае его износа бензин поступает в масло. Насос качает с перебоями, из-за чего обороты холостого хода будут сильно прыгать, также двигатель может глохнуть при перегазовках. А бензин портит свойства масла, к тому же его уровень потихоньку растет.

Также добавим, что в первые годы выпуска этого двигателя автомобили Avensis стали участниками отзывной кампании по поводу замены обратного клапана, через который топливо попадает в рампу.

 

 

Выбрать и купить ТНВД (топливный насос высокого давления) для двигателя Toyota 2.0 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Датчик давления топлива

Датчик давления топлива может чудить и давать неправильные данные о давлении в рампе. Из-за этого возникают проблемы с запуском. Также датчик может просто замкнуть, из-за чего ЭБУ перестанет подавать признаки жизни. Мотор не заведется, а диагностический сканер не сможет установить связь с ЭБУ. Решить проблему можно «методом тыка» или точно зная о такой неисправности датчика давления. Оригинальный новый датчик стоит порядка $150, поэтому его продают и на авторазборках.

 

 

Клапан аварийного сброса

Клапан аварийного сброса (#20320-28010) чисто механический, но может стать причиной неуверенного запуска двигателя. Со временем в нем изнашивается игла и седло, эта пара просто начинает стравливать топливо. Поначалу давления топлива будет не хватать для запуска мотора с первой попытке, а потом мотор заметно потеряет в динамике.

Этот клапан выходит из строя очень редко, стоит порядка $30-50 и обычно доступен под заказ. Поэтому не удивительно, что его продают в том числе на разборках.

 

Форсунки

Форсунки закреплены прямо на рампе без топливопроводов. Эти форсунки умеют впрыскивать топливо либо обычным «веером», либо узким факелом. Собственно узкий впрыск выполняется в конце такта сжатия, топливо буквально попадает в специальную выемку на поршне и отражается к свече. Таким образом, формируется неоднородная и бедная смесь. На бедной смеси двигатель 1AZ-FSE работает при небольшой нагрузке и постоянной скорости работы.

Кстати, форсунки управляются 100-вольтным сигналом, который формируется в отдельном усилителе, связанным с ЭБУ. Каждая новая форсунка стоит по $350!

Форсунки могут загрязниться из-за некачественного топлива, проблем со сгоранием топлива в цилиндрах. И тут начинается самое интересное. Во-первых, снять эти форсунки непросто. Дело в том, что пластик вокруг обмотки форсунок дубеет и становится хрупким. Из-за этого при снятии форсунки она может развалиться. Для успешного снятия знающие люди изготавливают специальные съемники, чтобы поддевать форсунки за стальную часть их корпуса.

Во-вторых, после использования агрессивного чистящего средства форсунка может начать течь, то есть придет в негодность. Вообще, инструкция к этому двигателю запрещает очистку форсунок.

Нередко форсунки двигателя 1AZ-FSE выходят из строя из-за неисправности обмотки, в этом случае двигатель плохо заводится и фиксируется ошибка по управлению форсунками.

Блок управления форсунками (усилитель) очень надежный, но все-таки может выйти из строя на машинах с большими пробегами.

 

 

Фазовращатель

На впускном распредвале установлен фазовращатель системы VVT-i. Это стандартный лопастной фазорегулятор, на двигателях AZ он поворачивает распредвал в пределах 50° относительно коленвала. Фазовращатель управляется стандартным электрогидравлическим клапаном.

Фазовращатель не слишком долговечный. Он изнашивается и выходит из строя, при этом при холодном запуске данная муфта начинает трещать и стрекотать. Разумеется, возникают ошибки по регулированию фаз. Инженеры Toyota не раз выпускали улучшенные версии фазовращателей.

 

 

На самом клапане управления муфтой VVT-i, вернее на его золотнике, нет сетки-фильтра. Сетка расположена отдельно, чуть ниже на блоке двигателя, рядом с насосом ГУР. Периодически ее нужно чистить, чтобы не допустить проблем с клапаном и фазовращателем.

 

 

Привод ГРМ

В приводе ГРМ используется однорядная роликовая цепь, которая орошается маслом из отдельной форсунки. Гидронатяжитель, естественно, гидравлический.

Цепь ГРМ в среднем служит около 200 000 км. При растяжении и удлинении она работает с шумом и звоном, появляются ошибки по фазам газораспредения, возникают хаотичные пропуски зажигания. Эти проблемы могут возникать как вместе, так и по отдельности.

 

 

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Toyota 2.0 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Регулировка зазоров клапанов

Тепловые зазоры регулируются самым сложным и неудобным образом – подбором и заменой толкателей.

 

ГБЦ

Врожденная проблема 2- и 2,4-литрового двигателя AZ, это срыв резьбы под болты крепления ГБЦ. Обычно резьба срывается при несильном перегреве. Последствия срыва самые печальные: «поднимается» ГБЦ, нарушается герметичность ее стыка с блоком, появляется утечка антифриза в цилиндры и выход газов из цилиндров в каналы охлаждения блока.

Toyota признала эту проблему, меняла блоки по гарантии. С 2006 года в рубашке охлаждения алюминиевого блока моторов AZ появилась проставка, благодаря которой в верхней части блока улучшилась циркуляция антифриза и теплоотвод.

А для ремонта блоков негарантийных машин японцы предложили комплект ввёртышей (резьбовых втулок).

 

Поршни

У 2-литрового двигателя AZ юбки поршней немного длиннее, чем у 2,4-литрового. А поршни прямовпрыского двигателя к тому же имеют сферическое углубление в донышке поршня, которое направляет впрыснутое топливо к свече зажигания.

 

 

В целом эти моторы страдают из-за износа цилиндро-поршневой группы, что проявляется при пробеге более 200 000 км. В большинстве случаев омолодить двигатель можно заменой поршневых колец и сальников клапанов. Но если при замере диаметра цилиндров будет обнаружена выработка или эллипсность, то блок или мотор целиком придется менять. Или серьезно капиталить, что выйдет дороже. При сильном эллипсе цилиндров двигатель AZ может стучать поршнями на холодную. Ремонтных размеров для блока моторов AZ не предусмотрено

Стоит упомянуть, что по странному стечению обстоятельств моторы с модифицированными блоками с 2005 года начали «подъедать масло». Причины известные – залегание поршневых колец.

 

 

Дезаксаж коленвала

Коленвал кованный, смещен на 10 мм относительно линии вдоль осей цилиндров. Эта мера помогает снизить силу, с которой юбки поршней прижимаются к стенкам цилиндров, и, соответственно, износ.

 

 Выбрать и купить двигатель для Toyota Avensis, вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.

Отзывы, технические характеристики и история Toyota Avensis

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история Toyota Avensis

В 1997 году на смену знаменитой Carina E пришла Toyota Avensis. По сравнению с Carina E, пропорции Avensis стали более европейскими: база выросла на 50 мм, а длина уменьшилась на 80 мм. Кроме того, автомобиль стал обладать завидной для данного класса машин аэродинамикой. Коэффициент лобового сопротивления был равен 0,28. Благодаря передовому дизайну, европейскому качеству сборки и высокому уровню комфорта, автомобиль стал массовым.

Avensis второго поколения был спроектирован во французском дизайн-центре компании. В облике этого автомобиля чувствуется здоровая агрессия и спортивная злоба. Четкие линии, колесные арки, словно вычерченные циркулем, массивные бамперы, модная «прозрачная» оптика. Автомобиль выпускался в трех типах кузова: седан, хэтчбек и универсал (Avensis Estate).

В первую очередь переделкам подвергли фронтальную часть машины. Новая оптика, формирующая правильный пучок света только за счет отражателя, эмблема, перекочевавшая с капота на решетку радиатора, и усиленный бампер пошли Avensis на пользу, придав ему спортивности. Сзади в тех же целях появилась хромированная выхлопная труба и новая, более стильная комбинация задних фонарей.

Внутри Avensis II легко можно спутать с Corolla: каких-то дизайнерских штрихов, способных идентифицировать интерьер и панель приборов, нет. Центральная консоль и непосредственно приборная панель — образец удобства и эргономичности. Блок управления климатической установкой или магнитолой размещены повыше, чтобы водитель не отвлекался во время движения. Панель приборов представляет собой два «классических» крупных циферблата (спидометр и тахометр) и несколько мелких (указатель уровня топлива в баке, температуры охлаждающей жидкости и т.д.). По последней моде кнопки управления некоторыми функциями продублированы на рулевом колесе. По уровню шумоизоляции Avensis II вполне может соперничать с машинами представительского класса.

Явным достоинством этого автомобиля является длина салона: у человека среднего роста, сидящего за приличных габаритов водителем, расстояние от коленей до кресла «возницы» составляет 5-7 см. Троим на заднем диване несколько тесновато, а вот двое располагаются с комфортом. Безусловно, следует похвалить создателей Toyota Avensis за удобную компоновку рабочего места водителя. Несложное на вид кресло на самом деле легко подгоняется под любое телосложение: во многом благодаря удобно изменяемому наклону подушки и большому диапазону продольных перемещений. Вне критики отличная боковая поддержка туловища и бедер, досягаемость педалей, рычагов и регулируемый руль.

Следует обратить внимание и на такое чисто японское решение, как возможность включить подачу прохладного воздуха из дефлекторов на панели. При этом воздух к ногам и стеклам подается нагретый. Данный режим увеличивает подачу кислорода водителю, не перегревая голову. Как итог — снижение утомляемости. Кстати, аналогичная система распределения воздушных потоков часто используется в спортивных версиях машин.

Гамма силовых агрегатов для Avensis II состоит из трех бензиновых и одного дизельного мотора. Два бензиновых двигателя объемом 1,6 и 1,8 литра, развивают мощность 110 и 129 л. с. соответственно и оснащены фирменной системой газораспределения VVT-i. Более мощный, 147-сильный двухлитровый мотор такой системы не имеет. Зато дизель можно считать выдающимся: двухлитровый, с изменяемой геометрией турбины и мощностью 116 л.с.

В начале 2004 года линейка моторов для Avensis пополнилась двумя новинками. Первая — 2,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 161 л.с. С ним автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9,1 секунды и развивает максимальную скорость 220 км/ч. Такой мотор доступен в паре с новой пятиступенчатой коробкой передач, которая предлагается как в автоматическом, так и в полуавтоматическом варианте. Еще один двигатель — двухлитровый дизель с пониженным уровнем выхлопа.

Все двигатели Avensis образца 1997 года оснащались распределенным впрыском топлива: без расходомера на ранних версиях и с ним — на новом 1,6-литровом моторе 3ZZ-FE, появившемся в 2000 году. Про данный агрегат стоит сказать отдельно, поскольку в его конструкции применена система газораспределения с изменяемыми фазами VVT-i. Благодаря этой системе характеристики мотора удалось изменить в сторону лучшей эластичности в большем диапазоне оборотов. В сравнении со старым (4A-FE) двигателем, количество «лошадей» у нового осталось почти таким же, однако мощностная характеристика двигателя стала чуть шире. Недостаток момента ощущается лишь при трогании с места, а также когда возникает необходимость резкого ускорения. Очень чутко мотор реагирует и на сброс газа. В отличие от старого, 1,6-литрового двигателя, VVT-i имеет совершенно иную головку блока цилиндров (в частности, она стала шире) и другие распредвалы. Главное же — уже упомянутые фазы газораспределения, которые изменяются не ступенчато, как на моторах марки Honda, а плавно. К тому же, новый двигатель на пол-литра экономичнее и с экологической точки зрения чище.

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач предлагается только для 1,8- и 2,0-литровых бензиновых двигателей. Для остальных пятиступенчатая механика.

В характере Toyota Avensis можно отметить черты, которые сразу оценят поклонники активного стиля езды: чувствительный руль с достоверной обратной связью и предсказуемость поведения автомобиля. В Avensis удачно сочетается хорошая управляемость и комфортность работы подвески (независимая Макферсон), которая упруго обрабатывает большие и длинные выбоины и без видимого раздражения переносит «гребенку» острых мелких дефектов дорожного покрытия. По плавности хода Avensis можно сопоставить с лучшими аналогами в своем классе. Увеличенные длина базы и ширина колеи благоприятно отразились на устойчивости и комфорте. Похвалы заслуживает и рулевое управление. Конструкторы приняли специальные меры для того, чтобы усилить у водителя ощущение так называемого «нуля руля». Даже на невысокой скорости кажется, что руль самостоятельно стремится занять «исходное» положение, а при движении в повороте большого радиуса и даже по профилированной дороге, подруливая, чувствуешь его сопротивление. Мощные стабилизаторы поперечной устойчивости не позволяют кузову сильно крениться в поворотах и не допускают так называемого «вывешивания колеса». Перестановка из ряда в ряд на большой скорости проходит легко и уверенно.

Система распределения тормозного усилия вкупе с ABS и задними дисковыми механизмами значительно улучшают поведение автомобиля при экстренном торможении и делают Avensis весьма устойчивым на дорогах со скользким покрытием. Обо всем заботится электроника.

Имеются две разновидности отделки салона и комплектации Toyota Avensis: базовая так называемая Linea Terra («Линия Земли») и «люксовая» — Linea Sol («Линия Солнца»), в каждой из которых возможны разные наборы опций. Чисто внешне отличия «Линий» заключаются в наличии (отсутствии) противотуманных фар и форсунок омывателей головной светооптики, вмонтированных в передний бампер.

По результатам краш-тестов весной 2003 года Avensis была признана самым безопасным автомобилем. Avensis завоевал 34 бала из 36 возможных. Это наилучший результат за всю историю этих тестов. В автомобиле девять воздушных подушек безопасности! Причем помимо передних и боковых есть такая, которая защищает колени водителя. Все подушки «измеряют» силу удара и, соответственно, реагируют по-разному, изменяя скорость раскрытия. Ремни безопасности оснащены преднатяжителями.

Осенью 2008 года на Парижском автосалоне было представлено уже третье поколение Toyota Avensis в вариантах седан и универсал. Российское отделение компании Toyota эту модель получило в конце апреля 2009 года. Для инженеров и маркетологов, главной задачей при создании третьего поколения было не только изменение дизайна, но и улучшение ездовых характеристик и комфортабельности. Флагманская европейская модель компании теперь отличается более впечатляющим аэродинамическим дизайном и имеет более широкий выбор двигателей с повышенным крутящим моментом и низким уровнем выбросов CO2 в атмосферу. Безопасность тоже не осталась без внимания — на зависть многим конкурентам краш-тесты EuroNCAP Avensis III прошел на «отлично».

Над стильным энергичным оформлением новой модели поработали специалисты дизайнерского центра Toyota в Южной Франции. Производится автомобиль на заводе в Бурнастоне (Дербишир), Великобритания. Внешность Avensis III отвечает корпоративному стилю, а силуэт стал более динамичным и привлекательным за счет смещения передних стоек на 110 мм вперед, а задних — на 50 мм назад. Кроме того, появились характерные «плечевые» проштамповки по всей длине боковины кузова и снизу у порогов дверей. Это придает Avensis некую спортивность. Решетка радиатора стала массивнее и солиднее, передние фары теперь еще больше «залезают» на крылья. Сзади автомобиль получился менее ярким, разве что фонари, в угоду моде частично расположившиеся на крышке багажника, теперь заходят еще и на боковины крыльев. Главный акцент был сделан на улучшении аэродинамических показателей модели, и теперь коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,28 для седана и 0,29 для универсала.

В основе автомобиля лежит совершенно новая платформа. Это поколение стало длиннее и шире предыдущего на 50 миллиметров (длина седана – 4695, универсала – 4765 миллиметров, ширина одинаковая – 1810 миллиметров), высота и колесная база остались без изменений (1480 и 2700 миллиметров). Разумеется, увеличение габаритов автомобиля связано с расширением пространства в салоне. Создателей Avensis III стоит похвалить за удобную компоновку водительского места. Кресло легко подгоняется под любого человека, присутствует боковая поддержка бедер и туловища, досягаемость педалей и рычагов просто идеальна.

Предлагается шесть вариантов двигателей. Toyota Avensis получила новый 1,6-литровый (132 л.с.) бензиновым двигатель Valvematic, сочетающийся с шестиступенчатой МКПП. Второй агрегат Valvematic имеет объем 1,8 л. (147 л.с.) опционально комплектуется новым вариатором Multidrive S, который имитирует работу 7-ступенчатого «автомата». Самым мощным бензиновым двигателем для Avensis III стал агрегат объем 2,0 л. мощностью в 152 л.с. Технология Valvematic позволяет снизить уровень выбросов CO2 в атмосферу на 26%. Имеются в линейки силовых агрегатов и дизельные двигатели мощностью от 126 до 177 л. с., но на российский рынок они пока не поставляются. Все дизели, устанавливаемые на Avensis III, были модернизированы путем установки пьезоэлектрических инжекторов и повышением давления впрыска. Это позволило сократить уровень выбросов до 10%. Ко всем двигателям по умолчанию предлагается стандартная трансмиссия на шесть скоростей, но к дизельному двигателю объемом 2,2 л можно также заказать новую автоматическую коробку передач на шесть скоростей, а к двум самым объемным бензиновым — новую бесступенчатую трансмиссию Toyota Multidrive S.

Avensis III на российском рынке предлагается в пяти комплектациях: «Комфорт Плюс», «Элеганс», «Элеганс Плюс», «Престиж» и «Люкс». Топовая версия оборудована системой навигации с сенсорным дисплеем, технологией Bluetooth, аудиосистемой с 11 динамиками, 10 Гб дискового пространства для аудиозаписей, камерой заднего вида и датчиками парковки. Автомобиль оборудован полным пакетом электронных систем безопасности: от антиблокировочной системы тормозов (ABS) до системы курсовой устойчивости последнего поколения (VSC+), работающей совместно с электроусилителем рулевого управления. В базовую комплектацию входят: передние электростеклоподъемники, кондиционер, МР3-аудиосистема с шестью колонками, передние сиденья с подогревом, семь подушек безопасности, система стабилизации, подушка для защиты коленей водителя, 16-дюймовые легкосплавные диски.

Toyota Avensis III идеально вписывается в концепцию современного, качественного, надежного и безопасного автомобиля.

Франкфуртский автосалон 2011 стал местом для премьеры обновленных седана и универсала Toyota Avensis 2012 модельного года. Автомобиль получил утонченный дизайн экстерьера, значительные улучшения комфорта для водителя и пассажиров, новый уровень практичности и эффективности использования топлива.

Внешне новинку отличить от предшественника можно по новой решетке радиатора, измененным бамперам, а также подретушированной головной оптике и задним фонарям. Новаторские дизайнерские решения коснулись и колесных дисков. Представители компании Toyota сообщают, что новая модель характеризуется повышенной жесткостью кузова и усовершенствованной аэродинамикой.

В салоне авто сразу бросается в глаза обновленный дизайн центральной консоли. За счет новой подсветки улучшилась читаемость панели приборов. Удобней стали и передние сиденья. Их боковая поддержка значительно улучшилась. Салон также может похвастать улучшенными материалами отделки и доработанной центральной консолью, а также усовершенствованной шумоизоляцией и расширенным списком оборудования.

Автомобиль представлен в четырех комплектациях: Avensis, Sol, Executive и Premium. Базовая версия имеет дневные ходовые огни, противотуманные фары, кожаный руль, стерео Аудио CD с шестью динамиками, Bluetooth и USB подключение и круиз-контроль. Оснащение Sol добавляет к базовому набору более качественные материалы обивки сидений, колеса с 16 или 17-дюймовыми легкосплавными дисками и мультимединую систему с сенсорным экраном и камерой заднего вида. В качестве опции для версии доступны: панорамный люк на крыше, высококачественные HID фары, задние датчики для парковки и навигационная система Touch & Go с сенсорным экраном.

Комплектация Executive дополнена отделкой из никеля, дерева, кожи и Алькантары, а также 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Кроме этого на модели доступна аудио система с сенсорным экраном и камерой заднего вида, которая воспроизводит объемное звучание из 11 динамиков, выбор из навигационных систем Touch & Go и Touch & Go Plus, адаптивная система фар, круиз-контроль и система предупреждения о выезде за пределы своей полосы движения.

Premium – топовая комплектация, она располагаетобивкой из перфорированной кожи с доступностью выбора различных цветовых гамм, навигационной системой Touch & Go Plus, Аудио с объемным звучанием из 11 динамиков и адаптивной системой освещения с автоматическим переключением ближнего и дальнего света, а также авто настройкой освещения по высоте, не зависимо от загрузки автомобиля. Также топовая комплектация дополнена темными 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

Производитель, для удобства водителя, предлагает три типа совершенно новых информационно-развлекательных систем с навигатором и сенсорным экраном. Touch & Go Plus, которая дебютирует на Avensis 2012, оснащена распознаванием речи с полным, голосовым управлением, воспроизведением полученных по электронной почте и в социальных сетях сообщений, в сочетании с календарем и поиском контактов по записной книги телефона. Навигационная система включает в себя 3D-моделирование и бесплатное использование с обновлением программного обеспечения в течении первых трех лет использования.

Кардинальных изменений в шасси и силовых агрегатах новинка не претерпела, за исключением доработанного 2,0-литрового дизельного мотора мощностью 124 л.с., который был значительно модернизирован с целью сокращения вредных выбросов. Его показатель вредных выбросов CO2 теперь составляет 119 грамм на километр. Остальные двигатели остались нетронутыми – это еще два дизеля рабочим объемом 2,2 литра мощностью 150 л.с. (340 Нм) и 170 л.с. (400 Нм), а также три бензиновых агрегата объемом 1,6 (132 л.с.), 1,8 (147 л.с.) и 2,0 (152 л.с.) литра. Стандартно все силовые агрегаты работают в паре с механической коробкой с шестью передачами, но для 150-сильного дизеля доступен выбор 6-ступенчатой автоматической трансмиссии, а для бензиновых объемом 1,8 и 2,0 литра – бесступенчатой Multidrive с имитацией ручного переключения при помощи весел на рулевом колесе.

Безопасность, так же является важным отличительным качеством Avensis 2012. В базовый пакет вошли: контроль устойчивости VSC, ABS, контроль тяги TRC, круиз-контроль и семь подушек безопасности. По желанию клиента автомобиль может бы оснащен самыми передовыми технологиями пассивной и активной безопасности, которые включают в себя адаптивный круиз контроль, активную систему слежения и подруливания в случае выезда за пределы своей полосы движения, умную тормозную систему с независимым электронным распределением тормозных усилий для каждого колеса и систему автоматического торможения в случае обнаружения на пути движения препятствия.

Отзывы владельцев Toyota Avensis Verso

Технические характеристики Toyota Avensis Verso

Модельный год	2001
Тип кузова	Минивэн
Длина, мм	4650
Ширина, мм	1760
Высота, мм	1675
Количество дверей	5
Количество мест	7
Объем багажника, л	282-2422
Страна сборки	Япония

Модификации Toyota Avensis Verso

Toyota Avensis Verso 2.0 AT

Максимальная скорость, км/ч	176
Время разгона до 100 км/ч, сек	12.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1998
Мощность, л.с. / оборотах	150/6000
Момент, Н·м / оборотах	192/4000
Расход комби, л на 100 км	9.2
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Toyota Avensis Verso 2.0 D MT

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	12.5
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1995
Мощность, л.с. / оборотах	116/3600
Момент, Н·м / оборотах	280/2000
Расход комби, л на 100 км	6.5
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Toyota Avensis Verso 2.0 MT

Максимальная скорость, км/ч	190
Время разгона до 100 км/ч, сек	11.4
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1998
Мощность, л.с. / оборотах	150/6000
Момент, Н·м / оборотах	192/4000
Расход комби, л на 100 км	8.6
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Toyota Avensis Verso по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Toyota Avensis Verso

Toyota Avensis Verso, 2001 г

Это моя третья машина. Первая – VW Vento 1993 года, вторая Toyota Camry 2000 года. Toyota Avensis Verso мне понравилась. Тонирована, купил ветровики, новую резину. Дизель не очень быстрый на разгон, но экономичный, средний расход – 7 л/100км. Красивые колпаки под свет машины. Запаска R16. Фары, «туманки» большие и красивые, задние фары тоже. Мотор D4D, механическая 5-ступка, 6 мест. При выборе марки авто решающим фактором был дизайн кузова. Toyota Avensis Verso – приятный салон, острое рулевое управление, шумоизоляция отличная. Работа подвески в меру жесткая и не пробивает при хорошей загрузке на ямах. Багажное отделение увеличилось за счет перемещения докатки под переднее пассажирское сидение, ксеноновый ближний свет, ну и конечно самый главный козырь — это двигатель. Впечатления от езды на Toyota Avensis Verso превосходные. Не едешь, а плывёшь на большом корабле. Дорогу машина держит на «отлично», кренов в повороте почти нет. Где предыдущие машины в повороте хотели уйти с дороги в поле погулять, у Toyota Avensis Verso даже намёка нет на крен. Очень резвая машина, учитывая, что она всё-таки семейная, а не спорткар. 180 км/ч набирает без особых усилий, а дальше спидометр закончился. Семь человек везет, не напрягаясь, с включенным кондиционером (хотя как пишут, он забирает порядка 10 % мощности). Подвеску не пробил ни разу.

   Достоинства: комфортабельный семейный автомобиль. Надежность. Расход топлива.

   Недостатки: серьезных нет.

  Александр, Тольятти

 

Обои рабочего стола Toyota Avensis Verso

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Toyota Avensis Verso

 

Toyota Avensis Verso / Тойота Авенсис Версо

Toyota Avensis Verso — среднегабаритный 7-местный минивэн компании Тойота, дебютировавший в 2001 году. Модель реализована на базе популярных легковых автомобилей — Toyota Avensis. Минивэн получил стильный и довольно аэродинамичный дизайн кузова, коэффициент сопротивления которого составляет 0.30. Интерьер Toyota Avensis Verso выглядит лаконично и не вызывает никаких нареканий на эргономику и качество материалов отделки. У варианта с автоматической КПП рукоятка переключения расположена на руле, что весьма удобно. Базовая версия Toyota Avensis Verso включает наличие электропривода стекол и аудиосистемы. Наличие кондиционера не предусмотрено, что является, пожалуй, единственным недостатком. Объем багажного отделения при разложенных сидениях составляет 282 л. При необходимости объем «багажника» можно существенно увеличить, трансформировав сидения заднего ряда.

Toyota Avensis Verso предлагалась покупателям в двух модификациях. Минивэн оснащался бензиновым, 4-цилиндровым мотором VVT-i, объемом 2.0 л и дизельным аналогичного объема. Бензиновая версия агрегатировалась на выбор 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатой АКПП. Дизельная модификация предлагалась только с механической коробкой передач. В базовом исполнении Toyota Avensis Verso оснащена ABS с электронной системой распределения тормозных усилий EBD, а также системой Вrake Assist.

Судьи левобережного суда живут в чужих квартирах и катаются на автомобилях родственников — Новости 25 июня 2020 г.

Судьи Орджоникидзевского районного суда Мариуполя  ведут достаточно скромный образ жизни – живут в квартирах супругов или родителей. Ездят за рулем автомобилей, которые принадлежат другим лицам. При этом их зарплата велика. Сегодня мы расскажем вам о 5 самых обеспеченных судьях Орджоникидзевского суда.

Глава левобережного суда Ирина Мельник владеет земельным участком в Мариуполе площадью 482 квадратных метра, жилым домом площадью 154 квадратных метра. Ее супруг Олег Мельник владеет квартирой (45 кв. метров), 50% дома (47 кв. метров) и 50% земельного участка (2500 кв. метров) в Мариуполе.

Автомобиль в семье один и довольно скромный – “Шкода Октавия А-5” 2010 года выпуска. Владеет автомобилем супруг.

Зарплата судьи Мельник в 2019 году составила 672691 грн, а ее супруга, работающего в Мариупольском горводоканале, — 135315 грн. Сбережений в семье нет.

Заместитель главы суда Оксана Костромитина живет бедно, фактически ничего не имеет за душой. Она вместе с мужем живет в квартире (площадь 50,6 кв. метров), которая принадлежит Зинаиде Шматко.  Зинаиде Шматко также принадлежит автомобиль SSANG YONG ACTYON (2010 года), право пользования которым имеет и судья с мужем.

Правда, в семье есть автомобиль — “ВАЗ-2107”, владельцем которого является муж Василий Костромитин.

Зарплата судьи в 2019 году составила498958 грн, а ее супруг Василий в прошлом году заработал 361791 грн, в виде пожизненного содержания судьи.

Судья Артур Вайновский владеет квартирой (79,2 кв. метров) в Мариуполе, а его жене принадлежит еще одна квартира (58,01 кв. метров).

Судья ездит на “MAZDA6” 2006 года выпуска (автомобиль принадлежит ему) и “TOYOTAHIGHLANDER” 2013 года (принадлежит Валентине Вайновской).

В 2019 году судья заработал 533843 грн, а его жена Елена (судья Володарского районного суда) – 571597 грн.

Артур Вайновский хранит 241000 грн наличкой.

Судья Инна Михеева с 2008 года владеет земельным участком (1000 кв. метров), а ее супруг с 2009 года – участком 727 кв. метров в Мариуполе, еще 191 кв. метр земли у супруга судьи в аренде. Также ее муж владеет квартирой (65,60 кв. метра) в Мариуполе., квартирой в Ирпене (39,1 кв. метр) и арендует офис в Мариуполе (190,65 кв. метров).

Автомобилей в семье два и оба принадлежат супругу  — “SkodaSuperb Elegance” (2013 года) и “ВАЗ210930” (2006 года).

При этом зарплата судьи выше, чем у ее супруга. В 2019 году Михеева заработала 626428грн, а ее муж получил от занятия предпринимательством всего 393431 грн. Еще 390 тыс грн он получил от продажи движимого имущества.

Также Михеева задекларировала сбережения супруга – 10 тысяч долларов и 390 тыс грн, которые он хранит наличными.

Подержанный седан Toyota Avensis (2009-2018) Обзор

Написано от Дэвид Росс на 06 июня 2019

Toyota Avensis изо всех сил пыталась выделиться на высококонкурентном рынке больших семейных автомобилей. По мере того, как люди превращаются в автомобили меньшего размера, такие модели, как Avensis, а также такие фавориты, как Ford Mondeo, были вынуждены перейти на более высокий рынок. В результате они являются более выгодной альтернативой автомобилям премиум-класса, таким как BMW 3 серии и Audi A4.Для модели 2009 года Toyota отказалась от версии хэтчбека Avensis, возможно, в соответствии с этим более возвышенным образом (Volkswagen не предлагает хэтчбек Passat, а также Honda хэтчбек Accord).

Основные моменты

Avensis выглядит более элегантно, чем его предшественники, а качество интерьера не уступает другим автомобилям этого класса. Другие примечательные особенности включают впечатляюще низкие выбросы углекислого газа от 2,0-литрового дизельного двигателя и превосходную общую изысканность.Как и ожидалось от японской фирмы, надежность по-прежнему является основным фактором и аргументом в пользу Avensis. То, что автомобиль обеспечивает с точки зрения низких эксплуатационных расходов и механической надежности, ему отчасти не хватает с точки зрения азарта. Комфорт и изысканность на высшем уровне, но если вам нужен семейный автомобиль, предлагающий что-то более захватывающее, то лучше всего подойдут Mondeo и 3-я серия.

Модельный ряд двигателей

Обладая бензиновыми и дизельными двигателями, предлагающими хорошие характеристики и низкие эксплуатационные расходы, седан Toyota Avensis является хорошим выбором как для частных покупателей, так и для водителей служебных автомобилей.Бензиновые двигатели могут быть соединены с автоматической коробкой передач CVT, но это в некоторой степени портит комфорт и безмятежность Avensis. Эта коробка передач довольно резкая и может стать шумной на высоких скоростях, поэтому ее лучше избегать. Несмотря на приличные бензиновые двигатели, дизельные варианты — лучший выбор двигателей в этом автомобиле. Они предлагают лучшую экономию топлива и более низкие выбросы CO2, а также достойные показатели производительности. Есть даже версия, ориентированная на водителя автомобиля компании, доступная по еще более низким ценам.

Toyota Avensis Saloon (с 2009 г.) цена б / у

Используемый диапазон цен: 1540 фунтов — 15 030 фунтов Выберите Год / Табличку и Версию ниже для более точной оценки.

Поиск всех цен на подержанные автомобили Toyota Avensis. Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны.Чтобы получить доступ к более точным оценкам Toyota Avensis с учетом точного пробега и любых дополнительных устройств, добавляющих стоимость, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.

Последние новости

• Aygo: X Prologue нового поколения

  Когда все остальные производители делают упор на электромобили, Toyota представляет совершенно новый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Конечно, в этом преимущество ранней электрификации, но а…

• Лучшие подержанные семейные автомобили

  У вас растущая семья? Вы ищете новый и вместительный автомобиль за небольшую часть стоимости нового? 10 наших любимых секонд-хендов …

• Лучшие дешевые подержанные универсалы в 2021 году

  Вам нужно много места без лишних затрат? Наш Топ-10 подержанных дешевых автомобилей с кузовом «универсал» должен дать вам отличные идеи… Без панельных фургонов, немногие автомобили предлагают гибкое грузовое пространство …

• Toyota Camry модернизирована на 2021 год

  Возможно, это один из самых продаваемых автомобилей в мире, но реакция на Toyota Camry в Великобритании с момента ее перезапуска здесь в 2019 году была вялой …

• Лучшие купе 2021 года

  Не так давно купе действительно было самым выдающимся автомобилем.И даже сегодня они бьют выше своего веса в том, что касается статуса. Автомобиль купе — идеальный вариант …

• Qash-ing in: расцвет семейного внедорожника

  С тех пор, как в 2007 году был представлен Nissan Qashqai, автомобильный мир сошел с ума от внедорожников. Сейчас нельзя ехать по главной улице, не увидев ни одной, а Qashqai остался …

Toyota Avensis (2014-2018). Обзор подержанного автомобиля | Обзор автомобиля

Получите 3 месяца БЕСПЛАТНОГО покрытия поломки

С 12-месячным покрытием Ultimate новые клиенты получают 3 месяца бесплатно! * Плюс ко всему, помощь на дороге и помощь на дому в стандартной комплектации, только с RAC.

Джонатан Крауч

Введение

На протяжении более двух десятилетий Toyota Avensis предоставляла клиентам среднего класса Mondeo безопасный и консервативный набор колес. Эта обновленная версия MK3 после 2014 года была последней, выпущенной до того, как эта модель перестала продаваться в этой стране. Avensis никогда не был самым захватывающим выбором, но он всегда был одним из самых разумных. Эта усовершенствованная версия третьего поколения продолжила эту традицию, но добавила дополнительные технологии и элементы столь необходимого стиля.Давайте посмотрим на это как на подержанную покупку.

Модели

Семейный седан 5dr / универсал Touring Sports (1,8 VVTi бензин / 1,6 D-4D, 2,0 D-4D)

История

Toyota имеет собственное представление о том, какой должна быть модель среднего класса Mondeo. . Его не разделяют многие автомобильные хакеры, но его ценят деловые люди, которые проводят много миль в этом автомобиле — модели Avensis третьего поколения компании. В 2015 году этот автомобиль был существенно улучшен: он стал более продуманным, получил более классную кабину, более высокий уровень безопасности, больше оборудования и дополнительную эффективность.

Эта модель MK3 была первоначально выпущена еще в 2009 году, а к 2015 году уже была модернизирована один раз — в 2012 году. В этом втором обновлении Toyota улучшила внешний вид, добавила дополнительную доработку и улучшила ходовые качества и управляемость. извилистый материал. Ничего особенного, конечно. Народ Avensis этого не оценит. Достаточно, чтобы соответствовать стандарту класса, чтобы меньше отвлекать внимание от разумных вещей, которые эта машина делает так хорошо. Этого было недостаточно, чтобы предотвратить спад продаж, и Avensis был незаметно снят с рынка Великобритании в 2018 году.

Что вы получите

Avensis никогда не уделял первоочередного внимания стилю и спортивности, но, поскольку это то, чего, похоже, хотят нынешние клиенты в сегменте среднего класса Mondeo, Toyota придала своей флагманской модели более элегантный вид в этой обновленной, обновленной после 2015 года. Облик модели MK3. Весь подход был основан на том, что бренд назвал «Энергетическая элегантность» — идея заключалась в том, чтобы придать автомобилю более динамичный и престижный вид. А за рулем? Что ж, это, конечно, намного лучше, чем автомобиль до рестайлинга.В предыдущей версии вы чувствовали себя так, как будто находитесь в семейном люке Auris, который был огромного размера, чтобы поместиться в классе выше. Этот автомобиль, напротив, выглядит как шикарная модель среднего класса, особенно в облике высшего класса с частично обшитой алькантарой обивкой. Как обычно в автомобилях такого типа, в центре лицевой панели преобладает цветной мультимедийный дисплей.

Все, о чем вам не может рассказать эта установка, вероятно, будет закрыто умным 4,2-дюймовым TFT-экраном, встроенным в центр нактоуза прибора и помещенным между двумя глубоко утопленными датчиками.Сядьте на заднее сиденье, и вы обнаружите, что проживание респектабельно по стандартам класса Mondeo. Да, с этого периода в этом секторе появились более широкие каюты, но одним из преимуществ этого является то, что здесь легче разместить третьего взрослого, потому что центральная часть пола довольно плоская, поэтому пространство для ног не ограничено. Сзади ботинок остался того же размера, что и раньше, несмотря на увеличение общей длины этой обновленной модели. Это означает, что в седанном варианте вы получаете объем 509 литров.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обратить внимание

С Toyota Avensis мало что идет не так, как надо, но наш опрос владельцев действительно выявил несколько проблем. Один владелец пожаловался на протекающие уплотнения вокруг задних фонарей, которые позволяли воде попадать в багажник, и со временем заполнили нишу для запасного колеса и пропитали пол багажника. Другой владелец слышал шум из багажного отделения, когда он был почти заполнен топливом, сцепление горело при движении задним ходом, случайный «стук» в рулевом управлении при повороте, ослабление педали тормоза, шум педали сцепления и дребезжание ремня безопасности водителя.Остерегайтесь всего этого. И ищите обычные парковочные потертости и поцарапанные литые диски. Проверьте износ шин на наличие признаков перекоса подвески и убедитесь, что автомобиль регулярно обслуживался маслом. В противном случае беспокоиться особо не о чем. Интерьеры оказались износостойкими.

Запасные части

(приблизительно на основе четырехдверного 1,6 D-4D без НДС) Цена воздушного фильтра указана в 38 фунтов стерлингов. Масляный фильтр стоит в кронштейне 22 фунта стерлингов. По тормозам.Набор передних колодок обычно продается в розницу за 45 фунтов стерлингов; для задних колодок это около 30 фунтов за комплект. Розничная цена передних тормозных дисков составляет около 65 фунтов стерлингов. Задние тормозные диски стоят в кронштейне 45 фунтов стерлингов. Лампа фары стоит около 47 фунтов стерлингов. Щетки стеклоочистителя могут стоить примерно от 16 фунтов стерлингов.

На дороге

Это автомобиль, созданный специально для людей, которые будут его водить. Тем, кому нужно быстро преодолевать большие расстояния и эффективно использовать время. Чтобы удовлетворить эти потребности, этот Avensis всегда настраивался в первую очередь на комфорт езды по шоссе — и снова был в таком виде.Что касается вторичной управляемости на дороге, то хорошие настройки подвески и рулевого управления этой пересмотренной модели принесли небольшие улучшения, но это все еще не тот автомобиль, который вы бы выбрали в этом сегменте из того периода, если бы вам хотелось динамического вождения. Тем не менее, это очень важно, модель, которую вы выберете для дальних расстояний: улучшенная проработка и даже более поддерживающие сиденья обеспечивают это.

Что касается двигателей, то Toyota не хотела предлагать свою гибридную технологию в этом автомобиле, но она предоставила покупателям дизель уменьшенного размера, мощностью 110 л.с.6-литровый агрегат D-4D, разработанный совместно с BMW. Если позволяют средства, мы бы предпочли дополнительную тяговую мощность 2,0-литрового дизеля D-4D мощностью 141 л.с., автомобиля, способного разгоняться до 62 миль в час за 9,5 с на пути к 124 миль в час, наряду с потенциальной эффективностью, которая позволяет этой производной управлять 62,8 миль на галлон в совокупности. цикл и 119 г / км CO2. По-прежнему предлагалась версия с одним бензиновым двигателем, 1,8-литровый V-matic мощностью 145 л.с., это единственный вариант в линейке, предлагаемой с опцией автоматической трансмиссии.

В целом

Toyota израсходовала 26 миллионов фунтов стерлингов, ввела в эксплуатацию 368 000 человеко-часов и заменила более 1000 деталей в своих усилиях по возвращению этой модели MK3 Avensis, выпущенной после 2015 года, в разряд классовых.Что может быть более захватывающим — и смотреть, и водить машину? Ну да, конечно, но вы можете понять, почему Toyota не хотела заходить слишком далеко и расстраивать легионы клиентов, привлеченных разумным очарованием предыдущих моделей Avensis. И при выпуске этой обновленной модели бренд знал, что рынок среднего ценового диапазона является жестким и густонаселенным, и решения о покупке часто сводятся к мельчайшим деталям.

Эта значительно улучшенная модель третьего поколения получила больше таких деталей — качественный салон, дополнительные усовершенствования, изящная мультимедийная система.Что значительно усложняет игнорирование, когда вы знаете, что это идет по цене, которая будет представлять хорошую ценность на рынке подержанных товаров. Короче говоря, это может быть не та машина в этом классе, о которой вы могли мечтать, но отметьте все флажки, и вы вполне можете решить, что это именно та, которая вам действительно нужна.

Обзор подержанного автомобиля Toyota Avensis (2008 г.)

Что такое Toyota Avensis Mk 3?

Вы должны пожалеть Toyota Avensis, так как она конкурирует в одном из самых сложных сегментов продаж в Великобритании.В сегменте D доминируют такие сильные производители, как Ford Mondeo, Volkswagen Passat и Vauxhall Insignia, что является довольно высокой планкой для маленькой отважной Toyota.

Выпущенный в 1997 году и построенный на заводе Toyota в Бурнастоне в Дербишире, Avensis доступен в версиях седан или универсал. Третье поколение Avensis — очень грамотная машина. Созданный в Европе с учетом европейского вкуса, он превратился в довольно красивый автомобиль.

Доступно четыре уровня отделки салона: T2, TR, T4 и T Spirit.T2 ездит на простых старых стальных колесах, но поставляется с кондиционером, USB-разъемом для MP3-плееров и приличной аудиосистемой с шестью динамиками, CD-плеером и возможностью подключения по Bluetooth.

Переход на TR означает, что вам нужно будет выложить дополнительно 1500 фунтов стерлингов за подержанный Avensis, но за эти деньги вы получите 17-дюймовые легкосплавные диски, камеру заднего вида, навигацию Touch and Go с возможностью подключения к мультимедиа, полный климат-контроль и круиз-контроль. На моделях Tourer вы также получаете защитное заднее стекло — приятный штрих, который хорошо сочетается с автомобилем.

Выбор подержанного T4 обойдется еще в 800 фунтов стерлингов в цене подержанного автомобиля, но вы получите доступ без ключа, зеркала с электроприводом, кожаные и алькантарные сиденья, задние солнцезащитные козырьки и небольшую отделку из никеля и дерева для интерьера. Также есть модернизированная аудиосистема с 11 динамиками.

Покупатели

Diesel могут выбрать T Spirit, в котором есть практически все. С премией почти в 2000 фунтов стерлингов, когда новый, это редкий зверь на рынке подержанных автомобилей, но если вы его найдете, возьмите его. На дополнительные 1000 фунтов стерлингов, которые вы потратите, вы получите адаптивное переднее освещение, ксеноновые фары, модернизированную навигационную систему, полную кожаную обивку, электрическую регулировку сиденья и, на моделях Tourer, огромный панорамный стеклянный люк на крыше.



Внимание:

Javascript вашего браузера не активирован.

Пожалуйста, активируйте его, чтобы увидеть виртуальный тур .

Avensis — это выбор между одним бензиновым двигателем и несколькими дизелями; все они представляют собой четырехцилиндровые агрегаты, приводящие в движение передние колеса.

Бензиновый 1.8 Valvematic выдает относительно простые 145 л.с., в то время как два дизеля Common Rail — 2.0 и 2,2-литровый, производят 125 и 148 л.с. соответственно. Автомобилисты с большим пробегом будут склоняться к дизельному топливу по очевидным причинам, но не сбрасывают со счетов бензин, который крепок как гвоздь и при аккуратном вождении может с комфортом выдержать более 40 миль на галлон.

Нет никаких сомнений в том, что последний Avensis — вполне приличный автомобиль, но он также является чем-то вроде медленного горения. Одного для короткого тест-драйва может быть недостаточно, чтобы покорить вас, но проехав несколько тысяч миль, начинают проявляться его более сдержанные особенности изысканности, надежности и экономичности.

На что обращать внимание при покупке подержанной Toyota Avenis Mk 3

Последний Avensis был предметом семи заводских отзывов с 2009 года, что повлияло на ряд неисправностей, от трещин фаркопа и топливопровода до заедания дроссельной заслонки, потери рулевого управления и отказа подушки безопасности. Это был каталог катастроф для компании Toyota, чья репутация всегда основывалась на надежности. Тем не менее, почти невозможно представить, чтобы какой-либо подержанный автомобиль, о котором идет речь, еще не обслужили, но вы можете позвонить любому франчайзинговому дилеру, чтобы подтвердить это.Toyota — ничто иное, как внимательное отношение к клиентам. Теперь все вернулось к «обычному бизнесу» для прочного Avensis.

Куплю

Toyota Avensis Tourer 2.0 D-4D TR.

Технические характеристики

Двигатель:

1998cc, 4 цилиндра

Мощность:

124 л.с. при 3600 об / мин

Крутящий момент:

228 фунт-футов при 1600 об / мин

Трансмиссия:

6-ступенчатая МКПП

Разгон:

0-62 миль / ч за 10 секунд

Максимальная скорость:

124 миль / ч

Топливо

61.4 миль на галлон в сочетании

CO2:

120 г / км

Группа дорожного налога:

C (ничего в первый год, затем 30 фунтов стерлингов)

Размеры:

Д 4780 мм, Ш 1810 мм, В 1480 мм

Toyota Avensis соперники

2020 Toyota Corolla XSE Hatchback Interior Review

Toyota Corolla Полный обзор

Когда Toyota Corolla последнего поколения была оценена в рамках нашей программы «Автомобиль года 2019», мы назвали ее самой управляемой Corolla за долгое время, и мы дали ее высокие оценки за премиальный интерьер.Изменилось ли наше отношение к последнему через год? Узнайте, когда мы зайдем внутрь, в прямом и переносном смысле, Toyota Corolla 2020 года.

Посмотреть все 83 фотографии

Простроченная и мягкая на ощупь окружающая среда говорит о качестве

Нам знакомо это ощущение, поскольку мы в основном кивали головами, находясь внутри Corolla 2020 года. Когда вы садитесь внутрь, с первого рывка дверной ручки возникает сильное ощущение качества. Это мягкие мелочи, такие как прочные, но с «мягким возвратом» рукоятки наверху, а также мягкая окантовка приборной панели и приборная панель.Красивая белая строчка проходит по всему салону, на приборной панели, центральной консоли и сиденьях и красиво контрастирует с поверхностью с отделкой из гальки. Единственное очевидное место без контрастной строчки — это обтянутое кожей рулевое колесо XSE, что имеет смысл, поскольку это обновление, которое должно работать с различными комбинациями интерьера. Тем не менее, внешний вид очень собран, особенно вставки из серой твидовой ткани на передних сиденьях. Для автомобиля стоимостью 25 295 долларов Corolla XSE кажется довольно премиальным.

Хотя сдвижной подлокотник между двумя передними сиденьями имеет достаточно места под ним для пары бутылок с водой, а также имеет розетку на 12 В и порт USB на 2,5 А, других мест для вашего снаряжения нет, кроме традиционных дверных карманов. , подстаканники и перчаточный ящик. Toyota поставила тонны дополнительных лотков и ящиков в Highlander и RAV4, так что было бы неплохо увидеть кое-что из этого здесь. Модель XSE, которую мы тестировали, имела дополнительный коврик для беспроводной зарядки Qi перед переключателем, но он немного неглубокий.Больше там ничего не поместится — ваш телефон тоже может не поместиться, если у него громоздкий корпус — или оставаться на месте во время вождения.

Sharp, полноцветный графический дисплей и подключение к Apple / Android

Просмотреть все 83 фотографии

В техническом плане наша Corolla XSE имеет почти все навороты, которые Toyota предлагает для Corolla, включая Toyota Safety Sense 2.0, которая включает такие функции, как предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления, автоматический дальний свет и круиз-контроль с радарным наведением. Эти функции хорошо интегрированы в кабину водителя с продуманным расположением матовых кнопок.Экраны большие и яркие; 7-дюймовый TFT-дисплей в комбинации приборов особенно впечатляющий и приятный на вид, но его четкость подчеркивает сравнительно унылое качество с низким разрешением 8-дюймового сенсорного информационно-развлекательного экрана (оба являются стандартными для комплекта XSE). Значки на центральном дисплее немного серые и тусклые, но если Apple Carplay — ваша проблема, вам повезло, потому что в Corolla он выглядит большим и смелым. Android Auto также доступен, если вы так хотите.

А как насчет задних сидений? Второй ряд — второй класс?

Один из наших комментариев из заметок на «Автомобиль года 2019» заключался в том, что новая Corolla немного ограничена по пространству, особенно на заднем сиденье.Это нормально для маленьких машин; ваш автор ростом 5 футов 11 дюймов может сидеть сзади от водительского сиденья (установленного для себя), не касаясь коленями спинки сиденья. В классе есть и другие, которые могут похвастаться более вместительными задними элементами.

На заднем сиденье явный недостаток деталей. Здесь нет ни вентиляционных отверстий, ни каких-либо розеток — ни 12 В, ни USB — только небольшой отсек, вырезанный в задней части подлокотника переднего сиденья, подходящий для банки Altoids. Задние сиденья однопозиционные; грабли не регулируются.Небольшой выигрыш: есть откидывающаяся подушка с двумя подстаканниками и горят переключатели на заднем стекле, что не всегда так в этой ценовой категории.

Просмотреть все 83 фотографии

Вместимость Corolla: ограниченная, но хорошо продуманная

Задний багажник Corolla Hatchback 2020 года невелик, но есть некоторые удобные функции, в том числе несколько скрытых крючков (для крепления пакетов с продуктами) и оранжевый петля под крышкой груза. Это нужно для того, чтобы зацепить и удерживать панель, закрывающую полноразмерную запчасть и набор инструментов — и то, и другое приятно видеть в этой ценовой категории.Во время нашей тестовой сессии с Corolla у нас был дождь, и мы рады сообщить, что передние и задние дворники работают хорошо, но двигатель заднего стеклоочистителя довольно шумный. То ли то, то ли мы заметили это только потому, что у Corolla очень тихо внутри.

Спустя год после дебюта интерьер Toyota Corolla 2020 года по-прежнему остается одной из лучших кабин в своем сегменте. Он определенно чувствует себя премиальным за такую ​​цену, особенно для водителя и переднего пассажира. Другие в этом классе (особенно корейские конкуренты) предоставляют больше возможностей для пассажиров задних сидений, но если вас это не касается, подумайте о Corolla.

Выглядит хорошо! Подробнее?

Обзор седана Toyota Corolla XSE 2020 года: действительно хороший автомобиль -новая версия его культового компактного четырехдверного седана удовлетворит все их потребности вождения. Конечно, вы можете получить больше удовольствия за рулем VW Golf, Honda Civic или Mazda 3, но «веселье» является приоритетом только для чудаковатых энтузиастов вождения, таких как вы и я.Большинству людей просто нужен прочный, надежный, безопасный и доступный по цене автомобиль, чтобы доставить их туда, куда им нужно. И в этом плане, особенно с учетом продуманных обновлений, которые Toyota внедрила в автомобиль 2020 года, новый седан Corolla практически идеален.

Есть причина, по которой Corolla — продаваемая в США с 1966 года — является самым продаваемым автомобилем всех времен. Я имею в виду, что только здесь, в Лос-Анджелесе, их в разъездах по меньшей мере 2,7 миллиарда. (Я посчитал.) Видите ли, Венчики подобны тараканам, которые проскочили через топливные стержни ядерного реактора: они невосприимчивы, закалены каким-то редким и чудесным изотопом, поэтому они, кажется, живут вечно.У моей бывшей подруги была старая Королла, и во время заправки я предложил ей проверить масло. В итоге я дважды вытащил щуп. Высушите оба раза. Никакого масла. «Забавно, — сказала она. «Двигатель работает нормально».

Просмотреть все 76 фото

Конечно, ей повезло и, наверное, маленькое чудо, что ее Corolla все еще двигалась, но суть вы поняли. На протяжении десятилетий Corollas устанавливали стандарты надежности, при этом они невероятно эффективны и неизменно доступны.Новый седан 2020 года такой только в большей степени. Моя первоклассная тестовая машина XSE прибыла полностью загруженной и оснащенной только одним вариантом: ковриками за 249 долларов. Все остальное было включено в рекомендованную цену в 26 629 долларов. И «всего остального» было много.

В стандартную комплектацию XSE входит целый набор средств активной безопасности, от контроля слепых зон и системы предупреждения столкновений до более продвинутых функций, таких как предупреждения о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления и круиз-контроль с радарным управлением с остановкой и движением — которые обычно можно найти только на автомобилях, которые стоят намного дороже.Другие приятные моменты включают вход без ключа с кнопкой запуска, люк с электроприводом / подъемом, подогрев передних сидений, 8,0-дюймовый цветной сенсорный информационно-развлекательный экран, совместимость с Apple CarPlay и аудиосистему с шестью динамиками.

В то время как новый седан предлагает ряд вариантов трансмиссии, включая гибрид, в XSE используется 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами, соединенный со стандартным вариатором. (Вам нужно купить седан SE, чтобы получить механическую коробку передач, в то время как хэтчбек Corolla предлагает ее как на SE, так и на XSE.) Трансмиссия необычна тем, что при запуске в ней используется фиксированная первая передача, а при запуске она переходит на бесступенчатую регулировку. скорость увеличивается.Ручной режим и подрулевые переключатели позволяют водителю переключаться между 10 различными «передачами» — хотя после того, как я опробовал подрулевые переключатели, я редко использовал их снова, поскольку ручное переключение не доставляет большого удовольствия. Лучше просто позволить вариатору делать свое дело, и я готов поспорить, что большинство покупателей XSE поступают именно так. Двигатель, кстати, достаточно живучий, хотя и неинтересный, и обеспечивает до 38 миль на галлон по рейтингу EPA на шоссе. Corolla — одна из тех машин, о которых вы просто не задумываетесь. И если у вас есть другие мысли, вы этого хотите.

Радарный круиз-контроль работает достаточно хорошо, а с активированной системой удержания полосы движения вы, по сути, получаете беспилотный автомобиль на шоссе. Тем не менее, круиз по радару действительно консервативен, он тормозит при малейшем признаке того, что впереди идущий автомобиль замедляется. Это само по себе нормально, но когда впереди идущая машина набирает скорость, 169-сильная четверка не быстро набирает обороты — это означает, что вы склонны сильно отставать от машины, за которой следуете, и, конечно же, какая-то другая машина неизбежно врезается разрыв.Это заставляет систему снова замедляться, и вы двигаетесь еще дальше назад, и вскоре вы возвращаетесь туда, откуда начали. (Я шучу.) Я уверен, что система работает лучше на сельских автострадах, где скорость и замедление движения не так постоянны. Тем не менее, ассистент рулевого управления отлично справляется с удержанием автомобиля на правильной полосе движения, хотя я признаю, что обычно отключал систему. В конце концов, у Corolla уже есть это отличное устройство для удержания полосы движения. Это называется рулевое колесо. Я предпочитаю это.

Просмотреть все 76 фото

Внутри Corolla неизменно комфортно.На самом деле у него меньше места для ног на задних сиденьях, чем у предыдущей модели, но все же есть много. Езда хорошо изолирована от суровости дороги. Шум ветра минимален. И, пожалуй, самое главное, интерфейсы управления отличные. Большой центральный сенсорный экран дополнен аппаратными кнопками для доступа к различным системам, в то время как климат-контроль также представляет собой интеллектуальное сочетание цифровых дисплеев и аналоговых кнопок и регуляторов. Вы не будете возиться с чем-либо. Множество дополнительных органов управления на рулевом колесе уменьшают потребность в движении дальше.

Если вы ищите азарт от вождения, вам стоит поискать что-нибудь в другом месте. Но если вам нужен доступный, продуманно спроектированный, вместительный, технологически продвинутый и высокоэффективный четырехдверный автомобиль, который также может похвастаться одной из самых позолоченных репутаций в отрасли за качество и надежность, новый седан Corolla 2020 года является убедительным аргументом. не смотреть дальше.

Просмотреть все 76 фото

2020 Toyota Corolla XSE Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ	Сейчас
ЦЕНА	26380 долл. США / 26 629 долл. США (базовый уровень / по результатам испытаний)
ДВИГАТЕЛЬ	2.0L DOHC 16-клапанный I-4; 169 л.с. при 6600 об / мин, 151 фунт-фут при 4400 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	бесступенчатая автоматическая
ВИД	4-дверный, 5-местный, передний двигатель, FWD седан
ПРОБЕГ EPA	31/38 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В	182,3 x 70,1 x 56,5 дюймов n
КОЛЕСНАЯ БАЗА	106.3 в
ВЕС	3150 фунтов (расчет)
0-60 миль / ч	8,2 с (расчет)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	115 миль / ч (расчет)

Показать все

Toyota Corolla 2021 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Toyota Corolla 2021 года усиливает репутацию автопроизводителя в области производства малолитражных автомобилей как очевидными, так и более тонкими способами. Абсурдно хорошая цена, особенно в гибридной отделке, Corolla 2021 — монолит при перепродаже — и не потеряла этих качеств, даже когда стала более стильной и маневренной.

К 2021 году все версии получат совместимость с Android Auto, еще две подушки безопасности и доступное спутниковое радио. Мониторы слепых зон также более широко доступны.

Продается как седан или как хэтчбек в различных комплектациях, Corolla 2021 года получает рейтинг TCC 6,7 из 10 на основе седана с меньшим двигателем. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Обзор продолжается ниже

В последней модели Corolla Toyota применяет некоторые из своих нынешних стилей стиля, но не самые экстравагантные.Хэтчбек Corolla — более яркий из этого дуэта; У седанов есть более интересные детали, но традиционные очертания. Ни один из них не так утомителен, как Mirai, и не так утомителен, как RAV4. Интерьер представляет собой лучший компромисс между функциями и формой, с продуманно расположенными элементами управления и установленным на приборной панели информационно-развлекательным сенсорным экраном.

Гибриды и базовая клюшка Corollas, в то время как модели «S» сохраняют более быстрый темп. Выходная мощность 121 лошадиных сил Corolla Hybrid может стесняться ускорения, но обеспечивает комбинированную экономию топлива EPA в 52 мили на галлон, что посрамляет отличный расход топлива, который дает Corolla 1.8-литровый рядный 4-цилиндровый и бесступенчатая автоматическая трансмиссия (вариатор). Любой из них удовлетворяет миссию Corolla как безобидную, но способную трансформацию; Автомобили SE и XSE с 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 169 л.с. пробивают себе дорогу к более быстрому ускорению и поставляются с ручными переключателями, если хотите, но могли бы потребовать некоторых доработок. У всех Corollas ручка с апломбом; рулевое управление никогда не бывает слишком тяжелым, а ходовые качества никогда не будут слишком низкими.

В любой Corolla передние пассажиры имеют пространство, необходимое для процветания, но у седанов задние сиденья превосходного качества, начиная с подушек и заканчивая пространством для головы и ног, которое их окружает.У гибридов одни из лучших кресел, хотя все Corollas облагаются налогом за поездку с пятью пассажирами. Багажное пространство седанов ограничено, но у хэтчбеков достаточно места для хранения вещей за задними сиденьями и за передними частями, когда спинки складываются.

Каждая Corolla оснащена автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем, активным контролем полосы движения и мониторами слепых зон, которые входят в стандартную комплектацию или доступны почти для каждой модели.