Отзывы санта фе дизель 2019 отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Hyundai Santa Fe IV на Авто.ру

Опубликовано 17.07.202113.05.2021 автором alexxlab

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Hyundai Santa Fe IV на Авто.ру

Общая оценка

60 моделей, 18 отзывов

Hyundai Santa Fe — лучший до 3 млн.

Hyundai Santa Fe 3.5 AT (280 л.с.) 4WD

Одной из наиболее заметных ступеней эволюции автомобилестроения, сопоставимых с переходом на электричество, стало повсеместное распространение кроссоверов – внедорожников с повадками легковушек. Сегод

Новый член семьи

Hyundai Santa Fe 2.4 AT (188 л.с.) 4WD

В последний день сентября наша семья стала обладателем нового Santa Fe TM в комплектации Lifestyle 2,4 GDI с пакетом Smart Sense в белом цвете. До этого у нас был Santa Fe DM 2,2 CRDI 2012 года в ко

Тест-драйв Авто.ру

Пакет «Суперрестайлинг»: первый тест обновлённого Hyundai Santa Fe

Впечатления после 1,5 месяцев владения

Hyundai Santa Fe 2.2d AT (200 л.с.) 4WD

Я второй владелец, машина 2019 г.в. Брал авто с пробегом 7500 в Белгороде в сентябре 2020г. Разочаровал авто и сервис официального дилера в г.

Сыктывкар, Республика Коми: 1. Биение руля на скорости 120

Минусы 4 Санты

Hyundai Santa Fe 2.2d AT (200 л.с.) 4WD

Всем добрый день. Про плюсы напишут многие, я расскажу про минусы. Комлектация дизель, максимальная комплектация 5 мест с панорамой. 1 Свет отличный. но то что не пачкается, полное вранье! Если идет

Рем34

Обновлён

6 декабря 2019

Разбор Авто.ру

Подписка на машины — прокат или каршеринг?

Мой взгляд на Санто Фэ

Hyundai Santa Fe 2.4 AT (188 л.с.) 4WD

Машина очень технологичная и современная мне думаеться что это идеальное авто для большого семейства и для вождения дамами В ходе эксп понравился расход и то что бензин 92 большой обьем багажника из м

Непредвзятый обзор Санты.

Hyundai Santa Fe 2.4 AT (188 л.с.) 4WD

С чего начать?)Что было бы вам интересно, кто думает брать или не стоит)

Дополню. Пробег уже 16 тыс.

Hyundai Santa Fe 2.2d AT (200 л.с.) 4WD

Немного дополню… Итак, прошел уже 16 тыс км. Пару дней назад сделал ТО-1. Стоимость, конечно, немного удивила… 15750 без всяких доп работ типа съемки/установки защиты двигателя, доливки антифриза

Санта

Hyundai Santa Fe 2.2d AT (200 л.с.) 4WD

Автомобиль полностью оправдал ожидания. Приятно радует свет, но немешало поднять чуть выше (линию света). Фары пачкаюстя зимой достаточно быстро при езде по городу, арэродинамика работет, но нужна ско

Сказочный ПсевдоСанта.

Hyundai Santa Fe 2.2d AT (200 л.с.) 4WD

Покупал

Флагман хендэ достойный конкурент кроссоверам мировых брендов

Hyundai Santa Fe 2.2d AT (200 л.с.) 4WD

До Санта фе у меня были кроссоверы (Туарег Ауди Лексус) но посмотрел ценник и сравнив опции я решил поездить на Санте. Хендай НФ Соната 11 й год у моего отца (правда Корейской сборки) и ни каких наре

Всё о Hyundai Santa Fe

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Показать все — 16

Отзыв о новом Хендай Санте Фе Премьер 2.4 (188 л.с.) 4WD AT 2018 г.в.

Впечатления

Всех приветствую. Сразу извиняюсь за сумбурный отзыв о новом Хендай Санте Фе. Это даже, наверное, будет не отзыв, а небольшая помощь тем, кто так же как в свое время, мучается с выбором. Не хотел пока писать его, так как приобрел авто чуть больше недели назад и проехал на нем всего 500 км.

Но решил все же его опубликовать, так как именно на бензиновый Санта Фе 4 с мотором 2,4 GDI отзывов в интернете практически нет. На тестах и в обзорах в сети, повсеместно дизеля и в максимальных комплектациях.

Очень много негатива на бензиновую версию от граждан, которые, как говорится «Пастернака не читали, но осуждают». Скажу честно, до момента личного тест-драйва я был одним из них. Мое мнение было ровно точно такое же, как и у всех — «это овощ, и он не едет»

Теперь попытаюсь выразить свое мнение… Этой зимой очень остро встал вопрос смены авто. Катал я до покупки Санты, не удивляйтесь, на БМВ 520d 2014 года выпуска. Автомобиль мне очень нравился, если бы не два огромных «но». Первое — он был заднеприводным, второе — клиренс 140 мм, длинная база и очень низкие свесы.

Сложилось так, что остро понадобился полноприводный автомобиль, так как поездки в загородный дом зимой превратились в кошмар с плохо почищенными дорогами и постоянными лотереями «проеду-непроеду». Даже в городе, в нечищеных дворах иногда были проблемы с проездом.

В какой-то момент я от этого всего устал и решил машину сменить. Просить каждый раз Спортейдж у жены было совсем не комильфо (у супруги сейчас новый Спортейдж, а до этого был пять лет Рио в максималке, так что с корейским автопромом я не понаслышке знаком. Причем мнение мое о корейских авто сугубо положительное).

Многие сейчас, конечно, подумают, мол, а почему Санта Фе, а не Тигуан или CX5? Отвечу. Не вижу никакого смысла иметь в семье два одинаковых авто. Ну, то есть, одинаковых в плане кузовов — компакт-кроссоверов. Изначально к покупке рассматривал либо полноприводный седан, либо кроссовер, но среднеразмерный. Авто исключительно новый с салона. Достойных вариантов в мой бюджет оказалось мало:

Седаны — BMW 320d xDrive, либо Genesis G70. Среднеразмерники только братья-близнецы — Киа Соренто Прайм и Санта Фе. Кто-то вспомнит про Шкоду Кадьяк. Прокатитесь на нем — не поленитесь. Мое мнение по поводу среднеразмерного кроссовера однозначное — он должен быть комфортен.

Кадьяк комфортен ровно настолько, насколько комфортна Октавия. Если вас это устраивает, то можете смело брать, машина вам понравится. Еще я его отверг, опять же, по сугубо личным критериям в плане экстерьера и интерьера. Ну не нравится он мне, и все тут. Хоть убейте! Ходить потом, смотреть на него каждый день и плеваться я не хочу.

Муки выбора были серьезными, но все склонилось к выбору из двух: Санта Фе или Дженезис Г70. Трешка БМВ отпала сразу, после пятерки не понравилась полулежачая посадка и скудность комплектации в мой бюджет, а Соренто Прайм конечно хорош и добротен, но уже морально устарел (в салоне так вообще тоска).

В следующем году будет новое поколение в продаже и смысла брать уходящий кузов уже особо нет. Санта Фе мало того что абсолютно новый и более интересный кузов с салоном, так еще и по оснащению лучше в примерно похожих комплектациях.

Очень хотелось Дженезис… Прям шибко уж он мне понравился… Но слово «хочу» победили банальные: прагматичность, взвешенность и рассудительность. Дженезис G70 — автомобиль для холостяка и эгоиста, в хорошем смысле этого слова, кем я не являюсь.

По сути — это спорт-купе, но с задними дверьми. Отсутствие места на заднем ряду с огромным туннелем в ногах и практически полное отсутствие багажника, который даже по работе иногда бывает крайне необходим, сделали свое гиблое дело… А с двумя детьми, велосипедами, санками и прочими хахаряшками там ловить нечего.

Остался Санта ФЕ… Тут выбор сужался до комплектации и цвета. К выбору двигателя вопросов изначально не было — только дизель, ибо бензин, как мы все знаем — «не едет»! Пошел по салонам на разведку на тест-драйв. На вопрос менеджера в салоне: «А почему бензинку не рассматриваете?» Ответ был, как и у всех: «Ну его в пень, он дохлый!».

Манагер крайне удивился и спросил: «А вы именно на этом авто с бензиновым двигателем ездили?» Говорю: «нет, но оно и так ежу понятно, как он едет, а точнее не едет». Дело было «после-новогодне-прадничное», покупателей в салоне не было совсем. Менеджер скучал, и после долгих разговоров об авто все же убедил меня для сравнения покататься на бензинке.

Ездили долго, наверное больше часа. Поездили по городу, по трассе, по буеракам, по снежной целине. В общем, без особых эмоций и слюней, но мнение свое я изменил. Многие знакомые мне не верят, но машина все же едет и едет вполне себе хорошо для своей массы и габаритов. Для меня это до сих пор парадокс. Поэтому вывод — без личного полноценного тест-драйва не верьте никаким диванным аналитикам и автоэкспертам!

Да, это не гонка и не светофорный «уделыватель» всего, что движется — не нужно строить иллюзий. Но для нормального достаточно быстрого перемещения в городе ее хватает за глаза. Это я вам точно говорю. Не могу я смоделировать ситуации, где бы этого двигателя не хватило. По трассе обгоны фур вообще без проблем, разгон понятный, адекватный и полностью прогнозируемый.

Многие, конечно, сейчас со мной не согласятся и скажут, что понятие «едет» у всех разное, но чтобы быть более убедительным, я добавлю, что понимаю, о чем говорю. И в доказательство того приведу в пример — две свои предыдущие машины. До Санты я передвигал свою пятую точку на вышеописанном мною дизельном БМВ с легким чипом Stage 1 до 220 кобыл и моментом 450 Нм, разгон по рейслоджику летом 7 секунд. Если сказать проще, то машину из 520d превратили в 525d. Но даже в стоке BMW едет!

До БМВ я три года ездил на Октавии А7 1.8 TSI + DSG, разгон по рейслоджику 7,3 сек. Катаюсь периодически на отцовском Туареге 3.0D. Короче, я прекрасно знаю, что такое турбомашины, и что означает слово «едет». Но вернемся к нашим баранам…

Сразу же после нового Санта Фе 4 я поехал прокатиться на таком же Санта Фе, но с дизелем. И знаете, что? Да, дизель едет по ощущениям лучше, чувствуется именно крутящий момент и тяга с низов, но этот момент ощущается, во-первых до 60-80 км/ч, а во-вторых, на скоростях более 80 км/ч, он разгоняется и едет ровно точно так же как его бензиновый собрат.

Нету у него такого уж прям крутого подхвата. А что более расстроило, то что в трассовом режиме обгоны, с разгоном ходом со 100 км/ч — никакие! Со слезами на глазах вспомнил БМВ и Октавию. Плюсом ко всему вибронагруженность дизеля на холостом ходу, опять же после БМВ, показалась очень уж навязчивой.

Ну и не знаю, стоит ли в Санта Фе дизельном электрический догреватель салона, а в простонародье — фен, хотя менеджер убеждал, что есть, но с улицы дизель грелся очень долго. Я имею в виду именно салон, а не движок. Двигатель понятно, что только в движении греется. Салон дизельной БМВ прогревался очень быстро на холостых.

В общем, подумав пару дней, в очередной раз взвесив все за и против, я решил все же рискнуть и взять бензинку. Пока, учитывая, что сейчас в Красноярске стоит неделя с морозами от -30 днем до -40 по ночам, не пожалел. Дальше будет видно.

Теперь о ценообразовании. Пишу, основываясь на отзывах в сети. Почему-то эти машины берут в основной массе в ТОПовой комплектации за кучу денег. Для меня лично это загадка… Сразу поясняю, что все нижеописанное — это мое личное мнение, и я не претендую на объективность.

Так вот, лично мое мнение, Санту или Прайма имеет смысл брать до 2,5 лямов, когда ты получаешь много машины в очень хорошей, по сравнению с конкурентами, комплектации за небольшие деньги. В этом плане данные модели сегодня в однозначных лидерах. Цена / качество тут, я считаю оптимальными.

То есть, по сути, по цене компакт-кросса в ТОПе, ты получаешь среднеразмерный кроссовер. Правда я не совсем понимаю слово «среднеразмерный», по-моему это что ни есть полноразмерный. Он как Туарег у отца габаритами, как внешне, так и салона.

Покупать Санту или Прайма в ТОПе за 2,8-3 млн… Тут уже надо думать и рассудительно к покупке подходить. Нужно просто задать вопрос себе: «А зачем мне все это бохатство нужно в дешевой марке авто?». Понты? Так наверное нужно было покупать автомобиль премиум-бренда, а не Хендэ… Хотя, опять же, допускаю то, что может быть кому-то все эти допы действительно жизненно необходимы.

Мне лично пакет Smart Sense за 90 000 р вообще не сдался. Да, не спорю, приятно иметь всяких электронных помощников (ездил я по Европе на автомобилях с такими системами), но я спокойно обхожусь без них. Самой ценной и действительно полезной из них, считаю только помощь при выезде с парковки задним ходом, когда тупо «летчика» можно не заметить.

Третий ряд за 50 000 тем более не нужен. Он нужен, только если семья большая и детей в ней много. Три здоровенные ниши в багажнике, вместо тесных сидушек мне более чем предпочтительны, думаю как и 90% потенциальных покупателей этого авто. Я в одну из них умудрился сложить весь аварийный набор: компрессор, аварийный знак в коробке, трос, аптечку, нормальный огнетушитель, провода для прикуривания и так по мелочи! Две ниши пустые.

Панорама, проекция и прочие мелкие плюшки… Опять же на любителя и ценителя. Да, в чем-то красиво, удобно и понтово, но переплачивать за это кучу денег или нет, дело каждого. Я выбирал, смотрел и просчитывал варианты долго и скурпулезно. Недели полторы.

В итоге взял новый Хендай Санта Фе 2,4 бензин в комплектации Premier, но без доп.пакетов. С учетом скидки машина мне обошлась в 2 320 000 р + бесплатные допы. Считаю очень хороший выбор. Скидка в 50 тыр, кстати, вышла из наценки, которую после нового года на машины накинули. Ну там повышение НДС и прочая чушь. ..

Комплектация «Лайф-Стайл» стоила 2 209 000 без учета торга, но переплата в 140 000 за «Премьер» однозначно имеет смысл. Достаточно просто сделать сравнение из дилерского листа. Разница по 14 пунктам оборудования, из которых как минимум 5-7 будут очень полезны ежедневно и за которые стоит переплатить.

Описывать ощущения от авто, приводить какие-то цифры расхода, подсчеты стоимости бензина и ТО смысла особого пока нет, так как повторюсь, это не совсем отзыв о автомобиле, а небольшая помощь тем, кто в данный момент мучается с выбором подобного и однозначно и безапелляционно ставит «крест» на бензиновом моторе.

Итог

Я автомобилем целиком и полностью удовлетворен. В принципе, получил все чего ожидал и разочарований не испытал. Дальше видно будет. Извиняюсь, если не оправдал чьих-то ожиданий и не написал очередной ни-о-чем-ный отзыв с огромным количеством слюноизвержений и хвастливой радости, типа «смотрите все и завидуйте» или «вот какую я себе классную тачку взял».

Отзывы, технические характеристики и история Hyundai Santa Fe

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история Hyundai Santa Fe

Впервые широкая общественность познакомилась с Hyundai Santa Fe в 1999 году на автосалоне в Детройте. Через год компанией был выпущен первый серийный автомобиль. До этого компания Hyundai не имела в своём арсенале джипов собственной разработки, так как Galloper представляет собой копию ранней версии Mitsubishi Pajero.

Santa Fe – это паркетный внедорожник, самостоятельно разработанный Hyundai. Его отличают внушительные габариты 4505х1820х1675 мм и высокий уровень оснащения в плане безопасности и комфорта. Мускулистые крылья, бугристый капот, огромный бампер, два ряда воздухозаборников и противотуманные фары создают весьма агрессивный образ.

Изначально линейка силовых агрегатов была представлена двумя бензиновыми двигателями поперечного положения: 2-литровой рядной «четверкой» мощностью 136 л.

с. и 179-сильным V6 объемом 2,7 л. Первый двигатель работал в паре исключительно с механической коробкой передач и устанавливался на переднеприводные модели. Более мощный двигатель ставили на полноприводные модификации в паре с АКПП. Затем гамма силовых агрегатов пополнилась бензиновым 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем объёмом 2,4 л мощностью 150 л.

Салон довольно просторный, что особенно важно, пассажиры задних рядов явно не будут чувствовать недостатка пространства. Если опустить спинки всех сидений, получится отличная широкая поверхность. Приборная панель включает в себя: тахометр, температурный и топливный датчики, электронные часы и одометр.

Багажное отделение вместительных размеров со специальной сеткой для упора грузов. От посторонних глаз содержимое багажника можно закрыть шторкой. Пятая дверь устроена по американскому принципу. Для погрузки-выгрузки небольших вещей можно воспользоваться окном, а если есть необходимость в перевозке крупногабаритных грузов, открыть дверь целиком.

Система безопасности состоит из: энергопоглощающих материалов использованных в конструкции бамперов, стальных балок в дверях и подушках безопасности. На Santa Fe устанавливается четыре подушки (две — спереди, по одной по бокам). Та, которая справа от водителя, оборудована специальным детектором, который включается в случае, если пассажир присутствует, и отключается, если его нет.

Santa Fe имеет несущий кузов, полностью независимую подвеску (спереди MacPherson, сзади многорычажная конструкция) и полноприводную трансмиссию без понижающего ряда. Полный привод на Santa Fe, что не слишком характерно для этого класса, включен постоянно, а крутящий момент делится между передним и задним мостом в соотношении 40:60, что должно обеспечить максимально эффективную реализацию тяговых возможностей двигателя и хорошую управляемость.

В 2001 году выходит версия с 2-литровым 113-сильный дизелем с турбонагнетателем. С этим двигателем обновленный Santa Fe разгоняется до 100 км/ч за 13,3 секунды и развивает максимальную скорость в 172 км/ч. В пару к нему предлагаются 4-ступенчатый «автомат» или механическая коробка передач.

В этом же году Santa Fe возглавил рейтинг безопасности, составленный Институтом Страхования и Дорожной Безопасности США. Оставив позади Jeep Wrangler и Cherokee, Toyota RAV 4, Honda CRV и Ford Escape. Специалистами высоко были оценены структурная арматура кузова, подголовники и другие элементы пассивной безопасности, отмечена низкая вероятность получения травм груди и ног.

Коробка передач автоматическая, с возможностью ручного переключения, привод передний, задний мост подключается в случае необходимости через вискомуфту, подвески независимые. Передние тормоза дисковые, задние — барабанные.

Дизайн автомобиля был разработан специалистами Hyundai из калифорнийского филиала. Название автомобиля также имеет американские корни. Santa Fe — название города в штате Нью-Мексико. Об удачно выбранной стилевой и технической концепции Santa Fe свидетельствует тот факт, что рестайлинг провели только спустя четыре года после выпуска модели. Его основной целью было немного изменить облик автомобиля, который уже стал привычным. Экстерьер и интерьер получили много новых и усовершенствованных деталей.

Цветовая гамма пополнилась новыми расцветками. Спереди автомобиль венчает обновлённая решётка радиатора с поперечной линией. Задняя часть получила новую светотехнику, бампер и дверь. Изменили форму боковых и задних защитных накладок, а также дизайн 16-дюймовых легкосплавных колесных дисков. Образ получился более динамичным и агрессивным.

Интерьер было решено делать двухцветным. Немного доработали приборную панель.

Не забыли и о безопасности пассажиров. В обновлённой версии все сиденья второго ряда оснастили трёхточечными ремнями и стали устанавливать подушки безопасности улучшенной конструкции. Пополнили ряд дополнительных опций. Теперь при желании можно оснастить свой автомобиль бортовым компьютером, климат-контролем, системой контроля скорости и подогревом нижней части ветрового стекла. Эти опции являются базовыми для всех версий, оснащенных полным приводом.

К 2006 году внедорожник Santa Fe был полностью модифицирован. Дизайн и множество элементов конструкции нового внедорожника были разработаны с чистого листа. Hyundai потратила более двух лет и $150 млн. на обновление своего автомобиля. Модель стала крупнее, мощнее и комфортнее предыдущей.

Выверенный до мелочей стильный и динамичный внешний вид с плавными линиями корпуса никоим образом не напоминает предыдущую модель. Большой и грузный, но в то же время довольно изящный кузов смотрится респектабельно. Массивные рельефные бока, большая решётка радиатора, хищно прищуренные фары. Дизайн явно удался, за его разработку следует благодарить бюро Hyundai, находящееся в Калифорнии.

Новый Santa Fe стал выше, шире и длиннее предшественника, что позволяет производителю комплектовать его третьим рядом сидений. Если установлен третий ряд сидений, то в салоне можно разместить семь пассажиров. Третий ряд подходит скорее детям, чем взрослым, но в целом внутреннее пространство автомобиля достойное для данного класса. Кресла третьего ряда складываются в отношении 5/5, второго – 6/4. Общий объем грузового пространства – 2.21 метра.

Салон выполнен в трехцветной гамме и может похвастаться деревянными деталями. Приборная панель обращена к водителю, все датчики находятся на своем месте, читаемость приборов на высоком уровне. Подсветка всех приборов, кнопок, крутилок и вертелок — синяя, что добавляет интерьеру шарма.

Hyundai Santa Fe комплектуется тремя версиями моторов – 2,2 литровым турбодизелем (150 л.с.), бензиновым 3,3 литровым двигателем V6(235 л.с.) и бензиновым V6 объемом 2,7 литра (189 л.с.). КПП – на выбор либо 5-ти ступенчатая механическая, либо автомат с четырьмя ступенями. Двигатель 2,7 – полностью алюминиевый, оснащен системами CVVT (Constantly Variable Valve Technology) и VIS (Variable Intake System), благодаря которым он обеспечивает высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов, и имеет улучшенные характеристики потребления топлива.

Передняя подвеска типа McPherson и задняя многорычажная, обеспечивают четкую управляемость, повышают плавность хода на прямой дороге и увеличивают стабильность поведения автомобиля на поворотах.

Santa Fe выпускается в трех вариантах. На базовый Santa Fe GLS установлены 16-дюймовые колеса, электростекла и электрозеркала с подогревом, круиз-контроль и CD-плеер. Модель SE оснащена более крупным двигателем, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, автоматическими фарами, бортовым компьютером и встроенным в рулевую колонку пультом управления стереосистемой. В комплектацию Limited, входят элементы SE, плюс кожаные кресла (передние – с подогревом), электропривод регулировки кресла водителя и двойной автоматический климат-контроль. На все Santa Fe можно установить спутниковое радио XM. Опции предлагаются в виде пакетов. На Santa Fe можно установить третий ряд кресел и панорамный люк, а также систему DVD (только для SE и Limited). Для SE предлагается усовершенствованная стереосистема с CD-чейнджером на шесть дисков, а для Limited – система Infinity с эффектом «звук вокруг».

Все три модели Santa Fe оснащены передним или полным (AWD) приводом.

Все элементы безопасности Santa Fe являются стандартными. В список вошли все дисковые тормоза, контроль тяги, контроль устойчивости, боковые подушки безопасности, активные передние подголовники и датчик давления в шинах.

Инновационные технологии, современные дизайнерские решения, конкурентоспособная цена, стандартные элементы безопасности позволили Santa Fe по праву стать одним из лучших автомобилей в своём классе.

Hyundai представил на детройстком автосалоне в 2010 году обновленную европейскую версию внедорожника Santa Fe. Главные изменения затронули силовые агрегаты, но не обошлось и без легких внешних и внутренних доработок, среди которых новая решётка радиатора, пересмотренные бампера, изменённые противотуманные фары в черном обрамлении, обновлённые задние фонари, более легкие трапециевидные выхлопные трубы, новые стандартные литые диски, переделанные пороги и рельсы на крыше. В салоне обновлена отделка, появилась встроенная система навигации, опционально можно установить камеру заднего вида.

Все автомобили Santa Fe теперь включают стандартно беспроводную гарнитуру Bluetooth, кнопки управления аудиосистемой на руле, новую темную отделку салона деревом, и металлический декоративный руль. Приборы получили новый шрифт и дизайн подсветки. Так же доступен новый сенсорный экран навигационной системы с задней резервной камерой.

Есть два варианта комплектации Santa Fe 2010 – комплекты «Стиль» и «Премиум». Модели «Стиль» идут с 17-дюймовыми литыми дисками, датчиками движения, системой кондиционирования и ESP. В «Премиум» диски уже 18-дюймовые, двойной климат-контроль с контролем задних мест в семиместной версии, кожаные сиденья с подагревом и автонастройкой для водителя, автоматизированные огни и дворники.

Ну, а теперь, о самых главных изменениях, которые спрятаны под капотом. Добавлен новый 4-цилиндровый турбодизельный двигатель, объёмом 2. 2 литра, который производит мощность в 197 л.с. и крутящий момент 422 Нм при оборотах коленчатого вала между 1800 и 2500 об/мин. Данный двигатель разгоняет Hyundai Santa Fe с нуля до 100 км/ч за 9.8 секунд, максимальная скорость 190 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле равен 6.6 л/100км, выбросы CO2 составляют 174 г/км.

Кроме дизельного двигателя, доступен и новый бензиновый четырёъхцилиндровый мотор с объёмом 2.4 литра Theta-II, который выдает 174 л.с. и 228 Нм крутящего момента. Разгоняет автомобиль с нуля до 100 км/ч за 10.7 секунд, а максимальная скорость 190 км/ч. Смешанный расход топлива 8.5 л/100км, выбросы CO2 203 г/км.

Получил Santa Fe 2010 года и новую «шестерку» — ей стал двигатель Lambda II объемом 3,5 литра, выдающий 376 л.с. и 335 Нм крутящего момента. Новые двигатели Hyundai Santa Fe предлагаются с шестиступенчатой механической коробкой передач. По желанию, как опция, могут сочетаться с новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Кроме того, в версиях с автоматической КПП появился индикатор экономии топлива. Ранее предлагались четырех и пятиступенчатые варианты трансмиссии.

Особенности полного привода Hyundai Santa Fe 2010. При движении по ровной сухой дороге с постоянной скоростью весь крутящий момент передается на передние колеса. При проскальзывании одного из них часть тяги (до 50%) начинает передаваться и на задний мост. За этот процесс отвечает многодисковая фрикционная муфта, управляемая электроникой. Водитель имеет возможность принудительного изменения распределения тяги в трансмиссии: на центральной панели слева от рулевой колонки размещена кнопка блокировки муфты — 4WD Lock. Еще одним способом повышения свойств автомобиля на бездорожье является возможность отключения системы динамического контроля курсовой устойчивости: клавиша ESP off размещена рядом с кнопкой 4WD Lock.

Подъемная способность автомобиля увеличена на 300 килограмм и составляет теперь 2500 кг. В добавление ко всему этому, Santa Fe обладает пятилетней гарантией.

На Нью-Йоркском автосалоне 2012 состоялся дебют фейслифтинговой версии Santa Fe третьего поколения. Автомобиль представили в двух исполнениях – пятиместной Sport и семиместной с увеличенной колесной базой. Российская презентация новинки состоялась в рамках Московского автосалона 2012.

Обновленный Santa Fe стал солиднее и брутальнее. Дизайн модели выполнен в текущем фирменном стиле Fluidic Sculpture с шестиугольной решеткой радиатора, узкой светотехникой и многочисленными подштамповками. Фейслифтинг затронул передний и задний бамперы, окантовки противотуманных фар, рейлинги на крыше, а также рисунок колесных дисков. Стильный дизайн боковых линий, не только наполнен динамизмом, но и, по словам конструкторов, привел к снижению коэффициента лобового сопротивления до 0,34.

На американском рынке базовый пятиместный Hyundai Santa Fe 2013 продается с приставкой Sport. Его габаритная длина составляет 4 690 мм, ширина – 1 880, высота – 1 680, а величина колесной базы – 2 700 мм. Семиместный вариант кроссовера получился на 215 мм длинее, на 5 мм шире, на 10 мм выше, а колесная база растянута до 2 800 мм, что на 10 см больше, чем у версии Sport. Но оформление салона у обеих модификаций одинаковое – с новой передней панелью и улучшенными материалами отделки.

Салон выдержан в духе последних моделей Hyundai. Оптитронная приборная панель с приятной голубой подсветкой оборудована цветным 4,3-дюймовым дисплеем для вывода вспомогательной информации. Посередине центральной консоли расположен 8-дюймовый LCD-дисплей, на который выводится вся необходимая информация, а также данные навигационной системы. Кстати, последнюю можно заказать с одним из двух вариантов программного обеспечения: Navitel или Navteq. По словам представителей Hyundai такой выбор обусловлен локальными предпочтениями клиентов.

Обновленный Santa Fe доступен в пяти комплектациях: Comfort, Dynamic, Sport, High-Tech и Family. Стандартное оборудование комплектации Comfort включает в себя 6 подушек безопасности, систему курсовой устойчивости ESP, светодиодные ходовые огни, датчик дождя, легкосплавные диски R17, подогрев передних кресел, электропривод зеркал с подогревом, маршрутный компьютер, электроусилитель руля, ABS, HAS, DBC, ESC. В данной комплектации Hyunda Santa Fe имеет две версии – переднеприводную и полноприводную.

В комплектация Sport автомобиль оснащен легкосплавными 18-дюймовыми дисками, коленной подушкой безопасности водителя, безключевым доступом в салон, электроприводом сиденья водителя и навигационной системой Navteq с 8-дюймовым монитором.

Версия High-Tech предлагается с легкосплавными 19-дюймовыми дисками, панорамной крышей, памятью настроек сиденья водителя и зеркал, адаптивными ксеноновыми фарами, системой автоматической парковки, навигацией с картографией Navitel и многое другое.

Семиместная версия автомобиля – с полным приводом и автоматической коробкой передач – доступна в комплектации Family. Здесь присутствуют рейлинги на крыше, кожаная отделка салона, ксеноновые фары, задние парктроники, панель приборов Supervision с цветным TFT-дисплеем, а также мультимедийная система с дисплеем диагональю 4,3 дюйма, камерой заднего вида.

К нам поставляются Santa Fe в пяти- и семиместном исполнениях с двумя моторами на выбор. Первый 2,4-литровый бензиновый двигатель развивает 175 л. с. и максимальный крутящий момент в 227 Нм. На разгон до 100 км/ч ему требуется 11,6 секунд с автоматической трансмиссией и на одну десятую меньше с механической КПП. Второй турбированный дизель объемом 2,2 литра мощностью 197 л. с. и солидным максимальным крутящим моментом в 436 Нм. С этим двигателем разгон до «сотни» у переднеприводной версии занимает 9,8 секунды, а модель с приводом на все колеса управляется за 10,1 секунды. Оба автомобиля с мотором работающий на тяжелом топливе предлагаются исключительно с автоматической КПП.

2.2, 2.4 дизель, 2.7, 3.3 бензин на автомате и механике

Hyundai Santa Fe – корейский внедорожник среднего класса, а построенный на базе седана Hyundai Sonata. Машина первого поколения поступила на конвейер в 2000 году. Автомобиль получил спорный дизайн, и стал популярным в основном в США. К тому же, модель пользовалась спросом на российском рынке, как один из самых доступных представителей класса SUV. Модель Santa Fe на данный момент считается самой флагманским кроссовером Hyundai. Однако раннее компания выпускала еще более габаритную модель Veracruz премиум-класса. Эту машину сняли с конвейера из-за отсутствия спроса, и в итоге флагманом остался Santa Fe. Сейчас выпускается третье поколение Santa Fe.

Hyundai Santa Fe двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2000-2012)

дизель, 2,0, 112 сил, 14,9 сек до 100 км/час, 10/6,2 литра на 100 км, полный привод, механика
дизель, 2,0, 112 сил, 17 сек до 100 км/час, 11,8/7,7 литра на 100 км, полный привод, автомат
дизель, 2,0, 112 сил, 17 сек до 100 км/час, 11,8/7,7 литра на 100 км, автомат, передний привод
бензин, 2,0, 136 сил, 12,2 сек до 100 км/час, 13,1/7,6 литра на 100 км, полный/передний привод
бензин, 2,4, 146 сил, 11,4 сек до 100 км/час, 13/7,9 литра на 100 км, механика; с автоматом – 12,8 сек до 100 км/час
бензин, 2,4, 150 сил, 11,4 сек до 100 км/час, 13/7,9 литра на 100 км, механика, полный привод
бензин, 2,4, 150 сил, 12,5 сек до 100 км/час, передний привод, автомат
бензин, 2,7, 173 силы, 11,6 сек до 100 км/час, 14,9/9,4 литра на 100 км, полный привод, автомат
бензин, 3,5, 203 силы, 13,9/11,2 литра на 100 км, автомат, полный привод

Поколение 2 (2006-2010)

дизель, 2,2, 150 сил, 12,9 сек до 100 км/час, 11/6,4 литра на 100 км, автомат, полный привод
дизель, 2,2, 150 сил, 11,6 сек до 100 км/час, 9,6/6 литра на 100 км, полный привод, механика
бензин, 2,7, 189 сил, 11,7 сек до 100 км/час, 14,4/8,4 литра на 100 км, полный привод, автомат

Рестайлинг (2010-2015)

дизель, 2,2, 197 сил, 9,8 сек до 100 км/час, 8,8/5,6 литра на 100 км, полный привод, механика
дизель, 2,2, 197 сил, 10,2 сек до 100 км/час, 8,8/6,2 литра на 100 км, полный привод, автомат
бензин, 2,4, 174 силы, 11,7 сек до 100 км/час, 11,7/7,2 литра на 100 км, полный привод, автомат

Поколение 3 (2012-2015)

дизель, 2,2, 197 сил, 10. 1 сек до 100 км/час, 8,9/5,5 литра на 100 км, полный привод, автомат
бензин, 2,4, 175 сил, 11,6 сек до 100 км/час, 12,3/6,9 литра на 100 км, полный привод, автомат

Рестайлинг (2016 – н.в.)

бензин, 2,4, 171 с, 11 сек до 100 км/час, 13/6,7 литра/100 км, механика
бензин, 2,4, 171 с, 11,5 сек до 100 км/час, 13,4/7,2 литра на 100 км, автомат
дизель, 2,2, 200 сил, 9,6 сек до 100 км/час, 10/6,4 литра на 100 км, автомат

Hyundai Santa Fe отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 2.0

Ирина, Челябинск. Прекрасная тачка на все случаи жизни, комфортная и довольно тихая, в салоне шума практически не слышно. Надежность на достойном уровне, как у европейских иномарок. Поломок минимум, обслуживаю только у официалов. Двигатель 2.0 кушает 12 литров.
Максим, Нижегородская область. Машина 2000 года, оснащена двухлитровым бензиновым мотором. Мощности хватает для городской езды. Но на трассе машина тоже весьма прилично едет, очень комфортная и с идеальной плавностью хода. Про управляемость молчу, это не самый главный козырь моего кроссовера. В целом, автомобиль настроен на практичность и комфорт. Большой салон и такой же багажник, пять рослых пассажиров вместятся без проблем. Расход бензина на сотню – 12 литров. Автоматическая КПП тоже настроена на спокойную езду, но передачи переключает плавненько.
Сергей, Вероника. Купил Санта Фе в 2002 году, с коробкой автомат и двухлитровым движком. Надежный автомобиль, универсальный. Плавно едет и эффективно тормозит не смотря на большую массу. Машина потребляет 12-14 литров 95-го бензина. Управляемость модели в целом надежная, но не айс. Тачка подкупает практичностью и комфортом, к тому же надежность неплохая и запчасти недорогие.
Нина, Петрозаводск. Автомобиль понравился, покупал на поддержанном рынке с пробегом 98 тысяч. Стоящий внедорожник, достался в хорошем состоянии, восстанавливать не нужно. Двухлитровый движок расходует 12 литров на 100 км, а коробка автомат работает плавно и без сильных рывков.

С двигателем 2.4

Петр, Рязань. Тачка нравится, езжу до сих пор. Отличный авто, для меня больше ничего не нужно. Комфорта хватает, да и управляемость тоже далека от посредственной. По крайней мере, на трассе не гуляет. 150 силам требуется 12-13 литров/100 км.
Сергей, Калининград. Машина порадовала – хорошее оснащение, тяговитый 2,4-литровый двигатель, выдает приемлемые 145 сил. Машина понравилась, хорошая плавность хода и внятная управляемость. Чувствуется, что корейцы еще в начале 2000-ых начали выпускать качественные авто. К тому же, эти машины были намного дешевле конкурентов, не то что сейчас. Расход бензина на сотню составляет 10-14 литров. Автомобиль немаленький, и в каждую парковку его запихнуть не получиться. На трассе машина кушает не больше 10 литров, это приемлемо.
Светлана, Липецк. Прекрасный авто, обслуживаю его только в дилерском центре. Плавный и динамичный, с мощным 2,4-литровым мотором. Машина подходит для загородных поездок, подвеска очень плавная, к тому же эффекта плавности добавляет автоматическая КПП. Потребление бензина в городском цикле не превышает 14 литров.
Игорь, Мурманск. Универсальный автомобиль, на все случаи жизни. Весьма динамичен в городе и комфортный на трассе. Но по-моему, машина лучше себя чувствует именно на трассе – прямые дороге как раз для Хендай Санта Фе. Расход 14 литров/100 км.
Константин, Нижегородская обл. Неплохой внедорожник, идеальный вариант для города и трассы. К тому же, и по деревенским проселкам машина тоже не промах. Хозяйственная тачка, с надежной и проверенной временем конструкцией. Двигатель на 145 сил кушает 13 литров.

С двигателем 2,7

Маргарита, Курск. Тачкой доволен, у меня версия с автоматом, полным приводом и бензиновым мотором 2.7 литра. Мощность 170 сил, это не много и не мало для машины такого уровня. Я вообще азартная девушка, и люблю скорость. Этот Хендай больше настроен на комфорт, но ради семьи я готова потерпеть. Расход топлива составляет 14 л/100 км.
Чебоксары, Тульская область. Универсальная тачка, радует меня изо дня в день. В первую очередь похвалю Санту за высокую надежность и недорогие запчасти. С этой машиной сильно не обанкротишься, по крайней мере запчасти надо покупать в основном тогда, когда у тебя регламентное ТО. Непредвиденных поломок не обнаружено, автомобиль надежный. Кушает 14-15 л с мотором 2.7 и автоматом.
Ярослав, Архангельск. Автомобиль 2010 года выпуска, за семь лет проехал порядка 190 тысяч км. Могло быть и больше, если б не уезжал в командировку на два года. Автомобиль – оптимальный по всем параметрам, в городе потребляет 14-15 л с 2.7-литровым движком.
Алексей, Брянск. Машина 2007 года выпуска, покупал ее у друга. Хороший экземпляр, состояние отличное, взял не глядя. Я этому челу доверяю, мы с ним с первого курса технаря дружим. Тачка проехала 160 тысяч км, все детали оригинальные. Движок объемом 2,7 выдает 170 сил. Добротный атмосферник, проверенный временем. Автомобиль потребляет 13-15 литров на 100 км. Удобная водительская посадка, полноценный пятиместный салон. Идеальная плавность хода, хорошая шумоизолиция. Машина потребляет 15 литров 95-го бензина.
Борис, Томск. Машина устраивает, у меня версия с 2,7-литровым атмосферником, кушает 15 литров по городу. Автомобиль стоит своих денег, по крайней мере не нужно переплачивать за какой-нибудь Фольксваген Туарег. В плане управляемости все норм, а по комфорту – лучше всех среди конкурентов своих лет. 170 сил достаточно для трассы, можно ехать без проблем под 200 км/час, в салоне относительно тихо.

Поколение 2

С двигателем 2.0 дизель 112 л. с.

Антон, Иркутск. Неплохой паркетник, но на роль внедорожника не годится. Даже с полным приводом и дизелем машине приходится несладко на бездорожье, иногда закапывается в снегу. В общем, это типичный кроссовер, хоть и переросток. Экономичный, в городе кушает 10-11 литров.
Даниил, Липецк. Прекрасная тачка, оправдывает потраченные средства. Недорогая в обслуживании, идеальна на трассе и в городе. Непробиваемая подвеска и хорошая управляемость. 110-сильный дизель звезд с неба не хватает, но весьма тихий – по крайней мере, в салоне его еле слышно. Расход 11 л.
Дмитрий, Александровск. Автомобиль 2006 года выпуска, проехал 130 тысяч на данный момент. У меня поддержанный экземпляр, покупал в 2014 году. Похвалю машину за стильный дизайн, довольно качественные материалы в салоне, продвинутое оснащение и мягкую подвеску. Для наших дорог Санта Фе – идеальный вариант. Дизельный двухлитровый мотор выдает 110 сил. Это мягко говоря немного, машине такого уровня нужно явно больше. Единственный плюс в данном случае – это расход топлива не более 10 л на сотню пробега.
Надежда, Екатеринбург. Комфортный кроссовер среднего класса, покупал в 2009 году. Машина стоит своих денег, и не блекнет на фоне конкурентов. К тому же, на момент покупки это был один из самых доступных внедорожников, ну не считая китайцев конечно. Взял дизельную версию, чтобы экономить топливо и не ставить ГБО. Расход 10-11 л на 100 км.
Олег, Краснодарский край. Машиной доволен, стоящая тачка за свои деньги. Есть все опции, а двухлитровый дизель при своих 110 силах тянет вполне прилично, и у него хороший запас крутящего момента. В городе средний расход составляет 10-11 литров.
Катя, Новосибирск. Автомобиль 2008 года, с пробегом 98 тысяч на данный момент. Неплохой городской кроссовер, к тому же он хорошо себя ведет на трассе. Мягкая подвеска, эффективные тормоза, экономичный дизель. Расход 10 л.

С двигателем 2.2 153 л. с.

Руслан, Пятигорск. Отличный автомобиль, как для загородных путешествий. Комфортно едет по всем дорогам, есть полный привод и автомат. 150 сил достаточно, разгон до сотни за 11 сек. По управляемости звезд с неба не хватает, но зато мягкая подвеска и в салоне очень тихо. Топливо кушает 12 л на 100 км
Инна, Екатеринославль. Универсальный внедорожник, дарит удовольствие каждый день. Машине не страшны никакие препятствия – благодаря полному приводу и высокому клиренсу. Рассматриваю Санту как кроссовер, и с этой точки зрения автомобиль лучше своих конкурентов. 150-сильного агрегата хватает за глаза, расход 13 л.
Кирилл, Нижний Новгород. Машина понравилась, стильная и надежная тачка. Версия 2007 года вы пуска, сейчас одометр показывает 167 тысяч км. Я по профессии автослесарь, и есть возможность обслуживать машину самостоятельно. У меня собственная мастерская, есть необходимое оборудование. Расходы на тачку минимальные, в основном на топливо. Кстати, расход в городе составляет 11-13 л на 100 км. Комфортный салон, вальяжная подвеска, спокойная управляемость.
Владимир, Челябинск. Автомобилем доволен, под капотом моего Санта Фе 150-сильный 2,2-литровый мотор с расходом 12 литров на сотню. У меня стоит ГБО, так что расходы на содержание невелики. К тому же, частота ремонтов вполне предсказуема, в дальней дороге машина не подводит. Все ремонты плановые, по графику так сказать.
Игорь, Приозерск. Машина устраивает. Это кстати мой первый импортный внедорожник, до него была Лада 4х4. Санта Фе – это конечно другой уровень, я не пожалел что взял именно корейца. А потом можно будет и немца прикупить, не все сразу же – надо идти по нарастающей. Для своего класса этот внедорожник – идеальный вариант для семьянина. Расходует 12 литров с мотором 2.2 литра и автоматом.
Алексей, Петрозаводск. Комфортный автомобиль, мягкий в городе и довольно динамичный на трассе. Двигатель 2.2 литра мощностью 150 сил способен на многое. В пробках машина не напрягает, разгоняется плавно, а если что то запас тяги присутствует. Расход 12 л/100 км.

С двигателем 2.2 200 л. с.

Виталий, Тамбов. Автомобилем доволен, машина достойная. Очень надежная, да и запчасти сравнительно недорогие. По крайней мере, тачка в эксплуатации обходится намного дешевле, чем мой бывший Фольксваген Туарег 2002 года. Кореец может и хуже по управляемости, но уж точно комфортнее по нашим дорогам. Двигатель мощностью 200 сил кушает в среднем 10 литров.
Олег, Курск. Машиной доволен, тачка как раз для меня и нашей семьи. Кроссовер нравится и моей жене, она тоже им иногда управляет. Это наш первый внедорожник в семье. По моему, с выбором мы не ошиблись. Потенциала 200-сильного мотора хватит еще годика на два как минимум. Расход дизеля – 10-11 л на 100 км.
Павел, Иркутск. Тачка весьма надежная, даже не ожидал такой надежности от корейского автопрома. Но это еще тогда было, во второй половине 2000-ых. Тогда корейский автопром только начинал выходить в люди. Машина обладает хорошим сочетанием выносливости, мощности и цены. К тому же, у Санта Фе неплохое оснащение. Особенно похвалю ее за мощный двигатель объемом 2.2 мощностью 200 лошадиных сил. Дизель выдает впечатляющий запас тяги, и при этом потребляет всего 10 литров топлива.
Станислав, Днепропетровск. Машиной доволен, Тачка на все случаи жизни – тихая и комфортная, мягкая на плохом покрытии. По лежачим полицейским можно ехать не сбавляя скорость. Ну на 50 км/час вполне еще можно переехать, запас прочности у подвески просто колоссальный. Расход топлива на сотню – 10-11 литров. 200-сильный дизель очень понравился.
Николай, Пенза. Автомобиль 2008 года выпуска, с пробегом 160 тысяч км. Прекрасный авто, как для авто из эпохи середины 2000-ых. Машина настроена на спокойную езду, и какого-то спорта от нее требовать – это глупо. Дизель объемом 2.2 потребляет 10-11 литров на сотню.
Яна, Киев. Тачку покупала на вторичке в 2015 году. Нашла хороший экземпляр, который не нужно было восстанавливать. Хорошая плавность хода, приличная управляемость. Лучше всего автомобиль чувствуется на трассе. В этих условиях можно на полную раскрыть потенциал 200-сильного дизеля. Беспроблемный разгон до 200 км/час. Средний расход 12 литров на 100 км пробега.

С двигателем 2.4

Георгий, Красноярск. Машина 2006 года, покупал еще по предзаказу, как только в Россию поступили первые экземпляры. Езжу до сих пор – считаю, что корейцы еще не придумали лучше внедорожника, чем этот. У моей Санты Фе еще есть потенциал. Она надежная и динамичная, с 2,4-литровым мотором и полным приводом. Кушает в среднем 12-13 литров.
Юрий, Санкт-Петербург. Хороший автомобиль, надежный и комфортный. Мне нравится. Но уже пробег 155 тысяч км, а надо продавать. Пройду предпродажную подготвку, и можно будет взять какой-нибудь Ленд Крузер в хорошем состоянии. 2,4-литровый мотор у Санта Фе – умеет экономить бензин, и потребляет в среднем 13 литров на сотню.
Игорь, Ростов. Машина своих денег стоит. Более того, я убежден, что по меркам 2000-ых это лучший кроссовер из Южной Кореи. Я ценю в нем надежность и плавность хода, двигатель 2.4 потребляет 12 л.
Антон, Кировск. Автомобиль 2007 года выпуска. Проехал более 200 тысяч км. Не смотря на десятилетний возраст, тачка все еще на ходу. Более того, на кузове ни единой ржавчине, я его еще никогда не обрабатывал антикором. К тому же, в целом надежность на высоком уровне. Все детали менялись согласно регламенту, и я признаю только оригинал, что потом не было танцев с бубном. Двигатель объемом 2,4 потребляет 13 литров на сотню.
Дмитрий, Ярославль. Приличная тачка, очень стильная и динамичная. Под капотом стоит атмосферный мотор мощностью 175 лошадей. Автомобиль хорошо ведет себя на трассе, для этого и брал машину. Расход бензина на сотню – от 10 до 15 литров, в том числе и при самой динамичной езде.
Карина, Донецк. Прекрасный автомобиль, меня в нем все устраивает. Расход в городском цикле стабильно держится на 12-13 литров. Хорошая динамика, славная управляемость. Надежность на уровне.
Инна, Иркутск. Тачка от мужа, а сам он пересел на новый Фольксваген Туарег. Теперь это моя Санта Фе, и я мог с ней делать все что захочу. Это же такое счастье, когда у тебя личный автомобиль. Езди куда хош, тем более тачка всеядная – умеет ездить по плохим дорогам, клиренс высокий, за бордюр не цепляется. 2,4-литровый мотор потребляет 12 литров.

С двигателем 2.7

Светлана, Нижегородская обл. Машина поддержанная, с пробегом 198 тысяч км. В неплохом состоянии, а иначе бы и не покупала. Предыдущий владелец расхвалил машину, и есть за что – я потом в этом сама на практике убедилась. Конечно, такой экземпляр стоил мне нехилых денег, но я не жалуюсь. Зато в эксплуатации Санта Фе вообще не напрягает, хоть и 250 тысяч уже на одометре. Двигатель 2.7 с АКПП кушает 13-15 литров.
Василиса, Подмосковье. Надежный и комфортный внедорожник. Хорошо, что Санта Фе появилась на свет. Переплачивать за конкурентов не нужно, они по качеству не уступают. 2,7-литровый мотор – мощный, потребляет 14 л/100 км.
Татьяна, Вологодская область. Была приятно удивлена после первого тест-драйва Hyundai Santa Fe. И потом ничего не оставалось, кроме как купить этот авто. Комфорт, управляемость, надежность – все это есть в моей Санте. Расход 15 литров.
Антон, Архангельск. Неплохой авто, как для корейского автопрома. Само собой, он не обыгрывает своих конкурентов из Европы, но кое-что может им противопоставить. Я сам ездил на Фольце Туарег 2002 года, и обе машины вполне стоят друг друга – и по году выпуска и по характеристикам. Вот только моя Санта Фе – более комфортная, и больше приспособлена для города. НА трассе выигрывает Туарег, у него лучше шасси, и немец настроен на водителя, на скорость. Санта – более семейная тачка, как раз для меня. 2,7-литровый мотор потребляет 15 литров бензина на 100 к м.
Даниил, Питер. Приличный авто за свои деньги. Стоящая иномарка, ни копейки не пожалел за нее. Ведь еще в 2006 году о марке Hyundai у меня сложилось положительное впечатление. У автомобиля хороший запас тяги, 2,7-литровый атмосферник способен на многое. Есть полный привод, автомат, все опции. Расход 14-15 литров.
Олег, Пенза. Хорошая машина, купил бы себе еще такую же. Но новая Санта стоит уже совсем других денег, и к тому же она не такая практичная – слишком модная, и более дорогие запчасти на нее. В этом плане старая Санта Фе обыгрывает новичка. Моя машина дешевле в обслуживании, а основные расходы идут только на бензин. Кстати, в городе тачка кушает 14 литров.
Павел, а Екатеринбург. Автомобиль 2008 года, с пробегом 120 тысяч на данный момент. Езжу на нем только зимой, в мороз или когда много снега. А для летне-весеннего сезона у меня есть легковушка. Санта с 2,7-литровым мотором потребляет 14 литров.
Виталий, Оренбург. Внедорожник своих денег стоит, тут и думать нечего. Главное слишком не заморачиваться на престиже и бренде. Да, это не Фольц или Ниссан. Ну и че, по качеству машина ничем не уступает. Расход 15 литров на 100 км.

Поколение 3

С двигателем 2.0

Михаил, Санкт-Петербург. Покупал Санту в 2015 году, с пробегом 70 тысяч км. Машина в хорошем состоянии, видно что обслуживалась своевременно, и только у официалов. Оснащена бензиновым двухлитровиком, полным приводом и автоматом. Хороший авто, годика три думаю пробудет у меня. В городе расход составляет 10 литров.
Алексей, Магнитогорск. Машина комфортная и динамичная, максимальная скорость радует – можно уложиться в 200 км/час не проблема. В салоне качественные материалы, дизайн салон впечатляет. Много опций, полный комплект электронных помощников и электроприводов. У Меня кстати топовая комплектация с таким мотором. Двигатель 2.0 потребляет 10-11 литров на 100 км. Машиной в целом доволен. Для бездорожья такая тачка вряд ли подходит. Ну да, есть полный привод, но его будет маловато. Нужны еще более короткие обвесы и больше дорожный просвет. Санта Фе – типичный кроссовер, и я его использую в основном в городе и на трассе.
Екатерина, Калининград. Кроссовер на каждый день, покупала его в 2015 году. Оснащен автоматом и бензиновым мотором 2.0. Экономичный двигатель, в городе получается в среднем 10 литров. Можно разогнаться за 11 секунд до первой сотни. Запаса мощности хватает везде и при любых обстоятельствах. Фуру обогнать – не проблема.
Сергей, Курск. Машина 2015 года выпуска, сейчас пробег 67 тысяч км. Автомобиль надежный, обслуживаю его в официальном сервисе. Предпочитаю ездить неторопливо, особенно если в городе. Скорость превышаю редко, хотя двухлитровый мотор способен на многое. У него есть запас мощности, и к тому же сама машина не очень тяжелая и динамичная. Расход бензина на 100 км 10-11 литров.
Олег, Пермь. Hyundai Santa Fe – хороший автомобиль на все случаи жизни, мне понравился. Кушает в среднем 10 литров 95-го бензина, это я считаю приемлемо для кроссовера среднего класса, ГБО ставить не обязательно.

С двигателем 2.2

Денис, Томск. Тачка 2015 года, покупал на вторичке. Коробка автомат, привод на четыре колеса и 200-сильный двигатель. Вот что мне было нужно, и при этом за небольшие деньги. Автомобиль комфортный и радует надежностью, а 200-сильный дизель потребляет 10-12 литров при самой быстрой езде. А этот движок поверьте, способен он на чудеса.
Геннадий, Новосибирск. Специально взял дизельную Санта Фе, чтобы не жаловаться на надежность и запас тяги. Мотор приличный, выдает 200 сил, а динамика впечатляет=. К тому же , не надо часть ездить в сервис – все ремонтные работы выполняются согласно регламенту. 2-литровый мотор потребляет 11 литров бензина.
Татьяна, Тамбов. Машина меня впечатлила, и я уверена что она мне еще годика три прослужит точно. По крайней мере, Санта поломками не досаждает. Видимо, корейские инженеры таки довели до ума конструкцию машины. Двигатель 2.0 потребляет 10 литров.
Антон, Екатеринославль. Мой внедорожник оснащен 2,2-литровым двигателем, который потребляет порядка 10 литров на 100 км. Движок выдает 200 лошадиных сил, и звезд с неба хватает. Разгон до сотни за 10 секунд. Запас тяги просто великолепный, езжу и не жалуюсь. Отличная машина, с таким-то мотором. По-моему, двигатель чуть ли не главное достоинство в этой тачке. Так как управляемость в Санта-Фе оставляет желать лучшего. Нет, рулится машина надежно и предсказуемо, но без огонька. Шасси не для этого мотора, оно не успевает за 200 силами. Автомобиль надежный, цены на запчасти вполне адекватные.
Сергей, Нижний Новгород. Прекрасный кроссовер на каждый день. Машина для семьи и для работы, вообще не напрягает – хорошо управляется и при этом надежная. Поломки бывают по мелочи. Самая крупная была, когда вылез уплотнитель из водительской двери. И все, за 57 тысяч км больше ни одной проблемы. Двигатель выдает 200 сил и потребляет 10 литров.
Константин, а Кировск. Автомобиль мне понравился, с комфортной подвеской и эффективными тормозами. Шасси моего Хендай оптимизировано на комфорт и отечественные дороги, даже есть специальный пакет. При этом Санта надежно управляется, и быстро едет благодаря дизелю мощностью 200 сил. Средний расход достигает 10 литров на 100 км.
Игорь, Петрозаводск. Хендай Санта Фе – лучший авто на все случаи жизни. В городе ведет себя не хуже горячих легковушек, с таким то мотором. Мой двухлитровый дизель выдает приемлемые 200 лошадиных сил. Турбина работает великолепно, а расход солярки при этом минимальный – в среднем 8-10 литров.
Ольга, Нижегородская область. Машина устраивает, за 78 тысяч км особых поломок не обнаружено, можно ездить дальше. Полный привод, коробка автомат, все дела. Прикольная тачка, сгодится как для универсального авто. Кушает в среднем 10 литров.

С двигателем 2.4

Юрий, Калининград. Мощный двигатель, эффективные тормоза и плотная подвеска – вот такой он, мой Хендай Санта Фе. По крайней мере, в моей комплектации с мотором 2,4, полным приводом и АКПП. Кушает 10-12 л/100 км.
Андрей, Нижегородская область. Внедорожник посоветовали друзья. Причем именно Санту Фе – якобы она более сбалансированная в плане цены, мощности, комфорта и т. д. Я выбрал 2,4-литровый вариант с полным приводом и автоматом. Машиной пока доволен, за два года проехал 78 тысяч км. Нравится комфортная подвеска, как раз для наших дорог. Сервисное обслуживание проводится только на СТО, никаких кустарных методов, эта тачка не для этого. Хендай Санта Фе – городской кроссовер, хотя по габаритам может соперничать с УАЗом Патриот. Расход бензина в городском цикле составляет 12 литров/100 км.
Митяй, Ярославль. Машиной доволен, универсальная тачка для каждодневных поездок по городу, загородной трассе или деревенским проселкам. Энергоемкая подвеска адаптирована для всех типов дорог, и для российских условий это огромный плюс. С двигателем 2.4 и автоматом расход 10 литров.
Олег, Киров. Прекрасная тачка, у меня кстати вариант 2015 года. Красивый и стильный, причем внутри тоже весьма нарядно. Салон нескучный, отделан модно и качественно. Эргономика на высоте, привыкать не нужно. Мотор объемом 2,4 литра, потребляет в среднем 11 литров. На бездорожье этому кроссу делать нечего, ну разве что по проселку можно скоротать.
Даниил, Пенза. Hyundai Santa Fe – настоящий внедорожник, но им надо уметь правильно пользоваться. Я говорю про бездорожье. Само собой, у каждого водителя есть риск повредить бампера, краску и т. д. Но у Санты есть потенциал, и надо его использовать, иначе зачем покупать машину такого уровня. Тем более, движок объемом 2,4 достаточно мощный и тяговитый, кушает в среднем 11 литров бензина.
Игорь, Донецк. У меня Санта 2016 года, с пробегом 38 тысяч. Машина используется в большой семье, места хватает всем. Есть трое маленьких детей. Детские кресла ставятся и убираются в одно касание, что очень удобно. Кроссовер с мотором 2,4 и автоматом потребляет 12 литров 95-го бензина.
Владимир, Вологодская область. Санта Фе в моем владении с 2016 года, пробег на данный момент – 28 тысяч км. Машина очень многофункциональная, например можно быстро сложить задний ряд, чтобы получился объемный грузовой отсек. А 2,4-литровый мотор способен на многое, максимальная скорость у него порядка 200 км/час. Для атмосферника расход приемлемый – около 12 литров/100 км.
Екатерина, Воркута. Автомобиль устраивает по большинству параметров. Комфортный и отлично шумоизолированный салон, прям как в седане бизнес-класса. Двигатель 2,4 с автоматом потребляет 11-12 литров по городу.

С двигателем 3.3

Марина, Мурманск. Комфортная и мощная тачка, идеальное сочетание. Даже не думал, что у корейцев получится сделать такого рода авто. Мотор 3.3 литра разгоном 8 сек до сотни, и при этом машина имеет мягкую подвеску и адаптирована для российских дорог. Расход 15 литров.
Надя, Ставропольский край. Свой Хендай покупал в 2015 году, с пробегом 46 тысяч и 3,3-литровым двигателем. Неплохой авто, своих денег стоит. К мощности претензий нет. Машина потребляет в среднем 14 литров на сотню.
Руслан, Красноярск. Машина 2015 года, в самой топовой комплектации. Я считаю, что 3,3-литровый мотор не предназначен для этого кроссовера. Шасси Санты все равно не раскрывает потенциал движка, к тому же автомат не всегда успевает. Управляемость задумчивая, и вообще машина настроена на спокойную езду. Единственное, в чем 3,3-литровик полезен для Санта Фе, так это на загородных трассах. Вот там он раскрывает себя по полной. Я клоню к тому, что данная комплектация оптимизирована в основном для прямых дорог. В этом плане мне машина нравится. И все таки если была возможность, я бы с удовольствием поменяла бы на версию с более слабым мотором. Средний расход 15 литров.
Станислав, Тюмень. Тачка 2016 года выпуска, с пробегом 36 тысяч. Оснащена 3,3-литровым мотором, который полагается только самым топовым версиям Hyundai Santa Fe. Автомобилем доволен, у него превосходный запас тяги. Мощность более 250 лошадей, это что-то. Разгон до сотни за восемь секунд, а расход бензина в среднем 14 литров. По-моему неплохо. Заводная динамика перекрывает все недостатки этого кроссовера.
Людмила, Татарстан. Машина понравилась, я люблю ездить быстро. Для этого как раз и взяла 3,3-литровую Санту-Фе. У этого автомобиля потенциал еще на года два-три, очень мощная и быстрая тачка. На светофорах за Сантой угнаться почти некому. Расход 15 литров 95-го бензина.
Давид, Смоленск. Комфортный автомобиль, на все случаи жизни. Продавать не собираюсь, это будет первая машина моей дочери, ей скоро как раз 18 исполнится, и она пойдет в автошколу. Будем с ней вместе учится, для повторенье – мать учения! Но этот Хендай мегамощный, с ним надо поаккуратнее. Зато дочь будет знать, что такое скорость, и будет знать как с ней справляться в экстренных случаях. 3,3-литровый движок потребляет 14-15 литров.

Чип тюнинг двигателя в Киеве V-tech Tuning Украина

увеличение мощности и снижение расхода топлива

Как увеличить мощность двигателя?

Как уменьшить расход топлива?

Легковой и Грузовой автомобиль, Яхта, Комбайн, Спецтехника.

Чип тюнинг двигателя, быстродействующие микроконтроллерные устройства позволяют выполнить эту задачу максимально эффективно и качественно – V-tech Power Box.

Зачем при покупке транспорта платить больше, обратитесь к нам, мы можем добавить мощности для решения ваших задач без переплат.
Уменьшить расход топлива, добавить крутящий момент на низких оборотах мотора, убрать турбо яму.

Несколько примеров:

Чип тюнинг дизельного двигателя:

Volkswagen Touareg 3.0 TDI 225л.с Turbo Diesel
После установки блока V-tech Power Box :
мощность двигателя увеличилась +35л.с. +70Nm
То есть Вы получаете Daewoo Matiz в подарок! (50л.с. 67Nm)

а еще, экономия топлива

Чип тюнинг в Киеве бензинового двигателя

Skoda Octavia II 1.8 TSI 160л.с 250Nm

после чип тюнинга: 190л.с (+30) 315Nm (+65) + экономия топлива

Авто производители из коммерческих соображений программно обрезают мощность двигателя моделям с простой комплектацией. Поможем увеличить мощность двигателя и подскажем как уменьшить расход бензина.
Toyota Land Cruiser 4. 7л. ранее предлагались только 233л.с.
В Европе та же машина – 288л.с.
С помощью редактирования заводской программы можно восстановить недостающие 55л.с.

Грузовики

До DAF LF 4.5л. 150л.с. 550Nm
После 180л.с. 750Nm + экономия топлива.
Разница цены между моделями с такими характеристиками у официального представителя от 1500евро.

Двигатель яхты

Двигатель Suzuki +3.5 узла с V-tech chip tuning.

Трактор Комбайн

John Deere 8430 замеры при посеве зерновых.
Родные характеристики: скорость 8,7км/ч; 3,7л/Га расход топлива
С блоком скорость 9,5км/ч; 3.2л/Га расход топлива
То есть увеличилась скорость на0,8км./ч., снизился расход топлива на13,51% или 0,5л./Га.
Подытожив, мы видим преимущества чип тюнинг трактора

Чип тюнинг двигателя что это такое?

Одним из самых простых и недорогих способов изменить или улучшить технические характеристики автомобиля считается чиптюнинг.

Но является ли этот способ модернизации самым эффективным? В чем его суть, каким требованиям должна удовлетворять качественная прошивка, а также какой риск получить плохой результат?
Понятие перепрошивка авто, подразумевает под собой настройку программ электронного блока управления, благодаря чему появляются новые режимы работы электронных систем, которые управляют работой отдельных частей и всего автомобиля. Чаще всего чип-тюнингом пользуются для повышения тягово-мощностных показателей мотора, при этом затратив немного денег.

Владельцам автомобилей, на которых установлены атмосферные моторы.

Чиповка не сильно поможет, мощность двигателя увеличится не больше чем на10%, ведь для того чтобы существенно улучшить мощностные характеристики нужно корректировать шатунно-поршневую систему, впуск или выпуск.
Чип тюнинг авто — это настройка электронных программ управления автомобилем, тут нет традиционных инструментов типа ключей, отвёрток. Главным инструментом является компьютер.

По-другому обстоят дела у моторов с наддувом.

Для них достаточно поднять давление воздуха, следовательно, изменить скорость подачи топлива. Благодаря этому значительно возрастает мощность и увеличивается крутящий момент. По мнению специалистов, используя чиптюнинг авто на бензиновых мотрах, можно увеличить мощность двигателя и поднять крутящий момент на 20-30%, а на авто с дизельными двигателями даже больше.

Однако и тут не так все просто.

В моторах, на которых установлен механический компрессор (отдельные марки Mercedes MINI), для того чтобы увеличить давление воздуха, нужно «заставить» чаще вращаться нагнетатель. Для этого нужно разбирать приводной механизм узла (заменить ведомое колесо компрессора), а все это ведёт к увеличению материальных затрат. Поэтому наиболее эффективным, экономически выгодным, является применение чип-тюнинга к автомобилям с турбонаддувом, где достаточным окажется настройка программного обеспечения.
Почти во всех автомобилях, которые выпускались после 1997 года, блок управления подключается с помощью диагностического разъёма OBD II.

Этот факт имеет большое значение, когда использование чиптюнинга рассматривается как способ сэкономить на доработке мотора. Для того чтобы повысить эффект, нужно заменить турбину более мощным вариантом, установить увеличенный интеркулер и так далее. Однако такие меры приведут большим экономическим затратам.

Чтобы достичь желаемого результата.

Нужно поднять давление наддува, откорректировать топливную подачу, выставить угол опережения зажигания. Проделать такую работу, казалось бы, не составит большого труда, но не все так просто.
На современных марках машин наддув регулируется с помощью электронного блока управления, на более старых моторах нужно подбирать жиклеры для управляющих магистралей. Если сильно увеличить наддув, а при этом не корректировать топливную смесь, можно испортить двигатель. На бензиновых двигателях давление увеличивают от 0,6-0,8 до 1,0-1,2 атмосфер. Этим пользуются производители, выпуская один и тот же двигатель с разной мощностью и давлением, развиваемым турбиной.

Большого эффекта от редактирования заводской программы легче добиться на двигателях с малой мощностью, поскольку в более мощных моторах это уже сделали с завода.

Суть процесса прошивки автомобиля состоит в том.

Что нужно сначала скачать программу, откорректировать, а потом записать её обратно. Этот процесс занимает от половины до нескольких часов, в зависимости от сложности решений. На машинах, выпущенных до 1997 года, для подключения к блоку управления нужно использовать специальные способы соединения, на более новых моделях используется разъем OBD II. Электронные блоки управления, в большинстве случаев, имеют специальную защиту от доступа, поэтому, для того чтобы каким-либо образом изменить стандартные настройки, нужно иметь специальные программы и оборудование. Но это уже техническая сторона вопроса, а основой чип тюнинга авто, является принцип осуществления изменения прошивки.

Если на автомобиле стоит автоматическая коробка передач.

То в этом случае ограничено увеличение крутящего момента.

В случае ограничения до 400 ньютон-метров, можно увеличить до 600 ньютон-метров. Однако когда машина будет достигать такой величины, система не будет дальше развивать тягу.
Для правильной работы автомобиля необходимо точно знать все его особенности. Это и является залогом качественного редактирования заводской программы. Если только увеличить наддув, снять ограничитель, достичь желаемого результата не получится, нужно чётко следовать заданной последовательности. В противном случае двигатель не сможет работать во всех режимах. Сразу после корректировки обнаружить недобросовестную работу не получится, но со временем могут проявиться серьёзные неполадки в двигателе.

Почему именно V-TECH TUNING в Украине, или не все блоки увеличения мощности одинаково полезны.

Внешне блоки могут быть похожи, может быть похожей даже схема-техника.
Но основой является программа (прошивка), именно она у каждого своя.
Поэтому результат разный. И даже если конечные цифры похожи, то калибровка каждого отдельного режима отличается, что на дешевых блоках приводит к выбросу дыма при смене режима движения, а на повышенных оборотах к уменьшению ресурса двигателя.

Каждая наша программа, проходит тщательную проверку. В начале, проверяется специализированным оборудованием, потом на автомобилях, в условиях дино стенда.

Компания V-tech Украина чип тюнинг в Киеве имеет многолетний опыт создания программного обеспечения для спорта, обычных автомобилей и спецтехники.

Кроссовер Hyundai Grand Santa Fe (хендай санта фе)

Третье поколение Hyundai Santa Fe было представлено в рамках Нью-йоркского моторшоу в 2012 году. В конце августа модель показали на Московском автосалоне. Обновленный кроссовер Hyundai Santa Fe существенно преобразился как внешне, так и технически. Автомобиль получил кардинальные изменения в дизайне экстерьера. Общая стилистика Hyundai Santa Fe выдержана в духе новой концепции компании. Стремительный силуэт, элегантные линии, спортивный акцент — все это создает неповторимый образ динамичного кроссовера. Интерьер Hyundai Santa Fe претерпел существенную модернизацию. Полностью изменена форма торпедо, добавлено множество полезного оборудования.

Под капотом Hyundai Santa Fe третьего поколения на российском рынке предлагается один из двух силовых агрегатов: дизельный CRDi, объемом 2.2 л либо бензиновый 2.4-литровый двигатель. Новые силовые установки обладают улучшенной производительностью и высокой топливной экономичностью, что очень важно для российского автолюбителя. Все модификации представлены на выбор с полноприводным или переднеприводным шасси.

Описание Hyundai Santa Fe

Большой и просторный кроссовер Hyundai Grand Santa Fe, способный вместить до семи пассажиров, добрался и до Европы, в которой будущее данной новинки пока выглядит весьма туманно. Премьера полноприводного кроссовера пришлась на Женевский автосалон, на котором, между делом, было объявлено и о планах продажи Hyundai Grand Santa Fe в России, а это значит, что стоит взглянуть на новинку поближе. Увеличенный в размерах Hyundai Grand Santa Fe построен на единой базе со стандартным (пятиместным) Хендай Санта Фе 2013 модельного года, цены на который уже официально объявлены. Первоначально новинка предназначалась лишь для североамериканского рынка, где популярность больших семейных кроссоверов снова растет. Но затем руководство корейского автопроизводителя решилось на смелый шаг и подготовило европейскую версию «Гранда», причем для нашей страны автомобиль будет производиться в более широком разнообразии. Внешний вид кроссовера Хендай Гранд Санта Фе исполнен в той же дизайнерской концепции, что и большинство новинок Hyundai в последнее время. Форма кузова немного вытянута и визуально удлиняется штамповками на боковинах, заставляя автомобиль образно устремляться вперед со скоростью реактивного истребителя. Спереди Grand суров и сосредоточен, основная оптика и большие противотуманки пристально всматриваются в дорогу, не отвлекаясь ни на какие посторонние вещи, что подчеркивает высокий уровень безопасности, заложенный производителем в свой новый кроссовер. Пять звезд Euro NCAP тому свидетели. От пятиместного базового Santa Fe более семейный вариант в исполнении Гранд отличается не только профилем бокового остекления, но и иными задними фонарями, а также чуть измененной формой противотуманок. Кроме того, существенные отличия кроются и в габаритах автомобиля. Длина Hyundai Grand Santa Fe увеличена на 225 мм и достигала отметки 4915 мм, ширина составляет 1885 мм (+5мм), высота подросла до 1685 мм (+10мм), а колесная база расширилась на 100 мм и теперь составляет 2800 мм. Подобное увеличение позволило существенно нарастить полезный объем багажника, теперь он равен 607 литров при поднятых сидениях третьего ряда и 634 литра со сложенным третьим рядом. Внутри салон кроссовера Хундай Гранд Санта Фе полностью повторяет интерьерные решения пятиместного собрата, но пространство для ног задних пассажиров немного выросло, что положительно скажется на комфорте во время длительных поездок. Третий ряд сидений не так просторен и более подходит для детей, даже несмотря на специальную нишу в потолке, позволяющую уместиться рослым пассажирам. Второй и третий ряд сидений легко складываются, давая возможность перевозить очень габаритные грузы, практически превращая кроссовер в массивный универсал.

Hyundai Santa Fe 2-го поколения.

В далеком 1999 году Hyundai Motor Company перестала оглядываться на грандов автомобилестроения и в очередной раз заявила о себе как о серьезном производителе автомобилей. При этом для экспансии был выбран наиболее популярный сегмент рынка – кроссоверов. «Первая ласточка» — Hyundai Santa Fe I оказалась довольно популярной, а потому корейские специалисты со временем решили расширить модельный ряд, добавив более простой кроссовер, меньших размеров Hyundai Tucson и большой роскошный Veracruz. Но, самое интересное случилось в 2006 году на Детройтском автосалоне, когда дебютировал Santa Fe второго поколения. Несмотря на изначальную популярность, корейцы решили кардинально изменить автомобиль. Второе поколение кроссовера получило другую геометрию и внешний вид, измененную ходовую и силовые агрегаты. Но все эти разительные изменения пошли лишь на пользу и еще больше увеличили популярность Hyundai Santa Fe 2. Новая концепция оказалась столь удачной, что специалисты Hyundai Motor Company вот уже пять лет ограничиваются лишь незначительными изменениями. Солидный экстерьер нового Hyundai Santa Fe II сочетает в себе массивность внедорожника и обтекаемые формы «паркетника». Автомобиль отличается классическими плавными формами. А большие двери, массивные колесные арки, в которых спрятаны 17-ти или 18-ти дюймовые литые диски, и дутый капот в сочетании с тонированным остеклением и хромированными деталями создают внешний облик, который гармонично будет смотреться как на городских улицах, так и в сельской местности. Кстати, про тест-драйв Хендай Санта Фе — его уверенному перемещению по пересеченной местности способствуют геометрически выверенные свесы и дорожный просвет в 203 мм, что большая редкость для современных кроссоверов. Hyundai Santa Fe 2012 года по-прежнему будет представлен в трех комплектациях GLS, SE и Limited и претерпел минимум изменений в экстерьере – другие рейлинги и противотуманки, а также литые диски измененного дизайна. В интерьере нового Хёндай Santa Fe 2011-2012 модельного года изменений также не много, и они больше касаются наличия дополнительных опций. Уже в базовой комплектации имеется двухзонный климат-контроль и медиасистема с выходом для iPod. А в более дорогих комплектациях водителя и пассажиров порадуют подогрев сидений, зеркал и зоны щеток стеклоочистителей, круиз-контроль и система бесключевого доступа. Для того чтобы за рулем нового Хундай Санта Фе смог усесться водитель любой комплекции рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, а сиденье снабжено электрическими регулировками. Тем не менее, идеальной посадке мешает слабая боковая поддержка сидений. А обзорности – массивные заваленные стойки. В целом интерьер Hyundai Санта Фе оставляет двоякое впечатление. Эргономика и функциональность на высоком уровне, приборы читаются хорошо, но ядовито-синяя подсветка раздражает. Качество отделки соответствует заявленному классу лишь внешне, пластик жестковат, а декоративные вставки «под дерево» смотрятся чужеродно. Пространство салона огромно, а панорамный люк в крыше визуально делает его еще большим, однако высокий пол не даст удобно разместиться пассажирам высокого роста на заднем диване. Ширина заднего дивана позволяет разместиться троим взрослым, но короткая подушка не даст насладиться комфортом. Зато складная в пропорции 40 к 60 спинка заднего дивана позволяет увеличить и без того немаленький багажник с 470 до 1000 литров. При этом образуется ровная погрузочная поверхность, жаль лишь, что высота погрузки великовата. За столь немаленькие габариты стоит поблагодарить корейских специалистов, ведь этот пятиместный кроссовер может быть и в семиместной комплектации, правда тогда за третьим рядом сидений хватит места лишь для пары пакетов из супермаркета. Более заметные изменения коснулись технических характеристик Hyundai Santa Fe 2011-2012 года. В борьбе за экологичность в компании Hyundai решили существенно модернизировать линейку силовых агрегатов с тем, чтобы они соответствовали стандарту Евро-4. При этом дизельный мотор обеспечивает лучшую динамику, чем бензиновый. Объясняется это просто, объем дизеля, оснащенного теперь системой common rail третьего поколения, остался прежним 2,2 литра, а мощность возросла до 197 л. с. В то время как объем бензинового четырехцилиндрового агрегата уменьшился до 2,4 литров, а соответственно и мощность его теперь всего лишь 174 «лошадей». Впрочем, кроме экологичности, такое решение еще отличается повышенной топливной эффективностью. К сожалению, модернизация не избавила дизельный агрегат от повышенной вибрации и излишней шумности. Оба двигателя могут комплектоваться шестиступенчатыми КПП как «ручной», так и автоматической. Независимые подвески всех четырех колес обеспечивают машине достаточную плавность и достойную управляемость. Посетовать можно лишь на «американскую вальяжность» в поведении, усилие на руле не меняется с увеличением скорости, а подвеска излишне мягкая. Дисковые тормозные механизмы всех четырех колес работают вместе с дополнительными системами безопасности ABS, EBD и ESP. При этом в условиях умеренного бездорожья муфту полного привода можно заблокировать, отключить системы безопасности и воспользоваться ассистентами преодоления спусков и подъемов. Кстати, двенадцать подушек безопасности должны вселить уверенность в благоприятном исходе даже самых тяжелых ситуаций.

Hyundai Santa Fe First Drive: так долго, старый спорт

Когда четвертое поколение Hyundai Santa Fe поступит в продажу в конце 2018 года, бренд будет на пути к полному перезапуску всей линейки внедорожников, хотя эта модернизация вызывает небольшую путаницу. Этот новый Santa Fe фактически заменил уходящий Santa Fe Sport. Сегодняшний Santa Fe с более длинной колесной базой продлится еще один модельный год, переименованный в Santa Fe XL, до тех пор, пока новый трехрядный внедорожник под новым названием не дебютирует в 2020 модельном году.Наряду с новым Kona и Nexo на топливных элементах к 2021 году также появятся новый Tucson и кроссовер меньшего размера, чем Kona. Если считать, то это шесть новых или модернизированных внедорожников Hyundai за половину меньше лет.

На данный момент речь идет о новом Santa Fe, больше не спортивном, и, судя по нашим гонкам на южнокорейских автомобилях, Hyundai идет по хорошей дороге. Во-первых, новый ют выглядит более взрослым и красивым. Заднее стекло стало более вертикальным, что является преимуществом для дополнительных сидений третьего ряда (подробнее об этом позже) и грузового пространства.Благодаря более коротким свесам, более длинной колесной базе, большей длине и чуть большему обхвату, чем у Santa Fe Sport ’18, внутреннее пространство тоже увеличилось. Hyundai увеличил заметность, используя то, что, по ее утверждению, на 41 процент больше площади остекления, чем в уходящем Santa Fe Sport, чтобы обеспечить целевые рынки пустых гнезд и семей, переезжающих с седана.

Hyundai называет свой новый дизайн решетки «каскадом», хотя называть черты лица — это оплошность, если только вас не зовут Ролли Фингерс или Амброуз Бернсайд.Многоугольный дизайн доступен в черном или ярком исполнении, а его тема дизайна переносится в интерьер, отражаясь в таких элементах, как рисунок сиденья и крышки динамиков. Это приятный дизайнерский штрих, который частично компенсирует некоторые жесткие на вид и приятные на ощупь пластмассы, особенно редко затрагиваемые элементы отделки нижней панели приборов. Одна вещь, которая не изменилась, — это шрифт, который Hyundai использует для своего распределительного устройства, который напоминает некоторым из нас часто высмеиваемый Comic Sans. Если вас это не беспокоит, вам понравится простой и понятный макет панели инструментов со стандартной 7. 0-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный дисплей (8,0 дюйма, если вы выбираете навигацию). Первоначально мы опасались, что ручки регулировки громкости и настройки, расположенные в нижних углах информационно-развлекательного дисплея на приборной панели, потребуют большого расстояния, но к обоим легко получить доступ с передних сидений.

Базовые автомобили будут иметь приборную панель с 3,5-дюймовым ЖК-экраном между обычным тахометром и спидометром. В верхней части отделки салона аналоговый тахометр, датчики топлива и температуры охлаждающей жидкости примыкают к дополнительному 7.0-дюймовый «виртуальный кластер» в приборной панели. В зависимости от режима вождения этот дисплей меняет свою цветовую тему — синий для нормального, красный для спорта, зеленый для экономичного — и он может отображать цифровые показания или факсимиле аналогового спидометра. Калибровки дроссельной заслонки и трансмиссии меняются вместе с этими режимами, хотя мы не обнаружили особых причин для отклонения от нормального.

В первый модельный год Santa Fe будет поставляться с двумя знакомыми рядными четырехцилиндровыми двигателями — 2,4-литровым и 235-сильным турбированным 2.0-литровый двигатель присутствует во всей линейке Hyundai в сочетании с незнакомой новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач собственной разработки Hyundai. Полный привод доступен по всем направлениям. Санта-Фе не является хотродом, и его время разгона от нуля до 60 миль в час, по прогнозам, будет в пределах семи секунд.

Начиная с 2020 года, Santa Fe будет предлагать 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом с изменяемой геометрией. Выбор дизеля мощностью 190 л.с. и 322 фунт-фут также добавляет третий ряд, который является необязательным для остального мира.Два дополнительных сиденья уменьшают объем грузового пространства на один кубический фут (36 кубов против 37 у пятиместного автомобиля) и на 1,0 дюйм пространства для ног во втором ряду. Hyundai признает, что третий ряд дизельного Santa Fe используется нечасто. У нас не было возможности пилотировать какой-либо из двигателей, разработанных для США, но новая трансмиссия прекрасно работала с 2,0-литровым дизельным двигателем корейской спецификации, которым мы управляли (двигатель, не предназначенный для нашего рынка), никогда не переключая передачи неловко, хотя мы действительно заметили несколько рывков на светофоре, когда была активна стандартная система остановки / запуска.Мы скорректировали наш начальный ввод газа; проблема решена.

Для езды в пригороде Сеула с в основном загруженным движением 2,0-литрового дизельного двигателя было более чем достаточно. Конечно, объявленные ограничения скорости намного ниже, чем мы привыкли дома, но наше внутреннее ощущение состоит в том, что 180-сильный двигатель подойдет для рынка США. И, если 2,2-литровый двигатель будет работать так же плавно и тихо, это может помочь повысить признание воспламенения от сжатия в Америке.

Электродвигатель, установленный на рулевой колонке, обеспечивает поддержку и удерживает обратную связь от 19-дюймовых шин (17-дюймовые шины являются стандартными, 18-дюймовые также доступны) в значительной степени. Несмотря на большие колеса, удобство езды исключительное благодаря передней стойке и многорычажной задней подвеске. Приглушается шум шин и дороги.

Это не был бы новый автомобиль без ряда стандартных и дополнительных функций активной безопасности. Новый Santa Fe может быть оснащен шестью подушками безопасности, предупреждением о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждением о выезде с полосы движения и системой удержания полосы движения, предупреждением о внимании водителя, автоматическим дальним светом, предупреждением о перекрестном движении сзади и мертвой зоной. мониторинг с помощью помощи при предотвращении.В наши дни это довольно стандартный набор функций безопасности. Два из них менее распространены — это новая система безопасного выхода Hyundai и система оповещения о пассажирах сзади. Safe Exit предупреждает о приближении автомобиля, мотоцикла или велосипеда сзади и будет держать двери запертыми, если есть вероятность попадания в поток машин, случайного снятия двери или веревки для белья велосипедиста. Система оповещения о пассажирах сзади использует ультразвуковой датчик в обшивке потолка, чтобы обнаруживать и затем предупреждать водителя с помощью звукового сигнала или через приложение на подключенном смартфоне, когда в задней части автомобиля движется ребенок или домашнее животное.

Официальные цены и оценки экономии топлива EPA также ожидаются, но Hyundai заявила, что ожидает увеличения в диапазоне от 3 до 4 процентов. Это поставило бы комбинированное число EPA примерно на 24 мили на галлон для базовой модели с передним приводом, 2,4 литра стоимостью примерно 26000 долларов и 22 миль на галлон для полноприводной модели 2.0T. Когда Santa Fe появится у дилеров в четвертом квартале этого года, полный 2.0T AWD будет стоить почти 40 тысяч долларов. Мы надеемся, что к тому времени новый модельный ряд Hyundai будет менее запутанным.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА: $ 26000

ТИПЫ ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 16-клапанный 2 . 4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 185 л.с., 178 фунт-футов; с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16-клапанный 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 235 л.с., 260 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 108,9 дюйма
Длина: 187,8 дюйма
Ширина: 74,4 дюйма Высота: 66,1 дюйма
Объем пассажира: 113 куб футов
Объем груза: 37 куб футов
Снаряженная масса ( C / D оценка) : 3600-4100 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 7.2-7,8 с
От нуля до 100 миль в час: 20,2-21,5 с
-Миля стоя: 15,5-16,2 сек
Максимальная скорость: 130 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST):
Комбинированный / город / шоссе: 22-24 / 20-22 / 25-28 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Hyundai Santa Fe Elite 2.2 дизель 2019 года — Обзор автомобиля — превосходство по цене

Есть несколько жестких сегментов рынка, и большой внедорожник — один из самых сложных. С доступными автомобилями, такими как Mazda CX-8, Toyota Highlander, Mitsubishi Outlander, Holden Trailblazer и Skoda Kodiaq, у Santa Fe есть жесткая конкуренция. К счастью для Hyundai, покупатели Santa Fe кажутся довольно преданными.

DriveLife пошла на презентацию нового поколения Hyundai Santa Fe и осталась впечатленной.Утонченное, чрезвычайно мощное шасси и превосходный внешний вид стали отличительными чертами этого мероприятия.

По какой-то безумной причине на то, чтобы получить один на рассмотрение, потребовалось больше года, поэтому мы максимально использовали его и добавили поездку в Таупо и обратно, чтобы побаловать Санта-Фе на неделю.

Это также время голосования «Автомобиль года», и Santa Fe вошел в десятку лучших. Есть ли у него все необходимое, чтобы забрать награду?

Ассортимент

Вы можете выбрать одну из шести моделей линейки Santa Fe; 3 модели бензиновые и 3 дизельные.В каждой трансмиссии есть три отдельные модели; Вход, элитный, ограниченный.

Всего 7 сидячих мест, и все полноприводные, так что вам нужно это учитывать, когда речь идет о ценах.

Все они относительно хорошо оборудованы: модель Entry имеет аудиосистему с 4 динамиками и двумя дополнительными высокочастотными динамиками, двухзонный климатический кондиционер, третий ряд переменного тока, 7-дюймовый цветной информационный дисплей водителя (DID), автоматическое соединение ‘приложение для смартфона, чтобы вы могли подключиться к своему автомобилю, предотвращение лобового столкновения, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о столкновении в слепых зонах, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде из полосы движения, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о внимании водителя, автоматический дальний свет, автоматические фары, задний парк ассистент парковки спереди, камера заднего вида, аптечка, электрически складывающиеся боковые зеркала с подогревом, светодиодные ДХО, рейлинги на крыше, кожаный руль и чехол переключения передач, раздельное складывание сидений второго и третьего ряда, вход без ключа и запуск ( бесконтактный ключ), центральный сенсорный дисплей с диагональю 7 дюймов, а также возможности Android Auto и Apple CarPlay.

Перемещение вашего бюджета на модель Elite означает, что вы также получите аудиосистему Infinity с 10 динамиками, охлаждаемый перчаточный ящик, оповещение о пассажирах сзади, автоматические дворники, светодиодные фары, светодиодные задние фонари, защитное стекло, солнцезащитное стекло, внешнюю отделку из сатинированного хрома, полностью кожаный салон, тканевые стойки и потолок премиум-класса, сиденье водителя с электроприводом по 10 параметрам, пассажирское сиденье с электроприводом по 8 параметрам, сиденья с подогревом переднего и второго ряда, рулевое колесо с подогревом, зарядка для беспроводного телефона Qi и обновление до 8-дюймового центральный сенсорный дисплей со встроенной спутниковой навигацией.

Верхняя часть дерева — это модель Limited, которая затем добавляет 7,0-дюймовый цветной DID, Auto Link Premium, который включает удаленный мониторинг транспортных средств, с геозонами и режимами охранника / камердинера. Также есть автоматическая парковка (параллельная или перпендикулярная), система камеры на 360 градусов, панорамный люк на крыше, электрическая задняя дверь, адаптивные фары, ламинированное акустическое ветровое стекло, 14-позиционное электрическое сиденье водителя с функцией памяти, вентилируемые передние сиденья, голова- вверх дисплей и светодиодное внутреннее освещение.

Механически 2.4-литровый бензиновый двигатель, унаследованный от предыдущего поколения. Этот двигатель выдает 138 кВт мощности и 241 Нм крутящего момента. Дизель представляет собой новый 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель, который развивает мощность 147 кВт и приличный крутящий момент 440 Нм. Излишне говорить, что Hyundai рассчитывает продавать гораздо больше дизелей, чем бензиновых. Бензиновые модели работают с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а дизельные — с 8-ступенчатыми.

Стоимость? Это прямо там. Бензин базовой модели начинается с 59 990 долларов. За бензин Elite вы заплатите 69 490 долларов, а за бензин Limited — 75 490 долларов.

Дизели повышают цену еще больше: базовая модель стоит 66 990 долларов, Elite — 76 990 долларов, а дизельный двигатель Limited стоит 82 990 долларов. В результате получаются очень хорошо оборудованные автомобили с соответствующей ценой.

Дополнительную информацию о Санта-Фе можно найти на веб-сайте Hyundai New Zealand.

Первые впечатления

Ошибки нет; это великолепный внедорожник. Под любым углом линии четкие, с хорошей связностью между всеми элементами дизайна. Мне нравится внешний вид этой машины.

Спереди он довольно загружен множеством углов и форм, но все это работает. Зубцы по бокам автомобиля выглядят превосходно и заставляют автомобиль казаться длиннее, чем он есть на самом деле, и колеса нашего тестового автомобиля Elite идеально подходят для этого. Hyundai действительно прибил весь дизайн этого автомобиля.

Наш тестовый автомобиль был окрашен в цвет Earthy Bronze, что вызвало неоднозначные отзывы. Я люблю любую машину, кроме серебристой или серой, поэтому меня сразу покорили. Многие считали его коричневым — даже на этикетке на ключе от машины он был указан как коричневый, — но в любом случае, на мой взгляд, это скорее смесь шампанского и бронзы.

The Inside

Интерьер автомобиля был настоящим моментом дежавю с момента запуска, для меня — текстуры, используемые внутри автомобиля, просто потрясающие. Hyundai действительно сделала все возможное, чтобы нигде почти не было плоского черного пластика. Качественный, стильный, стильный — выберите свое прилагательное. Нельзя сказать, что Mazda CX-8 не имеет столь же впечатляющего интерьера, но я думаю, что Santa Fe забирает приз у большинства других.

На дверях нарисован ромбовидный узор, который можно увидеть в других местах салона.Перед пассажиром небольшая полочка, на основании которой такой же ромбовидный узор. Он идеально подходит для вашего мобильного телефона, и вы, вероятно, сможете разместить там 3 или 4 таких телефона.

Интерьер нашего тестового автомобиля был полностью черным, но имел «вязаный» серый потолок. Это повысило воспринимаемое качество автомобиля, а серый цвет также помог сделать его немного светлее внутри, поскольку только модель Limited с топовыми характеристиками имеет панорамный люк на крыше.

Все внимание привлекли две кнопки на верхней стороне сиденья переднего пассажира.Это позволяет регулировать угол наклона спинки и движение вперед / назад сиденья переднего пассажира и предназначено для использования как водителем, так и пассажирами на заднем сиденье, чтобы переместить сиденье пассажира вперед, чтобы дать задним пассажирам больше места. Это теория, но я честно могу видеть, как несколько непослушных детей сводят родителей с ума, заставляя сиденье двигаться вперед и назад, пока они сидят на нем. Или, может быть, это только я. Как ни странно, я сам несколько раз пользовался кнопками и нашел их весьма удобными.

Пассажирам на заднем сиденье не следует жаловаться на пространство для ног сзади, его там много.Понятно, что третий ряд не так наделен пространством для ног, но второй ряд при необходимости можно сдвинуть вперед. Багажное отделение тоже хорошее, и немного больше по сравнению с автомобилем предыдущего поколения.

The Drive

Кто не любит небольшой современный турбодизельный двигатель? 2,2-литровый агрегат в Санта-Фе на грани отличного. Как правило, он тихий, очень плавный, но обладает ожидаемым крутящим моментом. На автомагистрали почти не слышно, и только по городу и на холмах можно вспомнить, что это дизель.На холостом ходу тоже тихо, а в целом плавность хода выдающаяся.

Все модели Santa Fe — полноприводные, что приятно. Как обычно, вариантов поиграть с системой AWD не так уж и много — приветствуется центральная кнопка блокировки дифференциала, а также Hill Descent Control. Информационный дисплей водителя может показать вам, куда направляется диск в любое время. Это также контролируется любым из режимов привода, например, в режиме Eco 90% привода передается на передние колеса, а в режиме Sport — 60% на задние колеса.Я оставил машину в интеллектуальном режиме, который позволяет ей выбирать, что ей делать, и меня это устраивает. Santa Fe должен хорошо себя чувствовать на лыжных трассах или у трапа для лодок.

Коробка передач — это совершенно новая 8-ступенчатая коробка передач, которая идеально подходит для двигателя. Правильная передача, нужное время, каждый раз. Также плавные переключения, и он хорошо держит передачу при спуске.

Поездка в Таупо и обратно действительно показала, на что способна машина. Выезжаете в 5 утра, без пробок, просто установите адаптивный круиз-контроль — пора сесть и насладиться поездкой. В Санта-Фе очень приятно тишина, очень мало шума ветра, почти нет шума подвески, а двигатель едва слышен на открытой дороге.

Но это еще не все розы. Я решил ввести название города только во встроенную спутниковую навигацию, но ничего не вышло — вы должны ввести физический адрес. Однако это не конец света, и SatNav, по крайней мере, дает вам пошаговые инструкции на информационном дисплее водителя (DID). Жаль, что DID черно-белый; Я ожидал полноцветного изображения по этой цене, но вам нужно перейти на модель высшего класса, чтобы получить активный цветной дисплей.

К счастью, среди всех других опций, которые вы можете показать на DID, есть цифровой спидометр. Я был немного разочарован тем, что цифровой спидометр был таким маленьким — он занимает лишь треть доступного места на DID. Поскольку нам говорят, что опасно только превышение скорости, было бы гораздо лучше, чтобы оно занимало все место на дисплее.

Есть и другие тонкости, которые помогут вам в этих длинных поездках, например, 2 порта USB на передней панели, а также зарядка для беспроводного телефона Qi, порт AUX и розетка на 12 В. При почти 76000 долларов я ожидал, что все окна будут автоматически открываться / опускаться, но это есть только у окна водителя.

Чтобы компенсировать это, есть передние и задние сиденья с подогревом (первый и второй ряды) и рулевое колесо с подогревом, которым я всегда пользуюсь.

Другие полезные удобства при длительных поездках включают устное предупреждение о фиксированных камерах контроля скорости, и в дополнение к этому вы также получаете устное напоминание о текущем ограничении скорости. Приятное прикосновение. Следует упомянуть органы управления на рулевом колесе Santa Fe — они почти идеальны.Тактильные ощущения от них отличные, и после всего лишь нескольких часов в машине мне едва ли нужно было снова смотреть на них сверху вниз. Также было приятно — после перехода с Peugeot 508GT на Santa Fe — элементы управления аудиосистемой находятся на одной стороне рулевого колеса. Мы видим все больше и больше автомобилей, которые разделяют регуляторы громкости / трека по разные стороны колеса, и от этого у меня болит мозг.

Как уже упоминалось, вы получаете зарядку беспроводного телефона Qi в модели Elite, и хотя это плоское основание, оно хорошо прорезинено, и ваш телефон не скользит, а затем перестает заряжаться.Сценарий «поставил и забыл» для этого.

Часы пролетели по дороге в Таупо, и удобство сиденья стало незаменимым. Передние части имеют электрическую регулировку, включая 4-позиционную электрическую регулировку поясницы. Они также идеально подходят для набивки — не слишком жесткие и не слишком мягкие. Сиденья я почти не заметил, так что для меня это значит, что они должны быть хорошими.

Разумная комната с 3-м рядом вверх

Когда взошло солнце, я оценил то, что есть в Санта-Фе, чего нет у многих других: сдвижные солнцезащитные козырьки.Я знаю, что это, должно быть, экономия денег, но иметь козырьки, которые скользят, чтобы лучше блокировать солнце, — это легкая задача. Так просто безопаснее. К сожалению, это все еще меньшинство.

Наконец-то мы вышли на пустынную дорогу с ее ветреными участками. Мне нравится эта дорога, и мне нравятся эти крутые повороты, особенно те, радиус которых уменьшается, поскольку они действительно проверяют управляемость автомобиля. После того, как я проехал на машинах на старте, я понял, что Санта-Фе будет неплохо преодолевать эти повороты. Но это было лучше, чем хорошо; С шинами Continental ContiSport 235/55/19 сцепление превосходное.Они отлично себя чувствуют, и вместе с полным приводом вы можете начать чувствовать себя довольно комфортно, разбрасывая машину. Отсутствие движения в этот час также означало, что я мог немного подтолкнуть машину, и это было почти весело. Полный контроль в поворотах, не ровный, но все же хороший, и с отличной ездой. Шасси у этой машины великолепное.

Мы остановились в Туранги, чтобы забрать другого пассажира, когда я его заметил; сегодня нам не нужно было использовать третий ряд, но я подумал, что посмотрю. Немного разочаровывает Санта-Фе — в то время как второй ряд разделен 33/66, 66% сиденья находится на стороне водителя. Это не так безопасно и не так просто, как иметь большую часть сиденья, которая откидывается вперед, со стороны пассажира (со стороны пешеходной дорожки) автомобиля. Holden Acadia — еще один автомобиль, который имеет такую же настройку. Но Акадия американская, так что вы можете понять, почему это так. Я не знаю, почему это так в Санта-Фе.

Я уже упоминал, что пассажиры второго ряда получают два порта USB, и это здорово. В третьем ряду USB нет, но есть розетка на 12 вольт. Есть также потолочные и боковые вентиляционные отверстия для третьего ряда, и у них есть собственный контроллер для этого сзади.Хороший, Hyundai. Пассажиры второго ряда получают два вентиляционных отверстия для кондиционирования воздуха на консоли, которые управляются с передней части автомобиля.

Из Туранги у нас было несколько возможностей для маневров на обгоне, теперь у нас было больше движения. Несмотря на то, что Santa Fe великолепен не на должном уровне, он теряет некоторую мощность на верхнем уровне. Тем не менее, доставка хорошая, и у нас не было никаких проблем. Он действительно может сдвинуть его с места для такого большого и тяжелого внедорожника с небольшим 2,2-литровым двигателем.

Мы уже много раз говорили раньше: когда вы идете на презентацию и любите машину, это не значит, что вы полюбите ее, проведя приличное количество времени за рулем.Так было и с Санта-Фе. Одной из таких вещей была Lane Keep Assist (LKA) — она слишком агрессивна. Мне казалось, что я слишком часто борюсь с колесом, и это меня утомляло. Поэтому я выключил его. Но потом, когда вы выходите из машины и снова садитесь, она снова включается.

Вторая слегка раздражающая штука; Мне нравится функция автоматического удержания стояночного тормоза. Сядьте на свет и поставьте ногу на педаль газа, так как в машине работает автоматическое удержание. Но это то же самое, что и LKA — он отключается, когда вы выходите из машины.По крайней мере, мне бы хотелось иметь возможность сделать это (или нет) в настройках меню в информационно-развлекательной системе.

Кстати, о наклеенном центральном дисплее, и на нем заметили не один пассажир. Это действительно выглядит запоздалой мыслью, и так будет всегда. Сейчас, когда другие производители переходят на более интегрированные дисплеи, мы надеемся, что Hyundai пойдет по тому же пути. Интегрированный выглядит намного лучше.

Время от времени в нашей поездке у нас был хороший звук, качество было выше среднего, с отличным разделением.Это улучшенная опция в модели Elite по сравнению со стандартной моделью.

После встречи, а затем обратного пути я не чувствовал себя слишком уставшим после долгого дня, проведенного за рулем. Несомненно, здесь помогли сиденья, но в целом Santa Fe — автомобиль без стресса, и все делает без особых хлопот. Я прекрасно понимаю, почему владельцы Hyundai Santa Fe довольны своими автомобилями.

После недели езды и более 1000 км у меня в среднем было 7,8 л / 100 км дизельного топлива. Совсем неплохо для такого тяжелого внедорожника, а Hyundai претендует на 7. 5 по объединенному рейтингу.

The Competition

Есть только одна модель Everest и ее лучшая модель Ford Titanium, но я включил ее для сравнения.

Марка / модель

Двигатель

Мощность / крутящий момент кВт / Нм

Количество мест

Объем груза, л (третий ряд вниз)

Тяговая способность без тормозов / без тормозов

Топливо л / 100 км

Базовая цена — от высокой к низкой

Ford Everest Titanium

2.0-литровый двухцилиндровый дизель

157/500

1050

750/3 100

7,0

$ 79,990

Hyundai Santa Fe Elite дизель

2,2-литровый дизель

2,2-литровый

147/440

547

750/2,000

7,5

$ 76,990

Kia Sorento

GT Line-литровый турбодизель 2,0-литровый бензиновый

147/441	7	605	750/2,000	6,5	$ 66 990
Isuzu MU-X	3,0-литровый турбодизель
		НЕТ	750/3 000	7,9	66 690 долл. США
Mazda CX-8	2,2-литровый турбодизель	140/450	7	742	2,0 000	742	2,0 000	64195 $
Skoda Kodiaq TDI Style	2.0-литровый турбодизель	140/400	7	630	NA / 2,000	5,7	$ 63,490
Seat Tarraco Xcellence 4Drive
		700	750/2250	7,3	59 990 долл. США
Holden Trailblazer LT	2,8-литровый турбодизель	149/500	7	878	58990 долл. США
Toyota Fortuner GXL	2,8-литровый турбодизель	130/450	7	н / д	750/2 800	8,6		Mitsubishi Outlander	2,3-литровый турбодизель	122/366	7	1048	750/2000	6,1	$ 49,990
Ssangyong Rexton G4 TeamMate			2,2-20 литров	NA	750/3500	8. 3	$ 44,490

Плюсы и минусы

Плюсы	Минусы
Качественные материалы салона и текстуры задней части Плавность двигателя, бесшумность 27 Качество сборки, качество пространство для ног Органы управления на рулевом колесе Великолепие шасси Динамика движения	Aggressive Lane Keep Assist Цена

Вердикт

Это отличный внедорожник.Я не могу представить, чтобы покупатель Санта-Фе был недоволен своей покупкой. Может показаться, что я стал немного придирчивым к некоторым вещам, но вот в чем дело: они не нарушают правила, это относительно мелочи. Как водительская машина — отлично. Он также практичный, тихий, гладкий, просторный, хорошо оборудованный и изысканный. И для меня это краткое описание Санта-Фе 2019 года: изысканный.

В комнате, которую я обычно избегала, живет слон; стоимость Санта-Фе. Это прямо там, в диапазоне, особенно с моделью Limited, которая стоит 83000 долларов.Для корейского внедорожника это огромная сумма денег. Повлияет ли это на продажи? Без сомнения, но я поддерживаю свое заявление о том, что будет трудно найти несчастного владельца Санта-Фе.

Итак, главный вопрос: сможет ли он получить награду Автомобиль года 2019? Время покажет. Я не собираюсь давать какие-либо спойлеры о том, за какой автомобиль я проголосую, но Santa Fe полностью заслуживает того, чтобы попасть в первую десятку.

2019 Hyundai Santa Fe Elite 2.2d

4.5 Chevron

Тип автомобиля	5-дверный, большой полноприводный внедорожник
Стартовая цена	$ 76 990	9020 По результатам испытаний	76990 долларов США
Двигатель	2.2-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель с общей топливораспределительной рампой с турбонаддувом
Трансмиссия	8-ступенчатая автоматическая
Мощность, крутящий момент кВт / Нм	147/440
Запасной Колесо	Экономия места
Снаряженная масса, кг	1870
Длина x ширина x высота, мм	4770x1890x1705
Грузовой ряд вниз) 1,625 (второй и третий ряды вниз)
Экономия топлива, л / 100 км	Объявленная спецификация — комбинированная — 7. 5 Испытание в реальных условиях — комбинированный — 7,8 Низкое использование: 0-6 / Среднее использование 6-12 / Высокое использование 12+
Емкость топливного бака, литры	70
Буксировочная способность кг, без тормозов / без тормозов	750/2000
Диаметр поворота, м	11,4 Малый: 6-10 м / Средний 10-12 м / Большой 12 м +
Гарантия	3 года / 100000 км механический 3 года / 100000 км помощь на дороге 10 лет / 200,00 км гарантия на кузов
ANCAP Safety Ratings	5 Star

2019 Hyundai Santa Fe review

СЕУЛ, С.Корея — Попрощайся с Хендай Санта Фе Спорт. На 2019 год он станет Санта-Фе — двухрядный кроссовер, который продолжит конкурировать с подобными Nissan Rogue, Ford Edge и Toyota RAV4. Позже появятся трехрядные версии, которые будут конкурировать с Honda Pilot и Ford Explorer получит название «XL» или другое, но не разглашаемое прозвище, прикрепленное к паспортной табличке, в зависимости от конфигурации. Таким образом, у него будет большая обувь, чтобы заполнить этот все более конкурентный сегмент.Кажется, что момент для кроссовера самый подходящий, и Hyundai приложил все усилия, чтобы выдержать конкуренцию с конкурентами.
С обновленным названием приходит обновленный вид. Во плоти это красивый ют, который кажется скорее внедорожником, чем CUV: усиленный и квадратный, и менее явно элегантный, чем многие крутые кроссоверы, которые мы видим сегодня. Его большое, точеное лицо передает подобный Lexus серьезность, не выглядя слишком сложным или поляризационным — обратите внимание на небольшую щель, где «каскадная» решетка встречается с передним бампером.Поднимающаяся поясная линия кажется современной, в то время как в основном горизонтальная крыша и почти вертикальная задняя часть кажутся давно знакомыми; может быть, грузовой автомобиль все-таки утолит нашу жажду вагонов.
Внутри новый Santa Fe выглядит качественно, возможно, не в строгом отношении к материалам, а в продуманности. Hyundai делает хорошие вещи с доступными материалами, и в целом интерьер хорошо продуман — в частности, центральная консоль и ее распределительное устройство выглядят утилитарно и организованно.Нам понравились гладкие, плотные ощущения кожаного руля в руке и четкость цифрового дисплея, расположенного в центре комбинации приборов. Сиденья удобные, удобные, но при этом не кажутся удобными, и было легко найти естественное положение для сидения с небольшой регулировкой. Видимость хорошая, несмотря на то, что можно подумать, глядя на эту высокую поясную линию снаружи. Перед боковыми окнами есть фиксированный кусок стекла, чтобы улучшить обзор в нижней части передней стойки. При проверке слепого пятна видно, что увеличенное окно задней четверти за вторым рядом сидений улучшает обзор.
И только после пары часов в салоне мы заметили лот происходит здесь. Хедлайнер в нашем тестере выглядел где-то между шамбре и денимом, но на ощупь казался мягким. Верх приборной панели был сделан из мягкого темного пластика, а точнее из полиуретановой кожзаменителя. Ниже — узорчатая металлическая отделка, окружающая передних пассажиров. Был какой-то более твердый темный пластик. Затем динамики на дверях были сделаны из черного как смоль пластика, сформированного в виде волнистого узора.Сам по себе каждый из этих материалов привлекателен. Но сделайте шаг назад и обдумайте все сразу, и новый подход Санта-Фе — это всего лишь многовато. Убедитесь, что вам нравится, как ваши материалы и выкройки смотрятся вместе, прежде чем подписывать пунктирную линию.
2,0-литровый дизельный завод в нашем корейском отечественном тестере ощущался как действительно прочный маленький двигатель, но он не будет частью линейки двигателей, которые мы получаем в Штатах. Нам будет предложена пара бензиновых двигателей: 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый, мощностью 185 лошадиных сил и 178 фунт-футов крутящего момента, и 2-цилиндровый.0-литровая турбо-четверка, обеспечивающая 235 л.с. и 260 фунт-фут. В 2019 году мы получим 2,2-литровый турбодизель мощностью 190 лошадиных сил и впечатляющим 322 фунт-фут крутящего момента.
Несмотря на то, что на рынке США предлагаются различные двигатели, все рынки получат новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, передающую мощность на два или четыре колеса. В нашем тестере дизельного топлива трансмиссия выполняла свою работу, не мешая работе. Сдвиги происходят в фоновом режиме; честно говоря, мы практически забыли об этом, когда катались у речной границы с Северной Кореей.Нам будет интересно, предложат ли две дополнительные шестерни какое-либо улучшение и без того солидных предложений американских двигателей, особенно газовой мельницы с турбонаддувом.

На гладких корейских дорогах Santa Fe чувствовал себя совершенно комфортно. Мы не заметили большого шума или движения, даже на спусках, загруженных корейской версией напоминаний о скорости, которые выглядят как гибрид лежачих полицейских и грохотов. На дороге было тихо, но мы оставляем за собой окончательное решение по шуму, пока не сможем протестировать его на более высоких крейсерских скоростях, разрешенных на U.С. шоссе.
Сенсорный дисплей навигационно-развлекательной системы был кристально чистым и быстро реагировал на ввод. Мы не заблудились в меню (или на шоссе Южной Кореи) благодаря кнопкам, окружающим экран. Голосовым инструкциям было легко следовать, а проекционный дисплей помогал вести обратный отсчет футов (ну, в Корее — метров) до следующего поворота. Достаточно интересно, что он дал нам знать, где находятся все камеры трафика — функцию, которую мы надеемся увидеть в U.С.
Набор систем помощи водителю в Санта-Фе, в частности адаптивный круиз-контроль, работает хорошо. Он следует на комфортном расстоянии и показал нам на HUD автомобиль впереди нас в соответствии с нашей настройкой расстояния, что действительно избавило нас от догадок при установке промежутка. Система удержания полосы движения помогла нам подтолкнуть нас к центру полосы и сообщила нам, если мы пересекаем дорогу без сигнала. Вы можете включить заднюю камеру, чтобы видеть позади вас во время вождения, что не всегда практично, но мы рады, что она доступна.
Мы покинули тротуар, чтобы ненадолго отвлечься, чтобы посетить древнее укрепление с видом на океан. По грязной дорожке, покрытой кратерами, мы поднялись на крутой холм, откуда открывался вид на пляж, а также на несколько военные заставы и вдалеке Северная Корея. На обратном пути езда была ухабистой, но машина справилась отлично. Не хотел бы ездить на нем по бездорожью, но мы думаем, что он будет прекрасно себя чувствовать на разрушающихся весенних дорогах Мичигана.
Мы не проходили много захватывающих поворотов, и уж точно не на высоких скоростях — видимо, в Корее этого просто не делают.(Это не то, что на самом деле делают в кроссовере в целом, но средняя скорость на корейских дорогах значительно ниже, чем у нас.) Тем не менее, мы обнаружили, что Santa Fe уверенно преодолевает узкие повороты со встречным движением на встречной полосе, даже без помощь дорожного смотрителя. Настоящим испытанием для Санта-Фе станет то, как он справится с более грубыми дорогами и более высокими скоростями Америки.
Наше время с новым Santa Fe было недолгим, и это не была модель, предназначенная для США, поэтому мы не смогли глубоко погрузиться в некоторые особенности, которые понравятся американским покупателям.Тем не менее, пара вещей, которые мы сочли интересными, — это либо новые функции, либо новый взгляд на те, которые мы видели раньше, и те, которые мы рады испытать в реальных условиях.
Первая — это система Safe Exit Assist, которая также будет предлагаться в США. Эта функция не позволяет пассажирам открыть дверь, если Santa Fe обнаружит другой автомобиль, приближающийся сзади. Это не дает водителю или пассажиру оторвать дверь или, что еще хуже, встать перед автомобилем. грузовик доставки.Вторая функция — это оповещение о пассажирах сзади, которое мы видели в последнее время во многих транспортных средствах. В Санта-Фе, однако, он использует ультразвуковой датчик в обшивке потолка, чтобы обнаруживать движение на задних сиденьях. Если он обнаружит, что ребенок или домашнее животное оставлено позади, он подаст звуковой сигнал, включит фары и даже отправит водителю предупреждение на свой смартфон, если он подключен к сервису Hyundai Blue Link.
По результатам нашего первоначального тестирования Hyundai Santa Fe 2019 года станет серьезным конкурентом, когда он появится этим летом.Мы с нетерпением ждем возможности провести с ним больше времени, чтобы сформулировать мнение о версиях, которые мы могли бы поставить в собственном гараже. Убрав «Спорт» из значка, Hyundai дает Санта-Фе место, чтобы выстоять на его собственных достоинствах в качестве основного члена модельного ряда. Судя по нашему первому знакомству с моделью 2019 года, с ее новым классным внешним видом, качественным интерьером и новой плавной трансмиссией, она достойна этой позиции.
Видео по теме:
Hyundai Santa Fe 2020 обзор, цены и особенности
Что выделяется?
Hyundai Santa Fe четвертого поколения — семиместный внедорожник, ориентированный на дороги, с отличной управляемостью и выбором двигателей — экономичный дизель и мощный бензиновый V6.Он хорошо подходит для длительных путешествий и удобен для семей, которые любят уезжать из города. Некоторые Santa Fes управляют всеми четырьмя колесами, и все они оснащены автономным экстренным торможением и имеют отличную телефонную связь.
37
Что может меня подвести?
Пытаюсь разместить багаж, принадлежащий всем семи пассажирам, в крошечном багажном отделении при использовании третьего ряда.
Преодоление штрафа за превышение скорости, поскольку индикация ограничения скорости на спутниковой навигации и проекционном дисплее в Elite и Highlander устарела или не учитывает зоны с изменяемой скоростью.
Что защищающие голову боковые подушки безопасности Санта-Фе не распространяются на пассажиров третьего ряда сидений.
Какие бывают стили телосложения?
Только универсал пятидверный.
Diesel Santa Fes использует систему полного привода по требованию, которая оптимизирует расход топлива. Они постоянно приводят в движение передние колеса и распределяют мощность на задние колеса, когда это помогает. Чтобы улучшить характеристики на низких скоростях на скользкой дороге, вы можете заблокировать распределение мощности 50-50 на передние и задние колеса, нажав кнопку на приборной панели.Бензиновые версии Santa Fe приводят только передние колеса.
Santa Fe классифицируется как большой внедорожник с более низкой ценой.
Какие функции есть в каждом Санта-Фе?
Адаптивный круиз-контроль, который автоматически определяет скорость более медленного автомобиля, идущего впереди по шоссе, и возобновляет заданную скорость, когда дорога свободна. У него также есть функция «стоп и вперед», которая удерживает ваше место в движении с остановкой и запуском, останавливая и перезагружая автомобиль по мере необходимости.)
Камера заднего вида и задний парктроник.
Коробка автомат.
Поддержка Apple CarPlay и Android Auto, которая позволяет отображать картографические и другие приложения с совместимого смартфона на сенсорном экране автомобиля и управлять ими оттуда.
37
Звуковая система с радио AM / FM, входами Aux и USB, возможностью подключения телефона по Bluetooth и потоковой передачей звука, а также как минимум шестью динамиками, управляемыми с центрального цветного сенсорного экрана.
Широкоэффективное автономное экстренное торможение в составе пакета активной безопасности Hyundai SmartSense, который также включает помощь в удержании полосы движения, обнаружение слепых зон, предупреждение водителя и предупреждение о перекрестном движении сзади.
Фары, которые автоматически включаются ночью или в туннеле.
Автоматический ассистент дальнего света, который уменьшает свет в населенных пунктах и на встречной полосе. Светодиодные дневные ходовые огни, а также передние и задние противотуманные фары.
Кожаное рулевое колесо, с которого можно управлять круиз-контролем и аудиосистемой. (Если у вас подключен совместимый смартфон, вы также можете включить голосовое управление с руля.)
Кондиционер с регулировкой температуры сзади.
Электрический выключатель на спинках сидений второго ряда для доступа одним нажатием к третьему ряду.
Колеса из алюминиевого сплава, которые легче стальных и не требуют пластиковой отделки, и подходящее полноразмерное запасное колесо.
Регулируемый режим движения с четырьмя настройками, включая Eco, Comfort, Sport и Smart, которые соответственно изменяют вес рулевого управления и обороты двигателя.
Ассистент трогания с места.
Рейлинги
Шесть подушек безопасности. Антиблокировочная система тормозов и электронный контроль устойчивости, которые помогают контролировать скольжение или занос.(Чтобы узнать о размещении подушек безопасности и других функциях безопасности в Санта-Фе, откройте раздел «Безопасность» ниже.)
На Santa Fe предоставляется пятилетняя гарантия Hyundai без ограничений по километражу.
Какой двигатель потребляет меньше всего топлива и почему бы мне не выбрать его?
Каждая версия Santa Fe поставляется с двумя двигателями: 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 и 2,2-литровым турбодизелем. В версии Active был доступен 2,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, но он был исключен из ассортимента в декабре 2019 года для модели 2020 года.
Дизель является наиболее экономичным и расходует 7,5 л / 100 км в официальных тестах (город и страна вместе взятые). В реальном вождении вы можете не соответствовать этому показателю, но вы можете приблизиться к нему, если будете ехать аккуратно и много ездить по стране.
Основная причина, по которой вы не выбрали бы дизель, заключается в том, что он добавляет около 3000 долларов к цене Santa Fe, хотя стоит отметить, что эта цена включает тягу с полным приводом.
Другая причина в том, что вы предпочитаете большую мощность.Санта-Фес с бензиновым V6 быстрее дизелей, но и более жаждущий. Согласно официальному тесту, V6 потребляет 10,6 л / 100 км. В реальном мире ожидайте в среднем 13–14 литров на 100 км при езде по городу и загородной местности.
Бензиновые двигатели V6 Santa Fes имеют только передний привод.
Все Santa Fes идут только с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Выходная мощность и все другие характеристики для каждого Santa Fe могут быть получены в карусели с крышками автомобилей в верхней части этого обзора.
Какие ключевые функции я получу, если потрачу больше?
Все четыре версии Santa Fe в стандартной комплектации поставляются с 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 и передним приводом, а полноприводная дизельная трансмиссия стоит примерно на 3000 долларов дороже.
Самым дешевым Santa Fe является Active , который имеет тканевые сиденья, 17-дюймовые легкосплавные диски, 7-дюймовый сенсорный экран и все функции, общие для всех Санта-Фес.

Hyundai Santa Fe Актив
Если вы хотите большего комфорта, вам нужно выложить Santa Fe Active X , который приносит:
Кожаная отделка салона.
18-дюймовые легкосплавные диски большего размера.
Парктроник передний.
37
Hyundai Santa Fe Active X
Умный ключ с кнопочным пуском.
Двухзонный климат-контроль с автоматическим запотеванием.
Охлаждение бардачка.
Дворники ветрового стекла с датчиком дождя.
Лампы для лужа, встроенные в наружные зеркала заднего вида.
Электрорегулировка складывающихся наружных зеркал заднего вида.
Переход к Santa Fe Elite приносит:
Передние сиденья с подогревом и электрорегулировкой — с 10-позиционной регулировкой сиденья водителя и 8-позиционной регулировкой положения пассажира.
Большой 8,0-дюймовый сенсорный экран.
DAB + цифровое радио.
37
Hyundai Santa Fe Elite
Спутниковая навигация, не зависящая от вашего телефона.
Задняя дверь с электроприводом, которая отпирается и поднимается автоматически, если ключ находится поблизости в течение трех секунд.
Акустическая система с 10 динамиками, внешним усилителем и сабвуфером с усилением низких частот.
Шторки для сидений среднего ряда.
Подрулевые лепестковые переключатели.
Самый роскошный Santa Fe — это Highlander с 19-дюймовыми колесами и шинами с еще более низким профилем.
Проекционный дисплей отображает информацию о скорости, адаптивном круиз-контроле и спутниковой навигации на лобовом стекле рядом с вашей линией глаз.
Парковочный монитор с обзором 360 градусов.
Панорамный люк, закрывающий передние и задние сиденья.
Обогреваемые и вентилируемые передние и подвесные сиденья среднего ряда.
Рулевое колесо с подогревом.
Сиденье водителя с регулировкой по 14 параметрам, включая удлинение подушки под бедром и настройки памяти, которые также вызывают положение зеркала заднего вида и проекционного дисплея
37
Hyundai Santa Fe Highlander
Более резкое светодиодное освещение салона.
Подставка для беспроводной зарядки для совместимых смартфонов.
Очень яркие HID фары, которые светят в углы.
Задние фонари и передние противотуманные фары светодиодные.
Система самостоятельной парковки может автоматически направить автомобиль в пространство или выйти из него, в то время как водитель управляет дроссельной заслонкой и тормозом.
Есть ли у апгрейда обратная сторона?
Увеличение размера колес — с 17 дюймов на Active до 18 дюймов на Active X и Elite и 19 дюймов на Highlander — немного снижает качество езды, поскольку более низкие профили более крупных шин оставляют меньше воздуха между колесом и дорогой.
White Cream и Stormy Sea — единственные стандартные цвета, остальные семь оплачиваются дополнительно.
Насколько комфортно в Санта-Фе?
Любой Santa Fe выглядит элегантно внутри, с хорошо продуманным интерьером, который является большим улучшением по сравнению с его предшественником из пластика.Общий дизайн интерьера ошибается в сторону консерватизма, но производит сильное впечатление качества. Сиденья кажутся шикарными, а передние сиденья имеют длинные основания под бедрами.
Сиденье водителя регулируется по высоте и имеет регулируемую опору для поясницы (поясницу) во всех версиях, с настройками мощности в Active X, Elite и Highlander.
37
Hyundai Santa Fe Highlander
Приятное сочетание текстур и вышивки выводит новый Santa Fe далеко за рамки корейско-японских норм, и даже кабина Active начального уровня с тканевой отделкой вызывает некоторый интерес.
Глубокий вещевой отсек в центральной консоли со съемной полкой, а перед рычагом переключения передач есть большой нактоуз с розеткой на 12 В и разъемами AUX и USB. Над перчаточным ящиком есть удобная полка, на которой передний пассажир может разместить свои собственные вещи, такие как телефон и ключи.
К любому Santa Fe вы можете подключить совместимый смартфон и управлять несколькими приложениями через Apple CarPlay или Android Auto — от карт до музыки и текстовых сообщений — с помощью сенсорного экрана или (если вы за рулем) голосом.Кнопка на рулевом колесе позволяет переключать систему голосового управления, встроенную в ваш телефон.
Хорошая видимость спереди и сбоку, камера заднего вида дополняет изображение сзади. Это видение улучшено в Highlander, который имеет дисплей с круговым обзором на 360 градусов.
Подвеска Santa Fe, настроенная в Австралии, соответствует требованиям, и автомобиль хорошо справляется с подавлением нежелательных шумов; хотя вы можете слышать ветер вокруг зеркал заднего вида на скоростях автострады, а шум шин может быть заметен на трассе, особенно на ярких 19-дюймовых низкопрофильных шинах Highlander.
А как насчет безопасности в Санта-Фе?
В каждом Santa Fe есть антиблокировочная система тормозов, система контроля устойчивости, семь подушек безопасности, светодиодные дневные ходовые огни, автоматические фары и дворники, камера заднего вида и задние датчики парковки.
Кроме того, во всех Санта-Фесе есть система активной безопасности Hyundai SmartSense, которая включает автономное экстренное торможение и помощь в удержании полосы движения, обнаружение слепых зон, предупреждение водителя и предупреждение о перекрестном движении сзади.
Автоматическое торможение в Санта-Фесе — это широко эффективная система, которая использует датчики радара и камеры и (по словам Hyundai) может обнаруживать пешеходов.Если он предсказывает столкновение с препятствием впереди (обычно с резко замедляющимся автомобилем), он издает и мигает предупреждение. Если вы проигнорируете это, он автоматически затормозит машину. На скорости ниже 80км / ч будет очень резко тормозить; на скоростях в диапазоне 80-180км / ч, менее резко — но вы, конечно, можете сами применить максимальное торможение.
Спереди две подушки безопасности для фронтальных ударов; по одному снаружи каждого пассажира на переднем сиденье для защиты кузова при боковых ударах; и шторки безопасности с каждой стороны для защиты головы при боковом ударе.Однако боковые подушки безопасности охватывают только пассажиров переднего и второго ряда сидений. Ни у кого, сидящего в третьем ряду, нет защиты подушки безопасности.
Система оповещения о пассажирах сзади позволяет узнать, освободил ли кто-то одно из сидений второго или третьего ряда, прежде чем вы уедете без них, а система помощи при выходе из зоны безопасности предупреждает вас о приближающемся движении при выезде из Санта-Фе.
Австралийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) еще не оценила Hyundai Santa Fe четвертого поколения.
Я люблю водить — понравится ли мне эта машина?
Santa Fe обеспечивает приятный уровень динамической маневренности для внедорожника такого размера.
Шасси намного более совместимо, чем у предыдущей модели, а новое рулевое управление с электроусилителем на стойке и стандартный (по запросу) полный привод сочетаются с обширной настройкой австралийской подвески для более всестороннего управления автомобилем. теперь ему удается добиться как плавности хода, так и управляемости, при этом одно не наносит вреда другому.
Санта-Фе Актив с бензиновым двигателем кажется самым легким на своих меньших 17-дюймовых колесах, с четкой реакцией на рулевое управление и гарантией сцепления и баланса.3,5-литровый бензиновый V6 очень мощный, что делает Santa Fe одним из самых быстрых из популярных семиместных автомобилей и является большим улучшением по сравнению с тусклым 2,4-литровым бензиновым двигателем, который он заменил.

2,2-литровый турбодизель также перенесен, но восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия является новой, что делает эту трансмиссию намного лучше, чем Santa Fe, с плавным переключением передач и приличным крутящим моментом 440 Нм. У него отличная мощность, особенно в спортивном режиме, что облегчает обгон.
All Santa Fes управляет всеми четырьмя колесами, но полный привод по запросу — это больше для лучшего сцепления на скользкой поверхности (например, снега или гравия), чем для преодоления труднопроходимых трасс.Если вы сойдете с проторенной дороги, у вас будет полноразмерная запасная шина.
Как живется на задних сиденьях?
В среднем ряду действительно хорошо. Широкое сиденье легко позволяет разместить троих на нем (средний человек будет сидеть выше из-за формы внешних подушек сиденья). Под передними сиденьями достаточно места для головы и достаточно места для больших ног. Небольшие штрихи, такие как мягкие зубцы на спинках передних сидений, также обеспечивают хорошее пространство для ног, а если вы хотите еще больше, вы можете сдвинуть средние сиденья назад.
Santa Fe Highlander также имеет обогрев подвесных сидений в среднем ряду и сетчатые оконные жалюзи, которые не пропускают солнечный свет спящему ребенку.
Вентиляция в салоне тоже хорошая. На втором и третьем рядах сидений есть вентиляционные отверстия для задних пассажиров, а в третьем ряду — отдельные регуляторы температуры.
Во втором ряду есть два порта USB и розетка 12 В для третьего ряда или загрузочного пространства.
Этот третий ряд сидений намного теснее, чем второй, но это улучшение по сравнению с предыдущими моделями: пассажиры больше не находят головы под стеклом задней двери.
Высота над головой лучше всего подходит для детей, а под передними сиденьями очень мало места для ног. А тем, кто едет прямо сзади, не так много обзора.
Как и в большинстве семиместных внедорожников, точки крепления детских кресел находятся в среднем ряду сидений. Поэтому при использовании детских кресел людям сложнее попасть на третий ряд сидений.
Как это для переноски вещей?
При использовании всех семи сидений остается только 130 литров багажного отделения, что составляет менее трети большинства небольших хэтчбеков, и в него поместится пара мягких сумок.Под полом есть дополнительное место для мелких вещей.
Объем багажного отделения увеличивается до 547 литров, если задействованы только пять сидений. Третий ряд, складываемый в пропорции 50-50, убирается в пол, создавая широкое плоское пространство для багажа.
Сиденья среднего ряда складываются раздельно в конфигурации 40-20-40, что обеспечивает большую гибкость. Вы можете перевернуть только центральную часть, например, чтобы разместить длинную вещь, и при этом иметь два удобных внешних сиденья. Опустив все спинки второго ряда, вы получите 1647 литров.
Задняя дверь поднимается очень высоко, поэтому не нужно наклоняться, чтобы погрузить вещи в спину. У Elite и Highlander есть задние двери без помощи рук, которые добавляют удобства, когда ваши руки полны груза.
37
В салоне нет недостатка в вещах, которые включают в себя большую центральную консоль и уголки для водителя и переднего пассажира, подстаканники во всех трех рядах и дверные ящики с выступами для бутылок спереди и сзади.
Santa Fe может буксировать до 2000 кг и имеет вес буксировочного шара 100 кг.
Где Hyundai делает Санта-Фе?
Все Santa Fes производятся в Южной Корее.
Что мне может не хватать по сравнению с аналогичными автомобилями?
Подушки безопасности-занавески, защищающие пассажиров третьего ряда сидений от боковых ударов, например, установлены на Toyota Kluger, Mazda CX-8, Mazda CX-9, Nissan Pathfinder и Peugeot 5008.
Более экономичный бензиновый силовой агрегат с турбонаддувом, как в CX-9 и Skoda Kodiaq.
Среди других семиместных внедорожников, которые вы могли бы рассмотреть, стоит отметить Kia Sorento, который использует те же дизельные и бензиновые силовые агрегаты, что и Santa Fe, а также бензиновый V6 с полным приводом, а также разделяет многие информационно-развлекательные и управляющие дисплеи Hyundai.
Если перевозка семи человек с комфортом является приоритетной задачей, а использование вне асфальта — нет, возможно, стоит взглянуть на Kia Carnival.
Напротив, если вы собираетесь обменять некоторый комфорт и точность на дороге на способность преодолевать неровные дороги на бездорожье, вы можете взглянуть на Ford Everest и Toyota Prado или Toyota Fortuner, каждый из которых предлагает семь мест. .
Планируется ли скоро обновить Санта-Фе?
Hyundai Santa Fe четвертого поколения прибыл в июле 2018 года с гораздо большей кабиной и улучшенным вождением, чем у предыдущей модели, хотя и с теми же 2.4-литровый бензиновый и 2,2-литровый дизель по-прежнему.
В декабре 2019 года Hyundai отказался от тусклого 2,4-литрового бензина, который был доступен только в версии Active начального уровня, и представил более мощный V6, который оказался популярным в варианте Active X предыдущей модели. В отличие от предыдущего, V6 был доступен для всей линейки Santa Fe.
В июле 2020 года Hyundai повторно представила вариант Active X, который добавил некоторые роскошные дополнения к спецификации Active.
Санта-Фе пятого поколения (ниже), как ожидается, прибудет в 2021 году, который, вероятно, будет иметь общие черты с Kia Sorento нового поколения.
37
Мне нравится эта машина, но выбрать версию не могу. Вы можете помочь?
Любой из дизельных Santa Fes с полным приводом — хорошая ставка, но Active X средней комплектации обеспечивает лучшее с точки зрения цены и функций, хотя трата 5000 долларов на Elite действительно приносит некоторые желаемые дополнения.
37
Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].
Обзор Hyundai Santa Fe | Auto Express
Hyundai Santa Fe — это талантливый семейный автомобиль, который сочетает в себе пространство, комфорт, отличный уровень стандартной комплектации и довольно приличный привод от его новых гибридных и подключаемых гибридных (PHEV) силовых агрегатов.Это самый большой внедорожник в модельном ряду южнокорейского производителя, предлагающий семиместную практичность и роскошный вид, который далек от дешевых и веселых корней марки.
Ранее доступный с 2,2-литровым турбодизельным двигателем, значительное обновление 2021 года принесло в игру обновленную переднюю часть, 1,6-литровый мягкий гибрид и подключаемые гибриды, а также некоторые изменения в центральной консоли и информационно-развлекательной системе. . (На момент написания Hyundai UK продолжает предлагать новые дизельные автомобили 2020 года выпуска.)
В гибридных моделях используется технология, подаренная Hyundai Ioniq, и, хотя бензиновому двигателю не хватает доработки, есть еще много чего, что может понравиться.
О Hyundai Santa Fe
Hyundai Santa Fe — достойная альтернатива множеству больших внедорожников, которые продаются сегодня, благодаря стильному внешнему виду, удобному и богато оборудованному интерьеру, а также паре вариантов гибридной трансмиссии, которые появились как часть впечатляющей модернизации среднего возраста.
В результате обновлений мы полагаем, что даже конкуренты премиум-класса, такие как Land Rover Discovery Sport, будут смотреть через свои плечи на этого внушительного бывшего выскочки, в то время как Skoda Kodiaq, Peugeot 5008, Kia Sorento и Nissan X-Trail в настоящее время чувствуют себя как прирожденные сверстники Санта-Фе.
Текущее поколение Santa Fe появилось в 2018 году, несколько ограниченное решением Hyundai предложить только один дизельный силовой агрегат 2.2 CRD, хотя и с двумя или четырьмя приводами. Апгрейд 2021 года привносит все самое современное благодаря гибридной технологии, перенесенной из хэтчбека Ioniq, но опять же, возможности ограничены по сравнению с конкурентами, предлагающими ряд бензиновых, дизельных и гибридных двигателей.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
Выберите Santa Fe в варианте с мягким гибридом мощностью 227 л.с., и вы можете выбрать один из двух — или полный привод, но PHEV мощностью 261 л.с. имеет только полный привод.Все версии серийно поставляются с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Наряду с обновленным дизайном носа и фар, последний Santa Fe также имеет обновленный интерьер и обновленную информационно-развлекательную систему. Как и прежде, на выбор всего два уровня отделки салона: Premium и Ultimate. Hyundai тоже не хвастается, так как оба класса предлагают огромное количество привлекательных вещей, а Premium предлагает 10,25-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, настраиваемый 12.3-дюймовая цифровая приборная панель, полностью светодиодные фары, адаптивный круиз-контроль, мощная аудиосистема с 10 динамиками, камера заднего вида, датчики парковки и подогрев сидений с электрической регулировкой. Выбирая Ultimate, вы получите большой проекционный дисплей, панорамную стеклянную крышу, систему помощи при вождении, камеры с обзором на 360 градусов и вентилируемые передние сиденья.
Последний Santa Fe кажется таким же большим внутри, как и снаружи; здесь очень много места, и это очень удобное место, чтобы проводить время как водителю, так и пассажирам.Приятное ощущение качества, как в целостности конструкции, так и в его хладнокровии на неровных дорогах Великобритании, в некоторой степени оправдывает его цену. Однако есть много более дешевых конкурентов, в том числе Skoda Kodiaq и Peugeot 5008, которые так же хорошо справляются со своей задачей.
Пятилетняя гарантия Hyundai с неограниченным пробегом является одной из лучших в своем классе, и, судя по хорошей репутации производителя, серьезные проблемы маловероятны. Однако, учитывая значительную запрашиваемую цену Санта-Фе, у нас есть некоторые опасения по поводу амортизации.
Для альтернативного обзора последней модели Hyundai Santa Fe SUV посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk
Обзор Hyundai Santa Fe — Pocket-lint
(Pocket-lint) — Самый большой внедорожник Hyundai, Santa Fe, является флагманским автомобилем для бренда, который в последние годы заполнил свои нижние диапазоны такими, как Ioniq и Kona, предлагая прогрессивные варианты трансмиссии для широкий выбор автомобилей, от компактных до кроссоверов.
Santa Fe выживает как семиместный внедорожник, но здесь нет варианта для гибрида или электромобиля (хотя в будущем есть обещания мягких гибридных и подключаемых гибридных версий). На данный момент это только дизельное топливо; а в Великобритании это 2,2-литровый дизельный двигатель мощностью 200 л.с.
Это может заставить некоторых задуматься: Санта-Фе — отличный школьный автомобиль — так как эти задние сиденья идеально подходят для лишних детей — но в то же время вы собираетесь выкачивать больше загрязняющих веществ у школьных ворот. чем те гибридные альтернативы, в которые, похоже, бренд вложил так много средств.Имеет ли это смысл?
Размер имеет значение
Hyundai Santa Fe — это во многом размер и пространство. Это один из самых доступных 7-местных внедорожников на дороге, начиная с 32 тысяч фунтов стерлингов, немного дешевле своей сестринской модели Kia Sorento, но все же намного дороже, чем начальная точка Skoda Kodiaq стоимостью 26 тысяч фунтов стерлингов (с семью сиденьями).
Pocket-lint
Все эти модели объединяет простор. От водителя до багажника ощущение легкости и простора — одно из преимуществ вождения большого внедорожника и преимущество перед симпатичным Hyundai Tucson и аналогичными моделями.Да, эти среднеразмерные внедорожники подойдут многим, но когда вы попытаетесь уложить все туристическое снаряжение в багажник, вы будете рады, что у вас есть модель побольше.
Крайние задние сиденья Santa Fe довольно маленькие — у немногих внедорожников есть вместительный третий ряд, главным исключением является полноразмерный Discovery. Чтобы разместить ноги в этом третьем ряду, вы можете слегка сдвинуть второй ряд вперед, чтобы найти хороший внутренний баланс между ними, что довольно часто встречается в автомобилях такого типа.
В Santa Fe есть кое-что весьма примечательное: он действительно выглядит неплохо.Hyundai — вероятно, больше, чем любой другой бренд в последнее время — действительно изменил свой дизайн, и мы думаем, что этому внедорожнику удается не выглядеть слишком предсказуемым. Он прочный и внедорожный, но не грубый.
Pocket-lint
Доступны три уровня отделки салона — SE, Premium и Premium SE — и список опций включает варианты окраски и цвет обивки сиденья. Таким образом, вам не нужно просматривать список вариантов, добавляя кучу запрашиваемой цены. Вместо этого вы делаете простой выбор между тремя.
На открытой дороге и закрытой дороге
Для тех, у кого нет амбиций по бездорожью, SE может подойти вам.Если вы хотите прорезать больше, чем дождь на дорожном покрытии, тогда, чтобы получить опцию полного привода (AWD), вам нужно будет выбрать отделку Premium — но это стоит около 38 тысяч фунтов стерлингов, и к этому моменту это дороже. чем Discovery Sport с полным приводом и семиместным приводом. Вот что стоит отметить в Санта-Фе: цена растет довольно большими скачками.
Pocket-lint
Мы ездили только на модели с автоматической коробкой передач — которая стала немного более отзывчивой, чем Hyundai несколько лет назад (даже если она не проскакивает так же ловко, как автоматическая коробка передач в Skoda Kodiaq), но это руководство получает приз за наименьшие выбросы.Не то чтобы в этом много чего. Превращение в мягкий гибрид в будущем снова снизит этот показатель. Выбросы на самом деле не являются большой проблемой для Санта-Фе, по крайней мере, пока, с нашим возвращением 38 миль на галлон от смешанного использования проселочных дорог.
Какую бы модель вы ни выбрали, в дороге приятно посидеть. Отличная видимость сочетается с плавным ходом; этот внедорожник улавливает неровности дороги и создает общее ощущение спокойствия. Конечно, вы услышите, как 2,2-литровый дизель гудит на более высоких оборотах, но в остальном все хорошо изолировано.Есть некоторый крен — чего и следовало ожидать, учитывая размер — но для спокойного вождения, которое делает большинство нормальных людей, вы, вероятно, снизите скорость, прежде чем попадете в эти волосатые повороты.
Santa Fe также обладает некоторыми навыками бездорожья. Хотя он не будет претендовать на то, чтобы быть чем-то большим, чем просто дорожный автомобиль, он может справиться с такими грубыми вещами, с которыми вы можете столкнуться, — и больше, чем просто грязная автостоянка. Есть система управления спуском, которая контролирует скорость на спуске в сложных условиях, избегая необходимости нажимать на тормоза.
Pocket-lint
Еще есть кнопка блокировки полного привода. Это используется для выравнивания направления мощности на колеса и отменяет разделение передних и задних колес, которое происходит при нормальном вождении. На дороге это обычно будет разделение 80/20 перед / зад, но как только вы нажмете эту кнопку блокировки, вы получите 50/50 — так что на бездорожье у вас будет тяга на всех колесах.
Мы проехали по Санта-Фе по мягкому бездорожью, и он справится с некоторыми более сложными задачами, поэтому, если вы окажетесь в глуши, этого будет достаточно, чтобы вы двигались с относительным комфортом.
Интерьер и отделка
Santa Fe также выглядит и выглядит немного лучше, чем некоторые другие модели семейства Hyundai. В этой верхней комплектации Premium SE вы в основном получаете все, что предлагается — вентилируемые сиденья, задние сиденья с подогревом, все автоматическое, защитное стекло, панорамный люк, проекционный дисплей (HUD), беспроводную зарядку телефона и многое другое.
Как и Tucson, есть дисплей, который находится в верхней части приборной панели. Он 8 дюймов (7 дюймов на SE) и окружен кнопками.Пользовательский интерфейс немного прост по своему внешнему виду, поэтому он не поспевает за революцией смартфонов, но он достаточно прост в использовании. Система спутниковой навигации достаточно эффективна, с HUD, чтобы донести эту информацию до ваших глаз.
Apple CarPlay и Android Auto доступны на всех уровнях отделки салона, что добавляет много удобства, а это означает, что вы можете обойти систему по умолчанию, если хотите. Да, вы сможете транслировать Waze прямо на этот дисплей и использовать такие приложения, как Spotify, для воспроизведения музыки через отличную звуковую систему Krell (стандарт для Standard и Standard SE).
Вы также получаете навороты с такими функциями, как адаптивный круиз-контроль, которые идеально подходят для тех круизных лайнеров, где вы, вероятно, получите максимум от этого дизельного двигателя. Также есть парковочные камеры с полным обзором на 360 градусов, которые идеально подходят для того, чтобы помочь втиснуть такой большой внедорожник в ограниченное пространство.
Pocket-lint
Проще говоря, это одна из сильных сторон Hyundai: вы получаете все те технологии, которые другие не предлагают (BMW будет взимать с вас плату за Apple CarPlay и не будет предлагать вам Android Auto вообще), или будет стоить намного больше из списка дополнительных услуг.Ключевым моментом при покупке Hyundai является проверка того, что у вас есть все, что вы хотите, в той комплектации, на которую вы смотрите, потому что, если вы этого не сделаете, вы не сможете просто пометить что-то.
Почему Nexar Beam может стать идеальным видеорегистратором для вашего автомобиля По продвижению Pocket-lint · 13 мая 2021 г. Вердикт
В Санта-Фе есть что нравится.Это хорошая машина для вождения, она чувствует себя управляемой и обладает достаточной мощностью, эффективно поставленной с достаточной целью, чтобы удерживать ее на подъемах. Здесь достаточно навыков бездорожья, чтобы не быть излишним, в то время как есть много места для загрузки и возможность сложить третий ряд, чтобы возить еще пару тел.
Где он действительно выигрывает, так это с простыми уровнями отделки салона и примесью технического совершенства в стандартной комплектации. Даже в самой доступной модели вы получаете множество возможностей подключения и технологий безопасности, которых будет достаточно, чтобы осчастливить многих — без повышения цены до астрономических уровней.
Тем, у кого большая семья, определенно стоит обратить внимание на Santa Fe. Некоторые конкуренты могут быть более желанными, но у Hyundai, безусловно, есть преимущество в практичности. Однако в полноприводной версии он начинает дорожать.
Альтернативы для рассмотрения
Pocket-lint
Skoda Kodiaq
Skoda Kodiaq — один из самых недорогих больших внедорожников на рынке, и это всего лишь небольшой ценовой шаг к AWD и семи местам.Качество VW подчеркивает Kodiaq, и даже если вы не выберете топовый VRS, показанный выше, вы все равно получите отличный автомобиль.
Pocket-lint
Land Rover Discovery Sport
Disco Sport часто является лучшим выбором для семиместных автомобилей, оставаясь при этом немного более компактным, чем полноразмерный Discovery. На начальном уровне это передний привод с пятью сиденьями, но он может быть расширен. В то время как Sport предлагает супер-внедорожные навыки, его технология, ориентированная на водителя, не такая сложная, как Hyundai, но позже в 2019 году появится гибрид.
Написано Крисом Холлом.
Hyundai Santa Fe First Drive Review 2019: цены, дата выпуска, характеристики и многое другое
Рынок заговорил, кроссоверы — это новые семейные седаны.В связи с массовым ростом почти во всех сегментах бизнеса и появлением все большего количества моделей, с которыми приходится конкурировать, дизайнеры вытаскивают свои ножи и имеют все больше шансов привлечь внимание покупателей. Последний пример? Hyundai Santa Fe 2019 года, в котором прошлогодний округлый и несколько предсказуемый (хотя и приятный) внешний вид превратился в явно более резкий и пронзительный вид.
Благодаря выдающейся каскадной решетке и необычному разделенному, состоящему из двух частей освещению (основные фары — это более крупные нижние светодиодные блоки), Santa Fe не сжимается в фиолетовом цвете.Эта уверенность распространяется и на профиль дизайна, где у него сильные формы крыльев, заметная линия характера, идущая от носа к хвосту, и линия окон, которая сужается менее резко, чем у предшествующей модели третьего поколения.
Это не тот вид, который понравится всем, но, на мой взгляд, он выглядит безупречно современным, напористым и удивительно технологичным. Мне это нравится.
На Santa Fe повлиял внедорожник Hyundai Nexo на топливных элементах, но он выглядит по-своему.
Hyundai
Новая модель не только более технологична по внешнему виду, но и внутри. Высококачественные версии среднеразмерного внедорожника получат 8-дюймовый сенсорный экран с новейшей информационно-развлекательной технологией Hyundai AVN 5.0, которая, что неудивительно, включает Apple CarPlay и Android Auto. Новое оборудование включает телематику Bluelink с навыками распознавания голоса Amazon Alexa и Google Assistant, а также некоторые функции умных часов.Даже младшие модели получают поддержку зеркалирования Apple и Android, хотя и с меньшим 7-дюймовым экраном.
На самом деле, внутри много экранов: превосходный 8,5-дюймовый полноцветный проекционный дисплей Hyundai является дополнительным, а модели с верхней отделкой доступны с 7-дюймовым многофункциональным экраном панели приборов Supervision.
Другие новые элементы кабины включают новую систему оповещения о пассажирах на заднем сиденье на основе ультразвукового датчика, которая подает звуковой сигнал, мигает фарами и опрашивает сопряженный сотовый телефон водителя, если ребенок или домашнее животное случайно остались на заднем сиденье.Другие приятные моменты включают в себя дополнительную камеру с обзором 360 градусов, беспроводную зарядную панель Qi и систему предупреждения водителя.
Во время моей первой короткой поездки на новом Санта-Фе по шумным улицам, окружающим Сеул, у меня было достаточно времени, чтобы сосредоточиться на многих из этих новых функций (особенно на пассажирском сиденье), и Hyundai по-прежнему особенно силен в интуитивно организованной и хорошо выполненная информационно-развлекательная технология.
Учитывая часто загруженные дорожные условия и тот факт, что я ехал на корейском Santa Fe с 2.0-литровый дизельный двигатель, не предназначенный для дилеров в Северной Америке, мои реальные впечатления от динамического вождения были несколько ограниченными, но опыт, который я получил, был очень многообещающим.
Santa Fe 2019 года ездит на новой платформе с более длинной 108,9-дюймовой колесной базой, и на самом деле он немного длиннее и шире, чем сегодняшний двухрядный Santa Fe Sport, хотя он сохраняет ту же общую высоту, что помогает ему немного выглядеть ниже и лучше посадить визуально. Этот дополнительный размер отчасти объясняется тем, что Santa Fe теперь будет доступен с опциональными сиденьями третьего ряда «на всякий случай», как в Nissan Rogue или Mitsubishi Outlander.
Новый салон Santa Fe выглядит высококлассным и отличается богатой цветовой палитрой.
Hyundai
Что это, говоришь? «Санта-Фе уже был доступен с тремя рядами?» Действительно было. Но эта новая модель является заменой меньшего по размерам Santa Fe Sport. Сегодняшняя более крупная семиместная модель Santa Fe продлится не менее одного года и отныне будет называться Santa Fe XL. Так что, если вам действительно нужны три полноценных ряда в вашем Hyundai или вам нужен V6, у вас все равно есть вариант, просто более старый.Если вы проявите терпение, Hyundai сообщила, что в настоящее время производит совершенно новый кроссовер с восемью пассажирами, который получит собственное, пока не объявленное название.
Да, это означает, что Santa Fe 2019 доступен исключительно с четырьмя цилиндрами, но линейка его двигателей на удивление разнообразна, и независимо от того, какой вы выберете, мощность передается через новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с доступными подрулевыми переключателями. Базовая силовая установка — это хорошо известная 2,4-литровая Theta от Hyundai, настроенная здесь на мощность в 185 лошадиных сил.Пик крутящего момента еще не раскрыт, но тот же самый базовый двигатель производил 178 фунт-футов в уходящем Santa Fe, и справедливо предположить, что здесь такое же число.
Если этого недостаточно, Hyundai с радостью продаст вам 2,0-литровую четверку с турбонаддувом, по оценкам, 232 лошадиных силы и, предположительно, со значительно большим выходным крутящим моментом. Любопытно, что эта цифра в лошадиных силах на самом деле составляет против восьми лошадок по сравнению с сегодняшними 2.0T у Santa Fe Sport. Предположительно, двигатель был настроен на лучшую управляемость, эффективность или больший крутящий момент (аналогичный двигатель в Sonata Sport выдает 260 фунт-футов).В любом случае, учитывая, что это новое поколение имеет более сложную трансмиссию с еще двумя передними передачами, будет справедливо сказать, что во всяком случае, этот новый Santa Fe может быть немного быстрее.
2,2-литровый дизельный двигатель — первый Hyundai для Америки — прибывает в начале 2019 года.
Hyundai
Гибридная модель ожидается через пару лет, но даже здесь и сейчас Hyundai бросил нам долгожданный поворот.Они привезут 2,2-литровый турбодизель CRDi — первый двигатель такого типа, который Hyundai когда-либо продавал в США. Двигатель, который будет доступен в начале 2019 года, будет обеспечивать «около 200 лошадиных сил при 3000 об / мин» и примерно 320 фунт-фут крутящего момента при 1750 об / мин, что делает его предпочтительным двигателем, если вы хотите буксировать что-либо. Интересно, что это также единственный двигатель, который вы можете получить с вышеупомянутым трехрядным расположением сидений.
Данные об экономии топлива еще не опубликованы.
Поскольку Hyundai представила новый Santa Fe только ранее в тот же день, понятно, что у них еще не было модели, представляющей рынок, которую я мог бы оценить. Итак, моя поездка проходила на полноприводной корейской модели с 2,0-литровым дизельным двигателем, который даже не подходит для клиентов из США и Канады. Поскольку такие вещи, как настройки подвески и выбор шин, могут варьироваться от рынка к рынку, я в основном ограничиваю свои комментарии областями производительности, которые, как я думаю, будут применены к моделям, направляющимся к нашим берегам.
Доступен 8-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и приложений.
Hyundai
Во-первых, интерьер Santa Fe 2019 года кажется заметно более отполированным и высококлассным, чем у его предшественника. Это проявляется не только в таких премиальных деталях, как передние сиденья с подогревом и охлаждением (с выдвигающимися нижними подушками для длинноногих) или в наличии таких функций, как беспроводная зарядка или 630-ваттная аудиосистема объемного звука Infinity с 12 динамиками и динамиками Krell. .Это в более приятных материалах салона, в том числе обтянутой кожей приборной панели, шерстяной обшивке потолка и отделке сатинированным хромом. Есть некоторые менее крупные пластмассовые изделия, расположенные вне досягаемости, и немногие покупатели могут спутать это с продуктом премиального бренда, такого как собственный Genesis Hyundai, не говоря уже об Audi или Mercedes-Benz, но это по-прежнему очень хорошее место.
Интересно, что Hyundai решила придерживаться традиционного механического рычага переключения передач вместо модного электронного переключателя, как многие из сегодняшних поворотных, подрулевых и кнопочных решений.Это правильный выбор — переключатель без уловок работает интуитивно, и его работа приятна.
Santa Fe 2019 также просторнее внутри, независимо от того, сидите вы в первом или втором ряду. Частично это связано с большей площадью основания этой модели четвертого поколения, но в равной степени это связано с более обширной теплицей, которая включает в себя перемещенные боковые зеркала заднего вида. Линия окон старого Санта-Фе имела довольно резкий подъем по сравнению со вторым рядом, и в итоге те, кто сидели на дешевых сиденьях, могли чувствовать себя немного более ограниченными.
New Tech Alert: это ультразвуковые датчики, которые помогут вам запомнить детей на заднем сиденье.
Крис Паукерт / Roadshow
Hyundai заявляет о лучшем в своем классе пространстве для ног во втором ряду, так как он рекламирует легкость, с которой эти спинки сидений можно сложить вперед, чтобы получить доступ к дополнительному третьему ряду. На практике я все еще находил, что садиться на заднее сиденье было неудобным занятием.То, что моя 5-футовая 9-дюймовая рама подошла обратно, есть кое-что, и это было бы приемлемо для коротких расстояний. Hyundai откровенно заявляет, что два жердочки в третьем ряду предназначены для нерегулярного использования.
В движении как по городскому потоку, так и по более ветреным пригородным дорогам, легкое рулевое управление Santa Fe двигалось уверенно и предсказуемо, что сделало его желанным партнером на незнакомых улицах, которые иногда сужаются из-за своенравных пешеходов и скутеров.
К сожалению, у меня никогда не было возможности должным образом оценить полный привод HTRAC моего тестового автомобиля.Обновленная система AWD имеет трехрежимный селектор привода (Eco, Comfort и Sport), который изменяет распределение крутящего момента по умолчанию между передней и задней частью. Режим Eco варьируется от 100: 0 спереди назад до 80:20 при обнаружении некоторого проскальзывания, в то время как Sport по умолчанию имеет значение 65:35, но будет переключаться на 50:50 в динамических условиях вождения. Настройка комфорта, как вы можете себе представить, находится где-то посередине, по умолчанию 80:20 и максимальное смещение назад 65:35 при поворотах и на скользкой дороге.
Задние фонари обманчиво просты, но внутренние детали придают им глубину и изысканность.
Крис Паукерт / Roadshow
Санта-Фе на своей 19-дюймовой всесезонной резине Hankook Dynapro HP2 235/55 был прочным, с хорошей шумоизоляцией и хорошо дисциплинированной ездой, ошибкой в пользу комфорта, а не атлетизма. Несмотря на более агрессивный внешний вид, этот спортивный утилитар делает упор на второе, а не на первое, и это полностью соответствует ожиданиям покупателей.
Несмотря на то, что Hyundai существует с 2013 года, Hyundai неуклонно обновлял уходящий Santa Fe Sport с кешем передовых систем помощи водителю, таких как интеллектуальный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения, динамическое HID-освещение и т. Д. . Эта новая модель добавляет несколько дополнительных функций безопасности к свае, в том числе новую систему предупреждения о перекрестном движении сзади с автоматическим экстренным торможением и новую функцию Safe Exit Assist, которая предотвращает открытие дверей перед встречным движением (будь то двух- или четырехколесная разновидность).
Пока не будут опубликованы данные о ценах и расходе топлива, не будет ясно, насколько хорош новый Santa Fe на самом деле. Но благодаря своему безошибочному и драматичному новому облику Santa Fe 2019 года получит свою долю внимания со стороны потребителей. А с его недавно усовершенствованным салоном, длинным списком функций безопасности и технических характеристик, а также удивительным разнообразием силовых агрегатов, он вряд ли откажется от позиции самого продаваемого внедорожника Hyundai.
Как и его предшественник, новый Santa Fe будет производиться в США.
Hyundai
Примечание редакции: Roadshow принимает многодневные ссуды на автомобили от производителей для предоставления оцененных редакционных обзоров. Все оцененные обзоры автомобилей заполняются на нашей территории и на наших условиях. Однако дорожные расходы по этой функции были покрыты производителем. Это обычное дело в автомобильной промышленности, поскольку гораздо экономичнее доставлять журналистов к автомобилям, чем доставлять автомобили журналистам.
Суждения и мнения редакции Roadshow являются нашими собственными, и мы не принимаем платные редакционные материалы.
.
Разное
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Найти:
Рубрики
Без рубрики
Бентли
Для автолюбителей
Лада
Лексус
Мерседес
Митсубиси
Ниссан
Пежо
Разное
Рено
Тойота
Уаз
2019 © Все права защищены. Карта сайта