Отзывы саньенг: Отзывы владельцев об автомобилях SsangYong (Ссанъён)

Технические характеристики, описание и история SsangYong Actyon

Модель соответствует самым высоким требованиям безопасности в своем классе. Усиленная конструкция кузова, передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, активные подголовники передних сидений, трехточечные ремни безопасности — все это в сочетании с современными электронными системами обеспечивают безопасность водителя и пассажиров.

Сохраняя традиции, SsangYong выпустит New Actyon c системой полного привода, кроме того, будет доступна и версия с моноприводом. Моноприводная версия имеет привод на передние колеса, что совместно с современными электронными системами обеспечит высокий уровень комфорта и управляемости. Полноприводные версии оснащаются системой автоматически подключаемого полного привода.

Корейский автопроизводитель Ssangyong в 2013 году начал выпуск рестайлингового варианта кроссовера Korando C, известного на российском рынке как SsangYong Actyon. Автомобиль получил новую переднюю часть, выполненную в стиле пикапа Actyon Sports (в Корее продается как Korando Sports) и минивэна Stavic (Korando Turismo). Тем самым SsangYong на один шаг приблизился к унификации своего небольшого модельного ряда.

Оба двигателя SsangYong Actyon, бензиновый и дизельный, предусматривают по четыре модификации: передний или полный привод, механическая или автоматическая трансмиссия. Мощный бензиновый двигатель G20 объемом 2,0 л и мощностью 149 л.с. обладает системами изменения фаз и изменения длины впускного коллектора, что позволяет ему развивать крутящий момент 197 Нм в диапазоне 3500-4500 оборотов в минуту. При этом уже на 2000 оборотах момент составляет 175 Нм, что наделяет двигатель высокой эластичностью. Расход бензина в городском цикле составляет 9,7-10,9 л/100 км, в смешанном цикле — 6,2-7,2 л/100 км. Некоторое время для обновленного кроссовера на российском рынке предлагался дизельный мотор D20DTF с системой Common rail. Он так же располагает запасом мощности в 149 «сил», а крутящий момент достигает пика в 360 Нм. Расход дизтоплива составляет 7,5-9,6 л/100 км в городе и 6-7,5 л/100 км в смешанном цикле. Объем топливного бака SsangYong Actyon — 57 литров.

SsangYong Actyon имеет независимую подвеску. Спереди это McPherson (независимая, пружинная, на поперечных рычагах, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости). Сзади Multi-link (независимая, рычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости). Рулевое управление типа «шестерня-рейка» оснащено гидроусилителем в более простых комплектациях и электроусилителем начиная с комплектации Elegance+. Спереди и сзади установлены дисковые тормоза (передние вентилируемые). Габариты кузова составляют 4410 x 1830 x 1710 мм (Д x Ш x В). Колесная база — 2650 мм. Дорожный просвет — 180-190 мм. Минимальный диаметр разворота — 11 м. Снаряженная масса Actyon составляет от 1612 до 1755 кг. Полная масса — 2100-2170 кг. Автомобиль способен буксировать прицеп массой до 750 кг (без тормозов) или до 1500 кг (с тормозами). Багажное отделение имеет объем 486 литров, при сложенных задних сиденьях — 1312 литров.

В самой простой комплектации безопасность SsangYong Actyon обеспечивают две подушки (водителя и переднего пассажира), крепления детских кресел, тормозная система с ABS и EBD. В комплектации Comfort установлены боковые подушки и шторки безопасности, задние датчики парковки. Комплектация Elegance добавит датчики света и дождя, а максимальная комплектация — систему курсовой устойчивости ESP, систему предотвращения опрокидывания (ARP), систему экстренного торможения (BAS), систему помощи старте на подъеме (HSA).

Обновленный SsangYong Actyon выгодно отличается своей более стильной, чем у предшествующей версии, внешностью, хорошим уровнем комфорта и большим разнообразием модификаций, сравнительно доступной ценой. К числу достоинств можно также добавить высокий дорожный просвет, хорошую маневренность, вполне крепкую подвеску. Среди недостатков владельцы часто называют высокую стоимость запчастей, дешевый пластик, иногда случающиеся проблемы с растяжением цепи ГРМ у бензинового мотора, дизельный же выдвигает повышенные требования к качеству топлива.

Недостатки SsangYong Stavic — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы SsangYong Stavic

➖ Бедное оснащение
➖ Габариты / Маневренность
➖ Расход топлива

Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Просторный салон
➕ Проходимость

Достоинства и недостатки Саньенг Ставик выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы SsangYong Stavic 2.0 дизель с автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Плюсы модели:
— Мягкий пластик панели.
— Шустрый двигатель.
— Высокий дорожный просвет.

Минусы:
— Очень длинная база — парковка затруднена.
— Плохой штатный звук магнитолы.
— Низкие сидения 2-го ряда.
— Решетка радиатора имеет крупную ячейку — надо ставить сеточку.
— Климат контроль неудобный.

Отзыв о SsangYong Stavic 2.0D (149 л.с.) с автоматом 2013 года

Видео отзыв

Первое впечатление от салона Ставика — очень большой, чувствуешь себя, как в маршрутке. Впоследствии оценили багажник (5 чемоданов + множество сумок, кулечков, арбузов — помещается все). Диван 3-го ряда просторный, в дороге можно спать.

Поездки доставляют массу удовольствия — машина идет плавно, скорости не чувствуется. На любой скорости идет без напряжения, разгоняется не очень быстро, но нам хватает.

Испытали полный привод. Поездили по грязи и по полю, когда выбирались из деревни после дождя, то выехали спокойно, без проблем.

Авто хорошо держит дорогу, довольно высокий клиренс (перестали обращать внимание на высокие бордюры, кроме, разве что, очень высоких). На кочках немного жестковато.

Светлана, отзыв про SsangYong Stavic 2. 0 дизель (149 л.с.) АКПП 2014 г.в.

Машиной доволен, дважды ездил в Питер из Екатеринбурга и обратно. На трассе 9 литров на 100 км, в городе 12-15. Зимой заводится без вэбасто (главное — качество топлива).

Вместительная (помимо 3-го ряда, полноценный багажник), пассажиры перемещаются, как в автобусе. Удобная, особенно первый и третий ряд. Спинка третьего ряда опускается, а еще его можно и вовсе легко снять и сложить, тем самым получив настоящий фургон. Для парковки в городе лучше поставить камеру заднего хода, и проблем с парковкой не будет. Семья и лабрадор (в багажнике) довольны.

Авто хорошо ведет себя на больших скоростях. Отличные тормоза, все дисковые. Полный привод подключаемый (на расход не влияет). Семейный авто.

Второй ряд представляет собой два одиночных сиденья. Они предназначены для детей (есть крепления для детских кресел) или людей ниже среднего роста, но не критично — можно отодвинуть назад.

Передние стойки не выдержали 300 км бездорожья (Вологда-Киров), но если честно — быстро ехал, сам виноват…

Виталий, отзыв о Санг Енг Ставик 2. 0d с автоматом 2014 года

На сегодняшний день на рынке нет более универсального автомобиля, чем SsangYong Stavic, сочетающего вместимость минивэна и проходимость рамного внедорожника, и при этом стоит он недорого. Из минусов, модель создана на базе SsangYong Rodius, поэтому оснащен автомобиль по нынешним меркам скромно, но в тоже время явных проколов по эргономике нет.

У меня автомобиль в предпоследней комплектации Elegance. Здесь есть климат-контроль, обогрев руля и передних сидений. Но в тоже время нет бортового компьютера и обогрева лобового стекла, а рулевая колонка регулируется только по наклону.

Салон с тремя рядами сидений просторный, причем все кресла оснащены продольными регулировками. Даже с тремя рядами сидений остается достаточно места для багажа. В задней части салона есть автономный вентилятор, поэтому салон теплый даже в сильный мороз. Материалы отделки салона недорогие, но сборка аккуратная и шумоизоляция эффективная.

Мотор хороший, несмотря на скромный рабочий объем, тянет неплохо, максимальный крутящий момент он развивает уже при 1 500 об/мин. Расход топлива – около 12 л на 100 км. Отличный 5-ступенчатый автомат, переключается плавно, есть понижающая передача и зимний режим.

Полный привод в сочетании с большим дорожным просветом в 185 мм обеспечивают высокую проходимость. Правда, следует учесть, что полный привод здесь жестко подключаемый. В стандартном режиме автомобиль заднеприводный, а передний мост можно подключать только на скорости до 70 км/ч. При этом подключение происходит с задержкой. Но если все активируешь (передний мост и понижающую передачу), то даже по глубокому снегу идет уверенно.

Виктор ездит на SsangYong Stavic Elegance 2.0d AT 2014 г.

Под капотом 149 дизельных лошадей, вес машины 2,2 тонны… Скажете мало ? Я тоже сначала так думал… Но, ребят, тянет мотор так, как будто там все 250 л.с. Реально, корейцы молодцы — настроить работу коробки и мотора так, что дух захватывает. Плюс дизель с его моментом на низах и турбина с изменяемой геометрией. Полное отсутствие турбоям! Тяга плотная во всем диапазоне оборотов. Работа АКПП идеальна — никаких затупов и ожиданий реакции на педаль газа.

О полном приводе. Система один в один как на УАЗ Патриот — то есть задний мост ведущий, с кнопки прямо на ходу подключается передний. Подключение с жесткой блокировкой межосевого дифференциала, то есть в сухую погоду без надобности передок подключать нельзя. Коробка так же обладает понижающим рядом передач, она включается только когда машина стоит.

Что касаемо расхода топлива, то тут, конечно, заявленными 7 литрами и не пахнет. Их можно добиться только если ехать по пустой трассе со скорость 70 км/ч, но так вряд ли кто будет ехать. Реальный расход по трассе у меня составил 8 литров при движении на 90 км/ч и 10 литров при движении на 120-130 км/ч. В городе, с учетом прогрева машины и пробок, средний расход 15 литров. Так что те, кто хочет сэкономить в рублях на топливе — это не ваш вариант.

По подвеске тоже одни положительные эмоции. Она и не мягкая, и не жесткая, отрабатывает неровности как и должна. В городе на лежачих полицейских, конечно, чувствуется большая загруженность передней оси из-за мотора. Плавность хода поражает, а рулится машина, несмотря на габариты, как легковой седан. Никакой ловли машины, никакой настороженной езды!

О шумоизоляции. Работу двигателя слышно только при оборотах двигателя выше 3 000. В обычном режиме даже не понятно, что под капотом дизель. Вибрации с мотора ни на руль, ни на педаль не передаются.

Что касается салона автомобиля. Сказать, что в машине много места — это ничего не сказать. Длина автомобиля 5,13 метра, ширина чуть меньше 2 метров, а высота 1,85 метра — места просто очень много. Со сложенными сиденьями багажник около 3 кубометров!

Отзыв о Саньенг Ставик дизель 2.0 с автоматом 2014 года

SsangYong Actyon 2.0, 2.3 реальные отзывы о расходе топлива: бензина и дизеля

SsangYong Actyon – компактный кроссовер, разработанный корейской компанией SsangYong в 2013 году. На данный момент выпускается второе поколение Actyon. Так, с 2013 года автомобиль собирают в Казахстане. Модель создана как доступная альтернатива более крупным внедорожникам Kyron и Rexton. SsangYong Actyon – прямой конкурент моделям Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Mazda CX-3, Honda CR-V и другим авто из данного сегмента. В 2013 году дебютировал рестайлинговый вариант внедорожника на базе второго поколения Actyon.

SsangYong Actyon двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2006-2010)

Бензиновые:

• 2,3, 150 л. с., автомат, полный, 13,8 сек до 100 км/час, 16/10,4 л на 100 км

Дизельные:

• 2,0, 141 л. с., автомат, полный, 15 сек до 100 км/час, 11/7 л на 100 км

Поколение 2 (2010-2013)

Бензиновые:

• 2,0, 149 л. с., автомат, передний ,11 сек до 100 км/час, 10,3/6,6 л на 100 км
• 2,0, 149 л. с., механика, передний, 11 сек до 100 км/час, 9,7/6.2 л на 100 км
• 2,0, 149 л. с., автомат, полный, 11,5 сек до 100 км/час, 10,9/7,2 л на 100 км

Дизельные:

• 2,0, 149 л. с., автомат, полный, 11 сек до 100 км/час, 9,6/6.3 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (2013-н.в.)

Бензиновые:

• 2,0, 149 л. с., автомат, передний ,11 сек до 100 км/час, 10,3/6,6 л на 100 км
• 2,0, 149 л. с., механика, передний, 11 сек до 100 км/час, 9,7/6.2 л на 100 км
• 2,0, 149 л. с., автомат, полный, 11,5 сек до 100 км/час, 10,9/7,2 л на 100 км

Дизельные:

• 2,0, 149 л. с., автомат, полный, 11 сек до 100 км/час, 9,6/6.3 л на 100 км

SsangYong Actyon отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 2.0 дизель

• Николай, Нижегородская область. Машина понравилась, как раз для моих потребностей. Актион тихий и комфортный в городе, едет плавно, и при этом не в ущерб управляемости и динамики. Энергоемкая подвеска проглатывает все неровности дороги, а 140-сильный дизель потребляет в пределах 10 литров. Просторный багажник и полноценный пятиместный салон. Короче, семья довольна на 100%.
• Ирина, Вологодская область. SsangYong Actyon у меня с 2008 года, превосходная машина. Комфорт на высоте, шумоизоляция салона настроена отменно, а ведь это чистокровный кореец не самой первой свежести. Актион оснащен 2-литровым дизелем, который потребляет 10-11 л.
• Максим, Свердловск. Машина куплена в 2006 году на замену Chevrolet Niva. Отличный автомобиль, надежный и стильный. Оснащен добротным дизельным мотором, который выдает 140 лошадиных сил. Отмечу комфортный и вместительный салон, непробиваемую подвеску и вместительный багажник. Качество материалов в салоне – на троечку, но к сборке не придраться. В целом, интерьер выглядит просто и незатейливо – экстерьер гораздо интереснее. Актион потребляет 9-10 литров на 100 км. Машина весьма компактная, и с ней очень удобно на парковке и в городской суете. На трассе можно уложиться и вовсе в 7-8 литров.
• Владислав, Пермский край. Тачка что надо, устраивает по всем параметрам. SsangYong Actyon – прекрасный городской кроссовер, с полным приводом и автоматической КПП. Для езды по бездорожью выбрал дизельную версию мощностью 140 л. с. Средний расход на уровне 10 л.
• Дмитрий, Екатеринославль. SsangYong Actyon у меня с 2009 года, я у него первый владелец. За восемь лет пользования машина проехала 170 тысяч километров. Все таки корейская техника по надежности ничем не уступает японцам или немцам. Мой Актион оснащен 140-сильным дизелем, который требует всего 9-10 л на 100 км.
• Анатолий, Казань. Мне нужен был недорогой кроссовер с хорошей проходимостью и недорогим обслуживанием. В итоге выбор пал на Actyon в топовой комплектации с дизелем и автоматом, машина куплена в 2007 году. Отличная машина, за десять лет пользования никаких серьезных проблем. Средний расход у дизеля составляет 10-11 литров.
• Юрий, Московская область. Классный автомобиль, стоит своих денег. Потребляет в пределах 10-11 литров, оснащен мощным 2-литровым дизелем. Машина работает как часы, на одометре уже порядка 150 тысяч км.
• Екатерина, Свердловск. Автомобилем довольна. Тачка что надо для моих потребностей. У меня двое детей, их машина тоже вполне устраивает. В салоне места предостаточно, в том числе и для нашей немецкой овчарки – место для нее отведено в багажном отсеке. СсангЙонг Актион оборудован производительным двухлитровым дизелем и механической КПП. Средний расход топлива 10 литров на 100 км. Автомобиль выглядит стильно и необычно, словно какой-то самурай. На одометре сейчас 100 тысяч км, за это время ездила практически без поломок, за исключением регламентных работ в дилерском центре.
• Олег, Днепропетровск. Машина понравилась, Актион куплен в 2015 году на поддержанном рынке. Это первое поколение, тачка сохранилась в хорошем состоянии, не смотря на возраст – произведена в 2006 году. С двухлитровым мотором укладываюсь в 10 литров на сотню. Дизель работает безупречно, с ним машина наделена хорошим разгонным потенциалом – разгон до сотни занимает 12-13 секунд.
• Николай, Липецк. Я приятно впечатлен динамикой этого внедорожника, который в моем исполнении оснащен 2-литровым дизелем. Потребление топлива в городе – на уровне 10 литров. Актион развивает 140 лошадей.

С двигателем 2.3 бензин

• Николай, Подмосковье. Автомобилем доволен, у меня самая мощная версия с 2.3-литровым мотором. Бензиновый движок выдает 150 лошадиных сил, позволяет достигать первой сотни за 12 секунд, а максималка на уровне 180 км/час. Бывает и больше, если сильно постараться. Главное, чтоб были хорошие дороги, желательно с прямой траекторией. Не смотря на компактные габариты, Актион может похвастаться вместительным салоном и крупным багажником. Машина выглядит необычно, и это мягко говоря. Особого внимания заслуживает передняя часть, а именно оригинальная решетка радиатора. 150-сильный мотор потребляет в пределах 14 литров на 100 км.
• Денис, Воркута. Актион на удивление прекрасно адаптирован для сурового российского климата. У меня кстати вариант в максимальной комплектации с 2.3-литровым мотором. Машина оснащена автоматом и расходует не больше 14 литров на 100 км. Это конечно немало, с учетом нынешних европейских требований. Зато Актион недорогой в обслуживании, основные расходы идут только на бензин.
• Ярослав, Питер. Машина нравится, езжу и не жалуюсь. Комфортная и динамичная тачка для городских поездок по городу. С двигателем 2.3 литра укладываюсь в 11 литров, заливаю 95-й бензин.
• Дмитрий, Калининград. Достойная машина на каждый день. Считаю, что 150-сильного мотора этой тачке вполне достаточно. В городе укладываюсь в 12-14 литров в зависимости от характера вождения. 2,3-литровый мотор – моментный и тяговитый, позволяет разогнаться за 11 секунд до первой сотни. Также обращу внимание на большой багажник, стильный дизайн и весьма компактные габариты, за счет которых я чувствую себя не стесненным в городских условиях. Не зря Ссанг-Йонг Актион – одна из самых популярных машин корейской компании.

Поколение 2

С двигателем 2.0 дизель

• Максим, Таганрог. Автомобиль куплен в 2011 году на замену Chery Tiggo. Наконец-то избавился от этого дишманского китайца, который без конца разваливался, в итоге ему была одна дорога – в утиль. SsangYong Actyon – это совсем другой уровень, хоть и не дотягивает до уровня европейских конкурентов. В целом, машина стоит моего внимания. Понравился оборотистый дизель, который при 2-литровом объеме выдает приемлемые 150 лошадиных сил. Динамика отличная, максимальная скорость на уровне 190 км/час. Автоматическая КПП работает плавно и почти незаметно, передачи включаются быстро. Средний расход на уровне 10 литров. В салоне относительно просторно – по меркам класса. По крайней мере, сзади могут усесться трое не особо рослых пассажира.
• Карина, Симферополь. SsangYong Actyon приобретен в 2011 году. Выглядит стильно и оригинально, в эдаком итальянском стиле. В салоне сидеть удобно, все органы управления под рукой, нет ничего лишнего. С двухлитровым дизелем укладываюсь в 10 литров на 100 км, движок работает с механической КПП.
• Юлия, Санкт-Петербург. Оптимальный авто в плане соотношения цены и своих возможностей. Неплох на бездорожье, и активно себя ведет на трассе. В общем, тачка с характером, то что нужно. Актион потребляет 10 литров солярки на 100 км.
• Дмитрий, Оренбург. Автомобилем в целом доволен. У меня Актион 2013 года выпуска, рестайлинговая версия. На мой взгляд, кроссовер выглядит более выигрышно по сравнению с оригинальным Актионом 2006 года. Оригинальный и добротный дизайн, также похвалю машину за хорошую обзорность, эффективные тормоза и острую управляемость. В городском цикле укладываюсь в 10 литров на 100 км. Двухлитровый дизель тащит уже с низких оборотов. Скажу больше, что мотор стоит крутить и до красной зоны, благо у этого мотора есть нехилый запас мощности и тяги. Энергоемкая подвеска как будто создана для наших дорог.
• Николай, Липецк. Классная машина, добротная и очень крепкая, оснащена производительным 2-литровым дизелем. Его мощности в 150 лошадей вполне достаточно для динамичной езды. У машины неплохая управляемость – реакции на руление острые и точные, также ощущается хорошая связь с колесами.

С двигателем 2.0 бензин

• Олег, Иркутск. Классная машина, тачка что надо. Меня полностью устраивает, я давно мечтал о компактном и недорогом внедорожнике. И вот моя мечта сбылась. Машина куплена в марте 2017 года, оснащена производительным мотором и автоматической коробкой. Актион в городе укладывается в 11 литров на 100 км.
• Михаил, Рязань. Тачкой доволен как слон, SsangYong Actyon удовлетворяет все мои потребности. С ним комфортно в городе, и при этом машина неплохо адаптирована для дальних поездок. Отмечу мощный 2-литровый мотор, которого достаточно для 12-13 секунд до 100 км/час.
• Алексей, Петрозаводск. Прошло 50 тысяч пробега, но машина выглядит как новая. Не досаждает серьезными поломками, и потребляет в среднем 14 литров/100 км. В салоне хватает места пятерым пассажирам, включая меня.
• Юрий, Свердловск. Автомобиль в целом понравился, похвалю его за высокую надежность и недорогое обслуживание. Машина оснащена 2-литровым бензиновым двигателем. Его мощности хватает для большинства нужд, только вот не очень приятная ситуация с экономичностью. В городском цикле укладываюсь в 12 литров, и это минимум. Мотор с автоматической КПП пожирают топливо, кстати необходимо заливать АИ-95. При энергичной езде расход доходит и вовсе до 14 литров. В общем, надо было покупать версию с дизелем, но меня отговорили друзья – мол, дизель более дорогой и трудоемкий в обслуживании. А с бензином оказалось тоже все непросто – расход топлива просто адский, а мне еще коммунальные оплачивать.
• Алексей, Днепропетровск. У меня SsangYong Actyon 2013 года выпуска. Это рестайлинговая версия, с обновленными салоном и экстерьером. Сразу скажу, что обновление явно пошло на пользу машине, теперь она выглядит не безлико на фоне конкурентов. С мотором 2.0 укладываюсь в 12 литров на 100 км.
• Виталий, Новосибирск. Актион у меня пять лет, оборудован мощным двухлитровым мотором. Его мощности вполне хватает, чтобы на разгон до первой сотни уходило не больше 12 секунд, а максималка составляла около 180 км/час. Машина комфортна в городе и в длительной поездке. Средний расход достигает 11-13 литров в зависимости от характера вождения.
• Карина, Сочи. Машина стоит своих денег, езжу с комфортом. А подвеска Актиона действительно настроена под спокойную и неторопливую езду. Хотя это скорее минус, чем плюс. Все таки машина посредственно управляется, и к тому же отмечу слабенькие тормоза. Расход на 100 км составляет 9-10 литров. Под капотом Actyon установлен бензиновый ДВС объемом 2 литра.
• Александр, Ярославль. Моя машина оснащена двухлитровым бензиновым мотором, с которым разгон до сотни занимает приличные 11 секунд. Отмечу мягкую подвеску, которая настроена для хороших дорог. Автомобиль на все случаи жизни, у меня кстати вариант с двухлитровым ДВС. Достойная машина, достаточно надежная и с узнаваемым брендом. Насколько я помню, Актион был очень популярным до того, как покинул Россию. Но теперь он якобы вернулся, и вынужден наверстывать упущенное – спрос на модель упал до предела. Но не смотря ни на что, лично мне машина нравится. 2-литровый мотор потребляет 10-11 литров.
• Илья, Калининград. Актион куплен в конце 2016 года в качестве альтернативы Chevrolet Niva. Автомобиль оснащен автоматом и бензиновым мотором 2.0. Этот тандем работает безупречно, шасси явно настроено на динамичную езду. Хотя по задумчивому автомату этого не скажешь. Машина потребляет от 10 до 12 литров на 100 км.
• Олег, Тверская область. Классный авто для города, семейных и хозяйственных нужд. Проехал уже 170 тысяч км. Актион куплен в 2011 году. Радует, что компания SsangYong вернулась в Россию, и я надеюсь, что теперь поиск и ожидание нужных запчастей не будет занимать много времени. Тачка потребляет 11 литров на 100 км.

Отзыв SsangYong Actyon 2013 2.0, 4×2, МКПП, Original — CARobka.ru

Приветствую всех! Данный автомобиль присматривал давно. Сравнивал с Кашкаем, ASX, Греат Волл, Дастер, читал отзывы с год примерно, ездил на тест драйвы. ASX машина не плохая но мал багажник и шумка не ахти и места поменьше чем в Actyone? Кашкай, тоже место поменьше. Дастер не впечатлил динамикой (рассматривал 4х4) но как узнал сколько стоит электромагнитная муфта заднего привода охота пропала. Греат Волл машину вроде как хвалят, но Китай, поэтому побоялся. В общем для себя решил, чем проще машина, тем дешевле обходится в обслуживании в плане полный, передний привод. Я не рыбак и не охотник, для города мне достаточно.

Скажу сразу что я пересел на эту машину с «Калины», по этому мне показалась большой и просторной, в принципе я и так считая что она просторная, сзади ровный пол и не надо спотыкаться об тоннель как это было в «Калине» да и в других машинах, детям удобно сзади, места много. Скажу так что машина неплоха по качеству сборки и динамическим характеристикам, многие думают что это китаец, на самом деле это кореец который дружит с мерседесом, многие запчасти от меринов. SsangYong насколько я знаю всегда делал большие машины, поэтому «рука набита» на качество.

Ну а теперь об ощущениях, первый раз сел — корабль, седушка регулируется по высоте достаточно высоко, разгон неплох, но моё мнение, его динамика здорово ощущается на скорости, расход в городе 11-12 литров на сотку, уверенно можно обогнать в горку. Подвеска жестковата, когда гружёная уже лучше, ближний свет включается автоматически и гаснет тоже. Ездил с семьёй на Чёрное море, не устал, рулится отлично. Хотел ехать на «калине» на юг, ладно не поехал, измотался бы на ней. Вылез небольшой косяк, сработал датчик подушки безопасности, это у них болезнь, поеду исправлять, косяк не серьёзный. Есть в машине ещё такая фишка что если накроется датчик каленвала, то авто перезодитв аварийныу режим и начинает работать от датчика распредвала, так что сюрприза в дороге не будет! Приехал с юга, сразу поставил ГБО BRC, разницы практически не почувствовал в динамике, а вот в кармане появились лишние деньги, расход в городе 13,3 литра на сотку. Поставил вариатор угла опережения зажигания, что бы газ сгорал полностью и не горели клапана, теперь авто едет ещё лучше чем на бензине и динамика на низах улучшилась. Некоторые сейчас будут говорить что зря газ поставил, гарантия и всё такое, но я скажу так: » Если бы было всё так плохо, то не строили бы газовые заправки!» Пугают людей нефтяники! У меня было несколько машин и на всех был газ и не было проблем. По поводу внешности авто, меня вполне устраивает, предшественник был страшноват и на раме. Сидушки в меру жестковаты, так что пятая точка не устаёт. По запчастям цены такие же как на любую другую иномарку, если с инетом дружите то можно найти ещё дешевле, к примеру фара мин цена 2200 максимальная 8400, бампер 5800р. Опять же много б/у они ещё дешевле. Авто рекомендую для семей с детьми, в принципе и для молодёжи неплох, а самое главное вы не переплачиваете за бренд и не надо ждать по несколько месяцев очереди. Кстати на бордюры машина заезжает отлично, кишки не трясёт и не напрягает…Так что рекомендую!

Пробег 16000км. В сильные морозы, заводилась без проблем. За всё время проблем не было. Датчик подушки безопаснасти глючил из-за криворуких установщиков Соллерса. При начале движения едет тяжеловато из-за того что механизмы колёс не прогрелись, но после всё отлично.

Ресурс двигателя SsangYong Rexton 2.0, 2.3, 2.7, 2.9, 3.2

Внедорожник SsangYong Rexton появился в Южной Корее еще в 2001 году – заводской индекс первого поколения Y200. Первые несколько лет модель выпускали для внутреннего рынка, но уже в 2003 году новинку стали продавать в Европе. До российского покупателя детище «двух драконов» стало доступным только в 2006 году. Это был уже чуть другой автомобиль, переживший первый рестайлинг, с иной маркировкой – Y250. Но, как и прежде, SsangYong Rexton отличался несколько нестандартным и непривычным для массового покупателя дизайном.

Тем не менее, подкупала невысокая стоимость авто (один наиболее доступных внедорожников), хорошее техническое оснащение и довольно надежные движки, имеющие родство с разработками немецкого концерна Mercedes-Benz. В этой статье расскажем именно о том, каков ресурс двигателя СсангЙонг Рекстон, поскольку довольно большое число автолюбителей волнует в первую очередь этот вопрос.

Линейка двигателей внедорожника

В период с 2012 по 2016 года шла продажа все также первого поколения модели, но уже после второго рестайлинга – Y290. Производитель предлагал классический рамный внедорожник в разнообразных комплектациях с механической и автоматической коробками передач. На выбор были и силовые агрегаты, причем после второго рестайлинга линейка доступных движков немного изменилась.

Автомобиль комплектовали следующими моторами:

• G23D – бензиновый 150-сильный 2.3-литровый силовой агрегат, работающий в паре и с механикой, и с автоматом;
• D27DT – дизельный 2.7-литровый силовой агрегат, развивающий 165 лошадиных сил, также работает с МКПП и АКПП;
• D27DTP – еще один дизельный движок на 2.7 л и мощностью 186 лошадиных сил;
• G32D – бензиновый 3.2-литровый силовой агрегат, работающий в паре с автоматической коробкой передач;
• D20DTR – двухлитровый 149-сильный дизель, работающий в СсангЙонг Рекстон в паре с механической коробкой переключения передач.

Модель отличается вполне приемлемой динамикой как для дизельного автомобиля. Недостаток мощности ощущается разве что в версии с 150-сильным бензиновым двигателем.

G23D

Бензиновый двигатель с индексом G23D это еще один хорошо изученный автомастерскими силовой агрегат. По архитектуре – рядная 4-цилиндровая силовая установка с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Есть версия, что конструктивно корейский G23D повторяет популярный двигатель производства Mercedes. В самом деле, если рассмотреть оба мотора с точки зрения инженерных решений, то можно найти много общего. Этот 2.3-литровый двигатель серьезных враждебных дефектов не имеет. Пожалуй, самый большой его недостаток – невысокая мощность. Всего 150 лошадиных сил и 214 Нм крутящего момента в пике, что не совсем достаточно для столь тяжеловесного транспортного средства.

К повышенному содержанию смол в бензине мотор критичен не больше и не меньше конкурентов, но затягивать с его обслуживанием не стоит. Важно своевременно менять расходные материалы, включая фильтры и свечи. Нужно также следить за состоянием моторного масла и охлаждающей жидкости. Не затягивайте с заменой свечей зажигания. Если мотор стал неустойчиво работать, в первую очередь следует смотреть свечи и высоковольтные провода. Среди других недостатков особое внимание заслуживает задний сальник коленвала, периодически подтекающий, и датчик кислорода. Одним словом – довольно неплохой силовой агрегат, способный отработать честные 350 тыс. км пробега при заявленных производителем гарантийных 300 тыс. км.

D27DT

5-цилиндровый рядный дизельный двигатель ставили на первое поколение SsangYong Rexton Y250 после первого рестайлинга. Это довольно популярный в Южной Корее силовой агрегат, которым оснащали массовые автомобили концерна, включая SsangYong Kyron и Rexton. Это двигатель с рабочим объемом 2696 куб.см. D27DT получил систему турбонаддува. Мотор подхватывает турбину с самых низов, поэтому 345 Нм крутящего момента доступны уже на 3250 оборотах коленвала в минуту. Непосредственный впрыск топлива – высокие требования к качеству топлива. Головка блока цилиндров выполнена из алюминия, получила два распределительных вала DOHC. Диаметр «котлов» составляет 86.2 мм, а поршни ходят на 92.4 мм. В пике данный мотор отдает 165 лошадиных сил. Турбина от Garrett – надежная, выносливая, ресурс 150-200 тыс. км пробега.

Газораспределительный механизм функционирует благодаря двухрядной цепи ГРМ. Рассчитана на 110-120 тыс. км пробега, не более. Она изготовлена из качественного материала, практически не растягивается, но начинает шуметь – первый верный сигнал о необходимости смены. Отличительная черта мотора D27DT – уменьшенное число деталей и механизмов за счет простых, но эффективных решений. Например, производитель решил расположить вакуумный насос на шлицах на впускном распределительном валу. Просто, но рационально, ведь поломок становится меньше. Как для дизельного двигателя D27DT отличается хорошим ресурсом, который варьируется в пределах от 350 до 400 тыс. км. Однако этот двигатель довольно просто отправить на утилизацию раньше положенного срока, если лить в него что попало.

D27DTP

Аналогом дизельного мотора D27DT является 2.7-литровая 5-цилиндровая рядная установка под индексом D27DTP. Мотор с непосредственным впрыском топлива и 10-клапанной головкой блока цилиндров. Однако за счет усиленного турбонагнетателя данный силовой агрегат способен выдавать вплоть до 180 лошадиных сил и 402 пикового крутящего момента с выходом на 3000 оборотов в минуту. Его цилиндры расточены под 86.2 мм, а поршни ходят на 92.4 мм. Также корейскими инженерами были внедрены и другие принципиальные изменения. Например, в движке D27DTP стоят совершенно другие форсунки, модифицированная дроссельная заслонка, иной электронный блок управления двигателем с собственной прошивкой, решили сменить и маслоотделитель. Подобные изменения положительно сказались на динамических показателях авто, но в ущерб ресурсу. Ресурс двигателя СсангЙонг Рекстон в лучшем случае составляет 300 тыс. км.

Полный перечень изменений 180-сильного D27DTP от D27DT:

1. Другие габариты и другое навесное оборудование.
2. Новые системы: рециркуляции отработанных газов, клапан EGR.
3. Другой дроссельный узел.
4. Появилась система ускоренного предпускового подогрева AQGS.
5. Форсунки с отверстиями впрыска в количестве 7 штук.
6. Новый ЭБУ.
7. Увеличенный диаметр топливных трубок высокого давления.
8. Цифровой сигнал управления блоком HFM-6.
9. Усовершенствованный турбонагнетатель VGT.
10. Появилась дополнительная магистраль охлаждения ГБЦ.
11. Плазменное напыление на шаровой головке с целью уменьшения износа гидравлического компенсатора.

Самая распространенная неприятность, связанная с дизельным двигателем D27DTP – потеря мощности. Зачастую виновником поломки становится вакуумный модулятор управления турбокомпрессором, который необходим для смены угла лопаток. Он расположен в неудачном месте – прямо под коллектором, от чего быстро загрязняется и становится неспособным создавать оперативное изменение разряжения в переходных режимах. Проблема массовая, поэтому в свое время расположение модулятора меняли на гарантийных обязательствах. Единственный способ самостоятельно решить проблему – установить его собственноручно в место, где почище, например, рядом с тормозным бачком.

G32D

Бензиновый 3.2-литровый двигатель на 220 лошадиных сил, который устанавливали практически на всю линейку автомобилей производства SsangYong. Это рядная «шестерка», разработанная специалистами и инженерами компании Mercedes-Benz. Движок является точной копией 104-го мерседесовского мотора, отличающегося хорошим показателем ресурса. Недостатки этого мотора и «детские» болезни хорошо известны и были устранены еще специалистами немецкой компании.

Поэтому данный силовой агрегат можно считать вполне надежным. Диаметр его цилиндров составляет 89.9 мм, а ход поршня 84 мм. Алюминиевая 24-клапанная DOHC головка блока цилиндров с двумя распределительными валами. Двигатель способен выдать 314 Нм крутящего момента с выходом на 3750 оборотов коленчатого вала в минуту. В приводе газораспределительного механизма цепь, способная отхаживать 100-120 тыс. км. Ресурс двигателя СсангЙонг Рекстон 3.2 меньше, чем у аналогичного М104 модификации Е32. Стоит рассчитывать на 380 тыс. км пробега при условии качественного обслуживания. Основной недостаток движка – постоянные течи моторного масла. Двигатель боится перегрева, и даже небольшое повышение рабочей температуры может стать критическим – выход из строя головки блока цилиндров.

D20DTR

Один из первых дизельных двигателей производства SsangYong, получивший топливную аппаратуру Common Rail производства Delphi. Моторы семейства D20DT производят с 2005 года. Данный мотор получил широкое распространение как в Европе, так и в России. Он основан на чугунном блоке цилиндров и алюминиевой головке блока цилиндров с 16-клапанами. Внутри блока помещен коленвал с ходом на 85.6 мм. Это кроткоходный мотор с диаметром цилиндров 86.2 мм. Из такой конструкции производителю удалось добиться максимальной отдачи в верхнем диапазоне оборотов коленчатого вала. ГБЦ получила два распределительных вала и гидравлические компенсаторы.

Регулировка клапанов от водителя не требуется, но для поддержки компенсаторов в исправном состоянии требуется своевременная смена моторного масла. При этом крайне важно подбирать смазочный материал в соответствии с характеристиками, указанными в инструкции. В противном случае гидрокомпенсаторы быстро застучат и выйдут из строя. Газораспределительный механизм приводится в действие посредством цепи ГРМ. В целом вопросов к её надежности и качеству нет, но в случае обрыва она гнет клапана, впрочем, подобное явление считается редкостью. Однако дотягивать ситуацию до предела не рекомендуется и лучше всего менять цепь на рубеже первых 100 тыс. км пробега.

Модификация двигателя D20DTR соответствует экологическим стандартам Евро-5. Это относительно новая силовая установка, производство которой было начато в 2012 году. Двигатель сразу же поставили под капот SsangYong Actyon Sports и SsangYong Rexton, а через год и на SsangYong Stavic. Практически целиком и полностью он повторяет D20DT, что касается принципиальных конструкторских решений. Поэтому многие недостатки и слабости сохранились.

Больше всего автовладельцы указывают на следующие недостатки D20DTR:

1. На большом пробеге растет расход масла. Хорошо известная проблема, характерная для любого силового агрегата из семейства D20DT. С возрастом маслосъемные колпачки дубеют и перестают исправно выполнять свои задачи. Они пропускают огромное количество масла, что и проводит к повышенному расходу. Проблема решается разбором мотора и заменой колпачков. Еще одна вероятная причина – залегшие кольца. Если изношены цилиндры, то одной заменой поршневых колец и колпачков не обойтись. Придется растачивать гильзы под ремонтные размеры.
2. Стук в районе головки блока цилиндров. Первая возможная причина – стучат гидрокомпенсаторы. Для начала стоит заглянуть в инструкцию по эксплуатации и убедиться, что залитый в мотор смазочный материал по допускам, вязкости и прочим характеристикам соответствует рекомендациям. Если дело не в масле, то не помешает сделать промывку движка. Вторая причина – растянулась цепь ГРМ. Здесь поможет только замена цепи на новый оригинальный экземпляр.
3. Проблемы с турбиной. В турбированной модификации D20DTR с пробегом не исключены проблемы с системой турбонаддува. Повлиять на состояние турбины могут самые разные факторы, начиная от качества моторного масла, и заканчивая качеством охлаждения системы.
4. Неисправности аппаратуры Common Rail. Большая часть неисправностей связана с эксплуатацией авто на дизтопливе низкого качества. Рекомендуется покупка горючего на проверенных автозаправочных станциях. Если проблемы начались, то для начала следует пройти диагностику, а после выбирать рациональный способ ремонта – замена форсунок или их ремонт, если это возможно.

Что можно сказать о надежности этого двигателя? Как и полагается для дизельного мотора D20DTR отличается неплохим ресурсом. Этот корейский движок способен отходить 350-380 тысяч километров, но при условии своевременного и качественного обслуживания. Но стоит понимать, что топливная система дизеля уязвима перед низким качеством «питания», плюс данный силовой агрегат требователен в отношении качества моторного масла. Для выработки всего потенциала следует придерживаться двух правил: заправляться хорошим топливом, лить в мотор рекомендованный изготовителем смазочный материал. От брендов можно уклоняться, а от вязкости и допусков – нет.

Отзывы владельцев авто

Таким образом, наиболее надежным мотором внедорожника можно считать бензиновую «шестерку» на 3.2 литра. Это довольно выносливый силовой агрегат, способный переварить АИ-95 практически с любой заправки. Дизельные моторы также хороши, а главное, они наделяют транспортное средство превосходной тягой. Другое дело, что они капризны и требовательны в отношении как дизельного топлива, так и моторного масла.

Часто на дизелях летят шестеренчатые насосы производства Делфи, особенно это касается 165-сильного D27DT. Полбеды, если бы ремонт обходился одной сменой ТНВД. Но на практике дела обстоят гораздо хуже. Металлическая стружка нередко забивает всю топливную систему, что требует еще смены топливных форсунок, трубок высокого давления и промывки бака. Поэтому, будучи владельцем СсангЙонг Рекстон с дизельным движком следует быть предельно внимательным.

1. Сергей. Волгоград. Всем привет! Обладателем внедорожника с дизельным мотором на 2. 7 литра D27DT я стал в далеком 2006 году. Не скрою, что автомобиль мне пригляделся в первую очередь невысокой стоимостью. Посовещался со знающими людьми, которые мне подсказали, что корейские авто можно смело покупать – движки там от Мерседеса. О сделанном выборе не жалею. Прошел в общей сложности 320 тыс. км, и автомобиль до сих пор на ходу. Во время владения машиной понял, что самое главное – не лить абы что в движок. Также не стоит экономить прям уж сильно на расходниках.
2. Алексей, Ярославль. Езжу за рулем SsangYong Rexton 3.2. Автомобиль взял из-за двигателя. Мотор на 3.2 литра – разработка компании Mercedes-Benz. Его видоизменили под свой лад, но в целом конструкция схожая. Мотор надежный, ресурсный, выносливый, за годы владения не доставил серьезных проблем. Больше всего доставляют только потеки моторного масла – следите за состоянием уплотнителей, резинок, сальников. Если масло стало подтекать – сразу ищите, откуда течь. Не рекомендую перегревать двигатель – боится высоких температур. Во всем остальном – отличный вариант.
3. Максим, Москва. В 2016 году приобрел Рекстон с дизельным двухлитровым мотором D20DTR. Основную головную боль доставил вакуумный модулятор. Резко пропала мощность, авто перестало тянуть в гору, стали плавать обороты двигателя. Поехал в мастерскую, сказали, что модулятор забит грязью, предложил поменять его местоположение. Сейчас пробег 100 тыс. км, цепь ГРМ еще не менял, хотя все мастера говорят, что уже срок подошел. Посмотрим, что будет дальше.
4. Егор, Курск. Машину брал не новой, а с пробегом 90 тыс. км. Сразу же после покупки заменил передние и задние стойки, моторное масло и фильтры. Двигатель дизель тяговитый, все-таки, как никак 165 лошадок дают о себе знать. Маркировка движка D27DT, Хочу сказать, что это отменный автомобиль за свои деньги. По обслуживанию все легко и просто – расходников и запасных частей хватает везде. В салоне есть сверчки и прочие недочеты, но на эти недостатки можно спокойно закрыть глаза. Масло меняю каждые 10 тыс. км на то, которое рекомендует сам изготовитель авто. Мой вам совет – следите за машиной и бед знать не будете!
5. Павел, Санкт-Петербург. У меня версия автомобиля с бензиновым 2.3-литровым мотором. Это небольшой 150-сльный двигатель, которого хватает разве что на городские покатушки. С другой стороны, мне не нужно бояться, что в бензобак зимой попадет летняя солярка или что-нибудь похуже. Ремонтируется и обслуживается без проблем и трудностей. Отличный автомобиль, если вы ездите по городу от дома до магазина.

Внедорожник получил надежные силовые установки, потенциально способные отхаживать по 350-400 тысяч километров и больше. Но многое зависит от своевременности обслуживания, качества расходных материалов, заправляемого топлива, характера эксплуатации транспортного средства и прочих факторов.

Sanyang Hotel Room: Отзывы и фотографии — Wuhan 2021 Deals & Price

Сколько стоит проживание в Sanyang Hotel?

Цены в отеле Sanyang могут меняться в зависимости от дат, политики отеля и других факторов. Чтобы посмотреть цены, выберите даты, на которые вы хотите остановиться в отеле.

Какой аэропорт ближе всего к Sanyang Hotel?

Ближайший аэропорт — международный аэропорт Тяньхэ. Он находится в 27 км от отеля и примерно в 37 минутах езды на такси.

Какое время заезда и выезда в отеле Sanyang?

Время заезда с 14:00, а время выезда до 12:00.

Предоставляет ли отель Sanyang услуги трансфера из аэропорта?

Нет, отель Sanyang не предоставляет услуги трансфера из аэропорта.

Какие удобства и услуги есть в отеле Sanyang?

В отеле Sanyang есть следующие удобства и услуги: Wi-Fi в специально отведенных местах, стойка регистрации (круглосуточно), звонок-будильник.

Есть ли в Sanyang Hotel бассейн?

Нет, в отеле Sanyang нет бассейна.

Есть ли в отеле Sanyang фитнес-центр?

Нет, в отеле Sanyang нет фитнес-центров.

Предоставляет ли отель Sanyang бесплатный Wi-Fi?

Да, в отеле предоставляется бесплатный Wi-Fi.

Есть ли в отеле Sanyang номера для некурящих?

Пожалуйста, просмотрите список гостиниц для получения подробной информации.

Предлагает ли отель Sanyang завтрак?

Нет, в отеле Sanyang не подают завтрак.

Есть ли в отеле Sanyang ресторан?

Да, гости могут поесть в: Restaurant.

Есть ли парковка в отеле Sanyang Hotel?

Да, у отеля Sanyang есть парковка.

Есть ли в отеле Sanyang принадлежности для детей?

Нет, в отеле Sanyang нет детских удобств.

Где находится гостиница «Саньянг»?

Адрес отеля: 3-й этаж, № 11, Sanyang Road. Отель находится в 384 м от центра города.

Находится ли Sanyang Hotel рядом с остановками транспорта?

Ближайшая станция — Sanyang Road.Это 640 м от отеля. Посмотреть на карте

Находится ли отель Sanyang рядом с популярными достопримечательностями?

Отель Sanyang находится рядом со следующими достопримечательностями: Кунхули (примерно 444 м), парк культуры Шименфэн Минжэнь (примерно 445 м), улица Юань (примерно 480 м).

Есть ли в отеле Sanyang горячие источники?

Нет, в отеле Sanyang нет горячих источников.

SanYang Motor Co. Ltd. Research & Ratings (2206)

Акции: Котировки акций США в реальном времени отражают сделки, зарегистрированные только через Nasdaq; подробные котировки и объем отражают торговлю на всех рынках и задерживаются не менее чем на 15 минут.Котировки международных акций задерживаются в соответствии с требованиями биржи. Основные данные компании и оценки аналитиков предоставлены FactSet. Copyright 2021 © FactSet Research Systems Inc. Все права защищены. Источник: FactSet

Индексы: Котировки индексов могут быть в режиме реального времени или с задержкой в ​​соответствии с требованиями биржи; обратитесь к отметкам времени для информации о любых задержках. Источник: FactSet

Дневник рынков: Данные на странице обзора США представляют торговлю на всех рынках США и обновляются до 8 p.м. См. Таблицу «Дневники закрытия» на 16:00. закрытие данных. Источники: FactSet, Dow Jones

Динамика цен на акции: Таблицы роста, падения и большинства активных игроков представляют собой комбинацию списков NYSE, Nasdaq, NYSE American и NYSE Arca. Источники: FactSet, Dow Jones

Двигатели ETF: Включает ETF и ETN с объемом не менее 50 000. Источники: FactSet, Dow Jones

Облигации: Котировки облигаций обновляются в режиме реального времени. Источники: FactSet, Tullett Prebon

Валюты: Котировки валют обновляются в режиме реального времени.Источники: FactSet, Tullett Prebon

Commodities & Futures: Цены на фьючерсы задерживаются не менее чем на 10 минут в соответствии с требованиями обмена. Значение изменения в течение периода между расчетом открытого протеста и началом торговли на следующий день рассчитывается как разница между последней сделкой и расчетом предыдущего дня. Стоимость изменения в другие периоды рассчитывается как разница между последней сделкой и самым последним расчетом. Источник: FactSet

Данные предоставляются «как есть» только в информационных целях и не предназначены для торговых целей.FactSet (a) не дает никаких явных или подразумеваемых гарантий любого рода в отношении данных, включая, помимо прочего, любые гарантии товарной пригодности или пригодности для определенной цели или использования; и (b) не несет ответственности за любые ошибки, неполноту, прерывание или задержку, действия, предпринятые на основе любых данных, или за любой ущерб, возникший в результате этого. Данные могут быть намеренно задержаны в соответствии с требованиями поставщика.

Паевые инвестиционные фонды и ETF: Вся информация о взаимных фондах и ETF, содержащаяся на этом экране, за исключением текущей цены и истории цен, была предоставлена ​​Lipper, A Refinitiv Company, при соблюдении следующих условий: Авторские права 2021 © Refinitiv.Все права защищены. Любое копирование, переиздание или распространение контента Lipper, в том числе путем кэширования, фреймирования или аналогичных средств, категорически запрещено без предварительного письменного согласия Lipper. Lipper не несет ответственности за какие-либо ошибки или задержки в содержании, а также за любые действия, предпринятые в связи с этим.

Криптовалюты: Котировки криптовалют обновляются в режиме реального времени. Источники: CoinDesk (Биткойн), Kraken (все другие криптовалюты)

Календари и экономика: «Фактические» числа добавляются в таблицу после публикации экономических отчетов.Источник: Kantar Media

SYM HD200 | MotorScooterGuide

Май 2010 г. — SYM снизила рекомендованную производителем розничную цену для HD200 с 3799 до 3399 долларов

Когда я сел, чтобы собрать этот обзор, для меня кое-что действительно поразило. У меня вот гиг GREAT . Самокаты для меня доставляют большое удовольствие. Мне нравится трепаться с другими скутерами и слышать о скутерах. Что может быть лучше, чем «открытие» новых брендов скутеров, знакомство с любителями самокатов и катанием на самокатах?

Sanyang Industries находится на Тайване и существует с 1961 года.У них более 2400 сотрудников, и они продаются в США как SYM ( S и Y ang M otors ??? ). Я слышал хорошие отзывы об их самокатах и ​​хотел проверить пару. Здесь, в столичном районе Миннеаполиса / Сент-Пола, нам ОЧЕНЬ повезло, что у нас есть отличные ресурсы для скутеров. У нас есть Scooterville, выдающийся дилер Genuine, Kymco, Vespa и TGB И , у нас есть Blue Cat Motors , отличный магазин, предлагающий обслуживание всех видов мотоциклов и скутеров И — единственный дилер SYM и Daelim в мире. область.Правильно, ДВА крутых магазина самокатов . Райан Скотт (, владелец Blue Cat вместе со своим братом) был достаточно любезен, чтобы облегчить этот обзор.

Показания спидометра, скорость и экономия топлива

Спидометр на SYM HD-200 показывает около 7% оптимизма ( 6,7%, если быть точным ), что не должно удивить любого, кто читал другие мои обзоры. Спидометр показывает километры по внешнему кольцу и мили по внутреннему. Это означает, что когда спидометр показывает 60 миль в час, фактическая скорость составляет 56 миль в час.Это был новый самокат, поэтому я не особо сильно его толкал. Нет, серьезно, я очень хорошо относился к этому скутеру. Давай, перестань смеяться. Я не хочу, чтобы какой-нибудь бедняк получил хороший новый скутер, который я врезался в землю, даже не учитывая приличную обкатку нового двигателя. Таким образом, я не особо искал верхнюю часть этого самоката. Достаточно сказать, что я получил максимальную указанную скорость 75 миль в час ( означает 70 фактических скоростей ), и это еще не все. Я предполагаю, что после взлома этот скутер способен разогнаться до 75 миль в час.

Я проехал на скутере около 80 миль, и расход топлива был немного лучше, чем 70 миль на галлон.

Характеристики

Начнем с «обычной» сравнительной таблицы. На мой взгляд, SYM HD-200 и новый Kymco People ‘S’ 200 настолько близки к прямым конкурентам, насколько это возможно. Я добавил Genuine ( PGO ) Blur, потому что он близок по цене и также от крупного тайваньского производителя.

И SYM, и Kymco — выдающиеся самокаты общего назначения, а Blur более «спортивная» ориентация.Что касается «победителя» в этом конкретном сравнении, то его нет. Я считаю, что SYM и Kymco настолько близки к равенству, что не имеют никаких шансов. Если вы пытаетесь выбрать между этими двумя самокатами, выберите тот, который вам больше всего подходит. Blur на ощупь дороже и, вероятно, понравится другому покупателю, чем SYM или Kymco.

SYM HD-200 оснащен четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением объемом 171 куб. См, автоматической коробкой передач CVT и карбюраторной топливной системой. Двигатель имеет некоторые интересные особенности, включая цилиндр с керамическим покрытием, четыре клапана и цельную головку блока цилиндров.Подвеска довольно обычная, с телескопической вилкой спереди и двумя амортизаторами сзади. Передний тормоз — однодисковый, а задний тормоз — барабанный ( подробнее о торможении под впечатлениями от езды ).

А вот и моя самая большая жалоба на SYM HD-200 — боковая подножка подпружинена и будет защелкиваться на вас, если вес самоката не удерживает его в нижнем положении. Моя рекомендация? Не используйте его, используйте центральную подставку.

SYM HD-200 — ОЧЕНЬ хорошо оборудованный самокат.Дисплей приборной панели включает в себя небольшие цифровые часы, указатели поворота и дальнего света, а также спидометр, который смещен в сторону километров с указанием миль на внутренней стороне кольца спидометра. Указатель уровня топлива был на удивление точным, давая довольно реалистичное отображение того, что было в топливном баке в любой момент времени. Еще есть датчик температуры ( ведь у этого скутера двигатель жидкостного охлаждения ). Нет «стандартного» лобового стекла, но мне сказали, что есть небольшое.

Замок зажигания включает замок рулевого управления и довольно прочный на вид откидной крюк для багажа. Запирающая крышка топливного бака расположена на задней стороне скутера по левому борту, как и фиксатор сиденья. Мне нравится эта конфигурация. Одна из областей, в которых я столкнулся с небольшими проблемами на других скутерах, — это многофункциональные переключатели зажигания. Вы знаете, что я имею в виду — в дополнение к положениям «выключено», «включено» и «заблокировано» они управляют открытием крышки топливного бака и освобождением сиденья.Это не имеет большого значения и обычно легко исправить, но я предпочитаю иметь минимальное количество ошибок.

Я обнаружил, что в SYM HD 200 и водитель, и пассажир очень хороши. Сиденье удобное — не слишком мягкое и не слишком жесткое. Есть раскладывающиеся пассажирские подножки и приличный поручень / задний багажник. Стойка выглядит так, как будто в нее легко поместится багажник. Эргономика HD 200 мне идеально подошла. Верно, ( ячмень, ) 5 футов 9 дюймов и 200 фунтов., и мне все казалось правильным. В технических характеристиках указано, что высота сиденья составляет 31 дюйм, но я думаю, что это немного выше, чем на самом деле. Я бы сказал, что эргономика HD-200, вероятно, подойдет людям в диапазоне от 5 ″ 4 ″ до 6 футов 2 ″. Более низкие гонщики могут быть недовольны высотой сиденья, а более высокие гонщики могут выбежать из места для ног.

Моя жена Беверли ( 5 футов 6 дюймов и 110 фунтов ) очень комфортно водила самокат и могла легко касаться, хотя и не была плоскостопой.Я подозреваю, что реальная высота сиденья чуть меньше 30 дюймов. Помимо того факта, что Бев выглядит НАМНОГО лучше на этом самокате ( или любом другом ), чем я, я хотел, чтобы вы увидели эту широкую улыбку на ее лице. Бев каталась на этом самокате и была очень довольна его эргономикой и характеристиками.

Под сиденьем достаточно места для хранения вещей. Мой шлем на три четверти размера XXL ( melon-head ) подходит. Я не думаю, что подойдет полное лицо, кроме, может быть, маленького. Я настоятельно рекомендую добавить к этому самокату багажник.Легко снимаемый Shad или GIVI будет иметь большое значение для того, чтобы сделать HD-200 идеальным самокатом для поездок на работу.

Учитывая расположение крышки топливного бака, неудивительно, что аккумулятор НЕ находится под сиденьем, а находится в отсеке под напольным ковриком. Под баком для хранения есть доступ для обслуживания. Сиденье легко открывается с помощью кнопки разблокировки и, что более важно, легко закрывается и фиксируется.

Впечатления от езды

Помните waaaaay в начале этого обзора? Как я болтала о том, как весело делать обзор самокатов? Ключевым словом здесь является «веселье», и оно в значительной степени подытоживает мои впечатления от езды на SYM HD-200.Ускорение быстрое сразу после траектории и остается резким на средних оборотах. Ускорение при повороте было особенно хорошим в диапазоне от 30 до 60 миль в час. Управляемость плавная, внушающая уверенность и более быстрая, чем я ожидал, учитывая колеса большего диаметра. Тормоза адекватные.

Пожалуй, уместно упомянуть, что у меня есть Genuine Blur, у которого вполне могут быть лучшие тормоза в мире скутеров. Тормоза у SYM HD-200 отнюдь не «плохие», но и не звездные.Единственный передний диск был адекватным и легко модулируемым, но мог быть чуть сильнее. Задний барабан было сложнее модулировать. Задний дисковый тормоз был бы улучшением, но я не ожидал такого при такой цене.

Я обнаружил, что SYM HD-200 представляет собой выдающееся сочетание маневренности «в городе» и удивительно хороших характеристик на шоссе. С хорошим ветровым стеклом и большим задним багажником этот скутер может стать прекрасным легким туристическим снаряжением для одного человека.

Подгонка и отделка

Если вы читали некоторые из моих других обзоров, то знаете, что я фанат тайваньских самокатов.Kymco, PGO и TGB производят скутеры с отличным качеством сборки. Мы можем добавить SYM в этот список. Пластиковые панели прекрасно сочетаются друг с другом, покраска выполнена на высшем уровне, а компоненты выглядят прочными и хорошо обработанными. Почти не хуже, чем у основных японских производителей.

SYM HD-200 служит для меня подтверждением того, что существует разница в световых годах между плохим или едва приемлемым качеством некоторых самокатов из материкового Китая и выдающимся качеством, производимым на Тайване.Хотя большинство самокатов в выставочном зале выглядит «хорошо», более пристальный осмотр часто обнаруживает значительную разницу в качестве. что несколько месяцев, и разрыв становится очевидным. SYM (, как Kymco и PGO ) предлагает двухлетнюю гарантию на свои продукты. Они явно уверены в своем качестве и долговечности.

Выводы

Не так уж много лет назад у скутеров был единственный выбор: оставить винтажный самокат (, обычно итальянский ) в рабочем состоянии с небольшой заводской поддержкой или без нее или купить новую Honda или Yamaha.Затем последовал поток некачественного китайского импорта. В наши дни Vespa вернулась в США, Honda, Yamaha и Suzuki делают отличные скутеры, а у нас есть несколько замечательных машин из Тайваня! Если вы ищете отличный скутер для прогулок по городу и даже для некоторых поездок по шоссе и хотите оставаться в категории ниже 4000 долларов, присмотритесь к SYM HD-200.

См. Также

ОБНОВЛЕНИЕ
Февраль 2009 г.
SYM повысила рекомендованную производителем розничную цену для HD 200 до 3798 долларов.

Ответ дилера SYM

Стефан из ScooterStation в Портленде, штат Орегон, прочитал наш обзор SYM и ответил, добавив некоторые дополнительные сведения. Имейте в виду, что Стефан — дилер SYM, но я несколько раз беседовал с ним по электронной почте, и он определенно кажется настоящим стрелком. Стефан делает несколько хороших замечаний по поводу SYM HD200, и я думаю, что ими стоит поделиться. Он также прислал мне фотографию выше, когда я попросил одного из него…. я предполагаю, что это НЕ Стефан на скутере.Вот его электронная почта:

Уважаемый Дэвид,

(надеюсь, что это вы)…. Я прочитал ваш обзор SYM HD200 и нашел его лучшим обзором для самоката SYM. Я думал, что вы пропустили пару вещей … и имейте в виду, что я дилер SYM, поэтому я могу быть немного предвзятым) Когда вы говорили, что KYMCO People S200 и SYM HD200 были слишком близки к вызову, чтобы предложить какой-либо из них, я почувствовал, что вы пропустили несколько довольно решающих Факторы, так как оба эти самоката обычно выбираются людьми «пригородного» типа, а не столько толпой «крутых самокатов»..

1.) KYMCO People S200 имеет всего 11,4 л.с. (согласно их собственным характеристикам). Даже SYM HD125cc имеет на одну десятую процента больше, чем KYMCO people S200. SYM HD200 превосходит это с колоссальными 4 л.с. !!

2.) KYMCO People S200 по-прежнему поставляется только с двухклапанным двигателем с принудительным воздушным охлаждением, несмотря на то, что серия S является новой в этом году (2007), а SYM представлены на рынке с 2004 года с серией HD. .

3.) Максимальная скорость KYMCO указана на уровне 60,27 миль в час, тогда как у SYM HD200 указана скорость 74 миль в час (что вы проверили для точности после обкатки самоката.Это также согласуется с моим собственным опытом…: o)) Между прочим: SYM HD125 имеет заданную максимальную скорость 67 миль в час! На мой взгляд, учитывая все данные, KYMCO People S200 действительно следует сравнивать с SYM 125…

4.) SYM HD200 имеет галогенную фару мощностью 60 Вт. Это уникально в своем классе… все остальные марки поддерживают только лампы мощностью 35 Вт….

5.) Присматривались ли вы к способу изготовления пластика? то есть переднее крыло… есть «ощутимая» разница между KYMCO и SYM.Пластик более толстый и прочный, чем у самокатов KYMCO…

В любом случае мне очень понравилось читать ваш обзор. Дайте мне знать, что вы думаете о том, что я написал относительно вашей статьи…. не стесняйтесь звонить мне в любое время…

Следите за отличными обзорами статей…

С уважением

Стефан Хенкель

Май 2010 г. — SYM снизила рекомендованную производителем розничную цену для HD200 с 3799 до 3399 долларов

Сравнение точности HemoCue и Aptus с автоматическим гематологическим анализатором

Авторы заявили, что не существует никаких конкурирующих интересов.D.I.A.P. является одним из изобретателей технологии добавления железа IHAT, за которую она может получить будущие награды изобретателям в рамках программы MRC Awards to Inventor. D.I.A.P. работал консультантом в Vifor Pharma UK, Entia Ltd, Danone Nutritia, Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (FAO) и Nemysis Ltd. D.I.A.P. с тех пор перешла на полную занятость в Vifor Pharma UK. S.A.N получила награду за путешествие от Entia Ltd. Это не влияет на нашу приверженность политике PLOS ONE в отношении обмена данными и материалами.

Повышение эффективности солнечных элементов: поиск люминесцентных материалов в качестве преобразователей спектра

Повышение эффективности солнечных элементов: поиск люминесцентных материалов в качестве преобразователей спектра

Фотоэлектрические (PV) технологии для преобразования солнечной энергии представляют собой многообещающие пути к производству зеленой и возобновляемой энергии.Несмотря на то, что соответствующие фотоэлектрические технологии доступны уже более полувека, производство солнечной энергии остается дорогостоящим, в основном из-за низкой эффективности преобразования энергии солнечных элементов. Основная трудность в повышении эффективности преобразования энергии фотоэлектрических модулей заключается в спектральном несоответствии между распределением энергии фотонов в падающем солнечном спектре и шириной запрещенной зоны полупроводникового материала. В последние годы люминесцентные материалы, которые способны преобразовывать широкий спектр света в фотоны определенной длины волны, были синтезированы и использованы для минимизации потерь в процессе преобразования энергии на основе солнечных элементов.В этом обзоре мы рассмотрим недавний прогресс в разработке спектральных преобразователей с особым акцентом на повышающее преобразование на основе лантаноидов, квантовое сокращение и понижающее смещение для фотоэлектрических приложений. Кроме того, мы также представим технические проблемы, которые возникают при разработке экономичных и высокоэффективных солнечных элементов на основе этих люминесцентных материалов.

У вас есть доступ к этой статье

Sanyang Hotels, ночлег — ViaMichelin HOTEL

[SYM] VEGA / Z1 attila series последние рекламные новости — ElectroDealPro

Z1 attila125 — это безопасно для начала работы и стоит своих денег!

Седьмая фаза Z1 attila двухдисковая версия ABS

(1) Купите автомобиль в рассрочку и получите 24 платежа с нулевой процентной ставкой (наличными и рассрочкой по той же цене)

(2) Субсидия на покупку безопасных автомобилей с добавленной стоимостью 7000 юаней (банковский перевод)

(3) Максимальная субсидия на замену составляет 14 300 юаней

Заметки о деятельности:
● Время активности: 2021/05/03–5/31, в зависимости от окончания мероприятия, объявленного на официальном веб-сайте
● Описание мероприятия:
(1) Субсидия на покупку безопасных и дополнительных автомобилей в размере 7000 юаней (банковский перевод) = субсидия Sanyang ABS в размере 4000 юаней (банковский перевод) + Sanyang плюс субсидия на покупку автомобиля в размере 3000 юаней (банковский перевод)

(2) Самая высокая скидка в размере 14 300 юаней на замену старых автомобилей = 7 000 юаней (банковский перевод) для безопасной покупки автомобилей с добавленной стоимостью + 3 000 юаней на седьмой этап государственной замены старых автомобилей + 4 000 юаней для возобновление правительства снижение налога на товары + утилизация лома автомобилей 300 юаней.

● Это мероприятие предназначено только для дистрибьюторов на острове Тайвань. Из-за непреодолимых факторов компания оставляет за собой право отменить или изменить содержание мероприятия. Локомотивы, спецтехника, автомобили для интернет-магазинов и гипермаркетов не применяются.
● Обновленный правительством налог на товары снижен на 4 000 юаней. Вопрос о том, будут ли предоставлены субсидии, будет по-прежнему объявлен правительством в то время.

Седьмая фаза Z1 attila двухдисковая версия CBS2.0

(1) Купите автомобиль в рассрочку и получите 24 платежа с нулевой процентной ставкой (наличными и рассрочкой по той же цене)

(2) Дополнительная субсидия Sanyang на покупку автомобиля в размере 2000 юаней (банковский перевод)

(3) Максимальная субсидия на продление составляет 9300 юаней

Заметки о деятельности:
● Время активности: 2021/05/03–5/31, в зависимости от окончания мероприятия, объявленного на официальном сайте
● Описание мероприятия:
Самая высокая скидка на продление составляет 9 300 юаней = дополнительная покупка автомобиля Sanyang субсидия в размере 2000 юаней (телеграфный перевод) + государственная субсидия на седьмой этап замены старых транспортных средств в размере 3000 юаней + продление государством скидки на товары налога на 4000 юаней + переработка металлолома на 300 юаней.

● Это мероприятие предназначено только для дистрибьюторов на острове Тайвань. Из-за непреодолимых факторов компания оставляет за собой право отменить или изменить содержание мероприятия. Не применимо к локомотивам, специальным транспортным средствам, интернет-магазинам и автомобилям гипермаркетов.
● Обновление государственного налога на товары снижено на 4 000 юаней. Вопрос о том, будут ли предоставлены субсидии, будет по-прежнему объявлен правительством в то время.

ВЕГА 125 жирный!

Седьмой выпуск VEGA ABS версии

(1) Купите автомобиль в рассрочку и получите 24 платежа с нулевой процентной ставкой (наличными и рассрочкой по той же цене)

(2) Субсидия на покупку блестящего автомобиля в размере 8000 юаней (банковский перевод)

(3) Максимальная субсидия на замену составляет 15 300 юаней

Заметки о деятельности:
● Время активности: 2021/05/03–5/31, в зависимости от окончания мероприятия, объявленного на официальном веб-сайте
● Описание мероприятия:
(1) Субсидия на покупку сияющего автомобиля 8000 юаней (банковский перевод) = Sanyang ABS субсидия 4000 (банковский перевод) + Sanyang плюс субсидия на покупку автомобиля 4000 юаней (банковский перевод).

(2) Самая высокая скидка в размере 15 300 юаней при продлении = субсидия на покупку блестящего автомобиля в размере 8 000 юаней (телеграфный перевод) + государственная субсидия на седьмой этап замены старых автомобилей в размере 3 000 юаней + продление государством продления налогов на товары в размере 4 000 юаней + переработка металлолома 300 юаней.

● Это мероприятие предназначено только для дистрибьюторов на острове Тайвань. Из-за непреодолимых факторов компания оставляет за собой право отменить или изменить содержание мероприятия. Локомотивы, спецтехника, автомобили для интернет-магазинов и гипермаркетов не применяются.
● Обновленный правительством налог на товары снижен на 4 000 юаней. Вопрос о том, будут ли предоставлены субсидии, будет по-прежнему объявлен правительством в то время.

Седьмое издание VEGA CBS

(1) Купите автомобиль в рассрочку и получите 24 платежа с нулевой процентной ставкой (наличными и рассрочкой по той же цене)

(2) Sanyang увеличит субсидию на покупку автомобилей до 4000 юаней (банковский перевод)

(3) Максимальная субсидия на замену составляет 11300 юаней

Заметки о деятельности:
● Время активности: 2021/05 / 03-05 / 31, в зависимости от окончания мероприятия, объявленного на официальном сайте
● Описание мероприятия:
Самая высокая скидка в размере 11 300 юаней на замену старых автомобилей = Дополнительная субсидия Sanyang на покупку автомобилей в размере 4000 юаней (телеграфный перевод) + государственная субсидия на седьмой этап замены старых автомобилей в размере 3000 юаней + снижение государственного налога на 4000 юаней для замены старых и новых автомобилей + 300 юаней на переработку сломанных автомобилей .
● Это мероприятие предназначено только для дистрибьюторов на острове Тайвань. Из-за непреодолимых факторов компания оставляет за собой право отменить или изменить содержание мероприятия. Локомотивы, спецтехника, автомобили для интернет-магазинов и гипермаркетов не применяются.
● Обновленный правительством налог на товары снижен на 4 000 юаней. Вопрос о том, будут ли предоставлены субсидии, будет по-прежнему объявлен правительством в то время.

Семиэтапная субсидия на транспортные средства подлежит объявлению правительства способом: https: // enews.epa.gov.tw/DisplayFile.aspx?FileID=2CB1D7F7520CDA85

Источник данных «SYM»