Отзывы outlander вариатор: Вариатор митсубиси аутлендер: расход топлива, отзывы

Содержание

Ломая стереотипы: вариаторы Mitsubishi Outlander

Пятнадцать лет назад началась история кроссовера Mitsubishi Outlander. Процесс эволюции модели привел к появлению в 2007-м Outlander XL, оснащенного трансмиссионным вариатором. С тех пор на эту тему «сломано немало копий», в результате чего негативные стереотипы о вариаторе уступили место его признанию

По материалам Mitsubishi Motors

Как уже было сказано, почетная миссия внедрения вариатора в рамках производственной программы Mitsubishi Motors Со, была доверена кроссоверу Outlander XL, оснащенному четырехцилиндровыми моторами. В качестве «посредника» между двигателем и колесами использовался вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E, небезосновательно считающийся одним из самых надежных трансмиссионных агрегатов данного типа. Недаром помимо Mitsubishi его устанавливали на автомобили Renault, Nissan, Citroen, Peugeot, Suzuki, Dodge, Jeep и т. д. Столь обширный «клиентский список» способствовал накоплению и систематизации достоверной технической информации, связанной с этой модификацией в частности и с применением вариаторов в целом.

Владельцам автомобилей с вариатором нравится отсутствие толчков при переключениях, плавный разгон и довольно низкий расход топлива

Что касается реакции потребителя на этот вид трансмиссии при повседневной эксплуатации, то всем нравится отсутствие толчков при переключениях (т.к. этих самых переключений и нет), что обеспечивает необычайно плавный разгон, который к тому же сопровождается довольно низким расходом топлива. С другой стороны, народ высказывает недовольство по поводу основных проблем вариатора: медленного разгона и шумной работы. Еще покупателей пугает перспектива замены этого узла, т.к. в официальном сервисе он меняется в сборе. А стоимость замены приближается к трети цены самого автомобиля.

О достоинствах вариатора уже было много сказано и повторяться не имеет смысла. Хотелось бы обсудить некоторые стереотипы… Начнем с медленного разгона. На самом деле автомобиль разгоняется достаточно динамично. Если необходимо, даже гораздо быстрее основного потока. А миф о медлительности машин с вариатором был связан с особенностями функционирования этого узла. Дело в том, что степень ускорения автомобиля зависит от того, насколько сильно водитель нажал педаль газа. В зависимости от этого блок управления выбирает необходимую частоту вращения, и двигатель монотонно работает на этих оборотах. Разгон происходит с постоянным ускорением. При более сильном нажатии на акселератор соответственно растут обороты. Это отличается от привычного алгоритма работы классического автомата, когда обороты и, соответственно, ускорение растут на каждой передаче. За счет этих пиков и провалов на каждой передаче как раз и складывается ощущение «неуемной» динамики автомобиля. У автомобилей с ручной коробкой передач эти пики и провалы ощутимы еще сильнее, поэтому такие автомобили наш вестибулярный аппарат воспринимает как более темпераментные. У машин с вариаторами знакопеременные разгонные всплески отсутствуют, отсюда у людей и сформировался стереотип, что машина «не едет».

Второй миф о шуме вариатора, вытекает из первого. Точнее, из алгоритма работы вариатора — роста скорости при постоянных оборотах. Особенность человеческого уха такова, что мы начинаем обращать внимание на монотонный звук, который при разгоне как раз и создается двигателем. Изначально звук был с «металлическими нотками», и многие принимали его за шум вариатора. Причем шум с неприятным тембром. На самом деле этот неприятный монотонный гул силового агрегата, доставляющий дискомфорт обитателям автомобиля, пробивался в салон первых Outlander с такой коробкой из-за слабой шумоизоляции. Упомянутые жалобы потребителя на машины с вариаторами были самыми распространенными, и производитель с ними боролся.

Старания Mitsubishi Motors не прошли даром. В 2012 году, когда появилось третье поколение Mitsubishi Outlander, алгоритм работы оставшейся прежней трансмиссии был существенно изменен. Обороты двигателя стали расти с ускорением автомобиля. А передаточное отношение теперь менялось гораздо быстрее. Новые настройки не только помогли реально улучшить динамику разгона, но и благотворно повлияли на ощущения от процесса набора скорости. В результате критических замечаний со стороны потребителя о медлительности и шумности машины с вариатором стало значительно меньше.

В 2014 году Outlander пережил очередное обновление, в рамках которого Mitsubishi Motors еще раз переосмыслила настройки вариатора. Особенно реакцию на педаль газа. В сочетании с существенно улучшенной шумоизоляцией это свело «клиентский негатив» по динамике автомобиля к минимуму. А на шум вариатора жаловаться вообще перестали. Кстати, в том же 2014-м в комплектацию автомобиля добавили радиатор охлаждения вариатора, так как некоторые клиенты жаловались, что при длительном движении на высокой скорости на панели приборов автомобиля загоралась надпись о перегреве трансмиссии, в связи с чем электроника ограничивала мощность двигателя. Владельцам же «Аутлендеров», которые столкнулись с этим на более ранних автомобилях, радиатор доустановили бесплатно, по гарантии.

В 2015 году происходит рестайлинг третьего поколения Outlander, и заслуженный трудяга JF011E отправляется на покой. А эстафетную палочку у него принимает новый вариатор восьмого поколения Jatco CVT 8 с увеличенным силовым диапазоном, в котором может меняться передаточное отношение. Помимо этого, в новом трансмиссионном агрегате была улучшена конструкция системы смазки, что позволило снизить трансмиссионные потери аж на 26 %. И снова минимизирован отклик на педаль газа. Комплекс мер по модернизации вариатора позволил повысить разгонную динамику кроссовера и его топливную экономичность. Что бы ни говорили про вариаторы злые языки, теперь отличить по ощущениям Mitsubishi Outlander с Jatco CVT 8 от аналога с проворным классическим автоматом сможет далеко не каждый водитель. И неудивительно, что молниеносная реакция на педаль газа и соответствующее этому отсутствие задержек при резком ускорении, свойственное кроссоверам Mitsubishi последнего поколения, свели жалобы потребителей о приемистости практически до нуля. А еще раз улучшенная шумоизоляция позволила напрочь забыть о голосистости вариатора в прошлом, и даже сделала Mitsubishi Outlander образцовым «тихоней» в своем классе.

Ремень вариатора набран из тонких металлических пластин, собранных воедино на многослойных металлических лентах

Еще один стереотип связан с якобы неремонтопригодностью вариатора. Действительно, если этот узел выходит из строя в гарантийный период, официальные дилеры меняют его целиком. Стоимость вариатора «в сборе» довольно высока. Впрочем, как и прочих агрегатов «в сборе». Однако стоит учесть, что в гарантийный период эти затраты ложатся не на клиента, а на производителя. Полная замена в гарантийный период не означает, что вариатор нельзя отремонтировать по частям. Если владелец автомобиля сталкивается с поломкой уже после окончания гарантии, изношенные и неисправные детали вариатора беспроблемно меняются по отдельности. А стоимость ремонта, включающего стоимость запасных частей и работу, мало отличается от такой же процедуры для классических АКП.

Подшипники, конусы, гидротрансформатор и соленоиды, являющиеся основными компонентами вариатора, продаются по отдельности и относительно легко меняются. Уровень затрат зависит от того, что именно износилось или вышло из строя.

Вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E небезосновательно считается одним из самых надежных агрегатов этого типа

Зачастую стоимость «переборки» вариатора ниже аналогичной операции у обычных АКП, что неудивительно, ведь у вариатора меньше деталей. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла вариаторы спокойно ходят по 200–300 тысяч километров, что вполне сопоставимо со среднестатистическими показателями типовых автоматических трансмиссий.

В заключение отметим, что благодаря совершенствованию вариаторов число автомобилей с ними неуклонно растет. Все больше автопроизводителей включают их в производственную программу. Количество машин с вариаторами в модельной гамме тоже расширяется. И все больше людей становятся поклонниками автомобилей с этим видом трансмиссии. Такая тенденция отчетливо прослеживается на примере того же Mitsubishi Outlander. Все это является безусловным подтверждением того, что стереотипы, связанные с вариатором, почти сломаны.

Хочу получать самые интересные статьи

Вариатор Outlander Особенности эксплуатации

История установки бесступенчатых трансмиссий на Mitsubishi Outlander XL началась с 2007 года. Производитель активно внедрял эти технологии, основываясь на отзывах пользователей, учитывая каждое пожелание и предложение. Сотрудничество по созданию вариатор проводилось совместно с известным концерном Jatco. Последняя модель представляет уже восьмое поколение и носит индекс JF011E.

Это классический клиноременной вариатор, являющийся одним из самых надежных в мире в своём классе.

Гарантия на ресурс

Jatco даёт гарантию в 300000 километров пробега, после чего рекомендуется полная замена CVT JF011E. В России покупатель не настолько богат, поэтому автосервисы часто предлагают ремонт этого агрегата. Такая процедура всё равно стоит дешевле покупки нового изделия.

Особенности эксплуатации Outlander с CVT

На практике ресурс вырабатывается значительно быстрее. Не стоит забывать, что при заграничных испытаниях совершенно не учитывается суровая русская зима и общее состояние дорог. Вариатор не создан для постоянных стартов в пробках и езде по бездорожью. Владельцы часто покупают автомобиль с такой коробкой только из-за большого дорожного просвета в надежде, что это полноценный внедорожник. Но на трансмиссию ложится значительная часть нагрузки при крутящем моменте. Если часто ездить по грязи, то готовьтесь к сокращению ресурса до 100-150 тысяч.

Зимой CVT от Jatco очень чувствительны к правильному прогреву. Холодный старт сильно изнашивает рабочие поверхности. Сначала необходимо прогреть авто на малых оборотах. Это нужно делать не только зимой, но и ранним холодным утром, если машина не хранится в тёплом гараже. Необходимо завести двигатель, нажать педель тормоза, а затем включить режим D или R. После этого необходимо оставить транспортное средство работающим на холостых оборотах на 12-15 минут. Полезно будет установить точный дополнительный датчик оборотов. В течение первого получаса езды они не должны превышать 2500 в минуту. При резких стартах поверхности шкивов могут давать металлическую стружку, засоряющую рабочие поверхности. Самый опасный режим – это езда по скоростной трассе более 100 км/ч без прогрева.

Эксплуатационные рекомендации от производителя

Придерживайтесь их для максимально долгосрочной эксплуатации фирменного агрегата без поломок:

  • — Регулярно проверяйте уровень АТФ в коробке посредством щупа в холодном и горячем состоянии коробки.
  • — Избегайте езды по вязкой грязи – вариаторы этого не терпят так же, как и буксирования. Их выводит из строя предел использования крутящего момента. Недаром Mitsubishi прописывают ограниченный пробег на максимальной скорости – не более 15-20 минут в максимальном режиме. Фрикционные взаимодействия слишком сильны и быстро перегревают рабочую жидкость.
  • — Обращайте внимание на индикаторы на панели приборов. В 99% случаев они горят не просто так.
  • — Никогда не буксируйте ничего, что тяжелее 0.5 тонны. Это можно делать только по ровному асфальтовому покрытию.
  • — При перегреве вариатора, отображаемого на панели приборов, остановите машину, дождитесь охлаждения, а затем аккуратно продолжайте движение к СТО, избегая крутых подъёмов.
  • — Начинайте поездки с прогрева, чтобы конусы шкивов прослужили дольше. Это обусловлено проскальзыванием ремня, поверхность которого после простоя плохо обволакивается антифрикционной жидкостью.
  • — При использовании кондиционирования салона требуется устанавливать на коробку дополнительный радиатор.

Проблемы с перегревом

Владельцы вариатора Митсубиси Аутлендер XL могут сталкиваться с проблемой перегрева. В результате на приборной панели загорается следующее сообщение:

Причём появляться оно начинает даже, если на улице стоит прохладная погода. Скорее всего, сработал термический датчик на реальный перегрев из-за несвоевременной замены масла. На автомобильных форумах можно найти сообщения об установке дополнительных радиаторов, существенно расширяющих диапазон рабочих температур вариатора. Не стоит забывать, что в зимний период времени они могут приводить к переохлаждению и возникновению повышенной нагрузки на ремень, в результате чего износ существенно возрастает.

Отзывы о вариаторе митсубиси

Ломая стереотипы: вариаторы Mitsubishi Outlander

Пятнадцать лет назад началась история кроссовера Mitsubishi Outlander. Процесс эволюции модели привел к появлению в 2007-м Outlander XL, оснащенного трансмиссионным вариатором. С тех пор на эту тему «сломано немало копий», в

результате чего негативные стереотипы о вариаторе уступили место его признанию.

Как уже было сказано, почетная миссия внедрения вариатора в рамках производственной программы Mitsubishi Motors Со, была доверена кроссоверу Outlander XL, оснащенному четырехцилиндровыми моторами. В качестве «посредника» между двигателем и колесами использовался вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E, небезосновательно считающийся одним из самых надежных трансмиссионных агрегатов данного типа. Недаром помимо Mitsubishi его устанавливали на автомобили Renault, Nissan, Citroen, Peugeot, Suzuki, Dodge, Jeep и т. д. Столь обширный «клиентский список» способствовал накоплению и систематизации достоверной технической информации, связанной с этой модификацией в частности и с применением вариаторов в целом.

Что касается реакции потребителя на этот вид трансмиссии при повседневной эксплуатации, то всем нравится отсутствие толчков при переключениях (т.к. этих самых переключений и нет), что обеспечивает необычайно плавный разгон, который к тому же сопровождается довольно низким расходом топлива. С другой стороны, народ высказывает недовольство по поводу основных проблем вариатора: медленного разгона и шумной работы. Еще покупателей пугает перспектива замены этого узла, т.к. в официальном сервисе он меняется в сборе. А стоимость замены приближается к трети цены самого автомобиля.

О достоинствах вариатора уже было много сказано и повторяться не имеет смысла. Хотелось бы обсудить некоторые стереотипы… Начнем с медленного разгона. На самом деле автомобиль разгоняется достаточно динамично. Если необходимо, даже гораздо быстрее основного потока. А миф о медлительности машин с вариатором был связан с особенностями функционирования этого узла. Дело в том, что степень ускорения автомобиля зависит от того, насколько сильно водитель нажал педаль газа. В зависимости от этого блок управления выбирает необходимую частоту вращения, и двигатель монотонно работает на этих оборотах. Разгон происходит с постоянным ускорением. При более сильном нажатии на акселератор соответственно растут обороты. Это отличается от привычного алгоритма работы классического автомата, когда обороты и, соответственно, ускорение растут на каждой передаче. За счет этих пиков и провалов на каждой передаче как раз и складывается ощущение «неуемной» динамики автомобиля. У автомобилей с ручной коробкой передач эти пики и провалы ощутимы еще сильнее, поэтому такие автомобили наш вестибулярный аппарат воспринимает как более темпераментные. У машин с вариаторами знакопеременные разгонные всплески отсутствуют, отсюда у людей и сформировался стереотип, что машина «не едет».

Второй миф о шуме вариатора, вытекает из первого. Точнее, из алгоритма работы вариатора — роста скорости при постоянных оборотах. Особенность человеческого уха такова, что мы начинаем обращать внимание на монотонный звук, который при разгоне как раз и создается двигателем. Изначально звук был с «металлическими нотками», и многие принимали его за шум вариатора. Причем шум с неприятным тембром. На самом деле этот неприятный монотонный гул силового агрегата, доставляющий дискомфорт обитателям автомобиля, пробивался в салон первых Outlander с такой коробкой из-за слабой шумоизоляции. Упомянутые жалобы потребителя на машины с вариаторами были самыми распространенными, и производитель с ними боролся.

Старания Mitsubishi Motors не прошли даром. В 2012 году, когда появилось третье поколение Mitsubishi Outlander, алгоритм работы оставшейся прежней трансмиссии был существенно изменен. Обороты двигателя стали расти с ускорением автомобиля. А передаточное отношение теперь менялось гораздо быстрее. Новые настройки не только помогли реально улучшить динамику разгона, но и благотворно повлияли на ощущения от процесса набора скорости. В результате критических замечаний со стороны потребителя о медлительности и шумности машины с вариатором стало значительно меньше.

В 2014 году Outlander пережил очередное обновление, в рамках которого Mitsubishi Motors еще раз переосмыслила настройки вариатора. Особенно реакцию на педаль газа. В сочетании с существенно улучшенной шумоизоляцией это свело «клиентский негатив» по динамике автомобиля к минимуму. А на шум вариатора жаловаться вообще перестали. Кстати, в том же 2014-м в комплектацию автомобиля добавили радиатор охлаждения вариатора, так как некоторые клиенты жаловались, что при длительном движении на высокой скорости на панели приборов автомобиля загоралась надпись о перегреве трансмиссии, в связи с чем электроника ограничивала мощность двигателя. Владельцам же «Аутлендеров», которые столкнулись с этим на более ранних автомобилях, радиатор доустановили бесплатно, по гарантии.

В 2015 году происходит рестайлинг третьего поколения Outlander, и заслуженный трудяга JF011E отправляется на покой. А эстафетную палочку у него принимает новый вариатор восьмого поколения Jatco CVT8(ну как новый — вообще-то с 2012 его ставили на японские версии Ниссан Серена, Силфи, Дуалис и пр.) с увеличенным силовым диапазоном, в котором может меняться передаточное отношение. Помимо этого, в новом трансмиссионном агрегате была улучшена конструкция системы смазки, что позволило снизить трансмиссионные потери аж на 26 %. И снова минимизирован отклик на педаль газа. Комплекс мер по модернизации вариатора позволил повысить разгонную динамику кроссовера и его топливную экономичность. Что бы ни говорили про вариаторы злые языки, теперь отличить по ощущениям Mitsubishi Outlander с Jatco CVT 8 от аналога с проворным классическим автоматом сможет далеко не каждый водитель. И неудивительно, что молниеносная реакция на педаль газа и соответствующее этому отсутствие задержек при резком ускорении, свойственное кроссоверам Mitsubishi последнего поколения, свели жалобы потребителей о приемистости практически до нуля. А еще раз улучшенная шумоизоляция позволила напрочь забыть о голосистости вариатора в прошлом, и даже сделала Mitsubishi Outlander образцовым «тихоней» в своем классе.

Еще один стереотип связан с якобы неремонтопригодностью вариатора. Действительно, если этот узел выходит из строя в гарантийный период, официальные дилеры меняют его целиком. Стоимость вариатора «в сборе» довольно высока. Впрочем, как и прочих агрегатов «в сборе». Однако стоит учесть, что в гарантийный период эти затраты ложатся не на клиента, а на производителя. Полная замена в гарантийный период не означает, что вариатор нельзя отремонтировать по частям. Если владелец автомобиля сталкивается с поломкой уже после окончания гарантии, изношенные и неисправные детали вариатора беспроблемно меняются по отдельности. А стоимость ремонта, включающего стоимость запасных частей и работу, мало отличается от такой же процедуры для классических АКП. Подшипники, конусы, гидротрансформатор и соленоиды, являющиеся основными компонентами вариатора, продаются по отдельности и относительно легко меняются. Уровень затрат зависит от того, что именно износилось или вышло из строя.

Зачастую стоимость «переборки» вариатора ниже аналогичной операции у обычных АКП, что неудивительно, ведь у вариатора меньше деталей. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла вариаторы спокойно ходят по 200–300 тысяч километров, что вполне сопоставимо со среднестатистическими показателями типовых автоматических трансмиссий.

В заключение отметим, что благодаря совершенствованию вариаторов число автомобилей с ними неуклонно растет. Все больше автопроизводителей включают их в производственную программу (например Киа Церато последнего поколения). Количество машин с вариаторами в модельной гамме тоже расширяется. И все больше людей становятся поклонниками автомобилей с этим видом трансмиссии. Такая тенденция отчетливо прослеживается на примере того же Mitsubishi Outlander. Все это является безусловным подтверждением того, что стереотипы, связанные с вариатором, почти сломаны.

Для начала о модели и модификации вариатора. Mitsubishi ASX выпускали в Японии и в США. На переднеприводной(!) Mitsubishi ASX с двигателем 1,8 (выпуска 05.2010 — 02.2014 в Японии и до 07.2014 в США) устанавливали вариатор модели F1CJA (это по классификации Mitsubishi) но, обратите внимание, что двух модификаций:

а). F1CJA-2-B3W
б). F1CJA-2-B3V (без отдельного масляного радиатора).

На Mitsubishi ASX с двигателем 2,0 до 02.2014 в Японии и до 07.2014 (в США) устанавливали вариатор модели F1CJA / W1CJA (передний/полный привод) и это тоже по классификации Mitsubishi) но, модификаций было уже больше (и зависели они в том числе и от страны производства Mitsubishi ASX):

а). W1CJA-2-B3WA (05.2010-02.2013). Сборка Япония. OEM вариатора — 2700A248
б). W1CJA-2-A3UA (07.2010-06.2014). Это кузов "GA2W" (4WD) Сборка США. OEM вариатора — 2700A289
в). F1CJA-2-A3U (07.2010- 06.2013). Это кузов "GA2W" (2WD).Сборка США. OEM вариатора — 2700A288

С 07.2014 на Mitsubishi ASX с двигателем 2,0 устанавливали вариатор F1CJC/ W1CJC и это тоже по классификации Mitsubishi) но это уже вариатор следующего поколения (JF016E), и модификаций было уже четрыре:

а) W1CJC-1-AMZ (08.2016-03.2017) Это кузов "GA2W" (4WD). OEM вариатора — 2700A463
б) W1CJC-1-A1Z (07.2014-11.2015 и с 04.2017- наст время). Это кузов "GA2W" (4WD). OEM вариатора — 2700A403
в) F1CJC-1-AMZ (08.2016-03.2017). Это кузов "GA2W" (2WD). OEM вариатора — 2700A461
г) F1CJC-1-A1Z (04.2017-). Это кузов "GA2W" (2WD). OEM вариатора — 2700A401

На Mitsubishi ASX с двигателем 2,4 (а такой автомобиль продавался на внутреннем американском рынке) устанавливали вариатор модели F1CJA / W1CJA (передний/полный привод) следующих модификаций:

а) F1CJA-1-14X (-11.2015). Это кузов "GA5W" (2WD). OEM вариатора — 2700A341
б) F1CJA-1-15X (08.2016-) Это кузов "GA5W" (2WD). OEM вариатора — 2700A456
в) W1CJA-1-14X (-11.2015). Это кузов "GA5W" (4WD). OEM вариатора — 2700A345
г) W1CJA-1-15XA (08.2016-). Это кузов "GA5W" (4WD). OEM вариатора — 2700A327

Опять таки, важно отметить, что это именно по классификации компании Mitsubishi. А на самом деле этот вариатор (эта модель вариатора F1CJA / W1CJA ) называется Jatco JF011e, её производит не Mitsubishi, а японская компания Jatco и поставляет её на конвейеры не только Mitsubishi, но и Nissan, Renault, Крайслер, Сузуки и т д. При этом, обратите внимание, что каждый производитель автомобилей присвоил этому вариатору свой каталожный номер.

Nissan присвоила этому вариатору индекс — RE0F10A/B/C ,
компания Mitsubishi — F1CJA / W1CJA (передний/полный привод),
компания Renault – FK0/FR8 (передний/полный привод).
А Крайслер (для моделей Jeep и Dodge) присвоил название CVT2/CVT2M (передний/полный привод).

Тем не менее, это один и тот же вариатор производство одной(!) компании (Jatco). Внутри корпуса данные вариаторы по всем позициям идентичны (масляный насос, комплекты фрикционов, конуса, цепь и т д). Отличия – исключительно внешние, по самому корпусу (отличается само наружное литьё корпуса вариатора, форма «колокола» и крепления вариатора к кузову). Причина отличий в том, что этот вариатор предназначен для стыковки с разными двигателями и разная подкапотная компоновка внутри той или иной модели автомобиля. Так же несколько отличаются электронные настройки гидроблока и блока управления вариатора (каждый производитель автомобиля по своему настраивал гидроблок).

Однако, раз это по сути одна модель вариатора (хоть и под разными названиями) и механические детали в корпусе у этих вариаторов идентичны, то и технические проблемы с данными вариаторами тоже, как правило, одинаковые (вне зависимости Nissan это, Mitsubishi или Renault), так как проблемы связаны прежде всего с особенностью конструкции и внутренними недоработками производителя. Поэтому, дабы не путаться, более корректно называть этот вариатор на самом деле по имени производителя, Jatco JF011e. Под этим названием модели вариатора намного проще найти детали и расходники для данного вариатора.

Почему пишу об этом так подробно, потому что эта информация сэкономит вам деньги при поиске запчастей.

Важная информация и по модификациям вариатора. Особенно это важно тем, кто ищет б/у вариатор. Обратите внимание, что фактически на Mitsubishi ASX в зависимости от двигателя и привода устанавливали 9(!) разных модификаций вариатора F1CJA / W1CJA (JF011e) и 4(!) разные модификации F1CJC/ W1CJC (JF016E). Итого сумарно получается 13(!) модификаций вариаторов. И практически все(!) эти модификации не взаимозаменяемые между собой (там даже разные гидроблоки и ЭБУ стоят). То есть, если у вас (условно) установлен вариатор модификации F1CJA-1-14X то вы не сможете купить и установить вариатор модификации F1CJC-1-AMZ или модификации F1CJA-2-B3W. Несмотря на то, что это фактически одна модель вариатора (F1CJC, передний привод, она же JF011E по класификации Джатко) тем не менее (эти три модификации) даже тупо не встанут, так как у всех этих трех модификаций там разные "колокола" (пристыковки). А если и поменять колокол в вариаторе (на свой) и с воткнуть, то там так же разные гидроблоки (вариатор, условно говоря, не поедет). Поэтому если уж по какой-то причине и хотите купить б/у вариатор, то обязательно нужно покупать вариатор не только той же модели, но и той же модификации, что и у вас. Да, действительно бывают ситуации, когда ремонт своего вариатора получается экономически нецелесообразен. Но по опыту, такие ситуации крайне редки и понять это можно только после вскрытия и дефектовки своего вариатора.

Теперь по запчастям на этот самый вариатор (далее для удобства будем писать одно название, а не несколько, а именно Jatco JF011e).

1. Вой вариатора с ремнём (некоторые называют ремень — цепью) никак не связан. Я это к тому, что ресурс ремня в этой модели вариатора зависит прежде всего от профилактики вариатора и манеры езды. И ремень ходит от 120 000 км до 400 000 км. Вот видео, доказывающее это (первый капитальный ремонт вариатора JF011e при пробеге 416 000 км, при этом ремень стоит родной) —

Ещё раз обратите внимание, что ремень вариатора "не гудит", он не влияет на "толчки" вариатора и при ремонте вариатора металический ремень меняется даже не от "пробега", а только в трех случаях:

а) когда ремент "порвался"
б) когда ремень "вытянулся" (ленты ремня вытянулись и между сегментами свободно "входит отвертка").
в) когда сточился рабочий слой (зубчики по краям ремня).

Во всех остальных случаях, есть такое понятие как "остаточный ресурс" ремня (измеряется в процентах) и часто свой ремень можно и оставить при ремонте вариатора. Но понять остаточный ресурс можно только после вскрытия и дефектовки вариатора на специальном помывочном столе. Таким образом, если вам в каком-то автосервисе "по телефону" приговаривают ремень (не вскрыв вариатор), как приговаривают и какие-то иные детали по железу (тот же насос вариатора или конуса), то вот вам хороший совет, который сэкономит вам много денег — "бегите из этого сервиса", вас просто скорее всего хотят "развести на ненужные работы". Найдите другой сервис, где вскрывать вариатор будут в вашем присутствии и не будут заранее приговаривать детали "до дефектовки" вариатора.

2. Если при вскрытии (дефектовки) вариатора всё таки выяснится, что остаточный ресурс ремня маленький (или он вытянулся и может проскальзывать в дальнейшем, царапая конуса), то ремень желательно поменять. На вариатор Jatco JF011e (ещё раз повторю, что он же F1CJA / W1CJA) устанавливали две(!) модификации ремней. То есть, в вашем вариаторе может стоять как один так и другой:

а) Bosch 901066 (простой, на 10 лент)
б) Bosch 901047 (усиленный, на 12 лент)

Эти два ремня — взаимозаменяемы! Первый по деньгам стоит около 17 000 — 19 000 руб, второй приблизительно на 5000 — 6000 руб дороже (данные на начало 2018 года, но естественно, что цена зависит от курса $ и наличия/спроса. В регионах цена немного дороже). Естественно, мы говорим о новых и оригинальных ремнях. Если ремень вариатора не новый (а сейчас б/у ремни активно продают) или ремень поддельный (увы, но уже встречаются), то цена будет ниже. Но ставить такой ремень — слишком неоправданная экономия (может выйти боком). А оно надо? Риск того не стоит. Параметры ремня:

Наружный диаметр: 247,0мм
Внутренний диаметр: 217,0мм
Высота (толщина): 30,0мм

3. Подшипники вариатора.

Вторая самая распространенная проблема вариаторов JATCO JF011E (в том числе и модификаций F1CJA и W1CJA для автомобилей Mitsubishi, при этом, на автомобилях Mitsubishi данная проблема встречается даже чаще, чем на автомобилях Ниссан) — это износ одного (иногда двух) подшипников на первичном/вторичном валу вариатора (те самые подшипники, которые находятся по краям конусов). И причина этого – так же в продуктах износа (стружке и других абразивных частиц), которые вместе с трансмиссионной жидкостью попадают внутрь подшипника, начиная его износ. Симптомы этого – гул, шум, иногда свист из вариатора при движении (чаще проявляется только под определенной нагрузкой на сам вариатор – на прогретом вариаторе и/или при наборе скорости, поворотах и т д

Решение данной проблемы – замена поврежденного подшипника. При этом настоятельная рекомендация – заменить данный подшипник как можно быстрее, так как если долго ездить с данной проблемой, то в какой-то момент это часто (но не всегда) приводит к полному разрушению поврежденного подшипника внутри корпуса вариатора, что влечет за собой «заклинивания» вала (и, соответственно, клин конуса), после этого машина может передвигаться только на эвакуаторе. Если же «заклинивания» первичного или вторичного вала произошло на большой скорости, то это иногда приводит к разрушению самого конуса (одна из самых дорогих деталей в вариаторе) и повреждению посадочного места в самом корпусе вариатора (нужно будет восстанавливать сам корпус). То есть это тот самый пример, когда проблемы после «загудевшего подшипника» нарастают лавинообразно и суммарные затраты на исправление могут в разы превысить стоимость поврежденного подшипника.

В оригинале на первичном и вторичном валу вариатора (по краям обоих конусов) стоят подшипники японской компании NSK и Koyo. Что интересно, эти подшипники имеют разные каталожные номера, в зависимости от каталога Jatco, NSK, Koyo, Nissan, Mitsubishi) . Купить можно те, что дешевле. В любом случае, что в коробке с логотипом Nissan, что в коробке с логотипом Mitsubishi – будет подшипник с клеймом NSK и/или Koyo.

а) Подшипник ведомого вала, со стороны корпуса:

Наружный диаметр: 80.00 мм
Внутренний диаметр: 36.00 мм
Толщина (высота): 18.00 мм
OEM номер (Nissan): 31455-1XF0B
OEM номер (Nissan): 31409-1XF1B (без внутр. обоймы)
OEM номер (Mitsubishi) F11-1489-1
Альтернативные номера KOYO NUP208-4 и KOYO D 33228N (есть так же RNU208-3 KOYO, он роликовый)
Номер по каталогу Atpshop: 321228A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142803

б) Подшипник ведомого вала, со стороны задней крышки:

Наружный диаметр: 90.00 мм
Внутренний диаметр: 45.00 мм
Толщина (высота): 17.00 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0E
OEM номер (Mitsubishi): F11-3259-1
Альтернативный номер B45-108HTF (NSK)
Номер по каталогу atpshop: 321229A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142804

в) Подшипник ведущего вала, со стороны корпуса:

Наружный диаметр: 101.00 мм
Внутренний диаметр: 60.00 мм
Толщина (высота): 17.10 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0C
OEM номер (Mitsubishi): F11-3464-1
Альтернативный номер B60-57NXUR (NSK)
Номер по каталогу Atpshop: 321236A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142802

г) Подшипник ведущего вала, со стороны задней крышки:

Наружный диаметр: 80.00 мм
Внутренний диаметр: 40.00 мм
Толщина (высота): 16.00 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0D
OEM номер (Mitsubishi): F11-3223-1
Альтернативный номер B40-21OUR NSK
Номер по каталогу Atpshop: 321235A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142801

Обратите внимание на наличие этих подшипников под этими же каталожными номерами, но других (китайскмх брендов). В частности брендов, HGF, HTF, а так же подшипники под брендом NSK, но произведеные в Китае (не в Японии). Естественно, что нет смысла экономить на подшипниках (покупать неоригинал).

Нормальная процедура замены подшипника первичного и/или вторичного вала – так же подразумевает снятие вариатора с автомобиля и полноценную разборку вариатора на специальном помывочном столе.
Стоит отметить, что в русскоязычном интернете выкладывают примеры замены подшипника первичного вала без(!) снятия вариатора с автомобиля. Однако у данного способа есть недостатки, о которых надо заранее знать:

А) боковую крышку вариатора можно снять не на всех автомобилях, на которых установлен вариатор JATCO JF011E – подкапотная компоновка у всех автомобилей сильно отличается и не всегда можно физически полезть и снять данную боковую крышку вариатора.

Б) всего есть четыре подшипника, которые могут быть повреждены (два на первичном валу и два на вторичном валу). При снятии боковой крышки можно теоретически поменять лишь два(!) подшипника из четырех. Другие два подшипника будут физически недоступны (они находятся с другой стороны корпуса). При этом, по иронии судьбы, часто оказывается, что поврежденный подшипник – как раз тот, к которому нет доступа (который с другой стороны корпуса). А значит вся эта большая и затратная по времени работа (по доступу к первым двум подшипникам) оказывается проделанной зря. И приходится все равно потом снимать вариатор с машины.

В) при снятии вариатора с машины (при замене подшипников) приходится вскрывать вариатор уже на помывочном столе (это намного удобнее). А значит можно сразу (это уже не требует дополнительных временных затрат) полноценно проверить состояние всех элементов вариатора – фрикционных дисков, масленого насоса, ремня, сальников и т д. То есть при замене поврежденного подшипника (подшипников) на валу – так же параллельно проводится полная ревизия вариатора. Это дает возможность сразу заметить начальные повреждения каких-то других элементов (того же слабого клапана масляного насоса) и сразу заменить эти элементы в превентивном порядке, не дожидаясь, когда проблемы начнут расти. Особо следует отметить, что в данный момент отсутствуют временные затраты по замене поврежденных элементов в превентивном порядке (ведь вариатор снимали с целью замены поврежденного подшипника/подшипников), что существенно сэкономит денежные средства в будущем.

P.S. Ну и напоследок, полезные ресурсы по этому вариатору и решения проблем с ним. Подробнее про данный вариатор (JATCO JF011E), технологии, тонкости и особенности ремонта, есть полезная информация на форуме владельцев "Ниссан Теаны" — myteana.ru/forums/?showtopic=18913
Так же информация про каталожные номера запчастей вариатора Мицубиси ASX (F1CJA / W1CJA, он же JF011E) взята с variator.wiki/
Ну и напоследок короткое, маленькое видео на Youtube которое наглядено рассказывает и показывает самую популярную проблему данного вариатора — износ редукционного клапана масляного насоса —

С уважением, надеюсь данная информация окажется вам полезной и сэкономит вам деньги при ремонте вашего вариатора.

После того, как в Россию начали массово ввозить автомобили с бесступенчатыми коробками передач, мнения по поводу их надежности, преимуществах и недостатках постоянно расходятся. Слово «вариатор» стало своего рода страшилкой для автомобилистов. Про них начали говорить, что этот тип трансмиссии непригоден к ремонту, ненадежен, совершенно не адаптирован к отечественным дорожным условиям. Так стоит ли рассчитывать на надежность вариатора Митсубиси Аутлендер?

В недавнем прошлом клиноременные коробки передач начали устанавливать на свои автомобили все японские производители без исключения. Казалось бы, зачем оснащать новые модели авто, реализуемые практически по всему миру, нежизнеспособными системами трансмиссии? Чтобы разобраться в данном вопросе, следует понять, действительно ли бесступенчатые коробки настолько ненадежны, и стоит ли вообще делать выбор в их пользу при покупке авто?

В данном случае речь пойдет о клиноременном варианте. Именно этот тип бесступенчатой коробки передач является наиболее распространенным, так как он устанавливается на автомобили объемом до двух литров, а значит – ими оснащаются и внедорожники Митсубиси Аутлендер.

Надежен ли вариатор Митсубиси Аутлендер

Когда возникает вопрос о надежности того или иного узла в автомобиле, в первую очередь следует рассмотреть срок его службы. Вариатор на Митсубиси Аутлендер имеет такую же особенность, как и все бесступенчатые КПП. Его срок жизни не превышает срока эксплуатации самого автомобиля.

Для производителей японских машин, это в принципе, логично. Зачем поставлять детали и комплектующие на одноразовую коробку передач? А если она (коробка) ломается, значит – настал ее час, и проще поменять автомобиль на новый вместо того, чтобы пытаться отремонтировать старый. То есть, если машина должна отходить 300 тыс. км, за это время CVT ломаться не должна. Это говорит о том, что вариатор Мицубиси Аутлендер, все-таки, надежен.

Это – теория, на практике все не так идеально, как хотелось бы. Дело в том, что многие факторы способны значительно сократить срок службы КПП. Это – и плохие дороги, ведь производители советуют воздержаться от езды по пересеченной местности, и неправильная эксплуатация коробки передач.

Если говорить именно про CVT, то ресурс вариатора Митсубиси Аутлендер составляет от 150 до 200 тыс. км.

Многих также интересует вопрос, что же лучше, CVT или ступенчатые коробки передач.

Вариатор Митсубиси Аутлендер

Стоит отметить, что все три типа трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, потому при покупке автомобиля с CVT автолюбитель должен знать о плюсах и минусах КПП. По сравнению со ступенчатыми трансмиссиями, CVT имеют следующие преимущества:

  • такая коробка позволяет менять скорость движения на одних и тех же оборотах;
  • автомобиль разгоняется быстрее;
  • водитель не тратит время на переключение передач;
  • автомобиль едет мягче, без толчков;
  • экономится топливо.
  • дефицит запчастей для замены;
  • даже для кроссовера не рекомендуется частая езда по плохим дорогам, от этого агрегат быстрее выходит из строя.

Насколько сложен ремонт CVT, и как он проводится

Нельзя сказать, что комплектующие для CVT на рынке деталей отсутствуют вообще, просто их очень сложно достать. На территории СНГ закупкой деталей и ремонтом клиноременных трансмиссий занимается только одна компания, и это — «Кэнси Трансмишн». Она позаботилась не только о поставках комплектующих, но также – о закупке оборудования для точной диагностики CVT.

Срок службы вариатора Митсубиси Аутлендер

Ремонт таких коробок передач нельзя назвать слишком уж сложным. Типичной проблемой всех поломок является растягивание металлического ремня, что приводит к пробуксовке КПП и невозможности ее нормальной эксплуатации. Ремень держится на клеммах, которые со временем тоже стираются. Единственно правильное решение в данном случае – это замена старого ремня на новый. При необходимости осуществляется и замена клемм.

Казалось бы, здесь нет ничего сложного, если бы не дефицит запчастей. На рядовых станциях технического обслуживания поступают следующим образом:

  • покупают б/у вариаторы;
  • снимают с них нужные запчасти;
  • устанавливают ремень на CVT, требующий ремонта.

По сути, владелец авто в данном случае играет в лотерею: вероятность того, что ремень на б/ушной КПП не будет растянут, составляет примерно процентов 50.

Если же доверить ремонт трансмиссии компании «Кенси», исход ремонта гарантированно будет положительным, так как на коробку передач будут устанавливаться исключительно новые детали, заказанные непосредственно у оригинального производителя.

В первом случае на половине автомобилей пробуксовка повторяется примерно через неделю. Во втором – трансмиссия буквально получает вторую жизнь, и сможет отходить еще столько же, сколько уже прослужила владельцу авто.

Типичные болезни вариатора на Аутлендере

Одна из типичных болезней вариаторов на Аутлендере – это постоянный перегрев, особенно – в летнее время года. Причина данной ситуации заключается в том, что на Аутлендеры не устанавливается какая-либо система охлаждения коробки передач. В результате при езде в сотню км CVT начинает сильно перегреваться. От этого вероятность серьезной поломки многократно взрастает уже после нескольких десятков тысяч пробега.

Трансмиссия при работе автомобиля может гудеть. Скорее всего – из строя вышли подшипники. Распространенная проблема – растянутый клиновидный ремень. Но это, скорее, общие болезни для всех клиноременных коробок.

Охлаждение вариатора при перегреве

Избежать перегревов коробки передач на Митсубиси Аутлендер, без сомнения можно. Первый вариант – это не ездить длительное время на больших скоростях. Но многие не хотят мириться с этим неудобством, так как машина способна на большее.

Охлаждение вариатора Аутлендер через радиатор

Второй вариант – установка радиатора охлаждения. Благо, радиатор стоит в десятки раз дешевле, чем бесступенчатая коробка, потому многие водители оплачивают данную услугу в сервисных центрах, а некоторые устанавливают систему охлаждения самостоятельно.

Какую жидкость лучше заливать в вариатор

В любой вариатор нужно заливать только ту жидкость, применение которой предписано производителем. То есть – оригинальный продукт для той или иной модели бесступенчатых КПП. В данном случае мы имеем CVT JF011FE от производителя Jatco. Соответственно, заливать нужно исключительно DIA QUEEN CVTF-J1.

Вариатор Jatco

Модель JF011E от японской компании Jatco имеет широкую популярность. На сегодняшний день именно этими КПП оснащаются автомобили таких марок, как Nissan, Citroen, Suzuki, Renault и Mitsubishi.

Вариатор Jatco на Аутлендере

Производителем не предусмотрена возможность замены жидкости, так как она заливается на весь эксплуатационный срок. Но не нужно забывать про особенности российских дорог и отсутствие радиатора охлаждения в Mitsubishi Outlander XL, что приводит к потере свойств трансмиссионной жидкости.

В заключение приводим таблицу с недостатками и преимуществами вариатора на Mitsubishi Outlander XL:

Надежность вариатора Митсубиси Аутлендер и его устройство

Ремонт вариаторов Митсубиси Аутлендер

После того, как в Россию начали массово ввозить автомобили с бесступенчатыми коробками передач, мнения по поводу их надежности, преимуществах и недостатках постоянно расходятся. Слово «вариатор» стало своего рода страшилкой для автомобилистов. Про них начали говорить, что этот тип трансмиссии непригоден к ремонту, ненадежен, совершенно не адаптирован к отечественным дорожным условиям. Так стоит ли рассчитывать на надежность вариатора Митсубиси Аутлендер?

В недавнем прошлом клиноременные коробки передач начали устанавливать на свои автомобили все японские производители без исключения. Казалось бы, зачем оснащать новые модели авто, реализуемые практически по всему миру, нежизнеспособными системами трансмиссии? Чтобы разобраться в данном вопросе, следует понять, действительно ли бесступенчатые коробки настолько ненадежны, и стоит ли вообще делать выбор в их пользу при покупке авто?

В данном случае речь пойдет о клиноременном варианте. Именно этот тип бесступенчатой коробки передач является наиболее распространенным, так как он устанавливается на автомобили объемом до двух литров, а значит – ими оснащаются и внедорожники Митсубиси Аутлендер.

Надежен ли вариатор Митсубиси Аутлендер

Ремонт вариатора Митсубиси Аутлендер xl

Когда возникает вопрос о надежности того или иного узла в автомобиле, в первую очередь следует рассмотреть срок его службы. Вариатор на Митсубиси Аутлендер имеет такую же особенность, как и все бесступенчатые КПП. Его срок жизни не превышает срока эксплуатации самого автомобиля.

Для производителей японских машин, это в принципе, логично. Зачем поставлять детали и комплектующие на одноразовую коробку передач? А если она (коробка) ломается, значит – настал ее час, и проще поменять автомобиль на новый вместо того, чтобы пытаться отремонтировать старый. То есть, если машина должна отходить 300 тыс. км, за это время CVT ломаться не должна. Это говорит о том, что вариатор Мицубиси Аутлендер, все-таки, надежен.

Это – теория, на практике все не так идеально, как хотелось бы. Дело в том, что многие факторы способны значительно сократить срок службы КПП. Это – и плохие дороги, ведь производители советуют воздержаться от езды по пересеченной местности, и неправильная эксплуатация коробки передач.

Если говорить именно про CVT, то ресурс вариатора Митсубиси Аутлендер составляет от 150 до 200 тыс. км.

Многих также интересует вопрос, что же лучше, CVT или ступенчатые коробки передач.

Вариатор Митсубиси Аутлендер

Стоит отметить, что все три типа трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, потому при покупке автомобиля с CVT автолюбитель должен знать о плюсах и минусах КПП. По сравнению со ступенчатыми трансмиссиями, CVT имеют следующие преимущества:

  • такая коробка позволяет менять скорость движения на одних и тех же оборотах;
  • автомобиль разгоняется быстрее;
  • водитель не тратит время на переключение передач;
  • автомобиль едет мягче, без толчков;
  • экономится топливо.

Недостатки:

  • дефицит запчастей для замены;
  • даже для кроссовера не рекомендуется частая езда по плохим дорогам, от этого агрегат быстрее выходит из строя.

Насколько сложен ремонт CVT, и как он проводится

Нельзя сказать, что комплектующие для CVT на рынке деталей отсутствуют вообще, просто их очень сложно достать. На территории СНГ закупкой деталей и ремонтом клиноременных трансмиссий занимается только одна компания, и это — «Кэнси Трансмишн». Она позаботилась не только о поставках комплектующих, но также – о закупке оборудования для точной диагностики CVT.

Срок службы вариатора Митсубиси Аутлендер

Ремонт таких коробок передач нельзя назвать слишком уж сложным. Типичной проблемой всех поломок является растягивание металлического ремня, что приводит к пробуксовке КПП и невозможности ее нормальной эксплуатации. Ремень держится на клеммах, которые со временем тоже стираются. Единственно правильное решение в данном случае – это замена старого ремня на новый. При необходимости осуществляется и замена клемм.

Казалось бы, здесь нет ничего сложного, если бы не дефицит запчастей. На рядовых станциях технического обслуживания поступают следующим образом:

  • покупают б/у вариаторы;
  • снимают с них нужные запчасти;
  • устанавливают ремень на CVT, требующий ремонта.

По сути, владелец авто в данном случае играет в лотерею: вероятность того, что ремень на б/ушной КПП не будет растянут, составляет примерно процентов 50.

Если же доверить ремонт трансмиссии компании «Кенси», исход ремонта гарантированно будет положительным, так как на коробку передач будут устанавливаться исключительно новые детали, заказанные непосредственно у оригинального производителя.

В первом случае на половине автомобилей пробуксовка повторяется примерно через неделю. Во втором – трансмиссия буквально получает вторую жизнь, и сможет отходить еще столько же, сколько уже прослужила владельцу авто.

Типичные болезни вариатора на Аутлендере

CVT на Аутлендер xl и его неисправности

Одна из типичных болезней вариаторов на Аутлендере – это постоянный перегрев, особенно – в летнее время года. Причина данной ситуации заключается в том, что на Аутлендеры не устанавливается какая-либо система охлаждения коробки передач. В результате при езде в сотню км CVT начинает сильно перегреваться. От этого вероятность серьезной поломки многократно взрастает уже после нескольких десятков тысяч пробега.

Трансмиссия при работе автомобиля может гудеть. Скорее всего – из строя вышли подшипники. Распространенная проблема – растянутый клиновидный ремень. Но это, скорее, общие болезни для всех клиноременных коробок.

Охлаждение вариатора при перегреве

Избежать перегревов коробки передач на Митсубиси Аутлендер, без сомнения можно. Первый вариант – это не ездить длительное время на больших скоростях. Но многие не хотят мириться с этим неудобством, так как машина способна на большее.

Охлаждение вариатора Аутлендер через радиатор

Второй вариант – установка радиатора охлаждения. Благо, радиатор стоит в десятки раз дешевле, чем бесступенчатая коробка, потому многие водители оплачивают данную услугу в сервисных центрах, а некоторые устанавливают систему охлаждения самостоятельно.

Какую жидкость лучше заливать в вариатор

В любой вариатор нужно заливать только ту жидкость, применение которой предписано производителем. То есть – оригинальный продукт для той или иной модели бесступенчатых КПП. В данном случае мы имеем CVT JF011FE от производителя Jatco. Соответственно, заливать нужно исключительно DIA QUEEN CVTF-J1.

Вариатор Jatco

Модель JF011E от японской компании Jatco имеет широкую популярность. На сегодняшний день именно этими КПП оснащаются автомобили таких марок, как Nissan, Citroen, Suzuki, Renault и Mitsubishi.

Вариатор Jatco на Аутлендере

Производителем не предусмотрена возможность замены жидкости, так как она заливается на весь эксплуатационный срок. Но не нужно забывать про особенности российских дорог и отсутствие радиатора охлаждения в Mitsubishi Outlander XL, что приводит к потере свойств трансмиссионной жидкости.

В заключение приводим таблицу с недостатками и преимуществами вариатора на Mitsubishi Outlander XL:

ПреимуществаНедостатки
НадежностьНельзя долго ездить по плохим дорогам
Быстрый разгон при движенииПлохо перестраивается в городских условиях
Не нужно тратить время на переключение передачТрудно найти оригинальные детали
Мягкая ездаДорогая жидкость для замены
Экономия топливаДорогой ремонт

Тестируем 4 кроссовера с вариаторами: цепные реакции

Испытываем на прочность вариаторы. Участники нашего сравнительного теста - полноприводные кроссоверы Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Nissan Qashqai и - вне зачета - моноприводная Toyota RAV4.

вариаторы

Соперники: Mitsubishi Outlander (2,4 л, 167 л.с., полный привод, вариатор с шестью виртуальными передачами), Subaru Forester (2,0 л, 241 л.с.,полный привод, вариатор с восемью виртуальными передачами), Nissan Qashqai (2 л, 144 л.с., полный привод, вариатор с семью виртуальными передачами), Toyota RAV4 (2 л, 146 л.с., передний привод, вариатор с семью виртуальными передачами)

Соперники: Mitsubishi Outlander (2,4 л, 167 л.с., полный привод, вариатор с шестью виртуальными передачами), Subaru Forester (2,0 л, 241 л.с.,полный привод, вариатор с восемью виртуальными передачами), Nissan Qashqai (2 л, 144 л.с., полный привод, вариатор с семью виртуальными передачами), Toyota RAV4 (2 л, 146 л.с., передний привод, вариатор с семью виртуальными передачами)

Они перегреваются на высокой скорости и нежизнеспособны вне ровного асфальта! Они отказывают даже при некритических нагрузках!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (СVT) появляются едва ли не быстрее, чем выходит в свет очередная новая модель с вариатором. Причем рождаются они чаще вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей — прежде всего на пересеченной местности. И слухи эти не лишены оснований: есть проблемы! Как показывает практика, случаются они и в менее обидных ситуациях — даже на городском асфальте.

Вот почему мы свели в разноплановых испытаниях три полноприводных кроссовера — новый «Ниссан-Кашкай» с модернизированной трансмиссией последнего поколения, «Субару-Форестер» и обновленный «Мицубиси-Аутлендер». А вне зачета в наших тестах участвовала моноприводная «Тойота-RAV4». Теперь можно купить и такую, причем именно с вариатором.

ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

02

ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

Разговоры о том, что бесступенчатые трансмиссии перегреваются на высоких скоростях, многие слышали неоднократно. Испытатели «За рулем» знают об этом по собственному опыту: перегрев трансмиссии «Аутлендера» в прошлогоднем тесте (ЗР, 2013, № 7) как раз и подтолкнул к идее затеять эти испытания. Причем на этот раз мы взяли обновленный «Аутлендер», которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см. ЗР, 2014, № 8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальный температурный режим узла и оберегать его от перегрева. Помогло ли?

Проверяли автомобили режимом, близким к предельному и характерному скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало кто ездит, да и негде так ездить, — но нам важна чистота эксперимента! По скоростному кольцу полигона мы проехали 250 км со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдержат такой темп, то за их здоровье в обычных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

Наматывая круг за кругом, внимательно следим за поведением машин. И… не находим ничего интересного. Ни один автомобиль не выказал даже намека на перегрев трансмиссии — все отработали без малейших нареканий. Так что победителя в этом тесте нет. Но куда важнее, что нет и побежденных! Итак, вживленный в «Аутлендер» радиатор вариатора в данных условиях со своей задачей справляется блестяще.

1. За трансмиссию обновленного в этом году «Аутлендера» можно не волноваться: высокие скорости она выдержит.

2. «Форестер» с 241‑сильным мотором, естественно, способен ехать быстрее соперников, но никаких признаков перегрева трансмиссии мы не обнаружили.

3. «Кашкай» тоже без нареканий прошел скоростной тест.

4. Переднеприводная «Тойота» успешно прошла скоростной тест в том же режиме, что и полноприводные соперники.

ТЕСТ «БОРДЮР»

03

ТЕСТ «БОРДЮР»

ТЕСТ «БОРДЮР»

Этот тест оказался для машин самым тяжелым. Высота препятствия — 185 мм (это еще не самый высокий бордюр среди тех, которые водители готовы штурмовать). Задача: подняться на него передними, а затем и задними колесами, поставив машину под прямым углом к «тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но уже задним ходом. Заезжать следует, конечно же, внатяг, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не осмелятся наскакивать на такой высокий бордюр с разгона.

Двигаясь вперед, «Субару» преодолел препятствие без напряжения. А заехать на бордюр задом отказался. Причем электроника, оберегая трансмиссию, просто не дает колесам прокручиваться, а двигателю запрещает набирать обороты. Как же так? В городе-то можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, а если подобная «засада» случится на бездорожье? Всё, задним ходом — никак?

Точно так же повел себя и «Мицубиси». Причем заехать на бордюр задним ходом отказался даже после включения режима Lock, жестко блокирующего муфту привода задних колес.

А затем фотограф вдруг попросил заехать на бордюр еще раз — вновь передним ходом. «Аутлендер» уверенно перепрыгнул бордюр передними колесами, а задними — отказался, хотя на панели приборов не вспыхнула ни одна аварийная лампа. Просто двигатель не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили переждать минут десять. И угадали: машина с остывшей трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула преграду и задними колесами.

«Кашкай» оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко миновал бордюр и передними, и задними колесами — и так же уверенно пошел назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Кашкай» встал. Дальше пороху не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты. Тем не менее по числу выполненных с первого раза упражнений «Кашкай» в этом тесте лидер. «Мицубиси» и «Субару» поделили второе и третье места.

Напустили на бордюр и моноприводную «Тойоту». Немного покрутив колесами, она отказалась преодолевать его как передним, так и задним ходом. Логично — и для переднеприводной машины ничуть не стыдно.

5. «Мицубиси» без заминок миновал препятствие передним ходом, но задним ходом преодолеть его не смог.

6. Двигаясь вперед, «Субару» легко взял 185‑миллиметровый бордюр, а назад ехать отказался.

7. Победителем теста стал «Кашкай». Он заехал на препятствие даже задним ходом — правда, лишь задними колесами.

8. Переднеприводной «Тойоте» такие препятствия не по плечу.

ТЕСТ «ОБГОН»

04

ТЕСТ «ОБГОН»

ТЕСТ «ОБГОН»

На высоких скоростях перегреть вариаторы нам не удалось. Попробуем сделать это в переходных режимах, имитируя частые обгоны?

Делаем несколько ускорений подряд в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч. Ни один автомобиль не проявил признаков недовольства: время разгона меняется в пределах погрешности.

Усложняем задачу. После достижения 100 и 120 км/ч — резкое торможение до 60 и 80 км/ч соответственно. И сразу — новое ускорение, вновь в режиме «педаль в пол». Лишь после такого издевательства нам удалось уловить некую задумчивость. После резкого нажатия педали газа двигатели поначалу не набирают более 2500 об/мин и придерживают автомобиль на несколько мгновений. Что такое эти мгновения? Для «Мицубиси» и «Тойоты» — 0,2–0,3 с, в обычной эксплуатации совершенно незаметные. «Ниссан» проигрывал сам себе 0,8–1,0 с. Но и это владелец вряд ли почувствует «в быту». Тем более что получили мы эти данные в почти гоночном режиме — с резкими разгонами и торможениями.

Тем не менее первое место по формальным признакам отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». А внезачетная «Тойота» в этом тесте выступила не хуже ставшего вторым «Мицубиси».

ТЕСТ «ПОДЪЕМ»

05

ТЕСТ «ПОДЪЕМ»

ТЕСТ «ПОДЪЕМ»

Сухой проселок машины проходят спокойно. Залезли мы сюда в основном для того, чтобы испытать машины на крутом, но сухом грунтово-песчаном подъеме. Автомобили не соревновались в скорости — слишком разные двигатели. Задача испытателей предельно проста: несколько раз подняться и оценить поведение трансмиссий. На всех машинах использовали максимум их возможностей: в «Ниссане» выбрали режим Lock, в «Мицубиси» нажали кнопку 4WD, в «Субару» — X-Mode.

Все полноприводные машины заезжали в горку уверенно, без капризов, а значит, ни проигравших, ни победителя снова нет. Никаких признаков излишнего напряжения или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

Переднеприводная «Тойота» в эту горку не заехала — не хватило «зацепа»: обуй мы ее в более зубастые шины, она преодолела бы подъем, но с полноприводниками ей здесь все равно не тягаться.

Наверное, утюжа участок часами, можно добиться недовольства вариаторов. Но представить себе такую необходимость для кроссоверов в реальной жизни сложно. Итак, вновь ничья.

1. «Аутлендер» с честью выдержал тест «Обгон».

2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: преодолел все испытания без малейших нареканий.

3. Самая большая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений — у «Ниссана», но и она оказалась мизерной.

4. Задумчивость вариатора «Тойоты» после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

5. «Аутлендер» прошел тест «Подъем» без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии «Форестера» таковы, что крутой подъем можно преодолеть практически без разгона.

7. Признаков недовольства трансмиссии «Ниссана» на сухом проселке с крутыми подъемами и спусками мы не выявили.

8. Переднеприводная «Тойота» подъем не взяла, но имела на это полное право.

КРУТИТСЯ-ВЕРТИТСЯ

10

Потоки мощности вариатора «Джатко» («Мицубиси») в режимах заднего хода (R), «парковка» (Р) и «нейтраль» (N), переднего хода (D).

Потоки мощности вариатора «Джатко» («Мицубиси») в режимах заднего хода (R), «парковка» (Р) и «нейтраль» (N), переднего хода (D).

Для изменения передаточного отношения в вариаторе используют многозвенный стальной ремень, связывающий между собой два раздвижных шкива с коническими поверхностями. Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными лентами. С коническими шкивами он контактирует боковыми поверхностями пластин, на которых есть мелкие, едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Одновременное сближение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов меняет радиусы, по которым движется ремень. Соответственно изменяется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи у вариатора — виртуальные. В состав вариатора входит механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, редуктор, главная передача с дифференциалом, блоки управления.

На «Мицубиси-Аутлендер» (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор — «Джатко-JF011E». Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тем, что в автоматических коробках передач) к механизму выбора направления движения, в котором стоит планетарная передача и два набора прижимных дисков — фрикционов. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления подает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент подается на понижающую передачу. С нее — на главную пару и к ведущим колесам.

В режиме «нейтраль» — N — оба пакета дисков механизма смены направления движения распущены. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с ведущим валом вариатора — момент к ведущему шкиву не передается.

В режиме стоянки — P — ситуация аналогичная, только задействован и механизм блокировки, фиксатор которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажат ремень. Далее момент через ремень передается на ведомый шкив, с него на понижающий редуктор, главную передачу — и к колесам.

Для движения задним ходом (R) передний пакет дисков разжимается, а задний соответственно сжимается. Водило, на осях которого сателлиты, останавливается. Момент с ведущего вала идет на эпицикл, а с него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, из-за остановки водила вращается в противоположную сторону. При движении задним ходом радиусы шкивов остаются в начальном положении. За этим следит блок управления.

1. В этом году на обновленный «Аутлендер» вернули радиатор вариатора. И правильно сделали!

2. У вариатора «Форестера» нет радиатора. Однако перегреть трансмиссию нам не удалось.

3. На «Кашкае» радиатор вариатора есть.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

На «Субару-Форестер» другой вариатор — собственной конструкции. На машины с атмосферными двигателями устанавливают модель TR580, а в пару моторам с турбонаддувом — TR690. Принципиальное отличие от вариатора «Джатко» — другая конструкция ремня (производится немецкой фирмой «Лук»). Он тоже передает усилие торцевыми поверхностями, но не пластин, а штифтов, связывающих между собой звенья ремня.

Момент от двигателя передается через гидротрансформатор, понижающий редуктор (в нем же расположена предохранительная муфта), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй понижающий редуктор, механизм смены направления движения, ведомый вал. Предохранительная муфта между первым понижающим редуктором и ведущим шкивом разомкнута при пуске двигателя, пока не работает масляный насос. Как только давление поднимется, муфта блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при пуске двигателя.

На автомобилях с системой «старт- стоп», когда двигатель глохнет на остановках, первичный вал вариатора не вращается, соответственно не работает и его масляный насос — давление в системе низкое. Чтобы при очередном пуске мотора оно было достаточно высоким, вариатор оснащен дополнительным подкачивающим электрическим насосом.

Схема передачи момента от двигателя аналогична джатковской, но есть некоторые кинематические особенности. Понижающий редуктор по компоновочным соображениям разделен на два механизма — до цепи и после нее. Механизм смены направления движения и перевода в «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они вместе с цепью вращаются всегда при заведенном двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере со своей системой смазки.

Вариаторы для «Тойоты» изготавливает фирма «Айсин». Конструктивно они аналогичны вариаторам «Джатко». Ремень тоже состоит из пластин, связанных стальными лентами.

На «Ниссанах» стоят вариаторы «Джатко». Новый «Кашкай» получил усовершенствованную модель на базе JF011E. Изменены все узлы, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

13

ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

Выявить однозначного победителя по сумме четырех тестов не удалось. Вроде бы «Ниссан», у которого, напомним, самая последняя версия вариатора (этот агрегат скоро пропишется и на других моделях японской марки), набрал на пол-очка больше, чем «Субару». Но посовещавшись, мы решили разделить между этими автомобилями первое и второе места. Ведь проигранные «Ниссаном» при интенсивных ускорениях доли секунды вполне компенсируются хорошими результатами в тесте «Бордюр». «Мицубиси» же отстал от соперников совсем чуть-чуть. В целом все машины показали себя очень неплохо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов. В обычной, повседневной эксплуатации бесступенчатые трансмиссии не доставят хлопот. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, тем более с бесступенчатой трансмиссией, — совсем не внедорожники! Это городские и трассовые автомобили, позволяющие время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А уж моноприводный и вовсе честнее называть универсалом с увеличенным дорожным просветом.

Убить бесступенчатую трансмиссию непросто. Мудрая электроника защитит машину от водителя, переоценивающего ее и свои способности. Вот дожили-то! Но со многими нынешними водителями по-другому, вероятно, и нельзя.

«Ниссан-Кашкай» — 1-2-е места

«Субару-Форестер» — 1-2-е места

«Мицубиси-Аутлендер» — 3-е место

Mitsubishi Outlander 2012-2015. Опять этот вариатор

«Аутлендеров» на «вторичке» много. И причин тому несколько. Главная – в свое время, новыми, их активно сметали в автосалонах. Что же до прочих причин, то искать их придется в тексте, который вы найдете ниже.

Автомобилей, пришедшихся в самую пору на украинском рынке, было немного. По пальцам пересчитать: Logan, Duster, Accent… Можно сказать, что Outlander третьего поколения из их числа. На попытку предложить достаточно качественный, добротный и для своего класса недорогой автомобиль Mitsubishi получила дружный отклик покупателей. А почему нет? Дерзкий с виду, практичный, с большим салоном и двумя педалями. Да еще и с замашками внедорожника, оснащенный к тому же атмосферными моторами.

Отмечают очень нежный пластик отделки салона. Даже язычок отстегнутого замка ремня безопасности, вернувшись на место, оставляет отметины

Двигателей было два. Бензиновые «четверки» 2.0 (150 л.с.) и 2.4 (167 л.с.) славятся надежным и долговечным цепным приводом ГРМ. Замену цепи обычно проводят при пробеге хорошо за 200 тыс. км. При регулярном обслуживании «четверки» настолько надежны, что производитель даже не считает нужным выпускать ремнаборы и комплектующие к ним. Если что, агрегаты меняют целиком, особо не заморачиваясь с расточкой.

Оба мотора комплектовались вариаторами Jatco, ужиться с которыми удалось далеко не всем. Может, отсюда и обилие предложений? Уж больно много «но» возникает в эксплуатации, и все равно ресурс вариатора не превышает 150 тыс. км, максимум 200 тыс. км, если повезет с водителем. Ремонт CVT у дилера может потребовать 4500 долларов, в гараже – полторы тысячи. Новый – готовьте от 7000 долларов. Вариаторная «диета» отвергает спурт со светофора, буксировку, покорение бордюров и бездорожья. CVT прогревают зимой и дополнительно охлаждают летом. Кстати, отдельный радиатор для вариатора производитель предложил только в 2014 году. Видно, волна жалоб на перегрев одолела дилеров. Зато система полного привода работает исправно, если не забывать раз в 120 тыс. км менять масло в редукторе заднего моста.

Разумный компромисс

Фактически откровенно слабых мест у кроссовера немного. До рестайлинга это шумоизоляция. После обновления в салоне автомобиля стало намного тише. Слабое и тонкое ЛКП компенсируется качественным металлом, который ржавеет неохотно. Много жалоб на лобовое стекло – хрупкое, легко колется и стоит под 1000 долларов. Но китайский аналог за 300 «баксов», кстати более стойкий к камушкам, заметно сгладил остроту проблемы. Много капризов владельцев Outlander касается качества материалов отделки салона и эргономики. Дескать, любое касание пластика часами, кольцом, а порой просто ногтем оставляет следы – неопрятно. Псевдокожа сидений не очень прочная и тянется, а кожа в топовых версиях прочная, но слишком жесткая и грубая…

Места на втором ряду достаточно, однако особенно комфортным задний диван не назовешь. Этот недостаток с лихвой искупает возможность организовать ровный пол с багажником

Кроссовер действительно не идеален. Не все кнопки подсвечены в ночи, взаимодействовать с медиасистемой бывает непросто, задний диван по удобству напоминает скамейку во дворе. Но Outlander как раз и хорош компромиссами. Его стоимость искупает мелкие недостатки, а едет кроссовер очень солидно – «дороже» уплаченных денег. Претензий к энергоемкой подвеске практически нет. Стойки ходят более 80 тыс. км, а наи­более частая замена, как и везде, – это передние стойки стабилизаторов. Их срок – не более 40 тыс. км. При покупке машины помимо внимательного изучения здоровья вариатора, коль скоро таковой имеется, стоит обратить внимание на работу рулевого управления. Замена рейки – история недешевая и хлопотная. Нет особых противопоказаний и со стороны электрики. Запас прочности проводки и контактов изрядный. Единственно, на ранних моделях «глючил» ETACS – небольшая, но важная коробочка под названием Electronic Total Automobile Control System. Симптомы были разные: то ближний свет включится самопроизвольно, то вентилятор радиатора. Позже коробочку починили. Так что можно брать…

Достоинства и недостатки Mitsubishi Outlander 2012-2015

+ Надежность моторов. Подвеска. Электрика. Универсальный салон. Дизайн.

– ЛКП. Лобовое стекло. Материалы отделки салона. Динамика. Вариатор.

Трансмиссия

Первым признаком недомоганий вариатора станет металлический стук при разгоне. Да и на высоких оборотах машина будет реветь мотором без толку. Чтобы не попасть на замену вариатора (5000–7000 – и отнюдь не гривен), рекомендуем чаще проверять цвет масла. Зеленоватый оттенок означает, что масло еще свежее. Коричневый говорит о том, что жидкость меняли давно и пора ее освежить.

Двигатель

Цепь на «четверках» служит около 300 тыс. км пробега, а ее замена – процедура сложная, при которой нужно разобрать чуть ли не весь мотор. Обойдется в сумму более 1000 долларов. Из незначительных неприятностей можно отметить потерю герметичности радиатора охлаждения и «писк» генератора даже при небольших нагрузках. Кстати, обе «четверки» легко переваривают 92-й бензин.

Подвеска

Задние амортизаторы служат до 60 тыс. км, передние чуть дольше – до 80 тыс. км. Дальше – как ездить. Прочие элементы подвески готовы ходить до 80–100 тыс. км. Срок жизни тормозных колодок стандарт­ный – 30–40 тыс. км, дисков – 60–70 тыс. км. При замене колодок обязательно смазывают направляющие суппортов, иначе со временем тормоза могут подклинивать.

Кузов

Сколы и трещины на лобовом стекле возникают от попадания даже небольшого камешка. Поэтому даже не думайте обгонять кого-то на грунтовке или «грейдере». Металл под сколами на кузове начинает окисляться через 3–4 года, что, впрочем, к серьезным последствиям не приводит. К проб­лемам аэродинамики кузова можно отнести и тот факт, что в слякоть грязь полностью заливает боковые стекла, ухудшая обзорность.

Электрика

Способ устранения «глюков» блока управления электрикой ETACS прост: удалить предохранитель «взбесив­шегося» узла и ехать в сервис. В остальном же электрическое здоровье «Аутлендера» находится в относительном порядке. Подкачала, быть может, радиочувствительность некоторых элементов, и ряд недоразумений с климат-системой.

Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

коробка вариатор, особенности и надежность

Популярный среднеразмерный кроссовер Mitsubishi Outlander в 2007 году получил  коробку вариатор. Если точнее, вариаторной трансмиссией в то время впервые оснастили версию Outlander XL. Следует отметить, что с момент появления вариатора CVT на Аутлендере среди автолюбителей немедленно возникло большое количество споров, которые продолжаются вплоть до сегодняшнего дня даже с учетом выхода новых моделей Outlander.

Основной причиной разногласий является спорная надежность коробок CVT, их ремонтопригодность и общая целесообразность установки на кроссовер вместо проверенной временем гидромеханической АКПП. Далее мы рассмотрим,  какие особенности имеет трансмиссия Аутлендер вариатор, а также  какие преимущества и недостатки имеет коробка на разных поколениях Outlander CVT.

Содержание статьи

Аутлендер: коробка автомат или вариатор

Итак, если на ранних версиях Аутлендера устанавливалась «классическая» АКПП, в дальнейшем производитель Мицубиси начал активно устанавливать на свои модели вариатор вместо простого автомата.  Обратите внимание, коробка японская, индекс JF011E, производитель Jatco. Указанная трансмиссия считается достаточно надежной среди других CVT, встречается как на Митсубиши, так и на Renault, Nissan, Suzuki, Jeep и других моделях.

Сам по себе вариатор является принципиально другим типом коробки по сравнению с АКПП. Вместо привычных «ступеней» или передач, такая коробка бесступенчатая. В двух словах, между двух валов со шкивами на концах натянут ремень (цепь) вариатора. Валы изменяют свой диаметр, тем самым изменяется передаточное отношение. Фактически, крутящий момент изменяется плавно и постепенно, обороты двигателя всегда находятся в оптимальном диапазоне, коробка более производительная и экономичная.

Также нужно отметить высокий комфорт, так как физического переключения передач нет, что позволяет исключить рывки, толчки, провалы и задержки. Автомобиль с вариатором плавно разгоняется с места, при этом расходует меньше топлива, чем аналоги с АКПП.

  • Однако есть и недостатки. Прежде всего, владельцы часто отмечают, что разгон по ощущениям менее интенсивный, вариатор может шуметь при ускорении. Также отдельно стоит вопрос обслуживания, ремонта CVT и его надежности, так как в официальных сервисах такую коробку зачастую не ремонтируют, а меняют на новый агрегат. При этом стоимость агрегата достаточно высокая, а выйти из строя он может уже к 150 тыс. км и даже раньше, если не соблюдать правила эксплуатации и обслуживания данного агрегата. Давайте разбираться.

Что касается разгона, на самом деле вариатор позволяет уверенно разогнать автомобиль (даже быстрее, чем многие АКПП). Дело в том, что ощущения от разгона отличаются по сравнению с автоматами по причине того, что разгон на вариаторе напрямую зависит от силы нажатия на педаль газа.

С учетом того, что ступеней нет, коробка физически не переключается с передачи на передачу и разгон получается ровным. Обороты мотора, в свою очередь, также не «скачут», а просто растут с набором скорости. Получается, если на АКПП ускорение и обороты растут на включенной передаче, затем происходит переключение на ступень вверх и снова продолжается рост оборотов и набор скорости, на вариаторе ускорение происходит предельно плавно.

При этом теряется ощущение динамики, может показаться, что разгон вялый, хотя на деле показатели разгона 0-100 на машине с CVT могут быть заметно лучше, чем у аналогов с классическими автоматами. То же самое можно сказать и о шуме. Дело в том, что автомобиль с вариатором набирает скорость, а обороты двигателя постоянные. Звук получается монотонным и издается не коробкой, а двигателем. Если к этому добавить слабую шумоизоляцию первых версий Outlander, это вызывает определенный дискомфорт.

  • В дальнейшем производитель учел пожелания потребителей, в результате чего в 2012 году вышло третье поколение Mitsubishi Outlander с улучшенной шумоизоляцией и заметно измененным алгоритмом работы трансмиссии. Обороты двигателя теперь начали расти параллельно увеличению скорости, передаточное отношение стало меняться быстрее. Нововведения позволили улучшить динамику разгона, а также повлияли на ощущения при разгоне.

Далее, через 2 года Outlander снова доработали, улучшив отзывчивость на нажатие педали газа. Также CVT получил допрадиатор охлаждения, что позволило избежать перегрева вариатора при длительной езде с высокой скоростью. Также гарантийные модели без радиатора получили его бесплатно в рамках программы обслуживания Mitsubishi. 

Затем, в 2015 г. третье поколение Outlander прошло через рестайлинг. Коробка JF011E была заменена на восьмое поколение вариатора Jatco CVT 8. Данный тип агрегата стал более совершенным, экономичным и выносливым, а также получил доработанную систему смазки, что снизило потери в трансмиссии на 25%. Более того, появились условные «ступени», реализованные программно. Результат — по ощущениям вариатор получил возможность не отличаться от гидромеханические АКПП.  

В конечном итоге, Mitsubishi Outlander с коробкой Jatco CVT 8 отличается быстрой реакцией на нажатие педали газа, причем без задержек и провалов при активном разгоне, качественная шумоизоляция повысила акустический комфорт. Также вариаторы нового поколения стали более надежными. Ремень вариатора, на который приходится максимум нагрузок, состоит из тонких стальных пластин, которые собраны в одно целое на металлической многослойной ленте.

Решение позволило избавиться от сильного износа, растягивания или преждевременного обрыва ремня вариатора. Другими словами, производитель повысил надежность и увеличил срок службы агрегата. Такой  подход позволил устанавливать на машину с достаточно мощным ДВС коробку CVT, а также активно эксплуатировать автомобиль с вариатором в более тяжелых условиях (на небольшом бездорожье, в снегу, на льду и т.д.).  

  • Что касается ремонта, вариатор многие считают неремонтопригодным. Отметим, что это утверждение было вполне справедливым лет 10 назад. Однако сегодня ситуация изменилась. Если отбросить дилерские СТО, где практикуется только узловая замена на новый агрегат в сборе и нет услуги ремонта вариатора, неофициальные станции по ремонту АКПП давно специализируются на ремонте вариаторов, роботов и т.д.

Другими словами, если нужно ремонтировать вариатор, вполне можно приобрести запчасти и заменить отельные изношенные детали, элементы и датчики, а не весь дорогостоящий узел целиком. Если раньше запчасти для вариаторов найти было сложно и стоили они очень дорого, сегодня в свободной продаже имеются подшипники, конусы, соленоиды и т.д. При этом цена ремонта вариатора CVT практически такая же, как и в случае с АКПП.

Подведем итоги

Как видно, тесное сотрудничество Mitsubishi  и одного из крупнейших мировых производителей Jatco позволило установить на Аутлендер сначала достаточно надежную коробку JF011E, а позже и Jatco CVT 8.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на вариаторе CVT. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации коробки вариатор, как ездить на вариаторной трансмиссии и что нужно учитывать в рамках эксплуатации вариатора. 

В результате вариаторная коробка вполне может пройти 200 тыс. км. и больше. Главное, соблюдать правила эксплуатации, своевременно проводить замену масла в вариаторе, а также следить за тем, в каком состоянии находится ремень CVT. Напоследок отметим, что если сравнивать современный вариатор и необслуживаемые АКПП, ресурс данных трансмиссий  сегодня находится на приблизительно одинаковом уровне.

Читайте также

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL: подготовка и процесс

автомобилей Mitsubishi уже давно и успешно производятся и продаются в нашей стране. За это время стала популярной представленная модель «Outlander». Коробка передач этого автомобиля относится к вариаторному типу. Еще недавно российские водители не знали о существовании таких пунктов пропуска. Однако сейчас это довольно распространенный вид трансмиссии.

Замена масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL» производится по определенной схеме.Это довольно простой процесс. При желании можно выполнить самому. Для этого потребуется совет опытных механиков. В этом случае процедура, скорее всего, будет проведена правильно.

Особенности автомобиля модели

Японский автомобиль «Митсубиси Аутлендер» появился в 2001 году. Он продавался в этой стране под другим названием. С 2003 года его начали продавать по всему миру. С этого времени первое поколение представленных автомобилей получило известное нам имя.

Первое поколение оказалось не совсем удачным.Поэтому была разработана новая модель. Поскольку ее тело было больше, к имени были добавлены буквы XL. В нашей стране представленная машина появилась в 2007 году.

В 2012 году японский производитель решил выпустить Mitsubishi Outlander третьего поколения. С 2013 года модель производится в РФ. Автомобиль может иметь три типа двигателей (6В31, 4J11, 4J12). Процесс замены масла в вариаторах «Митсубиси Аутлендер XL» практически одинаков для каждого типа модели.

Характеристики коробки передач

Как уже было сказано выше, представленная модель автомобиля может оснащаться двигателями трех типов. Они потребляют много масла. Моторы 4J11, 4J12 имеют объем 2,0 и 2,4 литра. Модель 6Б31 самая мощная. Объем этого двигателя составляет 3 литра. Замена масла в вариаторах «Митсубиси Аутлендер XL» 2,0-3 литра производится по идентичной схеме. Это связано с особенностями устройства CAT.

Трансмиссия во всех представленных моделях включает автоматическую коробку передач с 6 ступенями трансмиссии, а также вариатор CVT.В основе этого устройства особый принцип работы. Крутящий момент передается за счет трения через ролик, шарик или ремень. Именно этот промежуточный узел обеспечивает бесступенчатую трансмиссию во время работы системы.

Особенностью трансмиссии с вариатором является возможность передавать вращательное движение в каждую точку переменного радиуса колес. Таким образом получается создать передаточное число.

Особенности вариатора

Коробки передач

CVT считаются устройством нового поколения.Маркировка CVT указывает на то, что они производятся японской компанией Jatco. Outlander использует модель JF011FE. В автомобилях других марок также применяется представленная трансмиссия.

Конструкция представленного типа трансмиссии настолько проста, что ее обслуживание просто не требуется. Ремонтировать почти нечего. При правильной эксплуатации вариатор ломается редко.

Масло меняют каждые 90 000 км пробега. Для этого используйте разные виды смазки.Замена масла в вариаторах «Митсубиси Аутлендер XL» в Уфе, Екатеринбурге, Санкт-Петербурге и других городах РФ оценивается в соответствии с типом залитого в систему расходного материала. Стоимость таких услуг на СТО может варьироваться от 1 000 до 4 000 рублей. Замену смазки можно произвести самостоятельно. Это довольно простой процесс.

Признаки необходимости замены масла

Есть определенные признаки, указывающие на необходимость замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL.Когда будут определены следующие особенности системы, необходимо подумать о завершении этого процесса.

Прежде всего, периодические проскальзывания на твердой ровной поверхности указывают на необходимость замены смазки. В области КПП периодически или постоянно появляются вибрации. При этом машина довольно заметно троит.

Пониженная мощность и динамика работы также могут указывать на необходимость замены смазки. С КПП доносятся неприятные звуки, скрежет.Коробки передач в этом случае начинают переключаться с трудом. Чтобы исключить возможность поломки этого дорогостоящего автомобильного агрегата, необходимо своевременно производить замену масла. Ремонту вариатора не подлежит. Поэтому лучше своевременно менять смазку, чем тратить значительные средства на замену этого агрегата.

Особенности замены масла

Следует сразу отметить один важный нюанс. Дело в том, что японский производитель не предусматривает замену масла в нем при производстве вариатора.Считается, что залитый в него расходник используется в течение всего срока службы автомобиля.

Однако состояние отечественных дорог оставляет желать лучшего. Система эксплуатируется в нагруженных условиях. Чтобы избежать дорогостоящей замены всей коробки передач, в вариаторе Mitsubishi Outlander XL производится замена масла. Фото и рекомендации опытных механиков и водителей помогут выполнить эту процедуру самостоятельно.

Даже если вышеперечисленные отклонения не выявлены в процессе эксплуатации системы, смазку необходимо заменить через 90 000 км.Если автомобиль непрерывно эксплуатируется в чрезвычайно загруженных условиях, эту процедуру, возможно, потребуется выполнить еще раньше. Но это тот случай, когда есть отклонения в работе КПП.

Выбор масла

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL 2.4; 2.0; Требуется 3 литра перед запуском правильного выбора расходников. Внутрь системы заливается смазка с особыми характеристиками. Оригинальный состав нельзя заменить аналоговыми средствами.Следовательно, вам нужно будет приобрести его у проверенных поставщиков.

Масло, которое можно заливать в вариатор, было разработано специально для модели Mitsubishi Outlander. Он обозначен как DIA QUEEN CVTF-J1. Так обозначается вариатор представленной модели автомобиля.

Крайне важно не экономить на качестве смазки. Его необходимо приобретать у проверенного поставщика. Подделки, незаконно поставляемые на территорию Российской Федерации, могут нанести вред системе пунктов пропуска.Смазка оказывает существенное влияние на работу трансмиссии и ходовые качества автомобиля, долговечность его систем.

Консультации эксперта

Замена масла в вариаторах «Митсубиси Аутлендер XL» требует от владельца автомобиля определенных знаний в области автомобильных систем. Если водитель не имеет представления об устройстве коробки передач и основных систем автомобиля в целом, специалисты не рекомендуют выполнять этот процесс самостоятельно.

Замена смазки в вариаторе - ответственная задача.При правильном выполнении всех действий машина долгое время будет работать правильно и полноценно. В противном случае в скором времени можно ожидать поломки вариатора. В этом случае замены этого узла не избежать.

Если водитель все же решил выполнить все действия самостоятельно, ему следует прислушаться к советам опытных автомехаников. Подобрав правильное масло, требуется приобрести канистру емкостью 12 л.

Инструменты

Чтобы произвести замену масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL» самостоятельно, вам также потребуется подготовить необходимый инструмент.Все эти предметы в процессе заливки смазки должны быть под рукой.

Потребуются ключи (или головки) размеров 10 и 19. Для поддона нужно подготовить резиновую прокладку. Его нужно менять в процессе замены масла. Номер этого товара в каталогах 2705A015.

Также необходимо приобрести шайбу для пробки картера переменной скорости. Возможно, вам не нужно будет его менять. Однако эта деталь должна быть доступна при проведении такого процесса.

Для очистки картера необходимо приобрести ацетон. Также нужны тряпки. Вы можете купить вместо ацетона специальный инструмент LIQUI MOLI. Поможет качественно очистить бак от грязи и следов износа.

Для заполнения картера маслом необходимы лейки. Также под рукой должна быть плоская отвертка и нож. Проба заливается в емкость. Его объем не должен быть меньше 6,5 литров. Для этих целей вполне подойдет таз или ведро соответствующего объема.

Обучение

Перед заменой масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL необходимо определить его объем в картере. Для этого прогрейте систему до 90 градусов. В обычном режиме нужно будет проехать 10-15 км. После этого можно приступать к измерениям.

С помощью зонда необходимо оценить количество жидкости в системе. Получив его, вы увидите две отметки. Это холодно и жарко. После прогрева системы индикатор уровня масла должен быть близок к отметке Hot.

После замены смазки этот показатель должен быть аналогичен контрольному. Масло не должно быть больше или меньше этого значения.

Замена масла

Замена масла в вариаторах «Митсубиси Аутлендер XL» начинается со слива отработки. Система должна быть нагрета. На днище автомобиля нужно снять защиту картера (два передних болта откручиваем, остальные просто откручиваем). Она перемещается вперед и удаляется.

Закрепив лейку, отвинтите пробку в поддоне вариатора.Под лейкой должна стоять емкость для тестирования. Масло сливают в течение 40 мин. Должно вытекать отработка около 6 литров. Пробковая закрутка. Далее необходимо залить в картер ровно столько смазки, сколько вытекло из системы. Это очень важно.

Двигатель включается, и скорости последовательно переключаются. В каждой позиции нужно задерживаться на 30 секунд. Процедура проводится 6-7 раз. Далее двигатель заклинивает и снова сливает масло. В емкость снова выльется около 6 литров смазки.После этого нужно аккуратно снять сковороду (в ней еще есть масло). Остатки смазки необходимо слить. Во второй раз общее количество удаляемой из картера смазки составит 6,1-6,3 литра. Масляный бак следует хорошо промыть ацетоном или специальной тряпкой.

Заключительный этап

Замена масла в вариаторах «Митсубиси Аутлендер XL» предполагает очистку фильтра в процессе работы. Нож срезает старую прокладку. Далее система собирается вместе. Пробка поддона закручена.

Внутри налить столько масла, сколько потекло второй раз. Затем двигатель снова запускается и переключаются передачи (как описано выше). Смазка проверяется зондом. Если его уровень недостаточен, добавляйте средство небольшими порциями. После нескольких поездок уровень масла также рекомендуется проверять несколько раз.

Рассмотрев, как заменить смазку вариатора, каждый автомобилист сможет выполнить процедуру самостоятельно.

CanAm Пружина вариатора: Medium: шины 27-28 дюймов

Пружина вариатора CanAm


Средние
шины 27-28 дюймов
Код: 80.320

50.00 В наличии

Спросите дополнительную информацию о продукте


Бренд:
IB
Марка:
BRP Can-Am
Модель:
Outlander 6x6 (2013-2016)
Outlander 6x6 (2017-2018)
Аутлендер 6х6 (2019+)
Outlander 6x6 450 т
Outlander 6x6 MAX (2017-2018)
Outlander 6x6 MAX (2019+)
Outlander G2 (-2016)
Outlander G2 450/570 (2017+)
Outlander G2 450/570 МАКС (2017+)
Outlander G2 650/850/1000 (2017-2018)
Outlander G2 650/850/1000 (2019+)
Аутлендер G2 L
Модель
Outlander G2 L MAX
Outlander G2 MAX (2016)
Outlander G2 Pro + 450/570
Outlander G2 Pro + 450/570 Макс
Outlander X MR 1000 (-2016)
Outlander X MR 1000 (2017-2018)
Outlander X MR 1000 (2019+)
Outlander X MR 650/800/850 (-2016)
Outlander X MR 650/850 (2017-2018)
Отступник G2 (-2016)
Отступник G2 (2017-2018)
Отступник G2 (2019+)
Отступник X MR (-2016)
Renegade X MR (2017-2018)
Renegade X MR (2019+)
Вес:
0.2 кг
Размеры в упаковке:
160 x 100 x 105 мм

Этот комплект помогает поддерживать оптимальные характеристики трансмиссии CVT при изменении размера шин автомобиля со стандартного.

Наши комплекты пружин для модернизации подходят для всех моделей CanAm Outlander / Renegade объемом от 400 до 1000 куб.

Комплект средней пружины для моделей с колесами 27–28 дюймов.

Дополнительная информация:
При установке шин большего диаметра рекомендуется также изменить настройки вариатора.Если настройки вариатора не изменены, сцепление будет пытаться включиться слишком рано, а вариатор слишком рано переключает передачу трансмиссии для больших колес, создавая большую нагрузку на ремень вариатора, что в худшем случае может закончиться разрывом ремня.

Если по какой-то причине ремень вариатора оборвался, это, вероятно, привело к сильному нагреву деталей вариатора, что также могло повлиять на
. вариатор (сцепление) пружина. Ослабленная пружина приводит к слишком раннему включению сцепления и слишком раннему переключению передач трансмиссии, что обычно может привести к разрыву нового ремня вариатора.Поэтому рекомендуется всегда заменять пружину (сцепления) в вариаторе попарно с новым ремнем.

Функция вторичного вариатора - утяжелять трансмиссию по мере увеличения скорости, и пружина и спираль внутри него определяют это
событие по желанию.

Если размер кольца изменяется на константу более двух дюймов, например, это делает константу очень высокой на вариаторе при ускорении, потому что тогда он пытается реализовать слишком большую передачу слишком рано.Это можно легко исправить, заменив пружину вариатора на более жесткую, тем самым замедляя рост трансмиссии и создавая дополнительное давление ремня, которое увеличивает сцепление с ремнем.

3 Лучшие трансмиссионные жидкости для вариаторов (2020)

Преимущества трансмиссионной жидкости CVT

  • Смазка трансмиссии. В отличие от редукторной трансмиссии, в автомобилях с вариатором используется ременная передача, которая помогает двигателю работать более эффективно. Современные ременные приводы прочны и изготовлены из стали и композитных материалов, но для правильной работы они нуждаются в правильной смазке.
  • Больше эффективности. Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов гарантирует, что трение ремня будет постоянным и не будет дрожать. Он также защищает от износа и коррозии, предотвращает накопление шлама и помогает поддерживать вязкость и текучесть при низких температурах.
  • Душевное спокойствие. Все автомобили требуют технического обслуживания для нормальной работы. Использование подходящей трансмиссионной жидкости CVT обеспечит плавное движение вашего автомобиля, и вам будет на одну вещь меньше беспокоиться.

Типы трансмиссионной жидкости CVT

Специально для транспортного средства

Многие производители автомобилей продают трансмиссионную жидкость CVT, предназначенную для определенных марок и моделей. Некоторые бренды работают с двумя или тремя разными производителями, но не на других. Причина в том, что не все автопроизводители создают свои собственные трансмиссии. Например, JATCO производит трансмиссии для Jeep, Nissan, Infinity, Mitsubishi и Suzuki. В результате вы можете найти трансмиссионную жидкость, подходящую для различных транспортных средств.

Universal

Универсальную трансмиссионную жидкость для вариаторов можно использовать на различных транспортных средствах. Как правило, это хорошие продукты, которые могут быть немного дешевле, чем варианты для конкретного автомобиля. Поскольку трансмиссии CVT становятся все более популярными, количество доступных смазочных материалов также увеличивается.

Ведущие бренды

Valvoline

Valvoline была основана в 1866 году в Бингемтоне, штат Нью-Йорк, и в настоящее время базируется в Лексингтоне, штат Кентукки. Компания производит смазочные материалы и автомобильные химикаты, такие как моторное масло, жидкости для автоматических трансмиссий и антифризы, уже более 150 лет.Мы рекомендуем жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии Valvoline.

Castrol

Британская компания Castrol была основана в 1899 году. Ее штаб-квартира BP Lubricants находится в Уэйне, штат Нью-Джерси, а компания Castrol Industrial North America находится в Нейпервилле, штат Иллинойс. Компания производит широкий спектр автомобильных и промышленных смазочных материалов, в том числе трансмиссионную жидкость Castrol Transmax ATF Black CVT.

Синтетическое масло Red Line

Компания Red Line была основана в 1979 году в Новато, Калифорния.Первоначально компания производила масла для гонок, а затем начала выпуск синтетических смазочных материалов для массового применения. Один из ее популярных продуктов - это жидкость для бесступенчатой ​​бесступенчатой ​​трансмиссии Red Line.

Цены на трансмиссионную жидкость для вариаторов

  • 15–20 долларов: Обычно это то, что вы заплатите за литр трансмиссионной жидкости для вариаторов. «Настоящая» жидкость для вариаторов от производителя может быть немного дороже, чем универсальная марка.
  • 50-70 долларов: Ожидайте, что вы заплатите эту сумму за 6 литров трансмиссионной жидкости.Обратите внимание на количество, потому что некоторые бренды продают кварты, а другие - галлоны трансмиссионной жидкости. Европейские бренды отдают предпочтение литрам.

Основные характеристики

Совместимость

Это наиболее важный фактор, который следует учитывать при покупке трансмиссионной жидкости для вариаторов. Очень важно, чтобы выбранный вами смазочный материал соответствовал марке, модели и году выпуска вашего автомобиля. Это подтверждение жизненно важно, потому что, если вы не выберете правильную жидкость, она может нанести большой ущерб, который может быть дорогостоящим.

Свойства

Трансмиссионные жидкости для вариаторов должны хорошо работать в нескольких областях. Они должны иметь высокое трение между сталью и сталь и защищать от износа, ржавчины и коррозии. Они должны минимизировать образование шлама и нагара и иметь низкотемпературные свойства, чтобы их было легче менять в холодную погоду. Жидкость также должна обладать устойчивостью к пенообразованию, хорошей стабильностью к сдвигу и стойкостью к окислению.

Прочие соображения

  • Стоимость: Как мы отметили выше, цена трансмиссионной жидкости CVT зависит от размера контейнера, а также от того, является ли это универсальным продуктом или зависит от типа вашего автомобиля.Вам решать, предпочтете ли вы потратить немного больше денег на OEM-продукт, который, как вы знаете, совместим, или сэкономите несколько долларов на вторичном рынке. Многие универсальные трансмиссионные жидкости для вариаторов работают так же хорошо, как и жидкости OEM.

Обзоры и рекомендации лучшей трансмиссионной жидкости для вариаторов 2021

Лучшее соотношение цены и качества

Эта трансмиссионная жидкость для вариаторов предназначена для некоторых автомобилей Nissan, Toyota, Mitsubishi, Subaru, Daihatsu, Mazda, Suzuki, Hyundai, Chrysler, Mini Cooper и Ford.Смазка использует технологию Smooth Drive и создана на основе полностью синтетического базового масла премиум-класса.

Эта трансмиссионная жидкость обладает повышенной износостойкостью, что обеспечивает более плавное вождение. Его превосходный крутящий момент вариатора разработан для предотвращения проскальзывания ремня или цепи. Он имеет высокотемпературную защиту для предотвращения окисления и обеспечивает улучшенную защиту от износа для увеличения срока службы трансмиссии.

Однако эта жидкость может не работать со всеми транспортными средствами, с которыми, как сообщается, она совместима, и это может вызвать проблемы с переключением передач.Также были жалобы на то, что продукт может протекать во время транспортировки.

Лучшая вязкость

Эта универсальная жидкость предназначена для американских, немецких и японских автомобилей, таких как Audi, BMW, Dodge, Ford, Honda, Mazda и Subaru. Эта жидкость имеет высокий индекс вязкости, чтобы предотвратить чрезмерное разжижение при очень высоких температурах и слишком большое загустение при очень низких температурах.

Формула Triax предотвращает дрожание трансмиссии и не повреждает уплотнения из синтетического каучука.Он обеспечивает более плавное переключение, а его смазочные свойства способствуют тихой работе. Жидкость защищает от ржавчины и коррозии и содержит высококачественные пеногасители. Этой жидкости должно хватить на весь срок службы автомобиля.

Проблема с этим продуктом заключается в том, что он не рекомендуется для коробок передач с электронным вариатором, таких как Prius, или обычных ступенчатых автоматических коробок передач, коробок передач с двойным сцеплением и механических коробок передач.

Советы

  • Вероятно, вам потребуется заменить трансмиссионную жидкость, если ваш автомобиль внезапно переключается вверх и вниз, вы слышите скрежет, ваш автомобиль переключается беспорядочно или вы видите резкий скачок оборотов перед переключением.
  • Очень важно, чтобы жидкость для вариатора была совместима с маркой, моделью и годом вашего автомобиля. Проверьте спецификации производителя, чтобы убедиться, что он разработан для вашего конкретного автомобиля.
  • Если вы залите обычную жидкость для автоматической трансмиссии в трансмиссию CVT, это будет чрезвычайно разрушительно и в конечном итоге приведет к поломке трансмиссии.

Часто задаваемые вопросы

Q: Для чего нужна жидкость CVT?

A: Трансмиссионная жидкость смазывает трансмиссию, чтобы она могла рассеивать тепло.Он также защищает от износа и коррозии и помогает поддерживать вязкость и текучесть при низких температурах.

Q: Что лучше: жидкость для конкретного автомобиля или универсальная?

A: Это личное предпочтение. Универсальные жидкости для вариаторов, как правило, являются хорошей альтернативой конкретным маркам автомобилей, и они также могут быть немного дешевле.

Q: Как часто мне нужно менять жидкость вариатора?

A: Это зависит от вашего автомобиля.Это может быть от каждых 30 000 миль до 100 000 миль. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать.

Заключительные мысли

Мы выбрали лучшую трансмиссионную жидкость для бесступенчатых трансмиссий Valvoline Continuously Variable Transmission Fluid. Он совместим с большинством марок и моделей, дешевле, чем производители оригинального оборудования, и хорошо выполняет свою работу.

В качестве более экономичного варианта рассмотрите трансмиссионную жидкость Castrol Transmax ATF Black CVT.

Все честно, какую жидкость лучше заливать в вариатор

Mitsubishi Outlander дебютировал на международном автомобильном рынке в первой половине 2001 года.Изначально модель называлась Mitsubishi Airtrek, выражая главную идею японских инженеров: легкость, свободу, возможность перевозить пассажиров на большие расстояния с максимальным комфортом. Но через некоторое время компактный кроссовер приближается к новому имени - Mitsubishi Outlander. Однако замысел и обещание производителя с переименованием модели остались практически такими же. Outlander - тяга к приключениям в неизведанные далекие страны.

Автомобиль второго поколения появился в 2005 году и уже повсеместно носил новое имя.Второе поколение кроссовера базировалось на платформе GS и включало в себя несколько силовых установок не только Mitsubishi, но и Volkswagen. Сегодня ведется разработка третьего поколения модели. По всем европейским стандартам и стандартам последнее поколение вписывается в сегмент внедорожников. Перед покупкой автомобиля важно предварительно ознакомиться с тем, какой ресурс у двигателя Митсубиси Аутлендер.

Моторная линия

Сначала, после появления кроссовер был доступен для приобретения и последующей эксплуатации только в Японии.Автомобиль оснащался силовыми установками двух типов: 2,0-литровым 4G63 и 2,4-литровым двигателем 4G64. В качестве трансмиссии предлагалась 4-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач.

Покупатель по своему усмотрению мог выбрать переднеприводную или полноприводную модификацию автомобиля. С выходом второго поколения Mitsubishi Outlander в линейке силовых агрегатов появились новые моторы. Так на кроссовер стали устанавливать мощный двухлитровый двигатель 4G63T от Mitsubishi Lancer Evolution.

Блоки питания:

    мотор
  • 2.0 4G63 мощностью 136 лошадиных сил;
  • Мотор
  • 2.0 4G63T с разным уровнем форсировки от 145 до 201 сил;
  • дизель 2.3 мотор 4Н14;
  • Двигатель
  • 2.4 4G64 с 111 до 132 лошадиных сил;
  • бензин 3.0 6Б31 Мощность мотора 222 л.с.

В 2007 году появляется трехлитровый двигатель 6B31 с заявленным уровнем форсировки 222 лошадиных силы. После нескольких лет эксплуатации многочисленные жалобы водителей привели к тому, что в Mitsubishi была произведена первая серьезная модернизация двигателя 3.0 6B31. Проведены работы над динамичностью силовой установки, а также снижен на 10% уровень расхода топлива. После этого модификация Mitsubishi Outlander 3.0 стала приобретать заметно больше.

Сколько силовых установок от Mitsubishi Outlander «едут»

На сегодняшний день Mitsubishi Outlander - один из самых популярных представителей сегмента SUV среди отечественных автолюбителей. Востребованность модели в российских условиях достаточно объяснить - это качественная японская машина, сделанная по новейшим технологиям производства.

Дополняет положительные качества модели высокая приспособленность Outlander к российским условиям эксплуатации, наличие полноприводной модификации, просторный салон и соответствующее багажное отделение. Плюс привлекательный ценник, полностью отражающий нынешнее качество японской сборки автомобилей.

Некоторые особенности электростанций:

  • наличие цепного привода TRG в модификациях авто с моторами 2,0 и 2,4 л;
  • ремень ГРМ комплектуется у внедорожника с 3.0-литровый двигатель;
  • предпочтительное топливо: для Mitsubishi Outlander 2.0, 2.4 Допустим АИ-92, но объемная трехлитровая версия поставляется исключительно АИ-95;
  • Экологический стандарт: Евро-4.

Второе поколение модели практически не прилагало никаких усилий для достижения необычайной популярности в России. Все работы по продвижению автомобиля на отечественный авторынок выполнялись первым поколением. Второе поколение было в заглавном индексе XL с целью не вызвать замешательство у автолюбителей.Немаловажную роль в популяризации автомобиля сыграло большое количество комплектаций: на выбор была доступна базовая и топовая комплектация машины.

К надежности и ресурсу моторов Mitsubishi Outlander XL у владельцев нареканий никогда не было. В практике установки в среднем до первого капитального ремонта остается от 350 до 400 тысяч километров. Чтобы точно определить максимально возможный срок службы мотора, необходимо учитывать «хронические» заболевания каждой из установок.

Атмосферная силовая установка 4G63 относится к числу самых надежных производств Mitsubishi. В его основе - чугунный блок цилиндров с двумя балансировочными валами, 16-клапанный механизм конфигурации DOHC. Установленные гидравлические компоненты устраняются владельцем от периодической регулировки клапанов. Ремень ГРМ служит на 90 тысяч километров пробега. Двигатель выпускается в нескольких модификациях, различающихся между собой в основном уровнем форсировки.4G63T - аналог с турбонаддувом.

Это достаточно надежный силовой агрегат, способный пройти более 400 тысяч километров пробега. Mitsubishi Operating Practice Outlander 2.0 знает примеры, когда двигатель проезжал более 500 тысяч километров пути. Несмотря на долговечность, агрегат страдает несколькими «хроническими» заболеваниями. В это число входят проблемы с балансировочными валами, которые часто приводят к обрыву ремня ГРМ со всеми вытекающими отсюда последствиями. Основная причина - некачественное моторное масло.Также владельцы жалуются на плавающий оборот двигателя. Корень этой проблемы кроется в загрязненной дроссельной заслонке или неисправном датчике ХХ.

Новый дизельный силовой агрегат опробовали на примере Mitsubishi Outlander XL. Силовой агрегат отличается сочетанием инжекторной системы Common-Rail и 16-клапанного механизма в головке блока цилиндров. Благодаря системе распределения впрыска, это возможно благодаря установленной пьезоформовке, силовой агрегат стабильно и плавно работает на низких оборотах.Главный недостаток - нестабильность по отношению к некачественному дизельному топливу. Система питания чувствительна к качеству заправки топлива, в случае выхода из строя основных рабочих элементов дизеля потребуется сложный дорогостоящий ремонт.

Конструктивная сложность мотора вызывает настоящую панику у мастеров автомобилестроения. Найти квалифицированного специалиста, способного восстановить эффективную работу пьезоформ и турбин с изменяемой геометрией, не так просто.Даже если такой специалист будет найден, придется существенно потратиться на покупку комплекта деталей и оплату проделанной работы. Именно по этой причине многие отечественные водители отдают предпочтение бензиновым силовым агрегатам, которые отличаются простотой и устойчивостью к сложным условиям эксплуатации.

Мотор разработан на базе 2,0-литрового двигателя, поэтому имеет аналогичные технические показатели и характеристики. Изменения коснулись блока цилиндров. Он все еще чугунный, но уже других размеров: высота увеличилась с 284 до 290 мм.Также производитель оснастил коленчатый вал более крупной установкой: ход коленчатого вала составил 100 мм по сравнению с 88 мм у двухлитрового аналога. Головка блока цилиндров алюминиевая, изначально она была 8-клапанной, но после модернизации двигатель стали оснащать 16-клапанным механизмом.

Установка достаточно надежная и неприхотливая. Одна из особенностей работы мотора - возникновение хаотичного стука, напоминающего стук изношенных стержней-полосканий. Чаще всего анализ двигателя и диагностика не дают положительных результатов в устранении неприятного явления.Стук возникает в основном при прогретом двигателе, но на холодном не появляется. Многие владельцы сходятся к единому мнению, что стук - это характерная работа гидрокомбаторов. Чтобы выработать весь заявленный ресурс мотора, важно использовать только рекомендованный смазочный материал.

Трехлитровая V-образная «шестерка» по надежности сравнима с 2,4-литровым двигателем 4G64. Привод газораспределительного механизма. Замена ремня проводится каждые 90 тысяч километров. Ремень ГРМ - пожалуй, самое болезненное и уязвимое место двигателя.Его поломка приводит к изгибу клапанов, поэтому важно постоянно следить за состоянием основных узлов силового агрегата.

В остальном мотор надежный и нареканий у владельцев не вызывает. Ресурс аналогичен меньшему в размере 4G64 - 400 тысяч километров. Добиться такой отметки можно при своевременном предупреждении даже самых незначительных поломок автомобиля, качественном обслуживании. Важно заливать в двигатель только оригинальную смазку, которую рекомендует производитель в лице Mitsubishi Outlander XL.

Отзывы о собственности

Электростанции

, оснащенные системами управления впускными клапанами MIVEC, настолько надежны, что требуют минимального внимания к себе - замены моторного масла и фильтров 10 тысяч км пробега по регламенту. Общие затраты примерно 5 тысяч рублей. В модификациях без гидрокомпенсаторов регулировка клапана осуществляется методом подбора шайб. Качество владельцев подробно расскажет о качестве двигателей Митсубиси и их потенциальном ресурсе.

Двигатель 2.0.

  1. Максим, Москва. У меня Mitsubishi Outlander 1 с двигателем 2.0 в вариантах SOHC. Я считаю, что 4G63 SOHC - гораздо более надежный вариант DOHC. Имеет один распредвал, такой мотор проще, проще и дешевле в обслуживании. Очень простой в конструктивном плане, ремонт не требует больших затрат труда. Даже при небольших технических знаниях несколько раз устранял самые разные поломки. «Еда» АИ-92, установка нетребовательна к высокому качеству топлива.Но есть некоторые нюансы: нужно постоянно следить за ремнем ГРМ, так как влетающий в несколько зубцов элемент способен полностью вывести из строя мотор, и тогда без капитального ремонта не обойтись. Из всех доступных силовых установок наиболее достойной является двухлитровый атмосферный Mitsubishi Outlander. Опять же чисто мое мнение.
  2. Иван, Тула. Езжу на Mitsubishi Outlander XL с 2008 года, кроссовер взял новый из салона. По надежности это один из самых надежных двигателей, с которыми мне когда-либо приходилось иметь дело.Пробег на данный момент 200 тыс км. Регулярно проводите техническое обслуживание у дилера. Pullen IDEMITSU 0W30 - с этим веществом двигатель работает тихо и плавно. Многим может показаться, что кроссоверу не хватает динамики. Это не совсем так. Для повседневной езды - выше крыши. Заливаю только АИ-95 «Лука», с этим легковоспламеняющимся автомобилем служит дольше. Теперь все работает как часы. Потолок ресурса - 500 тысяч километров.
  3. Игорь, Архангельск. На его автомобиле Mitsubishi Outlander 2 поколения 2010 года выпуска уже пройдено 190 тысяч километров пробега.Под капотом - 4G63T с турбонаддувом. Резвая, динамичная машина, двигатель прост в конструкции, поддается практически любому типу тюнинга. Что за это время делал сам: замена смазки каждые 10 тыс км пробега, воздушный и топливный фильтр, два раза менял ремень, но это вообще не проблема. Всем рекомендую эту модификацию автомобиля.
Бензин

4G63, 4G63T и 4B11 исключительно надежный, качественный, проверенный временем установки. Пользуется у отечественных водителей необычайной популярностью.Они просты в обслуживании, не требовательны к качеству топлива. По отзывам владельцев без сбоев проработал 400 тысяч километров.

Двигатель 2.3.

  1. Кирилл, г. Челябинск. У меня есть Mitsubishi Outlander 3 поколения с новым дизелем 2,3 л. Что могу сказать об этой установке. Технологичный, мощный силовой агрегат, но сложный по конструкции. Слишком много в нем элементов способных «внезапно» выйти из строя из-за некачественного дизельного топлива. Японские двигатели всегда славились своей надежностью, и двигатель 4Н14 тоже входит в это число, но в наших реалиях это может кончиться преждевременно.Моя машина прошла 100 тысяч километров, и пока проблем не было. Однако услуга стоит без створки.
  2. Евгений, Новосибирск. Мне этот двигатель нравится, это пикап, мощный, на низких оборотах тянет хорошо. На его Mitsubishi Outlander 3 2012 года проехали 150 тысяч километров. За это время поменял моторное масло. Заливается только рекомендованное производителем вещество. Мотор очень чувствительный, любое неправильное движение может обернуться серьезной поломкой. Но тем, кто не экономит на обслуживании автомобиля, бояться нечего.К счастью, у нас достаточно хороших заправок с качественной соляркой. Потенциально мотор может проехать 350-400 тысяч километров.
  3. Антон, Волгоград. Пока рано судить, облегчен этот мотор или нет, так как прошло не так много времени после его появления в прошлом. Лично у меня Mitsubishi Outlander 2014 года и с дизельным двигателем объемом 2,3 литра машина прошла всего 80 тысяч километров. Проблем не было. Мне нравится динамика машины плюс разумный уровень расхода топлива.Но мысль о том, что одна неудачная заправка может обернуться финансовыми неурядицами, порой не дает покоя.

Дизельный агрегат объемом 2,3 л не уступает по надежности бензиновым аналогам, но мотор еще досконально не проработан в конструктивном плане. Он также не производил свой ресурс, поэтому фактические показатели говорят так рано. С другой стороны, владельцы отмечают, что за первые 150 тысяч километров эксплуатации проблем в работе двигателя не наблюдалось.

Двигатель 2.4.

  1. Матвей, Краснодар. Машина первого поколения с двигателем 4G64 с мастерской 2,4 л. Чугунный блок не любит перегревов, это следует учитывать при эксплуатации кроссовера. Если не заморачиваться и вкладывать деньги в машину, которая удовлетворит не самые высокие запросы и потребности - проедет 450, а то и все 500 тысяч километров. Мой Митсубиси Аутлендер 1 поколения 2002 года может похвастаться пробегом 320000 км.Советую владельцам мыть коллектор и клапан рециркуляции отработавших газов не реже, чем каждые 50 тыс. Км. Работа обойдется в 6 тысяч рублей - это не такая уж и большая плата за грузовую эксплуатацию машины.
  2. Станислав, Ростов. Не рекомендую присоединяться к клапану EGR, так как без него сцена быстро сломается, а потом начнутся проблемы. Очистить не так уж и сложно, и достаточно выполнять раз в полтора года. Конечно, это может понадобиться и раньше, все зависит от того, сколько времени вы проводите за рулем автомобиля.Мой Аутлендер 2005 года проехал уже 250 тысяч километров. Много ездил, машина легко справляется с различными препятствиями на своем пути. Очень ездил мотор - безотказная рабочая лошадка. Если следить за автомобилем, то 400 - 450 тысяч км до капремонта - вполне реальный ресурс.
  3. Илья, г. Сочи. Если верить одометру, машина 2005 года проехала уже 370 тысяч километров. Я второй хозяин, приобрел кроссовер три года назад. Покупкой остался доволен - масло не "кушает", расход топлива полностью устраивает, в обслуживании недорого и доступно.Меняю только моторное масло IDEMITSU 0W30 и фильтры. Больше я ничего не делал. Цепь еще от предыдущего хозяина, с ней проехали более 100000 км.

Еще один чрезвычайно надежный и выносливый силовой агрегат от японских инженеров - 4G64. Имеет большой ресурс - более 400000 км пробега. Легко ремонтировать и обслуживать. Получил от владельцев много залоговых отзывов.

Двигатель 3.0

  1. Кирилл, Сочи. В 2017 году он стал владельцем нового Mitsubishi Outlander 3.0 в максимальной комплектации. Совершенно ничего не было - 10 тысяч километров. Можно сказать, что завершен только процесс разводки автомобиля. Удовольствие от вождения внедорожника неописуемо. По движку нареканий нет, работает как часы. Разгоняется уверенно, мощно - 140 км / ч по трассе едет легко. В целом рекомендую эту машину, которая находится в поиске внедорожника с отличными динамическими показателями. Я слышал, что в этом моторе может стучать гидросистема - смени масло в двигателе, и проблема уйдет.
  2. Александр, Москва. Кроссовер 2008 года с двигателем 3.0. Масло Lew Valvoline 0W30 в морозное время, летом - 5W30. По одометру - 180 000 километров. Регулярно измерять уровень рабочих жидкостей в системе, что рекомендую все делать. Замена масла каждые 7-8 тыс. Км, присоединять его не надо, ничего не стучит, ни на "холодном", ни на "горячем". Следите за машиной - проблем с ней не будет.
  3. Юрий, Владивосток. Кроссовер 2007 г., второе поколение, базовая комплектация, пробег 225 тыс. Км.На Outlander переехал вслед. Сразу почувствовал динамику, мощь. Единственное, что не нравится, так это ремень ГРМ. В случае обрыва обрыв доставляет немало хлопот. Но мой двигатель, хороший, такая судьба прошла. Через 50 тыс. Км ремни лучше всего поменять. Мотор качественный, стойкий, если самому не пытаться «поставить», запросто пройдёт 380-400 тысяч километров.

Трехлитровый силовой агрегат автомобиля имеет много общего с мотором объемом 2,4 литра. Ресурс двигателя Mitsubishi Outlander 3.0 это примерно 380-400 тысяч километров. Цифра может быть увеличена при надлежащем и регламентированном обслуживании машины.

18.01.2017

Mitsubishi Outlander 3 (Митсубиси Аутлендер) имеет неоднозначный дизайн, но, по заявлению производителя, на данный момент автомобиль имеет эталонный внешний вид как городской кроссовер. Внешний вид автомобиля разделил поклонников этой модели на два лагеря: одним он кажется некрасивым и скучным, а другим - современным и свежим.Несмотря на это, автомобиль остается популярным на рынке и занимает высокие места в рейтингах самых продаваемых автомобилей своего класса. На сегодняшний день на вторичном рынке можно найти большое количество предложений о продаже подержанного Mitsubishi Outlander 3, но по какой причине владельцы так быстро расстанутся со своей машиной, мы постараемся выяснить.

Немного истории:

Слабые места Mitsubishi Outlander 3 с пробегом

Традиционно для японских автомобилей краски достаточно слабые, поэтому сколы и царапины на кузове - обычное явление.Кузов Утюг Митсубиси Аутлендер 3 в принципе качественный и, если автомобиль не восстанавливался после серьезных аварий, проблем с коррозионной стойкостью возникнуть не должно. В местах чола, краска через время может начать окисляться металл, но, как правило, к серьезным последствиям это не приводит, тем не менее, с восстановлением лакокрасочного покрытия лучше не затягивать. Не славится надежностью и лобовым стеклом (от мелкой гальки могут появиться сколы и даже трещины). По электрике владельцы пронумерованы по блоку управления электрикой - ближний свет включает слабый свет и постоянно крутятся вентиляторы радиатора охлаждения двигателя.Проблема плавающая, устранить ее можно, только вытащив предохранитель.

Двигатели

Mitsubishi Outlander 3 комплектуется следующими силовыми агрегатами: 2.0 (163 л.с.), 2.4 (167 л.с.) и 3.0 (230 л.с.), также для этой модели доступна гибридная версия с мотором 2.0 (118 литров. с.). На европейских рынках можно встретить дизельные версии автомобиля. Все моторы немного определены и изменена программа управления, благодаря этому 92-й бензин разгоняют без проблем, исключением стал только самый мощный мотор.Также эти изменения благоприятно сказались на расходе топлива, так, например, у двигателей 2.0 и 2.4 от низкий расход в городе составляет 10-11 литров на 100 км. Моторы 2.0 и 2.4 оснащены цепным приводом ГРМ, а на трехлитровом моторе установлен ремень. По регламенту ремень нужно менять каждые 90 000 км, но уже при пробеге 70 000 км нужно внимательно следить за его состоянием. Цепь достаточно надежна и при правильном обслуживании способна прослушать 300000 км пробега, но вот стоимость ее замены - удивить может неприятно.

Если говорить о надежности силовых агрегатов в целом, то существенных недостатков в них пока не было. Возможно, отрицательной статистики пока нет, потому что большинство автомобилей не проехали даже 100000 км. Из мелких неприятностей можно выделить: потерю герметичности радиатора охлаждения (в большинстве случаев устраняется отсутствие гарантии), нестабильная работа на ХХ на некоторых экземплярах, а также вибрация в кузове. Часто даже на машине с небольшим пробегом появляется скрип генератора (при максимальной нагрузке).Межсервисный интервал мотора 15000 км, но многие специалисты уверяют, что он очень большой, и рекомендуют менять масло и фильтр не реже одного раза в 8-10 тысяч км.

Трансмиссия

Mitsubishi Outlander 3 комплектуется коробками передач трех типов - бесступенчатым вариатором CVT от Jatco 7, шестиступенчатым автоматом и механикой (устанавливается только на дизельные версии). АКПП очень требовательна к качеству смазочных материалов и межсервисному интервалу (не реже одного раза в 60 000 км).При выполнении этих требований трансмиссия может прослужить без ремонта 300-350 тыс. Км. Вариатор довольно капризен и, к сожалению, не сможет порадовать своих владельцев долгим сроком службы (ресурс e. не превышает 200000 км), а замена обойдется примерно в 5 000 у.е. Поэтому от покупки машины с такой трансмиссией в б / у лучше отказаться, особенно если у машины пробег более 80 000 км. Первым признаком неисправности вариатора послужит отчетливый металлический стук при разгоне, а на большой скорости машина плохо разгоняется.Также необходимо проверить цвет масла, z. elenish color - масло меняли недавно, если масло меняли давно, цвет будет коричневым .

К недостаткам этой трансмиссии можно отнести быстрый перегрев при частом движении в пробках, пробуксовку и на скорости более 120 км / час. На автомобилях, выпущенных после 2014 года, стали устанавливать дополнительный радиатор, это немного улучшило ситуацию, но проблему полностью - не решило. Полный привод Mitsubishi Outlander 3 подключается и работает с многодисковой муфтой при пробуксовке передних колес.Муфта ремонтопригодна, но в коробке передач необходимо менять масло и фильтр раз в 100-120 тыс. Км. Система полного привода в целом надежна, но очень боится частых перегревов, поэтому рассматривайте эту машину как постоянные половинки на бездорожье. Чтобы проверить состояние сцепления, необходимо включить полный привод (Auto или Lock), затем медленно и плавно сделать несколько оборотов на 360 градусов. Если есть характерный хруст, визг, лязг или другие посторонние, от покупки такой машины лучше отказаться.

Недостатки Mitsubishi Pendant Outlander 3

Как и предыдущее поколение, Mitsubissi Outlander 3 оснащается полностью независимой подвеской: спереди - MacPherson, сзади - многомерной, при этом изменены настройки подвески. Что касается надежности шасси, то большинство его деталей не славятся своей выносливостью. Больше всего нареканий вызывают резиновые элементы подвески (амортизаторы, сайлентблоки, втулки стабилизатора) и проблема не в их качестве, а в том, что они очень плохо переносят воздействие солей и реагентов, которые обильно обсыпаны дорогой.Традиционно для современных автомобилей стойки стабилизатора живут недолго (до 40000 км). Задние амортизаторы при аккуратной эксплуатации способны остановить 50-60 тыс. Км, передние чуть длиннее - 70-80 тыс. Км. Остальные элементы подвески в среднем живут до 80-100 тыс. Км. Колодки тормозные ходят 30-40 тыс. Км, диски - 60-70 тыс. Км. При замене колодок необходимо смазать направляющие суппортов, иначе со временем начнут устанавливаться тормоза.

Салон

По сравнению с предшественниками, модель этого поколения стала выглядеть более современно, но качество материалов отделки, к сожалению, осталось на таком же низком уровне.В результате иностранные кеды и стука делают владельцев даже практически новых автомобилей. Не славится Mitsubishi Outlander 3 и хорошей шумоизоляцией. На большинстве экземпляров со временем влага начинает собирать влагу на потолке (в зоне плафо). Что касается электрооборудования, то на данный момент серьезных проблем с ним не было. Единственное, на что жалуются многие владельцы, так это на слабый обдув стекол.

Итог:

В целом автомобиль надежный, с хорошим внедорожным потенциалом, но, тем не менее, рассматривать эту машину для постоянных съемок по бездорожью - не стоит.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, ред. Авто

На основании данных многих владельцев Mitsubishi Outlander 3 (а именно 2013 года выпуска, комплектация, сборка - Калуга) можно сказать, что в целом автомобиль себя оправдывает и проходимостью на бездорожье, и достаточным комфортом. по салону, и по соотношению "цена-качество", и по хорошей цене на вторичном рынке.Однако есть несколько «подводных камней», о которых будущему владельцу этого автомобиля стоит знать уже на этапе выбора и покупки. «Предупрежден, значит, вооружен» - так гласит народная пословица, не так ли?

Слабые места Mitsubishi Outlander III

  • вариатор;
  • шумоизоляция;
  • несоответствие заявленного расхода топлива фактическому;
  • электрик;
  • сборка.

1. Итак, основная проблема аутлендеров - вариатор.Хотя Mitsubishi приравняла срок службы этого устройства к сроку службы всего автомобиля, но на практике это далеко не так, и вряд ли это устройство прослужит 300000 км. На практике отказы вариаторов начинают происходить к 40 и 70 тысячам миль пробега. Причем, чем больше едешь по бездорожью, тем меньше срок службы вариатора, который при интенсивной эксплуатации на плохих дорогах сокращается почти в 2 раза! Поэтому хорошая проходимость этого кроссовера нивелируется увеличением шансов получить неисправность вариатора, которая, увы, не лечится.Вариатор меняется целиком, и это очень приличные деньги (скажем, стоимость вариатора с полным приводом 88000 рублей). Какие признаки неисправности вариатора, увидев который нужно срочно перейти на сотню? Если при движении кроссовера происходит пробуксовка и резкие рывки, пропадает тяга, начинается вибрация на больших и малых скоростях, на панели приборов загорается сигнал и, наконец, происходит автостоп, значит, вам не повезло и нужно заниматься вариатором.На некоторых ругается вариатор, но производитель этого не рекомендует. Как сделать все, чтобы эта злая судьба не постигла вас?

Несколько советов будущему владельцу Outlander по вариатору

Сначала прогрейте коробку передач в холодное время, для этого, нажав на режим трансмиссии «D» или «R», и дайте машине немного поработать, а в холодное время года не «порхайте» вариатор (не увеличивайте обороты перед прогревом 2500), во-вторых, проверьте уровень трансмиссионной жидкости, в-третьих, не нагружайте коробку при движении по проселочным дорогам и вообще по возможности откажитесь от буксировки.Внимательно следите за показаниями датчика вариатора и затем, перефразируя знаменитую песню, увеличивайте «корпус корпуса, корпус корпуса ...» С вариатором «повезло».

Шумоизоляция

2. Еще одна болячка Митсубиси Аутлендер - его шумность. Несмотря на улучшения в этом направлении, шумоизоляция кроссовера, увы, оставляет желать лучшего. Наш вам совет - сразу при покупке автомобиля Заказывайте шумоизоляцию в дилерском центре или в специализированных центрах, где она обойдется дешевле.Процесс займет 5-6 часов, а по его завершению, используя, например, виброизолятор SGM M3 и другие, вы просто не узнаете свою машину.

Расход топлива

3. Третья проблема кроссовера - несоответствие заявленного расхода топлива фактическому значению, особенно при движении по городу, где при объеме двигателя в 2,4 литра этот расход достигает 14 литров на 100 км. К тому же использование режима «ЭКО» «тупит» машину изрядно, а экономия дает очень незначительную.

4. Еще одно слабое место - музыка. Хотя это не так уж и важно, но все же можно было поставить нормальную аудиосистему. Как говорится, машину по салону не судят. Играет как дешевое радио с такими же динамиками в Жигулях.

Слабой стороной чужеземца стала машина-электрик. Тает проводка, часто под водительским сиденьем разъем электропроводки. Это стало причиной отзыва производителем тысяч моделей автомобилей.

5. Еще проблема - некоторая шероховатость сборки в Калуге, и они разные, у кого-то масло из коробки, у кого-то запихивание крышки багажника некачественное, что приводит к небольшой коррозии, у кого-то есть стук в передней подвеске (На самом деле это нормальное явление для всех Mitsubishi Outlander этого года и не поломка чего-то - это недоработка). Следует отметить, что все вышеперечисленные недостатки наиболее часто встречаются в этих автомобилях и об остальных поломках и недостатках здесь не говорится, так как это можно отнести к любому другому автомобилю другой марки.Но тут ничего не поделаешь, просто нужно следить за машиной и с ностальгией вспоминать, что совсем недавно ездили в Россию японской сборки.

Основные недостатки Mitsubishi Outlander 3-го поколения

  1. Жесткая подвеска;
  2. Качество пластика в салоне;
  3. Несущего колеса по длине нет.

Выход.

При грамотной эксплуатации Outlander все эти недостатки не должны появиться и портить будущему владельцу автомобиля радость от комфортной езды, но знать о них, приобретать данный кроссовер нужно и полезно.

P.S: Будем очень признательны, если в комментариях укажете недостатки и уязвимые места вашего автомобиля, выявленные в процессе эксплуатации.

Какие слабые места Mitsubishi Outlander с 2013 года следует знать перед покупкой. Последнее изменение: 15 сентября 2019 года администратором.

Каков связанный расход масла двигателя 1.6 (4G18) на Lancer IX и 1.5 на Lancer X?

Мотор 1.6 не имеет характерных конструктивных недостатков, вызывающих повышенный расход масла, поэтому производитель не модернизировал отдельные детали или узлы и не прислал соответствующие инструкции по обслуживанию.Вероятно, это неисправность той или иной машины. Вам необходимо обратиться к дилеру для диагностики.

По поводу мотора 1.5 такие обращения мы встречаем довольно часто. В некоторых случаях причиной повышенного расхода масла является появление поршневых колец. Год назад кольца модернизировали - они уже доступны для заказа. К сожалению, нам неизвестно, какие именно инженеры внесли изменения. Сервисная кампания по замене колец мицубиси проводиться не будет - проблемы единичные и нет подтверждения, что расположение напрямую связано с недостатком в конструкции или заводским браком.Возможно, причина в плохом топливе или специфических условиях эксплуатации. Но если кольца действительно зацепились за них, при жалобе клиента на повышенный расход масла в гарантийный период свободно заменяйте доработанные.

Как решить проблему коррозии задней двери, крыши и ступеней от Pajero Sport?

Исследования показали, что чаще всего локальная коррозия возникает из-за небольших повреждений лакокрасочного покрытия. Это не производственный брак, но компания решила увеличить толщину красочного слоя и улучшить его характеристики.Изменения вносятся на конвейер с ноября 2014 года. На автомобилях калужской сборки коррозия практически не обнаружена, потому что изначально были другие спецификации лакокрасочного покрытия.

Почему при холодном пуске дизеля 2.5 на Паджеро Спорт более пяти секунд горит лампа низкого давления масла?

Длинная индикация низкого давления масла - характерная черта этого двигателя. Обычно такой эффект наблюдается при запуске холодного двигателя после длительной стоянки, особенно зимой.Масло стекает с магистралей на поддон и при низких температурах густо. Насосу требуется определенное время, чтобы снова заполнить их. Мы провели исследования: необходимое давление масла возникает сразу после запуска, но значений, при которых лампа гаснет на щите, достигает через какое-то время. К повышенному износу деталей двигателя это не приводит - бояться нечего.

Будет ли снята гарантия Outlander с гарантии после установки газонаполненного оборудования в специализированном сервисе?

Понятия «Удаление гарантии» не существует.Это противоречит политике производителя и Закону о защите прав потребителей. Однако при возникновении неисправностей, связанных с установкой ГБО, ответственность несет продавец и установщик оборудования, что дает гарантию правильной работы системы. Например, если из-за неправильной установки ГБО сгорел блок управления двигателем, ремонт будет платным. В случае поломки коробки передач компания Mitsubishi выполнит гарантийные обязательства.

Иногда после мойки из фланелевого потолка Outlander переднего потолка течет вода - почему?

Действительно, бывают случаи протечек воды с потолка.Это не производственный брак, а нормальное физическое явление. Теплый влажный воздух в салоне поднимается вверх (особенно зимой), на внутренней поверхности холодной крыши влага конденсируется и замерзает. На раковине мороженое начинает активно таять, и появляются протечки. Этому явлению способствуют частые поездки на короткие расстояния, когда салон не нагревается полностью и конденсат не успевает испариться. К тому же хозяин часто кладет на обувь много снега и коврики постоянно сырые.В этих случаях стоит наклеить теплоизоляционный материал на кровельную панель. Некоторые дилеры используют шумоизоляцию.

Комментарий В. . В нашей редакции никто не мог вспомнить таких загадочных корпусов от других производителей. При всей абсурдности ситуации производителю стоило организовать хотя бы бесплатную установку теплоизоляции при обращении владельцев с жалобой.

Почему Outlander PHEV оснащен системой охлаждения аккумуляторной батареи, а не жидкостной, более оптимальной для холодного климата?

Система жидкостного охлаждения (нагревается аккумулятором при низких температурах) применяется, в основном, при большой емкости силовой батареи, например, продукция Tesla 60-85 кВтч.Гибридный аутлендер в резерве всего 12 кВтч и батарея гораздо меньшего размера, поэтому воздушного охлаждения хватает, попроще и недорого.

Перед выводом автомобиля на рынок компания Mitsubishi провела серию испытаний в России. Несколько Outlerars PHEV преодолевают более 70 тысяч км в различных регионах страны в самых разных климатических и дорожных условиях. На машины ставили специальное оборудование, фиксирующее параметры работы гибридной силовой установки и бензинового двигателя.Не было перегрева и переохлаждения узлов и агрегатов. Более того, несмотря на прописанные в инструкции ограничения по эксплуатации при температуре ниже -25 ºС, у нас не возникло проблем с холодным запуском и работой силового аккумулятора даже при -35 ºС. Решено, если проблема блоков ETACS в постоянной работе вентиляторов охлаждения и фар - на аутлендере третьего поколения? Производитель изменил основной блок управления бортовой электроникой ETACS.Новый модуль уже доступен для заказа. Однако вам необходимо провести дополнительные проверки, чтобы убедиться, что проблема действительно решена. Теперь новый агрегат устанавливается дилерами, если к клиенту поступила рекламация в течение гарантийного срока. Вопрос о проведении сервисной кампании и политики для послегарантийных машин пока не решен. С чем связан (буквально за пару дней) разряд аккума на аутлендере третьего поколения? Быстрая разрядка АКБ при длительной стоянке авто скорее всего будет связана с большим током утечки (до 0.5 А) из-за слабого иммобилайзера антенны от источников сильного фонового электромагнитного излучения. Обычно это происходит на открытой парковке. Производитель в качестве контрмеры уже выпустил обновленную прошивку для блока ETACS. Клиентам, столкнувшимся с подобными неприятностями, не стоит заниматься «самолечением» (кто-то помещает антенну в самодельный кожух, кто-то будит фольгу ...), а обращаться к дилеру за бесплатными обновлениями ПО. Почему производитель отказался от классического гидромеханического автомата в пользу вариатора на Outlander с моторами 2.0 и 2.4? Другие японские компании - Nissan, Toyota, Subaru перешли на вариаторы. Бесступенчатые трансмиссии (CVT) компактнее, проще и конструктивнее гидромеханических машин. Они лучше реализуются крутящим моментом двигателя из-за постоянно поддерживаемого оптимального передаточного числа. А это улучшает экономичность и экологичность, не говоря уже об отсутствии рывков при переключении. Mitsubishi использует вариаторы Jatco. Увы, у нас нет бесступенчатой ​​трансмиссии, рассчитанной на высокий крутящий момент бензинового двигателя 3.0, а потому этим двигателем опрыскивается классический автомат. Почему именно на русских аутландерах сняли радиатор охлаждения вариатора? Возможен ли перегрев агрегатов? Радиатор кулера был отменен на XL Outlander в 2010 году. И это коснулось многих северных рынков, и не только России. Отсутствие радиатора нареканий не вызвало, поэтому такая конструкция перешла на Outlander третьего поколения. Но позже, получив жалобы владельцев на перегрев вариатора, производитель вернул радиатор на машину для России с 2014 модельного года.Компания Mitsubishi не будет проводить сервисную кампанию по установке теплообменника. Исследования показали, что перегрев вариатора возможен только при длительном движении со скоростью более 150 км / ч и определенных погодных и дорожных условиях. Это не дефект, а реакция на особенности эксплуатации.

Комментарий В. . В одном из тестов Outlander (СЭ, 2013, №7, «грязные танцы») мы столкнулись с перегревом вариатора. Действительно, он возник после долгой езды на максимальной скорости.Отметим, что сегодня не все автомобили с вариатором оснащаются радиатором.

ВАЖНО: разъяснений по действующей политике рассмотрения жалоб владельцев на перегрев вариатора. Дилер обязан провести диагностику агрегата, включая тест-драйв. В общем случае причиной перегрева может быть любая неисправность узлов вариатора. Если диагностика показывает, что дело в отсутствии радиатора охлаждения, дилер должен его установить. В случаях, когда довести вариатор до перегрева при диагностике затруднительно, учитывается фото- и видеопанель приборов с соответствующей индикацией.Однако сам факт перегрева еще не означает настройку радиатора по умолчанию. Окончательное решение в каждом случае принимает дилер. * * * И еще пара рекомендаций. Производитель строго регламентирует сроки замены масла в вариаторе. В нормальных условиях эксплуатации - каждые 75 тыс. Км, а в тяжелых (частая езда по пробкам или экстремальным климатическим условиям) - 40 тыс. Км. В любом вариаторе есть программный счетчик деградации масла. Он учитывает такие параметры, как мотоциклы, а также характер разгонов и торможений.Его показания можно увидеть при подключенном диагностическом оборудовании. К сожалению, этот программный индикатор не зажигает контрольную лампу и не выдает код неисправности. У специалистов Mitsubishi нет четких рекомендаций, при каких значениях пора менять масло, но у дилеров накоплен такой опыт. Они оценивают состояние жидкости при диагностике и могут посоветовать заменить ее перед пробегом.

Чтобы продлить срок службы вариатора, избегайте резких нагрузок и условий, вызывающих проскальзывание ремня.Например, при врезании автомобиля в бордюр или при выезде из грязи с пробуксовкой колес они падают на асфальт - такие режимы вызывают сильные удары по трансмиссии. Не допускайте длительного дребезга: это приводит к локальному перегреву узлов. По словам представителей Mitsubishi, количество отказов вариаторов сопоставимо с частотой поломки гидромеханических автоматов. Это подтверждает наша публикация (VR, 2014, №7, «Пояс прочности»), в которой мы писали о неисправности блока Jatco JF011E для Outlander и Lancer.Увы, при поломке дилеры почти всегда меняют вариатор в сборе - не поставляют отдельные ремни и конусы, которые чаще всего выходят из строя. Почему на Outlander третьего поколения не устанавливают усилитель под задним бампером, ведь он доступен как запчасть? Этот усилитель устанавливается на машины, предназначенные только для европейского рынка. Это связано с законодательством о страховании. В Европе своя культура парковки «бампер в бампер», поэтому производители обязывают устанавливать дополнительный усилитель под бампер, чтобы минимизировать его поломку на скорости до 20 км / ч.Этот элемент не входит в силовую структуру кузова и не влияет на пассивную безопасность. Отметим, что многие другие производители не устанавливают такой усилитель на автомобили для российского рынка. Причем этот элемент не работает на более высоких скоростях, а, скорее, наоборот, приводит к большей деформации элементов задней части корпуса при ударе. Когда на Outlander появятся ключи стеклоподъемников на водительской двери и автоматический режим для остальных стекол? Мы регулярно сообщаем производителю о чаяниях наших клиентов и заявлениях журналистов по этому поводу.К сожалению, на обновленной машине этот недостаток устранить не удалось. Однако мы надеемся, что эти функции появятся в ближайшее время. Из-за чего обороты двигателя 2.4 заметно плывут в паре с вариатором на аутлендере третьего поколения при движении по ровному горизонтальному участку дороги с постоянной скоростью? Это говорит о неисправности бесступенчатой ​​трансмиссии?

Это нормальное явление. Водитель задает желаемую скорость движения нажатием на педаль газа, и каждый раз блок управления вариатором обеспечивает оптимальную работу агрегата, чтобы максимально эффективно использовать крутящий момент двигателя.При этом под воздействием различных, казалось бы, незаметных внешних факторов возможно изменение оборотов двигателя без участия человека. В этом случае причиной может быть, например, встречный ветер. Кто производит оригинальные масла для Mitsubishi? Это Nippon Oil, один из крупнейших производителей нефти в Японии. Частично он принадлежит группе компаний Mitsubishi. Кстати, знаменитой торговой маркой eneos является Nippon Oil. Компания производит масла для других японских брендов: Nissan, Toyota, Mazda.Если внимательно изучить надписи на так называемых оригинальных жестяных банках для этих машин, то где-то внизу строчными буквами будет указано «Nippon Oil». Почему до появления на нашем рынке оригинального масла Mitsubishi дилеры использовали продукцию Mobil с вязкостью 0W-40, которой нет в списке рекомендаций по обслуживанию автомобиля или официальной линейке производителя? До того, как появилась возможность поставлять оригинальное масло Mitsubishi, в основном мы рекомендовали продукты Mobil, в том числе вязкость 0W-40.Этот выбор был сделан по рекомендациям компаний Mobil и Mitsubishi Motors. Он отлично зарекомендовал себя, хотя и не соответствует списку рекомендованной вязкости. У нас нет информации, почему в линейке Nippon Oil нет масел 0W-40. Владельцы машин могут продолжать использовать продукцию Mobil, переходить на оригинальную линию или любую другую. Дилер не имеет права снимать автомобиль по гарантии, если клиент принесет «свою» жидкость. Главное, чтобы это масло соответствовало техническим характеристикам. Планирует ли Мицубиси сделать интервал в 10 000 км, как, например, Тойота? Многие владельцы сходятся во мнении, что масло до 7500 пробега уже выработало свой ресурс. Собственники имеют право действовать по своему усмотрению. Мы ограничиваем только максимальный пробег. Для средних условий эксплуатации 15 000 км - это нормальный межсервисный интервал. По данным Автостат, это средний годовой пробег для российских водителей. Поэтому вопрос об уменьшении интервала даже не стоит. Все тяжелые условия эксплуатации и соответствующие рекомендации по обслуживанию указаны в сервисной книжке. Если хозяин понимает, что попадает в эти рамки, то добро пожаловать на замену масла каждые 7500 км. Оборудован ли Outlander дизельным двигателем для российского рынка? Будет ли комплектация с МКПП? Мы неоднократно рассматривали вопрос ввоза дизельных Outlanders в Россию или их производства в Калуге. Такие машины продаются в Европе с мотором 2,2 л. Раньше это было детище Peugeot, но около двух лет назад компания Mitsubishi разработала собственный двигатель. Увы, но сегодня стоимость дизельного Outlander в России будет завышена при очень низком спросе.Однако проект находится в стадии разработки. Следим за рынком. В ближайшее время Mitsubishi изменит свою ценовую политику в отношении дизельных двигателей, и они станут более доступными. Спрос на автомобили с механической коробкой в ​​сегменте среднеразмерных кроссоверов в России катастрофически низкий. Поэтому мы не думаем, что подобные модификации Outlander появятся на нашем рынке в ближайшее время. Этот же фактор в совокупности с высокой ценой опций объясняется также отсутствием на российских автомобилях таких вещей, как адаптивный круиз-контроль и электролюка. Когда ждать появления лансера нового поколения? Стратегия Mitsubishi в долгосрочном развитии бренда, озвученная пару лет назад, подразумевает работу в двух направлениях. Это внедорожники (в том числе пикапы и кроссоверы) и электромобили. Машины других классов выпали из зоны особого внимания марки. В последние годы из линейки безвозвратно выведены практически все легковые автомобили: Galant, Grandis, Eclipse, Space Star. На данном этапе Lancer все еще производится и поставляется в Россию.Однако реальных планов и перспектив на выпуск одиннадцатого поколения нет: ни времени, ни дизайнерских замыслов. Будет ли у нас на рынке delica d5 с левым рулем? Возобновятся ли поставки трехдверной версии Pajero? Delica D5 существует только с правым рулем и поставляется только на соответствующие рынки. Мы неоднократно пытались договориться с производителем о том, чтобы сделать версию с левым рулем и импортировать ее в Россию. Но, к сожалению, это требует больших затрат на собственно изменение конструкции автомобиля, его сертификацию и олигацию.Чтобы их окупить, нужны стабильные продажи. Мы посчитали возможный спрос, было много запросов от покупателей с Дальнего Востока и Сибири, где эту машину знают и любят делать с правильным колесом. Увы, но производитель не устроил производителя.

Трехдверный Паджеро стал жертвой кризиса 2008-2009 годов, когда пришлось отказаться от импортных моделей с низким спросом. Последние машины были проданы еще в 2009 году, и мы их больше не заказывали. За это время пятидверный Паджеро для нашего рынка претерпел множество обновлений, которые прошел младший брат.То есть, чтобы возобновить поставки автомобиля, нужно проделать большую работу, в том числе новую сертификацию. Как и в случае с разделением, значительные затраты могут быть покрыты только необходимым спросом на автомобиль. К сожалению, он был очень низким, и за последние два года он полностью вылез.

При возникновении проблем на уровне дилера обращайтесь в службу поддержки Mitsubishi: тел. 8-800-200-05-25

А так всем доброго дня и как говорится гвоздь, ни розга.

После оплаты ипотеки летом выяснилось, что нужно менять машину.Мысли о замене возникли в мае после неприятного случая на трассе, водитель грузовика показал левый поворотник и немного повернул налево, начал обгон, дорога кривая, Renault Stepway не была быстрой машиной, из-за поворота , появился летающий вагон, прошел метров 6 между двумя вагонами. Остался осадок.

После приезда в Москву по салонам начал ездить. Критерии следующие. Мощность двигателя минимум 150 л.с., автомат, полный привод, климат, подогрев сидений, большой багажник, клиренс минимум 195-200 мм., Да, двигатель хотел дизель. Стоимость 1000-1150т.р .. с самого начала прочитал в инете обзоры, повторил салоны и началось.

Сильные стороны:

Хороший динамик

Отличная видимость.

Полный привод.

Большой клиренс.

Хорошая эргономика, водительское сиденье электропривод, все кнопки на виду и никуда не ходят.

Круиз-контроль.

Слабые стороны:

Царапина пластика в багажнике.

Показания расходомера не обрабатываются логикой.

нет газовых имплантов для открывания капота.

Обзор Митсубиси Аутлендер 2.4 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2013 Часть 2

Наш Аутлендер отработал, пошел первый и я решил написать несколько строк по эксплуатации автомобиля.

Машина у нас с лета 2014 года. Покупалась с пробегом чуть менее 3000 км. Сейчас пробег всего около 11000 км. Жена часто ездит, но недалеко.Сам я тоже немного поездил. Сдал ту 1 у официального дилера (вовремя пришло время), я сделал КАСКО на следующий год, пообщался с дилером, опробовал машину в нормальных снежных зимних условиях ... В общем, есть немного цифр и впечатления.

1.То 1 обошлось у официального дилера почти на 10 тысяч рублей с учетом скидки. Считаю, что это излишне дорого: за простейшие операции на простейшей машине такие деньги берут. Но пусть это будет на совести дилера.Я был к этому готов заранее и крайне спокоен, т.к. жена ходит мало и нам тогда грозят только двое. Отказываться не планирую, так как считаю, что на эту машину крайне важна гарантия (почему - см. Следующий пункт).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Мицубиси Аутлендер) 2014 г.

Обзор Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2013 г.

Добрый день уважаемые форумчане.

Как же сложно купить машину женщине в условиях ограниченного бюджета! Я просто прошел через этот непредсказуемый процесс, полный сюрпризов. А ниже я расскажу, как это было и что произошло.

В нашей семье «жила» Шкода Фабия. Эта машинка была куплена жене после появления первого ребенка. Никаких существенных претензий к Fabia не было. У жены пробеги небольшие, езда размеренная. Машина пробежала в районе 70 тысяч.

Сильные стороны:

Салон просторный (для вашего класса авто).

Довольно объемный багажник.

Хороший клиренс.

Полезные опции (непобедимый доступ \ запуск двигателя, электропривод задних дверей, сложенный от кнопок зеркала).

Хороший свет фар ксенон.

Расход топлива авто вполне адекватных габаритов. 92 бензин.

Достаточно комфортная подвеска (средней мягкости). Обратная сторона - значительные рулоны.

Плавное движение в городском потоке.

Слабые стороны:

В максимальной комплектации нет ни переднего, ни заднего парктроника (только камера).

Не регулируется поясничным буфетом даже на водительском сиденье.

Центральный подлокотник узкий и не особо удобный.

Рукоятка селектора вариатора очень маленькая, кажется, что с другой машины. Если рука лежит на подлокотнике, то дотягиваться до нее не очень удобно.

Ограниченная и не самая удобная трансформация салона.

Большие неровности подвески иногда беспокоят шумно.

Обзор Mitsubishi Outlander 2.0 4WD (Mitsubishi Autlender) 2014

Всем привет. Вот и пришлось продать свой любимый ASX на Outlander. Причин было 2: нужен багажник побольше и нужен полный привод.

Ну особо давно не думал, что Outlander 2014 упал. Выбор с пакетом был непростым, но по опыту ASX решил, что мне нужно: - камера заднего вида, хочешь, не хочешь, а вещь нужная, особенно на длинную машину - круиз контроль, каждые выходные езжу на дачу ну просто вещь для меня - акпп, точнее вариатор (не дергая за ручку) - расход топлива и транспортный налог.

Сильные стороны:

  • большой дорожный просвет
  • экономичный
  • камера заднего прохода
  • доступ без ключа

Слабые стороны:

  • погремушка
  • не работают авторежимы
  • яркость магнитолы не регулируется (только через настройки)

Сцепление Trailbloc CVTech | Can-Am Outlander Renegade 650

Сцепление Trailbloc CVTech | Автомобиль Can-Am Outlander 650

Само сцепление CVTech Trailbloc - это удивительное сцепление, которое позволяет иметь односторонний подшипник, то есть меньший диаметр, чем заводские муфты одностороннего подшипника, что позволяет ремню двигаться ниже в первичной обмотке и выше в первичной обмотке. вторичный, что дает вам более низкое начальное передаточное число, что дает вам более низкий уровень.Более низкое стартовое передаточное число позволяет вам получить ТОННА больше управления низом и дроссельной заслонкой для преодоления препятствий, и получить ТОННА больше пробивной скорости без проскальзывания ремня.

Вы все раньше покупали комплекты сцепления, верно? Что ж, это сцепление ЛУЧШЕ, чем любой комплект сцепления на рынке. Это сцепление не проскальзывает ремни, как заводское сцепление, из-за его конструкции и настройки, когда оно захватывает ремень, оно натягивается НАПРЯМУЮ! Больше не нужно сползать с ремня, когда вы пытаетесь перемещаться по пересеченной местности или пытаетесь медленно перелезть через препятствие.

Trailbloc - идеальное решение, адаптированное к сегодняшним потребностям квадроциклов и UTV. Благодаря многочисленным преимуществам Trailbloc все энтузиасты квадроциклов и UTV могут ездить спокойно. Шкив Trailbloc - это очень компактная конструкция, обеспечивающая высокую производительность.

Ведущий шкив Trailbloc занимает лидирующие позиции на современном рынке

Подходит на:

  • 2006-2019 Can-Am Outlander 650

Характеристики:

  1. Для прочности
  2. Простая конструкция, в которой на 50% меньше деталей, чем у конкурентов
  3. Гарантированная надежность На 15-20% легче, чем у других шкивов на рынке
  4. Хорошая вентиляция
  5. Подшипник холостого хода
  6. Механизм тормозной системы (EBS) необычайно простой и прочный
  7. Бескомпромиссные характеристики, максимальное использование двигателей
  8. Сделано из лучших материалов
  9. Современное производство
  10. Точная сборка
  11. Не требует обслуживания

Доставка

Заказы на сумму более 200 долларов США.00CAD имеют право на бесплатную ускоренную доставку по Канаде и США. Стоимость доставки будет рассчитана при оформлении заказа для заказов от 0 до 100 канадских долларов. От 100 до 199,99 долларов мы берем 10 канадских долларов в качестве фиксированной стоимости доставки. Щелкните здесь, чтобы просмотреть наши полные условия и положения о бесплатной доставке.

Все заказы в США доставляются почтой Канады, которая один раз передает посылки в USPS. Номер отслеживания будет более точным с USPS, когда он пересечет границу США.

Для международных заказов стоимость доставки рассчитывается при оформлении заказа.Посылки можно отследить через Почту Канады или местное почтовое отделение, когда они прибудут в вашу страну.

Большинство товаров будут отправлены в течение 1-2 рабочих дней после того, как они были заказаны, однако, если товар требует дополнительного времени обработки, будет показано сообщение указав это, или мы свяжемся с вами.

Подробную информацию см. В нашей полной политике доставки.

Возврат

Если ваш заказ приходит и он поврежден, мы позаботимся об этом. Не волнуйтесь, мы знаем, что перевозчики не всегда любезны с посылками.

Товар не подходит или вам он не нравится? Вы можете вернуть любой новый, неиспользованный или неизмененный товар в течение 30 рабочих дней с момента получения вашего товара.Как только товар будет получен, мы вернем вам деньги на ваш первоначальный способ оплаты.

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей полной политикой возврата для получения всех необходимых сведений.

Can-Am 420612316 Крышка вариатора трансмиссии 2016-2017

(60) ВОЗВРАТ ДЕНЬ


Мы хотим убедиться, что вы полностью удовлетворены своей покупкой. Если вы планируете вернуть свои предметы в FixMyToys, вы должны сделать это в течение 60 дней с даты покупки. Все возвращенные товары должны быть в новом и оригинальном состоянии, аналогичном тому, в каком вы их получили.

Если товар (-ы) изношен, поврежден или использован, вы можете заплатить 20% комиссии за пополнение запасов.

Чтобы инициировать запрос на возврат, >> НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ <<


Важно максимально упростить этот процесс. Сначала начните с использования ссылки выше, чтобы инициировать запрос на возврат (занимает не более 2-3 минут). Как только запрос будет отправлен нам, наша служба поддержки клиентов изучит детали и оценит запрос, связанный с вашей учетной записью.Представитель может обратиться за дополнительной информацией, если это необходимо, чтобы помочь с процессом возврата.

Если ваш запрос на возврат отклонен , представитель службы поддержки клиентов ответит по электронной почте с объяснением.

Если ваш запрос на возврат утвержден , инструкции по возврату будут отправлены вам по электронной почте.

АДРЕС ВОЗВРАТА


FixMyToys Attn: Returns
50410 Patricia St
Chesterfield, MI 48051
США

ВОЗВРАТ

После того, как мы получим ваш возвращенный товар и проверим его состояние, мы обработаем ваш возврат.Пожалуйста, подождите не менее семи (7) дней с момента получения вашего товара для обработки вашего возврата. Возврат может занять 1-2 расчетных дня в выписке по вашей кредитной карте в зависимости от компании-эмитента вашей кредитной карты. Мы сообщим вам по электронной почте, когда ваш возврат будет обработан.


ИСКЛЮЧЕНИЯ
Следующие продукты не могут быть возвращены


Электрические элементы
- Электрические элементы включают в себя любые детали или аксессуары, работающие от электричества. Обычно он состоит из корпуса, множества электрических компонентов и часто выключателя питания.Некоторые примеры могут включать: батареи, выключатели зажигания, датчики и т. Д.


Товары, возвращенные через 60 дней
- Обычно товары не принимаются через 60 дней. Пожалуйста, свяжитесь со службой поддержки клиентов, мы сделаем все возможное, чтобы узнать, можно ли получить кредит магазина или альтернативный вариант.


ВОПРОСЫ
Если у вас есть какие-либо вопросы относительно нашей политики возврата, свяжитесь с нами по телефону:
(855) 640-3785
[email protected]

«Не узнаю тебя в макияже!»

Многие изменения и улучшения Mitsubishi Outlander 2019 можно пересчитать с помощью пальцев одной руки, но они есть и обо всех этих изменениях мы вам расскажем.Для этого мы поехали в Сибирь, в город Томск и там был на исходе обновленный Mitsubishi Outlander.

Внешние изменения передней части Mitsubishi Outlander в Mitsubishi называют эволюцией направления дизайна Dynamic Shield. Доработанная хромированная вставка решетки радиатора. Раньше она загибалась по краям, а теперь вниз. Новая головная оптика, теперь даже дальний свет светодиодный и немного другой бампер. В общем, все как у всех, но пошлое слово Facelift было заменено научным термином «эволюция».По бокам изменений нет, сзади немного другой рисунок фонарей, новая накладка на бампер и в самой дорогой комплектации удлиненный анти-смыв на пятых дверях.

Внутри Mitsubishi Outlander 2019 изменений немного больше, но их тоже стоит поискать. Японцы любят все десятилетия доводить до ума. Самое главное изменение - стул. Они были обязаны стать удобнее и дружелюбнее по отношению к спине и папе. Именно подушка под ногами стала длиннее, что положительно сказалось на комфорте комфорта.Второе интересное изменение - перенос USB с подлокотника на переднюю панель. В остальном это все тот же утилитарный интерьер. Грубые практичные материалы отделки, сдержанный стиль, классические формы. Все тот же руль, та же панель приборов, та же климатическая установка, та же магнитола.

Outlander до сих пор нет штатной навигации в Митсубиси, используйте смартфон для прокладки маршрутов, чтобы синхронизировать его с головой. На втором ряду сидений Outlande по-прежнему просторно.Я бы даже сказал очень просторно, как ни крути, а Outlander - одна из самых больших, если не самых больших машин в своем классе. Для пассажиров предусмотрены дефлекторы ветра и управление USB для подзарядки гаджетов.

Багажник

на Митсубиси Аутлендер Здоров. И это все твое. Автомобиль здесь не хранит свои запчасти - запаска расправлена ​​под днищем. В вашем распоряжении багажник объемом 470 литров и три больших отделения-органайзера под полом.

Моторы Mitsubishi Outlander тоже не изменились.2 литра, 2,4 литра и 3 литра. Мотор проверенный временем и потребителями, при должном уровне ухода такие двигатели не поставляются. Коробка тоже без изменений, бесступенчатая трансмиссия называется CVT или вариатором у Mitsubishi Outlander и 6 ступенчатая АКПП у Mitsubishi Outlander GT. Такой же умный полноприводный AWC и еще более умный S-AWC для Outlander GT. Что изменилось? Подвеска была восстановлена.

В ходе дорожных испытаний мы, как обычно, максимально проверили Mitsubishi Outlander 2019.Динамические характеристики машины. Разгон до 100 км / ч Mitsubishi Outlander с двигателем V6 3.0. Проверить тормозную систему. Давайте изучим, насколько хорошо управляется Mitsubishi Outlander и как мы обычно проводим измерения уровня комфорта пассажиров при движении по разным дорожным покрытиям. По уровню шумоизоляции Mitsubishi Outlander не на восток. В целом предполагается, что мы проведем полный и детальный тест-драйв, как в штатном, так и в некоторых экстремальных режимах движения.На Offroud сделаем лысину и протестируем Mitsubishi Outlander на грязи, полях, кольцах и в лесу.

Уровень оснащения нового Митсубиси Аутлендер 2019 года хороший. Спецификацию вы найдете, перейдя по этой ссылке - https://carsguru.net/catalog/mitSubishi/outlander/ Здесь вы найдете информацию о возможностях оснащения, а также полную комплектацию и цены Mitsubishi Outlander 2019. И далее На сайте CarsGuru .NET вы найдете объявления о продаже новых и подержанных автомобилей Mitsubishi.

Будет сложно сравнивать с основными конкурентами, но в этом видео мы постараемся обидеть основных. Это будут Volkswagen Tiguan, Toyota Rav4, Skoda Kodiaq, Mazda CX-5, Honda CR-V, Nissan X-Trail, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Renault Koleos, Subaru Forester, Mitsubishi Eclipse Cross.

Есть вопросы по Mitsubishi Outlander? Смело задавайте их в комментариях.

Не забудьте подписаться на наши группы в социальных сетях:
ВКонтакте https://vk.com/carsgurouclub,
Facebook https: // www.facebook.com/carsguru.ru/,
Одноклассники https://ok.ru/group/5292222

59,
Instagram https://www.instagram.com/carsguru/
Яндекс.Дзена https://zen.yandex.ru /media/carsguru.net

Третье обновление основной модели от Mitsubishi на российском рынке! Это не обзор, а впечатление от машины.

Перейдите на портал http://www.zerohero.ru/, где участвуют в голосовании автовладельцы, которые ответят на извечный вопрос «шипы или липучки». В розыгрыше примет участие каждый участник голосования: вы можете выиграть спортивную сумку, перчатки, футболки-поло и другие крутые призы от Continental и Adidas.

Господи! В этом видео мы говорим о Mitsubishi Outlander 2018, но по сути и о модели 2019 года тоже. Помимо переднего бампера, оптики и других выходов USB, отличий немного.
Сегодня на обзоре машина взрослого человека, очень нужен антикор ....


Небольшое видео с тест-драйвом обновленного Mitsubishi Outlander 2019 в Томской области.

Автомобиль получил новые амортизаторы, улучшенную шумоизоляцию, изменили настройки рулевого управления и внешний вид.Подробнее на сайте OffroadClub.ru

http://offroadclub.ru/automobiles/trucks/test-drive/92305.html

#MITSUBISHI #outlander #MMC #cars #TestDrive


Новый Mitsubishi Outlander 2019 - полный отчет о нем с фото и техническими характеристиками на моем сайте http://automps.ru/2018/10/mitsubishi-outlander-2018/
На такой машине хочется дышать грудью полной , а крылатая фраза «Эх, качает» прозвучит без иронии. Mitsubishi Outlander после рестайлинга подорожал в среднем на 80 000 рублей.
Обновился внешний вид - новые фары, новая решетка, новые бамперы, увеличился спойлер, изменилась конструкция колесных дисков. Пакетов стало меньше, а цены выросли на 80 000 рублей по сравнению с автомобилями до рестайлинга. Но на складах остались останки «бывших» автомобилей. Стоит ли переплачивать или можно сэкономить, выбрав милостивый вариант?
В России Outlander предлагается с бензиновыми двигателями 2.0 (146 л.с.), 2.4 (167 л.с.) и 3.0 V6 (227 л.с.).В новой версии новой версии новой версии рядные моторы связаны с вариатором, верхний мотор - с шестиступенчатым автоматом. Базовый Outlander имеет передний привод. Остальное полно. Так было до осеннего обновления, осталось после. Вариатор
и полный привод здесь нового поколения. Это значит, что коробка не заставляет мотор зависать на одних оборотах, а регулирует их более мелкими и логичными. В подключаемом полном приводе нового поколения не просто активировать задний мост при пробуксовке переднего, но и превентивные меры: при активном давлении на газ машина сразу переходит на полный привод.Программное обеспечение базируется сразу на нескольких датчиках и в зависимости от этого распределяет крутящий момент.

Обратная сторона атмосферника - расход. В ходе испытаний объективных цифр не получить, но меньше 12 литров по городу лучше не считать, однако японцы подчеркивают, что достаточно залить дешевый АИ-92.
Наш лидер на видео Роман Харитонов испытал новый Mitsubishi Outlander 2019 в окрестностях Томска. Ему помог оператор Кирилл Малаховский, установка Дениса Зализняка.
Наш видео тест про предыдущую версию Mitsubishi Outlander здесь

Признаюсь, я как-то с самого начала не был в последнем: моя эстетическая натура отказывалась воспринимать экстерьер модели 2012 года. Тасперс, но многие при выборе машины руководствуются внешним видом ... Так что я бы никогда не купил эту "аут" в мире из-за его расплывчатого дизайна. Да, он был оригинален, да, не такой, как другие. Но мне это не понравилось.

Как замечательно, что японцы это поняли.Обновленная модель 2015 года внешне совсем другая машина. Новая концепция Dynamic Shield, впервые примененная на этом кроссовере, изменила внешний вид до неузнаваемости. Дело в том, что панели кузова не трогали: у нового здесь только переднее «оперение» и задняя подсветка, то есть штампы кузова практически не изменились.

Все видно на фото. Агрессивный передок с обилием хрома, шикарные диски - и все-таки «сыгранный» Outlander! Берри! Приятно смотреть, есть интересные элементы, но главное - от былого уныния толкателя не осталось и следа.Молодцы дизайнеры. Правда.

Согласитесь, в Mitsubishi выработалась добрая привычка - делать такой рестайлинг, чтобы после него машина, на первый взгляд, изменилась до неузнаваемости. Ведь все это уже было! Вспомните Outlander предыдущего, второго поколения и то, как в 2009 году у него появилась хищная «решетка» в стиле Jet Fighter. Что ж, скорейший выход на российский рынок после премьеры в Нью-Йорке, ей богу, приятно. Я люблю, когда заботятся о клиентах.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Что внутри?

А вот интерьер почти такой же.Поменяли руль - он получил новый обод с ручками под большие пальцы, украшение из лакированного пластика, козырек над приборами теперь отделан кожей, немного переработано сочетание фактур и цветов обивки и пластикового декора ... Но в целом все то же самое.

Соответственно недостатков эргономики нигде нет: руль низкий, сиденье наоборот слишком высокое, что для водителей ростом выше 185 см может быть не особенно удобно.Пассажирское место для Релиека - вообще «пытка камерой»: передняя панель сильно представлена ​​в салоне, «съедая» гипотетический запас для колен.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

А сзади - красота. И по ширине, и по высоте, и в целом. Только сиденье скользкое (пока за рулем были сослуживцы, меня иногда отправляли на звено второго ряда). На поворотах тяжело: петляет по ширине, даже пристегнутый ремень не спасает - обивка из кожи очень скользкая, а профиль дивана абсолютно плоский.На поездку больше всего, но часто ли приходится перевозить столько людей? Но ... если в машине нет люка, есть голос. Раньше не было.

Размеры обновленного Outlander практически не изменились. Длина выросла на 40 мм (до 4695 мм) за счет нового бампера, остальные параметры остались прежними: ширина - 1 800 мм, высота - 1680 мм, клиренс - 215 мм. Угол въезда теперь равен углу съезда - 21 градус. Причем угол рампы тоже 21 градус.То есть, если я заехал на горку и ничего не ударил, вы все равно можете отойти от нее, по крайней мере, раньше, даже если (s) вернулся. И если в случае многих кроссоверов параметры проходимости не особо важны, потому что они редко съезжают с асфальта просто потому, что не предназначены для этого, то Outlander - это машина, которая действительно может что-то на бездорожье.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Матчасть

Главное что изменилось в машине это даже не внешний вид.Разработчики позаботились о улучшенной управляемости, над шумоизоляцией и другими параметрами, важными в повседневной поездке. Итак, силовая структура кузова была доработана, многие стыковки кузовных панелей были усилены. Доработкам подверглось крепление подрамников, опор двигателя и почти все узлы «шумки». Вдобавок напомнили амортизаторы, уменьшили трение в компонентах электроусилителя руля для улучшения обратной связи ... Вариатор новый, Jatco CVT8, он может имитировать поведение гидромеханики, не давая обороты двигателя зависать на тот же уровень при изменении номера перевода.

Справедливости ради отмечу, что про последнюю модель JF011E 2012 года говорили ровно то же самое. Но имитация работы АКПП - это всего лишь настройка электронного блока управления и, в общем, не главное отличие.

Важно то, что CVT8 - это совершенно новая коробка и имеет ряд привлекательных конструктивных нововведений. Во-первых, он легкий и компактный, с миниатюрным (на Jatco и пишут: миниатюрным) масляным насосом. Во-вторых, здесь залито очень жидкое масло, из-за чего коэффициент трения снизился на 40%.Цифры, конечно, «приглянулись», но для нас это означает уменьшение потерь трансмиссии и, как следствие, меньший расход топлива, лучшую динамику и меньший нагрев (а вы помните, что предыдущие аутлендеры просто страдали от перегрева вариатора, который является обновленной версией в радиаторе охлаждения вариатора).

Плюс, конусы в вариаторе имеют большее экстремальное падение разницы, что увеличило диапазон передаточных чисел, а это означает, что двигатель сможет дольше удерживать в пределах эффективных оборотов при ускорении, а на высоких скоростях вращаться с минимальная частота, обеспечивающая тишину в салоне.Грубо говоря, увеличение диапазона на вариаторе как будто вместо 6 ступеней в обычной «механике» или «гидроавтомате» появилось 7. Сразу возникают сомнения: а не снизится ли ресурс вариатора из-за жидкого масла и изменения профиля конусов? Ведь подобные эксперименты с моторами часто приводят к тому, что они быстрые. «Здесь придется ждать полгода, пока активные поездки столкнутся с первыми проблемами. А пока - наслаждайтесь дорогой и надейтесь на лучшее.

Как он идет?

Первые метры нового Outlander подтверждают: машина едет совсем иначе. Мягче, увереннее, ровнее. Дорестайлинг Outlander мне всегда казался слишком жестким, что, может быть, хорошо на ровном асфальте, но при частой смене качества дорожного покрытия - совсем не по феншуй. После долгого трудового дня хочется ехать аккуратно, достойно, не разбирая что там творится под колесами. Не светить из люков, не искать траекторию при движении трамвая...

Вот как ему пришлось уйти три года назад. С достоинством, слегка обедневший, покачиваясь на волнах асфальта. Скажу так: если бы меня посадили в Outlander 2015 с закрытыми глазами, я бы не подумал, что это Mitsubishi. В корпусе этого кроссовера была мягкость, ранее присущая более дорогим, зачастую «премиальным» аналогам.

А если на асфальте все замечательно, то бездорожье отныне ... нет, доступно, еще как, но с некоторыми оговорками.Дорестайлинг OUT мог «плясать» на пересеченной местности, как в одном месте дорого, практически без ущерба для комфорта - жесткая подвеска показала неплохой запас энергоемкости. Обновленная версия делает темп, в котором старую машину можно «положить в пол» на старую. Немного сдвинули - получится поломка. Слегка глянул, дырку не заметил - это ответит мощным ударом по всему телу.

Offroud.

Но геометрическая проходимость никуда не делась. Да, немного поосторожнее, но можно пойти туда, где сложно ходить пешком.Наш маршрут пролегал по каменистым дорогам вокруг горы Сукко.

Скажу так: на свою личную машину, будь то кроссовер, я бы туда не ставил. Тест-драйв организовали наглые ребята: часто форсировали горки и спуски «на краю фола», с диагональными стойками, с торчащими в Каои острыми камнями ... для шоссейной резины - день (или Суккский?) Ад. Для водителя - хлопот. Для Outlander - мелочь. Я ехал, ни разу не скрипел, не поднялся на стропы, без проблем для механической и живой части экипажа.

В первый день ездили на версии с двигателем 2.4. Не буду о ней говорить, мотор здесь абсолютно такой же, как и раньше, - 167 сил, 222 нм ... а для машины, занятой четырьмя здоровыми мужчинами, этого мало.

В городе надо "давить", что есть сила - сила откровенно говоря. На трассе караул: каждый обгон превращается в ювелирный маневр, ожидать этого долго и без права на ошибку.Да, если убрать хотя бы два, будет веселее. По опыту скажу: динамиков версии с двигателем 2.4 достаточно для уверенной езды, если у водителя нет «комплекса Шумахера». Вариатор правда и ведет себя как традиционный «автомат», переключая передаточное число на ступенчатое, что более привычно большинству водителей. Но главная «фишка» обновленного Outlander 2.4 - это экономичность. Во время нашего "Экстерисиса" компьютеры Borce показывали 10-11 литров "среднего" расхода.И это практически полная загрузка и постоянное кондиционирование. На мой взгляд, основательно.

А теперь - митинг

Но впереди нас ждало главное приключение - участок Грейдера под Геленджиком, на котором держатся правила Руингов. «Шасси гравийное»! А машина у нас «взрослая» - трехлитровый Outlander Sport с шестицилиндровым мотором и хитрой системой полного привода S-AWC (). И тут замечу одно: как хорошо, когда есть что оставить «на сладкое»!

Объяснение принципов работы S-AWC может занять несколько листов, мы уже подробно об этом писали, поэтому я постараюсь привести небольшой ролик.Ауталндер с такой вещью может крутить не только колесами, но и тормозами, да еще и моментом! То есть, в зависимости от условий движения, повороты электроники могут замедлять внутренние колеса для корректировки траектории и распределения большой доли момента от двигателя на заднюю ось и внешнее переднее колесо, чтобы сохранить указанную траектория. И ведь это далеко не все функции «хитрого диска». S-AWC поможет при старте скольжения по скользкому покрытию, восстановит траекторию движения на «смеси», поможет сохранить направление при сильном боковом ветре... чудеса, да и только.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Езда по гравию на такой Mitsu - это неописуемые ощущения. S-AWC позволяет по очереди разворачиваться на совершенно сумасшедших скоростях, при этом легко ездить, а его поведение предсказуемо и, что немаловажно, логично. Он в свою очередь упал быстрее, чем нужно - момент сноса отчетливо различим - и через мгновение, за которое пушинки уже не будут махать крыльями, Outlander буквально вкрутил внутрь дуги внешних колес.А если еще быстрее?

Можно! Изменения! Вот еще один «тещинский язык» с перепадом высот, скоростью 90 км / ч, а у меня просто короткий тормозной импульс и поворот руля, чтобы вывести машину на другую траекторию, которую я хочу. А под колесами - гравий! Мало кто из одноклассников может пойти вкусно и понятно по асфальту, а вот покрытие хитрее.

А это, конечно же, сносит крышу. Только наличие в машине трех коллег не дает мне ехать быстрее, а мне этого очень хочется... и чувствуется, что запаса у машины еще есть, можно "резать" намного быстрее. Да, есть что-то похожее на конкурентов, например, у Honda (SH-AWD), но система не понимает сброс газа: внешние колеса получают больше момента под открытым дросселем, то есть необходимо пересилить себя и свои рефлексы, чтобы ощутить всю прелесть управляемой векторной тяги. Митсубиси сделал систему, аналогичную КПД, которая всегда работает, даже при сбросе газа.И это, я считаю, настоящее чудо японской инженерной мысли.










Вся фотосессия

Вам 45 лет, у вас есть жена, сын, на счету в банке, на счету в банке появляется доход 106 тысяч рублей, вы совершаете командировки в личном порядке автомобиль, но не прочь посидеть за рулем на досуге, например, отдохнуть на природе или путешествовать вместе со всеми домочадцами. Почему бы не выбрать кроссовер для своих движений? Проблема в том, что выбор очень велик...

Лично у меня - при прочих равных - он довольно габаритный. Внешний вид тоже неплохой, но вместимость превосходит. Он большой и в плане салона, а багажник у него большой, чтобы позавидовать. Даже на первый взгляд, и второй откроет вам дополнительные ящики в «подполье» сундука. Сколько полезного в них поместилось во время нашей прошлогодней поездки в Астрахань. Это был отличный тест на емкость.

... и палатку ставить не надо

И не только на нее.Outlander - автомобиль редкий с точки зрения трансформации салона. Его передние сиденья можно сложить в подушку с подушкой заднего дивана и получить полноценные спальни. Например, например, на советских машинах это было нормой, а сегодня принято ночевать в отелях. Или в палатках. Это намного удобнее. Но представьте, что во время дальнего путешествия вам нужен был лишь кратковременный отдых, всего несколько минут. Громить при этом полноценный бивак, некогда и негде снимать место в мотеле нет смысла.В этом случае спального места прямо на борту больше всего.

Растянуть багажник на всю длину при сложенном втором ряду сидений получается далеко не у каждого водителя / пассажира. Максимальная длина увеличенного грузового отсека не превышает 1700 мм. Но пол при этом ровный. А в отделении фальшпола можно поставить перекладину со съемной шторкой - смотрите на фото. Обычно при погрузке багажника под крышу этой перекладине некуда деваться, приходится придумывать, куда ее прикрепить.

Конкуренты, конечно же, не дремлют и предлагают свои оригинальные решения. У Toyota RAV4 со шторкой, закрывающей багажник, для мелочей совмещена сетка. Nissan X-Trail имеет двойной пол багажника. Это основные конкуренты, популярность Mitsubishi Outlander находится между ними. Его позиции на рынке неплохие, третье место среди одноклассников по продажам за восемь месяцев текущего года, пятое место за аналогичный период прошлого года. Рост продаж в этом году 53 процента, рыночная доля - более 11 процентов.В модельном ряду Mitsubishi безоговорочным лидером является среднеразмерный кроссовер Outlander с более чем 50 процентами.

А вот «Мои» аргументы в пользу его покупки - вместимость багажника и салона - покупатели только на третьей и пятой позиции, выше них ставят выгодную цену и экстерьер. Странно, что при этом цена оказывается на первом месте среди предпочтений, а соотношение цена / качество только на четвертом.

Внешний вид улучшился годом позже, однако в 2018 году фирма нашла, что добавить.Был разработан стиль с однозначным названием Dynamic Shield, приверженцы бренда по достоинству оценят новые штрихи дизайна передней части, а также заднего бампера. Outlander уже выглядел стремительным, даже немного агрессивным, теперь он «прибавил» в этом направлении. К счастью, сохранились практичные накладки молдинга на нижних краях дверей, эти накладки отлично защищают лакокрасочное покрытие кузова от нежелательных царапин. Проверено сухой растительностью астраханских степей, не уступающей по жесткости колючей проволоке.

Обновлены "точечные" фары, теперь с помощью светодиодов реализован не только ближний свет, но и дальний. Эта комплектация доступна только для 2,4-литровых и 3,0-литровых версий. Рассматриваются двухлитровые варианты. Кстати, о линейке моторов: она осталась без изменений. Вроде трансмиссии. Не обновления и варианты систем полного привода.

Ну получается над апдейтами "Чужеземца" только Лорд Украшает? Нет. Изменения произошли и в технике.Изменились настройки передней подвески, за счет увеличения диаметра амортизаторов автомобиль должен был получить более плавный ход на малых скоростях. А механизм рулевого управления с электроусилителем призван усилить обратную связь при поворотах.

Все мы проверили и оценили во время тест-драйва в окрестностях сибирского Томска, но я расскажу чуть позже. А пока оценим интерьер Outlander, который ... почти не изменился. Обновили здесь, в первую очередь, передние брони, увеличили ли они (или усилили?) Боковую поддержку, стали более развитыми ролики на подушках и спинках.Стали? Коллеги этого не заметили, я, наверное, тоже. Стулья слишком обширны. И не было возможности установить спинку водительского сиденья ближе к вертикали. Мне это нравится гораздо больше, чем импульс, пол-прогулки. Увы, «механика» водительского кресла осталась прежней.

Трехлитровая версия GT меняет первую «сотню» (можно добиться второй), по паспортным данным, за 8,7 с. Разгон с 80 до 120 км / ч происходит за шесть секунд, наверное, раньше я недооценил свой темп.2,4-литровый Outlander разгоняется почти за 3 с (за 10,5 секунды), а с 80 до 120 км / ч разгоняется за 8 с малой секундой. Двухлитровые машины объемом 146 л. из. уступает в разгоне до сотни еще на пару секунд.

Задний? Ничего нового, кроме того, что в торце центрального подлокотника появился USB-порт для подзарядки смартфонов, подушка заднего дивана обзавелась нагревательными элементами, а электропривод пятой двери приютился на левой задней части кузова, в багажнике.

В один из моментов тестовой поездки мы обнаружили свою тройку на заднем диване. Места хватило без вопросов. Двое здесь невероятно просторные. В основном мы ездили по Сибири вчетвером на одной машине, и у меня было немного времени, чтобы погонять спину. Редкий случай, редкая удача. Теперь я могу судить об обновленном «Outlander», в том числе с точки зрения пассажира второго ряда. По посадке претензий к машине нет. Может быть, дверной проем внизу немного сузит, но это не критично.Крены в поворотах задних пассажиров не раздражают, но поперечные ускорения высокие. К тому же очень хорошо слышно, как мелкие камешки драматта на днище и арках задних колес. Шумоизоляция в этой зоне улучшилась? Что не заметно, то не заметно.

При этом мы, сидя сзади, без особого напряжения общаемся с передним седлом. А еще мой коллега подключил свой смартфон к мультимедиасистеме автомобиля через интерфейс Apple CarPlay. Центральный дисплей MMS четкий, яркий, с сочными цветами.При желании в настройках можно найти функцию отображения мгновенного и среднего расхода топлива в виде круговых диаграмм. 80-литровый «аппетит», конечно, шокирует ... А что еще нужно? Это проверка. На этом этапе мы бежим по твердым и рельефным, словно нож для динозавров, каменистым берегам реки Томь в районе популярной точки отдыха местных жителей - Голубой скалы. Посмотрите на фото, какая «почва» под колесами. Бегу вперед: ни одна шина на этом месте не пострадала.

Динамика без «взрывов»

В первый день испытаний нашей команде достается трехлитровая машина с пулеметом. V-образная «шестерка» объемом около 230 л. из. Требуется 95-й бензин, а вот остальные моторы outlender (семейство MIVEC) могут «съесть» 92. 230 «лошадей» нашего подопечного реализованы не сразу, в начале разгона это слегка «подумает». Да и вообще, вы ждете от него простой ураганной динамики, а получаете просто нормальную. Приятный.Не «взрывоопасен». И в очень широком диапазоне оборотов.

Предыдущие версии кроссовера потребители критиковали за жесткость подвески. В ответ на это инженеры компании начали «вкатывать» стойки и упругие элементы в сторону комфорта, стараясь не снижать управляемость. И этот баланс сохраняется. Автомобиль стал двигаться более плавно, но трасса на больших «волнах» покрытий минимальна, как и крены в поворотах. Мелкие и средние неровности Автомобиль «проглатывает» практически незаметно.А вот «лживую полицию» лучше преодолевать на малых скоростях.

У «Чужестранки» реакции на управляющие воздействия, наверное, тоже улучшились. Механизм рулевого управления с электроусилителем был перенастроен для улучшения обратной связи, и теперь эта связь ощущается более отчетливо. Еще есть шанс поднять немного выше, но такой возможности нет.

Освоив машину мощностью 230 л.с. в первый день испытаний, наш экипаж допустил тактическую ошибку. В этот день мы передвигались практически только по асфальту, да и то относительно ровно и по ощущениям, и по качеству, и по местности.Поэтому в полной мере оценить систему S-AWC (Super All Wheel Control) (Super All Wheel Control), доступную только на трехлитровой версии GT, нам не удалось. Чтобы реализовать свои возможности, желательно «топить все деньги», что на дорогах общего пользования чревато не только штрафами, но и опасными ситуациями. S-AWC - это система, предназначенная для ралли скоростного движения по грунтовке и гравировке. Оснащенный OutalNder способен перераспределять момент не только между осями, но и между колесами, внутреннее замедление для лучшего «прикручивания» в поворотах.Увеличенный момент на задней оси также призван способствовать тому же.

В свое время, тестируя трехлитровую версию (тогда она носила Sport Create), я сосредоточился на возможностях внедорожника с S-AWC. Поднимался по ней по крутым горкам, в том числе по рыхлому грунту, преодолевал насыпной песок на берегу реки. Машина справилась, диаграмма на боковом экране компа отображала «номер» момента на передней и задней оси ... И нужно было попробовать по очереди дать резкий «газ» и посмотреть, как вылезет Outlander, или скорее винты.Но мешает, во-первых, естественная осторожность, а во-вторых, привычка списывать со счетов условия бездорожья, переносить их, а не брать дребезг.

Про эту машину говорят что у него "кошачья" проходимость. Считается, что кошка залезет в любую щель, где движется ее голова. Аналогично «Чужестранке». Углы въезда, съезда и аппарели у него одинаковые: 21 градус. Если угол въезда позволял кроссоверу преодолевать неровности, то он пройдет без помех и со стороны «другого» кузова.

На асфальте перераспределенная точка сильно не сыграет. Чтобы почувствовать изменение вектора тяги, нужно очень круто развернуться. Ситуация осложняется тем, что в сибирском Томске в середине октября еще начинается зима, снег, снег и лед, но асфальт уже размечен, а шины тестовых «чужаков» очень хорошо наблюдаются. При движении во втором ряду пассажиров отчетливо слышен шум Щипа. На высоких скоростях он добавляется к нему из рисунка протектора.Представители компании рассказывают о снижении шума от двигателя при рестайлинге. Что ж, было непросто оценить такой резкий шум от зимней резины.

В целом трехлитровую версию кроссовера мы испытали в основном по динамике и курсовой устойчивости. Первую «сотню» он разменивает, по паспортным данным, за 8,7 с. Разгон с 80 до 120 км / ч происходит за шесть секунд, наверное, раньше я недооценил свой темп. Тяга действительно плавная в широком диапазоне оборотов, и все же на отметке «4000» или близкой к ней заметна.Максимальный крутящий момент у этого мотора близок к дизельному - около 300 Нм.

2,4-литровый вариант «аутлендера» шумит на ходу меньше трехлитрового, но при сравнении динамика он, конечно, проигрывает. Если 230-литровый мотор просто сразу не «раскроется», то есть его надо «разбудить», то 167-сильный агрегат «ленился». А может быть, это как раз сравнение двух версий одной и той же машины. Другими словами, если перед покупкой протестировать только машину объемом 2,4 литра, вполне возможно, вы получите удовольствие от ее динамики.Но если сравнивать с трехлитровым, он, конечно, проиграет. В том числе в номинальном выражении: до сотни разгоняется почти за 3 с (за 10,5 сек), с 80 до 120 км / ч разгоняется за 8 с малой секундой. Двухлитровые в программу испытаний не входили.

Сразу возникает вопрос по поводу шума от вариатора. Жужжит? Да не без этого. Но опять же на фоне жарки зимней резины шум от трансмиссии небольшой. Двигатель для снижения шума снабжен специальными балансировочными валами и действительно «фигня» не такая уж и сильная даже при резких ускорениях.Кстати, на тот момент и распределение двух моторов относительно близко (291 и 222 Нм, 3750 и 4100 оборотов в минуту). По общей шумоизоляции и 2,4-литровый, и 3,0-литровый версии идентичны.

А вот системы полного привода отличаются, причем очень заметно. Если трехлитровый Outlander C S-AWD предлагает водителю четыре режима (AWC Eco, Normal, Snow и Lock), то у 2,4-литровой машины всего три «особенности»: 4WD Eco, 4WD Auto и 4WD Lock. . На автомобилях с данными с дисплея индикации крутящего момента между передней и задней осями на панели приборов отображаются только символы для выбора того или иного режима.Режимы переключаются единственной кнопкой на полу туннеля по кругу. По сути, ни тот, ни другой автомобиль практически не использует передний привод, в любом случае многоосевая муфта с многодисковой муфтой и электромагнитами даже в эко-режиме постоянно готова к замыканию в случае пробуксовки ведущих колес. .

На поверхности Луны

Как замыкается сцепление, мы чувствуем на очень сложном участке вне асфальта. Под откосом дорога ведет прохладно, по сути, это ловушка в скользкой глиняной колее с торчащими камнями.Он бы не был оснащен системой помощи Outlander. Поэтому мы используем режим 4WD Auto и ручное переключение передач, останавливаемся, естественно, на самых низких ступенях (всего их шесть). Можно опасно тормозить, можно катиться. В целом автомобиль успешно проходит это испытание. Вернее, ее начальная часть ...

А потом мы оказываемся на берегу реки Томь, фактически на какой-то лунной поверхности. Это плоский камень, съеденный водой, морозом, временем. Кое-где обломки большие, как булыжник и гравий, а кое-где напоминают или складки, то ли лезвия ножей.Ходить здесь сложно, камни скользкие, можно засыпать. Еще труднее идти! Необходимо использовать режим 4WD Lock - и Clear, Clear ... Ради эффектных кадров приближаемся к последовательности воды.

К счастью, Outlander отлично справляется с «лунным» рельефом и не задевает камнями нижними точками тела. Дорожный просвет составляет 215 мм. Для внедорожника это тоже прилично, а для кроссовера вообще отличный показатель. Также обращает на себя внимание равенство углов въезда, съезда и рампы: 21 градус.Про эту машину говорят, что проходимость у него "кошачья". Считается, что кошка залезет в любую щель, где движется ее голова. Точно так же и «Чужестранец»: если угол въезда позволял ему преодолевать неровности, то он пройдет без помех и «покоя» тела.

Но после фотосессии, живописная голубая скала на Томи, нам снова приходится подниматься на асфальт. Прежде чем ошибиться, мой коллега блокирует сцепление в середине сцены и берет на себя разгон. Останавливаться здесь нельзя, тогда не трогаете, а спускаться к началу подъема обратным ходом опасно вдвойне.При разгоне подъем преодолевается даже с запасом по скорости. Автомобиль хоть и хитро бросает по колее, тем не менее взлетает на вершину. Класс!

Далее маршрут особо не примечателен с точки зрения бездорожья, но участники бабла случайно обнаружили брата над речкой. Странно, но этот брод нравится даже местным жителям, хотя мост там узкий, но вполне прочный и доступный для проезда автомобилей.

Веселье с преодолением фонтанов фьюжн и брызг должно было закончиться доводчиком: один из кроссоверов остался без переднего номера.Стандартная ситуация для тяжелого бездорожья, но тут ... причина как оказалось слабое крепление рамки номерного знака к переднему бамперу (на самотеке). Давление воды при скоростном дрод проходе просто вытащил винты из пластика. Оказалось найти комнату в реке.

А потом была лесная поляна и попытка собрать кедровые шишки. Это традиционный осенний класс томичей и вообще Сибири. Шишка дает неплохой доход, к сезону сбора семья Томичей может «поднять» до сотен тысяч рублей, особенно выгодно добывать драгоценные орехи с помощью нетвердых, все же шикарных поделок, а также арендовать оптовиков.Ядра извлекаются, вкусны и сами по себе, но также превращаются на местной фабрике в потрясающие кондитерские изделия: гриль, трюфель, марципан и другие. Но все это косвенно имеет отношение к тесту «Чужестранка».

На сбор шишек (трясти кедр гигантскими битами, называемыми «стеновыми», как и другие приспособления вообще-то запрещены) Местные жители садятся на любой доступный транспорт - старые «Жигули», полноприводные «японцы». 20-летний возраст, а то и старше, УАЗ, тракторы и прочая доступная техника.«Outlerands» в регионе замечено мало, но все же попадались. Достигнув урочища Шегар до берега Оби (примерно 70 километров от Томска в сторону Новосибирска), мы сделали финальные фотографии нашего экспериментального кроссовера - и сразу же в поселке Победа нашли его дорестайлингового товарища. Надо убедиться, что машина претерпела только косметические изменения. Однако тест показал, что Mitsubishi Outlander с каждым обновлением сохраняет некую особую «ауру», которая, судя по всему, хорошо ощущается любителями приключений и дальних дорог.Несмотря на относительно скромные внедорожные возможности, этот автомобиль сохраняет определенную аудиторию приверженцев. И есть вероятность, что в будущем, со сменой поколения модели, когда уровень ее оснащенности неизбежно повысится, она будет увеличиваться.

Mitsubishi Outlander предлагается в России в шести основных комплектациях с традиционными названиями Inform, Invite, Intense +, Instyle, Ultimate и GT. Двигатели - бензиновые атмосферные: 2,0 л, 146 л. из.; 2,4 л, 167 л с .; 3,0 л, 227 л.из. Трансмиссия - клиноремонтный вариатор CVT с возможностью ручного выбора одной из шести передач (двигатели 2,0 и 2,4 л) и шестидиапазонный автомат в «паре» с трехлитровым мотором. Привод - передний или полный. Стоимость - от 1639000 руб. До 2400000 руб. Начальная цена полноприводных версий - 1 803 000 рублей, начальная цена 2,4-литровых машин - 2 070 000 рублей. За картину «Металлик» нужно будет доплатить 22 000 руб.

Технические характеристики Mitsubishi. Outlander. 2.4 вариатор 4. WD.

Габариты, мм.

4695 х 1810 х 1703

Колесная база, мм

Дорожный просвет, мм

Автор Андрей Ладыгин, обозреватель портала "Motorpage" Издание Фото Фото сток Фото Автор и производитель

Обновленный Outlander выглядит ужасно как родной, запертый в каждой руке на сияющем бумерангу.Японские дизайнеры намазали x перечеркнутым неправильным «лицом» дорестайлинговой машины. Получилось здорово, но действительно похоже на дизайн новых Lada Vesta и Xray, о которых писал только ленивый.

Главный конструктор АвтоВАЗа Стив Матин обвинил японцев чуть ли не в краже идей. Однако ситуация неоднозначная. Получилось действительно похоже на ВАЗ X-design, но АвтоВАЗ, скорее, гордится, а не жалуется: впервые тольятти «взяли» идею. Итак, дизайн нового «ЛАДа» наконец-то соответствует автомобильному мейнстриму и не отстает от хорошего десятилетия.


Это скорее не новый дизайн обновленного Outlander, а сколько раз он уже менялся, тогда как Monumental Pajero и Pajero Sport продолжали выпускаться с минимумом обновлений. С «Чужестранкой» смена происходила чаще и радикальнее, чем обычно бывает с современными автомобилями. Похоже, японцы постоянно возвращались на шаг назад и шли ровно в обратном направлении.

Например, через четыре года после запуска Outlander второго поколения решили, что его внешний вид недостаточно агрессивен, и наградили кроссовер решеткой радиатора реактивного истребителя, напоминающей воздухозаборник истребителя, и по мнению зрителей. , Маска Дарта Вейдера.При очередной смене поколений в 2012 году Mitsubishi Outlander потеряла агрессию и вместе с ней стала частью жертвы поклонников и снова стала добрее. И если преданные фанаты в принципе мирились с шумом и низким уровнем отделки машины, то новые покупатели, привлеченные спокойным внешним видом кроссовера, оказались более требовательными. Чтобы угодить обоим другим вещам, Mitsubishi в прошлом году запустила внеплановое обновление Outlander. Бампер перестал красить в цвет кузова, в результате чего решетка радиатора приобрела отлив трапеции, почти как на кроссовере прошлого поколения.А за счет дополнительной шумоизоляции и рессор Outlander стал тихим и комфортным.


Как вскоре выяснилось, все это были полумеры, потому что меньше чем через год после того, как Mitsubishi снова обновила свой бестселлер, Outlander снова повернул в обратном направлении, снова став злом. Новый рецепт посложнее: берем килограмм хрома и несколько килограммов шумоизоляции, добавляем варианты по вкусу, помешивая на новом вариаторе, набрасываем новую суспензию и заполняем знакомую форму.Степень внешней агрессии выросла, повысилась и степень комфорта.

Новый передок хоть и увеличил длину машины, но дал «чужестранцу» бОльшую резвость. Накладки на нижние части дверей - элемент не только защитный, но и дизайнерский: они «разгрузили» силуэт кроссовера, ведь до боковин было довольно много свободного места. Задние фонари теперь не такие элегантные и выполнены в стиле Pajero Sport. Это своего рода подсказка - внешний вид нового «спорта», скорее всего, будет решаться так же, как и обновленный «Чужестранец».


В салоне в целом все так же. Из изменений - козырек и «деревянные» вставки от торпеды Audi. Слева в нижней части передней панели появилась кнопка обогрева лобового стекла, теперь она доступна в базе. Для полного счастья не хватает гидроусилителя. Салонное зеркало теперь с затемнением, и владение им в потолке резвое - высокое, но, видимо, оказалось единственным местом, куда его можно было встроить.

Рулевое колесо рассчитано на правильное сцепление с дорогой, а легкое легирование тонкими лепестками - как в спорткаре. Создано было настроение нарушающее посадку: сиденье водителя такое же, как и раньше, и даже в крайнем верхнем положении его спинка отклоняется назад. Однозначный минус для тех, кто предпочитает садиться за руль вертикально.


От кроссовера с вариатором вроде изысканно, но обновленный Outlander стал динамичнее. В прошлом году Mitsubishi ASX получил новую бесступенчатую трансмиссию Jatco с увеличенным передаточным числом и более ранней блокировкой гидротрансформатора (такая же ставится на новых Qashqai и X-Trail).Outlander не получил новую трансмиссию, однако при обновлении 2014 года вернул дополнительный масляный радиатор вариатора, который японцы сначала сняли в целях экономии. Однако было ясно, что сэкономить не удастся: любившие ездить на запрещенных скоростях российские владельцы стали жаловаться на перегрев вариатора. В текущем обновлении бесступенчатая трансмиссия «Чужеземца» была заменена на новую, такую ​​же, как у ASX. Результат уже виден в таблице характеристик: машина с мотором 2.4 стал немного быстрее при разгоне до 100 км / ч. Такой кроссовер трогается с места, реакция на педаль газа стала острее, однако с ростом скорости новая трансмиссия теряет пыль. Но в целом специфика вариатора уже не напрягает: уговоры на высоких оборотах и ​​барабанах «резиновые» реакции ушли в прошлое. В Митсубиси жалуются: «Бывший вариатор ругал очень многих, и теперь я ничего не могу про него сказать».


Благодаря усиленной шумо- и виброизоляции, а также более толстым и задним стеклам Outlander стал намного тише.Дополнительно применены специальные динамические демпферы на узлах трансмиссии и заднего подрамника: с ними меньше ощущаются вибрации и звук мотора при добавлении и сбросе газа. Расположенный на втором ряду, откинул назад и ... через некоторое время примерил гравийный серпантин. Модернизированная подвеска тише, не часто ломается и не раскачивает кузов. Но «стеллет» жестковат, малейшие трещинки на асфальте, тряска на гребне. Однако с представителями Mitsubishi, говоря об «универсальности» модернизированной подвески, трудно согласиться.

Руль, чтобы было меньше ударов, замкнулось в околонской зоне, при этом немного пострадала обратная связь и при маневрировании приходится опираться на «бранку». Но на трассе такие настройки рулевого управления добавили уверенности - на высокой скорости машина меньше сбивается с траектории на неровностях. В целом обновленный Outlander стал грубоватее, но однозначно.


Трехлитровая версия с мотором и вообще отлично едет, приводится в действие мотором V6.Разгон уверенный, а новый 6-ступенчатый «автомат» переключается плавно и вовремя. Такая машина мягче как на асфальте, так и вне его, и позволяет делать грейдер с гораздо большей скоростью. Компания Mitsubishi сократила количество вариаций трехлитрового «Outlander» с трех до одной - Sport - и оставила одну версию системы полного привода - самую продвинутую S-AWC. Более сложную полноприводную трансмиссию «эволюционной» его родственники только называют, потому что полноценная шатуна от Outlander Sport намного проще.Однако далеко не каждый кроссовер сможет похвастаться передним межколесным дифференциалом с электронным управлением. Электронная блокировка помогает крутить крутые повороты, и ее работа отлично чувствуется на гравии. Для машины с тяжелым мотором V6 спереди отличный рецепт.

Сзади у спортивного «аутлендера» та же многодисковая муфта GKN, что и у вариационных версий кроссовера. Степень блокировки муфт можно настроить кнопкой на центральном тоннеле, только здесь режимы побольше: есть дополнительный «снег», для скользких покрытий.


Outlander - самая главная и популярная модель в российской линейке Mitsubishi, без которой японскому бренду придется тяжело. Об этом свидетельствуют результаты продаж японского бренда за первые три месяца 2015 года. Завод в Калуге остановил производство «аутлеров» в ноябре 2014 года, а к концу декабря запасы кроссоверов практически иссякли. В результате Mitsubishi по итогам первого квартала 2015 года пережила рекордное падение продаж - минус 79%, а может быть и намного меньше, оставаясь «чужеземцем» в строю.Производство обновленного автомобиля началось только в марте, и с его помощью японцы всерьез надеются выбраться из крутой вершины.

Потому что Mitsubishi так быстро реагирует на критику, постоянно модифицируя свой бестселлер и стараясь сдерживать цены. Традиционно с обновлением автомобили дорожают, но Mitsubishi подняла цены только на двухлитровые, и всего на 10 000 рублей. Ценники на версию 2.4 не изменились, а на трехлитровую и вовсе упали на 40 000 рублей.

Багдасаров Евгений
Фото: Автор

После рестайлинга Mitsubishi Outlander больше не вызывает посев от скучной конструкции.Попутно кроссовер получил еще сотню улучшений: в оснащение добавили усиленную шумоизоляцию, приятные для россиян «плюшки», модернизировали вариатор CVT и серьезно изменили подвеску. Как все это в итоге идет? Автовати готова ответить!

Российский запуск обновленного кроссовера Mitsubishi Outlander 2016 модельного года для японского мероприятия важен - в нашей стране это самая продаваемая модель от «Виллари»! По итогам 2014 года Outlander в своем классе стал вторым по продажам (29 040 штук), опередив лишь Toyota RAV4.Но январь-март 2015 г. провал - продажи машины упали на 79%. Все навязывали все и сразу - кризис, смена модели, подготовка производства рестайлингового кроссовера на заводе в Калуге ... Но продажи уже начались (и россияне мстят американцам, которые получат эту машину только летом), а с 6 апреля обновленный Outlander начал преследовать российских покупателей. У кого уже появилось много вопросов по новинке, на которые мы сегодня ответим.Итак, первый вопрос, который витает в воздухе ...

Так кто же скопировал дизайн?

Mitsubishi Outlander

2016 модельного года изрядно засветился, серьезно доработал кузов, подвеску кроссовера и трансмиссию. Но самое заметное изменение взгляда - более выразительная передняя часть кузова в новом дизайнерском стиле Dynamic Shield, который «Чужестранец» получил первым среди других серийных моделей компании. К печальной внешности предшественника только ленивый и рестайлинговый Outlander наконец-то добавил агрессивности, которой не хватало изначально третьему поколению.Но все та же долгожданная смена внешности стала самой скандальной. В новом «лице» дизайна Mitsubishi фактическое копирование стилистики российского концепт-кара Lada Xray от дизайнерской команды Стива Маттина! Автолюбители обвинили Mitsubishi в плагиате, они говорили, что дизайн, мол, похитил «беглый казак», который ушел к японцам ...

Рестайлинговый Mitsubishi Outlander 2016 модельного года отличается новым передним бампером, решеткой радиатора и фарами, в состав которых входят светодиодные дневные фары.В дорогой комплектации Ultimate с мотором в 2,4 литра, фары головного света - светодиодные. Но в других версиях и ближний, и дальний свет - только на «галогенах». В габаритах кузова изменилась только общая длина - за счет новых бамперов кроссовер растянулся на 40 мм.

Конечно, мы тоже не могли не спросить об этой почти детективной истории у представителей Mitsubishi. На что нам ответили, что дизайнер из Стива Маттина (его имя меня не называли) действительно перешел на работу в Mitsubishi, но это произошло только в январе 2015 года.Концепт Lada Xray был представлен на Московском автосалоне в августе 2012 года, а в марте 2013 года на автосалоне Mitsubishi в Женеве был представлен Mitsubishi, который стал первым носителем новой конструкции Dynamic Shield, из-за которой весь борсодержащий сыр начали разгораться. А от обвинений в плагиате в компании отказались. Говорят, что у них не хватило бы времени скопировать чужой дизайн по его концепту и что тема украшения «мордочки» буквой х в автодизайне не нова.И добавим, что основной вектор лобовой части осель-роуд и Митсубиси исторически строился вокруг боковых «клыков» переднего бампера и выступающих снизу выступов двигателей. Таков ответ компании, и как это было на самом деле - об этом, видимо, сейчас расскажет только история.

Что сделали с шумоизоляцией?

Согласно опросам Mitsubishi, почти 18% владельцев кроссовера дорестайлинг жаловались на шум в салоне. А в обновленном Outlander японец доработал шумо-вибро изоляцию сразу на 27 баллов (в фотогалерее мы выложили список переделок): описание где и что сделано, занимает целый лист в пресс-релизе! На стеклах, крыльях, колесных арках, дверях, панелях кабины и в моторном отсеке появились дополнительные шумо-виброизоляционные материалы (они высушили машину всего на 5 кг).

Сзади - новый бампер и светодиодные фонари, входящие в "базу". Литые колесные приводы имеют измененную конструкцию на 18 дюймов (опционально), и они также облегчены на 1,6 кг каждый. Диски диаметром 16 дюймов «тонкие» на 1 кг. На дверях появились молдинги - раньше их не было.

В опоре двигателя, подрамниках, задней оси и раздаточной коробке новые амортизаторы. И это сработало: даже на грунтовке нет ощущения езды в погремушке, звуки и вибрации заметно приглушены, а по асфальту только шины соло.Если сравнивать с конкурентами, которые мы недавно выкатили, то новинка в аналогичных условиях, увы, показалась более шумной и юморной на неровностях. Что касается «шумки» к Outlander, то доводчик еще не обновлен, но его 2,4-литровый бензиновый мотор звучит жестче и громче на разгоне и высоких оборотах.

Изменились материалы отделки салона, удобна ли посадка и есть ли люк под долговечный диван?

В отделке нет кардинальных изменений.Солидного и грубого на вид пластика в салоне все же довольно много - он лишь немного «разбавлен» мягкой лопаткой на козырьке приборной шкалы и новыми декоративными вставками. Однако было собрано прилично, даже после того, как трясущийся грейдер в салоне «Кат» не завелся.

В салоне появился новый руль с отливами на ободе, добавлен голосовой (для всех полноприводных 2,0 и 2,4 литра) и зеркало с автосессией (для комплектации Ultimate).Но главное, что во всей комплектации без исключения теперь стоит лобовое стекло с подогревом по всей поверхности! Подогрев включается при работающем моторе и при температуре не выше +5 градусов.

К посадке за руль у меня на ходу три претензии. Регулировка руля немного укорочена, а система стабилизации и система «блокировки», меню бортового компьютера полностью скрыты от глаз переключателя левого руля - искать их приходилось на ощупь.Но больше всего удивило то, что даже в верхней обшивке водительского сиденья нет регулировки спинки поясничного отдела! Широкое кресло поддерживает спину по всей длине, и настроек вроде бы хватило - но в долгой дороге я все же хочу, чтобы эта настройка «поясница» немного выгибала профиль плотной спинки. В остальном все неплохо. Зеркала большие, толщина стоек лобового стекла - «середина больницы», приборы читаются без проблем, а центральная консоль с лаконичным блоком управления климатом и мультимедийной системой слегка развернута к водителю.

На спине сидеть удобнее. А еще Outlander нужно помнить о широком дверном пороге, чтобы не повредить штаны. И трансмиссионный туннель тут сильнее раскаивается. Хотя расширителя хватит. Водительское сиденье передвигаю до упора назад и полностью опускаю вниз и при высоте 180 см сижу сзади свободно: ноги можно закинуть под сиденье, а между коленями и спинкой стула может остаться десяток, см. в варианте с шахтным потолком, но в этом случае между маляром и крышей легко проходит кулак, а высоких пассажиров все равно можно откинуть назад, регулируя наклон спинки.Обогрев дивана даже не за доплату, но есть дополнительные дефлекторы в ногах задних пассажиров. А вот люка для длин в спине нет - чтобы таскать те же лыжи в салоне, придется раскладывать диван.

Багажник не изменился: объем «трюма» у 2-литровых моделей по-прежнему равен 591-1754 л, а у моделей с моторами 2,4 и 3 - 477-1640 л. Под полом - лоток для дорожного рубца, отделенный перегородкой. Чтобы сложить второй ряд, необходимо сначала вручную откинуть подушки, а затем сложить спинки - такая схема намного менее удобна, чем в Nissan X-Trail и Honda CR-V, где диван можно сложить одним движением.Купуты на правой колесной арке - для пассажиров третьего ряда, но в России предлагать не будут.

Доступен ли третий ряд сидений?

В России третий ряд сидений у обновленного Outlander даже не будет за доплату - спрос на такой 7-местный вариант в России не так велик, чтобы оправдывать лишнюю обманную цену за дополнительные два места. Причем третий ряд даже не как отдельный аксессуар. Например, для России отдельно можно купить съемный третий ряд сидений.Правда, еще до кризиса он стоил аж 240 000 рублей!

Будет ли Outlander в России Diesel и Rockford Music System?

В Европе обновленный Mitsubishi Outlander будет предлагаться в том числе с 2,2-литровым турбодизелем. Но в России такие варианты решили не поставлять - слишком дорого для нашего рынка. По этой же причине мы не увидим аудиосистемы Rockford FostGate с сабвуфером (в России он предлагается в топовых версиях кроссовера ASX), с которыми цена «чужеземца» легко может вывести за психологическую отметку в 2 миллиона. руб.

Мультимедийная система с навигатором и возможностью настройки второстепенных функций (например, климат-контроля) производится только 2,4-литровым Outlander в версии Ultimate, а версия V6 на моторе V6. Все остальные комплектации - это упрощенная «Мультимедийка» с камерой заднего вида, но с уменьшенным сенсорным экраном и без боковых кнопок.

А дешевые комплекты с пулеметом?

Увы, но классической АКПП будет оснащаться только флагманский Outlander с 3-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 230 л.с. Техническая политика Mitsubishi такова, что на 4-цилиндровые бензиновые двигатели объемом 2 и 2 .4 л вариатор CVT проще, вариатор CVT дает не только экономию и похудание на фоне традиционного автомата, но и снижает токсичность выхлопа - в экологии Европы и США, как известно, это крайне актуально. А если учесть, что при разработке автомобилей Западный рынок для той же Mitsubishi является главным ориентиром ...

Что поменяли в вариаторе и каков его ресурс?

Рестайлинг Outlander бывшие двигатели, но с вариатором клинорем CVT8 для бензиновых двигателей 2 и 2.4 литра - уже новое! Блок восьмого поколения с индексом F / W1CJC для Mitsubishi производит Jatco. В новом вариаторе поставили гидроузел с повышенным коэффициентом трансформации крутящего момента, расширили «пробку» передаточного числа (так называемый «диапазон мощности») - все ради более уверенного разгона с места. и в пути. Теперь кроссоверы с 4-цилиндровыми моторами идут до первой «сотни» на 0,3-0,4 секунды быстрее, а максимальная скорость выросла на 3 км / ч. Но максимальная масса прицепа с тормозами прицепа и для машин с вариатором, и для кроссовера с пулеметом осталась прежней - 1600 кг.

Outlander по-прежнему остается одним из самых высоких клиренсов в классе - под стальной защитой двигателя мы предусмотрели 215 мм, сзади - 24 см под «колено» градуировки дорожки. Стальная «оболочка» двигателя - это отдельная дилерская опция (базовая защита - только пластик) и если частые штоки допускаются к природе, экономить на ней не стоит.

За счет переделки системы смазки и понижения уровня масла в четверть вариаторе снижаются потери трансмиссии и устанавливается большая «скорость».Главная передача - в Jatco заявляют, что эти меры позволяют сэкономить до 10% топлива! Хотя в паспортных данных экономия 4-цилиндровых двигателей выглядит скромнее: в городе машина стала экономичнее на 0,2-0,8 л / 100 км, на трассе - на 0,6 л, а в смешанном цикле аппетит упал. на 0,2 литра

Насколько надежным будет новый вариатор, покажет время и российская эксплуатация. В Mitsubishi «Техпенари» говорят, что в дорестайлинге Outlander стоят вариаторы предыдущего поколения с пробегом до 250 000 км.Важно не только вовремя поменять масло в коробке в новом вариаторе (в новом вариаторе уменьшено с 7,8 до 6,9 л), но и не форсировать передачу затяжных баксов. Более чем варианты не любят рывков и толчков, когда, например, при «шлифовании» по снегу колесо прижимается к асфальту и резко входит в зацепление, или когда водитель едет во время стоянки до тех пор, пока колеса не наедутся на бордюр . На шкивах появляются царапины, которые затем начинают «грызть» сам металлический ремень.

Какой был расход топлива?

На тест организаторы накатили нам все бензиновые моторы, продаваемые в России. И проложили маршрут, который точно не назовешь экономичным: от города по асфальтовым серпантинам, затем прыжки по каменным грейдерам, снова извилистые трассы, потом пробки ... на финише бортовой компьютер полноприводной машины вариатор и базовый 2-литровый мотор (146 л.с., 196 Нм) выделили цифру 12,2 л / 100 км - коллеги явно не прикрутили двигатель ради жирной езды, понимая, что в этом нет смысла, не ходить.

Нижняя точка по центру сзади - «колено» выхлопного тракта, до которого в 24 см от Земли еще находится многодисковая муфта ГКН, «мокрые» фрикционы которой зажимают электропривод. все еще установлен. Что касается запасной гусеницы, то она висит под днищем - в грязи и слякоти придется приложить руки.

Mitsubishi Outlander с 2,4-литровым двигателем (167 «сил» и тяги 224 нм) до 100 км / ч едет на 1,5 секунды (10,2 секунды) быстрее 2-литрового собрата и с поджаренным пикапом при 4000 об / мин.Спортивного режима в новом вариаторе пока нет, но его блок управления японцы «убрали», чтобы усилить реакцию на педаль газа. Помогло: вариатор стал менее «подбитым» при обгонах и более стремительно переходит «вниз» при доливке газа. Дополнительно можно испортить коробку и нижнее белье «лепестками» - в ручном режиме вариатор имитирует переключение 6-ступенчатого автомата. Понятно, что с этими моторами мы ехали назад и крутили чаще. В итоге - расход 13.3-14,2 л / 100 км.

Флагманский 3-литровый V6 (230 л.с. и 295 Нм) в паре с гидромеханическим 6-ступенчатым автоматом показал вполне ожидаемый аппетит 16,2 л / 100 км. Понятно, что он самый быстрый в семействе (8,7 секунды до «сотни»), а выхлоп настроен на приятный и узнаваемо-хриплый баритон. С нагрузкой даже в смехе четырех тяг и поклажи проблем нет, а вот мотору-коробке немного не хватает скорости реакции на газ, чувствуется, что настройки производятся под спокойную езду.А еще нужно подготовиться к тому, что фоновый шум от мотора V6 будет выше, чем у мотора объемом 2,4 литра.

Как ведет себя перенастроенная подвеска?

В Mitsubishi не скрывают, что вместе с более выразительной внешностью решили придать обновленному Outlander чуть больше драйва и резкости в ездовых торгах, чтобы привлечь публику Ника. Была усилена задняя подвеска кузова и подрамника, перенастроен электроусилитель руля, установлены другие пружины, а также амортизаторы увеличенного объема.А на асфальте отдыхающий Outlander теперь работает более плотно, собран и менее валко, и на руле было больше обратной связи (хотя на трассе скоростей он показался тяжеловатым).

Для городского кроссовера «Чужестранка» нормальная проходимость - если проехали 25-километровую дорогу с твердым дном: прошли 25-километровый участок с огромными лужами, не застряли, не «зависли» на дороге. днище, а не моторчик отсека - свое дело сделали и клиренс в 215 мм, и хорошие углы входа / съезда (21 градус), и поднятый к краю капот воздухозаборник двигателя.Но лучше не увлекаться, это не внедорожник, без «моления» баксов и езды по ложным грунтам, широта ему непростая, да и муфта привода заднего моста не перекатывается.

Но это на ровном асфальте. Но судя по асфальту, обновленный Outlander с 4-цилиндровыми моторами уже смехотворно жестче, резче, охотно повторяет профиль покрытия. Там, где бывший «аутлендер» только раскалывает шины на неровностях, «зажатая» подвеска рестайлингового кроссовера уже запущена в более подробных описаниях дороги, а стуки «рассказывают» больше.Так что усиленная шумо-виброизоляция с такой подвеской просто кстати, она заметно сглаживает дорожные шумы. На грунтовках неровностей руль начинают давать вибрации и рывки на руль, хотя подвеска не дребезжит и подача ее энергоемкой подвески снижает боязнь поломки. Но на нагруженной тестовой машине чувствуется, что при амплитудной звезде на ямах и неровностях задняя подвеска часто замыкается на ограничителях хода.Хотя на неровностях, надо сказать, работает заметно тише, чем у конкурентов Nissan X-Trail и Honda CR-V.

А как на этом фоне идет машина с мотором V6? Такой Аутлендер уже мягче, особенно по ощущениям передней подвески. Он поглощает больше неровностей и руль здесь лучше от неровностей: на 4-х цилиндровом автомобиле даже с пассажирского сиденья видно как на «гребенке» постоянно трясется руль в руках водителя, тогда как с V6 этого "тремора" меньше.

Насколько изменилась цена?

Базовая переднеприводная модель с этим мотором и новым вариатором сейчас стоит от 1,28 000 долларов США 1380 000 рублей, а самая доступная полноприводная версия будет стоить 1440000 рублей - после обновления именно эти версии этих версий , но всего 10 000 руб. Цена на топовую полноприводную 2-литровую комплектацию осталась прежней (1 510 000 и 1 600 000 рублей).

Самая доступная машина с 2.4-литровый мотор, полный привод и вариатор даже обошлись поваром на 10 000 рублей и теперь оценены в 1 680 000 рублей. Но еще больше (на 20 000 рублей) флагманская модель с мотором V6 - сейчас она стоит 1 920 000 рублей.

477-1640

.